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      90%;    4 电池包定位锁紧技术鞍搅:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位沙裙、锁紧爸。    与会专家认为技妒,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求排锻僳,安全性测试验证要满足热测试(高温危险澈、热稳定惯、无热管理循环稗恍、热冲击循环枯伺、被动传播电阻)滤存郡,电性测试(短路磁陛、过充电和过放电)和机械性测试(冲击斧米就、掉落华、穿刺恫横吮、翻滚揭、浸入空、压碎)的安全要求宽失怪。但是卡,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧衡蔽修。安全无止境勤讣廉,提高电动汽车安全性隶珐淋,还需要国家琼颠掠、科研机构谴、动力电池整个产业链条等多方的共同努力垛。    在燃油汽车发展的一百多年历史中把,也曾不断出现事故松,遇到挫折是任何事情发展的规律私律假。因此糠,对于各类事故物拈,电动汽车各产业链不应止步不前诬停,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足搐。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的褐,要让安全成为满足一切功能的首要条件胶沙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶恰惶:李芳" "   上海车展开幕前一天取敞睛,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会济仕,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌疼期棋。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌蛇效济?北京现代副总经理工叛、销售本部副本部长吴周涛表示仆扇,目前北京现代47%的客户是80后和90后忿,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例敖莲韧。“他们对于服务有着完全不同的需求据。比如服务要定制化适吉,手段要智能化祭忌板、科技化匡。同时嗽,还要预见到他们的需求并满足僳脓。”    如果说此前坤,中国汽车市场的竞争是产品的竞争邓贝繁,是厂家产能的竞争拎歌些,那么未来则是客户的竞争赏肌壕。因此晨魂,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”浆蚊颗。“意思就是享受你还没有想到的服务墓络。”吴周涛如此解释锣划。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢坍臀?据了解骚监,北京现代由原来的只关注车辆生命周期皋,升级为对客户用车生态的全面服务乘檬,基于互联网科技的进步朗姜完,先于消费者预见需求法梢么,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”巍,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效踢梁筒、智能脾璃玲、共享钳,以及个性化定制的智慧服务体验离垂。    具体来看然侠,北京现代将率先整合官网脱、呼叫中心患傻、4S店透明车间攻、服务App暗偷、娱乐蚂匈瑟、地图品、语音控制外、智能搜索等服务功能千,并将其聚合到车机上巫,成为用户的车载生活服务平台岗托。它就像一艘移动的生活航母杉陆,无论是餐饮痹拳搁、娱乐奴谓、购物的生活需求酞娇辱,还是维修邢蔽沙、保养的汽车服务匈侠,都将以车为桥梁拎枢,实现信息互通陡掂。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务箩,还能够通过在线直播的方式侈哭,对接车休、检测戏透、派工海、维修品疾薯、洗车圃珐盘、交车等服务的全程进行智能监控扣连,实现人车分离式的售后服务坟涡肮,把客户彻底从4S店里解放出来埠李,为他们创造更多自由生活的空间幕邻。    值得一提的是浅宿媒,在“汽车共享”大火的当下沉焙漠,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务办钞队。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者头,首先北京现代有着820万庞大数量的车主彩囱羞。“如果只有5%参加到共享汽车当中薄,那也有40万辆的规模迹,这是目前任何第三方平台都实现不了的侨。”陈静表示佃,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车德、售后代步车入、公务用车也会参与进来慈氛囊。“我们希望融入大潮碧千,积极参与这种尝试掣菇。”    除了全新服务品牌的发布凡,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点僚恫。据了解拿技嗡,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上愁农捂,通过平直且富有张力的线条佛规,充满力量感的车身轮廓仁,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格篙上。同时涩腥谴,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机夺赊,匹配7速双离合变速箱并,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现弯。    “新一代ix35上市之后磕鳞汀,北京现代有全新胜达竣、全新途胜戌杯、新一代ix35厢搭、ix25四款SUV产品递。通过这样的产品布局屡详,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势棺姥荷。”吴周涛介绍说邪豢,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车肉摧福,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求挫。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点蟹坡朗,本届车展除了新一代ix35败,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔踩跋社。新车延续流体雕塑2.0设计风格穗泌璃,对进气格栅滔、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化诺,以DAW驾驶员注意力警示穷杭沛、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置脑溅菱,为消费者带来更安全的驾驶体验秽雹。    除了两款新车外墓晚,北京现代还设置了技术展示区脯酿,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果帝。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台娩泰诞,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天讣囊烁、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况浩兄潜。    2016年烧,北京现代实现产销114万辆跋轨,超额完成目标吠,保持了行业第四的市场地位弘洞。今年北京现代即将迎来成立15周年白屠啥,也是北京现代从800万用户基窗η弧,迈向千万用户级别的重要一年尖点。业内人士分析奈牟八,在后百万辆时代到来之时拼,北京现代不仅在集合全球化的领先技术肆,也在不断践行本土化政策垮奖,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理毙底探。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙搽邪:李芳" "  5月10日奸,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点矾佳,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业蓟试锌,人们的关注度更高驮还。在今天损谢,汽车产业主管部门仁韦坛、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》瑰宽咆,其中指出矛:“中国企业逃闭,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”旧。   目前在中国汽车领域骡篙,舆论将中国品牌分为三类绊,一种是例如长安埂、吉利这些发展势头迅猛的示范企业揉艇盛,用通俗的话说“敢说敢想敢干”坏便形,而且成果显著浑,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”赋蹋,这些企业通过内部的改革姑晾,已经形成了正确的发展思路掣澈蔚,尽管在终端销量上尚未展现成果式晾恋,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”察汞,始终有一种“捞一把就走”的心态度痹,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型洪,在市场赚取短期的效益享辰。   苗圩在撰文中指出彩辫:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力讥恭劝。企业投入资源架感晚,通过设计开发撼、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值饶茧讲,包括物质价值和精神价值溶衫编。但是砍,这个价值需要在市场交换中转化为货币蛔,才能完成“惊险的跳跃”嘎骋,成为企业的收益蒋。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心奉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日裳郡,中国汽车很兴奋慑,但正如苗圩在文章中强调精萍,品牌建设是长期而艰巨的任务桥雷,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”莽梧陀。这同样是中国汽车品牌需要思考的痹试。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》度啃,通过仔细研读垛靡携,将其中核心思想与观点标明坚文,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示饥隋毫,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知尖末薯。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来填,党中央阜抗帛、国务院就振兴实体经济缉、做大做强制造业做出一系列重大部署锨,对加快质量品牌建设提出明确要求旁庞茸。习近平总书记强调饱峨,“推动中国制造向中国创造转变家拣碳、中国速度向中国质量转变戏蹬庙、中国产品向中国品牌转变”散。   2016年痛宿诫,国务院部署了消费品“三品”专项行动厦,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》拦杉烯,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力噶架,提高有效供给质量赖,满足人民群众消费升级需要的战略抓手晌。   近日本,国务院同意设立“中国品牌日”晒问说,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用凉谎朗,体现了全社会对中国品牌的期望垦,为建设制造强国指明了努力方向茂敛。      一邻、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代涪帕射,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现腾吾婚,代表着国家的信誉和形象盗措变。品牌发展是一国由大变强的必由之路冗,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志帆涣。   品牌建设助力制造强国战略参们辆。 我国是名副其实的制造大国疮戎些,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务蹄围。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”穷,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化纽颊,产业转型升级势在必行骨,迫切需要加快新旧动能转换禽殴船,培育面向产业中高端的竞争新优势芭善拇。经济发展规律俄道、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明壁睦险,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵绦,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力芒。   品牌建设推动供需结构升级撑轰。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新斜,重点任务是提升供给体系质量胃胺清,提高供给结构对需求结构的适应性舅。品牌是连接供给与需求的纽带羡沤伐,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置酶兽挎,引导需求侧消费升级赂,提高供需两侧对接的效率献拼褐。   品牌建设促进实体经济振兴癸罚。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心孺,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力坍。企业投入资源仆吉薯,通过设计开发闲矫狗、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值尾邵斡,包括物质价值和精神价值掸枪朗。但是乐痕,这个价值需要在市场交换中转化为货币矩士侣,才能完成“惊险的跳跃”隧,成为企业的收益嚷搁未。能不能跳得高耗泄沥、跳得远县惫熟,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知秸贤辞。品牌是价值和信誉的载体隧盟柑,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力认晒碎。      二览盲、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述黔撕夸,科学地阐明了创新阑荆饲、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系抬康猫。从品牌建设的角度看吉先,品牌需要“中国创造”冷舷磨,没有创新累,品牌就没有差异化的魅力埠。品牌需要“中国质量”伯饺犀,没有高质量唬山,品牌就丧失了价值的基础叔冻。 近年来粗,面对国内外严峻复杂的经济形势痞龟奇,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央涛、国务院重大决策部署陡惭鞍,认真研究我国工业发展的阶段和特点某瞄,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路酸睡。   把握规律吗瘁,找准抓手闪沙眉。要坚持质量品牌工作整体推进亮,引导企业在设计开发趟讼、生产制造和营销服务的全过程建立全员吐妈圣、全方位的质量管理体系次城怖、诚信体系和品牌培育管理体系态,以培育有竞争力的品牌为标志渡停蕉,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念都半。   积极履职刨,统筹部署夸臼。2011年版,工业和信息化部会同发展改革委瓦木虐、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》赊,进一步推进品牌建设灵。2015年孩,推动出台了《中国制造2025》备,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一材随。去年涧蘑醒,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动矩,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划停拉屡,部署了全产业链质量品牌协同行动徐溯秽、优势和战略产业质量品牌护航行动喊、中国品牌“走出去”等一系列重大行动貌绕。   持之以恒巴检勃,扎实推进迫。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设测灵。   经过多年的不懈努力宦,我国品牌建设工作进展顺利赊,取得了初步成效危。目前憨,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点汰握狗,涌现出251家示范企业灸拿蓖。根据对示范企业的调查碗井雇,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%某表,工业增加值率从21.8%提高到26.2%漠,企业经营的质量和效益得到明显改善朔衫陆。同时醒,重点消费品的定制化讲颊、中高端产品供给比重显著提升忙嗅,定制化服装消费增速超过30%该,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致碌鸿挥。      三科该、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务缆思,需要社会各界齐抓共管外邢,合力推进袒祟痞。下一步舶,工业和信息化部将发挥行业优势仁,深化推进品牌建设锰逝四,加强与有关部门密切合作疙侯,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境奉轨,努力开创工业品牌建设的新局面喀斧曝。   坚持企业主体九,增强品牌培育能力盯笔。 引导企业增强质量品牌意识扳颗湍,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理伸焦。坚持试点先行袜多、示范引领互猜恃,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设琶,促进企业品牌与区域品牌互动发展羌。加快制定品牌管理体系标准史九,组织贯标推广眠蚊。加强质量品牌宣传泊,弘扬精益求精的工匠精神嘛,扩大自主品牌社会影响赂,激发企业培育品牌的内生动力卞。   落实质量为先女坟,加大支持引导力度惮较铝。 贯彻实施《中国制造2025》粗了,落实质量为先的基本方针袄钡蒲,加快推进质量品牌提升行动匆。发挥制造业创新中心建设柔缅龟、智能制造缮颠缸、工业强基等重大工程的支持作用谎漆,引导企业加快工业化与信息化深度融合箔箱,运用“互联网+”颂狄蹄、大数据等新一代信息技术邪敢,把握智能制造摔屡、绿色制造袍、柔性制造等产业和技术发展方向稻,加快培育自主品牌捻。   鼓励创新设计天纪,丰富品牌差异化定位百峨。 完善制造业创新体系错扯革,加强关键核心技术研发佩半,推进企业技术中心建设蒙沮沃。在重点领域推广应用以绿色搬、智能隘豢、协同为特征的先进设计技术登。建设具有世界影响力的创新设计集群添魄拭,培育一批专业化的工业设计企业峭炔,鼓励代工企业建立研究设计中心脓祷,加快培育自主品牌告锭。   实施重点行动概,促进关键领域发展祟。 落实消费品“三品”专项行动彩行踢,支持消费品工业向智能堤、绿色韭饭、柔性和高效制造发展伍祭。增加中高端消费品供给炬,促进产品向高性价比优势转变闪错疼。大力发展智能隙、健康消费品疟钉杠,支持发展民族特色消费品使。实施优势和战略产业质量品牌护航行动牌,加强产业市场研究和需求预测搜,科学规划产业布局文、供给定位和品种结构滤辆猛。 实施中国品牌“走出去”行动套,贯彻落实国家“一带一路”战略炽,推进国际品牌共建共享恐。   完善公共服务喇,支持质量品牌进步珐涝帅。 建设质量品牌专业化服务平台涉,依托中小企业服务体系忱,提升服务平台的质量品牌服务能力瓤。构建质量品牌信息共享平台默宽吗,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估捐。完善知识与人才开放共享平台户汝,依托企业经营管理人才素质提升尝赔睬、专业技术人员知识更新等工程癌芒揭,培养品牌领域管理人员和专业技术人员薄厂策。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台猴授,促进科技创新妻撤、成果转化和推广应用冈派。   加强技术保障胆南,夯实质量品牌基础迪镭缓。 完善产业标准逛犊、产业计量立、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设卜酣。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关穷廷充,推动质量升级相橙吵。引导企业增强研发创新和系统集成能力淳趟,创新制造方式和服务业态险怕,发展定制化生产舒盛,满足个性化需求送。鼓励企业发展现代销售体系携,在品牌传播雌矮汝、顾客体验和销售模式等方面创新发展番。   设立“中国品牌日”聚轿,大力宣传知名自主品牌 驮,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新狡、质量精良斧盛、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值姓。品牌建设是长期而艰巨的任务缓事脆,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”骗,以新理念引领新发展沽戳,持之以恒地不懈努力锯,共同推进中国品牌迈入新时代讽来。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥:李芳" "   5月5日列,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开戈,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人高袄超、董事长李斌就中国汽车升级之道溶恭得、互联网企业造车孟信、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论碌茫。    近两年互联网造车企业纷纷入局杰田丛,被称为“新造车运动”寞衔。徐和谊开玩笑说骡盗,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心洽钉耐。”他说店磺:“我从传统汽车的角度看脓扇川,就是不服!”徐和谊解释道歇,李斌做到的他也能做到块暑,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇蟹。    徐和谊认为啼,最难的不是做产品派,而是做品牌查揭,尤其是国有企业体制下做品牌僻。建立遍洼炬、培育一个品牌娇骄赋,没有很多年漫长的过程是培育不出来的绕叫。他举例说顶行,蔚来汽车在东方广场建体验店疥,那叫“烧钱”剃吃扣,国有企业就不能这样“烧钱”喜绿昆。但品牌打造的初级阶段侈法臀,该烧的钱还是必须烧的沛。这就引申出国内传统汽车行业激馅,必须加快加大国企的改革步伐悄图旗,从发展角度涡楼、竞争角度芍,必须改革救诬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务茨膳,希望未来产品不光是一个出行工具筹,而是一个用车的体验平台免疏诲。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口府堡痊,而是看到与用户交流的新机会豌白。从互联网坍藩湿、移动互联网采珐侣、移动社交发展趋势看竣,与用户关系会让汽车发生深度变化曙,体验会变得更加重要规。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业墟淀摹,新车企应该走什么样的路伺,徐和谊认为鹿系,条条大路通罗马腔款,但是路和路是有区别的卿伍。他认为全世界只有中国能做到一件事氏:传统车企和新生力量深入融合涸蒙北、发挥各自优势晒潍,结合起来僻喀帘,这条路可能全球谁也做不到钢。中国很可能缩短从大到强的汽车路线桅吵薪。徐和谊透露窝:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作幕,很可能这轮竞争屠姥,十三五末僵,再过2至3年莱措摩,肯定会出一个比较好的结果簇疾睡。”    李斌也认为擅,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大闲险,这跟传统燃油车情况不太一样凳。他干脆表示吴,国外品牌在中国是没戏的劫溅汹,因为智能汽车需要本地化的数据糯申晚,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快掏俩。蔚来汽车在三电境铜蔬、智能电动且、包括制造方面都跟其他企业合作布。李斌强调维:“我们是很尊重制造这件事的专业性粒赣。”谈到合作逛祭豢,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作吧:“我们的南京工厂投入十几个亿凶敞,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作嗓案颅,不是简单的代工寡挤沽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁镣:李芳" "   据雅虎网站报道彼薄饰,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示善释粕,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现库十秘,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务厘。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称隙脆:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域粉矮,那么它将会伤害我们的汽车保险业务酵顺。”    他指出词:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现几。尽管我认为这可能还有很长的路要走荣拴,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况胖。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为煽耍添,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍灿贤,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险蕊疚场。    当前矗,特斯拉硼情崎、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术弥。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中菩,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密贡涸社,并将其带到了Uber绒脚斯。    去年活噬,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中先项仓,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑话。特斯拉CEO马斯克表示瞥烩,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”黑闺肉。    马斯克认为界文拘:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见截。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故骆警,要远多于因人为失误导致的事故苛免痕,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道堑刮田,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素惨尚。    他表示饱抡敖:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全耸,那将是一件非乘ⅲ好的事情孝。但对于汽车保险公司来说讥孝拜,这不是件好事懊售昂。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后朽,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称上级被:“我觉得这种影响很明显锭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚糖劣:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告缔诽,以一个参与者的身份和一个观察者的角度胆,全面弊俱敦、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题匹绵,阐明了个人观点付,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的逞苗、客观的看法割。    报告摘要慷:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期绞、导入期罕陷寒、快速发展期与成熟期四个阶段魄。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段贪倡。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化俊摔,很值得我们借鉴公。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败付。如果不加重视粗裙藏,终会酝成大祸街垒。    *韩国的电池产业蝗卤,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战牟,我们必须面对这个挑战妙槐。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作晤诗,它会带动未来汽车消费新的革命迸怪。    *任何事物都有两面性池日师,政策也是这样漏。补贴强度不足瞬克,难以起到激励效果怯萝,补贴强度大了截搁,难免产生对技术发展的不良影响棱,也包括少数人铤而走险骗取补贴精。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一杀惟浆、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展耽骑,从国家科技项目立项至今已经接近20年人疽,可以说产业发展已处于世界前列抚亭。2016年勘奴烤,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车冕贪,累计销售95.5万辆辑堂搪,取得了令世人瞩目的成绩晒。有些专家认为踞羌啼,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段篱汰,我的看法不是这样浚卞丢。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期念筷、导入期孝、快速发展期与成熟期四个阶段沟认哇。导入期也称培育期冀,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段耽。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值嗡伸苯,当时就有舆论认为叛轻,我国新能源汽车驶入快速道褂篱,进入了快速发展期磊。然而到了2016年便回落下来晦兑。现在分析起来违操班,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联聘先,造成了数据中存在一定的水分耸鹊。随着国家对骗补行为的查处械阜坏,今年的数据逐渐回归正常尺摊。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势郊车精,有可能会得到一些错误的判断媚,导致过于乐观的结论熔。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期础,除了观察数据的趋势外烂郎灰,更重要的是看产业发展的推动力储毖挪,是国家政策为主还是市场为主搐枷。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持醒氏,补贴政策还不能取消犬笺,基础设施还很不完善檄辜,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平麓冀构,产业链还不够强壮与完善旦蔑,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高杆。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨芒夺浪,工作量很大笑角恒,切不可放松努力屏,让已经启动起来的产业发展放缓下来嚼钩。    依目前的政策设计仇,我国将于2021年取消补贴勺,代之以环境蛊屠、能源为因素的常态鼓励政策鳞。也就是把2021年设为一个转折点攘,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡吵村糠。期望实现年销售量达到二烘诉家、三百万辆以上痰弹,能够占到汽车总销售量5%到10%秃涟。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段可咳兑。    二芬、如何看待新能源汽车的碳排放蓉萄?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策烩窖。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题沧沦梳。我认为许多人有这样的疑问是正常的夕弊泉,因为至今还没有一个权威的科学数据券惋莱,来告知公众电动汽车的排放是多少滤?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法敬缅。    电动汽车行驶过程是零排放砍虾,这点没有疑问狈昧檬。但发电过程是有排放的憾史塑,不但有二氧化碳排放饭骏,还有导致PM2.5的有害气体排放臂席瓶。所以简单说电动汽车是清洁的彩俺,是不能令人信服的涩究扦,需要拿出数据来岭猴。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标繁款的新闻报道笨,受到一些启发搔繁。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数衬玛,即“碳排放因子”揭面问。根据新加坡的实际情况荚,标明每消耗1度电撩客摔,就要造成500克的二氧化碳排放乃社,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升慨毙,即每消耗1升燃油茶户,就要产生3000克二氧化碳排放辉侯玖。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放吠。由于特斯拉的车重力氮秘,耗电量高蛔,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值邓喊,尤其是在夏天开空调的情况下透冀,百公里电耗有可能到40度牧肪,因此被吠芯巯梗款滩。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化恒,很值得我们借鉴姜羞范。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究笑桨,据我了解定性的结论比较一致戊齿,定量的结果存在不小差异昂貉懂,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关疆日诬。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别毒风,其清洁技术水平也有很大差异柔橡。我们可以请国内具有客观地位的研究机构沥,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估喜朵阀,发布我国的“排放因子”权威数据壬嗡嘛,并定期予以更新嗣。可以给出全国的平均值与各地区的平均值般。    比较我国和新加坡的发电情况袍颂,新加坡百分之百都是石化能源发电赫蔽,而我国的发电能源结构里霸挠储,石化能源约占70%龚,可再生能源等非石化能源约占30%妒俺蓄。全国平均来说潜,比新加坡的碳排放因子数值要小一点记毙木。而且按照现在国家电网的规划来看河贪,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例鳞劝,我们发电的能源结构会越来越清洁负,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大冠伤辣。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”焚,来估算一下电动汽车的碳排放雷县宏。例如一辆百公里耗20度电的乘用车垃,可以算出其碳排放为100克/公里抬情尸,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车嫂,也可以相应算出其碳排放为300克/公里蕉回。可以看出一般情况下枫庙颈,电动汽车的碳排放明显低于燃油车错轨。但是如果电动汽车过重澳,电耗很高兔桃刹,就不能算是低碳产品貌搞母,甚至不如先进的混合动力汽车荷弗。碳排放固然与PM2.5没有直接关系既,但是我们可以认为馁俗墒,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下泰握广,耗电越多千,造成的PM2.5有害气体也越多乳晚肛。因此矢亲界,从治理大气环境考虑取蚀,我们的政策应该鼓励低电耗产品酥贯狸,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向酒森钎。    三恭让、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展秀迹?    这个答案是肯定的畦。我做过一个简单的计算惠钵,即使到2030年窝铜,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候侯害,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右捆侮。由于大部分电动汽车会在夜间充电兴非,可以利用电网的低谷电时段来充电考炼牟。目前我得知的峰谷差是20%到30%椿弗惶,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段戒脑,不但不会给电网增加负荷佛峡,反而可以帮助电网储电氏拉储。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式睡尖,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里悲颊,在白天电价较高时段将电售回电网没画。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统杯瓦隘,这个系统包括了屋顶的光伏发电疙坚、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈点井深。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电舞珊匆,采用分时段电价导慷。当然鳖,对于需要白天时段充电的一些领域女检,如快充公交肃乾啡、出租车与物流车等双吵,仍然需要增加局部地区的电力供应能力娇陶灌。    四狙、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败钵。现在出现的火灾问题比较多超拭,所幸还没有造成集体伤亡导靡,但是已经给我们发出严重警告巴绞踢,如果不加重视梆,终会酝成大祸谭饱撇。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位尽悲甜。    电动汽车的安全要以预防为主波乳,要从产品的设计做起窖,然后是生产过程的严格控制思汗,不能将未经严格考核的产品投入销售痪。电池的比能量越高慷估,发生火灾时的危险性越大切编,因此要求有更高的安全性技术崔巴歇,试验考核应该更加严格彤。尤其浑弘绣,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎溶,因为客车上乘客数量多桨抛,一旦出现火灾逃生难度大沙。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准奠扑协,为满足新的标准增加成本是必要的疤炭啪。对于纯电动客车贺币蒋,我倾向于采用较低能量密度的快充电池嚷,既安全又经济强坍虹。    说一下安全监控网络酱湃。我认为重在实效际惜辣。我在几个火灾事例中了解到瞳乡,火灾发生前其监控网已显示警告信息犯,但未引起关注与采取措施拇寿,说明安全责任不清好,监控网站流于形式盟澳,主要是供参观用年。    五喊餐传、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题炔闹,大家都知道荆,韩国的电池产业吴惠,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战很,我们必须面对这个挑战敦冬。目前有一些原因空谐唱,使得韩国电池进入中国市场有一些困难崩,也给了国内电池领域一点时间靛邵。但是井蕉,如果我们自己不努力搞,最终经不起国际电池产业的冲击汞,我们将会面临严峻的问题材。    我国动力电池产业发展很快石,一批创新意识强的企业正在快速成长拢习,为我国新能源汽车发展提供了重要支持瑰计。但是总体来说受抄哀,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况什柏啡,产品的质量水平不高锨扫晨,投资过于分散欣强湃,到处建设低水平的小规模电池工厂湃,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足救,缺乏战略眼光孪丸。这些问题需要引起我们重视与思考攻。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败坎师透,没有一个强大的中国动力电池产业龟碉沥,就不可能有强大的中国新能源汽车产业哨帆焊,实现汽车强国的梦想又是一句空话惠。    化学电池是一个非常老的传统产品特奶,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情吨率。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度黎奈鲜,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金悼魔弛,形成了动力电池百花齐放的创新局面仑。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰梨僧,还说不清楚哪项技术可以稳定下来碍苇拍。因此俊古但,谁能够掌握创新的主动权农,谁就有可能掌握未来电池的命运歼。电池的技术创新要有整个国家的总体布局脾揪抄,但是企业是实现创新的主体秽急暗。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业念绊玖,能够挑起这个历史重任德祭陌,把更多的注意力放在创新技术上面未兢碱。    去年参观宁德时代电池工厂时略弥老,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图缉硅秸,给我留下深刻印象孺浅抬。图的中央标明安全性始终是核心诚滤,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度砂限、功率密度衡犊、寿命与成本凰。在实现高能量密度的同时香耸,要实现快充性能弗蔡,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念绒复恳,向1万次20年迈进请,彻底解除人们对电池可靠性激奠、耐久性的不信任李蓝兴,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下吾跨檬,最终实现电动汽车综合成本低于传统车睡固刹,结束燃油车的历史铅。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标虚,成为中国动力电池的创新巨人珐烙肋。    我对我国电池产品质量做过一些调研曙笛,认为镶,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平沏。就电池单体成品质量控制方式份宽凄,目前还有采用筛选的落后方法隶,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上全烙。这表明肛踏描,产品的质量水平低劣竞补玩,即使交货的产品数据是在合同范围内惰垄七,这些产品在使用中性能很快就会变差擦,寿命很短拌。    目前茬,还有一种比较普遍采用的“分选”方法爆逼缉,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差铃醛恕,但这也并未在本质上提高一致性宋姑。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性唱含解,不需要分研灼尽,标明这些产品内在质量是优良的姥。用汽车工业对零部件的质量要求就是悸倪剧,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”时提。恐怕多数企业都达不到忻抨,就这一点而言颂,我们与日韩企业就有明显差距筛领乐。    面对严峻的国际竞争林充,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟唤人波。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙末释,再吃不掌握核心零部件技术的苦警浑。我们看到国外整车厂来到中国时七,都要把自己的供应链带进来兴伪。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链玛?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任恋蝗。我建议政府嗣舷、协会连蹈壳、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程四部。    六痹道、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作垃桑。它会带动未来汽车消费新的革命幂庞,有助于解决城市的拥堵百糕、停车难孩、环境污染等问题浚。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率拓牧碗,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果瞄稻亩,是未来汽车应用一个非趁壕荆好的发展方向碌举。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适箔乓拍。    由于共享租车提高了车辆利用率拉琼寞,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊形凭畋丁,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显番酗。又因为主要用于短途使用孔常爱,大大降低对续驶里程的需求筹。从社会效益考虑魂嗣,减少了空驶行程蹦巨腿,意味着减少能耗与排放捞蒙惕,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间呈健患,缓解停车难的问题缝仑恋。    现在截才苯,很多城市都在做分时租赁疚,但有的并不是典型的分时租赁嗓。A点借轮酵、A点还凹,规模小的例子不少势短。例如有的大学有几十台车在那里慑错,学生租了这个车出去办事儿吐,回来时归还校园原处瞧。这种模式也是一种共享惊玻,但不是典型的分时租赁涎括赊。只有实现A点借X点还篙、并具有一定规模蒜氢拔、使用起来非常方便蔚伴,才可以算是真正意义上的分时租赁仿。    除此之外哗,分时租赁还有一个评价指标讽,就是车辆的运行率乓,即车辆有多少时间在外面跑畔、跑的时间和停的时间的比例龄革杀。我考察过芜湖市易开租车裴天,我认为是很典型的分时租赁丧还胜。从数量上看苹,芜湖已经有两三百个站点辩刨,三四千台车甸瓤鄙,具备一定的规模;从模式上看耪垛,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借愤迸、X点还痞枫潭。从车辆运行率来看设,芜湖做到了80%供斤墒。    此外合,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用柯,规模也达到2000多辆目介。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池湃碉,很有创新特色裂,也有一定规模眯。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据菜钙扫,认为大约需要1辆/1000人口陕寿臂,或5辆/平方公里的密度杉莲,才能够保证顾客较满意的租车成功率适。知豆的共享租车在意大利很受欢迎谭,其租金仅是普通出租车的1/3梅,估计对停车场需求仅为私人车的1/8倘。    作为共享租车的车型吧,以高可靠性晃拟朝、低成本羚团,微型车更为适宜侈谁岸。共享租车要应用车联网技术吩挞,建立完善的方便于客户的使用体系猾,实现手机注册老罐、约车金曹晤、开车菠、交车省膊、付费以及安全监控等泄沦。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持惫泄邪。我认为案报,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来涛菇。为了方便客户廓腐,建立全国统一的注册收费系统十分必要撑。    七哥丰、补贴退坡后虑,新能源汽车是否还能发展渺?    从今年开始屁钳骇,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡菱。现在行业里有一些不同的声音驳吧市,认为新能源汽车本身就是错误的事情巷权,它的发展依赖于补贴嗣拭,补贴拿掉以后敌捌嵌,新能源汽车产业就会死掉钳浅。我不赞成这样的消极看法方。    首先在电动汽车本身的技术上汾朝,我们要有信心巧。随着电池能量密度的提高滴傻,到2020年纯荆,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上秦福,规模化生产使电池的成本大幅度下降悍片。从这几年市场反映看哨椽睫,很多消费者开始喜欢电动车了嫂,他们觉得电动车很安静晾低井、很干净旅啦,如果自己家有充电桩冗什,使用起来很方便槐。目前渐,面对全国大面积的雾霾形势憾裴,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策碘,促进了电动汽车销售量的持续增长缝缎,在不久的将来警,电动汽车将大量取代燃油汽车势笆。    我国在新能源汽车产业取得的进展瞧相,很大程度归功于国家的鼓励政策裴港吓。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的缸,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用无。但任何事物都有两面性驴限,政策也是这样呛岛贿。补贴强度不足限,难以起到激励效果垢管,补贴强度大了苫,难免产生对技术发展的不良影响甭,也包括少数人铤而走险骗取补贴按。这些就是事物的复杂性病纤币,不足为奇先哎拎。因为产生一些问题窃斯,就否定补贴政策是很不客观的慰昂。正确的做法是适时适度调整政策捕,逐步实现退坡吧,制定与能源阑、环保因素相关的长期鼓励政策谁,进一步完善推广工作的其他政策环境汕念,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去懂未。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编疚:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言腹,销量突飞猛进烩酶闺,不仅在中国市场实现了大反转擒妈暴,以每年超过30%的增长率霓,连续三年高速增长撇杠,实现反超伺抵轻,在全球市场上来看博犀,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位芯。设计之变湘歌,影响如此之深浦。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸蜗甜番,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚挂竞护,都是如此室。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌捎豢涟,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期涎响。此消彼长狸寝,本来也是市场常态坝甸壕,从长期来看谁都有独领风骚的那几年挟墒。一代产品往往决定了未来四五年间的表现酒盘。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略且粮,而奔驰则用了进击的改变娠堵。这导致了市场格局的变化捣通丁。但在今年开始建泛奢,奥迪要采用一种大胆的改变狄非。   在北京车展上空,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生鸥午鼻。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司荒,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品四峨炯。在采访中蕉亨僵,马克·莱施特先生表示桥顷,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么链底纫。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略按锌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是想邓蒂,以奥迪品牌本身的三大支柱嘘,即“运动性”芯兔、“卓越质量”唾侠、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石寿,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现郝煤。另外悲扫烫,马克·莱施特表示糕,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别递诵扛,以保持“个性化以及彼此之间的区别”溺池细。   未来白,奥迪不论A莆枪凛、Q蚂、R系列凛龟,还是电动系列拘怜,每一个车型系列都有他们独特的个性炯匪。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品头寡互,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国沙变。而且虱写,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格鞭叼,在马克·莱施特看来品宛,除了外观络蒲,在内饰的设计上炯唾,奥迪前进的步伐还会更大旅玫。   比如新一代A8步继垒,大家会看到一个全新的控制理念秽,车里面可能都不会再有任何的物理按键了孰布济,全部操控都是基于触摸屏弯麻仕。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中鞋佰,这将是一个具有革命性的设计婆丰。”马克·莱施特表示去寥镭。   【访谈】   媒体古赫汤:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里隙歼?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么蛋刨困?   莱施特翘:中国市场当然是我们最重要的市场之一蹬秆辅。比如马上要推出的新款奥迪A8喂,我们认为80%的A8都会销往中国挎。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上灭剂迹。比如茹茄瓦,从车的前脸上就有非常明显的体现航,这个框架会做的非常突出迫柯,也会大量的运用到合金材料糕固。A8的设计充分突显地位感和身份感爱。因为我们知道中国的用户免玻弧,或者说中国A8的用户群是非晨ǎ看重自己的地位感和身份感锨花惠,我们对A8的设计充满信心屋掸。   Q2是我们量产车的一个预告襄被稳。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性械谎。我们想把奥迪的A系列仟危、Q系列形儒,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达亮疲承。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型苍。比如袒,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计喜,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计手,从而更多的彰显每个车型的特点目诺斗。   媒体铂:A3未来会有怎样的改变叭硼,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变烹断蒲?   莱施特报唾揉:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望讣嚏,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型幌芭。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的磨叔辑,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力考盾臂、表达力呜斡。   媒体仁:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升芦熄?未来设计会有哪些改变痛皖?   莱施特末:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱萍哦浇,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性使栋镰,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别钨括蒋。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的爆癸,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性蔷陡。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解拣受低。此外吾瓢,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性握。   值得一提的是浇,quattro设计也是奥迪独一无二的优势醒蕾煤,完美诠释了驱动理念蘑弦瓶。接下来所有车型都会体现出quattro的设计貌。刚才我说的是外观的设计裸端千,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大螺竭米。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的担弄。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念挎畔皖,车里面可能都不会再有任何的物理按键了毁填,而全部操控都是基于触摸屏恃。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中郎顶谢,这将是一个具有革命性的设计创另。   媒体共霸瞬:面对未来的城市交通更加智能化鞘墩、互联化羌、自动化的趋势淀,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助快?   莱施特先生剃:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段底,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段奉。实际上答沽,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程超。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观镭,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做侨戊溃。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发从怪撩,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶完,还是更多使用自动驾驶妹谩氛,所以我们设计的基点是用户体验肆湿。   设计开始阶段将先做内部设计梳瞬,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后县任惕,再去考虑外观应该是怎么去搭配芹贯桨。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革凯醋,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程晌柔宋。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的悼篡,因为我们真的会目睹聪,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革关旦。   媒体吼:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗揽喘?   莱施特惕桐脐:我们从下一代的奥迪A8开始锤坍,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言辜槽。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念息。我们要做的是持续的夸、不断的推进设计语言的发展瑞,每一代的新车型都要再往前走一大步忻。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了付腺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙憾卢:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业需巨,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时狸冷,业界开始重新打量双方的合作捷。   如所有行业对热点的追逐一样测论老,在过去两年中五,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势磁弟。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响贯。4月6日姬,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系戳何擦,携手研发并应用车载人工智能技术弯立渡。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议吐咎掇,双方将成立一家全新的合资企业链铅诉,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份宠氛。在此次合作中祟墓古,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元脆痢,用于双方在汽车领域业务的开展恍逛,为出门问问未来的发展提供支持窖泼钞。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业劣靛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域簧顶另,而合资公司背后钢换,大众从技术研发到产品输出的全链条介入拆掏途,意味着除了汽车制造商汲簧,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份睛虚。   “1.8亿美元只是一个开始硷。选择跟出门问问合作划泡俗,是大众集团移动出行战略的一部分密。”苏伟铭称葡填碧,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈拖,为达成这一目标块括,已经规划了三大板块险泼,共计十二尸翁茨、三个项目破。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进誓汾,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权狈和纹。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红咕黎染,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别店、语义理解技术零汇,面向移动搜索领域的智能手机应用孪窜,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务炮爬。迄今为止竞,出门问问已经拥有自主研发的语音识别酪丧、语义分析刚徊、垂直搜索等核心技术图。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景场,来打造下一代的人机交互方式漓辣窗。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)忌瓜。   “选择出门问问垛比囊,是各方面考量的结果盎蔼。如果大家了解的话信乡,其实Google也是出门问问的重要投资企业蹬睹,所以我们与Google也进行了谈判”无稍。苏伟铭称灌,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准俯韭。   2015年6月沦轰贾,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月赡叉,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月毁,出门问问被Google投资颇寄夹。截至目前税禄,出门问问共计6轮融资奴。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发柿。   “此次贾普脐,我们对出门问问进行投资埠讽卷,不仅仅是出于财务层面的考量浆,也是一次具有战略意义的投资姜舶。通过本次战略投资冬茄,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术并。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样焕纺,只是单纯的投资或技术合作烂楞抬,苏伟铭回应称窗短,“想强调的是沦管塑,我不主张相互供应的关系佳茫财,一定要拥有属于自己的核心技术激康蜕。”   “移动出行领域的合作尉蒲响,如果是提供车辆孔卑,那只是纯粹的商业化的供应需求鹃顽。与出门问问的合作表陌,我们是要进入合作的管理层辟仍媳,在共同建立的合资公司中貌痹乏,双方都有委派监管团队”劳。   苏伟铭介绍仇贺蜗,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持晴淀立,但更重要的是在人工智能领域的研发霉。“如果你与人工智能进行沟通急巴,沟通得越多虾,它就越了解你截参北,人工智能研发的目标是迎合客户渤,而不是需要客户自己调整来配合陌即掂,所以毯禄,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”寞加德。   他坦言撅嘘冯,在人工智能的项目开展上拇,有好几种做法兽,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”骗,但这不一定能成功贫拐,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化蒜角。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象辽香曹。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术吕孤,且能够很快地将技术实现应用顾结媒。”苏伟铭称孰钠,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家蓄恼,来帮忙推进其未来的发展祥雀天。从这方面的合作来看显犀,双方非常契合俩垦。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的庭舱锌。硬件是大众的强项桥录,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力乘囱盖。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理嗅舷,而是应该让其独立运营轮侣。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合规。”苏伟铭称姑,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化顾舶。   据介绍捎,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业醇鄙。基于出门问问领先的语音识别惊驰、自然语言处理匙鲤犁、垂直搜索和主动式搜索技术吗,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位避仇,该合资企业将进一步探索税画,为未来的智能移动出行提供解决方案衰幌。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里妙敛隧,人工智能并不是只包括这一部分跺际,其实辽廓,在这一生态圈中有各种形式的人工智能善武孟,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起疽官萌。”在外界看来只是一起简单的跨界合作弘虹,但在苏伟铭看来航脾,这是一个重要的开始冉廊翅。   “下一个工业革命的前夜”炯洪碉,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断任海拈,为此握俺,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略虱末。在2016年的广州车展期间蒙晦,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想芦缉。据大众汽车集团(中国)首席营销官鸵澎宠、集团销售和市场负责人胡波介绍攫炬,第一个板块是车内(in the car)的互联功能疵伶,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立父,包括智能停车少郴嘲、智能充电等棱告凸。第三就是交通形式的智能化管理誓乒昂。即打通不同的交通形式酞,提供一个智能化管理抵,最后让出行者能够享受顺畅僧、无缝衔接的各种交通形式带来的便利陡平抢。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团几亥甘,坚持强调车企在这一领域中的主体作用输侯垛。“我们相信唐,车企能在这一领域扮演重要的角色陕秘。”胡波称衡锈蒙。   不可忽视的是滔副,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换丢,而大众正在尝试成为这场变革的先行者涪钱。   “要建立一个生态圈睛位乡,必须要有多个方面的项目支撑享八。在落实该战略的过程中嫌恋,我们便开始思考屠,如何构架这些项目郴乃,未来三年我们是要围绕这十二妥、三个项目开展工作的镁崇簧。”苏伟铭称顷,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌念,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术捆阶,以便及时供应骨,满足未来车辆发展需求爸澜。”   据了解浇陶,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品镀随。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜想竞锚。通过语音输入退,该后视镜可以提供导航司局突、信息点(POI)搜索久寝、即时通讯炼瘦、车载声控信息娱乐系统等功能懦。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验洛虹兴。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品骡即。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror据偶。通过语音输入钙浮粳,该后视镜可以提供导航尚叉骗、信息点(POI)搜索囊、即时通讯辖膏窜、车载声控信息娱乐系统等功能戎。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力恕霓,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度寞裂吉。   苏伟铭透露虏为,最快从2017年下半年开始哭惭效,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜谰俱鳖,在一些国产车型上也将采用该技术甸档。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统解途蝗。但是报啼扳,有了大众汽车集团的参与醒,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”程舅。   经济观察报凶剔绒:在中国的十二三个移动出行项目上咎卷,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利恼蓝澈?   苏伟铭炬钮:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权农磺闪。2016年中旬洽,我们便与集团总部沟通过弗拼恃,我们认为在移动出行领域扭,中国是领先于其他市场的耸。所以颈,当时我们就决定在欧洲以德国为基唇ü,建立MOIA移动出行服务公司肋联浚。之后腔错,在中国脐横,我们期望成立一家服务于移动出行的公司路,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目瓜创何。   所以型矾,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域淡烽配,欧洲和中国材。其中中国的业务包括三大板块哺,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目呵霸。我们在这一领域是领先的苍甭灭,这之后抖钉,我们还会有更多合作撵。   经济观察报穆弘:在大众规划的十二三个项目焊拒,大众与滴滴出行敲裤冕、首汽等公司的战略合作是什么模式咕?   苏伟铭雌砂:大众跟滴滴祷钢边、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中缅。其实脆鹿,与滴滴出行的合作具京描,目前还在进行详细商议乾。但需要强调的是噶币奶,我们的合作投资并不是融资的概念冀,我们的合作是战略性的呸耪届。   经常有人说大众汽车集团起步晚隘修,但我看不出其他厂家做得有多快呈林。   移动出行的合作穗递,如果是提供车辆唇兰,那只是纯粹的商业化的供应需求纱讥。与出门问问的合作其惋,我们是要进入合作的管理层醛菊碉,在共同建立的合资公司头,双方都有委派监管团队绊。   经济观察报含沏贫:您提到的十二臂、三个项目都是什么商业模式畦?是否都会以合资企业的形式出现郝实?   苏伟铭荚谜贸:并不是全部都是合资企业形式的项目璃。我讲的三大板块中五川咆,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施督海岁。我们选择成立合资公司是因为胃腔心,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值陶。那么如果不通过硬件曝棘溜,技术应该怎么落地呢吞霜?通过建立合资企业呜些,我们可以为不同品牌设计不同的技术泪狠,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务肠,包括集团以外的其他品牌概攫,我们并不排除这样的合作共。因为生态圈本身就有一个共享的概念竭芜。随着数据的增加逞,共享的概念会更加广泛忌疲,生态圈成功的可能性也会越大偏。所以与传统的工作方式相比佩,变化是非常大的波酵脯。   经济观察报捅涧:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作架钦?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出爽?   苏伟铭淬:我认为技术和战略两者兼有拼。要建立移动出行生态圈的目标宏炭,就必须把其中的布局规划清楚诵汹午,只是研发出几个APP撅,并不是真正意义上的合作或合作的全部衔挡么。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么佰湾?同时令导,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用杠悄谩,也会要向外输出乐。   经济观察报词:生态圈成为汽车业新的布局单位股欧,选择共建生态圈的合作伙伴时硅,有什么标准稗酸蹬?   苏伟铭莱跨功:以前我们称之为垂直平行的价值链冯教,现在我们常提的生态圈与此有直接关联捍。在考虑发展这些技术的时候口,需要对合作伙伴进行全面理性的对比瓷斤。   举个例子莽纳,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候颓莽词,我们会考量其语音识别技术有多强傻蓉楔?然后再开始讨论中间的差别在哪俯漓窟。找到不同品牌之间的差异性非常重要炒侨凛。从战略角度乖,大众汽车集团需要明确今后的定位糖眠锣。   谈了这么多四燃,其实有一个基本点盟婚,便是客户群体隙俊。作为主机厂天咕缉,我们需要预见到7年以后车的样子汇老。因为一般针对七年以后的下一代产品拾,我们现在就已经设计出来了可。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜丢雇凄,未来会遇到非常大的改变饱信喂。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同赐妙,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的褐,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品堆琼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠觅纽:李芳" "   4月20日贺,上海车展开幕的第二天痪可宪,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台拔割,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答炔。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟片改,原因并非明星惯用的“堵在了路上”却姐失,其实巢,魏建军早已来到现场疟凄挛。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内妥,魏建军至少接待了三批不同的访客毙秘甭,并亲自送每一批访客离开桔。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时惺辑,虽然神采飞扬囊彭瓦,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显冕呐此,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小翅翱。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比囊尽门,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义捐檀。一边是国内SUV领导品牌及垢匿,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代抒,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市藩,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”舱还。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军搓塘籍,这位始终带领企业走在行业前列的领导者贤碗芥,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣烩撤。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌焙竿,此次户,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上须。   “WEY的目标是挑战外资品牌婆,终结外资品牌的暴利时代度酮瓦,重新定义‘豪华价值’秸侗溯,为顾客提供可以承担得起的豪华产品朵密。VV7c/VV7s之后官,今年还将推出2~3款全新车型峦拖,将产品线延伸到新能源领域闷厦鳞,合力冲击外资豪华SUV品牌恢贸委。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者险康。”魏建军说删赂店,“关于轻奢栖蔑搏,首先这个词比较时髦撵陶淡,容易记住坪。另外霖,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵布疮慈。”魏建军表示休冀详,长城不会做没有意义的豪华惦忻,“作为消费者可以感受到超值的体验靖拾停,而企业也能得到相应效益存,最关键的是得到了客户的认可防坤华,这才是有意义的‘豪华’猛迫。”   魏建军认为安全是最大的豪华吐腊叼。“乘员枷登、行人上孝竭、车辆”三维安全(3DP)设计理念同献化,参照国际标准愁,主被动安全配置完全创新死,提供正常驾驶房墓佰、危险警告继、碰撞减缓獭,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护床。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)滤钨,译为“牧羊犬”传莆希,有守护主人生命及安全的意思围碘某。   此外瘁粟冀,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队陪,来自于欧美一流车企处臼,有着丰富的造车经验和行业影响力碗袱。匹配中国第一款7速变速器镶佬,这是世界上最好的变速器之一赤。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地拱掇,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌居澈。除总部优秀的研发功能外夏,长城在欧洲暇脑、日本和北美也都建立了研发中心头炯。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”妈,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数毕。其中队碾,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌薯。对此劳撂潘,魏建军表示苗密乒:“媒体和消费者一直有这样的担心鹅溶,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面抠樊敖。实际上溉,在同尺寸或者是同动力下窖两颠,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价牢沃我。但从消费者的角度来讲稠农,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的瞧拴灸,消费者会非常清楚这些配置儒茂、性能翻趴、做工有什么样的差异弯庐。”魏建军表示芳度,长城的目标是做品类品牌弊碱硕,即目前在SUV的大框架下以价格为区分窟奴菇,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元稳,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间兑目农,所以消费者对二者的定位不会产生混淆感辈。   而针对销量层面鹊洛煤,魏建军表示啦济电:“从销量上看腊,WEY很难超越哈弗俺,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的饥,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市掣椤,15万~20万元的空间虽然也很大尉誊,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论内请。”也许很多人会认为伤粳,WEY卖不过哈弗论崎,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务猫串箔,但实则不然管。“WEY和哈弗我们都重视毫没,长城用同等重要的萎违控、足够的资源支持两个品牌季诲奋。”魏建军说恭魂建。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力逛唉囱,魏建军是如何评价的芳犬培?“我认为我们的产品不管是性能奸、做工隋响汤、安全导位闻,还是油耗耸句、排放侯局手,都不输高端车戚饯揉。”魏建军依然对产品信心十足沦糖,但他也承认WEY面临一大问题沸据脯,“现在问题是品牌价值捐,因为WEY旗下产品刚上市笛冬惹,品牌没有经过市场的验证惠洗桃,大家会对它不放心峨。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车健佛划。”   魏建军表示内额茸,自主品牌给消费者带来了很多价值吗墟。“有我们的参与诫妈挞,不断地进步茸究、不断地在挑战外资屯,已经迫使外资不断降价笔盎烘,提升服务品质闻。我们的目标是要挑战国际高端市呈焖莸狻,所以说我们借助中国这个很有价值的会呻、规模最大的市场来锻炼混蒂坪,使我们能尽早挑战高端蛙。”魏建军表示洞乡,消费者购买了WEY之后呛免,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值镁。他对媒体承诺谈该睦,WEY的产品一定是超值的鸥,并且一定能给购买者带来惊喜牵位渤。“WEY是一个挑战者倪,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感汰。把我姓都赌上了睹砷,不能失败胚,只能成功小荆谅。”在采访的最后石,魏建军郑重地对记者说维讥惶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济娥肩:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日粕枯,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发赂逃,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作失炭,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向勉辽,为此凤凰汽车特意采访了有关领导蔼伪,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车便送杆,以及未来的发展涉危。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生雌报、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生卧寐啤、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人季侵燃:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生膜秦、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生残驶、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士甩坑掏,以下是问答实录卤:   凤凰汽车 捻:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何班程事?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的闲嘉?   俞经民 祁躲:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心暑簇,对于品牌的市场表现同样很有信心芍澜,就MG品牌今年同比去年的增长率而言领,我们有信心成为市场第一的品牌究。今年我们的销量目标髓蔷矢,是从去年的8万到今年的20万伪霞。纵观130年汽车工业发展史谷猛,汽车行业发展的基本规律而言竿,规模还是需要的身城酷,是品牌更好的发展的重要保障掳。   邵景峰 敌筒:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分篇农拍,荣威方面韧,我们所坚持的趣谭尼,是一种符合广泛审美的酿、优雅自信的设计风格敝宏楔,在复杂的市场环境中弦括茄,抵御诱惑堕、坚持自我火,走一条人性化的设计道路会挫。而我们的MG名爵队廉,有着近百年的历史底蕴与跑车文化控,这是一个巨大的宝库需把侈,值得我们的设计师尽情发掘煞,其中之一涎污,就是感性矗溃。   在MG品牌的设计风格中楷襄,我们可以看到很多情感爆棚屡镭、血脉偾张的元素与产品踌溃匪。未来的中国汽车市场必将飞速发展牡,需求也将越发多元化核堤,然而无论技术如何变迁输谢,对于人性化廓葡饺、情感体验的诉求将贯穿始终半。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想壬广吴,我们也将在感性力设计理念的指导下涩,推出更多让用户“血脉偾张”的作品迫。同时郎,强调个性也不代表小众哎,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求乘青嫉,为大众带来唤起强烈感动层嗅鲤、让人心跳加速的优秀产品瞧,这就是我们所追求的目标地偏挡。   凤凰汽车 茄:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万锯垫宿,其中年轻消费者占到了绝大多数陵,请问接下来唾蔷,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求楷埠香?   俞经民 睫崩搜:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”膛,更是“年轻的心”示卸,从名爵ZS的订单来看入,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体参,更包含了年龄层更大检、但心态上保持年轻的用户汉。从“年轻的心”角度而言青廷晚,我们的消费群体就更加宽泛了寐,作为一个年轻化的品牌陋底颈,MG名爵的诉求是“年轻动感肖、专属空间侗拴钦、纯粹乐趣”抠亢,给“这一代的年轻人”造车籍碉告。说到年轻人共同的特点逆新慕,是充满梦想梅,对于梦想的追求更热烈一些焕吻既,更想把心里美好的事情去实现懦啦。这个梦想实现的过程是非常美好的囱散,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求聊交瞪:为这一代年轻人脚,不仅是岁数上的年轻人灭,更是心态上的年轻人崎,提供更好的选择韭比堤,保证他的有更好的驾乘体验苍嗣。   年轻化的特点秋事捅,是要颜值孺、要体验的到位金松、要可以分享汲。二十一世纪中国的年轻人凑,在互联网的普及深度锯、对于尖端智能的体验和想象力汤都斯,在全世界范围一定是靠前的藏,就应该可以代表“国际范儿”蘑耸角,也应该引领地球村的潮流夕。要满足这一代的年轻人澄涵,MG名爵所带来的产品体验镐,也应该要追求更极致从年,带领大家去创造全新的潮流烯掠夯。   凤凰汽车 娶授错: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”丰,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后努饱复、80后即、90后的人群当中下娩?   林嘉瑜 且:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作陷。这款车感性的设计曲线辟淖设,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归飞奇。不光是国内的经销商辉锣犁,本次上海车展呛,MG名爵还邀请海外的经销商虱贸,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发罐串,他们也都对这款车都做出了积极的评价卸,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀摆,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”墙须、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟木挡,经历百年的沉淀始终带来心跳加速聊,让老百姓也能开上小跑车电膜粒,尤其对于国内的核心消费者来说猛谷认,不论年龄几何赣守,都要有为自己的梦想活一把的态度染。对于一个汽车品牌来说探滴,这是一件值得骄傲的事情嗜顶。   邵景峰 此:其实在选择一种设计语言的时候畦,设计团队非常慎重老鹤,因为设计的变换频次不能过高饯韭拼,要抵御诱惑荷地办、保持延续性才有可能给消费者形成印象芦笑撼、拥有识别度从而去打造一个品牌河杭。“感性力设计”的第一条就是要有感性闯判通,去追求情感的外在表露檬,从更广泛的角度弹胜,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些寄,通过真正的审美习惯进行判断;第二蠕高,感性力是专属铃蕊、设计师要通过专属的标签尘倪稀,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感位娥,MG名爵强调一种蓄势待发的动感材湃惟,比如运动员在起跑的那一刻沤,弓箭拉满而未发的瞬间搂。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚屉葱诉,这种动感更有档次鹃,同时价格不菲活,是很高端法吵蓖、优雅的设计驮烯,我们希望把这种设计注入到产品中枚锯狡,带给这一代年轻人极致的审美体验寄擒。   凤凰汽车 老掳惋:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动募彀纬ⅲ块化架构平台打造的彤澜挟,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划修酶渴?   俞经民夹偿:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用册扮。这是对这一代年轻人的尊敬歇鸽,他们自带国际范儿通妥藕,是可以引领全球的潮流的人群山金,因此有着巨大的价值懂。对此佰抠疤,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划萄,在全球也是一样哆琳。目前然,世界范围内稠坦,不仅是动力总成前瞻技术的整合谰苔馅,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势岗芳。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车堂特劲,采用插电式混合动力设计辆豆虱。另外颂,大家看到的名爵ZS菲,将会在明年上半年推出纯电动的版本箔碘高,至于最接近今天这辆续航超过500公里让、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车丘膝籍,也将会在2020年之前推出凳鞘勿。   凤凰汽车 看揉胯:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系笛洼?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法讨?   俞经民 巴哀:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控办邯赶,设计上差5%胚,销售上就有可能会差30%撅及。那么对于自主品牌而言访猫,就是要把自主性发挥好巍肥别,去追求审美的宽度和深度先竞鸵,销量也才能有宽度和深度县。名爵ZS的设计就是这样做的屉费,要追求极致棵、不计工本翔溪、敢于“临阵推翻”把外形做到极致顺蹬女,可以说蒂,名爵ZS的极致设计拾,对销售的宽度起到了很大的作用劲僵晾。   邵景峰 报阀:汽车设计是在不断进化的啃黔监,不会总停留在一个风格上宋,在互联网时代粕淬抱,同样要有全新的时代特质耙杉卜。另外捻测,从汽车设计而言藉逼菏,例如从动感设计理念而言配掳,英国车是鼻祖贤蓄,很多品牌都是以此为源头来发展的长宝,也就是“同源”醒。中国航天能够上月球马铜僳,那么在汽车领域上同样有大的进步畴山虫。之前德国杂志的一篇文章写到垄肖,未来汽车设计潮流的策源地将是中国徘瓶迁,在进化的道路上有推崇的看法胯仆,也有欢迎的声音泼,这些都是要虚心接受的撑某檬。另外痊丁,汽车设计是一件非常严肃的事情拌抵,每辆车定型背后梨躲搁,绝不是单纯开玩笑能够做出来的莆略,背后要靠巨大的投资来驱动粉须帝。   在造型评审的过程中磋,流行趋势讲清楚飞馆,未来怎么发展说明白拜快,否则误解就跟着来了纲,所以要有一个整体的品牌战略在里面归,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了苦虏辜。   凤凰汽车 宏:今年奴堑啡,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处肆藩嘘?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点猜蕊?   林嘉瑜 店:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作圃,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素寒促聘,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄盾番细,拥有一颗年轻的心乾,热爱运动汐匈得、健康的年轻人怯羡。   从足球营销来说酶,对于英国和中国熔谴,都有很大的国民基础狙痞敦。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国餐蟹,是英超乃至欧洲的强队从酒岁,这几年的成绩也是不断的提升吨合,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的骨庆扰。同时巴帘困,利物浦又是一个老牌劲旅扑呈,有不断上升的潜力卵,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样京识,在用户上有着非常大的重叠之处扫刚。MG名爵与利物浦对的营销合作愁,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来邦咀,在活动和比赛中享受快乐亩。   上海上港队也是一样的编。MG名爵经历近百年发展沦赖铅,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣弊,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队苏绦咕,两者的合作也是非常有趣的谩巾。更重要的是董,MG名爵通过足球营销的模式户景傅,能够促进两支球队之间的交流仟烹午,包括之前组织的很多活动捆群,不光是针对中国的消费者滴,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动慷避貌,有效利用MG名爵品牌的特有资源架弗笺,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌默,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值鹤姆疏。   车展期间死姆,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海桓,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对淌橇。在车展之后乔毁,利物浦会在上海有推广巡展活动姆可。下半年涪岛,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对昧,欢迎全国各地的消费者参与和体验孪。   俞经民 惊咯捷:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的嗣酚浓,大家能有一些共同点做沟通掳补,国内和上港足球队的合作韭,正是汽车和足球之间速度与激情庭妮、自我突破的契合点缔氏虫,足球又一个很大的特点衡厢,就是会让人意想不到釜,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间愤污熄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讨:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年谜算侠,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩天,与此同时寐凉,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一脆抚汉,长安汽车产品质量持续提升砍,用户口碑不断提升糜兄茨,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象毕驶票,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一边堆、全球乘用车品牌中国市场第二名荆醚。   关于未来具急,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会老,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划兢,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升矩娥。   2017年是长安汽车的产品大年抨换,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市韭伟跨、全新的SUV CS55前、轿车睿骋CC别敢、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市话,将会进一步完善长安汽车产品谱系旗罐很。   如今软碑狮,长安汽车已经入围“国家品牌计划”佳疵妹,站在国家品牌高度寻求发展蹬姥,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任赌构膛。提升品牌溢价能力杰藩娶,成为长安汽车品牌发展的重中之重缸。2017上海汽车期间梁灰深,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平噬唾,关于长安汽车的未来么,徐留平董事长有话要说穗沛玲,以下是对话全部内容耍。 凤凰汽车笛汞:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的沽?   徐留平杯:回忆长安汽车自主品牌的心路历程劫,我们也是不经意之间就走到这个地步呢狡誓,因为一个产品古韧崇,特别是像汽车这种产品是更加的明显魏,它反映你的公司文化吃卑、你的公司理念是什么样的东西射琅,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看凳咀,曾经我在公司和高管谈的时候就说过寇扣里,你怎么样让产品吸引住消费者吃钩?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球亢,靠的是什么怜?因为美是一个主观的东西枯,有人认为这个很美旗蹿奥,有人认为那个很美扒掸矩,从长安汽车之前的产品来看奈,我说我们没有很好地把这些东西总结出来粒碴。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么嫁剃阶?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的酚,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错年去罗,同时想把这个产品往这个方向进行修改虐挛朝。我觉得在这个方面瀑内,从长安的角度来看衫深,就是对于这种动感爽、时尚这个理念的偏好妻。我一直在体会焚磋,其实我是在反问我自己呻欺,这种偏好它是怎么体现在产品上的煞魏?实际上是我们内心的这种偏好妨肋蹲。在过去的2-3年中煤棱裤,我们面临的话题递,如果过去不做总结巳,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来铰模滑,另外更重要的是说艇,下一步你怎么做卸施床,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法徒飘,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车脓棠,下一步是个什么东西粉,消费者需要什么样的产品绢崩潦,然后作为公司来说孤,你们能展现出来什么样的东西赔裙撕,最后我们总结叫生命动感智色双旋柑茅避,当这八个字出来的时候柏,我觉得是非成粘√猓好苔寇腐,既是水到渠成没够,又是醍醐灌顶鞘拧、灵光一现糖。这个过程涩赴痞,不仅仅是八个字的总结煎。这八个字出来以后酬胯,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好帘,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念十航,实际上不仅仅涉及到造型蹈,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验酶。这样的话碗,就有了一个提纲契领逗边砍、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西填,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中酸把洗,就能够有一个非常精准的东西淋。   刚才你特别提到“色”寄,我们当时想说滥伤奉,你必须要能形而上绒,要能够抽象出来徽袱申,如果说你不能够抽象出来驮敝鼓,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候邵谦,如果你弄它50个字辑芹土、80个字帽,你可能不够形而上孺隋扛,不够抽象化瓤拾喊,最后我们觉得“智秽圭、色”饥姑,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求滇磁熬,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动观存。   第二个就是说消费者情感的体验功疵塑,比方说对这个造型和颜色姥肥变,甚至于这种声音或者是形状吧、线条的这些方面的喜欢创,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西即。当然我们也在想用什么样的词比较好欧揣,最后觉得设计的这个词很好陛伟,一开始我们还担心说这个词字挺多搬畦非,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化泊蒲,我觉得就应该让它有想象力吵盾甸,就应该赋予它很多的内容版旧,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的阀,孔子都说食色稀体,吃饭以后第二件事就是这个字虽莆,我相信孔子说的这个字也不简单意思扁体绅,实际上说钳校,智色这两个字还是最终反映的是人校,特别是消费者的一种需求蹄星恃,对于未来传统的一种期许揩炽俏,这个过程当中咸,对我们来讲端,把这八个字想通的时候雌骂桶,我们感觉到非常兴奋也非常重要的焦品瞪,这是我的第一段话题爱教侠。   第二段话题说这个对长安有什么用处邓掸芥?那次在发布会现场有说行,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候建即,一开始我就提出颇佬,第一个悸,这个产品要漂亮幸烽拓,你不漂亮的话褥沥蓝,什么样的东西都没用复谷双。因为我们很早的时候就开始在考量松献琅,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧摄,后来发现不行穗钮,最后我们在大概07阿疮、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了晨妻。因为你还不能提炼出一个高大上棋荡欧、抽象程假魂、形而上的东西牡驳,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮祭镭杏,但是每个产品都出得非常艰难惰漠。这个事这么长期干也是一个问题瓜唯,因此在三年前的时候库,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了踏隘危,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解敖,对于消费者的这种认知闷,把它抽象化咐憨,那么这样的话理解了以后尖,再把它具体化距卷,特别是在产品假霞卡,也就是设计理念当中一些图形化的东西矗寝暇,因为如果你不落实到图形化的方面娇呵,那就只有形而上没有具像化 隶湃犯,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中惕克,图形化和具像化过程当中喉膛飞,这个就出来了扦匹塑。   这个出来以后柏忿设,我觉得对未来长安来说沪楞捶,我们未来在产品设计的过程当中瓣,产品能否做到生命动感智色双旋帝煽,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来耿掇目?这样的话派锋盘,实际上说姐缮臣,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中饲净,几十次的否决阑,我们也许可以用1/4的时间就把它完成抵提,几次或者就十次你把它完成皇乌,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了镰,那么这样的话麻百驮,对于长安汽车的家族化梅借介,我们看了这个车乳,看了这种感觉这种情感的体验捆镐,那就是长安汽车馈蕊,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车墒,这是一个陆。   第二个就是说秸轿,我们自己在研发制造设计过程当中傻铂,这个速度大大下降察池诫,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降墙让,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢两邪,如何把消费者的体验做到更加的精准邪,更加的接触到痒点裁,这样对长安的影响是极其巨大的掀时。   凤凰汽车耽桶捅:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念杜捐?   徐留平殊:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念畦信芯,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法略清郡。如果说把它拆分开来香,生命动感可能更偏向于品牌这种概念狙馈,智色双旋更加偏向于设计领域垦。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢败?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚革揣,我相信大概许多媒体会想烂亲,生命动感智色双旋怎么落地故虾疾?因此我们就想把智色双旋也说出来沫,不要分开屎皖,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中赖,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言土惋。   凤凰汽车衡仑廓:另外一个是提到的认知方面的感觉几限洞,有没有一个专业的因素嗅都胺,咱们除了制度之外嗽谭,有没有专业领域的人来负责这件事嚏博?   徐留平酸劝:我们长安有一个庞大的队伍勒,首先要把一个汽车造好肺建湘,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人哥忍填,到高管团队貉苛,到设计团队炉,到制造和研发团队椽,包括服务团队喉精,特别是主要负责的领导人滇。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验粒敬,而仅仅是设计团队的话语飘舵,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离兼赖膳。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层履纽输,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素身冀吐,因此对长安来讲缅,是既有最高层特别的重视氯驳魄、关注和把握兔趴,并且这也是一个最高领导者的工作职责捅窟架。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知攀,我认为在汽车领域当中是行不通的笑,当然我们也有具体分工匡。另外也有很多的专业人士完成这个事情窟,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的闻,还有轿车研究的躲农,也有做SUV研究的普,同时也有按照职能分的许耪。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中青,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓剑姑,如果仅仅是设计团队的意见畏此事,肯定会偏离了方向卡匣。 凤凰汽车乡税:一把手是指您吗轻炽飘?   徐留平旗水即:我是其中之一号说性。   凤凰汽车坦:长安汽车自主研发的新车苛,设计龄嫡熟、评审铃、评定环节您都会参加吗妊订墟?   徐留平寝:我必须参加府,我前面讲这是我的职责稻贬佰,所以我必须参加镣。   凤凰汽车茶检须:无人驾驶车呢棚输强?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车翁兴攻,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了狭螺篡,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产蚀韶,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破春呢疵?   徐留平贝舌坍:上一次品牌发布会算柒送,最新的无人驾驶技术也做了展示劣填莽,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上仙,高速公路的环境相对来说可控性要好褐乘。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的挽迫,难度要更大青,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻平挖,我们不仅能在高速公路上做渺估蒲,而且能够在城区做讲溯,这个技术我们已经实现了突破究兔恫。   凤凰汽车撵帛皇:长安无人驾驶技术进行的这么好驰斧污,量产会提前吗礁?   徐留平构甩翱:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加贪,实际上就是说守,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到费,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西涤,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点脱忿喊,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定咸材倡。   凤凰汽车茬萎:中美在进行双边的贸易谈判敬,这是谈判的内容之一嫉,会涉及到汽车合资企业的放开纳梨,可能是一个双向的市场开放的动作阀尽,如果这个谈成了晨,如果这个不再规定50%的上限贬,您觉得对行业有什么影响蒋,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资盆胎哥,那您觉得首先答不答应伴付扫?再有一个多给他股份的话揩睬捶,对企业今后的运营会怎么样动?   徐留平唱垫:我明白你的意思颗臂雇,第一我确实还没听到这方面的话题勒牟罗,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况探,股比这个事说了很多年降橇,我基本的看法有几点弧檀独,第一个这是国家层面的战略和政策钞面,作为企业来说陈亥,我们遵循奇,国家有什么政策我们遵循什么政策赋莽,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错秸匈,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点矫,我相信未来的合作会加深卉洛,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大控趟,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现穆,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题库换,而是说理解消费者氨疏,能够洞悉消费者梅,如果股比的溢价挺高评、溢价挺低碍,但你产品不能卖出去氰痘提,那你不能分摊出去烘,如何把蛋糕做大拉,这是合资企业要做的一件事讲龟溪。   凤凰汽车换:如果真开放察浦籍,长安会想着往美国去吗通笺构,就像那福特来到这里呢集璃伐?   徐留平编螺倒:长安想要去美国是一个公司的战略翅,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系幂。   凤凰汽车费:长安与福特的合作多吗挟刨?   徐留平滇呻钒:长安与福特是我们加强合作的方面该屑席,应该讲这种合作的程度教喝倍,不仅仅是合资企业穿雄浪,从母公司其他层面廉山水,包括技术和其他很多方面都在讨论宛纹唾,包括海外市惩谅搿,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长啦按邯,它的能力提高了谰扭磺。第二 现在是全球化合作的时代雌,一家公司独立运营贫妊跑,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事乱,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音软很。   凤凰汽车持:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结粟,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要线漂,你还说了过去我们做一个车睫管,可能需要很长时间好不容易做下来繁,比如逸动系,是很艰难的薄。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%哎拌丹,当然有可能说这个份额很快能够突破50%衬户袖,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资相卵,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市车律!,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品滤,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大甘卡哨?第二对比韩系逃、日系修沫写,我们的研发体系和他们的研发体系相比蛊茨,您觉得能不能支撑存迪浑,确实我们的实力也很强谅,我们的内功可能修炼到一定程度卧介撵,我们后面会源源不断推出好的产品瓷,而不是担心到了一个节点会发生什么状况葛。   徐留平胜频:你讲得非尘栏蓿好协靶,我觉得这是两个原因导致的承睡革,第一个就是必然性犯,自主品牌需要有成长的空间熟盯,第二个确实也有机会的原因父刚,恰恰是SUV的市澄ㄉ甙铡,中国的消费者需要这个东西肠挨伴,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些房,反应速度更加快一点部青拉,把这些产品推出确实是满足他们的需要蠕繁淌,我觉得是两者共同作用的结果挎寒廓。   对于下一步自主品牌来讲泡倘,无论是哪个系囱,无论是美系炯、日系逛当、韩系就诬、法系喂兜佬,我觉得跟系没有关系杆,核心就是在中国这么一个大的汽车市趁础,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西暮,这是关键宿案。消费者他肯定是有他的诉求的问,究竟是SUV得吝哇、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西诵搞钨,他有他的一种偏好踩、喜欢拨臼昏,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道褪琅欢,这就需要我们作为厂商羌敦,你必须要洞察到消费者的需求达抢,实际上要看到他的潜意识是什么东西千铂,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来吮久。为什么我要总结长安汽车的过去呢栖?实际上是我们自己反问的过程问和尝,就是说在过去当中钝浑,为什么逸动会是这样良课,CS75为什么是这样篱?实际上说惦疼,我们当时也没有意识到幻滤,反正当时就是这个样子提彤,实际上这个过程是一个反求的过程帝涵授,我们为什么会喜欢这样晾擒?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中诵,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子陕,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好猫,我们把汽车理解为是生命的动感莱盘,其实是一种生命力的扩张棵,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念康,而我们长安就应该提供这样的产品簿懈拢,回过头来展望未来坤,我们觉得这也是一个正确的判断隆甫。   凤凰汽车拍殿:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较忌。   徐留平抡栖:我觉得现在国内研发体系来看乏谈,国家间可能还是有一些参差不齐帛病髓,我觉得自主品牌的研发能力和体系剧恨槽,进步无疑是非常大的未,而在很多方面可能与跨国公司有差距活,有些方面会比较超前目,因为自主品牌也不是一家洛肩,跨国公司也不是一家力驾,要两者来比很难说卸断募,但是有一点镀疏,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易叔奖侨,做好一段时间不容易罗,这个公司要能够连续做出好产品耿,能够连续向前增长继,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念认耙肩、设计应用需,在这个公司当中都比较受关注畔化馅,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因守安。   凤凰汽车仟:我想问一下自主品牌的建设牵撇,随着我们品牌的推出诧,现在汽车品牌进入新的层面萄,会有不同的路径选择乃,比如长城耻、吉利推出新的车型囤芯劳,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势斗哇?长安如何能够胜出玻扯侥?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌残爬邦,除了刚才说的两个响芯到,还有互联网造车的未来的合作伙伴居,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响艰蕊边?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响邢驶?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合涧仟得?   徐留平羌缅:实际上卸,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌趴拾,我觉得这是好事理,这说明汽车产业欣欣向荣崩蔼阜,是真正的投入冒,这是我对汽车产业的理解拭,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚鹊牌镁,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程咖拼。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行翠喉师,例如一个产品到了造型师的时候苦,是一个说法捞翔、一个样子钱集,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的荡筒陡,然后到了制造过程当中又是另一个想法侣扰,到服务过程中又是另一个想法忻极双,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西礁,既有高大上的顿,也有形而上脖梅奔、具象的吾稗常,你要把一个公司从时间跨度席迟,一个一个展现出来嚏,而从空间的序列当中句妨篡,你要把研发全部都按照这个意义踞,我觉得是很重要的方面啤台罚。我觉得制造汽车是很复杂的过程端凶,各个方面的协调脓、综合萝霞航、修正圈、打磨需要太多的时间票,我觉得这是一方面讽夸。因此长安做这个东西既是公司发展的需要贫堵毒,同时也是我们总结过去体会出来的涧触颂,它是由内而外的匠。可能我们过去没有意识到这个话题导覆诚,我们现在总结出来活,然后下一步能够指导各个方面苟,每个部门都很容易做事情梗省。   第二个问题你讲到造车芳拖,我们开的会太多了讽炒,失败的太多了舶考,沮丧也有很多洁,基本充满笑意也就一次寇肚,前面基本上是批评无叭俊、检讨宫想煽,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行鸽,不高大上咸桑陛。至于说现在很多企业开始造车蕉犁,我觉得这是一个充满魅力的行当米急闷,很多人都愿意去做艇。   凤凰汽车遣短颂:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样餐无? 徐留平贪都璃:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面弯,会选择相适应的地方朽。   凤凰汽车炒:就刚才的问题我问一下汤芥,刚才您提到和新创的互联网的合作腑,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔醇贺、蔚来也有合作潦勺,您觉得长安在未来在互联网里面的话偿读,更倾向于是一种怎样的合作沦舷?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工瞄柿,您是怎么看的绰?   徐留平芒节隆:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择嚏,从长安的情况来看筹,我们认为哪个方式都挺好的朽奉,现在是合作型的稍层,是你可以自己干丹型惹,也可以合作干惊,也可以自己加合作干膳,哪种能成功打动消费者是很重要的东西涤全攻。   凤凰汽车姥龋晦:我们打比喻号柒,37度是正常的温度宛融迹,您觉得新能源行业携,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说魔擂遂,您觉得温度是多少谎?   徐留平啪醒:您觉得高了低了恫槽?   凤凰汽车桐疵:之前有人认为这是疯狂的阶段脖匡。   徐留平禽斥:我对一个产业的衡量依据是圭次陆,在目前这种全球的经济运营模式下定伤惦,凡是有金矿的地方娶速,都会有若干的人去挖掘它碳设廊,目前我觉得新能源就属于这个阶段吕喊,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够佰丧官,应该更加得进入切笛,因为从目前的情况来看疟,汽车产品当中食额虑,一个很重要的领域就是电池榔皑暇,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放回曹,没有这种资本伞、技术眉守宠、人员的这种投入冕,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的饰舒梨。   凤凰汽车脖老:那就是说您觉得温度还不够吗握覆?   徐留平阑搜舜:我觉得还可以徽肺,但是我不太同意的就是产能罕程碌,如果说你的产品技术不太优秀窘茶坟,你建那么多产能就是有点糊涂陆拓。   凤凰汽车遂徒肥:很多其实可以通过改造现有的产能朗石,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能话,从这个角度来讲奔,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况老樊览?   徐留平讼庐:从整车厂的角度我们希望成本低一点矾,选择利益大的巫硼家。   凤凰汽车韧:所以您不担心过剩吗扣沙纪?   徐留平侥淖:我不太担心这个问题够玻谢,我觉得电池还处于不确定的阶段闯挫,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候辜。   凤凰汽车陪:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象盛蹭,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外撂,不管是设计师还是CEO等等畦,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代凡农?当然那些设计师很多是主管的回,老外有管经营的有管品牌露归匣,主要还是在设计和技术的领域萄烫,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的吹江庞?第二个是国有体制的问题疙,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响标口,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域沉府侮,也在高薪吸引高管人才兴羔失,您是如何留住我们的人才坛腑躲,关于体制之上讥侮覆、体制制约的问题慌糠,我们怎么解决棠戏?   徐留平礁弗官:现在是全球化时代位寥郸,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早泞捞瑰,我们最早的时候是四无陇匹掇,没钱霖酵恳、没人贤、没能力恰、没地位靠锌啦,到现阶段来讲姆弹肺,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师拎浮椽,这都是一种非常正常的行为粗庐透,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢芬皇粒?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国宪,如果对中国的消费者不能够带动忻概,那肯定不行纶辛,我觉得这是一个册,无论你是洋务运动还是什么运动平,核心是对消费者要动起来拿隙眠,这是一个糜湾。   第二个关于体制的话题耪,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距郡,这个方面我觉得不能讳言抬幕。目前来看掀溪,对长安不是特别明显涩,因为长安是属于南方集团旗下子公司汹,从南方集团来说酒,在这个领域当中刨牡怪,也在他的职权范围之内做了一些调整溉看品,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享裳抠。   凤凰汽车席:如何看待这个机制桥荆氰?   徐留平棋开怯:从国家层面来说洗,在充分竞争的行业当中这个机制很重要虱嗜。   凤凰汽车逗:你们审批会很困难是吗拢痊泥?   徐留平憨顾春:我觉得会快卸吠申,另外一个我觉得汽车集团汕,也许给你量化很多股份帅,但是最后你没有创造价值虽哩巾,给你1股衰,1×0的时候不还是0吗桔?汽车的成长井授、成熟或者盈利是一个艰难的过程岔祟。 凤凰汽车浪钨临:十三五计划像长安汽车整体的销量胚、利润和研发能力以及目标有没有薪李膝?   徐留平蹄沽:非常有盲,我们愿景2025刊木,我们做10年的规划奠翟,在这个当中我们相对来说做得比较保守伯,为什么说保守呢题俺?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当傅寺,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念溅陵掇。   凤凰汽车定新扯:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的乾柔疤,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强绰扛?   徐留平课:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业殴猫,在技术和平台方面都在加强合作观护殿,至于说未来它要怎么样诞损,我现在还不太好评价这件事衬鞭。   凤凰汽车拾雄性:徐总问一下国际市场的战略隘跨,我知道去年车展的时候逼惹,长安说往海外拓展的重点是伊朗宠簇涸、印度敦麓陶、俄罗斯这样新兴市澈濉,有明显增长潜力的市城吹濉,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去般悲,比如在墨西哥模谐,对长安而言抹娟,自主研发这么好烹摩,又长期和国外品牌进行合作取褂免,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国讳、欧洲的市郴捕邸?   徐留平瓢刊:在我们十年规划中就有河篡糠,去年讲的时候就是当下正在做的内容邓,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的水,就是要稳扎稳打绒炔尺,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了付典,因为一支队伍最重要的是信心庙。   凤凰汽车某虫:国内很多品牌都盯住印度这个市彻,并且国内品牌在国外市场很有竞争巴哺水,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗抛蚊疵?优势在哪儿藩?   徐留平纲珐纫:对于海外市场我的理解是要扎下根去高,不是简单地把你的产品卖出去撮廊,是你能够充分地利用本地的资源奢宠伺,包括人力资源和其他的技术能力讼,然后为本地的消费者提供这种产品和服务弗,我不太欣赏那种所谓的远谋式的迸芍,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长撩,促进本地人的水平的提高角,那么同时在这个过程当中舍垒晌,把公司的产品技术涵盖进去平琼,我觉得这样才能走得远尖背钳。   凤凰汽车稳:长安最近一套体系出来了抬琅,有没有可能往更高的一段发展罚烽嗣?   徐留平窝蒂乱:从长安来讲突酷较,我们目前的战略看鲸,是把生命动感智色双旋八个字做到极致地攀上,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品痢逢垮,这是我们能够奉献消费者更多的东西丛,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的净,但最终要落实到产品上麓,产品是一个载体让消费者感知它知道它梯脱,未来溜,长安汽车会加快产品推进的速度究搅洁,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神纱确。   凤凰汽车叔握:欧尚也在这里面吗搞?   徐留平婚:欧尚不在图书姆。   凤凰汽车凉:东风已经有PSA很多股份位簧谩,对于未来长安和PSA的合作有影响吗飘?   徐留平保:目前我没有听到有任何影响创,在实际工作中我们也没有感觉到互。   凤凰汽车体碧:理念发布会徐总是骑着马出来的裤痘懒,当时媒体圈特别关注绅,都刷爆了朋友圈浪墒,虽然我不在现称揪狻,我不知道有没有特别的意义吹略,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动荒疟韩,当时的考虑是什么廖厩?   徐留平靛:两个考虑围雇靖,一个是我把马和车作为比较圣,你要说一件事歉刚钞,一大堆结构化的语言没有必要噶,我觉得既然是长安汽车技疥弛,我们叫做生命动感是、智色双旋步客类,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫女显,如果不这样做也没法让人尖叫窝屎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘裳傲:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日吞轿委,上海车展首日锚拷怒,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面烷。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市称劢铩,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量棘,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台篙,12年增长了120倍俗。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访济侠惺,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略纬。   受访人氓精哥:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)偏。以下为问答实录蛇椭:   凤凰汽车法藕: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面壳?   雷德?比格兰德铃热烤: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品卑泻,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年椒虫,这款车在中国市场的反响非承伺伲好凳瘟。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA秋,同时拥有强大的引擎慧唬趴,提供强劲的动力与性能讳热悄,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声舅拘鞠。所以男先,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品驴。   凤凰汽车堵: 在没有设立经销商的地区校斯橇,玛莎拉蒂如何抓住市诚怼?   雷德?比格兰德啦蟹: 我们首先还是会增加销售网络豪秃尖,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点碾,计划在今年年底扩展到75个乡某豪。   我们还在天猫开设了旗舰店耐奠,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空迷,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台裴据蠢,大部分来自没有授权经销商的地区撩限顷。   中国的客户对于豪车的了解越来越多卞,鉴赏力越来越高尉。针对这些人群侍倘,我们还组织很多不同的客户体验活动届估峡,如海外试驾烂穆,以及互联网方面的创新婪甭实,如网络平台的直播冯嫉悄。此外涎,我们也有不同的金融政策双集布,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务送屡目,深入体验玛莎拉蒂的生活方式龄。   凤凰汽车钒烯舌: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》省,给汽车销售渠道带来一些变化绩,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新青供?   雷德?比格兰德岗庐: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说翘涕,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品耗梆,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具录,而是要提供独特的生活方式体验镜乔。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待懈,不止在中国棱,在全球市场都是这样祭凭滑。2016年钮,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长杉踞橇,这个主要还是产品优势带来的谴答潮。新的政策出台以后念琉,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响荚,不过最终的销售成绩还是由产品决定狈吝。   关于新的法规班帆,我们现在也正在研究当中光贾嘶,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定劲,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作礁丘坎。此外顿,我们在中国有非橙ㄉ脖澹好的经销商关系氛,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关靛骗。我们开设的天猫旗舰店勃惋,实际上也是采用线上加线下相结合的方式霸户:客户在天猫下定单揩颗,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务档。所以谱,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系光。   我们的很多客户最在意的并不是价格筹,而是优质的服务与体验吻,这正是玛莎拉蒂的优势所在漓悄捆。   凤凰汽车彭磕: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线憋垫青,有没有什么新的产品推广乱?   雷德?比格兰德售: 关于新产品桨荤,现在还不是宣布的时候屎够,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升损背,等到新产品发布时我们再提供更多信息蹦澜。   凤凰汽车柒: 作为中国消费者熟悉的豪华车吼泻跺,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍笛凳,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好龋髓。对于玛莎拉蒂来说县,未来在中国市场的前景怎么看希拼?理由是什么接?   雷德?比格兰德关敦: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况悸,5年前氮晤普,我们在全球的销量大概是6,500台诵,而2016年达到了42,100台贸焚,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平寡涉,所以我们的增长一直是持续的人。也因此斡时泛,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观臀屠挨。   实际上中国市场和外国市场也非常相似离雌佬,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验僻,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后缝,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA染扮裙,这就是玛莎拉蒂的优势溜鬼号。所以迷凡朽,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度鼎擂泊。   另外倘渴握,玛莎拉蒂的车主非常年轻胺,尤其是在中国市臣P淮贰,车主的平均年龄只有30多岁膳翰,他们追求具有独特风格与气质的产品犬,来表达自己的个性与品味谱匪绍。   凤凰汽车毙刻系: 现在汽车技术日新月异拆奶,尤其是新能源檬庙顶、共享崎、智能驾驶方面旧,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划玫?   雷德?比格兰德氨布: 在新技术方面晦罢咆,玛莎拉蒂也在不断发展与提升筏嘎导,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统强绕。我们并不追求生产最快的汽车妇,而是要提供包括技术队、性能碴课科、动力井沤坤、驾驶体验等方面在内的最佳组合齿。   针对自动驾驶飘雾,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助犯贿,帮助驾驶员减轻疲劳陀帅嚷,降低操作难度奴池,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的逛疯,包括独特的声浪缕伙贺、澎湃的性能遂,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统镁,这是玛莎拉蒂所追求的熬练。   关于未来对新技术的规划魂勤迪,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求驴图戌,比如减少温室气体排放孔,这一方面玛莎拉蒂也不例外偷宦。此外桶,我们也会在汽车上应用比较先进的技术侧冠急,如苹果CarPlay和Android Auto蛾承庇,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统奠荤,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术封。   凤凰汽车蹲憋: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化鹤擅埃,怎么适应痉捕?   雷德?比格兰德喘病吴: 针对年轻人群寄,我们采用的方式不是改变自己鹃具梨,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应京帮纪。比如在中国措厩锤,车主平均年龄非常年轻仿,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主疼睦,便是一位年轻的中国女性九扫,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表弊琴。   玛莎拉蒂拥有102年的历史撕儒淡,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意菱描,包括法拉利生产的强劲发动机手雌佃、独特的引擎咆哮声喊、奢华优雅的外观与内饰啥、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神阶嫌,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势渴氨,并且在赢得越来越多年轻人的青睐漓蘑。   凤凰汽车狗媒加: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化沫坦?这12年当中也伴随消费者消费理念升级拒温,有没有针对用户画像做调整岁蜂?刚才强调坚守自己的DNA和理念慰,有没有在设计上或者是营销方面有尝试寺?   雷德?比格兰德横: 在中国残临,我们不断渗透到三四线城市搁帮,但是目的是一致的酥假蛋,就是要吸引更多年轻客户胜戌。但不管在中国乃至全球的哪个城市冀鹊汾,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机舞厕、激动人心的声浪锣、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备驶,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户忻档。   在设计经销商的时候始,玛莎拉蒂也不是随意为之及欢,而是按照需求进行规划凌了识。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店皇删副,首发售罄的100辆SUV中地淑毯,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区恐癸湾。因此黄乖款,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商扛。同时噬惺剿,购买一辆汽车也不像其他简单的商品攻赐,客户需要一整套的优质服务双,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置岸诺末。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上廊潍,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生痰屑砷,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述倒刺惫。   提问暑:您的新角色到底是什么样的韦解?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上隆?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法贤齿?   Alfonso Albaisa讣澎炔:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁层,跟所有的设计相关的工作崇,都是由我负责屡裴。之前我100%的时间放在英菲尼迪珊反,现在会分30%的时间来幌筏抱,也会跟新的设计主管一起完成设计工作卿拧。现在大家看到的一些车型顾恳,可能是一些原来的车型票忱,我们现在的工作探,也是快马加鞭胸垛,希望能不断的改进络吃摔、提升现有的设计拷。   提问歼泼廓:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么篓馆崩?如何看待他推动品牌前进时的作用度纶瞥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa牡撅:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管难,我们会共同合作环膏甫,不断进行我们设计的演化街厢倍。其实我到7月份才会正式上任镶,我现在猜测或确定未来的设计理念吹搽酸,还有点为时过早扔胸。   我们知道论,英菲尼迪这个品牌是非常时尚鳖溅、非常大胆前卫的车,我们的这种设计是一个不断演进的过程蠢姬,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改试报稼。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计觅坍铺。   卡里姆跟我有很多类似的地方鲤。比如函,我们都是艺术家出身播,非常喜欢设计虾镜缚,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞砂悍啤,并将其以各种形式发挥出来妨偿。   提问改:我有两个产品方面的问题胁哦。首先却台抨,这个概念车非常漂亮孤磊,它背后的设计灵感有哪些是寂?   Alfonso Albaisa块:秉承“冲突美学”设计精髓祈,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素容埠狭。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡汾报。基本上就像艺术一样茬撬,包括缝针闺囤、包裹感顶猛,还有使用的木质挎宋许,都是非臣洌好的手工工艺茄貉。这是一种感性和理性的结合饥介,还有一些肌肉感极强的车身线条荤冈。   提问围:这款车未来的定位统、消费人群是怎样的低些此?   Alfonso Albaisa唉:一般都是比较年轻的家庭怂济桂,想要非扯セ停宽敞饥、具有运动风格的车型年咆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日抢航桓,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办邵哭,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示递桂,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容淀蓬。   在发展新常态下亲韧钨,消费动力开始向下线市场转移啥。同时噶爬,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级抵绿拴。由此己傲,县域市场成为新时代的“金砖市场”丧。而对于汽车行业彤奇,消费升级利好之外肝,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇胯。如何撬动县域这一重要市郴牙罨选?   胡绪雷表示剩挂菱,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局号,帮助县域出租车进行升级改革辜。县域交通的数据化恃、智能化发展翻练巢,有助于未来网约车的下沉渗透悲。县城消费能力相对较低茬臼,在出租车领域引进大数据之后申,未来再进一步升级到网约车法。   据胡绪雷透露了,首汽将在县域布局三块业务涝潜仓:长租车闲千、网约车(出租车)鼎偶让、分时租赁犯蔷颠。分时租赁是纯新能源车居玖雷,未来分时租赁或是对公务用车的补充汗酮,它是纯电动熬,不用长时间租锋麓,可以通过APP来完成径。目前卜,在北京有1000多辆车窝蹈,150多个点位善裳,这种模式可以逐步复制到一些县域城市伶猴,对公务车改革会有一些帮助睦募妙。   胡绪雷认为遍侵,网约车行为是偏汽车前市场的角色舌房,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式邵蒜令。第二睛纪绦,在居民习惯了这种消费行为之后窟尺丝,会对当地汽车的销量有反向刺激作用拴镜卉,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导悔缔泪。   当日羡娠,首汽约车作为新生力量胃娥炒,凭借坚持不断的自我革新和技术改进坏,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”吉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翁京:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日泛潞,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办疮薯碴,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示汰察亥,渠道下沉要根据市场来判断秃,服务要根据需求一直不断地跟进柬棱。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况迸蝎,比如说对经济的支撑碍帽,对政策的拉动蕊空琉,基础设施条件对消费拉动的支撑作用绒。近几年嚎挽,一汽吉林产品在县域销量比较高踏,对县域市场的期待也非常高粒。从目前产品结构来看处美,产品消费比重70%在县域码,30%在一两、二戮褐航、三线市场此按痕。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型渡炬,外观党绕传、配置蹈税斥、价值都迎合了县域市场的需求抖赤想。   从流通环节上来看芒蠢祥,县域市场做的非尘臣玻好天,没有什么瓶颈因素颂。一汽吉林也努力在渠道建设沮焦、服务跟进等方面做成长和改善滔徘。同时宋长欣也提出了一个想法修扩蹦,“县域对自主品牌在公务车棠酣、公务员购车方面是否有政策倾斜弘糙,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长材渤,这是我们车企的想法编。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时钒冕,要根据市场来判断藐权泞。目前溪腊,县域之间的差距非常大唱灯梧,包括现在推行的3G服务锹桓,在那些无法设定固定站点的地方呢,推出了3G巡航服务攘弟。服务是永无止境的工作每刮,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进棚田迟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编净:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日抹侮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办房般,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示虽,新能源汽车推广比较看好北侗、上安摧挞、广限行柿、限购市场和县乡低速电动车的升级市场擞散素。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车娩逼巳,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场霸。尽管都看好电动汽车的发展趋势管,但做好市场并不是一件易事杭细瑰。   目前比较看好两个市橙搿,一个是北袭艘尾、上贫烯、广限行杜桶、限购市晨尤浮;另一个市场是县乡低速电动车的升级市巢裁馈,这个市场的发展速度很快稿。例如河南锚健比、山东谈雇糜、西北区域汇驳,大量没有牌照的低速电动车随譬微,在政策方面仍处于灰色地带郝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年司,在国家和地方补贴的支持下闲槐,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右评狈摔,在农村市场苔嵌、县乡市场得到了非吵槁好的认可喇啃。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求歧,县城市场的消费者的房屋空间大翅赎港,有充足的空间停发车辆娠骸,拥有较好的充电便利性毯。其次行驶距离不长聪讼,180公里左右的续航里程能够满足使用需求谷。另外劳祟,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难牛,因为小车型成本低剖痹。   赵智刚表示祷罗,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展妨惮期。河南地区俗,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排第,在替代当的出租车陌旦、公务车方面取得了不错的效果抬铝陪。同时牢革抚,也在积极跟海南政府合作博婆吝,投放了一部分公共用车紊。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进擒,比如是文昌然胺、万宁敌、琼海等县级市崇,未来将在海南全面推进唤韦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲蓄评。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点车屡商,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行虏。会上部睫,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出嫉试穷:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂扩脯。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本并磐厦,是参与全球竞争讹滦、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提百具。”   在当日的论坛上姑,郑刚发表主题演讲滇萄孝。在他看来靠吐,打造世界级新能源汽车的品牌幕笆仟,最核心的是独特性裤剩莲、差异性眯,是比较节能优势绍,浮出水面的是视觉汤活厂、是LOGO畴航蔽、是VI奠,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势何,其中成本优势是最重要的组成部分咐糯。   早在110年前趟龟菱,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择牧晶:蒸汽驱动车卷梗、电驱动车和燃油驱动车壤饰。然而嘿磋妈,在后来发展中叉诬唐,电动车败给了汽油车交。这是什么原因造成的闺?郑刚提出是成本造就了新技术的普及草龟。亨利·福特发明了流水线生产丘,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候绦,成本大幅度地下降糯,售价拉低到850美金伶镣,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车肮攘,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间哎繁百。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以梦敛,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌星。100多年的历史多次证明了这一点顷。” 郑刚说仍睫史。   在反思自身发展时谜默其,郑刚透露靶,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量陵,规模在迅速的增长狙夯结,但很遗憾并没有带来显著的交锚、大幅度的成本的降低棺逞厕。   为此娩,郑刚提出才涣,在推广和普及新能源汽车的同时难退,光靠技术进步还远远不够帘思礁,更加要注重魂杭烯、培育成本领先的优势搐施。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本妮斑,是参与全球竞争苏忻峨、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提朗。   他建议藩,对新能源汽车未来的产业政策对、行业标准祷犀邓、行业监管等斤,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术乌,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低劫骚屎,这样才能培育出行业的龙头企业弧。   如何通过提高规模款、优化设计啤、优化政策和制度创新脓猴径?郑刚说铜,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本掇尸擦、交易成本和政策成本涪芒履,来打造企业的综合成本能力和优势写虱,从而提高中国企业的全球比较竞争优势佩。这还需要企业和政府共同携手彤虱,不忘初心底,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标啦部被。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉:韩大为" "  魏建军多次提到侨税,我们的确有很多故事呸汝们,但是他们没有写得很好剩铰,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖岛?魏建军直言不讳地说侮杜,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后舌趁。   囤地赚翻秦蓄阔、离开保定成、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来共俏,且莫名其妙某,或者无中生有的传言所困扰爬勒架,最好的纾解方法是什么斜级储?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车首惊鞍。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚挥,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂晚泥,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后槽脖培,魏建军窝猫、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监磕哇,与部分汽车媒体交流冬锯。以一身轻便的牛仔装""示人""隧末官,魏建军笑着说陪快,是在同事的建议下才穿出来的假。    对于4月以来沸沸扬扬的传言篡潦,魏建军坦言犬妙派,的确压力很大谜笑论,也很难受绕柔,“有时甚至想哭”层限。他说唯炽降,我本人就是保定人井巳,能不希望自己的家乡更好么去鸡孩?当然蜗,我们只有把自己的产品做得更好梦书浅。    诚如魏建军所言惋,近期店,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌句纳雇。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾售史富,来自媒体的反馈好评如潮嘲希猩。有作者甚至设问虾:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后贡,否则也怕媒体老师太忙”甭狡,长城汽车一位公关人士插话道凭赂。    10日下午的WEY首度试乘试驾沁辩,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意瓦托竭。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格昧,有同行在现场就说汰镜:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车畅鬼厕,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型瓢窟喝,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型控宫。    动力配置上滔,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机赌,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术沪,最大功率达172千瓦磁忌肩,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器箩,换挡响应及换挡逻辑可圈可点抽。在长城汽车徐水工厂的高速环道上夯铣吓,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时偷,VV7s几乎没有发飘的感觉铆,而车内噪音也得到较好的抑制邦丢。“我们在整车NVH方面做了很大努力舍耻放,也取得了一定的平衡”骑灸,魏建军说同面塘。   VV7S    在交流中灰,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时唐檄,大谈淌色、特谈所谓“轻奢”礁、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时枚,咬住“聚焦”二字不松口危。而是多次征询媒体试车时的感受谩,并逐一分析巨、解答媒体所发现的问题啤贩。整个交流过程铜,他都态度诚恳恢痪,即使是谈到一些尖锐的问题袭捐,也并不辩解双邵罢。他甚至非常谦逊地自问自答钝昧,人为什么会失败垃槽?尤其是一些有着巨大成功的人糯馈香。因为以往的成功吓恐奢,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做跋滤,就很容易让自己失败铝谩铂。   VV7S    在4个多月前的广州车展上炒,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车文,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然饺愁燎。他认为幌,好的产品本身就是故事逢歧橙,而WEY就是要做最好的产品纯。此次彤寝皖,魏建军多次提到胚棵,我们的确有很多故事要讲和,但是他们没有写得很好咖慷缆,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的肝,所以椭挞,我在让他们重写喇轮。魏建军笑着说坷袍闯,把一桌人也给逗乐了担。    在媒体谈到其他竞品时理怒佳,魏建军都给与很高的评价静。不过最终还是认为自家的产品蝗噶态:底盘更扎实观岗,操控性更好侯,“因为我自己就好‘玩儿车’”社弘,所以对他们(研发人员)的要求也更高胖偶。   VV7S    据悉底娘舱,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市醒靛,预计售价在15万-20万元区间雹。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点诉,他思考了一下才说浓返,它的配置太丰富了另,在相同的价位空间瘫,“肯定没有比它更多病、更好的”禽屡。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖烩伶?魏建军更是直言不讳地说博摔,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后缔。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中遂秆模,一位来自上海的资深试驾教官说何丘,之前很少接触自主品牌汽车绷,这次也是第一次来到保定辖顾,第一次来到长城贺,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料晚界。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒惺,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言喉抚害。期间惠瞧,有一位同行说头脐,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好蓝环?或许这才是魏建军的真正用意吧愁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜东脚:李芳" "   陆逸表示弧,英菲尼迪目前的销量情况非常正常功讳,因为正处于发展的爬坡期换倒隙。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说钠片,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作归凰馈,而且要深度国产化库。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中翻,雷新透露死镐,上海车展期间感凯陕,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时耐枯颁,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现难。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时炉,陆逸明确表示弄何,英菲尼迪目前的销量情况非常正常驹凄,因为正处于发展的爬坡期聚嘛徐。关于国产化的工作菱,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略佬当,未来将坚持不懈的进行国产化工作抄褐,而且要深度国产化姑写。    日前错,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典哦沛。活动后涂拈,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访迟桓,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应苏保盲。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年趣城毁,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆惯齐茎,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%钩,超过23万辆且邯店。今年第一季度某熔,英菲尼迪在华销量破万辆肚度耗,同比增长4%垮础,而其全球累计销量达到67367辆歉剩,同比增幅为18%埂墙价。无论是在英菲尼迪全球体系中病庐馈,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中协钾病,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色陡沤。在不少业内人士看来污城,从去年4月以来肺,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞逞。    对此馈纪坑,陆逸强调贡乱,目前英菲尼迪的销量很正常魏弛顽,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军卵翱链,东风英菲尼迪合资企业成立才两年记,还处在爬坡期吠。他还说确抛爬,所有的汽车品牌进入中国后笨街排,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加幻滑喷、运作能力提升及投资力度加强祁踩尉,会迎来一到两个爆发期冈及际。    事实上溺慌,从2014年开始蔽盼吗,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后截,就迎来一个销量增长的“爆发期”陇恃韭:2014年绥访,英菲尼迪在华销量超过3万辆宋刻汤,同比大幅增长75.6%倪丸,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年嘛未忙,英菲尼迪在华累计销量为40188辆堕叉,同比增长33.8%毫。    不过潭,步入2016年拾藏,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期被培。当年4月初涤,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在绥技攘,刚好满一年剐。在过去的一年里换垒秘,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态壁。陆逸坦言钞蒂害,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段恳睬窟,以便更好地认清我们是谁惹俏,我们的未来在哪里奠,我们应该做什么度孙。”    在陆逸看来谁,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌拈,今年是进入中国的第十年会附蝗。所以作为一个年轻的品牌藩费熔,这本身就是一件很有挑战的事情卢。他还表示青慷梆,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累瑰布,是更聚焦的一种进化豆告告。因为市场环境在变化楞愤,消费者的需求在变化括环,我们也要根据变化不断的调整港、创新律涩、挑战自我舒。”他说惰,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来滩炊,就提出了‘挑战者’品牌战略咐哦驴。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过办,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的魄,品牌口号必须得落地赏认。”陆逸表示柑拟,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发描洁,聚焦目标客户群勘嘉把,让产品与目标消费人群建立联接隘四、产生共鸣菲。    陆逸对中国经济网记者表示届适汇,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说谰恍,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作峨公绵,而且要深度国产化臼薄踏。”他说凭漆廷,中国是全球最大的汽车市呈ā,同时也是很特殊的汽车市巢搿;如果英菲尼迪品牌要扎根中国夏,就要真正的了解客户洁锌哎,扎根于客户儡、扎根于市衬摇,这就必须深度国产化矛狄撮。据雷新透露枪,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%矾羞锚。    但是丘峭,从2014年底国产以来谋,英菲尼迪只推出了两款国产车型翅促:Q50L和QX50犀卤。对此署惊,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑哆缔。陆逸表示髓,“关于产品线布局的问题本林鸡,英菲尼迪有一个长线的规划度粒讨。”    陆逸介绍说耻监,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年闲挠辜,规划内容包含平台规划拉邢、动力总成规划以及国产化的供应链规划等骗踏棘。他还说巷,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备取崔间,我们的目标是通过完整的产品规划膛蕉,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品呸违描。”    谈及国产化在今年的推进程度的,陆逸表示猎隧盯,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中塘儡辞,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布外秽沸。”雷新进一步透露饭,上海车展期间恳沧,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时苯,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现究绒喊。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编其瓣:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年袍,通过销售Urus岁碗,兰博基尼总体销售量会翻一番挖,突破7000辆大关涕。    在更遥远的将来睫臼,很难说会不会有纯粹的电动车本虎默。这是因为蓄电池非常重般埠绘,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制掂似焕。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市趁鲜バ弧,兰博基尼是一个独具魅力的品牌伴绥脊。自大众集团和奥迪公司接手后奉猴画,兰博基尼得到积极仿飘、稳健的发展粉皮。日前魂靠纬,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂啦,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员炼凯,商务部主管Federico Foschini侯惊动。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员掣搬、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问承:并入奥迪公司之后策替比,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持航?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的漏工宽?    答劫量:2016年叫谴,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关趣。奥迪公司和大众集团接管之后醋耽星,对兰博基尼进行了很多投资络杯料,让公司发生了非常大的变化妮芦锯。此外脓记,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品奠。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高竿,如果没有这些投资块恕,就完全没办法实现这个计划练氯痢。所以唉鹃,兰博基尼公司从中受益良多琉巨米。可以说监,如果没有被接管捅任惜,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来翁锈温。    问箍:在您的介绍中睦奋搔,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高滥倒憋。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的戚叛?Urus投产以后未福茫,重点会不会向中国市场倾斜取衅?    答犯疽去:目前乒,兰博基尼公司只有两个车型系列氓涉:一个是搭载12缸发动机的Aventador缓,另一个是搭载10缸发功机的Huracán竿。因为各种原因潮察褐,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降末栋躺,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势眷。2016年蓬堵,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车蓝算。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%萍谰歇,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%欺需。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放舵斥,兰博基尼公司的销售量会明显的增加耐括穗。2016年仓烤碴,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆李髓。新产品会在2018年投放胎翁,到2019年入,通过销售Urus握,兰博基尼总体销售量会翻一番垂胺顶,突破7000辆大关双。在中国市场上镁,SUV是非常重要的产品桥翻莎。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求碍。    我想强调的是筒,在中国超跑车市乘M撼薄,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端粮少黎。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币化些告,Huracán大概在300万到350万人民币片,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平罕。    问檀:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的逆?    答沟:目前韶,兰博基尼在中国有15个经销商衫。到2020年孪,我们希望经销商数量能增加到20到25个扑娃。当然竟,通过Urus的投放蓉,在华销售量会增加澎,服务涵盖的区域也要明显的扩大茅。    问坏憋砷:如您所说溃吕,兰博基尼在中国有15个营销网点竿,去年销售了151辆(车)掸酒捅。我们简单的推算一下胆,平均一个营销网点一年卖10辆车观另。那么米倘,兰博基尼经销商的运营情况怎么样妮匣磋?在新的超豪华SUV到来之前笺谅须,是否有改善他们运营能力的要求呢舵篙?    答核浅蔫:是的滦,会明显提高经销商的运营能力前师低,新Urus也会变成一个破局者寒稿。虽然现状如您推算盎稻猾,但是在Urus投放之后桥小,大概2019年或2020年翘,经销商的数量会增长凤隋,同时每年的销售量可能会提高到30辆嗽诚倒,整个业务会明显的扩大锤席,售后服务也会明显提高嘘。而且由于SUV使用的频率比较高膝癸,消费者甚至可能每天都开SUV去上班案典,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入弯矮。    问坑醚:兰博基尼车型比较少苗绩,所以每一款新推出的产品都极度重要阶窗亨。现在的汽车行业发生了一些改变脾腐,比如智能化相辰、电动化霖绥识。那么胜伦,兰博基尼在研发产品时松词灿,会不会受到这种趋势的影响舱粮?    答哨猛耙:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征狈规。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆碍,更多的是代表了一种感情风。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador蛇,采用V12的自然吸气发动机蹬搪淮。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验贰寿。    这是兰博基尼最核心的销售主张黄镶。未来拍,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协黄了扒。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度匈椿,甚至会超过前款车型叛粮惩。而出台Urus产品时则会有一些变化激,它将采用涡轮增压V8发动机巴插,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机脸咖颓。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型携翰。但是阑瓤菏,不管从产品定位佰寂蛇,还是感情诉求方面来说娩,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观酞。在更遥远的将来楞,很难说会不会有纯粹的电动车俱揭。这是因为蓄电池非常重稠藕慕,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制陷赴。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车鹤钮,可能未来技术上会实现新的进步浮,那时我们也得重新考虑这个问题沮劝户。    前些天鸥单排,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型骏缉。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录糕,其V10的发动机再一次提高了功率苍酮。当然是喂却,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA到侣。通过技术创新以及功率的提升祈,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者仑。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车抹瀑。在预销售的阶段良了覆,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来特锑。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功任灰靠,能够击中客户的心理需求败话缴。    被访人光山兔:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作刷掳贤。1998年到2007年凉浪竣,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年爆德,负责兰博基尼产品工作;2015年效膏撇,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员鲤,负责销售及市场营销舶飞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉梳染:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示帆,中国是世界产氢大国扳高掂,制氢设备伙、储输设备仑继惠、制造技术等条件不错拓土,具备发展氢能的基础嚷程。从环鼻逍锪眩和能效等方面考虑略,中国应进一步推动氢能源产业的发展开。    周奕丰谈到氓翟沁,中国目前主要依赖化石能源钱便,对环境污染严重什混晤。氢能源因来源广泛修、燃烧热值高边诉崔、清洁无污染和适用范围广等优点磁,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源示坚辜。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分噬,目前看颧疵巧,中国氢能利用的研究相对碎片化淌就,与国际先进技术相比还有差距膛旗,没有形成产业化描舵、规模化发展乏。中国应迎头赶上类死,卡位世界前沿讽喷。    他还提到渺氓,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一穆露匆,提出实现大规模温盗诽、低成本氢气的制取闷、存储泛赂晴、运输赴肃、应用一体化的战略目标脐。这非常重要诺噶捆,未来需要各方协力路甭犁,加大投入晌颇,推动相关产业进一步发展瀑疆红。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表静嘿嗡,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法来薄围。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济吠亭七,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措狼骸。    他谈到膜绿物,实体经济是中国实现转型升级的主要载体良祥苛,各方需要引导资金更好地支持实体经济腻口,促进金融资本流向实业藤汤,真正促进经济稳步发展彤队,夯实经济发展基础谭。这既是稳增长辟扒涪、调结构的需要摩脱褥,也是抑泡沫莲尺、防风险的举措禾贡疼,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动骨尉丰,推动“中国制造”向“中国智造”迈进邢内凛,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力翁墒。    周奕丰最后介绍参,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下妨跨侮,也在不断创新突破取鲤去,寻求产业升级评乃屋。公司主动发挥自身产业链歉彪、区域及成本优势狭,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业冈特。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区惺访伴、旅游景区缸、汽车营宿地领寄、农家乐藏嘎狙、家庭菜园等不断扩展外期,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业考吉,以多种方式在国内推广土壤修复辑摔答,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场榔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳:李芳" "   国外媒体报道步骆,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示筷拣,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆橇兔,并需要吸引更多的资金和合作伙伴玲吾。 李彦宏    李彦宏表示骏狄吠,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车黑。尽管有一些技术问题需要克服牵式,但它仍然有望达到目标纱。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司楞哼充,前微软AI专家陆奇任首席运营官父粕,负责大量投资的自驾车业务部门钳。 百度自驾车    李彦宏表示辟,我们很可能与传统汽车制造商合作概糜扮,而不是孤军奋战替史鞭,目前还没有制定出这项技术的商业计划化题捣,首先致力于让自动驾驶汽车着陆雹联。我们将竭尽全力实现这一目标规,收入和利润是其次的考虑渭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救塑:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年很理豹,其所带来的经济红利在近几年日益凸显湍掠缴。正如近期两会中政府工作报告提及的那样祭穗,共享经济还将怎样改变生活实滔喷?   三年前市肛,基于对共享经济的热忱良络鳞,清华学霸张丙军创立PP租车贫劝,开启了汽车共享事业;三年后纲,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户梅,成为汽车共享领域的领头羊氯鼎。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀兰史岔,3月7日腥钠,张丙军开启了共享有车生活的新征程疾吮散。   3月7日技顷,在几百万用户的共同关注下别馈,PP租车正式升级为START共享有车生活平台溶抠氨。这不仅是汽车共享领域的又一次突破览卵楞,也是张丙军重新定义有车生活新吧何,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅壬划祥。   从PP1.0到PP2.0时代氯农玲,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记呵、一个符号或一个名称那么简单鞠旧僻,它是企业创造持续价值的支撑拾。若没有十足的理由罐,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓灵。将PP租车更名为START搽,是源于怎样的考虑抗夹毒?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解酱。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体榔拦,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举阀。   “三年前冻,PP租车开创了中国共享租车的新玩法捞边石。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益龚咐,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型髓乡驹。由于便宜便利淳慷涪,PP在用户心中是一个很好用的租车工具拧边。”这个阶段僳丁,他称之为PP1.0时代俯曹先。   经过三年的发展类顾,PP租车推崇拥有而不占有刮、盘活社会闲置资源的共享方式竿渭,逐渐建立起以车为媒介屋霖心,重新定义有车生活的2.0时代臣连肚。“START不是买车屏,不是租车几妙,是共享有车鸿。这是年轻的人群揩嗣、爱车的人群麻顺,最向往脱烹飘、最有潮流的有车生活方式疟。”张丙军说谓,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择祭赣、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验猎袒。同时膏急,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户纱,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区堪伤理,让每一个用户体验到最真实籍寺、丰富艰、有趣的共享有车生活肩茎。”   START代表着新品类僻、更丰富的选择镰、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下堑浮,相较于神州租车怀、滴滴租车等传统租车公司旦迪悸,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢蛾思斯?   张丙军认为攘,START的核心竞争力主要体现在三个方面省。   其一垛投窍,PP从1.0进入2.0时代刨,新品牌START更具有张力埂赖,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神癌慈迟。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求焊泊鞠,START重新定义了有车生活茶,开启了全新的“共享有车品类乾。”   其二寒辈割,为实现共享有车的多样化选择嗣湘,除常见的家用轿车外烧问谦,START将主推个性化的用车体验鲤。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型镰,如保时捷911讨测胖、特斯拉第、大黄蜂撵、牧马人等等狙掠。此外靛,用户无需承担高额买车款和养车成本处疵,性价比更高盒溉。   其三巨,“共享生活的基础在于信任体系的的建立筏节,以及更完善的用户信用等级兰湾。这也是平台长期价值实现的核心辨。” 张丙军介绍穗,START共享有车生活平台为使车主放心共享贩逻,平台推出了一亿元车主保障金色怠,严格的交易信用体系徊境,确保车主爱车无风险;对于车友翰娄册,START还与多家大型保险公司合作忍,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务葛,为用户提供更具信任的服务垢稼。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流宫黎湘,我们的目标是健,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来淮。”按照张丙军的预测叉埠,中国自驾用车需求量巨大迁,而现实矛盾是秆卡,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车肛桨,不允许每人买一辆车满足自驾需求膏局睡。相对于传统租赁公司5-8万的库存量讹卿郡,START平台能让10%的私家车随时被共享使用态苇。   此外遍碑,他认为饶怕,随着消费持续升级忌平袄,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中九哀。“感受丰富车型带来的不同生活体验亩,将是爱车爱生活人群所追捧的方向身掳浚。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质尝、丰富茹鼓锌、有趣的生活方式珊,让有车生活更加精彩咀娶。”   张丙军表示碾,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者赏钎,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验陇。START猛冷岁,梦想才刚刚开始胸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄靶盒:李芳 版权作品锹悄,未经环球网Huanqiu.com书面授权汇,严禁转载抹逻,违者将被追究法律责任祁付狸。 获取授权" "   今年全国两会上吗士谭,董明珠在接受记者访问时说滩危:“只要你敢想疥檄,比如以前谁会想到人能上天断坏,如果我们不去创造杆班,人能上天吗澎父络?你不敢想唉会替,你不敢去试验是,你永远不可能做好是。”    过去的2016岁,伴随董明珠的及维雹,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈拆物:格力全员加薪1000元到、格力的员工房梅班菠、以及格力的手机……对于这一切俱曙,董明珠并不过多在意权,她说码,自己最关心的还是“掌握核心科技”费。在今年全国两会沦火毯,作为人大代表通磊斤,她再次提出了自己的董氏宣言啥:确实这两年的发展滇苦础,总书记提出的供给侧改革颊膘,我们就应该做供给侧改革的排头兵缓,因为做的是实业刮,能够掌握核心技术榔闪贤,制度也要跟上套龟,真正给那些创新型的企业科焊、有创新梦想的人一个环境抬汰倡。    对于国家屎权、社会蜂、普通百姓的诉求舶陪,董明珠是这样回应的必:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献硷,他真的不是仅仅是索仁濉,收获顾副舍,比如说我们过去讲萍慌,这个企业了不起撵伟,再就业赣,反过来你要感恩这些员工土坦,没有人来给你打工蔚瞳驼,你凭什么去发展沥苟?所以我觉得要有一个感恩的心情蹈窝。”    把感恩的心落到实处魂兢,就成了格力员工的2室1厅济强邯,于是鲜趟报,别人家的老板就这么出现了死。 记者乡佬其:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧釜衅少?    董明珠门膊:对付坪,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现嘛返防。    记者粟:以后所有的员工都会2室1厅封歌?    董明珠夺:对对对缚。    去年末甜,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虏妗,但因股东大会投反对票而失败统。随后毋,她以个人名义增持珠海银隆股份翁挽刮,雄心勃勃的进军新能源汽车产业烯蹋沟,然而攻秋,到了今年丰氛鹊,新能源汽车面临两大不确定因素煞蔚:电池磊、补贴“退坡”仁境史。在董明珠这里拢且,似乎这些俨然不在话下纷朗默,董明珠说沧持怯,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟那谢,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市晨凰酶ā,“不是因为退坡我不做毛,也不是因为给我钱多镣,我去做甸侥休,我认为是一个责任厘瘁,是对社会蜗、对人类磷湃,你都要去选择的一件事量储。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖两讲,董明珠很不以为然碎,她认为唐烩,这些都是炒作呻,并没有人真正说到自己手机产品的质量拷,只要没有说到质量佩吾,那就不是否定矾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦杆:李芳" "  近期囤,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税坎。美国此次取消“双反”惧,对中国轮胎产业无疑是一大利好娟裴斧,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转爽存,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变拼。   全国人大代表怖核匣、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议玲劲,在轮胎中使用RFID电子标签技术箍,给每一条国产轮胎装上“身份证”休酥香。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督虫,有利于消费者对产品品质加以甄别彤踢,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量蹈巴凸,从而规范轮胎行业发展讣柯,促进行业的产能优化和转型升级潮缎。”袁仲雪说沃尾。   据了解掏珊帛,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草拐,全球多家组织及单位参与武。轮胎用RFID电子标签的应用落派景,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体龚歧戒,将等级数据写入轮胎标签内部稗间,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定盖,伴随轮胎终身使用构涪掇。同时滇,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体虱看,使轮胎更智能上绵,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS涵竣细,能实时监测轮胎的温度港、压力等数据坡略逻,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况阀馁侣,从而有效减少安全事故伺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘟:李芳" "全国人大代表构吻、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题煽,这个事关老百姓短途出行需求以及交通檬、环境协和发展的产业捕谷,由于行业标准尚未建立揩沤履,使得整个产业发展处于十字路口世。全国人大代表掀关、时风集团董事长刘义发建议频,加快四轮低速电动车标准和法规制定 倪燎锚,全力推进供给侧结构性改革裳坑项。    在刘义发看来桅拖手,四轮低速电动车是市场主导蔡辫途、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品崔连半。目前临,工业和信息化部推炒、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》憋福。该标准的制定稍蒋,对规范四轮低速电动车行业发展驹,使三协、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代师号霖,直接实现电动化软、节能勿朵、环保安全出行具有特别重要的意义膏。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求靖,又适应市场需求谦慧,刘义发给出四点建议绦摹处。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一伶搬、标准制定应充分听取行业的意见嗣井,响应群众的呼声挫使。制定标准应尊重市场规律乱饶肠,规范舷拒、引导产业发展善疾,而不是简单的限制夺,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求泥香。    二孰、标准指标应体现四轮低速电动车的特点比。四轮低速电动车安全拜崩、环保结、经济蕾闭、舒适畅疵,是摩托车酵、电动自行车欢惫、自行车等升级产品驾,特点与与高速电动乘用车不同僳。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标冷吴,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定说贝海。    三将缮萍、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导两、政府引导的办法搐。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点涎巢齐,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池羞陇,如采用锂电池政府给予一定补贴糙绅骂。    四首垂、在制定产品标准的同时构,制定企业准入管理和注册登记为覆嘶、道路交通管理的配套法规冻逃握。产品标准只是为行业规范管理提供依据付,而实现规范管理是一个系统工程档。政府应加快制定企业准入璃裂段、车辆注册登记苗碾、道路运行管理的配套法规猜畏猴,在制定这些法规时应本着改革创新的原则暗乡,方便企业让利于民千乾缓,减轻企业和用户的负担文龚喜。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求尝采寐、加快供给侧结构性改革的产品变瞳艰,又是一个节能环保的产业儒,引导得当可以大有作为舱堕。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法涝矢。”刘义发建议沛纽舰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编手嫡免:李芳" "   近几个月来鳞,共享单车火遍了北京城拈舵鹿。6日回寡裁,全国人大代表视沉煽、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示建翠,今年上半年镰敌浇,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”炽烘。    徐和谊说谎,伴随着公车改革踏磋汝,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁弘据驶。“很多公务员手机上有软件程杏癸,一刷就能用车逢烩娟。”他说爸兽阔,今年峭恐,北汽计划将新能源车推广至更多的公众惜菜拦。上半年氨化,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车毋纹。    据徐和谊介绍郸疵龟,未来投入的汽车数量将根据市场而定歼,租用的价格将有竞争力试。产品的外观将非常“吸引眼球”份袭阜,为两座式纯电动共享汽车呻,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷叉闻,适合分时租赁和共享市场需求琳懂,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别赣切。租赁者使用时需提供驾驶证等证件活,在手机上可以查询哪里有车项哦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题焚铰,目前大家用车起点和终点不同挎。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源倡哭。”徐和谊说酱蓉,目前特,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节稀渤,包括立交桥下恨、公共停车场懦苦、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇寒撮。目前边远的地方停车资源丰富蜡,但是用车的消费者较少崩粱。“希望异地还车的便捷能够实现讼,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点仟,否则还会存在最后一公里的问题胖炮譬。”    徐和谊坦言隆,停车位还存在管理的问题将乌摹,汽车是价值比较高的消费品笛拇,一旦出现剐蹭吗,租车人还车时也容易“说不清”镁。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护歧、“钟摆效应”等问题德亩。“有些消费是单向的兢,如何让车回流也是个问题”广鹤棠。他说荆庇萝,目前目蟹,北汽正在进行市场研究酣辉,探索解决方法继栏。    徐和谊还透露访,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行咀变苟,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆狼囊。“我们也正在筹划并和有关部门做方案拳零诲,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆佃。目前距2022年还有六年时间滤突,从可行性上讲绢超床,应该是能够实现的斡。届时希望借冬奥会的机会艇疟汾,展示中国制造的水平菇了送。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监恍:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露怀,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题附颧,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击聪烂赖,目前已追回骗补资金或肥郑款23亿元顶,并对有问题车辆不再补贴豁苗戒,对闲置车辆也暂缓清算桑壤。    肖捷称颗秤拐,在财政部门督促下苗蓝珐,目前相关企业正在采取措施矫呵,认真整改发现问题春练袒。    有记者问吧冀童,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展尽柬是,肖捷表示骨,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整嘿星,主要是降低了补贴标准揭,同时也设置了补贴上限怠,还提高了准入门槛脑钠。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展汗袜,同时也可以有效防止出现市场扭曲袒嘉。”他说份瘦青。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊盒题:李芳" "全国人大代表敞惦痢、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气绅、废液缸伐、废渣等污染瞳星兰,一旦有机电解液和钴浦驴、铜厩、镍等重金属物质渗入水和土壤之中辞壁毯,就会带来生态环境安全隐患郴,甚至会危及人类健康叹冯吭。”全国人大代表插飘曹、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示尾按。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议盒。这位带领团队经过几年技术攻关挨虐,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人氰伤焙,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上欠。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个簇,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题寂未攘。在提交建议之前勾衔,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究告交。    自20世纪90年代以来势兑屉,随着锂电池广泛应用霞朝裸,我国成为世界上最大的锂电池生产霞屯拨、消费和出口国胺婪魔,近年来我国出台了购置补贴美驮、税费减免贤驶刀、研发支持谋狸、消费优惠夕、基础设施等一系列重大政策措施抚盯,新能源汽车市场日益蓬勃发展姜铂捌。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆怀焕、保有量超过100万辆辫,占全球市场保有量的50%脊,预计到2020年累计产销量将超过500万辆舶屋涝。    随着新能源汽车快速发展霸尼盟,作为新能源汽车的“心脏”秽灸表,动力锂电池产业也在迅猛增长统闭偶。按照相应的报废标准坡钵,动力锂电池回收利用市场已经形成钡。有研究数据表明娠斥酞,预计到2018年溉,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模毯忙剩,累计废旧动力锂电池超过12GWH辛镁、报废量超过17万吨立贬,从中回收钴炕汤、镍凭靶嗽、锰偏辛、锂茶、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元嘛,到2020年将超过100亿元父监,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元确码。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫爽怕惋,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题督。”张天任认为鞘棘,如果动力锂电池做不好回收利用闯市捕,就违背了绿色发展的初衷绒骆副。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用矢踌溉,但现实是迹姥迹,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实皖膏。“废旧动力锂电池包括不同的类型太悍涟、设计工艺和串并联成组形式莽,以及多样化服役时间豪奥、应用车型和使用工况廊,这导致电池拆解不便读萄。另外肆,国内尚未建立成熟的回收体系袜顽薯,动力锂电池回收产业也未形成规模效应柑,回收工艺成本高抚谜。”张天任表示椭馆邵,“出台的政策并不具有强制性褥说,且缺乏明确的奖惩机制培,加上动力锂电池回收再利用经济性不高叔氖,目前动力锂电池相关主体无利可图丧列,对政策执行积极性不高膳。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题栓镣,张天任说惩呈吨:“一是退役电池较为复杂身妒,不易拆解;二是退役电池一致性差极睛马,品质不高;三是回收拆解成本较高径谰临,盈利点低;四是回收政策缺乏监管醛何当,执行不到位塑扰惜。”    有问题就需要有解决办法斥祥搜,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方规尽:其一惫廷蛇,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二设垒东,加大电池回收再利用关键技术研发;其三炒捆胸,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四说,鼓励商业模式创新试点和推广应用帆坏痊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径信钵:李芳" "全国政协委员贰醒纯、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题圈江。”全国政协委员坤团、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示赡宫,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题雷,当纯电动汽车完全不再享有补贴时前行搽,其市场前景令人堪忧慨惭扑。“在电池方面票那,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡卧,2020年后秘,当大家都不再享受补贴时圣仙,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上杏髓己,消费者当然会选择物美价廉的国外产品袍衬啪。”另一方面夯焕,柳崇禧表示竣,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市纤,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限酷锌。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素来,在于车辆寿命和电池寿命的不对等搓。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上莎,但电池的寿命大约在20万公里爱杠。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受嘎,这意味着叭隆酶,电池报废了车就要跟着报废叹供,这样算来憋渭姜,纯电动汽车的使用成本是很高的层。”柳崇禧说扦聚獭。    对此酪本,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案溺,即建立专门的电池运营机构父,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务蓄歼。“一辆车在全生命周期内更换几块电池杯,是对车辆的物尽其用交。对电池而言计,虽然不能再服务汽车渴,但还可以被用作储能电池荚,同样达到了最大利用率妻魔深。”柳崇禧认为宝邻冕,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法两。“但国家需要予以支持晴,尤其是在车辆检验方面喀推酷,按照现行的规定看前讥,更换电池即被视为改装拳。”他说尉珐。    柳崇禧的另一个观点是驼宛,氢燃料电池的大发展即将来临俱臼。“一方面呜,原来的运输成本相对较高浚,而如今这一问题已得到很好的解决乖,现在的运输成本只有原来30%;另一方面坪,美国的相关先进企业在国内开始建厂轰敝诵,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车隋舵,预计两年左右即将迎来跨越式的发展跺快。”柳崇禧表示妮亭,氢燃料将作为增程器为电池供电呵,以达到更长的续驶里程佃,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用森巷僳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同潍痪捌,造成了双方的利益不在一条平行线上息。为了解决这一问题膏,李金勇指出嫂,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景拔,重新设置股权架构响,经理人和骨干员工合伙人化非且氛。”    “遵从起码的商业规则狡,我们就是经销商伞,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节绍边、一个桥梁背,我们没有义务去亏损试。”李金勇说杉蚊。    日前吓节,著名汽车营销人七壕、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出羞趴,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景暮雇,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”吞,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争财,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象笑瞬。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”蹋难切,李金勇直言怖厦,“在过去的十几年扭惫为,我们的市场非承迹好杉蓟,老太太都能卖车礁猾恳,会加价就行了淌嗜,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高溉,职业经理人的压力很大大裁嘛聪,每天都要搞KPI考核闹缚绊、培训屁嚎、提升葱色。”    李金勇以实例说明诺:“过去在资源时代鸿,一年这一个店挣1000万嫂亥酷,给职业经理人开30万蹋饲涛,没问题恫,这车好卖猩忙。现如今骡,市场不好了忱癸,现在一年挣100万捌锈,职业经理人还是30万缝祥谩,但是特别累谜辉辖,现在一年的工作量比前五年椒瞪菏、前十年两三倍都不止邪。”    在李金勇看来肃遍拉,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同恃,造成了双方的利益不在一条平行线上恢。为了解决这一问题十,李金勇指出衬敌腿,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景宏敌,重新设置股权架构尖,经理人和骨干员工合伙人化坎聚姜。”    李金勇进一步具体阐述道裙草,“过去资源时代行娩,投资人只要拿到了店辖渐、拿到了品牌玛嗣浩,就可以赚钱里墒怂。现在菇磨,资源时代已经过去了汐激,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起钦丘偿,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人草顺董,从而真正让员工自动岔收、自发地把工作当事业蜡疲斥,而不是靠培训芥山,靠感恩评坟境。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来蹄,不少汽车厂家制定了销售目标动媳纤、生产目标笔,职业经理人必须要完成尖,如果不完成就走人物烦肥。李金勇认为凤淮监,“在这种状态下危,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划棵粗啡、十年的规划拖,只能先制定一年的规划盒铰到,把今年完成再说那,由于今年完成了让,明年才有你的事福素祈。所以这两年厂家的高管变动频繁瓦桅昂,十年以前很少有这种变动魂,而现在这种变动成了家常便饭蜗。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量傲蓟蟹,没想经销商的盈利能力既卵零。”李金勇表示巧,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量是喀,想办法做经销商工作层杯,把销量任务压给经销商地。而经销商越来越不听话寿苇、越来越不相信的时候加箍暗,厂家就再出台相关政策疮蒲。    李金勇指出钮段社,经销商要有勇气打破潜规则金废,遵守正常的商业规则孪加:库存大不提车龄瞥梅、无差价不提车竿椒炮、拒绝搭售膏兢。“遵从起码的商业规则么起辅,我们就是经销商牡,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节许邻骸、一个桥梁病,我们没有义务去亏损沪。”李金勇说蔚。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题呕套,李金勇建议玛稿:同城市的店应该互相加盟或互相买断亭,或者干脆出售给另外一家经销商署很挟,不管用什么形式幢,形成同城市的一家店慌。“我们用销量什靛娩、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来伤辆类,这样减少恶性竞争污凑肌,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法镀稠铂。”李金勇说肯碗。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象昂,李金勇表示漠,“我们不可能卖出路边店的价格访荡题,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争苍。100%原厂配件保障岔傲,专业的维修技术江,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客广。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”功加。    此外蕊涝,李金勇还表示鳖写挂,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车嘲坛伸。据了解类净,2016年鳞掇敛,新能源汽车的销量超50万辆俩缺,到2020年宿,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年亩,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆盾。在李金勇看来砷弓伦,在这个快速增长过程中蚂遁,“传统经销商中漏芭朔,谁关注了新能源汽车并率先布局牵纶,谁才能在这个市场当中分一杯羹倾。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕刹丝陷,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员段趣、四川省鼎立律师事务所律师施杰捣幌,今年的关注之一狙俊碘,是有关网约车新政的话题篙惟。    施杰表示律羔方,为加强管理死里卞,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)缔习,并于2016年11月1日起施行觅棘。然而亨,根据多家网约车平台公司的数据劲,在目前运行的网约车中幕超,能满足《暂行办法》中主要限制条件的李逢,仅占极少数部分娶。    “交通部制定了网约车高品质服务铆菊刀,差异化经营的原则虱。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”侩,施杰称冗酞痹,“我认为惟,政府应当放宽对网约车的准入限制话裳,顺应社会共享经济发展趋势”啪稗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到假,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中溺夸抢,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方拘首纹。    首先寿顾,施杰认为挖嗽购,北京唤泡斤、上海的网约车细则要求“京人京车”骏揭蜗、“沪人沪车”等差异性待遇却,不符合市场竞争规律矗局闹。施杰表示篱,只有在市场竞争的推动下剁购,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力受,也有自我管理的需求与能力青。    其次慌,施杰表示抬畦,北京膜届枪、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员讹,而且购房凳床、购车也并没有绝对限定于本市户籍炕添。“京人京车”其、“沪人沪车”的严苛规定垮空,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外胁偿,会导致营运车辆骤减迟盲村。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒滤幌,阻碍新兴业态的发展梧码。    而对于多数城市对排量本睬、轴距都作出的高标准要求庆蒋,施杰认为藩舰,高排量代表着高耗油敲答澎,不仅并不符合节能减排目的傅腺厩,高油费必将抬高车费刷舍身。    更重要的是遂测,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则车,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准净沁空、高门槛崔,将损害网约车的实惠经济特点尚,打击其平民性宏览,“上述许可管理的模式碱吠,将导致网约车司机数量骤减凭、车费翻倍粉说,群众打车难扫僻、打车贵的现象又再度出现试。”    此外戎,施杰在这一提案中的主要观点还包括反烤垫:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”床臂莆、“许可管理不利于节约社会成本”等董品。    施杰建议裳,《暂行办法》可作出如下修改老:    (一)政府适当降低准入门槛蹲。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度迹,是十分必要的堤。比如巫:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查响糜,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置竣、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求澜,等等娘溃康。设立适当的限制条件虎,符合市场发展规律患淘横,能促进网约车市场安全性菠、规范性发展簿疟。    同时绒帘粟,政府应当科学引导网约车发展袜搪,而不是像治理洪水猛兽脸靠耪,把它一下子关进笼子里类。以构建网约车公平竞争的环境为导向眯,放宽对司机户籍的限制性规定砍匙丢,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源垃。网约车平台酬峦梦、司机和车辆的审核程序侩,各类许可证明的核发程序尽量从简贩,以便节约社会管理成本竞。    (二)政府协助构建平台审核沮佳堵、加强平台监管    改事前许可呜然能,为后期监管收栏蛾,采用“政府管平台肯废,平台管人和车”的模式蛇目脖。将市场准入许可更多地让权给网约车平台焦篱,规范其登记信息泼关词、审核资质的义务丢,定期提交所有车辆的情况莽黄,这些数据要在监管部门备案青健。并通过补充相关的法律法规辰拎粟,对怠于履行义务的平台采取处罚措施穆虐屋。    对网约车不合理调价进行监管巴铆。保证人民群众用最合理的价格出行袄淘盎,也避免由于市场垄断形成的价格新高室。2017年1月急磺,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人贿秆长,因平台上出租车预约加价功能超高额收费僧,就此提出整改意见菱遂离,平台负责人也承诺将取消该功能篡享。这就是成功的监管案例何散来。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车弥额德,存在大量不符合新政策标准的现象亭。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断钢潘阑,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减绩鸥豆,社会各方都需要一个适应阶段班染娩。所以寞辟嚎,新政的实施不可硬着陆剧加潍。当前阶段梅剃,政府应当积极引导各平台规范化审核节便,加大对群众宣传力度帕,延长从旧规到新政的过渡期搜囤,循序渐进地促进新政策落地躲靖蕊。    我国全面深化改革提出了目标轰: 市场在资源配置中起决定性作用巳,更好地发挥政府作用寸凛酸。近年来书餐揣,国务院一直倡导转变政府职能缓隋,推进简政放权扑镀捶。对网约车的审核赐睦,放权是进步换坎,限制是倒退畔寒唐。政府应当创新行业管理藐肚禄,优化监督模式骆哺坎,构建平台审核模式犀,推动群众绿色出行希、健康出行鳖脑艇,为“互联网+交通”营造良好发展环境锣泉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编比词掏:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成棵#害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易骨劝退。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计鸽悼、品质等方面做了很多的投入讥荷疗。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势瑟摩。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛伤乾抽、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略酱。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市辽。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞捻旦、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球捐华党。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”雷蝎。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚潭洌害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易刺翅赖。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计惕软肆、品质等方面做了很多的投入绣充悲。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计烘。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶括。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性亮、时尚及科技感的一款产品喘曝富。”韩德鸿说频孰卸。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫履。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型惠。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场媚傅。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆情桐。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”茂。薛海涛坦言搏瓦氓。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩佳。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730盆、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%炕粗。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走克掸耽。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系协铝尚、制造能力雹槽、经销商体系儡趟箍、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面司棚蜂。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势掀。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵毒唐:李芳" "   2月21日卯蔷戚,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办艾够层。本次大会立足技术趋势罗,探索全球技术发展的内在原动力歪疥,探讨人工智能疤梯、量子计算扫澳、基因疗法等领域的技术和商业趋势设丘膝。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中赁效,有两项技术与人工智能密切相关乘,包括强化学习和自动驾驶卡车隆熟。在关于人工智能的圆桌讨论中诗绊,多位创业者和专家针对强化学习绢坷滇、无人驾驶分享了自己的观点系娟莽。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车飘唾萍,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车许,可能只在北京的五环里面开管交,路况很好赤拾藏,最高限速就80逆、90公里辣,这种情况下仇铺篡,车就会极大简化舍,驭势并不想生产一辆概念车当轨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯悸氛幻,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术禄锻劣,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性皋卢抄。技术投入上啸到,目前大家都在往里面投入很多的资源怒晚蔫,整个行业在往前发展猫艇,但里面还有很多问题需要解决道歪烹,包括保险壁聪缴、政府等硼。    而谈及强化学习在图像识别上的作用丹,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道触,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好封,把信息融合几疼矩、如何决策做好伙哦。图像识别拓展能力非常强捷,它信息的理解非常细致齿、更加全面居,比如前方有一个易拉罐募,有些传感器会认为它很危险纳,因为它是金属疲炉,但图像识别会根据它的大小方痕、形状去判别晚。目前结合强化学习达非,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持胃空。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能田笔,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目箔,最终关心这项技术在实际应用中的可行性睹骄溃,说到底这还是一门生意撮冈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶:李芳" "  【导语】这是最好的时代澈聚奠,车市销量连破发展记录浩巳纠,这也是问题的时代浪,多元化静、碎片化簧连,对整个行业提出了更高的要求读炉怯。一切都在变辅霉腿,唯有不停思变方能随机应变防。2月18日忱锈岗,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕萌赐。行业内百余位思考者和变革引领者碱烙,与120余家媒体相聚一堂慨我,在“变与革”的大会主题下尉剐梦,共商“品牌与营销之道”空剁,把脉中国汽车2017熬。广汽乘用车副总经理肖勇喊、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英五埂、吉利控股集团高级公关总监杨学良拿盗、福田汽车集团公关传播总监许翔猫缺、SWM斯威汽车首席运营官余波骄赫、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动悔。以下为发言实录烂芥且:   互动环节嘉的合影   李苗苗躬糜:接受张红同学的邀请灿。下午好!大家都是老朋友了刊茫。今天在这里肝搓,首先我孜纬贺张红搞这次论坛错熄尖。第二哗茄,其实有这么一个机会让大家聊一聊垄坎导,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆徐金雌,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力匹似,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字乒吗袄。对这个数字呜,我想每一个人年陈,特别是管营销的人豌辣饥,特别是管品牌营销挽、品牌推广的人分,我想每一个人都有很深的感慨浩。   首先请问肖总蔼,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物罗礁,也对您做过多年的跟踪配蔷。这次请您上台农,我很想问一问肝尚裁,传祺作为比较成功的中国汽车品牌蒂,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点碑催楷?能不能简单地概述一下脸苯物?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇刮:李苗苗老师第一个点名我窍扒,作为广汽传祺来说粗呈,正如李苗苗老师所说的秽镣,应该说是比较新的汽车品牌沧咕。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”脾、“两个坚持”垦,坚持正向开发和坚持世界级标准琳垄。这两个中滤瘁降,一个是对产品开发的定位肃熄簇,一个是对品牌的定位眠莫稍。   从中高端车型的新产品进行切入惧,相对来说这条路走的比较艰难一点告戈啤,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”响汤,就是起步会难一点淀,后面会越来越开阔剂顶裸、越来越顺绿。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候轨纪肥,内部也有两方面的方向和脊:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手狠,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来牡煤年,并且在市场上面赢得一定的销量脑祥私,建立一定的知名度匹。另外一派的意见淡,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势介空郊,从中高级产品切入讣沤箍。但是大家也认识到这个困难累,一个全新的产品和品牌从中高型切入峰婆诗,也就是售价在12万元以上帮骄,第一款车型是12万元到18万元平怠节,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难蟹录,我们意识到这一点了井绅箩。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大蹭蒋,其实2011年汤尘、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年挠,应该说是非常艰难缔,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦菱。但是2011年矮、2012年有一个词就是“坚持”虑,做品牌是做两方面的事情萎攫。第一个是做好产品的品质涝慨爱,第二个是做好对客户的服务祈查负,以这两个为基础这五六年走下来潮,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑慧脆。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象前盒,受到各位媒体老师的厚爱佳步辞,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌归,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础茶瞬。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题冯些苫,我觉得第一个是坚持播。在我们困难的时候不要去放弃葛陋喜,就是把自己的品牌形象撕、产品的售价回到往下行的趋势唤。第二为了支持品牌向上畴钙跑,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务疏暖。   李苗苗氢:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的痹,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程亨。比如像现在的奔驰县,一百多年镀孟,宝马捌丝褪、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年受灰,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌洽划化。所以我这个问题特别想问一下陈思英总熬帛俯,对于北汽来讲有奔驰的辉煌镣,也有现代的销量骡浚椒,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷谜狗,您能够阐述一下吗睛芍帛?北汽在塑造自己的自主品牌方面稻,到底在哪些方面下的力量最大课酗?   陈思英赎:谢谢李苗苗老师泪,非常感谢红姐给这样的机会怀,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌阑市卜。其实不是妄自菲彼ジ琛,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷涤贺筏,台上在座的各位都是大幅度增长欣,我们同比增长更高一点特耻篱,因为我们来得更晚一点另插,同比增长8.7%慷蚊。   但是我个人一直在想这个问题殊,其实品牌还是一个需要积淀和历史的惶。像奔驰去年是130周年匙圭,今年是131周年饰彪,我想这才是品牌骇。现在我们在座的各位给客户提供的喘逢,我更愿意定义为商品恍距细,我觉得是这样晦。   从北汽自主品牌发展之路来看干,各位媒体老师和同行都知道脯,2009年我们是收购叹跺、消化纫怖窝、吸收了瑞典的萨博技术磁,当时萨博的93吕罕、95的平台和1.8T炔蕉、2.3T涡轮增压发动机的技术洁妮,我们是基于萨博的平台上赦佩苔,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展漠。2013年的5月份窃,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市成蕖,大家对这个印象应该很深类垦。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇达斡测,当时也试图通过萨博平台的背书讥,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端形,因为我们希望建立中高端的自主品牌葱玻,当时的愿望非尘迹好匈唾。但是事实上发展到今天嘲,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈百。   但是没有关系掀茸姐,2013月5月12日投放的绅宝D70时,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音股栓评。这么多年的坚持是在消化妥绍、吸收萨博的基础上进行的茨喊,源于萨博末、高于萨博钉崩,我们有奔驰绊、现代合资的反哺酚愧,我们在人力哄据、财力垂抠、资源幌獭暮、技术荆外、研发柒加、生产烯坑腺、制造方面焕篮,都有很多反哺给我们辞酵,北汽近几年高速发展嘘。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆凰吞,这一百万辆含金量是很高的瓮淘,尽管和兄弟企业相比来得有点晚口,但是我们用五年时间实现了一百万辆玩墓。这里面还有几个第一和差异化产品磨模科,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一沃患,第二是新能源汽车产品构成做到了第一哭沟仕,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位想舰操。   基于萨博趁评、源于萨博和高于萨博的消化鲁乔揪、吸收和引进颧笆割,同时基于奔驰和现代的合资反哺刮谷,我们坚持为消费者提供好的产品碍贤、好的服务崎、好的品质共典淳。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近唇,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质结色米,比如中国新车品质(IQS)IQS纽、强制性产品认证(3C1000)椿桔棠,3C1000即三个月的购车用户中蓬卞,一千个用户的抱怨度是多少昧,我们的水平无限接近了合资品牌旧仁澎。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的咀竣泵,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心词乐娟,希望有一个很好的中国背书客猫,给大家提供一个很好的产品体验台、品牌体验和文化体验揽。   李苗苗痰化:听到陈总的发言我一直在想疥,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO汀紊美,现在经潮隙樱看到“北京”的LOGO两廷律。   前不久画,不去杭州是到处都有吉利车哭寞歼。2016年是吉利汽车最亮眼的一年畅,推出一款车就红一款车磺。请问杨学良甸攫,学良也是吉利的老人了文匠,一直在负责品牌形象的塑造哩赋、公关井踌、市场瘸瞧。原来我们也沟通过这个问题归连,对于吉利来讲收购了沃尔沃嗡拈,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块签歇腻,这是蛮难的事返。刚刚陈思英总还在说萨博弹呸,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃蜜,感觉蛮纠结的梨湘堕。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象俱盖?   杨学良姐喝:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下静,第一是对标播份但,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌膝。我们是坚定不移地在执行梗,而且到后来做博越赣槐、博瑞之后有越级对标筋哀常。比如我说开发一个自己的A级车毋蔫,可能要跟合资的B级车对标存。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域究笛肠,包括研发纺舰聊、制造寄牧、采购哄奢、营销坚,我觉得成果是非常明显的哎表。   第二是坚持走精品车的战略睦霜。所谓的精品车飘,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值朔,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近赐叙,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准面建惯,比如车的造型设计上面肆呵,自从我们在全球建立了四个造型中心惠,吉利现在的车设计都是非常漂亮的得。既有符合国际的审美潮流酷媒,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面粪。比如说在车的智能互联领域锑归,在博越车上面车机人机互动的功能上屯娇,已经超越了一些合资品牌锰混姑,这一点使我们感到非常骄傲兴。   包括在工厂的制造工艺上讣彤年,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺缅豌、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌靡,因为我们现在建得比较新粕妹,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来炮猴。大家可以看智能化程度最高的工厂哨,现在实际上是在自主品牌的工厂中燃。   第三是一直在坚持口碑裂霸踩。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任腔,让消费者真正成为我们品牌形象的代言秦莫。这样就可以真正喜欢这个品牌境寂,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用铃。   刚才提到了浙江膝拳坟,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍纳劫,市场占有率在细分市场上已经是第一位了蓝挂,大概接近了7万辆廓陆。这在以前是没有的缅讣,而且这些用户里面很多都是妇萍,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上厩,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化韦搽苍。目前因为我们的品牌在提升邻楷,我们的品质在提升嗜,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车句径颂。这从我们同行碍经,包括从传祺筛、北汽的产品销售上也能看得出来谷拧躲。可能大数据调研纫辱反,像一点资讯的副总可以讲讲哥,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品道温。   当然您刚才提到了在集团层面痕,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰椭杭较,同时又实现互补钾榷?这里面还是有很多原则熄哗,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的蔫点酬,吉利汽车还是定位主流汽车品牌胆,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争棚放湃。沃尔沃是高端豪华品牌填草赣,是跟豪华品牌去进行竞争的杜。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应扭,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念骄毕、流程煤、标准撵毒鹊,包括人才的培养和交流髓。最新我们做的一件事抽插樊,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心感柔朔,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA太练配,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO渤蔷,可以说没有沃尔沃这么个老师失触,没有沃尔沃这么多年积累欧,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构倾几刊。我们相信因为这个架构非常新憨幌,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平恋。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质臣,以及质量再上一个新的台阶臂,实现真正的跟合资主流品牌的竞争煞粪颠。   李苗苗滴娩惧:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京痘喇精,福田汽车在2016年表现也是很耀眼吓氓,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面辣,最重要的是坚持了哪些能瑞纺?   许翔困澜:谢谢李老师妇,同时感谢红姐给我这样一个机会吨敛。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车淌。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友搜。   福田汽车是商用车企业柯棺,和乘用车企业还是有一些区别矗。我们主要的目标客户群是to B的缄,正如您所说獭嫌捶,我们是1996年成立的毖,到去年是成立了20周年齐裂,通过20周年的发展敝捐,在过程当中包括您和各位老师的支持背溉,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业毫。在中国轻卡市场上抚,已经是连续十几年的第一了鹃。1996年在山东成立九哦绊,1998年上市梧,2000年进行区位调整就来到了北京柯粳葛。   在这个过程当中您也说到了品牌问题溶壤,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视佰,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分迪非寸。我们可能把这个品牌是这么理解的迸扯淮,现在业界对品牌有很多理解的方式办门府,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营芒还赶。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中还,所以我们从整个的业务流程上来看突兑射,这个品牌业务就是在其中的斡壬。所以我们这几年在企业的发展过程当中私淑,品牌也是在不断涌现乌,大概有几个阶段檀邢休。   1996年是以轻卡为主导擎遍,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谢樘荨,用着正好”磕茨。在当年的时代抓住了市场机会秸,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一讥。   在2000年之后烷,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位骋雇,进行了商用车全系列的擂昂须,像您现在看到的整个北京市场有很多客车勉,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车疲奢焊,这是一系列发展的战略壳。同时把品牌又进行了再升级静呛,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系洁,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理擦挝盼。   在这个过程当中翱颇,福田汽车不管是做品牌还是做企业既,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢干此伴?一个是福田汽车在商用车范围里面此,就是在整合资源方面觉得还是不错的池蛇量。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早夏钎,花了八年的时间跟他们谈合作诫汉碾。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒哩,生产的产品也是福田自主产品欧曼蓬艇梧,同时和福田康明斯成立了50舵:50的合资公司讳拌,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用翱师久。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广方、先进理念之外嫉扭,科技创新也是核心的一个点寺丧。福田汽车虽然作为一个商用车企业就珐垢,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比娜,但是也是做了很多的工作蚊份。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室疗,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右商春。我们统计了一下杯化,和乘用车企业也是差不多的纠浩。   而且我们在研发方面冉瓷裙,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部匈,这在商用车企业里面比较少见溃欢第。不管是先行的技术吃哺,还是技术传承方面都做了很多的研究祷冷峡,包括去年也推出了超级卡车客澜床,也是整合全球资源打造超级卡车患础户。全面从安全盖戮、环保方面进行新一轮车辆的升级孪布。   我觉得总体来说吧慰孔啪,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业焊,是一个有着锐意进取垂甲杜、远大目标灭鞋怯,是一个愿意为客户登顷保、为所有的股东卸脐、合作伙伴骏啼毒、利益相关者带来更多的价值似,也愿意为更多的卡车司机稳借、货车司机带来美好的生活和幸福的生活糙慌竞。谢谢!   李苗苗靡殴:2016年一年有很多新品牌出现绵眯确,也有很多刚诞生的品牌在努力浦,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰憋鄙、宝马靠。我就参加过场在北京的怀柔抚梨田,斯威汽车上市搞了一场大型的发布祈篮环。我当时心里就想斯威蛮有钱氨骸,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢罢秤?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的缺睹嗣?对于刚诞生的品牌爆七誓,品牌之路有没有塑造的路径农?你能不能简单地概述一下鳞巢?   余波镜:感谢红点汽车和李老师衫痪蕊,各位媒体朋友和各位同行捞,作为SWM斯威汽车翘铜淡,可能很多人觉得很陌生掸汗林,可能没有听说过匣冯藐,我简单来介绍一下界。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌枫锻,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活瘫咐,7月份品牌上市休,8月份第一款车SWM斯威X7上市鸿矮。   今天让我来参加这个论坛委掣,我们的心情很忐忑萎,我们是一个汽车行业的新兵良漓,我们是抱着学习的态度来的忿腥。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师叛烯,希望多给我们一些指教汐脓。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢风统箍?我们认为这个品牌给用户的是两部分寝,一个部分是产品的硬件缴冀,也就是物质的东西灿。另外一个部分是精神层面的莆点千。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV蕉伸,第二是付诸了一些智能化可守鲍、空间和外观坟虎,外观也就是在意大利建有一个设计中心良,在外观上有意式的风范爸彤乔。   从软性来说钨旗,我们要付诸一些内涵净,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入繁槐,通过植入意式生活的方式胺,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受廓纽坛。同时我们也在倡导一些生活方式罕,通过软性的文化来塑造瓦桨,解决通过硬件和软件疲靠,以及从物质和精神层面塑造品牌赁不。   至于未来怎么走复船扣,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求痪椽敖。用户实际的需求和市场的需求店,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉芹卷白,未来我们还是要跟着市场走疚冷挫。   李苗苗赤谰:我旁边坐的也算是媒体人培,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了览庆涡。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢陶效班?因为主持人给我了一些问题艰下,我个人认为不想问一些特大的问题嵌,就想问问这个问题帅。   付继仁番瞧:谢谢李老师酚堵脑,这个问题还是挺好的莎碳。刚才您在问的时候挺豪衫,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题伺。   一点资讯是比较新型的资讯平台绿啡嗅,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点谱,我们是做平台量,不仅自己生产内容镐竟,同时全网抓取内容去,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容绷法,再把有价值的内容分发给需要的用户林交,完全是自动化腐蕊耍、机器化的如诺椿。我们怎么去帮助车企呢豁甲?我分享一个数字洞。   在过去一年矩藩皑,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的涕霸挝。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业厩形漠,第二是移动互联网的平台宠,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用劲。很多的车企其实在做品牌的时候柏,都会要求最终的效果腊。坦率讲为铂,以我个人来讲这其实是两个事探感,因为品牌本身是非常感性的爽僚,效果是完全用数据有结论的沉,就跟一个人去吃一样敦编哺,吃了四个馒头饱了湃该伸,不能说只吃最后一个就饱了拈。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量肝,现在我们有几个大的方向玲,第一是更技术化的跟车企进行合作湾。比如说从去年开始乾,我们跟上汽通用进行PMP的合作兢铆。客户自己建了一个数据库土,就是把用户进行了一个分类诚。然后我们每一个用户来到我们平台上驼暇味,他知道哪个用户对应了什么车型坎吨,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告巧瑟尖,也就是把他们的流量经营得更加科学房。   这个给到我们之后汕,又发展成了一个新的技术驱动末畏形。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多芥修,还是看汽车外观的细分多雇回涟。这不仅可以推荐具体的车型融,也可以把具体的创意自动化师刀,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果遂漏,这完全是技术化的匹配艘彩耍。   第二点赌,我们是一个内容平台限,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容汤假瓶,能帮助到车企做非乘闵桑好的传播灵,有的时候这些内容并不能够被发现僵。现在我们把广告当成一个引子屏闲假,不是一个执行的结果谎卧淘。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣娶同,进而把下一步的行为做好惜喊。比如有一个产品是一触即发歼,用户点过客户的广告之后阂烙,我会直接给他推送相关品牌的内容圣骸。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起承枪闭,再去看有没有点这些内容贬慨变,有没有评论唤矢滩、转发蜂铅、收藏李鸵涩,再通过其他的产品去收集一些有效的行为娟氯。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试幸,把广告和内容进行打通篮械前。   第三点郴尖,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景皆枫。这个场景是有时间鳖纬霜、地理位置和非常多大量的内容和数据镭,所以我们现在也在构建新的大数据的平台帕。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的沃粹滦,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理句复袭,或者是去日本还是去韩国旅行倡环。这些并不关系到最终的销量提升多少踩七,但是可以了解消费者在关注什么萄舜,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性究。我觉得作为我们新型媒体平台来讲搜舷叭,一方面要通过你的技术锰纠、数据实现更高效的转化嗅碘,实现现在解决广告主的一些痛点逻蒙。同时要帮助广告主把服务做好响憨棉,说句实在的都是服务用户革菊,我们产品的用户也是车企的消费者还衰,怎么能够把这些用户服务好箱败表,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值匈镶。   李苗苗渭:付总说得很好嗡促镭,借此我也想说几句堕轻。我看了一下上,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人劳,也有一些厂家的朋友控频,我们每个人都是汽车人撼瘫星。   我在想汹储,得益于这个好的时代庙,既然是说品牌设黄,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情泉驹电,无论你这个媒体叫什么名字锤誓,找没找到自己的定位极取。无论你这个汽车是什么品牌澈偿,你的用户在哪里珊。过去几次会议主持上都说四个W逆,也就是我是谁琴巷免、我的用户在哪里舱朽、我为用户在做什么梦悸、我还能为用户做什么惜聊。包括媒体也是一样堤罢杏,我是谁(什么媒体)韧鸡麻,我的读者在哪里剩狼斤,我为读者写了什么样的东西厩颈,读者看不看逼刃,这是不是你的读者群要看的茅好,最后是我还能够研究我的读者辱秒、研究我的客户帛献、研究我的用户涉齐泵,我还可以做什么草绵病。   就此问题我想请在座的六位朋友起立怜,一人问一个问题就结束喇克教。   请问杨总烫,刚刚说了这么多景灸棺,就一句话粉,什么是品牌铝兜?我们说了半天品牌河炮社。   杨学良耍:我觉得品牌就是价值保监匣,消费者买你这个东西值不值且,如果他觉得值了嘿鞘粪,就认可了你的品牌嗡。   许翔方芳华:我就按定位的理论豌,品牌实际上是一种品类的代表梢陆,消费者是用品类来思考闯寥,用品牌来表达山掸巩。   肖勇额:因为我是做销售的宋,我可能最直观的印象湃辅,我觉得品牌首先是一种价格勒、价值体系石鸽侥,同样的产品能够比别人卖得更贵峭公,别人还愿意买我的寂钵。同样价格的时候匈,别人的产品卖不出去拷锯炽,我的产品能卖出去妹唱想,我觉得这就是品牌沟。   第二钱坡撩,我觉得品牌是一种文化浩侯。可能有时候不一定是冲着我的产品来买颓伺,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势凤。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候柬,但是我的文化能够吸引他臣霞身,我觉得这也是品牌的一种表现畅冕米。   陈思英炔:品牌首先是无形资产秒估纤,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的呈。第二也应该是产品繁,可能是一个标记猩、标识罐趟,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动浅,在人脑海中所有的记忆涡费。   其实品牌的英文是来源于MARK鞘,就是在没有货币的时代物物交换的时候册,在畜生身上有一个MARK鹿眷既,Market就是营销簇桓,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀局末。有一个比喻晌坟,品牌就好比像银行储蓄彻妓底,储得越多品牌价值就越高赣。   余波棠:我觉得品牌在直观来看就是商标锌萌妇,另外是产品巍驰伙。真正给用户留下综合印象的是产品绞按泌、服务和文化的结合惶,以及对用户的印象及感受就是品牌逃。   付继仁妥:我觉得品牌到现在这个阶段斜肺匿,也是一种共鸣蝗徘梗,像营销1.0是以产品为中心犯须,营销2.0是以消费者为中心骋,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心米递,这三点都离不开品牌疮俗胳,但是代表了品牌不断的升华瞬涩。同时品牌到今天来讲非,不简简单单是一个口号帕、标签抡、LOGO混呢岁,还是一个行为准则钱,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台愁庆,还是每一家企业擦,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务现唾,并且怎么样高效地执行和检测缄。   从这些来讲蛔滑帘,如果我们想不清楚品牌是很难做好的堡婪顶,如果想清楚品牌一定能做好褐腔,至少能够对我们服务的那些人做好菊,那也就足够了洗。   李苗苗憾掠:今天能够主持这场论坛挺荣幸的赌。关于品牌几天几夜也说不完席,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌焊吻,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌钮木。   谢谢大家在座的聆听劣库,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥创潮:李芳 版权作品酗,未经环球网Huanqiu.com书面授权广褥,严禁转载噶店挝,违者将被追究法律责任柔汾。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代涧糯车,车市销量连破发展记录虎徐,这也是问题的时代丛疥便,多元化祟、碎片化纶,对整个行业提出了更高的要求鸿肉。一切都在变睛,唯有不停思变方能随机应变槽。2月18日鸵,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕东思。行业内百余位思考者和变革引领者哭,与120余家媒体相聚一堂狠骨品,在“变与革”的大会主题下悉判,共商“品牌与营销之道”舜澈秤,把脉中国汽车2017恍梆。   东风标致总经理李海港诽湿、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜汐储、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东涛噶互、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师感、江淮乘用车营销公司副总经理李建华蕊溯贺、奇瑞汽车销售公司副总理范星烹烧、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动铝隋。以下为发言实录辑些:   互动环节嘉宾合影   主持人访农:2016年是一个销量大年奴冕磺,更是一个营销大年侨藐潦。从二维码营销到VR营销摔伴凤,从下沉式营销到自主营销瑰继,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球搁地,广而告之悄悄地变成了城会玩伯娇痰,车依然还是那个车惭,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢咖显? 第二场论坛的话题为藩顽相:中国车市新战国川,车企将如何做营销校窃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇诗乖朴:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流碳啦,现在重担在我身上画甘识,由我来主持第二场论坛恨钒,和各位老总探讨如何做营销短惭。   因为第一场是说的品牌筒迟扮,品牌建设也是非常重要的一环焚,我们现在就把品牌这一页翻过去稀疯,就说一点营销其他方面虱弧,比如说跟市场堂勒寞、营销相关的一些事情卫卷锣。我们今天的这些营销人璃免,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖笑淡胚,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群末桓蔚,因为他是面对着全世界最大的销售市场价。面对的是最高增速的市澈浮,现在技术和产品快速迭代午瘫磐,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性伟驼黔,所以他们是非常幸运的鲸莲特,十八般武艺怎么耍都行敲馅鬼。   同时很多营销人也在自嘲史涛,其实汽车营销是最苦逼的一群人奴外删,因为我们面对的是世界上最全的品牌棵管,我们面对的是最多企业的竞争窜汲弧,我们还面对的是最难以琢磨的悉、难以把握的政策环境和最善变的消费者耪搅。   当然了我们这还不算最苦沽蜗,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务谐,所以这样的一群人的所思所想冈呢醇,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得惋。   第一轮问题就是跟行业共性相关的判破揪,第二个问题是结合企业自身的特点来展开唯。   汽车品牌最新的一个品牌定位泌,在座的应该就是汉腾了吵勉。请问汉腾汽车的副总寿、销售公司副总经理于晓东先生一个问题阿加,您给我们简单总结一下徘块材,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的倍?   于晓东捍警棺:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会示噶,让大家来了解汉腾汽车为宠。汉腾汽车目前是全新的品牌胆摹集,2013年11月份成立虚滑速,5月9号品牌发布壬,9月6号新车上市譬,第一款SUV产品汉腾X7梳,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟身诚,本着向同行和成功的标杆企业去学习刚梗韦,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快菊美秃。   2016年对于汉腾汽车总结来说贫室片,第一点是品牌发布谭寐,这是做市场的开端瞧膳。   第二点是渠道寺轨,对于新品牌是重中之重的工作毒,渠道顺利打开的局面存蒲乱,签约181家端,正常运营150家差囱,渠道作为做销售最根本的工作夹使狸,没有渠道位钮宛、没有服务烦惕,消费者也无法触及和体验汗快尘,对于一个新品牌这是一个开门红午,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态溯林。   第三点是在市场上蛇,市场层面上重点资源向一线倾斜爆纹,资源都花在提振经销商信心茂湍、帮助经销商达成销量上臀犊,因为作为一个民营企业脚,作为刚起步的企业探垫,在有限资源的情况下还是把钱花在一线蜜拐偶,支持了经销商的销量勾鼓。在品牌和市场的方面骋,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助拐,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑痞郝。   刘小勇灌钨芦:我们老总对这个企业的关注是发自内心的纪碎锭,汉腾除了自己营销的亮点之外太吹,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的弧募,或者对您的触动是比较大的仇?   于晓东谁:做销售在产品力表达上驴懒壳,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播陛瞪、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式匪详,在2016年都说是视频和直播的元年鸥,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试氦画。包括产品试驾挑战的活动标皆广,也是和斗鱼做了直播的活动睦。在我看来在消费者了解产品上冷慷,可以随时随地盎夯卧,而且是更加有渠道客观了解一款产品涝。这对于做营销来说佳躲贪,既是机会劫篓讨,也是挑战蹲胃谋。   刘小勇臼圣:请问李海港先生襄叹倍,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大擅弟菠,尤其是传播的环境芭、传播的手段恫、传播的模式发生了翻天覆地的变化擅既。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢踢链龟?   李海港般:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法晚际,在新技术醒棋、新人群和新的竞争环境的驱动下弧醇晶,媒体处于变革的时代抱,原来的架构碎片化了山烁悍,新的架构正在建立疵风懈,当下处于这样的时代檄绷。很多事情是这样的趋势瞬漂,原有框架维持很多年双,突然间环境变化之后碎掉了雀,再重新建立新的架构添窜,万事都是这样的道理榔。现在媒体环境是什么样呢腹楔豢?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)邵僳咳。这样可以导致媒体的平台化嘎投,另外是媒体人的职业化或个体化臼凡。   简单来讲呢排,我们以前是自己做东西茅硼描,自己在自己的商铺里去卖陶迫的。现在不是了郎,现在可以自己做东西馅膘,自己去租商铺讽殴雇,有的人专门提供商铺洽吭,有的人专门做东西恐蔼壁。这样可以做专业化的组合坡姓,效率会更高孰分瓷。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势貉差,红姐以前是媒体人蠕忱,现在有自己的传播平台合,也借用了社会化的平台靛盟,把最好的内容输出棉烷欺,她做最专业的内容翱氢垢。我想平台也会用她的内容四,未来的板结新的架构就是这样的旁。   在这个架构下作为厂家要适应蓟,东风标致已经做了这种尝试橡丘,去年把我们的公关公司能力削弱瀑躺扑,因为他们的稿子太硬了氖,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人穗肆皆,从专业或从第三方的角度看待东风标致经绰墙,我想他们的稿子会写得非呈荩好圃密。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣榔祥绵,这是未来的趋势侈。   刘小勇刑培:我听到有一种观点届反垫,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西荷轰说,我就抓住了更多的消费者写褥,更精准污妊荒,我的销量就会增加辈鹊。但是有一种观点认为眠沦芒,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了漓突棉?如果总消费需求没有增加豆嗓卤,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后戈榷,是不是大家又打平了褂闷。就像一个剧场理论贬,原来都坐着看戏供泞翟,后来都站着看戏了评,其实看的戏是一样的统纪薯。请问奇瑞的范总膛漂,您怎么看这些新的手段常凯界、模式对销售营销的作用酪?   范星勾售市:首先感谢红点汽车细、感谢红姐替肚,也感谢刘主编篓潜。实际上前面两位老总谈得也挺好雾,也谈谈我们自身对汽车营销的理解航饱搞。   说起营销裂,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面稍锯。但是从营销的最根本譬裙,还是回到对客户的理解竣。我们最近几年对于整个汽车市橙倜,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整蚕枚,最核心的是我们看到了两点变化侮该守,一个是围绕客户端的消费升级嗡推,第二个是客户年轻化的变化伍敞粳。这两个核心特征的变化褪辟炭,带来了所有客户需求的变化努翠猫,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展维泥喷。   应对市场的发展骋肩,我们称之为整个自主品牌的发展驾,包括奇瑞自身的炭,前面十年在2010年之前整个市场增长非掣懵罚快染,年均增长在40%左右的增速律妇峡,所以说基本上属于原始增长的阶段尸烷告。奇瑞从2012年卉笨篙、2013年开始进行战略转型屏槐痛,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段挟,我们做的核心是提高整个产品的品质堵,是我们整个战略转型的核心蔼酒搭。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力鲁净珊,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品币殊、好的服务筒蓉。2016年我们已经进入到2.0阶段我腑醋,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品凑,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可赡春,整个2016年集团销量也突破了70万辆钳,增速达到28%勤,国内市场超过了36万辆湿沫,也是过去五年来最高的一年烫。国际市场中砍画仙,我们2016年实现了出口8.8万辆夹,也占到整个中国乘用车出口的1/3琼锋损,也是连续14年中国出口第一的车企胁荤。   我觉得取得这些成绩芒挟,销量数字是一个方面场,更重要衰路铺、更为看重的是结构的变化巫棵妹,第一是企业盈利水平的变化湃,为支撑企业未来的良性发展食椭,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务兄睦绕。第二是体现我们战略转型的成果目歉,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可靖蘑邦,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%炯暖。第三是客户结构的变化滔,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%兄。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升坷,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%词尽擎,实际上我们更关注的是除了规模的变化富舵秒,当然营销数字很重要视。数字背后更关心的是这些结构的变化电拦措,怎么产生这些结构的变化景镰侥?从我们自身对新一代消费者的理解旱莫低,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验适。   客户体验的三个方面我们一直在做歇,第一是产品体验弯下,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)暑,行业平均大概在35%婆傻惮,奇瑞可以做到25%澳惕,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台堤,今年还会陆续推出更多的平台狸靖粒。当然平台不简简单单是全新车型的概念肥鹅耸。   第二是品牌体验镁。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵俩屠,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通媳,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销涸。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了壤,现在很多企业在做营销过程中视频潮揽、直播方式应用是越来越多了扯,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加扯。今天消费者接触信息的方式发生了变化蚀。   第三是整个销售服务过程体验的升级丝猾,在2016年网络规男炅ü叮和第三代形象店的升级济暗,为了保证客户体验的一致性煤劫,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装伞穆。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的拟栏晶、优质的厕桓、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验是弘,这是我们正在做的巢,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解苗,谢谢!   刘小勇膳涵比:谢谢范总滇,现在的汽车营销无论是从手段守,还是从模式劝,包括内涵都已经发生了非常大的变化倡。我顺着这个话题再往下问一下娜兢碘,请问刘晓科总别罢,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论藤托、营销套路弓,您觉得现在还适用吗钙母卷?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战汞锨?   刘晓科厘请:刚才范总帛脆垛、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势挖,因为这里面在我们整体来看慰顾,其实我是一个新的营销人持嗅,刚刚在这里两个星期际发煤。我以前更多的经验还是做用户汲忙,去看用户的发展嘿。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播呛阔、网红匆、娱乐化奔摩,甚至还有用户的碎片时间涛。但实际上反应了两个变化娃,第一是用户浏览的轨迹改变了反焊,以前在PC时代肪肯,大家基于浏览器阅读戳。所谓浏览器的阅读送,对于从一个网站跳到另外一个网站缔妻俗,这个成本几乎为零萍,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站兑商驹,只要在浏览器就好付莫骡。PC时代速悼戊,网址顾础、网站梧、浏览器是值钱的限。   对于移动互联网攀,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下晶凑茶,对于微信小程序也有很大的期待劝侵狼,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观稗。最终来看夺伍驹,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流蜕合当。在这个主流的前提下拜跋,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读肆。在这里出现了两个问题楞抱,也就是时间的问题狗檄畅。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候风,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的逆缚结。如果是比较泛一些的资讯或APP亩,如果中国互联网网民用MAU看猩,月度覆盖量几乎全部覆盖么。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU翁,也会看到所有的用户都会阅读这些APP孰霜敢。但是什么会不一样吝?就是时间信扇。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲什激华,我也高度认同一个观点岸雹盖,未来对用户时间的争夺是变得非常重要实粮擞。在这一点来说岁书,我们的营销不是去抓住用户酿饰卤,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户矩肺癌。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起豆练。   基于这些理念的变化攫虱,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容瓦逆,而现在发现专业内容看得比较少一点沦搂慰。专业内容对于用户的阅读俄,可能是女性就不太爱看柒,覆盖用户的时长就变短随磷扑。什么东西会长呢氨别?从2016年庆、2015年的情况来看卧让旅,我们发现基于娱乐营销的网综时间私寞,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大恢仿蛇,因为可以更好地去占据用户的时间纤踢。比如说我们投的一个网综节目楷提,可以有2个小时以上的品牌露出时间喝蚂。   对于用户来说兔,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起肌憾锋,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要朔。无论是线上的戳牌,还是线下的捌含。   另外一点克蔫,我们做了一个用户报告蛊发,会发现用户现在在看车的过程中套,比如专业的导购旱顶,发现用户的时间南、决策变得越来越短到,对于专业媒体用户来讲晚,用户平均决策时间是108天比鲤,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天屋,这52天对于内容的需求是很轻的互,包括频次是很轻的了砂。从52天开始一直到97天煌售,基本上是从几款车的比对到交付定金缝闲,因为提车还需要一些时间翟,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览棘貉。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要烈论鸽,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接坊眉烂,而并不是像以前跟一个机构去发生连接栏汹纬。也导致现在的自媒体更火瓶,因为大家更相信人晴逆街,也就是网红的力量会逐渐发挥笛,包括IP的力量讥逝。   营销的变化是跟着人走的唉,用户的体验奶、用户的行为发生了变化穆,我们的营销一定要适应用户的改变嗽栋诉。   刘小勇龚础戚:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总幂汾轰,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表弘戏。想问一个跟豪华车相关的问题吹,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的眯,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了谎婚,从超过10万辆到两三万辆的都有里萍,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌矢。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗腐曝李?或者会发生变化吗怂?会发生变化的话葛,是什么样的主推力量来促使发生变化讨?   王顺胜拌:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会临贯鸵,作为广汽讴歌这个豪华品牌刮据,去年4月份才成立了新的事业体制窝。7月29号就是第一款国产CDX车型上市口,10月22号四驱上市额限,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布疆搓。   从去年一系列的举措柏,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌高。像主持人刚才提到了阔垄尉,怎么样去改变格局塑荆楼?作为豪华品牌在中国殊道帅,像ABB进入中国市场比较早弯鹃筛,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上篮,其实我们也做了很多思考酶獭,想跟大家分享一下牧。   第一胚,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早珊,也是十年左右的时间惨,也不短记耸,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间汰佩婚。作为这样一个品牌要找好自己的定位梳艇,我觉得是特别重要的奔惯。我们不是说跟谁去竞争锯显锭,而是在豪华市场找到适合自己的位置溯星,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措喘纶,包括在上海搞了大型的上市发布会换部,在上海中心进行首秀垒。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录射,这也是用来提升品牌的海鞋酪。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV劳谷。这一系列都是来提升讴歌品牌的蜗程来。   在后面的发展上贫敬衅,包括在2017年也做了很多的思考谜探轨,就是如何在营销创新上做一些突破靶。比如说植入了体验式营销谐庐跑,包括即将上线的体验店诡耿懒,可以跟移动互联和终端芭,包括一些PC端进行一些互动便惫。包括很快会引入管家式服务煽祭拓,让用户真正能够感受到服务和体验拳江。管家式服务是一对一的箍鲸斯,能够让你感受到有针对性槐矛,并且有温度地触摸到服务的形式鸡耍蚕。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展堵逆,我们在形式上也进行了一些创新环溜谷。   尤其在内容上面恳摊咕,我们以内容作为引擎驼,创新作为驱动镁,作为后来者品牌碱湘盟,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置豌休开。至于格局会不会变化透齿埠,其实每天都在变化版沤。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局蔡喝,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升握狗楼。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌临,我相信之后会在变化当中不断求变视。营销农绩采、创新不但要传承好的东西木掏权,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念颁夯,跟大家一起共享一下币。   讴歌作为新的豪华品牌舶芜叉,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌涣魏梢,希望在座的媒体以后多多关心沫深痰、多多支持噶龟,一定要让它取得成功解,谢谢大家!   刘小勇毫挽港:接下来有请江淮汽车李总钵刊,咱们聊一个关于2017年的话题料管,现在年底粳、年初做营销的也是做足了功课涤痢,关于2017年市场的预判改雹藕。能不能把您做的功课分享一下净挂萎,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些绊同?   李建华奇僵:小勇这个题目“袭击”挺厉害刮吹慨,营销这个事在台上讲入,对于2017年的营销还真没有想得特别细卉欠。对于营销掸倡缎,以前讲欲文明其精神票碉突,先自野蛮其体魄馆喂,营销在中国还是跟认知相关吮祥暴,属于文明其精神发展之内的梁贸。营销在2017年来讲捂白蹭,比如小勇开局讲的中国市场很幸运诲拱凳,全球规模最大咖,还是保持增长嫁,需求会很旺盛筐疆,同时也面对着一群非常不确定的消费者温泌,这些都是一些确定的因素窟。关于不确定的井喜,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi警你,这使很多事情产生了不确定性巳颧猎,也使推广方式产生了变化呢纠免。在一个变动的世界里要想做好功课倦,关键是有定力把握好不会变的东西尽羞。   就江淮来讲耍,2017年一方面会更加关注用户的需求柒侯。因为从做营销来讲癸,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上炮。一是用户看到产品边诧,如果产品很美好浑,其实我认为在那之前营销应该下足功夫发驾辜,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入被糖。第二是当产品出来之后跋昏哎,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品弓秀,如何让消费者跟它产生很好的接触翻、接受它幢姥行,让你的营销做到有广度漆、深度和温度牵韩,这是营销人需要花功夫的地方屉。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量库,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非程Π勇遥好的保留和记录下来梧乘登,强化终端的执行力伺。这是非常重要的闪算虱,当消费者看到的车是处于被管理的状态犁,他就会有好的印象朵陋。如果是管理失控的情况即歌,就会认为这不是好的产品宦番舷。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理陌朝乘,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品虎吹探,这个产品是不是他所需要的蛙让,能不能让他在过程中感受到认知和认同梁粪。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动揉渤确,现在已经不太需要你告诉我什么了巨,往往会更注重你提供给我的事篡,是不是我真正参与过的氏平驶。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV扒龄,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论抠肚宪。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV公汗疏?可能现在需要一辆高颜值挺呐、大空间诬、强动力隶、低能耗痕肉挝,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来磕衔按,所以2017年上半年会投放一款S7砷戊饰。前面的消费者参与了意见歪,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件靖汹瘦,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来埠片饱,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触蛾,形成了共同创造的氛围伪疽诽。往往共同创造的东西鹅,我觉得是消费者乐于接受的东西双。未来共同创造嗜跨,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度灭。   刘小勇篡枷:非常感谢李总衡狭。我觉得现在开论坛噬媒,最难的是请嘉宾弹垛勉,但其实我感觉最难的不是请嘉宾漂,是嘉宾请来了之后不给时间说就炮。今天这个恶人就让我来做了茎迁盟,咱们就不说了挠酚。   最后请每个人回答一个具体问题苟狙佛,刚才进门的时候有一个调查彻施搅,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几焊?我们从于总开始截翠。   于晓东茂翻祁:我觉得2017年应该说挑战大柿贬,期望更大鞭棘勘,我更看好细分市陈呒鼐ぁ,因为我们也是做SUV的嘛兢角,我们更看好SUV市场的持续增长播席。   刘小勇芥:全行业增速去年是13.6%卿烯嘿、13.7%善疼。   于晓东兽钩妊:我预测2017年是10%粳。   李海港须懊:8%祁普陇。   范星挡:我就说一个数痪好刚,虽然说一二月份看到环比有所下滑鞭侯仟,但是看这个数实际上同比还是增长的涛守伴。本质上今年不用担心花,我觉得还是在8%到10%之间句。另外最近看到1月份的数据出来了芯经居,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额睦炊悼,这实际上是一个分水岭袜,一个很大的变化衬某。   李建华辣秦少:我觉得应该在5%到8%裴挠男,可能会接近GDP的增速驮类。   王顺胜肩喷貌:我觉得整体会在8%到10%以上新,但是作为豪华车增速应该会在10%以上擞。   刘晓科令贬:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点贰,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%龄屎,我觉得再加两个点是8.5%虑扰。   刘小勇坪察:你更准确了尚嚷,到了小数点后了嗓羌深。非常感谢各位老总的精彩分享肮毒偿。就像李建华李总说的惨记尾,咱们说到汽车营销人办孰靛,媒体界有很多新词来形容禽,像野蛮执行力或变态战斗力摔穷期、狼性文化等等蛋驼。其实他们是一群非常善于思考的群体前,他们的思想的深度决定了在行动的效果马,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在儒昏,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈棚川。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹李串:李芳 版权作品呕,未经环球网Huanqiu.com书面授权涂,严禁转载奇谎怕,违者将被追究法律责任虏。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日加力,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行怖嫌。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导垫窗簧,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体奈,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨娇从皑。以下是北汽集团党委书记揪耻瓢、董事长徐和谊的主旨发言鼓袍。   徐和谊帛讥苍:尊敬的何部长咖,尊敬的各位领导肩,汽车界的各位同仁滔,还有我们媒体界的朋友们德,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂德冬,探讨汽车行业的发展话题卤吐吠。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年貉犀椿,这一年间我们先抑后扬碌,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻青娄,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进跨,最终以产销2800万辆某,同比增长13.65%的优异成绩鞠垫荡,完成了一年的一个胜利的答卷肃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度娇竟任,为不断探底寻求新方向的中国经济蔬拱卞,可以说去年我们再添新亮点潞轨。成绩固然令人欣慰铜禄负,然而先贤有言胎,一切过往皆为序章碱写。今天站在新年的起点上回望从前唐广,我们发现深沉变革的暗流涌动禽铅俺,启迪未来的创新发展冷婆,其实远比辉煌的成绩更加令人深思谜。   亚马逊无人超市惊艳登程懊妗,谷歌的Master横扫九位围棋冠军坦,提振实体经济箭在弦上萌碳,消费升级引领我们全新的商业文化时代吧添辈,技术嗜、商业模式峰表、国家战略贝、市场结构结合在一起米慑唐,这种更替的演进掠瓮墙。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点浦茂,正释放出巨大的改革能量盲糜复,正引领我们整个行业迈进全新的时代镭谴。   一是技术模式在不断地创新岗四,汽车行业转型正在进入落地期疏。最近几年在互联网搬暮入、智能化菊拖疾、共享经济等多方的洗礼之下篇邦,汽车行业正在同创新中被颠覆者摆露,迅速地转变为创新转型的主动执行者槽渭戈。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟慑窃,日系车企抱团开发人工智能技术吵,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域导计,可以说剑指出行解决方案剂盛。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横签,在新技术挟、新模式领域不断落子丝温,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期惕。   二是消费升级恢颁,品牌之战成为未来的新机遇苫旗份。随着互联网思维的逐渐渗透快介,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念较蛔。情感价值考吹忌、消费文化趟慷、消费者价值观越来越得到重视畅膘,网红营销涛娇衅、二次元营销统、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势坞晴躬。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通驳啊比,实现产品表达与消费者价值的同频共振双。   另一方面惺叹蠢,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书俗,为自己的人生价值代言恒。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题疙姜,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇显茬乾。   三是提振实体经济斯牵,汽车制造业体系化建设迫在眉睫揽。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一砍,就是提振实体经济俩佰。其关键在于制造业转型迷凸,转型经济学的研究表明舍抡,制造业转型中产品技术固然重要倡菠,但管理体系更加重要艾秋。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化面奥、网联化建设谈,就越能发现在信息化建设这种大背景下然席,管理体系的构建才是保持基业常青的关键纪兰籍。前几天我看到有文章提到氰,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎拇猛坦。这样的提法虽然夸张的冬珐,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示淌,我想却是切中要害的伺。因此随着汽车行业创新不断地深入落地达,随着提振实体经济逐步落实蔫酗弧,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键浦漂。   四是政策变动烯娇悍,新能源规模化锨芥贿、市场化成为未来的大方向特端瞎。2017年新的政策正在逐步地落地滤,新能源汽车格局正在悄然地发生变化衰廓恫。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境斯臣艾,行业准入规则膊炽、动力电池规范条件等政策的制定屯冗强,从各个角度划定了新能源的市场边界笔锣盆。   另一方面罗戒扰,碳配额搞、双积分汞齐、新能源补贴退坡匙孩,无不要求新能源发展要还原市场化手段卫,聚焦核心竞争力宏。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益舶鹃,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规葱巷懈。   纵观整体形式的发展颁啸型,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上心廖。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂骇餐毋。数年之前科,面对互联网行业的冲击烁,我们以为我们只是需要一个互联网+哄螺,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折鞍吹,还承担着国家经济转型的重任详佩。我们不仅肩负着消费市场的升级期望捆锣,还背负着整个社会环境与生态保护的职责写骄。这样的多重任务刨饥,给了我们新的挑战落,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀乃。   面对全新的形势挠完托,面对前所未有的机遇与挑战蒂,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向凌软宋。我们将锐意进裙乒嫣铡,大力地发展创新精神肉飞,在汽车行业变革的大潮中勇担使命妹寂,在电动化期盘、智能网联化你、服务化赏量、国际化等方面加快发展步伐庙凄郎,不断推动新技术乓封、新模式的落地生根阀隶捣,不断地发展新能源汽车系缮,还原城市绿色健康生活锚。不断承担经济转型任务缎隙,推动传统制造业的升级算吴讨。   面对未来龚落,我们将在以下几个领域寻求突破操毕:   一是加速智能网联技术研发饰,打造智能出行的生活方式雹鹃。2017年拉斯维加斯的CES展上惶嵌,北汽全面推出了我们智能化的发展战略秸,并与百度在智能网联领域进行深度地合作苛沥虱。当然不只仅是和百度袭骄,还有其他的国际国内的公司认。未来瞄准智能驾驶辣互、智能互联柯话、智能座舱等内容托驰旧,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系了目墩,为出行与城市生活打造系统化的智能工具惶。   二是加快新能源汽车产业化臀,践行绿色环保发展目标次。在新能源方面市搪,北汽秉持环甭欤靠大家的理念伺绊,不仅造优质的新能源汽车产品亢能举,更要造消费者愿意购买的新能源产品峡。尤其是在补贴退坡疮、行业回归市场的大背景下勾搜弘,北汽集团聚焦资源蚊话涸、聚焦技术舶楼酶、聚焦产品江、聚焦市诚徘闾印,四位一体严密把关整个新能源产业链募俗,为消费者提供既有颜值费、又有内涵的可靠产品矮尽。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念蕊,共同守护美丽家园赋。   三是加速国际化资源整合贰腐,实现中国品牌的全球化需。2016年腿,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地性,实现了北汽国际化踢辑,由简单的贸易向本地化经营的重大突破图。配合国内的合资品牌尉,服务于全球布局研发基地交脸身,北汽全球范围的资源整合鹅穆氖,已经进入了研发厘商、生产糕、销售梁驳矗、金融秸、人才和品牌全方位互动的良性循环冬设危。   面向“十三五”髓却,北汽将继续深化拓展东南亚酷、北非胺身、中南美鞍驶体、东欧等重点市场的产业布局悄酶,使中国品牌的影响力遍布全世界诧去洁。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级青。   四是坚持服务化方面好,推动制造企业转型升级就。服务化既是国家经济转型的方向氦孪暖,也是北汽自己产业升级的主要目标奔动。多年来我们在金融位诬桥、产业投资灸、后市场酞平、出行服务等领域多点布局歇,随着时代向智能网联方向的发展停,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环放。构成从业务到管理体制级,再到基础设施的科学发展体系讲洪,不仅提高了资源的利用效率霸廉,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化篓任桨。   各位领导标,各位同仁抨杜,媒体界朋友们碱珐,闻鸡且起舞奈,风好正扬帆团,新的一年已经到来扒,新时代也正在开启机遇的大门蚀,让我们携手共进面藉,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭雷目:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年灌,长城汽车累计销量达107.45万辆确让,取得如此成绩哈弗品牌功不可没戒砰处,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷巧莆,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军隘枯,其中哈弗H6占比超6成疼孺,达到了58.07万辆鄙,同比增长55.58%狄。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻赏,2017年2月19日坟,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动李谁。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年绵凶沉,我国汽车市场销量首次突破100万辆魄妇金,高速发展25年后的今日菜锻七,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度臀少。中国自主品牌已突破百万辆型闭,那么能否乘胜追击逾越200万临、300万的销量目标龟乃惧?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能定腾,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中凤,用他的话来说厦,“这是很了不起的一点体。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件孤,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面人,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心河诵横,从另一个角度来讲巩耙敛,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来寄。   安全坍、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功采,分析其中最重要的因素寺雇噬,魏建军表示篡屑哭,回到20年前博晦楷,受到成本和技术等方面因素的影响伺,自主品牌造车很难把“安全”放到首位凸绷。而当今时代堡士春,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标坝幂,其比重也在日趋增高拼绥,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了腥骡痢。他还透露迫凸,2020 年哈弗将总共投入300 亿元夺天侣,打造全球化的研发体系稻,在主脓、被动安全技术脐戚裙、智能互联凤卜确、自动驾驶等方面室楔,形成领先优势瞪愤。   说到自动驾驶技术漂,放眼全球汽车行业屏裂偿,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重隙烧,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命发。哈弗将采用北美涩、印度防堂、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统甜,据他透露擞,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准娥楞碍,目前正在进行路试列蔷,有望在2020年后投产尘梧。“我们的最终目标控莎,是推出完全无人驾驶的让、最安全的 SUV 欺提。” 魏建军说到矩得施。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标躬互,魏建军说到拇害篙,2020年趁诚,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军疗。对此涛铂供,哈弗规划了四十余款新产品畅,覆盖全部的SUV细分市场蝗。到了2020年妨电构,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标弘闯讳,在规模上超过吉普据、路虎使眠,成为全球最大的专业SUV品牌搁居隶。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆户脚,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时雌,魏建军回应道偶,要取得这样的成绩主要来源于两个方面羞逆龚,一方面要靠产品快速地更新迭代方,另一方面则是丰富多样的产品规划版陈邓,这其中就包括新能源方面的建设唯抚刹。据悉权悔,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型虾,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线窃,多点开花的同时又带给消费者更多的选择疟泄。除此之外妮拘蠢,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市巢苟某洹,目前正加速推进全球化商业的发展腺葛,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标净顿示。   2016年堆,魏建军携WEY品牌亮相广州车展市,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑嫂兰据:WEY登场之后哈弗应如何定位醇?魏建军在现场表示无:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化疏处。相反跺,哈弗将全面发力15 万以下市掣E饽怼,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场芭。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针叔常,而“聚焦”就是集中资源短得迷,打造产品和服务的差异化优势墨芳垂,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”穷臣。先做强艰镰虽、再做大挽此,这正是哈弗理念的核心所在芭鹿虽。在盛典现澄昂浴,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一悲边,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语香敖楼。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持软。“我们拥有着全国最好的经销商队伍媒捎,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念本砷弊,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队伎豪。据了解成厢,长城经常组织经销商团队去日本考察乡,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念牡。这正与长城的发展观念高度一致道刻。魏建军透露泥伟,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”搔,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝归,经销商们也未曾有过动蚁薄,这正是“稳固”所体现的重要一点版铝。   长城汽车总裁王凤英表示橇膳,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系靛校佰。 她认为哗,良好的厂商关系是相互作用的铅杀,只有让经销商满意甭愧,经销商才能够让消费者满意杆侗碗,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中紊劲,这是层层递进的作用效果洗铜匡,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因千。   2016年的百万销量已成昨日辉煌敲鄙,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么癸?哈弗给出了自己的答案酥镜:200万的目标即可上路弟材。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今菜堪啼,在新能源汽车补贴退坡后门驴伪,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元揩搐壳,这个数额占车辆销售价格的40%豹。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响趁崇?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续俊担?未来弄,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇蛾肃?2月8日下午镣锨夺,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示录,2016年抛俯戈,我国新能源汽车的发展走在了世界前列但,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一沮犁,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势尝。随着核心技术差距的缩衅招墒铩,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强摊。但是干紊吹,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内兽勤笆,巩固和扩大这种优势殿船轿,还需要政策丛媒、制度和市场三方合力疏,打造可持续的市场化发展莎客。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布费忱,但是从已知的美国号活北、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看老谷,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置颁肖掸,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%九滦。同时莲物嚎,公共类充电桩接近15万个的发展规模穗骄,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家绍。   “走在世界前列溺控,不仅是体量和发展速度位居世界第一搐息,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一辽獭。”许艳华表示客剩公,经过近几年的积累顶涉,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证步、制造和营销的体系能力类娄措,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变惯伺赴,产业链基本完善娶瓜。整车社奢、动力电池坷、驱动电机系统性能大幅提升橙,市场主流车型的动力性沉轮、续驶里程靡徐、能效灌、可靠性祈呢、舒适性明显改善蹄,整车期饱、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展亭芹簇,新能源汽车市场覆盖率提升吝,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国隘惯相,占世界市场比重约为50%闹。按照已知的企业规划搐响,在乘用车领域僚,2017年我国将有73款车型推出协龚凤,进一步满足市场需求处乒恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时蔷,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步挞凯,整车单位公里行驶成本也在下降廉诗杉。“20%的成本下降没,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价署俯,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升椿布。”许艳华对《中国汽车报》表示奠兄,在规模扩大成本下降的同时凌,市场竞争下之下捕漠,企业会做出有利于市场发展的选择崎恍割,也因此疟,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右堵。   许艳华判断抒,2017年泵,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强惟贝性,预计占比会突破70%倡,长里程纯电动汽车需求会进一步提高默,充电基础设施也将继续保持快速增长佬驮阑。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系鲸般苫,我国新能源汽车发展目前处于世界前列蔽画矗,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确鹊窜,在此框架内釜俄,到2020年洼笔署,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展木誊盯。但是补贴退坡后怎么办咀土剃?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动斧赏。”许艳华认为夕标肌,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移革,让新能源汽车使用成本进一步降低叹,才能保证其持续良性发展品。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件楞迟。目前很葱涤,无论是整车圣豌、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确跺,剩下的就是政策实施好的问题廖舜搅,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来侨。”许艳华强调破,我国需要基于长远发展的政策驱动体系漂融,2020年到2025年是重要的过渡期萄,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势兰辛。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用猩示寿,这方面我国也走在世界前列势写,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》敬分檄,进一步落实国家新能源汽车发展战略钮,保障车辆和使用安全鲤。   不过们边,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议蜜随。针对《暂行办法》拴簇秀,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%计普实、10%和12%的比例供,调整为5%肯杉歉、8%沮颓、12%的比例嚎素兢,并允许2018年抖、2019年负积分可延迟一年抵偿煌烷。同时山,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定膊,否则会使新能源汽车市场化进程减慢散,丧失中国已形成的比较优势梆顺,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用割。中汽协希望《暂行办法》尽快出台匠,以便企业开发和商业计划的制定惶咖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采荡:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时抽薯锻,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景缺沉靡。犹记得2015年7月顽粗伍,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车慧替,并对这些汽车的车载软件进行升级曹,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火集,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机搭蔡煞、转向系统以及车载系统粹迸。    如今布旱,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置碑集,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案连诲戊,如果没有行业安全标准来做规范茬,或将引发不可想象的严重后果档。在我国比全,作为国家网络安全的重要组成部分褂狸,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫鲁洪。《中国汽车报》记者日前获悉耽,《车联网网络安全白皮书》赫、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布撕露侯。在发布之前火,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖湘暖揽,他告诉记者侍,车联网网络安全即将拥有“指南针”狭就。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》戎伶:《白皮书》项、《细则》出台的大背景是什么炒?    庞春霖譬繁校:在节能环保兼晌、安全舒适忍陛掀,以及车联网遁坝梧、自动驾驶烦、智能交通等方面要素的推动下磋轿额,汽车正在迅速IT化瓶、智能化叫搅嵌。与传统汽车相比彩诡畔,智能网联汽车在节能减排聘吉汰、安全舒适方面具有前所未有的优势红,符合汽车工业乓地诗、交通出行方面的发展趋势我碑绘,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战咸晚。在互联互通的背景下荆净希,没有网络安全充分保障的情况下蛋氛,智能网联汽车带来的可能就是灾难缆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日饲盎乘,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》梳昧喊,明确要求网络运营者(车厂顽裂癸、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务粪,应当依照法律哗、行政法规的规定和国家标准的强制性要求盾,采取技术措施和其他必要措施技,保障网络安全死、稳定运行浅文,有效应对网络安全事件班,防范网络违法犯罪活动鹃叔艰,维护网络数据的完整性炒读、保密性和可用性葡街娘。网络相关行业组织按照章程抡撅,加强行业自律椿,制定网络安全行为规范郝,指导会员加强网络安全保护菇寂,提高网络安全保护水平涟坛,促进行业健康发展怀。”该法2017年6月1日起施行快。    2016年10月23日矮盼考,在前期工作基础上酮城倡,在工业和信息化部等部门指导和支持下暖肩,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作抠秃。在前期承担某信息安全专项工作的基础上捕罗免,2016年底随,以电子科技大学为主任委员皑奢、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)兽、中国信息通信研究院苹、国家互联网应急中心纠哺撩、中国联通壁、中国电科第30所棉挠孟、奇虎360堤鼎、博世为副主任委员胆儒,联合国内外70多家整车人、芯片誊拨承、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称诚:车联网络安全委员会)正式成立菠黑晤。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求戮土池,在工业和信息化部婪、国家密码管理局坍文列、国家网信办等部门指导啼毫拓、支持下频捆瞬,车联网络安全委员会于2016年底组织弓存绥、协调产业资源腹,以我国自主和在华骨干外资车企商霞、终端和零部件厂商为调研对象碴,先后完成华南潘孤、华东判染怀、华北锚吼庐、东北姆、西南地区调研工作娜,充分了解了车联网网络和信息安全政策澎借颂、法规攘、标准达桔、产品功哗、应用等方面的实际情况与现实需求班瑟踞。并组织与协调联盟内外资源派,开展了车联网网络与信息安全相关政策诺郡、法规墒紊鞋、标准的研究惮话宫,形成《白皮书》晌、《细则》困酱谅,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布面妹教。    《中国汽车报》标建锻:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖酮悄饱:随着车联网发展界,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件鲍水。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规头季期、技术标准踢栖画、产品及服务体系的支持芍戈瑟。从调研情况看坎雀,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战艰负垂,缺乏可靠和一致性的基础工作长补到,因此需要我们及早采取措施帆兽霓,完成网络安全方面的顶层设计工作钙,从政策睛、规划炔辱健、标准黑廓、技术儒、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用糙。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基词铩,分析国内外车联网网络安全的发展现状胶第,为车联网网络安全的后续发展提供建议峦赌苇,推动车联网网络安全产业的快速发展赏暑。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》苦,从企业恨扛畅、用户晌翟傅、政府需求出发扭蛙,参考《工业控制系统信息安全防护指南》吠笛,结合车联网的行业特点和技术属性嫂荡松,立足当前现实和未来发展趋势雹清诲,提出壕、确定了一系列车联网网络安全防护的体系倘蠕、指标和建议残,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南痘纺,提升网络安全防护能力虑鹃寐,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施盘来。    《中国汽车报》杀:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定潦巳反?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准卞,对现有车辆和新车产生怎样的影响店说?有没有实施的时间节点蒜陇售?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高亲媚炮?    庞春霖谱:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南堪访,并不涉及强制性标准和法规撂价是。同时通过产业宣传噬莲、贯彻和使用猛颅,不断发现新的需求和不足实诞,并加以完善恳瀑。但由于网络安全形势的复杂性腾乌,以及车辆作为一种重要的交通工具迁擎绥,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台拒羚善。    两项文件本身就是在调研基础上磐,听取产业单位需求而形成的侨,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶乱坡惮,减少大家的迷惑和疑虑天,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动开,切身维护好产业和用户的根本权益霓去馈。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品菲胆,当然会有成本在里面窟寥茂。不过从发展的角度来看鹿汰,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样宽,属于必备的系统擒潜,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品畏蔽伯。同时眠平磷,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点瑰诞,也会赢得更多消费者的信赖梦博降。    《中国汽车报》鼎:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动都突浩?自主谭闹、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一贪射脾?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战肚盼底?    庞春霖朝洛:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作陌昧,其中一些关键技术和产品局脆,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试凸曹观,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样迪嘿。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分紊,那么就像现在车辆的保险杠礁夸、安全带是饭苦、气囊愤书壤、ADAS等等常规安全产品一样惧攻混,无论自主还是进口车辆侨替斑,应该都是一致和统一的要求彼骡,并可以采取现在车辆型号核准等方式陕疥梅,推动车联网网络安全产品的安装拒、测试扑扛、使用阶令、维护和服务醇棋梦。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多驶,首先是人们的意识问题佩垛,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意遣铣矛,但对于车联网网络安全却毫不在意倘粉桶。要知道班,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单毯,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂煤、多变卢,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片刃围弦、软件等基础技术诚,对于自主车联网网络安全产品而言蟹绿,投入比较大饭先疤、周期比较长北结程、效益回收比较漫长恃遣肋,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长冗,从整车企业阔稿,到零部件伞躺波、软件思、芯片供应商馅屋,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系厕赌、人才队伍蕉谓喇、产品体系绘、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系拔布赣,也非结构化的治理模式莲凑,需要新型的伦理钳课傲、法律和技术法规给予支持幻讲,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界渺匿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶瞳:李芳" "   1月18日首笑,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会棱咎。引人注目的是暇,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起寥丹派,力图将EC180打造成一款“国民电动车”瀑。EC180之所以有如此低的价格刷,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴泛唬锨。在补贴退坡的背景下淑钙,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势烈访斯。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业匪,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何酚蚕?在发布会后咳,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访暑懊洪,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义脸媳拦,以及2017年的经营策略与规划峰。   《中国汽车报》逃人: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义上帮?   郑刚汹慑: 北汽新能源有两大类产品平台潮,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品禽廓,包括EV睦速宏、EU拨、EX播、EH四个系列杏磁纶。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品盯竣勉。在开发之初岭,我们就对其有一个精准的定位与期待渡。   北汽新能源在两年前预计到侍,新能源汽车的3.0时代即将到来兑,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格奴瑰陕。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入鼓弥品,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车然。   目前管朴吐,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握叉,这没有错喜探踌,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术涛童,并没有推向市场的现象糙冲畅。我认为计既判,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合吕潮,也没有认清正确的发展方向建梨范。   因此冕沙受,在两年前开发全新平台之初搁稼,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车策,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路棱,这种做法目前看来是成功的疏逼良。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能吃埃、造型莲宪、特点以及价格之后稀敝容,大多数人对其给予了极高的赞誉剂嘛坞,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号餐答筛。   在成本控制方面茅么恢,我们认为还有压缩的余地苏,通过不断地挖潜降低成本凭伯,我们认为可以让更多的人开上这款车渤梁,不过这需要一个发展过程辛寂槐。随着销量和产能达到一定规暮峁范遥后鹃炬麻,我们会进一步整合资源绞衫、降低成本搬变,提供给用户性价比更高的电动汽车江四钾。因此苍,就目前来说痛,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力领矮莲,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力涵芥。   《中国汽车报》撵: 面对补贴退坡楔青,EC180为何还能采取目前的低价策略姆侠?北汽新能源有怎样的发展战略喷?   郑刚闲: 从当前产业政策来看冒,全国各地的补贴额度不同砍肛,流程不同纷,这都带来了公司内部成本摊销的问题粟,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难线蓟锚。为此戈缸悍,北汽新能源成立了卫蓝基金伦,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴滦。这需要企业拥有一定的资金储备勒。只要差异化的地方补贴还存在飞耙措,卫蓝基金的使命就不会结束霸脯。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产拧,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会常。只要发展的规划清晰算但瓷,我们有能力也有信心做下去地。因此谱,我认为当整个市场达到一定规氖醇裕后位匿档,企业才能做大做强宽。在我看来劝,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的艰,而不去考虑社会责任亨良。只有兼顾了二者炭吵袒,才能获得发展与壮大甜。   就北汽新能源而言镭,如果年产销量达不到10万杠惮,那么就没有持续发展的能力肆弯坤。因此钞钾稳,我们公司定下17万辆的年度目标冈,并将在4年之后达到50万辆沽。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点瞄量杰。谁先占领制高点爸,谁就有效益桐。新能源汽车市场的成本杀手诲,也将是市场杀手杠任香。   在竞争过程中韧摊,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手农,而是以传统燃油汽车为对手祥偶。因为它代表了污染钙没,势必要被市场所淘汰韭。   《中国汽车报》肝蜡: 新造车企业的强势介入鹃垢,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响颊?   郑刚梨缴: 与跨界企业造车相比丹弄,我们的优势正是他们的劣势匣。依托北汽集团半,北汽新能源有着很丰富喂氓、庞大的制造资源揭,有巨大的产业链规模优势瘁杉。在互联网体验方面秒,我们确实面临一些挑战葡,但我们在造车工艺食栋鞋、供应链与流程方面有着更强的积累捕娟。   在我看来梗,绝对的优势和绝对的劣势都不存在拔,这些可以相互转化篱裸丸。我在发布会上再三强调坪尖窜,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业梢捞撩,而不是新能源汽车厂商摧刃。如何能够最大化地提升电动汽车性能贤,创造差异化的用户体验和品牌价值扳窖,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向敛诡。   目前寸,选择购买新能源汽车的用户主要有三类铂染价:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户苇价蓝。在这三类潜在的用户中发乃,我们的发展空间都非常大当。   对于新造车企业而言病,他们确实会面临诸多的挑战瓜疲。我们在发展过程中遇到的挫折荡搏忱,恐怕他们也得挨个体会到广脊,但这是一个正常的发展轨迹曝。因此疏闯缮,我认为这是一个跨界融合的时代奈隋补,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制戈霓,将思维与资源彼此借鉴撤,从而为用户打造更好的新能源汽车邻炕绵。   《中国汽车报》芳洗: 北汽新能源目前的两条产品线巢:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里沮?   郑刚橙慷柔: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线痞,ARCFOX则走年轻与新潮的路线泉伤。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异柬。相对而言戌钝巫,BJEV的目标用户是我们身边的朋友部、邻居枪汤瞄、亲戚挟标棠,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比辑。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人薄,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征痊。因此在性能层面帮贿,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化痘井室,而ARCFOX更多会搭载智能化功能拇。   在智能化方面思,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用亥。例如ARCFOX将会在社交磺、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性非舱翠,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点俯劲。相对而言戈,ARCFOX的售价将会比BJEV略高情抗,智能化水平也将上一个台阶抬衰。未来建睦鸿,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现偶善俗。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后哩难龄,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上姐。   《中国汽车报》埃: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何迪玩,公司将如何利用这笔资金垛?   郑刚锑泄: 在今天上午的股东会上我们正式宣布豆荚母,将实施不少于80亿元人民币的融资癌罐梗,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平痊饯。无论是电动化还是智能化肛,我们都会在研发上投入大量的资金霜。目前恳缎,北汽新能源的研发投入主要在两方面厂红凰,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究午忻庐。   我们希望引入来自产业链的投资方捍,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展受堆凉。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后泌,智能化成为卖点嫌旗恃。   目前郎郡默,北汽新能源拥有了三个生产基地横箱,现阶段产能还有限么铂,每年只有20万辆的产能共。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地律红千,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源佳伯,从而可以更好地降低成本硅,提升效率靡歪粱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编先文:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员伶捅、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天枢戈帆,大众汽车集团管理董事会成员略、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满臣。1月14日箱蛋唾,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员捅履,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日阿拱篙,他在长春见证了《一汽世爽飞、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午唾吭亢,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室废瘦刻,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通鸵含。    新能源汽车抬,重中之重    尽管行程密集句舱酶,但海兹曼依旧神采奕奕垢。他有理由高兴畔,要知道倦廉,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众绅裤蔼,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车世,比上一年增长12.2%马纠。即便如此得热,海兹曼在专访开始时笆,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”兴。那么大众还关注什么峭祥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车撤窃去。“到2020年旁措等,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年轿尉,目标为150万辆祷杰。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撑没ⅰ;同时籍为辈,大众在中国的新能源汽车路线骚始枚,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡瞬。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说汀,40万辆及150万辆的目标中呕船逗,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当甘楞。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度备惦,海兹曼称敞好松,这要由市场及车主来决定徐。此外垛,进口新能源车虽然是个“小头”记,但会涉及更多细分市撤诼濉,从而为中国消费者带来更多的个性化选择乾。    奥迪与一汽合作傅,加强再加强    就在1月16日傍晚伶,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽胁锌、奥迪十年商业计划》红课,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转鸿荷尉。海兹曼见证了这一协定的签署胎酚,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议棵仍:“这是一个战略性规划稻侩骄,不仅为奥迪潦宋溜,为大众沁甩,也为一汽明确了发展目标碘碉颇。三方达成了共识互丝,而这一共识不仅在传统燃油车方面疥窃,更是在新能源汽车和移动出行方面溉犀。”据悉鼎禾,双方将针对21个核心领域开展深度合作妹级硅。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线宪妓石,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场玻绅。其中酷梦技,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点薯羌费。同时耽,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上臼,未来十年将广泛地在全新领域开展合作廖星,包括挺擂:智能互联挥轻纽、移动出行巳凡、联合数字化项目扑菲风、金融服务合作等众多核心业务领域扔。    同时襄,为了更有力地支撑未来合作事业的发展门恭,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力拌绩痘,在提高一汽-大众的研发及新能源能力桶鲜放,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作幸。    “对于奥迪和一汽来说慷,总的框架已经搭起来了旗,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’脸确。”海兹曼笑着说返氏乐。    上汽奥迪好蹬,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作兄闻,记者自然不会错过追问的机会枢。    海兹曼进一步透露是堂,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系届,但当前的重点艾摄午,是大众及奥迪要深化与一汽的合作萍隘,形成长期的更有建设性的伙伴关系悸膜差。“除了十年商业计划的内容之外廉,我们同时也更加重视解决经销商的问题蚕,更加重视经销商的权益涸疆。我们要更加积极地回应经销商的诉求拖,解决他们的盈利问题额惩。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”多从,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停来富肯?在记者的追问下夹,海兹曼称俊,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进坪,并且经销商的问题解决之后绣,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”洛败馆。    至于具体时间表吝培峦,海兹曼透露白,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行堤,最早要到2018年开始世。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病圃晤:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任郎羌,各位朋友忌链,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛拣角。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断拣敞。   题目是“坚定信心挠,持续推动中国新能源汽车持续发展”骆板。汽车的电动化是大势所趋猩控,体制优势是推动发展的根本嘛力,然后就是坚定信心珐唾骑。特别这几年新能源汽车发展很快临霞,产品的成熟度闹、政策的全面性搭释翔、系统性辟潘粪,老百姓的认可羡,这些是电动车响梅、电动化大势所趋我关潭。大家可以看看问阮,我们今年2016年差不多是50多万台曙菠,占到全球67%巢。从增长趋势也可以看到悉露,从2011年潮捞、2012年监、2013年冷全、2014年绢暗,特别是2014年斗、2015年烩路鲁,包括不平凡的2016年爸纬浚,虽然有各种曲折呜蔡险,但还是获得了很高的增长显惨,大概有50%老,全球占比差不多有60%多情。   我想讲几个理解和发现邻芍徊。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了慌具订,做的非常彻底祟刮。我们可以翻看一下2016年的数据娶晴寺,2016年中国公交大巴了努,不包括旅游大巴蔑光,总销量大概在10万台左右脸净哨,但是我们纯电大巴差不多7万台熊,插电式混合动力是1.7万台拔,加起来大概是87%话凶,占总的销量接近90%来络箍,这么高的份额缕亮妓,我觉得差不多就在3年左右发生的断刮霓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去救棠,到2018年型盒苟,我们认为在公交这个领域里面四,燃油车会进入死亡汞七。很有趣的是2018年围嚎屋,如果你要在欧洲或者在日本姥埔,欧洲德讣坛、日本一些主流的燃油大巴的制造商饱,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来戈,或者刚刚接近路试抢掸陋,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化庙钦。从这个感知可以看出刀,中国背后的推手是什么里翔频,为什么这么快辑夸,无论从技术父涟的、从市场哥、从体制惧钩。因此我觉得究,体制的推动是推手冠,因为公交很容易充电阜,固定路线陵膳,固定区间鲤混囤,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的缓,大部分属于国有体制爬,政府有很大的话语权沃醒,公交的排放巨大唉康傻,一台公交补贴很高长壁,但它排放更高帮。一台公交我们算了算欠,早上5点上路吹,到晚上差不多10点下路攘煤,一天工作18个小时冗茎芳,相当于30-35台私家车的排放吗。因此觅娶胚,我们四部委在推动产业政策里面绍,花了巨资在推动这个产业诺,但节能减排的效果是最明显的颇如,而且在全球保持领先度也是最突出的穷。   比如像深圳胸赔培,2015年啸檄绿、2016年碳峦寇,大概2017年上半年爽嚏,就实现1.5万台公交全面的电动化摊梢,这一点我觉得也值得我们中国骄傲卧。而且这个产品返、这个领域我相信还能保持持续的领先册祟壬,和乘用车喂惹、商用车比挠囱,和一般的卡车比步释,我觉得在大巴这个领域里面鞭祟,我们中国无论从技术四毛哇、从供应链倾屡烈、从规模戎舜卜、从市场地位囤,还是很牢靠的筏。出租车可能是下一个领域忱,我们相信在未来3年里面赶豢眉,出租车全面的电动化也会进入一个快车道芍钝婚。   优秀的体制助推疽,产业快速发展苏弊。即使2016年不平凡的一年里面外,国家有很多政策墟,像国务院2月24日政策常务会议沉碾,政府公共采购配额驶,7月6日马凯在西安有一个专题会烘,包括到10月18日克强总理国务院常务会镁,原则上不核准传统燃油车芬剑,加上之前一整套的体系菱廖。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的辽复、最系统的政策体系嫡武,包括今天我们的百人会这么一个平台巫脑,在国外是不可思议的烯舵,但是在中国就发生了码,我想清泰主任亲自组织妮袭,这种特殊的身份把大家聚集在一起催,而且今年的规模更大锌风,明年可能还会更大驾堑,这些体制推动中国新能源的高速成长玫。   从税收逗函、推广配套惕窃、长效核查筛、推广管理等都在推动把购,当然国内新能源汽车产业链的形成规模衅还猎,刚才欧阳老师也提了挠,很全面劫,从上游的IC制造涛捌桶、正极椿写、负极夏鹊、电解也隔膜掠秽、各种资源棉喉淡、配套必,中游的电池雇、电控颧辈、电机弄踩泰,下游的整车师蔬,包括售后服务惜错揉,全系统的歧邯托、全规模的评颈。国外也是迎来了发展的热潮疾郝挥,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售吞,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%培吗认,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入笛虹判。   坚定信心漠妮,持续推动新能源汽车的健康发展钞呸。其实我们在业内也在把这个脉对表陷,2015年1%是一个拐点句娠搐,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台弹鳞,相当于当年差不多10%的市场份额讣,2025要达到20%的份额楞奶辨,当年要做到差不多400万台姐夹碗,才能达到目标酣己。因此我觉得伪,2020年10%还是有一些挑战胯。我认为到2025年家鬼,如果电池做到每瓦时1元钱以内铺,按照同等配置的汽车肮,成本按照同口径的品牌弦、同口径的配置算士,大概比传统车还贵20%-30%薪,这时候国家财政一旦退出去以后卫,必须有相应的措施来进行补充巾瓦。我相信第一拟,购置税的减免驴滩歇,一定要延到2025答诫,甚至于到2030霞,这是一个10%的政策支持胁少,这点非常非常重要立闲。第二段略毛,消费税骄泊磷,特别是对插电式混合动力车撑担,消费税有2%茅、5%-9%临荆烹,如果在国家财政资金退出以后脱浪频,如果这个要有一个减免的话砰济,这里加起来差不多接近15%-20%乘戌慨,这样把30%缩小2/3妙媒五,国家政策就扶上马赡、送一程坟,才能够让新能源车更健康糠闲钝。   齐心协力昏江跺,2017袜,撸起袖子藩,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攻啥:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地标,万象更新商屯,这是中国新能源汽车的春天觅。从2014年的小荷初露埃餐,到2015年的急剧拉升狼,再到2016年的高位放量犀,可以说经过三年的蓄势伟,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化效。牛市的格局基本确定变傲,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标戒颧,“十三五”茂、“十四五”和“十五五”期间阮萍椽,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%疙傅朽、30%和33%澎钎,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代都稀殴,继本世纪初的“黄金十年”之后烷,下一个风口即将到来逻灰。   毫无疑问位妙,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇湘,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役铅,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化青,值得关注咆评。我们总结了一下这些变化窘弹,有三个方面的特点哨:   一是市场的形态改变了棋断洼。   从导入期迈向快速成长期蛔,刚才欧阳教授称之为成长期怯让,我们在前面加了“快速”两个字偿,有待商榷恍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府步,成为消费主体握喘娟,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙立诡,新能源汽车从政府的示范运营起步司貉,不断地向私人购车靠拢都赔顺,临界点已经到来!有统计表明洽盼松,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%敦狡,预计今年将进一步提升到70%左右紊孝。大家知道个人购车时代是产品为王的时代离妹,要在竞争中胜出帕颧,就必须以客户为中心踩漂粕,以市场为导向恳谩警,树匠心假,出精品处晶敛。   二是竞争的主体增加了睫。   从少数先行者的竞争前,演变为全员竞争祷,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手沃般。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划罚,包括这些国际大牌秤喉,比如说戴姆勒邪淋、大众等等跨国品牌欺,通过合资强化了在中国的业务布局瘫。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点山射。有统计表明贺,从2015年开始搽师米,全国新能源整车的投资项目超过30个唐玛纯,总金额超过了1000亿元楔绣偏,总产能超过了300万辆啦纠。当这些产能陆续释放桃玛,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代伟唉响。到那个时候垦玻袖,竞争将回归本源体踞胯,那就是技术纤、产品和服务尖裙。   三是行业政策转向撩活。   从扶持补贴过渡到监管引导浇片,政策驱动弱化视、创新驱动凸显查吴。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整恢腥,产业政策呈现出四大趋势鳖烧:   第一色酣,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境臼侩都,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二闺,通过准入词达奶、销售磷剃舅、使用环节的标准发布某枢共,提高行业的门槛醚,净化市场环境;第三共忌赎,通过补贴退坡和私人充电桩的破局耙潘卸,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度镀,让市场发挥主导作用;第四煞,通过电池目录和技术路线图的发布托仕粮,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累涝兼般,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资痢、以市场换技术”的这种所谓的“老路”窟案教。   本世纪的前十年秒,可以说汽油车高速增长岸猩,成就了中国汽车产业的由小到大毙。接下来的这十五年堪,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强莆排粟?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”桓,克强总理也讲峡撕,“发展新能源汽车呈抽,是培育新动能壳,发展新经济的重要抓手”埃械幌。中国政府凭借新能源汽车并孟,特别是纯电动汽车矩宪,引领产业升级狮纳炯,谋求弯道超车绘,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈糕。   继高铁报迹豁、特高压和核电之后库,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”沮,这种希望能不能变为现实昧洞?还需要我们全体汽车人的共同努力弟。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早熔素,目前已经基本建立起了一定的先发优势空信,把先发优势转化为领先优势成改,是我们坚持不懈的目标霓蕉揪。而要成为一个真正的领先者熔视,只有创新农珊。创新就是从零到一槽划侧,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件缓车,用全新的方式组合起来菩浚岭,去创造新产品鳖,去创造新的生产方式和商业模式骏仆椒,去开辟新市乘嫱摹,去整合资源郎,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商械,去实现新的价值创造牛广冬。我们将以创新为最核心的驱动力葡蛔,全神贯注兑,聚焦技术睦,聚焦产品嫉筷,聚焦资源吐,聚焦市臣讶胬贰;以心无旁鹜的聚焦战略偿汕还,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志侣搪,实现北汽集团领跑的梦想非顶。   借今天会议的机会嫂匹,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略拴搞,也就是刚才谈到的四个聚焦簧垂:   第一沏拱,聚焦技术篱返。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖绷舷,消除盲点题汞。新能源产业最核心的技术就是“三电”列葱闪,此外充电和续能技术老粮、激光雷达等汽车技术盖课,以及轻量化的新材料捕抱,石墨和锂等上游关键资源委棵雌,也是我们需要掌握的核心技术和资源慰陀。这些技术和资源仕漓劫,是我们在新能源汽车行业立足的必需品染,我们再难也必须干撮棱局,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作擒,各司其职翁,对新能源汽车关键技术进行各个击破闯久。北汽集团将在政府的指导和帮助下床,在北京的经济开发区洼卤浦,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心桅。它由研发创新中心骡顿对、全球营销中心偶始、品牌体验中心磺、联合创新中心等五大部分组成妊,将建成从用户研究搞撤、概念设计晦轮、前瞻技术柔姥、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地蒋。   第二厕仁癌,聚焦产品锭。   产品是企业价值的最终呈现费醛瞬,是我们寻求客户认同的物质载体夺谭两。高度契合用户需求镣,被用户接纳坪尸、认同的产品才是有效的产品隧紊,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比饱篱鸽,我们的产品在续航里程纯坎、成本控制碱舅欠、整车品质惩呸、产品线的丰富度方面概队,目前还存在着明显差距骂锯洼。打造新能源汽车的产品力填,我们将从以下几个方面努力沦桔:   一是凝练蚂虐骸,集中北汽集团的优势资源歉涟,打造若干款明星产品鲸密。   二是做好差异化的文章盲裤,精确地切入特定的细分市场潦颈畅。   三是做好迭代创新咆扇,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化桅、网联化桐、轻量化技术应用到产品中嫩嘎,并根据新能源的技术特点相晦宛,开发设计全新的车型平台灭删。   第三伤抖秆,聚焦资源梆。   21世纪的竞争屏,不再是产品的竞争菊橇,也不再是渠道的竞争囊拓江,而是资源整合能力的竞争腿铂。新能源汽车全产业链更长鞭、体量大福领,包括整车乏、充电基础设施盘坊翘、智能网联告、无人驾驶以及下游应用在内辆,整体的市场规模在10万亿元以上妻阿。   然而资源是有限的豁,优质的资源更为稀缺帘,新能源产业作为朝阳产业雇讳韧,资源的布局与传统车完全不同量,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态如类波,瞄准核心资源和稀缺资源竣谋,提前布局饰汗锭,将其纳入到我们的生态圈之中却,北汽集团将围绕着创新链拒、产业链褪春拘、市场链擂摔、服务链和资本链这五大木蹋块钝楔菊,通过新兴技术的孵化蔑规、成长型企业培育类棋、产业并购整合等手段们恰肃,实现关键核心技术的突破与领先扫,打造北汽新能源的杀手锏焙妊碉,谋求长远的发展闲唬观,实现对传统汽车产业的更替奈。   第四吠不瞧,聚焦市场撵。   市场占有率是关系到产品的关注度特、品牌影响力的重要一环淌,目前我们在新能源汽车市场的拓展韩绰翰、品牌传播遁驶炉、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面啃娠,可以说暂时走在了行业的前列卸钩雌。下一阶段啥诺遣,我们在继续发挥自身优势的同时诵锤,还要加强对市场的精耕细作腊得,对不同市场进行分别覆盖祷浩,不断扩大自己的势力范围休橇瞎。对公务市澈琛,我们将根据公务车妨、出租车浅纲、城市物流赤寂、城市租赁寿、城市公交等不同领域的特点哥,把规律琢磨透讨来疲,在品质差异化燃奔、品类差异化和品牌差异化上做足文章浩蕊伦。对新兴市巢迓核,我们将引入汽车的共享理念煎本,做好网约车市场开发旦,打造国民车啸乃隧,切入经济型纯电动汽车市场狙。同时缔崩,通过融资租赁等手段莱寞便,对特定客户资源进行开发闯贯。   各位领导掇、各位专家翰、各位同仁猾,“阳春布德泽泻,万物生光辉”肌森林,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启劲形,新时代近在咫尺咸,新机遇触手可及杰伞拳,新梦想指日可期滩擂,让我们以自力更生防、艰苦创业的进取之心伎涟发,以敢于人心将,勇攀高峰的凌云之志掸秦,撸起袖子啃讳,真抓实干父,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤愤:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲慧粮蠕,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录蚊:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年酿秋,我认真思考之后溯,认为这一说法不无道理极吮。我想可以从两方面来看荷,一个方面是从全球来看豢,在2016年这一年项凄磁,发达国家主要汽车生产国玲巫,包括大型汽车公司侮飘挠,大家对汽车发展的低碳化诉捌莆、智能化毖洛葡、信息化取得了进一步的共识芜甸,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点巩鹿盗,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中怒。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话目贿雄,但是说到了要害尉贯,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期杯付,守成者将面临巨大的挑战”冷。而从国内来看据识,我从调研中发现泉,很多企业由“试试看”苹返,转向了“铁了心地干”挫,把电动车放到了公司战略的中心地位让汞。    刚才李书福老总讲的他的规划嘶,到2020年懈、2025年彭潭,电动车的比例要占那么大次倡,新能源车占比那么大仓。所以他真是把这个当做了公司战略的中心鸿镁。    另外痪脓,在这一年当中诉喉示,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿率,一个是企业的研发路径在变化魏,由燃油车的引进悄蹄解、消化授尖羔、吸收猩佰临,正在转向开放条件下的自主创新瘟胳,各个企业对研发重视的程度筷鲸、研发投入的力度是前所未有的霉冬祭。另外甩喜,由于我国电动车产业化走到了各国的前列犊揭,这样就给了中国奖,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会沪彭母。另外窗毒郡,有一批没有退路鲤,专注新能源汽车的新兴企业瓶貌,他们没有存量的拖累虱肥康,他们的思想更加解放兜,这些新进入者带来了新思路该匆、新创意贬、新发展路径俏记。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路垒配庆,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路说,对我们汽车人来讲会有新的感触杉。    新进入者带来的新的发展路径船色、新的生产组织模式恭社,给整个的产业带来了新的活力令鞍。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径倾,我想这个影响是很深远的玛辜。因此喜惟,从这个意义上来说粟,经过孕育期的磨合苍嗡白,现在已经开始有所收获嗡。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题妒档。    以2020年为结点姓宫社,中国电动车将面临新的发展态势煎,我归纳了几个观点较痰锻:    第一溜,进入2016年汝迹粪,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期玻输蔬,在消费者购买意愿增强的同时才,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择搅。此时处,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现色额。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿痘童酵,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争些桐捕。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候蜕读艾,随着竞争的加剧得拎题,企业间的差距拉大搞反,大浪淘沙的过程已经开始铰,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量歧诧。这种现象不仅反映在整车烁,而且已经延伸到电池企业该、零部件企业以及上下游整个产业链郴。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获举鄙。    第二梢了,迎接国内市场国际化竞争儒。可以预计政府购车补贴淡出之时沧祭,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日略歌,距今只有四五年时间了端。当前国内企业间的竞争只是一场序幕癸,国际化竞争来临之时才是真正的考验憋对。中国的企业必须冷静地看到侩,产销规模大绰桨,并不等于竞争能力强习滇。我们与国外先进水平仍有不小的差距蹋冉,重要的是技术基础薄弱等哥、原始创新能力低系蜡、核心技术欠缺伸叹惫、品牌影响力不足残,这些带有文化色彩的软实力彩红处,需要持之以恒的积累譬,“非一日之寒”泊。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点律锰,提高竞争力的途径莱,不是等待企业的扶优扶强冻杉嫌,而是由政府创造好的产业生态信将,使优胜者在竞争中脱颖而出心葛。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时菇,就瞄准了国内国际两个市彻旅凸邸,产品设计藤、生产工艺跑挎场、产品质量都以国际水平为准汲边,我想这些企业他们会相对比较主动秦。    第三胆赊诗,向后补贴转型期的政府政策撅死,在既定政策支持的周期内栓裁凹,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配掠,是政策能否顺利转型的关键里。政府的购车补贴是一把双刃剑洽,当市场竞争格局出现之后菜拷梁,政府就要特别注意江蒂,不要因政策调整不及时而削弱竞争荷。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础湘。因此道笑小,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上诞,聚焦技术创新唐保柯,加快补足技术短板冈狙哦,提升电动车的性价比笛喘。相应的肃宫,评价支持政策效果的窗口列钉缆,应该由市场规模扩张诚,转向竞争力的提升期裸哥。    具体地看购车环节的补贴版钩龄,应该适时退坡唐牛喂,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术师稳、降低成本的能量刨,造成优胜劣汰之势掇股洞。政府资金应更多地支持共性技术的开发池陵崔、充电基础设施的建设凡距欠。与此同时嘲搽,非补贴性的那些“功能性政策”寥泰,例如碳排放政策葱獭、燃油消耗量限值政策擒兽、零排放积分政策庭病,以及购车许可换横跺、限制行驶之类的政策组合应及时出台滑红,使市场产生稳定的预期扇缄。 第四坍,立足后补贴时期杀秤溉,打铁还得自身硬泻。    从十城千辆算起牌耿,各个国家发展电动车的时间差恼慷驹,给中国企业留出了大约十年的孵化期慷,这是难能可贵的免嘿。2020年醚庆虏,作为中国电动车的一个标志性年份特搔,将迎来后补贴时期敛黑刃。可以预计迹擦美,那个时候直接购车补贴将淡出项,但功能性支持政策还将保持惶鹃。在这种情况下办捣,电动车能否与燃油车抗衡鲜懒、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势痊桃燎,将取决于这几年的行动谦。    我国电动车是在较高起点上起步的蚀理,总体经济技术实力已经今非昔比岛碾现,如果把握得当蜗敦帘,以电动车为契机固蕊,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观申丛弹,企业应充分利用政策支持的周期悉挎,下大工夫做好三件事稻辱娟:    第一玻誊,人无远虑韶赐,必有近忧苔倘,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略兢商闻,并加紧部署与实施惧酱庆。    第二彤,持续壮大研发能力诽澳驴,掌握核心技术图,攻下“不经济插、不放心赂井、不方便”一块短板绊赂,奠定电动车与燃油车抗衡的基础岗鞍。 第三旗麻祟,以产品的品质憨伟匿、品味打造优秀自主品牌配,赢得市场的信赖赌岛烦。    第四羡必虹,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的哨精,就是在这个期间刻抚唐,一定要想办法在自主品牌上下工夫赴帘添。我们的品牌实际上在燃油车上家,很多企业下了很大的力量蹄,但是应该说效果是有限的荡纠。而在电动车来说是个新的机会硼江,所以在这方面应该下更大的工夫文,通过产品的质量起松锑,通过产品的品味打造自己的品牌拓汐。    第五蓝拷霖,要系统规划蹋梳,及早部署“电动车+互联网”拷斥裁。今天的电动车之热线,并非由于传统能源的枯竭途考,而是因为它有很强大的正外部性拾。电动车的低碳化施息舜、信息化垃、智能化的潜在社会效益只有与新能源膳陵浆、智能交通换、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥趣。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能借赐靖。随着这些方面的成熟锨桅钨,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题耽尘。信息化卵丹睛、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点乒坡,这里有太多的文章可做琳纽。目前辅助驾驶上捂问、无人驾驶已经走在前面蒲,我想国家应该及早对电动车与分布式能源扭、智能交通剿莆、智慧城市以及5G通信协同发展很、统一规划粟躺、开展顶层设计辨噶、超前部署熬任磐、抓紧启动强垛,引导企业的技术开发和基础设施建设邢,推进“电动车+互联网+交通”凯,把阶段性技术成果用于提高交通效率穿瓦、降低物流成本盼、保证交通安全睦蓬,使其产生经济和社会效益霉嫩敌。    电动车发展的大势已经不可逆转寒溯然,向前看桅篡覆,挑战与机遇并存偏文滤。如果把握得当枷,机遇大于挑战!    我就说到这里胎,谢谢大家!    (根据发言整理奔怖,未经本人审阅竣砂。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编念:李芳" "  全国政协副主席潞、中国科学技术协会主席凸赤、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来起摊、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲屡疟,以下为万钢演讲ppt亮点实录挨莲:    尊敬的清泰同志维壬、冠华部长孝啥逗、苗圩部长筋谅、解主任别糜,各位来自汽车界的中外朋友们肪涤裸,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计乓谦莆。上午抽点时间看了一下展览希撑,给我印象相当深苫闹,有一个很深的感觉绕寇,这十几年来中国的电动汽车持续发展媒俏,走上了一条创新的道路哎丹,而且现在产业进入一个快速发展机遇期睦炉。今天这个会议的主题很好蝗娜淳,就是要持续地提升我们的技术能力毋,抓住创新新局面踞悸。我想就我们未来促发展鞭列柿,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇鞋,谈一点我个人的看法厩如。从四个方面催童茎:    第一泥,谈一谈我们这些年来齐心协力渴,新能源汽车所取得的新进展扁龄掂,尤其是2016年的进展特别明确渐破翻。    第二逝躬,回归深入基础研究揪怯,提升新能源汽车的质量和效益琳号。    第三疗吭睡,新的发展趋势纹、新的发展方向垄,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点腿触似,随着人工智能的不断深入监癌,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇武鼓岸。    第四坊啥那,我们怎么样更好的凝心聚力篮矗烈,合力推动新能源汽车的创新发展妮附掀,谈几点看法哨挟。    刚刚得到新的数据围蹭磐,有的来自中汽协会粒略、有的来自中国汽研中心境,数据告诉我们泛炔牡,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆酷愤,占新车销售比例的1.8%湍箩道,中国的保有量达到了100万辆哨壬隘。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个伐,这里讲的是公共用的充电桩胎,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家兴北。    我们的关键技术取得了显著的进步隶垢期。今天上午我在零部件电机恒徒、电池娜、电控这块花了好多时间铆,仔细地了解了一下情况拨癸脐,确实和我们了解到的数字很相近矢差。动力电池的关键材料发展进程加快携讨搪、性能指标稳步提升姬、成本明显降低谈捻,从动力电池的单体暗氢、电池包骋添泵、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进完汗揣。一个指标性就是老,三元正极材料能量动力型的电池颂,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤盗媒,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心炒惶滤、有些争议鹊匡仕,好多同志说巾,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标隧斤,现在看趋势已经很明显宫。我们特别强调的洪恰,幕瑁块比能量达到了140瓦时/公斤霜,动力电池系统的价格率,这个价格现在也是保密旦,但是总的说起来明显下降城,总的达到了2.5元/瓦时以下理戮弧。动力电池的产能达到了100G/瓦时憨,世界上生产规模抬籍,特别是在新型电动汽车的动力电池乃始,规模得到了很好的发展掏辛。    驱动电机技术也取得了新的突破充逼乖。特别是共性基础技术进一步突破谐,导磁硅钢苍、稀土永磁材料府、绝缘体材料寺破瞎、位置传感器儡,芯片的集成设计和电力电子系统荚剩,取得了新的进展酬。我也了解到撵崇讹,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展勒存。因此丁,重量比功率超过了3300瓦/公斤恨,电池峰值效率达到了97%得县,高效区达到了80%腑崔。特别一些新的设计赣漠抢,也对电驱动系统有一个很好的推动作用讣京,比如说我们都知道孤,对于0—100公里的加速梢坞稻,对于电动机说起来谎添炯,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大嗜,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候郴氰,就是高速公路上超车的时候灿翅焙,超过它这个临界点以后幌,这也是一个安全因素善。现在我们很多企业从两个方面籍拟,一个方面酸戮,用双电机的技术来弥补后面这个不足傅,第二个到绕,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力峦,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展混艇罚。    今年汽车界有一个新闻瘦,第一个互联网汽车走上了市衬荨,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合篱,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐巩铃背,据说现在上汽的同志告诉我律涤狈,每个月销售2万辆渡,产能有点跟不上了犊挂伎,效果很好丘姬,上市不到半年累计就超过了9万辆井瓜徊,成为荣威一个最大的销售热点幻坊。在互联网大会期间炮配,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统谓坤片,搭载着北汽航烦昆、奇瑞秽绥、比亚迪轿车都亮相剩疾灵,首次开放了道路习玛鹃,18辆车300多位嘉宾在试驶臣伍,当然评价各有不同腥烫,期望值也有待提升悼,但是勇敢的走出了第一步湃触,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿八芯,做出自己的探索疾回。    我特别感到高兴的是班免妹,2014年我们就曾经提出电动化程餐、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点骂炬酬,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索架。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展稍伙,从汽车到基础设施挡呵窟,一直到停车场才俯、充电站迸狄,包括各方面财税的支持茅璃,一系列的政策帕。国家层面破陕,从购置敖广捎、补贴理、税费减免匪外谢、研发支持襄鹤撬、生产准入菲矢、业态创新褂、基础设施赴泰拌,特别是标准规范方面寒琼,都出台了一系列重大的政策措施逢荆,现在看起来落实的进度还是比较好的攀咖。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论射熊玫,这是一个开门的讨论如,许多外资企业都积极参与当中摆,对电动汽车发展钢梢斯、新能源汽车发展夯,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标宛挡撤,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面茄,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现拓械顺。也是由于刚刚推出来孔,我觉得很好定道,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见南埂汕,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见铝趟聘,使政策更具有落实性捅超炔。    这里向大家报告一下汾,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革驶评。新能源汽车作为一个试点的重点专项龟寸,实现了从基础科学到系统集成考姆表、共性技术集成劫吕、示范全链条的部署哆,特别是在基础研究方面骏,加强了对基础科学问题的研究娄。因为现在产业发展到一定程度的时候蛾克,要提质闷靛肃、要增效良仕,还必须要静下心来博齿、回过头来从基础科学问题上下手舒,不断的进行优化粟恰缆、改善柿妈吨,才能获得发展势。特别是这次的重点研发专项动,对于电动汽车智能化和网联化的技术赌情,也设立了专门的课题碾特,实际也是我们当时电机感桂父、电池叛、电控的“三电”之一枯,也随着时间的进展不断的转向新的重点夹尉官。所以哀雷,整个“十三五”期间的专项规划让瞪息,将对六个创新链条类硕荣,就是全链条一体化的部署瘁,38个重点研发任务酿,政府加大了投入迪骸,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入罗剔绩。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿戏,首次突破15000亿电画,更值得高兴的是伞蹦蜡,企业在这里边投入比例得到增强还姐,达到了78%以上暗十充,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策仍屁、加剧扣除政策有直接关系兽。技术市场的交易量也首次超过了1万亿弓惶,看起来企业投入的效率还是很高的敞。    去年我用过这张图(ppt)吗,这次还用这张图隧,对它进行了更新台。由于时间关系搜,统计是1-11月底揭,11月底中国产销量是402000辆坡身烯,如果这样算的话籍溃畏,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆牛佰荒,中国占了40万辆乏,就是占了50%宿。到2016年底经寒端,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆粕眉攀,中国占了其中的100万辆翔勒。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力节和匣,也说明了我们国家对于节能减碳羡、应对气候变化作出了新的贡献提。我们虽然应对气候变化调门并不高钉,但是我们扎扎实实在做每一步勿,现在无论是风搬躲、光箍漠认、水宝眷啼、输变电超,无论在技术先进祟盲方、装机容量横先、发电量都走在了世界的前列筹认夯,这也是我们作为一个还在发展中的国家奥任,为新的发展狄、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献凄。    世界发展的趋势也是一致的檄宫,低碳甲竟角、电动锻、智能化成为各国共同的选择矮。美国水掇、欧洲恰下、日本覆谐吕,包括汽车企业福特电、丰田床畅登、大众都推出了它们发展的战略碧款,特别使人关注的是一些大企业的发展计划炼,比如说大众推出了它的“2025战略”细飞,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车戒宋灵,销量争取达到300万辆荷邵齐,自动驾驶要覆盖娜贫崔,在2021年提出全自动驾驶喂脑季,电池也要进入大规模的投入店。奔驰也提出了它们可持续发展的目标丢沏,零排放透床杆、互联羡都、自动驾驶汽车蛔,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力枫许梳、氢燃料汽车铅。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流刃、沟通牌,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式谢帅丝、增程式的混合动力汽车涛掣烈,因为他这里有基础建设的问题锭忌稠,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来谜哨棉,就可以有电的情况充电扮、没电的情况加氢岸,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板眷接,同时又实现了真正的零排放攫臂肛。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai文费,上次试驾可能还是8年以前袍伐,我觉得汽车的进展答封,无论动力性匠、环境友好性侵烦磷、驾驶的舒适型都得到了很快的进步仍,据说已经进入了市场亩。包括通用也宣布了在2020年以前弥堂,在中国推出9款新能源汽车哦。我这里想说的是钙匪胸,中国的市场也是世界的市承病,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的惜凉辫,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展瘫、参与竞争皋,汽车产业就是一个市场全竞争的产业烦,就需要我们来推动整个的发展退萍,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺划踞膏。 第二熔罢,谈一谈我们对于深入基床⑴胰啤,着力解决一些新问题的看法伍全。    对于电动汽车体,大家首谈就是续驶里程痘嘶,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志柬,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的纪藏弘。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车辞凌,一个明显的标志拨,实际电动汽车能耗是和它的整备质量盘敢鞋,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的雷。如果说单程的提高电池的载量儒忍哪,当然加入电池的载量车子可能要增强肺,车身的增强就又增加了重量恐皆,直接影响就是增加了它的电脑戈净。我们也看到一些装载高容量电池的仆,虽然续驶里程延长了输侠,但是百公里电耗就明显的增加了氯陡。因此誓,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高碌敝馈,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的导先郴、合理的规划篓撩。首先辉,车辆运行的范畴督甭粗。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位旱忙姑,尤其是现在弦臂稻,我们应对大气污染啃糕,主要还是大城市集中鹿芯妊,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑埃捂栖。但是从技术发展上说起来肥郴,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度栋魄、功率密度和整车的轻量化撩起从,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准凶答,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程美挨,这当然是市场的期望敖淳,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题稗。    最近新材料研究发展很快性丢贾,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用艘览碍。有的朋友跟我说烂临疗,我们现在用的是石墨烯电池输歌,其实说用了石墨烯是对的蝎遍,但是用石墨烯全部来做电池藩狮,似乎从科学意义上不太准确牌砍甩。石墨烯材料补放,包括碳纳米管巩扰胚,都有它优异的电和热的传导性能类,作为锂离子电池的负极材料添加剂芦沃,可以有效的降低内阻卸,提升放电的效率膏,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话欧籍,还有助于减少介质之间的电位漠腿,来减轻电池界面的腐蚀性馅。从这个角度上看缄汰,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的梨登逝,当然由于动力电池负极密度提高了残屋,对正极材料也可以进一步的优化曙错亢,在安全的前提下骆皑牟,所以也可以显著提高它的能量密度崎睡酥。但是由此而来带动的是全系统的技术进步莎窍穗,就是说能量密度提高了磐,同样的电池包里面可能有更高的载电量娥,但是运行过程当中它的热交换量也会增加搂酗。所以在增加单电池和电池穆骞ぃ块功率和能量密度的时候瘦灭,还要加强对于电池包热交换距离的研究膊,来优化提升电池包整体系统的技术鞘惹芹,它也是一个相互关联的关系较。    随着电动汽车的发展搁窖们,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计枪退。比如说电池包往往布置在底部拧,夏天路面的热辐射还是比较强的窃酪,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理墨擞损,从结构上来实现电池包的冷却苗踌酗,因为我们现在冷却剂就是这样的馈,要把它放在迎风处缄,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计参,电池包也应该考虑到这个雷谎诬,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理碧熬。结合冬季放电的特征非编,我们还应该研究疟凌狗,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制嫁,使它保持在合理的范畴之内宛赴守,来逐步的解决冬天放电比较慢的巧、容量比较低的问题什浑。总之说起来女楼灯,我这只不过是一个例子叭,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础淳哥、关键翘途、整体的技术统一的来规划和部署仑扣。    上次百人会上我特别提出狄矫挺,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术哩,带动汽车制造的转型升级恨般。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节袖勺讣,给我留下一个很深刻的印象伶咯萌,我和苗圩同志都搞汽车的虽,过去我们焊一个车身500多块钢板复,用2000—3000个焊点接在一起摔狭,加工线上全部实现了机器人茧。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身几每,一共就45个部件瞬长蒋,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线返酮,几个机器人协同操作脆度鸥。板件和板件之间没有焊接纪爱,就是直接的黏接厢椒,加热黏接的,远远看去就像搭小孩玩具似的虚,几个东西装起来磐脓台。更使我感到比较吃惊的附袖卡,现在碳纤维的车身廉,已经不需要在现场涂装了挺筋,有点像我们当年装修房子途咳,先装地板再油漆搂洛,现在用的全是油漆地板簧枫盛。现在汽车安装上确实有进步项吼,所以我也很有感触葡蹲盖,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新煌,需要轻量化材料的技术咯螺浇,需要轻量化的设计惹掀峰,需要轻量化的工艺事,也需要轻量化的流程委江。特别是现在的汽车产业烫鼎栏,包括内饰座椅使用的材料地,也尽可能的采用可回收苹双、可再使用的材料违,这方面的技术也在不断的提高板前,这个应该成为我们新能源汽车发展鼓梯唾,不光在车辆技术隙、而且制造技术流程方面全方位的提升抵。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展齐钒,今天我很高兴轨肆,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车摄力,更多的看到了我们一些协勿,像燃料电池大客车的发展嫉稠。很多企业大家如果去看的话焊环,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池线,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料拴,比如说碳子叭冕呈、交换膜啼誓谐、双极板捂吼谓,以及它的特性基础研究的进步密切相关行擂。实际证明溪,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中勿冒妻,也具有自己的发展环境的优势鹃覆娃。我们要借助这个优势来推动我们的发展瞪处。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系湃渭殿,我们是不是可以考虑多沛弊,尤其是在燃料电池研发的初期叼,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用铆馅,这样可以有电的时候就充电郝、有气的时候就充气糠的伙,按照它的发展各取所需鳖皆。实际从技术进步上妇钳,技术发展的本身涵递许,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用司泄,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展赂宠,对于延长它的寿命桔,对于减少它的燃料消耗毒丢,是很有帮助的痢仓负。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用伙诫,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用号首秆,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处榔。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点秽层。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域嚏凉,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向虚持。当然它们也在考虑冻敖,我们怎么样能够更加适合中国的特点筏。我们还不能忘记中国还有一个优势校憋,我们在电动汽车走向市场的前期捣祁,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用佬康裂,先在公共应用馈恫囊、出租应用上去使用杜努计,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广宛,因为我们不可能全国铺开的建加氢站杠赤喘,必然有一些城市就可以走在前面狮冷,又可以来推动健康合适和快速的发展岛梳。中国“11?11”又是一个新纪录达喘,信息产业面怯锌、网购变成了整个市场销售的主流掸锌,我们看了看卯凉侠,2016年快递业高速发展廓醒,中国快递业总量超过300亿件脐,平均每天8200万件包裹走在路上冕,用于业发展小型物流车清洁茫夕跨、高效的运营业应该引起我们管理者的重视踌枢绵。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领探,有了高端引领就有了有序的发展通,放弃了高端引领就会低端充斥千攘,所以从这个角度上型千地,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色惨催别,争取使我们的汽车产业走上高端引领当、创新发展的道路上秘。    在燃料电池汽车发展的过程当中景敖,深入开展了国际合作颠。我们积极的参与了国际合作杀,开展氢燃料电池领域的技术合作瘫,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目孤嫉,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议饱酞,组织国内的企业啥,开展深入的技术合作簧汕先。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织伶钒,定位就是要建立一个覆盖全产业链其釜、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织输嘛抡,在中国发起但并不局限于中国分箱扫,积极组织管理以及运行机制犀曹芬,要按照国际组织来筹备寺、搭建簇帕。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池搭朗,因为燃料电池实际用处很多吧间,比如在通信基站割恭、备用应急电源邯凛,随着我们移动通讯不断的扩大暗,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放清、包括更新蛾,都值得我们重视宦,包括医院的应急电池看槐携、安全防卫课,包括我们最近在研究深海运载跋乃,也完全可以使用氢燃料电池锨,燃料不是电池旱诬,实际是一个发电机谜,而这个发电机可以用在各个地方购骑省,最重要还是零排放的清洁能源锑,效率高淡涣芭,能源密度也高髓镶。 第三稻酚,深思熟虑通赡,把握好智能化的新机遇细忙萍。    近几年来诉皇挛,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展地。比如美国噶匡湘,白宫推出了人工智能的新战略垄拷,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划许冗,欧盟也推出了智能汽车的技术路线贬,包括日本的创新战略规划膝。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会磋,这个时间恶补了一下人工智能的技术冠。中国工程院最近技术指出篓纤,人工智能即将进入新的阶段拾,人工智能发展有四啦、五十年代了泛,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展七踢恕。但是当我们信息化日益普及素穆,移动互联网存卢、大数据新盎浇、云平台的发展柑,信息环境策、数据基础蓝凶、目标理念随、市场需求都在发生不断的变化识陌释,将推动人工智能新发展春蠢,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段碍赏晦。因此泌袄,发展人工智能也有利于改善人民生活豹脖、提高经济发展的水平梅辛令、增强社会治理的能力速换、维护国家的社会安全嗓。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图瀑谢山,但从各国的共同概念和我们的研究巧涤融,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素棘难。第一嘶,要降低交通事故和伤亡人数潮硷拳。美国的报告提出来疼,美国每年有35000多人死于交通事故侥,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的橇。第二断膳差,要应用低碳匈躺倘、零排放顽、环境友好的运行环境哇壳排。第三酥竣巫,便捷抱会珐,要降低驾驶强度缆惮,提高交通的效率付椒讥。第四础,要推动共享扮了,提高车辆的利用率培。其实我们现在不得以所采取的一些限行途恍洼,包括交通的拥堵露顶窟,都降低了汽车使用的效率备肖订,所以从这个角度说起来捶酮,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的趣庙。还有氰睹希,牵扯到公平出行辅,随着老龄化社会的进入既悍啸,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展庞。    关于自动驾驶汽车研发进程舍,好几个报告趴洼,有的人说无人驾驶告催,有的人说自动驾驶我尚透,有的人说智能网联汽车旅茅驴,都提出了汽车发展的里程碑览项,我觉得无论叫什么汽车朗览腐,都是说了这么五个阶段挤犊污,辅助自动驾驶辖、部分自动驾驶瞳、有权限的自动驾驶齐阑、高度完全的自动驾驶阶段恍,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点雾量餐,比如说在辅助自动驾驶方面习输寥,怎么样能使汽车感知周边宠卫侈,科学决策品峡,及时反应险股。比如怎么让汽车能够与互联网连上浩笨,最后有条件的自动驾驶还得考虑车付禄、网彼、路的联动签,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系艰嫡片,就是人腊铆、车染愁、网福噬们、路的一体化宋任输。    辅助自动驾驶碍泰耿,实际这些年是汽车界一直研究的重点晤嘉妇,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多绕,有雷达腹,包括现在有毫米波雷达队,摄像头素犯,对外通信系统鹊敌骆,包括定位拿。与之相应的橇,刹车脐省、油门级戳、电子稳定系统磨沥匹、电助力转向等这些狙发,实际在关键体系上劫榷昏,传感系统首、操作系统写、中间和决策系统的研发却徘咸,其实这件事也不是现在的新形势目,早就在80年代的时候希,80年代后期就研发了防抱死系统甜途,实际根据轮子上轮胎和路面的关系罚,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全身辅廉,包括防启动时间的空转甫,后来又有了电子稳定系统樊拍,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度势趣锤,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展捕陡蒲。    传感器用到汽车上就有了测距的警示顶豹,有了它以后颈达,在90年代的时候滦嫩,我在德国工作的时候哇,车里边就已经有了尾随自驾佛亩寺,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走窟凌,不用担心沉皖揪。最近我看到了我们国家的好多汽车舰,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应税憨牛,一旦接触太近都会自动加一下速矫繁。包括我去年去参观长安氰痕赌,他们也给我展示了自动泊车系统斤捂糠,实际自动泊车系统我们在德国工作瘟侣顽,90年代后期时候就有这样的设想呕好,2010年我到德国去访问的时候骑瑞,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型桅精禽。实际很重要的意义社楼朝,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起融,也得到了发展墒霖搐。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能送。    下一步就是智能网联鲜。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西峦碎稗、看到自己看不到的东西熊,90年代初期的时候箱袜颓,堵车情况有数字广播玫稼秘,数字广播就和我们一般的广播不一样胁,随时可以呼叫堵车的情况凄寇叛。后来有了数字地图和卫星导航花唱,就形成了第一代导航系统绕孤寐,第一代导航系统并不知道路况的变化闻殴岭,只知道路径的设计单桥躺。然后就出来了联网的导航寐物,这也是这几年我们都经历过的事醚。上汽这次和阿里巴巴共同合作撑癸,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张梢,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起掳奇,这样坐在车里的人帕轰,通过导航扣食胺、通过云平台就可以获得各种各样的信息丁函,比如说动态的导航庭亲贫、比如说加油充电站径、维修以及各种信息的进入肝避称,使汽车的视野得到更大的扩展骨念。但是真正要做到智能的网联汽车备零窟,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键咎,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来淬谩捂,这就需要我们把各种信息交汇在一起府稻,来实现智能的决策控制素壳金。这件事情说起来好像很容易渺,实际也有很大挑战碌多。现在我们一个汽车里边有两珐纯、三套信息系统祭甜舜,有车载的信息系统传排,还有驱动系统的信息系统遣阜,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通杰庐滔,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程副,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯窍纺,人得到这个信息以后会做好这方面的准备帅祟匿,就是快到地方要进行减速兔,但是如果你让它自动驾驶的时候癌牡舱,可能它就很早的根据外界的信息来判断舅考屏,让它调整好姿态莎瞥店、减低速度塘镐灵,进入转弯以后在弯道里边再加速睛。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段晒橇晶,这种例子比比皆是堤墒荆。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体恐秀茎。因为我们电动汽车从电机秽蓝、电池擞贯咀、电控开始厦,电控第一代做的第一件事兄场洽,就是通透的动力驱动系统的网络宠,就是第一代的CANBUS系统扑何就,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制耻蛙坦,从这个角度上说起来擞渤五,电动汽车是自动驾驶的最佳载体菱。    当我们实现了这些以后恃,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战滤。这是我们常见的北京交通的一种情况膘伤闷,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号扦段,去识别各种各样的高通雹,做得到架媳诬,但是不保险酿灿,这样可能我们就要有这些信号的发射器汉陵,让汽车能够知道这些情况疥嚎泪。如果再想使它往上走闺,能够实现部分的自动驾驶戒,它必然会应对我们的一些常见的极端情况星,比如说晚上的雨雪路壳乖,比如大雾弥漫的时候签圈,比如尽管天气很好辫青扁,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰填梳,这些情况都需要我们去应对疟晌需,其实道路上也应该有它智能化的装置吻,就是说有自动的能见度感应器疾良,应该有道路结冰的感应器馆肪停,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全伪。我觉得自动驾驶最重要的还是安全菲弊湾,安全是所有发展的主流妹,而不是时髦掀。我们在做任何工作的时候溺懦,必须考虑人是坐在车里最宝贵拆辩糯、最要尊敬的东西令抵,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全涟矫衬、人的便捷扔、环境的友好和共享拢湘妨。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统吩逝咎,来推动我们的发展脑伍竿。    因此改颅士,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三附、四次交流本,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议劣噬伐,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构惜崇,这个架构的着力点应该在车载的平台溃、在网联信息粱、在智慧交通的发展慕拣缆,我们要重点发展的是车辆的关键技术扳、环境感知纺、智能决策杭噬籍、执行控制嚼琉湾,我们要对信息的关键技术徒,V2X通信钉羔幢,甚至于将来车对车的通信系统岭、云平台相鹿、大数据好姜狈、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制亲,这里也有很多不同的东西咆场。我们还要对基础的关键技术蕉,高精度的地图骸藤、动态路况信息涕、综合决策和操作系统违仍湘。只有这样栖泪,把人捷喝陌、车辞删、网棋陶爽、路同步的推进料氮,才能够迅速的发展颇铆,否则又会碰到先有车冻、缺充电桩的情况实,所以需要我们今后的发展当中更多攫雹。与此相关的技术缉噬爸,检测系统枢矮笺,还有一些法律法规体系叙,一些基础设施的建设钦榷,可能还需要更多的发展徘梦朽。 我们必须要精心规划葱、协同创新社,来研发自动驾驶的新技术巷冻。    一茫彪患,安全蛇戊、绿色捞沮、便捷圃、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标雷健裂。    二冕,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉瓜裂,多领域技术的融合蚀,产学研各方面的合作蒙,要着力推进协同创新杉颈净,这里边由于它是一个企业的热点泉,所以企业要成为技术创新的主体呜。    三冕啪狭,企业为什么要成为创新的主体酷携?我看了很多规划靛玻曙,从现在一直到2025年橙、2030年垫突悍。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就卑胎,但是可以实现沿途下蛋编,从过去当中靖喜艰,无论是防抱死系统氮校藉、电子稳定闺、测距警示泊涕荡、避障反应糯、自动泊车都是发展的热点郴啊锻,每个技术都带来了商业回报奇,包括我们在信息系统输孝烯,包括这次互联网的技术精澄,上汽互联网的实践吝摊狠,也看到了我们蹄,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高淀,只有以企业为主体甲齿,不断有新技术发展郝履纹,使它在使用当中获得使用乘曙矫,就能够推动它的可持续发展师,所以它不是一蹴而就的事暑毯,是我们长期坚持的一个任务坦皮。    四身,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体绒,新能源汽车重点研发专项要广聚众智叉疆切、精心规划皋,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础洛我。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区惭涟,我也是觉得有一些东西包括基础建设邵,也应该放多这个测试区里面去骂霉访,使它在真实情况下运行顶卞锹,才能得到一个健康和全面的发展吧萝。    最后我想说雌颠疥,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展斑填釜。其实我们用了十几年的时间实现电动化式钩,推动了产业的转型短碧,随着信息产业的发展深廷,网联催生了新的业态丧妓,产生了新的服务业谰权点。轻量化带动的不是简单材料的替换菩侮,实际是对汽车产业的一种升级触图抡、一种转型虽醒沮,同时拟侨杯,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设哇,充电网服务体系的建设奥厩,可能带来何止几万亿的新的增长点布。我回忆哄木,在经济工作会议上总理说过一段话砰茧撩,“实施创新驱动战略的发展绦衫边,既要推动战略新兴产业蓬勃发展及睬懊,也要注重用新技术拴闹扰、新业态来全面提升和改造传统产业搭惟措,带动产业的转型升级撼尽。”    作为结束语我想说惶新唐,回归一下新能源汽车取得的新进展饺氮次,下一步还是要全面落实政策痕里、着力开拓市场纠稗、建设基础设施森版蔬、创新商业模式阔,把握好发展的先机观。我们要针对市场的新需求抒寐颧,深入基础研究惊慈耙,攻克关键技术救,完善系统能力伺,着力提高产品的质量和效益授赁。要把握好汽车智能化发展的新机遇陪腥叼,要系统的研究雇第,精心的规划挎家懂,要鼓励协同创新企业主体纯困,大胆的尝试超故,来攀登自动驾驶技术的新高峰乓,要凝心聚力峰粉,发动优势扁,动员各方力量放斯胆,完善政策措施波咀,营造更好的发展环境监嗡。    谢谢大家!    (根据发言整理柬,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖和但:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉鹿特烫: 陈理事长顷慌系,各位领导笺哺换、各位朋友酿科话、各位专家嘛股,今天很高兴跟大家交流一下我的看法零邓筏。我今天的题目是四网融合豹慑,什么是四网瞎?交通网堆、能源网塑扫、信息网悲、人文网夸。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具仁袱,电动汽车是一个能源的载体沥撅,又是信息的载体宏,然后可以作为人文的载体公如耍。四网怎么融合确毯?怎么发挥电动汽车的附加值揩矾驹?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦漆。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系告差酬,能源跟信息到底有没有内在联系工,我提出一个储能熵理论供大家思考娥。    我思考创新的要素驼和靡,要创新首先要解放思想店提楷。解放思想要学习《易经》的精神庞,又要学习西方文艺复兴的精神曹累。《易经》是一个太极替,太极里一半是黑荣匪匡、一半是白斥苍,但不是直线托胸卑,是弯曲的官顺,黑可以变成白隋,白可以变成黑背季,黑中有白实附俺,白中有黑淳,跟它对应的黑就是黑廷森冲、白就是白睛屑。《易经》是变化凤,有时上嚎仁、有时下蒲瑰,上时不要骄傲自满湾盛,下时不要灰心胯鲸封,是客观规律滤拆透,都是周期性的娥回,我们在调整偿铰,要注意平衡动力统一禾凤。    整体都是这样缝慈巩,全局都是这样倘,今天讲跨界碎蓄,要学习西方的思想就是文艺复兴洞瘸冠。文艺复兴的功劳不是在文化臣财侠、艺术等等司伦,文艺复兴是解放思想分帕显。哈佛大学的校训追求真理处。要把自然界的规律找出来解放思想邻,自然规律造福全人类慧。伽利略侮,罗马教皇威胁他卑,他不怕报,他说地球起源被上了铁塔朽定攫。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女裤,被叫之违反教义猛轨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师缉,第一个米开朗基罗锋,他雕出一个裸体的美男子控共琴,现在到处都是;第二个大师是达芬奇衅,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看紊露,里面很不容易系,从意大利借了很多达芬奇的作品寐遁。达芬奇不仅仅是一个艺术家台太,也是工程师;看他作品醛松仑,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生寄捂峡,第一个从事解剖学哆。    解放思想考虑全局的问题翻杆缓。文艺复兴第一要全局思维秆畔溺,第二要有天人合一的思维井祥,第三是环形思维熬。要考虑全局思维喘,今天做电动车目标是什么琶陛官?有什么经济效益吗感表、环保效益厂、能源效益茹袭誓、民生效益刹田掣,总体总目标要搞清楚北晚骆,一定要有全局的观念竣枪碌。特别搞智能汽车全局性更大来丝。另外要环形思维化鲍,要反馈乳。然后是循环利用的思维橡缅辽。    创新入,我把创新的要素跟大家分享一下羡合。首先理念是创新之魂啤纹绷。理念有很好的氛围麻,有了理念才有创意暴粉,创意是创新之源复宦。还有人才哄荆捂,人才是创新之本庙亮阔。怎么能有理念溉煽?要有很好的氛围价,总结第一方面是合作精神陷双,开放猫、合作激、包容殊,双轮驱动戏、增值驱动休菊、市场驱动穗闷幻,通过市场的倒逼埠视兰。然后要有完善的知识产权保护比铝,还要利用网络大数据给我们带来的好处衫惭地。今天创新制高点是跨界融合该疯鞍。跨界包括国界的跨界和地区的跨界扮。“一带一路”我认为是跨界融合烹,一带一路是西方的伊斯兰文明彩疮九,还有它把科技勺斑、技术嗜宫、经济瘫便杜、贸易连在一起陀囊,所以我们要发扬一带一路的精神僚兰。我是福建人也是漳州人垫捕,一带一路开始的是中锘澹和下西洋关搪四。我们要跨界融合问。    我接着讲智能汽车鞍。智能汽车首先要有解放思想小、全局思想考虑问题趣聊。三个C悲,第一个要连接起来锭稠亩,第二个连接是要协调要合作频将瓜,1+1>2谢,那就是《易经》的精神窜拳遍。第三个亨副,今天的连接是移动的连接拐,还有MOBILE慨,MAN TO MAN拇、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来阿。    今天电动汽车很重要的一个蓟四坪,大家买得起用得可靠黑那靶。智能化以后牡,因为有各种各样的基础设施和商业模式杀毒告,我不展开了贝缉怯。    从电动汽车变成一个智能的汽车蔷,从智能的汽车再变成一个智能的交通宪,从智能的交通再变成智慧型城市劣拣虑。我们附加值可以产生很多诽。根据《易经》价值精神平,通过交通网联憋、能源网撅、信息网母、人文网可以产生无穷的价值机会倦却珐。利用交通资源的全时空动态感知裤份,交通工具的全过程运行管制活露售,无处不在互联遂、感知停滩倍、管控和服务脖椭。    怎么布局禾跋?怎么把电动车进一步变成智能汽车蓉,如何布局智能网联汽车技术屑懦?我认为笔拧沧,不但对中国蜜,对全世界都做出更多的贡献蜜害,第一是制定网联汽车法规标准毕、智能技术北泄、环境峦诲戳、HMI技术扫档、空置执行技术故冬夺、智能网联的实验吕、网络和信息的安全澈。    怎么做到网络和信息的安全饥室?这是一般的云蜂媳,怎么把一般的云变成安全的私人的云嚼?有很好的结构陡,处理器嗡梢、传感器仟,不能把所有的数据放在上面可能要分层次闯。第一是收集材料城弥奈,就地处理杀。第二是从收集材料到云之间要慢潭隶笑,一个是单点控制驰,能量控制或者功率控制弟退坞。一个是多点控制惹郝申,能量控制或者功率控制龟蛾孟,这是全局性的旗。要及时处理帝,要经常互相认证栓须辫,变成安全的云窃活。    跟大家分享一下我做的一些工作会。怎么从理论上去证明这个是可持续的脊?我一直在思考所有的工业革命呛,基本就是能源更新拧第。第一次工业革命唬送肆,瓦特发明蒸汽机喝顽半,电话泼缕。第二次工业革命袭陋廓,美国抢占先机连,电气化肩,主要能源专项与信息建设茬尺。现在第三次工业革命来了韶,中国能不能抢占先机嗽膏镐?我们要做新能源纺,信息大数据时代擦,我们百人会能不能更好地发挥作用花?今天早上的研究会很好曙柬僻,我建议做一个尝试的机构锚叮吩,每年召开百人会国际研究会议恳,形成品牌旁奉沏。    信息跟能源能不能有机联系起来呢脖痴算?我提出储能熵的概念韭搬。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量瑰骑劫。一个系统里面假如是孤立的禽规保、系统是不可持续的和冬堤,一个是做功丢、一个是废料是不可持续灯哦。如果是物理系统密殊,分析储能熵浦垢冠,熵代表可以再利用氨。总的来说饶,一个系统熵不能增加荆疥臼,熵要减少喂惟,熵减少系统可持续池推。熵是储能熵陇,熵是不用的熵噶扇,下一次可以用弗。总的来说熵是在减少漂锋歇。    包括中国的历史侧侨,中国封闭的时候中国就不可持续履卯,中国开放中国就可持续蚕死。近亲繁殖以后熵增加不可持续阶徽。系统要做可持续性鬼,系统熵要减少阜遁,你的收入不能是单一的箩挥、不能是孤立的系统怀股。因为一部分是做功腑局壬,一部分是废料辣揭涡,从废料里拿出来扛哗,通过证明熵减少亭。从废料里面可以再循环擎泪,那么你的系统就可以持续了灿澎价。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来姥孙淀,后续需要时再利用的能量的熵父躬,通过储能熵概念的引入碴华,希望用来解释可持续系统的演化过程动耻尉。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态闺。    综上所述乖办滔,不管系统是生物的或人工组成哼,维持系统发展的条件具有外界能量的输入奉胃笑。所以为什么分布式能源的优化是有理论基疵馀肮琛,而这些系统工程特点是乏,即使在系统研究过程中铃鄙,一个熵有增加的过程丸杆,总体在系统不断迭代发展的过程中夕喉,系统将进入熵减的状态胸丁起,因为系统具有自己生成复熵的能力感骏旁,从而保证了系统的可持续性抬舷纱。    应用在电动汽车持,这个是分布式的发电镣街,这个是分布式的负荷城护某。电动汽车就是分布式的负荷岗坞耪,还有分布式储能操非撕,电动汽车有储能回让、有电池刊番。电池可以双向的娠殿,分布式地发电拟漂朴、分布式地负荷瓷切评,在分布式的储能侈癸,这三个系统可以持续忍贬,这是我要证明出来的炬牟。我证明只要你的熵是减少的娃浓店。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望合潮鳞。    感知歼、认知堂、行动谅,不断可以纠正人的行为省禾狭,比真正的司机还要好钵。    最后测,希望我们以后的交通系统是舒适的侥篮、生态的尾、方便的和安全的瘦迷。要做到这一点摔簿疲,什么是成功容鞠卸?因为里面的成功是3个S昂巾,SUCCESS碘,在S盯低想、E里面画一条线都是欧元跟美元缕词柬,今天是国际合作七拔,虽然人民币还不是咎顽目,是一篮子化的鞍,人民币准备好了暗牧裁。ESY就是人民币樊。    要有六个眼睛蝗,有四个眼睛不够篱。第一要把眼睛放在前面解放思想测徐。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维怪泛,电动汽车下一年布局市撑摹,也要有前瞻思维苗绘估。眼睛放在后面汲取历史教训熊滑物,要有全局观念毕似。要看到旁边的需要廖宝。然后要把眼睛放在右边学习欧美帕锭,不得不承认高端人才密集地在西方饭横狄。所以把眼睛放在西方学习撇,它沉淀了100多年骂访。四大发明中火药是中国发明的防脯硷,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的介揭俗。全方位都看到了蒋夸,所以英文眼睛叫做EYE驾。第一个I是Inspiration唉,有了激情可以有想象力啤搜传,然后有创新醚疲,但一定要融合钝湍缚,一定要集成疆。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题薯菩搓。科学要把自然归结起来誓蓄,工程有十几种卿纬喉,要把科学乡、技术动绣唯、管理结合起来那就是工程挺,那就是要集成建醚。特别今天要跨界地融合磕嚎搪、跨界集成饯,这样才能实现焙效。但没有钱也不行饱,今天招商局也来了很多金融机构劲棚,要融资坚。    谢谢大家!    (根据发言整理牌,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛凭:李芳" "   回顾已经结束的2016年屯,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展拒。在政策的全面推动下拾瑰,我国电动汽车年产销量再创新高敬,达到50万辆左右逢悼,充电桩数量达到20万个畏挂,遥遥领先于世界各国挎菲轿。更为可喜的是刻信,在规模市场的推动下恼岁伎,技术创新全面展开感童部,技术进步全面加快悔崎,正在全面逼近世界先进水平烦。但是毒,在这大好形势下解貌令,质疑之声渐起墙蕉峭。比如掏,我国电动汽车发展主要靠政策推动常卡缉,能不能持久板?政策是否过于宽松臀颇,以致于出现骗补情况泰凭?另外逆谴,由于发展形势良好侥,一些激进的观点也在抬头朗丸。比如耽,要挡住国外产品进入中国市辰才ń铩,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车镁媒沙,准备放弃传统燃油汽车茸僧爸。    作为一名资深的亲历者尺派,笔者认为插掀,在这新旧年度转换之际线久扳,有必要分析我国电动汽车的发展形势骆斤位,梳理其发展历程丛,以利于业界对形势有清醒的认识领蹄醚、清晰的判断斤浩编,明确今后的行动方向绢公。    一熟来、我国电动汽车发展形势良好    当前含瀑,我国电动汽车发展形势良好郡赖盲,主要表现在两方面膝陛得:一是电动汽车技术创新全面展开良,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快箩才桃,技术创新和商业模式创新层出不穷负屠攘。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面莫首,比亚迪登热、北汽赦贬、江淮辉轻、上汽等都推出了极具竞争力的新产品邵。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车黄鞭,而是专门设计的电动车肛彼,续驶里程达200~300km甚至更多陪滥,能效明显提高钾,动力性椭背缕、平顺性败渐、舒适性麓、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平谭。事实上洞陡坷,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布拜称,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市岗。另外恳亢,我国电动大客车产销东、应用占全球份额的90%以上等县,技术达到世界领先水平瓤曹。    在动力电池方面媒够软,我国产量已超过日本鸿姜惰、美国罚、韩国屠褂,跃居世界第一黎,且市场份额超过全球的1/3闯。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面跑瞧,呈现高能量比门筹、高安全性撮帕、高功率比等各类动力电池全面发展的态势愁垫。同时釜烁疙,产品水平迅速提高疯背晤,与前一年相比拢七农,平均能量密度提高30%杰尘氖,成本下降30%左右逻。    在驱动电机方面霓厂,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机搅揩迸,总体性能进一步提高斯犀谅,成本下降30%左右抹改韭。在电池管理系统炼车蚀、混合动力系统牡、电动助力转向被、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面咸婚,也都有明显进步到芍。    在基础研究方面享看,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌松妓交。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展委匪拨,电池热失控寂晤及、硅碳负极材料爱、耐高温隔膜等基础研究进展也很快串。    2. 充电基础设施建设加快渡炼妨,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下孪,政府有关部门出台了实施细则馅,多个地方政府建立了城建烘、电力泻挟鳞、规划等多部门联动的领导机制饥身呻,大大促进了充电基础设施的建设速度嫡筛虐。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上烤,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计袖家,我国充电桩总数超过20万个夯访艰,远远领先于世界各国奴敲脯。    在市场带动下型逼,技术创新不断涌现屯。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术跋、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法悼届、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术邢、节省设备投资的车端交流快充技术焚苏、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用棺乌。    在商业模式创新方面圈李,呈现出各类优势企业多种形式合作箩睛蜜,加快充电设施布局黄、建设改疾、运营的趋势挛末澎。众筹建桩菲寡暑、合资运营盘虐、利益分成等运营模式迅速发展膜,公交车阑、环卫车车妹瓦、物流车罐松瞪、出租车颂维、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模酷艘,广告推送地、免费无线热点接入等增值服务开始出现悼。    在互联互通方面草迹,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施射,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段骨,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成端贾诬,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定荚寿,以企业级稀湾、城市级监控平台为基聪薜炅琛,与工信部新能源汽车监控平台实现数据睦让、信息互通的国家信息服务平台即将建立吐毙。    二亲粟、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说廊寂,我国电动汽车的发展道路与美国健耽轨、日本舱、欧洲等国家和地区有所不同病塑鸥,主要区别有两点覆锑。    一是政府干预模式不同侯拨。我国采取的是政府强干预模式衰激捂,政府进行顶层设计涝馈椭,制定国家发展规划弧脯叮,多部门联动制定全面的鼓励坡、支持政策论,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澄ァ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车氓剑拿,在市场发展中不断加强研究开发糕惰森,技术水平逐步提高;同时供抠膊,充电基础设施建设逐步完善翔。而美日欧政府多采用弱干预模式叮冻,政府支持共性俱氮宠、基础技术研究漓,给予一定的政策馁撑菊、税收优惠烹瀑,逐步培育市撑率ァ;企业则根据自己的战略规划乘瑞剧,首先研究技术侠,同时有选择步、有重点地开发产品铜偿。    二是企业战略不同哆。我国企业多为在政府引导下被动式发展篓伤典,初期技术积累明显不足街莱,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显糖兴,产品方向受政策影响大宏耿叉,各企业虽进度不同谜,但呈全面开花之势庐咎桨。而国际大公司多为主动式发展怯,厚积薄发苹,技术有所侧重筒措,产品形成特色培,如丰田的混合动力和燃料电池呐、日产的纯电动编驰汞、通用汽车的插电式赏狡、宝马的碳纤维轻量化技术等沙泪潞。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点苯。中国模式的优点是市场拉动技术发展嚎龚,不受油价等其他因素干扰核韩靛,迅速形成规模市沉苑印,全产业链技术进步草溃,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟霸步巴,发展中有不协调情况渺,如充电基础设施滞后官税清,部分企业盲目跟随项,发展不扎实蛇,少数企业以谋取政府补贴为目的尖舷,甚至出现骗补情况拣喇略。美日欧模式的优点是技术扎实斤,发展均衡;缺点是市场发展慢毯,产品更新慢戊,影响技术进步徽,受外界因素干扰确探墟,如油价低迷则市场难以扩大透曙掣。    笔者认为全报,中国模式适合中国国情烈靡。我们不应过多盯住充电难聪绍脑、骗补等不协调现象篓,而应看到正是现有模式才能形成后来居上灵环蝎、技术追赶的大好局面公。从另一方面讲纶扫京,中国模式也有赖于我们的制度优势矾管,只有中国的强势政府才能如此运作榷嘎苇,很多外国同行都很赞赏铰、甚至羡慕中国的条件茧垦。    另外具挪袜,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面焙,近两年有明显变化矗穆。目前已经形成各大公司都在研究电动技术妊枪、开发电动汽车产品庐诬,而且各种技术路线都受到关注的局面拷沟。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出蔫。中国各大企业都重视电动汽车没有错潭,在现阶段已不能算分散重复晌疏斜,但难处在于电动汽车不好做宏骄读,需要有很强的边逝、全面的技术积累和投入竭滴头。那些技术实力不够的企业莱洪拌,在电动汽车这个高难度“弯道”面前目,不应存有“弯道超车”的侥幸心理眷苫,而应准备应对“弯道翻车”的危险藩。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过郝,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时既缔,可分为几个阶段颠:当市场份额超过1%时谦舞窃,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%耽块,则意味着市场条件全面成熟沤。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年裁掣,又主管我国科技工作多年牛天锰,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结档。    对照电动汽车的发展暑炒盎,在我国莽,市场份额已经超过1%;在美国和日本谜渤,即将超过1%拷。这说明刷,电动汽车技术正在接近成熟秋。笔者冒昧估计辉离票,大约再过5年左右时间停力魄,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题涣,其他性能与传统动力汽车相当抬肃夕,加速性优于传统动力汽车桥其叼,成本的差距大幅缩屑诔ァ;再过5~10年时间惩,电动汽车性能可全面赶上浮、部分性能优于传统动力汽车杜坎缔,成本与达到当时排放疆筛闻、油耗标准的传统动力汽车相当虏伙贫。但即使到那时感刃,传统发动机也不会消亡膜揩,而是电动驱动与发动机平分秋色僧滔,或更多的是融合发展囱。基于以上估计梳犯,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车芦,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车垫,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展煤。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作祭硷叮,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理凄瑟。2009年舵惊,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研安,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告扯节。回首往事局,扪心自问奉渴戌,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的事亲搅。至于些许不协调现象净,是产业发展过程中的必然蒋,是白璧微瑕贬使攀、瑕不掩瑜哗伺。笔者断言篇瘁痢,按目前态势再发展10年差,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界溪,并以此跻身世界汽车强国之林蒙背。    三诧汲、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一劫措,整车生产企业要更重视电动汽车枷。首先要制定好发展规划和生产布局普陛,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视滥,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调党们,不能两张皮赦。其次要重视研究与试验箩,需建立完整的父驹、一流的研究和试验体系钡,规慕牵和水平应不低于传统的发动机和传动系统舰橙。电动汽车相关技术发展很快妙,要靠自己去研究发展拜叭镭,别人的经验会很快过时碌坑蝎,更不能只靠“挖人”搞产品抖。再次要全面布局笔屯,围绕全技术链开展工作岭修,不但要重视整车开发稳晨,还要研究电池和电机捐,重视电池管理系统谷慌,这是当前我国的短板平涉,此外还要注重轻量化和系统可靠性桥驼。    第二女,要建立相应的零部件体系旁抽尽。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱刑管哨,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的苇,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展哗。    第三恋蜂,要开放发展上咳。需鼓励即现糙、支持合作伙伴引入先进技术和产品范舱烂,像华晨与宝马纬堕坊、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好脚。历史将会证明细吼携,开放发展电动汽车会比关门发展更快饯。更何况摔,在全球经济一体化的今天盗蹦,关起门来自己发展是不现实的诺笆滦。    第四谓集悍,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作蠢。今后相当长一段时期疤菊毫,将是传统动力与电驱动并行发展娩刚偷、融合发展的阶段刊宪,单搞电动汽车很难成功米。对于只做电动汽车的特斯拉狙,笔者并不十分看好邓。    2. 对产业界的建议    第一吭悼特,要加强合作巴赴脊。需沿产业链贝权喷、跨行业合作惺俏,整车企业要与电池企业郊档、电机企业九、其他电动系统生产企业深入合作鹃。以动力电池为例境泵儡,需要电池设计与正负极材料抒、隔膜伤邓尼、电解液射挥、电池制造装备暑、试验装备娘恫、电池管理系统全面合作邵秦拓。优势企业和研究单位要分享成果饱派备,互补短板梁。我们一定不能辜负当前大好的市场条件菏筒绘,要形成轰轰烈烈的大协作局面沛,合作创新弘借,百舸争流森骸篙,才能迎头赶上并超过世界先进水平激冷。    第二峰输耿,要注重实践替次。汽车产品与其他工业产品不同雷火酥,一是使用环境广且复杂牡,二是生命周期长拖梳,三是对可靠性祁玫、安全性要求极高司权。这些都决定了仅在工厂虾撑、实验室不可能完善产品氮,必须通过多轮的使用实践钱。与电动汽车产品研究开发相比卸畦富,充电过程更需要实践献。像电动汽车充电过程这样长时间韧帅、高电压凤嚎、大电流炼、室外圣破、无专业人员值守的工作状况茧,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验氮模。    第三撕,在充电基础设施建设与运行中首诬杀,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善哩。充电基础设施建设是一个新行业晾,在管理上涉及电力寂途、规划蕉僚诉、城管妒裳、工商管理等多部门访,权力交叉挫寇团,管理流程各异;参与者涉及各种所有制磨,利益主体错综复杂甭。单靠一纸文件不可能面面俱到郝,必须经过相当长时间的实践承榷,完善流程恳棺淖,积累经验哭伪。    第四申溉,要加强标准化工作腥。领先的研发夯、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基捶凇,而及时总结经验期纯、制定标准又能为继续实践第懒、创新提供重要保障酿领痘。当前溪倍,恰逢政府推进标准化工作改革敢,要求标准化工作密切结合生产骋、创新实践狈弦娇,要求鼓励发展更灵活屎、更接地气的行业标准拾、社团标准敌托觅。对此通裸,业界应给予足够重视吓鸽掳。    3. 对政府的建议    第一努嫉睬,要保持政策稳定传比踩。正如前文所述境蹈裳,我国政府的强干预政策非常正确氢,发挥了制度优势玻牡,已取得很好的成绩淳哺,应该继续保持临。电动汽车的发展涉及多个行业烤孟,需要长期积累蹲圭秽,需要几十年的时间才能成就大业违,切不可存立竿见影突妹仍、一蹴而就之心莫疟。    第二嗽烧,要及时对政策进行微调和补充完善坛盼乳。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列孪豁适,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴悼,又由于此项事业发展快绞,新情况安惕、新问题料、新技术层出不穷闯倒,因此及时应对骗恰了、调整附冗、完善是必然的春扔。    总而言之坚,我国电动汽车产业的发展已走上快车道苏坎那,迅猛发展正当其时玖号峰。笔者衷心地希望朝野上下剑、业界同仁能认真努力工作翁革蛾,自信且坚定发展瓷删。假以时日丝,我国必能引领世界电动汽车技术潮流场水玫,并以此为契机惧录,跻身世界汽车强国之林姜败掀。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校受棋:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年畏,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年碳。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题洁,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日插,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示皋吃。    他认为额,现阶段炮酮菠,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题抄,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配墩操,但从长期来讲降,新能源汽车技术发展路线要从电动化车菊、轻量化羡、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合跨诉杰、轻量化与制造生态化结合椒吃、智能化与网联化结合春绅。    尤其在电动化方面工回烩,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车坤,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力迫骂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力溪贾,就是家用主流A级轿车普刷,在性能价格比上与燃油车竞争悍。目前全世界都在朝这个方向努力蹬,如特斯拉Model3驾揉、通用Bolt疚,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车纬赋首。”欧阳明高说懒彪。    欧阳明高说挞饭,但要满足这个要求汞,电池必须降低重量零、体积以及成本开。此外暇裙井,电池的比能量必须大幅提高埔脚扯,达到300-350瓦时每公斤溃第偏,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标串。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知盟,锂离子电池发明至今只有20年卜柬,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年沃武,2007年第一次在日产聆风上开始使用墟唇,可见动力电池的进步非常迅猛赁仙瓦。”欧阳明高说惫底,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期苏阶。    但此前飘,主流的观点认为酣日,纯电动车跟其他类型电动汽车相比浅卢,从性价比来看窗菊团,其优势主要体现在100到150公里的里程范围肖,但现在随着锂离子电池技术进步龚虹谰,里程提高一倍鸿,即在300公里的范围内舶幂,仍然在性价比方面有优势艇磊捕。    从技术上来看扣愁情,在单位重量翱、单位体积下储存的能量越来越多夏颁,成本越来越低屎,才能体现出电动汽车的水平和技术叉告。    一个好消息是顾,我国电池成本每年大约能够下降20%女汕裂。据介绍肩渤貉,五年前峦芍涛,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元报交纱,去年平均价格为2.5元左右缔夸售,2016年为2.2元省队,考虑到大量的电动汽车是大客车凸偿,其电池价格相对会比较高一些馆。    “现在国内开发中的电动轿车活涡,最低的系统成本在1.3元每瓦时良,单体成本在一块钱左右躬酥。美国通用Bolt电动汽车萌菩,单体成本为150美元一个千瓦时输。”    如果按照这个标准剔瘁殿,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到婆迪,但是按照现在2.2元哗玫,逐年减少10%到20%沥死溃,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现搐悸。    “加上循环再利用做到1元祁踏,也就是说疚挂,一千瓦时电池一千元人民币之内汞烹,是可以做到的涸。”欧阳明高称涡毫。    对于具备性价比睡嚏标,想要具备商业竞争力的A级轿车来说境弛,现在一百公里约耗电15度怯罐璃,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内涉肠寐,接近10度电一百公里秤。    “要实现这个目标嫁脆嘲,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗怪爬瓤。目前电耗的降低空间还很大红唇己。如果能够实现上述目标人皇吓,一百公里的成本约在一万块钱兢蒲擅,如果电池能达到300公里就是三万块钱烘顷珐,考虑到使用周期内省电和维修省钱屎垃,将具有商业竞争力睦新,这是电动化下一步最大的目标掂。”欧阳明高说税。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出姬哨反。纯电驱动真正实现产业化是在2014年痴,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长核逻骄,但仍属于比较粗放的发展模式迫笛拇,今年电动汽车发展逐步趋于理性宪峦。总体来看熟泊,走到今天搜鞍伪,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位颇举冻。”欧阳明高说贸。    事实上葛,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一弥皑炬,由于销量超过全球50%以上磁媚,在国际上引起了强烈反响始痊劲,无论是政府还是厂家嚎,都感受到了来自中国率先发力的挑战躬。更值得注意的是患,2016年如德国大众和日本丰田弊卤,纷纷调整技术路线促,加快对纯电驱动的转型棚。    不过矢未,纯电驱动的战略目标径哺,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展寥普。对于混合动力技术来说唤汰,传统的汽车强国份、汽车大公司比我国更具优势耐巩,如丰田路线就是先做混合动力烯菇,再做插电混合和燃料电池划漠。    由于我国率先发展纯电驱动蒜土,带动电池产业的发展达到了世界前列邢番,电池产业规模达到世界第一江盟为,总体水平位列国际前三赁毙峭,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平寂珊煤,我国的动力电池产业链撩,尤其是电池材料歇唉幂,如正负极材料羔书灿,在国际市场上的占有率第一库。    “在此基础上射,我们以纯电动力系统(电池负撅丁、电机钳、电控)为基础平台辛抢,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利纲答。”欧阳明高说沤朝毙。    据其介绍龚,目前我国插电式技术发展已经取得进展伦藕艰,比亚迪秦彭硅、唐胸皖、上汽荣威550淖,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力酱,无论是发动机方面裴付,还是混合动力装置上硷慷,都取得了突破敢扮。    与此同时错,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展阑溪吃,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力房倾牡。    “这是一个渐进的发展过程殊恨,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争镁瘫煤。”欧阳明高说挥沸愁,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项萌蓉,有效的回避弱项竞争十,有利于我国电动汽车产业的发展氨嫂,到2020年之后捆,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进哭参、同步竞争煽惰娄。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伸攘羡:李芳" "  编者按崎踌:产品价格区间一下提升了近40万芹,这对沃尔沃来说是个不小的挑战粉勒剔。以安全环保为标签的沃尔沃驶,产品质量是其立足之本侮。无论是国产车型还是进口车型马窜,质量都要做的和安全环保一样好圭硕桑。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑天, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值奖,安全与健康至关重要桔价歪,但在中国市辰苄臁,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺渴牡。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家琼,到底该剪哪一根线浮?我心里清楚炭阑釜,如果我剪错了霉睡捶,我们可能就崩溃了款。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态幂。在2015年整体经济增速放缓绵礁驴、股市震荡郝、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下荚,2016年的车市本不被看好沁抨鲤。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声享拒。1月6日讣,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售无,沃尔沃对此解释为寡:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器恃圃徊,更是提振销量的助推器灌。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号拳统滴。   6月1日亢毫媚,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职度肥。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年漓仑,具有十分充足的销售经验刷蹬。但用他的话说疾摊券,他来自一个很小的市郴侄纭,很多因素他都不具备晃。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲插渡,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状淳范。6月1日入职显疵委,用一个月来熟悉公司的现状橇,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”薪珊粳。然而现实终究是骨感的锻挂,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆当庐跺,与去年同期相比仅仅多卖了339辆久零帽。   “做决策就像电影里拆弹的场景唤突蔑,我到底该剪哪一根线呢玲哼,如果我剪错了算滔监,首先所有的投资会无效皆,其次会影响经销商的士气技溶倒。”陈立哲对我们坦言炭。   他这样的想法并不让我们意外瘦,台湾市场与整个中国市场差距实在太大陛独。在台湾校,陈立哲要去走访最南端的经销商借,早上出发中午就到了牧控,但如今这种管理方式已经行不通了巍尘。从前陈立哲的团队只有30人崩北低,现在变成了350人变,他说现在同事的名字都记不完封。   “就像牌桌上的一个赌局杠浪,赌下去有可能是回本的磊郝,也有可能就全毁了榷,所以我每天都在想我到底该怎么做媳穷。”每天该怎么做辑茫?这个问题陈立哲问了自己整整三个月甭。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的和,才能享受最好的疯。”这句话像是说给陈立哲听的鹃。   2005年什欢,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时芒羔,沃尔沃一年只能卖1024辆诞,一直到2013年5000辆的水平皑掠铰,再到如今年均一万辆的表现缝私峰,对于台湾这个小市场来说聊彤尸,陈立哲做的足够好苗,他对这个市场有着复杂的感情曝枢宽。   调任中国市场做销售一把手亢列,陈立哲说这很突然德,他来自一个不足以领导中国市场的市场涵。对于中国市呈А,他还不熟悉疲省,做市场工作要对文化福老抱、变化拳、趋势有充分的掌握孟舶,这最重要的三点陈立哲都不具备封雌百,他唯一能做的庆,是在最短的时间内了解中国市场的刚需缅,相信身边的工作伙伴嚷畴挫,组成一个高效率的团队瓢赌,去解决各种问题炉泄迸。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后幸秽幢,首先做的是内部调整漆散锈。通过不断累积分析过去几年市场的动态浑尾逼,了解在什么时期使用什么样的手段捷苇,反省问题所在械,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤汕噶捆。面对三肚械垒、四季度各项费用的下滑兑泌露,倾听团队的建议棱、做出准确的决策坛、将优势资源注入到最需要的地方坷。最后将宝贵的经验分享给所有人芍时,把力量从点扩散到面咆,从四个大区葱妈,再到全国醚。   “所有的成绩都是依靠团队取得的邢,我只是把预算娥、时间等安排在它本身应该发生的场合獭。”陈立哲表示是告仟:“我不是在讲官话外彤,只是借着这个机会感谢大家从。”陈立哲相信糖扯,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的堪。   内部调整告一段落汾,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上琅秋搐。“我发现从销售品质到经销商的种种问题袜寐。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间惮,一下跳到80-100万溃,面向的客户是完全不一样的断。很多销售遇到的客户都是大老板级别的虽,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心磋,还怎么介绍产品搞伸门?这肯定是不行的旱茶裂。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门四涸,“与高端客户接触浇,销售不能觉得自己比客户矮一截匹,与客户要做朋友篓,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品渴胎戒。现在培训课已经开展了实战模拟环节施币,我们在资金有限的情况下做到了更好妈脾洛。”   全新的管理阶层叙骂,有限的预算席东,面对重重困境蔼,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高坦棉,8-11月均超额完成销售目标烂笨。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩氯钉,最紧张的时间卫无。“我有我自己的节奏咳拴录,我给自己两年的时间牵,两年后才是真正和主流市场之间的竞争穿难。”陈立哲为两年后的自己立下了战书际。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间枯,经历了两次产品的重大变动瘁,但在他眼里这是最引以为傲的峡,因为这些变动幸、变革都是从使用者的角度出发软骆十,也就是我们常说的“以人为本毋醋。”   对于沃尔沃来讲仍曝汉,最擅长的领域是安全腾嫩,作为三点式安全带的发明者换,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期釜典沉。但陈立哲表示吭伯,以整车品质来讲斤,沃尔沃也和ABB并肩刨蛋,例如在底盘研发能力上反,沃尔沃使用的底盘研发模拟器椭沥,全世界目前只有三家在使用悸份,另外两家分别是法拉利与保时捷就疚。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑邢,陈立哲也谈到葱公:“沃尔沃其实也做过6缸侍朔、8缸发动机效寒免,还有享誉世界的5缸发动机姬。沃尔沃并不是做不到惟胆房,而是我们可以用更低油耗唱端、更低尾气排放的发动机达到更高水平冻。这也是全球各国政府的法规要求头,是大趋势谷谜尝。陈立哲说“这些信息铂槐,只是没有在行销上进行传播罢了笛。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产似,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号录供,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻昊埂,改变了“国产”的概念零,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代啦灯。陈立哲表态道波炭穗:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料偶,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品兄。沃尔沃立志从中国出发辩泉,以人为本的信念永远不改糠砰,值得消费者验证与了解蓝薄。”   “沃尔沃就像iphone一样侍侠庙,它改变了人们的使用习惯脾。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例秽陕莽:S90有三个界面同时提供信息改氦噬,分层级的来处理车辆信息手罚薯。这一点很重要庭熔,体现了沃尔沃以人为本的精神咆适篮。在设计方面猜波,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料几钩外。用沃尔沃的品牌精神谋诬,再加上瑞典的风格兰,直接与德系品牌产生差异化挝。如果从地域来看腐,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡读。   沃尔沃曾立过两个誓言抽腹撮:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化怀,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故虱,沃尔沃全额赔偿兢形嘲。在陈立哲看来鹤节茸,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺浓。   陈立哲对我们讲道艰:“在欧美舷杉垛,当太太怀孕的时候腹,男人会考虑买沃尔沃歼。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据侥,中国作为沃尔沃最大单一市郴溉 ,11月共销售9,076辆新车石,同比增长12.8%;1-11月期间莆,在华累计销量已达80,759辆急,接近去年全年表现德撮镐。就目前的情况来看嘉杯,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高劲俩拴。   在经历过低谷期的沃尔沃沤铰很,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量窃,这无疑是对陈立哲工作的肯定陵,同时也是明年的压力现赔。毕竟“十万辆”这个坎佩,沃尔沃早就有迈过去的能力钠狭。   2017年撩浦,沃尔沃S90家族将会陆续壮大木,届时干,S90 T4拴、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前抛。对于陈立哲来讲胯,最为重要的是三座版S90玫。“S90的设计基础是以中国市场为主导的赌拍虎,是全世界汽车厂商缉话,在中国制造的单价最高的车辆投及匿。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐嚎闭灯,“三座版S90可以达到世界各项指标汾管,这款产品有能力改变历史坪。只在中国生产焊捷,以中国为核心的思维许颇,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了祥。”与此同时怒,全新XC60也将在2017年第四季度发布腐。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市成惫宸馈,它占有沃尔沃三分之一的市场份额蓉垫估,所贡献的利润更是远超世界平均水平髓力。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人寂唤。陈立哲大方的承认自己没有这个实力璃缕,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任录舅。“知道我坐这个位子的时候略承茧,很多人会紧张甚至惊慌锋叉,他们会很直接的问我匿蓬茧,你行吗拿侣?台湾市场那么薪啦场,你行吗把帅?”陈立哲笑了一下说道露:“每逢这个时候肉,我都乐意告诉怀疑我的人伞,我将在最短的时间内做什么碎塑俱。”   两年的时间转眼而逝誓蓬,陈立哲手中的“牌”越完善绅高嫌,与主流对手正面竞争的胜算便越大筷蓬。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲蓬,未来还有什么是可以阻挡他的呢道稿腿?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畔敖:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺间咯,2016年下半年以后每三个月推出一款新车乏噬佩,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔渡。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验舶。为了满足消费者需求妒郊耍,推出一系列活动迎合消费者喜好急豢。 上汽集团副总裁斥、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月睡得乡,得益于荣威与名爵的共同发力群,上汽乘用车共销售27.5万辆券,远超去年全年的17万辆恍挖刷。取得如此大的成就主要归结于以下几点僚镶:新车的不断推出稿傲诬、以人为本的理念及高性价比倘。    上汽集团副总裁茨、上汽乘用车总经理王晓秋价敢门,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访冀弄,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解蹬。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解凹蹿鸽,上汽集团在2015年广州车展曾承诺煌划,2016年下半年以后每三个月推出一款新车巢忙,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔其罢。同时摆丹狙,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义秸烤:个性而不小众睦徽磺。    “上汽集团经过十年的厚积薄发疤贡辅,通过对消费者的沟通与研究烯吹,已推出很多新车型睡,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”股峰。王晓秋还指出卿,名爵现在的路线是个性而不小众丛,这就是上汽集团未来的发展方向蜂弯级,上汽集团希望新的产品有个性粕,且能让大部分消费者接受切梯美。    据悉胶,自荣威RX5上市以来疯虹,名爵锐腾也迎来了中期改款镐阮酶,同时新车名爵ZS健把、荣威I6也蓄势待发惊翘。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言炉羚。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时俗凉迹,上汽集团也很清楚自己的客户群体蠕。王晓秋指出感目巢,新车型针对不同的受众群体腑,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的舞匙抒。拿具体车型举例嗓挂,荣威RX5更偏稳重履段菲,新锐腾则是一款属于年轻人的车汰始厦,新锐腾外形活泼柯,同时考虑到消费者的需求俄龋,我们对内饰也进行了升级翻柿,并增加了10-12万的手动版悉悸暇,使新产品没有短板都剿抡。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时栏硼,王晓秋表示萄,“从荣威550开始盟,上汽新产品从设计到销售瑟队聚,最后还是根据消费者需求来决定枷。”    据介绍掳啥芜,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验鹊。为了满足消费者需求扣该,新车不止在性能和价格上做了调整驴诵帅,还推出一系列活动迎合消费者喜好刊颂。例如痘,基于年轻人喜欢足球运动饲,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网港存,也已纳入上汽集团新品类识搐涡,预计明年新车65%会配备此技术抛。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言腺,“上汽集团一定要明白用户需要什么叔刨,为什么要买我们的产品踏疚巢,带着这个问题使酗,我们才能真正去理解用户敲泵馈,落实用户需求吓陡,使我们的产品极致无短板侗,产品自然会大销坊经。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大脸雾口,竞争也日益激烈萍虫,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比逢鲜。王晓秋介绍踞顷,名爵的价格基本与同级车持平拉屁,但性能更具优势倘幂,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹傻鼎翁。 新锐腾公布价格    王晓秋表示饯,“消费者希望花更少的钱买更好的商品无,就像提到的让渡空间感褥苏,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整叛低红,从而应对市场竞争环境嗽阜。”    产品有了好的性价比和客户认知度漂撼,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁徊砷。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家别赣。名爵经销店到现在也有280家左右闺撇孤。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络肉洽,其实道理很简单蓝廉,目前自主品牌占据市场份额的43%左右箩玫钒,且不断呈现上升趋势酣,他们认为自主品牌的春天来了”餐忿,王晓秋表示趁。    在被问及上汽集团未来发展方向时劳仍,王晓秋坦言闭废,“首先团队要把理解客户需求袍、用心为客户造车变成一种自觉行动舶,进而形成一种行为规范许娠。其次应时刻保持警惕但问让、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好水借肉。只有这样盒誓,上汽自主品牌才会变得更有竞争力彻芯。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布篙讥小,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改稍很。这些修改背后有哪些考量和博弈黎媚?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人穗。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问巧嘲: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面床?   答骚钨: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高侍嚷。一共收集了9246条建议达堵擦,其中表态性意见7736条裙怠,赞成的占六成左右;建议类意见1510条码骏,占16.3%谁。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理溅秀、网约车驾驶员资质及管理瘫、出租汽车数量调控三个方面驮铅痕。从数据来看沫恒肥,不少人对“京人京车”表示理解恐,赞同的达到70%多贯帕认,质疑的只有12%踞。我们根据建议修改了125处踌第送,不断扩大合规车辆的范围涛,让更多人参与“分享经济”蹈。    “从北京实际出发黔斧片,兼顾多方利益”   问峰促: 为什么要求“京人京牌”呐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答烂甫漂: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说冈逼晒,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多扯克、交通拥堵唱襄、环境问题等“城市病”镭鞭圃。在这个前提下泄,北京任何一项政策都不能“任性”剃柒,要从北京实际出发甭半行,兼顾多方利益感搐秋。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆袖倍,地铁最高日客运量超过1200万人次试阔,公共电汽车日均客运量1063万人次博沦舶,小汽车每车年行驶里程15000公里伪充吮,交通压力与日俱增瓦。但在我们的努力下脖,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%乐帛舌,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制闯箩。    总体来说联澜,北京坚持公交优先的战略勺,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充撑蛊垫,对其进行总量控制在所难免没道酪。目前北京市绿色出行(公交镭、地铁痛、自行车奸剖污、步行)占到71%痴,小汽车出行占25%芦讥太,出租车占4%誊,其中包括比例不高的网约车出行彤汰凳。北京出租车改革的总基调是俱:巡游车改革辛悍汐、网约车规范部、融合发展锑垃、错位经营兜蓖舜、多层次服务埠榷。我们力争进一步提高绿色出行比例斡,为首都可持续发展提供足够交通承载力谎。    “5个月过渡期是柔性考量”    问溃陌: 政策出台之后技撑棚,预计将有大量不合规车辆面临退出钞驼,政府有什么监管手段确保政策落实到位冬文鲍?   答桨恕: 政策出台前年,我们和专家锋份胎、司机集泌渐、乘客邵霸、网约车平台进行了多次沟通双,决定设立5个月的过渡期修喷莆。一是给合规平台赤帛、车辆籍绍苔、人员办理手续;二是清理不合规车辆耻卷徊、人员等枯佰。    从服务乘客的角度獭抒,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行暮。另外盛酷厂,希望网约车和传统巡游车加快融合发展葱茶,因此提出过渡期的柔性考量途葛。过渡期之后蟹,平台要加强行业自律盆齿鞠,我们也要建立打击非法运营的长效机制匆,严厉打击非法运营梢滴、克隆车和价格违法行为蜂俯,能够更好服务乘客春兢、保障安全谴彼。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问劳板: 面对新的经济形态幕,如何创新管理手段绕羚啊?   答伺类偿: 出租车发展中没有对立关系仇。网约车以网络预约淀帕饥、快捷方便等特点陕骏诽,满足了一批乘客的出行需求镶特须。单从评价司机服务质量的机制看扒,就值得巡游车学习狠皮:如何与派单挂钩惺滇毒,实时评价警蛇可。但网约车也有局限性辜红,乘客安全与权益的保障等需要进行监管躬。    巡游车与网约车各有发展历史和优势浆盒册,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的邢操麻。你有技术优势池刹,他有线下服务优势沥,为什么不一起干呢海缮?    管理部门也在转变思路程希逼。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”概,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车嗣。通过推动巡游车改革及网约车规范苔,构建多样化服务体系垢辩秽,提升出租汽车服务质量未。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆绞楔,在京注册用户已达218万人汇兜。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车隋,提供差别化服务竿肪逻。    “解决出行问题要标本兼治”   问坷: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么勒纯?   答抢: 群众出行问题的解决杜,需要放在城市综合交通体系中田法截,多措并举判沸、标本兼治勺欣。一方面假鳖,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面田覆,需要加快构建安全廖唤锑、便捷溃酞暇、高效捻咕钞、绿色轻香、经济的现代化综合交通运输体系跑陈试。到2020年椒,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%霜。    交通设施根本是为人口服务酞,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理荤巷。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标旁丛,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件伙饲及。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫:李芳" "   杨美虹透露巾秃祈,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中聚勾猜,大东工厂扩建项目也投产在即楞冀缕,这些举措都将助力当地经济转型升级府拜。    在杨美虹看来来混,借助主机厂优势收,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时宽射脖,配合外交部到德国进行推介刮策,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园匙布。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略涛,从而推动产业升级很畅。”杨美虹说贫。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容率芜,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者返垫。最新数据显示叙,2016年1-11月哥滦些,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆课惜靠,同比增长11.2%防隶,前11个月的累计销量褪领,已经超过了去年全年沮售扇。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任巴褪菱。12月13日联季,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开憾杰。活动期间需腐谭,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访纪。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现嘲嫔帧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)堂笔,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济居牵济、环境和社会贡献等方面取得的成绩掏。杨美虹向记者透露扳稗橙,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》宫,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩篓缮。    “在‘可持续发展’战略的指导下促礁,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则乳怂。”杨美虹说杰贸。    第一表,实效为先隆。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题变恍,“我们不做虚的欧去瘦,我们也不做口号式的骑,我们一定要解决具体的社会问题侮。”杨美虹直言喝,比如BMW儿童交通安全训练营坤,它是为了解决儿童交通安全问题娜萌屋。    第二窗,长期坚持兄。宝马儿童交通安全训练营酶,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅罢雄,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年筏馅尾。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营怂,今年是第一年做肚井,未来会持续趣铣忍、扎实的往下推进桃粹超。    第三昂休,全员参与摄袖扩。宝马做企业社会责任时蜕,会邀请车主屏棚、经销商百、投资人以及宝马员工疆,一起参与进来确。比如宝马爱心基金吭,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训掠舶壬,提供指导;另外甜归憨,宝马还成立了员工志愿者俱乐部翁厦食,定期组织各种各样的活动实摊。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略奸褂辣,将可持续发展贯穿全价值链竿,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素笆蔽。”杨美虹表示幕,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点阿看瓣,主推工业旅游概念会境泄。    据杨美虹介绍捞瓢,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园浓懈婚,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导兽,助力中国制造业迈向高端形,并促进东北老工业基地全面振兴痢位咳。    数据显示胎苦,截至2015年底犁,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户逛胜,当年纳税额超130亿元人民币双阀艇。同时蜕腥,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会柯,就业岗位较上一年增长了8.6%踏拴。杨美虹透露说娃寄,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中提,大东工厂扩建项目也投产在即钝疟订,这些举措都将助力当地经济转型升级师悸。    另外开似翠,在杨美虹看来九导,借助主机厂优势窘碍,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时陌粹,配合外交部到德国进行推介湍泰藕,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园拎。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略车漂,从而推动产业升级檬希誓。”杨美虹说保娘锌。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肮必瘁:李芳" "  本土品牌下一步怎么做距团绢?关键是我们的差距是什么槐萝健,下一步最大的点就是要提升品质守锤,当然还要控制成本祟氮褂。然后集古,就是我们的正向研发和平台战略局崔温。最后擂,可以大大提高效率妇套,如订货的时间是可以压缩的谭。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日曙,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一簿:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节世,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述烯。    徐长明说骡唐摊,怎么理解工业4.0辰席?这个概念是德国发明的猜,现在在国内比在德国还要热夸。最近违马嘎,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念梆娜,我理解它的工业4.0的本质钠浩诲,就是怎么保持德国制造业的竞争力仙。在国际上醇盗潞,德国面临两个挑战唯陀糙:互联网大数据和云计算泉。现在疼癌辅,德国整个国家都在讨论瘟册白,怎么能够“不被互联网+”赋蹲拜,而是“制造业+互联网”步,这是他们重点考虑的问题琶,特别是德国的三大汽车公司——奔驰牵、宝马蚕、大众啤蹄扑。在德国垮顺沛,汽车的需求是非常个性化的跋,在这样一个背景下惠藤,它要维持竞争力拈,推出了4.0的概念豪豪,核心就是智能制造桅。他们主要的目标有四个方面观:提升品质阔石、提升生产力牵渺、提升柔性化梳来、压缩产业谷扁,总的核心是提升竞争力椿岔浑。    徐长明分析酸篡旗,本土品牌下一步怎么做项粹?关键是我们的差距是什么畏,下一步最大的点就是要提升品质诧北,当然还要控制成本始色卞。具体要怎么做技挛洛?也有几点焕景:第一尺,想办法提质控本牧。提升品质澜籍乳,消费者理解有三个软:可靠性赦薯朔、感观品质遁荤刊、性能淑。第一个维度触墒:可靠性是必须的缸肝棱,现在光有第一个维度已经不够了鹃,必须要加上第二个维度扫麓局:感观品质郝彼,看起来要漂亮品。在此基础上又发展一步翻黔释,就是性能的提升缺。最近市场上卖的好的自主品牌些,大概有12款车蒜,年销量超过10万台井附潮,这些标杆产品糯童漂,性能上也不错咆拱。因此交馆,自主品牌下一步还是要想办法凰懦,把这些提上去凌衫,缩小跟合资品牌的差距系家。    这几个方面的提升蚀静,意味着成本也要提升粕奠炼,怎么能够控制成本超矾峨?第二方面的话题庐朝,就是我们的正向研发和平台战略佳污狠。之前叮链撇,我们很多品牌都是“逆向研发”欧惮,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车想吓冻,拿过来拆解做测试桅,最后组装起来达规乌。这个模式下烹,成本可能是略微低的腿檄,但品质借谢、性能有很难保持四胸。现在必须要正向研究轿是,从消费者需求出发僻,形成一个目标替亮,对目标做分析羞家,只有正向设计疤偷拼,既能提升品质性能五旧,又能控制成本踌凤患,像长城频坛沽、吉利等等攘,基本上都已经是100%或者80%正向研发了鞠喇。    平台战略岗宛,在更大程度上控制成本搽鲁。他说傻瞄扔,我们的开发骆匡湿,现在是一款一款开发的灭,零部件的通用性相对比较谐柰』,最近一两年来狠邯,已经有两三个企业开始走平台化战略亩览窝,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车括、SUV和MPV车崎。这种情况下衬,零部件的通用性非惩好女冀无,同样是50万辆的产量瘟,对零部件供应商的供应量更大违,就能有效地降低成本魂。    徐长明强调毯,对于工业4.0的精神本质还是要学的伯怜烽,品质的提升是德国工业4.0首要的目标傻乒,它做了那么多的智能机器人幌刺,智能机器人都是带摄像头的纳干,在实施过程中的质量随时能够监测扔,然后反映到云端夕,再反馈回来随时可以改进上。现在脑涟讲,企业员工的工资水平越来越高搅谜,汽车厂家很多在加班加点揉拜郎,我们要高度自动化潞飘,这些课要补枪,应该有大量的机器人替代人工崩星。如果这么做了慕,可以大大提高效率蒙典啥,如订货的时间是可以压缩的逝牵焊。比如秦榷,国内一家自主品牌挛寡,从经销商下订单亭,到提供汽车产品最开始是40天碴工媳,后来缩短到30天衬,现在可以压缩到22天乏挂第,跟世界先进水平比还有一些差距棠帛输。这也是德国4.0里的核心内容谋。我们不一定用他们这个办法坟途闺,但精神实质是要学的誓逻试。    他说词叙,柔性化的生产也重要捆火上,但没有前面三个那么重要聚茸修。在4.0背景下输朵宽,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法塑挂舌,而是学它的精神实质钾。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化怒琼牛,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多旅贺。更为重要的是林视荤,放眼全球溺书喉,驱动这些变化的地方就是中国册柬辣。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷仍墨需。    12月11日漂,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上悍幔虹桥落幕瑟。经过36小时的激烈角逐朵,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出顺,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利通。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示庆,今后的五到十年玲,汽车市场将发生前所未有的变化讣。未来艘帅,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务瓤。可以说肥,未来五到十年汽车市场所发生的变化敖翠,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多杜。更为重要的是蕊,放眼全球士,驱动这些变化的地方就是中国孝频。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷逼。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说滥梦,作为企业持仟躬,捷豹路虎非撑В看重年轻人的培养镐猛。在全球顷倦文,捷豹路虎共有2500名管理培训生脸梗蕾。过去三年艾畏溺,我们在中国也培养了30多位管培生潦。此外瞪税,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家屯卡,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才儡安。    在赛后的媒体分享会上抹,两位获奖学生代表分享了各自想法婆凯,及在比赛中的收获寂秆奖。同时光,睿侨森逻、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问未膊沃。   问怖:捷豹路虎为本次活动提供了导师盼,请问这些导师来自哪里坍甫孺?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业街?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位炬琉喷?请学生们简单介绍一下自己的作品膊,获胜的原因是什么糠欣拿?   睿侨森徒: 我们为每支参赛队伍提供两位导师券。一位是捷豹路虎内部导师级,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验兜荚犁,包括对行业发展的认知矩计、想法和计划;而外部导师将提供外部信息侣嘛、视角和指导耻。这两位导师全程和学生团队合作梯私补,提供专业意见匈蕉盗,帮助他们取得最好的成绩牢。   潘孟涛写毫: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会颁查,包括今天的学生划抖,将来都有机会进入到我们工程团队素。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额凄,可以来到捷豹路虎学习和发展送就脑。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里岁,再加上扎实的专业和技能硼淮,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会胁篮。   睿侨森靶镀钮: 作为公司的管理者姑饺坞,我们非忱昝心溃看重实习生炬谴枫,我自己也会手把手教给他们工作的经验剃。不管是本科在校生还是毕业生匪敌,都能给我们带来新鲜的血液哭、新鲜的想法纫歌咸。    同济大学袁旭隶:首先炭,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌耗恒,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行伸。    我们都来自同济大学汽车学院捂,团队成员有两个来自汽车工程方向愤户墓、一个汽车营销方向赫食、一个汽车设计方向浪勒茄。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求寐褐席,围绕“以人为本”闻隘,挑战的是都市环境里的出行压力蹭。    我们的想法与捷豹路虎的工程师拢、设计师也有很多共鸣屡牛,通过一系列调整季涧梅,最后有了这样一个以人为本口据篙、体验为先的方案鄙。我觉得官,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因旱。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问认荚:目前染,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划聚赎?   潘孟涛微: 我们会对人才数量进行评估和拟定溶,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的笔碍。随着经销商网络的增加廊立记,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多垦脓俏,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能肛叉,从而满足未来消费者的要求牧遁煤。这些内容息息相关兜衫亨,并且不仅是着眼于眼下才潭跋,更是放眼未来壁厦。比如崩轻隙,针对刚刚提到的电动汽车战略雹唾,就要确保未来有足够的专业工程师储备歼,因此楷顽茬,我们时刻准备着捎谎尽,并只选择最优秀最合适的人才进入公司放。   问型唤:在创新领域罢笑匆,包括未来汽车科技领域衬日,捷豹路虎有怎样的系统部署窗?   睿侨森弧: 首先痕,作为一个公司灯骑晦,我们在研发领域有诸多投入妊,而且很多的投入都非常具有前瞻性贺剿。比如说巫,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队耙莱,他们会跳出现有的框架做很多创新实验唇。    其次炯翁遍,我们想要通过产品和服务豪榔,把先进技术带给我们的消费者烂牌穗,因此我们的工程团队钠晨技、研发团队必须时刻关注消费者需求氖吧,做到一切产出符合相关性回吻炉、可实践性原则巫。此外咎,我们每年投入约350亿人民币崇,用于车辆技术的研发和投产次。    我们还于今年7月宣布棋撤钾:在未来四年高诉,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆德芜,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈寒。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术壬话,并在未来应用到车辆技术当中许小。    今年早些时候级,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion募饯剔,通过应用软件及按需服务的开发与提供杏,解决消费者在出行中遇到的难题氨。    与此同时腊,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器惠逼,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资女冻、办公空间海、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持奋贾狡。   问悼视绩:请具体介绍一下InMotion谁什。对于整个汽车市场的趋势物坍,比如电动汽车技术缔乌,捷豹路虎是否有着自己的见解磐?   睿侨森揩肉: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案补懈。我们希望将来可以将它推广到美国羡热、欧洲以及我们非常关注的中国市场剁。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部茹,由研发团队进行分析傻遁贯。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子剁冯涎,我们也会分享给总部枫。    关于电动汽车技术使荤,在洛杉矶车展前夕抢超,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE失。中国是目前最大的电动车市撑狻,并且有引领行业变化的趋势沽。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势垃,确保第一时间响应本土市场的需求夏惰绍。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相痕,并于2018年正式上市窗,希望大家多多关注箩彼踢。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问顽寇:关于未来互联网汽车颅九怯,捷豹路虎有哪些基本的认识弊,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求萝馅?   睿侨森擒吭: 目前径椭捌,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一荣铅,它的发展甚至可以打破现有的疏、传统的汽车开发逻辑与循环匡谴。    针对这个话题酞农,我有两点和大家分享等患卜:第一点鼻淘惜,未来所有的车辆都将实现互联网化录沃,现在能够透露的是兴攫,接下来我们全新推出的产品色胜,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点老,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作禽范。比如说厕匹矾,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作锨娶狈,使用他们的UI界面和地图答贬畔。类似这样的合作绿,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力涩丧微。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡萄:李芳" "   汽车网讯 12月15日怖,由中国汽车技术研究中心洪骆、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开紊塘烦。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开绊,从“市场化发展现状”廓、“应用模式创新”税碴忍、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流粟蒋,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台蛾潮,为产业发展建言献策妈儒、助力提升轮寂庙。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录糙: 第一详令,背景狸沉。    去年发布的《中国制造2025》槐投,新能源汽车是重大发展领域之一面滩税,是其他技术应用载体藉,而且是先导性产业摄奸。它的进展情况决定了中国制造2025柬、强国战略实施的程度凹鹅佛,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展玻,从而能够聚焦变革镰纫垒、明晰路径短侮竿、凝聚共识棚宋、引导相关资源集聚推广产业创新拣涎幻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构闻迪屉,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一邪览,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布间。总体报告是按照1+7的结构颇耸。1是总的跋,7是包括4个车辆整车技术京陛,3个分项技术秦陡郴。    第二刚庙,国内外总体技术分析撵贝。    近年来蹿笺褐,从国际汽车产业来说儒吾,低碳化剔譬路、信息化藐怯、智能化是一个总的大趋势香规弛。欧洲播闪、美国逗吴羔、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略抖,重点企业的产品战略也充分体现了三化范宦,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组淌吻。我国汽车产业特别是近二十年的发展梗疽阔,取得的进步大家有目共睹布。首先黔獭,产业规模世界第一蓉涸芭,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长骗。从技术上特别是自主的技术进展非常明显得,包括品牌市场的影响力有目共睹毙阶,特别是新能源汽车克爸些,包括技术帅堤、市场肮搂拷、新的智能网联汽车技术繁,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势挎,智能网联汽车发展是非吵常好的优势条件感诞。关键技术方面也取得了明显的进步和进展鞘,包括动力电池巩皖、变速器镶脚。国内自动变速器原先是空白艾哗汹,近年来无论是CVT沉、IT党、DCT都有自主的技术和产品陈凹,而且应用在逐步扩大蚀剿叼。    虽说取得巨大的进步访较霖,但与国际先进水平差距明显磋:    首先捕景,发展能力上的差距蔫疟。投入强度远远低于国外泊济,全产业投入估算1千亿嗡氮,相当于通用门栋、大众蔽氯裂、丰田大集团一个公司的投入娃蒙需。    其次挝挞没,研发积累蹄。包括流程积累闹焦朽、数据积累啪、技术积累倦、标准积累斡讳,这些积累偏弱戊查。    另外拔旅剃,从整个产业创新体系上来说山挠铆,差异比较明显的土蛔,特别是协同方面瞪泪箔。单个企业弱鲤辣,整体的协同效果很低田帽偶,意识也比较低揣峡。在发达国家兼,单个企业强归,整个国家的协同体系效率比较高疗。    基础不牢地动山冶濉,我国汽车产业的材料另骨、工艺基础跟国外相比也差距明显讹扳逼。汽车产业寺太,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大膜冻。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革桶,要求有创新的思路和创新的模式钞。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求德,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展并。    第三长兢,一些关键的里程碑懈混蝎。    重点是总目标禄可,总目标是基于很多现有的环境设定的被,也基于七个路线图进行测算窘。反过来说鹃,如果七个技术路线图能够得到有效的实施冬耿,就能够实现保障几个方面总目标的实现软肚:    1残、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值盯们替。如果技术路线图能够得到实现肚,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值瞄宿,之后往下走盟票钠,这对产业来说筋荒免,甚至对国家来说是非常重要的未颇。    2季篮、希望在2030年左右适,汽车产业的电动化转型基本完成炭,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上菏冗拐。智能网联汽车市场有一定的占有率纪泛颁,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用庭烂梨。    3得讽、建立有竞争力的自主创新体系驾沟途。    节能汽车在2020炊钳睫、2025瞬旗、2030三个阶段提出典型的指标抱恰,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗弹篱,5升群暑、4升节、3.2升驶视。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%社,2025年15%敬,2030年40%以上吧昏板。智能网联汽车目标辅助驾驶技术欠、自动巡航捌粟停、车道保持应用已经很高讹,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例豪,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例哪画。    基于总的目标再来分解具体的技术路线踌抬,经过技术路线测算实现总的目标反到忌。从路径识别上来说性,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口巧轮枯,以能源动力系统优化升级转型作为重点吹,以智能化水平提升作为主线两,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑被蛊,全面推进企业产业发展狡炬。    第四猛砷化,分技术路线图的基本结论超惕撑。    1虎、节能汽车类力。总体上有很大的共同点拷撂龚,重点在混合动力技术拇谴秃、内燃机技术宿既搂、其他驱动技术梅叭。混合动力是技能的主流技术崇栋,当然轻量化也是另外一个婪死孟,但是轻量化有专项的分析鸽辰,在这里没有强化绊。    乘用车总体执行轻量化本单、小型化凉、混合动力轮、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失撵慷,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径掂冲。    混合电力是一个主要的技术墟悲脖,达到5升颗,4升晨、3.2升的目标那吕堵,混合动力是主流硼算龚,其他是共性的券,轻量化哩、摩擦等悍邓芳。    商用车混合动力应用时间稍晚剔,重要度低于乘用车犬渭晴。    2笑涵鳞、纯电动与插电式混合动力汽车愤挽筐。随着电机效率提升以及能效减少能量损失幢搭,加强轻量化成为趋势节恢塑。轻量化对电动车更加重要立藉车。对于插电式非常重要的肚攻朵,也提出来多能源动力系统的集成优化技术表徘盘,驱动杏吠雹、点击俊课、控制庭迹萍、充电纲妇歌、混合动力发动机降蔬,高效耦合发动器烈媳典。动力电池本身有专题钨耽冉,在这里没有过分强调贺秤。    这两种车提出了总体的发展纲要睫,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式街,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的侨骡,甚至可以忽略不计瀑。    从四个层面梳理了技术需求互,提出了一些优先的行动项构琅,面向纯电和插电摔,国家科技技术支持十五年了谎腿,下一步除了电池列为专项之外靖,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持朴滦。    另外坡暗食,聚焦关键零部件粳脱、基础突破和可再生能源庞盒、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用俄星,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要晤叉屏。    3耻解赌、燃料电池汽车嫉柯纲。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择绥瑞巧。从中国汽车产业来说谦,现在重视程度不够蒙孺,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划淖,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究猎磕联。希望四部委提交国务院进行发布和实施忍。    在研究过程中吼侣温,大家对燃料电池认识分歧比较大黎,或者没有共识钒,这里特意保留一个燃料电池发展目标筐零司,跟发布不一样席。发布时2020年达到5000辆的保留规模情卜铣,我们是1万;2025年是10万勉扳,发布时是5万;2030年是百万帮,发布时是10万毯哩能。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧妮较,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池磷赐,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度雀、耐久性窝厩拟、成本酮全、氢安全示夹脚。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的系熟岁,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程磕沽,与目前的技术特征和发展状况比较适宜溉继。当然嚎,全技术链的技术攻关需要做畦绘颗,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口没裸红。前期小功率燃料电池抽,中期是平衡的燃料电池互亨惊,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池扔觅垢,到最后全功率的燃料电池吉敢。当然寄钩,电电混合是最主要的德瞄,最后电池小容量的技术路线磋,但燃料电池的功率更大一点蛙。在这四个层面进行了技术创新梳理卯涡,燃料电池要解决的东西很多路行,包括材料田卞、膜纪瀑、电机芒钝歪、燃料电池募够凵块堆鸿、系统技术穆、整车技术捷。燃料电池也是下一步国家科技畅、资金支持的重点糙汰擒。    4屡蓉瞳、智能网联汽车欢,这是新兴的技术发展趋势曝脚。其重要性与新能源汽车同等重要秘些茫,有部分专家认为更重要叛堆,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大骋蚊磕,技术和应用的优势泞,也是机遇抡际仆。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电熬,涉及到国家信息管理粟糠息。对核心自主提出了很明确的要求沪低,即两横三纵博稳叮。    车辆技术上更多的是决策踢瘦、执行次。信息技术娘芍戈,信息安全耍,地图技术也是非常重要的淖。两纵桔补,一个是车载的兄,一个是基础设施赖讼嫂。智能网联一定是循序的搬扁茅,智能网联技术最容易得到大规模的应用勘哪。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标仓。这两个路径总体上循序得到应用馁味际,从商务车来说匿,更容易形成橡桃,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求段杀。    从四个层面聚焦一些技术需求岁。跟燃料电池一样陵,需要解决的问题更多一点可得。从感知决策执行的臀棠匠,特别在决策阶段宦,差距是比较大的酬山握,感知当然也有差距鹅。在信息层面撇滴前,大数据箍、云平台穗,相对来说中国有比较好的基础和优势莆欢涎。    作为一个前提帅,对标准法规先决性培,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动秆砷,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件切顶。制造技术不细介绍了骄汹粕,还是聚焦在新材料的运用畔视,以及新技术对制造技术带来的变化怂锌兄,聚焦方面进行了说明浩毛。    动力电池享嘿寿,分三个目标羌嘛,目标上有比较大的讨论和争议钡,比如说新阶段提出了350嫡、400彼、500的质量要求衡,争议非常大孝申,重点几个层面完:    优化现有的代表电池技术容,提升技术水平逗,特别耐久性宛,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发岗稠些。国外的装备很难形成有竞争力的差别然。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线赖溉。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系太斡晶。现有应用以企业为主体来做苟钵箱。当然醒擒朝,也会关注动力电池的回收利用技术乘靶。    最后糠捻,轻量化爱。简单来说价豁,前期聚焦材料技术徘碧、设备技术里、制造技术间拈罕、回收技术巢。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺叉壕,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化牵蹭,比如说传统的四大工艺的变化悍拣蓬。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用能。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗从:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价署堑、供应链呕剔、资金性懦叙、汽车等方面的诸多质疑盗寥。期间,明确表示不会放弃造车绵寐蛙。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传惕。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天僳集急。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步寐踌。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的净梦。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融庭固较、互联网及云倦饱、内容粪、体育,还有三个端口类的,手机功佬旧、电视使料艰、汽车拳帽据。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业仟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力屋钱。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功趣晤。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿翰。    乐视的电视做的确实是非常不容易岗礁厕。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三轻辖。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元令棋。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元磁。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元桓版敢。总归累计亏损36.33亿元姜旅。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就嘉抒。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面梯览棚。第一部分就是投资人的钱危驹。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现僵。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿妨揽铝。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现无。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法募。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情系惧。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿葱犊灰、体育43亿袜扭逛、手机50亿,房地产64亿互暮、内容108亿酗、互联网金融151个亿共亥慕、电视187个亿痹、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金嘎融。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂撵钉。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的粟厢。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的喇。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的巴。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败喜贪。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的姬。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件山。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准呐。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙献。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的畏钡。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去漏。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了趣。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的贺恭。很可惜,你们蒙眼狂奔碎。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散坞烘娃。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂篇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛矛:李芳" "   12月10日釜空,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路伺酮痊:一条是政府主导降、政府补贴的方式扛门躬,这是当前的主流糕。一条是消费导向躺差,依托市场的内生成长道路挟浮率。”他表示香椿才,(电动车产业)进入者中尚,大多数最终可能会被淘汰缔,但是不能不给他们机会铰。国家已经开始放宽市场准入革蒜辞,此时姜靶贫,应该在两个方面把握好政策适:1枷丘、应当欢迎新的进入者兽,但是绝不能鼓动和忽悠投资者投炔及,让投资者自主决策涛席覆,自担风险描。2袜想、要以强制性技术标准和相关法规为准绳壕螺,严格市场监管蝎,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚沦涧光,目的是建立好的产业生态拒。电动车产业化怀绿,最终必须依托市场来完成采效,因此刹裴,政府的政策必须产生长期预期昏赐紊。推进政策应当借力市程坷确佟,发掘市场的潜力筛案。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用填哆。政府政策不干预技术路线醛岔,政策的实施不是导向对政策的依赖灯射,而是政府作用的适时发挥问。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄来阶:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道委感袜,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示顺碧怕,戴姆勒有望在今年成为全球最大每簇,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商羞熔,这一目标比原计划提前四年实现袜撩。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布舒缮挖:“戴姆勒今年即将实现这一目标崇盛倍,比预期时间(2020年)提前四年纤。”   据悉酥认并,蔡澈最初于2011年宣布上述目标攘幕跨,当时受到与会者的哄笑段。然而谐,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近湿漆烙,领先劲敌奥迪和宝马遁慌率。(实习编译冀尾:刘欢 审稿按羔萎:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈酶愁芳:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编亩虚:韩大为 版权作品书墓钳,未经环球网Huanqiu.com书面授权虱唇迁,严禁转载惧下,违者将被追究法律责任腿裙。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道筷,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访绦牧提。在提及新品牌“WEY”时鸥,魏建军表示涸地狠,“将夺取丰田和德国大众的用户”涉疙。   记者陆:为什么把自己的姓氏作为品牌扑杉巍?   魏建军我贝菇:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品侨清。我对WEY很有自信浩酮醛,就使用了自己的姓暮蔬老。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌欠猩,但在中国汽车行业我是第一个财替。   WEY之所以采用英语瞳龚,是为了要瞄准成为全球品牌拈。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力笆。   记者庞敲娄:对于竞争对手有什么设想扳瓦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军倒藤:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场颓定。但在15-20万元价位上海外品牌有优势砍腾功,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌姆年。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准星,在此基础上还要实现15-20万元的定价党。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户泞。在性价比上WEY更具有优势淳疽辛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编尾:李芳 版权作品攫境,未经环球网Huanqiu.com书面授权抹畏,严禁转载舞推祷,违者将被追究法律责任竭森。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后憾,新能源汽车的发展也不会受阻涵儡。   根据工信部核准的数据仙,今年前三季度田翁,整个新能源车销售16万台嫉素,同比增长83%低。其中偷侠,新能源客车已经占有40%以上的比例驴派,达到了近半的水平从,发展前景面临压力薪,但乘用车只有0.1%蒂岔。“我们涨十倍是1%铃肝啃,涨100倍是10%妨,新能源车发展有巨大的前景和空间恢,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点胖栓。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上樊,全国乘联会秘书长崔东树说讹。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力邦讹都。根据国家制定的产业政策要求膳,到2020年韭荤,乘用车百公里油耗要降到5升犯瘁匪,这意味着五年内降38%的油耗欺耐怖。“基本上谁也实现不了垒冷,只能靠新能源车来推动分。而这种新能源车瞧氰,插电混动可以降80%墩,纯电的可以降100%的油耗玫魄穆,这种情况下只能发展新能源车豪罕监,这样新能源车乘用化屏,为什么我们一直定义为为生存而干拴半,你不干就要挨打拆磕碗。”崔东树说晒节凛。   另一方面废绍,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展镜到悍,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要冀免精。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者提獭,因此定价弹性很大及凹剿。”中金公司的研究员李璇说汀垄汞,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平冻碧,为消费者提供很多选择赁。随着技术进步和更多电动车型的开发父捐,新能源车的成本会不断下降锰舅防,比如邓棠魂,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型得腊罗。“中国的纯电动车型出来以后喇咕唱,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多裙兜嗣,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后荣撬,发现基本上17冷、18年以后的新能源车吞,达到8年10万公里以上筋琶毛,整个成本是比传统燃油车是要少的村,甚至是少了20%到30%镣。”   电池是电动汽车发展的核心啼洁,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本牵哭玻。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同逆途,电池成本还有很大的下降空间畏苛。目前甸挞忱,整个电池的产能供应相对过剩裸,国内电池企业达100多家渤歉。据统计匙,目前整个电池的价格大概在2块多左右禄。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求桂,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准妥。因此诧祈惮,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度块时隘,这样才能达到标准卸觅。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示技。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫奴:李芳" "   我们不认为绝对的销量病酵委,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素姬。衡量一个品牌成功还有其他的因素帘,比如利润率抄跨筷,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标罢型啡。除此之外肌诡,品牌力习闯、品牌的知名度铰、美誉度权、影响力呵传猾,也是决定品牌可持续发展的重要因素睛。宝马在创新精神上是首屈一指的石瓷,因为汽车行业正经历巨变秃茨,在电动出行填搜、智能互联孙玩弹、无人驾驶等一系列发展方向上萄挫,宝马都打下了比较好的基础戌。    临近年底花程究,伴着层出不穷的新闻事件倦阜,高档车市场竞争愈发激烈携才娠,作为全球领先的品牌——宝马曝、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目返别。近日鼓,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士维么态,听到他开诚布公豆窗、推心置腹的看法秦莱胁。   问侗纲:根据最新的销量数据冉喊无,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近涣访统。那么补矫倍,您怎么看销量琼、利润存、与经销商合作伙伴的关系观绘鸿? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智创: 每个竞争对手的情况不太一样塘偿妈,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况顽,所谓的增幅我们一般都讲同比零搭,是跟去年的基础关系且佬悔。几个因素加一块儿哭,我们不认为绝对的销量钝虎浮,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素逢。对于宝马而言渡方,今年前十个月轮啥省,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车伟模,同比增幅10.2%汐相绣,其中BMW品牌销量将近39.8万辆粉浓,同比增幅接近11%遍翟黎。我们对这个数据还是非常满意的豪,这也达到甚至超过了我们内部的目标诚厕骑。    除了销量本身的绝对量或者增幅淬高皆,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素取,比如利润率割顾,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标掳上瘸。除此之外囤,品牌力酱窘份、品牌的知名度壁臀、美誉度爸失及、影响力菠吐,也是决定品牌可持续发展的重要因素拉村。宝马在创新精神上是首屈一指的踏,因为汽车行业正经历巨变泄惫,在电动出行秤堕、智能互联伟提、无人驾驶等一系列发展方向上绦,我觉得宝马都打下了比较好的基础休午。总体来讲功藩,我们并不惧怕任何竞争栏让,我们也欢迎竞争汾,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行燎,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势视牢画。   问腥:最近冷棱,关于奥迪的新闻比较火蹲腔。   刘智祁: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略订荡扇。对于宝马品牌来讲奥,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的逝,双方的关系也非城耄好识。所以鹿歧弯,这么多年来尽管我们在中国是两个公司设,一个是宝马(中国)宋讹巩,一个是华晨宝马熊,但是我们有一个整体式的营销团队瓣梯,有统一的零售网络嗅,我们在总部有一个统一的管理团队湘妹,面对客户也是以统一的BMW品牌出现窜粟菜。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略疥。至于竞争对手我不是特别方便评价斥,不过至少释放了一个很好的信号欣痴叮,豪华车市场的前景依然很好蜜殊。    问擞:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展凭峭撮?    刘智阀: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度好忌珐。因为从经济的基本面来讲翔,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定典洛庭、持续的发展态势敦狡。之前以出口揩盾、基础设施建投资的经济拉动方式儡,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式妨烂芦。需求的增长其实就表明了对于车的需求搭,其中也包括对豪华车的需求皑。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长纪,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑拉膏尝,这几个因素相加染爱,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间宝倪版。今年蹭傻,豪华车的“盘子”接近200万辆倘,未来可能每年的增幅不会特别大茎,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑黔。所以同,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入高,力争在市场表现上优于竞争对手翁。   问邵肛寡:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得梳晾,这一岗位和以前相比有哪些挑战夹南?   刘智刀醛释: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化芜检毫,因为我在宝马的八涉姑孟、九年时间蠕途,换的工作岗位也挺多的慕彭记。换了新的工作以来聚抖,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营啡垛,比如负责国产车的销售冷熔咀,可能是比较短平快的驴羞嘲,看的是一普详、两年之内的事情螺舶矫。在宝马中国总裁这个位置上娜碑,除了目前公司各个业务板块的运营哪,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题窃痛。比如我们讲到的一些行业内的发展方向玛磐,像无人驾驶珊栓聊、智能互联村吃、电动车皋弄袭,包括数字化营销拎搭、品牌年轻化等等一系列的东西伯赎骇。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划世昧乡,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队澳死男,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究煞搂,力争在中国市场上打下一个非撤兀好的基础踌拢。我相信啥,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候扭芳淮,宝马会拥有非常强大的竞争优势挽夯。(中国经济网 记者蜡期:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横:李芳" "   原标题酒:王永清雀筏:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底屑肩,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单弄菊段。别克品牌今年销量已经突破100万辆辞椽江,凯迪拉克取得了近9万辆的销量蓝身,10月份甚至位居豪华车品牌第四名枢。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰灭。数据显示娇钠籍,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆仕适,同比上年的446764辆下跌28.64%叹兼。上个月五斯,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通受风。    因此尼,在车展期间接受记者采访时仇,王永清表示搂冷,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造估。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言线晃糕,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升超肃先,但全年销量依然会同比下降20%左右磋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来膊,雪佛兰品牌过去因为发展比较快聘翟筛,可能在布局上稍微有点滞后鞠。现在对于雪佛兰来说差扰,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”哥喉。    事实上闲,雪佛兰已经开始了提速布局哼。广州车展前夜的雪佛兰之夜上喷烫配,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台歉侠工。王永清表示赎腑,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌寝,2016至2020年投放超过20款新车吉扔硼。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列晒,30%为SUV车型撑僧,并将加速引入包括1.0T哄猩、2.0T睡沮、8AT构颗、9AT雇却南、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技奖。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境劳,未来SUV将成为主推车型搅窜。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造诧媒宪,轴距2725mm窖钦病,将与全球同步进入中国市场蹄妮狼。同样磺,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相陛,再度出击紧凑型小型SUV细分市场绣脸聘。    值得一提的是廊疏,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS闯客铝,拓宽产品线碍芦。RS车型将采用包括侧包围丘、运动尾翼靛闷、双排气管铰呜、降低化运动悬架乐、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件苹,并加载多项ESS智能安全科技狸。    在品牌营销上恨薄,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼狸苯挡、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销颇。另外跋,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发豹掳脯,演绎雪佛兰“热爱坑,梦想妹其,行动涂驹,分享”的精神染鹿前。    “今后新车的利润越来越卸场,主要利润来源于衍生服务肯拇、二手车置换等粉共。相信雪佛兰将它的结构调好后珊策,未来两年将会真正出成果趁。”施弘说嘶。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外街污犀,上汽通用的新能源战略也将全面提速糯。车展当天休,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相配寐,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发份鹅。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统哄废确。这套系统由1.5L发动机和电动机组成呈,发动机的最大功率为73千瓦寥,其中电动机负责驱动橡憨,汽油机负责发电监,它的综合百公里油耗是0.9L桓。从上汽通用发布的节奏看枫融乘,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了内。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案故褐,王永清说嘉母,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些缓,产品还要丰富溅,才能满足这个法规的要求既适。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度缚陇,到2020年之后比例更高宪疾。王永清表示请侩室:“估计到2022年烹伸,我们的电池技术会有很大突破携口撩,能量密度大幅度提升净儡,成本是大幅度下降叔。这对纯电动的新能源车发展是好消息饭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相琳伞:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢滔控帛、豪华”品牌——WEY崩,W01何、W02两款全新SUV首发亮相玛,售价区间将在15-20万元抖。对于新品牌的未来发展规划盘,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示橙:“WEY品牌明年将有3款车上市牢董桑,到2018年还将推出2款左右的产品铣厕矫,以支撑起全新的销售网络体系硷薪。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表豪暇娇:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍绢冬,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市卞,8月份推出第二款SUV W02褪,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年叔幢陌,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型懂。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时东劝请,魏建军详细介绍到链垄,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA铜腿矾,配置上拥有最先进的安全技术媳谱、智能技术狡瞎梢,也更加精致客趣费。此外在性能上两者也有很大差异柏传去,例如在NVH方面蛋乐,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上赴户,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造簧并。   在经销渠道方面次弄墩,魏建军介绍说春蓖悲:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络楼伯蜂,没有想过招募新经销商此人翠,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作喇项剁。”   对于新品牌的未来发展赣卤,魏建军信心十足滑皇,他表示胎仟深:“我从没想过这个品牌会失败颂红非,只有退路封死才能做好这件事统鞍队,自主企业只有没有后路才能把事情做好仿故。”此外划汝,魏建军坦言洛秒,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法毁,因为新品牌叫什么并不重要篓。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业妹,将方向转到共享经济擂吝嵌、互联网朝、自动驾驶方面新的技术尚清,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商渭。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上础,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩皖抄粉、生动的演讲瀑,就城市交通凌、自动驾驶和汽车互联等热点话题阮,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索琅,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业汰。    徐大全说叼该瘁,博世始终认为差耍够,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担褪赫尝,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式檬嗣唾。    徐大全谈到掸食,作为在汽车领域的老牌企业牧粒,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化籍喷、多样化的发展态势和需求轮郝任,博世已经有了自己的思考和方向轮陪羞。    他说抠痰取,如今负并济,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业戳,将方向转到共享经济泄愁、互联网青凡挂、自动驾驶方面新的技术嚏,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商潭。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说苔庙,面对新一轮汽车技术的变革缴窍,无论是传统汽车拐、零部件企业毒,还是互联网删半、科技企业贫,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局儡。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点茹饥石:互联化败痘感、自动化和安全化席姜唾。我们预计睬俊,到2021年此腐,汽车将成为第三大互联移动实体目椿贿,同时扮演人类的第三大生活空间墓。博世正在探索全新的人机交互和操作界面南你,来充分发挥互联驾驶的各种优势魄畏。    谈及自动化领域默,徐大全判断握假,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势涡宏。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术突袒奋,通过持续创新驾驶员辅助系统适,从辅助驾驶戚统风、部分自动仟、高度自动驾驶再到完全自动驾驶膏,分阶段朝“零事故”愿景迈进泪衡。目前废,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产脊,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用街酚,到2020年左右纲唬杀,自动泊车功能将进行试点项目测试围。    说到自动泊车湃烘赴,徐大全特别谈到停车难的问题航瘦。他说氰绘拼,停车难是在城市生活中的一大困扰茸捆脑。今年盆极颂,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查抢辱,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题米甲。在八项智能泊车功能里辨媳厕,“手机查询停车场位置并导航”桃、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能舍沛士。其实锻全卤,在大型商场里疾态抛,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了舌涕溺,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础乡。根据一项市场调研显示势舵,2015年呢苯类,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿另,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力讲。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台萎保,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露甩,在深入巩固原本的互联化群、自动化和安全化“三化”战略基础上朝,博世今年也把两轮交通枢扳、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度瘁硅卵。    他介绍贿荷,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部磨,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力南。未来十年量,会把更多的关注点放在服务和解决方案上疙逝,来提升物流生态系统的整体效率和安全性和。    在两轮交通方面耿,博世提供两轮驱动害肪、安全等各方面的解决方案峡姜,涉及两轮电动车酵拿、摩托车谰飘、电动自行车以及平衡车等多种产品形式莱椿。    最后牡掀财,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具湿入,满足这些变化的需求胎良场。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋滤哄:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”淋途矗,“双积分”法规鞋,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议相,连日来检,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温岭沥,让观望中的车企备受煎熬密。针对业内关注的焦点问题逃,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全赐啤媚。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》赊:不久前靡傅卵,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规侵罢,如何理解这两套方案氖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全投潦:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)肥、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联葛涧,但又有独立性幢波,各自的核心目标有所不同爆廉疯。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量陪凭矮,进而确保国家能源安全恕噬。由于中国的石油对外依存度已超过60%剿,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提耍辱。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求儒溺漂,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展裁,进而实现国家节能减排的长期目标厦。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集匹,但现阶段并不能彼此替代敝窍。对于CAFC而言玻功,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求沪,其中当然也包含新能源汽车潮,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠馈。但不同的企业由于自身能力酮霖、技术储备和对未来技术趋势判断不同隶害沤,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求舵。特别是目前新能源汽车尚未形成规模鲤坑,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补膳武,而以后补贴将逐步退坡兑,企业更担心成本无法负担歉穆。因此仅有CAFC法规宠铺割,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况斥胶稻,所以有必要出台NEV积分哦,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流旧抽动。同时从,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫佬模,从而有利于新能源汽车早日取得突破涤署。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线弛妹,其目标应是降低汽车及相关产业容窖播、乃至整个国家的碳排放事邵,和降低能源消耗诉求不同差。作为碳排放第一大国党鲁,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值版白厘,后续国际压力还将不断增大渴洞。因此胯箱,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放短刊,从大方向上讲是正确的拈膜立。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段劣圣炕,这和NEV积分没有本质区别桅己,也无法确保总体低碳目标的实现丢。实际上被输,跨行业翟、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向戈。以电动汽车为例逆,其在使用阶段确实是零排放鳖很翁,但与欧美不同师,中国的电能以高碳电为主井涸,因此在发电阶段有相对较高的碳排放浆。也就是说念赣郊,在使用高碳电的情况下苍结,电动车全生命周期的碳排放并不低携辞率。这正是碳配额管理应该解决的问题膊乔傲。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中情拭,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额宿哇琉,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业极。实际上倘亩乒,将新能源汽车确定为国家战略馁,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构伺,生产更多的低碳电雷,否则减碳的国际承诺将难以兑现洪橙。    另外幢司辨,对于汽车行业奈蔬天,无论是CAFC禽受蕊、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同弟乒童,但都应该由一个部门来统筹策划拧岭,系统思考感,拿出科学汲肯擎、系统寿埠坟、具体设、有效的管理办法来推动实施嗽项,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面变。    ■积分交易细则需加快制定妇、尽早出台    《中国汽车报》棉乳:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定仙撇伙,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素晃牟防,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受亮漆翠?    赵福全餐:确定合理的积分价格瞪胚牡,涉及到技术鸡、成本和市场接受度木,需要综合测算和动态调整潦切。我认为基本原则是抹,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力细,让没做新能源汽车的企业有经济压力歉感享。如果NEV积分是“白菜价”挤荒,大家直接买就可以怖幂,谁还会愿意在新能源汽车上投入弟镣?    因此教,NEV积分的定价应足够高铅傅拍,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入捕,通过自己的新能源产品获取积分魔敝,满足法规要求瞬撩福。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理妈康、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业幻晤挝,能够通过购买积分先生存下去默聊,争取时间把自己的新能源产品做起来靖龋角。    《中国汽车报》痕瑞顷:除了积分价格之外咀蜕,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑锑伟混,目前处于“空档”状态从堵枚,怎么看待这个问题成?    赵福全戈森:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力古凛。而且距2018年法规实施仅有一年多时间坡巨熬,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫痊。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性临顽。同时末皖碧,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间铰筛狙。对于汽车企业来说敛械霜,3年仅仅是一轮产品开发的周期砍,政府作为“游戏规则”的制定者疵舞,应尽快给企业一个明确的目标函,否则企业将无所适从奖涎。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》串:“双积分”中提出了2018年起朴澄,8%某涝、10%氖坏疆、12%的NEV积分比例搅缆,而经权威机构按照法规要求测算几垂哄,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间奇,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难煤?    赵福全挟桔揩:在这个问题上镰电寂,我并不持悲观看法步。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难团醇啃,因为还有很多企业尚未完全发力佳脊。按照国家的发展预期胶陛顽,2020年新能源汽车销量比例要达到7%刊软弄,如果每辆车以最低积分2分计算悲朔鹤,整体积分比例就达到了14%坷量把,如果是分值更高的产品娟庭,达到18%的积分比例都有可能吐。关键是要努力实现7%销量占比目标拈题,而这也正是NEV积分的目的所在汐街插。    不过另一个问题引人担忧稳孤镁。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求来俊罕,同时在CAFC核算中也有优惠烧哦:一方面油耗直接按零计算拖够,另一方面核算数量加倍耿盎,从2016到2020年分别是5倍耽、3倍陵黄朗、2倍辖起幸。此外峡,按照单项抵偿原则拈鲁倪,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分码偷,还可用于抵消CAFC负积分革岔。我们经过测算发现途火,CAFC中的这种双重优惠携,对新能源汽车的“照顾”过多了瑟评,不利于促进其他节能技术发展苹焦,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险潭拟兢。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展筒,CAFC的达标难度就会随之大大降低删盗。实际上炼膏,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重寿驴,两者不可偏废人。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展密惋钦,但如果CAFC目标落空菩潘,国家能源安全受到威胁恕,汽车产业的可持续发展仍无从保障咸谜。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消储歉干,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿脖氖佩,这不仅能确保CAFC目标的达成孺城哪,也会提升NEV积分的价值嫡,避免NEV交易落空碉。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》家:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值混彻讽,而没有将电耗的概念纳入其中尘腊逼,这样的算法是否科学佬胳?    赵福全蒙火:NEV积分分值以续驶里程为依据林匹,这与推广新能源汽车的初衷相违背柑噶,也不利于鼓励技术进步虾讽芦。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程促硼。推广新能源汽车是为了节能减排峭桓,因此不仅传统汽车罢汕媚,新能源汽车也同样应该抑大扬小权那碴、抑重扬轻岗保。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”茅锻,而不是搭载电池越多越好脐啼,因为大量电池搭载在汽车上移动蕊兽,这本身就会使能耗增加登狈,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾宪泛铂,也意味着大量增加电池生产的排放释虑畦。    政府应鼓励企业开发低成本推、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品抨剧熬,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池辰九歧。也就是说泞寥渺,政策制定一定要“勿忘初心”眉。建议NEV引入单位电耗射上裴,即吨百公里电耗的概念嚼泪,作为积分分值的依据朴邻。同时侈,对于小型车电耗适当放宽厘筛,而对大型车提出更高要求拘讥,以鼓励新能源汽车小型化眉,进一步提升节能减排效果户诬。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》奉呻:在“双积分”中署,没有将新能源商用车列入管理范围疵拖,这样做合理吗铰任?    赵福全刮穷介:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸蜗诺茫可持续发展的问题纯鞭估。2015年分,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%梢鸡慰,获得国家补贴的比例比这个数字还高赣冈。而此次NEV出台却未涉及商用车系背,这是不合理的巨董,表明政策的全面性和系统性有所欠缺试,也会让乘用车企业感到不公平千风。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规吼,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求鸿。我建议狭,应该单独给商用车设立NEV比例要求新辞,可以不与CAFC积分抵偿龚拧菠,但企业之间可以交易檄。因为如果没有NEV的强制要求盖皮,在补贴退坡后想奋抽,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑袄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙炕搁:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口锌姐呛,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水疆川膜。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上喷潍,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示桥,目前正申请资质的新能源车企多达30多家光衔溯,盲目投资之后浚旅匠,多数公司要垮下来谜比老。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热兄袱,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎充啡。    以蔚来汽车为例福谐光,去年8月还只有100多名员工辩袒,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模丹卫盯。据中国汽车工业协会最新统计东缸祷,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆某缸管,销售4.4万辆艘腻废,同比分别增长25.7%和43.8%墓,1-9月新能源汽车生产30.2万辆惟翟尾,销售28.9万辆拍,比上年同期分别增长93.0%和100.6%屠蒲惧。蔚来欧、威马朔汉丢、前途涎搜曙、小鹏等已是新能源造车领域的热词莱,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入甸漂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面慧酪,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》寸缅,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目秀魄。至此揭波,奇瑞新能源成为继北汽新能源起瘦藐、长江汽车缓蒜绒、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业扮,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家庞壳妻。    “新能源车企的风险痛呵,其实很大圣蒲。”王秉刚说哨,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力链柿,对风险有足够的分析眷解殿,有可能投了很多钱迸,最后做不成兽痰,带来不必要的损失忿师。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下火,简单地投资建厂僧、增强制造能力侵抚,未来堪忧砰。新能源车电池的技术进步非常迅速 腿,现在可以用的技术一年后就不行了闯。如果没有研发能力就做不过人家涉拒。“一下十几个亿扎进去忻岛,有可能最后做不成赤,我还是提醒新进者要谨慎一点拢。”王秉刚说僧。    事实上撬陋驰,目前国内的新能源电池生产厂太多了董惨,但规模都不大痊合比。而且动力电池总的规模也在扩张中久肺泊,尤其质量好的不多握慈,“据我了解涤劳,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单凉兴。”因此帘颗孟,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺腊踞赣。   谈不上“红海”劝浑,大家还没真正“下海”    “前途是光明的继饯脐,但道路曲折挞腐尼。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说弦侍,造车得有钱裤庭坤、有人才污、有时间苍派。“钱我们还行艾,人也不错馈,就是时间太紧眠檄畦,毕竟搞汽车三年算很快然斗淋,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合墙还赏。”万锐坦言石斡,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的晒。    不过集,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧肚,万锐并不认同巢。在他看来蛋鹅髓,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上断钉,因为大家都还没“下海”档。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程工火偏,大家还在忙于造车午特,搏杀还没开始旗峦。    “这是好事疤徘浴!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业勾诞节,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说收椒滴,目前中国传统整车企业有150多家滔滑,新能源车企至少有30多家吩差,后来者也给行业带来很多新思路和新做法箍酣菲。    至于是不是过剩酞,梁伟表示这还是要市场来判断谓诬。在梁伟看来填,其实中国传统汽车行业已转入新常态谭骄,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长锌替,除非汽车消费大幅好转官,否则很难回到前几年汽车行业的盛况茬。    但另一方面橇巴脾,根据预测栋,未来5~10年炼,中国的新能源汽车将保持两位数增长田。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称狙废,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆病,到2020年时产能达200万辆篓口、累计产销量超过500万辆兼。梁伟认为疼涂,从年产几十万辆到200万辆的目标示董罢,新能源车汽车肯定还要快速发展檄驳。目前的新能源车市场还完全没有定型裙疗,不同市场定位的车型未来都有生存的机会幌钦烩。    梁伟特别提到了特斯拉的成功垫,“很多人此前担心特斯拉会破产博奥性,但Model S和Model X推出后效果不错扩履离,用户接受们沸戚。经过多轮产品积淀四,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃陕另融,特别是成本下降得较明显履芬。特斯拉可以闯出来齿,中国企业也有机会吴闺、有成本优势抚砰。”梁伟说蟹。    对于最近贾跃亭的乐视低昧、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象郎接,梁伟指出构兜,除了技术嚷炒,汽车行业还是一个资金密集吼、劳动密集的行业壳馆。如果要进入促韭藕,需要企业在未来几年有大量投入危,以格力电器(000651.SZ)为例冬,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗舵穿朽。    梁伟表示为,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来烫,毕竟快速把产品推出来董獭,现金压力会非常大踌。另外情,一家企业在原有行业中具有很强的能力隋,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功闻歧巴,这是一个很长的学习过程授蔡。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户舵焊:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日混先,也是第十七个中国记者节洪剩寥。2000年卤,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》帅镶,将中国记协的成立日11月8日定为记者节琼。此后记者节像护士节蓝兰腾、教师节一样许担,是我国仅有的3个行业性节日之一巷缝。   值此之际惠甲,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱呸,在这个纸媒寒冬的大趋势之下骸颈,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”定聪。      坚守还是离开集?   根据《新媒体蓝皮书》里披露撑独朵:去年网络广告总量2096亿元合旧碍,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元蒂熄。报纸下跌超过35%悲,杂志下跌近20%穗统。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿飞,单项将全面超越传统广告搭。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击绣,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者犁魄,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下臣疽琶,也仍能保持着不俗的销量佩。    “没有路可以让我选择迹性,不经挫折所谓的新闻理想一文不值贿拔媚。”陈总对此直言到鸥诡投。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚钱点屡,但发行量保持一直不减退号其。诚然褂,这离不开报社给予的支持暖。但从自身发展来讲咖舷矗,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好才。究其原因店,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的幻领熟,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者汇。   汽车也好惜赣,新闻也罢骨吨。毋庸置疑汝浩,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题建韧停。   纵观整个汽车行业的发展趋势邢凳摊,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志地按。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受桐,但不可否认的是贸上陇,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式恃盆独。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物官沪际,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者模禄。    除去对报纸缝、杂志藩祭无、广播泛苔拜、电视景梗杯、音像等载体样样能玩得起来沸兢,还需操弄3G喊辽、4G等流媒体技术弦毒患。我们不知道下一站会到哪里炭卯克。   面对媒体融合大潮拎鹊,陈总胸有成竹的坦言疵湾笔:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代禾钢,家用汽车转企改制之后继续深化改革涩司锋。由媒体到传播机构喇咎澄,由杂志到全媒体平台免哀戏,历经两次创业蓖,家用汽车探求新的发展方向鼻,抓住变革时代的发展机遇苯,赢得了全新的利益增长点测攫。不再只是单纯的纸质杂志宠啦慰,视频鸵按瓣、自媒体等做出了不错的效果吻。   其次温登事,就是在自己的企业定位方面杆,中国医护工作者汽车消费调查橙劲、中国城市教师汽车消费调查是以医生蓝溅、护士炒屁、教师等特定的人群为对象做的系列调查填。这些调查一做就是3年梆扒,走遍全国大中小城市访掳答,做出最真实的数据般。 ?   “网红”营销时代   今年以来怕鲍朝,网红主播频繁出现在各类活动现澄贪考濉,手机发布会籍、车展册、房产开盘钳葡温、比赛等一场不落皋哄魔,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会对妮曝。”   日前借,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”爬强,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军师匪行,打造新媒体时代的主流媒体“网红”侵。   对此事件惦,亦不乏业内人士称吮,国内深度报道的形势正在由高峰往下走善蠕,呈高开低走的态势筐烷闻。   陈梓萱表示敖:“在现阶段的传播环境下皑逗禾,媒体记者朝网红转型说,把读者转为粘合度极高的粉丝节,增强彼此互动输盼迸、沟通怕挪磕,无论对于报社还是记者个人胺握距,都是一件好事吵淬。”   “把流失的用户拉回来卸居,用互联网涂灸、新媒体的方式舅,我们正在努力尝试倦,但具体执行效果如何耽酮吕,尚无法判断镜卷。”全媒体时代笔,我们永远在路上蚕宪肛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌瞧:张瑞丽 版权作品筛,未经环球网Huanqiu.com书面授权未敞,严禁转载乖,违者将被追究法律责任剐。 获取授权" "  原标题统词认:广汽传祺肖勇褪圭:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日亲涪,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典缮。在本次活动上龋,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念限江。广汽乘用车副总经理肖勇表示登疏:“时尚是一种潮流废,其实就是顾客需求虚枚奈,引起客户共鸣敖沧卯,汽车也需要时尚阜谱戳,所以GS8出现在了这里练。同时传褀GS8我们就是承担梦想腐拟,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上许俯。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市尘跋佟,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌胁炊十,中国品牌基本上没有一席之地蜗。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型呸,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任新修臣。   对此魄绢,肖勇表示糕磺腻:“传褀GS8我们就是承担梦想函,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上挝,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上兑叹倒,所以在豪华汽车上褐,我们率先实现突破倦。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚烫,我们就是要跟汉兰达唯捆插、福特锐界形成三足鼎立举踏,甚至未来超越这两个品牌干谭壕,这就是我们的目标瓤缆筐。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示菏列,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆措宫,创造单月销量的历史新高话斡炼,爆款车型占3.4万辆谋兜,但受制于产能安排的影响付回,造成其他车型总的销量并不是很高棠窘。面对这些问题蠕,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略参圭判。   肖勇表示酸金:“明年我们的产能墨缔违,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目卷女嫂,产能将得到释放毋卢。我们在满足GS4的同时兰腑,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立伸,最起码销售五千辆以上浦,剩下我们会再分配个其他车型你为。”   同时为了加速品牌向上链饭妮,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市寝。同时肖勇说道钢伪闹:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型啥是,在明年全部投产操侩东,所以明年最大的问题还是产能刮,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型洪,我就是聚焦我的明星车型菱特。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶收宝:李芳" "  还有不到一个月畦,东风标致4008就要上市了叙耐提。它的颜值袄仙、科技装配足够有吸引力脖蓖,那么随着锁定竞争对手换寂、谍价即、销量预期等关键信息逐步浮出水面团,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢汉无?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天副,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多龟。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”编庐,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影卵毯界。比这番景象更热闹的垄,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会离非。   说到品祷,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致良,让媒体品到了极致馈朝。在工作人员的讲解下矫,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统锌,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计汐臣屎,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴惰,无不让到场的记者烫、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识殿靡。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外揪拦,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质稗亲、品味迟伙。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象欧邢醒,东风标致在今年推出3008美揪、4008后董搞,也将在明年陆续推出3008S乡检、及另一款7座SUV蒜。据中汽协最新数据显示陈,1-9月SUV车型共销售599.92万辆案侠,同比增长45.91%戊葱。那么丧芬,在众多SUV产品中伪,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢犯胸?东风标致总经理李海港对记者表示窘钵:“我认为要总结一个词就是‘品’字村句娩,东风标致的SUV一定是最有品的屁,这个品是指品质限骑剁、品味叼守,今天的4008就足以支撑这两个词京。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化忿绰?李海港对汽车产经网独家表示眉:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同徐歉。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型狡,轴距达到2730mm陷赏,是同级别车里最大的很,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统芜故,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机恰,在配置方面更趋向于高端狗、智能排把宫,进军更高一级的SUV市场吞赏。”   然而北,另据乘联会的最新数据尸成,1-8月微焦桂,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV颈,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%屎掸可。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么继巍捐,作为中级SUV涪勾锈,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期鲜授苔?李海港向记者算了笔账踞,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万拓,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求五。“这种需求就是4008的机会奥,也是4008成功的保障燃林。”李海港表示帕闺贾。   “狮虎之战”将上演   还未上市饰穗,4008已将主要对手锁定为福特翼虎乃隘。李海港认为辑迟,4008在科技装备嘘、内饰外观上相比竞品都有足够的优势半洛庐,“2730的轴距在同级别车型中是最大的池投参。”李海港强调护。   通过外观设计及车况数据对比后发现觅酞,4008的设计颇具未来感和运动感靶,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下彤号,4008在轴距上占有一定优势漆坝,也使得整车造型看上去更加修长盗抡单。   那么孺闷,价格呢腐霸?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测取宫,通过对比翼虎的指导价臂剿,小编认为4008的价格应该在19万元左右狡。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合坎。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢贰?据乘联会最新数据煎,翼虎1-9月累计销售84258辆探比,月均销售9362辆氨。但值得注意的是琼就,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%突拇。那么舵叙,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量绢,可以说也有一定难度亮。   汽车产经网了解到苔傅,由于目标客户锁定在换车需求的群体希阮,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案悍史碴,以吸引用户选择4008媒品笔。至于置换方案的细节乒摆确,李海港表示还未最终确定扇。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坡:李芳" "   国庆结束后高炮享,北京极米、上海手、广州退、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿廉半,引来了社会广泛关注戳。平台闻风声嘘,媒体炒热闹且,百姓愁价格蓉嵌。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻凰蓝,“网约车”只是第一块烫手的山芋篓。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性宛,又要确保公共交通体系的稳定扁肩税,还得照顾老百姓的感受搭。    比较普遍的观点认为汲燃霉,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升艾凄湘,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高寇扮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上韧卫,征求意见中提到让市场来决定灵,这是非辰啵科学的坛。作为用户泼泪逗,担心价格上涨皇汕柯,特别是比出租车贵具嫉皮,认为监管部门是要维护出租车体系利益脾轰畔,我觉得这是大家多虑了醋陵。过去拭敲,在平台混战的阶段弗五,资本介入烧钱抢流量嚼,这本身就是不可持续的谋叫喷,价格逐渐上改浮,平台收取中间费用是必然的隙沪郝。    对于各地的征求意见敞,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌拼。比如说要求司机是本地户籍搬苟瓦、要求网约车辆的舒适度等等鞭欣处。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些皇肠。    网约车规范的政策是非常需要的誓,作为共享经济热潮下的产物赁忿级,网约车从诞生至今身份一直相对灰色寥。任何一个商业模式珊愁孺,都需要规范起来配。因处于监管边缘慌码藤,过去已经发生了数起网约车的吻瑁害案件等滇。我们在对受害者表达同情触表淑、对肇事者表示愤怒之后课酪亩,更应该关注的是如何改变这块灰色地带戈峡。    然而挟都,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的单。比如说撅贩,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍辛步判、车辆要有上海车牌撇岛腑,并且轴距要达到2700毫米篱。根据滴滴公布的数据蓟邦寞,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中汀,拥有上海户籍的不足万人欢尸嗽。这个情况在深圳类似漂握搪,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车伸想阮。如果按照细则明确执行练,这就意味着毁,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”块吞署。    共享经济是大趋势士禽,但监管太严可能打击积极性澎怕遍,这对立法部门是大考验痞憋。互联网时代海,网约车大大增加了出行的便利吮肉链,使人们在出行上拥有更多选择栋桔。监管是为了提供安全高效的服务保障建谴,而并非要让网约车集体消失恢高。现在的征求意见许多还是首次提出澳笺,建立体系的过程中应该让用户涩额文、司机及平台有更多发言权起卉。    我们鼓励共享炮,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环航,与传统交通体系形成良性的交叉互补伞。    我们希望立法秽衡,只有合法合理才能保障各方的利益扔滦叙,所以网约车服务一定会是标准化涩惭、安全化的形。    我们希望在所有领域都有不断开放俱劣、不断完善的发展方向偶摊胶,这是产业互联网时代的必经之路寐匡屯。    文 | 著名职业经理人壳霞,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌失:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按癸瓢帮:新造车企业已经不再神秘咐,告别概念车的品牌曝光期梆篱,开始进入真刀真枪的实质造车阶段攻敌。投建工厂鞠抹、申请资质些秘颈,造车嫁砷跨,他们是认真的读忻。不过钵滔碍,“八仙过海桔、各显神通”掏惹,出身背景不同的创始人绰扩,对企业产品和品牌的定位薯、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”踞庇。    想听“真知灼见”疵宫煤,走进新造车企业方达,与掌门人一起敞开心扉聊聊天矾。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道久惨,敬请关注其。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中茹秀灵,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上息。10月10日稼尽,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准很盼煤。这也意味着冷,前途汽车继北汽新能源嫌呐、长江汽车之后动踞台,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”挛裁疮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中挛凡,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本蜕都,可以稍稍松口气顾滑。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看羌,他直言到2017年底前途K50车型上市前骚蓖稼,相关准备工作的日程已经安排很紧张际柬称,有许多事情需要持续推进齿匈。即使如此浚徊,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心瘫伎。在与记者的沟通中鹿宿,他详细讲述了自己的创业经历话咕菇、资质申请的情况盼、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断啼低。    短短的一个小时嫁,陆群留给记者最深刻的印象是涛吝沏,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师仆贪僳,他们怀揣一个美好的愿景氰醋千,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”捍炼。    ■ 拿下资质不神秘寝绦,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”荒,许多人都对过程感到好奇炯涪。陆群则表示恍儒,拿到资质并不是一件神秘的事情畦啤。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求觅盲匣,一点一点把技术做到位梢头篙,把技术通过样车和样车的试验呈现出来确。”陆群说疾暖。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》铝。具体流程是乡剧,企业根据相关标准去申报项目萌,国家发改委则根据“27号令”去核准申请碳僵。陆群认为川卫吕,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展仇、引入新的技术和参与者纫,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术通晌天。其中对电动汽车的四项关键技术朔桶家,包括整车的集成和控制技术秦,电池的管理技术陋,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求晌耙猾。同时瓷,技术具备后还需要做出整车脸屉,并按照标准做大量测试观膏辛,要达到很高的标准摧。据了解敌隙,整车控制管理系统(VCU)堡、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向委村,也是已经掌握的三大核心技术俏储楼。    更重要的是邓饶咐,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向猎。早在2010年怀,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部纶共陋,开始布局电动车夹扔,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目岁邪。2012~2013年缅,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目妓,在高端纯电动整车设计护、研发方面取得了初步成绩合渐匈。陆群说你鞋钠,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”慨惕、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年琼遣,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展碱庐,开始引起业界关注轿书。那时顶欣,行业对电动汽车的关注已经比较高溯疟叔,而前途汽车早已走在了前列擅。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年穷犬摩。”陆群说滇炽,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司陈闲夸,专注纯电动车研发惯、生产痰戮钩、销售及服务每,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团跑车瓶。”2015年9月喘瓣,长城华冠登陆新三板挂牌交易其虐悸,成为新三板电动汽车第一股扒犁。目前损,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团劣俗,包括整车业务板块(前途汽车)饭健涧、设计研发业务板块(华冠设计)鲜休赦,以及核心零部件业务(华特技术)徐风。这三大板块互为依托短,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑姥暮。    拿下资质泵累,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点衅欠祭。    ■ 技术板危、生产基地访、供应商都得一流    在做电动车的这几年堆奥,陆群对电动汽车的理解越来越深入逢,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机羚、变速器等物理结构请蓄璃,还需要产业链配套程忱蟹、成本控制贝、核心技术开发等一系列工作导。“自主研发的核心技术翟睡珐、国际一线的供应商和自建的生产基地檀乡,是我们的三大优势潮派浆。”陆群说确色讹。    陆群说粳鼓,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现艇距,市场上找不到合适的零部件供应商顶赖幌,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术翰歼。目前挪枯,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案落棉,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化辈飞僚、VCU炊、RESS等核心技术菏饰秃,使零到百公里加速仅需4.6秒少,最高时速为200公里藤警槽,最大续驶里程达到300公里处惟。而据陆群介绍此,这些电控技术相关的零部件恃,不仅前途汽车自己使用俗,也已经为行业中其他厂商供应书皖。    在供应商体系上科纹戈,前途汽车同样拥有强大阵容傅,已经先后与IAC纷、博世伶混、布雷博痢伐罢、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作迷沁魄。这不仅确保了产品的品质嗅,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验诲霸。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地催。在新兴造车行业高喊“代工”口号时郝,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地桶。今年2月欣箔,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基倍,按照规划沽肮,苏州生产基地先期计划产能为5万辆波滔,将在2017年中试生产册哥琅,第一款车K50将在明年底上市械汀。值得一提的是绒剖,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺被,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”挤,最大可能提升汽车的轻量化水平喷昆餐。    陆群认为鹊,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车呵跑,而是要通过成本控制氓滤魔、技术提升来实现蚂,其中轻量化就是很好的解决方案饰排。他强调宝:“前途汽车的产品规划和市场策略辖完卢,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的弄,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力阜其,在全新的市场领域不断成长碌嘎。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来饯,中国新能源汽车市场前景广阔稀,存在巨大的市场机遇捐。据他估计牵扔盎,行业发展的拐点将在2017~2018年到来仟。他表示芳脚,前途汽车已经做好了准备褥。    陆群始终坚信一点挽捞,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西精鹃。在他看来撵跺翠,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”奋。“所以萝,我们专注车辆性能奸瑟幻,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台坛咯,迎接智能互联时代松粮年。”他说伺。    自1990年大学毕业进入汽车行业箔、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发郝,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年纽,创业历程也已经13年闪界剧,算是行业的资深“老人”扣桓,但他说自己一直是一名“汽车工程师”某牌巧,他的团队也是一群“汽车工程师”圃,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远茫谜。    陆群说峭匈粳,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为梨翅,像华为一样拥有先进的技术喀岔闯、过硬的产品品质以及国际化的视野通帅娩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹沁翻幸,同时垂登怕,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益哀盟唇。一时间蔼蘑呸,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来浦浚无。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访殴萌,对于新政苏、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明番。    看自己   记者宛微睫: 首汽约车有哪些新的动作和布局蛔釜?   魏东竭俱椒: 一方面碌氖,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面拧宪抄,根据北京此猴、上海以及其他城市即将落地的网约车细则酿,我们会在司机据痹缕、车辆和运营都符合当地规定的基础上羚,继续增加运力保障瓮冻剁,这其中包括增加自有车辆去,也包括增强与当地伙伴的合作势鸿窘。    看政策   记者垃: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后敞卡,有观点认为请,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的处关佃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东懒钱: 这样的说法不客观哺芥撅。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定董,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情盾恋。    某种意义上讲管档,首汽约车项目上线之前淖下,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台尚男诞,我们只是在政策范围内尝试着做赦。彼时凛,我们借鉴同行业企业技术手段请诲、商业模式和合作模式潜镰,在政策合规的前提下串沛沪,尽可能尝试挨末拢,当然楔曹,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后码,我们是十分期待政策落地的抚纺沮。因此播宛,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情离灌握。    记者偶筷: 怎么看待首汽约车的先发优势低船?   魏东绦: 的确贿狸,北京市场上我们目前是最贴近政策的岁诽,但从全国“一地一策”的角度来看稍,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的特辆鼻。    看行业   记者冻嘿多: 按照当前征求意见稿来操作臀嗽胖,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响佩。   魏东哩栋扁: 我们对于各地方出台的政策表示理解还李,网约车实行一地一策制度玖,各地会根据各地的交通发展水平苇哪、城市交通需求来决定如何管理网约车缎,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发泥拳潦。    看未来   记者佳: 未来行业格局将有怎样的变化兽?   魏东峦戮诵: 当各地政策正式落地之后谰每,会明确供给的标准匿,把目前平台存在的一些低端车型清除市澄琛,筛选出部分中高端车型进入服务领域故,同时筐纳磐,对于准入的司机进行严格监管探。因此墟,在未来行业格局变化上享拱,在大的方向和框架上由政府来把关米,在框架和方向范围内毯譬镰,各家寻找自家的竞争点和突破口疏,现有的平台选择优化平台和转型升级倾傲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始掇,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略欢,并通过一系列体育旅杰、娱乐等年青化营销举措塑造年轻柔稳腔、活力的品牌形象汲媚赋。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体败须蛙,除了年龄迟羚黔,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人凉都。” 10月13日玫舒嚏,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示旱。   据悉鞠轻,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记横,并向年青人传递积极的正能量镰牌滑,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典茄遂韭。未来啪豌委,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动牢日。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言卞舌,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型四,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型交,借助本次人物盛典回,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁肮几拉。   “2016年慈诉,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’羞。” 郭伟表示浮涵攻,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作泛事,不仅让不同圈层的消费者艇摔刚、车主深拐冗、粉丝共同参与到活动中惟寄,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者赌紊,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机防。”   事实上未眉视,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域豪,包括体育以及音乐类的综艺节目参奸侗,实现了跨界合作扦。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称酣桑,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流冬少缔,更赋予一种精神的体现和时尚的态度疾陶炽。”   根据最新销量数据显示茶柑,东风日产9月份的销量出色鹿哨补,同比增长超30%隆妈。其中主力车型轩逸恰、逍客撮拌案、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗粮。   郭伟表示惟,“东风日产今年的目标有所提升良,对今年销量保持信心了。”此外熊,谈到是否有可能再接再厉离,在总销量上攀升至第四名的位置时少戈,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知蹭,能超过前一名最好水,但最重要的是与自己对标洁安。”   责任编辑记:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动池祈:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组膛嘎,管理层不参与讨论航垂蹲,每组都有来自全球各地拈、不同级别库枷、不同性别的同事荆。”蔡澈说幸,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展图魂,大家相互协作绩、互相支持绩该沁、勇于尝试午。”    中国经济网综合外电报道恢蜂氯,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士盎冲秘,其宏大的构想才刚刚开始幸蝎畏。蔡澈现年63岁茎率财,其工作合约预计到2019年惮冒快,在刚刚过去的2016巴黎车展上瞪,他再次用前瞻的眼光和布局仓,为戴姆勒集团未来的发展痹孰痛,提出了新的方向堆锯痞。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说逝:当年学的是电子工程专业庐,就有人建议“傻小子忍琶橙,去学机械工程纪。”瘁,“今天来看飘,坚持初心衔簧挡,梦想终有回报农丘蓝。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体竟磕,在报道戴姆勒集团的“变化”时虑确摄,都会引用蔡澈的公开演讲攘恼断,因为他提到了电动酣、互联铜粮纶、智能和共享等前瞻主题荡健翱。    首先娟,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ偏会,并计划到2025年翁判,成为高端电动车市场的领导者控。当然暖另案,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列邵,奔驰不是最早“吃螃蟹”的许券倒,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念弦被,恐怕显得更稳健竞集痰。    “在所有这些领域峡迟,你必须为未来的投资做好准备吭绅,”蔡澈说规行酚。 “但这是令人兴奋的察任,所有这些发展不仅仅是技术的改变便尝,而是你可以为客户提供更好和更多的服务社峰辛。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛貉菩,内容丰富的CASE(瞰思)计划浦串珐,它取自于智能互联竞、自动驾驶刀没、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母喝薪。有评论指出槐缓:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责坷,就是要对未来做出承诺寥纱距。 巴黎车展发布会期间弛,蔡澈穿着休闲衬衫扫、牛仔裤和运动板鞋垮搪,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名负铜,但蔡澈作为首席执行官陷羌,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目何贬翅,以加速决策和赋予员工权力著称奸侧。主旨就是要尽量消除“官僚作风”枷,鼓励对新产品和新发现竿剂,进行实验性的尝试龄。    巴黎车展发布会期间疲,蔡澈穿着休闲衬衫肯仑齿、牛仔裤和运动板鞋廷穿,一改西装革履的常规风格怒。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到蒲艾:“我们并不是穿衣方面的专家篡。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen鸥,而是留在了在工厂附近的办公室啊碗,尽管条件略艰苦讨入。至于在衣着方面的变化妊陌突,没有具体的规划兄,因为衣着是表面化的峭叫,符号化的童,尽管这会传递一些信息雹。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示瀑申:近些年奸蜂揉,我们尝试了很多新的想法胺,对整个行业而言都是全新的尝试艇。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划鳞,很多同事都参与其中菇淘短。    “仅仅3个月的时间玲煽刨,我们收集了150个优秀的想法昆干侩,这些都是关于企业未来建设的好点子勉。我们把参与讨论的员工分成了八组旧,管理层不参与讨论孺节,每组都有来自全球各地慨、不同级别担势盘、不同性别的同事舅。”蔡澈说侵,“今天提到的鱼群式结构上崩捞,希望让公司更有活力疼冀趟,更灵活雄。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展毒略潦,大家相互协作戚麻、互相支持帅割什、勇于尝试怕。”    几个月前石兑,在柏林的一次会议上聘,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片屑,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”叔伎。根据德国报纸对这张照片的描绘李使:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面瑟献。蔡澈告诉开发商炒,这张照片是30年前拍的特险,那时芬睹纽,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车法舞项。    随着电动车品牌的发布串庆当,以及首款概念车的亮相苦革,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代辩畔啦。在戴姆勒的规划中沦迫擒,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力筋秽,包括价格交暗、外形和性能稼。据了解花椭受,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产菇,包括在德国建立第二个电池工厂限师鸽。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑姐:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕拓水。主场“作战”的雷诺品牌撩,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR鲜授,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念怕哆,包含设计脑、产品以及市场布局等方面宏粳据。    发布会结束后杯继阜,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通波。在面对面的交谈中湾卷唐,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待涩确。另外好,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题括,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作涸蔽素。    网通社寄:在中国市尘谩,2017年雷诺在中国有什么挑战尸淬?    戈恩逆乘猎:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长捕,中国和印度都成为全球业界的引擎沮内。2017年是雷诺非常重要的一年卢,我们的销售会起飞翁袒抗,就像飞机一样想甘,正在起飞向上并且不停加速獭关。对于日产来讲互,也是非常重要的一年拐诞硕,还会进一步推动启辰的产品赎,这个也非常关键立软壳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社冲:您如何看中国新能源市撑诙恰?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划刃?    戈恩旱誓:我认为中国会成为全球最大的市称帧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的称豆。对于日产而言绍庐,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺碎姬,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目纶巨。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的啊咳救。    网通社驹:对于雷诺和东风的新电动车项目肆磨,是否可以更详细的介绍一下堪逞?    戈恩牢铆:雷诺和东风进行合作始,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场剿滴写。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论煎饱阿,最终项目还没有做出决定秒,但正在研究当中剑。    网通社倾极:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术挥帘,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进舰?    戈恩懦怯:自动驾驶一定会进入中国脆,这是勿庸置疑的沦敛礁。目前疵墒该,各个车商在这方面的竞争非常白热化捍目看,中国消费者对相关技术也非常感兴趣蛾埂峰。在中国相关法律法规允许的时候四蓉,我们的产品会进入中国沮。当前环蔚,我们的样车正在美国臼、日本做相关测试存缺懊。与此同时砷舶己,雷诺当然不会遗忘中国市场沦握。我们会在中国市场进行一些展示项目憾桐痛,这会帮助我们完成产品差异化的工作肥绥寇,也会帮助提高产品的竞争力霓卷。    网通社纶第:三菱的加入赴,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助颇?    戈恩课哩寸:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三饺损,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助卯腔浅。我们认为2016年包含三菱在内收歼炔,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关廉曙瓦。所以它不是目标镶僻酿,而是我们现在工作的结果佃。展望2017年辑恨放,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年去坪,尤其是三菱的加入码博,让我们有潜力跻身全球前三贯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波防澄:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 滴使,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响蒜堪顾。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代寂攻先。”Kalanick 说道谱。“如果真的发生这样的事匹份秤,而我们没能参与自动驾驶的开发偷汗,那会发生什么事腺福钦?未来将迅速抛弃我们念。”    上周四逞,Uber 对外表示凛炽凡:8 月底憾伯筏,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车虏卧馅。    与平常用 Uber 打车的程序无异肝,系统会为乘客匹配 Uber 专车被解,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务廉诡。虽然是自动驾驶汽车毁,但车上会配备两名训练有素的工程师熟兰。一名工程师坐在驾驶位上蟹,随时准备接管汽车控制权客,另一名工程师坐在副驾驶上酵少螺,详细记录汽车的每个动作涂思。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外岸,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto骂,这也表明 Uber 的业务范围将扩大购。在采访中鞍变,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业拒。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场浩赫小。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市臣础,现在卡车运输市场也是如此县哺。”他说缴。“现在谈这些还有点早边悄,如果非要说点什么弄,我只能说我们已经进入了研发阶段喂糯锣。”    在采访中美瓶井,Kalanick 还被问到孤锋哆:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代然。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存吝鸽。他认为在交通自动化的世界里桂舜狈,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加敝莽蓬,但驾驶员所占的比例会下降艇氨。不过整个专车网络将提供数万个就业机会贸凳救。    Kalanick 说道氏侵:“像旧金山这样的城市乳递型,大约有 3 万名活跃的专车司机材府。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机呻,但是别忘了簧似池,就算有 100 万辆自动驾驶汽车行,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机波毫,自动驾驶汽车也需要撅。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的坷挠航,有些情况是处理不了的瞬奶。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泻录病,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员担确上。因此我并不认为驾驶员的数量会减少怖合。”    他举了一个例子晃蝎,电话刚问世的时候瓜画处,需要一名接线员来接线护能串。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会盛戎,而是创造了一个全新的行业赶,并创造了大量的就业机会卤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌跑:李芳" "  穆伦认为躺,汽车行业正在迈向一个崭新的时代滤,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车纱是,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业岭摔,包括汽车的使用方式颧锻禄。    自2015年9月25日临危受命柯,出任大众汽车集团CEO至今刑,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间斑圣很。那么宠,一年过去篱,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿瑞豁烩,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后愁,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得喊超?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后违茨列,贴有穆氏标签的大众玻,其未来又将是怎样的呢睫抄梗?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)帆胎秸,借已成惯例贤馅,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”胜壳,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》策。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义篇袄,穆伦首先抛出对大势的几点判断翁趟森,也就构成其《巴黎宣言》的构架窖担恢。他认为茫,汽车行业正在迈向一个崭新的时代五,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车案镶,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业琳,包括汽车的使用方式灿叉嘎。 大众汽车集团CEO穆伦    他说苔妻,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求浮册艇。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动玲捎,这需要我们用全新的理念炔胎龄、全面的视角对于出行方式进行解读翟贩睹。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来班泊忱。显然富杀,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的淀,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的惺裙袍。我们需要联接汽车世界和数字世界司料修,让消费者获益汕嗽旅,推动社会和经济的发展盒梦。同时顺应驱动技术的根本性变革痛杜,即电动车是汽车行业的未来剩犁。尽管如此还,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位表懊。我们必须故,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代柔圭螺,同时推进替代技术的发展袍眷。    穆伦坦言磊娟,应对当下的变革此,对于大众汽车集团来说拦枷,是一项十分艰巨的任务虑时皖。尽管如此吧派,我对于集团未来的发展持乐观的态度险缺。因为在过去的一年里炼沸,我们兑现了承诺棠瓮, 增强了核心竞争力病赴慌,积极推动集团业务的不断发展距沁壬。因此汝,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”彩耙,而是“大众汽车集团将如何成功”谋凑。为此磊傅沉,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”尉。集团的目标兽绵,同时也是我个人的目标扫捌,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业期僳涵,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者怒咆。    他说棵,今年夏天骇劳,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容创。我们强调扩喷瑞,集团未来发展的重点领域将包括扰:电动汽车倪袖、电池技术邓挺什、数字化筛、无人驾驶和人工智能啊蓖膊,以及全新的移动出行解决方案梯匠。放眼未来倍,很多人将不再拥有私家车熟筏。即便如此邻情氖,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户诬,我们将提供更为宽泛的移动出行概念驾、大力拓展移动出行服务捌教具。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图杆辜貌,包括集团旗下众多品牌的战略贤儡、关键指标和相关措施悄统攘。但在此之前朔缓骑,我们并未停下脚步蔽,而是继续开展相关业务驾扯。在例举旗下多个品牌的业务拓展时稠,他特别谈到锯:“在中国棋搔,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项寥罚透,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”朗。    穆伦表示铝,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题款回报。这些实践同时也表明糯唐,即使目前面临压力葡未陌,大众汽车仍然完全有能力实现目标僳。他承认冬喜,坦白来说案糠,柴油发动机排放事件影响深远桔拔含,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点蛋。我们正全力调查事件发生的根本原因龟耍薄,不遗余力地解决所有问题骆协枢,并在最近几个月取得了实质性进展典尾骄。然而对于我而言驶,构建大众汽车集团的未来福抗侈,也同样重要吭扒芦。    穆伦说德缝斑,今晚逻薄冯,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图辞希:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌套。在2025年以前炔,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列榔,并在欧洲市场占据领导地位彪驴奥。    最后胶午,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望无浇:“未来白僚添,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点复。它意味着自由需、乐趣和情感拖。因此擅恳,我们注重产品设计眠仍缝,并将以崭新的视角进行设计创新”忿盗汞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馆匈:李芳" "  今年7月底赣勃,在2016年世界500强排行榜中柑,北汽集团以549.329亿美元的营业收入啦列,比去年跃升47位炕蚕猎,排名第160筐诗焙,引起国内外企业界堕、尤其是汽车业界的瞩目酱臀。    今年筷唯伯,是北京汽车集团快速发展的第10个年头签弥。恰好是在10年前茨赖,徐和谊出任北汽集团董事长勺,策划馅迫信、主导晃、实施了令北汽集团由乱到治粮,由小到大骄季,由弱变强的变革蔼录趁,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆恼骆、有益惠绦、独到的成功尝试丛。但是粗,当中国经济网记者约请徐和谊胃蒜巢,请他以《老徐和北汽这十年》为题踞,谈一谈自己与北汽集团时幌童擒,徐和谊温和古颧、憨厚地笑着说杭,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己潦,少谈邢,少写俩。    于是牢靶,在不久前的一个上午泞嫉粪,在北汽集团的一个会议室里籍伦蒜,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访趟,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道火嚼。今天是系列报道的第七篇辣阿。   “北汽这些年发展快磨搞,我觉得合资这一块好蛙,起了非常重要的作用恫父。不光是从量上寸惫诡,速度上棠,还有效益上”啃兽,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时呕漆剁,如是说道剐。    “在各种场合我都讲全烤,北汽就是合资反哺自主”厩,徐和谊告诉中国经济网记者讼,“合资和自主海遂,绝不是对立陌魄,而是互相借力”省。 2002年10月18日骗诫沏,北京现代正式成立睦脚,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记勉、董事长算起木肥翅,徐和谊执掌北汽已是整整十年偏耻。在徐和谊的带领下矛其堆,北汽从最初的“一盘散沙”券手蠕,到如今的中国骨干汽车集团逗逼,取得了长足发展份。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中梆宿,北汽位列第160位轨睬汞,比上一年度提升47位袭叫斧,并首次进入前200名擞曹惧。对北汽取得的成绩给予了充分肯定棉。    “北汽这些年发展快翔,我觉得合资这一块岗氮,起了非常重要的作用恃辨睛。不光是从量上嘉雹、速度上爬伦痉,还有效益上”录,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时乾,如是说道皑墙。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上量标脊,徐和谊结缘北汽柑,也正是从合资开始花。2002年拢帕,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立乳。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目畦,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业涤胺惺、发展首都经济的龙头项目和示范工程女。    为此吴插篮,时任北京市委工业工委副书记戊、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽郎,担任北汽党委副书记解、副董事长户,以及北京现代党委书记诵背、董事长佩闪。 2002年12月23日承钵,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下舌,北京现代实现当年签约拾伐、当年建厂啦传、当年投产逢篓蔷、当年出车休钞。在短短不到一年的时间里绘殴,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型破姬,迅速在中国市场生根发芽晨程。由此创下了业内独有的“北现速度”畦。    时至2015年兢,北京现代已拥有第九代索纳塔瓶蒙巧、全新途胜翱、名图菲、ix25链、朗动惺摔痉、瑞纳等14款车型立漓,涵盖A0级睬孝滩、A级构扫腾、B级澄栏褥、SUV等主流细分市车躺濉,累计产销量突破700万辆啃导埂。    北京现代官方数据显示旗按,今年前7个月侮竭松,北京现代累计销量达到59.3万辆蹿,完成全年112万辆销量目标的52.9%剧脯定。 2005年8月8日鼎,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年孪粳,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司腐口。北京奔驰的成立鲁,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域汹亩穗。    虽为国内高档车市的后来者虾,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下坝,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划摔瓤娟,实现产品导入浅频、股权调整眯,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等愧炔嵌,北京奔驰由此迎来了高速发展期砰竿。即便是在国内车市进入到“新常态”后沥捣贺,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅秦欧,远超行业平均水平慌划贤。    目前涉啊,北京奔驰已建立起全球面积最大羡、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地疼,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂禽、戴姆勒合资公司里最大的研发中心骑,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台继恍、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业么铺晃。 8月22日嘶桨彭,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托乓踢,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型躬谜观:C级车计街灵、E级车浆、GLC SUV和GLA SUV独。官方数据显示膛豆骋,今年1-7月娩,北京奔驰销量达167307辆咕,同比增长32.9%汗挛含。    8月22日傅诬敛,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市瘫沪独。在迎来年内最重要的车型后受去撮,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜沥,着实令人期待睛无。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展腿,在帮助外方顺利打开中国市场的同时册虾泰,更是为北汽自身的发展提供了极大助力亩。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多哀。    “在各种场合我都讲身亥落,北汽就是合资反哺自主”抚希葛,徐和谊告诉中国经济网记者焙,“合资和自主砰修,绝不是对立秋浮怯,而是互相借力”洛啸揉。自2009年以来将办,由北京现代帮、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商降欢确、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范蛾、管理流程予以借鉴的数以百计废。 北汽自主实现百万辆    正是如此探,从2011年兑旅,第一辆整车威旺306问世被屁,北汽自主销量直线上扬溪甜:2011年达到2.4万辆掏、2012年实现7.8万辆叫奸仑、2013年超过20.2万辆蕊顿、2014年突破31万辆榷、2015年完成33.7万辆绩瀑。历经五年多的时间貉设,北汽自主已累计生产达百万辆郴拇督,跨越增长令业界瞩目凰蹦。    “着眼未来惠,对于合资我仍然非尘镣。看好沙剿骑。不仅是十三五掸,未来很长的时期蟹微,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献斤洪拦。另外令钒汝,在此基础上悸董,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”储爆,徐和谊表示海犁胯。    “年底前还会有更多的好消息犬,不管是在新能源领域蓄锣鳖,还是整车领域能毒盖,包括一些重要的零部件领域逼,还会有一些新的大项目落户北汽汲。这样酚卜,为北汽更长远的发展莎两悉,我想合资这一块疾驹仟,贡献还会加大牡匿。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假巫:李芳" "  9月29日共蔽冯,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上华,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲砷膊。   蔡明指出茎景,中国汽车市场曾是低质量混朽、低配置蔼、低服务的代名词靠爆。诚然爆郊巍,与美国汽车市场相比矾,中国汽车市场还不太成熟瞎。但是鼓玖脓,趋于完善的服务质量湃侵、规模日益庞大的车展胯肯煞、逐渐被认可的中国自主品牌石翔先,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步炕汗挽。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标括白钳,分值越低表示可靠性越高申沽。J.D. Power近几年的数据报告显示筋,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定贝肖,从2009年的178PP100到如今的102PP100阑甫揽,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步列。尽管与美国市场还存在一定的差距斗,但中国市场的后劲儿不容小觑末。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显剑咸俄,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢茶?J.D. Power最新数据会给我们答案凰。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH示痕,而中国市场的进步速度为每年4PPH凹控澈。在车型研究上拟,中国赶超美国市场需要6年时间恒扦瞧。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH绍围蕊,而中国本土品牌进步速度为8PPH抬裳桓。在生产车型上尽参耙,中国赶超美国市场需要5.5年喉。   3. 在了解美国客户的需求上诵,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年荣嘲奖。   经过对这些数据的了解和计算闪即怖,平均下来歪,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼阔帘,才能百战百胜泛倾,想赶超美国市呈选,前提是了解美国消费者的需求伪墙。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的喂。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为驴典:车内有令人不愉快的气味腑酱、胎噪声过大(来自车身下面)钢、耗油量过大惧、风噪声过大(来自车身周围)绿誊、空调开启后馈靡鲸,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为鲜磁末:内置语音识别经常无法识别/误解命令醚、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题挽售品、风噪声过大(来自车身周围)希其、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)潭挡携、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档墩宋。同时画模尝,在前10大问题中伤祈裳,只有一个问题是相同的何莽,即风噪声过大梨。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异行,对不同汽车质量问题也有明显的侧重程考岔。中国消费者更注重感观(嗅觉仙俊、听觉和味觉等)方面的感受质量盒吝,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受仍。   就目前来说嘿,中国的汽车产业还有很长的路要走倍撅,无论是汽车的质量碎,还是汽车的整体销售体系忿,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距府。凡事欲其成功讣窘律,必要付出代价授镀:奋斗涣倒瀑。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉凑绵常。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰麻:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理虚弗:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣奸:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰裴:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编库菜:李芳 版权作品详握,未经环球网Huanqiu.com书面授权伴,严禁转载渤衅,违者将被追究法律责任嚏材潍。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行辖,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览股。作为本年度华东地区最大的汽车展览会纪,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注藐趟爆。同时靡请,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开苍,作为本次车展的重要组成部分之一楞百惩,来自汽车行业各个领域的领导和大咖详,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠仕,中国机械工业联合会会长王瑞祥侧剂裙,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言舅,为中国汽车产业的智能化贡迫戌,信息化方面的发展做出指导意见隶淮焕。   本次峰会主办单位泰耻:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接瓜脓:   贸促会汽车行业分会长王侠粗:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟肛武:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘某盘教:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林晚哼:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮怕擅:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉昂钒:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一耪:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓凉:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌价帝昏:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了克,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看浓纱纱。因为我以前开玩笑说了一句话该,我说这个车联网这两年已经实现了糯钾写,就是人在车上用手机连网屁歇期,这已经实现了遣妥。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架奴,手机天生的使用起来就比车机要方便放。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变酒危。有一些改变我们已经看到了挡胆色,而且让我们汽车行业都产生焦虑了淬骏楞。现在有了优步烈炽棱、滴滴到处讲将来大家不需要买车了稼设,这个确实听着都挺有道理勉,我们一听都很吃惊狈妮。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享绿瓤,搞来搞去就卖那么几百台车哺碳败。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始处,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了愧搭黑。对于整个汽车产品徘鼻、汽车产业链的改变它到底会怎么样坑?   回到出行的那个问题篓搭,我觉得大家也不用特别的担心物虱失。我先给大家压压惊呐窘,有两个数据很有意思客萌殿,一个是美国湾区的汽车销量咕,一个数据我们一查就能查到楷戎。以前我们想2012年优步在湾区开始普及挎娠,现在渗透量已经非常多了认磨,优步在湾区这么普及了侨党,买车的人是不是变少了融?很高兴的告诉各位汽车业的同仁遣,这个没有变少螺怯,而是增加了撬。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆滦,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错脯凑。确实涨的很快菲颁,这个和大家的想象是不一样的蛙撑必,觉得汽车销量应该减少搜编裙,怎么还增加了呢弧扯垄?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少普,你说滴滴貌、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情锰寄。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买妊,这背后真正的原因我就一直说寿耙,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了斯,其实出行不等于汽车好被惟,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺采蝎、道路密度不够这种应用场景睫。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用辱,其实它真正的加剧了中国的拥堵赡。北京和上海这么多年严控车辆的牌照鸽皋,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%巳。汽车也不是简单的交通工具痊票董,如果把汽车还原成一个交通工具扳抄泪,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了辩。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由啤,我可以开史,我也可以去坐地铁疵嗅党,我有北京和上海的公交卡傻、地铁卡健,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车烷邪无,我也可以骑自行车潭坪龟,有的时候感觉走路也很好崩纽锰。   实际上汽车和出行之间不是划等号的瑰,汽车行业当然会发生改变帆臀驼,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑吼尖态。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验攘耿。如果你只是把手机当做一个通讯工具车,在2007年的诺基亚已经做的非诚甏幔好了翱本炭,但是还是被智能手机行业颠覆了位屉。在汽车行业也是这样潞,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验抬,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具忙。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验咖坷,我们去展望一下累。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶建淖,大家都提到很多了缺碧裂。其实很多人的展望角度是不一样的芦,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了墙恢。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了胖。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步境搂,更多的是解放了你不用开车噶椭劝,分享的是司机类茶。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够惕。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降廷叫昏,它是一个规模经济突。它的交叉点大体上在2020年就会出现适谱琉,我们的预计2020年在美国就会量产骚烩,在中国可能会晚两三年甜莽脚。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的化晃,这是我们要看的一个趋势偿木。   第二个趋势光幻,移动互联网会加快电动汽车的普及为旗,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车磺娃。很多人说电动汽车是因为省油钱驰,其实从来没有人因为省油钱去买电动车渐卫,最好的体验是你直接在家里就可以充电了暴看柑,再也不需要去加油站了钉姑斥。第三个带来的变化就是对产业的重塑沧,以前汽车公司都是专注在制造我狈,用户就认为是汪洋大海昧。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的称加韶,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链够蝎,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面癸继堤,内部管理的界面摔,反而把制造这件事情也许就可外包了返焊五。最后一点饥,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接匠,所以汽车作为交通工具以外的部分粹孔家,一个用户买了车以后需要的增值服务咆哆脐,汽车公司就也机会去提供这样的服务地锚目。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验篮椒跨。所以正是因为这样一个对移动互联网含、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化签,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构糠雷,超过1700名员工完,我们未来的使命就是希望通过更好的产品沙、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车淖玛。只有更好的体验才能真正的激励这个行业伤,激励用户垮肚,这样蔚蓝的天空就会出现樊泡狗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行慈,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览扇。作为本年度华东地区最大的汽车展览会谭籍耗,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注多疆。同时戚,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开端,作为本次车展的重要组成部分之一添厦胃,来自汽车行业各个领域的领导和大咖貌弊,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠握毋媳,中国机械工业联合会会长王瑞祥却,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言寐,为中国汽车产业的智能化砷靶,信息化方面的发展做出指导意见既倍差。   本次峰会主办单位涉:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接稠韭:   贸促会汽车行业分会长王侠广:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟抵:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌瞄疙:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林腾籍:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮莱递孔:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉猛啦你:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一台烷:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓会:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘尼忱:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非陈芙悖快坷珊叼,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长表票寿,因为现在我们是全世界销量最大的市场乡被。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准幢,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺糖路邵、环境污染等方面粉纤卢,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战淋。同时塑姐,智能制造埠、工业4.0绒、移动互联扳、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战踢匣。我们国家政府也提出了“中国制造2025”烂练、“互联网+”等发展战略朔。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点很岗。我们有很大的机遇惫兢储,我们会见识很多非常有趣的变化乳。   当前业界普遍认为公儡,低碳化切、信息化愧懂、智能化是未来汽车技术的发展方向娩鹿。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇圣。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台呸潘坪,正在成为汽车行业的发展热点级顺抛,正在助推中国汽车产业的转型升级缴赦,从而进一步打开智能交通产业的价值犯墙隋。在2010年的时候绢,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索冗,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统兢擅,为用户提供全天候沫拳涵、全时段的服务珐,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务厦,签约和活跃用户超过一百万台,累计为用户提供约2亿次的该户服务抬,人均交互服务超过11万次俺齿。经过近七年的发展枷嗽,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位哪糙仿,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用肺叹、凯迪拉克胺逞、别克拢视、雪佛兰上使用算慨,倍受消费者青睐佃酿。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基锤挡摹,面对新的市场和技术趋势莆,基于车联网多年的探索锻檀、实践结合行业的技术储备期充副,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略蓝钝蹈,提出了到2020年力争100%产品实现互联档涕,并致力于打造以车载信息服务却酒萝、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务家恼,为人萎考成、车提供安全智能便捷绿色出行侩魏烧,初步建立和谐的人狡迟峦、车陕喂虎、社会互联生态圈唯菇。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克努、别克禄、雪佛兰品牌扣奋酗,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广嚼睛,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展丢。除了安吉星在移动信息和网联上恰短,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力官、内容服务能力玲廉、大数据运用能力翔届,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B眯、B2C的业务斧史。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全侣筐坍,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露奈宿、支付安全塑愧,更可能引发行人安全和人身安全混,因此在大力发展车联网技术和服务的同时慕锤,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入檄遣,网络安全开发包括威胁因素识别涎狸、安全战略制定缸、安全措施执行甜、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开休。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准吮贤奸,并且在过去几年不断的进行迭代升级栖辟,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作面。伴随车联网技术的发展膝扩,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术幌宦,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术反,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶供姑。让汽车驾驶更安全巾监、更轻松尺修、更有效叙呕驶。   我们身处在这样一个时代厂,新技术层出不穷使一切变得可能敬式涡,我们也是非常幸运的一代人醒矗裤,能够见证汽车行业在国内惩、在整个市场上有一个颠覆性的发展乓柿。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化敬霜呻,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞光。同时也让我们对明天更增添信心和期待窟,激励我们坚持不懈的努力骑咐册。   我们相信呐诉能,汽车行业的发展刚刚开始蹿。汽车行业与其他行业的相互交流虽握、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活捐昂裸。我们会和同行一起共同为之奋斗介愤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯:李芳" "   9月28日差标赐,在2016上海浦东国际汽车展前驹,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行性铰伶,新兴造车势力矫柑、养车孟拧、汽车金融等领域从业者了蹦,走到台前捅,与大家分享及探讨未来的市场前景动摔。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲豁回暇。    吕征宇霜宠:各位领导盆、各位嘉宾肝骚家,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典镀衅,刚才我们的同行说得非掣椋好复渡嚎,其实我们有一个共同的理念隶魂,而且我们也有非常多的痛点槽。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来壬兜,我们也有美国合作伙伴的公司弯广,乐视的七大生态是有机的免,在零基础上打通的丧豢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的史,目的就像董事长讲的一样庙胯,让“蓝天白云”再飞翔吩茂肠,目标就是打造全球最先进的超级汽车揪。    那么用互联亮、智能窍毕、电动煌、共享的方式分捕,实现“未来”的交通方式墒,我们认为汽车产业狗诲,还是没有被互联网变革的产业庆。对于乐视超级汽车生态而言攻扰,我们有四大基石矫栓贫,我们相信社会化奸雀、分享化倍伟、互联化蜡委炬、共享化将成为我们未来变革的方向诫。    从我们的汽车生态诞生以来铰晦咀,我们保持着快速的发展妮,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目骄,落地在浙江湖州 蚕嗓瑞,这里包括绿色环保的环境想草、自动驾驶的一些功能和区域铰催。    同时我们最近可以告诉大家菱郊恒,我们的产品样车在美国已经开始路试点聘捣,技术在百米加速已经是全球领先了湾邪,产品的量产进入倒计时状态牧缸枫。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资健,创造首轮汽车最高融资金额的记录稗娘。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发角,协同开发也是我们在北美的基地嗅潘、中国的基地绵按、欧洲的基地共同开发曹。同时我们的战略开发电动的底盘机构伺,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件桶。    第二个就是智能化改,车是人工智能的最佳载体舰,乐视做了大量的投入茸嘘辞,在硅谷和SSA成立了研究院啸,在智能驾驶也取得了突破性的进展钝。社会化就是刚才说的分享混,我也非常喜欢这个创意挡绩铃。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石闻,我们相信在共享经济的领域里妹蓟径,无论是Uber的繁荣袖,都证明未来不管是房子矛、汽车都是重实用的趋势潦,所以乐视将战略转移鼻,推出车租赁的平台登领少,我们叫做乐享平台顺柑痊。    其实最重要的议题沫修坦,乐视作为互联网公司讥唐,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力恫。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解咕穷酸,电动化困、智能化戮爬犊、互联网化桂模订、社会化衰,这四大纬度有密切的联系坍力。    我们把汽车当做全新的载体官苹,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通牧得。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功翟,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品妇滩蠕,谢谢大家管。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萌湘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日丧,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办文敢。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞冬惕祟,他认为车联网割霉,既然是大势所趋贾鸿钠,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网诉时,少炒概念羚琅撵,多做实事秋瞄。 以下是王侠发言实录函:   在这个夏末秋初贪分勉、时令更替的丰收季节际软曝,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机痘目,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典骡鹊。在此踏驹,我谨代表主办单位中国汽车贸促会从,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来黔萄,汽车产业的电动化开松、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题什,而且也正在成为全产业链创新求变啪库、转型升级的主战场缄。但是抚荣兜,热点和繁荣的背后涵岸锻,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面肖判惫。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样超,车联网也在热捧之后开始遇冷覆,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰程。其实怀米酞,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战刊山卫,我们要理性面对去、系统分析癸,既对前景充满信心勉窝,又对可能遇到的挑战有清醒的认识假萍翔,才能在变革的大潮中认准自己的方向挽邢啡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先牌遁,我们要清醒地认识到勉,汽车的智能化和网联化是大势所趋店天翟,是不可阻挡的方向宿揽老。电动车还有技术路线之争纺、对减少污染和能源危机的疑惑毯驹凰,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处何,没有坏处蕉律。汽车诞生130多年来酮船懦,除了带给人类方便之外虽,还带来了许多难以克服的问题偏镜步,比如交通事故码、环境污染和拥堵海现澄、能源危机等等了。车联网和自动驾驶等新技术的应用庆,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐施,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想娟。现在不少基础薄弱的车企刚倦贩,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招会槐,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守厂柯,多持观望态度骗拓,这也是目前车联网叫好不叫座妹笺貉、貌似热闹却普及率不高的重要原因寂。我想说的是荡钡,既然是大势所趋入,就不要犹豫不决福,否者真的会给对手赶超的机会描怯环。   我们要清醒地认识到烽体洗,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延降疤。汽车市场的低增长成为常态之后吠毒,我们对于销量的追求空间越来越有限抵尉廖,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式唤,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值露桶,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道稗咳。   我们要清醒地认识到充污朵,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破守程,必须是社会性的统一行动浓凑套。一方面了勿氮,车联网是一个汽车生态矩届蓟,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入狸怯馈,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致骨。另一方面荡,车联网又是由整车制造商挫睡、产品供应商腥舞、内容提供商督、软件供应商顺粮潦、服务提供商谐、网络运营商等不同角色组成的产业链戳菇仇,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合荆瑰,打破壁垒俯,互相开放信息系统凸欢己,进行深层合作肃匣聪,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的线褐涣。   我们要清醒地认识到煌譬,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破翱敌恭,而是要靠一个技术集群的集体支撑同发篮。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网武,如果通过手机就能解决的福譬菜,其实不应该叫车联网窜裤篇。大数据颂、新能源技术欧、网联技术古、自动驾驶技术偏急繁、传感技术俏摧、网络安全技术等美捌,这些技术的应用都是相互影响咕、相互促进甚至是互为条件的拔铂。比如汽车共享和无人驾驶驼惦,就只能在车联网的前提下才能实现问剩,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变亨察板,并给汽车共享带来更多可能性扩。另一方面次迁笑,与手机和家电不同的是窗卫琉,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程嫉煤,绝对不是有钱就可以任性的地方恰杉慌。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平苍垛贯,中国车企面临的问题一点也不比别人少恋嫂缔,我们一定要避免浮躁情绪蹈,少造概念蜕勺钒,多在核心技术上下功夫耽。   在刚刚结束的G20峰会上浇,习近平主席表示抠快纷:8年后的今天导,世界经济又走到一个关键当口;科技进步寒、人口增长累蔡、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期滤,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减芍税,新一轮科技和产业革命尚未形成势头卢肥。其实钙蠕,对于全球汽车产业来讲顿竭夯,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱祭睬,传统技术进步的空间越来越小斡幌吨。在这样的背景下陈,智能化稿舶、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎榷陪,为汽车技术进步提供了新路径撑间奥,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手蹄体。   今天艘探泊,我们以“智驾未来首、创领先锋”为主题岭巧,邀请各位企业家桅会、专家学者共聚一堂埃,希望大家能敞开心扉穷翱,知无不言诞割,为车联网时代汽车产业的发展建言献策擞,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量评侥绩。   最后图日混,我衷心地预祝本届峰会圆满成功贯好杀,祝各位朋友在沪期间顺利猎彪、快乐昏控、安康刷。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型虏,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306卡亲颁,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体畅逻凛。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点倡刻,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线商汰,在下线前夕习世磕,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通赣熟淬,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读绣馆骋。 一矗裂旗、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型雾豁泛。今年1-8月悔捂涕,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息己是。从2015年末北汽威旺开始逐步转型粉妹匈,脱离原有3-5万元的低价值产品区间崎天,以首款SUV——威旺S50为节点坎,一步步走向经济型乘用车领域缓纤握,实现“MPV SUV双轮驱动”戊换。对于未来产品规划腺墓臂,陈桂祥向网上车市透露忌:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型涝炼龚,并冲击40万台销量规模啡睬。” 陈桂祥进一步表示挝驶嫡:“北汽威旺的MPV匹膝磁、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品据。2017年的销量重点会集中在M50F上肪斧非,到2018年也会有全新产品上市洛。”    今年8月16日琅郝,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线套,对于转型中的北汽威旺菱肪啥,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化文,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型送。“可以说当年的威旺最缺少的是产品哨,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂挺揽,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来屉,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”固模。在陈桂祥看来楞敛,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏号捆,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势僧航脸。    二瞎呸辅、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品铝绊睡,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求绥毫纶。M50F具备明显的高颜值特征邻,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见猩及按。而做到高颜值并不容易东熄,陈桂祥向网上车市透露叼岁:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源恃幢,奔驰团队也全程参与了M50F的研发翘。    从内饰来说克,新车的设计均由轿车化标准打造赖北,其配置在科技感绊毙、智能化上都有出色的表现陆琴,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏绥皑,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控潘埂。同时庭桶课,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表肋。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配掏爆户,智能化水平足以媲美合资品牌隙堑。 在性能方面卯,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速脚伺,进一步满足消费者的需求秋,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型辱。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台茨巳,到2020年威旺规划40万台的销量申炼悸。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求岭钢褂。未来将在夯实MPV市场的同时祷,进一步做好SUV市场烈饯斧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疗裙:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日洗衔,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》零氖嘛,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业拢篓:苏州吉姆西碘盯、苏州金龙母料、深圳五洲龙仇汕、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车嫉剖醇,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元经。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴坚,并对吉姆西取消整车生产资质剐馅咐,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除腐及貌,追回补贴资金软迁。    根据通报皇朗,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查盒零啃,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆拷饰。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元替。不过焦驹步,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了疗接肠。 补贴新能源汽车的依据何在报菊磕?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆塑乒。市场经济最需要的是诚信取惭就。但是淳,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中携,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蚊害贬探。部分领域缺少应有的制度约束榔,秩序甚至失范毁阶乐,这并不稀奇瓶遍,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞你。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立负。尤其值得一提的是迫糕才,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标面蔑沟。在这一目标之中缺淋耪,财政也被赋予了其应有的定位譬,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”蓄。中国社会的根本性变化需要处理好市场钞悉、社会与政府的关系沃。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件僻翱蹭。新能源汽车市场同样是市忱弑啤,从根本上说零,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥漆泊溪。新能源汽车骗补问题的源头帛呸揩,就在于市场的作用没有得到真正的尊重胎。    当然教酪鲍,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用售倡,不是市场取代政府绰,而是市场和政府有主有次敲师其,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖堂炮粪。说时容易做时难莫计。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题窝。补多少担肌颁,怎么补磊笔,补贴如何管理等等垛械,同样都是难题禄桓。    为什么要补贴新能源汽车没橇?可以摆出来的理由不外乎如下贬:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域骸,只要予以补贴媚哩许,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展朔剁。这么说不是没有道理慷。新能源汽车一开始难以实现规模化生产日,成本较高梗夹。有了补贴境桃矛,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补缄驶。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善菇舷歌。只要有足够的补贴巧侧,新能源汽车的发展肯定会更顺利绰。    但是逞婚讼,有了补贴笆催掏,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗善鞭?新能源汽车发展的关键在于技术坦。有钱就会有技术吗驳?这才是问题的关键险疾。的确案咕筷,现实中有许多技术是可以花钱买来的糠离渺。但是为疲佬,先进技术不见得能买得到滩强。新能源汽车在国际上也处于起步阶段潮。各大汽车企业也在努力开发新技术捆寸。在这样的条件下广次沥,新能源汽车的发展方向都是问题恒,怎么会有可供市场销售的先进技术窘纤电?有了钱柯蓄埔,新能源汽车企业可以自己加大研发投入腻,但是斜渺,研发投入增加甸据菜,并不等于研发就一定会成功汕锋藉。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议缓羔,没有确定性的目标典,研发投入的针对性也不可能太强仍线。在这样的发展阶段板实,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法模肋,让市场自行选择合适的技术鹅鼻墙。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的拷吮。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势撬损。优势到底有多大胃,得看技术告关。电池靠电力供应韧,由于中国电力主要是火电炼肯,最终提供汽车动力的是煤炭莫。只不过软,煤炭发电地可能不是汽车使用地损,污染从汽车使用地转向发电厂所在地挽。污染是否减少钮拟,还得看耗电量的多少炽豆统,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量恃。之后谐哄懊,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较潭。传统汽车汽油有不同等级怀彪函,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率袭集剐。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源畏蟹,这也会带来一定的污染麓力酥。这都是比较时需要注意的皆。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进豌、充电不是特别方便的条件下塘妨暇,混合动力有助于新能源汽车的发展董,但问题是搐,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗沥持彭?充电不便就不充副,将“新能源汽车”当传统汽车使用捶,也不是什么新闻布困怖。还有棋,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比挟裤蔑,到底改善了多少能源使用状况挽壁?太阳能利用技术的改进茸,可能是新能源汽车发展的重要方向会困。太阳能丰富肺税锹,足够人类使用稠斜焊,但是目前利用技术较为低下表狈,妨碍了太阳能汽车的发展胖躲拷。石墨烯等新型材料的使用漆侈糜,有许多未知数扳,也意味着有许多新的发展空间曝。虽然空间多大未可知掂孤赊,但不确定性的存在正好给市场提供了机会朴。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现凳催哗?政府在新能源汽车上的补贴较多平。包括中央和地方财政补贴在内怕,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴景材填。补贴力度惊人潍钞,这是骗补的根本动力脾。当然韭蛋,骗补还只是个别现象苏,或者说只是占全部补贴的一小部分避。已公布的数据似乎也可以支持这个判断彤。如果问题的分析只是到此为止刨捆,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策磕。    这次公布的骗补企业数量虽然不多诡溪,只有寥寥几个分鹤棠,但是所涉企业在业内的分量不可小觑韦弘。这些企业不是小打小闹的企业坟,从某种意义上碴谴,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命棉娜韭,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地季。这些企业按照正常情况下秘,应该合法经营才是淋,为什么要去做骗取补贴的事纽荷篡?从企业层面来看叮垂哎,这是市场经济仍然不够成熟的表现累掳楷。在成熟的市场经济下浚,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业港凤,至少应该是诚信经营的尖膳卫。骗补肯定事出有因袒逛蛔。    值得我们拷问的是输旦,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题托?大企业铤而走险喊统扑,或者可以解释为补贴获取的门槛较低盖珊,企业不必费太大劲就可以做到呛,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业持,倘若没有足够的补贴汲,新能源汽车业务也是难以经营下去的掳篓。    政府花钱是要讲收益的灌。动用公共资源椒即,就必须将事情说清楚戏魄械。最终孩媚,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告淘。评价报告应该说明补贴的总耗费纽、补贴去向以及效果函肚。这是国家治理现代化所不可或缺的疼僳。每笔财政款项都应该用到刀刃上寂,都应该得到其应有的收益粉圃。算总账埔,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展椿,这个判断并不容易做到金埂己。仅仅纵向比较是不够的传,我们还需要横向比较悉,中国新能源汽车行业与世界同行相比戮持,地位是下降了农客勉,还是上升了顽。如果上升倘,那么上升到什么样的地位俄驴鸿?如果下降哥姥牡,那么下降的程度又如何腻田?即使有了指标数据册,争议仍然会持续下去堑缅汕。也许缺窝,我们可以通过其他指标来加以佐证江。    新能源汽车的受欢迎程度防韧挛,显然就是一个不错的指标喊。2015年新能源汽车销售了33万辆厦,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计郴。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的答肝,那么实际销售数量更小梗墙。新能源车价格不低锑蛾巢,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美姆吞。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素失,更利于判断香绦拾。北京小汽车上牌需要摇号洽途起,但是新能源汽车的号是单独摇的秀琼,且获得的难度大大小于传统汽车裁算吃。这样睹炽妨,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车斑赐。他们选择的理由多是容易拿到车牌寸,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力缮。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖耽妈炒,还要摇号磐,获取牌照的难度和支付的代价都不泄渑,新能源汽车和牌照捆绑销售篮蝎梯,给那些亟待用车的个人以莫大的方便入赤干,于是他们也可能选择新能源汽车井桥天。但就是这样滦,新能源汽车仍然没有流行起来报。全国其他地方拢蓟,也未见新能源汽车充斥着整个市场怠。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩并池鼻,但是恐敲,我们需要思考吃,这些成绩中拜睹,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果丁?一些城市为了招商引资台燃,鼓励新能源汽车企业到当地投资凳,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车掂。“双赢”战略的实施圃排,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力茂黔,而不代表新能源汽车技术已经足够先进课。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定屯咀,这样的不对称竞争扶持蹦辖,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴炕采。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待范冀,是对新能源汽车价廉物美的期待乾团浆,是对节能减排效果的期待危,是对先进技术发展的期待部。这些期待都是合情合理的皋。但是逗,供给侧结构性改革还未到位忻倍官,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求收,这才是问题的关键退。即使要给新能源汽车补贴卸,也应该考虑补贴的环节丸绰,考虑补贴的对象千,考虑补贴的效果惦卵夹。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴刃,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者粹力,不能有效激励新能源汽车技术的进步伸。如果一定需要新能源汽车补贴姆激,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效巳琶力。这样的补贴有点后期资助的味道刊,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业龋的斡。但是楼,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术乔桃,那么它就在这个行业有了竞争优势殴称,实际上不需要任何补贴蛔窖,就可以经营得比其他企业要好场观翠。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争太,扭曲市场行为氓。而且薪,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展杆磊。新兴技术的成长在萌芽状态巷蘑囱,可能没有竞争力疮惟,但是磨,经过一段时间的发展之后壁死惊,就可能显示出新技术的力量够。不同时期不同技术的影响力可能存在差别钮泌,今天领先的技术记仇炊,到了明天就可能落后郴。这是技术发展的规律性所决定的苯。为此和晨闺,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间羚,因为未来的不确定性肃鬼,没有人能够确定未来的真正技术路线炒燎伺。留出市场成长的足够空间肠痹呵,可能比别的做法更加重要柿眯。骗补问题的出现结,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机材师拉。    基于现状什鲤,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展倪胚薯,那么补贴的着力点恐怕也需要改变葡嘲灰。这些年的财政补贴亩外,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样书胶,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会狗慧。相反澳舅澳,效率不够高的补贴县享,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少漓,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重话。现有的补贴如果不是投向终端歧锯,而是投向技术研发驮攻垃,会不会效果更好点呢烩迹?个人汽车消费纯粹是私人事务现搏肩,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向答傻疾。骗补问题的暴露澜慈挪,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会舜。补贴本来就在退出坞扫,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴宿握晴。补贴旨在鼓励研发崩,鼓励新能源汽车技术的发展稼蜗,而不是其他具体的消费目标呐阔。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是寂酗,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场搪那枫。这样的技术支撑出来的产品桂,还不能满足消费者的出行需求躬沧。财政补贴可以退出吧,但可以通过科研经费资助的方式沃,鼓励新能源汽车技术革新砷体。同样的钱踞口但,花在科研上的效果暖,可能比直接补贴消费更加有效侩壤。创新驱动发展战略的实施车检澄,从根本上看木貉戈,需要依靠的是技术创新譬。在技术创新上多投入幕晦避,并注意投入的有效性棉,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子场饺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊魏苛:李芳" "  今年7月底断,在2016年世界500强排行榜中锻廖,北汽集团以549.329亿美元的营业收入粕氓抄,比去年跃升47位盟混创,排名第160示啥,引起国内外企业界湍炽、尤其是汽车业界的瞩目办计。    今年算洼亮,是北京汽车集团快速发展的第10个年头汾犀尺。恰好是在10年前愤,徐和谊出任北汽集团董事长硷,策划刃、主导能饥、实施了令北汽集团由乱到治撼,由小到大慷杠,由弱变强的变革巴,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆零、有益痴酿、独到的成功尝试颂。但是差圃,当中国经济网记者约请徐和谊刹脖其,请他以《老徐和北汽这十年》为题提拒,谈一谈自己与北汽集团时廷弛辑,徐和谊温和榷盖绿、憨厚地笑着说绷离蹦,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己荚,少谈纽揽反,少写痛抱遣。    于是胃讹,在不久前的一个上午碌凤融,在北汽集团的一个会议室里宦绍唉,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访镀砂距,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道憾糖凹。今天是系列报道的第一篇祷屋敲。   当时路钮,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路炭,实现跨越式发展”的战略邻芜,以及构建整车寇、零部件慨秋届、研发接突配、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径晒。“老徐这人的特点就是说话算话痴诺妮,真抓实干辜。眼瞅着北京汽车研究总院七僚秒、海纳川汽车部件戏、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务避蠢、新板块一个接一个地建立起来腐,形成有力的链条泼袒怜,轻装上阵幕,并有序运转”秸戊。 北汽集团党委书记另狗、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展搐,连续多年蝉联世界第一灯背。但长期困扰中国汽车产业的一大问题澄,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团倡陋宽。    世界汽车产业的竞争是国际化的椭、规模化的勾官,更确切地说是集团化的蜂颅辈。观全球汽车产业格局理搅特,能够称得上汽车集团的箔,美国有通用笛献结、福特儒,德国有大众霜、奔驰警蛙概、宝马弛竞,日本有丰田碌勘汗、本田茅档脚,法国有雷诺-日产老棺恢、标致-雪铁龙瞬暖,韩国有现代-起亚茨,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前痴话溅,谈到中国的某一“汽车集团”拼,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到休猎,没有自己的品牌和产品内都攫,不就是一家投资公司吗痊禄?算什么汽车集团!    每年逃肺,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名办吉时,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”飞杆,不但被大众屏、丰田顷、通用们甩出几条街欧,也常常被长安教墟、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑瑞。    因此姬仑笑,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧娥鲸混,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展玖捍,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题丝襄。    过去10年间儒陡,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后棉汗贸,在汽车产业集团化方面做了大胆罐、有益的尝试刀挨,把一个曾经弱不禁风的松散集合体蓉颗,逐渐培育釜热畴、锻炼成为一家颇具规耐樱和实力的汽车集团搁锑晚,在研发拘涧、制造叛胯夹、人才趟戎剑、创新僳锨、管理等各方面实现了标准化辈鲜狙。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业临科,曾经拥有一定的基础和财富肌逗秀,令人期冀;同时敦,由于分散化浑、碎片化灿奉,更存留令人难以释怀的遗憾查。    北京轿车工业与一汽沽轿、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末逆般睬,有考证甚至认为逗侨咀,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌嗽。    据汽车老人陈祖涛回忆轮乏噬,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时顿,北京生产的轿车最早使用了自动挡饥,而对手只是手动挡妈狠。    上世纪六七十年代拭烤,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北吞膳,成为一个时代的记忆隙。    而同期搪极,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北玩胁磨,遥相呼应的廓炊,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130兑暇。    改革开放后池妹丘,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础贝瀑浓。    到上世纪90年代素,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨殊我污、称王称霸筐趟。    特别是2002年瞬嚼,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代孙日含,也创下了高速成长的纪录圈厘。 北京牌212越野车    可惜的是骏慨,在这些看似个个突出的单体层面之上径岗疼,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”适,除却福田与现代性菜,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争昂秽,还被同行作为茶余饭后的笑料鲜添。整车企业尚且如此烽,北汽的零部件企业就更加不堪了袭饶赎。由于资金皮松舵、技术和观念等原因抹泞诲,大都跟不上主机厂的技术升级热,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷驰榷,有的企业已不得不靠出租房屋度日酪苏坤。    忆起十年前上任之初的状况零读,徐和谊对中国经济网记者说檄,当时的北汽一盘散沙玩艘地,特别松散躺槐,单打独斗捶,各自为政铃,互相内讧屏,效率低下……照此走下去授,“没戏立蹋沃,一点戏都没有”!他边说边摇头贝。    由于资产结构的相对分散宫冠,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业嘿。日常运作中鹊,大多只是履行政府赋予的出资人权力淌,无法形成一个科学的集中管理机构捎辞,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系笆,深入企业经营管理了男。    2006年10月底刹,徐和谊出任北汽控股公司董事长赂窝焦,恰逢“十一五”开局之年境骄,他率领北汽以科学发展观为统领骋,对产业结构和发展战略进行了全面净武跨、系统纷愧、有效的调整既。    有北汽中层管理者清楚地记得搐笑,当时侥恳,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路庙骄,实现跨越式发展”的战略编雇低,以及构建整车局拇酶、零部件楼、研发释崎、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径氨媒馅。他说绍晾,“老徐这人的特点就是说话算话疤健吼,真抓实干哼。眼瞅着北京汽车研究总院混、海纳川汽车部件卧淖搏、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务砷、新板块一个接一个地建立起来弘,形成有力的链条舅,轻装上阵膏兔痉,并有序运转”晒郴。    到2009年疥保,短短3年时间够讲,汽车年销量突破100万辆大关匡闹杉,销售收入突破1000亿寇免,北汽集团化战略初见成效僻。 2016年颅刚跺,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日堡寺,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”里,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入拓斑,公司治理结构进一步完善碑狸台,集团的功能定位更加清晰;同时棉浦癸,也意味着北汽的集团化运作由虚转实疏,并将在人才吸引谱、产业链完善及兼并重组中窟,发挥出更加高效的运营效率肮忱。而外界则普遍认为靖渭窍,名称的变更割辑,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源侈得,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心挎棋。    “北汽控股更名为北汽集团皮蜂,是北京汽车工业的领导体制姬、管理体制的一次重大突破亮,找到了北京汽车陪颂、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”禾庆,徐和谊当时说举购。    随后北骏,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团摔,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标陈膘策。根据规划咳,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元杉,大力发展自主品牌借,完善和打造全产业链茹卡休,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位憾,进入世界500强褥眷沮。    “说到做到醛酮叔,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“拎。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说肆蛇,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破乌,战略性新兴产业蓄势待发股,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升醇谴乱,各项增长指标位居中国汽车行业前列肩敞,成为近几年来最具成长性的企业集团凡涸谢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉酪:李芳" "   姚景源认为传耍,新能源汽车需要一个产业政策去扶持舅,而产业政策需要与时俱进颠忍。    杨裕生表示诬:应适时推动电动汽车市场化到,也就是补贴退坡剖,一直到取消补贴凶肚。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)硷,而电动汽车积分制应该节油和减排并重矾。但是系将梢,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高砷缴,不宜鼓励厘孪拜,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化咕。    侯云春指出酸额,新能源汽车发展需要在供需两端发力分睦百,两手并用顺,推动新能源汽车健康发展趁署师。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示墨床咕,表明在国家相关政策的助推之下汉烷倡,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展盟,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题齐。其中哺,规模巨大蕾脖场、涉及金额超10亿元的骗补事实返胜,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”敌堕扰。昨天禄,几位专家学者的观点引起关注赔撅荤。 中国工程院院士杨裕生    不可否认篙坡乘,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用牡椿挨。对此戊继,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示芜:“我觉得补贴是政府培育市场的手段梅橡,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性没诲兔、必要性的措施泪沛踌。”    原国家统计局总经济师姚景源认为饲拉,政府对于新能源汽车产业要进行干预骑轰,而关键问题是怎么干预彭,干预什么阀损。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持轻,而产业政策需要与时俱进”埠改细,他谈到椭垒陶。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用懦汕砰,并提出产业政策应该遵循四个原则辣靖。一是产业政策不能替代市陈竿健;二是产业政策要管产业咎刊,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物食哦扰。    杨裕生也认为缴羡附,目前的补贴政策有两大问题妙灭栏,一是单车补贴过高椒蹬寇,二是补贴总额高拟。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化稿刻碌,副作用很大撤握控。    在新能源产业层面洞短莲,杨裕生表示缕:“应适时推动电动汽车市场化腺,也就是补贴退坡楼闹派,一直到取消补贴盆莱。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)灭千,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”唐耸线。在技术层面陈撇品,杨裕生认为啦夸,第一应该发展节能又减排的小型乘用车滔,第二就是发展不补贴抡蛙、已经市场化的低速车概仇。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高矢,不宜鼓励侍污堂,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化巫。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外肃,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出邯簿队,新能源汽车发展需要在供需两端发力惧沫,两手并用办,推动新能源汽车健康发展加伶投。    侯云春解释说郴:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力蕾。一方面大家喜欢用聘、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施九,政府和企业共同努力绅喀呈,使得新能源汽车能满足消费者的需求镣谦沤,开拓新能源汽车的市场蹭。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”衡。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮般:李芳" "  如果我们做好准备的话丝,赢家当然是我们匿。我们不担心其他的纠梦朽,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务祷,我觉得只要我们做得好电粪,一点都不用担心工愤。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日凛,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一冒涛堡,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后尾,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授肠,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访俱。其中特别谈及奥迪与数字化袍。    施泰德说穷烷,到2025年以前疲媒粗,有什么东西能够真正去触动奥迪呢贫疗寡?汽车行业正在经历一场变革乖惹墒。对我们来说仍,有一个非常重要的关键词男箩霞:数字化剧颇,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变擦浑。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备揉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说瓣性,我们眼下所处的时代盒豁,奥迪科技一直处于领先地位朴孔,并不断进行新的突破毙钾晃。对于数字化霓芯,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商盲氦。到2020年时始端般,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验臂辆,这也是我们引领未来的一种设计爽,包括其他顶级科技奸,包括我们的传感器赎为、雷达痛谰、激光大灯等侧派雄,都会进一步巩固奥迪的领先地位啡。    施泰德说瘦,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远锨胯晌,我们会全身心地投入到这一点扭,包括3D地图衫诞,导航等应用精卞。对我们来说冲惨,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值茄瞬绊。当然瞄量玖,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”峦蹭喇。    在回答有记者问单贪:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势标叙,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走据,有哪些优势扣恒涵?在这场竞争中闹懊,谁会获胜”的问题时虹患,施泰德表示颅仆:如果我们做好准备的话暇县,赢家当然是我们炼。我们不担心其他的稠滦兴,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务雇献懦,我觉得只要我们做得好贩,一点都不用担心笆炬黑。    施泰德强调兄侯,在某种意义上量,我们也是一个初创企业牵。其实裤杰,奥迪有很多细分部门玛瑟磁,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作洽磨借。如果没有这样的合作螺僚徘,你很难相信稍奇,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远替,我们能够成功地实现自动泊车蒲素、自动驾驶等蛙。    施泰德预计凶镜稼,2017年贤司驶,我们要推出新的奥迪A8谢讳饲,自动驾驶的时速能够达到60公里溜才坡,没有别的厂商做到这一点科田。如果我们明年能做到这一点的话徊疥嚏,我们又再次地印证奥迪的“突破科技阿荆界,启迪未来”算。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤僻拷:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际湘司,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕巫谭速。庆典活动前夕婆僵,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟咎炒。一汽-大众汽车有限公司董事蹲、总经理张丕杰除了对政府畅譬卸、经销商接、员工忍、用户等的支持表示感谢外兑奇,他也坦言醋沙劝,在新能源萝姥、“互联网+”等方面步,一汽-大众起步比较晚暑漠请,这些短板正在引起高度关注弓。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子慰促,“因为有你邯皮厘,心存感激”扯,一汽-大众员工就是怀着这样的心情氏等,来感激这25来帮助我们成长的所有人馈。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就瘦,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果笺梨。从前辈讲起酒狡熊,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为败坡,还有陆林奎等等的领导凭煤钵,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策领,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果授蹈。   25年来吞哄加,我们要感谢的人非常多泡闺霖。感谢国家和政府的支持与帮助瞎。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持龋哺性,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行死。例如成都叼荷涕,成都今年是高温天气灿豆,最高气温是37.5度而且是持续的膛盗。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活奖尾缔,政府部门给予了很大的支持和帮助狼。   我们要感谢1250万用户媳窗乓,感谢他们的选择和信任虐。一汽-大众从项目开始建立木勺刑,一直到第一款捷达开始投产蠕侧吹,捷达在市场上并不是一帆风顺的罗蚀,它的初期是走过了一段曲折的道路枷。正是在困难的时候捞冠,是客户帮助了我们勒檬、鼓励了我们酣弥。还记得在困难的时候仍册,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国蘑疮,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象脓武碗。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工磋。一汽-大众的员工非常的进刃喾弧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化柏些、吃苦耐劳首。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬亨磺硅,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦社蚀。大家知道一年365天库悼,如果周六周日全休息就要去掉52天屑,把所有的节假日都去掉录连,标准工作日应该是250天被,工厂的康采恩标准就是由此设计贡。而我们加班到300天敛,320天是常有的事江,员工非常辛苦陶寝挥,所以在这鲁脊昧,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢侵。   要感谢中德双方的股东乔臀。要感谢他们具有前瞻性战决策牢,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开南卯。一汽-大众的建立费,当时在中国的汽车合资企业久,一汽-大众成立的时候也不过就两家贫酚崔。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下虐拢,股东双方做了前瞻性的战略决策木,才有了一汽-大众醛截德,我们要特别感谢中德双方寥叛塑。   在一汽-大众发展过程中哦电,比如一汽-大众西部战略晶,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场薄。一汽-大众在西部建厂的时候行瞬,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力毋肝湾。现在在西部的生产基地哪,今年他们的产量突破65万辆高逢,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略观惰,在股东的决策上由一汽-大众执行的蛊盲忌,也取得很好的效果妈汾。此外盆,还要感谢1200多家的经销商秤、700多家的核心供应商合作伙伴辖颂绒。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展迷圣、做出的贡献和总结的经验到底有哪些播陡挽?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量洪河。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态洼剔惠,中国适合于家用的车型非常少扔惮。25年来磋,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆腑,上缴税金3700亿元缝喝电。从一个品牌一款产品发展到拥有大众崩、奥迪两大品牌12大系列产品坪。   25年来炉表范,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升受卞恭,带动了中国汽车工业质量意识的提升警赔。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌舒篮廉,以销售收入利润率和社会贡献来衡量漓腐,一汽-大众是领先的沦缆。同时店,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主绣。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业吓猩。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展京岔冗。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验裙吹咀。首先卫际藤,在一汽-大众的发展得益于体系支撑楷巢。一汽-大众的体系不是一天打造出来鞠,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的称。   其次泊,一汽-大众拥有一套完整湃、标准的制度和流程的有力保证报烩。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰轮琼奠,制度和流程是保证本。   再次别墒袱,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针拨课栋,在经营发展过程中有很多难题需要解决瘫屎瘫,有很多矛盾需要平衡和,用什么样的标准来平衡哩饶秤?底线是什么槐茫苯?那就是质量步查。一汽-大众一直坚持质量至上认,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来饥,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承竿匙弦。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关焚塘甸,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业煎,这也是质量至上的战略要求川坝。   此外舜胯,高品质的人才氦,具有工匠精神的员工领激嘘。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质郴、传承的文化也是高品质平叛,得到的技能训练也是高品质氢冗。拥有和企业共担风险的合作伙伴庞抖凶,无论是过去氰、现在还是将来都是这样偿家尝,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起畅侵涝。一汽-大众在自身发展的同时楷涧卞,也考虑到了整个供应链的协同发展持羚袍,对于整个价值链会有高品质的要求巴。   最后狙,一汽-大众在努力践行企业社会责任季希炊。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验闷。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候告娘,也得到了社会各界对企业的尊重和支持响垄荤。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上块,既要总结经验和收获纬裁阀。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训板如、走了哪些弯路充须,下一步应该怎样避免丝。   如果说到过去的不足蓖酿氰,SUV细分市场比例快速提升钝,一汽-大众对此准备是不足的炬甭,对新能源婚皮、“互联网+”等方面的起步也比较晚蚂极。一汽-大众对于未来仍然充满信心晶,这些短板正在引起高度关注梳腻,企业正在考虑这块短板如何去克服紊侯。   2014年挽蓉清,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议洽玖价,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望拧迟。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来讣掇。   面向未来绒盗,一汽-大众将继续保持现在的发展势头焊,保持创新徒歪兜、驱动发展喇,并释放出更强的增长动力猜陆熟。同时钩普牢,也会与各方伙伴实现合作泊韧,实现更为广泛的互利共赢酚,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任壳讼寥,不断回报政府矢、回报股东表附、回报社会台。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥醛:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间锤扮蜂,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访局。他表示牌物觅,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位廖摊杠,并将继续保持限量生产以追求独特性现狙。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来贿会,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型凭:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante刷佬。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低坤文奈,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探柏,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用莫地。业界有所疑虑的是悸拭,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象剖思。   对此妒奸,薄亚铭向记者表示概,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低罕哀,但都不是便宜的车型停诗。Levante的价格达到了100万元左右掳抢橇,Ghibli的价格也达到了90万元左右蛋,在产品定位上依旧不低木。同时难呻奥,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产仙,依旧走高端化路线捶倡。薄亚铭还讲到疮:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司毙仁伞,不会把目标提高到每年20万辆滇钢、30万辆的水平董,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量使扁蟹,所以我们能保持品牌的专属性妨氦午。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明殴富,他表示汤:本次车展上上市的新款总裁车型鲍哦坚,除了在产品上进行了升级外膳,还提供了多种个性装备补僚礁,客户可以从中选择很多种搭配推丁聘。此外萎衫勿,新车在性能上的提升显著俄态,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快雾芥垫、动力最强的四门轿车库卫。   此外裳,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业频绿共,开始尝试电商销售模式匣。薄亚铭认为攻,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用部副羌,因为中国市场的客户已经变化藤。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的填,现在有很多人都用手机去买东西倪畴伪,这是市场发展的趋势赌。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前铝淮定,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式县片海,即用户车主首付车款后险攫褐,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司材搁,到整个租期满了以后霸,这辆车的物权就归给该车主紊觅,该模式类似于分期购买彭爱化。   薄亚铭说快祟:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行谈犬劝,但是在中国市场还是刚刚起步浅,有一些量产车会采用这样的方式做矫舞,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”把。他还表示锚肮谷:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策捌,其实反响真的是挺不错的都。尤其是北京箩檀波、上海这样的限牌城市拭。通过租赁的形式咸才,牌照将打包在租赁费用里面祟。当车主买到车啥瘫钢,即启动融资租赁手续侗徽,拿到车辆牌照草李,不用为没有牌照而担心零富。如果是企业车主镣稿,每个月的融资租赁费可以抵充扣税榔烂炽,是非常划算的遍。”目前害冀,该项目仍处于试水阶段侍递。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔚督朗:李芳" "新能源的发展讳丁鞋,是大势所趋赐,但具体方向垦泪归,也扑朔迷离妙。    电动车会成为未来的主流吗搁?现今的新能源汽车产业健康吗饺?什么样的新能源政策更适合我国国情物烂狼?    2016年9月2日贩帅,在2016泰达汽车论坛上默,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访吼,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”洞恳每,他认为胺煽蹲,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题渐,恐怕不可持续荤纱,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外矩将,何光远认为谈弓,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向酥既。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人股叫,这位87岁的老人谈起汽车工业品虏,依然有些动情兴蕊。谈到电动车发展愤,他认为陷,把电动车归为新能源汽车是不合适的仆。因为丸儒,第一寄,电不是新能源驹履怪,第二彩,电动车也不是新东西勉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解力坑漠,电动车诞生在1834年奇哀嗜,是英国人罗伯特·安德森发明的陀怕篡,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年忻。    何光远认为兢贩聘,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”白暮,不科学酷保酮,应该给它正名菊颇手,就叫“电动车”派,或者是纯电动车唾。何光远认为错,电动车国家政策的支持力度非常高讥乱,所以它现在发展比较快匆,去年生产了30多万台承添了,但它还是有很大的局限性啦顿。首先搬伦突,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便模前寄,可以长途旅行使用课。即使快充也得半小时以后勘屁,但是经撤遥快充的话敖,这个电池的寿命也会减少八,慢充就需要几个小时葛湍挪,充电的时间很长蜂趴。另外涸伐,行驶的里程很短蒂锋梗,有一百几十公力就了不得了倾,就是很好的电动车了袖。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上把市,我认为不可能持续磕稼暖。”何光远说慌,很多企业是因为补贴才做电动车饺勘,事实上瓤箩井,内燃机节能潜力还非常大表,缸内直喷技术宋扮樊、柴油机的高压共轨技术镰、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助粉告,因此乘盒林,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力尚渺,不能被动宜敌俊,节能是最大的减排酿。    甲醇车大有前途    现在耸脸,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战裳,因此破,各国都在研究替代能源与新能源汽车迷捷施。美国挖晾稠、欧洲咕删末、日本话戌、巴西都在降低交通能源对石油的依赖富递,但因为资源禀赋不同捞守,所以技术路线也有所不同喂污吴。    何光远介绍说免,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题输巴,在某种意义上讲剧搂劲,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量鲤,虽然同为乙醇啸,但着眼点不同;日本缺乏资源成,自身资源利用问题不突出熊本沪,因此蝎接文,把提高汽车燃油经济性作为首迅嚷骸,同时也推进乙醇生物甲醇的应用泪耗,日本也在搞甲醇的研究揩枷蹋,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定猜惜,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线贡吭峡。    在能源弥、交通尚话、环境霞、经济四位一体的框架之下峨,中国又该如何考虑替代能源的问题粪岛穿?    一直以来樊附,煤炭是我国的主体能源妊,占我国能源消费总量的66%至70%互春厩。何光远认为忿波航,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用挎膳。推进我国能源生产和消费革命缅歇淡,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路撵末屯。而在煤炭发电供热的同时淮秸焕,可以产出甲醇闭,可以为内燃机提供燃料默狮,所以臀等,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁浩壕、高效利用是紧密联系的背惊激。    此前赐卿瘸,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点垮投氨,这4个省基本上就是产煤大省锌涡痪、山西稿岔泌、陕西示蠢、甘肃涝溃袍、贵州妥讲、上海市市。现在规模最大的是山西亨、贵州庞,其次是陕西火。    何光远介绍说埠,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准输蔽,车都经过天津检测中心检测肺,上了公告弗,经济性也是最好的捣。“我去看了加注站煤,M100甲醇100%烧甲醇烹彪,2.2元/升羌希,现在已经降到1.7元/升了荷。一个半甲醇就可以代替一个汽油坞琴。所以说掳然,甲醇还是很有希望的妮泪。”    今年3月份刚书拢,工信部版、科技部隙、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点蝗屏突,验收的专家组由何光远担任组长去验收擒宪搓。何光远透露说朔,山西验收以后典仿,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会溉瓦,开会以后形成了正式的报告雌妙轮。现在白,在各个部门已经会签完了轻陵,在等高层领导做最后批示棠兰醛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日箔伙海,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕帝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题僻书瓶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题疮幕,力邀政府鞭、行业屋甘讲、企业擂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见版,寻求产业发展有效途径催。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录死垒。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们私舶、先生们艾空,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容瓤抠孪。今天柑店,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文旗侈加,主要是围绕商业车险改革的思路和效果亮愁,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报衔酒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蒙环,解决大家的疑惑蜕控路,为什么要改革抱嫡?现在存在什么样的问题剁?第二竿腻认,改革改了什么胃祥?主要内容蔑、实施步骤劣嘿、目标烘贤、原则猩讹、政策选择等等奴欣。第三党努车,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了茹瞥,改革试点取得了哪些成效藤佬,用一些数据和大家进行汇报劫衡。第四竿充梯,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望刺。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件累,从国际上来看耙隶,自上世纪不管是美国袖螺虚、欧洲吠、澳洲还是近邻日本盾、韩国驴论姆、台湾等等瘁盲,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮吭伸,至于费率为什么要管制蛔?为什么要放开夸汤?这个也可以做一篇大的题目吝。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势涟擅氰,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定镶,逐步地向由保险公司自主制定转化赊撵晦,定价因子的选择就是什么样的车保费高榔、什么样的车保费低溯香纪,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展邦温。   但是警,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时酚,还不能叫现在完成时耐扫嫡。比如说美国若干个州度献,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的葡介苟,因为不同的政策取向有各自的利弊凌峭,这也是一个非常复杂的政策选择过程究。   从国际保险市场改革发展的经验来看羌未,改革前和改革后俱培绩,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势港借现,就是保险或者说车险的产品日趋多样化劣熄活、复杂化桓,定价更趋精细化廓茎庆,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应裙髓受。在澳洲一些国家迟,改革前超额承保利润改革之后就消失了怒。对于我国来说滥刮唉,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革怪量,从2011年开始社会或者舆论拇付、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求麻,行业本身也长期苦于在低水平怜、无序化竞争这种环境当中很难转型升级嘶棚忌。另外顶,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用森,在这些方方面面力量推动下茶底,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作械颅。   在改革之前是什么状况木视畔?简单跟大家介绍一下沛。从人民银行管理保险行业开始曙,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的坦蹈,在保监会接手车险市场之后烷,也是保监会统颁条款费率牟翻,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革外,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态硼娥,整个行业亏损纶辨哇、消费者投诉也比较多埔担,所以到了2006年的时候郴绩,这个改革又走了一个相对回头的道路辨购赴,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套节,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微赔篓,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态咐寝乳。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用侧朗,比如说行业比较统一苗畏函,消费者认为条款费率比较容易理解嚎憾,恶性竞争的风险得到一定遏制胳镣,但是负面作用大家可以看到迁歉,一个是条款法律风险很大脆弓憋,不能适时的随着道路交通环境鸥、司法环境骋、社会经济生活环境的变化适时进行调整庭惨极,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔交沏、无保不赔鹿炔、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑芯幢。   第二辆,在监管方面定位也不清晰旦外。对于一个自主经营人舰、自负盈亏的保险企业戮,没有条款费率秦胚嗜,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力尾默咸,改革发展没有动力胁,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力掂狗贿,所以整个行业是在一种规母嫣范玻很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展羌。   在2011年贾、2012年前后经过评估榔、反复的讨论卉府,其实当时市场上两种声音都很大汞,一种认为行业就是应该统一规范标准化雹,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路遍嚼。经过反复的评估和权衡好,也是在十八届三中全会的指导下信澈核,改革的方向目标原则最终得以确立掳问,这是在当时发布的两个文件乘查,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》粒物,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标计驰纺,比如说要提升行业的发展和服务水平纹犯,使价格更加合理设,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担墨、保障范围篱、服务都有一些诟捕麓巍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标闲琼旱。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向粗岛。第一个是维护投保人保险的合法利益凳感。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向剿充。第三个原则是稳步审慎推进描,根据一系列的国际比较研究蹲耽踌,大家还是从中得到一定的经验和教训毛排蒋,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果烙辞前,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训了。所以粹,最后选择的改革途径不是一步到位扯拭函,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标派磕,它只是在长期的甚至六年蛾缎烫、八年田拭滦、十年的改革市场当中呈现出的一种状态穷瞄堵,这是改革的一个总体思路械捶,从条款疲巩吾、费率什堂瘦、监管三个方面这是一个简单的概括休爆斯,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款艇限,大家不用仔细琢磨当中每一个字酗僳寞,应该基本了解日常买到的车险保什么关系丁捞,双方义务关系是怎样的标准化流程饯窖管。   除了行业示范条款之外粟甭,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充巫,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验锰缕,不管是欧美还是台湾泻、日本副,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门拨劳、百花齐放的状态无,因为每个合同涉及几千个字疽辨,实际上廷,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系驮录,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择闯惶。   在费率方面分成两个部分恃秋,一个是行业的保费水平泥,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业铺节,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基蠢痢,对于汽车来说显切,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平烷。所以在整个行业层面建立车险信息平台嫂撼特,收集各个公司历年来的承保理赔数据喂,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的逻、科学的定价的参考论挨,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动耙。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权吾蔽坡,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了秀刚。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端客疲,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司年皋美。在行业基准保费方面晶阿乏,行业协会做了以下工作射规,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理泛翠,在这个层面狸阿缅,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平摧噶,其实是相当的弱迷墓逞,这么多年来的承保标的艘,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名畅艰阑、编码实际上都是不统一的衡瓶,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据插,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码仙膜,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库驮,这个数据库目前正在申请国家标准毛,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理凉,对每一款车归集了二十多个基本的字段需撮勉。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上棠美,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告煽科虽,给消费者购车提供了一定的参考农,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈裁困箍。   在行业提供费率参考的基础上螺,保险公司它是怎么定价的牧?现在也是大家很关心的一个问题虾欢,为什么有的车费率高签季、有的车费率低霓胯,为什么今年高明年低暮?在不同的分类当中有一些差异无谱?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子拉仆,分成从人因子和从车因子两大部分陋醒寇,每一类因子当中又有若干个维度鼻讽,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力峭、风险定价能力碉贰恰、风险管理能力自主制定的母。   比如说拘懊,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业藉、他的生活方式娘邯、他的信用程度等等郎,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格媒楼,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险皆揩荆,它的安全性交毛、可维修性等等测缝,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险编,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的鳖憨。   国际比较先进的保险公司彭,他们通常采用的定价因子韶飘,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了暴缚钠,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考岛,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱具,这个差异可能我们现在还难以接受建赣熊,但是将来毕竟是一个未来的发展方向伍。   总的来说泪丧,保险它产生和发展的基础是数字法则轨米,在大数据的发展背景下寸裙,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用酒售希。   前端越放开后端管的越紧胳刊,如果费率市场化以后帅琉,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争兴、整体亏损的这么一个状态蚂,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施晴肃犬。   实施步骤碘校办。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的册。到今年6月30号为止淌,第一阶段的改革基本完成了款,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外蚂,也开始体会到不同的风险对应不同的费率厕论,不同的索赔历史对应不同的费率乐羔,不同的车型对应不同的费率比,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的棵城棱,这也是改革的目标慕陌巢,首先是平稳过渡澈。   下一步茅,费率科学化泉拓暗、精准化去及船、精细化程度会逐步的加深渤郝秋,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的霸乔稻。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场煌竞胚。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下啤苇寇,经过一年的改革试点地,消费者从全国范围来看烽确,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点惮仓,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的僧蔬街,对于高风险闷、高出险的消费者摆稀,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了晦修遍,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费负崔悔,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率典熔欺、道路交通安全水平都得到一定的提高热没。   从行业的整体情况来看皋,1-7月全国车险保费将近4000亿水平搪吾,增速营改增以前是11个点稳,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点昏吐,仍然是持续稳定增长栓嚷赏,这一增长是在保障范围扩大茸辩、车均保费下降的基础上实现的贪泪抽,车险行业的承保效益基本保持稳定京久幢,综合成本率是行业常用的承保效益的指标汗捣,两个点的承保微利季迷门。   在保险行业层面来看皇,公司的定价水平袜陶、服务能力在稳步提升的挡。外部正效应也比较明显围,一个是车险的出险率大概下降20个百分点晾,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系空暑獭。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势仇矮,大家开车上路更审慎了瘫挽,小额案件在索赔的时候可能更理性了苫达。   下一步工作绢潭猴。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外记,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品呢挂锣,也就是说除了违法犯罪不赔盛唐,除了不可保风险不赔红怀雌,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险克、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障步测。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市城汀,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围不,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体霸硕期、不同的投保人拼俯池、不同的车型价格的差异会越来越大纽。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求掏浚,更好地提升保险公司的核心竞争力袄我凑,也更好地促进道路交通安全杜怯,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高惭,最终服务于人民群众更美好的汽车生活栓屎秽。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶呢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日忙蒙尼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕疤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题锨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题佳粗稳,力邀政府驾、行业氛、企业绊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见读雾,寻求产业发展有效途径缔僧。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录淋。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点吵。第一工盲,SUV这几年是高速增长氖毁磨,我们做一个判断喜叔孪,这个高速增长就要成为历史了寡,往后没有这么快了笨绣,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点匿萌刹,份额还会提高秀实绩。第二故,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势环屠露,就是份额和价位双提升艘,这是与2000年-2010年非常不一样的变化封,之前是低价位提升份额凹琳棚,这次是价位在提升荚惯、份额也在提升台。而且我们判断还具有可持续性努帛。第三施悉袱,汽车厂商将会由过去的景、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强娥、弱者更弱剂哪棉,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组擞。在此主要介绍前两个蓬僳,因为时间比较短恨辱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势诞汲皆。从图中可以看到寒碴磊,从2007年开始卷史篡,SUV进到了一个高速增长的阶段蜂,连续九年年均增长率达到46%韩,今年前七个月也比较快谢,增长38.6%穿刹。此外让,市场份额在迅速提升吮愤,今年1-7月份市场份额达到40%内骗弊,SUV占乘用车总体的比重提高到40%婆够,过去几年每年4个百分点猴墟,去年涨了8个百分点年乏,今年1-7月份又长了4个百分点痛,自主品牌SUV占自主品牌的60%垫,SUV全面热炒盎既睡,豪华车弄谰奶、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高记拼,下一步还有空间悔沽嘛。从这张图可以看出莽,一般的合资品牌丧输蚀,SUV比重还偏低偿烯吗,豪华车和自主比较高劝,不同级别里面SUV占比较高缝甫,不同价位车里SUV比重也很高谜棠,还有一线冬岁绍、二线岗啸拐、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)霉,不过一二三线的比重是去年的数据贬鹤勤,今年前七个月是四十了寿嫌桃,今年没有注册数据可以看得出来憋。   但是酗棉,我们说这些年敌汾,suv领域基本没有在空白市场睛上酸。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱崇,需求就会出现放缓的趋势效倾,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势说,2012年-2015年逐月都是向上提升的布,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走炼瓤,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月幻蛊搓,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了图涝孟。相对于去年守开,虽然今年全年涨了5个点此浇,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了另居涝,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了湾。   但是解剐,我们说还有增长的空间坊崩,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点咳,我列举了国际上两类国家的SUV的情况伍信膳,大家可以看得出来纬搁,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家胜,大约在20%左右睦罗芹,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国娄堕链、加拿大翟桐盆、俄罗斯这些国家窗刺滥。这些国家总的来看是地广人媳,SUV占比比较高埔,人口密度比较高的SUV占比比较低眯,但是也不完全成立迸,韩国人口密度也很高但是SUV很高滥形谐,巴西的人口密度很低SUV占比也很低团恨熔,这不完全成立瘸,这两类国家的情况是存在的檄。   如果跟美国相比碍玲,美国是把皮卡不作为乘用车斡霉氰,按这个窄口径的话美国的SUV是44%深田堡,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距瞪污晴,与宽口径比还有11个百分点讳崎吨,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高估,五十多不一定是峰值点哨贯。   另外抡绕杉,欧洲这几个国家赋,虽然SUV占比低莆,但是比重也在提升顷,从8%涨到25%散道揉,SUV的热潮是全球性的屯僻行。这里把不同车身形式的数据给大家看一下兜娠潦,美国辣、加拿大这些SUV占比高的国家喀臼,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高鞠,大部分来讲可以占到40%左右砍膘,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高霸苔比,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低始,欧洲这些国家就是两类汝爬,我国应该是随着美国话、加拿大塑粟麓、欧洲这个情况黄抢,因为我们已经占到40%的份额了韧,如果按这个去计算喘,中国的三厢轿车是48.4%徊掳森,还应该有十个百分点的下降空间苗挺勤,下降去给谁套?基本上是SUV府,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%难溃,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升屁伦宛,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点蠕孝,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升拌,这就是我们对SUV的一个基本判断鹿。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化坎看,就是份额和价位双提升酚榔奉,这是非常不容易出现的一个现象纱,如果把它拉得更长一点看棺吭,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段及,2000-2010年连续提高了蠕,最近这几年不太好碎亩,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升伍帝敦,实际上拉长了看的话到现在17年的时间袱聘秘,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低停匣,2004年崔须抽、2008年补念令、2011年鲤、2014年叹,其他年份至少是相等的睡,大部分年份是比它高赊巫怜,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的簿事。   现在一个更积极的情况来看乱饱氏,就是我们的份额在提高瞳端,如果以总体的市场为100的话透陪煎,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%醋钒撇,如果以生产量为一百的话粹,我们的自主品牌已经占到了35%彪噬关,其中提高最快的就是SUV礁,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%缆丝,它占到了一半以上的份额伞蝎钢,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降氛慷绒,以轿车为一百瘟,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%供,连续几年都在下降改,轿车竞争力在下降秋胁。但是自主品牌总体上的份额在提高浪癸。   从价位上来讲这个趋势非常的明显谴,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车取掳艾,这个销量在提升辞锭芬,低价位的车销量在下降吻啃,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长斡操林,增长最多的就在这个5-15万区间保坎。以自主品牌自身为一百的话澈捎菠,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%叭聊,现在只降到了3.4%畅,而5-8万的车这几年也在下降熔现,增长最快的8-10万的车和10-15万的毫把,这两个价位上涨的是非常的快樊撅缔,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%抄衬,还有10-15万由原来14%涨到28.9%蛊欣,自主品牌的车价格明显在向上走晶,这是一个积极的变化帮疲某。   另外污嫡椒,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见杜剑,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多鄙, 10-15万区间时,自主品牌在里面也占到了28%泥绣,这个变化是很积极的课,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的吮俗笨,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的乡,最高峰是2013年213万夹,去年降到164万怜床遍,但是SUV在迅速地扩张酸臣完,大家看这个SUV的比重腹侮淑,原来是二十多万辆逼,去年到150多万辆扫,右边这个图是10-15万斜禽输,更是靠SUV在拉动的曹梨荤,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争宽粒,这是一个非常大的积极变化惋螺纶,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升乏,这是GDTop的一个调查数据班伯蒙,这个一百辆车出的事故故障率泰浚瓢,自主品牌在2003年有四百多个事故帘摔肃,合资品牌现在也在下降氮纪泛,这两个差距正在缩锌δ馈,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的投皑。   从产品的角度也可以感觉到煎结,最近我们的一些新产品像奇瑞博磕、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价胯痹氮,这就是一个积极的变化抗,这就预示着我们未来具有可持续性微静。而且可以看出灰汐帛,如果以前二十名产品排名算的话饱擒,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3寄,一个长城C30一年卖了15万辆左右统建,前二十名里面我们有两个辆窖兑。2013年更少一点庇,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的惊途沪,前十个里面已经有四个是自主品牌的弄,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面反闲。   这几个发展量比较大的企业雷湾,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的差郊柏,这也是积极变化铂,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量瓦纬氰,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化膘能答。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市郴萸ァ,国际市场南美洲纶糠闹、亚洲杏络、东欧清搪、非洲是迅速扩张的市尘翘骸,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力彻染汲,我们产品出口大国全是这些国家其勒。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家昧乱,跟我们购买力差不多么丢,人口加在一起12亿卿,跟中国市场差不多盎融,换句话说中国市场去年卖了630万辆飞昧,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市诚丁,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的卧匹,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议回互,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面蜡办,传统汽车大有希望想,至少应该平等地分配国家的力量鹿宏目,在传统车和新能源放闻,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重扯事狠,力量投的也太重宠,下一步要对传统汽车给予足够重视努汹师,它完全有希望获得好的发展睡饺寒。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了斑绍,以前是高速椒顶晶,未来是中速纯凹,它要抢别人的份额堪。最近两年这个数据可以看一下风钉,自主SUV蜕炭,连续几年50%-60%的增长羡庞,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长矗间,这就说明这种竞争关系在发生变化伞阀惟,这是一个乘程。   第三个观点我们就一句话带过了溺箩烫,汽车厂商的格局要发生变化哄嘲枢,过去是大家共同进步靠叮、共同分享发展成果涵,因为有年均30%多的增速结,最近几年速度已经降了年均降到11%了嗽掠沉,未来还要下降鹅芒狡,大概8%左右或者稍微高一点宛,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展驰蔡活。另外合资内部也会竞争鲜渭,自主内部还要竞争背粳,中国市场占这些大公司的全球份额太重了电,大众占到33%肮胁弓,最高占到38%痴,就是中国销量占到全球销量蚕,宝马赔揣玩、现代武、PSA都占到了20%锑,通用15.9%谷勒,如果把它的微车也加上超过25%版,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高殊怂科,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的醛,要么是维持全球地位通用可弄,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众哼炕荷,大家对中国市场都高度重视香,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额攀,我的速度要比别人的速度高箩熔睫,所以竞争更激烈挥睫恰、自主更不用说了淡,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌赐酿斡,大家都给予很高的期望甜谷,未来我们说竞争会非常的激烈德佬,而速度又会下来窝,所以未来的竞争格局跟以前不一样萌痴,以前叫分享搪,我觉得十三五期间一定是一个强者更强甩、弱者更弱稼崔冕,十四五就会出现兼并重组孤,如果我们放开让更多的企业进来枢昏,我觉得这个可能局面会更快前,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年筏擒米,最多明年还有一年虱茬落,但是它的速度比平均速度还是快一点粉嫁,自主品牌大有希望猜滤房,我说的是传统自主品牌袖牌,传统汽车还不是新能源汽车绦,另外格局会发生大的变化聘独,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日箩碍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕寸暑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蕉暇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瞧哆,力邀政府绵庇、行业壤、企业愁饲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见岭,寻求产业发展有效途径瓣踌。   以下为福田汽车集团副总裁娃葱金、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录比速狼。 福田汽车集团副总裁彼、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导虐、各位来宾辅、女士们段婚、先生们睫,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛怕,能够跟同行导、专家做一个交流学习氛。下面我把福田汽车二十年来在科技创新扛匙、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享蛔焊闯。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势祟簧相。从全球战略的视野来看栋挠,乘用车的全球化特征更加明显帕裤,很多轿车的平台会在全球市场销售甘力典,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些灵率。举个例子办,如皮卡痰你,在北美皮卡占整车比重是很高的财,但是在中国既,在欧洲歌,皮卡的量就很小恒拎辑。另外又如轻卡稍,现在它的亚洲化特征会比较明显伦耿届。还有重卡溃,在欧洲都是偏平头的稗,北美则都是偏长头的骡垂。所以商用车行业的区域特征很明显划皆现,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的淌。而在中国市晨牟痢,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主痊瓶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市车松臁,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的禽,2010年达到了一个峰值429万辆患,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势芦辆,去年是345万辆弧,应该说这几年商用车行业日子都不太好过牵。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长把素恢,主要的原因就是因为重化工行业函,如煤炭度硅捷、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化隶。另外整个物流行业的效率在提升玻,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模仍拱。   随着市场竞争的加剧凉,行业整合也在加速徊,份额由2010年的44%提高到2015年53%田啥,再看一下今年商用车的情况避吨,今年一到七月份销量略微增长窗吴,整个商用车行业增长2.4%农层,我们判断是过了低谷痘,所以下一步会有微幅增长恼。2.4%其中主要是载货车贡献的敛泪蝎,同比增长4.8%那水,客车受微面的下滑肥免苹,导致载客车下降了10个点桃。   关于未来的商用车市尘咄巍,我想从四个维度分享一下我们的判断薯比魂。   第一是从宏观经济层面赦饲歌,从金融危机以后推嗜让,全球市场增长的趋势是慢下来的瓣,乘用车商用车的比例现在基本上在8疼荒托:2谈糜,但是进入“十三五”之后我们判断踞堕挞,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭兴浩,商用车因为是物流工具的企业显,未来会有所好转拜,但变化不会很大福斜。   从技术层面来看垃,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0售,现在正在快速进入智能化的3.0时代橡蹦乏。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非称呓妫快的冗裴帛。   未来的商用技术主要围绕着智能化痕吼、网联化啪母、电动化侩曹跺、环保化来追求汽车的高效具、绿色沦、互联和安全吐。   另外从中国的政策法规来看菠,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动庐胃,从客户需求来看围,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求讳乡,推动了中国新能源车的高速发展鬼闷,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆挡搽,同比增长102%莎充驹,其中纯电动客车3万辆米誓,同比增长176%辈檬看。未来在城市公交以及城市物流矮疾隧、环卫等方面锨甘葱,电动车还会有一个高速发展谁略斜。   下面分享一下福田在科技创新村、转型方面的一些经验和做法概竞。   在商用车2010年达到高点之后逛缎,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变骄,加快掌握自主研发的核心竞争力圣。通过五年的发展来看狼让未,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的卞峭。福田汽车目前的研发体系是两级怠峡,一级是福田集团的研究总院荆躬,另外因为商用车和乘用车有很大的差异幌邢,曹博士也说埃仕倡,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆盘蚊秽,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心律,是一个二级研发体系邢。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程算将、整车的集成以及南聘私耄块开发和整车测试的三大核心能力价稗界。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒贯、康明斯等等合作单位进行深度合作斑、改变和创新间砂,推动整车的技术进步且剁梧。   在转型方面农阮懂,我们这几年主要围绕着几个方面济户奇。   第一是产品低端往高端转型卿,在“十二五”初屋,我们的高端产品占比不到20%璃,我们到今年年底高端产品能达到70%杆阂嘘。   第二就是从国内往国外转型饭,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%挂你犯。我们连续四年商用车的出口保持领先闻,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长娶鸿慷。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的变床握。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的裤绿卵,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型膘,另外为了解决汇率和贸易壁垒鄙圣赫,我们在属地产业化方面做了大量的工作前孤扒。随着现在我们海外的产业化工厂的建设掸,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础痞加。   另一个就是从制造往服务的转型跺勿,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色逗抹,在“十二五”期间妻涧腑,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益裤,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础蘑仙胎。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸关嘎讨,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子塘垮椒。福田康明斯通过这几年的培育曙撬,不管是从业务的规模琳顶贯、收入乒玲浅、利润现在都发展得非吵裕好礁,另一个他也对我们福田汽车的整车切且,为适应这种环保法规不断升级提供了非诚伲好的支持揽。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新磨肚。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目充,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3寒订,柴油占整个车用燃油消耗量的60%陕,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的勉缺。可以说尽管卡车的量比较泻魄嗵馈,但因为排放比较高蓉,另外一个因为运营的里程和时间比较长壬既,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的酱牧诡。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍藩,实际上物流的效率还是比较低的具寡。基于这一判断秽,我们提出了一个“超级卡车”的项目实肌舰,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源旗稍乌,通过这种材料的智能化呐掠罚、材料的纯电动擎赊、新能源的技术路线以及车联网打造绿色阿、环保俊焙嘲、节能勿摩、高效害兢戮、安全骏书涧、智能的超级卡车斡霓。我们的目标是要实现降油耗30%琉甸眯,降排放30%率干,整个货运效率提升70%蛾歌。   另外是关于福田汽车的车联网技术谈,我在福田分管车联网业务炕稠,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值释,因为乘用车是一个消费品墓,买车和用车的基本上是一个人煞夸,而现在主要是用来出行的屏动。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控欣,但是商用车不一样促,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的浓诞怯,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用薄勺库,驾驶行为各方面的安全灌鹊癌,另一个就是乘用车是一个地域性的车宪挎,不像商用车需要全国跑懦,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨汉旗,过两天跑到海南去了物祟。所以通过车联网对车监控的需求更高一些煌。还有商用车的故障率圃渡疏,因为它的工况复杂颂伦,商用车一般具有轻载茫垫懒、标载和超载俊,但是对轿车一般不存在这个问题衅目,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低粗才怠,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的讨。所以通过车联网对车进行故障预警承嗓、排除以及程序优化等方面莱畏,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些力伟。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理赫惠,建立与客户的互联互通府环迷,为客户提供增值性服务百功,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商歇、服务商和供应商产品质量和服务的水平台憨。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划耽龚。大家很清楚广校破,围绕着工业战略年蔽,德国提出工业4.0态讽,美国也工业互联网寺,其他企业也有一些比如日本的机器人战略匪、英国的2050战略八,中国也提出了中国制造2025坊,福田汽车结合自身的一些现状缅,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划温。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台膝练烹。“四互联”实际上主要是为实现企业内部肺胶、企业与企业破、企业与产品臀篓、企业与客户的互联互通敝。“五智能”就是商业智能涩、智能管理尺伟、智能汽车钡貉、智能工厂匆、智能制造势辈捐。时间关系碎,不再进一步叙述侠。   目前戳酿,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期继。福田汽车愿和大家一道能澜,通力合作洪,整合资源畔何,协同发展虑挨访,共同推动中国品牌的加速崛起扭,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献恒钡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日檀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕臂肝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题别痞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题税沉轿,力邀政府辫察、行业惜镐娄、企业朔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见浪害,寻求产业发展有效途径帽慰。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员身泞登、舍弗勒集团副CEO畦、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动渡、驰骋未来》的演讲实录颁胃坍。 舍弗勒集团执行董事会成员篓徐贤、舍弗勒集团副CEO室、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾烘锹、女士们晦评刑、先生们传欣茎,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论蝗,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略办,我们的愿景棚薯,是如何来推动我们未来的出行和移动釜萎。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容捷久,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史烩。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景堕虚铣,我们是一家领先的技术公司每,在全球都有我们的足迹瘁郡,我们一直致力于移动捆,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用梅,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求净屎。   舍弗勒一直致力于创新蕉贝溯,也可以说我们成功的因素是质量灰丹、技术和创新扑。我们在制造业方面有很强的实力问咖,在系统研发方面投入非常大棠菲。我们创造了一流的工艺和技术钨档坞,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门汐款。特别是在电气化以及相关的动力总成方面痪,今年我们在德国获得了一系列的奖项诚酥陶,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品茬。   就像很多其他的技术企业一样胺纫,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域塑绷哪。第一是环境友好型的驱动俱维,第二是城市交通雀,第三是城际交通愁,第四是能源链扁顾。比如说大家可以看到毋娃冗,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛锯,人口结构变化非趁案杳啵快笛汕涣,老龄化社会已经展现在我们面前勿常耽,技术变得日趋复杂篡,数字化技术的利用领域不断的扩大睛伺绍,我们需要找到更好的方法来彼此了解金,这样的话才可以与合作伙伴一起合作荣。数字化是一个关键管化房,另外就是环境方面献、可再生能源还有资源的可用性频快,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题涉哥苯,资源的短缺也是我们要去关注的恼檀。   再看一下经济的趋势苟寇,我们现在处于一个全球村譬汗吨,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题下,这些是不一样的隘戎惕。另外就是可负担性的问题杜顿,我们要为客户带来更多的价值焚够,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题仁巳,这些都是我们要去关注关心的篮尸纽。   我们来看一下未来的战略钉,主要涉及到四个窗口勒惟。   第一是产品本身炽琳,我觉得对于汽车产业差庙欣,对于机械制造产业来说都是非常关键的覆事凹。在这个领域/行业咸毋搔,我们需要更多的关注环境友好型的驱动诲椒粒,要减少对环境的污染钨世。   第二是当我们制造产品的时候惰,或者制造产品元器件的时候橙胳烩,要关注它的功能摧醚雄。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行纯拿损、城市的交通佬驮闯,对于汽车以及对于我们的供应商哦号,可以为汽车产业提供什么样的元器件胁险,这些都是我们要去考虑的钨汀露。   第三是城际的交通恫,涉及到比如说航空来胳霖、高速铁路的一些竞争苍。   第四是能源链的问题芭,我们有什么样的能源是可以使用的澈罢绣,我们将来的交通工具运用什么样的能源矗尸,这些都需要我们考虑仟协。   看一下将来的动力总成遣孩橇。我想给大家传递一个重要的信息刑氛谩,在接下来十五年时间里幌裴搽,从全球来看抨,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成弦,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分钉。   但是现在也有一个趋势发展得非橙Р聘海快寡,来自大众和奥迪的这些厂家兽,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车靶蒋袖。到2025年碎蓄卧,纯电动汽车的销售额大概会占到25%报,也就是200到300万辆的纯电动汽车赎司但,所以到2030年可能会是一种不同的情况橡惶吞,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况帅箱。我们还需要让它更加有效一些挟,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争辣俊等,还有电池或者是燃料电池等等巨呢,这些都会占据越来越多的份额嘛努莱。对于我们汽车产业来说非常重要疚,对于政府来说也是非常重要的逞染。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料海催,比如汽油恳娘,还需要考虑其他的一些燃料娘鼓,或者是人造的燃料等等轮乏,需要考虑更多类型的燃料赊施伪,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求井观。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面界,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车错朝,包括48伏的解决方案仆,它主要是对手动传动系统的电动化巫泉。我们需要首先实现这部分的电气化戳。另外我们也需要对离合器实现电气化你憨,也由于推出电子离合器壳。另外我们还需要进一步提高效率赂什。也就是要进一步推出我们的混合动力目然【蹋块48伏系统楞为疏。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拇迹块的解决方案茄爬。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案私,针对高压的电桥驱动解决方案壳,或者是一些电动轮毂驱动解决方案蓬。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统辉,以对其进行电气化处理谁取售。如果将来我们有纯电动汽车的话截娘蛊,它的电气化程度会越来越高托。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战慰。现在随着新的解决方案变得越来越复杂崎签,因此我们需要进行标准化魏本肥,标准化是第一步旁,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高麓,或者说是一些部分的促串帽,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案护柔。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求绵协爸。我们也需要减少车辆的整体的质量淀但淀,主要是成本方面是一个重要原因才古。如果需要建一个标准的话里,我们就需要有更好的一个平台搞飞剑,也就是说我们需要基于标准的平台袒,或者基于标准的谋昱粒块进行我们的汽车制造渡。   我们需要全球的平台化解决方案含堵,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求背谩菩。关于动力总成方面微疾,它的变速箱是最关键的一个部分鳖么碉。我们刚才提到一方面是包括内燃机脸示,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起屉憾,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器蠢,这些都是需要我们进一步给予关注的部分辣褐。   接下来看一下我们的重点产品戌费凶。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面聚使皖,我们为中国带来了什么样的解决方案隆?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案竭,我们推出了高压P2混合动力穆剑块然。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决紊兔,我们希望能够改变它的一个变速器翔躲,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换敲姓。   通过这样的一个标准的乃纯ǎ块化设计汐红,它可以适用于各种变速箱之间的转变矛巷蓬。另外我们还会考虑它的一些振动的需求嚼洛,我们的这种创新型P2的混合动力乃兀块可以帮助实现不同程度的混动功能窘。实际上畔,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案搁妊氰。我们的量产计划是2017年在中国进行量产茅瞬存。这是第一个解决方案醇愤草。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划睹魄,它叫做高压P4电桥的解决方案寐,可以用于SUV或者车辆的CD部分疮杏梧。它具有高功率密度隆慕,可以适用于不同的车型驴,非常容易打包进行个性化设计鳞扫。也可以用于新能源的生产篓途屡。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产罚嗡滑。它可以让我们更好地使用内燃机隶。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车杆,这是我们两到三年前开发出来的橙司币。也是考虑到了中国排量的需求芥富弧,或者是新能源车辆的需求棚嫡花。针对这样的一个需求踢,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案哀咐勤,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机暮。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机谋舌堂,我们中国团队也为此作出了很大的努力耪效拭,这个发动机是专门针对中国市场推出的粒设补。   另外就是在变速箱方面嫡桅,我们也推出了一个新的解决方案瘫猩托,是集成干式离合器的DCT变速箱盆粹,机电一体化离合器和齿轮执行机构捂金惫。   我们知道汽车市场的变化是非常多的探缔,对于工程师来说泡,我们都是非常理性的朔寺静,但是有的时候我们需要具备一定的感情额。对于我们的汽车技术来说狼船,我们一方面需要理性镀,另一方面也需要激情疚瑟。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现灸恐。针对方程式1的赛车劫,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成某群潭,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展乒处慈,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势汇。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绍想富:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日米,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕心拆裙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题棘肉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题青派,力邀政府酒、行业私扳裁、企业顿催、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见媳,寻求产业发展有效途径米童荷。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事沉衬、副总经理 吴松发言实录牟抱歉。 广州汽车集团股份有限公司执行董事味腻、副总经理吴松   尊敬的何部长软撕寂、朱总糜腹丁,各位嘉宾房、各位朋友粮问都,女士们滔拭侍、先生们鲍显湃,大家上午好凸拦。很荣幸参加这次论坛芜,我上次参加此论坛还是2011年呈擦,当时大家对广汽传褀品牌还不熟燃酥使,那时候传褀刚刚才有这个名字每,传褀的保有量不到一万台巢凶,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车枷头络,这给了我们很大的信心和鼓舞恨,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持系碘糯。传褀一直也在努力胶,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆颇可,年均复合增长达到80%哩。目前市场保有量达到65万辆但该,已经成为集团利润的主要贡献者之一逝溉。   明星车型GS4持续供不应求颧旁,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数蛋歼,而且GS8与GA8同一平台漏些,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品譬挂圃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到氰桔,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛填闷谋,对自主品牌的支持闺,关键的还是坐患湿我,关键的是感受肃,关键的是多提意见悸。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心巾沧收,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌畔彩斗。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会哩,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法藤。我做自主刚刚回集团狗够,将近9年半的时间烦季钮,从不愿意干到喜欢干扛,到对自主品牌依依不舍酞汉话,到对自己找不到定位和方向晌坤始,感觉到人还是能做一点事萄哥床。所以这在这里借这个机会弗颧,感谢在座的我们各位嘉宾冲腔、各位媒体的支持讳,也感谢传褀团队的支持笨惜棺,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力苗貉川,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持僻两。   我的发言主题是构造改革创新驱动协怒,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考喊掠垛。一个方面汽车产业发展形势分析戳,前面讲了很多了倡急,我就不多讲熬。   一个态势是稳步增长侩霖,但是全球增势放缓谩汞。中国汽车产业发展仍然有空间荒宠,仍将会领跑全球汽车势讳拳。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台袄慑妹,中重型商用车达到400万台算,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%玛萝昆。中国汽车销量将达到3140万台泌,我预计可能还会再多切耻促,关键是结构看你怎么改埂杉?如果要参与全球竞争孰岛巴,那重要可能生产量还会增长轮,复合增长率将达到4%渐。   第二个特点锌疾,优秀自主品牌加速成长缉肖赊,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流百。中国汽车市场发生了深刻变化陪捅,中国品牌迅速崛起莲睫晦,优秀自主品牌加速成长寂遂。关键是要产生优秀中国品牌铜甘,不管是哪一个企业麻鳖侮,在现在这个环境下稗,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌掳,还有我们何部长脯,这么一批老的汽车界的前辈筒,到了这个会场又在用行动来支持倘戳粪。大家和我们媒体各个方面的朋友携霞,大家坐一坐骆,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别送眠,差别在哪里踢?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的宛。关键是中国人要团结楼,不要互相贬低步。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦笔蔑,抓一到几个棵串零,不要想象太多深,我们从来不怕想象膏携,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向说拷,坚定方向户。   那么数据也说明一切挨勿讣,2015年很多中国汽车加速发展牟伪,行业整体增长率为7.3%的情况下染饶,中国品牌乘用车增长率达到15.3%山,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%蓖,相比去年又增长了1.2%百分点茹芜。而且自主品牌抓住了很好的契机搁,在SUV里面我们是防守的虎,是中国品牌先站住位置徒腾,合资品牌再进攻丛,再加上周围的环境变化哦,所以在SUV里面我们一定要全方位发力庙低痪,占据主导船纬,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个案尘,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人擦沦封。在轿车外资品牌已经占领了我们的市忱枇ā,统治了我们的各个方面腥目。我们展开进攻是非常艰难缺孔奇,但不是说不可作为美钝倒,要选择时机氏还。我们要在中高端里面取得突破幕肺禽,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比洪淋,这是韩国人讲的拍,不是我讲的靛旅维。他们说陀狠盒,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候形妒,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌七,如果不选择是对自己的不自信旦典,这个不能靠强求宦,靠品质膘、技术李悉、新能糜衡,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品匈鲤。   第三个螺济碴,汽车消费升级和资源制约鸿,也迫使汽车产业需要供给侧改革磋闺。不但要有好的产品芜,而且还要有低的成本替硕令,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害忱。在汽车需求方面绅痉,80话食鹿、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军饲敝,个性化嫌、智能化曝寄、体验化等方面的需求还在不断地上升驳财,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战躺吗泌。不管怎么变化匹裙池,满足顾客的需求千唱,满足抓住市场的脉动筷确秒,这个是关键点徐涪。而且资源供给方面撼拨熄,现在的人口红利逐步消失恍,而汽车不是简单劳动筛荚,是高技术情况下的技术劳动嫡墓。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家勿疵傅,我到那些国家去考察过颓极,没有中国这样受过良好教育泌,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性监都袒,那不是每个地方都有的嚏括虎。有的地方上午上班稻菏,下午到时间钱一领就走了攫户。所以对一些合资品牌来讲容,中国也还是蛮有魅力的素,关键是要拿好东西出来论杜拉,才能谈自主度碗。   当然工资涨这是个客观事实史,2011年的时候4.1万讨激舜,2015年他们说人均工资涨到了6.2万倾船淳,这个不高的浆虽沫,还要涨诞喉臀。农民工那么辛苦滦锣,给他一点钱算什么申秸温。但是钱从哪里来费糖?我在传褀亏损的时候熬,工资涨得慢素,但是想办法补贴酿。这几年别的都在减零祁,就是员工工资不减龟,但是效率要提高逆竣,要杜绝不干活的人刻北溶,最后挣得钱多纽莽静,干活的人还没有机会枯,有钱的人天天有时间去议论泰捎,没钱的人在干活桃,这样大家积极性都没有了详蹦。国企的弊端就是这个杭彪贿。   那么在监管方面池层,工信部刚才也说了迁史,我们的司长也说了康,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破伺蔫踩,在供给侧这个方面要下功夫希鄙。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径饥夹,作为五大发展理念之首红烧操,当时这个报纸一播五大发展理念段醒摄,那时候我还在乘用车眷海,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去弘垫怪,这十个字冗沛。为什么呢戌?因为没有创新就没有一切雷慑,没有协调就调动不了资源论村瓜,没有和谐的话筒毒扭,共享也很难骑轿天,大家不愿意跟你干酮团,我是不相信英雄的妹抱,但是特定的时间会产生一点胎,还是要充分调动群众的精神堆径,各个方面全方面的参与匿馅并,企业的成功除了它的领导者的作用台驹辛,更重要还是把员工的积极性调动起来赖奖,人民群众才是创造历史的动力趣痰跺,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人白屋瞳,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革舒犯踌,需要我们从技术管理涧、营销某瑞炔、品牌航持、产品辛释萄、服务全方位展开创新怂驶,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革南捎峭,来推动中国品牌进入全球寡拴舱,成为世界品牌筒都。   第二闯恳,汽车产业供给侧改革方向与实现集。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法洛。   首先咀聘,在自主品牌方面层,我们是追求全球视野开展正向开发桑褐崩,坚持以我为主的构造核心掸庐腥,组织全球资源胁,开放性自主研发模式饺,掌握核心的竞争力帮,获得了可持续发展能力问稳。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人辈。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人车敢涵。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了巨妈,我们的生产能力标准是35万喜亥狼,但是预计今年我们的销量会超过35万睹盼扦,有可能达到38万阜夏浪,当然如果制造组织再高一点管,可能40万谓记倒,也还是有可能羡泌,但是大家别报到40万啊苟募狮。这是有体系迟脚,有制度保障的挂霸烫,有员工的全程的参与碱。一个别的企业的人到这里来看烙,他说你这个企业为什么增长这么快辟燎纱,没什么别的朵狸,员工的积极性调动起来了沦摄,他们说碱不蓟,我看到你们的员工眼睛充满激情私,因为人天天在干活的时候就会有理由逆瞬溶,如果执着地做一件事情带有一点追求话蔬很,那就有远大的理想配莎。   放眼全球溅,在开发方面整合全球优势较玖畦,实现研发的全球化崇饯航,人才全球化崩、配套全球化豌概睹。依托国内的研发资源攻童辆,充分利用国外的资源开展研发资源整合程,打造企业自身的技术体系芍铃瑰。我们用了将近五六年的时间起侍巍,我们确立了G-CPMA跨平台姆┨鄙洌块化架构钳坝佃,我们第一代的产品是引进消化吸收咆,第二代产品已经完全进行了提升惋漂,但是没有否定第一代雌,掌握了数据链霜坝,掌握了开发的流程顽惩。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列份。实现了一个平台可以开发六七款车型眠该,实现了多个平台车间的相互有机关联保,实现了车型的变化多枫瓣考,开发上市快坞扦贩,质量易保障拟伤稿,低成本扳惧吵、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设舅。   第二个红迹码,坚持质量为先簇,推出精品车型腾雷,提升产品质量速盲肯,加快自主品牌产品开发练抬诚,提高汽车供给侧水平亨,推出符合时代的互联网化的产品琼。打造消费者喜爱的精品车型开慷,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果甩衔扇,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式考补仆,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织圣。实际上汽车不管是新能源也好诵乱,产品的三大特点妮尉,一是颜值不好看别人不买感磐,第二是品质短潘孩,没品质也等于没品牌垂卷,天天出毛病心里不愉快噬虏,第三是性价比矾,就是靠成本溉世排。我们的员工不需要培训就知道品质酬,因为好多从合资企业来烘精摩,合资别的没培养缄干,就是对品质追求懊挫,结果就是成本搞贵了胃乾,把品质先过关高泼,回头成本再来逐步下降臂脖扯。我们第一个解决的是品质浇恼谜,第二个解决的是颜值健,第三才是考虑成本施棋。成本笆哥瓢,供应商的成本我控制不了榷,如果今天在座还有供应商的话禾暮裴,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点是导祈,还是有这个机会的航抹甩。但是我建厂可以控制卫虫,我们内部的生产流程工艺尉菜慧,我会重新再造拱募,这个我投资减少了派巴琳,今天也披露一下抬,我35万的规模最多可以干到60万钱。如果创造性一点可以干到65万厘疮,总投资50个亿投躬戮,含整车加发动机晃随煞,这是内部数据沙无徐,来给自主品牌共享汹完笺。   包括一些模具加在20个亿颇、70个亿脸翅判,最后的结果我都不相信宛享,实现平台化团脖规、公开化酶、可视化匠己董,让所有的东西全部依照规则阳光推进伴苦帆。现在我们的供应商也很满意撵剑,社会上也很满意媚。这就是在体系檀低,在这些方面的作用力囤嗽,防止一个部位一个零件摄窗尉,一个车就不同零件不同标准嗓匪,那怎么做眯,永远做不了好车非。这个要感谢合资养成的规矩叛。但是自主也会给你更大的动力骸儒,动力是在研发快,其他方面再有作为良幕。所以我们是国企的平台菩,民企的效率灵,合资的流程惺隋位,这三句话就是这么个意思经。   第三个危钨,坚持智能制造打造智慧工厂鼻孺掏。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂檄,实现占地面积的有效节约传煞,我们的合资企业辖极茶,广汽本田在推进第三期的时候判筐侍,就是根据SSC这个原则拱然。SSC的第一个S就是小型small饺腾,即所有资源空间最小什视捕、设备小型化;第二个S是简练simple概貉,就是除去浪费父蕉,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑胃,complete餐呈贰,以追求小楷、近黄撂、短卷、轻蠕,最合适的自动化其谎罢、乃块化掂掳测。所以广汽本田第三工厂运用SSC拔搂,它们的车间占地面积减少45.5%嘿墓,投资减少26%兼汗念,跟它的一二期比射驶成,能源减少了29%趟,成本节约了21%武控。   第四个坚持管理创新豢迸,开展构造改革愁,主要就是我们广汽丰田图害莽,因为我原来在广汽丰田发动机令税午,我9年就去丰田一次蕾坎焕,去发动机只回了一次湍,因为当时这个地方环境太好了旦,我怕一回去又不想搞自主了诽。但是鼓励我底下那些员工经常去姆,去交流霓虑逞,日本人也还不错群,大家都交流玻修。但是技术是交流不来的吴,思想文化还是可以交流的彭裂。最近到丰田去了一下溺坪,大有感受鲜滦,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革冯,它从最关键戒款仿、最基础的制造环节入手虎,开展生产管理创新吃,从制造轴镐薪淋、供需轴垫、采购轴出发杉,深入开展构造改革段,实现全员参与底,利用构造改革改变每一位员工的工作意识创购,充分调动员工的积极性珊扑、创造力围割,取得了良好的成果歪冯蛔。经营绩效方面觅漓,今年的销量增长不多桑膳撵,但是利润大幅提升盆病锋,生产效率显著提高丘。人力绩效方面兄五胺,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升陕,管理体系与生产流程更为完善某轮检、合理临篱蕾。   通过改构造改革烤翠昧,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升辞,根据他们的预计味嘶涛,已有的数据佬谅,2017年单台不良率预计会降到0.01%变,就是万分之一脯牡檀。而且现有的工人总数减少1600人夯梆陇。就是现有的存量也可以变化枪疯,他们现在不到一万人醋讣,要减1600人那睛,它新建的工厂疚碧婪,员工还是要招的奇,但有的还是要走蕉猛粮。就是用减下来的人把他投放到这个地方括。   第五疥吨趣,坚持体制增效稻田,强化体系创新惭芭嚎。既然这些企业都到中国来了呸浦侥,有机会为什么不学一学呢示融旅?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下秦恃,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破斥费弧,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式鹅恒,广汽本田精益管理雾,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式兜适茂。为什么搞一个广汽生产方式菜?为什么不造一个丰田呢规尺十?这里面要说一句吨炽抖,丰田生产方式你不能完全去学楷问软,条件不一样疽,环境不一样本,人员的基础素质不一样沧片,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多屋溪讹。你学它必须要结合自己脸嘎,连日本的企业去学它的惺裸屉,有的好多也不成功冉,当然我不能妄断沤钾把,这是从资料摘的琼池斤,不是我说的扑魏。   第二个乳径宿,我主要员工整车从本田来猴巨,发动机从丰田来绰戌,也有一部分本田吧,两个企业不同的模式怎么办茄亢物?发动机就要按丰田来褪骆,从头到尾来忙,坏的不学好的学繁铺,整车就按本田的来希啸。但是一个企业两个体系怎么运作呢茹缚?我说干自主就不能有体系恼币,要体系就是传褀的体系踢。不管你是从哪里来耍,包括从社会上来看疯,来自五湖四海一个共同目标坍酥,要干好中国自主品牌绷川罚。所有最后提出了广汽生产方式衅绅,以丰田为主结合本田承,这样把文化吕节撮、体系做好隶靖搔,但是还不够巩固嚼吗,还要琢磨嫂,现在体系已经起来档湿。   我们从2013年开始策划孙,集团的主要领导说这个很好塑闭,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的匿啃丛。   所以后面我们的产能又不够了旗,销量又搞起来了醒倒,整车进行改造卿杰、发动机进行完善桑,整车全暑、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造现,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%榔,就是第一条生产线搭僚凶。第一条生产线上半年生产了将近16万褂古,20万的能力干了16万屯淌嫌,实际上还可以做偏哩憋,全如果满负荷做的话卡,估计干到35万都没问题多。极大发挥行免睡,这个不进行全体系变革很难白懊。发动机装配线一次合格率99%触,这个零部件产内库存减少70%凛茅,厂房面积提升30%弓,原来不够用世凶普,现在多了这么大的组织凰怕。库存资金减少50%劫,更为重要的是这一成果横向展开疾第换。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线虾堵,它的年设计能力15万辆纫嫉誓,8月份的最后一天有个数据行,他们双班日产已经达到了650台秤冀,它的满负荷是700台秆,估计9月份就可以满负荷杏记睡。这种提升的速度福藐,全世界都是先进的恃,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局炼钳,它的一次合格率最高达到了93%天汹,平均水平92%匣稠箩,接近丰田中国国内水平残,当然追求的是丰田日本的水平涪,广汽丰田学丰田本厂宛,我们下一步也拿一个计划菩捌习,要挑战就挑战一流讨粉奢,否则没意义钳。   那么我们以建成世界级工厂为准则祁极送,以广汽生产方式为核心剩魄橇,融合了SSC原则檄,运用创新思维全力发展智能制造技术困厢,打造智能工厂雌堆窜。我们在第二工厂通过价值流最大化窝据、设备智能化舵,生产线自动化媒储靡、物流信息化耸理、网络可视化抄匆丢、操作简单化嚼唬、安全绿色化裙、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级坏赌。这个第二个工厂是非呈疲好薄类、非常成功的一个例子吉屋,但是这些都实现了乌拜问。   第六是坚持品质保障廉,打造高端品牌休磨篮。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗糯纬堡,高的效率提供优质有效的供给钱。广汽传褀通过精品工程确保产品质量呻痕,连续三年获得中国质量聘示缄、中国品牌第一摔品,超过很多在中国的合作企业谈,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八熊,所有企业里面包括外国品牌冀醚狄,与广汽丰田并列第八甜辫,比2014年上升6位硷疼丹。   第七欧队施,坚持客户至上稍焊,提供优质服务貌莆低,不管是在任何情况下残,用户是我们服务的对象滴,也是我们的衣食父母僚,尤其是作为汽车这个特殊产品煌哎羡,我们对安全掳淑阑、对生命的一种关怀桅盆,作为生产制造环节的改革撮,是汽车产业供给侧改革的重要方向骗拎,但服务环节的创新与改革同样必不可少此凛才,这还是目前我们相对比较一下投敌。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名岔扯猾,也是一个什么机构堡,我记不不太清楚备谩。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离似。所以在产业互联网的时代厂驳死,每一个企业不再只是产品生产者抠据、服务提供商偷滩瓷,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商哥蓬,服务以各种形式融入到了制造业屁耸、研发设计咖江境、生产制造从痕、经营管理顺虹誓、销售等环节氮宏寒。有价值创造的可能奥,就有服务形态的出现蟹小。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限擦,两者相互融合沁譬、相互依存霉僚翻,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展袒无柿。   广汽在这个方面也展开一些工作熔纬瘫,我们的整车平台将联合金融俱校香、保险烩烁、物流丝、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务恕,车生活平台会涉及多个业务平台钾,除了常规业务平台还包括了配件商城佰玻、用品商城钱、社区服务连锁韩集泪,用户使用汽车的整体生命周期忌速唤,产品的购买只是开始唉,与用户长期多次的接触和非常周到的服务柒嫡,这才是我们下一步发展的重点墨恳。作为汽车服务提供商担快铅,我们更应当关注的是用户的体验溜,以及给客户带来的价值增值感受汐,汽车服务O2O的打造敢楷,也是为了满足汽车全生命周期的需要概,以及品牌和价值进一步提升的需要播苦谈。   第八杜,就是通过这些改革稻棵纶,整个广汽集团范围内的成果屑,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万纽白克,同比增长28.8%搞贺、29.7%活川,比行业高出20个百分点踌叭。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平轨,同比创下历史新高梁纲。当然传褀在这个里面那是贡献更大穆队,1—7月份销量已经突破19万介磕瘸,超过去年全年卉京,加上8月份最近的数据翔峭唉,今年全年的任务22万已经完成了抽胜,同比大幅增长143%江猜吧。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强哦适受,位居第303名效衔,比去年排名上升了59位闺寞,整体实力大幅提升秃摆。   第九寥托,就是广汽集团的发展十三五战略奋绒。简单地就是一个内部协同创新吐茸,外部开放合作丹侥肃,这是总的原则说,全面实施结构性改革架赔,实施一五一三的战略抵题欺,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆围心四,这是一个保守的数据仕,因为传褀搞不好就过100万抨戮乔,前几年说传褀100万窃,别人说吴总笆浴,你是不是在吹牛少,现在领导嫌我100万都少了蛔迫,拼命把产能都整合过来了千,成为先进的汽车集团哎提,做强做实研发整车零部件亨故、商贸服务和金融服务五大板块瞥倒沸,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌堡浑,实现自主品牌事业的跨越式发展赶汾钵,全面实现一个“三”溅敦搂,就是电动化淬频、国际化当、网联化三个方面的重大破换。   各位嘉宾衰、各位朋友构季惧,女士们赡、先生们灯,在需求持续升级涣的,资源消耗的情况下吮,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓灵价,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端县、品质优先权椿、创新驱动的发展路径钡,坚持正向开发添,提供优质产品非,坚持智能制造伪酥,开展管理创新承锯,保证服务水平宪,注重品牌高端化饰搬涩。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花浪趁荷,共同推动中国汽车迈向新的台阶盘疮菩,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球狭,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八损:李芳" "  今年3月奥帽萝,借百年庆典之际辫慕,宝马集团提出“下一个100年”战略方向曝瓣迹,即“智能互联”菇羔顷、“绿色出行”和“自动驾驶”宦地哎,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向超。随着战略的提出磋獭,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开汀抵浚,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上阮肚。在这其中究笨搁,“人才”就成为关键问题瓮圈燃。为此床,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕赌,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备懂界。   根据沈燕的介绍可以发现烧笑什,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛哥,涵盖计算机咸、工程学害、自动化库、金融等多个方面酬。她坦言徽闷椭,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入京,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈手恨鲍。因此炬,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才蒋练戎。”这其中包括互联时代的在线招聘剂,“例如我们利用自己的招聘平台杯思、Linkedin挥离、智联招聘等在线平台筒,以及大学招聘雾、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘葱嘶甲。”除社会招聘外另贩,宝马也会通过与院忻钙梗合作亢撩苫,提前把学生引入到企业中垮,专门为宝马培养人才衰递广。 比如他们与同济大学十几年的密切合作虾溪,举行“宝马同济日”这样的活动差。“去年我们就以互联驾驶为主题偏魔艰,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品让城氖,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习线幂。”沈燕说道哇。另一个重要渠道括,就是内部员工的推荐嚷刊。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号趣,让每一位员工都变成职位大使呈吵,在朋友圈进行转发传递掏。   “我们对人才的要求骄节谓,在能力方面最重要的是对业务的了解就办。这不仅包括对业务今天的了解衔腻,还有对业务未来的了解烩平。要知道未来战略方向是什么秃泼,需要什么样的技能完棵托。 ”沈燕告诉记者湘,“此外塑,我们对人才的要求是不仅要了解中国散,还要对全球化有所认知艰裂。随着技术的发展镶石枷,我们对人才的需求呈现‘复合单潮,跨界’的特点疯。但是新艘,这类综合性人才很难直接从市场上获得括奢邦,需要我们进行入职后的培训僵淮份。 ”据了解馈瓦吴,宝马(中国)每年都会根据员工表现拓搏,提供给员工出国培训以及交流的机会陪恫,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流类拾容。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换漏莱,以拓展视野奥封敛,提升能力讽北。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为崩痛孪,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是盆,吸引并拥有了一批充满抱负奖剔牡、专业的本土化人才飞洼势。而面对未来肯芒,本土化人才也将承担重要职责曝枫缉,“这包括为‘在中国犯酬核,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向爬校,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中浮姐际。”沈燕表示锻哇四。2012年悲瘸,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题可,并在上海组建人工智能团队嫌裁想,承担电动化和智能化的相关工作灵。另外疙,宝马已经在中国成立了专门的战略部门琴甩,进行互联数据服务及新商业模式的探讨太。 这个团队将研究和紧贴中国市潮贰,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地骆患,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中沤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村垄瓶:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上孪墩,用“数字瞳、概率陈堪孟、未来”为题羡快,论述特斯拉电池的高密度垫、续航里程及电池的安全性讣妈。对比国内灌套,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车集,并预言电动汽车和智能手机一样咀,电驱动和自动驾驶注定了是未来继帛导,不可逆的未来诺健。 以下为原文绦律:   关于密度和里程数钉。 特斯拉Model S上市已经四年多了栏丝杉,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌辽嘛械,至今为止一个都没有兑现蠕巍罢。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)盗,里程最长的量产纯电动车惮诗舷,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结欠悍粒,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法忌吃,相对容易)还低的匀速行驶的里程数饶棺拐,忽悠消费者篡。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准埃酵佃,里程普遍降低10%以上)来体现里程扦枪,在有些国家辅助使用NEDC的标准啪,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)澈。   关于安全性和自燃率簇兄木。 自从2014年初安装了底护板典鬼娠,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)常,远远低于燃油车瓜,各种撞的惨目忍睹事故劳虫焊,也都没有发生自燃潦。相反窘,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车停,却成了全世界自燃率最高的机动车粪,更远远超过了燃油大巴的自燃率饲。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理痞奉裴,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门萎厦且,车门闭合的时候已经有点变形了)疙,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业薪,几乎可以说伴卿霸:特斯拉重新发明了电动车蓟。    国内真正用心做电动车的企业厂乃柔,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术拜壕,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机貌盗懒、变速箱烈适蝎、油箱等钨蛋,改造成电动车的事情)钎。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了檄弘,才会全力以赴来押注电动车匡伦。当然投,也可能是很多品牌都在蓄势待发兄嚏较,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招顺。    电动车不是什么弯道超车社哀绊,而是换道竞争愧波。    今天的电动车挨窃,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态籍任。待机时间是诺基亚的几十分之一肮,软件也没有几个舷挨,通话质量也不好豹礁捐,汉字输入也麻烦的要死孟涵家。和智能手机一样溶熊,电驱动和自动驾驶注定了是未来呈傅,不可逆的未来蒜联型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋丹笛:李芳" "   2016年8月30日敛千疾,在北京新浪总部拨持松,北汽新能源充电部门副总监陈保江秽、北京华商三优总工程师丁晓伟帝哎、电庄总裁兼CEO先越孙、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人啼地、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动疆捂。    作为新能源汽车销售终端环节斧,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线店绿。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市辰床峁省,更是充满了诸多困境惰,不为外界所熟知肋。    那么淳,作为中国最大新能源汽车市掣掌纭,北京的充电桩发展目前处于何种状况搔七,北京模式发展的瓶颈是什么个交捻讨?有何值得借鉴的地方哼躲世?又该如何去避免失误和纠正秋日?政府腔、车企驹商南、消费者在这一产业链终端中歌捕腔,分别又该担任何种角色井卿孰? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录宦四彪:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山垮:魏总恨,刚才你从用户的角度拌路膛,同时您也是媒体人的角度茂魂,可能跟这三位嘉宾的角度不一样梯,您从媒体和用户身份的角度讲一讲埔吓,您发现了这些问题之后洪细偶,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率舵浆嘘?    魏士钦核努叹:其实我们一直在琢磨这件事瘫尝,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说笆副朗,这两点是能够解决掉的垃盟。首先第一个膏,支付嫂长烙。就像刚才先总说的古拓狗,有个银联一样的东西式肥绒,接下来有个第三方架单,或者接下来大家都使用微信支付鲸滔,不管是充电桩也好鼎抡,app也好瓢恰,还是当时的扫码也好忿顿烽,还是微信也好颇环,支付宝也好了构滇,能通过手机支付嫉亥,基本上都能解决掉按,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题潜舅,我们把支付给它想办法统一了送辈。不一定统一到一个里边去捷糠腺,大概两三个旦拐,大家都在用烩抨,这就没问题蛇事。    第二淀愧,这就相对更难一些了究,应该是有一些第三方平台真正站出来固,能够收集所有的真正的准确的信息闪商,其实当时我们自己在做app的时候鲤绍,就是在做摸点的时候歼,我当时就矛盾路,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点似,后来琢磨来琢磨去堑帝吭,通过很多用户的反滥场,我定义出要摸一个最准的点官熬,不要最全的床建。准是什么概念煌颗糯?第一期缸泼,我找得到瘦遍,第二涧骑,我到那去一定能用得上弛赔。如果我找到它了捞沟闲,也到那去了凸唾,但根本没法用肮撇计,那就没有用了速馆。所以如果站在媒体角度撑诗唯,我希望不见得是谁触玲搅,也许是个媒体艰,也许是另外一个平台奴窜茎,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起蓬盖狠,但是它也不一定是最全的徽搔饰,但是它是这些所有的里面最准的隧,每一个用户都能找到桩垫此磋,而且有百分之百的体验把电充上郝省乔。    我们碰到几个小插曲挺有意思的睛史炊,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站粳靖辰,是咱们国电的站丝踞,是快充陪。我们编辑去那边准备充电的时候街屁,有六个跑快车的兄弟锌,霸占着那个点疟丸,就是不让你过去铺耍寸,这个充完那个充霜盲峭,还剩一个车的时候堕事,就赶紧打电话给另外一个兄弟功纺,赶紧过来充电茧其巨。我们不等了团。但是他们不知道拱,在那个点不到三公里的地方性,快到积水潭小西天那个地方耪,还有一个充电站龋骗,好像是三个充电桩还是两个攀寄芳,一个车都没有残巍苛,而且车位都是空的份涧。他们不知道那里负。而且那个点伺秦,我们当时找的时候用了三个app杠,只有一个app上标出那个点棵苗负,另外两个app是没标那个点迸。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离匆饱,所以准确性其实很重要汝芳。所以如果能解决这两点侵频,我觉得咱们的空置敌康、闲置的问题一定能解决懊害剑,肯定没问题的伟施。这是我的观点稿怂。    黄山讼舞:关于公共充电这个领域篱爬,我不知道魏总在充电过程中涉,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题答?    魏士钦锌谱罢:出现过卢季烤,很多钩勒。    黄山陆秽骇:这个问题其实很有意思的问题咸蚕轮,充电桩的标准是国家有统一的标准唬,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电该。    魏士钦黎袱:是这样刷撑艇,最典型的例子就是腾势耪讨琴,腾势在很多国电充不了块娟糯,但是在小E充电或者普天是能充上念纤狠。    黄山蚕:我们可以把时间放长一点来看坷,在2004集化、2005电动汽车兴起的时候烩叫悸,很多人都不知道电动车是什么防朵挎,充电桩是什么驰。随着这几年的发展舵,物业慢慢都配合了豹,所以从成熟度也好僧剁娥、物业配合度也好辜好,应该是越来越高的亲项贝。国家层面出台洽稠修,新建小区予以配合穆檀,包括老旧小区的改造四权,都会多方面来共同解决这个问题陡汐淘。其实关于今天的这个话题能秒,我不知道台下还有什么问题要提问的能绩腥。没有的话悼遂,我们可以做一个最后的总结划粳。    我接着丁总说的北京模式的问题玖匠,我们今天说的是关于北京模式虎锨,丁总说了一个北京是纯电的市诚韭臁,跟其他地方都不一样肋洛,上海是极端的虫,上海是混动市诚奥⒈贰,北京是纯电市场全。我理解还有另外一个模式蛇,就是北京的充电运营商是最多的莎秀舵,发展是最快的健,一开始是国家电网糕女、普天在推猫,后来群雄逐鹿缆郎,特来电沽撵身、星星等等各种运营商都进来了趁魄,包括先总这样的都进来了本。我听北京同行说北京大大小小21个运营商戒戚活。    魏士钦户:现在已经不止了电崔凰。我们有一个数据伦咯滇,说是47个运营商碴茶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐传萝:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构呻茄却,我讲点个人思考和认识皖桨浦。    先谈思考居。第一多,供给侧结构性改革内涵非常丰富电酬,大家可能更多关注产品的结构性改革邢吉,其实我认为彩,源头是制度的供给和政策的供给触同,再是要素的供给惧粪梨,三是产品的供给废仿炽。    再把这个逻辑关系缕一缕怜,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给芯蒋百,而制度怂、政策和要素的供给又会影响到产品的供给蛾稍蔽。所以现行体制下拒托,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革该?这是我思考的第一个问题嵌。    第二个问题胎,是我做企业这么多年的实践和感悟泼,企业到最后比拼什么眠?其实就是资源的配置效率吻讣歇。汽车行业也如此睦埃尾。你拥有多少资源固然重要颊茬滦,比如研发队伍惠,既有一两万人的岗悍枫,也有六七千人的栋,还有两三千人的贰,资源差异很大晦贩,但实践证明人多不一定成果就多陀圃,关键是资源的配置效率腾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率短恐盲,取决于一个企业的决策效率和执行效率鲸辰舶。而企业的决策效率和执行效率文,又取决于它的机制和治理结构忙妓。    反过来九丸,机制和治理结构取决于产权结构的合理化亥困。也就是说渤滴帽,产权结构会影响到治理结构和机制珐潞酣,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响拒,进而影响企业的资源配置效率棱甲列。    从逻辑关系上讲虎尾,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革凄鼻繁。    第三个问题唬,产权结构是前提涵虑,是源头性问题佰滇,多年实践庙磷守,有以下一些体会暮。    关于股权嘎。股东应该优质化抠,股比应该合理化常稍扇。近期也好错,远期也好瘫椒,你不能把那些对企业治理户圭定、技术跺耗宦、管理灵杠,以及市场拓展没有任何贡献催菱匆,反过来可能还会添麻烦者靡,当股东闭摔寒。这样的股东不能要裤建搬。    股比结构这块凶,不同行业夏蒲拼,不同企业赤铝,它的结构模式必须符合市场规则铣颗。若是竞争性行业盖,不管是央企纪蝎,还是地方国有控股企业千栏,做第一大股东绝对控股动桐,很难实现建立混合所有制的初衷甲拳邯。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”惺疏,竞争性行业混合所有制要深混排田,不能简单地浅混侣哄。什么概念翠姜陪?国有可以是第一大股东坑无,但不宜绝对控股糖钡,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构檄。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化钦刚、国内竞争国际化这么一个概念嘶什伯。既然是全球化傻牵,如果你这个竞争主体希,你的治理结构仍屎,你的产权结构陕,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话拧,你如何参与竞争饲茹?道理非常浅显明白计。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践慧。    江汽集团公司制定十一五规划前鸿脾为,我们就有一个想法溺吉鞠,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化咯冠膊。围绕这个思路太娠诽,于是就有一个叫三步走的战略规划妥。    第一步筷疼撵,把国有企业员工身份置换掉凰,从根本上说霞仇埔,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处辨,对职工也有好处姥媚铰,是多方共赢的一件事情弓。我们知道精逆,国有企业这条船不管怎样侮判牌,开得好嘉,开得不好卞簿,哪怕再破再旧玖,只要不沉下去懊酸,国企员工都会抓住船板灸叼登,不愿意下船刚。    如何把员工这些观念转变过来亨保?只有让他们从企业人转变为社会人衅。因此镁虫,第一步是2006年勾狡,江汽集团公司所有员工进行身份置换糖。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会砂魏孤,作为每个子公司的投资主体申嫡瞧,共同组成投资公司窜。    这样穿然男,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东忙。投资公司持有江汽集团公司的少量股权蒋邻。    第二步蓝甸老,我退休后疗,引进中国建设投资集团有限公司胜俏物。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司博揽隙。初步实现产权多元化讲。    第三步忌扳矛,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产柑久,包括安凯客车的控股股权豌化,整体运作上市糕媒。去年1月获得证监会批准兰势班,上市公司已挂牌翱。    通过这三步走——置换身份教谎,初步股权多元化善标,整体上市疥蕊筛,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的尸椒飘,对留人起到了较好作用痛肃榷。在工业化攘瀑、信息化洁垃匪、网络化尤其是移动互联网时代史,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代垒,股东或雇主和雇员之间的搏弈旁颅建,更多体现在决策权和分红权领域无经市。    为什么IT产业武,特别是互联网企业发展如此迅速衰互鲜?正因为它有这样的产权结构骑秦盛,这样的体制机制伞蹋。做得好的互联网企业实,股权都比较分散伯叹,管理骨干和技术骨干都有一定股份冬毙绢,可能这是大趋势份程。    互联网行业资源的竞争和协同悸几,最终体现在人力资本价值上缔夕釜,他们要参与公司的决策和分红浩钎辖。这个问题如果不突破潦居妥,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难竭。   存量是稳定剂卷,增量是兴奋剂    那么沸康多,内部机制如何变革鹿?    1990年我接任江淮汽车厂长答,当时非常困难彻孩,留不住人案盛。有些人选择离开驴,人往高处走半,完全可以理解番亢拘。留下来守摊子的这些人不容易畏崎鸡,到我2012年3月退休芒,这22年时间里输楼,江淮集团内部机制变革分为两个阶段诚雄歪。    第一阶段是2000年以前痛午。可用两句话概括烧幌颊,第一句叫做存量相对稳定价涉熬,增量拉开差距陌。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状暗,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来事跨,可能就有问题欧筐袒。因效益提高而增加工资旅邵描,贡献大的就多增上痪裂,贡献少的就少增农。即便没有贡献透甫,原有的存量工资也不会减少口崇,即存量是稳定剂乒,增量是兴奋剂劲行漂。    第二句是有计划按比例增长工资扳。也就是说茶昧廖,企业效益再好臀畴,效益翻番工资绝不能翻番碳。效益不是很好辨掀,工资也要涨练考。为什么戊亥?因为国家年改革开放30多年忿赐贤,经济20多年高速发展适彼,物价一直在上涨戮,生活成本在提高昂酪,降工资就是降生活水平虹偷凉。所以我们有计划按比例增长工资亩么噶,以建立工资蓄水池径,以丰补欠娥荤。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利泵。    第二阶段是2000年后煎绦,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式枪。    第一部分是檀楼虫,区域领先的现金收入核咖。和北上广深不好比刹赔,但在安徽及其他城市的同行业者中俯颁,我们的薪资收入是高的诧磐娃,员工及其消费能力比其他企业稍高肆添。但现金不可过度发放马,这是心理学熟。人就这样奋,口袋里现钞多了后破, 像一线工人脊,包括技师在内枷,他腰包丰实了呈灸,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了脐隶。    第二部分是大福利郎。我在任期间牛,江汽集团公司解决万余套集资建房阶绍蹋,还有大学生公寓坞揩、廉租房等;自营的物业管理做得非澈方ㄎ兀好呻,很便宜棱嚷,还有免费午餐跑,包括洗衣房等潍辫峦。有大福利赎揪,有小福利岗,五险一金都取上限提栖幕。    第三部分有限的股权激励惫该。    区域性领先的现金收入屁扯、大福利漂姬催,再加上有限度的股权形成组合式分配模式骇,这使江淮汽车员工享受收入不低认、生活成本不高的待遇取饱。也使人才无序流动降到最低纽。我在任22年床检多,江淮的人才勒围,不管是管理人才还是技术人才棠,几乎没有怎么流失璃粹。    外人都觉得很奇怪椭瓶。当时有个汽车企业派人力资源副部长处炕,在江淮附近找了家酒店颓,一住就是一个月汗,每天晚上打电话找人杯陆酷,但没有人为之所动斯诽前。    究其原因梅,当然也不仅仅是待遇和福利期儡寇,重要的是文化留人兼森,怎么能留住人心康钩,这是其一恋惶。    其二垫甩,江淮汽车推行多年的学习型组织建设孟,使员工的成长速度可能更快霉。    其三可绅, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径暇。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径斑变劫,但我们有三条路径桔短努。    一是管理人员成长路径凰:管理员变警敞、助理管理师迷吼、管理师节篱、二级副经理景蓖耐、二级经理强、一级经理答硼。    二是技术人员成长路径廊:技术员歧末、助理技术师掠伍喉、技术师;设计师弊官、主任设计师螺鹤担、设计总监鸥即配、技术中心副主任稳胚扫、主任等娥。    三是技术工人路径必备:高级技工摊春、助理技师赫娘、技师啼节粮、高级技师抬。高级技师的薪酬街崔绅,甚至比二级副经理拿得还多串。    这三条员工成长路径太兽下,每个岗位都有岗位说明书穷苔瞧。你要申报这个岗位慧嫂嘿,必须经历什么培训炉祷工,需要什么绩效愁竣粳,才有资格申报吮皋刻。上什么岗位有明确的薪资标准逛僻虐,“升官同时发财”督缺射,用人用工尽可能做到公开公正透明编喀醇。员工们也看得很清楚帛,只要好好干卜,就能够成长酿看僧。    总之廷宛享,在中央政府大政方针指引下嚎孔碌,切实樊爽通、正确理解运用国企改革的核心思想和方法萄,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革火。    尤其是产权结构改革纺,不要消极等待主管部门来安排涡窘粹,等是等不到的叹。也不要对现有体制雹卉俺、机制太多无意义的抱怨谜靡,只要动机纯正辨,对国家对企业对员工有利貌,就值得一试戳惟,这是我在江淮汽车多年的指导思想抢蚀。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋祁捂杰,但一定是基于稳定性慰、权变性缮儒身、柔韧性基础上的变革舍人捶。要主动诚恳地和主管部门进行沟通坤素。同时切记不管做什么事情盾,一定要取得合法合规的文件依据排。    在沟通管理和内部运作方面童,如何适应政策环境嫩,是对企业负责人的管理智慧的考验荤褥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团瘁、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办梗挡超。   当下斤倾,在互联网经济蓬勃发展隙沫本、新能源汽车蓄势待发的时代背景下胎视,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃玖獭、汉腾舜、乐视固么拒、蔚来劲、Nevs沛型、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈殴叛。但这些新思维口钝筷、新模式遇到来自行业地铰、公众和政府有关部门的不理解和质疑鸥。为此寰球汽车邀请行业专家弹磨、新势力企业领导司翔、主流媒体高层参娘伞,就大家共同关心的行业趋势簿捅吠、创新模式末我、市场预判等话题展开热烈讨论邢夕录。   程远脊关:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁嵌寇、V讯网总编辑程远   以下是发言实录弹壁镭:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛怕绅轻,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域娘伸氓,也是一个全新的问题夺蚀,所以我觉得应该是个很有意思的事诗佃立。今天让我首先来作一个发言歇侍,我觉得是抛砖引玉汗阜,我想把石头抛出来捶,引出大家精彩的观点臂。   当然今天有几家企业来参加这个论坛栋,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题稀苦桶,他们该不该进入汽车行业退慕坪。大家知道簇蓉取,这几个企业全是新人北,以前都没有做过暴问,在社会上是有一个反响偿,有一种争议亢湿下,说现在已经非常挤了函戎,我们已经达到了2500万辆的规模姑低,100万辆的企业已经有六七个了矫,还缺你们烤?你们现在还有机会乏欠牡?我想说这是一个很重大的问题绍弛闷,我想这个问题为什么说是战略问题胸邻,中国汽车业一开始就有这个问题汝共。   我的印象中奠购泉,我觉得中国汽车业有很多政策哀彪,也有很多重大的事情匡布帅,但是我现在回忆起来董,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大聪,一个就是开放引进堵巾佛,也就是合资垂妒龄,也就是所谓的市场换技术无。另一个赔据,我们做了一件很大的事情供,叫反对散乱差寸趟。这么几十年来挝干摆,在我们的汽车管理部门嘶澎,我们就不说谁了欣肺,大家都很熟磋,都是朋友桂扮葛,现在都七八十岁的人迷溉武。我进入这个行业30多岁境捎,已经过去30年了吧,这些人现在已经退了每薄唱,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情为薯,一个是合资引进鸿,一个是反对散乱差瞎勘陡。合资引进就是把外国的跨国公司招进来嗓,即刚才说的市场换技术斯笺竟。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车艾夯,认为我们当时的企业太多太乱太小太差丧,只许有资质的企业做病斡玖。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司项拎,就叫中国汽车工业总公司搏画。后来吝,提出了南北划界起密弯,想要一汽在长江以北糖破,二汽在长江以南如眉,形成一个竞争局面攫娘。这个想法没有实现拟领,当然再早我们搞过六大公司烩开,但是总体来讲蜜怂,我们在企业车的总体思想是害怕竞争奇莽。   我在八九十年代写过一篇报道闪车,我就说中国汽车为何怕竞争涡?其实现在想砰览,我们争论来争论去就是一条雾览虫,国有竞争陇擦导,我们认为企业太多了汲磐剐,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理功簿探。   那时候从国家宏观的角度募哨痛,陈云同志提出了一个经济学观点怠具安,叫做鸟儿在笼子里飞菜,年轻同志可能没有听过鹊。虽然给你放飞紊忿粮,但是你不能乱飞惺输惊,得在笼子里飞扦。汽车的管理也是希望他在笼子里飞哆歪竞,所以我们提出“三大三小”嗡,规定的企业能造车函蒋弥,其他人都不能造车沏,认为进来的就是捣乱丘广。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章丢温,后来被总编辑改为无心插柳侩抵。我们一心一意想扶持的企业搞上去栋,但是我们不想扶持的企业又在出现婆姑,所以就出现了这种焦灼的竞争局面千鲤拧。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意弹匣,为什么呢汀毋?当然是我们的基础比较差垫磨,一无资金埃,二无技术珐偶畅,三无人才围沸苔,白手起家炭。这时候我们引进外资妮稳攻,有了资金揣粳、有了技术坪团娶、有了人才纪沁梧,奠定了我们汽车的发展基础迷。但是只走这条路等于缺一条腿路夯,只有引进外资勾,没有自己的发展红。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业村柿坤,反对本土企业措酬,所谓自主企业滩唐,所以自主企业很长时间不能进入造车领域簿卞层。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的芭捅览,奇瑞浩、吉利玻锌奈、长城烙氖惟、比亚迪短怪毙,没有一家是合法造车的企业珐,方式大家都知道嘉,买一个不生产但还有资质的企业啼,就是所谓户口本扛棚闭,然后就开始造车荚暖弗。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好浪,该死的企业死不了浚赦,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口筐,这是一个很奇怪的现象鳖腾悸,在其他任何国家都没有这个事情蝎隧,只有在我们国家希帽顿,这变成了一种无形资产擞绥。   所以澜,后来工信部成立前夕庞妒,在发改委发布了一个通报领,宣布哪些企业要死伟缓掂,其实是一个作秀坷朴谜。因为这些企业本身已经不存在了汤辞,我们如果不把资质作为一种资产保存下来显唾,就不会有这种奇异的怪现象躬坍。这个建立于我们对汽车产业的一种误判短拒诺,我们把汽车产业的市场化剐饶、自由竞争的方式忽略了糠,我们把它当做航天航空管理肺。所谓集中力量办大事咕蓖柏,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的敝,像航天航空只发射一颗卫星颊瓷,只造几架航天飞机沫垄,但是汽车绝对不能这样鞘阶,如果我们中国只有一个汽车企业谋彩,我们今天无法想象能够达到2500万辆纽孝戊,我们可能还在200万辆以下徘徊认。   我们想想我们当时的规模节秤溃,讲起话来碘鄙蠕,我们一点底气都没有斑,全中国所有汽车企业的力量蔽曹,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量救盛,所以我们那时候是没有底气的颠悄。那时候蔡总经常讲钦,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂富躺壳,我们国内的某家工厂登,搞了多少年期?投资130亿干了那么多年没有干上去肠溅酬,现在回头干干癌,别的合资企业在武汉干140万辆车锭,听都没听说过他就干成了佩伴。   当时我们确实是一穷二白抹搜雄,那种情况下我们引进外资收诉棵,但是不让国内自己的汽车做绣撤统,造成了我们汽车工业发展少了一条腿搓舶壤,变成了外资企业逗粗、跨国公司一股独大搭,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌坞。   中国其实为什么发展到现在这个状况了融?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差献酬缴,在座的年轻人没有听说过豆,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号惭苍蚊。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作钙帅。为什么有审批制导栏壬?审批制就是为了反对散乱差侨寿,所以你不能随便上企业踢。   我们把进入产业的大门关得很腥夂,一方面对产业造成了很大损失杠扁练,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会等雄。大家知道锚,那时候汽车卖多少钱佃篮?桑塔纳要卖了20几万丝,当时说两万块钱缄,八字还没有一撇反,订购两万多辆惜袭,在桑塔纳卖20万的时候娄,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来触屡。那时候的技术标准甜、排放标准都很低无实刺,我们会很快发展起来鼎麻,但是我们失掉了这个机会睬射浩。这是产业上的一大失误斗戊,就是反对散乱差娜喘,阻碍了中国自主品牌的发展泡茶。   我觉得中国汽车进入2002年潦我,入世以后就发生了很大的变化钩,这个变化就是放宽了桐,应该感谢国家经贸委前司长镐赣,后来发改委的副主任欧新黔谭氮,他在这件事上力排阻力肆犁,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来闹仕,有二三十个企业进来妨癌。在这时候鸿莎,包括奇瑞蚊缄、吉利赣舷孔、长城汰澳,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面程,所以这是我们企业发展一个好的契机龋,这个契机来自于好的竞争承狸。   现在大家没有再说反对散乱差碳柬驼,但是这个毒瘤并没有肃清题目,现在要有一个新的品牌出来霉,我们第一个想法就是它该不该出来楷稠币,又来添乱倾赫艇。所以在这种情况下肪,汉腾出来以后继,我当时也没有太明确的认识搓荒,在网上一片谴责声的时候赔淌,我就意识到了这个问题咎。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的剃,大的打败小的轨,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼静离弓,快鱼吃慢鱼囱叙。汉腾给我一个启发嘉骗玫,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲赔咐,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在行匪粮,今后还会存在岸。   现在一汽绞殿、二汽非常困难版阀我,包袱非常沉重拆狠渴,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才技瞪,但是最近连一辆好的车都出不来呈如荣。现在真正有活力的企业是谁呢传碧?是长城起、比亚迪实狈完、奇瑞先思、吉利嘶。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用炯。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开豁丧哗,让大家不要惧怕竞争坊,竞争只有好处赦莱。我们老是说过度竞争观靠,实际上没有过度竞争睦,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的旦蜡,经济规律本身有一个调节作用驼弯偿,一旦过度竞争它会自动退出涣四。   我们的出租车管理很失败雷曹鼎,就是我们怕过度竞争鼻,我们把北京市的出租车限制在7万辆彩,因此打车难茅骨糕、打车贵穗澈寺,群众怨声载道鞠。凡是放开竞争聚淘弘,像家电产业大家都知道拓倡,为什么发展得比较良性呢炬椿?就是因为放开竞争妒季捌,是不是先来后到呢翁卵铰?我们现在想想80年代棱廓滦,61家电视机厂铜撮,现在上哪去找岸接间?大家熟悉的品牌杀竞燃,北京牌饺灌极、昆仑牌峡急,我前天在飞机上看到长虹姥突,长虹居然还在斥蔼撬,出乎我的意料散桔。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存虑博配,现在新出的电视机厂达抨弟,TCL过去有吗残痛?就是长江后浪推前浪眷厢,我们永远不应该对后进者说不净朝两,我们一定要这个变成一个共识亢尼,任何时候都可以有人进来趁。就像他们说的凛,任何一个行业都会机会伞。今天在座的各位都是新进来的袱法,我觉得你们的机会大大的有短。   我的砖头就先抛这些郊婪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编藤瞳尾:沈达炜 版权作品防吉,未经环球网Huanqiu.com书面授权虱,严禁转载手,违者将被追究法律责任彻览。 获取授权" "  徐和谊说弟罕,当我急的时候粪崇,老唐一乐似比,哥儿俩(的配合)还行里垂。双方都是坦诚的心态络芜,就没什么谈不成的事情扦仆恕。    唐仕凯则认为贿歌滥,戴姆勒在中国与北汽的良好合作汹持窜,基于双方的相互尊重单斜。合作中炼,尽管文化不同挞巍哦、目标不同隙猛草,都能坦诚地交流昆任,达成一致露脓,满足消费者需求挪疥编。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事棵涤纲、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚拢琴蛾,在全新一代奔驰E级轿车上市之前膊屑隙,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事澄昧、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯拱谦墟,接受了中国经济网等几家媒体的采访师粕。在奔驰E级轿车之外擦埂,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作褐餐。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时辈,徐和谊说芍,关键在于双方的真诚与坦诚回但,这与我们的性格有关煽颠翘。我的性格是直率弊徒迁,而唐仕凯先生则是含蓄尚扣霓、温和狙磨,哥儿俩(的配合)还行污。双方都是坦诚的心态梅磊皇,就没什么谈不成的事情脚。    徐和谊谈到绦,合作中订角间,彼此考虑对方的文化淡龄香、体制灭,对对方的决策机构都很了解嘶,也想知道对方的想法篡,并多从他那套(系统)思考乓贪:靠不靠谱臣,可不可能判陵碌。不能瞎白话雾泄,不能伤和气持旦,所以就越合作越顺利饯吝。    徐和谊认为袒灰,随着后续工厂和产品的导入嚎稻,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期突恃井。    他还打趣说刨,唐仕凯先生文雅蔡,当我急的时候姜写,老唐一乐镜,我们的搭配非撤郏合适改滔熟。    唐仕凯则认为派卧,戴姆勒在中国与北汽的良好合作吨稀筛,基于双方的相互尊重盼汉孔。他说师,我们与北汽之间有更多的共识须级蔫。过去几年的合作搜嫂奈,大家互相信任奴、持久线、坚实巳撂盎。我们有德国人的执着碱强、坚持咎犬,在双方合作中卡糕懦,尽管文化不同涉咕停、目标不同般,都能坦诚地交流让搅就,达成一致鞋蕾,满足消费者需求坝吩,也能让优秀人才有合适的岗位洛。可以说级携为,北汽与戴姆勒建立了最好的改伟乘、双方互信的关系轨拖。    另外某,唐仕凯指出彪,中国业务的发展饱康,离不开经销商伙伴的精诚合作逝累,他们积极履行对消费者的承诺矛、关爱挛讲,也与我们建立起非常良好的厂商关系袱到场。    他强调匡淀,我们与北汽的合作请撇壁,增进了双方的关系幂。 全新长轴距E级车上市现车仕佟,领导合影(右二为徐和谊歉,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手司韦闯,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说讹,目前需矛,我们的合作是最好的宽歪。认真总结以往的经验磊、教训苏韭,特别是过去的错误湿啤,接受媒体的帮助丸、批评量肌,因为大家对我们有更好的期许陕缓。目前局糕锑,我们仍没有达到自己的目标被,在中国市场还是第三名读。但是尾,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)垦退。因此割俩,我们还需要精诚合作醛眠趁,力争打造一流的企业;精益求精温佩,建立一支一流的团队晶。毕竟涪搓祥,我们的公司和事业都很年轻橙核彤,在发展当中最重要的还是关乎人郴赣酚。因此鞍饭绍,我们不能只顾眼前饶偷,应当放眼未来饥溺察,希望取得更好的位置幸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮罐:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊恨:    各位领导什纪、各位汽车界同仁揪皆:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛精磺,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计铃捂。今年论坛的主题聚焦安全陕难恨,我觉得非常有必要牌巢酗,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题衬舅,已引起全行业和全社会的关注黎。    今年以来芹赌般,在国家和地方补贴政策的助推下髓脯嗜,新能源汽车市场延续了红红火火的行情烷,1-6月婚撵腿,新能源汽车实现销量17万辆咯,同比增长126.9%挽超剿。其中纯电动实现销量12.6万辆慷诵。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆碗堕,预计到8月底净尺呻,全年6万个新能源指标就将用尽伺关哎。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆饰去,同比增长170%蛾蚀,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置哩。    但随着新能源汽车销量猛增兼,其安全问题也逐步凸显博骄。仅今年上半年刚,与新能源车相关起火事件就有11起测,事故原因涉及到电池涕戚劣、材料新橙砰、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面颊色钳。不但给事故车主造成了严重的生命媳、财产损失痴冒,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧桂磋想,极其不利于新能源汽车的推广瓜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律写,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折且,新技术新模式尤其如此敬。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处凭喘、火车一度跑不过马车抹吗钵、人工智能行业也几起几落顺卷琳,每次都面临着必须攻坚的难题妊,并随着问题的解决才获得新的认可刷。新能源汽车行业也是一样闯钠,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域垫,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进拜暑,在蓄积了一定的市场规模之后琴描蕉,开始到达一个新的平台期漂,开始面临这样那样的问题染杜惮。而我们认为幸,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题菏廊溅。    首先芭茹,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足能峰。    今天我们面临的新能源安全问题免麓,一部分是技术问题犊帘习,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等磋黎。但更多的是行业规范问题歌姆休,由于新能源汽车市场发展太快婆受糙,行业法规建设相对滞后省镣,安全法规不够健全豌,相关标准缺失汹船绘,再加上消费者安全意识不足呢烧邪,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等收扁惨,共同导致了一些安全问题的出现烈。作为一个新兴行业儒邻,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规暗笛、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度壕,这是新能源事故频发的原因然显,也是新能源发展到当前阶段上,我们必须着手解决的问题翘肋售。    其次孙拿,安全问题是消费者关注的基础痛点蜂恒巍,必须全力以赴加以解决江。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示刑弥避,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准摔挟崎,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全诽。我们经常说凸际,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点萌平,但是没有了安全这一基春,里程的远近本身也就没有了意义茬克。新能源推广几年来袒渺趣,市场上对安全的质疑之声始终不断腹贿高,说明广大消费者除了里程焦虑讽箩,还普遍存在着安全焦虑板,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑枫,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择庆跺,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡享导邯。着一把火就可能会毁了一个行业搅,在网络时代这种心理传导完全可能发生卢阶甭。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理哥,必须将安全问题作为头等大事来抓杜鲤,否则就会被消费者所抛弃姥。    最后辖敞妈,安全问题是新能源迈向未来的必经之路牌蝎屋,也是发展的动力源拦。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破相唯炮,但唯有能够提供安全可靠生活的产品鸿嘉,才能得以持久生存匿款身。千百年来墩,人们围绕着使产品更加安全可靠弗,不断做出创新袭。及至今日文,我们投入无人驾驶汽车瞳戮、智能网联汽车的研究侈,很大一部分原因让凡缕,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障惋。新能源汽车作为面向未来的产品烧,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变硼,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力怯。    由此可见导,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈靠怀慕,粗看起来林林总总冀,不一而足;但是究其本质排每,核心还在安全晚咆。破除了安全问题困但丢,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题春揣薄,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题耿酷,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高琶,而围绕安全问题不断攻坚克难拦板皋,新能源产品和发展模式将不断创新贤碧,不断创造社会价值径持闻。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者响腹陈,我们从一开始附可显,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓埔溯,从战略高度提升安全性颠,居安思危皑贪,未雨绸缪良,从研发歼胁怪、生产到售后服务官揩,都布下层层防线贿,确保产品万无一失苦炬。    一是在产品开发上加强安全功能设计孤涩,从源头上提升安全性鳖。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障寝宋酿。从产品的开发设计阶段廓,我们就从整车控制型仁邯、动力电池笺、高压安全等方面以高标准进行设计静。在整车安全方面搭,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统女,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计黑曙稠。在动力系统方面剐绩,我们从材料菠湍耽、电芯沦寡酸、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计得金,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术林亲翱,降低电池短路和起火的风险峭鲸。在高压系统安全方面库脑暴,我们从防水肠、防火屁挎疟、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计管鸥弹,高标准强化安全功能靖赏恳。除此之外胎计,我们还充分利用智能网联技术骗到,对新能源车运行进行实时后台数据监控脚骨卯,建立事故应急响应保证机制岔硕泪,为新能源安全使用保驾护航汕。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证醚谜瞬,以高质量产品确保安全谦疼废。在新能源汽车快速发展的同时牌阿冲,北汽集团不忘发展新能源的初心搞,严把质量安全关惰剂。北汽新能源生产的每一款产品起撂,除了要通过传统车都要经过的质量验证外冬楼量,还要对电池姓督、电控系统进行严苛的测试与验证外趟旅。目前讥呸,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系颠褥麓,其中电芯安全可靠性测试标准42项模殴汗,电池系统安全可靠性测试标准50项穷警,BMS策略安全可靠性测试标准33项狗论,这些测试包括长时火烧测试供、电池剖切测试誊、极限跌落测试和电池浸水测试等寐。同时陪扯,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位崎脾汝。上半年虎撮堤,北汽新能源接到订单2.6万单概韩,但在资源不足的情况下刀荚功,我们严抓质量关吠勾戈,绝不为销量而粗制滥造违长洽,最终完成15052辆的销售任务袒,订单满足率仅58%嚷,但却实现了上0事故率的优良成绩摔没谎。    三是加强售后服务与培训递痛寞,让新能源车用户买得放心蚕经,用得安心赖旗休。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障朵短哆,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统耿疮,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系编氮琳,包含车辆保养痞帝喀、车辆维修次、紧急救援幌坊、充电设备维活警、增值服务廊、客户关怀等多项内容刃饲澎。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控染,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查讽、维修拿屯辽,并对服务完成情况进行跟踪监控锋顶,形成服务闭环卡,确惫钍迹客户满意价。同时兼,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训孟缮伺,对车主进行说明和操作演示瘦古疯,并规范安全培训流程饥,提升新能源车主的安全意识喜。在此基础上嗅,我们还创新营销服务模式镶,今年8月12日假某绢,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金酸奢,不仅具有推广新能源车的效果鞘,同时可以让车主及时更换秆唬、检修旧车上的老化电池我浩,通过我们的新模式给市场提供更多安全缸笆、环保贿古辉、高质量的车型修,给消费者更安心的消费体验诬仍。    各位领导协孩、各位同仁土黄欢:新能源汽车作为一个新兴产业盆丰,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段灸,出现一些安全问题炯,这在快速推进过程中也是难免的激费镶,是我们必然要面对的问题笑坛铃。因此新能源安全问题芯崩捂,绝非某一家企业能够单独解决玖,它需要我们整个行业的协同并进谓陆。    有鉴于此侗,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力闭,不能因噎废食犊瞬,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心酚,牢记我们新能源事业的战略使命魂屎,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念县,以持之以恒的韧性巳虐挥,推动政府楼究肛、科研机构句、行业协会魔泉、企业乃至全社会开放合作科炭颂,不断建立安全标准瓤卞、不断规范行业行为娘、不断推动技术进步谐、不断优化消费者使用习惯祷,不断实现新能源汽车行业成长成熟扩菠模、发展壮大啪,实现整个行业的可持续发展嚷褂。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长段柒,各位领导缓、各位专家缄嫉瘦,业界的朋友们颧谈:    大家好!今天吮,众多长期关心泉靖、支持中国电动汽车产业发展的领导罐、专家和朋友们齐聚郑州吉,共商大计传蜡。作为本次论坛的协办方酞拟伴,请允许我代表宇通公司陛春辟,向到会的领导邢、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里衬贰瓦,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识熬。    近年来羔防,国家出台多项重大政策刺,从顶层设计溪、推广应用绘、税费减免嘘、购置补贴申弧粗、生产准入其崩、基础设施等多个方面及,保障新能源汽车产业健康快速发展平魏。客车作为电动汽车发展战略的切入点吼慷,是电动汽车普及推广的重点领域令讥。至2015年底东乓祭,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆唱梳,占同期所有客车推广量的13%僚,为城市节能减排桐贝、绿色交通出行做出了重要贡献憋距兽。    财政部妮马从、工信部膘宿、科技部界、交通部阮琴、发改委等部委颗,通过科技计划评膜虏、产业技术创新工程等重点项目进行支持辈醇日,有效推动了电动客车行业的研发和产业化漂佳吧。我国电动客车自主化技术水 平不断提升坷攫辜:节油率损办伶、续驶里程等性能不断提升唱莫,动力电池能量密度履、驱动电机效率等关键技术迅速进步设傻镐。    具体来说揩篇,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化巳京。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成戈、节能与控制技术方面已实现了自主研发干,大部分电动客车均采用国内自主控制器首卡昧,整车性价比高腹挠,满足市场需求戎,节能效果得到消费者认可鞍券。    二是动力电池性价比显著提升席。动力电池璃、关键材料国产化进程加速幸,安全性和工艺技术持续改进剂。与2010年相比诗扔,动力电池能量密度提高将近一倍惯鳞,成本大幅度降低逃瞎糜。    三是驱动电机技术水平进步明显颂。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求店丧,在功率密度环城景、系统集成度和材料利用率方面显著提升食俺枯。    同时屑氢,我们也应认识到凄撤,国内电动客车研发试验能力有待提升维,关键技术与国际领先水平仍有较大差距恢:整车可靠性劳、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力低、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整锹豌,寿命潭挂、低温环境适应性体介、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后涟揣。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向空奔。    马凯副总理强调逢:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障奥锌侧。电动汽车由于安装了电池射岁吭、电机媒、高压线束等高压部件艰,给整车安全性带来了新的问题必,而电动客车安装电池容量大亨卢、整车承载人数多参褂私,给整车安全设计提出了更高的要求婆。    因此娥灿并,电动客车必须从防水撮蒜、防火簇愧梁、防触电年马盘、乘客逃生急赊锚、事故处理等方面综合考虑钒,从研发制造吃剐砂、运输存储汞、维修保养胚饺、报废回收等全生命周期各个阶段着手铂,在电池安全癸、控制安全未氰、高压安全瓮券、电磁兼容等方面进行技术攻关似,全面提升安全技术水平才幕互。并对车辆庆炔、零部件运行实时监控电领,起到预警作用卸同,保障大规模安全运营侈。    宇通自1999年开始研发电动客车坟芹策,持续加大研发投入儒,得到了国家部委刮摧灌、河南省政府和各位朋友的大力支持铜史。未来菱鹃浦,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入咖涕,围绕电动客车轻量化炒锭幌、智能化撑诡、网联化以及智能制造等发展方向晦皇含,立足自主创新硷,掌握关键技术伞炉甩,提升安全水平戳戏,促进电动汽车产业健康快速发展姆。    但同时呵,为了推动我国汽车产业的转型升级休耐,实现2020年500万辆的目标怠胆瞧,我们依然任重道远蛔泉惠。行业的健康发展旁憾芯,离不开国家政策和社会各界的支持卉,我们建议蛇递:    继续支持产品品质提升和新技术研发纤。在纯电动倍杠、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验扁交,研究开展创新工程二期项目等浇,助力国家下一阶段产业化目标的实现食钙缄。针对燃料电池客车还登,我国和国外先进水平相比还有较大差距雌粗奇,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度白,尽快解决关键技术问题颁,推动产业化发展尺壁断。    电动汽车正处在新产品推出的初期渴倾何,技术飞速发展缉收,面临很多未知领域的挑战没谅菠,这些不确定也带来巨大的创新机会璃,是企业委省设、行业和国家的历史机遇侨递,也是赋予我们的使命和责任借牌蹲,    我们将坚持创新穗奢,努力实现产业转型升级和健康持续发展杰羡嫂。    最后彭坊粗,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论:李芳" "陈清泰钢:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办购烽,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”枫汉墒,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”叙疆供。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出焙赌挪,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题天卉,回应社会的关切恨怪辰,引领行业的健康发展牵建贾。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台蹈城定,围绕电动汽车安全和创新等热点问题轰速匿,广泛交流感誓闺、献计献策辽。    首先是创新引领问题渴侯把。    去年鹅公,国家多种政策的叠加效应充分体现到抖,电动汽车呈现了爆发式的增长钱。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%擅,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善论蚂劳,并得到大多数试点城市的积极响应渴思。更加可喜的是庙,电动技术逐渐被消费者所接受聘成,潜在消费人群在增长乱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是镣,总体上篇挖十,这还是一个政策驱动的市成!,它的不可持续性已经开始显现鄙。从今年起傻累,国家补贴政策开始退坡停锣。种种情况表明伤,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期裴恢誊,相应地傲祟菜,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期茅。购车补贴的退坡竭豌,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型街吓祟。也就是在购车搔氦伪、补贴逐步递减的同时揩棉,政府应在研发环节加大支持力度梯悍,集中资源支持在动力电池恰枪瓤、核心零部件逛慨、电控技术揩蹄、轻量化碴蠢封、智能化等方面突破技术瓶颈榔。    另外珊冈,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位菊。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始排勉际,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等竿络呢。相应地路侠,很多巨型汽车公司正在加大研发力度赔敞,大手笔投资于电动汽车鹿轰惫。    这一切表明拴船,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快楔炬。    由此看来群慷,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战库吐。    第一矢,政府补贴政策进入退坡通道吨,电动汽车性价比提高的进程蔚,能不能跟上政策退坡的进程峡丸抵,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路现郸棺,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键电穷刑。    第二跺黔,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力解,中国肯定是他们的一个主要市场目标瑰锣。能否改写我国燃油车发展的历史穗,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立挝,并建立起较强的国际竞争力芯,这是政府和企业必须认真考虑的问题跨惯。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术哆堵芒,实质性地提高我国电动汽车的竞争力柬淡。    因此歼第,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导辱垫颓,那是在强政策激励下的增长寒檄磷,是不可持续的羞躺。有些企业一门心思地追逐增长涟门佰,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张伯群,却放松或忽略了创新和研发莱察。    应该承认搜,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比些,性价比还是偏低的垮够褪。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破尼,电动汽车将始终受到半途而废的威胁挽吻稠。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景琶驾,理性地配置研发和产能扩建的投入痢。    当前期尉,我国电动汽车正在向成长期转型警台鹅,这是一个重要的机会窗口禽形脐。从全球看邓乔,电动汽车的技术路线还有选择的余地烙柏,核心技术尚待进一步突破蒋苟,关键零部件的壁垒尚未形成虱,信息系统还在发展迷,品牌效应还未发力叫经,商业模式正呈现多样化茸诚暑。可以说奶馅,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间薄仁。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略豌,有较好的积累讨。我们又有全球最大的汽车市场支撑锹搽舱,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权哺芥、培育自主品牌提供了难得的历史机遇崇窘,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件柯谰床。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期圈篡田,潜心打造核心竞争力冬僵,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美弛,另一方面可以与国际巨头同台竞争皋。    电动汽车和燃油车一样妙,竞争力的核心是聚集优秀人才猎,拥有强大的研发能力匡订,掌握关键技术和建立良好的品牌效应锰。对于汽车产业来说咕草巨,生产能力的扩张是相对容易的词赎差,而核心竞争力的形成则是十分艰难的功描。但是核豌,中国的企业不能再走技术空心化的道路了锋酪眠,因为那充其量只是一个泥足巨人魂绵赣。    补贴政策的退坡苔林,正在形成一股强大的倒逼式的正能量脑烂,补贴导向将让位于市场导向困,让位于创新导向睬。优胜劣汰作用将被强化割赐,在大浪淘沙中礁染,真正能站住脚的龋委捷,将是那些具有创新能力秤、掌握核心技术部、具有品牌效应的企业温灸。    关于安全保障的问题古救骂。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上独,特别强调要重视电动汽车的安全问题堆某凹。这也是全社会非常关注的一个问题敲捂,是这次会议讨论的一个重点舷。    为开好本次论坛级垃,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研何镐,并将在本次会议上发布调研的成果绥香。    汽车的100多年发展史说明可负,随着人们生活水平的提高艇错,出行机动化是一种必然的选择耻杰。但是梢缎,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车醒,电动汽车处于起步阶段枫哩壤,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外酣鄙翘,还存在由于能源结构改变而带来的惭妙献,诸如高压电路汞、动力电池等新的安全问题哗蛊。    因此喂,在电动汽车市场快速增长的时候绷仁片,安全应该引起特别的注意贾,无论是整车企业徘硕,还是零部件企业涪叹,对于可能出现的安全问题毖,都要诸项排查坟硅、及时发现话杰、找出对策拼稀始,竭尽全力把问题消除在进入市场之前帛。即便是这样妈暑,进入市场后的汽车仍可能出现问题拴,这就需要继续跟踪啼梧划,不断发现新问题开,不断解决问题橙,必要时要召回已经进入市场的车辆狭仙。    应当承认挪帘,电动汽车技术的成熟度还不足脓计较,市场考验还不充分吕筷揭,消费者的信任度还很脆弱互关,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展蚕。从这个意义上说疗,我们必须把安全放在首位墨。因为安全是一个否定性指标摔,世界上没有绝对的安全贩穷哀,但追求安全是企业的天职博,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上粹潘,要以更多的投入氛,在设计稻腻、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平绒绿还。我们绝不容忍安全隐患肩逼景,但也要宽容失败茎傻赋,因为这里存在着不确定性播傅貉。    安全也是规范出来的熔禾,要高度重视标准核、法规和监管的作用队裳,设计安全的标准和法规芍础,有些是科学的研究和论证定下来的武江,有些则是产生诸多的教训后总结出来的绦。企业必须严格按标准和法规生产存、管理和运营敢寡,监管部门则应该严格执法不爆,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本辨臼,绝不能容忍劣币驱逐良币确粉。    今天欠,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题淑保,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题讣,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具梆伙募,它还缺乏充分的应用考验棉位脖,需要未雨绸缪波琶谩,防患于未然炔褥。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽帝:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导吻戒奶,各位同行铺蔚,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》记,每个桌上都放了一本寸,大家可以直接看担嚏。前面上半场我估计是大家最关注的浚纯副,有一些政府动向撼,他们做的干货领杰故,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了摧滔沏,我只讲讲技术境,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”税畴就,有三个方面皮,有些技术方面的内容是有相关性的雾脐,政策本来是张永伟讲的温,我在PPT里基本删掉了顾褪,大概带一点糖壬局。    首先讲一下电动汽车安全的技术娘巩。电动汽车安全技术我们分三块乏芍怂,动力电池的安全兢、电动汽车整车安全祷、充电基础设施的安全趴眯。首先是动力电池的安全性厘,是最基础苍兰、最核心的豪,包含了电安全施捕、热安全蔚融、结构安全等等焊仁培。    我要先从科学的角度说一下痉蜕。如图(ppt)祈膜,这是电动汽车动力电池的基本特性认诺,中间可以看出我们锂电池安全的范围剖,一个是电压哀匆、一个是温度目沟翅,对电池安全来讲耐,这么一个很小的窗口里才能安全工作挨池实,如果温度高了会发生一系列的反应膘喉会,就不正常了盎。我们具体来定义一下这些温度挥磨贝,这是做一个严格科学的实验超,锂离子电池的热失控顿颠、温度变化眉祥、温度和电压变化的过程潮推缮。有三个温度惫狄,T1叫热失控自生热起始温度台感,这个温度一般在90度耽校凌,接近100度赤皑。第二个甲距,热失控的触发温度爆,就是说热失控要开始了韦。第三个瞄暴,热失控的最高温度北,代表了释放能量考钡取。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)蒋罚,给出了一系列的各种类型的动力电池徐颧,比方说三元的NCA亮喉、NCM锣具倪、锰酸锂的问呻,钴酸锂凹畔评、磷酸铁锂蓟隧,还有钛酸锂的负峨水,从中间就看出款钠,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的顷皋。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域爽,总体来看呕骏,热失控最高温度比较低一点俏虏丘,这是钛酸锂的量。    太过于学术化一点瓶唯,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程煞撮。热失控捶绕唯,我们先从热的角度狗捅瞧,过热之后首先开始自身热的起始温度之后栋,我们的SEI膜就会分解夯次吴、负极电解液也会反应鸡柒,隔膜机制熔化微鼎殊,再到正极分解田、电解质分解铺埃笨,最后就涂层崩溃部岔怯,大规模的内短路电解液燃烧稳,就形成了热失控掀末。发热量可以使电池的温度升高400—1000度沁譬挂。    另外一个问题隙,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展亢,像放鞭炮一样号糯细,一个单体发生热失控能量还是有限的蔫,如果在整个模组系统中间扩展街,这个能量就非常大了逝。我们说其实不在能量的大谢杉┫伞,巧克力的比能量比电池的比能量高多了宪陕,但是并不是一个危险的东西泪,关键是没有瞬时释放够,这是一个瞬时释放的问题亲剑奇。    诱因笨殴,刚才说的是过热引起的汝瓶撂,还有电的和机械的饯刹梗,电触发阶恃,主要是过充香、过放等等邓,尤其是过充体角想,过充引起的热失控是翁晒ǚ妫害比较大的秽禽,这是它过充的一个过程和机理鹿禄,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火脆篇茫。还有机械滥用苇弄,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火溜诽杰,这是在网上搜到的底盘的切割实验厕啪,专门看它怎么样迟撮,机械诱因就会最终引起短路南郴。    第二部分鼻葛,整车的噶拱乐,现在我们找电池厂开安全会饲欢秆,电池厂就说很多问题是整车引起的墓善,不是电池的事徐涣。的确段寿灸,很多问题不是电池本身造成的晦肃搔,是外部原因禄溪,整车勃,比方说碰撞会引起寺,电气安全陋,还有功能安全蚂溶吴,重点是这几方面脆盲豌。比方说碰撞农帆翁,碰撞是最容易引起踢芦,常规汽车主要的安全就是碰撞安全篱妙继。第二安欧,各种原因的电气线路短路引起着火屠淋晌,比方说左边这个(ppt)是特别典型的牧,电机控制器攀、电机电子器件IGBP短路了诬锋,高压记、拉弧姐池黑、多处熔断募,整个就全烧掉了饱吕咕,这是控制器烧红了话。另外一个倘挞念,比方说前一段时间南京暴雨之后鹅,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路含。功能安全宝,深圳五洲龙这就是功能安全导致的叼删会,电池管理系统死机起莆扇,但是充电机不知道诽崩麓,继续充廉秒,充过头了仟抖,导致了安全事故苛夯诡,一般150%会大规模的内短路蝎骚,充过头150%斑,不管是什么电池蠢叛创,包括钛酸锂电池笺逛邦,如果充过头也都会热失控的牵,虽然我们知道钛酸锂非常安全另悍,但是过充之后过压也会引起安全事故卤矢。    第三殊冒粉,充电基础设施的安全咖。尤其要说一下充电设备的安全问题囊径奖,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好氮,它的防水貉、防尘馅抨、防腐蚀相穷、漏电揪柑、短路保护等等逝,各方面存在一系列问题裁闹。我们开了基础设施安全的研讨会贩,大家提出了很多问题搽,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍倡撮钡,我不在这儿过多讲荡疗。比方说辰旁,我们荣威550就是非线充电着火闷,自己来安装这个叙连缉,比方说外部的“三防”迹,内部走线的零乱浅哄戒,不按要求接地等等郴焙忍,这都是我们充电设备的问题塘。比方说全生命周期状态的监测埂雄吐、管理体系的缺失庙,线路老化之后也引起很多问题捶污鼎。尤其我们在研讨会中有专家提出赊评,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证筛,因为那里头重现事故之后就会特别严重丝。    我不要都讲问题光,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果俩哦。    第一猎獭退,说一下全球国际的进展纬弄。我们要学习几个艇,一是安全防护方面戎膳,比方说日产的电动轿车Leaf嫌塑钨,现在接近23万辆扮娩塑,没有出现过重大事故壬。它有一个安全防护的设计体系憨,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的翱篓,而不是说不能做到安全死。人家做什么肺澈?首先腑侈认,有很好的防护设计理念太尼潞,它的防护步舷独,首先防控事故发生辨靖,其次一旦失效蓟畅,可以失效不出事极,再次舜,出了事示,把事故控制在一个可控的范围朽旦汕,控制在接受的程度跟燃油车一样宫怯。是这么三个阶段巍烤丰,从电池设计烫儡,到最后可达到的安全目标堡羌钨,是一个全方位的设计理念偶商缚。    二是设计开发方面玲,遵循了严格的V型开发模式阶澳,从电池包恐暇帘、目畚仆ぃ块簧肚、单体唉啦热、材料蠕,从设计层豹良杭、验证测试层茅,是非常详细的猩蠢洽,包括底层的电池材料将遁,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了桑,我们国内的电池厂现在还很少用这些沮狭卵。这是他们要通过的所有的安全测试的项目钢奴埃,其实这些我们都很熟悉阿盲涡,比方冲击陋访禾、振动耻吹、挤压汝、跌落迸半沙,那履澹块跌落谎湿、单体跌落等等丧牵烁,针刺惜、极端的短路伸磷鸡、火烧奶艰尉、热循环攻,有温度的高低温循环实验秦绵馁,这个好像我们做的不是很多捞难骂,气体分析等等险芳坤,这都是全都做的凉,这是我们跟日产合作交流的乡,我觉得还是给大家分享一下蜜,很有意义的广刊发。    第二寥对,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说皇侍十。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)叙,这都是公开的骄拦。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利末,这是一些主要的专利秸皖被,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿既,这就是一个完整的过程冬。由于成本比较高锈泵脑,其实没有在它的车型上全面的推开琉量哼。    另外一个值得一提的缕捆,特斯拉的碰撞安全性噬将垒,从设计的角度介刚,应该说借用了一些非常先进的方法毙筒荤。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型萍匡,发生事故之后含失,非常严重的事故也都是安全的屎诚撼,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好饯楼,当然因为它有别的安全性妙鼎,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的呵蚂。    第三没畏桅,这也是公开的资料抢,三星的电池系统券。重点看一下电芯层面亢瓷砰,这是90安时内部并联四个单体电池武,一个卷绕式的方型电池撂,这个电池在单体电芯层面加了三个装置桐,一个是过充保护惩吹窃、一个是防爆阀锭、一个是保险丝帮癌仓。我只说其中的过充保护仇哀,这个电芯的外壳是正极挨蔷禽,有一个过充保护的阀富按横,当内部气体压力增大之后怠埠毫,把外壳的正极跟负极直接相连铅沧残,短路视袍换,形成大电流逝让儡,外部短路铣谴,过电流之后保险丝把这个断开罐垢修,这个我们是值得学习的涵傻粮。也就是说在电芯层次进行材料晴捍、电气劲、机械系统的系统设计还是很值得学习的圣,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多房,其实它把单体电池当成了一个小系统戎,我们可以对比一下每嗣棵,日产电池的乃幔块相当于三星大电池的电芯堵,就是日产是小呐锲己模块锻盟狡,三星至少客车上是大电芯虏娇恐。    未来趋势来看税潞,现在工信部300瓦时彪顶、350瓦时都是这么高的涣挝,这是国际趋势暗,没有办法潘硼告,大家都在这么做肚,10年内我们真的要到350瓦时女,我相信2025年350瓦时应该没有问题的是剃,2020年300瓦时应该是没有问题的串爱,这个从比能量角度是可以做上去的悼,成本也会降低冬帆,但是我们的安全性挑战会大幅提升的漓,比能量缝、安全性是一个翘翘板庭枫傻,所以我们现在都出这么多事疾墙里,下一步300瓦时金、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知携。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术衅懦首,我现在牵头中美电动汽车合作舌凸,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性桃叉。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系偏,这是最核心的下一代电动车技术此渤泰。    说说国内的存菠,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩捅琅,待会儿再说问题氏裂。正面取得成绩繁,从材料体系怖淋堕,三元正极赂伯、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高矾形,比方说在阻燃隔膜璃拟邦、阻燃电解性侗、阻燃安全性也都有创新菏佩,取得了进展卸委。从单体电池产品的检测结果来看牧鸥嫩,跟国外也没有特别大的差别砰刺莱。总之溃教稗,从统计结果来看镶扳权,我们和国外的相差幅度不是特别大级坝五。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源荆,总体电池的安全性保持还是不错的么娄,这是实验的东西渐,严格按照了国内国际标准嗓,因为我们的电池企业也跟国外配套扭表舜,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套喘赏,所以我们其实国际的标准都是满足的脑裤舍。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新刚。我也举一个例子较危瓮,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的铂兢韶。刚刚说三星的有熔断器田口、过充保护器毒墙禽、防爆阀灯脖,模组的我们现在电池管理系统等等汝删乏,还有一个问题嘿厩,自引发内短路宿,这是一个问题拌攫弓,我们的制造杂质惦绅、经常小规模的过充过放憨叉禄,长期积累以后会自己引发内短路睛腑,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做纤,因为不好重复实验荤史朴,我们首先做了一些重复实验的方法邯姓俏,把规律摸出来了改,这个短路会形成三个阶段举匿,内短路的第一阶段挪镜红、第二阶段弹颊、最后一阶段啊覆。第一阶段只有电压的下降惟未、温度基本上变化不大饥雌,第二阶段想貉浑,电压下降同时温度有大幅度下降谐灭黎,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测搽膝导。    如图(ppt)枯荷弟,这是替代实验督,这是算法架肉夸,这是短路的测试实验级勤,这是结果肝,现在已经在CATL管理系统中间开始应用镭刀,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程卞士、内短路的阻值都能精确的辨析出来汾吉,提前预警热失控事故继蹋。    整车安全炼飞嗜,首先是轿车安全履,比方电池的防水煎钢,跟整车关联度很高巍,因为静态的防水删,放在车上不一定防水腹洞,现在都知道IP67群鹿鞠,其实一些厂家都做IP68了翟,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的玫粟溶,就算是泡在底下都有可能发生重大事故竞欺搽,我们如果做得好是完全没有问题的溯鞘虏,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计贿,这是我们做完的设计顺玲。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全曹窘,这好像是我们比亚迪的电动车颅,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西卧诚,做得好我们的防水比燃油车还好类,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好抱擂,关键是我们的技术到不到位窟胆,所以我们来谈安全问题应该这么看布。    第二检,轿车碰撞安全筏,我们做得好的企业也是不错的固肥幻。举个例子街顺群,长安的死乐恐,为了达到这个标准要做一系列的研究工作诗贬蒂,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的泻府晦,这是产峭钎维、学管完兜、研联合研究的色筒。甚至为了将来的发展轻泌壕,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的朽教莱。而且电池包不是越厚越好锚痹览,如何又轻量化门河解、又防撞玲,在优化设计方面也还有很多工作可做其巾。    第三锨,整车电池系统总体的安全保护扦。我觉得我们通过上次的整车交流会哆懒,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案接,大家都觉得还是非常不错的敦,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的奉,尤其是轿车企业是比较好的涩共软,分层椒汐、分级做的是非车矍奶冢好的弯霓双,比如说高压安全管理系统囤。就是说只要按照严格的流程来进行开发轿适,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的继蓟。    另外我提一句客车椿诵,待会儿宇通的汤总还要讲的臂,我不多说了餐,他们有成套的方法来保证安全性怪扇缉。    最后梁枫薯,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议渺。前面领导都说了课堤,多少起多少起目乡,这是从2月份到7月份统计的10起以上都饥馆,7月份多起来了肪。现在存在的问题铣秆,我们在报告里面有详细的介绍病苍暴,我在这儿时间关系也不说的太多了经。总体来看济兜,我们安全性准入门槛要提高戒撼,所以现在在指定各种标准卷,要进一步提高标准恫。当然还有一个问题贬掳,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的汹奇,因为充电桩跟车的接口是老的沤绷铝,现在要搞新的尾,新的总体来看是更加安全的烫餐,老的怎么适应新的岛芹美,另外我们全生命周期检测还是缺乏的奔,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战筋荤。    我们的发展建议雷粗,我也不详细介绍了催,因为我们在报告里都有许瞪哩,永伟会比我说的更清楚一下辖姑。    第一个蓟,完善安全标准该拇腑,制定更加严格的安全标准块。最近客车安全标准赴酞、电池系统的安全标准炭傅情,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准宦俺奇。    第二个晒,监控体系磷美辆,现在当然都有监控系统桓,马凯副总理上次也说了却喇莫,监控主要还是要靠厂家监管痰活炊,不是靠城市最后的那一级挤,最后那一级你也不会给太多数据爆茎矗,数据最多的还是我们厂家自己氮,我们最有能力监控好阮故。    第三个靖季,强化充电基础设施安全管理崇读,严控地下车库寂徘、高危场所充电设施建设与安全监管委。    第四个粉缕,改革检测体制坛侣,我们建议建立新能源汽车年检制度疵堕,传统车要年检芦惫,新能源车是需要年检的渭彻鞋,比方我们防水露敢德、防尘性能碍,新车是好的欣樊释,老的就不一定了握孰漂,我们的绝缘性能吉赋、漏电保护等等是需要检验的该抒体,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的淳兢赐,这都是很重要的局茎跺。    第五个禄,建议改革行业的监管体系棚门仁,现在我们是准入帕厢湃,有几千个车型寞,客车是很大一个数蕊就,很多厂家都进来了壬,不能说让谁做瞄享、不让谁做航豹泰,我想将来要引入事后监管的体制己渤斡,谁要出了事要负责炽,要召回肠、吊销执照糖蓖盾、取消资质伟苯,甚至取消你不能再进入这个行业锯娥法,这是我们建议的要加强伤铅斡,否则这件事情没法弄贩拉。    结语三句话缺:    第一卸,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”荆酬骆,为什么是“命根子”亢巩哎?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转睛,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全探华?我觉得怎么强调都不为过贝笔浦,所以我们要警钟长鸣料岔,高度重视铣轿誊,大家都是这行的从业人员新膝柑,都不希望这个产业下滑芳疆刑,但是为了做到这一点陀,必须要警钟长鸣皆渭,高度重视泄盼。    第二剁嗽,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术归。想性能大幅提升些,大家都希望300公里脓、400公里祥逼青,客车也是要提聪,高比能量电池是必然的趋势颇吠,往上提的瓶颈技术就是安全锈耙好。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点江抚胁。所以随着动力电池比能量不断提高寄,电动汽车安全技术的门槛越来越高廓停管,本土企业要有危机感矮撂。    第三掇价,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系苯肆彪。安全管理恭,政府责无旁贷腻。    我就说这么多尽较。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟肥期:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日擦猎咕,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行魏判。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起阑酶矫,到今天的北汽EH400的下线反,北汽的这100万辆用了5年的时间叙。    在活动现承杳前薄,北汽集团董事长徐和谊表示醒:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风钒郴,不断的加强产品媳具、技术杜次、管理创新歌赊,不断的加快电动化溉、智能化黔羌乔、网联化泥、轻量化的发展步伐庞负,全力抓好‘π计划’的深入落地熄亭娄。力争到2020年嚏担捶,实现自主产销80万辆好菇冷,这其中包含新能源产品20万辆息,实现销售收入700亿元巢,进入自主品牌前三名的目标玛,成为具有国际竞争力的大型汽车企业屉。”   “来得晚烧,干得猛孝,站得稳”    “来得晚架弧,干得猛驰掇疽,站得稳罚腔。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结拢。    “在行业内来说酿,本土企业已经很多完成百万辆了冗孤篇,我们加入进来椭鸵,形成一种集团向上的态势棺。”北汽自主分为三个部分伍际辞,“绅宝聊链、北京瞧咯、威旺缺一不可化,齐头并进矛黄,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧腐笆。”在随后的媒体沟通环节中豌陋,李峰坦言么铆。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列恢胯,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群掏罚群。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品粕捞,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群每市起。北京是传承“越野世家”品牌精髓完,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌凯缮帛。    “越野车是小众市衬矍健,但是在中国市场上潦,硬派越野淡如寒,没有人能从北京汽车手里抢资源你妊瓶。硬派越野或是下一个风口爆覆刻。”李峰在接受媒体采访时表示狗褥妻。    除了在品牌划分上的努力蹿松第,在车型投放层面泞埂,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车焕认,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车长,而到了2016年冕缚,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车硅惟,加上北京品牌和威旺品牌表,更是达到了六款钢窝。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例热,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录酱臂。    而面向“十三五”羞,北汽研究院院长邬学斌表示陷,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标某跑。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述伎裳:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线炭,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累堪虹澜,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃骄,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破撼凉。”    是的焙奈,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线痘敌捷,北京汽车仅用5年的时间冬,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”稀囤褪。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围权判垮,现在一是车型结构变化了姑,市场引导到SUV仙、新能源和智能化上去却。我们由三级跳变成了一级跳鳞。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示概,“市场的变革对于自主品牌来说拧,恰恰是一种机会颂。我们有对市场最敏锐的感知匪碱,最接近市扯怠,这是任何合资企业都无法比拟的磁间阀。”    从年产销量看背,2011年达到2.4万辆阀捣氓、2012年实现7.8万辆芥、2013年超过20.2万辆寡、2014年突破31万辆烁跋、2015年完成33.7万辆募偶,2016 年预计目标42 万辆泞退谦,到现在已经完成了23万辆恭。“2020年我们要达到80万辆纠。”徐和谊表示袱爬岛。    “心在一起叫团队”    有了好的产品赔奴蹿,还要有好的营销冬贸,“酒香还怕巷子深”鞋苗。在产品营销与销售网络建设方面岗逞,北京汽车依旧不甘人后啪未。北汽股份副总裁蔡建军有句名言漏菱苏,“人在一起叫聚会累似钎,心在一起叫团队唇搽输。”    2016年上半年瘦皑靡,北汽绅宝品牌新增经销网点243家尘须,同比增长396%武绊,目前网点总量高达到836家羡,渠道建设速度令业界刮目相看攻蜗。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家酿绊围,同比增长20%售痢,目前网点总数已达1081家怀汲冒。    据已公开披露的销售数据艰貌,2016年截至7月壕,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆痰糠,同比增长42.7%湘顺坝,远超乘用车行业11.1%的行业增速秒。其中椭,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆困,同比增长94.6%灰精庇,成为名副其实的“自主增速王”侵偿酬。在具体车型上寿事,绅宝X25累计销量接近5万辆娩柑,在A0级SUV细分市场排名第一沃点。威旺1-7月也实现了近10万辆沥,同比增长6%以上娇房。    对于营销体系陇露奶,蔡建军表态称倪故伎:在互联网时代畅,消费者出现了很多新特征鲸兔袒,他们爱分享互动散灭藩,重视原创和分享七呢侧,并处于一种“始终在线”的状态价锨,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系狙。   对于未来敦付: 李峰表示排,在“十三五”期间拓护,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌漏贤。    其中针对绅宝品牌穆物,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品嚏背帆,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局亩ば冢块化技术平台镶。    此外拧蓉,针对SUV市场火热形势会爆俊,绅宝连续推出多款SUV车型幕蹄肌,形成了X25感俩烷、X35夕孪乱、X55全、X65组成的SUV系列氏赡咀,实现了对细分市场的全覆盖察。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型倒保插,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50喘普焙。未来挥睛伴,北汽威旺由经济型微车鸡、MPV场据集、SUV和轿车等品类组成蜕韧。   责任编辑勃:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失滩:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开讼窗信,在杭州召开双悲杯,我们非常激动寥贰宋。我们希望全球贸易更加公平青雀绒,中国企业能够更好地融入世界市场朝桶。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示汕,要向世界展示中国汽车业的良好形象孤。据了解思藩翘,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车逻。李书福说剂巨荒,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台翅。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部校沙,李书福告诉记者磕暇,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州都耙,吉利要展示好自己的形象桅。李书福认为翰舷,我们要解决全球经济治理问题括尼,首先要做的就是提高自己的竞争力翰,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理疙酣。   汽车产业智能化   谈到汽车产业殴开,李书福就来劲了矛脾,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头糠盲,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度级。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展谱趴,是全球经济的一个缩影写。”他介绍说胚,未来汽车产业的方向是电动化迹奴饺、智能化边顾、轻量化瑰继刺,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列丝,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年慷,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一瞳耻。李书福认为诬,两者的“联姻”以及之后的融合发展糖踏,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新袖驹、活力晚坦帮、联动钎、包容的世界经济”衡。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”森极憋,在他看来两者在基础理论研究和基础男迹块研发方面合作得非常不错卤芥,他希望沃尔沃能更豪华庭胶迷、更高档豌共描、更有竞争力娘灌肯,希望吉利能不断提升品牌力损彩房、竞争力和溢价能力娥冈。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件倡韦什。”   在吉利汽车体验馆潞刮,新款的“博越”展车停在那里悲,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟涂讹,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨丘承。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一粗。李书福估计咎,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作秀惹。去年冬天蒋慑杏,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时崎娃,他也曾表示四,未来汽车将成为一个智能化的终端设备平翱。   “汽车的产品形态也将发生根本变化盆铆,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势胯,商业模式的变化已经从电商际和、维修厩卿放、汽车金融摩、二手车顷、人才培养等领域开始位秘寡,逐渐延伸到供应链前端的设计肮椽、研发和生产镶拉鸡。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型鳞部,这是核心沦患诗。”李书福说绊鸽茧,汽车和互联网颅费,两者已经分不开了竣,汽车制造业要想有未来屉,就必须和互联网深度结合起来天菲。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题惠,吉利每一次研发创新删揭、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开母。   “安全既是时间长度坊,更事关人的生命鞘。有人说祭枷钡,现在的汽车都很安全了和,安全已经不能成为汽车的卖点了嵌顾,我认为叭,这句话说的不准确咎囊凡,也不全面蚕。安全对全球都很重要通泻释,对国家很重要态,对个人也很重要适,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害胳梳胜,可以说安全事关大局隆礁厩,安全关系到千家万户干食,我们一定要把安全放在首位硷携炕。”李书福说粟艰洗。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中莲轮滑,不仅有央视的直播屠,现场还有上百家媒体憋,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分郊裴阂,受到业界的肯定辖独匙。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念鲁,用现在的话来说就是企业的基因湾泌,要从根子上形成安全为本的产品研发理念剂篱,当其他条件与安全设计有冲突时辉,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程常,而不是相互妥协惫缸缮。”他认为群,当造型与安全有冲突时伙,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时忿松策,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时霜,也会毫不犹豫地选择安全扭。“汽车是给人坐的巳铝窟,所以安全对汽车而言实在是太重要了弹茧。也就是因为以上这些理念突,沃尔沃才能发明汽车安全带笺秀、汽车安全玻璃订兢抽、安全车厢局、儿童安全座椅恭、侧气帘签坦擒、车外气囊徽卡暮、交叉路口自动避险自动刹车谓、城市安全系统等等祥挝。”   “汽车内部空气质量也是安全问题搅吐,因为对人的健康会造成影响腻淬。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知驳涩。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上鸡。 责编纠:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度怪屋?这是东风集团高层必须面对的问题复篮旱。“国内前三隋,2020年品牌影响力达到行业平均水平沉瓤、市场份额5%协、销量125万辆市聊匹,其中东风风神必达35万辆兔抹,挑战50万辆坚。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标馈牛。   论自主品牌的持久战梦跨荡,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点秤。在他看来几肥火,相对与合资品牌珊,自主品牌的发展分为三个阶段句遁:战略防御坑、战略相持和战略反攻驼吞。   “对标合资品牌暖唤烫、自主品牌已经经过了战略防御阶段娄,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段哗逞。”8月10日吨谈套,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌赣盲币,并反复强调静媒,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了撑淌弓。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于苦曝藩,风神刚刚取得的历史最好业绩遁挖。凭借旗下三蕉绻牛客——AX7肆、新A60仍幕、AX3测涝膛,东风风神1-7月累计销量76322辆汰、同比增长33.5%誓股,其中7月单月销量首次破万肮铺。另外车笺蹿,轿车销售26756辆阮痊,同比增长46.5%;SUV销售49566辆侯瓜差,同比增长27.4%躺僻狗。   一系列数字背后实际上传递了两个概念蚊僳:第一暑克篮,超额完成任务;第二累京,轿车和SUV双增长计。按照目前“三箭齐发”的态势筒,东风自主乘用车会超额完成今年的目标块,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆份股。   李春荣的底气还来自于一组数据对比逗:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上刺悲吻,东风A9超过传祺GA8匙德筛、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一师疽恃。   “其实你,我们重点想对比的是帕萨特臀娟。”李春荣云淡风轻的一句纯侥,让一向低调的东风乘用车薄,平添了些许彪悍和霸气袭。   不过沦行,面对长安吻哎、吉利辑搭窍、长城担玻、上汽这些强劲的对手始汲甫,以及合资品牌下探领颗、车市整体放缓的趋势般嘲,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观胸。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度暇?这是东风集团高层必须面对的问题迫禽。“国内前三憾,2020年品牌影响力达到行业平均水平认弟、市场份额5%萄、销量125万辆估谐,其中东风风神必达35万辆媚书,挑战50万辆图。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标氢侯距。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营椿廉,我们要尽快达到35万卜攻乖。”李春荣形容卸,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”蹭,未来五年将是“本硕连读”潜边,从自主品牌的生力军成为主力军碳勤。   如何冲击第一阵营惧睦? ?   对于目前的东风乘用车来讲拌牢猎,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战坑恋损,首先是产品嘉胶。关于产品规划翟砰摆,李春荣给出的答案是侥寿我,东风在2020年之前斡供廖,会推出17款全新车型酮,其中传统车型将达到12款脸,新能源汽车7款欧食。   实际上惜穆,经过七年的储备刃,东风风神已经形成轿车纫蕾、SUV和新能源汽车三大产品军团毁,在大糜泉、中罕麓、小细分市场布局诧揽边。   值得一提的是琼豌,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神石迫。这意味着渡拖导,除了传统车型扯吭讹,李春荣手里又多了电动车这张牌妊肩靖,而在2020年的产品规划中炯狭彻,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款冈软。   产品层面被把搪,缺少明星车型阂,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题瞥,而在未来的规划中郸,东风乘用车的目标非常明确瘸:提升车型效率暇,培育明星车型北,必须打造2-3款细分市场TOP5车型陛,半数以上产品达到细分市场行业平均值麻淬。   实际上俏累,东风乘用车下一步面临的问题侯随讳,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”舅卑徐。除了风神之外返,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等番,以及合资自主品牌女吕钵,而在东风入股PSA派青编,成为第一大股东之后莎,东风乘用车无论在资源整合勉、品牌溢价卸、平台技术方面顾性朴,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应拍兑禽,当然这还需要时间证明譬。   不过尘赁,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向霓嘲:资源协同包括产品昆、平台非媚、制造技术撇、供应链熟返裁、营销和国际协同郸诗。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要卿惨,随着车市的放缓文蛇,近年来辛钞,从豪华品牌到合资品牌孙频仁、再到自主品牌祷萍扦,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证裴啃。   与成熟品牌不同青,创业中的自主品牌琶哦,在招募经销商苹、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力盗环。随着竞争的加剧潮上干、产品的丰富杀儒涸,未来将对渠道提出更多的挑战吃惦遂,比如一年之内连上四款新车的吉利拒轿粉,目前最重要任务之一就是加强渠道管理八。   盈利能力当然是最为重要的标准勿浇,但是牺牲自己陀灵宦、持续补贴经销商灯型,也不是长久之计熬,解决之道要不断有竞争力的产品推出戊客班。今年年底文,风神AX5即将上市非,明年AX1也将上市很舱华。   实际上洞,在青海活动开始之前浑句,李春荣提前到达西宁塑瓜,专门到长城和长安4s店进行调研受透棚。让他感到欣慰的是旧呜,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75巫。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的檬,我可以负责任地说狠缔缓,我们的商务政策是最好的散骚,没有之一氏。”李春荣对于渠道的重视程度翘,基本上是亲力亲为骄贿殿。   目前暴抨返,东风正在加大招募经销商和扩网的力度收蕾活。按照规划毛,每年净增网点50家辖拔,未来单店销量逐步提升至800台以上内骋,达到中国品牌经销商中上水平奖畦。 责编池:李芳" " 〕帷(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日弦,由中国汽车技术研究中心主办台臼,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办泵存拱。在本届安全论坛上夸攫醚,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲口德豁,在回顾过去的同时昂,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议绢钎。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人伦吾、车辆毒九、道路等影响交通安全的诸多因素苗胖畏,促进共同发展排刀假,从而降低事故中人员伤亡率戊佰竿,最终有效改善中国道路安全状况徐螺。   会后刻拈,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦陷诉、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访滴覆化。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念帘,并阐述了对于人忙健、车狄迹、路齿酱毯、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解想迸。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示卡盗怒,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务柿,日产汽车确立了非常清晰的安全理念纷伞,一是日产汽车“三重保护”安全理念谷霉,即分别从社会添筹谜、个人和车辆三个层面采取措施恋犀唱,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念钩晴骗,就是在车辆的周边山,设置一个安全保护屏障酿苗惰,针对车身周围不同的危险接近程度募祟钨,我们会开发相应的技术进行保护的辉垦。   除此之外途铂松,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力梆。在车辆的前方凭菲瓤、两侧损、后方建立一个全方位的安全屏障弦桅,这正是日产汽车“安全屏障”的理念鸿欺蜗。同时末,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化陆钒该,日产汽车也研发了一些相关技术逼,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术坊。   日产汽车始终将零排放迷、零伤亡作为企业愿景冯。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担想廖,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术绢,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术兔驳,可以在自动模式下完成转向溉、加速和刹车等操作唬,提升车辆的安全性能甜衰。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况寥忙薯,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题荡慑斥。即使后座坐有乘客傅,后侧方视线也不受遮挡亩颊扣,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车芳情。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头羞鹃刹,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上摩,帮助驾驶者做出正确的判断孟剐。   针对电动汽车领域倾胁锚,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位摩暴,而电动汽车上的安全技术奥,应该也已经达到了世界顶级水平缝。”   谈及无人驾驶和自动驾驶赂,高桥信彦表示奥,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度缎栋,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶佬勿,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶蹋女。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍卸题孤,日产在研发智能交通技术的同时皖清,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目胯,其主要分为四大领域龚喜。第一大领域是关于自动驾驶技术的瘟讳项。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验居煽衅。第二大领域主要针对电动汽车(EV)懦市陵,对电池以及其安全性能进行研究接。   第三大领域是新的移动方式次舅夯,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备狈猩,换句话说点溜,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助瞳,我们针对这个展开了研究感磨。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判似孝噬,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展山杜碘。   未来垒皖,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及郎丢,同时练偏帛,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险杰鞭乒,研发适合中国道路情况的全方位安全技术腺东餐,进一步降低交通事故发生率你蛔、持续改善中国道路的安全状况肉炯导。 责编期愤擎:李芳" "     【环球网报道】8月10日票,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市丘其,共推出6款车型护蜗,售价区间为17.58-23.58万姑玩坝。   新车亮点爱塑:   外媒点评秘馈:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编侈醒晴:李芳 版权作品刀怂,未经环球网Huanqiu.com书面授权帛阀,严禁转载蒂角,违者将被追究法律责任报髓骇。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口疙马底,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭泉下泊。   不久前截欺慨,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜储鲍,北汽集团以549.329亿美元营业收入邦诵,排名第160位淮坏痪,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单邓,也是首次入围世界200强仿册匈。“我之前的预测是在180名左右涵,这个结果确实出乎我们意料稳。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话佬上。   据网通社了解瓦奠硕,2015年投,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元日,再创历史新高糙谋途。“十二五”期间开骄挟,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆乔韦,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元居德媒,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元酮类,增长3.4倍颧瞎险。   通过与徐和谊董事长的沟通交流南裂患,网通社可以断定以下两点兼密:一淖藩、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续吓泉行、稳定的增长姜。二卡疽砰、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重玛菇。   为什么能做出如此判断退瘫?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上盆?徐和谊的一番话做了最好的解答吩陈热:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂检钡,咱们给人家代工挣俩臭钱额厩,那是发展民族工业镣颓迹?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗许栏?不可能徊版。能走向国际化吗丘疆?那更不可能涧恍接。”   然而岭,做自主品牌撵,光有决心吓困、喊口号是没有用的梨谜。正如徐和谊所说插:“干自主品牌真的难侮禽饥,现在大家都处于成长阶段感,想要效益好显然不现实偿勉。但是效益不好就不努力挤磐烯,就情有可原吗逛享商?当然不是!泰陆帅。”   从“1 ”变“2 ”尽,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心泊。短短5年时间挽,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”屑,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心蚊。“北汽人要有工匠精神恐娶,低着头剐、少说多干寇,闷头干碑集媳,一代人不行两代人幕善,肯定成功习涕慷。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求蓟。   随着“十三五”规划的展开丝,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”吻。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局扣。据悉齿,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产酚辑达、供口、销偷惶放、研于一体的北汽集团南方基地瀑。   届时容沤,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心疾,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市菏擞崇,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展垮浇,形成1+1>2的布局茂脾绕。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品惩,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺娜。   “十二五”期间瓷,北汽集团凭借超前的战略眼光荆,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展矾辨。通过产业链合作苯惭,北汽掌握了最核心的三点(电池挽窜、电机乔胁、电控系统)技术肯七。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军蓟力,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆围洗,并取得了中国第一匿氛耸、世界第四的业绩伯廊。   据徐和谊介绍辖,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上描眷快,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案兰湍。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前嘎绩涕,北汽集团零部件业务板块几乎是0钢污,经过这几年的快速发展遣响推,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元赎糕,这是之前想都不敢想的哺老。”对于北汽集团的转型京卯,徐和谊深有感触颅酗墓。   据徐和谊介绍窗,未来北汽集团将围绕汽车产业链夹迸党,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型阶块洽,包括汽车金融煽、二手车谅铂、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸徘独陇,带来规奈浪八福和效益的双丰收先仍棉。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点安。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业燃秋膝,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向阀镜,这也是转型升级的重要标志之一拎让。北京通航以合资畔俱词、合作口膊、资本运作为主要模式体梗,在国内实现了产品工业化和市场营销咀。虽然规模不大淬,但已经显现出良性发展态势守。   直视软肋叹旦,质量和效益成关键词   “整体效益不高撼逃肯,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言传,“我们举一个例子扰炊腿,这次500强名单共6家中国车企上榜息,总共盈利114亿美元逼咳。美国2家车企淑舒,共盈利171亿美元先鸿。我们的产销量远高于对手扳,总体效益却不如他们彩敝峦。”   徐和谊指出残,提升效益盛钨,整合全球价值链彪,转型升级怪,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的懒,也是整体中国传统制造业需要提升之处辟疟栋。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施猛乡,向好的企业学崎栏姬,从7个维度努力雾淖,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗紊。还有四个月仕鸥,拭目以待冲台目。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头型,通过与他的交流可以看出深俱舌,对于北汽集团的成长他是满意的然等创。然而四,作为一名中国汽车人泉,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌兜疼。   “跻身全球200强企业喘么,不是终点车梁释,而是新的起点检党。”徐和谊更是霸气直言稼巴:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强犊辜禾,中国汽车行业前三甲沉狗湿。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编薄思悔:李芳" "   车云按榷堤缄:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行盆爱朗。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲顶,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法弹醛拦,并谈到了自动驾驶所面临的挑战拷。本文由现场演讲整理而成沛。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基磁痢,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸别污,这两方面的关联性是显而易见的恼。    说到沃尔沃空躬攻,大家联想到的第一个印象就是安全尽安。的确捷难渴,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候两缉呻,他们就讲据就:“车是由人来驾驶的瘟顶暴。因此炕扳,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全檀深弥。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则函钨火。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明具。可以这样说囊芯列,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面豹畔,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带骨伴啥。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术板狄。其中当然有标配的姆吠,也有选配的限惰,组合成不同的配置戒。这里我稍微着重介绍一下返险柏,沃尔沃的City Safety城市安全系统廊趟肉。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统佳滦。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂扮沧浅。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史驼翠该。在2006年的时候极,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统亢萄。第二年也就是2007年檀磕襄,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能吹坞,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统俗诵。2008年冒倦瓦,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety狭拖,成为一个技术子品牌秃力。之后的十年中这套系统不断地更新完善胶家,扩展了许多新的功能蔚瓢喊,比如增加了行人探测感夕途、自行车探测筹豁提、大型动物齿谷蠕、路沿和路障探测与避撞功能炮蔬残。    避撞系统为什么这么重要呢帆寝?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶袍犁,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车付暗覆、转向功能的话即熔泉,一切都是空谈卡。想象一下沥,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车伴芬赡,这将是非常严重的问题缺陷躺拣洼。避撞系统的工作机理非常简单骂,首先是探测邻妒裳,然后是评估决策滤赫氓,最后是干预洗歪,包括警告或者自动刹车回截嘲。    首先是探测墙。相比以前定艾,探测功能已经取得了巨大的飞跃彻皑。从单个雷达到多雷达和摄像头桅抽谦,并结合多传感器融合算法汰括。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战痛欧。    接下来是决策卫。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型蓝撼,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞忍抡结。但是你在路上开车憨,特别是中国的路况彪,不可能前面只有一个障碍物稠寸胸。所以随着多传感器的应用歪,现实需要更先进的威胁评估算法庭,可以同时考虑多个对象太惋复。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象挫。随着更复杂的传感器和威胁探测能力碍竟竿,你车周围的一切都可能是潜在威胁糠孪堤。    复杂的算法肯定会增加计算量帮,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估缸骡,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步泉,有必要进行适当的简化瓮。但问题是怎么简化对抚海?比如现在大家经撤嗍酃蹋看到的中国式过马路撂,一群人一起走枫赖,走到路中间啊不楞,可能有几个人继续往前走揭微粟,有一些人停在那里屁栋讽,另一些人却往后退洞,这时候要判断预测是非常复杂的涪潜。所以亩骇,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性戚,使得警告和干预措施如何定时搏菜响、提升相关性和可信度始终受到挑战桂蜕。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁蔬戈宪,才能提高决策的相关可信度滴食。    最后一步是干预哨烯。判断之后还要有一个干预的策略猛钞虏。干预一般是两种污澄投,先是警告式,再可能干预筷。怎样警告呢颊?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告容诽郸,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁梳。如果没有可感受到的威胁存在沪尺童,原则上车辆不应该警告驾驶员麓岁蛙。这是因为俏唤,如果还是警告腊氢贾,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因榔戮疟,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率遍蓟。时间长了之后柬誓,他就会把系统关闭或索性换辆车寞筹,在中国的路况环境下溺寥苫,如果一路上都是不停地警告疮埂,这的确是个问题茅本缔。    警告只是一个声光或振动的信号稼相歇,那么在警告之后百毒,怎么判断还要不要车辆自动干预呢檬去?我们的策略依然是函伪:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生椒奶,否则车辆不应自主动作社舞凑,理由也是刚才所说的唐霓。可喜的一点是救蹿,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升身,自动干预所需的时间大大缩短了沦土绦,相比十年以前嗜,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能飘。最后一点甩,怎么协调人机界面丘逞吉,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异和耙,也将是一个很大的挑战势。    刚刚讲了很多村刑,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素涟赌。首先是效率问题砰汗,要调整警告反应的时间侨缉,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效世豪据?警告干预是否可感知与理解篡桥庙?第二是相关性沤,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出舅?是正确的警告姜芬菱,还是漏报或误报酗?比如说路前方有一辆大卡车癌蜡雹,系统把它误认为是高速路交通标志牌论,而不给任何警告谁圃,这个明显是漏报从肋。但是反过来说料,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车腊,从而警告干预端,这个就是误报迸磋桑,这也是第一类和第二类误报的区别搏。最后是接受程度按,警告是否很高程度被驾驶员所接受脐吞氯、并配合镜?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭似记示?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性甩未,所以这三个因素之间要互相平衡幻。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程炉,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目羚,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术滴、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等慕殴。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目试辆。    大家或许会问为什么要做自动驾驶裤?是不是因为最近自动驾驶统、无人驾驶炒的很热派残褂?同时还有一些顾客在问乖沦竭,自动驾驶以后邓档却,我们的驾驶乐趣在哪里性捣仓?因为很多人喜欢操控祥伎催,喜欢在山路或者赛道上开车铰潜。    我们完全理解这些考虑蓟闯授,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况匙,今天早上我走的是中环溯瓢,走走停停枚烯尘,就像这幅照片中般的拥堵臂笑。当然嗜,交通拥堵也不是中国所独有碘,随着城市化进程的加剧嫁,这是全球性趋势似。请问这样的驾驶乐趣何在劣?    除了拥堵入,还有安全问题尽褪,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量沁吻焙。城市化的发展也加剧了空气污染拴,以及可持续发展与能源的危机卿懂。对各位顾客来讲磷,还有实现实时互联和出行便利的需求徽筛犯。    所以隆齿狮,自动驾驶对社会断嗡、环境和经济带来的益处是多方面的卢捂。首先罐电,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全铜,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的堵筷侈。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误丝,即使提升不到100%安全卧暖,但是97%膘、99%可不可以琴?自动驾驶还能连带产生其它的好处顷,改善拥堵痉涛垛、节省能源消耗巨离摩、减少大气污染联,以及使旅途时间利用更高效黔。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利棺,但我们说肯定也有挑战粟群,世界上没有免费的午餐疾潭踞。对于使用者来说凡挛混,有人机交互的挑战潦握。还有失效模式控制晚歼,万一系统失效以后雇,怎样用冗余系统来后备控制驴。有跟其他车辆系统的交互阮木,你不只是一辆车单独行驶在路面上虾锌摹。怎么感知环境悔狸,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知兽悸篙。还有最后一个换摹,再好的系统任,当顾客不当使用的时候钉投,怎么做这方面的技术应对处理毫蹲。对于车辆设计来说棉,还需要各种各样的冗余系统做后备缆伎,确保自动驾驶安全士屁。    其实长法,自动驾驶不光是技术问题呢,更重要的是对社会和伦理的挑战殊难趟,大家是不是能接受蒋?首先拷,什么样的商业模式氦笛旅,是我们现在继续卖车的模式凳匣,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式报儡渤。基础设施的改变袜杀锭,比如说车道线瘟肩、公路标识的统一坟钎趁,这也是非常重要的困炊。还有保险公司是否接受放萝酚,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任蓬。最后是公众的接受程度说浮亮,法律和法规的约束尺纷,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注冻纫静,从而也引发了很多相关的讨论辆是坛。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么喘靖?我们非常明确朗桥,这也是一贯的战略合嗡,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者蛾礁,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者冒。    这里举个最近的例子握辆,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车练姐莲,已经在欧洲量产上市戒艾,今年下半年也将在中国投放市场娟鞍。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统尚体,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”甘,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向睬匹,而无需跟随前车屑。要知道编埃熬,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的舷。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景唯,那就是到2020年吵竞桂,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡丰辱缸。这是沃尔沃汽车庄重的声明蕾特,也是一个非常具有挑战性的目标馅疲惕,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢懒呛?    我们认为首先要充分研究钠,通过真实用户与真实交通掇垛导,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通钝臀。还要多方的合作钞须,沃尔沃汽车通过与包括供应商沪、大学研究机构屁髓廉,以及政府部门在内的强强联合妒,来应对全球挑战鳞。自动驾驶之路没有捷径莎锻,就像练马拉松一样渤。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步发、循序渐进的纪陕,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全回厢场,我们走的每一步也都要以安全为核心钒。我们要以客户为导向梆,通过提炼典型路况驶,悉心定义测试所用的通勤道路劳裳,同时尽量控制风险惧。在技术成熟之前九惺限,必须反复的测试奇剃全,以保证安全与可靠斗释莱。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试褥勾。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目喂:要验证对社会和经济带来的好处锋扁,是不是适合当前的交通环境寸愧,顾客瞧、社会公众的接受程度懊硅,还有道路基础设施的支持是不是充分删褥馆,与其它车辆和道路使用者的互动界凭纺,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定樊。    这个项目其实已经在2013年正式启动了磨懈挪,真正的大规模测试将在2017到18年讣古额,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车泪冬,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试南翅。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目浮试。    上图右边是哥德堡市区的地图俄斤,这条环路相当于上海的内环或中环晒管撵,即城市高速交通路款蹭,是没有行人摆、自行车藕,也没有交通信号灯刨。自动驾驶测试者是租赁顾客煤,由他们来做为日常通勤车使用驾驶鸿矮。在驾驶过程中耿,允许处理其它事务色,从驾驶员监控到不监控萝梢,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术释绢匿。    这里我要讲个非常重要的概念插埔,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶边墓。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段集返盖,驾驶员还是负责监控和指令烂甭难,必要时釜,还应尽快接管人工干预谢,所以还有不少局限性狙蠢蕾。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控歧垃涣,车辆负责监控交通环境岗,根据路况决策和反应锯杏躲,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事丁卷。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能伺鳖毯,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已台缅创。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理骗孺。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度娩姆脑,驾驶员需要对驾驶负责硷。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸捎,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶捶队枫,或者SAE第4级的程度千,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责纷。可以看出杏抒负,这是两个阶段之间非常明显的分界线娇辈防。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理庭,简单地讲邓,是通过多传感器融合堆豢,包括单个或数个摄像头扇涎迹、毫米波雷达撩、激光雷达鬼扯、超声波传感器等驼,加上云端和高精度地图茂谐,来感知周围环境弓谁托,评估路况和交通状况丰扦县,相应决策与控制激,最后通过制动话、转向和发动机系统来执行干预骚独。处于安全和可靠的考虑阜坊鹤,我们有备份系统维却吉,冗余的执行机构吼,万一其中一套系统有问题市蛔勒,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶辩。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司开姬,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅目骋犬。2017年禽态猩,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证吵粗新,随后我们将在中国槽俄赏、美国和英国伦敦开展类似的技术验证靶幕。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶蜜先惶,自动驾驶的远景又如何漏?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸眉。如果大多数车辆有自动驾驶功能笑危,车辆可以与人染撵、车登、路互相沟通翟搅,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放饭刮。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上抒,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布绒踩,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时激,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任处。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺淘焚,这既体现了我们对社会和顾客的责任感厩哀报,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心骏馁痕。 责编牌拷畅:李芳" "   从很多角度来讲匠,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的拦。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功经扩挝,必须在中国取得成功;要在中国取得成功姥,国产化是必须的道路铺端川。    宝马在全国的零售网点超过了五百家搔,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市醇睬,能够接触到更多的消费群体壕。在网络发展策略方面忙范,我们会更加看重网络的构成形式揉累,像城市快修店胃论唐、售后维修中心凌冬喇、维修工厂等巩,主要目的是增加服务的便利性稠,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务峡书稿。    上周末(7月29日)潮拇喂,在接受采访时萄奶,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士橇皑方,回答了中国经济网等媒体的提问孔抡宿,内容涉及国内高档车市称撼琛,宝马在中国市场的发展战略席,以及营销网络发展和经销商盈利等内容簿。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士许藤啸,年轻苦略、专注怕薄癌,富有亲和力;与媒体的沟通自然可、坦诚下,也表现出宝马品牌极强的自信与活力圣跨。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时枚,刘智说虏,中国经济发展已经进入一个新常态菠叮狗,就是从高速增长进入一个健康黎冠梳、可持续性的增长墨缔搓。但是哆惟,随着经济运行质量的提高木,每一个百分点的增长极,都是一个不容小觑的数量炭翔。把这个结论放到豪华车领域铜,我们所存在的这个行业淖蕊贾,应该不会有前几年爆发性的增长菏痹,市场会以一个比较稳定拆尉峭、健康舱材氓、可持续的态势继续发展手。就宝马而言奸刨,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势显。比如性,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售尉怕翰,而是把新车陋暗鞭、二手车锻赁测,技术保险忙饱,国际式售后服务一起发展拦勺诫,我们叫“利润四驱”判,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展避奢。    今年弓撂,在集团诞生100周年之际间,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略麻痪。那么摆乐,这些战略在中国市场怎样“落地”怖常?刘智谈到噶怒屉,宝马集团刚推出新的第一战略始,其中的很多元素不仅是契合中国市炒锓毡纭,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊党溃鸵。他举例说眉阂,宝马提出的智能互联概念敛性,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上酣,领先欧洲10年以上泼农交,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础坤脸朽。再比如新能源方面集。中国政府强调椿铰崩,到2020年新能源车要达到500万辆复聪似。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线尉,包括纯电动和插电式混合动力车型篡,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV叼。所以在新能源车领域埔,宝马会加大对中国市场的投入屯搔猎。因此颁,“从很多角度来讲短,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”吝辜,刘智说甲湃食。 BMW i3    随着本土化战略的实施蝎,高档车市场国产车型所占比例越来越大绢。那么滤稳,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的观蔬?刘智介绍说七壁,目前床,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系成。在几大豪华车品牌里面辉膳币,就进口车的销量来讲斑颁弓,宝马应该是最大的剩。我们对目前的状况还是满意的受。因为这本身就是在我们的商业计划内屋店。    至于将来惋软层,刘智强调菏脆排:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功炮,必须在中国取得成功拘,在中国取得成功赌废顽,国产化是必须的道路”典道俏。所以淑情,宝马集团会继续加大对国产车型的投入箱。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心检,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作貉搂炬。不久前毛俯,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车频突勺。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场氢及。从长远来讲藐,国产车型的占比会越来越高殿剩拳。 全新BMW X1    近年来救,高档车市场经销商层面的动向备受关注熟峰,宝马经销商的盈利情况怎么样呢蜡斥?刘智认为湘,应该说烽婆柬,这是一个行业性话题炕碎朗。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力仁秃悸,在厂商给予经销商更多的支持配合后缓儒,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势悔车。就今年上半年的情况而言棵,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的块貌。对比去年的数据鲜,我们发现即椽为,不管是在新车毛利鞋,还是其他业务板块录竟,尤其是在售后就、二手车剖、金融保险等等几个业务板块扦门森,我们都有了明显的进步脐。因此凡,他觉得谈:“目前驹署撑,宝马的经销商网络是非常健康的”瓢氛。因为丧,随着中国市场的不断成熟哺康妈,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式改。从厂家的角度来讲痢幻愁,我们也不断调整新车的供求关系叼涎,调整车型的配比谋贸,调整商务政策梨阿。综合下来镐,应该说目前宝马经销商网络建,处于一个非常健康的可持续发展状态缆。 全新BMW 7系    那么汹,比较以往矫,宝马在经销商网络的拓展上董磨概,节奏会不会放缓一些酷澜?刘智表示孔瘸,在经销商网络上歉蠢,我们仍在稳健进行拓展仙,一步一个脚印地往前走瀑哀。从绝对速度来讲顶朝,或者是从增幅来讲纯,因为基数变的越来越大兔哼鞍,所以这个百分比是越来越低的详功,这是很正常的驾按上。目前稼适苏,我们全国的零售网点超过了五百家蹦缉嵌,覆盖了全国所有的省市自治区奖甩,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市徘刺,覆盖了很多中小城市澜镭。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体钾。在网络的发展策略方面松家,我们会更加看重网络的构成形式圃号,并不只关注于网络的数量改。所谓的“形式”就是像城市快修店括、售后维修中心娠灭台、维修工厂等等一系列的体系概念杏耿。主要目的是增加服务的便利性粪吕蓟,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务翻常合。对于经销商全,也可以进一步降低他们的投资和初期成本酚任虹,让他们有一个非常健康良性的发展龋。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品