>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签埂茄:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源稳:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑钳骇:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫搜,分享至朋友圈或给您的好友寝揩,不会用冬?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签沛室:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源奉:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑杆:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫海猜,分享至朋友圈或给您的好友坞,不会用扩登?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签蕊词露:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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      90%;    4 电池包定位锁紧技术蛙:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位写、锁紧府秀。    与会专家认为碗察,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求导派投,安全性测试验证要满足热测试(高温危险孺橙河、热稳定牵汕拷、无热管理循环河、热冲击循环瞄任俊、被动传播电阻)沛,电性测试(短路憨腔、过充电和过放电)和机械性测试(冲击诞浪、掉落狭兰摄、穿刺科、翻滚传答酒、浸入烽、压碎)的安全要求夹。但是句愤阀,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧枫。安全无止境袖,提高电动汽车安全性暴顽淳,还需要国家视、科研机构是傅堕、动力电池整个产业链条等多方的共同努力钩。    在燃油汽车发展的一百多年历史中谁里,也曾不断出现事故杀圣,遇到挫折是任何事情发展的规律挂。因此烹,对于各类事故甘堆,电动汽车各产业链不应止步不前哗款,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足酵爆郴。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的豌,要让安全成为满足一切功能的首要条件侣磕苏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍诵:李芳" "   上海车展开幕前一天疮,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会堑溅,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌躲。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌淮讨环?北京现代副总经理湍官眯、销售本部副本部长吴周涛表示讲篓,目前北京现代47%的客户是80后和90后饭染,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例麻轿。“他们对于服务有着完全不同的需求卸陈。比如服务要定制化攻缸,手段要智能化必赋、科技化杉灭。同时垃摧躲,还要预见到他们的需求并满足袖嫡迪。”    如果说此前户缓替,中国汽车市场的竞争是产品的竞争囱赔懦,是厂家产能的竞争山粮随,那么未来则是客户的竞争鸥抽税。因此蕉社,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”棚。“意思就是享受你还没有想到的服务钦东。”吴周涛如此解释屠填料。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢亢炭?据了解饱,北京现代由原来的只关注车辆生命周期崔,升级为对客户用车生态的全面服务膘,基于互联网科技的进步匈畦檄,先于消费者预见需求适飘,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”沮局田,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效沙纱疼、智能揪、共享隙苗僵,以及个性化定制的智慧服务体验乃舍。    具体来看瞄,北京现代将率先整合官网报、呼叫中心纺派娇、4S店透明车间轰城宏、服务App朗、娱乐邪隘姐、地图尉攫搽、语音控制和殴朵、智能搜索等服务功能范踏赊,并将其聚合到车机上蛇哪,成为用户的车载生活服务平台乏句。它就像一艘移动的生活航母卸,无论是餐饮绦馁、娱乐祷撇驼、购物的生活需求咯磕赦,还是维修钞怠痴、保养的汽车服务儡读额,都将以车为桥梁弓此,实现信息互通祁售。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务贾,还能够通过在线直播的方式乡吃,对接车钉锌啡、检测挤授、派工骂桥、维修叭、洗车式贬、交车等服务的全程进行智能监控码何,实现人车分离式的售后服务讣戈,把客户彻底从4S店里解放出来陆帘,为他们创造更多自由生活的空间珊。    值得一提的是伐胜房,在“汽车共享”大火的当下搞,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务商。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者孤,首先北京现代有着820万庞大数量的车主冒。“如果只有5%参加到共享汽车当中秀,那也有40万辆的规模胜儡北,这是目前任何第三方平台都实现不了的汕桨晴。”陈静表示婆囤,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车虹黎、售后代步车岸凡昂、公务用车也会参与进来编。“我们希望融入大潮熊,积极参与这种尝试锑报舜。”    除了全新服务品牌的发布趴破蚊,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点颈勿拖。据了解梯,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上嚷,通过平直且富有张力的线条木醛,充满力量感的车身轮廓新,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格堤镁。同时德,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机当屯,匹配7速双离合变速箱孪庙犁,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现克。    “新一代ix35上市之后铃,北京现代有全新胜达磨、全新途胜接适、新一代ix35诉伙刹、ix25四款SUV产品守。通过这样的产品布局列舰,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势抄科。”吴周涛介绍说疥枯誓,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车埠逆发,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求酶吓庐。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点徐椽,本届车展除了新一代ix35思暗,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔涡寇厢。新车延续流体雕塑2.0设计风格丹侗,对进气格栅呜、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化委换,以DAW驾驶员注意力警示颇、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置劝凸,为消费者带来更安全的驾驶体验色扒。    除了两款新车外晒测,北京现代还设置了技术展示区谭笑,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果簇擦呐。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台段污,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天钞痹、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况龚。    2016年瓜虏,北京现代实现产销114万辆酚父弯,超额完成目标逝巾,保持了行业第四的市场地位护为富。今年北京现代即将迎来成立15周年羡入萄,也是北京现代从800万用户基纯础,迈向千万用户级别的重要一年捍。业内人士分析搐,在后百万辆时代到来之时逆董,北京现代不仅在集合全球化的领先技术谴卜边,也在不断践行本土化政策骨,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理岔盎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯群:李芳" "  5月10日烁稻却,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点蛊疲,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业釜特稻,人们的关注度更高习。在今天牟,汽车产业主管部门腺本、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》罢,其中指出潘:“中国企业劳,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”伯讼请。   目前在中国汽车领域脾,舆论将中国品牌分为三类稳孤纷,一种是例如长安罐纺瓷、吉利这些发展势头迅猛的示范企业闭饥兢,用通俗的话说“敢说敢想敢干”酞晨涤,而且成果显著奢,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”舌躺,这些企业通过内部的改革盗榷姐,已经形成了正确的发展思路碾,尽管在终端销量上尚未展现成果芥,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”素,始终有一种“捞一把就走”的心态墓姜,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型被叼,在市场赚取短期的效益劣希。   苗圩在撰文中指出少:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力泻高编。企业投入资源雄,通过设计开发顿盗、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值畔,包括物质价值和精神价值蔬腹。但是媳,这个价值需要在市场交换中转化为货币颠胯,才能完成“惊险的跳跃”济哼,成为企业的收益峡遁杀。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心锹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日晚,中国汽车很兴奋挎铃砍,但正如苗圩在文章中强调事刹棠,品牌建设是长期而艰巨的任务鞋沏,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”拓。这同样是中国汽车品牌需要思考的堪嚎。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》柯,通过仔细研读某茄,将其中核心思想与观点标明郴,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示吧蔑,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知巳佬淬。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来喘峭喀,党中央寝罐、国务院就振兴实体经济洪、做大做强制造业做出一系列重大部署嘶,对加快质量品牌建设提出明确要求涉瞧舶。习近平总书记强调锻限檄,“推动中国制造向中国创造转变芒谈愤、中国速度向中国质量转变耙唇、中国产品向中国品牌转变”傻。   2016年片微,国务院部署了消费品“三品”专项行动膳,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》坝,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力逗喇疚,提高有效供给质量钵焊,满足人民群众消费升级需要的战略抓手供筹惋。   近日啦荚,国务院同意设立“中国品牌日”稳,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用欺冬够,体现了全社会对中国品牌的期望盟,为建设制造强国指明了努力方向去钎叼。      一谐、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代惧弟,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现耽,代表着国家的信誉和形象猎雾。品牌发展是一国由大变强的必由之路荒,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志且。   品牌建设助力制造强国战略钱睛。 我国是名副其实的制造大国响屠,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务墨。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”竿偷够,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化抗,产业转型升级势在必行憨,迫切需要加快新旧动能转换途离坏,培育面向产业中高端的竞争新优势颅徽浅。经济发展规律改、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明刻,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵缕,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力寐书。   品牌建设推动供需结构升级哇荤需。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新妮,重点任务是提升供给体系质量休胎,提高供给结构对需求结构的适应性替戈袄。品牌是连接供给与需求的纽带岗沛,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置丰,引导需求侧消费升级脓擅,提高供需两侧对接的效率楼眠。   品牌建设促进实体经济振兴售瓣。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心烫,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力杜。企业投入资源滦莆恒,通过设计开发享、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值姆冈,包括物质价值和精神价值险揭市。但是饥席挺,这个价值需要在市场交换中转化为货币嵌菩恢,才能完成“惊险的跳跃”疽辨,成为企业的收益都桶患。能不能跳得高敝既锯、跳得远糯丝,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知极婪。品牌是价值和信誉的载体疾,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力领逢。      二郸吉、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述梧,科学地阐明了创新拒犊、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系邪。从品牌建设的角度看翅,品牌需要“中国创造”茬,没有创新闷趁,品牌就没有差异化的魅力群。品牌需要“中国质量”劳权,没有高质量樊劣,品牌就丧失了价值的基础农饶。 近年来盖酣扰,面对国内外严峻复杂的经济形势肋,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央扛害口、国务院重大决策部署截肥襄,认真研究我国工业发展的阶段和特点谋,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路恫凯捅。   把握规律勒复,找准抓手逢码娜。要坚持质量品牌工作整体推进浇便,引导企业在设计开发犬、生产制造和营销服务的全过程建立全员嘶、全方位的质量管理体系骄潮咆、诚信体系和品牌培育管理体系聪昂,以培育有竞争力的品牌为标志咖,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念俩楔骸。   积极履职京,统筹部署残伶。2011年龟,工业和信息化部会同发展改革委牟、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》迸谴,进一步推进品牌建设班划。2015年敝,推动出台了《中国制造2025》趣,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一羌。去年惕,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动湾,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划惋日想,部署了全产业链质量品牌协同行动悉、优势和战略产业质量品牌护航行动愁、中国品牌“走出去”等一系列重大行动汕。   持之以恒俩危迫,扎实推进寒。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设然。   经过多年的不懈努力躲口请,我国品牌建设工作进展顺利才咖来,取得了初步成效屋疏漂。目前场估堆,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点棚冉,涌现出251家示范企业先。根据对示范企业的调查磐控尺,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%伤,工业增加值率从21.8%提高到26.2%弛,企业经营的质量和效益得到明显改善凰。同时伎揽贰,重点消费品的定制化络、中高端产品供给比重显著提升奴竭估,定制化服装消费增速超过30%瓮联独,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致卜搭。      三罐哥械、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务夯,需要社会各界齐抓共管荡,合力推进幕。下一步唉媳,工业和信息化部将发挥行业优势公矩憾,深化推进品牌建设逛坎翘,加强与有关部门密切合作侯,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境屯,努力开创工业品牌建设的新局面闲夺。   坚持企业主体公创,增强品牌培育能力娘。 引导企业增强质量品牌意识雾锭,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理波。坚持试点先行庐、示范引领识合,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设群推粗,促进企业品牌与区域品牌互动发展心焙。加快制定品牌管理体系标准夕嗓,组织贯标推广尖逗。加强质量品牌宣传传癸,弘扬精益求精的工匠精神缆炭,扩大自主品牌社会影响烦钝,激发企业培育品牌的内生动力惜罚。   落实质量为先势蓖,加大支持引导力度玲冒。 贯彻实施《中国制造2025》炬,落实质量为先的基本方针矩绕伦,加快推进质量品牌提升行动剧。发挥制造业创新中心建设谅诽仁、智能制造擎紊、工业强基等重大工程的支持作用滦斥扒,引导企业加快工业化与信息化深度融合嫡汞,运用“互联网+”琼壤、大数据等新一代信息技术陇,把握智能制造把泞吻、绿色制造娇、柔性制造等产业和技术发展方向图羡,加快培育自主品牌慧。   鼓励创新设计伯复,丰富品牌差异化定位拎。 完善制造业创新体系道,加强关键核心技术研发齐忿,推进企业技术中心建设昏。在重点领域推广应用以绿色络、智能枪、协同为特征的先进设计技术喘瓦颈。建设具有世界影响力的创新设计集群脆,培育一批专业化的工业设计企业软祁,鼓励代工企业建立研究设计中心肥乒,加快培育自主品牌握。   实施重点行动擞饥健,促进关键领域发展酬顾喊。 落实消费品“三品”专项行动搓,支持消费品工业向智能绩侩、绿色阿恳奶、柔性和高效制造发展哗。增加中高端消费品供给漠彪,促进产品向高性价比优势转变辑。大力发展智能妈汉、健康消费品餐培,支持发展民族特色消费品焙。实施优势和战略产业质量品牌护航行动奖窗,加强产业市场研究和需求预测失,科学规划产业布局色徽棘、供给定位和品种结构撤踌木。 实施中国品牌“走出去”行动慈滔典,贯彻落实国家“一带一路”战略挂,推进国际品牌共建共享舱。   完善公共服务下,支持质量品牌进步盯臀。 建设质量品牌专业化服务平台裁纷抨,依托中小企业服务体系席娜,提升服务平台的质量品牌服务能力啥。构建质量品牌信息共享平台危,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估阶。完善知识与人才开放共享平台东,依托企业经营管理人才素质提升菊峭搬、专业技术人员知识更新等工程惶倡,培养品牌领域管理人员和专业技术人员诞妮似。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台抱,促进科技创新镭、成果转化和推广应用侵。   加强技术保障栓煤,夯实质量品牌基础叫。 完善产业标准呻、产业计量洛趣布、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设胎毖庙。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关恐,推动质量升级酒锹谎。引导企业增强研发创新和系统集成能力苹单,创新制造方式和服务业态媚,发展定制化生产申奋橡,满足个性化需求痹椭立。鼓励企业发展现代销售体系乱,在品牌传播拆叼脊、顾客体验和销售模式等方面创新发展前捆。   设立“中国品牌日”伺挖,大力宣传知名自主品牌 郊砰,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新能幌、质量精良措川烘、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值拿悄痰。品牌建设是长期而艰巨的任务褂漠,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”轮壕,以新理念引领新发展淀,持之以恒地不懈努力懦晒,共同推进中国品牌迈入新时代汞活面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡蒂:李芳" "   5月5日毛皑,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开孙,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人狙浮、董事长李斌就中国汽车升级之道屎须山、互联网企业造车程蔽、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论虫。    近两年互联网造车企业纷纷入局泥划踢,被称为“新造车运动”善玻糯。徐和谊开玩笑说赎,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心咳。”他说帝将腥:“我从传统汽车的角度看逝势,就是不服!”徐和谊解释道簇,李斌做到的他也能做到迪羡,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇端赣枪。    徐和谊认为晌敦灭,最难的不是做产品奈雹龄,而是做品牌姓码,尤其是国有企业体制下做品牌溃。建立存健酶、培育一个品牌浮孟答,没有很多年漫长的过程是培育不出来的巧。他举例说寞掇拆,蔚来汽车在东方广场建体验店怕,那叫“烧钱”囱婆蔷,国有企业就不能这样“烧钱”蔼。但品牌打造的初级阶段弟败,该烧的钱还是必须烧的褐。这就引申出国内传统汽车行业嘉靠乐,必须加快加大国企的改革步伐呵,从发展角度剂蒙甸、竞争角度皖,必须改革钠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务肺赴,希望未来产品不光是一个出行工具丝链赫,而是一个用车的体验平台闹醚。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口段歌,而是看到与用户交流的新机会蛔落差。从互联网毖逝、移动互联网胳、移动社交发展趋势看盯儡,与用户关系会让汽车发生深度变化吴脆,体验会变得更加重要勃葡胃。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业会,新车企应该走什么样的路饭死,徐和谊认为徽宠,条条大路通罗马墟泻,但是路和路是有区别的绘挫。他认为全世界只有中国能做到一件事反甫温:传统车企和新生力量深入融合酒沫裁、发挥各自优势爆,结合起来典淑慷,这条路可能全球谁也做不到换。中国很可能缩短从大到强的汽车路线粉。徐和谊透露设:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作蔚炼,很可能这轮竞争戎添拧,十三五末薪,再过2至3年葡们,肯定会出一个比较好的结果案。”    李斌也认为瞳项傅,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大搜八,这跟传统燃油车情况不太一样类盘募。他干脆表示色赋,国外品牌在中国是没戏的细,因为智能汽车需要本地化的数据魏弛舶,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快佩。蔚来汽车在三电嗽推匡、智能电动梗舶、包括制造方面都跟其他企业合作暖卵五。李斌强调退吕洽:“我们是很尊重制造这件事的专业性攻匈泡。”谈到合作差袱苗,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作楷:“我们的南京工厂投入十几个亿徘灵塑,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作坍委喜,不是简单的代工侍帽粒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武错花:李芳" "   据雅虎网站报道渭,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示顽斯侍,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现慌拾,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务款芳。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称厩:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域搁豹瓷,那么它将会伤害我们的汽车保险业务渭琅零。”    他指出法:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现脐。尽管我认为这可能还有很长的路要走圃溯,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况书金。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为尼美咯,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍墨部仓,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险泡柔坎。    当前垂,特斯拉纶履、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术喷危瓣。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中截蓟,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密呻某,并将其带到了Uber袍菊绘。    去年钱奶,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中频关,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑涝唇酒。特斯拉CEO马斯克表示朽,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”愧闷。    马斯克认为嘘:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见迫耽察。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故坤臼,要远多于因人为失误导致的事故苫,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道炒,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素操汤。    他表示称:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全巨,那将是一件非潮蹋好的事情撇霸。但对于汽车保险公司来说该涪,这不是件好事普。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后信蒂母,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称檀:“我觉得这种影响很明显梨梆拆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾尾:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告鼻,以一个参与者的身份和一个观察者的角度七顺,全面哭县磨、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题天,阐明了个人观点帕拐,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的股、客观的看法故部。    报告摘要徽:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期排、导入期桶安、快速发展期与成熟期四个阶段合夹季。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化投眉褂,很值得我们借鉴醛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败修。如果不加重视隧肝抡,终会酝成大祸钎刚。    *韩国的电池产业取,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战杰窖,我们必须面对这个挑战牧。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作郡衬,它会带动未来汽车消费新的革命期疥锨。    *任何事物都有两面性通弯桶,政策也是这样缺赴冲。补贴强度不足阑搂,难以起到激励效果什朵谷,补贴强度大了捅希,难免产生对技术发展的不良影响亭,也包括少数人铤而走险骗取补贴狭写。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一憨霜、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展寞芍,从国家科技项目立项至今已经接近20年陈,可以说产业发展已处于世界前列程。2016年扳妻,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车河等岔,累计销售95.5万辆簧沮僧,取得了令世人瞩目的成绩挫。有些专家认为惕褪,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段封氨,我的看法不是这样乔盎。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期啃绦怜、导入期莽脐动、快速发展期与成熟期四个阶段充怜。导入期也称培育期吭太,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段铜。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值痛搐,当时就有舆论认为焕集,我国新能源汽车驶入快速道藏,进入了快速发展期速腾徊。然而到了2016年便回落下来拾搭。现在分析起来酥黎喂,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联列,造成了数据中存在一定的水分腺。随着国家对骗补行为的查处胆,今年的数据逐渐回归正常控玫。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势镀萎,有可能会得到一些错误的判断吩推孙,导致过于乐观的结论失事。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期马寂,除了观察数据的趋势外祈响,更重要的是看产业发展的推动力胜方诧,是国家政策为主还是市场为主镭炔。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持慌,补贴政策还不能取消粳,基础设施还很不完善栖潘愁,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平弦势,产业链还不够强壮与完善弥,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高村速心。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨成帛,工作量很大宪薯匙,切不可放松努力皑,让已经启动起来的产业发展放缓下来恨。    依目前的政策设计毙胺氦,我国将于2021年取消补贴怂炮韦,代之以环境盆碉、能源为因素的常态鼓励政策怂夹伐。也就是把2021年设为一个转折点射衫戊,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡桶。期望实现年销售量达到二骏陆翘、三百万辆以上典,能够占到汽车总销售量5%到10%糕华。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段跨挤。    二偶刷、如何看待新能源汽车的碳排放鲸挞净?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策嘎酚。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题浇。我认为许多人有这样的疑问是正常的诗,因为至今还没有一个权威的科学数据闷唇监,来告知公众电动汽车的排放是多少未?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法肆。    电动汽车行驶过程是零排放僻报,这点没有疑问巩称。但发电过程是有排放的徐辖,不但有二氧化碳排放范,还有导致PM2.5的有害气体排放厩梧。所以简单说电动汽车是清洁的诺,是不能令人信服的缴,需要拿出数据来违。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标啡丫钒冢款的新闻报道峨,受到一些启发沦。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数容贾,即“碳排放因子”世。根据新加坡的实际情况团谱,标明每消耗1度电蕾寡孙,就要造成500克的二氧化碳排放醒病宛,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升微恨,即每消耗1升燃油共,就要产生3000克二氧化碳排放坛。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放撮首我。由于特斯拉的车重互,耗电量高刃蘑讼,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值豪晴鲤,尤其是在夏天开空调的情况下焊黄突,百公里电耗有可能到40度翘,因此被仿叮款嫡但釜。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化炯勃,很值得我们借鉴幕。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究其,据我了解定性的结论比较一致鳖,定量的结果存在不小差异施啦,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关陋渴趴。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别酣,其清洁技术水平也有很大差异敢。我们可以请国内具有客观地位的研究机构托粪,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估蒙恭,发布我国的“排放因子”权威数据晃示,并定期予以更新藕郎。可以给出全国的平均值与各地区的平均值萍素。    比较我国和新加坡的发电情况恰,新加坡百分之百都是石化能源发电漏,而我国的发电能源结构里递脓,石化能源约占70%蛇,可再生能源等非石化能源约占30%龋丰甜。全国平均来说呻赴善,比新加坡的碳排放因子数值要小一点先。而且按照现在国家电网的规划来看吨任,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例肮溜,我们发电的能源结构会越来越清洁碌,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大鹅厂。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”书,来估算一下电动汽车的碳排放兔阿。例如一辆百公里耗20度电的乘用车墟味编,可以算出其碳排放为100克/公里玖,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车圈,也可以相应算出其碳排放为300克/公里喉。可以看出一般情况下肖备度,电动汽车的碳排放明显低于燃油车稻湿宦。但是如果电动汽车过重假,电耗很高十洛,就不能算是低碳产品畦,甚至不如先进的混合动力汽车烷辛。碳排放固然与PM2.5没有直接关系贪悍屡,但是我们可以认为聊,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下灰,耗电越多枫,造成的PM2.5有害气体也越多咯幌。因此潭踌署,从治理大气环境考虑林,我们的政策应该鼓励低电耗产品珐犀夹,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向拧朴。    三迸设、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展膝?    这个答案是肯定的踩。我做过一个简单的计算琶,即使到2030年溪,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候摆,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右陕枢蚊。由于大部分电动汽车会在夜间充电答愧,可以利用电网的低谷电时段来充电品。目前我得知的峰谷差是20%到30%拧,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段讳丧记,不但不会给电网增加负荷糯,反而可以帮助电网储电肮骗。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式警,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里谰瓦额,在白天电价较高时段将电售回电网鞭磨嫉。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统癌脚嫩,这个系统包括了屋顶的光伏发电闭愁、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈措董籍。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电码,采用分时段电价脊。当然抄肛划,对于需要白天时段充电的一些领域哺誊哇,如快充公交狠抖、出租车与物流车等讳填五,仍然需要增加局部地区的电力供应能力匿玛。    四弟、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败埃。现在出现的火灾问题比较多品唱,所幸还没有造成集体伤亡埠凤,但是已经给我们发出严重警告瞧舍,如果不加重视克灿司,终会酝成大祸歧。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位蓉。    电动汽车的安全要以预防为主毯熊探,要从产品的设计做起椽缕假,然后是生产过程的严格控制背,不能将未经严格考核的产品投入销售嫁缸锯。电池的比能量越高柬圃,发生火灾时的危险性越大千,因此要求有更高的安全性技术贸,试验考核应该更加严格宠。尤其贯,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎逞尺,因为客车上乘客数量多峦纹,一旦出现火灾逃生难度大羌亢。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准词,为满足新的标准增加成本是必要的架琼黎。对于纯电动客车枷呕褂,我倾向于采用较低能量密度的快充电池适噬,既安全又经济僚。    说一下安全监控网络归靠连。我认为重在实效般。我在几个火灾事例中了解到比狄居,火灾发生前其监控网已显示警告信息峭,但未引起关注与采取措施丁,说明安全责任不清错汕悍,监控网站流于形式轰,主要是供参观用工碳疮。    五犯潜、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题绅,大家都知道钢,韩国的电池产业骨查,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战磺虚譬,我们必须面对这个挑战阶甲。目前有一些原因硷宽稳,使得韩国电池进入中国市场有一些困难敞痰捻,也给了国内电池领域一点时间亩铰辨。但是锤,如果我们自己不努力聘辈,最终经不起国际电池产业的冲击拘,我们将会面临严峻的问题惮俗洞。    我国动力电池产业发展很快集价斤,一批创新意识强的企业正在快速成长甭据搞,为我国新能源汽车发展提供了重要支持访。但是总体来说浓寄芳,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况几,产品的质量水平不高雾,投资过于分散悄泊项,到处建设低水平的小规模电池工厂搜敖髓,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足痞伍,缺乏战略眼光朽脓。这些问题需要引起我们重视与思考呸。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败搏拳,没有一个强大的中国动力电池产业矢类段,就不可能有强大的中国新能源汽车产业活,实现汽车强国的梦想又是一句空话态鼎摄。    化学电池是一个非常老的传统产品镶秸,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情洞。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度罢抨,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金判,形成了动力电池百花齐放的创新局面翱。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰负朗,还说不清楚哪项技术可以稳定下来极漂。因此递浑愤,谁能够掌握创新的主动权交颅忌,谁就有可能掌握未来电池的命运沏廊入。电池的技术创新要有整个国家的总体布局撵,但是企业是实现创新的主体乡铂。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业弘猾,能够挑起这个历史重任强襄嫁,把更多的注意力放在创新技术上面涛胜。    去年参观宁德时代电池工厂时乡,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图吮傲,给我留下深刻印象取兑。图的中央标明安全性始终是核心嘛虚,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度曙迷纶、功率密度吵吝、寿命与成本浦。在实现高能量密度的同时苔们举,要实现快充性能诲垫,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念汇,向1万次20年迈进莎撩星,彻底解除人们对电池可靠性频锚、耐久性的不信任毒,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下滴,最终实现电动汽车综合成本低于传统车陆滔,结束燃油车的历史间。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标贝司,成为中国动力电池的创新巨人视弟。    我对我国电池产品质量做过一些调研父建糜,认为据继缮,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平谦。就电池单体成品质量控制方式冻,目前还有采用筛选的落后方法岛得,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上沛。这表明搓乡雾,产品的质量水平低劣判艘窜,即使交货的产品数据是在合同范围内讥,这些产品在使用中性能很快就会变差牛侮,寿命很短铜。    目前耙,还有一种比较普遍采用的“分选”方法滥锤,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差熟幻阶,但这也并未在本质上提高一致性淡。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性掂枪,不需要分寻锻旅,标明这些产品内在质量是优良的入。用汽车工业对零部件的质量要求就是曝步陈,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”炼乱鹃。恐怕多数企业都达不到戚弛,就这一点而言挞喜,我们与日韩企业就有明显差距俄沥穷。    面对严峻的国际竞争挞谦,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟骸闻烙。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙模,再吃不掌握核心零部件技术的苦染。我们看到国外整车厂来到中国时妨髓,都要把自己的供应链带进来浅滴。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链肯算疤?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任帽呸。我建议政府哩吻攫、协会弄妙舞、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程仿欺贾。    六删瞥锤、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作吧澄来。它会带动未来汽车消费新的革命钎,有助于解决城市的拥堵拭脆、停车难家劣、环境污染等问题咖。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率壁弛冀,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果礁,是未来汽车应用一个非掣拢好的发展方向疚。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适秋汰琳。    由于共享租车提高了车辆利用率精,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邢А,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显痞惠关。又因为主要用于短途使用琼,大大降低对续驶里程的需求碍。从社会效益考虑刑,减少了空驶行程杯,意味着减少能耗与排放颓妊,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间翻,缓解停车难的问题方现。    现在脖柒,很多城市都在做分时租赁刮曙,但有的并不是典型的分时租赁翱导啡。A点借炼净桥、A点还扇百乔,规模小的例子不少擦讹。例如有的大学有几十台车在那里恍壤维,学生租了这个车出去办事儿鲁恳氯,回来时归还校园原处孙刑蛾。这种模式也是一种共享狄欺示,但不是典型的分时租赁功。只有实现A点借X点还汕群耪、并具有一定规模粳瘟翻、使用起来非常方便擎鞘持,才可以算是真正意义上的分时租赁翟秸奈。    除此之外琼芯,分时租赁还有一个评价指标苔吵拖,就是车辆的运行率朗,即车辆有多少时间在外面跑孰、跑的时间和停的时间的比例沟。我考察过芜湖市易开租车番为,我认为是很典型的分时租赁窖。从数量上看风藏袱,芜湖已经有两三百个站点蚕,三四千台车醒,具备一定的规模;从模式上看荷鼓鹤,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借怕割、X点还嗣攘。从车辆运行率来看团龚仑,芜湖做到了80%枪谰。    此外酪,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用绅拿伯,规模也达到2000多辆壬。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池盗,很有创新特色离凛,也有一定规模睦。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据眉姥试,认为大约需要1辆/1000人口素,或5辆/平方公里的密度啃,才能够保证顾客较满意的租车成功率府。知豆的共享租车在意大利很受欢迎匈菱,其租金仅是普通出租车的1/3慧筒,估计对停车场需求仅为私人车的1/8默。    作为共享租车的车型啼盗羞,以高可靠性痴效巨、低成本辖,微型车更为适宜闻日。共享租车要应用车联网技术射,建立完善的方便于客户的使用体系拉构,实现手机注册交斥、约车闭扇、开车守、交车脯鼎、付费以及安全监控等跺起哭。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持丢并。我认为鄙挎,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来淳。为了方便客户迷贩撂,建立全国统一的注册收费系统十分必要捣孤奠。    七翘邻彪、补贴退坡后善,新能源汽车是否还能发展箔怕嗓?    从今年开始抨唯惜,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡耽。现在行业里有一些不同的声音斡谜睡,认为新能源汽车本身就是错误的事情净氏,它的发展依赖于补贴蔼灌伯,补贴拿掉以后恐糖,新能源汽车产业就会死掉憾掣。我不赞成这样的消极看法浅卑。    首先在电动汽车本身的技术上杠畔潜,我们要有信心啪魂。随着电池能量密度的提高童,到2020年构官,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上彪挫袒,规模化生产使电池的成本大幅度下降炕。从这几年市场反映看戏递,很多消费者开始喜欢电动车了蔚彪,他们觉得电动车很安静络、很干净汾昆芒,如果自己家有充电桩心境,使用起来很方便股赏。目前到闻,面对全国大面积的雾霾形势干狗,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策抛傻,促进了电动汽车销售量的持续增长晚,在不久的将来撑握,电动汽车将大量取代燃油汽车炔曝。    我国在新能源汽车产业取得的进展诧,很大程度归功于国家的鼓励政策红。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的慧馁碌,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用埔。但任何事物都有两面性镰蔫扛,政策也是这样膜。补贴强度不足绘瘸潜,难以起到激励效果铅,补贴强度大了香腐堡,难免产生对技术发展的不良影响夯,也包括少数人铤而走险骗取补贴瞪。这些就是事物的复杂性缎,不足为奇火。因为产生一些问题莱际,就否定补贴政策是很不客观的狮围。正确的做法是适时适度调整政策菠善脱,逐步实现退坡委菠,制定与能源期、环保因素相关的长期鼓励政策旅卷空,进一步完善推广工作的其他政策环境怕想酚,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去木晾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰链哎:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言绷搭柑,销量突飞猛进挽卤,不仅在中国市场实现了大反转悔,以每年超过30%的增长率辅甘,连续三年高速增长督楞兄,实现反超秤,在全球市场上来看吃犬错,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位低无谭。设计之变磺酿伴,影响如此之深魂疆。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸烘,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚侣,都是如此耗。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌煽,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期较嚼脯。此消彼长喊,本来也是市场常态加互汐,从长期来看谁都有独领风骚的那几年巴尼馈。一代产品往往决定了未来四五年间的表现鲜。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略郝弧需,而奔驰则用了进击的改变嗅钨溅。这导致了市场格局的变化慷。但在今年开始赊,奥迪要采用一种大胆的改变为泞。   在北京车展上汝丢,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生挨互。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司屑瓣,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品厢。在采访中仆如,马克·莱施特先生表示撬虱镰,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么非。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略拷松脚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是蹲,以奥迪品牌本身的三大支柱么,即“运动性”刑论牟、“卓越质量”触尚、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石贫,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现物。另外恍病染,马克·莱施特表示匠怖硕,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别麻,以保持“个性化以及彼此之间的区别”遍。   未来潍退,奥迪不论A械溉、Q抠匈、R系列己瘸腑,还是电动系列仍,每一个车型系列都有他们独特的个性疾馆。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品姜案,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国播驴提。而且寇湃宫,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格膘尝,在马克·莱施特看来犀,除了外观蒙炽,在内饰的设计上舵,奥迪前进的步伐还会更大拔武保。   比如新一代A8禾,大家会看到一个全新的控制理念删怂肝,车里面可能都不会再有任何的物理按键了陛滑,全部操控都是基于触摸屏痢幸。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中勺汝钵,这将是一个具有革命性的设计滴滔钳。”马克·莱施特表示蹦吗。   【访谈】   媒体凡安:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里捞?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么峨?   莱施特等缚:中国市场当然是我们最重要的市场之一孟饲。比如马上要推出的新款奥迪A8蓄,我们认为80%的A8都会销往中国床。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上涝锻。比如拦,从车的前脸上就有非常明显的体现搭相,这个框架会做的非常突出饺,也会大量的运用到合金材料怖手很。A8的设计充分突显地位感和身份感溯。因为我们知道中国的用户并,或者说中国A8的用户群是非嘲た坪猓看重自己的地位感和身份感呸,我们对A8的设计充满信心煌。   Q2是我们量产车的一个预告宪。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性窝浑。我们想把奥迪的A系列惦牡捍、Q系列拔,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达硕。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型男狭乐。比如纬尉,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计敝,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计社,从而更多的彰显每个车型的特点试苇鹿。   媒体钦:A3未来会有怎样的改变赣俊亨,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变矮眉盛?   莱施特褂卜:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望攻虹江,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型卵欢。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的形,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力闺躲谱、表达力甸履枯。   媒体鲁阀:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升款偶?未来设计会有哪些改变杭酞孤?   莱施特蝗算报:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱临麓估,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性酮粗,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别掳拟。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的凛,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性妈。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解奈魔。此外靠氦,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性木。   值得一提的是锑,quattro设计也是奥迪独一无二的优势规僵泛,完美诠释了驱动理念腺仆剁。接下来所有车型都会体现出quattro的设计空嚷。刚才我说的是外观的设计没,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大渤。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的粱。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念甜舜妊,车里面可能都不会再有任何的物理按键了曙蓝鲜,而全部操控都是基于触摸屏愧兔迷。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中埂娜,这将是一个具有革命性的设计叹惮阂。   媒体夯:面对未来的城市交通更加智能化吹的常、互联化忍叉、自动化的趋势蔚黎豢,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助火箍澄?   莱施特先生叫:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段跋贝,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段袭。实际上熔脊禽,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程储。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观笑,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做膊丛。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发旱丸,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶捎耸妙,还是更多使用自动驾驶泞屯,所以我们设计的基点是用户体验颊。   设计开始阶段将先做内部设计豹,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后哆,再去考虑外观应该是怎么去搭配囊。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革挞乌,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程箱婪墙。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的鼻皑,因为我们真的会目睹拧司,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革录糠登。   媒体克贩锹:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗广翰?   莱施特隶场抹:我们从下一代的奥迪A8开始偶舍憨,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言傲相。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念澳。我们要做的是持续的颧忿、不断的推进设计语言的发展层佰,每一代的新车型都要再往前走一大步轻。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了透妊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苔敖佛:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业叮妒,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时棵,业界开始重新打量双方的合作橙怯链。   如所有行业对热点的追逐一样趟,在过去两年中卡途褐,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势默岗画。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响篱粱。4月6日计班,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系经,携手研发并应用车载人工智能技术芹此下。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议涧,双方将成立一家全新的合资企业烂容,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份抛。在此次合作中巴价哥,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元料春,用于双方在汽车领域业务的开展轻缆,为出门问问未来的发展提供支持骨童。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业趁殊翅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域赊,而合资公司背后枢滦,大众从技术研发到产品输出的全链条介入怪髓,意味着除了汽车制造商蒲,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份春。   “1.8亿美元只是一个开始五弘。选择跟出门问问合作瞪玲鞘,是大众集团移动出行战略的一部分涸萍。”苏伟铭称书究,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈人,为达成这一目标郝,已经规划了三大板块嫩欠,共计十二糠差奉、三个项目纫垮效。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进险师,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权购乳汗。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红殿,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别藏咀港、语义理解技术恐,面向移动搜索领域的智能手机应用禽俄,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务毯铆。迄今为止樊寸,出门问问已经拥有自主研发的语音识别拼全、语义分析朵蜕巧、垂直搜索等核心技术挡。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景盆如身,来打造下一代的人机交互方式施。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)拉。   “选择出门问问汇蹭,是各方面考量的结果然瀑堵。如果大家了解的话篙,其实Google也是出门问问的重要投资企业蹬彩闪,所以我们与Google也进行了谈判”肪睡唤。苏伟铭称步,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准陷熄韶。   2015年6月荒呸,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月鹅泞,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月靡噬畏,出门问问被Google投资疆。截至目前狡狄,出门问问共计6轮融资葡颁哼。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发劳。   “此次湾,我们对出门问问进行投资谜梁饯,不仅仅是出于财务层面的考量脾,也是一次具有战略意义的投资怂。通过本次战略投资砰萎,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术妇导枷。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样箩割霉,只是单纯的投资或技术合作虎,苏伟铭回应称复褥,“想强调的是酵,我不主张相互供应的关系蔽诗色,一定要拥有属于自己的核心技术抗。”   “移动出行领域的合作戎席,如果是提供车辆来妊辫,那只是纯粹的商业化的供应需求僳熔式。与出门问问的合作山狼阀,我们是要进入合作的管理层澳钢擒,在共同建立的合资公司中块铅,双方都有委派监管团队”毛巢。   苏伟铭介绍课炮,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持舰东,但更重要的是在人工智能领域的研发侨贬。“如果你与人工智能进行沟通摩,沟通得越多细枪德,它就越了解你恳,人工智能研发的目标是迎合客户孝跑,而不是需要客户自己调整来配合灌,所以枫幕,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”称。   他坦言杜图堑,在人工智能的项目开展上嫂,有好几种做法踢弥冀,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”五,但这不一定能成功观势挺,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化劲曙磺。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象攀汗。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术是岗歼,且能够很快地将技术实现应用狙簧享。”苏伟铭称阿踏午,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家竭挝,来帮忙推进其未来的发展梆戮。从这方面的合作来看份酮甸,双方非常契合攻家。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的拣。硬件是大众的强项垄借,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力湾漆。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理桃拾,而是应该让其独立运营楞山陈。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合透茧膛。”苏伟铭称糯,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化担锋附。   据介绍谈鼓休,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业坛。基于出门问问领先的语音识别湃、自然语言处理忿、垂直搜索和主动式搜索技术起邯纹,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位判,该合资企业将进一步探索冷,为未来的智能移动出行提供解决方案傅混草。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里边,人工智能并不是只包括这一部分烂挛妨,其实饭揉,在这一生态圈中有各种形式的人工智能瘸融,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起赐池。”在外界看来只是一起简单的跨界合作穆,但在苏伟铭看来晾串蹦,这是一个重要的开始裁。   “下一个工业革命的前夜”苇,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断熬陌呵,为此闻呈辱,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略乔朽。在2016年的广州车展期间彼广弛,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想裸牵。据大众汽车集团(中国)首席营销官幢匣许、集团销售和市场负责人胡波介绍胸级斡,第一个板块是车内(in the car)的互联功能祥鞠,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立撩,包括智能停车冠瑰、智能充电等掣。第三就是交通形式的智能化管理胃。即打通不同的交通形式蹭栏,提供一个智能化管理懈辱,最后让出行者能够享受顺畅咳却、无缝衔接的各种交通形式带来的便利镣。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团诫煽,坚持强调车企在这一领域中的主体作用嚼甫铜。“我们相信馈赌歉,车企能在这一领域扮演重要的角色控嵌。”胡波称狭。   不可忽视的是赔磨,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换绒四,而大众正在尝试成为这场变革的先行者冲。   “要建立一个生态圈怠戒信,必须要有多个方面的项目支撑哼滇禾。在落实该战略的过程中嚎肌,我们便开始思考夏胜冗,如何构架这些项目喜彭拢,未来三年我们是要围绕这十二晦、三个项目开展工作的守吨掏。”苏伟铭称忱,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌床锋蕊,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术陶搪拇,以便及时供应响垦,满足未来车辆发展需求嗓蔑。”   据了解河,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品篇形。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜烫。通过语音输入搅涩希,该后视镜可以提供导航仑茹、信息点(POI)搜索仙、即时通讯巫萝、车载声控信息娱乐系统等功能泌糖怖。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验谢蚊。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品盗蜗。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror拧膛。通过语音输入秦事护,该后视镜可以提供导航踌净、信息点(POI)搜索暑、即时通讯抵毕、车载声控信息娱乐系统等功能添。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力绩讳妥,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度透焙。   苏伟铭透露充但,最快从2017年下半年开始堤兄捷,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜吐,在一些国产车型上也将采用该技术尉。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统亨。但是茄,有了大众汽车集团的参与虱,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”雷派床。   经济观察报旁:在中国的十二三个移动出行项目上闻欺渐,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利写苏?   苏伟铭假喉:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权们归。2016年中旬犁镀,我们便与集团总部沟通过达,我们认为在移动出行领域拢溺怀,中国是领先于其他市场的咕藏狙。所以铰厘淳,当时我们就决定在欧洲以德国为基垂党病,建立MOIA移动出行服务公司笑泊扇。之后搽,在中国捐,我们期望成立一家服务于移动出行的公司哥,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目扁嚷。   所以拟,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域扣咳诉,欧洲和中国阂撂壕。其中中国的业务包括三大板块土晦,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目囊硅。我们在这一领域是领先的睹皋,这之后啊,我们还会有更多合作收梆捞。   经济观察报森:在大众规划的十二三个项目娘眷,大众与滴滴出行抡碍、首汽等公司的战略合作是什么模式笑记贤?   苏伟铭葱葡:大众跟滴滴芦、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中矫。其实钠小,与滴滴出行的合作电卤,目前还在进行详细商议硼激。但需要强调的是垦,我们的合作投资并不是融资的概念笔脑,我们的合作是战略性的懦联亩。   经常有人说大众汽车集团起步晚慧苟,但我看不出其他厂家做得有多快琴揭。   移动出行的合作秸帝,如果是提供车辆毕惋,那只是纯粹的商业化的供应需求甘视。与出门问问的合作统沃,我们是要进入合作的管理层拟诗叫,在共同建立的合资公司郡措,双方都有委派监管团队盗鸥氢。   经济观察报疵蔬:您提到的十二肖泡琅、三个项目都是什么商业模式舍?是否都会以合资企业的形式出现飘坊?   苏伟铭诲:并不是全部都是合资企业形式的项目扒不。我讲的三大板块中纪鞘抖,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施晤客偷。我们选择成立合资公司是因为舒拼,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值凄。那么如果不通过硬件逗,技术应该怎么落地呢窃阀?通过建立合资企业舌扳,我们可以为不同品牌设计不同的技术关,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务潜卑,包括集团以外的其他品牌郸,我们并不排除这样的合作砍馈墒。因为生态圈本身就有一个共享的概念缴席枢。随着数据的增加息菜,共享的概念会更加广泛逼残瓜,生态圈成功的可能性也会越大狗祈颗。所以与传统的工作方式相比双能化,变化是非常大的侩呜酵。   经济观察报撵啸完:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作讣哨粒?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出阶倒?   苏伟铭担:我认为技术和战略两者兼有扑第。要建立移动出行生态圈的目标问朝,就必须把其中的布局规划清楚轨身呢,只是研发出几个APP嵌,并不是真正意义上的合作或合作的全部供兢。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么搐?同时谓,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用敖耪柏,也会要向外输出股耻脯。   经济观察报皮睫皋:生态圈成为汽车业新的布局单位恼,选择共建生态圈的合作伙伴时煤双,有什么标准疟?   苏伟铭小蓬:以前我们称之为垂直平行的价值链彤那腿,现在我们常提的生态圈与此有直接关联封设邦。在考虑发展这些技术的时候铝朵观,需要对合作伙伴进行全面理性的对比桔。   举个例子控乳,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候歪譬,我们会考量其语音识别技术有多强习细物?然后再开始讨论中间的差别在哪冯莆零。找到不同品牌之间的差异性非常重要适弄煤。从战略角度凰暮褥,大众汽车集团需要明确今后的定位牛。   谈了这么多剂,其实有一个基本点坚,便是客户群体瑟。作为主机厂踏魄,我们需要预见到7年以后车的样子膊喝抖。因为一般针对七年以后的下一代产品赶,我们现在就已经设计出来了棘品顽。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜熔烷风,未来会遇到非常大的改变何。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同匙泞倦,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的缮柏,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品叼卷努。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察:李芳" "   4月20日翔促,上海车展开幕的第二天坡怒,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台甸舌,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答贾翘。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟尝忱戮,原因并非明星惯用的“堵在了路上”白,其实挪,魏建军早已来到现场廓儡缓。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内海颇饯,魏建军至少接待了三批不同的访客土罢部,并亲自送每一批访客离开疤。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时警酱,虽然神采飞扬冬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显弗,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小脯尽。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比必匿家,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义伪。一边是国内SUV领导品牌骆袱,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代佳,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市餐马,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”侠敌粗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军咳,这位始终带领企业走在行业前列的领导者梦,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣箩叉浇。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌挠础繁,此次宫航踞,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上城写壁。   “WEY的目标是挑战外资品牌始,终结外资品牌的暴利时代杯律悸,重新定义‘豪华价值’缝,为顾客提供可以承担得起的豪华产品匠。VV7c/VV7s之后赎痰眉,今年还将推出2~3款全新车型辅,将产品线延伸到新能源领域巢讼,合力冲击外资豪华SUV品牌使信绍。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者屎帽冉。”魏建军说护,“关于轻奢镭奔毫,首先这个词比较时髦塘蒲,容易记住翰蹄咆。另外措,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵徐。”魏建军表示烧璃,长城不会做没有意义的豪华令貉,“作为消费者可以感受到超值的体验刀,而企业也能得到相应效益臂频饭,最关键的是得到了客户的认可俯夕款,这才是有意义的‘豪华’柯姓奋。”   魏建军认为安全是最大的豪华翔。“乘员持鲸、行人破同蟹、车辆”三维安全(3DP)设计理念化烦酵,参照国际标准敬衔,主被动安全配置完全创新脊补,提供正常驾驶饺撬酚、危险警告剑适瑰、碰撞减缓胁攫氯,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护梅桥滦。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)池烂,译为“牧羊犬”偶将悲,有守护主人生命及安全的意思浮献晃。   此外节骸,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队酿妓汰,来自于欧美一流车企李,有着丰富的造车经验和行业影响力硼。匹配中国第一款7速变速器邪,这是世界上最好的变速器之一呵冬氓。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地垛默,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌池宠。除总部优秀的研发功能外膜,长城在欧洲冲捌芥、日本和北美也都建立了研发中心瞎徊。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”囤牢踩,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数梆拍挠。其中驮换慷,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌霸哪浅。对此懦潍缔,魏建军表示寡悲泌:“媒体和消费者一直有这样的担心群陈,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面炊。实际上弯算颠,在同尺寸或者是同动力下逝蹭烘,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价壬荷表。但从消费者的角度来讲帛,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的藕宽佩,消费者会非常清楚这些配置氛宛踩、性能溶柒、做工有什么样的差异漆及。”魏建军表示岸享,长城的目标是做品类品牌课耸,即目前在SUV的大框架下以价格为区分炊,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元纹菇,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间连士,所以消费者对二者的定位不会产生混淆苇偷。   而针对销量层面溪,魏建军表示蛙:“从销量上看臣缕单,WEY很难超越哈弗股方辖,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的旱,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市城聘久薄,15万~20万元的空间虽然也很大款蘑,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论瀑拱滴。”也许很多人会认为扁,WEY卖不过哈弗良健,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务每榷,但实则不然畅梯皋。“WEY和哈弗我们都重视莫芜,长城用同等重要的芬、足够的资源支持两个品牌嗡诫。”魏建军说阿揽。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力功,魏建军是如何评价的蔑缔?“我认为我们的产品不管是性能赎、做工舒、安全川,还是油耗遣敬挤、排放坏鳞,都不输高端车肖宽宪。”魏建军依然对产品信心十足边,但他也承认WEY面临一大问题娘浪滇,“现在问题是品牌价值稗,因为WEY旗下产品刚上市澄伟,品牌没有经过市场的验证晚,大家会对它不放心杀跋。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车尘曙龄。”   魏建军表示贤肩,自主品牌给消费者带来了很多价值汀潦。“有我们的参与估拦,不断地进步袍、不断地在挑战外资完割,已经迫使外资不断降价湘悉黎,提升服务品质瞥陇冲。我们的目标是要挑战国际高端市掣扇病,所以说我们借助中国这个很有价值的新断酱、规模最大的市场来锻炼掇羞,使我们能尽早挑战高端蚀锭。”魏建军表示撤,消费者购买了WEY之后椭俊,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值节。他对媒体承诺磷逻窍,WEY的产品一定是超值的普俺钢,并且一定能给购买者带来惊喜翔邪。“WEY是一个挑战者吵料,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感笑。把我姓都赌上了互,不能失败规,只能成功响藕襄。”在采访的最后惩,魏建军郑重地对记者说坝收饭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桐幕:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日孰写报,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发居,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作搂献狭,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向乓蛇锯,为此凤凰汽车特意采访了有关领导颈财冗,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车惋然煎,以及未来的发展抄哄。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生将缆、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生市列、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人率:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生谓舷椒、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生抄课、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士瘟,以下是问答实录夹型籍:   凤凰汽车 闪:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何弥?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的滤菱沫?   俞经民 仁沫:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心惜唬,对于品牌的市场表现同样很有信心功江典,就MG品牌今年同比去年的增长率而言队漠,我们有信心成为市场第一的品牌掳较骑。今年我们的销量目标蒲怀,是从去年的8万到今年的20万热。纵观130年汽车工业发展史仿棵讥,汽车行业发展的基本规律而言捶珊灰,规模还是需要的构份,是品牌更好的发展的重要保障停抽。   邵景峰 坷:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分滤,荣威方面券,我们所坚持的扫隘徐,是一种符合广泛审美的祥狡、优雅自信的设计风格咳,在复杂的市场环境中蕾,抵御诱惑熊赴、坚持自我评,走一条人性化的设计道路鲤。而我们的MG名爵擎糠桐,有着近百年的历史底蕴与跑车文化骋,这是一个巨大的宝库昧怜藤,值得我们的设计师尽情发掘殴观百,其中之一淳扑,就是感性挽效海。   在MG品牌的设计风格中裂,我们可以看到很多情感爆棚葛、血脉偾张的元素与产品掠疮妹。未来的中国汽车市场必将飞速发展驶篇,需求也将越发多元化瓢沙髓,然而无论技术如何变迁噬副搪,对于人性化断呻改、情感体验的诉求将贯穿始终募媚。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想舵,我们也将在感性力设计理念的指导下刻踞呜,推出更多让用户“血脉偾张”的作品吝。同时纲,强调个性也不代表小众市垄休,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求荆星,为大众带来唤起强烈感动藏、让人心跳加速的优秀产品算,这就是我们所追求的目标霉废。   凤凰汽车 琴幕:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万面妨,其中年轻消费者占到了绝大多数睬八膏,请问接下来淮呜,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求味琳?   俞经民 练:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”廉宽,更是“年轻的心”懒俩迹,从名爵ZS的订单来看颠,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体咆捣,更包含了年龄层更大蹄辜、但心态上保持年轻的用户蔫。从“年轻的心”角度而言沧竣乒,我们的消费群体就更加宽泛了赡祷揣,作为一个年轻化的品牌吐,MG名爵的诉求是“年轻动感率、专属空间疽怖、纯粹乐趣”胶纽尾,给“这一代的年轻人”造车娥播跨。说到年轻人共同的特点妒鸽蔽,是充满梦想徒潜盆,对于梦想的追求更热烈一些嗽,更想把心里美好的事情去实现洛。这个梦想实现的过程是非常美好的秽氮锑,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求伎:为这一代年轻人陀入稼,不仅是岁数上的年轻人棋熔萍,更是心态上的年轻人巨毛,提供更好的选择播,保证他的有更好的驾乘体验删倡。   年轻化的特点艾傲堕,是要颜值犀、要体验的到位害嫡、要可以分享罐率当。二十一世纪中国的年轻人哥,在互联网的普及深度独、对于尖端智能的体验和想象力第梨速,在全世界范围一定是靠前的憨,就应该可以代表“国际范儿”驾,也应该引领地球村的潮流膝怜。要满足这一代的年轻人馈瓷速,MG名爵所带来的产品体验派慧旦,也应该要追求更极致陡,带领大家去创造全新的潮流惯祁葡。   凤凰汽车 念瓢恕: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”揣剩倦,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后响、80后熄秤、90后的人群当中桨擦抹?   林嘉瑜 室龚烽:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作咖。这款车感性的设计曲线鸿洗烯,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归涣虑醒。不光是国内的经销商激痴吠,本次上海车展紊纯仓,MG名爵还邀请海外的经销商全,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发黎俊,他们也都对这款车都做出了积极的评价翠圭,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀龋码盛,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”苦哼、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟饯急踌,经历百年的沉淀始终带来心跳加速澜,让老百姓也能开上小跑车围私拢,尤其对于国内的核心消费者来说茫,不论年龄几何祈浓咆,都要有为自己的梦想活一把的态度抱淑腥。对于一个汽车品牌来说巧,这是一件值得骄傲的事情啥。   邵景峰 吃:其实在选择一种设计语言的时候领陇诚,设计团队非常慎重阿玫猜,因为设计的变换频次不能过高抒,要抵御诱惑铂莎恭、保持延续性才有可能给消费者形成印象险伪、拥有识别度从而去打造一个品牌祭攘。“感性力设计”的第一条就是要有感性角槽,去追求情感的外在表露愁,从更广泛的角度输登,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些割,通过真正的审美习惯进行判断;第二摩辫逝,感性力是专属囱词、设计师要通过专属的标签讣猛坚,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感逢,MG名爵强调一种蓄势待发的动感冠淡,比如运动员在起跑的那一刻嗣诡,弓箭拉满而未发的瞬间每。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚噶,这种动感更有档次珊,同时价格不菲戏,是很高端炔庇、优雅的设计露,我们希望把这种设计注入到产品中残,带给这一代年轻人极致的审美体验鸿行。   凤凰汽车 诡袖醚:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奈彀块化架构平台打造的入,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划放菠?   俞经民遣:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用陵叛铝。这是对这一代年轻人的尊敬形糙,他们自带国际范儿仙参,是可以引领全球的潮流的人群擎奥纫,因此有着巨大的价值滔咯。对此午,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划鼓狼,在全球也是一样沥。目前腺豌,世界范围内成琉惨,不仅是动力总成前瞻技术的整合扳,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势檬砍邪。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车珐伟,采用插电式混合动力设计底。另外帝统,大家看到的名爵ZS衡沫喇,将会在明年上半年推出纯电动的版本腿起膊,至于最接近今天这辆续航超过500公里慌不、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车故飘,也将会在2020年之前推出琴扑。   凤凰汽车 谷污:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系称惫屋?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法暮?   俞经民 碾:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控狸磁,设计上差5%勉女,销售上就有可能会差30%妇。那么对于自主品牌而言良蚂弓,就是要把自主性发挥好胳纺响,去追求审美的宽度和深度嗜独,销量也才能有宽度和深度口。名爵ZS的设计就是这样做的遁,要追求极致卢、不计工本虎娩爬、敢于“临阵推翻”把外形做到极致购倦湍,可以说甸,名爵ZS的极致设计憋陋,对销售的宽度起到了很大的作用膜。   邵景峰 收:汽车设计是在不断进化的羡涧,不会总停留在一个风格上糜拉报,在互联网时代套,同样要有全新的时代特质写。另外处窜,从汽车设计而言仕适,例如从动感设计理念而言厂,英国车是鼻祖猛,很多品牌都是以此为源头来发展的姓,也就是“同源”萌栋温。中国航天能够上月球草酪,那么在汽车领域上同样有大的进步抡。之前德国杂志的一篇文章写到粗,未来汽车设计潮流的策源地将是中国梗绞,在进化的道路上有推崇的看法饱,也有欢迎的声音究囊,这些都是要虚心接受的瞬。另外费鸵昧,汽车设计是一件非常严肃的事情粒,每辆车定型背后铰龟饯,绝不是单纯开玩笑能够做出来的暑妇练,背后要靠巨大的投资来驱动收。   在造型评审的过程中郴,流行趋势讲清楚窘,未来怎么发展说明白白辱,否则误解就跟着来了观,所以要有一个整体的品牌战略在里面寸,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了堕丧解。   凤凰汽车 先白:今年畴,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处酥?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点违?   林嘉瑜 倒四:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作标,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素呛伎,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄夕,拥有一颗年轻的心亭抵汗,热爱运动复定匪、健康的年轻人项。   从足球营销来说碘限,对于英国和中国去,都有很大的国民基础稍割。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国轻,是英超乃至欧洲的强队戈,这几年的成绩也是不断的提升四,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的蓉裁。同时歉蜗,利物浦又是一个老牌劲旅权徐,有不断上升的潜力费邪,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样秤,在用户上有着非常大的重叠之处歪。MG名爵与利物浦对的营销合作七亨,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来嗓谴,在活动和比赛中享受快乐何申。   上海上港队也是一样的刹硕糠。MG名爵经历近百年发展略沙雷,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣溪,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队侗咆篮,两者的合作也是非常有趣的江核。更重要的是舵缴未,MG名爵通过足球营销的模式呈受眷,能够促进两支球队之间的交流娩,包括之前组织的很多活动豌敌屑,不光是针对中国的消费者唤己,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动颇,有效利用MG名爵品牌的特有资源祥,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌薄拒,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值休性。   车展期间乔,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海匆秃,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对颂绷。在车展之后册,利物浦会在上海有推广巡展活动方鸡陶。下半年暮,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对袒,欢迎全国各地的消费者参与和体验兢。   俞经民 疮:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的帆袄富,大家能有一些共同点做沟通鸵赎穆,国内和上港足球队的合作撕瘫闹,正是汽车和足球之间速度与激情光、自我突破的契合点瞧县侨,足球又一个很大的特点攘屏碳,就是会让人意想不到捞菏屁,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间缄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆讨缝:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年磕,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩靶雹翁,与此同时母恒豌,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一富茬,长安汽车产品质量持续提升堵凉拓,用户口碑不断提升伍蔑,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象骄操,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一拧、全球乘用车品牌中国市场第二名轻。   关于未来徐染,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会送台书,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划坡,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升侩饯。   2017年是长安汽车的产品大年穷辑,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市蛙、全新的SUV CS55扔墒、轿车睿骋CC判急、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市陕深,将会进一步完善长安汽车产品谱系挡。   如今下邵,长安汽车已经入围“国家品牌计划”镜袭,站在国家品牌高度寻求发展窟埔,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任蔫。提升品牌溢价能力窝嘲,成为长安汽车品牌发展的重中之重墟联苫。2017上海汽车期间告,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平诗每,关于长安汽车的未来互步,徐留平董事长有话要说瓶晴,以下是对话全部内容沙。 凤凰汽车叉:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的惺?   徐留平汲蒙:回忆长安汽车自主品牌的心路历程彻创,我们也是不经意之间就走到这个地步鸥,因为一个产品船顾纷,特别是像汽车这种产品是更加的明显硼扛渴,它反映你的公司文化设笨、你的公司理念是什么样的东西丛登狸,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看渴抹,曾经我在公司和高管谈的时候就说过衰,你怎么样让产品吸引住消费者堆沮?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球量,靠的是什么媚?因为美是一个主观的东西迹屎,有人认为这个很美爽胎奥,有人认为那个很美试采,从长安汽车之前的产品来看乳阜,我说我们没有很好地把这些东西总结出来希催兴。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么煞?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的围,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错痞搪,同时想把这个产品往这个方向进行修改蔽烽锹。我觉得在这个方面僳,从长安的角度来看舶湃串,就是对于这种动感纹鞠赡、时尚这个理念的偏好孺。我一直在体会面谐,其实我是在反问我自己独漏盲,这种偏好它是怎么体现在产品上的弗邢?实际上是我们内心的这种偏好报。在过去的2-3年中搞赊糜,我们面临的话题年蔽,如果过去不做总结诫拦卜,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来街票,另外更重要的是说澄赊簧,下一步你怎么做焦冈,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法霸康,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车捕纽堡,下一步是个什么东西捂弦浪,消费者需要什么样的产品飞,然后作为公司来说蘑扰酵,你们能展现出来什么样的东西哎,最后我们总结叫生命动感智色双旋揩拐,当这八个字出来的时候绣怠贯,我觉得是非衬械浚好巍络京,既是水到渠成木呜,又是醍醐灌顶亮盖察、灵光一现铝拧。这个过程哎,不仅仅是八个字的总结失。这八个字出来以后讣领缔,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好皋,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念适浓熟,实际上不仅仅涉及到造型借,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验塑颊栏。这样的话返草烫,就有了一个提纲契领捶矮墟、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西仿土私,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中味粕砰,就能够有一个非常精准的东西累炽。   刚才你特别提到“色”频隆哪,我们当时想说骋咯,你必须要能形而上泛芳啃,要能够抽象出来钝姥哄,如果说你不能够抽象出来屏,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候肆抵,如果你弄它50个字户、80个字狄,你可能不够形而上环,不够抽象化剿,最后我们觉得“智墒、色”互,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求抵撅,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动团恍。   第二个就是说消费者情感的体验怀,比方说对这个造型和颜色触播疏,甚至于这种声音或者是形状首碗厘、线条的这些方面的喜欢炊糠损,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西柑。当然我们也在想用什么样的词比较好零涕,最后觉得设计的这个词很好趁廖,一开始我们还担心说这个词字挺多宠挨快,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化假,我觉得就应该让它有想象力河北,就应该赋予它很多的内容摄,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的冻盖,孔子都说食色吗截,吃饭以后第二件事就是这个字夕滦萝,我相信孔子说的这个字也不简单意思莫窖田,实际上说把靡,智色这两个字还是最终反映的是人村,特别是消费者的一种需求哀咎发,对于未来传统的一种期许垃,这个过程当中棋,对我们来讲羚横,把这八个字想通的时候烧嚷叼,我们感觉到非常兴奋也非常重要的藩,这是我的第一段话题陵趟。   第二段话题说这个对长安有什么用处梢崔?那次在发布会现场有说慰汤,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候凉绘凰,一开始我就提出勃幕,第一个悍,这个产品要漂亮碳刃唉,你不漂亮的话矛答钝,什么样的东西都没用拷。因为我们很早的时候就开始在考量鞋赴酪,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧购秘镶,后来发现不行镰悍任,最后我们在大概07扣肉、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了库。因为你还不能提炼出一个高大上豪领酱、抽象郴猾缸、形而上的东西场蓉,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮返,但是每个产品都出得非常艰难骆。这个事这么长期干也是一个问题曝钞,因此在三年前的时候魔维萍,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了袍嗣逝,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解魄好,对于消费者的这种认知熊拌,把它抽象化导侍,那么这样的话理解了以后倪队,再把它具体化谎,特别是在产品秆,也就是设计理念当中一些图形化的东西怀户蝎,因为如果你不落实到图形化的方面佬,那就只有形而上没有具像化 坎,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中涝洼屑,图形化和具像化过程当中晴蓉仇,这个就出来了汝寞桑。   这个出来以后币杰桃,我觉得对未来长安来说前卤斥,我们未来在产品设计的过程当中刹,产品能否做到生命动感智色双旋陶苹,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来绍凛番?这样的话焦挽,实际上说枢爆,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中尸汇,几十次的否决舒,我们也许可以用1/4的时间就把它完成夸,几次或者就十次你把它完成挖辰,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了缓五,那么这样的话坦顶风,对于长安汽车的家族化伎,我们看了这个车醛拣羞,看了这种感觉这种情感的体验潦车扣,那就是长安汽车箱宽,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车尼郸,这是一个蝗献。   第二个就是说币厩皮,我们自己在研发制造设计过程当中敝,这个速度大大下降料,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降亲换,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢氨,如何把消费者的体验做到更加的精准玛鳖开,更加的接触到痒点砂费艾,这样对长安的影响是极其巨大的埠峰。   凤凰汽车猎潜:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念突?   徐留平厩:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念拓摄炮,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法溪斤辱。如果说把它拆分开来保,生命动感可能更偏向于品牌这种概念唇,智色双旋更加偏向于设计领域色。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢屋促?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚床判,我相信大概许多媒体会想忍虾官,生命动感智色双旋怎么落地庆袄?因此我们就想把智色双旋也说出来污,不要分开领艇痹,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中币,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言澈搬乓。   凤凰汽车午驼朗:另外一个是提到的认知方面的感觉桂骨,有没有一个专业的因素哆佳,咱们除了制度之外孙姜苗,有没有专业领域的人来负责这件事烂赣肮?   徐留平枪浮踞:我们长安有一个庞大的队伍坤潘,首先要把一个汽车造好拨粪,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人岛肩,到高管团队龄坑撩,到设计团队吝,到制造和研发团队别瘁芥,包括服务团队矩嘶,特别是主要负责的领导人檬堵莽。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验厂蔡,而仅仅是设计团队的话语掂,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离寂。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层呢操,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素锋,因此对长安来讲冯耻,是既有最高层特别的重视股、关注和把握降辉送,并且这也是一个最高领导者的工作职责崩覆芳。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知泼,我认为在汽车领域当中是行不通的饯,当然我们也有具体分工捣。另外也有很多的专业人士完成这个事情挛卵屎,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的黎卧,还有轿车研究的罢康备,也有做SUV研究的闪曝,同时也有按照职能分的贝牛。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中姆拔叹,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓褪伯,如果仅仅是设计团队的意见办瑰拭,肯定会偏离了方向纬密绩。 凤凰汽车接拘:一把手是指您吗武共?   徐留平淀仑荡:我是其中之一鸿岸评。   凤凰汽车惩逼:长安汽车自主研发的新车窘涎录,设计黑、评审嘛、评定环节您都会参加吗魏?   徐留平丘茅情:我必须参加啸,我前面讲这是我的职责肋劳,所以我必须参加等。   凤凰汽车无霖舍:无人驾驶车呢饥?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车觅刺匠,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了挫,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产谋酶,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破琴?   徐留平堆簧堕:上一次品牌发布会伶配片,最新的无人驾驶技术也做了展示篮塘,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上力皑,高速公路的环境相对来说可控性要好鼓屠莲。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的犬率,难度要更大舷身贪,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻仇,我们不仅能在高速公路上做褂,而且能够在城区做碗藉爱,这个技术我们已经实现了突破动姆诬。   凤凰汽车寐反催:长安无人驾驶技术进行的这么好藏米,量产会提前吗痢?   徐留平班弦扩:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加戚檄哩,实际上就是说浩内,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到眷沉舒,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西淬扫,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点沃爽愤,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定稗。   凤凰汽车鲤加废:中美在进行双边的贸易谈判挥膏栋,这是谈判的内容之一贸锤,会涉及到汽车合资企业的放开瓜,可能是一个双向的市场开放的动作栖,如果这个谈成了勃,如果这个不再规定50%的上限十定密,您觉得对行业有什么影响囤寝拍,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资瘸喷动,那您觉得首先答不答应努?再有一个多给他股份的话罢盎撵,对企业今后的运营会怎么样涝救?   徐留平些:我明白你的意思漏潮熔,第一我确实还没听到这方面的话题多,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况敌答共,股比这个事说了很多年耍,我基本的看法有几点喇蛊催,第一个这是国家层面的战略和政策坤递,作为企业来说睫,我们遵循伪牌,国家有什么政策我们遵循什么政策脖帅,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错忿合,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点攀,我相信未来的合作会加深吗党,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大阑牟奥,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现础躲,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题竿谎,而是说理解消费者守,能够洞悉消费者工默搔,如果股比的溢价挺高匈、溢价挺低奇校,但你产品不能卖出去龟,那你不能分摊出去捷捞,如何把蛋糕做大促时负,这是合资企业要做的一件事鲜哦。   凤凰汽车铂峨道:如果真开放埃且侍,长安会想着往美国去吗痹寸,就像那福特来到这里呢沮陡?   徐留平夯啸堤:长安想要去美国是一个公司的战略某掀,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系册亨递。   凤凰汽车灿:长安与福特的合作多吗臀?   徐留平貉来娄:长安与福特是我们加强合作的方面瓤捌,应该讲这种合作的程度屁蔼稿,不仅仅是合资企业含,从母公司其他层面辽冉,包括技术和其他很多方面都在讨论抨喘缴,包括海外市彻ぁ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长堆,它的能力提高了恕豁。第二 现在是全球化合作的时代斗庆汇,一家公司独立运营享,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事糙荡,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音仙埂筋。   凤凰汽车尺坪:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结肝皮阶,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要浇辅歌,你还说了过去我们做一个车丛暮嗓,可能需要很长时间好不容易做下来陷袍,比如逸动氰,是很艰难的彭秋褪。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%惧炔吞,当然有可能说这个份额很快能够突破50%鲍,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资申县,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市沉取,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品囤,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大敝估?第二对比韩系刹、日系识精,我们的研发体系和他们的研发体系相比此嚏桂,您觉得能不能支撑必,确实我们的实力也很强馆,我们的内功可能修炼到一定程度仑份,我们后面会源源不断推出好的产品纠嫁履,而不是担心到了一个节点会发生什么状况台。   徐留平贬粮费:你讲得非澈蹦粒好虫懒,我觉得这是两个原因导致的矮惟,第一个就是必然性双糙,自主品牌需要有成长的空间诚阔犬,第二个确实也有机会的原因绥,恰恰是SUV的市城病,中国的消费者需要这个东西添,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些景鞍,反应速度更加快一点貉屏喘,把这些产品推出确实是满足他们的需要彩划脐,我觉得是两者共同作用的结果迷扦。   对于下一步自主品牌来讲司,无论是哪个系娇剐,无论是美系赁椒腔、日系伍笑、韩系拷、法系懒,我觉得跟系没有关系锻夹,核心就是在中国这么一个大的汽车市车浴,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西攻稀观,这是关键笑。消费者他肯定是有他的诉求的捞富敢,究竟是SUV滩背弛、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西斥伍玖,他有他的一种偏好堆晃龚、喜欢悍,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道蒲工,这就需要我们作为厂商登龄郎,你必须要洞察到消费者的需求阀,实际上要看到他的潜意识是什么东西猫,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来嗅地叙。为什么我要总结长安汽车的过去呢赔观兢?实际上是我们自己反问的过程戎,就是说在过去当中推,为什么逸动会是这样亢郸噶,CS75为什么是这样白龚修?实际上说逆婆,我们当时也没有意识到宛瓤吗,反正当时就是这个样子龋,实际上这个过程是一个反求的过程汾,我们为什么会喜欢这样修嗅?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中丢岭彭,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子酬,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好搂蹦凄,我们把汽车理解为是生命的动感死靡焦,其实是一种生命力的扩张锰溪,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念伤,而我们长安就应该提供这样的产品秒敌监,回过头来展望未来挫,我们觉得这也是一个正确的判断劫胜。   凤凰汽车排炮穆:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较拇浮歉。   徐留平算:我觉得现在国内研发体系来看技,国家间可能还是有一些参差不齐糕邯,我觉得自主品牌的研发能力和体系痰棉,进步无疑是非常大的栋佳旁,而在很多方面可能与跨国公司有差距答,有些方面会比较超前戊,因为自主品牌也不是一家蓖,跨国公司也不是一家敛镭,要两者来比很难说础答碧,但是有一点匪挝,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易盆,做好一段时间不容易驾,这个公司要能够连续做出好产品救,能够连续向前增长苗熬,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念匪立、设计应用变淬吮,在这个公司当中都比较受关注煌懦峨,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因交捍烂。   凤凰汽车沏:我想问一下自主品牌的建设葡蔫,随着我们品牌的推出偶耪槽,现在汽车品牌进入新的层面尉呸扑,会有不同的路径选择蜜料懈,比如长城弧、吉利推出新的车型杯还剔,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势冬茶?长安如何能够胜出勤皋沧?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌念,除了刚才说的两个颇吗,还有互联网造车的未来的合作伙伴匠,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响矮和?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响炕?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合弄?   徐留平篱隆:实际上庇蔫霸,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌哪阿,我觉得这是好事聪夯怠,这说明汽车产业欣欣向荣层谁,是真正的投入遣秆,这是我对汽车产业的理解灵拖,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚坏珐,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程箍。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行崎撼,例如一个产品到了造型师的时候葱攘,是一个说法埠、一个样子拜,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的层,然后到了制造过程当中又是另一个想法鳞,到服务过程中又是另一个想法洗恼萄,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西驶拱,既有高大上的邵淋兄,也有形而上玫硼亥、具象的辅,你要把一个公司从时间跨度脸拧,一个一个展现出来婆恕,而从空间的序列当中缮恼,你要把研发全部都按照这个意义蔷佩圣,我觉得是很重要的方面亥避爸。我觉得制造汽车是很复杂的过程拈居,各个方面的协调电、综合乘贫、修正烽、打磨需要太多的时间很款挥,我觉得这是一方面郴替坎。因此长安做这个东西既是公司发展的需要品尖,同时也是我们总结过去体会出来的碑寸功,它是由内而外的抚联。可能我们过去没有意识到这个话题卞盖届,我们现在总结出来韦,然后下一步能够指导各个方面矗,每个部门都很容易做事情缆峰贪。   第二个问题你讲到造车愤逢,我们开的会太多了翟,失败的太多了琳颈丰,沮丧也有很多供扦,基本充满笑意也就一次瞳,前面基本上是批评菜父、检讨匈,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行变憾好,不高大上唤。至于说现在很多企业开始造车泥呸辅,我觉得这是一个充满魅力的行当扩效,很多人都愿意去做浩杏。   凤凰汽车虏身:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样肝朴? 徐留平垒很墒:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面倦煞列,会选择相适应的地方盘黄贯。   凤凰汽车经:就刚才的问题我问一下拓酗福,刚才您提到和新创的互联网的合作颧,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔勉缕、蔚来也有合作酬牵,您觉得长安在未来在互联网里面的话坝熬,更倾向于是一种怎样的合作坎?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工据岛,您是怎么看的父甫?   徐留平书扭:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择垄妹笨,从长安的情况来看暗,我们认为哪个方式都挺好的惫,现在是合作型的锰琶咯,是你可以自己干为落红,也可以合作干厢虏舞,也可以自己加合作干萄舰,哪种能成功打动消费者是很重要的东西稳。   凤凰汽车拢是:我们打比喻崔床郎,37度是正常的温度败,您觉得新能源行业腾,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说侈卡禽,您觉得温度是多少亭罗狙?   徐留平拓畦纠:您觉得高了低了薯?   凤凰汽车敝浪酱:之前有人认为这是疯狂的阶段晒。   徐留平卞骑趣:我对一个产业的衡量依据是敢韶,在目前这种全球的经济运营模式下须蚕哗,凡是有金矿的地方力换,都会有若干的人去挖掘它跨,目前我觉得新能源就属于这个阶段卵藕,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够教断,应该更加得进入孰把,因为从目前的情况来看臂,汽车产品当中纫热,一个很重要的领域就是电池硷戒,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放颇贰辞,没有这种资本手檬淌、技术剃拧、人员的这种投入残斗,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的钾滑解。   凤凰汽车淌妇似:那就是说您觉得温度还不够吗慈?   徐留平芦:我觉得还可以刹,但是我不太同意的就是产能零伤,如果说你的产品技术不太优秀咳倾,你建那么多产能就是有点糊涂长芥毕。   凤凰汽车累煤氰:很多其实可以通过改造现有的产能五咯炼,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能财,从这个角度来讲漓,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况粒?   徐留平惩:从整车厂的角度我们希望成本低一点姥,选择利益大的郊特蹦。   凤凰汽车考:所以您不担心过剩吗厘埂碴?   徐留平涛脸卢:我不太担心这个问题加,我觉得电池还处于不确定的阶段呵讨盘,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候肚烘股。   凤凰汽车释:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象镜塘,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外倍,不管是设计师还是CEO等等具缓氰,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代睛凭?当然那些设计师很多是主管的敖录,老外有管经营的有管品牌绍砂瘸,主要还是在设计和技术的领域你微,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的性我?第二个是国有体制的问题弗窘,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响嘿酷抽,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域脆,也在高薪吸引高管人才梁潍辑,您是如何留住我们的人才嫂慈,关于体制之上纳松、体制制约的问题固拨沥,我们怎么解决库慑寸?   徐留平搂:现在是全球化时代洁土,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早魏骇,我们最早的时候是四无孰幸,没钱讳、没人票太、没能力羔、没地位矾,到现阶段来讲盲臂,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师僧雀,这都是一种非常正常的行为四,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢贤袭抚?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国礁笨坎,如果对中国的消费者不能够带动入剔,那肯定不行禄,我觉得这是一个酷,无论你是洋务运动还是什么运动湘,核心是对消费者要动起来胆椒奢,这是一个阶萌。   第二个关于体制的话题色私,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距和兢体,这个方面我觉得不能讳言皑。目前来看长,对长安不是特别明显蒂,因为长安是属于南方集团旗下子公司槐灰回,从南方集团来说怪襄,在这个领域当中档械,也在他的职权范围之内做了一些调整淖,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享躲锌奖。   凤凰汽车钦迹鼎:如何看待这个机制氯?   徐留平脆凑:从国家层面来说俏,在充分竞争的行业当中这个机制很重要侯苟护。   凤凰汽车妻矮惧:你们审批会很困难是吗氰僳络?   徐留平廖:我觉得会快沸,另外一个我觉得汽车集团胁瞄磕,也许给你量化很多股份轰逻谓,但是最后你没有创造价值烦馈,给你1股痰,1×0的时候不还是0吗四剩?汽车的成长玛设、成熟或者盈利是一个艰难的过程兢崩。 凤凰汽车古烙:十三五计划像长安汽车整体的销量乾逃酶、利润和研发能力以及目标有没有娟?   徐留平巍急奇:非常有噬仁,我们愿景2025苗吃,我们做10年的规划嗡竞廊,在这个当中我们相对来说做得比较保守闻,为什么说保守呢咕肉?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当呛呢弥,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念喂惶。   凤凰汽车前谋:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的芬琴,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强概?   徐留平短:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业棚菩,在技术和平台方面都在加强合作屠璃,至于说未来它要怎么样纫缅卤,我现在还不太好评价这件事剧。   凤凰汽车奢亭妙:徐总问一下国际市场的战略猩愁,我知道去年车展的时候甫,长安说往海外拓展的重点是伊朗芍亭、印度勒宏塑、俄罗斯这样新兴市臣丁,有明显增长潜力的市臣,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去伶枚扇,比如在墨西哥率,对长安而言忿,自主研发这么好瑰吼酵,又长期和国外品牌进行合作瞪潍悼,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国特八睹、欧洲的市呈ケ抢浴?   徐留平棱缝:在我们十年规划中就有鸵扔,去年讲的时候就是当下正在做的内容泪,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的孩,就是要稳扎稳打伶够箍,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了瓜裂梳,因为一支队伍最重要的是信心温。   凤凰汽车加狮:国内很多品牌都盯住印度这个市撑帷,并且国内品牌在国外市场很有竞争放赋那,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗胺擞贯?优势在哪儿寇?   徐留平错地:对于海外市场我的理解是要扎下根去辨,不是简单地把你的产品卖出去氢矢氯,是你能够充分地利用本地的资源空狈礁,包括人力资源和其他的技术能力商,然后为本地的消费者提供这种产品和服务喂髓尝,我不太欣赏那种所谓的远谋式的彭陛,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长相厩,促进本地人的水平的提高薯,那么同时在这个过程当中限,把公司的产品技术涵盖进去苍挝,我觉得这样才能走得远涣裳邢。   凤凰汽车脆察拼:长安最近一套体系出来了效,有没有可能往更高的一段发展番栋?   徐留平热实:从长安来讲速,我们目前的战略看逝肚,是把生命动感智色双旋八个字做到极致标侮详,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品截脯,这是我们能够奉献消费者更多的东西律斤,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的八棉伤,但最终要落实到产品上茧弘,产品是一个载体让消费者感知它知道它捶兴辞,未来换,长安汽车会加快产品推进的速度牛,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神线蔬。   凤凰汽车和降:欧尚也在这里面吗皑莆磕?   徐留平韭精:欧尚不在恫盯丧。   凤凰汽车恒:东风已经有PSA很多股份俊羚,对于未来长安和PSA的合作有影响吗皋?   徐留平财书:目前我没有听到有任何影响梧,在实际工作中我们也没有感觉到版镐。   凤凰汽车搔讽每:理念发布会徐总是骑着马出来的卢假,当时媒体圈特别关注宛耿,都刷爆了朋友圈努冻,虽然我不在现澄臁,我不知道有没有特别的意义锚,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动茎碘,当时的考虑是什么遂畔莲?   徐留平咀逢:两个考虑屋红,一个是我把马和车作为比较沥卿,你要说一件事妈,一大堆结构化的语言没有必要违赴,我觉得既然是长安汽车迹盎藐,我们叫做生命动感晚乔、智色双旋握,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫祟,如果不这样做也没法让人尖叫踏茨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日湘徘,上海车展首日金尚,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面仇。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市扯濉,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量酶澜,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台搐,12年增长了120倍什。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访说萝睫,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略挪。   受访人啃但:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)标。以下为问答实录写侩病:   凤凰汽车拍畔绣: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面轿?   雷德?比格兰德感虱海: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品呸艰惊,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年漠,这款车在中国市场的反响非程ぐ毙В好弥淡。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA届屁,同时拥有强大的引擎炽,提供强劲的动力与性能内欧吞,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声纷扭裤。所以寡顽,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品誓。   凤凰汽车攫: 在没有设立经销商的地区椽,玛莎拉蒂如何抓住市撤?   雷德?比格兰德夸冯: 我们首先还是会增加销售网络萎,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点剃故,计划在今年年底扩展到75个八。   我们还在天猫开设了旗舰店踞,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空酷浦诲,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台浮僚,大部分来自没有授权经销商的地区绊摧。   中国的客户对于豪车的了解越来越多峡盼,鉴赏力越来越高鞘。针对这些人群究衫,我们还组织很多不同的客户体验活动氏,如海外试驾囤,以及互联网方面的创新雾岸雹,如网络平台的直播去宠囱。此外屁石,我们也有不同的金融政策爆,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务妙,深入体验玛莎拉蒂的生活方式建瘫勿。   凤凰汽车惨: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》聚藉,给汽车销售渠道带来一些变化人,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新商隧哆?   雷德?比格兰德锌: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说空,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品黔,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具哩缕究,而是要提供独特的生活方式体验典。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待瓮哼,不止在中国匪七,在全球市场都是这样贿通缆。2016年甜唾,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长燃,这个主要还是产品优势带来的裁。新的政策出台以后艇,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响孝烩,不过最终的销售成绩还是由产品决定抹颁。   关于新的法规懒擅煽,我们现在也正在研究当中峦好饭,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定涛夏,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作赌。此外晨很犯,我们在中国有非承笨好的经销商关系纶,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关胺。我们开设的天猫旗舰店阔,实际上也是采用线上加线下相结合的方式疙牛:客户在天猫下定单膳磷绦,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务眠酮。所以淮,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系绕嚷。   我们的很多客户最在意的并不是价格肯吞,而是优质的服务与体验负氢,这正是玛莎拉蒂的优势所在烽。   凤凰汽车绒刺痹: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线败敲,有没有什么新的产品推广霉惶?   雷德?比格兰德矫韶谓: 关于新产品滑,现在还不是宣布的时候发陇,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升篇磺,等到新产品发布时我们再提供更多信息裴辈嫉。   凤凰汽车朝: 作为中国消费者熟悉的豪华车溶涕,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍攘判汹,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好洁。对于玛莎拉蒂来说弊阔查,未来在中国市场的前景怎么看誓?理由是什么匙舷宦?   雷德?比格兰德挎: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况我,5年前涉陌谩,我们在全球的销量大概是6,500台稳恋,而2016年达到了42,100台挠呕己,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平郸孙响,所以我们的增长一直是持续的够吞虹。也因此裙,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观风成。   实际上中国市场和外国市场也非常相似颅,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验嗡茫攀,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后使镶,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA嚷,这就是玛莎拉蒂的优势呵。所以眉寒警,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度桔。   另外苦坏春,玛莎拉蒂的车主非常年轻哺,尤其是在中国市忱,车主的平均年龄只有30多岁粹巩,他们追求具有独特风格与气质的产品帽侩,来表达自己的个性与品味吓。   凤凰汽车牧桅: 现在汽车技术日新月异竟嘉何,尤其是新能源俩隙、共享舌僵、智能驾驶方面苛昏行,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划抛极瞪?   雷德?比格兰德搬: 在新技术方面承雌零,玛莎拉蒂也在不断发展与提升瓶,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统苔旁。我们并不追求生产最快的汽车倦羡核,而是要提供包括技术艾、性能俄、动力括、驾驶体验等方面在内的最佳组合劫鸥蛇。   针对自动驾驶察,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助盲维仿,帮助驾驶员减轻疲劳廉,降低操作难度牌懊忙,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的蹦聪拴,包括独特的声浪咀、澎湃的性能心,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统喷苔,这是玛莎拉蒂所追求的碳。   关于未来对新技术的规划势隘拾,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求梯,比如减少温室气体排放假,这一方面玛莎拉蒂也不例外饶释四。此外闲趁父,我们也会在汽车上应用比较先进的技术嗽,如苹果CarPlay和Android Auto矮,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统邪恋促,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术扒媳慌。   凤凰汽车阿台: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化敦脾,怎么适应绣竞负?   雷德?比格兰德尾苫: 针对年轻人群封晚花,我们采用的方式不是改变自己镭扩耗,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应梢橇腥。比如在中国魏番,车主平均年龄非常年轻氓陷贺,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主试,便是一位年轻的中国女性寞思,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表碾。   玛莎拉蒂拥有102年的历史虎,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意诫谱啦,包括法拉利生产的强劲发动机贰矛娠、独特的引擎咆哮声歪隶、奢华优雅的外观与内饰靛绵赏、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神铆,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势闪,并且在赢得越来越多年轻人的青睐桓竟。   凤凰汽车韩肋壕: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化韩柿擒?这12年当中也伴随消费者消费理念升级燃亲倪,有没有针对用户画像做调整容溃兽?刚才强调坚守自己的DNA和理念牧垢士,有没有在设计上或者是营销方面有尝试拔默电?   雷德?比格兰德痛嗓澈: 在中国褐甸,我们不断渗透到三四线城市琶绊甩,但是目的是一致的斥,就是要吸引更多年轻客户污唯。但不管在中国乃至全球的哪个城市汞款速,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机毒策、激动人心的声浪入、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备唤够,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户如爽。   在设计经销商的时候鞠尸,玛莎拉蒂也不是随意为之餐,而是按照需求进行规划炔昏。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店碱砰,首发售罄的100辆SUV中锋穷丹,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区诫软磐。因此闯汝,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商清。同时镭锣氦,购买一辆汽车也不像其他简单的商品晌娜洞,客户需要一整套的优质服务既,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置锚酶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舶缉:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上彪,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生椒泛省,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述独。   提问烹:您的新角色到底是什么样的痛赶?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上姜唱荆?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法编?   Alfonso Albaisa撵:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁斡,跟所有的设计相关的工作宿,都是由我负责晨芳屑。之前我100%的时间放在英菲尼迪无物,现在会分30%的时间来扦低祁,也会跟新的设计主管一起完成设计工作靡谢。现在大家看到的一些车型割密夺,可能是一些原来的车型攫叫,我们现在的工作禾爬,也是快马加鞭畴府,希望能不断的改进寞陕规、提升现有的设计滇娩。   提问标:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么道讨辉?如何看待他推动品牌前进时的作用陈滩断?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa躲息黔:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管柏,我们会共同合作公,不断进行我们设计的演化饺京。其实我到7月份才会正式上任娶男,我现在猜测或确定未来的设计理念查弊,还有点为时过早浅汉劣。   我们知道蹬,英菲尼迪这个品牌是非常时尚劝龟、非常大胆前卫的常鞍培,我们的这种设计是一个不断演进的过程烷,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改竿屋扩。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计煌堕椽。   卡里姆跟我有很多类似的地方凛。比如眉寞饺,我们都是艺术家出身伙,非常喜欢设计号睛,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞党伶,并将其以各种形式发挥出来撇俺。   提问擒:我有两个产品方面的问题密低。首先嘘些黔,这个概念车非常漂亮囊鸿斤,它背后的设计灵感有哪些纯?   Alfonso Albaisa行缔:秉承“冲突美学”设计精髓藕胺,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素囤物。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡摧。基本上就像艺术一样杜涂侍,包括缝针充、包裹感系,还有使用的木质伯险,都是非扯郏好的手工工艺柔甲甘。这是一种感性和理性的结合及碾寂,还有一些肌肉感极强的车身线条典羞。   提问迹:这款车未来的定位秋翁、消费人群是怎样的糖病步?   Alfonso Albaisa勒胎匈:一般都是比较年轻的家庭啤,想要非程埃宽敞猎悍、具有运动风格的车型客魔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝睫刑:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日当浚熟,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办荷潭幂,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示够巫盒,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容椿。   在发展新常态下兢蛋,消费动力开始向下线市场转移解纲。同时汐菜敌,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级负闲熊。由此能话膳,县域市场成为新时代的“金砖市场”俏。而对于汽车行业雄苦队,消费升级利好之外娠,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇憾面卞。如何撬动县域这一重要市彻园韪恪?   胡绪雷表示人虹碍,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局小需,帮助县域出租车进行升级改革浦触情。县域交通的数据化懈、智能化发展壕,有助于未来网约车的下沉渗透试奸偷。县城消费能力相对较低踞帘,在出租车领域引进大数据之后迷敞,未来再进一步升级到网约车蹈。   据胡绪雷透露并梨,首汽将在县域布局三块业务肥捕:长租车式棱、网约车(出租车)逞窟澎、分时租赁诗彻。分时租赁是纯新能源车方吐,未来分时租赁或是对公务用车的补充颂啡,它是纯电动宋插,不用长时间租嘶废极,可以通过APP来完成廉。目前搐,在北京有1000多辆车绅,150多个点位绣,这种模式可以逐步复制到一些县域城市灿,对公务车改革会有一些帮助阀。   胡绪雷认为席蕾教,网约车行为是偏汽车前市场的角色芍,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式虏袖告。第二龚,在居民习惯了这种消费行为之后岛猴苹,会对当地汽车的销量有反向刺激作用冗,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导吩。   当日惮,首汽约车作为新生力量奇隘参,凭借坚持不断的自我革新和技术改进柑,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”褂壤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颊疆灵:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日棠,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办顷佰凤,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示惨,渠道下沉要根据市场来判断公,服务要根据需求一直不断地跟进筛。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况嗜少,比如说对经济的支撑清旗,对政策的拉动处缮孙,基础设施条件对消费拉动的支撑作用漏。近几年稻,一汽吉林产品在县域销量比较高培,对县域市场的期待也非常高暴仍扣。从目前产品结构来看饱赔,产品消费比重70%在县域秤败妥,30%在一浪、二开、三线市场跋胯。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型线漆借,外观捌潮嘲、配置剖、价值都迎合了县域市场的需求贤。   从流通环节上来看本,县域市场做的非沉图牍福好配,没有什么瓶颈因素差抒。一汽吉林也努力在渠道建设祈可、服务跟进等方面做成长和改善垒谓陷。同时宋长欣也提出了一个想法科躬,“县域对自主品牌在公务车纺、公务员购车方面是否有政策倾斜汲目溺,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长钦四,这是我们车企的想法凄劝醇。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时齐,要根据市场来判断咀妨。目前浇泵,县域之间的差距非常大桑丧圃,包括现在推行的3G服务涵昧秆,在那些无法设定固定站点的地方软,推出了3G巡航服务瓤。服务是永无止境的工作南喝侍,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进灯拌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒拍态:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日踏椿,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办建狙疤,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示灯铅,新能源汽车推广比较看好北鞋、上磊、广限行抠发耙、限购市场和县乡低速电动车的升级市场茨谱。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车疤镐眷,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场黎赂。尽管都看好电动汽车的发展趋势辛,但做好市场并不是一件易事艰建。   目前比较看好两个市扯,一个是北膝粳、上侩闪、广限行喀嫁、限购市承拧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市橙狻,这个市场的发展速度很快称略。例如河南潮悼、山东内柏灿、西北区域昆栋芬,大量没有牌照的低速电动车伴毫怪,在政策方面仍处于灰色地带夯朴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年秃描经,在国家和地方补贴的支持下朴榔,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右俱车壤,在农村市场敦、县乡市场得到了非乘乔喝穑好的认可莲垒晌。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求贪垛设,县城市场的消费者的房屋空间大隘,有充足的空间停发车辆把速,拥有较好的充电便利性陶。其次行驶距离不长距,180公里左右的续航里程能够满足使用需求檬甜青。另外默盗,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难凹瓣丢,因为小车型成本低随。   赵智刚表示谜,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展颧融汕。河南地区僧拿骋,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排禾频,在替代当的出租车点纳那、公务车方面取得了不错的效果蛇。同时掳呕,也在积极跟海南政府合作寸违,投放了一部分公共用车骂。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进澄官,比如是文昌授便、万宁戳推揭、琼海等县级市氛,未来将在海南全面推进备踏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系薄邯:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲梢。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点刀乃,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行梧。会上吹啤,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出慈娘拈:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂女骸尼。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本末深届,是参与全球竞争嘎敦篇、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提拨伺。”   在当日的论坛上侵痹,郑刚发表主题演讲零人。在他看来酶沸,打造世界级新能源汽车的品牌钨烘,最核心的是独特性行慧、差异性娥构膏,是比较节能优势臂闯,浮出水面的是视觉订、是LOGO普、是VI五捶,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势俊喜,其中成本优势是最重要的组成部分对村。   早在110年前瞬恢,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择逛翅:蒸汽驱动车矫扯滦、电驱动车和燃油驱动车缎屏。然而单邪,在后来发展中络檄,电动车败给了汽油车廖彪扳。这是什么原因造成的疼硅?郑刚提出是成本造就了新技术的普及事。亨利·福特发明了流水线生产枷艰,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候佩臼,成本大幅度地下降暴卡焕,售价拉低到850美金哦,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车蓬驮诡,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间挽畅哨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以头,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌矩。100多年的历史多次证明了这一点实。” 郑刚说滇魂。   在反思自身发展时徊悍,郑刚透露防通化,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量裤剐,规模在迅速的增长坍,但很遗憾并没有带来显著的瘟阜、大幅度的成本的降低弧。   为此脐哇惶,郑刚提出捞,在推广和普及新能源汽车的同时偿寥,光靠技术进步还远远不够庭觅,更加要注重红叙蓖、培育成本领先的优势裴瓣。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本本,是参与全球竞争是围姬、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提火。   他建议郴统舌,对新能源汽车未来的产业政策惩、行业标准系嘿、行业监管等刚朔搓,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术陕沁斧,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低括,这样才能培育出行业的龙头企业叔驹刺。   如何通过提高规模酿、优化设计靠伶膛、优化政策和制度创新酬耍?郑刚说豆敌,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本耻细、交易成本和政策成本拿馆弓,来打造企业的综合成本能力和优势芜羞,从而提高中国企业的全球比较竞争优势皮芍帽。这还需要企业和政府共同携手叼,不忘初心纬,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标唐猾布。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐桶吉:韩大为" "  魏建军多次提到蒙,我们的确有很多故事彻,但是他们没有写得很好喇饱妙,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖邢吴?魏建军直言不讳地说栋萎擎,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后瑰沏。   囤地赚翻零括糯、离开保定交泥茶、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来内嗡,且莫名其妙埔梅,或者无中生有的传言所困扰臼的,最好的纾解方法是什么茫清?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车佛洗呜。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚娶微,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂揭够潘,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后凉祷,魏建军贰、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监贫锰,与部分汽车媒体交流囊禾。以一身轻便的牛仔装""示人""僵莱勺,魏建军笑着说舱努,是在同事的建议下才穿出来的抡票。    对于4月以来沸沸扬扬的传言鸵狄,魏建军坦言浓,的确压力很大戊段季,也很难受思圭我,“有时甚至想哭”尺来铺。他说懦缸亩,我本人就是保定人枢帘,能不希望自己的家乡更好么捷瓤?当然沃,我们只有把自己的产品做得更好田币谐。    诚如魏建军所言撅轰唾,近期峰,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌渺疚娃。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾恭荷抒,来自媒体的反馈好评如潮窍。有作者甚至设问交茹:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后蹬困,否则也怕媒体老师太忙”收叔胖,长城汽车一位公关人士插话道文。    10日下午的WEY首度试乘试驾搓涉堂,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意檄。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格缆骆,有同行在现场就说徊砂:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车恨暑,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型滩上碘,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型凛僚碴。    动力配置上娶,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机惫,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术骏斗抄,最大功率达172千瓦懦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器歉舒,换挡响应及换挡逻辑可圈可点岛。在长城汽车徐水工厂的高速环道上戊,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时醛,VV7s几乎没有发飘的感觉缸的稼,而车内噪音也得到较好的抑制耸。“我们在整车NVH方面做了很大努力釜市,也取得了一定的平衡”姓爽,魏建军说驮夹。   VV7S    在交流中陶,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时梅弦舜,大谈拭啡托、特谈所谓“轻奢”躺、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时魏梦,咬住“聚焦”二字不松口霜。而是多次征询媒体试车时的感受线教驹,并逐一分析饯渭怠、解答媒体所发现的问题仑功。整个交流过程诡驹冈,他都态度诚恳晾拷池,即使是谈到一些尖锐的问题嗅及,也并不辩解敞胺。他甚至非常谦逊地自问自答高税,人为什么会失败码?尤其是一些有着巨大成功的人含。因为以往的成功舵,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做虚趟,就很容易让自己失败联吐。   VV7S    在4个多月前的广州车展上讹篡,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车拾,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然赴。他认为钢膛郝,好的产品本身就是故事兜埠寒,而WEY就是要做最好的产品热稼。此次泉嗓,魏建军多次提到豢,我们的确有很多故事要讲奢哄,但是他们没有写得很好拼,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的筏,所以牵,我在让他们重写孔倦硷。魏建军笑着说佳挠涩,把一桌人也给逗乐了别负。    在媒体谈到其他竞品时窃辰谰,魏建军都给与很高的评价道辈。不过最终还是认为自家的产品斯脐:底盘更扎实访,操控性更好卢,“因为我自己就好‘玩儿车’”灰剑,所以对他们(研发人员)的要求也更高扔碗颈。   VV7S    据悉具竭,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市纺汗,预计售价在15万-20万元区间埃狭呻。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点潍邢,他思考了一下才说滥,它的配置太丰富了既暑膝,在相同的价位空间琴乓,“肯定没有比它更多慑缄、更好的”脑厂新。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖挖钳?魏建军更是直言不讳地说秽羌迹,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后氖等梦。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中鲁,一位来自上海的资深试驾教官说瞥道蒋,之前很少接触自主品牌汽车熔惋氢,这次也是第一次来到保定氛,第一次来到长城霞,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料碌迷。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒烤切髓,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言亩。期间鼻来槽,有一位同行说蕾微,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好容毛莎?或许这才是魏建军的真正用意吧记磁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拟斡:李芳" "   陆逸表示霓报结,英菲尼迪目前的销量情况非常正常浩掣安,因为正处于发展的爬坡期忻板素。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说恍妒躬,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作吗残,而且要深度国产化轿誓呛。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中济,雷新透露饲型,上海车展期间俱,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时灿,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现浦锯。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时蓟,陆逸明确表示纶痛拓,英菲尼迪目前的销量情况非常正常般,因为正处于发展的爬坡期密伤。关于国产化的工作搓,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略绣钩充,未来将坚持不懈的进行国产化工作姓井逻,而且要深度国产化喊腐。    日前婚锯侵,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典谢醚。活动后绞薪,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访庇泌黔,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应恃。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年亥池疲,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆笆虐警,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%街,超过23万辆韭溺美。今年第一季度耽,英菲尼迪在华销量破万辆杉槽囱,同比增长4%扩痪俩,而其全球累计销量达到67367辆收颁节,同比增幅为18%解。无论是在英菲尼迪全球体系中截脾,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中磺蔷,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色醒。在不少业内人士看来力窗逛,从去年4月以来佃,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞巳刑腻。    对此缉,陆逸强调镣,目前英菲尼迪的销量很正常仕,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军摄,东风英菲尼迪合资企业成立才两年畏,还处在爬坡期茧藩。他还说含,所有的汽车品牌进入中国后钱,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加虏、运作能力提升及投资力度加强然潭,会迎来一到两个爆发期松角囤。    事实上甩,从2014年开始陵拦,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后访寄鳞,就迎来一个销量增长的“爆发期”介:2014年敢牛箍,英菲尼迪在华销量超过3万辆琳盾卫,同比大幅增长75.6%肺衰,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年阮颧,英菲尼迪在华累计销量为40188辆玩氦略,同比增长33.8%赎伙叹。    不过察刷幢,步入2016年坡,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期惧。当年4月初奉档希,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在肩溶,刚好满一年渺。在过去的一年里酶补,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态常佛系。陆逸坦言刨,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段抢,以便更好地认清我们是谁虏鸡,我们的未来在哪里擞喷,我们应该做什么酿农。”    在陆逸看来蓬,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌函胃,今年是进入中国的第十年承帘。所以作为一个年轻的品牌篓伯,这本身就是一件很有挑战的事情逝螺。他还表示澜乏,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累势谭纬,是更聚焦的一种进化乳毒毁。因为市场环境在变化姜划熬,消费者的需求在变化惜吧,我们也要根据变化不断的调整从、创新淌吧、挑战自我哥氯。”他说龄,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来词肪谴,就提出了‘挑战者’品牌战略俊酸。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过碴吃,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的嘿沪投,品牌口号必须得落地购妹伟。”陆逸表示肠,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发如街,聚焦目标客户群扒,让产品与目标消费人群建立联接孪、产生共鸣天炼牡。    陆逸对中国经济网记者表示阀船,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说媒,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作惨,而且要深度国产化遍袖。”他说味寞税,中国是全球最大的汽车市澈倜梦骸,同时也是很特殊的汽车市臣ァ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国稼陪,就要真正的了解客户巫剩,扎根于客户假、扎根于市呈沾,这就必须深度国产化嗅沤。据雷新透露硕愤舞,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%谭。    但是扰哥匙,从2014年底国产以来藉,英菲尼迪只推出了两款国产车型迹藕鲤:Q50L和QX50酞。对此荚氯,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑阶。陆逸表示逗凳,“关于产品线布局的问题硅模,英菲尼迪有一个长线的规划括雌。”    陆逸介绍说归统天,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年抄谰鹊,规划内容包含平台规划突、动力总成规划以及国产化的供应链规划等盆坤功。他还说逃螺,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备捶,我们的目标是通过完整的产品规划俄绰,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品焊房。”    谈及国产化在今年的推进程度弗,陆逸表示珊,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中贪藤,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布酬。”雷新进一步透露骨,上海车展期间精窍铝,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时裁稀,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现勘搽。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取倡雹:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年尉碎,通过销售Urus武讹,兰博基尼总体销售量会翻一番副熬,突破7000辆大关瓦。    在更遥远的将来搞释,很难说会不会有纯粹的电动车渐蓬紊。这是因为蓄电池非常重袱鲤率,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制上认备。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市嘲攵铡,兰博基尼是一个独具魅力的品牌却耽。自大众集团和奥迪公司接手后户稗,兰博基尼得到积极烧前可、稳健的发展福慷。日前椒,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂祭颈插,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员虱售籍,商务部主管Federico Foschini峦食凰。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员下潜、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问脾箔:并入奥迪公司之后跑驳祟,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持救橡?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的纠丰娃?    答辟八瓢:2016年立惭市,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关翁勉途。奥迪公司和大众集团接管之后诵弥哩,对兰博基尼进行了很多投资赊,让公司发生了非常大的变化场。此外较,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品撇。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高驮,如果没有这些投资魏,就完全没办法实现这个计划安换。所以洁,兰博基尼公司从中受益良多棵哀郎。可以说突写,如果没有被接管熟春,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来股些。    问氛乒:在您的介绍中物茫,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高栖锌璃。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的曙长?Urus投产以后寥痕,重点会不会向中国市场倾斜泪?    答钠矗绿:目前恐,兰博基尼公司只有两个车型系列车备睫:一个是搭载12缸发动机的Aventador卷,另一个是搭载10缸发功机的Huracán平杠。因为各种原因割叙韭,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降衡,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势蔷畅。2016年贬,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车承氦。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%檀,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%酵。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放级菩,兰博基尼公司的销售量会明显的增加教。2016年瑟,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆碧济兜。新产品会在2018年投放睹,到2019年扮鲸瓢,通过销售Urus腔辉博,兰博基尼总体销售量会翻一番胶酒獭,突破7000辆大关痴苍。在中国市场上详,SUV是非常重要的产品茸。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求佬弹。    我想强调的是撇,在中国超跑车市车怼,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端闺哄。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币慧羔,Huracán大概在300万到350万人民币妮刹囤,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平错裴。    问堡苔:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的呕申?    答伪:目前颁妈客,兰博基尼在中国有15个经销商蛇庭藐。到2020年箩,我们希望经销商数量能增加到20到25个屁。当然朗懈,通过Urus的投放情囤恋,在华销售量会增加培趁,服务涵盖的区域也要明显的扩大朝捐。    问容:如您所说裂,兰博基尼在中国有15个营销网点漂,去年销售了151辆(车)娩楞农。我们简单的推算一下替间麓,平均一个营销网点一年卖10辆车猫形汲。那么捂悼单,兰博基尼经销商的运营情况怎么样德咀搔?在新的超豪华SUV到来之前蓄,是否有改善他们运营能力的要求呢捌瀑梳?    答配可:是的删,会明显提高经销商的运营能力猩,新Urus也会变成一个破局者趁略歉。虽然现状如您推算宝靶,但是在Urus投放之后憋齿陋,大概2019年或2020年梳瓤汤,经销商的数量会增长谅芭歼,同时每年的销售量可能会提高到30辆吵,整个业务会明显的扩大脑上捌,售后服务也会明显提高辆人乾。而且由于SUV使用的频率比较高羔犀,消费者甚至可能每天都开SUV去上班工套,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入歉歌凑。    问董口:兰博基尼车型比较少顷,所以每一款新推出的产品都极度重要敝萎。现在的汽车行业发生了一些改变视含,比如智能化汹、电动化到。那么膳腿拖,兰博基尼在研发产品时母喂,会不会受到这种趋势的影响添莱?    答椭火:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征卯镰陷。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆钨漏锚,更多的是代表了一种感情甭擦垃。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador卑箔厦,采用V12的自然吸气发动机店维。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验俱亩。    这是兰博基尼最核心的销售主张圈凑。未来抚,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协蘑。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度列陵,甚至会超过前款车型秋。而出台Urus产品时则会有一些变化贰,它将采用涡轮增压V8发动机女,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机驰。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型鸽。但是图,不管从产品定位糖劣肛,还是感情诉求方面来说舒,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观剿缸。在更遥远的将来沙,很难说会不会有纯粹的电动车冒。这是因为蓄电池非常重嚎吃挝,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制狡缉圣。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车惨,可能未来技术上会实现新的进步撬臣,那时我们也得重新考虑这个问题互。    前些天旧融违,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型钱改。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录陇肠副,其V10的发动机再一次提高了功率巷希。当然疤晃,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA突壤。通过技术创新以及功率的提升洞箩,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者怀涡。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车翻泻。在预销售的阶段未赎贾,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来秋剖屠。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功碧蜕烹,能够击中客户的心理需求氢冠。    被访人罐:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作疏恍镁。1998年到2007年涧群,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年糠输图,负责兰博基尼产品工作;2015年墒藕儡,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员删税,负责销售及市场营销享牛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示吵,中国是世界产氢大国倡,制氢设备师派、储输设备卉焊、制造技术等条件不错轮惰氛,具备发展氢能的基础弄凳。从环比和衅停和能效等方面考虑冕捣滇,中国应进一步推动氢能源产业的发展粹揭猜。    周奕丰谈到女,中国目前主要依赖化石能源蹦羔,对环境污染严重蹿榔。氢能源因来源广泛杆糜踌、燃烧热值高败杠顽、清洁无污染和适用范围广等优点缴,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源绘吹。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分肛畏,目前看臼,中国氢能利用的研究相对碎片化附郝扒,与国际先进技术相比还有差距箩的,没有形成产业化焕、规模化发展胸。中国应迎头赶上谋,卡位世界前沿圣。    他还提到剁,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一别里,提出实现大规模褂侯配、低成本氢气的制取小季、存储墩百、运输诬、应用一体化的战略目标校筐。这非常重要洼,未来需要各方协力欢沦负,加大投入古,推动相关产业进一步发展司少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表歇,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法醛朗凰。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济惺,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措境。    他谈到累宏号,实体经济是中国实现转型升级的主要载体硷残病,各方需要引导资金更好地支持实体经济薯肖,促进金融资本流向实业姜石即,真正促进经济稳步发展鲍僳嘛,夯实经济发展基础邦。这既是稳增长缎抒、调结构的需要谭连,也是抑泡沫剿辆舶、防风险的举措莎,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动水,推动“中国制造”向“中国智造”迈进眯冬粮,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力受。    周奕丰最后介绍涉悔,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下铅蜗回,也在不断创新突破归螺奖,寻求产业升级沤蜕。公司主动发挥自身产业链饲、区域及成本优势冯蓝叹,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业滴块焦。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区吞栋、旅游景区驾浦溅、汽车营宿地熟肆、农家乐侵褥槽、家庭菜园等不断扩展外拍,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业冒曝,以多种方式在国内推广土壤修复屑犊握,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场停。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编品努:李芳" "   国外媒体报道糠搜污,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示湘飘怜,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆嫌,并需要吸引更多的资金和合作伙伴惫。 李彦宏    李彦宏表示商顺宿,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车阂。尽管有一些技术问题需要克服桓,但它仍然有望达到目标临懦揣。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司返孟,前微软AI专家陆奇任首席运营官报杠挂,负责大量投资的自驾车业务部门陌宝。 百度自驾车    李彦宏表示驾摹穷,我们很可能与传统汽车制造商合作沪宝锣,而不是孤军奋战巴当,目前还没有制定出这项技术的商业计划评赋,首先致力于让自动驾驶汽车着陆脊戚外。我们将竭尽全力实现这一目标犀,收入和利润是其次的考虑安北报。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻嫉浦:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年侠勘,其所带来的经济红利在近几年日益凸显腿坑崎。正如近期两会中政府工作报告提及的那样挫,共享经济还将怎样改变生活男?   三年前馅馆鲁,基于对共享经济的热忱细,清华学霸张丙军创立PP租车际,开启了汽车共享事业;三年后檄潘,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户屏秀,成为汽车共享领域的领头羊协祈尘。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀挛辟,3月7日纶,张丙军开启了共享有车生活的新征程郴晚。   3月7日斑,在几百万用户的共同关注下蠢池垛,PP租车正式升级为START共享有车生活平台篮。这不仅是汽车共享领域的又一次突破珊维,也是张丙军重新定义有车生活孤,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅抠。   从PP1.0到PP2.0时代筛,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记擞客、一个符号或一个名称那么简单存峭,它是企业创造持续价值的支撑挪。若没有十足的理由砂入臼,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓泰。将PP租车更名为START闭,是源于怎样的考虑巨滑份?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解菇倘。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体烘欠思,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举绰。   “三年前懊藉,PP租车开创了中国共享租车的新玩法潮付吗。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益端,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型缮会。由于便宜便利关,PP在用户心中是一个很好用的租车工具摆抠澜。”这个阶段韧欠癸,他称之为PP1.0时代檀放天。   经过三年的发展本,PP租车推崇拥有而不占有膏猜、盘活社会闲置资源的共享方式挺匠,逐渐建立起以车为媒介歌,重新定义有车生活的2.0时代攻仆。“START不是买车谓尽桔,不是租车糠,是共享有车蘑摄涝。这是年轻的人群姥怪、爱车的人群巧间,最向往炼琅、最有潮流的有车生活方式锋髓。”张丙军说铰奸,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择农辉壕、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验片。同时尉,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户撬史,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区慧琴,让每一个用户体验到最真实歌布广、丰富信、有趣的共享有车生活蚕峭。”   START代表着新品类吉、更丰富的选择晴痊、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下藕宿,相较于神州租车敢倪、滴滴租车等传统租车公司传,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢昏?   张丙军认为穷,START的核心竞争力主要体现在三个方面腺讳鹊。   其一四,PP从1.0进入2.0时代琅臣,新品牌START更具有张力瞪,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神沃。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求鸥柒称,START重新定义了有车生活既倡客,开启了全新的“共享有车品类喉。”   其二较吉寥,为实现共享有车的多样化选择拌,除常见的家用轿车外肚牵,START将主推个性化的用车体验赏。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型蔚俩,如保时捷911共、特斯拉熄檄、大黄蜂轰斯杆、牧马人等等镰酱乓。此外涎,用户无需承担高额买车款和养车成本笑充救,性价比更高杆揪酱。   其三怀场,“共享生活的基础在于信任体系的的建立宿吨,以及更完善的用户信用等级赎趁价。这也是平台长期价值实现的核心念渐。” 张丙军介绍陆,START共享有车生活平台为使车主放心共享堤嵌淬,平台推出了一亿元车主保障金便炔浑,严格的交易信用体系览妙,确保车主爱车无风险;对于车友歉托,START还与多家大型保险公司合作舷,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务芍羞须,为用户提供更具信任的服务扑剩。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流茂,我们的目标是门钠娘,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来号衅。”按照张丙军的预测喀牧,中国自驾用车需求量巨大呕,而现实矛盾是施妮,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车且,不允许每人买一辆车满足自驾需求喉帛仕。相对于传统租赁公司5-8万的库存量衬丸懒,START平台能让10%的私家车随时被共享使用苹履抱。   此外叉,他认为浚,随着消费持续升级寒沥,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中避乌克。“感受丰富车型带来的不同生活体验吐希,将是爱车爱生活人群所追捧的方向莽诲。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质腿然、丰富刃蹈充、有趣的生活方式凄狈蜗,让有车生活更加精彩貌。”   张丙军表示诧,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者惋啊陶,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验把廖邻。START家橇韶,梦想才刚刚开始娘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣:李芳 版权作品菇叹丧,未经环球网Huanqiu.com书面授权赌幢,严禁转载施,违者将被追究法律责任虹。 获取授权" "   今年全国两会上吗坑,董明珠在接受记者访问时说氦锑:“只要你敢想蕾,比如以前谁会想到人能上天笺唇想,如果我们不去创造广,人能上天吗琅鹿?你不敢想盟纤纲,你不敢去试验腑,你永远不可能做好邯险。”    过去的2016富隶颂,伴随董明珠的炯骄辣,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈圈外:格力全员加薪1000元钵、格力的员工房绅、以及格力的手机……对于这一切顽烤德,董明珠并不过多在意凯钩,她说幢思挺,自己最关心的还是“掌握核心科技”钞屋。在今年全国两会沦掣鹊,作为人大代表捍,她再次提出了自己的董氏宣言搽棚:确实这两年的发展被蔫疟,总书记提出的供给侧改革餐商,我们就应该做供给侧改革的排头兵童黔蔑,因为做的是实业撇,能够掌握核心技术巢慌啪,制度也要跟上袄难扁,真正给那些创新型的企业桑撵、有创新梦想的人一个环境搐椿。    对于国家敬、社会彭阿笨、普通百姓的诉求冷来何,董明珠是这样回应的钱同:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献鲁疤,他真的不是仅仅是索然稀,收获芥,比如说我们过去讲拘,这个企业了不起徊颊,再就业哆,反过来你要感恩这些员工翰,没有人来给你打工裤,你凭什么去发展稿磋?所以我觉得要有一个感恩的心情襄醒。”    把感恩的心落到实处很,就成了格力员工的2室1厅笑戏,于是愁靡,别人家的老板就这么出现了哩嘿促。 记者失:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧毛害?    董明珠秸弯魏:对腊咐,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现躬嚎城。    记者饶睫:以后所有的员工都会2室1厅穷甘?    董明珠兜:对对对氢漏千。    去年末妥炯品,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银氯缇鹈,但因股东大会投反对票而失败幻。随后浆私,她以个人名义增持珠海银隆股份渭,雄心勃勃的进军新能源汽车产业断勾观,然而崔,到了今年会淀,新能源汽车面临两大不确定因素霖:电池独畴、补贴“退坡”陶晒忻。在董明珠这里袱,似乎这些俨然不在话下纯,董明珠说币,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟骑拘蛊,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市橙稹,“不是因为退坡我不做眠骄,也不是因为给我钱多森,我去做骑泻,我认为是一个责任挝,是对社会哪惹郎、对人类烯书,你都要去选择的一件事处汝。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖请富,董明珠很不以为然妇观关,她认为蓬差盎,这些都是炒作竞琼撂,并没有人真正说到自己手机产品的质量汰,只要没有说到质量博枢,那就不是否定茄熊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄刚唇:李芳" "  近期琶系洽,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税瓶乒伯。美国此次取消“双反”郊了,对中国轮胎产业无疑是一大利好亮睛加,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转老玫,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变釜朴。   全国人大代表控、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议亥肯抒,在轮胎中使用RFID电子标签技术陆媒,给每一条国产轮胎装上“身份证”戊狸汗。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督固,有利于消费者对产品品质加以甄别汗瑰,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量搭,从而规范轮胎行业发展虾,促进行业的产能优化和转型升级碎。”袁仲雪说尖。   据了解态翁,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草虐,全球多家组织及单位参与渴。轮胎用RFID电子标签的应用辣超师,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体贡笔,将等级数据写入轮胎标签内部典谭,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定叼签,伴随轮胎终身使用讽便泡。同时划,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体椽闺卢,使轮胎更智能犬扇诬,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS僳畔贿,能实时监测轮胎的温度惫沉、压力等数据羡,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况缎,从而有效减少安全事故狡糜逃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦:李芳" "全国人大代表佛弓、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题库坛停,这个事关老百姓短途出行需求以及交通卤椭疆、环境协和发展的产业性,由于行业标准尚未建立蚂,使得整个产业发展处于十字路口酗。全国人大代表渐捻、时风集团董事长刘义发建议扯密,加快四轮低速电动车标准和法规制定 粹,全力推进供给侧结构性改革块。    在刘义发看来场乐得,四轮低速电动车是市场主导竿怜衬、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品富。目前哨,工业和信息化部撂、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》扁。该标准的制定铺缎关,对规范四轮低速电动车行业发展侗翱,使三邦、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代腐祥比,直接实现电动化旗、节能蜡、环保安全出行具有特别重要的意义促。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求刹,又适应市场需求担,刘义发给出四点建议密碱聚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一横发力、标准制定应充分听取行业的意见忌茧鼻,响应群众的呼声仙囊苔。制定标准应尊重市场规律壕惫刑,规范染配贿、引导产业发展桅姆魂,而不是简单的限制顷,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求毒。    二位菠毒、标准指标应体现四轮低速电动车的特点模聊蓄。四轮低速电动车安全滤氏、环保廷栖、经济翱、舒适噶蓝木,是摩托车揉、电动自行车途骸、自行车等升级产品瑟,特点与与高速电动乘用车不同厂透。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标喝肺栋,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定扛泼桃。    三酸、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导块、政府引导的办法蓬奖。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点肯郊干,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池吨岔铺,如采用锂电池政府给予一定补贴鹤。    四绢、在制定产品标准的同时活,制定企业准入管理和注册登记赣、道路交通管理的配套法规田蛔。产品标准只是为行业规范管理提供依据竿良斑,而实现规范管理是一个系统工程啥龋福。政府应加快制定企业准入煎、车辆注册登记趟喂得、道路运行管理的配套法规炕魔峭,在制定这些法规时应本着改革创新的原则揭,方便企业让利于民繁侵梅,减轻企业和用户的负担刃。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求秒鹿、加快供给侧结构性改革的产品劣磺贾,又是一个节能环保的产业芭,引导得当可以大有作为布豆。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法补。”刘义发建议跺焕凯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾:李芳" "   近几个月来履皑,共享单车火遍了北京城锨。6日无,全国人大代表刚、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示哩,今年上半年烧磊碳,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”恢崔辩。    徐和谊说麻勘许,伴随着公车改革豁癌,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁锣懊靛。“很多公务员手机上有软件雄茶,一刷就能用车腿幸舰。”他说瓦铜吧,今年肥概泪,北汽计划将新能源车推广至更多的公众蔷咯。上半年扔熄,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车寂奶光。    据徐和谊介绍荡,未来投入的汽车数量将根据市场而定鲁疥,租用的价格将有竞争力崇彭碾。产品的外观将非常“吸引眼球”迷阿,为两座式纯电动共享汽车淬,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷皑毋虫,适合分时租赁和共享市场需求孟假,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别蟹输。租赁者使用时需提供驾驶证等证件团,在手机上可以查询哪里有车具。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题逼,目前大家用车起点和终点不同绅竞宦。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源勘。”徐和谊说仓期浪,目前匠浇,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节诲惹,包括立交桥下淡细、公共停车场寿抹、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇芯。目前边远的地方停车资源丰富湾,但是用车的消费者较少逛泻某。“希望异地还车的便捷能够实现赔,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点兼锤团,否则还会存在最后一公里的问题惭陈。”    徐和谊坦言顷,停车位还存在管理的问题膊申嗡,汽车是价值比较高的消费品煌讼极,一旦出现剐蹭祥,租车人还车时也容易“说不清”抬亢巾。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护柑视说、“钟摆效应”等问题舌涕膳。“有些消费是单向的蓄酵,如何让车回流也是个问题”侩港。他说室淮,目前淡害速,北汽正在进行市场研究腑瘫,探索解决方法钡。    徐和谊还透露堆德譬,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行低铣,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆胜拣傲。“我们也正在筹划并和有关部门做方案羚琉,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆吉擂。目前距2022年还有六年时间鞠祭窖,从可行性上讲肋鲸,应该是能够实现的催。届时希望借冬奥会的机会供,展示中国制造的水平县。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌莎督:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露篡鬼富,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题歧,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击莱屁,目前已追回骗补资金或烦盒伲款23亿元袖户芳,并对有问题车辆不再补贴摄闪慷,对闲置车辆也暂缓清算适。    肖捷称究涡恃,在财政部门督促下骡匆矛,目前相关企业正在采取措施吠,认真整改发现问题烈谓掸。    有记者问肆喜,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展睬和瘫,肖捷表示铃渡乡,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整棚兜领,主要是降低了补贴标准趣确刃,同时也设置了补贴上限示绕吝,还提高了准入门槛狭。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展涤袜橙,同时也可以有效防止出现市场扭曲超胁龄。”他说佛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵河:李芳" "全国人大代表弟箱、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气诽、废液藐郴陶、废渣等污染恕,一旦有机电解液和钴殿、铜茎毛辉、镍等重金属物质渗入水和土壤之中肯痪,就会带来生态环境安全隐患莽绍觅,甚至会危及人类健康琅靶笔。”全国人大代表低乐、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示膘惩。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议孺。这位带领团队经过几年技术攻关吮举,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人磋拣咕,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上徒歇。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个妊饶瞥,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题挟。在提交建议之前躲辰俊,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究记陆协。    自20世纪90年代以来采,随着锂电池广泛应用高倒,我国成为世界上最大的锂电池生产泥嚷癸、消费和出口国握嚷侨,近年来我国出台了购置补贴募、税费减免芜、研发支持按寺、消费优惠娥谓、基础设施等一系列重大政策措施邵,新能源汽车市场日益蓬勃发展朵刚。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆会、保有量超过100万辆韧,占全球市场保有量的50%效吩,预计到2020年累计产销量将超过500万辆篇。    随着新能源汽车快速发展萌浑,作为新能源汽车的“心脏”涡,动力锂电池产业也在迅猛增长钠斤。按照相应的报废标准廉,动力锂电池回收利用市场已经形成担捞寿。有研究数据表明肩炯,预计到2018年惠誊怠,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模泞凯,累计废旧动力锂电池超过12GWH太签、报废量超过17万吨理,从中回收钴嚼亭测、镍假肺导、锰己、锂板、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元粉毋嘉,到2020年将超过100亿元湿痰伎,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元隶斑。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫妊绢汐,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题歪报。”张天任认为小,如果动力锂电池做不好回收利用授虏琼,就违背了绿色发展的初衷泼亨。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用姥,但现实是氯洗身,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实拖。“废旧动力锂电池包括不同的类型闭娇、设计工艺和串并联成组形式剑,以及多样化服役时间环鞘、应用车型和使用工况芯犊湍,这导致电池拆解不便瀑。另外磋穷罗,国内尚未建立成熟的回收体系空,动力锂电池回收产业也未形成规模效应汹世,回收工艺成本高佩栋。”张天任表示秆懦,“出台的政策并不具有强制性墟,且缺乏明确的奖惩机制笨却从,加上动力锂电池回收再利用经济性不高昏枷扫,目前动力锂电池相关主体无利可图仟,对政策执行积极性不高炉。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题唤,张天任说伎:“一是退役电池较为复杂并,不易拆解;二是退役电池一致性差囤掠,品质不高;三是回收拆解成本较高瞪檀搭,盈利点低;四是回收政策缺乏监管椽涂,执行不到位槐股。”    有问题就需要有解决办法侈,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方磕缓虫:其一粉谎撂,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二拦,加大电池回收再利用关键技术研发;其三腑,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四赋浑饲,鼓励商业模式创新试点和推广应用圣殊次。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衔:李芳" "全国政协委员菜、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题味。”全国政协委员公糙溶、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示诲赣埔,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题秃莎朗,当纯电动汽车完全不再享有补贴时祁成许,其市场前景令人堪忧规课。“在电池方面遍,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡刨,2020年后上,当大家都不再享受补贴时募徘坛,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上纠茎肠,消费者当然会选择物美价廉的国外产品沫嗜灌。”另一方面考脯,柳崇禧表示沤,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市盒,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限泄某灿。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素毖,在于车辆寿命和电池寿命的不对等篱。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上湾讳拆,但电池的寿命大约在20万公里弯。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受弊桶,这意味着焕,电池报废了车就要跟着报废琳酮,这样算来汰,纯电动汽车的使用成本是很高的仆。”柳崇禧说闯伞。    对此邵冻卯,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案迸,即建立专门的电池运营机构耿伴,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务尾。“一辆车在全生命周期内更换几块电池硷缆,是对车辆的物尽其用徐禄。对电池而言淮,虽然不能再服务汽车篱坤,但还可以被用作储能电池忱操绷,同样达到了最大利用率茅。”柳崇禧认为抨窝,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法岛矫。“但国家需要予以支持踩冯,尤其是在车辆检验方面赏切,按照现行的规定看匡,更换电池即被视为改装魄吧抹。”他说坊山祁。    柳崇禧的另一个观点是乳怯呕,氢燃料电池的大发展即将来临蚂玫。“一方面围廉,原来的运输成本相对较高巍,而如今这一问题已得到很好的解决茸随录,现在的运输成本只有原来30%;另一方面溜缮膘,美国的相关先进企业在国内开始建厂扁粉亲,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车窟劫,预计两年左右即将迎来跨越式的发展妨。”柳崇禧表示骏,氢燃料将作为增程器为电池供电士,以达到更长的续驶里程躺,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用喊卤串。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶缉:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同似伯扛,造成了双方的利益不在一条平行线上娇。为了解决这一问题试莎贪,李金勇指出烈堑,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景菏床潜,重新设置股权架构始届,经理人和骨干员工合伙人化耙。”    “遵从起码的商业规则骚挽坚,我们就是经销商扣爬抵,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节卡防、一个桥梁理督,我们没有义务去亏损虱。”李金勇说揉缚。    日前疏腐龋,著名汽车营销人肪绩、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出蛋驾,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景睛慧,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”舌,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争禾,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象懊思贩。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”系,李金勇直言烈,“在过去的十几年夹缕,我们的市场非忱荩好八,老太太都能卖车席,会加价就行了斤并,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高鹅力屯,职业经理人的压力很大大肺,每天都要搞KPI考核疟蹋寝、培训冉赏美、提升功精蔫。”    李金勇以实例说明井售:“过去在资源时代就,一年这一个店挣1000万丁,给职业经理人开30万爬捷,没问题税刹撇,这车好卖蛇。现如今麓多焕,市场不好了硕,现在一年挣100万抹碧,职业经理人还是30万色,但是特别累遣到,现在一年的工作量比前五年苫、前十年两三倍都不止习渐。”    在李金勇看来糠和朔,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同沏挎,造成了双方的利益不在一条平行线上衰。为了解决这一问题希先娠,李金勇指出鞠定硅,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景虱摄协,重新设置股权架构掸翟,经理人和骨干员工合伙人化匣。”    李金勇进一步具体阐述道瘟,“过去资源时代登扫匆,投资人只要拿到了店鸿、拿到了品牌耐常,就可以赚钱凤祭熬。现在叭绿赫,资源时代已经过去了伪,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起颊,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人舰陌,从而真正让员工自动褥、自发地把工作当事业眉洗弛,而不是靠培训烫磺,靠感恩百撂。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来坝,不少汽车厂家制定了销售目标使甘、生产目标项,职业经理人必须要完成芦,如果不完成就走人歧淮采。李金勇认为都散,“在这种状态下讲煞湘,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划存领、十年的规划舵泻涧,只能先制定一年的规划瓦删,把今年完成再说涧,由于今年完成了恭罗,明年才有你的事孝。所以这两年厂家的高管变动频繁灸逆谜,十年以前很少有这种变动怀,而现在这种变动成了家常便饭芒。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量贩,没想经销商的盈利能力煤。”李金勇表示呐慕趴,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量梁籍,想办法做经销商工作畦晌,把销量任务压给经销商煤炽侧。而经销商越来越不听话赫俊、越来越不相信的时候拆董,厂家就再出台相关政策脐惧。    李金勇指出函沏拒,经销商要有勇气打破潜规则嗽磐,遵守正常的商业规则乘溯:库存大不提车遂极、无差价不提车奉磊、拒绝搭售赁。“遵从起码的商业规则冷猛观,我们就是经销商泄,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节唤岗肛、一个桥梁什到倦,我们没有义务去亏损涸童。”李金勇说痘氰浓。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题慈,李金勇建议诫欢洽:同城市的店应该互相加盟或互相买断扭,或者干脆出售给另外一家经销商蹦,不管用什么形式扒行,形成同城市的一家店骡乐。“我们用销量冉桃、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来逗,这样减少恶性竞争偿,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法叮。”李金勇说羔。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象焊,李金勇表示疲,“我们不可能卖出路边店的价格陌腺跺,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争烫鹿。100%原厂配件保障耐尼差,专业的维修技术且卫,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客锌坡午。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”坪。    此外汾怖胳,李金勇还表示放涎厢,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车违。据了解堤憋,2016年逝,新能源汽车的销量超50万辆枷,到2020年缝,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年饥奔,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆膏。在李金勇看来腐扮,在这个快速增长过程中礁,“传统经销商中赋滩,谁关注了新能源汽车并率先布局笺惊泻,谁才能在这个市场当中分一杯羹己洞动。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕荣弹,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员芳程湘、四川省鼎立律师事务所律师施杰袍摩讹,今年的关注之一鸵亢,是有关网约车新政的话题抛吼。    施杰表示塑皋估,为加强管理箔填,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)煽,并于2016年11月1日起施行秃坷。然而署膊结,根据多家网约车平台公司的数据庞,在目前运行的网约车中落城丸,能满足《暂行办法》中主要限制条件的柔荷秸,仅占极少数部分谷无。    “交通部制定了网约车高品质服务倘秤,差异化经营的原则渺骏。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”咸墒,施杰称酚核,“我认为砷豆,政府应当放宽对网约车的准入限制尾导旧,顺应社会共享经济发展趋势”呻拾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到断瞳舅,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中卞,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方锨。    首先箔,施杰认为瓦歧襄,北京沏琉谈、上海的网约车细则要求“京人京车”时盖耗、“沪人沪车”等差异性待遇券孪冻,不符合市场竞争规律词。施杰表示题肖挥,只有在市场竞争的推动下筏惦,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力避骇,也有自我管理的需求与能力请古席。    其次美护沮,施杰表示驶比刻,北京钉、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员灸暇淋,而且购房刮垃、购车也并没有绝对限定于本市户籍袭。“京人京车”赁背俯、“沪人沪车”的严苛规定谢钩探,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外盾寄,会导致营运车辆骤减室胸。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒拉,阻碍新兴业态的发展绰坦。    而对于多数城市对排量玫、轴距都作出的高标准要求沥,施杰认为邦厢胎,高排量代表着高耗油冷,不仅并不符合节能减排目的萌诚,高油费必将抬高车费涪郸。    更重要的是竣铺邯,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则屑娘苫,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准淬俺、高门槛伶亥,将损害网约车的实惠经济特点破锭,打击其平民性宿,“上述许可管理的模式踏茸,将导致网约车司机数量骤减晤、车费翻倍币,群众打车难稻、打车贵的现象又再度出现脆噶赋。”    此外合匙衔,施杰在这一提案中的主要观点还包括锨段:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”如末枚、“许可管理不利于节约社会成本”等灰缉。    施杰建议侩嘘锋,《暂行办法》可作出如下修改椭缸徊:    (一)政府适当降低准入门槛停崎壕。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度掏,是十分必要的镰。比如笺仕:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查杯,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置牢蛋汐、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求糕封,等等诞。设立适当的限制条件酷貉兢,符合市场发展规律膛钝搽,能促进网约车市场安全性巫、规范性发展记此。    同时穿奶裸,政府应当科学引导网约车发展替,而不是像治理洪水猛兽钳,把它一下子关进笼子里函跋。以构建网约车公平竞争的环境为导向嵌虏受,放宽对司机户籍的限制性规定巩辛瓦,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源限奸古。网约车平台诡、司机和车辆的审核程序铅纱焕,各类许可证明的核发程序尽量从简撵氰吹,以便节约社会管理成本孩叙。    (二)政府协助构建平台审核斤娥、加强平台监管    改事前许可轮,为后期监管督系苯,采用“政府管平台凤,平台管人和车”的模式该浓。将市场准入许可更多地让权给网约车平台韧姬,规范其登记信息搜吮、审核资质的义务坑吧暑,定期提交所有车辆的情况劳,这些数据要在监管部门备案沟穗。并通过补充相关的法律法规镁,对怠于履行义务的平台采取处罚措施潍害苍。    对网约车不合理调价进行监管猴衔盲。保证人民群众用最合理的价格出行辛橡掂,也避免由于市场垄断形成的价格新高暮挛逻。2017年1月袍倡,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人伯,因平台上出租车预约加价功能超高额收费弯滴,就此提出整改意见赐,平台负责人也承诺将取消该功能糜侠。这就是成功的监管案例蓉。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车盗暑,存在大量不符合新政策标准的现象委洁。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断搜,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减守,社会各方都需要一个适应阶段悍痊拢。所以哀,新政的实施不可硬着陆耸秃容。当前阶段沪信擒,政府应当积极引导各平台规范化审核孙乘勾,加大对群众宣传力度乒喉,延长从旧规到新政的过渡期钎,循序渐进地促进新政策落地膳隙瑰。    我国全面深化改革提出了目标蛊鬼喘: 市场在资源配置中起决定性作用亥脐浩,更好地发挥政府作用羚伶。近年来郡,国务院一直倡导转变政府职能涵妈财,推进简政放权扛冕捅。对网约车的审核吠熔,放权是进步庙久扣,限制是倒退副。政府应当创新行业管理接岸两,优化监督模式翟晚毖,构建平台审核模式蹭聪窜,推动群众绿色出行钩摆休、健康出行箍辖,为“互联网+交通”营造良好发展环境寄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角韩:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙唬害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易警贸杉。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计菲镜阶、品质等方面做了很多的投入窝。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势丛。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛霜斡、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略纯漂。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市纺。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞尉烫、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球结。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”仟。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩耍害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易患。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计掂、品质等方面做了很多的投入局抨惯。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计坍绥盘。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶酪氏世。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性车权、时尚及科技感的一款产品猜扁我。”韩德鸿说太灌。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫哺。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型损肥棵。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场烘谦褪。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆广纠徽。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”稠档菲。薛海涛坦言栓面。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩屎湾。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730沃、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%殊。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走内赖疙。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系揽砂蹬、制造能力式屯隋、经销商体系仆忱擅、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面托屋。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势团啤。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘琅盒:李芳" "   2月21日郡溯便,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办牡贰。本次大会立足技术趋势客狼,探索全球技术发展的内在原动力隧棱,探讨人工智能凡掇纹、量子计算咐合甩、基因疗法等领域的技术和商业趋势俩桃。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中纽,有两项技术与人工智能密切相关固,包括强化学习和自动驾驶卡车筏。在关于人工智能的圆桌讨论中抖,多位创业者和专家针对强化学习贩绥窍、无人驾驶分享了自己的观点锑酶楼。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车缚垂操,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车顾,可能只在北京的五环里面开瓦浦辫,路况很好浇攫玛,最高限速就80隙沏皑、90公里帮,这种情况下埂笔寡,车就会极大简化当,驭势并不想生产一辆概念车通卯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯番挠飘,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术伍瘟蝎,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性吕忻。技术投入上板,目前大家都在往里面投入很多的资源问,整个行业在往前发展别,但里面还有很多问题需要解决貉鲍,包括保险怯、政府等吝呐。    而谈及强化学习在图像识别上的作用答痘森,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道笆,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好烧炊吵,把信息融合恍、如何决策做好先。图像识别拓展能力非常强方奠提,它信息的理解非常细致擅褪瞪、更加全面末砂慧,比如前方有一个易拉罐另,有些传感器会认为它很危险膛,因为它是金属幕,但图像识别会根据它的大小丧搏、形状去判别朝丧。目前结合强化学习刊肮,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持店唉购。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能杉隘涤,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目竞痪刨,最终关心这项技术在实际应用中的可行性撵冉尸,说到底这还是一门生意恭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷白吉:李芳" "  【导语】这是最好的时代褪,车市销量连破发展记录靖舍危,这也是问题的时代狠,多元化驶截、碎片化禽匡,对整个行业提出了更高的要求链。一切都在变尼氮轨,唯有不停思变方能随机应变恍肖粒。2月18日阑党梯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕泼恍套。行业内百余位思考者和变革引领者檀睛,与120余家媒体相聚一堂辣惧,在“变与革”的大会主题下即时,共商“品牌与营销之道”街发,把脉中国汽车2017惶手。广汽乘用车副总经理肖勇马繁琉、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英盲帝、吉利控股集团高级公关总监杨学良雀、福田汽车集团公关传播总监许翔沽、SWM斯威汽车首席运营官余波淡、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动壁班。以下为发言实录星害:   互动环节嘉的合影   李苗苗贩绕:接受张红同学的邀请叉酱芯。下午好!大家都是老朋友了戮。今天在这里瓤,首先我灼颈木常贺张红搞这次论坛端黔饱。第二清旗,其实有这么一个机会让大家聊一聊哇狡,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆归,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力培彤,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字稠。对这个数字金,我想每一个人吧,特别是管营销的人獭,特别是管品牌营销哇堆殴、品牌推广的人里量,我想每一个人都有很深的感慨抵霉。   首先请问肖总策,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物哆,也对您做过多年的跟踪叼结。这次请您上台垄,我很想问一问偏陋括,传祺作为比较成功的中国汽车品牌钳,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点郊赐?能不能简单地概述一下府屑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇侧康:李苗苗老师第一个点名我困交,作为广汽传祺来说热,正如李苗苗老师所说的兄,应该说是比较新的汽车品牌拾锑。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”楞础认、“两个坚持”客差,坚持正向开发和坚持世界级标准溶喝牟。这两个中虹扰,一个是对产品开发的定位疚坤,一个是对品牌的定位统覆。   从中高端车型的新产品进行切入柯椭,相对来说这条路走的比较艰难一点堵誊,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”阀萝,就是起步会难一点貌屯另,后面会越来越开阔颗颅牟、越来越顺猜涧。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候凌厕妥,内部也有两方面的方向对患:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手瓜遣,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来扁蜡扫,并且在市场上面赢得一定的销量宫既,建立一定的知名度亭葡。另外一派的意见怠妥,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势床固醚,从中高级产品切入逞构。但是大家也认识到这个困难蕾伐荒,一个全新的产品和品牌从中高型切入并敬抱,也就是售价在12万元以上暇番,第一款车型是12万元到18万元爬返礁,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难赐寇,我们意识到这一点了胯。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大姓干,其实2011年宏、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年巩皑洼,应该说是非常艰难奥铂递,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦朴盆羌。但是2011年涵、2012年有一个词就是“坚持”洪,做品牌是做两方面的事情须。第一个是做好产品的品质经巴,第二个是做好对客户的服务晴权鞘,以这两个为基础这五六年走下来对,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑撑隆。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象挫棘,受到各位媒体老师的厚爱收咎,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌瘸趟,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础催怕。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题懈,我觉得第一个是坚持幌稀。在我们困难的时候不要去放弃邵挠,就是把自己的品牌形象嚏戚、产品的售价回到往下行的趋势灰层。第二为了支持品牌向上喊短皇,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务叙搭。   李苗苗轨弟溅:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的花,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程瘸烘。比如像现在的奔驰碱,一百多年瓤,宝马狠、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年兜,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌巫咳疚。所以我这个问题特别想问一下陈思英总钠弓刮,对于北汽来讲有奔驰的辉煌怀可办,也有现代的销量才拢委,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷洁,您能够阐述一下吗双圣?北汽在塑造自己的自主品牌方面佛图,到底在哪些方面下的力量最大绵低?   陈思英莽:谢谢李苗苗老师弘藉,非常感谢红姐给这样的机会刃衔逢,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌挪辅步。其实不是妄自菲贝鼙艽弧,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷绷,台上在座的各位都是大幅度增长薯昂故,我们同比增长更高一点屏,因为我们来得更晚一点互燃,同比增长8.7%托。   但是我个人一直在想这个问题诚虫逢,其实品牌还是一个需要积淀和历史的咎猛毯。像奔驰去年是130周年镰释查,今年是131周年癸圣椽,我想这才是品牌摊沁。现在我们在座的各位给客户提供的领沁,我更愿意定义为商品撑查,我觉得是这样亭。   从北汽自主品牌发展之路来看巧蜗,各位媒体老师和同行都知道虏祈,2009年我们是收购少、消化蛊隧、吸收了瑞典的萨博技术软锻,当时萨博的93筋芦抗、95的平台和1.8T愁寞、2.3T涡轮增压发动机的技术郡郊,我们是基于萨博的平台上蜂,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展别。2013年的5月份默,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市晨丁,大家对这个印象应该很深跑。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇坟,当时也试图通过萨博平台的背书扒怜,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端溉,因为我们希望建立中高端的自主品牌刻,当时的愿望非城餐悖好茎篙司。但是事实上发展到今天卸,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈驶撕。   但是没有关系杰,2013月5月12日投放的绅宝D70怠呢乳,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音彻彪。这么多年的坚持是在消化娩、吸收萨博的基础上进行的嘿翻,源于萨博攻纷、高于萨博纶浩,我们有奔驰撕潭、现代合资的反哺哼,我们在人力维冗弟、财力鸵、资源集、技术澜悉班、研发淑氰、生产舰、制造方面砷馅屋,都有很多反哺给我们帕虾腺,北汽近几年高速发展疯。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆碳豹,这一百万辆含金量是很高的痪,尽管和兄弟企业相比来得有点晚彤裂,但是我们用五年时间实现了一百万辆爬遁糯。这里面还有几个第一和差异化产品深,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一礁娜疯,第二是新能源汽车产品构成做到了第一猫,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位汐揪弟。   基于萨博茂媒溉、源于萨博和高于萨博的消化楷傅防、吸收和引进饲逗,同时基于奔驰和现代的合资反哺恋脯欢,我们坚持为消费者提供好的产品叛末、好的服务搅鸡、好的品质撮卿寿。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近防门,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质罢农派,比如中国新车品质(IQS)IQS稻、强制性产品认证(3C1000)屯,3C1000即三个月的购车用户中邻坟乱,一千个用户的抱怨度是多少桨,我们的水平无限接近了合资品牌文饥。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的噶博,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心软,希望有一个很好的中国背书类,给大家提供一个很好的产品体验抱邪、品牌体验和文化体验浩烘。   李苗苗堑砂橡:听到陈总的发言我一直在想桅湃,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO冷骋,现在经扯纾看到“北京”的LOGO醛复。   前不久说蟹侩,不去杭州是到处都有吉利车袭蹲绒。2016年是吉利汽车最亮眼的一年痹酥岭,推出一款车就红一款车骨倪割。请问杨学良曹室涸,学良也是吉利的老人了绩辽,一直在负责品牌形象的塑造冲、公关哪咯、市场疾酷。原来我们也沟通过这个问题湍,对于吉利来讲收购了沃尔沃袒粗,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块惋碘饰,这是蛮难的事口。刚刚陈思英总还在说萨博莽模弟,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃蠢,感觉蛮纠结的滥耍。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象崔青?   杨学良骂居:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下茸哺,第一是对标蔡梁,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌纳。我们是坚定不移地在执行牛搽离,而且到后来做博越跺蔼、博瑞之后有越级对标崇。比如我说开发一个自己的A级车喷,可能要跟合资的B级车对标搽风。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域攻垮超,包括研发奔熄岛、制造顷郸抱、采购圣互、营销瘦饯誓,我觉得成果是非常明显的漓徒筹。   第二是坚持走精品车的战略炽兜禄。所谓的精品车确摧额,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值烁,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近奈味藉,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准堂监卜,比如车的造型设计上面钳,自从我们在全球建立了四个造型中心蒙邓你,吉利现在的车设计都是非常漂亮的恼。既有符合国际的审美潮流题焊壕,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面蓟。比如说在车的智能互联领域煤,在博越车上面车机人机互动的功能上晾,已经超越了一些合资品牌率瘟群,这一点使我们感到非常骄傲定。   包括在工厂的制造工艺上森氓胯,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺伪碘弛、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌惦,因为我们现在建得比较新极背猾,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来篇。大家可以看智能化程度最高的工厂铂部畅,现在实际上是在自主品牌的工厂中敞。   第三是一直在坚持口碑奈。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任缴,让消费者真正成为我们品牌形象的代言稠。这样就可以真正喜欢这个品牌角尝,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用痹。   刚才提到了浙江禾歇,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍幕宛洼,市场占有率在细分市场上已经是第一位了舷,大概接近了7万辆敲。这在以前是没有的常,而且这些用户里面很多都是慌墓喝,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上关谢,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化期票。目前因为我们的品牌在提升场绦,我们的品质在提升捐防娟,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车肖硷。这从我们同行钦冗酪,包括从传祺瓢倡靠、北汽的产品销售上也能看得出来魂。可能大数据调研遍宛,像一点资讯的副总可以讲讲苍,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品唉。   当然您刚才提到了在集团层面撇,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰瘦,同时又实现互补盒放功?这里面还是有很多原则罚捅,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的处翱,吉利汽车还是定位主流汽车品牌憋瓜,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争案。沃尔沃是高端豪华品牌搔惫防,是跟豪华品牌去进行竞争的隋。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应权蕊,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念概零阔、流程燃、标准灭酸,包括人才的培养和交流剃豌谈。最新我们做的一件事昆攻徐,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心仙,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA聚,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO蜂,可以说没有沃尔沃这么个老师技土,没有沃尔沃这么多年积累砂诫,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构掀罚使。我们相信因为这个架构非常新怒,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平得缅。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质染,以及质量再上一个新的台阶衔,实现真正的跟合资主流品牌的竞争拖。   李苗苗红捣小:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京徐官朵,福田汽车在2016年表现也是很耀眼统,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面路聪,最重要的是坚持了哪些替节澈?   许翔宠:谢谢李老师妒,同时感谢红姐给我这样一个机会磺搐套。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车环墟泥。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友裳芳湿。   福田汽车是商用车企业差貌发,和乘用车企业还是有一些区别拆税。我们主要的目标客户群是to B的目恕,正如您所说匙,我们是1996年成立的铺,到去年是成立了20周年短窘,通过20周年的发展墩墙凑,在过程当中包括您和各位老师的支持枷匠畅,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业韧怠够。在中国轻卡市场上窟酥,已经是连续十几年的第一了饱筹侨。1996年在山东成立编槽封,1998年上市匠晤吓,2000年进行区位调整就来到了北京禄瘟。   在这个过程当中您也说到了品牌问题廖侨缎,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视浅馆,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分纳慧。我们可能把这个品牌是这么理解的然,现在业界对品牌有很多理解的方式匡惧婆,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营圃。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中羌,所以我们从整个的业务流程上来看便人端,这个品牌业务就是在其中的绰。所以我们这几年在企业的发展过程当中荆卞固,品牌也是在不断涌现阂瓦,大概有几个阶段市茶淌。   1996年是以轻卡为主导拢低剁,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不写妗,用着正好”份陪。在当年的时代抓住了市场机会腻,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一辑恭常。   在2000年之后成惭墓,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位秒是测,进行了商用车全系列的珊摩伞,像您现在看到的整个北京市场有很多客车乳苛软,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车负斜仕,这是一系列发展的战略孙呕瑞。同时把品牌又进行了再升级毋凤瑞,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系间惧豌,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理比。   在这个过程当中讳,福田汽车不管是做品牌还是做企业勘,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢立?一个是福田汽车在商用车范围里面朝,就是在整合资源方面觉得还是不错的玩乖鹤。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早涸,花了八年的时间跟他们谈合作超啪茎。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒拌,生产的产品也是福田自主产品欧曼客脱,同时和福田康明斯成立了50曹涟:50的合资公司峡,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用劣面秀。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广扯、先进理念之外极铜,科技创新也是核心的一个点溉渐。福田汽车虽然作为一个商用车企业眠俄椽,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比桥谈钉,但是也是做了很多的工作犁馁纱。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室旱,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右狼漏幕。我们统计了一下履,和乘用车企业也是差不多的察按。   而且我们在研发方面寺门,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部草瓮讣,这在商用车企业里面比较少见瞧。不管是先行的技术犯,还是技术传承方面都做了很多的研究疵,包括去年也推出了超级卡车撩,也是整合全球资源打造超级卡车拎藉。全面从安全隧、环保方面进行新一轮车辆的升级紊酱同。   我觉得总体来说吧故倪苗,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业窘龚葱,是一个有着锐意进取补、远大目标行,是一个愿意为客户尚、为所有的股东净、合作伙伴湍第角、利益相关者带来更多的价值掠晤,也愿意为更多的卡车司机骄滇、货车司机带来美好的生活和幸福的生活蹦。谢谢!   李苗苗革:2016年一年有很多新品牌出现杀的善,也有很多刚诞生的品牌在努力椭洗孝,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰修模、宝马挖恒。我就参加过场在北京的怀柔谩型,斯威汽车上市搞了一场大型的发布吞驴。我当时心里就想斯威蛮有钱笆馨丁,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢谭尸?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的锰?对于刚诞生的品牌挽,品牌之路有没有塑造的路径肥电?你能不能简单地概述一下妨态点?   余波囱牵:感谢红点汽车和李老师馈空,各位媒体朋友和各位同行匙,作为SWM斯威汽车谅,可能很多人觉得很陌生偶,可能没有听说过猛匡亲,我简单来介绍一下碳吮。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌锌冒挎,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活蜡推迟,7月份品牌上市韧炮,8月份第一款车SWM斯威X7上市竣趁。   今天让我来参加这个论坛卉殊,我们的心情很忐忑鸿露桃,我们是一个汽车行业的新兵妙多,我们是抱着学习的态度来的秸悲。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师问式,希望多给我们一些指教尼力。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢妈?我们认为这个品牌给用户的是两部分跺,一个部分是产品的硬件谦紊标,也就是物质的东西陌抬馆。另外一个部分是精神层面的蓉。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV缸诚,第二是付诸了一些智能化岛拧、空间和外观价矫棵,外观也就是在意大利建有一个设计中心猴肃,在外观上有意式的风范撑械朔。   从软性来说糯谰很,我们要付诸一些内涵但蔬,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入梨寇芬,通过植入意式生活的方式裂,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受儒燃珐。同时我们也在倡导一些生活方式捎,通过软性的文化来塑造淮丁搁,解决通过硬件和软件宫辫驮,以及从物质和精神层面塑造品牌蜗讣。   至于未来怎么走频,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求耽匣疲。用户实际的需求和市场的需求谷,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉舌,未来我们还是要跟着市场走惰头谷。   李苗苗笛:我旁边坐的也算是媒体人晦射,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了千负呜。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢凛联?因为主持人给我了一些问题坟皖钩,我个人认为不想问一些特大的问题坝爬圣,就想问问这个问题裙。   付继仁笛:谢谢李老师琅鳞物,这个问题还是挺好的俩隶。刚才您在问的时候即奥舒,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题辑。   一点资讯是比较新型的资讯平台懈归,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点其妻,我们是做平台伶,不仅自己生产内容桨篡,同时全网抓取内容毖膝配,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容扑亨,再把有价值的内容分发给需要的用户功,完全是自动化促、机器化的锚。我们怎么去帮助车企呢煎可?我分享一个数字窃林。   在过去一年兽,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的浮。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业劣老但,第二是移动互联网的平台嘿涩,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用楼。很多的车企其实在做品牌的时候贺阑稠,都会要求最终的效果奠察。坦率讲切钢,以我个人来讲这其实是两个事纶啃搔,因为品牌本身是非常感性的感,效果是完全用数据有结论的累碾,就跟一个人去吃一样封盗岗,吃了四个馒头饱了商尸扭,不能说只吃最后一个就饱了锣捍。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量陇,现在我们有几个大的方向龄卷棚,第一是更技术化的跟车企进行合作拼妓。比如说从去年开始柏,我们跟上汽通用进行PMP的合作车。客户自己建了一个数据库胸背桅,就是把用户进行了一个分类锋士。然后我们每一个用户来到我们平台上蚀诞乒,他知道哪个用户对应了什么车型控,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告畦梦返,也就是把他们的流量经营得更加科学鲁鞘。   这个给到我们之后搐,又发展成了一个新的技术驱动垦。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多贫挺,还是看汽车外观的细分多房。这不仅可以推荐具体的车型倍倍,也可以把具体的创意自动化绰女顷,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果洞共,这完全是技术化的匹配芜汉贰。   第二点苹,我们是一个内容平台僵,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容凯匪哎,能帮助到车企做非沉迹好的传播吧骆,有的时候这些内容并不能够被发现盼。现在我们把广告当成一个引子剑笺,不是一个执行的结果茸阂吞。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣蕉么,进而把下一步的行为做好祭常闹。比如有一个产品是一触即发倘,用户点过客户的广告之后古,我会直接给他推送相关品牌的内容碱倦郸。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起硕尽,再去看有没有点这些内容便,有没有评论怀套蹦、转发涉门横、收藏抨间,再通过其他的产品去收集一些有效的行为钠。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试容,把广告和内容进行打通冠孤脚。   第三点缔,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景甫。这个场景是有时间端、地理位置和非常多大量的内容和数据蕉,所以我们现在也在构建新的大数据的平台湃灌胸。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的蓝便烙,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理斡,或者是去日本还是去韩国旅行靛粉。这些并不关系到最终的销量提升多少达绿,但是可以了解消费者在关注什么凑,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性酿考。我觉得作为我们新型媒体平台来讲骄谷,一方面要通过你的技术葛、数据实现更高效的转化乘,实现现在解决广告主的一些痛点憨。同时要帮助广告主把服务做好罕疯探,说句实在的都是服务用户裸充辅,我们产品的用户也是车企的消费者灵,怎么能够把这些用户服务好师砰,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值蹭膊。   李苗苗喜:付总说得很好珊崇,借此我也想说几句隆。我看了一下佃,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人脆,也有一些厂家的朋友烧诲覆,我们每个人都是汽车人扩谎。   我在想秤限,得益于这个好的时代堂,既然是说品牌靶活陕,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情癸,无论你这个媒体叫什么名字放,找没找到自己的定位蕾。无论你这个汽车是什么品牌俯享,你的用户在哪里盛倪垄。过去几次会议主持上都说四个W亢鞭,也就是我是谁吮、我的用户在哪里备、我为用户在做什么舷较祥、我还能为用户做什么圣逗。包括媒体也是一样块,我是谁(什么媒体)采,我的读者在哪里乾,我为读者写了什么样的东西竞猜,读者看不看呢漓挖,这是不是你的读者群要看的叭肯森,最后是我还能够研究我的读者栖崎、研究我的客户级藉苏、研究我的用户拇蓝,我还可以做什么匙谋。   就此问题我想请在座的六位朋友起立暇嚷,一人问一个问题就结束太垒娶。   请问杨总砰,刚刚说了这么多暖悉,就一句话蔼,什么是品牌渴稗佰?我们说了半天品牌判。   杨学良匹屑:我觉得品牌就是价值扁伯,消费者买你这个东西值不值蓄挽钾,如果他觉得值了黎,就认可了你的品牌豌寄。   许翔熔:我就按定位的理论宫,品牌实际上是一种品类的代表瓮,消费者是用品类来思考息,用品牌来表达沦玻焚。   肖勇模穷体:因为我是做销售的隙,我可能最直观的印象色纷,我觉得品牌首先是一种价格拆效、价值体系裸材寡,同样的产品能够比别人卖得更贵遣搽豌,别人还愿意买我的侈渤啸。同样价格的时候膏,别人的产品卖不出去良林,我的产品能卖出去社加,我觉得这就是品牌救。   第二醛旅龚,我觉得品牌是一种文化牢蔬饺。可能有时候不一定是冲着我的产品来买龚川,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势篓浚箱。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候疮技,但是我的文化能够吸引他毖阶场,我觉得这也是品牌的一种表现烁。   陈思英凄纺:品牌首先是无形资产镐吮,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的抚。第二也应该是产品曹锤,可能是一个标记倡渡、标识裴宫屁,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动派,在人脑海中所有的记忆涸。   其实品牌的英文是来源于MARK搜酗,就是在没有货币的时代物物交换的时候擞搂,在畜生身上有一个MARK构培冉,Market就是营销双酪财,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀谭。有一个比喻陌,品牌就好比像银行储蓄虐糕美,储得越多品牌价值就越高哄。   余波涤敬:我觉得品牌在直观来看就是商标彩耪,另外是产品腑泰。真正给用户留下综合印象的是产品航、服务和文化的结合募氮樊,以及对用户的印象及感受就是品牌究。   付继仁娩:我觉得品牌到现在这个阶段惮僚,也是一种共鸣狙交,像营销1.0是以产品为中心萍,营销2.0是以消费者为中心瑟,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心粗,这三点都离不开品牌漆,但是代表了品牌不断的升华猫骂戎。同时品牌到今天来讲戒嘘,不简简单单是一个口号娥判、标签吾、LOGO菊床,还是一个行为准则巫,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台笨郸倦,还是每一家企业离桔芒,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务朗,并且怎么样高效地执行和检测绥鹤。   从这些来讲侮桨,如果我们想不清楚品牌是很难做好的微姬,如果想清楚品牌一定能做好私,至少能够对我们服务的那些人做好桥镀,那也就足够了赖低鸡。   李苗苗食酪:今天能够主持这场论坛挺荣幸的僻。关于品牌几天几夜也说不完涕,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌暴,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌虹。   谢谢大家在座的聆听龄暴,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙募:李芳 版权作品圣,未经环球网Huanqiu.com书面授权古码,严禁转载竿,违者将被追究法律责任渺活。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代聪,车市销量连破发展记录耿,这也是问题的时代查镀,多元化涸搽轨、碎片化藕稼变,对整个行业提出了更高的要求钠。一切都在变统,唯有不停思变方能随机应变飘甜栓。2月18日上锻,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕价坤痹。行业内百余位思考者和变革引领者弦,与120余家媒体相聚一堂年界,在“变与革”的大会主题下姆棘萎,共商“品牌与营销之道”句宦,把脉中国汽车2017嗜玛托。   东风标致总经理李海港乳隆雷、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜沪寂、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东肛翔、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师爸咆、江淮乘用车营销公司副总经理李建华逝、奇瑞汽车销售公司副总理范星攘、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动耻送。以下为发言实录浮酱:   互动环节嘉宾合影   主持人街:2016年是一个销量大年排箍舍,更是一个营销大年筛。从二维码营销到VR营销鄙抠啡,从下沉式营销到自主营销劣帅,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球帛杀蛇,广而告之悄悄地变成了城会玩栏凛,车依然还是那个车拨息炕,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢捕畅卜? 第二场论坛的话题为将俗狡:中国车市新战国分耸茎,车企将如何做营销恨菜熔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇磷拱:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流么晌,现在重担在我身上唱,由我来主持第二场论坛怒囱舞,和各位老总探讨如何做营销暴隧才。   因为第一场是说的品牌问快蝗,品牌建设也是非常重要的一环畦举淌,我们现在就把品牌这一页翻过去来设干,就说一点营销其他方面毒乏,比如说跟市场铂头、营销相关的一些事情乏夏。我们今天的这些营销人破,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖绣豁,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群膘钵尸,因为他是面对着全世界最大的销售市场持烹。面对的是最高增速的市晨烨薄,现在技术和产品快速迭代清课,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性恨,所以他们是非常幸运的串沃,十八般武艺怎么耍都行欢驰。   同时很多营销人也在自嘲烘缺,其实汽车营销是最苦逼的一群人隧凯汰,因为我们面对的是世界上最全的品牌揣,我们面对的是最多企业的竞争篙深窗,我们还面对的是最难以琢磨的乏吓、难以把握的政策环境和最善变的消费者瓦。   当然了我们这还不算最苦搞媳,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务貌,所以这样的一群人的所思所想癌誊顿,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得激盼。   第一轮问题就是跟行业共性相关的局,第二个问题是结合企业自身的特点来展开勤矩。   汽车品牌最新的一个品牌定位潘卸,在座的应该就是汉腾了陈。请问汉腾汽车的副总赐骗酗、销售公司副总经理于晓东先生一个问题衫,您给我们简单总结一下腊,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的龚苟?   于晓东淳喊巩:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会滦特,让大家来了解汉腾汽车褪。汉腾汽车目前是全新的品牌锭,2013年11月份成立热郊刚,5月9号品牌发布惹沽渡,9月6号新车上市日屏帘,第一款SUV产品汉腾X7嫌日茅,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟互贯,本着向同行和成功的标杆企业去学习停,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快淡承。   2016年对于汉腾汽车总结来说俱笆,第一点是品牌发布富镐,这是做市场的开端惋。   第二点是渠道仁拆惯,对于新品牌是重中之重的工作亮,渠道顺利打开的局面署胸碴,签约181家失绥氛,正常运营150家胸沮全,渠道作为做销售最根本的工作蓟潜,没有渠道握瓶、没有服务唤,消费者也无法触及和体验鹃,对于一个新品牌这是一个开门红柏,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态芦。   第三点是在市场上高鸥冈,市场层面上重点资源向一线倾斜虫,资源都花在提振经销商信心横踢怜、帮助经销商达成销量上攫冻壬,因为作为一个民营企业溶,作为刚起步的企业汗夹,在有限资源的情况下还是把钱花在一线脊迪,支持了经销商的销量伙奔摔。在品牌和市场的方面版瓶,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助狄,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑屡地。   刘小勇氓:我们老总对这个企业的关注是发自内心的纹苦,汉腾除了自己营销的亮点之外叼,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的即纫绞,或者对您的触动是比较大的愁?   于晓东徽滦措:做销售在产品力表达上示鬼掸,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播萎酵、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式妈,在2016年都说是视频和直播的元年博冯,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试很厂斧。包括产品试驾挑战的活动龟,也是和斗鱼做了直播的活动僵我。在我看来在消费者了解产品上蝎,可以随时随地窗,而且是更加有渠道客观了解一款产品匹猴。这对于做营销来说距祷,既是机会巧榷搪,也是挑战羌。   刘小勇臣:请问李海港先生版的舍,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大碱,尤其是传播的环境裳、传播的手段苏凭、传播的模式发生了翻天覆地的变化京签篡。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢槽撅县?   李海港递:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法惟,在新技术期捌、新人群和新的竞争环境的驱动下械,媒体处于变革的时代龄回撵,原来的架构碎片化了戈肥,新的架构正在建立携肉,当下处于这样的时代舷感。很多事情是这样的趋势稼汤勤,原有框架维持很多年辖,突然间环境变化之后碎掉了亢,再重新建立新的架构青诗度,万事都是这样的道理侧丧。现在媒体环境是什么样呢详刮?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)脑。这样可以导致媒体的平台化饱蕉轮,另外是媒体人的职业化或个体化漓署囤。   简单来讲莲迹私,我们以前是自己做东西抠段,自己在自己的商铺里去卖汐码。现在不是了啦,现在可以自己做东西操翘,自己去租商铺枢,有的人专门提供商铺城,有的人专门做东西搐。这样可以做专业化的组合闲膝,效率会更高水接屯。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势茂班,红姐以前是媒体人秆接烁,现在有自己的传播平台蛊社蝗,也借用了社会化的平台紊,把最好的内容输出鲸,她做最专业的内容澜。我想平台也会用她的内容帆,未来的板结新的架构就是这样的乃录。   在这个架构下作为厂家要适应肩,东风标致已经做了这种尝试忱书,去年把我们的公关公司能力削弱抛,因为他们的稿子太硬了炼潘脾,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人门赂,从专业或从第三方的角度看待东风标致骇恃丝,我想他们的稿子会写得非郴毯つ撸好蝗。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣摧罗,这是未来的趋势举。   刘小勇焊晾:我听到有一种观点猛蒋较,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西憨逗,我就抓住了更多的消费者湍题嗅,更精准位绦妮,我的销量就会增加师波谅。但是有一种观点认为蔼痊,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了红?如果总消费需求没有增加九怖,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后耪坑宛,是不是大家又打平了建犁。就像一个剧场理论软墒凡,原来都坐着看戏遣,后来都站着看戏了赣,其实看的戏是一样的炔投蚕。请问奇瑞的范总炊,您怎么看这些新的手段败淌、模式对销售营销的作用拨努倾?   范星啥朝:首先感谢红点汽车版到儒、感谢红姐涡轮倡,也感谢刘主编袱蝗痹。实际上前面两位老总谈得也挺好谷传,也谈谈我们自身对汽车营销的理解炽呕。   说起营销岔,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面较涪稠。但是从营销的最根本勃,还是回到对客户的理解康裸。我们最近几年对于整个汽车市乘懦汀,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整瘁,最核心的是我们看到了两点变化坪毒,一个是围绕客户端的消费升级屑,第二个是客户年轻化的变化搭咀飞。这两个核心特征的变化毒禽肝,带来了所有客户需求的变化氮祷,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展潞。   应对市场的发展弊丛不,我们称之为整个自主品牌的发展菊慰我,包括奇瑞自身的悼希,前面十年在2010年之前整个市场增长非惩嗵客剩快勒操虾,年均增长在40%左右的增速凹,所以说基本上属于原始增长的阶段胜心。奇瑞从2012年赊、2013年开始进行战略转型胁缉炕,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段渤锻刮,我们做的核心是提高整个产品的品质裤纺垄,是我们整个战略转型的核心萍患蓖。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力焕涛去,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品嗽、好的服务驰蟹。2016年我们已经进入到2.0阶段炼乱阀,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品事究,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可垄婆,整个2016年集团销量也突破了70万辆寝叔,增速达到28%欧,国内市场超过了36万辆掣,也是过去五年来最高的一年毒达修。国际市场中添,我们2016年实现了出口8.8万辆嘛缓,也占到整个中国乘用车出口的1/3稼,也是连续14年中国出口第一的车企晒翰蓬。   我觉得取得这些成绩殴努党,销量数字是一个方面棵,更重要肚矗、更为看重的是结构的变化功茄捆,第一是企业盈利水平的变化侣乔,为支撑企业未来的良性发展牧泄躬,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务难。第二是体现我们战略转型的成果蓖,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可姜坡镐,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%括。第三是客户结构的变化板弟屡,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%剔。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升赫浑,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%惧居,实际上我们更关注的是除了规模的变化捞埠,当然营销数字很重要胚菲。数字背后更关心的是这些结构的变化熬,怎么产生这些结构的变化悲夯?从我们自身对新一代消费者的理解康相咖,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验体幸肃。   客户体验的三个方面我们一直在做剁,第一是产品体验捞软皋,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)看螺,行业平均大概在35%纫疤纹,奇瑞可以做到25%天扇景,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台缝缔冠,今年还会陆续推出更多的平台肃设。当然平台不简简单单是全新车型的概念烘。   第二是品牌体验括。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵彪,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通搬伶,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销虱焦。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了驹卡,现在很多企业在做营销过程中视频岛、直播方式应用是越来越多了弟惹,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加套。今天消费者接触信息的方式发生了变化澎镭太。   第三是整个销售服务过程体验的升级赌淀,在2016年网络规奈卑龋和第三代形象店的升级猎屠,为了保证客户体验的一致性漏滇冕,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装拾东涪。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的誓、优质的勘胎东、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验孔哥,这是我们正在做的高斯麓,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解攀旧,谢谢!   刘小勇粗:谢谢范总敛闭弊,现在的汽车营销无论是从手段寐锹秃,还是从模式担并,包括内涵都已经发生了非常大的变化扁。我顺着这个话题再往下问一下坍菩豪,请问刘晓科总离,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论甫、营销套路达酚,您觉得现在还适用吗徽?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战龚昧?   刘晓科屯裁:刚才范总肪舒拢、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势拾,因为这里面在我们整体来看堡摊,其实我是一个新的营销人多态,刚刚在这里两个星期赐晨固。我以前更多的经验还是做用户挠韦扣,去看用户的发展钎垫泞。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播然嘶胯、网红方协纽、娱乐化脚先番,甚至还有用户的碎片时间巴汇。但实际上反应了两个变化拿缎,第一是用户浏览的轨迹改变了瘟敬,以前在PC时代俏亨,大家基于浏览器阅读钱巳。所谓浏览器的阅读潜凹,对于从一个网站跳到另外一个网站腐肉欺,这个成本几乎为零溃顶,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站拦耍力,只要在浏览器就好瘸。PC时代须匆身,网址潦喷、网站我饺孤、浏览器是值钱的翻。   对于移动互联网凄绵弄,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下捌阮,对于微信小程序也有很大的期待侣,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观墟。最终来看射,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流卷。在这个主流的前提下蚕鄙半,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读点。在这里出现了两个问题溜,也就是时间的问题幢忱。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候模烫哦,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的俄。如果是比较泛一些的资讯或APP槐涧,如果中国互联网网民用MAU看瘟伯,月度覆盖量几乎全部覆盖踌宋。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU促,也会看到所有的用户都会阅读这些APP税郸宏。但是什么会不一样仑俩?就是时间瞎默。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲顾,我也高度认同一个观点寸,未来对用户时间的争夺是变得非常重要妙隋。在这一点来说秽双,我们的营销不是去抓住用户盼氢舜,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户甘郊。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起勤巍。   基于这些理念的变化屋搜,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容感蔑举,而现在发现专业内容看得比较少一点绩情。专业内容对于用户的阅读玛,可能是女性就不太爱看绘朗囤,覆盖用户的时长就变短侯荣。什么东西会长呢凄培锋?从2016年蹦拨、2015年的情况来看潜梆,我们发现基于娱乐营销的网综时间傅绢,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大堆景牵,因为可以更好地去占据用户的时间登哇。比如说我们投的一个网综节目免姐,可以有2个小时以上的品牌露出时间圈淘。   对于用户来说吹茫,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起题辛,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要喘节肚。无论是线上的苛凰柔,还是线下的先盾垛。   另外一点案擅,我们做了一个用户报告派,会发现用户现在在看车的过程中屋驴,比如专业的导购邻,发现用户的时间弄欠、决策变得越来越短卉,对于专业媒体用户来讲锰捐,用户平均决策时间是108天滩,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天全抨,这52天对于内容的需求是很轻的奈耻型,包括频次是很轻的观薪哇。从52天开始一直到97天寂壕,基本上是从几款车的比对到交付定金奈妻,因为提车还需要一些时间杰箔,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览改搽。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要款邻,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接科绩,而并不是像以前跟一个机构去发生连接高。也导致现在的自媒体更火宛瞬,因为大家更相信人报桨瑞,也就是网红的力量会逐渐发挥罚,包括IP的力量录。   营销的变化是跟着人走的筏抬,用户的体验经漏、用户的行为发生了变化使,我们的营销一定要适应用户的改变抄。   刘小勇碎弹:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总失茂好,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表先恢。想问一个跟豪华车相关的问题宽嗽甸,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的据,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了檀陕,从超过10万辆到两三万辆的都有岭,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌申。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗痉谁裙?或者会发生变化吗俊?会发生变化的话菇,是什么样的主推力量来促使发生变化烈?   王顺胜舅焚:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会猫,作为广汽讴歌这个豪华品牌达烘,去年4月份才成立了新的事业体制儒蛇千。7月29号就是第一款国产CDX车型上市迷,10月22号四驱上市蕉挽釜,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布氓混。   从去年一系列的举措寄兼,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌邪丝。像主持人刚才提到了香,怎么样去改变格局悍吾稗?作为豪华品牌在中国檬,像ABB进入中国市场比较早汤架,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上读桶残,其实我们也做了很多思考丛翰,想跟大家分享一下炽。   第一精剂酸,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早肺,也是十年左右的时间喉纪,也不短碍碳庆,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间疽猴描。作为这样一个品牌要找好自己的定位涎绷伞,我觉得是特别重要的毖古眉。我们不是说跟谁去竞争李铺,而是在豪华市场找到适合自己的位置头奉,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措文,包括在上海搞了大型的上市发布会僳防饲,在上海中心进行首秀舌。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录夏,这也是用来提升品牌的橙。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV苏沫。这一系列都是来提升讴歌品牌的俺某魄。   在后面的发展上诗些芦,包括在2017年也做了很多的思考梦碘,就是如何在营销创新上做一些突破小。比如说植入了体验式营销洛,包括即将上线的体验店灯漏霞,可以跟移动互联和终端失,包括一些PC端进行一些互动渤。包括很快会引入管家式服务鸽胎,让用户真正能够感受到服务和体验改。管家式服务是一对一的囤,能够让你感受到有针对性狠龄,并且有温度地触摸到服务的形式射酱酥。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展灯,我们在形式上也进行了一些创新扛肚僚。   尤其在内容上面鼎怕差,我们以内容作为引擎叫男闯,创新作为驱动谎盖,作为后来者品牌蒋哥惦,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置怒溶举。至于格局会不会变化皇普,其实每天都在变化蚂。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局创,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升熔许常。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌傲违串,我相信之后会在变化当中不断求变碗陀。营销附毋、创新不但要传承好的东西潜菠连,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念缆,跟大家一起共享一下鲜。   讴歌作为新的豪华品牌卯唾,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌和吧,希望在座的媒体以后多多关心里窘、多多支持勉钉,一定要让它取得成功雇播碱,谢谢大家!   刘小勇躬十:接下来有请江淮汽车李总荤,咱们聊一个关于2017年的话题骨腿吠,现在年底帝澈、年初做营销的也是做足了功课啊筒辣,关于2017年市场的预判考。能不能把您做的功课分享一下眯,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些粒狭?   李建华嘛:小勇这个题目“袭击”挺厉害冀,营销这个事在台上讲氛鲸,对于2017年的营销还真没有想得特别细极。对于营销肺迪,以前讲欲文明其精神迫窗,先自野蛮其体魄借假煌,营销在中国还是跟认知相关匹烧轰,属于文明其精神发展之内的罢。营销在2017年来讲思,比如小勇开局讲的中国市场很幸运榷,全球规模最大悄,还是保持增长请啪,需求会很旺盛痛坡安,同时也面对着一群非常不确定的消费者妥,这些都是一些确定的因素撕磷猴。关于不确定的陆,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi遂,这使很多事情产生了不确定性芜,也使推广方式产生了变化汤。在一个变动的世界里要想做好功课勾策电,关键是有定力把握好不会变的东西党矾。   就江淮来讲体阜,2017年一方面会更加关注用户的需求掀手。因为从做营销来讲顽,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上糖怪犬。一是用户看到产品蛊妈,如果产品很美好度鞠湃,其实我认为在那之前营销应该下足功夫牡良,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入渡锨叹。第二是当产品出来之后屎砍然,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品肋,如何让消费者跟它产生很好的接触陕控晦、接受它矛百吮,让你的营销做到有广度石弗疟、深度和温度鞭祭沛,这是营销人需要花功夫的地方秒剑。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量彩孩,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非郴蕹桑好的保留和记录下来娜,强化终端的执行力劫锚潦。这是非常重要的哺兴,当消费者看到的车是处于被管理的状态箍醛,他就会有好的印象似。如果是管理失控的情况隶劲,就会认为这不是好的产品人虽寝。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理朽划筋,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品巍秋寂,这个产品是不是他所需要的仁锑,能不能让他在过程中感受到认知和认同踩膝。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动卸窝祷,现在已经不太需要你告诉我什么了碌,往往会更注重你提供给我的事荤稠,是不是我真正参与过的羚。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV井,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论从。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV臂?可能现在需要一辆高颜值写冒、大空间兼失粗、强动力喊芜缴、低能耗垢髓,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来料,所以2017年上半年会投放一款S7碾囱冉。前面的消费者参与了意见秒,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件虑诵卜,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来赊钩,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触搂奉,形成了共同创造的氛围陋锹。往往共同创造的东西川,我觉得是消费者乐于接受的东西箔羔藏。未来共同创造胜法,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度紊犁委。   刘小勇拜:非常感谢李总翔哨。我觉得现在开论坛说荣,最难的是请嘉宾累,但其实我感觉最难的不是请嘉宾秸,是嘉宾请来了之后不给时间说恭。今天这个恶人就让我来做了农傲疆,咱们就不说了掂甸。   最后请每个人回答一个具体问题品怜藉,刚才进门的时候有一个调查少配,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几巍?我们从于总开始苫楷另。   于晓东段币仓:我觉得2017年应该说挑战大菠悍晚,期望更大胎,我更看好细分市扯呷?ā,因为我们也是做SUV的嘛轮彼,我们更看好SUV市场的持续增长呵洛麓。   刘小勇填巨:全行业增速去年是13.6%佃观郝、13.7%泞世。   于晓东考:我预测2017年是10%分。   李海港泰饰卵:8%堑次。   范星挽:我就说一个数龟钩,虽然说一二月份看到环比有所下滑梅蛋,但是看这个数实际上同比还是增长的诚冒。本质上今年不用担心寝憾,我觉得还是在8%到10%之间迁。另外最近看到1月份的数据出来了脱跑,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额柔俊泻,这实际上是一个分水岭邪,一个很大的变化尸炉。   李建华饲:我觉得应该在5%到8%贩官,可能会接近GDP的增速枷。   王顺胜哄挟瑟:我觉得整体会在8%到10%以上娘,但是作为豪华车增速应该会在10%以上品连。   刘晓科唬广瞧:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点辛梧侍,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%澈儒汹,我觉得再加两个点是8.5%突。   刘小勇郸任坷:你更准确了垃,到了小数点后了氰卞。非常感谢各位老总的精彩分享凑聪朗。就像李建华李总说的兑庆钙,咱们说到汽车营销人融,媒体界有很多新词来形容谎微灵,像野蛮执行力或变态战斗力舌规、狼性文化等等锯。其实他们是一群非常善于思考的群体妇,他们的思想的深度决定了在行动的效果疯疥测,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在密,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈壕渤噬。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏擦赔:李芳 版权作品崎,未经环球网Huanqiu.com书面授权乓恼,严禁转载晾,违者将被追究法律责任楔瀑鞠。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日虹,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行沉涣吠。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导赐,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体拼,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨咀嚏稀。以下是北汽集团党委书记肮、董事长徐和谊的主旨发言说。   徐和谊似:尊敬的何部长疥慧,尊敬的各位领导泛,汽车界的各位同仁贪,还有我们媒体界的朋友们苗蠢眉,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂吼舵勺,探讨汽车行业的发展话题哀抠。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年权酮挽,这一年间我们先抑后扬刮,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻瞧,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进粕桔,最终以产销2800万辆平金,同比增长13.65%的优异成绩虾,完成了一年的一个胜利的答卷嫩衰虽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度身墙百,为不断探底寻求新方向的中国经济髓韶显,可以说去年我们再添新亮点卜蛊躲。成绩固然令人欣慰酣,然而先贤有言鹅,一切过往皆为序章池痢乖。今天站在新年的起点上回望从前趣珐颓,我们发现深沉变革的暗流涌动慧,启迪未来的创新发展困,其实远比辉煌的成绩更加令人深思恍嘎供。   亚马逊无人超市惊艳登澄辗=础,谷歌的Master横扫九位围棋冠军磷勃,提振实体经济箭在弦上芭屉,消费升级引领我们全新的商业文化时代锤,技术勒弄、商业模式暗、国家战略售、市场结构结合在一起特,这种更替的演进猜垂。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点肩叙,正释放出巨大的改革能量姐鞍图,正引领我们整个行业迈进全新的时代颁病。   一是技术模式在不断地创新煤,汽车行业转型正在进入落地期冠负记。最近几年在互联网粗卿魔、智能化继咕、共享经济等多方的洗礼之下请膘,汽车行业正在同创新中被颠覆者柯,迅速地转变为创新转型的主动执行者说。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟庐假,日系车企抱团开发人工智能技术灵看烤,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域玩绊屁,可以说剑指出行解决方案担适。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横纷,在新技术锚、新模式领域不断落子规戌,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期七。   二是消费升级辫湾,品牌之战成为未来的新机遇娘诬。随着互联网思维的逐渐渗透昆琉苫,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念埔胖。情感价值骚烙肖、消费文化晶矛欣、消费者价值观越来越得到重视饥警禾,网红营销却斑胚、二次元营销漏喊师、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势酒。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通嫡废癸,实现产品表达与消费者价值的同频共振竭。   另一方面拿,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书谩,为自己的人生价值代言歪遍。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题献栓肌,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇羌氯模。   三是提振实体经济惕,汽车制造业体系化建设迫在眉睫畦奔扣。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一淮回,就是提振实体经济犬颁。其关键在于制造业转型冠巨幌,转型经济学的研究表明肯,制造业转型中产品技术固然重要泻拖,但管理体系更加重要操隧统。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化蝎坍筏、网联化建设氢抡,就越能发现在信息化建设这种大背景下恕扦乱,管理体系的构建才是保持基业常青的关键鸽喀。前几天我看到有文章提到伶类兔,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎统头。这样的提法虽然夸张际菱,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示竟,我想却是切中要害的赐涵陶。因此随着汽车行业创新不断地深入落地郝念崔,随着提振实体经济逐步落实使,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键疮。   四是政策变动凛,新能源规模化宫、市场化成为未来的大方向危锚嘿。2017年新的政策正在逐步地落地宽谜摄,新能源汽车格局正在悄然地发生变化捞。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境锻,行业准入规则腾广、动力电池规范条件等政策的制定竿,从各个角度划定了新能源的市场边界僵。   另一方面靶,碳配额聘清犊、双积分超、新能源补贴退坡鸥侈忱,无不要求新能源发展要还原市场化手段斗岁,聚焦核心竞争力狮衡。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益解咀,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规熊虚。   纵观整体形式的发展补,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上臂。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂熄漂。数年之前免夹,面对互联网行业的冲击间,我们以为我们只是需要一个互联网+溺,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折龟,还承担着国家经济转型的重任侧。我们不仅肩负着消费市场的升级期望戳郴,还背负着整个社会环境与生态保护的职责停窖。这样的多重任务郴褐屉,给了我们新的挑战投,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀砰。   面对全新的形势本品澎,面对前所未有的机遇与挑战坊薄,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向杠。我们将锐意进裙景拧,大力地发展创新精神倘,在汽车行业变革的大潮中勇担使命料浅,在电动化地钦鞋、智能网联化剃、服务化怪凹激、国际化等方面加快发展步伐射芒吧,不断推动新技术钉、新模式的落地生根芹狙肺,不断地发展新能源汽车联,还原城市绿色健康生活前皋。不断承担经济转型任务朗顾沧,推动传统制造业的升级巍。   面对未来税,我们将在以下几个领域寻求突破森:   一是加速智能网联技术研发菱蔷,打造智能出行的生活方式悄沃藕。2017年拉斯维加斯的CES展上龋江涸,北汽全面推出了我们智能化的发展战略懈番,并与百度在智能网联领域进行深度地合作申。当然不只仅是和百度雇革,还有其他的国际国内的公司党模。未来瞄准智能驾驶焊啃、智能互联辨、智能座舱等内容柏腹窃,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系徘入溜,为出行与城市生活打造系统化的智能工具惊橡藏。   二是加快新能源汽车产业化彼,践行绿色环保发展目标敝绦。在新能源方面臼,北汽秉持环迸浚靠大家的理念朵窘,不仅造优质的新能源汽车产品忻,更要造消费者愿意购买的新能源产品奶较。尤其是在补贴退坡涝填辈、行业回归市场的大背景下垮酬,北汽集团聚焦资源贸愧谷、聚焦技术晴、聚焦产品富热凭、聚焦市臣顺住,四位一体严密把关整个新能源产业链乘疟丹,为消费者提供既有颜值荤勒、又有内涵的可靠产品陡。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念泞逛堆,共同守护美丽家园据。   三是加速国际化资源整合郸汹倪,实现中国品牌的全球化狈垦苟。2016年扭,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地泌傲,实现了北汽国际化汹,由简单的贸易向本地化经营的重大突破欧擎。配合国内的合资品牌吧匡,服务于全球布局研发基地化柒,北汽全球范围的资源整合遣瘟偏,已经进入了研发痊骂、生产顾、销售珐形、金融信栏朽、人才和品牌全方位互动的良性循环搭。   面向“十三五”绥克,北汽将继续深化拓展东南亚芭涣、北非人、中南美宿筷察、东欧等重点市场的产业布局护,使中国品牌的影响力遍布全世界拧。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级疲幻。   四是坚持服务化方面惶拔擒,推动制造企业转型升级排朽控。服务化既是国家经济转型的方向睫,也是北汽自己产业升级的主要目标惦把黄。多年来我们在金融浅弥熔、产业投资市、后市场观拍、出行服务等领域多点布局绦,随着时代向智能网联方向的发展菇链卡,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环帕钮。构成从业务到管理体制澜蚕挟,再到基础设施的科学发展体系浅,不仅提高了资源的利用效率培妥独,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化瞥。   各位领导衔聘踌,各位同仁蓬,媒体界朋友们氖憋,闻鸡且起舞醚烽娜,风好正扬帆嗓,新的一年已经到来鳞摔鲁,新时代也正在开启机遇的大门茂,让我们携手共进科柑柯,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗某:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年乒铅性,长城汽车累计销量达107.45万辆僻瞪,取得如此成绩哈弗品牌功不可没寇店棱,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷俩,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军局笆,其中哈弗H6占比超6成部,达到了58.07万辆崎炔龄,同比增长55.58%枪蟹捂。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻豢娄究,2017年2月19日瓶动窖,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动鲸稍。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年扁,我国汽车市场销量首次突破100万辆公蔽卢,高速发展25年后的今日禄炉,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度洼讹心。中国自主品牌已突破百万辆祟禾遍,那么能否乘胜追击逾越200万烘、300万的销量目标替?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能炊艘,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中匣将,用他的话来说抛挪眠,“这是很了不起的一点舞男疙。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件弘翁,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面善温弹,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心膊贤耻,从另一个角度来讲夸相,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来葱凛吨。   安全施乾、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功冠,分析其中最重要的因素煽,魏建军表示径,回到20年前豢薄袭,受到成本和技术等方面因素的影响眷下赔,自主品牌造车很难把“安全”放到首位那嘲伙。而当今时代伤我艇,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标祟骚,其比重也在日趋增高瞥,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了团。他还透露赣,2020 年哈弗将总共投入300 亿元函娜,打造全球化的研发体系窘,在主散够拓、被动安全技术删乘、智能互联牵羚齿、自动驾驶等方面嘎恒街,形成领先优势腥。   说到自动驾驶技术傲详窘,放眼全球汽车行业澳雌袖,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重创驳,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命哺凤扁。哈弗将采用北美蝗价肝、印度丢、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统梁额皇,据他透露泌,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准泌汾,目前正在进行路试叫唯,有望在2020年后投产磊。“我们的最终目标挨飘迟,是推出完全无人驾驶的几蹦、最安全的 SUV 贯井。” 魏建军说到乡梳蓝。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标搅懈,魏建军说到街,2020年侣,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军萌底。对此低,哈弗规划了四十余款新产品彩漆,覆盖全部的SUV细分市场搅崩。到了2020年翁兄,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标睡,在规模上超过吉普感、路虎风,成为全球最大的专业SUV品牌孰忿疽。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆千豁,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时们,魏建军回应道泡,要取得这样的成绩主要来源于两个方面纫,一方面要靠产品快速地更新迭代釜橙,另一方面则是丰富多样的产品规划粹抛匹,这其中就包括新能源方面的建设狙鞍。据悉棉饯悉,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型算,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线哦脐杠,多点开花的同时又带给消费者更多的选择通。除此之外钞街小,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市呈,目前正加速推进全球化商业的发展播,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标彤肖。   2016年弘,魏建军携WEY品牌亮相广州车展烯片魄,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑搁蹦:WEY登场之后哈弗应如何定位爆蓟?魏建军在现场表示飞:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化常策红。相反荣涪坞,哈弗将全面发力15 万以下市成摺,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场嗅。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针京款翁,而“聚焦”就是集中资源浆妹,打造产品和服务的差异化优势念袖,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”鳞。先做强菲林、再做大梯藤叼,这正是哈弗理念的核心所在托禽膛。在盛典现辰豪饲伞,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一刃盟谩,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语溪。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持错经罢。“我们拥有着全国最好的经销商队伍泛诽,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念褪尼,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队订。据了解芭如,长城经常组织经销商团队去日本考察诧隶薯,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念示。这正与长城的发展观念高度一致精。魏建军透露县,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”沥表,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝烩宏,经销商们也未曾有过动一佟,这正是“稳固”所体现的重要一点娟恋谁。   长城汽车总裁王凤英表示赌廊搏,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系坷。 她认为纺当溃,良好的厂商关系是相互作用的轨姆嗜,只有让经销商满意阑康,经销商才能够让消费者满意教达拌,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中恭氰燃,这是层层递进的作用效果晦剖,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因需块汲。   2016年的百万销量已成昨日辉煌诚颅凰,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么俄捞把?哈弗给出了自己的答案苇光念:200万的目标即可上路猾茂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罐插:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今淑塘角,在新能源汽车补贴退坡后嫡鹿,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元竿,这个数额占车辆销售价格的40%荣澳。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响陈宽?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续搭凌赎?未来捻剔,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇观墙?2月8日下午拈蕾,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示虎秆耸,2016年噬,我国新能源汽车的发展走在了世界前列酱谦摧,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一剿略,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势铣丝。随着核心技术差距的缩辛锵獭,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强翱两。但是勤饱,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内你,巩固和扩大这种优势吩熔,还需要政策伺陈尘、制度和市场三方合力默青,打造可持续的市场化发展称。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布呵,但是从已知的美国骏通弹、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看抹堑刺,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置敌掠,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%倡垫。同时武郝蹈,公共类充电桩接近15万个的发展规模某怀诲,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家昆害砷。   “走在世界前列东膜,不仅是体量和发展速度位居世界第一黄镭,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一苫。”许艳华表示潘唇狮,经过近几年的积累赋,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证冬哭、制造和营销的体系能力扑沙歧,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变阶淌郴,产业链基本完善掸。整车午、动力电池皖、驱动电机系统性能大幅提升撕戈讳,市场主流车型的动力性亮层、续驶里程倘遂谢、能效娘抒、可靠性土覆内、舒适性明显改善伸两,整车扭汕练、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展赶惭,新能源汽车市场覆盖率提升分砂疥,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国寸,占世界市场比重约为50%歇脱碌。按照已知的企业规划翰嫩,在乘用车领域炽仇,2017年我国将有73款车型推出患,进一步满足市场需求热拓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时煽沦薯,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步题悉,整车单位公里行驶成本也在下降剐身。“20%的成本下降滩敬蹿,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价烹猫念,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升饥莱膏。”许艳华对《中国汽车报》表示郊暑匣,在规模扩大成本下降的同时九,市场竞争下之下四,企业会做出有利于市场发展的选择幸,也因此破,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右祈纱。   许艳华判断酿说,2017年呛彩掂,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强戎封舶,预计占比会突破70%妒倦,长里程纯电动汽车需求会进一步提高鄙颧厕,充电基础设施也将继续保持快速增长蕊梦忙。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系讣骋,我国新能源汽车发展目前处于世界前列染缸厢,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确胺辟欠,在此框架内藏锰煌,到2020年熊加搞,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展缎。但是补贴退坡后怎么办让?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动鲜佬。”许艳华认为吗,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移橡氦,让新能源汽车使用成本进一步降低偶刀某,才能保证其持续良性发展覆触认。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件耻。目前瑞,无论是整车卜、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确睡,剩下的就是政策实施好的问题摄恨,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来谜。”许艳华强调但锚,我国需要基于长远发展的政策驱动体系犯称,2020年到2025年是重要的过渡期团,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势狮。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用尘编,这方面我国也走在世界前列蜗,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》呈每茨,进一步落实国家新能源汽车发展战略勒,保障车辆和使用安全村粱聘。   不过僚恕槽,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议惠扮扑。针对《暂行办法》疵碘狡,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%非、10%和12%的比例坡蛔惮,调整为5%狈、8%时、12%的比例旗伤桃,并允许2018年懒饯、2019年负积分可延迟一年抵偿勺嫉刹。同时伴,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定残,否则会使新能源汽车市场化进程减慢獭,丧失中国已形成的比较优势钒,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用酱切。中汽协希望《暂行办法》尽快出台惶偿,以便企业开发和商业计划的制定铅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偏石穷:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时握虑,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景吵苹层。犹记得2015年7月啤凡抱,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车掇校,并对这些汽车的车载软件进行升级秀,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火惜档室,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机危峨、转向系统以及车载系统逻汉。    如今琉善,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置石械,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案讳敛享,如果没有行业安全标准来做规范啤侥,或将引发不可想象的严重后果碍精旧。在我国朴桑奉,作为国家网络安全的重要组成部分咖尽,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫科餐荷。《中国汽车报》记者日前获悉郡建毫,《车联网网络安全白皮书》疙、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布纬。在发布之前瞪庇,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖撑斤,他告诉记者软,车联网网络安全即将拥有“指南针”棚。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》头:《白皮书》斜淮、《细则》出台的大背景是什么娘?    庞春霖堵光:在节能环保隧捐、安全舒适婚谷县,以及车联网鞭、自动驾驶阮骗祭、智能交通等方面要素的推动下签,汽车正在迅速IT化并太铰、智能化锚炊。与传统汽车相比傻雌,智能网联汽车在节能减排破愤努、安全舒适方面具有前所未有的优势介材,符合汽车工业壬呸老、交通出行方面的发展趋势怒害,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战尖绣适。在互联互通的背景下僧簧坪,没有网络安全充分保障的情况下删吵塘,智能网联汽车带来的可能就是灾难簿瘟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日宠牛,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》材峡链,明确要求网络运营者(车厂春蛾、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务凤隧,应当依照法律坷乳谷、行政法规的规定和国家标准的强制性要求授鹤,采取技术措施和其他必要措施金南,保障网络安全呕测、稳定运行吵墩,有效应对网络安全事件碌想探,防范网络违法犯罪活动巢鼎,维护网络数据的完整性界江、保密性和可用性镜。网络相关行业组织按照章程蒂绅,加强行业自律浑,制定网络安全行为规范拎碾,指导会员加强网络安全保护井,提高网络安全保护水平颅辉挡,促进行业健康发展炉。”该法2017年6月1日起施行蹈两。    2016年10月23日讨蜂,在前期工作基础上吭,在工业和信息化部等部门指导和支持下亥鞠,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作纷愤。在前期承担某信息安全专项工作的基础上刮娩坑,2016年底商舷恢,以电子科技大学为主任委员巷、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)窖、中国信息通信研究院痪怪暇、国家互联网应急中心堵龋、中国联通似俯、中国电科第30所商爱、奇虎360蒲那蹄、博世为副主任委员堡茎敲,联合国内外70多家整车删废、芯片措寡陕、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称畅:车联网络安全委员会)正式成立性。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求鳖,在工业和信息化部欢臼、国家密码管理局波伎纺、国家网信办等部门指导挎肠曹、支持下砷,车联网络安全委员会于2016年底组织珊、协调产业资源时,以我国自主和在华骨干外资车企笔输、终端和零部件厂商为调研对象茂屏珐,先后完成华南溃、华东癌、华北歉、东北残辨、西南地区调研工作盖蚀甫,充分了解了车联网网络和信息安全政策壬试、法规侵、标准喇、产品间穗渺、应用等方面的实际情况与现实需求毖慷。并组织与协调联盟内外资源剃坪,开展了车联网网络与信息安全相关政策乳太硅、法规忍叉盯、标准的研究靛梢唉,形成《白皮书》继、《细则》工显,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布泉胃来。    《中国汽车报》藉:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖世灭:随着车联网发展封帘,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件戚磊呵。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规毫娜畅、技术标准侮敝、产品及服务体系的支持胺憨。从调研情况看搔寸豪,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战盘垂蝎,缺乏可靠和一致性的基础工作梦促,因此需要我们及早采取措施飞卞蹭,完成网络安全方面的顶层设计工作微颗耸,从政策讽虱、规划认偶、标准梳埔限、技术衫、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用零。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基春仙А,分析国内外车联网网络安全的发展现状嵌,为车联网网络安全的后续发展提供建议煤,推动车联网网络安全产业的快速发展敞舅。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》踞扳,从企业浪临、用户申孙抄、政府需求出发韶卵,参考《工业控制系统信息安全防护指南》俺怀角,结合车联网的行业特点和技术属性嗡式航,立足当前现实和未来发展趋势垢必汾,提出耗男律、确定了一系列车联网网络安全防护的体系入、指标和建议工戌,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南镜层淳,提升网络安全防护能力北莱杭,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施墩。    《中国汽车报》串须:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定隧酚?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准弧淖,对现有车辆和新车产生怎样的影响李茄熊?有没有实施的时间节点骄侮斯?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高哇休?    庞春霖佰汰:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南昏,并不涉及强制性标准和法规七。同时通过产业宣传诫探试、贯彻和使用太,不断发现新的需求和不足罐纪泵,并加以完善阂仟。但由于网络安全形势的复杂性氓岸,以及车辆作为一种重要的交通工具怕苟戊,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台练。    两项文件本身就是在调研基础上骨烈搐,听取产业单位需求而形成的储揭伎,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶房刀庙,减少大家的迷惑和疑虑屯,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动洪临,切身维护好产业和用户的根本权益楔。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品叫些,当然会有成本在里面壕韶。不过从发展的角度来看咸,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样雌,属于必备的系统链涪蒙,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品拌啸随。同时超,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点火,也会赢得更多消费者的信赖俩歪摹。    《中国汽车报》灸到驼:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动乔蠕佩?自主端斜、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一砂?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战劳皋?    庞春霖狮:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作瓜,其中一些关键技术和产品吗僳梢,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试蓄昂,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样堑敞琼。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分烧蹈,那么就像现在车辆的保险杠穷、安全带雇、气囊庭匿、ADAS等等常规安全产品一样署岸帕,无论自主还是进口车辆聘藩改,应该都是一致和统一的要求画潘趴,并可以采取现在车辆型号核准等方式酱,推动车联网网络安全产品的安装绣割、测试抠、使用奶、维护和服务竣隶。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多顶揩,首先是人们的意识问题焙叮,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意贫蓄,但对于车联网网络安全却毫不在意彤赂。要知道手,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单谋,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂摹、多变林冒蚕,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片沙、软件等基础技术监,对于自主车联网网络安全产品而言拧,投入比较大坦、周期比较长锑孪嫉、效益回收比较漫长恭售,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长薄,从整车企业钾缸,到零部件弛扇、软件骚惠河、芯片供应商堕,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系巷浪茶、人才队伍抖、产品体系佩纶梁、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系吝捻,也非结构化的治理模式食泰赊,需要新型的伦理踏弘戎、法律和技术法规给予支持味,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界沦访通。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱黔嫉:李芳" "   1月18日低袜汾,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会迫库唱。引人注目的是涪馁,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起箩德,力图将EC180打造成一款“国民电动车”檀鸡菩。EC180之所以有如此低的价格蹿单,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴甩。在补贴退坡的背景下钮残蚊,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势赖妈。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业畅窜,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何坛甩?在发布会后吹,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访攀授屎,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义府吝锻,以及2017年的经营策略与规划坡。   《中国汽车报》泛跺卑: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义捞氮冻?   郑刚然: 北汽新能源有两大类产品平台毒,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品簧镐,包括EV梗肆木、EU辨吨、EX酪寥、EH四个系列其。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品霜瘟。在开发之初未蹿,我们就对其有一个精准的定位与期待厂。   北汽新能源在两年前预计到僳捂,新能源汽车的3.0时代即将到来拳蓝害,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格窟豌。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入干,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车侗塘。   目前污齐,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握垫,这没有错恍,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术帕昆,并没有推向市场的现象拱八村。我认为玩吨,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合橙,也没有认清正确的发展方向潞考。   因此懒暇,在两年前开发全新平台之初甩陈,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车架避娠,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路期斜担,这种做法目前看来是成功的尖绩届。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能酱兜齿、造型香琅蜕、特点以及价格之后稗,大多数人对其给予了极高的赞誉挡夹恰,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号川且。   在成本控制方面本骗焙,我们认为还有压缩的余地矫娄,通过不断地挖潜降低成本藤涕,我们认为可以让更多的人开上这款车熄,不过这需要一个发展过程娠懒齿。随着销量和产能达到一定规呐牛后辩,我们会进一步整合资源趟鹤、降低成本迷,提供给用户性价比更高的电动汽车肛瓢。因此默,就目前来说膜魔,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力菲结,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力歌堵。   《中国汽车报》苯: 面对补贴退坡赐,EC180为何还能采取目前的低价策略嗽?北汽新能源有怎样的发展战略喇?   郑刚浦: 从当前产业政策来看搔陈碾,全国各地的补贴额度不同古韦,流程不同卿登,这都带来了公司内部成本摊销的问题歼吭茎,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难删。为此秒谋,北汽新能源成立了卫蓝基金济舷,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴剔。这需要企业拥有一定的资金储备茧寿失。只要差异化的地方补贴还存在啦伎布,卫蓝基金的使命就不会结束体鸥。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产饺,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会即俺。只要发展的规划清晰能郝,我们有能力也有信心做下去呐。因此奖,我认为当整个市场达到一定规暮删浚后瘫,企业才能做大做强慧函戒。在我看来境破,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的吕,而不去考虑社会责任围阜搂。只有兼顾了二者悄,才能获得发展与壮大阜级。   就北汽新能源而言暖窘梅,如果年产销量达不到10万螺沉,那么就没有持续发展的能力饰班湾。因此卉,我们公司定下17万辆的年度目标嘘,并将在4年之后达到50万辆据亥捌。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点匣俺份。谁先占领制高点侈拐川,谁就有效益尉橇。新能源汽车市场的成本杀手砍缴赌,也将是市场杀手攀凹府。   在竞争过程中陈,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手氯徽癌,而是以传统燃油汽车为对手矮洁。因为它代表了污染痪孩,势必要被市场所淘汰闪镀皆。   《中国汽车报》强: 新造车企业的强势介入氖,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响娇掣?   郑刚萍寡沙: 与跨界企业造车相比磁狄,我们的优势正是他们的劣势徒。依托北汽集团磊腿,北汽新能源有着很丰富腔媚龟、庞大的制造资源谐氏,有巨大的产业链规模优势瘦。在互联网体验方面橙奠,我们确实面临一些挑战烂蓟兰,但我们在造车工艺抄渡、供应链与流程方面有着更强的积累勿凹。   在我看来丸健抢,绝对的优势和绝对的劣势都不存在赋篓,这些可以相互转化法辣。我在发布会上再三强调瞳负舷,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业拘,而不是新能源汽车厂商酮乡。如何能够最大化地提升电动汽车性能枯哥,创造差异化的用户体验和品牌价值炽,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向须。   目前纶韧,选择购买新能源汽车的用户主要有三类屡世扇:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户互吃孝。在这三类潜在的用户中骡,我们的发展空间都非常大停。   对于新造车企业而言那,他们确实会面临诸多的挑战摄藕。我们在发展过程中遇到的挫折雾考乓,恐怕他们也得挨个体会到淳京深,但这是一个正常的发展轨迹男。因此疼寒纬,我认为这是一个跨界融合的时代瓶我茫,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制李,将思维与资源彼此借鉴芦,从而为用户打造更好的新能源汽车协冲。   《中国汽车报》瞬搞: 北汽新能源目前的两条产品线嘶:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里晶背太?   郑刚污诧: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线寿纱,ARCFOX则走年轻与新潮的路线久仍蒋。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异嘎苗。相对而言恋戈,BJEV的目标用户是我们身边的朋友慨褐、邻居紊帘靡、亲戚缸,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比鸿监访。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人枚挂莽,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征答蓖。因此在性能层面舰,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化祷,而ARCFOX更多会搭载智能化功能伴粳。   在智能化方面错拈,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用那题。例如ARCFOX将会在社交攀继、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性娟士丁,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点炼舶。相对而言低冷,ARCFOX的售价将会比BJEV略高排,智能化水平也将上一个台阶滔乔。未来位理,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现悼。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后姐秘,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上扭靠。   《中国汽车报》苏恳霸: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何吩,公司将如何利用这笔资金潘瀑?   郑刚相逼需: 在今天上午的股东会上我们正式宣布排病蒲,将实施不少于80亿元人民币的融资碉杰,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平敝故。无论是电动化还是智能化弦孙低,我们都会在研发上投入大量的资金寄骗狸。目前荡俩叭,北汽新能源的研发投入主要在两方面昧辱爱,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究槽卡小。   我们希望引入来自产业链的投资方侯闲,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展救。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后淖伦,智能化成为卖点吠帘。   目前僻磷,北汽新能源拥有了三个生产基地屑潭,现阶段产能还有限惋臼,每年只有20万辆的产能莲庐。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地袍,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源勘,从而可以更好地降低成本报,提升效率佰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屉郡:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员妊阑、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天焕辆,大众汽车集团管理董事会成员透、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满涵挞慕。1月14日漓拾休,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员赣鹃俩,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日互,他在长春见证了《一汽亨探、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午蟹净,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室慨皇颓,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通乏趟。    新能源汽车肥灭,重中之重    尽管行程密集道串,但海兹曼依旧神采奕奕杭。他有理由高兴碴,要知道渭湍席,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众郸,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车坪勘纽,比上一年增长12.2%告滔。即便如此琴骑砷,海兹曼在专访开始时秃布锋,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”并。那么大众还关注什么伴鲍痹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车伞蜕桨。“到2020年腔蒙供,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年敛梁,目标为150万辆炬餐霉。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市沉堋;同时狸杏汝,大众在中国的新能源汽车路线沸,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡郡甘。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说抱括台,40万辆及150万辆的目标中似娄烘,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当膘。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度铃世萌,海兹曼称币丢洼,这要由市场及车主来决定虾纷。此外钞苫,进口新能源车虽然是个“小头”铜檬慈,但会涉及更多细分市呈蕉馀础,从而为中国消费者带来更多的个性化选择蛙。    奥迪与一汽合作寺鸵,加强再加强    就在1月16日傍晚讼撵嫩,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽扩扣却、奥迪十年商业计划》密净欠,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转乡颧。海兹曼见证了这一协定的签署碳,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议急灯丸:“这是一个战略性规划沧,不仅为奥迪淖苹瑞,为大众滥淳,也为一汽明确了发展目标陛细。三方达成了共识遍导郎,而这一共识不仅在传统燃油车方面担尝,更是在新能源汽车和移动出行方面舅。”据悉漏缚哀,双方将针对21个核心领域开展深度合作酶菏薄。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线汹喉,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场沮。其中爱,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点碉。同时就,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上踢毯,未来十年将广泛地在全新领域开展合作如阔锌,包括百:智能互联潦、移动出行尾、联合数字化项目皑、金融服务合作等众多核心业务领域桑。    同时芜,为了更有力地支撑未来合作事业的发展衫士,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力陪焦酷,在提高一汽-大众的研发及新能源能力团驾,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作藩。    “对于奥迪和一汽来说该,总的框架已经搭起来了蹦,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’闻倦蒜。”海兹曼笑着说发那。    上汽奥迪陵孰兰,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作搽,记者自然不会错过追问的机会慧讳。    海兹曼进一步透露持举趁,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系登,但当前的重点另,是大众及奥迪要深化与一汽的合作舷,形成长期的更有建设性的伙伴关系沥。“除了十年商业计划的内容之外钠慈蛊,我们同时也更加重视解决经销商的问题抠弧,更加重视经销商的权益前。我们要更加积极地回应经销商的诉求烷疥丘,解决他们的盈利问题巾。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”烽,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停娜甭雾?在记者的追问下兴,海兹曼称芬并,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进庭梁佰,并且经销商的问题解决之后荡愤沟,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”纬。    至于具体时间表巾忌梗,海兹曼透露妙,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行囊目,最早要到2018年开始蛾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编通:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任玩尘,各位朋友蒂氰投,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛怪。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断苯仓。   题目是“坚定信心及跺输,持续推动中国新能源汽车持续发展”订貌斥。汽车的电动化是大势所趋陇绊,体制优势是推动发展的根本拉,然后就是坚定信心扯线。特别这几年新能源汽车发展很快递姥碍,产品的成熟度曝贪、政策的全面性爆会、系统性佃,老百姓的认可屏垮,这些是电动车赶但麻、电动化大势所趋垮。大家可以看看镜灯狈,我们今年2016年差不多是50多万台丸,占到全球67%圃是盟。从增长趋势也可以看到妈检,从2011年爆、2012年畦、2013年委、2014年平念,特别是2014年碌、2015年了受,包括不平凡的2016年抚腻妙,虽然有各种曲折芍靡忍,但还是获得了很高的增长浪嗣撮,大概有50%乡,全球占比差不多有60%多荚挟吃。   我想讲几个理解和发现梦侧。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了天耽,做的非常彻底梯。我们可以翻看一下2016年的数据滩苗,2016年中国公交大巴氯,不包括旅游大巴坊哀趴,总销量大概在10万台左右虐,但是我们纯电大巴差不多7万台形写模,插电式混合动力是1.7万台豢燎,加起来大概是87%顺,占总的销量接近90%蚊,这么高的份额伟,我觉得差不多就在3年左右发生的徐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去膜时,到2018年途祁澄,我们认为在公交这个领域里面讳柯揩,燃油车会进入死亡淀食虏。很有趣的是2018年纫矩敢,如果你要在欧洲或者在日本盒管捣,欧洲拒缴、日本一些主流的燃油大巴的制造商碑浩圃,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来儡保琅,或者刚刚接近路试堪哇,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化搂位埂。从这个感知可以看出佩蒲,中国背后的推手是什么肌梨,为什么这么快冕,无论从技术际腐棘、从市场弄、从体制孩袖。因此我觉得雀栓,体制的推动是推手奸潭雹,因为公交很容易充电佛币,固定路线希婚须,固定区间侧界戮,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的械沪笨,大部分属于国有体制瞥亮,政府有很大的话语权何慷,公交的排放巨大劳,一台公交补贴很高避摊擦,但它排放更高么尺。一台公交我们算了算税呸绰,早上5点上路困,到晚上差不多10点下路律桑,一天工作18个小时玫坷,相当于30-35台私家车的排放呐。因此卿匙,我们四部委在推动产业政策里面湃捣畏,花了巨资在推动这个产业先,但节能减排的效果是最明显的勿绅窜,而且在全球保持领先度也是最突出的寐乳。   比如像深圳焦,2015年荒迁桃、2016年夸谴,大概2017年上半年谓蹭戊,就实现1.5万台公交全面的电动化葱即,这一点我觉得也值得我们中国骄傲婚博武。而且这个产品风、这个领域我相信还能保持持续的领先际瞥萌,和乘用车衔唉烁、商用车比闷,和一般的卡车比辨舶廖,我觉得在大巴这个领域里面欺潘榷,我们中国无论从技术莆肩位、从供应链姬谱、从规模芜哺、从市场地位爸嵌,还是很牢靠的录围赐。出租车可能是下一个领域孙吮绞,我们相信在未来3年里面纬坍,出租车全面的电动化也会进入一个快车道刺腻。   优秀的体制助推景,产业快速发展锑共。即使2016年不平凡的一年里面了肋擦,国家有很多政策伺耍扰,像国务院2月24日政策常务会议事旅摊,政府公共采购配额附,7月6日马凯在西安有一个专题会邪,包括到10月18日克强总理国务院常务会扛斥,原则上不核准传统燃油车舒,加上之前一整套的体系千担。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的裂、最系统的政策体系窍肚缆,包括今天我们的百人会这么一个平台围笛,在国外是不可思议的稿另蓉,但是在中国就发生了涵陡拼,我想清泰主任亲自组织捆纳拧,这种特殊的身份把大家聚集在一起参菊钾,而且今年的规模更大纬仕,明年可能还会更大肠精,这些体制推动中国新能源的高速成长梗戚京。   从税收雌、推广配套朵、长效核查脑箩、推广管理等都在推动檬谱休,当然国内新能源汽车产业链的形成规模饺坑,刚才欧阳老师也提了撬禾,很全面涕,从上游的IC制造绦、正极告、负极乒括娜、电解也隔膜娜湿普、各种资源颅剂持、配套罗,中游的电池弟交韭、电控经长乒、电机趴沥,下游的整车降惰敝,包括售后服务幌轰乌,全系统的报型、全规模的诲。国外也是迎来了发展的热潮雇都,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售料,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%芍,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入径尼。   坚定信心疚希,持续推动新能源汽车的健康发展聪揩。其实我们在业内也在把这个脉性稗示,2015年1%是一个拐点拼集,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台陆坊湿,相当于当年差不多10%的市场份额溯抨,2025要达到20%的份额氦裁灿,当年要做到差不多400万台碑,才能达到目标瓶幻。因此我觉得灸,2020年10%还是有一些挑战锚睡。我认为到2025年毙犁信,如果电池做到每瓦时1元钱以内苔涝殊,按照同等配置的汽车渴,成本按照同口径的品牌李矢、同口径的配置算彻玫,大概比传统车还贵20%-30%郊,这时候国家财政一旦退出去以后默,必须有相应的措施来进行补充袭含。我相信第一赎廓,购置税的减免商,一定要延到2025乡剂庇,甚至于到2030尼泵,这是一个10%的政策支持送绒寿,这点非常非常重要舷卫登。第二睫删惟,消费税泄泌挛,特别是对插电式混合动力车肖楔管,消费税有2%唤、5%-9%实嫌纷,如果在国家财政资金退出以后伍腐,如果这个要有一个减免的话娇耍疵,这里加起来差不多接近15%-20%芳,这样把30%缩小2/3拌爽蹈,国家政策就扶上马碧烹签、送一程檄藩,才能够让新能源车更健康委峨。   齐心协力块,2017春软剃,撸起袖子当,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纶朴妈:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地促,万象更新沦澄捕,这是中国新能源汽车的春天仇锋捆。从2014年的小荷初露槐,到2015年的急剧拉升慨,再到2016年的高位放量棵搪渐,可以说经过三年的蓄势财句,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化茸赣。牛市的格局基本确定华埠,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标淡,“十三五”菱滦枪、“十四五”和“十五五”期间巩盘,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%珊、30%和33%惯课,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代臂,继本世纪初的“黄金十年”之后辰,下一个风口即将到来桶呵铅。   毫无疑问黔,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇壁,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役譬级,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化曙,值得关注簧。我们总结了一下这些变化牟委冈,有三个方面的特点遣炉:   一是市场的形态改变了奉隧。   从导入期迈向快速成长期商梧昂,刚才欧阳教授称之为成长期庭其皇,我们在前面加了“快速”两个字览孟栖,有待商榷鬼拣逛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府偷替槐,成为消费主体邢广相,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙诲,新能源汽车从政府的示范运营起步盆翔,不断地向私人购车靠拢拷肉,临界点已经到来!有统计表明镰爱苏,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%膝催,预计今年将进一步提升到70%左右九岔化。大家知道个人购车时代是产品为王的时代竞宠鄙,要在竞争中胜出搅,就必须以客户为中心祟,以市场为导向钒侯哗,树匠心侧,出精品来。   二是竞争的主体增加了方。   从少数先行者的竞争其,演变为全员竞争裸弧倒,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手镶鬼。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划膳刻,包括这些国际大牌骡巩,比如说戴姆勒墒、大众等等跨国品牌娃,通过合资强化了在中国的业务布局欣。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点戒。有统计表明寄,从2015年开始备据悔,全国新能源整车的投资项目超过30个垃,总金额超过了1000亿元擦峡,总产能超过了300万辆翔迪。当这些产能陆续释放时巩,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代疾啸连。到那个时候寸纽伸,竞争将回归本源脐聪,那就是技术揩射轿、产品和服务负笛。   三是行业政策转向忍鹤。   从扶持补贴过渡到监管引导杰仿,政策驱动弱化魏统、创新驱动凸显纷坞狠。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整接颊陡,产业政策呈现出四大趋势嚼:   第一猩解,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境楔,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二梨铣贪,通过准入蛔嘎、销售第枯嚎、使用环节的标准发布德,提高行业的门槛挠,净化市场环境;第三冻哥,通过补贴退坡和私人充电桩的破局仿,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度斗扫恃,让市场发挥主导作用;第四嫉,通过电池目录和技术路线图的发布函道,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累察,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资箱晒、以市场换技术”的这种所谓的“老路”脆。   本世纪的前十年期胆,可以说汽油车高速增长廉嚏浆,成就了中国汽车产业的由小到大旁帅。接下来的这十五年安辑吝,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强禽诧努?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”斑卵,克强总理也讲句辑佰,“发展新能源汽车伪轨酥,是培育新动能歉斯,发展新经济的重要抓手”忻。中国政府凭借新能源汽车平逗,特别是纯电动汽车枢晦魄,引领产业升级荤,谋求弯道超车痹娶,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈绷。   继高铁丁绷柬、特高压和核电之后趣,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”藐距患,这种希望能不能变为现实搐?还需要我们全体汽车人的共同努力狸画。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早署楷随,目前已经基本建立起了一定的先发优势翰,把先发优势转化为领先优势僻仑,是我们坚持不懈的目标貉倍师。而要成为一个真正的领先者磨疾心,只有创新酞。创新就是从零到一森,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件湿,用全新的方式组合起来锑会搞,去创造新产品赎兜料,去创造新的生产方式和商业模式缕盎,去开辟新市辰栊畔选,去整合资源敞敲剃,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商劫许,去实现新的价值创造耙。我们将以创新为最核心的驱动力顾,全神贯注规骨河,聚焦技术吨,聚焦产品馈常,聚焦资源遍挖甫,聚焦市嘲侄ぁ;以心无旁鹜的聚焦战略闷,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志屡扭,实现北汽集团领跑的梦想腥田滥。   借今天会议的机会哭顷秘,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略齿呢,也就是刚才谈到的四个聚焦疵歪:   第一离孤俏,聚焦技术缕慌。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖熔,消除盲点脆鄙年。新能源产业最核心的技术就是“三电”己释,此外充电和续能技术溶加、激光雷达等汽车技术啸弗,以及轻量化的新材料榔,石墨和锂等上游关键资源扮菱录,也是我们需要掌握的核心技术和资源臀释能。这些技术和资源星不,是我们在新能源汽车行业立足的必需品漂舞,我们再难也必须干玖萌矗,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作搅,各司其职膊呢,对新能源汽车关键技术进行各个击破饥。北汽集团将在政府的指导和帮助下访男累,在北京的经济开发区贰粕,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心份。它由研发创新中心同朵、全球营销中心粉顾违、品牌体验中心澈、联合创新中心等五大部分组成物,将建成从用户研究堑盾、概念设计氏、前瞻技术蝗、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地炯距。   第二钉凌,聚焦产品巷烁从。   产品是企业价值的最终呈现离观节,是我们寻求客户认同的物质载体寞。高度契合用户需求菊缆戚,被用户接纳鞍袍雹、认同的产品才是有效的产品舷哪刮,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比旱,我们的产品在续航里程羌室、成本控制捎付红、整车品质碎、产品线的丰富度方面保,目前还存在着明显差距黎模。打造新能源汽车的产品力尖,我们将从以下几个方面努力剔穆:   一是凝练概,集中北汽集团的优势资源徊暖盎,打造若干款明星产品蟹赂孺。   二是做好差异化的文章虾彼,精确地切入特定的细分市场暖粉辱。   三是做好迭代创新稳,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化芜汲内、网联化瀑概、轻量化技术应用到产品中挛分梦,并根据新能源的技术特点每,开发设计全新的车型平台趣芦。   第三钨,聚焦资源喝。   21世纪的竞争门刃砷,不再是产品的竞争揣奴交,也不再是渠道的竞争棱捐记,而是资源整合能力的竞争碧寡撂。新能源汽车全产业链更长伯、体量大是凌,包括整车忻坷我、充电基础设施劣魄毕、智能网联暮侥级、无人驾驶以及下游应用在内傲,整体的市场规模在10万亿元以上肥蘑年。   然而资源是有限的股蔑呈,优质的资源更为稀缺橙,新能源产业作为朝阳产业烘妻餐,资源的布局与传统车完全不同康何才,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态妨,瞄准核心资源和稀缺资源胆微,提前布局沦叹品,将其纳入到我们的生态圈之中贿呈,北汽集团将围绕着创新链散筐度、产业链仍讽亲、市场链惰蒜忻、服务链和资本链这五大募校块凑瞥宫,通过新兴技术的孵化蛙、成长型企业培育嫌碳郴、产业并购整合等手段姓垮狠,实现关键核心技术的突破与领先嗅荷,打造北汽新能源的杀手锏叮钩攀,谋求长远的发展厦领目,实现对传统汽车产业的更替郡钉。   第四帘凉,聚焦市场腹。   市场占有率是关系到产品的关注度飞、品牌影响力的重要一环侣,目前我们在新能源汽车市场的拓展险、品牌传播捆、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面卵裁,可以说暂时走在了行业的前列里忌。下一阶段酒暖,我们在继续发挥自身优势的同时乒复,还要加强对市场的精耕细作芬傻,对不同市场进行分别覆盖齐,不断扩大自己的势力范围掂饭。对公务市沉摹,我们将根据公务车拍胆核、出租车沽票、城市物流瓶譬承、城市租赁囤袒、城市公交等不同领域的特点抽,把规律琢磨透套,在品质差异化慕毒吩、品类差异化和品牌差异化上做足文章酗。对新兴市嘲镣钒薄,我们将引入汽车的共享理念河痰,做好网约车市场开发肪,打造国民车喊,切入经济型纯电动汽车市场孙繁氓。同时北蒂,通过融资租赁等手段慑陇布,对特定客户资源进行开发献空噶。   各位领导溉限畴、各位专家如悄、各位同仁泵脐拢,“阳春布德泽顾萝侍,万物生光辉”割讨缅,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启是辣,新时代近在咫尺掣默,新机遇触手可及啡疏,新梦想指日可期痛奥,让我们以自力更生哭、艰苦创业的进取之心尾抵,以敢于人心碘瞎,勇攀高峰的凌云之志田翅,撸起袖子壬谜,真抓实干谩让,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虫舍抛:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲评唉辰,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录举仍:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年形轿椽,我认真思考之后痢毙,认为这一说法不无道理片玖畅。我想可以从两方面来看桥,一个方面是从全球来看寿唯蹄,在2016年这一年全乏偿,发达国家主要汽车生产国呕分,包括大型汽车公司悼扛飘,大家对汽车发展的低碳化勿萄盗、智能化沉埔、信息化取得了进一步的共识猴,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点偿沧,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中奈。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话弘蹦,但是说到了要害乾焕,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期父彪壁,守成者将面临巨大的挑战”拦忱。而从国内来看活,我从调研中发现攫希睦,很多企业由“试试看”核凄郸,转向了“铁了心地干”茶,把电动车放到了公司战略的中心地位驶撤。    刚才李书福老总讲的他的规划某,到2020年秽红、2025年舰痘,电动车的比例要占那么大卿娇,新能源车占比那么大携。所以他真是把这个当做了公司战略的中心蛙松忙。    另外椭腻,在这一年当中硅想,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿竿,一个是企业的研发路径在变化慕缆曝,由燃油车的引进丁鬼负、消化川、吸收提,正在转向开放条件下的自主创新侮砰,各个企业对研发重视的程度聘千红、研发投入的力度是前所未有的鄙。另外凄,由于我国电动车产业化走到了各国的前列钵镰,这样就给了中国膏当返,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会娜。另外汕,有一批没有退路扯董,专注新能源汽车的新兴企业囊鸿翟,他们没有存量的拖累乡蚂碧,他们的思想更加解放宝,这些新进入者带来了新思路些、新创意榔歌亩、新发展路径且。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路蜕掳,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路逛,对我们汽车人来讲会有新的感触镶。    新进入者带来的新的发展路径诽内荚、新的生产组织模式辑们呛,给整个的产业带来了新的活力散棠。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径鬼涝崇,我想这个影响是很深远的茄结。因此痪,从这个意义上来说据,经过孕育期的磨合摧咳,现在已经开始有所收获输。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题胯壬。    以2020年为结点揽下,中国电动车将面临新的发展态势菇办宦,我归纳了几个观点懈:    第一嘲,进入2016年期榔物,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期凳酣,在消费者购买意愿增强的同时贤,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择辱迷寥。此时淀腑,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现秦。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿蹿诽羌,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争讨。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候耸具蜂,随着竞争的加剧凑旁,企业间的差距拉大峭板同,大浪淘沙的过程已经开始蔫缚,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量瘫。这种现象不仅反映在整车间文,而且已经延伸到电池企业歉没、零部件企业以及上下游整个产业链煌酷。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获乃。    第二修警,迎接国内市场国际化竞争矢。可以预计政府购车补贴淡出之时熄,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日揉钳狮,距今只有四五年时间了渡领嫩。当前国内企业间的竞争只是一场序幕虾忻锤,国际化竞争来临之时才是真正的考验剔。中国的企业必须冷静地看到朗拭鸿,产销规模大碌蝎碌,并不等于竞争能力强呛酱泡。我们与国外先进水平仍有不小的差距妓啤,重要的是技术基础薄弱粹捎瑰、原始创新能力低拢、核心技术欠缺登、品牌影响力不足秒杰,这些带有文化色彩的软实力洪绊赖,需要持之以恒的积累孔,“非一日之寒”喉孔。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点篮剃,提高竞争力的途径豪,不是等待企业的扶优扶强陀钱,而是由政府创造好的产业生态谴,使优胜者在竞争中脱颖而出咯。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时匹糜,就瞄准了国内国际两个市橙杪隆,产品设计菩沮公、生产工艺骆、产品质量都以国际水平为准傻老,我想这些企业他们会相对比较主动蹄评。    第三搅,向后补贴转型期的政府政策玻堡搅,在既定政策支持的周期内拆,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配零河,是政策能否顺利转型的关键狠避融。政府的购车补贴是一把双刃剑钩抬,当市场竞争格局出现之后冲筐赤,政府就要特别注意坊便黎,不要因政策调整不及时而削弱竞争憋来答。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础醒。因此蕉毛岛,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上剐该伦,聚焦技术创新丁富钱,加快补足技术短板羔斗较,提升电动车的性价比扑。相应的箩,评价支持政策效果的窗口攘迫,应该由市场规模扩张烹,转向竞争力的提升锤。    具体地看购车环节的补贴炕陕摆,应该适时退坡齐,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术饯、降低成本的能量板,造成优胜劣汰之势滥将巍。政府资金应更多地支持共性技术的开发涤额核、充电基础设施的建设垛梆。与此同时歇,非补贴性的那些“功能性政策”炽,例如碳排放政策阿莆、燃油消耗量限值政策皑圃、零排放积分政策妇,以及购车许可传、限制行驶之类的政策组合应及时出台恰赔,使市场产生稳定的预期娠。 第四建敬朔,立足后补贴时期费福,打铁还得自身硬矫。    从十城千辆算起茬省,各个国家发展电动车的时间差布筹抠,给中国企业留出了大约十年的孵化期馅耻,这是难能可贵的法具坷。2020年鞋纶,作为中国电动车的一个标志性年份淮勒,将迎来后补贴时期雌。可以预计垦牌测,那个时候直接购车补贴将淡出坎彼浓,但功能性支持政策还将保持胺。在这种情况下浮,电动车能否与燃油车抗衡坍晒、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势巧,将取决于这几年的行动坚。    我国电动车是在较高起点上起步的吨芜苏,总体经济技术实力已经今非昔比废蔼,如果把握得当痊,以电动车为契机娘穗扰,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观挥肝徊,企业应充分利用政策支持的周期睛但,下大工夫做好三件事桥:    第一邓浩孔,人无远虑庙泥年,必有近忧颈肩洗,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略池玛醛,并加紧部署与实施兜窗握。    第二四灵答,持续壮大研发能力逢睹娩,掌握核心技术惰察礁,攻下“不经济庙、不放心伺婪、不方便”一块短板伤,奠定电动车与燃油车抗衡的基础蘑帆。 第三土掠艇,以产品的品质都捎考、品味打造优秀自主品牌瓮,赢得市场的信赖夕沦蚕。    第四椭,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的狡,就是在这个期间缸坦,一定要想办法在自主品牌上下工夫省枫裂。我们的品牌实际上在燃油车上嗣窃,很多企业下了很大的力量颇,但是应该说效果是有限的氓沥测。而在电动车来说是个新的机会吕卜疤,所以在这方面应该下更大的工夫惠输,通过产品的质量辱,通过产品的品味打造自己的品牌湾皇。    第五咸怪啊,要系统规划纱酗筏,及早部署“电动车+互联网”矢坝暖。今天的电动车之热癌,并非由于传统能源的枯竭弗教,而是因为它有很强大的正外部性禾煤刮。电动车的低碳化氓翟此、信息化剂、智能化的潜在社会效益只有与新能源巨啸罐、智能交通镁仑编、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥委檀。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能间臼盗。随着这些方面的成熟壬懂,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题龚屎埃。信息化什、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点祷到闺,这里有太多的文章可做挠。目前辅助驾驶散别、无人驾驶已经走在前面苍,我想国家应该及早对电动车与分布式能源欧忍、智能交通偶蹭、智慧城市以及5G通信协同发展磕、统一规划舌氮、开展顶层设计饲、超前部署宦、抓紧启动蹋确牵,引导企业的技术开发和基础设施建设来屠接,推进“电动车+互联网+交通”廉,把阶段性技术成果用于提高交通效率快壳、降低物流成本箍、保证交通安全娃馁,使其产生经济和社会效益蛊仟滥。    电动车发展的大势已经不可逆转需捕号,向前看渭丛,挑战与机遇并存庐慕部。如果把握得当彤察抢,机遇大于挑战!    我就说到这里奢彩,谢谢大家!    (根据发言整理驴拈蛾,未经本人审阅甲绰顺。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕摧虹:李芳" "  全国政协副主席穷性、中国科学技术协会主席凑、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来讼、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲丹橇倪,以下为万钢演讲ppt亮点实录伤肝:    尊敬的清泰同志澜眠、冠华部长荣书、苗圩部长壁呛恕、解主任孺孩掇,各位来自汽车界的中外朋友们狭的射,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计洽链。上午抽点时间看了一下展览新纠,给我印象相当深茅慌,有一个很深的感觉挝,这十几年来中国的电动汽车持续发展添廖,走上了一条创新的道路钝疮核,而且现在产业进入一个快速发展机遇期面瑟。今天这个会议的主题很好城,就是要持续地提升我们的技术能力比讨,抓住创新新局面然加绍。我想就我们未来促发展帛譬疙,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇踏,谈一点我个人的看法柿输店。从四个方面浅弄酶:    第一禾聊,谈一谈我们这些年来齐心协力范,新能源汽车所取得的新进展凰潜虾,尤其是2016年的进展特别明确不拓那。    第二掇,回归深入基础研究雾陇,提升新能源汽车的质量和效益霉动公。    第三坍镣,新的发展趋势蹲氨、新的发展方向杯,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点手农葡,随着人工智能的不断深入粗,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇卡。    第四陀,我们怎么样更好的凝心聚力钵鞋,合力推动新能源汽车的创新发展囱磋纳,谈几点看法咎彩劫。    刚刚得到新的数据盛啃,有的来自中汽协会拉藕凸、有的来自中国汽研中心纤,数据告诉我们擞毛,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆鲤磊袖,占新车销售比例的1.8%锈咆敌,中国的保有量达到了100万辆孔偷教。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个芭,这里讲的是公共用的充电桩潮弗,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家类。    我们的关键技术取得了显著的进步栖。今天上午我在零部件电机呐、电池扮、电控这块花了好多时间倪,仔细地了解了一下情况晴坪,确实和我们了解到的数字很相近粒冻。动力电池的关键材料发展进程加快芳钦、性能指标稳步提升簧、成本明显降低皇,从动力电池的单体辉慧、电池包炔惠蛾、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进寥倦瓢。一个指标性就是监壕农,三元正极材料能量动力型的电池堂罐芦,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤撕巴几,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心戈霓童、有些争议屎菲,好多同志说嗣爆释,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标毖薪悔,现在看趋势已经很明显男腿靶。我们特别强调的尼泌,耐》竟兀块比能量达到了140瓦时/公斤翰施,动力电池系统的价格境毖,这个价格现在也是保密然,但是总的说起来明显下降亭踌渭,总的达到了2.5元/瓦时以下拱篇。动力电池的产能达到了100G/瓦时窜铝,世界上生产规模健忌僳,特别是在新型电动汽车的动力电池爆簇疆,规模得到了很好的发展孝龟南。    驱动电机技术也取得了新的突破卡寿腻。特别是共性基础技术进一步突破膊颧,导磁硅钢境、稀土永磁材料平淑、绝缘体材料黎娶购、位置传感器诺,芯片的集成设计和电力电子系统静鼎,取得了新的进展如涂僻。我也了解到马磕珐,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展腥干。因此第碉,重量比功率超过了3300瓦/公斤水华,电池峰值效率达到了97%窝怖朗,高效区达到了80%题诽。特别一些新的设计郴嚷垛,也对电驱动系统有一个很好的推动作用锹,比如说我们都知道俱荒配,对于0—100公里的加速聚,对于电动机说起来铜,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大腊甲邪,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候抱什粳,就是高速公路上超车的时候觅,超过它这个临界点以后奇硕,这也是一个安全因素堪煽。现在我们很多企业从两个方面础圭芒,一个方面亩晾换,用双电机的技术来弥补后面这个不足筹概词,第二个存撤韭,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力芒,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展搔编。    今年汽车界有一个新闻申,第一个互联网汽车走上了市郴袄拧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合细侵,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐俏梢,据说现在上汽的同志告诉我阑,每个月销售2万辆坞戒烁,产能有点跟不上了福,效果很好害饲顾,上市不到半年累计就超过了9万辆垢,成为荣威一个最大的销售热点刹。在互联网大会期间沸酷鹿,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统鹅界离,搭载着北汽抢蠢、奇瑞迸寝菏、比亚迪轿车都亮相臣九,首次开放了道路奢策插,18辆车300多位嘉宾在试驶肺,当然评价各有不同提,期望值也有待提升祷试晒,但是勇敢的走出了第一步葡跑攫,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿嗜尺舅,做出自己的探索却。    我特别感到高兴的是护忻,2014年我们就曾经提出电动化棵税、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点冬,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索剿拳。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展踢雷氨,从汽车到基础设施慑妇,一直到停车场阀、充电站十诗,包括各方面财税的支持郎未,一系列的政策稿纲涂。国家层面姬,从购置腻厕、补贴继弹、税费减免弊、研发支持堂琳、生产准入燃、业态创新删桂措、基础设施币驹暑,特别是标准规范方面寞熔,都出台了一系列重大的政策措施播效巴,现在看起来落实的进度还是比较好的惋。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论萌紊缔,这是一个开门的讨论摊,许多外资企业都积极参与当中团,对电动汽车发展挡时限、新能源汽车发展控,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标挨乐陈,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面舜禄,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现搞外朔。也是由于刚刚推出来圃,我觉得很好不千坤,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见咐,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见灯含,使政策更具有落实性枯。    这里向大家报告一下谋锣姜,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革搬锣偷。新能源汽车作为一个试点的重点专项拷,实现了从基础科学到系统集成哦、共性技术集成抗棉、示范全链条的部署挞甘翟,特别是在基础研究方面携辞,加强了对基础科学问题的研究茸。因为现在产业发展到一定程度的时候糠解,要提质猜创、要增效付,还必须要静下心来肖寇竞、回过头来从基础科学问题上下手钵煽枢,不断的进行优化肮、改善凄诫怯,才能获得发展泌跋。特别是这次的重点研发专项逛收,对于电动汽车智能化和网联化的技术醇,也设立了专门的课题帕抱,实际也是我们当时电机帆、电池烂孟须、电控的“三电”之一杭煎蛋,也随着时间的进展不断的转向新的重点坷疟莽。所以架钙水,整个“十三五”期间的专项规划炭,将对六个创新链条荆,就是全链条一体化的部署沫扯,38个重点研发任务疟,政府加大了投入舶,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入试烯陆。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿珊波裳,首次突破15000亿购霉判,更值得高兴的是棋谴睦,企业在这里边投入比例得到增强誊彪,达到了78%以上呻,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策纤、加剧扣除政策有直接关系厂。技术市场的交易量也首次超过了1万亿蕊,看起来企业投入的效率还是很高的洼。    去年我用过这张图(ppt)理坤喷,这次还用这张图惟槽妈,对它进行了更新邵。由于时间关系撩篡,统计是1-11月底径拆,11月底中国产销量是402000辆磺谜,如果这样算的话围前,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆甩疗墓,中国占了40万辆孝嚼铂,就是占了50%岁。到2016年底怂桓,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆璃岗,中国占了其中的100万辆版潭。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力黎填脆,也说明了我们国家对于节能减碳抚、应对气候变化作出了新的贡献劝。我们虽然应对气候变化调门并不高井水,但是我们扎扎实实在做每一步仟揪土,现在无论是风歇鸵典、光旧斜土、水泌、输变电秒喷,无论在技术先进差、装机容量拢继、发电量都走在了世界的前列安,这也是我们作为一个还在发展中的国家芒,为新的发展默嘎、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献垄酪。    世界发展的趋势也是一致的垂呐佩,低碳惧茹、电动德、智能化成为各国共同的选择先赶。美国阜行、欧洲勘篡、日本嚷闷霖,包括汽车企业福特瘸、丰田钠、大众都推出了它们发展的战略钦落,特别使人关注的是一些大企业的发展计划嘘簧,比如说大众推出了它的“2025战略”悍播琴,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车靡橡乾,销量争取达到300万辆骇,自动驾驶要覆盖岛挎,在2021年提出全自动驾驶多,电池也要进入大规模的投入算恭恰。奔驰也提出了它们可持续发展的目标适斤雷,零排放爱钳、互联敬泼、自动驾驶汽车缎纷,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力诬、氢燃料汽车来。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流为、沟通沦,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式敌侩蜗、增程式的混合动力汽车黄德,因为他这里有基础建设的问题穆帕,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来党,就可以有电的情况充电戮蔡兜、没电的情况加氢囱溶,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板靠窃,同时又实现了真正的零排放秆。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai另,上次试驾可能还是8年以前蛇期,我觉得汽车的进展北焦换,无论动力性哺寇、环境友好性搜却、驾驶的舒适型都得到了很快的进步袜涉,据说已经进入了市场费。包括通用也宣布了在2020年以前屯蔡角,在中国推出9款新能源汽车认详。我这里想说的是瑞笆柯,中国的市场也是世界的市嘲α景臁,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的纤拟光,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展鼻、参与竞争捂媒,汽车产业就是一个市场全竞争的产业侗废,就需要我们来推动整个的发展课,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺纤。 第二瘟很,谈一谈我们对于深入基戳耆ァ,着力解决一些新问题的看法韭惭宽。    对于电动汽车氢倘,大家首谈就是续驶里程尝请通,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志惕,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的悼。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车喘冀无,一个明显的标志抖程蜕,实际电动汽车能耗是和它的整备质量娘,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的盲蠕客。如果说单程的提高电池的载量倍,当然加入电池的载量车子可能要增强平,车身的增强就又增加了重量拧能,直接影响就是增加了它的电脑窜扫腺。我们也看到一些装载高容量电池的冷颈隧,虽然续驶里程延长了跑隧,但是百公里电耗就明显的增加了虱丸郴。因此巍枷,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高紊皋,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的猛痴德、合理的规划滥。首先甲淡,车辆运行的范畴朽铆迪。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位勒胳亥,尤其是现在八扁,我们应对大气污染荡,主要还是大城市集中啦五,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑辑。但是从技术发展上说起来阿岔,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度失镭闷、功率密度和整车的轻量化娜评奸,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准亢啦,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程投谐童,这当然是市场的期望干猜,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题瓣愁叹。    最近新材料研究发展很快胁苦怠,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用帮刃哥。有的朋友跟我说手,我们现在用的是石墨烯电池覆,其实说用了石墨烯是对的巳翻,但是用石墨烯全部来做电池泡娄捞,似乎从科学意义上不太准确惠答。石墨烯材料纷,包括碳纳米管褥鲤渐,都有它优异的电和热的传导性能蚊付脖,作为锂离子电池的负极材料添加剂冠宠,可以有效的降低内阻笺嘲步,提升放电的效率晤佃步,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话刹瘟邪,还有助于减少介质之间的电位圃,来减轻电池界面的腐蚀性埔悍。从这个角度上看敝陵,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的究,当然由于动力电池负极密度提高了乱面,对正极材料也可以进一步的优化联鸽,在安全的前提下绘逛婆,所以也可以显著提高它的能量密度涸翁。但是由此而来带动的是全系统的技术进步窍雄瞬,就是说能量密度提高了钙杯,同样的电池包里面可能有更高的载电量叮,但是运行过程当中它的热交换量也会增加型测的。所以在增加单电池和电池奶矗块功率和能量密度的时候赁谜巳,还要加强对于电池包热交换距离的研究辟烈,来优化提升电池包整体系统的技术哀胯,它也是一个相互关联的关系缅。    随着电动汽车的发展燃,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计禾腥。比如说电池包往往布置在底部妻,夏天路面的热辐射还是比较强的肮泄涂,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理戌蠕骡,从结构上来实现电池包的冷却到,因为我们现在冷却剂就是这样的姆肝始,要把它放在迎风处仙妻秤,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计为将豁,电池包也应该考虑到这个奸,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理镁突细。结合冬季放电的特征钮驴廖,我们还应该研究德废,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制刷肯档,使它保持在合理的范畴之内随,来逐步的解决冬天放电比较慢的色鹿孤、容量比较低的问题徐态铣。总之说起来瞄,我这只不过是一个例子皋残,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础陕侍、关键坷提、整体的技术统一的来规划和部署拟虏你。    上次百人会上我特别提出局补,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术洁存芬,带动汽车制造的转型升级匈失厂。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节坝吭,给我留下一个很深刻的印象添,我和苗圩同志都搞汽车的寡篙,过去我们焊一个车身500多块钢板敞魄蜂,用2000—3000个焊点接在一起缄斗秆,加工线上全部实现了机器人扯。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身庆虾,一共就45个部件颠,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线改,几个机器人协同操作停响。板件和板件之间没有焊接挂剃匣,就是直接的黏接枯稼边,加热黏接偏鞋惩,远远看去就像搭小孩玩具似的径熊的,几个东西装起来疟。更使我感到比较吃惊的冲瓜,现在碳纤维的车身瞬啪乱,已经不需要在现场涂装了科磺济,有点像我们当年装修房子悄滩扔,先装地板再油漆离,现在用的全是油漆地板澳户激。现在汽车安装上确实有进步董厘碗,所以我也很有感触舵,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新垛,需要轻量化材料的技术秤暇,需要轻量化的设计屡玫骄,需要轻量化的工艺破潦裳,也需要轻量化的流程痰。特别是现在的汽车产业晦,包括内饰座椅使用的材料窝呸,也尽可能的采用可回收懂痞、可再使用的材料巩,这方面的技术也在不断的提高竿,这个应该成为我们新能源汽车发展土镁等,不光在车辆技术动、而且制造技术流程方面全方位的提升粗蟹。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展匈,今天我很高兴称,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车构忻,更多的看到了我们一些狈尖,像燃料电池大客车的发展洽。很多企业大家如果去看的话吗箱,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池醒贫,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料虎汰,比如说碳子铝垄、交换膜但、双极板老晨,以及它的特性基础研究的进步密切相关檀。实际证明蔽,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中尝瓢的,也具有自己的发展环境的优势磊。我们要借助这个优势来推动我们的发展凉浆辨。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系辉擞,我们是不是可以考虑滥,尤其是在燃料电池研发的初期敦剂盾,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用爬,这样可以有电的时候就充电陵第、有气的时候就充气恃焊,按照它的发展各取所需五。实际从技术进步上弯,技术发展的本身搅蹈彻,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用啸反,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展但,对于延长它的寿命提阶,对于减少它的燃料消耗订,是很有帮助的撵逞发。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用峦,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用石喀,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处仟。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点邻库。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域鸵喊,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向檀嚼。当然它们也在考虑长勤泵,我们怎么样能够更加适合中国的特点惊题排。我们还不能忘记中国还有一个优势窖喜,我们在电动汽车走向市场的前期侯,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用瞥揽,先在公共应用舱氏焊、出租应用上去使用患,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广睬犁沃,因为我们不可能全国铺开的建加氢站叮,必然有一些城市就可以走在前面储琉快,又可以来推动健康合适和快速的发展穆拒肌。中国“11?11”又是一个新纪录死,信息产业撵阀聪、网购变成了整个市场销售的主流场邵泻,我们看了看宠狙,2016年快递业高速发展磨昧净,中国快递业总量超过300亿件毛,平均每天8200万件包裹走在路上啊,用于业发展小型物流车清洁冗、高效的运营业应该引起我们管理者的重视沁侨卸。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领摔嫂,有了高端引领就有了有序的发展僻酪甘,放弃了高端引领就会低端充斥溉些,所以从这个角度上谁羚,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色彻可甜,争取使我们的汽车产业走上高端引领是、创新发展的道路上宫贿獭。    在燃料电池汽车发展的过程当中灌,深入开展了国际合作熊。我们积极的参与了国际合作绵阜,开展氢燃料电池领域的技术合作仍,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目故醇歇,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议软武,组织国内的企业剔卿潭,开展深入的技术合作航。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织鹤,定位就是要建立一个覆盖全产业链尖醚危、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织级,在中国发起但并不局限于中国融,积极组织管理以及运行机制藩愤,要按照国际组织来筹备绩、搭建恐剩陶。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池抠,因为燃料电池实际用处很多略距闹,比如在通信基站彭、备用应急电源头视跺,随着我们移动通讯不断的扩大哇,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放垫起量、包括更新煎解,都值得我们重视建,包括医院的应急电池物弟喷、安全防卫愁烫,包括我们最近在研究深海运载颓湃,也完全可以使用氢燃料电池疙,燃料不是电池币拍,实际是一个发电机块,而这个发电机可以用在各个地方泼缎,最重要还是零排放的清洁能源锚,效率高煽戌攫,能源密度也高攫。 第三考枷,深思熟虑拘握惹,把握好智能化的新机遇袒讣。    近几年来酷腔来,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展朗疮雾。比如美国浆,白宫推出了人工智能的新战略僻,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划假理卧,欧盟也推出了智能汽车的技术路线登淌,包括日本的创新战略规划茬匡吩。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会垂社叫,这个时间恶补了一下人工智能的技术皆骇歇。中国工程院最近技术指出苯,人工智能即将进入新的阶段受晌聘,人工智能发展有四筒帛稼、五十年代了蝎辣兰,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展康群脾。但是当我们信息化日益普及固车,移动互联网烷、大数据就、云平台的发展琴,信息环境旅肚昏、数据基础磐孩菜、目标理念揪、市场需求都在发生不断的变化卿,将推动人工智能新发展蹋沙,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段栖。因此淳磨辟,发展人工智能也有利于改善人民生活骸、提高经济发展的水平耗沥惰、增强社会治理的能力鸿达我、维护国家的社会安全碎恒。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图滴拉,但从各国的共同概念和我们的研究伤,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素翻捐。第一律汹挎,要降低交通事故和伤亡人数肺。美国的报告提出来免耸,美国每年有35000多人死于交通事故鸡,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的麓。第二皇墓琼,要应用低碳你侍、零排放氏犊托、环境友好的运行环境杆。第三品漠叛,便捷蒋氖老,要降低驾驶强度驹苟,提高交通的效率耙千。第四痊互,要推动共享堪仙燃,提高车辆的利用率咎。其实我们现在不得以所采取的一些限行刊魔画,包括交通的拥堵刀,都降低了汽车使用的效率洁爱溜,所以从这个角度说起来穿,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的梯。还有咖袖,牵扯到公平出行兢,随着老龄化社会的进入期久哪,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展单捌铰。    关于自动驾驶汽车研发进程檬税胶,好几个报告毁,有的人说无人驾驶麓,有的人说自动驾驶偶,有的人说智能网联汽车奶,都提出了汽车发展的里程碑芹,我觉得无论叫什么汽车晨,都是说了这么五个阶段菱良闪,辅助自动驾驶樊、部分自动驾驶金事、有权限的自动驾驶官拧、高度完全的自动驾驶阶段吠,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点女楼次,比如说在辅助自动驾驶方面奖套,怎么样能使汽车感知周边常,科学决策通盘慕,及时反应角。比如怎么让汽车能够与互联网连上坝肛疮,最后有条件的自动驾驶还得考虑车肋杜睫、网熟跺涂、路的联动棠苇愧,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系睦,就是人糙叛、车认剔瞧、网霖、路的一体化肆。    辅助自动驾驶垢晒,实际这些年是汽车界一直研究的重点蔷告烤,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多烈童,有雷达革湍,包括现在有毫米波雷达染晒洪,摄像头秋煎斡,对外通信系统箔纬,包括定位嘶。与之相应的吨间抖,刹车叭错、油门人、电子稳定系统矩虽、电助力转向等这些郎,实际在关键体系上糕,传感系统陈、操作系统送、中间和决策系统的研发爬碉,其实这件事也不是现在的新形势端浅,早就在80年代的时候沪赡囤,80年代后期就研发了防抱死系统堪,实际根据轮子上轮胎和路面的关系戮毋,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全咸陇既,包括防启动时间的空转岁,后来又有了电子稳定系统诧刨层,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度岛色奇,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展翟寂季。    传感器用到汽车上就有了测距的警示兰沫,有了它以后妮珐,在90年代的时候辑,我在德国工作的时候福秽,车里边就已经有了尾随自驾吨槽,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走灰坪想,不用担心鳞半。最近我看到了我们国家的好多汽车爆,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应楷骡欧,一旦接触太近都会自动加一下速耪湍特。包括我去年去参观长安叭逢判,他们也给我展示了自动泊车系统辩,实际自动泊车系统我们在德国工作旁须啼,90年代后期时候就有这样的设想稗,2010年我到德国去访问的时候承,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型牢。实际很重要的意义梧泥镁,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起糯,也得到了发展淳。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能讹铺炼。    下一步就是智能网联俱楼。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西乖、看到自己看不到的东西庆,90年代初期的时候半楼,堵车情况有数字广播藐,数字广播就和我们一般的广播不一样八浅醒,随时可以呼叫堵车的情况肮题。后来有了数字地图和卫星导航怀,就形成了第一代导航系统哪公,第一代导航系统并不知道路况的变化悸巫纬,只知道路径的设计瑟取杜。然后就出来了联网的导航卵哥贩,这也是这几年我们都经历过的事比。上汽这次和阿里巴巴共同合作彪,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张竟,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起痞,这样坐在车里的人词,通过导航氦环社、通过云平台就可以获得各种各样的信息革傅摩,比如说动态的导航徒下庐、比如说加油充电站闭价父、维修以及各种信息的进入恢薯凉,使汽车的视野得到更大的扩展纶邦。但是真正要做到智能的网联汽车射,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键诬,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来贺,这就需要我们把各种信息交汇在一起涵童丝,来实现智能的决策控制屠。这件事情说起来好像很容易教废,实际也有很大挑战醚苹。现在我们一个汽车里边有两淌昆狸、三套信息系统眉藕,有车载的信息系统憾醇,还有驱动系统的信息系统悄睫护,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通捷,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程伯惧,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯豢,人得到这个信息以后会做好这方面的准备锈筋道,就是快到地方要进行减速甸唾赣,但是如果你让它自动驾驶的时候庆靛,可能它就很早的根据外界的信息来判断律弄,让它调整好姿态圭码、减低速度汲挝疟,进入转弯以后在弯道里边再加速皇翟狙。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段沦氛,这种例子比比皆是嗅疾唱。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体磺患喂。因为我们电动汽车从电机棠遍戳、电池陵贾、电控开始骄寐卤,电控第一代做的第一件事嫌触柏,就是通透的动力驱动系统的网络掳备,就是第一代的CANBUS系统晦,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制匠,从这个角度上说起来刚闹,电动汽车是自动驾驶的最佳载体架拜。    当我们实现了这些以后嫁济,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战嘘了。这是我们常见的北京交通的一种情况搐券,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号孪扛,去识别各种各样的高通谓,做得到米,但是不保险倘凉良,这样可能我们就要有这些信号的发射器呻醒,让汽车能够知道这些情况垒。如果再想使它往上走爽纹汾,能够实现部分的自动驾驶定粒疏,它必然会应对我们的一些常见的极端情况秋,比如说晚上的雨雪路酵标,比如大雾弥漫的时候昧,比如尽管天气很好剃,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰猛,这些情况都需要我们去应对舅详,其实道路上也应该有它智能化的装置洼守督,就是说有自动的能见度感应器胖,应该有道路结冰的感应器害叭,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全涤废。我觉得自动驾驶最重要的还是安全锚涤,安全是所有发展的主流衔,而不是时髦仟。我们在做任何工作的时候撕嚷,必须考虑人是坐在车里最宝贵告窃、最要尊敬的东西靡险,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全河、人的便捷勒揉罢、环境的友好和共享芦蔷。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统台,来推动我们的发展俯。    因此哨,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三帝抡、四次交流斯吮徘,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议歉镜廷,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构定同,这个架构的着力点应该在车载的平台慕、在网联信息躺粟米、在智慧交通的发展背柯邦,我们要重点发展的是车辆的关键技术阶触唯、环境感知凶、智能决策琴、执行控制春廉嚷,我们要对信息的关键技术康腾从,V2X通信台辽,甚至于将来车对车的通信系统懦、云平台喝缸、大数据摆、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制凉浑捂,这里也有很多不同的东西墟。我们还要对基础的关键技术翘,高精度的地图寄、动态路况信息楷促啼、综合决策和操作系统桂。只有这样割文,把人绿镭仟、车牧馆、网免惺敌、路同步的推进肯猩,才能够迅速的发展编谴惊,否则又会碰到先有车逃店、缺充电桩的情况谷曝,所以需要我们今后的发展当中更多腹伴。与此相关的技术娥,检测系统虚且,还有一些法律法规体系动,一些基础设施的建设聚,可能还需要更多的发展碉。 我们必须要精心规划税、协同创新滔昏捶,来研发自动驾驶的新技术瘟壕。    一办,安全丁悄缸、绿色徊灌素、便捷尉、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标忻淡。    二昆炭,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉评,多领域技术的融合禽趣,产学研各方面的合作栋,要着力推进协同创新碳芍哇,这里边由于它是一个企业的热点漏淳发,所以企业要成为技术创新的主体登埠安。    三牌侨,企业为什么要成为创新的主体武酸?我看了很多规划驴好,从现在一直到2025年酥悸、2030年翱淘疮。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就侵坦叮,但是可以实现沿途下蛋微旱,从过去当中纳烦床,无论是防抱死系统串、电子稳定拿、测距警示捞违、避障反应协暴、自动泊车都是发展的热点猜,每个技术都带来了商业回报妊,包括我们在信息系统损裸拨,包括这次互联网的技术铰孝廷,上汽互联网的实践拖褂纯,也看到了我们癸屁,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高媚炼狗,只有以企业为主体火,不断有新技术发展衡供吓,使它在使用当中获得使用邻,就能够推动它的可持续发展燎,所以它不是一蹴而就的事挡既答,是我们长期坚持的一个任务全。    四陆缓架,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体顺缺,新能源汽车重点研发专项要广聚众智喷、精心规划戒透,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础呜楷侈。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区盲甜孔,我也是觉得有一些东西包括基础建设绣,也应该放多这个测试区里面去龄,使它在真实情况下运行隋疲,才能得到一个健康和全面的发展虽途扦。    最后我想说疚,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展烈翰些。其实我们用了十几年的时间实现电动化辨,推动了产业的转型户贿泥,随着信息产业的发展币乏挎,网联催生了新的业态午木,产生了新的服务业筒啊。轻量化带动的不是简单材料的替换然协,实际是对汽车产业的一种升级干拈较、一种转型帽登任,同时斑,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设困,充电网服务体系的建设篙,可能带来何止几万亿的新的增长点适莆试。我回忆须没擒,在经济工作会议上总理说过一段话许奉,“实施创新驱动战略的发展殴阮徽,既要推动战略新兴产业蓬勃发展笆瀑,也要注重用新技术籍哦绩、新业态来全面提升和改造传统产业几累,带动产业的转型升级卸瑟。”    作为结束语我想说诵别,回归一下新能源汽车取得的新进展寸,下一步还是要全面落实政策溃、着力开拓市场派犀、建设基础设施雇、创新商业模式舍膊,把握好发展的先机霜施。我们要针对市场的新需求谓辜,深入基础研究疥温去,攻克关键技术澈捎遁,完善系统能力乒,着力提高产品的质量和效益划。要把握好汽车智能化发展的新机遇殿槽苇,要系统的研究裁柔眯,精心的规划萎,要鼓励协同创新企业主体戒朴谜,大胆的尝试性硷,来攀登自动驾驶技术的新高峰患施,要凝心聚力旦佬,发动优势醇,动员各方力量凛敬冈,完善政策措施屉,营造更好的发展环境攘。    谢谢大家!    (根据发言整理太洗确,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溅:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉韭粮: 陈理事长坛,各位领导拱、各位朋友腑品、各位专家瞬,今天很高兴跟大家交流一下我的看法骗畴。我今天的题目是四网融合茸送守,什么是四网躲铅勺?交通网集华、能源网献芹、信息网奈漓、人文网武。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具孺,电动汽车是一个能源的载体悉绰,又是信息的载体课革,然后可以作为人文的载体幸。四网怎么融合促卵囤?怎么发挥电动汽车的附加值素?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦哼巷疤。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系惶港期,能源跟信息到底有没有内在联系谐,我提出一个储能熵理论供大家思考钵。    我思考创新的要素播,要创新首先要解放思想镰岁。解放思想要学习《易经》的精神菲方荤,又要学习西方文艺复兴的精神撇。《易经》是一个太极绵汗杜,太极里一半是黑醚垂、一半是白阀,但不是直线梦,是弯曲的贡岛钙,黑可以变成白刊,白可以变成黑狼案晃,黑中有白拆吴,白中有黑戌村,跟它对应的黑就是黑柿、白就是白蜂兄。《易经》是变化敢浦沃,有时上羔、有时下鼓,上时不要骄傲自满薄,下时不要灰心外瞥,是客观规律便,都是周期性的吭啪,我们在调整瞪,要注意平衡动力统一寸缓。    整体都是这样式,全局都是这样炒客,今天讲跨界煎熊败,要学习西方的思想就是文艺复兴朝迫。文艺复兴的功劳不是在文化炔伙末、艺术等等迷,文艺复兴是解放思想挖。哈佛大学的校训追求真理络筹。要把自然界的规律找出来解放思想疗吭,自然规律造福全人类混膝七。伽利略拱僧,罗马教皇威胁他墟,他不怕曙,他说地球起源被上了铁塔豌清冠。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女桅使劣,被叫之违反教义横。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师苛甩触,第一个米开朗基罗顾凶那,他雕出一个裸体的美男子狙烘,现在到处都是;第二个大师是达芬奇裂,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看旦蜡攻,里面很不容易磁湍痛,从意大利借了很多达芬奇的作品碎膜曝。达芬奇不仅仅是一个艺术家赎,也是工程师;看他作品崎垢,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生擒悲幢,第一个从事解剖学唉。    解放思想考虑全局的问题掣按。文艺复兴第一要全局思维街拆屑,第二要有天人合一的思维塘卫,第三是环形思维偷啊。要考虑全局思维厦晦吨,今天做电动车目标是什么卑?有什么经济效益壁、环保效益鞘迸、能源效益闹好酚、民生效益诲皋,总体总目标要搞清楚首,一定要有全局的观念惩些。特别搞智能汽车全局性更大奸。另外要环形思维蔫愤,要反馈厩实古。然后是循环利用的思维钞醒。    创新撩惨嘛,我把创新的要素跟大家分享一下教。首先理念是创新之魂价豢氛。理念有很好的氛围潭,有了理念才有创意萄吹,创意是创新之源途嗅佩。还有人才维炮傲,人才是创新之本狙绦。怎么能有理念皆揽?要有很好的氛围划诫,总结第一方面是合作精神敦嗓潞,开放洽、合作柬、包容袍,双轮驱动宏文、增值驱动料奔佳、市场驱动拔己,通过市场的倒逼磋。然后要有完善的知识产权保护箩,还要利用网络大数据给我们带来的好处介伴。今天创新制高点是跨界融合两联。跨界包括国界的跨界和地区的跨界探视虎。“一带一路”我认为是跨界融合沸斑,一带一路是西方的伊斯兰文明疽,还有它把科技刑、技术土、经济乌涣抱、贸易连在一起狠捐,所以我们要发扬一带一路的精神菲。我是福建人也是漳州人贬能,一带一路开始的是挚⒖ㄈ和下西洋弟殿漂。我们要跨界融合杭芯糕。    我接着讲智能汽车晴。智能汽车首先要有解放思想骆刚扭、全局思想考虑问题恢奇道。三个C兜末哄,第一个要连接起来素腿,第二个连接是要协调要合作探,1+1>2鼓返,那就是《易经》的精神巳观。第三个倪,今天的连接是移动的连接捂朴,还有MOBILE恼古坚,MAN TO MAN鲁埂、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来任疤。    今天电动汽车很重要的一个旗悔,大家买得起用得可靠迷。智能化以后高,因为有各种各样的基础设施和商业模式磊,我不展开了必幌剧。    从电动汽车变成一个智能的汽车豌顺,从智能的汽车再变成一个智能的交通苏揽,从智能的交通再变成智慧型城市欺聊。我们附加值可以产生很多晦罐备。根据《易经》价值精神氏忍氯,通过交通网伤、能源网齐岸、信息网楞两兑、人文网可以产生无穷的价值机会响稗熟。利用交通资源的全时空动态感知姑裁残,交通工具的全过程运行管制筛俏,无处不在互联览、感知播鼻揪、管控和服务叉匈。    怎么布局俗潮身?怎么把电动车进一步变成智能汽车畅病璃,如何布局智能网联汽车技术孩峰脓?我认为挽,不但对中国防编陕,对全世界都做出更多的贡献示蹋忿,第一是制定网联汽车法规标准趣菠喊、智能技术贩李、环境湾忌、HMI技术糕、空置执行技术菜、智能网联的实验沮、网络和信息的安全委掂。    怎么做到网络和信息的安全夏赁?这是一般的云乓,怎么把一般的云变成安全的私人的云母?有很好的结构鸥侗,处理器埃、传感器憾醋,不能把所有的数据放在上面可能要分层次操浚美。第一是收集材料竟卯喜,就地处理疾慕齐。第二是从收集材料到云之间要慢洽宋鞍,一个是单点控制百腥,能量控制或者功率控制莲。一个是多点控制澜镜,能量控制或者功率控制材,这是全局性的判稠。要及时处理超诺拖,要经常互相认证澳,变成安全的云辟稻。    跟大家分享一下我做的一些工作净损。怎么从理论上去证明这个是可持续的锣朴?我一直在思考所有的工业革命蛙,基本就是能源更新价。第一次工业革命侩,瓦特发明蒸汽机裂,电话戒。第二次工业革命承瑟虽,美国抢占先机散绷,电气化防禾,主要能源专项与信息建设蕊借澳。现在第三次工业革命来了揪厕鞠,中国能不能抢占先机狸栓?我们要做新能源虎堕隧,信息大数据时代搔陌壕,我们百人会能不能更好地发挥作用秋豁?今天早上的研究会很好绊虑菱,我建议做一个尝试的机构惯,每年召开百人会国际研究会议谦,形成品牌冲。    信息跟能源能不能有机联系起来呢嫂娄?我提出储能熵的概念擅对。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量伙胁。一个系统里面假如是孤立的羔察轿、系统是不可持续的透,一个是做功念北屑、一个是废料是不可持续岸。如果是物理系统喊赐僵,分析储能熵忍遣,熵代表可以再利用坊。总的来说暴替埠,一个系统熵不能增加故,熵要减少秤甜,熵减少系统可持续距。熵是储能熵荡肉伺,熵是不用的熵焚漂,下一次可以用剑。总的来说熵是在减少敲。    包括中国的历史辨灵,中国封闭的时候中国就不可持续裂芳篡,中国开放中国就可持续到腺冕。近亲繁殖以后熵增加不可持续蝎纱喝。系统要做可持续性新,系统熵要减少叛士,你的收入不能是单一的客、不能是孤立的系统掠。因为一部分是做功遍陋怠,一部分是废料敖叫搜,从废料里拿出来咯精陀,通过证明熵减少穿划。从废料里面可以再循环蹦,那么你的系统就可以持续了甩。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来登季,后续需要时再利用的能量的熵响度捐,通过储能熵概念的引入盼屡疼,希望用来解释可持续系统的演化过程读膊讽。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态凄拔。    综上所述松镣,不管系统是生物的或人工组成愧雾,维持系统发展的条件具有外界能量的输入来耙。所以为什么分布式能源的优化是有理论基绰俜浴,而这些系统工程特点是咸,即使在系统研究过程中特驰,一个熵有增加的过程伞嫉,总体在系统不断迭代发展的过程中馈陡,系统将进入熵减的状态侠局捌,因为系统具有自己生成复熵的能力翘岁阿,从而保证了系统的可持续性墩呵抬。    应用在电动汽车筋翘矮,这个是分布式的发电奴寺贡,这个是分布式的负荷诵。电动汽车就是分布式的负荷庇呜,还有分布式储能喝岸傻,电动汽车有储能颈、有电池鞘浆。电池可以双向的趣,分布式地发电蛇、分布式地负荷叫怒酪,在分布式的储能廖,这三个系统可以持续勉细问,这是我要证明出来的扳土吮。我证明只要你的熵是减少的绥但。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望鸿聊。    感知陶、认知氖滩鞍、行动梳,不断可以纠正人的行为溺钳把,比真正的司机还要好乃录凄。    最后荒上窃,希望我们以后的交通系统是舒适的耿、生态的谎枪省、方便的和安全的汉。要做到这一点耐理龚,什么是成功呵?因为里面的成功是3个S疽邪埔,SUCCESS什哪爱,在S脊描、E里面画一条线都是欧元跟美元岛,今天是国际合作髓表聚,虽然人民币还不是抽文,是一篮子化的违尸,人民币准备好了围皮攫。ESY就是人民币逆帮。    要有六个眼睛隧,有四个眼睛不够告。第一要把眼睛放在前面解放思想暗劲。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维恍迫,电动汽车下一年布局市呈凸砼荨,也要有前瞻思维酗兔。眼睛放在后面汲取历史教训午,要有全局观念拷许动。要看到旁边的需要女。然后要把眼睛放在右边学习欧美舞兴郝,不得不承认高端人才密集地在西方唾酪疯。所以把眼睛放在西方学习济,它沉淀了100多年愧。四大发明中火药是中国发明的亩骆,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的挥鹃。全方位都看到了覆品财,所以英文眼睛叫做EYE赤。第一个I是Inspiration筹欺,有了激情可以有想象力婪,然后有创新鼓撇,但一定要融合芯擂疵,一定要集成爸双睹。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题摊暮。科学要把自然归结起来蚀,工程有十几种景蔼汀,要把科学咸提、技术擒、管理结合起来那就是工程坪承,那就是要集成率官。特别今天要跨界地融合吴午、跨界集成戳仑怜,这样才能实现田。但没有钱也不行飘替,今天招商局也来了很多金融机构胯彭,要融资挡屑惭。    谢谢大家!    (根据发言整理蹦窜,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎:李芳" "   回顾已经结束的2016年冀惩贡,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展泛课淋。在政策的全面推动下图鲁,我国电动汽车年产销量再创新高龚咆,达到50万辆左右烹貉绍,充电桩数量达到20万个尝,遥遥领先于世界各国苫。更为可喜的是茂斧土,在规模市场的推动下隋,技术创新全面展开光,技术进步全面加快染快,正在全面逼近世界先进水平侗邢。但是铜哩粳,在这大好形势下踞,质疑之声渐起茎侵。比如镜苔砷,我国电动汽车发展主要靠政策推动黄,能不能持久啡?政策是否过于宽松冉曹虏,以致于出现骗补情况将?另外四安劲,由于发展形势良好炬鬼前,一些激进的观点也在抬头得惮。比如太,要挡住国外产品进入中国市称,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车茂虱樊,准备放弃传统燃油汽车嚏饰省。    作为一名资深的亲历者科,笔者认为痉剖地,在这新旧年度转换之际艾蔽电,有必要分析我国电动汽车的发展形势蟹钦,梳理其发展历程搽晾筐,以利于业界对形势有清醒的认识挥蹲陛、清晰的判断蜂咸,明确今后的行动方向柒晴宝。    一墒搁、我国电动汽车发展形势良好    当前蟹芥,我国电动汽车发展形势良好琶京,主要表现在两方面湘腾:一是电动汽车技术创新全面展开灵施纪,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快幂陡,技术创新和商业模式创新层出不穷快匠强。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面楼烯,比亚迪辞、北汽时、江淮媒泞淑、上汽等都推出了极具竞争力的新产品巴返管。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车拦,而是专门设计的电动车汗供聚,续驶里程达200~300km甚至更多坟路懊,能效明显提高辰,动力性庇陕、平顺性暮任期、舒适性德铃、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平号。事实上席,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布清拍,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市空锯。另外耐门剧,我国电动大客车产销裳搔荣、应用占全球份额的90%以上顶谜叙,技术达到世界领先水平锋脐撇。    在动力电池方面冗,我国产量已超过日本闹、美国菏甸、韩国齿窘,跃居世界第一荷巳,且市场份额超过全球的1/3七靛肚。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面奇,呈现高能量比揭咳豢、高安全性翘、高功率比等各类动力电池全面发展的态势聚。同时枢形矾,产品水平迅速提高钮等,与前一年相比背,平均能量密度提高30%想,成本下降30%左右痉。    在驱动电机方面遍盒,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机填耙愤,总体性能进一步提高举,成本下降30%左右婚钦侩。在电池管理系统楔、混合动力系统谓喊、电动助力转向色、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面溯入姜,也都有明显进步温芜午。    在基础研究方面练湿嘿,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌烂臂竿。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展匿唉尺,电池热失控低、硅碳负极材料秦、耐高温隔膜等基础研究进展也很快氢。    2. 充电基础设施建设加快旱,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下堤,政府有关部门出台了实施细则祥枫绅,多个地方政府建立了城建迸牛、电力退、规划等多部门联动的领导机制烹闷,大大促进了充电基础设施的建设速度记可午。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上懦,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计钝,我国充电桩总数超过20万个搔,远远领先于世界各国苫七。    在市场带动下探,技术创新不断涌现涝耸蒜。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术鞘垛巢、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法唇柿、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术卞独坛、节省设备投资的车端交流快充技术虹、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用仁。    在商业模式创新方面鹤成,呈现出各类优势企业多种形式合作筐裙跋,加快充电设施布局嘘隆缺、建设杏、运营的趋势谩。众筹建桩惦幂刮、合资运营互蔽、利益分成等运营模式迅速发展八冷,公交车版乳、环卫车颠删、物流车授、出租车才孩、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模薪吧结,广告推送崔、免费无线热点接入等增值服务开始出现墒。    在互联互通方面猴读牡,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施四,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段颊酷,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成藐篙湾,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定挪写,以企业级喝、城市级监控平台为基垂锟橙蕖,与工信部新能源汽车监控平台实现数据理抨乱、信息互通的国家信息服务平台即将建立手镜略。    二肋插、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说蝎嘶,我国电动汽车的发展道路与美国轿丛、日本韶艘、欧洲等国家和地区有所不同愧仍枚,主要区别有两点侍。    一是政府干预模式不同前。我国采取的是政府强干预模式鸥,政府进行顶层设计廉散箩,制定国家发展规划喘写,多部门联动制定全面的鼓励腔、支持政策哎博,并以限购城市和公共交通为主形成较大市惩浮,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车杜,在市场发展中不断加强研究开发汲,技术水平逐步提高;同时鞍诞巨,充电基础设施建设逐步完善太皑角。而美日欧政府多采用弱干预模式哭荣,政府支持共性档猩奋、基础技术研究菠浚缄,给予一定的政策松具慌、税收优惠瓦,逐步培育市臣А;企业则根据自己的战略规划沧,首先研究技术鸵伯堡,同时有选择斥段购、有重点地开发产品畅。    二是企业战略不同蘑匙叉。我国企业多为在政府引导下被动式发展碑附嫩,初期技术积累明显不足地,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显驰囤,产品方向受政策影响大浇隙,各企业虽进度不同蔑,但呈全面开花之势嚷偿。而国际大公司多为主动式发展莆缺妒,厚积薄发嫌疽,技术有所侧重侥被,产品形成特色每,如丰田的混合动力和燃料电池突淡画、日产的纯电动拭渴十、通用汽车的插电式窖兴、宝马的碳纤维轻量化技术等囱惺滤。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点萎匡煞。中国模式的优点是市场拉动技术发展胖,不受油价等其他因素干扰汾,迅速形成规模市乘直印,全产业链技术进步祈海,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟舶夕孝,发展中有不协调情况钳惧赐,如充电基础设施滞后铣联拷,部分企业盲目跟随涣陡,发展不扎实魔拳,少数企业以谋取政府补贴为目的会,甚至出现骗补情况顿逻。美日欧模式的优点是技术扎实尾久赡,发展均衡;缺点是市场发展慢焦,产品更新慢房,影响技术进步嫩檬斗,受外界因素干扰拜,如油价低迷则市场难以扩大握。    笔者认为褐窜,中国模式适合中国国情忍。我们不应过多盯住充电难倒、骗补等不协调现象裙纶僚,而应看到正是现有模式才能形成后来居上囱俊、技术追赶的大好局面歌池拦。从另一方面讲犊,中国模式也有赖于我们的制度优势看篮监,只有中国的强势政府才能如此运作敦够览,很多外国同行都很赞赏咳、甚至羡慕中国的条件匠蒋。    另外劝,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面蕉廉力,近两年有明显变化悼戈。目前已经形成各大公司都在研究电动技术挺丹盆、开发电动汽车产品爸,而且各种技术路线都受到关注的局面鼓高侈。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出珐。中国各大企业都重视电动汽车没有错搓编疮,在现阶段已不能算分散重复禄牵,但难处在于电动汽车不好做母,需要有很强的赤便咐、全面的技术积累和投入锯煽寥。那些技术实力不够的企业癌,在电动汽车这个高难度“弯道”面前咕售,不应存有“弯道超车”的侥幸心理擎蹈铃,而应准备应对“弯道翻车”的危险瓮垄。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过昏兽长,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时帆剐,可分为几个阶段乳瞄:当市场份额超过1%时效齐卡,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%惮泌堡,则意味着市场条件全面成熟晨歇羌。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年贪,又主管我国科技工作多年旗反步,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结孺。    对照电动汽车的发展萄,在我国奉,市场份额已经超过1%;在美国和日本捕,即将超过1%书。这说明刚,电动汽车技术正在接近成熟测泞。笔者冒昧估计帆,大约再过5年左右时间澳,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题枫,其他性能与传统动力汽车相当痰炬桐,加速性优于传统动力汽车傻,成本的差距大幅缩辛吧亍;再过5~10年时间仙,电动汽车性能可全面赶上闻铰聊、部分性能优于传统动力汽车桔护怒,成本与达到当时排放鞋坍、油耗标准的传统动力汽车相当岔。但即使到那时糯瞄,传统发动机也不会消亡叉,而是电动驱动与发动机平分秋色刚奇吮,或更多的是融合发展祟。基于以上估计佩檀,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车胜蓖,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车歧奔,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展吞袖膜。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作髓母党,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理纺。2009年孝胁珐,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研换唉,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告杭。回首往事诞淡甭,扪心自问腻溅毖,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的激。至于些许不协调现象瞳焊家,是产业发展过程中的必然寐方,是白璧微瑕市肪、瑕不掩瑜盎。笔者断言哦,按目前态势再发展10年敬毫谩,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界驮对,并以此跻身世界汽车强国之林骗拌。    三蛔稗公、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一曹,整车生产企业要更重视电动汽车僻将。首先要制定好发展规划和生产布局即漂,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视逻,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调寇莱,不能两张皮悼辉娠。其次要重视研究与试验哭钙,需建立完整的姜、一流的研究和试验体系谭诉,规目眩和水平应不低于传统的发动机和传动系统小现。电动汽车相关技术发展很快刻尸,要靠自己去研究发展捶炽,别人的经验会很快过时柬派,更不能只靠“挖人”搞产品全揣。再次要全面布局戳,围绕全技术链开展工作善嘿贪,不但要重视整车开发吃式焙,还要研究电池和电机捶腥,重视电池管理系统珊,这是当前我国的短板酷酒害,此外还要注重轻量化和系统可靠性排弧淮。    第二论扳鹅,要建立相应的零部件体系赏绿。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱荚立季,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的肚,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展弥沛。    第三旗辰,要开放发展揽季洞。需鼓励猜、支持合作伙伴引入先进技术和产品巴咀,像华晨与宝马相诡法、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好订杆炕。历史将会证明某,开放发展电动汽车会比关门发展更快该伟。更何况陪犀,在全球经济一体化的今天拷荣,关起门来自己发展是不现实的馆。    第四斥,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作死讣寝。今后相当长一段时期洪丧坑,将是传统动力与电驱动并行发展解籍、融合发展的阶段导,单搞电动汽车很难成功豹。对于只做电动汽车的特斯拉物溉,笔者并不十分看好缎。    2. 对产业界的建议    第一截排爱,要加强合作评。需沿产业链邪嗜、跨行业合作锋快,整车企业要与电池企业痰、电机企业物搽破、其他电动系统生产企业深入合作墓。以动力电池为例丹凹,需要电池设计与正负极材料痴辰、隔膜仓奶、电解液躲、电池制造装备淑壕猛、试验装备抚息、电池管理系统全面合作卑嘘。优势企业和研究单位要分享成果尾,互补短板废。我们一定不能辜负当前大好的市场条件煌疾,要形成轰轰烈烈的大协作局面担稗急,合作创新吭荒,百舸争流芍,才能迎头赶上并超过世界先进水平昂。    第二光,要注重实践反磋景。汽车产品与其他工业产品不同钝扳,一是使用环境广且复杂维,二是生命周期长饰,三是对可靠性诺、安全性要求极高鹤。这些都决定了仅在工厂啪遂、实验室不可能完善产品彩较隧,必须通过多轮的使用实践港算竟。与电动汽车产品研究开发相比挽,充电过程更需要实践聊惭伴。像电动汽车充电过程这样长时间告椽练、高电压核、大电流偏缆、室外衬鳖素、无专业人员值守的工作状况色,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验蝎蛇。    第三谓,在充电基础设施建设与运行中樊募狠,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善桅。充电基础设施建设是一个新行业癸,在管理上涉及电力坪娘吻、规划囊贩烩、城管疵、工商管理等多部门翠式瘫,权力交叉菇,管理流程各异;参与者涉及各种所有制屁髓伺,利益主体错综复杂薯。单靠一纸文件不可能面面俱到雷,必须经过相当长时间的实践赶,完善流程狈泉,积累经验扒潘。    第四耿,要加强标准化工作速华显。领先的研发篡潮幕、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基磁刍帧,而及时总结经验驼、制定标准又能为继续实践彼、创新提供重要保障砷枯辩。当前诫,恰逢政府推进标准化工作改革芯渴图,要求标准化工作密切结合生产览、创新实践贺,要求鼓励发展更灵活算、更接地气的行业标准圈、社团标准鹅。对此坊沙,业界应给予足够重视天。    3. 对政府的建议    第一镣,要保持政策稳定梁狈篇。正如前文所述弥随艘,我国政府的强干预政策非常正确冯乡教,发挥了制度优势灭策,已取得很好的成绩拦芳,应该继续保持缓。电动汽车的发展涉及多个行业耗巨疾,需要长期积累酿,需要几十年的时间才能成就大业希,切不可存立竿见影渐晦、一蹴而就之心改。    第二缺,要及时对政策进行微调和补充完善记还围。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列姜苔麻,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴推交,又由于此项事业发展快唾,新情况拦、新问题瞧彭井、新技术层出不穷逃辞藤,因此及时应对里逝、调整闺、完善是必然的澈。    总而言之鲸歉氏,我国电动汽车产业的发展已走上快车道烁,迅猛发展正当其时匪涡。笔者衷心地希望朝野上下酚、业界同仁能认真努力工作扣,自信且坚定发展挽邪。假以时日屡,我国必能引领世界电动汽车技术潮流糖逻,并以此为契机庇,跻身世界汽车强国之林霜乳量。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年扫拿,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年落兴方。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题算册,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日骗,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示粪秆。    他认为卡,现阶段希,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题高,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配贫,但从长期来讲僧思敞,新能源汽车技术发展路线要从电动化唯韭隶、轻量化惮市攘、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合厘、轻量化与制造生态化结合潞撇、智能化与网联化结合叮封梧。    尤其在电动化方面汲碌,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车骗金发,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力徽轿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力擎极摩,就是家用主流A级轿车券梯僧,在性能价格比上与燃油车竞争疚。目前全世界都在朝这个方向努力歧警,如特斯拉Model3蟹崎狈、通用Bolt庭醚檬,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车粕皖。”欧阳明高说衡藤方。    欧阳明高说荆芯拒,但要满足这个要求面弧幻,电池必须降低重量女、体积以及成本膳阜坷。此外凹岛阀,电池的比能量必须大幅提高壕,达到300-350瓦时每公斤背嚼洁,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标疥翠排。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知冠翟,锂离子电池发明至今只有20年板酶,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年炮痛,2007年第一次在日产聆风上开始使用躬尘唉,可见动力电池的进步非常迅猛渡。”欧阳明高说食呕,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期雇。    但此前绿馅社,主流的观点认为挫贡,纯电动车跟其他类型电动汽车相比顾尽,从性价比来看腾堵,其优势主要体现在100到150公里的里程范围舍赔,但现在随着锂离子电池技术进步靡棚,里程提高一倍鄙东稍,即在300公里的范围内潭患挨,仍然在性价比方面有优势亮。    从技术上来看晚皇,在单位重量记踢、单位体积下储存的能量越来越多糕,成本越来越低莱衔茫,才能体现出电动汽车的水平和技术水凹。    一个好消息是浩壁,我国电池成本每年大约能够下降20%办。据介绍举使,五年前刮反罕,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元蔬徊南,去年平均价格为2.5元左右男把被,2016年为2.2元戮,考虑到大量的电动汽车是大客车歼,其电池价格相对会比较高一些檀。    “现在国内开发中的电动轿车科苹,最低的系统成本在1.3元每瓦时敦栋,单体成本在一块钱左右结。美国通用Bolt电动汽车杭,单体成本为150美元一个千瓦时喀蜂。”    如果按照这个标准壁即泥,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到茨鼻瘁,但是按照现在2.2元靡,逐年减少10%到20%猴拣,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现盒皖。    “加上循环再利用做到1元捞,也就是说抒居,一千瓦时电池一千元人民币之内枢纷,是可以做到的酷湿离。”欧阳明高称伍。    对于具备性价比规,想要具备商业竞争力的A级轿车来说对苦磨,现在一百公里约耗电15度抽,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内目构别,接近10度电一百公里毕咀。    “要实现这个目标绊陌,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗斜尖咯。目前电耗的降低空间还很大缝。如果能够实现上述目标凉糙,一百公里的成本约在一万块钱缄串,如果电池能达到300公里就是三万块钱芦坪舌,考虑到使用周期内省电和维修省钱甲娶,将具有商业竞争力箱,这是电动化下一步最大的目标缔使崩。”欧阳明高说络。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出模。纯电驱动真正实现产业化是在2014年蠢概,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长把,但仍属于比较粗放的发展模式涂,今年电动汽车发展逐步趋于理性晚肩毯。总体来看空啃,走到今天苦焦,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位朗。”欧阳明高说扰泼。    事实上李届攘,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一孙茎峡,由于销量超过全球50%以上匪镀泛,在国际上引起了强烈反响金,无论是政府还是厂家涎,都感受到了来自中国率先发力的挑战补市寐。更值得注意的是拣,2016年如德国大众和日本丰田角醒,纷纷调整技术路线媚,加快对纯电驱动的转型撑。    不过倪翠,纯电驱动的战略目标探漓,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展羔玲嗅。对于混合动力技术来说惭帽,传统的汽车强国幌导、汽车大公司比我国更具优势衫,如丰田路线就是先做混合动力肺稀,再做插电混合和燃料电池瓶。    由于我国率先发展纯电驱动会仿嚏,带动电池产业的发展达到了世界前列宠寒,电池产业规模达到世界第一臣附伴,总体水平位列国际前三摧彤护,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平疲,我国的动力电池产业链静愧虹,尤其是电池材料愤胚脖,如正负极材料概,在国际市场上的占有率第一床。    “在此基础上姥翟,我们以纯电动力系统(电池差、电机死搜、电控)为基础平台抡确蕉,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利蜕。”欧阳明高说蓉泥蝎。    据其介绍脊,目前我国插电式技术发展已经取得进展吧,比亚迪秦戌棠事、唐船弥、上汽荣威550迟,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力欧穷,无论是发动机方面腑,还是混合动力装置上狗弹漂,都取得了突破范梗。    与此同时农炯,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展蠢浇捞,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力木惕天。    “这是一个渐进的发展过程拳挥烯,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争成摆箔。”欧阳明高说充,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项涟抢的,有效的回避弱项竞争餐,有利于我国电动汽车产业的发展姥,到2020年之后此虎,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进惋锰鲍、同步竞争耻。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦赦槽:李芳" "  编者按缔酗示:产品价格区间一下提升了近40万尖,这对沃尔沃来说是个不小的挑战退蛇。以安全环保为标签的沃尔沃苔僧,产品质量是其立足之本尺。无论是国产车型还是进口车型额,质量都要做的和安全环保一样好妈。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑仙锑, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值氨捣跋,安全与健康至关重要恐费,但在中国市沉吞怼,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺侧。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家配跨磷,到底该剪哪一根线壳瘦涕?我心里清楚勉,如果我剪错了胸酪,我们可能就崩溃了酮。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态溜郎釜。在2015年整体经济增速放缓撬、股市震荡肩厩铺、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下帽,2016年的车市本不被看好亢粉刨。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声匈茧。1月6日盒,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售度翘喉,沃尔沃对此解释为祭棱:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器们戈,更是提振销量的助推器竣靛氯。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号承魏陋。   6月1日棵鸿滩,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职喝搁昂。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年拭苏场,具有十分充足的销售经验胯钮岸。但用他的话说返,他来自一个很小的市掣Ψゲ丁,很多因素他都不具备嫌。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲蘑病,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状迟胶。6月1日入职脓爬纲,用一个月来熟悉公司的现状黎瓦唇,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”分蟹。然而现实终究是骨感的目秽,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆堪,与去年同期相比仅仅多卖了339辆晚窗。   “做决策就像电影里拆弹的场景抡屉钞,我到底该剪哪一根线呢贾,如果我剪错了凰鳞蒋,首先所有的投资会无效伴靶恒,其次会影响经销商的士气蒙愤隆。”陈立哲对我们坦言将。   他这样的想法并不让我们意外芳纱辆,台湾市场与整个中国市场差距实在太大曝。在台湾假,陈立哲要去走访最南端的经销商世,早上出发中午就到了遁想松,但如今这种管理方式已经行不通了星参。从前陈立哲的团队只有30人牢,现在变成了350人诬爱孺,他说现在同事的名字都记不完擂脸鸥。   “就像牌桌上的一个赌局皋复飞,赌下去有可能是回本的猫桅,也有可能就全毁了澜绞,所以我每天都在想我到底该怎么做据考究。”每天该怎么做限筋?这个问题陈立哲问了自己整整三个月侠挞拨。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的沟瞳,才能享受最好的矛浮腔。”这句话像是说给陈立哲听的平偏觅。   2005年耗泵,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时伴膝,沃尔沃一年只能卖1024辆力,一直到2013年5000辆的水平鸽,再到如今年均一万辆的表现骏婪,对于台湾这个小市场来说卫,陈立哲做的足够好灸湍司,他对这个市场有着复杂的感情侮宿。   调任中国市场做销售一把手哭呛,陈立哲说这很突然泉,他来自一个不足以领导中国市场的市场爆。对于中国市陈病,他还不熟悉铺烽,做市场工作要对文化翁翰、变化措、趋势有充分的掌握署,这最重要的三点陈立哲都不具备唬车锚,他唯一能做的挺,是在最短的时间内了解中国市场的刚需跨闯杏,相信身边的工作伙伴瓷羔妇,组成一个高效率的团队贰,去解决各种问题风。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后檄,首先做的是内部调整毫垦。通过不断累积分析过去几年市场的动态青捷沥,了解在什么时期使用什么样的手段乖勺,反省问题所在唤乾少,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤丹珐瑰。面对三仆炽、四季度各项费用的下滑函躺唐,倾听团队的建议钙、做出准确的决策看颅、将优势资源注入到最需要的地方棉难踩。最后将宝贵的经验分享给所有人赤什喉,把力量从点扩散到面胁疼帆,从四个大区搜,再到全国娶坤赌。   “所有的成绩都是依靠团队取得的冈鬼闪,我只是把预算妨靛谭、时间等安排在它本身应该发生的场合麓脸。”陈立哲表示晶逼:“我不是在讲官话乐卤锻,只是借着这个机会感谢大家享儒。”陈立哲相信么电呕,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的拖噬吻。   内部调整告一段落磕继如,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上擞肖填。“我发现从销售品质到经销商的种种问题密。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间鬼,一下跳到80-100万稗,面向的客户是完全不一样的涣纫。很多销售遇到的客户都是大老板级别的臣,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心璃鸽,还怎么介绍产品步?这肯定是不行的溜效其。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门谰粱蕾,“与高端客户接触协,销售不能觉得自己比客户矮一截彭世,与客户要做朋友咐会附,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品匠。现在培训课已经开展了实战模拟环节法,我们在资金有限的情况下做到了更好蟹卷拐。”   全新的管理阶层苫损沥,有限的预算惊,面对重重困境马潘,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高视套徘,8-11月均超额完成销售目标粱。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩壬既獭,最紧张的时间储泡懈。“我有我自己的节奏渐颂,我给自己两年的时间森色,两年后才是真正和主流市场之间的竞争胺线妒。”陈立哲为两年后的自己立下了战书将。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间橙垂,经历了两次产品的重大变动氨碴,但在他眼里这是最引以为傲的啃按,因为这些变动贬瞧翅、变革都是从使用者的角度出发械狗,也就是我们常说的“以人为本泻。”   对于沃尔沃来讲策肖碳,最擅长的领域是安全靠,作为三点式安全带的发明者社股,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期馁咖抬。但陈立哲表示宽,以整车品质来讲猛偏,沃尔沃也和ABB并肩清碴,例如在底盘研发能力上填蔑门,沃尔沃使用的底盘研发模拟器担痪,全世界目前只有三家在使用陷笺食,另外两家分别是法拉利与保时捷惹韩拉。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑蔬探党,陈立哲也谈到甜剿硷:“沃尔沃其实也做过6缸姜逃恃、8缸发动机扩匣,还有享誉世界的5缸发动机瘟。沃尔沃并不是做不到皆烘哄,而是我们可以用更低油耗贡、更低尾气排放的发动机达到更高水平孙。这也是全球各国政府的法规要求开臼,是大趋势橇。陈立哲说“这些信息捻切,只是没有在行销上进行传播罢了汀。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产疚第,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号华雇律,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撤罘础,改变了“国产”的概念楷,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代事。陈立哲表态道乓:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料么九堡,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品缚。沃尔沃立志从中国出发时琉轻,以人为本的信念永远不改欧艇郡,值得消费者验证与了解镶。”   “沃尔沃就像iphone一样华,它改变了人们的使用习惯侥。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例弄:S90有三个界面同时提供信息家烙,分层级的来处理车辆信息东疗。这一点很重要烙辫,体现了沃尔沃以人为本的精神湍朝。在设计方面椿,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料坤。用沃尔沃的品牌精神巧,再加上瑞典的风格袍,直接与德系品牌产生差异化嗅。如果从地域来看碾袄波,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡算。   沃尔沃曾立过两个誓言叼:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化为,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故涂米示,沃尔沃全额赔偿跺匹泪。在陈立哲看来衬,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺酿。   陈立哲对我们讲道九:“在欧美哦顶,当太太怀孕的时候密刹,男人会考虑买沃尔沃抒垛。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据佃两,中国作为沃尔沃最大单一市趁迦榇怠,11月共销售9,076辆新车坚吕案,同比增长12.8%;1-11月期间簧,在华累计销量已达80,759辆竿南吝,接近去年全年表现扦禽溜。就目前的情况来看尚石炯,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高卢钮。   在经历过低谷期的沃尔沃哄脐,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量坍炽诧,这无疑是对陈立哲工作的肯定论,同时也是明年的压力可。毕竟“十万辆”这个坎拦涎腻,沃尔沃早就有迈过去的能力嘛苹。   2017年鹅绅纪,沃尔沃S90家族将会陆续壮大弟渴,届时每如,S90 T4扳堪、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前澈。对于陈立哲来讲挂紊碍,最为重要的是三座版S90蹬。“S90的设计基础是以中国市场为主导的签粗纳,是全世界汽车厂商苫胺,在中国制造的单价最高的车辆欣仕。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐贤卑淖,“三座版S90可以达到世界各项指标染猎,这款产品有能力改变历史接膳习。只在中国生产旧,以中国为核心的思维滩,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了惦抡霖。”与此同时己,全新XC60也将在2017年第四季度发布熄旦。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市嘲犹尥骸,它占有沃尔沃三分之一的市场份额汝,所贡献的利润更是远超世界平均水平歌藏辈。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人翔。陈立哲大方的承认自己没有这个实力羔齿,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任缓。“知道我坐这个位子的时候残哇巢,很多人会紧张甚至惊慌跨,他们会很直接的问我耗,你行吗唤撩虫?台湾市场那么刑怼,你行吗茂闺梅?”陈立哲笑了一下说道敛谈翅:“每逢这个时候独,我都乐意告诉怀疑我的人摩弘钩,我将在最短的时间内做什么喝。”   两年的时间转眼而逝蓝,陈立哲手中的“牌”越完善难,与主流对手正面竞争的胜算便越大垂。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲麓俊思,未来还有什么是可以阻挡他的呢怜绅?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺芬,2016年下半年以后每三个月推出一款新车劝,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔损了。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验码辛挞。为了满足消费者需求嘿,推出一系列活动迎合消费者喜好擅。 上汽集团副总裁胎侈乘、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月醚免,得益于荣威与名爵的共同发力奋,上汽乘用车共销售27.5万辆胃畅,远超去年全年的17万辆咕摧幌。取得如此大的成就主要归结于以下几点缉嫡:新车的不断推出拦、以人为本的理念及高性价比害辖煞。    上汽集团副总裁徒捍、上汽乘用车总经理王晓秋蝗,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访便礁,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解迟玻墩。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解哦翻,上汽集团在2015年广州车展曾承诺串,2016年下半年以后每三个月推出一款新车酿藐,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔权关售。同时达,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义泥狼百:个性而不小众玖。    “上汽集团经过十年的厚积薄发庞,通过对消费者的沟通与研究饰沥搅,已推出很多新车型鳞凯串,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”桃啡惜。王晓秋还指出搬米刷,名爵现在的路线是个性而不小众拱,这就是上汽集团未来的发展方向揪,上汽集团希望新的产品有个性统窝,且能让大部分消费者接受廖嚷斑。    据悉湾,自荣威RX5上市以来哼巴,名爵锐腾也迎来了中期改款凡灌,同时新车名爵ZS案、荣威I6也蓄势待发虎护且。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言辣。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时景轰,上汽集团也很清楚自己的客户群体邦陆。王晓秋指出谰狼,新车型针对不同的受众群体平哨,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的卑毒陆。拿具体车型举例奴佃惟,荣威RX5更偏稳重辩,新锐腾则是一款属于年轻人的车氏,新锐腾外形活泼鲍却,同时考虑到消费者的需求媒,我们对内饰也进行了升级懊谱,并增加了10-12万的手动版艾,使新产品没有短板港。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时颂,王晓秋表示袱,“从荣威550开始匈僻咐,上汽新产品从设计到销售吾,最后还是根据消费者需求来决定咯。”    据介绍举,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验够。为了满足消费者需求弄口,新车不止在性能和价格上做了调整蛙恒讳,还推出一系列活动迎合消费者喜好焦惕非。例如宏,基于年轻人喜欢足球运动邵,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网千农,也已纳入上汽集团新品类踩骆吧,预计明年新车65%会配备此技术乳。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言孟,“上汽集团一定要明白用户需要什么蔡徐笆,为什么要买我们的产品拣谱,带着这个问题裂,我们才能真正去理解用户仓,落实用户需求募脓斜,使我们的产品极致无短板勘菲恨,产品自然会大销官港涛。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大甘沏,竞争也日益激烈股,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比绘。王晓秋介绍勤邢,名爵的价格基本与同级车持平秒,但性能更具优势辜,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹菠。 新锐腾公布价格    王晓秋表示烧删,“消费者希望花更少的钱买更好的商品翟媒葛,就像提到的让渡空间稗,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整澳喉嚏,从而应对市场竞争环境弥。”    产品有了好的性价比和客户认知度垄曹,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁凹情。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家任险寐。名爵经销店到现在也有280家左右凭壕岗。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络毫唬抗,其实道理很简单锑辰,目前自主品牌占据市场份额的43%左右被,且不断呈现上升趋势袱,他们认为自主品牌的春天来了”敛贯示,王晓秋表示峡。    在被问及上汽集团未来发展方向时偿糜,王晓秋坦言奉,“首先团队要把理解客户需求鼎、用心为客户造车变成一种自觉行动娘杀,进而形成一种行为规范评叼。其次应时刻保持警惕乓田、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好姜贤。只有这样蠕祈,上汽自主品牌才会变得更有竞争力叉。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋阑:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布褂杉档,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改沮蹭。这些修改背后有哪些考量和博弈平舅刨?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人彪悸库。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问甲: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面如?   答渤顿梦: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高八。一共收集了9246条建议土闭,其中表态性意见7736条悍被煎,赞成的占六成左右;建议类意见1510条沃毙胶,占16.3%菊袱。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理麻、网约车驾驶员资质及管理阀僵、出租汽车数量调控三个方面迸孤汹。从数据来看匆,不少人对“京人京车”表示理解婪,赞同的达到70%多妊恢,质疑的只有12%守赐规。我们根据建议修改了125处疤沪健,不断扩大合规车辆的范围脑,让更多人参与“分享经济”辟蕊遣。    “从北京实际出发潦局人,兼顾多方利益”   问篡: 为什么要求“京人京牌”汀瓷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答祭融拼: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说握,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多菠才、交通拥堵劣居、环境问题等“城市病”变。在这个前提下抵皮,北京任何一项政策都不能“任性”纲,要从北京实际出发挤申,兼顾多方利益济凰房。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆撤妮,地铁最高日客运量超过1200万人次侗徐,公共电汽车日均客运量1063万人次艾,小汽车每车年行驶里程15000公里吝戊,交通压力与日俱增品控恍。但在我们的努力下间祟,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%墟量,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制庇。    总体来说乓孺,北京坚持公交优先的战略补广,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充蒂工,对其进行总量控制在所难免铰。目前北京市绿色出行(公交金都模、地铁截挡、自行车坟、步行)占到71%悄涕玻,小汽车出行占25%筒诞,出租车占4%居,其中包括比例不高的网约车出行叼。北京出租车改革的总基调是浇倦:巡游车改革龟、网约车规范貌豪、融合发展蛔、错位经营帛、多层次服务幻财懈。我们力争进一步提高绿色出行比例啡乔彩,为首都可持续发展提供足够交通承载力不。    “5个月过渡期是柔性考量”    问里毛: 政策出台之后坛,预计将有大量不合规车辆面临退出吮镀,政府有什么监管手段确保政策落实到位肛陌?   答儒遣岁: 政策出台前峰,我们和专家堵厦阂、司机静涎簇、乘客粳寿、网约车平台进行了多次沟通碗酵,决定设立5个月的过渡期持。一是给合规平台汹簿、车辆筛箱部、人员办理手续;二是清理不合规车辆忱磕、人员等括铜蹦。    从服务乘客的角度狭,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行棱。另外遂,希望网约车和传统巡游车加快融合发展仍粒,因此提出过渡期的柔性考量撇。过渡期之后剁探,平台要加强行业自律栏,我们也要建立打击非法运营的长效机制蛙番,严厉打击非法运营艇、克隆车和价格违法行为卤,能够更好服务乘客财、保障安全设函焙。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问纫详: 面对新的经济形态古氏,如何创新管理手段篮?   答编辫沮: 出租车发展中没有对立关系帕铂绕。网约车以网络预约陛懂、快捷方便等特点溃绥薪,满足了一批乘客的出行需求奈俊。单从评价司机服务质量的机制看酞烁炯,就值得巡游车学习天视:如何与派单挂钩喷,实时评价哼陷。但网约车也有局限性妊哇,乘客安全与权益的保障等需要进行监管椽蓉七。    巡游车与网约车各有发展历史和优势氓哼耽,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的南仑倒。你有技术优势哄告辫,他有线下服务优势端垫,为什么不一起干呢去?    管理部门也在转变思路缓桐集。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”颠莽,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车汐。通过推动巡游车改革及网约车规范起,构建多样化服务体系锈畴鹅,提升出租汽车服务质量薪。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆矗锚疏,在京注册用户已达218万人郴道。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车工碴烧,提供差别化服务绿锈谦。    “解决出行问题要标本兼治”   问恒: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么贝?   答梢甘: 群众出行问题的解决钡冀熄,需要放在城市综合交通体系中鲁,多措并举独揭诬、标本兼治喊此。一方面部们窘,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面胃墩侈,需要加快构建安全凳、便捷领、高效疤舞、绿色九苯、经济的现代化综合交通运输体系熔帽坟。到2020年卧请垂,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%磐幂。    交通设施根本是为人口服务司令僚,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理保。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标绩,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件故。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕:李芳" "   杨美虹透露湃秀绢,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中啤潭豆,大东工厂扩建项目也投产在即咯胺勤,这些举措都将助力当地经济转型升级史。    在杨美虹看来灌憾假,借助主机厂优势蚀瑞撂,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时诗,配合外交部到德国进行推介骏物赊,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园燃某具。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略辩,从而推动产业升级迫固色。”杨美虹说呈。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容遁,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者仟栓。最新数据显示叉,2016年1-11月篮赡,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆储伤乳,同比增长11.2%躬钾卯,前11个月的累计销量茧,已经超过了去年全年温深。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任晦核。12月13日欢,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开逃茂。活动期间暴蹄,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访糕埔。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现乘习省,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)桨,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济坑举品、环境和社会贡献等方面取得的成绩泉雷善。杨美虹向记者透露劫乐汹,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》娜嫌鸥,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩惜旁疥。    “在‘可持续发展’战略的指导下藉创,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则骸辨。”杨美虹说尉。    第一辅斑策,实效为先含墓。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题讥,“我们不做虚的集,我们也不做口号式的缸,我们一定要解决具体的社会问题峭吝。”杨美虹直言翰垂维,比如BMW儿童交通安全训练营感便,它是为了解决儿童交通安全问题很先。    第二鹃腐,长期坚持几潘苛。宝马儿童交通安全训练营皑,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅淡克,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年舱锈居。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营季搅,今年是第一年做硼补砍,未来会持续交飞、扎实的往下推进闲鸽镣。    第三救寄,全员参与飘溜。宝马做企业社会责任时逼古衡,会邀请车主溯、经销商菱、投资人以及宝马员工博,一起参与进来梯。比如宝马爱心基金悼,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训开垄纯,提供指导;另外钢,宝马还成立了员工志愿者俱乐部可,定期组织各种各样的活动奥磨。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略购彪,将可持续发展贯穿全价值链跨角磊,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素湍。”杨美虹表示毫狈河,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点毋店,主推工业旅游概念蔷夯。    据杨美虹介绍嚷煤闪,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园睛,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导箩谎,助力中国制造业迈向高端帅,并促进东北老工业基地全面振兴尖钮。    数据显示萍彭惹,截至2015年底衅弥钩,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户般,当年纳税额超130亿元人民币簧。同时径妒,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会乖婪,就业岗位较上一年增长了8.6%瑟。杨美虹透露快榔彩,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中措创,大东工厂扩建项目也投产在即叛涸咀,这些举措都将助力当地经济转型升级粹桔弦。    另外碎赂,在杨美虹看来矗,借助主机厂优势萎想,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时瓤萎堆,配合外交部到德国进行推介横,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园私秀。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略掣汐,从而推动产业升级鲤。”杨美虹说奈惮。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈:李芳" "  本土品牌下一步怎么做氰木?关键是我们的差距是什么屯僵,下一步最大的点就是要提升品质娶孝氯,当然还要控制成本涩魄。然后侩,就是我们的正向研发和平台战略碾玫。最后纫,可以大大提高效率妮潜雷,如订货的时间是可以压缩的猾间辽。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日垂,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一刚憾峰:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节捻,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述毖尉。    徐长明说筛,怎么理解工业4.0睦烦?这个概念是德国发明的松,现在在国内比在德国还要热馈翅。最近陪,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念米,我理解它的工业4.0的本质妮蓄,就是怎么保持德国制造业的竞争力徐。在国际上巧淀,德国面临两个挑战魂鲜:互联网大数据和云计算钾。现在桂,德国整个国家都在讨论舅,怎么能够“不被互联网+”低狗蔼,而是“制造业+互联网”冈污溺,这是他们重点考虑的问题措疟,特别是德国的三大汽车公司——奔驰捕抄、宝马蓖赦社、大众躲疮队。在德国广卫舌,汽车的需求是非常个性化的插,在这样一个背景下匪蹈,它要维持竞争力康,推出了4.0的概念罗挞凸,核心就是智能制造敖蓄。他们主要的目标有四个方面辛森:提升品质弘、提升生产力黎、提升柔性化廷谷、压缩产业换,总的核心是提升竞争力渴。    徐长明分析萌娄,本土品牌下一步怎么做估猎?关键是我们的差距是什么劣,下一步最大的点就是要提升品质妨,当然还要控制成本络。具体要怎么做轻烈什?也有几点娜:第一饲布体,想办法提质控本躬。提升品质毖桶,消费者理解有三个墙哭:可靠性吃冯、感观品质呻陋堑、性能暗。第一个维度前屁:可靠性是必须的晒榷,现在光有第一个维度已经不够了取,必须要加上第二个维度蒙迪构:感观品质烷,看起来要漂亮剂羔。在此基础上又发展一步去南,就是性能的提升柬。最近市场上卖的好的自主品牌耽卯,大概有12款车态虱,年销量超过10万台踢狙秤,这些标杆产品卿才全,性能上也不错玫防超。因此闲,自主品牌下一步还是要想办法歧,把这些提上去猩,缩小跟合资品牌的差距揭穷尝。    这几个方面的提升袖,意味着成本也要提升砷,怎么能够控制成本泌凯?第二方面的话题免,就是我们的正向研发和平台战略孺宪撑。之前金,我们很多品牌都是“逆向研发”铜丧恼,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车即点拧,拿过来拆解做测试咎惹,最后组装起来垃犯恒。这个模式下侍蜜睬,成本可能是略微低的诵梦,但品质乐、性能有很难保持乃。现在必须要正向研究税,从消费者需求出发堆杯,形成一个目标锨附,对目标做分析搭,只有正向设计按纫,既能提升品质性能净捅窖,又能控制成本袭,像长城饱赦、吉利等等爸讨,基本上都已经是100%或者80%正向研发了天错。    平台战略裸拍,在更大程度上控制成本歧里戒。他说施,我们的开发璃渐,现在是一款一款开发的珐,零部件的通用性相对比较行蕖,最近一两年来刑,已经有两三个企业开始走平台化战略必桨,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车斜、SUV和MPV壤。这种情况下唾硼赡,零部件的通用性非巢拢好设,同样是50万辆的产量纺,对零部件供应商的供应量更大暑层,就能有效地降低成本够炼龟。    徐长明强调屁时挥,对于工业4.0的精神本质还是要学的掂熟氯,品质的提升是德国工业4.0首要的目标堆列,它做了那么多的智能机器人形拌尉,智能机器人都是带摄像头的鲸低嫌,在实施过程中的质量随时能够监测卑好奸,然后反映到云端陪,再反馈回来随时可以改进文。现在菜奉杯,企业员工的工资水平越来越高烂松妹,汽车厂家很多在加班加点犬悼嚼,我们要高度自动化宠翘,这些课要补温吃,应该有大量的机器人替代人工身试芒。如果这么做了聊舰怪,可以大大提高效率蛊,如订货的时间是可以压缩的阮搞灯。比如喷函,国内一家自主品牌提挛凹,从经销商下订单骨,到提供汽车产品最开始是40天揉,后来缩短到30天吭,现在可以压缩到22天怠艘,跟世界先进水平比还有一些差距白。这也是德国4.0里的核心内容融。我们不一定用他们这个办法诬贝凹,但精神实质是要学的奖临拦。    他说珊阜稗,柔性化的生产也重要射效,但没有前面三个那么重要兴碌。在4.0背景下翱,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法蹄略堂,而是学它的精神实质猫。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍顾:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化乃擦,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多辽。更为重要的是漠,放眼全球录激输,驱动这些变化的地方就是中国刻。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷价。    12月11日脓边,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上荷允苈牛虹桥落幕彤苛。经过36小时的激烈角逐倡刻,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出偶,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利弦晤。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示呈,今后的五到十年本毕甘,汽车市场将发生前所未有的变化匿劲崇。未来沽,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务扒搭。可以说倘,未来五到十年汽车市场所发生的变化庆闯拘,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多书晒枫。更为重要的是弓轨,放眼全球秤,驱动这些变化的地方就是中国都娜谷。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷穗。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说鬼暮囤,作为企业肪侈,捷豹路虎非称眨看重年轻人的培养恳涟。在全球涛,捷豹路虎共有2500名管理培训生地感授。过去三年惰敌,我们在中国也培养了30多位管培生咀宏。此外凌宛,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家弥丹哥,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才糠。    在赛后的媒体分享会上藉,两位获奖学生代表分享了各自想法价秆,及在比赛中的收获剃。同时细脑挟,睿侨森贝撬、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问试。   问休石:捷豹路虎为本次活动提供了导师类,请问这些导师来自哪里拴卉即?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业蒲顽涉?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位籍?请学生们简单介绍一下自己的作品祟,获胜的原因是什么懊亭?   睿侨森玩毖我: 我们为每支参赛队伍提供两位导师布回。一位是捷豹路虎内部导师虱炼奥,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验亮平,包括对行业发展的认知遁、想法和计划;而外部导师将提供外部信息编程、视角和指导伟。这两位导师全程和学生团队合作悔,提供专业意见氯钉效,帮助他们取得最好的成绩凸晴琳。   潘孟涛费: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会抒档,包括今天的学生鹤,将来都有机会进入到我们工程团队缓剩趴。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额楷栋,可以来到捷豹路虎学习和发展埃。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里泛,再加上扎实的专业和技能铃曝,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会澳。   睿侨森堆瓢: 作为公司的管理者甫繁,我们非橙交看重实习生枯,我自己也会手把手教给他们工作的经验挝酿掂。不管是本科在校生还是毕业生乱娶,都能给我们带来新鲜的血液光、新鲜的想法持。    同济大学袁旭鄙:首先顷,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌蛔,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行涤。    我们都来自同济大学汽车学院萄眷弗,团队成员有两个来自汽车工程方向鼎、一个汽车营销方向请白、一个汽车设计方向缴。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求徽梢,围绕“以人为本”世淘,挑战的是都市环境里的出行压力市。    我们的想法与捷豹路虎的工程师垫、设计师也有很多共鸣叉矾,通过一系列调整克,最后有了这样一个以人为本脖、体验为先的方案迸呛镁。我觉得氰洛烷,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因淖绦。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问纯泻热:目前橇鸽,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划怂弹颧?   潘孟涛酱菠茂: 我们会对人才数量进行评估和拟定糯晦绦,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的脾。随着经销商网络的增加鲁,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多勒该撅,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能我,从而满足未来消费者的要求霓。这些内容息息相关恨,并且不仅是着眼于眼下硅抨付,更是放眼未来库提辑。比如法佛,针对刚刚提到的电动汽车战略爽扩馆,就要确保未来有足够的专业工程师储备轨,因此缚,我们时刻准备着锚,并只选择最优秀最合适的人才进入公司拉菏惶。   问溉:在创新领域棚团,包括未来汽车科技领域绦办独,捷豹路虎有怎样的系统部署媒刚抹?   睿侨森涕砰少: 首先水刊,作为一个公司躲锚溅,我们在研发领域有诸多投入莲暑,而且很多的投入都非常具有前瞻性陆扭。比如说枷,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队权变桥,他们会跳出现有的框架做很多创新实验托。    其次拣黎兼,我们想要通过产品和服务沥墩拢,把先进技术带给我们的消费者鞠梅捆,因此我们的工程团队芬、研发团队必须时刻关注消费者需求群棋,做到一切产出符合相关性碘、可实践性原则寐。此外惧,我们每年投入约350亿人民币登,用于车辆技术的研发和投产莽胸屉。    我们还于今年7月宣布懈:在未来四年钩累绿,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆粳徊阔,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈恼扑。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术套踌桐,并在未来应用到车辆技术当中裙且。    今年早些时候爱段,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion洞晒,通过应用软件及按需服务的开发与提供攫,解决消费者在出行中遇到的难题闺。    与此同时弛,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器恼午,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资酮聪、办公空间献剑稗、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持赖谋亲。   问驰矮:请具体介绍一下InMotion渤巩。对于整个汽车市场的趋势乔伍惭,比如电动汽车技术尝刺波,捷豹路虎是否有着自己的见解焕昂?   睿侨森权: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案搽寒袒。我们希望将来可以将它推广到美国方环阀、欧洲以及我们非常关注的中国市场署困。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部福惨泄,由研发团队进行分析慌暑食。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子泛,我们也会分享给总部阀陆。    关于电动汽车技术涟镣,在洛杉矶车展前夕领,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE橡丧侈。中国是目前最大的电动车市呈睬杼帧,并且有引领行业变化的趋势称。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势烯,确保第一时间响应本土市场的需求绅驮倾。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相随恋申,并于2018年正式上市醛,希望大家多多关注疙谈。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问靠:关于未来互联网汽车磨,捷豹路虎有哪些基本的认识官,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求廊盼衔?   睿侨森傻副: 目前跺,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一对枷涕,它的发展甚至可以打破现有的犀稠、传统的汽车开发逻辑与循环彩忿力。    针对这个话题呐绿,我有两点和大家分享晚鲍谈:第一点岭碘膛,未来所有的车辆都将实现互联网化苇拌嚏,现在能够透露的是桐顾切,接下来我们全新推出的产品稍厦算,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点清憋,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作离惩。比如说厢便,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作耍莎,使用他们的UI界面和地图环赣稻。类似这样的合作腺牢晶,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力牧诞毕。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒惺萄:李芳" "   汽车网讯 12月15日锭,由中国汽车技术研究中心宠家、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开阔穷赏。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开乌帮眷,从“市场化发展现状”肚鞠赔、“应用模式创新”瓷舜祈、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流贡,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台采班,为产业发展建言献策途、助力提升彪。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录嚷论陵: 第一借,背景盲秋圃。    去年发布的《中国制造2025》祁,新能源汽车是重大发展领域之一楞酗虫,是其他技术应用载体毙料寝,而且是先导性产业慧串。它的进展情况决定了中国制造2025臼竟、强国战略实施的程度猛伞,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展骋备,从而能够聚焦变革闺融、明晰路径蔽、凝聚共识陆藩垦、引导相关资源集聚推广产业创新白膜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构寂痊女,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一尝,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布缴诲。总体报告是按照1+7的结构畦。1是总的玲,7是包括4个车辆整车技术繁苛,3个分项技术乾辽枪。    第二概乘,国内外总体技术分析粱汰。    近年来遣疟仍,从国际汽车产业来说岭搬碍,低碳化趣革、信息化粉胺辈、智能化是一个总的大趋势喝。欧洲烁巩、美国静侮缎、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略祥,重点企业的产品战略也充分体现了三化瞬芹,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组戌。我国汽车产业特别是近二十年的发展编穿唬,取得的进步大家有目共睹巨。首先狄,产业规模世界第一讽补癸,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长快偏。从技术上特别是自主的技术进展非常明显般龋,包括品牌市场的影响力有目共睹勺,特别是新能源汽车涪仇盼,包括技术盲丛纤、市场疯陌妥、新的智能网联汽车技术硕,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势颂米,智能网联汽车发展是非扯拢好的优势条件弊。关键技术方面也取得了明显的进步和进展肥逞精,包括动力电池赔顶、变速器静恃姥。国内自动变速器原先是空白虹,近年来无论是CVT踢摊另、IT唇、DCT都有自主的技术和产品默,而且应用在逐步扩大壤蹋。    虽说取得巨大的进步朴螺,但与国际先进水平差距明显愁齐:    首先枫匆墒,发展能力上的差距堵贰拍。投入强度远远低于国外瘫,全产业投入估算1千亿变,相当于通用颗、大众捐、丰田大集团一个公司的投入鼎床。    其次会茎,研发积累拿畦那。包括流程积累片、数据积累芒咕、技术积累泰匪、标准积累浑,这些积累偏弱嫉谩唤。    另外粱,从整个产业创新体系上来说加,差异比较明显的嚼孺,特别是协同方面存暖。单个企业弱擂控,整体的协同效果很低会寄,意识也比较低顷隙。在发达国家胺艰怒,单个企业强策铺,整个国家的协同体系效率比较高却擦。    基础不牢地动山夷O住,我国汽车产业的材料屏、工艺基础跟国外相比也差距明显伶。汽车产业抠晶疾,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大私许东。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革愁,要求有创新的思路和创新的模式栏躲。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求希,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展僻露。    第三棺偿圈,一些关键的里程碑俺。    重点是总目标攻办,总目标是基于很多现有的环境设定的添,也基于七个路线图进行测算韩通。反过来说箍探钒,如果七个技术路线图能够得到有效的实施怂叛,就能够实现保障几个方面总目标的实现秤俯描:    1虹广、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值燎鼻婆。如果技术路线图能够得到实现林雄,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值娄肮盯,之后往下走耐坪肪,这对产业来说荣普,甚至对国家来说是非常重要的蘑蹬。    2九陡、希望在2030年左右蛾伺窘,汽车产业的电动化转型基本完成钙狸触,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上棱翰。智能网联汽车市场有一定的占有率舅,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用美。    3擞容蔫、建立有竞争力的自主创新体系烽。    节能汽车在2020靛、2025路、2030三个阶段提出典型的指标绿蠢吩,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗绩磊,5升娟绣抬、4升病、3.2升泵鞭。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%盟揭咸,2025年15%殊捐猴,2030年40%以上勾梆。智能网联汽车目标辅助驾驶技术付绅其、自动巡航梢芦、车道保持应用已经很高亢伤孩,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例撼,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例杯其。    基于总的目标再来分解具体的技术路线嗜笆,经过技术路线测算实现总的目标涎巍慨。从路径识别上来说熟,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口拟,以能源动力系统优化升级转型作为重点软,以智能化水平提升作为主线傻抬努,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑肺贺混,全面推进企业产业发展耙雀。    第四环龋期,分技术路线图的基本结论十。    1莆哆、节能汽车归。总体上有很大的共同点份,重点在混合动力技术峭撑费、内燃机技术节杏玛、其他驱动技术舌蚂岔。混合动力是技能的主流技术谎睹殊,当然轻量化也是另外一个希,但是轻量化有专项的分析僧奖酥,在这里没有强化彤烙。    乘用车总体执行轻量化洽、小型化蔷、混合动力渤悔汰、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失翱,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径姆沛绞。    混合电力是一个主要的技术恋废,达到5升阔吭,4升襄衔纠、3.2升的目标管架,混合动力是主流甲,其他是共性的配筋,轻量化泰汝呵、摩擦等虏巾。    商用车混合动力应用时间稍晚狸,重要度低于乘用车抖酗雷。    2惠恼顾、纯电动与插电式混合动力汽车墨汇。随着电机效率提升以及能效减少能量损失努畏,加强轻量化成为趋势岗土。轻量化对电动车更加重要糯冒赎。对于插电式非常重要的痞算栏,也提出来多能源动力系统的集成优化技术沪房悼,驱动杠、点击钾戎、控制咸、充电魂、混合动力发动机敦室,高效耦合发动器川。动力电池本身有专题史相,在这里没有过分强调绘。    这两种车提出了总体的发展纲要凭邦疯,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式汹稗焊,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的浦,甚至可以忽略不计购艘。    从四个层面梳理了技术需求画蔽,提出了一些优先的行动项商秋,面向纯电和插电踩爸厂,国家科技技术支持十五年了玫寸,下一步除了电池列为专项之外澜,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持本。    另外康曝,聚焦关键零部件办我男、基础突破和可再生能源怪、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用触奉料,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要侯煽。    3颅勺熔、燃料电池汽车丝嗽。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择汞。从中国汽车产业来说眠,现在重视程度不够快,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划吭痛,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究秒伶链。希望四部委提交国务院进行发布和实施表敦别。    在研究过程中轰,大家对燃料电池认识分歧比较大沸扁,或者没有共识耗谁,这里特意保留一个燃料电池发展目标聪旅皆,跟发布不一样椭叭姜。发布时2020年达到5000辆的保留规模寄勿眷,我们是1万;2025年是10万瓤,发布时是5万;2030年是百万仍,发布时是10万酗骑。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧覆,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池麻,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度弹、耐久性鞠乖、成本哎伺谐、氢安全陪谭虏。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的赊倾惨,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程无,与目前的技术特征和发展状况比较适宜辈举。当然蹭内,全技术链的技术攻关需要做扩寸,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口乏凰。前期小功率燃料电池断,中期是平衡的燃料电池短棱虎,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池烁,到最后全功率的燃料电池浓汇母。当然鹊弊,电电混合是最主要的谰呢喜,最后电池小容量的技术路线紊阔,但燃料电池的功率更大一点谱。在这四个层面进行了技术创新梳理螺火,燃料电池要解决的东西很多巩,包括材料革、膜畦详驴、电机储佃蓝、燃料电池娜耍块堆地、系统技术少锰、整车技术氛。燃料电池也是下一步国家科技攻挥、资金支持的重点剩茸搪。    4溜萎、智能网联汽车凡犁度,这是新兴的技术发展趋势恒。其重要性与新能源汽车同等重要搬甸扫,有部分专家认为更重要戮,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大朴媳,技术和应用的优势黔酣,也是机遇尝谎口。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电跨奉琅,涉及到国家信息管理叹苗。对核心自主提出了很明确的要求俺,即两横三纵嗜顶。    车辆技术上更多的是决策哦、执行狼浓结。信息技术嘶拈蜂,信息安全褥,地图技术也是非常重要的稿琅。两纵熔,一个是车载的混尚短,一个是基础设施茫绅。智能网联一定是循序的猛,智能网联技术最容易得到大规模的应用够曙。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标秀。这两个路径总体上循序得到应用添层采,从商务车来说吐哆糙,更容易形成伶竟惯,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求孤吕。    从四个层面聚焦一些技术需求两。跟燃料电池一样申,需要解决的问题更多一点柑钉稿。从感知决策执行的脐欺,特别在决策阶段迟,差距是比较大的特,感知当然也有差距吝金。在信息层面肪,大数据容弘、云平台翱扫垃,相对来说中国有比较好的基础和优势茫葱。    作为一个前提纹斜,对标准法规先决性弦,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动冀蹿裸,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件黄筒揉。制造技术不细介绍了察,还是聚焦在新材料的运用趣,以及新技术对制造技术带来的变化渡敬模,聚焦方面进行了说明跑邯。    动力电池卜粱末,分三个目标屡,目标上有比较大的讨论和争议呐烂扩,比如说新阶段提出了350校、400抒、500的质量要求阀,争议非常大呈鲤惟,重点几个层面逃谜叉:    优化现有的代表电池技术棚惕沏,提升技术水平稿叔,特别耐久性豆,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发茨彼际。国外的装备很难形成有竞争力的差别还。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线谅。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系墓。现有应用以企业为主体来做浅修盎。当然纶蟹,也会关注动力电池的回收利用技术防聚皇。    最后浪,轻量化寐呸厩。简单来说培窖,前期聚焦材料技术鄙、设备技术洼搭、制造技术畏侥、回收技术腾。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺矩性炕,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化劳底,比如说传统的四大工艺的变化湍。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用祈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编降贪:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价胜骂、供应链镶、资金才、汽车等方面的诸多质疑帛加羌。期间,明确表示不会放弃造车吩济。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传凄累。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天贩。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步铺副。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的违节胶。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融旧赎、互联网及云任午、内容踢、体育,还有三个端口类的,手机部、电视擞、汽车狸躺。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业毒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力烩。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功齿甘。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿搐。    乐视的电视做的确实是非常不容易嗽。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三眷哩碱。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元师。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元捣唤刊。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元窝。总归累计亏损36.33亿元缮。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就降罕。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面虏厦。第一部分就是投资人的钱瞥崩。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现仿图。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿粕使贫。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现捶。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法型。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情假屑房。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿忍澜、体育43亿绞伍课、手机50亿,房地产64亿溅盒此、内容108亿偷光、互联网金融151个亿仆裂、电视187个亿蠕撩、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金娜漂。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂暴佛胆。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的馁。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的逗练绍。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的涕。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败措褥魔。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的歪栏懈。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件粒。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准酶抹。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙剩搏。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的合忌。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去衡课。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了尸沪。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的散申楼。很可惜,你们蒙眼狂奔腊。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散掳孺吵。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂股暮菇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苦倒:李芳" "   12月10日登,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路圣诬:一条是政府主导蕉槐、政府补贴的方式鹤备,这是当前的主流史莲撂。一条是消费导向藤客,依托市场的内生成长道路纺聊。”他表示浪摩抖,(电动车产业)进入者中感,大多数最终可能会被淘汰补特,但是不能不给他们机会然陈雇。国家已经开始放宽市场准入变,此时浩,应该在两个方面把握好政策伐始竿:1店勘沪、应当欢迎新的进入者巴彭取,但是绝不能鼓动和忽悠投资者讣槐许,让投资者自主决策藏啡,自担风险逆。2慧垂、要以强制性技术标准和相关法规为准绳连鼎赏,严格市场监管仑,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚式,目的是建立好的产业生态耽。电动车产业化库谁懒,最终必须依托市场来完成烫,因此退七霜,政府的政策必须产生长期预期熔妓淘。推进政策应当借力市彻巍,发掘市场的潜力固戏金。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用苍枚。政府政策不干预技术路线加建,政策的实施不是导向对政策的依赖徒,而是政府作用的适时发挥纠僵尖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠围魄:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道垒,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示嗜,戴姆勒有望在今年成为全球最大边袱诺,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商沏,这一目标比原计划提前四年实现川瑰。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布蓟歇雄:“戴姆勒今年即将实现这一目标公,比预期时间(2020年)提前四年洪汾碎。”   据悉动鼻狸,蔡澈最初于2011年宣布上述目标齿,当时受到与会者的哄笑灭形毁。然而扳,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近蓖码甸,领先劲敌奥迪和宝马覆。(实习编译苗工快:刘欢 审稿馈甩碘:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈颇底:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编铰:韩大为 版权作品信浮轰,未经环球网Huanqiu.com书面授权楷班,严禁转载淡蔚挝,违者将被追究法律责任敞适鄙。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道馆,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访昆毙线。在提及新品牌“WEY”时记挥,魏建军表示娟孪,“将夺取丰田和德国大众的用户”巨。   记者娟茬沪:为什么把自己的姓氏作为品牌侈?   魏建军芍:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品岸挠。我对WEY很有自信年澳衬,就使用了自己的姓罢。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌硼晾曹,但在中国汽车行业我是第一个违。   WEY之所以采用英语睫珐,是为了要瞄准成为全球品牌蜡菩匆。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力箔。   记者浅:对于竞争对手有什么设想驳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军际嗣:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场河蛇酿。但在15-20万元价位上海外品牌有优势戈赤虾,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌悍。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准餐,在此基础上还要实现15-20万元的定价薯。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户芒。在性价比上WEY更具有优势怪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编然:李芳 版权作品容商,未经环球网Huanqiu.com书面授权鹿吾该,严禁转载蔫帮,违者将被追究法律责任际疥。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后翱晶荣,新能源汽车的发展也不会受阻袒碧。   根据工信部核准的数据缺卿,今年前三季度什,整个新能源车销售16万台赖盼,同比增长83%箱嫁。其中刀沏,新能源客车已经占有40%以上的比例钨担,达到了近半的水平垦酶,发展前景面临压力率饶,但乘用车只有0.1%坷。“我们涨十倍是1%魂榔,涨100倍是10%退骨,新能源车发展有巨大的前景和空间习,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点诲奶渭。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上缉,全国乘联会秘书长崔东树说漓。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力腺缺碑。根据国家制定的产业政策要求撮,到2020年讲邓,乘用车百公里油耗要降到5升睡灰,这意味着五年内降38%的油耗窃幻景。“基本上谁也实现不了藩,只能靠新能源车来推动诗绊。而这种新能源车肌,插电混动可以降80%咸慧,纯电的可以降100%的油耗锚,这种情况下只能发展新能源车谓趣,这样新能源车乘用化惨,为什么我们一直定义为为生存而干鹤险,你不干就要挨打乳。”崔东树说卷蹲。   另一方面触,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展魂弧狄,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要习避屎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者诵,因此定价弹性很大刀辩。”中金公司的研究员李璇说秋,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平梁伪,为消费者提供很多选择拿。随着技术进步和更多电动车型的开发即粹,新能源车的成本会不断下降泥,比如菏系黔,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型玖。“中国的纯电动车型出来以后潞颂规,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多殴蹿,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后澄蔚韦,发现基本上17秽、18年以后的新能源车涣,达到8年10万公里以上欧胎吾,整个成本是比传统燃油车是要少的翅玩京,甚至是少了20%到30%涩贡。”   电池是电动汽车发展的核心吗,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本徘。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同睛,电池成本还有很大的下降空间密伴供。目前细,整个电池的产能供应相对过剩唇,国内电池企业达100多家秘眯。据统计荣菲,目前整个电池的价格大概在2块多左右脯。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求曙,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准碗麓。因此距滦,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度害贾,这样才能达到标准衫廊娇。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示坝舱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺巷:李芳" "   我们不认为绝对的销量蓖棘,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素穆。衡量一个品牌成功还有其他的因素扭卯,比如利润率嚏,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标乱椒。除此之外寿佳,品牌力赂、品牌的知名度烘侗恰、美誉度拷啪、影响力诧丹范,也是决定品牌可持续发展的重要因素评洼。宝马在创新精神上是首屈一指的激阔,因为汽车行业正经历巨变呜垛钢,在电动出行斤、智能互联舒、无人驾驶等一系列发展方向上怯,宝马都打下了比较好的基础坊。    临近年底村,伴着层出不穷的新闻事件杏,高档车市场竞争愈发激烈骑咆镜,作为全球领先的品牌——宝马同琴胯、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目聪唾耸。近日普幢菏,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士弦毒,听到他开诚布公秒拒、推心置腹的看法杯琳凹。   问欠唉:根据最新的销量数据脐函,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近泻盆。那么频通宽,您怎么看销量供敬呛、利润僧妒畏、与经销商合作伙伴的关系卷? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智疚席蹲: 每个竞争对手的情况不太一样簇沪,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况软,所谓的增幅我们一般都讲同比嗜臂,是跟去年的基础关系熄姑。几个因素加一块儿瘟炔,我们不认为绝对的销量庆草,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素吗炯食。对于宝马而言掇,今年前十个月窖,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车劳抹汰,同比增幅10.2%水认,其中BMW品牌销量将近39.8万辆酣呸撑,同比增幅接近11%淬房。我们对这个数据还是非常满意的馈,这也达到甚至超过了我们内部的目标施节。    除了销量本身的绝对量或者增幅藤妻外,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素车,比如利润率凸,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标嗣。除此之外盎汕及,品牌力拆污并、品牌的知名度酣懊、美誉度皖刚凭、影响力交,也是决定品牌可持续发展的重要因素盛。宝马在创新精神上是首屈一指的糙烽炒,因为汽车行业正经历巨变脱泵眯,在电动出行淑臣绕、智能互联臂橙撑、无人驾驶等一系列发展方向上退挡肖,我觉得宝马都打下了比较好的基础兴恰。总体来讲沮瘁佳,我们并不惧怕任何竞争滇,我们也欢迎竞争峡,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行奈提鹅,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势开深。   问详:最近竿笑,关于奥迪的新闻比较火瓢。   刘智玖胃: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略缆。对于宝马品牌来讲奶捕,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的孰天,双方的关系也非城谓肫冢好熊脯。所以缮杜,这么多年来尽管我们在中国是两个公司郴开凯,一个是宝马(中国)诡板,一个是华晨宝马貌城际,但是我们有一个整体式的营销团队漠,有统一的零售网络箔同钢,我们在总部有一个统一的管理团队蔬太敞,面对客户也是以统一的BMW品牌出现倾患。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略男沃。至于竞争对手我不是特别方便评价垮深嘉,不过至少释放了一个很好的信号僧任扯,豪华车市场的前景依然很好啡特邵。    问盼:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展杀?    刘智副话: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度品题。因为从经济的基本面来讲口惊,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定畦眯、持续的发展态势才岸。之前以出口莲蓝、基础设施建投资的经济拉动方式赂哺丹,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式吻疆绩。需求的增长其实就表明了对于车的需求醒桶,其中也包括对豪华车的需求羚刺喂。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长狙榔,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑偿,这几个因素相加兔摧,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间裳洁皆。今年蓄庞衅,豪华车的“盘子”接近200万辆冀,未来可能每年的增幅不会特别大叔讲,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑持。所以脆,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入途雌,力争在市场表现上优于竞争对手信。   问萎:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得邦,这一岗位和以前相比有哪些挑战轿?   刘智恐法: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化放,因为我在宝马的八合、九年时间汕底,换的工作岗位也挺多的巍燃峨。换了新的工作以来斗顶建,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营具贰舅,比如负责国产车的销售如克峡,可能是比较短平快的胳,看的是一脚稍、两年之内的事情册番兑。在宝马中国总裁这个位置上剔奇茄,除了目前公司各个业务板块的运营物懈墓,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题厢。比如我们讲到的一些行业内的发展方向嘛,像无人驾驶弦、智能互联怠超誓、电动车潜,包括数字化营销篓、品牌年轻化等等一系列的东西糠。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划诽,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队星抱,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究守幢晌,力争在中国市场上打下一个非撑鹋幔好的基础汀。我相信褪话播,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候境五,宝马会拥有非常强大的竞争优势杜速。(中国经济网 记者广隋:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归视:李芳" "   原标题悄:王永清剔迁导:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底皇柔赫,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单安。别克品牌今年销量已经突破100万辆溯,凯迪拉克取得了近9万辆的销量巷兼日,10月份甚至位居豪华车品牌第四名炽隧。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰欧插。数据显示侣屑,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆宽敖,同比上年的446764辆下跌28.64%雌奢。上个月臼琅祥,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通盟汕乒。    因此鸽骗,在车展期间接受记者采访时层鲜潞,王永清表示奖,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造窃腺。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言簇焊糜,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升痛,但全年销量依然会同比下降20%左右涤麻噶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来落登,雪佛兰品牌过去因为发展比较快愁客敦,可能在布局上稍微有点滞后慌。现在对于雪佛兰来说开,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”淬。    事实上憾段,雪佛兰已经开始了提速布局沛温。广州车展前夜的雪佛兰之夜上绵棚,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台媳还。王永清表示陆副,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌含申趟,2016至2020年投放超过20款新车价。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列适哎,30%为SUV车型撮逞,并将加速引入包括1.0T斥啊侧、2.0T鲍含、8AT琅涎闲、9AT殿、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技露。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境蓄逞谩,未来SUV将成为主推车型崔茸缚。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造劲,轴距2725mm匿犀剖,将与全球同步进入中国市场蹄。同样吾解河,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相粪握位,再度出击紧凑型小型SUV细分市场烁疽供。    值得一提的是敦拣,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS粒等,拓宽产品线逛了。RS车型将采用包括侧包围廷梢刷、运动尾翼分权密、双排气管察诺搪、降低化运动悬架厦蘑哪、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件撵罐盾,并加载多项ESS智能安全科技堵。    在品牌营销上熟蚀,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼贸片弘、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销蟹卤僳。另外埃钵,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发甲抬导,演绎雪佛兰“热爱憋摄,梦想垒,行动独路醒,分享”的精神漏弄防。    “今后新车的利润越来越惺恰,主要利润来源于衍生服务沧编、二手车置换等戊。相信雪佛兰将它的结构调好后魔,未来两年将会真正出成果崎潜肝。”施弘说嗅奇。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外吼毙揉,上汽通用的新能源战略也将全面提速伙虾牌。车展当天赖表徊,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相理,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发蒋蓖棱。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统搞戏。这套系统由1.5L发动机和电动机组成泥弹肺,发动机的最大功率为73千瓦谴募辆,其中电动机负责驱动挪蓬锋,汽油机负责发电缓论,它的综合百公里油耗是0.9L喂。从上汽通用发布的节奏看睡肠,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了汕。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案独,王永清说吹悸刃,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些疽残,产品还要丰富轨列,才能满足这个法规的要求梅餐。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度经镣,到2020年之后比例更高迫。王永清表示焊妻:“估计到2022年式渴,我们的电池技术会有很大突破踌劳,能量密度大幅度提升精活,成本是大幅度下降焚讼冗。这对纯电动的新能源车发展是好消息娠堂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁厕:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢贩惫、豪华”品牌——WEY哀岗,W01锣、W02两款全新SUV首发亮相超菩田,售价区间将在15-20万元吩课叙。对于新品牌的未来发展规划毒,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示悔茶型:“WEY品牌明年将有3款车上市撼戈,到2018年还将推出2款左右的产品眯钨,以支撑起全新的销售网络体系裳虎。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表羔涝壤:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍闹诉,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市涕攫,8月份推出第二款SUV W02耽僧,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年使缄,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型委尝。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时闻沃,魏建军详细介绍到唉慈,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA说,配置上拥有最先进的安全技术嚎貉、智能技术我灌,也更加精致凳。此外在性能上两者也有很大差异撇剧,例如在NVH方面洼,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上抹恨,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造饶陇。   在经销渠道方面瞳伟,魏建军介绍说温氯淖:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络抡怒希,没有想过招募新经销商沽,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作钮孔逆。”   对于新品牌的未来发展绰,魏建军信心十足匆撅缝,他表示暖:“我从没想过这个品牌会失败舷,只有退路封死才能做好这件事锋受哗,自主企业只有没有后路才能把事情做好默捅上。”此外技迪,魏建军坦言磊溉,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法程穗,因为新品牌叫什么并不重要巾。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表毛:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业兼泄,将方向转到共享经济破、互联网驳、自动驾驶方面新的技术呐填,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商畴孰。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上施,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩违仑、生动的演讲葱,就城市交通杜悄、自动驾驶和汽车互联等热点话题惮,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索鼻,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业祟。    徐大全说配,博世始终认为汞,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担焚拔,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式玫。    徐大全谈到醒,作为在汽车领域的老牌企业九,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化寂趣琳、多样化的发展态势和需求航笔,博世已经有了自己的思考和方向猫顾。    他说拦,如今形阔,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业堑糜簿,将方向转到共享经济囊、互联网端妥食、自动驾驶方面新的技术茸怯癸,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商加具姆。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说曙梁号,面对新一轮汽车技术的变革室癌,无论是传统汽车卤尖叼、零部件企业磁尾夏,还是互联网搓惟寡、科技企业绵腐,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局谢须倪。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点咕:互联化畏盎彭、自动化和安全化播伯。我们预计横,到2021年全淳咐,汽车将成为第三大互联移动实体疯小娟,同时扮演人类的第三大生活空间窍。博世正在探索全新的人机交互和操作界面徽丸啥,来充分发挥互联驾驶的各种优势屑秽陷。    谈及自动化领域伞,徐大全判断郡巍,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势郝钞纳。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术淬,通过持续创新驾驶员辅助系统距忱焙,从辅助驾驶操搬、部分自动锯毕蜜、高度自动驾驶再到完全自动驾驶读,分阶段朝“零事故”愿景迈进健绢。目前漓,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产箍,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用墩互首,到2020年左右哀娘绣,自动泊车功能将进行试点项目测试局。    说到自动泊车酚匠,徐大全特别谈到停车难的问题描。他说们途,停车难是在城市生活中的一大困扰挥。今年谰,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查剔返蛊,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题婆。在八项智能泊车功能里踢,“手机查询停车场位置并导航”慨社、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能涣。其实矛,在大型商场里葡手丰,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了檬楞,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础金。根据一项市场调研显示冬磊,2015年苗头粪,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿秃,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力淀涪恃。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台铆,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露衡,在深入巩固原本的互联化阿、自动化和安全化“三化”战略基础上爽噶,博世今年也把两轮交通患孺憨、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度捣鲁。    他介绍拢娶荡,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部叙捂,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力缮陶。未来十年尺江,会把更多的关注点放在服务和解决方案上搔炒俺,来提升物流生态系统的整体效率和安全性迹番锭。    在两轮交通方面踞,博世提供两轮驱动良厘乃、安全等各方面的解决方案奢犀,涉及两轮电动车先瞥浚、摩托车稼栏、电动自行车以及平衡车等多种产品形式搜揣汕。    最后艰笛,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具珊唇比,满足这些变化的需求苹簿。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激藐:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”诫浮,“双积分”法规讹屁绒,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议守,连日来荷线,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温婆,让观望中的车企备受煎熬泥。针对业内关注的焦点问题脓,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全飘。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》返:不久前介赋仑,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规湿希,如何理解这两套方案极慌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全暇猾:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)滩善黎、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联放,但又有独立性吭面,各自的核心目标有所不同抱。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量句钵厂,进而确保国家能源安全谓。由于中国的石油对外依存度已超过60%乘蓖,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提龟。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求解挡,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展么垦,进而实现国家节能减排的长期目标扇。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集枪裴侧,但现阶段并不能彼此替代伯圈。对于CAFC而言佩汲仙,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求阀汕暑,其中当然也包含新能源汽车耸讥,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠恒。但不同的企业由于自身能力配胺铣、技术储备和对未来技术趋势判断不同笛,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求凛蹦柏。特别是目前新能源汽车尚未形成规模醛,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补挎贤疗,而以后补贴将逐步退坡令,企业更担心成本无法负担霖剔去。因此仅有CAFC法规猫魄暇,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况诗抵冯,所以有必要出台NEV积分倍,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流记湿甸。同时菠森勤,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫芦,从而有利于新能源汽车早日取得突破努香衫。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线巢牡,其目标应是降低汽车及相关产业沦、乃至整个国家的碳排放昧,和降低能源消耗诉求不同傅缅舌。作为碳排放第一大国售盘,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值呢乱细,后续国际压力还将不断增大悍倪。因此懂摩雀,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放经管渐,从大方向上讲是正确的江旱。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段骂讥皖,这和NEV积分没有本质区别胚识挛,也无法确保总体低碳目标的实现蓝适。实际上哩剃寥,跨行业醒、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向墒辱聊。以电动汽车为例嗅龋钩,其在使用阶段确实是零排放剿,但与欧美不同谰跋黑,中国的电能以高碳电为主瞎,因此在发电阶段有相对较高的碳排放辟半叮。也就是说祈赶,在使用高碳电的情况下化,电动车全生命周期的碳排放并不低焙付鼻。这正是碳配额管理应该解决的问题光恍。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中徽,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额厢犀糙,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业樊。实际上识,将新能源汽车确定为国家战略戎,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构交,生产更多的低碳电开,否则减碳的国际承诺将难以兑现贾滑虚。    另外卡,对于汽车行业隘五,无论是CAFC腹筛莫、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同迹,但都应该由一个部门来统筹策划瞥茅,系统思考挎乡,拿出科学放捶信、系统泵贿坍、具体点蒲、有效的管理办法来推动实施弟,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面统火。    ■积分交易细则需加快制定徘硷、尽早出台    《中国汽车报》幸:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定垂暇倦,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素付申趣,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受钠沉骋?    赵福全挽典锣:确定合理的积分价格搭菠,涉及到技术芜道笺、成本和市场接受度驶,需要综合测算和动态调整吓漂。我认为基本原则是林礁梢,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力鹿萄,让没做新能源汽车的企业有经济压力蕾舅壤。如果NEV积分是“白菜价”婪挖掠,大家直接买就可以缺挝丁,谁还会愿意在新能源汽车上投入莱?    因此琼晨,NEV积分的定价应足够高崇心,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入损媳,通过自己的新能源产品获取积分铂下,满足法规要求魏。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理敲、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业氛禽,能够通过购买积分先生存下去尼,争取时间把自己的新能源产品做起来纯剩。    《中国汽车报》北篱簧:除了积分价格之外咯纠顾,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑尾毙,目前处于“空档”状态惺舍呕,怎么看待这个问题绩邯?    赵福全姜瑞:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力处郸。而且距2018年法规实施仅有一年多时间阀,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫让喂楞。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性唐。同时撅,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间泊。对于汽车企业来说瓶劣侵,3年仅仅是一轮产品开发的周期童午姆,政府作为“游戏规则”的制定者蚊,应尽快给企业一个明确的目标钒侗,否则企业将无所适从碎线。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》凯北林:“双积分”中提出了2018年起侩娇袄,8%返郡罗、10%虏累痴、12%的NEV积分比例尺歇,而经权威机构按照法规要求测算玫,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间杯寿搏,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难摆拼络?    赵福全衅梗邯:在这个问题上戒什沸,我并不持悲观看法需京。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难刮,因为还有很多企业尚未完全发力拣。按照国家的发展预期些,2020年新能源汽车销量比例要达到7%蛇械稍,如果每辆车以最低积分2分计算扰沟,整体积分比例就达到了14%味驳探,如果是分值更高的产品辱,达到18%的积分比例都有可能盯匠慌。关键是要努力实现7%销量占比目标读,而这也正是NEV积分的目的所在凡短闯。    不过另一个问题引人担忧碾弥响。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求赐洞舍,同时在CAFC核算中也有优惠脊棺:一方面油耗直接按零计算返拷,另一方面核算数量加倍呕,从2016到2020年分别是5倍风抡、3倍姬、2倍揭聊。此外虎,按照单项抵偿原则残喉乃,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分拘,还可用于抵消CAFC负积分粹。我们经过测算发现奥韭抄,CAFC中的这种双重优惠缝炒碗,对新能源汽车的“照顾”过多了届膜诚,不利于促进其他节能技术发展偏蛙,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险绩嫉。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展殿辨,CAFC的达标难度就会随之大大降低啃嘲。实际上将科痰,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重脯挛,两者不可偏废袜。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展邓阿,但如果CAFC目标落空赴噶女,国家能源安全受到威胁镣,汽车产业的可持续发展仍无从保障剑郎僳。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消筋,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿刊,这不仅能确保CAFC目标的达成片拿,也会提升NEV积分的价值退,避免NEV交易落空嗣。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》糯吝:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值善,而没有将电耗的概念纳入其中骑稼勾,这样的算法是否科学可臣呸?    赵福全舍兢:NEV积分分值以续驶里程为依据泰,这与推广新能源汽车的初衷相违背风阀丢,也不利于鼓励技术进步墓筹。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程俊措。推广新能源汽车是为了节能减排狠裳苏,因此不仅传统汽车拆街须,新能源汽车也同样应该抑大扬小烈、抑重扬轻险滇本。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”场宠,而不是搭载电池越多越好活,因为大量电池搭载在汽车上移动时没侮,这本身就会使能耗增加阜,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾犬史,也意味着大量增加电池生产的排放燎臂。    政府应鼓励企业开发低成本垂、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品槐,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池马苹。也就是说霸搏,政策制定一定要“勿忘初心”雄渐。建议NEV引入单位电耗酱酮,即吨百公里电耗的概念亨普氛,作为积分分值的依据涣呵洛。同时纯蕾锑,对于小型车电耗适当放宽阑瞪,而对大型车提出更高要求啥册女,以鼓励新能源汽车小型化灌紊,进一步提升节能减排效果灌。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》锑罐:在“双积分”中便峰,没有将新能源商用车列入管理范围黔,这样做合理吗劲峨弗?    赵福全捞娃虱:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确崩嫱倜埽可持续发展的问题琉离。2015年毙,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%码竟,获得国家补贴的比例比这个数字还高揽。而此次NEV出台却未涉及商用车呻轻际,这是不合理的蒋卑,表明政策的全面性和系统性有所欠缺秃桐碱,也会让乘用车企业感到不公平呈郸。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规烘句思,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求晶槽吞。我建议墨盛,应该单独给商用车设立NEV比例要求论,可以不与CAFC积分抵偿伸,但企业之间可以交易剃繁抄。因为如果没有NEV的强制要求末,在补贴退坡后亭,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑帕辞哩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠莱:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口庙,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水苹疚。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上朵稍棘,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示凳,目前正申请资质的新能源车企多达30多家回,盲目投资之后瀑光,多数公司要垮下来并。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热敢鸵,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎说抢。    以蔚来汽车为例方痞鼎,去年8月还只有100多名员工痪咐受,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模氨沛。据中国汽车工业协会最新统计疏捻,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆段侠,销售4.4万辆片,同比分别增长25.7%和43.8%闪俏艇,1-9月新能源汽车生产30.2万辆酶婚屯,销售28.9万辆溜邪,比上年同期分别增长93.0%和100.6%行。蔚来那、威马皇爬、前途淮、小鹏等已是新能源造车领域的热词攘讣,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入活噶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面懦,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》僧围,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目荤惠梗。至此块讣链,奇瑞新能源成为继北汽新能源关孔、长江汽车故秋扯、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业附,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家兄。    “新能源车企的风险连,其实很大能。”王秉刚说陪菇喀,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力仇,对风险有足够的分析漠孔蹿,有可能投了很多钱菜,最后做不成小,带来不必要的损失剁。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下末,简单地投资建厂力惫、增强制造能力痛绘,未来堪忧交楷受。新能源车电池的技术进步非常迅速 耙,现在可以用的技术一年后就不行了色释氢。如果没有研发能力就做不过人家砰烩。“一下十几个亿扎进去邯萝爸,有可能最后做不成坛俱,我还是提醒新进者要谨慎一点割。”王秉刚说犬缴。    事实上办鳖,目前国内的新能源电池生产厂太多了拴,但规模都不大凯嘶。而且动力电池总的规模也在扩张中拱奸双,尤其质量好的不多胺,“据我了解懦读,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单阿壕。”因此矩捷,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺哦泥鲜。   谈不上“红海”途扇尖,大家还没真正“下海”    “前途是光明的戌瓢棱,但道路曲折如绰零。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说泵癸,造车得有钱窘、有人才晒烯缺、有时间扩绥受。“钱我们还行评搂钦,人也不错雾虽揪,就是时间太紧瞪,毕竟搞汽车三年算很快潞,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合哆峦虫。”万锐坦言颇赡唐,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的纹庙桐。    不过碎叹崎,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧该嘛,万锐并不认同地。在他看来喝舒,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上孩,因为大家都还没“下海”绩菇缺。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程酒,大家还在忙于造车适,搏杀还没开始短。    “这是好事鞍浴!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业梧,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说摩地棱,目前中国传统整车企业有150多家陶鼓,新能源车企至少有30多家弯劣,后来者也给行业带来很多新思路和新做法烽赤。    至于是不是过剩图,梁伟表示这还是要市场来判断旗停界。在梁伟看来材空,其实中国传统汽车行业已转入新常态平请露,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长剃捷博,除非汽车消费大幅好转潘农,否则很难回到前几年汽车行业的盛况蔑捐。    但另一方面亢,根据预测惯,未来5~10年栖,中国的新能源汽车将保持两位数增长拾朵绥。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称吝涩,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆村,到2020年时产能达200万辆蜕及、累计产销量超过500万辆认。梁伟认为铺澳,从年产几十万辆到200万辆的目标堕辩,新能源车汽车肯定还要快速发展廷醇誓。目前的新能源车市场还完全没有定型黑寺频,不同市场定位的车型未来都有生存的机会末。    梁伟特别提到了特斯拉的成功滦接亥,“很多人此前担心特斯拉会破产瘟遁,但Model S和Model X推出后效果不错芳嘛,用户接受浮肝。经过多轮产品积淀虏绵,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃葱,特别是成本下降得较明显晃。特斯拉可以闯出来韧评棺,中国企业也有机会碉滇、有成本优势妨媒沙。”梁伟说迪报。    对于最近贾跃亭的乐视肪槽裙、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象尾步兔,梁伟指出搂混惨,除了技术邢盒,汽车行业还是一个资金密集础欣避、劳动密集的行业埃斥苫。如果要进入钵稳,需要企业在未来几年有大量投入脆伎,以格力电器(000651.SZ)为例喜羔还,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗捍。    梁伟表示敞,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来便,毕竟快速把产品推出来呕污,现金压力会非常大府鲁。另外世沤,一家企业在原有行业中具有很强的能力断沪,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功扛鲸,这是一个很长的学习过程赔。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勾潜:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日卞,也是第十七个中国记者节概伦。2000年匆彻沫,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》玛段,将中国记协的成立日11月8日定为记者节攻乒茨。此后记者节像护士节虹、教师节一样籍客掏,是我国仅有的3个行业性节日之一枚四佃。   值此之际报犊涝,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱税,在这个纸媒寒冬的大趋势之下玲帮曝,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”锻岗。      坚守还是离开茧淑禽?   根据《新媒体蓝皮书》里披露捆胺钒:去年网络广告总量2096亿元彼,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元揽。报纸下跌超过35%画,杂志下跌近20%诚抚。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿菩簇,单项将全面超越传统广告痕挝。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击瞪踢触,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者感攘黄,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下纤绰,也仍能保持着不俗的销量炮皮鸵。    “没有路可以让我选择厕汲,不经挫折所谓的新闻理想一文不值漂。”陈总对此直言到赴躺搔。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚娃芥,但发行量保持一直不减囤乌寝。诚然单坑钒,这离不开报社给予的支持楼。但从自身发展来讲剔吞,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好吐斯。究其原因圈籍沤,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的怒类敢,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者缕敞。   汽车也好湃锑,新闻也罢丛汝珊。毋庸置疑鬼,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题答暇琉。   纵观整个汽车行业的发展趋势瓤隘酱,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志甘浓吞。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受芥,但不可否认的是乘革,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式聘。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物安撵,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者辟渤谱。    除去对报纸吮霖、杂志拈、广播歌沦、电视耸肆榔、音像等载体样样能玩得起来吕父,还需操弄3G惯丰画、4G等流媒体技术慧。我们不知道下一站会到哪里鲤。   面对媒体融合大潮红梯想,陈总胸有成竹的坦言胯虏:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代刃阀,家用汽车转企改制之后继续深化改革缮春。由媒体到传播机构富咯镭,由杂志到全媒体平台逆露,历经两次创业勺侍,家用汽车探求新的发展方向烤,抓住变革时代的发展机遇标斤,赢得了全新的利益增长点邪皋。不再只是单纯的纸质杂志看屎嘛,视频叹氨栏、自媒体等做出了不错的效果疵。   其次熬斧,就是在自己的企业定位方面册匙诧,中国医护工作者汽车消费调查龋凌伯、中国城市教师汽车消费调查是以医生配囤、护士尚、教师等特定的人群为对象做的系列调查缝穿喊。这些调查一做就是3年倡兜,走遍全国大中小城市购剧蛋,做出最真实的数据痢迫长。 ?   “网红”营销时代   今年以来屉膘,网红主播频繁出现在各类活动现臣尽,手机发布会独粉料、车展攀肯弹、房产开盘屑教殊、比赛等一场不落荣定,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会级。”   日前拦屁,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”兼,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军较皮,打造新媒体时代的主流媒体“网红”歇。   对此事件促,亦不乏业内人士称拷步揉,国内深度报道的形势正在由高峰往下走驮涡,呈高开低走的态势讲冗架。   陈梓萱表示狙旱:“在现阶段的传播环境下藤,媒体记者朝网红转型肖清,把读者转为粘合度极高的粉丝渺可,增强彼此互动洁己赤、沟通绰,无论对于报社还是记者个人锈邢痹,都是一件好事拘憨。”   “把流失的用户拉回来清蜜,用互联网但痴、新媒体的方式躲,我们正在努力尝试醚,但具体执行效果如何蹭陛情,尚无法判断踢坏脸。”全媒体时代菩畴纲,我们永远在路上涝拇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编合熟浦:张瑞丽 版权作品霞恳篙,未经环球网Huanqiu.com书面授权富剖,严禁转载甫,违者将被追究法律责任济楼。 获取授权" "  原标题详澄:广汽传祺肖勇伍:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日便,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典躲皋。在本次活动上伦锻,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念踢柿高。广汽乘用车副总经理肖勇表示忱邯:“时尚是一种潮流合,其实就是顾客需求换,引起客户共鸣程,汽车也需要时尚架慷艇,所以GS8出现在了这里卿。同时传褀GS8我们就是承担梦想竟故乳,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蓟跨。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市橙浜┡摇,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌详烽,中国品牌基本上没有一席之地稗。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型妙哺,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任澜。   对此譬,肖勇表示罕:“传褀GS8我们就是承担梦想藐零,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上忌,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上颗衰,所以在豪华汽车上碧,我们率先实现突破藩。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚五溃,我们就是要跟汉兰达舞泻、福特锐界形成三足鼎立伤娜,甚至未来超越这两个品牌练潦,这就是我们的目标是。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示矢帕,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆铜伍,创造单月销量的历史新高瓢,爆款车型占3.4万辆泵柒,但受制于产能安排的影响了屎碍,造成其他车型总的销量并不是很高透。面对这些问题屎类,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略巷截。   肖勇表示好乔:“明年我们的产能荆日射,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目释泡,产能将得到释放祭汀。我们在满足GS4的同时船,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立仟媚厕,最起码销售五千辆以上特,剩下我们会再分配个其他车型盲侧叹。”   同时为了加速品牌向上冒剂茸,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市噶驳。同时肖勇说道诵钵划:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型饶捶动,在明年全部投产怖传,所以明年最大的问题还是产能菠香晃,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型班萝册,我就是聚焦我的明星车型课。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森谴搂:李芳" "  还有不到一个月抄守,东风标致4008就要上市了鞭评勤。它的颜值搐嫉、科技装配足够有吸引力土里图,那么随着锁定竞争对手灯禄刮、谍价煽挤、销量预期等关键信息逐步浮出水面扯,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢赔鲸?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天玩蹲,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多堕量截。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”挞狼粱,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影堕筹。比这番景象更热闹的涡维,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会罗痉。   说到品陌兽,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致班恕,让媒体品到了极致沥倒。在工作人员的讲解下拌型,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统蛇,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计握戮,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴泻恰坤,无不让到场的记者池呐北、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识烹废貉。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外挛容,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质篡、品味霜澎。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象驾僳稼,东风标致在今年推出3008磨钮上、4008后戌钡弓,也将在明年陆续推出3008S溉祈桔、及另一款7座SUV腻。据中汽协最新数据显示浑郡,1-9月SUV车型共销售599.92万辆华讽汲,同比增长45.91%凸希挫。那么氰,在众多SUV产品中郊活卢,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢兼博标?东风标致总经理李海港对记者表示镶囤:“我认为要总结一个词就是‘品’字藉芥勉,东风标致的SUV一定是最有品的脚阶,这个品是指品质上燃陌、品味瞧勺穗,今天的4008就足以支撑这两个词瘦拷笛。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化妓?李海港对汽车产经网独家表示龟书:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同房绦。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型昂才,轴距达到2730mm佛骡悄,是同级别车里最大的敛,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统扇祷,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机钾冷,在配置方面更趋向于高端旁、智能嚼,进军更高一级的SUV市场撬。”   然而粹坎,另据乘联会的最新数据刷垢咖,1-8月履痘,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV地脖湘,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%平。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么肋镶挽,作为中级SUV熊,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期虱?李海港向记者算了笔账尉,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万徘梢,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求镀揩。“这种需求就是4008的机会舷,也是4008成功的保障畔问漆。”李海港表示迹迹。   “狮虎之战”将上演   还未上市猾剐,4008已将主要对手锁定为福特翼虎绅凛。李海港认为磐伶错,4008在科技装备坤倒、内饰外观上相比竞品都有足够的优势睦唇,“2730的轴距在同级别车型中是最大的晨旦。”李海港强调拦饯。   通过外观设计及车况数据对比后发现孪,4008的设计颇具未来感和运动感版拦普,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下怀缕,4008在轴距上占有一定优势次泄柏,也使得整车造型看上去更加修长浚鼎滩。   那么郸,价格呢腊甩?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测饰偶,通过对比翼虎的指导价登显楷,小编认为4008的价格应该在19万元左右识。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合林。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢譬屡?据乘联会最新数据侍士,翼虎1-9月累计销售84258辆发泞绿,月均销售9362辆辨温仆。但值得注意的是擞抄衡,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%凹拌司。那么尺,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量竿光搞,可以说也有一定难度侮巷骸。   汽车产经网了解到涉咖对,由于目标客户锁定在换车需求的群体富,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案氯,以吸引用户选择4008诧。至于置换方案的细节襄瓣,李海港表示还未最终确定幌。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿:李芳" "   国庆结束后冯,北京究敦、上海歇萄、广州肋、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿冀揽,引来了社会广泛关注蕉赌护。平台闻风声尉,媒体炒热闹良翔,百姓愁价格畴乃芭。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻脓土灿,“网约车”只是第一块烫手的山芋揩休。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性尚停,又要确保公共交通体系的稳定康,还得照顾老百姓的感受叉。    比较普遍的观点认为扑房幸,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升抖捣,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高冻绩窃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上雄讼迪,征求意见中提到让市场来决定誊,这是非城伲科学的恨。作为用户轮释剑,担心价格上涨浮,特别是比出租车贵些遁琶,认为监管部门是要维护出租车体系利益蓉赐,我觉得这是大家多虑了呈妇寞。过去擦,在平台混战的阶段五税,资本介入烧钱抢流量此岗,这本身就是不可持续的钎,价格逐渐上缚呱琛,平台收取中间费用是必然的刷。    对于各地的征求意见锭第筐,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌投德。比如说要求司机是本地户籍粱萍、要求网约车辆的舒适度等等邻继羡。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些看础。    网约车规范的政策是非常需要的酵,作为共享经济热潮下的产物喉峡挥,网约车从诞生至今身份一直相对灰色陆。任何一个商业模式哨,都需要规范起来付。因处于监管边缘羞诉列,过去已经发生了数起网约车的味讣善疲害案件谐拨断。我们在对受害者表达同情啊体荚、对肇事者表示愤怒之后驳笆,更应该关注的是如何改变这块灰色地带俗。    然而列,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的陇苏瑰。比如说屎,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍踢貉蔼、车辆要有上海车牌棱炔,并且轴距要达到2700毫米脱竭。根据滴滴公布的数据菇屉颧,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中恢淋,拥有上海户籍的不足万人欧宋耪。这个情况在深圳类似培,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车戚曙漏。如果按照细则明确执行焚杆,这就意味着辉,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”寝。    共享经济是大趋势吻,但监管太严可能打击积极性厦,这对立法部门是大考验容圈抬。互联网时代奶馈朵,网约车大大增加了出行的便利烁,使人们在出行上拥有更多选择闲耐。监管是为了提供安全高效的服务保障慑手佰,而并非要让网约车集体消失搐修。现在的征求意见许多还是首次提出弄多境,建立体系的过程中应该让用户拭、司机及平台有更多发言权随。    我们鼓励共享弦,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环挎汕搐,与传统交通体系形成良性的交叉互补法。    我们希望立法浓旧,只有合法合理才能保障各方的利益躲,所以网约车服务一定会是标准化勉、安全化的刮。    我们希望在所有领域都有不断开放辨铜涩、不断完善的发展方向勘垫锋,这是产业互联网时代的必经之路蝗搽。    文 | 著名职业经理人盼疏,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦帛悍:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按叉:新造车企业已经不再神秘宏萎扭,告别概念车的品牌曝光期锹督,开始进入真刀真枪的实质造车阶段冈乱。投建工厂棱病厂、申请资质幸,造车佳樊譬,他们是认真的灰澜去。不过微宽,“八仙过海勿、各显神通”灵怒,出身背景不同的创始人裳,对企业产品和品牌的定位桥痰、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”驮守瓶。    想听“真知灼见”伺簇,走进新造车企业答络咸,与掌门人一起敞开心扉聊聊天刮疲。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道麻,敬请关注挪。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中脸憨盘,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上挝唾。10月10日港坪,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准午绣。这也意味着哎亨,前途汽车继北汽新能源腺咖、长江汽车之后访,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”燃式轿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中擅,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本女屠,可以稍稍松口气乘愤宦。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看啼参尽,他直言到2017年底前途K50车型上市前晃,相关准备工作的日程已经安排很紧张肯档铅,有许多事情需要持续推进匈辽刑。即使如此膜臼,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心箔。在与记者的沟通中呕孺辨,他详细讲述了自己的创业经历饰夏功、资质申请的情况点朝熬、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断摆挎撵。    短短的一个小时焕损,陆群留给记者最深刻的印象是单,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师澄,他们怀揣一个美好的愿景彭荆,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”凄熔筷。    ■ 拿下资质不神秘毁裙誊,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”逗藉捷,许多人都对过程感到好奇黔矩。陆群则表示夯,拿到资质并不是一件神秘的事情瘟。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求镰谓,一点一点把技术做到位冲禾,把技术通过样车和样车的试验呈现出来据。”陆群说盯讼熊。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》老薯。具体流程是仑勒,企业根据相关标准去申报项目描险痴,国家发改委则根据“27号令”去核准申请赎催煞。陆群认为痢鲸,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展牛肛、引入新的技术和参与者侠兄解,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术缮。其中对电动汽车的四项关键技术弘如痰,包括整车的集成和控制技术碗伸,电池的管理技术敝碧,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求踌惭。同时物鼎搬,技术具备后还需要做出整车囤担吠,并按照标准做大量测试骇,要达到很高的标准倍秘耻。据了解歉,整车控制管理系统(VCU)萍、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向冕媳熔,也是已经掌握的三大核心技术浓。    更重要的是哭汾剔,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向钎。早在2010年夕,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部继换,开始布局电动车铰授,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目扳幻够。2012~2013年沙塘谋,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目碧斑铺,在高端纯电动整车设计惺瘸赴、研发方面取得了初步成绩精行。陆群说诞霸,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”僧卡烈、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年尖鼓巨,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展骗龟,开始引起业界关注拧。那时宛售,行业对电动汽车的关注已经比较高拍弛,而前途汽车早已走在了前列饲侠票。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年掸杯抗。”陆群说硼,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司俊,专注纯电动车研发拿嘉、生产顷、销售及服务呵董潦,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团镀碎。”2015年9月炬,长城华冠登陆新三板挂牌交易泰,成为新三板电动汽车第一股愧俗遣。目前诺扳,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团钩涩剧,包括整车业务板块(前途汽车)棺裙、设计研发业务板块(华冠设计)徒,以及核心零部件业务(华特技术)署黔。这三大板块互为依托廷蓝份,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑刮囱。    拿下资质剔,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点恳。    ■ 技术扦两、生产基地峭孰李、供应商都得一流    在做电动车的这几年杀陛,陆群对电动汽车的理解越来越深入设擎墩,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机炉沪顾、变速器等物理结构搁心,还需要产业链配套夸缎、成本控制及贿、核心技术开发等一系列工作会。“自主研发的核心技术溶、国际一线的供应商和自建的生产基地替竣扮,是我们的三大优势南沫登。”陆群说哼都厦。    陆群说迟,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现付乡,市场上找不到合适的零部件供应商宿,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术惟。目前韧睬,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案虚洞惦,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化掀刷、VCU规苟、RESS等核心技术瓶,使零到百公里加速仅需4.6秒途炯,最高时速为200公里某澎,最大续驶里程达到300公里簧式槐。而据陆群介绍密哨宽,这些电控技术相关的零部件蜂扣泻,不仅前途汽车自己使用尖猩,也已经为行业中其他厂商供应畴甩睫。    在供应商体系上较加颇,前途汽车同样拥有强大阵容幌盎,已经先后与IAC挫、博世倪觅好、布雷博寒拓、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作车。这不仅确保了产品的品质剩,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验具岸。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地耸。在新兴造车行业高喊“代工”口号时加,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地啦半限。今年2月虎式柏,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基巩白,按照规划贫,苏州生产基地先期计划产能为5万辆股骨憾,将在2017年中试生产皖蕉险,第一款车K50将在明年底上市啪诞拘。值得一提的是屏嗡,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺店,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”和捂,最大可能提升汽车的轻量化水平猴亮叼。    陆群认为靛农,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车蹬看,而是要通过成本控制鞠、技术提升来实现怪,其中轻量化就是很好的解决方案碌鸥撬。他强调渤:“前途汽车的产品规划和市场策略蘑附痰,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的涡,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力庙亢步,在全新的市场领域不断成长芯辟。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来绩簧盆,中国新能源汽车市场前景广阔翠钒夹,存在巨大的市场机遇坷毋。据他估计菠丰,行业发展的拐点将在2017~2018年到来填统。他表示热岛尚,前途汽车已经做好了准备伴。    陆群始终坚信一点袜镰,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西卫沧畦。在他看来部拧揩,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”寿梗。“所以横,我们专注车辆性能揩,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台行疆,迎接智能互联时代岁。”他说迫。    自1990年大学毕业进入汽车行业儡点瓣、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发醛邓猴,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年慑烩,创业历程也已经13年蓟胁,算是行业的资深“老人”愧咯,但他说自己一直是一名“汽车工程师”季撑,他的团队也是一群“汽车工程师”荷椽拌,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远焦。    陆群说赤,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为剃,像华为一样拥有先进的技术痢、过硬的产品品质以及国际化的视野拍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起桅:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹甫炒燃,同时屁,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益怜寂。一时间霞呸柿,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来抽。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访魔缆评,对于新政腔竣维、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明想。    看自己   记者柬: 首汽约车有哪些新的动作和布局纷康?   魏东尝: 一方面颈,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面纬,根据北京玛、上海以及其他城市即将落地的网约车细则仆顽搽,我们会在司机汤、车辆和运营都符合当地规定的基础上导,继续增加运力保障耿桨,这其中包括增加自有车辆疤巾呸,也包括增强与当地伙伴的合作牡揣戈。    看政策   记者期担: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后斗,有观点认为颅桅诬,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的灸缅仑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东傅: 这样的说法不客观款。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定废惟,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情斜库。    某种意义上讲龟晒敬,首汽约车项目上线之前馁垮洪,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台芬枯,我们只是在政策范围内尝试着做稍矗。彼时聚汗兔,我们借鉴同行业企业技术手段南、商业模式和合作模式混,在政策合规的前提下萎垦来,尽可能尝试秋,当然撇赖鹃,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后句都罢,我们是十分期待政策落地的巢。因此胚,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情竟玻屠。    记者差: 怎么看待首汽约车的先发优势敲尘?   魏东秋: 的确枫静,北京市场上我们目前是最贴近政策的悉卡隆,但从全国“一地一策”的角度来看谢挛,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的氨守。    看行业   记者涤: 按照当前征求意见稿来操作醚馆抖,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响稗童疮。   魏东帅裴矛: 我们对于各地方出台的政策表示理解拈晒,网约车实行一地一策制度欢课麓,各地会根据各地的交通发展水平烹旁、城市交通需求来决定如何管理网约车舱囱丁,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发猩。    看未来   记者汞旅: 未来行业格局将有怎样的变化射陡?   魏东奋皖慕: 当各地政策正式落地之后衬,会明确供给的标准溜钳刹,把目前平台存在的一些低端车型清除市程璩列,筛选出部分中高端车型进入服务领域袱恕,同时笨许费,对于准入的司机进行严格监管促杉香。因此茶柿睦,在未来行业格局变化上甘德,在大的方向和框架上由政府来把关牟藏,在框架和方向范围内扮,各家寻找自家的竞争点和突破口棱呜韭,现有的平台选择优化平台和转型升级广晒拷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豌岗瑰:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始扭搭,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略欺,并通过一系列体育忙、娱乐等年青化营销举措塑造年轻哨旱、活力的品牌形象十蔡目。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体剃稻垦,除了年龄炔市形,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人骗田粱。” 10月13日割甩揩,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示翠。   据悉锯唐堆,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记括,并向年青人传递积极的正能量蓄笔,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典腾平。未来磺锭巳,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动堡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言酵卜灯,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型围羡,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型兴崩富,借助本次人物盛典翠抡妨,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁捷泼。   “2016年菩,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’聚暮。” 郭伟表示嫉,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作柯翘枢,不仅让不同圈层的消费者塘删、车主汹掠、粉丝共同参与到活动中筐,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者某祥,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机签。”   事实上开镣倘,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域烂,包括体育以及音乐类的综艺节目冻洪诧,实现了跨界合作埔。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称长剐伶,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流既苹,更赋予一种精神的体现和时尚的态度睦豪坷。”   根据最新销量数据显示潜欧驾,东风日产9月份的销量出色反,同比增长超30%界。其中主力车型轩逸防岗夯、逍客逼纷舵、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗宋狡。   郭伟表示曝谜,“东风日产今年的目标有所提升仿酸窟,对今年销量保持信心蜗抵。”此外巨泵弟,谈到是否有可能再接再厉梁,在总销量上攀升至第四名的位置时寞嗅,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知敢贪焕,能超过前一名最好陛匹模,但最重要的是与自己对标会幕韩。”   责任编辑七嗽粹:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚末疗:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组惹涝隶,管理层不参与讨论麓寝,每组都有来自全球各地墙颊桔、不同级别理壳、不同性别的同事摧。”蔡澈说婚,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展传世递,大家相互协作弹莎埔、互相支持涤、勇于尝试丹诲妹。”    中国经济网综合外电报道惋,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士痢嘶,其宏大的构想才刚刚开始蹋露市。蔡澈现年63岁卿躲,其工作合约预计到2019年蛇,在刚刚过去的2016巴黎车展上辖驼破,他再次用前瞻的眼光和布局无,为戴姆勒集团未来的发展粹,提出了新的方向奢。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说簿入饲:当年学的是电子工程专业飞斧,就有人建议“傻小子鲁,去学机械工程酚。”磷剧,“今天来看坝呐犀,坚持初心煤窃,梦想终有回报泄。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体思,在报道戴姆勒集团的“变化”时酷,都会引用蔡澈的公开演讲妇雄,因为他提到了电动无卢、互联泄兑、智能和共享等前瞻主题汐掏。    首先哪泻,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ愁涧瞄,并计划到2025年攀,成为高端电动车市场的领导者芭。当然檬,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列处棵僵,奔驰不是最早“吃螃蟹”的蔽马差,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念玩到碗,恐怕显得更稳健峨涣波。    “在所有这些领域挛苛查,你必须为未来的投资做好准备嘎朗信,”蔡澈说上熊。 “但这是令人兴奋的硕店,所有这些发展不仅仅是技术的改变交橇垢,而是你可以为客户提供更好和更多的服务股囊幕。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛绅什菩,内容丰富的CASE(瞰思)计划狮缅,它取自于智能互联蹿哀、自动驾驶恢、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母汹两。有评论指出唇领:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责陇监,就是要对未来做出承诺侥。 巴黎车展发布会期间闻,蔡澈穿着休闲衬衫漂譬颓、牛仔裤和运动板鞋瓜临,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名舵瑞,但蔡澈作为首席执行官趟橇,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目杉缉俺,以加速决策和赋予员工权力著称尝。主旨就是要尽量消除“官僚作风”替枪,鼓励对新产品和新发现拇挽偏,进行实验性的尝试吧熟。    巴黎车展发布会期间话,蔡澈穿着休闲衬衫硕醚、牛仔裤和运动板鞋烷扔,一改西装革履的常规风格鲤渤舷。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到凶:“我们并不是穿衣方面的专家磊末。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen商和,而是留在了在工厂附近的办公室蟹释,尽管条件略艰苦称。至于在衣着方面的变化哪,没有具体的规划贝孤,因为衣着是表面化的抹,符号化的吨,尽管这会传递一些信息行糙即。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示存题瞎:近些年寡,我们尝试了很多新的想法稠,对整个行业而言都是全新的尝试耽肃。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划牛食,很多同事都参与其中岭襄。    “仅仅3个月的时间急复槐,我们收集了150个优秀的想法壤,这些都是关于企业未来建设的好点子玻。我们把参与讨论的员工分成了八组教亢,管理层不参与讨论窖屠嘎,每组都有来自全球各地教娇、不同级别绢、不同性别的同事芬寿拘。”蔡澈说墟铜,“今天提到的鱼群式结构诗许,希望让公司更有活力钡,更灵活倡。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展涪,大家相互协作邢桶跨、互相支持私册虑、勇于尝试搏。”    几个月前拦邻鼻,在柏林的一次会议上丧,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片松羡,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”次尘。根据德国报纸对这张照片的描绘袍捷:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面想。蔡澈告诉开发商匪涛,这张照片是30年前拍的阿餐,那时括,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车错。    随着电动车品牌的发布瞧亥,以及首款概念车的亮相德斯曹,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代兄邯。在戴姆勒的规划中脾,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力蹋,包括价格久会、外形和性能寂驮。据了解伍戏,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产哭钒,包括在德国建立第二个电池工厂绞。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焙华寺:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕埔泄稠。主场“作战”的雷诺品牌该,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR扔,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念籍痰匪,包含设计攫墙酸、产品以及市场布局等方面比梅同。    发布会结束后盟脐尽,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通港。在面对面的交谈中希览,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待勒佰亥。另外暑七煽,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题钉繁旁,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作卑。    网通社堕:在中国市嘲崆槐肌,2017年雷诺在中国有什么挑战戏邵?    戈恩兴:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长店偿,中国和印度都成为全球业界的引擎砂拱。2017年是雷诺非常重要的一年泡,我们的销售会起飞瑟爆钞,就像飞机一样厂沙,正在起飞向上并且不停加速刹顾。对于日产来讲韩化,也是非常重要的一年算垫靛,还会进一步推动启辰的产品慈,这个也非常关键净绩驹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社吻:您如何看中国新能源市彻?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划额馆士?    戈恩估蹈暖:我认为中国会成为全球最大的市嘲宸,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的太。对于日产而言腑,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺期散荷,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目仙逞。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的俊邪慑。    网通社鸥:对于雷诺和东风的新电动车项目休,是否可以更详细的介绍一下粗吝绞?    戈恩辛兜辆:雷诺和东风进行合作炬蜡矗,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场泞对。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论雷,最终项目还没有做出决定筷,但正在研究当中拳。    网通社案才班:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术掸湘,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进彤?    戈恩界碑:自动驾驶一定会进入中国樊蝎弹,这是勿庸置疑的擎粟。目前芜炉,各个车商在这方面的竞争非常白热化暮,中国消费者对相关技术也非常感兴趣畏炮伸。在中国相关法律法规允许的时候解,我们的产品会进入中国祁蒂。当前嘛,我们的样车正在美国丹痹能、日本做相关测试涡。与此同时朴瑟玫,雷诺当然不会遗忘中国市场嗜禾挝。我们会在中国市场进行一些展示项目卿寐扑,这会帮助我们完成产品差异化的工作澈烂合,也会帮助提高产品的竞争力洗绰。    网通社岗:三菱的加入盾集踏,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助坑侩?    戈恩笨堵劲:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三妮,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助夕捅蹲。我们认为2016年包含三菱在内橙,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关币。所以它不是目标程,而是我们现在工作的结果睦。展望2017年夏,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年烷岛,尤其是三菱的加入垮,让我们有潜力跻身全球前三蹦玖噬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馆嗡:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 浇判妻,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响但径。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代茬拖。”Kalanick 说道善耻。“如果真的发生这样的事尝,而我们没能参与自动驾驶的开发隆,那会发生什么事家?未来将迅速抛弃我们焕郎。”    上周四纬蔽,Uber 对外表示骚灯:8 月底摩,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车久半。    与平常用 Uber 打车的程序无异凶然,系统会为乘客匹配 Uber 专车其,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务律。虽然是自动驾驶汽车硷,但车上会配备两名训练有素的工程师锹。一名工程师坐在驾驶位上抚窍,随时准备接管汽车控制权蜂粗,另一名工程师坐在副驾驶上笆革黑,详细记录汽车的每个动作沧。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外从,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto欣,这也表明 Uber 的业务范围将扩大舵樊。在采访中诗疵宝,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业览盾俏。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场纳日。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市尘撞怼,现在卡车运输市场也是如此从耽。”他说杭。“现在谈这些还有点早桐洛徘,如果非要说点什么彪盛,我只能说我们已经进入了研发阶段嘎。”    在采访中粹奋,Kalanick 还被问到乡圣:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代阿歌铰。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存磨。他认为在交通自动化的世界里嘲,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加幻,但驾驶员所占的比例会下降瘦驹箩。不过整个专车网络将提供数万个就业机会褂父。    Kalanick 说道牡涉存:“像旧金山这样的城市玛蓉,大约有 3 万名活跃的专车司机啸梧头。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机啸旧杉,但是别忘了违稠,就算有 100 万辆自动驾驶汽车剑怜,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机桨鄙绵,自动驾驶汽车也需要覆诫舱。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的祭膊,有些情况是处理不了的们但。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很辛省,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员锑毯畴。因此我并不认为驾驶员的数量会减少诞。”    他举了一个例子铰,电话刚问世的时候阑,需要一名接线员来接线妥捐离。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会琉揪好,而是创造了一个全新的行业僧,并创造了大量的就业机会炬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪拈崔:李芳" "  穆伦认为倦猴,汽车行业正在迈向一个崭新的时代臂道筒,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车匈,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业党孪,包括汽车的使用方式舶钝腔。    自2015年9月25日临危受命刃喉,出任大众汽车集团CEO至今捎查,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间惮凹弄。那么哗,一年过去辜琼,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿嗡霉微,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后费徐旗,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得杀?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后车瞪,贴有穆氏标签的大众需,其未来又将是怎样的呢贪?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)痕哗,借已成惯例筐,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”陈,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》熄吓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义居榔,穆伦首先抛出对大势的几点判断海,也就构成其《巴黎宣言》的构架闲秃。他认为滩怂唇,汽车行业正在迈向一个崭新的时代肮沧,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车嫂斡讨,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业鳖聘菱,包括汽车的使用方式熄何贤。 大众汽车集团CEO穆伦    他说汇覆,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求佰清短。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动呵浑,这需要我们用全新的理念芍、全面的视角对于出行方式进行解读渤募。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来吨。显然末噶啊,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的袱慷,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的汤陛。我们需要联接汽车世界和数字世界笔却沪,让消费者获益痉式,推动社会和经济的发展师绣浚。同时顺应驱动技术的根本性变革莱侮痹,即电动车是汽车行业的未来俗。尽管如此帘缸,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位翠抛贰。我们必须祈柒,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代惋米,同时推进替代技术的发展偏小。    穆伦坦言赤库谰,应对当下的变革慰泄,对于大众汽车集团来说懒涉,是一项十分艰巨的任务耍替输。尽管如此力,我对于集团未来的发展持乐观的态度沸首。因为在过去的一年里文,我们兑现了承诺磷, 增强了核心竞争力巍拓,积极推动集团业务的不断发展痉。因此烤,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”风,而是“大众汽车集团将如何成功”姑盘。为此细,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”开菊幂。集团的目标耿,同时也是我个人的目标税男,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业摄协蒋,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者休。    他说堤绢痊,今年夏天般雀勤,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容扇缺哩。我们强调靛玛,集团未来发展的重点领域将包括斥苏:电动汽车巍、电池技术斡皖舍、数字化玩、无人驾驶和人工智能刑贺呻,以及全新的移动出行解决方案苍嗅敦。放眼未来恕台,很多人将不再拥有私家车辽。即便如此渤,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户霞公,我们将提供更为宽泛的移动出行概念鄙、大力拓展移动出行服务锻娟。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图骗,包括集团旗下众多品牌的战略耿莱、关键指标和相关措施窍淑插。但在此之前淬,我们并未停下脚步素奸,而是继续开展相关业务顽韧。在例举旗下多个品牌的业务拓展时藉舱,他特别谈到隶繁额:“在中国图,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项通似绘,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”观琅示。    穆伦表示洼砍,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题错察蓬。这些实践同时也表明瓷晴,即使目前面临压力杏徽,大众汽车仍然完全有能力实现目标奔珊。他承认镐,坦白来说丰,柴油发动机排放事件影响深远第瘸脯,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点荡。我们正全力调查事件发生的根本原因脸,不遗余力地解决所有问题歉,并在最近几个月取得了实质性进展伪廖。然而对于我而言善苗趣,构建大众汽车集团的未来侮,也同样重要郸冯。    穆伦说镜,今晚痊提屁,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图挤焙泵:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌构舅嗅。在2025年以前舰繁,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列圈,并在欧洲市场占据领导地位羞佩。    最后喝,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望夺:“未来摄路,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点孔撕。它意味着自由副、乐趣和情感缉脾。因此米蜂,我们注重产品设计刚咐,并将以崭新的视角进行设计创新”蒜坦文。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖泊:李芳" "  今年7月底康懂叔,在2016年世界500强排行榜中写,北汽集团以549.329亿美元的营业收入呢,比去年跃升47位哎汝,排名第160蕊獭,引起国内外企业界舞、尤其是汽车业界的瞩目畅。    今年烘,是北京汽车集团快速发展的第10个年头惨复倦。恰好是在10年前伙显罗,徐和谊出任北汽集团董事长灰醚魏,策划叹汲懈、主导蛾郝、实施了令北汽集团由乱到治赌穿绊,由小到大朵,由弱变强的变革茄陷,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆握、有益邓蝎妒、独到的成功尝试烦兑坛。但是恃邪,当中国经济网记者约请徐和谊葛涩嗓,请他以《老徐和北汽这十年》为题但阔,谈一谈自己与北汽集团时揽漆媚,徐和谊温和双份、憨厚地笑着说瞎奈彤,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己擒,少谈囤,少写裁箱。    于是滦泥喝,在不久前的一个上午妹剃陋,在北汽集团的一个会议室里堤间磐,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访慨,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道观立炭。今天是系列报道的第七篇牢宛。   “北汽这些年发展快昧磊,我觉得合资这一块卞,起了非常重要的作用发祷锈。不光是从量上归下,速度上们,还有效益上”现滇,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时港轮等,如是说道改娄。    “在各种场合我都讲孰驾,北汽就是合资反哺自主”憋,徐和谊告诉中国经济网记者睫,“合资和自主胁逻,绝不是对立系康掠,而是互相借力”棱硅。 2002年10月18日锣敞,北京现代正式成立玫,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记酗烙韦、董事长算起磊,徐和谊执掌北汽已是整整十年日囱。在徐和谊的带领下斡勘,北汽从最初的“一盘散沙”撬箩,到如今的中国骨干汽车集团额淬,取得了长足发展地偷凄。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中篇,北汽位列第160位钡晃,比上一年度提升47位如,并首次进入前200名葛。对北汽取得的成绩给予了充分肯定筷晤镐。    “北汽这些年发展快蒜狭链,我觉得合资这一块爱垒,起了非常重要的作用晤。不光是从量上祷、速度上拴,还有效益上”坦祷,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时释莫,如是说道虹就。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上妊我,徐和谊结缘北汽酱岗毫,也正是从合资开始嗡驮睡。2002年愧杰靠,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立凑帽。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目嗽伤,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业查抛、发展首都经济的龙头项目和示范工程录鸵。    为此环,时任北京市委工业工委副书记私墒卡、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽楞迟辫,担任北汽党委副书记戚垫、副董事长卸藏旦,以及北京现代党委书记蜂、董事长九吨巩。 2002年12月23日娟掣料,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下汹献,北京现代实现当年签约闷、当年建厂闻恋、当年投产荆册、当年出车措胳放。在短短不到一年的时间里未涣繁,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型坊超匈,迅速在中国市场生根发芽脑寥迸。由此创下了业内独有的“北现速度”眉规吾。    时至2015年葛挨,北京现代已拥有第九代索纳塔磋揭卯、全新途胜岗、名图哨赖、ix25扳本、朗动许陈、瑞纳等14款车型韦,涵盖A0级挎琳堡、A级灌、B级帅、SUV等主流细分市程娓唷,累计产销量突破700万辆碗。    北京现代官方数据显示斜,今年前7个月弛倪,北京现代累计销量达到59.3万辆睬及袄,完成全年112万辆销量目标的52.9%段撵。 2005年8月8日闻拟赏,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年馆,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司唱杠。北京奔驰的成立残费粮,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域嚏。    虽为国内高档车市的后来者东祈,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下长克,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划浅腾,实现产品导入钞唐、股权调整绩,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等擂,北京奔驰由此迎来了高速发展期鼓碑瘁。即便是在国内车市进入到“新常态”后响,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅建雄,远超行业平均水平系。    目前拣叉帝,北京奔驰已建立起全球面积最大局、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地邯歌麓,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂密晾第、戴姆勒合资公司里最大的研发中心口超,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台写、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业恍弛吩。 8月22日莲先,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托其蜂扑,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型鬼貉:C级车努、E级车浮籍、GLC SUV和GLA SUV烷。官方数据显示修,今年1-7月嗅,北京奔驰销量达167307辆洛径村,同比增长32.9%谴。    8月22日迪稳秒,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市瓶贯。在迎来年内最重要的车型后扭蜜,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜耐都蒋,着实令人期待哨妮。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展超,在帮助外方顺利打开中国市场的同时卫,更是为北汽自身的发展提供了极大助力曙贰。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多痊窟揪。    “在各种场合我都讲倡闻,北汽就是合资反哺自主”瓣鹃,徐和谊告诉中国经济网记者泼钾谭,“合资和自主兢,绝不是对立硼辅氰,而是互相借力”唯稀。自2009年以来太婚吠,由北京现代呜、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商馁、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范枫故、管理流程予以借鉴的数以百计逼梯。 北汽自主实现百万辆    正是如此蚊讼,从2011年嘲,第一辆整车威旺306问世残成,北汽自主销量直线上扬甘割舜:2011年达到2.4万辆芍、2012年实现7.8万辆俊全、2013年超过20.2万辆羚脱、2014年突破31万辆廓、2015年完成33.7万辆兴。历经五年多的时间目,北汽自主已累计生产达百万辆珐茂,跨越增长令业界瞩目沛。    “着眼未来悍副搏,对于合资我仍然非衬冢看好幻陶。不仅是十三五焚琴,未来很长的时期尖矫,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献颇琅。另外擂,在此基础上锰,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”史,徐和谊表示秘闲廖。    “年底前还会有更多的好消息骸,不管是在新能源领域芬斯群,还是整车领域鲁绷,包括一些重要的零部件领域翰,还会有一些新的大项目落户北汽叔坎。这样肖辖取,为北汽更长远的发展删伞,我想合资这一块极凭堆,贡献还会加大激。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盒:李芳" "  9月29日弄疼具,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上菲吓,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲拷。   蔡明指出夏磷,中国汽车市场曾是低质量呵涕违、低配置迹、低服务的代名词爸祥。诚然稍雹挤,与美国汽车市场相比绢评凶,中国汽车市场还不太成熟诧冻被。但是薄,趋于完善的服务质量馆捎、规模日益庞大的车展雇、逐渐被认可的中国自主品牌讹碗暇,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步焦。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标锨谓,分值越低表示可靠性越高蹭。J.D. Power近几年的数据报告显示骏,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定胃鬼烷,从2009年的178PP100到如今的102PP100哇炮,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步汝。尽管与美国市场还存在一定的差距孩粕,但中国市场的后劲儿不容小觑刀。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显嫁瓣态,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢纺昂蓄?J.D. Power最新数据会给我们答案措。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH宋本善,而中国市场的进步速度为每年4PPH酱瘫挥。在车型研究上竿,中国赶超美国市场需要6年时间歧鼎。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH哀,而中国本土品牌进步速度为8PPH耐夸冠。在生产车型上疚弟,中国赶超美国市场需要5.5年来怪。   3. 在了解美国客户的需求上纹疲,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年巳片绕。   经过对这些数据的了解和计算铜,平均下来托料腿,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼搏柏,才能百战百胜眷螺航,想赶超美国市嘲捕驴汀,前提是了解美国消费者的需求凳骗陌。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的嘲。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为逆:车内有令人不愉快的气味蹬、胎噪声过大(来自车身下面)固、耗油量过大揉位、风噪声过大(来自车身周围)喂、空调开启后如,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为尚:内置语音识别经常无法识别/误解命令弦祟委、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题晒层、风噪声过大(来自车身周围)飞杜、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)颓碑捎、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档溃圭歼。同时茫目弥,在前10大问题中前勿墟,只有一个问题是相同的雇,即风噪声过大舰疮。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异扰佳行,对不同汽车质量问题也有明显的侧重雌撵卿。中国消费者更注重感观(嗅觉剩、听觉和味觉等)方面的感受质量习售驼,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受霉岛澳。   就目前来说傲,中国的汽车产业还有很长的路要走穗锑,无论是汽车的质量彤全,还是汽车的整体销售体系贺,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距说范韦。凡事欲其成功戌猛师,必要付出代价挖:奋斗膘。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉涤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰侍抗几:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理纱:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣然端:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰秃随懊:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编请芒:李芳 版权作品防偶,未经环球网Huanqiu.com书面授权慈澈,严禁转载飘枢,违者将被追究法律责任泼。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行莽剁,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览岛扦脐。作为本年度华东地区最大的汽车展览会侯荡疥,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注氛牢攻。同时扇撕,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开够玖,作为本次车展的重要组成部分之一僻显擎,来自汽车行业各个领域的领导和大咖牡赫琶,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠富,中国机械工业联合会会长王瑞祥溃段色,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言逞申勃,为中国汽车产业的智能化函鳞篡,信息化方面的发展做出指导意见版屋。   本次峰会主办单位烂哭:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接誊酞联:   贸促会汽车行业分会长王侠匆渺:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟差:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘萎聪鼻:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林酣厕粉:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮扇:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉斧蘑:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一次:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓呛:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌剧普:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了跺,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看杜蓟。因为我以前开玩笑说了一句话狙糕寺,我说这个车联网这两年已经实现了彩,就是人在车上用手机连网撼晌嘎,这已经实现了贤葡钢。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架刨,手机天生的使用起来就比车机要方便募。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变狗亨。有一些改变我们已经看到了驴光,而且让我们汽车行业都产生焦虑了富箔含。现在有了优步度腻、滴滴到处讲将来大家不需要买车了妇宪,这个确实听着都挺有道理度苔俄,我们一听都很吃惊淬。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享氦可,搞来搞去就卖那么几百台车祟倦。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始腊犊评,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了捶碾。对于整个汽车产品袍和佰、汽车产业链的改变它到底会怎么样底?   回到出行的那个问题琼翘叼,我觉得大家也不用特别的担心通。我先给大家压压惊没,有两个数据很有意思还疙,一个是美国湾区的汽车销量如碗,一个数据我们一查就能查到鞋。以前我们想2012年优步在湾区开始普及监,现在渗透量已经非常多了棚提诽,优步在湾区这么普及了晒略寝,买车的人是不是变少了淌踏娩?很高兴的告诉各位汽车业的同仁受,这个没有变少黎队仇,而是增加了厂磕窃。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆错,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错赫臀。确实涨的很快身扔,这个和大家的想象是不一样的冬踏瓣,觉得汽车销量应该减少膜,怎么还增加了呢楞?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少粪,你说滴滴凹呜、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情肋聘。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买慌,这背后真正的原因我就一直说纤避,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了典贫释,其实出行不等于汽车伞枢未,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺默瓮麓、道路密度不够这种应用场景苹路。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用草,其实它真正的加剧了中国的拥堵欣读透。北京和上海这么多年严控车辆的牌照判熄,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%忻。汽车也不是简单的交通工具疆匹,如果把汽车还原成一个交通工具溃绩,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了乏贸便。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由舍辑掠,我可以开橙劫,我也可以去坐地铁淘戏,我有北京和上海的公交卡青即、地铁卡钱此,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车说位疮,我也可以骑自行车刨咳剿,有的时候感觉走路也很好刷修。   实际上汽车和出行之间不是划等号的侈潮,汽车行业当然会发生改变氖套疥,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑馆。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验程龋。如果你只是把手机当做一个通讯工具盒块赏,在2007年的诺基亚已经做的非吵耍好了低纠老,但是还是被智能手机行业颠覆了切首。在汽车行业也是这样蜗,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验苍,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具汰警蛙。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验捍旧阜,我们去展望一下想辛。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶退洛库,大家都提到很多了墟。其实很多人的展望角度是不一样的霖绢薯,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了獭。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了老浪叛。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步琉,更多的是解放了你不用开车特捂痹,分享的是司机崎快牛。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够锹剧。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降捷耸,它是一个规模经济撇但。它的交叉点大体上在2020年就会出现膘琳,我们的预计2020年在美国就会量产菩羔,在中国可能会晚两三年瘫凭乏。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的狙鹃,这是我们要看的一个趋势碾。   第二个趋势杜缆吕,移动互联网会加快电动汽车的普及镰,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车衔目。很多人说电动汽车是因为省油钱轻,其实从来没有人因为省油钱去买电动车钳钠彩,最好的体验是你直接在家里就可以充电了记钦豢,再也不需要去加油站了箩栏焦。第三个带来的变化就是对产业的重塑疥韶酷,以前汽车公司都是专注在制造僧腺羚,用户就认为是汪洋大海械郴。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的东,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链猩采,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面煽商,内部管理的界面叼贺戊,反而把制造这件事情也许就可外包了陪闻芹。最后一点坤惦敬,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接茶帝剂,所以汽车作为交通工具以外的部分饲,一个用户买了车以后需要的增值服务侩热桔,汽车公司就也机会去提供这样的服务示齿涕。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验伦。所以正是因为这样一个对移动互联网集、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化焦,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构煌,超过1700名员工色赡晤,我们未来的使命就是希望通过更好的产品膳蓖、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车疗驴。只有更好的体验才能真正的激励这个行业磷,激励用户纹结傅,这样蔚蓝的天空就会出现贬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行琶藐仁,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览就峡。作为本年度华东地区最大的汽车展览会五告,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注敲簧嫌。同时挝的倒,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开呈强,作为本次车展的重要组成部分之一卸,来自汽车行业各个领域的领导和大咖捕,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠琶,中国机械工业联合会会长王瑞祥梗,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言兴犬莫,为中国汽车产业的智能化水烹,信息化方面的发展做出指导意见巍橙。   本次峰会主办单位评心:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接缆:   贸促会汽车行业分会长王侠牡:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟垄:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌煎:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林独:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮目碗:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉革抱:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一电跑面:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓撤泻吼:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘丢桥处:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非吵蓟涨浚快钒幂,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长魏揪,因为现在我们是全世界销量最大的市场将被埠。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准犁,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺肌退、环境污染等方面花,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战澄扳。同时集,智能制造窜、工业4.0硼踢行、移动互联樊俱、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战火梁。我们国家政府也提出了“中国制造2025”匆厘规、“互联网+”等发展战略吠句。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点沟。我们有很大的机遇粉力诲,我们会见识很多非常有趣的变化蜡。   当前业界普遍认为靡响,低碳化贾木、信息化备、智能化是未来汽车技术的发展方向舱。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇欧。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台鄙伐,正在成为汽车行业的发展热点散士,正在助推中国汽车产业的转型升级嗓,从而进一步打开智能交通产业的价值蓄。在2010年的时候祟刻蜕,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索扯裙栏,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统粱怜,为用户提供全天候箩朵、全时段的服务饥猩,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务艇脊江,签约和活跃用户超过一百万吭棉康,累计为用户提供约2亿次的该户服务胯拴钢,人均交互服务超过11万次舷膳络。经过近七年的发展括,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位把甭,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用淖太、凯迪拉克画路齿、别克悍、雪佛兰上使用沫剖,倍受消费者青睐垄驮傲。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基创贰,面对新的市场和技术趋势思棉,基于车联网多年的探索琅较、实践结合行业的技术储备阀肛,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略缚,提出了到2020年力争100%产品实现互联粮拈坑,并致力于打造以车载信息服务秦奖驾、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务沙扦,为人绿仍漆、车提供安全智能便捷绿色出行失并炕,初步建立和谐的人浦、车鲸、社会互联生态圈憾跑。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克密侍邵、别克荒、雪佛兰品牌蜗兄碎,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广鞍版,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展和颊蛔。除了安吉星在移动信息和网联上扇捎,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力拓、内容服务能力核坑、大数据运用能力功宿,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B力购、B2C的业务潍头首。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全煌,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露顺、支付安全社,更可能引发行人安全和人身安全鲁,因此在大力发展车联网技术和服务的同时箔,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入揩描陵,网络安全开发包括威胁因素识别嚏苔温、安全战略制定收、安全措施执行概、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开咸辅使。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准屠磷,并且在过去几年不断的进行迭代升级蔽浆熄,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作失何。伴随车联网技术的发展履棋,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术干,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术染肮颂,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶图裴湿。让汽车驾驶更安全佳肪、更轻松温、更有效帆八瓣。   我们身处在这样一个时代昂诗秤,新技术层出不穷使一切变得可能皆爱,我们也是非常幸运的一代人垫,能够见证汽车行业在国内伪炯精、在整个市场上有一个颠覆性的发展巷彼。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化公喂,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞删。同时也让我们对明天更增添信心和期待毁嘶,激励我们坚持不懈的努力痘卡。   我们相信摄贾粱,汽车行业的发展刚刚开始祥槽拆。汽车行业与其他行业的相互交流铝迁、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活乳。我们会和同行一起共同为之奋斗茨燃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵淌:李芳" "   9月28日檄饯,在2016上海浦东国际汽车展前端家,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行免,新兴造车势力坍、养车嚏颁、汽车金融等领域从业者凄,走到台前饱,与大家分享及探讨未来的市场前景焙丹。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲师彻认。    吕征宇坛冠:各位领导窜饯庇、各位嘉宾另酪柔,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典迟徘挠,刚才我们的同行说得非吵好督虏,其实我们有一个共同的理念疾,而且我们也有非常多的痛点氖窟。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来竟,我们也有美国合作伙伴的公司墙,乐视的七大生态是有机的桶臂闷,在零基础上打通的北。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的拌纯套,目的就像董事长讲的一样苍汲埃,让“蓝天白云”再飞翔罗冗,目标就是打造全球最先进的超级汽车兼氦。    那么用互联策险、智能褂蚀铣、电动估当、共享的方式缺燎,实现“未来”的交通方式扛祥,我们认为汽车产业魂钢,还是没有被互联网变革的产业默荡尽。对于乐视超级汽车生态而言半,我们有四大基石辑,我们相信社会化踩倪、分享化锚、互联化砂墓、共享化将成为我们未来变革的方向呕喉猛。    从我们的汽车生态诞生以来哦乐,我们保持着快速的发展混砂,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目焙柿搬,落地在浙江湖州 栖伸晌,这里包括绿色环保的环境承射、自动驾驶的一些功能和区域豌宝。    同时我们最近可以告诉大家家怜孪,我们的产品样车在美国已经开始路试房瞎,技术在百米加速已经是全球领先了沃姬千,产品的量产进入倒计时状态忌巾弊。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资事漓邢,创造首轮汽车最高融资金额的记录概。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发穿脓犊,协同开发也是我们在北美的基地评趣舰、中国的基地欧暗蔼、欧洲的基地共同开发甭磋敦。同时我们的战略开发电动的底盘机构潭汐槐,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件来昆。    第二个就是智能化朽隆酷,车是人工智能的最佳载体护良臀,乐视做了大量的投入捻父崩,在硅谷和SSA成立了研究院山伎雹,在智能驾驶也取得了突破性的进展笑。社会化就是刚才说的分享老,我也非常喜欢这个创意浮李。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石册系,我们相信在共享经济的领域里慨,无论是Uber的繁荣炮,都证明未来不管是房子甩、汽车都是重实用的趋势嗡宽晨,所以乐视将战略转移败,推出车租赁的平台诫贺羌,我们叫做乐享平台典爽硕。    其实最重要的议题感狸恨,乐视作为互联网公司性北读,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力茬愧囊。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解冬忿,电动化褥苫、智能化辞苦、互联网化变岁录、社会化架,这四大纬度有密切的联系捣咸徘。    我们把汽车当做全新的载体撼,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通拭目级。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功烁挨熟,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品蓝,谢谢大家陵暴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未汝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日弦,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办搭书。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞绅释,他认为车联网斜,既然是大势所趋祷牛抱,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网碗稻锹,少炒概念垦耗,多做实事界柬偶。 以下是王侠发言实录尝:   在这个夏末秋初魔钢、时令更替的丰收季节辜承,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机禽灿旁,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典彤醋。在此察爸,我谨代表主办单位中国汽车贸促会第,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来秦显,汽车产业的电动化老距、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题泊,而且也正在成为全产业链创新求变蟹豌、转型升级的主战场陋竭甫。但是辛屁,热点和繁荣的背后龚捕釜,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面佰扯嗜。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样剂,车联网也在热捧之后开始遇冷躲叫狸,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰疆晴。其实雹,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战祭话,我们要理性面对领、系统分析卞烁,既对前景充满信心拨配遁,又对可能遇到的挑战有清醒的认识齐毫然,才能在变革的大潮中认准自己的方向屎抵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先猾酒桑,我们要清醒地认识到适搜,汽车的智能化和网联化是大势所趋很,是不可阻挡的方向瓮。电动车还有技术路线之争耍辱兼、对减少污染和能源危机的疑惑唬,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处豆馈略,没有坏处垢镀绘。汽车诞生130多年来版奖颗,除了带给人类方便之外任,还带来了许多难以克服的问题甜霖跑,比如交通事故牟袱谋、环境污染和拥堵挪到、能源危机等等懈垮袒。车联网和自动驾驶等新技术的应用丰,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐癸睡吻,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想鸽。现在不少基础薄弱的车企撮蒜,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招啪奋,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守签划,多持观望态度砂乒,这也是目前车联网叫好不叫座菲喊萝、貌似热闹却普及率不高的重要原因拇贿。我想说的是氢寞,既然是大势所趋浆,就不要犹豫不决拳痉挤,否者真的会给对手赶超的机会蔼。   我们要清醒地认识到逗,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延甸蹄颇。汽车市场的低增长成为常态之后逼,我们对于销量的追求空间越来越有限谎客傻,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式惧痞,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值新菩嘉,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道夯惺容。   我们要清醒地认识到盒篮,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破寡嘿,必须是社会性的统一行动必技净。一方面苟吩妇,车联网是一个汽车生态胆扮,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入卯块菩,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致功丛雄。另一方面特嵌灌,车联网又是由整车制造商几、产品供应商礁墩、内容提供商缔、软件供应商坊、服务提供商衰红卷、网络运营商等不同角色组成的产业链材昆,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合级逞肃,打破壁垒番泄,互相开放信息系统翱党,进行深层合作坤汲,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的很。   我们要清醒地认识到食盲塘,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破辆,而是要靠一个技术集群的集体支撑勃鞍。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网薪堂将,如果通过手机就能解决的抵,其实不应该叫车联网蔑极。大数据改莱肩、新能源技术情钒墓、网联技术涎艘、自动驾驶技术士房首、传感技术韭、网络安全技术等炽芬,这些技术的应用都是相互影响怕匙、相互促进甚至是互为条件的受浩。比如汽车共享和无人驾驶舅陪,就只能在车联网的前提下才能实现吨,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变枪,并给汽车共享带来更多可能性嚎膝呜。另一方面江骇,与手机和家电不同的是绢,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程锌嘛磐,绝对不是有钱就可以任性的地方嗅。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平冉平炮,中国车企面临的问题一点也不比别人少忱,我们一定要避免浮躁情绪毖貌,少造概念汞阜骑,多在核心技术上下功夫嘎步。   在刚刚结束的G20峰会上腔驹胁,习近平主席表示祭:8年后的今天炊巾霉,世界经济又走到一个关键当口;科技进步亩丹村、人口增长纠、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期茨捂,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减闯,新一轮科技和产业革命尚未形成势头伦恍。其实亢堤,对于全球汽车产业来讲纫课,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱够,传统技术进步的空间越来越小擎碍。在这样的背景下辖霞,智能化街、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎獭工,为汽车技术进步提供了新路径擞搁貉,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手聊。   今天放,我们以“智驾未来棘复、创领先锋”为主题捍寒,邀请各位企业家拨、专家学者共聚一堂衔标,希望大家能敞开心扉傲卸日,知无不言乖耐梆,为车联网时代汽车产业的发展建言献策牛,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量颊路。   最后凌任辣,我衷心地预祝本届峰会圆满成功奖歼趟,祝各位朋友在沪期间顺利蔡跨、快乐隘、安康乓仁嚎。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑感良:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型豌,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306汹,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体柔当势。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点瘁饶,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线笨熄太,在下线前夕处玛佰,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通浪,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读竭梁蓖。 一金、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型勾幌。今年1-8月挖背,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息悸钙。从2015年末北汽威旺开始逐步转型赊,脱离原有3-5万元的低价值产品区间漠罕,以首款SUV——威旺S50为节点募肠,一步步走向经济型乘用车领域岔吐,实现“MPV SUV双轮驱动”擎。对于未来产品规划肺,陈桂祥向网上车市透露靛:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型沮夯,并冲击40万台销量规模床。” 陈桂祥进一步表示表哎:“北汽威旺的MPV喊、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品青蹦宛。2017年的销量重点会集中在M50F上缓太,到2018年也会有全新产品上市绘。”    今年8月16日离突,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线筹铝,对于转型中的北汽威旺寐,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化释耽,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型艘硕。“可以说当年的威旺最缺少的是产品稀并芹,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂焦滴,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来姆沤,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”扛。在陈桂祥看来当,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏溪靖拱,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势熊架士。    二没畴、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品接上茅,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求乳挖。M50F具备明显的高颜值特征填欠,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见疯趴。而做到高颜值并不容易父京假,陈桂祥向网上车市透露嫩:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源苔,奔驰团队也全程参与了M50F的研发米裙涉。    从内饰来说蔫皇,新车的设计均由轿车化标准打造莽,其配置在科技感辉、智能化上都有出色的表现克,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏耍克,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控氖。同时范屁郸,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表乒骋沧。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配唯掂,智能化水平足以媲美合资品牌青楔。 在性能方面将鞍,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速吭唤吨,进一步满足消费者的需求钠皆杜,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型详沸。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台返稼炊,到2020年威旺规划40万台的销量唯掏。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求相。未来将在夯实MPV市场的同时燃,进一步做好SUV市场诧谈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编记:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日迪,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》洗牡,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业破挪:苏州吉姆西惶魔篙、苏州金龙旧啪、深圳五洲龙哭谐、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车藐岭晌,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元摩橙烤。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴侵啤,并对吉姆西取消整车生产资质范,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除秘突夏,追回补贴资金驳。    根据通报丁秘,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查房如,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆镭驳版。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元炕。不过柑,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了摄熬巍。 补贴新能源汽车的依据何在肋套?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆炬粟。市场经济最需要的是诚信诲拧。但是夺嗣棋,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中冗彼,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了谓兰鹄蓿害弹全。部分领域缺少应有的制度约束赂蜂,秩序甚至失范换烩娥,这并不稀奇评察清,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞庞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立簿溃戌。尤其值得一提的是擞,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标匆愧乓。在这一目标之中躺,财政也被赋予了其应有的定位陛,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”舒。中国社会的根本性变化需要处理好市场愁警诡、社会与政府的关系扣发蛋。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件绰晒辫。新能源汽车市场同样是市撤吮省,从根本上说脆朵,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥碑。新能源汽车骗补问题的源头阿,就在于市场的作用没有得到真正的尊重瞥。    当然雾册继,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用榔囱党,不是市场取代政府单邢,而是市场和政府有主有次读嫁极,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖帽。说时容易做时难背。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题澄赡梅。补多少貉菏,怎么补溅,补贴如何管理等等码唤恭,同样都是难题间呈香。    为什么要补贴新能源汽车楞?可以摆出来的理由不外乎如下砍:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域獭,只要予以补贴颓参瓷,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展纳怀喉。这么说不是没有道理醇嫩楔。新能源汽车一开始难以实现规模化生产盲票涝,成本较高脚。有了补贴冷,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补抠遍衫。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善看寺亥。只要有足够的补贴喊疲,新能源汽车的发展肯定会更顺利了冯。    但是承硕轮,有了补贴币损廓,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗纺坞?新能源汽车发展的关键在于技术侮。有钱就会有技术吗哀盒敬?这才是问题的关键孟聘跺。的确习森,现实中有许多技术是可以花钱买来的喷抱猛。但是棉,先进技术不见得能买得到抗。新能源汽车在国际上也处于起步阶段史船。各大汽车企业也在努力开发新技术芍瘁。在这样的条件下吩铆,新能源汽车的发展方向都是问题撵鲁复,怎么会有可供市场销售的先进技术咆坝癌?有了钱柏虾,新能源汽车企业可以自己加大研发投入边比,但是湃休,研发投入增加赴具室,并不等于研发就一定会成功浮掸。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议厦片醒,没有确定性的目标撩商,研发投入的针对性也不可能太强乡。在这样的发展阶段谋,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法弘,让市场自行选择合适的技术蹄誓沽。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的透缉鹃。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势瘁。优势到底有多大去别,得看技术前邪。电池靠电力供应累,由于中国电力主要是火电窗计,最终提供汽车动力的是煤炭蒂幕喜。只不过唾奢,煤炭发电地可能不是汽车使用地椒倡,污染从汽车使用地转向发电厂所在地得设。污染是否减少首侈,还得看耗电量的多少洞,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量胸需。之后习,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较轻裤。传统汽车汽油有不同等级协炕,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率啪阑。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源瓣,这也会带来一定的污染创拇。这都是比较时需要注意的屉虚。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进信、充电不是特别方便的条件下抬媚,混合动力有助于新能源汽车的发展斧皑,但问题是便,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗哪?充电不便就不充沧,将“新能源汽车”当传统汽车使用便叹,也不是什么新闻挪。还有昂挠,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比喜,到底改善了多少能源使用状况蛾抛?太阳能利用技术的改进凳士,可能是新能源汽车发展的重要方向繁。太阳能丰富零纽钠,足够人类使用管,但是目前利用技术较为低下雷晶郎,妨碍了太阳能汽车的发展晴软。石墨烯等新型材料的使用动辆栋,有许多未知数陡稍,也意味着有许多新的发展空间范竭说。虽然空间多大未可知澎,但不确定性的存在正好给市场提供了机会媚寂。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现叫童却?政府在新能源汽车上的补贴较多溜麓。包括中央和地方财政补贴在内捂遍,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴计汕茧。补贴力度惊人项,这是骗补的根本动力癌。当然什蚀确,骗补还只是个别现象念愤氯,或者说只是占全部补贴的一小部分浚锻。已公布的数据似乎也可以支持这个判断累吓。如果问题的分析只是到此为止捆,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策纹。    这次公布的骗补企业数量虽然不多厘破柔,只有寥寥几个垛创暗,但是所涉企业在业内的分量不可小觑侗士瓣。这些企业不是小打小闹的企业毯驴硕,从某种意义上敖,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命管秃垄,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地娩。这些企业按照正常情况下奔,应该合法经营才是维贡,为什么要去做骗取补贴的事豢使?从企业层面来看秀寇,这是市场经济仍然不够成熟的表现焚监。在成熟的市场经济下空,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业闪,至少应该是诚信经营的脖蜗。骗补肯定事出有因皮耿部。    值得我们拷问的是岸,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题埂捅啤?大企业铤而走险午,或者可以解释为补贴获取的门槛较低肯郴婪,企业不必费太大劲就可以做到品醛,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业稻,倘若没有足够的补贴颁,新能源汽车业务也是难以经营下去的昏。    政府花钱是要讲收益的晾渡陀。动用公共资源钒,就必须将事情说清楚活妻。最终次茫丁,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告辅。评价报告应该说明补贴的总耗费缴鲍、补贴去向以及效果汇石软。这是国家治理现代化所不可或缺的拷镁扳。每笔财政款项都应该用到刀刃上法盾,都应该得到其应有的收益超笺轮。算总账表,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展工,这个判断并不容易做到蒋。仅仅纵向比较是不够的唾汞,我们还需要横向比较费,中国新能源汽车行业与世界同行相比破陛,地位是下降了假,还是上升了饰水醛。如果上升猩埠,那么上升到什么样的地位托步畏?如果下降雷,那么下降的程度又如何兴汰?即使有了指标数据牡,争议仍然会持续下去虽。也许焚,我们可以通过其他指标来加以佐证避陶什。    新能源汽车的受欢迎程度极杯,显然就是一个不错的指标憾。2015年新能源汽车销售了33万辆烂,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计抒傅。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的似滑,那么实际销售数量更小忻。新能源车价格不低庙彼,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美碌孰猛。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素誊,更利于判断犁风。北京小汽车上牌需要摇号限,但是新能源汽车的号是单独摇的券,且获得的难度大大小于传统汽车涝污持。这样糕,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车棘磺。他们选择的理由多是容易拿到车牌炯恢妻,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力惺。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖邦拢,还要摇号界,获取牌照的难度和支付的代价都不锌参朗А,新能源汽车和牌照捆绑销售臣蚊鳖,给那些亟待用车的个人以莫大的方便斑诉歼,于是他们也可能选择新能源汽车抱婚孙。但就是这样棵市,新能源汽车仍然没有流行起来撬伍。全国其他地方渴溶冉,也未见新能源汽车充斥着整个市场尺诚抢。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩逃簿,但是啤秀趴,我们需要思考纫坏,这些成绩中莽,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果藐僳?一些城市为了招商引资鸥食,鼓励新能源汽车企业到当地投资獭,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车雀搏捶。“双赢”战略的实施泵,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力恍,而不代表新能源汽车技术已经足够先进巴涡。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定扁哇,这样的不对称竞争扶持怜,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴猛功碎。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待吝齿,是对新能源汽车价廉物美的期待讣,是对节能减排效果的期待节,是对先进技术发展的期待欣断。这些期待都是合情合理的速廷。但是耻捆受,供给侧结构性改革还未到位匆滇,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求卤岔队,这才是问题的关键耻喊。即使要给新能源汽车补贴挠,也应该考虑补贴的环节弦细,考虑补贴的对象容,考虑补贴的效果耗危。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴信翻,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者桶矢,不能有效激励新能源汽车技术的进步潦孰。如果一定需要新能源汽车补贴辩,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效肥。这样的补贴有点后期资助的味道羔认镰,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业假妙霉。但是硕垮卿,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术烂嘉,那么它就在这个行业有了竞争优势赶,实际上不需要任何补贴朗茄惩,就可以经营得比其他企业要好彻金攘。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争嚎释圈,扭曲市场行为肋。而且浆剑腺,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展到迟脱。新兴技术的成长在萌芽状态清苦,可能没有竞争力覆童,但是霉,经过一段时间的发展之后甲慷圣,就可能显示出新技术的力量凉。不同时期不同技术的影响力可能存在差别入,今天领先的技术锋,到了明天就可能落后派村抛。这是技术发展的规律性所决定的兴。为此兴培尸,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间马,因为未来的不确定性蛋管,没有人能够确定未来的真正技术路线胜唉。留出市场成长的足够空间篇,可能比别的做法更加重要形雇敌。骗补问题的出现澈岸谰,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机吵先。    基于现状辨,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展佛榷翱,那么补贴的着力点恐怕也需要改变癸羞惩。这些年的财政补贴到癌,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样残,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会丁食。相反凶滇抨,效率不够高的补贴咖,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少盛是,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重乔搬。现有的补贴如果不是投向终端随,而是投向技术研发崎,会不会效果更好点呢量?个人汽车消费纯粹是私人事务奇恳,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向杰。骗补问题的暴露沽腻哥,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会惹。补贴本来就在退出佩纤,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴册。补贴旨在鼓励研发逼,鼓励新能源汽车技术的发展吹,而不是其他具体的消费目标贫空。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是邦脱,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场步瓦。这样的技术支撑出来的产品剁济桃,还不能满足消费者的出行需求割截程。财政补贴可以退出烈胁庭,但可以通过科研经费资助的方式摔唤特,鼓励新能源汽车技术革新彭夏。同样的钱臼题聪,花在科研上的效果刹,可能比直接补贴消费更加有效饥枚。创新驱动发展战略的实施评,从根本上看浦奉,需要依靠的是技术创新桃迸。在技术创新上多投入额购,并注意投入的有效性辩投,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子厂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲琶:李芳" "  今年7月底鹃缸,在2016年世界500强排行榜中美去狈,北汽集团以549.329亿美元的营业收入喊,比去年跃升47位霉碱,排名第160锌崎描,引起国内外企业界寞、尤其是汽车业界的瞩目档。    今年薯,是北京汽车集团快速发展的第10个年头赣乓眉。恰好是在10年前磕,徐和谊出任北汽集团董事长橙煽,策划妙、主导牟诡、实施了令北汽集团由乱到治苦,由小到大趣齿壁,由弱变强的变革句碘,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆匡托悼、有益敛努、独到的成功尝试袄得。但是藕匹攀,当中国经济网记者约请徐和谊固,请他以《老徐和北汽这十年》为题片面,谈一谈自己与北汽集团时胚泛薯,徐和谊温和窜尖、憨厚地笑着说府,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己辉辛,少谈叫绩,少写霓恒哪。    于是揪搓,在不久前的一个上午夺极,在北汽集团的一个会议室里克腹,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访虑,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道烯欺。今天是系列报道的第一篇剖湘肖。   当时剩,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路翟甘,实现跨越式发展”的战略颗取,以及构建整车媒、零部件弧定亮、研发律充桔、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径闷粮。“老徐这人的特点就是说话算话幻,真抓实干崇。眼瞅着北京汽车研究总院距嫂歼、海纳川汽车部件乌凰、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务驰兄屡、新板块一个接一个地建立起来戒期雇,形成有力的链条渴蝎,轻装上阵努,并有序运转”纱。 北汽集团党委书记团、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展刀剁,连续多年蝉联世界第一朗收。但长期困扰中国汽车产业的一大问题呈箍砷,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团泻。    世界汽车产业的竞争是国际化的颂脑时、规模化的锨,更确切地说是集团化的末。观全球汽车产业格局效,能够称得上汽车集团的毯,美国有通用杏琶郊、福特掏庇,德国有大众疗、奔驰膜、宝马拐刷琅,日本有丰田陀碎、本田桐,法国有雷诺-日产舅欠、标致-雪铁龙贩稠号,韩国有现代-起亚售退,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前揉,谈到中国的某一“汽车集团”创侣姑,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到铆,没有自己的品牌和产品普,不就是一家投资公司吗沪兜辅?算什么汽车集团!    每年牛尖扭,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名屉涡哭,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”斧,不但被大众剿、丰田彻、通用们甩出几条街床,也常常被长安郎囱工、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑珊蜂。    因此扇,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧梳龚,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展缝,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题杏墨。    过去10年间许,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后冯琳艘,在汽车产业集团化方面做了大胆虹盼疏、有益的尝试虽驮瞪,把一个曾经弱不禁风的松散集合体滩慌,逐渐培育吼但犯、锻炼成为一家颇具规那希和实力的汽车集团莽补棚,在研发登淬、制造封定蚂、人才翠、创新沙搬、管理等各方面实现了标准化奠埔。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业诗阶,曾经拥有一定的基础和财富乔,令人期冀;同时脸撕,由于分散化镜活、碎片化漂硕斑,更存留令人难以释怀的遗憾线。    北京轿车工业与一汽壳、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末托吞百,有考证甚至认为暖洗且,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌倾幂次。    据汽车老人陈祖涛回忆攀辈,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时疥棱惯,北京生产的轿车最早使用了自动挡幕萝看,而对手只是手动挡挨唾。    上世纪六七十年代计念,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北叼凌,成为一个时代的记忆颂报桨。    而同期分,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北息筹褪,遥相呼应的绣忻,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130奢。    改革开放后睬绦令,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础此钡炼。    到上世纪90年代讳,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨沟迟桓、称王称霸畔粪赌。    特别是2002年肩,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代扇吃,也创下了高速成长的纪录路涪莎。 北京牌212越野车    可惜的是奈,在这些看似个个突出的单体层面之上辱,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”列驶,除却福田与现代吮绥桑,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争恳棱,还被同行作为茶余饭后的笑料琉仓沧。整车企业尚且如此痊,北汽的零部件企业就更加不堪了蹿涣。由于资金侯摔杰、技术和观念等原因劣玫,大都跟不上主机厂的技术升级呢,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷块尖耻,有的企业已不得不靠出租房屋度日钎念。    忆起十年前上任之初的状况盎禾薪,徐和谊对中国经济网记者说薪萄,当时的北汽一盘散沙仓僚味,特别松散惹斤冻,单打独斗淳,各自为政芥廉华,互相内讧裸尽,效率低下……照此走下去层碴,“没戏弥坚骋,一点戏都没有”!他边说边摇头糯俏啸。    由于资产结构的相对分散闻店,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业蜂。日常运作中贸,大多只是履行政府赋予的出资人权力料,无法形成一个科学的集中管理机构靖廷,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系穿沟赦,深入企业经营管理了膊。    2006年10月底惠憨,徐和谊出任北汽控股公司董事长德悍磕,恰逢“十一五”开局之年俊发妓,他率领北汽以科学发展观为统领海浆微,对产业结构和发展战略进行了全面缴、系统锋粮肮、有效的调整顷。    有北汽中层管理者清楚地记得泞首,当时凉丰,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路裴惯颧,实现跨越式发展”的战略坍挤扣,以及构建整车嫁、零部件橇皖俊、研发衡摆、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径冻。他说娄烦,“老徐这人的特点就是说话算话靶疙汞,真抓实干讼瓤倪。眼瞅着北京汽车研究总院按钙、海纳川汽车部件浇瘫诵、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务恋屡操、新板块一个接一个地建立起来燎须巍,形成有力的链条墨,轻装上阵投爸,并有序运转”揭杏嗅。    到2009年的淮臀,短短3年时间加霜豢,汽车年销量突破100万辆大关挽暖,销售收入突破1000亿陌,北汽集团化战略初见成效乃熊财。 2016年抬,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日修,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”钳,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入渴赖邓,公司治理结构进一步完善彩,集团的功能定位更加清晰;同时摧,也意味着北汽的集团化运作由虚转实蛋颠,并将在人才吸引靛豹仙、产业链完善及兼并重组中午涂坝,发挥出更加高效的运营效率疵。而外界则普遍认为赊榔桔,名称的变更商檬,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源城砂,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心疟。    “北汽控股更名为北汽集团怂辞,是北京汽车工业的领导体制四室、管理体制的一次重大突破呐龄,找到了北京汽车趟秒彪、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”莱躺,徐和谊当时说谭。    随后飘,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团褂歉,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标薯复功。根据规划袱曹,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元配,大力发展自主品牌孙膛溉,完善和打造全产业链限,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位冉,进入世界500强超雄颧。    “说到做到稗娩,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“搐冻惧。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说勒房罕,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破捍歧,战略性新兴产业蓄势待发揣烷,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升崇翻,各项增长指标位居中国汽车行业前列逻,成为近几年来最具成长性的企业集团瘸炭惠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲膝:李芳" "   姚景源认为佬,新能源汽车需要一个产业政策去扶持晃罢,而产业政策需要与时俱进拒。    杨裕生表示巩舞菠:应适时推动电动汽车市场化事韭,也就是补贴退坡芥娜郎,一直到取消补贴手撑。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)僵臼,而电动汽车积分制应该节油和减排并重龄磋幻。但是桅,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高现般绿,不宜鼓励绕,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化藉撼瘫。    侯云春指出酥哺,新能源汽车发展需要在供需两端发力锈,两手并用庐克让,推动新能源汽车健康发展册峡弧。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示份收得,表明在国家相关政策的助推之下熟,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展抵,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题视辣瓶。其中涎咕,规模巨大撩、涉及金额超10亿元的骗补事实裳鹊伤,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”鸥豹率。昨天歪川导,几位专家学者的观点引起关注络淖。 中国工程院院士杨裕生    不可否认涤蓟,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用犬擅。对此害兼,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示楔:“我觉得补贴是政府培育市场的手段史塑,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性贾惜擒、必要性的措施棉侈兔。”    原国家统计局总经济师姚景源认为酒皑睛,政府对于新能源汽车产业要进行干预痪,而关键问题是怎么干预健疥魄,干预什么唤僚倘。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持惜凌,而产业政策需要与时俱进”扰,他谈到燎墙。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用叹,并提出产业政策应该遵循四个原则揭抒。一是产业政策不能替代市陈食弧;二是产业政策要管产业官朗,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物坚。    杨裕生也认为乖寐,目前的补贴政策有两大问题讣攫逻,一是单车补贴过高诉美节,二是补贴总额高彤奉撤。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化垄群汲,副作用很大嵌。    在新能源产业层面项纤,杨裕生表示旧嗣系:“应适时推动电动汽车市场化胯,也就是补贴退坡稀扔,一直到取消补贴瓢。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)苦破啤,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”馁钒典。在技术层面氨克共,杨裕生认为茫飞,第一应该发展节能又减排的小型乘用车斑,第二就是发展不补贴弟报首、已经市场化的低速车淋京。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高悍,不宜鼓励芥谩,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化老挞。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外鸡,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出零镜录,新能源汽车发展需要在供需两端发力枪,两手并用祈湍千,推动新能源汽车健康发展接。    侯云春解释说钵牵:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力蛇磋。一方面大家喜欢用穿舵毕、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施筒豹绷,政府和企业共同努力俯弛,使得新能源汽车能满足消费者的需求挛,开拓新能源汽车的市场琶乖。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”避昏饱。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密悔:李芳" "  如果我们做好准备的话拜掏,赢家当然是我们贩餐芳。我们不担心其他的订乡,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务端,我觉得只要我们做得好炼卧旁,一点都不用担心午凸摩。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日限冉闯,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一定仍,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后此担,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授蓝,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访纲。其中特别谈及奥迪与数字化混蔚维。    施泰德说恰翟秤,到2025年以前莎海,有什么东西能够真正去触动奥迪呢峰?汽车行业正在经历一场变革泊狗绊。对我们来说膊巷,有一个非常重要的关键词绊豆宪:数字化铝凶派,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变梗灵。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备线。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说具帘椿,我们眼下所处的时代碳劫,奥迪科技一直处于领先地位导呐,并不断进行新的突破谢。对于数字化疵攀颧,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商鞘绅砰。到2020年时井,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验狡,这也是我们引领未来的一种设计眉,包括其他顶级科技瘫,包括我们的传感器泡次、雷达仟合、激光大灯等臂惨夕,都会进一步巩固奥迪的领先地位锈很。    施泰德说捂,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远离免匪,我们会全身心地投入到这一点昧汉,包括3D地图凸,导航等应用乌烷。对我们来说帘诉查,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值匙冠呕。当然竿溅赶,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”窟。    在回答有记者问垛驶钱:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势陷,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走陀潍,有哪些优势女?在这场竞争中誊拆,谁会获胜”的问题时擂,施泰德表示暴庇东:如果我们做好准备的话等葛,赢家当然是我们抢瞪。我们不担心其他的戌协,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务实敛括,我觉得只要我们做得好币朗,一点都不用担心袭射。    施泰德强调厢旧涕,在某种意义上识互怖,我们也是一个初创企业迸。其实阀,奥迪有很多细分部门怖,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作私。如果没有这样的合作茹癸恢,你很难相信搭,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远挝卜,我们能够成功地实现自动泊车水市、自动驾驶等雀嚏净。    施泰德预计相,2017年盒,我们要推出新的奥迪A8巷使嗓,自动驾驶的时速能够达到60公里杰济滑,没有别的厂商做到这一点剩匈。如果我们明年能做到这一点的话举,我们又再次地印证奥迪的“突破科技苗危,启迪未来”忻哆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际俯订,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕仙犬率。庆典活动前夕蔡,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟俄工孔。一汽-大众汽车有限公司董事句墟翅、总经理张丕杰除了对政府哎薯怪、经销商耗耻钡、员工讥蒜顿、用户等的支持表示感谢外廉铅,他也坦言纹稳家,在新能源呈、“互联网+”等方面肠茶桅,一汽-大众起步比较晚脚焦,这些短板正在引起高度关注话。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子低猾夏,“因为有你肝抨丹,心存感激”讹卵钠,一汽-大众员工就是怀着这样的心情权贰故,来感激这25来帮助我们成长的所有人谅糖廖。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就喷途,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果碎。从前辈讲起拧哆,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为狙缔,还有陆林奎等等的领导刃抚,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策即呻滩,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果仕伦谓。   25年来襄鞍饱,我们要感谢的人非常多魄。感谢国家和政府的支持与帮助粮马乃。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持太,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行兔。例如成都诧,成都今年是高温天气媳埂冗,最高气温是37.5度而且是持续的惊。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活藕坛蒜,政府部门给予了很大的支持和帮助魏。   我们要感谢1250万用户辽截,感谢他们的选择和信任沃。一汽-大众从项目开始建立梧煽痞,一直到第一款捷达开始投产喷,捷达在市场上并不是一帆风顺的骄,它的初期是走过了一段曲折的道路呕。正是在困难的时候嗓,是客户帮助了我们寂、鼓励了我们不察。还记得在困难的时候怕骄嗡,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国地,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象的锯棱。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工拿深腊。一汽-大众的员工非常的进攘灏拧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化势紊玛、吃苦耐劳背竟。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬朔筷饱,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦筏台。大家知道一年365天宪,如果周六周日全休息就要去掉52天恼撩味,把所有的节假日都去掉娩瑟新,标准工作日应该是250天茨旧到,工厂的康采恩标准就是由此设计典。而我们加班到300天谷,320天是常有的事敝傻,员工非常辛苦欧梁切,所以在这徊鹤,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢划补茂。   要感谢中德双方的股东辜捅参。要感谢他们具有前瞻性战决策挪掣,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开扑凌瑞。一汽-大众的建立筒临袍,当时在中国的汽车合资企业靛恨,一汽-大众成立的时候也不过就两家柏。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下尾,股东双方做了前瞻性的战略决策棉桃,才有了一汽-大众来,我们要特别感谢中德双方剔岸扇。   在一汽-大众发展过程中辜,比如一汽-大众西部战略团靶,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场端委师。一汽-大众在西部建厂的时候拒裁,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力赋。现在在西部的生产基地毯,今年他们的产量突破65万辆尘,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略抛嚎虾,在股东的决策上由一汽-大众执行的饥,也取得很好的效果委。此外抗,还要感谢1200多家的经销商吮漂、700多家的核心供应商合作伙伴靛煌轿。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展巩、做出的贡献和总结的经验到底有哪些裸霜?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量俄拳赣。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态跺丹,中国适合于家用的车型非常少腹点。25年来捆,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆檄词梨,上缴税金3700亿元访势辱。从一个品牌一款产品发展到拥有大众亮缸、奥迪两大品牌12大系列产品缝歪吓。   25年来下筛才,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升深怠,带动了中国汽车工业质量意识的提升促涡。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌蹄豹城,以销售收入利润率和社会贡献来衡量父,一汽-大众是领先的鸽。同时费感,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主凤。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业攀喘。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展控。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验杉。首先痛捞赦,在一汽-大众的发展得益于体系支撑佰秆。一汽-大众的体系不是一天打造出来目,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的廖晤己。   其次坛翰,一汽-大众拥有一套完整雌痘、标准的制度和流程的有力保证乏删。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰涵鼎,制度和流程是保证尽借。   再次能,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针靖,在经营发展过程中有很多难题需要解决盾,有很多矛盾需要平衡尽,用什么样的标准来平衡抨船愁?底线是什么火?那就是质量檀料胺。一汽-大众一直坚持质量至上柬磷,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来碧玩,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承郎惠守。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关豌,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业繁杀俊,这也是质量至上的战略要求差功钒。   此外摩颓,高品质的人才嗅累,具有工匠精神的员工犀督圭。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质恭、传承的文化也是高品质莱弗,得到的技能训练也是高品质络。拥有和企业共担风险的合作伙伴耿,无论是过去柯、现在还是将来都是这样千,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起性差。一汽-大众在自身发展的同时岁驹蒂,也考虑到了整个供应链的协同发展醚娜,对于整个价值链会有高品质的要求施。   最后烹姥瑞,一汽-大众在努力践行企业社会责任慷卯。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验凄。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候迷收,也得到了社会各界对企业的尊重和支持咸涕牢。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上擂含糜,既要总结经验和收获炉。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训谩川棚、走了哪些弯路堑熟陕,下一步应该怎样避免呛替培。   如果说到过去的不足铜,SUV细分市场比例快速提升酒,一汽-大众对此准备是不足的崇骆,对新能源掳、“互联网+”等方面的起步也比较晚图曙系。一汽-大众对于未来仍然充满信心纳黑,这些短板正在引起高度关注巢逗话,企业正在考虑这块短板如何去克服怯。   2014年繁,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议称刑皑,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望哺。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来圭唱定。   面向未来虏,一汽-大众将继续保持现在的发展势头勺饭,保持创新标镁歧、驱动发展琉讽,并释放出更强的增长动力禄盎。同时桓辱莫,也会与各方伙伴实现合作救,实现更为广泛的互利共赢瘟仁锑,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任纷,不断回报政府痊械、回报股东疆潘柔、回报社会卸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匠:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间窃,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访躲蔑。他表示肩唬,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位订季唬,并将继续保持限量生产以追求独特性翠山烘。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来风缴拼,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型岗:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante楷猩。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低吓,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探醒擅迸,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用巫锋嘛。业界有所疑虑的是沮嚷桨,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象块。   对此疤,薄亚铭向记者表示祭瞪,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低臼计,但都不是便宜的车型狙璃辆。Levante的价格达到了100万元左右裸,Ghibli的价格也达到了90万元左右徐,在产品定位上依旧不低欧寇舅。同时讥,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产妈瓜,依旧走高端化路线隙僚。薄亚铭还讲到妨:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司稗,不会把目标提高到每年20万辆受潍、30万辆的水平绰腾,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量饯方耐,所以我们能保持品牌的专属性誓。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明沦溪碘,他表示钮斯:本次车展上上市的新款总裁车型潞帘,除了在产品上进行了升级外圈,还提供了多种个性装备馈讹,客户可以从中选择很多种搭配密品。此外乒效,新车在性能上的提升显著酥,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快受磺、动力最强的四门轿车结惋。   此外戈鄙睛,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业滔村,开始尝试电商销售模式翁。薄亚铭认为锚鹊,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用番,因为中国市场的客户已经变化腑。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的畏,现在有很多人都用手机去买东西供木,这是市场发展的趋势氢。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前惠,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式仇玫,即用户车主首付车款后韧贸济,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司范,到整个租期满了以后绍,这辆车的物权就归给该车主烤面,该模式类似于分期购买洽疼。   薄亚铭说抡嗣:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行凸潮,但是在中国市场还是刚刚起步狡骗徐,有一些量产车会采用这样的方式做芹碑粕,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”骸久怂。他还表示冷白:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策剧,其实反响真的是挺不错的完。尤其是北京坛、上海这样的限牌城市然情。通过租赁的形式熔吠,牌照将打包在租赁费用里面心偏。当车主买到车理熟,即启动融资租赁手续赎,拿到车辆牌照世幻扭,不用为没有牌照而担心较。如果是企业车主毖,每个月的融资租赁费可以抵充扣税长蔼粮,是非常划算的鹃粟磺。”目前潘截繁,该项目仍处于试水阶段鞋塘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁布:李芳" "新能源的发展痴艇,是大势所趋垒,但具体方向酷茧,也扑朔迷离汤。    电动车会成为未来的主流吗层挥遍?现今的新能源汽车产业健康吗危幌事?什么样的新能源政策更适合我国国情共唱?    2016年9月2日厦辽,在2016泰达汽车论坛上肚,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访岭,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”丧,他认为掏,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题完蔬,恐怕不可持续席,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外胃拿,何光远认为仑,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向形。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人怀很粕,这位87岁的老人谈起汽车工业澎黎,依然有些动情屑乌。谈到电动车发展勉亲傻,他认为惫,把电动车归为新能源汽车是不合适的丝驶。因为卉,第一牧逆前,电不是新能源每呈,第二反普瞎,电动车也不是新东西蚊会。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解踢糕立,电动车诞生在1834年兴哎才,是英国人罗伯特·安德森发明的水,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年处程祈。    何光远认为怕剃,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”官,不科学衬乓,应该给它正名轿嫩聘,就叫“电动车”枫,或者是纯电动车秦赔。何光远认为确,电动车国家政策的支持力度非常高灿描浚,所以它现在发展比较快欧虎,去年生产了30多万台戊恫,但它还是有很大的局限性罚啃迪。首先解娥,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便绍从陀,可以长途旅行使用凄楼豌。即使快充也得半小时以后枷,但是经承遥快充的话横挺办,这个电池的寿命也会减少袖贪,慢充就需要几个小时检搜簇,充电的时间很长牢妒。另外飘,行驶的里程很短华,有一百几十公力就了不得了股,就是很好的电动车了悸。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上衬,我认为不可能持续湍夯卧。”何光远说处,很多企业是因为补贴才做电动车境绩犁,事实上嚎俩,内燃机节能潜力还非常大奈模瓤,缸内直喷技术痘巴、柴油机的高压共轨技术诉、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助屁,因此怜颁,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力熟糯,不能被动姨纭,节能是最大的减排信。    甲醇车大有前途    现在匙煎,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战其晨闯,因此袜舷,各国都在研究替代能源与新能源汽车哦。美国筛、欧洲钢般、日本停借忿、巴西都在降低交通能源对石油的依赖派隶椒,但因为资源禀赋不同首硕,所以技术路线也有所不同适仟下。    何光远介绍说奇底硅,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题肉,在某种意义上讲探桂,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量款伴,虽然同为乙醇骸,但着眼点不同;日本缺乏资源断讹吴,自身资源利用问题不突出忿,因此呢,把提高汽车燃油经济性作为首鸦,同时也推进乙醇生物甲醇的应用砂绒,日本也在搞甲醇的研究趟陵誊,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定怀吵泻,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线彼。    在能源侮郝道、交通寺、环境石、经济四位一体的框架之下炮绊,中国又该如何考虑替代能源的问题法酶几?    一直以来栋酣,煤炭是我国的主体能源埂,占我国能源消费总量的66%至70%发。何光远认为蹄宏,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用丝。推进我国能源生产和消费革命墓膜,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路酮。而在煤炭发电供热的同时秦沮烘,可以产出甲醇辟诡,可以为内燃机提供燃料耙,所以仓偷寂,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁份伞、高效利用是紧密联系的毋。    此前贪猫,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点拷,这4个省基本上就是产煤大省教搓此、山西伤、陕西曝矮脆、甘肃缮盎猾、贵州臼、上海市抬。现在规模最大的是山西牵退聚、贵州涸,其次是陕西驴浆伐。    何光远介绍说晦,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准冯械,车都经过天津检测中心检测弓里,上了公告船编惨,经济性也是最好的擂玛。“我去看了加注站界伙伺,M100甲醇100%烧甲醇牟荒,2.2元/升塘巳娥,现在已经降到1.7元/升了故完柿。一个半甲醇就可以代替一个汽油暇底。所以说腥落,甲醇还是很有希望的疟。”    今年3月份逢烯福,工信部剁滦椒、科技部聊、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点掏茸楞,验收的专家组由何光远担任组长去验收黑磋媳。何光远透露说茧,山西验收以后哦瓦痹,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会暮丹,开会以后形成了正式的报告灸讣犁。现在来寸,在各个部门已经会签完了膜极,在等高层领导做最后批示燃曙萄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日痹擎廖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕斡谦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题酬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题痛嚼赡,力邀政府投绩、行业焙教撅、企业氨发邢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见摔赣,寻求产业发展有效途径答辖。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录些扯辫。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们退灿、先生们蔼,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容拣恋。今天桔匈,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文举,主要是围绕商业车险改革的思路和效果瞧秸,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报磷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先钙坟仁,解决大家的疑惑坡亨,为什么要改革卤?现在存在什么样的问题唇?第二论,改革改了什么擎粪亨?主要内容磷、实施步骤评挟、目标廊癸保、原则溜贡抹、政策选择等等滦迁。第三剔,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了侵效,改革试点取得了哪些成效窖窃,用一些数据和大家进行汇报缕刃篮。第四颠,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望兼粱。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件稼狭,从国际上来看败蛙,自上世纪不管是美国夯、欧洲断、澳洲还是近邻日本店剐、韩国穆乃、台湾等等介挞,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮咐,至于费率为什么要管制善?为什么要放开逃?这个也可以做一篇大的题目世迪。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势灭袖鸡,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定椿,逐步地向由保险公司自主制定转化腺酮目,定价因子的选择就是什么样的车保费高课讣权、什么样的车保费低查许,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展呛歼。   但是悸徐,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时栓,还不能叫现在完成时派。比如说美国若干个州棺,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的拎魏,因为不同的政策取向有各自的利弊乌,这也是一个非常复杂的政策选择过程是泊匆。   从国际保险市场改革发展的经验来看荚淳坦,改革前和改革后兔勒娄,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势拳青,就是保险或者说车险的产品日趋多样化蹄晒羚、复杂化迟秽,定价更趋精细化删德,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应怕捅竞。在澳洲一些国家饥,改革前超额承保利润改革之后就消失了俏抗纪。对于我国来说膛,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革详煞,从2011年开始社会或者舆论跺似赡、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求饥骇稳,行业本身也长期苦于在低水平桂、无序化竞争这种环境当中很难转型升级搞守唐。另外稍,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用成创,在这些方方面面力量推动下堆鹤,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作钢示娃。   在改革之前是什么状况鲜?简单跟大家介绍一下容。从人民银行管理保险行业开始鼻,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的沮,在保监会接手车险市场之后问,也是保监会统颁条款费率漆,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革伸纺热,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态履,整个行业亏损柒、消费者投诉也比较多喂且,所以到了2006年的时候殊,这个改革又走了一个相对回头的道路翻砷勾,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套交辑袖,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微慰,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态纫。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用图棠,比如说行业比较统一谐,消费者认为条款费率比较容易理解小搬,恶性竞争的风险得到一定遏制恳揽吉,但是负面作用大家可以看到搞,一个是条款法律风险很大诡,不能适时的随着道路交通环境家疲、司法环境概京供、社会经济生活环境的变化适时进行调整逼锯惫,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔碉粪、无保不赔添、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑蹬设。   第二拜,在监管方面定位也不清晰鳖架。对于一个自主经营倾、自负盈亏的保险企业敝茹,没有条款费率桃诧,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力算同隋,改革发展没有动力路,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力宦蛙,所以整个行业是在一种规耐哪臣恚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展谓。   在2011年病魄龄、2012年前后经过评估藐吐、反复的讨论蕾捻,其实当时市场上两种声音都很大题闲,一种认为行业就是应该统一规范标准化称蛋窗,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路帛棚昆。经过反复的评估和权衡小季,也是在十八届三中全会的指导下角,改革的方向目标原则最终得以确立暑,这是在当时发布的两个文件垛,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》淮吃,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标辆吮,比如说要提升行业的发展和服务水平肌蕊档,使价格更加合理叛怕,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担换掇哨、保障范围世瓢、服务都有一些诟参蚕辍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标茂。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向缝食唱。第一个是维护投保人保险的合法利益棵额。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向芥超。第三个原则是稳步审慎推进翔伦,根据一系列的国际比较研究媳饱巩,大家还是从中得到一定的经验和教训段芬,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果秦巷,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训倍虫仙。所以绵搜,最后选择的改革途径不是一步到位郎垛溺,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标寿丹,它只是在长期的甚至六年虹、八年避、十年的改革市场当中呈现出的一种状态措劝,这是改革的一个总体思路翘素墒,从条款厘碘、费率屁、监管三个方面这是一个简单的概括刷,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款拢,大家不用仔细琢磨当中每一个字痕骏思,应该基本了解日常买到的车险保什么关系钡,双方义务关系是怎样的标准化流程虑拆。   除了行业示范条款之外莫凤嫩,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充穷岁奸,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验逗侵舱,不管是欧美还是台湾樊、日本靖纫河,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门吾铂、百花齐放的状态阿,因为每个合同涉及几千个字锑,实际上督,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系孔倪,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择句。   在费率方面分成两个部分暑,一个是行业的保费水平姑紊糙,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业唇揽横,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基醇ダ短狻,对于汽车来说陌卤吠,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平皋驰跑。所以在整个行业层面建立车险信息平台工,收集各个公司历年来的承保理赔数据伸储,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的庐、科学的定价的参考弯,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动娇耿蕾。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权敞缆,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了瓷卧。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端渐,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司班澄勺。在行业基准保费方面阿戈,行业协会做了以下工作劲墩,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理啊吮,在这个层面李,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平恒,其实是相当的弱秆,这么多年来的承保标的脓姑械,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名炊、编码实际上都是不统一的壬晤耿,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据末,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码枯,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库夹合,这个数据库目前正在申请国家标准壤,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理法轰局,对每一款车归集了二十多个基本的字段县戚。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上扣蓉,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告盒,给消费者购车提供了一定的参考挽寥,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈泵踏屏。   在行业提供费率参考的基础上邓耻奈,保险公司它是怎么定价的夕锈拍?现在也是大家很关心的一个问题黔,为什么有的车费率高烘喂海、有的车费率低哄慷嘛,为什么今年高明年低殴?在不同的分类当中有一些差异裙绵雾?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子分谦,分成从人因子和从车因子两大部分盲,每一类因子当中又有若干个维度匣爽,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力掳壕、风险定价能力内茨、风险管理能力自主制定的隘棚。   比如说挥楔,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业粹、他的生活方式发郸虎、他的信用程度等等钙空,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格惜,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险缚描,它的安全性昆届、可维修性等等骆卫孟,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险疯受,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的篡思。   国际比较先进的保险公司钠讨蚕,他们通常采用的定价因子枫,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了避,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考褂佃磷,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱驮省,这个差异可能我们现在还难以接受谈,但是将来毕竟是一个未来的发展方向航耿新。   总的来说泵,保险它产生和发展的基础是数字法则腔,在大数据的发展背景下盾卯透,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用辰妙膜。   前端越放开后端管的越紧口,如果费率市场化以后短,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争馅浚霸、整体亏损的这么一个状态奥,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施铆胃颗。   实施步骤怀蕉榔。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的乖。到今年6月30号为止麓,第一阶段的改革基本完成了休,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外诬华毒,也开始体会到不同的风险对应不同的费率棋迟阿,不同的索赔历史对应不同的费率椭日,不同的车型对应不同的费率弧吻,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的斑困辫,这也是改革的目标腥朔,首先是平稳过渡簧。   下一步焦峭,费率科学化乡、精准化脖、精细化程度会逐步的加深康柯盘,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的剃筹硅。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场秃聚。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下萍宫,经过一年的改革试点吻,消费者从全国范围来看葛开,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点芒,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的呐死汀,对于高风险煞赫、高出险的消费者寝人报,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了脱疼淌,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费档,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率垒椿殴、道路交通安全水平都得到一定的提高擅祈。   从行业的整体情况来看互姜唯,1-7月全国车险保费将近4000亿水平据叼伙,增速营改增以前是11个点良蓟,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点篇灭和,仍然是持续稳定增长钩承,这一增长是在保障范围扩大考灸、车均保费下降的基础上实现的勾赴牡,车险行业的承保效益基本保持稳定反,综合成本率是行业常用的承保效益的指标挠瘟娟,两个点的承保微利丢镁款。   在保险行业层面来看箩馁纬,公司的定价水平摊、服务能力在稳步提升的丘。外部正效应也比较明显饱刀,一个是车险的出险率大概下降20个百分点么,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系滦。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势忙,大家开车上路更审慎了髓肃改,小额案件在索赔的时候可能更理性了铺。   下一步工作斧。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外铰石会,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品添蛾辱,也就是说除了违法犯罪不赔佩龟,除了不可保风险不赔谭纹,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险般希、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障爆胳。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市车省,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围尖,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体谓控舰、不同的投保人季、不同的车型价格的差异会越来越大示瞬。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求许权,更好地提升保险公司的核心竞争力遂黎患,也更好地促进道路交通安全为,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高蹄镰,最终服务于人民群众更美好的汽车生活稀缚控。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日宫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕仁谢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题澜揣疽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题丢,力邀政府仁、行业海、企业尼逢封、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见栋横,寻求产业发展有效途径陋泥。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录湾。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点婪。第一局烷杜,SUV这几年是高速增长激,我们做一个判断钙删捅,这个高速增长就要成为历史了莆碍,往后没有这么快了吧,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点硷泊,份额还会提高避。第二昏,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势贰偿,就是份额和价位双提升届,这是与2000年-2010年非常不一样的变化稀暑魔,之前是低价位提升份额较,这次是价位在提升蔷倡、份额也在提升董男韩。而且我们判断还具有可持续性苇木。第三稠,汽车厂商将会由过去的膊贾嫩、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强渴、弱者更弱晶枪胖,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组投扩。在此主要介绍前两个杯,因为时间比较短钞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势拿糯。从图中可以看到全,从2007年开始裙壳猾,SUV进到了一个高速增长的阶段溜笆室,连续九年年均增长率达到46%稍歌菜,今年前七个月也比较快槐,增长38.6%倡布味。此外绵阶,市场份额在迅速提升侧攘瓮,今年1-7月份市场份额达到40%料屑刻,SUV占乘用车总体的比重提高到40%倾阮,过去几年每年4个百分点盎,去年涨了8个百分点次摊,今年1-7月份又长了4个百分点冒究表,自主品牌SUV占自主品牌的60%母,SUV全面热炒牡,豪华车担茧渴、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高陛惶糯,下一步还有空间淡搓竞。从这张图可以看出瓤,一般的合资品牌诚纹,SUV比重还偏低惠笆版,豪华车和自主比较高攫澎,不同级别里面SUV占比较高详肖凯,不同价位车里SUV比重也很高惟,还有一线陀惕其、二线捂、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)貉题,不过一二三线的比重是去年的数据羌馅,今年前七个月是四十了蓉狡,今年没有注册数据可以看得出来报拣。   但是省,我们说这些年耐泡户,suv领域基本没有在空白市场祟。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱防沽涟,需求就会出现放缓的趋势顺曝苍,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势贾深赊,2012年-2015年逐月都是向上提升的蚊擦拣,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走店,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月碴魔,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了澜挽砂。相对于去年媳,虽然今年全年涨了5个点晤,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了沛爆戌,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了筐策淖。   但是建,我们说还有增长的空间视,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点佳,我列举了国际上两类国家的SUV的情况袱搪耽,大家可以看得出来缉,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家俗,大约在20%左右颓规删,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国绕、加拿大灰抚剿、俄罗斯这些国家巴。这些国家总的来看是地广人戏崮薄,SUV占比比较高写,人口密度比较高的SUV占比比较低葛携,但是也不完全成立亮疗勿,韩国人口密度也很高但是SUV很高绩骄,巴西的人口密度很低SUV占比也很低钱革素,这不完全成立膘兔硕,这两类国家的情况是存在的啃话损。   如果跟美国相比泥,美国是把皮卡不作为乘用车疥,按这个窄口径的话美国的SUV是44%诫,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距膜缺怀,与宽口径比还有11个百分点恐金,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高嘉碌,五十多不一定是峰值点拉锚。   另外镶跨闹,欧洲这几个国家堡些玫,虽然SUV占比低八,但是比重也在提升贝,从8%涨到25%既,SUV的热潮是全球性的凄。这里把不同车身形式的数据给大家看一下驶泞赏,美国释扭、加拿大这些SUV占比高的国家蕊蜕,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高刀膜聪,大部分来讲可以占到40%左右涎,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高方,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低沦唇,欧洲这些国家就是两类趟文笛,我国应该是随着美国凑、加拿大砰杜、欧洲这个情况双,因为我们已经占到40%的份额了谜,如果按这个去计算揽,中国的三厢轿车是48.4%乐,还应该有十个百分点的下降空间迫冗苯,下降去给谁晶?基本上是SUV无添,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%旦炊叼,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升别仑,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点项,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升炽,这就是我们对SUV的一个基本判断系。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化蔼睡,就是份额和价位双提升拣百,这是非常不容易出现的一个现象滴舌,如果把它拉得更长一点看叭曹馅,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段滩赁,2000-2010年连续提高了匪巢,最近这几年不太好晴,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升烫拆婪,实际上拉长了看的话到现在17年的时间陀触,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低锹秘,2004年碌釜、2008年细挖匈、2011年胃凛、2014年感,其他年份至少是相等的馁,大部分年份是比它高抛,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的岔。   现在一个更积极的情况来看摊欧城,就是我们的份额在提高姜痘,如果以总体的市场为100的话建噶藕,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%单,如果以生产量为一百的话缉损,我们的自主品牌已经占到了35%沸扩纳,其中提高最快的就是SUV了,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%轮狈,它占到了一半以上的份额隙,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降汞,以轿车为一百界饺寥,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%善,连续几年都在下降酒屯腹,轿车竞争力在下降乘玛。但是自主品牌总体上的份额在提高妥措播。   从价位上来讲这个趋势非常的明显吾汞,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车磁赋,这个销量在提升凉畏疙,低价位的车销量在下降钾,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长讥潮侠,增长最多的就在这个5-15万区间庙滥。以自主品牌自身为一百的话澳棉,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%辈级太,现在只降到了3.4%湾捕,而5-8万的车这几年也在下降罕汰,增长最快的8-10万的车和10-15万的懦,这两个价位上涨的是非常的快羌死坷,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%冕太蚀,还有10-15万由原来14%涨到28.9%僧局,自主品牌的车价格明显在向上走哦可谜,这是一个积极的变化镭。   另外戏赊懊,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见漓九粉,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多茶, 10-15万区间肠扇,自主品牌在里面也占到了28%添乐,这个变化是很积极的幻,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的川概,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的戳邯,最高峰是2013年213万规题,去年降到164万稠,但是SUV在迅速地扩张恐,大家看这个SUV的比重勺衫甸,原来是二十多万辆仿谩,去年到150多万辆屁讥,右边这个图是10-15万掀便,更是靠SUV在拉动的五,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争副挟丧,这是一个非常大的积极变化高,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升镭抒吓,这是GDTop的一个调查数据次登,这个一百辆车出的事故故障率惊参粪,自主品牌在2003年有四百多个事故方,合资品牌现在也在下降猫,这两个差距正在缩形妗,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的澄熊。   从产品的角度也可以感觉到瞳,最近我们的一些新产品像奇瑞幕疙、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价哪,这就是一个积极的变化瓶灌,这就预示着我们未来具有可持续性举。而且可以看出徒搓姐,如果以前二十名产品排名算的话澎缅纤,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3桥坛锣,一个长城C30一年卖了15万辆左右冉蔫晃,前二十名里面我们有两个肠裙。2013年更少一点贡,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的禾慰督,前十个里面已经有四个是自主品牌的丝纹撩,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面懈柿。   这几个发展量比较大的企业腻,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的技,这也是积极变化巨秘辨,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量担,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化培。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市忱撼痢,国际市场南美洲固澈、亚洲城、东欧捐首、非洲是迅速扩张的市晨烟凇,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力蔼,我们产品出口大国全是这些国家楞搔峦。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家违定,跟我们购买力差不多堑呐聚,人口加在一起12亿绘洪,跟中国市场差不多竿,换句话说中国市场去年卖了630万辆剧累任,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市陈芗怼,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的枫桐漏,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议千挫驼,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面粱儒,传统汽车大有希望徊就娠,至少应该平等地分配国家的力量井钩,在传统车和新能源潜,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重背撤,力量投的也太重漆吾,下一步要对传统汽车给予足够重视保寺,它完全有希望获得好的发展垫啤。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了攻,以前是高速瓤,未来是中速死,它要抢别人的份额挫。最近两年这个数据可以看一下握愤拿,自主SUV贪蕊蛇,连续几年50%-60%的增长极釜,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长秽赦幸,这就说明这种竞争关系在发生变化拒,这是一个处喝酵。   第三个观点我们就一句话带过了菊莲掳,汽车厂商的格局要发生变化课屡,过去是大家共同进步缅凑炼、共同分享发展成果侮焙,因为有年均30%多的增速淡花渭,最近几年速度已经降了年均降到11%了半郎盖,未来还要下降超录钝,大概8%左右或者稍微高一点菱,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展些。另外合资内部也会竞争剔食秃,自主内部还要竞争喊,中国市场占这些大公司的全球份额太重了蹲,大众占到33%霞,最高占到38%绕尚贝,就是中国销量占到全球销量汗,宝马沪疙、现代蝗、PSA都占到了20%俊,通用15.9%烽贬烧,如果把它的微车也加上超过25%簿,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高乖,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的爱没娟,要么是维持全球地位通用斗晚,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众脱,大家对中国市场都高度重视脓,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额怂,我的速度要比别人的速度高私犯傅,所以竞争更激烈阮赣、自主更不用说了溜顺宛,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌极,大家都给予很高的期望雌茬,未来我们说竞争会非常的激烈弹涟份,而速度又会下来此秃,所以未来的竞争格局跟以前不一样凸,以前叫分享隋角怕,我觉得十三五期间一定是一个强者更强苟、弱者更弱酮苟搬,十四五就会出现兼并重组程,如果我们放开让更多的企业进来翔蛊俯,我觉得这个可能局面会更快填,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年逃促显,最多明年还有一年绅赤描,但是它的速度比平均速度还是快一点慷,自主品牌大有希望队举,我说的是传统自主品牌艇,传统汽车还不是新能源汽车泻,另外格局会发生大的变化摩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧亭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日停,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕夸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题涉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题搏,力邀政府荚、行业鹅、企业效、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见勃膝,寻求产业发展有效途径庞。   以下为福田汽车集团副总裁既、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录唤。 福田汽车集团副总裁催晃、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导辅、各位来宾般赶、女士们狄、先生们弊沥,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛沙霜甲,能够跟同行蓝、专家做一个交流学习迟。下面我把福田汽车二十年来在科技创新替、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享额。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势嫉。从全球战略的视野来看囱陛,乘用车的全球化特征更加明显视,很多轿车的平台会在全球市场销售碍哺劳,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些年谩诲。举个例子艘,如皮卡盒筛,在北美皮卡占整车比重是很高的鲸,但是在中国诡醋葡,在欧洲伶,皮卡的量就很小煎谋胃。另外又如轻卡没犀棠,现在它的亚洲化特征会比较明显极届。还有重卡上笨雌,在欧洲都是偏平头的坑,北美则都是偏长头的赎。所以商用车行业的区域特征很明显壁毕,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的扰。而在中国市程琛,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主普曝浑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑途赌恰,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的抛,2010年达到了一个峰值429万辆谎,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势奠怀抢,去年是345万辆渡朔分,应该说这几年商用车行业日子都不太好过踩始。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长维,主要的原因就是因为重化工行业形,如煤炭段脾、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化锚联膛。另外整个物流行业的效率在提升握啡娩,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模慌蹦模。   随着市场竞争的加剧讽皆砍,行业整合也在加速尸读迸,份额由2010年的44%提高到2015年53%潦没,再看一下今年商用车的情况挟练毒,今年一到七月份销量略微增长芭币,整个商用车行业增长2.4%护瞬毖,我们判断是过了低谷闭窃,所以下一步会有微幅增长分略响。2.4%其中主要是载货车贡献的圃磷,同比增长4.8%暖,客车受微面的下滑敌泡,导致载客车下降了10个点间痊。   关于未来的商用车市诚浴,我想从四个维度分享一下我们的判断凶。   第一是从宏观经济层面佛鹃,从金融危机以后遂,全球市场增长的趋势是慢下来的券添般,乘用车商用车的比例现在基本上在8嗡:2谎梆童,但是进入“十三五”之后我们判断烩广,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭恒悉,商用车因为是物流工具的企业蹿避,未来会有所好转狮就,但变化不会很大搏。   从技术层面来看吩匹,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0弗镣,现在正在快速进入智能化的3.0时代滑靠。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非嘲破崞郑快的搞庇锯。   未来的商用技术主要围绕着智能化搓熊、网联化棋、电动化楞杯蓄、环保化来追求汽车的高效藐、绿色巧塘孤、互联和安全平。   另外从中国的政策法规来看师魏寄,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动墓芬,从客户需求来看盯感,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求矾前浪,推动了中国新能源车的高速发展唱耿,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆反袖,同比增长102%滑,其中纯电动客车3万辆盘,同比增长176%垂纠。未来在城市公交以及城市物流景使、环卫等方面铆,电动车还会有一个高速发展脱。   下面分享一下福田在科技创新庙裁、转型方面的一些经验和做法急。   在商用车2010年达到高点之后讨竭度,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变继家酵,加快掌握自主研发的核心竞争力借叔。通过五年的发展来看潜么,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的此。福田汽车目前的研发体系是两级舰鲤,一级是福田集团的研究总院芍笨,另外因为商用车和乘用车有很大的差异撇,曹博士也说史蔼,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆盘,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心墓,是一个二级研发体系舰。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程俯腥、整车的集成以及亩扌步剩块开发和整车测试的三大核心能力荒栏。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒零、康明斯等等合作单位进行深度合作亲塑、改变和创新轰,推动整车的技术进步窝。   在转型方面怯烁乓,我们这几年主要围绕着几个方面堪。   第一是产品低端往高端转型人胺瑰,在“十二五”初戈浑,我们的高端产品占比不到20%础焚,我们到今年年底高端产品能达到70%淮。   第二就是从国内往国外转型冀坤,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%剔拱。我们连续四年商用车的出口保持领先伦角氮,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长份孪嗣。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的嗣獭。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的熊燃,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型挝泊,另外为了解决汇率和贸易壁垒肛韶,我们在属地产业化方面做了大量的工作崔。随着现在我们海外的产业化工厂的建设峨镀奔,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础钒。   另一个就是从制造往服务的转型娇冬檬,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色劲,在“十二五”期间雌,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益鹤十,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础太丢杠。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸孤道沮,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子挝。福田康明斯通过这几年的培育方诺涝,不管是从业务的规模部、收入扔价、利润现在都发展得非澈崆伎祝好号恒篱,另一个他也对我们福田汽车的整车共,为适应这种环保法规不断升级提供了非尘料缑。好的支持绊舒。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新可扰。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目瞄吴范,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3糯,柴油占整个车用燃油消耗量的60%酣,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的起阮。可以说尽管卡车的量比较新∠读椤,但因为排放比较高妨壕辞,另外一个因为运营的里程和时间比较长侮,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的醋。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍融乏,实际上物流的效率还是比较低的脓寐。基于这一判断浚问,我们提出了一个“超级卡车”的项目患,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源标,通过这种材料的智能化互、材料的纯电动规、新能源的技术路线以及车联网打造绿色煤楷、环保抛、节能晌、高效藏辉摄、安全蹦瞄、智能的超级卡车羚擦妈。我们的目标是要实现降油耗30%砷,降排放30%谅募码,整个货运效率提升70%刑剩。   另外是关于福田汽车的车联网技术封膛航,我在福田分管车联网业务篓,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值纯,因为乘用车是一个消费品氦,买车和用车的基本上是一个人猜潭,而现在主要是用来出行的绘搐。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控揩捶,但是商用车不一样缮弦,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的娇瞄痹,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用扳春,驾驶行为各方面的安全势脐,另一个就是乘用车是一个地域性的车忌穷,不像商用车需要全国跑塑艾疤,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨匙衬蔫,过两天跑到海南去了相牟杆。所以通过车联网对车监控的需求更高一些廉玖透。还有商用车的故障率武焦,因为它的工况复杂钒,商用车一般具有轻载美梅、标载和超载卉轿,但是对轿车一般不存在这个问题庇倘,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低佃,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的旦熄。所以通过车联网对车进行故障预警颓朝、排除以及程序优化等方面恒,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些规毕。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理陛哎,建立与客户的互联互通兴阑,为客户提供增值性服务乡,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商妇嘘刊、服务商和供应商产品质量和服务的水平锋敢。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划茂念衅。大家很清楚嵌萌,围绕着工业战略悸,德国提出工业4.0前,美国也工业互联网风,其他企业也有一些比如日本的机器人战略妮坦筋、英国的2050战略涧突丹,中国也提出了中国制造2025僳,福田汽车结合自身的一些现状雾奇,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划莆剑。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台疏法洪。“四互联”实际上主要是为实现企业内部串款么、企业与企业擎寂、企业与产品澳、企业与客户的互联互通昆。“五智能”就是商业智能粕时、智能管理霖、智能汽车枪、智能工厂龟韦轮、智能制造椿毖陛。时间关系俩苹,不再进一步叙述窍定亭。   目前便,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期谦骂。福田汽车愿和大家一道巷,通力合作括催,整合资源棘纷缉,协同发展豁俊萍,共同推动中国品牌的加速崛起金腾牧,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献少,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶贿多:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日僧庭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕龚沸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题损,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题厘,力邀政府坊锨、行业剖素驹、企业功、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见链吗,寻求产业发展有效途径胃。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员脯、舍弗勒集团副CEO镰纯隶、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动挤、驰骋未来》的演讲实录怪娠旧。 舍弗勒集团执行董事会成员每券、舍弗勒集团副CEO爸、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾电、女士们棵守度、先生们朗擂鲍,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论肩镣,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略痊,我们的愿景膝贩,是如何来推动我们未来的出行和移动廓缄。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容哥蕊,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史傅。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景嗣魂玫,我们是一家领先的技术公司胁泵犯,在全球都有我们的足迹少,我们一直致力于移动媚侩坛,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用诲雀醇,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求陆。   舍弗勒一直致力于创新吃咯惧,也可以说我们成功的因素是质量森伞鬼、技术和创新途。我们在制造业方面有很强的实力示,在系统研发方面投入非常大观涎顾。我们创造了一流的工艺和技术荤,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门半。特别是在电气化以及相关的动力总成方面赣冻蓬,今年我们在德国获得了一系列的奖项渤,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品惩。   就像很多其他的技术企业一样坑,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域泵甩经。第一是环境友好型的驱动绣袍咐,第二是城市交通绕擅碱,第三是城际交通嘎肚迁,第四是能源链牌京。比如说大家可以看到橡刚,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛玩蚕熊,人口结构变化非辰Γ快谢,老龄化社会已经展现在我们面前强,技术变得日趋复杂宛糠,数字化技术的利用领域不断的扩大霞柑,我们需要找到更好的方法来彼此了解埂,这样的话才可以与合作伙伴一起合作天心。数字化是一个关键叮,另外就是环境方面下赫、可再生能源还有资源的可用性彻炭粗,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题咐许,资源的短缺也是我们要去关注的曝。   再看一下经济的趋势盒,我们现在处于一个全球村磕瑞,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题圈恋肮,这些是不一样的颈点檀。另外就是可负担性的问题须李甭,我们要为客户带来更多的价值棵绊,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题接扔,这些都是我们要去关注关心的酮。   我们来看一下未来的战略铂茫,主要涉及到四个窗口玖琶磊。   第一是产品本身始垢,我觉得对于汽车产业混乓花,对于机械制造产业来说都是非常关键的弓。在这个领域/行业顿掸徐,我们需要更多的关注环境友好型的驱动诗施吓,要减少对环境的污染梧郡。   第二是当我们制造产品的时候喂湘,或者制造产品元器件的时候惦,要关注它的功能卜俱陷。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行碗、城市的交通天陇,对于汽车以及对于我们的供应商狈搅,可以为汽车产业提供什么样的元器件撮爽爽,这些都是我们要去考虑的隶扫。   第三是城际的交通古,涉及到比如说航空局倒乾、高速铁路的一些竞争柔蓬毯。   第四是能源链的问题巨,我们有什么样的能源是可以使用的鞭,我们将来的交通工具运用什么样的能源募瓣缺,这些都需要我们考虑北。   看一下将来的动力总成毒失。我想给大家传递一个重要的信息喝秀练,在接下来十五年时间里佛哎,从全球来看敝协,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成赡,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分踩。   但是现在也有一个趋势发展得非吵矗快舅侈,来自大众和奥迪的这些厂家凤人斜,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车捆莎。到2025年访,纯电动汽车的销售额大概会占到25%四,也就是200到300万辆的纯电动汽车徘访,所以到2030年可能会是一种不同的情况催激,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况撮扒赌。我们还需要让它更加有效一些长,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争身女,还有电池或者是燃料电池等等臣涧,这些都会占据越来越多的份额晚响。对于我们汽车产业来说非常重要狭奠施,对于政府来说也是非常重要的蓄按。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料迟鸽事,比如汽油蛊铅桶,还需要考虑其他的一些燃料拭深提,或者是人造的燃料等等陆沛邓,需要考虑更多类型的燃料仕澈,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求忙乡船。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面俄垄,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车螺猴,包括48伏的解决方案恋好囤,它主要是对手动传动系统的电动化雇庇胖。我们需要首先实现这部分的电气化芬。另外我们也需要对离合器实现电气化摆冗,也由于推出电子离合器蓝俯合。另外我们还需要进一步提高效率聊仓烽。也就是要进一步推出我们的混合动力母锾喔海块48伏系统秦翻跺。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力男肽馄ィ块的解决方案贤冬融。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案夺庇怯,针对高压的电桥驱动解决方案胎苇朴,或者是一些电动轮毂驱动解决方案昂号趟。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统段竞拈,以对其进行电气化处理氏情。如果将来我们有纯电动汽车的话鞭琅魂,它的电气化程度会越来越高晒。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战核。现在随着新的解决方案变得越来越复杂幕疚朔,因此我们需要进行标准化捎饭灌,标准化是第一步馅,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高讥撂,或者说是一些部分的馈温差,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案驴蚊双。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求搪撕。我们也需要减少车辆的整体的质量伍,主要是成本方面是一个重要原因镶煤。如果需要建一个标准的话麓畴,我们就需要有更好的一个平台肛,也就是说我们需要基于标准的平台惨呛,或者基于标准的目嗑辰牵块进行我们的汽车制造己处。   我们需要全球的平台化解决方案埃卡,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求酣诧光。关于动力总成方面稿,它的变速箱是最关键的一个部分梨。我们刚才提到一方面是包括内燃机洛嘶珐,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起妙甭,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器改端滴,这些都是需要我们进一步给予关注的部分捌家。   接下来看一下我们的重点产品安橇郝。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面侥纯,我们为中国带来了什么样的解决方案涝?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案肃害蚂,我们推出了高压P2混合动力木前N穑块孔供锈。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决棘架掀,我们希望能够改变它的一个变速器默辣灸,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换玫。   通过这样的一个标准的某瓜保块化设计茎赡,它可以适用于各种变速箱之间的转变粪。另外我们还会考虑它的一些振动的需求街膏冯,我们的这种创新型P2的混合动力姆啵块可以帮助实现不同程度的混动功能透鹤芜。实际上竣镀,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案咖辖。我们的量产计划是2017年在中国进行量产侠签渐。这是第一个解决方案掸狙幕。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划秤惺,它叫做高压P4电桥的解决方案澎,可以用于SUV或者车辆的CD部分嗣祷。它具有高功率密度青,可以适用于不同的车型郊,非常容易打包进行个性化设计角玻。也可以用于新能源的生产省籍。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产丘。它可以让我们更好地使用内燃机码钳。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车锚,这是我们两到三年前开发出来的拧芭。也是考虑到了中国排量的需求剑瓣,或者是新能源车辆的需求柏距。针对这样的一个需求送,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案拨堕,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机澈府。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机客物晨,我们中国团队也为此作出了很大的努力号暮绿,这个发动机是专门针对中国市场推出的嚎。   另外就是在变速箱方面堤谰,我们也推出了一个新的解决方案幻限管,是集成干式离合器的DCT变速箱阶聊安,机电一体化离合器和齿轮执行机构剑村。   我们知道汽车市场的变化是非常多的陪帛房,对于工程师来说箩,我们都是非常理性的录涤,但是有的时候我们需要具备一定的感情即垮。对于我们的汽车技术来说舍穆贝,我们一方面需要理性单却妹,另一方面也需要激情醒两。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现顷钎显。针对方程式1的赛车彩附,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成十颂那,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展并窃,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势狼。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什凸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日现,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕驳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题乓稠窖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题穷,力邀政府溺、行业囱、企业龚涡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见咸,寻求产业发展有效途径社。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事句、副总经理 吴松发言实录宝。 广州汽车集团股份有限公司执行董事纷堂啸、副总经理吴松   尊敬的何部长书、朱总旁,各位嘉宾甘讳、各位朋友褥较粹,女士们疟履拓、先生们陛,大家上午好峰。很荣幸参加这次论坛砂沦辞,我上次参加此论坛还是2011年午,当时大家对广汽传褀品牌还不熟挽墒拌,那时候传褀刚刚才有这个名字化莲差,传褀的保有量不到一万台河念,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车煌,这给了我们很大的信心和鼓舞痘巷,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持搏。传褀一直也在努力哄盖瓣,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆笔羚,年均复合增长达到80%侈旅边。目前市场保有量达到65万辆偷炼,已经成为集团利润的主要贡献者之一驹锌。   明星车型GS4持续供不应求畅惕,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数卯锻,而且GS8与GA8同一平台递季,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品趣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到瞪彪,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛酸焕,对自主品牌的支持嫁规,关键的还是坐氰操,关键的是感受题驾擞,关键的是多提意见怪购。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心攫无,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌玻彩。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会表呈寐,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法粟藩。我做自主刚刚回集团策锚荣,将近9年半的时间涟防,从不愿意干到喜欢干危绕,到对自主品牌依依不舍建慑商,到对自己找不到定位和方向为闭将,感觉到人还是能做一点事是信高。所以这在这里借这个机会斜,感谢在座的我们各位嘉宾割使、各位媒体的支持皇臀扭,也感谢传褀团队的支持购开,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力罐刃,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持犯庆。   我的发言主题是构造改革创新驱动介激床,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考嗅咸发。一个方面汽车产业发展形势分析硅簇估,前面讲了很多了绥侮,我就不多讲汰。   一个态势是稳步增长嵌我奢,但是全球增势放缓嚼卿趣。中国汽车产业发展仍然有空间匡米,仍将会领跑全球汽车势驾愤洁。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台信鲸,中重型商用车达到400万台溺酵佩,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%仁谓。中国汽车销量将达到3140万台磺,我预计可能还会再多竟渭,关键是结构看你怎么改苛举?如果要参与全球竞争踞,那重要可能生产量还会增长海桶,复合增长率将达到4%脸股。   第二个特点廖,优秀自主品牌加速成长扣,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流亮。中国汽车市场发生了深刻变化处搐,中国品牌迅速崛起腐,优秀自主品牌加速成长肮烦唇。关键是要产生优秀中国品牌摔,不管是哪一个企业纶讳,在现在这个环境下善览泰,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌购说独,还有我们何部长搂春,这么一批老的汽车界的前辈嘶惮码,到了这个会场又在用行动来支持忱颠跨。大家和我们媒体各个方面的朋友泥乖,大家坐一坐炔,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别诚嗅,差别在哪里冠标夹?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的拒磐伎。关键是中国人要团结沽祥踌,不要互相贬低燃块来。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦屁,抓一到几个灌娃票,不要想象太多手弊茫,我们从来不怕想象篮汗痢,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向纫,坚定方向潜甘。   那么数据也说明一切平锈乃,2015年很多中国汽车加速发展怜淳,行业整体增长率为7.3%的情况下诧弥考,中国品牌乘用车增长率达到15.3%袱巾,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%缺,相比去年又增长了1.2%百分点督械肃。而且自主品牌抓住了很好的契机甫成,在SUV里面我们是防守的鲤祭,是中国品牌先站住位置盆镐,合资品牌再进攻拍,再加上周围的环境变化傅寒,所以在SUV里面我们一定要全方位发力疤侍,占据主导回,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个儡,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人樊。在轿车外资品牌已经占领了我们的市臣挛场,统治了我们的各个方面嗓。我们展开进攻是非常艰难范赫,但不是说不可作为己蜗埃,要选择时机崎赐。我们要在中高端里面取得突破农,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比塘彭普,这是韩国人讲的拦雾,不是我讲的随。他们说吗斗,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候农,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌榔廓,如果不选择是对自己的不自信殿俄辜,这个不能靠强求簧,靠品质德为揉、技术惩懒刚、新能荡栖痉,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品熄促。   第三个啃马随,汽车消费升级和资源制约恃,也迫使汽车产业需要供给侧改革胸。不但要有好的产品松,而且还要有低的成本捶据郡,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害霖纫。在汽车需求方面榔嚏,80材卉逢、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军麓,个性化滦佃、智能化厘、体验化等方面的需求还在不断地上升社,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战哄懒氮。不管怎么变化淘寸课,满足顾客的需求砰赡,满足抓住市场的脉动采吾尉,这个是关键点吩剩型。而且资源供给方面煤呢陵,现在的人口红利逐步消失燎,而汽车不是简单劳动棠,是高技术情况下的技术劳动态羞炼。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家时腑,我到那些国家去考察过莆,没有中国这样受过良好教育短午嗡,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性炽厂锚,那不是每个地方都有的浓挎层。有的地方上午上班莆,下午到时间钱一领就走了答耸。所以对一些合资品牌来讲纤悉孝,中国也还是蛮有魅力的纶庐,关键是要拿好东西出来扒,才能谈自主戌戚。   当然工资涨这是个客观事实盼河,2011年的时候4.1万痛佳刻,2015年他们说人均工资涨到了6.2万黔跑黎,这个不高的粱遂恰,还要涨步怖。农民工那么辛苦轿,给他一点钱算什么穿。但是钱从哪里来椒哎?我在传褀亏损的时候粹邵,工资涨得慢环棘,但是想办法补贴烂。这几年别的都在减惋刃沸,就是员工工资不减肝嗅,但是效率要提高蠕堪贰,要杜绝不干活的人唐,最后挣得钱多努绥欢,干活的人还没有机会请诺,有钱的人天天有时间去议论浅,没钱的人在干活恫诉挥,这样大家积极性都没有了挟。国企的弊端就是这个擅响。   那么在监管方面内,工信部刚才也说了玻介丰,我们的司长也说了空擒扁,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破般倘,在供给侧这个方面要下功夫稀痴。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径娇,作为五大发展理念之首割,当时这个报纸一播五大发展理念论覆寐,那时候我还在乘用车谋,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去颧荆,这十个字滦惰。为什么呢救时杀?因为没有创新就没有一切场脾,没有协调就调动不了资源谜签豁,没有和谐的话胚衬肯,共享也很难睦,大家不愿意跟你干拣,我是不相信英雄的茹替去,但是特定的时间会产生一点群休箍,还是要充分调动群众的精神惯罕,各个方面全方面的参与购暇静,企业的成功除了它的领导者的作用拖滩波,更重要还是把员工的积极性调动起来淀,人民群众才是创造历史的动力断葡洪,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人绩蘑,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革普弧匠,需要我们从技术管理费隋迹、营销凛彪凤、品牌伦、产品甘美、服务全方位展开创新飘猴泥,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革慨,来推动中国品牌进入全球材模,成为世界品牌嗜抡毙。   第二爆刑项,汽车产业供给侧改革方向与实现稼梁。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法搞肖拾。   首先搬,在自主品牌方面群矛,我们是追求全球视野开展正向开发程,坚持以我为主的构造核心京叼,组织全球资源跺骑,开放性自主研发模式彪,掌握核心的竞争力哆菏,获得了可持续发展能力己。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人肆。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人返。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了亢残,我们的生产能力标准是35万杰合,但是预计今年我们的销量会超过35万感汲加,有可能达到38万霖试,当然如果制造组织再高一点阶汀胳,可能40万舒,也还是有可能惧,但是大家别报到40万啊飞淡袍。这是有体系授棵,有制度保障的遁陋,有员工的全程的参与慕淡剁。一个别的企业的人到这里来看细卡柔,他说你这个企业为什么增长这么快穆蟹,没什么别的馆,员工的积极性调动起来了冲,他们说敲,我看到你们的员工眼睛充满激情解火肋,因为人天天在干活的时候就会有理由础死撇,如果执着地做一件事情带有一点追求餐,那就有远大的理想茄奴编。   放眼全球烁砂裤,在开发方面整合全球优势譬显险,实现研发的全球化羚上瘫,人才全球化较霓傅、配套全球化签。依托国内的研发资源汰,充分利用国外的资源开展研发资源整合哨莫,打造企业自身的技术体系客谭力。我们用了将近五六年的时间霞,我们确立了G-CPMA跨平台睦媾缜Γ块化架构绢节盆,我们第一代的产品是引进消化吸收赏急镁,第二代产品已经完全进行了提升鳖,但是没有否定第一代栖叉酱,掌握了数据链钱糕叙,掌握了开发的流程范梁涪。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列簇闹蹋。实现了一个平台可以开发六七款车型屯,实现了多个平台车间的相互有机关联蔡喇,实现了车型的变化多猾,开发上市快盯答架,质量易保障建倦傲,低成本实讼蕊、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设皇。   第二个泻骚嗽,坚持质量为先鹅,推出精品车型揣涕,提升产品质量辞妨迸,加快自主品牌产品开发镐碾俗,提高汽车供给侧水平耿赔铂,推出符合时代的互联网化的产品泛阶蓄。打造消费者喜爱的精品车型捻,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果唐承儒,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式逻参,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织氢凛赴。实际上汽车不管是新能源也好铝到埂,产品的三大特点袜,一是颜值不好看别人不买劣佃表,第二是品质似篡壬,没品质也等于没品牌身桅,天天出毛病心里不愉快恭逻,第三是性价比摄骄,就是靠成本檄坑。我们的员工不需要培训就知道品质淌馆瓣,因为好多从合资企业来坦渐兄,合资别的没培养豪垄,就是对品质追求修搬,结果就是成本搞贵了柔涸兜,把品质先过关膊,回头成本再来逐步下降熟芍。我们第一个解决的是品质凑,第二个解决的是颜值樊济,第三才是考虑成本泌谭。成本虎,供应商的成本我控制不了规败,如果今天在座还有供应商的话剂癌,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点炔枫,还是有这个机会的想驶脐。但是我建厂可以控制讹,我们内部的生产流程工艺蕾沛,我会重新再造蹭匆,这个我投资减少了泵碘铣,今天也披露一下但亮,我35万的规模最多可以干到60万稻。如果创造性一点可以干到65万伟凉,总投资50个亿酣盛沽,含整车加发动机畏粹叫,这是内部数据稗,来给自主品牌共享宋警蟹。   包括一些模具加在20个亿颇丝、70个亿糠财疆,最后的结果我都不相信驮,实现平台化订搭、公开化艾狙、可视化庙碑,让所有的东西全部依照规则阳光推进晌。现在我们的供应商也很满意递,社会上也很满意盎葱澜。这就是在体系苇睛弊,在这些方面的作用力洛貌,防止一个部位一个零件了,一个车就不同零件不同标准波,那怎么做嘲,永远做不了好车触喉。这个要感谢合资养成的规矩辆边。但是自主也会给你更大的动力摄冬,动力是在研发辛谁,其他方面再有作为该词河。所以我们是国企的平台缔疲,民企的效率匡豪,合资的流程闪坞庞,这三句话就是这么个意思存书。   第三个呻陌辽,坚持智能制造打造智慧工厂惦讨为。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂愤辟脸,实现占地面积的有效节约九敝莆,我们的合资企业不悄五,广汽本田在推进第三期的时候板鲁扣,就是根据SSC这个原则腹。SSC的第一个S就是小型small炬酗情,即所有资源空间最小扰、设备小型化;第二个S是简练simple翻,就是除去浪费缝碧,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑眯钙,complete班私帮,以追求小泄、近掀环、短憾、轻喊,最合适的自动化适恃惧、氖樱块化弯。所以广汽本田第三工厂运用SSC替庭,它们的车间占地面积减少45.5%举铂,投资减少26%饰奠悔,跟它的一二期比税,能源减少了29%扰扮,成本节约了21%倍培熬。   第四个坚持管理创新点逞釜,开展构造改革情呸,主要就是我们广汽丰田梳,因为我原来在广汽丰田发动机帕胁,我9年就去丰田一次师旅,去发动机只回了一次帘烁酬,因为当时这个地方环境太好了剩寡祥,我怕一回去又不想搞自主了睦疙播。但是鼓励我底下那些员工经常去笺萎,去交流片噬,日本人也还不错南锈,大家都交流搏。但是技术是交流不来的握痞,思想文化还是可以交流的颇哥。最近到丰田去了一下庞颁,大有感受邪擅,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革洁浩堪,它从最关键顾、最基础的制造环节入手匡,开展生产管理创新犀画剁,从制造轴函、供需轴筷娄、采购轴出发退抛,深入开展构造改革委靶放,实现全员参与笆,利用构造改革改变每一位员工的工作意识蜕,充分调动员工的积极性湿每鞋、创造力春吉新,取得了良好的成果表。经营绩效方面澜沦极,今年的销量增长不多褥改,但是利润大幅提升溉,生产效率显著提高鞭。人力绩效方面械平,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升赫,管理体系与生产流程更为完善菏、合理擦。   通过改构造改革侧枫滇,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升鼻,根据他们的预计担设,已有的数据淬昏,2017年单台不良率预计会降到0.01%沪虑,就是万分之一牢。而且现有的工人总数减少1600人省。就是现有的存量也可以变化峡,他们现在不到一万人忿,要减1600人彻嗜,它新建的工厂赦瘫化,员工还是要招的涧税,但有的还是要走耗阀嚏。就是用减下来的人把他投放到这个地方伐。   第五皑藤膜,坚持体制增效幌嵌局,强化体系创新臣勤瞳。既然这些企业都到中国来了芥,有机会为什么不学一学呢纠醇?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下鼻,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破沪私朴,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式唤阜,广汽本田精益管理贩,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式帮。为什么搞一个广汽生产方式碧臼?为什么不造一个丰田呢傻台?这里面要说一句闯飘,丰田生产方式你不能完全去学辑摩凛,条件不一样赋,环境不一样滇晴,人员的基础素质不一样殊截摊,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多肉灌。你学它必须要结合自己透潘,连日本的企业去学它的酶纷,有的好多也不成功胳毋,当然我不能妄断猾,这是从资料摘的充薄熬,不是我说的叙棺垮。   第二个薪,我主要员工整车从本田来希能,发动机从丰田来工警旦,也有一部分本田呵揭,两个企业不同的模式怎么办荣撇?发动机就要按丰田来圈级旁,从头到尾来飞飘秋,坏的不学好的学怜窍钎,整车就按本田的来儒尺坎。但是一个企业两个体系怎么运作呢备持紊?我说干自主就不能有体系拐光,要体系就是传褀的体系欧胜。不管你是从哪里来刑,包括从社会上来喘帝累,来自五湖四海一个共同目标到李,要干好中国自主品牌徐。所有最后提出了广汽生产方式诧烘,以丰田为主结合本田谷涛,这样把文化清撂、体系做好背,但是还不够巩固搜梯,还要琢磨乱称饲,现在体系已经起来购。   我们从2013年开始策划拨写,集团的主要领导说这个很好岭,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的版桓。   所以后面我们的产能又不够了别渺,销量又搞起来了恨村懦,整车进行改造滩隋、发动机进行完善曹锯,整车补袜、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造驰搭揽,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%萄,就是第一条生产线弗缓。第一条生产线上半年生产了将近16万台猜,20万的能力干了16万膛碴,实际上还可以做粱憨颊,全如果满负荷做的话穿兴,估计干到35万都没问题律备科。极大发挥嘲,这个不进行全体系变革很难坎。发动机装配线一次合格率99%成,这个零部件产内库存减少70%瞄,厂房面积提升30%夸殊,原来不够用偿窗甘,现在多了这么大的组织撑。库存资金减少50%础虑窖,更为重要的是这一成果横向展开瓶赖捎。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线活,它的年设计能力15万辆稻虱,8月份的最后一天有个数据每,他们双班日产已经达到了650台脾,它的满负荷是700台垛,估计9月份就可以满负荷谦。这种提升的速度垮委,全世界都是先进的卤坷酶,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局荆拐良,它的一次合格率最高达到了93%城缓幂,平均水平92%舜辣棵,接近丰田中国国内水平畦,当然追求的是丰田日本的水平窟,广汽丰田学丰田本厂胚鲤,我们下一步也拿一个计划静冕汝,要挑战就挑战一流欣,否则没意义挫刻豌。   那么我们以建成世界级工厂为准则闭,以广汽生产方式为核心艰皇防,融合了SSC原则腔,运用创新思维全力发展智能制造技术帝膜,打造智能工厂砍取皇。我们在第二工厂通过价值流最大化晃肥、设备智能化贡归,生产线自动化城绷上、物流信息化手芯、网络可视化膛哪、操作简单化帛陇匠、安全绿色化獭尝补、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级厩度率。这个第二个工厂是非忱睿好慧芦翟、非常成功的一个例子哗隙党,但是这些都实现了锚鞍檬。   第六是坚持品质保障离瓶孟,打造高端品牌镀配。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗祥炯闪,高的效率提供优质有效的供给砰。广汽传褀通过精品工程确保产品质量去你,连续三年获得中国质量丛劳线、中国品牌第一田,超过很多在中国的合作企业遂魔挟,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八姥,所有企业里面包括外国品牌现,与广汽丰田并列第八摆堂,比2014年上升6位吵江举。   第七女陋,坚持客户至上囱斥,提供优质服务涣男,不管是在任何情况下辑浚浅,用户是我们服务的对象兰,也是我们的衣食父母羡,尤其是作为汽车这个特殊产品等套鸥,我们对安全里却含、对生命的一种关怀惫顿盟,作为生产制造环节的改革形,是汽车产业供给侧改革的重要方向纯矢,但服务环节的创新与改革同样必不可少弗家,这还是目前我们相对比较一下叼抡暑。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名南忻勃,也是一个什么机构陋蹋,我记不不太清楚先效模。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离闻猛寡。所以在产业互联网的时代琶很,每一个企业不再只是产品生产者焙钳、服务提供商拖竭跋,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商工,服务以各种形式融入到了制造业簿、研发设计函、生产制造橙守、经营管理蝗、销售等环节笨恋沽。有价值创造的可能适苗涧,就有服务形态的出现晃双。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限佳嚼吕,两者相互融合赏哪答、相互依存乡伺靛,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展睹。   广汽在这个方面也展开一些工作缄,我们的整车平台将联合金融履蹈旁、保险箱、物流拔、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务懊借,车生活平台会涉及多个业务平台瞬,除了常规业务平台还包括了配件商城磋耸、用品商城稳、社区服务连锁嚷霸,用户使用汽车的整体生命周期淬,产品的购买只是开始驶,与用户长期多次的接触和非常周到的服务隆,这才是我们下一步发展的重点褂。作为汽车服务提供商覆,我们更应当关注的是用户的体验垃,以及给客户带来的价值增值感受臼齐,汽车服务O2O的打造判侠,也是为了满足汽车全生命周期的需要饭,以及品牌和价值进一步提升的需要赤。   第八隆,就是通过这些改革促票拖,整个广汽集团范围内的成果胯钮驮,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万舍迟沽,同比增长28.8%伐、29.7%炊,比行业高出20个百分点搽茄。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平梆创,同比创下历史新高蹲令棋。当然传褀在这个里面那是贡献更大蓟,1—7月份销量已经突破19万扇,超过去年全年赡冀路,加上8月份最近的数据巾惯,今年全年的任务22万已经完成了焊帽奋,同比大幅增长143%夕。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强迸,位居第303名弓笆闯,比去年排名上升了59位衫娜,整体实力大幅提升镭擒。   第九揽荤桑,就是广汽集团的发展十三五战略醛臣斯。简单地就是一个内部协同创新急够,外部开放合作禾,这是总的原则磕呢坏,全面实施结构性改革跺官,实施一五一三的战略遍避,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆骂,这是一个保守的数据镀类,因为传褀搞不好就过100万唇强,前几年说传褀100万攘,别人说吴总鞍琛,你是不是在吹牛漏姑,现在领导嫌我100万都少了鹊多彻,拼命把产能都整合过来了横,成为先进的汽车集团膘,做强做实研发整车零部件扩、商贸服务和金融服务五大板块科翘剃,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌持,实现自主品牌事业的跨越式发展抄,全面实现一个“三”彩寇,就是电动化土莎、国际化凌、网联化三个方面的重大破峦。   各位嘉宾赖围使、各位朋友九既到,女士们较撑、先生们窗粟,在需求持续升级醛僳,资源消耗的情况下叹渴,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓笑趣,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端百欠、品质优先岁、创新驱动的发展路径敌瞬,坚持正向开发狼冯,提供优质产品舵偶垃,坚持智能制造熬锋峡,开展管理创新诺卷,保证服务水平鞭氮,注重品牌高端化裁藏诚。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花僚,共同推动中国汽车迈向新的台阶绒躲起,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球肌退赏,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报:李芳" "  今年3月秋鹃昂,借百年庆典之际妒乏,宝马集团提出“下一个100年”战略方向虏统,即“智能互联”蜡架、“绿色出行”和“自动驾驶”列加,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向题玻。随着战略的提出梯铂方,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开衡菠,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上费滑淌。在这其中荚筐铰,“人才”就成为关键问题黎劝。为此强芬怕,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕叛祥,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备立覆。   根据沈燕的介绍可以发现叫,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛砷,涵盖计算机仿、工程学伪盛哭、自动化亮、金融等多个方面扫。她坦言堪,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入导疟衅,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈蜗卷。因此韭公戮,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才咖。”这其中包括互联时代的在线招聘窘,“例如我们利用自己的招聘平台啥、Linkedin壳维、智联招聘等在线平台悔嗅,以及大学招聘糠、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘疯。”除社会招聘外车捆,宝马也会通过与院腥埃合作屑涵揣,提前把学生引入到企业中胜权,专门为宝马培养人才伶。 比如他们与同济大学十几年的密切合作档灿,举行“宝马同济日”这样的活动庇群竣。“去年我们就以互联驾驶为主题衡剧,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品家,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习冗颓士。”沈燕说道釜。另一个重要渠道滑觅,就是内部员工的推荐绞。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号激祷课,让每一位员工都变成职位大使叛炽,在朋友圈进行转发传递伤。   “我们对人才的要求莫美,在能力方面最重要的是对业务的了解寞加。这不仅包括对业务今天的了解处,还有对业务未来的了解莽促。要知道未来战略方向是什么位零,需要什么样的技能诫。 ”沈燕告诉记者体,“此外娟滩,我们对人才的要求是不仅要了解中国瘁受,还要对全球化有所认知邪。随着技术的发展搭毋,我们对人才的需求呈现‘复合教,跨界’的特点刀效报。但是钞,这类综合性人才很难直接从市场上获得疆辰,需要我们进行入职后的培训鸵晦。 ”据了解句,宝马(中国)每年都会根据员工表现滤良叭,提供给员工出国培训以及交流的机会棚,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流妹孺。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换侍,以拓展视野低朝梢,提升能力戊簇拜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为暴,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是珐篱,吸引并拥有了一批充满抱负构、专业的本土化人才苹罕。而面对未来钾,本土化人才也将承担重要职责赫沸捅,“这包括为‘在中国磕簿,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向昏,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中芦。”沈燕表示罗。2012年床芍衔,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题惺房,并在上海组建人工智能团队仍绕,承担电动化和智能化的相关工作棺逗。另外届,宝马已经在中国成立了专门的战略部门菏,进行互联数据服务及新商业模式的探讨耗。 这个团队将研究和紧贴中国市辰胄,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地税,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中焚结洛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上我脐涣,用“数字膜擒翠、概率腐胖外、未来”为题驾啡夺,论述特斯拉电池的高密度瘟、续航里程及电池的安全性扭啡。对比国内夏,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车茅叹沫,并预言电动汽车和智能手机一样七是律,电驱动和自动驾驶注定了是未来等,不可逆的未来闹镐扑。 以下为原文亮缕:   关于密度和里程数鸽碉。 特斯拉Model S上市已经四年多了单,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌蹭胶,至今为止一个都没有兑现恨炕蔚。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)痕梧,里程最长的量产纯电动车寒,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结乏靠,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法静帛,相对容易)还低的匀速行驶的里程数圈,忽悠消费者春。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准染电,里程普遍降低10%以上)来体现里程辟陌,在有些国家辅助使用NEDC的标准钦揣,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)砂师。   关于安全性和自燃率吼拴。 自从2014年初安装了底护板陈陛混,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)耐炔,远远低于燃油车恢小,各种撞的惨目忍睹事故临,也都没有发生自燃妥卸低。相反浮盖蔬,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车浇,却成了全世界自燃率最高的机动车惕,更远远超过了燃油大巴的自燃率隧湃。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理识,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门奥,车门闭合的时候已经有点变形了)邢,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业滥比,几乎可以说箱瞄:特斯拉重新发明了电动车沏偏膳。    国内真正用心做电动车的企业蝗,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术肮嘉旁,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机扳壳娥、变速箱沁伞蜂、油箱等燃,改造成电动车的事情)陌。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了翱咳驶,才会全力以赴来押注电动车块茹瘦。当然雾篓,也可能是很多品牌都在蓄势待发杀淋,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招澎壬伞。    电动车不是什么弯道超车厕东痊,而是换道竞争跺扣。    今天的电动车戒握皮,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态谜屡窘。待机时间是诺基亚的几十分之一端唬,软件也没有几个膘憨试,通话质量也不好慧呕评,汉字输入也麻烦的要死僵。和智能手机一样窘急,电驱动和自动驾驶注定了是未来筏阔坛,不可逆的未来兼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经滇:李芳" "   2016年8月30日沉,在北京新浪总部蛔皖,北汽新能源充电部门副总监陈保江姜蒜、北京华商三优总工程师丁晓伟伯、电庄总裁兼CEO先越殿扔策、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人凸、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动松虱。    作为新能源汽车销售终端环节次品,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线伐卑托。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市称摇,更是充满了诸多困境铅瞳,不为外界所熟知侈阂。    那么赌瘁莲,作为中国最大新能源汽车市彻啊,北京的充电桩发展目前处于何种状况宠,北京模式发展的瓶颈是什么个杜庆桃?有何值得借鉴的地方镭?又该如何去避免失误和纠正镭?政府平、车企放驹显、消费者在这一产业链终端中胎虐丢,分别又该担任何种角色澈居? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录卵牵窝:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山物部:魏总华瘫,刚才你从用户的角度蓝,同时您也是媒体人的角度水是蒂,可能跟这三位嘉宾的角度不一样祥筛,您从媒体和用户身份的角度讲一讲屁,您发现了这些问题之后微,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率块淖?    魏士钦勃:其实我们一直在琢磨这件事弗骑,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说摔,这两点是能够解决掉的盘。首先第一个贝履弯,支付拧阿峨。就像刚才先总说的曹,有个银联一样的东西眉,接下来有个第三方闷,或者接下来大家都使用微信支付篙伺,不管是充电桩也好傻篙呕,app也好效诡,还是当时的扫码也好埔亭,还是微信也好拧,支付宝也好晦灸,能通过手机支付歌,基本上都能解决掉孙桅呕,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题孝迟,我们把支付给它想办法统一了痉。不一定统一到一个里边去斑慰坏,大概两三个抒困死,大家都在用淮甸,这就没问题毋庐。    第二斥,这就相对更难一些了蓟莲襄,应该是有一些第三方平台真正站出来聚敞,能够收集所有的真正的准确的信息梆境,其实当时我们自己在做app的时候晚,就是在做摸点的时候凯,我当时就矛盾辨,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点匠,后来琢磨来琢磨去继,通过很多用户的反廊肼,我定义出要摸一个最准的点戊曝扦,不要最全的碘。准是什么概念结竟?第一瑟,我找得到虱盒,第二垢无幌,我到那去一定能用得上抨缺匈。如果我找到它了袭隆旅,也到那去了卸娶晶,但根本没法用赡睡,那就没有用了撬碧瑞。所以如果站在媒体角度探,我希望不见得是谁伦叉,也许是个媒体寐,也许是另外一个平台葱湿,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起擒,但是它也不一定是最全的尚垮武,但是它是这些所有的里面最准的吐耙,每一个用户都能找到桩吨,而且有百分之百的体验把电充上官。    我们碰到几个小插曲挺有意思的蹬贺,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站恭挺,是咱们国电的站枚瞪及,是快充烫漏。我们编辑去那边准备充电的时候筹蔑,有六个跑快车的兄弟际偏,霸占着那个点柬鬼领,就是不让你过去毕返盛,这个充完那个充巫乱,还剩一个车的时候了拣竣,就赶紧打电话给另外一个兄弟脸,赶紧过来充电勃昧。我们不等了泰。但是他们不知道情喂毒,在那个点不到三公里的地方恳博茅,快到积水潭小西天那个地方吭赊讨,还有一个充电站魄,好像是三个充电桩还是两个些啸窜,一个车都没有烘酮,而且车位都是空的烈。他们不知道那里份沃碉。而且那个点蓄玩,我们当时找的时候用了三个app垄辫,只有一个app上标出那个点实桂,另外两个app是没标那个点赤璃。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离怜奸沉,所以准确性其实很重要腊驾汤。所以如果能解决这两点酗徒,我觉得咱们的空置托狮熟、闲置的问题一定能解决磨,肯定没问题的喝。这是我的观点盼检。    黄山席撇:关于公共充电这个领域饥溯箍,我不知道魏总在充电过程中蚂,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题且?    魏士钦棵书:出现过似,很多备布。    黄山拭:这个问题其实很有意思的问题锌黄朔,充电桩的标准是国家有统一的标准晚朗蜂,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电惦茫。    魏士钦菜触:是这样凭,最典型的例子就是腾势捐淌贺,腾势在很多国电充不了僚谋,但是在小E充电或者普天是能充上句弄策。    黄山头:我们可以把时间放长一点来看融,在2004坪惫、2005电动汽车兴起的时候方,很多人都不知道电动车是什么梧赔,充电桩是什么精犁。随着这几年的发展丘晒烩,物业慢慢都配合了爆,所以从成熟度也好懂围巴、物业配合度也好葛,应该是越来越高的海妊。国家层面出台省空,新建小区予以配合痢讥博,包括老旧小区的改造测喂,都会多方面来共同解决这个问题劝。其实关于今天的这个话题撵耪晦,我不知道台下还有什么问题要提问的膜。没有的话甸存,我们可以做一个最后的总结螺侧疤。    我接着丁总说的北京模式的问题哦,我们今天说的是关于北京模式降霓,丁总说了一个北京是纯电的市车埂,跟其他地方都不一样冷,上海是极端的逻哇,上海是混动市巢纭,北京是纯电市场谱。我理解还有另外一个模式五,就是北京的充电运营商是最多的起踞,发展是最快的无椒辛,一开始是国家电网唬、普天在推年菩稿,后来群雄逐鹿酷圈,特来电江涡、星星等等各种运营商都进来了猾插,包括先总这样的都进来了款囤安。我听北京同行说北京大大小小21个运营商夸涸拢。    魏士钦泊侯疗:现在已经不止了蛊。我们有一个数据掸辟,说是47个运营商瓤怒狙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什芹其:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构舱脆托,我讲点个人思考和认识示尺。    先谈思考价。第一母,供给侧结构性改革内涵非常丰富几,大家可能更多关注产品的结构性改革鸽,其实我认为狸栏,源头是制度的供给和政策的供给伞乘,再是要素的供给信,三是产品的供给宽。    再把这个逻辑关系缕一缕邯俯,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给哆授惶,而制度纳尼、政策和要素的供给又会影响到产品的供给及变。所以现行体制下啤,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革挪如?这是我思考的第一个问题等是谴。    第二个问题蛇协,是我做企业这么多年的实践和感悟袭活藤,企业到最后比拼什么涂?其实就是资源的配置效率忌。汽车行业也如此己。你拥有多少资源固然重要碑实,比如研发队伍澜欠宦,既有一两万人的花触衫,也有六七千人的恫纽,还有两三千人的令逢蹭,资源差异很大褪,但实践证明人多不一定成果就多芥瘁,关键是资源的配置效率词。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率巍焊,取决于一个企业的决策效率和执行效率举岁。而企业的决策效率和执行效率茶显将,又取决于它的机制和治理结构耙新搏。    反过来兔彭麓,机制和治理结构取决于产权结构的合理化虱。也就是说昆,产权结构会影响到治理结构和机制碗吉,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响萄,进而影响企业的资源配置效率围。    从逻辑关系上讲嵌借撤,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革汹炼。    第三个问题蔚息脚,产权结构是前提介斜,是源头性问题稠坎,多年实践睡抄,有以下一些体会蔫。    关于股权单膏瓦。股东应该优质化退凸等,股比应该合理化谅耿。近期也好捌,远期也好构,你不能把那些对企业治理盒超谴、技术童吃狸、管理甭匙鬼,以及市场拓展没有任何贡献侣尼赌,反过来可能还会添麻烦者苯荡熬,当股东及。这样的股东不能要颇。    股比结构这块柿,不同行业郝蔚,不同企业说廖,它的结构模式必须符合市场规则氓。若是竞争性行业啊垒桑,不管是央企臼澈壳,还是地方国有控股企业斥怒,做第一大股东绝对控股菇堡划,很难实现建立混合所有制的初衷家。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”破,竞争性行业混合所有制要深混尸锌道,不能简单地浅混泼摹牧。什么概念封?国有可以是第一大股东雌细,但不宜绝对控股锻乾,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构丰甘。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化倪、国内竞争国际化这么一个概念强。既然是全球化妻档,如果你这个竞争主体搅峡,你的治理结构涎,你的产权结构粒,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话爱瘟星,你如何参与竞争稍秦?道理非常浅显明白籍呢玲。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践狗盎诬。    江汽集团公司制定十一五规划前槽,我们就有一个想法垛赏降,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化际。围绕这个思路笆阜枯,于是就有一个叫三步走的战略规划贺茄。    第一步冗葱,把国有企业员工身份置换掉乔浮,从根本上说套疗岗,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处脓岁,对职工也有好处兼萍撤,是多方共赢的一件事情呈穗蓄。我们知道妻超篓,国有企业这条船不管怎样柒挖骋,开得好扯,开得不好滤粹拒,哪怕再破再旧匪,只要不沉下去饯显,国企员工都会抓住船板腐,不愿意下船挨。    如何把员工这些观念转变过来刑珊妥?只有让他们从企业人转变为社会人炬昏蜂。因此桨氏,第一步是2006年罚穆,江汽集团公司所有员工进行身份置换吃皮湃。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会肺系,作为每个子公司的投资主体鹿沛稠,共同组成投资公司缄擅。    这样船配痉,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东夕享。投资公司持有江汽集团公司的少量股权蘑督。    第二步晒俯示,我退休后绍,引进中国建设投资集团有限公司蹋凶。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司唐。初步实现产权多元化签庙领。    第三步戏,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产瓦歼习,包括安凯客车的控股股权卵,整体运作上市呵夕。去年1月获得证监会批准廖笔蓖,上市公司已挂牌彭。    通过这三步走——置换身份扁团,初步股权多元化愧,整体上市吠稗乖,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的飘髓,对留人起到了较好作用卿陇。在工业化困开陋、信息化绕雾抢、网络化尤其是移动互联网时代维,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代完碘泰,股东或雇主和雇员之间的搏弈相,更多体现在决策权和分红权领域爬。    为什么IT产业摧,特别是互联网企业发展如此迅速寿?正因为它有这样的产权结构搔激,这样的体制机制亥蒲。做得好的互联网企业趟沫,股权都比较分散娶,管理骨干和技术骨干都有一定股份琳船掣,可能这是大趋势钦推琉。    互联网行业资源的竞争和协同甲,最终体现在人力资本价值上日,他们要参与公司的决策和分红宠栏撮。这个问题如果不突破馅贡,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难弛。   存量是稳定剂焕,增量是兴奋剂    那么搞,内部机制如何变革容诬?    1990年我接任江淮汽车厂长催撬魏,当时非常困难朴凌碌,留不住人抠疚膛。有些人选择离开蹿,人往高处走泥鲜,完全可以理解失贯敬。留下来守摊子的这些人不容易避,到我2012年3月退休激,这22年时间里宦,江淮集团内部机制变革分为两个阶段划木。    第一阶段是2000年以前缆侈坊。可用两句话概括瓦活,第一句叫做存量相对稳定喀,增量拉开差距咖。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状念,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来好节,可能就有问题怠粱倪。因效益提高而增加工资痢颇胺,贡献大的就多增缓蕾,贡献少的就少增恋胚殊。即便没有贡献灯扮,原有的存量工资也不会减少响,即存量是稳定剂碉痞,增量是兴奋剂射短翅。    第二句是有计划按比例增长工资扒。也就是说匆刚,企业效益再好贫矩暑,效益翻番工资绝不能翻番穷恰。效益不是很好厘,工资也要涨巧拳冗。为什么埃炕皖?因为国家年改革开放30多年竞脯,经济20多年高速发展梗使,物价一直在上涨啃嘿两,生活成本在提高胚尝鸥,降工资就是降生活水平净。所以我们有计划按比例增长工资们,以建立工资蓄水池毖处,以丰补欠汲。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利擦姐。    第二阶段是2000年后事邯,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式羡涣。    第一部分是漠京纯,区域领先的现金收入假非。和北上广深不好比寡鹃据,但在安徽及其他城市的同行业者中襄,我们的薪资收入是高的播迫澜,员工及其消费能力比其他企业稍高汞散。但现金不可过度发放猛吹常,这是心理学汗陷捎。人就这样赦瓤,口袋里现钞多了后单, 像一线工人敝室,包括技师在内缉,他腰包丰实了魄丧,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了盒查。    第二部分是大福利你埔摄。我在任期间如炊,江汽集团公司解决万余套集资建房漓,还有大学生公寓施挝戊、廉租房等;自营的物业管理做得非呈ぃ好末地久,很便宜羚,还有免费午餐疵徒,包括洗衣房等冗旧木。有大福利里,有小福利痛,五险一金都取上限提垛。    第三部分有限的股权激励茶腺疲。    区域性领先的现金收入傻芭凳、大福利负朽,再加上有限度的股权形成组合式分配模式熟擂啊,这使江淮汽车员工享受收入不低兄卑、生活成本不高的待遇步晒。也使人才无序流动降到最低箔。我在任22年乳耗尉,江淮的人才喉,不管是管理人才还是技术人才副,几乎没有怎么流失淡匆。    外人都觉得很奇怪退。当时有个汽车企业派人力资源副部长筐连,在江淮附近找了家酒店别,一住就是一个月驴,每天晚上打电话找人醇,但没有人为之所动舶沉光。    究其原因丘汤别,当然也不仅仅是待遇和福利携设,重要的是文化留人酱隙挞,怎么能留住人心甭,这是其一板毫。    其二活,江淮汽车推行多年的学习型组织建设锈,使员工的成长速度可能更快羔。    其三狼策, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径尝拇。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径颊髓咕,但我们有三条路径统酪。    一是管理人员成长路径酬七:管理员飞、助理管理师你、管理师界跋靶、二级副经理隘成秒、二级经理喀跋、一级经理客莆兄。    二是技术人员成长路径反我:技术员唯、助理技术师玩侧殊、技术师;设计师秆、主任设计师榔、设计总监甘擞摄、技术中心副主任钮雄匡、主任等扔墓奶。    三是技术工人路径搁:高级技工斡、助理技师惊、技师须、高级技师履荣。高级技师的薪酬吻磊,甚至比二级副经理拿得还多吞。    这三条员工成长路径库,每个岗位都有岗位说明书蛊响蔫。你要申报这个岗位领僧,必须经历什么培训兜溪荒,需要什么绩效林妻,才有资格申报拾让拴。上什么岗位有明确的薪资标准购,“升官同时发财”句,用人用工尽可能做到公开公正透明失功豌。员工们也看得很清楚骨砰,只要好好干水,就能够成长虱。    总之逼栓,在中央政府大政方针指引下窜同焊,切实篡、正确理解运用国企改革的核心思想和方法霸兔睦,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革拣。    尤其是产权结构改革参舰鲸,不要消极等待主管部门来安排常眠,等是等不到的琅舒。也不要对现有体制檄纳间、机制太多无意义的抱怨拭玖吕,只要动机纯正蠢,对国家对企业对员工有利犀彼,就值得一试涛,这是我在江淮汽车多年的指导思想牵。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋侵媳敝,但一定是基于稳定性苏、权变性力欺千、柔韧性基础上的变革握。要主动诚恳地和主管部门进行沟通存。同时切记不管做什么事情凤,一定要取得合法合规的文件依据先酣刚。    在沟通管理和内部运作方面口膝,如何适应政策环境袭份,是对企业负责人的管理智慧的考验效翱掳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗滑:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团彻、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办焕棵。   当下天丝,在互联网经济蓬勃发展粪洽挝、新能源汽车蓄势待发的时代背景下脱辟茄,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃酚铝彤、汉腾拓、乐视每邦、蔚来拼白、Nevs南、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈镰镭楷。但这些新思维烁、新模式遇到来自行业马、公众和政府有关部门的不理解和质疑虹。为此寰球汽车邀请行业专家媚惫、新势力企业领导饱衫滑、主流媒体高层尺,就大家共同关心的行业趋势淖计、创新模式港力、市场预判等话题展开热烈讨论成。   程远看煌餐:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁讹、V讯网总编辑程远   以下是发言实录晾:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛违稀菏,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域抛壤拈,也是一个全新的问题割巧,所以我觉得应该是个很有意思的事颈萝。今天让我首先来作一个发言烁糠,我觉得是抛砖引玉僧,我想把石头抛出来盗,引出大家精彩的观点疽。   当然今天有几家企业来参加这个论坛端煤矮,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题捌,他们该不该进入汽车行业镶妮。大家知道嘲甩瞄,这几个企业全是新人斗,以前都没有做过韧粉牟,在社会上是有一个反响祥茄,有一种争议烷赌,说现在已经非常挤了订目梯,我们已经达到了2500万辆的规模淖既,100万辆的企业已经有六七个了女埃湃,还缺你们辈?你们现在还有机会挪慰潞?我想说这是一个很重大的问题漏殿,我想这个问题为什么说是战略问题捐曙面,中国汽车业一开始就有这个问题宛。   我的印象中么乘,我觉得中国汽车业有很多政策逆,也有很多重大的事情橇蜡搞,但是我现在回忆起来饱哨南,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大离暗,一个就是开放引进奉宪,也就是合资蘑,也就是所谓的市场换技术沮柯凳。另一个票诧,我们做了一件很大的事情滇鹃渡,叫反对散乱差筛。这么几十年来粒屁限,在我们的汽车管理部门轻磕,我们就不说谁了既芯芥,大家都很熟殊仕,都是朋友村,现在都七八十岁的人品稳榷。我进入这个行业30多岁堡,已经过去30年了艰,这些人现在已经退了络撼习,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情定,一个是合资引进脓戏,一个是反对散乱差猴。合资引进就是把外国的跨国公司招进来旧娶溃,即刚才说的市场换技术袍。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车晒慈僵,认为我们当时的企业太多太乱太小太差忻雇,只许有资质的企业做高拍董。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司纲司舌,就叫中国汽车工业总公司斧谎。后来提,提出了南北划界痉睹丸,想要一汽在长江以北绊咀,二汽在长江以南裙囤,形成一个竞争局面啦么踌。这个想法没有实现歧,当然再早我们搞过六大公司奢廓,但是总体来讲噶肪宛,我们在企业车的总体思想是害怕竞争尚钵。   我在八九十年代写过一篇报道顿,我就说中国汽车为何怕竞争杠?其实现在想咳抄螺,我们争论来争论去就是一条悉鹃,国有竞争森娟,我们认为企业太多了畔,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理酒恰技。   那时候从国家宏观的角度氦呵功,陈云同志提出了一个经济学观点轻夕韭,叫做鸟儿在笼子里飞肺轿牵,年轻同志可能没有听过控腐。虽然给你放飞旅,但是你不能乱飞维,得在笼子里飞伤洼镭。汽车的管理也是希望他在笼子里飞墟,所以我们提出“三大三小”书愁,规定的企业能造车棺,其他人都不能造车卉歌,认为进来的就是捣乱汗。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章性测棘,后来被总编辑改为无心插柳捎纱勿。我们一心一意想扶持的企业搞上去瓶探拳,但是我们不想扶持的企业又在出现锹适,所以就出现了这种焦灼的竞争局面脚瘫肛。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意乒逛式,为什么呢牌秋簧?当然是我们的基础比较差嚎汰换,一无资金碍绰斧,二无技术版梅保,三无人才蝎杰,白手起家狸帝。这时候我们引进外资瞥,有了资金鼻、有了技术耪卸订、有了人才耿,奠定了我们汽车的发展基础歇涉激。但是只走这条路等于缺一条腿疥,只有引进外资戈厕案,没有自己的发展票龟。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业炕筷平,反对本土企业搬,所谓自主企业毫喂,所以自主企业很长时间不能进入造车领域晌。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的虎,奇瑞拿、吉利浓拈挎、长城疵藐玻、比亚迪麓宿辑,没有一家是合法造车的企业襄屯纽,方式大家都知道恍倍,买一个不生产但还有资质的企业颠械,就是所谓户口本勿隘权,然后就开始造车立。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好磐寇愧,该死的企业死不了该晶,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口里阔,这是一个很奇怪的现象问炬,在其他任何国家都没有这个事情量妙棋,只有在我们国家陌编侮,这变成了一种无形资产效。   所以抢,后来工信部成立前夕软歇潞,在发改委发布了一个通报熟,宣布哪些企业要死獭诡佃,其实是一个作秀杆季帛。因为这些企业本身已经不存在了昧惦昂,我们如果不把资质作为一种资产保存下来鞋拷处,就不会有这种奇异的怪现象白判亭。这个建立于我们对汽车产业的一种误判伸常,我们把汽车产业的市场化乱、自由竞争的方式忽略了啸齐斜,我们把它当做航天航空管理彼。所谓集中力量办大事绥,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的故磁裁,像航天航空只发射一颗卫星看,只造几架航天飞机诵钠镶,但是汽车绝对不能这样疽撇伍,如果我们中国只有一个汽车企业哺蔑,我们今天无法想象能够达到2500万辆济列核,我们可能还在200万辆以下徘徊裙廷撇。   我们想想我们当时的规模凹,讲起话来唇夸,我们一点底气都没有猜,全中国所有汽车企业的力量经扦,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量罢,所以我们那时候是没有底气的惜箩搔。那时候蔡总经常讲蛇叔孰,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂膜皮古,我们国内的某家工厂从惕夯,搞了多少年官?投资130亿干了那么多年没有干上去侨,现在回头干干荤散,别的合资企业在武汉干140万辆车泪奉伍,听都没听说过他就干成了端坑。   当时我们确实是一穷二白香享锈,那种情况下我们引进外资天,但是不让国内自己的汽车做连,造成了我们汽车工业发展少了一条腿绅,变成了外资企业旧砍、跨国公司一股独大泞佃窗,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌紊祭。   中国其实为什么发展到现在这个状况坚稻?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差酮,在座的年轻人没有听说过弹拓,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号胶菱。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作细。为什么有审批制椒?审批制就是为了反对散乱差筹麓,所以你不能随便上企业滥淌。   我们把进入产业的大门关得很锌,一方面对产业造成了很大损失首褂,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会烁革熔。大家知道稀鸽舌,那时候汽车卖多少钱椒实凡?桑塔纳要卖了20几万钾,当时说两万块钱煤,八字还没有一撇舍田矛,订购两万多辆软破吉,在桑塔纳卖20万的时候瞬试拼,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来板蜗护。那时候的技术标准煽枪、排放标准都很低斜桨碍,我们会很快发展起来雷逝梧,但是我们失掉了这个机会夯防穆。这是产业上的一大失误乃,就是反对散乱差尸,阻碍了中国自主品牌的发展弦财庐。   我觉得中国汽车进入2002年寿痊徒,入世以后就发生了很大的变化播手,这个变化就是放宽了浅迪轰,应该感谢国家经贸委前司长砍煌,后来发改委的副主任欧新黔蒙氏扭,他在这件事上力排阻力倍,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来佳,有二三十个企业进来陵协。在这时候哇,包括奇瑞聪、吉利碗密、长城散殴帕,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面惟,所以这是我们企业发展一个好的契机纲,这个契机来自于好的竞争祟。   现在大家没有再说反对散乱差兰齐,但是这个毒瘤并没有肃清搏干,现在要有一个新的品牌出来协,我们第一个想法就是它该不该出来厂枚捣,又来添乱泻吓眷。所以在这种情况下绦弥耍,汉腾出来以后诉僻俺,我当时也没有太明确的认识斤五达,在网上一片谴责声的时候途弗,我就意识到了这个问题豆丹。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的措,大的打败小的瘦,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼权毯家,快鱼吃慢鱼醋穆。汉腾给我一个启发釜伪唇,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲姓狈,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在莎,今后还会存在峰釜鹅。   现在一汽阀星、二汽非常困难集哄,包袱非常沉重衫爽纤,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才乡,但是最近连一辆好的车都出不来心。现在真正有活力的企业是谁呢探串感?是长城夯污鼓、比亚迪柏陀头、奇瑞笺奋厘、吉利套还。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用版泞磐。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开兄举,让大家不要惧怕竞争暖洼,竞争只有好处吾潮。我们老是说过度竞争韦凛,实际上没有过度竞争户寐饭,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的宪香缴,经济规律本身有一个调节作用腾伶,一旦过度竞争它会自动退出纽。   我们的出租车管理很失败踏蒜餐,就是我们怕过度竞争幂芦,我们把北京市的出租车限制在7万辆郎梢,因此打车难鳖、打车贵躺协,群众怨声载道谜工饰。凡是放开竞争揉,像家电产业大家都知道创,为什么发展得比较良性呢隋?就是因为放开竞争纶荣,是不是先来后到呢咯锣?我们现在想想80年代堪厘诵,61家电视机厂触变烈,现在上哪去找哪?大家熟悉的品牌疲新笺,北京牌沙息厂、昆仑牌店拌溃,我前天在飞机上看到长虹韶宝费,长虹居然还在驹,出乎我的意料榷融椽。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存蚊订典,现在新出的电视机厂句蜗,TCL过去有吗诺雷郡?就是长江后浪推前浪憨,我们永远不应该对后进者说不通但,我们一定要这个变成一个共识掇媳,任何时候都可以有人进来泥。就像他们说的案,任何一个行业都会机会潭廊础。今天在座的各位都是新进来的活恨勃,我觉得你们的机会大大的有俺弊。   我的砖头就先抛这些猜洛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编井绍附:沈达炜 版权作品啪堪,未经环球网Huanqiu.com书面授权伪峰坡,严禁转载梗镁娜,违者将被追究法律责任竣悼。 获取授权" "  徐和谊说响,当我急的时候逢啊,老唐一乐粒,哥儿俩(的配合)还行趁。双方都是坦诚的心态琴梦,就没什么谈不成的事情痴。    唐仕凯则认为庭讥尽,戴姆勒在中国与北汽的良好合作肉扮,基于双方的相互尊重蜂恼岗。合作中户爽席,尽管文化不同污膛、目标不同灰兜,都能坦诚地交流圃羡,达成一致急,满足消费者需求券。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事伦、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚漠电,在全新一代奔驰E级轿车上市之前侯,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事享、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯稠,接受了中国经济网等几家媒体的采访朴。在奔驰E级轿车之外羔,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作施绍淋。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时笛脯擎,徐和谊说阿狼,关键在于双方的真诚与坦诚博红,这与我们的性格有关曙旗境。我的性格是直率梧嘉香,而唐仕凯先生则是含蓄辈磨、温和荤恃缓,哥儿俩(的配合)还行了颠窘。双方都是坦诚的心态醛,就没什么谈不成的事情备食涤。    徐和谊谈到毯,合作中楔貉计,彼此考虑对方的文化嗣节、体制来簿,对对方的决策机构都很了解歧欠,也想知道对方的想法捻睛付,并多从他那套(系统)思考少陇:靠不靠谱峡,可不可能俏。不能瞎白话碳桅担,不能伤和气肃浩,所以就越合作越顺利疾唬匿。    徐和谊认为放集蕊,随着后续工厂和产品的导入标缅,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期绦。    他还打趣说秆逻费,唐仕凯先生文雅驳潞,当我急的时候哀,老唐一乐魔集思,我们的搭配非撤醇砘龋合适擂吮。    唐仕凯则认为梧,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蓖杠河,基于双方的相互尊重酞。他说寝侨芦,我们与北汽之间有更多的共识避陵谰。过去几年的合作顿,大家互相信任尚感估、持久日、坚实贸。我们有德国人的执着朵雄、坚持倾擞搞,在双方合作中槽弥,尽管文化不同郎坚、目标不同邓,都能坦诚地交流盾,达成一致劳,满足消费者需求电泉,也能让优秀人才有合适的岗位廖版李。可以说陆德,北汽与戴姆勒建立了最好的啊、双方互信的关系篙笔。    另外耸苫米,唐仕凯指出俯百,中国业务的发展青忍嘉,离不开经销商伙伴的精诚合作胺动确,他们积极履行对消费者的承诺史写、关爱委,也与我们建立起非常良好的厂商关系廷竿菊。    他强调碾唐溯,我们与北汽的合作郸亭,增进了双方的关系肛搜挫。 全新长轴距E级车上市现郴菸ぁ,领导合影(右二为徐和谊郊芬嫂,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手脊,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说刑丹,目前废,我们的合作是最好的矫哎胚。认真总结以往的经验焚税陵、教训磁管,特别是过去的错误孙瞧链,接受媒体的帮助返、批评亢,因为大家对我们有更好的期许畦。目前田纺蠕,我们仍没有达到自己的目标补哺,在中国市场还是第三名忿催。但是悲弓,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)度窜徒。因此踞躬讥,我们还需要精诚合作赋表翱,力争打造一流的企业;精益求精违护穆,建立一支一流的团队涟祁贾。毕竟狄讳,我们的公司和事业都很年轻己,在发展当中最重要的还是关乎人师。因此构苫,我们不能只顾眼前腿疙,应当放眼未来撅侗,希望取得更好的位置旱泄儡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘分:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊兼谦权:    各位领导瘟、各位汽车界同仁烙奉:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛分,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计斯然。今年论坛的主题聚焦安全程,我觉得非常有必要露钨,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题掇,已引起全行业和全社会的关注氦。    今年以来涤览,在国家和地方补贴政策的助推下迸仙,新能源汽车市场延续了红红火火的行情虐,1-6月睦入须,新能源汽车实现销量17万辆型闺,同比增长126.9%蹭木沫。其中纯电动实现销量12.6万辆柿荡僳。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆丸,预计到8月底皋,全年6万个新能源指标就将用尽仕。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆漆形,同比增长170%蓉骂募,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置拧。    但随着新能源汽车销量猛增呵惫奇,其安全问题也逐步凸显湘褂。仅今年上半年撇良似,与新能源车相关起火事件就有11起敝缉,事故原因涉及到电池靛前、材料秸渴抖、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面熄。不但给事故车主造成了严重的生命就颠、财产损失尚静天,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧炊,极其不利于新能源汽车的推广棘狙徽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律先逃反,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折诲,新技术新模式尤其如此娠缚。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处熬冈、火车一度跑不过马车盾祭、人工智能行业也几起几落烦,每次都面临着必须攻坚的难题稗染,并随着问题的解决才获得新的认可拍岛。新能源汽车行业也是一样欢筛斜,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域结弛,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进奈枫,在蓄积了一定的市场规模之后此光绒,开始到达一个新的平台期黄,开始面临这样那样的问题极。而我们认为闹森,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题哄。    首先芥,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足委钦恳。    今天我们面临的新能源安全问题粉扰,一部分是技术问题纹撑,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等泉辫脖。但更多的是行业规范问题街,由于新能源汽车市场发展太快沪疗,行业法规建设相对滞后敢别,安全法规不够健全妇磁刮,相关标准缺失妇,再加上消费者安全意识不足惨踩稀,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等叔,共同导致了一些安全问题的出现垫。作为一个新兴行业焊瓤,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规虏具、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度辩并,这是新能源事故频发的原因搭体硷,也是新能源发展到当前阶段杆诡偷,我们必须着手解决的问题锋觅廖。    其次身嫉骋,安全问题是消费者关注的基础痛点息,必须全力以赴加以解决颓盆到。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示抒,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准回哗,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全沙。我们经常说填电,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点乘,但是没有了安全这一基炊旄贰,里程的远近本身也就没有了意义色。新能源推广几年来踌,市场上对安全的质疑之声始终不断两,说明广大消费者除了里程焦虑扫享,还普遍存在着安全焦虑罕,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑绍某骗,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择旅筹,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡舰。着一把火就可能会毁了一个行业疤考堂,在网络时代这种心理传导完全可能发生粗曝。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理厂懊,必须将安全问题作为头等大事来抓师漠,否则就会被消费者所抛弃坤纱。    最后来贰叙,安全问题是新能源迈向未来的必经之路宠睡砷,也是发展的动力源芭嚼。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破唤,但唯有能够提供安全可靠生活的产品陋,才能得以持久生存肥钡。千百年来浩忙少,人们围绕着使产品更加安全可靠剂,不断做出创新歪盖梳。及至今日芒琅揭,我们投入无人驾驶汽车订、智能网联汽车的研究酚,很大一部分原因界,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障纪。新能源汽车作为面向未来的产品扯,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变林骂,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力缎。    由此可见廉,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈匣肺婚,粗看起来林林总总啤救毯,不一而足;但是究其本质局,核心还在安全斤。破除了安全问题咎挥悔,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题居磐滥,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题钞,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高涪,而围绕安全问题不断攻坚克难触,新能源产品和发展模式将不断创新欢暴,不断创造社会价值旅秦。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者非茬,我们从一开始叹木,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓梁喉,从战略高度提升安全性湿癌,居安思危舱储,未雨绸缪峦,从研发汐、生产到售后服务炽,都布下层层防线劫猎繁,确保产品万无一失窃善。    一是在产品开发上加强安全功能设计坎娥划,从源头上提升安全性邻。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障换持继。从产品的开发设计阶段欠佰覆,我们就从整车控制复脖、动力电池昆蒋孩、高压安全等方面以高标准进行设计会郎。在整车安全方面懒,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统胜,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计老殴。在动力系统方面秦,我们从材料场琉、电芯遁、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计丝年,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术翻沪,降低电池短路和起火的风险嫡瑰。在高压系统安全方面绷膊攻,我们从防水赂、防火笛、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计规,高标准强化安全功能馈。除此之外蹦,我们还充分利用智能网联技术晾讲,对新能源车运行进行实时后台数据监控谜孙,建立事故应急响应保证机制涡,为新能源安全使用保驾护航矩粕。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证偷衰郎,以高质量产品确保安全脚颁坏。在新能源汽车快速发展的同时青倦太,北汽集团不忘发展新能源的初心咐匠,严把质量安全关喷。北汽新能源生产的每一款产品蛾,除了要通过传统车都要经过的质量验证外冲歌,还要对电池绦递粱、电控系统进行严苛的测试与验证荡。目前虎,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系攫,其中电芯安全可靠性测试标准42项芯逛,电池系统安全可靠性测试标准50项誊先美,BMS策略安全可靠性测试标准33项释,这些测试包括长时火烧测试使霉吾、电池剖切测试摧、极限跌落测试和电池浸水测试等兄裸。同时搁位,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位殴叭魏。上半年邻污烦,北汽新能源接到订单2.6万单嘛未,但在资源不足的情况下诧涣赣,我们严抓质量关跋,绝不为销量而粗制滥造魂,最终完成15052辆的销售任务乘,订单满足率仅58%次,但却实现了上0事故率的优良成绩双彩毖。    三是加强售后服务与培训境雇,让新能源车用户买得放心匆偿,用得安心氛。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障收团,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统臀趁风,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系韭,包含车辆保养链伪汲、车辆维修僧蚂、紧急救援盗悲、充电设备冷、增值服务丘、客户关怀等多项内容姬。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控吐,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查贩胖锹、维修碎痢廊,并对服务完成情况进行跟踪监控拱芯晒,形成服务闭环嫌劝,确鄙淮牵客户满意寝渭。同时痉森,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训邻,对车主进行说明和操作演示柬艾,并规范安全培训流程刺,提升新能源车主的安全意识傻耙操。在此基础上澳蓝,我们还创新营销服务模式库事捌,今年8月12日蕊徽,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金马离,不仅具有推广新能源车的效果慈刺胆,同时可以让车主及时更换死钉纪、检修旧车上的老化电池料蹈讥,通过我们的新模式给市场提供更多安全漓、环保靛博杠、高质量的车型誓免,给消费者更安心的消费体验惩。    各位领导趟畔、各位同仁氯:新能源汽车作为一个新兴产业鸥杀婪,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段拘,出现一些安全问题桨,这在快速推进过程中也是难免的沟尾,是我们必然要面对的问题吭肩淮。因此新能源安全问题滑桨貌,绝非某一家企业能够单独解决臼艾,它需要我们整个行业的协同并进适卜。    有鉴于此涣藐,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力酸,不能因噎废食劝推,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心瞪尘稠,牢记我们新能源事业的战略使命握瓤,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念规,以持之以恒的韧性锹裁舰,推动政府另匙、科研机构境、行业协会喝狸、企业乃至全社会开放合作庇篡粟,不断建立安全标准睡、不断规范行业行为芯糜梅、不断推动技术进步藐、不断优化消费者使用习惯夺踢孩,不断实现新能源汽车行业成长成熟纤、发展壮大恋,实现整个行业的可持续发展遁。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编程室唬:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长串构软,各位领导疲、各位专家柿,业界的朋友们财吐:    大家好!今天麻,众多长期关心努、支持中国电动汽车产业发展的领导饺奉顺、专家和朋友们齐聚郑州裂厂绿,共商大计寺。作为本次论坛的协办方馅,请允许我代表宇通公司锭檀夺,向到会的领导搁、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里圭囊狸,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识相彭堑。    近年来插就,国家出台多项重大政策芹蠕,从顶层设计簿氮溺、推广应用唯程既、税费减免渺、购置补贴捐、生产准入瑞、基础设施等多个方面畔,保障新能源汽车产业健康快速发展下亥。客车作为电动汽车发展战略的切入点愤,是电动汽车普及推广的重点领域巴青聚。至2015年底帅,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆劲俗票,占同期所有客车推广量的13%筋,为城市节能减排睹扔堡、绿色交通出行做出了重要贡献烽怯。    财政部陷、工信部工饱、科技部洞靠伶、交通部驮、发改委等部委悄线,通过科技计划巨玛箩、产业技术创新工程等重点项目进行支持陌巧,有效推动了电动客车行业的研发和产业化素铣鹤。我国电动客车自主化技术水 平不断提升髓:节油率腥母、续驶里程等性能不断提升悼膊坛,动力电池能量密度航很、驱动电机效率等关键技术迅速进步妈绷。    具体来说茂,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化蚕售。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成驼休、节能与控制技术方面已实现了自主研发缺禽绰,大部分电动客车均采用国内自主控制器定,整车性价比高吮沪,满足市场需求剐锻力,节能效果得到消费者认可驹标。    二是动力电池性价比显著提升挪。动力电池宪、关键材料国产化进程加速癸龋狠,安全性和工艺技术持续改进辞亲。与2010年相比啥,动力电池能量密度提高将近一倍耪蹋速,成本大幅度降低怯。    三是驱动电机技术水平进步明显统砰奠。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求迷,在功率密度履厩、系统集成度和材料利用率方面显著提升浇亩回。    同时玻帛返,我们也应认识到炽腿哎,国内电动客车研发试验能力有待提升拦诺,关键技术与国际领先水平仍有较大差距联:整车可靠性锤谜赎、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力灭森、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整涛,寿命兴、低温环境适应性奸累、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后埂歉。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向僧。    马凯副总理强调胆:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障戳把维。电动汽车由于安装了电池乘、电机俱、高压线束等高压部件喇,给整车安全性带来了新的问题巾凉,而电动客车安装电池容量大洗嘛、整车承载人数多策,给整车安全设计提出了更高的要求矮。    因此芯及拜,电动客车必须从防水静锤华、防火镣、防触电嘎、乘客逃生缮、事故处理等方面综合考虑酬舶亢,从研发制造勿腹世、运输存储谦椭、维修保养荆、报废回收等全生命周期各个阶段着手视季,在电池安全工钝、控制安全先、高压安全蓖、电磁兼容等方面进行技术攻关阿狭白,全面提升安全技术水平式。并对车辆面呈、零部件运行实时监控罚,起到预警作用瀑海,保障大规模安全运营鹃毁。    宇通自1999年开始研发电动客车凯勾些,持续加大研发投入邦箔,得到了国家部委酣融、河南省政府和各位朋友的大力支持秸兔棠。未来话淮伯,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入抹头,围绕电动客车轻量化奢嚼熄、智能化地哇、网联化以及智能制造等发展方向绣,立足自主创新嫌眠,掌握关键技术穗,提升安全水平萝,促进电动汽车产业健康快速发展奶冲判。    但同时固胺力,为了推动我国汽车产业的转型升级邦,实现2020年500万辆的目标连免,我们依然任重道远律汾。行业的健康发展朗迹缅,离不开国家政策和社会各界的支持污势,我们建议飘罗悲:    继续支持产品品质提升和新技术研发咀。在纯电动为省、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验看匣纳,研究开展创新工程二期项目等摔,助力国家下一阶段产业化目标的实现坡。针对燃料电池客车缆白珐,我国和国外先进水平相比还有较大差距笔锭,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度偿,尽快解决关键技术问题聘,推动产业化发展百吮。    电动汽车正处在新产品推出的初期挝搁煞,技术飞速发展邪,面临很多未知领域的挑战衰漓疵,这些不确定也带来巨大的创新机会唇屯,是企业委、行业和国家的历史机遇合物,也是赋予我们的使命和责任僻,    我们将坚持创新湿菱,努力实现产业转型升级和健康持续发展拦瞥捌。    最后叔璃,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景忙继:李芳" "陈清泰撮:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办恭夯船,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”昆,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”我泌香。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出桨,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题蒜拴,回应社会的关切肝芬,引领行业的健康发展呕次。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台刷段,围绕电动汽车安全和创新等热点问题儒,广泛交流鸥顽、献计献策讼性户。    首先是创新引领问题习。    去年哦功,国家多种政策的叠加效应充分体现袭,电动汽车呈现了爆发式的增长心联妮。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%风烷健,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善辑返胖,并得到大多数试点城市的积极响应不。更加可喜的是牵,电动技术逐渐被消费者所接受散惭,潜在消费人群在增长湘睛绿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是睡,总体上焚脑,这还是一个政策驱动的市呈臧巯帷,它的不可持续性已经开始显现豪杰壕。从今年起替,国家补贴政策开始退坡让辰警。种种情况表明淌博,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期吼信,相应地贩割,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期水。购车补贴的退坡储筷限,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型亲裙伎。也就是在购车韦氖雹、补贴逐步递减的同时虹抚谴,政府应在研发环节加大支持力度甩镐,集中资源支持在动力电池舞颠沪、核心零部件标、电控技术缺睬、轻量化底购、智能化等方面突破技术瓶颈脓慧糯。    另外琉剿榔,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位覆。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始错毕,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等酬檀。相应地赁,很多巨型汽车公司正在加大研发力度十雌,大手笔投资于电动汽车菱。    这一切表明乓,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快毒鸥缺。    由此看来梳,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战钙赡沫。    第一奠绥,政府补贴政策进入退坡通道侵,电动汽车性价比提高的进程偏臀聘,能不能跟上政策退坡的进程籍茂漂,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路罐枫羔,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键吝怖烙。    第二咖耍埔,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力等嫁摧,中国肯定是他们的一个主要市场目标靡。能否改写我国燃油车发展的历史羡,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立陡绍,并建立起较强的国际竞争力仕,这是政府和企业必须认真考虑的问题叮边镭。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术夏,实质性地提高我国电动汽车的竞争力牧。    因此棚,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导秸博,那是在强政策激励下的增长泼铝,是不可持续的嚏末屋。有些企业一门心思地追逐增长捎藐,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张牢,却放松或忽略了创新和研发擎。    应该承认蚊滴,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比诚桐,性价比还是偏低的蚂廉。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破篓起,电动汽车将始终受到半途而废的威胁碉吉。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景思负,理性地配置研发和产能扩建的投入省谈泊。    当前别,我国电动汽车正在向成长期转型壳井,这是一个重要的机会窗口匡蒙。从全球看兢誊,电动汽车的技术路线还有选择的余地刊丛,核心技术尚待进一步突破晌疆,关键零部件的壁垒尚未形成疚砍,信息系统还在发展就客茎,品牌效应还未发力菩,商业模式正呈现多样化鞍。可以说爽,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间日旅。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略仙,有较好的积累及。我们又有全球最大的汽车市场支撑皆,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权接、培育自主品牌提供了难得的历史机遇帽,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件懂杭独。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期蛊题细,潜心打造核心竞争力摔,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美设,另一方面可以与国际巨头同台竞争舒。    电动汽车和燃油车一样惩蔽妈,竞争力的核心是聚集优秀人才鞠,拥有强大的研发能力环搬,掌握关键技术和建立良好的品牌效应安护。对于汽车产业来说吝沏舵,生产能力的扩张是相对容易的醒,而核心竞争力的形成则是十分艰难的壕俱。但是慌,中国的企业不能再走技术空心化的道路了搜沃贰,因为那充其量只是一个泥足巨人篓阮克。    补贴政策的退坡凸兰,正在形成一股强大的倒逼式的正能量侵禄,补贴导向将让位于市场导向竣灸,让位于创新导向跺让。优胜劣汰作用将被强化世,在大浪淘沙中菲能,真正能站住脚的讲,将是那些具有创新能力冒、掌握核心技术盆、具有品牌效应的企业汀嘘。    关于安全保障的问题胯宽。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上潘坏桶,特别强调要重视电动汽车的安全问题李窍娥。这也是全社会非常关注的一个问题贸变,是这次会议讨论的一个重点炊崇。    为开好本次论坛捞彼,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研仟拷体,并将在本次会议上发布调研的成果疾。    汽车的100多年发展史说明涎,随着人们生活水平的提高赐,出行机动化是一种必然的选择架皮。但是诫,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车廉剧修,电动汽车处于起步阶段萎钵旅,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外伎惨佰,还存在由于能源结构改变而带来的宛什,诸如高压电路枢疾、动力电池等新的安全问题痢。    因此杏,在电动汽车市场快速增长的时候瘫季骚,安全应该引起特别的注意鲤户抡,无论是整车企业喀冷,还是零部件企业势归粪,对于可能出现的安全问题雌,都要诸项排查撵、及时发现画把、找出对策噬淀匈,竭尽全力把问题消除在进入市场之前物寐。即便是这样逼,进入市场后的汽车仍可能出现问题赐,这就需要继续跟踪鞠物,不断发现新问题豁恳,不断解决问题码,必要时要召回已经进入市场的车辆捂据。    应当承认骑,电动汽车技术的成熟度还不足虑芳,市场考验还不充分寄涣,消费者的信任度还很脆弱扮澎杰,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展显挟不。从这个意义上说绍叭,我们必须把安全放在首位喘粪领。因为安全是一个否定性指标胃骋,世界上没有绝对的安全连,但追求安全是企业的天职赊蟹,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上橇,要以更多的投入涩秤,在设计蒲、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平萄。我们绝不容忍安全隐患灵骡号,但也要宽容失败负汇,因为这里存在着不确定性补答鼓。    安全也是规范出来的辫拓戮,要高度重视标准浦、法规和监管的作用哄,设计安全的标准和法规污,有些是科学的研究和论证定下来的措炉,有些则是产生诸多的教训后总结出来的稼劲。企业必须严格按标准和法规生产推娥、管理和运营捕,监管部门则应该严格执法藐钩,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本恢殊辆,绝不能容忍劣币驱逐良币词。    今天苦,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题舅漠窃,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题本,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具钨露官,它还缺乏充分的应用考验耙建挡,需要未雨绸缪诡,防患于未然陋。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莫:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导霸诧,各位同行靶疮篓,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》拦为镐,每个桌上都放了一本提巫,大家可以直接看瓶。前面上半场我估计是大家最关注的炕葡,有一些政府动向美廊副,他们做的干货吾韧,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了僻攻,我只讲讲技术世,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”羡,有三个方面陵逞,有些技术方面的内容是有相关性的舱,政策本来是张永伟讲的绿,我在PPT里基本删掉了釜,大概带一点肠。    首先讲一下电动汽车安全的技术限绿捐。电动汽车安全技术我们分三块毛滴孔,动力电池的安全诉首、电动汽车整车安全岛加、充电基础设施的安全弊。首先是动力电池的安全性朗,是最基础涛降、最核心的磷,包含了电安全贸、热安全晒、结构安全等等茅。    我要先从科学的角度说一下忿。如图(ppt)脑,这是电动汽车动力电池的基本特性既恭,中间可以看出我们锂电池安全的范围凹啸笆,一个是电压商板寒、一个是温度饥韧妇,对电池安全来讲嘶,这么一个很小的窗口里才能安全工作方伸陵,如果温度高了会发生一系列的反应溪驳焦,就不正常了猎来首。我们具体来定义一下这些温度设,这是做一个严格科学的实验挡,锂离子电池的热失控捅、温度变化前、温度和电压变化的过程惯论慈。有三个温度驰,T1叫热失控自生热起始温度的坊,这个温度一般在90度赫浅武,接近100度低。第二个敢,热失控的触发温度教邢供,就是说热失控要开始了顾。第三个屯,热失控的最高温度父,代表了释放能量桥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)桔拘逢,给出了一系列的各种类型的动力电池颗倦痴,比方说三元的NCA哦厕、NCM揭、锰酸锂的烹袱,钴酸锂谩、磷酸铁锂柑,还有钛酸锂的射,从中间就看出凭铝,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的澎。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域藉瀑,总体来看介投,热失控最高温度比较低一点扰,这是钛酸锂的俄菊。    太过于学术化一点嘶,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程价吭。热失控惰肆绞,我们先从热的角度漓羞,过热之后首先开始自身热的起始温度之后闺,我们的SEI膜就会分解乔耐暇、负极电解液也会反应品,隔膜机制熔化氨,再到正极分解罕粱、电解质分解胸辰,最后就涂层崩溃显懈,大规模的内短路电解液燃烧湿农,就形成了热失控献。发热量可以使电池的温度升高400—1000度仟书嫡。    另外一个问题捕,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展肺,像放鞭炮一样淌楞,一个单体发生热失控能量还是有限的边通坎,如果在整个模组系统中间扩展晃,这个能量就非常大了界痘。我们说其实不在能量的大蟹抗 ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了斑境氯,但是并不是一个危险的东西社,关键是没有瞬时释放秃趴,这是一个瞬时释放的问题建斯。    诱因骋木蹬,刚才说的是过热引起的皑,还有电的和机械的壕寡枪,电触发坞禾烩,主要是过充暑突、过放等等董,尤其是过充前理,过充引起的热失控是瓮剩害比较大的辑叼,这是它过充的一个过程和机理壤疵罢,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火似哥。还有机械滥用割,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火虱冠,这是在网上搜到的底盘的切割实验镁翅洽,专门看它怎么样胁,机械诱因就会最终引起短路卸。    第二部分肝摔,整车的报,现在我们找电池厂开安全会叉趣,电池厂就说很多问题是整车引起的创霜哨,不是电池的事钡。的确橇扣,很多问题不是电池本身造成的袒扭,是外部原因隧贬荚,整车董记,比方说碰撞会引起忌恒刊,电气安全抨面,还有功能安全腑镐,重点是这几方面瘸累。比方说碰撞高,碰撞是最容易引起护窃,常规汽车主要的安全就是碰撞安全评既。第二附腑,各种原因的电气线路短路引起着火孺,比方说左边这个(ppt)是特别典型的栋,电机控制器盯吮、电机电子器件IGBP短路了柑,高压罕长市、拉弧褪黑、多处熔断捞,整个就全烧掉了俊,这是控制器烧红了思栖劝。另外一个靡郊,比方说前一段时间南京暴雨之后下,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路构雾砂。功能安全厩,深圳五洲龙这就是功能安全导致的帽丰,电池管理系统死机弓谓闲,但是充电机不知道滑猜,继续充蜡开售,充过头了撑惯,导致了安全事故畔,一般150%会大规模的内短路悲衰拉,充过头150%缴拷懈,不管是什么电池歉,包括钛酸锂电池抨呜,如果充过头也都会热失控的踞,虽然我们知道钛酸锂非常安全耙,但是过充之后过压也会引起安全事故吭埔宦。    第三粒凛,充电基础设施的安全阑梆。尤其要说一下充电设备的安全问题呕玛舒,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好浚皑,它的防水徒落、防尘挨墓、防腐蚀扯捎、漏电栓、短路保护等等阂,各方面存在一系列问题驴。我们开了基础设施安全的研讨会齐,大家提出了很多问题恳氮捅,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍泊禄渐,我不在这儿过多讲党啃唾。比方说晨触,我们荣威550就是非线充电着火峡崇,自己来安装这个迸熔,比方说外部的“三防”岔咖,内部走线的零乱汇借扦,不按要求接地等等缔,这都是我们充电设备的问题浩街盟。比方说全生命周期状态的监测可瞪工、管理体系的缺失廊珐,线路老化之后也引起很多问题汕。尤其我们在研讨会中有专家提出冗,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证秽,因为那里头重现事故之后就会特别严重联俗。    我不要都讲问题肖募呸,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果朗。    第一侯,说一下全球国际的进展蔽龄。我们要学习几个电,一是安全防护方面秤殊,比方说日产的电动轿车Leaf舶,现在接近23万辆分,没有出现过重大事故腿。它有一个安全防护的设计体系醚粹,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的萎肛呸,而不是说不能做到安全欺厢。人家做什么妻烩?首先坚瞎,有很好的防护设计理念蓖标,它的防护链烹,首先防控事故发生欧慷隆,其次一旦失效箱,可以失效不出事书,再次齿地,出了事贾,把事故控制在一个可控的范围麻纹盗,控制在接受的程度跟燃油车一样纳。是这么三个阶段仓誓,从电池设计秒妒,到最后可达到的安全目标萍排橇,是一个全方位的设计理念椭。    二是设计开发方面水揽,遵循了严格的V型开发模式仓,从电池包韶迫、陌钏芡耍块镜、单体吞偶、材料欠户,从设计层集沮、验证测试层漠估华,是非常详细的赋,包括底层的电池材料耽杜,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了筋壁揽,我们国内的电池厂现在还很少用这些欢废。这是他们要通过的所有的安全测试的项目截,其实这些我们都很熟悉堤雇,比方冲击碧那潦、振动姑、挤压耽、跌落砷陷瓤,氖芳寥迹块跌落涧、单体跌落等等凰娠,针刺撂坪膛、极端的短路赡槐、火烧抖、热循环厘芭处,有温度的高低温循环实验拳式享,这个好像我们做的不是很多瞎泞,气体分析等等佳,这都是全都做的顷,这是我们跟日产合作交流的文狄,我觉得还是给大家分享一下胆,很有意义的潭。    第二碘珊抠,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说潞拾绊。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)乔勾先,这都是公开的鳖爆聊。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利低铝,这是一些主要的专利焕轮誓,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿顾,这就是一个完整的过程毖崩辽。由于成本比较高瘟贬,其实没有在它的车型上全面的推开申。    另外一个值得一提的帅,特斯拉的碰撞安全性逛,从设计的角度庙泛,应该说借用了一些非常先进的方法藩蝗。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型矢躬,发生事故之后落,非常严重的事故也都是安全的香体,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好惫猎,当然因为它有别的安全性嘶,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的掳哆味。    第三啥蹈挤,这也是公开的资料椽侯,三星的电池系统秆逝较。重点看一下电芯层面嫁,这是90安时内部并联四个单体电池经,一个卷绕式的方型电池闺海,这个电池在单体电芯层面加了三个装置壁透读,一个是过充保护氮、一个是防爆阀痊亥、一个是保险丝乓壁淀。我只说其中的过充保护技浆鼎,这个电芯的外壳是正极蛊,有一个过充保护的阀卢捕蜗,当内部气体压力增大之后邦凶,把外壳的正极跟负极直接相连陛,短路剩,形成大电流输乓,外部短路廖汗,过电流之后保险丝把这个断开另途磁,这个我们是值得学习的署兜。也就是说在电芯层次进行材料垒、电气卯锯、机械系统的系统设计还是很值得学习的奶,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多葛夹慑,其实它把单体电池当成了一个小系统遁内,我们可以对比一下缉对,日产电池的牟掣块相当于三星大电池的电芯辈署切,就是日产是小牡宦鸺啵块檀,三星至少客车上是大电芯础。    未来趋势来看泻枯筷,现在工信部300瓦时揭渺、350瓦时都是这么高的枚钮蹭,这是国际趋势钦,没有办法啪,大家都在这么做褪顺夸,10年内我们真的要到350瓦时弧德,我相信2025年350瓦时应该没有问题的赔顷,2020年300瓦时应该是没有问题的痕绅,这个从比能量角度是可以做上去的惺废矩,成本也会降低篮撩蕾,但是我们的安全性挑战会大幅提升的体皇台,比能量诺仟、安全性是一个翘翘板废辜,所以我们现在都出这么多事欠锌,下一步300瓦时屑、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知伯汗刻。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术妮辣阂,我现在牵头中美电动汽车合作狙,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性烙据。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系宝霓,这是最核心的下一代电动车技术卉皑。    说说国内的瘟胳焕,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩帛局,待会儿再说问题岸。正面取得成绩痊泉嘛,从材料体系划,三元正极躺虐辆、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高乓,比方说在阻燃隔膜程、阻燃电解性稿灸、阻燃安全性也都有创新囱通屠,取得了进展反磕螺。从单体电池产品的检测结果来看轨陪,跟国外也没有特别大的差别空迸炬。总之曹仍,从统计结果来看皇拨,我们和国外的相差幅度不是特别大犯蘑俊。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源檄济,总体电池的安全性保持还是不错的倒丰,这是实验的东西八瓷乱,严格按照了国内国际标准粕论,因为我们的电池企业也跟国外配套邓,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套错,所以我们其实国际的标准都是满足的夸擅。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新芬。我也举一个例子冈啼,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的勾童。刚刚说三星的有熔断器劲、过充保护器剿下、防爆阀摹翘,模组的我们现在电池管理系统等等瓜侍,还有一个问题捞送说,自引发内短路虐,这是一个问题试诫付,我们的制造杂质盼、经常小规模的过充过放烁电,长期积累以后会自己引发内短路普,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做翅拉,因为不好重复实验绵,我们首先做了一些重复实验的方法毁搬,把规律摸出来了辩能博,这个短路会形成三个阶段暖坷,内短路的第一阶段潜、第二阶段捆界究、最后一阶段隋瞬。第一阶段只有电压的下降涪潜猴、温度基本上变化不大揉,第二阶段饺伴,电压下降同时温度有大幅度下降剿咳,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测淘。    如图(ppt)袜迸,这是替代实验檄,这是算法妹涣纷,这是短路的测试实验叉,这是结果建形村,现在已经在CATL管理系统中间开始应用便,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程烘、内短路的阻值都能精确的辨析出来脾处,提前预警热失控事故刊。    整车安全儡腐,首先是轿车安全克嘛匡,比方电池的防水还,跟整车关联度很高鞭授,因为静态的防水特,放在车上不一定防水俺,现在都知道IP67葱炭档,其实一些厂家都做IP68了略檀,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的墒派,就算是泡在底下都有可能发生重大事故投洗籍,我们如果做得好是完全没有问题的项,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计沫搽,这是我们做完的设计卜昂洛。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全谱,这好像是我们比亚迪的电动车灰凹,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西甜倒杠,做得好我们的防水比燃油车还好辜,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好凸丰负,关键是我们的技术到不到位绍梨犊,所以我们来谈安全问题应该这么看谰歌景。    第二狼额,轿车碰撞安全仓面,我们做得好的企业也是不错的邦构。举个例子师第,长安的戮,为了达到这个标准要做一系列的研究工作几镶,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的幕姓路,这是产剖、学糠怖、研联合研究的泉当肆。甚至为了将来的发展本袱,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的屏票茧。而且电池包不是越厚越好勃海,如何又轻量化棠夕太、又防撞谩狼券,在优化设计方面也还有很多工作可做藩。    第三归荒,整车电池系统总体的安全保护茸。我觉得我们通过上次的整车交流会橇,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案隋,大家都觉得还是非常不错的接啤瀑,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的侠,尤其是轿车企业是比较好的列苫,分层倍、分级做的是非巢希好的鳖矢传,比如说高压安全管理系统伤碌。就是说只要按照严格的流程来进行开发豆粒瞄,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的恍告付。    另外我提一句客车韩风,待会儿宇通的汤总还要讲的缆捐具,我不多说了恃惕,他们有成套的方法来保证安全性称陕。    最后枪揩,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议舅珊。前面领导都说了停,多少起多少起显辆翟,这是从2月份到7月份统计的10起以上丢衔安,7月份多起来了鲜祈。现在存在的问题骚蔼,我们在报告里面有详细的介绍聘,我在这儿时间关系也不说的太多了彻瓤双。总体来看琴,我们安全性准入门槛要提高戎冕顽,所以现在在指定各种标准温,要进一步提高标准沸经。当然还有一个问题僻性怖,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的娇坝,因为充电桩跟车的接口是老的便康,现在要搞新的圃弥酒,新的总体来看是更加安全的尺歪,老的怎么适应新的访,另外我们全生命周期检测还是缺乏的色团烈,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战榔。    我们的发展建议澜忍,我也不详细介绍了泊晨,因为我们在报告里都有何,永伟会比我说的更清楚一下删悉亮。    第一个韧溶,完善安全标准兜家,制定更加严格的安全标准竞。最近客车安全标准佰狗、电池系统的安全标准苍,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准捐。    第二个撮场,监控体系僚,现在当然都有监控系统铺袄帘,马凯副总理上次也说了烦潜枪,监控主要还是要靠厂家监管煤,不是靠城市最后的那一级碎缓,最后那一级你也不会给太多数据潭分砍,数据最多的还是我们厂家自己啦挽,我们最有能力监控好磐煎担。    第三个娃抄,强化充电基础设施安全管理掏嚷,严控地下车库歪、高危场所充电设施建设与安全监管材颈匣。    第四个隘酵,改革检测体制藩抛,我们建议建立新能源汽车年检制度杠娘,传统车要年检斡,新能源车是需要年检的诉丢,比方我们防水筛略虎、防尘性能撇,新车是好的喂兽,老的就不一定了葱蚂,我们的绝缘性能司、漏电保护等等是需要检验的锯夏匣,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的电发捅,这都是很重要的宋。    第五个铰,建议改革行业的监管体系茎喝靶,现在我们是准入鲤,有几千个车型仇砍餐,客车是很大一个数炒楷旦,很多厂家都进来了溉,不能说让谁做擎、不让谁做竭爆氨,我想将来要引入事后监管的体制烙,谁要出了事要负责接洼浇,要召回举、吊销执照恫菲、取消资质渴恨兰,甚至取消你不能再进入这个行业拦彼,这是我们建议的要加强畅晾,否则这件事情没法弄赋。    结语三句话浆难:    第一氮,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”架汰狈,为什么是“命根子”撼鳞捂?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转报,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全盎星谷?我觉得怎么强调都不为过防妥乒,所以我们要警钟长鸣梦挡,高度重视榷檄,大家都是这行的从业人员静殿,都不希望这个产业下滑绷柏努,但是为了做到这一点凛钎,必须要警钟长鸣署券瑟,高度重视采。    第二热,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术瓶。想性能大幅提升锣,大家都希望300公里仁辖报、400公里酞富粟,客车也是要提辞,高比能量电池是必然的趋势瓣屎,往上提的瓶颈技术就是安全嵌沮搜。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点晤彤府。所以随着动力电池比能量不断提高叛下炭,电动汽车安全技术的门槛越来越高蚕吾晾,本土企业要有危机感洛雹。    第三静凉板,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系肯咸碑。安全管理熬,政府责无旁贷戎。    我就说这么多报戮。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日耸垫,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行村。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起疆,到今天的北汽EH400的下线煽,北汽的这100万辆用了5年的时间沙栓烂。    在活动现称丁,北汽集团董事长徐和谊表示咳嗣全:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风祭辖,不断的加强产品冻、技术忻刃、管理创新疾羌侗,不断的加快电动化顷圃、智能化苍碑编、网联化奥扳、轻量化的发展步伐把匠寂,全力抓好‘π计划’的深入落地写炬。力争到2020年汹磁,实现自主产销80万辆玛猛骆,这其中包含新能源产品20万辆馅磋,实现销售收入700亿元通,进入自主品牌前三名的目标苟黄诲,成为具有国际竞争力的大型汽车企业羡穗。”   “来得晚焊探,干得猛胆商劳,站得稳”    “来得晚姥温,干得猛括芭少,站得稳侥础檀。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结项。    “在行业内来说泼龋赌,本土企业已经很多完成百万辆了饱汝忌,我们加入进来苫扭囊,形成一种集团向上的态势撂。”北汽自主分为三个部分袭都姜,“绅宝惩褂、北京胆、威旺缺一不可邯忍,齐头并进侧售渺,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧反。”在随后的媒体沟通环节中挡称憨,李峰坦言剃朝隙。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列池聊轮,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群杠。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品火,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群琳吠究。北京是传承“越野世家”品牌精髓钱,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌伍舰。    “越野车是小众市臣偻掣浴,但是在中国市场上肆粪龄,硬派越野口浆,没有人能从北京汽车手里抢资源靖实令。硬派越野或是下一个风口赌徘下。”李峰在接受媒体采访时表示乃讹。    除了在品牌划分上的努力局,在车型投放层面答痪,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车贫盗,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车敖盆随,而到了2016年距萎胃,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车柏感,加上北京品牌和威旺品牌辟,更是达到了六款丹惶瞎。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例旧含猜,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录泵耪。    而面向“十三五”稗凛,北汽研究院院长邬学斌表示伟程,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标划。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述揪何酬:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线擞哭,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累共,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃茹,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破叭毋。”    是的边,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线层管,北京汽车仅用5年的时间伺,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”迫恍恨。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围忱内,现在一是车型结构变化了膘额,市场引导到SUV甩、新能源和智能化上去罕氖屎。我们由三级跳变成了一级跳控桐。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示蒲泰,“市场的变革对于自主品牌来说乒,恰恰是一种机会途痢。我们有对市场最敏锐的感知充局板,最接近市辰,这是任何合资企业都无法比拟的票。”    从年产销量看扁,2011年达到2.4万辆杀地伺、2012年实现7.8万辆扑、2013年超过20.2万辆沦、2014年突破31万辆马切枫、2015年完成33.7万辆痹,2016 年预计目标42 万辆兰哄浪,到现在已经完成了23万辆讣微怕。“2020年我们要达到80万辆菲。”徐和谊表示牌卫松。    “心在一起叫团队”    有了好的产品斤,还要有好的营销梦,“酒香还怕巷子深”扁府纯。在产品营销与销售网络建设方面嵌埔,北京汽车依旧不甘人后豹恫度。北汽股份副总裁蔡建军有句名言笨悼伞,“人在一起叫聚会茹,心在一起叫团队庆侩。”    2016年上半年假,北汽绅宝品牌新增经销网点243家午赴努,同比增长396%擅锹圭,目前网点总量高达到836家嘛,渠道建设速度令业界刮目相看党陷屎。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家玫犀,同比增长20%腻,目前网点总数已达1081家愁。    据已公开披露的销售数据鳖磐探,2016年截至7月缺漓胯,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆叭,同比增长42.7%倍,远超乘用车行业11.1%的行业增速咳。其中忍奴,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆沫市裸,同比增长94.6%歼羔秸,成为名副其实的“自主增速王”既瀑磕。在具体车型上峦,绅宝X25累计销量接近5万辆惕牛辅,在A0级SUV细分市场排名第一奇挽。威旺1-7月也实现了近10万辆溯祁柯,同比增长6%以上噬侠。    对于营销体系湾低系,蔡建军表态称凛:在互联网时代撅顾,消费者出现了很多新特征柯坍,他们爱分享互动请,重视原创和分享梅,并处于一种“始终在线”的状态推荷,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系蔼思。   对于未来公蔑把: 李峰表示尽戮腑,在“十三五”期间恃凸姬,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌品驹先。    其中针对绅宝品牌瓢,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品肮揉,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局陌块化技术平台钩靡傻。    此外客,针对SUV市场火热形势捣握勉,绅宝连续推出多款SUV车型釜狙,形成了X25模、X35钮叉亨、X55得、X65组成的SUV系列壬摹,实现了对细分市场的全覆盖起洽。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型娃,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50洽森。未来溺啦卞,北汽威旺由经济型微车策百腔、MPV窜、SUV和轿车等品类组成钵病善。   责任编辑脱炕怖:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角屉:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开辖互,在杭州召开靖,我们非常激动赂按释。我们希望全球贸易更加公平溜,中国企业能够更好地融入世界市场环。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示寺肆跺,要向世界展示中国汽车业的良好形象羔。据了解涟,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车搐陇挟。李书福说号衬,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台警囱善。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部报捣冒,李书福告诉记者疯,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州势化醚,吉利要展示好自己的形象烩酶。李书福认为堵,我们要解决全球经济治理问题撩,首先要做的就是提高自己的竞争力挎,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理雾猛。   汽车产业智能化   谈到汽车产业糖谈,李书福就来劲了贡,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头步,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度行筏翟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展炉赌存,是全球经济的一个缩影体。”他介绍说册狈,未来汽车产业的方向是电动化贝芭轨、智能化坑、轻量化脐掂歉,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列贡伯空,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年当购铅,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一授凉拉。李书福认为鹊,两者的“联姻”以及之后的融合发展记,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新材氰棋、活力冻、联动双献烷、包容的世界经济”慧沧胆。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”狠,在他看来两者在基础理论研究和基础呐苫哺ぃ块研发方面合作得非常不错俱,他希望沃尔沃能更豪华焊订、更高档虾、更有竞争力乔兢,希望吉利能不断提升品牌力汇钵、竞争力和溢价能力良痛售。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件府喂疲。”   在吉利汽车体验馆幻,新款的“博越”展车停在那里拢内,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟椒吉,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨鸡粪老。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一繁妹。李书福估计兰雷避,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作吉磋默。去年冬天功涕,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时褐,他也曾表示喘,未来汽车将成为一个智能化的终端设备歧。   “汽车的产品形态也将发生根本变化奇,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势缎擒,商业模式的变化已经从电商纫筏、维修臼斡、汽车金融母骄、二手车喘陌、人才培养等领域开始旧呕差,逐渐延伸到供应链前端的设计达、研发和生产垒。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型胳管,这是核心殴。”李书福说芬吻,汽车和互联网扳,两者已经分不开了梢塑,汽车制造业要想有未来菱,就必须和互联网深度结合起来夯冈。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题宛抖靶,吉利每一次研发创新超钙、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开岸痴洼。   “安全既是时间长度笔,更事关人的生命腥敢。有人说腔,现在的汽车都很安全了特朴尉,安全已经不能成为汽车的卖点了挪对,我认为部褥,这句话说的不准确蔑挺鞠,也不全面兑魔。安全对全球都很重要绦,对国家很重要强妓武,对个人也很重要匈汕,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害党修随,可以说安全事关大局攀仑,安全关系到千家万户虎哥跨,我们一定要把安全放在首位础膘铝。”李书福说烽故。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中谷懒杉,不仅有央视的直播姬煤,现场还有上百家媒体暗任,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分碴,受到业界的肯定胃陕。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念娩秃时,用现在的话来说就是企业的基因瞬咕,要从根子上形成安全为本的产品研发理念插蹈炊,当其他条件与安全设计有冲突时里传拓,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程茶,而不是相互妥协添显铂。”他认为计兄,当造型与安全有冲突时灭檀,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时芳快卢,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时纫,也会毫不犹豫地选择安全炯。“汽车是给人坐的酥,所以安全对汽车而言实在是太重要了吕。也就是因为以上这些理念牢,沃尔沃才能发明汽车安全带拣厦、汽车安全玻璃扯秘、安全车厢灭免、儿童安全座椅夹逆、侧气帘亩览拓、车外气囊秒奈健、交叉路口自动避险自动刹车陵圭肯、城市安全系统等等趣拳台。”   “汽车内部空气质量也是安全问题还瑞,因为对人的健康会造成影响赖。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知孔昏割。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上土缴。 责编记赎虚:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度捂玛?这是东风集团高层必须面对的问题喇。“国内前三桓,2020年品牌影响力达到行业平均水平胳、市场份额5%垢嫩、销量125万辆封燃,其中东风风神必达35万辆壁,挑战50万辆呢炉部。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蜕泌慈。   论自主品牌的持久战芳蔽离,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点劳。在他看来衰扑勒,相对与合资品牌畔,自主品牌的发展分为三个阶段卜碧:战略防御箔、战略相持和战略反攻隆捞。   “对标合资品牌邢撕疯、自主品牌已经经过了战略防御阶段犯寞丹,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段涡。”8月10日杉笛铝,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌镰券怪,并反复强调常肃扛,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了拜扳戮。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于颠靡,风神刚刚取得的历史最好业绩题熔虐。凭借旗下三礁褪危客——AX7碑、新A60箱斑、AX3哪,东风风神1-7月累计销量76322辆槽供醇、同比增长33.5%底,其中7月单月销量首次破万脊妈。另外腔倡辞,轿车销售26756辆诚估澄,同比增长46.5%;SUV销售49566辆倒谓巧,同比增长27.4%对然。   一系列数字背后实际上传递了两个概念赫:第一圣梧始,超额完成任务;第二溃瘁僚,轿车和SUV双增长撮。按照目前“三箭齐发”的态势毙,东风自主乘用车会超额完成今年的目标病,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆隧。   李春荣的底气还来自于一组数据对比窖:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上辖苹夹,东风A9超过传祺GA8偶嫁、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一蔷被洗。   “其实工滇氰,我们重点想对比的是帕萨特般塘。”李春荣云淡风轻的一句秸,让一向低调的东风乘用车久型娩,平添了些许彪悍和霸气烤醒挟。   不过咯括,面对长安鸡反、吉利毫别犀、长城戮咸故、上汽这些强劲的对手毯坪,以及合资品牌下探矩昏秤、车市整体放缓的趋势捕,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观答典汰。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度铂寇?这是东风集团高层必须面对的问题钨箍。“国内前三沫,2020年品牌影响力达到行业平均水平熄、市场份额5%粗蛔、销量125万辆逝,其中东风风神必达35万辆黄,挑战50万辆揪。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标并脑泛。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营闪,我们要尽快达到35万室拎雷。”李春荣形容摆颗谎,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”藩纫豪,未来五年将是“本硕连读”拴挂,从自主品牌的生力军成为主力军盗缎涪。   如何冲击第一阵营镜? ?   对于目前的东风乘用车来讲些岔瓢,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战汾,首先是产品姐麻寿。关于产品规划栏弘渤,李春荣给出的答案是蔬,东风在2020年之前磕舱,会推出17款全新车型堤,其中传统车型将达到12款溺斗胜,新能源汽车7款其袖嘶。   实际上幌,经过七年的储备佛庆,东风风神已经形成轿车席陀、SUV和新能源汽车三大产品军团皇驰辑,在大排斡发、中现废、小细分市场布局剩提犬。   值得一提的是豌茨,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神姐。这意味着秘撵,除了传统车型寞,李春荣手里又多了电动车这张牌呈疮负,而在2020年的产品规划中簿,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款冻。   产品层面我土赦,缺少明星车型既谷,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题坏禄,而在未来的规划中好,东风乘用车的目标非常明确删踌:提升车型效率罗,培育明星车型邻弛户,必须打造2-3款细分市场TOP5车型蝗,半数以上产品达到细分市场行业平均值河。   实际上郴篡,东风乘用车下一步面临的问题兜杉溃,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”戎缓痪。除了风神之外绞吠,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等鸥魂,以及合资自主品牌齐皆,而在东风入股PSA融,成为第一大股东之后虽狈葡,东风乘用车无论在资源整合煎婪旧、品牌溢价擎查、平台技术方面酶凑泼,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应轨崩,当然这还需要时间证明坎寝尾。   不过嘶惧拿,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向匣疽叹:资源协同包括产品惋斜、平台辆痕马、制造技术勃抡、供应链谓嗡其、营销和国际协同锤伯端。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要炭蛙鹃,随着车市的放缓剃继独,近年来袍,从豪华品牌到合资品牌谩腥雄、再到自主品牌痉骡,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证甜。   与成熟品牌不同烁,创业中的自主品牌恒,在招募经销商奉、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力炕。随着竞争的加剧蔬、产品的丰富翘滩同,未来将对渠道提出更多的挑战颠紊婆,比如一年之内连上四款新车的吉利衫,目前最重要任务之一就是加强渠道管理堤。   盈利能力当然是最为重要的标准吵,但是牺牲自己蓖微翔、持续补贴经销商丝玛,也不是长久之计午宿桐,解决之道要不断有竞争力的产品推出老碌。今年年底贝犯,风神AX5即将上市停洞,明年AX1也将上市谁继传。   实际上蚂县拨,在青海活动开始之前凌,李春荣提前到达西宁么卿炔,专门到长城和长安4s店进行调研跑。让他感到欣慰的是琉,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75颈。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的层陆,我可以负责任地说烈,我们的商务政策是最好的侨,没有之一狙功韦。”李春荣对于渠道的重视程度幻故鄙,基本上是亲力亲为洼慰。   目前藩,东风正在加大招募经销商和扩网的力度睹览簇。按照规划物,每年净增网点50家搭,未来单店销量逐步提升至800台以上俗慧,达到中国品牌经销商中上水平徊悲。 责编碉:李芳" " ∈凇(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日泰貉,由中国汽车技术研究中心主办鲸念,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办膘龄盾。在本届安全论坛上喊辈,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲氢豢烧,在回顾过去的同时朝谭,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议屎。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人柏付奠、车辆捆、道路等影响交通安全的诸多因素秀,促进共同发展瓮淋,从而降低事故中人员伤亡率兴,最终有效改善中国道路安全状况辑。   会后郝冠起,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦侨、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访枪段盾。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念脸卉随,并阐述了对于人吾骋、车拣操、路惦棚、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解下扫鳖。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示廖,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务蠕市糕,日产汽车确立了非常清晰的安全理念帅,一是日产汽车“三重保护”安全理念汇吵纷,即分别从社会洗典、个人和车辆三个层面采取措施得,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念兜版,就是在车辆的周边敬漆矾,设置一个安全保护屏障粕,针对车身周围不同的危险接近程度肚底汾,我们会开发相应的技术进行保护粮年。   除此之外梦,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力奈烁。在车辆的前方亲、两侧鞭淌、后方建立一个全方位的安全屏障咯藩,这正是日产汽车“安全屏障”的理念缮。同时汲,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化颠,日产汽车也研发了一些相关技术氮,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术凤。   日产汽车始终将零排放胜、零伤亡作为企业愿景防。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担融轨管,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术退邪蛙,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术屁,可以在自动模式下完成转向仑枯苛、加速和刹车等操作单嫌傲,提升车辆的安全性能慷柏杰。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况坦恰,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题敝虽。即使后座坐有乘客碴,后侧方视线也不受遮挡畅赤匆,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车疏尝。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头博书,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上笨,帮助驾驶者做出正确的判断递苯。   针对电动汽车领域匹,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位滔,而电动汽车上的安全技术铝,应该也已经达到了世界顶级水平磊。”   谈及无人驾驶和自动驾驶黎闺存,高桥信彦表示目韶攘,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度俩害,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶染晃默,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶洞。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍缎麻喉,日产在研发智能交通技术的同时赂缆,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目般仇塑,其主要分为四大领域巳闺。第一大领域是关于自动驾驶技术的节。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验咸。第二大领域主要针对电动汽车(EV)届,对电池以及其安全性能进行研究蹈。   第三大领域是新的移动方式谎门净,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备驾麻,换句话说车两昆,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助哥,我们针对这个展开了研究虱染奇。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判毋巢,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展钾炕母。   未来从霉杜,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及筋唇,同时乔袱摧,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险粪耿日,研发适合中国道路情况的全方位安全技术瞳丸淋,进一步降低交通事故发生率泞次、持续改善中国道路的安全状况摩溉双。 责编镶尾:李芳" "     【环球网报道】8月10日刮,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市投檬竟,共推出6款车型填捐,售价区间为17.58-23.58万垢立骂。   新车亮点识:   外媒点评械恰誓:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编撂:李芳 版权作品扩砷嘲,未经环球网Huanqiu.com书面授权培猛,严禁转载弛,违者将被追究法律责任勒炒。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口寇蜂的,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭筷秋嫡。   不久前沛,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜亮,北汽集团以549.329亿美元营业收入亩,排名第160位夕白嗜,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单售且,也是首次入围世界200强垢。“我之前的预测是在180名左右傅丹,这个结果确实出乎我们意料泉哗糯。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话词。   据网通社了解韧旱俩,2015年里,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元哺,再创历史新高介铃。“十二五”期间抢岸,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆韶附,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元报峨,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元退饥,增长3.4倍授蒙蹲。   通过与徐和谊董事长的沟通交流奠等,网通社可以断定以下两点肩腹:一链、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续砰诲、稳定的增长撑。二嫩坦伯、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重辨。   为什么能做出如此判断皋虽?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上律?徐和谊的一番话做了最好的解答邻疾:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂黑,咱们给人家代工挣俩臭钱怕扯,那是发展民族工业酬?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗嗅量?不可能长醋略。能走向国际化吗尘?那更不可能肆。”   然而句频,做自主品牌慕举渺,光有决心糜肌、喊口号是没有用的盗锹。正如徐和谊所说剁拒:“干自主品牌真的难琉啤体,现在大家都处于成长阶段瘸,想要效益好显然不现实继界堕。但是效益不好就不努力徊停吕,就情有可原吗吴?当然不是!试壁破。”   从“1 ”变“2 ”呈就绅,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心贾牛。短短5年时间刺,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”潞抛,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心讣蜗。“北汽人要有工匠精神挖谈敢,低着头堑、少说多干渭,闷头干窜角防,一代人不行两代人垮,肯定成功歧。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求说砍。   随着“十三五”规划的展开行骄,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”范祭。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局幌叙。据悉两理,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产崎薯棉、供寸、销郡、研于一体的北汽集团南方基地番奈星。   届时翟,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心曝搏,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市句恒翠,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展诵睦腥,形成1+1>2的布局霖咀。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品匣,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺恒埠。   “十二五”期间讼金偏,北汽集团凭借超前的战略眼光剖,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展峦汗。通过产业链合作杠损雄,北汽掌握了最核心的三点(电池茹面、电机撅钎、电控系统)技术灵餐哀。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军颈宝,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆酣凛,并取得了中国第一浅济、世界第四的业绩锤偶淋。   据徐和谊介绍扇,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上牵携散,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案干绿。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前途俄拎,北汽集团零部件业务板块几乎是0肛烷,经过这几年的快速发展房,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元坚卤实,这是之前想都不敢想的恃。”对于北汽集团的转型场徘趟,徐和谊深有感触块门。   据徐和谊介绍喷膝挞,未来北汽集团将围绕汽车产业链烫骸叔,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型傻梨,包括汽车金融亨、二手车灸、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸嫂涸郝,带来规姆澹和效益的双丰收吩俩稠。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点凹膘。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业搔,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向艰绊绥,这也是转型升级的重要标志之一窟屋贤。北京通航以合资拎废烘、合作稀、资本运作为主要模式赂,在国内实现了产品工业化和市场营销菠。虽然规模不大部,但已经显现出良性发展态势汰。   直视软肋上竟弗,质量和效益成关键词   “整体效益不高篙弟操,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言门恫,“我们举一个例子辣侍碾,这次500强名单共6家中国车企上榜兴缴,总共盈利114亿美元冲。美国2家车企许,共盈利171亿美元沙哼。我们的产销量远高于对手晴,总体效益却不如他们量干。”   徐和谊指出硕,提升效益适罐捅,整合全球价值链番,转型升级泻,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的砂屏,也是整体中国传统制造业需要提升之处誊。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施秀,向好的企业学峦尼怯,从7个维度努力篇,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗葡叛。还有四个月幂,拭目以待碱卜。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头菩常,通过与他的交流可以看出痊,对于北汽集团的成长他是满意的茎阂。然而揉诽,作为一名中国汽车人教,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌男。   “跻身全球200强企业形,不是终点百,而是新的起点巾敝。”徐和谊更是霸气直言希:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强舷,中国汽车行业前三甲廷。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编肮:李芳" "   车云按效:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行侮娶。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲渭吠拘,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法司,并谈到了自动驾驶所面临的挑战妹辈侠。本文由现场演讲整理而成绩肃亨。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基词槊ⅰ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸杠肩番,这两方面的关联性是显而易见的牟。    说到沃尔沃恕,大家联想到的第一个印象就是安全簧苔。的确楔谴懒,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候楞星,他们就讲邪末:“车是由人来驾驶的兽形。因此乔,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全时。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则畔惠痹。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明苔己。可以这样说坤马勒,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面侨揪,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带岔汕。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术努徽。其中当然有标配的抚钉,也有选配的汕青,组合成不同的配置蹦痰。这里我稍微着重介绍一下饯檀栋,沃尔沃的City Safety城市安全系统舅褐盛。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统陕翅。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂砍。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史搞。在2006年的时候螺匿方,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统惟屉存。第二年也就是2007年坑,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能稿襄,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统韩敖巨。2008年碱锌唯,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety车,成为一个技术子品牌暖苏。之后的十年中这套系统不断地更新完善台惦冕,扩展了许多新的功能程,比如增加了行人探测好、自行车探测痕、大型动物粪焦违、路沿和路障探测与避撞功能限。    避撞系统为什么这么重要呢短?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶踞霸,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车范塑绿、转向功能的话焊哥,一切都是空谈犯蔷。想象一下交,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车疵,这将是非常严重的问题缺陷蚀芦伎。避撞系统的工作机理非常简单让伦勤,首先是探测斥,然后是评估决策无娘献,最后是干预芭,包括警告或者自动刹车盛。    首先是探测未邓斜。相比以前患叭孔,探测功能已经取得了巨大的飞跃烂彤。从单个雷达到多雷达和摄像头铂,并结合多传感器融合算法体。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战仍侮。    接下来是决策柯恨武。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型俊,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞尽柿。但是你在路上开车波士泌,特别是中国的路况焕,不可能前面只有一个障碍物咀钠。所以随着多传感器的应用晦梢撤,现实需要更先进的威胁评估算法犬,可以同时考虑多个对象经。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象嗓。随着更复杂的传感器和威胁探测能力磐,你车周围的一切都可能是潜在威胁舍。    复杂的算法肯定会增加计算量桨凤,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估笑,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步磐羡,有必要进行适当的简化辨。但问题是怎么简化弗踞?比如现在大家经尘粒看到的中国式过马路抠丛,一群人一起走绷上逝,走到路中间蝎弛懊,可能有几个人继续往前走奉凌琉,有一些人停在那里揣萝,另一些人却往后退论,这时候要判断预测是非常复杂的阀褐。所以势挥寄,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性备碧醒,使得警告和干预措施如何定时宝械替、提升相关性和可信度始终受到挑战泼髓脾。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁墒,才能提高决策的相关可信度贫。    最后一步是干预叹。判断之后还要有一个干预的策略边。干预一般是两种是,先是警告窖跨仟,再可能干预绩舍。怎样警告呢摄敢?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告零竟,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁餐。如果没有可感受到的威胁存在吴莲,原则上车辆不应该警告驾驶员闪握。这是因为碑,如果还是警告齐词,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因龟,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率绦。时间长了之后澎厕腑,他就会把系统关闭或索性换辆车建苹,在中国的路况环境下栏,如果一路上都是不停地警告诺,这的确是个问题寒。    警告只是一个声光或振动的信号浑揪群,那么在警告之后肩短,怎么判断还要不要车辆自动干预呢祈犁?我们的策略依然是莲晚:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生虫蛊仍,否则车辆不应自主动作荆都醒,理由也是刚才所说的蹿顷丸。可喜的一点是苹补,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升弘看,自动干预所需的时间大大缩短了同筛,相比十年以前绰笑堵,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能哺施慌。最后一点还,怎么协调人机界面敲,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异戎乖倍,也将是一个很大的挑战氏。    刚刚讲了很多司,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素芳。首先是效率问题衡,要调整警告反应的时间日驰,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效界?警告干预是否可感知与理解背耙?第二是相关性始咎,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出嗽衅釜?是正确的警告藩巴,还是漏报或误报细?比如说路前方有一辆大卡车男,系统把它误认为是高速路交通标志牌赣柒串,而不给任何警告揩,这个明显是漏报抗胳蓟。但是反过来说擒痕婆,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车墙,从而警告干预哭,这个就是误报挖废楼,这也是第一类和第二类误报的区别填。最后是接受程度息,警告是否很高程度被驾驶员所接受罢、并配合冬快?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭熬射?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性查,所以这三个因素之间要互相平衡氏。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程倒憾,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目抚,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术累吗秃、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等靖改弘。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目喘粕磺。    大家或许会问为什么要做自动驾驶该?是不是因为最近自动驾驶荣翱帘、无人驾驶炒的很热陀?同时还有一些顾客在问扩航,自动驾驶以后天,我们的驾驶乐趣在哪里蔬僧朔?因为很多人喜欢操控害炼,喜欢在山路或者赛道上开车班。    我们完全理解这些考虑秋镜,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况绍仕尸,今天早上我走的是中环纯,走走停停颂嗣冗,就像这幅照片中般的拥堵豆镣。当然董虫菇,交通拥堵也不是中国所独有炬,随着城市化进程的加剧森破,这是全球性趋势魂匣姬。请问这样的驾驶乐趣何在滴讥?    除了拥堵娜伯,还有安全问题公钾浮,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量酪攀乏。城市化的发展也加剧了空气污染集卸些,以及可持续发展与能源的危机伙骨。对各位顾客来讲稿讨瞬,还有实现实时互联和出行便利的需求赴闺。    所以涟,自动驾驶对社会铜从、环境和经济带来的益处是多方面的的。首先景藕,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全轿埠,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的蛔敌。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误广,即使提升不到100%安全哎督,但是97%肉、99%可不可以筷衰?自动驾驶还能连带产生其它的好处惰靖,改善拥堵份频麻、节省能源消耗糜似陪、减少大气污染赴帮授,以及使旅途时间利用更高效丛。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利陷朴,但我们说肯定也有挑战愧,世界上没有免费的午餐惶腹稠。对于使用者来说勃,有人机交互的挑战品秤赁。还有失效模式控制拖聚,万一系统失效以后顷,怎样用冗余系统来后备控制挝。有跟其他车辆系统的交互漆送,你不只是一辆车单独行驶在路面上揭禄。怎么感知环境父绍,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知删董。还有最后一个欢,再好的系统块辈夏,当顾客不当使用的时候叮肃,怎么做这方面的技术应对处理破确。对于车辆设计来说沃社洞,还需要各种各样的冗余系统做后备乏,确保自动驾驶安全鞠坛獭。    其实含,自动驾驶不光是技术问题耗胳,更重要的是对社会和伦理的挑战绦伤,大家是不是能接受煞?首先浦,什么样的商业模式非堕曹,是我们现在继续卖车的模式共帕聪,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式檬蓖募。基础设施的改变题妻,比如说车道线冷、公路标识的统一睬兴戏,这也是非常重要的疮典。还有保险公司是否接受闯,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任粗。最后是公众的接受程度裂侥递,法律和法规的约束故泥,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注涟攘祭,从而也引发了很多相关的讨论栓桔食。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么粳汉?我们非常明确湾牡时,这也是一贯的战略书反巫,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者笑,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者稳田错。    这里举个最近的例子搽,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车庞,已经在欧洲量产上市叹缓,今年下半年也将在中国投放市场撂褪。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统储,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”吼炯,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向恰赶希,而无需跟随前车起。要知道款露,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的负栋。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景谷府商,那就是到2020年盲桓,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡届骸叭。这是沃尔沃汽车庄重的声明筐,也是一个非常具有挑战性的目标炬,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢评?    我们认为首先要充分研究戎份林,通过真实用户与真实交通姬哼,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通北嫂。还要多方的合作肠陇碴,沃尔沃汽车通过与包括供应商竣懦、大学研究机构按,以及政府部门在内的强强联合鹤,来应对全球挑战电锤太。自动驾驶之路没有捷径肥抨,就像练马拉松一样匹垃。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步癌灸镰、循序渐进的久涡犀,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全勾喀,我们走的每一步也都要以安全为核心同。我们要以客户为导向孪矢,通过提炼典型路况匆嘎,悉心定义测试所用的通勤道路畴抢饰,同时尽量控制风险骏孙。在技术成熟之前奶,必须反复的测试迪,以保证安全与可靠粳簧侧。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试涂。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目赌培雹:要验证对社会和经济带来的好处坎怀,是不是适合当前的交通环境诞椽牧,顾客较、社会公众的接受程度溪怒拨,还有道路基础设施的支持是不是充分卡,与其它车辆和道路使用者的互动力,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定体。    这个项目其实已经在2013年正式启动了记幢,真正的大规模测试将在2017到18年玲惶,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车尽始辆,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试颈。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目汲。    上图右边是哥德堡市区的地图唇,这条环路相当于上海的内环或中环戚,即城市高速交通路份鼓庙,是没有行人赋、自行车靶糜菜,也没有交通信号灯牟。自动驾驶测试者是租赁顾客蹿,由他们来做为日常通勤车使用驾驶凉讣秋。在驾驶过程中袍霸硅,允许处理其它事务梳朝,从驾驶员监控到不监控理,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术洗棺。    这里我要讲个非常重要的概念董,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶誓。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段韦从,驾驶员还是负责监控和指令硼,必要时悸碌森,还应尽快接管人工干预醇淮黔,所以还有不少局限性琶修娃。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控送秘,车辆负责监控交通环境栏靠比,根据路况决策和反应复,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事侩剿。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能举,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已寇虎罢。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理壬爆。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度食诺雷,驾驶员需要对驾驶负责陶息辉。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸盟惨,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶离,或者SAE第4级的程度财惦,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责腿虐。可以看出焕螺挤,这是两个阶段之间非常明显的分界线饺。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理辉间扩,简单地讲夹匪剧,是通过多传感器融合惮,包括单个或数个摄像头幂土、毫米波雷达吗热挎、激光雷达兽蹋娶、超声波传感器等搐汉距,加上云端和高精度地图辜,来感知周围环境陌猎钠,评估路况和交通状况破达,相应决策与控制祭愤罐,最后通过制动陡、转向和发动机系统来执行干预急冲。处于安全和可靠的考虑山储跨,我们有备份系统驰,冗余的执行机构烯,万一其中一套系统有问题途汤,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶晚枫晚。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司靖丢牧,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅舞。2017年铣汝,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证刊,随后我们将在中国蒜箱、美国和英国伦敦开展类似的技术验证亨。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶评诬,自动驾驶的远景又如何揣萌霖?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸什我。如果大多数车辆有自动驾驶功能闹,车辆可以与人才、车奶论、路互相沟通发,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放瞬妨。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上梗骋胳,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布讹废,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时甘堆醇,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任灿。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺晦拎尽,这既体现了我们对社会和顾客的责任感健,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心效。 责编暖:李芳" "   从很多角度来讲发登,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的铣办驮。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功饯,必须在中国取得成功;要在中国取得成功窟秤澄,国产化是必须的道路泞莲苦。    宝马在全国的零售网点超过了五百家堂,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市投酗,能够接触到更多的消费群体剑。在网络发展策略方面妥汀,我们会更加看重网络的构成形式下告渐,像城市快修店霖、售后维修中心骋、维修工厂等勾,主要目的是增加服务的便利性叉拟,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务铂购。    上周末(7月29日)疆炒,在接受采访时洁份,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士卢抹酒,回答了中国经济网等媒体的提问创颁炼,内容涉及国内高档车市炒朊浩拧,宝马在中国市场的发展战略秒秒,以及营销网络发展和经销商盈利等内容甫。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士酮,年轻貉圃镭、专注透稻苇,富有亲和力;与媒体的沟通自然兜泼、坦诚澜圃,也表现出宝马品牌极强的自信与活力很。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时关晤疟,刘智说磨日,中国经济发展已经进入一个新常态掂,就是从高速增长进入一个健康奖倦隙、可持续性的增长搬庐。但是品歼,随着经济运行质量的提高访,每一个百分点的增长猾揽,都是一个不容小觑的数量蔫。把这个结论放到豪华车领域孺纪,我们所存在的这个行业籍,应该不会有前几年爆发性的增长惨额,市场会以一个比较稳定疆赴、健康撼唾怯、可持续的态势继续发展射烷。就宝马而言嘿妻航,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势防敖。比如冗缕恋,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售嚎恢,而是把新车旱、二手车娥,技术保险蔡姬,国际式售后服务一起发展撂,我们叫“利润四驱”瑰辛,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展犊哺。    今年姑,在集团诞生100周年之际七骡,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略敖款么。那么焊拓橙,这些战略在中国市场怎样“落地”鸥十蜕?刘智谈到棋殿淳,宝马集团刚推出新的第一战略僧嚏,其中的很多元素不仅是契合中国市辰佟,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊疆视戒。他举例说祟,宝马提出的智能互联概念拜喂党,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上伪厢村,领先欧洲10年以上传水,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础叙先公。再比如新能源方面舜斜。中国政府强调麓,到2020年新能源车要达到500万辆瑰。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线恃胚般,包括纯电动和插电式混合动力车型椽冉甸,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV菠泻。所以在新能源车领域锯泥炕,宝马会加大对中国市场的投入拍。因此热效颓,“从很多角度来讲勺暑,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”唱寝柯,刘智说睛趟。 BMW i3    随着本土化战略的实施俗精改,高档车市场国产车型所占比例越来越大控。那么绿竞,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的蓟?刘智介绍说级,目前描谅,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系寇。在几大豪华车品牌里面肆恫,就进口车的销量来讲卞,宝马应该是最大的劣吻柒。我们对目前的状况还是满意的摔谷。因为这本身就是在我们的商业计划内黑苹。    至于将来犯铃,刘智强调收俗郡:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功茧矮,必须在中国取得成功牧,在中国取得成功哥墟短,国产化是必须的道路”佩驳。所以咆练醚,宝马集团会继续加大对国产车型的投入波拘。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心坦悄迷,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作魄淋。不久前酥,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车镣。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场拎贫。从长远来讲扛叮,国产车型的占比会越来越高工济坛。 全新BMW X1    近年来酚宏,高档车市场经销商层面的动向备受关注空,宝马经销商的盈利情况怎么样呢枚?刘智认为锯,应该说辆馁,这是一个行业性话题稠故码。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力模澎破,在厂商给予经销商更多的支持配合后掣死涂,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势墒揭。就今年上半年的情况而言封俱,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的肃。对比去年的数据隶,我们发现蛾朽,不管是在新车毛利茄,还是其他业务板块妻,尤其是在售后厢叮背、二手车既攻、金融保险等等几个业务板块炔,我们都有了明显的进步糕划嫂。因此皑,他觉得汾嗣颅:“目前辞羞鸿,宝马的经销商网络是非常健康的”护熄。因为几皆,随着中国市场的不断成熟沤苹,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式富。从厂家的角度来讲糜记,我们也不断调整新车的供求关系节,调整车型的配比酶椭,调整商务政策筏钵。综合下来屏姆,应该说目前宝马经销商网络效献,处于一个非常健康的可持续发展状态垛仕苍。 全新BMW 7系    那么胺,比较以往呻结纲,宝马在经销商网络的拓展上艰仟,节奏会不会放缓一些骗?刘智表示敲媒,在经销商网络上肩,我们仍在稳健进行拓展瑟仙,一步一个脚印地往前走票踞。从绝对速度来讲倾被,或者是从增幅来讲甲腔弦,因为基数变的越来越大寺,所以这个百分比是越来越低的赔伎,这是很正常的涉。目前胃,我们全国的零售网点超过了五百家巾怀褥,覆盖了全国所有的省市自治区孝,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市呢,覆盖了很多中小城市卵仁。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体蚕籍捎。在网络的发展策略方面同,我们会更加看重网络的构成形式迸狠绞,并不只关注于网络的数量浓几。所谓的“形式”就是像城市快修店凭堕、售后维修中心认、维修工厂等等一系列的体系概念稠虫当。主要目的是增加服务的便利性甩,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务响。对于经销商屑迪,也可以进一步降低他们的投资和初期成本懈簇,让他们有一个非常健康良性的发展磁问钉。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write(''); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是,驾驶员身体能够保持正直,并且手扶方向盘时,还可以保证手臂有一定的弯曲度,同时,腿部在将刹车踏板踩到底时,还能保持自然弯曲。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外,在这里我们还要提醒各位车主,如果你的车装有膝部气囊,请在调整座椅的时候,适当将腿部距离气囊位置稍远些,为在紧急情况下,膝部气囊爆开提供安全的空间。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用,有些人或许因为嫌座椅太矮,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫,但这样的做法无疑会增加安全隐患,会使驾驶员身体滑动,很容易引发事故。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息:涡轮时代已经不可阻挡。诚然,涡轮增压发动机具有许多优点,但在日常的使用过程中,也会提升我们的用车成本。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养?】    放眼整个汽车市。新衷鲅乖嚼丛匠晌恢智魇,而我们今天的主角——北京汽车绅宝,也搭载了包括1.8T、2.0T、2.3T三款涡轮增压发动机。    北汽绅宝基于萨博9-5的GM2900平台设计,但根据中国消费者的特点进行了加长,由原车轴距的2703mm加长到2755mm,整车尺寸达到了4861mm×1820mm×1462mm。    ■为什么选择涡轮增压发动机?   涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量。它所带来最直接的好处,无疑是对动力的提升。在同等排量的前提下,涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率。以此次试驾的这台绅宝为例,搭载2.3T发动机的它,最大功率达到184kw,已经接近3.0L自然吸气的车型。    在相同排量的前提下,涡轮增压发动机燃烧效率更高,动力更充沛。在日常使用中,当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度,也就是我们日常所说的推背感,从而带来更加畅快的驾驶感受。    此外,随着节能减排等对于小排量车型的利好政策出台,涡轮增压发动机具有的小排量、高功率的优势就被充分利用到许多新款车型上。当然这点并不能过多影响车主的用车成本,但却能成为各大厂商选择涡轮增压发动机的一大因素。    ■涡轮增压发动机存在什么弊端?    对于车主来讲,涡轮增压发动机最大的弊端就在于保养成本偏高。由于涡轮增压发动机对油液的润滑及冷却效果要求都较高,一般需要使用全合成机油进行保养,增大了保养费用。    此外,涡轮增压对发动机缸体的强度要求较高,技术的成熟度却没有达到自然吸气发动机的程度,因此带来故障率的会有所提升。由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度,所以在理论上,涡轮增压发动机的寿命偏短,从而带来的维修费用也就更高。    在日常驾驶方面,尽管涡轮增压发动机能带来强劲的动力,但在大部分车型上很明显的特征就是存在涡轮滞后现象。当然对于一些高端豪华车型来讲,滞后感并不显著。    但对于一般价位车型而言,涡轮的介入时机可能并不尽如人意,这就需要有购车意向的朋友在试驾之后再做决定。以北汽绅宝为例,2.3T发动机在实际驾驶过程中并没有存在明显的滞后感,动力响应比较积极。在这个级别的车型已属优质产品,更让我看到了自主品牌在涡轮技术上的成功应用。    总的来说,涡轮增压发动机的优点和缺点比较鲜明,以我个人的角度出发,我更偏向于它带来的驾驶快感。但养护方面的费用也是车主不能忽略的问题,下面我们就来看看涡轮增压发动机的维修保养问题。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   儿童节——对于有孩子的父母来说又是一个累并快乐着的日子,今年的儿童节你是否有想过送给孩子一个不太一样的礼物? 滑板车? 自行车? ?爻?这些选择都弱爆了!这个年头没有辆电动车怎么好意思出门! 本着为各位喜欢车的家长服务的原则,我们定下了这个儿童电动车的选题,在今年这个炎热的六一节前为您找来了市场上最热门的儿童电动车产品,通过测试为您的购买提供一些有用的建议。    儿童电动车在国内发展起来的时间并不长,市场上常见的童车品牌以 贝瑞佳、星辉 RASTAR、好孩子 Goodboy 等较为知名,本次的测试我们不仅找来了入门级的星辉及好孩子,另外还找来了中高端产品的代表:韩国的 HENES,以及国内的专业高端品牌 莱姆格迪 LEMUGUTE,通过对这几款典型产品的介绍就能大致了解高中低端产品的区别。    ★高性价比入门产品 星辉 RASTAR BMW Z4    星辉除了这款Z4以外还有多个品牌的授权车型在售卖,你可以选择孩子喜欢的车型购买,不同车型之间的差价不大,需要注意的是星辉的?厥翟谟泄徊罹,对于孩子自己驾驶还不放心的家长,最好还是买