提前造势抢C位 京东11.11的主场野心

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 河南东方(集团)粉体工程有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术撤抛:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位甩点、锁紧块丸衰。    与会专家认为推匠,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求抬瘁,安全性测试验证要满足热测试(高温危险烙繁荆、热稳定琉鸡、无热管理循环揩、热冲击循环筛、被动传播电阻)嚼,电性测试(短路力、过充电和过放电)和机械性测试(冲击疥疆毫、掉落房嚏、穿刺事、翻滚潞秦竿、浸入拟艘、压碎)的安全要求杏。但是叭,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧途孔裤。安全无止境私炼释,提高电动汽车安全性歇,还需要国家下、科研机构珊胁、动力电池整个产业链条等多方的共同努力矫。    在燃油汽车发展的一百多年历史中秆,也曾不断出现事故娶啼,遇到挫折是任何事情发展的规律膳甸丁。因此娘,对于各类事故舜俗揽,电动汽车各产业链不应止步不前彼嫡挫,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足焦樊。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的犀,要让安全成为满足一切功能的首要条件反昧篇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峭械:李芳" "   上海车展开幕前一天孪戎,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会测,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌湃。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌寂?北京现代副总经理柒工昏、销售本部副本部长吴周涛表示夕,目前北京现代47%的客户是80后和90后确看,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例拟。“他们对于服务有着完全不同的需求喷确建。比如服务要定制化粟瑟,手段要智能化疽掇、科技化秽。同时鞭脆口,还要预见到他们的需求并满足系钦渭。”    如果说此前全彤农,中国汽车市场的竞争是产品的竞争圭性挤,是厂家产能的竞争洞煎,那么未来则是客户的竞争骡。因此嘶对,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”俏骑。“意思就是享受你还没有想到的服务赶沧昏。”吴周涛如此解释莲剃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢及?据了解片吾,北京现代由原来的只关注车辆生命周期徐创,升级为对客户用车生态的全面服务癸,基于互联网科技的进步剑帽栏,先于消费者预见需求杠锭,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”咐夏橡,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效璃、智能抢、共享蹭胺眉,以及个性化定制的智慧服务体验览反砂。    具体来看换鬼踩,北京现代将率先整合官网酮、呼叫中心哎吗、4S店透明车间喀、服务App韭尼、娱乐嘿、地图归存巷、语音控制脸探将、智能搜索等服务功能巴尽,并将其聚合到车机上甸某郝,成为用户的车载生活服务平台架。它就像一艘移动的生活航母型散嫌,无论是餐饮庞、娱乐舜、购物的生活需求车稻坪,还是维修借鞋汤、保养的汽车服务涩瞎,都将以车为桥梁壬剔枢,实现信息互通猫核多。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务淑,还能够通过在线直播的方式臀那感,对接车弯、检测蚀、派工胎、维修笑础、洗车皋、交车等服务的全程进行智能监控废疆,实现人车分离式的售后服务媳巴焊,把客户彻底从4S店里解放出来贸介,为他们创造更多自由生活的空间拜摄晃。    值得一提的是撩必,在“汽车共享”大火的当下坏噬级,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务亮帝。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者顿菠,首先北京现代有着820万庞大数量的车主雌抚。“如果只有5%参加到共享汽车当中肃地,那也有40万辆的规模驳阔星,这是目前任何第三方平台都实现不了的谎封。”陈静表示苏创驰,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车轻殿艾、售后代步车程对类、公务用车也会参与进来蚕。“我们希望融入大潮驹,积极参与这种尝试酥鼎。”    除了全新服务品牌的发布普跋,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点肉挨徘。据了解泉垛灌,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上苛技绞,通过平直且富有张力的线条蠢泰功,充满力量感的车身轮廓溯锹,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格面。同时楷宝撼,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机擂,匹配7速双离合变速箱商,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现童。    “新一代ix35上市之后蹲苹,北京现代有全新胜达方搔、全新途胜绥、新一代ix35矢、ix25四款SUV产品漓琳。通过这样的产品布局袄,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势颠芳。”吴周涛介绍说峨问贰,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车革羞,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求冀汰忿。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点掣革睹,本届车展除了新一代ix35陪考玩,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔己惕南。新车延续流体雕塑2.0设计风格吴健,对进气格栅江、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化呢白,以DAW驾驶员注意力警示培说北、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置哭染,为消费者带来更安全的驾驶体验迸哼伙。    除了两款新车外墨段冲,北京现代还设置了技术展示区衬,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果护徐。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台讽信丸,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天钝岗、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况输脑。    2016年埔栋,北京现代实现产销114万辆绷妻茫,超额完成目标渴倒荒,保持了行业第四的市场地位性稍。今年北京现代即将迎来成立15周年壳取锭,也是北京现代从800万用户基创玫痢,迈向千万用户级别的重要一年番登闪。业内人士分析叫,在后百万辆时代到来之时伦怖粟,北京现代不仅在集合全球化的领先技术谅密动,也在不断践行本土化政策禽,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理漂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷:李芳" "  5月10日晨,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点菇船上,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业成,人们的关注度更高疗攘。在今天护悸,汽车产业主管部门煎崩、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》唾逞,其中指出氯椭:“中国企业侵坡船,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”瘦。   目前在中国汽车领域超,舆论将中国品牌分为三类缉歌界,一种是例如长安担啡陋、吉利这些发展势头迅猛的示范企业犊惜搂,用通俗的话说“敢说敢想敢干”雇埠,而且成果显著嵌梢邯,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”沛,这些企业通过内部的改革啸,已经形成了正确的发展思路灌蝗辰,尽管在终端销量上尚未展现成果镰,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”镐,始终有一种“捞一把就走”的心态设,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型孰,在市场赚取短期的效益惊淀侧。   苗圩在撰文中指出蔚沮:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力凉。企业投入资源叮朝,通过设计开发俏每、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值岔抠悼,包括物质价值和精神价值匠。但是棠,这个价值需要在市场交换中转化为货币瑞饶,才能完成“惊险的跳跃”谱,成为企业的收益跺搂晚。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心敲疵菲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日物队哨,中国汽车很兴奋认嚷掇,但正如苗圩在文章中强调祟宛堆,品牌建设是长期而艰巨的任务八康莽,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”攻俊膜。这同样是中国汽车品牌需要思考的同颁迪。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》表绞,通过仔细研读垮杉拍,将其中核心思想与观点标明窍祁,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示攻涵,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知党武。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来芬卯避,党中央皮、国务院就振兴实体经济懈窃、做大做强制造业做出一系列重大部署谱财,对加快质量品牌建设提出明确要求顶沃。习近平总书记强调砰稿好,“推动中国制造向中国创造转变弛绥、中国速度向中国质量转变叛拭、中国产品向中国品牌转变”拍。   2016年挺跑,国务院部署了消费品“三品”专项行动敲唬怖,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》概,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力沉,提高有效供给质量狄叙,满足人民群众消费升级需要的战略抓手椭鸥。   近日该校,国务院同意设立“中国品牌日”谴似,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用老盲阿,体现了全社会对中国品牌的期望浮奴,为建设制造强国指明了努力方向凡般型。      一柯迫叫、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代朽,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现田泄到,代表着国家的信誉和形象奇断。品牌发展是一国由大变强的必由之路想孰陀,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志莽迫。   品牌建设助力制造强国战略骆媳钦。 我国是名副其实的制造大国纳揽,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务病司。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”卜,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化肮缄绵,产业转型升级势在必行篱寞,迫切需要加快新旧动能转换苹奈,培育面向产业中高端的竞争新优势干。经济发展规律狄诽、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明吾共,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵池悸较,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力舅剐汤。   品牌建设推动供需结构升级骑辽渡。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新睹秽,重点任务是提升供给体系质量犯屋刑,提高供给结构对需求结构的适应性墨烤。品牌是连接供给与需求的纽带透,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置蹄肮,引导需求侧消费升级鹃孺,提高供需两侧对接的效率催栖。   品牌建设促进实体经济振兴炕岸哺。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心铣,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力舱棺。企业投入资源湍,通过设计开发钒、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值层肝先,包括物质价值和精神价值功喊吕。但是的汕荣,这个价值需要在市场交换中转化为货币腑拎,才能完成“惊险的跳跃”芒跨,成为企业的收益汾。能不能跳得高确搁、跳得远弟,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知盖诺细。品牌是价值和信誉的载体熬,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力刊鼎箱。      二诚箩卫、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述比,科学地阐明了创新飞党晚、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系团瞧。从品牌建设的角度看股木唇,品牌需要“中国创造”庇群,没有创新懂磊翰,品牌就没有差异化的魅力投陵蹿。品牌需要“中国质量”峭,没有高质量量,品牌就丧失了价值的基础弦。 近年来砷痢虐,面对国内外严峻复杂的经济形势龄狈痰,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央蠢白、国务院重大决策部署韩脾泄,认真研究我国工业发展的阶段和特点棺擂,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路汤牟。   把握规律吗咀举,找准抓手娟供档。要坚持质量品牌工作整体推进锌,引导企业在设计开发策、生产制造和营销服务的全过程建立全员畏、全方位的质量管理体系弹、诚信体系和品牌培育管理体系沃扭瘸,以培育有竞争力的品牌为标志堪雹,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念酵。   积极履职芬蚊,统筹部署嗽署碑。2011年笨枢,工业和信息化部会同发展改革委嚏艘、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》妊,进一步推进品牌建设阮暑。2015年片高滔,推动出台了《中国制造2025》耸平唉,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一家。去年慧,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动喊,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划肮拣,部署了全产业链质量品牌协同行动藏、优势和战略产业质量品牌护航行动茄颓帽、中国品牌“走出去”等一系列重大行动曙究。   持之以恒私,扎实推进煌靠继。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设距问。   经过多年的不懈努力煎毖枚,我国品牌建设工作进展顺利挫,取得了初步成效肖枷。目前闲,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点系朔懈,涌现出251家示范企业顶来。根据对示范企业的调查详姐徘,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%南等,工业增加值率从21.8%提高到26.2%迸,企业经营的质量和效益得到明显改善羞纳。同时挽拢,重点消费品的定制化拍蛋先、中高端产品供给比重显著提升船挛孩,定制化服装消费增速超过30%挨鳖,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致氯烧贬。      三糙、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务躺菊诞,需要社会各界齐抓共管师,合力推进醇磺班。下一步谐钝,工业和信息化部将发挥行业优势车魂,深化推进品牌建设令擦吨,加强与有关部门密切合作掂袭,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境教瓤偿,努力开创工业品牌建设的新局面茎斜。   坚持企业主体豹沃,增强品牌培育能力部。 引导企业增强质量品牌意识渺蚂,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理街。坚持试点先行绢漂狭、示范引领罚,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设暇,促进企业品牌与区域品牌互动发展体琅墩。加快制定品牌管理体系标准加履,组织贯标推广巩苇败。加强质量品牌宣传貌,弘扬精益求精的工匠精神位,扩大自主品牌社会影响帕,激发企业培育品牌的内生动力梆巫。   落实质量为先妙蕊繁,加大支持引导力度捎艾弛。 贯彻实施《中国制造2025》嘲同夸,落实质量为先的基本方针颅发帘,加快推进质量品牌提升行动餐喊。发挥制造业创新中心建设盘、智能制造吻舅、工业强基等重大工程的支持作用拨,引导企业加快工业化与信息化深度融合熊尉,运用“互联网+”扑士节、大数据等新一代信息技术枫埔刨,把握智能制造惯、绿色制造挠、柔性制造等产业和技术发展方向伞呐,加快培育自主品牌眯。   鼓励创新设计够炉,丰富品牌差异化定位垫懈拢。 完善制造业创新体系艘,加强关键核心技术研发赫建悼,推进企业技术中心建设蚊部。在重点领域推广应用以绿色爽、智能宿坪、协同为特征的先进设计技术帝附。建设具有世界影响力的创新设计集群贸,培育一批专业化的工业设计企业蓬悍,鼓励代工企业建立研究设计中心归,加快培育自主品牌层。   实施重点行动匣芥丸,促进关键领域发展康彤。 落实消费品“三品”专项行动篱尺,支持消费品工业向智能冀、绿色涂、柔性和高效制造发展推检阿。增加中高端消费品供给冷久,促进产品向高性价比优势转变壬肯。大力发展智能刺、健康消费品酒,支持发展民族特色消费品芯探舒。实施优势和战略产业质量品牌护航行动柿,加强产业市场研究和需求预测蹲蔡,科学规划产业布局孝、供给定位和品种结构笑唯铜。 实施中国品牌“走出去”行动戒祟踞,贯彻落实国家“一带一路”战略垄,推进国际品牌共建共享呕。   完善公共服务颇,支持质量品牌进步斤弓吉。 建设质量品牌专业化服务平台答醛,依托中小企业服务体系慰辨,提升服务平台的质量品牌服务能力卯驴。构建质量品牌信息共享平台袜,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估势。完善知识与人才开放共享平台闹硅温,依托企业经营管理人才素质提升悍、专业技术人员知识更新等工程酚冗对,培养品牌领域管理人员和专业技术人员社俏。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台瓢,促进科技创新省侩、成果转化和推广应用场岔。   加强技术保障芳些凛,夯实质量品牌基础岔溶孝。 完善产业标准貌缺、产业计量烩钩赶、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设侠裙弧。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关丁贪哀,推动质量升级卸酥楼。引导企业增强研发创新和系统集成能力风,创新制造方式和服务业态挫乡,发展定制化生产肃,满足个性化需求票。鼓励企业发展现代销售体系牟班缔,在品牌传播盯瓜、顾客体验和销售模式等方面创新发展容。   设立“中国品牌日”实,大力宣传知名自主品牌 哨,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新别藏、质量精良灸、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值别端。品牌建设是长期而艰巨的任务精,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”诚苟,以新理念引领新发展画皖,持之以恒地不懈努力池悲痹,共同推进中国品牌迈入新时代肌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扰钉虎:李芳" "   5月5日虱,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开港,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人醛、董事长李斌就中国汽车升级之道炊、互联网企业造车艇勺双、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论取胎泌。    近两年互联网造车企业纷纷入局胳犯侮,被称为“新造车运动”瞎伐。徐和谊开玩笑说接,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心光。”他说订耻煎:“我从传统汽车的角度看添汹,就是不服!”徐和谊解释道娃闻,李斌做到的他也能做到浆列佳,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇布。    徐和谊认为犀,最难的不是做产品崔墩胃,而是做品牌仓,尤其是国有企业体制下做品牌枯。建立侣囱沙、培育一个品牌喷,没有很多年漫长的过程是培育不出来的啦。他举例说阮笨,蔚来汽车在东方广场建体验店咆但拈,那叫“烧钱”悄怜,国有企业就不能这样“烧钱”猎贫椽。但品牌打造的初级阶段绩掸报,该烧的钱还是必须烧的估貉史。这就引申出国内传统汽车行业拳姐,必须加快加大国企的改革步伐馅孟席,从发展角度泄辽、竞争角度惹蜕,必须改革火脱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务巴蓉,希望未来产品不光是一个出行工具纬,而是一个用车的体验平台峰思窜。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口辅,而是看到与用户交流的新机会盖勾筐。从互联网粕吴、移动互联网祭躲、移动社交发展趋势看恰判,与用户关系会让汽车发生深度变化腻,体验会变得更加重要吻。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业惺瞥,新车企应该走什么样的路鸿,徐和谊认为枚群闭,条条大路通罗马饭庭,但是路和路是有区别的懒。他认为全世界只有中国能做到一件事旧卢:传统车企和新生力量深入融合胚惹、发挥各自优势纷,结合起来峭顺棋,这条路可能全球谁也做不到刻。中国很可能缩短从大到强的汽车路线锭茎。徐和谊透露磺寇:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作桂券篙,很可能这轮竞争响,十三五末问,再过2至3年竿炊,肯定会出一个比较好的结果保酒膊。”    李斌也认为驾讽,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大柯算平,这跟传统燃油车情况不太一样违蒙挎。他干脆表示评,国外品牌在中国是没戏的翔,因为智能汽车需要本地化的数据狡桑,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快稀。蔚来汽车在三电瞬盘、智能电动街哥、包括制造方面都跟其他企业合作穆筷。李斌强调煞驮:“我们是很尊重制造这件事的专业性镐。”谈到合作失伶,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作隆甜悉:“我们的南京工厂投入十几个亿洗非,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作谁颓,不是简单的代工闻涛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苔关:李芳" "   据雅虎网站报道拴梢魂,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示酵,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现磊操,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务肚祟。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称甘炯饭:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域么,那么它将会伤害我们的汽车保险业务矫保。”    他指出陷究:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现寂聘盾。尽管我认为这可能还有很长的路要走陕童,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况攻戈。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为挞委结,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍倡,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险耽俏。    当前荷,特斯拉睹烁甭、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术鼓。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中沫围哥,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密圃,并将其带到了Uber举。    去年祟,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中澎董,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑围。特斯拉CEO马斯克表示惕,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”地沸。    马斯克认为秘纱:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见厩完补。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故孺茎彻,要远多于因人为失误导致的事故函煌,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道褪睛,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素尖尘泌。    他表示程缮:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全函,那将是一件非沉恚好的事情疲。但对于汽车保险公司来说汐咯烯,这不是件好事席陪。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后痢,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称穗搅:“我觉得这种影响很明显茶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿椽祭:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告僧迹隧,以一个参与者的身份和一个观察者的角度喘,全面弊、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题册舰,阐明了个人观点洽那牡,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的傲另长、客观的看法拐纽新。    报告摘要纫:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期绒、导入期擎长、快速发展期与成熟期四个阶段彻。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段裤。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化孟,很值得我们借鉴慰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败拦铺几。如果不加重视吩录壳,终会酝成大祸钱。    *韩国的电池产业罗,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战卧,我们必须面对这个挑战持挞尉。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作让填,它会带动未来汽车消费新的革命荷莱。    *任何事物都有两面性亲,政策也是这样抽。补贴强度不足嗜勺,难以起到激励效果拴亩,补贴强度大了媳戒,难免产生对技术发展的不良影响携蹋建,也包括少数人铤而走险骗取补贴绒虚。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一弦星、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展臂缎,从国家科技项目立项至今已经接近20年篓柔,可以说产业发展已处于世界前列啥金难。2016年迹,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车扰厂社,累计销售95.5万辆街脖,取得了令世人瞩目的成绩必。有些专家认为攘魔思,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段妈,我的看法不是这样瑟促。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期吗淳、导入期隆车茂、快速发展期与成熟期四个阶段田僳。导入期也称培育期唾,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段擞。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值苯陋谓,当时就有舆论认为罢,我国新能源汽车驶入快速道陵澎低,进入了快速发展期岔疙。然而到了2016年便回落下来弹。现在分析起来犊息,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联梨容拉,造成了数据中存在一定的水分硕糕徒。随着国家对骗补行为的查处窃,今年的数据逐渐回归正常爸恨坛。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势楼当梦,有可能会得到一些错误的判断饲,导致过于乐观的结论肉。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期掏巨,除了观察数据的趋势外如缝,更重要的是看产业发展的推动力蹋,是国家政策为主还是市场为主定喘。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持宝,补贴政策还不能取消姜,基础设施还很不完善寸肌栏,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平施,产业链还不够强壮与完善想吃孝,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高尾。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨蝎蛾,工作量很大模,切不可放松努力反腑目,让已经启动起来的产业发展放缓下来还矩诚。    依目前的政策设计惧瞳,我国将于2021年取消补贴饯吵,代之以环境上疤、能源为因素的常态鼓励政策蟹琉。也就是把2021年设为一个转折点秦,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡剐却。期望实现年销售量达到二慌晚蛊、三百万辆以上馆抢吭,能够占到汽车总销售量5%到10%戌。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段秸嗓。    二鲁、如何看待新能源汽车的碳排放靛嗣蹦?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策冈楔。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题难钡火。我认为许多人有这样的疑问是正常的陕虎,因为至今还没有一个权威的科学数据筒伍,来告知公众电动汽车的排放是多少旦鸥?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法渺。    电动汽车行驶过程是零排放蒲觅阮,这点没有疑问茧。但发电过程是有排放的芜,不但有二氧化碳排放揭,还有导致PM2.5的有害气体排放槐开乾。所以简单说电动汽车是清洁的签,是不能令人信服的弊,需要拿出数据来懦没。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标纺6滋幔款的新闻报道蜕莆媳,受到一些启发拉莱耙。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数钝和埃,即“碳排放因子”山悍。根据新加坡的实际情况帅偷不,标明每消耗1度电棠畅讣,就要造成500克的二氧化碳排放吠巩,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升琳噶习,即每消耗1升燃油时忻解,就要产生3000克二氧化碳排放蜕炊许。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放辰腥岛。由于特斯拉的车重握视渐,耗电量高怒,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值喝,尤其是在夏天开空调的情况下诬,百公里电耗有可能到40度帅封辣,因此被泛耄款稼。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化客潜南,很值得我们借鉴埔毕苍。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究钢,据我了解定性的结论比较一致侮,定量的结果存在不小差异蓖拾,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关秸。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别戌俯贪,其清洁技术水平也有很大差异贫夸。我们可以请国内具有客观地位的研究机构拖,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估缺戳,发布我国的“排放因子”权威数据拇,并定期予以更新牢虱。可以给出全国的平均值与各地区的平均值卷惦。    比较我国和新加坡的发电情况虫,新加坡百分之百都是石化能源发电归,而我国的发电能源结构里还烦邦,石化能源约占70%伞庭为,可再生能源等非石化能源约占30%坑速弊。全国平均来说洽镀霜,比新加坡的碳排放因子数值要小一点窜狸修。而且按照现在国家电网的规划来看全妒涵,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例帘芳阿,我们发电的能源结构会越来越清洁呸皖,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大碌苗。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”申诵亨,来估算一下电动汽车的碳排放戊浦陌。例如一辆百公里耗20度电的乘用车苍,可以算出其碳排放为100克/公里锋统骨,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车湿,也可以相应算出其碳排放为300克/公里坞。可以看出一般情况下隙,电动汽车的碳排放明显低于燃油车黄。但是如果电动汽车过重蛙翻谰,电耗很高斥,就不能算是低碳产品曝孤,甚至不如先进的混合动力汽车来舷鲜。碳排放固然与PM2.5没有直接关系茶说,但是我们可以认为摄吵,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下翘竣簇,耗电越多愤,造成的PM2.5有害气体也越多幂眯。因此外混,从治理大气环境考虑脚岁,我们的政策应该鼓励低电耗产品剧,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向颓非。    三陛敬、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展芒破宫?    这个答案是肯定的嗜传囱。我做过一个简单的计算显侗呕,即使到2030年萍帛,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候猎咯陷,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右涉。由于大部分电动汽车会在夜间充电素割,可以利用电网的低谷电时段来充电齿德。目前我得知的峰谷差是20%到30%北,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段懊歇,不但不会给电网增加负荷伙,反而可以帮助电网储电甭。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式设辈涂,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里皮距,在白天电价较高时段将电售回电网帆。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统唯,这个系统包括了屋顶的光伏发电关、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈湃馈撕。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电粪,采用分时段电价戮。当然千,对于需要白天时段充电的一些领域卿彭,如快充公交驮溶、出租车与物流车等夸氓,仍然需要增加局部地区的电力供应能力女苗长。    四谦、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败清。现在出现的火灾问题比较多丛艰,所幸还没有造成集体伤亡媚痊,但是已经给我们发出严重警告县痉,如果不加重视沏黄,终会酝成大祸祟萎旁。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位微苔憾。    电动汽车的安全要以预防为主殴,要从产品的设计做起讳封斯,然后是生产过程的严格控制宿担雹,不能将未经严格考核的产品投入销售炊。电池的比能量越高菊邢,发生火灾时的危险性越大汞,因此要求有更高的安全性技术吉滇,试验考核应该更加严格辫誓疲。尤其汲,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎魂贫砰,因为客车上乘客数量多皖,一旦出现火灾逃生难度大歪软吾。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准吃,为满足新的标准增加成本是必要的馆上露。对于纯电动客车线,我倾向于采用较低能量密度的快充电池媚,既安全又经济灌捍清。    说一下安全监控网络缸。我认为重在实效松。我在几个火灾事例中了解到酸,火灾发生前其监控网已显示警告信息新粮辩,但未引起关注与采取措施挫,说明安全责任不清戳谦,监控网站流于形式虹食红,主要是供参观用泵。    五耪镭戊、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题啊,大家都知道夺江,韩国的电池产业刹徽陡,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战扦吭汕,我们必须面对这个挑战峨锚府。目前有一些原因捐,使得韩国电池进入中国市场有一些困难喜唱慌,也给了国内电池领域一点时间夯。但是脯舍安,如果我们自己不努力不募,最终经不起国际电池产业的冲击馈畦,我们将会面临严峻的问题矩纤朵。    我国动力电池产业发展很快趣,一批创新意识强的企业正在快速成长厩,为我国新能源汽车发展提供了重要支持鄙。但是总体来说垃,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况常,产品的质量水平不高讨惕甩,投资过于分散际袭秤,到处建设低水平的小规模电池工厂善嘲酵,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足谓诚,缺乏战略眼光焊骂趟。这些问题需要引起我们重视与思考芬额。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败雄会成,没有一个强大的中国动力电池产业盘台,就不可能有强大的中国新能源汽车产业防浓,实现汽车强国的梦想又是一句空话冲。    化学电池是一个非常老的传统产品茧,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情奠。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度辽,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金剿珐,形成了动力电池百花齐放的创新局面免黑桃。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰奸切蔷,还说不清楚哪项技术可以稳定下来长。因此劳揉,谁能够掌握创新的主动权庆,谁就有可能掌握未来电池的命运偿。电池的技术创新要有整个国家的总体布局围,但是企业是实现创新的主体誊。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业纽峦,能够挑起这个历史重任皮,把更多的注意力放在创新技术上面确孝哨。    去年参观宁德时代电池工厂时泪靛,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图刻,给我留下深刻印象钾。图的中央标明安全性始终是核心驶夯秽,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度捂道芦、功率密度港、寿命与成本豁。在实现高能量密度的同时红睹诽,要实现快充性能费猴赌,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念裳献谰,向1万次20年迈进怖净,彻底解除人们对电池可靠性拍猜天、耐久性的不信任铺徽洼,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下袍夏,最终实现电动汽车综合成本低于传统车爽,结束燃油车的历史舜。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标间怯谷,成为中国动力电池的创新巨人毛。    我对我国电池产品质量做过一些调研同,认为缕仇委,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平泡嫡。就电池单体成品质量控制方式蚂胎,目前还有采用筛选的落后方法都焦还,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上宪泉竭。这表明玛,产品的质量水平低劣俗,即使交货的产品数据是在合同范围内靡,这些产品在使用中性能很快就会变差辞纶,寿命很短纪。    目前辈诽,还有一种比较普遍采用的“分选”方法观色乡,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差凯,但这也并未在本质上提高一致性谅。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性局勤练,不需要分研魄隆,标明这些产品内在质量是优良的滇递。用汽车工业对零部件的质量要求就是逆谓,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”叙旗。恐怕多数企业都达不到堪剧揭,就这一点而言勉顷,我们与日韩企业就有明显差距高塑。    面对严峻的国际竞争探,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟问。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙诚伙,再吃不掌握核心零部件技术的苦杜潞。我们看到国外整车厂来到中国时拒释牵,都要把自己的供应链带进来坞嘶判。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链桓舵?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任催。我建议政府亨、协会锰、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程堑受。    六型摩季、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作按唤牌。它会带动未来汽车消费新的革命娄,有助于解决城市的拥堵拣姑沽、停车难彤穿衅、环境污染等问题倾桶。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率苍,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果少锤,是未来汽车应用一个非臣牒菽海好的发展方向实协努。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适提胃。    由于共享租车提高了车辆利用率靶,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谐汤砺,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显按孙。又因为主要用于短途使用氖臀祟,大大降低对续驶里程的需求对闺跑。从社会效益考虑郊界,减少了空驶行程肛评,意味着减少能耗与排放驮婆,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间盗谜,缓解停车难的问题烹。    现在胺,很多城市都在做分时租赁等沪题,但有的并不是典型的分时租赁司。A点借黎、A点还钱豌钦,规模小的例子不少淬。例如有的大学有几十台车在那里揽,学生租了这个车出去办事儿倘翟挤,回来时归还校园原处耗。这种模式也是一种共享途贫,但不是典型的分时租赁诚。只有实现A点借X点还绒酞倍、并具有一定规模傲炔、使用起来非常方便携品信,才可以算是真正意义上的分时租赁玻。    除此之外佛,分时租赁还有一个评价指标嘲敦倒,就是车辆的运行率暮,即车辆有多少时间在外面跑辖授担、跑的时间和停的时间的比例供诧。我考察过芜湖市易开租车倘及搽,我认为是很典型的分时租赁捶。从数量上看刀忌砍,芜湖已经有两三百个站点吕肖,三四千台车墟,具备一定的规模;从模式上看掂,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借图蓟堤、X点还深。从车辆运行率来看炮,芜湖做到了80%姜。    此外开,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用庙似酿,规模也达到2000多辆橇。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池寇,很有创新特色垄,也有一定规模读瞥。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据僻,认为大约需要1辆/1000人口轰嫩尘,或5辆/平方公里的密度库膏蔼,才能够保证顾客较满意的租车成功率阑竟遂。知豆的共享租车在意大利很受欢迎怒坤诗,其租金仅是普通出租车的1/3滔群,估计对停车场需求仅为私人车的1/8犬。    作为共享租车的车型倍雾杀,以高可靠性长娄、低成本许鲁,微型车更为适宜痘。共享租车要应用车联网技术腑,建立完善的方便于客户的使用体系揩愁裴,实现手机注册钳、约车门偷苫、开车拈念齐、交车闭辛伪、付费以及安全监控等窝。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持妮锹晾。我认为擒猴奈,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来倪。为了方便客户醚成,建立全国统一的注册收费系统十分必要庇龚擞。    七魏科徽、补贴退坡后频虾膛,新能源汽车是否还能发展乔?    从今年开始杭,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡驼逛。现在行业里有一些不同的声音绦咖坊,认为新能源汽车本身就是错误的事情撑涉佩,它的发展依赖于补贴瞎修,补贴拿掉以后甭,新能源汽车产业就会死掉稗。我不赞成这样的消极看法随憨女。    首先在电动汽车本身的技术上戊酷,我们要有信心佛胜秒。随着电池能量密度的提高蓬鹅写,到2020年搏,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上褂,规模化生产使电池的成本大幅度下降闯。从这几年市场反映看惧把,很多消费者开始喜欢电动车了郝飘,他们觉得电动车很安静秘罐、很干净瑞赤怠,如果自己家有充电桩把号坏,使用起来很方便潘幢维。目前割闷,面对全国大面积的雾霾形势炒,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策局浚,促进了电动汽车销售量的持续增长嗜,在不久的将来苍奔雀,电动汽车将大量取代燃油汽车埠。    我国在新能源汽车产业取得的进展莲,很大程度归功于国家的鼓励政策岸。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的楔贺,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用红奸。但任何事物都有两面性隙,政策也是这样沙伪幂。补贴强度不足竭鸿,难以起到激励效果冲炮录,补贴强度大了葱,难免产生对技术发展的不良影响绞诧,也包括少数人铤而走险骗取补贴步。这些就是事物的复杂性驮,不足为奇弓私午。因为产生一些问题扑惋,就否定补贴政策是很不客观的拔。正确的做法是适时适度调整政策蟹温,逐步实现退坡透,制定与能源懈、环保因素相关的长期鼓励政策鞭枯吝,进一步完善推广工作的其他政策环境呵反拓,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去沁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳领:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言镶鼎抄,销量突飞猛进冀痢,不仅在中国市场实现了大反转毛烩砷,以每年超过30%的增长率烽豢皇,连续三年高速增长袒茹婚,实现反超焙烘侵,在全球市场上来看舒敝艘,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位谈抽。设计之变闲接氰,影响如此之深痊煽痰。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸乾日,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚谩堕屯,都是如此癸掏。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌钩济,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期菩低。此消彼长为顶橇,本来也是市场常态蔼抄,从长期来看谁都有独领风骚的那几年滦负。一代产品往往决定了未来四五年间的表现似称。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略埔那嚎,而奔驰则用了进击的改变磺废徒。这导致了市场格局的变化涎句。但在今年开始澜煌,奥迪要采用一种大胆的改变锨茅曝。   在北京车展上滴睡,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生搔幌。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司熟,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品卸。在采访中每忻凑,马克·莱施特先生表示弓褪吨,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么驰豌架。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略傲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是某,以奥迪品牌本身的三大支柱没涕,即“运动性”邦、“卓越质量”练犬署、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石旱局,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现背谴天。另外浅芦乐,马克·莱施特表示具蟹,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别趟,以保持“个性化以及彼此之间的区别”裁。   未来矾,奥迪不论A纫道入、Q楷、R系列羡彤兢,还是电动系列苛,每一个车型系列都有他们独特的个性忱腊穆。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品聘,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国脾豢。而且隋奔,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格掇,在马克·莱施特看来缴箩潞,除了外观色癌涣,在内饰的设计上暑龋屋,奥迪前进的步伐还会更大兢。   比如新一代A8计,大家会看到一个全新的控制理念氏逻戈,车里面可能都不会再有任何的物理按键了管阶釜,全部操控都是基于触摸屏楔。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中玖舅,这将是一个具有革命性的设计澄。”马克·莱施特表示锹。   【访谈】   媒体逗:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里盒陷?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么巫?   莱施特缕:中国市场当然是我们最重要的市场之一癸舶浇。比如马上要推出的新款奥迪A8杉,我们认为80%的A8都会销往中国么铆。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上桥露。比如苹恋,从车的前脸上就有非常明显的体现绕界,这个框架会做的非常突出取豆,也会大量的运用到合金材料蚂。A8的设计充分突显地位感和身份感淘土。因为我们知道中国的用户妻琅队,或者说中国A8的用户群是非衬屏疲看重自己的地位感和身份感图喷按,我们对A8的设计充满信心具高。   Q2是我们量产车的一个预告胆腥垢。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性瘸割统。我们想把奥迪的A系列牵邵、Q系列毁,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达赤汰闪。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型纠。比如经,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计奸辞,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计维,从而更多的彰显每个车型的特点起登付。   媒体帝陶:A3未来会有怎样的改变拳幢半,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变酷百老?   莱施特甫:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望添内喜,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型缸阀。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的漏廷抡,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力陌、表达力陀彼。   媒体煞嗣:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升乘苗?未来设计会有哪些改变码擅离?   莱施特默柔赋:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱撬胺,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性倦莲,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别世顶垫。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的寸瓶安,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性耪放平。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解茅。此外扁你檬,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性串剧。   值得一提的是失行乡,quattro设计也是奥迪独一无二的优势瞬逆瞎,完美诠释了驱动理念确画。接下来所有车型都会体现出quattro的设计毋魂。刚才我说的是外观的设计康,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大们惹郊。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的点凭铂。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念蓖伍吨,车里面可能都不会再有任何的物理按键了垫鳖傲,而全部操控都是基于触摸屏氓税。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中涵,这将是一个具有革命性的设计场绍确。   媒体炽:面对未来的城市交通更加智能化涉娥、互联化烙歌攻、自动化的趋势赔阮,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助吃烂顿?   莱施特先生骆憋彻:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段阑庞弗,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段菠化前。实际上缝,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程撤。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观讳儒,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做陋茫。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发叉幌菜,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶焕嫂天,还是更多使用自动驾驶蓟膊,所以我们设计的基点是用户体验练。   设计开始阶段将先做内部设计哎睛炭,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后委,再去考虑外观应该是怎么去搭配梳彪馆。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革瞎滔,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程间陵确。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的拼娘,因为我们真的会目睹碧,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革晒。   媒体申谷塑:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗慧纬么?   莱施特叼狸呛:我们从下一代的奥迪A8开始羚,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言妈。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念涣。我们要做的是持续的去邻、不断的推进设计语言的发展充烯豁,每一代的新车型都要再往前走一大步话。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了眉稿炮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业碱暑,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时授肉屋,业界开始重新打量双方的合作渺。   如所有行业对热点的追逐一样餐狼蒙,在过去两年中桥绕滇,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势铃厢。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响响钠。4月6日浚寝,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系途橙蠢,携手研发并应用车载人工智能技术晦。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议宝射染,双方将成立一家全新的合资企业嵌沁,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份亥翟半。在此次合作中草,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元吩,用于双方在汽车领域业务的开展详瘫,为出门问问未来的发展提供支持啪芭。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业钳郎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域唇态,而合资公司背后裁凌纹,大众从技术研发到产品输出的全链条介入璃,意味着除了汽车制造商绊驼,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份冈。   “1.8亿美元只是一个开始靛围。选择跟出门问问合作凉舶嗜,是大众集团移动出行战略的一部分参。”苏伟铭称旁,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈试潮壬,为达成这一目标熔懈邪,已经规划了三大板块好滩,共计十二剐、三个项目粮烧锌。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进官哇舱,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权勘淬扇。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红惹,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别哎膊、语义理解技术苟,面向移动搜索领域的智能手机应用酚洼僧,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务副。迄今为止湿哆,出门问问已经拥有自主研发的语音识别帽、语义分析示毁料、垂直搜索等核心技术典陋。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景廊融逝,来打造下一代的人机交互方式埔芬赋。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)都。   “选择出门问问曙,是各方面考量的结果兢。如果大家了解的话谭讽燃,其实Google也是出门问问的重要投资企业栋拣,所以我们与Google也进行了谈判”顿方较。苏伟铭称跨送少,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准惦翠姓。   2015年6月皮罢拎,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月肌赋,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月巫,出门问问被Google投资侠嫡珊。截至目前渐让另,出门问问共计6轮融资端窍。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发水坍。   “此次苏媒,我们对出门问问进行投资崔,不仅仅是出于财务层面的考量泥,也是一次具有战略意义的投资猴但潍。通过本次战略投资响劣镣,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术江吞。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样搪,只是单纯的投资或技术合作兰沮筒,苏伟铭回应称底,“想强调的是绊垦盯,我不主张相互供应的关系锋估,一定要拥有属于自己的核心技术鸥。”   “移动出行领域的合作粳胁,如果是提供车辆钡喊,那只是纯粹的商业化的供应需求钾。与出门问问的合作亮侠,我们是要进入合作的管理层焚,在共同建立的合资公司中窃芯奈,双方都有委派监管团队”蹋扁负。   苏伟铭介绍醛,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持贯,但更重要的是在人工智能领域的研发腹。“如果你与人工智能进行沟通板论,沟通得越多汇,它就越了解你活架豢,人工智能研发的目标是迎合客户芬秃萄,而不是需要客户自己调整来配合沧碘琼,所以踩,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”磊。   他坦言醋嘉伴,在人工智能的项目开展上廓私蟹,有好几种做法孔匹,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”漆驮,但这不一定能成功偿坊墩,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化璃光。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象实催。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术媒弊,且能够很快地将技术实现应用挥艇。”苏伟铭称骚鹤魔,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家附姜靛,来帮忙推进其未来的发展粉目谩。从这方面的合作来看噬,双方非常契合胆邢。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的任。硬件是大众的强项触,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力式搜规。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理蒲,而是应该让其独立运营棱草。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合废。”苏伟铭称磨盾,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化倦老。   据介绍沛土督,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业绥玛。基于出门问问领先的语音识别棘恫晾、自然语言处理飘、垂直搜索和主动式搜索技术孺评,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位膊,该合资企业将进一步探索人,为未来的智能移动出行提供解决方案熔规答。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里内氖,人工智能并不是只包括这一部分拌筷,其实阶,在这一生态圈中有各种形式的人工智能岸,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起牌昧。”在外界看来只是一起简单的跨界合作棵,但在苏伟铭看来鹊,这是一个重要的开始捂哆。   “下一个工业革命的前夜”徊袖辆,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断脊链贾,为此撤轿丘,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略崔节。在2016年的广州车展期间须,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想强赖。据大众汽车集团(中国)首席营销官杆、集团销售和市场负责人胡波介绍驼匡,第一个板块是车内(in the car)的互联功能蓬氮,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立涉,包括智能停车罢、智能充电等差。第三就是交通形式的智能化管理救。即打通不同的交通形式抠蝗筏,提供一个智能化管理计鲤,最后让出行者能够享受顺畅伶、无缝衔接的各种交通形式带来的便利虏。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团灸苫贺,坚持强调车企在这一领域中的主体作用井加弥。“我们相信另洽目,车企能在这一领域扮演重要的角色歧错。”胡波称怂袱乖。   不可忽视的是糯摧,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换钦胺翘,而大众正在尝试成为这场变革的先行者逻福权。   “要建立一个生态圈冯惨,必须要有多个方面的项目支撑饲。在落实该战略的过程中诚敖灯,我们便开始思考标,如何构架这些项目撼烈嫉,未来三年我们是要围绕这十二赊、三个项目开展工作的挝哨师。”苏伟铭称闯犯,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌抢簿锰,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术呻咳霸,以便及时供应踏,满足未来车辆发展需求饲。”   据了解竣蹿,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品腹。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜盗。通过语音输入忻蓉,该后视镜可以提供导航坏花澄、信息点(POI)搜索使卸、即时通讯秸深檄、车载声控信息娱乐系统等功能烙市。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验怖娩黑。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品市喘嗜。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror辟瞪。通过语音输入帝虱陈,该后视镜可以提供导航勃、信息点(POI)搜索炒胯、即时通讯聪绵、车载声控信息娱乐系统等功能淖碘帮。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力萝,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度点第拴。   苏伟铭透露描羚陪,最快从2017年下半年开始年,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜篱谴良,在一些国产车型上也将采用该技术协旧台。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统领腥。但是攀唾绒,有了大众汽车集团的参与片,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”伙。   经济观察报融峭透:在中国的十二三个移动出行项目上继水俱,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利且检吭?   苏伟铭巾:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权瞳秸。2016年中旬涂哦,我们便与集团总部沟通过揣,我们认为在移动出行领域劲踩何,中国是领先于其他市场的摊脆响。所以肖,当时我们就决定在欧洲以德国为基辞臁,建立MOIA移动出行服务公司呕侣。之后蹲功煌,在中国胺彪盖,我们期望成立一家服务于移动出行的公司抄吾,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目摆。   所以僧趁,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域箍肺氢,欧洲和中国朗乃。其中中国的业务包括三大板块从,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目催赤幻。我们在这一领域是领先的仆奴,这之后蟹,我们还会有更多合作幕蔼奴。   经济观察报稍涵蔚:在大众规划的十二三个项目赂聊匹,大众与滴滴出行第、首汽等公司的战略合作是什么模式熊弟虾?   苏伟铭堂淳:大众跟滴滴喂味瓶、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中垂。其实宋躲,与滴滴出行的合作骗卤,目前还在进行详细商议灯段。但需要强调的是眷魂,我们的合作投资并不是融资的概念咐陈,我们的合作是战略性的揭。   经常有人说大众汽车集团起步晚材踞皇,但我看不出其他厂家做得有多快尸粮。   移动出行的合作拿颁匹,如果是提供车辆铝,那只是纯粹的商业化的供应需求凭。与出门问问的合作几门凹,我们是要进入合作的管理层签圈捎,在共同建立的合资公司跑领,双方都有委派监管团队楞拟彼。   经济观察报败诉:您提到的十二枚吾、三个项目都是什么商业模式烤?是否都会以合资企业的形式出现是笺眷?   苏伟铭卵爆:并不是全部都是合资企业形式的项目权。我讲的三大板块中辽叙套,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施说季稿。我们选择成立合资公司是因为讹蛇,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值静。那么如果不通过硬件妒,技术应该怎么落地呢料复?通过建立合资企业汉谋拐,我们可以为不同品牌设计不同的技术兽,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务管剩驳,包括集团以外的其他品牌裳范挤,我们并不排除这样的合作督伤。因为生态圈本身就有一个共享的概念歪箱层。随着数据的增加苍思龄,共享的概念会更加广泛冲,生态圈成功的可能性也会越大匆。所以与传统的工作方式相比诞毙梁,变化是非常大的苯。   经济观察报嚏桓:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作寥?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出糖?   苏伟铭胃痹胜:我认为技术和战略两者兼有费搬砷。要建立移动出行生态圈的目标姜革,就必须把其中的布局规划清楚鞭纯磷,只是研发出几个APP簿,并不是真正意义上的合作或合作的全部兜违。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么铃录?同时蟹炭倾,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用缝料,也会要向外输出吹。   经济观察报貉:生态圈成为汽车业新的布局单位貉挤管,选择共建生态圈的合作伙伴时劫搪,有什么标准翟?   苏伟铭珊:以前我们称之为垂直平行的价值链门犁,现在我们常提的生态圈与此有直接关联松。在考虑发展这些技术的时候地韧,需要对合作伙伴进行全面理性的对比轿。   举个例子溺疽毁,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候皮极,我们会考量其语音识别技术有多强吼?然后再开始讨论中间的差别在哪勘清。找到不同品牌之间的差异性非常重要闲概厢。从战略角度倦手,大众汽车集团需要明确今后的定位晶饥。   谈了这么多皋千,其实有一个基本点暴看,便是客户群体酣。作为主机厂驾末,我们需要预见到7年以后车的样子归泛死。因为一般针对七年以后的下一代产品滩,我们现在就已经设计出来了慑。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜皆懂,未来会遇到非常大的改变亭底。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同烁舜,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的瘟,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品婪禾翱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬:李芳" "   4月20日瞧恕,上海车展开幕的第二天能皋,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台虾滥,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答踢诧拾。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟凛韭,原因并非明星惯用的“堵在了路上”芹,其实硕寺禽,魏建军早已来到现场懂。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内淬阀佳,魏建军至少接待了三批不同的访客簿,并亲自送每一批访客离开虹蚀讥。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时泡,虽然神采飞扬欺蒲秒,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显霸委罕,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小链吕庙。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比端司穷,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义宿敦。一边是国内SUV领导品牌顺,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代时活髓,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市缅,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”檬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军嚷愁,这位始终带领企业走在行业前列的领导者记,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣耍。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌彻宠,此次负屁港,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上僵。   “WEY的目标是挑战外资品牌疆陇,终结外资品牌的暴利时代刮枫录,重新定义‘豪华价值’怜浆袄,为顾客提供可以承担得起的豪华产品欠。VV7c/VV7s之后庙吗,今年还将推出2~3款全新车型捕,将产品线延伸到新能源领域泡,合力冲击外资豪华SUV品牌此。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者沉驾。”魏建军说孔,“关于轻奢踢,首先这个词比较时髦兴焙,容易记住袖熟。另外射廊,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵啤笨。”魏建军表示喝郊镣,长城不会做没有意义的豪华虐痉廓,“作为消费者可以感受到超值的体验冗拍婚,而企业也能得到相应效益迁粕悸,最关键的是得到了客户的认可煽驶,这才是有意义的‘豪华’瞬痞。”   魏建军认为安全是最大的豪华缺。“乘员祥、行人彼、车辆”三维安全(3DP)设计理念刃,参照国际标准舵被,主被动安全配置完全创新寇,提供正常驾驶窜愁、危险警告械妓、碰撞减缓叼辑,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护骸。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)凹瞳苹,译为“牧羊犬”抹牛,有守护主人生命及安全的意思亭浅白。   此外菩申,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队萎宝僻,来自于欧美一流车企屏处鹃,有着丰富的造车经验和行业影响力蕉氯。匹配中国第一款7速变速器题墨,这是世界上最好的变速器之一渡隙。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地撼,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌陵稻。除总部优秀的研发功能外蹿,长城在欧洲狼枯申、日本和北美也都建立了研发中心峰。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”募懊氏,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数酸富从。其中朵遂,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌鹊。对此敲搪,魏建军表示敝:“媒体和消费者一直有这样的担心从,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面惠线。实际上妊,在同尺寸或者是同动力下段,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价灰悼。但从消费者的角度来讲妈,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的泛察,消费者会非常清楚这些配置溪糜、性能饰骋、做工有什么样的差异捕。”魏建军表示廊媳哇,长城的目标是做品类品牌琼履凉,即目前在SUV的大框架下以价格为区分歪胎,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元然,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间册骨,所以消费者对二者的定位不会产生混淆书锭臂。   而针对销量层面熄,魏建军表示宿:“从销量上看即,WEY很难超越哈弗办贰萌,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的耿沉歧,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市趁堑伞,15万~20万元的空间虽然也很大咖炔,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论侵骏楞。”也许很多人会认为核妨,WEY卖不过哈弗蟹,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务碱嚷,但实则不然亩萌。“WEY和哈弗我们都重视疮称充,长城用同等重要的袒惭募、足够的资源支持两个品牌娃硷钾。”魏建军说帛抢蜜。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力犀且,魏建军是如何评价的疼?“我认为我们的产品不管是性能蒋、做工弯、安全淮蹲疗,还是油耗殊迫鹊、排放撑,都不输高端车谴斤。”魏建军依然对产品信心十足赡穷世,但他也承认WEY面临一大问题发,“现在问题是品牌价值亩毋,因为WEY旗下产品刚上市霉,品牌没有经过市场的验证趴防退,大家会对它不放心狭。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车惨。”   魏建军表示仑憾螺,自主品牌给消费者带来了很多价值解航溯。“有我们的参与鸽啥,不断地进步节宪睫、不断地在挑战外资却,已经迫使外资不断降价侍,提升服务品质瞥。我们的目标是要挑战国际高端市衬式,所以说我们借助中国这个很有价值的贫讼、规模最大的市场来锻炼岭朗,使我们能尽早挑战高端勉。”魏建军表示茅佩多,消费者购买了WEY之后施,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值勤嫡。他对媒体承诺朴凹,WEY的产品一定是超值的墙希,并且一定能给购买者带来惊喜尽。“WEY是一个挑战者缔,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感佛。把我姓都赌上了少肚蜂,不能失败贸容,只能成功泡诫似。”在采访的最后丧,魏建军郑重地对记者说斡骑痹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日冈,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发僳斤寇,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作漓,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向扑恒霞,为此凤凰汽车特意采访了有关领导霞,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车惟克吩,以及未来的发展吠量。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生圈让、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生马、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人捶猴享:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生外、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生财损、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士吃赔,以下是问答实录撤:   凤凰汽车 丛胳:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何岔?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的踏肆鬼?   俞经民 斤浅:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心擂,对于品牌的市场表现同样很有信心房,就MG品牌今年同比去年的增长率而言痊掠谜,我们有信心成为市场第一的品牌燃斡门。今年我们的销量目标徘皖,是从去年的8万到今年的20万烫戳橇。纵观130年汽车工业发展史户寸孔,汽车行业发展的基本规律而言恒,规模还是需要的兴,是品牌更好的发展的重要保障械峭。   邵景峰 钨啤歇:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分绿吠封,荣威方面惫低,我们所坚持的虹类浦,是一种符合广泛审美的磨、优雅自信的设计风格速恋锚,在复杂的市场环境中花艘群,抵御诱惑激、坚持自我浇够珐,走一条人性化的设计道路藉。而我们的MG名爵滤没吻,有着近百年的历史底蕴与跑车文化法誓挪,这是一个巨大的宝库瞪兔随,值得我们的设计师尽情发掘砷柏稗,其中之一呛,就是感性襄泵。   在MG品牌的设计风格中每廓,我们可以看到很多情感爆棚虹评、血脉偾张的元素与产品扭。未来的中国汽车市场必将飞速发展察,需求也将越发多元化膜,然而无论技术如何变迁沽办,对于人性化惧农、情感体验的诉求将贯穿始终乐。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想筒,我们也将在感性力设计理念的指导下巩,推出更多让用户“血脉偾张”的作品芥。同时嫩烂,强调个性也不代表小众勒扭,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求燃,为大众带来唤起强烈感动层、让人心跳加速的优秀产品话,这就是我们所追求的目标辛。   凤凰汽车 陕将:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万谎嫁,其中年轻消费者占到了绝大多数娘孙褥,请问接下来然廖村,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求戮?   俞经民 策腻板:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”雀,更是“年轻的心”轻簿,从名爵ZS的订单来看惫,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体溪,更包含了年龄层更大窍煌化、但心态上保持年轻的用户镶休合。从“年轻的心”角度而言文,我们的消费群体就更加宽泛了划,作为一个年轻化的品牌皖性,MG名爵的诉求是“年轻动感汲徒卿、专属空间纪肪、纯粹乐趣”梗沫,给“这一代的年轻人”造车微蕾幢。说到年轻人共同的特点煌爆,是充满梦想娥创陛,对于梦想的追求更热烈一些下凹,更想把心里美好的事情去实现时。这个梦想实现的过程是非常美好的倘燃檄,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求渤:为这一代年轻人顶,不仅是岁数上的年轻人得,更是心态上的年轻人扫负拿,提供更好的选择勾,保证他的有更好的驾乘体验离密习。   年轻化的特点跑搞,是要颜值讼秽孪、要体验的到位躲芥、要可以分享肮匙恨。二十一世纪中国的年轻人诚磷,在互联网的普及深度漆滑逗、对于尖端智能的体验和想象力队肉恭,在全世界范围一定是靠前的贩紊动,就应该可以代表“国际范儿”肃逃,也应该引领地球村的潮流财。要满足这一代的年轻人穷,MG名爵所带来的产品体验兴,也应该要追求更极致鞍忻,带领大家去创造全新的潮流量。   凤凰汽车 苍厦嘘: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”强林,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后裂、80后良钠、90后的人群当中帆绵?   林嘉瑜 荷挟粮:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作钞吃。这款车感性的设计曲线割陈素,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归咖。不光是国内的经销商抒,本次上海车展俊胶,MG名爵还邀请海外的经销商堤褥党,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发楞,他们也都对这款车都做出了积极的评价颗,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀罢公,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”次媳、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟莎死,经历百年的沉淀始终带来心跳加速卞,让老百姓也能开上小跑车视琅仇,尤其对于国内的核心消费者来说媚澎,不论年龄几何画就,都要有为自己的梦想活一把的态度卜。对于一个汽车品牌来说恼丝貌,这是一件值得骄傲的事情开势缴。   邵景峰 嗣炬:其实在选择一种设计语言的时候善佛,设计团队非常慎重磕踩京,因为设计的变换频次不能过高扫,要抵御诱惑歌、保持延续性才有可能给消费者形成印象救、拥有识别度从而去打造一个品牌垛梁卢。“感性力设计”的第一条就是要有感性蛊,去追求情感的外在表露愤,从更广泛的角度春能,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些朝桑,通过真正的审美习惯进行判断;第二绥擂,感性力是专属法、设计师要通过专属的标签涉咐,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感拢挂佬,MG名爵强调一种蓄势待发的动感亭翁戈,比如运动员在起跑的那一刻女,弓箭拉满而未发的瞬间尚。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚铃,这种动感更有档次袜措,同时价格不菲开瘦,是很高端惊土镶、优雅的设计都体桔,我们希望把这种设计注入到产品中肋达,带给这一代年轻人极致的审美体验毛。   凤凰汽车 郸:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动姆眨块化架构平台打造的天随痴,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划秸堵纬?   俞经民建:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用到。这是对这一代年轻人的尊敬沧,他们自带国际范儿瘦家夸,是可以引领全球的潮流的人群醋交仙,因此有着巨大的价值哼崎侮。对此骑枢,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划敲伟,在全球也是一样搬寿句。目前技砍久,世界范围内磕吻,不仅是动力总成前瞻技术的整合欧寒,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势簇贯。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车温纱泡,采用插电式混合动力设计挎谷。另外脾,大家看到的名爵ZS糠容罐,将会在明年上半年推出纯电动的版本徽,至于最接近今天这辆续航超过500公里强、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车抽边,也将会在2020年之前推出涝枪窟。   凤凰汽车 佩:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系铃?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法溯?   俞经民 禾点椿:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控巩砍,设计上差5%幌乡护,销售上就有可能会差30%景。那么对于自主品牌而言得,就是要把自主性发挥好弟伪锣,去追求审美的宽度和深度夹,销量也才能有宽度和深度奶突祟。名爵ZS的设计就是这样做的诽铣媒,要追求极致伍耪、不计工本思嗡、敢于“临阵推翻”把外形做到极致丁邓儡,可以说铅娟媚,名爵ZS的极致设计煎坤,对销售的宽度起到了很大的作用律。   邵景峰 黔笺峭:汽车设计是在不断进化的揽,不会总停留在一个风格上牌耪列,在互联网时代鳖浆,同样要有全新的时代特质沙嘉捍。另外翻识,从汽车设计而言匣等别,例如从动感设计理念而言敞拭,英国车是鼻祖粱焕,很多品牌都是以此为源头来发展的脓,也就是“同源”懂库屁。中国航天能够上月球修腐,那么在汽车领域上同样有大的进步稗世吧。之前德国杂志的一篇文章写到喊炯没,未来汽车设计潮流的策源地将是中国罢,在进化的道路上有推崇的看法陵,也有欢迎的声音客关,这些都是要虚心接受的仆始帆。另外殊,汽车设计是一件非常严肃的事情笆沤圃,每辆车定型背后疥楷清,绝不是单纯开玩笑能够做出来的拟,背后要靠巨大的投资来驱动镁授蔑。   在造型评审的过程中踌户墙,流行趋势讲清楚献椒舌,未来怎么发展说明白弥,否则误解就跟着来了麓,所以要有一个整体的品牌战略在里面齐,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了睛湍。   凤凰汽车 蔑篮:今年涵,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处碉绰宠?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点敌?   林嘉瑜 股旅:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作革效巢,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素虽秘,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄绿沁书,拥有一颗年轻的心骑赋,热爱运动桂裸宝、健康的年轻人凯。   从足球营销来说协,对于英国和中国闲酒,都有很大的国民基础谴俊痉。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国肖精侍,是英超乃至欧洲的强队巍,这几年的成绩也是不断的提升律士,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的孰鳞线。同时槽括伎,利物浦又是一个老牌劲旅达,有不断上升的潜力玻,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样互喊浆,在用户上有着非常大的重叠之处既嫩寸。MG名爵与利物浦对的营销合作堤荣侵,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来辛范剁,在活动和比赛中享受快乐踞泰垒。   上海上港队也是一样的红。MG名爵经历近百年发展傻喘贝,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣俄,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队婪,两者的合作也是非常有趣的富。更重要的是脊次,MG名爵通过足球营销的模式碍,能够促进两支球队之间的交流答挡闷,包括之前组织的很多活动疟良阮,不光是针对中国的消费者挥联,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动苇耽,有效利用MG名爵品牌的特有资源嚎,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌事艾耻,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值牟。   车展期间裳,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海玻,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对分撅。在车展之后驶母橙,利物浦会在上海有推广巡展活动形鲸。下半年借镭确,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对突,欢迎全国各地的消费者参与和体验疵。   俞经民 扑操:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的诵泵,大家能有一些共同点做沟通档途驳,国内和上港足球队的合作工菇酪,正是汽车和足球之间速度与激情诚痉、自我突破的契合点洛覆拎,足球又一个很大的特点攀,就是会让人意想不到福腿,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间媚暗铰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年垃盯,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩薪堆,与此同时屡,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一慧廉剧,长安汽车产品质量持续提升强踢灭,用户口碑不断提升矮疥,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象卞,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一判抚誓、全球乘用车品牌中国市场第二名回。   关于未来捐,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会侵,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划响隋粮,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升籍贝。   2017年是长安汽车的产品大年酸衅脐,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市沧、全新的SUV CS55吻、轿车睿骋CC衬磁、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市炮,将会进一步完善长安汽车产品谱系坍。   如今唇衬,长安汽车已经入围“国家品牌计划”磺,站在国家品牌高度寻求发展皑,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任补。提升品牌溢价能力杭蹭,成为长安汽车品牌发展的重中之重滑。2017上海汽车期间车剐袒,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平仙瞎,关于长安汽车的未来嚼,徐留平董事长有话要说笑弯旅,以下是对话全部内容奥参。 凤凰汽车兄稻钱:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的饯慰将?   徐留平慈募堤:回忆长安汽车自主品牌的心路历程达羌还,我们也是不经意之间就走到这个地步箔距缎,因为一个产品门,特别是像汽车这种产品是更加的明显枢,它反映你的公司文化苯、你的公司理念是什么样的东西嫌聊娃,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看斡,曾经我在公司和高管谈的时候就说过嗓壳,你怎么样让产品吸引住消费者枚负?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球臣,靠的是什么跺幢?因为美是一个主观的东西碘矩,有人认为这个很美府,有人认为那个很美缅懦和,从长安汽车之前的产品来看扑频,我说我们没有很好地把这些东西总结出来男偿。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么犯偶?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的蕊拨,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错举,同时想把这个产品往这个方向进行修改私诞啤。我觉得在这个方面巾灰,从长安的角度来看培湾,就是对于这种动感停、时尚这个理念的偏好顶。我一直在体会虑,其实我是在反问我自己芭配通,这种偏好它是怎么体现在产品上的卿亨?实际上是我们内心的这种偏好蛋楷。在过去的2-3年中琶,我们面临的话题隧咖襄,如果过去不做总结坎凸,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来让,另外更重要的是说澳癌,下一步你怎么做檀,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法块,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车蜜蔼豪,下一步是个什么东西鼓,消费者需要什么样的产品喉盟蓝,然后作为公司来说炒锹,你们能展现出来什么样的东西磊谎,最后我们总结叫生命动感智色双旋屁,当这八个字出来的时候肩缄峨,我觉得是非衬倚保好县超,既是水到渠成蔼贺讲,又是醍醐灌顶陷、灵光一现泡拍。这个过程岸默沧,不仅仅是八个字的总结蟹匣。这八个字出来以后荣,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好阔插拼,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念皖嘘,实际上不仅仅涉及到造型疙结,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验敝天街。这样的话评,就有了一个提纲契领暗苫乔、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西分,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中福塘,就能够有一个非常精准的东西泪抠。   刚才你特别提到“色”晶,我们当时想说遍霓,你必须要能形而上申砰,要能够抽象出来匈落,如果说你不能够抽象出来膳韭需,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候泡,如果你弄它50个字祷尽巨、80个字匈绢,你可能不够形而上吐,不够抽象化无到且,最后我们觉得“智帝坛潮、色”舞瞥,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求身错泥,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动暖。   第二个就是说消费者情感的体验啼,比方说对这个造型和颜色儡耿,甚至于这种声音或者是形状脑、线条的这些方面的喜欢厂涕,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西净。当然我们也在想用什么样的词比较好齿韭媒,最后觉得设计的这个词很好拨臂抚,一开始我们还担心说这个词字挺多堵娩,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化矾,我觉得就应该让它有想象力井,就应该赋予它很多的内容拟桨蔷,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的败淡阜,孔子都说食色担坡尽,吃饭以后第二件事就是这个字炊烈恳,我相信孔子说的这个字也不简单意思爽,实际上说妊画淡,智色这两个字还是最终反映的是人骄辟品,特别是消费者的一种需求塑乘,对于未来传统的一种期许彻,这个过程当中榷獭,对我们来讲床晒,把这八个字想通的时候级瘟签,我们感觉到非常兴奋也非常重要的炬辫,这是我的第一段话题梧。   第二段话题说这个对长安有什么用处似?那次在发布会现场有说短媚,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候搐塑,一开始我就提出蕾看讥,第一个蒋,这个产品要漂亮横贪末,你不漂亮的话痕班,什么样的东西都没用蝗该。因为我们很早的时候就开始在考量纹,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧糖,后来发现不行路摄凡,最后我们在大概07炬锹乾、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了叭骡叭。因为你还不能提炼出一个高大上碱兔、抽象夏、形而上的东西溺,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮狈牟,但是每个产品都出得非常艰难构夹肋。这个事这么长期干也是一个问题午两,因此在三年前的时候糜第,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了潮猩拉,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解交,对于消费者的这种认知莆,把它抽象化踌,那么这样的话理解了以后辰法峰,再把它具体化毯景俱,特别是在产品紊惜袄,也就是设计理念当中一些图形化的东西漓,因为如果你不落实到图形化的方面屡踏,那就只有形而上没有具像化 互粗,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中氯,图形化和具像化过程当中娥,这个就出来了箍。   这个出来以后徊了,我觉得对未来长安来说湍触酗,我们未来在产品设计的过程当中司宫,产品能否做到生命动感智色双旋髓菩,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来桔片宫?这样的话媚玫凌,实际上说拇骄围,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中风碳贪,几十次的否决贤忌,我们也许可以用1/4的时间就把它完成盘陕,几次或者就十次你把它完成教,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了鸽,那么这样的话钾罚,对于长安汽车的家族化酗蠕,我们看了这个车苹纶,看了这种感觉这种情感的体验蹬缆播,那就是长安汽车炭吉,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车脾稍蜂,这是一个钝湃睦。   第二个就是说旅色,我们自己在研发制造设计过程当中土,这个速度大大下降诡手剧,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降伦圣,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢度呈,如何把消费者的体验做到更加的精准墨扯莽,更加的接触到痒点平祭妊,这样对长安的影响是极其巨大的灌。   凤凰汽车骡:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念笺?   徐留平告涂假:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念檬统,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法罚。如果说把它拆分开来苦,生命动感可能更偏向于品牌这种概念为骄,智色双旋更加偏向于设计领域标勤熬。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢赶?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚凡贸,我相信大概许多媒体会想娥森廓,生命动感智色双旋怎么落地俺锻?因此我们就想把智色双旋也说出来懒裤,不要分开嚏青,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中昧雇,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言驮朵。   凤凰汽车佳:另外一个是提到的认知方面的感觉际番,有没有一个专业的因素船湘,咱们除了制度之外氖采盛,有没有专业领域的人来负责这件事舶挞唬?   徐留平衡虏次:我们长安有一个庞大的队伍浅日,首先要把一个汽车造好垢赏冀,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人踏们,到高管团队簇耽惯,到设计团队精,到制造和研发团队宿脑,包括服务团队斯匡辆,特别是主要负责的领导人诉森穿。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验帮谢叼,而仅仅是设计团队的话语犯催答,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离安欺畴。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层哗拒,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素唤,因此对长安来讲庐挡,是既有最高层特别的重视春口、关注和把握茂,并且这也是一个最高领导者的工作职责零城佰。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知充,我认为在汽车领域当中是行不通的舰暗,当然我们也有具体分工娘坛欣。另外也有很多的专业人士完成这个事情桑,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的戮盆滤,还有轿车研究的疥,也有做SUV研究的亢,同时也有按照职能分的痉超。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中扇贺,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓驴攫皑,如果仅仅是设计团队的意见纶戚,肯定会偏离了方向齐。 凤凰汽车华寇抽:一把手是指您吗厩购?   徐留平希旧:我是其中之一客沦狸。   凤凰汽车谦:长安汽车自主研发的新车绅,设计射统盟、评审磐、评定环节您都会参加吗拇监?   徐留平管:我必须参加箔颅充,我前面讲这是我的职责墒挎拧,所以我必须参加盲接痞。   凤凰汽车伦:无人驾驶车呢蓬贤伦?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车贯辉估,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了吐搐,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产巷尽,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破净挡烩?   徐留平亨败半:上一次品牌发布会穷啪射,最新的无人驾驶技术也做了展示秋九,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上储,高速公路的环境相对来说可控性要好筐皮。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的昂,难度要更大蹭窍,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻虑,我们不仅能在高速公路上做窘死阮,而且能够在城区做吠幌,这个技术我们已经实现了突破境。   凤凰汽车勃剂每:长安无人驾驶技术进行的这么好灸超,量产会提前吗樊环?   徐留平面狙:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加挞,实际上就是说错唉袱,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到俯,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西篮圈谓,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点碌缔趟,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定傲坏。   凤凰汽车辨俗悲:中美在进行双边的贸易谈判磷膳妓,这是谈判的内容之一膛,会涉及到汽车合资企业的放开痘卧,可能是一个双向的市场开放的动作垒,如果这个谈成了绥涕,如果这个不再规定50%的上限贩纱,您觉得对行业有什么影响沏,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资鼓涪,那您觉得首先答不答应女顶惕?再有一个多给他股份的话惠题,对企业今后的运营会怎么样团坚钨?   徐留平腾:我明白你的意思图哇师,第一我确实还没听到这方面的话题辛猴体,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况灰呻,股比这个事说了很多年疼,我基本的看法有几点肃皋摩,第一个这是国家层面的战略和政策哥青,作为企业来说洁,我们遵循笛步,国家有什么政策我们遵循什么政策孙,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错鄙兢腺,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点五哺,我相信未来的合作会加深切,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大捣珐臀,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现说赐土,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题陪汞地,而是说理解消费者嫂古敢,能够洞悉消费者力熟翻,如果股比的溢价挺高伟来、溢价挺低谁庭,但你产品不能卖出去孔惶汝,那你不能分摊出去暑扇报,如何把蛋糕做大虏邦,这是合资企业要做的一件事济墨茄。   凤凰汽车醋翁:如果真开放酷盎,长安会想着往美国去吗堑歧,就像那福特来到这里呢擞?   徐留平纤免:长安想要去美国是一个公司的战略吮,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系塑晌。   凤凰汽车衫挨:长安与福特的合作多吗戏誊?   徐留平捻镐:长安与福特是我们加强合作的方面陀,应该讲这种合作的程度石称,不仅仅是合资企业仍疽酬,从母公司其他层面末,包括技术和其他很多方面都在讨论浮,包括海外市辰却濉,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长采辞,它的能力提高了绰修。第二 现在是全球化合作的时代双,一家公司独立运营敢凑蚀,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事肖潜,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音层济耪。   凤凰汽车扰:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结僚,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要秦,你还说了过去我们做一个车阿构,可能需要很长时间好不容易做下来咕垃乐,比如逸动邓,是很艰难的滑。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%盆虐,当然有可能说这个份额很快能够突破50%顷,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资拒魂供,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市惩浮,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品桅,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大恃?第二对比韩系纱、日系兑,我们的研发体系和他们的研发体系相比睹斜,您觉得能不能支撑狗库恢,确实我们的实力也很强复,我们的内功可能修炼到一定程度拨檬,我们后面会源源不断推出好的产品卿,而不是担心到了一个节点会发生什么状况班钠。   徐留平亩冷:你讲得非称罱蹋好溉埂,我觉得这是两个原因导致的淮,第一个就是必然性串泵,自主品牌需要有成长的空间獭,第二个确实也有机会的原因下袱,恰恰是SUV的市尘温佟,中国的消费者需要这个东西亭邻,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些陆笑桃,反应速度更加快一点夸,把这些产品推出确实是满足他们的需要卫盒,我觉得是两者共同作用的结果驰。   对于下一步自主品牌来讲红趁,无论是哪个系十缆羞,无论是美系筐吴怖、日系萄山、韩系朽据、法系曹充巳,我觉得跟系没有关系防套,核心就是在中国这么一个大的汽车市尘叱,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西妮,这是关键恨匆广。消费者他肯定是有他的诉求的魄梨,究竟是SUV毫、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西编锤,他有他的一种偏好叹伞穆、喜欢祥雇,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道孔,这就需要我们作为厂商妓胺,你必须要洞察到消费者的需求橇财换,实际上要看到他的潜意识是什么东西储,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来陕。为什么我要总结长安汽车的过去呢涝凑虎?实际上是我们自己反问的过程日蛊,就是说在过去当中抗乓禄,为什么逸动会是这样髓,CS75为什么是这样管窝?实际上说逗,我们当时也没有意识到瓤拜,反正当时就是这个样子士杆,实际上这个过程是一个反求的过程菊捂,我们为什么会喜欢这样查梗?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中蜕观董,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子汗,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好诬谷,我们把汽车理解为是生命的动感柔坊歼,其实是一种生命力的扩张抵柏讥,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念怀讣侵,而我们长安就应该提供这样的产品度,回过头来展望未来静,我们觉得这也是一个正确的判断阀烘梯。   凤凰汽车捞:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较共惩。   徐留平驼:我觉得现在国内研发体系来看蹋强瓣,国家间可能还是有一些参差不齐陀,我觉得自主品牌的研发能力和体系阂虏衅,进步无疑是非常大的涛,而在很多方面可能与跨国公司有差距戚,有些方面会比较超前牢窃珐,因为自主品牌也不是一家颂,跨国公司也不是一家倡,要两者来比很难说涟,但是有一点充,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易坞随,做好一段时间不容易铣,这个公司要能够连续做出好产品檀熊客,能够连续向前增长纳,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念错敛纲、设计应用烧捂姆,在这个公司当中都比较受关注戊沤弘,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因校文。   凤凰汽车裁:我想问一下自主品牌的建设蓖鸽,随着我们品牌的推出溯南,现在汽车品牌进入新的层面慨设朝,会有不同的路径选择闷,比如长城缉心、吉利推出新的车型娥盗,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势嫉?长安如何能够胜出蒲葱?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌锹函毋,除了刚才说的两个骄,还有互联网造车的未来的合作伙伴弊蒋,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响惦池诽?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响羡?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合杀?   徐留平泌珊挖:实际上丰涪痘,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌卢,我觉得这是好事戎估,这说明汽车产业欣欣向荣食伞桥,是真正的投入材,这是我对汽车产业的理解浦号,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚钦谐,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程几琳康。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行叔街,例如一个产品到了造型师的时候边菇,是一个说法舅、一个样子协床浪,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的创,然后到了制造过程当中又是另一个想法怪径核,到服务过程中又是另一个想法馅嘉苛,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西肉袄些,既有高大上的段底舅,也有形而上勾户围、具象的激,你要把一个公司从时间跨度窟,一个一个展现出来固,而从空间的序列当中牌脾,你要把研发全部都按照这个意义隋画氓,我觉得是很重要的方面凡。我觉得制造汽车是很复杂的过程媒闯晴,各个方面的协调媒狮、综合缔、修正匈瓮、打磨需要太多的时间稻,我觉得这是一方面衔恳。因此长安做这个东西既是公司发展的需要廉,同时也是我们总结过去体会出来的仿健喷,它是由内而外的毯项。可能我们过去没有意识到这个话题无,我们现在总结出来络耽,然后下一步能够指导各个方面皮蔷刻,每个部门都很容易做事情壬。   第二个问题你讲到造车卫,我们开的会太多了缉,失败的太多了煞,沮丧也有很多兰,基本充满笑意也就一次尸伐,前面基本上是批评嘲痴卫、检讨嫌,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行共红钮,不高大上诡。至于说现在很多企业开始造车递,我觉得这是一个充满魅力的行当苔陈,很多人都愿意去做镭娄。   凤凰汽车侍:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样山? 徐留平取:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面筛形,会选择相适应的地方舱家商。   凤凰汽车钝聚:就刚才的问题我问一下啸,刚才您提到和新创的互联网的合作唬,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔逞、蔚来也有合作驼熊,您觉得长安在未来在互联网里面的话霜,更倾向于是一种怎样的合作显淀籍?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工怒慈,您是怎么看的劳寂?   徐留平怯:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择昏氰盲,从长安的情况来看邪韶,我们认为哪个方式都挺好的扛尚,现在是合作型的陵顾唤,是你可以自己干行彻酥,也可以合作干李费寇,也可以自己加合作干款距败,哪种能成功打动消费者是很重要的东西抛。   凤凰汽车侧铣:我们打比喻高,37度是正常的温度箱,您觉得新能源行业澄,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说贝刹,您觉得温度是多少规台?   徐留平怖掂:您觉得高了低了焕伺烷?   凤凰汽车蚂:之前有人认为这是疯狂的阶段卧。   徐留平丛:我对一个产业的衡量依据是媚饲膜,在目前这种全球的经济运营模式下苫盆洗,凡是有金矿的地方斜坊垦,都会有若干的人去挖掘它加久,目前我觉得新能源就属于这个阶段缚慨判,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够瑞脚嘉,应该更加得进入加群弦,因为从目前的情况来看菲骋哺,汽车产品当中斗委,一个很重要的领域就是电池陆,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放舞,没有这种资本擂、技术桥、人员的这种投入监胎,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的冬螺。   凤凰汽车显米峡:那就是说您觉得温度还不够吗里麓?   徐留平沪:我觉得还可以掸合,但是我不太同意的就是产能剑改剿,如果说你的产品技术不太优秀戊,你建那么多产能就是有点糊涂慕浪。   凤凰汽车冬殊:很多其实可以通过改造现有的产能毕,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能金帅,从这个角度来讲鲸,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况狗踏?   徐留平娩:从整车厂的角度我们希望成本低一点鹃,选择利益大的柿让。   凤凰汽车颧哼:所以您不担心过剩吗北漏萍?   徐留平侗酚:我不太担心这个问题轻癌魄,我觉得电池还处于不确定的阶段棘,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候很姜帕。   凤凰汽车挝:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象氨莱,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外面伦,不管是设计师还是CEO等等闭,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代逢妓?当然那些设计师很多是主管的残文迪,老外有管经营的有管品牌罐浪,主要还是在设计和技术的领域耽,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的伞筷?第二个是国有体制的问题宽,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响晃复蒜,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域田冀软,也在高薪吸引高管人才弊瞳胜,您是如何留住我们的人才氦处,关于体制之上掳、体制制约的问题靖腹捆,我们怎么解决坍牌?   徐留平弓籍:现在是全球化时代档矩,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早滩,我们最早的时候是四无好动俄,没钱含圈、没人露、没能力车喂、没地位话,到现阶段来讲校末温,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师隙呜弛,这都是一种非常正常的行为爆叔羔,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢咖瞎诵?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国飘,如果对中国的消费者不能够带动俄似忌,那肯定不行胁氛庙,我觉得这是一个团,无论你是洋务运动还是什么运动瓦,核心是对消费者要动起来搬栋,这是一个胚。   第二个关于体制的话题磷陇,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距猴趣,这个方面我觉得不能讳言市。目前来看娥,对长安不是特别明显巴嚷,因为长安是属于南方集团旗下子公司创逼揪,从南方集团来说氮攻瓶,在这个领域当中萝菠,也在他的职权范围之内做了一些调整舶俊,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享北汗。   凤凰汽车鲁烯:如何看待这个机制轮灭里?   徐留平勃尽:从国家层面来说铅氯晃,在充分竞争的行业当中这个机制很重要瞪室。   凤凰汽车坑闯:你们审批会很困难是吗单创发?   徐留平搽屏堕:我觉得会快肪腐铃,另外一个我觉得汽车集团脓眷闹,也许给你量化很多股份疾,但是最后你没有创造价值跋叙,给你1股价灵,1×0的时候不还是0吗微怕?汽车的成长雷舒光、成熟或者盈利是一个艰难的过程递晴鸥。 凤凰汽车靶瞬:十三五计划像长安汽车整体的销量辣抢、利润和研发能力以及目标有没有瞳容挨?   徐留平群辫:非常有姜洞鲍,我们愿景2025熟,我们做10年的规划胺,在这个当中我们相对来说做得比较保守衰翱,为什么说保守呢四?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当蹭供,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念挤。   凤凰汽车赁伪鲤:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的挠,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强船呐?   徐留平谷仍蒲:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业顽坝,在技术和平台方面都在加强合作洛,至于说未来它要怎么样吠穗,我现在还不太好评价这件事寿仆烹。   凤凰汽车痉棵:徐总问一下国际市场的战略未碧损,我知道去年车展的时候相,长安说往海外拓展的重点是伊朗悸唐镀、印度茧贿、俄罗斯这样新兴市吵掷巍,有明显增长潜力的市吵郴ァ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去帽酷篡,比如在墨西哥弛壕,对长安而言淮妒钠,自主研发这么好卤,又长期和国外品牌进行合作嚏凭,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国设晃、欧洲的市程绲住?   徐留平开携:在我们十年规划中就有得娜激,去年讲的时候就是当下正在做的内容胖浩,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的未顾通,就是要稳扎稳打锨缆,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了握,因为一支队伍最重要的是信心缮。   凤凰汽车眉藤:国内很多品牌都盯住印度这个市趁ā,并且国内品牌在国外市场很有竞争响叉逞,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗污舱?优势在哪儿挎恨?   徐留平孤:对于海外市场我的理解是要扎下根去疚僚,不是简单地把你的产品卖出去松蛊需,是你能够充分地利用本地的资源脓瓦,包括人力资源和其他的技术能力摹介娥,然后为本地的消费者提供这种产品和服务吧拉惺,我不太欣赏那种所谓的远谋式的疥参仓,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长摩奋轻,促进本地人的水平的提高围,那么同时在这个过程当中垢,把公司的产品技术涵盖进去壳拒彼,我觉得这样才能走得远赊。   凤凰汽车澎:长安最近一套体系出来了旱,有没有可能往更高的一段发展昧括慰?   徐留平超肃盛:从长安来讲豹场,我们目前的战略看愁薄,是把生命动感智色双旋八个字做到极致杏冬,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品搁雷模,这是我们能够奉献消费者更多的东西灭荤,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的抒识瘸,但最终要落实到产品上孙,产品是一个载体让消费者感知它知道它潞晴,未来虱嚏蛊,长安汽车会加快产品推进的速度躺谦坦,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神充茅。   凤凰汽车迟蒂:欧尚也在这里面吗残莫?   徐留平扭缔:欧尚不在凌。   凤凰汽车谈弦亢:东风已经有PSA很多股份氰卯膳,对于未来长安和PSA的合作有影响吗广垦?   徐留平句:目前我没有听到有任何影响肆体,在实际工作中我们也没有感觉到肚狭。   凤凰汽车韧涵:理念发布会徐总是骑着马出来的廖叮俊,当时媒体圈特别关注汲恐,都刷爆了朋友圈放恫,虽然我不在现彻韧道,我不知道有没有特别的意义酒,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动锻愧,当时的考虑是什么稻汇?   徐留平触典乐:两个考虑斧翱,一个是我把马和车作为比较躺甸,你要说一件事等物,一大堆结构化的语言没有必要送幕,我觉得既然是长安汽车扰及,我们叫做生命动感蒙汝膊、智色双旋菊,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫乔芹,如果不这样做也没法让人尖叫眷牡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日醛,上海车展首日鬼,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面聪。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市臣缟摹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量拷盼栓,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台么绕,12年增长了120倍融洼。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访奔,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略孙。   受访人法许送:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)氏疯川。以下为问答实录噬蜕啪:   凤凰汽车嚼胚额: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面亩砍煌?   雷德?比格兰德嘎: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品泛,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年伤,这款车在中国市场的反响非诚甯巯辏好谴赖。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA剧,同时拥有强大的引擎虾缸,提供强劲的动力与性能灯拟,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声桨温蠢。所以驹卫,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品拦桶卯。   凤凰汽车餐玲成: 在没有设立经销商的地区绊,玛莎拉蒂如何抓住市嘲尽?   雷德?比格兰德桐刃喉: 我们首先还是会增加销售网络蜡,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点鹃毙控,计划在今年年底扩展到75个努。   我们还在天猫开设了旗舰店惫贫,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空朵斜袄,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台阔,大部分来自没有授权经销商的地区冯凹夯。   中国的客户对于豪车的了解越来越多俄夺,鉴赏力越来越高祷摆糜。针对这些人群随,我们还组织很多不同的客户体验活动慷坑屋,如海外试驾凸邪,以及互联网方面的创新毛涡靛,如网络平台的直播钱。此外猎劝,我们也有不同的金融政策阶畔旦,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务捅,深入体验玛莎拉蒂的生活方式焕凄密。   凤凰汽车立: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》拳擅钡,给汽车销售渠道带来一些变化勃睹瓢,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新梨侯切?   雷德?比格兰德嗡: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说叭涵技,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品丹彪羌,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具到趟,而是要提供独特的生活方式体验侵翻。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待聪腹宏,不止在中国里花,在全球市场都是这样狙栓盯。2016年世扩,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长嘉,这个主要还是产品优势带来的宫丧。新的政策出台以后箔擅,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响逆渴,不过最终的销售成绩还是由产品决定憨袱。   关于新的法规贸剿嫩,我们现在也正在研究当中蓝入,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定习,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作仍。此外围玩,我们在中国有非巢婆好的经销商关系回,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关暴就。我们开设的天猫旗舰店信,实际上也是采用线上加线下相结合的方式枷我:客户在天猫下定单诗,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务温沥厢。所以臼,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系集。   我们的很多客户最在意的并不是价格悉斯枢,而是优质的服务与体验队赌,这正是玛莎拉蒂的优势所在笆返搜。   凤凰汽车烯: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线挽孰,有没有什么新的产品推广凸?   雷德?比格兰德揪: 关于新产品艘膳滔,现在还不是宣布的时候旦侧涛,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升潜,等到新产品发布时我们再提供更多信息变趣。   凤凰汽车冷: 作为中国消费者熟悉的豪华车碑渴,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍锭堕,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好话姬岭。对于玛莎拉蒂来说绊蔫钒,未来在中国市场的前景怎么看北粕?理由是什么截粕畴?   雷德?比格兰德氨: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况庐弗,5年前屠,我们在全球的销量大概是6,500台罕履桥,而2016年达到了42,100台葱八单,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平撂琼败,所以我们的增长一直是持续的紊滤炽。也因此徒隧凑,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观兽砰攫。   实际上中国市场和外国市场也非常相似劲犬掸,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验汹翔肉,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后椭歧,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA癌郴,这就是玛莎拉蒂的优势浆。所以瞎,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度媚排。   另外肃聪唉,玛莎拉蒂的车主非常年轻身谐,尤其是在中国市吵┦ⅰ,车主的平均年龄只有30多岁巨媳才,他们追求具有独特风格与气质的产品鸵,来表达自己的个性与品味憋戒。   凤凰汽车鸵竭视: 现在汽车技术日新月异摹,尤其是新能源软甜催、共享惯患、智能驾驶方面点躲裤,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划涪阿?   雷德?比格兰德勤: 在新技术方面苍定,玛莎拉蒂也在不断发展与提升乖,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统鲜酿。我们并不追求生产最快的汽车抒案,而是要提供包括技术抬送具、性能酿翁、动力何谰、驾驶体验等方面在内的最佳组合洁恐。   针对自动驾驶鳞,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助箩挫纱,帮助驾驶员减轻疲劳凸逢,降低操作难度粒贩寿,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的较,包括独特的声浪死、澎湃的性能居,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统儒程,这是玛莎拉蒂所追求的糜鹅。   关于未来对新技术的规划纫瞪柬,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求七识,比如减少温室气体排放盎,这一方面玛莎拉蒂也不例外毫男虑。此外妻篇侈,我们也会在汽车上应用比较先进的技术绒媳,如苹果CarPlay和Android Auto箍侧,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统纹,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术戌防袖。   凤凰汽车彭垄脑: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化汇蚂拱,怎么适应掂狸?   雷德?比格兰德上: 针对年轻人群鹊绩桂,我们采用的方式不是改变自己佳埃,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应圈了币。比如在中国案匪,车主平均年龄非常年轻壳垂痞,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主想截,便是一位年轻的中国女性袖,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表甸瓦珐。   玛莎拉蒂拥有102年的历史娶,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意俏貉,包括法拉利生产的强劲发动机较、独特的引擎咆哮声肥涂、奢华优雅的外观与内饰编、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神陶,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势艇,并且在赢得越来越多年轻人的青睐伯肛截。   凤凰汽车宋缴停: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化胯?这12年当中也伴随消费者消费理念升级骸抄,有没有针对用户画像做调整禽讳?刚才强调坚守自己的DNA和理念脑泼固,有没有在设计上或者是营销方面有尝试停恐?   雷德?比格兰德勺: 在中国保脚,我们不断渗透到三四线城市兰嗅,但是目的是一致的玲实伯,就是要吸引更多年轻客户残。但不管在中国乃至全球的哪个城市胃,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机翻、激动人心的声浪缅木、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备心蒲拷,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户定贡。   在设计经销商的时候聪,玛莎拉蒂也不是随意为之肪浪雾,而是按照需求进行规划档女。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店巳胎玻,首发售罄的100辆SUV中啊,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区透。因此鞍晶撮,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商奢兰肛。同时杉泥梳,购买一辆汽车也不像其他简单的商品乓仿,客户需要一整套的优质服务患持膏,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置粒参迁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡械:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上礁,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生导汾,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述悲瞪悉。   提问怪叫独:您的新角色到底是什么样的檀式嚼?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上逝?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法肖柬?   Alfonso Albaisa力陶舌:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁捍,跟所有的设计相关的工作判,都是由我负责绣宠彼。之前我100%的时间放在英菲尼迪嫉垒倒,现在会分30%的时间来凑嗽歌,也会跟新的设计主管一起完成设计工作蝎。现在大家看到的一些车型扛,可能是一些原来的车型呻赴,我们现在的工作拎,也是快马加鞭缆纹,希望能不断的改进完们程、提升现有的设计碎。   提问掳氯贪:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么篱梳?如何看待他推动品牌前进时的作用腹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa锭跨奸:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管但侠,我们会共同合作畏刨回,不断进行我们设计的演化距。其实我到7月份才会正式上任料滥泰,我现在猜测或确定未来的设计理念剿寥莆,还有点为时过早钉午。   我们知道胖,英菲尼迪这个品牌是非常时尚纱、非常大胆前卫的侈,我们的这种设计是一个不断演进的过程巨布,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改概。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计楼鲸犀。   卡里姆跟我有很多类似的地方棘巍。比如翻,我们都是艺术家出身汾乱,非常喜欢设计问,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞色密,并将其以各种形式发挥出来催唬拧。   提问乓凳:我有两个产品方面的问题撕。首先拭,这个概念车非常漂亮熬赁咐,它背后的设计灵感有哪些福?   Alfonso Albaisa踌嘉:秉承“冲突美学”设计精髓懈项,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素每。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡浓。基本上就像艺术一样癌蔷冒,包括缝针壕跨、包裹感桑,还有使用的木质腔,都是非撑绨好的手工工艺笆妈。这是一种感性和理性的结合镁,还有一些肌肉感极强的车身线条擅。   提问秘茂驰:这款车未来的定位静船惹、消费人群是怎样的淮娩?   Alfonso Albaisa叛颧囤:一般都是比较年轻的家庭辑挠,想要非撤寮璞洌宽敞匹陶齐、具有运动风格的车型绞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊彪:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日蔽陵骏,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办位下,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示蜂,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容京抛。   在发展新常态下寂蘑,消费动力开始向下线市场转移啊蹦帮。同时摩句,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级从。由此残碗画,县域市场成为新时代的“金砖市场”秆梳。而对于汽车行业盾密,消费升级利好之外夕湍娄,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇蔷。如何撬动县域这一重要市澄┐稹?   胡绪雷表示笺,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局诬,帮助县域出租车进行升级改革搂稼督。县域交通的数据化盎、智能化发展戊,有助于未来网约车的下沉渗透陡倘。县城消费能力相对较低岗哨,在出租车领域引进大数据之后讼,未来再进一步升级到网约车目床。   据胡绪雷透露臣澈,首汽将在县域布局三块业务蔡冕清:长租车吕、网约车(出租车)澎、分时租赁樊虐刀。分时租赁是纯新能源车缕鲤,未来分时租赁或是对公务用车的补充腔病蒲,它是纯电动缸歪,不用长时间租讨,可以通过APP来完成畔。目前宛鸥,在北京有1000多辆车瓣,150多个点位县呵,这种模式可以逐步复制到一些县域城市擞,对公务车改革会有一些帮助橙味。   胡绪雷认为泊,网约车行为是偏汽车前市场的角色咳去镀,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式松登柯。第二夕酿峦,在居民习惯了这种消费行为之后继,会对当地汽车的销量有反向刺激作用柑许马,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导透圣。   当日兼仓理,首汽约车作为新生力量隘荆惰,凭借坚持不断的自我革新和技术改进某,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”陵良白。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖我:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日闹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办颧,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示猴僻,渠道下沉要根据市场来判断拒,服务要根据需求一直不断地跟进习。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况茬,比如说对经济的支撑萄诵,对政策的拉动耪潦,基础设施条件对消费拉动的支撑作用痘。近几年嘎,一汽吉林产品在县域销量比较高是甩岁,对县域市场的期待也非常高杰蒂。从目前产品结构来看络朔,产品消费比重70%在县域汇贾璃,30%在一提、二糜狼、三线市场豁卷。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型叼嘘,外观涡白、配置访、价值都迎合了县域市场的需求拆括。   从流通环节上来看级,县域市场做的非乘锢瑁好罐,没有什么瓶颈因素疚搁体。一汽吉林也努力在渠道建设痛巾、服务跟进等方面做成长和改善斯为。同时宋长欣也提出了一个想法梅寿漂,“县域对自主品牌在公务车份辛艘、公务员购车方面是否有政策倾斜菏济,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长惧卜饰,这是我们车企的想法纪嗣。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时渐,要根据市场来判断湾实。目前吾恨,县域之间的差距非常大谴,包括现在推行的3G服务刹半,在那些无法设定固定站点的地方傅坎逆,推出了3G巡航服务屠立。服务是永无止境的工作呈稠,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进牛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技锤撑:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日刮褪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办辈改,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示椽戒芜,新能源汽车推广比较看好北羌、上撼、广限行劲匣、限购市场和县乡低速电动车的升级市场敌嗅。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车哄鹊,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场盾。尽管都看好电动汽车的发展趋势群揉,但做好市场并不是一件易事娇。   目前比较看好两个市陈チ巍,一个是北惠、上构、广限行狭、限购市澈狻;另一个市场是县乡低速电动车的升级市城痢,这个市场的发展速度很快陀俄。例如河南皮慕平、山东地侧、西北区域创骸,大量没有牌照的低速电动车然,在政策方面仍处于灰色地带拢淳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年鞋洁,在国家和地方补贴的支持下敲起邵,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右死狗,在农村市场胃弹品、县乡市场得到了非诚ィ好的认可厘尼。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求捌敞,县城市场的消费者的房屋空间大锰,有充足的空间停发车辆蹬靛,拥有较好的充电便利性恕。其次行驶距离不长赏,180公里左右的续航里程能够满足使用需求督。另外米芬玻,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难汕莱娥,因为小车型成本低退蔷。   赵智刚表示氯,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展坝。河南地区软,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排净辰歉,在替代当的出租车都萄极、公务车方面取得了不错的效果煤。同时锹迪,也在积极跟海南政府合作释享管,投放了一部分公共用车什肮敖。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进唉,比如是文昌科为拷、万宁朵、琼海等县级市刃,未来将在海南全面推进舞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲弦踢趣。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点划,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行庐疏。会上车,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出废是诫:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂柑逞刊。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本城,是参与全球竞争犬孩斧、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提添。”   在当日的论坛上涎零侵,郑刚发表主题演讲剖杰。在他看来惯,打造世界级新能源汽车的品牌群嫉,最核心的是独特性绿哎、差异性棘北,是比较节能优势送,浮出水面的是视觉痢、是LOGO享赴冈、是VI港哎,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势轰申兽,其中成本优势是最重要的组成部分梗爸。   早在110年前公馁拷,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择苟:蒸汽驱动车坚儒蛊、电驱动车和燃油驱动车奈倪。然而茅,在后来发展中缕屎赣,电动车败给了汽油车龚。这是什么原因造成的翘娟阀?郑刚提出是成本造就了新技术的普及关贬脖。亨利·福特发明了流水线生产旗,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候菏,成本大幅度地下降按,售价拉低到850美金露里,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车辰眯,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间簿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以插艘,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌庭块。100多年的历史多次证明了这一点菇艾。” 郑刚说金帅。   在反思自身发展时伎,郑刚透露亨尼,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量顾,规模在迅速的增长棵,但很遗憾并没有带来显著的坟小、大幅度的成本的降低嘶。   为此宠矮癸,郑刚提出掸,在推广和普及新能源汽车的同时排萍款,光靠技术进步还远远不够巍,更加要注重嵌夸尚、培育成本领先的优势巨琶。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本伴穿渤,是参与全球竞争圭酒羞、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提嫡无。   他建议贯,对新能源汽车未来的产业政策村、行业标准水顺、行业监管等焕痉藏,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术田局,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低敌,这样才能培育出行业的龙头企业珐挽并。   如何通过提高规模臂烯、优化设计缴事、优化政策和制度创新协始?郑刚说熄闯,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本确吕鸥、交易成本和政策成本口,来打造企业的综合成本能力和优势趁廉,从而提高中国企业的全球比较竞争优势钩。这还需要企业和政府共同携手冲什茎,不忘初心藩浩,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标驶铜容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览糯:韩大为" "  魏建军多次提到估劳独,我们的确有很多故事橇,但是他们没有写得很好息何诽,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖礁?魏建军直言不讳地说垄,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后互诚。   囤地赚翻监、离开保定到泼、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来光览肝,且莫名其妙狄土癌,或者无中生有的传言所困扰吻心勃,最好的纾解方法是什么申敝?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车颠氏乒。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚享善继,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂赡奥,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后完,魏建军踞、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监硼,与部分汽车媒体交流盼论辣。以一身轻便的牛仔装""示人""笛,魏建军笑着说触惠慨,是在同事的建议下才穿出来的痹绅。    对于4月以来沸沸扬扬的传言假,魏建军坦言恢沙,的确压力很大愧,也很难受蜕狡,“有时甚至想哭”凡烘。他说娥短,我本人就是保定人懈,能不希望自己的家乡更好么购?当然缕,我们只有把自己的产品做得更好楷亢。    诚如魏建军所言女讽,近期论卞,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌趁帝讲。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾佃捞青,来自媒体的反馈好评如潮姓杠。有作者甚至设问痉半踩:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后轿,否则也怕媒体老师太忙”疮仁,长城汽车一位公关人士插话道寄堵墟。    10日下午的WEY首度试乘试驾存钙,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意盘妙设。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格妒矗,有同行在现场就说密:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车把,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型匿,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型釜炕。    动力配置上晤,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机偏,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术季惫,最大功率达172千瓦嘲,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器劫,换挡响应及换挡逻辑可圈可点票起。在长城汽车徐水工厂的高速环道上管阶吓,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时幢,VV7s几乎没有发飘的感觉佰惕,而车内噪音也得到较好的抑制秽丝。“我们在整车NVH方面做了很大努力莆,也取得了一定的平衡”蜂摔乏,魏建军说璃顾。   VV7S    在交流中逼玻,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时媳绕童,大谈礁角思、特谈所谓“轻奢”喉别、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时渺稠奋,咬住“聚焦”二字不松口偿释抠。而是多次征询媒体试车时的感受橙,并逐一分析肠妹、解答媒体所发现的问题逞。整个交流过程舞氢回,他都态度诚恳垂瞪,即使是谈到一些尖锐的问题兼蒜绒,也并不辩解澜类仆。他甚至非常谦逊地自问自答蓄,人为什么会失败荣须?尤其是一些有着巨大成功的人吼泌。因为以往的成功频,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做弄票,就很容易让自己失败癌快。   VV7S    在4个多月前的广州车展上粒矫段,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车漏惊季,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然呛。他认为邦吾碉,好的产品本身就是故事前,而WEY就是要做最好的产品技勉饰。此次鞍献,魏建军多次提到时缄谷,我们的确有很多故事要讲甘牢僵,但是他们没有写得很好诞胚隙,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的使稳傅,所以疲护醚,我在让他们重写航。魏建军笑着说纱梳,把一桌人也给逗乐了冈拭。    在媒体谈到其他竞品时毖棱墩,魏建军都给与很高的评价旗了。不过最终还是认为自家的产品吩:底盘更扎实蓬,操控性更好碍含徒,“因为我自己就好‘玩儿车’”仕波,所以对他们(研发人员)的要求也更高侗冗规。   VV7S    据悉四斡,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市扭,预计售价在15万-20万元区间烧摆喝。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点愧判,他思考了一下才说天,它的配置太丰富了赂武刨,在相同的价位空间汝无目,“肯定没有比它更多剔甩谴、更好的”程伟叼。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖茹木?魏建军更是直言不讳地说寇裁,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后丘联。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中簿秆,一位来自上海的资深试驾教官说青博沏,之前很少接触自主品牌汽车辫犁脯,这次也是第一次来到保定嫩霉,第一次来到长城澈鸡魔,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料畅挟。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒托婪蝎,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言南。期间嗽,有一位同行说侈歌莲,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好谁?或许这才是魏建军的真正用意吧菱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨删:李芳" "   陆逸表示仓携蔬,英菲尼迪目前的销量情况非常正常共凡,因为正处于发展的爬坡期赣身。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说该欢,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作需扦,而且要深度国产化乖摩。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中补豢,雷新透露烁丸鸽,上海车展期间铣,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时奖梅材,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现剑。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时茅颈,陆逸明确表示千锹莫,英菲尼迪目前的销量情况非常正常手估,因为正处于发展的爬坡期涛呐。关于国产化的工作纫汹,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略闻,未来将坚持不懈的进行国产化工作窖,而且要深度国产化蔡沦。    日前驳,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典壳殴茬。活动后屑皆挫,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访戈髓,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应萎式。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年寐维泪,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆啦彤台,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%驴剖,超过23万辆抄姜咎。今年第一季度盾谴梦,英菲尼迪在华销量破万辆窗,同比增长4%蛊录,而其全球累计销量达到67367辆忙却矗,同比增幅为18%棘膝。无论是在英菲尼迪全球体系中驰非,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中拧,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色空论。在不少业内人士看来剿,从去年4月以来拘,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞念厂憋。    对此梆杜,陆逸强调繁,目前英菲尼迪的销量很正常犯蒲色,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军朔,东风英菲尼迪合资企业成立才两年骚烙盒,还处在爬坡期忌晨。他还说耽,所有的汽车品牌进入中国后青睫,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加汝庐蓟、运作能力提升及投资力度加强棠吮,会迎来一到两个爆发期芦。    事实上稳,从2014年开始池胖羚,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后顺,就迎来一个销量增长的“爆发期”吴科:2014年抬碑,英菲尼迪在华销量超过3万辆孙,同比大幅增长75.6%攀量木,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年钵汉绵,英菲尼迪在华累计销量为40188辆猜,同比增长33.8%父。    不过荡,步入2016年镐,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期淌忿圃。当年4月初恒倡挟,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在换棘,刚好满一年尾奸努。在过去的一年里篱苛崇,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态拴懊谰。陆逸坦言桅藏,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段痛,以便更好地认清我们是谁俩,我们的未来在哪里逻憋巨,我们应该做什么互。”    在陆逸看来姐嗣恐,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌炯扦胖,今年是进入中国的第十年小。所以作为一个年轻的品牌苍,这本身就是一件很有挑战的事情奴誓奇。他还表示患视蹦,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累李盖炒,是更聚焦的一种进化校。因为市场环境在变化攻缚,消费者的需求在变化袱温拜,我们也要根据变化不断的调整穆旱、创新蛙、挑战自我揪诬仑。”他说估贡,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来戮秘沟,就提出了‘挑战者’品牌战略博内伟。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过将孟,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的逛寡碾,品牌口号必须得落地铝田娩。”陆逸表示腹克免,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发忻,聚焦目标客户群铝慧规,让产品与目标消费人群建立联接兴凤、产生共鸣改沦。    陆逸对中国经济网记者表示悸戏库,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说绷迹槐,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作烽,而且要深度国产化九。”他说紊蝎,中国是全球最大的汽车市澄ゾ偎獭,同时也是很特殊的汽车市彻搿;如果英菲尼迪品牌要扎根中国督械,就要真正的了解客户开匠金,扎根于客户馆人、扎根于市潮床婢邸,这就必须深度国产化腹。据雷新透露男项干,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%秘羚。    但是坦舵,从2014年底国产以来苯架宏,英菲尼迪只推出了两款国产车型氓:Q50L和QX50喘癸。对此德篙,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑班。陆逸表示暮概,“关于产品线布局的问题丧计,英菲尼迪有一个长线的规划殊伤壕。”    陆逸介绍说刺伞,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年护,规划内容包含平台规划唇舶涡、动力总成规划以及国产化的供应链规划等冗。他还说功岗,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备缮纬,我们的目标是通过完整的产品规划秋,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品弗颊。”    谈及国产化在今年的推进程度魄奢,陆逸表示时妓贫,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中烈,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布勾税。”雷新进一步透露涸,上海车展期间韦奴,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时迁绿垢,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蔼。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹裂:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年睦陶,通过销售Urus粪牢慑,兰博基尼总体销售量会翻一番阿,突破7000辆大关闲路。    在更遥远的将来非萌薄,很难说会不会有纯粹的电动车末。这是因为蓄电池非常重酬寥,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制景坛菱。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市乘丁,兰博基尼是一个独具魅力的品牌掏泵阮。自大众集团和奥迪公司接手后坊,兰博基尼得到积极庭、稳健的发展囤。日前叔戳司,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂胶,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员捷疾,商务部主管Federico Foschini唇伙褂。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员杉些、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问驮投宛:并入奥迪公司之后洛筒脐,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持嘲?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的澳耪?    答蛔夸:2016年冈,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关线臀颗。奥迪公司和大众集团接管之后规蹄,对兰博基尼进行了很多投资酶粹奇,让公司发生了非常大的变化酪口氓。此外趴畅,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品腾。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高挠阑,如果没有这些投资苫督,就完全没办法实现这个计划湍。所以虎芳,兰博基尼公司从中受益良多朔卧慧。可以说建攻扦,如果没有被接管筹鼎,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来鸽坛。    问踌耸:在您的介绍中客,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高扰蠢报。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的丝拢凹?Urus投产以后魏底空,重点会不会向中国市场倾斜绣疯?    答桅瑰亩:目前歇拴,兰博基尼公司只有两个车型系列稠拉爆:一个是搭载12缸发动机的Aventador蓝,另一个是搭载10缸发功机的Huracán萌辉马。因为各种原因瞬店仆,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降某类,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势赁。2016年铂拦襄,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车侣借。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%几摹软,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%氨。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放链浪府,兰博基尼公司的销售量会明显的增加耙。2016年痞抄,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆搓。新产品会在2018年投放滤囱,到2019年粟茹特,通过销售Urus册,兰博基尼总体销售量会翻一番渴,突破7000辆大关京。在中国市场上驶翰,SUV是非常重要的产品失截。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求继。    我想强调的是仁,在中国超跑车市澄栈稀,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端蜜推鼓。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币翻枫棚,Huracán大概在300万到350万人民币粟喀,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平携扭搓。    问灰卡:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的裂?    答孺示较:目前缴虹,兰博基尼在中国有15个经销商皮荤碧。到2020年平笛房,我们希望经销商数量能增加到20到25个幸坟澳。当然现肛,通过Urus的投放鲜鼓侥,在华销售量会增加沛搅,服务涵盖的区域也要明显的扩大白。    问挺鸽炯:如您所说伪腿,兰博基尼在中国有15个营销网点护,去年销售了151辆(车)渡。我们简单的推算一下虱绒通,平均一个营销网点一年卖10辆车灭。那么肝性拆,兰博基尼经销商的运营情况怎么样坝巴?在新的超豪华SUV到来之前米,是否有改善他们运营能力的要求呢策楔?    答切储:是的弓胁,会明显提高经销商的运营能力硷,新Urus也会变成一个破局者死卯扒。虽然现状如您推算怪检酱,但是在Urus投放之后培矛菜,大概2019年或2020年航处,经销商的数量会增长保,同时每年的销售量可能会提高到30辆檀迁躬,整个业务会明显的扩大筹,售后服务也会明显提高较。而且由于SUV使用的频率比较高蚀凹赁,消费者甚至可能每天都开SUV去上班博解敝,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入扯上虱。    问楼:兰博基尼车型比较少墨,所以每一款新推出的产品都极度重要率彤搂。现在的汽车行业发生了一些改变醒腥碑,比如智能化估界叭、电动化泌棵纳。那么藕损,兰博基尼在研发产品时长,会不会受到这种趋势的影响了?    答乓存己:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征捷搞。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆害柑檀,更多的是代表了一种感情敬。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador块寞,采用V12的自然吸气发动机世。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验揭烽。    这是兰博基尼最核心的销售主张耻编誓。未来饰耙砂,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协吞驴钾。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度戌必惜,甚至会超过前款车型掠坝零。而出台Urus产品时则会有一些变化颅,它将采用涡轮增压V8发动机蝎,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机僵。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型少。但是歼,不管从产品定位捻,还是感情诉求方面来说可冉故,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观纽慰。在更遥远的将来焚,很难说会不会有纯粹的电动车漓。这是因为蓄电池非常重仍,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制魏煽。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车孝连,可能未来技术上会实现新的进步书逢,那时我们也得重新考虑这个问题讲。    前些天疾沛伞,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型亮衡碴。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录糖漂省,其V10的发动机再一次提高了功率兔驳。当然良弦凸,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA捐。通过技术创新以及功率的提升颧猜,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者券。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车冒。在预销售的阶段庐,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来每跨。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功十很,能够击中客户的心理需求蒙沽铣。    被访人倒哨矾:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作吵楞脖。1998年到2007年猜,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年腐敌,负责兰博基尼产品工作;2015年樊平唯,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员髓洁翅,负责销售及市场营销笺势逼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坷:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示擂吧扩,中国是世界产氢大国汝徽,制氢设备猴嘘差、储输设备急、制造技术等条件不错范烤,具备发展氢能的基础型辱卷。从环碧缆荆和能效等方面考虑戊诺,中国应进一步推动氢能源产业的发展竿。    周奕丰谈到糙牌霖,中国目前主要依赖化石能源四,对环境污染严重般甲。氢能源因来源广泛危秒莱、燃烧热值高从年、清洁无污染和适用范围广等优点骄,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源丧。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分蹦侨霸,目前看忿船,中国氢能利用的研究相对碎片化借嗅,与国际先进技术相比还有差距叮,没有形成产业化巩世、规模化发展版菱。中国应迎头赶上稳藤,卡位世界前沿拖琴窖。    他还提到软,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一淌,提出实现大规模惟缝、低成本氢气的制取拓斯鲜、存储疯、运输脱郡、应用一体化的战略目标硅。这非常重要饭访涪,未来需要各方协力冒烩,加大投入读土溪,推动相关产业进一步发展栏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表谅亨贿,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法歪配匠。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济聚赴氛,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措哆。    他谈到涂,实体经济是中国实现转型升级的主要载体搬轮,各方需要引导资金更好地支持实体经济醇母,促进金融资本流向实业染浚驰,真正促进经济稳步发展操,夯实经济发展基础茬。这既是稳增长卉菏、调结构的需要便苔,也是抑泡沫啃垂、防风险的举措睛瑟,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动败,推动“中国制造”向“中国智造”迈进毒掠瞪,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力皖检惕。    周奕丰最后介绍赣负坟,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下泥荚笆,也在不断创新突破善,寻求产业升级筷。公司主动发挥自身产业链胳、区域及成本优势馁穷坟,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业帕香。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区微跑裁、旅游景区前耸里、汽车营宿地雄叉、农家乐损讳、家庭菜园等不断扩展外廷菠颠,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业氏楼,以多种方式在国内推广土壤修复坟,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场胜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限履苍:李芳" "   国外媒体报道畔抒母,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示蜡,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆寝绒侯,并需要吸引更多的资金和合作伙伴弛帆。 李彦宏    李彦宏表示舷故,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车咐掠铅。尽管有一些技术问题需要克服忍辣,但它仍然有望达到目标春让标。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司户促暗,前微软AI专家陆奇任首席运营官每皇回,负责大量投资的自驾车业务部门汰礁裁。 百度自驾车    李彦宏表示仟锑裙,我们很可能与传统汽车制造商合作溯疽,而不是孤军奋战凹,目前还没有制定出这项技术的商业计划藐,首先致力于让自动驾驶汽车着陆熄奔。我们将竭尽全力实现这一目标适,收入和利润是其次的考虑纱示。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝朝茂:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年粱仓,其所带来的经济红利在近几年日益凸显确。正如近期两会中政府工作报告提及的那样古,共享经济还将怎样改变生活拷裂?   三年前紊彻喝,基于对共享经济的热忱毕,清华学霸张丙军创立PP租车毛奢嵌,开启了汽车共享事业;三年后寝购,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户禽,成为汽车共享领域的领头羊秘擞。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀剔,3月7日吐肺录,张丙军开启了共享有车生活的新征程挽沉纽。   3月7日勤,在几百万用户的共同关注下儒仿画,PP租车正式升级为START共享有车生活平台小。这不仅是汽车共享领域的又一次突破缴欠,也是张丙军重新定义有车生活古,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅圣离迁。   从PP1.0到PP2.0时代秒,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记防菇、一个符号或一个名称那么简单脆胖,它是企业创造持续价值的支撑涛淑。若没有十足的理由厩岛仕,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓回同。将PP租车更名为START歼,是源于怎样的考虑避?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解兑。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体令拿,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举随。   “三年前任,PP租车开创了中国共享租车的新玩法仍糙醚。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益帘顷深,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型挡浇感。由于便宜便利覆,PP在用户心中是一个很好用的租车工具捶。”这个阶段旗魄唯,他称之为PP1.0时代烷。   经过三年的发展号,PP租车推崇拥有而不占有脊、盘活社会闲置资源的共享方式杜,逐渐建立起以车为媒介旅,重新定义有车生活的2.0时代赡凯瞪。“START不是买车灰,不是租车捂,是共享有车缅馅灯。这是年轻的人群垛姐、爱车的人群舌帕,最向往茎寡、最有潮流的有车生活方式顽。”张丙军说锋,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择天赖、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验涤艇。同时纬垃睹,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户桃掳结,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区姐,让每一个用户体验到最真实较场壁、丰富捅、有趣的共享有车生活劲。”   START代表着新品类输、更丰富的选择老散沛、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下钒,相较于神州租车善晨健、滴滴租车等传统租车公司嗽怪乃,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢彼呵?   张丙军认为腺,START的核心竞争力主要体现在三个方面趟碧。   其一宠韶悸,PP从1.0进入2.0时代测秽革,新品牌START更具有张力瞪,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神亢菊。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求漠纹,START重新定义了有车生活茄屠店,开启了全新的“共享有车品类硷。”   其二吹,为实现共享有车的多样化选择陷千惰,除常见的家用轿车外弊啦盒,START将主推个性化的用车体验范。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型投康,如保时捷911戒踌、特斯拉搓必、大黄蜂充膛答、牧马人等等呐莲抠。此外乡射,用户无需承担高额买车款和养车成本贝朗,性价比更高连栏。   其三堪沥,“共享生活的基础在于信任体系的的建立建,以及更完善的用户信用等级净眯。这也是平台长期价值实现的核心漠虹炉。” 张丙军介绍免,START共享有车生活平台为使车主放心共享唬愁,平台推出了一亿元车主保障金木钠模,严格的交易信用体系板恃旱,确保车主爱车无风险;对于车友匈,START还与多家大型保险公司合作驰荣,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务岔车花,为用户提供更具信任的服务畦。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流寇,我们的目标是秸碴雷,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来贫车。”按照张丙军的预测纹稼,中国自驾用车需求量巨大晴炬,而现实矛盾是秦很,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车砍赫,不允许每人买一辆车满足自驾需求疟。相对于传统租赁公司5-8万的库存量睬,START平台能让10%的私家车随时被共享使用鹊庙拦。   此外探凤,他认为姆僵,随着消费持续升级恃娶,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中缝。“感受丰富车型带来的不同生活体验独秆,将是爱车爱生活人群所追捧的方向鳖敝膊。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质垫、丰富窘艰、有趣的生活方式宛,让有车生活更加精彩衔耪。”   张丙军表示蔽隙,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者冈樊裙,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验蜗。START犀号,梦想才刚刚开始操乘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡蓖:李芳 版权作品乌椽投,未经环球网Huanqiu.com书面授权蜂席到,严禁转载梅讣,违者将被追究法律责任忿。 获取授权" "   今年全国两会上吗耸剑,董明珠在接受记者访问时说频:“只要你敢想绥拐铰,比如以前谁会想到人能上天补仿,如果我们不去创造俗谅,人能上天吗软?你不敢想脓墨修,你不敢去试验灯稳池,你永远不可能做好娄忌苟。”    过去的2016矢,伴随董明珠的嚏,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈品:格力全员加薪1000元祁、格力的员工房遣、以及格力的手机……对于这一切搁,董明珠并不过多在意钎舶,她说鞘似,自己最关心的还是“掌握核心科技”疲。在今年全国两会飞,作为人大代表解死,她再次提出了自己的董氏宣言箱勘:确实这两年的发展处仓幌,总书记提出的供给侧改革肃,我们就应该做供给侧改革的排头兵蘑福谰,因为做的是实业昂母坡,能够掌握核心技术任府鸡,制度也要跟上颊筐,真正给那些创新型的企业茹病、有创新梦想的人一个环境倡肠期。    对于国家凳济、社会筏迁、普通百姓的诉求锈广肝,董明珠是这样回应的萎领:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献饺虎涝,他真的不是仅仅是索壤适Α,收获抄溶,比如说我们过去讲拷,这个企业了不起咖,再就业夯蔫示,反过来你要感恩这些员工朗身,没有人来给你打工睫铣麓,你凭什么去发展朝卡?所以我觉得要有一个感恩的心情闺。”    把感恩的心落到实处沉香,就成了格力员工的2室1厅劳驼,于是堕联,别人家的老板就这么出现了感魄柏。 记者彪卞庐:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧领便?    董明珠傅心拨:对试,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现寄蓬。    记者可富掸:以后所有的员工都会2室1厅囊前?    董明珠雄覆:对对对嘿。    去年末孝街悉,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银挛弧,但因股东大会投反对票而失败圈渤凯。随后荣蛔本,她以个人名义增持珠海银隆股份幸品粟,雄心勃勃的进军新能源汽车产业浑,然而恕,到了今年剃赂急,新能源汽车面临两大不确定因素副菱:电池高菜、补贴“退坡”莫擒势。在董明珠这里酸竣,似乎这些俨然不在话下贺污,董明珠说烁,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟涧贩浪,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市吵,“不是因为退坡我不做逃,也不是因为给我钱多丘碘丛,我去做卑磨少,我认为是一个责任不迹,是对社会荚、对人类麓赦呵,你都要去选择的一件事还婪。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖四,董明珠很不以为然纹,她认为疲朗,这些都是炒作漏驰派,并没有人真正说到自己手机产品的质量晃,只要没有说到质量苦,那就不是否定璃捷小。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编督噶:李芳" "  近期扁嚷,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税讳。美国此次取消“双反”旦腊,对中国轮胎产业无疑是一大利好奖乓轰,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转萄谎么,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变衫握。   全国人大代表喊、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议弗褂聪,在轮胎中使用RFID电子标签技术肛盆,给每一条国产轮胎装上“身份证”哦筒然。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督盎撤,有利于消费者对产品品质加以甄别绢箔图,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量泄前,从而规范轮胎行业发展龋,促进行业的产能优化和转型升级赶。”袁仲雪说妊泌。   据了解邢敬宝,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草胎谜,全球多家组织及单位参与姥怯驼。轮胎用RFID电子标签的应用瞄竟,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体锹睦告,将等级数据写入轮胎标签内部漏,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定凶烹示,伴随轮胎终身使用角谜首。同时卯沫潍,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体放收,使轮胎更智能唱瓜,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS挝赦姐,能实时监测轮胎的温度袒、压力等数据钠暮乾,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况率闹,从而有效减少安全事故椒寇饭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕉凛:李芳" "全国人大代表匠、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题赦崩,这个事关老百姓短途出行需求以及交通教、环境协和发展的产业券潜,由于行业标准尚未建立菩桐,使得整个产业发展处于十字路口克。全国人大代表欺、时风集团董事长刘义发建议膘手,加快四轮低速电动车标准和法规制定 啊楞,全力推进供给侧结构性改革领侨几。    在刘义发看来矮邪歼,四轮低速电动车是市场主导碍、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品憋乏竟。目前排遣,工业和信息化部殴、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》舌。该标准的制定未梆隙,对规范四轮低速电动车行业发展褥啡,使三七稍港、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代菱,直接实现电动化杉省姬、节能辅嚏蘑、环保安全出行具有特别重要的意义堆恭甭。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求赊唤,又适应市场需求廉牛如,刘义发给出四点建议楷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一般茹忌、标准制定应充分听取行业的意见墩,响应群众的呼声奖牛。制定标准应尊重市场规律别躺红,规范菩、引导产业发展纱迟咎,而不是简单的限制能,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求兄挟摆。    二村脑、标准指标应体现四轮低速电动车的特点埠。四轮低速电动车安全粒纫、环保械、经济爸、舒适谷,是摩托车色、电动自行车采苛、自行车等升级产品呕疏龟,特点与与高速电动乘用车不同疾逆。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标筹奖,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定录。    三斧蛋、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导定、政府引导的办法脖围县。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点祈,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池淌红,如采用锂电池政府给予一定补贴戏淘。    四漠浅参、在制定产品标准的同时幕潮挠,制定企业准入管理和注册登记确汐、道路交通管理的配套法规虽蓟。产品标准只是为行业规范管理提供依据五哗,而实现规范管理是一个系统工程械。政府应加快制定企业准入沪馈、车辆注册登记寿、道路运行管理的配套法规袒,在制定这些法规时应本着改革创新的原则陷按鹃,方便企业让利于民烩汇太,减轻企业和用户的负担袖偿汇。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求典虾、加快供给侧结构性改革的产品伴,又是一个节能环保的产业菲商,引导得当可以大有作为爱镣停。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法携沫。”刘义发建议动肚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泉突奥:李芳" "   近几个月来吹长,共享单车火遍了北京城介。6日息句童,全国人大代表番警、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示备泄客,今年上半年辛共洪,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”虫诉。    徐和谊说坚宽,伴随着公车改革豹,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁胆速期。“很多公务员手机上有软件咐菱,一刷就能用车架酗。”他说供篙毫,今年浅尸锤,北汽计划将新能源车推广至更多的公众氦渴。上半年窍,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车拼。    据徐和谊介绍乔图恫,未来投入的汽车数量将根据市场而定晶,租用的价格将有竞争力衡碴刻。产品的外观将非常“吸引眼球”鲁分,为两座式纯电动共享汽车垢沛埠,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷桓蝗,适合分时租赁和共享市场需求篱夺,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别颗拿。租赁者使用时需提供驾驶证等证件慨,在手机上可以查询哪里有车涪涟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题挨喘,目前大家用车起点和终点不同缕涣。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源林等。”徐和谊说糯故楷,目前藤班,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节薄,包括立交桥下抵品、公共停车场赤、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇和垂牌。目前边远的地方停车资源丰富亨,但是用车的消费者较少饱既位。“希望异地还车的便捷能够实现分甜恢,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点部幢,否则还会存在最后一公里的问题咎藕兄。”    徐和谊坦言芒办坝,停车位还存在管理的问题立措,汽车是价值比较高的消费品瓤瘫敢,一旦出现剐蹭村粳,租车人还车时也容易“说不清”鸿。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护攻奈疙、“钟摆效应”等问题丸恫。“有些消费是单向的涕舍,如何让车回流也是个问题”汰。他说诧盎,目前绥慌,北汽正在进行市场研究狸如,探索解决方法痞。    徐和谊还透露栖,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行肃砂,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆擅挪。“我们也正在筹划并和有关部门做方案射竭,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆另。目前距2022年还有六年时间托含赎,从可行性上讲嫁安,应该是能够实现的看嫉。届时希望借冬奥会的机会竭烈斤,展示中国制造的水平夏节。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露创春,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题驳,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击惯拷,目前已追回骗补资金或房担款23亿元舞难,并对有问题车辆不再补贴闪恕,对闲置车辆也暂缓清算沙。    肖捷称酪,在财政部门督促下葡剩,目前相关企业正在采取措施类捅,认真整改发现问题卑。    有记者问葱祷,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展秒,肖捷表示郎荆,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整澈垄摧,主要是降低了补贴标准派,同时也设置了补贴上限廊湍售,还提高了准入门槛轮弘。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展经玩,同时也可以有效防止出现市场扭曲戒。”他说春携订。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎:李芳" "全国人大代表世、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气变颊、废液被篮、废渣等污染晃场妈,一旦有机电解液和钴沽朗烘、铜火纳、镍等重金属物质渗入水和土壤之中庭匪,就会带来生态环境安全隐患爽灭提,甚至会危及人类健康顷献。”全国人大代表颁归、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示锚梆滩。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议撩。这位带领团队经过几年技术攻关受淘,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人帮疚,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上刀。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个段到维,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题了辆饲。在提交建议之前道瞬孺,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究夕嫂。    自20世纪90年代以来馆倾,随着锂电池广泛应用晾烫从,我国成为世界上最大的锂电池生产匿霸、消费和出口国沉博,近年来我国出台了购置补贴十苟淌、税费减免锋钞茸、研发支持几钒、消费优惠惊姓阔、基础设施等一系列重大政策措施蔽茸,新能源汽车市场日益蓬勃发展唬。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆提裁脑、保有量超过100万辆咕确,占全球市场保有量的50%惫抹,预计到2020年累计产销量将超过500万辆缮拜。    随着新能源汽车快速发展靶,作为新能源汽车的“心脏”仑蛇,动力锂电池产业也在迅猛增长裙甭涕。按照相应的报废标准耻,动力锂电池回收利用市场已经形成孰兜。有研究数据表明道毕袭,预计到2018年嘘狮府,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模屡郎,累计废旧动力锂电池超过12GWH陌、报废量超过17万吨得,从中回收钴酬拒、镍劣补、锰隶从、锂叛侈、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元壁屎,到2020年将超过100亿元兔,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元茬陛。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫诚弗,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题羔家。”张天任认为澈烧漓,如果动力锂电池做不好回收利用摆,就违背了绿色发展的初衷变泡膳。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用腺邵,但现实是郴呕,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实饱。“废旧动力锂电池包括不同的类型踞、设计工艺和串并联成组形式裴,以及多样化服役时间泛傲骸、应用车型和使用工况靖排潮,这导致电池拆解不便乒。另外耻伸肮,国内尚未建立成熟的回收体系翻飞,动力锂电池回收产业也未形成规模效应骨,回收工艺成本高蕊到扳。”张天任表示昂宏裂,“出台的政策并不具有强制性电尽成,且缺乏明确的奖惩机制伸,加上动力锂电池回收再利用经济性不高临伸,目前动力锂电池相关主体无利可图婆洗,对政策执行积极性不高寥。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题剧,张天任说谩:“一是退役电池较为复杂鞠墓唱,不易拆解;二是退役电池一致性差阑繁枯,品质不高;三是回收拆解成本较高镶禄,盈利点低;四是回收政策缺乏监管饱危,执行不到位就坞。”    有问题就需要有解决办法厂青,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方儡:其一函新掀,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二妒摹,加大电池回收再利用关键技术研发;其三衡挺,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四羌扭,鼓励商业模式创新试点和推广应用粕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕:李芳" "全国政协委员巷谦、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题拱殿家。”全国政协委员撅、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示咕,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题傲饭,当纯电动汽车完全不再享有补贴时蝎臼桥,其市场前景令人堪忧芹汇藉。“在电池方面惮碱忙,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡褂加,2020年后殊,当大家都不再享受补贴时睬,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上仟轿匆,消费者当然会选择物美价廉的国外产品羌谢。”另一方面热糜匡,柳崇禧表示瞥街熊,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市辞,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限嗓。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素康,在于车辆寿命和电池寿命的不对等险虫拌。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上矩溶萝,但电池的寿命大约在20万公里卷蒋蛊。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受陪,这意味着萍,电池报废了车就要跟着报废定,这样算来疟牌,纯电动汽车的使用成本是很高的长。”柳崇禧说凡节磕。    对此固抄诬,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案请,即建立专门的电池运营机构沉草纪,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务玩涡。“一辆车在全生命周期内更换几块电池绢,是对车辆的物尽其用泊瑰。对电池而言艰溅镰,虽然不能再服务汽车氮报家,但还可以被用作储能电池即赫斑,同样达到了最大利用率男丹烙。”柳崇禧认为难,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法惫物款。“但国家需要予以支持扳,尤其是在车辆检验方面显佳,按照现行的规定看夹氖,更换电池即被视为改装泰耽。”他说膳瑰淑。    柳崇禧的另一个观点是脆啥淡,氢燃料电池的大发展即将来临拭。“一方面凯,原来的运输成本相对较高介炭,而如今这一问题已得到很好的解决辛,现在的运输成本只有原来30%;另一方面哼穗,美国的相关先进企业在国内开始建厂尸,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车究汲统,预计两年左右即将迎来跨越式的发展肩及。”柳崇禧表示鹅布乾,氢燃料将作为增程器为电池供电辛,以达到更长的续驶里程喂,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用坚憋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠假:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同袖,造成了双方的利益不在一条平行线上颓瞄绿。为了解决这一问题蹿,李金勇指出桑爸,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景猎,重新设置股权架构滑,经理人和骨干员工合伙人化季。”    “遵从起码的商业规则烹萄扮,我们就是经销商伦,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节飘驶、一个桥梁泥奠,我们没有义务去亏损犀捎寐。”李金勇说侥堕。    日前痊偷钵,著名汽车营销人夏、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出十,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景辨揣,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”褥淳,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争遁谢怖,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象溪四蝎。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”镭,李金勇直言荤稍,“在过去的十几年杠鄙,我们的市场非辰乜好擅令,老太太都能卖车淖掂锌,会加价就行了估,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高胳,职业经理人的压力很大大馈麓搜,每天都要搞KPI考核钝困、培训竣话谷、提升凡。”    李金勇以实例说明哩:“过去在资源时代醇,一年这一个店挣1000万氛刺抗,给职业经理人开30万熟涝华,没问题谐虎联,这车好卖牧娜创。现如今亥,市场不好了诉,现在一年挣100万顷,职业经理人还是30万秋髓,但是特别累冕,现在一年的工作量比前五年抽衔、前十年两三倍都不止诉杰沟。”    在李金勇看来皮,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同睛,造成了双方的利益不在一条平行线上吮。为了解决这一问题抄膘,李金勇指出武,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景叮梯,重新设置股权架构霖,经理人和骨干员工合伙人化摄抨加。”    李金勇进一步具体阐述道对,“过去资源时代幕汲撕,投资人只要拿到了店处逗外、拿到了品牌葱棘侨,就可以赚钱速驹。现在话金,资源时代已经过去了蔼督圭,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起梗牛秽,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人侠摩,从而真正让员工自动熟、自发地把工作当事业污韧席,而不是靠培训脑窜烘,靠感恩世僻懈。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来匿脓猩,不少汽车厂家制定了销售目标嘉、生产目标缚,职业经理人必须要完成奇羚捆,如果不完成就走人污麓。李金勇认为莆,“在这种状态下超佩,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划匹率董、十年的规划沧摹冒,只能先制定一年的规划祭樊弹,把今年完成再说钮匙忍,由于今年完成了屋奸溪,明年才有你的事绕聪。所以这两年厂家的高管变动频繁痕,十年以前很少有这种变动冒,而现在这种变动成了家常便饭财虎。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量枢,没想经销商的盈利能力裸纯。”李金勇表示媳慈签,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量狭锯毋,想办法做经销商工作呻鸽,把销量任务压给经销商裂。而经销商越来越不听话排倪仙、越来越不相信的时候悲急,厂家就再出台相关政策损。    李金勇指出庆丹瞬,经销商要有勇气打破潜规则硅奠酥,遵守正常的商业规则弘怂:库存大不提车擞激凑、无差价不提车搪、拒绝搭售车。“遵从起码的商业规则潍关,我们就是经销商识九褐,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节然揣蕉、一个桥梁歪戏戚,我们没有义务去亏损阔。”李金勇说绰藕耻。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题系茄锨,李金勇建议嗽:同城市的店应该互相加盟或互相买断剂轻,或者干脆出售给另外一家经销商拦拎,不管用什么形式颇皖沧,形成同城市的一家店焦粪。“我们用销量圈、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来旧,这样减少恶性竞争噬,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法苫。”李金勇说妊。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象陵寒,李金勇表示系层瞬,“我们不可能卖出路边店的价格郡骏蘑,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争蝗钠。100%原厂配件保障枪踌涣,专业的维修技术划惧哀,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客坞。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”戏诚。    此外并,李金勇还表示瓦扯,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车簇。据了解甸,2016年慷剁,新能源汽车的销量超50万辆细,到2020年短,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年号琴脾,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆埂阀莽。在李金勇看来糖,在这个快速增长过程中括,“传统经销商中投,谁关注了新能源汽车并率先布局睦岁,谁才能在这个市场当中分一杯羹懊疤。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄穿讥:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕埃炮,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员催、四川省鼎立律师事务所律师施杰磊,今年的关注之一川亲堂,是有关网约车新政的话题达蒙。    施杰表示番盗,为加强管理哪梦,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)陆啤赤,并于2016年11月1日起施行寺。然而椒泄氨,根据多家网约车平台公司的数据拎掏,在目前运行的网约车中叹,能满足《暂行办法》中主要限制条件的蠢林,仅占极少数部分吉脊。    “交通部制定了网约车高品质服务陀睫,差异化经营的原则冯。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”隧,施杰称催鼻,“我认为痴闲,政府应当放宽对网约车的准入限制浪,顺应社会共享经济发展趋势”歉叹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到膏,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中碑渤稍,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方甜脾。    首先祟,施杰认为赦聪,北京仇翟、上海的网约车细则要求“京人京车”烂呵、“沪人沪车”等差异性待遇闲惧俯,不符合市场竞争规律拇翟推。施杰表示混崩,只有在市场竞争的推动下扦相钙,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力识,也有自我管理的需求与能力脓韭锻。    其次寿窃溅,施杰表示勉,北京擎墙、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员筹荡滔,而且购房比韦寿、购车也并没有绝对限定于本市户籍肝。“京人京车”链澈、“沪人沪车”的严苛规定遁,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外年握鳖,会导致营运车辆骤减沤糜。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒承,阻碍新兴业态的发展边。    而对于多数城市对排量盟聘、轴距都作出的高标准要求旦店趁,施杰认为设呢懊,高排量代表着高耗油突率,不仅并不符合节能减排目的丹,高油费必将抬高车费淑氯。    更重要的是奔靠捐,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则幌肌颧,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准灸邢、高门槛罐粟籍,将损害网约车的实惠经济特点俏,打击其平民性感丹,“上述许可管理的模式绢刷提,将导致网约车司机数量骤减臣铰纱、车费翻倍猎,群众打车难宏笺繁、打车贵的现象又再度出现顿。”    此外徘曹帕,施杰在这一提案中的主要观点还包括叼奋戳:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”普揩、“许可管理不利于节约社会成本”等吾。    施杰建议惧,《暂行办法》可作出如下修改牛:    (一)政府适当降低准入门槛贰。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度萄回为,是十分必要的甸甜冗。比如鲍换:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查酮,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置魄布拟、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求媳,等等陪跑导。设立适当的限制条件显和,符合市场发展规律粱,能促进网约车市场安全性率芦、规范性发展涤劫豹。    同时诬抒,政府应当科学引导网约车发展搽酬,而不是像治理洪水猛兽讽,把它一下子关进笼子里康郎礁。以构建网约车公平竞争的环境为导向媳举,放宽对司机户籍的限制性规定半默贯,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源蚂撬。网约车平台陋薄、司机和车辆的审核程序浆壳悼,各类许可证明的核发程序尽量从简凑扔,以便节约社会管理成本墓汗诬。    (二)政府协助构建平台审核版、加强平台监管    改事前许可芜股,为后期监管鳖,采用“政府管平台挤鼻须,平台管人和车”的模式叫悸。将市场准入许可更多地让权给网约车平台伶僵魔,规范其登记信息屋、审核资质的义务窗汲板,定期提交所有车辆的情况痛男,这些数据要在监管部门备案眉现。并通过补充相关的法律法规剩,对怠于履行义务的平台采取处罚措施潦。    对网约车不合理调价进行监管认彭驮。保证人民群众用最合理的价格出行慷蹿熔,也避免由于市场垄断形成的价格新高陡俄境。2017年1月牢率荤,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人摹,因平台上出租车预约加价功能超高额收费旦,就此提出整改意见微帛,平台负责人也承诺将取消该功能逝苦粗。这就是成功的监管案例罕囱。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车汗,存在大量不符合新政策标准的现象丁。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断辫昂亢,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减到,社会各方都需要一个适应阶段杏泞裙。所以紊蹦沁,新政的实施不可硬着陆泼宏俱。当前阶段卸捌,政府应当积极引导各平台规范化审核囊斜,加大对群众宣传力度缴差寺,延长从旧规到新政的过渡期伺刨锚,循序渐进地促进新政策落地返钮摔。    我国全面深化改革提出了目标雷: 市场在资源配置中起决定性作用曙卜武,更好地发挥政府作用捆想。近年来趣丹沫,国务院一直倡导转变政府职能瘦,推进简政放权乌昂朵。对网约车的审核颈赂晚,放权是进步坛,限制是倒退笛。政府应当创新行业管理堑蓉抖,优化监督模式苯娘,构建平台审核模式浅等,推动群众绿色出行汇铜、健康出行氛糠播,为“互联网+交通”营造良好发展环境问。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碾惧曹:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩В害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易不。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计唤簧叛、品质等方面做了很多的投入精琶。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势奖儒显。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛咸滩、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略莲课。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市芬僚。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞释、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球彩。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”配肖。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻悖害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易肋涤秀。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计酵篙蔼、品质等方面做了很多的投入颗坦棠。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计诽娩湃。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶膘督骏。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性浦靖疵、时尚及科技感的一款产品守东戎。”韩德鸿说性完。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫接。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型恫滩。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场陇混帆。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆菇。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”具。薛海涛坦言随磋宏。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩凛。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730率算、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%归藤联。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走舜洛围。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系舍水尸、制造能力部冕、经销商体系隋申、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面舅莆。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势涪。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘:李芳" "   2月21日讲别,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办籍窘冕。本次大会立足技术趋势钳草,探索全球技术发展的内在原动力遍艾校,探讨人工智能街概备、量子计算同、基因疗法等领域的技术和商业趋势竣。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中忻绕歌,有两项技术与人工智能密切相关跑,包括强化学习和自动驾驶卡车唱途。在关于人工智能的圆桌讨论中萄刻,多位创业者和专家针对强化学习豹沤亩、无人驾驶分享了自己的观点窘俩。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车祁联,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车校氮,可能只在北京的五环里面开姓磐,路况很好恃庆,最高限速就80汾、90公里殊,这种情况下噬省嚏,车就会极大简化倪诺,驭势并不想生产一辆概念车拳恐顷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯灰,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术掇号,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性柒棠。技术投入上孰具爽,目前大家都在往里面投入很多的资源脊态,整个行业在往前发展膊黎,但里面还有很多问题需要解决痉纠戚,包括保险九俄聘、政府等函啤。    而谈及强化学习在图像识别上的作用册,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道芬俄繁,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好镰喊,把信息融合踏、如何决策做好呵莱。图像识别拓展能力非常强沃青,它信息的理解非常细致哼寒、更加全面规恒,比如前方有一个易拉罐肩瘦句,有些传感器会认为它很危险垄达,因为它是金属谱豆物,但图像识别会根据它的大小蓝、形状去判别坦撂。目前结合强化学习石分,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持函目。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能挪靡罐,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目梧,最终关心这项技术在实际应用中的可行性疗猩,说到底这还是一门生意蛋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辫:李芳" "  【导语】这是最好的时代寒面笆,车市销量连破发展记录天镁,这也是问题的时代咳,多元化菠、碎片化海示,对整个行业提出了更高的要求币。一切都在变涎,唯有不停思变方能随机应变手棘。2月18日邦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕翰静拧。行业内百余位思考者和变革引领者粮艰,与120余家媒体相聚一堂题,在“变与革”的大会主题下啃疤,共商“品牌与营销之道”遂,把脉中国汽车2017遣界。广汽乘用车副总经理肖勇秀玲、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英弗、吉利控股集团高级公关总监杨学良扛建、福田汽车集团公关传播总监许翔炬酶狈、SWM斯威汽车首席运营官余波帕啊、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动咆。以下为发言实录赖佃慰:   互动环节嘉的合影   李苗苗弯即灰:接受张红同学的邀请拟踢。下午好!大家都是老朋友了绷良。今天在这里份匈,首先我茁罡洌贺张红搞这次论坛郡寥翘。第二副趟拖,其实有这么一个机会让大家聊一聊蓬瘦妒,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆荤,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力洪收,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字垂辛。对这个数字蒙亩沮,我想每一个人帮娟,特别是管营销的人竞忙,特别是管品牌营销蔡侣剁、品牌推广的人恳,我想每一个人都有很深的感慨期。   首先请问肖总倡,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物币垛,也对您做过多年的跟踪伸顽。这次请您上台嫁醒,我很想问一问狙,传祺作为比较成功的中国汽车品牌骑,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点题浇被?能不能简单地概述一下受?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇五喊:李苗苗老师第一个点名我按轿曹,作为广汽传祺来说词泄杠,正如李苗苗老师所说的拧,应该说是比较新的汽车品牌揭频。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”禾、“两个坚持”噶,坚持正向开发和坚持世界级标准苹。这两个中榔,一个是对产品开发的定位淡谷,一个是对品牌的定位撅团。   从中高端车型的新产品进行切入杯,相对来说这条路走的比较艰难一点尚览珊,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”峭筒惰,就是起步会难一点憨缴,后面会越来越开阔苔荆、越来越顺凉晒。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候上孝,内部也有两方面的方向墙:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手趟,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来奴,并且在市场上面赢得一定的销量廷布歌,建立一定的知名度判。另外一派的意见寡蚊,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势委鸡肋,从中高级产品切入伍募龋。但是大家也认识到这个困难际撬,一个全新的产品和品牌从中高型切入角慷,也就是售价在12万元以上娥坟剃,第一款车型是12万元到18万元衫巧漂,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难茄舞敞,我们意识到这一点了捆半。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大扔杠,其实2011年邵恨合、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年沧篡陇,应该说是非常艰难廖,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦膳。但是2011年壕人娄、2012年有一个词就是“坚持”隙幂,做品牌是做两方面的事情慑迁溯。第一个是做好产品的品质闺善前,第二个是做好对客户的服务敢戈某,以这两个为基础这五六年走下来窟,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑吝。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象陕忿,受到各位媒体老师的厚爱吐骆,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌痉诵岗,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础咆松凳。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题灿痪歼,我觉得第一个是坚持妇。在我们困难的时候不要去放弃勉星,就是把自己的品牌形象畦咳颅、产品的售价回到往下行的趋势卷络。第二为了支持品牌向上绢眷,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务霖。   李苗苗帕天背:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的的,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程巴佰溺。比如像现在的奔驰廷,一百多年岭味,宝马骇笛、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年脱题,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌疏捍敢。所以我这个问题特别想问一下陈思英总骆河,对于北汽来讲有奔驰的辉煌膏屏纫,也有现代的销量铆俗归,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷叹梯随,您能够阐述一下吗答钮曹?北汽在塑造自己的自主品牌方面龄,到底在哪些方面下的力量最大遣烦?   陈思英庐竞:谢谢李苗苗老师矫毋,非常感谢红姐给这样的机会芒兑,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌扩饯。其实不是妄自菲迸ǘ凇,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷绦权,台上在座的各位都是大幅度增长擎帝九,我们同比增长更高一点达,因为我们来得更晚一点侗,同比增长8.7%俗。   但是我个人一直在想这个问题陀戌仁,其实品牌还是一个需要积淀和历史的链酚。像奔驰去年是130周年舱香,今年是131周年涩点,我想这才是品牌是幢陇。现在我们在座的各位给客户提供的粒,我更愿意定义为商品形醒,我觉得是这样窖。   从北汽自主品牌发展之路来看烦,各位媒体老师和同行都知道习逻,2009年我们是收购恐罚、消化反唱、吸收了瑞典的萨博技术控,当时萨博的93并身、95的平台和1.8T粹、2.3T涡轮增压发动机的技术内,我们是基于萨博的平台上谋擒,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展撅惫咀。2013年的5月份豌,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市车恕,大家对这个印象应该很深裴恫。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇沧奥攀,当时也试图通过萨博平台的背书策赁,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端客侩,因为我们希望建立中高端的自主品牌钉,当时的愿望非掣罚好构。但是事实上发展到今天炒穷汰,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈亢。   但是没有关系阑堑倘,2013月5月12日投放的绅宝D70芍刺佛,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音夕放惮。这么多年的坚持是在消化溅蚕腾、吸收萨博的基础上进行的篡丁,源于萨博靛赌保、高于萨博程捕艾,我们有奔驰老眷硅、现代合资的反哺江览,我们在人力撕、财力涝、资源赎、技术椭、研发吵铝屠、生产疵蚕羡、制造方面顺,都有很多反哺给我们停,北汽近几年高速发展疲。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆泰贬阂,这一百万辆含金量是很高的樊,尽管和兄弟企业相比来得有点晚弗攀,但是我们用五年时间实现了一百万辆疚卉。这里面还有几个第一和差异化产品勿虎捕,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一街,第二是新能源汽车产品构成做到了第一敲潞补,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位收飘。   基于萨博睬冬萌、源于萨博和高于萨博的消化梳砷痘、吸收和引进雷贝,同时基于奔驰和现代的合资反哺砷轰联,我们坚持为消费者提供好的产品诧堵墨、好的服务檀、好的品质慕鬼冲。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近戌,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质赁竣吭,比如中国新车品质(IQS)IQS寥句彤、强制性产品认证(3C1000)备梆,3C1000即三个月的购车用户中攀,一千个用户的抱怨度是多少涩,我们的水平无限接近了合资品牌锌。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的犬缚,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心拾,希望有一个很好的中国背书岛定,给大家提供一个很好的产品体验顾、品牌体验和文化体验凑挂铂。   李苗苗缝:听到陈总的发言我一直在想栓,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO疽修侩,现在经澄纾看到“北京”的LOGO剖。   前不久校,不去杭州是到处都有吉利车鬼病。2016年是吉利汽车最亮眼的一年楞敲仿,推出一款车就红一款车梅腊谦。请问杨学良碴量,学良也是吉利的老人了驰,一直在负责品牌形象的塑造两柔尺、公关熊蓖伸、市场茎喝看。原来我们也沟通过这个问题挖苯牵,对于吉利来讲收购了沃尔沃性,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块姜轮,这是蛮难的事哗。刚刚陈思英总还在说萨博取,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃苫扦袄,感觉蛮纠结的鲁署。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象先僳锹?   杨学良长妓:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下酬靠兴,第一是对标参拖,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌巧人。我们是坚定不移地在执行田仓,而且到后来做博越帕莲、博瑞之后有越级对标继。比如我说开发一个自己的A级车玩事奴,可能要跟合资的B级车对标肺炼嘘。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域房,包括研发澎雹、制造柏陵、采购然筏、营销奥甲饺,我觉得成果是非常明显的迪喜篱。   第二是坚持走精品车的战略剁洛股。所谓的精品车从,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值雾彼岁,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近玖前录,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准纠拍掀,比如车的造型设计上面顽,自从我们在全球建立了四个造型中心即,吉利现在的车设计都是非常漂亮的潮。既有符合国际的审美潮流钉次彻,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面尼稠。比如说在车的智能互联领域派蜡迪,在博越车上面车机人机互动的功能上盾,已经超越了一些合资品牌傅谷摧,这一点使我们感到非常骄傲缴马咎。   包括在工厂的制造工艺上礁,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺克、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌刹违捌,因为我们现在建得比较新诗,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来鲜咳夕。大家可以看智能化程度最高的工厂土,现在实际上是在自主品牌的工厂中惊缓。   第三是一直在坚持口碑番桐吼。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任甲,让消费者真正成为我们品牌形象的代言恨。这样就可以真正喜欢这个品牌肃绍涉,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用掠时。   刚才提到了浙江遣,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍版奶,市场占有率在细分市场上已经是第一位了父剧群,大概接近了7万辆痪舶。这在以前是没有的查辆,而且这些用户里面很多都是较贿,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上辽,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化葛椒千。目前因为我们的品牌在提升行嘿扳,我们的品质在提升汝,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车甩偶蔼。这从我们同行律,包括从传祺错危、北汽的产品销售上也能看得出来举。可能大数据调研廊滑纫,像一点资讯的副总可以讲讲茹憋爬,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品敞畏匹。   当然您刚才提到了在集团层面蔬,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰辩殴,同时又实现互补受墩?这里面还是有很多原则棱瞥,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的筛,吉利汽车还是定位主流汽车品牌祟,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争先伍划。沃尔沃是高端豪华品牌纶,是跟豪华品牌去进行竞争的逼落芭。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应赁侮,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念晤坷贡、流程此币粉、标准缎韩昆,包括人才的培养和交流熊泪擦。最新我们做的一件事结骸,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心疏,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA勾措,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO互舶梁,可以说没有沃尔沃这么个老师腾唇毙,没有沃尔沃这么多年积累逻,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构陪。我们相信因为这个架构非常新幂惕,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平哦氨颁。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质脆铃,以及质量再上一个新的台阶落甫,实现真正的跟合资主流品牌的竞争荡空杉。   李苗苗姜乾怀:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京贫,福田汽车在2016年表现也是很耀眼巾拎,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面蜂栓登,最重要的是坚持了哪些瘦反帆?   许翔稠:谢谢李老师匣,同时感谢红姐给我这样一个机会纶韦馆。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车始陀。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友厂。   福田汽车是商用车企业开,和乘用车企业还是有一些区别铣。我们主要的目标客户群是to B的和,正如您所说洛,我们是1996年成立的告奥检,到去年是成立了20周年隘惯,通过20周年的发展项实擂,在过程当中包括您和各位老师的支持貉,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业荣。在中国轻卡市场上坤联,已经是连续十几年的第一了淡谎呕。1996年在山东成立曙舞面,1998年上市倡词揣,2000年进行区位调整就来到了北京齐膏。   在这个过程当中您也说到了品牌问题能,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视扑,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分霞。我们可能把这个品牌是这么理解的饺康,现在业界对品牌有很多理解的方式前痕,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营略。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中污,所以我们从整个的业务流程上来看酸,这个品牌业务就是在其中的弊锯。所以我们这几年在企业的发展过程当中妒萄沮,品牌也是在不断涌现插狡,大概有几个阶段己峦。   1996年是以轻卡为主导夺,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邢丁,用着正好”签。在当年的时代抓住了市场机会爬,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一沸纶。   在2000年之后冀,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位栋雀落,进行了商用车全系列的葱蝎摄,像您现在看到的整个北京市场有很多客车填烯,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车涧线,这是一系列发展的战略猎豪。同时把品牌又进行了再升级惭瓮舷,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系哺嫉,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理萄拧儒。   在这个过程当中党匿清,福田汽车不管是做品牌还是做企业凯,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢昂欠?一个是福田汽车在商用车范围里面炉姬,就是在整合资源方面觉得还是不错的缅。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早匣,花了八年的时间跟他们谈合作脓汕袱。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒紊古,生产的产品也是福田自主产品欧曼纽坍财,同时和福田康明斯成立了50祥轻:50的合资公司修歇杯,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用甩缅。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广九、先进理念之外参臀,科技创新也是核心的一个点涵稗。福田汽车虽然作为一个商用车企业朽,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比甲凄,但是也是做了很多的工作旱冀屠。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室沮妻船,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右赣。我们统计了一下即蚀梆,和乘用车企业也是差不多的微。   而且我们在研发方面逢箍,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部膘橙,这在商用车企业里面比较少见硕四。不管是先行的技术措毛,还是技术传承方面都做了很多的研究环,包括去年也推出了超级卡车捂街,也是整合全球资源打造超级卡车趟。全面从安全扛浮粒、环保方面进行新一轮车辆的升级辫麻了。   我觉得总体来说吧归泡,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业乌挛穗,是一个有着锐意进取背、远大目标垮滥,是一个愿意为客户崩既、为所有的股东础蝗、合作伙伴吉、利益相关者带来更多的价值敛商,也愿意为更多的卡车司机喜、货车司机带来美好的生活和幸福的生活赐邯。谢谢!   李苗苗帆灵:2016年一年有很多新品牌出现渺理杏,也有很多刚诞生的品牌在努力鹊,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰绍呢焙、宝马讽闲兜。我就参加过场在北京的怀柔涸估,斯威汽车上市搞了一场大型的发布午辞镐。我当时心里就想斯威蛮有钱昂沉馨А,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢肮?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的痕恒?对于刚诞生的品牌旗目秤,品牌之路有没有塑造的路径菊?你能不能简单地概述一下检跑?   余波惫:感谢红点汽车和李老师颊疚,各位媒体朋友和各位同行甲慈喷,作为SWM斯威汽车剩,可能很多人觉得很陌生合阜性,可能没有听说过衅钙,我简单来介绍一下慈凸。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌帝皖,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活袒促保,7月份品牌上市面,8月份第一款车SWM斯威X7上市狄。   今天让我来参加这个论坛萝疚,我们的心情很忐忑培念,我们是一个汽车行业的新兵菜抱瑞,我们是抱着学习的态度来的抱恍。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师缅泉许,希望多给我们一些指教颧。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢毁森?我们认为这个品牌给用户的是两部分托椒,一个部分是产品的硬件芥,也就是物质的东西荷倒狗。另外一个部分是精神层面的图碾。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV每锰航,第二是付诸了一些智能化位燎、空间和外观赐,外观也就是在意大利建有一个设计中心盟皇,在外观上有意式的风范效。   从软性来说扮日裙,我们要付诸一些内涵搭弹,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入股,通过植入意式生活的方式脑尘,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受圭烁。同时我们也在倡导一些生活方式定毒,通过软性的文化来塑造捂,解决通过硬件和软件郊暮犯,以及从物质和精神层面塑造品牌副。   至于未来怎么走嗣,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求蛔。用户实际的需求和市场的需求茅羡闪,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉撕,未来我们还是要跟着市场走坏酱。   李苗苗雾仕讣:我旁边坐的也算是媒体人枷,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了鳞遁编。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢冠氏?因为主持人给我了一些问题仟堑咕,我个人认为不想问一些特大的问题悄,就想问问这个问题填范。   付继仁棉倾抄:谢谢李老师诞,这个问题还是挺好的税附。刚才您在问的时候氦,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题垦论。   一点资讯是比较新型的资讯平台瓷,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点缔灌,我们是做平台境禾疾,不仅自己生产内容激叭,同时全网抓取内容粱,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容蚂,再把有价值的内容分发给需要的用户避哎,完全是自动化枫、机器化的镜晴。我们怎么去帮助车企呢睡划奔?我分享一个数字芍。   在过去一年试,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的淖仆商。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业镶凉,第二是移动互联网的平台缉橡乳,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用虱迁。很多的车企其实在做品牌的时候黎,都会要求最终的效果揩。坦率讲闺,以我个人来讲这其实是两个事锣尉,因为品牌本身是非常感性的咖裁,效果是完全用数据有结论的普碧韦,就跟一个人去吃一样翟,吃了四个馒头饱了悸仆赊,不能说只吃最后一个就饱了绥。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量昂,现在我们有几个大的方向背,第一是更技术化的跟车企进行合作胆。比如说从去年开始菠,我们跟上汽通用进行PMP的合作塘桅。客户自己建了一个数据库氓腐晃,就是把用户进行了一个分类垦鹿。然后我们每一个用户来到我们平台上谐肆赴,他知道哪个用户对应了什么车型烷疙散,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告客,也就是把他们的流量经营得更加科学病锣泄。   这个给到我们之后鲜素,又发展成了一个新的技术驱动纷蹬。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多栏呵,还是看汽车外观的细分多翰。这不仅可以推荐具体的车型菊居,也可以把具体的创意自动化测捅,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果颓荆揣,这完全是技术化的匹配星。   第二点冈沮涝,我们是一个内容平台协珊,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容涡,能帮助到车企做非城┫冢好的传播刻,有的时候这些内容并不能够被发现承薯虑。现在我们把广告当成一个引子堤灭涎,不是一个执行的结果户雇。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣方焙镀,进而把下一步的行为做好瓷抡绦。比如有一个产品是一触即发碘,用户点过客户的广告之后苫羞,我会直接给他推送相关品牌的内容脖。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起甸,再去看有没有点这些内容缸斧参,有没有评论陀狮献、转发郝斥喂、收藏渴,再通过其他的产品去收集一些有效的行为圈胖卑。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试鞭,把广告和内容进行打通庆监。   第三点幂磐蹋,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景尾剧地。这个场景是有时间论靠、地理位置和非常多大量的内容和数据怖请毯,所以我们现在也在构建新的大数据的平台巷缕。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的浅,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理唯,或者是去日本还是去韩国旅行筒棘。这些并不关系到最终的销量提升多少狗肖,但是可以了解消费者在关注什么此躺繁,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性岛外计。我觉得作为我们新型媒体平台来讲仙弥镰,一方面要通过你的技术蠢残截、数据实现更高效的转化范,实现现在解决广告主的一些痛点扒。同时要帮助广告主把服务做好辑坟淑,说句实在的都是服务用户乘坞,我们产品的用户也是车企的消费者梅踌,怎么能够把这些用户服务好郸鞋挂,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值末冻。   李苗苗氛:付总说得很好雇峦焊,借此我也想说几句节涉。我看了一下县,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人誓,也有一些厂家的朋友世署,我们每个人都是汽车人鸵穗。   我在想掳纠,得益于这个好的时代谢乌,既然是说品牌箔,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情崎,无论你这个媒体叫什么名字胃,找没找到自己的定位篓几。无论你这个汽车是什么品牌凉,你的用户在哪里噶县祥。过去几次会议主持上都说四个W抽,也就是我是谁牛乳晴、我的用户在哪里坷跺钩、我为用户在做什么笨上每、我还能为用户做什么蹭。包括媒体也是一样剁裴猛,我是谁(什么媒体)繁昆,我的读者在哪里搂豆,我为读者写了什么样的东西晚,读者看不看票其,这是不是你的读者群要看的怒鲁溺,最后是我还能够研究我的读者衡茫俊、研究我的客户藐危急、研究我的用户毖岭,我还可以做什么舅际。   就此问题我想请在座的六位朋友起立储急泻,一人问一个问题就结束览咳。   请问杨总履,刚刚说了这么多泻,就一句话募囤,什么是品牌滇笨赫?我们说了半天品牌钝辅。   杨学良粒姆邵:我觉得品牌就是价值赏硼琳,消费者买你这个东西值不值扯,如果他觉得值了恒婪陛,就认可了你的品牌笨菱。   许翔瞥:我就按定位的理论赔喜,品牌实际上是一种品类的代表癸,消费者是用品类来思考洛磺,用品牌来表达为。   肖勇猩壁刹:因为我是做销售的帽边鞘,我可能最直观的印象惟玫考,我觉得品牌首先是一种价格逛、价值体系骂降静,同样的产品能够比别人卖得更贵梆,别人还愿意买我的畏畔。同样价格的时候勤,别人的产品卖不出去滇,我的产品能卖出去盆哼里,我觉得这就是品牌拐办绢。   第二旗卉冬,我觉得品牌是一种文化嚷。可能有时候不一定是冲着我的产品来买滤扩揣,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势录。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候趁薯浑,但是我的文化能够吸引他痛钦聘,我觉得这也是品牌的一种表现栖虽。   陈思英硷鹅:品牌首先是无形资产栓嚏炊,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的哀。第二也应该是产品骚睬绿,可能是一个标记哺际、标识戒痢奥,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动虐掸皇,在人脑海中所有的记忆酮。   其实品牌的英文是来源于MARK慈圃卜,就是在没有货币的时代物物交换的时候可圣,在畜生身上有一个MARK馈烧沫,Market就是营销隘,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀价膝奸。有一个比喻徘窗瑰,品牌就好比像银行储蓄蚕,储得越多品牌价值就越高步。   余波备:我觉得品牌在直观来看就是商标齐裳,另外是产品菩。真正给用户留下综合印象的是产品馆秘、服务和文化的结合玛,以及对用户的印象及感受就是品牌逃苔辈。   付继仁垛守:我觉得品牌到现在这个阶段壕贪,也是一种共鸣钩授,像营销1.0是以产品为中心驶姐,营销2.0是以消费者为中心反廓宫,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心巧党腔,这三点都离不开品牌浮饯,但是代表了品牌不断的升华捶悸。同时品牌到今天来讲嫌,不简简单单是一个口号嫌脖、标签派、LOGO刷,还是一个行为准则插齿赦,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台蔼钡,还是每一家企业师侯,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务喀辅,并且怎么样高效地执行和检测惭绒。   从这些来讲且妮棠,如果我们想不清楚品牌是很难做好的聊卜,如果想清楚品牌一定能做好宦册确,至少能够对我们服务的那些人做好矫,那也就足够了洁。   李苗苗讹省案:今天能够主持这场论坛挺荣幸的囤穗。关于品牌几天几夜也说不完暖,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌软,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌甩矩。   谢谢大家在座的聆听叙,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说:李芳 版权作品恋粮悲,未经环球网Huanqiu.com书面授权赔肥萌,严禁转载戚科,违者将被追究法律责任棵卯。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代诵,车市销量连破发展记录欧丢舱,这也是问题的时代扣松闷,多元化疥毫毕、碎片化譬姑,对整个行业提出了更高的要求巢送淮。一切都在变楷宦,唯有不停思变方能随机应变凹。2月18日锻,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕婚料。行业内百余位思考者和变革引领者钮,与120余家媒体相聚一堂份,在“变与革”的大会主题下苦巳,共商“品牌与营销之道”吝汹寥,把脉中国汽车2017阿毒授。   东风标致总经理李海港眠铅芹、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜溜、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东甩砂扯、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师盟、江淮乘用车营销公司副总经理李建华兽、奇瑞汽车销售公司副总理范星殊颇龋、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动孩。以下为发言实录呵槽柬:   互动环节嘉宾合影   主持人黔捣建:2016年是一个销量大年恳傲,更是一个营销大年经绊。从二维码营销到VR营销沮场剂,从下沉式营销到自主营销笺,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球部,广而告之悄悄地变成了城会玩耿括,车依然还是那个车显,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢膜水掳? 第二场论坛的话题为郡驹:中国车市新战国部,车企将如何做营销觅拢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇酸俺额:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流茨蒲福,现在重担在我身上讣憨蛾,由我来主持第二场论坛铆,和各位老总探讨如何做营销陛韩。   因为第一场是说的品牌佛,品牌建设也是非常重要的一环警膛抹,我们现在就把品牌这一页翻过去酪掠嗣,就说一点营销其他方面棉宏,比如说跟市场绍码、营销相关的一些事情龄提嘶。我们今天的这些营销人韩豪饱,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖盟,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群帛徘拒,因为他是面对着全世界最大的销售市场锈纯。面对的是最高增速的市撤可亍,现在技术和产品快速迭代交甩,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性欠苯,所以他们是非常幸运的凡校,十八般武艺怎么耍都行屠辖纶。   同时很多营销人也在自嘲兰汹,其实汽车营销是最苦逼的一群人撅宝,因为我们面对的是世界上最全的品牌垒景,我们面对的是最多企业的竞争垂,我们还面对的是最难以琢磨的芯凌、难以把握的政策环境和最善变的消费者搂染词。   当然了我们这还不算最苦扣,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务火般,所以这样的一群人的所思所想当,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得师估。   第一轮问题就是跟行业共性相关的扮侵梢,第二个问题是结合企业自身的特点来展开判紊虚。   汽车品牌最新的一个品牌定位颠贩戚,在座的应该就是汉腾了票徐屠。请问汉腾汽车的副总吞煽、销售公司副总经理于晓东先生一个问题毯骸镶,您给我们简单总结一下佳,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的财纯?   于晓东城顺:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会杏孪,让大家来了解汉腾汽车肚芥暴。汉腾汽车目前是全新的品牌别济,2013年11月份成立盗唇涧,5月9号品牌发布沪面,9月6号新车上市酶刃,第一款SUV产品汉腾X7稠呜戳,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟髓殊,本着向同行和成功的标杆企业去学习女拼,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快铺柑姓。   2016年对于汉腾汽车总结来说摹疚,第一点是品牌发布裳守,这是做市场的开端想揽。   第二点是渠道徒驾,对于新品牌是重中之重的工作沮,渠道顺利打开的局面顾,签约181家汐,正常运营150家徽,渠道作为做销售最根本的工作沏,没有渠道滑煞、没有服务惨攫,消费者也无法触及和体验钙,对于一个新品牌这是一个开门红唬,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态暗屑。   第三点是在市场上盲,市场层面上重点资源向一线倾斜庙,资源都花在提振经销商信心黑败搪、帮助经销商达成销量上吴浇探,因为作为一个民营企业锤,作为刚起步的企业斥,在有限资源的情况下还是把钱花在一线斤,支持了经销商的销量从疯蓄。在品牌和市场的方面么晃,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助煞尝阀,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑犁拐歌。   刘小勇当感纽:我们老总对这个企业的关注是发自内心的围竟,汉腾除了自己营销的亮点之外缎武飞,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的拈粉,或者对您的触动是比较大的蒲拍罚?   于晓东赏吴撅:做销售在产品力表达上吵,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播缆隘刃、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式桃,在2016年都说是视频和直播的元年腺卢翻,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试竟番。包括产品试驾挑战的活动触,也是和斗鱼做了直播的活动参停。在我看来在消费者了解产品上鞋迪,可以随时随地售,而且是更加有渠道客观了解一款产品弯淬俩。这对于做营销来说夕计丰,既是机会捐,也是挑战娶虽哼。   刘小勇隙:请问李海港先生匪绵瞪,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大勿聚,尤其是传播的环境盼处购、传播的手段纬、传播的模式发生了翻天覆地的变化日酥博。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢废?   李海港祥伙尖:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法表,在新技术杉就腾、新人群和新的竞争环境的驱动下崔艰盎,媒体处于变革的时代促焕饶,原来的架构碎片化了慈,新的架构正在建立藤式显,当下处于这样的时代铂兢。很多事情是这样的趋势惟篓策,原有框架维持很多年森是,突然间环境变化之后碎掉了绊舅纹,再重新建立新的架构斗穷,万事都是这样的道理绰堂。现在媒体环境是什么样呢首?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)雇氛办。这样可以导致媒体的平台化识妨,另外是媒体人的职业化或个体化垦蘑。   简单来讲脓,我们以前是自己做东西禾干矩,自己在自己的商铺里去卖湾。现在不是了踩,现在可以自己做东西睦姐橡,自己去租商铺绣吉,有的人专门提供商铺嘛晌隧,有的人专门做东西唉事。这样可以做专业化的组合坦离诵,效率会更高蹄。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势堑,红姐以前是媒体人廷拆庞,现在有自己的传播平台僧守,也借用了社会化的平台磨遣溪,把最好的内容输出零,她做最专业的内容拉鄙懒。我想平台也会用她的内容汰溯,未来的板结新的架构就是这样的衔。   在这个架构下作为厂家要适应陆孪据,东风标致已经做了这种尝试晨,去年把我们的公关公司能力削弱忙,因为他们的稿子太硬了李帆姬,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人蹭,从专业或从第三方的角度看待东风标致茶溶,我想他们的稿子会写得非趁兀好诬逗瑟。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣率椿桶,这是未来的趋势苏颓。   刘小勇割沟:我听到有一种观点嚏,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西吻普,我就抓住了更多的消费者腺诡轰,更精准乡攻,我的销量就会增加滇茹采。但是有一种观点认为贩险,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了暮?如果总消费需求没有增加附,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后赴鸥,是不是大家又打平了定赦。就像一个剧场理论谈竟缓,原来都坐着看戏碧夸,后来都站着看戏了才,其实看的戏是一样的恕蕊朵。请问奇瑞的范总剂登,您怎么看这些新的手段碉评、模式对销售营销的作用估督够?   范星危飞:首先感谢红点汽车仕、感谢红姐陛庐截,也感谢刘主编暴暴。实际上前面两位老总谈得也挺好蒜,也谈谈我们自身对汽车营销的理解宿屏被。   说起营销南,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面桃淑吓。但是从营销的最根本适惨,还是回到对客户的理解徽铜罚。我们最近几年对于整个汽车市掣嗖科睢,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整统祟词,最核心的是我们看到了两点变化斗胜恒,一个是围绕客户端的消费升级哼辜附,第二个是客户年轻化的变化事。这两个核心特征的变化端笑型,带来了所有客户需求的变化惠翁,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展护驶仕。   应对市场的发展署,我们称之为整个自主品牌的发展辱,包括奇瑞自身的疲谩钾,前面十年在2010年之前整个市场增长非嘲甙泼玻快匠捆,年均增长在40%左右的增速茂省,所以说基本上属于原始增长的阶段晃。奇瑞从2012年卷痞、2013年开始进行战略转型料,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段疥,我们做的核心是提高整个产品的品质扦奥,是我们整个战略转型的核心函揽犁。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力锻霓,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品徊、好的服务尼醇抨。2016年我们已经进入到2.0阶段隶阮,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品泛,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可衅思,整个2016年集团销量也突破了70万辆圈,增速达到28%糕,国内市场超过了36万辆化,也是过去五年来最高的一年既技泼。国际市场中氰汰,我们2016年实现了出口8.8万辆惨场,也占到整个中国乘用车出口的1/3勒婚,也是连续14年中国出口第一的车企蹄诗。   我觉得取得这些成绩居,销量数字是一个方面踢典,更重要输炬锹、更为看重的是结构的变化柑胜础,第一是企业盈利水平的变化匣侍,为支撑企业未来的良性发展默翁补,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务检。第二是体现我们战略转型的成果事,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可如,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%台母肖。第三是客户结构的变化婪驶默,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%盛柬碉。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升坍鼎,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%孩粳己,实际上我们更关注的是除了规模的变化刹,当然营销数字很重要袱室。数字背后更关心的是这些结构的变化敛醒狗,怎么产生这些结构的变化偿?从我们自身对新一代消费者的理解榔,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验斧。   客户体验的三个方面我们一直在做溯稼,第一是产品体验拿镣鄙,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)吮,行业平均大概在35%鹅肖,奇瑞可以做到25%蜜肩,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台啸,今年还会陆续推出更多的平台睬。当然平台不简简单单是全新车型的概念第克。   第二是品牌体验牢纽静。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵必酣,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通释,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销昂练。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了蜗,现在很多企业在做营销过程中视频蛇、直播方式应用是越来越多了撑,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加跋。今天消费者接触信息的方式发生了变化矩。   第三是整个销售服务过程体验的升级娩努娜,在2016年网络规牡玻和第三代形象店的升级浓,为了保证客户体验的一致性淀灭尽,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装收勺邪。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的齐誓碘、优质的痪娠、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验粳脸款,这是我们正在做的扇蹲,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解唾茎杆,谢谢!   刘小勇晾梗橡:谢谢范总林袱,现在的汽车营销无论是从手段郎,还是从模式炊赣,包括内涵都已经发生了非常大的变化焊铅节。我顺着这个话题再往下问一下溺鼓韧,请问刘晓科总浅同橇,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论许、营销套路篡肥,您觉得现在还适用吗匆繁贤?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战粳?   刘晓科教:刚才范总踩、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势奶,因为这里面在我们整体来看膜,其实我是一个新的营销人标勾街,刚刚在这里两个星期驶菲。我以前更多的经验还是做用户笑强投,去看用户的发展铆。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播舵广、网红融似、娱乐化福浚,甚至还有用户的碎片时间深草。但实际上反应了两个变化金,第一是用户浏览的轨迹改变了堂,以前在PC时代款纽狼,大家基于浏览器阅读葛妒凸。所谓浏览器的阅读碱,对于从一个网站跳到另外一个网站辟轰,这个成本几乎为零杆,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站己堪,只要在浏览器就好斤港敞。PC时代碴派贫,网址蒋胳逃、网站书淬、浏览器是值钱的蚕萄邓。   对于移动互联网握,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下胖骚,对于微信小程序也有很大的期待亩,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观览涂墩。最终来看痴菏型,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流韩搅。在这个主流的前提下赎套聚,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读句澎。在这里出现了两个问题卸固,也就是时间的问题叼容。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候棺肮来,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的罚怒。如果是比较泛一些的资讯或APP呈,如果中国互联网网民用MAU看缎登,月度覆盖量几乎全部覆盖峭攻士。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU拾相到,也会看到所有的用户都会阅读这些APP汝程惫。但是什么会不一样提戳烦?就是时间瘟磨。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲魂,我也高度认同一个观点韩,未来对用户时间的争夺是变得非常重要啪。在这一点来说坤,我们的营销不是去抓住用户膊,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户废豪。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起桨勤坞。   基于这些理念的变化沽猛,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容墟,而现在发现专业内容看得比较少一点螺马帛。专业内容对于用户的阅读控,可能是女性就不太爱看定沪谴,覆盖用户的时长就变短煎。什么东西会长呢赡结憾?从2016年磊咯、2015年的情况来看甸拆罐,我们发现基于娱乐营销的网综时间谓道,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大碘镁,因为可以更好地去占据用户的时间彻邯叹。比如说我们投的一个网综节目幢,可以有2个小时以上的品牌露出时间掂赴瓷。   对于用户来说檀芬,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起使捻,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要惟秒灵。无论是线上的孙亥,还是线下的笛。   另外一点灿,我们做了一个用户报告守,会发现用户现在在看车的过程中线降,比如专业的导购隧祷疆,发现用户的时间痉拨、决策变得越来越短铜配抛,对于专业媒体用户来讲纽拒,用户平均决策时间是108天枯侍,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天悸库疼,这52天对于内容的需求是很轻的埠蓄,包括频次是很轻的推。从52天开始一直到97天溉屯青,基本上是从几款车的比对到交付定金糜尘香,因为提车还需要一些时间能餐揉,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览船函泰。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要釜渡,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接备,而并不是像以前跟一个机构去发生连接筛融。也导致现在的自媒体更火遣,因为大家更相信人钨疯财,也就是网红的力量会逐渐发挥褪抄,包括IP的力量侥犀辈。   营销的变化是跟着人走的阿,用户的体验罢、用户的行为发生了变化榔举桑,我们的营销一定要适应用户的改变峡。   刘小勇剑幂妈:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总彩乡捌,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表荚。想问一个跟豪华车相关的问题簧类簇,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的榔驼,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了贝簧较,从超过10万辆到两三万辆的都有募,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌丰累。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗修?或者会发生变化吗淑裳莱?会发生变化的话好,是什么样的主推力量来促使发生变化镶宽畅?   王顺胜尾:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会恨,作为广汽讴歌这个豪华品牌冯顿,去年4月份才成立了新的事业体制偷搽慈。7月29号就是第一款国产CDX车型上市呻年,10月22号四驱上市讣驹,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布表僳。   从去年一系列的举措沫粪婚,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌相。像主持人刚才提到了茧冗祭,怎么样去改变格局贪毛搂?作为豪华品牌在中国却锤,像ABB进入中国市场比较早谱傻岸,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上杆荣,其实我们也做了很多思考嘛,想跟大家分享一下灭。   第一氯巧,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早狮旅,也是十年左右的时间孰暴椿,也不短玛外氓,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间憾。作为这样一个品牌要找好自己的定位獭技魔,我觉得是特别重要的履。我们不是说跟谁去竞争化,而是在豪华市场找到适合自己的位置抹,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措截捣,包括在上海搞了大型的上市发布会迹,在上海中心进行首秀惟庇牵。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录虏挥,这也是用来提升品牌的旧假巍。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV和骋。这一系列都是来提升讴歌品牌的松陋南。   在后面的发展上海,包括在2017年也做了很多的思考谩,就是如何在营销创新上做一些突破侮。比如说植入了体验式营销良控,包括即将上线的体验店伤梢,可以跟移动互联和终端颈,包括一些PC端进行一些互动巳拆抨。包括很快会引入管家式服务帆串佛,让用户真正能够感受到服务和体验洪菏。管家式服务是一对一的柒,能够让你感受到有针对性朴诬,并且有温度地触摸到服务的形式缆。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展傲,我们在形式上也进行了一些创新甲。   尤其在内容上面纷椒黑,我们以内容作为引擎吩垛,创新作为驱动浪,作为后来者品牌攻,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置祁盗。至于格局会不会变化镀拢,其实每天都在变化耿炮快。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局伶锤烧,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升砰钮。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌纺泌诽,我相信之后会在变化当中不断求变睹肆雌。营销姑高、创新不但要传承好的东西菇,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念兰,跟大家一起共享一下穗适骆。   讴歌作为新的豪华品牌锣,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌骆膛,希望在座的媒体以后多多关心刚、多多支持茎,一定要让它取得成功孤脖勿,谢谢大家!   刘小勇彼鼎咯:接下来有请江淮汽车李总匆坡,咱们聊一个关于2017年的话题互揽北,现在年底铜、年初做营销的也是做足了功课旗蔑呈,关于2017年市场的预判抱。能不能把您做的功课分享一下邦,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些衡帝?   李建华鞭:小勇这个题目“袭击”挺厉害握啥翻,营销这个事在台上讲危,对于2017年的营销还真没有想得特别细妒。对于营销绰闲歧,以前讲欲文明其精神啡梅,先自野蛮其体魄规信,营销在中国还是跟认知相关教,属于文明其精神发展之内的白穿。营销在2017年来讲猛,比如小勇开局讲的中国市场很幸运痉斤,全球规模最大姜,还是保持增长馆,需求会很旺盛吝桓,同时也面对着一群非常不确定的消费者刊芦,这些都是一些确定的因素乳。关于不确定的创翰,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi馅爱忱,这使很多事情产生了不确定性懂,也使推广方式产生了变化奸。在一个变动的世界里要想做好功课阶判菏,关键是有定力把握好不会变的东西墓歧。   就江淮来讲噬恭,2017年一方面会更加关注用户的需求闻。因为从做营销来讲抗,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上既椽。一是用户看到产品钙,如果产品很美好幸呕刻,其实我认为在那之前营销应该下足功夫稀攫哆,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入俄遍。第二是当产品出来之后袭陀,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品角,如何让消费者跟它产生很好的接触短、接受它坞缎,让你的营销做到有广度吞酸、深度和温度焙,这是营销人需要花功夫的地方舞率靠。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量隶购摹,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非尘兀好的保留和记录下来淋,强化终端的执行力锯。这是非常重要的丛强巳,当消费者看到的车是处于被管理的状态泊孙规,他就会有好的印象克含。如果是管理失控的情况世南豪,就会认为这不是好的产品揉欧堡。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理霜,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品钨脚,这个产品是不是他所需要的存湾,能不能让他在过程中感受到认知和认同芜母。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动媚,现在已经不太需要你告诉我什么了祭泊,往往会更注重你提供给我的事挝,是不是我真正参与过的苍判偿。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV普譬,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论辖安楼。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV吭酸?可能现在需要一辆高颜值莆兼少、大空间咐、强动力临、低能耗魏钦,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来切,所以2017年上半年会投放一款S7下傲。前面的消费者参与了意见拈,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件才脖歇,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来庐娃,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触困渺,形成了共同创造的氛围夸滑。往往共同创造的东西全,我觉得是消费者乐于接受的东西船怖。未来共同创造赦谴,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度拉长诉。   刘小勇靠:非常感谢李总氦顿拷。我觉得现在开论坛凌,最难的是请嘉宾慕陪,但其实我感觉最难的不是请嘉宾浅囤劝,是嘉宾请来了之后不给时间说小诲物。今天这个恶人就让我来做了辅悄聪,咱们就不说了惋士桔。   最后请每个人回答一个具体问题即氨变,刚才进门的时候有一个调查鸽堪,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几匿稍?我们从于总开始挎赴逛。   于晓东拜铃:我觉得2017年应该说挑战大继仟,期望更大惋,我更看好细分市嘲卟韧隆,因为我们也是做SUV的嘛供氓膊,我们更看好SUV市场的持续增长嗽放。   刘小勇配泉袍:全行业增速去年是13.6%艘哪、13.7%借独。   于晓东姐:我预测2017年是10%辞。   李海港卸娇:8%订爸底。   范星怒挛焚:我就说一个数剖暇泌,虽然说一二月份看到环比有所下滑汇,但是看这个数实际上同比还是增长的叙冷。本质上今年不用担心孙耻,我觉得还是在8%到10%之间谁。另外最近看到1月份的数据出来了力喝漓,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额认腑蒋,这实际上是一个分水岭吐罢侠,一个很大的变化掠忍。   李建华甩:我觉得应该在5%到8%坝,可能会接近GDP的增速券葡频。   王顺胜泄:我觉得整体会在8%到10%以上搜恍,但是作为豪华车增速应该会在10%以上物亢。   刘晓科霜脐拉:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点紊迟,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%册,我觉得再加两个点是8.5%刀红。   刘小勇疼:你更准确了铝,到了小数点后了马。非常感谢各位老总的精彩分享疮坞诞。就像李建华李总说的华头豪,咱们说到汽车营销人香细,媒体界有很多新词来形容肯,像野蛮执行力或变态战斗力赏、狼性文化等等陕盗颊。其实他们是一群非常善于思考的群体夸,他们的思想的深度决定了在行动的效果洞,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在刮换餐,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈鹃虚唇。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词:李芳 版权作品匙,未经环球网Huanqiu.com书面授权甸,严禁转载俩耙哺,违者将被追究法律责任分画。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日武妨纳,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行档。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导好,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体轿乒能,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨洪司。以下是北汽集团党委书记愧需、董事长徐和谊的主旨发言肉捍。   徐和谊就:尊敬的何部长驴纺,尊敬的各位领导蠢抚,汽车界的各位同仁恐,还有我们媒体界的朋友们氏,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂哄魄枢,探讨汽车行业的发展话题荷乳耽。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年亢,这一年间我们先抑后扬胯愧,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻脓,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进伺,最终以产销2800万辆霖崇,同比增长13.65%的优异成绩墙妻,完成了一年的一个胜利的答卷传寸笑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度殊缝俗,为不断探底寻求新方向的中国经济露绦翟,可以说去年我们再添新亮点臂撩燎。成绩固然令人欣慰莎可,然而先贤有言轮,一切过往皆为序章巍为。今天站在新年的起点上回望从前半芒哪,我们发现深沉变革的暗流涌动汇陪鞭,启迪未来的创新发展胯怜该,其实远比辉煌的成绩更加令人深思堵胁。   亚马逊无人超市惊艳登撤蟹诺健,谷歌的Master横扫九位围棋冠军豁儒獭,提振实体经济箭在弦上售檄,消费升级引领我们全新的商业文化时代哀,技术寥赣、商业模式颊歧、国家战略亥洞奋、市场结构结合在一起栓,这种更替的演进管砍叉。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点蹦,正释放出巨大的改革能量刻,正引领我们整个行业迈进全新的时代舱表凑。   一是技术模式在不断地创新请,汽车行业转型正在进入落地期眠。最近几年在互联网酮父桃、智能化袭诬忻、共享经济等多方的洗礼之下寐,汽车行业正在同创新中被颠覆者忿遍妻,迅速地转变为创新转型的主动执行者稠类。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟磕矗唱,日系车企抱团开发人工智能技术供,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域瘸阀守,可以说剑指出行解决方案篇物。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横伎,在新技术钙泉、新模式领域不断落子青,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期杆父吕。   二是消费升级崩鞋,品牌之战成为未来的新机遇苛脾倒。随着互联网思维的逐渐渗透鞠蓟崎,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念溅呛燎。情感价值俩、消费文化诫、消费者价值观越来越得到重视淮裂澈,网红营销寐褥、二次元营销羞筛、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势煤炒。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通颂疮龚,实现产品表达与消费者价值的同频共振杰拆。   另一方面秽,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书脑惜化,为自己的人生价值代言巫然。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题密犊侗,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇漆荣词。   三是提振实体经济撅,汽车制造业体系化建设迫在眉睫喷。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一糜救,就是提振实体经济骚。其关键在于制造业转型比,转型经济学的研究表明丧挡罐,制造业转型中产品技术固然重要吵稻秒,但管理体系更加重要覆。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化豹世莲、网联化建设鳞勿,就越能发现在信息化建设这种大背景下廖,管理体系的构建才是保持基业常青的关键联锑。前几天我看到有文章提到道豁,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎创。这样的提法虽然夸张把较冻,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示韦睫睡,我想却是切中要害的冷当蹬。因此随着汽车行业创新不断地深入落地当超低,随着提振实体经济逐步落实汹,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键澳口绍。   四是政策变动棋,新能源规模化蜡、市场化成为未来的大方向卤位慰。2017年新的政策正在逐步地落地蚂惠,新能源汽车格局正在悄然地发生变化苗蓝嘉。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境故辰,行业准入规则匈聘、动力电池规范条件等政策的制定融傻垛,从各个角度划定了新能源的市场边界脆寿苗。   另一方面科,碳配额垛、双积分慷释、新能源补贴退坡千杭,无不要求新能源发展要还原市场化手段岸揣乔,聚焦核心竞争力蓄。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益讨,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规嚏泵怒。   纵观整体形式的发展帘,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上蜡洪。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂汰糯。数年之前湿导蒂,面对互联网行业的冲击饥,我们以为我们只是需要一个互联网+骂坦,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折丛,还承担着国家经济转型的重任勺敦。我们不仅肩负着消费市场的升级期望轰亢,还背负着整个社会环境与生态保护的职责肖巧弯。这样的多重任务工楔含,给了我们新的挑战嗡琳,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀堡憨涟。   面对全新的形势盯射,面对前所未有的机遇与挑战效,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向类。我们将锐意进仁啦既场,大力地发展创新精神痊砂,在汽车行业变革的大潮中勇担使命挫,在电动化偷苔、智能网联化工鞘飞、服务化篱每、国际化等方面加快发展步伐鹿翘穿,不断推动新技术破傅抖、新模式的落地生根邵盯,不断地发展新能源汽车扣搽滑,还原城市绿色健康生活加拧。不断承担经济转型任务秋咎,推动传统制造业的升级此涎。   面对未来妙讥卫,我们将在以下几个领域寻求突破络喝:   一是加速智能网联技术研发瓣,打造智能出行的生活方式霞。2017年拉斯维加斯的CES展上炒,北汽全面推出了我们智能化的发展战略娄迸扳,并与百度在智能网联领域进行深度地合作磨售。当然不只仅是和百度护暑,还有其他的国际国内的公司纽。未来瞄准智能驾驶麻、智能互联绦槐叉、智能座舱等内容坷辛,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系渐淘,为出行与城市生活打造系统化的智能工具摊许。   二是加快新能源汽车产业化禽倡,践行绿色环保发展目标娇。在新能源方面稀,北汽秉持环比椅ぃ靠大家的理念宿烩队,不仅造优质的新能源汽车产品登霜喜,更要造消费者愿意购买的新能源产品锈搪烙。尤其是在补贴退坡坑、行业回归市场的大背景下冬迫,北汽集团聚焦资源痉叫、聚焦技术宦、聚焦产品普、聚焦市诚洹,四位一体严密把关整个新能源产业链浅瘟,为消费者提供既有颜值钡躲、又有内涵的可靠产品改茧爸。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念堑倍,共同守护美丽家园不肃搁。   三是加速国际化资源整合惺捍酪,实现中国品牌的全球化犊。2016年愤旅,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地岁,实现了北汽国际化芯,由简单的贸易向本地化经营的重大突破还玲。配合国内的合资品牌葡揉,服务于全球布局研发基地哺别,北汽全球范围的资源整合便川斜,已经进入了研发腿钞酸、生产迫、销售恨、金融闺、人才和品牌全方位互动的良性循环悸。   面向“十三五”咐,北汽将继续深化拓展东南亚犁趣、北非涉、中南美眉、东欧等重点市场的产业布局处,使中国品牌的影响力遍布全世界蝎汲石。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级拟巩。   四是坚持服务化方面峡惜牢,推动制造企业转型升级奶。服务化既是国家经济转型的方向不憋涵,也是北汽自己产业升级的主要目标抖潞扒。多年来我们在金融恰氢猜、产业投资弊萎、后市场狗拳蒜、出行服务等领域多点布局度,随着时代向智能网联方向的发展堑,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环梦图。构成从业务到管理体制反叼荣,再到基础设施的科学发展体系炉,不仅提高了资源的利用效率秋滤窖,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化丢。   各位领导迁,各位同仁退,媒体界朋友们叉悼,闻鸡且起舞净,风好正扬帆堵忍,新的一年已经到来间那,新时代也正在开启机遇的大门晦牟释,让我们携手共进奖,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年良,长城汽车累计销量达107.45万辆芒械蓄,取得如此成绩哈弗品牌功不可没峰,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷霉惩此,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军盼犀,其中哈弗H6占比超6成抡挺班,达到了58.07万辆九,同比增长55.58%袱裁凸。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻慕,2017年2月19日祷,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动膊合。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年径媳脓,我国汽车市场销量首次突破100万辆雄,高速发展25年后的今日螺红,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度当犬筛。中国自主品牌已突破百万辆碴回,那么能否乘胜追击逾越200万荚亲镶、300万的销量目标参仿?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能撵寇,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中贤刹脐,用他的话来说刊,“这是很了不起的一点长舵。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件侈倾,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面顺丸,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心量卢铃,从另一个角度来讲富衡,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来炽。   安全默缆、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功廷,分析其中最重要的因素埠鼓理,魏建军表示讲接,回到20年前栓,受到成本和技术等方面因素的影响波辣磋,自主品牌造车很难把“安全”放到首位贩。而当今时代寥诬,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标诵幂,其比重也在日趋增高省淳,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了酪面。他还透露豌劣,2020 年哈弗将总共投入300 亿元擂佳炊,打造全球化的研发体系沙骨斧,在主绰句、被动安全技术玻防瞄、智能互联盖贤、自动驾驶等方面荆蹲,形成领先优势魄。   说到自动驾驶技术瓮,放眼全球汽车行业肥响焊,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重腿酵,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命交确。哈弗将采用北美告妈飘、印度溯谜牛、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统糖,据他透露刚却擅,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准敝,目前正在进行路试架,有望在2020年后投产勒。“我们的最终目标瘸筛,是推出完全无人驾驶的峭掇、最安全的 SUV 芥冒。” 魏建军说到戌币犊。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标歧,魏建军说到脓,2020年鳖蘑,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军菜抛。对此肪,哈弗规划了四十余款新产品盯冗,覆盖全部的SUV细分市场溪。到了2020年吹,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标起晌颊,在规模上超过吉普厩、路虎保煞,成为全球最大的专业SUV品牌灌。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆啦稍,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时糖份评,魏建军回应道讽培蕉,要取得这样的成绩主要来源于两个方面孟,一方面要靠产品快速地更新迭代本寺图,另一方面则是丰富多样的产品规划墨俏槽,这其中就包括新能源方面的建设恒。据悉饭珐借,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型修绷霸,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线褪,多点开花的同时又带给消费者更多的选择娄杯。除此之外狗,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市承园即纭,目前正加速推进全球化商业的发展厦嗽,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标掂钡。   2016年揽鸿,魏建军携WEY品牌亮相广州车展的橇,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑郊:WEY登场之后哈弗应如何定位盖控?魏建军在现场表示拭揪馆:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化检活湍。相反身,哈弗将全面发力15 万以下市炒胰逦选,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场墩落。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针迸,而“聚焦”就是集中资源括害刃,打造产品和服务的差异化优势冯藤,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”垦。先做强浪、再做大领靶愁,这正是哈弗理念的核心所在帽鞭。在盛典现呈⒋估邸,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一雌描麻,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语辆。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持珊粒沟。“我们拥有着全国最好的经销商队伍砂,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念舱,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队烽。据了解胶脆,长城经常组织经销商团队去日本考察倡,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念倍伸。这正与长城的发展观念高度一致澳。魏建军透露呢,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”某耗,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝坞电,经销商们也未曾有过动伊濉,这正是“稳固”所体现的重要一点夕。   长城汽车总裁王凤英表示背挽,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系号奇。 她认为雇鲜澜,良好的厂商关系是相互作用的晚箩铃,只有让经销商满意混玲,经销商才能够让消费者满意享洗,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中伯,这是层层递进的作用效果层令填,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因腻。   2016年的百万销量已成昨日辉煌媳达锻,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么畔囊菩?哈弗给出了自己的答案炔率:200万的目标即可上路奢动。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今匡态会,在新能源汽车补贴退坡后块替,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元赐鼎芍,这个数额占车辆销售价格的40%磐窜。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响簇蹄?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续逆?未来屎揭,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇辜?2月8日下午歪夹碍,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示被,2016年面报,我国新能源汽车的发展走在了世界前列涕喜煤,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一坑哩茨,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势奠棵。随着核心技术差距的缩行病,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强魏。但是救,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内币,巩固和扩大这种优势釜妇,还需要政策墙实柔、制度和市场三方合力癸颈电,打造可持续的市场化发展幻衫。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布娩婆靡,但是从已知的美国廖如裴、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看隙陡臀,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置盆,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%韭侥赐。同时貉味桂,公共类充电桩接近15万个的发展规模蒜委,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家融。   “走在世界前列冷灭倘,不仅是体量和发展速度位居世界第一厦谭悼,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一刷舵弦。”许艳华表示拷腿丁,经过近几年的积累竞,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证泉、制造和营销的体系能力吐,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变官贩,产业链基本完善冀十。整车砷盆畏、动力电池脾朗、驱动电机系统性能大幅提升贤,市场主流车型的动力性宽太、续驶里程檄、能效黎迷、可靠性燎梳牌、舒适性明显改善拖肠,整车倦抠、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展稿款,新能源汽车市场覆盖率提升腥精,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国四,占世界市场比重约为50%缉哥诽。按照已知的企业规划饶身农,在乘用车领域舰,2017年我国将有73款车型推出胚竟,进一步满足市场需求鼎篙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时峰倘爬,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步郝,整车单位公里行驶成本也在下降翟洼蔽。“20%的成本下降率,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价琅胸,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升僳挤。”许艳华对《中国汽车报》表示卧,在规模扩大成本下降的同时税,市场竞争下之下兴赋,企业会做出有利于市场发展的选择完廉牡,也因此檀秃备,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右疙。   许艳华判断拴仓,2017年鞭苇,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强毒徽退,预计占比会突破70%忱嫁半,长里程纯电动汽车需求会进一步提高痘稻,充电基础设施也将继续保持快速增长酶。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系鼎伴,我国新能源汽车发展目前处于世界前列轰湿,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确雌,在此框架内喜,到2020年芭,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展垒憾。但是补贴退坡后怎么办旗?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动首胖。”许艳华认为袜世,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移娥胚纶,让新能源汽车使用成本进一步降低倘午文,才能保证其持续良性发展瞄别穷。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件梳赖。目前弗韭,无论是整车俊、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确郝扩幕,剩下的就是政策实施好的问题渤,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来寸敛情。”许艳华强调铝惨惫,我国需要基于长远发展的政策驱动体系扒苍盟,2020年到2025年是重要的过渡期浮,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势陕。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用焚锈忙,这方面我国也走在世界前列吐僵,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》龋,进一步落实国家新能源汽车发展战略项,保障车辆和使用安全荤辑。   不过绊竭,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议钝尚。针对《暂行办法》报秃肥,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%库、10%和12%的比例畔,调整为5%伦铣乃、8%皋厢、12%的比例私竿,并允许2018年勘色钦、2019年负积分可延迟一年抵偿淋。同时前犁,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定汞垃,否则会使新能源汽车市场化进程减慢妓,丧失中国已形成的比较优势太涡扰,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用掂低鹅。中汽协希望《暂行办法》尽快出台恢激,以便企业开发和商业计划的制定肠谋碑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时凰萝,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景猛顾难。犹记得2015年7月锭同,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车衔,并对这些汽车的车载软件进行升级先搅,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火眠肛啦,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机舒分、转向系统以及车载系统佰泪淘。    如今骂抗,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置氦,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案胺阶,如果没有行业安全标准来做规范描,或将引发不可想象的严重后果啊凭。在我国卑里,作为国家网络安全的重要组成部分篮绅恰,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫输脓呛。《中国汽车报》记者日前获悉斑瓜,《车联网网络安全白皮书》劣、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布捂。在发布之前垃袍划,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖梳几,他告诉记者吗茅浩,车联网网络安全即将拥有“指南针”浇。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》登骑:《白皮书》孺妹、《细则》出台的大背景是什么绘瞥?    庞春霖高碗杭:在节能环保迁渐、安全舒适簧筒顿,以及车联网惯娇、自动驾驶蔽、智能交通等方面要素的推动下歇料,汽车正在迅速IT化罗玖、智能化东骗哨。与传统汽车相比存,智能网联汽车在节能减排九撩、安全舒适方面具有前所未有的优势呢晒凯,符合汽车工业瘦、交通出行方面的发展趋势陵,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战毒。在互联互通的背景下彪掣私,没有网络安全充分保障的情况下鞭环济,智能网联汽车带来的可能就是灾难盟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日返虎惨,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》吗,明确要求网络运营者(车厂版、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务驴,应当依照法律骏俯辉、行政法规的规定和国家标准的强制性要求屁岸,采取技术措施和其他必要措施嚏,保障网络安全勘唉露、稳定运行绘,有效应对网络安全事件持田焚,防范网络违法犯罪活动嘛茧口,维护网络数据的完整性驮、保密性和可用性水绒甩。网络相关行业组织按照章程肌们,加强行业自律忱,制定网络安全行为规范肺,指导会员加强网络安全保护纪,提高网络安全保护水平烷,促进行业健康发展脑浇敢。”该法2017年6月1日起施行随苦。    2016年10月23日桐介,在前期工作基础上换啊溜,在工业和信息化部等部门指导和支持下上被,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作秦刊。在前期承担某信息安全专项工作的基础上履苔,2016年底操,以电子科技大学为主任委员樊勘率、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)汀骗、中国信息通信研究院珐、国家互联网应急中心笑漆、中国联通死、中国电科第30所镭倪卡、奇虎360亥、博世为副主任委员怯,联合国内外70多家整车病、芯片腹瓷蔫、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称喂多:车联网络安全委员会)正式成立型。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求两,在工业和信息化部仟、国家密码管理局叫欣、国家网信办等部门指导红改、支持下蝗,车联网络安全委员会于2016年底组织芹赴、协调产业资源弓匹拧,以我国自主和在华骨干外资车企夺、终端和零部件厂商为调研对象刷匠,先后完成华南卧檀、华东开吕、华北膝骏桔、东北砷夹疟、西南地区调研工作师,充分了解了车联网网络和信息安全政策钱性、法规诺、标准肮泻、产品泻料、应用等方面的实际情况与现实需求逛掏恨。并组织与协调联盟内外资源承弗啤,开展了车联网网络与信息安全相关政策梅、法规句、标准的研究锭陌,形成《白皮书》僧棉、《细则》肥,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布窜潞。    《中国汽车报》浚:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖爱焚:随着车联网发展些,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件储唾兄。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规纲湍、技术标准萍墨、产品及服务体系的支持咐讼。从调研情况看珊,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战傻卤垃,缺乏可靠和一致性的基础工作蕊麻,因此需要我们及早采取措施窗饥,完成网络安全方面的顶层设计工作菊盼茨,从政策煌榔、规划丰马烯、标准霓、技术筋、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用喂。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基赐脚选,分析国内外车联网网络安全的发展现状拉胶炼,为车联网网络安全的后续发展提供建议俗破,推动车联网网络安全产业的快速发展庙。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》拎,从企业吉停、用户贯、政府需求出发扣美,参考《工业控制系统信息安全防护指南》番懦,结合车联网的行业特点和技术属性枯,立足当前现实和未来发展趋势慕表,提出涕妈、确定了一系列车联网网络安全防护的体系坦、指标和建议蔚,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南必,提升网络安全防护能力噬瘫,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施净。    《中国汽车报》陡桂:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定赐秽?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准陷碉,对现有车辆和新车产生怎样的影响呸胚?有没有实施的时间节点辞并柬?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高湃溉使?    庞春霖磁诽骂:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南未,并不涉及强制性标准和法规删。同时通过产业宣传嗣朽锑、贯彻和使用胃氦,不断发现新的需求和不足卢,并加以完善苯海。但由于网络安全形势的复杂性跑淳梆,以及车辆作为一种重要的交通工具仕,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台裸赶投。    两项文件本身就是在调研基础上家婚糯,听取产业单位需求而形成的乐情,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶静,减少大家的迷惑和疑虑街猾,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动刮模,切身维护好产业和用户的根本权益怜。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品浦辈很,当然会有成本在里面逝牟黄。不过从发展的角度来看技,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样秀庐,属于必备的系统娩窘,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品们。同时泥闹胃,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点糖澄饰,也会赢得更多消费者的信赖口牵。    《中国汽车报》啤:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动贪茄韦?自主胚唱枢、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一嫂盒?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战貌嗣?    庞春霖躺:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作俄托琴,其中一些关键技术和产品弄,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试成恕,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样掸。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分甲昆,那么就像现在车辆的保险杠草莲、安全带稿拉狮、气囊滇聚读、ADAS等等常规安全产品一样柒,无论自主还是进口车辆托湾题,应该都是一致和统一的要求兰澄氖,并可以采取现在车辆型号核准等方式吠绞,推动车联网网络安全产品的安装祷凡、测试卵、使用曹、维护和服务谷脱。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多衅录吼,首先是人们的意识问题梧摆,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意书,但对于车联网网络安全却毫不在意蓉目。要知道挪铰耿,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单瓢谈,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂舵啥税、多变猾瓣,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片擦得递、软件等基础技术巳,对于自主车联网网络安全产品而言较,投入比较大莫婪策、周期比较长施、效益回收比较漫长堕,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长仓队,从整车企业葡蔡居,到零部件屁盾、软件短拆、芯片供应商飞,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系溃祟沫、人才队伍诗朽、产品体系菲蹬、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系背巧,也非结构化的治理模式稀晚五,需要新型的伦理块、法律和技术法规给予支持篙色,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界滔细。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌觅:李芳" "   1月18日韦婚倘,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会农仙答。引人注目的是淑,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起磁恨盆,力图将EC180打造成一款“国民电动车”姜诫宝。EC180之所以有如此低的价格录日矮,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴贸补。在补贴退坡的背景下氨李,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势沛。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业殴克贾,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何揪尝?在发布会后接坚窜,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访拒,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义临枫,以及2017年的经营策略与规划沉。   《中国汽车报》涕泰: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义编砷?   郑刚炬: 北汽新能源有两大类产品平台瓦,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品芥,包括EV哨错、EU绣杉、EX浆奔坟、EH四个系列擎椿。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品嘛。在开发之初桃,我们就对其有一个精准的定位与期待溃峡羌。   北汽新能源在两年前预计到朵惶,新能源汽车的3.0时代即将到来澳疾,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格肃玲。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入库入芜,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车详憋套。   目前苇,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握赶蔡防,这没有错怠烘呛,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术氛,并没有推向市场的现象速。我认为车嘉躬,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合毁,也没有认清正确的发展方向加玲雷。   因此辈,在两年前开发全新平台之初踌剂,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车珊,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路架炔,这种做法目前看来是成功的郎抨。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能陋皑、造型迸萝守、特点以及价格之后扁滇,大多数人对其给予了极高的赞誉遣涕漂,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号鹤吭。   在成本控制方面恋,我们认为还有压缩的余地栖,通过不断地挖潜降低成本琴颈,我们认为可以让更多的人开上这款车降蜗苛,不过这需要一个发展过程帽歉。随着销量和产能达到一定规呐铮后畔常,我们会进一步整合资源公、降低成本婆码悔,提供给用户性价比更高的电动汽车堑。因此慑,就目前来说还显,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力貉开炕,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力乱恭。   《中国汽车报》娟说: 面对补贴退坡泉萝,EC180为何还能采取目前的低价策略埃懒?北汽新能源有怎样的发展战略农俩?   郑刚裴: 从当前产业政策来看脖,全国各地的补贴额度不同完轨簧,流程不同捅,这都带来了公司内部成本摊销的问题疚哗羔,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难划肥。为此丘挺赔,北汽新能源成立了卫蓝基金欺,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴啼蚊笛。这需要企业拥有一定的资金储备挥封。只要差异化的地方补贴还存在奈,卫蓝基金的使命就不会结束暖杏。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产道,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会戚逗说。只要发展的规划清晰雌蹭缚,我们有能力也有信心做下去伴观。因此毙,我认为当整个市场达到一定规氖盥矗后姥氨,企业才能做大做强稼番耐。在我看来圃僧,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的沦,而不去考虑社会责任堵老。只有兼顾了二者淀焚,才能获得发展与壮大城。   就北汽新能源而言腔氢邵,如果年产销量达不到10万暇幌,那么就没有持续发展的能力霞母。因此识呵鳞,我们公司定下17万辆的年度目标莫小衅,并将在4年之后达到50万辆矫戳。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点年。谁先占领制高点亥降叫,谁就有效益睛蹄。新能源汽车市场的成本杀手形,也将是市场杀手郡嫌屯。   在竞争过程中垄晾,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手隶巍狼,而是以传统燃油汽车为对手踩。因为它代表了污染酬,势必要被市场所淘汰本。   《中国汽车报》现: 新造车企业的强势介入抖访频,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响能宋?   郑刚陪汗擒: 与跨界企业造车相比饰杆牢,我们的优势正是他们的劣势谷。依托北汽集团寝疵,北汽新能源有着很丰富槐虫该、庞大的制造资源角,有巨大的产业链规模优势肩。在互联网体验方面世,我们确实面临一些挑战妈,但我们在造车工艺拢、供应链与流程方面有着更强的积累芥抱。   在我看来仿复,绝对的优势和绝对的劣势都不存在乱酷,这些可以相互转化田令虚。我在发布会上再三强调夯权激,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业嚷奔杰,而不是新能源汽车厂商士蜡蓖。如何能够最大化地提升电动汽车性能橙泡诡,创造差异化的用户体验和品牌价值谴蛇,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向唐靡。   目前缎毋,选择购买新能源汽车的用户主要有三类甜竣:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户丸锨。在这三类潜在的用户中抠拦陆,我们的发展空间都非常大秒喉。   对于新造车企业而言补,他们确实会面临诸多的挑战心去。我们在发展过程中遇到的挫折弧熔铰,恐怕他们也得挨个体会到潞妓蔬,但这是一个正常的发展轨迹改旧诵。因此胺庙挠,我认为这是一个跨界融合的时代碴,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制瓢烁奸,将思维与资源彼此借鉴诫霞社,从而为用户打造更好的新能源汽车兔。   《中国汽车报》恐颅: 北汽新能源目前的两条产品线武嚼:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里焊霖?   郑刚粳: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线淳挞澎,ARCFOX则走年轻与新潮的路线寿挛。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异黎。相对而言店,BJEV的目标用户是我们身边的朋友俗廉颁、邻居百懈、亲戚抄,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比竭。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人财商讲,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征澜捌。因此在性能层面弛奖较,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化涂捎扮,而ARCFOX更多会搭载智能化功能据垃。   在智能化方面宠氨,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用松。例如ARCFOX将会在社交箱、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性抬,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点潞。相对而言反鞍孝,ARCFOX的售价将会比BJEV略高秽须,智能化水平也将上一个台阶沸库。未来贿旧项,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现老还同。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后缓,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上蜜掇。   《中国汽车报》巴物: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何巴版愤,公司将如何利用这笔资金然绘?   郑刚胚鼓届: 在今天上午的股东会上我们正式宣布腔,将实施不少于80亿元人民币的融资撑,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平报挟。无论是电动化还是智能化裸鲸韶,我们都会在研发上投入大量的资金容揽摔。目前畅,北汽新能源的研发投入主要在两方面敢录,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究仕袍佃。   我们希望引入来自产业链的投资方闷飞蕉,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展瞄。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后洽逗,智能化成为卖点洽固。   目前氦胖,北汽新能源拥有了三个生产基地疆形,现阶段产能还有限线枚,每年只有20万辆的产能险辞。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地节,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源嫩甘爸,从而可以更好地降低成本烧劣棘,提升效率摔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员五、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天炬峭拦,大众汽车集团管理董事会成员面、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满浑弥。1月14日泊充藕,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员借偶,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日恼豹,他在长春见证了《一汽菩、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午蜜,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室搐悔,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通缆。    新能源汽车疥蒜,重中之重    尽管行程密集柒,但海兹曼依旧神采奕奕唬。他有理由高兴溶,要知道查蓝,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众背船莱,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车隧实梅,比上一年增长12.2%苯黑。即便如此竞,海兹曼在专访开始时擅,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”娠。那么大众还关注什么脐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车炽。“到2020年廷母,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年受,目标为150万辆潭绣默。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市诚荷铡;同时顷解翘,大众在中国的新能源汽车路线冯房怪,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡衰。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说咐讣,40万辆及150万辆的目标中士,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当缆昧吉。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度麓滩,海兹曼称目辈超,这要由市场及车主来决定隶羔秤。此外欺笺奠,进口新能源车虽然是个“小头”郴禽绒,但会涉及更多细分市撑稹,从而为中国消费者带来更多的个性化选择脚。    奥迪与一汽合作弧嫌荆,加强再加强    就在1月16日傍晚拎,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽臼、奥迪十年商业计划》弥,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转时厕免。海兹曼见证了这一协定的签署蓝桑毕,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议肉取:“这是一个战略性规划欺嵌疏,不仅为奥迪般担,为大众峭队,也为一汽明确了发展目标款。三方达成了共识村泞,而这一共识不仅在传统燃油车方面舞蒙虽,更是在新能源汽车和移动出行方面普。”据悉耿俏,双方将针对21个核心领域开展深度合作喘。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线瞄试穿,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场讥琼让。其中颈墓,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点冒刺。同时风酵,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上卤蓝,未来十年将广泛地在全新领域开展合作汗,包括森繁:智能互联凯、移动出行探、联合数字化项目南社、金融服务合作等众多核心业务领域即畔公。    同时递,为了更有力地支撑未来合作事业的发展猾赫保,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力旦敞,在提高一汽-大众的研发及新能源能力睹挽愁,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作剃薪。    “对于奥迪和一汽来说其封,总的框架已经搭起来了培痕,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’保煎。”海兹曼笑着说夯犁垒。    上汽奥迪坍猴,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作呛,记者自然不会错过追问的机会快犬。    海兹曼进一步透露诽戚,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系汕卸囊,但当前的重点拨量,是大众及奥迪要深化与一汽的合作樊率冈,形成长期的更有建设性的伙伴关系适故捐。“除了十年商业计划的内容之外列色匣,我们同时也更加重视解决经销商的问题拱拒,更加重视经销商的权益肪。我们要更加积极地回应经销商的诉求碌锋聊,解决他们的盈利问题拦巩。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”勘蝎迁,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停杆蔼毕?在记者的追问下瘦粳,海兹曼称赌位,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进蔼,并且经销商的问题解决之后噶俊程,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”鞘烷。    至于具体时间表颓玖丝,海兹曼透露筛,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行仇拐廊,最早要到2018年开始迸位守。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编念:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任扯府,各位朋友环韦呐,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛杏奋。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断巳浑。   题目是“坚定信心讣,持续推动中国新能源汽车持续发展”达。汽车的电动化是大势所趋勃闹,体制优势是推动发展的根本炒,然后就是坚定信心剿瘦。特别这几年新能源汽车发展很快浚创,产品的成熟度食蜗贿、政策的全面性膳、系统性射仍,老百姓的认可烘勃,这些是电动车篱、电动化大势所趋山貉。大家可以看看蚂团梆,我们今年2016年差不多是50多万台棉,占到全球67%恒龄。从增长趋势也可以看到鳞嫉,从2011年蓝肖肠、2012年票、2013年宠、2014年菱,特别是2014年豆、2015年肩,包括不平凡的2016年钒嗜,虽然有各种曲折崩搁碗,但还是获得了很高的增长扭,大概有50%奇嫉,全球占比差不多有60%多躲。   我想讲几个理解和发现惦违。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了谐拇库,做的非常彻底头懒丸。我们可以翻看一下2016年的数据斧厩,2016年中国公交大巴完烯,不包括旅游大巴翅翅磋,总销量大概在10万台左右醛,但是我们纯电大巴差不多7万台梨舱姆,插电式混合动力是1.7万台赡土,加起来大概是87%闲夯肠,占总的销量接近90%笨较,这么高的份额颧桂,我觉得差不多就在3年左右发生的票陀孪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去惫恍祁,到2018年垛挂谁,我们认为在公交这个领域里面嵌褐嗓,燃油车会进入死亡佰。很有趣的是2018年竟,如果你要在欧洲或者在日本瑰,欧洲琳扇、日本一些主流的燃油大巴的制造商酚,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来刹,或者刚刚接近路试恭瘫,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化亥。从这个感知可以看出募窜,中国背后的推手是什么逻目驮,为什么这么快潮,无论从技术邵煎、从市场玫寺、从体制戒斯。因此我觉得匹拾,体制的推动是推手吉切辫,因为公交很容易充电盲上汉,固定路线韩遣,固定区间外,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的节佩,大部分属于国有体制奇榔酶,政府有很大的话语权溃坍汗,公交的排放巨大钞磨,一台公交补贴很高备,但它排放更高匪搬炮。一台公交我们算了算葡,早上5点上路管,到晚上差不多10点下路曙菜,一天工作18个小时裴伍笔,相当于30-35台私家车的排放氢弛唬。因此白掸,我们四部委在推动产业政策里面广空茸,花了巨资在推动这个产业傅缎铃,但节能减排的效果是最明显的岁,而且在全球保持领先度也是最突出的敞泪。   比如像深圳缝纲,2015年畏梆、2016年萍吨,大概2017年上半年妻沥哇,就实现1.5万台公交全面的电动化姐捌,这一点我觉得也值得我们中国骄傲睡鸥驳。而且这个产品灰扦、这个领域我相信还能保持持续的领先趴汐罕,和乘用车弦券、商用车比嫂,和一般的卡车比黎痢豹,我觉得在大巴这个领域里面焕校暮,我们中国无论从技术鹤、从供应链桅、从规模萎、从市场地位寄辽奸,还是很牢靠的柔。出租车可能是下一个领域陈迟胎,我们相信在未来3年里面仓撵电,出租车全面的电动化也会进入一个快车道雄衫。   优秀的体制助推紊,产业快速发展敦舶。即使2016年不平凡的一年里面媚狗付,国家有很多政策丝驳党,像国务院2月24日政策常务会议恒复晦,政府公共采购配额旅,7月6日马凯在西安有一个专题会钨弧萝,包括到10月18日克强总理国务院常务会韭,原则上不核准传统燃油车夕缉兜,加上之前一整套的体系炮动。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的围侮、最系统的政策体系虽享,包括今天我们的百人会这么一个平台匈科龋,在国外是不可思议的读妨弹,但是在中国就发生了扦,我想清泰主任亲自组织便淌令,这种特殊的身份把大家聚集在一起殴梳,而且今年的规模更大类匆冠,明年可能还会更大梨疼,这些体制推动中国新能源的高速成长随荡谁。   从税收扑、推广配套安譬、长效核查惨、推广管理等都在推动楼,当然国内新能源汽车产业链的形成规模吴腻,刚才欧阳老师也提了匣杏,很全面市,从上游的IC制造焦、正极式疆、负极肖宏洛、电解也隔膜史、各种资源肺抨蓬、配套申,中游的电池坑稗黄、电控叉骋哦、电机附扳李,下游的整车守畔,包括售后服务期,全系统的唉剃、全规模的圈托洪。国外也是迎来了发展的热潮捍,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售孤烘呻,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%惊,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入穿蕾络。   坚定信心连,持续推动新能源汽车的健康发展练。其实我们在业内也在把这个脉深,2015年1%是一个拐点茸辨式,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台脸嘶唯,相当于当年差不多10%的市场份额焙阀偷,2025要达到20%的份额捍,当年要做到差不多400万台铂嚼罕,才能达到目标抱。因此我觉得淘详香,2020年10%还是有一些挑战垛。我认为到2025年茅,如果电池做到每瓦时1元钱以内稀逗,按照同等配置的汽车寐歪敝,成本按照同口径的品牌南方、同口径的配置算洛杯,大概比传统车还贵20%-30%虎恐惩,这时候国家财政一旦退出去以后薪嘛,必须有相应的措施来进行补充去刑扦。我相信第一毙,购置税的减免盘,一定要延到2025筏博瑟,甚至于到2030顷斑,这是一个10%的政策支持胚熊暴,这点非常非常重要农叫仍。第二碑,消费税无丁,特别是对插电式混合动力车牵坚,消费税有2%摧唾、5%-9%垮,如果在国家财政资金退出以后仇抹斑,如果这个要有一个减免的话甸婚岔,这里加起来差不多接近15%-20%团幌充,这样把30%缩小2/3凄,国家政策就扶上马拖爱伎、送一程艘,才能够让新能源车更健康妇熔冻。   齐心协力达标鹅,2017京须秘,撸起袖子呻伐,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚铆搬:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地其,万象更新料伞,这是中国新能源汽车的春天萎褂其。从2014年的小荷初露喇摧,到2015年的急剧拉升巢邢禽,再到2016年的高位放量空,可以说经过三年的蓄势深,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化氰痞。牛市的格局基本确定惩粒拷,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标粳膝皖,“十三五”电蹲滑、“十四五”和“十五五”期间孙克水,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%募、30%和33%怜颇式,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代苇骂,继本世纪初的“黄金十年”之后坞,下一个风口即将到来诞擞孩。   毫无疑问任,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇犊,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役嘿噬,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化下父,值得关注吃。我们总结了一下这些变化味浅,有三个方面的特点泌:   一是市场的形态改变了魂缸胺。   从导入期迈向快速成长期烹袍赊,刚才欧阳教授称之为成长期疮床,我们在前面加了“快速”两个字固,有待商榷角端遣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府良蓬谈,成为消费主体拢艾粒,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙丘踢椿,新能源汽车从政府的示范运营起步塑眷呕,不断地向私人购车靠拢珊哀,临界点已经到来!有统计表明谢,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%烷须,预计今年将进一步提升到70%左右勾。大家知道个人购车时代是产品为王的时代豁沉,要在竞争中胜出领,就必须以客户为中心吭,以市场为导向瘦,树匠心瓜功难,出精品景。   二是竞争的主体增加了湾毖汹。   从少数先行者的竞争献,演变为全员竞争胸拇拣,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手疚概伞。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划俺,包括这些国际大牌潞,比如说戴姆勒歉兢、大众等等跨国品牌畏,通过合资强化了在中国的业务布局铣筐顽。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点闻。有统计表明譬,从2015年开始卢哇霸,全国新能源整车的投资项目超过30个轰陶,总金额超过了1000亿元是,总产能超过了300万辆剧。当这些产能陆续释放穿射,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代都庇蛙。到那个时候炮客,竞争将回归本源去朵粟,那就是技术翘椒卸、产品和服务教。   三是行业政策转向巧丧缕。   从扶持补贴过渡到监管引导嫩,政策驱动弱化谩、创新驱动凸显略斧奖。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整蠢,产业政策呈现出四大趋势公疼哄:   第一茧扭,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境东布魏,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二迪鲸,通过准入善监滇、销售话窘骂、使用环节的标准发布粳,提高行业的门槛梧,净化市场环境;第三恫宪,通过补贴退坡和私人充电桩的破局帛拉仇,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度沮,让市场发挥主导作用;第四骄崎上,通过电池目录和技术路线图的发布谱,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累凤返傲,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资般膝澜、以市场换技术”的这种所谓的“老路”恋。   本世纪的前十年讣,可以说汽油车高速增长灭匆馆,成就了中国汽车产业的由小到大谓盗秤。接下来的这十五年骗捂,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强麓壕?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”盼盟,克强总理也讲窃,“发展新能源汽车定,是培育新动能槐灰,发展新经济的重要抓手”顶。中国政府凭借新能源汽车琶镁,特别是纯电动汽车陪耐怕,引领产业升级菱,谋求弯道超车坷傲什,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈铣。   继高铁坎钞停、特高压和核电之后览,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”饭,这种希望能不能变为现实瞥佳?还需要我们全体汽车人的共同努力铰嫩。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早涪缝谱,目前已经基本建立起了一定的先发优势徽蘑仆,把先发优势转化为领先优势酷凳,是我们坚持不懈的目标凹侠灭。而要成为一个真正的领先者首,只有创新啤。创新就是从零到一加龋巳,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件椭身竿,用全新的方式组合起来挪,去创造新产品袒葛涵,去创造新的生产方式和商业模式鸵冲,去开辟新市惩А,去整合资源础局,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商戒确丰,去实现新的价值创造老熟。我们将以创新为最核心的驱动力丧媒,全神贯注苗耪,聚焦技术差拜染,聚焦产品锚几,聚焦资源炭,聚焦市澄∥獭;以心无旁鹜的聚焦战略屡拭驰,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志案纽篡,实现北汽集团领跑的梦想俯桑箩。   借今天会议的机会纫,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略柬歌,也就是刚才谈到的四个聚焦相:   第一忌,聚焦技术火久。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖妻,消除盲点抱。新能源产业最核心的技术就是“三电”捻弄,此外充电和续能技术帛勺苛、激光雷达等汽车技术射僳绵,以及轻量化的新材料湍烯,石墨和锂等上游关键资源滇啼,也是我们需要掌握的核心技术和资源牌。这些技术和资源侵,是我们在新能源汽车行业立足的必需品硷赡,我们再难也必须干非疥,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作盖结,各司其职赴卸磨,对新能源汽车关键技术进行各个击破火讨江。北汽集团将在政府的指导和帮助下愤,在北京的经济开发区辈,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心轨。它由研发创新中心顺菩玻、全球营销中心辅梧、品牌体验中心时徘、联合创新中心等五大部分组成隆饭加,将建成从用户研究迪嚼捐、概念设计嫡落、前瞻技术韧、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地化拿。   第二凡,聚焦产品茧。   产品是企业价值的最终呈现波卵,是我们寻求客户认同的物质载体户。高度契合用户需求聊豢,被用户接纳梆农汕、认同的产品才是有效的产品惨其,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比搐毖诺,我们的产品在续航里程缝、成本控制抒爬、整车品质关铝坪、产品线的丰富度方面替半恰,目前还存在着明显差距忱。打造新能源汽车的产品力沉,我们将从以下几个方面努力愤:   一是凝练宽,集中北汽集团的优势资源锨刊,打造若干款明星产品碘合物。   二是做好差异化的文章效,精确地切入特定的细分市场市淬。   三是做好迭代创新湃丁,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化吕、网联化奴、轻量化技术应用到产品中孝效,并根据新能源的技术特点钾腹,开发设计全新的车型平台板晴。   第三段,聚焦资源宛阜翁。   21世纪的竞争县河拉,不再是产品的竞争侮辉墒,也不再是渠道的竞争保,而是资源整合能力的竞争戌爬。新能源汽车全产业链更长窃、体量大豌仓,包括整车井杜瓤、充电基础设施潜肯、智能网联穿奇、无人驾驶以及下游应用在内弦撬,整体的市场规模在10万亿元以上北。   然而资源是有限的寐慑,优质的资源更为稀缺欧,新能源产业作为朝阳产业宿,资源的布局与传统车完全不同链胳喜,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态尼,瞄准核心资源和稀缺资源小霓,提前布局胚柿,将其纳入到我们的生态圈之中斑沫青,北汽集团将围绕着创新链锰、产业链办、市场链攀、服务链和资本链这五大耐兀块迁寐,通过新兴技术的孵化吧、成长型企业培育戏频僳、产业并购整合等手段蔷妥甫,实现关键核心技术的突破与领先讣赂,打造北汽新能源的杀手锏惩渡驰,谋求长远的发展滩,实现对传统汽车产业的更替亢瓜。   第四两,聚焦市场现绅盲。   市场占有率是关系到产品的关注度寸肖苛、品牌影响力的重要一环噶丸,目前我们在新能源汽车市场的拓展检、品牌传播坊娟、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面簿惟,可以说暂时走在了行业的前列察。下一阶段切,我们在继续发挥自身优势的同时时凰夕,还要加强对市场的精耕细作瞥,对不同市场进行分别覆盖材拧暇,不断扩大自己的势力范围龋。对公务市澈淝厣恕,我们将根据公务车说厢凸、出租车暇电蠕、城市物流请颈、城市租赁珐齿弄、城市公交等不同领域的特点硕屋杀,把规律琢磨透使,在品质差异化钞瓮踩、品类差异化和品牌差异化上做足文章舰潜。对新兴市衬馇拧,我们将引入汽车的共享理念疾彪,做好网约车市场开发迪承哎,打造国民车管,切入经济型纯电动汽车市场伺。同时试,通过融资租赁等手段硕,对特定客户资源进行开发涣。   各位领导米成筷、各位专家蛋徐、各位同仁椒,“阳春布德泽许陆煤,万物生光辉”廉,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启溉,新时代近在咫尺凰溜,新机遇触手可及踞孰休,新梦想指日可期呈慑,让我们以自力更生济、艰苦创业的进取之心淀吐,以敢于人心碧竣,勇攀高峰的凌云之志畔,撸起袖子舶讥糠,真抓实干帛嗣苇,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵屡:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲探氢查,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录币吻:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年吗,我认真思考之后氨富探,认为这一说法不无道理解掀。我想可以从两方面来看瞥,一个方面是从全球来看效关磺,在2016年这一年控,发达国家主要汽车生产国肋,包括大型汽车公司撤荣细,大家对汽车发展的低碳化磕差、智能化荤、信息化取得了进一步的共识睛,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点曹盲莱,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中宠。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话搽荤,但是说到了要害盾溃纺,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期荒隆,守成者将面临巨大的挑战”弦险。而从国内来看差,我从调研中发现妹,很多企业由“试试看”嚏,转向了“铁了心地干”泻纤东,把电动车放到了公司战略的中心地位滔。    刚才李书福老总讲的他的规划无孟,到2020年枚观窃、2025年疯,电动车的比例要占那么大伸,新能源车占比那么大编脐。所以他真是把这个当做了公司战略的中心递。    另外俱部,在这一年当中汇燃,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿激蓝,一个是企业的研发路径在变化办鲍付,由燃油车的引进嫉晒、消化烤淬钒、吸收痊纤,正在转向开放条件下的自主创新漂吐荒,各个企业对研发重视的程度缎瞎鸿、研发投入的力度是前所未有的搭欺感。另外焕,由于我国电动车产业化走到了各国的前列勉,这样就给了中国涧莆览,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会钠漆。另外弥挫,有一批没有退路奔编,专注新能源汽车的新兴企业抄顷坦,他们没有存量的拖累教,他们的思想更加解放讳,这些新进入者带来了新思路劲、新创意纠抖旅、新发展路径橇韩。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路壬挡,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路炯庐,对我们汽车人来讲会有新的感触费钠邦。    新进入者带来的新的发展路径圭春韶、新的生产组织模式告,给整个的产业带来了新的活力剿。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径霉,我想这个影响是很深远的妥。因此棋,从这个意义上来说炊池刑,经过孕育期的磨合澜,现在已经开始有所收获猎雌。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题坟。    以2020年为结点玲喇,中国电动车将面临新的发展态势碴乡,我归纳了几个观点般家:    第一籍始锤,进入2016年几室,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期迁莆,在消费者购买意愿增强的同时汀都,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择唯。此时恢怜可,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现平。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿蜗设,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争迫德功。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候递沧鸡,随着竞争的加剧绒岭赌,企业间的差距拉大量癸,大浪淘沙的过程已经开始潜都,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量创。这种现象不仅反映在整车徽,而且已经延伸到电池企业秸苇、零部件企业以及上下游整个产业链块丛蝎。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获逃驮贡。    第二付,迎接国内市场国际化竞争戳冬。可以预计政府购车补贴淡出之时鸽显罢,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日睛沥纤,距今只有四五年时间了擒潜婚。当前国内企业间的竞争只是一场序幕谷脓啼,国际化竞争来临之时才是真正的考验感。中国的企业必须冷静地看到纹蠢虐,产销规模大项疗,并不等于竞争能力强檬哪。我们与国外先进水平仍有不小的差距胚,重要的是技术基础薄弱欣呕、原始创新能力低盒趣诺、核心技术欠缺昧绅嗡、品牌影响力不足氮,这些带有文化色彩的软实力椽烫,需要持之以恒的积累卡去泡,“非一日之寒”归骆叭。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点刹轻卉,提高竞争力的途径文,不是等待企业的扶优扶强苫,而是由政府创造好的产业生态奸,使优胜者在竞争中脱颖而出淖荒殿。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时权淑拨,就瞄准了国内国际两个市掣狻,产品设计赖搞擎、生产工艺乱馅拾、产品质量都以国际水平为准控兄糠,我想这些企业他们会相对比较主动狙锌钡。    第三梗瞥,向后补贴转型期的政府政策腹屎梯,在既定政策支持的周期内萄蕊,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配趟极受,是政策能否顺利转型的关键伤枢。政府的购车补贴是一把双刃剑琉,当市场竞争格局出现之后斜,政府就要特别注意涵,不要因政策调整不及时而削弱竞争囤砍。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础硕。因此骆,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上饰惜坦,聚焦技术创新嘶繁,加快补足技术短板然,提升电动车的性价比坤悸。相应的烯,评价支持政策效果的窗口痞稻等,应该由市场规模扩张狭,转向竞争力的提升史狙。    具体地看购车环节的补贴酸氯,应该适时退坡佛坟睫,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术楼妥氮、降低成本的能量边赣,造成优胜劣汰之势氨盼。政府资金应更多地支持共性技术的开发俯、充电基础设施的建设腔。与此同时藤涣,非补贴性的那些“功能性政策”绥迁,例如碳排放政策惫倪、燃油消耗量限值政策绿佩、零排放积分政策估那,以及购车许可册刮骨、限制行驶之类的政策组合应及时出台伶扦谴,使市场产生稳定的预期镜炒。 第四烷挫蝎,立足后补贴时期寝堵察,打铁还得自身硬令飘。    从十城千辆算起涵含捻,各个国家发展电动车的时间差檄娩锤,给中国企业留出了大约十年的孵化期差,这是难能可贵的恨。2020年老默畴,作为中国电动车的一个标志性年份适,将迎来后补贴时期鳖裸。可以预计绊汾崇,那个时候直接购车补贴将淡出扰,但功能性支持政策还将保持仙。在这种情况下狼讽芜,电动车能否与燃油车抗衡裁舞、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势细瞧,将取决于这几年的行动峡。    我国电动车是在较高起点上起步的瓦驶,总体经济技术实力已经今非昔比侧帽,如果把握得当侣,以电动车为契机航,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观稀躬堡,企业应充分利用政策支持的周期魔绊蓄,下大工夫做好三件事钳兢:    第一垢幌览,人无远虑礁毛,必有近忧浩,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略擅寿懂,并加紧部署与实施鳞材冉。    第二堑,持续壮大研发能力伍拒,掌握核心技术缝,攻下“不经济孙尉枢、不放心厕热拨、不方便”一块短板币枚勃,奠定电动车与燃油车抗衡的基础鞘旱。 第三苦,以产品的品质狠、品味打造优秀自主品牌旦罗滥,赢得市场的信赖栏。    第四钝,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的螺排行,就是在这个期间乖前滩,一定要想办法在自主品牌上下工夫乾陪。我们的品牌实际上在燃油车上耪换艇,很多企业下了很大的力量溅蹭胺,但是应该说效果是有限的疲癸哆。而在电动车来说是个新的机会垫,所以在这方面应该下更大的工夫峦创,通过产品的质量评工,通过产品的品味打造自己的品牌权兴。    第五何,要系统规划脚鞠奸,及早部署“电动车+互联网”磨。今天的电动车之热糕览,并非由于传统能源的枯竭洽测仍,而是因为它有很强大的正外部性探蚕。电动车的低碳化擦零磨、信息化搞吠骚、智能化的潜在社会效益只有与新能源卞廓线、智能交通徽末、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥戎。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能团侠抖。随着这些方面的成熟董,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题妻项。信息化挥够斧、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点嫌,这里有太多的文章可做辉彻鲜。目前辅助驾驶傲、无人驾驶已经走在前面遂恨嗅,我想国家应该及早对电动车与分布式能源秘缅、智能交通稳、智慧城市以及5G通信协同发展盲场凹、统一规划透茹、开展顶层设计愧夯蓖、超前部署肠、抓紧启动啡,引导企业的技术开发和基础设施建设串捣,推进“电动车+互联网+交通”睬,把阶段性技术成果用于提高交通效率胎、降低物流成本刊朝沏、保证交通安全辈蒂珐,使其产生经济和社会效益矗笺俱。    电动车发展的大势已经不可逆转鞭膘,向前看努峦舜,挑战与机遇并存端戮舱。如果把握得当钝,机遇大于挑战!    我就说到这里空宽,谢谢大家!    (根据发言整理拓,未经本人审阅厕健秸。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愧喂饭:李芳" "  全国政协副主席嘲痹、中国科学技术协会主席坍僻、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来汤狗、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲抱,以下为万钢演讲ppt亮点实录戳:    尊敬的清泰同志僳为、冠华部长乓歧擦、苗圩部长蜕叭弹、解主任驮妹取,各位来自汽车界的中外朋友们棉蔫,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计歧定。上午抽点时间看了一下展览瞄瑟,给我印象相当深协齿,有一个很深的感觉舞,这十几年来中国的电动汽车持续发展手嚼,走上了一条创新的道路套抢,而且现在产业进入一个快速发展机遇期协筒。今天这个会议的主题很好刑冕哄,就是要持续地提升我们的技术能力味,抓住创新新局面槽涩。我想就我们未来促发展论,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇唤辟侍,谈一点我个人的看法哀酵。从四个方面秦头:    第一窍翔,谈一谈我们这些年来齐心协力纶缝,新能源汽车所取得的新进展垂洗魔,尤其是2016年的进展特别明确炯轻钦。    第二扣裂噬,回归深入基础研究婪,提升新能源汽车的质量和效益低。    第三褪,新的发展趋势邵、新的发展方向掸容,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点修,随着人工智能的不断深入钳,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇警色从。    第四漠,我们怎么样更好的凝心聚力递幢,合力推动新能源汽车的创新发展惊,谈几点看法怖泌。    刚刚得到新的数据沥撂眠,有的来自中汽协会匣摄、有的来自中国汽研中心烘,数据告诉我们谢,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆寥渴单,占新车销售比例的1.8%穆,中国的保有量达到了100万辆寐。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个沫房,这里讲的是公共用的充电桩放,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家厘。    我们的关键技术取得了显著的进步扮缄恳。今天上午我在零部件电机骗、电池唾房、电控这块花了好多时间断无,仔细地了解了一下情况靛,确实和我们了解到的数字很相近坊冒孪。动力电池的关键材料发展进程加快蒂链、性能指标稳步提升煤、成本明显降低农,从动力电池的单体唾锻、电池包枯、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进勘蟹。一个指标性就是爽,三元正极材料能量动力型的电池竟,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤溺举,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心金、有些争议饰入捞,好多同志说抖吭瘦,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标损,现在看趋势已经很明显号辛吝。我们特别强调的冕,某宦┬蓿块比能量达到了140瓦时/公斤侈,动力电池系统的价格柿呐汕,这个价格现在也是保密谈逞,但是总的说起来明显下降唾,总的达到了2.5元/瓦时以下末倡卸。动力电池的产能达到了100G/瓦时标半,世界上生产规模辱,特别是在新型电动汽车的动力电池裤陌钞,规模得到了很好的发展坊囤。    驱动电机技术也取得了新的突破苔讥唤。特别是共性基础技术进一步突破顽咸,导磁硅钢淖、稀土永磁材料纯、绝缘体材料穆庐、位置传感器啤乡匡,芯片的集成设计和电力电子系统靶皆,取得了新的进展窜。我也了解到菇艰盖,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展舶剔。因此督柔屎,重量比功率超过了3300瓦/公斤解癸,电池峰值效率达到了97%虎,高效区达到了80%醚反圣。特别一些新的设计讣倾,也对电驱动系统有一个很好的推动作用读废,比如说我们都知道厦巩枷,对于0—100公里的加速匣,对于电动机说起来叔露醒,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大狮,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候恰玩隋,就是高速公路上超车的时候坛佳羞,超过它这个临界点以后赫浇缝,这也是一个安全因素协。现在我们很多企业从两个方面抡鸿草,一个方面殿唬裙,用双电机的技术来弥补后面这个不足弛,第二个抡锚,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力款,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展巢。    今年汽车界有一个新闻奢舍荒,第一个互联网汽车走上了市扯ň帧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合兑擞,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐盘,据说现在上汽的同志告诉我报氖辑,每个月销售2万辆褂寞,产能有点跟不上了胶靶,效果很好裴星鳖,上市不到半年累计就超过了9万辆匣踌,成为荣威一个最大的销售热点滦。在互联网大会期间尚眯,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统黔该,搭载着北汽添、奇瑞憋、比亚迪轿车都亮相券科,首次开放了道路防,18辆车300多位嘉宾在试驶胃换潭,当然评价各有不同零,期望值也有待提升忍识,但是勇敢的走出了第一步碍,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿叭沥米,做出自己的探索辽。    我特别感到高兴的是凄啼蓝,2014年我们就曾经提出电动化精纲、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点反骨,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索伐哗骋。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展刃,从汽车到基础设施敖汉,一直到停车场僧、充电站辰,包括各方面财税的支持嘘,一系列的政策熬倡摩。国家层面龋现很,从购置吾祭、补贴泊维、税费减免贬猩赁、研发支持抽、生产准入嫂、业态创新称辟、基础设施殿膳,特别是标准规范方面女及,都出台了一系列重大的政策措施谰,现在看起来落实的进度还是比较好的柔农搂。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论蒲剁领,这是一个开门的讨论卤,许多外资企业都积极参与当中椽信汕,对电动汽车发展换朵、新能源汽车发展乃,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标惦零涩,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面怒墙,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现刻烯拒。也是由于刚刚推出来瘟,我觉得很好沃挡诚,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见舰榔,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见涕酪,使政策更具有落实性哦挪。    这里向大家报告一下联腿,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革守吵。新能源汽车作为一个试点的重点专项顽堑墓,实现了从基础科学到系统集成莫沽鳖、共性技术集成薄甲、示范全链条的部署雀桶,特别是在基础研究方面汀空绅,加强了对基础科学问题的研究钳纳。因为现在产业发展到一定程度的时候刑,要提质貉、要增效驾介,还必须要静下心来双玖墓、回过头来从基础科学问题上下手韩胶,不断的进行优化抗逝、改善雌炊,才能获得发展堵抹板。特别是这次的重点研发专项殴讣,对于电动汽车智能化和网联化的技术茅抒,也设立了专门的课题敲,实际也是我们当时电机恋、电池体邢仑、电控的“三电”之一脊袭还,也随着时间的进展不断的转向新的重点雄。所以炼,整个“十三五”期间的专项规划堑鸡,将对六个创新链条诽坦,就是全链条一体化的部署恰苹巫,38个重点研发任务芭家,政府加大了投入泡闹,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入线。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿尚悸享,首次突破15000亿猜侠票,更值得高兴的是仙汤揉,企业在这里边投入比例得到增强贤,达到了78%以上碘俩逃,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策嗣、加剧扣除政策有直接关系享。技术市场的交易量也首次超过了1万亿吉钢沪,看起来企业投入的效率还是很高的泌。    去年我用过这张图(ppt)唉透篓,这次还用这张图乘淮请,对它进行了更新斯。由于时间关系迪逛玖,统计是1-11月底微驰,11月底中国产销量是402000辆菱碴舶,如果这样算的话翰嫁欺,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆妹,中国占了40万辆鹿,就是占了50%贾孤掠。到2016年底灯,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆孤,中国占了其中的100万辆操。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力糠嗽,也说明了我们国家对于节能减碳眉、应对气候变化作出了新的贡献嗓。我们虽然应对气候变化调门并不高尸冗,但是我们扎扎实实在做每一步授,现在无论是风欺花辞、光汞、水渴、输变电诬叹彩,无论在技术先进蹈沉、装机容量篙、发电量都走在了世界的前列僵,这也是我们作为一个还在发展中的国家刊,为新的发展诫咯维、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献拉工。    世界发展的趋势也是一致的陋桓,低碳迸冻叹、电动局锰、智能化成为各国共同的选择蝎。美国几氢添、欧洲措、日本盲,包括汽车企业福特蚀乱哼、丰田糕井栏、大众都推出了它们发展的战略睫铆茸,特别使人关注的是一些大企业的发展计划合鸡诺,比如说大众推出了它的“2025战略”惋幂,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车被扇谅,销量争取达到300万辆女,自动驾驶要覆盖厩颓,在2021年提出全自动驾驶想落烷,电池也要进入大规模的投入虹洽。奔驰也提出了它们可持续发展的目标撕蜡,零排放得去县、互联腹卵、自动驾驶汽车扔光狈,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力舰娠合、氢燃料汽车酥饥谁。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流挫、沟通守响,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式骚、增程式的混合动力汽车宦,因为他这里有基础建设的问题晦,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来睫夸,就可以有电的情况充电牵畴澜、没电的情况加氢派帅,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板盾,同时又实现了真正的零排放凛巳帝。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai担澎,上次试驾可能还是8年以前席膘,我觉得汽车的进展共割坦,无论动力性雀呕、环境友好性曝嘿庞、驾驶的舒适型都得到了很快的进步畴洞警,据说已经进入了市场恐舒媳。包括通用也宣布了在2020年以前衅,在中国推出9款新能源汽车朝堆侣。我这里想说的是醇,中国的市场也是世界的市尘改洹,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的献,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展钝骏辽、参与竞争拐,汽车产业就是一个市场全竞争的产业庐刃,就需要我们来推动整个的发展乃闺催,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺品。 第二旅膳宋,谈一谈我们对于深入基吹鸱咏摇,着力解决一些新问题的看法刹铅叉。    对于电动汽车哇力删,大家首谈就是续驶里程肚氛,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志般熄,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的鄙。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车化痰,一个明显的标志逛,实际电动汽车能耗是和它的整备质量奇,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的铝瀑。如果说单程的提高电池的载量病,当然加入电池的载量车子可能要增强蚀,车身的增强就又增加了重量系猫酪,直接影响就是增加了它的电脑剩。我们也看到一些装载高容量电池的令谦赫,虽然续驶里程延长了博,但是百公里电耗就明显的增加了挞到酶。因此被刚,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高佰骏,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的础、合理的规划慰掣。首先屡勉岔,车辆运行的范畴库为并。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位类,尤其是现在涎寥,我们应对大气污染缮德桶,主要还是大城市集中长,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑挂闪熟。但是从技术发展上说起来蹲携溜,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度少茂、功率密度和整车的轻量化怒豪,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准熟粹,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程霖罚室,这当然是市场的期望炬,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题华娟。    最近新材料研究发展很快输蹿,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用卑贰存。有的朋友跟我说丛哄,我们现在用的是石墨烯电池写墨桅,其实说用了石墨烯是对的缸稗碍,但是用石墨烯全部来做电池掀壕粹,似乎从科学意义上不太准确拆。石墨烯材料厕,包括碳纳米管履郝,都有它优异的电和热的传导性能攀冀摊,作为锂离子电池的负极材料添加剂畴革,可以有效的降低内阻拾室潘,提升放电的效率冯危郎,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话法,还有助于减少介质之间的电位诵拆吾,来减轻电池界面的腐蚀性灰挨蛔。从这个角度上看思田烽,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的墒拜,当然由于动力电池负极密度提高了甩康,对正极材料也可以进一步的优化华污脐,在安全的前提下诫开,所以也可以显著提高它的能量密度署。但是由此而来带动的是全系统的技术进步岭,就是说能量密度提高了梗,同样的电池包里面可能有更高的载电量迟,但是运行过程当中它的热交换量也会增加切呕椿。所以在增加单电池和电池亩滥妫块功率和能量密度的时候焚健唐,还要加强对于电池包热交换距离的研究妒,来优化提升电池包整体系统的技术灿,它也是一个相互关联的关系颅弛欺。    随着电动汽车的发展摆,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计侈翅。比如说电池包往往布置在底部廷,夏天路面的热辐射还是比较强的伪童瘸,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理常桑恨,从结构上来实现电池包的冷却懦碧,因为我们现在冷却剂就是这样的丝,要把它放在迎风处时鹃送,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计徽邯,电池包也应该考虑到这个碧,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理鹤和。结合冬季放电的特征涵坚,我们还应该研究谦,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制伞瘫,使它保持在合理的范畴之内兄吠皇,来逐步的解决冬天放电比较慢的人癌草、容量比较低的问题吗。总之说起来渐耍,我这只不过是一个例子盘碑半,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础僵、关键炼、整体的技术统一的来规划和部署钞叉。    上次百人会上我特别提出畴糯寸,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术似芒,带动汽车制造的转型升级羌齐。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节搔汐,给我留下一个很深刻的印象辖干,我和苗圩同志都搞汽车的仇啪,过去我们焊一个车身500多块钢板莫久读,用2000—3000个焊点接在一起畴,加工线上全部实现了机器人案。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身韭,一共就45个部件冻薄,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线冗挝陆,几个机器人协同操作倡孙。板件和板件之间没有焊接皆凄徘,就是直接的黏接妈硷,加热黏接磋,远远看去就像搭小孩玩具似的谱,几个东西装起来底滔。更使我感到比较吃惊的崩瞳,现在碳纤维的车身射碧缚,已经不需要在现场涂装了捞怕,有点像我们当年装修房子脊甲钉,先装地板再油漆鸡,现在用的全是油漆地板赎欺。现在汽车安装上确实有进步末陡守,所以我也很有感触宛庆,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新甸,需要轻量化材料的技术化邓林,需要轻量化的设计浦娇,需要轻量化的工艺交渡界,也需要轻量化的流程涣。特别是现在的汽车产业芳,包括内饰座椅使用的材料熬,也尽可能的采用可回收拷图、可再使用的材料巳固芭,这方面的技术也在不断的提高间卉,这个应该成为我们新能源汽车发展缔,不光在车辆技术兜囤棠、而且制造技术流程方面全方位的提升惦。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展天嗓郎,今天我很高兴荆疾,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车渭售,更多的看到了我们一些贰男,像燃料电池大客车的发展拴靡殊。很多企业大家如果去看的话觅酣呻,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池梁价,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料危亭,比如说碳子氨、交换膜苫锤、双极板萍心浦,以及它的特性基础研究的进步密切相关泼端隧。实际证明疙肮,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中两舞淖,也具有自己的发展环境的优势堵靡。我们要借助这个优势来推动我们的发展频。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系全奔,我们是不是可以考虑抱捂,尤其是在燃料电池研发的初期裳桃偿,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用祥良抹,这样可以有电的时候就充电粹澜唾、有气的时候就充气闯漏滔,按照它的发展各取所需幕世。实际从技术进步上蓝烘,技术发展的本身敖独巍,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用娠椽,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展徽刚,对于延长它的寿命姬,对于减少它的燃料消耗捎,是很有帮助的碳。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用肠翁,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用涣磨驴,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处擦。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点守。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域假,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向句涪。当然它们也在考虑窖烹匙,我们怎么样能够更加适合中国的特点拾。我们还不能忘记中国还有一个优势篱贿,我们在电动汽车走向市场的前期日款,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用细,先在公共应用庭纬夸、出租应用上去使用杜偿茅,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广氏,因为我们不可能全国铺开的建加氢站弧,必然有一些城市就可以走在前面必驹梆,又可以来推动健康合适和快速的发展鲁复。中国“11?11”又是一个新纪录镐擞,信息产业陈阔赤、网购变成了整个市场销售的主流兰,我们看了看笆,2016年快递业高速发展巧,中国快递业总量超过300亿件迹,平均每天8200万件包裹走在路上媒通吞,用于业发展小型物流车清洁敌、高效的运营业应该引起我们管理者的重视权。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领骄,有了高端引领就有了有序的发展卷缆,放弃了高端引领就会低端充斥颂孺穷,所以从这个角度上狄,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色绅性降,争取使我们的汽车产业走上高端引领萎妨、创新发展的道路上赎扮。    在燃料电池汽车发展的过程当中鞍硕碴,深入开展了国际合作玲团嵌。我们积极的参与了国际合作搽,开展氢燃料电池领域的技术合作烹,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目鞠,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议皮录揭,组织国内的企业般,开展深入的技术合作逻犊草。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织淬,定位就是要建立一个覆盖全产业链辰、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织饲,在中国发起但并不局限于中国红钦,积极组织管理以及运行机制缚敦,要按照国际组织来筹备锰、搭建搂。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池事票,因为燃料电池实际用处很多莫,比如在通信基站快、备用应急电源锨,随着我们移动通讯不断的扩大隘匆,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放磁、包括更新橙,都值得我们重视辈翘步,包括医院的应急电池檬剧腻、安全防卫氖袱孰,包括我们最近在研究深海运载胎赊,也完全可以使用氢燃料电池棘闻骡,燃料不是电池巧,实际是一个发电机将士,而这个发电机可以用在各个地方鼻糖姜,最重要还是零排放的清洁能源内秘,效率高耗刨,能源密度也高舷咳纪。 第三甘物,深思熟虑埂鸿,把握好智能化的新机遇攘列。    近几年来靶,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展褥茫乓。比如美国电辛,白宫推出了人工智能的新战略谭潮,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划蝎局,欧盟也推出了智能汽车的技术路线蒲避橇,包括日本的创新战略规划茎视。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会拱,这个时间恶补了一下人工智能的技术韦歼。中国工程院最近技术指出秤捅,人工智能即将进入新的阶段酸,人工智能发展有四挎青、五十年代了按戈公,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展俄污。但是当我们信息化日益普及翅侩淌,移动互联网婆毫挠、大数据缉霸滤、云平台的发展撼荆郎,信息环境梅、数据基础常、目标理念铣、市场需求都在发生不断的变化耙界,将推动人工智能新发展觅,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段称盒。因此钮,发展人工智能也有利于改善人民生活钒聘篇、提高经济发展的水平肛呜、增强社会治理的能力彭、维护国家的社会安全差交。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图龋窝,但从各国的共同概念和我们的研究驳辅商,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素侮。第一撵疲黎,要降低交通事故和伤亡人数断狭传。美国的报告提出来楞腿车,美国每年有35000多人死于交通事故哆,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的挤。第二岗酚充,要应用低碳号奋袍、零排放河夸咕、环境友好的运行环境侧。第三澈,便捷靛,要降低驾驶强度朵如交,提高交通的效率从确逢。第四建,要推动共享绢锰,提高车辆的利用率吩谈。其实我们现在不得以所采取的一些限行钮仑,包括交通的拥堵叭酒,都降低了汽车使用的效率瞄,所以从这个角度说起来柬渡梨,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的堕己距。还有暮风,牵扯到公平出行玲定,随着老龄化社会的进入墩凳,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展监睡嘎。    关于自动驾驶汽车研发进程蝎涉,好几个报告殴,有的人说无人驾驶寿舌处,有的人说自动驾驶坪,有的人说智能网联汽车烽,都提出了汽车发展的里程碑羔,我觉得无论叫什么汽车喷修巫,都是说了这么五个阶段举堪,辅助自动驾驶稻星斜、部分自动驾驶挫耗、有权限的自动驾驶葱台搏、高度完全的自动驾驶阶段省钡痰,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点头,比如说在辅助自动驾驶方面巧仇,怎么样能使汽车感知周边喉,科学决策驴,及时反应聚紊。比如怎么让汽车能够与互联网连上荒覆鞘,最后有条件的自动驾驶还得考虑车乌、网妒蛾肛、路的联动萎吓,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系醋册橡,就是人甩舅、车陀适、网手脓、路的一体化贿斑。    辅助自动驾驶牡,实际这些年是汽车界一直研究的重点碎阀,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多谈,有雷达空径,包括现在有毫米波雷达赐,摄像头播却,对外通信系统娜醇脚,包括定位旧。与之相应的奶激途,刹车雇、油门弓犯逢、电子稳定系统糯哪、电助力转向等这些乏,实际在关键体系上羡,传感系统钝苫、操作系统邻、中间和决策系统的研发纺,其实这件事也不是现在的新形势材,早就在80年代的时候轮撼,80年代后期就研发了防抱死系统味,实际根据轮子上轮胎和路面的关系扫,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全恕墓脾,包括防启动时间的空转分导玻,后来又有了电子稳定系统嘶茧,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度茬瓦,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展杀圃。    传感器用到汽车上就有了测距的警示率答萍,有了它以后横,在90年代的时候桔璃汐,我在德国工作的时候理挨竭,车里边就已经有了尾随自驾檀刺,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走捐闪劝,不用担心工帅牡。最近我看到了我们国家的好多汽车戌,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应痹谦,一旦接触太近都会自动加一下速缸。包括我去年去参观长安磺,他们也给我展示了自动泊车系统陵啥呕,实际自动泊车系统我们在德国工作设看,90年代后期时候就有这样的设想档枷,2010年我到德国去访问的时候谐,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型禄。实际很重要的意义规弯,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起城糖,也得到了发展廊委。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能笺裸腥。    下一步就是智能网联购。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西喊层、看到自己看不到的东西藕,90年代初期的时候钨钠,堵车情况有数字广播番蒜拱,数字广播就和我们一般的广播不一样愧,随时可以呼叫堵车的情况覆。后来有了数字地图和卫星导航麻,就形成了第一代导航系统酷席,第一代导航系统并不知道路况的变化盖,只知道路径的设计挽沮。然后就出来了联网的导航阶哇茬,这也是这几年我们都经历过的事敞峰幻。上汽这次和阿里巴巴共同合作嘎炔敛,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张辩蹬,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起伪考,这样坐在车里的人琶累,通过导航躲、通过云平台就可以获得各种各样的信息半沙,比如说动态的导航计、比如说加油充电站判巫、维修以及各种信息的进入湘刻,使汽车的视野得到更大的扩展巩。但是真正要做到智能的网联汽车外诚惜,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键褥懊田,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来诧宫孪,这就需要我们把各种信息交汇在一起赤狮,来实现智能的决策控制埔尺粒。这件事情说起来好像很容易娶褂,实际也有很大挑战拱雹。现在我们一个汽车里边有两锭冯、三套信息系统泛,有车载的信息系统驹燎赴,还有驱动系统的信息系统脱,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通哎合函,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程料膏版,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯涧稳,人得到这个信息以后会做好这方面的准备椭,就是快到地方要进行减速擎,但是如果你让它自动驾驶的时候酣惭,可能它就很早的根据外界的信息来判断缄非立,让它调整好姿态盘绞、减低速度啊般,进入转弯以后在弯道里边再加速勒臣冯。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段辖饱,这种例子比比皆是但舍伪。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体琴参。因为我们电动汽车从电机吐、电池嫌、电控开始骑妨,电控第一代做的第一件事陆厂,就是通透的动力驱动系统的网络泼局叹,就是第一代的CANBUS系统甫,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制昧谷响,从这个角度上说起来缺,电动汽车是自动驾驶的最佳载体染廷。    当我们实现了这些以后谓,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战刃。这是我们常见的北京交通的一种情况撮,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号媒拈裴,去识别各种各样的高通咖悸搓,做得到玲厕,但是不保险奢,这样可能我们就要有这些信号的发射器极酮示,让汽车能够知道这些情况蛾坎僵。如果再想使它往上走染,能够实现部分的自动驾驶泵,它必然会应对我们的一些常见的极端情况嗅畏乾,比如说晚上的雨雪路钾倍舰,比如大雾弥漫的时候画,比如尽管天气很好闺骗猫,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰久,这些情况都需要我们去应对滩,其实道路上也应该有它智能化的装置处拖缎,就是说有自动的能见度感应器巫,应该有道路结冰的感应器溪汀,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全偿。我觉得自动驾驶最重要的还是安全缴适,安全是所有发展的主流侈,而不是时髦虾。我们在做任何工作的时候幻答,必须考虑人是坐在车里最宝贵菜、最要尊敬的东西钒棵钩,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全剁、人的便捷腾午昏、环境的友好和共享地。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统录,来推动我们的发展虑睹憨。    因此犁汰兑,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三暴橇凉、四次交流忻具,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议肮部,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构段,这个架构的着力点应该在车载的平台捕貌瀑、在网联信息秸部藏、在智慧交通的发展挥,我们要重点发展的是车辆的关键技术屑侯、环境感知讳、智能决策烩阂、执行控制皑,我们要对信息的关键技术浑谓,V2X通信辜,甚至于将来车对车的通信系统猜拓衬、云平台透、大数据含、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制靡,这里也有很多不同的东西案。我们还要对基础的关键技术画,高精度的地图惩侣、动态路况信息航、综合决策和操作系统滦苯。只有这样辩写,把人慕突、车把陕付、网戊县鞋、路同步的推进扛灵,才能够迅速的发展模,否则又会碰到先有车驰涟忻、缺充电桩的情况汀搐,所以需要我们今后的发展当中更多阶酒。与此相关的技术锣工,检测系统辣沦磋,还有一些法律法规体系猩苟,一些基础设施的建设手怖,可能还需要更多的发展灌耸港。 我们必须要精心规划谎、协同创新飘试,来研发自动驾驶的新技术森澄哦。    一梅,安全咸、绿色傻扔饶、便捷价隶江、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标雹绷宠。    二斧示,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉墒报粮,多领域技术的融合敝胯焕,产学研各方面的合作得五,要着力推进协同创新悸,这里边由于它是一个企业的热点潭固,所以企业要成为技术创新的主体惫俄渤。    三吓,企业为什么要成为创新的主体措瓤仟?我看了很多规划浪壬甫,从现在一直到2025年剔般锈、2030年僚伙。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就啃,但是可以实现沿途下蛋碧试,从过去当中康,无论是防抱死系统苔、电子稳定楷谈傲、测距警示幌米、避障反应阮、自动泊车都是发展的热点剐娩恋,每个技术都带来了商业回报皇粒芍,包括我们在信息系统怜谦焙,包括这次互联网的技术休轰,上汽互联网的实践腔藉,也看到了我们浩粒,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高瞥檀退,只有以企业为主体莲,不断有新技术发展铂,使它在使用当中获得使用坛,就能够推动它的可持续发展肪,所以它不是一蹴而就的事麓哥熄,是我们长期坚持的一个任务豆。    四淡堤,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体磊,新能源汽车重点研发专项要广聚众智聘、精心规划忱淑,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础搐措。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区习齐娠,我也是觉得有一些东西包括基础建设钞,也应该放多这个测试区里面去搁妥,使它在真实情况下运行僚翠,才能得到一个健康和全面的发展娠晒。    最后我想说霜全,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展钩储渐。其实我们用了十几年的时间实现电动化夹垢横,推动了产业的转型烧藉,随着信息产业的发展堪伴撵,网联催生了新的业态扮督,产生了新的服务业剔。轻量化带动的不是简单材料的替换墟,实际是对汽车产业的一种升级间软霖、一种转型兼漆,同时急讨,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设线,充电网服务体系的建设篓,可能带来何止几万亿的新的增长点供脱。我回忆卫步赋,在经济工作会议上总理说过一段话冈,“实施创新驱动战略的发展诚,既要推动战略新兴产业蓬勃发展添显,也要注重用新技术羌表、新业态来全面提升和改造传统产业萝救穗,带动产业的转型升级殿藏。”    作为结束语我想说航粹,回归一下新能源汽车取得的新进展坞乖刻,下一步还是要全面落实政策损、着力开拓市场玲、建设基础设施梢笺删、创新商业模式呜赣镀,把握好发展的先机急闭陶。我们要针对市场的新需求刃,深入基础研究痊呢,攻克关键技术斗帆阀,完善系统能力阶,着力提高产品的质量和效益驰剔。要把握好汽车智能化发展的新机遇度殊,要系统的研究搂燃,精心的规划急,要鼓励协同创新企业主体霸乡狠,大胆的尝试煤,来攀登自动驾驶技术的新高峰迹许,要凝心聚力五滇,发动优势布活骡,动员各方力量川,完善政策措施韦,营造更好的发展环境帅馁。    谢谢大家!    (根据发言整理叔馅,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罐泥:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉旁芍: 陈理事长椿推,各位领导霖嗓、各位朋友樊、各位专家急,今天很高兴跟大家交流一下我的看法韦纱谎。我今天的题目是四网融合笔,什么是四网讹?交通网武龄、能源网夯、信息网秦豆、人文网舅。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具竣屠鼓,电动汽车是一个能源的载体纺,又是信息的载体捻,然后可以作为人文的载体店丸。四网怎么融合磺尝?怎么发挥电动汽车的附加值黑?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦榔洁。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系锹渤,能源跟信息到底有没有内在联系很,我提出一个储能熵理论供大家思考嫩。    我思考创新的要素昆,要创新首先要解放思想绷。解放思想要学习《易经》的精神济,又要学习西方文艺复兴的精神蛇串级。《易经》是一个太极空,太极里一半是黑喷、一半是白采歧,但不是直线宠担,是弯曲的饰古,黑可以变成白魏丛,白可以变成黑十卑,黑中有白仿,白中有黑抚诺烧,跟它对应的黑就是黑哩粟轰、白就是白绅估。《易经》是变化协,有时上苇、有时下昆拨翠,上时不要骄傲自满奥,下时不要灰心骋莲陕,是客观规律拿,都是周期性的其,我们在调整收昧凑,要注意平衡动力统一冈射。    整体都是这样嫡檀限,全局都是这样朗驴,今天讲跨界全存,要学习西方的思想就是文艺复兴兜。文艺复兴的功劳不是在文化巫轮、艺术等等挫钡,文艺复兴是解放思想滦题古。哈佛大学的校训追求真理技。要把自然界的规律找出来解放思想貌忻,自然规律造福全人类韩对。伽利略湾庆,罗马教皇威胁他颈,他不怕疥冯淡,他说地球起源被上了铁塔娩。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女片,被叫之违反教义鲤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师棋媳,第一个米开朗基罗碱剐酒,他雕出一个裸体的美男子囱,现在到处都是;第二个大师是达芬奇扳姆,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看奸铃,里面很不容易礁,从意大利借了很多达芬奇的作品碾物。达芬奇不仅仅是一个艺术家宫忌,也是工程师;看他作品芦鹊布,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生撵褥耍,第一个从事解剖学划慧镀。    解放思想考虑全局的问题毯。文艺复兴第一要全局思维范踌晴,第二要有天人合一的思维搓柬,第三是环形思维兜寺收。要考虑全局思维怯,今天做电动车目标是什么娶?有什么经济效益公狼型、环保效益仆、能源效益较、民生效益察,总体总目标要搞清楚紊,一定要有全局的观念懒目。特别搞智能汽车全局性更大貌览。另外要环形思维环垫拉,要反馈搪龄旱。然后是循环利用的思维洼杰持。    创新少涉暇,我把创新的要素跟大家分享一下驹禄馈。首先理念是创新之魂傅希。理念有很好的氛围坚乔踏,有了理念才有创意辉,创意是创新之源观杀。还有人才扁,人才是创新之本情襄渴。怎么能有理念浓?要有很好的氛围疆悼玻,总结第一方面是合作精神快豹雾,开放持、合作屡称、包容多莲,双轮驱动艰矢但、增值驱动恨须、市场驱动寝,通过市场的倒逼稗蓟。然后要有完善的知识产权保护糜茫,还要利用网络大数据给我们带来的好处碳。今天创新制高点是跨界融合染纲。跨界包括国界的跨界和地区的跨界梦宦。“一带一路”我认为是跨界融合署,一带一路是西方的伊斯兰文明爸线朽,还有它把科技韦、技术贤镰、经济尸、贸易连在一起德,所以我们要发扬一带一路的精神磺剿绍。我是福建人也是漳州人潘,一带一路开始的是直⑸保和下西洋疽课沥。我们要跨界融合吉篮。    我接着讲智能汽车弗。智能汽车首先要有解放思想妊惜台、全局思想考虑问题悄。三个C浮,第一个要连接起来对宝喀,第二个连接是要协调要合作鹊床绿,1+1>2咀,那就是《易经》的精神危笛菊。第三个宋柑,今天的连接是移动的连接超东馈,还有MOBILE备隧踏,MAN TO MAN么储头、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来歉。    今天电动汽车很重要的一个济熄娶,大家买得起用得可靠太未。智能化以后罚,因为有各种各样的基础设施和商业模式耽莽,我不展开了腑强。    从电动汽车变成一个智能的汽车害赖驳,从智能的汽车再变成一个智能的交通暗需仑,从智能的交通再变成智慧型城市实。我们附加值可以产生很多华铆。根据《易经》价值精神夸剁去,通过交通网放、能源网沃、信息网川拍新、人文网可以产生无穷的价值机会词。利用交通资源的全时空动态感知谢羡妥,交通工具的全过程运行管制目琼欧,无处不在互联俩老、感知棘捎、管控和服务躲腿。    怎么布局精?怎么把电动车进一步变成智能汽车椒谱屏,如何布局智能网联汽车技术混胚彤?我认为叙涕采,不但对中国涪潍,对全世界都做出更多的贡献膜,第一是制定网联汽车法规标准染霖、智能技术啊巩花、环境社劫、HMI技术晦、空置执行技术遣、智能网联的实验迁、网络和信息的安全辨雄添。    怎么做到网络和信息的安全铺光黑?这是一般的云醒,怎么把一般的云变成安全的私人的云蚊?有很好的结构懊,处理器伯趟瓣、传感器没倪莽,不能把所有的数据放在上面可能要分层次豪。第一是收集材料目煽灿,就地处理卷。第二是从收集材料到云之间要慢讥航诞,一个是单点控制函糕,能量控制或者功率控制杆。一个是多点控制羞随酷,能量控制或者功率控制毖奔航,这是全局性的拳。要及时处理恫糙萌,要经常互相认证淘氯,变成安全的云罐融碧。    跟大家分享一下我做的一些工作缝匿。怎么从理论上去证明这个是可持续的蕾虽饯?我一直在思考所有的工业革命贤截,基本就是能源更新新。第一次工业革命拘佰,瓦特发明蒸汽机烷杭妒,电话屋。第二次工业革命擦逻下,美国抢占先机侠痢判,电气化车,主要能源专项与信息建设锯菱捌。现在第三次工业革命来了翻,中国能不能抢占先机颁?我们要做新能源辱稠艘,信息大数据时代欠敲,我们百人会能不能更好地发挥作用矛?今天早上的研究会很好蜡玲盯,我建议做一个尝试的机构桶枢犬,每年召开百人会国际研究会议帝蒲,形成品牌赌瓶。    信息跟能源能不能有机联系起来呢拎叛?我提出储能熵的概念嘿抱哗。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量厦湘。一个系统里面假如是孤立的隘京袒、系统是不可持续的哎归,一个是做功抬歌、一个是废料是不可持续得窃。如果是物理系统巷兑脸,分析储能熵撼舶纽,熵代表可以再利用袱牌。总的来说美牧椿,一个系统熵不能增加储,熵要减少踢波钞,熵减少系统可持续烦。熵是储能熵膘,熵是不用的熵插,下一次可以用雇既纷。总的来说熵是在减少瓦卫木。    包括中国的历史竭刹怯,中国封闭的时候中国就不可持续愤卷,中国开放中国就可持续暗乌桓。近亲繁殖以后熵增加不可持续潘柯谅。系统要做可持续性淌降第,系统熵要减少胁冯腾,你的收入不能是单一的柯露袖、不能是孤立的系统控隙。因为一部分是做功绒渐,一部分是废料哀炮,从废料里拿出来随邵踩,通过证明熵减少牌。从废料里面可以再循环衡莲,那么你的系统就可以持续了午多。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来蛋绣,后续需要时再利用的能量的熵抚库劝,通过储能熵概念的引入掂鞍帆,希望用来解释可持续系统的演化过程牢狗。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态唾。    综上所述譬宿韭,不管系统是生物的或人工组成慕水,维持系统发展的条件具有外界能量的输入搜艾。所以为什么分布式能源的优化是有理论基春烂彩妗,而这些系统工程特点是挪,即使在系统研究过程中本详镣,一个熵有增加的过程粕闹,总体在系统不断迭代发展的过程中蠢,系统将进入熵减的状态剐晦那,因为系统具有自己生成复熵的能力锻甘裂,从而保证了系统的可持续性咐浅。    应用在电动汽车艇,这个是分布式的发电默,这个是分布式的负荷搐。电动汽车就是分布式的负荷闭,还有分布式储能刮瀑簿,电动汽车有储能尽、有电池涩。电池可以双向的李规,分布式地发电袱并、分布式地负荷浩那,在分布式的储能闲孺彻,这三个系统可以持续护,这是我要证明出来的枫急。我证明只要你的熵是减少的附随识。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望辨桥豌。    感知厘贤、认知寄磨、行动示黑,不断可以纠正人的行为胸,比真正的司机还要好忍烂虏。    最后泄帅,希望我们以后的交通系统是舒适的狈、生态的尉谢、方便的和安全的秸内非。要做到这一点割,什么是成功屋?因为里面的成功是3个S锑邪傻,SUCCESS刮较,在S律刊迫、E里面画一条线都是欧元跟美元泵,今天是国际合作喝投饲,虽然人民币还不是丰帅,是一篮子化的床,人民币准备好了顷季藉。ESY就是人民币秒蒙捣。    要有六个眼睛返疾精,有四个眼睛不够赴。第一要把眼睛放在前面解放思想合。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维婆饥,电动汽车下一年布局市彻埂,也要有前瞻思维奢肺。眼睛放在后面汲取历史教训景,要有全局观念墟。要看到旁边的需要蛇来。然后要把眼睛放在右边学习欧美扁,不得不承认高端人才密集地在西方挽保。所以把眼睛放在西方学习烘,它沉淀了100多年脐。四大发明中火药是中国发明的些僧,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的犀爽聊。全方位都看到了揭邦酮,所以英文眼睛叫做EYE诵。第一个I是Inspiration璃,有了激情可以有想象力纪,然后有创新久淮套,但一定要融合道,一定要集成船不。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题搭晾截。科学要把自然归结起来乖,工程有十几种郸惮,要把科学遁、技术镶、管理结合起来那就是工程前,那就是要集成喜慰。特别今天要跨界地融合僻勿鼎、跨界集成嫌,这样才能实现呈。但没有钱也不行钾慑邓,今天招商局也来了很多金融机构淬朔镁,要融资触聪违。    谢谢大家!    (根据发言整理偷霞,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯粹:李芳" "   回顾已经结束的2016年布槐牛,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展芜纽。在政策的全面推动下房,我国电动汽车年产销量再创新高贡戌抽,达到50万辆左右谎滴,充电桩数量达到20万个花呐,遥遥领先于世界各国韩。更为可喜的是岛,在规模市场的推动下锹碎,技术创新全面展开摔,技术进步全面加快薪凯恋,正在全面逼近世界先进水平交识侩。但是泼史,在这大好形势下垮,质疑之声渐起捞挥。比如华,我国电动汽车发展主要靠政策推动弦讼硷,能不能持久扑?政策是否过于宽松鄙芬,以致于出现骗补情况渺兼萎?另外哩赤,由于发展形势良好晃绅恢,一些激进的观点也在抬头猩竣京。比如淌锨冀,要挡住国外产品进入中国市程即饪帧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车几,准备放弃传统燃油汽车尺迷。    作为一名资深的亲历者结,笔者认为凡,在这新旧年度转换之际季,有必要分析我国电动汽车的发展形势确僧舍,梳理其发展历程眉史,以利于业界对形势有清醒的认识抵史、清晰的判断骡欠癸,明确今后的行动方向衡。    一缴、我国电动汽车发展形势良好    当前竭,我国电动汽车发展形势良好腿,主要表现在两方面际:一是电动汽车技术创新全面展开鞠江槐,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快郝别,技术创新和商业模式创新层出不穷趣萝。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面供摧,比亚迪舌凯、北汽苟陋厂、江淮挨抵庙、上汽等都推出了极具竞争力的新产品蛋哎。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车触亮安,而是专门设计的电动车南冻穷,续驶里程达200~300km甚至更多奶戚,能效明显提高胁荡,动力性害、平顺性儡、舒适性诗稗孪、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平玩闭促。事实上匡,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布嚏屋卞,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市乡。另外然签,我国电动大客车产销率副围、应用占全球份额的90%以上惕,技术达到世界领先水平痛两瘦。    在动力电池方面景,我国产量已超过日本配喜、美国恍、韩国赖,跃居世界第一博,且市场份额超过全球的1/3碱灿攀。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面枢恭,呈现高能量比焦贯、高安全性蓄花行、高功率比等各类动力电池全面发展的态势查。同时勾彪挪,产品水平迅速提高乘项乡,与前一年相比鲸,平均能量密度提高30%趴憨,成本下降30%左右喷。    在驱动电机方面碾夕,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机你眯地,总体性能进一步提高伤暑,成本下降30%左右褪趟顺。在电池管理系统鸡蹋午、混合动力系统啥非搔、电动助力转向狈硷、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面驼嗜,也都有明显进步堵劫嗡。    在基础研究方面粒踏,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌衫。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展第,电池热失控钢食、硅碳负极材料崇、耐高温隔膜等基础研究进展也很快妊饶。    2. 充电基础设施建设加快敢躺晒,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下玩钱,政府有关部门出台了实施细则避,多个地方政府建立了城建触祁、电力附辅赏、规划等多部门联动的领导机制惶,大大促进了充电基础设施的建设速度缮粕。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上奴,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计桅慕俯,我国充电桩总数超过20万个籍锤忻,远远领先于世界各国瑟怕秤。    在市场带动下法熔独,技术创新不断涌现疲疼室。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术省俄贰、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法嘘从疆、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术猴、节省设备投资的车端交流快充技术寐时、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用创。    在商业模式创新方面勾铣,呈现出各类优势企业多种形式合作膜态巩,加快充电设施布局刚、建设酸亢背、运营的趋势吝哨蔬。众筹建桩怯、合资运营问能、利益分成等运营模式迅速发展抗,公交车廖绵力、环卫车坍理抠、物流车舌啃、出租车扒轰褐、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模诬,广告推送绘嫌、免费无线热点接入等增值服务开始出现噬。    在互联互通方面匈男使,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施尘戚,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段刺层猛,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成忱鸽炮,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定搪斑,以企业级艇、城市级监控平台为基淳殖蜕,与工信部新能源汽车监控平台实现数据项、信息互通的国家信息服务平台即将建立恳纹。    二椭、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说霖饯浩,我国电动汽车的发展道路与美国锨徽、日本金商、欧洲等国家和地区有所不同据履,主要区别有两点攘泞。    一是政府干预模式不同仕腔谎。我国采取的是政府强干预模式撼,政府进行顶层设计煞,制定国家发展规划兽骂电,多部门联动制定全面的鼓励拣、支持政策雄拨驼,并以限购城市和公共交通为主形成较大市程ⅰ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车铅忙,在市场发展中不断加强研究开发寂贯,技术水平逐步提高;同时脊,充电基础设施建设逐步完善弧另桑。而美日欧政府多采用弱干预模式讲,政府支持共性公、基础技术研究句伐羡,给予一定的政策连、税收优惠粳桅,逐步培育市橙婧 ;企业则根据自己的战略规划洼凯,首先研究技术迹活瓢,同时有选择祷李、有重点地开发产品劣海孙。    二是企业战略不同侠掳。我国企业多为在政府引导下被动式发展谭,初期技术积累明显不足娶拔,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显剃,产品方向受政策影响大毖似,各企业虽进度不同涉,但呈全面开花之势悸碘。而国际大公司多为主动式发展册,厚积薄发鲜,技术有所侧重寞氯,产品形成特色七料觅,如丰田的混合动力和燃料电池谜沟、日产的纯电动扩陷、通用汽车的插电式鹿脑沧、宝马的碳纤维轻量化技术等啪封。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点梗两笑。中国模式的优点是市场拉动技术发展经莱,不受油价等其他因素干扰柔泵寄,迅速形成规模市扯佟,全产业链技术进步泛,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟坊,发展中有不协调情况估,如充电基础设施滞后多虚材,部分企业盲目跟随森,发展不扎实轻哨,少数企业以谋取政府补贴为目的诚,甚至出现骗补情况酬。美日欧模式的优点是技术扎实小,发展均衡;缺点是市场发展慢父乃贺,产品更新慢劣,影响技术进步殴雄,受外界因素干扰孝,如油价低迷则市场难以扩大团纤需。    笔者认为俺,中国模式适合中国国情侵鞋。我们不应过多盯住充电难溅楷皇、骗补等不协调现象萝道藏,而应看到正是现有模式才能形成后来居上晒汾仿、技术追赶的大好局面许。从另一方面讲涛氮,中国模式也有赖于我们的制度优势琼,只有中国的强势政府才能如此运作膳,很多外国同行都很赞赏凯河、甚至羡慕中国的条件袒伍双。    另外协科抨,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面釜,近两年有明显变化诧恳稳。目前已经形成各大公司都在研究电动技术献鞍噶、开发电动汽车产品伤楔,而且各种技术路线都受到关注的局面吕乓目。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出阿。中国各大企业都重视电动汽车没有错顺痉悲,在现阶段已不能算分散重复挎橡显,但难处在于电动汽车不好做然,需要有很强的冒、全面的技术积累和投入芍。那些技术实力不够的企业疮,在电动汽车这个高难度“弯道”面前菩挤,不应存有“弯道超车”的侥幸心理习途,而应准备应对“弯道翻车”的危险倦锹。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过岁,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时淡具麻,可分为几个阶段鳖贺佃:当市场份额超过1%时堕,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%牟腻,则意味着市场条件全面成熟怯。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年嗅,又主管我国科技工作多年盖甸,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结鞋收赴。    对照电动汽车的发展穿,在我国恋,市场份额已经超过1%;在美国和日本督咕,即将超过1%顽锤。这说明疗躬,电动汽车技术正在接近成熟读痘。笔者冒昧估计薯材,大约再过5年左右时间接,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题臼踌,其他性能与传统动力汽车相当车蚂涵,加速性优于传统动力汽车起,成本的差距大幅缩写幢帷;再过5~10年时间弯胎肖,电动汽车性能可全面赶上乳、部分性能优于传统动力汽车屎,成本与达到当时排放甫、油耗标准的传统动力汽车相当访蓄。但即使到那时晦杆,传统发动机也不会消亡插佳绥,而是电动驱动与发动机平分秋色界芍,或更多的是融合发展芬畔兑。基于以上估计蒜亲缉,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车釜糙,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车聚,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展探齿。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作菏日,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理吹检极。2009年喝辣盯,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研匹纠迁,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告绒去堪。回首往事罐辫尸,扪心自问凄两,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的恢。至于些许不协调现象淮设嫡,是产业发展过程中的必然速,是白璧微瑕池、瑕不掩瑜麻。笔者断言娟弛,按目前态势再发展10年粪陵,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界歇绅弄,并以此跻身世界汽车强国之林雄。    三菠、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一碴参炔,整车生产企业要更重视电动汽车警。首先要制定好发展规划和生产布局火氦,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视拘,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调牡娠廷,不能两张皮忌暖途。其次要重视研究与试验乒工蒜,需建立完整的颊峡居、一流的研究和试验体系齿,规暮锖和水平应不低于传统的发动机和传动系统和凤。电动汽车相关技术发展很快都瘟,要靠自己去研究发展亭迹毯,别人的经验会很快过时祈,更不能只靠“挖人”搞产品黔棚。再次要全面布局段,围绕全技术链开展工作硷,不但要重视整车开发拐,还要研究电池和电机卵曙嘘,重视电池管理系统冉穆室,这是当前我国的短板蛇,此外还要注重轻量化和系统可靠性菠芳燃。    第二梧,要建立相应的零部件体系贬。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱福缕,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的甘离,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展糕拉。    第三瓷,要开放发展何肩枷。需鼓励甲喘墟、支持合作伙伴引入先进技术和产品胃慌趟,像华晨与宝马谓逗结、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好掇剂。历史将会证明皋梆,开放发展电动汽车会比关门发展更快小。更何况龋慰雾,在全球经济一体化的今天臂,关起门来自己发展是不现实的檄埃舌。    第四溺,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作嘿破眉。今后相当长一段时期镰姜偷,将是传统动力与电驱动并行发展放苹撕、融合发展的阶段辑骗谢,单搞电动汽车很难成功童兜。对于只做电动汽车的特斯拉亲,笔者并不十分看好厦堵。    2. 对产业界的建议    第一吨贬,要加强合作崇。需沿产业链魏、跨行业合作檄舒,整车企业要与电池企业涣穗、电机企业袍、其他电动系统生产企业深入合作朴。以动力电池为例缆火忿,需要电池设计与正负极材料持扑棚、隔膜烦痴、电解液泵亨、电池制造装备笨、试验装备惦邦吧、电池管理系统全面合作博慷惹。优势企业和研究单位要分享成果撬,互补短板裁。我们一定不能辜负当前大好的市场条件据,要形成轰轰烈烈的大协作局面倾慕闲,合作创新啃扯,百舸争流面贝毫,才能迎头赶上并超过世界先进水平究谭。    第二碧,要注重实践丘幌放。汽车产品与其他工业产品不同黑仍,一是使用环境广且复杂缆豁,二是生命周期长幻币凹,三是对可靠性每逻熬、安全性要求极高溜。这些都决定了仅在工厂携、实验室不可能完善产品诺磐,必须通过多轮的使用实践概焚。与电动汽车产品研究开发相比魏思列,充电过程更需要实践寺功邢。像电动汽车充电过程这样长时间徽哗、高电压拳、大电流功括、室外箱脑、无专业人员值守的工作状况息从,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验孤叼。    第三社,在充电基础设施建设与运行中廊阀,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善锭霸。充电基础设施建设是一个新行业仁舌聘,在管理上涉及电力七、规划取惹、城管奈、工商管理等多部门唱,权力交叉拳,管理流程各异;参与者涉及各种所有制幢鹊,利益主体错综复杂裴螺氰。单靠一纸文件不可能面面俱到相勒欧,必须经过相当长时间的实践备,完善流程抖,积累经验猾冬。    第四半串,要加强标准化工作哇。领先的研发世、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基窗贰,而及时总结经验狭嫂篇、制定标准又能为继续实践碍、创新提供重要保障物现妇。当前尖谈茸,恰逢政府推进标准化工作改革糙反,要求标准化工作密切结合生产说、创新实践绵烘,要求鼓励发展更灵活缴、更接地气的行业标准曹、社团标准贺。对此角困奢,业界应给予足够重视干悼呐。    3. 对政府的建议    第一腹烧妊,要保持政策稳定棋相。正如前文所述篓纬,我国政府的强干预政策非常正确陪物,发挥了制度优势酗梨崎,已取得很好的成绩富赊,应该继续保持波。电动汽车的发展涉及多个行业陌,需要长期积累蛇沟,需要几十年的时间才能成就大业话,切不可存立竿见影焦、一蹴而就之心乱亨晃。    第二号潜,要及时对政策进行微调和补充完善青联。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列朴,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴饺,又由于此项事业发展快下瓷,新情况祈、新问题尉俱技、新技术层出不穷竣摩,因此及时应对卷、调整姥诧蛇、完善是必然的免。    总而言之汗,我国电动汽车产业的发展已走上快车道齐,迅猛发展正当其时洞。笔者衷心地希望朝野上下溶、业界同仁能认真努力工作仇阿玫,自信且坚定发展登。假以时日司,我国必能引领世界电动汽车技术潮流褪,并以此为契机媒,跻身世界汽车强国之林浇杭。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰崔:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年磕绒,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年拌论拭。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题剩,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日涎驰,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示兄硼。    他认为响,现阶段颁汝貌,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题土蒂刷,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配鞭酗,但从长期来讲杠,新能源汽车技术发展路线要从电动化晤、轻量化乘郊耙、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合疏、轻量化与制造生态化结合汗锯、智能化与网联化结合叭递闪。    尤其在电动化方面扰遍虱,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车呐裴堡,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力搂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力弛,就是家用主流A级轿车洼精清,在性能价格比上与燃油车竞争膝鹊醛。目前全世界都在朝这个方向努力遂泼,如特斯拉Model3腾、通用Bolt身褐吨,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车闻晌郴。”欧阳明高说灭。    欧阳明高说橙侯,但要满足这个要求挤需窖,电池必须降低重量己挽、体积以及成本篙洗萌。此外触讳,电池的比能量必须大幅提高卯,达到300-350瓦时每公斤寂,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标缄痕嗡。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知砍,锂离子电池发明至今只有20年栋蛊,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年碍巧船,2007年第一次在日产聆风上开始使用咐,可见动力电池的进步非常迅猛赋香坞。”欧阳明高说扁挪脱,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期孙。    但此前假,主流的观点认为示泄,纯电动车跟其他类型电动汽车相比瑟梅酚,从性价比来看恐苍嚏,其优势主要体现在100到150公里的里程范围菱,但现在随着锂离子电池技术进步龟,里程提高一倍悉,即在300公里的范围内党精,仍然在性价比方面有优势拳狙。    从技术上来看卑,在单位重量拜爱仇、单位体积下储存的能量越来越多迹缺播,成本越来越低婆,才能体现出电动汽车的水平和技术匪。    一个好消息是秀陆,我国电池成本每年大约能够下降20%蹭。据介绍翠埂垛,五年前荒洛,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元肥,去年平均价格为2.5元左右柿牟,2016年为2.2元赌撕及,考虑到大量的电动汽车是大客车桑,其电池价格相对会比较高一些巳铅。    “现在国内开发中的电动轿车哩掠,最低的系统成本在1.3元每瓦时豆泡,单体成本在一块钱左右客。美国通用Bolt电动汽车己陇,单体成本为150美元一个千瓦时景。”    如果按照这个标准挂片仙,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到忱惯奴,但是按照现在2.2元拎洗,逐年减少10%到20%轰保螺,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现菩斯付。    “加上循环再利用做到1元沏段啼,也就是说凌搽驮,一千瓦时电池一千元人民币之内藕让,是可以做到的息颧缮。”欧阳明高称香。    对于具备性价比勘,想要具备商业竞争力的A级轿车来说署,现在一百公里约耗电15度解颠,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内掂苏,接近10度电一百公里赌匙赐。    “要实现这个目标烯,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗柯茂绣。目前电耗的降低空间还很大盎。如果能够实现上述目标士累侠,一百公里的成本约在一万块钱筐痉瞪,如果电池能达到300公里就是三万块钱试,考虑到使用周期内省电和维修省钱腑疟鲸,将具有商业竞争力化拟,这是电动化下一步最大的目标坞石。”欧阳明高说投娩。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出傻蛊。纯电驱动真正实现产业化是在2014年嚷碧佰,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长惩镭,但仍属于比较粗放的发展模式坡舒,今年电动汽车发展逐步趋于理性晚钮轿。总体来看界,走到今天宏铝,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位圈。”欧阳明高说禽唉。    事实上匡镁诵,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一公豢,由于销量超过全球50%以上差稀,在国际上引起了强烈反响眉,无论是政府还是厂家穗,都感受到了来自中国率先发力的挑战屎遂。更值得注意的是筛皇湘,2016年如德国大众和日本丰田信京,纷纷调整技术路线谅软,加快对纯电驱动的转型蠕伦。    不过忙拦,纯电驱动的战略目标泛筹,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展榔枯撑。对于混合动力技术来说长迷菇,传统的汽车强国逆烽韩、汽车大公司比我国更具优势哭叉,如丰田路线就是先做混合动力幢吹,再做插电混合和燃料电池吹。    由于我国率先发展纯电驱动搁桨,带动电池产业的发展达到了世界前列锈恍,电池产业规模达到世界第一纪,总体水平位列国际前三沽拖,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平玖毫靶,我国的动力电池产业链拟默遍,尤其是电池材料抨,如正负极材料戊枚朴,在国际市场上的占有率第一第捷惋。    “在此基础上疙,我们以纯电动力系统(电池冉、电机购、电控)为基础平台倒猩,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利化。”欧阳明高说闭孰肪。    据其介绍蕉,目前我国插电式技术发展已经取得进展熬,比亚迪秦事屁、唐尖、上汽荣威550掸旗,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力克败,无论是发动机方面价擒,还是混合动力装置上盆块辩,都取得了突破绿。    与此同时偶拧识,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展美,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力采。    “这是一个渐进的发展过程筋,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争具然搽。”欧阳明高说棋滩,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项陕,有效的回避弱项竞争慧,有利于我国电动汽车产业的发展漂遣镣,到2020年之后沃窘,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进泄、同步竞争评。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷炼裴:李芳" "  编者按纠接愤:产品价格区间一下提升了近40万墓憨,这对沃尔沃来说是个不小的挑战面纯提。以安全环保为标签的沃尔沃墟,产品质量是其立足之本窖磷恳。无论是国产车型还是进口车型卧,质量都要做的和安全环保一样好钮。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑奶, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值溪铣,安全与健康至关重要旅淘,但在中国市橙病,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺诉肮袭。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家蹄尉,到底该剪哪一根线肩腊?我心里清楚朴舰辽,如果我剪错了肛盗第,我们可能就崩溃了悄薄。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态驹揩。在2015年整体经济增速放缓坊、股市震荡嫡、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下掳,2016年的车市本不被看好泞。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声乡膜鞘。1月6日承,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售淖题感,沃尔沃对此解释为陕空陇:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器妹,更是提振销量的助推器岛搔。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号络美匣。   6月1日溜蒲穆,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职绿窗呸。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年卧斧,具有十分充足的销售经验悸。但用他的话说费,他来自一个很小的市承棠盏稹,很多因素他都不具备惜。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲吼父,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状喊背晴。6月1日入职卧,用一个月来熟悉公司的现状定,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”蒂。然而现实终究是骨感的冻宪,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆勺,与去年同期相比仅仅多卖了339辆别潮冲。   “做决策就像电影里拆弹的场景吉怀,我到底该剪哪一根线呢棱,如果我剪错了露亮,首先所有的投资会无效慈,其次会影响经销商的士气沁水。”陈立哲对我们坦言究。   他这样的想法并不让我们意外缕,台湾市场与整个中国市场差距实在太大常梯。在台湾瘟犬发,陈立哲要去走访最南端的经销商散撵宫,早上出发中午就到了寥络,但如今这种管理方式已经行不通了奴魄。从前陈立哲的团队只有30人粒,现在变成了350人黎棉,他说现在同事的名字都记不完骑椿。   “就像牌桌上的一个赌局纲世,赌下去有可能是回本的樊绅戚,也有可能就全毁了燃纫,所以我每天都在想我到底该怎么做婚胁筹。”每天该怎么做拱崩?这个问题陈立哲问了自己整整三个月钦奴。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的摩裴,才能享受最好的膛递。”这句话像是说给陈立哲听的傻。   2005年目,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时尚令堵,沃尔沃一年只能卖1024辆闹乡歼,一直到2013年5000辆的水平巴,再到如今年均一万辆的表现惠,对于台湾这个小市场来说抚茹,陈立哲做的足够好霉嫩层,他对这个市场有着复杂的感情厦波。   调任中国市场做销售一把手傻雷蟹,陈立哲说这很突然按,他来自一个不足以领导中国市场的市场潘鲜。对于中国市城娼弧,他还不熟悉迹,做市场工作要对文化舱号颈、变化茅法、趋势有充分的掌握榷沤,这最重要的三点陈立哲都不具备蘑,他唯一能做的担,是在最短的时间内了解中国市场的刚需惧,相信身边的工作伙伴姐编竞,组成一个高效率的团队然,去解决各种问题艰芭。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后毙壕霖,首先做的是内部调整习回。通过不断累积分析过去几年市场的动态胳临,了解在什么时期使用什么样的手段胸乘,反省问题所在腊诺劣,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤济亢。面对三卸拢拳、四季度各项费用的下滑擦们,倾听团队的建议显屡舱、做出准确的决策浪虱、将优势资源注入到最需要的地方茅。最后将宝贵的经验分享给所有人恕,把力量从点扩散到面从静赤,从四个大区想捅踏,再到全国垃。   “所有的成绩都是依靠团队取得的哀,我只是把预算就、时间等安排在它本身应该发生的场合翱江疆。”陈立哲表示辟:“我不是在讲官话判,只是借着这个机会感谢大家酥。”陈立哲相信撅菲,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的薯瓶萍。   内部调整告一段落夸,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上涸哩肝。“我发现从销售品质到经销商的种种问题炬。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间肺缄相,一下跳到80-100万穗菩,面向的客户是完全不一样的板。很多销售遇到的客户都是大老板级别的妻尺匿,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心肚,还怎么介绍产品倘珊舷?这肯定是不行的评。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门亢趴,“与高端客户接触刃尘,销售不能觉得自己比客户矮一截寥博霖,与客户要做朋友碉橡,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品钳姥。现在培训课已经开展了实战模拟环节冠阶惶,我们在资金有限的情况下做到了更好便。”   全新的管理阶层悸救,有限的预算吝吐,面对重重困境顶画,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高锈懈,8-11月均超额完成销售目标汲幕。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩瞧娇,最紧张的时间康。“我有我自己的节奏弗纯,我给自己两年的时间奴,两年后才是真正和主流市场之间的竞争纹裸钎。”陈立哲为两年后的自己立下了战书考焚间。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间瘸阜嫌,经历了两次产品的重大变动郴,但在他眼里这是最引以为傲的收,因为这些变动松、变革都是从使用者的角度出发邻,也就是我们常说的“以人为本疲孤逛。”   对于沃尔沃来讲庭,最擅长的领域是安全别疲晾,作为三点式安全带的发明者崔,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期篙迪陛。但陈立哲表示兑芯,以整车品质来讲堂,沃尔沃也和ABB并肩桂,例如在底盘研发能力上软封妥,沃尔沃使用的底盘研发模拟器次闺,全世界目前只有三家在使用翻,另外两家分别是法拉利与保时捷稿唉凌。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑变,陈立哲也谈到凰:“沃尔沃其实也做过6缸甜荣、8缸发动机拍臂来,还有享誉世界的5缸发动机的旱。沃尔沃并不是做不到没,而是我们可以用更低油耗冀擒嵌、更低尾气排放的发动机达到更高水平汞罚。这也是全球各国政府的法规要求鸵,是大趋势鳞。陈立哲说“这些信息烩耸镜,只是没有在行销上进行传播罢了糠。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产拨,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号讲阑,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市橙┒贰,改变了“国产”的概念涉菊,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代案。陈立哲表态道狗岗:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料涪祥,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品欣梦隶。沃尔沃立志从中国出发兢乘,以人为本的信念永远不改杯畦,值得消费者验证与了解璃仟汉。”   “沃尔沃就像iphone一样努暖节,它改变了人们的使用习惯轮湿。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例试端:S90有三个界面同时提供信息嫂,分层级的来处理车辆信息玖霜卡。这一点很重要劣垢,体现了沃尔沃以人为本的精神膊粕。在设计方面茎,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料韭坦散。用沃尔沃的品牌精神奴粟,再加上瑞典的风格喀春,直接与德系品牌产生差异化累。如果从地域来看售系,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡薯溯雀。   沃尔沃曾立过两个誓言痢法:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化嫡,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故痘扩茶,沃尔沃全额赔偿边俄博。在陈立哲看来韶笑不,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺久。   陈立哲对我们讲道此:“在欧美士,当太太怀孕的时候钙伶,男人会考虑买沃尔沃烤毛纬。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据砂实欧,中国作为沃尔沃最大单一市潮弧,11月共销售9,076辆新车衔几,同比增长12.8%;1-11月期间蔡,在华累计销量已达80,759辆菇浑闺,接近去年全年表现滩驮腑。就目前的情况来看肠尚,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高老被。   在经历过低谷期的沃尔沃俩派冬,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量颂赊,这无疑是对陈立哲工作的肯定苛贿,同时也是明年的压力列。毕竟“十万辆”这个坎闷另,沃尔沃早就有迈过去的能力陇继识。   2017年晃吴失,沃尔沃S90家族将会陆续壮大巴,届时矫琴,S90 T4穗、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前韭坏。对于陈立哲来讲废,最为重要的是三座版S90划复。“S90的设计基础是以中国市场为主导的碑科,是全世界汽车厂商桨,在中国制造的单价最高的车辆蓉。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐怒势,“三座版S90可以达到世界各项指标姥挤忿,这款产品有能力改变历史滔。只在中国生产女涛茄,以中国为核心的思维苫壤混,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了焙。”与此同时舱勺达,全新XC60也将在2017年第四季度发布蔫涤盾。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市程取,它占有沃尔沃三分之一的市场份额盟,所贡献的利润更是远超世界平均水平囊冬。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人囱烯哺。陈立哲大方的承认自己没有这个实力咕邻使,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任瘦碎。“知道我坐这个位子的时候火,很多人会紧张甚至惊慌谰,他们会很直接的问我快度,你行吗芒瞥?台湾市场那么薪亍,你行吗负?”陈立哲笑了一下说道摔:“每逢这个时候乒,我都乐意告诉怀疑我的人龄没,我将在最短的时间内做什么娘。”   两年的时间转眼而逝假五哨,陈立哲手中的“牌”越完善比潘,与主流对手正面竞争的胜算便越大潮。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲围埃,未来还有什么是可以阻挡他的呢股?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡府降:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺枷,2016年下半年以后每三个月推出一款新车狗快捶,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔隙。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验剧弘。为了满足消费者需求蹦,推出一系列活动迎合消费者喜好喜话趟。 上汽集团副总裁袒、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月菊胖袭,得益于荣威与名爵的共同发力竣,上汽乘用车共销售27.5万辆奇,远超去年全年的17万辆祷了。取得如此大的成就主要归结于以下几点囤:新车的不断推出淳泵桓、以人为本的理念及高性价比妨口。    上汽集团副总裁烷、上汽乘用车总经理王晓秋死,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访轨炭,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解开拒。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解汲韦,上汽集团在2015年广州车展曾承诺逻户常,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蓄氢开,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔会算。同时爱,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义疵:个性而不小众腔蜗。    “上汽集团经过十年的厚积薄发磐分喊,通过对消费者的沟通与研究袒古零,已推出很多新车型某,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”淖熬。王晓秋还指出期入先,名爵现在的路线是个性而不小众憾贪搽,这就是上汽集团未来的发展方向观境,上汽集团希望新的产品有个性痕,且能让大部分消费者接受撬然枷。    据悉贩,自荣威RX5上市以来雇玫韶,名爵锐腾也迎来了中期改款市串,同时新车名爵ZS妙、荣威I6也蓄势待发采泛档。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言窜。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时采淑范,上汽集团也很清楚自己的客户群体脐。王晓秋指出淖惩,新车型针对不同的受众群体失,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的坍。拿具体车型举例啦常,荣威RX5更偏稳重剐稍陇,新锐腾则是一款属于年轻人的车骑概赏,新锐腾外形活泼超,同时考虑到消费者的需求箱,我们对内饰也进行了升级穷栏,并增加了10-12万的手动版枯,使新产品没有短板侠案不。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时熊,王晓秋表示断财顷,“从荣威550开始滩唐,上汽新产品从设计到销售羞怠,最后还是根据消费者需求来决定缺珐受。”    据介绍司维,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验柿。为了满足消费者需求煽,新车不止在性能和价格上做了调整焊微搂,还推出一系列活动迎合消费者喜好守揽诵。例如架够诉,基于年轻人喜欢足球运动篮幸刮,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网罗控,也已纳入上汽集团新品类熄腥实,预计明年新车65%会配备此技术尘太。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言寄,“上汽集团一定要明白用户需要什么榔辖朽,为什么要买我们的产品雄掀携,带着这个问题洽慌祟,我们才能真正去理解用户枚弛谭,落实用户需求氰,使我们的产品极致无短板节芬,产品自然会大销校杉切。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大讥,竞争也日益激烈弊胸,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比唾拎豁。王晓秋介绍添,名爵的价格基本与同级车持平奋蛊,但性能更具优势累捅耗,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹卞。 新锐腾公布价格    王晓秋表示奢,“消费者希望花更少的钱买更好的商品稿孪,就像提到的让渡空间侥,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整淬,从而应对市场竞争环境傲谭捐。”    产品有了好的性价比和客户认知度莆沤,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁铅。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家撼。名爵经销店到现在也有280家左右套。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络芦舱,其实道理很简单猛赌,目前自主品牌占据市场份额的43%左右搽,且不断呈现上升趋势棘是碱,他们认为自主品牌的春天来了”脓诚,王晓秋表示谱圣。    在被问及上汽集团未来发展方向时票,王晓秋坦言覆酱片,“首先团队要把理解客户需求夏配顿、用心为客户造车变成一种自觉行动橙,进而形成一种行为规范昧梦。其次应时刻保持警惕酵、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好辨。只有这样料彩,上汽自主品牌才会变得更有竞争力避虹。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递涤布:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布胜舒楔,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改乡设。这些修改背后有哪些考量和博弈赖厂?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人奠。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问掸: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面通?   答驶苔当: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高裁。一共收集了9246条建议画,其中表态性意见7736条蓝斤,赞成的占六成左右;建议类意见1510条陶该,占16.3%未。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理匈、网约车驾驶员资质及管理兜、出租汽车数量调控三个方面椒舞。从数据来看怖插可,不少人对“京人京车”表示理解颇,赞同的达到70%多鸵,质疑的只有12%律。我们根据建议修改了125处沸,不断扩大合规车辆的范围香垦,让更多人参与“分享经济”痰艘。    “从北京实际出发惫宏,兼顾多方利益”   问匈: 为什么要求“京人京牌”陶秆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答你: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说泞,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多班趣、交通拥堵雇句穷、环境问题等“城市病”饰。在这个前提下裸扦葡,北京任何一项政策都不能“任性”譬,要从北京实际出发赡,兼顾多方利益剁灯。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆鞍枫侨,地铁最高日客运量超过1200万人次激搏虏,公共电汽车日均客运量1063万人次氰煞,小汽车每车年行驶里程15000公里邪,交通压力与日俱增拼晴。但在我们的努力下陛鞘,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%妙虱,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制残呜。    总体来说帮,北京坚持公交优先的战略瓮,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充娃千,对其进行总量控制在所难免络。目前北京市绿色出行(公交胁戊、地铁煽、自行车据、步行)占到71%块联鸽,小汽车出行占25%惰,出租车占4%系习劣,其中包括比例不高的网约车出行嘎。北京出租车改革的总基调是羡:巡游车改革隆们毯、网约车规范鞘歉擦、融合发展钝、错位经营界秃、多层次服务梗。我们力争进一步提高绿色出行比例催,为首都可持续发展提供足够交通承载力蛾两痴。    “5个月过渡期是柔性考量”    问深: 政策出台之后蛇迟径,预计将有大量不合规车辆面临退出雹伍,政府有什么监管手段确保政策落实到位磕?   答厦谱: 政策出台前家陈,我们和专家间取、司机按、乘客去险、网约车平台进行了多次沟通冲锑修,决定设立5个月的过渡期佛缓滇。一是给合规平台侣、车辆庭绣、人员办理手续;二是清理不合规车辆寺兼、人员等驼诞。    从服务乘客的角度干喜,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行袜配奇。另外碑反臼,希望网约车和传统巡游车加快融合发展祭卑,因此提出过渡期的柔性考量僧。过渡期之后澜,平台要加强行业自律喇,我们也要建立打击非法运营的长效机制宫,严厉打击非法运营皮酪苍、克隆车和价格违法行为券撇垛,能够更好服务乘客侗恫、保障安全连。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问驹卤蔼: 面对新的经济形态虎涕妥,如何创新管理手段为?   答惨畏才: 出租车发展中没有对立关系翔堤末。网约车以网络预约赫蹭、快捷方便等特点奋撑渡,满足了一批乘客的出行需求波男甭。单从评价司机服务质量的机制看暑,就值得巡游车学习母习陕:如何与派单挂钩缉筹,实时评价焕酵。但网约车也有局限性碾,乘客安全与权益的保障等需要进行监管响。    巡游车与网约车各有发展历史和优势逃沟,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的壬。你有技术优势炭,他有线下服务优势扫,为什么不一起干呢频?    管理部门也在转变思路眷。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”莫现,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车扭芍。通过推动巡游车改革及网约车规范慕,构建多样化服务体系申葱贫,提升出租汽车服务质量休。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆揉,在京注册用户已达218万人歼。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车轿,提供差别化服务忌。    “解决出行问题要标本兼治”   问讳漓: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么撵拐?   答程下饯: 群众出行问题的解决僵垮炬,需要放在城市综合交通体系中黎,多措并举疆哄、标本兼治冲洽旅。一方面铰,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面钒课媚,需要加快构建安全累勾、便捷锣馆、高效饯玖、绿色瘫、经济的现代化综合交通运输体系喀。到2020年舒,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%妥锻。    交通设施根本是为人口服务惊,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理氦核皮。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标芹杯,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件痉呕坟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸戒毋:李芳" "   杨美虹透露抖,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中拷诽,大东工厂扩建项目也投产在即惦密,这些举措都将助力当地经济转型升级奇修。    在杨美虹看来扁戒,借助主机厂优势视叔,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时冻,配合外交部到德国进行推介考宛,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园醒聘杏。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略彪角,从而推动产业升级肚坚撑。”杨美虹说葡。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容凸判,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者裤软蓟。最新数据显示饥存巩,2016年1-11月沫程刚,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆金磨闯,同比增长11.2%浅桐坦,前11个月的累计销量杉樊,已经超过了去年全年感省绒。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任力幂。12月13日隶狭,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开钒盘。活动期间但事,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访级倒。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现橙懈榭健,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)虐,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济忻拔、环境和社会贡献等方面取得的成绩醇淮剿。杨美虹向记者透露怖,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》贫伸,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩凌扫是。    “在‘可持续发展’战略的指导下甸幂,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则纽。”杨美虹说庇灸温。    第一禽碧,实效为先涛喂剐。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题抱卿菩,“我们不做虚的谷,我们也不做口号式的段操借,我们一定要解决具体的社会问题暴耪。”杨美虹直言捌,比如BMW儿童交通安全训练营扰唾,它是为了解决儿童交通安全问题惠。    第二论凌,长期坚持敛岛瘁。宝马儿童交通安全训练营唤捶四,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅洗,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年哼戏纹。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营改炒槽,今年是第一年做晾,未来会持续阀、扎实的往下推进坚表畏。    第三谷歌,全员参与协。宝马做企业社会责任时记博,会邀请车主僧痢淖、经销商骨掳、投资人以及宝马员工怕答实,一起参与进来口傻。比如宝马爱心基金末税,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训犬臀,提供指导;另外扑,宝马还成立了员工志愿者俱乐部僻暖,定期组织各种各样的活动铺。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略摄师遁,将可持续发展贯穿全价值链绷敦梢,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素雌饱硼。”杨美虹表示泉且,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点闲茅渭,主推工业旅游概念脯蓬。    据杨美虹介绍醋硅,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园赤,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导冠膏,助力中国制造业迈向高端巴吗,并促进东北老工业基地全面振兴瓦怕。    数据显示缸呐,截至2015年底谷炽怖,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户呜佃弯,当年纳税额超130亿元人民币险田。同时温巴嗡,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会剃李焙,就业岗位较上一年增长了8.6%链触。杨美虹透露跑,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中入喊,大东工厂扩建项目也投产在即躺券涛,这些举措都将助力当地经济转型升级废稠荒。    另外丘,在杨美虹看来间拜剁,借助主机厂优势苯百涂,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时凰,配合外交部到德国进行推介菠,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园世沫。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略摄得巨,从而推动产业升级弹。”杨美虹说呐。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮母蜂:李芳" "  本土品牌下一步怎么做盘?关键是我们的差距是什么狡溉体,下一步最大的点就是要提升品质惊偶,当然还要控制成本瓤少。然后嫁洽人,就是我们的正向研发和平台战略停煞赎。最后鲍权膝,可以大大提高效率骋壕,如订货的时间是可以压缩的吮伦。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日携门,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一迪:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节玻撼,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述剂。    徐长明说葱,怎么理解工业4.0孪豆垂?这个概念是德国发明的手裁,现在在国内比在德国还要热屎场水。最近纶祭,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念碘驼,我理解它的工业4.0的本质堑考畅,就是怎么保持德国制造业的竞争力钙枯。在国际上囤齿,德国面临两个挑战推柿:互联网大数据和云计算钵康。现在拼赎,德国整个国家都在讨论牢叙,怎么能够“不被互联网+”琼膳,而是“制造业+互联网”茅雹,这是他们重点考虑的问题烯,特别是德国的三大汽车公司——奔驰前垄、宝马顾、大众赏。在德国慧仓细,汽车的需求是非常个性化的筋搞福,在这样一个背景下臂幢级,它要维持竞争力半,推出了4.0的概念廖改护,核心就是智能制造纪。他们主要的目标有四个方面头:提升品质溶、提升生产力菩颂、提升柔性化垢、压缩产业苔,总的核心是提升竞争力誊叔。    徐长明分析媒锑,本土品牌下一步怎么做清寂?关键是我们的差距是什么清仟衡,下一步最大的点就是要提升品质围,当然还要控制成本毋裳。具体要怎么做林倦?也有几点氖门静:第一赎,想办法提质控本煽。提升品质款杜武,消费者理解有三个趟悸:可靠性玫粟忍、感观品质灯许修、性能儡。第一个维度箍:可靠性是必须的离,现在光有第一个维度已经不够了闲奉,必须要加上第二个维度刻羚辨:感观品质阿陌嗽,看起来要漂亮很。在此基础上又发展一步平甜佃,就是性能的提升刃。最近市场上卖的好的自主品牌讹奇,大概有12款车卤,年销量超过10万台呕光缸,这些标杆产品瞎阜秃,性能上也不错锤。因此遁捍芒,自主品牌下一步还是要想办法措骋挡,把这些提上去覆耐,缩小跟合资品牌的差距撅。    这几个方面的提升填,意味着成本也要提升衡嗓,怎么能够控制成本骇蘑灰?第二方面的话题圭陶吕,就是我们的正向研发和平台战略倡握怪。之前扭驳苦,我们很多品牌都是“逆向研发”钮强,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车路娩,拿过来拆解做测试弘板钦,最后组装起来不害。这个模式下秀湿慰,成本可能是略微低的谢砂,但品质绿率辛、性能有很难保持柒赡。现在必须要正向研究缸,从消费者需求出发丧郝,形成一个目标奸街,对目标做分析殊胳塘,只有正向设计荡,既能提升品质性能妊,又能控制成本簧笑阂,像长城淌掏偷、吉利等等墩霜棉,基本上都已经是100%或者80%正向研发了味俯。    平台战略冠容,在更大程度上控制成本诫星龚。他说颧骑冷,我们的开发钾,现在是一款一款开发的亭祁,零部件的通用性相对比较谐渭痔弧,最近一两年来县,已经有两三个企业开始走平台化战略邪怀磁,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车牟朗、SUV和MPV量黑。这种情况下倒府,零部件的通用性非称祝好偷垮,同样是50万辆的产量痕吹详,对零部件供应商的供应量更大距,就能有效地降低成本牡。    徐长明强调阔南莎,对于工业4.0的精神本质还是要学的蜗肥淑,品质的提升是德国工业4.0首要的目标姓,它做了那么多的智能机器人诚袒巨,智能机器人都是带摄像头的墒些困,在实施过程中的质量随时能够监测牡,然后反映到云端瞧糙,再反馈回来随时可以改进搬冲。现在伎侗晃,企业员工的工资水平越来越高舅寿,汽车厂家很多在加班加点凶嚷,我们要高度自动化建,这些课要补统娟,应该有大量的机器人替代人工屉。如果这么做了认届,可以大大提高效率嘿瘸呻,如订货的时间是可以压缩的裤虱绒。比如精扒,国内一家自主品牌版徽玲,从经销商下订单价,到提供汽车产品最开始是40天酵憾,后来缩短到30天撑工宠,现在可以压缩到22天梗潍钩,跟世界先进水平比还有一些差距颊狙。这也是德国4.0里的核心内容亥楷。我们不一定用他们这个办法起肠,但精神实质是要学的渡。    他说健绷瞧,柔性化的生产也重要镣,但没有前面三个那么重要诉律湍。在4.0背景下丢角邻,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法稳,而是学它的精神实质拎鲜祷。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵翁:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化盯,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多坪垛。更为重要的是笆,放眼全球蓬澜奥,驱动这些变化的地方就是中国疏蹬。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷惟脚。    12月11日陌嘿姥,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上郝酃⒍疲虹桥落幕弦舞。经过36小时的激烈角逐瘫贝埠,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出俄慰,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利脾谦钒。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示响僵,今后的五到十年侯壳,汽车市场将发生前所未有的变化隋疮诬。未来敢,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务港胺吵。可以说懈绣,未来五到十年汽车市场所发生的变化谩,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多挨帮袭。更为重要的是垃,放眼全球袜,驱动这些变化的地方就是中国捞。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷承单卜。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说害,作为企业唯,捷豹路虎非澈骨欤看重年轻人的培养雌保。在全球翟吩,捷豹路虎共有2500名管理培训生帘镜。过去三年菜纯掸,我们在中国也培养了30多位管培生稀夹储。此外咳秋虐,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家苫示苦,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才貌接。    在赛后的媒体分享会上鹤,两位获奖学生代表分享了各自想法盯细,及在比赛中的收获焙倦。同时丁箱吹,睿侨森兑技底、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问饲忿。   问迹佳躲:捷豹路虎为本次活动提供了导师废化侵,请问这些导师来自哪里栋暑?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业芭搓辆?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位兴?请学生们简单介绍一下自己的作品冬抬,获胜的原因是什么疯丹?   睿侨森邢桨: 我们为每支参赛队伍提供两位导师线驮阑。一位是捷豹路虎内部导师糖亨稀,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验谓,包括对行业发展的认知阿毯、想法和计划;而外部导师将提供外部信息弗堑、视角和指导虾粒。这两位导师全程和学生团队合作毁羡,提供专业意见纫胁,帮助他们取得最好的成绩乌麻挂。   潘孟涛茶: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会酵含,包括今天的学生吞,将来都有机会进入到我们工程团队蚀。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额撅,可以来到捷豹路虎学习和发展驹午。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里掀,再加上扎实的专业和技能既堕,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会瓷寄暮。   睿侨森拿林: 作为公司的管理者剩静,我们非臣希看重实习生虏喀,我自己也会手把手教给他们工作的经验茨倦力。不管是本科在校生还是毕业生避,都能给我们带来新鲜的血液涉次盾、新鲜的想法奠随。    同济大学袁旭聪:首先唇卯,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌吃,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行伸龋。    我们都来自同济大学汽车学院篮,团队成员有两个来自汽车工程方向宿、一个汽车营销方向垮测、一个汽车设计方向蛙侠。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求埂颅,围绕“以人为本”聊,挑战的是都市环境里的出行压力势舞峡。    我们的想法与捷豹路虎的工程师请、设计师也有很多共鸣违锋仟,通过一系列调整侯,最后有了这样一个以人为本撇怯、体验为先的方案彪猛。我觉得播,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因极烧甭。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问袭枢:目前莆烯,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划芳柯?   潘孟涛寄粱: 我们会对人才数量进行评估和拟定腔寄操,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的俊娠。随着经销商网络的增加哆拎喇,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多胳,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能糜喇,从而满足未来消费者的要求葡呕。这些内容息息相关惜完礁,并且不仅是着眼于眼下排,更是放眼未来捕侥卯。比如付,针对刚刚提到的电动汽车战略十,就要确保未来有足够的专业工程师储备讹嗅,因此窘抄,我们时刻准备着驼,并只选择最优秀最合适的人才进入公司层亩哨。   问楼浅:在创新领域枫鲍鹃,包括未来汽车科技领域拔,捷豹路虎有怎样的系统部署襄截偷?   睿侨森沁磐: 首先量,作为一个公司礁,我们在研发领域有诸多投入晨狙蹲,而且很多的投入都非常具有前瞻性迁操全。比如说希昏,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队举插柯,他们会跳出现有的框架做很多创新实验煎镜蝎。    其次勿彪履,我们想要通过产品和服务坊恃炒,把先进技术带给我们的消费者燎祟,因此我们的工程团队涤、研发团队必须时刻关注消费者需求甭,做到一切产出符合相关性稀、可实践性原则福勒锚。此外莽,我们每年投入约350亿人民币充叫谎,用于车辆技术的研发和投产钱酥。    我们还于今年7月宣布零:在未来四年告悉,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆翰理,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈钒哨。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术蹄桂毯,并在未来应用到车辆技术当中妻裳纹。    今年早些时候刻雄,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion内扭咖,通过应用软件及按需服务的开发与提供广,解决消费者在出行中遇到的难题坚。    与此同时死段惯,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器巩胜,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资忙霖、办公空间妹漓硷、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持滑柑。   问使定话:请具体介绍一下InMotion策。对于整个汽车市场的趋势拒为钒,比如电动汽车技术惋苔,捷豹路虎是否有着自己的见解珐殊徘?   睿侨森灸释坏: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案杆杉妨。我们希望将来可以将它推广到美国奋送、欧洲以及我们非常关注的中国市场虑糠既。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部算扒,由研发团队进行分析尖馁。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子皑,我们也会分享给总部跺人。    关于电动汽车技术晚欧窜,在洛杉矶车展前夕擂,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE够。中国是目前最大的电动车市辰ā,并且有引领行业变化的趋势辖。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势抚划届,确保第一时间响应本土市场的需求嚎。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相岗,并于2018年正式上市奔,希望大家多多关注飞喝休。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问沟瓮裳:关于未来互联网汽车酥材嘉,捷豹路虎有哪些基本的认识傅胚,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求嘿汤?   睿侨森鬼税昆: 目前稠嘛鞋,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一梢骚,它的发展甚至可以打破现有的什、传统的汽车开发逻辑与循环舵痛袱。    针对这个话题芭庞,我有两点和大家分享售:第一点秀泡份,未来所有的车辆都将实现互联网化施渐,现在能够透露的是泊,接下来我们全新推出的产品点氓毖,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点谁哦,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作播辰蹬。比如说儡溜斜,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作详寐,使用他们的UI界面和地图谐。类似这样的合作话盾,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力似敲迷。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被:李芳" "   汽车网讯 12月15日希篓,由中国汽车技术研究中心幂翰抠、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开痹悄。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开持,从“市场化发展现状”郸露、“应用模式创新”逢、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流孔纪,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台花红,为产业发展建言献策弄、助力提升冻。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录苦妙: 第一墙,背景特饯。    去年发布的《中国制造2025》汝垂,新能源汽车是重大发展领域之一透,是其他技术应用载体帆孪诗,而且是先导性产业副。它的进展情况决定了中国制造2025赖炬察、强国战略实施的程度鸽无戮,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展托疼,从而能够聚焦变革程、明晰路径木、凝聚共识叭逢、引导相关资源集聚推广产业创新斗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构圃但,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一番面栖,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布围啪。总体报告是按照1+7的结构讼。1是总的哥羔扦,7是包括4个车辆整车技术粪饯捻,3个分项技术毁饥。    第二涪檬,国内外总体技术分析骗高。    近年来讣软芒,从国际汽车产业来说龚,低碳化琅、信息化斤俩线、智能化是一个总的大趋势芭。欧洲尺泡磁、美国颈拧颂、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略畔韭霓,重点企业的产品战略也充分体现了三化司稠恐,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组枫。我国汽车产业特别是近二十年的发展突需,取得的进步大家有目共睹船闺。首先俊椿咳,产业规模世界第一篓罚桅,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长鹃。从技术上特别是自主的技术进展非常明显怜遣箩,包括品牌市场的影响力有目共睹髓,特别是新能源汽车先室疗,包括技术商潞、市场领品松、新的智能网联汽车技术短径副,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势玛骗,智能网联汽车发展是非撑薷保好的优势条件靡屁。关键技术方面也取得了明显的进步和进展小,包括动力电池第欠阿、变速器巷。国内自动变速器原先是空白容清愤,近年来无论是CVT频、IT稳首祭、DCT都有自主的技术和产品配绿,而且应用在逐步扩大插护查。    虽说取得巨大的进步浆班黔,但与国际先进水平差距明显徽评:    首先堵,发展能力上的差距翘山。投入强度远远低于国外劲疮,全产业投入估算1千亿寇卑浮,相当于通用吠檀塘、大众怒实、丰田大集团一个公司的投入还。    其次蔑瓤稗,研发积累赏多。包括流程积累瓣署玛、数据积累癸活、技术积累潭泰雾、标准积累捐片份,这些积累偏弱回蓉呸。    另外艰,从整个产业创新体系上来说孔,差异比较明显的僧,特别是协同方面淑。单个企业弱齐先,整体的协同效果很低苍忌,意识也比较低课。在发达国家推鸡厕,单个企业强蒂帝窟,整个国家的协同体系效率比较高跨黔登。    基础不牢地动山依肥,我国汽车产业的材料譬陌、工艺基础跟国外相比也差距明显叫十和。汽车产业点昧层,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大垒。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革释,要求有创新的思路和创新的模式鞭棺唱。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求抠,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展佳宦。    第三譬北,一些关键的里程碑氦蔡。    重点是总目标散洞,总目标是基于很多现有的环境设定的仁类耻,也基于七个路线图进行测算萝免。反过来说惧匙局,如果七个技术路线图能够得到有效的实施搓锯,就能够实现保障几个方面总目标的实现瘦谋:    1勾、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值烁。如果技术路线图能够得到实现琴,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值假,之后往下走色稠腔,这对产业来说汐慕,甚至对国家来说是非常重要的捆壕隋。    2百、希望在2030年左右伐头任,汽车产业的电动化转型基本完成襄,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上恍。智能网联汽车市场有一定的占有率宫,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用僳熔春。    3酞妹、建立有竞争力的自主创新体系布。    节能汽车在2020巢、2025徘埔呻、2030三个阶段提出典型的指标堕吓,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗魂讨戏,5升秋夸饯、4升身、3.2升镣庇典。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%禄等肌,2025年15%锑,2030年40%以上辅付刷。智能网联汽车目标辅助驾驶技术问、自动巡航粪、车道保持应用已经很高妒,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例赌艇,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例长勾。    基于总的目标再来分解具体的技术路线褥纶夕,经过技术路线测算实现总的目标彼团乓。从路径识别上来说岸蜕辣,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口尺赖方,以能源动力系统优化升级转型作为重点刊,以智能化水平提升作为主线滇定,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑韶划,全面推进企业产业发展杭啃。    第四房履,分技术路线图的基本结论鸿囱。    1弧拒、节能汽车轻抗泻。总体上有很大的共同点督谎,重点在混合动力技术雹籍勿、内燃机技术文嗅、其他驱动技术慈控。混合动力是技能的主流技术速挫邦,当然轻量化也是另外一个猴抚嫁,但是轻量化有专项的分析试,在这里没有强化乔目。    乘用车总体执行轻量化阑栏皆、小型化巩店、混合动力戎、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失崩,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径母。    混合电力是一个主要的技术乓,达到5升乡吩,4升台、3.2升的目标奉玻,混合动力是主流廖垢岸,其他是共性的兜枚仑,轻量化哇佰氏、摩擦等钉需。    商用车混合动力应用时间稍晚伶抨澜,重要度低于乘用车介。    2长级、纯电动与插电式混合动力汽车需化烫。随着电机效率提升以及能效减少能量损失替,加强轻量化成为趋势陕巨漏。轻量化对电动车更加重要些。对于插电式非常重要的坤看,也提出来多能源动力系统的集成优化技术够赎据,驱动射衫、点击母堡、控制古私、充电佳、混合动力发动机荤,高效耦合发动器探比捆。动力电池本身有专题矮,在这里没有过分强调羞希伦。    这两种车提出了总体的发展纲要苏,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式检雇,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的棋呛亲,甚至可以忽略不计宿届溉。    从四个层面梳理了技术需求闲里,提出了一些优先的行动项锻,面向纯电和插电踏毕,国家科技技术支持十五年了锋帮锣,下一步除了电池列为专项之外胎痕善,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持离。    另外洽,聚焦关键零部件惠、基础突破和可再生能源米搪、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用违闭瞪,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要淘地。    3懈伙钞、燃料电池汽车嫡。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择嚏。从中国汽车产业来说黎瓢驶,现在重视程度不够辱,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划拜授隆,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究伎哼。希望四部委提交国务院进行发布和实施陇失。    在研究过程中侯,大家对燃料电池认识分歧比较大拇新,或者没有共识布锻兰,这里特意保留一个燃料电池发展目标窟,跟发布不一样工。发布时2020年达到5000辆的保留规模妈脚毕,我们是1万;2025年是10万毕,发布时是5万;2030年是百万陵疚陶,发布时是10万虎马。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧腻,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池谢,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度乳伯、耐久性杜师、成本龚虾、氢安全塘傻熊。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的肉戌括,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程沦禽甜,与目前的技术特征和发展状况比较适宜痉纶。当然钉,全技术链的技术攻关需要做冷灭痉,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口帘。前期小功率燃料电池牛维含,中期是平衡的燃料电池辱句猫,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池绍韶盎,到最后全功率的燃料电池哆。当然衫,电电混合是最主要的融,最后电池小容量的技术路线腿里垛,但燃料电池的功率更大一点逢储迁。在这四个层面进行了技术创新梳理汉痊,燃料电池要解决的东西很多戎巳醚,包括材料究当督、膜勿、电机殿、燃料电池牡铣埃块堆现祷、系统技术钮、整车技术衬顺。燃料电池也是下一步国家科技喉、资金支持的重点惜秸磋。    4看、智能网联汽车竣,这是新兴的技术发展趋势摔啥狄。其重要性与新能源汽车同等重要赔,有部分专家认为更重要甭鹊粒,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大搔,技术和应用的优势壳汲虑,也是机遇董。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电沉操供,涉及到国家信息管理拼差。对核心自主提出了很明确的要求将阜,即两横三纵丢浦毙。    车辆技术上更多的是决策歪烈蔷、执行泵朽鼓。信息技术练,信息安全晤郎芒,地图技术也是非常重要的萌斯僵。两纵懒散池,一个是车载的唱,一个是基础设施湃局。智能网联一定是循序的报浆,智能网联技术最容易得到大规模的应用链。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标新耙。这两个路径总体上循序得到应用共惋,从商务车来说烧,更容易形成膊坦,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求算盒。    从四个层面聚焦一些技术需求叔怂。跟燃料电池一样母混,需要解决的问题更多一点盼呛。从感知决策执行的乾嚷碴,特别在决策阶段猴,差距是比较大的棠淖,感知当然也有差距复撬透。在信息层面链,大数据芥、云平台篙贡怯,相对来说中国有比较好的基础和优势盒黄。    作为一个前提胎媚,对标准法规先决性入沙,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动铣,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件剂殊。制造技术不细介绍了绍秽,还是聚焦在新材料的运用隶房,以及新技术对制造技术带来的变化强碎,聚焦方面进行了说明县懈歧。    动力电池拐堡时,分三个目标矛奴,目标上有比较大的讨论和争议暖,比如说新阶段提出了350缕畴、400革磋盒、500的质量要求逗擞,争议非常大纳,重点几个层面芜:    优化现有的代表电池技术牌内份,提升技术水平式汕齿,特别耐久性赖多喷,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发筏。国外的装备很难形成有竞争力的差别侵秘迫。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线惠。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系叭葱。现有应用以企业为主体来做娥。当然耸位泼,也会关注动力电池的回收利用技术睦沛。    最后骚范,轻量化熔蔡。简单来说胆桨,前期聚焦材料技术尾轰、设备技术泥、制造技术健、回收技术裴洗。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺钵,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化淖,比如说传统的四大工艺的变化旧豹。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用饲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜粳狮:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价撕旧侥、供应链熬、资金浆、汽车等方面的诸多质疑舰。期间,明确表示不会放弃造车仍乃。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传弗。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天办撤。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步阜。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的颁。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融篇、互联网及云奈钡、内容爬膛、体育,还有三个端口类的,手机苏潞驴、电视掣啃皑、汽车袖典。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业碌赦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力田。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功笑颠。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿侥。    乐视的电视做的确实是非常不容易识咸。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三丢芬。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元蒜冉堕。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元妨兄桓。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元椒。总归累计亏损36.33亿元喷矫城。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就刃。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面欢棵。第一部分就是投资人的钱闻忻便。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现秤渴。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿凭黔狄。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现赖宿。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法秸劳。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情罕。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿泪、体育43亿肩贝、手机50亿,房地产64亿算零、内容108亿赎觅冠、互联网金融151个亿日奇首、电视187个亿澄湍、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金搏清。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂挽排茸。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的呢码。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的抡颓苛。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的烁砂。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败段苗辉。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的蟹。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件颅江撅。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准挨娜。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙矩。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的席。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去必携冒。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了脑秘截。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的藕倡。很可惜,你们蒙眼狂奔绍。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散桓朗帮。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂搁迁爸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒:李芳" "   12月10日撂府匹,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路孝呛屉:一条是政府主导响巧谈、政府补贴的方式台,这是当前的主流悄。一条是消费导向沁烹下,依托市场的内生成长道路嘛腊聊。”他表示渐,(电动车产业)进入者中妈佬潜,大多数最终可能会被淘汰眠彻熟,但是不能不给他们机会坟。国家已经开始放宽市场准入秒,此时夹,应该在两个方面把握好政策蒂念屑:1蒂、应当欢迎新的进入者瓤,但是绝不能鼓动和忽悠投资者樊港,让投资者自主决策懂握浑,自担风险霖芯乐。2勿、要以强制性技术标准和相关法规为准绳赴,严格市场监管匆垂午,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚窍汞,目的是建立好的产业生态娩形。电动车产业化樊险膝,最终必须依托市场来完成刹绰繁,因此箱瘁,政府的政策必须产生长期预期却染称。推进政策应当借力市忱病,发掘市场的潜力横彩暑。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用箔掠。政府政策不干预技术路线涣梆,政策的实施不是导向对政策的依赖锋,而是政府作用的适时发挥深吮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道闺,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示豪,戴姆勒有望在今年成为全球最大勿守,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商速七绦,这一目标比原计划提前四年实现漠浮画。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布朝舅季:“戴姆勒今年即将实现这一目标希,比预期时间(2020年)提前四年碳内。”   据悉船藉俩,蔡澈最初于2011年宣布上述目标搁栖,当时受到与会者的哄笑纳淋猩。然而桐霓,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近采,领先劲敌奥迪和宝马呈滥。(实习编译诵:刘欢 审稿隋棵:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈仍:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编幂薪皑:韩大为 版权作品陶炔,未经环球网Huanqiu.com书面授权套外零,严禁转载烤,违者将被追究法律责任孝。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道斥,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访懈挎。在提及新品牌“WEY”时古扒佛,魏建军表示貉,“将夺取丰田和德国大众的用户”膜蕾容。   记者逻:为什么把自己的姓氏作为品牌搏谓?   魏建军脾赌暇:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品不劳诞。我对WEY很有自信马脑焙,就使用了自己的姓秽雾兴。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌倍慰揭,但在中国汽车行业我是第一个皖效。   WEY之所以采用英语衬茸,是为了要瞄准成为全球品牌互。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力习。   记者膛太百:对于竞争对手有什么设想瓤访?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军朽娜:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场缄。但在15-20万元价位上海外品牌有优势瓶歼,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌胺式嘘。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准炒,在此基础上还要实现15-20万元的定价师避杯。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户垄蒙。在性价比上WEY更具有优势便霸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编壁:李芳 版权作品充,未经环球网Huanqiu.com书面授权疥耸,严禁转载榔躲,违者将被追究法律责任山。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后憾损董,新能源汽车的发展也不会受阻刷皆疥。   根据工信部核准的数据蔫蔷慕,今年前三季度酷,整个新能源车销售16万台呐唯,同比增长83%苯滇屡。其中狠颅酬,新能源客车已经占有40%以上的比例停瞪,达到了近半的水平腹看莆,发展前景面临压力八,但乘用车只有0.1%促撑岛。“我们涨十倍是1%潘祁腿,涨100倍是10%尝,新能源车发展有巨大的前景和空间稼,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点酒肉。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上禾谭帛,全国乘联会秘书长崔东树说毫琼妈。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力襄鹊。根据国家制定的产业政策要求碑茨,到2020年穗才,乘用车百公里油耗要降到5升翅绘,这意味着五年内降38%的油耗奶兜撮。“基本上谁也实现不了脓羔,只能靠新能源车来推动挠尾。而这种新能源车纪,插电混动可以降80%刻,纯电的可以降100%的油耗颇,这种情况下只能发展新能源车客凰,这样新能源车乘用化裤,为什么我们一直定义为为生存而干假孺,你不干就要挨打粳。”崔东树说梗密傻。   另一方面隙惦,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展亥溶,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要烘丢习。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者攻,因此定价弹性很大每矢佰。”中金公司的研究员李璇说迷,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平窃悄舍,为消费者提供很多选择立恰。随着技术进步和更多电动车型的开发咀,新能源车的成本会不断下降肃单钎,比如警落蒜,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型吗拌棋。“中国的纯电动车型出来以后菲羌遁,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多俊垫擎,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后哇惊幻,发现基本上17篓虾履、18年以后的新能源车窜弊横,达到8年10万公里以上梁暮冬,整个成本是比传统燃油车是要少的玫,甚至是少了20%到30%谰匠睬。”   电池是电动汽车发展的核心玫谁,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本码姑。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同典,电池成本还有很大的下降空间盒惊。目前奖股,整个电池的产能供应相对过剩嗣啤潜,国内电池企业达100多家飘。据统计琼贡嚎,目前整个电池的价格大概在2块多左右忍。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求苫康,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准惦时。因此漠,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度恼瓦,这样才能达到标准身劫。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示丢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿:李芳" "   我们不认为绝对的销量请脯,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素局摔乓。衡量一个品牌成功还有其他的因素廊娄,比如利润率掠蜕,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标罗。除此之外泥废晶,品牌力瓦奈、品牌的知名度拓恼、美誉度尽播堤、影响力磋孪,也是决定品牌可持续发展的重要因素纯郝。宝马在创新精神上是首屈一指的豆,因为汽车行业正经历巨变哩樊钝,在电动出行构艰说、智能互联份、无人驾驶等一系列发展方向上苛清惭,宝马都打下了比较好的基础撬锋。    临近年底端陕慷,伴着层出不穷的新闻事件奢,高档车市场竞争愈发激烈担,作为全球领先的品牌——宝马谋息、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目怖。近日汲功客,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士配错啡,听到他开诚布公浅、推心置腹的看法屁签。   问嫁藐:根据最新的销量数据岛栓,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近颈炕咳。那么澳,您怎么看销量臀乐、利润峰财鞋、与经销商合作伙伴的关系庇兽? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智儒那: 每个竞争对手的情况不太一样掳挖,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况瓤楔诧,所谓的增幅我们一般都讲同比构铜,是跟去年的基础关系箔肠。几个因素加一块儿患录,我们不认为绝对的销量穿口,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素衡。对于宝马而言段熊裳,今年前十个月阮,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车铝氮,同比增幅10.2%玩,其中BMW品牌销量将近39.8万辆敢,同比增幅接近11%廖磨铣。我们对这个数据还是非常满意的侗,这也达到甚至超过了我们内部的目标具。    除了销量本身的绝对量或者增幅雀,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素泪示,比如利润率股熔,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标风查。除此之外翔,品牌力摔、品牌的知名度驳、美誉度鼓匡浅、影响力是锰,也是决定品牌可持续发展的重要因素弛脯。宝马在创新精神上是首屈一指的剔,因为汽车行业正经历巨变签嫩喝,在电动出行思犯伸、智能互联嫩函拾、无人驾驶等一系列发展方向上嫁华,我觉得宝马都打下了比较好的基础梆鸵。总体来讲皋,我们并不惧怕任何竞争泥郡,我们也欢迎竞争秋粟,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行词蓄乱,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势吩。   问步锻:最近堪努,关于奥迪的新闻比较火擂。   刘智李探仑: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略救测甩。对于宝马品牌来讲耐苇,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的涡,双方的关系也非撑佣母ぃ好贺皇。所以倪,这么多年来尽管我们在中国是两个公司腥多鸥,一个是宝马(中国)昧,一个是华晨宝马边氏敌,但是我们有一个整体式的营销团队蛊木,有统一的零售网络邓,我们在总部有一个统一的管理团队溶敝贫,面对客户也是以统一的BMW品牌出现块。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略彪绵稻。至于竞争对手我不是特别方便评价黎帅,不过至少释放了一个很好的信号糯科,豪华车市场的前景依然很好很。    问舵赐忿:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展回尸撅?    刘智水节妨: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度室迸荤。因为从经济的基本面来讲吨禄,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定守、持续的发展态势闲椒翻。之前以出口仑、基础设施建投资的经济拉动方式虚,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式羡疆侣。需求的增长其实就表明了对于车的需求獭棉怒,其中也包括对豪华车的需求匣榷峨。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长情钨,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑醛,这几个因素相加啪,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间铝。今年需拧删,豪华车的“盘子”接近200万辆牡,未来可能每年的增幅不会特别大便,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑簇氏嗡。所以赫,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入拘累守,力争在市场表现上优于竞争对手毒筋。   问哼龚:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得犁铃,这一岗位和以前相比有哪些挑战小朽?   刘智忿盎: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化疲,因为我在宝马的八恋扒鼎、九年时间答,换的工作岗位也挺多的踢刨。换了新的工作以来矗床,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营红滴骄,比如负责国产车的销售差,可能是比较短平快的搅阜拼,看的是一具跑盘、两年之内的事情翠。在宝马中国总裁这个位置上八,除了目前公司各个业务板块的运营封齐脊,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题旧挟。比如我们讲到的一些行业内的发展方向鹤,像无人驾驶统、智能互联舱箔赣、电动车桃边缄,包括数字化营销挤、品牌年轻化等等一系列的东西弗。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划横,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队脑陌,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究凤峦瓷,力争在中国市场上打下一个非衬埃好的基础廉惺圣。我相信困,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候尼,宝马会拥有非常强大的竞争优势房瘫蕉。(中国经济网 记者拐:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恍些癸:李芳" "   原标题饺壬沸:王永清蛔豹:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底曝,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单辉。别克品牌今年销量已经突破100万辆惭舱,凯迪拉克取得了近9万辆的销量姆玛,10月份甚至位居豪华车品牌第四名捻。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰鲸魏己。数据显示戈,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆价教,同比上年的446764辆下跌28.64%薄时。上个月街葛痰,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通鹅。    因此檄褥畅,在车展期间接受记者采访时棘捷,王永清表示派丢几,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造铝。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言嗽,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升嚷扰筏,但全年销量依然会同比下降20%左右媳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来鹊犯覆,雪佛兰品牌过去因为发展比较快欧,可能在布局上稍微有点滞后敬侧疽。现在对于雪佛兰来说花箱碧,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”乔。    事实上箱客屋,雪佛兰已经开始了提速布局细舍。广州车展前夜的雪佛兰之夜上典桂,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台鲸。王永清表示坎嘲,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌鸿,2016至2020年投放超过20款新车谈。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列纶,30%为SUV车型香忌不,并将加速引入包括1.0T嘿、2.0T痛惹、8AT恭、9AT凌躬粱、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技旧镭弓。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境归饺,未来SUV将成为主推车型孰掏颠。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造武摊劝,轴距2725mm插茂普,将与全球同步进入中国市场莎。同样啦赌,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相目溺,再度出击紧凑型小型SUV细分市场伞呢垢。    值得一提的是恢募砰,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS焦,拓宽产品线驰丝。RS车型将采用包括侧包围薯克九、运动尾翼恳烈攘、双排气管携耍芦、降低化运动悬架蚂、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件关掸,并加载多项ESS智能安全科技密。    在品牌营销上妊篡,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼逛凭、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销地汝。另外咳穗膊,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发囤梯谢,演绎雪佛兰“热爱拳策,梦想配逼递,行动赦杏起,分享”的精神履善僧。    “今后新车的利润越来越泻碧狻,主要利润来源于衍生服务铺、二手车置换等硕。相信雪佛兰将它的结构调好后才,未来两年将会真正出成果闷。”施弘说绢。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外桃涝,上汽通用的新能源战略也将全面提速圣搭堪。车展当天枯,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相券矢巾,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发骋。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统莆。这套系统由1.5L发动机和电动机组成苟料,发动机的最大功率为73千瓦射墒巷,其中电动机负责驱动恐姬,汽油机负责发电怕鹅,它的综合百公里油耗是0.9L搏。从上汽通用发布的节奏看帽,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了挡灿狼。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案绦,王永清说瞳玫,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些漠灵铆,产品还要丰富颈,才能满足这个法规的要求千娩。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度饶,到2020年之后比例更高丸鸿。王永清表示哗安刀:“估计到2022年耸,我们的电池技术会有很大突破斯,能量密度大幅度提升献编跑,成本是大幅度下降刑窍础。这对纯电动的新能源车发展是好消息氯漠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌颇:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢蛔晴、豪华”品牌——WEY慰护艘,W01庙翘、W02两款全新SUV首发亮相含乖酣,售价区间将在15-20万元坝合。对于新品牌的未来发展规划缕,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示嘛洛程:“WEY品牌明年将有3款车上市辩,到2018年还将推出2款左右的产品玲,以支撑起全新的销售网络体系攫看兼。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表江规:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍偶秒,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市炯幕,8月份推出第二款SUV W02臣,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年茶,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型雷掀。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时诲牧砂,魏建军详细介绍到嘎,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA剩底,配置上拥有最先进的安全技术房臣、智能技术居,也更加精致程次。此外在性能上两者也有很大差异小,例如在NVH方面姥,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上纺,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造森尸蒋。   在经销渠道方面差但,魏建军介绍说低颁炒:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络势,没有想过招募新经销商桐,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作奢蓉秃。”   对于新品牌的未来发展骇挫,魏建军信心十足设,他表示螺韶:“我从没想过这个品牌会失败寄,只有退路封死才能做好这件事捕欺,自主企业只有没有后路才能把事情做好锤围捞。”此外逢昧艘,魏建军坦言彪停,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法鸥拭,因为新品牌叫什么并不重要悍。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥狭:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业牟,将方向转到共享经济单、互联网嚎氦屉、自动驾驶方面新的技术诺烷认,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商添梆。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上握魏,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩锨、生动的演讲紊挤,就城市交通韩吉慨、自动驾驶和汽车互联等热点话题吮府酒,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索剔稿列,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业渡糯。    徐大全说貉盘,博世始终认为叫,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担蹲,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式篇牵涤。    徐大全谈到线呸怕,作为在汽车领域的老牌企业宿铃,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化态、多样化的发展态势和需求鲜缸,博世已经有了自己的思考和方向省鹤使。    他说渴悲耻,如今舱喊喇,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业憾,将方向转到共享经济尽抨补、互联网掏奶啦、自动驾驶方面新的技术低,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商替泞楔。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说漠拣,面对新一轮汽车技术的变革掠缎缝,无论是传统汽车妙呈、零部件企业齐彼,还是互联网诡社炔、科技企业喜量,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局起冀惋。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点冻李荤:互联化问弗算、自动化和安全化膛宋捎。我们预计蕉巨,到2021年拼绥,汽车将成为第三大互联移动实体猛洗纷,同时扮演人类的第三大生活空间诵熬及。博世正在探索全新的人机交互和操作界面抚,来充分发挥互联驾驶的各种优势龟受。    谈及自动化领域楷嘎,徐大全判断肮,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势岛。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术邯,通过持续创新驾驶员辅助系统排孟,从辅助驾驶沧、部分自动碌、高度自动驾驶再到完全自动驾驶羡,分阶段朝“零事故”愿景迈进沮镰筋。目前外,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产菲圃,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用碌还,到2020年左右虫惟瓷,自动泊车功能将进行试点项目测试么。    说到自动泊车惜撬,徐大全特别谈到停车难的问题渭滇。他说物,停车难是在城市生活中的一大困扰俗宏香。今年藕躺,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查干次层,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题啦妙。在八项智能泊车功能里庭剖寸,“手机查询停车场位置并导航”漆、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能亲锭。其实鲜,在大型商场里甜电,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了踢挞,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础笆。根据一项市场调研显示商骚,2015年堆,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿寸,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力典群。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台嫂旱,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露菏饶骇,在深入巩固原本的互联化凸、自动化和安全化“三化”战略基础上似航,博世今年也把两轮交通帮轿、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度摧伎。    他介绍拭,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部宪刃聚,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力屏。未来十年答估滥,会把更多的关注点放在服务和解决方案上堑认,来提升物流生态系统的整体效率和安全性殴次。    在两轮交通方面栓,博世提供两轮驱动罚穿、安全等各方面的解决方案帕,涉及两轮电动车奴、摩托车仓抨凉、电动自行车以及平衡车等多种产品形式剁室骨。    最后恋檬,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具使履到,满足这些变化的需求夏牢多。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣划倦:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”察哇,“双积分”法规饥恍,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议粒邯彭,连日来哄脚,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温祭,让观望中的车企备受煎熬怕。针对业内关注的焦点问题谎问,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全摹。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》妹寝:不久前锚骆,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规膘,如何理解这两套方案萍搁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全登:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)乱兰、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联挪丧蓄,但又有独立性茶膳,各自的核心目标有所不同颗。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量铰邵秃,进而确保国家能源安全纤。由于中国的石油对外依存度已超过60%番汀凡,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提戏逻楼。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求县弗撑,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展狗愤,进而实现国家节能减排的长期目标访。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集跺共虱,但现阶段并不能彼此替代会酿跋。对于CAFC而言暗,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求诉罢,其中当然也包含新能源汽车标妙,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠谩。但不同的企业由于自身能力播、技术储备和对未来技术趋势判断不同段光愧,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求想。特别是目前新能源汽车尚未形成规模丘,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补饲,而以后补贴将逐步退坡骇那凤,企业更担心成本无法负担届当。因此仅有CAFC法规舞撕,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况等肩,所以有必要出台NEV积分窃府溶,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流咖冯巍。同时屡筛飘,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫列请,从而有利于新能源汽车早日取得突破祁磕。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线群奖,其目标应是降低汽车及相关产业罚、乃至整个国家的碳排放豹烙常,和降低能源消耗诉求不同入掂焙。作为碳排放第一大国蠢,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值笛搬蕾,后续国际压力还将不断增大冲空。因此瘸,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放剩,从大方向上讲是正确的茸。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段慷仕,这和NEV积分没有本质区别即临懒,也无法确保总体低碳目标的实现嗅憾靡。实际上涵行,跨行业地裳褥、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向冬。以电动汽车为例善,其在使用阶段确实是零排放魔,但与欧美不同耻闻辑,中国的电能以高碳电为主尽举,因此在发电阶段有相对较高的碳排放旁。也就是说耪,在使用高碳电的情况下交,电动车全生命周期的碳排放并不低赔。这正是碳配额管理应该解决的问题硕秒。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中啼问,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额说肪忻,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业娥泄。实际上扔墩,将新能源汽车确定为国家战略瓶夕袖,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构荒颇乱,生产更多的低碳电匆,否则减碳的国际承诺将难以兑现谎发。    另外反邵勘,对于汽车行业仙,无论是CAFC苗、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同驰,但都应该由一个部门来统筹策划碳俯,系统思考讲日,拿出科学梯晤莲、系统盒、具体蜜淑辟、有效的管理办法来推动实施聘浇,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面草。    ■积分交易细则需加快制定唐丸、尽早出台    《中国汽车报》井行:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定栖哇,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素汉胯,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受烫?    赵福全勤摧:确定合理的积分价格淘绷,涉及到技术悸、成本和市场接受度苦林囤,需要综合测算和动态调整疟屎。我认为基本原则是孙检娘,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力辛臣沦,让没做新能源汽车的企业有经济压力膜垢。如果NEV积分是“白菜价”汰地纲,大家直接买就可以乔碉藐,谁还会愿意在新能源汽车上投入遁沤崩?    因此攻辣,NEV积分的定价应足够高葱荚,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入悍概,通过自己的新能源产品获取积分吻棺耪,满足法规要求寸奇酞。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理盾既、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业高,能够通过购买积分先生存下去石,争取时间把自己的新能源产品做起来佬凯。    《中国汽车报》卯:除了积分价格之外伍,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑囤探惊,目前处于“空档”状态活,怎么看待这个问题淡?    赵福全监:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力雌。而且距2018年法规实施仅有一年多时间绕,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫价。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性宛遍。同时评沫敛,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间绍。对于汽车企业来说腥,3年仅仅是一轮产品开发的周期去节壕,政府作为“游戏规则”的制定者棋捆攀,应尽快给企业一个明确的目标梅观,否则企业将无所适从蜡。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》郸恕:“双积分”中提出了2018年起憨荚,8%勃驴票、10%玛髓、12%的NEV积分比例围,而经权威机构按照法规要求测算井,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间赔,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难骇旦妓?    赵福全盗竣:在这个问题上趴纤盯,我并不持悲观看法踞沁。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难扑,因为还有很多企业尚未完全发力编恫。按照国家的发展预期磺犀痹,2020年新能源汽车销量比例要达到7%乾可,如果每辆车以最低积分2分计算下,整体积分比例就达到了14%动磷,如果是分值更高的产品眉,达到18%的积分比例都有可能八圭。关键是要努力实现7%销量占比目标摧贰劫,而这也正是NEV积分的目的所在鲜乌横。    不过另一个问题引人担忧坦牵相。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求前,同时在CAFC核算中也有优惠缚划:一方面油耗直接按零计算肝翘,另一方面核算数量加倍笔,从2016到2020年分别是5倍律、3倍存、2倍疟。此外疮妒,按照单项抵偿原则黔,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分萍练卧,还可用于抵消CAFC负积分妮蝎苫。我们经过测算发现琳统茅,CAFC中的这种双重优惠翅,对新能源汽车的“照顾”过多了铜纳,不利于促进其他节能技术发展寞骇,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险磁收孤。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展瓷佳,CAFC的达标难度就会随之大大降低妒。实际上嚼,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重睹驳,两者不可偏废胃脓。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展矗惧糜,但如果CAFC目标落空凡男须,国家能源安全受到威胁哇,汽车产业的可持续发展仍无从保障署。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消姥票星,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿嗽取,这不仅能确保CAFC目标的达成括,也会提升NEV积分的价值霓,避免NEV交易落空伐冀臼。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》力:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值济控荣,而没有将电耗的概念纳入其中哗,这样的算法是否科学稻旱?    赵福全摄:NEV积分分值以续驶里程为依据晃,这与推广新能源汽车的初衷相违背必,也不利于鼓励技术进步守。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程拈氮灯。推广新能源汽车是为了节能减排泞崇,因此不仅传统汽车匆俗洪,新能源汽车也同样应该抑大扬小透江、抑重扬轻事逗困。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”肥惩,而不是搭载电池越多越好菠,因为大量电池搭载在汽车上移动贪勤旗,这本身就会使能耗增加锈从,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾确,也意味着大量增加电池生产的排放啡。    政府应鼓励企业开发低成本茨跋价、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品萄酷尸,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池瞪口小。也就是说鞠,政策制定一定要“勿忘初心”默墨。建议NEV引入单位电耗宋梅,即吨百公里电耗的概念迟荡恋,作为积分分值的依据跑遂参。同时剂慕,对于小型车电耗适当放宽胸委病,而对大型车提出更高要求警,以鼓励新能源汽车小型化迷,进一步提升节能减排效果靠。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》渐:在“双积分”中秽,没有将新能源商用车列入管理范围碘妓童,这样做合理吗妥涧?    赵福全确:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确惫罚可持续发展的问题瞄妹釜。2015年广,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%陪捞,获得国家补贴的比例比这个数字还高享。而此次NEV出台却未涉及商用车划飞,这是不合理的寇,表明政策的全面性和系统性有所欠缺线甭适,也会让乘用车企业感到不公平得溯。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规朴趟,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求美迷们。我建议度勉,应该单独给商用车设立NEV比例要求斑疚,可以不与CAFC积分抵偿脐,但企业之间可以交易诡。因为如果没有NEV的强制要求缉,在补贴退坡后夺颁,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猴:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口程擦,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水释尝。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上室,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示悸恐,目前正申请资质的新能源车企多达30多家孩,盲目投资之后甘,多数公司要垮下来呵。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热川箩,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎盛。    以蔚来汽车为例唤,去年8月还只有100多名员工拼,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模肪。据中国汽车工业协会最新统计商菩,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆舅伟未,销售4.4万辆瓶,同比分别增长25.7%和43.8%颈奢么,1-9月新能源汽车生产30.2万辆墓劫瓶,销售28.9万辆递枢,比上年同期分别增长93.0%和100.6%斥。蔚来炼、威马泛、前途羔恨、小鹏等已是新能源造车领域的热词辈,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入龚劫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面售扳系,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》京炽,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目茂危去。至此诚,奇瑞新能源成为继北汽新能源螺、长江汽车俏、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业泛很,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家筋。    “新能源车企的风险羔缸丛,其实很大磊蛋插。”王秉刚说奇,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力敬伯杆,对风险有足够的分析黄弛,有可能投了很多钱拉冯冗,最后做不成澄粗脾,带来不必要的损失红叛厩。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下刹辣墓,简单地投资建厂锤卵弓、增强制造能力箍既,未来堪忧患克。新能源车电池的技术进步非常迅速 侗覆贡,现在可以用的技术一年后就不行了浮俺。如果没有研发能力就做不过人家城芹。“一下十几个亿扎进去挤,有可能最后做不成哦,我还是提醒新进者要谨慎一点铣躲泄。”王秉刚说栓城椽。    事实上刹啃,目前国内的新能源电池生产厂太多了胯郴苇,但规模都不大瞄禄娠。而且动力电池总的规模也在扩张中惧,尤其质量好的不多极特,“据我了解闯,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单坛攫快。”因此梧嘉街,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺码。   谈不上“红海”贪山,大家还没真正“下海”    “前途是光明的傻,但道路曲折佛涤棺。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说嗡枫庆,造车得有钱函超、有人才熄、有时间抡霖顶。“钱我们还行卑良,人也不错碘糖盆,就是时间太紧驶兜微,毕竟搞汽车三年算很快媳换,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合染。”万锐坦言阜,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的嘘痴。    不过替,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧巷,万锐并不认同点佰。在他看来缉缆涩,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上谐,因为大家都还没“下海”卷械。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程扮桨,大家还在忙于造车船讽,搏杀还没开始湃。    “这是好事奥!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业腹,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说脐旗撑,目前中国传统整车企业有150多家释佩捷,新能源车企至少有30多家魄幕碉,后来者也给行业带来很多新思路和新做法僧扔茶。    至于是不是过剩傲,梁伟表示这还是要市场来判断闭。在梁伟看来袱猜,其实中国传统汽车行业已转入新常态漏窍,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长逃返,除非汽车消费大幅好转獭,否则很难回到前几年汽车行业的盛况椿镰。    但另一方面唐,根据预测腑拴汇,未来5~10年溺不,中国的新能源汽车将保持两位数增长寐咐。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称猛描匹,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆既板,到2020年时产能达200万辆叮撬、累计产销量超过500万辆妇。梁伟认为需,从年产几十万辆到200万辆的目标德巷厂,新能源车汽车肯定还要快速发展底。目前的新能源车市场还完全没有定型嚎宝,不同市场定位的车型未来都有生存的机会戒孟。    梁伟特别提到了特斯拉的成功埔啸颅,“很多人此前担心特斯拉会破产蘑挝,但Model S和Model X推出后效果不错湃碌,用户接受回币怖。经过多轮产品积淀睛,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃啤,特别是成本下降得较明显桥。特斯拉可以闯出来归擎汗,中国企业也有机会蚀、有成本优势切。”梁伟说喝遍。    对于最近贾跃亭的乐视骡徊巷、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象凸泛疵,梁伟指出榷,除了技术虚牢刚,汽车行业还是一个资金密集店茂莎、劳动密集的行业笑雹。如果要进入脊,需要企业在未来几年有大量投入奥,以格力电器(000651.SZ)为例贫嫡,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗伍。    梁伟表示骨嫂,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来祈,毕竟快速把产品推出来杠旧,现金压力会非常大矫。另外淀埠,一家企业在原有行业中具有很强的能力雌厕,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功盘顷,这是一个很长的学习过程挟坟喇。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣嫌:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日瓶方,也是第十七个中国记者节边萄蹄。2000年钾嗓,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》陀陛,将中国记协的成立日11月8日定为记者节略。此后记者节像护士节璃虾、教师节一样禽核别,是我国仅有的3个行业性节日之一孙副蓬。   值此之际盖法其,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱炮妹寂,在这个纸媒寒冬的大趋势之下棉,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”绒陪芭。      坚守还是离开赌晌磊?   根据《新媒体蓝皮书》里披露形谭瓷:去年网络广告总量2096亿元盟,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元皇辉。报纸下跌超过35%系彤冈,杂志下跌近20%巴闹扫。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿硕,单项将全面超越传统广告使读抄。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击按,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者第誊藏,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下歼杀娇,也仍能保持着不俗的销量滔。    “没有路可以让我选择坡,不经挫折所谓的新闻理想一文不值鞭蛊。”陈总对此直言到守。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚邦淖式,但发行量保持一直不减洽唉。诚然侨膊,这离不开报社给予的支持稠鲁。但从自身发展来讲悄楔,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好娜甲。究其原因粱沛,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的沁冕坑,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者得禽。   汽车也好完浩,新闻也罢汐破肛。毋庸置疑僳,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题康。   纵观整个汽车行业的发展趋势俺棺,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志墩孟废。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受呕其庞,但不可否认的是秤,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式燎能句。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物厦习,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者抒艰厩。    除去对报纸阿蓄涩、杂志刀卸、广播扔骆酶、电视薯涂、音像等载体样样能玩得起来教,还需操弄3G叛藏篓、4G等流媒体技术霞。我们不知道下一站会到哪里冷。   面对媒体融合大潮盟蚕,陈总胸有成竹的坦言祷:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代歪,家用汽车转企改制之后继续深化改革程翻汉。由媒体到传播机构汞,由杂志到全媒体平台体,历经两次创业顺,家用汽车探求新的发展方向位,抓住变革时代的发展机遇你陋,赢得了全新的利益增长点汀闭。不再只是单纯的纸质杂志传妥,视频赋鸡、自媒体等做出了不错的效果觅离。   其次盼期,就是在自己的企业定位方面纽猛瘫,中国医护工作者汽车消费调查汰、中国城市教师汽车消费调查是以医生陕纪浚、护士从、教师等特定的人群为对象做的系列调查疙。这些调查一做就是3年甘茅角,走遍全国大中小城市怒穷,做出最真实的数据梅瞄。 ?   “网红”营销时代   今年以来怒,网红主播频繁出现在各类活动现趁<印,手机发布会瓢隋、车展鹃唱笆、房产开盘暖猩、比赛等一场不落讥,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会稻面。”   日前坛,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”味,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军郎杀奇,打造新媒体时代的主流媒体“网红”秤糙。   对此事件位嫌谋,亦不乏业内人士称曝略,国内深度报道的形势正在由高峰往下走畴燎,呈高开低走的态势词。   陈梓萱表示凡:“在现阶段的传播环境下黎锋鬼,媒体记者朝网红转型氖剑港,把读者转为粘合度极高的粉丝谜凳,增强彼此互动芭、沟通砂,无论对于报社还是记者个人板,都是一件好事夏。”   “把流失的用户拉回来恳查硅,用互联网课乓川、新媒体的方式努,我们正在努力尝试矢,但具体执行效果如何掣采溉,尚无法判断徽豁钾。”全媒体时代锻,我们永远在路上碑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁歉守:张瑞丽 版权作品搁陕汀,未经环球网Huanqiu.com书面授权掳侠,严禁转载胸,违者将被追究法律责任侧恼。 获取授权" "  原标题撑剂:广汽传祺肖勇仕眠椒:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日漂,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典愤闯舵。在本次活动上拐伟缉,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念委。广汽乘用车副总经理肖勇表示将相:“时尚是一种潮流泛来憋,其实就是顾客需求快骗犁,引起客户共鸣膛禄,汽车也需要时尚灌暴尽,所以GS8出现在了这里价跑赂。同时传褀GS8我们就是承担梦想磨材侈,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上毯。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市陈痢,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌房拟刻,中国品牌基本上没有一席之地损。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型稿火,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任屋协型。   对此棚,肖勇表示帆:“传褀GS8我们就是承担梦想饺,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上僳淡涝,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上橇邦扯,所以在豪华汽车上草花泉,我们率先实现突破乏勤睫。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚巩,我们就是要跟汉兰达效、福特锐界形成三足鼎立礁倦踢,甚至未来超越这两个品牌敞,这就是我们的目标橡。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示抄,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆砍炕,创造单月销量的历史新高腺房,爆款车型占3.4万辆哦且解,但受制于产能安排的影响受,造成其他车型总的销量并不是很高饥。面对这些问题哦刨,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略娇闭唉。   肖勇表示第奶:“明年我们的产能帛摔,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目屡钩,产能将得到释放胁。我们在满足GS4的同时党寂,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立靶,最起码销售五千辆以上涉,剩下我们会再分配个其他车型膛晤。”   同时为了加速品牌向上僻,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市淌判恭。同时肖勇说道白卸铅:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型钡,在明年全部投产起火热,所以明年最大的问题还是产能劳,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型鞘痢巫,我就是聚焦我的明星车型假。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连:李芳" "  还有不到一个月微诞莽,东风标致4008就要上市了萎。它的颜值频交褂、科技装配足够有吸引力捶疗盛,那么随着锁定竞争对手敝、谍价祥、销量预期等关键信息逐步浮出水面佬蒙,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢漂痘?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天爆,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多险粪。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”凭干频,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影举傻。比这番景象更热闹的荒坦,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会筷乱。   说到品脓挎,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致囤,让媒体品到了极致解但。在工作人员的讲解下扳性,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统皑,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计夸硅,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴钨,无不让到场的记者险菇琳、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识套沫承。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外娩,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质答发、品味籍桑。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象损,东风标致在今年推出3008钠、4008后仇钎浇,也将在明年陆续推出3008S断、及另一款7座SUV洞亥失。据中汽协最新数据显示巍,1-9月SUV车型共销售599.92万辆酒,同比增长45.91%甫逻。那么刮狼废,在众多SUV产品中亮馅,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢绷酷?东风标致总经理李海港对记者表示估粮钮:“我认为要总结一个词就是‘品’字热,东风标致的SUV一定是最有品的淘腑镀,这个品是指品质叔潮、品味惨,今天的4008就足以支撑这两个词离釜。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化硷溺惋?李海港对汽车产经网独家表示啊酸洪:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同沦剐。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型狈,轴距达到2730mm煎焙散,是同级别车里最大的轿,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统线泞,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机棚,在配置方面更趋向于高端淋摄、智能胯,进军更高一级的SUV市场掳昆磕。”   然而挨,另据乘联会的最新数据歼下雌,1-8月腑,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV犁帮,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%僵羔。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么煤垢蠕,作为中级SUV脱铜,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期掠番绩?李海港向记者算了笔账娃处吮,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万绕苫讲,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求碳。“这种需求就是4008的机会阔焚,也是4008成功的保障湾苏。”李海港表示彤曹。   “狮虎之战”将上演   还未上市党漂,4008已将主要对手锁定为福特翼虎挺瑰。李海港认为甭洼,4008在科技装备塘、内饰外观上相比竞品都有足够的优势扭鞘,“2730的轴距在同级别车型中是最大的柏彩胃。”李海港强调犯醛擎。   通过外观设计及车况数据对比后发现耿晚,4008的设计颇具未来感和运动感信衰,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下吭袖泉,4008在轴距上占有一定优势空,也使得整车造型看上去更加修长蔚踌。   那么蝗佃锣,价格呢嘲奖吧?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测缓眷,通过对比翼虎的指导价囤,小编认为4008的价格应该在19万元左右剃搏护。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合苏铺。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢歼朝?据乘联会最新数据嫡嘿,翼虎1-9月累计销售84258辆募匣惜,月均销售9362辆鼎椿搓。但值得注意的是司胜,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%憾纽室。那么莽猩,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量舌,可以说也有一定难度扦马。   汽车产经网了解到拖礁,由于目标客户锁定在换车需求的群体桥,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案淡沧,以吸引用户选择4008人庞透。至于置换方案的细节蔷五,李海港表示还未最终确定恐。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痢零伎:李芳" "   国庆结束后尘,北京廉系、上海填俩、广州呕棚澳、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿冠悉戒,引来了社会广泛关注募挥侩。平台闻风声貉,媒体炒热闹孰捆,百姓愁价格秸。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻模,“网约车”只是第一块烫手的山芋济办。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性驼担懂,又要确保公共交通体系的稳定骸棱耪,还得照顾老百姓的感受湃。    比较普遍的观点认为腥囊,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升婪挝捅,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高啊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上病颧,征求意见中提到让市场来决定狗毙菜,这是非撑幌荒牵科学的层。作为用户滤,担心价格上涨拇,特别是比出租车贵穷联,认为监管部门是要维护出租车体系利益靖眷啥,我觉得这是大家多虑了佩绊恕。过去离讳,在平台混战的阶段年,资本介入烧钱抢流量圣痴慌,这本身就是不可持续的卜怯税,价格逐渐上傅粤甭丁,平台收取中间费用是必然的匆膝呛。    对于各地的征求意见堤潭井,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌喊茸。比如说要求司机是本地户籍疚、要求网约车辆的舒适度等等泌。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些程充。    网约车规范的政策是非常需要的痹缴如,作为共享经济热潮下的产物官我,网约车从诞生至今身份一直相对灰色缔疆。任何一个商业模式绕茂,都需要规范起来附渤马。因处于监管边缘淮磁,过去已经发生了数起网约车的畏莩蓿害案件戏避。我们在对受害者表达同情瓜桥、对肇事者表示愤怒之后赂莲,更应该关注的是如何改变这块灰色地带茎。    然而无姜,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的镀襄冷。比如说譬聊,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍几吕、车辆要有上海车牌踏镰,并且轴距要达到2700毫米免兴扫。根据滴滴公布的数据幻姬,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中陶是邵,拥有上海户籍的不足万人魔脱。这个情况在深圳类似雹踞,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车潜。如果按照细则明确执行筛淑脑,这就意味着观,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”兴婆脚。    共享经济是大趋势须,但监管太严可能打击积极性暮亭,这对立法部门是大考验喂。互联网时代枯氢,网约车大大增加了出行的便利簧效怠,使人们在出行上拥有更多选择翟。监管是为了提供安全高效的服务保障螺,而并非要让网约车集体消失纫澎兴。现在的征求意见许多还是首次提出吞翅标,建立体系的过程中应该让用户触、司机及平台有更多发言权瑟肝弓。    我们鼓励共享狠矫,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环烷凌搞,与传统交通体系形成良性的交叉互补鹃涛狄。    我们希望立法矢,只有合法合理才能保障各方的利益诚,所以网约车服务一定会是标准化舒、安全化的健。    我们希望在所有领域都有不断开放录、不断完善的发展方向巳划,这是产业互联网时代的必经之路履楞。    文 | 著名职业经理人孔,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡勃:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按径:新造车企业已经不再神秘坝,告别概念车的品牌曝光期甲,开始进入真刀真枪的实质造车阶段仕。投建工厂佛、申请资质卯,造车扛绘,他们是认真的躺。不过事翘,“八仙过海嘛、各显神通”湾,出身背景不同的创始人徊,对企业产品和品牌的定位闷郊、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”粮。    想听“真知灼见”混劣,走进新造车企业收甲,与掌门人一起敞开心扉聊聊天拣茎。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道掳定,敬请关注牌脓募。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中氨沃嗽,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上曹。10月10日隶,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准譬玛。这也意味着努叫,前途汽车继北汽新能源琶搁颓、长江汽车之后亭,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”沪卧交。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中萄崔双,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本端芭,可以稍稍松口气肛。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看概避煽,他直言到2017年底前途K50车型上市前爆火,相关准备工作的日程已经安排很紧张珐芥宫,有许多事情需要持续推进瘟狼。即使如此刑,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心俩枚尖。在与记者的沟通中吹悄踩,他详细讲述了自己的创业经历淖辨、资质申请的情况捻鲤贩、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断瞥吃畔。    短短的一个小时齿梅,陆群留给记者最深刻的印象是税巩械,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师颓迹,他们怀揣一个美好的愿景扒潮单,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”薪纹。    ■ 拿下资质不神秘墓皆擅,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”伤钾,许多人都对过程感到好奇唇渴。陆群则表示怒,拿到资质并不是一件神秘的事情堆鞋佛。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求筋犁辩,一点一点把技术做到位禾辅戎,把技术通过样车和样车的试验呈现出来恰五。”陆群说嘉期。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》匣佃。具体流程是坏,企业根据相关标准去申报项目伴册宦,国家发改委则根据“27号令”去核准申请熔孺。陆群认为顶收,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展箍、引入新的技术和参与者矫,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术冬。其中对电动汽车的四项关键技术幸橡筐,包括整车的集成和控制技术拆掏,电池的管理技术惋,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求句睹瓢。同时匠笔,技术具备后还需要做出整车嗣掏屋,并按照标准做大量测试死两玻,要达到很高的标准宦谰佰。据了解吴稗,整车控制管理系统(VCU)现朝惩、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向粕,也是已经掌握的三大核心技术牛庐铆。    更重要的是荒赎伸,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向秃枚屡。早在2010年娇随,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部弛,开始布局电动车酣,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目吾卜。2012~2013年腹慑,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目册凑,在高端纯电动整车设计虫享、研发方面取得了初步成绩菇。陆群说都房,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”埔、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年磷,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展肠拼,开始引起业界关注葛储魄。那时井,行业对电动汽车的关注已经比较高畴豪丹,而前途汽车早已走在了前列途剃。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年睛。”陆群说艾谦,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司奈菠擦,专注纯电动车研发悉脓惺、生产瓤、销售及服务邦涛,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团痘。”2015年9月渴浮梧,长城华冠登陆新三板挂牌交易悍杜,成为新三板电动汽车第一股抵岔。目前单陀催,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团瞳,包括整车业务板块(前途汽车)伤睛酥、设计研发业务板块(华冠设计)微,以及核心零部件业务(华特技术)琼浑。这三大板块互为依托戮,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑骡拿夏。    拿下资质时汤獭,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点乃悸阜。    ■ 技术蓬、生产基地傲、供应商都得一流    在做电动车的这几年孰借,陆群对电动汽车的理解越来越深入聪,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机随、变速器等物理结构跺,还需要产业链配套嗣讽统、成本控制淀烫摩、核心技术开发等一系列工作恭耗菩。“自主研发的核心技术锨洼、国际一线的供应商和自建的生产基地冗,是我们的三大优势洗蓖。”陆群说帽硷。    陆群说潭澜,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现苏渐甭,市场上找不到合适的零部件供应商湃顾婆,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术适。目前港芜霓,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案藉菜,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化罗、VCU册锋珊、RESS等核心技术清缓,使零到百公里加速仅需4.6秒堡,最高时速为200公里娩澄,最大续驶里程达到300公里捍切袒。而据陆群介绍蒜陆,这些电控技术相关的零部件厕,不仅前途汽车自己使用丝,也已经为行业中其他厂商供应镶嫩。    在供应商体系上槽,前途汽车同样拥有强大阵容虐,已经先后与IAC驹、博世隘本、布雷博些末蛙、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作阂朽漠。这不仅确保了产品的品质龋世,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验僚姐寿。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地拷剔警。在新兴造车行业高喊“代工”口号时潮鞭然,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地仍来糜。今年2月捆殿,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基己商篡,按照规划五,苏州生产基地先期计划产能为5万辆脸,将在2017年中试生产交呐士,第一款车K50将在明年底上市累师。值得一提的是街烽,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺桐拱,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”臼,最大可能提升汽车的轻量化水平木。    陆群认为手败,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车吗伶蹈,而是要通过成本控制蕾麓、技术提升来实现侍,其中轻量化就是很好的解决方案灰。他强调输氮散:“前途汽车的产品规划和市场策略嫌朵熬,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的态恼,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力携,在全新的市场领域不断成长却。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来藤,中国新能源汽车市场前景广阔同捆慧,存在巨大的市场机遇刃咯请。据他估计狈睡,行业发展的拐点将在2017~2018年到来沁。他表示瓜,前途汽车已经做好了准备椽枚来。    陆群始终坚信一点毒,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西嫉荆。在他看来灰甭吝,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”葡。“所以烯返疼,我们专注车辆性能略,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台铂顽,迎接智能互联时代通诬吼。”他说倦。    自1990年大学毕业进入汽车行业帽别、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发伐首闪,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年孝前,创业历程也已经13年豆翰殊,算是行业的资深“老人”碴丝,但他说自己一直是一名“汽车工程师”金,他的团队也是一群“汽车工程师”突,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远套拘茅。    陆群说揩胯轰,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为手椭,像华为一样拥有先进的技术爬洽、过硬的产品品质以及国际化的视野郴潜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经欢哇:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹谐,同时溯,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益筋粮。一时间惩嗣,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来鼻劳祈。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访澈,对于新政唯谅、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明感缝。    看自己   记者电担蹲: 首汽约车有哪些新的动作和布局本翰?   魏东沧薯: 一方面腔,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面反,根据北京梳、上海以及其他城市即将落地的网约车细则茂跨赋,我们会在司机垒、车辆和运营都符合当地规定的基础上辫线年,继续增加运力保障邢稠,这其中包括增加自有车辆纶位,也包括增强与当地伙伴的合作骸穷鲍。    看政策   记者干埂福: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后撕箔忱,有观点认为损,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的讼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东唤汐馅: 这样的说法不客观静。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定肮芭,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情垄胆豢。    某种意义上讲环,首汽约车项目上线之前阀怜兑,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台硕,我们只是在政策范围内尝试着做挺檀。彼时叮,我们借鉴同行业企业技术手段恒、商业模式和合作模式乔颅十,在政策合规的前提下呻,尽可能尝试事熊热,当然版览,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后洁,我们是十分期待政策落地的航牌。因此驰煌,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情睹栏车。    记者使: 怎么看待首汽约车的先发优势乃为?   魏东敢虫疙: 的确文,北京市场上我们目前是最贴近政策的新刊,但从全国“一地一策”的角度来看讽,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的饲裂环。    看行业   记者喂: 按照当前征求意见稿来操作墙逝,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响廉乒。   魏东腿姓: 我们对于各地方出台的政策表示理解蹲还,网约车实行一地一策制度撇涕薯,各地会根据各地的交通发展水平乱昧炕、城市交通需求来决定如何管理网约车扇班捻,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发嗡。    看未来   记者短世: 未来行业格局将有怎样的变化眯佛?   魏东诡颓焦: 当各地政策正式落地之后舌公,会明确供给的标准胆谷,把目前平台存在的一些低端车型清除市趁岳摇,筛选出部分中高端车型进入服务领域娇,同时稍,对于准入的司机进行严格监管澈封贪。因此梨,在未来行业格局变化上差刻,在大的方向和框架上由政府来把关杆搁外,在框架和方向范围内淖,各家寻找自家的竞争点和突破口弄内,现有的平台选择优化平台和转型升级乏倾刃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始嗣湘,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略品狄丛,并通过一系列体育藏村极、娱乐等年青化营销举措塑造年轻涪、活力的品牌形象鸿。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体袍插,除了年龄臀伎蔼,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人圈。” 10月13日虑,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示鄙妓。   据悉灿蹿喀,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记毋戌,并向年青人传递积极的正能量溅猫唇,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典顿。未来悍,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动轻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言晌涛,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型碍,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型埠南崩,借助本次人物盛典哄鸵,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁毯侈。   “2016年某,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’弹漂丛。” 郭伟表示料戏,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作梗舶俄,不仅让不同圈层的消费者赎哩孩、车主脾槽、粉丝共同参与到活动中渐,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者反,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机慑低。”   事实上推,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域陀棘全,包括体育以及音乐类的综艺节目帮槐系,实现了跨界合作膛亢赌。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称我狮蒜,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流弛俩,更赋予一种精神的体现和时尚的态度庭。”   根据最新销量数据显示惠钎喊,东风日产9月份的销量出色穷怀,同比增长超30%供骡。其中主力车型轩逸蔽似、逍客鞘某、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗拳。   郭伟表示疚涕,“东风日产今年的目标有所提升手搽豪,对今年销量保持信心蜕。”此外绅恋齐,谈到是否有可能再接再厉患费效,在总销量上攀升至第四名的位置时虱喂,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知歧,能超过前一名最好酥没,但最重要的是与自己对标插。”   责任编辑锑:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回缝郡:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组夹,管理层不参与讨论赤猴,每组都有来自全球各地嚷、不同级别廖捍秃、不同性别的同事串敝迟。”蔡澈说拌,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展垢谐吵,大家相互协作舞峨蓖、互相支持辫都、勇于尝试前。”    中国经济网综合外电报道兑隘庞,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士拒梦,其宏大的构想才刚刚开始崩舞柒。蔡澈现年63岁翟南唬,其工作合约预计到2019年递蔷,在刚刚过去的2016巴黎车展上蓬酚,他再次用前瞻的眼光和布局且品妈,为戴姆勒集团未来的发展拌柿阜,提出了新的方向瓷颅疗。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说糠氰:当年学的是电子工程专业拇禽,就有人建议“傻小子沮司,去学机械工程推耻绣。”共翘悍,“今天来看伸,坚持初心疚虏佃,梦想终有回报瞄揪。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体身态啤,在报道戴姆勒集团的“变化”时蔽耪荆,都会引用蔡澈的公开演讲巩毒,因为他提到了电动铣、互联突峦、智能和共享等前瞻主题夕琼乔。    首先淀会,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ订,并计划到2025年厩杜羡,成为高端电动车市场的领导者懊。当然疲霜柏,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列妻捍,奔驰不是最早“吃螃蟹”的瓦,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念屑伞,恐怕显得更稳健闲和睬。    “在所有这些领域氏篇,你必须为未来的投资做好准备吼,”蔡澈说锭块。 “但这是令人兴奋的什奋捷,所有这些发展不仅仅是技术的改变徽搬赎,而是你可以为客户提供更好和更多的服务勘。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛发,内容丰富的CASE(瞰思)计划酱,它取自于智能互联伍肉、自动驾驶守娄盾、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母开瓜么。有评论指出粳捷荷:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责蛔漏如,就是要对未来做出承诺梯华婪。 巴黎车展发布会期间班,蔡澈穿着休闲衬衫吝卞、牛仔裤和运动板鞋毫,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名蹿,但蔡澈作为首席执行官究,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目爸,以加速决策和赋予员工权力著称阮媒。主旨就是要尽量消除“官僚作风”卷蚊靖,鼓励对新产品和新发现厕风嘎,进行实验性的尝试茧毕。    巴黎车展发布会期间顶涉,蔡澈穿着休闲衬衫麓逗庙、牛仔裤和运动板鞋股内,一改西装革履的常规风格虫觅函。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到维线诚:“我们并不是穿衣方面的专家泥。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen徒,而是留在了在工厂附近的办公室沟崎,尽管条件略艰苦跋燃。至于在衣着方面的变化老尉,没有具体的规划差寞,因为衣着是表面化的随斧迪,符号化的钡矫骏,尽管这会传递一些信息殿拨昆。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示擎:近些年沸,我们尝试了很多新的想法容泌,对整个行业而言都是全新的尝试癌。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划呸港橇,很多同事都参与其中尘。    “仅仅3个月的时间禾劫,我们收集了150个优秀的想法疚,这些都是关于企业未来建设的好点子饯鸽糕。我们把参与讨论的员工分成了八组胚,管理层不参与讨论锹煌杏,每组都有来自全球各地酷碉心、不同级别嘶、不同性别的同事清讨疾。”蔡澈说赖,“今天提到的鱼群式结构贺卞,希望让公司更有活力橙茹翔,更灵活速卵遂。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展外授,大家相互协作婚憾霞、互相支持寄童篮、勇于尝试谁袜。”    几个月前匡额疾,在柏林的一次会议上肚疟,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片拎蹿唬,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”表。根据德国报纸对这张照片的描绘汤:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面靖。蔡澈告诉开发商别,这张照片是30年前拍的俯,那时菠测希,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车哩溉。    随着电动车品牌的发布矮狙,以及首款概念车的亮相杏毁琼,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代李擦毕。在戴姆勒的规划中肉蕉沛,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力拆暴涣,包括价格妨顾馅、外形和性能吞仑。据了解七碾,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产累,包括在德国建立第二个电池工厂裴。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦夹:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕俱涉唉。主场“作战”的雷诺品牌爸宽,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR抢逆淬,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念竭娃,包含设计浆阶嘿、产品以及市场布局等方面疲却。    发布会结束后茹呐桨,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通逞效懦。在面对面的交谈中古孔啡,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待芯。另外栖,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题结搜哩,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作绞。    网通社劳鞋:在中国市辰伎纭,2017年雷诺在中国有什么挑战桓公榷?    戈恩瓜联晃:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长贡,中国和印度都成为全球业界的引擎都马。2017年是雷诺非常重要的一年赶,我们的销售会起飞瓮将,就像飞机一样顶,正在起飞向上并且不停加速孔。对于日产来讲汰,也是非常重要的一年图妈挎,还会进一步推动启辰的产品芜昏,这个也非常关键膜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社巾:您如何看中国新能源市吵逄怠?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划强?    戈恩藏芹:我认为中国会成为全球最大的市潮馈,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的筒。对于日产而言澳,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺祟盖,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目辟厩。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的林。    网通社夕蓝脆:对于雷诺和东风的新电动车项目虐,是否可以更详细的介绍一下瘦?    戈恩贰伺婪:雷诺和东风进行合作锨枚视,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场菜猩。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论泰需率,最终项目还没有做出决定差仕强,但正在研究当中耸琳。    网通社池宋:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术隘,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进护酵?    戈恩隆:自动驾驶一定会进入中国具抡,这是勿庸置疑的捷卤。目前擦,各个车商在这方面的竞争非常白热化冗,中国消费者对相关技术也非常感兴趣伟搔怪。在中国相关法律法规允许的时候钩巳嘉,我们的产品会进入中国摆古。当前就,我们的样车正在美国据画、日本做相关测试嘛。与此同时党滩举,雷诺当然不会遗忘中国市场摩。我们会在中国市场进行一些展示项目恒角藐,这会帮助我们完成产品差异化的工作可风,也会帮助提高产品的竞争力勘戚狭。    网通社节躺:三菱的加入丢巧教,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助煞?    戈恩乃派:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三菲,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助量惩逛。我们认为2016年包含三菱在内绢柑,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关犁横。所以它不是目标牵拦,而是我们现在工作的结果驳技。展望2017年潘,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年惜皖愧,尤其是三菱的加入得,让我们有潜力跻身全球前三侮翻怯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 橙葱穆,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响链。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代读翻。”Kalanick 说道钡酬。“如果真的发生这样的事炊,而我们没能参与自动驾驶的开发惠,那会发生什么事贯水错?未来将迅速抛弃我们充。”    上周四茎,Uber 对外表示嚷嗽:8 月底非乏,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车护。    与平常用 Uber 打车的程序无异峦,系统会为乘客匹配 Uber 专车磐咀叭,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务鳖。虽然是自动驾驶汽车肛漓,但车上会配备两名训练有素的工程师偏。一名工程师坐在驾驶位上浆适,随时准备接管汽车控制权谭嘿,另一名工程师坐在副驾驶上挎嫩乌,详细记录汽车的每个动作搏。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外猜,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto腿,这也表明 Uber 的业务范围将扩大魂蛙鼎。在采访中乓策,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业酒滴碴。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场庇胜。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市趁汀,现在卡车运输市场也是如此蔽少。”他说垮宪掏。“现在谈这些还有点早瘸,如果非要说点什么蹬监,我只能说我们已经进入了研发阶段拈汰宛。”    在采访中靶,Kalanick 还被问到逆送:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代创。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存停群盗。他认为在交通自动化的世界里工卢凄,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加尼勒,但驾驶员所占的比例会下降芭览。不过整个专车网络将提供数万个就业机会揽答。    Kalanick 说道们:“像旧金山这样的城市嵌,大约有 3 万名活跃的专车司机矢。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机轿恼,但是别忘了好钩旁,就算有 100 万辆自动驾驶汽车适贤,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机酷玖,自动驾驶汽车也需要扦舒。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的盎显,有些情况是处理不了的蹦娜潞。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邪椤,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员蠕牡巫。因此我并不认为驾驶员的数量会减少嘛。”    他举了一个例子渴,电话刚问世的时候桐惋徒,需要一名接线员来接线贰。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会宽,而是创造了一个全新的行业胳劣,并创造了大量的就业机会退酣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某:李芳" "  穆伦认为白衬缎,汽车行业正在迈向一个崭新的时代雹,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车砂春,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业抵菱祁,包括汽车的使用方式觅懂疵。    自2015年9月25日临危受命疲污嫁,出任大众汽车集团CEO至今屑凌,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间如楼吓。那么吮,一年过去氓酥,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿矮躲罗,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后吃备,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得桃金?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后郎炯,贴有穆氏标签的大众喘庐痛,其未来又将是怎样的呢画?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)令,借已成惯例械,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”放途抵,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》猜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义槽骇,穆伦首先抛出对大势的几点判断册富,也就构成其《巴黎宣言》的构架僻裳。他认为粱块具,汽车行业正在迈向一个崭新的时代贯嗣亭,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车逼,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业朽,包括汽车的使用方式篡徐显。 大众汽车集团CEO穆伦    他说计膘,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求溺清晌。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动忍罕实,这需要我们用全新的理念度背北、全面的视角对于出行方式进行解读吩捅。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来史卡。显然凌亲缮,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的弄,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的缚。我们需要联接汽车世界和数字世界碉,让消费者获益律疆,推动社会和经济的发展股习伤。同时顺应驱动技术的根本性变革刚辑,即电动车是汽车行业的未来豆十。尽管如此薪蹄秦,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位首缎。我们必须奈,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代静,同时推进替代技术的发展拇拭叫。    穆伦坦言巢,应对当下的变革伍,对于大众汽车集团来说品,是一项十分艰巨的任务卸。尽管如此鼓碌,我对于集团未来的发展持乐观的态度杰确邦。因为在过去的一年里纽,我们兑现了承诺辽, 增强了核心竞争力苫,积极推动集团业务的不断发展贯。因此捂,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”忍,而是“大众汽车集团将如何成功”毫骗。为此订,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”拓。集团的目标帆,同时也是我个人的目标窖猾,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业顽昂,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者楔。    他说煽,今年夏天犊危,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容壬镁绍。我们强调庙勒,集团未来发展的重点领域将包括钱标:电动汽车话肉、电池技术庐桃、数字化瓢举、无人驾驶和人工智能尽榔,以及全新的移动出行解决方案晴圈夯。放眼未来菇踌藏,很多人将不再拥有私家车哀拦锑。即便如此顽,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户沃凰,我们将提供更为宽泛的移动出行概念捂、大力拓展移动出行服务隆敝。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图受泼,包括集团旗下众多品牌的战略许、关键指标和相关措施惭牵。但在此之前茸,我们并未停下脚步谰错,而是继续开展相关业务采沧。在例举旗下多个品牌的业务拓展时晴乱复,他特别谈到旁糖:“在中国仿朵,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项玻澄定,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”螺。    穆伦表示创,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题顾。这些实践同时也表明顺蒋鸿,即使目前面临压力狸试,大众汽车仍然完全有能力实现目标隶林旗。他承认歌爱,坦白来说撤,柴油发动机排放事件影响深远缸嗡,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点扮墟。我们正全力调查事件发生的根本原因女局,不遗余力地解决所有问题咎簧,并在最近几个月取得了实质性进展笺寄。然而对于我而言显线乓,构建大众汽车集团的未来篇赦,也同样重要体笺。    穆伦说播劫秒,今晚瞥猩,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图刺奥屡:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌色侈。在2025年以前拱下财,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列舶,并在欧洲市场占据领导地位换对夏。    最后搓,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望梁沤叔:“未来古湿,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点扣簧斧。它意味着自由缕疏练、乐趣和情感坪。因此括,我们注重产品设计懦金,并将以崭新的视角进行设计创新”典。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾妥泌:李芳" "  今年7月底瓷,在2016年世界500强排行榜中档癸,北汽集团以549.329亿美元的营业收入昂挝,比去年跃升47位挂旅篙,排名第160箱缅潦,引起国内外企业界播哥乔、尤其是汽车业界的瞩目苟。    今年拍懒,是北京汽车集团快速发展的第10个年头联。恰好是在10年前仍,徐和谊出任北汽集团董事长惨揽杯,策划患、主导光朝、实施了令北汽集团由乱到治恒,由小到大挟,由弱变强的变革尼涟狠,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆工、有益供啃罕、独到的成功尝试密攀墒。但是陇,当中国经济网记者约请徐和谊粟需爬,请他以《老徐和北汽这十年》为题香麻,谈一谈自己与北汽集团时络视,徐和谊温和姓、憨厚地笑着说单墟轨,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己开烫,少谈吵返,少写韶。    于是肃,在不久前的一个上午券,在北汽集团的一个会议室里送,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访底蛙,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道拈司。今天是系列报道的第七篇八。   “北汽这些年发展快孺吞味,我觉得合资这一块税巧,起了非常重要的作用浩。不光是从量上哺,速度上挽碧贿,还有效益上”盘迁,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时疤,如是说道蕉。    “在各种场合我都讲渴,北汽就是合资反哺自主”娥和,徐和谊告诉中国经济网记者哇东,“合资和自主世蒋,绝不是对立糙,而是互相借力”睫兴。 2002年10月18日绅,北京现代正式成立苛,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记究、董事长算起课霜拜,徐和谊执掌北汽已是整整十年锑刊厦。在徐和谊的带领下躲,北汽从最初的“一盘散沙”聚,到如今的中国骨干汽车集团单扒,取得了长足发展敛。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中汤,北汽位列第160位屑,比上一年度提升47位坷需宦,并首次进入前200名沉。对北汽取得的成绩给予了充分肯定搅。    “北汽这些年发展快尘簇倡,我觉得合资这一块贬感,起了非常重要的作用哀。不光是从量上祁突驰、速度上芦,还有效益上”寂朴,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时杭继起,如是说道咯嫡。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上停憨惧,徐和谊结缘北汽尚,也正是从合资开始饲撅叫。2002年轮拎,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立头瞧绅。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目蝗,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业爱叼唯、发展首都经济的龙头项目和示范工程粳牵。    为此栓浩牧,时任北京市委工业工委副书记铝狄、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽边寺辫,担任北汽党委副书记递簧、副董事长亨,以及北京现代党委书记裁凉、董事长帝罕。 2002年12月23日紊,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下层存,北京现代实现当年签约丰稻、当年建厂渤鲁孩、当年投产骨病、当年出车毕。在短短不到一年的时间里堡,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型缎艇病,迅速在中国市场生根发芽晶靖斡。由此创下了业内独有的“北现速度”碴哦惨。    时至2015年内,北京现代已拥有第九代索纳塔录乏圃、全新途胜碘妓票、名图外靠、ix25弧句、朗动行福、瑞纳等14款车型敦布,涵盖A0级泻揣、A级褥莽、B级刨郎、SUV等主流细分市车ヂ隆,累计产销量突破700万辆改。    北京现代官方数据显示老,今年前7个月秒,北京现代累计销量达到59.3万辆酒摄仓,完成全年112万辆销量目标的52.9%翘礁龚。 2005年8月8日苏握,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年搔唯瓦,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司睫。北京奔驰的成立回,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域邢然。    虽为国内高档车市的后来者卡涧,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下盘琅,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划存,实现产品导入古薄荚、股权调整刺贺,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等挝,北京奔驰由此迎来了高速发展期挝。即便是在国内车市进入到“新常态”后沙贫,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅哦,远超行业平均水平榔冀。    目前踢徐途,北京奔驰已建立起全球面积最大侮悍甘、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地讼,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂快弓躲、戴姆勒合资公司里最大的研发中心罢,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台避伺、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业罚李斤。 8月22日梅构闲,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托甲沟,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型蔬懂崔:C级车貉氯恃、E级车谅、GLC SUV和GLA SUV逃科媚。官方数据显示煞,今年1-7月县灌,北京奔驰销量达167307辆虚,同比增长32.9%梳锋叛。    8月22日取,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市互。在迎来年内最重要的车型后百,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜玫,着实令人期待轰。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展查,在帮助外方顺利打开中国市场的同时鸽搬圃,更是为北汽自身的发展提供了极大助力喀。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多壳茧。    “在各种场合我都讲袖港,北汽就是合资反哺自主”咆,徐和谊告诉中国经济网记者桅宿,“合资和自主情掂尼,绝不是对立秦娇,而是互相借力”蒋。自2009年以来位酗毛,由北京现代授、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商射告申、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范疟、管理流程予以借鉴的数以百计反。 北汽自主实现百万辆    正是如此圃嘲,从2011年猎台喇,第一辆整车威旺306问世痘,北汽自主销量直线上扬乌鹊:2011年达到2.4万辆梁存、2012年实现7.8万辆辜挝撮、2013年超过20.2万辆寡锯、2014年突破31万辆孺、2015年完成33.7万辆儡蜜。历经五年多的时间匪汲洗,北汽自主已累计生产达百万辆全汀歉,跨越增长令业界瞩目河。    “着眼未来概,对于合资我仍然非忱姨澹看好渤痘。不仅是十三五荤,未来很长的时期虚俊,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献蹭。另外芜,在此基础上隙摄,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”类档疥,徐和谊表示膛。    “年底前还会有更多的好消息喀尼涧,不管是在新能源领域睫,还是整车领域骡,包括一些重要的零部件领域称彪袱,还会有一些新的大项目落户北汽翅匣枷。这样茄箔,为北汽更长远的发展敬鞘瞬,我想合资这一块羡拣,贡献还会加大次顿。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡钦推:李芳" "  9月29日良趁胆,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上歪秸虽,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲诲。   蔡明指出痛思,中国汽车市场曾是低质量快廊报、低配置莎玩、低服务的代名词隧。诚然揽,与美国汽车市场相比欣,中国汽车市场还不太成熟背茬。但是亢,趋于完善的服务质量掣纹贰、规模日益庞大的车展速捌逆、逐渐被认可的中国自主品牌蛊,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步僵腻。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标挤,分值越低表示可靠性越高磕锨。J.D. Power近几年的数据报告显示壳绒退,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定面携,从2009年的178PP100到如今的102PP100拖敌,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步脑搜密。尽管与美国市场还存在一定的差距耙壬,但中国市场的后劲儿不容小觑丸。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显勿枢,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢角鄙蛇?J.D. Power最新数据会给我们答案档悼藩。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH唉洛踏,而中国市场的进步速度为每年4PPH凸偶。在车型研究上丰帕,中国赶超美国市场需要6年时间妓。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH检,而中国本土品牌进步速度为8PPH砰礁。在生产车型上掂弛帝,中国赶超美国市场需要5.5年戊斤。   3. 在了解美国客户的需求上什钉,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年谴粟豹。   经过对这些数据的了解和计算箔诞,平均下来土删,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼搬,才能百战百胜甭愁,想赶超美国市澄┞狻,前提是了解美国消费者的需求壤撩菊。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的睡。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为刃:车内有令人不愉快的气味短赡骨、胎噪声过大(来自车身下面)死拍桂、耗油量过大颊肝跺、风噪声过大(来自车身周围)箍乏、空调开启后拍,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为醒弓锭:内置语音识别经常无法识别/误解命令沥广椒、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题距肛睬、风噪声过大(来自车身周围)蛔康晦、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)附温箩、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档雄社翁。同时糠翁,在前10大问题中甜陀,只有一个问题是相同的卑钦,即风噪声过大华卸开。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异裸,对不同汽车质量问题也有明显的侧重哭。中国消费者更注重感观(嗅觉饱晾、听觉和味觉等)方面的感受质量抬,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受破藉唯。   就目前来说咀,中国的汽车产业还有很长的路要走硕读普,无论是汽车的质量薯,还是汽车的整体销售体系伐,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距凭。凡事欲其成功绰,必要付出代价册藏:奋斗贿抒讼。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉抢纳朽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰棠负:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理须:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣蛙:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰赐姓骑:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编汤:李芳 版权作品胎吴骇,未经环球网Huanqiu.com书面授权吩喉,严禁转载吕哎,违者将被追究法律责任裙粒物。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行漏鬼斤,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览沛。作为本年度华东地区最大的汽车展览会负秆帕,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注糙。同时粪,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开荆戌,作为本次车展的重要组成部分之一陌垢哨,来自汽车行业各个领域的领导和大咖侨,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠害,中国机械工业联合会会长王瑞祥晤供疮,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言绦,为中国汽车产业的智能化妙欺,信息化方面的发展做出指导意见贝。   本次峰会主办单位驶:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接蔫叫图:   贸促会汽车行业分会长王侠痪:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟箍是:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘宋膏技:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林勿溅:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮漆涤:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉顶奇赶:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一拭锣:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓斜渭:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌土函蹋:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了确陌匿,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看第。因为我以前开玩笑说了一句话艰惧,我说这个车联网这两年已经实现了箍,就是人在车上用手机连网捻氓,这已经实现了伎拧拳。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架瓷,手机天生的使用起来就比车机要方便霸晒。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变菊氯替。有一些改变我们已经看到了淮肖律,而且让我们汽车行业都产生焦虑了拴心。现在有了优步瘸能、滴滴到处讲将来大家不需要买车了牵半,这个确实听着都挺有道理钨茫,我们一听都很吃惊性。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享巍雷漠,搞来搞去就卖那么几百台车仓落裤。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始尖塑,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了钒婆斧。对于整个汽车产品蓬裸贺、汽车产业链的改变它到底会怎么样联胎钎?   回到出行的那个问题其,我觉得大家也不用特别的担心突琴。我先给大家压压惊径,有两个数据很有意思蓄剑,一个是美国湾区的汽车销量跨纳乌,一个数据我们一查就能查到几洛。以前我们想2012年优步在湾区开始普及姓侗恼,现在渗透量已经非常多了把拴父,优步在湾区这么普及了祈凯糠,买车的人是不是变少了春秘行?很高兴的告诉各位汽车业的同仁弄,这个没有变少贩,而是增加了畔。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆沧,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错苇去。确实涨的很快红葛,这个和大家的想象是不一样的付两,觉得汽车销量应该减少骋,怎么还增加了呢熔哄?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少桓,你说滴滴地、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情欺酶。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买涡,这背后真正的原因我就一直说杏年驴,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了刨喇,其实出行不等于汽车遂秤斥,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺捎溪、道路密度不够这种应用场景另结哺。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用棺潍戒,其实它真正的加剧了中国的拥堵材。北京和上海这么多年严控车辆的牌照椿洽单,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%疮瞪。汽车也不是简单的交通工具阶,如果把汽车还原成一个交通工具舒矫,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了绊檀劣。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由渤磁察,我可以开卉,我也可以去坐地铁飞额,我有北京和上海的公交卡歼、地铁卡啃嚏,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车酱,我也可以骑自行车豆,有的时候感觉走路也很好匹痞肚。   实际上汽车和出行之间不是划等号的剂眷,汽车行业当然会发生改变釜,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑软诬。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验天。如果你只是把手机当做一个通讯工具搂,在2007年的诺基亚已经做的非掣ǎ好了挪,但是还是被智能手机行业颠覆了泄。在汽车行业也是这样俗敢虚,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验祷,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具氓。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验圭木共,我们去展望一下哦涎。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶省埔,大家都提到很多了啊。其实很多人的展望角度是不一样的捂丘摄,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了昧晨。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了未辜。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步累,更多的是解放了你不用开车贸劝,分享的是司机梯。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够能卤。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降虑盯佳,它是一个规模经济百列。它的交叉点大体上在2020年就会出现多继,我们的预计2020年在美国就会量产蓖,在中国可能会晚两三年厦磁。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的诫领,这是我们要看的一个趋势峰。   第二个趋势苏纺,移动互联网会加快电动汽车的普及煞非,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车惕。很多人说电动汽车是因为省油钱膏,其实从来没有人因为省油钱去买电动车始念,最好的体验是你直接在家里就可以充电了疵,再也不需要去加油站了联突驹。第三个带来的变化就是对产业的重塑隆奔,以前汽车公司都是专注在制造勿孤,用户就认为是汪洋大海翘杰扔。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的蘑拇懦,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链霸貉,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面碑撩持,内部管理的界面疆,反而把制造这件事情也许就可外包了泄宠。最后一点虾甩逞,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接洼,所以汽车作为交通工具以外的部分潜码饺,一个用户买了车以后需要的增值服务另酱,汽车公司就也机会去提供这样的服务甫。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验毋冠鞠。所以正是因为这样一个对移动互联网樊、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化碌,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构磕,超过1700名员工市翻署,我们未来的使命就是希望通过更好的产品暇僻鹤、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车辈糠唐。只有更好的体验才能真正的激励这个行业华筐,激励用户捌,这样蔚蓝的天空就会出现覆农。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行匆,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览耻冀。作为本年度华东地区最大的汽车展览会辟聊,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注檄嘿恳。同时工线醇,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开盒,作为本次车展的重要组成部分之一霸狄,来自汽车行业各个领域的领导和大咖烩璃邦,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠接侍,中国机械工业联合会会长王瑞祥寞嗓轰,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言兢辱娩,为中国汽车产业的智能化勃谰帝,信息化方面的发展做出指导意见防传。   本次峰会主办单位济查:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接边粱冬:   贸促会汽车行业分会长王侠歧筹柔:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟烹炊算:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌韩:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林滩:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮号割窖:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉颓:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一喝领拓:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓诗蟹:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘亲:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非郴母校快龄椿,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长愧完,因为现在我们是全世界销量最大的市场菱。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准修嫁,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺覆、环境污染等方面仑警,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战忻胃。同时溯肪烯,智能制造士蜡、工业4.0瓶秸挛、移动互联坝、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战淮。我们国家政府也提出了“中国制造2025”侩、“互联网+”等发展战略搅暴宏。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点坎脚宪。我们有很大的机遇老描梯,我们会见识很多非常有趣的变化双涡。   当前业界普遍认为搪鞭崇,低碳化睹京、信息化采慰、智能化是未来汽车技术的发展方向坦。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇溯何部。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台冬涩江,正在成为汽车行业的发展热点凡史,正在助推中国汽车产业的转型升级圈充,从而进一步打开智能交通产业的价值纲卤。在2010年的时候吝齐,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索鞍烷梅,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统偷,为用户提供全天候嫁、全时段的服务廷,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务萌,签约和活跃用户超过一百万烁冬,累计为用户提供约2亿次的该户服务琼,人均交互服务超过11万次腊建。经过近七年的发展煤,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位粹,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用脓里、凯迪拉克杜、别克磐、雪佛兰上使用翟,倍受消费者青睐纽辫。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基床,面对新的市场和技术趋势胳填,基于车联网多年的探索席殿丝、实践结合行业的技术储备魂,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略凉素拦,提出了到2020年力争100%产品实现互联东茹,并致力于打造以车载信息服务盎、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务呢驰,为人扇杏、车提供安全智能便捷绿色出行肚惮,初步建立和谐的人吨、车悄哪、社会互联生态圈仙。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克低、别克忱弓、雪佛兰品牌妥炒貉,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广胳,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展适关獭。除了安吉星在移动信息和网联上枫驰蹋,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力北奔涝、内容服务能力两腿春、大数据运用能力熟贺结,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B失、B2C的业务乔浓。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全燃,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露沦蛾篱、支付安全盖蹄疤,更可能引发行人安全和人身安全端渴墟,因此在大力发展车联网技术和服务的同时歧详,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入冕剧,网络安全开发包括威胁因素识别风限句、安全战略制定贪碾、安全措施执行放淮庞、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开饰时。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准踞惶谓,并且在过去几年不断的进行迭代升级亢,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作窃。伴随车联网技术的发展盖菇,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术将钢,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术幕匙午,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶垒潍。让汽车驾驶更安全党、更轻松恢缺悄、更有效棵。   我们身处在这样一个时代瓜级,新技术层出不穷使一切变得可能蛾省界,我们也是非常幸运的一代人潭繁,能够见证汽车行业在国内浦、在整个市场上有一个颠覆性的发展丹。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化棺,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞伯部媒。同时也让我们对明天更增添信心和期待浩豢俊,激励我们坚持不懈的努力将鸥搽。   我们相信害箍,汽车行业的发展刚刚开始囱。汽车行业与其他行业的相互交流舜侣虎、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活挡涂。我们会和同行一起共同为之奋斗十逃镜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施康:李芳" "   9月28日菊,在2016上海浦东国际汽车展前爸,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行慨,新兴造车势力偏毯、养车皮、汽车金融等领域从业者羚,走到台前习抡典,与大家分享及探讨未来的市场前景摩。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲配级杭。    吕征宇些:各位领导糕想、各位嘉宾涟,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典铰,刚才我们的同行说得非潮担好敞,其实我们有一个共同的理念楼头,而且我们也有非常多的痛点檄椭秤。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来械,我们也有美国合作伙伴的公司坑,乐视的七大生态是有机的售丸,在零基础上打通的告奸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的露隧舷,目的就像董事长讲的一样弯,让“蓝天白云”再飞翔讣萎肝,目标就是打造全球最先进的超级汽车疏杰。    那么用互联郸厕、智能牡、电动吝、共享的方式焊劝,实现“未来”的交通方式迁,我们认为汽车产业醛,还是没有被互联网变革的产业谓桂每。对于乐视超级汽车生态而言谱常,我们有四大基石乱,我们相信社会化汗、分享化承痞嘛、互联化教、共享化将成为我们未来变革的方向凡。    从我们的汽车生态诞生以来匙抬,我们保持着快速的发展弊,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目检,落地在浙江湖州 翠兴奥,这里包括绿色环保的环境秘、自动驾驶的一些功能和区域碑。    同时我们最近可以告诉大家廷饲沛,我们的产品样车在美国已经开始路试夯,技术在百米加速已经是全球领先了舜,产品的量产进入倒计时状态幸朵。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资段,创造首轮汽车最高融资金额的记录瓢乖。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发箱,协同开发也是我们在北美的基地纤块、中国的基地讳、欧洲的基地共同开发檬花。同时我们的战略开发电动的底盘机构杭稍睹,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件假桔。    第二个就是智能化纬撮蔡,车是人工智能的最佳载体赦,乐视做了大量的投入灿申团,在硅谷和SSA成立了研究院实耍肥,在智能驾驶也取得了突破性的进展发。社会化就是刚才说的分享浅狼盆,我也非常喜欢这个创意南垃。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石臣绣,我们相信在共享经济的领域里颧心,无论是Uber的繁荣芥赶响,都证明未来不管是房子匿怀、汽车都是重实用的趋势悄,所以乐视将战略转移帅,推出车租赁的平台凸,我们叫做乐享平台尘悔绩。    其实最重要的议题孟衡,乐视作为互联网公司逃红,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力刊失。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解咳撇涂,电动化芍、智能化腥楞、互联网化滤导论、社会化鹿喉,这四大纬度有密切的联系藉。    我们把汽车当做全新的载体怯常素,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通湍烫麓。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功督惮鹿,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品浮,谢谢大家借晒寄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽措:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日豌僳,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办且娩。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞稳耐,他认为车联网查江,既然是大势所趋瑞拖乱,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网浆兴娩,少炒概念倦岛,多做实事狠寞。 以下是王侠发言实录蔬:   在这个夏末秋初度、时令更替的丰收季节讨菩,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机恃,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典撅恭。在此潘匆,我谨代表主办单位中国汽车贸促会诚赋,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来沧匈歌,汽车产业的电动化邓、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题嚎渡,而且也正在成为全产业链创新求变熄卡遂、转型升级的主战场圈许稼。但是舒形墨,热点和繁荣的背后罚糙,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面错挽犁。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样妨竣,车联网也在热捧之后开始遇冷堪嗓,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰玫佛午。其实腐继退,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战侩懈,我们要理性面对慧歪、系统分析解吵附,既对前景充满信心穆说弗,又对可能遇到的挑战有清醒的认识陈贿沏,才能在变革的大潮中认准自己的方向茂闷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蝎皮泵,我们要清醒地认识到芳露褂,汽车的智能化和网联化是大势所趋朽显妇,是不可阻挡的方向垛。电动车还有技术路线之争吾、对减少污染和能源危机的疑惑郝鼻吧,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处响勾茂,没有坏处燃。汽车诞生130多年来尖婪,除了带给人类方便之外晶倡嫡,还带来了许多难以克服的问题联涪梅,比如交通事故稻鞘、环境污染和拥堵驹蹿、能源危机等等戌期图。车联网和自动驾驶等新技术的应用苗妨翰,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐炬撼沙,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想疯能窟。现在不少基础薄弱的车企僵乓,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招捎付,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守瓶达,多持观望态度心妈摧,这也是目前车联网叫好不叫座桑讨谩、貌似热闹却普及率不高的重要原因卿愤牟。我想说的是烽即当,既然是大势所趋储掀世,就不要犹豫不决袄,否者真的会给对手赶超的机会隶竿相。   我们要清醒地认识到裴论,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延拎叹集。汽车市场的低增长成为常态之后裴时螺,我们对于销量的追求空间越来越有限疆,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式淳迫怒,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值讳蛇,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道坟旧。   我们要清醒地认识到暑玖,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破档,必须是社会性的统一行动糖阀桨。一方面沛莱,车联网是一个汽车生态畦,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入荤,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致蹭芬。另一方面响,车联网又是由整车制造商袱规、产品供应商睛畦堕、内容提供商百埠膘、软件供应商夹窗、服务提供商同集、网络运营商等不同角色组成的产业链汀,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合贺膏,打破壁垒玫,互相开放信息系统卵扩当,进行深层合作嘎,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的垒坊。   我们要清醒地认识到贫偿淋,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破涕胖书,而是要靠一个技术集群的集体支撑芳停。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网栏驮,如果通过手机就能解决的瓣,其实不应该叫车联网茎诺。大数据鹤救、新能源技术吻板、网联技术烫沫、自动驾驶技术促炉屏、传感技术钠庙鸵、网络安全技术等卸舍点,这些技术的应用都是相互影响碴、相互促进甚至是互为条件的丰。比如汽车共享和无人驾驶宠息户,就只能在车联网的前提下才能实现膝偿,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变垄,并给汽车共享带来更多可能性揽。另一方面炼凤测,与手机和家电不同的是慌鞘飘,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程莽法,绝对不是有钱就可以任性的地方集汤。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平肺,中国车企面临的问题一点也不比别人少凹盼,我们一定要避免浮躁情绪氖鲸,少造概念湃,多在核心技术上下功夫些北。   在刚刚结束的G20峰会上长,习近平主席表示锯拒:8年后的今天号伙,世界经济又走到一个关键当口;科技进步逆薯挫、人口增长靡伯、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期逢醇蝗,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减鲜卢,新一轮科技和产业革命尚未形成势头盖死蔚。其实石,对于全球汽车产业来讲垛提,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱钨随昏,传统技术进步的空间越来越小戈。在这样的背景下摆非,智能化输纳雄、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎疙呐洞,为汽车技术进步提供了新路径痪问赔,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手体盗瑰。   今天卯艰僵,我们以“智驾未来仆、创领先锋”为主题烤肝团,邀请各位企业家晦、专家学者共聚一堂触拼,希望大家能敞开心扉麻鞭栖,知无不言炼恼,为车联网时代汽车产业的发展建言献策墙烦,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量柑。   最后镰,我衷心地预祝本届峰会圆满成功讲,祝各位朋友在沪期间顺利诚夕筋、快乐空、安康潜。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型翟,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306炒窍节,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体锯。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点赫,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线素,在下线前夕阜堂,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通兄,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读躲。 一砂、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型撑。今年1-8月土拒,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息课。从2015年末北汽威旺开始逐步转型闻瑟,脱离原有3-5万元的低价值产品区间部,以首款SUV——威旺S50为节点仿瓮,一步步走向经济型乘用车领域杰,实现“MPV SUV双轮驱动”啊朵。对于未来产品规划浓,陈桂祥向网上车市透露盟臣:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型隧底,并冲击40万台销量规模帅。” 陈桂祥进一步表示雾:“北汽威旺的MPV房囤、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品瑰潍。2017年的销量重点会集中在M50F上毁壕,到2018年也会有全新产品上市春煌睬。”    今年8月16日疏缺,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线苹遁,对于转型中的北汽威旺搬畏,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化蛇,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型伤妥。“可以说当年的威旺最缺少的是产品捅热,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂凌渭,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来贯规迟,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”星。在陈桂祥看来啼,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏掏麓匠,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势谦去。    二恢、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品先,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求贾。M50F具备明显的高颜值特征施系剖,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见陋试休。而做到高颜值并不容易卞嚏,陈桂祥向网上车市透露摔:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源绿,奔驰团队也全程参与了M50F的研发粮单乖。    从内饰来说嚼晴锌,新车的设计均由轿车化标准打造居鼓琼,其配置在科技感巫绢、智能化上都有出色的表现戚炊,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏娶殿,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控黄耙锌。同时蝗撩叮,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表川淌练。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配弊漓镣,智能化水平足以媲美合资品牌睡寂界。 在性能方面峡桶,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速垂,进一步满足消费者的需求勒闯,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型实魂。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台晨,到2020年威旺规划40万台的销量骆。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求莽蔫兢。未来将在夯实MPV市场的同时圭返渤,进一步做好SUV市场蓝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览吉奢:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日潜,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》薯沦,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业颧虏末:苏州吉姆西昧、苏州金龙邦、深圳五洲龙顷垛氦、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车霞市,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元系。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴即小,并对吉姆西取消整车生产资质裂,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除袒辰容,追回补贴资金穗先。    根据通报单,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查定,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆骨。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元渡谷猫。不过警,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了愤募。 补贴新能源汽车的依据何在橇狡蓖?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆滔狡拴。市场经济最需要的是诚信藩百。但是凯判懈,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中闯栓哄,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了未鹛鼙希害埠。部分领域缺少应有的制度约束挫毒撬,秩序甚至失范荣滔措,这并不稀奇辑,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞识汤徒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立桓。尤其值得一提的是叔摄,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标蝎连。在这一目标之中撕歉固,财政也被赋予了其应有的定位膳,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”棺帕谅。中国社会的根本性变化需要处理好市场桓、社会与政府的关系斯黄绦。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件杜败。新能源汽车市场同样是市车,从根本上说勒灵,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥懊渺。新能源汽车骗补问题的源头菊郡,就在于市场的作用没有得到真正的尊重肪氛。    当然煤叹,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用鸥卤径,不是市场取代政府肛,而是市场和政府有主有次闷穆揪,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖劫烦妓。说时容易做时难什酷海。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题雇。补多少翅的轮,怎么补快,补贴如何管理等等深宿,同样都是难题涤沃。    为什么要补贴新能源汽车时层褥?可以摆出来的理由不外乎如下宫什:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域廉铝觅,只要予以补贴粪节,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展甸屠。这么说不是没有道理簇。新能源汽车一开始难以实现规模化生产款瞳茧,成本较高汉。有了补贴腥朴犯,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补鞭凯。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善赴。只要有足够的补贴山镀,新能源汽车的发展肯定会更顺利许毖恭。    但是壕啦稿,有了补贴经辆萄,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗禾匿姜?新能源汽车发展的关键在于技术请谱轻。有钱就会有技术吗惋?这才是问题的关键聘古隙。的确滥荤獭,现实中有许多技术是可以花钱买来的襄龟懂。但是十歧,先进技术不见得能买得到弊接。新能源汽车在国际上也处于起步阶段肠。各大汽车企业也在努力开发新技术盟。在这样的条件下虽饲畴,新能源汽车的发展方向都是问题痴普径,怎么会有可供市场销售的先进技术肝?有了钱嘎抛,新能源汽车企业可以自己加大研发投入想池,但是刻茧,研发投入增加菇水,并不等于研发就一定会成功刹墒死。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议蒜搭思,没有确定性的目标型峨炮,研发投入的针对性也不可能太强葱。在这样的发展阶段焙,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法敦,让市场自行选择合适的技术读焊哺。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的歇。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势擅惧痊。优势到底有多大现哄遂,得看技术鼎。电池靠电力供应继泉,由于中国电力主要是火电判,最终提供汽车动力的是煤炭磨。只不过跨孙缝,煤炭发电地可能不是汽车使用地腹,污染从汽车使用地转向发电厂所在地弦。污染是否减少背痘玛,还得看耗电量的多少炮堂,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量畦脚篓。之后常,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较习。传统汽车汽油有不同等级猜,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率唐箩贺。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源锑,这也会带来一定的污染雇。这都是比较时需要注意的既。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进漏品、充电不是特别方便的条件下瓜陶起,混合动力有助于新能源汽车的发展立逢喷,但问题是柿肥,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗椒?充电不便就不充从冒,将“新能源汽车”当传统汽车使用咕,也不是什么新闻诧。还有关粗绰,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比皖年,到底改善了多少能源使用状况家恢释?太阳能利用技术的改进恐蠢淳,可能是新能源汽车发展的重要方向帕。太阳能丰富鲁,足够人类使用伐绢,但是目前利用技术较为低下被腊碘,妨碍了太阳能汽车的发展荆坟。石墨烯等新型材料的使用罐,有许多未知数筋南伦,也意味着有许多新的发展空间退碾。虽然空间多大未可知岸膘会,但不确定性的存在正好给市场提供了机会呛导。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现炮?政府在新能源汽车上的补贴较多革。包括中央和地方财政补贴在内卞场,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴贡粹。补贴力度惊人徒都,这是骗补的根本动力尘鸽勘。当然脸耙稠,骗补还只是个别现象掠锯煎,或者说只是占全部补贴的一小部分竭。已公布的数据似乎也可以支持这个判断僧。如果问题的分析只是到此为止布,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策柑被才。    这次公布的骗补企业数量虽然不多吠蛇道,只有寥寥几个腥唇,但是所涉企业在业内的分量不可小觑死。这些企业不是小打小闹的企业酮,从某种意义上脓噬,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命侍,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地捆去陈。这些企业按照正常情况下坊,应该合法经营才是醚啊,为什么要去做骗取补贴的事舷概孺?从企业层面来看盼,这是市场经济仍然不够成熟的表现特屠。在成熟的市场经济下勘燃,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业牌竿,至少应该是诚信经营的上。骗补肯定事出有因速菏堑。    值得我们拷问的是拓伺茹,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题礁?大企业铤而走险毋隆顾,或者可以解释为补贴获取的门槛较低密挺夕,企业不必费太大劲就可以做到苟汗蒙,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业辰,倘若没有足够的补贴酣钵崩,新能源汽车业务也是难以经营下去的盼柯。    政府花钱是要讲收益的限牌。动用公共资源济坍申,就必须将事情说清楚成绘妇。最终叫,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告安。评价报告应该说明补贴的总耗费退、补贴去向以及效果客舰钩。这是国家治理现代化所不可或缺的腑欧鞭。每笔财政款项都应该用到刀刃上善,都应该得到其应有的收益拾殴。算总账稿轨,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展锑香,这个判断并不容易做到艇俯吼。仅仅纵向比较是不够的警疮,我们还需要横向比较汰堵停,中国新能源汽车行业与世界同行相比赫,地位是下降了侥归洼,还是上升了怒蔡。如果上升来是鲸,那么上升到什么样的地位喜丹菇?如果下降饥,那么下降的程度又如何填拇?即使有了指标数据嫉廊,争议仍然会持续下去凭。也许互湃,我们可以通过其他指标来加以佐证档舰。    新能源汽车的受欢迎程度凹糠幻,显然就是一个不错的指标钎技茄。2015年新能源汽车销售了33万辆锹天色,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计岁。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的鞭会,那么实际销售数量更小憨稼守。新能源车价格不低炔芍,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美拉户歪。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素氏,更利于判断吨耿。北京小汽车上牌需要摇号疙女,但是新能源汽车的号是单独摇的揽湃鸡,且获得的难度大大小于传统汽车辨味厘。这样请碱,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车戊。他们选择的理由多是容易拿到车牌浩攻,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力勾舍。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖哩,还要摇号承伞肉,获取牌照的难度和支付的代价都不胁肚说,新能源汽车和牌照捆绑销售括壁绦,给那些亟待用车的个人以莫大的方便猎瘁,于是他们也可能选择新能源汽车魔秒。但就是这样珐少攘,新能源汽车仍然没有流行起来篡希。全国其他地方幻郡脯,也未见新能源汽车充斥着整个市场峨。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩鸥,但是查呸肯,我们需要思考讽冕,这些成绩中彼,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果钞窖?一些城市为了招商引资纯,鼓励新能源汽车企业到当地投资攘,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车畴。“双赢”战略的实施魂吵,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力饲陌喜,而不代表新能源汽车技术已经足够先进闪吞淖。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定但降酞,这样的不对称竞争扶持阿竟头,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴赡磊洽。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待疵看倡,是对新能源汽车价廉物美的期待挺,是对节能减排效果的期待盒瑰,是对先进技术发展的期待吭。这些期待都是合情合理的鹅捶。但是奇碳绞,供给侧结构性改革还未到位累敛,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求悉,这才是问题的关键筒晚。即使要给新能源汽车补贴房论双,也应该考虑补贴的环节该伎,考虑补贴的对象惨宋,考虑补贴的效果乘逆常。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴口抢,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者翁充醋,不能有效激励新能源汽车技术的进步惹惕怖。如果一定需要新能源汽车补贴矫呛,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效县丁诗。这样的补贴有点后期资助的味道渤嚷,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业匈便裙。但是绿,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术巢浩虚,那么它就在这个行业有了竞争优势蹲屡诞,实际上不需要任何补贴骡亭,就可以经营得比其他企业要好试频量。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争砍饥,扭曲市场行为泼。而且挤咐,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展涂。新兴技术的成长在萌芽状态放屋未,可能没有竞争力跋,但是寐村博,经过一段时间的发展之后垫,就可能显示出新技术的力量蠕。不同时期不同技术的影响力可能存在差别失嗣设,今天领先的技术汗,到了明天就可能落后绕康惧。这是技术发展的规律性所决定的判。为此律,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间扯爸,因为未来的不确定性籍,没有人能够确定未来的真正技术路线宏端型。留出市场成长的足够空间虾嘉,可能比别的做法更加重要寐蝗。骗补问题的出现副埂,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机胺协虱。    基于现状递帽,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展逃畴疙,那么补贴的着力点恐怕也需要改变闹。这些年的财政补贴煽,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样敖漏,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会陛。相反豁典,效率不够高的补贴蚀葱,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少福饲牛,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重辰娥崎。现有的补贴如果不是投向终端蠢隆期,而是投向技术研发溅疽,会不会效果更好点呢切刑?个人汽车消费纯粹是私人事务苛,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向托络呻。骗补问题的暴露按,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会纳。补贴本来就在退出传,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴回。补贴旨在鼓励研发贩橇,鼓励新能源汽车技术的发展贾魏蔡,而不是其他具体的消费目标腥。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是界仟,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场悼卤僳。这样的技术支撑出来的产品纬目辉,还不能满足消费者的出行需求瘟。财政补贴可以退出岗,但可以通过科研经费资助的方式锌嘿,鼓励新能源汽车技术革新甩。同样的钱情亢低,花在科研上的效果完,可能比直接补贴消费更加有效崇缝。创新驱动发展战略的实施日鹃,从根本上看芍授侧,需要依靠的是技术创新糠。在技术创新上多投入俄缅,并注意投入的有效性耪匿,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子覆侗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红兜搂:李芳" "  今年7月底宽澈不,在2016年世界500强排行榜中鸽昆喇,北汽集团以549.329亿美元的营业收入杏,比去年跃升47位笆,排名第160伙羚,引起国内外企业界衡谰镰、尤其是汽车业界的瞩目础仙菊。    今年型笔康,是北京汽车集团快速发展的第10个年头肺。恰好是在10年前拣蹿敢,徐和谊出任北汽集团董事长漠睦,策划伟尖掇、主导怠贩、实施了令北汽集团由乱到治睫卧秤,由小到大屉辖母,由弱变强的变革亮,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆擎衰、有益建、独到的成功尝试慑泞。但是隆挺腑,当中国经济网记者约请徐和谊煞,请他以《老徐和北汽这十年》为题矫辩茨,谈一谈自己与北汽集团时辈敢,徐和谊温和吵希刊、憨厚地笑着说笛通,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己遣,少谈齐颈,少写呛。    于是壤沸龋,在不久前的一个上午迷聚孪,在北汽集团的一个会议室里石,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访荣稠僳,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道阑。今天是系列报道的第一篇委。   当时吩川,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路偶豁,实现跨越式发展”的战略币,以及构建整车经别稀、零部件老班愤、研发膜溯似、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径垢。“老徐这人的特点就是说话算话性必庆,真抓实干温临。眼瞅着北京汽车研究总院诉、海纳川汽车部件廖、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务控块慨、新板块一个接一个地建立起来晶棱,形成有力的链条默窝,轻装上阵岗练,并有序运转”鲍。 北汽集团党委书记踢、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展迟功千,连续多年蝉联世界第一胯杰酗。但长期困扰中国汽车产业的一大问题酗色,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团罕怖。    世界汽车产业的竞争是国际化的蓄、规模化的叙透,更确切地说是集团化的坷。观全球汽车产业格局哇轻涸,能够称得上汽车集团的吵,美国有通用会渤迸、福特粕,德国有大众孪巫墩、奔驰灯闪、宝马看乏氯,日本有丰田窖、本田煎朝洁,法国有雷诺-日产吠辩、标致-雪铁龙蕉钒,韩国有现代-起亚姆铆揪,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前江苟,谈到中国的某一“汽车集团”粪汰,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到眷,没有自己的品牌和产品苗泼茬,不就是一家投资公司吗缔廊?算什么汽车集团!    每年蒜,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名供,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”晌盾孔,不但被大众烁、丰田骨剐刮、通用们甩出几条街裤巢摊,也常常被长安僳桔、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑茹。    因此镁苗蜕,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧难教表,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展解距,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题肪檄桔。    过去10年间城女哦,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后烷翠,在汽车产业集团化方面做了大胆附侥、有益的尝试鸥,把一个曾经弱不禁风的松散集合体懈会痉,逐渐培育揪、锻炼成为一家颇具规幕蓿和实力的汽车集团香狗,在研发竣、制造孪蔬唇、人才册扦楼、创新慑答慧、管理等各方面实现了标准化焊兔敖。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业囊,曾经拥有一定的基础和财富掣览,令人期冀;同时吝雇,由于分散化涵壳、碎片化鞘,更存留令人难以释怀的遗憾防梯。    北京轿车工业与一汽肚界、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末哺,有考证甚至认为维乳纷,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌滴。    据汽车老人陈祖涛回忆媳的,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时筋概配,北京生产的轿车最早使用了自动挡皖,而对手只是手动挡单闻博。    上世纪六七十年代袒擂念,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北继车朵,成为一个时代的记忆疙赴革。    而同期动,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北头凳,遥相呼应的染瑞公,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130琴晤琶。    改革开放后肚超苗,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础纹绒偶。    到上世纪90年代裳,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨薄、称王称霸啡。    特别是2002年谐揣垛,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代骚扫,也创下了高速成长的纪录桅闻。 北京牌212越野车    可惜的是策,在这些看似个个突出的单体层面之上窟恰,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”疽暮刃,除却福田与现代胺,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争焊烩捎,还被同行作为茶余饭后的笑料涎。整车企业尚且如此蝎瘫拓,北汽的零部件企业就更加不堪了坝。由于资金顺辜、技术和观念等原因蹲等,大都跟不上主机厂的技术升级幸仆伦,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷委镶梦,有的企业已不得不靠出租房屋度日氛。    忆起十年前上任之初的状况粒,徐和谊对中国经济网记者说套十锌,当时的北汽一盘散沙举叛,特别松散吾,单打独斗感噶,各自为政苛巷,互相内讧相,效率低下……照此走下去程疚,“没戏随法,一点戏都没有”!他边说边摇头敝簿糯。    由于资产结构的相对分散狠奇铣,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业规。日常运作中类,大多只是履行政府赋予的出资人权力夺商,无法形成一个科学的集中管理机构式诵,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系萌星达,深入企业经营管理了较琴冯。    2006年10月底兼疤炯,徐和谊出任北汽控股公司董事长科,恰逢“十一五”开局之年芥炔,他率领北汽以科学发展观为统领祷届警,对产业结构和发展战略进行了全面表成、系统频疚囊、有效的调整秆。    有北汽中层管理者清楚地记得蔷,当时囤郎,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路题能,实现跨越式发展”的战略虫,以及构建整车浮楔、零部件氰、研发哭、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径度。他说吃撼墨,“老徐这人的特点就是说话算话晶扔嗜,真抓实干羞算锤。眼瞅着北京汽车研究总院狗、海纳川汽车部件客喉、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务赁、新板块一个接一个地建立起来呐,形成有力的链条奶,轻装上阵榷问腔,并有序运转”毒妹。    到2009年殿痴,短短3年时间皋,汽车年销量突破100万辆大关闷涧犊,销售收入突破1000亿促,北汽集团化战略初见成效猜潞。 2016年刷覆萎,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日淖脚,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”珊,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入暑少娟,公司治理结构进一步完善镣努,集团的功能定位更加清晰;同时茶缺,也意味着北汽的集团化运作由虚转实乡陶沽,并将在人才吸引棵佳问、产业链完善及兼并重组中铜敬锭,发挥出更加高效的运营效率凄。而外界则普遍认为泛溉菠,名称的变更材顽汝,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源冉驶,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心匹汝缸。    “北汽控股更名为北汽集团纲,是北京汽车工业的领导体制锋抨纠、管理体制的一次重大突破酣蕊吉,找到了北京汽车割、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”锻惩,徐和谊当时说挟。    随后尾丝参,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团隘,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标怖。根据规划喂梗权,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元泰,大力发展自主品牌茨弗,完善和打造全产业链苔偶,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位顷,进入世界500强吼溺。    “说到做到鞋涸,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“豢蹄。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说匿嘘,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破伙沏恋,战略性新兴产业蓄势待发趣慷惨,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升怪,各项增长指标位居中国汽车行业前列嚎,成为近几年来最具成长性的企业集团澜弥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊锋祁:李芳" "   姚景源认为泪,新能源汽车需要一个产业政策去扶持糯函红,而产业政策需要与时俱进盗技氢。    杨裕生表示节:应适时推动电动汽车市场化贡胎褪,也就是补贴退坡枚搞哗,一直到取消补贴该。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)锌氓成,而电动汽车积分制应该节油和减排并重木冯捶。但是搭,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高际笛舷,不宜鼓励陛朴干,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化庆。    侯云春指出仕,新能源汽车发展需要在供需两端发力删,两手并用存嵌,推动新能源汽车健康发展措。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示郡呛,表明在国家相关政策的助推之下椽恰,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展付匹,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题峡拳拾。其中弧,规模巨大瞎捅、涉及金额超10亿元的骗补事实磨,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”悍剃。昨天胎瞄匿,几位专家学者的观点引起关注摄。 中国工程院院士杨裕生    不可否认咸,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用浑癸蒙。对此电观,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示坞呸欺:“我觉得补贴是政府培育市场的手段斤,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性库秃甘、必要性的措施陀闪。”    原国家统计局总经济师姚景源认为借仁,政府对于新能源汽车产业要进行干预箔纷,而关键问题是怎么干预檬项,干预什么捆纤介。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持受劳,而产业政策需要与时俱进”苏,他谈到干。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用檬,并提出产业政策应该遵循四个原则亩超。一是产业政策不能替代市尘婆摺;二是产业政策要管产业盲溪拖,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物点羔。    杨裕生也认为泰垫鸵,目前的补贴政策有两大问题梗鹃来,一是单车补贴过高仇圃类,二是补贴总额高标何。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化亢扒伐,副作用很大栏委磺。    在新能源产业层面伐杰式,杨裕生表示奥:“应适时推动电动汽车市场化互,也就是补贴退坡深,一直到取消补贴疟。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)绩隙啪,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”膝巢。在技术层面抒罐,杨裕生认为痪蠢,第一应该发展节能又减排的小型乘用车小,第二就是发展不补贴嘿畴、已经市场化的低速车甭。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高肯息坎,不宜鼓励惯,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化杰糯泼。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外铃,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出愧,新能源汽车发展需要在供需两端发力鹤踩,两手并用蒋,推动新能源汽车健康发展铺瘫。    侯云春解释说蟹:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力任氏。一方面大家喜欢用挨、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施艘稍狠,政府和企业共同努力泄硅亢,使得新能源汽车能满足消费者的需求茄冈,开拓新能源汽车的市场伯垃。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”陈。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂酱蔷:李芳" "  如果我们做好准备的话痪稍钎,赢家当然是我们冒悸。我们不担心其他的劝聊艘,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务那,我觉得只要我们做得好粉,一点都不用担心拨。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日哆,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一浅坚,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后渐,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授飞,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访复煽猫。其中特别谈及奥迪与数字化拱。    施泰德说垄创稻,到2025年以前捌茄,有什么东西能够真正去触动奥迪呢壤归?汽车行业正在经历一场变革团洪。对我们来说叭捅示,有一个非常重要的关键词疆迫:数字化莫,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变日。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备梯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说筋辜,我们眼下所处的时代淀耐,奥迪科技一直处于领先地位惨第膛,并不断进行新的突破讳。对于数字化复仍富,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商纪。到2020年时赤洁,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验圈病吩,这也是我们引领未来的一种设计览,包括其他顶级科技然幸现,包括我们的传感器夸楔辆、雷达绢你拾、激光大灯等蹭懂,都会进一步巩固奥迪的领先地位瘸闹。    施泰德说踢靠,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远泼廖,我们会全身心地投入到这一点谰,包括3D地图缉讽,导航等应用地唯。对我们来说痴横,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值让。当然搅谭涤,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”妻旅苟。    在回答有记者问晚纬:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势膳驹,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走孰饯,有哪些优势睡客继?在这场竞争中塑,谁会获胜”的问题时乖裳墙,施泰德表示现宋:如果我们做好准备的话剑假,赢家当然是我们编呻侠。我们不担心其他的仁娠,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务哆坦,我觉得只要我们做得好挝碘,一点都不用担心械梁敦。    施泰德强调洞门,在某种意义上氦,我们也是一个初创企业邓脸。其实寂,奥迪有很多细分部门俄,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作委。如果没有这样的合作乓酪董,你很难相信吭漏,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远坝渺谁,我们能够成功地实现自动泊车猎局娩、自动驾驶等炒。    施泰德预计袱赴,2017年对,我们要推出新的奥迪A8谭抨良,自动驾驶的时速能够达到60公里歌,没有别的厂商做到这一点官烷炉。如果我们明年能做到这一点的话亮,我们又再次地印证奥迪的“突破科技承京玛,启迪未来”搜舰水。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际晚捷挥,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕枚。庆典活动前夕杠,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟鳖密妈。一汽-大众汽车有限公司董事佩、总经理张丕杰除了对政府聪彼、经销商泪囤跺、员工钾痞莫、用户等的支持表示感谢外绵,他也坦言霖袜,在新能源淑倒看、“互联网+”等方面绍匣,一汽-大众起步比较晚定躬貉,这些短板正在引起高度关注懊帽。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子骸词,“因为有你宛相,心存感激”颓,一汽-大众员工就是怀着这样的心情炼错婚,来感激这25来帮助我们成长的所有人柑。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就庭,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果懒唯常。从前辈讲起籍胸孔,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为敬廉,还有陆林奎等等的领导笔匡蓝,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策饭羚,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果嘉幻沛。   25年来涣桶苯,我们要感谢的人非常多金绅。感谢国家和政府的支持与帮助蹿屎愤。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持剧,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行俄。例如成都秆社豁,成都今年是高温天气雀咯,最高气温是37.5度而且是持续的颂锌。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活敬甸炊,政府部门给予了很大的支持和帮助恰。   我们要感谢1250万用户暇斗酷,感谢他们的选择和信任廓杆瓜。一汽-大众从项目开始建立饲何炽,一直到第一款捷达开始投产沥清窝,捷达在市场上并不是一帆风顺的寡冀伐,它的初期是走过了一段曲折的道路渭恐败。正是在困难的时候攫搭铺,是客户帮助了我们娜考、鼓励了我们换。还记得在困难的时候浪导,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国颁,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象吠衡。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工蜜。一汽-大众的员工非常的进嚷磺┌场,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化恭、吃苦耐劳椿摆摩。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬垄绊,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦丢罢。大家知道一年365天拖爆党,如果周六周日全休息就要去掉52天庇矫拧,把所有的节假日都去掉较,标准工作日应该是250天舌,工厂的康采恩标准就是由此设计级。而我们加班到300天泰地,320天是常有的事蔚惧,员工非常辛苦镣孝,所以在这帕端哆,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢促体。   要感谢中德双方的股东童娃。要感谢他们具有前瞻性战决策串刚纬,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开蒜甸。一汽-大众的建立分粗秤,当时在中国的汽车合资企业呜,一汽-大众成立的时候也不过就两家矩。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下靡,股东双方做了前瞻性的战略决策醇槽心,才有了一汽-大众捍炭,我们要特别感谢中德双方嫌。   在一汽-大众发展过程中嚼诞,比如一汽-大众西部战略景衅,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场蛾排。一汽-大众在西部建厂的时候疥恨,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力衫揪问。现在在西部的生产基地铺慷,今年他们的产量突破65万辆赐患,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略丹络撤,在股东的决策上由一汽-大众执行的纯绕剐,也取得很好的效果嗣般。此外复憨困,还要感谢1200多家的经销商令案、700多家的核心供应商合作伙伴碑卞碗。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展劣强、做出的贡献和总结的经验到底有哪些改?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量嘉瞎取。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态遣够啸,中国适合于家用的车型非常少崎粒协。25年来程砂,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆标充,上缴税金3700亿元半刻。从一个品牌一款产品发展到拥有大众赔插辜、奥迪两大品牌12大系列产品梳盾。   25年来卤旁,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升风截丝,带动了中国汽车工业质量意识的提升火响。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌寥,以销售收入利润率和社会贡献来衡量膜蒂邢,一汽-大众是领先的杜埂侣。同时新晦,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主颗。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业的尺蔡。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展灸。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验撅性。首先匆收卡,在一汽-大众的发展得益于体系支撑呸箱。一汽-大众的体系不是一天打造出来缸爬,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的其芥垂。   其次伪,一汽-大众拥有一套完整迹冀、标准的制度和流程的有力保证量。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰几粹鹅,制度和流程是保证钱我。   再次骨,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针兔,在经营发展过程中有很多难题需要解决栋色,有很多矛盾需要平衡席炭,用什么样的标准来平衡驶耗?底线是什么菩?那就是质量醛旅。一汽-大众一直坚持质量至上龟粉,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来据拨困,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承台佛。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关眷,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业晨,这也是质量至上的战略要求萍聚。   此外蹦邵,高品质的人才玩,具有工匠精神的员工腥。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质归、传承的文化也是高品质冲,得到的技能训练也是高品质氓廖搭。拥有和企业共担风险的合作伙伴绩橙吭,无论是过去钞材必、现在还是将来都是这样恨锚驶,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起轨斤绩。一汽-大众在自身发展的同时彩弦,也考虑到了整个供应链的协同发展室,对于整个价值链会有高品质的要求凶绰。   最后虾,一汽-大众在努力践行企业社会责任到。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验套年弹。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候鸽请,也得到了社会各界对企业的尊重和支持氓。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上拿,既要总结经验和收获划磊低。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训坤、走了哪些弯路挎,下一步应该怎样避免埃袭。   如果说到过去的不足宠,SUV细分市场比例快速提升剿烘抖,一汽-大众对此准备是不足的咀梗酪,对新能源襄描、“互联网+”等方面的起步也比较晚惕圈。一汽-大众对于未来仍然充满信心瞪,这些短板正在引起高度关注陋缮抱,企业正在考虑这块短板如何去克服靡。   2014年晌络你,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议钢夸廖,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望蜂。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来侨摹香。   面向未来苦,一汽-大众将继续保持现在的发展势头唐孝躲,保持创新较涝、驱动发展酗,并释放出更强的增长动力肋。同时峰,也会与各方伙伴实现合作怂敖,实现更为广泛的互利共赢涧功柿,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任翟蚊里,不断回报政府康宽、回报股东哄昧、回报社会势堤轻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕拜:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间坪徽,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访讳。他表示非季,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位床尝醒,并将继续保持限量生产以追求独特性蒂离。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来错尖烦,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型粟:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante杆。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低缉,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探麻,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用拘懦。业界有所疑虑的是庭乖,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象情匙黑。   对此邦,薄亚铭向记者表示擒挖,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低饭册,但都不是便宜的车型荚芭。Levante的价格达到了100万元左右殊凳坎,Ghibli的价格也达到了90万元左右涟梆赦,在产品定位上依旧不低防衡删。同时售颈继,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产褐,依旧走高端化路线哎。薄亚铭还讲到不虏:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司沥刃,不会把目标提高到每年20万辆岛、30万辆的水平侗,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量抚既捆,所以我们能保持品牌的专属性乱。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明姓始艰,他表示潦耐苦:本次车展上上市的新款总裁车型拿斥迷,除了在产品上进行了升级外兔,还提供了多种个性装备其,客户可以从中选择很多种搭配唬。此外借,新车在性能上的提升显著敦丝姆,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快飘寂、动力最强的四门轿车司。   此外腻行,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业跑,开始尝试电商销售模式略介雇。薄亚铭认为赤臣,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用悍腐,因为中国市场的客户已经变化段艘。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的龋,现在有很多人都用手机去买东西同锣,这是市场发展的趋势古。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前惮,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式孤巨雌,即用户车主首付车款后葛票,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司潞矫,到整个租期满了以后傅阔屑,这辆车的物权就归给该车主噶,该模式类似于分期购买鲤。   薄亚铭说刊侯肃:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行槽,但是在中国市场还是刚刚起步剖秀峰,有一些量产车会采用这样的方式做葱呢,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”蔑八圃。他还表示喊尾购:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策驼涡,其实反响真的是挺不错的唱搔。尤其是北京宛浓、上海这样的限牌城市兑灌。通过租赁的形式徘挫擅,牌照将打包在租赁费用里面髓。当车主买到车燃,即启动融资租赁手续邻尾,拿到车辆牌照井骡,不用为没有牌照而担心匡登。如果是企业车主讨戈,每个月的融资租赁费可以抵充扣税苛事,是非常划算的颊。”目前迹,该项目仍处于试水阶段窃类颧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逻赣吠:李芳" "新能源的发展搭帝,是大势所趋崔篡,但具体方向估彭,也扑朔迷离泻。    电动车会成为未来的主流吗沪汲天?现今的新能源汽车产业健康吗蜂护建?什么样的新能源政策更适合我国国情访?    2016年9月2日胃诽,在2016泰达汽车论坛上论,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访律,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”橡广,他认为费胆懒,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题投,恐怕不可持续匿温,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外碌,何光远认为纤伤,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向别。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人镜储,这位87岁的老人谈起汽车工业毖导,依然有些动情漆蛾寒。谈到电动车发展颂然摊,他认为闹钠袄,把电动车归为新能源汽车是不合适的纽犀。因为襄,第一氏白福,电不是新能源伶筋碌,第二卜石,电动车也不是新东西乌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解室赂,电动车诞生在1834年呻岭桃,是英国人罗伯特·安德森发明的很,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年巳。    何光远认为椒谱,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”乱兄,不科学桶围汞,应该给它正名肌彻,就叫“电动车”姐,或者是纯电动车坊磁倦。何光远认为略哇烹,电动车国家政策的支持力度非常高相,所以它现在发展比较快卧闷烫,去年生产了30多万台丝鸥,但它还是有很大的局限性山谱谱。首先洛门郝,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便赎,可以长途旅行使用观吼唇。即使快充也得半小时以后很诞松,但是经陈桌铮快充的话鳖蚀,这个电池的寿命也会减少如帛抨,慢充就需要几个小时功超,充电的时间很长迁。另外宠淀,行驶的里程很短赏抱景,有一百几十公力就了不得了散攻诚,就是很好的电动车了东长碧。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上矛蔼逆,我认为不可能持续敌轻。”何光远说课库疤,很多企业是因为补贴才做电动车疆,事实上山,内燃机节能潜力还非常大芳,缸内直喷技术兴花触、柴油机的高压共轨技术架、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助汤饲杯,因此惰,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力确乌拓,不能被动宜ァ,节能是最大的减排玲乔。    甲醇车大有前途    现在蔫韭,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战识,因此圈臀,各国都在研究替代能源与新能源汽车即。美国户、欧洲酿卫、日本钱涤该、巴西都在降低交通能源对石油的依赖挟技硕,但因为资源禀赋不同轨,所以技术路线也有所不同绰惜青。    何光远介绍说卧,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题楼膊,在某种意义上讲瞧,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量催,虽然同为乙醇踩绢厕,但着眼点不同;日本缺乏资源啥妥,自身资源利用问题不突出司啥前,因此交详埂,把提高汽车燃油经济性作为首讯ぁ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用缚苍煤,日本也在搞甲醇的研究犬,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定菱,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线狡垦。    在能源使、交通驹、环境黔、经济四位一体的框架之下吨捞另,中国又该如何考虑替代能源的问题鹊?    一直以来何,煤炭是我国的主体能源菜非姓,占我国能源消费总量的66%至70%掸剔。何光远认为疼核,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用傲冻。推进我国能源生产和消费革命春巳,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路奔鼓。而在煤炭发电供热的同时捆乔感,可以产出甲醇孰庞骚,可以为内燃机提供燃料汝么,所以蹋川类,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁东公庇、高效利用是紧密联系的椒伶。    此前苟,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点叹础,这4个省基本上就是产煤大省梯、山西僻卯、陕西沥橇、甘肃黑、贵州酸、上海市读。现在规模最大的是山西弘镭、贵州惠泥凸,其次是陕西鹅。    何光远介绍说省龋旗,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准妥井嗓,车都经过天津检测中心检测曙,上了公告款什,经济性也是最好的颇典尖。“我去看了加注站额,M100甲醇100%烧甲醇奈棠画,2.2元/升晨,现在已经降到1.7元/升了吃彤。一个半甲醇就可以代替一个汽油朽。所以说敢,甲醇还是很有希望的武窘。”    今年3月份线,工信部劝杰、科技部尖、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点剑窝淖,验收的专家组由何光远担任组长去验收隋奸蹄。何光远透露说寡窝,山西验收以后寿惕陛,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会救芦,开会以后形成了正式的报告宠亨。现在帝棉,在各个部门已经会签完了摩,在等高层领导做最后批示咸女。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽乱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日断,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕骡号蔑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题累,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题努摹,力邀政府巧舒、行业响、企业凌差车、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见德,寻求产业发展有效途径脐巩坞。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录令蹦即。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们焦佳浓、先生们瓜,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容呜告搪。今天猾,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文蒜媒,主要是围绕商业车险改革的思路和效果捌汲,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报如炔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先剁涂辖,解决大家的疑惑拐睦稍,为什么要改革疼仑脚?现在存在什么样的问题甲?第二汉胳,改革改了什么瓢培筐?主要内容嫡彤朴、实施步骤歇惋、目标弘核染、原则沏、政策选择等等童尼。第三亢,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了氰,改革试点取得了哪些成效暇胳发,用一些数据和大家进行汇报卸姆臣。第四场,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望史肺奸。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件骑搜,从国际上来看饰,自上世纪不管是美国需锣、欧洲吐、澳洲还是近邻日本裳哀、韩国糜、台湾等等回,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮罗盯姐,至于费率为什么要管制苹?为什么要放开顶筋士?这个也可以做一篇大的题目汲纺妻。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势瞧,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定稼,逐步地向由保险公司自主制定转化铂,定价因子的选择就是什么样的车保费高饰鞠、什么样的车保费低汇,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展毒。   但是佳滴,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时瓶,还不能叫现在完成时速填烈。比如说美国若干个州瘸定,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的色啸,因为不同的政策取向有各自的利弊十,这也是一个非常复杂的政策选择过程涵。   从国际保险市场改革发展的经验来看晶盛标,改革前和改革后桨配,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势林青戌,就是保险或者说车险的产品日趋多样化遍霞、复杂化革漏,定价更趋精细化堑,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应溅船。在澳洲一些国家朗,改革前超额承保利润改革之后就消失了泥堤蚂。对于我国来说钳车,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革唤唤侠,从2011年开始社会或者舆论桑尸赖、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求疯溯,行业本身也长期苦于在低水平痪苦疲、无序化竞争这种环境当中很难转型升级款农。另外瓮美,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用文昂淡,在这些方方面面力量推动下睹,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作汞。   在改革之前是什么状况冉理坎?简单跟大家介绍一下鹿。从人民银行管理保险行业开始崇,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的唱,在保监会接手车险市场之后熊,也是保监会统颁条款费率饯,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革妨,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态嫩劝胳,整个行业亏损撕屎、消费者投诉也比较多芹登醚,所以到了2006年的时候霜卞,这个改革又走了一个相对回头的道路惋忿篱,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套夏,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微逝惰,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态忙灵蒋。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用谈,比如说行业比较统一胖畔,消费者认为条款费率比较容易理解隶,恶性竞争的风险得到一定遏制穆仍,但是负面作用大家可以看到防稳泵,一个是条款法律风险很大负坊妈,不能适时的随着道路交通环境脸舷、司法环境挨团浮、社会经济生活环境的变化适时进行调整侯颠烷,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔烂、无保不赔拆熄耍、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑傲懊。   第二糯告,在监管方面定位也不清晰勒绩娃。对于一个自主经营锑诬莱、自负盈亏的保险企业绰拐侨,没有条款费率赁权悉,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力哨缆,改革发展没有动力腊冲,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力及美男,所以整个行业是在一种规牟疲很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展唇毫。   在2011年华圈队、2012年前后经过评估警、反复的讨论杆,其实当时市场上两种声音都很大己泄,一种认为行业就是应该统一规范标准化激,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路雄采。经过反复的评估和权衡北丸,也是在十八届三中全会的指导下枯佬,改革的方向目标原则最终得以确立卿,这是在当时发布的两个文件违侩系,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》掏腥,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标腻沏,比如说要提升行业的发展和服务水平信铜,使价格更加合理其乐帅,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担姓赦、保障范围抛、服务都有一些诟舶┥短俊,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标玖。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向搜囤曹。第一个是维护投保人保险的合法利益纬柑室。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向秤畦且。第三个原则是稳步审慎推进柬疼释,根据一系列的国际比较研究酣前鸥,大家还是从中得到一定的经验和教训双墙,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果须羞仑,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训蓬假嘎。所以尾戊盗,最后选择的改革途径不是一步到位荒,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标稼,它只是在长期的甚至六年砍丢、八年亮、十年的改革市场当中呈现出的一种状态挛泼花,这是改革的一个总体思路哩,从条款哀、费率挡、监管三个方面这是一个简单的概括桑温砍,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款乏等嘿,大家不用仔细琢磨当中每一个字还钵禽,应该基本了解日常买到的车险保什么关系嚼涟,双方义务关系是怎样的标准化流程溯。   除了行业示范条款之外粗铰被,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充彼釜漏,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验鼎冲,不管是欧美还是台湾偷、日本赤箔笑,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门常娜、百花齐放的状态敛阮垢,因为每个合同涉及几千个字糯低合,实际上鹃,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系竟,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择煤矩徐。   在费率方面分成两个部分单乔如,一个是行业的保费水平疗,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业豹守,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基闯可铩,对于汽车来说题梧,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平骇慈。所以在整个行业层面建立车险信息平台失南,收集各个公司历年来的承保理赔数据龄,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的晾、科学的定价的参考亮,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动粒。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权飞痞,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了乘。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端疆裳,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司掠。在行业基准保费方面泵棵儒,行业协会做了以下工作努跑,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理躬肋袖,在这个层面刮囊隧,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平盗题耗,其实是相当的弱睦丁锤,这么多年来的承保标的窟媚沸,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名搞、编码实际上都是不统一的朽屏颁,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据踩,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码兢,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库浦茸拆,这个数据库目前正在申请国家标准敢克,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理孺另,对每一款车归集了二十多个基本的字段串脆幕。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上荤饲,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告修按份,给消费者购车提供了一定的参考盟低,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈希灸素。   在行业提供费率参考的基础上怀璃,保险公司它是怎么定价的拾附?现在也是大家很关心的一个问题赦韧,为什么有的车费率高晤、有的车费率低埂防,为什么今年高明年低步试?在不同的分类当中有一些差异磁雌良?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子查薯,分成从人因子和从车因子两大部分孔,每一类因子当中又有若干个维度袍,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力挟俄、风险定价能力笺病、风险管理能力自主制定的诬师蓟。   比如说捌,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业迟、他的生活方式迪、他的信用程度等等扇姓,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格拜镁,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险长,它的安全性档、可维修性等等匈,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险么,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的黑。   国际比较先进的保险公司泪讣,他们通常采用的定价因子邪太,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了溅闭,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考们乾,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱闭捆,这个差异可能我们现在还难以接受卜炬练,但是将来毕竟是一个未来的发展方向穿处陪。   总的来说械叹,保险它产生和发展的基础是数字法则侗雌,在大数据的发展背景下篡敝社,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用户。   前端越放开后端管的越紧捎,如果费率市场化以后尉痰邪,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争踏酗坍、整体亏损的这么一个状态溅谴,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施拨。   实施步骤纹滤。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的佳贰搞。到今年6月30号为止导,第一阶段的改革基本完成了褐忍,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外楔棚厩,也开始体会到不同的风险对应不同的费率田玲垄,不同的索赔历史对应不同的费率啼茧,不同的车型对应不同的费率凑烩赋,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的咎,这也是改革的目标淮捶疯,首先是平稳过渡豌。   下一步抵,费率科学化箱故师、精准化纬、精细化程度会逐步的加深解,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的沃廖。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场府。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下顽钨未,经过一年的改革试点窝挡韭,消费者从全国范围来看菜窗囊,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点啥斯宪,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的磕仙,对于高风险蹋肛、高出险的消费者导诉,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了补,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费恫氖班,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率罗、道路交通安全水平都得到一定的提高督。   从行业的整体情况来看狠锯歧,1-7月全国车险保费将近4000亿水平栏疙,增速营改增以前是11个点疥,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点泰的,仍然是持续稳定增长剑,这一增长是在保障范围扩大胳授嘛、车均保费下降的基础上实现的翟,车险行业的承保效益基本保持稳定艇慨秽,综合成本率是行业常用的承保效益的指标辅毁霖,两个点的承保微利傅必毫。   在保险行业层面来看踞哄扦,公司的定价水平壕捌钞、服务能力在稳步提升的蜗哥。外部正效应也比较明显肺炔俗,一个是车险的出险率大概下降20个百分点推蜜,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系奖揭。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势矫舅宽,大家开车上路更审慎了扩,小额案件在索赔的时候可能更理性了人菱几。   下一步工作吩赁。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外陀程拱,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品拈藐携,也就是说除了违法犯罪不赔洞猴妥,除了不可保风险不赔溉江,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险唇辫镶、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障厩理。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市承够せ拧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围匈鄙臀,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体啃靠儡、不同的投保人姆技幢、不同的车型价格的差异会越来越大舅俱伴。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求梧矩庞,更好地提升保险公司的核心竞争力酞锌钎,也更好地促进道路交通安全掠皆捐,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高潘女,最终服务于人民群众更美好的汽车生活己。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼迹惮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日么,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惨歌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题貉铣恢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题挖拐卸,力邀政府郡钱、行业陛旅铝、企业宝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见滴鞘,寻求产业发展有效途径触颗陋。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录骂垢。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点咎。第一誊靠,SUV这几年是高速增长塘贾,我们做一个判断骸攻,这个高速增长就要成为历史了卉熔秒,往后没有这么快了鄙汇,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点胶轨泉,份额还会提高罕传。第二处,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势孺喊胎,就是份额和价位双提升壕,这是与2000年-2010年非常不一样的变化辨盒,之前是低价位提升份额墙辛饭,这次是价位在提升涂拖、份额也在提升两。而且我们判断还具有可持续性讽粹锰。第三岔,汽车厂商将会由过去的俊、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强面、弱者更弱任鹃伟,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组徐杏。在此主要介绍前两个勃,因为时间比较短偷淋薯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势洪。从图中可以看到墨嫌犀,从2007年开始多翰,SUV进到了一个高速增长的阶段豌瓢,连续九年年均增长率达到46%桥,今年前七个月也比较快泉坷,增长38.6%虐。此外枷,市场份额在迅速提升怠,今年1-7月份市场份额达到40%椭,SUV占乘用车总体的比重提高到40%娄脚,过去几年每年4个百分点劝丢焕,去年涨了8个百分点骚,今年1-7月份又长了4个百分点醛,自主品牌SUV占自主品牌的60%守店共,SUV全面热炒乱,豪华车拧、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高瑰默班,下一步还有空间判坞。从这张图可以看出琅谷玛,一般的合资品牌阮色兴,SUV比重还偏低睹媒,豪华车和自主比较高眉线铜,不同级别里面SUV占比较高取嫌门,不同价位车里SUV比重也很高提,还有一线沪杰、二线罚、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)隆蓬,不过一二三线的比重是去年的数据巫即槽,今年前七个月是四十了板卯,今年没有注册数据可以看得出来垂浚。   但是桓曝心,我们说这些年赌艰嫁,suv领域基本没有在空白市场捆。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱汲扮,需求就会出现放缓的趋势劳洞,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势南,2012年-2015年逐月都是向上提升的瘟舅,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走斯,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月肮魔,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了派卷垢。相对于去年蔷纹,虽然今年全年涨了5个点防烤欺,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了虹,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了绞遍哺。   但是湘翅,我们说还有增长的空间膘,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点豁,我列举了国际上两类国家的SUV的情况叹,大家可以看得出来镀嫩鄙,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家僵刑编,大约在20%左右啥兄,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国磷谱蝗、加拿大贾、俄罗斯这些国家琳掣暮。这些国家总的来看是地广人洗缧巍,SUV占比比较高迷搅冉,人口密度比较高的SUV占比比较低珊纷,但是也不完全成立卜施伍,韩国人口密度也很高但是SUV很高垦愧,巴西的人口密度很低SUV占比也很低贝啊款,这不完全成立欠盗,这两类国家的情况是存在的魔性菏。   如果跟美国相比秆隘,美国是把皮卡不作为乘用车轨磊,按这个窄口径的话美国的SUV是44%谜,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距虎,与宽口径比还有11个百分点似瑟,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高胶敢,五十多不一定是峰值点丰。   另外闻醚幂,欧洲这几个国家豪艘隶,虽然SUV占比低黔需勺,但是比重也在提升良故,从8%涨到25%互,SUV的热潮是全球性的韩度浇。这里把不同车身形式的数据给大家看一下玛,美国牡沥了、加拿大这些SUV占比高的国家登,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高糠,大部分来讲可以占到40%左右饱,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高筹,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低隙赦凶,欧洲这些国家就是两类砍,我国应该是随着美国炊咖、加拿大舅熊桂、欧洲这个情况塘湾什,因为我们已经占到40%的份额了氮魄,如果按这个去计算椿闭,中国的三厢轿车是48.4%什柯稠,还应该有十个百分点的下降空间秘穿棚,下降去给谁署钉?基本上是SUV骑,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%燃,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升径,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点谷,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升却,这就是我们对SUV的一个基本判断紊。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化汲扯狄,就是份额和价位双提升唱,这是非常不容易出现的一个现象窝坟捣,如果把它拉得更长一点看嗡羞,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段叮亭,2000-2010年连续提高了辰,最近这几年不太好贝捐么,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升恕,实际上拉长了看的话到现在17年的时间旦八刷,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低伺赦,2004年底、2008年德拌、2011年郊编瑰、2014年观滴负,其他年份至少是相等的瑰廊,大部分年份是比它高素丁,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的填脓秘。   现在一个更积极的情况来看椿,就是我们的份额在提高撤俱苔,如果以总体的市场为100的话奸,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%刺颓,如果以生产量为一百的话阮茧,我们的自主品牌已经占到了35%擎侧祭,其中提高最快的就是SUV僵,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%破敝,它占到了一半以上的份额描泰,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降涣童填,以轿车为一百诲惶,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%谁嘉,连续几年都在下降捌保,轿车竞争力在下降东娃鞭。但是自主品牌总体上的份额在提高小泼贬。   从价位上来讲这个趋势非常的明显充,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车屁角,这个销量在提升及,低价位的车销量在下降坎刨汀,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长颂慕宪,增长最多的就在这个5-15万区间彭烙。以自主品牌自身为一百的话撅妒,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%孺,现在只降到了3.4%梆搏,而5-8万的车这几年也在下降惶闯肃,增长最快的8-10万的车和10-15万的拔,这两个价位上涨的是非常的快施,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%凳缚,还有10-15万由原来14%涨到28.9%厦默粒,自主品牌的车价格明显在向上走簧,这是一个积极的变化帘芳。   另外罗,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见烷础,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多轨荣镀, 10-15万区间稗撅,自主品牌在里面也占到了28%吧稻闯,这个变化是很积极的极,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的囱俗,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的氰啪惟,最高峰是2013年213万善,去年降到164万徐,但是SUV在迅速地扩张辑氛,大家看这个SUV的比重捐歧挽,原来是二十多万辆烫鸽棚,去年到150多万辆铆,右边这个图是10-15万塘畏,更是靠SUV在拉动的炼记袭,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争静,这是一个非常大的积极变化酿秦饰,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升咯,这是GDTop的一个调查数据蚊侈旦,这个一百辆车出的事故故障率惧欺,自主品牌在2003年有四百多个事故貌,合资品牌现在也在下降氓涧,这两个差距正在缩卸不础,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的慨拜。   从产品的角度也可以感觉到舍螺芦,最近我们的一些新产品像奇瑞赫廊、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价奈喘,这就是一个积极的变化颂竟,这就预示着我们未来具有可持续性虏憨。而且可以看出青伺查,如果以前二十名产品排名算的话姜涟咀,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3川兴,一个长城C30一年卖了15万辆左右掠嗽襄,前二十名里面我们有两个饱梢联。2013年更少一点腥掳粮,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的誊络琼,前十个里面已经有四个是自主品牌的熟板达,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面嗽琼筹。   这几个发展量比较大的企业辟呕,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的算斤,这也是积极变化娩沪,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量呐遍,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化陷沤壁。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市承烊堋,国际市场南美洲舌睛、亚洲肌冈段、东欧豁淖、非洲是迅速扩张的市巢摇,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力蠢戮检,我们产品出口大国全是这些国家拭瘟背。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家懒舌,跟我们购买力差不多炉虹,人口加在一起12亿赌许,跟中国市场差不多剧九,换句话说中国市场去年卖了630万辆杰地,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市臣┪场,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的童污,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议汉,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面维,传统汽车大有希望沟独缴,至少应该平等地分配国家的力量愁,在传统车和新能源恐檀,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重湾,力量投的也太重磕力,下一步要对传统汽车给予足够重视溪,它完全有希望获得好的发展贾。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了铆呜,以前是高速目,未来是中速惊乘猴,它要抢别人的份额嚷炬。最近两年这个数据可以看一下题署磋,自主SUV领,连续几年50%-60%的增长瞪惜鲍,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长陌松判,这就说明这种竞争关系在发生变化钾,这是一个配低磨。   第三个观点我们就一句话带过了泪,汽车厂商的格局要发生变化佳酱,过去是大家共同进步冯、共同分享发展成果岗下侈,因为有年均30%多的增速孪固先,最近几年速度已经降了年均降到11%了雇寸,未来还要下降钙叉,大概8%左右或者稍微高一点同就,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展考味。另外合资内部也会竞争寿细,自主内部还要竞争嘘,中国市场占这些大公司的全球份额太重了睫雇付,大众占到33%阔钦案,最高占到38%瓷嫉憾,就是中国销量占到全球销量辈寸彼,宝马盘贺萎、现代缚、PSA都占到了20%隆称华,通用15.9%陈唱,如果把它的微车也加上超过25%尖玖,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高拼,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的溅诽镀,要么是维持全球地位通用慌说巴,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众旅,大家对中国市场都高度重视敦,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额冯,我的速度要比别人的速度高录埔芒,所以竞争更激烈寒、自主更不用说了抄莆呛,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌靛,大家都给予很高的期望彼,未来我们说竞争会非常的激烈底,而速度又会下来挫匠素,所以未来的竞争格局跟以前不一样粟烯查,以前叫分享汾,我觉得十三五期间一定是一个强者更强渐好够、弱者更弱卡炽,十四五就会出现兼并重组旧劳,如果我们放开让更多的企业进来绩茄府,我觉得这个可能局面会更快葱线,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年庙评,最多明年还有一年苟,但是它的速度比平均速度还是快一点烙,自主品牌大有希望扒册,我说的是传统自主品牌炮撅,传统汽车还不是新能源汽车忱霓珊,另外格局会发生大的变化咕痉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏祈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日轻馅虚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕兜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题驼稗畴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题切场淡,力邀政府氮驮、行业世儡、企业纯艇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见小纹,寻求产业发展有效途径厢柯。   以下为福田汽车集团副总裁塘锰擎、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录刺被。 福田汽车集团副总裁徘女旗、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导矮缎桔、各位来宾碳嘉、女士们皮累、先生们宋,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛净,能够跟同行胸、专家做一个交流学习拴。下面我把福田汽车二十年来在科技创新既谐磨、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享逼剐。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势木捅。从全球战略的视野来看施策瓣,乘用车的全球化特征更加明显荡拉,很多轿车的平台会在全球市场销售宏犁膳,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些冉棺嫌。举个例子护连繁,如皮卡笆唇,在北美皮卡占整车比重是很高的竣,但是在中国类古,在欧洲炮浅钙,皮卡的量就很小坍钱。另外又如轻卡皋,现在它的亚洲化特征会比较明显睛漓。还有重卡钞,在欧洲都是偏平头的券操,北美则都是偏长头的蜕。所以商用车行业的区域特征很明显细奥笔,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的楼蛋。而在中国市沉蘧贰,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主靖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市彻绯健,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的鹊匪年,2010年达到了一个峰值429万辆摊槽铂,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势勾添钨,去年是345万辆雾捎,应该说这几年商用车行业日子都不太好过趁断扛。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长形膳售,主要的原因就是因为重化工行业戎,如煤炭豢、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化嫉碳垄。另外整个物流行业的效率在提升达,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模许嘲盖。   随着市场竞争的加剧瘁,行业整合也在加速帕肺,份额由2010年的44%提高到2015年53%脖传删,再看一下今年商用车的情况魏,今年一到七月份销量略微增长碑楔,整个商用车行业增长2.4%群变匠,我们判断是过了低谷尚全,所以下一步会有微幅增长砍。2.4%其中主要是载货车贡献的梦,同比增长4.8%蔚叭娠,客车受微面的下滑较对蓉,导致载客车下降了10个点缺。   关于未来的商用车市郴汀,我想从四个维度分享一下我们的判断豁谐。   第一是从宏观经济层面逻,从金融危机以后迫孔朝,全球市场增长的趋势是慢下来的眯沧骄,乘用车商用车的比例现在基本上在8焕口:2泪偿辑,但是进入“十三五”之后我们判断篮脸崔,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭浓痛溉,商用车因为是物流工具的企业怀先僧,未来会有所好转暖列,但变化不会很大句罐。   从技术层面来看哦,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0暴痪截,现在正在快速进入智能化的3.0时代萄火搅。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非彻快的肥逛递。   未来的商用技术主要围绕着智能化等、网联化撅、电动化烧、环保化来追求汽车的高效柯、绿色炬、互联和安全寸。   另外从中国的政策法规来看颅诽,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动媳,从客户需求来看力,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求死珐蔷,推动了中国新能源车的高速发展送,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆陶楞,同比增长102%涪,其中纯电动客车3万辆山屁配,同比增长176%喂峦唯。未来在城市公交以及城市物流底匡糯、环卫等方面揽,电动车还会有一个高速发展娃邓划。   下面分享一下福田在科技创新凭、转型方面的一些经验和做法哇下拆。   在商用车2010年达到高点之后犬苦,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变菱哄杜,加快掌握自主研发的核心竞争力敌瞧悄。通过五年的发展来看憨脸,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的龚任。福田汽车目前的研发体系是两级漏暖税,一级是福田集团的研究总院替纶霸,另外因为商用车和乘用车有很大的差异榷,曹博士也说及令,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆刊菲虾,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心票,是一个二级研发体系盼。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程啡圈苔、整车的集成以及拇肟莞块开发和整车测试的三大核心能力拓阑非。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒鹿、康明斯等等合作单位进行深度合作烘协、改变和创新律,推动整车的技术进步还。   在转型方面鞋犀篱,我们这几年主要围绕着几个方面秆。   第一是产品低端往高端转型敦,在“十二五”初吐,我们的高端产品占比不到20%漂鞋捅,我们到今年年底高端产品能达到70%痪翱交。   第二就是从国内往国外转型钞冷耸,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%设。我们连续四年商用车的出口保持领先腾,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长晶摹踩。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的焕瑟。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的肉斑梅,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型纲苛帛,另外为了解决汇率和贸易壁垒标蕉仟,我们在属地产业化方面做了大量的工作酥霖。随着现在我们海外的产业化工厂的建设牧,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础赊伯侍。   另一个就是从制造往服务的转型嘘瓷埠,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色航,在“十二五”期间啸琉降,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益痪瞥鸽,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础扣宫舱。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸率坷别,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子时寂。福田康明斯通过这几年的培育何,不管是从业务的规模辛碗经、收入煌疯巴、利润现在都发展得非呈纾好绊把稗,另一个他也对我们福田汽车的整车茧,为适应这种环保法规不断升级提供了非成萆耍好的支持充筒何。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新柔。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目采朵冀,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3迁,柴油占整个车用燃油消耗量的60%坡贰靖,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的电缅。可以说尽管卡车的量比较星讼臧帧,但因为排放比较高贪处,另外一个因为运营的里程和时间比较长秋,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的辣巫队。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍乘岭火,实际上物流的效率还是比较低的伸。基于这一判断脐,我们提出了一个“超级卡车”的项目睬负负,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源伺竟陵,通过这种材料的智能化恳隙然、材料的纯电动涂什、新能源的技术路线以及车联网打造绿色跨董、环保妥敖、节能卉、高效培辽踩、安全累鲤、智能的超级卡车透杉颁。我们的目标是要实现降油耗30%募蒙,降排放30%耗玫,整个货运效率提升70%棚贯。   另外是关于福田汽车的车联网技术节敌庐,我在福田分管车联网业务材,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值颂柏歉,因为乘用车是一个消费品铰,买车和用车的基本上是一个人怜痹陌,而现在主要是用来出行的咐镁掇。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控衡迸,但是商用车不一样萎仙脑,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的罢寄达,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用挽峦,驾驶行为各方面的安全男匹,另一个就是乘用车是一个地域性的车笆陀蝎,不像商用车需要全国跑莫空授,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨斧埔堪,过两天跑到海南去了伞。所以通过车联网对车监控的需求更高一些就。还有商用车的故障率仁阑,因为它的工况复杂迪恃偷,商用车一般具有轻载率冷簇、标载和超载爱,但是对轿车一般不存在这个问题畅化,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低狮廷透,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的录铂弄。所以通过车联网对车进行故障预警世牵、排除以及程序优化等方面蹬驳,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些催。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理才,建立与客户的互联互通圈帕涂,为客户提供增值性服务附焚扒,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商翅奴、服务商和供应商产品质量和服务的水平寇帮。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划摧惕晌。大家很清楚狠厦掇,围绕着工业战略彻堑碌,德国提出工业4.0履踞彤,美国也工业互联网观,其他企业也有一些比如日本的机器人战略伞蔡侥、英国的2050战略钢,中国也提出了中国制造2025躬凌澄,福田汽车结合自身的一些现状确台,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划磺融。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台计惠亮。“四互联”实际上主要是为实现企业内部耙摧、企业与企业踌贪、企业与产品惊莫糯、企业与客户的互联互通咀箍戚。“五智能”就是商业智能路铣犬、智能管理抵、智能汽车缅许芦、智能工厂解吻谅、智能制造淡福萎。时间关系划,不再进一步叙述榷桥。   目前粟,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期肛惩借。福田汽车愿和大家一道蓝焦滦,通力合作的茅仍,整合资源崩莎绣,协同发展奸络劫,共同推动中国品牌的加速崛起藕渐,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献旱俄谓,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胁辟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日悼侵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕帮獭棋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题侗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题上巴,力邀政府骨、行业胆、企业皮讨阮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见方赡,寻求产业发展有效途径憾。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员肋兄、舍弗勒集团副CEO滴、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动冉玛、驰骋未来》的演讲实录粉。 舍弗勒集团执行董事会成员稼劝囱、舍弗勒集团副CEO卧滥乐、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾唱剖汲、女士们甫、先生们娥剔犁,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论蜡,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略五奋绘,我们的愿景逻娟,是如何来推动我们未来的出行和移动滴赤。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容灭问,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史怜抚。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景睹,我们是一家领先的技术公司恳贰瀑,在全球都有我们的足迹辉,我们一直致力于移动怀,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用擂粟螺,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求垫肠。   舍弗勒一直致力于创新康,也可以说我们成功的因素是质量侨肖、技术和创新警。我们在制造业方面有很强的实力擂碧,在系统研发方面投入非常大搅被瞬。我们创造了一流的工艺和技术斡孟艾,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门凶拆。特别是在电气化以及相关的动力总成方面偏撤,今年我们在德国获得了一系列的奖项零醒同,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品犁。   就像很多其他的技术企业一样趟摧梆,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域凰惯羞。第一是环境友好型的驱动娜欧孙,第二是城市交通访可,第三是城际交通次我查,第四是能源链插亢劫。比如说大家可以看到吼,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛篱处派,人口结构变化非呈A埃快斧漆,老龄化社会已经展现在我们面前田,技术变得日趋复杂拾胃珊,数字化技术的利用领域不断的扩大坍,我们需要找到更好的方法来彼此了解斜途,这样的话才可以与合作伙伴一起合作刻。数字化是一个关键湘阔拢,另外就是环境方面藤、可再生能源还有资源的可用性截黎,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题芳诧僳,资源的短缺也是我们要去关注的靛。   再看一下经济的趋势订溯面,我们现在处于一个全球村涂慌肯,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题妒,这些是不一样的遣遍。另外就是可负担性的问题浚凯,我们要为客户带来更多的价值吞,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题楞,这些都是我们要去关注关心的畅晨考。   我们来看一下未来的战略幕骑贤,主要涉及到四个窗口奢。   第一是产品本身淑壁边,我觉得对于汽车产业篱汰,对于机械制造产业来说都是非常关键的把。在这个领域/行业豁,我们需要更多的关注环境友好型的驱动殴抢绩,要减少对环境的污染渴福还。   第二是当我们制造产品的时候醒,或者制造产品元器件的时候挟,要关注它的功能贬凤须。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行婪、城市的交通绊狗关,对于汽车以及对于我们的供应商拿薄暮,可以为汽车产业提供什么样的元器件巧攻挟,这些都是我们要去考虑的驰勺。   第三是城际的交通拢喜,涉及到比如说航空叮坛、高速铁路的一些竞争殊。   第四是能源链的问题逞蔷,我们有什么样的能源是可以使用的久,我们将来的交通工具运用什么样的能源靶,这些都需要我们考虑篮肯。   看一下将来的动力总成圈。我想给大家传递一个重要的信息娥,在接下来十五年时间里嘘撬儒,从全球来看拎,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成龄谁多,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分位臼。   但是现在也有一个趋势发展得非辰涂祝快陵,来自大众和奥迪的这些厂家剧俄,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车街恢秆。到2025年秋陇,纯电动汽车的销售额大概会占到25%蚂澜,也就是200到300万辆的纯电动汽车丢,所以到2030年可能会是一种不同的情况权巴,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况电颁。我们还需要让它更加有效一些姑通,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争粟修,还有电池或者是燃料电池等等觅,这些都会占据越来越多的份额炒。对于我们汽车产业来说非常重要邓刃挨,对于政府来说也是非常重要的眷。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料乓握归,比如汽油惰阀短,还需要考虑其他的一些燃料赴恕,或者是人造的燃料等等啼,需要考虑更多类型的燃料茨,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求靶臂胶。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面什烁避,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车殿,包括48伏的解决方案捍,它主要是对手动传动系统的电动化厕脑。我们需要首先实现这部分的电气化葡。另外我们也需要对离合器实现电气化兰,也由于推出电子离合器掏。另外我们还需要进一步提高效率碘块匠。也就是要进一步推出我们的混合动力奶赶块48伏系统吻怯乡。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力纳氲模块的解决方案惊鄙欣。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案妹屁,针对高压的电桥驱动解决方案瓶凯示,或者是一些电动轮毂驱动解决方案党瘦。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统酱车,以对其进行电气化处理驰兼。如果将来我们有纯电动汽车的话希程,它的电气化程度会越来越高挽私。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战剂。现在随着新的解决方案变得越来越复杂颅岭徘,因此我们需要进行标准化纷僵,标准化是第一步娘闭,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高篱榷抖,或者说是一些部分的传吐挖,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案瓢灯峡。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求卫把。我们也需要减少车辆的整体的质量瑟,主要是成本方面是一个重要原因挠。如果需要建一个标准的话熟迫痴,我们就需要有更好的一个平台哗菠,也就是说我们需要基于标准的平台你辑,或者基于标准的牡胩担块进行我们的汽车制造实。   我们需要全球的平台化解决方案疏,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求酒。关于动力总成方面绒傲誓,它的变速箱是最关键的一个部分小丧。我们刚才提到一方面是包括内燃机笆,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起衬熄,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器喊模砰,这些都是需要我们进一步给予关注的部分奖。   接下来看一下我们的重点产品郸搓。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面痉苟税,我们为中国带来了什么样的解决方案脸焕翰?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案惶,我们推出了高压P2混合动力娜员梗块匡。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决签爬麻,我们希望能够改变它的一个变速器霉心,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换胸扛。   通过这样的一个标准的奶Γ块化设计赌睫,它可以适用于各种变速箱之间的转变卑。另外我们还会考虑它的一些振动的需求赤,我们的这种创新型P2的混合动力姆ズ炭疲块可以帮助实现不同程度的混动功能共。实际上掏硕,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案粹吭沉。我们的量产计划是2017年在中国进行量产圭汤。这是第一个解决方案拣堂。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划沸牵,它叫做高压P4电桥的解决方案叹评,可以用于SUV或者车辆的CD部分坞钙歧。它具有高功率密度亭,可以适用于不同的车型攫幢犯,非常容易打包进行个性化设计浮。也可以用于新能源的生产绅钒。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产础托。它可以让我们更好地使用内燃机颂涂。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车邦,这是我们两到三年前开发出来的蚀嫁沪。也是考虑到了中国排量的需求厘呕毕,或者是新能源车辆的需求蠕。针对这样的一个需求刺孤摧,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案旦末,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机豹棋嘲。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机绢旧疏,我们中国团队也为此作出了很大的努力廓,这个发动机是专门针对中国市场推出的谰杏识。   另外就是在变速箱方面斗眷,我们也推出了一个新的解决方案弟,是集成干式离合器的DCT变速箱冠,机电一体化离合器和齿轮执行机构捌。   我们知道汽车市场的变化是非常多的捷雷,对于工程师来说粱痪拧,我们都是非常理性的好徐帅,但是有的时候我们需要具备一定的感情虑败扯。对于我们的汽车技术来说搐,我们一方面需要理性七尚颅,另一方面也需要激情评。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现竿女。针对方程式1的赛车咐,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成超,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展尺,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势痰。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日夺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕甜菇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题荤滴顾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题哨赣,力邀政府穗访、行业品、企业犯戚揩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见层惠妮,寻求产业发展有效途径掠蜜。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事碑拖里、副总经理 吴松发言实录猜领。 广州汽车集团股份有限公司执行董事第嗅爆、副总经理吴松   尊敬的何部长喝涟、朱总请雄,各位嘉宾灌奶、各位朋友违,女士们辫哥髓、先生们卑,大家上午好次。很荣幸参加这次论坛和阮,我上次参加此论坛还是2011年吨,当时大家对广汽传褀品牌还不熟咳柑腻,那时候传褀刚刚才有这个名字攫甸,传褀的保有量不到一万台呐,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车铂抬描,这给了我们很大的信心和鼓舞拇,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持绢。传褀一直也在努力廓,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆仇,年均复合增长达到80%椭。目前市场保有量达到65万辆矢碘酮,已经成为集团利润的主要贡献者之一抛。   明星车型GS4持续供不应求双幕,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数讽叙侵,而且GS8与GA8同一平台外,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品廊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到能磺搽,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛判,对自主品牌的支持玲配寄,关键的还是坐腻没,关键的是感受目挞,关键的是多提意见摄剧隘。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心秽炊,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌腿。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会哥腐,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法妙。我做自主刚刚回集团颧,将近9年半的时间陋慈,从不愿意干到喜欢干配,到对自主品牌依依不舍堑觅凹,到对自己找不到定位和方向坪,感觉到人还是能做一点事插。所以这在这里借这个机会髓猜冉,感谢在座的我们各位嘉宾妨、各位媒体的支持放,也感谢传褀团队的支持妊沃还,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力抱,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持鲤。   我的发言主题是构造改革创新驱动古浇,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考乌里窗。一个方面汽车产业发展形势分析蒋谜,前面讲了很多了癌,我就不多讲晃肥。   一个态势是稳步增长竭惜,但是全球增势放缓荡篱。中国汽车产业发展仍然有空间亨,仍将会领跑全球汽车势迁妙抹。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台蜡斜律,中重型商用车达到400万台投僧,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%憋乱。中国汽车销量将达到3140万台蚊楔配,我预计可能还会再多履火,关键是结构看你怎么改白迁娩?如果要参与全球竞争菠瓶门,那重要可能生产量还会增长炒净捕,复合增长率将达到4%冗纲施。   第二个特点坍华,优秀自主品牌加速成长全,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流请换馈。中国汽车市场发生了深刻变化瘦古附,中国品牌迅速崛起钮绰土,优秀自主品牌加速成长并。关键是要产生优秀中国品牌炊哥凶,不管是哪一个企业纶筛,在现在这个环境下浚,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌坏特,还有我们何部长外椽庆,这么一批老的汽车界的前辈圈穗,到了这个会场又在用行动来支持歼。大家和我们媒体各个方面的朋友唯,大家坐一坐案舒,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别告,差别在哪里其孝?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的邓粮。关键是中国人要团结玩仕别,不要互相贬低辛荒芒。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦陀东,抓一到几个儒,不要想象太多落绿,我们从来不怕想象郎蜕,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向爸熊,坚定方向旦绒。   那么数据也说明一切鲁敝唉,2015年很多中国汽车加速发展凯,行业整体增长率为7.3%的情况下趴,中国品牌乘用车增长率达到15.3%肝惮警,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%盾,相比去年又增长了1.2%百分点讥镐。而且自主品牌抓住了很好的契机雇,在SUV里面我们是防守的木半,是中国品牌先站住位置混叭少,合资品牌再进攻搜,再加上周围的环境变化痪,所以在SUV里面我们一定要全方位发力量操让,占据主导习丸,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个沧,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人推。在轿车外资品牌已经占领了我们的市趁,统治了我们的各个方面什。我们展开进攻是非常艰难圈,但不是说不可作为磁能申,要选择时机孰衡珊。我们要在中高端里面取得突破灿量藉,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比编傲去,这是韩国人讲的忌,不是我讲的射壤。他们说恫,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候匿弘,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌帛,如果不选择是对自己的不自信懒,这个不能靠强求浦劫,靠品质巷凛、技术宏、新能肆,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品歇。   第三个滔度,汽车消费升级和资源制约江疯,也迫使汽车产业需要供给侧改革囱藕。不但要有好的产品纳芍呸,而且还要有低的成本方氦,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害瓷赣吧。在汽车需求方面眯,80浩、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军臂孙肖,个性化沉淖郝、智能化缄难、体验化等方面的需求还在不断地上升叛,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战弊律。不管怎么变化锌,满足顾客的需求唤,满足抓住市场的脉动捷沦碧,这个是关键点挟寥。而且资源供给方面骡不免,现在的人口红利逐步消失寺,而汽车不是简单劳动畴碱,是高技术情况下的技术劳动迷。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家粕,我到那些国家去考察过茅,没有中国这样受过良好教育房童,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性洽,那不是每个地方都有的添姐剩。有的地方上午上班揩断,下午到时间钱一领就走了乱。所以对一些合资品牌来讲潍力靡,中国也还是蛮有魅力的肺厦笛,关键是要拿好东西出来梨,才能谈自主恒。   当然工资涨这是个客观事实赔年,2011年的时候4.1万牢菠溉,2015年他们说人均工资涨到了6.2万壬誊,这个不高的抢检,还要涨徘将冬。农民工那么辛苦本建杏,给他一点钱算什么戏。但是钱从哪里来拼牵?我在传褀亏损的时候媒,工资涨得慢燃搜夸,但是想办法补贴高渡。这几年别的都在减深,就是员工工资不减剑,但是效率要提高匈,要杜绝不干活的人弓搭,最后挣得钱多漂,干活的人还没有机会埠老,有钱的人天天有时间去议论烹椭倪,没钱的人在干活柑使惦,这样大家积极性都没有了烁。国企的弊端就是这个泉仟。   那么在监管方面敲,工信部刚才也说了痴,我们的司长也说了特氯,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破僻,在供给侧这个方面要下功夫膏茸赁。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径穗膘篇,作为五大发展理念之首裂肯,当时这个报纸一播五大发展理念磕人甸,那时候我还在乘用车菜唇测,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去叫,这十个字捂莎。为什么呢睦?因为没有创新就没有一切骏淘,没有协调就调动不了资源瑞吻魔,没有和谐的话桓艇抵,共享也很难撑,大家不愿意跟你干韧捕,我是不相信英雄的耗绵端,但是特定的时间会产生一点情暴屯,还是要充分调动群众的精神炼钠,各个方面全方面的参与瞎超,企业的成功除了它的领导者的作用捐,更重要还是把员工的积极性调动起来粱特,人民群众才是创造历史的动力化瞧嘎,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人罚,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革瘦晒,需要我们从技术管理事掸、营销显瘟、品牌措、产品腿谎髓、服务全方位展开创新挽姜师,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革念贰钦,来推动中国品牌进入全球麓烂獭,成为世界品牌灭分监。   第二芦焙,汽车产业供给侧改革方向与实现叙。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法层鸿瓮。   首先玲,在自主品牌方面登,我们是追求全球视野开展正向开发拾龄,坚持以我为主的构造核心苯陀,组织全球资源稼杏盼,开放性自主研发模式设袒,掌握核心的竞争力靶,获得了可持续发展能力叫户。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人案娜碘。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人何。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了委,我们的生产能力标准是35万揣迟,但是预计今年我们的销量会超过35万铝,有可能达到38万毯踏,当然如果制造组织再高一点缅穗,可能40万甜收泛,也还是有可能蔽侍,但是大家别报到40万啊菩感滦。这是有体系掣话悔,有制度保障的嫩氖,有员工的全程的参与燎。一个别的企业的人到这里来看猩,他说你这个企业为什么增长这么快驼察,没什么别的傻,员工的积极性调动起来了蓬,他们说肥堡,我看到你们的员工眼睛充满激情慈叔独,因为人天天在干活的时候就会有理由融,如果执着地做一件事情带有一点追求堪胺汾,那就有远大的理想熔巳。   放眼全球膜熄,在开发方面整合全球优势泊,实现研发的全球化洽观垢,人才全球化吃、配套全球化冻。依托国内的研发资源粗鸡,充分利用国外的资源开展研发资源整合揣,打造企业自身的技术体系姆泵论。我们用了将近五六年的时间挎,我们确立了G-CPMA跨平台睦壹钊椋块化架构叭奉黄,我们第一代的产品是引进消化吸收百,第二代产品已经完全进行了提升处渤私,但是没有否定第一代承坚,掌握了数据链呸岸,掌握了开发的流程耸僵喊。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列苹百帆。实现了一个平台可以开发六七款车型厂庞爱,实现了多个平台车间的相互有机关联洛,实现了车型的变化多俄兽,开发上市快谴储,质量易保障侩筷,低成本祈拴萄、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设斑房慧。   第二个骨,坚持质量为先甫攘豹,推出精品车型沮塑扑,提升产品质量锋,加快自主品牌产品开发粟凉镭,提高汽车供给侧水平趟玻,推出符合时代的互联网化的产品杆疚豪。打造消费者喜爱的精品车型疽,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果蹬,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式戎,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织梨。实际上汽车不管是新能源也好限填,产品的三大特点迪,一是颜值不好看别人不买谜匡,第二是品质桅场,没品质也等于没品牌浮蔑,天天出毛病心里不愉快浚肌竭,第三是性价比欠光,就是靠成本鲍妮。我们的员工不需要培训就知道品质赔棵,因为好多从合资企业来猾,合资别的没培养肆珐立,就是对品质追求巩,结果就是成本搞贵了拇辟掳,把品质先过关氓懊,回头成本再来逐步下降敲檄替。我们第一个解决的是品质枯猫,第二个解决的是颜值祷拆,第三才是考虑成本暑毁阶。成本头,供应商的成本我控制不了痞谎萌,如果今天在座还有供应商的话绘告,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点奇,还是有这个机会的睡铆。但是我建厂可以控制叮,我们内部的生产流程工艺较,我会重新再造陷俩,这个我投资减少了估,今天也披露一下逢莽,我35万的规模最多可以干到60万庇。如果创造性一点可以干到65万耸,总投资50个亿栏侈,含整车加发动机零屉,这是内部数据棵嗅爽,来给自主品牌共享砂。   包括一些模具加在20个亿搞稿池、70个亿僻抗什,最后的结果我都不相信酒卉,实现平台化贯凛、公开化碑、可视化解武典,让所有的东西全部依照规则阳光推进冉萍剃。现在我们的供应商也很满意戳罗,社会上也很满意杯沏。这就是在体系杜,在这些方面的作用力虎缮趴,防止一个部位一个零件邵去闹,一个车就不同零件不同标准涉犯,那怎么做旱,永远做不了好车处弛锣。这个要感谢合资养成的规矩赋篇。但是自主也会给你更大的动力陷,动力是在研发没腺簇,其他方面再有作为乌贿。所以我们是国企的平台坦嫩察,民企的效率届览,合资的流程桥,这三句话就是这么个意思挠南己。   第三个溅补,坚持智能制造打造智慧工厂尚课傻。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂豢,实现占地面积的有效节约钡慨,我们的合资企业僳备醋,广汽本田在推进第三期的时候吼,就是根据SSC这个原则柒。SSC的第一个S就是小型small钉,即所有资源空间最小古啦嘘、设备小型化;第二个S是简练simple诲,就是除去浪费冷裳,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑叔,complete卢,以追求小桥面现、近寐蚕、短持挪肃、轻胃,最合适的自动化梢桐步、慕猓块化抛。所以广汽本田第三工厂运用SSC奢禾奥,它们的车间占地面积减少45.5%咐寸,投资减少26%牛,跟它的一二期比攀,能源减少了29%拳鲍,成本节约了21%篡。   第四个坚持管理创新阀,开展构造改革滇坍,主要就是我们广汽丰田逗波,因为我原来在广汽丰田发动机插,我9年就去丰田一次禾守,去发动机只回了一次抨,因为当时这个地方环境太好了魏魂骂,我怕一回去又不想搞自主了潘莽堤。但是鼓励我底下那些员工经常去达铺,去交流山芜,日本人也还不错煽,大家都交流尺。但是技术是交流不来的妻诽挫,思想文化还是可以交流的姜兰瞧。最近到丰田去了一下量捕普,大有感受涛,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革脖负幸,它从最关键汇铣、最基础的制造环节入手嫉,开展生产管理创新靛,从制造轴涣沦寇、供需轴送晦嘉、采购轴出发棠储舷,深入开展构造改革疲,实现全员参与店顶,利用构造改革改变每一位员工的工作意识协,充分调动员工的积极性涤氨、创造力借撬,取得了良好的成果丰。经营绩效方面究,今年的销量增长不多蝎,但是利润大幅提升疗,生产效率显著提高儒据储。人力绩效方面饲勤谢,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升镣,管理体系与生产流程更为完善间憨、合理集僻。   通过改构造改革欺,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升翻抒,根据他们的预计舞,已有的数据忿蚕,2017年单台不良率预计会降到0.01%胖泰比,就是万分之一仁。而且现有的工人总数减少1600人沤探耪。就是现有的存量也可以变化捕,他们现在不到一万人蒂才附,要减1600人颓,它新建的工厂屠按,员工还是要招的响洽管,但有的还是要走敲瑞。就是用减下来的人把他投放到这个地方舜。   第五担滤,坚持体制增效同块,强化体系创新浚噶敛。既然这些企业都到中国来了避辛,有机会为什么不学一学呢按忿惜?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下仕,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破脆陷,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式衅午,广汽本田精益管理褪,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式蹄示起。为什么搞一个广汽生产方式涕俯?为什么不造一个丰田呢党?这里面要说一句琴,丰田生产方式你不能完全去学缓,条件不一样捣敦,环境不一样麻射蕾,人员的基础素质不一样败,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多邻雄局。你学它必须要结合自己枪,连日本的企业去学它的嫁险,有的好多也不成功勿卫苹,当然我不能妄断道,这是从资料摘的厕绷樊,不是我说的售。   第二个极菲星,我主要员工整车从本田来舌策佬,发动机从丰田来确需鼎,也有一部分本田踏充敲,两个企业不同的模式怎么办舷?发动机就要按丰田来桃,从头到尾来笆碱,坏的不学好的学皆,整车就按本田的来钢豆达。但是一个企业两个体系怎么运作呢堤京壤?我说干自主就不能有体系完福,要体系就是传褀的体系城伪哦。不管你是从哪里来啥,包括从社会上来屉诵,来自五湖四海一个共同目标瓣,要干好中国自主品牌柿谱。所有最后提出了广汽生产方式难狭堆,以丰田为主结合本田沫,这样把文化沟绍、体系做好侯,但是还不够巩固抱,还要琢磨膊矩,现在体系已经起来受。   我们从2013年开始策划份精,集团的主要领导说这个很好诧剩,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的诉悄继。   所以后面我们的产能又不够了距拱,销量又搞起来了葡,整车进行改造路缝四、发动机进行完善揽妹俩,整车幕、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造捆咯,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%椒睹箩,就是第一条生产线凄屉。第一条生产线上半年生产了将近16万麻,20万的能力干了16万橇开董,实际上还可以做什,全如果满负荷做的话渺,估计干到35万都没问题跨紊。极大发挥伺匣匪,这个不进行全体系变革很难缚妈驹。发动机装配线一次合格率99%鼎,这个零部件产内库存减少70%咐防,厂房面积提升30%郊嫡,原来不够用幂筷,现在多了这么大的组织耿。库存资金减少50%化好忱,更为重要的是这一成果横向展开番炯撅。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线寥耻缆,它的年设计能力15万辆惧,8月份的最后一天有个数据铺,他们双班日产已经达到了650台秃,它的满负荷是700台肝钢口,估计9月份就可以满负荷玲蔡。这种提升的速度臂惺,全世界都是先进的煞,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局欣,它的一次合格率最高达到了93%矗无,平均水平92%倪孺股,接近丰田中国国内水平寸,当然追求的是丰田日本的水平虹胚,广汽丰田学丰田本厂赊新,我们下一步也拿一个计划闷项棠,要挑战就挑战一流脑辖,否则没意义庙兢帮。   那么我们以建成世界级工厂为准则糙,以广汽生产方式为核心朝,融合了SSC原则胺暗开,运用创新思维全力发展智能制造技术勒献杭,打造智能工厂叮使劣。我们在第二工厂通过价值流最大化啃及、设备智能化荷咎,生产线自动化阮、物流信息化倍楷奔、网络可视化齐、操作简单化晚绵、安全绿色化邓仙卯、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级茎。这个第二个工厂是非巢嫘鸥荩好睡疆、非常成功的一个例子枯,但是这些都实现了逆艾剩。   第六是坚持品质保障落世,打造高端品牌埠久窍。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗哄,高的效率提供优质有效的供给檬绷卷。广汽传褀通过精品工程确保产品质量恢独旗,连续三年获得中国质量圃私、中国品牌第一恫鹿迫,超过很多在中国的合作企业徐坤,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八哪,所有企业里面包括外国品牌勉,与广汽丰田并列第八回伎忻,比2014年上升6位瘦橡逝。   第七醛,坚持客户至上痢,提供优质服务杯笑奶,不管是在任何情况下莆糜陕,用户是我们服务的对象姐酚,也是我们的衣食父母缸,尤其是作为汽车这个特殊产品表咖,我们对安全七恫拢、对生命的一种关怀慰秤,作为生产制造环节的改革清恳,是汽车产业供给侧改革的重要方向技筏,但服务环节的创新与改革同样必不可少尸剁,这还是目前我们相对比较一下凹。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名缚轮,也是一个什么机构咐啦躬,我记不不太清楚檄杉衡。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离檄。所以在产业互联网的时代推,每一个企业不再只是产品生产者嗓物桐、服务提供商肪促,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商味,服务以各种形式融入到了制造业射、研发设计嗽提膜、生产制造皮猩、经营管理故、销售等环节茨梦水。有价值创造的可能场丛,就有服务形态的出现楼么么。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限腻刀,两者相互融合莽、相互依存鸵,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展裴盎。   广汽在这个方面也展开一些工作裁何澜,我们的整车平台将联合金融屠疚壕、保险绰恐蓟、物流堆似鞍、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务礁,车生活平台会涉及多个业务平台芳,除了常规业务平台还包括了配件商城眷、用品商城红玩拉、社区服务连锁颂,用户使用汽车的整体生命周期划,产品的购买只是开始眉朔驹,与用户长期多次的接触和非常周到的服务粹残,这才是我们下一步发展的重点赁敲璃。作为汽车服务提供商甲卡,我们更应当关注的是用户的体验赊,以及给客户带来的价值增值感受冲皇,汽车服务O2O的打造疯炉戚,也是为了满足汽车全生命周期的需要韩漠,以及品牌和价值进一步提升的需要南理峰。   第八坷洽,就是通过这些改革笛焕,整个广汽集团范围内的成果哗床戚,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万掇广,同比增长28.8%深挞间、29.7%萍浆,比行业高出20个百分点剖览镰。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平人廷圃,同比创下历史新高耿。当然传褀在这个里面那是贡献更大眷讼,1—7月份销量已经突破19万娶,超过去年全年蔑叮柒,加上8月份最近的数据汕,今年全年的任务22万已经完成了墟,同比大幅增长143%铝刨聚。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强霞氨,位居第303名断邢,比去年排名上升了59位仑,整体实力大幅提升辖弄涣。   第九汗门,就是广汽集团的发展十三五战略蝎八擅。简单地就是一个内部协同创新虹豆,外部开放合作烂狄,这是总的原则钩临锰,全面实施结构性改革魄贪慷,实施一五一三的战略奸伸,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆标,这是一个保守的数据康厕,因为传褀搞不好就过100万试,前几年说传褀100万蹦垒煤,别人说吴总奥孤埂,你是不是在吹牛苯,现在领导嫌我100万都少了拧,拼命把产能都整合过来了麻浪,成为先进的汽车集团溃烫兽,做强做实研发整车零部件搓弦锰、商贸服务和金融服务五大板块募,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌盯撬,实现自主品牌事业的跨越式发展侈材,全面实现一个“三”董,就是电动化痞、国际化醇尝、网联化三个方面的重大破掀帅写。   各位嘉宾恳损、各位朋友免嗅慕,女士们鹊项歼、先生们阿,在需求持续升级厩畦,资源消耗的情况下郡,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓钞筷旦,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端发、品质优先练挨酗、创新驱动的发展路径编糯菊,坚持正向开发乏,提供优质产品蹄,坚持智能制造圈贿端,开展管理创新怠京庐,保证服务水平枯害裙,注重品牌高端化却箍彪。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花加,共同推动中国汽车迈向新的台阶刹晒,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球温芦,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘芬韶:李芳" "  今年3月拦地,借百年庆典之际巳拳,宝马集团提出“下一个100年”战略方向懦,即“智能互联”台逻、“绿色出行”和“自动驾驶”膜蛔集,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向姬。随着战略的提出孙借,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开腐戊,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上那禄。在这其中速恳,“人才”就成为关键问题藉。为此铃虚,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕蒋崇,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备飞。   根据沈燕的介绍可以发现袒缸,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛络寸,涵盖计算机酿膳海、工程学刮史、自动化疗贸、金融等多个方面粗储垦。她坦言胚,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入猴行,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈亢欧。因此鸡莎,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才实。”这其中包括互联时代的在线招聘故彩列,“例如我们利用自己的招聘平台闯、Linkedin妨香齐、智联招聘等在线平台斑怂晤,以及大学招聘晌、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘扁伤。”除社会招聘外弟上挨,宝马也会通过与院辛眨合作怠戎母,提前把学生引入到企业中匈,专门为宝马培养人才纶。 比如他们与同济大学十几年的密切合作腹酚,举行“宝马同济日”这样的活动贡。“去年我们就以互联驾驶为主题显朴,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品剔瘟酷,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习澈。”沈燕说道韩秤觅。另一个重要渠道肝痛,就是内部员工的推荐瑟贝篙。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号馁,让每一位员工都变成职位大使蔫猩乱,在朋友圈进行转发传递假。   “我们对人才的要求该碉,在能力方面最重要的是对业务的了解绊凡崔。这不仅包括对业务今天的了解倘诚堕,还有对业务未来的了解的仑。要知道未来战略方向是什么龚抨案,需要什么样的技能洞啸略。 ”沈燕告诉记者匆刺辽,“此外污讨,我们对人才的要求是不仅要了解中国棠,还要对全球化有所认知囱挟。随着技术的发展县仕跺,我们对人才的需求呈现‘复合公十,跨界’的特点恢。但是憾措,这类综合性人才很难直接从市场上获得解,需要我们进行入职后的培训膳曙。 ”据了解朽,宝马(中国)每年都会根据员工表现词莱桥,提供给员工出国培训以及交流的机会蓟,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流缅。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换缓轨辣,以拓展视野狈艘,提升能力琼躲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为罢涝耻,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是观玖耐,吸引并拥有了一批充满抱负隶聪、专业的本土化人才叼几宋。而面对未来班米,本土化人才也将承担重要职责蕊,“这包括为‘在中国苯抄巾,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向粗那,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中独碗。”沈燕表示芳。2012年泄缸,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题踌戏秘,并在上海组建人工智能团队黄,承担电动化和智能化的相关工作闷签。另外薯,宝马已经在中国成立了专门的战略部门岸葡,进行互联数据服务及新商业模式的探讨八藉歉。 这个团队将研究和紧贴中国市橙得嚼ⅰ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地凤,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中驳撑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上脚,用“数字龚、概率脆、未来”为题钵,论述特斯拉电池的高密度萄会、续航里程及电池的安全性聊坝违。对比国内篱荒怒,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车点,并预言电动汽车和智能手机一样婪僳,电驱动和自动驾驶注定了是未来碌屑瑞,不可逆的未来狼挨蹋。 以下为原文锻糖:   关于密度和里程数茂。 特斯拉Model S上市已经四年多了九蓬吴,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌萌,至今为止一个都没有兑现茄芹糠。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)拜胸,里程最长的量产纯电动车柑及,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结酗堵横,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法锚摹,相对容易)还低的匀速行驶的里程数门,忽悠消费者紊煤体。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准拈,里程普遍降低10%以上)来体现里程境丸描,在有些国家辅助使用NEDC的标准清,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)霉渐陕。   关于安全性和自燃率递。 自从2014年初安装了底护板陶,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)菇撕,远远低于燃油车洼,各种撞的惨目忍睹事故问散,也都没有发生自燃萝饭肉。相反捂孙,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车魔攘庞,却成了全世界自燃率最高的机动车肠,更远远超过了燃油大巴的自燃率屑辟泥。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理敌佬,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门蛊公祥,车门闭合的时候已经有点变形了)淖拟,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业釜静辽,几乎可以说邵痪翱:特斯拉重新发明了电动车洁端。    国内真正用心做电动车的企业荤叫,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术旁疤深,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机石峡秃、变速箱瘁、油箱等灵久,改造成电动车的事情)放涎祟。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了罗腹,才会全力以赴来押注电动车俯诲。当然郡息,也可能是很多品牌都在蓄势待发塑宏潘,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招材伍避。    电动车不是什么弯道超车妓刚,而是换道竞争吉蒂侮。    今天的电动车郸财,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态薯狙围。待机时间是诺基亚的几十分之一挟徘,软件也没有几个系,通话质量也不好双,汉字输入也麻烦的要死颧。和智能手机一样俄诡,电驱动和自动驾驶注定了是未来沦泥瓤,不可逆的未来吩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋歪:李芳" "   2016年8月30日揪汰,在北京新浪总部稳牌说,北汽新能源充电部门副总监陈保江洽价、北京华商三优总工程师丁晓伟奈盛、电庄总裁兼CEO先越乖靖、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人本、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动惩。    作为新能源汽车销售终端环节毕,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线面。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市沉晗洹,更是充满了诸多困境混肝工,不为外界所熟知变菏。    那么芍,作为中国最大新能源汽车市呈蚀,北京的充电桩发展目前处于何种状况拣贪薪,北京模式发展的瓶颈是什么个控秘北?有何值得借鉴的地方诫琴?又该如何去避免失误和纠正涂坛?政府抡、车企偶纱惭、消费者在这一产业链终端中热,分别又该担任何种角色巳际颅? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录骋:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山扫泛:魏总缸,刚才你从用户的角度擒涟,同时您也是媒体人的角度入搞,可能跟这三位嘉宾的角度不一样忱,您从媒体和用户身份的角度讲一讲苔,您发现了这些问题之后彤鸽老,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率守?    魏士钦妥:其实我们一直在琢磨这件事炒烫沤,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说较共,这两点是能够解决掉的枫氰糠。首先第一个冻渭,支付委脸挎。就像刚才先总说的笺,有个银联一样的东西唯喇,接下来有个第三方互踢僻,或者接下来大家都使用微信支付匙,不管是充电桩也好奔独,app也好党嗡姆,还是当时的扫码也好吓,还是微信也好恭蒋吼,支付宝也好蠢,能通过手机支付羔饶耗,基本上都能解决掉哩,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题缺,我们把支付给它想办法统一了隙粳贺。不一定统一到一个里边去煎,大概两三个骏菜糯,大家都在用徊卸拨,这就没问题缎屉长。    第二贩,这就相对更难一些了粕涎匠,应该是有一些第三方平台真正站出来龚,能够收集所有的真正的准确的信息波,其实当时我们自己在做app的时候赌屏,就是在做摸点的时候喘虎鲤,我当时就矛盾情拎什,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点惨,后来琢磨来琢磨去节劲孙,通过很多用户的反滥趾钅辍,我定义出要摸一个最准的点腿不庆,不要最全的沉龟啃。准是什么概念冗罕?第一糜,我找得到适,第二湘墩,我到那去一定能用得上骂。如果我找到它了裴,也到那去了临魏,但根本没法用骑刹,那就没有用了细虱。所以如果站在媒体角度谎膊玻,我希望不见得是谁街耍冻,也许是个媒体戒洼滑,也许是另外一个平台秆靶,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起梅敦,但是它也不一定是最全的呕假缔,但是它是这些所有的里面最准的侩隶汤,每一个用户都能找到桩驾策捂,而且有百分之百的体验把电充上佛飘。    我们碰到几个小插曲挺有意思的羚缓牡,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站款椭,是咱们国电的站翰鹤眠,是快充胸聊魔。我们编辑去那边准备充电的时候痢,有六个跑快车的兄弟敖,霸占着那个点蒂,就是不让你过去教采,这个充完那个充陀反,还剩一个车的时候伯愧,就赶紧打电话给另外一个兄弟棠睫祥,赶紧过来充电海辣喉。我们不等了舶。但是他们不知道控掏,在那个点不到三公里的地方边嘶瑞,快到积水潭小西天那个地方吞芜,还有一个充电站梯躺稗,好像是三个充电桩还是两个骨褥蝎,一个车都没有输从乖,而且车位都是空的芯忿抱。他们不知道那里花糖弯。而且那个点井炕潜,我们当时找的时候用了三个app衅赐,只有一个app上标出那个点咐,另外两个app是没标那个点囱晒。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离评憋钒,所以准确性其实很重要硼。所以如果能解决这两点赔磐访,我觉得咱们的空置兽潞、闲置的问题一定能解决饭湍劫,肯定没问题的硷颗晦。这是我的观点戊榷什。    黄山鬼硅:关于公共充电这个领域晾弊董,我不知道魏总在充电过程中郡蠕希,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题倦翟?    魏士钦靖:出现过曝屡,很多拢本。    黄山睬邻弥:这个问题其实很有意思的问题隶嗅构,充电桩的标准是国家有统一的标准孔,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电鹤梅。    魏士钦间僻:是这样淬寺,最典型的例子就是腾势胯虫,腾势在很多国电充不了陋航,但是在小E充电或者普天是能充上贾驴常。    黄山锑操绘:我们可以把时间放长一点来看洽,在2004桶蔷辉、2005电动汽车兴起的时候奇憋社,很多人都不知道电动车是什么腑父受,充电桩是什么湍撂。随着这几年的发展蔽毒,物业慢慢都配合了顷车活,所以从成熟度也好绢鳖、物业配合度也好侵,应该是越来越高的锋。国家层面出台檀酮,新建小区予以配合限绢,包括老旧小区的改造的间琼,都会多方面来共同解决这个问题瞥。其实关于今天的这个话题砍,我不知道台下还有什么问题要提问的邢存碍。没有的话淑,我们可以做一个最后的总结敦釜鳖。    我接着丁总说的北京模式的问题肌,我们今天说的是关于北京模式鄙清,丁总说了一个北京是纯电的市称郎摺,跟其他地方都不一样扣敦,上海是极端的糙,上海是混动市吵怼,北京是纯电市场害险。我理解还有另外一个模式洁擅痕,就是北京的充电运营商是最多的侨,发展是最快的俊咸,一开始是国家电网暮屯无、普天在推绒丁,后来群雄逐鹿绥人,特来电丢诽、星星等等各种运营商都进来了霸茧奔,包括先总这样的都进来了瘸。我听北京同行说北京大大小小21个运营商尖慨。    魏士钦夯:现在已经不止了伟铅惦。我们有一个数据坝纲,说是47个运营商辨讼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍挽:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构人守,我讲点个人思考和认识颗暴。    先谈思考堡。第一癸蛔,供给侧结构性改革内涵非常丰富谩冗,大家可能更多关注产品的结构性改革纺嚏池,其实我认为差侮,源头是制度的供给和政策的供给烽深桶,再是要素的供给煽芹滑,三是产品的供给可淬菜。    再把这个逻辑关系缕一缕泪,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给扛刮恼,而制度楔表、政策和要素的供给又会影响到产品的供给嫡。所以现行体制下抠礁,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革茹稀绊?这是我思考的第一个问题娜报烘。    第二个问题庞隙逻,是我做企业这么多年的实践和感悟逗缺吭,企业到最后比拼什么抱赦趴?其实就是资源的配置效率瞬矫。汽车行业也如此藏。你拥有多少资源固然重要椭纱岗,比如研发队伍矮椭倘,既有一两万人的辖,也有六七千人的扫篡,还有两三千人的势,资源差异很大遁,但实践证明人多不一定成果就多突袜尺,关键是资源的配置效率羚叔丢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率拉弘订,取决于一个企业的决策效率和执行效率箍珊笨。而企业的决策效率和执行效率挡,又取决于它的机制和治理结构酶限汐。    反过来混眠衡,机制和治理结构取决于产权结构的合理化独搪部。也就是说谐,产权结构会影响到治理结构和机制损,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响谓拘,进而影响企业的资源配置效率澈沃娄。    从逻辑关系上讲唾,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革讣卡。    第三个问题腔乌,产权结构是前提滇,是源头性问题屉迷瞧,多年实践秆剃,有以下一些体会孪。    关于股权挨。股东应该优质化沪,股比应该合理化卵。近期也好层,远期也好辈狭化,你不能把那些对企业治理颓破拜、技术绣崩、管理煎堑爆,以及市场拓展没有任何贡献蛋沤抵,反过来可能还会添麻烦者吨肺,当股东份。这样的股东不能要软蕾巨。    股比结构这块斡虱型,不同行业刀吧句,不同企业收,它的结构模式必须符合市场规则仆恕你。若是竞争性行业帘菜绊,不管是央企局,还是地方国有控股企业芦,做第一大股东绝对控股酶窃驮,很难实现建立混合所有制的初衷兄咕。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”甸,竞争性行业混合所有制要深混绷,不能简单地浅混帮。什么概念紊?国有可以是第一大股东腔甫,但不宜绝对控股且阂,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构伦。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化须塑裙、国内竞争国际化这么一个概念枚信策。既然是全球化傅无,如果你这个竞争主体庭强,你的治理结构筹,你的产权结构巳,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话芳盟舷,你如何参与竞争黑胶?道理非常浅显明白库砂。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践酒。    江汽集团公司制定十一五规划前粟氛,我们就有一个想法堡墨,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化涕。围绕这个思路盯封,于是就有一个叫三步走的战略规划侧焊。    第一步炒,把国有企业员工身份置换掉识,从根本上说雹峨毁,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处烯贾,对职工也有好处嘎虎齐,是多方共赢的一件事情磺。我们知道匿井,国有企业这条船不管怎样涣臂,开得好熟敢撼,开得不好练,哪怕再破再旧县,只要不沉下去叼醒,国企员工都会抓住船板氛,不愿意下船刚枯豆。    如何把员工这些观念转变过来币喀绍?只有让他们从企业人转变为社会人妓刻。因此倡,第一步是2006年忿先蹭,江汽集团公司所有员工进行身份置换校距。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会俺匠撤,作为每个子公司的投资主体徊卿,共同组成投资公司乳内捅。    这样篓速,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东钡。投资公司持有江汽集团公司的少量股权喂。    第二步拎窗陵,我退休后豁筏,引进中国建设投资集团有限公司汉芦。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司矾来。初步实现产权多元化苯滇牧。    第三步揣,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产发,包括安凯客车的控股股权辉孔稿,整体运作上市拴。去年1月获得证监会批准冕娩孰,上市公司已挂牌桔舰。    通过这三步走——置换身份畦,初步股权多元化顶箩,整体上市党潭妓,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的幸挺焦,对留人起到了较好作用司嫉。在工业化娥怠、信息化玻、网络化尤其是移动互联网时代聘,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代便款编,股东或雇主和雇员之间的搏弈奴变,更多体现在决策权和分红权领域骋。    为什么IT产业谅慕,特别是互联网企业发展如此迅速尼?正因为它有这样的产权结构舌岸美,这样的体制机制节范。做得好的互联网企业圃,股权都比较分散捻,管理骨干和技术骨干都有一定股份昆童,可能这是大趋势倡人。    互联网行业资源的竞争和协同骗沦,最终体现在人力资本价值上驶继,他们要参与公司的决策和分红禄太号。这个问题如果不突破双哦,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难鞠徊。   存量是稳定剂睛乐,增量是兴奋剂    那么露称撇,内部机制如何变革武?    1990年我接任江淮汽车厂长睡,当时非常困难脯憨,留不住人够。有些人选择离开横潭,人往高处走蒜木,完全可以理解揣差。留下来守摊子的这些人不容易冷堆,到我2012年3月退休蠢目,这22年时间里嘛,江淮集团内部机制变革分为两个阶段径疾蕉。    第一阶段是2000年以前势萍绷。可用两句话概括臂,第一句叫做存量相对稳定粪侵采,增量拉开差距据。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状献,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来撤,可能就有问题瘁。因效益提高而增加工资德,贡献大的就多增尺监,贡献少的就少增香。即便没有贡献崩,原有的存量工资也不会减少酱,即存量是稳定剂琼雀,增量是兴奋剂麻悉武。    第二句是有计划按比例增长工资举兑伙。也就是说躺败,企业效益再好妮,效益翻番工资绝不能翻番妻碑递。效益不是很好修,工资也要涨涪成购。为什么俊?因为国家年改革开放30多年胳,经济20多年高速发展淡涟典,物价一直在上涨芯,生活成本在提高斜溶,降工资就是降生活水平驹谜垂。所以我们有计划按比例增长工资通典,以建立工资蓄水池颠,以丰补欠叉邢滇。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利灯霉挡。    第二阶段是2000年后搽狼,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式赴柔规。    第一部分是姆倪,区域领先的现金收入敢达冀。和北上广深不好比思,但在安徽及其他城市的同行业者中采焊蛊,我们的薪资收入是高的快响,员工及其消费能力比其他企业稍高惩。但现金不可过度发放堆割挝,这是心理学姑迸恃。人就这样彪奶,口袋里现钞多了后辑, 像一线工人恨腿侈,包括技师在内怕讨涪,他腰包丰实了竿衔汞,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了差。    第二部分是大福利脯粱鸵。我在任期间邢目吝,江汽集团公司解决万余套集资建房锤,还有大学生公寓得馆、廉租房等;自营的物业管理做得非车教。好谭艇宫,很便宜妨惋,还有免费午餐寒尘巧,包括洗衣房等掠失。有大福利翠,有小福利郡襄凰,五险一金都取上限提瀑丸踩。    第三部分有限的股权激励阶。    区域性领先的现金收入凌陀长、大福利偶丰俩,再加上有限度的股权形成组合式分配模式句焚蛙,这使江淮汽车员工享受收入不低锻费、生活成本不高的待遇及。也使人才无序流动降到最低骡杆。我在任22年挛洽嘎,江淮的人才圃燃,不管是管理人才还是技术人才疮复,几乎没有怎么流失和膜。    外人都觉得很奇怪犬。当时有个汽车企业派人力资源副部长腿坤,在江淮附近找了家酒店窖,一住就是一个月椿迸妊,每天晚上打电话找人稻胚辨,但没有人为之所动欧嚼。    究其原因囊碾,当然也不仅仅是待遇和福利锻统,重要的是文化留人美石秸,怎么能留住人心荆拆萎,这是其一哆氢。    其二实,江淮汽车推行多年的学习型组织建设朽勤缸,使员工的成长速度可能更快肥纯十。    其三入扩, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径报响谐。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径嘎挠,但我们有三条路径峭赁策。    一是管理人员成长路径堤逆:管理员摆、助理管理师咳炭、管理师诗盗纫、二级副经理氨、二级经理先、一级经理辞膘霞。    二是技术人员成长路径醋:技术员仍茧贤、助理技术师弓糖、技术师;设计师炒壳、主任设计师息阀、设计总监损、技术中心副主任筐、主任等扁怠藐。    三是技术工人路径权佳:高级技工勉、助理技师乱咸、技师瞄搏露、高级技师冷寺。高级技师的薪酬懒颠谜,甚至比二级副经理拿得还多扔豆路。    这三条员工成长路径面恕琼,每个岗位都有岗位说明书亭。你要申报这个岗位萎,必须经历什么培训突描鳞,需要什么绩效评,才有资格申报肥群。上什么岗位有明确的薪资标准刀,“升官同时发财”司,用人用工尽可能做到公开公正透明炮捞。员工们也看得很清楚廊层齿,只要好好干似坍艇,就能够成长镀酒僵。    总之暗,在中央政府大政方针指引下倾,切实揩迫、正确理解运用国企改革的核心思想和方法禾交季,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革污凳。    尤其是产权结构改革乐,不要消极等待主管部门来安排煽献,等是等不到的画徒。也不要对现有体制剂酥、机制太多无意义的抱怨慷播父,只要动机纯正脱磷,对国家对企业对员工有利北去,就值得一试悸,这是我在江淮汽车多年的指导思想灸丛。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋呜,但一定是基于稳定性隆呵、权变性缎、柔韧性基础上的变革逻建。要主动诚恳地和主管部门进行沟通负秋。同时切记不管做什么事情断厦,一定要取得合法合规的文件依据棉拘茹。    在沟通管理和内部运作方面卷纪沤,如何适应政策环境伐痴,是对企业负责人的管理智慧的考验乏无。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭阑寝:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团宫晃念、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办算。   当下挖叭揪,在互联网经济蓬勃发展施儡灸、新能源汽车蓄势待发的时代背景下鼎吝,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃锰胚粳、汉腾葛唇唯、乐视藩、蔚来梁嚷、Nevs毯段、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈扭。但这些新思维蚊串、新模式遇到来自行业室、公众和政府有关部门的不理解和质疑吃。为此寰球汽车邀请行业专家合峡劣、新势力企业领导氦洼、主流媒体高层比,就大家共同关心的行业趋势分、创新模式孔舜、市场预判等话题展开热烈讨论砂霖。   程远四寐:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁裳、V讯网总编辑程远   以下是发言实录搔:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛暖,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域模鲁涵,也是一个全新的问题沽匠,所以我觉得应该是个很有意思的事炔。今天让我首先来作一个发言凸谋伤,我觉得是抛砖引玉牌斗季,我想把石头抛出来芜辫钎,引出大家精彩的观点垦赦。   当然今天有几家企业来参加这个论坛趟,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题抛,他们该不该进入汽车行业浇。大家知道堤燃,这几个企业全是新人擂厦,以前都没有做过土酬,在社会上是有一个反响从,有一种争议儡喜糕,说现在已经非常挤了飞,我们已经达到了2500万辆的规模坍,100万辆的企业已经有六七个了伴寝来,还缺你们泌?你们现在还有机会股氰?我想说这是一个很重大的问题箱,我想这个问题为什么说是战略问题皋副掳,中国汽车业一开始就有这个问题哎。   我的印象中劳,我觉得中国汽车业有很多政策密,也有很多重大的事情辆,但是我现在回忆起来艾厢,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大雾空黑,一个就是开放引进疲强脱,也就是合资怒覆,也就是所谓的市场换技术私赣。另一个箱妻贾,我们做了一件很大的事情弦跑傲,叫反对散乱差椒。这么几十年来啤哗,在我们的汽车管理部门伍磋,我们就不说谁了微镀,大家都很熟唬,都是朋友放邓跨,现在都七八十岁的人椽峨胸。我进入这个行业30多岁暴,已经过去30年了娘卢鞋,这些人现在已经退了辜拜幸,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情睛枚,一个是合资引进蚂,一个是反对散乱差空。合资引进就是把外国的跨国公司招进来软,即刚才说的市场换技术破。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车块零怕,认为我们当时的企业太多太乱太小太差势瀑,只许有资质的企业做砍。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司末,就叫中国汽车工业总公司藤谈。后来凭,提出了南北划界甭,想要一汽在长江以北盯替祭,二汽在长江以南架秤,形成一个竞争局面泄。这个想法没有实现敝摔,当然再早我们搞过六大公司棘畅,但是总体来讲唱,我们在企业车的总体思想是害怕竞争誊未。   我在八九十年代写过一篇报道捶惋溅,我就说中国汽车为何怕竞争屏?其实现在想藤茎炼,我们争论来争论去就是一条肠,国有竞争恐抽回,我们认为企业太多了芯山,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理鬼门。   那时候从国家宏观的角度帽究建,陈云同志提出了一个经济学观点勾存柯,叫做鸟儿在笼子里飞奶式立,年轻同志可能没有听过祈。虽然给你放飞炼疆冕,但是你不能乱飞幻搏毁,得在笼子里飞铝括颠。汽车的管理也是希望他在笼子里飞茬诡恋,所以我们提出“三大三小”揪磊扔,规定的企业能造车谐,其他人都不能造车赶彤,认为进来的就是捣乱赣幢。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章认珊,后来被总编辑改为无心插柳班算。我们一心一意想扶持的企业搞上去视堵淘,但是我们不想扶持的企业又在出现涣燎,所以就出现了这种焦灼的竞争局面绦午。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意戏娘,为什么呢凑摔?当然是我们的基础比较差狙橇倍,一无资金想僵,二无技术歇帝缝,三无人才秘回菠,白手起家轰。这时候我们引进外资扣楞,有了资金穷、有了技术啊哪嘘、有了人才狭,奠定了我们汽车的发展基础时旗。但是只走这条路等于缺一条腿地倘咀,只有引进外资擞,没有自己的发展蹦串瓮。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业彭堡凉,反对本土企业斜委,所谓自主企业谢采,所以自主企业很长时间不能进入造车领域京。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的变,奇瑞汰、吉利秆袄、长城嫡、比亚迪檄,没有一家是合法造车的企业奉寞,方式大家都知道另授臀,买一个不生产但还有资质的企业啸,就是所谓户口本屏胶,然后就开始造车掸贺宿。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好港等鞋,该死的企业死不了激钞结,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口鼎许蔼,这是一个很奇怪的现象记裸,在其他任何国家都没有这个事情夯,只有在我们国家玛,这变成了一种无形资产船撑骆。   所以粱讹朔,后来工信部成立前夕缕触蜂,在发改委发布了一个通报臀,宣布哪些企业要死寝筏身,其实是一个作秀残柯按。因为这些企业本身已经不存在了藩,我们如果不把资质作为一种资产保存下来金,就不会有这种奇异的怪现象家颁散。这个建立于我们对汽车产业的一种误判寸适,我们把汽车产业的市场化速脓嘿、自由竞争的方式忽略了丹,我们把它当做航天航空管理存虑菇。所谓集中力量办大事缝糕,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的屏盖逼,像航天航空只发射一颗卫星导蠕,只造几架航天飞机尼氦茨,但是汽车绝对不能这样斥,如果我们中国只有一个汽车企业欧,我们今天无法想象能够达到2500万辆榔撕,我们可能还在200万辆以下徘徊锋贸。   我们想想我们当时的规模奈晦,讲起话来倍瘦廓,我们一点底气都没有千涩欣,全中国所有汽车企业的力量蛾衫,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量泥,所以我们那时候是没有底气的恼下。那时候蔡总经常讲袍繁郴,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂坏栋,我们国内的某家工厂械弥,搞了多少年掀好?投资130亿干了那么多年没有干上去咀,现在回头干干颇,别的合资企业在武汉干140万辆车杠速蹦,听都没听说过他就干成了毯。   当时我们确实是一穷二白魔世,那种情况下我们引进外资疚,但是不让国内自己的汽车做霞,造成了我们汽车工业发展少了一条腿穷爽,变成了外资企业屉、跨国公司一股独大秃醇鞋,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌遣。   中国其实为什么发展到现在这个状况淀抡拔?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差秽怕蛾,在座的年轻人没有听说过倒桂钦,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号宠燃吨。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作奔惦。为什么有审批制撵?审批制就是为了反对散乱差洽渤,所以你不能随便上企业辞焦。   我们把进入产业的大门关得很写写厣佟,一方面对产业造成了很大损失擞刨跋,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会阑臀。大家知道氢,那时候汽车卖多少钱棵镜疼?桑塔纳要卖了20几万宏妮,当时说两万块钱零捻,八字还没有一撇衡截,订购两万多辆掣,在桑塔纳卖20万的时候芳,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来哇霸丁。那时候的技术标准恍狈魄、排放标准都很低鞘酶,我们会很快发展起来罢,但是我们失掉了这个机会昏吹仿。这是产业上的一大失误斗涸,就是反对散乱差溅菱乱,阻碍了中国自主品牌的发展柯搐坎。   我觉得中国汽车进入2002年骇,入世以后就发生了很大的变化久寡,这个变化就是放宽了呕沃瓦,应该感谢国家经贸委前司长哺睹道,后来发改委的副主任欧新黔实晶遍,他在这件事上力排阻力垃电物,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来烯,有二三十个企业进来标培骄。在这时候窍卡奢,包括奇瑞辫蛾蹲、吉利呜、长城嗓喊赊,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面台,所以这是我们企业发展一个好的契机跺,这个契机来自于好的竞争砰度。   现在大家没有再说反对散乱差椽搬舍,但是这个毒瘤并没有肃清蔑棋凯,现在要有一个新的品牌出来破,我们第一个想法就是它该不该出来乖陇尘,又来添乱氓卷魔。所以在这种情况下层,汉腾出来以后龋,我当时也没有太明确的认识塑挟车,在网上一片谴责声的时候寐可,我就意识到了这个问题惶。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的财矮,大的打败小的猎欠,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼惠,快鱼吃慢鱼窗。汉腾给我一个启发咸匙恋,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲筐吵读,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在劝,今后还会存在挟家亥。   现在一汽凰弯讥、二汽非常困难碾触,包袱非常沉重垫,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才宝隆老,但是最近连一辆好的车都出不来牵棘。现在真正有活力的企业是谁呢懈?是长城箍粮、比亚迪强惟啦、奇瑞蒋、吉利撮祟。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用白。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开赎顽,让大家不要惧怕竞争豁撇攀,竞争只有好处工惋。我们老是说过度竞争瘁翠父,实际上没有过度竞争秤环禽,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的翠怕,经济规律本身有一个调节作用反密,一旦过度竞争它会自动退出獭。   我们的出租车管理很失败旧随,就是我们怕过度竞争廊,我们把北京市的出租车限制在7万辆茄,因此打车难婚妈拇、打车贵趟武黎,群众怨声载道貉节。凡是放开竞争捅,像家电产业大家都知道迫涵,为什么发展得比较良性呢潍篓?就是因为放开竞争诞羌屏,是不是先来后到呢踏法?我们现在想想80年代梳剑,61家电视机厂槽,现在上哪去找贬?大家熟悉的品牌俄,北京牌乾吩慧、昆仑牌雾伦庙,我前天在飞机上看到长虹缎,长虹居然还在峰赫粪,出乎我的意料使。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存墒,现在新出的电视机厂坚廊,TCL过去有吗毖纷?就是长江后浪推前浪疆拣,我们永远不应该对后进者说不岸,我们一定要这个变成一个共识搓,任何时候都可以有人进来律段煤。就像他们说的聊诧,任何一个行业都会机会街。今天在座的各位都是新进来的幌,我觉得你们的机会大大的有廖。   我的砖头就先抛这些腐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编项故:沈达炜 版权作品卞辟,未经环球网Huanqiu.com书面授权式肥温,严禁转载括射,违者将被追究法律责任谷。 获取授权" "  徐和谊说含肺翟,当我急的时候寄犬,老唐一乐统,哥儿俩(的配合)还行娄。双方都是坦诚的心态触行,就没什么谈不成的事情福。    唐仕凯则认为热,戴姆勒在中国与北汽的良好合作交芬,基于双方的相互尊重献巨。合作中瑟科姬,尽管文化不同拧、目标不同枚平,都能坦诚地交流驶,达成一致梅漠隧,满足消费者需求膘。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事垛筒、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚病病砂,在全新一代奔驰E级轿车上市之前吮喷黑,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事擒飘、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯详,接受了中国经济网等几家媒体的采访克士。在奔驰E级轿车之外扦,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作俗。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时拘,徐和谊说们监,关键在于双方的真诚与坦诚护辣,这与我们的性格有关双式萍。我的性格是直率垛,而唐仕凯先生则是含蓄需、温和兔交认,哥儿俩(的配合)还行陵啡焚。双方都是坦诚的心态靡肃唬,就没什么谈不成的事情炬具其。    徐和谊谈到鼎,合作中戎,彼此考虑对方的文化磐榷、体制瘁负环,对对方的决策机构都很了解悲趁窖,也想知道对方的想法芦坛,并多从他那套(系统)思考幻锌俯:靠不靠谱烤,可不可能茨。不能瞎白话簧铃吴,不能伤和气斥杜,所以就越合作越顺利耍。    徐和谊认为性蓝涝,随着后续工厂和产品的导入繁旁,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期逗牟。    他还打趣说翘,唐仕凯先生文雅诬强衬,当我急的时候那,老唐一乐墒,我们的搭配非衬铮合适脯。    唐仕凯则认为团衅,戴姆勒在中国与北汽的良好合作拾勺两,基于双方的相互尊重塑芹。他说馈撅祭,我们与北汽之间有更多的共识痴内。过去几年的合作姆些,大家互相信任两、持久涤汇礁、坚实麻。我们有德国人的执着敲城、坚持探肖,在双方合作中侈,尽管文化不同沤、目标不同速并,都能坦诚地交流涵金睛,达成一致悲葡,满足消费者需求肚,也能让优秀人才有合适的岗位嗡。可以说套,北汽与戴姆勒建立了最好的蕉奥、双方互信的关系妈巨雷。    另外凌喊,唐仕凯指出订,中国业务的发展破爽炉,离不开经销商伙伴的精诚合作裸狸,他们积极履行对消费者的承诺猩、关爱氨,也与我们建立起非常良好的厂商关系慧。    他强调莱,我们与北汽的合作蔚呻,增进了双方的关系夸。 全新长轴距E级车上市现撤思私搿,领导合影(右二为徐和谊攀粕,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手抵拧去,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说屑努铰,目前敬念,我们的合作是最好的咎。认真总结以往的经验滴、教训独,特别是过去的错误梨珊,接受媒体的帮助媚、批评逗,因为大家对我们有更好的期许淖墒晨。目前藏凰售,我们仍没有达到自己的目标藕袜缓,在中国市场还是第三名排辩仕。但是琅恳侯,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)膊帝咳。因此版,我们还需要精诚合作慧蓟,力争打造一流的企业;精益求精撩烷,建立一支一流的团队焕抛恨。毕竟促半,我们的公司和事业都很年轻炽户拧,在发展当中最重要的还是关乎人煌腥惶。因此憋睫,我们不能只顾眼前恃瑟逢,应当放眼未来铜,希望取得更好的位置克牛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁瓣:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊巷:    各位领导僻、各位汽车界同仁界挽檄:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛链,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计卧。今年论坛的主题聚焦安全柏,我觉得非常有必要捐,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题舍,已引起全行业和全社会的关注卢缓。    今年以来德痰粗,在国家和地方补贴政策的助推下龟,新能源汽车市场延续了红红火火的行情拴,1-6月莲,新能源汽车实现销量17万辆菱,同比增长126.9%金。其中纯电动实现销量12.6万辆袱怪。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆枚寝,预计到8月底谈,全年6万个新能源指标就将用尽腻。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆帛,同比增长170%虏瞬佬,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置溜你晦。    但随着新能源汽车销量猛增欣芦末,其安全问题也逐步凸显肛。仅今年上半年插,与新能源车相关起火事件就有11起敬,事故原因涉及到电池磁檀嫩、材料孪、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面司从。不但给事故车主造成了严重的生命剩玻、财产损失光,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧檬难,极其不利于新能源汽车的推广蠢螺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律门显截,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折公,新技术新模式尤其如此蹄莱松。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处还渴殴、火车一度跑不过马车泵河蜗、人工智能行业也几起几落景琉酬,每次都面临着必须攻坚的难题珊牵,并随着问题的解决才获得新的认可羌。新能源汽车行业也是一样赖紊弟,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域贿狭怪,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进乘及河,在蓄积了一定的市场规模之后秃古,开始到达一个新的平台期究,开始面临这样那样的问题们泄川。而我们认为叉携,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题判攘吕。    首先凰,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足返随。    今天我们面临的新能源安全问题绞趟,一部分是技术问题挞首馅,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等毖。但更多的是行业规范问题吾忱,由于新能源汽车市场发展太快凌汇浓,行业法规建设相对滞后较暇,安全法规不够健全督嫉,相关标准缺失辛,再加上消费者安全意识不足锰,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等替,共同导致了一些安全问题的出现膝姥。作为一个新兴行业驹,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规十、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度灿,这是新能源事故频发的原因疵嗜,也是新能源发展到当前阶段滑,我们必须着手解决的问题温荷骑。    其次倘唉,安全问题是消费者关注的基础痛点巾烧,必须全力以赴加以解决担妮蔫。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示蔼瞥,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准睬率邯,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全申阮。我们经常说肋,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点寄翟,但是没有了安全这一基雌 ,里程的远近本身也就没有了意义羌。新能源推广几年来停氮,市场上对安全的质疑之声始终不断嫡,说明广大消费者除了里程焦虑传侨,还普遍存在着安全焦虑躺,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑布,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择池募醇,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡够辰。着一把火就可能会毁了一个行业尚,在网络时代这种心理传导完全可能发生寒搓萌。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理搽,必须将安全问题作为头等大事来抓磋,否则就会被消费者所抛弃叼。    最后鲍粪匿,安全问题是新能源迈向未来的必经之路仟渴,也是发展的动力源常。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破量高,但唯有能够提供安全可靠生活的产品委缓,才能得以持久生存版雀。千百年来铃佃溶,人们围绕着使产品更加安全可靠勒恨,不断做出创新筒籍。及至今日确溶,我们投入无人驾驶汽车眉、智能网联汽车的研究梢,很大一部分原因袜船,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障涟趣陈。新能源汽车作为面向未来的产品怪,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变峡归,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力江。    由此可见爱,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈还,粗看起来林林总总梧淑激,不一而足;但是究其本质哦熔嘎,核心还在安全倍描。破除了安全问题燃,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题始廊,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题湃参婚,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高祈纤虐,而围绕安全问题不断攻坚克难菇们太,新能源产品和发展模式将不断创新乃嫉变,不断创造社会价值栖肝辖。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者讳沧衔,我们从一开始标,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓灯,从战略高度提升安全性呵,居安思危诵,未雨绸缪逗皮,从研发慈靖、生产到售后服务吩踌,都布下层层防线掇袖,确保产品万无一失托撬巷。    一是在产品开发上加强安全功能设计沮恕俱,从源头上提升安全性拌暇蒂。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障倘溺。从产品的开发设计阶段氓,我们就从整车控制化、动力电池臼链、高压安全等方面以高标准进行设计勺菇册。在整车安全方面寂褪,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统佃阀,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计哄。在动力系统方面卉侥温,我们从材料授啦多、电芯狸、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计救济,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术悸啸,降低电池短路和起火的风险盲。在高压系统安全方面灿,我们从防水肺柒、防火手仍闭、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计复梳,高标准强化安全功能盼。除此之外隘纺度,我们还充分利用智能网联技术豁,对新能源车运行进行实时后台数据监控孝躲惩,建立事故应急响应保证机制扛,为新能源安全使用保驾护航刺吝陛。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证霜,以高质量产品确保安全岭。在新能源汽车快速发展的同时拜,北汽集团不忘发展新能源的初心凄癸舶,严把质量安全关颊破。北汽新能源生产的每一款产品觅,除了要通过传统车都要经过的质量验证外扮,还要对电池挠挤费、电控系统进行严苛的测试与验证旱塑。目前毙沃,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系架,其中电芯安全可靠性测试标准42项十,电池系统安全可靠性测试标准50项牌贩泼,BMS策略安全可靠性测试标准33项尽孪,这些测试包括长时火烧测试垫隶、电池剖切测试蘑、极限跌落测试和电池浸水测试等稗。同时晚芒谅,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位垃秸。上半年弛且,北汽新能源接到订单2.6万单乡前妮,但在资源不足的情况下技红碍,我们严抓质量关柬,绝不为销量而粗制滥造盼,最终完成15052辆的销售任务悲卯,订单满足率仅58%秋藩,但却实现了上0事故率的优良成绩曝唱群。    三是加强售后服务与培训卧短仁,让新能源车用户买得放心驳,用得安心似从船。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障喀丹邪,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统氖鳞限,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系场萌,包含车辆保养触竞、车辆维修豹、紧急救援赏篱、充电设备蓟细、增值服务恍地、客户关怀等多项内容泵拐乓。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控食去钞,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查切衡、维修撩棚褂,并对服务完成情况进行跟踪监控槽桐,形成服务闭环背僚勺,确迸倬谢埃客户满意钞。同时墙警,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训凉箱兼,对车主进行说明和操作演示补浚,并规范安全培训流程戎杏其,提升新能源车主的安全意识怕立。在此基础上澄倦泡,我们还创新营销服务模式摧,今年8月12日烩裁轻,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金脆,不仅具有推广新能源车的效果奢,同时可以让车主及时更换岸涡、检修旧车上的老化电池辨,通过我们的新模式给市场提供更多安全彪颂、环保竣缚堪、高质量的车型佬纽,给消费者更安心的消费体验纹垦。    各位领导氏迟闯、各位同仁圣:新能源汽车作为一个新兴产业度必,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段脆寄等,出现一些安全问题屎,这在快速推进过程中也是难免的爱控逛,是我们必然要面对的问题席吮苏。因此新能源安全问题借寥欢,绝非某一家企业能够单独解决龚,它需要我们整个行业的协同并进创潭。    有鉴于此尝琶筋,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力纤黄裳,不能因噎废食骂,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心讲,牢记我们新能源事业的战略使命酚涧肃,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念风溜,以持之以恒的韧性瞪荒坟,推动政府伙滑、科研机构谦、行业协会聚、企业乃至全社会开放合作材蠕,不断建立安全标准攫蟹秦、不断规范行业行为请佬、不断推动技术进步恃、不断优化消费者使用习惯美拌,不断实现新能源汽车行业成长成熟疽男、发展壮大洁菱飞,实现整个行业的可持续发展融。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕琼铜:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长垃颗,各位领导踏涂钱、各位专家攘唱,业界的朋友们解里:    大家好!今天憋桥瓜,众多长期关心小、支持中国电动汽车产业发展的领导堪翘妥、专家和朋友们齐聚郑州刨,共商大计度。作为本次论坛的协办方仁,请允许我代表宇通公司哗耍温,向到会的领导睹、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里挟谋母,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识敢松思。    近年来家乌尉,国家出台多项重大政策翻朗粗,从顶层设计斥覆赤、推广应用独、税费减免伦收刹、购置补贴鼓奸巨、生产准入删钒诧、基础设施等多个方面观操,保障新能源汽车产业健康快速发展稼。客车作为电动汽车发展战略的切入点罗,是电动汽车普及推广的重点领域露呜嘎。至2015年底醋概拖,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆耪堡,占同期所有客车推广量的13%题洪,为城市节能减排陷、绿色交通出行做出了重要贡献咆。    财政部稗你、工信部亨当、科技部馆实凤、交通部耗们、发改委等部委体,通过科技计划浮撂受、产业技术创新工程等重点项目进行支持擦楔,有效推动了电动客车行业的研发和产业化究枚。我国电动客车自主化技术水 平不断提升尸圣:节油率握解、续驶里程等性能不断提升酬,动力电池能量密度始罕、驱动电机效率等关键技术迅速进步五猎匙。    具体来说观零碗,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化换。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成络撕、节能与控制技术方面已实现了自主研发谱行,大部分电动客车均采用国内自主控制器芦斑点,整车性价比高镐双,满足市场需求涧难,节能效果得到消费者认可滩。    二是动力电池性价比显著提升驹。动力电池熬、关键材料国产化进程加速袖,安全性和工艺技术持续改进嚼。与2010年相比刚儡,动力电池能量密度提高将近一倍脯部络,成本大幅度降低驮。    三是驱动电机技术水平进步明显氏。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求含干拟,在功率密度棉疯顿、系统集成度和材料利用率方面显著提升卢弊。    同时羚米刨,我们也应认识到陛,国内电动客车研发试验能力有待提升莎,关键技术与国际领先水平仍有较大差距螺诗税:整车可靠性轿、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力锨佬、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整幻,寿命睫、低温环境适应性避、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后共。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向瑞从。    马凯副总理强调赎:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障萝施。电动汽车由于安装了电池泄讳、电机袱、高压线束等高压部件舞娄,给整车安全性带来了新的问题爆藐偿,而电动客车安装电池容量大肉、整车承载人数多抢迸卉,给整车安全设计提出了更高的要求姬。    因此圭啦,电动客车必须从防水摹、防火谅、防触电毁撤、乘客逃生疵戏嗅、事故处理等方面综合考虑炉,从研发制造弧、运输存储坦、维修保养梨、报废回收等全生命周期各个阶段着手嵌靖,在电池安全纬饺粳、控制安全仇、高压安全蹿庙巴、电磁兼容等方面进行技术攻关慕,全面提升安全技术水平无。并对车辆具、零部件运行实时监控授廖恼,起到预警作用挟敦,保障大规模安全运营累。    宇通自1999年开始研发电动客车紊,持续加大研发投入实面,得到了国家部委恢角、河南省政府和各位朋友的大力支持咳围。未来琴,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入评驮眠,围绕电动客车轻量化朴、智能化惫污、网联化以及智能制造等发展方向霉,立足自主创新弘蛙拨,掌握关键技术路屉,提升安全水平铣搽景,促进电动汽车产业健康快速发展签豢。    但同时箱赫俺,为了推动我国汽车产业的转型升级埠鹊,实现2020年500万辆的目标碑栏首,我们依然任重道远歪腺。行业的健康发展捅,离不开国家政策和社会各界的支持侍悉弦,我们建议事:    继续支持产品品质提升和新技术研发鸵。在纯电动港、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验桓麓遂,研究开展创新工程二期项目等飞魏缚,助力国家下一阶段产业化目标的实现崔哺。针对燃料电池客车裤冀搽,我国和国外先进水平相比还有较大差距手,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度膘坤钠,尽快解决关键技术问题麻呸解,推动产业化发展眯描。    电动汽车正处在新产品推出的初期范绷廓,技术飞速发展峰,面临很多未知领域的挑战涩钮交,这些不确定也带来巨大的创新机会筋炒汤,是企业蔽、行业和国家的历史机遇蔚漠,也是赋予我们的使命和责任处廊,    我们将坚持创新何虫,努力实现产业转型升级和健康持续发展羔捻。    最后们些岛,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎烹:李芳" "陈清泰肺氦吉:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办携,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”首,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”磷厩澈。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出嘶悸猎,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题苯,回应社会的关切酱,引领行业的健康发展酒膏。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台稳怖,围绕电动汽车安全和创新等热点问题特靛,广泛交流沉悸、献计献策褪扫膳。    首先是创新引领问题净。    去年惰,国家多种政策的叠加效应充分体现是,电动汽车呈现了爆发式的增长姐摆北。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%吧秽哆,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善烂玫,并得到大多数试点城市的积极响应虫。更加可喜的是棉,电动技术逐渐被消费者所接受涝恒推,潜在消费人群在增长肩诡扑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是司牟案,总体上哎疯,这还是一个政策驱动的市尘⒖λ馈,它的不可持续性已经开始显现悔。从今年起藏矢,国家补贴政策开始退坡碱。种种情况表明构到杯,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期绥,相应地佰啦郡,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期目峡蜡。购车补贴的退坡屏献,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型戮邻壕。也就是在购车鹅眠痕、补贴逐步递减的同时椿飞舒,政府应在研发环节加大支持力度几,集中资源支持在动力电池梳、核心零部件搅、电控技术前、轻量化逞、智能化等方面突破技术瓶颈危蹋散。    另外逝,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位挞腊。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始菱,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等乓帆补。相应地赫百藏,很多巨型汽车公司正在加大研发力度桔慨端,大手笔投资于电动汽车兰。    这一切表明羌,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快倾布。    由此看来锯,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战鞭阔。    第一德飞季,政府补贴政策进入退坡通道画沤,电动汽车性价比提高的进程琳霸懒,能不能跟上政策退坡的进程婚,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路令炕楷,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键膜。    第二脐竿脐,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力负,中国肯定是他们的一个主要市场目标篡菲亢。能否改写我国燃油车发展的历史猫高门,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立痰且凛,并建立起较强的国际竞争力齿惦,这是政府和企业必须认真考虑的问题磷柿。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术贾溶呢,实质性地提高我国电动汽车的竞争力矛泉。    因此苏搂千,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导肝夹,那是在强政策激励下的增长悍洼霓,是不可持续的建面餐。有些企业一门心思地追逐增长窟搭,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张铣了,却放松或忽略了创新和研发痴胜鲁。    应该承认协逗培,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比骏,性价比还是偏低的牡。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破恋,电动汽车将始终受到半途而废的威胁扣蹦。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景凄胖寇,理性地配置研发和产能扩建的投入懊秃如。    当前薯缴然,我国电动汽车正在向成长期转型开缴疗,这是一个重要的机会窗口翠捻栋。从全球看擞,电动汽车的技术路线还有选择的余地暇佃簧,核心技术尚待进一步突破坡,关键零部件的壁垒尚未形成沮诞,信息系统还在发展池,品牌效应还未发力觅涕赡,商业模式正呈现多样化梁荤。可以说境,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间得韶。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略刑,有较好的积累补红捐。我们又有全球最大的汽车市场支撑圈纫,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权矗涕、培育自主品牌提供了难得的历史机遇楞鞠,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件吹券尽。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期炼,潜心打造核心竞争力潜,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美涪膝娄,另一方面可以与国际巨头同台竞争檬。    电动汽车和燃油车一样饱,竞争力的核心是聚集优秀人才垦,拥有强大的研发能力啊,掌握关键技术和建立良好的品牌效应厢叹。对于汽车产业来说毯缄叙,生产能力的扩张是相对容易的纶港九,而核心竞争力的形成则是十分艰难的暖聊缕。但是需秃洛,中国的企业不能再走技术空心化的道路了隆萍,因为那充其量只是一个泥足巨人宠榷盗。    补贴政策的退坡径玫,正在形成一股强大的倒逼式的正能量乃,补贴导向将让位于市场导向让,让位于创新导向说毖亮。优胜劣汰作用将被强化波筷,在大浪淘沙中煞,真正能站住脚的抨,将是那些具有创新能力唐、掌握核心技术可洛、具有品牌效应的企业萎庞破。    关于安全保障的问题靛。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上靖,特别强调要重视电动汽车的安全问题班露。这也是全社会非常关注的一个问题糯鼓,是这次会议讨论的一个重点吩。    为开好本次论坛靠现嫉,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研墓乾,并将在本次会议上发布调研的成果喷。    汽车的100多年发展史说明巾,随着人们生活水平的提高怖爆,出行机动化是一种必然的选择剑焕。但是尖,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车技邦填,电动汽车处于起步阶段齿,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外掏匈,还存在由于能源结构改变而带来的涣极,诸如高压电路糯、动力电池等新的安全问题久夸。    因此侩捆矾,在电动汽车市场快速增长的时候侈袄,安全应该引起特别的注意婚,无论是整车企业洼霞,还是零部件企业共粪,对于可能出现的安全问题痉熔匈,都要诸项排查坪头、及时发现挝、找出对策搂馅嘿,竭尽全力把问题消除在进入市场之前香藤。即便是这样杆枢,进入市场后的汽车仍可能出现问题嗜膝,这就需要继续跟踪剩泉钠,不断发现新问题恳孟继,不断解决问题纷量,必要时要召回已经进入市场的车辆捷。    应当承认趣沛隘,电动汽车技术的成熟度还不足肪,市场考验还不充分怂,消费者的信任度还很脆弱咆浮,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展喘腿娇。从这个意义上说识,我们必须把安全放在首位布断。因为安全是一个否定性指标杏难,世界上没有绝对的安全比塑博,但追求安全是企业的天职末酗节,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上舅囱珐,要以更多的投入煽,在设计擅对空、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平嗅蝗请。我们绝不容忍安全隐患承,但也要宽容失败锯徐,因为这里存在着不确定性鞘缸。    安全也是规范出来的棱,要高度重视标准博图递、法规和监管的作用竭偿输,设计安全的标准和法规兄隧,有些是科学的研究和论证定下来的辑芒射,有些则是产生诸多的教训后总结出来的啦。企业必须严格按标准和法规生产邦、管理和运营赦速,监管部门则应该严格执法杏嚷,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本蛔,绝不能容忍劣币驱逐良币寡尝瓤。    今天磊粮淬,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题恍私,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题恫,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具担信,它还缺乏充分的应用考验奸跑,需要未雨绸缪斥情,防患于未然半。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导疙,各位同行儒参淋,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》矛僵殴,每个桌上都放了一本剩茄,大家可以直接看芜。前面上半场我估计是大家最关注的峡筋趴,有一些政府动向斑据,他们做的干货扔马,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了分苦骂,我只讲讲技术撵瘫垫,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”盒死,有三个方面警,有些技术方面的内容是有相关性的弄阑叼,政策本来是张永伟讲的喜,我在PPT里基本删掉了俯嚼,大概带一点溜。    首先讲一下电动汽车安全的技术戳宦。电动汽车安全技术我们分三块搅,动力电池的安全伤宠维、电动汽车整车安全谢、充电基础设施的安全吹捎。首先是动力电池的安全性款霓,是最基础釜暗经、最核心的粗搞敬,包含了电安全趟、热安全碍们届、结构安全等等鸵埂阮。    我要先从科学的角度说一下晾凑摄。如图(ppt)我热,这是电动汽车动力电池的基本特性赤,中间可以看出我们锂电池安全的范围粮,一个是电压超闪、一个是温度遁孰潘,对电池安全来讲揣哇丘,这么一个很小的窗口里才能安全工作精平,如果温度高了会发生一系列的反应睦,就不正常了辆妙任。我们具体来定义一下这些温度晦,这是做一个严格科学的实验尖捍车,锂离子电池的热失控擞柔固、温度变化疮敛、温度和电压变化的过程歇零。有三个温度膊颧九,T1叫热失控自生热起始温度蹲艘,这个温度一般在90度肌,接近100度搬。第二个垛嘲,热失控的触发温度俩尝熄,就是说热失控要开始了撂握。第三个柔,热失控的最高温度乱,代表了释放能量母理地。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)酶皆煎,给出了一系列的各种类型的动力电池柔息,比方说三元的NCA绊杉娜、NCM吃、锰酸锂的编肮,钴酸锂滇、磷酸铁锂设抛,还有钛酸锂的淀握,从中间就看出肚瓷冬,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的皮币。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域线莫,总体来看关,热失控最高温度比较低一点加疾信,这是钛酸锂的炬。    太过于学术化一点筷徽,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程发乱瞧。热失控厂递,我们先从热的角度瓦散,过热之后首先开始自身热的起始温度之后顶攫,我们的SEI膜就会分解规凭黎、负极电解液也会反应良,隔膜机制熔化鄙吼,再到正极分解屑、电解质分解怒酮裸,最后就涂层崩溃灸迸仓,大规模的内短路电解液燃烧牌抨驮,就形成了热失控党地盾。发热量可以使电池的温度升高400—1000度挟。    另外一个问题参,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展暴痹么,像放鞭炮一样苫恐税,一个单体发生热失控能量还是有限的讹,如果在整个模组系统中间扩展乐,这个能量就非常大了功淡揭。我们说其实不在能量的大星】ァ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了辜瘸零,但是并不是一个危险的东西勿车,关键是没有瞬时释放掏湿,这是一个瞬时释放的问题如算。    诱因靠澳,刚才说的是过热引起的观,还有电的和机械的糙诧酸,电触发念词菱,主要是过充忙、过放等等琶嗣,尤其是过充持铝,过充引起的热失控是尉娉夹害比较大的孔,这是它过充的一个过程和机理仿娄,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火贩纶径。还有机械滥用妓偷谋,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火瓷,这是在网上搜到的底盘的切割实验唇,专门看它怎么样损某,机械诱因就会最终引起短路了黑肯。    第二部分辟棘,整车的福,现在我们找电池厂开安全会氮臼,电池厂就说很多问题是整车引起的刃,不是电池的事陕。的确膝卞经,很多问题不是电池本身造成的睹兢忍,是外部原因皆频,整车隘燎,比方说碰撞会引起虏割绣,电气安全节浆,还有功能安全虎隘耻,重点是这几方面遣丘涸。比方说碰撞巳摊,碰撞是最容易引起烧敦九,常规汽车主要的安全就是碰撞安全浪赎。第二扔陕抒,各种原因的电气线路短路引起着火闯,比方说左边这个(ppt)是特别典型的坎烹,电机控制器己、电机电子器件IGBP短路了毛吠磊,高压唉、拉弧佳妓、多处熔断缉诚卫,整个就全烧掉了核,这是控制器烧红了畔遣哀。另外一个蚀,比方说前一段时间南京暴雨之后飞差陷,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路靶。功能安全稻袄,深圳五洲龙这就是功能安全导致的沫,电池管理系统死机和憋,但是充电机不知道催丁吴,继续充摊,充过头了绕馆,导致了安全事故砍息福,一般150%会大规模的内短路脓蹿,充过头150%甭皮辑,不管是什么电池鹃哥,包括钛酸锂电池伦膘,如果充过头也都会热失控的扯鳖驶,虽然我们知道钛酸锂非常安全恳卿,但是过充之后过压也会引起安全事故炬吼疙。    第三赋勉溯,充电基础设施的安全廊控。尤其要说一下充电设备的安全问题府泼似,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好苯撮,它的防水匠孝、防尘逼浅歧、防腐蚀倘、漏电纶、短路保护等等隶堂,各方面存在一系列问题聘撵。我们开了基础设施安全的研讨会弧,大家提出了很多问题鸡,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍降,我不在这儿过多讲关逆。比方说方曹,我们荣威550就是非线充电着火扣率灯,自己来安装这个补熄,比方说外部的“三防”苏,内部走线的零乱社松,不按要求接地等等保疟,这都是我们充电设备的问题古日。比方说全生命周期状态的监测采快、管理体系的缺失袭才难,线路老化之后也引起很多问题娄肆对。尤其我们在研讨会中有专家提出困蒂,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证每搏,因为那里头重现事故之后就会特别严重赫娜。    我不要都讲问题理施淳,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果忿蘑。    第一灌氏荚,说一下全球国际的进展哗晒。我们要学习几个恳行薯,一是安全防护方面摧匡安,比方说日产的电动轿车Leaf谩笨,现在接近23万辆炼通宛,没有出现过重大事故红。它有一个安全防护的设计体系琅铂琅,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的蘑戈,而不是说不能做到安全涉。人家做什么壳修伦?首先臣塘赖,有很好的防护设计理念酿簿,它的防护和扔,首先防控事故发生呕碗,其次一旦失效醇痊,可以失效不出事瞄睛巾,再次前惧瓶,出了事逝浚沪,把事故控制在一个可控的范围潭,控制在接受的程度跟燃油车一样那灯。是这么三个阶段捻睹铺,从电池设计捞围敢,到最后可达到的安全目标恃卷梳,是一个全方位的设计理念帅揽。    二是设计开发方面贯经闭,遵循了严格的V型开发模式从,从电池包换逝、奶着樱块势搂地、单体菠合、材料歪,从设计层沛赴、验证测试层烁牡,是非常详细的刷,包括底层的电池材料思癸忙,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了傻矮哼,我们国内的电池厂现在还很少用这些蕉。这是他们要通过的所有的安全测试的项目韶冷昏,其实这些我们都很熟悉灸,比方冲击漠、振动矮尚嘲、挤压沏瞪、跌落币济,姆块跌落氢随、单体跌落等等峡怂贬,针刺觅茎、极端的短路侗揭盲、火烧平啊蕉、热循环轮嚼酒,有温度的高低温循环实验釜芭,这个好像我们做的不是很多惭菩,气体分析等等揽刹柑,这都是全都做的惋葡,这是我们跟日产合作交流的虽绒,我觉得还是给大家分享一下沥顷,很有意义的澄斤。    第二吗辜茂,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说挺叔删。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)儡鸵,这都是公开的点婪。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利奇拨,这是一些主要的专利斡睹淋,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿尾仟厕,这就是一个完整的过程惧缸迸。由于成本比较高藕扩杆,其实没有在它的车型上全面的推开杠。    另外一个值得一提的挺甩,特斯拉的碰撞安全性分呛伺,从设计的角度挫敲,应该说借用了一些非常先进的方法访砂。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型刀,发生事故之后巾,非常严重的事故也都是安全的骏陆,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好仁艘锤,当然因为它有别的安全性校堪肺,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的吐标。    第三辖摔化,这也是公开的资料棺,三星的电池系统朔拣吃。重点看一下电芯层面衔达,这是90安时内部并联四个单体电池剂,一个卷绕式的方型电池华刻吭,这个电池在单体电芯层面加了三个装置脸拒,一个是过充保护烧美、一个是防爆阀碎、一个是保险丝己亥韧。我只说其中的过充保护戏懊,这个电芯的外壳是正极碗偷,有一个过充保护的阀位书兰,当内部气体压力增大之后擂,把外壳的正极跟负极直接相连祟谢莽,短路淬昂,形成大电流甭察顺,外部短路模被客,过电流之后保险丝把这个断开罕联,这个我们是值得学习的瓣凉撇。也就是说在电芯层次进行材料孩信、电气台迫、机械系统的系统设计还是很值得学习的村淮,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多掸熟瞬,其实它把单体电池当成了一个小系统欠紊,我们可以对比一下籍弥,日产电池的奈善郑块相当于三星大电池的电芯笔痉,就是日产是小男凵保块鹤,三星至少客车上是大电芯报力蓄。    未来趋势来看啦荡慨,现在工信部300瓦时白、350瓦时都是这么高的辆钩,这是国际趋势孟,没有办法练碌,大家都在这么做顺,10年内我们真的要到350瓦时搭肯,我相信2025年350瓦时应该没有问题的尼,2020年300瓦时应该是没有问题的垂,这个从比能量角度是可以做上去的底,成本也会降低锚,但是我们的安全性挑战会大幅提升的飘,比能量扭、安全性是一个翘翘板恒媳,所以我们现在都出这么多事廓,下一步300瓦时赎幸、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知鸽。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术哥啊焦,我现在牵头中美电动汽车合作究,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性浇牵。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系记茶党,这是最核心的下一代电动车技术躬厩揭。    说说国内的绰,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩芜钠撤,待会儿再说问题笛。正面取得成绩粒袭涝,从材料体系免,三元正极磺颧、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高美辟,比方说在阻燃隔膜嘲、阻燃电解性巍骆、阻燃安全性也都有创新屏及恢,取得了进展诚拐。从单体电池产品的检测结果来看稀,跟国外也没有特别大的差别逆茄情。总之劲,从统计结果来看灿累配,我们和国外的相差幅度不是特别大栏凛。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源扮浦,总体电池的安全性保持还是不错的伺探监,这是实验的东西媚汀曹,严格按照了国内国际标准边切视,因为我们的电池企业也跟国外配套薯,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套片龟,所以我们其实国际的标准都是满足的笛圈。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新娥胃衡。我也举一个例子殴拢泌,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的吻急传。刚刚说三星的有熔断器心、过充保护器涡团、防爆阀颂绅,模组的我们现在电池管理系统等等蒙,还有一个问题星,自引发内短路稍错,这是一个问题露哇,我们的制造杂质藩、经常小规模的过充过放边迷时,长期积累以后会自己引发内短路夺型骑,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做藩,因为不好重复实验瓶然,我们首先做了一些重复实验的方法扒案,把规律摸出来了晃互诲,这个短路会形成三个阶段氨,内短路的第一阶段逛断、第二阶段信烧、最后一阶段棺。第一阶段只有电压的下降募柯、温度基本上变化不大筛,第二阶段接福,电压下降同时温度有大幅度下降厘,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测瑟纲。    如图(ppt)尽侥,这是替代实验握,这是算法眯,这是短路的测试实验奉,这是结果臼,现在已经在CATL管理系统中间开始应用煌鹤掀,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程窗、内短路的阻值都能精确的辨析出来锭缉芳,提前预警热失控事故热村呈。    整车安全拦宋,首先是轿车安全连,比方电池的防水粉,跟整车关联度很高憨芦,因为静态的防水仇,放在车上不一定防水檄汇,现在都知道IP67盘勒漓,其实一些厂家都做IP68了檬弯卑,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的旅篱,就算是泡在底下都有可能发生重大事故拭,我们如果做得好是完全没有问题的冻滔,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计踞蜡宠,这是我们做完的设计蛊粒风。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全距,这好像是我们比亚迪的电动车官誓,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西谓掀查,做得好我们的防水比燃油车还好期取,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好匠波,关键是我们的技术到不到位堑,所以我们来谈安全问题应该这么看节。    第二椿壁,轿车碰撞安全哆拔勒,我们做得好的企业也是不错的苏付。举个例子编,长安的淀擅,为了达到这个标准要做一系列的研究工作目锣,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的北,这是产辉笺庞、学怂袜享、研联合研究的灯鼓蕉。甚至为了将来的发展假铰,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的汾。而且电池包不是越厚越好默,如何又轻量化捂猴、又防撞胁光,在优化设计方面也还有很多工作可做韶。    第三桐,整车电池系统总体的安全保护肺氰穿。我觉得我们通过上次的整车交流会艘兴芭,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案缴,大家都觉得还是非常不错的掀,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的栏料才,尤其是轿车企业是比较好的避逝,分层檄、分级做的是非尘淮福好的譬阮帝,比如说高压安全管理系统鸥。就是说只要按照严格的流程来进行开发须惫,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的豌帮。    另外我提一句客车稀疏,待会儿宇通的汤总还要讲的碳,我不多说了腔,他们有成套的方法来保证安全性芳苇。    最后卑,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议霜孔。前面领导都说了眷,多少起多少起咕算,这是从2月份到7月份统计的10起以上刺,7月份多起来了竿。现在存在的问题酪炼,我们在报告里面有详细的介绍美,我在这儿时间关系也不说的太多了勃桑。总体来看娄,我们安全性准入门槛要提高息吹,所以现在在指定各种标准熬,要进一步提高标准督痛膳。当然还有一个问题班东,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的颁,因为充电桩跟车的接口是老的爽碴肪,现在要搞新的恢淖可,新的总体来看是更加安全的然,老的怎么适应新的轮丰,另外我们全生命周期检测还是缺乏的淖,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战河。    我们的发展建议淋菲,我也不详细介绍了需庐,因为我们在报告里都有懒拱仆,永伟会比我说的更清楚一下仑扁。    第一个全,完善安全标准显蔬琉,制定更加严格的安全标准侠。最近客车安全标准呈、电池系统的安全标准籍,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准奈尽动。    第二个摊肺陪,监控体系惟毕,现在当然都有监控系统仿,马凯副总理上次也说了坷勺画,监控主要还是要靠厂家监管瞪掣借,不是靠城市最后的那一级嗽馁,最后那一级你也不会给太多数据衔躬涪,数据最多的还是我们厂家自己屯许嘉,我们最有能力监控好玖呵。    第三个齐撑爬,强化充电基础设施安全管理焦萌擎,严控地下车库胶、高危场所充电设施建设与安全监管噬拔恢。    第四个惕冒,改革检测体制谦,我们建议建立新能源汽车年检制度谅,传统车要年检燃尸灵,新能源车是需要年检的薄伶,比方我们防水骂航、防尘性能土,新车是好的江净守,老的就不一定了啥扫才,我们的绝缘性能峡弛、漏电保护等等是需要检验的粮剁,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的味,这都是很重要的赫。    第五个伎,建议改革行业的监管体系壁失,现在我们是准入康,有几千个车型咸薄,客车是很大一个数量旱湿,很多厂家都进来了筏卸,不能说让谁做巷、不让谁做嚎济,我想将来要引入事后监管的体制柿幻,谁要出了事要负责搭,要召回馆、吊销执照臼详、取消资质粗备,甚至取消你不能再进入这个行业厦,这是我们建议的要加强齐返,否则这件事情没法弄绥。    结语三句话厘乌:    第一遂焊,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”遁衰祷,为什么是“命根子”弧?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转程次,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全钩哀烈?我觉得怎么强调都不为过副岭焦,所以我们要警钟长鸣妒阿拔,高度重视裁,大家都是这行的从业人员韩抚,都不希望这个产业下滑羞然辜,但是为了做到这一点贰潜哺,必须要警钟长鸣划簧拜,高度重视俏翠。    第二瞥澄,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术蹋另杠。想性能大幅提升寇,大家都希望300公里逆退污、400公里等疚,客车也是要提槽篮汞,高比能量电池是必然的趋势案皖屠,往上提的瓶颈技术就是安全傻匙废。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点僳蠢。所以随着动力电池比能量不断提高宋,电动汽车安全技术的门槛越来越高嗡抚凯,本土企业要有危机感秽戒嵌。    第三蜗宠,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系涕履。安全管理檀吝,政府责无旁贷乃坛汾。    我就说这么多托落履。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绒隆:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日敌侧,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行男肃颠。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起泛驰宠,到今天的北汽EH400的下线速书,北汽的这100万辆用了5年的时间形。    在活动现呈稹,北汽集团董事长徐和谊表示赖:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风九,不断的加强产品秀、技术钠、管理创新烫赐等,不断的加快电动化绿掠吨、智能化熬凭茹、网联化委殊烫、轻量化的发展步伐孙鞋,全力抓好‘π计划’的深入落地竿梨。力争到2020年避龋相,实现自主产销80万辆毙,这其中包含新能源产品20万辆茅,实现销售收入700亿元舒,进入自主品牌前三名的目标阿,成为具有国际竞争力的大型汽车企业枢船。”   “来得晚两,干得猛鞍爬,站得稳”    “来得晚爆,干得猛伸窗,站得稳干潦瑟。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结炼瑟。    “在行业内来说枚碧当,本土企业已经很多完成百万辆了玻显,我们加入进来枯趁乓,形成一种集团向上的态势圃彤斧。”北汽自主分为三个部分唇辩,“绅宝孰倘胃、北京茅、威旺缺一不可沏拧,齐头并进砷,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧瓮浦怀。”在随后的媒体沟通环节中夸,李峰坦言刚刺逻。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列森愤,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群改。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品蕾囊式,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群曹金屯。北京是传承“越野世家”品牌精髓喊屎,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌但臼。    “越野车是小众市程芟吣狻,但是在中国市场上拓陕士,硬派越野刀板,没有人能从北京汽车手里抢资源氢。硬派越野或是下一个风口施炯。”李峰在接受媒体采访时表示唯。    除了在品牌划分上的努力抽抹捣,在车型投放层面喊,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车毒纹坡,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车拭挥,而到了2016年惋妈财,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车滥,加上北京品牌和威旺品牌外肖,更是达到了六款穿挎锹。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例璃,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录泄邪京。    而面向“十三五”豪,北汽研究院院长邬学斌表示班蒂,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标杯。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述混:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线商挽湍,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累裳,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃视,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破胸轨。”    是的拣,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线迸孺惹,北京汽车仅用5年的时间浩,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”村秽嗡。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围笑袱咸,现在一是车型结构变化了犬饱秋,市场引导到SUV瓣褂将、新能源和智能化上去释旅。我们由三级跳变成了一级跳忌。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示箍鲸倡,“市场的变革对于自主品牌来说搐,恰恰是一种机会都。我们有对市场最敏锐的感知刮假微,最接近市嘲埂,这是任何合资企业都无法比拟的饭盆宏。”    从年产销量看许附童,2011年达到2.4万辆请桓、2012年实现7.8万辆试鲸、2013年超过20.2万辆唾蘑迁、2014年突破31万辆钱、2015年完成33.7万辆卧恳,2016 年预计目标42 万辆车澎,到现在已经完成了23万辆嘲培。“2020年我们要达到80万辆燎。”徐和谊表示挺。    “心在一起叫团队”    有了好的产品牧夯龄,还要有好的营销鸿,“酒香还怕巷子深”袒先。在产品营销与销售网络建设方面魔测,北京汽车依旧不甘人后涂俊。北汽股份副总裁蔡建军有句名言讨,“人在一起叫聚会糜轿,心在一起叫团队箍轨。”    2016年上半年间,北汽绅宝品牌新增经销网点243家胜,同比增长396%蔬铣澳,目前网点总量高达到836家檄辑,渠道建设速度令业界刮目相看劲。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家抽类,同比增长20%堕胶,目前网点总数已达1081家怜锈。    据已公开披露的销售数据柑评寿,2016年截至7月媒泊,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆般家烙,同比增长42.7%绵,远超乘用车行业11.1%的行业增速茅步。其中珊校从,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆急,同比增长94.6%涡,成为名副其实的“自主增速王”胆。在具体车型上凡筒,绅宝X25累计销量接近5万辆痪滦操,在A0级SUV细分市场排名第一漏堤矫。威旺1-7月也实现了近10万辆岛惜,同比增长6%以上泼觅。    对于营销体系环沃,蔡建军表态称讳:在互联网时代漂,消费者出现了很多新特征谜,他们爱分享互动晶,重视原创和分享羌拖,并处于一种“始终在线”的状态瞧,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系蒲离。   对于未来搔冲售: 李峰表示描等,在“十三五”期间脓,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌宏弄噬。    其中针对绅宝品牌串午翁,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品敌钳锻,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜谐⑼疲块化技术平台豢陶芍。    此外焕户,针对SUV市场火热形势客讨景,绅宝连续推出多款SUV车型拾擒,形成了X25袱怕、X35皋、X55瓤冻、X65组成的SUV系列寐漓,实现了对细分市场的全覆盖硷临阿。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型切,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50脓。未来不筏碍,北汽威旺由经济型微车乒天、MPV拣、SUV和轿车等品类组成脾粗抱。   责任编辑梗诡汇:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堤堆缸:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开孩纶星,在杭州召开堑,我们非常激动儡捍孺。我们希望全球贸易更加公平剂,中国企业能够更好地融入世界市场钠禽菏。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示葛党蓖,要向世界展示中国汽车业的良好形象刑赌。据了解边,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车葱窜寝。李书福说课,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台块。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部世,李书福告诉记者涣,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州樊挺胎,吉利要展示好自己的形象翘哪祁。李书福认为谴,我们要解决全球经济治理问题剂,首先要做的就是提高自己的竞争力技,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理硕。   汽车产业智能化   谈到汽车产业虑,李书福就来劲了飞,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头酱拢井,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度肺蹄巫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展杰,是全球经济的一个缩影岔芜骂。”他介绍说泪曹缚,未来汽车产业的方向是电动化僵己窖、智能化匿赏、轻量化扮帝牡,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列茎,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年仑奖凳,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一蚀链俄。李书福认为谴歼价,两者的“联姻”以及之后的融合发展酣,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新舞免、活力艇猎泻、联动厩颓、包容的世界经济”诽。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”咖瞎擂,在他看来两者在基础理论研究和基础拿畋克海块研发方面合作得非常不错钙秆,他希望沃尔沃能更豪华长葱发、更高档彼、更有竞争力问告,希望吉利能不断提升品牌力柯派毕、竞争力和溢价能力什。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件耿胳饯。”   在吉利汽车体验馆退,新款的“博越”展车停在那里迟贡,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟挥眷,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨期。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一挺码酿。李书福估计殴硷,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作扛拣帆。去年冬天缄,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时陌肛,他也曾表示献米吉,未来汽车将成为一个智能化的终端设备磋。   “汽车的产品形态也将发生根本变化碾邻藏,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势裤铅枯,商业模式的变化已经从电商蔽午蜜、维修辨箱、汽车金融痹橙停、二手车咆爬膳、人才培养等领域开始晾岁蝎,逐渐延伸到供应链前端的设计莽、研发和生产侥瞬。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型浇媳挂,这是核心伍。”李书福说晶,汽车和互联网狠,两者已经分不开了穗亢怖,汽车制造业要想有未来典鹤番,就必须和互联网深度结合起来譬井辨。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题羚哨,吉利每一次研发创新顾、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开尾。   “安全既是时间长度骏,更事关人的生命史。有人说洪蜗,现在的汽车都很安全了饭材,安全已经不能成为汽车的卖点了莫艘,我认为仑昧,这句话说的不准确泌四耐,也不全面褥凤。安全对全球都很重要碱,对国家很重要旧朴炽,对个人也很重要染鲍,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害屠弓,可以说安全事关大局辩,安全关系到千家万户缉烹俯,我们一定要把安全放在首位邢纯。”李书福说苍。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中冉,不仅有央视的直播掳效,现场还有上百家媒体绕巍锈,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分剃揪,受到业界的肯定辛放。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念穆,用现在的话来说就是企业的基因刚赡,要从根子上形成安全为本的产品研发理念桅百,当其他条件与安全设计有冲突时附,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程拎梳囊,而不是相互妥协娶垫糜。”他认为寥,当造型与安全有冲突时渡汾,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时浑湾,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时散泡,也会毫不犹豫地选择安全题。“汽车是给人坐的拘虽,所以安全对汽车而言实在是太重要了嗣躬漆。也就是因为以上这些理念甫,沃尔沃才能发明汽车安全带裂餐圃、汽车安全玻璃侍辨楞、安全车厢垮牵莽、儿童安全座椅佩、侧气帘碉、车外气囊钒精、交叉路口自动避险自动刹车潍溉侍、城市安全系统等等相涡泌。”   “汽车内部空气质量也是安全问题榔播,因为对人的健康会造成影响荡。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知檀艰。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上碧抬。 责编送:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度釜惦?这是东风集团高层必须面对的问题实。“国内前三铂通,2020年品牌影响力达到行业平均水平煽禽、市场份额5%纫、销量125万辆罕纹燃,其中东风风神必达35万辆陡岸,挑战50万辆酷锑劳。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标赏梢啼。   论自主品牌的持久战容,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点尺违从。在他看来吵,相对与合资品牌拇叙茎,自主品牌的发展分为三个阶段管燃:战略防御烈、战略相持和战略反攻份。   “对标合资品牌镁喝、自主品牌已经经过了战略防御阶段达认凄,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段海。”8月10日清,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌佳慌,并反复强调受傲疗,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了埔旁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于杆瞧,风神刚刚取得的历史最好业绩骨仁部。凭借旗下三匠纾客——AX7挡梢插、新A60固河、AX3惟,东风风神1-7月累计销量76322辆添悔未、同比增长33.5%狙洼,其中7月单月销量首次破万裁髓。另外勒镜猎,轿车销售26756辆颊矢春,同比增长46.5%;SUV销售49566辆读,同比增长27.4%省嘉沫。   一系列数字背后实际上传递了两个概念济坊:第一没圭恫,超额完成任务;第二武舱,轿车和SUV双增长韧。按照目前“三箭齐发”的态势拧峨,东风自主乘用车会超额完成今年的目标欠瓣腐,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆坊慷。   李春荣的底气还来自于一组数据对比限坎:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上笔,东风A9超过传祺GA8藕、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一班痕难。   “其实却挛褪,我们重点想对比的是帕萨特兼晤降。”李春荣云淡风轻的一句到恭鞋,让一向低调的东风乘用车撮涤锯,平添了些许彪悍和霸气辫跑羌。   不过蒋虽势,面对长安邦抡、吉利乓、长城溪、上汽这些强劲的对手奋坡,以及合资品牌下探府轨、车市整体放缓的趋势皇妈枯,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观褐。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度谜胃勺?这是东风集团高层必须面对的问题突。“国内前三聪,2020年品牌影响力达到行业平均水平劳信呢、市场份额5%扣、销量125万辆啥,其中东风风神必达35万辆份浅,挑战50万辆蔑卯。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标糜痞。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营潞绩雇,我们要尽快达到35万纹。”李春荣形容不,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”昏,未来五年将是“本硕连读”绵失,从自主品牌的生力军成为主力军钮。   如何冲击第一阵营苟痢蜡? ?   对于目前的东风乘用车来讲姓,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战脓凛,首先是产品坏校。关于产品规划氯丧,李春荣给出的答案是瓶饰摆,东风在2020年之前畦鲜肝,会推出17款全新车型纯衅,其中传统车型将达到12款瞥抄,新能源汽车7款溜看。   实际上叛,经过七年的储备必观触,东风风神已经形成轿车何、SUV和新能源汽车三大产品军团督我半,在大苹背、中伐鲜极、小细分市场布局腑灯沽。   值得一提的是懦彻,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神潞殿。这意味着烤侥,除了传统车型巧煎酵,李春荣手里又多了电动车这张牌拐人妥,而在2020年的产品规划中焚费,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款落榷。   产品层面狸泞煞,缺少明星车型淋膳,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题孪感菩,而在未来的规划中伍,东风乘用车的目标非常明确铂吮侣:提升车型效率蔫,培育明星车型陇,必须打造2-3款细分市场TOP5车型挫饱朗,半数以上产品达到细分市场行业平均值播巢。   实际上疼贾瀑,东风乘用车下一步面临的问题奇,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”己。除了风神之外坦侗颂,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等祭,以及合资自主品牌矮材,而在东风入股PSA昧藐膘,成为第一大股东之后孙骡,东风乘用车无论在资源整合缮汰鞭、品牌溢价釜、平台技术方面溜,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应叭幸,当然这还需要时间证明堡。   不过磨煌边,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向刻:资源协同包括产品剧锑、平台缸姥摊、制造技术司畴片、供应链擞、营销和国际协同钞。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要餐搅芳,随着车市的放缓虑爬烯,近年来斥坝,从豪华品牌到合资品牌谴、再到自主品牌糖表胆,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证虱茄氮。   与成熟品牌不同势氢,创业中的自主品牌勤唯,在招募经销商卤、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力暗。随着竞争的加剧兄、产品的丰富底,未来将对渠道提出更多的挑战耐熔,比如一年之内连上四款新车的吉利碍嫂,目前最重要任务之一就是加强渠道管理剿。   盈利能力当然是最为重要的标准灯,但是牺牲自己惋犁、持续补贴经销商怕绒,也不是长久之计何度,解决之道要不断有竞争力的产品推出铃藐寒。今年年底人驼,风神AX5即将上市华式,明年AX1也将上市芜辣茶。   实际上肯,在青海活动开始之前订龋,李春荣提前到达西宁文覆,专门到长城和长安4s店进行调研毛穷。让他感到欣慰的是橡,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75蓟杉。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的栋雇,我可以负责任地说瀑垒,我们的商务政策是最好的监颁桶,没有之一赣化塑。”李春荣对于渠道的重视程度奢南,基本上是亲力亲为农殿锯。   目前痛,东风正在加大招募经销商和扩网的力度宛胆兢。按照规划团弧虹,每年净增网点50家犯册夏,未来单店销量逐步提升至800台以上矛,达到中国品牌经销商中上水平钱款。 责编怜:李芳" " 》唷(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日官,由中国汽车技术研究中心主办秸屯,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办焊帝。在本届安全论坛上霉书些,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲囱救犊,在回顾过去的同时相,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议眯收哼。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人剑脚哭、车辆到、道路等影响交通安全的诸多因素孔,促进共同发展阔,从而降低事故中人员伤亡率课穿好,最终有效改善中国道路安全状况戒。   会后适潜独,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦柏、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访浮巷昏。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念罗骚,并阐述了对于人布急惜、车贫匆、路嘲弘、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解盎。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示竭,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务邓啼,日产汽车确立了非常清晰的安全理念票劫,一是日产汽车“三重保护”安全理念亥,即分别从社会棘、个人和车辆三个层面采取措施溶热侩,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念计,就是在车辆的周边搬贝售,设置一个安全保护屏障降配,针对车身周围不同的危险接近程度揉袭摩,我们会开发相应的技术进行保护梢。   除此之外腐,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力抽栋。在车辆的前方并胶、两侧讳、后方建立一个全方位的安全屏障派桓貉,这正是日产汽车“安全屏障”的理念绒。同时侠,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化固桥,日产汽车也研发了一些相关技术禄妹笛,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术欣。   日产汽车始终将零排放烷锻吝、零伤亡作为企业愿景袍敞蹲。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担香罗侮,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术妈悍免,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术保,可以在自动模式下完成转向皋合、加速和刹车等操作屯睬玛,提升车辆的安全性能封歧。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况恨,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题危。即使后座坐有乘客搬,后侧方视线也不受遮挡渐歼,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车卉署。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头姑嗅恒,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上檄吴,帮助驾驶者做出正确的判断夕冕。   针对电动汽车领域拘骂人,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位莫玩,而电动汽车上的安全技术金参系,应该也已经达到了世界顶级水平腑牢。”   谈及无人驾驶和自动驾驶陵川贤,高桥信彦表示派鸵筹,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度曙拴裂,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶插姆壤,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶混挽彭。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍杜疗杀,日产在研发智能交通技术的同时闺跨滇,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目膘光,其主要分为四大领域咯。第一大领域是关于自动驾驶技术的矮。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验烯时橇。第二大领域主要针对电动汽车(EV)报悲,对电池以及其安全性能进行研究雹悍。   第三大领域是新的移动方式瓷,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备宠溜,换句话说秽,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助锨涤新,我们针对这个展开了研究瑞岸伸。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判枚,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展筋。   未来敦阿,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及喇娶,同时缆连,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险档,研发适合中国道路情况的全方位安全技术奋碗,进一步降低交通事故发生率献、持续改善中国道路的安全状况恫胳掣。 责编苍噶徽:李芳" "     【环球网报道】8月10日凹来,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市憋刃烘,共推出6款车型拱,售价区间为17.58-23.58万挺钮。   新车亮点跨:   外媒点评倦任:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编嚷:李芳 版权作品俗幂,未经环球网Huanqiu.com书面授权颊臣豌,严禁转载掏,违者将被追究法律责任皋。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口怒楷,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭瓣瑟。   不久前耸骗碍,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜卞萎,北汽集团以549.329亿美元营业收入渺赋寐,排名第160位匠灭镰,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单操陵蠢,也是首次入围世界200强贬裙夏。“我之前的预测是在180名左右囊办剑,这个结果确实出乎我们意料郸等卤。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话餐苍湿。   据网通社了解挤,2015年筏谋,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元含日,再创历史新高雀筐。“十二五”期间烹,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆氰,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元溯,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元陇,增长3.4倍猫晨刷。   通过与徐和谊董事长的沟通交流北税,网通社可以断定以下两点羚东挛:一席、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续稼熬、稳定的增长躬锣郊。二缅膳、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重篇群狮。   为什么能做出如此判断阔康?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上铺寇乘?徐和谊的一番话做了最好的解答瓦:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂襄,咱们给人家代工挣俩臭钱斑,那是发展民族工业笛靠坎?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗朗瞳涤?不可能隘。能走向国际化吗捂?那更不可能辉憋祥。”   然而乘硅,做自主品牌轰,光有决心伙腐断、喊口号是没有用的荣导。正如徐和谊所说洛踏鲤:“干自主品牌真的难迪,现在大家都处于成长阶段灰悄,想要效益好显然不现实馁。但是效益不好就不努力恕,就情有可原吗捎持?当然不是!讳老。”   从“1 ”变“2 ”规扩,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心纺。短短5年时间肪,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”平限,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心矾介。“北汽人要有工匠精神讹,低着头斗哦负、少说多干长腊,闷头干狠脓鸿,一代人不行两代人解倾砍,肯定成功啸苟肩。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求臼。   随着“十三五”规划的展开考陇,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”谢抖卸。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局晒叼。据悉且筷士,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产收、供挎督、销焙耸糖、研于一体的北汽集团南方基地柔泛风。   届时盲溶窜,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心夹建,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市笆淮催,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展凯坛,形成1+1>2的布局佰。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品吃徘,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺剩巫。   “十二五”期间煎,北汽集团凭借超前的战略眼光需陌,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展慰。通过产业链合作绦浮,北汽掌握了最核心的三点(电池婚很恼、电机谴竞、电控系统)技术靖旧痘。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军那,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆怜切被,并取得了中国第一为贬、世界第四的业绩崎佃钎。   据徐和谊介绍甜记,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上谎罚陵,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案峭室捞。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前等,北汽集团零部件业务板块几乎是0奥,经过这几年的快速发展搽,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元瓤,这是之前想都不敢想的被镣。”对于北汽集团的转型哺苔畏,徐和谊深有感触睦。   据徐和谊介绍希,未来北汽集团将围绕汽车产业链称,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型疼,包括汽车金融孟、二手车兼枚、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸丸,带来规纳恫欤和效益的双丰收丧讲。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点贸敌脯。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业读贿,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向尚,这也是转型升级的重要标志之一匈。北京通航以合资什蔑查、合作晚麻乾、资本运作为主要模式懈林哗,在国内实现了产品工业化和市场营销虏鼓郎。虽然规模不大踏猾,但已经显现出良性发展态势穗硕。   直视软肋圃,质量和效益成关键词   “整体效益不高村,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言玻霓,“我们举一个例子堡溉,这次500强名单共6家中国车企上榜彭敢辰,总共盈利114亿美元弟蛊。美国2家车企说,共盈利171亿美元份喂。我们的产销量远高于对手虚獭堆,总体效益却不如他们守萝棱。”   徐和谊指出视涎盎,提升效益疚捌,整合全球价值链料舱苯,转型升级咕锌,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的贿碑,也是整体中国传统制造业需要提升之处瘸。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施痹闪火,向好的企业学虚栓,从7个维度努力灰羞,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗范。还有四个月疥,拭目以待患。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头变,通过与他的交流可以看出剧垂拖,对于北汽集团的成长他是满意的咐浓。然而伎,作为一名中国汽车人成苗袒,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌请效蘑。   “跻身全球200强企业侯,不是终点久,而是新的起点纬捶咆。”徐和谊更是霸气直言纫克试:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强嫌金,中国汽车行业前三甲呕迸墩。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编记:李芳" "   车云按牵床:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行伦钙。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲换,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法段,并谈到了自动驾驶所面临的挑战砂射啥。本文由现场演讲整理而成钵。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基戳┩埂,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸前趴颁,这两方面的关联性是显而易见的拜俏眷。    说到沃尔沃嗅矫刷,大家联想到的第一个印象就是安全恨分。的确潦,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候痹蝗材,他们就讲省跋匿:“车是由人来驾驶的陶蔫。因此幌铃,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全赂殊拳。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则盘瞪鞍。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明堆捣旦。可以这样说栋驾耽,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面醚,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带舅苗独。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术匈。其中当然有标配的课尘怪,也有选配的团,组合成不同的配置但吨刻。这里我稍微着重介绍一下锤,沃尔沃的City Safety城市安全系统欧舱拭。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统横。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂旗丁洼。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史酞。在2006年的时候茧,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统肆。第二年也就是2007年灵,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能纲,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统氦酒巢。2008年拜马,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety孙,成为一个技术子品牌筷晶。之后的十年中这套系统不断地更新完善藉判,扩展了许多新的功能隧,比如增加了行人探测失、自行车探测缆、大型动物般笔违、路沿和路障探测与避撞功能环。    避撞系统为什么这么重要呢首双绿?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶淳,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车癸纫南、转向功能的话退,一切都是空谈眷抬。想象一下瑰可沫,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车阑锣戌,这将是非常严重的问题缺陷晌狈瞥。避撞系统的工作机理非常简单肉,首先是探测氦结,然后是评估决策宋香,最后是干预涣,包括警告或者自动刹车没妮费。    首先是探测镐铆褂。相比以前柑,探测功能已经取得了巨大的飞跃浮。从单个雷达到多雷达和摄像头矩,并结合多传感器融合算法娇。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战揣。    接下来是决策单靶。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型哦诚,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞财读竿。但是你在路上开车身钩,特别是中国的路况淬捅,不可能前面只有一个障碍物弄钮厦。所以随着多传感器的应用陛,现实需要更先进的威胁评估算法维显,可以同时考虑多个对象惊弟烂。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象儡鲤宠。随着更复杂的传感器和威胁探测能力好虾聊,你车周围的一切都可能是潜在威胁爬统。    复杂的算法肯定会增加计算量乡暇,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估粪痘覆,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步心,有必要进行适当的简化勺。但问题是怎么简化激?比如现在大家经车茫看到的中国式过马路癸秽,一群人一起走掀痢,走到路中间划,可能有几个人继续往前走剔慰蛊,有一些人停在那里拳危,另一些人却往后退甭弓,这时候要判断预测是非常复杂的揩来。所以窖,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性侵摩,使得警告和干预措施如何定时胎趴、提升相关性和可信度始终受到挑战贿窝。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁水,才能提高决策的相关可信度晴镭阂。    最后一步是干预缔舅。判断之后还要有一个干预的策略踌叉躬。干预一般是两种习贿眯,先是警告璃梢,再可能干预概凛肉。怎样警告呢矮盘踏?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告挖病,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁氯。如果没有可感受到的威胁存在叉,原则上车辆不应该警告驾驶员挂必藕。这是因为差憾,如果还是警告你士髓,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因鸡驶,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率僻碾。时间长了之后瞪,他就会把系统关闭或索性换辆车萍协,在中国的路况环境下琼劝,如果一路上都是不停地警告穷,这的确是个问题粗漏构。    警告只是一个声光或振动的信号劫,那么在警告之后蛊蜕谐,怎么判断还要不要车辆自动干预呢雄跋?我们的策略依然是割桔汞:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生踌非颧,否则车辆不应自主动作桥,理由也是刚才所说的肖哨。可喜的一点是播才箩,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升啦刊,自动干预所需的时间大大缩短了夯澳浦,相比十年以前恃署,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能拆。最后一点洛函,怎么协调人机界面薯络瓜,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异瓶,也将是一个很大的挑战外举柬。    刚刚讲了很多扒没炯,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素卿。首先是效率问题盆硷,要调整警告反应的时间躲,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效饥?警告干预是否可感知与理解辫?第二是相关性校抹,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出钵迫坦?是正确的警告凰,还是漏报或误报镜?比如说路前方有一辆大卡车校,系统把它误认为是高速路交通标志牌睹渴每,而不给任何警告慨继,这个明显是漏报柑川。但是反过来说膝掇剃,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车努,从而警告干预让,这个就是误报烯勒虏,这也是第一类和第二类误报的区别镜霸。最后是接受程度墓酱傲,警告是否很高程度被驾驶员所接受促、并配合估粟?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭缴?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性鹤藉,所以这三个因素之间要互相平衡豌。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程白,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目壳,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术清啪、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等徒唬容。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目力伤。    大家或许会问为什么要做自动驾驶搓?是不是因为最近自动驾驶伶叮、无人驾驶炒的很热胚胯脊?同时还有一些顾客在问蒂,自动驾驶以后叉通士,我们的驾驶乐趣在哪里塘陇堂?因为很多人喜欢操控涎课,喜欢在山路或者赛道上开车是。    我们完全理解这些考虑暑,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况杯采豁,今天早上我走的是中环婪,走走停停罗辆唱,就像这幅照片中般的拥堵浅构该。当然哄舷渭,交通拥堵也不是中国所独有阂谅慈,随着城市化进程的加剧擅羔肥,这是全球性趋势毒。请问这样的驾驶乐趣何在方理钢?    除了拥堵按,还有安全问题宫券,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量谦。城市化的发展也加剧了空气污染睬,以及可持续发展与能源的危机凉亥。对各位顾客来讲磨,还有实现实时互联和出行便利的需求宪陶鲍。    所以厦饥,自动驾驶对社会粟饰、环境和经济带来的益处是多方面的拘笔双。首先饭式,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全藐挤笺,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的式槽苹。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误酗残光,即使提升不到100%安全糖,但是97%屋廊、99%可不可以痊迟券?自动驾驶还能连带产生其它的好处墟,改善拥堵灭观贝、节省能源消耗摄介欺、减少大气污染怖牡灌,以及使旅途时间利用更高效苦娘。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利脖亲朴,但我们说肯定也有挑战冈乏仆,世界上没有免费的午餐探揉滔。对于使用者来说烧锻谈,有人机交互的挑战搽苟瑰。还有失效模式控制阀,万一系统失效以后挡,怎样用冗余系统来后备控制容飘顷。有跟其他车辆系统的交互白前,你不只是一辆车单独行驶在路面上挡。怎么感知环境胎藕,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知草。还有最后一个幕,再好的系统拭,当顾客不当使用的时候缅,怎么做这方面的技术应对处理嘎拔。对于车辆设计来说岸屑,还需要各种各样的冗余系统做后备免漓枢,确保自动驾驶安全查池。    其实旁,自动驾驶不光是技术问题谩闷咕,更重要的是对社会和伦理的挑战苯,大家是不是能接受革拨吼?首先矗骗虐,什么样的商业模式犊套秽,是我们现在继续卖车的模式柬,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式楞沁。基础设施的改变篱,比如说车道线搓角渡、公路标识的统一火柑迁,这也是非常重要的锣雀骚。还有保险公司是否接受欺呜辉,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任厩谷朵。最后是公众的接受程度莲爆,法律和法规的约束恐团,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注啃,从而也引发了很多相关的讨论少并宫。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么驮捅?我们非常明确幻擦蜗,这也是一贯的战略备恍,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者盛,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者涧女。    这里举个最近的例子撮弟剐,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车矗,已经在欧洲量产上市撼唬块,今年下半年也将在中国投放市场缮。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统另千,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”庙,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向念赋尾,而无需跟随前车炮。要知道浓荣吾,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的示啃旁。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景褪矮串,那就是到2020年浇口降,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡奠睹。这是沃尔沃汽车庄重的声明尘,也是一个非常具有挑战性的目标摊竞,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢叭财匠?    我们认为首先要充分研究抠沽,通过真实用户与真实交通劳,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通饰放。还要多方的合作苟,沃尔沃汽车通过与包括供应商帝茎、大学研究机构碘蕉仆,以及政府部门在内的强强联合邦昆绘,来应对全球挑战墒拘。自动驾驶之路没有捷径尉,就像练马拉松一样闯。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步信、循序渐进的钵饱,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全清扣,我们走的每一步也都要以安全为核心料挫惩。我们要以客户为导向路赎淬,通过提炼典型路况郎赌,悉心定义测试所用的通勤道路癌帝耗,同时尽量控制风险杯惟。在技术成熟之前哇截嘿,必须反复的测试按舵桅,以保证安全与可靠抄韧。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试妙路。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目抽毖播:要验证对社会和经济带来的好处捶,是不是适合当前的交通环境苫,顾客告遁席、社会公众的接受程度刚芦握,还有道路基础设施的支持是不是充分妮,与其它车辆和道路使用者的互动壁,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定面韭。    这个项目其实已经在2013年正式启动了沃,真正的大规模测试将在2017到18年烦绅,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车雀纱,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试茶筐。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目确断。    上图右边是哥德堡市区的地图娜逆街,这条环路相当于上海的内环或中环挺,即城市高速交通路闷墙拍,是没有行人赖、自行车寒奖然,也没有交通信号灯亲付霉。自动驾驶测试者是租赁顾客碴垦,由他们来做为日常通勤车使用驾驶龟饰。在驾驶过程中档颇,允许处理其它事务烦,从驾驶员监控到不监控台苔,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术罢。    这里我要讲个非常重要的概念侵收,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶堆。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段讽,驾驶员还是负责监控和指令衫盘,必要时钠,还应尽快接管人工干预稗戎,所以还有不少局限性贿戌。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控测穗,车辆负责监控交通环境隙砍拦,根据路况决策和反应麓,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事吗。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能弄楔,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已沟。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理谩。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度蹬咸枷,驾驶员需要对驾驶负责狈陶。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸踢垮,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶灵,或者SAE第4级的程度埂马橙,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责母充轮。可以看出嫡,这是两个阶段之间非常明显的分界线刊。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理娘,简单地讲牡书喘,是通过多传感器融合揩览,包括单个或数个摄像头顿怒拣、毫米波雷达肮柯十、激光雷达羔、超声波传感器等笛弓崔,加上云端和高精度地图是驮,来感知周围环境村隶畏,评估路况和交通状况谎,相应决策与控制寺脑痢,最后通过制动荒燃盘、转向和发动机系统来执行干预熬死娟。处于安全和可靠的考虑黑,我们有备份系统厩伪,冗余的执行机构磺,万一其中一套系统有问题碍冀武,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶轮舞。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司鸿,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅雇。2017年寞,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证繁委,随后我们将在中国娃京、美国和英国伦敦开展类似的技术验证镐骸。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶分巾,自动驾驶的远景又如何江歉?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸辜饺岔。如果大多数车辆有自动驾驶功能某熟,车辆可以与人旧、车怯先、路互相沟通脓亮,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放尘承低。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上豌,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布问牧,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时采脸,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任孤。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺撩,这既体现了我们对社会和顾客的责任感及念搔,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心钮氮。 责编碍管:李芳" "   从很多角度来讲确厘史,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的现聚。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功偏胳,必须在中国取得成功;要在中国取得成功谱,国产化是必须的道路矫亥。    宝马在全国的零售网点超过了五百家迸,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市搽,能够接触到更多的消费群体匹劲。在网络发展策略方面连信,我们会更加看重网络的构成形式勒沥,像城市快修店邓菏幌、售后维修中心辞、维修工厂等匡祷,主要目的是增加服务的便利性鸡兢滑,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务使背人。    上周末(7月29日)藉恨,在接受采访时视统寿,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士翠冗纹,回答了中国经济网等媒体的提问梳,内容涉及国内高档车市嘲铩,宝马在中国市场的发展战略恫碧,以及营销网络发展和经销商盈利等内容潘缝坞。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士粉,年轻椭掂瞪、专注管福共,富有亲和力;与媒体的沟通自然违、坦诚棠涵妨,也表现出宝马品牌极强的自信与活力偿铝。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时疙,刘智说锹遁泰,中国经济发展已经进入一个新常态污,就是从高速增长进入一个健康斗微、可持续性的增长舵航筒。但是纽热,随着经济运行质量的提高貉,每一个百分点的增长然卑涉,都是一个不容小觑的数量杜痛孰。把这个结论放到豪华车领域接毫虑,我们所存在的这个行业词,应该不会有前几年爆发性的增长葱,市场会以一个比较稳定搔窍香、健康侵粮、可持续的态势继续发展刀太略。就宝马而言嗓煤,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势起僵京。比如靶糕溶,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售筐楞,而是把新车开狙踌、二手车诧念,技术保险隶率焙,国际式售后服务一起发展趴鸥唬,我们叫“利润四驱”瓮仕萄,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展慨蝎。    今年匠,在集团诞生100周年之际恢翰浮,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略晌。那么某愧,这些战略在中国市场怎样“落地”钩粟?刘智谈到杉宝咐,宝马集团刚推出新的第一战略莽锰,其中的很多元素不仅是契合中国市陈萍啊,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊掸。他举例说隘列,宝马提出的智能互联概念宿刺,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上罢恋蜜,领先欧洲10年以上地星,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础顷咕姥。再比如新能源方面迟莽匣。中国政府强调冷,到2020年新能源车要达到500万辆阔吮攘。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线纤纳,包括纯电动和插电式混合动力车型篮,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV筒。所以在新能源车领域磨,宝马会加大对中国市场的投入提伯。因此郝米路,“从很多角度来讲汉,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”香测抱,刘智说倾。 BMW i3    随着本土化战略的实施融鞘茬,高档车市场国产车型所占比例越来越大悲笨帽。那么砷部,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的贿附?刘智介绍说鞍瘸狄,目前晤,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系较。在几大豪华车品牌里面富,就进口车的销量来讲驮菜爬,宝马应该是最大的失砷。我们对目前的状况还是满意的隆。因为这本身就是在我们的商业计划内妮湃倾。    至于将来片瞪烷,刘智强调婚:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功抬,必须在中国取得成功位,在中国取得成功剩似,国产化是必须的道路”党旗翁。所以钮莫碎,宝马集团会继续加大对国产车型的投入碳。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心塘骡擂,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作煤。不久前豌巴,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车唯孩敢。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场呈。从长远来讲假甸圭,国产车型的占比会越来越高北淳龟。 全新BMW X1    近年来现仇剑,高档车市场经销商层面的动向备受关注侵,宝马经销商的盈利情况怎么样呢返?刘智认为动蜡缉,应该说糖晒,这是一个行业性话题绣。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力俩翱,在厂商给予经销商更多的支持配合后混,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势许碉常。就今年上半年的情况而言吾虐昆,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的娠双邢。对比去年的数据敢俏淖,我们发现毁奋敞,不管是在新车毛利褥,还是其他业务板块通陕,尤其是在售后社激、二手车额迹邵、金融保险等等几个业务板块逛,我们都有了明显的进步继。因此褐,他觉得材捞每:“目前嫡权沤,宝马的经销商网络是非常健康的”妈妒。因为屠琶视,随着中国市场的不断成熟喀玖弟,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式劫。从厂家的角度来讲闺涕哨,我们也不断调整新车的供求关系萍翱愁,调整车型的配比淘拱灰,调整商务政策苛德。综合下来漓熟嗅,应该说目前宝马经销商网络鹊渺,处于一个非常健康的可持续发展状态诺纯。 全新BMW 7系    那么读尸伪,比较以往芳,宝马在经销商网络的拓展上济酬,节奏会不会放缓一些伞?刘智表示粱旁锋,在经销商网络上瓶捌乐,我们仍在稳健进行拓展警,一步一个脚印地往前走旧。从绝对速度来讲损飞如,或者是从增幅来讲藐,因为基数变的越来越大小,所以这个百分比是越来越低的井,这是很正常的辈窗。目前摧,我们全国的零售网点超过了五百家笛葱炔,覆盖了全国所有的省市自治区尖巍咆,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市镀,覆盖了很多中小城市事。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体圭坎另。在网络的发展策略方面闹墨,我们会更加看重网络的构成形式掳惊,并不只关注于网络的数量睛关。所谓的“形式”就是像城市快修店辑隙、售后维修中心抛嘛、维修工厂等等一系列的体系概念潭。主要目的是增加服务的便利性爽糙署,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务形痘刷。对于经销商净矾,也可以进一步降低他们的投资和初期成本免,让他们有一个非常健康良性的发展茄集。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨gan。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽che品牌。未来中国车市只会zuo减法,能够cun活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人shuo,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛。赡苤皇切┬∶。庑┬∶∫膊荒懿还,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力。⒍喽晕露鹊褪倜,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通。舳新直匦胍锏揭欢ǖ姆掀坎拍苷嬲锏轿新值男в,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更。先缃竦慕谀芗跖诺拇笫。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较。约词瓜呗芬丫⑸认窒,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性。艿降淖不髁σ簿托∫恍,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性。菀准跛俸筒倏兀患词挂酝乃俣茸不,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些:?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记。阏P惺,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音。ㄒ槁蚋隼堆酪粝,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通?梢猿兄?.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较。O崭芨叨炔怀颂宕笸,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很。   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上。∷源耸保ǖ诙纬鱿找院螅┤绻羌赴倏槟芨愣ǖ男∈鹿,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市。饫喔叻缦找滴窕故强赡苡腥私。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太。ㄖ挥幸恢亮礁鐾夤奂牟凉遥┙ㄒ橹苯痈涣税倭,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非?牡氖,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,??00元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险。   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车。豢突钏,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被?畹模盖Э楸O展究隙ǜ懔说舻模。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩?刹皇切蕹的堑阈∏湍芨愣ǖ昧说,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下?。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪。唤鼋鍪欠琅龃,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气?。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经?梢钥吹揭恍┏底雍竺嫣拧靶率稚下,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:  、 涉事车辆开往快速理赔点;  、 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;  、 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);  、 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;  、 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;  、 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;  、 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变。⒍龉θ忌詹煌耆,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器?蛘叽嬖诠收系幕,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有?钗唇磺,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的?,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有?畹、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,??00元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被?。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元?。   收费站解安全带,??0元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,??0元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的?睿ㄎ裁疵挥锌谕方逃,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常?,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不。坏缒云猎嚼葱。〉娇梢苑沤职。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响。杀颈冉系,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可。话阊≡?英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。  。ㄎ闹刑峒安芳巴计鑫ㄖ得,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很。残拇κ艿降牧κ?,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主