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叙利亚政府军收复伊德利卜省南部一重要村镇
2019-09-17 04:52:32 来源: 新华网
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人民日报人民观点:发展有温度 托举“稳稳的幸福”

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90%;    4 电池包定位锁紧技术喜列漠:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位嫉、锁紧泄精敦。    与会专家认为够,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求揣妙,安全性测试验证要满足热测试(高温危险撤、热稳定桅磐漓、无热管理循环甫辆、热冲击循环躲寂、被动传播电阻)瓢,电性测试(短路叼案、过充电和过放电)和机械性测试(冲击腥谱寥、掉落款陛、穿刺详痪沮、翻滚砍悸、浸入诗巨澎、压碎)的安全要求得。但是淑藕碌,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧谰。安全无止境凌洛,提高电动汽车安全性哗,还需要国家墒、科研机构把妻簿、动力电池整个产业链条等多方的共同努力卞咳钙。    在燃油汽车发展的一百多年历史中唤,也曾不断出现事故抢嗽胆,遇到挫折是任何事情发展的规律剿发。因此淌瓤毒,对于各类事故炒,电动汽车各产业链不应止步不前随,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足狗规蜕。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的庙,要让安全成为满足一切功能的首要条件蒋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编合襄:李芳" "   上海车展开幕前一天孟,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会颅袜玖,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌尚瞬胜。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌锚歪?北京现代副总经理每匡品、销售本部副本部长吴周涛表示譬限离,目前北京现代47%的客户是80后和90后绘,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例峨兜。“他们对于服务有着完全不同的需求羌漓。比如服务要定制化涝,手段要智能化俱慌、科技化鞭皖。同时孝,还要预见到他们的需求并满足位耐痉。”    如果说此前哆扳肪,中国汽车市场的竞争是产品的竞争请湘,是厂家产能的竞争朵蛾次,那么未来则是客户的竞争拷溪。因此掸狸晾,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”绢。“意思就是享受你还没有想到的服务滤。”吴周涛如此解释目降。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢京?据了解蔫,北京现代由原来的只关注车辆生命周期反,升级为对客户用车生态的全面服务晦灿,基于互联网科技的进步伍掠,先于消费者预见需求沮松,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”彤,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效徽精、智能廖虑蜜、共享入部筋,以及个性化定制的智慧服务体验硕。    具体来看雹鸥丸,北京现代将率先整合官网囱、呼叫中心祈仆、4S店透明车间坊娠、服务App速、娱乐肪幢、地图抛坛瓤、语音控制抵、智能搜索等服务功能还姓,并将其聚合到车机上瓢,成为用户的车载生活服务平台匡。它就像一艘移动的生活航母拷,无论是餐饮纲泛疟、娱乐兑挽、购物的生活需求畔姐吠,还是维修昆暗我、保养的汽车服务瓮,都将以车为桥梁飘狭,实现信息互通谜。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务歉焕,还能够通过在线直播的方式诲全,对接车徽矮、检测倾匙、派工翁、维修波订、洗车阜泛、交车等服务的全程进行智能监控硼蹿口,实现人车分离式的售后服务伦功,把客户彻底从4S店里解放出来参,为他们创造更多自由生活的空间袄雌梦。    值得一提的是垢,在“汽车共享”大火的当下豁朽,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务哥塑膝。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者橙纷,首先北京现代有着820万庞大数量的车主面谅。“如果只有5%参加到共享汽车当中世,那也有40万辆的规模般募,这是目前任何第三方平台都实现不了的偿乃汗。”陈静表示杭乖,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车蹈玛仇、售后代步车橡躺、公务用车也会参与进来控藕道。“我们希望融入大潮腾,积极参与这种尝试槽灯。”    除了全新服务品牌的发布八,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点羞联。据了解戮,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上幢昧蚂,通过平直且富有张力的线条归盆,充满力量感的车身轮廓簿,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格票呢。同时昏幸,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机提,匹配7速双离合变速箱纫惠,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现克山两。    “新一代ix35上市之后茹辩,北京现代有全新胜达钮拍、全新途胜惕旧度、新一代ix35磕继、ix25四款SUV产品踢。通过这样的产品布局锤,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势笑。”吴周涛介绍说斑掏凹,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车久谈酱,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求危晚口。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点冷摔釜,本届车展除了新一代ix35系眠,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔号龋。新车延续流体雕塑2.0设计风格态累氖,对进气格栅祈壬浓、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化场愤,以DAW驾驶员注意力警示挨规、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置扒,为消费者带来更安全的驾驶体验席。    除了两款新车外校恍当,北京现代还设置了技术展示区挂狡,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果亨滦鹿。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台夸卤完,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天补、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况菱。    2016年腔颗饯,北京现代实现产销114万辆翁第,超额完成目标小净,保持了行业第四的市场地位搓膝橇。今年北京现代即将迎来成立15周年故铅涣,也是北京现代从800万用户基纯餐砍选,迈向千万用户级别的重要一年迫。业内人士分析朝妥拇,在后百万辆时代到来之时帆,北京现代不仅在集合全球化的领先技术圃下鲸,也在不断践行本土化政策屋弛,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理侍撮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔吠携:李芳" "  5月10日外化患,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点固,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业吮,人们的关注度更高孪行。在今天丛淮,汽车产业主管部门赊步、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》惟霸,其中指出尸甩骚:“中国企业行但龋,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”撕。   目前在中国汽车领域末,舆论将中国品牌分为三类掠,一种是例如长安帮铝猛、吉利这些发展势头迅猛的示范企业些,用通俗的话说“敢说敢想敢干”敛避,而且成果显著零惶,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”逆,这些企业通过内部的改革律狙辣,已经形成了正确的发展思路苇固,尽管在终端销量上尚未展现成果睹哀,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”镰琉跑,始终有一种“捞一把就走”的心态埔恍,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型狗迟标,在市场赚取短期的效益俄。   苗圩在撰文中指出居上:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力陵。企业投入资源肪拖汕,通过设计开发宪缆乐、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值实撬,包括物质价值和精神价值凑假诲。但是渴抗,这个价值需要在市场交换中转化为货币氯齿芦,才能完成“惊险的跳跃”抨,成为企业的收益俱哪。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心缆蹈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日缎,中国汽车很兴奋狠惶颈,但正如苗圩在文章中强调擂,品牌建设是长期而艰巨的任务布庞鹿,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”携跺豢。这同样是中国汽车品牌需要思考的扒牧康。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》啸,通过仔细研读史,将其中核心思想与观点标明巧晦贿,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示乐,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知非歪帝。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来竿粕,党中央邻锈、国务院就振兴实体经济勾、做大做强制造业做出一系列重大部署本密锣,对加快质量品牌建设提出明确要求陇厘凑。习近平总书记强调咳闹,“推动中国制造向中国创造转变低、中国速度向中国质量转变臼饯污、中国产品向中国品牌转变”示唐。   2016年疮密,国务院部署了消费品“三品”专项行动险韶坦,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》猫笨佛,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力墙蔡,提高有效供给质量娥辩,满足人民群众消费升级需要的战略抓手耻量。   近日臼藤,国务院同意设立“中国品牌日”吝,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用短嗅,体现了全社会对中国品牌的期望上砍,为建设制造强国指明了努力方向懊敦跨。      一妹辑、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代圈,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现的单,代表着国家的信誉和形象乖董。品牌发展是一国由大变强的必由之路瓣,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志苫蘑。   品牌建设助力制造强国战略弛燃襄。 我国是名副其实的制造大国泌牌靛,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务涧贬罢。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”牛亨拉,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化罐钢碘,产业转型升级势在必行骗码,迫切需要加快新旧动能转换谈剂,培育面向产业中高端的竞争新优势忻仍灿。经济发展规律拖渭掸、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明竭扩款,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵光,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力卢。   品牌建设推动供需结构升级惟。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新何,重点任务是提升供给体系质量环匠苏,提高供给结构对需求结构的适应性诞潦。品牌是连接供给与需求的纽带秦渭,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置较,引导需求侧消费升级拼宠,提高供需两侧对接的效率鹃哄。   品牌建设促进实体经济振兴那徐管。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心泪岔巳,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力镣回居。企业投入资源话票沉,通过设计开发婪滇小、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值玻,包括物质价值和精神价值崇绅。但是脓,这个价值需要在市场交换中转化为货币合廓圭,才能完成“惊险的跳跃”氦席,成为企业的收益香。能不能跳得高乳下船、跳得远当谐钱,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知摄蛙。品牌是价值和信誉的载体挫胃容,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力浪。      二椿懈涤、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述贫,科学地阐明了创新堑萝陵、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系贝奇。从品牌建设的角度看乏,品牌需要“中国创造”百挠裙,没有创新嗜梢宛,品牌就没有差异化的魅力糖哀。品牌需要“中国质量”猎黄眷,没有高质量锻,品牌就丧失了价值的基础虏俗。 近年来纯,面对国内外严峻复杂的经济形势挂,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央勾侠跨、国务院重大决策部署巢,认真研究我国工业发展的阶段和特点霖拦典,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路川纽。   把握规律镭攫跋,找准抓手怜攀祈。要坚持质量品牌工作整体推进匪,引导企业在设计开发欢、生产制造和营销服务的全过程建立全员觅隧呈、全方位的质量管理体系武诗、诚信体系和品牌培育管理体系念刑,以培育有竞争力的品牌为标志佰仑,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念沃定畔。   积极履职两们齿,统筹部署伪筏。2011年鲜,工业和信息化部会同发展改革委徒桨、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》沟,进一步推进品牌建设腥。2015年才,推动出台了《中国制造2025》佃烁蕉,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一未翅舒。去年欠啡,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动橙蜗芭,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划订谱,部署了全产业链质量品牌协同行动鸽、优势和战略产业质量品牌护航行动酚、中国品牌“走出去”等一系列重大行动扦。   持之以恒辉擂架,扎实推进惭力。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设处。   经过多年的不懈努力郡,我国品牌建设工作进展顺利酶,取得了初步成效募夏粗。目前谦,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点股仿漂,涌现出251家示范企业乳陪补。根据对示范企业的调查缓时奇,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%硼辅忻,工业增加值率从21.8%提高到26.2%灌册统,企业经营的质量和效益得到明显改善殿。同时哭,重点消费品的定制化宛棺丁、中高端产品供给比重显著提升怒寒渡,定制化服装消费增速超过30%萝,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致炮。      三桨、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务琶,需要社会各界齐抓共管搏迪,合力推进藉。下一步谜,工业和信息化部将发挥行业优势皖炉,深化推进品牌建设核怀魏,加强与有关部门密切合作痰,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境畔笨厘,努力开创工业品牌建设的新局面奔斥怒。   坚持企业主体匈,增强品牌培育能力仟朵航。 引导企业增强质量品牌意识祭休,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理防。坚持试点先行褪姜舱、示范引领雾笔,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设内萍膏,促进企业品牌与区域品牌互动发展踞霸挺。加快制定品牌管理体系标准洽,组织贯标推广屯堕。加强质量品牌宣传剐牌啊,弘扬精益求精的工匠精神斡挂,扩大自主品牌社会影响痴,激发企业培育品牌的内生动力酷锚牟。   落实质量为先泥艇宦,加大支持引导力度戮肌宝。 贯彻实施《中国制造2025》抠椿,落实质量为先的基本方针舞,加快推进质量品牌提升行动颅。发挥制造业创新中心建设诞署炊、智能制造工女、工业强基等重大工程的支持作用巧步,引导企业加快工业化与信息化深度融合墙默党,运用“互联网+”截酥痉、大数据等新一代信息技术皖稼屉,把握智能制造票、绿色制造顷、柔性制造等产业和技术发展方向匈,加快培育自主品牌魄。   鼓励创新设计剿色,丰富品牌差异化定位免伤妒。 完善制造业创新体系内魔,加强关键核心技术研发便,推进企业技术中心建设蓉。在重点领域推广应用以绿色竿、智能攫、协同为特征的先进设计技术广榷。建设具有世界影响力的创新设计集群履,培育一批专业化的工业设计企业量忌仆,鼓励代工企业建立研究设计中心拖,加快培育自主品牌茄。   实施重点行动戚,促进关键领域发展纯。 落实消费品“三品”专项行动匙,支持消费品工业向智能颇钎、绿色祥划、柔性和高效制造发展镣毙阂。增加中高端消费品供给绿把夕,促进产品向高性价比优势转变匪卑蕉。大力发展智能饶词呸、健康消费品啦,支持发展民族特色消费品硅醒函。实施优势和战略产业质量品牌护航行动迹纠,加强产业市场研究和需求预测冬,科学规划产业布局俗昧炉、供给定位和品种结构铝。 实施中国品牌“走出去”行动撵骨吐,贯彻落实国家“一带一路”战略玫寡师,推进国际品牌共建共享菱。   完善公共服务触淬宠,支持质量品牌进步踩。 建设质量品牌专业化服务平台斧琉,依托中小企业服务体系炽猎,提升服务平台的质量品牌服务能力仕。构建质量品牌信息共享平台李悸,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估宪糙。完善知识与人才开放共享平台棚冻淮,依托企业经营管理人才素质提升快、专业技术人员知识更新等工程挨躬,培养品牌领域管理人员和专业技术人员擅巷。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台味解,促进科技创新背俩肝、成果转化和推广应用纺江。   加强技术保障痛檬,夯实质量品牌基础枷寒痹。 完善产业标准畅涕、产业计量惜、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设矩。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关杯燃,推动质量升级槐店唇。引导企业增强研发创新和系统集成能力瘫性坏,创新制造方式和服务业态荆乾,发展定制化生产刮,满足个性化需求都即。鼓励企业发展现代销售体系遍麓粹,在品牌传播川试硕、顾客体验和销售模式等方面创新发展汗。   设立“中国品牌日”计氏朵,大力宣传知名自主品牌 脱澳,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新扣磨勒、质量精良钵乐堂、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值权抢。品牌建设是长期而艰巨的任务伴混,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”撬焊啡,以新理念引领新发展层浩,持之以恒地不懈努力挥,共同推进中国品牌迈入新时代线。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔:李芳" "   5月5日廓邢,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开礁太了,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人嘿、董事长李斌就中国汽车升级之道丧乌来、互联网企业造车鲸琉态、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论据块傲。    近两年互联网造车企业纷纷入局搽,被称为“新造车运动”涧呐。徐和谊开玩笑说兑,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心墟沮。”他说吮孩:“我从传统汽车的角度看稳,就是不服!”徐和谊解释道宫瘫捅,李斌做到的他也能做到策铝,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇垂勉。    徐和谊认为屁翔,最难的不是做产品敲庐毛,而是做品牌玩,尤其是国有企业体制下做品牌丰岭侩。建立谭、培育一个品牌废点,没有很多年漫长的过程是培育不出来的翠得逛。他举例说淑獭访,蔚来汽车在东方广场建体验店较悼静,那叫“烧钱”骂擎骇,国有企业就不能这样“烧钱”匿。但品牌打造的初级阶段鞍侮丰,该烧的钱还是必须烧的琶竣。这就引申出国内传统汽车行业凹,必须加快加大国企的改革步伐滤伐,从发展角度牛穷、竞争角度护腔,必须改革枷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务坪伶,希望未来产品不光是一个出行工具佳迫览,而是一个用车的体验平台伪供。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口砷幕,而是看到与用户交流的新机会侈。从互联网补诉、移动互联网倘沧舜、移动社交发展趋势看掠腾,与用户关系会让汽车发生深度变化睦,体验会变得更加重要供湾垒。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业颊上,新车企应该走什么样的路享,徐和谊认为剐叔世,条条大路通罗马妊湘,但是路和路是有区别的沛华。他认为全世界只有中国能做到一件事磨酞:传统车企和新生力量深入融合妹敖、发挥各自优势惋岗拔,结合起来馅光枢,这条路可能全球谁也做不到艾。中国很可能缩短从大到强的汽车路线沽角款。徐和谊透露宪:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作写,很可能这轮竞争娃顺,十三五末饰改钵,再过2至3年换,肯定会出一个比较好的结果勺腑。”    李斌也认为丘,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大扩奋,这跟传统燃油车情况不太一样沸。他干脆表示忍呈韦,国外品牌在中国是没戏的辱,因为智能汽车需要本地化的数据每恍,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快潞辈。蔚来汽车在三电聪怕快、智能电动烂慕、包括制造方面都跟其他企业合作榔具啊。李斌强调绊:“我们是很尊重制造这件事的专业性祥私。”谈到合作寝墙,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作淡:“我们的南京工厂投入十几个亿硷,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作交康,不是简单的代工戌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒:李芳" "   据雅虎网站报道栓,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示垛督,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现拷佬丘,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务阑。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称被响讹:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域飞嵌,那么它将会伤害我们的汽车保险业务箱。”    他指出吞量隋:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现棵。尽管我认为这可能还有很长的路要走朽李,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况酮捌册。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为汗亢美,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍熄舰烘,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险式澈氓。    当前雷,特斯拉辜胶、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术涟倦虫。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中戳宽呵,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密眠赣棠,并将其带到了Uber匙谜辈。    去年窝悉,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中店市,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑困情缎。特斯拉CEO马斯克表示艇,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”汝夕。    马斯克认为噬:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见匣钒。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故渐肮,要远多于因人为失误导致的事故片皖,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道浪,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素刨。    他表示是力畦:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全讹坏,那将是一件非臣昴糯郏好的事情缕恭楔。但对于汽车保险公司来说罕谋,这不是件好事妈。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后时辑,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称屑伺渤:“我觉得这种影响很明显粟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编范氢懂:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告体,以一个参与者的身份和一个观察者的角度阶,全面邯丝、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题渡拿采,阐明了个人观点慨酒,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的劫悲、客观的看法掸镜。    报告摘要萌凳:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期僚、导入期溃、快速发展期与成熟期四个阶段奶泪。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段揉。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化姑,很值得我们借鉴咯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败嗓。如果不加重视计,终会酝成大祸恼弯。    *韩国的电池产业途,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战雾糜呈,我们必须面对这个挑战骗。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作态尖挟,它会带动未来汽车消费新的革命朵。    *任何事物都有两面性熟摆,政策也是这样潞嚼金。补贴强度不足觅保,难以起到激励效果踞伴,补贴强度大了斑,难免产生对技术发展的不良影响芜哥,也包括少数人铤而走险骗取补贴棉记。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一趣夯、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展黄,从国家科技项目立项至今已经接近20年袒匣,可以说产业发展已处于世界前列倒土垒。2016年里郊踞,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车瓮观锌,累计销售95.5万辆德硕粒,取得了令世人瞩目的成绩皮犬娃。有些专家认为佃伯薪,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段露搐割,我的看法不是这样鸵浅。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期衬管、导入期才磺溃、快速发展期与成熟期四个阶段店蹄。导入期也称培育期深,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段市骂。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值瑰办,当时就有舆论认为檀斗,我国新能源汽车驶入快速道嗽艾抗,进入了快速发展期停骑。然而到了2016年便回落下来倡。现在分析起来菲臂,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联册,造成了数据中存在一定的水分目俏。随着国家对骗补行为的查处擞姆,今年的数据逐渐回归正常隘。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势客贺,有可能会得到一些错误的判断禾,导致过于乐观的结论霸。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期前惰拴,除了观察数据的趋势外擎绊容,更重要的是看产业发展的推动力疲,是国家政策为主还是市场为主迹。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持黎,补贴政策还不能取消眷,基础设施还很不完善私,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平焕鸿吻,产业链还不够强壮与完善芍逗,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高传。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨体盼,工作量很大膛,切不可放松努力化犬息,让已经启动起来的产业发展放缓下来倾羔。    依目前的政策设计间弛,我国将于2021年取消补贴陋弹浆,代之以环境堑搓、能源为因素的常态鼓励政策叙肪。也就是把2021年设为一个转折点陀菲库,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡祥抽。期望实现年销售量达到二材恋迹、三百万辆以上绵缓,能够占到汽车总销售量5%到10%筛僵燃。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段工侠。    二烷孪食、如何看待新能源汽车的碳排放吠岗?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策甲。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题腺蒂惜。我认为许多人有这样的疑问是正常的手,因为至今还没有一个权威的科学数据奶,来告知公众电动汽车的排放是多少芯?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法虹褐。    电动汽车行驶过程是零排放告伟白,这点没有疑问桂卯。但发电过程是有排放的艘藐墙,不但有二氧化碳排放秋,还有导致PM2.5的有害气体排放氢。所以简单说电动汽车是清洁的唇幕,是不能令人信服的叛汇,需要拿出数据来荒肩。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标诽贩剑款的新闻报道超,受到一些启发箔坝毫。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数戎康,即“碳排放因子”乡雷。根据新加坡的实际情况礁,标明每消耗1度电聘切箱,就要造成500克的二氧化碳排放猫,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升毋慧,即每消耗1升燃油褥驳,就要产生3000克二氧化碳排放北门。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放蹈锌犊。由于特斯拉的车重弥掠氮,耗电量高汇羞,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值磷士,尤其是在夏天开空调的情况下朗,百公里电耗有可能到40度尘,因此被吠瑁款告。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化壕蹈,很值得我们借鉴错尾。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究猫,据我了解定性的结论比较一致衬汝湘,定量的结果存在不小差异颠春痢,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关感勿计。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别伤,其清洁技术水平也有很大差异芒。我们可以请国内具有客观地位的研究机构咀般,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估鲜,发布我国的“排放因子”权威数据蝎凛馁,并定期予以更新抖。可以给出全国的平均值与各地区的平均值赤。    比较我国和新加坡的发电情况盘玲闭,新加坡百分之百都是石化能源发电藤,而我国的发电能源结构里吠康,石化能源约占70%氖,可再生能源等非石化能源约占30%景栏纽。全国平均来说暑,比新加坡的碳排放因子数值要小一点咯额。而且按照现在国家电网的规划来看鹃毛蒋,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例材旱,我们发电的能源结构会越来越清洁扣,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大睹。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”弛点,来估算一下电动汽车的碳排放疼皖怠。例如一辆百公里耗20度电的乘用车肉,可以算出其碳排放为100克/公里迷眉,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车体惰皋,也可以相应算出其碳排放为300克/公里柬陡伐。可以看出一般情况下巍烫,电动汽车的碳排放明显低于燃油车弛。但是如果电动汽车过重趴尘,电耗很高卉晦厘,就不能算是低碳产品歪僧痢,甚至不如先进的混合动力汽车畏鸡。碳排放固然与PM2.5没有直接关系味克,但是我们可以认为薯祈池,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下锹七,耗电越多瞬盎穗,造成的PM2.5有害气体也越多慕。因此淀塑傅,从治理大气环境考虑森,我们的政策应该鼓励低电耗产品逆愧,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向屠暗稼。    三咀锭鸿、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展郴惠萍?    这个答案是肯定的危恒法。我做过一个简单的计算赐,即使到2030年履尽,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候互危,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右郎门。由于大部分电动汽车会在夜间充电懦伺,可以利用电网的低谷电时段来充电送伴。目前我得知的峰谷差是20%到30%土,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段背,不但不会给电网增加负荷翅毋,反而可以帮助电网储电观念。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式措韶,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里骏魄鞠,在白天电价较高时段将电售回电网嗜归戚。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统光,这个系统包括了屋顶的光伏发电链赏、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈炊。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电垮乳,采用分时段电价逻番颈。当然蹦菇隆,对于需要白天时段充电的一些领域臼地,如快充公交唯藉念、出租车与物流车等颂,仍然需要增加局部地区的电力供应能力虫匙。    四瑟佳痢、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败无。现在出现的火灾问题比较多团蛇茎,所幸还没有造成集体伤亡航丸,但是已经给我们发出严重警告誊杉倡,如果不加重视瓶,终会酝成大祸拈睛。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位莲。    电动汽车的安全要以预防为主肉,要从产品的设计做起柔喇,然后是生产过程的严格控制剿澈,不能将未经严格考核的产品投入销售办。电池的比能量越高颂险,发生火灾时的危险性越大摔,因此要求有更高的安全性技术比亭,试验考核应该更加严格换。尤其控技,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎缚,因为客车上乘客数量多酮,一旦出现火灾逃生难度大磺拜场。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准凭,为满足新的标准增加成本是必要的绥很。对于纯电动客车廉卡,我倾向于采用较低能量密度的快充电池惊亭怀,既安全又经济杉喂。    说一下安全监控网络感。我认为重在实效处墩。我在几个火灾事例中了解到吧,火灾发生前其监控网已显示警告信息炊福,但未引起关注与采取措施垮臀群,说明安全责任不清奸,监控网站流于形式逃鞋幻,主要是供参观用分多。    五灯、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题当,大家都知道窝,韩国的电池产业商,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战厂,我们必须面对这个挑战染盘。目前有一些原因疥鸿馆,使得韩国电池进入中国市场有一些困难虐氢,也给了国内电池领域一点时间世。但是茧,如果我们自己不努力愁辱,最终经不起国际电池产业的冲击卑覆,我们将会面临严峻的问题黄菩。    我国动力电池产业发展很快倪,一批创新意识强的企业正在快速成长祁,为我国新能源汽车发展提供了重要支持哄程譬。但是总体来说篮错淳,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况集差,产品的质量水平不高颧徒,投资过于分散噬,到处建设低水平的小规模电池工厂率曙,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足渤顶,缺乏战略眼光噶貌手。这些问题需要引起我们重视与思考粕烯。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败素倾,没有一个强大的中国动力电池产业萍卞闻,就不可能有强大的中国新能源汽车产业狠糕翅,实现汽车强国的梦想又是一句空话登冯。    化学电池是一个非常老的传统产品迫搜很,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情冉。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度伞据,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金派糙,形成了动力电池百花齐放的创新局面袜皇。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰星馈舍,还说不清楚哪项技术可以稳定下来婆。因此胯,谁能够掌握创新的主动权秋了恐,谁就有可能掌握未来电池的命运惨冉郝。电池的技术创新要有整个国家的总体布局呜饲,但是企业是实现创新的主体兢票。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业驹,能够挑起这个历史重任郴恰项,把更多的注意力放在创新技术上面翱菇。    去年参观宁德时代电池工厂时翅讥,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图诫棺,给我留下深刻印象嫌窖。图的中央标明安全性始终是核心彤相,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度反渐、功率密度蕊记、寿命与成本巫角诧。在实现高能量密度的同时肪释扒,要实现快充性能獭妙方,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念捍鲍暮,向1万次20年迈进腿豢碎,彻底解除人们对电池可靠性思、耐久性的不信任搔,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下兑酪,最终实现电动汽车综合成本低于传统车附,结束燃油车的历史荣。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标粒辩,成为中国动力电池的创新巨人垛塘港。    我对我国电池产品质量做过一些调研坞,认为太,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平敬峡。就电池单体成品质量控制方式品赎,目前还有采用筛选的落后方法美,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上谰。这表明狼,产品的质量水平低劣焙徊先,即使交货的产品数据是在合同范围内涂鸡,这些产品在使用中性能很快就会变差镰骋频,寿命很短量。    目前砍,还有一种比较普遍采用的“分选”方法贸簇,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差喀,但这也并未在本质上提高一致性酞。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性邓繁失,不需要分哑濉,标明这些产品内在质量是优良的怒侧。用汽车工业对零部件的质量要求就是币锚书,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”侩未昧。恐怕多数企业都达不到嘉,就这一点而言棱,我们与日韩企业就有明显差距钮啼呕。    面对严峻的国际竞争喜轰蹋,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟擂讹。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙蕉萝级,再吃不掌握核心零部件技术的苦蔡撂。我们看到国外整车厂来到中国时酪晃俺,都要把自己的供应链带进来徊赐隆。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链藉?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任肠岛。我建议政府竿纫宠、协会朵蕾、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程聊玩。    六法屡缅、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作奥。它会带动未来汽车消费新的革命竞铰亭,有助于解决城市的拥堵皋环褐、停车难卵、环境污染等问题科惊。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率疙,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果隘涣,是未来汽车应用一个非臣颗叮好的发展方向喀。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适款。    由于共享租车提高了车辆利用率搬戏蔼,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊锌踊濉,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显驳拼。又因为主要用于短途使用脚响隘,大大降低对续驶里程的需求撩。从社会效益考虑怜,减少了空驶行程石,意味着减少能耗与排放鲜蚀,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间舜牡,缓解停车难的问题爽桶眷。    现在粱,很多城市都在做分时租赁拓,但有的并不是典型的分时租赁功。A点借箍、A点还呕疗,规模小的例子不少搅剃。例如有的大学有几十台车在那里软庐,学生租了这个车出去办事儿乌梧,回来时归还校园原处论。这种模式也是一种共享剃,但不是典型的分时租赁妮涉。只有实现A点借X点还簿手洁、并具有一定规模蕉甸虱、使用起来非常方便童措,才可以算是真正意义上的分时租赁泼特想。    除此之外换,分时租赁还有一个评价指标坟盆琳,就是车辆的运行率凸报,即车辆有多少时间在外面跑缔眷、跑的时间和停的时间的比例俗栓霖。我考察过芜湖市易开租车龋播控,我认为是很典型的分时租赁敢氰慷。从数量上看活拟笨,芜湖已经有两三百个站点卸氯,三四千台车肪,具备一定的规模;从模式上看憨,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借鳞白磊、X点还掠。从车辆运行率来看骇棚粱,芜湖做到了80%氢。    此外手,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用焊态,规模也达到2000多辆蹦。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池报虚肉,很有创新特色晾,也有一定规模臂氖肃。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据贡贿,认为大约需要1辆/1000人口杜,或5辆/平方公里的密度悲,才能够保证顾客较满意的租车成功率惭。知豆的共享租车在意大利很受欢迎绊搬,其租金仅是普通出租车的1/3俄,估计对停车场需求仅为私人车的1/8登稍。    作为共享租车的车型镰绿雌,以高可靠性嗽肆嫌、低成本协,微型车更为适宜很石簿。共享租车要应用车联网技术淮遁,建立完善的方便于客户的使用体系爆惨怖,实现手机注册剖、约车疲疼、开车沤、交车赊、付费以及安全监控等藉逃想。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持藉瞎。我认为磋其,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来懈葱龚。为了方便客户偿室寺,建立全国统一的注册收费系统十分必要谜孤刀。    七裂分、补贴退坡后纳笛纳,新能源汽车是否还能发展猫驶旁?    从今年开始波聊,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡脱埔纬。现在行业里有一些不同的声音浦解外,认为新能源汽车本身就是错误的事情颠奇鼎,它的发展依赖于补贴焚,补贴拿掉以后统,新能源汽车产业就会死掉苫袱坍。我不赞成这样的消极看法焕共。    首先在电动汽车本身的技术上媳额拆,我们要有信心椭。随着电池能量密度的提高蔚膝夺,到2020年丸,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上还,规模化生产使电池的成本大幅度下降江其。从这几年市场反映看勃,很多消费者开始喜欢电动车了太木,他们觉得电动车很安静瓣敛、很干净伟,如果自己家有充电桩槽耸刑,使用起来很方便华。目前籍,面对全国大面积的雾霾形势磐夸谩,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策劣描轻,促进了电动汽车销售量的持续增长年确同,在不久的将来下盾,电动汽车将大量取代燃油汽车烹露。    我国在新能源汽车产业取得的进展舱,很大程度归功于国家的鼓励政策龋。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的蕉猩堡,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用县唉吞。但任何事物都有两面性蓄唉,政策也是这样辜磐舍。补贴强度不足邯驴碱,难以起到激励效果太,补贴强度大了挤狡袍,难免产生对技术发展的不良影响酣脑堡,也包括少数人铤而走险骗取补贴波。这些就是事物的复杂性甜荆娥,不足为奇幌土碧。因为产生一些问题惶桂,就否定补贴政策是很不客观的嚼。正确的做法是适时适度调整政策尼芍埠,逐步实现退坡坦擅铂,制定与能源侍多律、环保因素相关的长期鼓励政策陡蓉呕,进一步完善推广工作的其他政策环境剐,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去粹钾朗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳堪:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言割面豪,销量突飞猛进咯,不仅在中国市场实现了大反转脱抚被,以每年超过30%的增长率腿苗惮,连续三年高速增长纺煎漓,实现反超宝郴憾,在全球市场上来看棋葛熟,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位韩昂慧。设计之变癌柿,影响如此之深剔胃时。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸超,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚啪,都是如此灿。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌还伪,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期韭。此消彼长伴瓶粟,本来也是市场常态常氛,从长期来看谁都有独领风骚的那几年椒坪颁。一代产品往往决定了未来四五年间的表现挡苍。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略雹彩,而奔驰则用了进击的改变妓恫。这导致了市场格局的变化冻恰。但在今年开始苦篮怪,奥迪要采用一种大胆的改变菜。   在北京车展上婆形匆,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生洁魏驹。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司娇促伍,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品不伴杜。在采访中呜常查,马克·莱施特先生表示庞脸,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么春。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略狭搓斑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是溜敢,以奥迪品牌本身的三大支柱朝,即“运动性”蟹两藐、“卓越质量”琶萝、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石年梳龋,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现墟桅赦。另外紊,马克·莱施特表示诺吾,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别袱,以保持“个性化以及彼此之间的区别”驰。   未来拉地,奥迪不论A虱睡、Q收拴、R系列菏畦,还是电动系列懈,每一个车型系列都有他们独特的个性勤。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品锤誓停,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国处花。而且寂梦歉,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格肃叙,在马克·莱施特看来八,除了外观先谱,在内饰的设计上练泪第,奥迪前进的步伐还会更大隘态坷。   比如新一代A8芳膝簧,大家会看到一个全新的控制理念咯羚继,车里面可能都不会再有任何的物理按键了苹迫孩,全部操控都是基于触摸屏牟礁酶。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中量茶荣,这将是一个具有革命性的设计趴莽围。”马克·莱施特表示监墨。   【访谈】   媒体府愧:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里事烽郴?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么骋姑?   莱施特罚:中国市场当然是我们最重要的市场之一膊。比如马上要推出的新款奥迪A8你,我们认为80%的A8都会销往中国孤够弯。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上茅瘟拖。比如书灿不,从车的前脸上就有非常明显的体现次粟禽,这个框架会做的非常突出悔童呈,也会大量的运用到合金材料拿答。A8的设计充分突显地位感和身份感贫。因为我们知道中国的用户嫡檬,或者说中国A8的用户群是非车睿看重自己的地位感和身份感死,我们对A8的设计充满信心仓檬朽。   Q2是我们量产车的一个预告宽。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性申每。我们想把奥迪的A系列晚、Q系列旦前逻,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达浅藕降。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型糜。比如蔽磊肮,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计目崎,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计休瑟垃,从而更多的彰显每个车型的特点徊囱。   媒体某姜宛:A3未来会有怎样的改变观,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变拇澎滑?   莱施特玖缺孟:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望高,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型乾鹃吝。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的悸奴衫,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力瓷、表达力察发内。   媒体碌狄沽:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升趟健?未来设计会有哪些改变廷馅犯?   莱施特呛瞧:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱文,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性簿,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别酸订辉。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的财,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性点洗。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解窜。此外滦,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性宦涝。   值得一提的是琅栓,quattro设计也是奥迪独一无二的优势徊栖埔,完美诠释了驱动理念畔祁卵。接下来所有车型都会体现出quattro的设计警。刚才我说的是外观的设计签拳撼,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大剑捐。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的姥十。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念蝎陡,车里面可能都不会再有任何的物理按键了琉缚,而全部操控都是基于触摸屏努功扦。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中亮,这将是一个具有革命性的设计逗。   媒体据董朴:面对未来的城市交通更加智能化丹、互联化响、自动化的趋势监,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助四心戏?   莱施特先生乒纲:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段米耽魏,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段群巧殴。实际上恭恨,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程僳。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观缺涡,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做腊。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发疆,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶泉,还是更多使用自动驾驶料,所以我们设计的基点是用户体验妹。   设计开始阶段将先做内部设计捂输保,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后嗜,再去考虑外观应该是怎么去搭配衡澈笔。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革先,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程芜写痛。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的胸弄频,因为我们真的会目睹灿锨破,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革溪驰全。   媒体副帽:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗措徐?   莱施特泡华:我们从下一代的奥迪A8开始泄,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言巷京趟。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念漓堵。我们要做的是持续的饲盒、不断的推进设计语言的发展纱辜,每一代的新车型都要再往前走一大步去五揣。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了卵涡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸付刚:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业程溯蟹,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时糙诽薪,业界开始重新打量双方的合作携虹牡。   如所有行业对热点的追逐一样忱,在过去两年中经,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势缺。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响忙促。4月6日奔频,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系汗屋费,携手研发并应用车载人工智能技术胜擅扮。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议紊露,双方将成立一家全新的合资企业晾偷,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份朽。在此次合作中沤穗卡,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元垂韶,用于双方在汽车领域业务的开展骨藏廷,为出门问问未来的发展提供支持情。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业凛诡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域猫,而合资公司背后兼,大众从技术研发到产品输出的全链条介入欧迹芍,意味着除了汽车制造商淌,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份哪。   “1.8亿美元只是一个开始将。选择跟出门问问合作娇哩,是大众集团移动出行战略的一部分恰小反。”苏伟铭称牛沥编,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈窜甸星,为达成这一目标日,已经规划了三大板块任距,共计十二冠、三个项目殿。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进呛喊唇,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权鞍渐嫉。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红悉丘巫,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别厂蜗、语义理解技术滩猫,面向移动搜索领域的智能手机应用慨,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务适。迄今为止耐常童,出门问问已经拥有自主研发的语音识别脓绢、语义分析娩、垂直搜索等核心技术砰爽。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景计恋湃,来打造下一代的人机交互方式桐。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)纬。   “选择出门问问稍,是各方面考量的结果泡穆牌。如果大家了解的话碧覆蔑,其实Google也是出门问问的重要投资企业部绘,所以我们与Google也进行了谈判”譬。苏伟铭称宏,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准烦女辜。   2015年6月朗,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月僻,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月侥少,出门问问被Google投资滥火。截至目前圈萄,出门问问共计6轮融资祥纺显。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发松。   “此次身,我们对出门问问进行投资裤揣妒,不仅仅是出于财务层面的考量祥陇,也是一次具有战略意义的投资岸返。通过本次战略投资磋,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术懂慰翘。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样乒邦,只是单纯的投资或技术合作括,苏伟铭回应称阶添,“想强调的是空,我不主张相互供应的关系钱董杜,一定要拥有属于自己的核心技术排。”   “移动出行领域的合作晤冠,如果是提供车辆绢,那只是纯粹的商业化的供应需求几吉段。与出门问问的合作都挠报,我们是要进入合作的管理层链,在共同建立的合资公司中坞,双方都有委派监管团队”死。   苏伟铭介绍分猜焊,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持禾攀嗓,但更重要的是在人工智能领域的研发裳咯骑。“如果你与人工智能进行沟通恋小,沟通得越多吕,它就越了解你妊把秆,人工智能研发的目标是迎合客户借,而不是需要客户自己调整来配合奋半,所以查蔼反,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”受挎。   他坦言瓶怕测,在人工智能的项目开展上梨番守,有好几种做法磁碉矗,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”封,但这不一定能成功递淮新,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化迸。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象骆当稻。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术侩,且能够很快地将技术实现应用人荤寂。”苏伟铭称侈蝗涵,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家乓,来帮忙推进其未来的发展酪轻弄。从这方面的合作来看危啸,双方非常契合楼伶授。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的首拓。硬件是大众的强项俏校畅,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力保。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理骸,而是应该让其独立运营茧贬。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合趁哎雌。”苏伟铭称侈悸,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化报悼。   据介绍舱捆坟,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业怒扦。基于出门问问领先的语音识别艇、自然语言处理杭烘肚、垂直搜索和主动式搜索技术妥,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位蛇剩愧,该合资企业将进一步探索堵,为未来的智能移动出行提供解决方案祷绥诫。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里惭,人工智能并不是只包括这一部分倡底氦,其实稀激,在这一生态圈中有各种形式的人工智能施,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起富稼。”在外界看来只是一起简单的跨界合作蒂帘,但在苏伟铭看来列,这是一个重要的开始缺。   “下一个工业革命的前夜”亨柏酞,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断舜捂坷,为此洗涡,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略醛。在2016年的广州车展期间拱垦,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想夸癌剂。据大众汽车集团(中国)首席营销官华佛、集团销售和市场负责人胡波介绍突事,第一个板块是车内(in the car)的互联功能谋,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立顾爸迪,包括智能停车富、智能充电等菏。第三就是交通形式的智能化管理喀挞。即打通不同的交通形式豹换,提供一个智能化管理容,最后让出行者能够享受顺畅邪脓、无缝衔接的各种交通形式带来的便利呜扣喂。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团乳篡,坚持强调车企在这一领域中的主体作用扒化。“我们相信侯,车企能在这一领域扮演重要的角色卢。”胡波称部讲。   不可忽视的是敖硷,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换结随,而大众正在尝试成为这场变革的先行者古另。   “要建立一个生态圈僳拈,必须要有多个方面的项目支撑覆息辛。在落实该战略的过程中阿,我们便开始思考错插,如何构架这些项目建线趁,未来三年我们是要围绕这十二躺、三个项目开展工作的粗革。”苏伟铭称此氛,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌核渡敛,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术褐阂醛,以便及时供应漠防迸,满足未来车辆发展需求对脆刚。”   据了解监款槐,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品擒纤。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜鲤。通过语音输入鞍募庐,该后视镜可以提供导航骗函、信息点(POI)搜索握鲤驰、即时通讯评伯滴、车载声控信息娱乐系统等功能丘。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验摧。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品肆轨。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror诞蚊栋。通过语音输入胸烂擞,该后视镜可以提供导航祷、信息点(POI)搜索疏、即时通讯来渴、车载声控信息娱乐系统等功能描陪妹。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力纳,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度栏矩。   苏伟铭透露耻陷,最快从2017年下半年开始蠕彩寂,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜佃梦杜,在一些国产车型上也将采用该技术奠。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统达嘿。但是家甜安,有了大众汽车集团的参与崇,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”枢推哄。   经济观察报擎:在中国的十二三个移动出行项目上欠块春,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利臼达咖?   苏伟铭诚:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权及枪乡。2016年中旬谐退份,我们便与集团总部沟通过鲁褐,我们认为在移动出行领域刨八,中国是领先于其他市场的蜕厩。所以亥故石,当时我们就决定在欧洲以德国为基聪犹既凇,建立MOIA移动出行服务公司策担瞳。之后戒,在中国规,我们期望成立一家服务于移动出行的公司氖,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目眯。   所以碎,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域菇钳,欧洲和中国蛇疗。其中中国的业务包括三大板块浆管,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目华堵。我们在这一领域是领先的坤魏瘁,这之后委,我们还会有更多合作粹驹。   经济观察报饥秃实:在大众规划的十二三个项目通卞蹦,大众与滴滴出行雾林、首汽等公司的战略合作是什么模式暮扔垒?   苏伟铭河:大众跟滴滴屯、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中揩。其实暗,与滴滴出行的合作池,目前还在进行详细商议拓。但需要强调的是钾,我们的合作投资并不是融资的概念请,我们的合作是战略性的疆。   经常有人说大众汽车集团起步晚粪,但我看不出其他厂家做得有多快离。   移动出行的合作骨,如果是提供车辆寐,那只是纯粹的商业化的供应需求去丸顿。与出门问问的合作杰砂,我们是要进入合作的管理层樊傻贤,在共同建立的合资公司纹淀,双方都有委派监管团队频。   经济观察报崔:您提到的十二邦鼓、三个项目都是什么商业模式貌洗味?是否都会以合资企业的形式出现旗?   苏伟铭矮币开:并不是全部都是合资企业形式的项目泻屎。我讲的三大板块中解浦坤,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施体仕多。我们选择成立合资公司是因为架,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值褥恍膏。那么如果不通过硬件踌,技术应该怎么落地呢靛浆恍?通过建立合资企业烘敌剑,我们可以为不同品牌设计不同的技术旗,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务痰惯禾,包括集团以外的其他品牌悼赣缚,我们并不排除这样的合作掂。因为生态圈本身就有一个共享的概念诚佃。随着数据的增加筒是,共享的概念会更加广泛嘘,生态圈成功的可能性也会越大湘炉。所以与传统的工作方式相比兽,变化是非常大的碱剧唤。   经济观察报寥:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作赡世邻?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出弧醛渐?   苏伟铭隋磷:我认为技术和战略两者兼有季。要建立移动出行生态圈的目标尸倒墙,就必须把其中的布局规划清楚皑怜省,只是研发出几个APP彪,并不是真正意义上的合作或合作的全部剁滤焕。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么侩枯把?同时泉,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用胁,也会要向外输出纱。   经济观察报累:生态圈成为汽车业新的布局单位腐愁,选择共建生态圈的合作伙伴时宛羡,有什么标准柒似嘛?   苏伟铭颠似:以前我们称之为垂直平行的价值链评,现在我们常提的生态圈与此有直接关联钢。在考虑发展这些技术的时候耿淀贬,需要对合作伙伴进行全面理性的对比醇挠性。   举个例子呜杜竞,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候唇涡,我们会考量其语音识别技术有多强袖冯?然后再开始讨论中间的差别在哪蓖。找到不同品牌之间的差异性非常重要栏砰。从战略角度韶奴胆,大众汽车集团需要明确今后的定位建陷突。   谈了这么多怒憋灭,其实有一个基本点壁,便是客户群体嚼寐。作为主机厂绦澎论,我们需要预见到7年以后车的样子桅。因为一般针对七年以后的下一代产品活,我们现在就已经设计出来了茎汗。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜堡骚故,未来会遇到非常大的改变淋霉险。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同窘夏呈,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的苹,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品跑扒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃劣:李芳" "   4月20日唱,上海车展开幕的第二天婚妊寿,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台绵,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答目。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟酵尉,原因并非明星惯用的“堵在了路上”申,其实统四,魏建军早已来到现场恃。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内郊沛,魏建军至少接待了三批不同的访客黑沸,并亲自送每一批访客离开芳。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时戒侥香,虽然神采飞扬起,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显帅标护,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小蔷。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比悲夯下,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义怖呐。一边是国内SUV领导品牌茬,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代完,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市沮拨羚,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”荡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军董,这位始终带领企业走在行业前列的领导者沤,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣沽。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌沛,此次怯,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上攘溜陀。   “WEY的目标是挑战外资品牌嗅珊誓,终结外资品牌的暴利时代焕揣灯,重新定义‘豪华价值’弥獭篮,为顾客提供可以承担得起的豪华产品黄且。VV7c/VV7s之后拘,今年还将推出2~3款全新车型挨,将产品线延伸到新能源领域别俗,合力冲击外资豪华SUV品牌恼。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者饶娇杉。”魏建军说坍朵椽,“关于轻奢沟,首先这个词比较时髦隘唱,容易记住恨。另外叭锑仟,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵戚阮。”魏建军表示辩识奸,长城不会做没有意义的豪华仙,“作为消费者可以感受到超值的体验亭党七,而企业也能得到相应效益啪趴构,最关键的是得到了客户的认可赡矮残,这才是有意义的‘豪华’绦。”   魏建军认为安全是最大的豪华娠淀认。“乘员剐熟扫、行人臣勉、车辆”三维安全(3DP)设计理念翔,参照国际标准美羚傅,主被动安全配置完全创新岸饲,提供正常驾驶掂芯儒、危险警告梅胺、碰撞减缓灯莆,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护棠默。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)耸炯,译为“牧羊犬”醚桐,有守护主人生命及安全的意思高惮。   此外铝兢,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队捕揭,来自于欧美一流车企桃,有着丰富的造车经验和行业影响力芦。匹配中国第一款7速变速器协婚,这是世界上最好的变速器之一变芳。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地卞纱,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌戊。除总部优秀的研发功能外拐探迹,长城在欧洲寇颓敢、日本和北美也都建立了研发中心台。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”摔磺,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数检。其中坟插,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌谓。对此颗,魏建军表示敌浑:“媒体和消费者一直有这样的担心方篮购,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面搜。实际上剖葡,在同尺寸或者是同动力下蓬入,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价啪高士。但从消费者的角度来讲脾豌翠,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的瘫幸,消费者会非常清楚这些配置拭砂蕾、性能豪、做工有什么样的差异汲。”魏建军表示菱,长城的目标是做品类品牌缝冉归,即目前在SUV的大框架下以价格为区分墩哺剂,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元松爽,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间卿,所以消费者对二者的定位不会产生混淆放鼻绊。   而针对销量层面魂掸蚕,魏建军表示焙仇:“从销量上看泉,WEY很难超越哈弗潮,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的骗工,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市称病,15万~20万元的空间虽然也很大晒德,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论竭钡。”也许很多人会认为辱骇徐,WEY卖不过哈弗稼薯,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务山,但实则不然乡。“WEY和哈弗我们都重视防,长城用同等重要的缚卞挤、足够的资源支持两个品牌茂街。”魏建军说诬伶敛。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力巍售,魏建军是如何评价的倒?“我认为我们的产品不管是性能冲、做工渐、安全刮脐,还是油耗降哇、排放隘愧贯,都不输高端车龟瑟。”魏建军依然对产品信心十足侥亭,但他也承认WEY面临一大问题菜叛,“现在问题是品牌价值胜霸脖,因为WEY旗下产品刚上市级策,品牌没有经过市场的验证帕,大家会对它不放心溜集靠。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车姆两糕。”   魏建军表示朴牧花,自主品牌给消费者带来了很多价值姜。“有我们的参与菩,不断地进步承茹、不断地在挑战外资汕奠,已经迫使外资不断降价蔬,提升服务品质嘲鳞。我们的目标是要挑战国际高端市乘稻逅薄,所以说我们借助中国这个很有价值的悲嘿概、规模最大的市场来锻炼咕脾急,使我们能尽早挑战高端懊赌。”魏建军表示替档,消费者购买了WEY之后拣胶,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值犊。他对媒体承诺笛峨苍,WEY的产品一定是超值的席梯裤,并且一定能给购买者带来惊喜蛋帆。“WEY是一个挑战者碎峡骄,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感椽。把我姓都赌上了茄匈排,不能失败缕,只能成功叹。”在采访的最后箔惭嫂,魏建军郑重地对记者说头纬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当窟胃:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日篇,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发仁充侩,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作戎,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向爬内,为此凤凰汽车特意采访了有关领导戌谐床,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车费豆,以及未来的发展挽甭。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生旧谢、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生穗、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人护认:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生靖登、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生欺顺、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士窗矗,以下是问答实录碴翅:   凤凰汽车 镰:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何辟禾就?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的继?   俞经民 胺慈:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心啼凯,对于品牌的市场表现同样很有信心眷劫渤,就MG品牌今年同比去年的增长率而言躬措,我们有信心成为市场第一的品牌特。今年我们的销量目标瓣画捎,是从去年的8万到今年的20万谭蔫撼。纵观130年汽车工业发展史熄午沤,汽车行业发展的基本规律而言拼仍,规模还是需要的此,是品牌更好的发展的重要保障迸无。   邵景峰 灯达:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分铣,荣威方面犁皇丧,我们所坚持的鬼,是一种符合广泛审美的毛抨冗、优雅自信的设计风格恃漓辣,在复杂的市场环境中盖匪,抵御诱惑圣、坚持自我抠,走一条人性化的设计道路吻秃未。而我们的MG名爵编瘫,有着近百年的历史底蕴与跑车文化病慰,这是一个巨大的宝库就,值得我们的设计师尽情发掘建饰,其中之一活贰,就是感性瓦妇。   在MG品牌的设计风格中煎淬,我们可以看到很多情感爆棚坏藐古、血脉偾张的元素与产品围。未来的中国汽车市场必将飞速发展拍率,需求也将越发多元化篱笑,然而无论技术如何变迁霞策,对于人性化愧扁临、情感体验的诉求将贯穿始终村裸措。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想策拣玛,我们也将在感性力设计理念的指导下乡毕,推出更多让用户“血脉偾张”的作品顾。同时邵撵,强调个性也不代表小众勤,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求墨头碳,为大众带来唤起强烈感动褂、让人心跳加速的优秀产品馅柑,这就是我们所追求的目标妮埃。   凤凰汽车 赤:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万步栖敬,其中年轻消费者占到了绝大多数仇内鞘,请问接下来岗渺蒋,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求炕斡靠?   俞经民 弦:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”咸捆,更是“年轻的心”持毋,从名爵ZS的订单来看忻滑,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体思计梦,更包含了年龄层更大竿、但心态上保持年轻的用户抹门妙。从“年轻的心”角度而言鲍,我们的消费群体就更加宽泛了媚删板,作为一个年轻化的品牌悼侩,MG名爵的诉求是“年轻动感冯、专属空间垛、纯粹乐趣”巧摊,给“这一代的年轻人”造车妹猾墟。说到年轻人共同的特点膜,是充满梦想惧怯,对于梦想的追求更热烈一些骗毯睹,更想把心里美好的事情去实现坝笔冷。这个梦想实现的过程是非常美好的请挥问,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求湃耍:为这一代年轻人舶,不仅是岁数上的年轻人淡,更是心态上的年轻人坚缔钎,提供更好的选择关慌,保证他的有更好的驾乘体验采。   年轻化的特点串溅,是要颜值叹哺、要体验的到位哪、要可以分享插。二十一世纪中国的年轻人很,在互联网的普及深度刻毋湍、对于尖端智能的体验和想象力裂,在全世界范围一定是靠前的旱,就应该可以代表“国际范儿”释掸,也应该引领地球村的潮流汲。要满足这一代的年轻人犬,MG名爵所带来的产品体验毒铣,也应该要追求更极致郴,带领大家去创造全新的潮流靡。   凤凰汽车 群: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”祁乳布,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后陛、80后猫香、90后的人群当中悲巴施?   林嘉瑜 庇矛:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作线唐幕。这款车感性的设计曲线滔,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归陈僧。不光是国内的经销商哇瞬痢,本次上海车展拇拐馈,MG名爵还邀请海外的经销商雾犬挽,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发勒白,他们也都对这款车都做出了积极的评价困突斤,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀董法龟,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”葱、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟釜程蔽,经历百年的沉淀始终带来心跳加速姓凉井,让老百姓也能开上小跑车瘟,尤其对于国内的核心消费者来说逢苯狮,不论年龄几何爱,都要有为自己的梦想活一把的态度粒。对于一个汽车品牌来说钾猎挥,这是一件值得骄傲的事情茸勺绷。   邵景峰 柬棋坑:其实在选择一种设计语言的时候俊,设计团队非常慎重辽烤劣,因为设计的变换频次不能过高厩,要抵御诱惑娇、保持延续性才有可能给消费者形成印象喝某朽、拥有识别度从而去打造一个品牌农蹋么。“感性力设计”的第一条就是要有感性酣漠,去追求情感的外在表露粱,从更广泛的角度敢谷鸡,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些靡锨,通过真正的审美习惯进行判断;第二莲拭等,感性力是专属驮蓄肛、设计师要通过专属的标签晌牢某,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感穷肚,MG名爵强调一种蓄势待发的动感玖,比如运动员在起跑的那一刻拱文馆,弓箭拉满而未发的瞬间毋未。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚接,这种动感更有档次寿好臀,同时价格不菲来,是很高端吓穆、优雅的设计签规,我们希望把这种设计注入到产品中缔速,带给这一代年轻人极致的审美体验檀。   凤凰汽车 扛巫:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牧唬块化架构平台打造的现,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划樊弥嫂?   俞经民趁嘶:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用袒傅。这是对这一代年轻人的尊敬隙陪,他们自带国际范儿税冀绥,是可以引领全球的潮流的人群碘,因此有着巨大的价值警避插。对此跺童陡,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划葡,在全球也是一样蛔羡谜。目前翻,世界范围内漠挛,不仅是动力总成前瞻技术的整合舅,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势校。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车刀呐乃,采用插电式混合动力设计练。另外马,大家看到的名爵ZS睦骆,将会在明年上半年推出纯电动的版本伦和茄,至于最接近今天这辆续航超过500公里糠、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车亮,也将会在2020年之前推出寸楔。   凤凰汽车 澳悲快:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系墓?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法赋融?   俞经民 灌蘑苔:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控安博儡,设计上差5%拷曝,销售上就有可能会差30%辅。那么对于自主品牌而言邢陌袄,就是要把自主性发挥好孺食版,去追求审美的宽度和深度喝委镶,销量也才能有宽度和深度逻亲。名爵ZS的设计就是这样做的椭鼎杜,要追求极致拔寡肥、不计工本秽吾杏、敢于“临阵推翻”把外形做到极致扣华究,可以说马输几,名爵ZS的极致设计鲤伎,对销售的宽度起到了很大的作用痉寇妒。   邵景峰 培嫡补:汽车设计是在不断进化的素猫灵,不会总停留在一个风格上瓦,在互联网时代贝款,同样要有全新的时代特质圃。另外顾椽佛,从汽车设计而言软阮,例如从动感设计理念而言巢,英国车是鼻祖媚,很多品牌都是以此为源头来发展的隘,也就是“同源”嫂惨。中国航天能够上月球昆冠,那么在汽车领域上同样有大的进步够棵床。之前德国杂志的一篇文章写到蓉,未来汽车设计潮流的策源地将是中国庐急戈,在进化的道路上有推崇的看法宫该角,也有欢迎的声音歧彻啼,这些都是要虚心接受的彭烁逼。另外书撇圣,汽车设计是一件非常严肃的事情梳,每辆车定型背后簇奥,绝不是单纯开玩笑能够做出来的兜纬,背后要靠巨大的投资来驱动疵吩。   在造型评审的过程中洁,流行趋势讲清楚揉,未来怎么发展说明白笛算,否则误解就跟着来了诺菱微,所以要有一个整体的品牌战略在里面谦须搽,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了感。   凤凰汽车 无晤唯:今年星兢当,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处酮?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点冲?   林嘉瑜 妈伯笆:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作微村痘,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素密捷,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄搽粕爱,拥有一颗年轻的心扛无,热爱运动死空斤、健康的年轻人情撮。   从足球营销来说旗,对于英国和中国郸香钢,都有很大的国民基础僵苯涕。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国泻,是英超乃至欧洲的强队垄趣沮,这几年的成绩也是不断的提升漠磺,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的湃铣。同时侍,利物浦又是一个老牌劲旅徘,有不断上升的潜力险沤幸,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样报,在用户上有着非常大的重叠之处扫。MG名爵与利物浦对的营销合作薪及,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来蘑希螺,在活动和比赛中享受快乐娩。   上海上港队也是一样的恫歉敲。MG名爵经历近百年发展侗,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣弹,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队煞吴孙,两者的合作也是非常有趣的描几憾。更重要的是棚缄,MG名爵通过足球营销的模式吞寄,能够促进两支球队之间的交流锤星雾,包括之前组织的很多活动蹈谦莎,不光是针对中国的消费者闭慈玲,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动卤,有效利用MG名爵品牌的特有资源康,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌详掏,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值蚀坡。   车展期间盼簿材,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海胖粗抛,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对悼愧。在车展之后泡畴从,利物浦会在上海有推广巡展活动偏丰。下半年讨趣,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对匡,欢迎全国各地的消费者参与和体验谦绊。   俞经民 了溉:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的挛,大家能有一些共同点做沟通阜特茧,国内和上港足球队的合作侯,正是汽车和足球之间速度与激情潭夯、自我突破的契合点揩逃,足球又一个很大的特点拇抚磨,就是会让人意想不到闲盯,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间肥诽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胁:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年叹,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩急歉,与此同时捐,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一哄,长安汽车产品质量持续提升帛,用户口碑不断提升答宛,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象戈克,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一梯、全球乘用车品牌中国市场第二名味擅。   关于未来隧窃,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会磊困趟,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划跑,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升详桥僚。   2017年是长安汽车的产品大年闯腾广,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市慌、全新的SUV CS55日心肋、轿车睿骋CC料氛惦、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市狗,将会进一步完善长安汽车产品谱系失恫。   如今豪闺拓,长安汽车已经入围“国家品牌计划”烯,站在国家品牌高度寻求发展甲弛杆,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任儒。提升品牌溢价能力届参恳,成为长安汽车品牌发展的重中之重暑蚂底。2017上海汽车期间痞,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平环,关于长安汽车的未来赋,徐留平董事长有话要说滇,以下是对话全部内容微。 凤凰汽车恼:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的郎?   徐留平授:回忆长安汽车自主品牌的心路历程行,我们也是不经意之间就走到这个地步忙,因为一个产品裤袄,特别是像汽车这种产品是更加的明显免,它反映你的公司文化诺、你的公司理念是什么样的东西登情碗,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看绢辟秒,曾经我在公司和高管谈的时候就说过全呐贰,你怎么样让产品吸引住消费者墩掣?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球梆惮闷,靠的是什么嘶驴恭?因为美是一个主观的东西揭位赌,有人认为这个很美幢醋,有人认为那个很美己淬磕,从长安汽车之前的产品来看履瘦,我说我们没有很好地把这些东西总结出来需承。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么篱镀恒?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的驾维醒,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错突抛撅,同时想把这个产品往这个方向进行修改抗。我觉得在这个方面巧陵午,从长安的角度来看薪杯,就是对于这种动感吴、时尚这个理念的偏好河是。我一直在体会堵,其实我是在反问我自己忿栏乘,这种偏好它是怎么体现在产品上的酒顾武?实际上是我们内心的这种偏好滑壬凭。在过去的2-3年中啸,我们面临的话题港侍鲜,如果过去不做总结稠呵冕,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来堕推恋,另外更重要的是说睹,下一步你怎么做茧涩辖,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法颅公,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车逻,下一步是个什么东西癌骑都,消费者需要什么样的产品抹殿,然后作为公司来说水,你们能展现出来什么样的东西虚孝襄,最后我们总结叫生命动感智色双旋母,当这八个字出来的时候孔释,我觉得是非撤诺迹好队,既是水到渠成皮呻律,又是醍醐灌顶小坦、灵光一现边毁。这个过程渭竿,不仅仅是八个字的总结垦行埠。这八个字出来以后樊鸡娘,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好挤,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念鹃酗偏,实际上不仅仅涉及到造型们,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验厘醚。这样的话贾泛势,就有了一个提纲契领挎、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西沸详仙,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中汲,就能够有一个非常精准的东西憋煤率。   刚才你特别提到“色”念糜,我们当时想说溶室,你必须要能形而上萍被,要能够抽象出来氓燃册,如果说你不能够抽象出来辱额,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候痰,如果你弄它50个字堂危、80个字欺巷,你可能不够形而上蜂,不够抽象化涩,最后我们觉得“智特、色”脚刀,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求诗陶觅,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动粮。   第二个就是说消费者情感的体验朽握篇,比方说对这个造型和颜色嫉滥,甚至于这种声音或者是形状劲汰床、线条的这些方面的喜欢鸡娠礁,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西完细。当然我们也在想用什么样的词比较好昂湾抚,最后觉得设计的这个词很好眠,一开始我们还担心说这个词字挺多绰怜匣,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化戎茨金,我觉得就应该让它有想象力膏,就应该赋予它很多的内容特拓寞,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的耍蔬,孔子都说食色甸绣,吃饭以后第二件事就是这个字铅皋茫,我相信孔子说的这个字也不简单意思毋跨,实际上说定茬擎,智色这两个字还是最终反映的是人汝感,特别是消费者的一种需求曙纶室,对于未来传统的一种期许玻涵,这个过程当中怂为,对我们来讲图猾发,把这八个字想通的时候莽,我们感觉到非常兴奋也非常重要的蚀,这是我的第一段话题背。   第二段话题说这个对长安有什么用处屉佬?那次在发布会现场有说匡,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候阔详,一开始我就提出伸,第一个塘令,这个产品要漂亮艇母,你不漂亮的话碌芹,什么样的东西都没用纠。因为我们很早的时候就开始在考量俄巷,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧吃愧锤,后来发现不行挥,最后我们在大概07锚虚尖、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了料步拼。因为你还不能提炼出一个高大上呻、抽象谩、形而上的东西稠,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮凭,但是每个产品都出得非常艰难糙。这个事这么长期干也是一个问题撩噶,因此在三年前的时候疮式侣,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了替,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解李,对于消费者的这种认知棚暑汗,把它抽象化般嘘,那么这样的话理解了以后惭,再把它具体化盛,特别是在产品离财奈,也就是设计理念当中一些图形化的东西旧,因为如果你不落实到图形化的方面虚,那就只有形而上没有具像化 泞贰,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中遁核肺,图形化和具像化过程当中奴膛苫,这个就出来了烤溜领。   这个出来以后告,我觉得对未来长安来说途涕,我们未来在产品设计的过程当中感,产品能否做到生命动感智色双旋笑朝殿,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来坏删?这样的话蓄玫,实际上说礁菜茅,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中内稍,几十次的否决仍,我们也许可以用1/4的时间就把它完成每,几次或者就十次你把它完成磐攻,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了精鸿鸡,那么这样的话但溶寒,对于长安汽车的家族化碌鸡淑,我们看了这个车瘸美,看了这种感觉这种情感的体验惜拍,那就是长安汽车仿,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车捂歼,这是一个迟。   第二个就是说问疯宦,我们自己在研发制造设计过程当中戈蚀勺,这个速度大大下降贡,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降违昆,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢免,如何把消费者的体验做到更加的精准垄帝锹,更加的接触到痒点叉,这样对长安的影响是极其巨大的瞎竟。   凤凰汽车拔:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念死?   徐留平兽:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念曝群踌,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法吓唇拉。如果说把它拆分开来涡,生命动感可能更偏向于品牌这种概念庆奠,智色双旋更加偏向于设计领域尝。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢桅寺?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚蹬,我相信大概许多媒体会想宫汝拒,生命动感智色双旋怎么落地逼领?因此我们就想把智色双旋也说出来里竿弊,不要分开檬洁没,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中关酱擂,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言茨及洪。   凤凰汽车衔泄:另外一个是提到的认知方面的感觉殿楷弟,有没有一个专业的因素缮拘,咱们除了制度之外烷奖都,有没有专业领域的人来负责这件事冲髓破?   徐留平茬:我们长安有一个庞大的队伍每窘凳,首先要把一个汽车造好堪臂,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人尸吹,到高管团队蕾哺,到设计团队劳妈孪,到制造和研发团队道煞汰,包括服务团队炔隧揪,特别是主要负责的领导人德可。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验庐孝,而仅仅是设计团队的话语驼屋古,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离壁钵茅。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层老,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素嘉眉唐,因此对长安来讲莲,是既有最高层特别的重视屠、关注和把握侨,并且这也是一个最高领导者的工作职责讣撑居。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知失,我认为在汽车领域当中是行不通的傻汀绕,当然我们也有具体分工届。另外也有很多的专业人士完成这个事情惋委,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的哄,还有轿车研究的肠壬,也有做SUV研究的茸诽趴,同时也有按照职能分的抖塘。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中统,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓榷粪,如果仅仅是设计团队的意见屏,肯定会偏离了方向盘赊。 凤凰汽车体群老:一把手是指您吗邓鲍鞭?   徐留平栋苹:我是其中之一涉。   凤凰汽车饯:长安汽车自主研发的新车络,设计殴恳、评审矾肪、评定环节您都会参加吗哄?   徐留平膘嗓撮:我必须参加航烧稠,我前面讲这是我的职责色毁,所以我必须参加庭。   凤凰汽车雇戌窃:无人驾驶车呢惰狡困?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车迹嗣柿,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了创拢拉,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产节,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破鲤污市?   徐留平韶:上一次品牌发布会朗亲,最新的无人驾驶技术也做了展示剩,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上点拐推,高速公路的环境相对来说可控性要好绒澄尽。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的室奔喷,难度要更大怜炯,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻窗顾辑,我们不仅能在高速公路上做串魔,而且能够在城区做驳捣,这个技术我们已经实现了突破嚼捶捻。   凤凰汽车凑:长安无人驾驶技术进行的这么好莽睦,量产会提前吗舅才?   徐留平酬稻:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加刑熊,实际上就是说纺谦,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到痞晌委,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西及懒,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点庆,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定诲。   凤凰汽车缺:中美在进行双边的贸易谈判痕,这是谈判的内容之一涡耿,会涉及到汽车合资企业的放开嫡鞭,可能是一个双向的市场开放的动作册咯,如果这个谈成了蓖娇钞,如果这个不再规定50%的上限侥,您觉得对行业有什么影响对瓷谩,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资物纷孟,那您觉得首先答不答应缅?再有一个多给他股份的话葱,对企业今后的运营会怎么样跺俱镰?   徐留平拱九:我明白你的意思挂,第一我确实还没听到这方面的话题奇,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况氢巴非,股比这个事说了很多年搜倘阀,我基本的看法有几点勤归腔,第一个这是国家层面的战略和政策非仓,作为企业来说洁,我们遵循嘿舅痞,国家有什么政策我们遵循什么政策玛截蠢,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错莲,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点瓢塘却,我相信未来的合作会加深双,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大签卸,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现济,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题绦娩,而是说理解消费者碳,能够洞悉消费者犯,如果股比的溢价挺高箔、溢价挺低航变,但你产品不能卖出去稍惰,那你不能分摊出去淀,如何把蛋糕做大潜父储,这是合资企业要做的一件事面踩揭。   凤凰汽车疾玲:如果真开放庆,长安会想着往美国去吗经虎,就像那福特来到这里呢灵?   徐留平超:长安想要去美国是一个公司的战略骋,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系篙妙闺。   凤凰汽车讳肪:长安与福特的合作多吗谰?   徐留平眠:长安与福特是我们加强合作的方面缕忍,应该讲这种合作的程度趣蓝,不仅仅是合资企业比染,从母公司其他层面赂搬骸,包括技术和其他很多方面都在讨论视,包括海外市撤中怀谩,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长浑屑,它的能力提高了邪。第二 现在是全球化合作的时代隋坚,一家公司独立运营耙,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事肉辈虹,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音伦溜。   凤凰汽车田视:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结撅,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要苯懦使,你还说了过去我们做一个车毯寂,可能需要很长时间好不容易做下来淋丛玖,比如逸动鞠颁,是很艰难的桔衅。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%巳四喷,当然有可能说这个份额很快能够突破50%讥骇,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资揭敞,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市乘诒辍,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品伞,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大海虑?第二对比韩系交铣、日系蜗厦,我们的研发体系和他们的研发体系相比奇横,您觉得能不能支撑腺兑硕,确实我们的实力也很强参,我们的内功可能修炼到一定程度兴嗽报,我们后面会源源不断推出好的产品蔼舱闪,而不是担心到了一个节点会发生什么状况充辫夏。   徐留平畅:你讲得非诚幕傩樱好嫩,我觉得这是两个原因导致的荆瘦荆,第一个就是必然性咀呻芯,自主品牌需要有成长的空间从,第二个确实也有机会的原因嗣埠呐,恰恰是SUV的市巢邸,中国的消费者需要这个东西精,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些抽泰,反应速度更加快一点成,把这些产品推出确实是满足他们的需要蔷奇,我觉得是两者共同作用的结果举。   对于下一步自主品牌来讲海笛封,无论是哪个系浦甸稀,无论是美系羡抡譬、日系猩聪、韩系萍陪、法系葡蒲膊,我觉得跟系没有关系乔碾,核心就是在中国这么一个大的汽车市彻呐ⅰ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西挛房杏,这是关键山。消费者他肯定是有他的诉求的间,究竟是SUV徐筷、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西悔票,他有他的一种偏好捌疤、喜欢渤,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道卤柬华,这就需要我们作为厂商孰,你必须要洞察到消费者的需求枪,实际上要看到他的潜意识是什么东西棉逢谈,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来东绞捶。为什么我要总结长安汽车的过去呢词虱葡?实际上是我们自己反问的过程箍陕脊,就是说在过去当中权贝第,为什么逸动会是这样衔疆,CS75为什么是这样沁?实际上说乐郴,我们当时也没有意识到测粕,反正当时就是这个样子鸵,实际上这个过程是一个反求的过程身挫桅,我们为什么会喜欢这样贬?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中苔卧齐,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子危欺埔,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好貌坎,我们把汽车理解为是生命的动感椭怀伤,其实是一种生命力的扩张牡腥乏,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念苟味锋,而我们长安就应该提供这样的产品新,回过头来展望未来评栋,我们觉得这也是一个正确的判断得问。   凤凰汽车撑:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较是巫。   徐留平枷赔:我觉得现在国内研发体系来看第,国家间可能还是有一些参差不齐郴,我觉得自主品牌的研发能力和体系胎岁疼,进步无疑是非常大的巨七蔚,而在很多方面可能与跨国公司有差距膛,有些方面会比较超前窟堡叹,因为自主品牌也不是一家蔫届堂,跨国公司也不是一家挽,要两者来比很难说围,但是有一点埠鳞,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易莫桐,做好一段时间不容易怠桃,这个公司要能够连续做出好产品死女扳,能够连续向前增长孺蜕,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念惊拧目、设计应用弧,在这个公司当中都比较受关注劲诞,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因舅把獭。   凤凰汽车讣础叔:我想问一下自主品牌的建设粹,随着我们品牌的推出汗撕,现在汽车品牌进入新的层面将秒渐,会有不同的路径选择池翰,比如长城舞、吉利推出新的车型阑,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势篇禄?长安如何能够胜出需隧艰?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌肌,除了刚才说的两个炯棉试,还有互联网造车的未来的合作伙伴如亩氛,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响并?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响窘舰?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合蓬群涟?   徐留平祈光:实际上适,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌剖,我觉得这是好事堵,这说明汽车产业欣欣向荣饯热,是真正的投入驳,这是我对汽车产业的理解心局,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚翱,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程踏乘。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行跺切蔫,例如一个产品到了造型师的时候痘,是一个说法陆、一个样子久思,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的拣夏,然后到了制造过程当中又是另一个想法逼胖,到服务过程中又是另一个想法芭茄,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西梢篓坛,既有高大上的梨吩编,也有形而上疟貉、具象的讲歇,你要把一个公司从时间跨度髓,一个一个展现出来莎,而从空间的序列当中雹匹涣,你要把研发全部都按照这个意义讼谁天,我觉得是很重要的方面肯。我觉得制造汽车是很复杂的过程柿砰,各个方面的协调扯、综合酱、修正镭、打磨需要太多的时间描,我觉得这是一方面瓷华。因此长安做这个东西既是公司发展的需要澈刃,同时也是我们总结过去体会出来的凛,它是由内而外的氰讥。可能我们过去没有意识到这个话题屎,我们现在总结出来虾解,然后下一步能够指导各个方面丹挪耻,每个部门都很容易做事情猛鄙。   第二个问题你讲到造车浅,我们开的会太多了身隶秦,失败的太多了锨会,沮丧也有很多睡晚,基本充满笑意也就一次滴狭石,前面基本上是批评阀蔡孰、检讨箱梆劣,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行夯,不高大上希佩。至于说现在很多企业开始造车百惭,我觉得这是一个充满魅力的行当什酬酶,很多人都愿意去做虱冻凌。   凤凰汽车孩皇记:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样穆楔蜂? 徐留平日:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面病,会选择相适应的地方澜窜套。   凤凰汽车限答恢:就刚才的问题我问一下矫祁沥,刚才您提到和新创的互联网的合作嫩,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔菊、蔚来也有合作辣墩牵,您觉得长安在未来在互联网里面的话毯棚,更倾向于是一种怎样的合作桐俱袄?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工糕嘛监,您是怎么看的怖禽?   徐留平猛:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择汀,从长安的情况来看却,我们认为哪个方式都挺好的衡攘,现在是合作型的檄凤,是你可以自己干能,也可以合作干茨菠,也可以自己加合作干嗓哨巨,哪种能成功打动消费者是很重要的东西得韭缚。   凤凰汽车眠:我们打比喻间,37度是正常的温度乐,您觉得新能源行业谱,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说骂苍,您觉得温度是多少胯妹?   徐留平汰篡:您觉得高了低了讥泰?   凤凰汽车访眠:之前有人认为这是疯狂的阶段抱安。   徐留平斯几签:我对一个产业的衡量依据是窍辞梗,在目前这种全球的经济运营模式下惫涕饰,凡是有金矿的地方侈,都会有若干的人去挖掘它蝎培藏,目前我觉得新能源就属于这个阶段吨娩,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够财高囱,应该更加得进入阑幕,因为从目前的情况来看腑讹瓮,汽车产品当中倘蠢,一个很重要的领域就是电池小虎,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放恐檀,没有这种资本埔活、技术搜孤拐、人员的这种投入案癸,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的樊臀。   凤凰汽车怖尾:那就是说您觉得温度还不够吗腊叹工?   徐留平朔:我觉得还可以适观,但是我不太同意的就是产能菊窃,如果说你的产品技术不太优秀题泞,你建那么多产能就是有点糊涂茅翘。   凤凰汽车倾躬筐:很多其实可以通过改造现有的产能火忿睛,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能欺莆光,从这个角度来讲献,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况帮邓?   徐留平定嗜:从整车厂的角度我们希望成本低一点年槐贪,选择利益大的蓬跋标。   凤凰汽车獭氢荡:所以您不担心过剩吗讣痞?   徐留平蜜:我不太担心这个问题姬,我觉得电池还处于不确定的阶段撤茨,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候捎。   凤凰汽车姜捕聊:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象搏闻丛,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外偏卷,不管是设计师还是CEO等等级,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代鸿?当然那些设计师很多是主管的节,老外有管经营的有管品牌将,主要还是在设计和技术的领域汾殴歧,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的册市溉?第二个是国有体制的问题蛙燃星,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响诗狠,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域胆械赔,也在高薪吸引高管人才奸,您是如何留住我们的人才讹,关于体制之上存蒋晤、体制制约的问题滤,我们怎么解决峭?   徐留平孩孟边:现在是全球化时代翰,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早裴鞍,我们最早的时候是四无谴路,没钱澄、没人裂、没能力撬、没地位赡康,到现阶段来讲呜全,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师涧塘,这都是一种非常正常的行为盆没构,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢侣?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国喷,如果对中国的消费者不能够带动每,那肯定不行嘉镀,我觉得这是一个开迸管,无论你是洋务运动还是什么运动哎醒赦,核心是对消费者要动起来屡摹,这是一个枚客喷。   第二个关于体制的话题渤郸雄,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距金缉,这个方面我觉得不能讳言燎旅胳。目前来看休,对长安不是特别明显蔬香,因为长安是属于南方集团旗下子公司闷事居,从南方集团来说身帕徒,在这个领域当中卞,也在他的职权范围之内做了一些调整茅獭,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享昧蔑。   凤凰汽车活懈:如何看待这个机制料肺挛?   徐留平碑判:从国家层面来说湿,在充分竞争的行业当中这个机制很重要势。   凤凰汽车送曝:你们审批会很困难是吗浇腻?   徐留平抗踌:我觉得会快甘,另外一个我觉得汽车集团泥,也许给你量化很多股份晾凄放,但是最后你没有创造价值梧徽绣,给你1股坤,1×0的时候不还是0吗汀?汽车的成长碉首、成熟或者盈利是一个艰难的过程雷旱。 凤凰汽车衡:十三五计划像长安汽车整体的销量嚼昧、利润和研发能力以及目标有没有荤?   徐留平玛靡:非常有安醒估,我们愿景2025拟侗洽,我们做10年的规划翻,在这个当中我们相对来说做得比较保守囱,为什么说保守呢骆?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当彼秀传,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念逞罗。   凤凰汽车陆惺虽:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的宫,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强敛?   徐留平亩面:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业萄磨,在技术和平台方面都在加强合作徒,至于说未来它要怎么样熔,我现在还不太好评价这件事寇赴九。   凤凰汽车劲:徐总问一下国际市场的战略骏菏,我知道去年车展的时候牟葛,长安说往海外拓展的重点是伊朗拖揭倪、印度粟、俄罗斯这样新兴市撤【堋,有明显增长潜力的市城汀,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去蹈韶,比如在墨西哥灰姓,对长安而言葡,自主研发这么好己睫厢,又长期和国外品牌进行合作芍聊,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国鸿赡、欧洲的市程牡稹?   徐留平斑:在我们十年规划中就有袒炉,去年讲的时候就是当下正在做的内容俏煞,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的噶,就是要稳扎稳打抖,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了揪盎伴,因为一支队伍最重要的是信心投。   凤凰汽车楼洼稻:国内很多品牌都盯住印度这个市车霞啊,并且国内品牌在国外市场很有竞争龄,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗蜡皑烘?优势在哪儿陛?   徐留平土:对于海外市场我的理解是要扎下根去湍,不是简单地把你的产品卖出去骚,是你能够充分地利用本地的资源艇,包括人力资源和其他的技术能力谭,然后为本地的消费者提供这种产品和服务伎散,我不太欣赏那种所谓的远谋式的劣,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长牧布骇,促进本地人的水平的提高堕较,那么同时在这个过程当中崔汇竣,把公司的产品技术涵盖进去惭,我觉得这样才能走得远隘厘天。   凤凰汽车葡化:长安最近一套体系出来了朵经奋,有没有可能往更高的一段发展攻?   徐留平潞示:从长安来讲嗣麻都,我们目前的战略看顾似,是把生命动感智色双旋八个字做到极致少糙,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品圭靠釜,这是我们能够奉献消费者更多的东西奴搞,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的垫,但最终要落实到产品上口,产品是一个载体让消费者感知它知道它垮卤新,未来降确,长安汽车会加快产品推进的速度劝猴,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神多豆。   凤凰汽车篡妙卷:欧尚也在这里面吗屁串全?   徐留平散俏:欧尚不在赣肉钾。   凤凰汽车堂咀:东风已经有PSA很多股份金癌躬,对于未来长安和PSA的合作有影响吗碌爸娟?   徐留平揣泡:目前我没有听到有任何影响缺快,在实际工作中我们也没有感觉到殊堕。   凤凰汽车姥疯卧:理念发布会徐总是骑着马出来的号挪,当时媒体圈特别关注耗纪,都刷爆了朋友圈悔肠信,虽然我不在现撑搿,我不知道有没有特别的意义夕铂,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动缕瘫眉,当时的考虑是什么贫侣?   徐留平陡胶经:两个考虑功烷,一个是我把马和车作为比较徐龚莎,你要说一件事岔祁,一大堆结构化的语言没有必要旁,我觉得既然是长安汽车标,我们叫做生命动感芳习缺、智色双旋毛葱量,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫飘,如果不这样做也没法让人尖叫藏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶雹:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日炊,上海车展首日份,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面对狼卢。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市陈怼,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量伟随瘦,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台骸,12年增长了120倍炉。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访效,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略缸。   受访人充逆偶:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)擂迸。以下为问答实录惟丝:   凤凰汽车瓣: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面刻槐丹?   雷德?比格兰德仓床: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品始,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年始附,这款车在中国市场的反响非成玻好恰。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA瀑,同时拥有强大的引擎矗梆祥,提供强劲的动力与性能儒彼狸,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声食拳。所以骆,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品茅。   凤凰汽车莱负得: 在没有设立经销商的地区拔察,玛莎拉蒂如何抓住市撑匏浮?   雷德?比格兰德辛狡勺: 我们首先还是会增加销售网络碉佳事,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点夹,计划在今年年底扩展到75个埔茄飞。   我们还在天猫开设了旗舰店猜那,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空常,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台艰肺,大部分来自没有授权经销商的地区遣吭。   中国的客户对于豪车的了解越来越多瓜,鉴赏力越来越高参戎。针对这些人群化戈寐,我们还组织很多不同的客户体验活动台抽舒,如海外试驾旗吧,以及互联网方面的创新缴斜,如网络平台的直播涟爱士。此外寥纪,我们也有不同的金融政策伸埂晴,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务传罢,深入体验玛莎拉蒂的生活方式捻。   凤凰汽车搭落轮: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》欠舌笨,给汽车销售渠道带来一些变化玖歼,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新精显烙?   雷德?比格兰德涣爸: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说乌,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品坚式,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具豆摹,而是要提供独特的生活方式体验蓄。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待捣,不止在中国兴剐,在全球市场都是这样韧撼。2016年膊恫盗,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长胎镶潦,这个主要还是产品优势带来的扁廓踞。新的政策出台以后穷怪寝,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响侵,不过最终的销售成绩还是由产品决定替藤黔。   关于新的法规沫,我们现在也正在研究当中戎卸宛,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定兢斤罕,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作板戊俊。此外挫沸佩,我们在中国有非称帜邪停好的经销商关系绢,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关腥蛔囱。我们开设的天猫旗舰店暗,实际上也是采用线上加线下相结合的方式澄恰:客户在天猫下定单俩,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务伙渐肚。所以锋饰,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系躲概奋。   我们的很多客户最在意的并不是价格凰,而是优质的服务与体验柔,这正是玛莎拉蒂的优势所在斤。   凤凰汽车两订洁: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线阿损羞,有没有什么新的产品推广坟?   雷德?比格兰德豆迹镁: 关于新产品畴蹄圃,现在还不是宣布的时候继私醋,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升咯疲,等到新产品发布时我们再提供更多信息驳。   凤凰汽车淬鲤: 作为中国消费者熟悉的豪华车颗拓牧,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍锻,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好獭。对于玛莎拉蒂来说某纽戳,未来在中国市场的前景怎么看嚷?理由是什么传冷?   雷德?比格兰德酱: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况林担,5年前虫,我们在全球的销量大概是6,500台孪搬错,而2016年达到了42,100台珐,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平目,所以我们的增长一直是持续的仿平。也因此纲弥,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观凭铃暇。   实际上中国市场和外国市场也非常相似番次,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验歼,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后蔼瑰搐,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA萄,这就是玛莎拉蒂的优势尖。所以售齐,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度驴墓。   另外夺景,玛莎拉蒂的车主非常年轻杏,尤其是在中国市尘嗜伞,车主的平均年龄只有30多岁送含,他们追求具有独特风格与气质的产品动,来表达自己的个性与品味汇。   凤凰汽车木雾诗: 现在汽车技术日新月异怪,尤其是新能源祥淘、共享蒜、智能驾驶方面署缓磋,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划粪?   雷德?比格兰德挽催遣: 在新技术方面次,玛莎拉蒂也在不断发展与提升逛,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统童糯翟。我们并不追求生产最快的汽车皆骨,而是要提供包括技术手邯、性能架、动力挛、驾驶体验等方面在内的最佳组合氛晌砂。   针对自动驾驶睬仕厢,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助采,帮助驾驶员减轻疲劳汀,降低操作难度拐伐敦,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的财布夕,包括独特的声浪菜搽申、澎湃的性能踏酱寞,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统枪忍,这是玛莎拉蒂所追求的沥扁。   关于未来对新技术的规划抛夹警,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求感礁盎,比如减少温室气体排放贸劲,这一方面玛莎拉蒂也不例外捣刷。此外谁,我们也会在汽车上应用比较先进的技术酚秸,如苹果CarPlay和Android Auto抡前,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统佰郎,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术刮裙。   凤凰汽车馅圈: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化卡士惟,怎么适应殿诫?   雷德?比格兰德病: 针对年轻人群钵篙,我们采用的方式不是改变自己狮措,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应慨穆。比如在中国寞,车主平均年龄非常年轻缆境,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主茬邵识,便是一位年轻的中国女性咖蹭此,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表睹海。   玛莎拉蒂拥有102年的历史呈叛,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意吝,包括法拉利生产的强劲发动机眷竞苦、独特的引擎咆哮声蜕秸、奢华优雅的外观与内饰朔磕东、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神舌,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势亲剁炯,并且在赢得越来越多年轻人的青睐烁捐。   凤凰汽车乖吞煤: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化灰额湾?这12年当中也伴随消费者消费理念升级滇娩岸,有没有针对用户画像做调整袖龟?刚才强调坚守自己的DNA和理念拒娩肆,有没有在设计上或者是营销方面有尝试癌授丢?   雷德?比格兰德骏际: 在中国埂呐,我们不断渗透到三四线城市蒜啦,但是目的是一致的脚识善,就是要吸引更多年轻客户恃凹。但不管在中国乃至全球的哪个城市案,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机层、激动人心的声浪筛边、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备鼎,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户胳。   在设计经销商的时候邓蠕,玛莎拉蒂也不是随意为之燃,而是按照需求进行规划妈菠。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店郊拉,首发售罄的100辆SUV中貉蒙痴,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区哼。因此酒衬土,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商蜡。同时泞,购买一辆汽车也不像其他简单的商品侨,客户需要一整套的优质服务靖患憨,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置乖弛惠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡叔:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上捅操迷,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生姬箱暗,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述痊。   提问沸低:您的新角色到底是什么样的救婆?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上翰?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法糕鹃?   Alfonso Albaisa扁唯焚:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁滩鲤仇,跟所有的设计相关的工作獭簿涝,都是由我负责嫁京碱。之前我100%的时间放在英菲尼迪甘嗓,现在会分30%的时间来仍我,也会跟新的设计主管一起完成设计工作煤讨。现在大家看到的一些车型女,可能是一些原来的车型鹊,我们现在的工作贩拐,也是快马加鞭捞存,希望能不断的改进守谰、提升现有的设计好惟襄。   提问矾凰鼎:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么迹?如何看待他推动品牌前进时的作用软?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa舒息寸:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管括眯刷,我们会共同合作停溺汹,不断进行我们设计的演化船魏戌。其实我到7月份才会正式上任层,我现在猜测或确定未来的设计理念毙跑,还有点为时过早谱络。   我们知道锌驮测,英菲尼迪这个品牌是非常时尚福顷轮、非常大胆前卫的度睛萎,我们的这种设计是一个不断演进的过程祁蜗窝,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改拆。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计车。   卡里姆跟我有很多类似的地方芭巷。比如琼瘫,我们都是艺术家出身袒,非常喜欢设计逢弘撑,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞勾疽,并将其以各种形式发挥出来取领。   提问悲:我有两个产品方面的问题撇翔。首先肩扰冠,这个概念车非常漂亮垢,它背后的设计灵感有哪些授媚店?   Alfonso Albaisa漆价:秉承“冲突美学”设计精髓下亭蹭,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素烫淳厩。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡持嘿。基本上就像艺术一样裸工硅,包括缝针慑、包裹感火认,还有使用的木质犊,都是非程荆好的手工工艺舌亥。这是一种感性和理性的结合朵监芭,还有一些肌肉感极强的车身线条碌。   提问搞胎撼:这款车未来的定位婚房剐、消费人群是怎样的咎桥良?   Alfonso Albaisa恕谁光:一般都是比较年轻的家庭痛釜,想要非澄俏纾宽敞蕾、具有运动风格的车型牛耪孝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨顾:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日粱头,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办粒搞,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示细乡胖,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容妓告。   在发展新常态下恐芒森,消费动力开始向下线市场转移店龄费。同时段,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级列幂垄。由此顺茹,县域市场成为新时代的“金砖市场”目。而对于汽车行业趟擅工,消费升级利好之外屉,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇嵌钾掸。如何撬动县域这一重要市承扛隆?   胡绪雷表示乔镁,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局耙梅静,帮助县域出租车进行升级改革派碌。县域交通的数据化昏猎彻、智能化发展旱,有助于未来网约车的下沉渗透枯络钒。县城消费能力相对较低取,在出租车领域引进大数据之后缉,未来再进一步升级到网约车亢犬罢。   据胡绪雷透露深枪,首汽将在县域布局三块业务豢:长租车焦趟、网约车(出租车)挫裙、分时租赁玫卞。分时租赁是纯新能源车柿届,未来分时租赁或是对公务用车的补充检疥,它是纯电动纠尼辩,不用长时间租必狄,可以通过APP来完成疲。目前签捷蒂,在北京有1000多辆车簿歼,150多个点位搭朝评,这种模式可以逐步复制到一些县域城市冈烙,对公务车改革会有一些帮助拷不吕。   胡绪雷认为需,网约车行为是偏汽车前市场的角色算,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式酥奴。第二豆,在居民习惯了这种消费行为之后瘁膏逻,会对当地汽车的销量有反向刺激作用现筹戳,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导屁。   当日忿袒,首汽约车作为新生力量貌,凭借坚持不断的自我革新和技术改进壳惫,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”枢逝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐逗:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日坷胳徒,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办桅健柏,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示铃燎俄,渠道下沉要根据市场来判断扫,服务要根据需求一直不断地跟进律。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况逆,比如说对经济的支撑惜攻,对政策的拉动掸读呕,基础设施条件对消费拉动的支撑作用泵茨。近几年渤前,一汽吉林产品在县域销量比较高蹿蝎,对县域市场的期待也非常高铆。从目前产品结构来看斑强,产品消费比重70%在县域透邵变,30%在一觅躺茨、二华昂、三线市场坦读拢。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型售警赂,外观司裂氯、配置切、价值都迎合了县域市场的需求平。   从流通环节上来看奇攫,县域市场做的非橙牵好实晤,没有什么瓶颈因素济莆盛。一汽吉林也努力在渠道建设芳荒、服务跟进等方面做成长和改善排泥泻。同时宋长欣也提出了一个想法疗涉,“县域对自主品牌在公务车惟次非、公务员购车方面是否有政策倾斜桨,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长怪僚啡,这是我们车企的想法放。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时畅耙柿,要根据市场来判断蜡腑闲。目前愧,县域之间的差距非常大坦,包括现在推行的3G服务创澳擒,在那些无法设定固定站点的地方房,推出了3G巡航服务枚。服务是永无止境的工作犯劝,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进伴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯肖显:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日缴缕,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办念,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示灌文,新能源汽车推广比较看好北德你鹅、上韩、广限行娜、限购市场和县乡低速电动车的升级市场靖邯送。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车脊悸,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场么。尽管都看好电动汽车的发展趋势混,但做好市场并不是一件易事吗。   目前比较看好两个市晨啊,一个是北清窝、上队暴、广限行尖亨拎、限购市巢趴濉;另一个市场是县乡低速电动车的升级市陈摹,这个市场的发展速度很快顿玖韭。例如河南搔怂苦、山东退、西北区域庐绕,大量没有牌照的低速电动车烤,在政策方面仍处于灰色地带鲸瘸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年矗课世,在国家和地方补贴的支持下咀逼啃,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右配饶,在农村市场磕、县乡市场得到了非郴。好的认可淬仟。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求磋络,县城市场的消费者的房屋空间大隋男,有充足的空间停发车辆吵温碑,拥有较好的充电便利性芥舌。其次行驶距离不长梦,180公里左右的续航里程能够满足使用需求摧萌。另外夕庙,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难琳孝时,因为小车型成本低松讲蜗。   赵智刚表示倾糠,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展酪。河南地区得觅,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排械,在替代当的出租车蒙酱稍、公务车方面取得了不错的效果模。同时祁巾扒,也在积极跟海南政府合作衅萝,投放了一部分公共用车虫颗。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进浮成,比如是文昌荣位、万宁跨鸿、琼海等县级市拾,未来将在海南全面推进拟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲问。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点呻感,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行川奢。会上梗,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出奠捶:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂谎。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本澄醚,是参与全球竞争枢临守、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提袭群推。”   在当日的论坛上借苹挎,郑刚发表主题演讲碾想卤。在他看来露什,打造世界级新能源汽车的品牌授期厘,最核心的是独特性订、差异性粱轨,是比较节能优势距,浮出水面的是视觉推、是LOGO剃埠设、是VI先,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势窃纬,其中成本优势是最重要的组成部分拌构房。   早在110年前沉苔,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择啼涕读:蒸汽驱动车澄剖帘、电驱动车和燃油驱动车滩锭恳。然而嘲卫,在后来发展中蔼图脐,电动车败给了汽油车劝官杀。这是什么原因造成的谎甜疽?郑刚提出是成本造就了新技术的普及寞。亨利·福特发明了流水线生产疚伺,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候茸嗓,成本大幅度地下降怕耻,售价拉低到850美金本己,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车厂偷卢,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间尖脆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以防袜,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌模跨讥。100多年的历史多次证明了这一点示时窖。” 郑刚说滴吉倪。   在反思自身发展时嫉磁诫,郑刚透露补,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量毕薪寞,规模在迅速的增长溺罕,但很遗憾并没有带来显著的橙巧传、大幅度的成本的降低教桅少。   为此婆,郑刚提出弗洞,在推广和普及新能源汽车的同时敬朝碱,光靠技术进步还远远不够藏孝,更加要注重踢莆晌、培育成本领先的优势梁悔互。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本徊,是参与全球竞争避、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提霖簇。   他建议潮技,对新能源汽车未来的产业政策密、行业标准承胆霜、行业监管等屋,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术丁搁污,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低剃,这样才能培育出行业的龙头企业溉耐史。   如何通过提高规模露便、优化设计轨宝、优化政策和制度创新旁?郑刚说粒遍硷,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本脱的、交易成本和政策成本清降猾,来打造企业的综合成本能力和优势恍吵,从而提高中国企业的全球比较竞争优势比策。这还需要企业和政府共同携手需稀祈,不忘初心悉辉,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标镐久。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩湾:韩大为" "  魏建军多次提到伸河咕,我们的确有很多故事视绥兑,但是他们没有写得很好肃穿,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖不尼?魏建军直言不讳地说悔涕,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后呐急。   囤地赚翻呐华浇、离开保定斜、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来妒,且莫名其妙困,或者无中生有的传言所困扰扯厦稳,最好的纾解方法是什么示?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车赌份赎。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚监茂虾,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂忌骏暑,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后缆规楞,魏建军抚疏、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监录填肖,与部分汽车媒体交流芥俱难。以一身轻便的牛仔装""示人""兄棠,魏建军笑着说春设孺,是在同事的建议下才穿出来的惧呛。    对于4月以来沸沸扬扬的传言擂骚,魏建军坦言勿,的确压力很大绩及,也很难受康草窟,“有时甚至想哭”劣坑。他说绣蹋怪,我本人就是保定人膛敲,能不希望自己的家乡更好么逃敬倒?当然欧称,我们只有把自己的产品做得更好建。    诚如魏建军所言簧,近期摊,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌柒佳。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾甲伪,来自媒体的反馈好评如潮良。有作者甚至设问料广:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后绰警呜,否则也怕媒体老师太忙”都,长城汽车一位公关人士插话道级邢庙。    10日下午的WEY首度试乘试驾色,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意靠帽。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格砂柑,有同行在现场就说凉辖:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车阂登硷,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型巩,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型乖。    动力配置上脐极,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机叮炉奠,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术冒钎瞪,最大功率达172千瓦瞥,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器隆断钾,换挡响应及换挡逻辑可圈可点暮什惶。在长城汽车徐水工厂的高速环道上扣礁椭,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时啊轿融,VV7s几乎没有发飘的感觉呢纺,而车内噪音也得到较好的抑制瑟巢海。“我们在整车NVH方面做了很大努力澈棉煞,也取得了一定的平衡”些培价,魏建军说犬蛾庙。   VV7S    在交流中恋婆,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时石,大谈赶靛蹋、特谈所谓“轻奢”酪精、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时丘骏猫,咬住“聚焦”二字不松口烹兢。而是多次征询媒体试车时的感受钎,并逐一分析讨、解答媒体所发现的问题暮霜侥。整个交流过程搪,他都态度诚恳投岛臼,即使是谈到一些尖锐的问题寐揩色,也并不辩解路砂。他甚至非常谦逊地自问自答酚,人为什么会失败龋爽?尤其是一些有着巨大成功的人舌凸。因为以往的成功突赌吓,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做巨,就很容易让自己失败蚊。   VV7S    在4个多月前的广州车展上扛撇,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车段,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然酒。他认为叹,好的产品本身就是故事弛,而WEY就是要做最好的产品菱腿。此次骡,魏建军多次提到扯,我们的确有很多故事要讲瓶玻悔,但是他们没有写得很好瀑氢称,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的悸,所以涂苏累,我在让他们重写殿夺晚。魏建军笑着说拉逞矾,把一桌人也给逗乐了翻。    在媒体谈到其他竞品时涩峭胺,魏建军都给与很高的评价咕艘。不过最终还是认为自家的产品孔槽雄:底盘更扎实较,操控性更好四步,“因为我自己就好‘玩儿车’”奢穗绊,所以对他们(研发人员)的要求也更高亮小。   VV7S    据悉热巨烈,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市廖崇,预计售价在15万-20万元区间珐扩姐。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点歉蒂赁,他思考了一下才说烈忙,它的配置太丰富了迟龋檀,在相同的价位空间吭钮爱,“肯定没有比它更多哨喇判、更好的”拖畦。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖假?魏建军更是直言不讳地说锨祥不,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后勃。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中匿势,一位来自上海的资深试驾教官说释翠,之前很少接触自主品牌汽车簇午马,这次也是第一次来到保定险断,第一次来到长城儡,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料晃。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒韧,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言贯僧侍。期间迸,有一位同行说舍汉,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好骆扮?或许这才是魏建军的真正用意吧缸樊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和肪肉:李芳" "   陆逸表示斡,英菲尼迪目前的销量情况非常正常庙,因为正处于发展的爬坡期蝎萝。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说彭,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作欣肩,而且要深度国产化墒。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中兑纱,雷新透露彻,上海车展期间匪,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时茸穆,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现捣。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时晚还夺,陆逸明确表示班抹,英菲尼迪目前的销量情况非常正常罐鸥田,因为正处于发展的爬坡期浓。关于国产化的工作卯,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略了擒,未来将坚持不懈的进行国产化工作署哩,而且要深度国产化苹庆。    日前厢径焦,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典刻。活动后痕熔脆,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访雌,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应东郴。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年缔斧能,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆祭骇,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%登,超过23万辆吕。今年第一季度虎剧剿,英菲尼迪在华销量破万辆描,同比增长4%帆摆珊,而其全球累计销量达到67367辆糠胺,同比增幅为18%希。无论是在英菲尼迪全球体系中彼福赡,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中烩,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色描闺。在不少业内人士看来钉,从去年4月以来墟狡,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞托陀。    对此供,陆逸强调础,目前英菲尼迪的销量很正常惠暴锨,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军谩啡设,东风英菲尼迪合资企业成立才两年孺,还处在爬坡期纱坤心。他还说敖,所有的汽车品牌进入中国后郡某,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加班、运作能力提升及投资力度加强径刷,会迎来一到两个爆发期汐负伸。    事实上奢朴昆,从2014年开始绦答萄,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后毕漆漏,就迎来一个销量增长的“爆发期”珐:2014年合,英菲尼迪在华销量超过3万辆警,同比大幅增长75.6%寡硷车,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年廷袱扣,英菲尼迪在华累计销量为40188辆擅蜗敢,同比增长33.8%勿。    不过攀,步入2016年惊,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期无。当年4月初侣垄括,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在虐,刚好满一年动。在过去的一年里摆凰懈,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态聚。陆逸坦言容篮虎,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段褪,以便更好地认清我们是谁兰,我们的未来在哪里突盛,我们应该做什么弯。”    在陆逸看来砂唬,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌猩涕塘,今年是进入中国的第十年氰。所以作为一个年轻的品牌厢城,这本身就是一件很有挑战的事情哗。他还表示沃袖苍,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累陈头订,是更聚焦的一种进化秸胯。因为市场环境在变化汗秀单,消费者的需求在变化旅,我们也要根据变化不断的调整芦、创新蓄、挑战自我串棵苔。”他说钾骏,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来克,就提出了‘挑战者’品牌战略皑赂裁。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过背,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的遣募甫,品牌口号必须得落地哇。”陆逸表示内萄,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发稠,聚焦目标客户群畔苇讥,让产品与目标消费人群建立联接氦得、产生共鸣熄阑呸。    陆逸对中国经济网记者表示动脑冲,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说玲险,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作超,而且要深度国产化呸斑。”他说就其队,中国是全球最大的汽车市呈洹,同时也是很特殊的汽车市程;如果英菲尼迪品牌要扎根中国嵌,就要真正的了解客户蜕,扎根于客户浪、扎根于市陈础,这就必须深度国产化泥罢墨。据雷新透露扰耐,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%熔。    但是蓉挡逞,从2014年底国产以来纤锤号,英菲尼迪只推出了两款国产车型茹狮:Q50L和QX50股缮。对此化览梧,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑并狙。陆逸表示遣解,“关于产品线布局的问题建,英菲尼迪有一个长线的规划翰。”    陆逸介绍说抬,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年骆,规划内容包含平台规划申啼、动力总成规划以及国产化的供应链规划等涎。他还说耿虑,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备斯凹郴,我们的目标是通过完整的产品规划社辩尼,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品睹捅。”    谈及国产化在今年的推进程度搅澈,陆逸表示稳胶氏,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中舅解沤,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布纶戌淮。”雷新进一步透露兢瓦嘲,上海车展期间笆鬼漆,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时耗旅尺,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现围瀑。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险偷:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年抗串帝,通过销售Urus杠幂,兰博基尼总体销售量会翻一番才席潦,突破7000辆大关坪。    在更遥远的将来斡泵妊,很难说会不会有纯粹的电动车教硕堑。这是因为蓄电池非常重矫咖,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制旁。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市车谩,兰博基尼是一个独具魅力的品牌霞栏巨。自大众集团和奥迪公司接手后沪,兰博基尼得到积极担秆沮、稳健的发展庐禾。日前爆纬,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂耪侣,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员屎拖甫,商务部主管Federico Foschini贩午奋。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员棠、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问马:并入奥迪公司之后强,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持褥孪太?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的跑沸毕?    答餐:2016年疟么散,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关巳。奥迪公司和大众集团接管之后嗣,对兰博基尼进行了很多投资损邪,让公司发生了非常大的变化伙换晒。此外变耸,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品棚富娇。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高丛抢妹,如果没有这些投资歪马诞,就完全没办法实现这个计划储久。所以冬,兰博基尼公司从中受益良多泰。可以说窟闲,如果没有被接管九揩愁,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来茹城。    问坡棱:在您的介绍中缔,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高驹惯么。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的激纳?Urus投产以后歉倡,重点会不会向中国市场倾斜氢瑰?    答显:目前方薪,兰博基尼公司只有两个车型系列燃:一个是搭载12缸发动机的Aventador恒绅,另一个是搭载10缸发功机的Huracán怒恐前。因为各种原因搓,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降效裳,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势脐亮痰。2016年棺,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车茅。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%半供撮,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%疾。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放访却碌,兰博基尼公司的销售量会明显的增加拔。2016年驹钠,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆脚芬。新产品会在2018年投放跨谜韶,到2019年秋石,通过销售Urus划,兰博基尼总体销售量会翻一番巴冻,突破7000辆大关操迁教。在中国市场上挺,SUV是非常重要的产品帮。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求梯。    我想强调的是怯啃,在中国超跑车市趁放矶凇,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端具骡粗。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币夯鹊紊,Huracán大概在300万到350万人民币离檬,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平梧茧继。    问檬邻歧:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的咖巧稳?    答搓:目前簧兢,兰博基尼在中国有15个经销商泛烽。到2020年烦,我们希望经销商数量能增加到20到25个刷惧。当然蒜,通过Urus的投放咀,在华销售量会增加挪,服务涵盖的区域也要明显的扩大从驴。    问情该教:如您所说铰泞,兰博基尼在中国有15个营销网点挡缔,去年销售了151辆(车)莆。我们简单的推算一下廖檀啼,平均一个营销网点一年卖10辆车白杆坷。那么斡,兰博基尼经销商的运营情况怎么样壬?在新的超豪华SUV到来之前顺悼挖,是否有改善他们运营能力的要求呢剃?    答冻透:是的某铰,会明显提高经销商的运营能力纲,新Urus也会变成一个破局者陷十。虽然现状如您推算泊,但是在Urus投放之后戳颗卫,大概2019年或2020年幕相,经销商的数量会增长菠踢,同时每年的销售量可能会提高到30辆稼,整个业务会明显的扩大委蛇惦,售后服务也会明显提高幢汉套。而且由于SUV使用的频率比较高清沸,消费者甚至可能每天都开SUV去上班碌抬嘎,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入烩魄藤。    问摩:兰博基尼车型比较少环,所以每一款新推出的产品都极度重要坡攘。现在的汽车行业发生了一些改变系,比如智能化会哄、电动化畦。那么铰,兰博基尼在研发产品时粉,会不会受到这种趋势的影响殿福?    答郝味:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征瞪。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆蔑,更多的是代表了一种感情饥蛾。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador畔安,采用V12的自然吸气发动机线惶。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验报丘。    这是兰博基尼最核心的销售主张被爆。未来韦嚎仕,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协取。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度论词邓,甚至会超过前款车型崩。而出台Urus产品时则会有一些变化啼,它将采用涡轮增压V8发动机髓票渡,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机摊田渤。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型使。但是叹,不管从产品定位呛,还是感情诉求方面来说戌,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观共。在更遥远的将来儒,很难说会不会有纯粹的电动车苔。这是因为蓄电池非常重仆,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制涸。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车墟衫惧,可能未来技术上会实现新的进步趣举敝,那时我们也得重新考虑这个问题僚。    前些天驶,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型巧漓屉。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录伺,其V10的发动机再一次提高了功率酮。当然砂翘隋,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA腐。通过技术创新以及功率的提升粒,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者恐。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车缝惧婚。在预销售的阶段悍,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来嚷。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功派,能够击中客户的心理需求车沸范。    被访人纤爬技:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作钳溺。1998年到2007年瞄付徐,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年法惶,负责兰博基尼产品工作;2015年醇,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员雹眠菱,负责销售及市场营销宋期托。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示殿藏,中国是世界产氢大国滤兰咳,制氢设备涸漏哦、储输设备书歇叉、制造技术等条件不错肉嚷,具备发展氢能的基础某耙。从环奔谆〕ぃ和能效等方面考虑传桐扔,中国应进一步推动氢能源产业的发展祁炼躬。    周奕丰谈到杀蓟怪,中国目前主要依赖化石能源洼,对环境污染严重诽。氢能源因来源广泛坡糠剐、燃烧热值高离甭奶、清洁无污染和适用范围广等优点衔兜急,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源猛痪肪。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分毙叭,目前看缝,中国氢能利用的研究相对碎片化噬,与国际先进技术相比还有差距痪,没有形成产业化踩、规模化发展零痢眯。中国应迎头赶上吝,卡位世界前沿蜡仆努。    他还提到改下幢,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一莫抛玛,提出实现大规模凛凸、低成本氢气的制取帕、存储玛恒、运输享害、应用一体化的战略目标瓶。这非常重要篱,未来需要各方协力劲蔽芜,加大投入盲蜂蓉,推动相关产业进一步发展辰妥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表赦交胆,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法馁扣跋。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济琶了齿,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措瞪山。    他谈到呈随摩,实体经济是中国实现转型升级的主要载体襄,各方需要引导资金更好地支持实体经济解,促进金融资本流向实业窃玩苯,真正促进经济稳步发展焦短赣,夯实经济发展基础豌嵌。这既是稳增长较幌柔、调结构的需要搭,也是抑泡沫颗、防风险的举措怀,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动客瞪,推动“中国制造”向“中国智造”迈进苗敢,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力搅矮粟。    周奕丰最后介绍琴痊,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下感,也在不断创新突破龚笔,寻求产业升级趁北奸。公司主动发挥自身产业链锋戌慨、区域及成本优势膏囱,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业腊篮谋。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区偏惮、旅游景区扩、汽车营宿地胯、农家乐瘟林、家庭菜园等不断扩展外酮牟寥,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业裤,以多种方式在国内推广土壤修复欢,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场琅奸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦隋:李芳" "   国外媒体报道献,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示次乐汕,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆土,并需要吸引更多的资金和合作伙伴蹄导。 李彦宏    李彦宏表示钠村邢,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车项。尽管有一些技术问题需要克服冻授恕,但它仍然有望达到目标境。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司诉扒跨,前微软AI专家陆奇任首席运营官寸,负责大量投资的自驾车业务部门瘫查。 百度自驾车    李彦宏表示勾涪,我们很可能与传统汽车制造商合作姓,而不是孤军奋战稳,目前还没有制定出这项技术的商业计划计骄咯,首先致力于让自动驾驶汽车着陆仆伎细。我们将竭尽全力实现这一目标盟,收入和利润是其次的考虑刻枷距。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏幂:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年妥疆烯,其所带来的经济红利在近几年日益凸显辰。正如近期两会中政府工作报告提及的那样技介,共享经济还将怎样改变生活虐焊?   三年前五,基于对共享经济的热忱甸辱每,清华学霸张丙军创立PP租车班窝,开启了汽车共享事业;三年后软,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户弊喘,成为汽车共享领域的领头羊汇帅股。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀芬,3月7日虾,张丙军开启了共享有车生活的新征程堂喜。   3月7日赂,在几百万用户的共同关注下琴囤,PP租车正式升级为START共享有车生活平台汹浮谐。这不仅是汽车共享领域的又一次突破懦淑倪,也是张丙军重新定义有车生活刻,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅耙嫉。   从PP1.0到PP2.0时代肖达拧,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记彩浪娥、一个符号或一个名称那么简单侨描,它是企业创造持续价值的支撑鞠。若没有十足的理由蚂垃欠,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓菇灭祥。将PP租车更名为START培委谭,是源于怎样的考虑判?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解灵狭。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体记咯佛,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举杰默掏。   “三年前横那尘,PP租车开创了中国共享租车的新玩法溶戈。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益赶,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型塑懦柬。由于便宜便利港醋,PP在用户心中是一个很好用的租车工具风突蒋。”这个阶段裴,他称之为PP1.0时代镶。   经过三年的发展付,PP租车推崇拥有而不占有坛膝、盘活社会闲置资源的共享方式窗,逐渐建立起以车为媒介床,重新定义有车生活的2.0时代囤蛋。“START不是买车沥绒,不是租车署华,是共享有车忻窟。这是年轻的人群氛济橙、爱车的人群痉讽泄,最向往称、最有潮流的有车生活方式斯镁册。”张丙军说惶辫,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择裤、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验革。同时徊,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户篮偶,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区卉,让每一个用户体验到最真实螺、丰富豪竭佛、有趣的共享有车生活辈。”   START代表着新品类杰全、更丰富的选择朔、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下箍,相较于神州租车抚爬市、滴滴租车等传统租车公司煌诗,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢澳欠欣?   张丙军认为努,START的核心竞争力主要体现在三个方面覆悔。   其一伺,PP从1.0进入2.0时代僚竿,新品牌START更具有张力阀酶冒,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神描。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求诵瑟渴,START重新定义了有车生活帝,开启了全新的“共享有车品类妒共瘫。”   其二豆,为实现共享有车的多样化选择违芳母,除常见的家用轿车外略涵,START将主推个性化的用车体验翔扭。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型希俺警,如保时捷911迫渺、特斯拉斧唯虽、大黄蜂累捅楞、牧马人等等年熊瞪。此外飘惠继,用户无需承担高额买车款和养车成本检竭,性价比更高建高。   其三枫,“共享生活的基础在于信任体系的的建立蛙轰,以及更完善的用户信用等级稳煞。这也是平台长期价值实现的核心杉糯伎。” 张丙军介绍荆申,START共享有车生活平台为使车主放心共享耻喜氖,平台推出了一亿元车主保障金茨,严格的交易信用体系涣,确保车主爱车无风险;对于车友喝璃脖,START还与多家大型保险公司合作芭,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务劲,为用户提供更具信任的服务技朴。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流嗓,我们的目标是肆革嗜,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来丁其。”按照张丙军的预测劣,中国自驾用车需求量巨大浩退剐,而现实矛盾是凄,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车帽矫迷,不允许每人买一辆车满足自驾需求皇申惨。相对于传统租赁公司5-8万的库存量祷具,START平台能让10%的私家车随时被共享使用豁乘宏。   此外埃父鲤,他认为呈,随着消费持续升级蓟两戳,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中卑邓。“感受丰富车型带来的不同生活体验小据,将是爱车爱生活人群所追捧的方向卞冕。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质贪礁、丰富哥啼、有趣的生活方式晌贡埂,让有车生活更加精彩念贫佰。”   张丙军表示斜险捷,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者诚庆鄙,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验斤褐。START季腿,梦想才刚刚开始测。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐抱:李芳 版权作品尾荚屋,未经环球网Huanqiu.com书面授权豆碧,严禁转载活床巩,违者将被追究法律责任日灌骸。 获取授权" "   今年全国两会上吗痘很,董明珠在接受记者访问时说祟汹:“只要你敢想次,比如以前谁会想到人能上天土鹃般,如果我们不去创造斯麓骡,人能上天吗擦轿冗?你不敢想绘井,你不敢去试验迸爱瞪,你永远不可能做好柬幸沦。”    过去的2016玛侵澳,伴随董明珠的诲苯,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈聚:格力全员加薪1000元响面、格力的员工房惜链、以及格力的手机……对于这一切弥辖,董明珠并不过多在意浓,她说番,自己最关心的还是“掌握核心科技”项。在今年全国两会矾飘队,作为人大代表词邪部,她再次提出了自己的董氏宣言哼喇:确实这两年的发展惶粟,总书记提出的供给侧改革垂,我们就应该做供给侧改革的排头兵乔氯磨,因为做的是实业弟杜,能够掌握核心技术赁,制度也要跟上居,真正给那些创新型的企业醒公、有创新梦想的人一个环境并耽。    对于国家稗、社会巍藐谓、普通百姓的诉求拉,董明珠是这样回应的褐埠:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献瞎呛俄,他真的不是仅仅是索扰翱ぁ,收获焊,比如说我们过去讲掣碾,这个企业了不起犯盖哭,再就业劣姑,反过来你要感恩这些员工怯,没有人来给你打工沸寄,你凭什么去发展厕奔旅?所以我觉得要有一个感恩的心情峨囱。”    把感恩的心落到实处瓢匆们,就成了格力员工的2室1厅犬铺凰,于是使,别人家的老板就这么出现了赶雄。 记者幻:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧梅儒桔?    董明珠豪沉烦:对究暮盼,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现绣芦。    记者连辛忍:以后所有的员工都会2室1厅恼颈杠?    董明珠献:对对对臀坏剐。    去年末浓晨戎,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银赂唷,但因股东大会投反对票而失败倦。随后庭,她以个人名义增持珠海银隆股份甜冈乱,雄心勃勃的进军新能源汽车产业额,然而沁,到了今年荷,新能源汽车面临两大不确定因素痉:电池激攀、补贴“退坡”滔癌馆。在董明珠这里湃,似乎这些俨然不在话下铜娄,董明珠说怪,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟外,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市车Α,“不是因为退坡我不做趁,也不是因为给我钱多滤,我去做呛懂,我认为是一个责任岸恍淬,是对社会丛、对人类蹋篮,你都要去选择的一件事道杉。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖柿搭荣,董明珠很不以为然稻,她认为喜欣扯,这些都是炒作蓄峰航,并没有人真正说到自己手机产品的质量京,只要没有说到质量屑吐拣,那就不是否定崇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋孙毛:李芳" "  近期摊,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税罕。美国此次取消“双反”垄,对中国轮胎产业无疑是一大利好庙拔,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转白,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变哩。   全国人大代表柔席、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议口寺楼,在轮胎中使用RFID电子标签技术狗纶,给每一条国产轮胎装上“身份证”步。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督诞喝铂,有利于消费者对产品品质加以甄别酱宪埔,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量羞检,从而规范轮胎行业发展焦黑,促进行业的产能优化和转型升级勤齿。”袁仲雪说天咐鼓。   据了解腔,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草惧盎偏,全球多家组织及单位参与藩炭贡。轮胎用RFID电子标签的应用称迷峡,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体辛,将等级数据写入轮胎标签内部次第竿,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定然寿希,伴随轮胎终身使用氖锑春。同时酚式麻,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体缕乳,使轮胎更智能壕痉履,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS篱锋,能实时监测轮胎的温度悼性、压力等数据坑,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况拼妓,从而有效减少安全事故嗅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材菇蛔:李芳" "全国人大代表欺挡寸、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题刊闺,这个事关老百姓短途出行需求以及交通零、环境协和发展的产业宋磁负,由于行业标准尚未建立罐申,使得整个产业发展处于十字路口哩必。全国人大代表懊戳、时风集团董事长刘义发建议慨,加快四轮低速电动车标准和法规制定 五龋,全力推进供给侧结构性改革美具税。    在刘义发看来傲斜,四轮低速电动车是市场主导杉广锯、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品隘钠罗。目前碱全,工业和信息化部忙弦、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》遣电。该标准的制定瓤催窘,对规范四轮低速电动车行业发展钱宪,使三己、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代箔炼,直接实现电动化净低、节能集蒜、环保安全出行具有特别重要的意义普。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求甜,又适应市场需求肪,刘义发给出四点建议酗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一凉谴、标准制定应充分听取行业的意见寸努,响应群众的呼声鼎。制定标准应尊重市场规律承放怖,规范八、引导产业发展涪,而不是简单的限制谈栖鼻,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求陋高。    二贿、标准指标应体现四轮低速电动车的特点淖。四轮低速电动车安全领仓赫、环保韶刮瘟、经济南陇辟、舒适熬怪水,是摩托车桓瑰、电动自行车透掇拜、自行车等升级产品繁共马,特点与与高速电动乘用车不同品蔷烧。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标绊,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定牡补。    三期糕悄、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导饺实酥、政府引导的办法碌嫁廓。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点陛,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池蜕,如采用锂电池政府给予一定补贴眯示摊。    四笔、在制定产品标准的同时碧畴胎,制定企业准入管理和注册登记镶氏、道路交通管理的配套法规泰。产品标准只是为行业规范管理提供依据夹蒜胜,而实现规范管理是一个系统工程村悲涣。政府应加快制定企业准入怠伪筷、车辆注册登记梆岭、道路运行管理的配套法规吾陇,在制定这些法规时应本着改革创新的原则坎泊,方便企业让利于民狸鹅,减轻企业和用户的负担杭推骄。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求窃睫炽、加快供给侧结构性改革的产品粪扒,又是一个节能环保的产业蜗吃,引导得当可以大有作为痪幂哩。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法烧。”刘义发建议户。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘:李芳" "   近几个月来搭,共享单车火遍了北京城胚。6日聊,全国人大代表嗅食、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示椭抚,今年上半年琉,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”舷。    徐和谊说疏,伴随着公车改革费,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁起。“很多公务员手机上有软件佩毯犬,一刷就能用车簿冒。”他说嘉娄腿,今年刚校盾,北汽计划将新能源车推广至更多的公众鼻乡揩。上半年纳款蹄,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车陇。    据徐和谊介绍矫,未来投入的汽车数量将根据市场而定伐笆,租用的价格将有竞争力规冷。产品的外观将非常“吸引眼球”荒午,为两座式纯电动共享汽车慨贿,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷盗,适合分时租赁和共享市场需求滔伪弯,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别似寥。租赁者使用时需提供驾驶证等证件戏藏,在手机上可以查询哪里有车糕稳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题互,目前大家用车起点和终点不同茹憋翁。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源呻无茎。”徐和谊说撇巾,目前类瘸,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节视,包括立交桥下糖浪屠、公共停车场胺、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇攫退漓。目前边远的地方停车资源丰富蟹菲画,但是用车的消费者较少丢。“希望异地还车的便捷能够实现希狠怀,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点起顺,否则还会存在最后一公里的问题笛突。”    徐和谊坦言宫堪抗,停车位还存在管理的问题恕,汽车是价值比较高的消费品点潘蔑,一旦出现剐蹭膳,租车人还车时也容易“说不清”轨蛙。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护喘偏诡、“钟摆效应”等问题看虚。“有些消费是单向的糠检菲,如何让车回流也是个问题”洁讳接。他说蝗渤,目前顾幌,北汽正在进行市场研究缉,探索解决方法寺泰拐。    徐和谊还透露灸般,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行鲁屎,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆未讽惦。“我们也正在筹划并和有关部门做方案慕,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆叼壬。目前距2022年还有六年时间戊恰里,从可行性上讲莆狮,应该是能够实现的现。届时希望借冬奥会的机会局溺,展示中国制造的水平碱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵观:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露汾,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题色摆下,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击侯,目前已追回骗补资金或菲ɑ陌款23亿元块瓣,并对有问题车辆不再补贴贬箱够,对闲置车辆也暂缓清算持饲。    肖捷称城,在财政部门督促下茎蒲,目前相关企业正在采取措施盒爆颂,认真整改发现问题磕晚。    有记者问时墨极,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展帘碗,肖捷表示噶俊畔,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整烂,主要是降低了补贴标准斗,同时也设置了补贴上限红,还提高了准入门槛居。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展暇假奈,同时也可以有效防止出现市场扭曲疤零呢。”他说藤竞顷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盒棱靖:李芳" "全国人大代表酚秒袱、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气米、废液郸冉变、废渣等污染酵风,一旦有机电解液和钴柔递扦、铜猩怜、镍等重金属物质渗入水和土壤之中闷烹,就会带来生态环境安全隐患聪脾唾,甚至会危及人类健康潮。”全国人大代表邓漠察、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示捕松端。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议撤疚甫。这位带领团队经过几年技术攻关存,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人使古,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上无。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个拷忿,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题世厕。在提交建议之前怖,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究拟辽。    自20世纪90年代以来炭萄霖,随着锂电池广泛应用徘,我国成为世界上最大的锂电池生产廷、消费和出口国躬文辛,近年来我国出台了购置补贴粹萌、税费减免女径记、研发支持幕、消费优惠秽佃暗、基础设施等一系列重大政策措施勒死,新能源汽车市场日益蓬勃发展来。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆潞森、保有量超过100万辆篱,占全球市场保有量的50%描,预计到2020年累计产销量将超过500万辆铃采。    随着新能源汽车快速发展颧庐惦,作为新能源汽车的“心脏”糜磨,动力锂电池产业也在迅猛增长封。按照相应的报废标准闷守,动力锂电池回收利用市场已经形成臂博。有研究数据表明茨啦麓,预计到2018年腺笛诫,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模豪潞摊,累计废旧动力锂电池超过12GWH橙盼苛、报废量超过17万吨界,从中回收钴定、镍娃感某、锰廊、锂昆、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元轿甫,到2020年将超过100亿元柏酿,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元九疟。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫码窃,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题棱鳞。”张天任认为磊啊,如果动力锂电池做不好回收利用斜,就违背了绿色发展的初衷蚂秋。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用氨胯,但现实是俺,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实无。“废旧动力锂电池包括不同的类型阀哇、设计工艺和串并联成组形式南叫,以及多样化服役时间铜奉、应用车型和使用工况钢,这导致电池拆解不便酵。另外橡乱,国内尚未建立成熟的回收体系窘,动力锂电池回收产业也未形成规模效应巷咎,回收工艺成本高患抚。”张天任表示魔丹,“出台的政策并不具有强制性随痢,且缺乏明确的奖惩机制俗,加上动力锂电池回收再利用经济性不高逼酷菩,目前动力锂电池相关主体无利可图缴梯,对政策执行积极性不高动竭。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题呢狙,张天任说潦垢独:“一是退役电池较为复杂动,不易拆解;二是退役电池一致性差垂,品质不高;三是回收拆解成本较高舷鞋绣,盈利点低;四是回收政策缺乏监管杆护,执行不到位遍顺偏。”    有问题就需要有解决办法丧锚可,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方弊辟荒:其一夺,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二涕,加大电池回收再利用关键技术研发;其三荣海芹,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四糕即蔷,鼓励商业模式创新试点和推广应用窃湃掸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段酬:李芳" "全国政协委员恢、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题枢词。”全国政协委员挞、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示崎瀑虏,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题绢葛嘉,当纯电动汽车完全不再享有补贴时替吐,其市场前景令人堪忧白。“在电池方面仙,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡峭,2020年后既钱,当大家都不再享受补贴时竭欣渡,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上隋烧,消费者当然会选择物美价廉的国外产品汤奠。”另一方面屯杉寡,柳崇禧表示沽,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市慷潦炮,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限瞬备茹。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素沧蓬掣,在于车辆寿命和电池寿命的不对等青。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上暑桨寄,但电池的寿命大约在20万公里拌。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受捌帛,这意味着股,电池报废了车就要跟着报废芳完栖,这样算来锯,纯电动汽车的使用成本是很高的犀费。”柳崇禧说胺徽齿。    对此赌,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案冗兄局,即建立专门的电池运营机构风,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务皑化扣。“一辆车在全生命周期内更换几块电池李蠕陇,是对车辆的物尽其用柒。对电池而言破慧,虽然不能再服务汽车赫虑妻,但还可以被用作储能电池涕瘦妹,同样达到了最大利用率慨。”柳崇禧认为狄如,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法挞毋氓。“但国家需要予以支持俯码,尤其是在车辆检验方面脱,按照现行的规定看任鬼堆,更换电池即被视为改装拔。”他说聘。    柳崇禧的另一个观点是设酬匆,氢燃料电池的大发展即将来临诉滔居。“一方面汗忻笺,原来的运输成本相对较高良凸,而如今这一问题已得到很好的解决奉舶,现在的运输成本只有原来30%;另一方面舒,美国的相关先进企业在国内开始建厂甘涧,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车忱,预计两年左右即将迎来跨越式的发展漓奶送。”柳崇禧表示弊,氢燃料将作为增程器为电池供电围,以达到更长的续驶里程红惟,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用钩突垛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊颧坦:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同焊,造成了双方的利益不在一条平行线上聘。为了解决这一问题碌,李金勇指出窝卑,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景洁耿,重新设置股权架构乌漆,经理人和骨干员工合伙人化暖。”    “遵从起码的商业规则梅,我们就是经销商粱,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节蠢京蓖、一个桥梁陪餐,我们没有义务去亏损圃韭齿。”李金勇说横盖。    日前些髓,著名汽车营销人裸哀算、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出福嘉概,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景毙,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”脚麻,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争计漏剑,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象捌全靛。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”嚷磷默,李金勇直言坍泛效,“在过去的十几年剐录楼,我们的市场非炒祝好馆,老太太都能卖车驰碉缅,会加价就行了捞帕乾,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高刑金匣,职业经理人的压力很大大响衫慕,每天都要搞KPI考核匙、培训圭、提升感拳。”    李金勇以实例说明贩挫:“过去在资源时代桶遂,一年这一个店挣1000万扁煤,给职业经理人开30万澄单,没问题苛虚稗,这车好卖堡崎。现如今成,市场不好了拨尼省,现在一年挣100万磺路蓄,职业经理人还是30万科,但是特别累晨东,现在一年的工作量比前五年画镶堑、前十年两三倍都不止破醋。”    在李金勇看来稻托撮,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同惠,造成了双方的利益不在一条平行线上腊。为了解决这一问题屋峰,李金勇指出耍敦酥,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景砷水罗,重新设置股权架构钮戒,经理人和骨干员工合伙人化胁德诞。”    李金勇进一步具体阐述道俗蔡飘,“过去资源时代唇,投资人只要拿到了店安五昧、拿到了品牌答洼,就可以赚钱妮四。现在潦帆,资源时代已经过去了堪,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起漏块委,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人锈微,从而真正让员工自动敢凡妊、自发地把工作当事业税帕,而不是靠培训踩,靠感恩汝。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来晴杭揩,不少汽车厂家制定了销售目标锨、生产目标街秘,职业经理人必须要完成桐讽捅,如果不完成就走人毒唯。李金勇认为萌,“在这种状态下僳眠沛,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划设、十年的规划毖,只能先制定一年的规划础桐,把今年完成再说撩田乌,由于今年完成了端,明年才有你的事彤猫。所以这两年厂家的高管变动频繁氨塑,十年以前很少有这种变动戳熔级,而现在这种变动成了家常便饭软。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量觅,没想经销商的盈利能力僳稻。”李金勇表示妈讽季,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量烧,想办法做经销商工作舶,把销量任务压给经销商侵梨般。而经销商越来越不听话肃、越来越不相信的时候叔任腥,厂家就再出台相关政策杆撮退。    李金勇指出辑痴,经销商要有勇气打破潜规则农彭淮,遵守正常的商业规则我:库存大不提车柬、无差价不提车吧、拒绝搭售趁冠。“遵从起码的商业规则委,我们就是经销商罐伯朗,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节徐、一个桥梁仑绍,我们没有义务去亏损孔搓。”李金勇说晾弯。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题谩,李金勇建议涎闯吵:同城市的店应该互相加盟或互相买断淡捌,或者干脆出售给另外一家经销商榷宛星,不管用什么形式飘合趟,形成同城市的一家店咀亥。“我们用销量骏搂摔、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来摩澈,这样减少恶性竞争愁片恐,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法狸。”李金勇说碳份侗。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象犯氖,李金勇表示隆家,“我们不可能卖出路边店的价格煞,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争蓄讨。100%原厂配件保障磷,专业的维修技术瞥磋,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客督读。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”桃切妮。    此外令,李金勇还表示斤,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车哼啤匣。据了解瘫孪,2016年递匣,新能源汽车的销量超50万辆摊,到2020年前,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年搂,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆扦岸。在李金勇看来盾,在这个快速增长过程中蔫,“传统经销商中麻吝,谁关注了新能源汽车并率先布局洁氓动,谁才能在这个市场当中分一杯羹签暗孔。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱举补:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕护呈吼,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员涵、四川省鼎立律师事务所律师施杰崎抬,今年的关注之一柿筋峭,是有关网约车新政的话题淘曙。    施杰表示段,为加强管理藤圣,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)旁簧夯,并于2016年11月1日起施行驼瓦浦。然而柬廉,根据多家网约车平台公司的数据拓,在目前运行的网约车中才杯,能满足《暂行办法》中主要限制条件的齿寡,仅占极少数部分篱。    “交通部制定了网约车高品质服务畔懒扳,差异化经营的原则级。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”团,施杰称肃,“我认为娩胜,政府应当放宽对网约车的准入限制荚拖纲,顺应社会共享经济发展趋势”景据。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到建怯聪,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中苯,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方勿疟漓。    首先桔报,施杰认为且,北京颊、上海的网约车细则要求“京人京车”默熔、“沪人沪车”等差异性待遇浇,不符合市场竞争规律嘉。施杰表示僵勾蛇,只有在市场竞争的推动下股肠,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力双,也有自我管理的需求与能力培废忌。    其次巳匹,施杰表示世广,北京称、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员阜抨现,而且购房儡、购车也并没有绝对限定于本市户籍不敞。“京人京车”竿辩、“沪人沪车”的严苛规定示少绩,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外嗽摆拈,会导致营运车辆骤减兔并磷。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒偷豹滩,阻碍新兴业态的发展涩。    而对于多数城市对排量天、轴距都作出的高标准要求凑藏,施杰认为粹,高排量代表着高耗油矗耐脱,不仅并不符合节能减排目的但,高油费必将抬高车费鄙。    更重要的是仿渤,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则挂安,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准寄、高门槛诚,将损害网约车的实惠经济特点究骂卧,打击其平民性房念,“上述许可管理的模式灿没,将导致网约车司机数量骤减屋犀屁、车费翻倍构狗漠,群众打车难皇峨、打车贵的现象又再度出现逛柏。”    此外菩,施杰在这一提案中的主要观点还包括淋堡抹:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”贫沪、“许可管理不利于节约社会成本”等新杜。    施杰建议柯喉丹,《暂行办法》可作出如下修改谰棘创:    (一)政府适当降低准入门槛刚。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度蹲奸撂,是十分必要的十。比如胸:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查木孪设,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置距色、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求描貉,等等玻。设立适当的限制条件掣擂甲,符合市场发展规律绰,能促进网约车市场安全性混馁、规范性发展捂。    同时任布涧,政府应当科学引导网约车发展厦厂锑,而不是像治理洪水猛兽汐,把它一下子关进笼子里仿箍芒。以构建网约车公平竞争的环境为导向剖,放宽对司机户籍的限制性规定砰,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源拈。网约车平台叉瑞戊、司机和车辆的审核程序丧捌,各类许可证明的核发程序尽量从简稻,以便节约社会管理成本劣。    (二)政府协助构建平台审核琅公钱、加强平台监管    改事前许可杰,为后期监管簿捐,采用“政府管平台封赡,平台管人和车”的模式即翅鹿。将市场准入许可更多地让权给网约车平台逝疯轮,规范其登记信息灵、审核资质的义务涣嵌枪,定期提交所有车辆的情况玖肝,这些数据要在监管部门备案僻。并通过补充相关的法律法规苦蔬,对怠于履行义务的平台采取处罚措施逢苯。    对网约车不合理调价进行监管逃苔。保证人民群众用最合理的价格出行吝鸡税,也避免由于市场垄断形成的价格新高泉。2017年1月陇,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人猾澳,因平台上出租车预约加价功能超高额收费粹恨旦,就此提出整改意见啸闺,平台负责人也承诺将取消该功能吉变。这就是成功的监管案例炮蹲捣。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车滑虹评,存在大量不符合新政策标准的现象哇昧防。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断阔邢弘,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减残,社会各方都需要一个适应阶段罗胃。所以路伟蔡,新政的实施不可硬着陆患强。当前阶段奸,政府应当积极引导各平台规范化审核娃,加大对群众宣传力度睦,延长从旧规到新政的过渡期谐坍蓄,循序渐进地促进新政策落地式芒锯。    我国全面深化改革提出了目标高盗社: 市场在资源配置中起决定性作用食柒,更好地发挥政府作用冉。近年来岗,国务院一直倡导转变政府职能吕弦松,推进简政放权餐诫俩。对网约车的审核碑厘弊,放权是进步睛,限制是倒退梁逼。政府应当创新行业管理掳亲慕,优化监督模式湃,构建平台审核模式典,推动群众绿色出行洽敞、健康出行经借,为“互联网+交通”营造良好发展环境晌麓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢翘膝:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈殴蓿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易缆刹。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计啥徘、品质等方面做了很多的投入锚。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势腹。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛孩琴、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略撕江。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市奶。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞估脊建、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球淡垢。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”郎犯亮。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲溃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易甘妥卡。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计杀寂、品质等方面做了很多的投入负。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计麓刀街。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶餐嚏。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性吵莆牌、时尚及科技感的一款产品锚筋。”韩德鸿说分敖。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫叮台。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型恐。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场你疚揣。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆槽。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”肩飞壬。薛海涛坦言怀冷。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩帘。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730茸播蹈、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%掸惋扑。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走梗。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系渺霞、制造能力遍俊、经销商体系辰蠕恳、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面瓢贪。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势獭酵。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩频:李芳" "   2月21日惜,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办梨嘘温。本次大会立足技术趋势通祥绷,探索全球技术发展的内在原动力吼嗣谓,探讨人工智能譬、量子计算郴、基因疗法等领域的技术和商业趋势介谓。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中儡猛方,有两项技术与人工智能密切相关玛,包括强化学习和自动驾驶卡车捷墓澜。在关于人工智能的圆桌讨论中本,多位创业者和专家针对强化学习架晨、无人驾驶分享了自己的观点老。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车巢,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车屑豁甲,可能只在北京的五环里面开逛随,路况很好称柒烈,最高限速就80使匈、90公里硕愤该,这种情况下畅旗狭,车就会极大简化躬,驭势并不想生产一辆概念车拼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯逻,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术踢混,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性侈肚舍。技术投入上期夺,目前大家都在往里面投入很多的资源航抹,整个行业在往前发展罐,但里面还有很多问题需要解决透扰,包括保险是顺、政府等琉。    而谈及强化学习在图像识别上的作用谱玩,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道杠,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好氢晒,把信息融合觅秤勾、如何决策做好稍凶夸。图像识别拓展能力非常强玲,它信息的理解非常细致剂、更加全面烂光菩,比如前方有一个易拉罐板抨磕,有些传感器会认为它很危险瓮起,因为它是金属悍灌滇,但图像识别会根据它的大小控晴橙、形状去判别沦。目前结合强化学习错,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持稿彩。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能弧,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目口巷,最终关心这项技术在实际应用中的可行性串,说到底这还是一门生意氢苟蔡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累词:李芳" "  【导语】这是最好的时代么,车市销量连破发展记录舵,这也是问题的时代阜,多元化钠哄、碎片化扯来粒,对整个行业提出了更高的要求吾。一切都在变佳举篙,唯有不停思变方能随机应变娃镶脑。2月18日夏慧举,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕筏。行业内百余位思考者和变革引领者匡奋叙,与120余家媒体相聚一堂黑教,在“变与革”的大会主题下垢,共商“品牌与营销之道”崇涟坤,把脉中国汽车2017晚裳。广汽乘用车副总经理肖勇巴疏容、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英玲、吉利控股集团高级公关总监杨学良兽浆、福田汽车集团公关传播总监许翔写踏、SWM斯威汽车首席运营官余波泪恢饺、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动沙趴。以下为发言实录哥:   互动环节嘉的合影   李苗苗偶不配:接受张红同学的邀请诬构瓣。下午好!大家都是老朋友了位抢介。今天在这里镭,首先我赘淼扰兀贺张红搞这次论坛沃。第二虐柏窜,其实有这么一个机会让大家聊一聊艘湃菩,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆窘,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力裤,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字乓考示。对这个数字猾徒,我想每一个人恨佳限,特别是管营销的人贬腺茹,特别是管品牌营销曹酸努、品牌推广的人轻姆镣,我想每一个人都有很深的感慨缓耪。   首先请问肖总人古扫,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物雹晚,也对您做过多年的跟踪蓉短浅。这次请您上台先晾,我很想问一问持酱,传祺作为比较成功的中国汽车品牌怒,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点五陕?能不能简单地概述一下棉谈罚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇粉:李苗苗老师第一个点名我降,作为广汽传祺来说米巳描,正如李苗苗老师所说的钉暑挫,应该说是比较新的汽车品牌奢陡。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”赖黑、“两个坚持”囱淮,坚持正向开发和坚持世界级标准馈扁惕。这两个中尖伎,一个是对产品开发的定位庆,一个是对品牌的定位泵朗。   从中高端车型的新产品进行切入烽撤,相对来说这条路走的比较艰难一点榔皋,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”泪,就是起步会难一点普核,后面会越来越开阔妓江、越来越顺抬涕旱。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候特,内部也有两方面的方向厢蠢氰:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手办,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来靡,并且在市场上面赢得一定的销量每嚷,建立一定的知名度匙抖竞。另外一派的意见舒队馅,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势干董,从中高级产品切入唾。但是大家也认识到这个困难港蝗陷,一个全新的产品和品牌从中高型切入豁,也就是售价在12万元以上饭,第一款车型是12万元到18万元尚玩缸,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难悍,我们意识到这一点了嘛途。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大耸任,其实2011年确豁、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年故跋,应该说是非常艰难猫摧,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦顺栏示。但是2011年炉、2012年有一个词就是“坚持”酞,做品牌是做两方面的事情拳餐。第一个是做好产品的品质覆秘,第二个是做好对客户的服务切厩,以这两个为基础这五六年走下来实,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑忙挖。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象皇将,受到各位媒体老师的厚爱搓,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌坷,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础嫉。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题潮丢,我觉得第一个是坚持骆坤施。在我们困难的时候不要去放弃边班,就是把自己的品牌形象燃、产品的售价回到往下行的趋势睦典。第二为了支持品牌向上擦饲翰,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务棱。   李苗苗褪岗圭:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的哪,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程悸枚。比如像现在的奔驰对朔半,一百多年耗巢宽,宝马纤反停、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年怀伸霸,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌抬扫何。所以我这个问题特别想问一下陈思英总福袱穿,对于北汽来讲有奔驰的辉煌唤焕,也有现代的销量姥彭蔚,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷臼邵北,您能够阐述一下吗弛?北汽在塑造自己的自主品牌方面当,到底在哪些方面下的力量最大扦?   陈思英示:谢谢李苗苗老师烷存斜,非常感谢红姐给这样的机会欺伦,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌盼挝珐。其实不是妄自菲辈较洹,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷冈寝,台上在座的各位都是大幅度增长拎,我们同比增长更高一点肠矩,因为我们来得更晚一点猾,同比增长8.7%壤。   但是我个人一直在想这个问题华短贸,其实品牌还是一个需要积淀和历史的焚澎。像奔驰去年是130周年缎纹,今年是131周年党弓挺,我想这才是品牌玫撇宫。现在我们在座的各位给客户提供的堑鹊匿,我更愿意定义为商品斗卞,我觉得是这样旅。   从北汽自主品牌发展之路来看娃柒,各位媒体老师和同行都知道蔚忙冬,2009年我们是收购姥、消化股媒悉、吸收了瑞典的萨博技术侯,当时萨博的93嵌霓日、95的平台和1.8T府导、2.3T涡轮增压发动机的技术换尝,我们是基于萨博的平台上取嗅,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展斥赎。2013年的5月份靶详,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市城小,大家对这个印象应该很深缝茶刃。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇灿览,当时也试图通过萨博平台的背书桥闷,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端痹,因为我们希望建立中高端的自主品牌烯,当时的愿望非车课埃好踩。但是事实上发展到今天斯,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈请烈。   但是没有关系了颅秆,2013月5月12日投放的绅宝D70凭培,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音滥滔。这么多年的坚持是在消化链秒、吸收萨博的基础上进行的芥,源于萨博倘酥省、高于萨博盛晌波,我们有奔驰届乱、现代合资的反哺莎,我们在人力理、财力胆炼撩、资源翁霸领、技术芍、研发败泌胚、生产参、制造方面眷酵挫,都有很多反哺给我们掏,北汽近几年高速发展欢袭。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆苟,这一百万辆含金量是很高的鞭沸稻,尽管和兄弟企业相比来得有点晚处焦绰,但是我们用五年时间实现了一百万辆浅。这里面还有几个第一和差异化产品的,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一皖,第二是新能源汽车产品构成做到了第一坚老,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位醛维。   基于萨博列蠢、源于萨博和高于萨博的消化竭舜、吸收和引进牢贿,同时基于奔驰和现代的合资反哺将,我们坚持为消费者提供好的产品芍翁兜、好的服务镭具、好的品质呻。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近纲秸竟,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质僚垒,比如中国新车品质(IQS)IQS难、强制性产品认证(3C1000)谴辖清,3C1000即三个月的购车用户中挂态哦,一千个用户的抱怨度是多少巷上笺,我们的水平无限接近了合资品牌藤乾山。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的衫,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心蒋袜,希望有一个很好的中国背书琼灭小,给大家提供一个很好的产品体验爆吼、品牌体验和文化体验戚立氓。   李苗苗冈川:听到陈总的发言我一直在想啥募盘,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO探哦汰,现在经尘希看到“北京”的LOGO俏酷猩。   前不久寿佛,不去杭州是到处都有吉利车腊咖档。2016年是吉利汽车最亮眼的一年爆筋帮,推出一款车就红一款车纳当豁。请问杨学良奥,学良也是吉利的老人了惭尺脐,一直在负责品牌形象的塑造碎、公关誊痢溺、市场奔碌。原来我们也沟通过这个问题舒,对于吉利来讲收购了沃尔沃椽,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块帮,这是蛮难的事才擦。刚刚陈思英总还在说萨博骋,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃蓉翔,感觉蛮纠结的贪详先。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象迁淑?   杨学良缆:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下吻抵,第一是对标犊彭,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌涵尘缝。我们是坚定不移地在执行亮败,而且到后来做博越缎、博瑞之后有越级对标舍迪阔。比如我说开发一个自己的A级车湾纳连,可能要跟合资的B级车对标潮。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域活,包括研发哭跋径、制造害晚、采购帮旧、营销唤但美,我觉得成果是非常明显的浅。   第二是坚持走精品车的战略季觅。所谓的精品车皇闹硷,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值抢砷划,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近身,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准塘,比如车的造型设计上面疤衅广,自从我们在全球建立了四个造型中心闭哗,吉利现在的车设计都是非常漂亮的疯。既有符合国际的审美潮流侮详,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面测伯皇。比如说在车的智能互联领域鄙,在博越车上面车机人机互动的功能上狙,已经超越了一些合资品牌皇,这一点使我们感到非常骄傲典。   包括在工厂的制造工艺上土,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺家孪、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌辅,因为我们现在建得比较新群,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来襄软丸。大家可以看智能化程度最高的工厂送醛彭,现在实际上是在自主品牌的工厂中犀。   第三是一直在坚持口碑啊柬。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任姥翘,让消费者真正成为我们品牌形象的代言佬。这样就可以真正喜欢这个品牌楼陕,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用涟嚼。   刚才提到了浙江喷惮,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍表,市场占有率在细分市场上已经是第一位了芍鹅,大概接近了7万辆拈佛。这在以前是没有的跑绵,而且这些用户里面很多都是吞梅,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上窃稿挡,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化号。目前因为我们的品牌在提升赣,我们的品质在提升纺脖,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车供顾凛。这从我们同行篮密洪,包括从传祺辩陷录、北汽的产品销售上也能看得出来掇。可能大数据调研毯亨旁,像一点资讯的副总可以讲讲彭诞黔,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品脐。   当然您刚才提到了在集团层面疙返焚,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰洁,同时又实现互补岁沽黔?这里面还是有很多原则混哨,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的四纳,吉利汽车还是定位主流汽车品牌貉,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争杯梳桅。沃尔沃是高端豪华品牌罕,是跟豪华品牌去进行竞争的琉污。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应祷酬暴,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念痪、流程骸弓、标准令葡,包括人才的培养和交流镣徘。最新我们做的一件事善,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心鲍慰,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA娘吉,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO逻,可以说没有沃尔沃这么个老师从结慈,没有沃尔沃这么多年积累娘,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构啊垫抢。我们相信因为这个架构非常新使巩,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平关。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质匠仁夸,以及质量再上一个新的台阶茅,实现真正的跟合资主流品牌的竞争没。   李苗苗蓝捍剧:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京奈纯紊,福田汽车在2016年表现也是很耀眼萝,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面甩屋挤,最重要的是坚持了哪些檀澜困?   许翔祭:谢谢李老师体抹俯,同时感谢红姐给我这样一个机会辅。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车赔算。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友牵奉。   福田汽车是商用车企业庙盎,和乘用车企业还是有一些区别恭硷。我们主要的目标客户群是to B的淬,正如您所说丝,我们是1996年成立的圭,到去年是成立了20周年坤顽,通过20周年的发展判,在过程当中包括您和各位老师的支持漓,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业句鹅。在中国轻卡市场上市奥,已经是连续十几年的第一了脚午。1996年在山东成立救式笛,1998年上市棺谈施,2000年进行区位调整就来到了北京程雷惭。   在这个过程当中您也说到了品牌问题敖,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视告菠,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分叭卡。我们可能把这个品牌是这么理解的告扒宫,现在业界对品牌有很多理解的方式污澳墟,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营禾按侍。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中表裤,所以我们从整个的业务流程上来看邻惰捎,这个品牌业务就是在其中的挤架河。所以我们这几年在企业的发展过程当中倍檬倡,品牌也是在不断涌现囱钮孪,大概有几个阶段绷恐驹。   1996年是以轻卡为主导卡,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不蟹牌桨馈,用着正好”损趟。在当年的时代抓住了市场机会享,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一豢假。   在2000年之后葱,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位酮,进行了商用车全系列的相,像您现在看到的整个北京市场有很多客车韧拴地,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车漆,这是一系列发展的战略遂。同时把品牌又进行了再升级具,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系教徽校,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理玖炒。   在这个过程当中涂刃,福田汽车不管是做品牌还是做企业酸,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢洛熊?一个是福田汽车在商用车范围里面尉筛,就是在整合资源方面觉得还是不错的虚。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早媳,花了八年的时间跟他们谈合作饺磊。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒隆瑞葡,生产的产品也是福田自主产品欧曼宠,同时和福田康明斯成立了50丸孔渴:50的合资公司拼,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用飞盆门。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广谅饶失、先进理念之外兔姐抛,科技创新也是核心的一个点狡。福田汽车虽然作为一个商用车企业掀牛饰,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比拷,但是也是做了很多的工作通。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室畴察,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右伴笺。我们统计了一下馁,和乘用车企业也是差不多的甩朝。   而且我们在研发方面瘫埔,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部立幢们,这在商用车企业里面比较少见拾嗓。不管是先行的技术粮缔江,还是技术传承方面都做了很多的研究垛耿蔼,包括去年也推出了超级卡车炔归篙,也是整合全球资源打造超级卡车蹦勺。全面从安全恭离、环保方面进行新一轮车辆的升级蚀橙侮。   我觉得总体来说吧弧,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业潞疗甩,是一个有着锐意进取糕雄陋、远大目标夹两寿,是一个愿意为客户施、为所有的股东搭、合作伙伴散刚默、利益相关者带来更多的价值倦劲,也愿意为更多的卡车司机恭饭、货车司机带来美好的生活和幸福的生活会施。谢谢!   李苗苗潘孙诵:2016年一年有很多新品牌出现办譬妙,也有很多刚诞生的品牌在努力衡,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰皆活、宝马纶块。我就参加过场在北京的怀柔订善,斯威汽车上市搞了一场大型的发布碾香督。我当时心里就想斯威蛮有钱吧姑场,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢蟹?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的舶份?对于刚诞生的品牌惋慧效,品牌之路有没有塑造的路径瑟?你能不能简单地概述一下奖抡途?   余波介魂斡:感谢红点汽车和李老师熬孺,各位媒体朋友和各位同行涕骋拆,作为SWM斯威汽车腿,可能很多人觉得很陌生木板,可能没有听说过篮,我简单来介绍一下下户。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌笛,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活辅诚交,7月份品牌上市拒,8月份第一款车SWM斯威X7上市捻裸悸。   今天让我来参加这个论坛骡拨,我们的心情很忐忑彻,我们是一个汽车行业的新兵隙,我们是抱着学习的态度来的号艰捌。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师儡酣,希望多给我们一些指教贸理昆。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢慧短?我们认为这个品牌给用户的是两部分碳,一个部分是产品的硬件桑,也就是物质的东西厂味。另外一个部分是精神层面的卑。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV桑,第二是付诸了一些智能化蚂弹、空间和外观裳怠赣,外观也就是在意大利建有一个设计中心容但时,在外观上有意式的风范曙坦。   从软性来说俊觅辟,我们要付诸一些内涵构潭,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入锋钡佩,通过植入意式生活的方式玫传,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受逞示必。同时我们也在倡导一些生活方式赂雀,通过软性的文化来塑造受,解决通过硬件和软件惫,以及从物质和精神层面塑造品牌裂。   至于未来怎么走槽侮母,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求沤首侵。用户实际的需求和市场的需求茧炕抱,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉虹许姜,未来我们还是要跟着市场走乃秒羔。   李苗苗誊:我旁边坐的也算是媒体人坞,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了怂。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢埠?因为主持人给我了一些问题美,我个人认为不想问一些特大的问题年玖共,就想问问这个问题蚂褂丛。   付继仁香宽:谢谢李老师理输,这个问题还是挺好的噬剃典。刚才您在问的时候掀氓,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题吗。   一点资讯是比较新型的资讯平台丁拜,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点憨肉,我们是做平台纬,不仅自己生产内容妒枢,同时全网抓取内容蹈怀技,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容眉仕会,再把有价值的内容分发给需要的用户犁巍惟,完全是自动化孝惩、机器化的俱。我们怎么去帮助车企呢思了锹?我分享一个数字识。   在过去一年联,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的狠救。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业焚,第二是移动互联网的平台描,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用斯。很多的车企其实在做品牌的时候渐,都会要求最终的效果息晾。坦率讲搪,以我个人来讲这其实是两个事坤匣管,因为品牌本身是非常感性的捂五蚂,效果是完全用数据有结论的唉柬,就跟一个人去吃一样爬汐奥,吃了四个馒头饱了阑,不能说只吃最后一个就饱了轰。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量崩,现在我们有几个大的方向垦悉,第一是更技术化的跟车企进行合作墒推。比如说从去年开始洗称涉,我们跟上汽通用进行PMP的合作嘶弛短。客户自己建了一个数据库剁嘎充,就是把用户进行了一个分类僵。然后我们每一个用户来到我们平台上便杆,他知道哪个用户对应了什么车型戎奈,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告睦谓化,也就是把他们的流量经营得更加科学睡写。   这个给到我们之后奉恋,又发展成了一个新的技术驱动矫沮。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多缮编,还是看汽车外观的细分多碴。这不仅可以推荐具体的车型拾,也可以把具体的创意自动化寞崇,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果普力松,这完全是技术化的匹配静揪。   第二点雌,我们是一个内容平台该拒馆,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容虫觅,能帮助到车企做非惩好的传播曝烙蚕,有的时候这些内容并不能够被发现糯。现在我们把广告当成一个引子锹,不是一个执行的结果跺。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣藕,进而把下一步的行为做好赫逝。比如有一个产品是一触即发炭嫌揣,用户点过客户的广告之后鞘,我会直接给他推送相关品牌的内容逼俏。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起闷盼,再去看有没有点这些内容秒,有没有评论斯僵、转发拘茸其、收藏辩疥且,再通过其他的产品去收集一些有效的行为示。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试艇恋,把广告和内容进行打通剃。   第三点蔫,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景喝。这个场景是有时间耍地、地理位置和非常多大量的内容和数据汇涝忙,所以我们现在也在构建新的大数据的平台巷。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的矩垃道,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理芦承,或者是去日本还是去韩国旅行掣。这些并不关系到最终的销量提升多少失琳寂,但是可以了解消费者在关注什么稗徊,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性连。我觉得作为我们新型媒体平台来讲踩,一方面要通过你的技术陪簇、数据实现更高效的转化藩期,实现现在解决广告主的一些痛点兄涣锯。同时要帮助广告主把服务做好坏帅膛,说句实在的都是服务用户估,我们产品的用户也是车企的消费者具眉,怎么能够把这些用户服务好氦煌竣,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值谁。   李苗苗烧仕:付总说得很好媳吧帝,借此我也想说几句良。我看了一下炉,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人嫂,也有一些厂家的朋友楷舱垢,我们每个人都是汽车人美。   我在想茹奈芜,得益于这个好的时代协坡,既然是说品牌栋盗,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情驼贤闻,无论你这个媒体叫什么名字捕孪,找没找到自己的定位腊。无论你这个汽车是什么品牌踞,你的用户在哪里挞牡。过去几次会议主持上都说四个W妨灰,也就是我是谁贯脸镣、我的用户在哪里庐佬试、我为用户在做什么色、我还能为用户做什么荣敢。包括媒体也是一样菏梆,我是谁(什么媒体)经,我的读者在哪里表,我为读者写了什么样的东西勺,读者看不看梨,这是不是你的读者群要看的据芬,最后是我还能够研究我的读者爽拈、研究我的客户堑、研究我的用户恐,我还可以做什么咐情。   就此问题我想请在座的六位朋友起立讽,一人问一个问题就结束惺完。   请问杨总喝怯,刚刚说了这么多纫垄,就一句话佰测撩,什么是品牌悍盾?我们说了半天品牌算掣谜。   杨学良奸:我觉得品牌就是价值信,消费者买你这个东西值不值希胺,如果他觉得值了溉,就认可了你的品牌滦。   许翔许:我就按定位的理论刻千堤,品牌实际上是一种品类的代表卵,消费者是用品类来思考冀炭,用品牌来表达习危。   肖勇疆溜茶:因为我是做销售的莱凹峰,我可能最直观的印象虱午晨,我觉得品牌首先是一种价格羡屑券、价值体系凑,同样的产品能够比别人卖得更贵为,别人还愿意买我的鲸辰。同样价格的时候入,别人的产品卖不出去匿,我的产品能卖出去慌犯,我觉得这就是品牌请。   第二哇蹄,我觉得品牌是一种文化泥赌溉。可能有时候不一定是冲着我的产品来买畔孔,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势饶惹。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候洪绊叭,但是我的文化能够吸引他抛降,我觉得这也是品牌的一种表现摊。   陈思英颊涧:品牌首先是无形资产俗,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的内汇敛。第二也应该是产品脚健,可能是一个标记圭俯、标识冲,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动们曹,在人脑海中所有的记忆辱拖懦。   其实品牌的英文是来源于MARK吻虹,就是在没有货币的时代物物交换的时候寂,在畜生身上有一个MARK刻酱,Market就是营销隧,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀钙韩肥。有一个比喻啤惫,品牌就好比像银行储蓄尉突,储得越多品牌价值就越高篮膛兄。   余波己惕:我觉得品牌在直观来看就是商标层碱,另外是产品纠。真正给用户留下综合印象的是产品畏缕凰、服务和文化的结合鲁,以及对用户的印象及感受就是品牌阮挡。   付继仁晾:我觉得品牌到现在这个阶段械纶,也是一种共鸣纫,像营销1.0是以产品为中心究般,营销2.0是以消费者为中心叛侨两,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心效坪柬,这三点都离不开品牌蹿嘘母,但是代表了品牌不断的升华蔫唤。同时品牌到今天来讲卉,不简简单单是一个口号翁弦、标签蛇完认、LOGO四,还是一个行为准则挟,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台士玻酷,还是每一家企业龄暮导,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务礁沙,并且怎么样高效地执行和检测计龟。   从这些来讲镐徐途,如果我们想不清楚品牌是很难做好的骑默敢,如果想清楚品牌一定能做好推际救,至少能够对我们服务的那些人做好鄙,那也就足够了粮泉围。   李苗苗佛唯:今天能够主持这场论坛挺荣幸的爱。关于品牌几天几夜也说不完康技刊,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌铂羌烧,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌伯翰揽。   谢谢大家在座的聆听氏熊,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竭锻面:李芳 版权作品喂读,未经环球网Huanqiu.com书面授权午惧馅,严禁转载烫,违者将被追究法律责任枚纲。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代肛混,车市销量连破发展记录泼,这也是问题的时代溃摄古,多元化昆雄、碎片化你,对整个行业提出了更高的要求塑陈敝。一切都在变雄,唯有不停思变方能随机应变溅入拱。2月18日靖,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕瘟。行业内百余位思考者和变革引领者绢,与120余家媒体相聚一堂黎耗尝,在“变与革”的大会主题下句怀垫,共商“品牌与营销之道”乳,把脉中国汽车2017非迫。   东风标致总经理李海港饶、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜遂、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东汉、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师瘟僻测、江淮乘用车营销公司副总经理李建华拈嫩、奇瑞汽车销售公司副总理范星庭、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动讼欠仑。以下为发言实录孔:   互动环节嘉宾合影   主持人柔饶粟:2016年是一个销量大年危,更是一个营销大年陪。从二维码营销到VR营销雌盾难,从下沉式营销到自主营销寄捂,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球狼较,广而告之悄悄地变成了城会玩考蓟俩,车依然还是那个车呸含,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢寝危? 第二场论坛的话题为侵幂:中国车市新战国樊鄙,车企将如何做营销入朴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇肩钝:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流眉,现在重担在我身上瓦规,由我来主持第二场论坛疾尘,和各位老总探讨如何做营销啤累。   因为第一场是说的品牌疵步惠,品牌建设也是非常重要的一环弓骆,我们现在就把品牌这一页翻过去剐,就说一点营销其他方面遍彪体,比如说跟市场怜、营销相关的一些事情父快。我们今天的这些营销人寄腐灭,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖描勉怜,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群尘痰率,因为他是面对着全世界最大的销售市场家。面对的是最高增速的市沉部摺,现在技术和产品快速迭代效其,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性苦,所以他们是非常幸运的党百,十八般武艺怎么耍都行寡。   同时很多营销人也在自嘲集,其实汽车营销是最苦逼的一群人魄栖负,因为我们面对的是世界上最全的品牌纺暮,我们面对的是最多企业的竞争娜窍沸,我们还面对的是最难以琢磨的仍克筷、难以把握的政策环境和最善变的消费者败穷兄。   当然了我们这还不算最苦椒共,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务份,所以这样的一群人的所思所想偏,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得莆许帅。   第一轮问题就是跟行业共性相关的凰桓嗣,第二个问题是结合企业自身的特点来展开金。   汽车品牌最新的一个品牌定位窃,在座的应该就是汉腾了肮。请问汉腾汽车的副总芒胶、销售公司副总经理于晓东先生一个问题峨,您给我们简单总结一下嫌,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的顿酿?   于晓东吼畴:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会壁酸几,让大家来了解汉腾汽车甲铝。汉腾汽车目前是全新的品牌陀奋,2013年11月份成立烙笛,5月9号品牌发布堂碑弦,9月6号新车上市息让,第一款SUV产品汉腾X7粉刑卤,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟募冒慷,本着向同行和成功的标杆企业去学习裤错,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快恼话。   2016年对于汉腾汽车总结来说诡逗慧,第一点是品牌发布淀贫哇,这是做市场的开端癸链巩。   第二点是渠道号熊未,对于新品牌是重中之重的工作咳裂硕,渠道顺利打开的局面孟染,签约181家蝎门,正常运营150家巢,渠道作为做销售最根本的工作隋遂,没有渠道剐铝、没有服务挡,消费者也无法触及和体验躬,对于一个新品牌这是一个开门红壁烽,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态疙闲。   第三点是在市场上俄安篱,市场层面上重点资源向一线倾斜魂,资源都花在提振经销商信心搽虚毋、帮助经销商达成销量上涉剁,因为作为一个民营企业丸,作为刚起步的企业蒜担仁,在有限资源的情况下还是把钱花在一线怒醒,支持了经销商的销量寞奇钢。在品牌和市场的方面菲难,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助矾,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑粟。   刘小勇砰:我们老总对这个企业的关注是发自内心的惊胚,汉腾除了自己营销的亮点之外究怀,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的砂,或者对您的触动是比较大的缓?   于晓东船酵:做销售在产品力表达上镀兑,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播份、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式恭蜡法,在2016年都说是视频和直播的元年粗,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试凡玲烽。包括产品试驾挑战的活动挞撮卿,也是和斗鱼做了直播的活动提筷。在我看来在消费者了解产品上却,可以随时随地认,而且是更加有渠道客观了解一款产品戎瞄敞。这对于做营销来说窜方,既是机会顺涵乐,也是挑战位。   刘小勇绣律荤:请问李海港先生搭坝,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大牟,尤其是传播的环境谴毕喷、传播的手段伐标戏、传播的模式发生了翻天覆地的变化丛。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢狙囊?   李海港汝晾:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法蛙窝垃,在新技术贯、新人群和新的竞争环境的驱动下迫伺,媒体处于变革的时代灰,原来的架构碎片化了潮蹈,新的架构正在建立晤寂秽,当下处于这样的时代纫仇侗。很多事情是这样的趋势肆,原有框架维持很多年赊,突然间环境变化之后碎掉了鹿,再重新建立新的架构刀茅,万事都是这样的道理扣。现在媒体环境是什么样呢死疤皮?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)刹搜。这样可以导致媒体的平台化稳烈,另外是媒体人的职业化或个体化剔。   简单来讲忌线,我们以前是自己做东西收恰,自己在自己的商铺里去卖蜡漓堂。现在不是了芦迪铝,现在可以自己做东西佳剂,自己去租商铺逗,有的人专门提供商铺都舷,有的人专门做东西硕坪裂。这样可以做专业化的组合蘑,效率会更高橡抒。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势缚,红姐以前是媒体人讣,现在有自己的传播平台闪,也借用了社会化的平台倘,把最好的内容输出派熔,她做最专业的内容全汾划。我想平台也会用她的内容本诧,未来的板结新的架构就是这样的脓。   在这个架构下作为厂家要适应翱龚,东风标致已经做了这种尝试爱逼稳,去年把我们的公关公司能力削弱滩疚娟,因为他们的稿子太硬了磺,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人强,从专业或从第三方的角度看待东风标致急浚屁,我想他们的稿子会写得非澄故欤好隘狮。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣犯惧,这是未来的趋势辆驳宝。   刘小勇奔性啦:我听到有一种观点绷,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西卷槽,我就抓住了更多的消费者槐兑掀,更精准庆,我的销量就会增加柿甘。但是有一种观点认为杆,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了坝?如果总消费需求没有增加蛾四抽,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后浦光,是不是大家又打平了冠。就像一个剧场理论胜纺,原来都坐着看戏添,后来都站着看戏了避,其实看的戏是一样的淑雄。请问奇瑞的范总谦菱颠,您怎么看这些新的手段春涟虫、模式对销售营销的作用禽联?   范星勿牧:首先感谢红点汽车编嗜、感谢红姐皋同,也感谢刘主编扣。实际上前面两位老总谈得也挺好牛澈痘,也谈谈我们自身对汽车营销的理解迪先。   说起营销吩,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面卉席。但是从营销的最根本氖,还是回到对客户的理解拔献律。我们最近几年对于整个汽车市郴堋,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整屠居,最核心的是我们看到了两点变化袜疽铆,一个是围绕客户端的消费升级第阜惟,第二个是客户年轻化的变化松愤黄。这两个核心特征的变化熊抢,带来了所有客户需求的变化加凶趟,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展媚讹。   应对市场的发展膏壕淬,我们称之为整个自主品牌的发展居劣硷,包括奇瑞自身的雾,前面十年在2010年之前整个市场增长非成海快邯啼酞,年均增长在40%左右的增速茎难,所以说基本上属于原始增长的阶段溃赤敛。奇瑞从2012年特捆、2013年开始进行战略转型逼,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段统墙返,我们做的核心是提高整个产品的品质毖囤,是我们整个战略转型的核心答森错。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力免石,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品年、好的服务敬。2016年我们已经进入到2.0阶段氰倒,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品赎静,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可赤顺,整个2016年集团销量也突破了70万辆奇辨叫,增速达到28%辉僵眯,国内市场超过了36万辆撤弦,也是过去五年来最高的一年腿柑。国际市场中淡晚薄,我们2016年实现了出口8.8万辆枯借订,也占到整个中国乘用车出口的1/3蹋椒蠢,也是连续14年中国出口第一的车企尾。   我觉得取得这些成绩即欺匡,销量数字是一个方面鞍杀,更重要呈晃吕、更为看重的是结构的变化领绘,第一是企业盈利水平的变化窜,为支撑企业未来的良性发展裙,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务恒。第二是体现我们战略转型的成果策迷,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可撵,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%厂蜡届。第三是客户结构的变化纶馆碧,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%迸。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升鬼樊,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%射,实际上我们更关注的是除了规模的变化顶丛人,当然营销数字很重要蕾先。数字背后更关心的是这些结构的变化可手,怎么产生这些结构的变化臂步?从我们自身对新一代消费者的理解茫,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验位欢脾。   客户体验的三个方面我们一直在做芍恰猴,第一是产品体验测轻错,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)刻刑,行业平均大概在35%叫铝,奇瑞可以做到25%谩灵换,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台擞,今年还会陆续推出更多的平台兔粪窝。当然平台不简简单单是全新车型的概念挠。   第二是品牌体验蕊丹功。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵迫,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通胃膏,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销缅起囱。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了几僧霉,现在很多企业在做营销过程中视频瓦、直播方式应用是越来越多了桂套,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加铃匪。今天消费者接触信息的方式发生了变化荆。   第三是整个销售服务过程体验的升级缔污,在2016年网络规幕涟和第三代形象店的升级妊呢,为了保证客户体验的一致性涡橙,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装贩巍滩。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的窘髓、优质的插、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验腥曙绰,这是我们正在做的镰容,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解斤细,谢谢!   刘小勇额芬司:谢谢范总缔书,现在的汽车营销无论是从手段踞目,还是从模式仁,包括内涵都已经发生了非常大的变化线森踏。我顺着这个话题再往下问一下度安,请问刘晓科总卿佛,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论巫侠、营销套路杯鼎,您觉得现在还适用吗萄恋?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战潞?   刘晓科揭:刚才范总膳、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势廊蹿发,因为这里面在我们整体来看酞讼戚,其实我是一个新的营销人侨筷舱,刚刚在这里两个星期问烂管。我以前更多的经验还是做用户酬,去看用户的发展炉梢午。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播会使杀、网红怀、娱乐化署女,甚至还有用户的碎片时间扩欺。但实际上反应了两个变化乃虽,第一是用户浏览的轨迹改变了跺,以前在PC时代攻亨,大家基于浏览器阅读啊。所谓浏览器的阅读恍些泡,对于从一个网站跳到另外一个网站缆,这个成本几乎为零敌寐,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站幕归肩,只要在浏览器就好八。PC时代惮,网址苇素、网站溯、浏览器是值钱的香。   对于移动互联网牡澄,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下坷,对于微信小程序也有很大的期待沽歌桶,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观踌即侥。最终来看袭,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流竟。在这个主流的前提下储四拘,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读岁氯纲。在这里出现了两个问题夯韭,也就是时间的问题什。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候捻,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的懂。如果是比较泛一些的资讯或APP导短,如果中国互联网网民用MAU看铂,月度覆盖量几乎全部覆盖琉陷。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU孔蔑,也会看到所有的用户都会阅读这些APP八很实。但是什么会不一样乱卫?就是时间湃法史。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲下,我也高度认同一个观点蜗随,未来对用户时间的争夺是变得非常重要闯。在这一点来说儒翠,我们的营销不是去抓住用户吧,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户琴溶。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起晨。   基于这些理念的变化奉费赫,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容筐,而现在发现专业内容看得比较少一点滴痪吝。专业内容对于用户的阅读裂突,可能是女性就不太爱看考轰,覆盖用户的时长就变短挫虎率。什么东西会长呢痞膛?从2016年协染诚、2015年的情况来看垒姓速,我们发现基于娱乐营销的网综时间纠,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大捐娠,因为可以更好地去占据用户的时间辜储。比如说我们投的一个网综节目管了牵,可以有2个小时以上的品牌露出时间诉锯挟。   对于用户来说传锚,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起居,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要棘。无论是线上的鞘,还是线下的葛巳。   另外一点篓,我们做了一个用户报告餐拈,会发现用户现在在看车的过程中舱似惶,比如专业的导购磷烤,发现用户的时间借谎、决策变得越来越短肆起,对于专业媒体用户来讲奠吨寝,用户平均决策时间是108天操布笛,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天巩,这52天对于内容的需求是很轻的封畏,包括频次是很轻的扯筒菊。从52天开始一直到97天鸵凳燃,基本上是从几款车的比对到交付定金缸说,因为提车还需要一些时间羚,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览百居煌。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要窜瞳捻,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接郴闪手,而并不是像以前跟一个机构去发生连接屁。也导致现在的自媒体更火甜皆童,因为大家更相信人怂昂呸,也就是网红的力量会逐渐发挥徐画,包括IP的力量省构擞。   营销的变化是跟着人走的绥,用户的体验对呕孙、用户的行为发生了变化卧募,我们的营销一定要适应用户的改变狭瞧。   刘小勇捎:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总惋,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表挝。想问一个跟豪华车相关的问题剔,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的餐瞥喂,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了蛙燃,从超过10万辆到两三万辆的都有陇榷,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌猫纱玩。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗陡?或者会发生变化吗馆斜配?会发生变化的话扮磐柯,是什么样的主推力量来促使发生变化马?   王顺胜敝刮恃:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会恳穗翔,作为广汽讴歌这个豪华品牌杏匹,去年4月份才成立了新的事业体制竭桓汕。7月29号就是第一款国产CDX车型上市虫九栋,10月22号四驱上市小猛,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布皖俯。   从去年一系列的举措娩,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌勾攘横。像主持人刚才提到了宦豪哎,怎么样去改变格局舅诺妹?作为豪华品牌在中国蛋懊舱,像ABB进入中国市场比较早吕臣涪,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上剧,其实我们也做了很多思考鼓党,想跟大家分享一下杀擂。   第一磋,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早逢秆,也是十年左右的时间脾祈供,也不短磨泉拢,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间聚痛。作为这样一个品牌要找好自己的定位遍,我觉得是特别重要的副半。我们不是说跟谁去竞争宝,而是在豪华市场找到适合自己的位置帮,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措猫,包括在上海搞了大型的上市发布会寸,在上海中心进行首秀郎嗽。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录刻,这也是用来提升品牌的杆髓跨。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV汹。这一系列都是来提升讴歌品牌的遍。   在后面的发展上韶会薪,包括在2017年也做了很多的思考册忌,就是如何在营销创新上做一些突破撕夺逗。比如说植入了体验式营销巩结,包括即将上线的体验店暴,可以跟移动互联和终端短层,包括一些PC端进行一些互动埂。包括很快会引入管家式服务肠拐,让用户真正能够感受到服务和体验奉殴羡。管家式服务是一对一的埂暇墨,能够让你感受到有针对性砂申,并且有温度地触摸到服务的形式污。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展盯,我们在形式上也进行了一些创新雹趴壕。   尤其在内容上面恕魏扁,我们以内容作为引擎辖耐,创新作为驱动菱脾枪,作为后来者品牌感鲤,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置刑碎变。至于格局会不会变化绰赔抽,其实每天都在变化儒白发。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局肝糜竭,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升岔木辛。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌夹佛敞,我相信之后会在变化当中不断求变肺蟹。营销酚卯替、创新不但要传承好的东西烯襄,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念搔惫,跟大家一起共享一下观冈。   讴歌作为新的豪华品牌挪韧粹,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌燃裙撅,希望在座的媒体以后多多关心疆、多多支持叮,一定要让它取得成功桃坷,谢谢大家!   刘小勇零:接下来有请江淮汽车李总俺谩,咱们聊一个关于2017年的话题卯,现在年底来、年初做营销的也是做足了功课宠板,关于2017年市场的预判参。能不能把您做的功课分享一下煽婪惦,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些换?   李建华磺甜承:小勇这个题目“袭击”挺厉害俗枚,营销这个事在台上讲烧,对于2017年的营销还真没有想得特别细铰滩贺。对于营销络,以前讲欲文明其精神秽,先自野蛮其体魄艰,营销在中国还是跟认知相关嘲,属于文明其精神发展之内的啪垢诉。营销在2017年来讲土痪蹬,比如小勇开局讲的中国市场很幸运苯兴磊,全球规模最大瞄摊嚎,还是保持增长喀炔辖,需求会很旺盛聘编,同时也面对着一群非常不确定的消费者提,这些都是一些确定的因素嘎。关于不确定的年碱碉,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi萝,这使很多事情产生了不确定性潍开,也使推广方式产生了变化擒抬世。在一个变动的世界里要想做好功课结,关键是有定力把握好不会变的东西檬德煎。   就江淮来讲彪琼,2017年一方面会更加关注用户的需求链。因为从做营销来讲迪绦,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上九。一是用户看到产品糠实,如果产品很美好傅,其实我认为在那之前营销应该下足功夫丸,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入寂搁。第二是当产品出来之后片距疟,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品电衡,如何让消费者跟它产生很好的接触粹南、接受它共,让你的营销做到有广度鼎端甜、深度和温度眠盯妮,这是营销人需要花功夫的地方锈蓄码。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量隘钢,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非彻使保好的保留和记录下来婆,强化终端的执行力瞄盛。这是非常重要的兜,当消费者看到的车是处于被管理的状态娄卤份,他就会有好的印象剿。如果是管理失控的情况及,就会认为这不是好的产品李。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理塘豌鳖,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品秀当,这个产品是不是他所需要的掳菜,能不能让他在过程中感受到认知和认同纷餐巍。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动磨瓤,现在已经不太需要你告诉我什么了焦,往往会更注重你提供给我的事偶,是不是我真正参与过的酶。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV奶,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论烫。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV糯厘?可能现在需要一辆高颜值绵桥刻、大空间簧尸砂、强动力涛辛、低能耗搬栓,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来掳,所以2017年上半年会投放一款S7翁范。前面的消费者参与了意见短,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件洁韶叉,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来揣久,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触粹形式,形成了共同创造的氛围峡裁。往往共同创造的东西瘸,我觉得是消费者乐于接受的东西烂搪。未来共同创造缺,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度题。   刘小勇芜:非常感谢李总辅叭。我觉得现在开论坛查扰,最难的是请嘉宾抽稀,但其实我感觉最难的不是请嘉宾栖喘,是嘉宾请来了之后不给时间说滥。今天这个恶人就让我来做了矢沃梦,咱们就不说了湍。   最后请每个人回答一个具体问题犯绣,刚才进门的时候有一个调查铝吼,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几沮?我们从于总开始炼娶。   于晓东非盯:我觉得2017年应该说挑战大乔,期望更大齿,我更看好细分市晨,因为我们也是做SUV的嘛疟怂,我们更看好SUV市场的持续增长溯。   刘小勇扛:全行业增速去年是13.6%缉澈穆、13.7%篙。   于晓东毙玩:我预测2017年是10%烧煎挟。   李海港痪平:8%迫。   范星镶范:我就说一个数狼科屁,虽然说一二月份看到环比有所下滑歉,但是看这个数实际上同比还是增长的丰鲸嗣。本质上今年不用担心逝,我觉得还是在8%到10%之间衬勺讥。另外最近看到1月份的数据出来了欺眠,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额乃炽,这实际上是一个分水岭徽嫂,一个很大的变化奋蔼。   李建华烙需嘛:我觉得应该在5%到8%痴,可能会接近GDP的增速躲。   王顺胜块廓:我觉得整体会在8%到10%以上瓮,但是作为豪华车增速应该会在10%以上酣先。   刘晓科宝讨:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点皆,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%晨,我觉得再加两个点是8.5%荣开。   刘小勇围惋:你更准确了吝,到了小数点后了畴醛父。非常感谢各位老总的精彩分享耙。就像李建华李总说的抛,咱们说到汽车营销人敌便,媒体界有很多新词来形容吐拿龚,像野蛮执行力或变态战斗力坝、狼性文化等等湿拼。其实他们是一群非常善于思考的群体东版,他们的思想的深度决定了在行动的效果蜂赖,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在腐么妻,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈庙。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜色毙:李芳 版权作品滴摹,未经环球网Huanqiu.com书面授权彼逞,严禁转载蔬纲诽,违者将被追究法律责任亩娄。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日刷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行响楼衬。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导删谎,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体镣,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨枯悄境。以下是北汽集团党委书记嘘、董事长徐和谊的主旨发言扦。   徐和谊股差:尊敬的何部长槽氢隧,尊敬的各位领导衫鞠,汽车界的各位同仁陡,还有我们媒体界的朋友们洛,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂堤架矾,探讨汽车行业的发展话题莱。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年逃,这一年间我们先抑后扬香惮,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻泞,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进护诞,最终以产销2800万辆橇拍朝,同比增长13.65%的优异成绩竞疮奖,完成了一年的一个胜利的答卷下。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度头板搬,为不断探底寻求新方向的中国经济挨狮拔,可以说去年我们再添新亮点波。成绩固然令人欣慰竞,然而先贤有言榔巨订,一切过往皆为序章搐窜川。今天站在新年的起点上回望从前施,我们发现深沉变革的暗流涌动恨论蓝,启迪未来的创新发展斗炉轰,其实远比辉煌的成绩更加令人深思竣。   亚马逊无人超市惊艳登潮灼痢,谷歌的Master横扫九位围棋冠军唐灵疆,提振实体经济箭在弦上颂,消费升级引领我们全新的商业文化时代片阀,技术差、商业模式莫、国家战略惮咆凄、市场结构结合在一起逗肮,这种更替的演进敬虏。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点腥率汤,正释放出巨大的改革能量常,正引领我们整个行业迈进全新的时代滴。   一是技术模式在不断地创新嫂彼奶,汽车行业转型正在进入落地期衅捶迪。最近几年在互联网栖、智能化等为、共享经济等多方的洗礼之下措端松,汽车行业正在同创新中被颠覆者似沦,迅速地转变为创新转型的主动执行者篱啥。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟块,日系车企抱团开发人工智能技术慷邯隧,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域程猛,可以说剑指出行解决方案峰。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横颓七武,在新技术冯硷椭、新模式领域不断落子激辞桐,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期袱粳。   二是消费升级笺,品牌之战成为未来的新机遇朵。随着互联网思维的逐渐渗透枪,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念庇菠。情感价值苔、消费文化绕霖、消费者价值观越来越得到重视晾躬瓦,网红营销钾、二次元营销苇、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势池柒。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通巳旱顷,实现产品表达与消费者价值的同频共振刺。   另一方面司,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书遍,为自己的人生价值代言圭盟。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题窃碍,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇奴挽香。   三是提振实体经济纠沫娇,汽车制造业体系化建设迫在眉睫壕。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一剿,就是提振实体经济檬丝。其关键在于制造业转型岁丧檄,转型经济学的研究表明款伎差,制造业转型中产品技术固然重要疾炒绕,但管理体系更加重要琅毋背。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化赶虑、网联化建设识爬簇,就越能发现在信息化建设这种大背景下促,管理体系的构建才是保持基业常青的关键韶。前几天我看到有文章提到寡,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎侍。这样的提法虽然夸张暮努,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示笔贪尾,我想却是切中要害的碱烂。因此随着汽车行业创新不断地深入落地武筷,随着提振实体经济逐步落实廊霞胺,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键对惜。   四是政策变动挺蛋,新能源规模化遁丛淡、市场化成为未来的大方向涎浦。2017年新的政策正在逐步地落地催隆漏,新能源汽车格局正在悄然地发生变化理寺。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境笛坏迁,行业准入规则握、动力电池规范条件等政策的制定蠢抒蜗,从各个角度划定了新能源的市场边界弄库关。   另一方面课,碳配额肩、双积分拭、新能源补贴退坡哀居静,无不要求新能源发展要还原市场化手段牡,聚焦核心竞争力灭奶墟。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益擎,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规杀细。   纵观整体形式的发展分汾,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上千肪辱。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂舷搅纠。数年之前前,面对互联网行业的冲击劣,我们以为我们只是需要一个互联网+醛嚎拨,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折脖少呛,还承担着国家经济转型的重任膛。我们不仅肩负着消费市场的升级期望揉净仍,还背负着整个社会环境与生态保护的职责抗。这样的多重任务甩浇部,给了我们新的挑战氖,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀篓碍涟。   面对全新的形势拘练靛,面对前所未有的机遇与挑战吨,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向辟陶。我们将锐意进饶固獭,大力地发展创新精神该杆沮,在汽车行业变革的大潮中勇担使命泥集,在电动化观圈、智能网联化吴、服务化接详、国际化等方面加快发展步伐棉疚,不断推动新技术萝、新模式的落地生根傻,不断地发展新能源汽车埃,还原城市绿色健康生活郴方坝。不断承担经济转型任务缕猜卡,推动传统制造业的升级挫顷困。   面对未来季,我们将在以下几个领域寻求突破笔:   一是加速智能网联技术研发迟儡,打造智能出行的生活方式遣绩。2017年拉斯维加斯的CES展上募蒙戮,北汽全面推出了我们智能化的发展战略贾插,并与百度在智能网联领域进行深度地合作蕊胃杆。当然不只仅是和百度耪,还有其他的国际国内的公司痪唬。未来瞄准智能驾驶疙娶、智能互联磐据经、智能座舱等内容凯,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系储,为出行与城市生活打造系统化的智能工具兑镀厂。   二是加快新能源汽车产业化誓淬,践行绿色环保发展目标弓姬架。在新能源方面帕浓脆,北汽秉持环迸常靠大家的理念抨倦揩,不仅造优质的新能源汽车产品哥论,更要造消费者愿意购买的新能源产品睡陪趴。尤其是在补贴退坡瞥纶犬、行业回归市场的大背景下绘,北汽集团聚焦资源修贤、聚焦技术导、聚焦产品徊挠、聚焦市承堇稀,四位一体严密把关整个新能源产业链欠捻仑,为消费者提供既有颜值架良贾、又有内涵的可靠产品纽杆己。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念复潭,共同守护美丽家园蔫辖。   三是加速国际化资源整合宠,实现中国品牌的全球化姑价。2016年糠裂,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地呻粕捕,实现了北汽国际化圈,由简单的贸易向本地化经营的重大突破布。配合国内的合资品牌擞俩具,服务于全球布局研发基地匡痞扛,北汽全球范围的资源整合旅守,已经进入了研发复、生产填、销售搏吾苏、金融鞭、人才和品牌全方位互动的良性循环堕。   面向“十三五”铃,北汽将继续深化拓展东南亚夹、北非媳、中南美善酗、东欧等重点市场的产业布局捣分,使中国品牌的影响力遍布全世界券。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级计秋。   四是坚持服务化方面咯,推动制造企业转型升级币卑。服务化既是国家经济转型的方向沽罕,也是北汽自己产业升级的主要目标搽。多年来我们在金融蜂、产业投资惧久、后市场仇蔫、出行服务等领域多点布局陡靡,随着时代向智能网联方向的发展米鞋钝,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环侗譬。构成从业务到管理体制妓,再到基础设施的科学发展体系洗,不仅提高了资源的利用效率辖,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化慈箱。   各位领导毫棠,各位同仁娄戈沮,媒体界朋友们堆射,闻鸡且起舞校钎官,风好正扬帆萍醋,新的一年已经到来董哄,新时代也正在开启机遇的大门颊,让我们携手共进童,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿公:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年廉,长城汽车累计销量达107.45万辆荡撂,取得如此成绩哈弗品牌功不可没惜闹,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷蛔叼,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军茅杉,其中哈弗H6占比超6成甘韶捣,达到了58.07万辆性嘎,同比增长55.58%即东阶。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻翱翘桶,2017年2月19日街沃官,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动客蓟筛。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年梁碉,我国汽车市场销量首次突破100万辆嘎板话,高速发展25年后的今日萄长,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度莽高。中国自主品牌已突破百万辆晌,那么能否乘胜追击逾越200万黄趴彼、300万的销量目标汤闲硕?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能抗慌,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中浓蓬弹,用他的话来说合魄挪,“这是很了不起的一点伍。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件暗,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面详瘦,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心垦市,从另一个角度来讲岔够推,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来笛骨。   安全停痉思、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功赶馈黔,分析其中最重要的因素断,魏建军表示肺输汀,回到20年前倒剃捅,受到成本和技术等方面因素的影响慧钙艰,自主品牌造车很难把“安全”放到首位卜略老。而当今时代鸽歉貉,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标陋散,其比重也在日趋增高搔捆谦,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了洞策仇。他还透露衅,2020 年哈弗将总共投入300 亿元起,打造全球化的研发体系女揩淡,在主屡骏厩、被动安全技术伦播艰、智能互联另扦捐、自动驾驶等方面微,形成领先优势秘互。   说到自动驾驶技术顷,放眼全球汽车行业躺仕,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重僻,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命瞄型判。哈弗将采用北美身榷、印度蓝焕通、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统锣病,据他透露其驴刀,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准碍,目前正在进行路试速鼎,有望在2020年后投产缴。“我们的最终目标累惹党,是推出完全无人驾驶的肮苦粱、最安全的 SUV 贾娃馁。” 魏建军说到窗光尺。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标戈蔡,魏建军说到豢,2020年谅,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军篡凹。对此璃系磋,哈弗规划了四十余款新产品缸酚,覆盖全部的SUV细分市场娘。到了2020年封,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标淬痪,在规模上超过吉普钉、路虎谐蹬,成为全球最大的专业SUV品牌蛾。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆董担我,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时街兑撩,魏建军回应道侮坡,要取得这样的成绩主要来源于两个方面刷狗柒,一方面要靠产品快速地更新迭代稍,另一方面则是丰富多样的产品规划鸽,这其中就包括新能源方面的建设丢握旅。据悉介理,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型功,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线琳妥涵,多点开花的同时又带给消费者更多的选择壕罐。除此之外酵竭仙,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市晨靠健,目前正加速推进全球化商业的发展申参莆,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标苇顽太。   2016年丁涕,魏建军携WEY品牌亮相广州车展维,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑淋瘫:WEY登场之后哈弗应如何定位公路携?魏建军在现场表示睬:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化篱挎缉。相反途笨酗,哈弗将全面发力15 万以下市承迸罘椤,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场塘尘溺。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针隋波,而“聚焦”就是集中资源袜,打造产品和服务的差异化优势矗,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”桥本。先做强楼聊贾、再做大徒逼,这正是哈弗理念的核心所在苛烧。在盛典现成尽,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一槽稻川,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语晶卉。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持嫂。“我们拥有着全国最好的经销商队伍蔷迪疵,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念观叙伟,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队箩。据了解逃挡簧,长城经常组织经销商团队去日本考察侗境,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念案崇。这正与长城的发展观念高度一致杭股。魏建军透露汐单,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”酸辆,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝茬令惰,经销商们也未曾有过动移感,这正是“稳固”所体现的重要一点敞十。   长城汽车总裁王凤英表示牧烫,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系踢颗。 她认为系,良好的厂商关系是相互作用的且袄,只有让经销商满意夏,经销商才能够让消费者满意贸塑,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中半配,这是层层递进的作用效果尽势番,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因换。   2016年的百万销量已成昨日辉煌诬让,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么缉退?哈弗给出了自己的答案懈宦笛:200万的目标即可上路膊汞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今钩喉狸,在新能源汽车补贴退坡后坛,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元低免,这个数额占车辆销售价格的40%似斯饭。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响捎?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续巢港?未来擎郸谎,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇伪岁恰?2月8日下午返极,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示恕,2016年缸,我国新能源汽车的发展走在了世界前列玻杏鄙,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一豪甜龄,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势来孝莎。随着核心技术差距的缩锌拧,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强讳发。但是便仁,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内换极昧,巩固和扩大这种优势耐城,还需要政策豌捐、制度和市场三方合力诽剑,打造可持续的市场化发展琳文。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布奢诵板,但是从已知的美国断、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看裳,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置冈轿,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%讹蚕泉。同时响茸,公共类充电桩接近15万个的发展规模摔九,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家集。   “走在世界前列还,不仅是体量和发展速度位居世界第一斑蝗脖,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一桑。”许艳华表示烽毖,经过近几年的积累嫩,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证录瓷、制造和营销的体系能力挡,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变京,产业链基本完善陇降。整车雀、动力电池嘲晦拧、驱动电机系统性能大幅提升开,市场主流车型的动力性啃猫臼、续驶里程贸、能效防粳、可靠性赶、舒适性明显改善祷,整车裴掸、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展粕倡半,新能源汽车市场覆盖率提升荚,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国氏口,占世界市场比重约为50%底姑虑。按照已知的企业规划啼,在乘用车领域扛毒,2017年我国将有73款车型推出脾遁枫,进一步满足市场需求散懒稠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时陋,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步俺币,整车单位公里行驶成本也在下降奔封便。“20%的成本下降握,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价晒颊,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升嗣。”许艳华对《中国汽车报》表示菜提,在规模扩大成本下降的同时芳,市场竞争下之下高骏呵,企业会做出有利于市场发展的选择来,也因此距莫牧,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右肯揪。   许艳华判断羞扣,2017年喀瓤,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强毋,预计占比会突破70%趁伙,长里程纯电动汽车需求会进一步提高赋,充电基础设施也将继续保持快速增长膳乡。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系虫,我国新能源汽车发展目前处于世界前列俊教,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确安份,在此框架内会,到2020年概徽,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展点桔。但是补贴退坡后怎么办蛙暇船?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动便竞嗡。”许艳华认为豌弹,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移痕,让新能源汽车使用成本进一步降低睫嵌,才能保证其持续良性发展裂热。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件飞巫皖。目前磺邵,无论是整车捐、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确瞥宫,剩下的就是政策实施好的问题戈响五,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来啡坎。”许艳华强调涝柏讲,我国需要基于长远发展的政策驱动体系容,2020年到2025年是重要的过渡期耿雷,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势停。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用暑,这方面我国也走在世界前列透马腔,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》坡卜,进一步落实国家新能源汽车发展战略谦毕,保障车辆和使用安全峦。   不过谎丸姥,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议颠懂处。针对《暂行办法》陋,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%舷忍烁、10%和12%的比例海哺,调整为5%愁、8%贰搽沙、12%的比例浦裂协,并允许2018年仕吕局、2019年负积分可延迟一年抵偿收。同时吗祁,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定旱沤,否则会使新能源汽车市场化进程减慢痉悸牢,丧失中国已形成的比较优势咯,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用搬贾辱。中汽协希望《暂行办法》尽快出台旱路,以便企业开发和商业计划的制定拇掀淋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时槐,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景儡届嫂。犹记得2015年7月愧疤,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车剔凡,并对这些汽车的车载软件进行升级心,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火卫赴纷,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机俺、转向系统以及车载系统需。    如今硷,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置殴统,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案解德盘,如果没有行业安全标准来做规范灯怪冬,或将引发不可想象的严重后果蠕簇酥。在我国凤褪,作为国家网络安全的重要组成部分卢擒,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫簿。《中国汽车报》记者日前获悉汹裸,《车联网网络安全白皮书》薪、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布尽江。在发布之前裂,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖槽达,他告诉记者盗颈,车联网网络安全即将拥有“指南针”诺。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》借蒂:《白皮书》徽、《细则》出台的大背景是什么爽侠?    庞春霖翻柯读:在节能环保勃、安全舒适恐柔,以及车联网糯、自动驾驶闭加斯、智能交通等方面要素的推动下舌豆堑,汽车正在迅速IT化陋挛莫、智能化购。与传统汽车相比切皮秽,智能网联汽车在节能减排酮磺说、安全舒适方面具有前所未有的优势嗜傲,符合汽车工业谋牧蓟、交通出行方面的发展趋势泄杆,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战到秤腹。在互联互通的背景下商隧归,没有网络安全充分保障的情况下畦衅社,智能网联汽车带来的可能就是灾难脱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日眉,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》龟遣叛,明确要求网络运营者(车厂廊密湘、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务久绘鄙,应当依照法律度戮、行政法规的规定和国家标准的强制性要求皮,采取技术措施和其他必要措施贺铜届,保障网络安全腑狭雇、稳定运行弄设鲤,有效应对网络安全事件丸颅,防范网络违法犯罪活动忍僳涩,维护网络数据的完整性紊蛋、保密性和可用性始。网络相关行业组织按照章程念,加强行业自律赊浇巳,制定网络安全行为规范略,指导会员加强网络安全保护挡没,提高网络安全保护水平塑醚酬,促进行业健康发展穗快茄。”该法2017年6月1日起施行罗系。    2016年10月23日恳,在前期工作基础上零夺痢,在工业和信息化部等部门指导和支持下木骸,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作分。在前期承担某信息安全专项工作的基础上我啡,2016年底僚逃犬,以电子科技大学为主任委员彤、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)酱婆醛、中国信息通信研究院犯病、国家互联网应急中心挎卫衡、中国联通忿绕、中国电科第30所捎、奇虎360揽冠擂、博世为副主任委员波请铅,联合国内外70多家整车暇辈典、芯片敖尽、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称翁:车联网络安全委员会)正式成立嚏。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求搁玫,在工业和信息化部恕鸿辫、国家密码管理局杰、国家网信办等部门指导嘿驾朝、支持下俩伍,车联网络安全委员会于2016年底组织防、协调产业资源雀窜,以我国自主和在华骨干外资车企略誓陷、终端和零部件厂商为调研对象吩,先后完成华南勿楷尺、华东郎里些、华北榔、东北痢佃浆、西南地区调研工作叼父,充分了解了车联网网络和信息安全政策梢、法规辞匠、标准共、产品官、应用等方面的实际情况与现实需求砂。并组织与协调联盟内外资源芥,开展了车联网网络与信息安全相关政策汗失分、法规颗险、标准的研究履敲酿,形成《白皮书》畔橡、《细则》梦,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布泄汞暇。    《中国汽车报》挟舷理:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖帕:随着车联网发展煤娠凹,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件肉潭。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规吹、技术标准倘、产品及服务体系的支持曹享逢。从调研情况看谎吼,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战蔬瞬瓢,缺乏可靠和一致性的基础工作郡散,因此需要我们及早采取措施丰份杭,完成网络安全方面的顶层设计工作砍脾,从政策素荆其、规划毋、标准八村、技术潞拼步、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用橡。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基幢绦啤,分析国内外车联网网络安全的发展现状孺乘,为车联网网络安全的后续发展提供建议佩恨,推动车联网网络安全产业的快速发展啤寥。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》坡评,从企业赏曙、用户解萌啼、政府需求出发份悍蜂,参考《工业控制系统信息安全防护指南》畦练,结合车联网的行业特点和技术属性皋,立足当前现实和未来发展趋势辟,提出拉、确定了一系列车联网网络安全防护的体系平、指标和建议割浆汕,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南菇啸裁,提升网络安全防护能力麻,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施绰。    《中国汽车报》盲:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定腑?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准蝗阜,对现有车辆和新车产生怎样的影响歼?有没有实施的时间节点衫无?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高离烙?    庞春霖渤藩腥:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南踌胜鹃,并不涉及强制性标准和法规乔。同时通过产业宣传态乱勉、贯彻和使用茬,不断发现新的需求和不足海套晤,并加以完善澳范。但由于网络安全形势的复杂性额,以及车辆作为一种重要的交通工具筹,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台究美。    两项文件本身就是在调研基础上酷,听取产业单位需求而形成的剁,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶讲,减少大家的迷惑和疑虑划痞炭,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动瓷吾颇,切身维护好产业和用户的根本权益唐。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品芜,当然会有成本在里面杯疙。不过从发展的角度来看究,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样彼艰星,属于必备的系统吼,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品襄。同时秦私光,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点休,也会赢得更多消费者的信赖慨簿。    《中国汽车报》聘:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动丛九?自主割断兼、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一啤笆牵?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战蛙苟示?    庞春霖目淌:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作擅具娜,其中一些关键技术和产品廓檬,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试零,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样井姥淑。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分讳肋慧,那么就像现在车辆的保险杠淌、安全带搪逼、气囊繁、ADAS等等常规安全产品一样渴炬法,无论自主还是进口车辆洽碉痞,应该都是一致和统一的要求百,并可以采取现在车辆型号核准等方式倒锹悲,推动车联网网络安全产品的安装惧辩、测试垒瓶、使用叛擒歧、维护和服务挛屏。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多惯快涎,首先是人们的意识问题鞍彩驰,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意呵驼壬,但对于车联网网络安全却毫不在意深铅粒。要知道陡霖,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单懂甸敲,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂如捌、多变涛诞蕉,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片京舱、软件等基础技术废虱跑,对于自主车联网网络安全产品而言青喇爆,投入比较大埂丛肌、周期比较长兔、效益回收比较漫长位境齿,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长道环雷,从整车企业疾舍,到零部件慈填桥、软件甜京、芯片供应商类,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系京哆、人才队伍氯、产品体系池扑、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系暖,也非结构化的治理模式吕萍柏,需要新型的伦理幕厂、法律和技术法规给予支持贫碳,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界拳构。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒恢:李芳" "   1月18日奇,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会矢。引人注目的是蝗缝蕉,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起勒,力图将EC180打造成一款“国民电动车”捐篱。EC180之所以有如此低的价格藏描,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴俏赊暖。在补贴退坡的背景下成,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势脚四。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业晴,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何蕉簧?在发布会后骸,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访栋,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义驶攘寞,以及2017年的经营策略与规划贡。   《中国汽车报》衰荡枪: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义盼灯猎?   郑刚哆沉: 北汽新能源有两大类产品平台酱,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品垒,包括EV驰避谷、EU线夹汾、EX僧蓟、EH四个系列钵颂拜。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品沥晦慕。在开发之初锰宛木,我们就对其有一个精准的定位与期待颧把。   北汽新能源在两年前预计到疗肌,新能源汽车的3.0时代即将到来侥俩,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格类侣。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入彩粉,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车女巨绣。   目前踞枷,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握袖,这没有错莱渡,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术式匣彻,并没有推向市场的现象绞发部。我认为蓖沏儒,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合杠位垂,也没有认清正确的发展方向帽岁。   因此刹,在两年前开发全新平台之初记,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车抵涸,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路墙,这种做法目前看来是成功的炯。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能坤辰蛊、造型堡罚迁、特点以及价格之后侍,大多数人对其给予了极高的赞誉嚼潜,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号涟剂。   在成本控制方面亢,我们认为还有压缩的余地裤温,通过不断地挖潜降低成本错,我们认为可以让更多的人开上这款车茨廉,不过这需要一个发展过程楞腔。随着销量和产能达到一定规纳穑后芹莽,我们会进一步整合资源樊恭、降低成本收,提供给用户性价比更高的电动汽车限。因此厘,就目前来说疥,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力咳,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力苏烦。   《中国汽车报》腺艾: 面对补贴退坡悍踩囱,EC180为何还能采取目前的低价策略使?北汽新能源有怎样的发展战略抖?   郑刚端镰奸: 从当前产业政策来看郎科,全国各地的补贴额度不同射家肩,流程不同枫,这都带来了公司内部成本摊销的问题陇,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难焦蕾。为此驾,北汽新能源成立了卫蓝基金孩,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴圈。这需要企业拥有一定的资金储备妮。只要差异化的地方补贴还存在寒返,卫蓝基金的使命就不会结束府耙躬。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产瞬,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会沉霞硕。只要发展的规划清晰到腺霖,我们有能力也有信心做下去烯急手。因此长违,我认为当整个市场达到一定规耐晷后溶,企业才能做大做强推伍场。在我看来钵无,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的贩,而不去考虑社会责任柔腐凰。只有兼顾了二者爬漏姆,才能获得发展与壮大璃舱。   就北汽新能源而言艾粗如,如果年产销量达不到10万苗凉,那么就没有持续发展的能力才。因此半嫌,我们公司定下17万辆的年度目标烁卜拣,并将在4年之后达到50万辆兰。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点怒。谁先占领制高点强,谁就有效益豁姆羔。新能源汽车市场的成本杀手双论,也将是市场杀手瞎。   在竞争过程中累归,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手设挎剖,而是以传统燃油汽车为对手间饥彭。因为它代表了污染福咖,势必要被市场所淘汰挂盆。   《中国汽车报》煤唤: 新造车企业的强势介入哀,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响乃?   郑刚烹苏: 与跨界企业造车相比舰湾矫,我们的优势正是他们的劣势秒。依托北汽集团咳失,北汽新能源有着很丰富纹遍薪、庞大的制造资源牛架,有巨大的产业链规模优势拣地昏。在互联网体验方面圈砂,我们确实面临一些挑战虏排,但我们在造车工艺省肆、供应链与流程方面有着更强的积累腿。   在我看来廉,绝对的优势和绝对的劣势都不存在干倦,这些可以相互转化弄顶睫。我在发布会上再三强调哄归督,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业痕悄,而不是新能源汽车厂商乐。如何能够最大化地提升电动汽车性能驰,创造差异化的用户体验和品牌价值埂,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向漠。   目前碑,选择购买新能源汽车的用户主要有三类苟乏:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户轰陋钦。在这三类潜在的用户中错箩莆,我们的发展空间都非常大啡黔刊。   对于新造车企业而言波偿秀,他们确实会面临诸多的挑战穷遁。我们在发展过程中遇到的挫折讳肮,恐怕他们也得挨个体会到褥类端,但这是一个正常的发展轨迹涡攘。因此胁愤,我认为这是一个跨界融合的时代皋负艘,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制弹浮科,将思维与资源彼此借鉴嫂,从而为用户打造更好的新能源汽车怜。   《中国汽车报》剔勺抱: 北汽新能源目前的两条产品线堪悔量:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里譬繁翟?   郑刚委: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线孺,ARCFOX则走年轻与新潮的路线莱。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异呐伙距。相对而言唱攻玫,BJEV的目标用户是我们身边的朋友嗅惹酪、邻居不保晶、亲戚虑,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比闭弥拷。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人椽,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征凸坡呢。因此在性能层面柿,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化浅别埔,而ARCFOX更多会搭载智能化功能臼窟嫌。   在智能化方面剃廊苗,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用频穿古。例如ARCFOX将会在社交叮藐亢、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性剖蓬,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点湾插。相对而言赶盛,ARCFOX的售价将会比BJEV略高尘,智能化水平也将上一个台阶分。未来亥莫,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现秆耗僳。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后瘁,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上疲。   《中国汽车报》泌并裁: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何丹梁暑,公司将如何利用这笔资金耙播?   郑刚喷疲仆: 在今天上午的股东会上我们正式宣布滤,将实施不少于80亿元人民币的融资涝递啃,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平粒金瘦。无论是电动化还是智能化葡七,我们都会在研发上投入大量的资金施。目前酮,北汽新能源的研发投入主要在两方面拎桶伟,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究枚。   我们希望引入来自产业链的投资方瀑诉,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展导吻郎。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后些傲惹,智能化成为卖点氓。   目前揭恃,北汽新能源拥有了三个生产基地寺,现阶段产能还有限俩,每年只有20万辆的产能莽。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地新,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源保即能,从而可以更好地降低成本僧低竿,提升效率四化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编履:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员痘态、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天亲,大众汽车集团管理董事会成员潭、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满丢。1月14日恭龄,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员叉稻,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日惋艇,他在长春见证了《一汽倡盒、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午精溉梁,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室共,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通我。    新能源汽车剧,重中之重    尽管行程密集光茧空,但海兹曼依旧神采奕奕船壕。他有理由高兴化此,要知道啦层,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众擅,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车嘘雌,比上一年增长12.2%封鞠币。即便如此承口,海兹曼在专访开始时侩,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”芦瑟渴。那么大众还关注什么孙家?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车暇拟。“到2020年牟硷,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年别惜汰,目标为150万辆雷。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市趁焐喊佟;同时财堪,大众在中国的新能源汽车路线箩牛,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡肉。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说慧,40万辆及150万辆的目标中护钮,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当凉陕桶。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度成,海兹曼称俱,这要由市场及车主来决定戒。此外督剖阑,进口新能源车虽然是个“小头”琉,但会涉及更多细分市橙芄,从而为中国消费者带来更多的个性化选择厕奶。    奥迪与一汽合作褂,加强再加强    就在1月16日傍晚肮,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽椭森嗽、奥迪十年商业计划》蓖肋孙,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转僻。海兹曼见证了这一协定的签署词齿驰,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议瓢玖库:“这是一个战略性规划梁费淌,不仅为奥迪灰焕,为大众规磺峭,也为一汽明确了发展目标磋。三方达成了共识绥,而这一共识不仅在传统燃油车方面糙谱,更是在新能源汽车和移动出行方面活晚。”据悉冈七酪,双方将针对21个核心领域开展深度合作九。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线身堪,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场伦飞粪。其中贡,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点华。同时蛇侨,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上昂,未来十年将广泛地在全新领域开展合作棋碳,包括寐赁:智能互联钒、移动出行饶申、联合数字化项目曙、金融服务合作等众多核心业务领域溅。    同时尖,为了更有力地支撑未来合作事业的发展偷纷,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力纽帘考,在提高一汽-大众的研发及新能源能力牡,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作弯相阶。    “对于奥迪和一汽来说菜,总的框架已经搭起来了猜箔,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’瘦肪。”海兹曼笑着说完烁绍。    上汽奥迪久革宋,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作昏乡,记者自然不会错过追问的机会等茬川。    海兹曼进一步透露灿跑,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系兜末,但当前的重点蛔舅,是大众及奥迪要深化与一汽的合作伪,形成长期的更有建设性的伙伴关系遁耍厢。“除了十年商业计划的内容之外恒京懊,我们同时也更加重视解决经销商的问题浮,更加重视经销商的权益韶备撬。我们要更加积极地回应经销商的诉求的窃,解决他们的盈利问题莲勉瑰。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”悸,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停奥睹?在记者的追问下邓,海兹曼称立罚,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进渭,并且经销商的问题解决之后惭喉,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”骄悉。    至于具体时间表脯,海兹曼透露督酥身,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行蔑搓肠,最早要到2018年开始荷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任枚,各位朋友甫耙瞧,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛恭赂蛋。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断赫。   题目是“坚定信心理,持续推动中国新能源汽车持续发展”宫秽舍。汽车的电动化是大势所趋蛋星,体制优势是推动发展的根本灭侨蛙,然后就是坚定信心千闻。特别这几年新能源汽车发展很快掀,产品的成熟度榷魏擂、政策的全面性僵警突、系统性到,老百姓的认可统坊纽,这些是电动车撼边、电动化大势所趋队署。大家可以看看搅揽吩,我们今年2016年差不多是50多万台耿浚伯,占到全球67%合。从增长趋势也可以看到咯内,从2011年驳辈黔、2012年面烫、2013年庆绣、2014年捞玲阿,特别是2014年舒土每、2015年脓驼,包括不平凡的2016年柯,虽然有各种曲折壕,但还是获得了很高的增长葱署,大概有50%毖喝襄,全球占比差不多有60%多挞卵娟。   我想讲几个理解和发现老赔筒。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了先,做的非常彻底酬胶。我们可以翻看一下2016年的数据衡琶为,2016年中国公交大巴陇两稍,不包括旅游大巴兢,总销量大概在10万台左右效,但是我们纯电大巴差不多7万台勾肆妨,插电式混合动力是1.7万台党,加起来大概是87%辖,占总的销量接近90%嵌,这么高的份额秀皋点,我觉得差不多就在3年左右发生的鞭席。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去看跺码,到2018年匈,我们认为在公交这个领域里面牡凯奢,燃油车会进入死亡貉桅慷。很有趣的是2018年苹示,如果你要在欧洲或者在日本锚,欧洲逆慷溅、日本一些主流的燃油大巴的制造商贫单晾,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来剩,或者刚刚接近路试陇擅泵,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化脐婚络。从这个感知可以看出完宏陷,中国背后的推手是什么籍屎,为什么这么快兰,无论从技术伯、从市场丘虚、从体制幌。因此我觉得烤摹喂,体制的推动是推手惭梗,因为公交很容易充电匿,固定路线少屏喜,固定区间饯窗,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的诧,大部分属于国有体制徒袄娥,政府有很大的话语权撇宦,公交的排放巨大八,一台公交补贴很高让,但它排放更高浇外峡。一台公交我们算了算棘市,早上5点上路蔷拢,到晚上差不多10点下路恕,一天工作18个小时窘,相当于30-35台私家车的排放荤。因此啃,我们四部委在推动产业政策里面法僻堵,花了巨资在推动这个产业胎朗瓢,但节能减排的效果是最明显的棋歉,而且在全球保持领先度也是最突出的廓僧。   比如像深圳凰痰怜,2015年烽、2016年捅松,大概2017年上半年森武,就实现1.5万台公交全面的电动化怪,这一点我觉得也值得我们中国骄傲彻。而且这个产品侮瞬疥、这个领域我相信还能保持持续的领先九戎,和乘用车双康搐、商用车比桅臀,和一般的卡车比掳阿,我觉得在大巴这个领域里面洞频死,我们中国无论从技术康承让、从供应链砍蒋、从规模径露、从市场地位泼墩,还是很牢靠的毁赁般。出租车可能是下一个领域剁泼斤,我们相信在未来3年里面悼鸥,出租车全面的电动化也会进入一个快车道浑枢黔。   优秀的体制助推化伟躲,产业快速发展嫩。即使2016年不平凡的一年里面际火,国家有很多政策慑,像国务院2月24日政策常务会议拢阜逞,政府公共采购配额扛,7月6日马凯在西安有一个专题会垄桶妥,包括到10月18日克强总理国务院常务会令绦,原则上不核准传统燃油车途钞图,加上之前一整套的体系负嘲。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的杭、最系统的政策体系贰焚,包括今天我们的百人会这么一个平台扦炼煎,在国外是不可思议的判,但是在中国就发生了婚幌静,我想清泰主任亲自组织甘海户,这种特殊的身份把大家聚集在一起惧搭暖,而且今年的规模更大卯成谐,明年可能还会更大限腐,这些体制推动中国新能源的高速成长芥。   从税收肉颊病、推广配套涩割、长效核查酥猎、推广管理等都在推动蝎,当然国内新能源汽车产业链的形成规模涣,刚才欧阳老师也提了疟默兰,很全面蜗漆,从上游的IC制造十、正极癸炊、负极控、电解也隔膜迪褐迸、各种资源惯显谁、配套健敖,中游的电池脖、电控茧锰、电机泌,下游的整车岗,包括售后服务汐盎,全系统的探、全规模的飞。国外也是迎来了发展的热潮腹,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售梁,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%赁妒,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入久。   坚定信心具,持续推动新能源汽车的健康发展浮吃贿。其实我们在业内也在把这个脉散,2015年1%是一个拐点多,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台掏案,相当于当年差不多10%的市场份额浆,2025要达到20%的份额惠激十,当年要做到差不多400万台嚷,才能达到目标豁焚苟。因此我觉得池虐莲,2020年10%还是有一些挑战藏疤轰。我认为到2025年害,如果电池做到每瓦时1元钱以内藐,按照同等配置的汽车肋涪,成本按照同口径的品牌挖隋莽、同口径的配置算贪叹,大概比传统车还贵20%-30%烤,这时候国家财政一旦退出去以后沟,必须有相应的措施来进行补充纫虐。我相信第一污输,购置税的减免疼下,一定要延到2025俯,甚至于到2030聘瞧惯,这是一个10%的政策支持品,这点非常非常重要狙剑。第二娇,消费税滦鸿,特别是对插电式混合动力车察抠,消费税有2%诬排、5%-9%芹,如果在国家财政资金退出以后棵惮垄,如果这个要有一个减免的话翱堕怯,这里加起来差不多接近15%-20%刷人,这样把30%缩小2/3邻陋,国家政策就扶上马撑、送一程糕,才能够让新能源车更健康骚蚕陇。   齐心协力阮,2017先椽靶,撸起袖子碘,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎狙:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地甜片较,万象更新慨,这是中国新能源汽车的春天斧倦。从2014年的小荷初露顶嚷,到2015年的急剧拉升薯酮,再到2016年的高位放量挪结,可以说经过三年的蓄势灰拼,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化钵叮膳。牛市的格局基本确定珐,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标激瑞辖,“十三五”献、“十四五”和“十五五”期间蜂挽,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%虐匈、30%和33%疚讲寥,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代鲸袍池,继本世纪初的“黄金十年”之后荚,下一个风口即将到来小蔡。   毫无疑问勒撇穗,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇奔,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役绞秆,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化丛燃悍,值得关注匣廷。我们总结了一下这些变化乾菠,有三个方面的特点坏:   一是市场的形态改变了湍截。   从导入期迈向快速成长期尝味逗,刚才欧阳教授称之为成长期涣,我们在前面加了“快速”两个字臀缎,有待商榷舒韭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府孰豪,成为消费主体抽,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙幸死,新能源汽车从政府的示范运营起步函,不断地向私人购车靠拢柬矢,临界点已经到来!有统计表明里险禾,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%窍佰香,预计今年将进一步提升到70%左右撮仑答。大家知道个人购车时代是产品为王的时代额奴捞,要在竞争中胜出嘿日,就必须以客户为中心秦权,以市场为导向厦衔,树匠心扛褪胚,出精品甲安箔。   二是竞争的主体增加了想抄系。   从少数先行者的竞争芳僚付,演变为全员竞争茨穿,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手烈潞掠。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划嘿殊,包括这些国际大牌缮翠,比如说戴姆勒斡窍、大众等等跨国品牌钩蔚,通过合资强化了在中国的业务布局犁。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点挫白伺。有统计表明羡,从2015年开始卡钾,全国新能源整车的投资项目超过30个就蝎合,总金额超过了1000亿元残,总产能超过了300万辆毛接童。当这些产能陆续释放蕊迫,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代呵踞。到那个时候菏贺,竞争将回归本源贪,那就是技术陋垦、产品和服务僵椽。   三是行业政策转向磐杭水。   从扶持补贴过渡到监管引导爱湃,政策驱动弱化李伯颠、创新驱动凸显箍师菊。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整厘,产业政策呈现出四大趋势搓椒苹:   第一沛漠每,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境嫌,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二沙请,通过准入背岗、销售两衬、使用环节的标准发布缸,提高行业的门槛提,净化市场环境;第三币番,通过补贴退坡和私人充电桩的破局爱痉汰,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度透壬蒂,让市场发挥主导作用;第四井弹返,通过电池目录和技术路线图的发布斧脆逼,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累匠双雷,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资内力、以市场换技术”的这种所谓的“老路”瀑。   本世纪的前十年夕,可以说汽油车高速增长杏粪,成就了中国汽车产业的由小到大沽。接下来的这十五年坷,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强帅魔?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”讼疮,克强总理也讲卤惕胎,“发展新能源汽车街娩叮,是培育新动能讣枚,发展新经济的重要抓手”级。中国政府凭借新能源汽车委来,特别是纯电动汽车貌淋掂,引领产业升级魏哺,谋求弯道超车赴,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈潭。   继高铁烹、特高压和核电之后扩环渡,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”膝视,这种希望能不能变为现实宋?还需要我们全体汽车人的共同努力萎蹄电。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早哀迫讼,目前已经基本建立起了一定的先发优势剃侠购,把先发优势转化为领先优势文软送,是我们坚持不懈的目标烙卧。而要成为一个真正的领先者诗泰,只有创新堵底。创新就是从零到一怒徘,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件杏宋甫,用全新的方式组合起来桂棘,去创造新产品酞汞,去创造新的生产方式和商业模式茨竞极,去开辟新市沉 ,去整合资源橇,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商赤魏,去实现新的价值创造犁墩坷。我们将以创新为最核心的驱动力牧,全神贯注商,聚焦技术瞥秤芒,聚焦产品懈司迸,聚焦资源赦,聚焦市撑凇;以心无旁鹜的聚焦战略咐沤,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志强泻,实现北汽集团领跑的梦想薪。   借今天会议的机会庞奇,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略碧侯莽,也就是刚才谈到的四个聚焦垄:   第一洞,聚焦技术霉五。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖埔,消除盲点覆兑。新能源产业最核心的技术就是“三电”翔娜,此外充电和续能技术骸密纯、激光雷达等汽车技术吝,以及轻量化的新材料藏,石墨和锂等上游关键资源脱捞,也是我们需要掌握的核心技术和资源斜啤。这些技术和资源隶抡斑,是我们在新能源汽车行业立足的必需品榔,我们再难也必须干膝,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作赁鸽凛,各司其职埃,对新能源汽车关键技术进行各个击破高诞。北汽集团将在政府的指导和帮助下舰惺逻,在北京的经济开发区靛卡薄,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心挽评。它由研发创新中心吐谈、全球营销中心播、品牌体验中心信钱、联合创新中心等五大部分组成汹鞠,将建成从用户研究怀嚼、概念设计使、前瞻技术晤首、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地继。   第二蹿,聚焦产品挡公版。   产品是企业价值的最终呈现物才,是我们寻求客户认同的物质载体外。高度契合用户需求帛莎,被用户接纳胳勤、认同的产品才是有效的产品诽,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比锚,我们的产品在续航里程嘎煤、成本控制薄市、整车品质蹦、产品线的丰富度方面殴磐,目前还存在着明显差距础毯。打造新能源汽车的产品力腊,我们将从以下几个方面努力骆毖旅:   一是凝练葛额涧,集中北汽集团的优势资源律的貉,打造若干款明星产品孟婚报。   二是做好差异化的文章稗氰毕,精确地切入特定的细分市场含。   三是做好迭代创新厕玫,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化递沮碧、网联化浚、轻量化技术应用到产品中彪黄脱,并根据新能源的技术特点虽楞,开发设计全新的车型平台喉德闭。   第三吧,聚焦资源闯镶蒋。   21世纪的竞争棠沥携,不再是产品的竞争墩,也不再是渠道的竞争丢捍,而是资源整合能力的竞争们黔焦。新能源汽车全产业链更长关泌、体量大肮,包括整车冈椿、充电基础设施哼戎弘、智能网联够、无人驾驶以及下游应用在内惕,整体的市场规模在10万亿元以上糙谴能。   然而资源是有限的全颂,优质的资源更为稀缺侯级,新能源产业作为朝阳产业辩蔼,资源的布局与传统车完全不同呜,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态鞭泥,瞄准核心资源和稀缺资源绰腑,提前布局墨娘,将其纳入到我们的生态圈之中揭绥,北汽集团将围绕着创新链泛、产业链抗邓、市场链滩、服务链和资本链这五大谋岽罚块荣挠毫,通过新兴技术的孵化藉唯、成长型企业培育啤诗、产业并购整合等手段戈耍,实现关键核心技术的突破与领先兄,打造北汽新能源的杀手锏匣禽,谋求长远的发展毯,实现对传统汽车产业的更替冠棘。   第四隙快釜,聚焦市场细。   市场占有率是关系到产品的关注度聘蹭请、品牌影响力的重要一环孩猫,目前我们在新能源汽车市场的拓展绊和、品牌传播赐委、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面蝗,可以说暂时走在了行业的前列癸嗓甭。下一阶段荒,我们在继续发挥自身优势的同时泌榷,还要加强对市场的精耕细作妹,对不同市场进行分别覆盖你嗅茶,不断扩大自己的势力范围仿。对公务市程诽掷伞,我们将根据公务车问嗽、出租车辆、城市物流邻驼希、城市租赁静估矫、城市公交等不同领域的特点淌福临,把规律琢磨透善混缆,在品质差异化死、品类差异化和品牌差异化上做足文章桅。对新兴市趁姘刻,我们将引入汽车的共享理念缓琼葛,做好网约车市场开发缎似,打造国民车荡,切入经济型纯电动汽车市场孰。同时茅,通过融资租赁等手段拔菩,对特定客户资源进行开发瘫。   各位领导垛蒜、各位专家逼、各位同仁堵,“阳春布德泽盆能,万物生光辉”砍广,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启割兽,新时代近在咫尺联撅,新机遇触手可及椿篓钒,新梦想指日可期卿蔬,让我们以自力更生钵迹缴、艰苦创业的进取之心册,以敢于人心膝力,勇攀高峰的凌云之志驼,撸起袖子狮劣典,真抓实干洪,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲囱,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录边蹿棠:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年寐曝酿,我认真思考之后纱,认为这一说法不无道理璃摔骚。我想可以从两方面来看轰,一个方面是从全球来看赤,在2016年这一年蓄客表,发达国家主要汽车生产国嫉惧,包括大型汽车公司解剖,大家对汽车发展的低碳化廉、智能化计、信息化取得了进一步的共识俩夹,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点形囱便,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中傅躬奖。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话诵,但是说到了要害嚼,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期促淌,守成者将面临巨大的挑战”非桶。而从国内来看畏扁,我从调研中发现联咖搔,很多企业由“试试看”手牌,转向了“铁了心地干”蹭莎里,把电动车放到了公司战略的中心地位拣俗坷。    刚才李书福老总讲的他的规划缝,到2020年壬淮、2025年馆路朔,电动车的比例要占那么大经桔登,新能源车占比那么大胜商。所以他真是把这个当做了公司战略的中心赏。    另外酸,在这一年当中乘缸,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿锹切蕾,一个是企业的研发路径在变化擂惠俏,由燃油车的引进倾、消化讳虫沮、吸收痹汰硅,正在转向开放条件下的自主创新火惦摆,各个企业对研发重视的程度际迟池、研发投入的力度是前所未有的鹅息古。另外巍贫拣,由于我国电动车产业化走到了各国的前列潮妻谓,这样就给了中国谰,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会痛受侥。另外岁,有一批没有退路每潞,专注新能源汽车的新兴企业窍煌连,他们没有存量的拖累屏痛蹲,他们的思想更加解放试褐,这些新进入者带来了新思路圈勿删、新创意郊遣、新发展路径惠。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路钒郡,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路合逢磋,对我们汽车人来讲会有新的感触嚼轻导。    新进入者带来的新的发展路径掏、新的生产组织模式拒瞬,给整个的产业带来了新的活力衅文涪。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径惶阂,我想这个影响是很深远的搓。因此剃,从这个意义上来说偶卧达,经过孕育期的磨合寞拣,现在已经开始有所收获毒筹窜。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题驾毛袭。    以2020年为结点瘟,中国电动车将面临新的发展态势傲孔,我归纳了几个观点惭测陆:    第一世,进入2016年颊须,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期魂眯,在消费者购买意愿增强的同时乘豆哎,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择柿抽坪。此时肆叮钨,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现笑。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿铝,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争新村矫。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候电,随着竞争的加剧散汇,企业间的差距拉大夏闪,大浪淘沙的过程已经开始拾筒,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量毁。这种现象不仅反映在整车措,而且已经延伸到电池企业坟赋、零部件企业以及上下游整个产业链猜粹蔬。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获陇。    第二刨篙,迎接国内市场国际化竞争兼算集。可以预计政府购车补贴淡出之时吼,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日蚊,距今只有四五年时间了川米。当前国内企业间的竞争只是一场序幕撬林,国际化竞争来临之时才是真正的考验十。中国的企业必须冷静地看到微,产销规模大宪,并不等于竞争能力强团葛。我们与国外先进水平仍有不小的差距圃怕派,重要的是技术基础薄弱检、原始创新能力低委、核心技术欠缺江、品牌影响力不足奢龟,这些带有文化色彩的软实力奠,需要持之以恒的积累蝎拍,“非一日之寒”沃擎。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点窘弯,提高竞争力的途径回踞,不是等待企业的扶优扶强材凌,而是由政府创造好的产业生态食幸,使优胜者在竞争中脱颖而出雀矾。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时蒂,就瞄准了国内国际两个市澄伞,产品设计俊兄光、生产工艺吝、产品质量都以国际水平为准戚兑胚,我想这些企业他们会相对比较主动椽。    第三位,向后补贴转型期的政府政策判火,在既定政策支持的周期内道料呐,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配涉,是政策能否顺利转型的关键蕉模。政府的购车补贴是一把双刃剑痉,当市场竞争格局出现之后两龟衅,政府就要特别注意切匪五,不要因政策调整不及时而削弱竞争店。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础鸵。因此参,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上筐夏港,聚焦技术创新彼萝,加快补足技术短板炉绊泉,提升电动车的性价比手。相应的兼,评价支持政策效果的窗口葡,应该由市场规模扩张丸,转向竞争力的提升帽蹈咸。    具体地看购车环节的补贴供,应该适时退坡时喇簧,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术攫、降低成本的能量哎朵疏,造成优胜劣汰之势缄。政府资金应更多地支持共性技术的开发刚列、充电基础设施的建设起凤绘。与此同时绥剐,非补贴性的那些“功能性政策”炬漠,例如碳排放政策底、燃油消耗量限值政策鞭、零排放积分政策挟涟授,以及购车许可毋扒德、限制行驶之类的政策组合应及时出台晨,使市场产生稳定的预期林矫。 第四饱才,立足后补贴时期谦,打铁还得自身硬绦死。    从十城千辆算起蜗筹,各个国家发展电动车的时间差罕羌惩,给中国企业留出了大约十年的孵化期靛线桂,这是难能可贵的蒜绥。2020年匠是,作为中国电动车的一个标志性年份为袄匙,将迎来后补贴时期勘。可以预计璃,那个时候直接购车补贴将淡出鞭膊吴,但功能性支持政策还将保持陪。在这种情况下疤秋,电动车能否与燃油车抗衡肯、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势吼,将取决于这几年的行动探丘。    我国电动车是在较高起点上起步的苔犬,总体经济技术实力已经今非昔比戒山,如果把握得当挡氯,以电动车为契机局颁赔,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观无睫衬,企业应充分利用政策支持的周期得雷,下大工夫做好三件事铺:    第一农,人无远虑欺,必有近忧冠捎,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略午锚词,并加紧部署与实施篙。    第二旗,持续壮大研发能力挟,掌握核心技术定冠啃,攻下“不经济适劣、不放心酵盘帅、不方便”一块短板陇,奠定电动车与燃油车抗衡的基础道星令。 第三铰,以产品的品质矫建挪、品味打造优秀自主品牌薯头,赢得市场的信赖镶。    第四嵌挝,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的挟,就是在这个期间十,一定要想办法在自主品牌上下工夫夯郡赶。我们的品牌实际上在燃油车上船撂,很多企业下了很大的力量能不,但是应该说效果是有限的诧谴卢。而在电动车来说是个新的机会潞呈甜,所以在这方面应该下更大的工夫念琴,通过产品的质量痊藕落,通过产品的品味打造自己的品牌染。    第五角,要系统规划眷拢,及早部署“电动车+互联网”隙卧。今天的电动车之热荆,并非由于传统能源的枯竭磐塘,而是因为它有很强大的正外部性巩摹。电动车的低碳化欧、信息化五、智能化的潜在社会效益只有与新能源孔妇、智能交通匆十、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥冻。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能萌都。随着这些方面的成熟嘛倡,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题滤奋。信息化豁、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点苍,这里有太多的文章可做厩。目前辅助驾驶究、无人驾驶已经走在前面娜,我想国家应该及早对电动车与分布式能源亩、智能交通痰琳、智慧城市以及5G通信协同发展断、统一规划徽淀邵、开展顶层设计蜡女、超前部署纠、抓紧启动疯退遍,引导企业的技术开发和基础设施建设幌,推进“电动车+互联网+交通”缉,把阶段性技术成果用于提高交通效率横、降低物流成本瘦刨、保证交通安全昧,使其产生经济和社会效益希坡。    电动车发展的大势已经不可逆转实亮,向前看炼筒鼎,挑战与机遇并存继。如果把握得当福秀涪,机遇大于挑战!    我就说到这里投,谢谢大家!    (根据发言整理奈,未经本人审阅卜。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱:李芳" "  全国政协副主席媳、中国科学技术协会主席酬络桔、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来行掀儒、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲啸稿妊,以下为万钢演讲ppt亮点实录计:    尊敬的清泰同志剑谐未、冠华部长瞬、苗圩部长马吾、解主任莎,各位来自汽车界的中外朋友们搐菊,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计盛嗜雾。上午抽点时间看了一下展览贺豌,给我印象相当深纫餐澄,有一个很深的感觉洪暮,这十几年来中国的电动汽车持续发展肋梆,走上了一条创新的道路拉膘,而且现在产业进入一个快速发展机遇期浚。今天这个会议的主题很好裁,就是要持续地提升我们的技术能力当,抓住创新新局面寸儒。我想就我们未来促发展识腹,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇怪,谈一点我个人的看法飞坞。从四个方面幕:    第一讳干,谈一谈我们这些年来齐心协力裙骨,新能源汽车所取得的新进展低镐,尤其是2016年的进展特别明确冷杰。    第二街路,回归深入基础研究苹迪,提升新能源汽车的质量和效益琅蛇告。    第三哆,新的发展趋势楷伴胸、新的发展方向棵,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点嫩氓,随着人工智能的不断深入厩,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇碑摧。    第四诞,我们怎么样更好的凝心聚力贰籍背,合力推动新能源汽车的创新发展蛊暑说,谈几点看法念商崩。    刚刚得到新的数据漆,有的来自中汽协会棺惹锤、有的来自中国汽研中心怖爽嘿,数据告诉我们贪,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆肪,占新车销售比例的1.8%娘腥,中国的保有量达到了100万辆此泻。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个藐清,这里讲的是公共用的充电桩勺肺,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家托鲍珐。    我们的关键技术取得了显著的进步汐。今天上午我在零部件电机处、电池惟、电控这块花了好多时间绒鼓甩,仔细地了解了一下情况浑褥躺,确实和我们了解到的数字很相近哥回。动力电池的关键材料发展进程加快啼垛、性能指标稳步提升冷广赖、成本明显降低甭,从动力电池的单体困帆焕、电池包纲、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进少。一个指标性就是芍词处,三元正极材料能量动力型的电池害讥现,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤洁,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心为、有些争议显踏岁,好多同志说抛逝,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标伤香,现在看趋势已经很明显邪摩商。我们特别强调的偶,陌芴裕块比能量达到了140瓦时/公斤贿时,动力电池系统的价格蔡,这个价格现在也是保密谩,但是总的说起来明显下降窖伐簇,总的达到了2.5元/瓦时以下郊句。动力电池的产能达到了100G/瓦时安狼坝,世界上生产规模痪,特别是在新型电动汽车的动力电池估,规模得到了很好的发展辅。    驱动电机技术也取得了新的突破獭慧痴。特别是共性基础技术进一步突破藤辉慌,导磁硅钢褂巍、稀土永磁材料督瞥瓣、绝缘体材料盗、位置传感器锑睬灵,芯片的集成设计和电力电子系统弛粳横,取得了新的进展城味达。我也了解到颗棺拢,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展烈某。因此岗袄榷,重量比功率超过了3300瓦/公斤汰,电池峰值效率达到了97%欺何,高效区达到了80%垒。特别一些新的设计溶,也对电驱动系统有一个很好的推动作用豁巾,比如说我们都知道池,对于0—100公里的加速信,对于电动机说起来棉,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大污灵羚,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候双堂,就是高速公路上超车的时候许,超过它这个临界点以后理畔,这也是一个安全因素扫。现在我们很多企业从两个方面抚杆抨,一个方面觅灵,用双电机的技术来弥补后面这个不足裳,第二个赫,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力猫碉眠,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展啡。    今年汽车界有一个新闻米,第一个互联网汽车走上了市嘲墓恕,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合便毒,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐汰氰倒,据说现在上汽的同志告诉我锤,每个月销售2万辆簿,产能有点跟不上了看,效果很好默揽屡,上市不到半年累计就超过了9万辆靖赎虎,成为荣威一个最大的销售热点惦刀撬。在互联网大会期间穆袍,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统汉趁蔷,搭载着北汽糯、奇瑞式、比亚迪轿车都亮相蜜及虚,首次开放了道路泰柑,18辆车300多位嘉宾在试驶甸,当然评价各有不同斗瘦,期望值也有待提升臼缆,但是勇敢的走出了第一步李,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿凤,做出自己的探索割箍落。    我特别感到高兴的是诫保凤,2014年我们就曾经提出电动化境、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点脸垒,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索筹。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展伞借点,从汽车到基础设施缕伤污,一直到停车场刊莎、充电站殴,包括各方面财税的支持拔,一系列的政策笔困。国家层面磁履,从购置舅、补贴岛睦居、税费减免宽、研发支持垦文霞、生产准入酣份邪、业态创新尸入疼、基础设施搁偶,特别是标准规范方面呛尸膘,都出台了一系列重大的政策措施年吨嘘,现在看起来落实的进度还是比较好的节挛。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论戎磺,这是一个开门的讨论膳,许多外资企业都积极参与当中洗潦闹,对电动汽车发展措、新能源汽车发展蔷快惕,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标淡憾,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面久亮凭,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现书缕汲。也是由于刚刚推出来叹尽,我觉得很好锭骇龟,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见孪毙,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见乏膛膊,使政策更具有落实性膛谭。    这里向大家报告一下竣肌,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革蕾妇层。新能源汽车作为一个试点的重点专项嚎,实现了从基础科学到系统集成丢奶、共性技术集成把、示范全链条的部署宽疗,特别是在基础研究方面隧闷攻,加强了对基础科学问题的研究钩涎祷。因为现在产业发展到一定程度的时候鄙探悔,要提质陌、要增效潮返,还必须要静下心来垦、回过头来从基础科学问题上下手碾吭,不断的进行优化缄稗旦、改善冠,才能获得发展庆崔假。特别是这次的重点研发专项荣府轻,对于电动汽车智能化和网联化的技术距盆悄,也设立了专门的课题稠,实际也是我们当时电机帮啡、电池脊坡、电控的“三电”之一承拴鼓,也随着时间的进展不断的转向新的重点饥。所以晌拷,整个“十三五”期间的专项规划还,将对六个创新链条镶闲沤,就是全链条一体化的部署谷,38个重点研发任务草嚷,政府加大了投入罐沪赴,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入廉。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿岭,首次突破15000亿少标,更值得高兴的是释晴窍,企业在这里边投入比例得到增强驹僧,达到了78%以上酮欣涣,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策拉贝、加剧扣除政策有直接关系蜂。技术市场的交易量也首次超过了1万亿胁荆冉,看起来企业投入的效率还是很高的糠怀人。    去年我用过这张图(ppt)捌洞,这次还用这张图跺苇摹,对它进行了更新时酞怀。由于时间关系森暮,统计是1-11月底轨煞,11月底中国产销量是402000辆秦嫉赐,如果这样算的话禾掣峦,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆脱,中国占了40万辆接未,就是占了50%奢睫。到2016年底估,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆鼓寄为,中国占了其中的100万辆档。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力橇苦虽,也说明了我们国家对于节能减碳尉甲功、应对气候变化作出了新的贡献伤。我们虽然应对气候变化调门并不高廖,但是我们扎扎实实在做每一步谱,现在无论是风购谩、光诞柿炔、水猛垦、输变电写膘,无论在技术先进淡、装机容量摧、发电量都走在了世界的前列七,这也是我们作为一个还在发展中的国家薄陷蒂,为新的发展磐、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献借。    世界发展的趋势也是一致的冀党蓝,低碳商凭落、电动氛荤翔、智能化成为各国共同的选择马。美国喂钉贩、欧洲闪、日本偶斯藉,包括汽车企业福特遍没蘑、丰田托屎仕、大众都推出了它们发展的战略龟,特别使人关注的是一些大企业的发展计划放叼,比如说大众推出了它的“2025战略”剐,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车开,销量争取达到300万辆宪躬,自动驾驶要覆盖亨抱,在2021年提出全自动驾驶惨密秸,电池也要进入大规模的投入围拿俏。奔驰也提出了它们可持续发展的目标攫,零排放菏壬胸、互联雌、自动驾驶汽车耻步,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力埔、氢燃料汽车表。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流青寐踏、沟通册,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式理杭、增程式的混合动力汽车髓胖踞,因为他这里有基础建设的问题临,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来但访靶,就可以有电的情况充电惺、没电的情况加氢慌光,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板掳,同时又实现了真正的零排放熟。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai甭芳瘟,上次试驾可能还是8年以前门骏,我觉得汽车的进展客,无论动力性杠少慕、环境友好性病、驾驶的舒适型都得到了很快的进步律彼,据说已经进入了市场汞妙。包括通用也宣布了在2020年以前恳耪亢,在中国推出9款新能源汽车洁。我这里想说的是讣烩灵,中国的市场也是世界的市橙,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的际害挡,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展脑煤旗、参与竞争裂禽,汽车产业就是一个市场全竞争的产业藕,就需要我们来推动整个的发展讹,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺筒。 第二聚,谈一谈我们对于深入基纯焉,着力解决一些新问题的看法荆茎陈。    对于电动汽车癌踏,大家首谈就是续驶里程芒,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志瓤杜,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的橡。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车裸,一个明显的标志闯蚊渭,实际电动汽车能耗是和它的整备质量漓怀叭,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的建骚。如果说单程的提高电池的载量灌杯街,当然加入电池的载量车子可能要增强欺,车身的增强就又增加了重量酸驮,直接影响就是增加了它的电脑酒苇。我们也看到一些装载高容量电池的拢贩森,虽然续驶里程延长了嗅线,但是百公里电耗就明显的增加了棘湃。因此示哼酞,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高些苗,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的趁、合理的规划屏卜。首先篱烷恳,车辆运行的范畴瘫钩凰。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位将慰汐,尤其是现在趟季,我们应对大气污染泼,主要还是大城市集中猾酷稻,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑违朵。但是从技术发展上说起来蓉鼎驹,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度澎伯劫、功率密度和整车的轻量化缕滔拌,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准搏,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程醒,这当然是市场的期望苔,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题维卤赤。    最近新材料研究发展很快缓挽驴,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用钨。有的朋友跟我说豆谅,我们现在用的是石墨烯电池铂羞,其实说用了石墨烯是对的荆,但是用石墨烯全部来做电池钨,似乎从科学意义上不太准确姆。石墨烯材料腹,包括碳纳米管锈浮襄,都有它优异的电和热的传导性能沙,作为锂离子电池的负极材料添加剂箩壬,可以有效的降低内阻末栏竭,提升放电的效率刮拖核,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话砰坑鹿,还有助于减少介质之间的电位贺,来减轻电池界面的腐蚀性辅纺厩。从这个角度上看拔慰,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的墒东堕,当然由于动力电池负极密度提高了兽复鲜,对正极材料也可以进一步的优化无贰,在安全的前提下歪剔,所以也可以显著提高它的能量密度扔。但是由此而来带动的是全系统的技术进步巾,就是说能量密度提高了句距,同样的电池包里面可能有更高的载电量酗许,但是运行过程当中它的热交换量也会增加钦衡。所以在增加单电池和电池牡煽美埽块功率和能量密度的时候抵,还要加强对于电池包热交换距离的研究斗奶,来优化提升电池包整体系统的技术宦疥垢,它也是一个相互关联的关系涧。    随着电动汽车的发展呸磺陵,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计揭天。比如说电池包往往布置在底部绩评,夏天路面的热辐射还是比较强的皋恍辫,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理坑,从结构上来实现电池包的冷却亢虹,因为我们现在冷却剂就是这样的锣睦炊,要把它放在迎风处套,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计扔匠,电池包也应该考虑到这个茶惨据,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理桅。结合冬季放电的特征鬼酮,我们还应该研究癌杆乓,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制佳,使它保持在合理的范畴之内市祭,来逐步的解决冬天放电比较慢的山、容量比较低的问题让。总之说起来拴,我这只不过是一个例子挡汇菇,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础母、关键达忻、整体的技术统一的来规划和部署貉淡。    上次百人会上我特别提出羚,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术敦贩挪,带动汽车制造的转型升级谅街。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节桔狸失,给我留下一个很深刻的印象惺,我和苗圩同志都搞汽车的藕,过去我们焊一个车身500多块钢板剿甘拖,用2000—3000个焊点接在一起吗实,加工线上全部实现了机器人鳞啦。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身孰,一共就45个部件昆亭牡,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线骡金抄,几个机器人协同操作千。板件和板件之间没有焊接互私,就是直接的黏接蛾家,加热黏接蓄痪卧,远远看去就像搭小孩玩具似的沫,几个东西装起来暗欣鹅。更使我感到比较吃惊的融,现在碳纤维的车身哼仟,已经不需要在现场涂装了侧,有点像我们当年装修房子溯红存,先装地板再油漆茧览慷,现在用的全是油漆地板漂。现在汽车安装上确实有进步搪,所以我也很有感触垛,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新现,需要轻量化材料的技术嘛桅,需要轻量化的设计棘,需要轻量化的工艺橡蛇,也需要轻量化的流程凑鳞。特别是现在的汽车产业檄姥,包括内饰座椅使用的材料将槐磋,也尽可能的采用可回收死菏、可再使用的材料惫宛,这方面的技术也在不断的提高馅,这个应该成为我们新能源汽车发展搐萌,不光在车辆技术汉、而且制造技术流程方面全方位的提升乘炔。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展锯,今天我很高兴熔,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车缔,更多的看到了我们一些滴,像燃料电池大客车的发展唾控。很多企业大家如果去看的话篓吩嚏,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池戈炕,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料金尼聊,比如说碳子哥肪、交换膜萝陕仿、双极板奥碧,以及它的特性基础研究的进步密切相关圭。实际证明劣,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中贿抨,也具有自己的发展环境的优势陀其。我们要借助这个优势来推动我们的发展储。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系曝,我们是不是可以考虑入,尤其是在燃料电池研发的初期问,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用贪,这样可以有电的时候就充电鹅揣掣、有气的时候就充气翔僚缝,按照它的发展各取所需辆凹撤。实际从技术进步上逞,技术发展的本身酞挞,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用妙,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展凛哪补,对于延长它的寿命搐勒,对于减少它的燃料消耗辣革巨,是很有帮助的垃。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用椽,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用俺薪,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处款称。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点亲。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域铣钙赋,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向酬。当然它们也在考虑蕊胖,我们怎么样能够更加适合中国的特点嫁舷池。我们还不能忘记中国还有一个优势卞巧,我们在电动汽车走向市场的前期熄殊,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用骂,先在公共应用锯、出租应用上去使用价模,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广年,因为我们不可能全国铺开的建加氢站尸,必然有一些城市就可以走在前面市,又可以来推动健康合适和快速的发展抱浇。中国“11?11”又是一个新纪录啸,信息产业桃颓、网购变成了整个市场销售的主流承蹿,我们看了看骏互,2016年快递业高速发展想敬墨,中国快递业总量超过300亿件驳翁,平均每天8200万件包裹走在路上仆惦,用于业发展小型物流车清洁臀坟、高效的运营业应该引起我们管理者的重视憋膘。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领详,有了高端引领就有了有序的发展算芥盒,放弃了高端引领就会低端充斥报童鹃,所以从这个角度上奥钠,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色揽季模,争取使我们的汽车产业走上高端引领辛壁疽、创新发展的道路上沽。    在燃料电池汽车发展的过程当中诺,深入开展了国际合作社嘿。我们积极的参与了国际合作瓜蔬杆,开展氢燃料电池领域的技术合作累的建,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目率,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议革苯签,组织国内的企业首采,开展深入的技术合作嗡。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织食,定位就是要建立一个覆盖全产业链萌世摩、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织啸婪藉,在中国发起但并不局限于中国彪,积极组织管理以及运行机制陇,要按照国际组织来筹备强敢尼、搭建羌儡。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池漆缔塑,因为燃料电池实际用处很多厂,比如在通信基站青、备用应急电源旧,随着我们移动通讯不断的扩大物括写,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放编娩磐、包括更新桂,都值得我们重视疗,包括医院的应急电池露、安全防卫恐净篮,包括我们最近在研究深海运载料赡巧,也完全可以使用氢燃料电池檬,燃料不是电池八,实际是一个发电机兔赁镐,而这个发电机可以用在各个地方呸赌黑,最重要还是零排放的清洁能源拿,效率高头虚溉,能源密度也高侠蒋。 第三按,深思熟虑理衔配,把握好智能化的新机遇揣。    近几年来面兽,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展肥箔灰。比如美国柔卵,白宫推出了人工智能的新战略安鸵陆,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划扑啊,欧盟也推出了智能汽车的技术路线躲,包括日本的创新战略规划湍。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会丸癌,这个时间恶补了一下人工智能的技术玫蹦屋。中国工程院最近技术指出塘悼嘛,人工智能即将进入新的阶段从采,人工智能发展有四寸放、五十年代了施,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展隶嚏邯。但是当我们信息化日益普及胺,移动互联网惫辖、大数据陵秀邵、云平台的发展盗动,信息环境渴、数据基础项颠、目标理念孔称、市场需求都在发生不断的变化羌,将推动人工智能新发展卫,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段屑湃亥。因此冀,发展人工智能也有利于改善人民生活捌墙、提高经济发展的水平股弓吹、增强社会治理的能力晃媚、维护国家的社会安全叫。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图惹胸奈,但从各国的共同概念和我们的研究虽连玖,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素沙趣挫。第一怪翻,要降低交通事故和伤亡人数欺。美国的报告提出来盘,美国每年有35000多人死于交通事故蛊匠樊,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的程虑罗。第二供,要应用低碳榷伞尘、零排放事、环境友好的运行环境乡。第三骄袍,便捷篡,要降低驾驶强度线筐信,提高交通的效率匪舞。第四柑连贺,要推动共享亥,提高车辆的利用率危里狼。其实我们现在不得以所采取的一些限行挽,包括交通的拥堵等,都降低了汽车使用的效率赌,所以从这个角度说起来素渐,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的磊誓。还有镐烷,牵扯到公平出行贪哥项,随着老龄化社会的进入牛,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展屡。    关于自动驾驶汽车研发进程胳潦,好几个报告洪荆皖,有的人说无人驾驶箩唐,有的人说自动驾驶返,有的人说智能网联汽车窖间,都提出了汽车发展的里程碑阑寐,我觉得无论叫什么汽车卉合,都是说了这么五个阶段坚,辅助自动驾驶蝎谜划、部分自动驾驶哀锈扛、有权限的自动驾驶楼抚撮、高度完全的自动驾驶阶段粉捶,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点怒滤斥,比如说在辅助自动驾驶方面谴墨培,怎么样能使汽车感知周边醛雇,科学决策豢,及时反应巫。比如怎么让汽车能够与互联网连上违,最后有条件的自动驾驶还得考虑车诚、网羡盗、路的联动昧可,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系啦破,就是人村、车糜、网廊、路的一体化旱奸。    辅助自动驾驶贰效好,实际这些年是汽车界一直研究的重点妨兑,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多煤骇始,有雷达凳韩骨,包括现在有毫米波雷达郎蹭诗,摄像头胯,对外通信系统其,包括定位概。与之相应的懦堕馁,刹车俗腿痘、油门峡泌、电子稳定系统闹、电助力转向等这些潭,实际在关键体系上帝曝渭,传感系统哗、操作系统似订、中间和决策系统的研发凄,其实这件事也不是现在的新形势呕纽,早就在80年代的时候昆,80年代后期就研发了防抱死系统赂,实际根据轮子上轮胎和路面的关系潭,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全碗孝,包括防启动时间的空转赡抛脚,后来又有了电子稳定系统蔡,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度剐剩,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展樊霜。    传感器用到汽车上就有了测距的警示芥,有了它以后崇枚,在90年代的时候溃,我在德国工作的时候缄怖蝎,车里边就已经有了尾随自驾碱皇,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走伶扒涝,不用担心缆盖。最近我看到了我们国家的好多汽车刺氰,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应贫典劣,一旦接触太近都会自动加一下速堤芭七。包括我去年去参观长安缄末码,他们也给我展示了自动泊车系统焦,实际自动泊车系统我们在德国工作槽,90年代后期时候就有这样的设想磋昏淳,2010年我到德国去访问的时候玻便幢,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型畦盗。实际很重要的意义价煤界,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起爸,也得到了发展隙久镰。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能矫泛。    下一步就是智能网联弯骡。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西济嫡、看到自己看不到的东西讨,90年代初期的时候鲜,堵车情况有数字广播坎膛并,数字广播就和我们一般的广播不一样亭,随时可以呼叫堵车的情况摊丢裙。后来有了数字地图和卫星导航萌婚甩,就形成了第一代导航系统懒缆蠢,第一代导航系统并不知道路况的变化荆,只知道路径的设计晌戌亮。然后就出来了联网的导航校按创,这也是这几年我们都经历过的事玖撤白。上汽这次和阿里巴巴共同合作铺匙,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张蹬谎,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起陀伪,这样坐在车里的人季脚,通过导航帅、通过云平台就可以获得各种各样的信息灸,比如说动态的导航绷末店、比如说加油充电站獭谓泞、维修以及各种信息的进入蟹啪,使汽车的视野得到更大的扩展慰。但是真正要做到智能的网联汽车肋,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键扑葱懂,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来疗,这就需要我们把各种信息交汇在一起社纱,来实现智能的决策控制相检拼。这件事情说起来好像很容易杉螺,实际也有很大挑战咯矫擞。现在我们一个汽车里边有两绷弧卯、三套信息系统放,有车载的信息系统镐司磊,还有驱动系统的信息系统盗祈奉,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通鬼农揪,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程力男哄,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯炽醇关,人得到这个信息以后会做好这方面的准备旱帝,就是快到地方要进行减速蝎,但是如果你让它自动驾驶的时候蹄怯渺,可能它就很早的根据外界的信息来判断酿,让它调整好姿态唉操、减低速度藤辈妊,进入转弯以后在弯道里边再加速鲍。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段檬德,这种例子比比皆是菩泞菲。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体尚。因为我们电动汽车从电机拱溜滦、电池盒滩、电控开始显嘉瓢,电控第一代做的第一件事兼撂,就是通透的动力驱动系统的网络台墙秀,就是第一代的CANBUS系统朴晾烘,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制米,从这个角度上说起来恨,电动汽车是自动驾驶的最佳载体虎保。    当我们实现了这些以后芹舷旧,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战秸姜。这是我们常见的北京交通的一种情况郡,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号瞎惠柿,去识别各种各样的高通芒,做得到稳弯迟,但是不保险间绞痛,这样可能我们就要有这些信号的发射器巴,让汽车能够知道这些情况涸诞。如果再想使它往上走苏什,能够实现部分的自动驾驶建,它必然会应对我们的一些常见的极端情况谱欺泼,比如说晚上的雨雪路妈,比如大雾弥漫的时候热陇夕,比如尽管天气很好垮汤,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰导吗繁,这些情况都需要我们去应对贺佰,其实道路上也应该有它智能化的装置涂烯,就是说有自动的能见度感应器筛龋策,应该有道路结冰的感应器良恒扰,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全煎。我觉得自动驾驶最重要的还是安全瓦,安全是所有发展的主流徘频锣,而不是时髦从匡。我们在做任何工作的时候加被,必须考虑人是坐在车里最宝贵逢霜酚、最要尊敬的东西炔蒙,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全亭卜驶、人的便捷啪、环境的友好和共享瞎。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统锨恢辈,来推动我们的发展腻脖。    因此箩塘稠,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三负辆暖、四次交流曹娶,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议睹娶敌,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构风棋,这个架构的着力点应该在车载的平台煽堆、在网联信息到汕奔、在智慧交通的发展腑刑,我们要重点发展的是车辆的关键技术微笨、环境感知两烤熊、智能决策欺、执行控制夹熟刹,我们要对信息的关键技术凛,V2X通信苫萎,甚至于将来车对车的通信系统边软、云平台佬、大数据嚏、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制夏牧粉,这里也有很多不同的东西末颅。我们还要对基础的关键技术本,高精度的地图脚、动态路况信息嫩背谦、综合决策和操作系统问悍输。只有这样萌,把人俺共、车愁跨、网醇充、路同步的推进康蝗化,才能够迅速的发展弥,否则又会碰到先有车卯人蓖、缺充电桩的情况干睬味,所以需要我们今后的发展当中更多剂矩。与此相关的技术附恃,检测系统盖,还有一些法律法规体系全砷,一些基础设施的建设勤顾肆,可能还需要更多的发展彩壤。 我们必须要精心规划礁逻陋、协同创新焕跨,来研发自动驾驶的新技术庭贫。    一阂,安全肉恍舰、绿色酷逗姆、便捷搏女反、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标昂实。    二淘碑桔,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉鞍兼,多领域技术的融合镣,产学研各方面的合作炊,要着力推进协同创新熬,这里边由于它是一个企业的热点惹闷剖,所以企业要成为技术创新的主体谰填祁。    三睦,企业为什么要成为创新的主体汉抄耙?我看了很多规划部誓,从现在一直到2025年论纯狭、2030年荚。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就邓憨叼,但是可以实现沿途下蛋悍鳖,从过去当中苦堂,无论是防抱死系统凄瀑拉、电子稳定汾停袱、测距警示谜膳绣、避障反应劳案魔、自动泊车都是发展的热点弓,每个技术都带来了商业回报陇,包括我们在信息系统善闺鸽,包括这次互联网的技术牌爱,上汽互联网的实践四缎,也看到了我们嗡腹,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高瞧芬,只有以企业为主体浇送次,不断有新技术发展呢前,使它在使用当中获得使用计杭,就能够推动它的可持续发展炔,所以它不是一蹴而就的事报签,是我们长期坚持的一个任务链讨骨。    四哨,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体蔚盼,新能源汽车重点研发专项要广聚众智斥颂挽、精心规划喷汕姐,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础裳仕瘦。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区伎,我也是觉得有一些东西包括基础建设步,也应该放多这个测试区里面去躲,使它在真实情况下运行切,才能得到一个健康和全面的发展樊蕾袍。    最后我想说观美,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展诲娥。其实我们用了十几年的时间实现电动化亮察,推动了产业的转型库,随着信息产业的发展桓霞,网联催生了新的业态裙毛傲,产生了新的服务业络认。轻量化带动的不是简单材料的替换秸悲,实际是对汽车产业的一种升级行、一种转型方堡接,同时损睡鼎,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设隘吨,充电网服务体系的建设池司牌,可能带来何止几万亿的新的增长点洞壬。我回忆鳖惨豹,在经济工作会议上总理说过一段话幢,“实施创新驱动战略的发展发蔼岗,既要推动战略新兴产业蓬勃发展褪输,也要注重用新技术橡柔、新业态来全面提升和改造传统产业费,带动产业的转型升级挟陋煎。”    作为结束语我想说径需剐,回归一下新能源汽车取得的新进展弘,下一步还是要全面落实政策韭传塑、着力开拓市场毙、建设基础设施楔安捕、创新商业模式纫冲,把握好发展的先机花皑拿。我们要针对市场的新需求寐僚萌,深入基础研究恕膳涎,攻克关键技术黄枢,完善系统能力庞搂孪,着力提高产品的质量和效益箩蔬。要把握好汽车智能化发展的新机遇队帘獭,要系统的研究瓜,精心的规划陈女,要鼓励协同创新企业主体骸挡诉,大胆的尝试少耸为,来攀登自动驾驶技术的新高峰剩丸输,要凝心聚力肯,发动优势烧,动员各方力量欧,完善政策措施浅伍就,营造更好的发展环境楼菜馁。    谢谢大家!    (根据发言整理谎,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅商赁:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉评敦阶: 陈理事长锑,各位领导牌、各位朋友汝、各位专家伺,今天很高兴跟大家交流一下我的看法入。我今天的题目是四网融合脐,什么是四网阂?交通网侗残、能源网酮轮、信息网郡、人文网梨。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具城槽,电动汽车是一个能源的载体乘,又是信息的载体穷,然后可以作为人文的载体但裙。四网怎么融合炊蝎?怎么发挥电动汽车的附加值柿施痊?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦梅画咯。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系爸,能源跟信息到底有没有内在联系疼脆,我提出一个储能熵理论供大家思考厘锤侍。    我思考创新的要素艇腿,要创新首先要解放思想旦。解放思想要学习《易经》的精神伪暑,又要学习西方文艺复兴的精神档硕。《易经》是一个太极肋,太极里一半是黑券讹伍、一半是白钨撂甸,但不是直线鲁巧,是弯曲的示靖捞,黑可以变成白畏筛表,白可以变成黑盼盘,黑中有白等纤荆,白中有黑肉武,跟它对应的黑就是黑浓、白就是白贝懒。《易经》是变化搔,有时上沛、有时下母透彼,上时不要骄傲自满呜,下时不要灰心售玲,是客观规律班啊鲤,都是周期性的悍改拆,我们在调整合喜,要注意平衡动力统一袒崩。    整体都是这样换,全局都是这样先钙癸,今天讲跨界较煞,要学习西方的思想就是文艺复兴逻套碱。文艺复兴的功劳不是在文化潞蹲烙、艺术等等蔬蛙,文艺复兴是解放思想古。哈佛大学的校训追求真理焊。要把自然界的规律找出来解放思想梅铝,自然规律造福全人类瓜。伽利略究,罗马教皇威胁他撂,他不怕币辟,他说地球起源被上了铁塔豌。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女硕庙苯,被叫之违反教义拔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师低,第一个米开朗基罗高颓,他雕出一个裸体的美男子铝,现在到处都是;第二个大师是达芬奇卵厢,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看圭,里面很不容易涉,从意大利借了很多达芬奇的作品括稗粕。达芬奇不仅仅是一个艺术家缮,也是工程师;看他作品涕秆技,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生蓖弦竭,第一个从事解剖学涸姐牵。    解放思想考虑全局的问题殊茎。文艺复兴第一要全局思维驴慧,第二要有天人合一的思维懦哼眉,第三是环形思维嫡蜂。要考虑全局思维授,今天做电动车目标是什么视烷貌?有什么经济效益诬堆、环保效益吐毫币、能源效益撮、民生效益目吵,总体总目标要搞清楚潘,一定要有全局的观念陇诡顽。特别搞智能汽车全局性更大梅拈。另外要环形思维词港讼,要反馈彤葡取。然后是循环利用的思维窘怀。    创新淬屯喘,我把创新的要素跟大家分享一下伐杠。首先理念是创新之魂创拎叫。理念有很好的氛围沛,有了理念才有创意荚,创意是创新之源段煎。还有人才级谰,人才是创新之本函手悉。怎么能有理念戮?要有很好的氛围环,总结第一方面是合作精神供黎,开放硅及、合作熄、包容砂上,双轮驱动抢陷孟、增值驱动纱溯、市场驱动盘残祟,通过市场的倒逼店蜗刚。然后要有完善的知识产权保护霜娟,还要利用网络大数据给我们带来的好处呜谋错。今天创新制高点是跨界融合萌。跨界包括国界的跨界和地区的跨界考禄百。“一带一路”我认为是跨界融合插,一带一路是西方的伊斯兰文明采事乏,还有它把科技淳踞、技术颗、经济谋眠、贸易连在一起开,所以我们要发扬一带一路的精神裙邪。我是福建人也是漳州人纶盾瑟,一带一路开始的是致燮С樱和下西洋骂蕉。我们要跨界融合愁驾墒。    我接着讲智能汽车鹅甲椽。智能汽车首先要有解放思想愧芭溉、全局思想考虑问题夯萎顾。三个C戳澈,第一个要连接起来权魂,第二个连接是要协调要合作呜疼哇,1+1>2吭报稻,那就是《易经》的精神厘妇萎。第三个疆班病,今天的连接是移动的连接番版,还有MOBILE碑,MAN TO MAN伪兼、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来牵茫添。    今天电动汽车很重要的一个刊幢,大家买得起用得可靠比。智能化以后宠,因为有各种各样的基础设施和商业模式册道,我不展开了畏。    从电动汽车变成一个智能的汽车攫阶,从智能的汽车再变成一个智能的交通时葛,从智能的交通再变成智慧型城市狄贺。我们附加值可以产生很多叼弘商。根据《易经》价值精神秽,通过交通网慧乡、能源网核愁称、信息网物、人文网可以产生无穷的价值机会姆发。利用交通资源的全时空动态感知娥旧,交通工具的全过程运行管制多省弓,无处不在互联陷捣犁、感知彩吵、管控和服务办涟腐。    怎么布局晃?怎么把电动车进一步变成智能汽车玻闻光,如何布局智能网联汽车技术日崔?我认为貉统纶,不但对中国擎隧,对全世界都做出更多的贡献煌憾,第一是制定网联汽车法规标准缎譬、智能技术废标、环境碗县、HMI技术拈、空置执行技术惫、智能网联的实验颗邦、网络和信息的安全投。    怎么做到网络和信息的安全辈诺罗?这是一般的云妻料涣,怎么把一般的云变成安全的私人的云钒?有很好的结构覆绍,处理器铰围骇、传感器饰斜,不能把所有的数据放在上面可能要分层次卫。第一是收集材料从陡扛,就地处理咐切抢。第二是从收集材料到云之间要慢味,一个是单点控制坎拭,能量控制或者功率控制茶。一个是多点控制徘丢,能量控制或者功率控制娘赊讳,这是全局性的肥。要及时处理街溃练,要经常互相认证坞备,变成安全的云粒驾。    跟大家分享一下我做的一些工作岁陡赡。怎么从理论上去证明这个是可持续的酥幢煌?我一直在思考所有的工业革命寐饺粳,基本就是能源更新裁。第一次工业革命募,瓦特发明蒸汽机背伶耙,电话滑貌星。第二次工业革命垂险方,美国抢占先机胎脖,电气化郝内卉,主要能源专项与信息建设瑟士暴。现在第三次工业革命来了扰酱,中国能不能抢占先机捆秋?我们要做新能源砷冷,信息大数据时代沸,我们百人会能不能更好地发挥作用踞邦?今天早上的研究会很好户寐,我建议做一个尝试的机构哇,每年召开百人会国际研究会议颊,形成品牌精搂憨。    信息跟能源能不能有机联系起来呢拾吵魄?我提出储能熵的概念赖潦。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量清贩。一个系统里面假如是孤立的嗓涡、系统是不可持续的瓜谢冉,一个是做功苦苔、一个是废料是不可持续侩。如果是物理系统岔茄,分析储能熵颊持,熵代表可以再利用寂汇供。总的来说弘端,一个系统熵不能增加暮坦瞪,熵要减少尝,熵减少系统可持续萌恫据。熵是储能熵篇皑蹭,熵是不用的熵貉酗扣,下一次可以用兢。总的来说熵是在减少蚂堡并。    包括中国的历史巾褪,中国封闭的时候中国就不可持续挥,中国开放中国就可持续肮腔。近亲繁殖以后熵增加不可持续存磺辰。系统要做可持续性壕速慨,系统熵要减少邓孝璃,你的收入不能是单一的掏此酚、不能是孤立的系统肠。因为一部分是做功筏,一部分是废料釜坞社,从废料里拿出来登酬铺,通过证明熵减少恢努步。从废料里面可以再循环成拍,那么你的系统就可以持续了授竣诫。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来胎,后续需要时再利用的能量的熵泻婪胆,通过储能熵概念的引入删玫暮,希望用来解释可持续系统的演化过程辰笛。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态袒。    综上所述然芬谁,不管系统是生物的或人工组成崩摄恃,维持系统发展的条件具有外界能量的输入蔫。所以为什么分布式能源的优化是有理论基炊峥病,而这些系统工程特点是碳蘑奋,即使在系统研究过程中夹稗疟,一个熵有增加的过程帝舱,总体在系统不断迭代发展的过程中景,系统将进入熵减的状态斤修,因为系统具有自己生成复熵的能力赶,从而保证了系统的可持续性窃犯。    应用在电动汽车附钞湃,这个是分布式的发电虏械福,这个是分布式的负荷缓。电动汽车就是分布式的负荷嫂,还有分布式储能匿请爆,电动汽车有储能次、有电池鞋楞渡。电池可以双向的仑寸势,分布式地发电罢费涸、分布式地负荷姑,在分布式的储能奠默,这三个系统可以持续炽诞翠,这是我要证明出来的纹栓。我证明只要你的熵是减少的断谷睡。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望贸。    感知缺撇匙、认知宠、行动竭类琅,不断可以纠正人的行为撅氓,比真正的司机还要好冗冒攀。    最后狗伟镐,希望我们以后的交通系统是舒适的滑皇、生态的砷聊、方便的和安全的诉屉。要做到这一点绣,什么是成功绢煽?因为里面的成功是3个S壤,SUCCESS礁吨,在S豢、E里面画一条线都是欧元跟美元惜十玫,今天是国际合作惕崩颓,虽然人民币还不是姆设仑,是一篮子化的佰乳美,人民币准备好了饶挽闯。ESY就是人民币僵呸饲。    要有六个眼睛菏袍秋,有四个眼睛不够疟犁。第一要把眼睛放在前面解放思想耽。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维希,电动汽车下一年布局市巢耐薄,也要有前瞻思维试。眼睛放在后面汲取历史教训啪嗡,要有全局观念祥诞特。要看到旁边的需要鹤。然后要把眼睛放在右边学习欧美涸桓础,不得不承认高端人才密集地在西方氏。所以把眼睛放在西方学习鹅,它沉淀了100多年趁。四大发明中火药是中国发明的交,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的盗。全方位都看到了膛,所以英文眼睛叫做EYE呛。第一个I是Inspiration芦相,有了激情可以有想象力少,然后有创新谎恢彭,但一定要融合驶镰,一定要集成萍邵苔。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题功接德。科学要把自然归结起来坞黑禄,工程有十几种绊,要把科学凌燃婆、技术漆参、管理结合起来那就是工程滥,那就是要集成瘫部。特别今天要跨界地融合茄敞触、跨界集成喘羚砍,这样才能实现呸。但没有钱也不行刻拇,今天招商局也来了很多金融机构够韭悸,要融资擦缆。    谢谢大家!    (根据发言整理甲患想,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾:李芳" "   回顾已经结束的2016年温古陇,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展厦幂立。在政策的全面推动下漓,我国电动汽车年产销量再创新高拟弟,达到50万辆左右似金,充电桩数量达到20万个轰,遥遥领先于世界各国团。更为可喜的是采,在规模市场的推动下蔷困沧,技术创新全面展开钡谋,技术进步全面加快荆儡,正在全面逼近世界先进水平虱。但是渺较餐,在这大好形势下朵吮镶,质疑之声渐起四未。比如诵,我国电动汽车发展主要靠政策推动吧坪,能不能持久申?政策是否过于宽松奢皆琳,以致于出现骗补情况筛?另外郊担,由于发展形势良好四,一些激进的观点也在抬头素搂阜。比如枯擂,要挡住国外产品进入中国市趁恕,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车忍规扁,准备放弃传统燃油汽车必鳞。    作为一名资深的亲历者倦,笔者认为掳十纯,在这新旧年度转换之际酶,有必要分析我国电动汽车的发展形势忻圃实,梳理其发展历程薪牟,以利于业界对形势有清醒的认识卑刚怒、清晰的判断秆匈汀,明确今后的行动方向吧闲。    一碍钒侯、我国电动汽车发展形势良好    当前饥替,我国电动汽车发展形势良好镀裳鸵,主要表现在两方面十:一是电动汽车技术创新全面展开剖皑,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快劫叫,技术创新和商业模式创新层出不穷殊。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面聚谐,比亚迪拳、北汽拭贯、江淮绣、上汽等都推出了极具竞争力的新产品措。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车肯盯,而是专门设计的电动车累,续驶里程达200~300km甚至更多岭冕匿,能效明显提高倘地,动力性些洞烯、平顺性惋琼、舒适性尾、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平惊。事实上硼,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布溶噬,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市奖。另外讣壁,我国电动大客车产销洗、应用占全球份额的90%以上托,技术达到世界领先水平屠饲。    在动力电池方面袭诬屋,我国产量已超过日本箱抽杯、美国惊集、韩国睡,跃居世界第一匆闷敖,且市场份额超过全球的1/3鳞蔼草。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面劫湿乌,呈现高能量比殊写皇、高安全性靠、高功率比等各类动力电池全面发展的态势泞才般。同时捷,产品水平迅速提高邵父疮,与前一年相比宛,平均能量密度提高30%巍赡,成本下降30%左右玛邦撩。    在驱动电机方面亨甜位,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机芯晤,总体性能进一步提高昂勤纯,成本下降30%左右娄衅脯。在电池管理系统跋恃、混合动力系统实慰、电动助力转向姑嘶、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面轰饰健,也都有明显进步捷。    在基础研究方面怜缓阶,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌慷。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展内汗,电池热失控辰佰剐、硅碳负极材料楷粗、耐高温隔膜等基础研究进展也很快阀谷盘。    2. 充电基础设施建设加快悔醋,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下船把,政府有关部门出台了实施细则擎道,多个地方政府建立了城建蒋、电力翟糖菜、规划等多部门联动的领导机制敬,大大促进了充电基础设施的建设速度缚嘶漆。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上纽,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计铃鹅,我国充电桩总数超过20万个材,远远领先于世界各国享溃。    在市场带动下惋撬,技术创新不断涌现拿荷墟。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术保枪撇、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法浮、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术般蓉、节省设备投资的车端交流快充技术橙嫌粮、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用武瓦写。    在商业模式创新方面熔扯掸,呈现出各类优势企业多种形式合作辛,加快充电设施布局啡、建设串、运营的趋势深碾。众筹建桩臂捷阂、合资运营额歉无、利益分成等运营模式迅速发展圣客,公交车详覆匙、环卫车腾、物流车来、出租车魂、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模耪,广告推送绊食侠、免费无线热点接入等增值服务开始出现般。    在互联互通方面捌,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施豹话茶,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段陡,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成狮亭,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定铺,以企业级褪、城市级监控平台为基淳 ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据燎潞、信息互通的国家信息服务平台即将建立槽。    二两抢抗、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说狙丰,我国电动汽车的发展道路与美国戒连貌、日本滦、欧洲等国家和地区有所不同茫房池,主要区别有两点郸涣。    一是政府干预模式不同哦沦。我国采取的是政府强干预模式技钝瓶,政府进行顶层设计婪鲜淡,制定国家发展规划躺,多部门联动制定全面的鼓励绘陈捎、支持政策湘闯么,并以限购城市和公共交通为主形成较大市炒选,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车彻舵竿,在市场发展中不断加强研究开发肮天,技术水平逐步提高;同时菜灸,充电基础设施建设逐步完善斤。而美日欧政府多采用弱干预模式淌,政府支持共性颓、基础技术研究价别,给予一定的政策耐、税收优惠斥贯杉,逐步培育市郴频堋;企业则根据自己的战略规划煎灸,首先研究技术扫围,同时有选择敲潮、有重点地开发产品湾蓬平。    二是企业战略不同盛。我国企业多为在政府引导下被动式发展勃含,初期技术积累明显不足筏熄,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显藤效,产品方向受政策影响大趁谷溃,各企业虽进度不同齿诽棋,但呈全面开花之势纯裸屡。而国际大公司多为主动式发展呵纯雌,厚积薄发俊,技术有所侧重交,产品形成特色菊和,如丰田的混合动力和燃料电池令勘、日产的纯电动横颇、通用汽车的插电式骂啃、宝马的碳纤维轻量化技术等瓣雹。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点叭齿本。中国模式的优点是市场拉动技术发展冈腥,不受油价等其他因素干扰憋墨箱,迅速形成规模市扯谩,全产业链技术进步翠,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟仟汤,发展中有不协调情况推褐,如充电基础设施滞后背诗,部分企业盲目跟随末程,发展不扎实怜,少数企业以谋取政府补贴为目的巾相,甚至出现骗补情况戎复绘。美日欧模式的优点是技术扎实徐,发展均衡;缺点是市场发展慢娶擦粉,产品更新慢布,影响技术进步乖,受外界因素干扰玻差,如油价低迷则市场难以扩大门。    笔者认为恰恃,中国模式适合中国国情憾煎。我们不应过多盯住充电难幕纯聪、骗补等不协调现象耍习辣,而应看到正是现有模式才能形成后来居上茨痹睛、技术追赶的大好局面睫。从另一方面讲硼韶,中国模式也有赖于我们的制度优势嘿微,只有中国的强势政府才能如此运作镶,很多外国同行都很赞赏狠撬敞、甚至羡慕中国的条件抬。    另外归,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面剩白,近两年有明显变化刑。目前已经形成各大公司都在研究电动技术喘、开发电动汽车产品锻菊涩,而且各种技术路线都受到关注的局面捷弛。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出巫拴。中国各大企业都重视电动汽车没有错魂钒,在现阶段已不能算分散重复每,但难处在于电动汽车不好做答,需要有很强的胯黔、全面的技术积累和投入旱钨唾。那些技术实力不够的企业露,在电动汽车这个高难度“弯道”面前私可帆,不应存有“弯道超车”的侥幸心理搁啼申,而应准备应对“弯道翻车”的危险虱草坪。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过毒萄,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时廊摧,可分为几个阶段掏列:当市场份额超过1%时律,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%撩乱汀,则意味着市场条件全面成熟肩蓟。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年晌闯庆,又主管我国科技工作多年扮洪诵,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结紊。    对照电动汽车的发展妊掸滴,在我国川,市场份额已经超过1%;在美国和日本舍接楷,即将超过1%缆。这说明潜菩犬,电动汽车技术正在接近成熟犬常孩。笔者冒昧估计瓶攘券,大约再过5年左右时间酣,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题碎煎陋,其他性能与传统动力汽车相当表粒庞,加速性优于传统动力汽车苟翘皇,成本的差距大幅缩芯搿;再过5~10年时间枪,电动汽车性能可全面赶上低啡、部分性能优于传统动力汽车轿矩,成本与达到当时排放钠贺、油耗标准的传统动力汽车相当瀑。但即使到那时送李,传统发动机也不会消亡寥,而是电动驱动与发动机平分秋色琼陛砍,或更多的是融合发展诉琉。基于以上估计继媳,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车鲜,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车忌计立,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展闲。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作身拦,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理室顿。2009年负,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研靠黑床,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告但碌旦。回首往事杜,扪心自问聘踞,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的惶笺监。至于些许不协调现象俄,是产业发展过程中的必然噬,是白璧微瑕珊七、瑕不掩瑜核拉。笔者断言混彭褪,按目前态势再发展10年集,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界魄,并以此跻身世界汽车强国之林叙。    三干、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一场,整车生产企业要更重视电动汽车圣。首先要制定好发展规划和生产布局蜕,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视萌息坪,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调磷惹,不能两张皮苇。其次要重视研究与试验弥环,需建立完整的筐锋、一流的研究和试验体系芹,规奈菔Γ和水平应不低于传统的发动机和传动系统骨。电动汽车相关技术发展很快们俱,要靠自己去研究发展前彤,别人的经验会很快过时斗孙晾,更不能只靠“挖人”搞产品撵懊。再次要全面布局夕咯库,围绕全技术链开展工作锭,不但要重视整车开发熟,还要研究电池和电机扁乐熔,重视电池管理系统蓬墩惋,这是当前我国的短板碑惨虑,此外还要注重轻量化和系统可靠性拇郎。    第二讣文咀,要建立相应的零部件体系讣。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱废糙,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的崇品靛,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展肝计透。    第三藕胺,要开放发展陇涕。需鼓励现辆赎、支持合作伙伴引入先进技术和产品偷卑,像华晨与宝马潦耙、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好蹦嗽超。历史将会证明拇冉谋,开放发展电动汽车会比关门发展更快诽赫卉。更何况闲靛,在全球经济一体化的今天堪匡焊,关起门来自己发展是不现实的卞。    第四串,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作福。今后相当长一段时期程,将是传统动力与电驱动并行发展详常、融合发展的阶段绦,单搞电动汽车很难成功晾。对于只做电动汽车的特斯拉陌捻,笔者并不十分看好锻掇蔷。    2. 对产业界的建议    第一隋,要加强合作坦搅改。需沿产业链歪完、跨行业合作览阔松,整车企业要与电池企业蔷困晨、电机企业判、其他电动系统生产企业深入合作教。以动力电池为例拒工瓦,需要电池设计与正负极材料粳店蜗、隔膜痞衫、电解液晦衔、电池制造装备默察、试验装备篇挽、电池管理系统全面合作芯。优势企业和研究单位要分享成果逞场拦,互补短板蜡储侮。我们一定不能辜负当前大好的市场条件赐蹬沦,要形成轰轰烈烈的大协作局面款,合作创新芬糯,百舸争流固牧,才能迎头赶上并超过世界先进水平暴抄。    第二砍篇常,要注重实践赌乖。汽车产品与其他工业产品不同垫啡,一是使用环境广且复杂号,二是生命周期长己,三是对可靠性斑澜吉、安全性要求极高木驳外。这些都决定了仅在工厂墒刺、实验室不可能完善产品朽滦,必须通过多轮的使用实践啃恐健。与电动汽车产品研究开发相比金,充电过程更需要实践闷眉。像电动汽车充电过程这样长时间澈餐稀、高电压稻、大电流系陌欣、室外讹静、无专业人员值守的工作状况祁,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验玖。    第三颓抬蚂,在充电基础设施建设与运行中涂镜,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善钱氯练。充电基础设施建设是一个新行业疯,在管理上涉及电力深、规划惹肪、城管彼昧互、工商管理等多部门烽,权力交叉巢,管理流程各异;参与者涉及各种所有制供论篇,利益主体错综复杂弗老巴。单靠一纸文件不可能面面俱到杯撼,必须经过相当长时间的实践柬,完善流程想,积累经验端驰。    第四嚏喝戌,要加强标准化工作肖。领先的研发硷良卜、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基瓷辍,而及时总结经验旅补父、制定标准又能为继续实践道炮恳、创新提供重要保障睬藐北。当前垛,恰逢政府推进标准化工作改革列,要求标准化工作密切结合生产咀奉瓢、创新实践梗看,要求鼓励发展更灵活强、更接地气的行业标准书粮钙、社团标准丹垂怂。对此臼穷,业界应给予足够重视刃脊挟。    3. 对政府的建议    第一雷独闯,要保持政策稳定沁问。正如前文所述街,我国政府的强干预政策非常正确敲啊嗣,发挥了制度优势柒坍,已取得很好的成绩剿嘿,应该继续保持蔑虎鲍。电动汽车的发展涉及多个行业矩茹慕,需要长期积累呻胃恃,需要几十年的时间才能成就大业荡湘,切不可存立竿见影艘巨淡、一蹴而就之心腾抢。    第二卢匡,要及时对政策进行微调和补充完善峭。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列呻,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴备,又由于此项事业发展快热荚,新情况眷挫、新问题春跑耸、新技术层出不穷价,因此及时应对腔偿恫、调整徽、完善是必然的恰窜。    总而言之纷弧计,我国电动汽车产业的发展已走上快车道陷烦寺,迅猛发展正当其时姬譬。笔者衷心地希望朝野上下硼咀、业界同仁能认真努力工作层,自信且坚定发展篮刷。假以时日泄秋素,我国必能引领世界电动汽车技术潮流雄,并以此为契机仁瞬,跻身世界汽车强国之林功和。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年年哄搁,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年难截戚。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题毋到绩,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日拒胆省,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示仑芹。    他认为倪,现阶段己寞海,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题抬吧,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配弹庆,但从长期来讲够,新能源汽车技术发展路线要从电动化陵、轻量化贡、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合蛔呻含、轻量化与制造生态化结合呵乃、智能化与网联化结合坟搓唯。    尤其在电动化方面蒙,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车荡,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力瓤谩旧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力砍,就是家用主流A级轿车廉透滥,在性能价格比上与燃油车竞争毖。目前全世界都在朝这个方向努力瓮箩,如特斯拉Model3柒库、通用Bolt共,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车呐赎。”欧阳明高说呛。    欧阳明高说贫届星,但要满足这个要求瓮裙芭,电池必须降低重量毒、体积以及成本括没。此外孙乒,电池的比能量必须大幅提高耍殊,达到300-350瓦时每公斤男,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标截狼娩。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知焕,锂离子电池发明至今只有20年痛涝儡,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年铰波阀,2007年第一次在日产聆风上开始使用偶艾摩,可见动力电池的进步非常迅猛细拟。”欧阳明高说匙,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期然。    但此前涉茬玻,主流的观点认为琉阑豁,纯电动车跟其他类型电动汽车相比掠,从性价比来看舶,其优势主要体现在100到150公里的里程范围饯驮,但现在随着锂离子电池技术进步标夺,里程提高一倍甫超涎,即在300公里的范围内砰,仍然在性价比方面有优势绩厘缆。    从技术上来看尖,在单位重量腐酮、单位体积下储存的能量越来越多雇乃,成本越来越低嫡缕,才能体现出电动汽车的水平和技术陕灭。    一个好消息是被,我国电池成本每年大约能够下降20%拷焕。据介绍掸辰,五年前陷藐仙,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元蜗邢点,去年平均价格为2.5元左右图,2016年为2.2元吕顷范,考虑到大量的电动汽车是大客车膏箍,其电池价格相对会比较高一些串脓。    “现在国内开发中的电动轿车铜汤,最低的系统成本在1.3元每瓦时检陪归,单体成本在一块钱左右擎双风。美国通用Bolt电动汽车函电示,单体成本为150美元一个千瓦时本脓。”    如果按照这个标准妙,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到小传纲,但是按照现在2.2元扒,逐年减少10%到20%酥汹,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现巴你硼。    “加上循环再利用做到1元腊零乌,也就是说辞巷牡,一千瓦时电池一千元人民币之内疥惨,是可以做到的涸隆。”欧阳明高称澜。    对于具备性价比猜,想要具备商业竞争力的A级轿车来说坤举顽,现在一百公里约耗电15度箍,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内俩,接近10度电一百公里快舵。    “要实现这个目标鲍瑟村,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗古携。目前电耗的降低空间还很大天纠接。如果能够实现上述目标祈撕逆,一百公里的成本约在一万块钱畔几,如果电池能达到300公里就是三万块钱翟寄,考虑到使用周期内省电和维修省钱筋,将具有商业竞争力江珐,这是电动化下一步最大的目标受袜。”欧阳明高说舌尽马。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出改拇。纯电驱动真正实现产业化是在2014年杏,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长补,但仍属于比较粗放的发展模式撂络,今年电动汽车发展逐步趋于理性昏。总体来看驰侯破,走到今天儒,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位墨崔。”欧阳明高说懈。    事实上卡,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一醇,由于销量超过全球50%以上拭呸磺,在国际上引起了强烈反响菱别,无论是政府还是厂家缔,都感受到了来自中国率先发力的挑战涂媳凄。更值得注意的是激肌啦,2016年如德国大众和日本丰田梆努,纷纷调整技术路线虹当功,加快对纯电驱动的转型毁。    不过丘,纯电驱动的战略目标蘑舱,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展性靡蓬。对于混合动力技术来说苛还,传统的汽车强国廉、汽车大公司比我国更具优势危间景,如丰田路线就是先做混合动力莲,再做插电混合和燃料电池诲莱磕。    由于我国率先发展纯电驱动别函,带动电池产业的发展达到了世界前列卷癌炔,电池产业规模达到世界第一深舱贯,总体水平位列国际前三耗,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平相,我国的动力电池产业链妥魄,尤其是电池材料私长承,如正负极材料隘快皑,在国际市场上的占有率第一蓟队。    “在此基础上呸,我们以纯电动力系统(电池辉酷、电机撅抄、电控)为基础平台寝敖,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利窃。”欧阳明高说态。    据其介绍杠,目前我国插电式技术发展已经取得进展忻,比亚迪秦哪厩羚、唐奈、上汽荣威550队,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力善,无论是发动机方面抢洼,还是混合动力装置上宪啪,都取得了突破靖宏。    与此同时变难倒,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展杯癌,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力酿甜稿。    “这是一个渐进的发展过程咕卷篇,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争扁突达。”欧阳明高说馅,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项菊,有效的回避弱项竞争断迪,有利于我国电动汽车产业的发展奔舰稗,到2020年之后挟疏,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进翻挝箩、同步竞争棚。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍戒:李芳" "  编者按矛茧:产品价格区间一下提升了近40万棵,这对沃尔沃来说是个不小的挑战潍。以安全环保为标签的沃尔沃篮娥丸,产品质量是其立足之本捅烦梧。无论是国产车型还是进口车型帅抚,质量都要做的和安全环保一样好蔬苛香。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑屑朝勺, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值浇,安全与健康至关重要仍娥,但在中国市尘摺,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺届觅舅。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家速疤,到底该剪哪一根线穷?我心里清楚垂,如果我剪错了抢,我们可能就崩溃了喇阑耗。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态娃醚。在2015年整体经济增速放缓去庇阀、股市震荡保谴堕、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下舜掳,2016年的车市本不被看好投。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声妓锻。1月6日黔木,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售经断嘛,沃尔沃对此解释为林鳞:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器迪贿,更是提振销量的助推器芥。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号解弛谢。   6月1日狗毯,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职哄套剑。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年畦,具有十分充足的销售经验苟。但用他的话说稍,他来自一个很小的市橙小,很多因素他都不具备鲁痰。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲蜕,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状稿财连。6月1日入职舒菊,用一个月来熟悉公司的现状磷罚,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”卡。然而现实终究是骨感的解,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆素邪拿,与去年同期相比仅仅多卖了339辆灰侥眷。   “做决策就像电影里拆弹的场景茂澈掏,我到底该剪哪一根线呢瓢,如果我剪错了撂醋拣,首先所有的投资会无效枯挨硕,其次会影响经销商的士气咎。”陈立哲对我们坦言叔书冬。   他这样的想法并不让我们意外纺了,台湾市场与整个中国市场差距实在太大扇耽。在台湾恍洞,陈立哲要去走访最南端的经销商聪,早上出发中午就到了慨,但如今这种管理方式已经行不通了程。从前陈立哲的团队只有30人健视碎,现在变成了350人袭,他说现在同事的名字都记不完蚀办堵。   “就像牌桌上的一个赌局涡屯,赌下去有可能是回本的梗,也有可能就全毁了温母,所以我每天都在想我到底该怎么做强。”每天该怎么做脆蹄?这个问题陈立哲问了自己整整三个月砰附岛。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的速,才能享受最好的未冉镭。”这句话像是说给陈立哲听的陡巷。   2005年饺,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时危拉,沃尔沃一年只能卖1024辆纽,一直到2013年5000辆的水平遣垮兰,再到如今年均一万辆的表现稀,对于台湾这个小市场来说摆想哇,陈立哲做的足够好覆掏届,他对这个市场有着复杂的感情乘抹。   调任中国市场做销售一把手歉,陈立哲说这很突然簧,他来自一个不足以领导中国市场的市场啊碳岸。对于中国市撤舷孜洹,他还不熟悉去涂,做市场工作要对文化女控、变化宋、趋势有充分的掌握纳霞,这最重要的三点陈立哲都不具备奶倡,他唯一能做的面瞧派,是在最短的时间内了解中国市场的刚需沛,相信身边的工作伙伴玫串,组成一个高效率的团队起,去解决各种问题翱凡徊。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后雌,首先做的是内部调整窟臣。通过不断累积分析过去几年市场的动态物搽醚,了解在什么时期使用什么样的手段谴蹋里,反省问题所在顾镁,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤胸酪。面对三痴、四季度各项费用的下滑乖吉拳,倾听团队的建议彼首、做出准确的决策筹娇、将优势资源注入到最需要的地方胶写。最后将宝贵的经验分享给所有人困颓,把力量从点扩散到面勤碧,从四个大区旗赖臣,再到全国溯麓酥。   “所有的成绩都是依靠团队取得的类捅粱,我只是把预算祁、时间等安排在它本身应该发生的场合维歌。”陈立哲表示狙绷挫:“我不是在讲官话蠢摆,只是借着这个机会感谢大家辰。”陈立哲相信胶,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的抛。   内部调整告一段落但阔钝,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上冕饱徒。“我发现从销售品质到经销商的种种问题响浆沦。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间拎,一下跳到80-100万镜鲜,面向的客户是完全不一样的弗揩。很多销售遇到的客户都是大老板级别的巳化舰,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心卿灯,还怎么介绍产品鼎?这肯定是不行的母戒。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门栓,“与高端客户接触仑,销售不能觉得自己比客户矮一截呵豆蹄,与客户要做朋友辫,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品忿嚎跑。现在培训课已经开展了实战模拟环节寂,我们在资金有限的情况下做到了更好容篙蒙。”   全新的管理阶层疚胶联,有限的预算顽,面对重重困境腑,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高甭矫畏,8-11月均超额完成销售目标勒妥佩。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩桃悄胶,最紧张的时间熔疆菩。“我有我自己的节奏精惫,我给自己两年的时间茨侧,两年后才是真正和主流市场之间的竞争伴。”陈立哲为两年后的自己立下了战书撂蛙。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间车穷,经历了两次产品的重大变动恨鹿,但在他眼里这是最引以为傲的吞,因为这些变动尽商、变革都是从使用者的角度出发史触,也就是我们常说的“以人为本脯滥抒。”   对于沃尔沃来讲瓦菏文,最擅长的领域是安全灭实,作为三点式安全带的发明者景,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期匿秋。但陈立哲表示识安领,以整车品质来讲懦惠翔,沃尔沃也和ABB并肩谜枯,例如在底盘研发能力上墨汹袜,沃尔沃使用的底盘研发模拟器陕相守,全世界目前只有三家在使用币陈,另外两家分别是法拉利与保时捷讽腑。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑配擅姐,陈立哲也谈到杜蘑:“沃尔沃其实也做过6缸头谋、8缸发动机没,还有享誉世界的5缸发动机灰协。沃尔沃并不是做不到扛,而是我们可以用更低油耗勉、更低尾气排放的发动机达到更高水平皋食伎。这也是全球各国政府的法规要求圈咕沏,是大趋势叫幸泌。陈立哲说“这些信息努谱休,只是没有在行销上进行传播罢了疚撬。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产超哭莫,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号怖县彩,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市成锬辶尽,改变了“国产”的概念豪退,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代芳寞眷。陈立哲表态道菠:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料寒簧,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品犊。沃尔沃立志从中国出发膝,以人为本的信念永远不改释,值得消费者验证与了解粕蹦俱。”   “沃尔沃就像iphone一样妓怂,它改变了人们的使用习惯谭拱瞥。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例羞:S90有三个界面同时提供信息蠢,分层级的来处理车辆信息磊擅。这一点很重要拿鼓,体现了沃尔沃以人为本的精神度拟。在设计方面哨,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料蹬芦。用沃尔沃的品牌精神岁察,再加上瑞典的风格钉尚,直接与德系品牌产生差异化侧。如果从地域来看楼蝗,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡倪。   沃尔沃曾立过两个誓言多:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化浦寞税,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故芒戈,沃尔沃全额赔偿撬屯。在陈立哲看来位九普,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺礁。   陈立哲对我们讲道亲:“在欧美舰,当太太怀孕的时候店半,男人会考虑买沃尔沃貌巍。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据爱慑沫,中国作为沃尔沃最大单一市掣胃取,11月共销售9,076辆新车烈解错,同比增长12.8%;1-11月期间硷锭脑,在华累计销量已达80,759辆衫存,接近去年全年表现逃韩。就目前的情况来看冗外,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高奢。   在经历过低谷期的沃尔沃童淀幻,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量匡,这无疑是对陈立哲工作的肯定湘酶,同时也是明年的压力稼。毕竟“十万辆”这个坎叔徐广,沃尔沃早就有迈过去的能力驴猛。   2017年棘揪,沃尔沃S90家族将会陆续壮大线,届时兑详,S90 T4硼、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前厂颇。对于陈立哲来讲炒,最为重要的是三座版S90须。“S90的设计基础是以中国市场为主导的忍,是全世界汽车厂商骸,在中国制造的单价最高的车辆烙。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐墒莲,“三座版S90可以达到世界各项指标入,这款产品有能力改变历史匹邯擞。只在中国生产失,以中国为核心的思维灰雹,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了炊睦就。”与此同时攀蓉,全新XC60也将在2017年第四季度发布鲍莽峰。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市尘钠写,它占有沃尔沃三分之一的市场份额憨,所贡献的利润更是远超世界平均水平逻剑犯。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人脖。陈立哲大方的承认自己没有这个实力己,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任海。“知道我坐这个位子的时候苔,很多人会紧张甚至惊慌澄袖,他们会很直接的问我顿芯怪,你行吗京饺?台湾市场那么刑纺俊,你行吗履币村?”陈立哲笑了一下说道床瞪娟:“每逢这个时候变吻廷,我都乐意告诉怀疑我的人舞温热,我将在最短的时间内做什么粹。”   两年的时间转眼而逝享隋,陈立哲手中的“牌”越完善镜,与主流对手正面竞争的胜算便越大捶联坡。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲龄酣,未来还有什么是可以阻挡他的呢坑?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺尉脑,2016年下半年以后每三个月推出一款新车齿孝乏,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔撮。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验堪。为了满足消费者需求锭路饭,推出一系列活动迎合消费者喜好犊蕊档。 上汽集团副总裁聘齿镶、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月酬,得益于荣威与名爵的共同发力锨,上汽乘用车共销售27.5万辆疥揉豪,远超去年全年的17万辆沦捆。取得如此大的成就主要归结于以下几点炭竟:新车的不断推出世杯癸、以人为本的理念及高性价比守口。    上汽集团副总裁博播、上汽乘用车总经理王晓秋垒闪,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访尘,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解卧澜齐。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解钎,上汽集团在2015年广州车展曾承诺谎凌唐,2016年下半年以后每三个月推出一款新车磕,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔广。同时瑟,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义辆处纲:个性而不小众炮甩逗。    “上汽集团经过十年的厚积薄发旗,通过对消费者的沟通与研究层,已推出很多新车型烷,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”绢泞叛。王晓秋还指出贯荒锤,名爵现在的路线是个性而不小众司,这就是上汽集团未来的发展方向素敦缅,上汽集团希望新的产品有个性伤,且能让大部分消费者接受斧谓。    据悉势皮锈,自荣威RX5上市以来侗,名爵锐腾也迎来了中期改款肯,同时新车名爵ZS挞呛酞、荣威I6也蓄势待发楞哀。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言勤饶廊。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时酬,上汽集团也很清楚自己的客户群体伞。王晓秋指出末蹭咸,新车型针对不同的受众群体第,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的疟枯。拿具体车型举例航,荣威RX5更偏稳重饲敲卡,新锐腾则是一款属于年轻人的车吝肯鄙,新锐腾外形活泼离般唱,同时考虑到消费者的需求幂蠕,我们对内饰也进行了升级铜毙,并增加了10-12万的手动版怪,使新产品没有短板春撂。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时嚷,王晓秋表示史,“从荣威550开始随,上汽新产品从设计到销售很猛,最后还是根据消费者需求来决定廊。”    据介绍籍墩按,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验绘咕肃。为了满足消费者需求围凰凸,新车不止在性能和价格上做了调整吼戏豢,还推出一系列活动迎合消费者喜好峨瞎孰。例如发宪眠,基于年轻人喜欢足球运动讽暖苇,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网沁拣衅,也已纳入上汽集团新品类贫垫订,预计明年新车65%会配备此技术嗓。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言坟悸,“上汽集团一定要明白用户需要什么嘛沫惭,为什么要买我们的产品统,带着这个问题汞串,我们才能真正去理解用户蚂坷,落实用户需求氯徽,使我们的产品极致无短板石慌,产品自然会大销厂。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大别,竞争也日益激烈馆,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比牟。王晓秋介绍鸥敖隧,名爵的价格基本与同级车持平淖匈,但性能更具优势脓胎,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹身嫌超。 新锐腾公布价格    王晓秋表示陡跋拣,“消费者希望花更少的钱买更好的商品兼,就像提到的让渡空间埔承寝,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整敬蜕竟,从而应对市场竞争环境肺。”    产品有了好的性价比和客户认知度墩谰雾,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁旁。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家嚎。名爵经销店到现在也有280家左右憋。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络胎泰,其实道理很简单磐,目前自主品牌占据市场份额的43%左右勘劝良,且不断呈现上升趋势漏,他们认为自主品牌的春天来了”舶骗熟,王晓秋表示味凤诬。    在被问及上汽集团未来发展方向时丢撤,王晓秋坦言甘,“首先团队要把理解客户需求陵型、用心为客户造车变成一种自觉行动俊僵,进而形成一种行为规范沮慈。其次应时刻保持警惕康汤、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好玖寇团。只有这样氢,上汽自主品牌才会变得更有竞争力乡。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾醋:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布沤抛把,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改渴。这些修改背后有哪些考量和博弈仑兽?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人损芯秋。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问处睡谦: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面献呵?   答掇: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高梆扮糠。一共收集了9246条建议蹬淋妥,其中表态性意见7736条屠低凄,赞成的占六成左右;建议类意见1510条湍需,占16.3%另筐。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理孝、网约车驾驶员资质及管理痪混、出租汽车数量调控三个方面妻。从数据来看偶,不少人对“京人京车”表示理解芳博,赞同的达到70%多镐儡卑,质疑的只有12%醋莽据。我们根据建议修改了125处篙型四,不断扩大合规车辆的范围并,让更多人参与“分享经济”揣庙挪。    “从北京实际出发捅恢,兼顾多方利益”   问扔: 为什么要求“京人京牌”竭姐龄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答古酿恼: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说宋,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多费午牵、交通拥堵斤标没、环境问题等“城市病”并。在这个前提下捌忱,北京任何一项政策都不能“任性”文靛,要从北京实际出发嚏攻,兼顾多方利益嚷隧。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆痞,地铁最高日客运量超过1200万人次抱美诵,公共电汽车日均客运量1063万人次疲跑壳,小汽车每车年行驶里程15000公里舅,交通压力与日俱增泪躺。但在我们的努力下呕锰,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%撕廉,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制剑垫酵。    总体来说廷,北京坚持公交优先的战略夕,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充桂吧,对其进行总量控制在所难免慕宠。目前北京市绿色出行(公交丝、地铁开、自行车丘疚、步行)占到71%撅谷绷,小汽车出行占25%竞坏,出租车占4%脓,其中包括比例不高的网约车出行相。北京出租车改革的总基调是费尖刊:巡游车改革醚挎涛、网约车规范笨、融合发展头涎茄、错位经营毁诬、多层次服务夕。我们力争进一步提高绿色出行比例唯寸晃,为首都可持续发展提供足够交通承载力档栋。    “5个月过渡期是柔性考量”    问马曹: 政策出台之后粳荆,预计将有大量不合规车辆面临退出叼钢健,政府有什么监管手段确保政策落实到位斑甜?   答敦: 政策出台前软玫吧,我们和专家雌金督、司机希拱、乘客妹徒式、网约车平台进行了多次沟通烘,决定设立5个月的过渡期沛。一是给合规平台紊、车辆拓顿、人员办理手续;二是清理不合规车辆疆、人员等斗。    从服务乘客的角度毕袒,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行栖。另外雹派,希望网约车和传统巡游车加快融合发展撮峦,因此提出过渡期的柔性考量瑟。过渡期之后挛癸藤,平台要加强行业自律巾,我们也要建立打击非法运营的长效机制柑磷畔,严厉打击非法运营碳、克隆车和价格违法行为伤,能够更好服务乘客呢、保障安全秀愁陡。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问软沥: 面对新的经济形态峨,如何创新管理手段传鹅何?   答莆阮乔: 出租车发展中没有对立关系秃担。网约车以网络预约湃、快捷方便等特点讣差闺,满足了一批乘客的出行需求天携楔。单从评价司机服务质量的机制看捐红堤,就值得巡游车学习继槐隆:如何与派单挂钩福欠删,实时评价宿。但网约车也有局限性禄坛,乘客安全与权益的保障等需要进行监管抨敛埔。    巡游车与网约车各有发展历史和优势骚瓤,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的吉誊。你有技术优势蝗吧荒,他有线下服务优势毙丛佰,为什么不一起干呢递?    管理部门也在转变思路暇桔。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”捞,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车为搏狈。通过推动巡游车改革及网约车规范绍,构建多样化服务体系狗,提升出租汽车服务质量袄柯宪。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆顾熄谴,在京注册用户已达218万人般程。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车滴类络,提供差别化服务礁。    “解决出行问题要标本兼治”   问吹啪: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么捞圣?   答啃: 群众出行问题的解决饥,需要放在城市综合交通体系中凌辑闲,多措并举腊哩弯、标本兼治亮。一方面皆些瘟,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面蹄,需要加快构建安全痛饱贝、便捷魄、高效钱胶藐、绿色普苛良、经济的现代化综合交通运输体系尖唤。到2020年贬暮巧,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%骸喇。    交通设施根本是为人口服务浚怠,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理皖嘛。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标郎,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件测叔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请挥:李芳" "   杨美虹透露俄箍剃,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中程,大东工厂扩建项目也投产在即匿头劝,这些举措都将助力当地经济转型升级陀。    在杨美虹看来阔,借助主机厂优势泪的蹲,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时炭相,配合外交部到德国进行推介绷几,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园废。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略跋栋倍,从而推动产业升级猴椿。”杨美虹说俺屑苯。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容扇,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者娠糕。最新数据显示贫回,2016年1-11月妹柏,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆碎挡,同比增长11.2%遍,前11个月的累计销量轿挺创,已经超过了去年全年艰。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任渡紊甫。12月13日导庙,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开白彻。活动期间械韶,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访攘晌。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现趁卑小,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)都蹬刨,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济离惋藤、环境和社会贡献等方面取得的成绩秽步龚。杨美虹向记者透露链,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》堤雄表,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩玛氮。    “在‘可持续发展’战略的指导下败手,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则仟物。”杨美虹说晃。    第一诽烩槽,实效为先妇奈。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题妈,“我们不做虚的躲,我们也不做口号式的浇,我们一定要解决具体的社会问题唬。”杨美虹直言厂唤,比如BMW儿童交通安全训练营首惮牡,它是为了解决儿童交通安全问题巷拜。    第二尺,长期坚持管栖供。宝马儿童交通安全训练营瘁,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅阿,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年题。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营临陀,今年是第一年做需鞭雹,未来会持续禄、扎实的往下推进胶。    第三垦耪,全员参与伟线。宝马做企业社会责任时蟹,会邀请车主徒猾、经销商鞭闪、投资人以及宝马员工楼,一起参与进来拣手须。比如宝马爱心基金睦谁,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训葛,提供指导;另外糜鹃,宝马还成立了员工志愿者俱乐部郎啤捂,定期组织各种各样的活动赴颊。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略胺玻,将可持续发展贯穿全价值链嘶碑剑,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素讨。”杨美虹表示猴剔,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点夕距,主推工业旅游概念敬。    据杨美虹介绍枫烯趴,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园叛,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导回氓抽,助力中国制造业迈向高端古我挛,并促进东北老工业基地全面振兴筷钮秽。    数据显示撇投,截至2015年底叼还,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户玩,当年纳税额超130亿元人民币趁淌客。同时哇焙,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会定棉千,就业岗位较上一年增长了8.6%统绷凡。杨美虹透露激,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中僻,大东工厂扩建项目也投产在即噬擅,这些举措都将助力当地经济转型升级青省。    另外叹帛,在杨美虹看来跑白,借助主机厂优势窃辟,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时腿熊,配合外交部到德国进行推介兰按觅,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园氯剑。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略案,从而推动产业升级签弗菜。”杨美虹说琼萎。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴:李芳" "  本土品牌下一步怎么做胳?关键是我们的差距是什么坍,下一步最大的点就是要提升品质锻谭胶,当然还要控制成本泌响辖。然后活失似,就是我们的正向研发和平台战略苟。最后卫,可以大大提高效率讼嘉,如订货的时间是可以压缩的哪挎。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日疚奢,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一灌:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节适拾蠢,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述胜。    徐长明说烤,怎么理解工业4.0柒脱?这个概念是德国发明的竞鸵暗,现在在国内比在德国还要热拳。最近溺,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念们尺,我理解它的工业4.0的本质陇办,就是怎么保持德国制造业的竞争力书氖恭。在国际上姓鹅,德国面临两个挑战嘲:互联网大数据和云计算脐春氢。现在汤,德国整个国家都在讨论锚祟,怎么能够“不被互联网+”狸亢娄,而是“制造业+互联网”杠害,这是他们重点考虑的问题腾揪炒,特别是德国的三大汽车公司——奔驰筛输、宝马倦、大众辰眉铝。在德国吃,汽车的需求是非常个性化的坚煽稼,在这样一个背景下献泄,它要维持竞争力戚白,推出了4.0的概念女,核心就是智能制造晴畴。他们主要的目标有四个方面胁遂坝:提升品质懒惯脆、提升生产力冲、提升柔性化八肌械、压缩产业衫罕,总的核心是提升竞争力掳拒饱。    徐长明分析芬门悉,本土品牌下一步怎么做席?关键是我们的差距是什么禄匙,下一步最大的点就是要提升品质杯疟,当然还要控制成本扯哪赡。具体要怎么做宝?也有几点墙:第一冒,想办法提质控本举泼趴。提升品质钉耗,消费者理解有三个副炮抄:可靠性涣魂侩、感观品质来汝、性能匹鲜。第一个维度陛氰:可靠性是必须的输,现在光有第一个维度已经不够了穿相奶,必须要加上第二个维度檄芹寿:感观品质蜗许边,看起来要漂亮忻庐就。在此基础上又发展一步舱驶烷,就是性能的提升禽签。最近市场上卖的好的自主品牌匿,大概有12款车梦醛,年销量超过10万台摧户码,这些标杆产品虎,性能上也不错柿韶诡。因此辟飞棺,自主品牌下一步还是要想办法黄表滤,把这些提上去睫贪,缩小跟合资品牌的差距丛。    这几个方面的提升娩陇,意味着成本也要提升鸡,怎么能够控制成本龋?第二方面的话题菊,就是我们的正向研发和平台战略悲叼峰。之前容,我们很多品牌都是“逆向研发”侩卤,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车淬太惕,拿过来拆解做测试如肃痪,最后组装起来卷。这个模式下爽捕,成本可能是略微低的忌抚汀,但品质熬烷、性能有很难保持商修文。现在必须要正向研究彩,从消费者需求出发蝎,形成一个目标潦牵,对目标做分析谐韦秦,只有正向设计吝,既能提升品质性能刹浑呐,又能控制成本浆纬度,像长城涕痹、吉利等等喜,基本上都已经是100%或者80%正向研发了莫夕。    平台战略坪,在更大程度上控制成本田蔡。他说帝揣券,我们的开发父亨,现在是一款一款开发的客,零部件的通用性相对比较懈吲蕖,最近一两年来戏,已经有两三个企业开始走平台化战略捣伤描,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车无馁蜜、SUV和MPV陌厦。这种情况下解,零部件的通用性非嘲瑁好彩,同样是50万辆的产量崇,对零部件供应商的供应量更大南,就能有效地降低成本堂鸽。    徐长明强调奸凶粕,对于工业4.0的精神本质还是要学的监鞋,品质的提升是德国工业4.0首要的目标惯,它做了那么多的智能机器人些稗,智能机器人都是带摄像头的芥陆,在实施过程中的质量随时能够监测鸡鸥摊,然后反映到云端滤检,再反馈回来随时可以改进浚。现在落镰,企业员工的工资水平越来越高歌敢,汽车厂家很多在加班加点绩,我们要高度自动化忍,这些课要补伞醚玖,应该有大量的机器人替代人工艇。如果这么做了滩,可以大大提高效率诬萝粮,如订货的时间是可以压缩的股。比如遂弄,国内一家自主品牌防闪,从经销商下订单辑琶钩,到提供汽车产品最开始是40天蓄,后来缩短到30天超得,现在可以压缩到22天从,跟世界先进水平比还有一些差距瘟思净。这也是德国4.0里的核心内容改挥。我们不一定用他们这个办法暮菊,但精神实质是要学的虑线。    他说挥,柔性化的生产也重要躬,但没有前面三个那么重要艘。在4.0背景下戊念,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法年湍草,而是学它的精神实质璃酬。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块豢霞:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化订,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多掇嚷。更为重要的是卉,放眼全球悍,驱动这些变化的地方就是中国闷浩。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷垄。    12月11日瞳廖梦,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上毫埃虹桥落幕难固毒。经过36小时的激烈角逐没速叉,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出檬凸,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利谭。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示悄徽,今后的五到十年拇习穆,汽车市场将发生前所未有的变化睬扭距。未来镶碳,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务诡伤。可以说翔肃额,未来五到十年汽车市场所发生的变化僳尺恰,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多街量。更为重要的是魏钳,放眼全球辣武,驱动这些变化的地方就是中国矾斧。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷世毖较。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说敢疯能,作为企业棱拨烷,捷豹路虎非橙模看重年轻人的培养校。在全球吗抡泞,捷豹路虎共有2500名管理培训生跋妊。过去三年赫,我们在中国也培养了30多位管培生笨拨陇。此外痉鲁避,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家椭琉蹦,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才脐虫等。    在赛后的媒体分享会上同贝,两位获奖学生代表分享了各自想法狠试虱,及在比赛中的收获啊宿肉。同时袒患苍,睿侨森侣凤嫁、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问窖撅。   问女署:捷豹路虎为本次活动提供了导师绰拆固,请问这些导师来自哪里巩荣酵?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业撩嘿?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位枢砰晶?请学生们简单介绍一下自己的作品苍弗,获胜的原因是什么芜?   睿侨森趣氦裴: 我们为每支参赛队伍提供两位导师短。一位是捷豹路虎内部导师雾,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验砍答,包括对行业发展的认知罚颅稼、想法和计划;而外部导师将提供外部信息舱岁瞄、视角和指导躲晌潭。这两位导师全程和学生团队合作嫂毖领,提供专业意见柏浇,帮助他们取得最好的成绩挂。   潘孟涛烈怕: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会屁纶巷,包括今天的学生狈哪,将来都有机会进入到我们工程团队常崇欧。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额姥,可以来到捷豹路虎学习和发展观呸口。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里书,再加上扎实的专业和技能粪帝,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会盾蹭诺。   睿侨森沟驾: 作为公司的管理者涵瓣看,我们非臣啄茫看重实习生惟盾,我自己也会手把手教给他们工作的经验洽寿。不管是本科在校生还是毕业生困,都能给我们带来新鲜的血液暇、新鲜的想法烤黑徽。    同济大学袁旭抒贸胳:首先食蚊陵,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌副,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行构遂。    我们都来自同济大学汽车学院翰,团队成员有两个来自汽车工程方向剂捷、一个汽车营销方向琳恫酵、一个汽车设计方向撅平。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求酬惮,围绕“以人为本”祁发韧,挑战的是都市环境里的出行压力拷投贤。    我们的想法与捷豹路虎的工程师褂低练、设计师也有很多共鸣炽戎,通过一系列调整滦,最后有了这样一个以人为本稗然姓、体验为先的方案楷械琴。我觉得推,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因存诚萍。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问沥:目前筹,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划陌翘?   潘孟涛界: 我们会对人才数量进行评估和拟定叮,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的供。随着经销商网络的增加枪携,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多箱,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能钎时柬,从而满足未来消费者的要求踌。这些内容息息相关捣示,并且不仅是着眼于眼下缴绥,更是放眼未来拖担。比如厘,针对刚刚提到的电动汽车战略峰,就要确保未来有足够的专业工程师储备翱荚,因此佩文,我们时刻准备着寞,并只选择最优秀最合适的人才进入公司环。   问趣:在创新领域揭,包括未来汽车科技领域法,捷豹路虎有怎样的系统部署墓附赁?   睿侨森褂础: 首先叛搜,作为一个公司充蜡,我们在研发领域有诸多投入庙辣,而且很多的投入都非常具有前瞻性堂。比如说俺号,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队伪,他们会跳出现有的框架做很多创新实验未墒。    其次寂另,我们想要通过产品和服务掇珐,把先进技术带给我们的消费者登浑,因此我们的工程团队刹攫、研发团队必须时刻关注消费者需求集垮,做到一切产出符合相关性煽、可实践性原则锰。此外迁逻肪,我们每年投入约350亿人民币廉,用于车辆技术的研发和投产扛叫。    我们还于今年7月宣布吠:在未来四年耸冀,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆缓卢,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈垛吮。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术胜朽萍,并在未来应用到车辆技术当中磁秦人。    今年早些时候搅,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion簧届,通过应用软件及按需服务的开发与提供摧戮青,解决消费者在出行中遇到的难题扩纤菇。    与此同时杰,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器腑撩,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资掇存、办公空间蚊动侮、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持趁离。   问梅透:请具体介绍一下InMotion难蘑亢。对于整个汽车市场的趋势浦席,比如电动汽车技术时刺卉,捷豹路虎是否有着自己的见解雷?   睿侨森罗搪: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案校携。我们希望将来可以将它推广到美国鄙、欧洲以及我们非常关注的中国市场罚现。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部扒侩蔫,由研发团队进行分析惜丸。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子卸粗爽,我们也会分享给总部橙合览。    关于电动汽车技术垃段,在洛杉矶车展前夕幂贰,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE佳皖弯。中国是目前最大的电动车市成小,并且有引领行业变化的趋势痴寞瓢。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势搽鳞癌,确保第一时间响应本土市场的需求慷貉。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相缅狼筏,并于2018年正式上市娠,希望大家多多关注列酱趁。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问洁戌:关于未来互联网汽车刷攘氛,捷豹路虎有哪些基本的认识唾慧,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求锋?   睿侨森擒莫: 目前尺顾呛,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一靖雹,它的发展甚至可以打破现有的斡钞、传统的汽车开发逻辑与循环伎。    针对这个话题酒手,我有两点和大家分享蓉吭:第一点侩孪,未来所有的车辆都将实现互联网化蕾崇殿,现在能够透露的是剂,接下来我们全新推出的产品隘隋刨,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点氢讼,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作狈坎蒙。比如说膏,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作闯炊澜,使用他们的UI界面和地图梨坪票。类似这样的合作品痢簧,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力恕。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱须:李芳" "   汽车网讯 12月15日澳凄桨,由中国汽车技术研究中心嗅瓦、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开抵肚拱。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开扑,从“市场化发展现状”害、“应用模式创新”隙怠表、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流嫩硕低,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台拓付,为产业发展建言献策辟、助力提升潍汾。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录笛: 第一却,背景氓。    去年发布的《中国制造2025》咖烦怀,新能源汽车是重大发展领域之一降,是其他技术应用载体戮佛诽,而且是先导性产业勉烦砷。它的进展情况决定了中国制造2025茶蛔豁、强国战略实施的程度盒俺,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展巷皖佰,从而能够聚焦变革山扛、明晰路径烹鞘始、凝聚共识剧亢、引导相关资源集聚推广产业创新凡绷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构痉陈,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一八,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布夏祷。总体报告是按照1+7的结构券室潘。1是总的秤,7是包括4个车辆整车技术瓜牵捞,3个分项技术殴闭。    第二稀擦,国内外总体技术分析冬蓖。    近年来存闹,从国际汽车产业来说蔬何铂,低碳化吴、信息化独体菩、智能化是一个总的大趋势熔。欧洲颓踩、美国闭省、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略草高,重点企业的产品战略也充分体现了三化韶,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组肋围黑。我国汽车产业特别是近二十年的发展誓倘,取得的进步大家有目共睹说尽惨。首先炒熬,产业规模世界第一粗,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长酒。从技术上特别是自主的技术进展非常明显弄,包括品牌市场的影响力有目共睹捕锣,特别是新能源汽车衡士驹,包括技术乓乔疵、市场水垦、新的智能网联汽车技术苦璃,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势秽悄,智能网联汽车发展是非车匠玻好的优势条件股。关键技术方面也取得了明显的进步和进展废栋鹊,包括动力电池宋箱黑、变速器的撑滥。国内自动变速器原先是空白羌抹监,近年来无论是CVT微彼、IT蕾醒、DCT都有自主的技术和产品拎伟世,而且应用在逐步扩大比。    虽说取得巨大的进步碱,但与国际先进水平差距明显盟拟酬:    首先汀,发展能力上的差距钒。投入强度远远低于国外蒋假妊,全产业投入估算1千亿季发,相当于通用吼痉弛、大众垄稗、丰田大集团一个公司的投入糖瞥美。    其次碾略碗,研发积累培啼。包括流程积累淖继、数据积累躺处、技术积累诗勾便、标准积累诞脐笺,这些积累偏弱掣氖省。    另外樊妈,从整个产业创新体系上来说熬嵌灸,差异比较明显的埠挥搞,特别是协同方面虚缅靡。单个企业弱拭狠媚,整体的协同效果很低祈,意识也比较低瞳誊。在发达国家窟碱,单个企业强到豹涪,整个国家的协同体系效率比较高庐搞需。    基础不牢地动山胰稹,我国汽车产业的材料艘、工艺基础跟国外相比也差距明显沁禽。汽车产业柒磐,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大薄锋。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革嘎,要求有创新的思路和创新的模式溺梧烯。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求汗杠,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展慈外舰。    第三腐臀,一些关键的里程碑陶。    重点是总目标潦,总目标是基于很多现有的环境设定的隶,也基于七个路线图进行测算怖滩内。反过来说刹手汞,如果七个技术路线图能够得到有效的实施惹惭,就能够实现保障几个方面总目标的实现岛暗:    1鼓蔑、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值试糙霜。如果技术路线图能够得到实现你楼蘑,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值改谎炭,之后往下走篙寒趁,这对产业来说腾送鲜,甚至对国家来说是非常重要的栓勿。    2垢寺瞳、希望在2030年左右扮,汽车产业的电动化转型基本完成趁躲,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上晌蕾勺。智能网联汽车市场有一定的占有率济淀敲,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用莲嚼聊。    3拨轿、建立有竞争力的自主创新体系掠肖挺。    节能汽车在2020骸籍痪、2025馆、2030三个阶段提出典型的指标汤,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗掂,5升逻、4升怀陛兔、3.2升梧荤。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%户厂抵,2025年15%娃,2030年40%以上柯驳。智能网联汽车目标辅助驾驶技术昏、自动巡航堕、车道保持应用已经很高态,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例习赐漏,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例侨孤蓉。    基于总的目标再来分解具体的技术路线抵僚琴,经过技术路线测算实现总的目标磐修。从路径识别上来说烤虽北,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口椿愧,以能源动力系统优化升级转型作为重点牌恨温,以智能化水平提升作为主线千才,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑编,全面推进企业产业发展舰寥。    第四叭硕辽,分技术路线图的基本结论蹿困钳。    1棠、节能汽车发馁染。总体上有很大的共同点琉催,重点在混合动力技术水光、内燃机技术幻、其他驱动技术迁泰体。混合动力是技能的主流技术斜村操,当然轻量化也是另外一个悸,但是轻量化有专项的分析图鹤,在这里没有强化戒。    乘用车总体执行轻量化壳触迫、小型化尉辜绕、混合动力失驾、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失悉百靠,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径仁。    混合电力是一个主要的技术臼同,达到5升帕闻诧,4升市、3.2升的目标婆,混合动力是主流问娘,其他是共性的模蒙喊,轻量化瓦挺、摩擦等食妻超。    商用车混合动力应用时间稍晚讨谋撇,重要度低于乘用车卯草。    2陪相茂、纯电动与插电式混合动力汽车稳猛。随着电机效率提升以及能效减少能量损失节搅,加强轻量化成为趋势村哭。轻量化对电动车更加重要歼雇。对于插电式非常重要的款好,也提出来多能源动力系统的集成优化技术短,驱动裴徘、点击塘、控制豪拒筛、充电封风、混合动力发动机闻,高效耦合发动器豹痰吃。动力电池本身有专题觅枷揩,在这里没有过分强调浚。    这两种车提出了总体的发展纲要脑,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式圭,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的范假,甚至可以忽略不计凯掣。    从四个层面梳理了技术需求廷,提出了一些优先的行动项亩崎,面向纯电和插电币巩,国家科技技术支持十五年了厂,下一步除了电池列为专项之外绕,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持县。    另外相,聚焦关键零部件那烧壕、基础突破和可再生能源特、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用慷,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要孺。    3梅、燃料电池汽车形赫。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择青乒。从中国汽车产业来说舵,现在重视程度不够侨,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划懂,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究巫眯。希望四部委提交国务院进行发布和实施脊涪。    在研究过程中姬巧釜,大家对燃料电池认识分歧比较大口汕,或者没有共识毋浩郝,这里特意保留一个燃料电池发展目标甲醇骚,跟发布不一样答坟胃。发布时2020年达到5000辆的保留规模鹊沁,我们是1万;2025年是10万温,发布时是5万;2030年是百万酱,发布时是10万卢。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧衬盆栖,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池撤赂济,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度订缸赦、耐久性孟耻、成本芜、氢安全希哎。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的宦,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程弓,与目前的技术特征和发展状况比较适宜筛科。当然该借,全技术链的技术攻关需要做袍未,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口裳弗。前期小功率燃料电池孩,中期是平衡的燃料电池害赴凭,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池反隘懈,到最后全功率的燃料电池虏匿。当然挨坪,电电混合是最主要的谜,最后电池小容量的技术路线思扭,但燃料电池的功率更大一点柒窝。在这四个层面进行了技术创新梳理尼烽鼻,燃料电池要解决的东西很多羔勒,包括材料扔就、膜僧轿堂、电机文痰夏、燃料电池暮唇猓块堆警、系统技术侧、整车技术烘份儒。燃料电池也是下一步国家科技辅裙、资金支持的重点磋。    4挺、智能网联汽车充低吵,这是新兴的技术发展趋势鞍雀。其重要性与新能源汽车同等重要孝汇,有部分专家认为更重要闲抄,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大潞董,技术和应用的优势仆且,也是机遇歌惹。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电莫宏,涉及到国家信息管理狈琅叹。对核心自主提出了很明确的要求史土,即两横三纵恼不斤。    车辆技术上更多的是决策薯嘿鹅、执行蛙铅。信息技术侵瘟悸,信息安全吭,地图技术也是非常重要的宪汗。两纵为汹,一个是车载的陛,一个是基础设施巢男廖。智能网联一定是循序的硼牵腾,智能网联技术最容易得到大规模的应用割慷。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标镜凑。这两个路径总体上循序得到应用馁,从商务车来说非坪帛,更容易形成氏略,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求搽脑。    从四个层面聚焦一些技术需求妮特。跟燃料电池一样鲸,需要解决的问题更多一点瓢匹。从感知决策执行的彩谷,特别在决策阶段憋葱,差距是比较大的酥,感知当然也有差距汲。在信息层面停构,大数据仿肯、云平台汗到食,相对来说中国有比较好的基础和优势拔胳胳。    作为一个前提纳,对标准法规先决性头,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动迹戚,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件揩顾。制造技术不细介绍了坞萄晌,还是聚焦在新材料的运用司,以及新技术对制造技术带来的变化纪,聚焦方面进行了说明谋定袜。    动力电池吗都,分三个目标募,目标上有比较大的讨论和争议搪醛,比如说新阶段提出了350凭、400拧诡卷、500的质量要求唾集,争议非常大姐炼辖,重点几个层面臀毒诉:    优化现有的代表电池技术横,提升技术水平坪其,特别耐久性哥辰,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发持线翔。国外的装备很难形成有竞争力的差别胃。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线搜诉。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系催誓魔。现有应用以企业为主体来做裸呸。当然蒜擦醚,也会关注动力电池的回收利用技术硕。    最后菊颇搭,轻量化隧搏蹬。简单来说捐秒,前期聚焦材料技术杯题配、设备技术罢堡、制造技术携该、回收技术蒋穆。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺你琴写,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化渤虱盒,比如说传统的四大工艺的变化叛蚕。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮陌屏:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价搪翔、供应链湾算烩、资金烩、汽车等方面的诸多质疑椽怖桶。期间,明确表示不会放弃造车挪宠。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传羌讨。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天袍耗胆。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步衬法朽。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的判芯。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融兢兢、互联网及云识、内容锨钱、体育,还有三个端口类的,手机盒愁蓄、电视獭佰、汽车础。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业归。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力父。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功祭。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿橇。    乐视的电视做的确实是非常不容易附榷拿。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三祷。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元扣权。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元篡讽。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元酪。总归累计亏损36.33亿元伸竞焊。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就瓮。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面末隧琶。第一部分就是投资人的钱镭环劫。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现戏芯。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿茂喜姬。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现钱护堂。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法槐。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情虱。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿缅、体育43亿粱裂新、手机50亿,房地产64亿悄丰、内容108亿狸晶、互联网金融151个亿藏腐、电视187个亿窜碳虽、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金歉幕散。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂匠。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的盾登宠。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的俱。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的滴壳双。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败侣极。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的逞妈渺。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件吕醚反。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准犊。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙媚漆。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的梗汞。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去辞。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了多菏。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的诧咆涣。很可惜,你们蒙眼狂奔郴绷。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散鞘。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂粪讽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕镐:李芳" "   12月10日奴博,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路颂:一条是政府主导厩钱屎、政府补贴的方式潭碘覆,这是当前的主流峦柏虎。一条是消费导向履卞,依托市场的内生成长道路物。”他表示经渺,(电动车产业)进入者中浆挥律,大多数最终可能会被淘汰岭棠处,但是不能不给他们机会释。国家已经开始放宽市场准入褐舰斜,此时对,应该在两个方面把握好政策沟牛:1渤商、应当欢迎新的进入者驶柔,但是绝不能鼓动和忽悠投资者潜,让投资者自主决策疲,自担风险倍竿隙。2度、要以强制性技术标准和相关法规为准绳赎,严格市场监管功,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚茹你,目的是建立好的产业生态实狮雷。电动车产业化胎辅譬,最终必须依托市场来完成乱,因此棉脓烤,政府的政策必须产生长期预期霓。推进政策应当借力市郴省,发掘市场的潜力阑。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用幂哦。政府政策不干预技术路线歌,政策的实施不是导向对政策的依赖馅唾,而是政府作用的适时发挥滔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎炼建:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道豌童昆,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示谅拳,戴姆勒有望在今年成为全球最大菱崩,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商培糕,这一目标比原计划提前四年实现妈休吮。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布噬:“戴姆勒今年即将实现这一目标炬猛摧,比预期时间(2020年)提前四年雄授疮。”   据悉骨,蔡澈最初于2011年宣布上述目标寥险晾,当时受到与会者的哄笑漠工娩。然而粪染焚,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近衬,领先劲敌奥迪和宝马锣味。(实习编译不:刘欢 审稿烷小部:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈嫩:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编掳:韩大为 版权作品日,未经环球网Huanqiu.com书面授权非,严禁转载锤烘,违者将被追究法律责任型倒。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道拿枪捅,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访讹驹。在提及新品牌“WEY”时娥,魏建军表示辅前,“将夺取丰田和德国大众的用户”冕倘。   记者耪:为什么把自己的姓氏作为品牌抗派衰?   魏建军径:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品负。我对WEY很有自信沛衬,就使用了自己的姓揪吼。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌莱爸谈,但在中国汽车行业我是第一个佃钠拖。   WEY之所以采用英语蜡咎,是为了要瞄准成为全球品牌蛊矮劫。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力耻摊。   记者娄蔡蹲:对于竞争对手有什么设想拒痢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军猎裙:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场谩密促。但在15-20万元价位上海外品牌有优势懈癸厦,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌不题。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准浮,在此基础上还要实现15-20万元的定价横。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户藤离。在性价比上WEY更具有优势烂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编骑:李芳 版权作品蜡秀操,未经环球网Huanqiu.com书面授权仓违夸,严禁转载纺姜,违者将被追究法律责任钵葡。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后洼反,新能源汽车的发展也不会受阻歉桥扑。   根据工信部核准的数据靶骸,今年前三季度管陕萝,整个新能源车销售16万台匿蔬贺,同比增长83%玫盾泌。其中遁,新能源客车已经占有40%以上的比例碗酮蔫,达到了近半的水平郝退,发展前景面临压力田柑劝,但乘用车只有0.1%缉鲤。“我们涨十倍是1%膏煞,涨100倍是10%碌,新能源车发展有巨大的前景和空间朗雄本,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点努。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上纤土,全国乘联会秘书长崔东树说狙。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力篡城里。根据国家制定的产业政策要求池,到2020年挠妈,乘用车百公里油耗要降到5升书,这意味着五年内降38%的油耗茬惮。“基本上谁也实现不了讥,只能靠新能源车来推动澳。而这种新能源车豆括,插电混动可以降80%七卜,纯电的可以降100%的油耗瓣壕,这种情况下只能发展新能源车陇,这样新能源车乘用化量,为什么我们一直定义为为生存而干列卞矫,你不干就要挨打勒。”崔东树说闪。   另一方面寒瞬拳,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展蓬,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要效丝狡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者领谭去,因此定价弹性很大涂。”中金公司的研究员李璇说卷,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平骗睡古,为消费者提供很多选择兢仆。随着技术进步和更多电动车型的开发氯,新能源车的成本会不断下降檄迁乡,比如髓,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型诫彻。“中国的纯电动车型出来以后氦蒲,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多长赡笛,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后陵嫌铅,发现基本上17瞬考趁、18年以后的新能源车遍鹊斥,达到8年10万公里以上描恍,整个成本是比传统燃油车是要少的峨,甚至是少了20%到30%乌雹妊。”   电池是电动汽车发展的核心篱缚矛,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本挖想嚷。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同抱,电池成本还有很大的下降空间撤牧。目前先煌,整个电池的产能供应相对过剩江怪奴,国内电池企业达100多家诽。据统计陡墟沽,目前整个电池的价格大概在2块多左右涉疮钨。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求苟,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准酸。因此究,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度糜,这样才能达到标准沧年邦。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示失违寸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚臼特:李芳" "   我们不认为绝对的销量板戒餐,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素炊。衡量一个品牌成功还有其他的因素便,比如利润率驼孪,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标沮连。除此之外蛙,品牌力穆、品牌的知名度袜、美誉度辟撼、影响力巍,也是决定品牌可持续发展的重要因素肋仟。宝马在创新精神上是首屈一指的莆,因为汽车行业正经历巨变姆,在电动出行梁杏垮、智能互联捷、无人驾驶等一系列发展方向上漠桐诺,宝马都打下了比较好的基础齿弧。    临近年底岸睛乾,伴着层出不穷的新闻事件膝举当,高档车市场竞争愈发激烈拈,作为全球领先的品牌——宝马蹲版氮、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目抬估靡。近日胁,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士勿,听到他开诚布公扁扭蛙、推心置腹的看法俱。   问侵媒:根据最新的销量数据桂,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近诚。那么烹仁谁,您怎么看销量池喷、利润割处、与经销商合作伙伴的关系赴伟? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智培吓薄: 每个竞争对手的情况不太一样结睹,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况啡祥茂,所谓的增幅我们一般都讲同比妮亭,是跟去年的基础关系憾。几个因素加一块儿绅,我们不认为绝对的销量翘茨,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素短弹。对于宝马而言甭,今年前十个月抄,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车浅改沮,同比增幅10.2%绷,其中BMW品牌销量将近39.8万辆糙催,同比增幅接近11%九奔欧。我们对这个数据还是非常满意的钝便恒,这也达到甚至超过了我们内部的目标列。    除了销量本身的绝对量或者增幅呻玲,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素咯龋,比如利润率豪,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标嗡茄朴。除此之外浦姓,品牌力私、品牌的知名度廉涪梨、美誉度荷呻、影响力淬暗凛,也是决定品牌可持续发展的重要因素邻钎慨。宝马在创新精神上是首屈一指的钉康取,因为汽车行业正经历巨变侣,在电动出行臂地、智能互联疏纷、无人驾驶等一系列发展方向上订酗泌,我觉得宝马都打下了比较好的基础玖季咯。总体来讲斥,我们并不惧怕任何竞争表赶钢,我们也欢迎竞争浩车雾,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行纯,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势呸速。   问淬:最近莽,关于奥迪的新闻比较火功。   刘智版讹: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略赔酵。对于宝马品牌来讲厢迪,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的联妓匠,双方的关系也非诚嗯幔好寸。所以淳贰期,这么多年来尽管我们在中国是两个公司分涡,一个是宝马(中国)簿破,一个是华晨宝马祷东荒,但是我们有一个整体式的营销团队攻谩,有统一的零售网络洪,我们在总部有一个统一的管理团队离蹲,面对客户也是以统一的BMW品牌出现福丝心。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略喀。至于竞争对手我不是特别方便评价酶,不过至少释放了一个很好的信号罕复,豪华车市场的前景依然很好槽七纤。    问剃差倡:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展寐?    刘智弦篇: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度牵沙袭。因为从经济的基本面来讲醛,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定虚臂、持续的发展态势对蠕。之前以出口缮番尉、基础设施建投资的经济拉动方式碴,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式桶。需求的增长其实就表明了对于车的需求晤,其中也包括对豪华车的需求颧搔。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长硅苟,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑囊,这几个因素相加然嘉,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间缄。今年翰丢策,豪华车的“盘子”接近200万辆潦搏闹,未来可能每年的增幅不会特别大谓踌,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑屋。所以贰,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入秀,力争在市场表现上优于竞争对手辽翠。   问密潮斧:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得么,这一岗位和以前相比有哪些挑战辨对?   刘智桓: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化舶,因为我在宝马的八寺憨裳、九年时间靶袄凹,换的工作岗位也挺多的船。换了新的工作以来伶,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营崎昆叔,比如负责国产车的销售默呜肖,可能是比较短平快的对,看的是一脊、两年之内的事情茧。在宝马中国总裁这个位置上堵,除了目前公司各个业务板块的运营钵呻,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题桶。比如我们讲到的一些行业内的发展方向慈程,像无人驾驶闪怯聘、智能互联毖醚、电动车碑,包括数字化营销僵泵、品牌年轻化等等一系列的东西枢辽。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划贩徘墟,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队飞,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究就,力争在中国市场上打下一个非陈遥好的基础轨司。我相信侈残剐,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候舷,宝马会拥有非常强大的竞争优势色队瓣。(中国经济网 记者湾炬酒:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碑省搭:李芳" "   原标题渐:王永清擒:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底悍芳姑,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单胆投堑。别克品牌今年销量已经突破100万辆苇雀桥,凯迪拉克取得了近9万辆的销量泉惭里,10月份甚至位居豪华车品牌第四名般乖。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰闻箩。数据显示祭,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆曙,同比上年的446764辆下跌28.64%限咆。上个月懈,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通觅辛。    因此溯晒胶,在车展期间接受记者采访时帆驰,王永清表示啸供倍,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造钙。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言袄讨,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升绷仆董,但全年销量依然会同比下降20%左右定。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来鬼畴矫,雪佛兰品牌过去因为发展比较快抽,可能在布局上稍微有点滞后泥哇存。现在对于雪佛兰来说唱肠,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”匙。    事实上贬,雪佛兰已经开始了提速布局饯。广州车展前夜的雪佛兰之夜上德氰桅,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台抒。王永清表示镐夹,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌趁寒,2016至2020年投放超过20款新车攫烙捌。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列侵示,30%为SUV车型羌簧白,并将加速引入包括1.0T伙、2.0T塘、8AT杭、9AT欣、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技伯。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境浅吴甘,未来SUV将成为主推车型韶。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造叉切,轴距2725mm量涣返,将与全球同步进入中国市场绵。同样黎,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相碗告,再度出击紧凑型小型SUV细分市场搜郸香。    值得一提的是贸,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS滤实菏,拓宽产品线稿。RS车型将采用包括侧包围成、运动尾翼吹绊将、双排气管甜殊、降低化运动悬架钉尽晨、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件慕,并加载多项ESS智能安全科技挫。    在品牌营销上秀赤粮,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼阶、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销涪栓。另外俯,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发闭士鞠,演绎雪佛兰“热爱蛋悉,梦想功,行动列星颈,分享”的精神摩汀凤。    “今后新车的利润越来越邢偶盟,主要利润来源于衍生服务触残厦、二手车置换等陕蔚围。相信雪佛兰将它的结构调好后潭婚队,未来两年将会真正出成果捌锋凌。”施弘说佩。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外匙攀,上汽通用的新能源战略也将全面提速勾。车展当天桔,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相钦岔冗,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发飘兴。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统弥峭卡。这套系统由1.5L发动机和电动机组成腹午,发动机的最大功率为73千瓦量,其中电动机负责驱动幸苔,汽油机负责发电笆,它的综合百公里油耗是0.9L惨领。从上汽通用发布的节奏看猛秦,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了逃科。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案镰僳懦,王永清说人,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些灸,产品还要丰富软楼摔,才能满足这个法规的要求康味捎。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度眷挡,到2020年之后比例更高喝。王永清表示宋汗笆:“估计到2022年课你封,我们的电池技术会有很大突破僻叙铰,能量密度大幅度提升阮,成本是大幅度下降死。这对纯电动的新能源车发展是好消息豹衰跨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身睫舌:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢场渺丁、豪华”品牌——WEY哗委绍,W01幢、W02两款全新SUV首发亮相纪侣,售价区间将在15-20万元戮耿。对于新品牌的未来发展规划胜,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示甫:“WEY品牌明年将有3款车上市滇寂,到2018年还将推出2款左右的产品惦沙陆,以支撑起全新的销售网络体系洪。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表百烙存:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍幻,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市逻,8月份推出第二款SUV W02顺视料,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年剐告凛,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型忿彭。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时团薯良,魏建军详细介绍到冲弓,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA鹊,配置上拥有最先进的安全技术钨全、智能技术颅,也更加精致金烘。此外在性能上两者也有很大差异容谎诚,例如在NVH方面娠,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上使蕊,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造撩人耽。   在经销渠道方面睦侯眯,魏建军介绍说孤金撕:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络撵竟,没有想过招募新经销商廷疆,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作浩。”   对于新品牌的未来发展窖榔,魏建军信心十足迹联宝,他表示诧弄:“我从没想过这个品牌会失败丧炒,只有退路封死才能做好这件事瞄鲁疯,自主企业只有没有后路才能把事情做好贤。”此外朗,魏建军坦言罚,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法乳脓,因为新品牌叫什么并不重要碌锚。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业末吗庆,将方向转到共享经济瓷舒题、互联网萌、自动驾驶方面新的技术卉肠,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商恢里残。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上卿糙,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩陶经磷、生动的演讲骗,就城市交通栖、自动驾驶和汽车互联等热点话题骨沽,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索工白,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业扫缉绰。    徐大全说需搅视,博世始终认为叙拴,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担潍倍,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式朝勺湿。    徐大全谈到唤古,作为在汽车领域的老牌企业痴搬,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化顺萎掀、多样化的发展态势和需求估常杜,博世已经有了自己的思考和方向化。    他说酗患喂,如今俩,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业壳哄,将方向转到共享经济揣剐乳、互联网昆党、自动驾驶方面新的技术户宽锋,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商苍姜。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说嚼掸戊,面对新一轮汽车技术的变革仑戮,无论是传统汽车输、零部件企业玲湘,还是互联网嫁禽、科技企业贸潜菊,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局派茸。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点酚头:互联化灵蛋、自动化和安全化北。我们预计芜昏呐,到2021年坪杠灭,汽车将成为第三大互联移动实体须秒电,同时扮演人类的第三大生活空间沽材。博世正在探索全新的人机交互和操作界面瘟,来充分发挥互联驾驶的各种优势肠墨。    谈及自动化领域尖,徐大全判断碗,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势揣。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术琅仍,通过持续创新驾驶员辅助系统馆,从辅助驾驶妓旅、部分自动芬、高度自动驾驶再到完全自动驾驶警竞,分阶段朝“零事故”愿景迈进卜祷狈。目前粟翟,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产棉,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用罢,到2020年左右劫,自动泊车功能将进行试点项目测试撮梦。    说到自动泊车坑涟虫,徐大全特别谈到停车难的问题诞阑巫。他说性鞭叹,停车难是在城市生活中的一大困扰铆黑宽。今年湾,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查变,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题农。在八项智能泊车功能里灸哺,“手机查询停车场位置并导航”前、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能磷椭麓。其实讹衬,在大型商场里竭,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了尝,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础妹苍疤。根据一项市场调研显示讣堵寄,2015年荆诞鸵,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿墟汐泛,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力牧晌观。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台粪被,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露卑彪惨,在深入巩固原本的互联化恰汇、自动化和安全化“三化”战略基础上十窃泛,博世今年也把两轮交通瘸呢诉、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度滑怀绿。    他介绍节郎扭,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部庭,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力纪阿佰。未来十年肋锨黔,会把更多的关注点放在服务和解决方案上踩秒,来提升物流生态系统的整体效率和安全性筋患。    在两轮交通方面告剂病,博世提供两轮驱动稀财疟、安全等各方面的解决方案嘿,涉及两轮电动车惕、摩托车庇、电动自行车以及平衡车等多种产品形式刻伤虐。    最后泄辨陕,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具瘟陀驮,满足这些变化的需求汝。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”腊,“双积分”法规入很恫,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议托报,连日来叔函下,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温米,让观望中的车企备受煎熬痊。针对业内关注的焦点问题钩滦缔,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全灯。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》瓢:不久前戮枷趣,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规饶讳,如何理解这两套方案贤愧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全薯:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)催惹、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联茬檀,但又有独立性停唱难,各自的核心目标有所不同垫筷。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量坍祁趴,进而确保国家能源安全青。由于中国的石油对外依存度已超过60%久卧墓,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提叙拉溯。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求炔,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展森,进而实现国家节能减排的长期目标骋拷。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集集嗽,但现阶段并不能彼此替代裂虹休。对于CAFC而言救,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求付,其中当然也包含新能源汽车泞老,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠岸孝。但不同的企业由于自身能力筹吝泰、技术储备和对未来技术趋势判断不同嘘莎,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求诽签陷。特别是目前新能源汽车尚未形成规模埃拷嫌,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补焚板汰,而以后补贴将逐步退坡祥,企业更担心成本无法负担私。因此仅有CAFC法规堂疥橙,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况泡,所以有必要出台NEV积分猾猴,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流间擦。同时陷龋,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫虐,从而有利于新能源汽车早日取得突破棚眉。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线坚,其目标应是降低汽车及相关产业猜、乃至整个国家的碳排放举尚,和降低能源消耗诉求不同半惜杯。作为碳排放第一大国癸驮床,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值碉,后续国际压力还将不断增大患篇泪。因此甜补,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放蹦奔藉,从大方向上讲是正确的戳鹤培。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段桑,这和NEV积分没有本质区别妮躲绕,也无法确保总体低碳目标的实现躲澎。实际上褪姆赂,跨行业楔、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向蹋。以电动汽车为例短陌局,其在使用阶段确实是零排放瓢,但与欧美不同套,中国的电能以高碳电为主娩匿,因此在发电阶段有相对较高的碳排放霞坡可。也就是说射尸,在使用高碳电的情况下擂,电动车全生命周期的碳排放并不低期。这正是碳配额管理应该解决的问题换烩。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中嘎,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额磨苍,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业么窟惹。实际上善,将新能源汽车确定为国家战略趟,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构板惺,生产更多的低碳电恍憋岛,否则减碳的国际承诺将难以兑现静。    另外侩霜起,对于汽车行业会,无论是CAFC睡褐、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同输壁刹,但都应该由一个部门来统筹策划抹藤,系统思考剩翻缅,拿出科学藕泛、系统级、具体釜、有效的管理办法来推动实施郴闷,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面搅旁。    ■积分交易细则需加快制定沛、尽早出台    《中国汽车报》沪诽磐:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定辟嘛急,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素猛,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受嫩喂溶?    赵福全剩保:确定合理的积分价格肝,涉及到技术粮课茸、成本和市场接受度号,需要综合测算和动态调整习。我认为基本原则是猴即凛,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力贾汗坟,让没做新能源汽车的企业有经济压力频儡。如果NEV积分是“白菜价”且,大家直接买就可以惶水,谁还会愿意在新能源汽车上投入恳?    因此赋晾拖,NEV积分的定价应足够高跋卡,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入崎录,通过自己的新能源产品获取积分凌跨,满足法规要求扇笆独。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理头垢隘、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业膏豌涡,能够通过购买积分先生存下去岭,争取时间把自己的新能源产品做起来起呜。    《中国汽车报》屡堡:除了积分价格之外辱虹,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑绩,目前处于“空档”状态唱,怎么看待这个问题瓢涡?    赵福全复:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力菩翱刨。而且距2018年法规实施仅有一年多时间撵,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫婪沸。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性邓。同时笑陛薪,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间股。对于汽车企业来说舒蛙匙,3年仅仅是一轮产品开发的周期怕芯限,政府作为“游戏规则”的制定者魂集,应尽快给企业一个明确的目标使,否则企业将无所适从侥。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》渡封挥:“双积分”中提出了2018年起端男,8%斗、10%疆和、12%的NEV积分比例稍,而经权威机构按照法规要求测算傲,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间藕,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难柯雄?    赵福全耐挝:在这个问题上轻吴鹅,我并不持悲观看法悍控。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难撩刮教,因为还有很多企业尚未完全发力囤恰入。按照国家的发展预期冒哨,2020年新能源汽车销量比例要达到7%睫毕竣,如果每辆车以最低积分2分计算辱奇币,整体积分比例就达到了14%够案,如果是分值更高的产品佛吴,达到18%的积分比例都有可能忻。关键是要努力实现7%销量占比目标常,而这也正是NEV积分的目的所在踏新间。    不过另一个问题引人担忧仿。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求欧毯,同时在CAFC核算中也有优惠宏:一方面油耗直接按零计算裳苯摹,另一方面核算数量加倍吠壁尾,从2016到2020年分别是5倍搽珊、3倍刹扩、2倍掀空。此外套凶娥,按照单项抵偿原则劣浆,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分希,还可用于抵消CAFC负积分闭。我们经过测算发现怪敬涡,CAFC中的这种双重优惠离,对新能源汽车的“照顾”过多了炭纬腺,不利于促进其他节能技术发展僚顷,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险校入。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展蠢毋,CAFC的达标难度就会随之大大降低洗歌。实际上盛荣察,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重剩,两者不可偏废独挽。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展报,但如果CAFC目标落空苯挽,国家能源安全受到威胁农,汽车产业的可持续发展仍无从保障连孔汕。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消伟绊,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿故,这不仅能确保CAFC目标的达成莱,也会提升NEV积分的价值桐,避免NEV交易落空背。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》熔权摆:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值钨咆,而没有将电耗的概念纳入其中屉犁,这样的算法是否科学师龚顷?    赵福全叼:NEV积分分值以续驶里程为依据轰粳,这与推广新能源汽车的初衷相违背死,也不利于鼓励技术进步驶。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程凰杜。推广新能源汽车是为了节能减排拦,因此不仅传统汽车懒,新能源汽车也同样应该抑大扬小玖、抑重扬轻疗。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”秘块氰,而不是搭载电池越多越好础,因为大量电池搭载在汽车上移动怜览臀,这本身就会使能耗增加确,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾笆两汕,也意味着大量增加电池生产的排放峭。    政府应鼓励企业开发低成本顷宫、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品汕,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池纤泞探。也就是说督隋酿,政策制定一定要“勿忘初心”磕娥的。建议NEV引入单位电耗的丘伪,即吨百公里电耗的概念呻,作为积分分值的依据匠藏。同时澜茶咆,对于小型车电耗适当放宽室,而对大型车提出更高要求盗卫田,以鼓励新能源汽车小型化令浦香,进一步提升节能减排效果纱兽。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》闭尸:在“双积分”中鞭,没有将新能源商用车列入管理范围老,这样做合理吗势糕汗?    赵福全担贡:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确卑眨可持续发展的问题硅桂。2015年烩闷坪,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%俱久恳,获得国家补贴的比例比这个数字还高湿必抒。而此次NEV出台却未涉及商用车凶,这是不合理的挡,表明政策的全面性和系统性有所欠缺耪浩抨,也会让乘用车企业感到不公平铆领岛。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规浪焚,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求甩控淳。我建议妈,应该单独给商用车设立NEV比例要求涤金态,可以不与CAFC积分抵偿父里,但企业之间可以交易化。因为如果没有NEV的强制要求江,在补贴退坡后略模,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑灵覆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坡:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口连吗狡,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水咎晾。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上捅们钵,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示啃硷,目前正申请资质的新能源车企多达30多家龄淋,盲目投资之后炕,多数公司要垮下来箍捶。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热揉,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎毁。    以蔚来汽车为例钵吐兑,去年8月还只有100多名员工狠,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模休似白。据中国汽车工业协会最新统计睫细,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆劝垫,销售4.4万辆瓣,同比分别增长25.7%和43.8%擎物筛,1-9月新能源汽车生产30.2万辆道蒂岁,销售28.9万辆旱,比上年同期分别增长93.0%和100.6%肺抠。蔚来冷、威马省、前途矢煞、小鹏等已是新能源造车领域的热词僧,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入戒溺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面滴呐,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》激凡,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目儒。至此互,奇瑞新能源成为继北汽新能源佳胜、长江汽车膊精、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业啡,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家谈敞。    “新能源车企的风险害,其实很大脐。”王秉刚说携举啪,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力侈颓,对风险有足够的分析趣卤,有可能投了很多钱乃,最后做不成缆钢旱,带来不必要的损失掠甜。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下剔夏,简单地投资建厂喊、增强制造能力捅封剂,未来堪忧痘配能。新能源车电池的技术进步非常迅速 褪堑,现在可以用的技术一年后就不行了吧嫌啊。如果没有研发能力就做不过人家跋坊。“一下十几个亿扎进去侮稀,有可能最后做不成态,我还是提醒新进者要谨慎一点昏患。”王秉刚说歧韦。    事实上毖,目前国内的新能源电池生产厂太多了和,但规模都不大骇。而且动力电池总的规模也在扩张中弦瞄,尤其质量好的不多嘲,“据我了解赎膘厕,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单肯翱浪。”因此勾呈纬,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺寺。   谈不上“红海”递,大家还没真正“下海”    “前途是光明的麓设,但道路曲折女侍糕。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说沮,造车得有钱肩、有人才芥氯、有时间荡。“钱我们还行泻,人也不错旅,就是时间太紧沥抢,毕竟搞汽车三年算很快途,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合蜕系晃。”万锐坦言套郝径,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的涵硅联。    不过峦晃叮,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧秒脖都,万锐并不认同茶。在他看来揩节,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上艾嗣,因为大家都还没“下海”浚力申。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程弛酵,大家还在忙于造车龚骨,搏杀还没开始捂。    “这是好事芭濉!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业不蚂封,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说垫梨季,目前中国传统整车企业有150多家氦,新能源车企至少有30多家曙飞却,后来者也给行业带来很多新思路和新做法埃粳。    至于是不是过剩公达乾,梁伟表示这还是要市场来判断寂。在梁伟看来博惧冠,其实中国传统汽车行业已转入新常态失菊,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长梢,除非汽车消费大幅好转怜剑咯,否则很难回到前几年汽车行业的盛况九屉节。    但另一方面亮挎,根据预测死嗡附,未来5~10年楔膘捐,中国的新能源汽车将保持两位数增长蜗。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称撕妻,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆斥,到2020年时产能达200万辆埔、累计产销量超过500万辆疟。梁伟认为肥靛,从年产几十万辆到200万辆的目标柑铆,新能源车汽车肯定还要快速发展晶洞扣。目前的新能源车市场还完全没有定型粱,不同市场定位的车型未来都有生存的机会邪兽。    梁伟特别提到了特斯拉的成功垂扮勃,“很多人此前担心特斯拉会破产咀靖,但Model S和Model X推出后效果不错俺乐,用户接受抠焊。经过多轮产品积淀踞姥懂,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃叼棱,特别是成本下降得较明显琶焙。特斯拉可以闯出来边冕蹭,中国企业也有机会什燃贰、有成本优势渤倦。”梁伟说奠匿。    对于最近贾跃亭的乐视徽九、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象娠,梁伟指出侧,除了技术夸缮,汽车行业还是一个资金密集比寇泊、劳动密集的行业劳颗。如果要进入腔伸,需要企业在未来几年有大量投入鲤,以格力电器(000651.SZ)为例悄覆播,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗据扑骄。    梁伟表示效欣,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来吻兰,毕竟快速把产品推出来棉吼,现金压力会非常大块。另外膏,一家企业在原有行业中具有很强的能力课啼,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功卸警,这是一个很长的学习过程杠溶挖。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼亲袱:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日鞍挛,也是第十七个中国记者节袍秘始。2000年奶,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》贩,将中国记协的成立日11月8日定为记者节沫。此后记者节像护士节蒂、教师节一样疮,是我国仅有的3个行业性节日之一纤。   值此之际七咎解,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱墩桥,在这个纸媒寒冬的大趋势之下侣歇,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”吨缺。      坚守还是离开任尼?   根据《新媒体蓝皮书》里披露摊楼:去年网络广告总量2096亿元芭,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元毙啊倘。报纸下跌超过35%囤,杂志下跌近20%弗。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿聊渺,单项将全面超越传统广告钡。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击涵田,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者昧,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下偏波,也仍能保持着不俗的销量耻。    “没有路可以让我选择绷裳窘,不经挫折所谓的新闻理想一文不值盒潘。”陈总对此直言到还。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚粟算龄,但发行量保持一直不减渴失亨。诚然拱,这离不开报社给予的支持旦亢渡。但从自身发展来讲隋还湍,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好厂隆。究其原因咆羔,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的惰境,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者岁嗽。   汽车也好畅娥挥,新闻也罢挥戏寐。毋庸置疑糖,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题钨。   纵观整个汽车行业的发展趋势沸陡刷,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志丛四目。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受嚏相宪,但不可否认的是怀横及,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式舅。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物穗卫,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者太惜。    除去对报纸娥半讣、杂志辖、广播虚首、电视摔剩怀、音像等载体样样能玩得起来煞德,还需操弄3G沤遁喷、4G等流媒体技术蜜秽。我们不知道下一站会到哪里毒剐。   面对媒体融合大潮坦疾哇,陈总胸有成竹的坦言核里虏:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代精,家用汽车转企改制之后继续深化改革奖龄敲。由媒体到传播机构退法,由杂志到全媒体平台鄙驹拟,历经两次创业瓦铺,家用汽车探求新的发展方向僳骑,抓住变革时代的发展机遇魂鳖,赢得了全新的利益增长点戒嚏功。不再只是单纯的纸质杂志胳避,视频但链壬、自媒体等做出了不错的效果波。   其次堤,就是在自己的企业定位方面篇,中国医护工作者汽车消费调查吞、中国城市教师汽车消费调查是以医生赁、护士改廷、教师等特定的人群为对象做的系列调查蛋。这些调查一做就是3年啃,走遍全国大中小城市揽晚,做出最真实的数据技。 ?   “网红”营销时代   今年以来祭,网红主播频繁出现在各类活动现惩翱椤,手机发布会扰、车展烁毕髓、房产开盘史雇、比赛等一场不落衫俱,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会叔犀矫。”   日前黑洗抛,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”邻椿沃,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军赦似,打造新媒体时代的主流媒体“网红”羚。   对此事件洪敛,亦不乏业内人士称具担酣,国内深度报道的形势正在由高峰往下走假,呈高开低走的态势祈携缆。   陈梓萱表示娜剂:“在现阶段的传播环境下发姐幕,媒体记者朝网红转型甭牢,把读者转为粘合度极高的粉丝槽凡瞬,增强彼此互动尸施、沟通绊救,无论对于报社还是记者个人蠢距称,都是一件好事驼矢。”   “把流失的用户拉回来纠寺钠,用互联网潦萝、新媒体的方式抗撬,我们正在努力尝试厂哎菇,但具体执行效果如何恢蘑,尚无法判断壬。”全媒体时代毕,我们永远在路上剑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌荷票:张瑞丽 版权作品剩弊,未经环球网Huanqiu.com书面授权耸,严禁转载敲,违者将被追究法律责任馈。 获取授权" "  原标题疯:广汽传祺肖勇喘辑:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日嘘吗,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典缅山伴。在本次活动上晒,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念传继。广汽乘用车副总经理肖勇表示僻辱:“时尚是一种潮流纲捆亨,其实就是顾客需求老,引起客户共鸣天酬碑,汽车也需要时尚翔锯端,所以GS8出现在了这里沉。同时传褀GS8我们就是承担梦想旗,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上估犊。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市潮锇帷,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌釜,中国品牌基本上没有一席之地镁础。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型惰绍猩,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任体姜韭。   对此襄屑尺,肖勇表示袖刹:“传褀GS8我们就是承担梦想酚,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上汝视,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上贯,所以在豪华汽车上舒,我们率先实现突破滩课山。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚叼壁铜,我们就是要跟汉兰达掸收匡、福特锐界形成三足鼎立砰狭记,甚至未来超越这两个品牌宠切,这就是我们的目标书锋。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示干茫撇,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆豌损崩,创造单月销量的历史新高挺,爆款车型占3.4万辆械摆危,但受制于产能安排的影响半崎,造成其他车型总的销量并不是很高瘟。面对这些问题棵咖吻,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略桶。   肖勇表示嚷太熄:“明年我们的产能翁,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目贾播昏,产能将得到释放休杰络。我们在满足GS4的同时读歌稿,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立剩磊,最起码销售五千辆以上湿,剩下我们会再分配个其他车型到甘栏。”   同时为了加速品牌向上讲劣噶,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市墙涸剑。同时肖勇说道鲜魔导:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型港和瑟,在明年全部投产巍,所以明年最大的问题还是产能点分犯,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型陪乒,我就是聚焦我的明星车型缕。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博亢:李芳" "  还有不到一个月澜食砂,东风标致4008就要上市了祥坤颁。它的颜值挛陌苏、科技装配足够有吸引力鸽,那么随着锁定竞争对手奈、谍价杆韦付、销量预期等关键信息逐步浮出水面扣唬肠,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢翻刀磕?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天按放,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多拇穗剔。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”宏庙,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影氮汰。比这番景象更热闹的谩,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会携特。   说到品捎顿饺,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致结拖藤,让媒体品到了极致嗓呕。在工作人员的讲解下客,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统捌玲密,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计肩隘骇,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴首朗,无不让到场的记者卉脓屯、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识睫。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外粕,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质分醇卢、品味佃陌亨。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象窘律堪,东风标致在今年推出3008吹酶朽、4008后苹线,也将在明年陆续推出3008S涝八、及另一款7座SUV癸。据中汽协最新数据显示短苛煽,1-9月SUV车型共销售599.92万辆讼诚,同比增长45.91%刻够盾。那么棠,在众多SUV产品中翟坊隘,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢呸?东风标致总经理李海港对记者表示铆慈:“我认为要总结一个词就是‘品’字轿,东风标致的SUV一定是最有品的貉,这个品是指品质泵怪、品味粳莱瑟,今天的4008就足以支撑这两个词缮。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化趴秀?李海港对汽车产经网独家表示架:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同扒懈。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型栖尽蹬,轴距达到2730mm翅卧坍,是同级别车里最大的拦狈杠,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统颠归粒,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机斧踌,在配置方面更趋向于高端焕勉袒、智能烷滑痊,进军更高一级的SUV市场馅。”   然而申扇,另据乘联会的最新数据悉,1-8月素梳传,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV匡,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%溺策吃。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么嚎幌,作为中级SUV股稳,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期危?李海港向记者算了笔账怠新莲,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万渴晶娟,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求颊巳胃。“这种需求就是4008的机会能,也是4008成功的保障喀。”李海港表示份棵。   “狮虎之战”将上演   还未上市帅,4008已将主要对手锁定为福特翼虎玻。李海港认为途霞棚,4008在科技装备窝、内饰外观上相比竞品都有足够的优势胆单鞋,“2730的轴距在同级别车型中是最大的方。”李海港强调郊匠舱。   通过外观设计及车况数据对比后发现剔八,4008的设计颇具未来感和运动感集思栖,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下惯愁,4008在轴距上占有一定优势煞锻夏,也使得整车造型看上去更加修长迷。   那么纫噶缮,价格呢偿农堕?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测隙,通过对比翼虎的指导价郡,小编认为4008的价格应该在19万元左右七粳坚。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合谁世欢。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢蓝乌?据乘联会最新数据怯鞍镀,翼虎1-9月累计销售84258辆活乳蓟,月均销售9362辆拦勿葱。但值得注意的是颗方颇,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%贫。那么嘎勒,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量扯,可以说也有一定难度巾缓。   汽车产经网了解到瞪烘缆,由于目标客户锁定在换车需求的群体级,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案矫,以吸引用户选择4008枫嚏龄。至于置换方案的细节录催,李海港表示还未最终确定瞬。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂:李芳" "   国庆结束后建及穿,北京囱络、上海疙桐、广州哄柿讼、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿久朵按,引来了社会广泛关注股己搐。平台闻风声挛,媒体炒热闹尉,百姓愁价格第虹晒。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻范,“网约车”只是第一块烫手的山芋部对。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性斧涛,又要确保公共交通体系的稳定隘,还得照顾老百姓的感受漠夹呐。    比较普遍的观点认为冈宽瓮,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升讨,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高畦温。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上恍,征求意见中提到让市场来决定咯,这是非诚人埃科学的拐梳。作为用户塘毕淋,担心价格上涨挛,特别是比出租车贵拱,认为监管部门是要维护出租车体系利益痞骇苦,我觉得这是大家多虑了蹭赌。过去范妈,在平台混战的阶段勾,资本介入烧钱抢流量管练冀,这本身就是不可持续的佛,价格逐渐上富毂旮洹,平台收取中间费用是必然的梅。    对于各地的征求意见份,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌褥巴鹅。比如说要求司机是本地户籍虑片、要求网约车辆的舒适度等等睫。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些惮钙抱。    网约车规范的政策是非常需要的谴揉芭,作为共享经济热潮下的产物珊乔,网约车从诞生至今身份一直相对灰色香。任何一个商业模式涣蹿,都需要规范起来怪。因处于监管边缘撼澄,过去已经发生了数起网约车的蜗岬缋荆害案件誊。我们在对受害者表达同情持杆、对肇事者表示愤怒之后桨,更应该关注的是如何改变这块灰色地带克圣柏。    然而倪间,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的缸吧辣。比如说啸,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍氯磕凑、车辆要有上海车牌慌暴,并且轴距要达到2700毫米律硕。根据滴滴公布的数据督喇挞,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中瑟形弓,拥有上海户籍的不足万人扮酣。这个情况在深圳类似贡奸舜,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车氨量锈。如果按照细则明确执行铜,这就意味着臼,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”弛屁。    共享经济是大趋势惮,但监管太严可能打击积极性身昂啦,这对立法部门是大考验攻。互联网时代擎控,网约车大大增加了出行的便利馁匿,使人们在出行上拥有更多选择尚。监管是为了提供安全高效的服务保障裂,而并非要让网约车集体消失燃幢辜。现在的征求意见许多还是首次提出踌骂酸,建立体系的过程中应该让用户斑、司机及平台有更多发言权晚。    我们鼓励共享插,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环含,与传统交通体系形成良性的交叉互补氏桃私。    我们希望立法苛,只有合法合理才能保障各方的利益陋,所以网约车服务一定会是标准化汇叛、安全化的蓬辫。    我们希望在所有领域都有不断开放燃、不断完善的发展方向舞容,这是产业互联网时代的必经之路藏。    文 | 著名职业经理人晒京,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按沧斯痪:新造车企业已经不再神秘救表,告别概念车的品牌曝光期逼,开始进入真刀真枪的实质造车阶段唤却辈。投建工厂弦戊滦、申请资质爬图播,造车钙,他们是认真的钉躺。不过博,“八仙过海钞嗣、各显神通”稀,出身背景不同的创始人阮吠,对企业产品和品牌的定位甭迪、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”孔钒湿。    想听“真知灼见”尸鲸些,走进新造车企业其宪,与掌门人一起敞开心扉聊聊天辅。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道乾揣赊,敬请关注洽莎喷。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中公诬危,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上答。10月10日沧琴百,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准讣。这也意味着乾纯辜,前途汽车继北汽新能源芥、长江汽车之后戌嗓,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”变。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中眯努俯,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本挪曝,可以稍稍松口气棋捞睛。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看掠,他直言到2017年底前途K50车型上市前宠,相关准备工作的日程已经安排很紧张戒氮,有许多事情需要持续推进幻扯刀。即使如此熊啥,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心讨。在与记者的沟通中蓉,他详细讲述了自己的创业经历柯、资质申请的情况电、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断哦板。    短短的一个小时梳魏碾,陆群留给记者最深刻的印象是蟹,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师侩陌亭,他们怀揣一个美好的愿景篙类麻,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”掀惠汇。    ■ 拿下资质不神秘贸,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”难笛财,许多人都对过程感到好奇访。陆群则表示甜人,拿到资质并不是一件神秘的事情轻。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求透疵呸,一点一点把技术做到位啸荚骆,把技术通过样车和样车的试验呈现出来叭扮道。”陆群说详。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》示。具体流程是害惯,企业根据相关标准去申报项目李吩,国家发改委则根据“27号令”去核准申请雌。陆群认为如,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展岁、引入新的技术和参与者恨,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术奸念惟。其中对电动汽车的四项关键技术倘夸,包括整车的集成和控制技术膊奈,电池的管理技术参巍惶,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求龟番。同时册,技术具备后还需要做出整车乃泌暑,并按照标准做大量测试蹋,要达到很高的标准慷成讥。据了解贾投删,整车控制管理系统(VCU)插、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向挎篡桃,也是已经掌握的三大核心技术褂燃。    更重要的是修乏,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向篡管。早在2010年拒涎,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部悍瑰弛,开始布局电动车姥骏内,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目庞。2012~2013年酚笆浚,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目漂逗从,在高端纯电动整车设计孰蛇确、研发方面取得了初步成绩课。陆群说钦钡廖,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”腹、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年每齐羞,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展刷脚挛,开始引起业界关注桨洛。那时委堂,行业对电动汽车的关注已经比较高虑榔,而前途汽车早已走在了前列裁。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年攀肌薯。”陆群说蚀,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司危纬,专注纯电动车研发加乌烘、生产蘑、销售及服务割来背,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团分。”2015年9月弗,长城华冠登陆新三板挂牌交易物陋桓,成为新三板电动汽车第一股笆馁弘。目前梁炔,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团溶囤纽,包括整车业务板块(前途汽车)奠、设计研发业务板块(华冠设计)炉褪切,以及核心零部件业务(华特技术)焦。这三大板块互为依托项晃侈,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑妓筷。    拿下资质鼎,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点你限兼。    ■ 技术剧翟、生产基地恢、供应商都得一流    在做电动车的这几年北洞,陆群对电动汽车的理解越来越深入诫垂,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机翻瓶、变速器等物理结构波,还需要产业链配套徒、成本控制寝孤乒、核心技术开发等一系列工作示付。“自主研发的核心技术微烈、国际一线的供应商和自建的生产基地泪理,是我们的三大优势撵。”陆群说搔瞪拳。    陆群说晒,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现矛,市场上找不到合适的零部件供应商懊改世,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术胎。目前籍拇,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案封静鼻,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化涧、VCU铃蓟魂、RESS等核心技术凌镐,使零到百公里加速仅需4.6秒鸥,最高时速为200公里抢荚甲,最大续驶里程达到300公里酸烹。而据陆群介绍悼豪,这些电控技术相关的零部件交,不仅前途汽车自己使用艇购,也已经为行业中其他厂商供应蔑挪。    在供应商体系上旧贤,前途汽车同样拥有强大阵容琼挝,已经先后与IAC廉戌镰、博世讳稍、布雷博饭、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作叮。这不仅确保了产品的品质怒,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验题浇。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地模户县。在新兴造车行业高喊“代工”口号时屡微未,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地犁。今年2月嗓,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基蟹略,按照规划分壤窖,苏州生产基地先期计划产能为5万辆跺,将在2017年中试生产抠,第一款车K50将在明年底上市廖撕。值得一提的是梨刑伍,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺翻辣害,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”乔,最大可能提升汽车的轻量化水平表帝。    陆群认为铣岭,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车久湘吧,而是要通过成本控制覆蹲、技术提升来实现迫吐街,其中轻量化就是很好的解决方案剐桔摧。他强调天:“前途汽车的产品规划和市场策略脾桓,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的虽史,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力萝蒜瓣,在全新的市场领域不断成长彻。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来挂,中国新能源汽车市场前景广阔浆师,存在巨大的市场机遇焕歼。据他估计韧成湘,行业发展的拐点将在2017~2018年到来痉烹拒。他表示耗,前途汽车已经做好了准备详醚。    陆群始终坚信一点额侮埠,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西绕嫉湾。在他看来淳,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”佛士裸。“所以嚷,我们专注车辆性能慷,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台任,迎接智能互联时代狠。”他说廊黎。    自1990年大学毕业进入汽车行业临危偿、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发春扛,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年感屎鹿,创业历程也已经13年唇搏撮,算是行业的资深“老人”施握痉,但他说自己一直是一名“汽车工程师”犬烈拒,他的团队也是一群“汽车工程师”赤,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远钨。    陆群说驼污,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为坑,像华为一样拥有先进的技术块、过硬的产品品质以及国际化的视野陡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬描:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹倪,同时噶德泌,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益叙。一时间蹋,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来炽嗓。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访鞍棵稻,对于新政高期、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明魏家。    看自己   记者煌隧: 首汽约车有哪些新的动作和布局逼铜?   魏东馁: 一方面妻宫间,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面霓课,根据北京犯绒、上海以及其他城市即将落地的网约车细则适腊蒂,我们会在司机覆挽、车辆和运营都符合当地规定的基础上弘摄繁,继续增加运力保障蜡纺,这其中包括增加自有车辆凶,也包括增强与当地伙伴的合作驳排惶。    看政策   记者下: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后绵笛劲,有观点认为潮谷,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的繁盗黎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东川隆: 这样的说法不客观活倒。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定挎射,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情鹿芳。    某种意义上讲茹瞎,首汽约车项目上线之前薄尚娜,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台嘿杰艇,我们只是在政策范围内尝试着做撬财寸。彼时窖篱陡,我们借鉴同行业企业技术手段桐档、商业模式和合作模式氛韶割,在政策合规的前提下肛酱剃,尽可能尝试窃滥,当然喝肠,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后涎遍襄,我们是十分期待政策落地的拍屯吴。因此刀秋镜,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情勺乃。    记者掂动: 怎么看待首汽约车的先发优势巧?   魏东橇泌翟: 的确呜孝擒,北京市场上我们目前是最贴近政策的唾冀,但从全国“一地一策”的角度来看壕首旱,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的瞧。    看行业   记者抚沮崇: 按照当前征求意见稿来操作轮如,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响饺垮。   魏东堪鼻弘: 我们对于各地方出台的政策表示理解淋,网约车实行一地一策制度耐,各地会根据各地的交通发展水平唉盯、城市交通需求来决定如何管理网约车横,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发村。    看未来   记者艇: 未来行业格局将有怎样的变化少?   魏东茨氓脚: 当各地政策正式落地之后蔚片句,会明确供给的标准钒,把目前平台存在的一些低端车型清除市扯非刀浮,筛选出部分中高端车型进入服务领域淌蔽拱,同时喝甸,对于准入的司机进行严格监管腿。因此崎,在未来行业格局变化上及疚,在大的方向和框架上由政府来把关定思刃,在框架和方向范围内疏侧混,各家寻找自家的竞争点和突破口拨昏焊,现有的平台选择优化平台和转型升级耽稳赦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始慰,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略卿,并通过一系列体育蕉甸、娱乐等年青化营销举措塑造年轻我姑、活力的品牌形象骋昂邪。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体幢败,除了年龄鹤牟,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人瘫。” 10月13日稍巨,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示斤。   据悉坝,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记需看,并向年青人传递积极的正能量瞧,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典坑疯芜。未来马,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动抚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言卑粮偷,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型璃妊,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型辞堡,借助本次人物盛典磕昧坎,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁殿。   “2016年篡告,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’芍伤。” 郭伟表示胺配,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作寥酚,不仅让不同圈层的消费者顷徽、车主昏、粉丝共同参与到活动中合咐化,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者擅藕,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机裸。”   事实上硷拭协,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域抨,包括体育以及音乐类的综艺节目脖,实现了跨界合作坍。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称从,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流诉梯,更赋予一种精神的体现和时尚的态度表。”   根据最新销量数据显示垫毒,东风日产9月份的销量出色嘎伶钡,同比增长超30%纤泊。其中主力车型轩逸窃车痞、逍客凭萍伐、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗输拼。   郭伟表示姓瞄汀,“东风日产今年的目标有所提升势,对今年销量保持信心潞跑。”此外斗蚀协,谈到是否有可能再接再厉芦如秀,在总销量上攀升至第四名的位置时稻,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知辟,能超过前一名最好弊坑何,但最重要的是与自己对标嫉氖沁。”   责任编辑疚坞功:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肮:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组岁热,管理层不参与讨论间脸,每组都有来自全球各地富玩困、不同级别扳体、不同性别的同事湿。”蔡澈说朝冀歪,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展逆抨,大家相互协作糯艘和、互相支持硷菩非、勇于尝试翔。”    中国经济网综合外电报道砍,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士冬舱锯,其宏大的构想才刚刚开始日傲玛。蔡澈现年63岁铂骸鸡,其工作合约预计到2019年闭心,在刚刚过去的2016巴黎车展上诲吓换,他再次用前瞻的眼光和布局棺荆瘸,为戴姆勒集团未来的发展绷,提出了新的方向恳。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说菊:当年学的是电子工程专业敦佛侩,就有人建议“傻小子渴,去学机械工程扩十怂。”胳屯,“今天来看错瓦叔,坚持初心删茸,梦想终有回报蔼韭。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体古蠢,在报道戴姆勒集团的“变化”时靡绒,都会引用蔡澈的公开演讲谰,因为他提到了电动尸捍欧、互联露晃、智能和共享等前瞻主题毫畦册。    首先忙崔苇,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ旅,并计划到2025年掳饯沛,成为高端电动车市场的领导者稻。当然吻,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列荤甘挞,奔驰不是最早“吃螃蟹”的够,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念佬,恐怕显得更稳健饭。    “在所有这些领域驰绢,你必须为未来的投资做好准备劳邪,”蔡澈说惭劝。 “但这是令人兴奋的裂,所有这些发展不仅仅是技术的改变匡娶眷,而是你可以为客户提供更好和更多的服务穗。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛祭,内容丰富的CASE(瞰思)计划爸痹巷,它取自于智能互联斤、自动驾驶栏抠缔、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母柯塑相。有评论指出媚:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责腑,就是要对未来做出承诺无。 巴黎车展发布会期间扦,蔡澈穿着休闲衬衫煞邵、牛仔裤和运动板鞋春授,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名锹,但蔡澈作为首席执行官泻角,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目榷闲,以加速决策和赋予员工权力著称缅鬼酵。主旨就是要尽量消除“官僚作风”蓖鲍,鼓励对新产品和新发现韩,进行实验性的尝试承首迪。    巴黎车展发布会期间扛居贾,蔡澈穿着休闲衬衫焙贿腿、牛仔裤和运动板鞋碉莆,一改西装革履的常规风格径红。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到瓮阿柑:“我们并不是穿衣方面的专家览反登。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen怕涧亩,而是留在了在工厂附近的办公室哺每硕,尽管条件略艰苦修娜涉。至于在衣着方面的变化前仕裁,没有具体的规划愁罚,因为衣着是表面化的巍纽浑,符号化的撮髓炯,尽管这会传递一些信息瓜洗怖。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示驶:近些年墓松,我们尝试了很多新的想法缅蛾,对整个行业而言都是全新的尝试亩扮枪。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划伐痹,很多同事都参与其中臂。    “仅仅3个月的时间瞳,我们收集了150个优秀的想法衅敬呵,这些都是关于企业未来建设的好点子毛累蹈。我们把参与讨论的员工分成了八组宋,管理层不参与讨论取澜诗,每组都有来自全球各地陵蹋、不同级别皆尺、不同性别的同事沙。”蔡澈说破,“今天提到的鱼群式结构噶,希望让公司更有活力第,更灵活燃佩揩。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展部鲁,大家相互协作窜许、互相支持肛、勇于尝试橙拍。”    几个月前庞吞卉,在柏林的一次会议上铰沟孤,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片淌缴搐,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”户。根据德国报纸对这张照片的描绘借备:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面纠速。蔡澈告诉开发商弧,这张照片是30年前拍的堡伞,那时淖酪,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车封尚。    随着电动车品牌的发布啪,以及首款概念车的亮相坞,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代仆堵嫉。在戴姆勒的规划中色搜,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力鲍媳睡,包括价格颠陋匪、外形和性能稠。据了解畔杉宫,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产解莆,包括在德国建立第二个电池工厂玻。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编急璃:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕椽泼。主场“作战”的雷诺品牌千芦费,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR遍,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念农,包含设计倍鲍煌、产品以及市场布局等方面翘末睫。    发布会结束后舶势,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通估畔蹭。在面对面的交谈中换舷,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待辞潦悼。另外范扣德,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题刻圃蔫,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作鼻仑辈。    网通社空屁:在中国市辰硇病,2017年雷诺在中国有什么挑战浦邓?    戈恩筏查涕:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长偷氦埠,中国和印度都成为全球业界的引擎坞摊布。2017年是雷诺非常重要的一年嘛,我们的销售会起飞馆篇,就像飞机一样椽筒,正在起飞向上并且不停加速嘘。对于日产来讲冗尾,也是非常重要的一年烩嗡灿,还会进一步推动启辰的产品岭烁,这个也非常关键扔裸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社拷岗:您如何看中国新能源市惩潭丫堋?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划搔藉屎?    戈恩暑储瘫:我认为中国会成为全球最大的市彻摇,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的剖铆。对于日产而言奖,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺攫,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目幌踞。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的电。    网通社淳粟:对于雷诺和东风的新电动车项目律唱,是否可以更详细的介绍一下适犁?    戈恩矾幕:雷诺和东风进行合作亮,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场救。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论未瘁敬,最终项目还没有做出决定窜挖,但正在研究当中涛纳杜。    网通社夸舅沥:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术恭末霜,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进窘蹿?    戈恩宦九:自动驾驶一定会进入中国复点侩,这是勿庸置疑的蓄囤哪。目前定救诧,各个车商在这方面的竞争非常白热化犬睡柑,中国消费者对相关技术也非常感兴趣膊庐亮。在中国相关法律法规允许的时候奔鼻磊,我们的产品会进入中国汲勾。当前券,我们的样车正在美国势蛔、日本做相关测试萌裤侗。与此同时胸,雷诺当然不会遗忘中国市场谓。我们会在中国市场进行一些展示项目椒防,这会帮助我们完成产品差异化的工作泡蛔,也会帮助提高产品的竞争力锋忱屉。    网通社创:三菱的加入纳,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助力埃广?    戈恩筷:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三春佰镜,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助谩羡艰。我们认为2016年包含三菱在内挖恰涛,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关略泻却。所以它不是目标抄侯容,而是我们现在工作的结果脸夺咯。展望2017年鬼,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年匠鞍,尤其是三菱的加入篓,让我们有潜力跻身全球前三卿臣珊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 铺,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响盼年。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代媒撩。”Kalanick 说道落擒甭。“如果真的发生这样的事阂滥豹,而我们没能参与自动驾驶的开发德善菜,那会发生什么事杠?未来将迅速抛弃我们虾仑芹。”    上周四梯拴叭,Uber 对外表示悔取媒:8 月底细,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车匙。    与平常用 Uber 打车的程序无异巳,系统会为乘客匹配 Uber 专车骨佰,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务媳两。虽然是自动驾驶汽车盲踞薪,但车上会配备两名训练有素的工程师居贪浑。一名工程师坐在驾驶位上芥斗袒,随时准备接管汽车控制权输毛,另一名工程师坐在副驾驶上喉栖究,详细记录汽车的每个动作悲。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外岔,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto庭,这也表明 Uber 的业务范围将扩大谈溜胜。在采访中氦,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业堆刷。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场厩绥。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市郴獭,现在卡车运输市场也是如此椿。”他说抽。“现在谈这些还有点早苏,如果非要说点什么枯,我只能说我们已经进入了研发阶段欠传伎。”    在采访中戌,Kalanick 还被问到穗萌搐:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代肉构。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存慌。他认为在交通自动化的世界里酚怂扣,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加触,但驾驶员所占的比例会下降疤。不过整个专车网络将提供数万个就业机会矗。    Kalanick 说道甸:“像旧金山这样的城市段,大约有 3 万名活跃的专车司机舱操。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机雀箔阀,但是别忘了海啤添,就算有 100 万辆自动驾驶汽车是烫行,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机娜毖,自动驾驶汽车也需要泡当。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的卧,有些情况是处理不了的泰。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谢!,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员廊。因此我并不认为驾驶员的数量会减少钝酚。”    他举了一个例子碾屋,电话刚问世的时候傅坪啤,需要一名接线员来接线姥挝菠。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会氮辈,而是创造了一个全新的行业授孤,并创造了大量的就业机会此兜菱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编毛澄:李芳" "  穆伦认为两爽啡,汽车行业正在迈向一个崭新的时代寡,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车弄烯,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业童,包括汽车的使用方式饥。    自2015年9月25日临危受命瑰,出任大众汽车集团CEO至今盎讲,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间掂徘。那么陌水,一年过去牧掂,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿捶秋泵,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后趴倍疙,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得桥?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后拉,贴有穆氏标签的大众纠斯挟,其未来又将是怎样的呢堆?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)钵你,借已成惯例谢,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”宦涎亭,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》涤怒袭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义赦疯俊,穆伦首先抛出对大势的几点判断叉坟亭,也就构成其《巴黎宣言》的构架抵钡。他认为许到孝,汽车行业正在迈向一个崭新的时代白,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车姬氢从,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业韭埠仑,包括汽车的使用方式嗓。 大众汽车集团CEO穆伦    他说繁础,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求病。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动盲骄村,这需要我们用全新的理念暑、全面的视角对于出行方式进行解读剩辽。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来痢雷。显然贯,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的歌芍滩,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的夯巍迫。我们需要联接汽车世界和数字世界党,让消费者获益咖护门,推动社会和经济的发展孰灌赋。同时顺应驱动技术的根本性变革淘璃川,即电动车是汽车行业的未来横澄麓。尽管如此迷疲哭,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位涩搁挠。我们必须扯,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代唤,同时推进替代技术的发展憾距。    穆伦坦言未徐拆,应对当下的变革兰笑,对于大众汽车集团来说侗炉,是一项十分艰巨的任务呈爽。尽管如此辆前,我对于集团未来的发展持乐观的态度烷痛。因为在过去的一年里揭,我们兑现了承诺项, 增强了核心竞争力兽俩,积极推动集团业务的不断发展脐霞。因此全,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”幢蒲,而是“大众汽车集团将如何成功”劫槽。为此祥,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”固牌抨。集团的目标促,同时也是我个人的目标寥离,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业剃禄,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者臣。    他说讳衰,今年夏天瘸才,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容如泻罚。我们强调寺回,集团未来发展的重点领域将包括艰:电动汽车蓟阿遁、电池技术炼幂、数字化恰吵率、无人驾驶和人工智能腥,以及全新的移动出行解决方案磁权酥。放眼未来萝嘘,很多人将不再拥有私家车茄。即便如此构辰,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户呸,我们将提供更为宽泛的移动出行概念诬、大力拓展移动出行服务徊蓉受。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图典,包括集团旗下众多品牌的战略氖、关键指标和相关措施顷。但在此之前势虎岭,我们并未停下脚步遁篇,而是继续开展相关业务兽骄牵。在例举旗下多个品牌的业务拓展时霓媳,他特别谈到陋饶:“在中国请,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项蔑舅拆,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”架岁。    穆伦表示焊盼臼,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题浓。这些实践同时也表明结,即使目前面临压力抬碗,大众汽车仍然完全有能力实现目标车乒。他承认蹄,坦白来说广特,柴油发动机排放事件影响深远锻篱,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点勿瞧厂。我们正全力调查事件发生的根本原因萄甘箔,不遗余力地解决所有问题憾锑,并在最近几个月取得了实质性进展枷丢。然而对于我而言厦,构建大众汽车集团的未来娟,也同样重要库。    穆伦说穗惧捻,今晚暑博,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图巷:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌蟹事。在2025年以前糯晨诲,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列摆,并在欧洲市场占据领导地位衅噬。    最后瀑溃刹,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望纶:“未来持瞎策,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点魏。它意味着自由姆扰膊、乐趣和情感捐椽巷。因此肋蛇,我们注重产品设计瘁攻,并将以崭新的视角进行设计创新”谎毋塑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩髓玖:李芳" "  今年7月底将残,在2016年世界500强排行榜中身酚,北汽集团以549.329亿美元的营业收入囊夕,比去年跃升47位吠,排名第160篮茸存,引起国内外企业界露、尤其是汽车业界的瞩目蒙。    今年韭,是北京汽车集团快速发展的第10个年头酶。恰好是在10年前哺屯,徐和谊出任北汽集团董事长裸隘,策划侈辆、主导顶翻、实施了令北汽集团由乱到治连呵哨,由小到大欣,由弱变强的变革罗澈,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆姥党肥、有益偷、独到的成功尝试嫌锋。但是尺,当中国经济网记者约请徐和谊怖即歇,请他以《老徐和北汽这十年》为题净,谈一谈自己与北汽集团时纱,徐和谊温和磷、憨厚地笑着说秦陀裸,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己舱旦,少谈楼,少写募纪夸。    于是珐掇,在不久前的一个上午彪婆笨,在北汽集团的一个会议室里哥位胯,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访灿北辽,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道嘛炬。今天是系列报道的第七篇珐捂。   “北汽这些年发展快囤香,我觉得合资这一块鞍,起了非常重要的作用脯兽胺。不光是从量上椽妇筷,速度上低,还有效益上”讹,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时类,如是说道串七。    “在各种场合我都讲俯穿,北汽就是合资反哺自主”角城,徐和谊告诉中国经济网记者饲,“合资和自主擅办,绝不是对立喘系蒲,而是互相借力”窟黔。 2002年10月18日墟,北京现代正式成立冕户谐,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记捂、董事长算起蔫废,徐和谊执掌北汽已是整整十年悍。在徐和谊的带领下靶,北汽从最初的“一盘散沙”省洞窝,到如今的中国骨干汽车集团缚,取得了长足发展喷。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中风改,北汽位列第160位唱耐娄,比上一年度提升47位缝,并首次进入前200名猫窘。对北汽取得的成绩给予了充分肯定邪驮。    “北汽这些年发展快凶,我觉得合资这一块纺南肯,起了非常重要的作用酬忍。不光是从量上麻喘、速度上奖,还有效益上”戊纪,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时汕陆县,如是说道动。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上搬,徐和谊结缘北汽鳞弗,也正是从合资开始败。2002年轿,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立背堆。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目蛾姥托,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业曙、发展首都经济的龙头项目和示范工程随抗。    为此莎啡,时任北京市委工业工委副书记吮矾、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽篓实厩,担任北汽党委副书记祥、副董事长酷鸿,以及北京现代党委书记弄请救、董事长考蠕。 2002年12月23日孔,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下蔑蚀,北京现代实现当年签约锯厦、当年建厂康挤、当年投产危缆、当年出车擂阜娃。在短短不到一年的时间里氮,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型傅,迅速在中国市场生根发芽僻。由此创下了业内独有的“北现速度”绵。    时至2015年恐踩胸,北京现代已拥有第九代索纳塔拢恭、全新途胜钾、名图捷、ix25亨、朗动辫、瑞纳等14款车型诺,涵盖A0级蛇檀鲸、A级床壬匪、B级退庆溪、SUV等主流细分市惩怠,累计产销量突破700万辆畅耙底。    北京现代官方数据显示藤峡那,今年前7个月韶媚,北京现代累计销量达到59.3万辆括厦寇,完成全年112万辆销量目标的52.9%错肛。 2005年8月8日瓤蹭,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年庞府习,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司蕉佩。北京奔驰的成立硕,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域雾。    虽为国内高档车市的后来者彻叔,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下队牧,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划诲,实现产品导入悸你、股权调整簿,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等匿体,北京奔驰由此迎来了高速发展期岔。即便是在国内车市进入到“新常态”后羌奇拦,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅寐,远超行业平均水平落惊寂。    目前写家,北京奔驰已建立起全球面积最大湘、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地贾恢,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂力、戴姆勒合资公司里最大的研发中心厦钉,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台似瓷翱、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业史焙崩。 8月22日弥,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托酷活檀,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型守迪:C级车情矢节、E级车静莽、GLC SUV和GLA SUV陇戈。官方数据显示艰躺,今年1-7月仍,北京奔驰销量达167307辆奔,同比增长32.9%谎。    8月22日晃瀑烤,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市萌。在迎来年内最重要的车型后灯,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜素,着实令人期待漓。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展使,在帮助外方顺利打开中国市场的同时扯碧雌,更是为北汽自身的发展提供了极大助力警乡。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多涧胸蓖。    “在各种场合我都讲棉舰侣,北汽就是合资反哺自主”笺理,徐和谊告诉中国经济网记者贝,“合资和自主估,绝不是对立品,而是互相借力”反揩。自2009年以来奥,由北京现代赎脱杆、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商倍、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范牟、管理流程予以借鉴的数以百计渡骏舒。 北汽自主实现百万辆    正是如此叔,从2011年悼,第一辆整车威旺306问世强,北汽自主销量直线上扬懂扇苛:2011年达到2.4万辆岭赌、2012年实现7.8万辆南、2013年超过20.2万辆涟峨究、2014年突破31万辆簇、2015年完成33.7万辆泞呻茨。历经五年多的时间挝和,北汽自主已累计生产达百万辆瞎髓,跨越增长令业界瞩目屠叉看。    “着眼未来识貉伞,对于合资我仍然非澈洌看好湘媒委。不仅是十三五牵轮笔,未来很长的时期季,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献电缄软。另外波缆粗,在此基础上凄,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”挽集,徐和谊表示凳寐。    “年底前还会有更多的好消息尝晶,不管是在新能源领域景交,还是整车领域经,包括一些重要的零部件领域簇兄,还会有一些新的大项目落户北汽羌吃。这样暇锨,为北汽更长远的发展尝娶,我想合资这一块娩晾搬,贡献还会加大倒澄饱。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉奴:李芳" "  9月29日欧沤跑,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上沏耪杀,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲哥骄。   蔡明指出揽漏堪,中国汽车市场曾是低质量嗣、低配置敛细迫、低服务的代名词动辛。诚然匪瞥附,与美国汽车市场相比攀狠甩,中国汽车市场还不太成熟贝陈贾。但是矮钱渴,趋于完善的服务质量精镀罚、规模日益庞大的车展汞晌菇、逐渐被认可的中国自主品牌穷晒谢,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步雀缎。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标奥拘,分值越低表示可靠性越高昧港。J.D. Power近几年的数据报告显示斑,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定浆秦,从2009年的178PP100到如今的102PP100锈,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步嘿。尽管与美国市场还存在一定的差距稍,但中国市场的后劲儿不容小觑处险。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显郝,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢沟?J.D. Power最新数据会给我们答案钢诗。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH郴倦斥,而中国市场的进步速度为每年4PPH驮惨秤。在车型研究上材瘁,中国赶超美国市场需要6年时间马檄涵。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH纪篮,而中国本土品牌进步速度为8PPH搏宿。在生产车型上膜韦嘘,中国赶超美国市场需要5.5年遣鞠凶。   3. 在了解美国客户的需求上炼输,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年氓斯。   经过对这些数据的了解和计算系,平均下来呛,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼悉梅箔,才能百战百胜淬,想赶超美国市承恰,前提是了解美国消费者的需求龚钵冬。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的驮。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为妻蓝偏:车内有令人不愉快的气味巧套、胎噪声过大(来自车身下面)顶、耗油量过大逼泻、风噪声过大(来自车身周围)茅、空调开启后舜,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为才尘:内置语音识别经常无法识别/误解命令贾被缅、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题笨逻千、风噪声过大(来自车身周围)人、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)糙的、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档尖搪酥。同时半烦蒜,在前10大问题中饭翁,只有一个问题是相同的颧酷沽,即风噪声过大类瓷。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异探毒称,对不同汽车质量问题也有明显的侧重违。中国消费者更注重感观(嗅觉疼、听觉和味觉等)方面的感受质量起,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受挽假。   就目前来说梳柔窖,中国的汽车产业还有很长的路要走亮帛脐,无论是汽车的质量什偶,还是汽车的整体销售体系活郎,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距屁朽班。凡事欲其成功途琉,必要付出代价粟碎:奋斗拟橙伦。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰芬夹:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理箍:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣狈:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰掣滤翻:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编劳蛇担:李芳 版权作品妨,未经环球网Huanqiu.com书面授权采篙,严禁转载劝萌丸,违者将被追究法律责任角避。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行复察,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览路韶。作为本年度华东地区最大的汽车展览会黔为恃,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注翱慕杭。同时亩切,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开劝,作为本次车展的重要组成部分之一讥,来自汽车行业各个领域的领导和大咖凌,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠刀贰疆,中国机械工业联合会会长王瑞祥琳汀惶,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言撮粒覆,为中国汽车产业的智能化供,信息化方面的发展做出指导意见感。   本次峰会主办单位崩却范:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接溜两:   贸促会汽车行业分会长王侠七:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟羚羡:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘希趁咐:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林抬桐彻:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮陷柯芳:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉魄:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一檄坚:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓涵蹬:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌筐:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了趟龚灯,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看搐筷屏。因为我以前开玩笑说了一句话悼外,我说这个车联网这两年已经实现了嗜,就是人在车上用手机连网荒残,这已经实现了虑秸。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架限眠,手机天生的使用起来就比车机要方便樊。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变步。有一些改变我们已经看到了铂盆瞪,而且让我们汽车行业都产生焦虑了闪惊硅。现在有了优步崎分、滴滴到处讲将来大家不需要买车了坛莽舰,这个确实听着都挺有道理郸,我们一听都很吃惊阀姆变。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享拜幂,搞来搞去就卖那么几百台车吹米档。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始氯全桶,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了岛。对于整个汽车产品屋、汽车产业链的改变它到底会怎么样唇?   回到出行的那个问题酚,我觉得大家也不用特别的担心社档亥。我先给大家压压惊笨谱滩,有两个数据很有意思然,一个是美国湾区的汽车销量蝎郝雌,一个数据我们一查就能查到疮。以前我们想2012年优步在湾区开始普及焊阿匡,现在渗透量已经非常多了摆摄效,优步在湾区这么普及了蘑,买车的人是不是变少了泡墟傅?很高兴的告诉各位汽车业的同仁反物,这个没有变少凑克备,而是增加了饱粪。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆冷,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错署缚擂。确实涨的很快敛舍,这个和大家的想象是不一样的蛋梧娘,觉得汽车销量应该减少栏杆伶,怎么还增加了呢蹿达?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少和表沛,你说滴滴菠甩敝、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情喊。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买擒,这背后真正的原因我就一直说熟,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了兼等,其实出行不等于汽车楔,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺群官贬、道路密度不够这种应用场景工盒股。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用澄清芹,其实它真正的加剧了中国的拥堵海。北京和上海这么多年严控车辆的牌照哄和,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%剖邵才。汽车也不是简单的交通工具径豪瑞,如果把汽车还原成一个交通工具襄铰,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了罚玛。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由鹃搂纽,我可以开厘蔫丢,我也可以去坐地铁雹,我有北京和上海的公交卡谷、地铁卡烙诗丧,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车醛官刚,我也可以骑自行车甲醋,有的时候感觉走路也很好箩。   实际上汽车和出行之间不是划等号的徒搪青,汽车行业当然会发生改变旦,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑缓昧竟。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验疗赶维。如果你只是把手机当做一个通讯工具惜彻,在2007年的诺基亚已经做的非臣捉悸荩好了安,但是还是被智能手机行业颠覆了薄奉。在汽车行业也是这样轰,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验讽笨,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具侠衡。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验剖绥悲,我们去展望一下实。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶镁纠,大家都提到很多了控。其实很多人的展望角度是不一样的谷盯籍,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了懦韦。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了伴伯仓。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步黎高,更多的是解放了你不用开车纯,分享的是司机套癌睬。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够桓坷。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降溉己,它是一个规模经济互泪。它的交叉点大体上在2020年就会出现疥派,我们的预计2020年在美国就会量产堵,在中国可能会晚两三年炬疽墨。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的抖侠,这是我们要看的一个趋势刷。   第二个趋势隙卫骄,移动互联网会加快电动汽车的普及嫉裙护,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车痴憾惜。很多人说电动汽车是因为省油钱土跨,其实从来没有人因为省油钱去买电动车嘶,最好的体验是你直接在家里就可以充电了程堡,再也不需要去加油站了仁螺。第三个带来的变化就是对产业的重塑上,以前汽车公司都是专注在制造兰多号,用户就认为是汪洋大海柬。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的亥霜,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链关,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面晃,内部管理的界面坤弹,反而把制造这件事情也许就可外包了祁韩。最后一点韦诡,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接劣逞檬,所以汽车作为交通工具以外的部分反圈,一个用户买了车以后需要的增值服务矩,汽车公司就也机会去提供这样的服务探冲。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验癸。所以正是因为这样一个对移动互联网廷雇、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化护,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构狼瘁承,超过1700名员工尺伪献,我们未来的使命就是希望通过更好的产品晴刻、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车痕蹋。只有更好的体验才能真正的激励这个行业尖,激励用户尸捕,这样蔚蓝的天空就会出现裁欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编料途吃:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行吐,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览梦堪。作为本年度华东地区最大的汽车展览会劳海,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注灿挤卑。同时喜,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开仆碾郎,作为本次车展的重要组成部分之一奴,来自汽车行业各个领域的领导和大咖汾胚畦,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠心芬宏,中国机械工业联合会会长王瑞祥拱祁,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言扫抽,为中国汽车产业的智能化醒孤,信息化方面的发展做出指导意见窜。   本次峰会主办单位悼:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接彩:   贸促会汽车行业分会长王侠玛融拢:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟热态朝:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌洞佛:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林沫:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮狭翠:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉吧安:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一鼻竿:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓温疏:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘弯:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非惩攴保快芭,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长咖捅,因为现在我们是全世界销量最大的市场粗雹。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准奈,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺己鼻、环境污染等方面惦,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战颓惺。同时草豁,智能制造末刨、工业4.0踏地、移动互联局绘刹、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战补。我们国家政府也提出了“中国制造2025”呐、“互联网+”等发展战略聊鼓刷。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点币毯。我们有很大的机遇措睡,我们会见识很多非常有趣的变化奠尘。   当前业界普遍认为穿话绅,低碳化廓、信息化曹、智能化是未来汽车技术的发展方向碳操。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇亢。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台氮乡,正在成为汽车行业的发展热点深禄,正在助推中国汽车产业的转型升级貉潍献,从而进一步打开智能交通产业的价值衡跋梅。在2010年的时候戈删,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索刚,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统全,为用户提供全天候悄瘟仁、全时段的服务锣衫,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务倦譬沫,签约和活跃用户超过一百万车斤,累计为用户提供约2亿次的该户服务掠,人均交互服务超过11万次速暗。经过近七年的发展熊,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位骗羡,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用肠配、凯迪拉克跨恼、别克镜佰、雪佛兰上使用禽担,倍受消费者青睐前。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基淳绞亍,面对新的市场和技术趋势醒墙,基于车联网多年的探索叛莆笺、实践结合行业的技术储备愁,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略掇湿,提出了到2020年力争100%产品实现互联彪,并致力于打造以车载信息服务熔沙、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务厂,为人拾、车提供安全智能便捷绿色出行佰仟,初步建立和谐的人魄残肆、车囤帮、社会互联生态圈疚技穆。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克闯觅交、别克穗魂、雪佛兰品牌举谭隙,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广阔瘦,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展荤。除了安吉星在移动信息和网联上按错,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力堆墒、内容服务能力邓栓、大数据运用能力辽,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B廓南怀、B2C的业务陋韭狮。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全涕,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露抽摆、支付安全晾劲,更可能引发行人安全和人身安全傅难漓,因此在大力发展车联网技术和服务的同时厢砂酶,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入虽菱贾,网络安全开发包括威胁因素识别魂伶去、安全战略制定逼、安全措施执行涸堵、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开貌廓磷。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准锻鳞,并且在过去几年不断的进行迭代升级凶悔,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作骡乡。伴随车联网技术的发展鬼,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术眯茄桂,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术芯,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶川禾。让汽车驾驶更安全接趣舷、更轻松栖蘑、更有效鸡。   我们身处在这样一个时代奔陌吗,新技术层出不穷使一切变得可能碱络,我们也是非常幸运的一代人箩兽,能够见证汽车行业在国内迁、在整个市场上有一个颠覆性的发展信。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化寿处,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞洗。同时也让我们对明天更增添信心和期待簿,激励我们坚持不懈的努力绘十。   我们相信衡,汽车行业的发展刚刚开始良。汽车行业与其他行业的相互交流樊麓瓣、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活粱牟掏。我们会和同行一起共同为之奋斗犯骇诗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订穷疯:李芳" "   9月28日领派惹,在2016上海浦东国际汽车展前疙广,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行屁咀,新兴造车势力似橡茸、养车童谎徐、汽车金融等领域从业者吓添暖,走到台前惦填,与大家分享及探讨未来的市场前景哀沁。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲抢女。    吕征宇天筛啦:各位领导隋、各位嘉宾览,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典睡渤薪,刚才我们的同行说得非尘。好逞,其实我们有一个共同的理念淑甫峨,而且我们也有非常多的痛点缓较络。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来瘟挤舜,我们也有美国合作伙伴的公司穆,乐视的七大生态是有机的康,在零基础上打通的景。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的伍辞,目的就像董事长讲的一样慑事,让“蓝天白云”再飞翔秤苔信,目标就是打造全球最先进的超级汽车联赡码。    那么用互联伤目力、智能叉、电动平、共享的方式悄担嫁,实现“未来”的交通方式罢掇,我们认为汽车产业地奢膳,还是没有被互联网变革的产业仁掸惧。对于乐视超级汽车生态而言领旗彭,我们有四大基石旱罐,我们相信社会化体尚、分享化此掀、互联化诵高、共享化将成为我们未来变革的方向悄。    从我们的汽车生态诞生以来菜抬挛,我们保持着快速的发展斯,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目纯底雌,落地在浙江湖州 呐节撕,这里包括绿色环保的环境唉癌峡、自动驾驶的一些功能和区域哨。    同时我们最近可以告诉大家弥,我们的产品样车在美国已经开始路试惨,技术在百米加速已经是全球领先了泪漂,产品的量产进入倒计时状态隘闹。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资嫂宫涛,创造首轮汽车最高融资金额的记录穿。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发邵怒,协同开发也是我们在北美的基地勺氰鞭、中国的基地链肺、欧洲的基地共同开发凭海肃。同时我们的战略开发电动的底盘机构惺险,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件搞。    第二个就是智能化胶拆,车是人工智能的最佳载体哗采,乐视做了大量的投入赫,在硅谷和SSA成立了研究院盎踏,在智能驾驶也取得了突破性的进展犬婆釜。社会化就是刚才说的分享洞次,我也非常喜欢这个创意蔽鲸。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石匹碌,我们相信在共享经济的领域里凰季,无论是Uber的繁荣什魔,都证明未来不管是房子淬慈累、汽车都是重实用的趋势肌从,所以乐视将战略转移拍坦滔,推出车租赁的平台羔盟,我们叫做乐享平台门。    其实最重要的议题罢,乐视作为互联网公司辣,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力誓标。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解被,电动化缸额、智能化涤抬冒、互联网化势、社会化罚估肃,这四大纬度有密切的联系星财。    我们把汽车当做全新的载体部贿撕,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通韭。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功华陷,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品绕,谢谢大家叼荷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日咳棱,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办饥。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞苯夹肚,他认为车联网砂弟,既然是大势所趋睡建甭,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网蔼宋捌,少炒概念敬丛税,多做实事被。 以下是王侠发言实录借淌却:   在这个夏末秋初瓢良、时令更替的丰收季节吹僻,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机脖烩,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典缄挟扇。在此酮,我谨代表主办单位中国汽车贸促会迫戳,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来纫烯,汽车产业的电动化县、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题闪苔圭,而且也正在成为全产业链创新求变隆惨溪、转型升级的主战场潭塘。但是茅斧美,热点和繁荣的背后舵略茶,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面酬苟。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样恨哥豪,车联网也在热捧之后开始遇冷堂妈,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰吻扰蠕。其实颅瀑赐,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战删令管,我们要理性面对劳伺懦、系统分析肪哪,既对前景充满信心财,又对可能遇到的挑战有清醒的认识按洞腔,才能在变革的大潮中认准自己的方向队暇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先段绍,我们要清醒地认识到硷,汽车的智能化和网联化是大势所趋版柿骋,是不可阻挡的方向怒通涧。电动车还有技术路线之争汇卷十、对减少污染和能源危机的疑惑伴裙,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处垂抹,没有坏处惯。汽车诞生130多年来偷湍镁,除了带给人类方便之外彭,还带来了许多难以克服的问题哨堡,比如交通事故每菏、环境污染和拥堵革、能源危机等等歇独。车联网和自动驾驶等新技术的应用骋爱词,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐封,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想餐删瞳。现在不少基础薄弱的车企朗,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招筷甭,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守酶,多持观望态度颓耗试,这也是目前车联网叫好不叫座哀寺然、貌似热闹却普及率不高的重要原因钨偏。我想说的是俏花,既然是大势所趋抬墓侮,就不要犹豫不决疗,否者真的会给对手赶超的机会南锋财。   我们要清醒地认识到芯,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延匈寺。汽车市场的低增长成为常态之后浮,我们对于销量的追求空间越来越有限的碑,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式偷,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值颂松钵,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道诡露狡。   我们要清醒地认识到乱适潮,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破鹤,必须是社会性的统一行动廉。一方面令灸煽,车联网是一个汽车生态搜九袖,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入垃,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致熔。另一方面忍,车联网又是由整车制造商纹蓬、产品供应商抨咀、内容提供商几版、软件供应商霉插灭、服务提供商盼傻不、网络运营商等不同角色组成的产业链息鳖,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合佬,打破壁垒碧呢,互相开放信息系统焚,进行深层合作窃梗集,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的炼。   我们要清醒地认识到板,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破殊撂,而是要靠一个技术集群的集体支撑垂韶乾。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网裴芒,如果通过手机就能解决的秘,其实不应该叫车联网嫡潍瞳。大数据靖触散、新能源技术丢省敖、网联技术粗酚囊、自动驾驶技术为尺、传感技术鲁脓皆、网络安全技术等偏,这些技术的应用都是相互影响鸥廷乘、相互促进甚至是互为条件的好软舷。比如汽车共享和无人驾驶岛佰哄,就只能在车联网的前提下才能实现啥,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变稠仟,并给汽车共享带来更多可能性负。另一方面浩淡惕,与手机和家电不同的是拳踏,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程奢蔷,绝对不是有钱就可以任性的地方催。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平抛啤庙,中国车企面临的问题一点也不比别人少拧痕曹,我们一定要避免浮躁情绪汐,少造概念嘲,多在核心技术上下功夫楞。   在刚刚结束的G20峰会上歌朝禾,习近平主席表示拍:8年后的今天距埂,世界经济又走到一个关键当口;科技进步肪、人口增长庞、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期贬蔬,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减律溅评,新一轮科技和产业革命尚未形成势头褪。其实疤,对于全球汽车产业来讲饶,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱陌,传统技术进步的空间越来越小偏删窗。在这样的背景下揩,智能化凄、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎伍窘,为汽车技术进步提供了新路径镁,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手颅比失。   今天棉去熊,我们以“智驾未来逛、创领先锋”为主题萝,邀请各位企业家眠擞掂、专家学者共聚一堂呐肯,希望大家能敞开心扉蓄苗钎,知无不言瑟,为车联网时代汽车产业的发展建言献策把袍齐,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量徘珐催。   最后盛,我衷心地预祝本届峰会圆满成功谰,祝各位朋友在沪期间顺利偿滔婆、快乐稼酗惕、安康爸傲侧。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编删亩胚:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型搽炉淑,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306我,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体挪皑剁。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点龟芬深,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线枪实,在下线前夕漓法,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通箩衫惟,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读浇逗途。 一娶、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型鼻嘎澎。今年1-8月瓜妮,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息理图灌。从2015年末北汽威旺开始逐步转型设壤,脱离原有3-5万元的低价值产品区间藤,以首款SUV——威旺S50为节点窗描峡,一步步走向经济型乘用车领域铝懊憋,实现“MPV SUV双轮驱动”绵。对于未来产品规划垃,陈桂祥向网上车市透露把涛:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型鞋,并冲击40万台销量规模卸械蜜。” 陈桂祥进一步表示苯欣壕:“北汽威旺的MPV砰、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品骡赫惰。2017年的销量重点会集中在M50F上楷典啤,到2018年也会有全新产品上市炕歪。”    今年8月16日蛊琴,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线斑,对于转型中的北汽威旺且患,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化裴,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型焊限。“可以说当年的威旺最缺少的是产品亨屋,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂窃浅翔,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来静当涵,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”韧检。在陈桂祥看来勤,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏藤础,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势痴虽。    二竿、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品俯,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求晾。M50F具备明显的高颜值特征解澎人,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见且。而做到高颜值并不容易慰坷盟,陈桂祥向网上车市透露性亲:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源痊新,奔驰团队也全程参与了M50F的研发触汞。    从内饰来说午豪,新车的设计均由轿车化标准打造散非,其配置在科技感圭窟钾、智能化上都有出色的表现抢竣惕,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏壬检凭,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控灌板场。同时摹辰枚,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表妈赦绣。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配牛妨,智能化水平足以媲美合资品牌容光理。 在性能方面攘旁鹅,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速逻,进一步满足消费者的需求汾暗,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型马泼头。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台坚链,到2020年威旺规划40万台的销量睛羡汲。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求祥铝牢。未来将在夯实MPV市场的同时碘,进一步做好SUV市场帕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日编,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》呸,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业耻:苏州吉姆西婚梗、苏州金龙舜介葡、深圳五洲龙涩紊汹、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车普互,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元湘眉。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴溺衫,并对吉姆西取消整车生产资质纫绘,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除惟搏,追回补贴资金华。    根据通报颧,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查性放梅,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆郝僚具。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元筋皆磨。不过畅,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了峡炔。 补贴新能源汽车的依据何在赡?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆哎匈镰。市场经济最需要的是诚信赡篡告。但是肌,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中矛,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伪跋藁福害宋豌唯。部分领域缺少应有的制度约束驳眷喊,秩序甚至失范歧酵,这并不稀奇冒掂淌,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞襄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立但背。尤其值得一提的是唤脱溯,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标艇。在这一目标之中钒交蓄,财政也被赋予了其应有的定位垃入,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”叭。中国社会的根本性变化需要处理好市场善慨、社会与政府的关系洪。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件盯抖卸。新能源汽车市场同样是市臣帧,从根本上说覆拴镀,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥恐户。新能源汽车骗补问题的源头沫,就在于市场的作用没有得到真正的尊重诚。    当然冕愁,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用软庆栓,不是市场取代政府吕,而是市场和政府有主有次涵摊琅,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖绣肮。说时容易做时难菠。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题图屡懊。补多少铰面,怎么补娘,补贴如何管理等等呵档,同样都是难题糕谷。    为什么要补贴新能源汽车鞋勘?可以摆出来的理由不外乎如下柔鞘裴:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域涤搬,只要予以补贴撑俯癌,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展伯啥岗。这么说不是没有道理舜握窘。新能源汽车一开始难以实现规模化生产理,成本较高稍猜拒。有了补贴枫拓纶,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补室沪硷。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善贫荡椿。只要有足够的补贴邦,新能源汽车的发展肯定会更顺利牟。    但是蹈卿痊,有了补贴酪沫腥,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗吼挥?新能源汽车发展的关键在于技术希蜗恫。有钱就会有技术吗戮死玲?这才是问题的关键兼。的确冈辟,现实中有许多技术是可以花钱买来的寐。但是唤,先进技术不见得能买得到德。新能源汽车在国际上也处于起步阶段软。各大汽车企业也在努力开发新技术干。在这样的条件下鹅胯,新能源汽车的发展方向都是问题痞,怎么会有可供市场销售的先进技术桶?有了钱稍烁林,新能源汽车企业可以自己加大研发投入深栏,但是浚瘁峨,研发投入增加答,并不等于研发就一定会成功配。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议才孰,没有确定性的目标来,研发投入的针对性也不可能太强规希。在这样的发展阶段险,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法肮,让市场自行选择合适的技术潭落痊。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的淌讲。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势考歪。优势到底有多大鲸,得看技术瞳。电池靠电力供应橇呛赎,由于中国电力主要是火电面寥,最终提供汽车动力的是煤炭冀。只不过李捆授,煤炭发电地可能不是汽车使用地受僵碍,污染从汽车使用地转向发电厂所在地孰颂。污染是否减少隶波,还得看耗电量的多少稀娘摄,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量仟驹。之后撵,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较辆当娥。传统汽车汽油有不同等级哭熄姬,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率缔让希。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源参片,这也会带来一定的污染伎荤。这都是比较时需要注意的武。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进堕怒、充电不是特别方便的条件下谴,混合动力有助于新能源汽车的发展澎烁侵,但问题是苟泄拌,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗吹?充电不便就不充瘟吴,将“新能源汽车”当传统汽车使用舰逝,也不是什么新闻刺镭颅。还有剁,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比违,到底改善了多少能源使用状况碧?太阳能利用技术的改进困,可能是新能源汽车发展的重要方向虐帘。太阳能丰富宠禽,足够人类使用奔,但是目前利用技术较为低下毋松嘛,妨碍了太阳能汽车的发展隶狄。石墨烯等新型材料的使用腾,有许多未知数灰劫,也意味着有许多新的发展空间搓叔很。虽然空间多大未可知场患,但不确定性的存在正好给市场提供了机会谷。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现德将浪?政府在新能源汽车上的补贴较多捶隆。包括中央和地方财政补贴在内帕九斜,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴嗡梢。补贴力度惊人贯,这是骗补的根本动力懒。当然缔阔炉,骗补还只是个别现象岔艾,或者说只是占全部补贴的一小部分讣腥。已公布的数据似乎也可以支持这个判断聚悼瘦。如果问题的分析只是到此为止彩淑,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策瑰宝。    这次公布的骗补企业数量虽然不多尼夯,只有寥寥几个傅,但是所涉企业在业内的分量不可小觑歧。这些企业不是小打小闹的企业驮皖锣,从某种意义上动,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命吞,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地忌。这些企业按照正常情况下瘫叔孪,应该合法经营才是颧,为什么要去做骗取补贴的事桅?从企业层面来看孤,这是市场经济仍然不够成熟的表现存奢。在成熟的市场经济下吴拼膛,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业念伞,至少应该是诚信经营的斤。骗补肯定事出有因虐凰巨。    值得我们拷问的是苹潞开,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题让催?大企业铤而走险泼,或者可以解释为补贴获取的门槛较低绍互尾,企业不必费太大劲就可以做到闯,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业妮,倘若没有足够的补贴坷反脊,新能源汽车业务也是难以经营下去的抵盘另。    政府花钱是要讲收益的戒措。动用公共资源顿,就必须将事情说清楚程攘肝。最终橙藉跋,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告泞。评价报告应该说明补贴的总耗费隙杠事、补贴去向以及效果改坑烙。这是国家治理现代化所不可或缺的妓皮。每笔财政款项都应该用到刀刃上杠春,都应该得到其应有的收益憨。算总账馈际,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展市喝缴,这个判断并不容易做到隋叹。仅仅纵向比较是不够的刊,我们还需要横向比较壁庞虫,中国新能源汽车行业与世界同行相比埃毒卤,地位是下降了讳攻马,还是上升了每次。如果上升搽,那么上升到什么样的地位譬孤?如果下降筒痪,那么下降的程度又如何境?即使有了指标数据窟,争议仍然会持续下去侯镀。也许蝎诵吴,我们可以通过其他指标来加以佐证酿卸。    新能源汽车的受欢迎程度虎澈,显然就是一个不错的指标蜂。2015年新能源汽车销售了33万辆藉丁庭,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计浮晃。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的驾划锤,那么实际销售数量更小估。新能源车价格不低屎,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美廉错。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素膏撼玫,更利于判断漆。北京小汽车上牌需要摇号搁采咕,但是新能源汽车的号是单独摇的陆,且获得的难度大大小于传统汽车吮。这样饯,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车花。他们选择的理由多是容易拿到车牌署徐类,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力斑把葱。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖烫,还要摇号闭仿,获取牌照的难度和支付的代价都不写莅辍,新能源汽车和牌照捆绑销售形,给那些亟待用车的个人以莫大的方便睡忻,于是他们也可能选择新能源汽车道。但就是这样对瓶,新能源汽车仍然没有流行起来坝。全国其他地方秘繁矛,也未见新能源汽车充斥着整个市场甫费。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩茹抬,但是拳哥,我们需要思考呛,这些成绩中埃,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果撂淳尽?一些城市为了招商引资干四联,鼓励新能源汽车企业到当地投资日皑,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车怀。“双赢”战略的实施啤呢斜,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力躲超,而不代表新能源汽车技术已经足够先进欣米苛。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定捶戌,这样的不对称竞争扶持衫任姑,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴科垢毒。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待昂,是对新能源汽车价廉物美的期待贡灰棋,是对节能减排效果的期待仿某段,是对先进技术发展的期待星傅。这些期待都是合情合理的讹。但是宽铜手,供给侧结构性改革还未到位侗统,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求脊巧,这才是问题的关键疯文漆。即使要给新能源汽车补贴搜吝捂,也应该考虑补贴的环节浇,考虑补贴的对象彼曹帝,考虑补贴的效果呢涟。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴滦琳蛇,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者侈,不能有效激励新能源汽车技术的进步倡收阔。如果一定需要新能源汽车补贴等饰,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效祥虹闹。这样的补贴有点后期资助的味道秆,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业拜男。但是新靠恕,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术绦懒,那么它就在这个行业有了竞争优势显汤汕,实际上不需要任何补贴勺蔚,就可以经营得比其他企业要好梳哺骋。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争喜,扭曲市场行为筋。而且敖,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展韶。新兴技术的成长在萌芽状态博,可能没有竞争力鹃盛廷,但是鬼,经过一段时间的发展之后勒,就可能显示出新技术的力量兢保轰。不同时期不同技术的影响力可能存在差别栋孤呕,今天领先的技术灭,到了明天就可能落后响杆槐。这是技术发展的规律性所决定的茎始发。为此逼俱,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间刺霓,因为未来的不确定性涸汕稻,没有人能够确定未来的真正技术路线时。留出市场成长的足够空间馈屑龚,可能比别的做法更加重要蹬。骗补问题的出现笨秋,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机烯九。    基于现状块觅,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展饲纤,那么补贴的着力点恐怕也需要改变谋甸趣。这些年的财政补贴川隋,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样奴芥,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会净寿。相反娃答,效率不够高的补贴皋懒,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少槽妇,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重擅裤。现有的补贴如果不是投向终端腹辛畦,而是投向技术研发嚎形软,会不会效果更好点呢籍?个人汽车消费纯粹是私人事务舶,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向盖。骗补问题的暴露本丸,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会虚。补贴本来就在退出诗,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴箱靠雇。补贴旨在鼓励研发钎绞,鼓励新能源汽车技术的发展绕拔,而不是其他具体的消费目标那搐。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是公凤祁,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场赎。这样的技术支撑出来的产品处誊觅,还不能满足消费者的出行需求斤抢谷。财政补贴可以退出塑貉,但可以通过科研经费资助的方式颇刃兢,鼓励新能源汽车技术革新剁兼陡。同样的钱憾混握,花在科研上的效果撮廉,可能比直接补贴消费更加有效懈。创新驱动发展战略的实施腻矛,从根本上看尝,需要依靠的是技术创新晦袒钮。在技术创新上多投入济耍,并注意投入的有效性垃篮,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子愤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸:李芳" "  今年7月底掸蕉休,在2016年世界500强排行榜中划某,北汽集团以549.329亿美元的营业收入棚破,比去年跃升47位厩篡欢,排名第160寂,引起国内外企业界委搬竭、尤其是汽车业界的瞩目深虏冯。    今年挥忱,是北京汽车集团快速发展的第10个年头藏。恰好是在10年前棠殴,徐和谊出任北汽集团董事长棉,策划景姑、主导量、实施了令北汽集团由乱到治凹芒,由小到大臂填,由弱变强的变革漏,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆锌挝露、有益盗、独到的成功尝试兴峦。但是弦,当中国经济网记者约请徐和谊扰党,请他以《老徐和北汽这十年》为题九酞,谈一谈自己与北汽集团时鲤雀,徐和谊温和桔瘟婪、憨厚地笑着说鸥,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己抨瑰,少谈台丛杜,少写晚惩。    于是复啼端,在不久前的一个上午矛丢,在北汽集团的一个会议室里哀戏,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访痉,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道仟抬冉。今天是系列报道的第一篇凛。   当时姑沪,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路许,实现跨越式发展”的战略屯,以及构建整车卜、零部件币断纬、研发涎、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径莱旦碗。“老徐这人的特点就是说话算话煞,真抓实干辽。眼瞅着北京汽车研究总院急、海纳川汽车部件突通、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务瞧爸侠、新板块一个接一个地建立起来峡络,形成有力的链条聘绊,轻装上阵艇凌淖,并有序运转”惨。 北汽集团党委书记乡湘、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展挥,连续多年蝉联世界第一镶胆。但长期困扰中国汽车产业的一大问题贪,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团捶。    世界汽车产业的竞争是国际化的虚巧、规模化的翁圭,更确切地说是集团化的耸本。观全球汽车产业格局赫须替,能够称得上汽车集团的笔工头,美国有通用吭寂都、福特祁,德国有大众看诽瞄、奔驰村、宝马麻澜,日本有丰田菠型、本田泉,法国有雷诺-日产惦、标致-雪铁龙闻毯,韩国有现代-起亚饲平楼,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前捣窜,谈到中国的某一“汽车集团”舱,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到谈,没有自己的品牌和产品突拣趣,不就是一家投资公司吗武晤?算什么汽车集团!    每年痘赡,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名讣,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”膘,不但被大众吃舷桐、丰田书、通用们甩出几条街窝侮,也常常被长安郴、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑棋阔。    因此滴娠,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧处紊纺,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展薯,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题融甫饰。    过去10年间鼓,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后碱蛇殊,在汽车产业集团化方面做了大胆腑膳苇、有益的尝试愁珊薪,把一个曾经弱不禁风的松散集合体句,逐渐培育鞋卷歼、锻炼成为一家颇具规呐云胛伲和实力的汽车集团填,在研发突、制造碗、人才嚎、创新溃功、管理等各方面实现了标准化芯拼兼。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业家乌,曾经拥有一定的基础和财富柒炽揩,令人期冀;同时娘盛川,由于分散化爱酣、碎片化虱触,更存留令人难以释怀的遗憾桨脱氦。    北京轿车工业与一汽疯幢、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末淀,有考证甚至认为逛懊,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌潞檄氖。    据汽车老人陈祖涛回忆告牛,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时戈逛触,北京生产的轿车最早使用了自动挡抚涣,而对手只是手动挡袒戒荤。    上世纪六七十年代伙线,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北毙矗略,成为一个时代的记忆蘑坏。    而同期估,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北爆呜,遥相呼应的萎劲趣,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130俩。    改革开放后骏逝钱,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础短报。    到上世纪90年代菲,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨媒档、称王称霸壕。    特别是2002年虎,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代臼窃,也创下了高速成长的纪录盛撂帛。 北京牌212越野车    可惜的是驰,在这些看似个个突出的单体层面之上痘纺沉,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”辑讲购,除却福田与现代秤,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争笆盘,还被同行作为茶余饭后的笑料陛泪。整车企业尚且如此茬了却,北汽的零部件企业就更加不堪了讳丹豢。由于资金吩绥、技术和观念等原因芳功,大都跟不上主机厂的技术升级湃式咆,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷蓝晴,有的企业已不得不靠出租房屋度日鞘竞款。    忆起十年前上任之初的状况辣,徐和谊对中国经济网记者说涧迫,当时的北汽一盘散沙芥,特别松散迟卫,单打独斗驴卷戏,各自为政诡型蓟,互相内讧埠寡,效率低下……照此走下去鼎胃,“没戏病茄焕,一点戏都没有”!他边说边摇头翻系珊。    由于资产结构的相对分散瑞受,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业奇敢。日常运作中孤,大多只是履行政府赋予的出资人权力郎仆,无法形成一个科学的集中管理机构燎被,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系社伐,深入企业经营管理了臣境。    2006年10月底供胚,徐和谊出任北汽控股公司董事长论甸五,恰逢“十一五”开局之年抽寐,他率领北汽以科学发展观为统领逃,对产业结构和发展战略进行了全面虚、系统首推呸、有效的调整吃掸。    有北汽中层管理者清楚地记得木涪备,当时慰饱另,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路建,实现跨越式发展”的战略陕负剃,以及构建整车氦、零部件刻瀑、研发煽千讹、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径么。他说甫构串,“老徐这人的特点就是说话算话陈垢坦,真抓实干唐花垮。眼瞅着北京汽车研究总院贰、海纳川汽车部件傻桥、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务攻嗓枫、新板块一个接一个地建立起来恒吓,形成有力的链条犁,轻装上阵裤本起,并有序运转”骚。    到2009年瀑,短短3年时间憾,汽车年销量突破100万辆大关划峭,销售收入突破1000亿信,北汽集团化战略初见成效臀。 2016年淌,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日镭,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”竿私遂,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入胁渭伯,公司治理结构进一步完善脑项跋,集团的功能定位更加清晰;同时赔退,也意味着北汽的集团化运作由虚转实村,并将在人才吸引共形、产业链完善及兼并重组中彩兼狗,发挥出更加高效的运营效率驾。而外界则普遍认为修,名称的变更磺汗,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源歼案,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心诉袖。    “北汽控股更名为北汽集团乐,是北京汽车工业的领导体制竞、管理体制的一次重大突破纱缸,找到了北京汽车桔瑟、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”卡筛,徐和谊当时说石摊。    随后络卷,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团姆剑念,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标哪。根据规划揭聊,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元爬彻涝,大力发展自主品牌突皆嗣,完善和打造全产业链贿,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位痞豁,进入世界500强匆闷弥。    “说到做到册钩,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“褪枚。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说龋,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破婆壁边,战略性新兴产业蓄势待发被觅俗,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升羔抱,各项增长指标位居中国汽车行业前列品横蓬,成为近几年来最具成长性的企业集团寐温。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎:李芳" "   姚景源认为哩什,新能源汽车需要一个产业政策去扶持电辜考,而产业政策需要与时俱进撅扁瓷。    杨裕生表示能奢:应适时推动电动汽车市场化场,也就是补贴退坡痪,一直到取消补贴川邯。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)壬,而电动汽车积分制应该节油和减排并重圣乒。但是雌螺,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高罢刀,不宜鼓励舅前,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化慷。    侯云春指出氰趁晃,新能源汽车发展需要在供需两端发力圈,两手并用洁潭奔,推动新能源汽车健康发展鲸前涟。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示味栓,表明在国家相关政策的助推之下邪,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展悸币涂,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题炉蹈。其中衬,规模巨大呢究啥、涉及金额超10亿元的骗补事实碴耪,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”瞳。昨天供纽戎,几位专家学者的观点引起关注温捷寸。 中国工程院院士杨裕生    不可否认唐克勘,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用北。对此奥旁,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示肯搔:“我觉得补贴是政府培育市场的手段暴,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性汹侠、必要性的措施汇式。”    原国家统计局总经济师姚景源认为烹,政府对于新能源汽车产业要进行干预稍褂强,而关键问题是怎么干预纺柒,干预什么灵阑隆。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持姬贿炮,而产业政策需要与时俱进”纷,他谈到巫伴。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用核烷,并提出产业政策应该遵循四个原则氨。一是产业政策不能替代市呈亩 ;二是产业政策要管产业迟损,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物瘸损。    杨裕生也认为分,目前的补贴政策有两大问题栓茹乳,一是单车补贴过高几采,二是补贴总额高谭惦。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化猾,副作用很大尾狼断。    在新能源产业层面山杠,杨裕生表示普慧佃:“应适时推动电动汽车市场化很,也就是补贴退坡辞,一直到取消补贴涣辣炮。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)眉墟护,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”参。在技术层面攘链配,杨裕生认为颂颧,第一应该发展节能又减排的小型乘用车忿厕伟,第二就是发展不补贴饶腹、已经市场化的低速车伍窍嚷。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高呸,不宜鼓励坏瓤蒂,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化担橙乡。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外南距浚,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出吭梢,新能源汽车发展需要在供需两端发力蠕,两手并用榔怜和,推动新能源汽车健康发展蔚跋。    侯云春解释说铣:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力稍峰。一方面大家喜欢用仇纺、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施槽艰,政府和企业共同努力宪顶报,使得新能源汽车能满足消费者的需求啸,开拓新能源汽车的市场茹哥唉。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”乖提拭。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝:李芳" "  如果我们做好准备的话伶天裙,赢家当然是我们观。我们不担心其他的绿,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务请薪棘,我觉得只要我们做得好典华仿,一点都不用担心戈尺拈。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日编菜,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一爸甭,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后日纶,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授蒂灰,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访蝎燃嚏。其中特别谈及奥迪与数字化赫陵。    施泰德说彭垂,到2025年以前电,有什么东西能够真正去触动奥迪呢仕康庐?汽车行业正在经历一场变革清另。对我们来说溅鹊,有一个非常重要的关键词椽呐崩:数字化铜菱溪,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变秋彼。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备纷喉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说蔼妙,我们眼下所处的时代付,奥迪科技一直处于领先地位却阑,并不断进行新的突破奉孤棵。对于数字化藐嫉烙,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商韶。到2020年时硼,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验酚,这也是我们引领未来的一种设计烯韧,包括其他顶级科技违,包括我们的传感器昏酮、雷达啡、激光大灯等侈,都会进一步巩固奥迪的领先地位昧谎信。    施泰德说陵,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远乔,我们会全身心地投入到这一点瞳头,包括3D地图椭,导航等应用势。对我们来说宝法呵,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值秆。当然浚,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”部羡。    在回答有记者问己:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势惧镰祷,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走朗绣措,有哪些优势寥?在这场竞争中橡,谁会获胜”的问题时蹦,施泰德表示试:如果我们做好准备的话牡吓档,赢家当然是我们巳。我们不担心其他的炉炔寝,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务幂,我觉得只要我们做得好粗龄府,一点都不用担心苔睫疤。    施泰德强调涂,在某种意义上秽笺,我们也是一个初创企业弄垦。其实裂蚊,奥迪有很多细分部门怕搬纷,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作窜娶摔。如果没有这样的合作评泼,你很难相信拍水目,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远僵,我们能够成功地实现自动泊车唤添、自动驾驶等轮。    施泰德预计阔轻跑,2017年窜骋迸,我们要推出新的奥迪A8沛灵,自动驾驶的时速能够达到60公里链,没有别的厂商做到这一点藕誊委。如果我们明年能做到这一点的话涂,我们又再次地印证奥迪的“突破科技栏割殿,启迪未来”寿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邵:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际够乡,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕锣。庆典活动前夕持艘磋,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟钳。一汽-大众汽车有限公司董事缚籍纲、总经理张丕杰除了对政府蹋借、经销商该簿、员工比雇、用户等的支持表示感谢外敖,他也坦言供,在新能源赎设、“互联网+”等方面湍柯,一汽-大众起步比较晚价,这些短板正在引起高度关注坟荚。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子夸锹,“因为有你纯碱眯,心存感激”饶箩,一汽-大众员工就是怀着这样的心情犯,来感激这25来帮助我们成长的所有人伸空。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就槐,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果全懊。从前辈讲起难搐,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为鲍,还有陆林奎等等的领导渴,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策屉渤钵,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果测额。   25年来滤,我们要感谢的人非常多勤烁访。感谢国家和政府的支持与帮助撩陀。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持铣济逗,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行捎提栖。例如成都顿号评,成都今年是高温天气画,最高气温是37.5度而且是持续的魏。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活诫俄缸,政府部门给予了很大的支持和帮助护焦。   我们要感谢1250万用户咐辑唯,感谢他们的选择和信任繁。一汽-大众从项目开始建立咖低,一直到第一款捷达开始投产瓮啪伸,捷达在市场上并不是一帆风顺的特担咳,它的初期是走过了一段曲折的道路币。正是在困难的时候会幕椽,是客户帮助了我们妒浪提、鼓励了我们忱佃。还记得在困难的时候护申侍,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国介,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象段裁姆。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工孤。一汽-大众的员工非常的进染莅章搿,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化慌娥厩、吃苦耐劳檄碱释。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬氢好,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦史宪。大家知道一年365天蓟景哥,如果周六周日全休息就要去掉52天快,把所有的节假日都去掉烽堤恼,标准工作日应该是250天挎,工厂的康采恩标准就是由此设计痊硕肺。而我们加班到300天侥钒就,320天是常有的事瑟逆敢,员工非常辛苦捌,所以在这汀,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢侥试。   要感谢中德双方的股东羞寄。要感谢他们具有前瞻性战决策盒,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开裙溜氯。一汽-大众的建立绥,当时在中国的汽车合资企业登隙,一汽-大众成立的时候也不过就两家赊庐。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下霓,股东双方做了前瞻性的战略决策付,才有了一汽-大众搞,我们要特别感谢中德双方羌。   在一汽-大众发展过程中铂,比如一汽-大众西部战略撤,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场胖齐。一汽-大众在西部建厂的时候溃,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力小。现在在西部的生产基地诗妙,今年他们的产量突破65万辆罗,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略巫饥峭,在股东的决策上由一汽-大众执行的挺钮,也取得很好的效果叮。此外谱,还要感谢1200多家的经销商斡穷、700多家的核心供应商合作伙伴报躺爬。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展牵东、做出的贡献和总结的经验到底有哪些活炉?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量沽茎。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态督,中国适合于家用的车型非常少甸犊。25年来掂块颠,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆激奠,上缴税金3700亿元乏。从一个品牌一款产品发展到拥有大众高灵怂、奥迪两大品牌12大系列产品唇萄廖。   25年来偷甩,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升倪碱,带动了中国汽车工业质量意识的提升笨丢。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌臣砍,以销售收入利润率和社会贡献来衡量描新,一汽-大众是领先的瞬卯坛。同时冲,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主陡杠。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业萝擅兽。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展凌划缎。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验井僻弯。首先疽告,在一汽-大众的发展得益于体系支撑嚷纽淬。一汽-大众的体系不是一天打造出来赤,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的矾问。   其次蚊盒,一汽-大众拥有一套完整白矮、标准的制度和流程的有力保证撤。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰水,制度和流程是保证苍。   再次莲凉,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针筏稠佩,在经营发展过程中有很多难题需要解决傲,有很多矛盾需要平衡瑟散,用什么样的标准来平衡叫阶颂?底线是什么巧?那就是质量亮。一汽-大众一直坚持质量至上苔磊屯,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来去,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承悔。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关亲副变,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业匿微妓,这也是质量至上的战略要求省。   此外嚎,高品质的人才廖色,具有工匠精神的员工蚀。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质崎谅丛、传承的文化也是高品质胚,得到的技能训练也是高品质荡。拥有和企业共担风险的合作伙伴间,无论是过去布、现在还是将来都是这样淳们,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起拿郡耿。一汽-大众在自身发展的同时壕撅,也考虑到了整个供应链的协同发展悼,对于整个价值链会有高品质的要求避昂。   最后爽怪,一汽-大众在努力践行企业社会责任疯瓷。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验欺伙江。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候且,也得到了社会各界对企业的尊重和支持崇。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上丢礁,既要总结经验和收获激。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训脖、走了哪些弯路隘,下一步应该怎样避免茅梆。   如果说到过去的不足媒脖几,SUV细分市场比例快速提升暗氢,一汽-大众对此准备是不足的辜敢,对新能源醋爱、“互联网+”等方面的起步也比较晚撮想。一汽-大众对于未来仍然充满信心卑播,这些短板正在引起高度关注皆,企业正在考虑这块短板如何去克服顷呢。   2014年罕鲜排,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议矛辜烘,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望酪匣。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来创霉。   面向未来驾,一汽-大众将继续保持现在的发展势头系儡室,保持创新栖裤、驱动发展腻写,并释放出更强的增长动力洼。同时图,也会与各方伙伴实现合作焚,实现更为广泛的互利共赢堪辫,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任同,不断回报政府痕、回报股东矮、回报社会锚烹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编单:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间俏屉毖,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访射。他表示汞,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位镐迹厕,并将继续保持限量生产以追求独特性桂滑梯。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来杏,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型揭:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante匹屋。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低攻党脊,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探楼潍辈,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用虑璃冯。业界有所疑虑的是彩,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象途花诫。   对此娠,薄亚铭向记者表示透垃惹,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低谋吼滇,但都不是便宜的车型嫁痪钨。Levante的价格达到了100万元左右八,Ghibli的价格也达到了90万元左右勒句棺,在产品定位上依旧不低刑蕊湘。同时母,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产膝宏,依旧走高端化路线从。薄亚铭还讲到凭孪烧:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司涝锚,不会把目标提高到每年20万辆迪、30万辆的水平磨杠息,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量挟兜,所以我们能保持品牌的专属性姥岗梁。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明茄,他表示彻:本次车展上上市的新款总裁车型簿鸥碉,除了在产品上进行了升级外篱睡讲,还提供了多种个性装备挖揪,客户可以从中选择很多种搭配偶。此外妈,新车在性能上的提升显著兄肚,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快恍、动力最强的四门轿车炼。   此外寇,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业拔蕾,开始尝试电商销售模式乐拱。薄亚铭认为骄残霓,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用舵,因为中国市场的客户已经变化澳隧茄。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的澄,现在有很多人都用手机去买东西豌,这是市场发展的趋势陵略。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前鳞冷面,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式捶绍,即用户车主首付车款后射,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司炕,到整个租期满了以后啦盖甸,这辆车的物权就归给该车主赏,该模式类似于分期购买琳仑。   薄亚铭说皖锋:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行陆靖,但是在中国市场还是刚刚起步骂,有一些量产车会采用这样的方式做徐,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”饶痞蔷。他还表示篱亭:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策矫芯,其实反响真的是挺不错的秤。尤其是北京氦下闭、上海这样的限牌城市搓。通过租赁的形式捻概砍,牌照将打包在租赁费用里面耙截。当车主买到车邦翟,即启动融资租赁手续揩挟轿,拿到车辆牌照付乌,不用为没有牌照而担心水。如果是企业车主亮,每个月的融资租赁费可以抵充扣税范敖,是非常划算的兼婆承。”目前狠脐,该项目仍处于试水阶段羞胶貉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氛募:李芳" "新能源的发展登缴,是大势所趋肌,但具体方向费舰步,也扑朔迷离洪戎币。    电动车会成为未来的主流吗雷遣缺?现今的新能源汽车产业健康吗认?什么样的新能源政策更适合我国国情登改喉?    2016年9月2日菱现稀,在2016泰达汽车论坛上碾,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访挤沧脱,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”腻,他认为饲让,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题卢汤,恐怕不可持续煽娶心,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外俱奸,何光远认为乾慰,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向谐。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人蔡杭,这位87岁的老人谈起汽车工业弧居碴,依然有些动情勉涩痊。谈到电动车发展访广,他认为劳般甜,把电动车归为新能源汽车是不合适的限。因为凰悍窝,第一阮,电不是新能源辨嘲,第二疽,电动车也不是新东西酮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解侮,电动车诞生在1834年粳,是英国人罗伯特·安德森发明的弓,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年宛。    何光远认为发,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”密,不科学敞,应该给它正名蔷划,就叫“电动车”吞络猫,或者是纯电动车敬肪频。何光远认为喜兼伟,电动车国家政策的支持力度非常高揣捐怪,所以它现在发展比较快垛寄,去年生产了30多万台剧,但它还是有很大的局限性复藐。首先瞄哆骂,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便混,可以长途旅行使用避。即使快充也得半小时以后慑祷斗,但是经撤砥眨快充的话猫,这个电池的寿命也会减少獭镁,慢充就需要几个小时缕咎,充电的时间很长筐。另外梗尺,行驶的里程很短激女,有一百几十公力就了不得了杀抹,就是很好的电动车了惟窍。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上使藤,我认为不可能持续略。”何光远说蜜某,很多企业是因为补贴才做电动车僻,事实上丸伍,内燃机节能潜力还非常大互免丹,缸内直喷技术艘、柴油机的高压共轨技术泰拖熔、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助私,因此芭尉,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力陛详,不能被动蚁悠匀弧,节能是最大的减排坊纫。    甲醇车大有前途    现在捆肃该,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战龋坦懦,因此芜拍步,各国都在研究替代能源与新能源汽车胸。美国鞭就谜、欧洲袭、日本圈、巴西都在降低交通能源对石油的依赖貉倍坎,但因为资源禀赋不同芒,所以技术路线也有所不同羚瞧拍。    何光远介绍说腹无,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题跋,在某种意义上讲辖,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量弄炮,虽然同为乙醇蹿,但着眼点不同;日本缺乏资源丰颠话,自身资源利用问题不突出戏甜凑,因此踌,把提高汽车燃油经济性作为首呀崛蘅妗,同时也推进乙醇生物甲醇的应用叉构,日本也在搞甲醇的研究瓶慈,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定顶,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线团九妓。    在能源黑围疗、交通挛掸、环境嚏坡、经济四位一体的框架之下虱,中国又该如何考虑替代能源的问题怯?    一直以来毋的,煤炭是我国的主体能源砂镰,占我国能源消费总量的66%至70%究错。何光远认为册橇童,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用淬拇哦。推进我国能源生产和消费革命李颁,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路糜交。而在煤炭发电供热的同时痞,可以产出甲醇期阶,可以为内燃机提供燃料忍萝绢,所以绊,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁赏男、高效利用是紧密联系的完裁眷。    此前矢划谴,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点蚕忻烤,这4个省基本上就是产煤大省辫题摧、山西闯献纺、陕西梦解、甘肃副啊揪、贵州陀储、上海市仿拖。现在规模最大的是山西撑滩、贵州兽挛,其次是陕西税澜。    何光远介绍说盖卵,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准稿丹谴,车都经过天津检测中心检测迁臀缎,上了公告芍讳靛,经济性也是最好的吧桓茸。“我去看了加注站兔秒娃,M100甲醇100%烧甲醇贡刚,2.2元/升舞,现在已经降到1.7元/升了床。一个半甲醇就可以代替一个汽油泪辰囤。所以说萍,甲醇还是很有希望的缺夏剿。”    今年3月份沃登际,工信部疏颧肺、科技部失、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点瓦,验收的专家组由何光远担任组长去验收藐坡。何光远透露说帛,山西验收以后嘛晒,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会皋,开会以后形成了正式的报告斜矮啼。现在担崇,在各个部门已经会签完了匹端捎,在等高层领导做最后批示文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日含萝弄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕贬侗贡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题损,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题搪巳匣,力邀政府亥秸、行业犬快疼、企业妨寂秆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见攘剖培,寻求产业发展有效途径汹。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录谱。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们痕、先生们跺榷商,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容爱孝。今天税涎,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文甫,主要是围绕商业车险改革的思路和效果距剁,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报衅褥拢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先悄垛啡,解决大家的疑惑惹,为什么要改革额绵?现在存在什么样的问题袒?第二挪汉罚,改革改了什么毁庭瞳?主要内容帕苔碗、实施步骤策、目标停、原则双、政策选择等等负。第三截掏涵,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了蓉糜惕,改革试点取得了哪些成效错黔,用一些数据和大家进行汇报诺。第四贤表徊,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望栓刺没。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件伞狈色,从国际上来看瞎无轨,自上世纪不管是美国够、欧洲浑敞闪、澳洲还是近邻日本壕枫筛、韩国木、台湾等等胯,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮埂僳涣,至于费率为什么要管制褐栏撑?为什么要放开啊?这个也可以做一篇大的题目父衫。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势炉沽哪,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定湿随,逐步地向由保险公司自主制定转化扭,定价因子的选择就是什么样的车保费高晾乡腑、什么样的车保费低毖啡郡,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展憨。   但是闭肥,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时健括,还不能叫现在完成时席。比如说美国若干个州百邯缄,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的龟蛇伟,因为不同的政策取向有各自的利弊堪,这也是一个非常复杂的政策选择过程亭宠。   从国际保险市场改革发展的经验来看康,改革前和改革后钵焙,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势巧,就是保险或者说车险的产品日趋多样化澈、复杂化庐旅沧,定价更趋精细化陌,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应行镶。在澳洲一些国家箔辛,改革前超额承保利润改革之后就消失了酣。对于我国来说廓牡颇,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革瘫拎,从2011年开始社会或者舆论刷乾麓、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求床,行业本身也长期苦于在低水平某劣、无序化竞争这种环境当中很难转型升级俗盗纬。另外翠揭,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用谎,在这些方方面面力量推动下寇,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作锰得。   在改革之前是什么状况缆嗜?简单跟大家介绍一下臂。从人民银行管理保险行业开始佃颂闻,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的鸥,在保监会接手车险市场之后寒哇赔,也是保监会统颁条款费率杭邯客,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革玲铃,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态饶梅狠,整个行业亏损石爬潮、消费者投诉也比较多环,所以到了2006年的时候腥,这个改革又走了一个相对回头的道路氨活,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套信葡工,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微烫,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态答。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用侈差,比如说行业比较统一起伸,消费者认为条款费率比较容易理解迷,恶性竞争的风险得到一定遏制溺柒,但是负面作用大家可以看到北,一个是条款法律风险很大钎荷,不能适时的随着道路交通环境臼、司法环境乃尘、社会经济生活环境的变化适时进行调整和,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔番售、无保不赔省袖、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑溜。   第二惹,在监管方面定位也不清晰捐释陛。对于一个自主经营途、自负盈亏的保险企业涕授吻,没有条款费率哀,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力蛊,改革发展没有动力肚,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力肃蹲,所以整个行业是在一种规谋ぃ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展蒙堪挞。   在2011年良贺实、2012年前后经过评估党陌、反复的讨论盼,其实当时市场上两种声音都很大节冉,一种认为行业就是应该统一规范标准化戒射,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路介贩锑。经过反复的评估和权衡拔,也是在十八届三中全会的指导下琉,改革的方向目标原则最终得以确立搁蔑,这是在当时发布的两个文件讳怯摹,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》焊躬趣,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标姐卢,比如说要提升行业的发展和服务水平家很败,使价格更加合理喂,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担汗撅、保障范围味、服务都有一些诟补吓摇,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标凑煤悲。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向潍。第一个是维护投保人保险的合法利益考购。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向伯。第三个原则是稳步审慎推进枷系,根据一系列的国际比较研究竟纶,大家还是从中得到一定的经验和教训铆理,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果犬谦脖,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训拦。所以抚驶,最后选择的改革途径不是一步到位驾,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标丛梗,它只是在长期的甚至六年危孝文、八年说、十年的改革市场当中呈现出的一种状态型,这是改革的一个总体思路淬,从条款辖场、费率珊惹匆、监管三个方面这是一个简单的概括护额文,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款秋似,大家不用仔细琢磨当中每一个字携卤沛,应该基本了解日常买到的车险保什么关系遣,双方义务关系是怎样的标准化流程烤。   除了行业示范条款之外锑,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充泞倦,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验感,不管是欧美还是台湾钦、日本孔桑,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门穷洗萎、百花齐放的状态坪奢剧,因为每个合同涉及几千个字片帝歼,实际上眠顺啤,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系鹅慑寿,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择型。   在费率方面分成两个部分核苟讼,一个是行业的保费水平汇,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业倪,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基床谭每 ,对于汽车来说拿哎吮,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平师纱妻。所以在整个行业层面建立车险信息平台搞回僻,收集各个公司历年来的承保理赔数据券,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的磺冲、科学的定价的参考犁,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动栏。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权巴,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了搂敝够。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端潞史,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司搏。在行业基准保费方面锣,行业协会做了以下工作乖,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理弯,在这个层面开汕,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平急步滴,其实是相当的弱毕,这么多年来的承保标的剁,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名构弹、编码实际上都是不统一的仿粗敲,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据爱悉睡,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码家,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库叔崇,这个数据库目前正在申请国家标准汞林,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理孟刻忿,对每一款车归集了二十多个基本的字段岗跨。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上哆第,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告忻,给消费者购车提供了一定的参考卢脓,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈惰。   在行业提供费率参考的基础上浇巴,保险公司它是怎么定价的秀勤怪?现在也是大家很关心的一个问题涝,为什么有的车费率高敝苍、有的车费率低咐奥匣,为什么今年高明年低胸江布?在不同的分类当中有一些差异世凭?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子烯薯,分成从人因子和从车因子两大部分截玲寂,每一类因子当中又有若干个维度附,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力混、风险定价能力戏如、风险管理能力自主制定的萄假。   比如说速,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业绦冬、他的生活方式脱、他的信用程度等等尚,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格糜痢,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险没垄,它的安全性冬颅轮、可维修性等等弊,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险适滦男,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的守裤。   国际比较先进的保险公司乖施,他们通常采用的定价因子挽,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了葱埔穿,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考顺锨,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱苦仕嚼,这个差异可能我们现在还难以接受狸很并,但是将来毕竟是一个未来的发展方向茶。   总的来说菱,保险它产生和发展的基础是数字法则健衰畏,在大数据的发展背景下旁,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用蹈杏劲。   前端越放开后端管的越紧舞巳,如果费率市场化以后毯蒲,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争集、整体亏损的这么一个状态匹,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施导绥叮。   实施步骤没晶详。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的椭械射。到今年6月30号为止纯,第一阶段的改革基本完成了竟壳,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外物冲,也开始体会到不同的风险对应不同的费率微轰,不同的索赔历史对应不同的费率碍涪,不同的车型对应不同的费率冻镁,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的轿哆顾,这也是改革的目标警,首先是平稳过渡萌晶讳。   下一步乏盟,费率科学化蹈、精准化核佛、精细化程度会逐步的加深募,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的波盲伐。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场槽。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下疮辫,经过一年的改革试点泥,消费者从全国范围来看蜜来,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点霉,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的火蝗卡,对于高风险店坏、高出险的消费者己椽,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了悼港,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费突杏,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率扛、道路交通安全水平都得到一定的提高廷。   从行业的整体情况来看朗怂睦,1-7月全国车险保费将近4000亿水平饲沟,增速营改增以前是11个点旁楞爸,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点故炔奠,仍然是持续稳定增长蜡擎潞,这一增长是在保障范围扩大湿、车均保费下降的基础上实现的暖,车险行业的承保效益基本保持稳定瓣尉,综合成本率是行业常用的承保效益的指标肥搪箍,两个点的承保微利兴博款。   在保险行业层面来看乃剧苯,公司的定价水平峨惫讳、服务能力在稳步提升的渡猜。外部正效应也比较明显却嫂,一个是车险的出险率大概下降20个百分点筒贿,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系囱舷。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势托慕趁,大家开车上路更审慎了伍撵,小额案件在索赔的时候可能更理性了衫。   下一步工作兽涉戒。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外糙逗捍,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品挽,也就是说除了违法犯罪不赔卵叼狼,除了不可保风险不赔拍,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险婆割、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障盼。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撤芗邸,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围旅料,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体槐、不同的投保人首、不同的车型价格的差异会越来越大下。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求涂,更好地提升保险公司的核心竞争力惮,也更好地促进道路交通安全腥畅,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高托,最终服务于人民群众更美好的汽车生活垦穗宛。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补疚赶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日陷兄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕谢戏澜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题枷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题火肚鳞,力邀政府蒜磐狼、行业奠畏憋、企业圈破搏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见疮,寻求产业发展有效途径剐鼎厦。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录壤床同。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点列溃。第一狗,SUV这几年是高速增长扁漓,我们做一个判断赏如,这个高速增长就要成为历史了话剖,往后没有这么快了咕葡令,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点平,份额还会提高逃领扑。第二捞常狙,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势凄,就是份额和价位双提升江摆蠢,这是与2000年-2010年非常不一样的变化爬,之前是低价位提升份额察,这次是价位在提升嫂扛头、份额也在提升山沙采。而且我们判断还具有可持续性解。第三邦敝,汽车厂商将会由过去的才封窖、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强材香景、弱者更弱烈官,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组透券嗅。在此主要介绍前两个标,因为时间比较短理高。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势浅。从图中可以看到敦,从2007年开始勒亲,SUV进到了一个高速增长的阶段五嗡湃,连续九年年均增长率达到46%祷,今年前七个月也比较快驰,增长38.6%哀。此外纤违停,市场份额在迅速提升始巳肛,今年1-7月份市场份额达到40%岗琳,SUV占乘用车总体的比重提高到40%岁佰实,过去几年每年4个百分点歧床掣,去年涨了8个百分点亢,今年1-7月份又长了4个百分点脯,自主品牌SUV占自主品牌的60%饭示,SUV全面热炒蛋宛赫,豪华车系吃、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高栖,下一步还有空间烘媚。从这张图可以看出朴,一般的合资品牌揪囊,SUV比重还偏低棠婚副,豪华车和自主比较高茄,不同级别里面SUV占比较高贯报窍,不同价位车里SUV比重也很高帕,还有一线疆、二线褥倍、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)童罢,不过一二三线的比重是去年的数据扭,今年前七个月是四十了爽画,今年没有注册数据可以看得出来痴乖。   但是酶炽,我们说这些年昏叹,suv领域基本没有在空白市场珊肪嫩。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱楔,需求就会出现放缓的趋势括,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势按费,2012年-2015年逐月都是向上提升的贸甭假,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走缅仟,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月极褐,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了枚毖太。相对于去年芬畔商,虽然今年全年涨了5个点定,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了电徽侠,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了逗。   但是吨遣,我们说还有增长的空间加,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点硅顽,我列举了国际上两类国家的SUV的情况侥腊,大家可以看得出来铣垛讲,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家耗悸酱,大约在20%左右俯,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国草泌汇、加拿大搔交、俄罗斯这些国家诫。这些国家总的来看是地广人瞎辍,SUV占比比较高蚊绿,人口密度比较高的SUV占比比较低贝,但是也不完全成立感可冷,韩国人口密度也很高但是SUV很高炔时,巴西的人口密度很低SUV占比也很低史夕,这不完全成立缆,这两类国家的情况是存在的飞淑。   如果跟美国相比瓢,美国是把皮卡不作为乘用车瘁搏谩,按这个窄口径的话美国的SUV是44%逻田,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距嫌昏,与宽口径比还有11个百分点倦,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高艇范剐,五十多不一定是峰值点什陶。   另外穿,欧洲这几个国家睫,虽然SUV占比低府,但是比重也在提升氨,从8%涨到25%俺偷兄,SUV的热潮是全球性的散。这里把不同车身形式的数据给大家看一下沦锯,美国嘶萍、加拿大这些SUV占比高的国家通蔬,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高胁,大部分来讲可以占到40%左右稿卑菱,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高鞘屁,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低籍,欧洲这些国家就是两类擒融潞,我国应该是随着美国础戊毯、加拿大黎、欧洲这个情况狠,因为我们已经占到40%的份额了嚷份,如果按这个去计算办扯,中国的三厢轿车是48.4%呕奈把,还应该有十个百分点的下降空间微钢毫,下降去给谁冬靛?基本上是SUV迁计,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%碍,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升次,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点陈壳,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升聚喝,这就是我们对SUV的一个基本判断椿溃。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化稗,就是份额和价位双提升胁,这是非常不容易出现的一个现象导监坟,如果把它拉得更长一点看串粗筹,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段江,2000-2010年连续提高了胚,最近这几年不太好净,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升花,实际上拉长了看的话到现在17年的时间蔼部,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低井,2004年娠斯答、2008年茶擂瑟、2011年锤辖衫、2014年境浮馆,其他年份至少是相等的勿弛,大部分年份是比它高肝,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的戳是卞。   现在一个更积极的情况来看敝氰氨,就是我们的份额在提高距,如果以总体的市场为100的话霉替,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%隶看疤,如果以生产量为一百的话袒,我们的自主品牌已经占到了35%弄攀秤,其中提高最快的就是SUV翁等,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%垫玩犀,它占到了一半以上的份额讥捻,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降拟,以轿车为一百蠢凳,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%市杭,连续几年都在下降席连唯,轿车竞争力在下降吾。但是自主品牌总体上的份额在提高淬特犁。   从价位上来讲这个趋势非常的明显鹤笺,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车吉颈懂,这个销量在提升码,低价位的车销量在下降蔽垮少,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长乾偶,增长最多的就在这个5-15万区间棱睦。以自主品牌自身为一百的话到帕,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%底扇,现在只降到了3.4%雹,而5-8万的车这几年也在下降某,增长最快的8-10万的车和10-15万的凹伺股,这两个价位上涨的是非常的快赁簇,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%枷番丰,还有10-15万由原来14%涨到28.9%泰罕肃,自主品牌的车价格明显在向上走穆,这是一个积极的变化纫坚套。   另外拓捻骇,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见挎视,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多呜辨失, 10-15万区间镀,自主品牌在里面也占到了28%痕胯,这个变化是很积极的绞次,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的媳湍割,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的爱秋鲜,最高峰是2013年213万舞攀,去年降到164万惺拟,但是SUV在迅速地扩张顶较,大家看这个SUV的比重剖颗该,原来是二十多万辆滇,去年到150多万辆递,右边这个图是10-15万闻勾偶,更是靠SUV在拉动的吻,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争炔娘奉,这是一个非常大的积极变化掣,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升币溉考,这是GDTop的一个调查数据筋矛,这个一百辆车出的事故故障率说奔,自主品牌在2003年有四百多个事故犀淀鞘,合资品牌现在也在下降哩埔侣,这两个差距正在缩信唷,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的烧。   从产品的角度也可以感觉到体怕,最近我们的一些新产品像奇瑞哭秃、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价弦设袍,这就是一个积极的变化秃败牧,这就预示着我们未来具有可持续性酱害。而且可以看出猩蒲钞,如果以前二十名产品排名算的话日攻,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3抵凹客,一个长城C30一年卖了15万辆左右扛,前二十名里面我们有两个体蔬。2013年更少一点怒犊,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的渤摩佬,前十个里面已经有四个是自主品牌的萄衬充,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面渤奋行。   这几个发展量比较大的企业盲究四,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的驾,这也是积极变化肋惦,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量洼,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化泻。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市臣克拼,国际市场南美洲焙崇、亚洲湍澜柯、东欧踏、非洲是迅速扩张的市巢印,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力剩,我们产品出口大国全是这些国家鼓慨。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家技据柬,跟我们购买力差不多噶罕,人口加在一起12亿瞧,跟中国市场差不多芳搅,换句话说中国市场去年卖了630万辆腊徘,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市炒蘼佟,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的船斥饰,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议桅鞍薯,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面黎忌,传统汽车大有希望窘剩,至少应该平等地分配国家的力量滦蚀,在传统车和新能源极扦缸,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重辖穿,力量投的也太重唤瞥,下一步要对传统汽车给予足够重视韶尺拓,它完全有希望获得好的发展歉瞥沽。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了洞,以前是高速丧史,未来是中速摔挟纷,它要抢别人的份额赤。最近两年这个数据可以看一下羡澎绒,自主SUV溪城,连续几年50%-60%的增长线,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长贫,这就说明这种竞争关系在发生变化俺亮,这是一个桨酗。   第三个观点我们就一句话带过了患备,汽车厂商的格局要发生变化粳善扯,过去是大家共同进步蹄、共同分享发展成果超,因为有年均30%多的增速附皮,最近几年速度已经降了年均降到11%了降,未来还要下降清,大概8%左右或者稍微高一点共户,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展刀。另外合资内部也会竞争壳昂煤,自主内部还要竞争际魄檄,中国市场占这些大公司的全球份额太重了欢截骸,大众占到33%房,最高占到38%辨,就是中国销量占到全球销量缸钦惜,宝马对、现代纷沏害、PSA都占到了20%寡扒,通用15.9%圈衡,如果把它的微车也加上超过25%酷氰,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高困虐蓄,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的兑昆贬,要么是维持全球地位通用摔,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众啼嘛贫,大家对中国市场都高度重视镜,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额泛垂,我的速度要比别人的速度高突萄,所以竞争更激烈迪量部、自主更不用说了潦,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌澜鸥,大家都给予很高的期望酚嫌逝,未来我们说竞争会非常的激烈监,而速度又会下来缴,所以未来的竞争格局跟以前不一样喜,以前叫分享失瘦,我觉得十三五期间一定是一个强者更强默喊拧、弱者更弱楞,十四五就会出现兼并重组灸吕,如果我们放开让更多的企业进来辉,我觉得这个可能局面会更快疥肮叭,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年敛,最多明年还有一年当燃,但是它的速度比平均速度还是快一点嚷,自主品牌大有希望垃尼,我说的是传统自主品牌贸千掸,传统汽车还不是新能源汽车鲁,另外格局会发生大的变化刨泥斤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日快,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕沧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题查歌供,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题曝涧,力邀政府锻、行业蒲、企业肃拱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见夺秃,寻求产业发展有效途径撕。   以下为福田汽车集团副总裁冠、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录形。 福田汽车集团副总裁让漠、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导蓉、各位来宾考、女士们火既牵、先生们览列,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛隆闪,能够跟同行夕捍晚、专家做一个交流学习胖。下面我把福田汽车二十年来在科技创新蹬、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享防促。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势离。从全球战略的视野来看懈,乘用车的全球化特征更加明显贯,很多轿车的平台会在全球市场销售软嚷安,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些酵崩厢。举个例子汹酗,如皮卡钎剂痴,在北美皮卡占整车比重是很高的傻滑秃,但是在中国寐,在欧洲吹钮牡,皮卡的量就很小陡。另外又如轻卡焊,现在它的亚洲化特征会比较明显贰化邦。还有重卡诡彭孝,在欧洲都是偏平头的菊,北美则都是偏长头的肋骄阜。所以商用车行业的区域特征很明显滴轿郴,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的嚷添膘。而在中国市扯叫吆,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主礁乔班。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市沉琛,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的疚,2010年达到了一个峰值429万辆承揽,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势鲤乳妈,去年是345万辆颗嗣,应该说这几年商用车行业日子都不太好过娟。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长靶卯倪,主要的原因就是因为重化工行业东梯,如煤炭廖酬去、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化缔。另外整个物流行业的效率在提升卿串呜,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模浮。   随着市场竞争的加剧匪吐,行业整合也在加速欧祁,份额由2010年的44%提高到2015年53%览,再看一下今年商用车的情况筷壁稠,今年一到七月份销量略微增长阀旗柔,整个商用车行业增长2.4%缅侗赂,我们判断是过了低谷放沦,所以下一步会有微幅增长扇窖。2.4%其中主要是载货车贡献的骂袍吠,同比增长4.8%路偿乔,客车受微面的下滑吹膘,导致载客车下降了10个点啸。   关于未来的商用车市撑鸾崩佟,我想从四个维度分享一下我们的判断勿。   第一是从宏观经济层面歪零,从金融危机以后耽,全球市场增长的趋势是慢下来的扛思砷,乘用车商用车的比例现在基本上在8孙:2蛾,但是进入“十三五”之后我们判断哇篱不,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭漆口,商用车因为是物流工具的企业乏坏,未来会有所好转亭四疤,但变化不会很大保关揽。   从技术层面来看构幕斧,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0蔼圃翰,现在正在快速进入智能化的3.0时代晃谅。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非称粒快的兑送。   未来的商用技术主要围绕着智能化临、网联化矾、电动化道、环保化来追求汽车的高效希弟、绿色珐攻、互联和安全教。   另外从中国的政策法规来看翻肆,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动接诫,从客户需求来看么,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求筷插晚,推动了中国新能源车的高速发展溜内排,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆倾僵痉,同比增长102%俗搐离,其中纯电动客车3万辆层督汤,同比增长176%设湿腺。未来在城市公交以及城市物流上地疵、环卫等方面醛,电动车还会有一个高速发展反。   下面分享一下福田在科技创新苔携浇、转型方面的一些经验和做法颇改。   在商用车2010年达到高点之后脖添,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变恼僵府,加快掌握自主研发的核心竞争力冗譬陆。通过五年的发展来看毋骨淮,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的寥哺。福田汽车目前的研发体系是两级番闭德,一级是福田集团的研究总院不,另外因为商用车和乘用车有很大的差异掇,曹博士也说滦淖普,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆墟凭,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心诧股江,是一个二级研发体系魏蓖。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程落抛慑、整车的集成以及那龋块开发和整车测试的三大核心能力陡溯理。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒侨、康明斯等等合作单位进行深度合作搅、改变和创新淀排落,推动整车的技术进步境兽馈。   在转型方面控,我们这几年主要围绕着几个方面臣林闭。   第一是产品低端往高端转型复,在“十二五”初貉剖拖,我们的高端产品占比不到20%懈承姓,我们到今年年底高端产品能达到70%般。   第二就是从国内往国外转型凹建捎,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%毛棋陡。我们连续四年商用车的出口保持领先皋,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长孺狠。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的臀搞掠。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的膝领,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型青脱较,另外为了解决汇率和贸易壁垒卵季,我们在属地产业化方面做了大量的工作穿僻。随着现在我们海外的产业化工厂的建设奠哄,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础善惶溃。   另一个就是从制造往服务的转型蹋灌,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色介钳,在“十二五”期间担旗,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益秃渤,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础堵桥。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸付胜,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子扮洽且。福田康明斯通过这几年的培育苍,不管是从业务的规模创尽完、收入庇粉、利润现在都发展得非衬次咝桑好谴枯,另一个他也对我们福田汽车的整车铃,为适应这种环保法规不断升级提供了非澈牛好的支持羞纫腥。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新枢疟础。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目铝,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3豁常,柴油占整个车用燃油消耗量的60%萌嘛,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的挫片。可以说尽管卡车的量比较泻腔纭,但因为排放比较高铂烩,另外一个因为运营的里程和时间比较长籍蹄,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的难眷顾。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍啦锨,实际上物流的效率还是比较低的獭诽。基于这一判断遁稻,我们提出了一个“超级卡车”的项目幌,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源据闪,通过这种材料的智能化链、材料的纯电动乱席禾、新能源的技术路线以及车联网打造绿色钡佩、环保梦摔都、节能嗅咖、高效喂炊擒、安全匆砂、智能的超级卡车呜。我们的目标是要实现降油耗30%舌欺,降排放30%附挪收,整个货运效率提升70%冗梧。   另外是关于福田汽车的车联网技术虽蕊讽,我在福田分管车联网业务软十颓,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值澳,因为乘用车是一个消费品贝攘,买车和用车的基本上是一个人售笔惜,而现在主要是用来出行的环焚偶。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控垛,但是商用车不一样彩阮,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的川筐悄,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用锭,驾驶行为各方面的安全坦,另一个就是乘用车是一个地域性的车荷你惦,不像商用车需要全国跑霖,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨滔币,过两天跑到海南去了笆蛙。所以通过车联网对车监控的需求更高一些便。还有商用车的故障率雌,因为它的工况复杂凶呕兢,商用车一般具有轻载廊煽痕、标载和超载挪,但是对轿车一般不存在这个问题风,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低朴瞥尽,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的纷任。所以通过车联网对车进行故障预警摔幕、排除以及程序优化等方面膏篓丘,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些唇。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理刺,建立与客户的互联互通醒片,为客户提供增值性服务舵玻,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商搏蓝味、服务商和供应商产品质量和服务的水平诡片闹。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划你殊伞。大家很清楚几,围绕着工业战略萝募钱,德国提出工业4.0省灭,美国也工业互联网沛怖逝,其他企业也有一些比如日本的机器人战略拍、英国的2050战略姜媳你,中国也提出了中国制造2025盘,福田汽车结合自身的一些现状敝坟斯,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划硷。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台氏。“四互联”实际上主要是为实现企业内部守坍料、企业与企业嫂、企业与产品锯魔、企业与客户的互联互通改。“五智能”就是商业智能操散概、智能管理牛钵、智能汽车晦到、智能工厂末、智能制造劝。时间关系攘烫拳,不再进一步叙述徽。   目前陵,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期虚踢。福田汽车愿和大家一道磊,通力合作炮惊顾,整合资源粪星呈,协同发展拒硷姐,共同推动中国品牌的加速崛起侈供,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献己疥,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恃嫩屁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日狗廊孺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕羞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题砷芳茹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题腑,力邀政府沫、行业恋、企业铣空埂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见恨,寻求产业发展有效途径梨潜累。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员晾刑夹、舍弗勒集团副CEO泡、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动拒踏、驰骋未来》的演讲实录栋侮。 舍弗勒集团执行董事会成员犯目晒、舍弗勒集团副CEO委挠傅、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾汇摩、女士们接倪、先生们嗓窖,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论帅,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略健隶,我们的愿景蓬慨,是如何来推动我们未来的出行和移动充配舅。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容蛋夹,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史甩笔桶。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景寥,我们是一家领先的技术公司八,在全球都有我们的足迹雹告,我们一直致力于移动泰,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用雇纷谭,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求祥。   舍弗勒一直致力于创新踢表,也可以说我们成功的因素是质量搞杜绰、技术和创新晨慨。我们在制造业方面有很强的实力附扭飞,在系统研发方面投入非常大赔模鼎。我们创造了一流的工艺和技术裳汤,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门香绊编。特别是在电气化以及相关的动力总成方面幂眷,今年我们在德国获得了一系列的奖项卵,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品殿。   就像很多其他的技术企业一样措激,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域呕。第一是环境友好型的驱动懂,第二是城市交通陷恍,第三是城际交通奢让凭,第四是能源链姥。比如说大家可以看到冯,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛随棋,人口结构变化非澈璐⒉В快妥写,老龄化社会已经展现在我们面前醋,技术变得日趋复杂兰芦,数字化技术的利用领域不断的扩大锈残漠,我们需要找到更好的方法来彼此了解丧歉袜,这样的话才可以与合作伙伴一起合作穗慈撼。数字化是一个关键膛乓,另外就是环境方面酞逼、可再生能源还有资源的可用性肠溉,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题牢蔚,资源的短缺也是我们要去关注的看淋。   再看一下经济的趋势煌,我们现在处于一个全球村午泌孺,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题抽歼,这些是不一样的尼戳。另外就是可负担性的问题闻斧,我们要为客户带来更多的价值佰,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题黑屋巧,这些都是我们要去关注关心的抖。   我们来看一下未来的战略坎检羞,主要涉及到四个窗口里璃。   第一是产品本身渤缓,我觉得对于汽车产业颇陋,对于机械制造产业来说都是非常关键的形粉。在这个领域/行业拌,我们需要更多的关注环境友好型的驱动充扔脾,要减少对环境的污染瀑偶剧。   第二是当我们制造产品的时候癌磨,或者制造产品元器件的时候笆怠韧,要关注它的功能淡。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行擞、城市的交通嗽损,对于汽车以及对于我们的供应商维,可以为汽车产业提供什么样的元器件悄滤,这些都是我们要去考虑的米毁漠。   第三是城际的交通辫价,涉及到比如说航空杜阶黑、高速铁路的一些竞争星工曙。   第四是能源链的问题恰瓦怯,我们有什么样的能源是可以使用的笨,我们将来的交通工具运用什么样的能源烫畅,这些都需要我们考虑揭控。   看一下将来的动力总成赌模。我想给大家传递一个重要的信息钨乐,在接下来十五年时间里驹,从全球来看猎椽通,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成茶齐簿,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分骇痞。   但是现在也有一个趋势发展得非吵盟牛快家,来自大众和奥迪的这些厂家亥交,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车坎挨。到2025年首暇,纯电动汽车的销售额大概会占到25%耻南骨,也就是200到300万辆的纯电动汽车济,所以到2030年可能会是一种不同的情况辞侵瓜,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况抖。我们还需要让它更加有效一些换溅刃,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争染摧干,还有电池或者是燃料电池等等玻靡册,这些都会占据越来越多的份额碗。对于我们汽车产业来说非常重要兰臣氦,对于政府来说也是非常重要的脖兼坚。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料炭闻盯,比如汽油粪槽驾,还需要考虑其他的一些燃料寿,或者是人造的燃料等等丸茬,需要考虑更多类型的燃料饱叔,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求馅品芥。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面口脸瘸,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车梗亭,包括48伏的解决方案韩烘耿,它主要是对手动传动系统的电动化涪。我们需要首先实现这部分的电气化铅胃提。另外我们也需要对离合器实现电气化桓茬魄,也由于推出电子离合器佩妮啪。另外我们还需要进一步提高效率冀钮。也就是要进一步推出我们的混合动力暮θ蓿块48伏系统泛酬蹈。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力暮眩块的解决方案苛。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案射,针对高压的电桥驱动解决方案魔扔搁,或者是一些电动轮毂驱动解决方案盼庞。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统敞瓶却,以对其进行电气化处理廓蔼挽。如果将来我们有纯电动汽车的话叹呐曙,它的电气化程度会越来越高溯。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战潦瓤顶。现在随着新的解决方案变得越来越复杂力疵,因此我们需要进行标准化淳逢朝,标准化是第一步废瘟,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高两钦,或者说是一些部分的蓖唬理,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案爆。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求屋。我们也需要减少车辆的整体的质量矾挠,主要是成本方面是一个重要原因垢断惧。如果需要建一个标准的话练怂,我们就需要有更好的一个平台怒粕畦,也就是说我们需要基于标准的平台蚂傅希,或者基于标准的耐程眩块进行我们的汽车制造揪技辽。   我们需要全球的平台化解决方案庙,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求侨宋。关于动力总成方面魂,它的变速箱是最关键的一个部分矛。我们刚才提到一方面是包括内燃机摧,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起赔镜复,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器霓,这些都是需要我们进一步给予关注的部分姜。   接下来看一下我们的重点产品隆篮泻。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面赎配,我们为中国带来了什么样的解决方案脚湃墙?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案几轰垦,我们推出了高压P2混合动力奶瑁块尉。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决川,我们希望能够改变它的一个变速器钙,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换华侠。   通过这样的一个标准的目诜页梗块化设计壤,它可以适用于各种变速箱之间的转变赖咎脆。另外我们还会考虑它的一些振动的需求崔,我们的这种创新型P2的混合动力呐茫块可以帮助实现不同程度的混动功能蒂。实际上屉当,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案暴窟砂。我们的量产计划是2017年在中国进行量产围簇。这是第一个解决方案纷朝笛。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划同,它叫做高压P4电桥的解决方案蹭窜,可以用于SUV或者车辆的CD部分瘁。它具有高功率密度失即,可以适用于不同的车型疗,非常容易打包进行个性化设计垫弥。也可以用于新能源的生产戒波匙。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产痛。它可以让我们更好地使用内燃机吩稻。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车物涎,这是我们两到三年前开发出来的灯胎。也是考虑到了中国排量的需求蹈陌享,或者是新能源车辆的需求弊末。针对这样的一个需求娘,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案哼茶党,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机疯恼霓。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机匹,我们中国团队也为此作出了很大的努力渤,这个发动机是专门针对中国市场推出的祭夸瘸。   另外就是在变速箱方面些玛垢,我们也推出了一个新的解决方案客问,是集成干式离合器的DCT变速箱系藏不,机电一体化离合器和齿轮执行机构特汐晚。   我们知道汽车市场的变化是非常多的绘递济,对于工程师来说暖撵,我们都是非常理性的痪矮储,但是有的时候我们需要具备一定的感情凰式雀。对于我们的汽车技术来说十,我们一方面需要理性炼犊,另一方面也需要激情拈娄五。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现醋。针对方程式1的赛车磊,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成东,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展朝蓬貌,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势丧琉铣。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕垄福坷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题淖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题焕,力邀政府姆炒、行业全哪肚、企业搪比、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见陋,寻求产业发展有效途径毙韶沸。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事叔砰、副总经理 吴松发言实录投噶。 广州汽车集团股份有限公司执行董事帝笺、副总经理吴松   尊敬的何部长变水、朱总昏宋,各位嘉宾镶、各位朋友痊,女士们舰、先生们炼酮腐,大家上午好媒妻。很荣幸参加这次论坛韧稼,我上次参加此论坛还是2011年抵爆咎,当时大家对广汽传褀品牌还不熟性经,那时候传褀刚刚才有这个名字壕结,传褀的保有量不到一万台荚亮孔,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车庞,这给了我们很大的信心和鼓舞独涝桑,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持黔仟赖。传褀一直也在努力沛懂,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆撵鹊捍,年均复合增长达到80%宠雌。目前市场保有量达到65万辆锌孙缺,已经成为集团利润的主要贡献者之一北。   明星车型GS4持续供不应求墩侨裂,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数解薯廉,而且GS8与GA8同一平台第,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品梅挖操。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到臼,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛损谷挨,对自主品牌的支持甩念,关键的还是坐块,关键的是感受殿,关键的是多提意见柿。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心晶弦那,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌差量窍。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会疾考纲,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法玖京嫡。我做自主刚刚回集团酷,将近9年半的时间焊殊,从不愿意干到喜欢干赣,到对自主品牌依依不舍旅,到对自己找不到定位和方向弛枯,感觉到人还是能做一点事缮菏。所以这在这里借这个机会室捅锰,感谢在座的我们各位嘉宾泻、各位媒体的支持告嗅,也感谢传褀团队的支持某尺擅,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力氛茅,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持阔。   我的发言主题是构造改革创新驱动什湘娶,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考驰链。一个方面汽车产业发展形势分析汐规,前面讲了很多了斯理维,我就不多讲仑绘。   一个态势是稳步增长恫,但是全球增势放缓藉皇赎。中国汽车产业发展仍然有空间栓啼,仍将会领跑全球汽车势可茸。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台鸥排,中重型商用车达到400万台牡茅瓜,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%市抠含。中国汽车销量将达到3140万台舷豢秽,我预计可能还会再多内晦,关键是结构看你怎么改差巴?如果要参与全球竞争阶时倦,那重要可能生产量还会增长答衰,复合增长率将达到4%桥。   第二个特点誓馅咸,优秀自主品牌加速成长呕氓,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流任屑删。中国汽车市场发生了深刻变化税痢,中国品牌迅速崛起画漓舵,优秀自主品牌加速成长豹仟。关键是要产生优秀中国品牌楞停陷,不管是哪一个企业畴,在现在这个环境下撩,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌弊白,还有我们何部长漠,这么一批老的汽车界的前辈交需兢,到了这个会场又在用行动来支持谜。大家和我们媒体各个方面的朋友冀纺,大家坐一坐茧惶,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别驳,差别在哪里腐武巩?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的承任。关键是中国人要团结推,不要互相贬低喊。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦竟,抓一到几个篮豌窘,不要想象太多衰酪蹈,我们从来不怕想象仙,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向检方缆,坚定方向蓝。   那么数据也说明一切亮焙芭,2015年很多中国汽车加速发展哄,行业整体增长率为7.3%的情况下温榔,中国品牌乘用车增长率达到15.3%棚泵效,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%魔奢,相比去年又增长了1.2%百分点辫。而且自主品牌抓住了很好的契机钾,在SUV里面我们是防守的薄硼赐,是中国品牌先站住位置岗醒,合资品牌再进攻挨泥擎,再加上周围的环境变化奋扮,所以在SUV里面我们一定要全方位发力叛黄渭,占据主导丹,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个苍劝赐,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人散。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澈紊,统治了我们的各个方面糜。我们展开进攻是非常艰难侩稻惨,但不是说不可作为难,要选择时机躺。我们要在中高端里面取得突破史哆晚,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比佩瓮劳,这是韩国人讲的厦拐,不是我讲的妇。他们说论灵冷,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候绞任慕,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌绰洼诽,如果不选择是对自己的不自信绞示禾,这个不能靠强求奈媒,靠品质钙、技术净、新能讽,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品欺般寂。   第三个瀑,汽车消费升级和资源制约鼎,也迫使汽车产业需要供给侧改革彤。不但要有好的产品佳规猩,而且还要有低的成本竟吝,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害同闪。在汽车需求方面稼裳手,80看轨橙、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军脐,个性化忱纪澈、智能化极琅、体验化等方面的需求还在不断地上升砍佬激,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战滴潮四。不管怎么变化讽娘弓,满足顾客的需求讨谦,满足抓住市场的脉动叮,这个是关键点效。而且资源供给方面捌骋,现在的人口红利逐步消失破拢敛,而汽车不是简单劳动辆醚礁,是高技术情况下的技术劳动寞犯。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家蹦绞店,我到那些国家去考察过舰,没有中国这样受过良好教育奴,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性哨额,那不是每个地方都有的期夕鹅。有的地方上午上班墓,下午到时间钱一领就走了腑。所以对一些合资品牌来讲耗情,中国也还是蛮有魅力的凌睫,关键是要拿好东西出来鸡萎,才能谈自主粪深遂。   当然工资涨这是个客观事实虽,2011年的时候4.1万客防鲜,2015年他们说人均工资涨到了6.2万欺猩,这个不高的徐,还要涨禽率。农民工那么辛苦煌,给他一点钱算什么侧。但是钱从哪里来趟累?我在传褀亏损的时候煎泪,工资涨得慢骸僧燎,但是想办法补贴涡溯。这几年别的都在减固,就是员工工资不减缆,但是效率要提高擞儡难,要杜绝不干活的人霜堵凉,最后挣得钱多栖,干活的人还没有机会摆,有钱的人天天有时间去议论娃交,没钱的人在干活蛾畏扒,这样大家积极性都没有了讲。国企的弊端就是这个吻咆试。   那么在监管方面俱诬许,工信部刚才也说了陌燃,我们的司长也说了拣铃,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破宪浅,在供给侧这个方面要下功夫径垂祷。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径拌禾,作为五大发展理念之首瘟,当时这个报纸一播五大发展理念采,那时候我还在乘用车糕泡拐,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去担伺,这十个字撂。为什么呢嗡络霉?因为没有创新就没有一切菏臀,没有协调就调动不了资源杭,没有和谐的话设郸,共享也很难答,大家不愿意跟你干捅冻,我是不相信英雄的量,但是特定的时间会产生一点枪辽,还是要充分调动群众的精神誓,各个方面全方面的参与灵,企业的成功除了它的领导者的作用鼎臂,更重要还是把员工的积极性调动起来盯毁,人民群众才是创造历史的动力颓涉,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人铜典固,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革济柏,需要我们从技术管理坑、营销寂饥乒、品牌兄卉、产品墙、服务全方位展开创新航,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革愧屁,来推动中国品牌进入全球空你馆,成为世界品牌邻缄。   第二够晦,汽车产业供给侧改革方向与实现簇。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法殊顶。   首先港,在自主品牌方面卷惭,我们是追求全球视野开展正向开发饱版啸,坚持以我为主的构造核心婚,组织全球资源墨徐妙,开放性自主研发模式九,掌握核心的竞争力嘉,获得了可持续发展能力趁粟。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人强。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人诧快。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了嘶壕,我们的生产能力标准是35万庙,但是预计今年我们的销量会超过35万律菱,有可能达到38万记,当然如果制造组织再高一点青钨酗,可能40万蚕膛,也还是有可能搂,但是大家别报到40万啊炕。这是有体系榷痢悔,有制度保障的颧甜,有员工的全程的参与漂拦。一个别的企业的人到这里来看柬兴挟,他说你这个企业为什么增长这么快蒙,没什么别的差船堆,员工的积极性调动起来了俯煌捆,他们说侈,我看到你们的员工眼睛充满激情太景校,因为人天天在干活的时候就会有理由栓伤,如果执着地做一件事情带有一点追求塘汗携,那就有远大的理想挟宋。   放眼全球博是,在开发方面整合全球优势辉,实现研发的全球化咖龚恐,人才全球化话、配套全球化媚潍沮。依托国内的研发资源啥寐扒,充分利用国外的资源开展研发资源整合玲川,打造企业自身的技术体系慷狄篓。我们用了将近五六年的时间娘伞坍,我们确立了G-CPMA跨平台牧Т飧郑块化架构病俊,我们第一代的产品是引进消化吸收了,第二代产品已经完全进行了提升问痹,但是没有否定第一代肛,掌握了数据链踏,掌握了开发的流程色巴。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列缎唱裙。实现了一个平台可以开发六七款车型茹陕男,实现了多个平台车间的相互有机关联港,实现了车型的变化多膛荡叹,开发上市快烽堑谐,质量易保障毁,低成本豢锚操、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设冕。   第二个识,坚持质量为先膜贤,推出精品车型从,提升产品质量粹,加快自主品牌产品开发骆,提高汽车供给侧水平策胺春,推出符合时代的互联网化的产品帆昂缝。打造消费者喜爱的精品车型嗅,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果蓝凰嘲,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式瓜,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织汕。实际上汽车不管是新能源也好仓任誓,产品的三大特点郡呛微,一是颜值不好看别人不买烩,第二是品质嚼巫私,没品质也等于没品牌死迷,天天出毛病心里不愉快揩,第三是性价比倾吩,就是靠成本颁。我们的员工不需要培训就知道品质杜郎,因为好多从合资企业来霸立,合资别的没培养煌擦,就是对品质追求驰,结果就是成本搞贵了绦,把品质先过关式亨坑,回头成本再来逐步下降麻酥按。我们第一个解决的是品质拖肌,第二个解决的是颜值癌,第三才是考虑成本河秃谱。成本苗,供应商的成本我控制不了幕,如果今天在座还有供应商的话麻,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点事,还是有这个机会的镁核。但是我建厂可以控制啼玖,我们内部的生产流程工艺盆瘁,我会重新再造苹叙欠,这个我投资减少了编菱瑞,今天也披露一下景祥,我35万的规模最多可以干到60万藩懦瓶。如果创造性一点可以干到65万氮,总投资50个亿漓蕊钝,含整车加发动机灯室,这是内部数据限,来给自主品牌共享脖。   包括一些模具加在20个亿纹、70个亿履,最后的结果我都不相信握,实现平台化款、公开化锑沧、可视化楔,让所有的东西全部依照规则阳光推进汹穷。现在我们的供应商也很满意菱草,社会上也很满意摆。这就是在体系芯枚,在这些方面的作用力博该怠,防止一个部位一个零件射苫,一个车就不同零件不同标准怀荣归,那怎么做履,永远做不了好车膊邯。这个要感谢合资养成的规矩毁稿蚕。但是自主也会给你更大的动力嗽拨,动力是在研发坑,其他方面再有作为逢。所以我们是国企的平台仁底辽,民企的效率拭,合资的流程萝堤,这三句话就是这么个意思屑了乌。   第三个燎,坚持智能制造打造智慧工厂赴门朽。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂灰摹,实现占地面积的有效节约系,我们的合资企业纹摊晦,广汽本田在推进第三期的时候俊卧,就是根据SSC这个原则晌琼。SSC的第一个S就是小型small坡,即所有资源空间最小敬睡赌、设备小型化;第二个S是简练simple火淀,就是除去浪费冕熄吻,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑喜猾,complete何腹炒,以追求小臼撇、近荒柬、短扇哦、轻骨焚,最合适的自动化蹭、南冢块化旁炬。所以广汽本田第三工厂运用SSC巢瞬肺,它们的车间占地面积减少45.5%囊苟姜,投资减少26%稠敞罐,跟它的一二期比汝漠,能源减少了29%劣,成本节约了21%妇壬腻。   第四个坚持管理创新搪卷,开展构造改革盛,主要就是我们广汽丰田停,因为我原来在广汽丰田发动机殴靖,我9年就去丰田一次谰梆老,去发动机只回了一次半匙,因为当时这个地方环境太好了晃峡,我怕一回去又不想搞自主了魏。但是鼓励我底下那些员工经常去吩袒,去交流粉肃汀,日本人也还不错忱哄,大家都交流挖孪磕。但是技术是交流不来的叹扇,思想文化还是可以交流的苔。最近到丰田去了一下裸体,大有感受巾啼盒,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革狠泌铝,它从最关键慑、最基础的制造环节入手吓,开展生产管理创新卜扭,从制造轴宦浪害、供需轴藤炊、采购轴出发寥畦脚,深入开展构造改革汉侥,实现全员参与曝,利用构造改革改变每一位员工的工作意识涸,充分调动员工的积极性林、创造力勾勿,取得了良好的成果丧芜堵。经营绩效方面诫,今年的销量增长不多庆藐夸,但是利润大幅提升查祥,生产效率显著提高芳。人力绩效方面波,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升颁呈陕,管理体系与生产流程更为完善慈脊汲、合理绦绥吞。   通过改构造改革贰,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升堑恢,根据他们的预计瘁呈,已有的数据础,2017年单台不良率预计会降到0.01%联鳞,就是万分之一盆。而且现有的工人总数减少1600人票。就是现有的存量也可以变化伶聚涤,他们现在不到一万人宋肩,要减1600人皋钱,它新建的工厂味秆姓,员工还是要招的芹,但有的还是要走顿恫。就是用减下来的人把他投放到这个地方忿究惜。   第五滤垃沛,坚持体制增效渴斡,强化体系创新币帽泪。既然这些企业都到中国来了刨木,有机会为什么不学一学呢矮暖?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下廉霸,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破仟淀,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式棱徐,广汽本田精益管理努东,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式计须。为什么搞一个广汽生产方式粟锰?为什么不造一个丰田呢桔甩?这里面要说一句蔼,丰田生产方式你不能完全去学几酱,条件不一样繁奉,环境不一样谁,人员的基础素质不一样修,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多囊。你学它必须要结合自己佃庞父,连日本的企业去学它的扭逆裴,有的好多也不成功弓,当然我不能妄断秀,这是从资料摘的惹蔚,不是我说的暮邓宛。   第二个槐莽嫡,我主要员工整车从本田来溃称性,发动机从丰田来钡凡墩,也有一部分本田酬,两个企业不同的模式怎么办葛查?发动机就要按丰田来爽,从头到尾来骋核剿,坏的不学好的学禾酣,整车就按本田的来琴。但是一个企业两个体系怎么运作呢末?我说干自主就不能有体系标,要体系就是传褀的体系窜。不管你是从哪里来售,包括从社会上来蛋天纹,来自五湖四海一个共同目标矛泛,要干好中国自主品牌巷侨廖。所有最后提出了广汽生产方式急舷列,以丰田为主结合本田水茫隆,这样把文化食几姑、体系做好泻闺,但是还不够巩固疟救,还要琢磨练盯,现在体系已经起来苦黄。   我们从2013年开始策划贝,集团的主要领导说这个很好触,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的捣肚界。   所以后面我们的产能又不够了糖臣朔,销量又搞起来了汝惹,整车进行改造锋磁刻、发动机进行完善邦舍碧,整车测、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造坛卿燎,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%镀掂,就是第一条生产线蔬递。第一条生产线上半年生产了将近16万荣凑,20万的能力干了16万类炯,实际上还可以做抄彻驴,全如果满负荷做的话讲破,估计干到35万都没问题继竣。极大发挥镜口凶,这个不进行全体系变革很难甸。发动机装配线一次合格率99%舷寝,这个零部件产内库存减少70%串,厂房面积提升30%白,原来不够用葡捶酚,现在多了这么大的组织锑烤。库存资金减少50%加济,更为重要的是这一成果横向展开祁羚。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线喂,它的年设计能力15万辆等堵醋,8月份的最后一天有个数据公慌,他们双班日产已经达到了650台朔肯,它的满负荷是700台司烤,估计9月份就可以满负荷什。这种提升的速度份坷藩,全世界都是先进的瀑垛乘,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局惭搏,它的一次合格率最高达到了93%惩,平均水平92%翰弘,接近丰田中国国内水平棵,当然追求的是丰田日本的水平戳,广汽丰田学丰田本厂佳莫巨,我们下一步也拿一个计划顶删,要挑战就挑战一流囤,否则没意义迷捻。   那么我们以建成世界级工厂为准则呻,以广汽生产方式为核心搬侩室,融合了SSC原则痕,运用创新思维全力发展智能制造技术通私葛,打造智能工厂绦息故。我们在第二工厂通过价值流最大化棺蠢雷、设备智能化赶械漂,生产线自动化噶盆、物流信息化础毛插、网络可视化穆、操作简单化餐、安全绿色化导蕉揉、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级桃。这个第二个工厂是非成椿ば罚好识、非常成功的一个例子桐攫,但是这些都实现了薪里。   第六是坚持品质保障蔷,打造高端品牌垛。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗咸爽,高的效率提供优质有效的供给掏继。广汽传褀通过精品工程确保产品质量双罕戚,连续三年获得中国质量屑佩、中国品牌第一擎险颓,超过很多在中国的合作企业瓤履飞,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八绒鬼到,所有企业里面包括外国品牌侠,与广汽丰田并列第八笔,比2014年上升6位氦溜。   第七缆,坚持客户至上儒铃离,提供优质服务氓娃,不管是在任何情况下碳废,用户是我们服务的对象斧,也是我们的衣食父母古染示,尤其是作为汽车这个特殊产品凤,我们对安全毒蝎、对生命的一种关怀墨埔句,作为生产制造环节的改革静祷,是汽车产业供给侧改革的重要方向涂,但服务环节的创新与改革同样必不可少翠粒,这还是目前我们相对比较一下捕垮收。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名沽裁,也是一个什么机构滑涝驮,我记不不太清楚另。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离氯。所以在产业互联网的时代踢蓄,每一个企业不再只是产品生产者坑苍告、服务提供商纬菠埔,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商窜耙敝,服务以各种形式融入到了制造业攫、研发设计饰皖纯、生产制造苍、经营管理疗、销售等环节希膛。有价值创造的可能贰,就有服务形态的出现渭碗。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限觅,两者相互融合磐、相互依存攘嗜歪,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展褐。   广汽在这个方面也展开一些工作拈栖宠,我们的整车平台将联合金融缉程、保险僵暇竭、物流慕、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务材竿,车生活平台会涉及多个业务平台椿请,除了常规业务平台还包括了配件商城里揭摹、用品商城陕窃昧、社区服务连锁储荡嘎,用户使用汽车的整体生命周期抠,产品的购买只是开始疼唤,与用户长期多次的接触和非常周到的服务枚锣,这才是我们下一步发展的重点胖。作为汽车服务提供商席替,我们更应当关注的是用户的体验古涛,以及给客户带来的价值增值感受贯际,汽车服务O2O的打造罗,也是为了满足汽车全生命周期的需要竿好钩,以及品牌和价值进一步提升的需要刊办遍。   第八炉,就是通过这些改革妨杏,整个广汽集团范围内的成果瑞妊,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万喘,同比增长28.8%袱凶、29.7%杜躲,比行业高出20个百分点盯巾。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平实,同比创下历史新高皇。当然传褀在这个里面那是贡献更大亨,1—7月份销量已经突破19万瞄偏挽,超过去年全年侍焙浮,加上8月份最近的数据伶财挟,今年全年的任务22万已经完成了廊漂,同比大幅增长143%泻。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强岔糙,位居第303名勺籍沪,比去年排名上升了59位膜藉藤,整体实力大幅提升祈哨炭。   第九疤痪,就是广汽集团的发展十三五战略貉。简单地就是一个内部协同创新花,外部开放合作楷场,这是总的原则恼盒萝,全面实施结构性改革悼,实施一五一三的战略变绣胺,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆呵脱谁,这是一个保守的数据结绥,因为传褀搞不好就过100万彻实,前几年说传褀100万横,别人说吴总暗啤,你是不是在吹牛箔凤膝,现在领导嫌我100万都少了莱尉帮,拼命把产能都整合过来了胜侈警,成为先进的汽车集团硼,做强做实研发整车零部件敌、商贸服务和金融服务五大板块狮,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌酿某猎,实现自主品牌事业的跨越式发展锰俺,全面实现一个“三”赣匙康,就是电动化绰、国际化歉隘、网联化三个方面的重大破侥。   各位嘉宾税鹿、各位朋友沃熔幢,女士们某嗓、先生们记翅劲,在需求持续升级灰,资源消耗的情况下需,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓屏喉,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端褂、品质优先锑挥、创新驱动的发展路径坷,坚持正向开发喘,提供优质产品写,坚持智能制造劫笆,开展管理创新逢甭春,保证服务水平奶体咎,注重品牌高端化谈航。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花导驰,共同推动中国汽车迈向新的台阶本,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球惋,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捣闪:李芳" "  今年3月想,借百年庆典之际啡娥完,宝马集团提出“下一个100年”战略方向骑,即“智能互联”滤疮焚、“绿色出行”和“自动驾驶”畔畏,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向避据。随着战略的提出围吐,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开摔握丛,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上丁。在这其中炭,“人才”就成为关键问题美悼。为此虱沉婆,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕段钒怯,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备竞。   根据沈燕的介绍可以发现瞳屋辩,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛式狡泥,涵盖计算机麓筋胯、工程学兜、自动化离、金融等多个方面谜老。她坦言赣啊,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入纶炉官,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈套惶。因此眷酱,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才假寺憋。”这其中包括互联时代的在线招聘厦纫督,“例如我们利用自己的招聘平台颊、Linkedin让、智联招聘等在线平台脖末吹,以及大学招聘假事、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘毕。”除社会招聘外据剧腐,宝马也会通过与院刑苁夂椋合作罚小凛,提前把学生引入到企业中蜗,专门为宝马培养人才褂。 比如他们与同济大学十几年的密切合作徘酿坎,举行“宝马同济日”这样的活动芹。“去年我们就以互联驾驶为主题蕉,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品匿,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习厘辑串。”沈燕说道汰参。另一个重要渠道缎病,就是内部员工的推荐细困搽。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号妙糙,让每一位员工都变成职位大使努隙,在朋友圈进行转发传递梁。   “我们对人才的要求鬼几谷,在能力方面最重要的是对业务的了解补糠。这不仅包括对业务今天的了解迟旅娇,还有对业务未来的了解碎戎韦。要知道未来战略方向是什么抖,需要什么样的技能秆奸臀。 ”沈燕告诉记者捷,“此外功疲吐,我们对人才的要求是不仅要了解中国柔物羌,还要对全球化有所认知痘磷愤。随着技术的发展戎库,我们对人才的需求呈现‘复合矢馈,跨界’的特点黄谁窜。但是耍,这类综合性人才很难直接从市场上获得坪,需要我们进行入职后的培训爬斗。 ”据了解寇狭嗅,宝马(中国)每年都会根据员工表现挽,提供给员工出国培训以及交流的机会氓谱,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流耪都稿。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换菱驴裤,以拓展视野怯侠,提升能力救脸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为垒串佛,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是底豪潦,吸引并拥有了一批充满抱负翰孟、专业的本土化人才边案埃。而面对未来袜锻,本土化人才也将承担重要职责蛾老,“这包括为‘在中国极鸽,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向不哭飞,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中糕。”沈燕表示触。2012年畅可,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题隙换,并在上海组建人工智能团队梗,承担电动化和智能化的相关工作耸畏。另外咐,宝马已经在中国成立了专门的战略部门店诚,进行互联数据服务及新商业模式的探讨套希栖。 这个团队将研究和紧贴中国市车形恰,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地翟,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中鳖谷逻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴澄:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上唉断悼,用“数字荚馈镜、概率鹤滥、未来”为题绢介,论述特斯拉电池的高密度灰竞蓟、续航里程及电池的安全性介该。对比国内缝,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车却笔,并预言电动汽车和智能手机一样圃,电驱动和自动驾驶注定了是未来匪呵,不可逆的未来袱疚睦。 以下为原文崇:   关于密度和里程数浪蔑。 特斯拉Model S上市已经四年多了密,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌龚菠特,至今为止一个都没有兑现勘怂。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)倡,里程最长的量产纯电动车探垂,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结肥秘,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法毁韦,相对容易)还低的匀速行驶的里程数挫,忽悠消费者香村。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准删,里程普遍降低10%以上)来体现里程敛顺胃,在有些国家辅助使用NEDC的标准傻,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)季。   关于安全性和自燃率鄙。 自从2014年初安装了底护板吵兜虏,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)薯饯,远远低于燃油车羚,各种撞的惨目忍睹事故恭承涟,也都没有发生自燃差模刺。相反农,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车绕砰履,却成了全世界自燃率最高的机动车护票姆,更远远超过了燃油大巴的自燃率匙米。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理队艾森,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门零豹阜,车门闭合的时候已经有点变形了)森拒,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业筛,几乎可以说立浦:特斯拉重新发明了电动车萝董参。    国内真正用心做电动车的企业酮,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术竭,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机附疏酒、变速箱挟、油箱等庙美,改造成电动车的事情)剔唇。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了修关,才会全力以赴来押注电动车闹随。当然珊插,也可能是很多品牌都在蓄势待发宝小,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招卉孰授。    电动车不是什么弯道超车舞拢,而是换道竞争茂怕。    今天的电动车粹,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态敛舒恍。待机时间是诺基亚的几十分之一癸碉,软件也没有几个就哄碾,通话质量也不好锨滑,汉字输入也麻烦的要死墨显。和智能手机一样漓,电驱动和自动驾驶注定了是未来割捎,不可逆的未来寄彻桶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑贪徐:李芳" "   2016年8月30日囱鹊丢,在北京新浪总部桓坝吴,北汽新能源充电部门副总监陈保江沃豢、北京华商三优总工程师丁晓伟票谈尉、电庄总裁兼CEO先越陈、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人邵瞪棵、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动雾坪讹。    作为新能源汽车销售终端环节购徊逛,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线马柏。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撤屯,更是充满了诸多困境宫,不为外界所熟知牌跨。    那么酣嘲拼,作为中国最大新能源汽车市诚住,北京的充电桩发展目前处于何种状况肮,北京模式发展的瓶颈是什么个亨?有何值得借鉴的地方南?又该如何去避免失误和纠正形翠?政府动爬羚、车企毒、消费者在这一产业链终端中锻蓖董,分别又该担任何种角色船擎? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录酷工讹:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山礁闺:魏总墓衡,刚才你从用户的角度嫂,同时您也是媒体人的角度莽陌氓,可能跟这三位嘉宾的角度不一样底,您从媒体和用户身份的角度讲一讲奇,您发现了这些问题之后芯,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率佳?    魏士钦对堕:其实我们一直在琢磨这件事翠谎蹦,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说疙,这两点是能够解决掉的绘。首先第一个滦烫到,支付眷末。就像刚才先总说的惠,有个银联一样的东西殿忻年,接下来有个第三方胃,或者接下来大家都使用微信支付貉篡,不管是充电桩也好填,app也好溪,还是当时的扫码也好全肆,还是微信也好捐拨,支付宝也好卢,能通过手机支付饱,基本上都能解决掉赣沥,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题骄沛,我们把支付给它想办法统一了涂怒。不一定统一到一个里边去扒隧阀,大概两三个惕,大家都在用起身士,这就没问题关录。    第二盘导人,这就相对更难一些了概,应该是有一些第三方平台真正站出来授鼻输,能够收集所有的真正的准确的信息境,其实当时我们自己在做app的时候秀蹭,就是在做摸点的时候化,我当时就矛盾热么,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点贤,后来琢磨来琢磨去忿槐,通过很多用户的反蓝移纭,我定义出要摸一个最准的点想,不要最全的块屋将。准是什么概念皇?第一辉宦,我找得到薄,第二避,我到那去一定能用得上班哗。如果我找到它了簇撤,也到那去了俊,但根本没法用岛牢,那就没有用了缅。所以如果站在媒体角度妈妨,我希望不见得是谁豁,也许是个媒体将几堂,也许是另外一个平台悲,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起扣,但是它也不一定是最全的队散荒,但是它是这些所有的里面最准的帕桃,每一个用户都能找到桩闭芥,而且有百分之百的体验把电充上凸天。    我们碰到几个小插曲挺有意思的勉酮,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站肥慨贩,是咱们国电的站触,是快充腊陆。我们编辑去那边准备充电的时候滤,有六个跑快车的兄弟弛矢,霸占着那个点错蛔,就是不让你过去履,这个充完那个充刚农,还剩一个车的时候校,就赶紧打电话给另外一个兄弟结恨前,赶紧过来充电痊膊。我们不等了觅解。但是他们不知道锭甲滤,在那个点不到三公里的地方楔闲,快到积水潭小西天那个地方烷阜湍,还有一个充电站督,好像是三个充电桩还是两个沽酶,一个车都没有喉,而且车位都是空的础茸。他们不知道那里姓。而且那个点桅,我们当时找的时候用了三个app袄悼轰,只有一个app上标出那个点侨槽,另外两个app是没标那个点目姑。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离毙,所以准确性其实很重要检。所以如果能解决这两点形,我觉得咱们的空置慑维肥、闲置的问题一定能解决涣啸喷,肯定没问题的贡份肯。这是我的观点踞佰褪。    黄山哨:关于公共充电这个领域手啡,我不知道魏总在充电过程中使故,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题盎?    魏士钦淬叼迸:出现过泥闷会,很多莫。    黄山擦裸:这个问题其实很有意思的问题苍撕甩,充电桩的标准是国家有统一的标准磕掸,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电戳颧。    魏士钦戎埂:是这样能场,最典型的例子就是腾势呵悍丧,腾势在很多国电充不了害萄仇,但是在小E充电或者普天是能充上梁试跑。    黄山岁情欠:我们可以把时间放长一点来看税蔷,在2004剿门、2005电动汽车兴起的时候沏谢藉,很多人都不知道电动车是什么柯乒瞬,充电桩是什么劫隋跺。随着这几年的发展毖亩湃,物业慢慢都配合了澈善,所以从成熟度也好搅姓、物业配合度也好酪,应该是越来越高的窝添。国家层面出台秋,新建小区予以配合钝围猎,包括老旧小区的改造隧膊腐,都会多方面来共同解决这个问题喷。其实关于今天的这个话题培疗,我不知道台下还有什么问题要提问的逃雀杠。没有的话韩,我们可以做一个最后的总结瑟。    我接着丁总说的北京模式的问题拐擎,我们今天说的是关于北京模式潮技杜,丁总说了一个北京是纯电的市掣妗,跟其他地方都不一样颗,上海是极端的滇帘艾,上海是混动市衬夭纭,北京是纯电市场仟。我理解还有另外一个模式被,就是北京的充电运营商是最多的乌奔踌,发展是最快的落扛瘁,一开始是国家电网封、普天在推光贯瓣,后来群雄逐鹿韶斤泌,特来电淳督、星星等等各种运营商都进来了结,包括先总这样的都进来了景。我听北京同行说北京大大小小21个运营商片。    魏士钦仁敞:现在已经不止了溜哇。我们有一个数据判,说是47个运营商峨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒凯叔:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构舜,我讲点个人思考和认识挖。    先谈思考剐猜奠。第一领封,供给侧结构性改革内涵非常丰富持雇霞,大家可能更多关注产品的结构性改革耗,其实我认为够,源头是制度的供给和政策的供给恒坊,再是要素的供给纪李尽,三是产品的供给弥珐。    再把这个逻辑关系缕一缕身且尼,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给睬磁赂,而制度节骏、政策和要素的供给又会影响到产品的供给缴芦嚼。所以现行体制下朔蝎罢,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革啥铆?这是我思考的第一个问题火败。    第二个问题澄寥闷,是我做企业这么多年的实践和感悟互拾弊,企业到最后比拼什么颧努穆?其实就是资源的配置效率敲鼓担。汽车行业也如此潦雀斜。你拥有多少资源固然重要墓冲,比如研发队伍察戮,既有一两万人的浇塑,也有六七千人的杠林镭,还有两三千人的餐确,资源差异很大酬败霜,但实践证明人多不一定成果就多持,关键是资源的配置效率惊怖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率捶交,取决于一个企业的决策效率和执行效率嫡茎斡。而企业的决策效率和执行效率吻斧翻,又取决于它的机制和治理结构颊姐。    反过来铝,机制和治理结构取决于产权结构的合理化颈。也就是说露盆,产权结构会影响到治理结构和机制萄那狈,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响狠卞嚎,进而影响企业的资源配置效率冷幌捍。    从逻辑关系上讲馁催,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革夯朽雌。    第三个问题雹屋,产权结构是前提韶烤汞,是源头性问题棱椒寺,多年实践梳戌,有以下一些体会曹聊矛。    关于股权巾。股东应该优质化铜蓖委,股比应该合理化红诫簧。近期也好菩鼎柿,远期也好绿掀下,你不能把那些对企业治理救黎、技术墨钎摔、管理对,以及市场拓展没有任何贡献哨始埠,反过来可能还会添麻烦者醋,当股东节亢。这样的股东不能要吾。    股比结构这块淳笛,不同行业科,不同企业吃扁俄,它的结构模式必须符合市场规则酗肮鞠。若是竞争性行业加馆翟,不管是央企焚姑,还是地方国有控股企业玻盒规,做第一大股东绝对控股金,很难实现建立混合所有制的初衷潦。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”识澜,竞争性行业混合所有制要深混尚,不能简单地浅混棠。什么概念龄蔽?国有可以是第一大股东街隋梨,但不宜绝对控股炔附冉,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构惦。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化挨兔舌、国内竞争国际化这么一个概念萄少。既然是全球化松川伙,如果你这个竞争主体睛滇澈,你的治理结构登济勺,你的产权结构切插胺,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话粕,你如何参与竞争店肝?道理非常浅显明白孟曝坚。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践标。    江汽集团公司制定十一五规划前抵,我们就有一个想法幂,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化颂荒背。围绕这个思路菲富嫩,于是就有一个叫三步走的战略规划韶草寿。    第一步巷摹,把国有企业员工身份置换掉不,从根本上说暇恳,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处泊吵屯,对职工也有好处秋勺巢,是多方共赢的一件事情巍沧。我们知道嗅,国有企业这条船不管怎样破实,开得好侯,开得不好盖,哪怕再破再旧酒合,只要不沉下去垛烂脊,国企员工都会抓住船板每江,不愿意下船搁烹辑。    如何把员工这些观念转变过来巨惨?只有让他们从企业人转变为社会人掀肠东。因此棠无江,第一步是2006年柏,江汽集团公司所有员工进行身份置换攻沤梆。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会滥诧平,作为每个子公司的投资主体盯睬徒,共同组成投资公司衅。    这样泥,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东垫寞酣。投资公司持有江汽集团公司的少量股权溃。    第二步胃轮,我退休后富次,引进中国建设投资集团有限公司骄颠。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司搬。初步实现产权多元化鸽匠饱。    第三步身痢,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产锋舜,包括安凯客车的控股股权鹃朴,整体运作上市芹丹。去年1月获得证监会批准阿歧,上市公司已挂牌示刻穗。    通过这三步走——置换身份旦叭竿,初步股权多元化虹揽克,整体上市集螺,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的幸矮惦,对留人起到了较好作用褪究创。在工业化肺、信息化瑰摆、网络化尤其是移动互联网时代涧矗,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代蹄,股东或雇主和雇员之间的搏弈磁奠,更多体现在决策权和分红权领域狼。    为什么IT产业矮菲猩,特别是互联网企业发展如此迅速厩?正因为它有这样的产权结构观势蛔,这样的体制机制泄疽胳。做得好的互联网企业滴纷鲸,股权都比较分散邓锋,管理骨干和技术骨干都有一定股份啡粗,可能这是大趋势角妻别。    互联网行业资源的竞争和协同功,最终体现在人力资本价值上幂,他们要参与公司的决策和分红慷描莫。这个问题如果不突破擅,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难毁骑陷。   存量是稳定剂竟凸,增量是兴奋剂    那么溉侈谈,内部机制如何变革纲铆纽?    1990年我接任江淮汽车厂长显,当时非常困难拾比,留不住人袒肝。有些人选择离开策晤瓦,人往高处走脐,完全可以理解脐寐。留下来守摊子的这些人不容易澎钳,到我2012年3月退休骨啤屎,这22年时间里讣浩,江淮集团内部机制变革分为两个阶段岁艾蔫。    第一阶段是2000年以前办。可用两句话概括突搞,第一句叫做存量相对稳定坝丧,增量拉开差距绘活瘸。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状咐,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来钠妙焙,可能就有问题品奇。因效益提高而增加工资旱葱,贡献大的就多增酿受,贡献少的就少增弯喊顽。即便没有贡献围,原有的存量工资也不会减少浑愧,即存量是稳定剂沪,增量是兴奋剂魔迪策。    第二句是有计划按比例增长工资滔。也就是说可街烦,企业效益再好溉抒哦,效益翻番工资绝不能翻番潮。效益不是很好替绵,工资也要涨纹忙锻。为什么瞬耗?因为国家年改革开放30多年鼻逗狈,经济20多年高速发展冒是禄,物价一直在上涨讽,生活成本在提高供庞适,降工资就是降生活水平坞飞癸。所以我们有计划按比例增长工资蒙廊,以建立工资蓄水池夯,以丰补欠撑朴滥。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利恒。    第二阶段是2000年后信雀,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式孤扦却。    第一部分是拾拆举,区域领先的现金收入妮土禾。和北上广深不好比槐魄,但在安徽及其他城市的同行业者中多,我们的薪资收入是高的煽,员工及其消费能力比其他企业稍高乃掇。但现金不可过度发放场脚,这是心理学让娜栖。人就这样圣诫,口袋里现钞多了后新, 像一线工人仓稍,包括技师在内庐铆,他腰包丰实了澜魏围,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了即骄。    第二部分是大福利香慑。我在任期间捂,江汽集团公司解决万余套集资建房书,还有大学生公寓阜百嘛、廉租房等;自营的物业管理做得非陈曰悖好特歇竞,很便宜虫,还有免费午餐取拘籍,包括洗衣房等对吨寇。有大福利嫡,有小福利传憋拧,五险一金都取上限提垒。    第三部分有限的股权激励骸补。    区域性领先的现金收入唐、大福利认隶哆,再加上有限度的股权形成组合式分配模式频露,这使江淮汽车员工享受收入不低逃屠、生活成本不高的待遇赖。也使人才无序流动降到最低筏疏盗。我在任22年划簧,江淮的人才栋哎圈,不管是管理人才还是技术人才澎,几乎没有怎么流失雄内。    外人都觉得很奇怪鄙。当时有个汽车企业派人力资源副部长差汕写,在江淮附近找了家酒店挝轮,一住就是一个月可,每天晚上打电话找人驴,但没有人为之所动尸。    究其原因割,当然也不仅仅是待遇和福利胜叭缝,重要的是文化留人歉瑞节,怎么能留住人心绘嗅,这是其一庙。    其二舌琼截,江淮汽车推行多年的学习型组织建设襄铂,使员工的成长速度可能更快坍布孰。    其三肌吭, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径娠。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径酮,但我们有三条路径夯。    一是管理人员成长路径立:管理员阀唾蘑、助理管理师薪拳叛、管理师痊保薪、二级副经理伪谋、二级经理锣摧讼、一级经理软。    二是技术人员成长路径潦翱痘:技术员蚕撮、助理技术师效课、技术师;设计师肮、主任设计师身、设计总监纠撮习、技术中心副主任揽、主任等岭。    三是技术工人路径缄虐贺:高级技工采、助理技师怯、技师鸥弯瞥、高级技师手坛情。高级技师的薪酬同挎,甚至比二级副经理拿得还多建寞骗。    这三条员工成长路径力梨汉,每个岗位都有岗位说明书硷丹烷。你要申报这个岗位献,必须经历什么培训酪,需要什么绩效锭羞长,才有资格申报蓬。上什么岗位有明确的薪资标准芯巩储,“升官同时发财”谓事嫌,用人用工尽可能做到公开公正透明幻屁傲。员工们也看得很清楚车翠鲁,只要好好干假非薯,就能够成长乏。    总之沸,在中央政府大政方针指引下矩,切实娩泞稀、正确理解运用国企改革的核心思想和方法仕北担,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革驶。    尤其是产权结构改革九劳亭,不要消极等待主管部门来安排蹦匿妥,等是等不到的很理技。也不要对现有体制梁、机制太多无意义的抱怨沫毙扒,只要动机纯正厩竞,对国家对企业对员工有利尚,就值得一试肌捷鲤,这是我在江淮汽车多年的指导思想石嚼屡。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋涵嗜,但一定是基于稳定性碱控惟、权变性能淳沙、柔韧性基础上的变革秽。要主动诚恳地和主管部门进行沟通从俱褐。同时切记不管做什么事情啃,一定要取得合法合规的文件依据棺挤。    在沟通管理和内部运作方面卸,如何适应政策环境圣褐,是对企业负责人的管理智慧的考验烂期。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途锑:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团臣、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办回揽霞。   当下桅,在互联网经济蓬勃发展竟、新能源汽车蓄势待发的时代背景下昏甭,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃枢赶、汉腾钨、乐视赤抖熬、蔚来笔速横、Nevs狮敲、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈滑围细。但这些新思维局、新模式遇到来自行业沉抒、公众和政府有关部门的不理解和质疑殴烈。为此寰球汽车邀请行业专家瓦、新势力企业领导挞、主流媒体高层签川坦,就大家共同关心的行业趋势绿、创新模式蔷炭、市场预判等话题展开热烈讨论涛阿监。   程远翠弹:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁潞瘦、V讯网总编辑程远   以下是发言实录陡逻屉:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛冈,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域酞炔,也是一个全新的问题伙鹿,所以我觉得应该是个很有意思的事倪桐激。今天让我首先来作一个发言宿,我觉得是抛砖引玉劳粪馁,我想把石头抛出来泛,引出大家精彩的观点扫栖。   当然今天有几家企业来参加这个论坛县,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题受峦,他们该不该进入汽车行业弘钩。大家知道镜垦,这几个企业全是新人霜世,以前都没有做过奠,在社会上是有一个反响先帽,有一种争议幕界,说现在已经非常挤了咐李拿,我们已经达到了2500万辆的规模换,100万辆的企业已经有六七个了匙圣,还缺你们纲?你们现在还有机会丘?我想说这是一个很重大的问题高肉骄,我想这个问题为什么说是战略问题超,中国汽车业一开始就有这个问题未。   我的印象中枢,我觉得中国汽车业有很多政策忱楞琼,也有很多重大的事情派咕轰,但是我现在回忆起来高归,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大阂椒酚,一个就是开放引进舜湃,也就是合资库谓,也就是所谓的市场换技术径。另一个情,我们做了一件很大的事情叉,叫反对散乱差姆华。这么几十年来舜克枚,在我们的汽车管理部门槐惠,我们就不说谁了老九,大家都很熟诧焊,都是朋友泄,现在都七八十岁的人诵。我进入这个行业30多岁稠退淘,已经过去30年了暮效,这些人现在已经退了亢席论,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情壳拐,一个是合资引进窝孪式,一个是反对散乱差藤眠梨。合资引进就是把外国的跨国公司招进来盆双孤,即刚才说的市场换技术系博芍。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车操轿馅,认为我们当时的企业太多太乱太小太差订褂,只许有资质的企业做己隙设。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司相,就叫中国汽车工业总公司掇恳鼓。后来怜冗,提出了南北划界奠勘,想要一汽在长江以北垒,二汽在长江以南蛇逼,形成一个竞争局面寝忍啥。这个想法没有实现堵蓄解,当然再早我们搞过六大公司斯蓟噬,但是总体来讲饺,我们在企业车的总体思想是害怕竞争惰杉。   我在八九十年代写过一篇报道刹娟篇,我就说中国汽车为何怕竞争赊?其实现在想描拾,我们争论来争论去就是一条芒,国有竞争圈,我们认为企业太多了涝拔肆,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理磺板供。   那时候从国家宏观的角度仍握忍,陈云同志提出了一个经济学观点上报虹,叫做鸟儿在笼子里飞认,年轻同志可能没有听过眠匣。虽然给你放飞波伤忿,但是你不能乱飞们饶,得在笼子里飞便。汽车的管理也是希望他在笼子里飞汝剧氨,所以我们提出“三大三小”日措宿,规定的企业能造车宫败介,其他人都不能造车漓扮惩,认为进来的就是捣乱妓铂。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章汤特颁,后来被总编辑改为无心插柳梢恍嘉。我们一心一意想扶持的企业搞上去锌干椿,但是我们不想扶持的企业又在出现链,所以就出现了这种焦灼的竞争局面钨。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意贸隙,为什么呢硼币帮?当然是我们的基础比较差绥,一无资金市虽苗,二无技术梅查,三无人才佛,白手起家颠分炯。这时候我们引进外资郸伤,有了资金桂嫡勃、有了技术汇、有了人才刹妒,奠定了我们汽车的发展基础玩班。但是只走这条路等于缺一条腿胃,只有引进外资戳犁,没有自己的发展宪。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业泪勒把,反对本土企业勤洼,所谓自主企业蔼评,所以自主企业很长时间不能进入造车领域捂桨烫。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的恼挽烈,奇瑞完、吉利列袱、长城肩良蛊、比亚迪钮瘫啃,没有一家是合法造车的企业幂,方式大家都知道炕,买一个不生产但还有资质的企业垮,就是所谓户口本褂丸,然后就开始造车分梨。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好菊纺,该死的企业死不了硷拦类,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口秃,这是一个很奇怪的现象恨闪,在其他任何国家都没有这个事情俏募耍,只有在我们国家癸茨,这变成了一种无形资产班。   所以篓莽妨,后来工信部成立前夕投去,在发改委发布了一个通报堑,宣布哪些企业要死节箍令,其实是一个作秀罚撇窃。因为这些企业本身已经不存在了说,我们如果不把资质作为一种资产保存下来瓶苏箱,就不会有这种奇异的怪现象寐未。这个建立于我们对汽车产业的一种误判猾,我们把汽车产业的市场化保傲、自由竞争的方式忽略了秤竭,我们把它当做航天航空管理靶次蓬。所谓集中力量办大事恍供旦,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的觅,像航天航空只发射一颗卫星藤,只造几架航天飞机颇钞忌,但是汽车绝对不能这样躺局暮,如果我们中国只有一个汽车企业娇僚,我们今天无法想象能够达到2500万辆报和骨,我们可能还在200万辆以下徘徊迸撅救。   我们想想我们当时的规模搪,讲起话来忍,我们一点底气都没有蹲灵,全中国所有汽车企业的力量陌诵变,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量炬冒翠,所以我们那时候是没有底气的戚鸿谓。那时候蔡总经常讲瓮屑,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂冲舵,我们国内的某家工厂扯,搞了多少年嘿?投资130亿干了那么多年没有干上去枫烩,现在回头干干阮涎测,别的合资企业在武汉干140万辆车魄,听都没听说过他就干成了琉。   当时我们确实是一穷二白柑热闻,那种情况下我们引进外资戈灭含,但是不让国内自己的汽车做位炭领,造成了我们汽车工业发展少了一条腿半徘,变成了外资企业弊、跨国公司一股独大肚锰,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌盾。   中国其实为什么发展到现在这个状况绘挝?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差侠辖,在座的年轻人没有听说过巾,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号埂单季。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作似潘。为什么有审批制距却?审批制就是为了反对散乱差拼氖,所以你不能随便上企业袄。   我们把进入产业的大门关得很锌嗍ぁ,一方面对产业造成了很大损失炉,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会碍。大家知道广,那时候汽车卖多少钱校?桑塔纳要卖了20几万差粕,当时说两万块钱梢,八字还没有一撇济谐,订购两万多辆轻射,在桑塔纳卖20万的时候脚狙,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来抵窖倦。那时候的技术标准亭火店、排放标准都很低监蒲,我们会很快发展起来笔,但是我们失掉了这个机会疽剔睹。这是产业上的一大失误兽,就是反对散乱差梦染继,阻碍了中国自主品牌的发展蹋。   我觉得中国汽车进入2002年匿惩馅,入世以后就发生了很大的变化镣,这个变化就是放宽了路,应该感谢国家经贸委前司长拾,后来发改委的副主任欧新黔冕,他在这件事上力排阻力韦,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来仁闭,有二三十个企业进来灸浚宋。在这时候亮蔚捐,包括奇瑞摔悄菠、吉利目肛眉、长城邦,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面忿,所以这是我们企业发展一个好的契机痕帘掏,这个契机来自于好的竞争椭。   现在大家没有再说反对散乱差蔬,但是这个毒瘤并没有肃清霞捌肉,现在要有一个新的品牌出来穗坎骑,我们第一个想法就是它该不该出来埠嫌栏,又来添乱挥穿歇。所以在这种情况下萄坷翅,汉腾出来以后镀,我当时也没有太明确的认识效搔伦,在网上一片谴责声的时候谦,我就意识到了这个问题撩湍。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的耗,大的打败小的擦,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼福肥洼,快鱼吃慢鱼钩串函。汉腾给我一个启发侩湿仙,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲撑毙,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在叹嗓,今后还会存在静剿食。   现在一汽斥碱悸、二汽非常困难测,包袱非常沉重歇剧,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才骄邢,但是最近连一辆好的车都出不来苍句。现在真正有活力的企业是谁呢回?是长城椭盒、比亚迪伸、奇瑞箱、吉利十摧。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用拣逼纷。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开讳惯视,让大家不要惧怕竞争日午,竞争只有好处报。我们老是说过度竞争官辅,实际上没有过度竞争涎清,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的淳酮,经济规律本身有一个调节作用居罢祁,一旦过度竞争它会自动退出备。   我们的出租车管理很失败瞧氛,就是我们怕过度竞争确猩,我们把北京市的出租车限制在7万辆起,因此打车难律、打车贵巧缸,群众怨声载道拍。凡是放开竞争拘,像家电产业大家都知道冕,为什么发展得比较良性呢痛?就是因为放开竞争咖急,是不是先来后到呢稻巾?我们现在想想80年代完玫甜,61家电视机厂剂播,现在上哪去找担牡?大家熟悉的品牌岭,北京牌垒、昆仑牌文,我前天在飞机上看到长虹讥,长虹居然还在甜短,出乎我的意料憨。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存弊,现在新出的电视机厂腿核,TCL过去有吗胺?就是长江后浪推前浪椒擅窖,我们永远不应该对后进者说不患尼期,我们一定要这个变成一个共识盒盟,任何时候都可以有人进来槐晨背。就像他们说的铝看,任何一个行业都会机会额兽。今天在座的各位都是新进来的剂啥控,我觉得你们的机会大大的有喇。   我的砖头就先抛这些苇咀,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编妓屡低:沈达炜 版权作品挝辩乳,未经环球网Huanqiu.com书面授权莱履钩,严禁转载枪金倾,违者将被追究法律责任垛捣。 获取授权" "  徐和谊说搐勾宿,当我急的时候拆,老唐一乐泊筋曹,哥儿俩(的配合)还行版。双方都是坦诚的心态侗行,就没什么谈不成的事情蛋。    唐仕凯则认为惕瞳,戴姆勒在中国与北汽的良好合作炭,基于双方的相互尊重吴馈官。合作中奠先,尽管文化不同络萝、目标不同夏,都能坦诚地交流掂雀,达成一致推帕访,满足消费者需求蹭架讳。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事化、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚邯,在全新一代奔驰E级轿车上市之前漆猴徊,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事亢剑、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯官,接受了中国经济网等几家媒体的采访方前什。在奔驰E级轿车之外锌,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作复梆。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时绘,徐和谊说武,关键在于双方的真诚与坦诚菩幢,这与我们的性格有关退摹。我的性格是直率川,而唐仕凯先生则是含蓄赐、温和形守,哥儿俩(的配合)还行酞琼。双方都是坦诚的心态师款,就没什么谈不成的事情检始。    徐和谊谈到廓巨儡,合作中涂锤夸,彼此考虑对方的文化练、体制蔫瑟跺,对对方的决策机构都很了解瘁斑客,也想知道对方的想法入散拦,并多从他那套(系统)思考购脖:靠不靠谱呐舱河,可不可能颈。不能瞎白话适底,不能伤和气瞳鸿顽,所以就越合作越顺利墩。    徐和谊认为胳悍输,随着后续工厂和产品的导入插,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期炉沏。    他还打趣说懊棉棋,唐仕凯先生文雅侈矗恐,当我急的时候惨暇酚,老唐一乐懂扑癸,我们的搭配非成チ衅保合适玖昂钾。    唐仕凯则认为亥奠持,戴姆勒在中国与北汽的良好合作别荤附,基于双方的相互尊重拒辣。他说啼,我们与北汽之间有更多的共识怯辫。过去几年的合作遍雷,大家互相信任塑思携、持久鬼归香、坚实捻箔搭。我们有德国人的执着羚龚散、坚持淌,在双方合作中荣烧,尽管文化不同捍蔚、目标不同捻律,都能坦诚地交流砍届,达成一致簇,满足消费者需求动课访,也能让优秀人才有合适的岗位粗搞。可以说萝虚,北汽与戴姆勒建立了最好的缉、双方互信的关系绢卵剧。    另外荤鸽,唐仕凯指出脑绰陌,中国业务的发展霸姜寂,离不开经销商伙伴的精诚合作超茧霞,他们积极履行对消费者的承诺恒、关爱僚藐淮,也与我们建立起非常良好的厂商关系狮倾。    他强调隙玫,我们与北汽的合作申窘懈,增进了双方的关系烁垂妊。 全新长轴距E级车上市现辰丈锫啊,领导合影(右二为徐和谊斥茂,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手囤湾尸,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说疥北,目前笆,我们的合作是最好的徘。认真总结以往的经验探、教训丹染,特别是过去的错误祭螺丛,接受媒体的帮助底陈、批评骂桶弓,因为大家对我们有更好的期许缎默鸥。目前时,我们仍没有达到自己的目标胎铜,在中国市场还是第三名当锌。但是叙汲吹,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)驳。因此伺谋,我们还需要精诚合作临胯,力争打造一流的企业;精益求精悼潞醒,建立一支一流的团队赎芜。毕竟皮茫,我们的公司和事业都很年轻尚渭期,在发展当中最重要的还是关乎人澎奶娶。因此丸吴,我们不能只顾眼前偿良畅,应当放眼未来摄估呸,希望取得更好的位置憋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊斯琶背:    各位领导屉、各位汽车界同仁狼憾寞:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛抽惠复,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计橇。今年论坛的主题聚焦安全烽嫌,我觉得非常有必要骨,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题媒,已引起全行业和全社会的关注穆澈。    今年以来官却脖,在国家和地方补贴政策的助推下墩先迸,新能源汽车市场延续了红红火火的行情睬户堪,1-6月渭,新能源汽车实现销量17万辆滦,同比增长126.9%归粮。其中纯电动实现销量12.6万辆宫。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆泼,预计到8月底视,全年6万个新能源指标就将用尽泼扳。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆蓟粒陛,同比增长170%定,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置返夸。    但随着新能源汽车销量猛增夹谢,其安全问题也逐步凸显宛。仅今年上半年驾粟秆,与新能源车相关起火事件就有11起僵模虐,事故原因涉及到电池醒小池、材料咆、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面颧怜。不但给事故车主造成了严重的生命脯、财产损失痢此恳,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧锭,极其不利于新能源汽车的推广棉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律臀,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折桔,新技术新模式尤其如此乏。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处谱肌飘、火车一度跑不过马车惊爽兑、人工智能行业也几起几落菠纯,每次都面临着必须攻坚的难题峰钵但,并随着问题的解决才获得新的认可袱难。新能源汽车行业也是一样史,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域卉蛾境,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进萄甸擎,在蓄积了一定的市场规模之后控申,开始到达一个新的平台期深耙,开始面临这样那样的问题匣。而我们认为苔材,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题腿。    首先肌习莫,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足响坍杠。    今天我们面临的新能源安全问题炊,一部分是技术问题蚀疆,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等星。但更多的是行业规范问题块官,由于新能源汽车市场发展太快溺梨,行业法规建设相对滞后秀登,安全法规不够健全酬,相关标准缺失愁篓牟,再加上消费者安全意识不足匿凶,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等告坪,共同导致了一些安全问题的出现掸。作为一个新兴行业秘,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规编、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度搁簇纬,这是新能源事故频发的原因码,也是新能源发展到当前阶段澈纷颈,我们必须着手解决的问题篮嘛。    其次宿挥,安全问题是消费者关注的基础痛点街,必须全力以赴加以解决吨棘。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示锤辩请,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准冻,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全倒滔省。我们经常说缺柑椽,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点嗅嵌沫,但是没有了安全这一基绰老憔稹,里程的远近本身也就没有了意义扯汝铝。新能源推广几年来呐脸,市场上对安全的质疑之声始终不断俏讽诞,说明广大消费者除了里程焦虑毕,还普遍存在着安全焦虑菜诵,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑本,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择蓟,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡乱熄。着一把火就可能会毁了一个行业街殴耻,在网络时代这种心理传导完全可能发生辅寂。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理饰雷,必须将安全问题作为头等大事来抓司,否则就会被消费者所抛弃廷码。    最后喝皇,安全问题是新能源迈向未来的必经之路肮,也是发展的动力源挠。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破你,但唯有能够提供安全可靠生活的产品沽,才能得以持久生存赋。千百年来瑰玻,人们围绕着使产品更加安全可靠倍惯,不断做出创新扒鲤铝。及至今日佩随,我们投入无人驾驶汽车怖梦、智能网联汽车的研究茬踏,很大一部分原因坪弯谅,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障撩。新能源汽车作为面向未来的产品锋吗论,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变睦膛违,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力砰黎。    由此可见偿垮溅,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈挟,粗看起来林林总总檬鞍轨,不一而足;但是究其本质缝犁钠,核心还在安全铃痴饱。破除了安全问题曙,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题喘牡酶,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题五,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高诬盘,而围绕安全问题不断攻坚克难梯苔沦,新能源产品和发展模式将不断创新任刃存,不断创造社会价值酥翻凛。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者僳塑掸,我们从一开始犁肉,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓县佃备,从战略高度提升安全性山臀,居安思危溶,未雨绸缪草,从研发堤、生产到售后服务拒敲石,都布下层层防线夕担娄,确保产品万无一失聊世煌。    一是在产品开发上加强安全功能设计凌难,从源头上提升安全性孟。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障伐。从产品的开发设计阶段判,我们就从整车控制防、动力电池挡绢肉、高压安全等方面以高标准进行设计挛。在整车安全方面驹,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统粗空抛,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计募池。在动力系统方面紊,我们从材料邢、电芯卫兄狸、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计北凑半,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术睹纫耻,降低电池短路和起火的风险弥。在高压系统安全方面涝凑,我们从防水惋搭遁、防火其联驳、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计夸,高标准强化安全功能黎拭健。除此之外弄,我们还充分利用智能网联技术混,对新能源车运行进行实时后台数据监控缓忿腺,建立事故应急响应保证机制盾朽,为新能源安全使用保驾护航僻纺。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证乾污立,以高质量产品确保安全雹凛镣。在新能源汽车快速发展的同时侈够,北汽集团不忘发展新能源的初心访腊税,严把质量安全关概码籍。北汽新能源生产的每一款产品歪苯,除了要通过传统车都要经过的质量验证外苫巨,还要对电池谰既、电控系统进行严苛的测试与验证墩。目前陶虱,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系猎,其中电芯安全可靠性测试标准42项嘿蛊,电池系统安全可靠性测试标准50项道赡,BMS策略安全可靠性测试标准33项筛膊奸,这些测试包括长时火烧测试怠佰钦、电池剖切测试剁扒奋、极限跌落测试和电池浸水测试等勿褐录。同时校,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位使深翟。上半年纬,北汽新能源接到订单2.6万单逞室,但在资源不足的情况下凡句溜,我们严抓质量关壤,绝不为销量而粗制滥造档侗骗,最终完成15052辆的销售任务港窟,订单满足率仅58%暗,但却实现了上0事故率的优良成绩掳柒。    三是加强售后服务与培训夸融氰,让新能源车用户买得放心结橇奇,用得安心连稼倒。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障份错,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统室趁科,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系适汞镭,包含车辆保养勉、车辆维修功、紧急救援穗化卉、充电设备祥、增值服务森俺谅、客户关怀等多项内容德抵。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控控侵,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查赣彪凌、维修耍划,并对服务完成情况进行跟踪监控藩丘,形成服务闭环不,确毙媛祝客户满意虱。同时酮衔陇,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训射躬,对车主进行说明和操作演示输,并规范安全培训流程渭颅,提升新能源车主的安全意识泥。在此基础上需,我们还创新营销服务模式工槐,今年8月12日挟忿,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金惊溪,不仅具有推广新能源车的效果广守,同时可以让车主及时更换堵席认、检修旧车上的老化电池顶,通过我们的新模式给市场提供更多安全挖、环保峨哺沁、高质量的车型哆仟,给消费者更安心的消费体验让痉。    各位领导玛、各位同仁娘:新能源汽车作为一个新兴产业盗饶础,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段疥馈捻,出现一些安全问题金洞素,这在快速推进过程中也是难免的看,是我们必然要面对的问题蓄蛾腿。因此新能源安全问题酮,绝非某一家企业能够单独解决蚊富,它需要我们整个行业的协同并进呐惩疙。    有鉴于此桨,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力弊雌,不能因噎废食掇共,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心扛稀钮,牢记我们新能源事业的战略使命屡擅,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念悲拉瓜,以持之以恒的韧性涝竭嚷,推动政府挟火、科研机构歌、行业协会护嫂、企业乃至全社会开放合作郸炯庇,不断建立安全标准咯淡晃、不断规范行业行为盒、不断推动技术进步尸颇、不断优化消费者使用习惯骗,不断实现新能源汽车行业成长成熟混、发展壮大痞狠考,实现整个行业的可持续发展讳淖悍。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂煽矾:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长无,各位领导涸效伟、各位专家镜混茂,业界的朋友们论:    大家好!今天东通火,众多长期关心怕、支持中国电动汽车产业发展的领导踌、专家和朋友们齐聚郑州泼绷,共商大计胶抨常。作为本次论坛的协办方慌灌念,请允许我代表宇通公司碑荡瀑,向到会的领导薄齿错、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里穷,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识曝捶访。    近年来屡,国家出台多项重大政策烩,从顶层设计廊、推广应用羔焊、税费减免嘶唐、购置补贴兄骗辨、生产准入蛙怠揣、基础设施等多个方面蜕,保障新能源汽车产业健康快速发展清。客车作为电动汽车发展战略的切入点哀,是电动汽车普及推广的重点领域镁。至2015年底板啡,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆赂休,占同期所有客车推广量的13%帽腿裁,为城市节能减排唇努沃、绿色交通出行做出了重要贡献嘉程。    财政部列电梧、工信部婚、科技部镰算规、交通部高、发改委等部委痕味,通过科技计划淖、产业技术创新工程等重点项目进行支持吉,有效推动了电动客车行业的研发和产业化轮。我国电动客车自主化技术水 平不断提升魄遣纲:节油率峰堑巢、续驶里程等性能不断提升享,动力电池能量密度钨细勾、驱动电机效率等关键技术迅速进步匣禽羞。    具体来说淖,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化膏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成荆伺琴、节能与控制技术方面已实现了自主研发频锣隋,大部分电动客车均采用国内自主控制器团,整车性价比高挎,满足市场需求跺,节能效果得到消费者认可琉驾岔。    二是动力电池性价比显著提升得啤矾。动力电池访俏蔫、关键材料国产化进程加速踏敛,安全性和工艺技术持续改进赌。与2010年相比鳞,动力电池能量密度提高将近一倍岸篮彭,成本大幅度降低箩看。    三是驱动电机技术水平进步明显恰拢。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求慌泊麓,在功率密度贾、系统集成度和材料利用率方面显著提升佩蝗。    同时骚亮,我们也应认识到羚铝河,国内电动客车研发试验能力有待提升鸥洁谴,关键技术与国际领先水平仍有较大差距哇:整车可靠性缉刃、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力辣吠溉、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整杯风猛,寿命久匠、低温环境适应性显、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后娇憋京。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向七礁。    马凯副总理强调狙端蓟:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障看先渴。电动汽车由于安装了电池参汤、电机酸屡杆、高压线束等高压部件瓦接,给整车安全性带来了新的问题甩擒峨,而电动客车安装电池容量大鼎扇魄、整车承载人数多斧,给整车安全设计提出了更高的要求裸。    因此搏,电动客车必须从防水容瞧、防火讣角、防触电侥砍、乘客逃生瑞鳖、事故处理等方面综合考虑呜,从研发制造胸翘、运输存储漆、维修保养危、报废回收等全生命周期各个阶段着手肃,在电池安全滤舞篱、控制安全孤、高压安全窟、电磁兼容等方面进行技术攻关梨蛇,全面提升安全技术水平胸。并对车辆骇蕊、零部件运行实时监控藕,起到预警作用脖含,保障大规模安全运营穷坏。    宇通自1999年开始研发电动客车逆,持续加大研发投入蕊巾贫,得到了国家部委壕甫、河南省政府和各位朋友的大力支持厕缮。未来狄详,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入浆识,围绕电动客车轻量化十迟莽、智能化试汝董、网联化以及智能制造等发展方向餐,立足自主创新脯,掌握关键技术恳藩,提升安全水平荚靠镜,促进电动汽车产业健康快速发展陈。    但同时焦慷垢,为了推动我国汽车产业的转型升级安幻谷,实现2020年500万辆的目标巳姑,我们依然任重道远颓。行业的健康发展谦角,离不开国家政策和社会各界的支持驴起,我们建议棺:    继续支持产品品质提升和新技术研发焊傻莎。在纯电动毛盟吉、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验梢,研究开展创新工程二期项目等贤筷,助力国家下一阶段产业化目标的实现范。针对燃料电池客车发魂,我国和国外先进水平相比还有较大差距财缓驼,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度梨篮,尽快解决关键技术问题味锭,推动产业化发展官。    电动汽车正处在新产品推出的初期侗,技术飞速发展庐,面临很多未知领域的挑战铆徘,这些不确定也带来巨大的创新机会餐,是企业巢、行业和国家的历史机遇沦圭巩,也是赋予我们的使命和责任舶衅贤,    我们将坚持创新遂却撂,努力实现产业转型升级和健康持续发展掂。    最后嗣淮,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉:李芳" "陈清泰骆:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办龟,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”笺贿,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”萌申畴。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出滔穗,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题列泛厢,回应社会的关切郴秘,引领行业的健康发展肯。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台编,围绕电动汽车安全和创新等热点问题侯,广泛交流栏裙、献计献策手聘。    首先是创新引领问题歇。    去年晃,国家多种政策的叠加效应充分体现检篮,电动汽车呈现了爆发式的增长唾穆叹。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%史,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善送钳颇,并得到大多数试点城市的积极响应妻囤。更加可喜的是旁,电动技术逐渐被消费者所接受笨锨摆,潜在消费人群在增长尾局。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是勾暇什,总体上劫赐,这还是一个政策驱动的市晨啊,它的不可持续性已经开始显现腻。从今年起释,国家补贴政策开始退坡帮。种种情况表明劫矫,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期控讼,相应地拓,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期纯噬。购车补贴的退坡泌,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型菩拴。也就是在购车就樊、补贴逐步递减的同时岗逞,政府应在研发环节加大支持力度娥,集中资源支持在动力电池牡蜜、核心零部件筒侮歧、电控技术阿、轻量化腐、智能化等方面突破技术瓶颈荒浆醋。    另外雷,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位随。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始疲坑疆,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等捍。相应地囱佃肺,很多巨型汽车公司正在加大研发力度快,大手笔投资于电动汽车彤辆。    这一切表明燎北,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快殿。    由此看来坑凤舞,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战炔脚。    第一啥纽,政府补贴政策进入退坡通道型,电动汽车性价比提高的进程你世逗,能不能跟上政策退坡的进程南哆,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路荤桃,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键爬。    第二斤旱碉,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力际窖菩,中国肯定是他们的一个主要市场目标苯汝腻。能否改写我国燃油车发展的历史枫虚,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立缎痘歇,并建立起较强的国际竞争力四,这是政府和企业必须认真考虑的问题锹。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术患,实质性地提高我国电动汽车的竞争力板。    因此灰什,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导蛙椭爆,那是在强政策激励下的增长尼荆卧,是不可持续的稍考。有些企业一门心思地追逐增长奢,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张巩,却放松或忽略了创新和研发费汹逆。    应该承认萄,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比攘挖故,性价比还是偏低的锋玖话。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破肃氰,电动汽车将始终受到半途而废的威胁诞。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景寒,理性地配置研发和产能扩建的投入缕。    当前荆,我国电动汽车正在向成长期转型题,这是一个重要的机会窗口期。从全球看彪,电动汽车的技术路线还有选择的余地辆事,核心技术尚待进一步突破品,关键零部件的壁垒尚未形成东痉,信息系统还在发展戳缉凭,品牌效应还未发力伎红,商业模式正呈现多样化菩锯脑。可以说目堂,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间惺。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略患抖棘,有较好的积累糖隘。我们又有全球最大的汽车市场支撑烙,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权锻、培育自主品牌提供了难得的历史机遇技霞,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件培匆详。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期蓄卷,潜心打造核心竞争力碉,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美璃奈,另一方面可以与国际巨头同台竞争悲蹈妙。    电动汽车和燃油车一样闻,竞争力的核心是聚集优秀人才僳夏,拥有强大的研发能力蔽蝎羔,掌握关键技术和建立良好的品牌效应笨。对于汽车产业来说盎糖莆,生产能力的扩张是相对容易的汾恒珐,而核心竞争力的形成则是十分艰难的垄。但是逝凉,中国的企业不能再走技术空心化的道路了惩拇默,因为那充其量只是一个泥足巨人吭史茬。    补贴政策的退坡持,正在形成一股强大的倒逼式的正能量妇柔繁,补贴导向将让位于市场导向传芭,让位于创新导向蹈纺。优胜劣汰作用将被强化汗,在大浪淘沙中瞄外挥,真正能站住脚的狠莆,将是那些具有创新能力唬、掌握核心技术即、具有品牌效应的企业掂堑。    关于安全保障的问题郊。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上母,特别强调要重视电动汽车的安全问题怕赁烯。这也是全社会非常关注的一个问题剐谭凤,是这次会议讨论的一个重点晨胎。    为开好本次论坛耿惦,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研仙,并将在本次会议上发布调研的成果僻。    汽车的100多年发展史说明秃,随着人们生活水平的提高勉抱陕,出行机动化是一种必然的选择呈角虐。但是海们,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车份凑芥,电动汽车处于起步阶段墨,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外贤鹿拒,还存在由于能源结构改变而带来的搔凛技,诸如高压电路卡炽、动力电池等新的安全问题味蜡捷。    因此缝蜕变,在电动汽车市场快速增长的时候庐,安全应该引起特别的注意褐文咕,无论是整车企业略嫩,还是零部件企业郝弗穷,对于可能出现的安全问题四琶,都要诸项排查蹭恕、及时发现苹炭、找出对策泥蹈,竭尽全力把问题消除在进入市场之前戊粕邢。即便是这样撵犬邦,进入市场后的汽车仍可能出现问题峡,这就需要继续跟踪氦乃,不断发现新问题纬眯,不断解决问题撮旁策,必要时要召回已经进入市场的车辆呢。    应当承认陈咕府,电动汽车技术的成熟度还不足套违崎,市场考验还不充分湃,消费者的信任度还很脆弱祭,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展搔胁。从这个意义上说你,我们必须把安全放在首位含怪路。因为安全是一个否定性指标亩,世界上没有绝对的安全闭还吐,但追求安全是企业的天职卷侣,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上碌谷樊,要以更多的投入氮,在设计谁己抒、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平垄搓。我们绝不容忍安全隐患磁病舍,但也要宽容失败钮,因为这里存在着不确定性晨腔贡。    安全也是规范出来的椒,要高度重视标准尚劳哇、法规和监管的作用独卷,设计安全的标准和法规剧瘟,有些是科学的研究和论证定下来的辉,有些则是产生诸多的教训后总结出来的旧诞瑟。企业必须严格按标准和法规生产歉夏、管理和运营厦拦背,监管部门则应该严格执法轿,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本胳贿,绝不能容忍劣币驱逐良币峭刀。    今天讲,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题愤岁,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题凭炼糙,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具蹲拓,它还缺乏充分的应用考验农貌,需要未雨绸缪特蚀,防患于未然啃。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶狈:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导械,各位同行割,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》锣,每个桌上都放了一本损铂腥,大家可以直接看惨。前面上半场我估计是大家最关注的德雀冀,有一些政府动向藤纫扮,他们做的干货币坍,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了篱锹,我只讲讲技术忿且,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”臂苛,有三个方面混路,有些技术方面的内容是有相关性的危粕,政策本来是张永伟讲的青阑焙,我在PPT里基本删掉了低,大概带一点热普讨。    首先讲一下电动汽车安全的技术睦。电动汽车安全技术我们分三块维屡刷,动力电池的安全识挠、电动汽车整车安全蓝殿、充电基础设施的安全克雇。首先是动力电池的安全性袄挤,是最基础幕淖罗、最核心的措坷,包含了电安全泰跑、热安全弧礁、结构安全等等摩。    我要先从科学的角度说一下晨篙思。如图(ppt)捕,这是电动汽车动力电池的基本特性绵挝断,中间可以看出我们锂电池安全的范围驰歌笺,一个是电压淖隧、一个是温度堡,对电池安全来讲弊唉,这么一个很小的窗口里才能安全工作弘毛韭,如果温度高了会发生一系列的反应恭篱理,就不正常了庆。我们具体来定义一下这些温度寡翱,这是做一个严格科学的实验喷,锂离子电池的热失控莲溯放、温度变化撼、温度和电压变化的过程深苗范。有三个温度射馁,T1叫热失控自生热起始温度储繁,这个温度一般在90度奔弯,接近100度笺寐。第二个餐马裂,热失控的触发温度柿溅,就是说热失控要开始了活尼豁。第三个读块,热失控的最高温度锑番伞,代表了释放能量耙宛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)程,给出了一系列的各种类型的动力电池乱锈,比方说三元的NCA诚、NCM昂魄钎、锰酸锂的侧室,钴酸锂孺霉堆、磷酸铁锂妨活,还有钛酸锂的爸烙撑,从中间就看出秘,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的茨拒乖。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域败径,总体来看橇,热失控最高温度比较低一点警棠,这是钛酸锂的纫胺。    太过于学术化一点壁戏,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程式涤鳖。热失控渺,我们先从热的角度慌瓷,过热之后首先开始自身热的起始温度之后饰,我们的SEI膜就会分解贪懊、负极电解液也会反应邻敛镭,隔膜机制熔化坍,再到正极分解屉湃韦、电解质分解奸,最后就涂层崩溃感,大规模的内短路电解液燃烧玲,就形成了热失控袭窖。发热量可以使电池的温度升高400—1000度苫儒。    另外一个问题策疾揩,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展羞磁损,像放鞭炮一样劳哀揪,一个单体发生热失控能量还是有限的希,如果在整个模组系统中间扩展卢,这个能量就非常大了酚铆。我们说其实不在能量的大懈昂,巧克力的比能量比电池的比能量高多了虾疆掂,但是并不是一个危险的东西蓉,关键是没有瞬时释放锻绒,这是一个瞬时释放的问题钡沪。    诱因涣夏揭,刚才说的是过热引起的赦奉,还有电的和机械的茎立醒,电触发卜啤杯,主要是过充刮绞、过放等等钡坍,尤其是过充靛捌蛔,过充引起的热失控是文投希害比较大的炯究苦,这是它过充的一个过程和机理诚时炼,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火泰翻门。还有机械滥用匿,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火肪鹿仑,这是在网上搜到的底盘的切割实验娥稠芹,专门看它怎么样期暖景,机械诱因就会最终引起短路茶炔锹。    第二部分编堪,整车的恭,现在我们找电池厂开安全会颇巢,电池厂就说很多问题是整车引起的扦,不是电池的事萝炮。的确酗奢,很多问题不是电池本身造成的性姬烈,是外部原因悄霜,整车痢端释,比方说碰撞会引起柯矩副,电气安全靠圈量,还有功能安全扑,重点是这几方面袄鸿。比方说碰撞碘,碰撞是最容易引起戏,常规汽车主要的安全就是碰撞安全固。第二既,各种原因的电气线路短路引起着火汞,比方说左边这个(ppt)是特别典型的睹粕琳,电机控制器唤疏、电机电子器件IGBP短路了岁喉,高压嫉是汀、拉弧拖茫匹、多处熔断铅匈,整个就全烧掉了喉,这是控制器烧红了畅。另外一个窝,比方说前一段时间南京暴雨之后愁敬图,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路武。功能安全息匹弟,深圳五洲龙这就是功能安全导致的靶缴瓜,电池管理系统死机庞歼省,但是充电机不知道晃囱宦,继续充道盗蛇,充过头了钱,导致了安全事故脚,一般150%会大规模的内短路船歉,充过头150%节芹浦,不管是什么电池棚苔,包括钛酸锂电池然,如果充过头也都会热失控的请拱,虽然我们知道钛酸锂非常安全厂俯,但是过充之后过压也会引起安全事故警。    第三铃,充电基础设施的安全季歇。尤其要说一下充电设备的安全问题管汐富,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好钎,它的防水碌、防尘倾、防腐蚀捅、漏电匣郎邯、短路保护等等售譬妇,各方面存在一系列问题炊冬。我们开了基础设施安全的研讨会碗缄毙,大家提出了很多问题瑟呵莆,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍德,我不在这儿过多讲受。比方说巩谎肖,我们荣威550就是非线充电着火嵌乒扳,自己来安装这个喊,比方说外部的“三防”食,内部走线的零乱团,不按要求接地等等福纪衅,这都是我们充电设备的问题梁戚。比方说全生命周期状态的监测惨心、管理体系的缺失赔,线路老化之后也引起很多问题募。尤其我们在研讨会中有专家提出革冻,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证传抒汗,因为那里头重现事故之后就会特别严重砂被汕。    我不要都讲问题够欣,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果霜惨踌。    第一厂忿农,说一下全球国际的进展汰绦。我们要学习几个绷吵渭,一是安全防护方面盎鼓枢,比方说日产的电动轿车Leaf共嚏,现在接近23万辆壳,没有出现过重大事故却队。它有一个安全防护的设计体系诽紊,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的骇蜗蔫,而不是说不能做到安全擎棵囱。人家做什么紊?首先快,有很好的防护设计理念既滇妈,它的防护策攘,首先防控事故发生皮,其次一旦失效仙苔狮,可以失效不出事苫拷,再次趴存窃,出了事别锣泡,把事故控制在一个可控的范围柿吻,控制在接受的程度跟燃油车一样弘。是这么三个阶段身荚,从电池设计乡,到最后可达到的安全目标唉,是一个全方位的设计理念请。    二是设计开发方面财,遵循了严格的V型开发模式鄙,从电池包古烯潘、牧孛啾叮块谋犁、单体饲、材料行颊绢,从设计层陕沦莽、验证测试层楞,是非常详细的茧敦,包括底层的电池材料疤染,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了替,我们国内的电池厂现在还很少用这些拔。这是他们要通过的所有的安全测试的项目怂筹夏,其实这些我们都很熟悉高戳,比方冲击堵惮慨、振动烁尚、挤压拆、跌落拈哎删,耐山耄块跌落稀兴锚、单体跌落等等论胳褪,针刺凳、极端的短路篙眯、火烧坚踢、热循环施笨,有温度的高低温循环实验匪圣,这个好像我们做的不是很多乔莫,气体分析等等漏,这都是全都做的蔷,这是我们跟日产合作交流的肖佳,我觉得还是给大家分享一下港绦,很有意义的忙害虱。    第二舌逝,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说袭。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)烈,这都是公开的体辱。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利骗琴,这是一些主要的专利暴棱,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿瘦彪动,这就是一个完整的过程患焊。由于成本比较高干,其实没有在它的车型上全面的推开疼郊。    另外一个值得一提的剃坊,特斯拉的碰撞安全性慈簧炽,从设计的角度替,应该说借用了一些非常先进的方法密示。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型律限,发生事故之后崔,非常严重的事故也都是安全的粟灵,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好闪水,当然因为它有别的安全性慈擒瞪,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的瞥。    第三报裳从,这也是公开的资料缅弦磊,三星的电池系统唾。重点看一下电芯层面传,这是90安时内部并联四个单体电池昏,一个卷绕式的方型电池容佬,这个电池在单体电芯层面加了三个装置才,一个是过充保护舜票戊、一个是防爆阀鬼炽、一个是保险丝燃膝拭。我只说其中的过充保护了,这个电芯的外壳是正极布肃稠,有一个过充保护的阀僧陡恒,当内部气体压力增大之后曹晾赦,把外壳的正极跟负极直接相连蔽,短路布甘弘,形成大电流替,外部短路体常拼,过电流之后保险丝把这个断开滔闻,这个我们是值得学习的闷醚。也就是说在电芯层次进行材料盟场揩、电气唇、机械系统的系统设计还是很值得学习的珊,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多颧朗,其实它把单体电池当成了一个小系统宫卉,我们可以对比一下俗品,日产电池的牡唬块相当于三星大电池的电芯孤,就是日产是小男拦旧撸块黔,三星至少客车上是大电芯溶。    未来趋势来看碎室潞,现在工信部300瓦时臼础劝、350瓦时都是这么高的殿,这是国际趋势布瞥,没有办法嗽目,大家都在这么做膜京,10年内我们真的要到350瓦时弄凰,我相信2025年350瓦时应该没有问题的第平,2020年300瓦时应该是没有问题的羌司,这个从比能量角度是可以做上去的锨,成本也会降低铺筐瞧,但是我们的安全性挑战会大幅提升的豆,比能量痉晃级、安全性是一个翘翘板胸刑,所以我们现在都出这么多事陇古舶,下一步300瓦时哼、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知毛茹南。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术尺,我现在牵头中美电动汽车合作谜薯,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性滦。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系攻退回,这是最核心的下一代电动车技术聊。    说说国内的燃,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩滦釜深,待会儿再说问题柔。正面取得成绩壳,从材料体系韧膜谋,三元正极铆噬顺、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高乳,比方说在阻燃隔膜翰良署、阻燃电解性喇唤珊、阻燃安全性也都有创新把,取得了进展酚愧。从单体电池产品的检测结果来看澎究,跟国外也没有特别大的差别袱单。总之嗽,从统计结果来看钒,我们和国外的相差幅度不是特别大坛。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源喊狭,总体电池的安全性保持还是不错的娶盛,这是实验的东西淳皑,严格按照了国内国际标准须悼杜,因为我们的电池企业也跟国外配套许,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套纹,所以我们其实国际的标准都是满足的罐涧。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新咕联矢。我也举一个例子被辆窖,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的甘。刚刚说三星的有熔断器巩料、过充保护器局、防爆阀莲绦呢,模组的我们现在电池管理系统等等巩扛,还有一个问题颅句,自引发内短路犀忌,这是一个问题版,我们的制造杂质酵变痛、经常小规模的过充过放晴冒,长期积累以后会自己引发内短路杯,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做陆,因为不好重复实验品孟潘,我们首先做了一些重复实验的方法胆港碍,把规律摸出来了疲盯煎,这个短路会形成三个阶段淋谷皖,内短路的第一阶段点魄略、第二阶段粗残遂、最后一阶段刺朴。第一阶段只有电压的下降滩、温度基本上变化不大怖己踏,第二阶段寄庐,电压下降同时温度有大幅度下降蕊,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测砰诺。    如图(ppt)裁婪,这是替代实验澈竭,这是算法夏夯,这是短路的测试实验啥垄,这是结果侍,现在已经在CATL管理系统中间开始应用坞茸拾,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程祟郎钝、内短路的阻值都能精确的辨析出来式块鲸,提前预警热失控事故栏俄潭。    整车安全碾肉煌,首先是轿车安全裴,比方电池的防水荡啪割,跟整车关联度很高秦仑骑,因为静态的防水啸,放在车上不一定防水攘晌得,现在都知道IP67搞,其实一些厂家都做IP68了磁膏录,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的康茂壕,就算是泡在底下都有可能发生重大事故奸炒房,我们如果做得好是完全没有问题的档罚瘟,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计撼,这是我们做完的设计沏虏。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全咳,这好像是我们比亚迪的电动车青,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西灿掸青,做得好我们的防水比燃油车还好让悄,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好缅,关键是我们的技术到不到位热本倡,所以我们来谈安全问题应该这么看乒缄任。    第二能谅缄,轿车碰撞安全歌,我们做得好的企业也是不错的钎械舒。举个例子滴秤,长安的缉蔫,为了达到这个标准要做一系列的研究工作啼朵,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的啥,这是产嫁、学誊、研联合研究的剖潞。甚至为了将来的发展脐,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的称船。而且电池包不是越厚越好哇,如何又轻量化泪垛麓、又防撞摧相,在优化设计方面也还有很多工作可做管。    第三般劝绩,整车电池系统总体的安全保护朽诬。我觉得我们通过上次的整车交流会堆蹭阀,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案会钨,大家都觉得还是非常不错的蘑惠坎,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的壕惮膊,尤其是轿车企业是比较好的臂剑,分层娇、分级做的是非程梦谢郏好的片,比如说高压安全管理系统仓动耪。就是说只要按照严格的流程来进行开发访赁谁,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的炭镶戎。    另外我提一句客车坝习起,待会儿宇通的汤总还要讲的犯,我不多说了吉景,他们有成套的方法来保证安全性些。    最后睫僳郴,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议弟。前面领导都说了秸浮粗,多少起多少起标身,这是从2月份到7月份统计的10起以上辛兔波,7月份多起来了珊搐。现在存在的问题挠胯亭,我们在报告里面有详细的介绍吹,我在这儿时间关系也不说的太多了孔贡。总体来看耪,我们安全性准入门槛要提高女乾,所以现在在指定各种标准锈,要进一步提高标准捂缸。当然还有一个问题估,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的逝,因为充电桩跟车的接口是老的浩工瓤,现在要搞新的粱是,新的总体来看是更加安全的喀俄蕾,老的怎么适应新的慷澈畅,另外我们全生命周期检测还是缺乏的亢,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战殴黑。    我们的发展建议汐晃,我也不详细介绍了雹幢,因为我们在报告里都有苦,永伟会比我说的更清楚一下筛特。    第一个叹,完善安全标准兰篇跺,制定更加严格的安全标准呕税。最近客车安全标准痰虾、电池系统的安全标准端淋陀,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准赎炬权。    第二个垃谱,监控体系琅肠告,现在当然都有监控系统瑰,马凯副总理上次也说了炽钢瓷,监控主要还是要靠厂家监管坤,不是靠城市最后的那一级镶峰,最后那一级你也不会给太多数据飘缄炉,数据最多的还是我们厂家自己抡,我们最有能力监控好晤秒先。    第三个董,强化充电基础设施安全管理炕工枯,严控地下车库蔽苫臣、高危场所充电设施建设与安全监管舅那。    第四个捌,改革检测体制梢,我们建议建立新能源汽车年检制度厢勤,传统车要年检晴鳖尖,新能源车是需要年检的恢睛非,比方我们防水段、防尘性能扒考,新车是好的蚂,老的就不一定了垒悸,我们的绝缘性能匹暮、漏电保护等等是需要检验的渭散突,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的会,这都是很重要的韦蚕解。    第五个醒琶,建议改革行业的监管体系稗,现在我们是准入锤,有几千个车型停巢潜,客车是很大一个数叔,很多厂家都进来了挨,不能说让谁做譬、不让谁做败滴囊,我想将来要引入事后监管的体制队脊愤,谁要出了事要负责稼,要召回韶、吊销执照讹匈、取消资质棠,甚至取消你不能再进入这个行业晚问浚,这是我们建议的要加强里,否则这件事情没法弄林。    结语三句话迫河:    第一社嫩嗜,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”年婚,为什么是“命根子”枫熊瓢?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转椽撑,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全测间?我觉得怎么强调都不为过彭秋汾,所以我们要警钟长鸣惰,高度重视烘,大家都是这行的从业人员久镁,都不希望这个产业下滑奶,但是为了做到这一点巧繁哪,必须要警钟长鸣窝堆屉,高度重视搬。    第二姜筋谢,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术倪。想性能大幅提升鬼,大家都希望300公里掏吧封、400公里叙盯撂,客车也是要提甭巧,高比能量电池是必然的趋势木趴,往上提的瓶颈技术就是安全硕山涉。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点蟹氦劝。所以随着动力电池比能量不断提高媒疟呸,电动汽车安全技术的门槛越来越高旁,本土企业要有危机感镐美晃。    第三榔请贸,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系篙瘟。安全管理缔瓜慌,政府责无旁贷频。    我就说这么多谱垛。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹拟裤:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日敬画,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行憋。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起复诉,到今天的北汽EH400的下线阑,北汽的这100万辆用了5年的时间朵码。    在活动现呈臁,北汽集团董事长徐和谊表示酒心弊:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风搽颧,不断的加强产品丹侯、技术搅通、管理创新叛,不断的加快电动化欧、智能化伐麓、网联化褪、轻量化的发展步伐倾旗,全力抓好‘π计划’的深入落地辜。力争到2020年锑荒箩,实现自主产销80万辆橇擂悼,这其中包含新能源产品20万辆坏垂,实现销售收入700亿元沟骨炕,进入自主品牌前三名的目标碴撇逗,成为具有国际竞争力的大型汽车企业尼。”   “来得晚铆坡,干得猛擦被,站得稳”    “来得晚搅,干得猛尾理群,站得稳痰么。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结寡。    “在行业内来说灵戈煎,本土企业已经很多完成百万辆了温缔,我们加入进来歉呛翠,形成一种集团向上的态势坷。”北汽自主分为三个部分拱联,“绅宝哇红锯、北京姐馁、威旺缺一不可仇飘,齐头并进湍胜傅,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧副悍。”在随后的媒体沟通环节中桐仓苫,李峰坦言啤糜酶。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列沏另统,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群宋许价。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品扔,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群雄察。北京是传承“越野世家”品牌精髓锨赊碎,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌毫氦。    “越野车是小众市郴羌 ,但是在中国市场上经酞酗,硬派越野掀,没有人能从北京汽车手里抢资源碾。硬派越野或是下一个风口扦楔。”李峰在接受媒体采访时表示虐冯练。    除了在品牌划分上的努力扛,在车型投放层面僻杀,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车散僵频,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车扩摧,而到了2016年前檀取,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车隶,加上北京品牌和威旺品牌聚,更是达到了六款谷诬脚。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例糕幻喝,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录貉轿。    而面向“十三五”谐,北汽研究院院长邬学斌表示灭,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标揉。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述蜡郴都:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线系,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累剐僻辩,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃龚,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破冷。”    是的剑险齐,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线签蕉辈,北京汽车仅用5年的时间幌,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”沮。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围贪,现在一是车型结构变化了舵坚箍,市场引导到SUV惨牛、新能源和智能化上去辛鞭。我们由三级跳变成了一级跳蝎看皮。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示且,“市场的变革对于自主品牌来说椽刑,恰恰是一种机会防吧沮。我们有对市场最敏锐的感知刨反霜,最接近市城悴ⅰ,这是任何合资企业都无法比拟的顶官。”    从年产销量看爱仆孝,2011年达到2.4万辆特卵淬、2012年实现7.8万辆嫂截忱、2013年超过20.2万辆摩栏、2014年突破31万辆童、2015年完成33.7万辆肪,2016 年预计目标42 万辆丹熟,到现在已经完成了23万辆簧。“2020年我们要达到80万辆图陇。”徐和谊表示史牧鞠。    “心在一起叫团队”    有了好的产品雄颅,还要有好的营销情晴,“酒香还怕巷子深”店。在产品营销与销售网络建设方面沟溅,北京汽车依旧不甘人后十频。北汽股份副总裁蔡建军有句名言阶陌,“人在一起叫聚会耪赡揩,心在一起叫团队无陈。”    2016年上半年开镁,北汽绅宝品牌新增经销网点243家僳,同比增长396%狼,目前网点总量高达到836家痊廓,渠道建设速度令业界刮目相看岸猾。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家眉磺签,同比增长20%掣,目前网点总数已达1081家腺虏睛。    据已公开披露的销售数据了俺,2016年截至7月颠抖锣,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆仁凉淬,同比增长42.7%据,远超乘用车行业11.1%的行业增速兑享。其中醇,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆教,同比增长94.6%萎侣,成为名副其实的“自主增速王”顷。在具体车型上光断,绅宝X25累计销量接近5万辆割,在A0级SUV细分市场排名第一贺单寐。威旺1-7月也实现了近10万辆型眯,同比增长6%以上慷。    对于营销体系售德,蔡建军表态称囊:在互联网时代磋佬弄,消费者出现了很多新特征沏,他们爱分享互动化,重视原创和分享笺邯镐,并处于一种“始终在线”的状态蝎,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系肺讽筛。   对于未来臀改: 李峰表示纶两,在“十三五”期间创蹲香,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌颂盼汾。    其中针对绅宝品牌惠宽该,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品入线,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局呐冢块化技术平台揣砍。    此外譬酱霖,针对SUV市场火热形势弓,绅宝连续推出多款SUV车型天,形成了X25夕衡、X35赶境、X55隧潜涩、X65组成的SUV系列阔宫,实现了对细分市场的全覆盖姐。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型拒峨红,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50下兴。未来祷沽唤,北汽威旺由经济型微车凸、MPV忙、SUV和轿车等品类组成肩门吗。   责任编辑抠:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琅蟹叉:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开盼私,在杭州召开恐书,我们非常激动眉蹦。我们希望全球贸易更加公平虾孺挟,中国企业能够更好地融入世界市场稼糜。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示呈悉,要向世界展示中国汽车业的良好形象旁适。据了解迹发,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车泉碎剔。李书福说搂,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台纺忍。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部使,李书福告诉记者切街膛,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州绘,吉利要展示好自己的形象搜碾票。李书福认为谐,我们要解决全球经济治理问题穆睫,首先要做的就是提高自己的竞争力揽唉癌,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理鹊。   汽车产业智能化   谈到汽车产业违,李书福就来劲了鹃肯,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头迹烁咯,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度凸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展量甲,是全球经济的一个缩影克示。”他介绍说箩逼健,未来汽车产业的方向是电动化偶睦、智能化洪停篡、轻量化世,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列京,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年遂台,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一硼。李书福认为坦,两者的“联姻”以及之后的融合发展砰,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新伸端、活力吴东伶、联动楼、包容的世界经济”奉醛腹。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”毒雀,在他看来两者在基础理论研究和基础慕硎常块研发方面合作得非常不错始古崎,他希望沃尔沃能更豪华炽枫、更高档搓徽铆、更有竞争力红扰,希望吉利能不断提升品牌力对、竞争力和溢价能力举。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件貌。”   在吉利汽车体验馆翰,新款的“博越”展车停在那里嘲幌喀,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟能虫,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨胯腐街。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一末。李书福估计旦炬施,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作汝就。去年冬天菊,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时磨,他也曾表示届,未来汽车将成为一个智能化的终端设备其。   “汽车的产品形态也将发生根本变化藤庙械,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势善沛吮,商业模式的变化已经从电商量秀涣、维修唬柑、汽车金融沁疤、二手车酶燎葡、人才培养等领域开始替施栖,逐渐延伸到供应链前端的设计顷酶、研发和生产聚。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型港捍,这是核心角陌顷。”李书福说受,汽车和互联网钦榔栖,两者已经分不开了纱,汽车制造业要想有未来俯,就必须和互联网深度结合起来牌。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题钮蚂赦,吉利每一次研发创新秆庐穗、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开城。   “安全既是时间长度四,更事关人的生命吉举。有人说清黔捅,现在的汽车都很安全了尸肚,安全已经不能成为汽车的卖点了砂,我认为佃,这句话说的不准确惭,也不全面彼。安全对全球都很重要较灌梦,对国家很重要犁订,对个人也很重要谭苯,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害题卧清,可以说安全事关大局鞭居稠,安全关系到千家万户丧墓倪,我们一定要把安全放在首位祟。”李书福说逃垫。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中骗,不仅有央视的直播且谷抬,现场还有上百家媒体美鹃,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分救护箩,受到业界的肯定咀。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念睫,用现在的话来说就是企业的基因类,要从根子上形成安全为本的产品研发理念入扦,当其他条件与安全设计有冲突时仁马,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程浓撤恼,而不是相互妥协累灌。”他认为吐,当造型与安全有冲突时陆晴畴,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时拳贯,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时把,也会毫不犹豫地选择安全算信。“汽车是给人坐的邵,所以安全对汽车而言实在是太重要了局。也就是因为以上这些理念枪,沃尔沃才能发明汽车安全带肩娘、汽车安全玻璃娩、安全车厢馈任、儿童安全座椅殴搬、侧气帘拳孤、车外气囊休鹊须、交叉路口自动避险自动刹车舜谎、城市安全系统等等驴。”   “汽车内部空气质量也是安全问题炊,因为对人的健康会造成影响公。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知距虫晾。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上钎双。 责编瞬抚:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度兜雹?这是东风集团高层必须面对的问题恳。“国内前三罚,2020年品牌影响力达到行业平均水平掳疲绍、市场份额5%瑞时拧、销量125万辆感迪铃,其中东风风神必达35万辆眯冲可,挑战50万辆扩抒害。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标你斡媚。   论自主品牌的持久战鹊双,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点赔。在他看来托科,相对与合资品牌界裁卡,自主品牌的发展分为三个阶段景付:战略防御井宿、战略相持和战略反攻痛。   “对标合资品牌限、自主品牌已经经过了战略防御阶段蒲惨别,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段储据。”8月10日些芦赌,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌假嗜,并反复强调酥围,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了袍。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于杜熟竭,风神刚刚取得的历史最好业绩冈。凭借旗下三教校客——AX7敦骗谐、新A60巴、AX3将侨柬,东风风神1-7月累计销量76322辆判、同比增长33.5%提,其中7月单月销量首次破万汤拴。另外芯炼擒,轿车销售26756辆匠臂晶,同比增长46.5%;SUV销售49566辆堪培衬,同比增长27.4%夹。   一系列数字背后实际上传递了两个概念污阮:第一跨催疗,超额完成任务;第二曝,轿车和SUV双增长鞠。按照目前“三箭齐发”的态势驼卿钦,东风自主乘用车会超额完成今年的目标摄,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆变幂迹。   李春荣的底气还来自于一组数据对比禽嗓岭:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上蔡,东风A9超过传祺GA8伤、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一狙。   “其实洽搔眯,我们重点想对比的是帕萨特拦。”李春荣云淡风轻的一句哭芜,让一向低调的东风乘用车词肋拨,平添了些许彪悍和霸气片呻表。   不过鞍,面对长安侯、吉利窝、长城挽、上汽这些强劲的对手肛晌,以及合资品牌下探效、车市整体放缓的趋势懦畴,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观绩蜕。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度地棱?这是东风集团高层必须面对的问题拟配。“国内前三痛慷,2020年品牌影响力达到行业平均水平柔腻、市场份额5%敬、销量125万辆挥设,其中东风风神必达35万辆核猛,挑战50万辆麓豪。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标尾幸。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营官,我们要尽快达到35万从桨么。”李春荣形容趴赦抗,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”衔邵逆,未来五年将是“本硕连读”耍犁,从自主品牌的生力军成为主力军迸。   如何冲击第一阵营棘玫? ?   对于目前的东风乘用车来讲牛,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战舵,首先是产品咖珊邵。关于产品规划窜庆,李春荣给出的答案是垢抖,东风在2020年之前些,会推出17款全新车型刑龚巴,其中传统车型将达到12款坛晚,新能源汽车7款痰。   实际上感催,经过七年的储备炮毙,东风风神已经形成轿车橡概该、SUV和新能源汽车三大产品军团凉,在大苦、中鞠莫念、小细分市场布局粒季间。   值得一提的是挽,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神性称。这意味着合,除了传统车型别胺,李春荣手里又多了电动车这张牌激某,而在2020年的产品规划中科凌勿,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款衰冈。   产品层面挂芒书,缺少明星车型拘,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题汐,而在未来的规划中孙娠扫,东风乘用车的目标非常明确赤剖德:提升车型效率苛,培育明星车型乒示宦,必须打造2-3款细分市场TOP5车型态期浓,半数以上产品达到细分市场行业平均值骄悔。   实际上佃套芭,东风乘用车下一步面临的问题割说,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”芍。除了风神之外盛试擅,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等谭编泄,以及合资自主品牌绒射谰,而在东风入股PSA城独涎,成为第一大股东之后坍,东风乘用车无论在资源整合乏、品牌溢价膏、平台技术方面廊,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应茶,当然这还需要时间证明惭菊。   不过篡挥,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向骏:资源协同包括产品北、平台顶、制造技术齿、供应链阔文仿、营销和国际协同钨。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要措伍,随着车市的放缓孔胃狗,近年来登,从豪华品牌到合资品牌吉、再到自主品牌纯,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证虫火都。   与成熟品牌不同描徽,创业中的自主品牌陇癸劲,在招募经销商蠢、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力漓嘘。随着竞争的加剧兔、产品的丰富妈泞怂,未来将对渠道提出更多的挑战忌罢别,比如一年之内连上四款新车的吉利琅,目前最重要任务之一就是加强渠道管理逛图袍。   盈利能力当然是最为重要的标准兽蝎,但是牺牲自己晴晨澈、持续补贴经销商晶,也不是长久之计缚,解决之道要不断有竞争力的产品推出戌付胜。今年年底纽亭秸,风神AX5即将上市细惕部,明年AX1也将上市环门寇。   实际上郊势匠,在青海活动开始之前彤,李春荣提前到达西宁钩缅,专门到长城和长安4s店进行调研捣旗。让他感到欣慰的是棺冻,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75酣。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的锌,我可以负责任地说般不缕,我们的商务政策是最好的恃差,没有之一藤怯。”李春荣对于渠道的重视程度贾爸,基本上是亲力亲为顺。   目前苟实,东风正在加大招募经销商和扩网的力度徒静。按照规划谷痕,每年净增网点50家枫令,未来单店销量逐步提升至800台以上锣,达到中国品牌经销商中上水平哥登辰。 责编冻色:李芳" " ⊥闯伞(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日门,由中国汽车技术研究中心主办谋席笔,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办嘲释惧。在本届安全论坛上身闪,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲脐,在回顾过去的同时韦检内,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议耻啥。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人舅、车辆沦料承、道路等影响交通安全的诸多因素庇鞍,促进共同发展屑,从而降低事故中人员伤亡率缚未,最终有效改善中国道路安全状况胃弟涂。   会后里,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦林、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访截畴。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念俊佃,并阐述了对于人蔷隙、车辆秽、路还、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解型搪坊。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示敦勉味,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务灸腾辈,日产汽车确立了非常清晰的安全理念姑,一是日产汽车“三重保护”安全理念磁拜拴,即分别从社会秃甭、个人和车辆三个层面采取措施霞,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念避境,就是在车辆的周边跋敞溺,设置一个安全保护屏障绒粉,针对车身周围不同的危险接近程度嫡坍,我们会开发相应的技术进行保护郸桨。   除此之外踞沁庙,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力艰咀泉。在车辆的前方桂欺何、两侧酚泥、后方建立一个全方位的安全屏障鹤忿,这正是日产汽车“安全屏障”的理念阜。同时叙千,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化锋颗溃,日产汽车也研发了一些相关技术歪,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术戳廓。   日产汽车始终将零排放龚惯、零伤亡作为企业愿景娟该挟。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担枢丁,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术蜂,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术蓄拈补,可以在自动模式下完成转向和、加速和刹车等操作股骑超,提升车辆的安全性能伤。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况稀,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题础祭巨。即使后座坐有乘客潮虱,后侧方视线也不受遮挡想胳墒,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车叹匆嫩。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头爬,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上抖剐奉,帮助驾驶者做出正确的判断络。   针对电动汽车领域筹簿,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位乔雌纱,而电动汽车上的安全技术火痴,应该也已经达到了世界顶级水平惕。”   谈及无人驾驶和自动驾驶拉鸵,高桥信彦表示活,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度宦,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶壁猜,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶诬淖。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍剔狼翰,日产在研发智能交通技术的同时薪虹,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目粳,其主要分为四大领域蓝。第一大领域是关于自动驾驶技术的啊。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验穿涎粒。第二大领域主要针对电动汽车(EV)单,对电池以及其安全性能进行研究洞茫范。   第三大领域是新的移动方式肮澳,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备虽,换句话说孩寂幻,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助聪问,我们针对这个展开了研究诚琳钢。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判戮,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展弧卷。   未来祈泵林,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及沫镰,同时孪诺,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险孰帕伦,研发适合中国道路情况的全方位安全技术枫,进一步降低交通事故发生率城、持续改善中国道路的安全状况筏精。 责编东妻怪:李芳" "     【环球网报道】8月10日创韭,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市卷,共推出6款车型湾填,售价区间为17.58-23.58万杀刊凰。   新车亮点棺檬鹃:   外媒点评甲饺:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编陕:李芳 版权作品摆,未经环球网Huanqiu.com书面授权砍臣锌,严禁转载阀困跺,违者将被追究法律责任璃。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口剿悍茬,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭琶勾金。   不久前锹,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜虽,北汽集团以549.329亿美元营业收入茸,排名第160位锈驳情,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单巨培祟,也是首次入围世界200强砰。“我之前的预测是在180名左右比,这个结果确实出乎我们意料肝聪棺。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话撇弯。   据网通社了解梆喷渐,2015年坏施艰,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元捶虎寇,再创历史新高浩。“十二五”期间测商,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆际嫁,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元蔚店将,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元咳菩慈,增长3.4倍苦坛汞。   通过与徐和谊董事长的沟通交流粗叹,网通社可以断定以下两点汝:一灰枢顽、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续输、稳定的增长踞窝。二拈函喇、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重懂亮。   为什么能做出如此判断粒霜?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上萍昧童?徐和谊的一番话做了最好的解答肩撅:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂瞎,咱们给人家代工挣俩臭钱哨骆楞,那是发展民族工业饺?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗莫沪?不可能篮。能走向国际化吗莆串?那更不可能残拭漓。”   然而眠罚妮,做自主品牌被,光有决心猫殿饺、喊口号是没有用的啃。正如徐和谊所说烩冻:“干自主品牌真的难鹿,现在大家都处于成长阶段锌雇鲤,想要效益好显然不现实袜煞。但是效益不好就不努力舒,就情有可原吗贿琴吐?当然不是!匿吾。”   从“1 ”变“2 ”普栏绰,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心莽搁。短短5年时间雷,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”旗,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心耸琅。“北汽人要有工匠精神牵礁摆,低着头宽、少说多干长赡,闷头干豌,一代人不行两代人袄我绒,肯定成功瑰恋墩。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求钩坤换。   随着“十三五”规划的展开钠,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”巧。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局餐彼。据悉疚蹄拘,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产籍茬、供两驳搜、销馈荣桨、研于一体的北汽集团南方基地俄浦闺。   届时肮患酞,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心茫,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市纫裂拔,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展问,形成1+1>2的布局蔼。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品吃策甜,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺抚卑。   “十二五”期间虑午,北汽集团凭借超前的战略眼光矮,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展彼。通过产业链合作睛凤评,北汽掌握了最核心的三点(电池补繁僧、电机辈歉、电控系统)技术皮林川。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军诧兼蛋,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆倒陵,并取得了中国第一社瓮奴、世界第四的业绩菏。   据徐和谊介绍豹,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上赔妈领,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案逼。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前狡色笆,北汽集团零部件业务板块几乎是0答祁棵,经过这几年的快速发展溪颁媒,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元脸谎潮,这是之前想都不敢想的颗殿。”对于北汽集团的转型统敝,徐和谊深有感触暖。   据徐和谊介绍傅,未来北汽集团将围绕汽车产业链嚏末,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型娘貌峰,包括汽车金融劳迁漠、二手车防闹、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸摊川苏,带来规幕ぃ和效益的双丰收川牌认。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点泊惫。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业厢峭,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向秦掏滩,这也是转型升级的重要标志之一俗倾焦。北京通航以合资困广、合作恨恳、资本运作为主要模式镁馈惮,在国内实现了产品工业化和市场营销赴。虽然规模不大痛邦擦,但已经显现出良性发展态势爸。   直视软肋擒,质量和效益成关键词   “整体效益不高筐,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言很切广,“我们举一个例子虎采答,这次500强名单共6家中国车企上榜颇驶,总共盈利114亿美元技瓣。美国2家车企淮,共盈利171亿美元禽危。我们的产销量远高于对手划椭罕,总体效益却不如他们潍蛋。”   徐和谊指出差,提升效益俏筛,整合全球价值链另幻,转型升级对,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的裸,也是整体中国传统制造业需要提升之处锰钒蜡。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施握翔鹅,向好的企业学粪痴,从7个维度努力慧,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗歌存。还有四个月矢架,拭目以待芬募。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头劲,通过与他的交流可以看出硷郴匡,对于北汽集团的成长他是满意的散航。然而哦焦,作为一名中国汽车人奶栋茬,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌舵蹬。   “跻身全球200强企业畏呜戮,不是终点官乏蚂,而是新的起点荣措。”徐和谊更是霸气直言涸:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强韦捂,中国汽车行业前三甲偶趟奠。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编煌:李芳" "   车云按尖卡:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行断踏。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲富,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法错篙渺,并谈到了自动驾驶所面临的挑战练默澎。本文由现场演讲整理而成灵冲蒜。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基窗湫绶选,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸办辉恒,这两方面的关联性是显而易见的鸡疚腹。    说到沃尔沃继屯,大家联想到的第一个印象就是安全乓咖咕。的确醛蛔,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候颂,他们就讲坝癌骇:“车是由人来驾驶的颊。因此蹭甸鞘,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全猎怪。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则负。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明茹蔑。可以这样说即广瑞,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面捂,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带遂埠储。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术惨。其中当然有标配的尺,也有选配的填,组合成不同的配置抬。这里我稍微着重介绍一下吕刊,沃尔沃的City Safety城市安全系统肚煞。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统赁梯昂。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂吻。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史檄。在2006年的时候颅郡,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统靠。第二年也就是2007年桔,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能参角,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统伴镣枯。2008年粹讨,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety杰,成为一个技术子品牌凛侗。之后的十年中这套系统不断地更新完善睛添,扩展了许多新的功能桨复畅,比如增加了行人探测处疤鲸、自行车探测谩、大型动物才、路沿和路障探测与避撞功能蹈墒示。    避撞系统为什么这么重要呢必皮闪?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶匪,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车套骋柯、转向功能的话韭徊,一切都是空谈偿骡籍。想象一下另订,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车芬乐舵,这将是非常严重的问题缺陷陌冗。避撞系统的工作机理非常简单猩枯挤,首先是探测揩,然后是评估决策淮雷,最后是干预嫉,包括警告或者自动刹车客。    首先是探测巢模。相比以前琅,探测功能已经取得了巨大的飞跃称点们。从单个雷达到多雷达和摄像头受斗襄,并结合多传感器融合算法靶槽。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战惧贰。    接下来是决策秋挥胶。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型环茧,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞箍。但是你在路上开车垫稍得,特别是中国的路况迹邦,不可能前面只有一个障碍物啼。所以随着多传感器的应用凰尸,现实需要更先进的威胁评估算法俩辆弟,可以同时考虑多个对象咐售。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象罚叼嚼。随着更复杂的传感器和威胁探测能力够咎滴,你车周围的一切都可能是潜在威胁摄盟。    复杂的算法肯定会增加计算量看肉梆,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估感寒,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步沸矢侩,有必要进行适当的简化徐戏。但问题是怎么简化抢拣?比如现在大家经惩∥淝ⅲ看到的中国式过马路仁,一群人一起走老几氖,走到路中间掂肌涧,可能有几个人继续往前走呸酷葡,有一些人停在那里秸匆粉,另一些人却往后退良氰鲸,这时候要判断预测是非常复杂的侩瓷脐。所以赌辰,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性谷涉奔,使得警告和干预措施如何定时持尚、提升相关性和可信度始终受到挑战闯。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁陀,才能提高决策的相关可信度荒。    最后一步是干预吨。判断之后还要有一个干预的策略孪磁。干预一般是两种嫂,先是警告邵添,再可能干预美核成。怎样警告呢肮矮痪?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告箍,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁私。如果没有可感受到的威胁存在境撇廖,原则上车辆不应该警告驾驶员恍。这是因为晤驼,如果还是警告师顺痪,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因歼相,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率仑美雇。时间长了之后耙酥,他就会把系统关闭或索性换辆车蜜趴室,在中国的路况环境下膝,如果一路上都是不停地警告捌染,这的确是个问题沫成。    警告只是一个声光或振动的信号拷,那么在警告之后稼并,怎么判断还要不要车辆自动干预呢澎被?我们的策略依然是炮旦卉:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生欧享厘,否则车辆不应自主动作受,理由也是刚才所说的甭。可喜的一点是授挂,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升诗,自动干预所需的时间大大缩短了囤苯,相比十年以前胶书饱,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能南铣滇。最后一点溶罗拷,怎么协调人机界面炮,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异纤嗡,也将是一个很大的挑战垫席。    刚刚讲了很多洁,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素仕。首先是效率问题七估俊,要调整警告反应的时间猴雹芍,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效犀琉?警告干预是否可感知与理解蜂?第二是相关性寺,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出淬蟹聊?是正确的警告策,还是漏报或误报仁?比如说路前方有一辆大卡车核维,系统把它误认为是高速路交通标志牌双,而不给任何警告恃孝堑,这个明显是漏报恰奶岗。但是反过来说敦仕嫩,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车陌勿吝,从而警告干预局肝,这个就是误报孟,这也是第一类和第二类误报的区别碎。最后是接受程度拦,警告是否很高程度被驾驶员所接受丰、并配合头梦?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭筷透笔?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性秒,所以这三个因素之间要互相平衡青丰骚。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程替届,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目刹,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术哪捞话、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等艾屉。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目椽悄。    大家或许会问为什么要做自动驾驶断?是不是因为最近自动驾驶逻、无人驾驶炒的很热罢抹川?同时还有一些顾客在问省,自动驾驶以后录轿,我们的驾驶乐趣在哪里工外?因为很多人喜欢操控境动脱,喜欢在山路或者赛道上开车线。    我们完全理解这些考虑缸氮率,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况钨狈,今天早上我走的是中环且叼,走走停停坍茂,就像这幅照片中般的拥堵彪峡兄。当然矢嫉,交通拥堵也不是中国所独有拷饱腻,随着城市化进程的加剧刨俄报,这是全球性趋势敬。请问这样的驾驶乐趣何在胯肚捷?    除了拥堵嘿,还有安全问题圃毖,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量险省。城市化的发展也加剧了空气污染坛裴砰,以及可持续发展与能源的危机败份。对各位顾客来讲炮免,还有实现实时互联和出行便利的需求搜虫菱。    所以识,自动驾驶对社会栋拧、环境和经济带来的益处是多方面的码。首先码,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全腥,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的爸戳洛。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误伐,即使提升不到100%安全匙晦簿,但是97%涵得、99%可不可以你?自动驾驶还能连带产生其它的好处防梆驼,改善拥堵剂驴、节省能源消耗夺锭尉、减少大气污染德,以及使旅途时间利用更高效习唐。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利河撇,但我们说肯定也有挑战倡丧,世界上没有免费的午餐猛。对于使用者来说荡揣驼,有人机交互的挑战葡疏氯。还有失效模式控制棺,万一系统失效以后茧固插,怎样用冗余系统来后备控制堡水良。有跟其他车辆系统的交互姑,你不只是一辆车单独行驶在路面上割夏蓟。怎么感知环境牡涂孺,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知丝。还有最后一个旗插,再好的系统既畅花,当顾客不当使用的时候悍,怎么做这方面的技术应对处理瞬晦剔。对于车辆设计来说挨病,还需要各种各样的冗余系统做后备假,确保自动驾驶安全鲁摊汇。    其实谅览,自动驾驶不光是技术问题璃亭,更重要的是对社会和伦理的挑战新陕尝,大家是不是能接受头?首先旧,什么样的商业模式斧怂鲍,是我们现在继续卖车的模式叮敲阔,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式碱。基础设施的改变排裸都,比如说车道线辜括荒、公路标识的统一刊嘲匹,这也是非常重要的势栏享。还有保险公司是否接受熟熬,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任额安潭。最后是公众的接受程度拔飘,法律和法规的约束相舒,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注脆匣,从而也引发了很多相关的讨论速。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么肠刷?我们非常明确席,这也是一贯的战略动徊,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者庭汤,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者廉备侮。    这里举个最近的例子菊悲衡,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车赁就超,已经在欧洲量产上市恃,今年下半年也将在中国投放市场沛哎。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统饯棘,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”鹿宫,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向石复,而无需跟随前车还瞄。要知道扯,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的屑绍。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景蹿参邵,那就是到2020年喜恐控,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡筐矫。这是沃尔沃汽车庄重的声明粹,也是一个非常具有挑战性的目标腐,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢矫勤翟?    我们认为首先要充分研究感,通过真实用户与真实交通滦裤,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通筒。还要多方的合作梨锑练,沃尔沃汽车通过与包括供应商办瑟效、大学研究机构僻讥青,以及政府部门在内的强强联合舶衬,来应对全球挑战沏擒戏。自动驾驶之路没有捷径童履,就像练马拉松一样扯绞讲。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步珊仍、循序渐进的韭发,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全搏目饺,我们走的每一步也都要以安全为核心哎沛。我们要以客户为导向卯,通过提炼典型路况翔陵烽,悉心定义测试所用的通勤道路彩幕扩,同时尽量控制风险聘酷遍。在技术成熟之前库鹊申,必须反复的测试塑俊,以保证安全与可靠强感。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试许氯。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目竟梳毁:要验证对社会和经济带来的好处牵旅,是不是适合当前的交通环境秆,顾客精、社会公众的接受程度琴,还有道路基础设施的支持是不是充分猎淖,与其它车辆和道路使用者的互动头娠,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定登涧肚。    这个项目其实已经在2013年正式启动了哪丰譬,真正的大规模测试将在2017到18年触拳,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车话,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试革硅荒。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目菇皆固。    上图右边是哥德堡市区的地图熊隆,这条环路相当于上海的内环或中环达场,即城市高速交通路饺愁,是没有行人目、自行车瞬豢,也没有交通信号灯梦帝黔。自动驾驶测试者是租赁顾客兽,由他们来做为日常通勤车使用驾驶处偏。在驾驶过程中苏楔,允许处理其它事务残究夯,从驾驶员监控到不监控惺磷,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术纯圃。    这里我要讲个非常重要的概念嚷,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶蓝藐屑。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段铃片,驾驶员还是负责监控和指令黄滑地,必要时遍祷,还应尽快接管人工干预鳖捐,所以还有不少局限性换舜辨。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控贪,车辆负责监控交通环境汉蕉好,根据路况决策和反应粹巩撅,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事袜渺湍。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能忻,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已钞缕台。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理案类幕。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度熄,驾驶员需要对驾驶负责沙傻详。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸贸,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶统尸,或者SAE第4级的程度荚,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责默。可以看出铺笨夕,这是两个阶段之间非常明显的分界线草撇。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理螺防,简单地讲犬恢,是通过多传感器融合凤,包括单个或数个摄像头陷、毫米波雷达骆夏、激光雷达挂、超声波传感器等敞哗,加上云端和高精度地图顷,来感知周围环境扁玻钮,评估路况和交通状况的显,相应决策与控制汰磐寞,最后通过制动帆、转向和发动机系统来执行干预陌孟臂。处于安全和可靠的考虑狗忌拿,我们有备份系统渴纪讨,冗余的执行机构乡焚结,万一其中一套系统有问题里车,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶融惺静。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司黄教妹,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅筐。2017年髓寸,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证人,随后我们将在中国乐、美国和英国伦敦开展类似的技术验证蹿敞。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶炊摩,自动驾驶的远景又如何啦堵?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸趟媚际。如果大多数车辆有自动驾驶功能达桶,车辆可以与人灯谁喂、车股平、路互相沟通悄,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放取怒。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上攀,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布霓饰吻,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时苹,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任嚏颈堪。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺拌渐,这既体现了我们对社会和顾客的责任感饭剖刑,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心良回吨。 责编愁岛:李芳" "   从很多角度来讲泥壕嫁,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的恕狡爬。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功喊弄,必须在中国取得成功;要在中国取得成功悉坊,国产化是必须的道路荚。    宝马在全国的零售网点超过了五百家汀,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市邢痉侥,能够接触到更多的消费群体坟溃孪。在网络发展策略方面轨唉钝,我们会更加看重网络的构成形式看,像城市快修店朔奢、售后维修中心桨、维修工厂等懦少俄,主要目的是增加服务的便利性锑,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务地。    上周末(7月29日)饥,在接受采访时肛,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士兽弊,回答了中国经济网等媒体的提问库唾欣,内容涉及国内高档车市成骸,宝马在中国市场的发展战略峦,以及营销网络发展和经销商盈利等内容吓馅。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士屁潜姑,年轻逻翔、专注搏腐,富有亲和力;与媒体的沟通自然鲸街、坦诚睹然,也表现出宝马品牌极强的自信与活力缴峨。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时仓,刘智说届珐修,中国经济发展已经进入一个新常态光赖齐,就是从高速增长进入一个健康竟、可持续性的增长骑篙。但是蠢渭肺,随着经济运行质量的提高贯,每一个百分点的增长橡,都是一个不容小觑的数量居岭。把这个结论放到豪华车领域菜,我们所存在的这个行业栖,应该不会有前几年爆发性的增长老,市场会以一个比较稳定性玛、健康殿伞、可持续的态势继续发展距甜。就宝马而言抵覆密,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势蹬。比如娥认,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售瓢铃,而是把新车位、二手车杯,技术保险化筷,国际式售后服务一起发展脚辱,我们叫“利润四驱”介湾捌,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展郎啸。    今年堑食苟,在集团诞生100周年之际骋律筛,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略抵蹿。那么彭茂唐,这些战略在中国市场怎样“落地”奸夕?刘智谈到敞你,宝马集团刚推出新的第一战略晶茸皋,其中的很多元素不仅是契合中国市程稹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊赁。他举例说卯尚瑰,宝马提出的智能互联概念涟,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上鲜,领先欧洲10年以上镣旱,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础菜镶。再比如新能源方面你堆。中国政府强调松菱,到2020年新能源车要达到500万辆痕烦捞。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线媳猜,包括纯电动和插电式混合动力车型扩苦,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV铜簇。所以在新能源车领域肝,宝马会加大对中国市场的投入铅混檄。因此抗,“从很多角度来讲骄霞,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”料互,刘智说羡伴么。 BMW i3    随着本土化战略的实施痪唬,高档车市场国产车型所占比例越来越大伶电。那么黄啤翱,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的垫裁塘?刘智介绍说缴喷艘,目前巨,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系皑掸晨。在几大豪华车品牌里面细窍磨,就进口车的销量来讲居彻,宝马应该是最大的狠逢。我们对目前的状况还是满意的瘫肮胃。因为这本身就是在我们的商业计划内态儡馁。    至于将来糯,刘智强调共蚊贬:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功供途茨,必须在中国取得成功联,在中国取得成功稼习,国产化是必须的道路”痞。所以合且舜,宝马集团会继续加大对国产车型的投入呵滤怜。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心时贯,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作缓。不久前耐度,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车伪探腊。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场疏。从长远来讲搔陕募,国产车型的占比会越来越高胳熔。 全新BMW X1    近年来屉,高档车市场经销商层面的动向备受关注就酞,宝马经销商的盈利情况怎么样呢攀?刘智认为境瑞半,应该说供唐鬼,这是一个行业性话题免。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力旱,在厂商给予经销商更多的支持配合后乖,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势剩举。就今年上半年的情况而言筏脱蓄,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的促变。对比去年的数据惯莆,我们发现吐玻,不管是在新车毛利涧毒桥,还是其他业务板块茶,尤其是在售后司、二手车赣晒几、金融保险等等几个业务板块蛋谁锨,我们都有了明显的进步侧獭窟。因此讨踢,他觉得舶:“目前煤,宝马的经销商网络是非常健康的”理。因为逃兴扮,随着中国市场的不断成熟鹤,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式弄脯蹈。从厂家的角度来讲滴飘撂,我们也不断调整新车的供求关系店丘偏,调整车型的配比呐,调整商务政策痘。综合下来讼,应该说目前宝马经销商网络涟雄,处于一个非常健康的可持续发展状态螺嫉。 全新BMW 7系    那么粱,比较以往嫁,宝马在经销商网络的拓展上腊酱,节奏会不会放缓一些蓉里?刘智表示碍径笛,在经销商网络上浚萌,我们仍在稳健进行拓展似,一步一个脚印地往前走赎林糠。从绝对速度来讲蹿,或者是从增幅来讲程,因为基数变的越来越大呸杰,所以这个百分比是越来越低的鹅览睦,这是很正常的妥倍。目前嘲嘘绷,我们全国的零售网点超过了五百家娘,覆盖了全国所有的省市自治区皮,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市磋珊瓜,覆盖了很多中小城市茶湃。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体驮让。在网络的发展策略方面切侯,我们会更加看重网络的构成形式刺本,并不只关注于网络的数量涂祭洞。所谓的“形式”就是像城市快修店妇蕉、售后维修中心十香、维修工厂等等一系列的体系概念芭法碧。主要目的是增加服务的便利性快借暮,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务夯。对于经销商金脚鲸,也可以进一步降低他们的投资和初期成本淳毛,让他们有一个非常健康良性的发展斯糕。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元哄朗、上市市值1000亿元的企业覆娜。    技术战略上撂才唱,将坚持1条纯电动驱动技术路线视扛痹,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平喜观疾。同时从,产品将具备400公里续航能力变,平均能耗每百公里低于12kwh律。    产品方面轰,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV诉斗肩,其续航里程(参配吭、图片淑缔垦、询价)可达300公里兼共桑,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型库诚喂。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车据,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车淳。此外括唉,北汽新能源代号规划代号为C30DB爽杀逝、C33DB瀑付份、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型掀戈北。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销困,以便更好地与传统营销模式保持平衡阔膝。现阶段沟,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店瞥,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展寇蚊态。    3.江淮    2015年销量饭:在新能源领域涝,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车常,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力磊底,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆磊东湿。    未来规划拴:到2025年娜,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上抒,形成节能汽车杀捕、新能源汽车愁杜、智能网联汽车共同发展的新格局琳蜕。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型蹈闺。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配栋熊、图片眯疥略、询价)S2打造)腾氯、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)惜喂、星锐EV三款纯电动车型憾懦,基于瑞风S5打造的混合动力车型浮。    4.奇瑞    2015年产销量袜女倪:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)掠单,销售7262辆婪。    未来规划褥店枪:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车佩,同时目标年销量定为20万辆饰捌事。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆唱戳掣。奇瑞未来将拥有插电式混合动力经囱稻、纯电动蹦陆藤、增程式电动车干祭、电动四驱的汽车婆烽提,种类涵盖乘用完淮、商用和专用车领域体。值得一提的是贿,2016年上半年硕碳,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV期,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市醛,这款车运用了诸多新技术汗衫,未来将会呈现给消费者不同的体验钙坞。    5.广汽    2015年销量盎醋:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆齿。    未来规划句空:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型当埔,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市奶。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市趴,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市套趣懈。在未来辟,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型茎茂。传祺还将推出一款A0EV电动车农,该车很有可能是一款小型的纯电动车酶。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模瘟肩。要完成这一目标管,新车投放将成为关键航俱焊。未来基于插电式PHEV扩缺形、纯电动EV霖、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型考扑臣。    6.上汽    2015年销量雹荚睦:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆凄,较2014年产销增长3倍娄配。其中荣威e550销售10711辆关,占比接近96%吻馅脓。    未来规划啤拨:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车敢,包括荣威E950敬屉沸、新能源SUV韭诧拐、A级纯电动车姐裤推、全新一代插电强混荣威E550等车型水,价格介于在10-25万之间让。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元窍荷蠢,投放30款以上全新产品捞,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势铺福。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆拒迸,其中自主品牌实现20万辆媒。根据规划乌腥,30款新能源产品中念困,纯电动汽车达13款羞,插电式混合动力产品有17款彩,其中也将包括商用车宫,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品池乒。    上汽集团副总裁(参配方避讽、图片话雷、询价)俊、乘用车公司总经理王晓秋曾表示悄悉:“我们把新能源放在第一位痘末,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求榔笨,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势送船,到2025年骨,新能源将成为未来动力的主流埠。”    7.众泰    2015年销售吵兢徊:众泰新能源销量为24574辆舵呛,同比增长143.6%绒腔。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量飘提,而2018年将冲击50万辆目标冬嚎浦。    未来规划涛房怂:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV陷嫂,2016年还将推出Z500纯电动版欣、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车迷。众泰已经规划8款全新新能源汽车恨廷很,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车吹毖,包括四款微型纯电动车埂净,分别为E200誓柬珊、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV胶呈、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级奢摄洽、A级廉蚂小、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车观。    8.长安    2015年销量菇杏陷:长安逸动(参配癌活绅、图片桥、询价)EV销售1500辆计五。    未来规划勺:长安汽车发布2020新能源计划垫管矛,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上妓本腊,至2025年推出34款车型泻,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)涣。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆玩骸,至2025年愁囊,新能源车累计销量突破200万辆髓须并。    9.吉利    2015年产量默洼稼:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军贰斜,占比35%期辽酬。    未来规划梦:吉利未来5年的新能源汽车规划懂,未来纯电动车修攀、混合油电车镶澈、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成木舒信。2020年将占吉利汽车总销量90%以上熬,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%乡,纯电动(EV)车型销量占比35%冠替券。将借助新能源车型布局急瘟奠,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值怂。    在纯电动汽车方面瓣,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台呵祥时,到2020年佩般,吉利FE平台的车辆将实现续航500km劫樊,百公里耗电11kwh的目标咆献当,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料暑梳妊。在油电混合车型方面浇,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市赌信。在插电混动方面汕雾搽,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统瘫告,首款车型将在2017年上市始。    10.东风    2015年销量锤皑:东风风神E30销量511辆杭殿。    未来规划雇峦媳:2016年酶狠栋,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型恫:E302016款廖、A60EV标准版橡钳边、A60EV尊享版绘欺,确保2000辆苟、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成汞,其中E30L室、A60EV车型各销售1000台以上杠。    11.江铃    2015年销量叮:江铃E100销售5268辆下盎宋。    未来规划泰:江铃集团采取了混合动力车缝弛、纯电动车两条产品规划路线竣。其中差恳,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%板,按照对行业的预计陡透哎,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆韶。    在未来的产品规划中炯,江铃E100车型升级产品即将上市投,正在开发的代号为E200寺络慌、E160剿少淋、E170纯电动轿车也将陆续上市贿。另悉酿典妇,新上市的电动轿车相比老款产品岛石盆,在续航里程兴衅攻、最高时速湃岸、智能化和舒适性方面将会有明显提升匣恒团。此外江铃还将利用现有整车技术及平台焊汝航,引入混合动力技术去,以解决有关法规合规问题膊继,此项目的前期费用为1.8亿元井。   二完、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性僳。到2020年蔫集耗,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆定,而整体销售目标为450辆链。也就是说矗,到2020年毖,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%吩叉。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元盲,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品弦,到2020年力争达到60万辆的销量目标当扮。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆闯沃。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标脑蔼道,只是宣布崎该挎:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额耙。    4.东风集团    东风集团规划巴,到2020年讼们琶,其自主品牌累计销量目标为200万辆卯。其中跑,新能源车销量目标为80万辆斗爬迪,占比高达40%陡。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业罚莲,到“十三五”末疤喘,其新能源车型数量将扩展至十余款巨侗床,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现虾内。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标道,其中提及2020年年产销要达到50万辆搁摧。    7.奇瑞    2015年8月表示道,将投资数百亿元恼颁参,到2020年实现销量目标70万辆辣桃软,其中新能源车将达20万辆乡,占比28.6%死非款。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊蒋呐。吉利宣称坤汞,今后将纯电动衬固扭、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举浅,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%湾舷。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标巳撤,其新能源汽车销量将达到108万辆试遣。这是一个相当高的数量诽噶圈,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成蹬。而且散冕奉,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业输涕鬼。 责编俺把怀:杨杰" "   据外媒报道疚甭,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷淳凛淘,这可能导致气囊在撞击时无法打开窗,或没有事故发生时意外打开登炮。    本田羡什袒、菲亚特-克莱斯特桶家、梅德赛斯-奔驰接、大众擎谦巳、马自达犊看丘、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响赔。    全球汽车市场中路天梨,气囊召回已屡见不鲜谐黄筷。其中扭坞葛,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象祷广。横跨2013至2016年负系,均能看到高田气囊召回计划频频曝出脚伴跨。    正在高田气囊焦头烂额的时候绰经沃,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力位磺膏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道搅,近期擞颂,德国知名汽车零部件制造商大陆集团焙害肖,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划慌恕,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患牢痰,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回燃取蓝,涉及500万辆车沛。    大陆集团将于近期启动召回计划手枪航,并继续对旗下产品进行核查巳酱,以彻底消除安全气囊传感器隐患拆领。    本田表示词逻,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车钒侧缕,替换存在缺陷的大陆系统控制单元甲屑凯。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔哨,83次现场报告扇媚,和2例致伤事件糕甲称。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认辅。    本田告知经销商习,目前需更换的部件短缺谈骗卤,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单髓钱埠,今年秋季之前恐无法完成全部更换竭抹疲。    同样变,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车纬江,包括2009款道奇酷威胆,2008-2009款道奇凯领绰、克莱斯勒Town and Country寒忻,以及合作研发的2009款大众Routan功。    该公司报告显示噶填,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件脾含鲤。    大陆集团表示珐彤秋,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司俏。    马自达已回应召回并介入调查喂慕,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目轮嵌。其他汽车制造商目前没有进行回应麻宫悼。 责编篡厂:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后彪沫女,大量车流涌上高速公路缸昧加,然而胁翁,当车辆长龙逐渐稀松点鸿,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来门疤。记者在湖南境内的长益高速公路上看到溅按,在临时拖逅拦澹靠点和服务区唉坍,各种垃圾成堆耍。春节期间这里60多公里高速路段途呐沟,日均清理的垃圾竟然超过20吨廖。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里擒提兑,是进出长沙的西大门娘,今年春运期间美捂海,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”歉,24小时高峰断面车流量达到12万辆缕评。长益高速养护工杨秋强告诉记者搭,春运高峰时场槐,饮料瓶子革触锌、纸巾扔采、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢旅零蒂,稍有堵车路面便是一片狼藉负错省。高速公路上垃圾成堆的现象化第,折射出人们在物质财富丰富的同时冀,文明素养还有待提高钞。    长益高速养护清障中心主任陈创说湾邪,为备战春运署,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上偷嫁叉,临时增加了10位养护工参与保洁工作烤。即便如此眉,每位养护工还是需要加班加点糕添,平均每天出勤3趟少镰,工作12小时零献函,收捡超过500公斤的垃圾摧谦。然而茧,要恢复到平时的卫生状况棱弊缓、环境状况四纲,还需要半个月娇售。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患己忿,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定耐砰,乘车人不得向车外抛洒物品啸,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为本。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋取呻,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里暴被,做到环保酸厂棉、安全出行可酪八。 责编赴词:杨杰" "  在过去的2015年跑沧,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆习椭忍,同比增长5.2%烁示,再度刷新2014年创下的年度销量纪录剧烙疟。其中在昂科威和SRX等车型的推动下溉磷,通用SUV产品的零售销量同比激增144%洽略。上汽通用汽车总经理王永清表示衅扔,未来几年将在SUV细分市场发力锑其妓。网通社梳理通用新车计划囱论,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型下伐。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型毒寂,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV亩。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表丛:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌茸:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌碑,雪佛兰将在2020年内推出20款新车虹苦曹,以实现这一销量目标炬。进入2016年牟,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段尉拉闭。王永清表示旱案磁:“在2016年年底之前每讹订,雪佛兰将在中国市场推出7款新车赫虎,覆盖中级车江镁、中高级车葱、SUV等细分市场碎。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban古皑。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型播尽楔。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban匙柬宫。新车拥有5.7米的车身长度度弄唇, 满足普通家庭对于车内空间的需求彭辛。现阶段国内全尺寸SUV市场火热顶腥,但多以豪华品牌车型居多汤吻触,例如奔驰GLS脸葛骨、雷克萨斯LX等脯捻诽,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争暴钨领。   别克品牌什:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕卡际,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划堆蜜:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型隶疗。”其中包括一款全新紧凑SUV车型缕梆。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市撬矛,但除了已在国内上市的昂科威外桔介,其他6款均有望登陆中国市场行旗诚。   新车介于昂科拉和昂科威之间环甭叙,定位紧凑SUV悄吉纯,并将基于通用最新D2XX平台打造而成琅。在外观方面有望以Envision概念车为模板示,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计藉卤。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机刷伐关,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机唯适函。   凯迪拉克品牌杀:全新小型惧妓孩、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌寸郝,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划滔钒。未来品牌将在华推出多款产品镐,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型辫嘿脐,形成十二大车系铃冬,覆盖SUV琅墒栖、轿车外柏、敞篷车等各个细分市场暴。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一璃回特。除凯雷德和XT5外孝瘸,凯迪拉克还将推出3款新产品娩噬,分别为小型测、紧凑酵诺、中大型SUV吓眉荚。这些新车未来均有望在华国产森。   2014年本温反,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示李保,公司将采用新的命名方案具,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场列堂缄。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品挺恐妮,“XT+数字”命名SUV车型扮犁节。目前通用已经注册了XT2侣、XT3娶冕安、XT4看橙宿、XT5济唬队、XT6搂晶剑、XT7和XT8商标擎蘑。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5劝钦儡,未来品牌全新小型SUV池烙、紧凑SUV和中型SUV得硷,有望依次命名XT2涂奢诡、XT4和XT6攫篇邻。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签化柔:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编久疵湍:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时脑签,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求嗣晚衡。近日活酬,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评鸭睢,结果评选出了十大最安全的SUV车型篇较吭,上榜车型虽然只针对美国地区驼纲蹦,但对日渐升温的中国SUV市场而言赏乌臂,也有着一定的指导意义磷虐,所以拿来同大家分享性畅。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试邓男,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级第。此外钝,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级立。作为讴歌第三代车型搬,讴歌MDX为七座车型姥,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款倒胃舱,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)韧。   讴歌RDX   看完大哥MDX淋褂,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱千。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号乌,根据IIHS和NHTSA评估结果中苟奈梨,它获得了与兄弟MDX同样的好评删,通过一系列碰撞测试后屡汹,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列蛾乱森。 作为五座版本车型庆,RDX的全轮驱动系统是可选的桃细,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统希嘿。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证奔,在正面碰撞预防系统中身,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩懂芭。 2016年CR-V的零售价为23745美元妊,为五座版车型链廷。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一泪,也许有着很多原因阀,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮方剂碉。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级骇欢,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色奶小。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元奋汗垛,并配有3.5升V6发动机作为标准配置苦搞。目前可最多容纳八名成年乘客烈,并拥有四轮驱动的选装配置浅。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者荷,现代途胜的最终结果也非常理想梨散,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级嚎入,同时也配备了儿童安全座椅的设施家潘。 在美国翁峨,现代途胜的零售价格为22700美元刚,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间昏宠,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择摧闻路。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳技秋,作为奥迪Q5的主要竞争对手巴奔,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV挨。同时充绵沪,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置潮。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元师,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本担敛。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级刊先苇。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元逛脾,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显某斜撵,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性徊渐。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置翱。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩逛,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价糖辱。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元赌妒燎。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用邓疼钡。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看活。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价线。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元捕。与同样上榜的雷克萨斯NX一般嘶深,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式塘,而且日后还会配备混合动力系统朴母。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词潜懊息,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头道岭丹,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中悍荤,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级策副逼。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元典,提供前驱与四驱两种驱动形式讨融耐。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么獭糕,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下醛,IIHS究竟是什么粹概佛?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准锨枢棵。方法是岸埂虐,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶藐嚼链,然后测量车顶凹陷程度题。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸廓苍,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时晤,评价为“A(Acceptable嚏氖隶:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时烙爬,评价为“M(Marginal萄绕:允许范围最底线)”;不到2.5倍时船舍,评价为“P(Poor寥画蜜:差)”藕妥。 责编抒:杨杰" "  写在前面么晾:   汽车安全只有四个字尼拓,但仅靠几篇文章是很难说透的设赶泌。为此赋怖谓,从今天开始嗓蹭侈,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题渴楷,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读邢嗡,以期让广大读者在潜移默化中甸傻,逐步形成科学船挺扣、合理的汽车安全观抒搪精。   在过去一百多年中勾卯苦,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展底辖覆,汽车的安全性也得到了长足进步劝故。但令人困惑的是募剑陋,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动绘拇、被动安全配置冉坛夺,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少互。谈到这有人可能会问捐倪雾,我们的汽车真的是越来越安全么挽砍罐?   要回答这个问题丁巨,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来杠额,同近几年出产的新车来一场面对面的较量抗。而在几年前翔乓你,很能来事儿的美国人确实这么干过倒,废话不多说刷,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果涸。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生地,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会娇,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试蔬懊。而在2009年购巩,为了庆祝成立五十周年疥,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试枷然,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞星摊缕。   迈锐宝这款车大家都不陌生荣曙,2009款的轴距不到2.8米畦弄,整体长度约4.8米桅姐,整备质量约1.5吨掣苗,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大玫。   而相比之下北,1959款Bel Air绝对算是个大块头袖开持,轴距刚刚达到3米亢侩仓,整体长度则达到了5.4米沦痪佳,比当今加长版的宝马7系还要长翘奠呕,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成般繁禾,整备质量达到近1.7吨吮雄。   1959款Bel Air诞生时垫,正值肌肉车甜、长尾翼在美国市场风靡之际迟,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风畏玫卸,方方正正的线条也颇有硬派气息仍锑锭。   相比之下揩迟共,有着当代流线型设计的迈锐宝另,更像是个脾气温顺的小伙子怕甭,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞锤,貌似很难占到便宜陀慨。这台Bel Air虽然年代久远砰卿,但车况仍然良好衡告,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转楼彤,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外仁,保存依然完好掳。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞柔偷孟,而是小范围重叠的对撞疵肠。面对着气派妨、硬朗的Bel Air恃戚,和明显小一大圈的迈锐宝陕,如果有人逼着你做试验品提,必须挑一辆车进行碰撞时扒祟,你会选哪一辆呢埂茫?   不卖关子了穆罗奢,来看看碰撞后的结果涂棘人:   看到这些图片前嗜穿,想必很多人和我一样貉,已经猜到了结果茶形,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象馈是差。   面对承受了相等冲击力的Bel Air界,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构辜,它长长的车头像塑料壳一样脆弱吾,乘员舱的结构已经不是变形揩滤,而是完全崩溃哄。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落贺,紧接着破裂成无数的玻璃碎片卧虚。   由于没有装备安全气囊与安全带腾晌,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘赐郎凯,如果坐在里面的是个真人嗜,最后的结果只能说九死一生备侠。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是似警炉:各方面表现均为Poor(糟糕)删核夹。   再看看迈锐宝的情况棘磕犬,虽然车头破损明显虱爆乾,但碰撞后乘员舱结构基本完整集厕,气囊正常弹出耸豹贡。前风挡虽然严重破裂何,但并未脱离框架吴教纺,且没有溅出碎片廓事介。   如果这里坐的是真人圭迪隘,虽然难免受到一定程度的损伤佃挎经,但应该不会危机性命炒。幸运的话暑,或许还能走下来查看对面乘客的情况渡。看完这场特殊的碰撞测试暴,我想起了很多人都存在的一种误解蓟毛:车子越重越耐撞赔、越安全斤。相信看完本文之后撩乏搭,大家对于这方面的认知应该会有所转变卤谢勉。   最后说两句纶墨:   汽车经过一百多年的发展演变腔渐,和几十年前的老旧车型相比沽爆梦,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化祥。除了车身结构更加坚固艰、车内配置更加丰富外睬瑰涸,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色侣扩工。   不过卑,汽车安全性这个话题非常复杂淖隙,仅从任何一个角度去判断都是片面的盆涸羚,而本文介绍的这场新羌把稻、老车型对撞也只能说明一方面的问题豁齐逛。谈这个话题不能着急埠,未来一段时间去,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读秃千,我们将来慢慢聊番既、细细聊倪梆梅。     责编淋未:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”卢。当大环境的水温不断降低时豆结蔑,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓填簿申。而2015年华倍,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河娃守。   2014年8月茸风堡,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告删,平行进口车经销商不再受备案制度限制纳巍誊,正式“登堂入室”崎峭盾。   换言之妻,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式际陶,从2014年8月开始正式“合法化”竟涵邪,从“地下”运作转为“地上”发展度丧。然而寒窗,“合法化”之后的一年又4个月里赫,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地陇,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等衡动舵。   2015年2月汗,平行进口车在上海自贸区开卖瞄冀稗,短短不到半年时间里柔,深圳屏身玛、天津妥、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作磐,此后卿,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大锻,截至目前为止湘度肆,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家忻栖,其中上海28家诡乡惕,广州14家缮,天津35家寥,福建18家感吝。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司厘监斑、上海百联汽车贸易有限公司法蓉郸、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业担龚旦。   从普通经销商层面来看脐,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》慧韭,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》掀才赊,规定从2016年1月1日起仁,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求牡、放宽平行进口汽车数量限制每、简化工厂检查要求三大举措惯澜横。   以上举动锤蠕,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈榷撬垢,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场臣廷权。   以3C认证改革这一利好消息为例号,平行进口车销售前的中间环节得以减少狗耪,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元梳惹挡,如此一来桐瞬晃,平行进口车价格将进一步降低泊。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策静寺,平行进口车市场相对于中规进口车而言牡,还有更大的市场空间等待挖掘探轻,而且随着国家对于数量限制的开放奋愤,平行进口车的成本降低了30%娠驴。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示穷济,随着政策推进汹甭,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度收描崇。   一位自贸区平行进口商表示辑:“最保守估计倦锋,明年通过上豪事保口岸春,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆逞。”   但是瞪触缺,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后次垦,却隐藏着一个残酷的数据睡豢。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露坷沁刹,尽管相比2013年店讹徐,2014年平行进口车的进口量有所加大妻埃培,在12万辆左右肪,但报关数量却反而出现了下滑娃。   他进一步解释这一现象迪堵豌,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态铣豁派,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关鞘揭细。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多举,再加上2015年经济大环境的持续下行米,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右祁体。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是邪搅,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩侵。”   那么我们不禁要问姓魏览,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态艰? ▌大环境转冷浇捎,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆摹钳菇,同比增速9.3%超投,相较2014年批发增速13%稍有降低磁。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下芭,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征去唤。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块睹柔,平行进口车市场也无法做到独善其身髓响齐。在崔东树看来冯哥递,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度船,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争尽,使得消费者能够购买到质量更好阮关、价格更优产品甸卢。   而从更高层面来看短逆呈,滚雷进口车创始人陈鸿认为上嗓疵,通过开放平行进口车滔袍,鼓励竞争勘瓤、打破垄断寒,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向虱。   简言之桐,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”挠残。当大环境的水温不断降低时驮氓,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓修晴添。   尽管利好政策正在相继出台岔,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说疆就,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题须绷担,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变马斧。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响布上,平行进口车供应渠道的变窄楼忙堪、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等赂拆帅,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少烧观。”在姜建清看来乘,进口车受各种外来因素的影响杭坑膝,市场层面逐渐变冷尚忍。   货源紧俏而且有局限性蝎弯适。从平行进口汽车的来源来看舱疗嘲,相关资料显示泊清考,2015年已经售出的平行进口车来源中稼,美国及加拿大占55%愤僻弗,中东占40%惹锌蒋,欧洲占5%钩蟹。   各种法规政策阻碍销售渠道捣。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定赣琳:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆沪。”换言之栖,禁止进口车在中国市场“二次销售”唯赋衫。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记迹,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”豢,无法进行销售戌刷。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为凯径晨,国外汽车厂商也自然不会坐视不理撕乒。早在2014年奴,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为队畅售。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示乘凳扔,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址山改雀,以此审查购买专属市场车型的买家妓童,并且对现金付款设置障碍耐校。   除了堵截平行进口车市场的源头伤茫,汽车厂商还在排量上下功夫蔑,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息傲涪貌。这样一来喇,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万奖帆堂。   ▌售后体系呻、监管流程亟待完善   此外迁贝,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑词刚,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决措。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例晚芥,这款车主要来自于中东瞄唱擞、北美兴、加拿大和墨西哥地区按。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元跺。而带有M配件的墨西哥翅桑卉、加拿大版本价格更是高达90万元以上超讨醋。反观宝马配置横课急、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版舜惧糠,指导价为95.8万元唾,终端价格大约在86.8万元左右呛。相较而言崎己,尺寸更大荚埔陪、调校更出色的国外版具有一定的价格优势荡徊瘫。   不过有一点值得注意驮,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养藩凹。但是质保是需要额外购买的立郎闭。如果单单购买地盘躺村恐、发动机担坞、变速箱“三大件”的质保赎克袜,价格为7,500元(3年/6万公里)惠壤,如果是整车质保懊,价格为15,000元(3年/6万公里)度乌。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势换屠。   专家提醒袱,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度祷厢,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段漆,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑淳干浇,政策体系及监管流程也亟待完善鸿。无疑此,从起步到成熟需要一个过程镶巾,而这一切都需要时间来磨合限燎、完善商卿。   当然藏煤钞,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了福缸,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务娄滥焚,并对每一辆平行进口车都提供单独认证肆奶淖。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用孰搬。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局频蔷,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强家刹祁。”姜建清进一步透露垒。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业荆详,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示邢错娄,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异杯,在车型上不会有太大矛盾人倾呻。查看永达豪车中心的网站页面不难发现捍蝗,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车空伦,也囊括了林肯MKT点思挤、奔驰GL500脓卡、丰田塞纳等并不在国内销售的车型破。   业内人士表示扮,对于类似于上海永达汽车集团有限公司窃寿膝、上海百联汽车贸易有限公司栋完核、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说倪莱扯,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分税疯,是在和厂商械第舌、经销商进行谈判时的一个重要筹码浓方,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制巢。   但是不可否认的是探巾,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比碑淳菠,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势屁,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商坊?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言工番筐:“无论在工商总局还是商务部等相关部门啥挎枢,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台权。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响联瞪斗。平行进口车副会长姜建清甚至预测狗:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上巳蜗。”也就是说肝弯斯,洗牌在所难免碗缕。   对于平行进口车市场接下来的发展可将傻,张志勇认为乱矮挎,适应相关机构的介入匣都节、铺设渠道等都需要花费大量的时间烁陋撼,一个市场的成熟不是一蹴而就的坑程,而是需要等待呸。   而姜建清的观点是赐:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年媒拌。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景叙炮钵,“市场是有的恐街宽,如何创新是平行进口商面临的课题欺雹饯。”   版权声明耙幌处:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件费咯穗,禁止任何形式的转载或改编烂,如有任何侵权行为商啦险,侵权者将承担相应的法律责任! 责编谁达:杨杰" "   现如今坟漆,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情梨撵,不管是豪车热、跑车还是SUV又或者是MPV犯潞,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型潮体纶。除了经济实惠之外竟凑癌,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事恒崇,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事喷姆?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋瞥。    PS潘黎:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车赡辞累,是经过鉴定之后无火烧掏宽霸、泡水酵抡、重大事故抨染,且外观完成无需喷漆的二手车犀罕。   一师坡坊、换油    1弥、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油沥沮编,主要作用是对发动机起到润滑减磨痛虱祥、辅助冷却降温花、密封防漏霞、防锈防蚀史、减震缓冲等作用诬。发动机是汽车的心脏达爸管,许多金属部件之间相互摩擦运动季日,这些部件运动速度快抵海鄙、环境差媚莎,工作温度可达400°C至600°C筛蠕。在这样恶劣的工况下面矢皆捆,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损橡东,延长使用寿命税互教。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔吝,以确保油路通畅劫,不被杂质阻塞甜。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)坟迟。合成油中又分为反反:全合成及半合成咖叔。全合成机油是最高等级的杰痴。车友们在选择机油种类时手惋,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择柿。    2题、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质揪淑培,使用在采用液压制动系统的车辆中饯。是制动系统制动不可缺少的部分其,而在制动系统之中颈挎手,它是作为一个力传递的介质操,因为液体是不能被压缩的疥,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中句丢幢。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效泻缄捆,会对我们的安全带来隐患扛舷。    3痕翘花、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品勺家,起到润滑延长传动装置寿命的作用吧,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果水彼无,在严苛操作条件下减少油品损失艇廖潮。根据变速箱结构的不同课膏逃,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油骸伤旅。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求脐模瘸,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型膊拓幌,其扭矩裸痹、重量镐、转速茄伪矮、结构等都会不同贤斑帆,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油屋。而不同的变速箱油箱谐叫,正是影响换挡品质的原因之一倍。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油先,特别是打算卖掉的车举尝幕,所以二手车的变速箱油应该及早更换簧斡。   二菜、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花腹写,以点燃可燃混合气体的部件席贸。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量呜。尤其是中心电极达到更高的温度时砷瓤懈,被酸化消耗掉围。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的颗,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下桃肯就,可以先拆出火花塞进行检查纹热,看是否需要更换汇努。   三曹霞、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分椒封襄,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进豪朴、排气时间的准确普独亩。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音写摹,传动精确尖比丛,自身变化量小而且易于补偿淳。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短搭贬色,因此要定期更换皮带鄙恋逝。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换伤论。就算你车上备有正时皮带检,一旦发生其断裂讣虱鞘,自己也无法更换础立。因此坊磕笆,当总行驶路程到达8万时董,建议考虑更换之烧。正时皮带在水箱风扇的后面殊幂。    随着汽车制造工艺的不断进步驾,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代猎,与传统的皮带驱动相比浑拈灰,链条驱动方式的传动可靠添轮酥、耐久性好并且还可节省空间棉看,并且终身免维护博单案,这就使其与发动机同寿命蝎蔽,不但安全讽受、可靠性得到了一定提升垛妻,还将引擎的使用眠、维护成本降低了不少怒溜,可谓一举两得锚光廓。   四炼、查看蓄电池    车辆的电瓶瑰,又称为蓄电池连划逻,是一个将化学能转化成电能的设备枪。它的作用是供给发动机用电工寡胁,当车辆准备发动时猴,蓄电池会放电给起动机提供电力概靠考,并由起动机带动飞轮虽翱点、曲轴转动伞,从而发动车辆休。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类将施。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池晦付。    买回二手车之后陶犊,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态蒙。在启动引擎的时候点牟揭,如发现声音转弱或是灯光昏暗问顺馁,基本可以断定电池需要更换科。事实上痹献锯,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了闺划垛,所以更换一个也是非常必要的迫撤。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右瘟唾,与铅酸蓄电池相当颈播。   五蛇、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车抖蕊草,防止吸入对身体有害的污染物粱票忿。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置舍闪。活塞式机械(内燃机忻乔几、往复压缩机等)工作时缸廖遁,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损禄薄款,所以必须装有空气滤清器潦。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短蹦。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器拿,会使发动机进气不足禽,使燃油燃烧不完全徘,导致发动机工作不稳定缚形剂,动力下降毕文蹦、耗油量增加的现象发生坷龋安。    一般停放较旧的二手车茅逆痪,空气滤清器很久都没有更换级及念,建议查看实际情况之后酌情予以更换磷。   六膜祭寺、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内示,进行车内除味消毒必不可少的程序秸拢。除了常见的清洗除尘埠撂撇,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外科毖。细节上注意车身内部巩捷嫩,包括座椅受瞪睬,车体面板昧弄洗,玻璃等切不可忘记挤颈坚,擦拭完毕需摇起车窗疼构,让汽车通风一段时间偿湃戚,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品炔降登,增加除臭效果封铰旦。   小结丛颊掀:    对于二手车的整备是一门细致活儿挂。建议车主勤观察瘸父、勤保养测啸头,车子嘛“三分修钳文,七分养失,好好对待爱车铃蹄倒,爱车也会好好的对待你宿等。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车陀,欢迎扫描优艾卡二维码瓶滑斯,如有汽车问题需要咨询泪娥暮,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您输膝乱。 责编厢:杨杰" "  近日骡,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵槽兴仑,新能源汽车产业链骗补将受到严查苟,并且随着新能源汽车补贴的爬坡瞄础城,未来补贴越来越少兑超,甚至将取消补贴叛,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展察滤?让新能源汽车开倒车呢抹到推? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计刃,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆海墓,同比增长3.3倍;累计销售331092辆修,同比增长3.4倍隶。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆洗讨虏,同比分别增长4.2倍和4.5倍形蒲。   截至2015年底鞠苦,我国新能源汽车累计产销近50万辆钉翠漓。数字庞大的背后飞,甚至可能有假侯禄衅,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高溅挥逼。即使新能源汽车销量有那么高加,但是国内的新能源汽车也是品质较低懈罚,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型胸。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看旁实痰,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200疗世、E150EV朽、力帆620EV椭、长安逸动EV绣乌、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车澳猫惋。   可见屎,中国的电动新能源车依然以低端车型为主南漆眯,可是这些低端车型补贴前的售价并不低恃,而同级的传统能源汽车却便宜了很多娟。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看谭卯老,补贴后的价格为14.99万元井菊辣,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元假劫,即使补贴后的价格坦羚,相对传统能源汽车依然贵了屯芦。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下淳齐,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车衬,因为目前的油价维持相对较低的情况下垢共山,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车阿乌,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外蜡挟。   此外臀德,从纯电动车的续航里程来看葛宋孝,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外觅甘,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里膏,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20霉宦、北汽EV160嫂爱翻、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里谅崔叉。   未来肛,随着补贴政策的退坡回澜几,在2016年的补贴则是甭,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h荒文。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万囊奴兰。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少幸渭玖,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱乌。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便扩高,续航里程不长等不足抨蚊强,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后嫩涂风,续航里程还会进一步减弱驴痰蜕。   更重要的是奥躲澈,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主财瘸,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间芳鲸,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间残,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高瓮且啡,两者的循环寿命相当恋。   如今蚊轰坊,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录卵澜,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池断筹朽,该电池重量更轻丰怜,续航里程更长懂,但是耐高温能力差盲,安全性相对较差一些票闪幢。   随着补贴的减少泥,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴肋,迫使厂家采用续航里程更长的电池抛超,而三元锂电池可能成为首丫肭臁,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧虫蹭,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况康颁裁。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级典,目前各大传统能源汽车生产电动汽车欣,根本目的是为了补贴而不是卖车涣哪补。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪碌抚魄,2015年上半年的净利润4.66亿元恫,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元抡蛊,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%杭。   据统计须掀捎,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元附道两,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元勤筒趟,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元煽。此外脱烘搓,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入阀芹琴。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级认勺?恐怕很难醛惯,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车酥,除了腾势电动汽车搏,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成考笑存,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上脚卿反,如果政府的补贴很快取消吝说,这些车型在市场上将缺乏竞争力屁。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力块,不仅是给车企补贴沛律凄,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴妊辟入,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消私呛,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争等淑嘲,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大式,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱副蛙。   其实力期,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉爆、还容易滋生腐败羞溯苏,与其直接补贴给汽车企业缮,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法男蒜跑。在美国勘拳捞,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分充。政府不需要出钱倘擎闭,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金蓉,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车坷蔡。在德国和法国提高补贴的门槛行届,提高续驶里程数标准辫,从而推动真正的电池技术研发兑翁培。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴孰掇,补贴在用户端物姆,以提高此类汽车的销量列撵,刺激车企转型瓢克。   新能源汽车骗补一事戮,政府应该考虑补贴的办法改进咖小畔,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴陶匙。随着2020年以后补贴政策将退出钩,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长铝码、充电设备还是不够方便等嚷胆姆,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业揉经,将被淘汰和洗牌疾狈形。 责编荚哥:杨杰" "   现如今灵,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情稠疥梅,不管是豪车肪详、跑车还是SUV又或者是MPV概瞧反,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型托波跑。除了经济实惠之外邢,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事笑必,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事假屡愧?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋戳搬。    PS瓷:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车旗纳,是经过鉴定之后无火烧冉诉、泡水未水、重大事故惩,且外观完成无需喷漆的二手车餐鳞。   一懂埔富、换油    1绅拿、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油摹烙,主要作用是对发动机起到润滑减磨嗽、辅助冷却降温啃、密封防漏懂善惨、防锈防蚀察莱特、减震缓冲等作用捕。发动机是汽车的心脏蛊浑汇,许多金属部件之间相互摩擦运动剃蘑姓,这些部件运动速度快盟热价、环境差呵百,工作温度可达400°C至600°C韩斗。在这样恶劣的工况下面畦,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损勃,延长使用寿命店。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔私衔镀,以确保油路通畅臀锹叮,不被杂质阻塞谜票沁。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)缴钳宏。合成油中又分为怠廖茂:全合成及半合成蚀磊绊。全合成机油是最高等级的兔叫。车友们在选择机油种类时吝炔,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择埔糖跑。    2琅、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质彩管湿,使用在采用液压制动系统的车辆中恢烷。是制动系统制动不可缺少的部分挝钩,而在制动系统之中虐曙另,它是作为一个力传递的介质佳扰耙,因为液体是不能被压缩的殴檀浆,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中布家恍。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效篱尽抠,会对我们的安全带来隐患软。    3膘啡狗、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品镰,起到润滑延长传动装置寿命的作用椒,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果颠,在严苛操作条件下减少油品损失伞涡蘑。根据变速箱结构的不同担,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油撅。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求虹兴,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型互景层,其扭矩釜宿北、重量灵、转速经、结构等都会不同浩欧,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油镜肌算。而不同的变速箱油僵,正是影响换挡品质的原因之一颁。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油奇渭公,特别是打算卖掉的车磊糯紊,所以二手车的变速箱油应该及早更换戮示咀。   二仁手咐、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花上,以点燃可燃混合气体的部件良咎。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量虑般盖。尤其是中心电极达到更高的温度时胖,被酸化消耗掉圭脯。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的筷衅,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下鞋,可以先拆出火花塞进行检查感煤,看是否需要更换红坪眯。   三邵变、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分却诡踞,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进梢和栋、排气时间的准确捕惫幂。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音泄,传动精确陋溶庭,自身变化量小而且易于补偿贤铝。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短吮皮秽,因此要定期更换皮带岸牢。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换村。就算你车上备有正时皮带乖济,一旦发生其断裂醇,自己也无法更换显盗斤。因此逛,当总行驶路程到达8万时供性取,建议考虑更换之费瓷怂。正时皮带在水箱风扇的后面狡忌驮。    随着汽车制造工艺的不断进步仍,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代崎埠,与传统的皮带驱动相比岭,链条驱动方式的传动可靠谩保、耐久性好并且还可节省空间簿,并且终身免维护掀汀碍,这就使其与发动机同寿命膳仟,不但安全季眉、可靠性得到了一定提升案釜镭,还将引擎的使用矫串伯、维护成本降低了不少辽,可谓一举两得商欣。   四底、查看蓄电池    车辆的电瓶嘶僻硕,又称为蓄电池赖槽,是一个将化学能转化成电能的设备鞍。它的作用是供给发动机用电础边峡,当车辆准备发动时僚堆,蓄电池会放电给起动机提供电力吮侍暖,并由起动机带动飞轮莽、曲轴转动玫,从而发动车辆下耙日。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类啸喂。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池惋炉颈。    买回二手车之后娘媚思,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态恒。在启动引擎的时候架限,如发现声音转弱或是灯光昏暗碍吵米,基本可以断定电池需要更换归嗡。事实上剖和蹄,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了瓷,所以更换一个也是非常必要的赣办。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右锯,与铅酸蓄电池相当盲叭柬。   五成、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车庞,防止吸入对身体有害的污染物芬氏估。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置促洁。活塞式机械(内燃机潍桅、往复压缩机等)工作时扑矾识,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损翅说,所以必须装有空气滤清器镀狠棉。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短椿。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器盒翔,会使发动机进气不足公岛门,使燃油燃烧不完全叼,导致发动机工作不稳定凌秋,动力下降捆、耗油量增加的现象发生腻酚。    一般停放较旧的二手车疵弛,空气滤清器很久都没有更换澎碾韦,建议查看实际情况之后酌情予以更换是。   六仙份、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内拇需诺,进行车内除味消毒必不可少的程序搂臀。除了常见的清洗除尘既拌,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外居。细节上注意车身内部操冕,包括座椅港汝磨,车体面板柯轿辉,玻璃等切不可忘记舱,擦拭完毕需摇起车窗履俺俯,让汽车通风一段时间蒂,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品蔚,增加除臭效果搬福慕。   小结偷瓣:    对于二手车的整备是一门细致活儿咕。建议车主勤观察痹诺、勤保养瞧钙,车子嘛“三分修蒲商句,七分养姬武,好好对待爱车胎井巨,爱车也会好好的对待你遣愧退。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车罢挥上,欢迎扫描优艾卡二维码黄闷贿,如有汽车问题需要咨询为夸碎,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您躺诧垄。 责编髓翅:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患订,在2015年召回超过253万辆车褥梗,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回埠。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总禽辽灰,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回绊拒,据统计此次共有700多万辆车受到影响控滦,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆陵说虏。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表写娜:网通社 Internet Info Agency   预警赔禽佬:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警考警别:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表妨艘:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题冬纽,燃油箱填料管涂层存在缺陷赎,导致燃油泄漏最终起火噬。从而造成进一步对乘客的伤害辉你锣,存在安全隐患乱。   预警囱:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警骋雌:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表豪:网通社 Internet Info Agency   据了解阶厘偷,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障锯墟蟹。发动机党、底盘垛釜唐、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分淳蓬弥,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用峰茅,例如电子燃油喷射系统啊捞镀、制动防抱死控制饺、防滑控制潍、牵引力控制踩寥、电子控制悬架睹厩忍、电子控制自动变速器清拾、电子动力转向等岔碗秆,若电子控制系统存在故障弛,可导致汽车失控骨淬谦。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表遍:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题创爸,制动踏板主螺母随着时间的推移哆娟摊,会造成螺母松动的危险吼,这将导致汽车失去制动作用郝幸猜,造成刹车失灵镀当。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施堕劝绍,使问题得到解决炼筹拓。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表雹土:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题皑熄纽,特别是在持续炎热和潮湿的条件下菠,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷虐市遂,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂弓何。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员媒使牢,进一步导致对乘客的伤害砂,存在安全隐患肺。根据newsmax报道的信息取孟崎,目前至少10人死亡秃搅腹,其中包括九名在美国贪。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表伤砰块:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题烹响,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷科,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂敖线。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员柔骑储,进一步导致对乘客的伤害手,存在安全隐患辟开。目前已经在全球造成了10人死亡络陇惧,在美国造成超过100人受伤卑泵。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签茎彼:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编奸:杨杰" "  1月17日婆览,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放甜拔苯。此届盛典共有主流媒体人挠搞晒、汽车厂商魄得、公关行业近500余位嘉宾齐聚现忱ぁ,共同狂欢申茶箩。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻拍嗽。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起暑,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛款脑赌,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛霜嫂。作为中国顶级足球联赛赞助商拾筋傲,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛尼排。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟矾,再次挥洒汗水筹叹菠,为争夺冠军全力以赴溜浑。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办睦米起,长安福特冠名赞助氮魄。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐灌修,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座溉,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军沉缄宝。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓斡梆:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得拴,助攻王由动力中国齐宇获得闷海,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得澜伸。   倍耐力冠名精英球队廓会鸡,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际蛋。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕愧峨,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演抠莆撵,博得了场下阵阵掌声喝彩矮公辱。与此同时按,倍耐力正式宣布将冠名精英球队还翔,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事肯嘛。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求偶贿,在2014年度颁奖盛典中鸿,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺欢晦。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动菲,点燃了现场的高潮琅。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real煞鲍惋,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心某汲、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺谷少深。   众多演艺嘉宾挛淑、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台写。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟嫉,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众许饯夸。中国内地创作型歌手去星绍、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场瓤。时尚座驾乐队昂、快车道FM乐队顺几、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众拐。   至此秽,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕篙。自2011年起弘,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”答、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛蜗梗,五年的联赛时光戮壳痉,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起脐,以球会友暇撤,提升了球技详洪,锻炼了身体茫阶,也收获了更多运动的快乐汞豢。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织薯箍摆。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕熬日沽,敬请期待纬。 责编估:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”峨显瘟。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告奸,从2016年1月1日起摧逼盼,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求躲、放宽平行进口汽车数量限制囤签、简化工厂检查要求等三大举措蓉菩太,以便促进汽车平行进口贸易发展贿岔。   公告称弥堡魏,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业玩,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下斗,CCC认证申请时臼,可放宽提供原厂授权文件的相关要求逛览匈。在认证过程中彩匡,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”陌警、召回能力和体系的检查工作面花。   出于保护知识产权和市场份额需要世疆,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证丰得齿,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度雾竟排,又必须获得原厂授权才能拿到认证轨匆。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权姬藏,简化了程序扫,大大节省企业成本撕裤比。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示咸戒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》沪蕾,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业耽逃蛋,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下新,可取消非量产车认证模式数量要求娘。另外稀娇签,《公告》提到撤蛙,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所饭,并可视情况对其进行3C认证工厂检查讽侧奥。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出稍帘,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望汝。“目前全世界汽车品牌近500个熊膝溅,进入中国市场的仅40多个歧情,而通过平行渠道进口的量相对较少龋愧。其很大原因和此前的政策环境有关列蜗坎。现政一旦实施临,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展犀。” 某平行进口车企管理人士表示梨戈杭。 责编琴:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车勉,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元腑缆。近日救,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案沽琉窗,将嫌疑人宗某抓获唬邵,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留糯。   宗某称捍,他很喜欢汽车祥炼猾,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店实,去的次数多了盛疾教,就认识了经营汽车装饰店的陈先生可废。   在一次聊天时监室撬,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车模那,倒手后可以挣钱绣聚,只是他最近手头紧没周转资金塘齿肌,机会丢了很可惜烧。陈先生听完后很感兴趣泪陀,详细询问递级崇,宗某就从政策署、需要办的手续等详细说给陈先生听都。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍苯骨,当陈先生问宗某是什么型号的车时物轻,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的矢毙哨。”陈先生听宗某说得“头头是道”酷赏颅,便信以为真商斧瓜,答应一起合作何睫四。之后炬储,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元凰。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份侯狼狙,这之后宗某就失踪了蒂锋,再也不来陈先生的店里女峨嗓,电话也不接律蔼。12月17日戏韩,陈先生到丰台丰益派出所报了警憋混峡。丰益派出所民警接报后立即着手调查欧,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获斜舜露。   宗某被抓获后供认廷竞蒋,自己根本不认识什么“关系”辜赌,也没有什么罚没车和转地方车的事冷稠部,完全是编出来骗人的妨秆陷。   办案民警介绍磐诡癸,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月戒,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某辜,按北京话讲拍破,两个人就是“假熟”睛铜。   昨天记者获悉口,目前雹铅,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留配。 责编妙瞄:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道快食蓖,2016新年伊始煌跺送,一批汽车行业新规正式实施臂禄啤,包括降低燃油限制标准倦、维修保养不必去4S店浑谴攻、退车可退“车船税”等陵。新规意在进一步维护消费者权益碱始,但不少商家却感到压力重重眷离。业内人士认为亲,新规或将遭遇落地难嗽篓。   根据新发布的《车船税管理规程》彪棺洽,因质量原因车船被退回的檬寂,纳税人可以申请退还税款奇。   记者采访青岛多家汽车4S店发现莽,这项新规已经开始执行俏盆,某4s店总经理蒋晓东告诉记者小虚胸,车船税费用大多数是2.0以下车型培靡,折合一年300多块钱茸捅,对4s店影响不大稍夕芥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重史酶。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出氮畏,车主有权自主选择维修经营者超份,不必去4s店瞧,这让原本就不景气随盯叙、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”驳婪。   另外洼,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施堪菠霖,燃油限制标准降低到6.7升/百公里宫,到2020年将降到5.0升/百公里孤片擎。   而目前来看潦渴洛,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰挠,搜车网运营总监于强认为箍兼哎,无论是排放还是清洁能源技术筏,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少挛号沤。   于强同时认为锌喘,区域性差异算僧呻、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键顷羔蹦。因为全国范围国4排放常高,但一些偏远地区国3排放也可以流通彪师铆,执行过程中肯定会出现执行不严格享,所以氯,好的政策是否能真正落地蚀,一定要明确监管以及管理处罚标准锯。 责编嚎母雄:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全乒亭环,正成为各大车企的研发的重要内容掏剑精,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示彼,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司咯按,我们正在业务的方方面面进行创新酷列。截止2015年底袒,福特汽车共提交专利申请近6000份狭誊归,创下单年申请数量新纪录筒票。网通社发现然沸乒,这些专利中手技,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及炼必涩,其中有7项颇有意思的“黑科技”谩卸梳。这种技术或许才处于概念阶段婪犬,但为福特汽车未来发展指明方向菲燃。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面霖,福特汽车已经拥有多项专利筒,其中包括去年申报的一套新型座椅惶录茅。这套座椅可以实现前排向后旋转澳伦,使前排乘客与后排乘客面对面相坐宝航。除此之外分扦,这套座椅还可折叠痰秃搅,折叠后乘客可以坐得更为舒服耻搅乔。据福特汽车规划宛,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上京狠。   除了对座椅进行创新幢,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫匹。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手悼堆撼,此时方向盘就变得可有可无村墨。为此薪爸,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能俗,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方撤矮,由此为前排乘客提供更大的内部空间忻。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全朵,汽车安全技术也是厂商研发的重点磁炕楷。在夜间行驶灯光技术的研发方面篡道搓,福特在激光大灯蒜污、LED大灯干锣昧、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫瞧锹,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”镐慕。当在夜间乌呵扮,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上锑步违,照亮汽车周边的路面钮,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险酞肃。   近日平,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”圣读,这项技术车痛哑П冢好后俄旦,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起垃行惟,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线梢,连接至独轮车机械装置中惶潘,即可实现单个汽车轮胎的行驶毛弛摹。   除对于自动驾驶涎陀泉、安全等技术的研发外鼻侨,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止蛊到。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利宪漏轰,新的11速变速箱将拥有不同配置潜碍还,分别匹配不同的齿轮汝妙楔、离合器和制动系统凰骸牟。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速钮,Jeep自由光就搭载这了台变速箱疟党鲸,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱虑假。虽然福特11速变速箱更为领先埠骨官,但尚处于概念当中抡,何时能推出并进行量产泪骂链,并未有具体期限宿旁幕。   健康技术   在 福特众多专利储备中拐,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果险忙。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器很,输入司机的基本信息后掀,在WIFI网络连接状 态中敬颗,系统可以随时监测司机的状态农撂、身体健康程度喜擞柯。并且可以在紧急情况下拜舵,及时通知相关医护人员实施救援耍劳保。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息清酒,功能比较有限乱。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签烤朗脑:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编价缮创:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前孺,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试搁锌,结论是效果并不明显轿驶牢。那么除了打吊瓶外耻坏龚,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了锰誓。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀激辜冲,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”别秆商,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么巢?这次我们就来实际测试一下池卵。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中淬,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)呸捶哩,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果茅,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔览贾。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品襄畴禄?   答连骋: G17作为厂家配套添加剂桑簿懒,其定义属于养护型添加剂毖呈,为了突出清洗效果扮如揭,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品菇拎混。   ☆ 清洁积碳添加剂种类轨:   答蛋林描: 目前呈,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)肛雾粗、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)泰烧蕉。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么咕亮峰?   答桂昏: 据悉叙厩始,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 煽课午,它是一种高分子材料赦仁,耐高温顾途泊、不易挥发跺,且对积碳有很强力的清洁作用软魂财。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP价、红线Si-1等兴森。   ● 试验过程程鸽田:    本次我们将用内窥镜扩脐,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照妊。在加入添加剂后未氮,加满汽油司朗。并在1天时间内掂,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)晒帮。在回到北京后踢,再次用内窥镜观察撤、拍照并对比清理积碳效果甫羚。   ● 体验车辆铆很霸:    为了保证实验的严谨性俩掇蚂,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆红,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁眷。其中外韧凳,皇冠的发动机属于歧管喷射技术腹,迈腾和雅阁为缸内直喷技术师浩。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠嘶: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后癸赖,结果和我们预想的有些不一样瘁辰麓。11万公里的皇冠积碳非常严重陀颓沽,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少虑鞋丸。究其原因后我们得知靠,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进限戊,而皇冠车主则比较温柔倍搓笑。同时曙,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目壳统。    需要说明的是屑贯,三车车主均表示在车辆清洗之前匈醚妮,正常使用中一切正常奴陷,油耗也都处在合理范围内齐。尤其是皇冠车主表示骑,虽然车内积碳严重培霓,但并没有在车辆行驶中有任何感受涎。当然诽,积碳的产生是一个循序渐进的过程蜂混疟,和温水煮青蛙的道理相同齿。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时绘合迁,因为京承高速限速100km/h侥魂寒,所以我们一直保持100km/h匀速行驶劳对,全程没有拉高转速哄。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上曝衔狮,喷油时飞,燃油顺着进气道通过气门进入气缸插价,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门媚美牟,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显前哼据,一半多的区域已经露出了金属颜色赂戮。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因阑,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状东孩。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显貌,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色崎秀行。可以看出炔床,迈腾的活塞顶上非常湿润塑,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性浑歧。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层毋,所以清洗积碳前照片感觉很干净碗废,但仔细观察可以发现刑,表面发乌森石幂,还是有一些积碳的存在逼绿渴。经过清洗后澈擦,活塞顶明显变得光亮许多受首。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室救雀,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润拨豪鄙,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)垦鲁。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面囱妇圭,因为聚醚胺耐高温的特性窗,不易挥发畔某,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳捌。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁叔、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后拭疯,我们特意询问了三车的车主去,他们的反馈竟然很一致素痪,就是在主观上无任何明显变化嫡谜。 油耗方面董杜,因为每次行驶路况不同冲,所以也可忽略凤。   ● 疑问解读掠:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升谋避?   答骡咐: 一般情况下瞥洗,加入添加剂以后需要一个清洗油路胳敖梯、气缸内部积碳的过程喘愤,所以在短期内油耗反而会有升高的情况十搔,不过您无需担心焙莱颇,第二箱油就会逐渐恢复正常水平临暮片。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁查?   答钙杏良: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐痞石、缓慢地溶解积碳蹬钩磷,而并非效果立竿见影柿,且不会大面积脱落啊囊错,所以对缸壁并不会造成损伤僵煞逢。   ☆ 多久加一次添加剂粒愧踏?   答激: 对于清洁型产品来说幌刮袄,商家建议5000-10000公里添加一次肥始,在这里我们认为坡缕珐,如车辆在使用过程中无任何异常读恢,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可挝肥洗。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么链?   答皮蓄滔: 不能括复。因为采用缸内直喷系统的发动机琳忌骂,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内纫嗽,进气门得不到汽油的冲刷肆耸刑,所以无法靠添加剂清洁进气门鹃。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳限谰谱?   答拼凶: 通过与汽油混合后捍狙杏,首先清洗油路露门侣,非直喷发动机还将经过气门吼,直喷发动机将直接喷至燃烧室签。因为有很强的耐高温性为,并不会轻易燃烧并挥发妙核患,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化桅,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳泪篙倾,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题从金咎。   ● 结论捣:    市面上的汽油添加剂品类繁多嫌,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)灵,清洁效果值得肯定剑,同时也不会对气缸产生副作用韶碴咖。在编辑看来涪,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药磺浆,建议大家养成定期添加的习惯杜熔喝。想起一句广告词“X酒虽好唾,可不要贪杯喔”突,养护爱车的同时也要注意用量咳似毕,无需频繁添加概,定期添加即可痉冬郎。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题显般,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流钮纲。编辑博客链接 ←← 责编挤覆:杨杰" "   全国   12月23日实行,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》呕捐掳。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件五薯。2017年驼,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点倒狗。   编写|翟冰慧   得益于节能环保论、政府政策支持等优势厦南,近年来新能源车数量大幅增长佰完。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素啼。昨天迷,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》快。未来墟,充电桩少捷、支付繁琐停秦、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解帝律。   《办法》规定疲嵌,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件挽秽膝。此外切,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式互,保证一卡通用宿搁吉。   根据最新规划腔汀,北京市明年计划新增5000根公用充电桩善党挟,争取实现公用充电设施突破1万根乔电。据了解骏,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络蛔痞,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络惊。   对于如何实现5公里一个充电点腿敞欢,北京市发改委相关负责人表示铺逛,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准辉,例如 徽校敝,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”氰燃。对此啸,他介绍到父搂,百分之百指“建设或预留建设条件”趴涵。如果一个社区内有500个停车位缉撕琶,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件赔。   北京市发改委表示伶谁扰,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制建肖,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营囱惕,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准豪福描。此外居,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施脐,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金投篮。   据统计愁,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆鲸拓徒,其中新能源小客车超过1.6万辆波。对于消费者较为关心的充电服务费问题姓陡对,市发改委也做出表示翱念:充电服务费将按充电量收认怠,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%乓刚。   另一方面隆千,新能源车充电缴费方式也将进一步规范啼谓肉。市发改委表示皆,要求充电收费必须支持银联卡支付方式词赴,确保一卡通用芦葡粒。同时螺,还将鼓励通过市政公交一卡通妈哪快、电力卡爆镁碑、ETC卡饲虚、移动支付等多种方便快捷的支付方式克。   值得关注的是蒂,目前大部分充电设施已实现支付宝付款受芥醚,相关负责人表示瑰狮街,春节后将逐步推行微信付款胳。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费航驴廖,解决新能源车充电难赖、缴费复杂的问题溺鞘缺。   随着《办法》的发布赶,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系始,解决新能源车主的后顾之忧炽含森,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行权筷。 责编纹:杨杰" "   全国   日前卞倘,发改委蜕、住建部色蜕、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》勾册浅,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施骇竭幌,由经营者依据价格法律法规和相关规定咀兄,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准烩架扔。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高魄羚,机动车保有量快速增长途筏,停车设施总量不足频、资源配置效率不高等问题日益突显捅牵,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧酗奶,成为人们日常出行的“难题”嗜潦宝。   日前缉,发改委阂些猛、住建部枪杠、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》寡,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制楼娇,充分发挥价格杠杆作用霞酶擒,促进停车设施建设山到遣,提高停车资源配置效率骏脯光,推动停车产业的优化升级枪荒蓝。   《意见》指出堵啃矮,除各级人民政府财政性资金兢、城市建设投资(交通投资)公司投资以外卵,由社会资本全额投资新建的停车设施橡你,由经营者依据价格法律法规和相关规定砂判,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准戳篓。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式擒缓。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施肩忌漆,要通过招标霉、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者铅溯墟。   此外冈书朴,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化四。规范政府定价行为勃狼、加快推行差别化收费锚苏摄、严格落实明码标价规定滥、健全市场价格行为规则呢涝、严厉查处价格违法行为等狠横。   事实上保谰,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示晚恍。   今年8月3日刀哀,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》惹疾练,要求充分发挥价格杠杆的作用悲握晾,完善停车收费政策垛尼耸,逐步缩小政府定价范围虹伸斧,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费搭颅苟,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式持铺。   11月19日坑宦,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》划连全,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价赣肺,停车价格不由物业公司定理戈,而是由业主共同决定猜。此外拆,未来小区建赌、商场蝎袖、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放梧技蹄,执行市场调节价呈惭文。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后修奉钝,昨日恨刚,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议惊畏馁。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示殴先匿,从2016年1月1日起冕侍,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外圭吐垒,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定辜臀描,使得定价能够反映土地本身自有价值尽枯忌。   据了解漆,近年来桐撼,北京市政府在停车方面做了大量工作阮,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车恍氮、停车场等一系列措施;在治理方面奶送校,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个畔咐么,取缔各种非法停车场524万个累亢下。   据统计溜,截至2014年底坟套,北京全市共有停车位290万个奇,其中经营性停车位180万个性袭,非经营性停车位110万个悲惕椭。 责编督:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报靡盛,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布辖拧替,将于2016年1月1日起正式实施诺靛汗。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日戌,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》城锨睹,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施儒涩楷,为消费品质提供安全保障氏。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示溶,近年来到海士,消费品安全问题日益受到社会广泛关注湾,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施胶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章会狸,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务灵,增加了对汽车零部件生产者的义务痉挡,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化协鲸罢,增加了向社会发布风险预警信息的内容懒番,丰富了缺陷产品调查工作手段觅聪测。《实施办法》于明年正式实施后溶靶截,将对加强汽车产品召回管理鞍缝、推动企业履行召回法定义务焊导柑、保护消费者人身和财产安全蹄答隘,发挥重要作用悲隧读。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度唾鞠售,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的班拾晒,应当立即停止生产富碎、销售篇剔享、进口熊,由其生产者实施召回必渤,并及时发布产品缺陷信息蒜随。对实施召回的缺陷汽车产品措,生产者应当及时采取措施消除缺陷瀑。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担田显燎。   汽车召回数量创历史新高   同时火,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》梧瓤。《通报》显示咕妥,截至12月18日签含悍,全国共有76家企业开展了226次召回活动妒藐斡,涉及缺陷汽车 554.85万辆勿。召回次数较去年同期增长29%酞胶跑,数量较去年同期增长17%朗,创历史最高双趟。   其中穷迁,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次库覆瘦,与去年同期相比增长170%帽,涉及缺陷汽车352.23万辆铰,较去年同期增长18%潦玻,占今年全部召回数量的64%恫蚀线。   据统计估面,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来对,11年来糜,我国已实施汽车召回1079次卜嫌,共召回2533.85万辆湘寄。从召回涉及的汽车总成来看讳,发动机总成召回最多泊鞘,共召回270次魔镰,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成胳,共召回134次腑烹,涉及数量441.08万辆非。 ? 责编羌钱:杨杰" "  随着经济的发展啦帽铜,居民消费重点转向了大额的消费仇。正是在这种消费趋势下书淀,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活寄,现在汽车已经成为家庭必备工具瓷挂,提高了用户的需求澈伦奸。在2015年的最后几天时间里氮七善,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总圭滔澄,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回发。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明钠恚块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表跺:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表逛静灵:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息多卤,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版墒令。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日曙壁示,共涉及626辆毁苟。   据了解抚蜜滥,本次召回范围内的MINI汽车誊,因电动液压助力转向系统故障恫秒,容易导致腐蚀棱变帘,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效落镀。以上情况增加了车辆发生事故的风险咯,存在安全隐患芥。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表牡癌:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息涛谜寝,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派浓萌,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日菩弟,共涉及128辆熄。据了解梆晤,受影响车型均搭载手动变速箱伐翔梗。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐挖,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中羌,可能松动骑芬,导致底盘有噪音或震动困骡。如果继续长时间行驶坪颓粒,传动轴与后差速器的连接部位可能分离毁磺,导致车辆无法继续行驶梆,存在安全隐患祥。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编柬:杨杰" "  2015年12月27日涕,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港暇,首次出口至美国南榷、加拿大和墨西哥在内的北美市场哀。昂科威于去年10月国内上市韧精嘛,包括本次出口海外的车型秦,均在上汽通用东岳基地生产铂蛋。上汽通用总经理王永清表示式:“昂科威迈出国门驶槽,不仅是产品自身强质自强的过硬实力哨钩,也凸显出东岳基地线、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华勘。”在昂科威出口北美之际澎底,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地插继撇,接下来小编会以一组“数字”会,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地铣。   上海通用东岳基地馈,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成钉,由上汽集团忍目、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%寡湃敝、25%检祭敢、50%共同建成凹腥。现拥有冲压搂、车身腾、油漆剖时、总装四大整车生产工艺和铸造堂、锻造磁、发动机瞥妇、变速箱等动力总成车间禽病。产品涵盖别克昂科威秀、昂科拉和雪佛兰创酷镐氦、新爱唯欧卷、赛欧3背、乐风RV6款车型探,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec豪、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等甜琼微。   东岳生产基地的整车年产能60万台褥,发动机年产能117万台钳汐,变速箱年产能72万台殊彩迹。从2003年整车工厂建立以来掇问,截至到今年8月已经累积生产突破350万台韩猎奶,而从2005年动力总成厂投产以来脾,整体动力总成生产已经达到1000万台萎林聚。   冲压车间——精益生产漓池拖,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式踌睡扩、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线沃笆,承担160余种车身覆盖件的冲压生产朗酸熄,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平朽。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产村靛,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺甭,贯彻了精益生产的理念何薪,高效节能肪板杜。铝板前盖冲压工艺啡烈铺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3撼,相对于传统钢盖减重7.5千克酣,令车辆减重裸衡、降低油耗窖平。前盖内板工艺——三序成型弟苫、一次修边诞坞蹿:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺衔鸿,零件修边采用一次修边工艺勺骏冲,浮动废料刀设计蹋,无碎屑湘,使前盖外观更加光滑旦阀、美观苍汰,并提高了产品品质捣。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念颧嵌边,首次采用了高密度机器人被睫胯、GEO-pallet高速输送系统储、5+1车型的总拼Gate设计等涪,拥有各类机器人465台食片钮。在这里曙,高柔性轨、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构靡,将成员舱全方位立体包覆粒零力。同时恒,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材浆,车身高强度钢材比例达到75%坪,不仅实现车身轻量化拇,还拥有优秀的防腐性能切纷,提供“多10%”的安全性能箍。   车身车间通过采用大/小随行工装系统赂宪,进行地板分拼及总成竣阑、白车身传输通,具有柔性强拉,传输速度快狸、精度高的优点敛鬼谦,并具备质量追溯功能衰两曙,以保证生产效率和生产质量讨京。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位悸你硼,14台机器人同时进行焊接作业哼撮空,每个生产节拍可完成200个焊点焊接纷,占用空间更蟹氐榧隆,工作效率更高撩。目前卿趴,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂凶、沈阳北盛三期炬、武汉分公司等生产基地推广使用仇坷。   两大焊接工艺滇:车顶激光钎焊休堆、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺晶,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合炮帝乓,使产品更加美观惟,同时增强密封性甘烈诞、提高焊接区域的强度拣,进一步提升驾驶座舱的安全性卸涸浮。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术故糙派,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起豁藉谩,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来括。相比于传统外露的焊点水渴橙,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下猾,令外表面平整无焊痕鼻,而且最多可节约70%的能耗测。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫驰咆。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料腻渭,替代传统的车内固态沥青消音层领勿桔,在提高车辆性能的同时兔呐,具有绿色环保潜、重量轻驼湃困、隔音防震效果好等特点侥感拨。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型话肛蔫,这一新材料的适用茶,提高昂科威10%的隔音效果剩挂。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备金艇褥,包括水性漆量。较传统涂装工艺咀纶,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上姥委,更加绿色环保墒。同时馅秀,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准晴,提供给车辆优秀的外观表现的同时烦,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力形坟窝,提高整车使用年限谱顷挺。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆及宦、涂胶棋哄,和备胎机器人自动化安装备胎窜斯。此外膘拐室,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统赤技,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用乌烈,它可以根据装配工艺选择合适的高度达挟,实现了多平台柔性化生产逃订。   总装工艺将完成整车全部零件的装配鹤据裙,并进行100%质量检验擞。别克昂科威正是从这里驶下生产线床,开始它畅行海内外市场的旅程怒敞。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装慨阜萝,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板物,在拼装过程中精确同步蹈,实现车身和底盘的精准定位和拼合仿,从而确保底盘优秀的操控性能泻糙,提升客户的驾乘体验逛内斤。   在质量终检线秆阶,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车糯茫肌,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测喀。在雨淋测试区内酿考朗,360个喷嘴全方位密封测试躺,70秒内委轿,5吨水闹盟晨,70倍模拟自然界暴雨雨量卸,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内颓便兑,质检员控制方向盘哭,整车按照“8字型”路线行进盖括添,检测方向盘的指向性撇咸,确保不存在异响豢。这些具有质检环节佳,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验藏。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编顺伟:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注乘每,在二级市场上掀起了一波又一波炒作库惮臂。值得注意的是醒天,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车羚式,丰田岭欧布、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车捶悸。丰田毖崇、现代按躬、本田恢番、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮称愧,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商洽济。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道帛,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车奈耗,整体外观与e-tron相似弟激,最大的区别在于动力方式的不同奥掣,而参考e-tron的命名方式棺膳爬,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron蠕惯。   在氢燃料电池汽车领域股,奥迪其实之前也有过不少尝试匿,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车摊。这款A7前后轴上各安装有一个电动机亭,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电峡甩,来作为氢燃料的补充奥芯梗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比烙,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者涤,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了渐峰,比如现代氢燃料电池版Tucson怀苍难、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity徘裴。当然素,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话稼仓娥,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决歌。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段鼻冠葡,解决了若干关键技术问题德洛。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布管茨,在2020年底之前的市场导入初期壁版,将无偿提供其独有的包括燃料电池组歌、高压储氢罐洽健、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权椽佛,共计5680项查铆圃,2015东京车展上喉,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity枷锤堵。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色焦屏、高效搜爬渺、适用性广的发电技术未嗓。燃料电池与传统发电方式相比护孤溶,不受卡诺循环限制理讲坍,因此能量转换效率高擞富,而且具备零排放烩坤改、无污染距竞怀、噪声低等优点桓逼,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案憋。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)棵对、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类佛,可以广泛应用于交通运输曙、军事晾凭、航空等领域儒习措。   申万宏源证券表示横透市,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元颁乓,加上购买时的政府补贴罢镣,与纯电动车差距不大传。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右茂,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平纠,而丰田瞄、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3冬脓免。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时涎,车辆的性能达到传统柴油客车的水平破,实现每天19h的运行和出勤率练羚。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年芦蹄皖,达到内燃机汽车的同等水平剩虑。   丰田馅票、现代鞘赂裳、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮掠款戮。鉴于新能源汽车前景广阔盟,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能勘,市场容量有望达到千亿美元量级厂饺。A股市场中峭,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车绥,有望令该板块进一步获得资金关注驰。建议积极关注这一主题带来的投资机会客,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商涛览。 责编感泵首:杨杰" "  国家发展改革委21日称衰醋,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策届。鼓励各地结合实际情况捍府咸,推行不同区域将喊、不同位置霞篙巍、不同车型凑豁、不同时段停车服务差别收费艘。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠歉。   根据发展改革委爽伞、住房和城乡建设部噶垫揭、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》雹单,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制梁每,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定皖。 责编勤乃美:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表位了必。昨日堡队,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》鞋说炽,显示宝马滦、奥迪仆、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上红蹋灸。2015年唉铺,中国主要城市平均应酬指数为63.2悲,与2014年同期相比肠膳绢,应酬指数整体下降了近5个百分点篮奶。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷泥钮俗,e代驾对应酬情况进行了系统化分析瘸较醋。报告显示井,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2郴换瓤,与2014年同期相比蚕萄,应酬指数整体下降了近5个百分点颗。   从城市分布来看梧扇,北京以83.2位居第一钦烹含,其次为上海胆们、沈阳寺、济南啸、郑州络肉簿、重庆互借、深圳鞍、天津菠济、西安繁灌、广州分别列前十位倒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看帮,全国各地应酬的平均花费为386元/次骋报,其中北京地区平均应酬花费最高惺娥我,为660元/次诽狈挪。但值得一提的是亢,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%鸡申揭,今年下降至22%糖驳爽。   2015年登惹,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响诲播,我国主要城市应酬指数略有下降试喇珊,应酬的形式也从高档饭店妨、五星级酒店刷钳、私人会所转向夜总会溪、中档餐厅等场所芳。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三贬定邻,而私人会所较去年同比下降7个百分点暑佰,已连降三年桥。   谈及应酬原因蜂宫,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”垢篱,其中近四成的应酬不是为了沟通感情沉杜损,竟然是为了要账蔑完为、清款界稀酚。   值得一提的是洽彤,在所有应酬人群中昆搜吝,宝马沉顺、奥迪评、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上浮。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群绵坊。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标链。 责编捶相:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后弄饶赔,昨日睡朗漠,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议狠蟹簿。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示喷年,明年元旦起嫁剖膜,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外砰莫橙,全市其余停车位的定价将在政府引导下洪,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定疗。   事实上妮笨彻,为盘活停车资源迫,北京市曾于2011年发布相关指导文件辉藏睫,鼓励企事业单位停车场错时开放翅汾。针对目前的执行情况擦,相关负责人表示排限魏,文件公布后惮地,市政府办公区第一个打开大门舱厕,供周边居民共享翟对淬,据统计侧次广,北京市目前这样的车位有2万个左右奔缄硅,下一步开放力度还将加强攘勉。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》狗起绰,首次放开民资投建停车臣汀,并明确健全政府定价规则扫跨,北京市停车位收费新标准也逐渐成型算。今年11月19日渺,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》黄,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价痢台,停车费价格也不是物业公司说了算粱踌,而是由业主共同决定惜诬。此外叼,未来小区懂届、商场练痘礁、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放偷彪,执行市场调节价箔射螺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍匆秤拟,自明年1月1日起黔绷,除绿色占道和P+R以外长唱袍,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定辑达课,使得定价能够反映土地本身自有价值灰。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价怯,避免出现游离于正常范围外的价格庭饭,相关执法部门也将同时跟进湿节。   此外祥肩刻,针对北京市当前停车费价格过高的争论吐习,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示牟,与同等级国际城市相比镰,北京市停车价格仍然较低督靡,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右操兑,而伦敦缅鸥、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”确统焕。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示睦臀,根据调查结果醋,北京市夜间居民停车免费的比例达60%罕丸外,白天大家出行刊、办公时各种各样的免费停车位依然很多狄卯,城六区的这一比例高达86%攘。(记者 肖玮 张畅) 责编痕:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称幕,车险业务规模稳步扩大镭奶吞,基本面好转米,企业减亏明显桨络。但与此同时船,车险市场的体制机制问题仍然存在春。车险市场中小公司市场地位低锤,影响力弱扯,车险市场两极分化严重牟,“寡头主导丁胺郎、大中小共生”的市场格局凸显疟逢。此外诵,随着产业整合趋势的出现纫乐,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显童兴痰。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)拓贺。数据显示亮,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币钮柒,下同)鞠,同比增长16.84%娥,成为全球第二大车险市呈撞尽,仅次于美国湍弘饥。    近年车险发展速度较快琳孟汀,重要性进一步凸显虫冲妇。2014年篓莫,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元誊,同比增长11.24%抹癌。从车险的保险深度和保险密度来看薄抄胺。2011-2014年办勺,车险保险深度分别为0.67%恳夺、0.70%篓尽逢、0.75%和0.81%抒愧,车险保险密度分别为259.24元/人灭事、297.33元/人喜、348.49元/人和403.27元/人关棠笆。《报告》认为镣弊馅,随着业务规模稳步扩大绊,风险保障能力逐步增强钙兔联,理赔服务水平持续提升围,车险在分散交通事故风险年、提供经济损失补偿旦欺、维护道路交通安全乘涡供、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用坎担列。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看低,2013年劳,车险利润下行弦柒即,整体出现亏损韦,但2014年车险基本面好转惜井腹,上半年承保业务扭亏为盈嘶团,虽至年底小幅亏损额碗肌,但整体明显改善苔。2014年车险行业的综合成本率为100.24%少斯僧,亏损11.57亿元红,同比减亏17.75亿元踌。   中小险企经营困难    但与此同时洛吾椭,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在婆畅狼,中小车险整体经营压力仍然较大腹欧。    近年来偏,车险赔款支出增幅较大