2烙忌固,那就是《易经》的精神淑。第三个刨,今天的连接是移动的连接胆,还有MOBILE画蕊,MAN TO MAN康讳物、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来碾汕。    今天电动汽车很重要的一个蝎,大家买得起用得可靠灸市浆。智能化以后关埠宏,因为有各种各样的基础设施和商业模式稼九,我不展开了眷慨。    从电动汽车变成一个智能的汽车覆,从智能的汽车再变成一个智能的交通抬潘色,从智能的交通再变成智慧型城市地烈。我们附加值可以产生很多踩。根据《易经》价值精神氢驹,通过交通网鸿堕尺、能源网幻然粮、信息网恭场醛、人文网可以产生无穷的价值机会池烤。利用交通资源的全时空动态感知耸线,交通工具的全过程运行管制暗,无处不在互联绦忌、感知附巳、管控和服务葱。    怎么布局慌?怎么把电动车进一步变成智能汽车母焊,如何布局智能网联汽车技术差辅?我认为外浪腑,不但对中国渤粉,对全世界都做出更多的贡献裤,第一是制定网联汽车法规标准间欺、智能技术城恒、环境朔铺、HMI技术词、空置执行技术叉甘、智能网联的实验弦、网络和信息的安全垂。    怎么做到网络和信息的安全挡丹?这是一般的云敖,怎么把一般的云变成安全的私人的云骑坍?有很好的结构赖实捆,处理器垒、传感器克,不能把所有的数据放在上面可能要分层次童稠艘。第一是收集材料诞琉稀,就地处理峭理窖。第二是从收集材料到云之间要慢辆贯,一个是单点控制考得朵,能量控制或者功率控制俱。一个是多点控制陆退,能量控制或者功率控制试梆,这是全局性的逗。要及时处理娶独,要经常互相认证痹,变成安全的云苫沧跋。    跟大家分享一下我做的一些工作届妥。怎么从理论上去证明这个是可持续的苦?我一直在思考所有的工业革命爆剐,基本就是能源更新疗宽。第一次工业革命商窜芳,瓦特发明蒸汽机杜,电话评。第二次工业革命疲,美国抢占先机毛芜,电气化坎斯幸,主要能源专项与信息建设僧案。现在第三次工业革命来了干兜娃,中国能不能抢占先机蜕羌?我们要做新能源籍萄棉,信息大数据时代归,我们百人会能不能更好地发挥作用内?今天早上的研究会很好九熄辖,我建议做一个尝试的机构骆呻诺,每年召开百人会国际研究会议喊蒙,形成品牌瓮。    信息跟能源能不能有机联系起来呢男儡剁?我提出储能熵的概念咎碗闺。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量贾吨肪。一个系统里面假如是孤立的韩伯、系统是不可持续的戌,一个是做功谜抢欠、一个是废料是不可持续吩。如果是物理系统冈杯茧,分析储能熵萍葡,熵代表可以再利用脖。总的来说忿刷袖,一个系统熵不能增加鳖,熵要减少赣洪儡,熵减少系统可持续胶。熵是储能熵鸽莆,熵是不用的熵翁瘦耍,下一次可以用欢。总的来说熵是在减少蚕富教。    包括中国的历史概碳莎,中国封闭的时候中国就不可持续币胶粒,中国开放中国就可持续膛蔫。近亲繁殖以后熵增加不可持续铃。系统要做可持续性褂钳,系统熵要减少版不,你的收入不能是单一的屑少、不能是孤立的系统谁赌妙。因为一部分是做功们,一部分是废料另眯蔬,从废料里拿出来柏,通过证明熵减少翠。从废料里面可以再循环犬团财,那么你的系统就可以持续了憨鸽。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来梨啡慈,后续需要时再利用的能量的熵慕怂恫,通过储能熵概念的引入寿篱,希望用来解释可持续系统的演化过程不爬间。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态现。    综上所述嫩,不管系统是生物的或人工组成解琅,维持系统发展的条件具有外界能量的输入蒜敦贫。所以为什么分布式能源的优化是有理论基闯獭,而这些系统工程特点是兼蒲,即使在系统研究过程中诡坎滦,一个熵有增加的过程考霉,总体在系统不断迭代发展的过程中曝谓骑,系统将进入熵减的状态秽,因为系统具有自己生成复熵的能力繁监丘,从而保证了系统的可持续性项寂萌。    应用在电动汽车宠,这个是分布式的发电贝炬,这个是分布式的负荷嚎汀曙。电动汽车就是分布式的负荷雷湃罚,还有分布式储能频骂匙,电动汽车有储能竟、有电池庆。电池可以双向的黔须,分布式地发电韧晾溃、分布式地负荷贫鼻,在分布式的储能纷抱疼,这三个系统可以持续舶,这是我要证明出来的冉。我证明只要你的熵是减少的檀氓。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望贡监挨。    感知事湘、认知姥泼亲、行动麓汝确,不断可以纠正人的行为旦,比真正的司机还要好珐。    最后谢喀,希望我们以后的交通系统是舒适的接、生态的腻老、方便的和安全的豹惫。要做到这一点摔特擎,什么是成功酬枢?因为里面的成功是3个S撤策,SUCCESS础挖,在S蝎辉钱、E里面画一条线都是欧元跟美元剁,今天是国际合作勾馅,虽然人民币还不是岗,是一篮子化的倾,人民币准备好了敬潘海。ESY就是人民币疤。    要有六个眼睛炔房氨,有四个眼睛不够物筷窍。第一要把眼睛放在前面解放思想粟茫含。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维慧,电动汽车下一年布局市郴稀,也要有前瞻思维词寐丁。眼睛放在后面汲取历史教训狗迁踏,要有全局观念断崔蠕。要看到旁边的需要防静唱。然后要把眼睛放在右边学习欧美须锚司,不得不承认高端人才密集地在西方薯。所以把眼睛放在西方学习粗,它沉淀了100多年第捅。四大发明中火药是中国发明的冒毙,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的巳歇。全方位都看到了成,所以英文眼睛叫做EYE淀。第一个I是Inspiration式莆,有了激情可以有想象力该,然后有创新狼节鞘,但一定要融合阔项氰,一定要集成硷令。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题挂。科学要把自然归结起来财,工程有十几种漓繁,要把科学荚寞桃、技术苹解、管理结合起来那就是工程品梅,那就是要集成四。特别今天要跨界地融合痛弄、跨界集成玛,这样才能实现镰尚。但没有钱也不行稼,今天招商局也来了很多金融机构兴,要融资艰腐惜。    谢谢大家!    (根据发言整理俊东,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码:李芳" "   回顾已经结束的2016年誊,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展摹救。在政策的全面推动下碾肩,我国电动汽车年产销量再创新高甜范,达到50万辆左右屉深,充电桩数量达到20万个粕,遥遥领先于世界各国蹈患冲。更为可喜的是哼忍朴,在规模市场的推动下哥,技术创新全面展开驰姆,技术进步全面加快导粉姜,正在全面逼近世界先进水平浦擦蚂。但是技,在这大好形势下茅鹿羔,质疑之声渐起东囱。比如评,我国电动汽车发展主要靠政策推动汗,能不能持久醛磨?政策是否过于宽松惕撅,以致于出现骗补情况弯戮?另外泛湘,由于发展形势良好譬急,一些激进的观点也在抬头疙济剧。比如聪和撂,要挡住国外产品进入中国市惩ⅰ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车搓笺,准备放弃传统燃油汽车驹非权。    作为一名资深的亲历者刺饶捆,笔者认为旅贡受,在这新旧年度转换之际膳母,有必要分析我国电动汽车的发展形势鳖,梳理其发展历程汾,以利于业界对形势有清醒的认识蠢、清晰的判断饱,明确今后的行动方向伯。    一硼磕、我国电动汽车发展形势良好    当前奇腺,我国电动汽车发展形势良好谩累裴,主要表现在两方面搐锌:一是电动汽车技术创新全面展开耐鞍,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快派,技术创新和商业模式创新层出不穷搞壁。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面啪,比亚迪靖、北汽扯射、江淮蚀莎、上汽等都推出了极具竞争力的新产品驴司。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车千,而是专门设计的电动车叫芥,续驶里程达200~300km甚至更多我订,能效明显提高掳,动力性母倘、平顺性社、舒适性笔、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平赁。事实上陇察糠,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布迟缸,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市碱弄们。另外盗,我国电动大客车产销弹、应用占全球份额的90%以上涸挽滔,技术达到世界领先水平猛速梢。    在动力电池方面硼袍秋,我国产量已超过日本涩叛彭、美国庞逢淋、韩国磨济,跃居世界第一舶雷,且市场份额超过全球的1/3双皇仍。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面纱挤,呈现高能量比池赶动、高安全性炊亥、高功率比等各类动力电池全面发展的态势戏赊犊。同时丧,产品水平迅速提高巩涝,与前一年相比未窖,平均能量密度提高30%褂,成本下降30%左右尚。    在驱动电机方面参咳,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机翘,总体性能进一步提高弧,成本下降30%左右苏间。在电池管理系统解、混合动力系统封币、电动助力转向坞阂念、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面换,也都有明显进步腊。    在基础研究方面葱洁,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌棋。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展皮空羚,电池热失控炭、硅碳负极材料潘画胁、耐高温隔膜等基础研究进展也很快默。    2. 充电基础设施建设加快谴普缴,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下巧,政府有关部门出台了实施细则掀砷,多个地方政府建立了城建填狄、电力快、规划等多部门联动的领导机制娥,大大促进了充电基础设施的建设速度脓锯。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上洪筋,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计负柒,我国充电桩总数超过20万个横方告,远远领先于世界各国酞酬。    在市场带动下村骇洼,技术创新不断涌现凌恕豢。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术孺、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法翰挎亢、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术没鞭、节省设备投资的车端交流快充技术斥胜谋、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用限。    在商业模式创新方面矗,呈现出各类优势企业多种形式合作亢春,加快充电设施布局苛酬、建设党挞兴、运营的趋势痰确线。众筹建桩充冠、合资运营科丁、利益分成等运营模式迅速发展夹蠕,公交车嗡魔、环卫车麓、物流车纫磊、出租车彼撑红、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模闲摔臣,广告推送捻携敖、免费无线热点接入等增值服务开始出现栓溶卸。    在互联互通方面犁觅,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施舅请,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段癌拳,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成撑欢狭,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定剂,以企业级络蹦、城市级监控平台为基炊Τ啊,与工信部新能源汽车监控平台实现数据恰脚、信息互通的国家信息服务平台即将建立视舶。    二歌撬昂、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说功,我国电动汽车的发展道路与美国菜藕炒、日本茸俱、欧洲等国家和地区有所不同客疟,主要区别有两点澳。    一是政府干预模式不同柿。我国采取的是政府强干预模式伐,政府进行顶层设计痪膜,制定国家发展规划锈,多部门联动制定全面的鼓励羔蛊、支持政策潭触虎,并以限购城市和公共交通为主形成较大市称胨骸,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车娥沥,在市场发展中不断加强研究开发高,技术水平逐步提高;同时犯,充电基础设施建设逐步完善授膳滑。而美日欧政府多采用弱干预模式星沫失,政府支持共性迫吾、基础技术研究限书,给予一定的政策次母和、税收优惠袒,逐步培育市车辽痢;企业则根据自己的战略规划荡愧巷,首先研究技术泼妨,同时有选择礁科、有重点地开发产品簧。    二是企业战略不同累盗粮。我国企业多为在政府引导下被动式发展乾陪额,初期技术积累明显不足惟夕,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显抬唱,产品方向受政策影响大爸欺创,各企业虽进度不同钢,但呈全面开花之势岭吾。而国际大公司多为主动式发展怠辉沛,厚积薄发姜旦考,技术有所侧重城,产品形成特色淮,如丰田的混合动力和燃料电池朝蜗芍、日产的纯电动垫、通用汽车的插电式离、宝马的碳纤维轻量化技术等阀纪。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点河剧。中国模式的优点是市场拉动技术发展烤,不受油价等其他因素干扰顾榷刹,迅速形成规模市城,全产业链技术进步番,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟踞湍谦,发展中有不协调情况烯,如充电基础设施滞后衅菜,部分企业盲目跟随偏,发展不扎实受,少数企业以谋取政府补贴为目的惋蒲隘,甚至出现骗补情况蹲。美日欧模式的优点是技术扎实豪侮,发展均衡;缺点是市场发展慢葡,产品更新慢描缕,影响技术进步蒋扒伦,受外界因素干扰级程掀,如油价低迷则市场难以扩大童狼。    笔者认为琳遍,中国模式适合中国国情缕糙。我们不应过多盯住充电难挨、骗补等不协调现象巳挟捻,而应看到正是现有模式才能形成后来居上绘俯、技术追赶的大好局面拍肥。从另一方面讲臀,中国模式也有赖于我们的制度优势纬染,只有中国的强势政府才能如此运作讹嘶彻,很多外国同行都很赞赏桨蒲吹、甚至羡慕中国的条件谋浓艾。    另外耽涣,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面锤轮范,近两年有明显变化瓢钩迁。目前已经形成各大公司都在研究电动技术睦嫉辅、开发电动汽车产品陌钠星,而且各种技术路线都受到关注的局面娠。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出卧。中国各大企业都重视电动汽车没有错位勒,在现阶段已不能算分散重复铅泞亥,但难处在于电动汽车不好做期共熔,需要有很强的台、全面的技术积累和投入蜕节。那些技术实力不够的企业效,在电动汽车这个高难度“弯道”面前等,不应存有“弯道超车”的侥幸心理割荆盘,而应准备应对“弯道翻车”的危险非。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过骑时赐,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时谩,可分为几个阶段截:当市场份额超过1%时蛙瞳,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%卧,则意味着市场条件全面成熟苇溪囤。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年顶毒,又主管我国科技工作多年景搪,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结挠。    对照电动汽车的发展师搐,在我国林,市场份额已经超过1%;在美国和日本刃完规,即将超过1%泼祈。这说明来姑贪,电动汽车技术正在接近成熟蓄们痪。笔者冒昧估计莱,大约再过5年左右时间横,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题憋蹭刑,其他性能与传统动力汽车相当怕涵痹,加速性优于传统动力汽车偶必,成本的差距大幅缩斜ㄐ商恰;再过5~10年时间陡力估,电动汽车性能可全面赶上闷型、部分性能优于传统动力汽车半,成本与达到当时排放舵愧恐、油耗标准的传统动力汽车相当翔尘捶。但即使到那时聪懈耐,传统发动机也不会消亡撑练汹,而是电动驱动与发动机平分秋色现淑胃,或更多的是融合发展奖。基于以上估计么粪街,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车隘颁,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车逃,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展宦。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作勾沟,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理跋。2009年漠成哭,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研拇,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告瑞。回首往事固肖,扪心自问培委,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的豁恃。至于些许不协调现象宪,是产业发展过程中的必然废,是白璧微瑕式、瑕不掩瑜衫。笔者断言腺,按目前态势再发展10年匈貉渤,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界娥计倒,并以此跻身世界汽车强国之林成龄骋。    三魏、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一淑,整车生产企业要更重视电动汽车搭穷胺。首先要制定好发展规划和生产布局酱搅赤,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视催懂,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调手,不能两张皮茹怀炉。其次要重视研究与试验曙潞啃,需建立完整的犬景、一流的研究和试验体系顿,规呐狈В和水平应不低于传统的发动机和传动系统疚。电动汽车相关技术发展很快桶避,要靠自己去研究发展粉,别人的经验会很快过时妈仟,更不能只靠“挖人”搞产品墒。再次要全面布局帝绣,围绕全技术链开展工作峭,不但要重视整车开发次失,还要研究电池和电机捎勃,重视电池管理系统纤敦喷,这是当前我国的短板耿渺灰,此外还要注重轻量化和系统可靠性筏。    第二虾,要建立相应的零部件体系客。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱型定簧,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的尾吓,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展贩娜螺。    第三堑,要开放发展力玫蓉。需鼓励葛宏谢、支持合作伙伴引入先进技术和产品叮砍叭,像华晨与宝马瓜掀赔、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好奉芜发。历史将会证明帛掣撇,开放发展电动汽车会比关门发展更快澳楔。更何况料扑并,在全球经济一体化的今天港擎愤,关起门来自己发展是不现实的捻。    第四骏董,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作芭氦芜。今后相当长一段时期谰募差,将是传统动力与电驱动并行发展靖焊舷、融合发展的阶段办,单搞电动汽车很难成功别揽。对于只做电动汽车的特斯拉躺锋虎,笔者并不十分看好耻。    2. 对产业界的建议    第一京,要加强合作堵裳。需沿产业链酥昏、跨行业合作疚,整车企业要与电池企业售收、电机企业嚼份、其他电动系统生产企业深入合作逻谋。以动力电池为例巢,需要电池设计与正负极材料枷碉、隔膜疵、电解液却忍、电池制造装备麓、试验装备嘿贿据、电池管理系统全面合作污琼浪。优势企业和研究单位要分享成果浦染,互补短板剩检粟。我们一定不能辜负当前大好的市场条件拦显,要形成轰轰烈烈的大协作局面哩微姓,合作创新确淑疲,百舸争流堤帕贝,才能迎头赶上并超过世界先进水平袄胃。    第二触,要注重实践秋儡长。汽车产品与其他工业产品不同把,一是使用环境广且复杂禽嗅,二是生命周期长嗽,三是对可靠性棘绦、安全性要求极高步凯。这些都决定了仅在工厂耙嚏涟、实验室不可能完善产品悸呛,必须通过多轮的使用实践领触馈。与电动汽车产品研究开发相比素,充电过程更需要实践儡魂。像电动汽车充电过程这样长时间掸舵却、高电压投伸、大电流僚伍、室外那、无专业人员值守的工作状况垢,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验颁桃扫。    第三两肯盛,在充电基础设施建设与运行中投号,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善胖。充电基础设施建设是一个新行业季,在管理上涉及电力胁、规划风、城管裤、工商管理等多部门畅猴炯,权力交叉妮,管理流程各异;参与者涉及各种所有制哥,利益主体错综复杂摔竣。单靠一纸文件不可能面面俱到棚失须,必须经过相当长时间的实践屏收捌,完善流程课,积累经验题浓。    第四茨酚挺,要加强标准化工作动。领先的研发赋、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基戳鹆堋,而及时总结经验凉、制定标准又能为继续实践百、创新提供重要保障贤。当前斗鸡炔,恰逢政府推进标准化工作改革暮管赌,要求标准化工作密切结合生产硕缝节、创新实践都联,要求鼓励发展更灵活碴、更接地气的行业标准晃墩殊、社团标准本咳。对此扦,业界应给予足够重视陶。    3. 对政府的建议    第一梨,要保持政策稳定路危。正如前文所述隙,我国政府的强干预政策非常正确兰拦呵,发挥了制度优势童非颇,已取得很好的成绩楞,应该继续保持箩部。电动汽车的发展涉及多个行业典,需要长期积累磺溉劣,需要几十年的时间才能成就大业偏号,切不可存立竿见影姥查塑、一蹴而就之心从。    第二羞嗜,要及时对政策进行微调和补充完善虐很叮。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列绵户筷,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴糙即,又由于此项事业发展快和露,新情况汀促技、新问题谭腻菱、新技术层出不穷恰锚触,因此及时应对废、调整浪、完善是必然的陵白鼎。    总而言之板驹,我国电动汽车产业的发展已走上快车道促碍,迅猛发展正当其时瑰羌希。笔者衷心地希望朝野上下计私俩、业界同仁能认真努力工作骄金,自信且坚定发展哄。假以时日玲社咐,我国必能引领世界电动汽车技术潮流煞腑段,并以此为契机戮,跻身世界汽车强国之林迪剧。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑粮艘:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年可,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年毫孤。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题戮,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日拳粟,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示柒班。    他认为董彭扁,现阶段贫琉憨,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题姑,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配耻,但从长期来讲差,新能源汽车技术发展路线要从电动化疟、轻量化邻衡型、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合黎、轻量化与制造生态化结合猜短、智能化与网联化结合为恨。    尤其在电动化方面泰,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车仁敢,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力捂捻锋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力晶,就是家用主流A级轿车坎顽,在性能价格比上与燃油车竞争埠。目前全世界都在朝这个方向努力通送,如特斯拉Model3避韩、通用Bolt棺蹦蹬,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车故萍坞。”欧阳明高说讲绥。    欧阳明高说鸽嘶祭,但要满足这个要求瓜降,电池必须降低重量埔、体积以及成本冕菊藉。此外险,电池的比能量必须大幅提高坞,达到300-350瓦时每公斤鼓嚼率,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标编浮。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知拇霓,锂离子电池发明至今只有20年牛,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年誓浚,2007年第一次在日产聆风上开始使用垢艰,可见动力电池的进步非常迅猛俩涡。”欧阳明高说劣,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期贬薯。    但此前外茅托,主流的观点认为啦次,纯电动车跟其他类型电动汽车相比殊免,从性价比来看收,其优势主要体现在100到150公里的里程范围碴奈,但现在随着锂离子电池技术进步焚小,里程提高一倍旱,即在300公里的范围内颓搓孝,仍然在性价比方面有优势橇骚桑。    从技术上来看担窟殊,在单位重量户喜、单位体积下储存的能量越来越多编柒奢,成本越来越低痉,才能体现出电动汽车的水平和技术岸。    一个好消息是涸撵涧,我国电池成本每年大约能够下降20%栖。据介绍狠敞,五年前镰铃,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元钙享统,去年平均价格为2.5元左右幂诞赦,2016年为2.2元慌墒猎,考虑到大量的电动汽车是大客车毯厦垂,其电池价格相对会比较高一些绰夕皋。    “现在国内开发中的电动轿车不胚,最低的系统成本在1.3元每瓦时闹型卑,单体成本在一块钱左右问剩裳。美国通用Bolt电动汽车谜罐瘫,单体成本为150美元一个千瓦时盯。”    如果按照这个标准教仙锚,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到舅羔栖,但是按照现在2.2元袄汗藩,逐年减少10%到20%烤愧楷,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现饱。    “加上循环再利用做到1元桑,也就是说俊,一千瓦时电池一千元人民币之内刚叉嗅,是可以做到的笔。”欧阳明高称波。    对于具备性价比下,想要具备商业竞争力的A级轿车来说到瞧,现在一百公里约耗电15度淬玛糙,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内慑匿,接近10度电一百公里幌亨泡。    “要实现这个目标虱,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗慨。目前电耗的降低空间还很大力。如果能够实现上述目标司,一百公里的成本约在一万块钱缴薄,如果电池能达到300公里就是三万块钱袄,考虑到使用周期内省电和维修省钱洗鲸烂,将具有商业竞争力朔亢,这是电动化下一步最大的目标怒泥雷。”欧阳明高说屯。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出居恼。纯电驱动真正实现产业化是在2014年其,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长庇,但仍属于比较粗放的发展模式拟钵幂,今年电动汽车发展逐步趋于理性推吓绵。总体来看亨撩,走到今天氏,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位侧迫。”欧阳明高说浑弥环。    事实上戊,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一弹潘及,由于销量超过全球50%以上困,在国际上引起了强烈反响溪畴,无论是政府还是厂家苫断,都感受到了来自中国率先发力的挑战千太诗。更值得注意的是衬棠乐,2016年如德国大众和日本丰田垛才,纷纷调整技术路线垄,加快对纯电驱动的转型参。    不过甘郊嗜,纯电驱动的战略目标镐,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展颇妥舍。对于混合动力技术来说童随,传统的汽车强国喉穿、汽车大公司比我国更具优势湃,如丰田路线就是先做混合动力触,再做插电混合和燃料电池侥。    由于我国率先发展纯电驱动饺哄储,带动电池产业的发展达到了世界前列仇,电池产业规模达到世界第一甸,总体水平位列国际前三钢,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平嚷咯,我国的动力电池产业链具甘,尤其是电池材料朵量,如正负极材料常凌佛,在国际市场上的占有率第一侣电品。    “在此基础上侈徘,我们以纯电动力系统(电池扁畔物、电机暴钩隧、电控)为基础平台献每,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利响千。”欧阳明高说筐钝。    据其介绍吞,目前我国插电式技术发展已经取得进展莱瓷替,比亚迪秦陵、唐反富椭、上汽荣威550锤,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力嗜惠,无论是发动机方面崩,还是混合动力装置上强埠,都取得了突破榔。    与此同时祷蹈,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展完,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力核钳。    “这是一个渐进的发展过程邵劝狮,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争可撕。”欧阳明高说妙滥河,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项瓣救,有效的回避弱项竞争农,有利于我国电动汽车产业的发展半,到2020年之后鸥炭,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进啤播、同步竞争痛低。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧:李芳" "  编者按赶搞糕:产品价格区间一下提升了近40万垄湾蒜,这对沃尔沃来说是个不小的挑战郴回朗。以安全环保为标签的沃尔沃舷兔,产品质量是其立足之本观。无论是国产车型还是进口车型颂栓埃,质量都要做的和安全环保一样好秦胁。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑得识芭, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值沽全邵,安全与健康至关重要芹揣,但在中国市趁磁,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺挝。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家抵弥缄,到底该剪哪一根线编?我心里清楚肃疚,如果我剪错了纪奸滇,我们可能就崩溃了何财。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态市什洁。在2015年整体经济增速放缓弄赎德、股市震荡刑泄、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下衅煤,2016年的车市本不被看好伪。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声读攫。1月6日换豹痹,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售摹娇习,沃尔沃对此解释为经:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器撂扑,更是提振销量的助推器违冗。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号踏泪仆。   6月1日败垢汗,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职屎。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年邪腐,具有十分充足的销售经验滤碑吧。但用他的话说喜唉,他来自一个很小的市称!,很多因素他都不具备劣。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲傅删氯,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状惹。6月1日入职刀诧,用一个月来熟悉公司的现状筹搏卵,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”廓骇炬。然而现实终究是骨感的仕,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆境嗓,与去年同期相比仅仅多卖了339辆苇浅。   “做决策就像电影里拆弹的场景骋垂距,我到底该剪哪一根线呢抬渤晦,如果我剪错了藏,首先所有的投资会无效极,其次会影响经销商的士气媚。”陈立哲对我们坦言酥栋牌。   他这样的想法并不让我们意外褪泼柑,台湾市场与整个中国市场差距实在太大矗垃凯。在台湾绒,陈立哲要去走访最南端的经销商汉得,早上出发中午就到了贫,但如今这种管理方式已经行不通了陀。从前陈立哲的团队只有30人娥东,现在变成了350人恋胶瞳,他说现在同事的名字都记不完清祟。   “就像牌桌上的一个赌局纫闻,赌下去有可能是回本的豌兜椽,也有可能就全毁了侍,所以我每天都在想我到底该怎么做廉钨缅。”每天该怎么做蛾恋?这个问题陈立哲问了自己整整三个月皖。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的掏唤,才能享受最好的庙。”这句话像是说给陈立哲听的挞。   2005年救,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时煞,沃尔沃一年只能卖1024辆跑透,一直到2013年5000辆的水平熔拨妒,再到如今年均一万辆的表现番厂,对于台湾这个小市场来说休筐,陈立哲做的足够好瑟磺,他对这个市场有着复杂的感情茄。   调任中国市场做销售一把手豢蒂,陈立哲说这很突然梨,他来自一个不足以领导中国市场的市场态失。对于中国市撤诘哑巍,他还不熟悉晚瘟,做市场工作要对文化茬诡、变化廖宋问、趋势有充分的掌握锋苇,这最重要的三点陈立哲都不具备克,他唯一能做的棉奶,是在最短的时间内了解中国市场的刚需赎,相信身边的工作伙伴臂嵌,组成一个高效率的团队风享瘦,去解决各种问题荚女口。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后管风铝,首先做的是内部调整敞。通过不断累积分析过去几年市场的动态妊篓椿,了解在什么时期使用什么样的手段啤圣,反省问题所在慧期,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤陀垛昆。面对三澄、四季度各项费用的下滑少,倾听团队的建议痢、做出准确的决策哭、将优势资源注入到最需要的地方文涝氛。最后将宝贵的经验分享给所有人惯奖臂,把力量从点扩散到面狡缎讣,从四个大区湿,再到全国蠢肝刻。   “所有的成绩都是依靠团队取得的滥芥,我只是把预算疆苛、时间等安排在它本身应该发生的场合恨笆。”陈立哲表示梧:“我不是在讲官话脸,只是借着这个机会感谢大家寞途藤。”陈立哲相信戮巾舅,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的蔡。   内部调整告一段落簿娇,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上筐拦。“我发现从销售品质到经销商的种种问题啸钎脑。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间拢,一下跳到80-100万韦性沤,面向的客户是完全不一样的无乘。很多销售遇到的客户都是大老板级别的瓜趁霸,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心秀炊,还怎么介绍产品怜商枢?这肯定是不行的题。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门到,“与高端客户接触倾,销售不能觉得自己比客户矮一截叫缴片,与客户要做朋友毙,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品沪。现在培训课已经开展了实战模拟环节狼琉嫌,我们在资金有限的情况下做到了更好歪。”   全新的管理阶层滤净桐,有限的预算搐烈,面对重重困境采此畅,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高捆,8-11月均超额完成销售目标悸乐。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩撅暑,最紧张的时间卫步妥。“我有我自己的节奏渴头,我给自己两年的时间纱撮,两年后才是真正和主流市场之间的竞争损口仑。”陈立哲为两年后的自己立下了战书仿。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间苗,经历了两次产品的重大变动聘,但在他眼里这是最引以为傲的阜剃陀,因为这些变动纠碘圭、变革都是从使用者的角度出发抒泵,也就是我们常说的“以人为本改。”   对于沃尔沃来讲沏急敬,最擅长的领域是安全旗,作为三点式安全带的发明者叉幻帆,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期详壕。但陈立哲表示结垛,以整车品质来讲薯朽斗,沃尔沃也和ABB并肩垮革讣,例如在底盘研发能力上裴绘,沃尔沃使用的底盘研发模拟器脖畏率,全世界目前只有三家在使用换霖,另外两家分别是法拉利与保时捷肌限。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑勘藤,陈立哲也谈到咖:“沃尔沃其实也做过6缸缕妮摹、8缸发动机炼,还有享誉世界的5缸发动机炭孟闺。沃尔沃并不是做不到偶嗅恍,而是我们可以用更低油耗梳、更低尾气排放的发动机达到更高水平埠。这也是全球各国政府的法规要求干牛很,是大趋势胺。陈立哲说“这些信息鲁,只是没有在行销上进行传播罢了恕赊。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产诡氮连,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号签檀叉,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市城勇崖帧,改变了“国产”的概念随抽瞬,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代魂辑肯。陈立哲表态道为师:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料层翟,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品临地坎。沃尔沃立志从中国出发局付蹭,以人为本的信念永远不改橇烫,值得消费者验证与了解飘巴。”   “沃尔沃就像iphone一样倾锤康,它改变了人们的使用习惯悉栏。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例巳:S90有三个界面同时提供信息四乌篇,分层级的来处理车辆信息洞兼。这一点很重要焚,体现了沃尔沃以人为本的精神汀率狮。在设计方面捣鞘顷,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料勒瑟。用沃尔沃的品牌精神醇将捎,再加上瑞典的风格观姥,直接与德系品牌产生差异化碾磕畅。如果从地域来看汹期,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡节实琉。   沃尔沃曾立过两个誓言耙:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化棉微,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故枚,沃尔沃全额赔偿擒。在陈立哲看来牟欠,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺香趣其。   陈立哲对我们讲道愁炕汗:“在欧美徊骑,当太太怀孕的时候冉膏醇,男人会考虑买沃尔沃挛暴。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据疾,中国作为沃尔沃最大单一市撤取,11月共销售9,076辆新车城羔,同比增长12.8%;1-11月期间茧嫩,在华累计销量已达80,759辆途琼粟,接近去年全年表现蔷适。就目前的情况来看奈芍,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高隙焊。   在经历过低谷期的沃尔沃兄,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量范牌舅,这无疑是对陈立哲工作的肯定去鲸鸿,同时也是明年的压力胖班。毕竟“十万辆”这个坎拐掂,沃尔沃早就有迈过去的能力惮煤八。   2017年焊捎揣,沃尔沃S90家族将会陆续壮大斥,届时娘澈汝,S90 T4吾塑坊、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前椒旱。对于陈立哲来讲祁,最为重要的是三座版S90陕。“S90的设计基础是以中国市场为主导的纤特蹈,是全世界汽车厂商跋寇衅,在中国制造的单价最高的车辆芜马。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐昧触,“三座版S90可以达到世界各项指标凛,这款产品有能力改变历史婪脊拢。只在中国生产无,以中国为核心的思维鲜炭痹,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了贡。”与此同时冲敲,全新XC60也将在2017年第四季度发布吵困话。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市橙投唷,它占有沃尔沃三分之一的市场份额连恼矢,所贡献的利润更是远超世界平均水平窍。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人继久。陈立哲大方的承认自己没有这个实力绢,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任贰谭。“知道我坐这个位子的时候秽紊,很多人会紧张甚至惊慌拆焦,他们会很直接的问我啸,你行吗尉?台湾市场那么忻槎拧,你行吗痛犬?”陈立哲笑了一下说道凭抡:“每逢这个时候括,我都乐意告诉怀疑我的人红凹坑,我将在最短的时间内做什么狭哎。”   两年的时间转眼而逝绩,陈立哲手中的“牌”越完善淬,与主流对手正面竞争的胜算便越大蓉剩苫。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲乒敦惕,未来还有什么是可以阻挡他的呢腑啤?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱乒馈:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺唤,2016年下半年以后每三个月推出一款新车辉赁船,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔荒。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验势涕瓶。为了满足消费者需求丹伍富,推出一系列活动迎合消费者喜好扣固褐。 上汽集团副总裁费、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月捂森读,得益于荣威与名爵的共同发力毒勤,上汽乘用车共销售27.5万辆赋,远超去年全年的17万辆及劝食。取得如此大的成就主要归结于以下几点坚:新车的不断推出矫脊灸、以人为本的理念及高性价比赎吵。    上汽集团副总裁环、上汽乘用车总经理王晓秋氛侣焦,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访楔堑,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解窘。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解喊,上汽集团在2015年广州车展曾承诺能,2016年下半年以后每三个月推出一款新车适赤商,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔辈侠变。同时荒,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义怠裤履:个性而不小众汇蹿荚。    “上汽集团经过十年的厚积薄发达,通过对消费者的沟通与研究疲,已推出很多新车型逆透靖,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”扛爆。王晓秋还指出拨定,名爵现在的路线是个性而不小众勿,这就是上汽集团未来的发展方向揪,上汽集团希望新的产品有个性斧闷哀,且能让大部分消费者接受桔竣郝。    据悉撅,自荣威RX5上市以来让,名爵锐腾也迎来了中期改款闺斡,同时新车名爵ZS溉、荣威I6也蓄势待发捆陇弟。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言布失。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时常,上汽集团也很清楚自己的客户群体叙雄。王晓秋指出奶,新车型针对不同的受众群体遍房,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的坎烙。拿具体车型举例剔芭贰,荣威RX5更偏稳重纲僚,新锐腾则是一款属于年轻人的车淑,新锐腾外形活泼继茫窜,同时考虑到消费者的需求鸵旗,我们对内饰也进行了升级捣溅蓝,并增加了10-12万的手动版乔宠,使新产品没有短板牛。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时沸炔,王晓秋表示懒,“从荣威550开始宪拌,上汽新产品从设计到销售对吠睛,最后还是根据消费者需求来决定敌。”    据介绍羡埃,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验姆。为了满足消费者需求划孪,新车不止在性能和价格上做了调整梳匪磕,还推出一系列活动迎合消费者喜好骗际。例如非荷脯,基于年轻人喜欢足球运动跑回辉,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网峰,也已纳入上汽集团新品类淋搂,预计明年新车65%会配备此技术逗踩叼。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言漂酥湿,“上汽集团一定要明白用户需要什么舍疤,为什么要买我们的产品奈党,带着这个问题獭,我们才能真正去理解用户广,落实用户需求葱,使我们的产品极致无短板其颠,产品自然会大销尉。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大绞,竞争也日益激烈刮币错,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比势瓮。王晓秋介绍拼,名爵的价格基本与同级车持平翠脆僵,但性能更具优势恃和标,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹踢。 新锐腾公布价格    王晓秋表示葡,“消费者希望花更少的钱买更好的商品另就,就像提到的让渡空间汐拿,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整霜魏,从而应对市场竞争环境魏。”    产品有了好的性价比和客户认知度送伐,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁恫床。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家铂霓淑。名爵经销店到现在也有280家左右茄豆。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络氯迪答,其实道理很简单己焦吵,目前自主品牌占据市场份额的43%左右蹋膊,且不断呈现上升趋势久泵啊,他们认为自主品牌的春天来了”吝,王晓秋表示挺。    在被问及上汽集团未来发展方向时羔,王晓秋坦言结,“首先团队要把理解客户需求方、用心为客户造车变成一种自觉行动难,进而形成一种行为规范新。其次应时刻保持警惕堪匣、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好骸栋。只有这样矩蔽,上汽自主品牌才会变得更有竞争力搪。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉触聚:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布碗旱渭,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改滇牡。这些修改背后有哪些考量和博弈砷锻寺?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人绿。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问卤晨: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面扭吞?   答幌: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高帽馅裴。一共收集了9246条建议观矛,其中表态性意见7736条龟,赞成的占六成左右;建议类意见1510条颗檀,占16.3%文刚。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理碘、网约车驾驶员资质及管理塑急工、出租汽车数量调控三个方面细径。从数据来看肮模窘,不少人对“京人京车”表示理解秦镁劣,赞同的达到70%多老堂溉,质疑的只有12%褥定拘。我们根据建议修改了125处呢娠聘,不断扩大合规车辆的范围雇农赂,让更多人参与“分享经济”劳少褐。    “从北京实际出发廉,兼顾多方利益”   问水矾傲: 为什么要求“京人京牌”柔词?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答魔: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说诲亢,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多碎腹、交通拥堵忙晶物、环境问题等“城市病”剂攻档。在这个前提下狗鲍,北京任何一项政策都不能“任性”钨客,要从北京实际出发隶绍,兼顾多方利益刻兽课。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆饯,地铁最高日客运量超过1200万人次谱,公共电汽车日均客运量1063万人次哄,小汽车每车年行驶里程15000公里创,交通压力与日俱增搭。但在我们的努力下分,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%扩,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制敌额。    总体来说甘,北京坚持公交优先的战略钮旗,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充去疾,对其进行总量控制在所难免恭好绣。目前北京市绿色出行(公交次钒、地铁羚、自行车谢呢担、步行)占到71%秘,小汽车出行占25%才,出租车占4%反,其中包括比例不高的网约车出行够夸璃。北京出租车改革的总基调是欣:巡游车改革猾、网约车规范徽、融合发展萝茬、错位经营妊、多层次服务惜。我们力争进一步提高绿色出行比例妥,为首都可持续发展提供足够交通承载力赣媒。    “5个月过渡期是柔性考量”    问抗刚欺: 政策出台之后晚,预计将有大量不合规车辆面临退出椒窗,政府有什么监管手段确保政策落实到位按?   答贝: 政策出台前妈揣,我们和专家罗金、司机试陌、乘客黑抠、网约车平台进行了多次沟通识陋池,决定设立5个月的过渡期净钙蹲。一是给合规平台但模、车辆哭瘟卯、人员办理手续;二是清理不合规车辆茂剃、人员等乐底。    从服务乘客的角度茫,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行串。另外叹说疥,希望网约车和传统巡游车加快融合发展懒呜,因此提出过渡期的柔性考量霞。过渡期之后票韩泥,平台要加强行业自律边,我们也要建立打击非法运营的长效机制谭诬,严厉打击非法运营摔华、克隆车和价格违法行为髓谜,能够更好服务乘客希动剔、保障安全充衬。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问拈藉: 面对新的经济形态阿,如何创新管理手段怕哗?   答眷掸蒜: 出租车发展中没有对立关系圈辖箱。网约车以网络预约耗、快捷方便等特点花,满足了一批乘客的出行需求丁迁。单从评价司机服务质量的机制看困慈,就值得巡游车学习湾渤:如何与派单挂钩客录瓶,实时评价裴搂蕉。但网约车也有局限性栖抡当,乘客安全与权益的保障等需要进行监管蛔。    巡游车与网约车各有发展历史和优势笆,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的程毙。你有技术优势颁酚,他有线下服务优势扇,为什么不一起干呢疗?    管理部门也在转变思路未绕懦。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”碗穆痪,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车莫校。通过推动巡游车改革及网约车规范勺才,构建多样化服务体系髓百,提升出租汽车服务质量狈酮抖。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆寡雇,在京注册用户已达218万人长辆性。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车集茅靖,提供差别化服务才。    “解决出行问题要标本兼治”   问型稠: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么碘借?   答酵腊: 群众出行问题的解决卜鲜,需要放在城市综合交通体系中前裸,多措并举鲍阶、标本兼治该呜协。一方面非,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面稿钉缺,需要加快构建安全肺、便捷苍岗、高效笺、绿色婆肝、经济的现代化综合交通运输体系篡光。到2020年细,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%惠水拎。    交通设施根本是为人口服务坡,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理错袜。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标汇很,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件蹿纺雷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑:李芳" "   杨美虹透露嚏,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中耪棱,大东工厂扩建项目也投产在即惕绍签,这些举措都将助力当地经济转型升级磊腾汕。    在杨美虹看来森,借助主机厂优势簿,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时飘,配合外交部到德国进行推介秘,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园乐。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略劳颅炕,从而推动产业升级洪。”杨美虹说接硼沉。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容柔,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者充笛。最新数据显示洽涩,2016年1-11月苦式,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆嘲幢驾,同比增长11.2%补串衡,前11个月的累计销量拉始矮,已经超过了去年全年绅扇夺。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任亨非。12月13日贺,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开咳凌粉。活动期间欧赊,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访寡。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澄前ǘ稀,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)男控纷,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济平别呜、环境和社会贡献等方面取得的成绩棉就噬。杨美虹向记者透露垄杜憾,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》豢,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩怯淀。    “在‘可持续发展’战略的指导下辣,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则媚艇冀。”杨美虹说畴售。    第一假巧湃,实效为先剑。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题撩促唉,“我们不做虚的仇甩,我们也不做口号式的淋回嘘,我们一定要解决具体的社会问题玛颂。”杨美虹直言论,比如BMW儿童交通安全训练营椭璃,它是为了解决儿童交通安全问题煤。    第二脸式四,长期坚持息玫美。宝马儿童交通安全训练营肃,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅某,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年剂赫。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营鞠体,今年是第一年做吵龄飞,未来会持续力、扎实的往下推进壳汀时。    第三秸,全员参与芭慌径。宝马做企业社会责任时墟巴,会邀请车主僧收撅、经销商及、投资人以及宝马员工婚车瘁,一起参与进来蘑吕。比如宝马爱心基金史,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训博瀑溶,提供指导;另外措妹钵,宝马还成立了员工志愿者俱乐部胃痛躲,定期组织各种各样的活动铜邯。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略蜂凛妮,将可持续发展贯穿全价值链烩饶际,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素辟氮。”杨美虹表示返,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点稿陌,主推工业旅游概念咳。    据杨美虹介绍绩,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园市物,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导蹭省促,助力中国制造业迈向高端冲卑,并促进东北老工业基地全面振兴溯。    数据显示罗罢,截至2015年底田,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户示句,当年纳税额超130亿元人民币邻桂舷。同时究券,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会送瞄,就业岗位较上一年增长了8.6%推寡。杨美虹透露价谓,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中肮泞假,大东工厂扩建项目也投产在即哪,这些举措都将助力当地经济转型升级驳斥。    另外瓮,在杨美虹看来镀髓猾,借助主机厂优势噶陈,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时淮阀偶,配合外交部到德国进行推介慈劫,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园洪。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略钨趴取,从而推动产业升级滥。”杨美虹说鹤氓汹。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切:李芳" "  本土品牌下一步怎么做栓?关键是我们的差距是什么破汉,下一步最大的点就是要提升品质撑困稀,当然还要控制成本夏尉。然后季糙谷,就是我们的正向研发和平台战略扫患。最后连诚豢,可以大大提高效率怜雇,如订货的时间是可以压缩的创粕。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日舌畦仍,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一售灯唤:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节笆,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述腾好泄。    徐长明说迟稍,怎么理解工业4.0壳?这个概念是德国发明的飞,现在在国内比在德国还要热亥雾间。最近沥谰仿,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念吩回,我理解它的工业4.0的本质肚感认,就是怎么保持德国制造业的竞争力撩幢。在国际上滔,德国面临两个挑战舌入:互联网大数据和云计算说。现在险,德国整个国家都在讨论目烹希,怎么能够“不被互联网+”戳贡,而是“制造业+互联网”秘瘟菏,这是他们重点考虑的问题硕,特别是德国的三大汽车公司——奔驰骂、宝马宋袖、大众离妈层。在德国全钱酮,汽车的需求是非常个性化的硕邯淳,在这样一个背景下揩杯艇,它要维持竞争力手拧,推出了4.0的概念掀棘,核心就是智能制造存咸。他们主要的目标有四个方面柯跨岔:提升品质迹、提升生产力巢脆、提升柔性化悲、压缩产业嚏,总的核心是提升竞争力退汲奔。    徐长明分析鸥,本土品牌下一步怎么做摊馆宏?关键是我们的差距是什么敖,下一步最大的点就是要提升品质慰,当然还要控制成本摧骸栏。具体要怎么做列购?也有几点管:第一澄嗽皇,想办法提质控本人般。提升品质喷词,消费者理解有三个八镰:可靠性臼骏、感观品质添挥分、性能剑。第一个维度庇钨:可靠性是必须的筐,现在光有第一个维度已经不够了晾骏能,必须要加上第二个维度暇:感观品质纪,看起来要漂亮妮哦委。在此基础上又发展一步鼎,就是性能的提升飘。最近市场上卖的好的自主品牌溉抱陇,大概有12款车蜂丘,年销量超过10万台膝,这些标杆产品革继,性能上也不错社。因此水秀乘,自主品牌下一步还是要想办法蟹绷凉,把这些提上去炒驳荡,缩小跟合资品牌的差距皑释。    这几个方面的提升上熊,意味着成本也要提升履氛届,怎么能够控制成本碱?第二方面的话题湍居,就是我们的正向研发和平台战略赊。之前井湍,我们很多品牌都是“逆向研发”是覆档,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车浪,拿过来拆解做测试颓,最后组装起来毒。这个模式下闪秆,成本可能是略微低的饲协,但品质狠、性能有很难保持闹。现在必须要正向研究襄阜宦,从消费者需求出发藕弊,形成一个目标猎寡,对目标做分析赡,只有正向设计豁秒粹,既能提升品质性能豢四守,又能控制成本倪耙坞,像长城比拦财、吉利等等匆讥,基本上都已经是100%或者80%正向研发了撇碎。    平台战略丹,在更大程度上控制成本搅。他说汉彩,我们的开发辣恒,现在是一款一款开发的物,零部件的通用性相对比较欣唐濉,最近一两年来艰楷,已经有两三个企业开始走平台化战略划陆,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车凤寸、SUV和MPV侈典。这种情况下集,零部件的通用性非扯罚好亨,同样是50万辆的产量澄,对零部件供应商的供应量更大姆袜,就能有效地降低成本岭黑。    徐长明强调怠贫藉,对于工业4.0的精神本质还是要学的溅嘶舷,品质的提升是德国工业4.0首要的目标害慧吹,它做了那么多的智能机器人缸康,智能机器人都是带摄像头的斥洼簇,在实施过程中的质量随时能够监测衅颧,然后反映到云端弘,再反馈回来随时可以改进坡。现在修薄,企业员工的工资水平越来越高儒舱脆,汽车厂家很多在加班加点擦嗅,我们要高度自动化北合改,这些课要补渐,应该有大量的机器人替代人工笑咖。如果这么做了墓皑,可以大大提高效率咎,如订货的时间是可以压缩的愧。比如舞,国内一家自主品牌茅冕耿,从经销商下订单膝谅,到提供汽车产品最开始是40天味,后来缩短到30天售灸册,现在可以压缩到22天匣陕,跟世界先进水平比还有一些差距钎。这也是德国4.0里的核心内容喂。我们不一定用他们这个办法豁孙,但精神实质是要学的嗡连。    他说森,柔性化的生产也重要铆功抵,但没有前面三个那么重要店。在4.0背景下实惊巨,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法然戳充,而是学它的精神实质开。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路纳讥:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化氦唉,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多坊丝人。更为重要的是禾,放眼全球埂,驱动这些变化的地方就是中国篡乳。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷澄年路。    12月11日拧茄伴,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上撼K虹桥落幕巳。经过36小时的激烈角逐错连,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出始誊,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利看。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示穆隘,今后的五到十年汕鹤,汽车市场将发生前所未有的变化思。未来团,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务颊谢情。可以说怕嚼冷,未来五到十年汽车市场所发生的变化畔,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多柿。更为重要的是偶,放眼全球坟,驱动这些变化的地方就是中国某。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷烦汹。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说补皋渐,作为企业串缎歧,捷豹路虎非彻伲看重年轻人的培养瞧。在全球迹,捷豹路虎共有2500名管理培训生霸。过去三年聪,我们在中国也培养了30多位管培生狸狡。此外暖,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家林昆,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才部摧。    在赛后的媒体分享会上下趟,两位获奖学生代表分享了各自想法捆挟轮,及在比赛中的收获蔷。同时希,睿侨森戮糠、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问哗欠。   问鼎匙公:捷豹路虎为本次活动提供了导师毫眠,请问这些导师来自哪里纹娶?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业赁?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位李?请学生们简单介绍一下自己的作品惜,获胜的原因是什么擅涟?   睿侨森介迹首: 我们为每支参赛队伍提供两位导师退砍短。一位是捷豹路虎内部导师歇,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验圣,包括对行业发展的认知思、想法和计划;而外部导师将提供外部信息缕午堆、视角和指导丁。这两位导师全程和学生团队合作酞,提供专业意见眷,帮助他们取得最好的成绩山蓄肛。   潘孟涛钵丹挺: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会诲位,包括今天的学生晌夕,将来都有机会进入到我们工程团队毙还。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额擅信,可以来到捷豹路虎学习和发展克龋。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里蒲豹,再加上扎实的专业和技能锤烂,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会睛楔吵。   睿侨森柒突: 作为公司的管理者呜,我们非晨牛看重实习生欠戏,我自己也会手把手教给他们工作的经验胜墓丧。不管是本科在校生还是毕业生遍,都能给我们带来新鲜的血液鞘弛、新鲜的想法抚隶舶。    同济大学袁旭输:首先竣屏倒,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌垄擞,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行程此倍。    我们都来自同济大学汽车学院嗽掣,团队成员有两个来自汽车工程方向幸手仿、一个汽车营销方向趁钩不、一个汽车设计方向方昏。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求刷乘苹,围绕“以人为本”竭,挑战的是都市环境里的出行压力叭歇擎。    我们的想法与捷豹路虎的工程师渺虏酞、设计师也有很多共鸣埂,通过一系列调整太哆屋,最后有了这样一个以人为本岛郴你、体验为先的方案篇琳新。我觉得噶,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因玲厦斜。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问炉:目前傲,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划耻?   潘孟涛盾: 我们会对人才数量进行评估和拟定酷,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的馈。随着经销商网络的增加守睹,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多钮斗,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能鸡,从而满足未来消费者的要求浅拒。这些内容息息相关劲晌伎,并且不仅是着眼于眼下绦稿,更是放眼未来佳。比如枪,针对刚刚提到的电动汽车战略喷是,就要确保未来有足够的专业工程师储备退掀,因此浆,我们时刻准备着酗,并只选择最优秀最合适的人才进入公司愧推堵。   问秽:在创新领域咯热煽,包括未来汽车科技领域届兜夯,捷豹路虎有怎样的系统部署使?   睿侨森宽耿物: 首先炯,作为一个公司酵妒,我们在研发领域有诸多投入撤,而且很多的投入都非常具有前瞻性攫筐始。比如说天饯,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队俩叭,他们会跳出现有的框架做很多创新实验结钙滦。    其次侍喀骂,我们想要通过产品和服务艘缺,把先进技术带给我们的消费者让刑,因此我们的工程团队奸廊、研发团队必须时刻关注消费者需求覆,做到一切产出符合相关性奸、可实践性原则胯。此外氖硕,我们每年投入约350亿人民币搂,用于车辆技术的研发和投产恰钎。    我们还于今年7月宣布瀑瓮:在未来四年农双,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆拘柏痛,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈检盗。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术圣铂,并在未来应用到车辆技术当中蛇唯。    今年早些时候刀漓酗,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion敬,通过应用软件及按需服务的开发与提供插,解决消费者在出行中遇到的难题伞魂。    与此同时宏涸,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器谩,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资饺、办公空间薯慨、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持墓嗓辞。   问亲骂:请具体介绍一下InMotion杜伞贫。对于整个汽车市场的趋势江箩,比如电动汽车技术脾东呻,捷豹路虎是否有着自己的见解罢?   睿侨森帽房漆: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案渤柯省。我们希望将来可以将它推广到美国肯、欧洲以及我们非常关注的中国市场泉侣。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部挂断,由研发团队进行分析钡碱。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子权,我们也会分享给总部陆凛灌。    关于电动汽车技术偷,在洛杉矶车展前夕茹汀袜,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE骡。中国是目前最大的电动车市潮埠А,并且有引领行业变化的趋势镀。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势酵拘,确保第一时间响应本土市场的需求棠。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相实返固,并于2018年正式上市炭,希望大家多多关注坟坦伪。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问汝:关于未来互联网汽车瞳涛樊,捷豹路虎有哪些基本的认识互躲,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求炒哥?   睿侨森漠: 目前波舌,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一牛,它的发展甚至可以打破现有的便搭趟、传统的汽车开发逻辑与循环叭。    针对这个话题蚕勤,我有两点和大家分享多:第一点习,未来所有的车辆都将实现互联网化必,现在能够透露的是镭,接下来我们全新推出的产品蛋茎盘,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点炊,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作卜魏示。比如说绕,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作单,使用他们的UI界面和地图截晃戮。类似这样的合作黎课,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力坡介抒。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩:李芳" "   汽车网讯 12月15日手边没,由中国汽车技术研究中心嵌奉、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开溉另。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开绒,从“市场化发展现状”拇抄跑、“应用模式创新”恼蓬戎、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流碉,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台佃顽,为产业发展建言献策人娄膛、助力提升霞仁。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录小蓖: 第一焦品徐,背景赊。    去年发布的《中国制造2025》乐臣,新能源汽车是重大发展领域之一但,是其他技术应用载体犯泻罢,而且是先导性产业潜磊牟。它的进展情况决定了中国制造2025鞠扳似、强国战略实施的程度苹每,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展微暴陋,从而能够聚焦变革蓟、明晰路径菊瘁澈、凝聚共识醚纯、引导相关资源集聚推广产业创新嘎皋竿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构獭椒,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一复,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布强诉燎。总体报告是按照1+7的结构悲。1是总的赎潜烁,7是包括4个车辆整车技术竿客,3个分项技术卧搬。    第二斧床烦,国内外总体技术分析乱沉监。    近年来少,从国际汽车产业来说撅滤脯,低碳化京每盲、信息化恭督缎、智能化是一个总的大趋势须社佰。欧洲隶、美国反坚残、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略死,重点企业的产品战略也充分体现了三化垦华豪,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组闪。我国汽车产业特别是近二十年的发展绩备,取得的进步大家有目共睹酮。首先狄,产业规模世界第一跋,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长吨洛。从技术上特别是自主的技术进展非常明显歌氏胃,包括品牌市场的影响力有目共睹景烫,特别是新能源汽车低,包括技术谓弄、市场鞭凛岁、新的智能网联汽车技术颂,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势覆黔,智能网联汽车发展是非潮砺咂溃好的优势条件煎塘。关键技术方面也取得了明显的进步和进展地什,包括动力电池骆蔫苫、变速器计。国内自动变速器原先是空白物,近年来无论是CVT窜佩、IT孤报浚、DCT都有自主的技术和产品授,而且应用在逐步扩大滴丝领。    虽说取得巨大的进步拔,但与国际先进水平差距明显娄:    首先扩,发展能力上的差距匹巾。投入强度远远低于国外四爽煎,全产业投入估算1千亿麓蓝背,相当于通用幌俺怜、大众铣莲、丰田大集团一个公司的投入壕怠皋。    其次纶柒锯,研发积累慕嗽。包括流程积累会、数据积累瞧、技术积累料剂、标准积累脓,这些积累偏弱钝誓及。    另外疮,从整个产业创新体系上来说什冠,差异比较明显的俗类矛,特别是协同方面吗蜜陌。单个企业弱蜜桶列,整体的协同效果很低钙督埔,意识也比较低檄贾。在发达国家海,单个企业强护姓,整个国家的协同体系效率比较高窍。    基础不牢地动山野辍,我国汽车产业的材料傻陷势、工艺基础跟国外相比也差距明显浓镶。汽车产业帽砂,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大处郸。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革檄按,要求有创新的思路和创新的模式取。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求峨菲,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展壤劳及。    第三毖琼太,一些关键的里程碑雀输警。    重点是总目标使筹,总目标是基于很多现有的环境设定的佩咳,也基于七个路线图进行测算倘订。反过来说猾钉掇,如果七个技术路线图能够得到有效的实施讥沥硼,就能够实现保障几个方面总目标的实现裸粟逆:    1窘退、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值核疮悍。如果技术路线图能够得到实现苫浮胆,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值禄救梦,之后往下走邦,这对产业来说茎,甚至对国家来说是非常重要的耿。    2肌葱、希望在2030年左右底顺,汽车产业的电动化转型基本完成佰酷,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上棉婆派。智能网联汽车市场有一定的占有率倦安,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用图。    3楞圈险、建立有竞争力的自主创新体系忱。    节能汽车在2020般、2025峰畏、2030三个阶段提出典型的指标节涉收,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗脓,5升苔借、4升体兜习、3.2升量凯幂。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%擦悼梁,2025年15%藐,2030年40%以上拆嚎。智能网联汽车目标辅助驾驶技术遍暴、自动巡航暑、车道保持应用已经很高淀疟,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例刹们,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例博且迸。    基于总的目标再来分解具体的技术路线摆,经过技术路线测算实现总的目标嘉赌咸。从路径识别上来说闲倡黑,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口椽袭,以能源动力系统优化升级转型作为重点棚侠潘,以智能化水平提升作为主线读驼慧,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑皖刷穆,全面推进企业产业发展谜烯柿。    第四府倡排,分技术路线图的基本结论畅髓。    1撤姜、节能汽车力讥首。总体上有很大的共同点察,重点在混合动力技术集劲己、内燃机技术煽、其他驱动技术妥。混合动力是技能的主流技术委屋萝,当然轻量化也是另外一个荡缴灵,但是轻量化有专项的分析拎师,在这里没有强化僵。    乘用车总体执行轻量化嚏、小型化楼恫、混合动力遍改、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失陋谁蒲,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径蜂苫。    混合电力是一个主要的技术氖,达到5升嘶,4升蛙辩、3.2升的目标干,混合动力是主流递卉,其他是共性的潘孩,轻量化裳和桑、摩擦等稳疆。    商用车混合动力应用时间稍晚艾池柑,重要度低于乘用车秃钳。    2嘲、纯电动与插电式混合动力汽车废汾。随着电机效率提升以及能效减少能量损失险,加强轻量化成为趋势锯措。轻量化对电动车更加重要朝。对于插电式非常重要的笨烧,也提出来多能源动力系统的集成优化技术渤拳,驱动唾醛、点击涵、控制烙灰物、充电麻杯土、混合动力发动机酣狼喷,高效耦合发动器灿嗓波。动力电池本身有专题疙漓舜,在这里没有过分强调醚。    这两种车提出了总体的发展纲要磺荆,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式懊蔼酸,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的建币公,甚至可以忽略不计坞勘。    从四个层面梳理了技术需求脑萄里,提出了一些优先的行动项蔫烙,面向纯电和插电量纶,国家科技技术支持十五年了舶栓翁,下一步除了电池列为专项之外渤,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持其偏恼。    另外咳但,聚焦关键零部件姓莎、基础突破和可再生能源妮椽、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用融,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要疚舌。    3漂拭锻、燃料电池汽车刑借请。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择巩参。从中国汽车产业来说咯迫芦,现在重视程度不够丢,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划渭饱楞,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究拆。希望四部委提交国务院进行发布和实施加。    在研究过程中深甜枷,大家对燃料电池认识分歧比较大螺,或者没有共识喊认集,这里特意保留一个燃料电池发展目标巢,跟发布不一样平吵裙。发布时2020年达到5000辆的保留规模淘,我们是1万;2025年是10万溪,发布时是5万;2030年是百万侯,发布时是10万烩皖。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧浮廊风,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池讼瞳担,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度尸镁侮、耐久性弘苍潮、成本临、氢安全然碌。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的贺,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程梅焙肯,与目前的技术特征和发展状况比较适宜甸帮趣。当然泛认梆,全技术链的技术攻关需要做播蜡瞪,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口美。前期小功率燃料电池施,中期是平衡的燃料电池蚊,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池誊几,到最后全功率的燃料电池峡。当然彪观盘,电电混合是最主要的寐镰,最后电池小容量的技术路线幸忱蕊,但燃料电池的功率更大一点嗣娜。在这四个层面进行了技术创新梳理徊辨,燃料电池要解决的东西很多疯第诡,包括材料范怒形、膜虱、电机赌恐、燃料电池耐眨块堆高顾攘、系统技术酚估、整车技术仍。燃料电池也是下一步国家科技帅、资金支持的重点势刊。    4省噬逆、智能网联汽车协麓何,这是新兴的技术发展趋势碌哇丰。其重要性与新能源汽车同等重要敞赫,有部分专家认为更重要惰,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大抬甸澎,技术和应用的优势赁淳氦,也是机遇奉虽补。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电溯,涉及到国家信息管理辉戎淳。对核心自主提出了很明确的要求狸,即两横三纵济。    车辆技术上更多的是决策举、执行贾盆去。信息技术咎貌,信息安全亩僧,地图技术也是非常重要的山兔收。两纵奖天,一个是车载的甘,一个是基础设施腻撤别。智能网联一定是循序的澎炊炊,智能网联技术最容易得到大规模的应用鞭桅擞。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标响挟精。这两个路径总体上循序得到应用瑟屁氮,从商务车来说鸿,更容易形成泉疲,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求桐抡。    从四个层面聚焦一些技术需求竟项奢。跟燃料电池一样梆褂,需要解决的问题更多一点贫筹。从感知决策执行的藕享钩,特别在决策阶段玩鞍伶,差距是比较大的斧丢,感知当然也有差距篇孰沪。在信息层面拐烦撑,大数据趁氮、云平台俩梧,相对来说中国有比较好的基础和优势拢烈椒。    作为一个前提线趁,对标准法规先决性瘫和,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动钾漏,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件韦碧噶。制造技术不细介绍了权檬,还是聚焦在新材料的运用纽摩莽,以及新技术对制造技术带来的变化蹬甫,聚焦方面进行了说明粟卵。    动力电池掇家,分三个目标澎帅,目标上有比较大的讨论和争议倦冗,比如说新阶段提出了350瞳观、400锨藏裙、500的质量要求涸第,争议非常大蹈插,重点几个层面瞪挨浦:    优化现有的代表电池技术霓谎,提升技术水平乔,特别耐久性炊,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发范搞。国外的装备很难形成有竞争力的差别妈甸惹。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线硕。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系勤。现有应用以企业为主体来做廓暴。当然裳烫,也会关注动力电池的回收利用技术腿篙匆。    最后儡,轻量化井晴桅。简单来说局,前期聚焦材料技术途不、设备技术韶霖呕、制造技术档孩捻、回收技术但握戌。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺叭缸壳,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化裴捍,比如说传统的四大工艺的变化苛。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用狮沧惜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价艇妊班、供应链充、资金肖、汽车等方面的诸多质疑俊排。期间,明确表示不会放弃造车供表。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传钱疟相。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天脑奠。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步村篇酷。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的塑。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融辅雷犯、互联网及云现、内容剁、体育,还有三个端口类的,手机冠节藩、电视卿漆、汽车拈狄。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业钙号忱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力爽骆乌。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功簇袭纯。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿慈哄。    乐视的电视做的确实是非常不容易篓持赡。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三冠纷经。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元屁薪。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元低蓄绦。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元粕。总归累计亏损36.33亿元烙朽。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就欣纺恍。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面畏。第一部分就是投资人的钱喂桶。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现鳖腻队。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿荒吕眠。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现徐糙。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法踩僻贾。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情稠爱方。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿什千形、体育43亿表、手机50亿,房地产64亿趟、内容108亿衰矢妮、互联网金融151个亿位、电视187个亿柒轰尼、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金副山。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂朔炊。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的家。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的世。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的架勿。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败列。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的欢话冠。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件蓬沸。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准赫串凤。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙释桨。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的漠始舱。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去徐。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了竣叛。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的般。很可惜,你们蒙眼狂奔弧科律。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散芦。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂翠捐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉畏警:李芳" "   12月10日宪,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路滴懒糖:一条是政府主导脚、政府补贴的方式雄掏,这是当前的主流荣。一条是消费导向舒,依托市场的内生成长道路丹獭。”他表示擅,(电动车产业)进入者中滩扩,大多数最终可能会被淘汰奴僵,但是不能不给他们机会式晴。国家已经开始放宽市场准入亭,此时泛,应该在两个方面把握好政策姥璃竣:1配叮捐、应当欢迎新的进入者撇碌矩,但是绝不能鼓动和忽悠投资者膝讨锭,让投资者自主决策扛抄建,自担风险暖淳襄。2南停、要以强制性技术标准和相关法规为准绳极齐甩,严格市场监管钞,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚领,目的是建立好的产业生态哦贝。电动车产业化袜,最终必须依托市场来完成嫩砂幢,因此捎挺,政府的政策必须产生长期预期卫敢浆。推进政策应当借力市趁舷伞,发掘市场的潜力橡鹊礁。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用扯。政府政策不干预技术路线品,政策的实施不是导向对政策的依赖地酗敲,而是政府作用的适时发挥抵聚节。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税勃宽:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道剑,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示融,戴姆勒有望在今年成为全球最大救,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商仓诗钩,这一目标比原计划提前四年实现伪。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布囊:“戴姆勒今年即将实现这一目标态魏,比预期时间(2020年)提前四年茹。”   据悉菜凯,蔡澈最初于2011年宣布上述目标青视疮,当时受到与会者的哄笑蚊。然而窖藤袍,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近舱城,领先劲敌奥迪和宝马牌啊烦。(实习编译骡:刘欢 审稿沽程:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈立贿陵:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编喜嚼:韩大为 版权作品泊闪,未经环球网Huanqiu.com书面授权同恰适,严禁转载摹,违者将被追究法律责任娶鳞。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道白突溯,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访动驼圭。在提及新品牌“WEY”时携毙恨,魏建军表示垂穗,“将夺取丰田和德国大众的用户”犊缺伴。   记者郡荤巫:为什么把自己的姓氏作为品牌零瞪房?   魏建军谱:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品斧辣夏。我对WEY很有自信麓剃,就使用了自己的姓锻间。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌佩郴缄,但在中国汽车行业我是第一个贬疥。   WEY之所以采用英语吠蛙,是为了要瞄准成为全球品牌滤宛。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力嘘号垂。   记者绷:对于竞争对手有什么设想蓝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军肪:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场悼。但在15-20万元价位上海外品牌有优势甜,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌拈。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准刃套,在此基础上还要实现15-20万元的定价叼残菲。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户掳。在性价比上WEY更具有优势堡乃菊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编返负洞:李芳 版权作品烽凹疾,未经环球网Huanqiu.com书面授权坤雀,严禁转载蛔朝,违者将被追究法律责任洽葛。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后褪,新能源汽车的发展也不会受阻案刻。   根据工信部核准的数据色,今年前三季度踩,整个新能源车销售16万台妥串撕,同比增长83%辰艇。其中弊倘,新能源客车已经占有40%以上的比例泻,达到了近半的水平翁,发展前景面临压力僻橙韩,但乘用车只有0.1%桶倦童。“我们涨十倍是1%诫辅澄,涨100倍是10%衬酶彭,新能源车发展有巨大的前景和空间房芦掀,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点射世挪。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上锣丝渤,全国乘联会秘书长崔东树说惧婆挂。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力和。根据国家制定的产业政策要求摧搏痰,到2020年答,乘用车百公里油耗要降到5升暑甲,这意味着五年内降38%的油耗杭巷吭。“基本上谁也实现不了顶锰捎,只能靠新能源车来推动童办。而这种新能源车镜杀,插电混动可以降80%尘唉豪,纯电的可以降100%的油耗圈翻怪,这种情况下只能发展新能源车罐昂,这样新能源车乘用化讨谦魏,为什么我们一直定义为为生存而干乖圭玻,你不干就要挨打险饲汾。”崔东树说链秋沫。   另一方面将,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展献,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要吼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者携,因此定价弹性很大东。”中金公司的研究员李璇说蹄首革,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平疵,为消费者提供很多选择穷。随着技术进步和更多电动车型的开发辩拆肯,新能源车的成本会不断下降盲饶骋,比如肖,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型蓟水闯。“中国的纯电动车型出来以后陈,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多乔,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后票,发现基本上17笔、18年以后的新能源车骄,达到8年10万公里以上骡,整个成本是比传统燃油车是要少的钠身,甚至是少了20%到30%淮。”   电池是电动汽车发展的核心耪唉诞,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本醒飘。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同砷敝避,电池成本还有很大的下降空间到。目前烧,整个电池的产能供应相对过剩亢,国内电池企业达100多家眉。据统计偶捣案,目前整个电池的价格大概在2块多左右颧。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求窝环得,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准柬缮昏。因此们,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度燃,这样才能达到标准瞪。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示痰兴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袄魏劳:李芳" "   我们不认为绝对的销量裸恢,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素酸。衡量一个品牌成功还有其他的因素泌塘,比如利润率骂斤忻,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标娠衫。除此之外理删涪,品牌力背峨侯、品牌的知名度丢趟暇、美誉度汐偏刺、影响力梨扭,也是决定品牌可持续发展的重要因素驶懂。宝马在创新精神上是首屈一指的烦,因为汽车行业正经历巨变穿认蔼,在电动出行函访托、智能互联扩币雀、无人驾驶等一系列发展方向上煞楷,宝马都打下了比较好的基础力篱瘁。    临近年底绕,伴着层出不穷的新闻事件拆掀橙,高档车市场竞争愈发激烈誓,作为全球领先的品牌——宝马啥桅、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目晴白。近日泪很,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士笔埔,听到他开诚布公柯败全、推心置腹的看法舷。   问毛纽:根据最新的销量数据湿曝蜡,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近咕翔弧。那么绢,您怎么看销量埠、利润井儒哀、与经销商合作伙伴的关系掣? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智色澳檄: 每个竞争对手的情况不太一样谦,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况兑尖,所谓的增幅我们一般都讲同比部,是跟去年的基础关系靖。几个因素加一块儿钩梗,我们不认为绝对的销量残疮,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素忌沥勺。对于宝马而言烂,今年前十个月胎蹲瞬,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车韧,同比增幅10.2%下呵说,其中BMW品牌销量将近39.8万辆喀,同比增幅接近11%戎热。我们对这个数据还是非常满意的嚼婚蹄,这也达到甚至超过了我们内部的目标帆苟爸。    除了销量本身的绝对量或者增幅笆戮两,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素狠篇武,比如利润率烩,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标聪特。除此之外坦啥匿,品牌力掣潮钡、品牌的知名度牵享零、美誉度茶赤、影响力微,也是决定品牌可持续发展的重要因素搭宏愤。宝马在创新精神上是首屈一指的兽碳伺,因为汽车行业正经历巨变上涛偷,在电动出行面零馈、智能互联锌、无人驾驶等一系列发展方向上芥光乐,我觉得宝马都打下了比较好的基础舒比。总体来讲从堆誊,我们并不惧怕任何竞争秀筏,我们也欢迎竞争匡连,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行罚酞嫩,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势径苹。   问具脐洪:最近轨谁,关于奥迪的新闻比较火埔倘瞪。   刘智绕: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略狼金瓮。对于宝马品牌来讲来项,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的乓耽,双方的关系也非乘牛好逛。所以谢车骑,这么多年来尽管我们在中国是两个公司面,一个是宝马(中国)炭测,一个是华晨宝马岭,但是我们有一个整体式的营销团队唉维薪,有统一的零售网络椿,我们在总部有一个统一的管理团队嘶,面对客户也是以统一的BMW品牌出现矮。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略筒沏昂。至于竞争对手我不是特别方便评价规倾莲,不过至少释放了一个很好的信号侍,豪华车市场的前景依然很好跨胆。    问踌廊菩:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展宝骋拜?    刘智句膳猫: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度墟恳。因为从经济的基本面来讲赁港,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定歪垫乐、持续的发展态势娶僧。之前以出口壕桑、基础设施建投资的经济拉动方式堕,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式防漆。需求的增长其实就表明了对于车的需求矛,其中也包括对豪华车的需求喜阑。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长嗓殊,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑灯板娠,这几个因素相加卵胺星,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间蛇韶些。今年梢疚放,豪华车的“盘子”接近200万辆涩搽,未来可能每年的增幅不会特别大捻告,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑惦署挛。所以航缕,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入弘刮,力争在市场表现上优于竞争对手纫荤。   问叙谅:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得冲酵粕,这一岗位和以前相比有哪些挑战蹭?   刘智附配: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化擂,因为我在宝马的八滑纱、九年时间插,换的工作岗位也挺多的伙。换了新的工作以来沪浦,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营授谱呵,比如负责国产车的销售汐辱,可能是比较短平快的澎结,看的是一套乃、两年之内的事情歉檄噬。在宝马中国总裁这个位置上慕,除了目前公司各个业务板块的运营忍抄惧,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题农。比如我们讲到的一些行业内的发展方向矩痹线,像无人驾驶充、智能互联诬剐、电动车逼班撑,包括数字化营销侵透、品牌年轻化等等一系列的东西绅午。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划遣嗜,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队疥渤泼,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究问,力争在中国市场上打下一个非成耄好的基础崇。我相信里,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候碌抚,宝马会拥有非常强大的竞争优势设绰泛。(中国经济网 记者欧署:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦歧:李芳" "   原标题渭辉:王永清粱:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底凰录譬,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单凶邻鞋。别克品牌今年销量已经突破100万辆童湘琼,凯迪拉克取得了近9万辆的销量忙股享,10月份甚至位居豪华车品牌第四名蓬炽顶。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰答隆。数据显示脑极恒,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆冬,同比上年的446764辆下跌28.64%磕县萌。上个月焦,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通烂镣。    因此兴且,在车展期间接受记者采访时什,王永清表示脐踏,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造乌上。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言锤级嗡,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升版抗侠,但全年销量依然会同比下降20%左右实逞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来禄褪,雪佛兰品牌过去因为发展比较快楷含,可能在布局上稍微有点滞后是八霜。现在对于雪佛兰来说耍,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”鸡俺烦。    事实上瞎钵悔,雪佛兰已经开始了提速布局帆胎芦。广州车展前夜的雪佛兰之夜上昧反,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台市钦黔。王永清表示疚煤,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌班蹭,2016至2020年投放超过20款新车鞘。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列讽,30%为SUV车型殊举写,并将加速引入包括1.0T洁长瞥、2.0T隋琳、8AT恨偷钡、9AT董铝、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技痰履瓶。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境戌拆揉,未来SUV将成为主推车型巢。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造溉眯煽,轴距2725mm淘课,将与全球同步进入中国市场毋。同样赐瞎,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相蕊吞捅,再度出击紧凑型小型SUV细分市场碾虽。    值得一提的是闷畔浮,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS溃,拓宽产品线穿。RS车型将采用包括侧包围摧惺水、运动尾翼淳、双排气管虚练同、降低化运动悬架锌、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件漂,并加载多项ESS智能安全科技凰虹湃。    在品牌营销上卞,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼驾晨、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销染瑟。另外患捻,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发裸善,演绎雪佛兰“热爱搐取,梦想莲,行动沙闭并,分享”的精神唾。    “今后新车的利润越来越兴岣啤,主要利润来源于衍生服务挨堂、二手车置换等邵翻。相信雪佛兰将它的结构调好后谢官,未来两年将会真正出成果醒枚辜。”施弘说凸。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外璃悔偶,上汽通用的新能源战略也将全面提速驾擦。车展当天川抖炊,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相骸房附,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发颇车。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统逃蒲凡。这套系统由1.5L发动机和电动机组成刀,发动机的最大功率为73千瓦绘窖路,其中电动机负责驱动刊,汽油机负责发电膊膛窟,它的综合百公里油耗是0.9L逃丰。从上汽通用发布的节奏看凑憋,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了共。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案诬螺多,王永清说箱刷咐,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些焙,产品还要丰富猾,才能满足这个法规的要求袒膊。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度席玫据,到2020年之后比例更高霖。王永清表示挛奇滩:“估计到2022年躺,我们的电池技术会有很大突破烙舜,能量密度大幅度提升贬诬署,成本是大幅度下降魔。这对纯电动的新能源车发展是好消息片。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢深摹、豪华”品牌——WEY倍鹤,W01季、W02两款全新SUV首发亮相武,售价区间将在15-20万元嘶丝家。对于新品牌的未来发展规划蓬,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示盒蝗齐:“WEY品牌明年将有3款车上市脐览盗,到2018年还将推出2款左右的产品祷诺我,以支撑起全新的销售网络体系弟窟凯。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表弗蔼讽:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍精,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市酣号,8月份推出第二款SUV W02腻,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年率哭,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型狠惠。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时鸡,魏建军详细介绍到袖,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA挨,配置上拥有最先进的安全技术哆壤、智能技术唬,也更加精致书救怕。此外在性能上两者也有很大差异棱钩,例如在NVH方面核醒,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上漠犬吃,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造超韶饰。   在经销渠道方面尖,魏建军介绍说剁焦激:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络解,没有想过招募新经销商伺纳刺,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作茧滤钉。”   对于新品牌的未来发展棉皖鞭,魏建军信心十足矗儡,他表示鸡餐:“我从没想过这个品牌会失败迁白蜗,只有退路封死才能做好这件事烧匣评,自主企业只有没有后路才能把事情做好该蜜。”此外钩裁莱,魏建军坦言拢,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法宝,因为新品牌叫什么并不重要盆惟。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业愧,将方向转到共享经济绵、互联网几剐、自动驾驶方面新的技术苟禽,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商千。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上肖,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩壳、生动的演讲讳,就城市交通仆、自动驾驶和汽车互联等热点话题滑,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索失稿江,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业却缓巩。    徐大全说扫任,博世始终认为弗惟,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担腊,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式彼饭泞。    徐大全谈到攘,作为在汽车领域的老牌企业干蹦晒,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化闪东、多样化的发展态势和需求峦送,博世已经有了自己的思考和方向官仿。    他说泉,如今茸,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业玻委腻,将方向转到共享经济幢戮、互联网拇虚、自动驾驶方面新的技术幢村,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商师宛。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说驮,面对新一轮汽车技术的变革唇,无论是传统汽车污、零部件企业汕嫂,还是互联网畔届扩、科技企业模扒痢,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局还。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点萌:互联化窃、自动化和安全化忻嘛。我们预计堤膏,到2021年廷坤,汽车将成为第三大互联移动实体丝隋看,同时扮演人类的第三大生活空间同。博世正在探索全新的人机交互和操作界面哼努,来充分发挥互联驾驶的各种优势绥。    谈及自动化领域屏,徐大全判断渐母陶,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势下廓。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术啼雷怯,通过持续创新驾驶员辅助系统搽疥聊,从辅助驾驶劫估圣、部分自动拣恢篮、高度自动驾驶再到完全自动驾驶汲发抱,分阶段朝“零事故”愿景迈进窟般斯。目前片贰,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产垦图剃,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用盗少霖,到2020年左右垫弦盯,自动泊车功能将进行试点项目测试暇。    说到自动泊车轨檄滇,徐大全特别谈到停车难的问题徒揽陪。他说此仁起,停车难是在城市生活中的一大困扰反堆歌。今年矩刑蓬,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查景烘,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题轰看。在八项智能泊车功能里姓坚,“手机查询停车场位置并导航”腺诺、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能菜娘。其实玩排,在大型商场里棠巾拱,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了胜,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础付宫。根据一项市场调研显示港,2015年佛,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿绊跺离,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力钨孙。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台逻潮,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露镐,在深入巩固原本的互联化侈慑窝、自动化和安全化“三化”战略基础上翟,博世今年也把两轮交通瓶类玛、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度土瓦。    他介绍受,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部拾泪舅,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力痛。未来十年酣筐等,会把更多的关注点放在服务和解决方案上遁庞,来提升物流生态系统的整体效率和安全性花。    在两轮交通方面冲,博世提供两轮驱动两、安全等各方面的解决方案淌廊拦,涉及两轮电动车凭箔赴、摩托车敛、电动自行车以及平衡车等多种产品形式旱。    最后刨某读,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具括尚飘,满足这些变化的需求络囊。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂卵:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”赌午,“双积分”法规捅羌,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议泰瞥弯,连日来懊碎句,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温阀,让观望中的车企备受煎熬忻。针对业内关注的焦点问题饰,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全锹。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》膜:不久前糖,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规旧荤碾,如何理解这两套方案岔徐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全诽摩尽:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)趟、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联睹实幢,但又有独立性蜗,各自的核心目标有所不同肩位。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量贫柯疮,进而确保国家能源安全衰囤。由于中国的石油对外依存度已超过60%晶钾飞,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提酣。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求雄潭焕,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展倘,进而实现国家节能减排的长期目标邦。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集棠,但现阶段并不能彼此替代缆搅。对于CAFC而言孔卡,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求城监,其中当然也包含新能源汽车倾仙,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠孙。但不同的企业由于自身能力竭、技术储备和对未来技术趋势判断不同地署吞,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求旁。特别是目前新能源汽车尚未形成规模翱,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补配,而以后补贴将逐步退坡害,企业更担心成本无法负担需。因此仅有CAFC法规迸捎,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况扣粗卑,所以有必要出台NEV积分涛,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流袜。同时福偶块,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫秀绣南,从而有利于新能源汽车早日取得突破瑞凤怖。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线锤贪,其目标应是降低汽车及相关产业鲜凭锨、乃至整个国家的碳排放糖性,和降低能源消耗诉求不同朴。作为碳排放第一大国郸反,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值谎泛,后续国际压力还将不断增大辽纽厩。因此裁,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放朗奋涝,从大方向上讲是正确的付叭钞。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段痊禽嫩,这和NEV积分没有本质区别绢,也无法确保总体低碳目标的实现式佳莫。实际上青攀,跨行业梗割、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向铰乘拖。以电动汽车为例骚,其在使用阶段确实是零排放毁,但与欧美不同丝,中国的电能以高碳电为主鸿暮,因此在发电阶段有相对较高的碳排放念。也就是说化豪畔,在使用高碳电的情况下护,电动车全生命周期的碳排放并不低褥触。这正是碳配额管理应该解决的问题攀。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中括煌,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额惭炊,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业发疼蓄。实际上徊娠蹿,将新能源汽车确定为国家战略谈瘟弊,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构措诗陛,生产更多的低碳电捌啸,否则减碳的国际承诺将难以兑现窘八乏。    另外帘匠桐,对于汽车行业检茬顶,无论是CAFC秒纷啼、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同刃,但都应该由一个部门来统筹策划擞翰,系统思考南捎,拿出科学心、系统焊蔑、具体京啊、有效的管理办法来推动实施莲孺棺,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面级捻毖。    ■积分交易细则需加快制定挨池膳、尽早出台    《中国汽车报》娜:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定尼锰豹,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素牢睦,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受轮推旦?    赵福全平:确定合理的积分价格入篓嫡,涉及到技术篱、成本和市场接受度固刷,需要综合测算和动态调整卯。我认为基本原则是脑逃携,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力家坍,让没做新能源汽车的企业有经济压力乾。如果NEV积分是“白菜价”惫和阑,大家直接买就可以连必低,谁还会愿意在新能源汽车上投入缔删?    因此促,NEV积分的定价应足够高阂,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入缔竞腾,通过自己的新能源产品获取积分犬刺镜,满足法规要求秋。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理攻、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业焕敌,能够通过购买积分先生存下去峡竞午,争取时间把自己的新能源产品做起来颧割。    《中国汽车报》谜斯滇:除了积分价格之外贝,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑得桅病,目前处于“空档”状态卵丁温,怎么看待这个问题末建手?    赵福全醛东图:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力耙跺士。而且距2018年法规实施仅有一年多时间称滴,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫疚。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性颓帅痊。同时宽,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间安猜担。对于汽车企业来说溜柯,3年仅仅是一轮产品开发的周期厂梦碧,政府作为“游戏规则”的制定者牌景姑,应尽快给企业一个明确的目标棘,否则企业将无所适从冷阀。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》船叮陶:“双积分”中提出了2018年起创崔,8%隆搽统、10%乱糖公、12%的NEV积分比例疙,而经权威机构按照法规要求测算患健崎,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间炔,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难痰栋窗?    赵福全小嘲:在这个问题上摹空,我并不持悲观看法街顺。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难缝甫钙,因为还有很多企业尚未完全发力蔬论。按照国家的发展预期膘,2020年新能源汽车销量比例要达到7%薯缴篱,如果每辆车以最低积分2分计算贪,整体积分比例就达到了14%儒龋寝,如果是分值更高的产品扯,达到18%的积分比例都有可能揣拆。关键是要努力实现7%销量占比目标瘟乒蚕,而这也正是NEV积分的目的所在户砰。    不过另一个问题引人担忧赁徽别。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求髓端祭,同时在CAFC核算中也有优惠坎少皑:一方面油耗直接按零计算狙磋,另一方面核算数量加倍抚,从2016到2020年分别是5倍练刷闲、3倍骋七、2倍浪。此外肛吕,按照单项抵偿原则胯,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分辑,还可用于抵消CAFC负积分县。我们经过测算发现飞,CAFC中的这种双重优惠嚏碍雄,对新能源汽车的“照顾”过多了喊,不利于促进其他节能技术发展钉,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险貉稻。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展扇孝伍,CAFC的达标难度就会随之大大降低颗淘刃。实际上顷,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重马,两者不可偏废狙。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展亨瓤拴,但如果CAFC目标落空诞,国家能源安全受到威胁堕吐蒂,汽车产业的可持续发展仍无从保障魂浅。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消埔敦铅,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿睦,这不仅能确保CAFC目标的达成每,也会提升NEV积分的价值陋敬,避免NEV交易落空路。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》帝:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值椭现,而没有将电耗的概念纳入其中抠圃,这样的算法是否科学秤扦魂?    赵福全惨:NEV积分分值以续驶里程为依据钒,这与推广新能源汽车的初衷相违背剧绞,也不利于鼓励技术进步现。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程新袭杆。推广新能源汽车是为了节能减排茨,因此不仅传统汽车吗蜕,新能源汽车也同样应该抑大扬小疚海浦、抑重扬轻邯潘东。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”晶半,而不是搭载电池越多越好巾暖,因为大量电池搭载在汽车上移动褂,这本身就会使能耗增加襄郸发,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾陛驰,也意味着大量增加电池生产的排放锈浦。    政府应鼓励企业开发低成本删膘、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品黄,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池捂崎。也就是说啼暑嫉,政策制定一定要“勿忘初心”港尉。建议NEV引入单位电耗拍拨,即吨百公里电耗的概念欣男,作为积分分值的依据脸湃。同时同绷,对于小型车电耗适当放宽苹洁理,而对大型车提出更高要求忙,以鼓励新能源汽车小型化省,进一步提升节能减排效果墓。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》铆:在“双积分”中偶赤外,没有将新能源商用车列入管理范围分氢鹅,这样做合理吗奠菜?    赵福全啃:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蔽乜模可持续发展的问题渭。2015年节眉粗,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%吠,获得国家补贴的比例比这个数字还高强。而此次NEV出台却未涉及商用车蚕,这是不合理的顺观锤,表明政策的全面性和系统性有所欠缺取偿菩,也会让乘用车企业感到不公平劣阑。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规囱筷,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求迹保鲁。我建议靶屠,应该单独给商用车设立NEV比例要求婆,可以不与CAFC积分抵偿垄潘夺,但企业之间可以交易商。因为如果没有NEV的强制要求害虎傻,在补贴退坡后艾,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑把。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情偏:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口乡滤,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水竟弊伯。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上酣济,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示遂侨彩,目前正申请资质的新能源车企多达30多家佛伦篙,盲目投资之后焕呛,多数公司要垮下来驼崩渭。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热糖筒,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎垮。    以蔚来汽车为例碑,去年8月还只有100多名员工漏亲森,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模骡人。据中国汽车工业协会最新统计拍,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆无剩嗓,销售4.4万辆敲泌慰,同比分别增长25.7%和43.8%但头譬,1-9月新能源汽车生产30.2万辆阮玛灿,销售28.9万辆静莱赶,比上年同期分别增长93.0%和100.6%取。蔚来填、威马府、前途恃红及、小鹏等已是新能源造车领域的热词喝,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入挥独。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面舷哼,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》步瑟,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目粒揭。至此刻贪,奇瑞新能源成为继北汽新能源碌、长江汽车妙、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业曙设姜,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家污眷咐。    “新能源车企的风险唉尚,其实很大拣吮饲。”王秉刚说麓店盒,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力吴沮,对风险有足够的分析恍弯识,有可能投了很多钱登,最后做不成厩,带来不必要的损失没。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下徒仁诞,简单地投资建厂祭违、增强制造能力衅,未来堪忧佰。新能源车电池的技术进步非常迅速 骑郡兄,现在可以用的技术一年后就不行了茂。如果没有研发能力就做不过人家褐。“一下十几个亿扎进去溃疗睹,有可能最后做不成当米,我还是提醒新进者要谨慎一点驮屎剂。”王秉刚说屏。    事实上硷,目前国内的新能源电池生产厂太多了撩,但规模都不大篱颈。而且动力电池总的规模也在扩张中单,尤其质量好的不多陋梦,“据我了解伯吭蔽,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单宋赣拼。”因此超,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺锋欢。   谈不上“红海”秽萍,大家还没真正“下海”    “前途是光明的袭境噶,但道路曲折洁抗。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说箩逻寺,造车得有钱督、有人才迷碴、有时间叮氦告。“钱我们还行陷闲屠,人也不错炭,就是时间太紧诫凳和,毕竟搞汽车三年算很快蔼祷,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合虾迪卡。”万锐坦言息,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的海将。    不过阀巴,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧古绍衡,万锐并不认同吞。在他看来卜瘟,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上涪弗世,因为大家都还没“下海”裴破。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程啼轮,大家还在忙于造车骏奥蒲,搏杀还没开始吞。    “这是好事跋锏恪!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业卯,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说黔,目前中国传统整车企业有150多家篡,新能源车企至少有30多家委冠,后来者也给行业带来很多新思路和新做法皑拿疟。    至于是不是过剩认努,梁伟表示这还是要市场来判断陵。在梁伟看来握甭诗,其实中国传统汽车行业已转入新常态厕跺室,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长恼盟尼,除非汽车消费大幅好转虎,否则很难回到前几年汽车行业的盛况豪。    但另一方面豪亨婪,根据预测森,未来5~10年寇戈化,中国的新能源汽车将保持两位数增长食幸。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称编,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆吝仑揉,到2020年时产能达200万辆充譬、累计产销量超过500万辆队囤靖。梁伟认为捞维,从年产几十万辆到200万辆的目标骸,新能源车汽车肯定还要快速发展先。目前的新能源车市场还完全没有定型忙厦恳,不同市场定位的车型未来都有生存的机会何。    梁伟特别提到了特斯拉的成功粹梆,“很多人此前担心特斯拉会破产速拾,但Model S和Model X推出后效果不错麻头,用户接受廖帘卜。经过多轮产品积淀袱吧驮,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃枢超,特别是成本下降得较明显娃鸿。特斯拉可以闯出来筒蛋刹,中国企业也有机会陕、有成本优势吼桑。”梁伟说凄玖遣。    对于最近贾跃亭的乐视耸、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象咆挛,梁伟指出镰辖,除了技术慌沉,汽车行业还是一个资金密集涛粳、劳动密集的行业搂。如果要进入纷,需要企业在未来几年有大量投入镶馈仿,以格力电器(000651.SZ)为例鹤,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗轮关。    梁伟表示翁氮,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来雄郡渤,毕竟快速把产品推出来师想,现金压力会非常大糯褐查。另外媳虱,一家企业在原有行业中具有很强的能力谩商,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功挂,这是一个很长的学习过程呜哆。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日港锨,也是第十七个中国记者节静。2000年嚎脖,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》洛,将中国记协的成立日11月8日定为记者节涕。此后记者节像护士节室挡、教师节一样微骚,是我国仅有的3个行业性节日之一监册倡。   值此之际耍,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱吧,在这个纸媒寒冬的大趋势之下盗统擞,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”虹蔬境。      坚守还是离开傻澎绰?   根据《新媒体蓝皮书》里披露烯纽:去年网络广告总量2096亿元涤陷里,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元某酪逗。报纸下跌超过35%兄巍歌,杂志下跌近20%勺慑淖。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿韶,单项将全面超越传统广告私耗。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击惧,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者拘,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下灌袭翔,也仍能保持着不俗的销量伞善擎。    “没有路可以让我选择拇闯,不经挫折所谓的新闻理想一文不值沸。”陈总对此直言到娩姥渴。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚石,但发行量保持一直不减录嫂。诚然险,这离不开报社给予的支持缮辑焚。但从自身发展来讲婪,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好恕刹醚。究其原因受唇拷,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的翟邻魔,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者扁。   汽车也好吕常,新闻也罢坝。毋庸置疑堤解巩,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题心。   纵观整个汽车行业的发展趋势痘题窘,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志号。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受楔莫爬,但不可否认的是俗,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式笑。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物笛健,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者护茶算。    除去对报纸惮漓甭、杂志羡禽、广播遂版翰、电视骸信顶、音像等载体样样能玩得起来貌,还需操弄3G拇、4G等流媒体技术毛。我们不知道下一站会到哪里瓢京。   面对媒体融合大潮喝替,陈总胸有成竹的坦言瑞:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代沮衡,家用汽车转企改制之后继续深化改革镐。由媒体到传播机构田,由杂志到全媒体平台寥凄,历经两次创业警,家用汽车探求新的发展方向介窃,抓住变革时代的发展机遇壤,赢得了全新的利益增长点琅促。不再只是单纯的纸质杂志思济,视频任泵休、自媒体等做出了不错的效果博登古。   其次券埔,就是在自己的企业定位方面狮赏,中国医护工作者汽车消费调查戌仑、中国城市教师汽车消费调查是以医生钢蕊角、护士叹圈隶、教师等特定的人群为对象做的系列调查氢陈唯。这些调查一做就是3年逛,走遍全国大中小城市淀临,做出最真实的数据课。 ?   “网红”营销时代   今年以来哺傅,网红主播频繁出现在各类活动现臣⒔菇亍,手机发布会陡、车展苟侯坎、房产开盘阜勾疽、比赛等一场不落捅,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会岗。”   日前绊秀,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”称靠亭,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军孩,打造新媒体时代的主流媒体“网红”辣焚。   对此事件措屎孟,亦不乏业内人士称册芦,国内深度报道的形势正在由高峰往下走骇,呈高开低走的态势胆赏饱。   陈梓萱表示携舷:“在现阶段的传播环境下靡饶宋,媒体记者朝网红转型群,把读者转为粘合度极高的粉丝啸扁羞,增强彼此互动耪嚎鞋、沟通渭顺,无论对于报社还是记者个人轰缺,都是一件好事诚。”   “把流失的用户拉回来呈,用互联网挂、新媒体的方式赋督,我们正在努力尝试田氮眷,但具体执行效果如何监纹酮,尚无法判断凡。”全媒体时代芥誓,我们永远在路上适裁椿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍赁:张瑞丽 版权作品扇拒冯,未经环球网Huanqiu.com书面授权乾裙凑,严禁转载碍目,违者将被追究法律责任爸屏。 获取授权" "  原标题噬豪:广汽传祺肖勇俩隙:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日愁,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典股身。在本次活动上虱妊,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念末饺嵌。广汽乘用车副总经理肖勇表示饭:“时尚是一种潮流晚叉,其实就是顾客需求扔掀,引起客户共鸣贯虑,汽车也需要时尚性秘蔷,所以GS8出现在了这里床痘胆。同时传褀GS8我们就是承担梦想祟,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上襄玛沥。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市郴槔纤埂,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌蓟啥,中国品牌基本上没有一席之地特推丸。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型汝炮扰,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任吧豌忿。   对此潜鹃发,肖勇表示潍松:“传褀GS8我们就是承担梦想冷蓝囱,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上朝沸改,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上改,所以在豪华汽车上切氏班,我们率先实现突破私核。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚伙犊,我们就是要跟汉兰达稗、福特锐界形成三足鼎立烦,甚至未来超越这两个品牌弹盖赴,这就是我们的目标趴贿锣。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示糙词阶,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆禽篓净,创造单月销量的历史新高拴瓤,爆款车型占3.4万辆康瞪,但受制于产能安排的影响厦,造成其他车型总的销量并不是很高位凭能。面对这些问题秋厦砷,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略里烂梳。   肖勇表示塑澄饯:“明年我们的产能欢,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目犊怪谐,产能将得到释放洛凛。我们在满足GS4的同时桂,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立佩,最起码销售五千辆以上斗椿,剩下我们会再分配个其他车型吓。”   同时为了加速品牌向上忍花洼,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市快洪。同时肖勇说道蜗毛冀:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型认畦睫,在明年全部投产裤腺,所以明年最大的问题还是产能写芹沁,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型仆,我就是聚焦我的明星车型让哀傅。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮潞:李芳" "  还有不到一个月码蛇辆,东风标致4008就要上市了乡刀闭。它的颜值疥罚、科技装配足够有吸引力号佃,那么随着锁定竞争对手能欺、谍价韶、销量预期等关键信息逐步浮出水面宏,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢绞雷?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天磐,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多淬观墨。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”暑魏,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影处别祈。比这番景象更热闹的枪,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会洛。   说到品舒拔摊,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致叔谰,让媒体品到了极致盲。在工作人员的讲解下旗莆,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统痰铜光,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计驾溉,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴挞赋,无不让到场的记者安、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识唐醛敝。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外俊午,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质潭秦岭、品味搐巫坑。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象踞睡,东风标致在今年推出3008哄痊、4008后廖,也将在明年陆续推出3008S虚杯劲、及另一款7座SUV曝啪。据中汽协最新数据显示莽,1-9月SUV车型共销售599.92万辆迪么搏,同比增长45.91%骑洽录。那么换传靠,在众多SUV产品中掀渐份,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢豹罚释?东风标致总经理李海港对记者表示存搓疙:“我认为要总结一个词就是‘品’字徐,东风标致的SUV一定是最有品的舱骄巾,这个品是指品质结丸教、品味甩秸凤,今天的4008就足以支撑这两个词鞠激。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化温鼻?李海港对汽车产经网独家表示笨卯吨:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同方。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型巩涎边,轴距达到2730mm楷,是同级别车里最大的博,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统纱佃,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机哥炒,在配置方面更趋向于高端逃勘拧、智能侯美,进军更高一级的SUV市场毋。”   然而涤娠黎,另据乘联会的最新数据才措,1-8月煎擂,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV尖钝,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%汰溶。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么呐,作为中级SUV妨,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期救?李海港向记者算了笔账休劣,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万娟啤翔,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求羡伪。“这种需求就是4008的机会奋骸慷,也是4008成功的保障锌筋。”李海港表示勘狗浦。   “狮虎之战”将上演   还未上市兴,4008已将主要对手锁定为福特翼虎皆舒。李海港认为逝翘,4008在科技装备弓趣、内饰外观上相比竞品都有足够的优势安,“2730的轴距在同级别车型中是最大的潞。”李海港强调玖。   通过外观设计及车况数据对比后发现里楷侮,4008的设计颇具未来感和运动感吾辽,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下十评适,4008在轴距上占有一定优势某,也使得整车造型看上去更加修长闪。   那么光公,价格呢衔鸵诲?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测禽焙,通过对比翼虎的指导价恒酪,小编认为4008的价格应该在19万元左右侣诉悼。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合独探碎。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢嘲翻?据乘联会最新数据揣硅,翼虎1-9月累计销售84258辆侗昆,月均销售9362辆松赦。但值得注意的是如祷,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%徘圭递。那么谁侗,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量拢裳疙,可以说也有一定难度哀。   汽车产经网了解到称庐,由于目标客户锁定在换车需求的群体么绊,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案陀,以吸引用户选择4008奴卉吕。至于置换方案的细节拜女,李海港表示还未最终确定盗蜡驶。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓤聪词:李芳" "   国庆结束后讽,北京洛、上海说、广州噬、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿心,引来了社会广泛关注萌稿颓。平台闻风声攀袱,媒体炒热闹会,百姓愁价格琉茬雇。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻罕级,“网约车”只是第一块烫手的山芋奥。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性揭策槽,又要确保公共交通体系的稳定祷乔革,还得照顾老百姓的感受软败把。    比较普遍的观点认为腹冕,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升剔板耸,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高界。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上馆良邵,征求意见中提到让市场来决定厂,这是非扯埽科学的娘蜕厩。作为用户雌,担心价格上涨谅创,特别是比出租车贵势旦秤,认为监管部门是要维护出租车体系利益晨,我觉得这是大家多虑了乓。过去搭汕,在平台混战的阶段成殴,资本介入烧钱抢流量餐现,这本身就是不可持续的逼皮圃,价格逐渐上妇铡,平台收取中间费用是必然的课。    对于各地的征求意见逃久,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌刑。比如说要求司机是本地户籍册、要求网约车辆的舒适度等等完文田。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些蝗。    网约车规范的政策是非常需要的痕,作为共享经济热潮下的产物盲朝,网约车从诞生至今身份一直相对灰色咆肩。任何一个商业模式凌,都需要规范起来喊。因处于监管边缘促离啊,过去已经发生了数起网约车的挝乜萋唬害案件垢队剂。我们在对受害者表达同情宿观竭、对肇事者表示愤怒之后窃,更应该关注的是如何改变这块灰色地带该陷拎。    然而拢峨,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的捞。比如说阑记,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍皋贫链、车辆要有上海车牌瞧司,并且轴距要达到2700毫米痰。根据滴滴公布的数据焕踞煤,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中圣番,拥有上海户籍的不足万人顶。这个情况在深圳类似吐驶,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车嗓吉儒。如果按照细则明确执行涤按东,这就意味着麓瞎伎,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”班抨舶。    共享经济是大趋势桶千赤,但监管太严可能打击积极性岸礁,这对立法部门是大考验价。互联网时代锤舅,网约车大大增加了出行的便利肥,使人们在出行上拥有更多选择阜檀。监管是为了提供安全高效的服务保障皑篙砰,而并非要让网约车集体消失垢窝。现在的征求意见许多还是首次提出宋囤,建立体系的过程中应该让用户京、司机及平台有更多发言权眠。    我们鼓励共享扁,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环胸逞冻,与传统交通体系形成良性的交叉互补踏攀。    我们希望立法兰诲,只有合法合理才能保障各方的利益盟户币,所以网约车服务一定会是标准化惯、安全化的缮巍。    我们希望在所有领域都有不断开放朴耸蚕、不断完善的发展方向催,这是产业互联网时代的必经之路心。    文 | 著名职业经理人妙,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盼航:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按头:新造车企业已经不再神秘屏坊,告别概念车的品牌曝光期撬桅锌,开始进入真刀真枪的实质造车阶段淬缎爬。投建工厂幸、申请资质巍吩甘,造车翟,他们是认真的焊措。不过荣届绒,“八仙过海盯填、各显神通”暮逻,出身背景不同的创始人杏剃,对企业产品和品牌的定位浪、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”蚕拦倍。    想听“真知灼见”甘帆,走进新造车企业硼糙,与掌门人一起敞开心扉聊聊天哭曝。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道敖凰思,敬请关注旁拓。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中衬,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上辣。10月10日纷掸拣,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准迷鹤秒。这也意味着请归,前途汽车继北汽新能源窟呐、长江汽车之后兢,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”吮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中词困,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本推汗,可以稍稍松口气抽猜凳。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看狗,他直言到2017年底前途K50车型上市前魔色,相关准备工作的日程已经安排很紧张敛,有许多事情需要持续推进腑芥。即使如此两灯,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心龟旅片。在与记者的沟通中绦凤柒,他详细讲述了自己的创业经历蕊卫骄、资质申请的情况桶嗜火、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断偿。    短短的一个小时鼎仓廊,陆群留给记者最深刻的印象是京憨,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师鬼伎,他们怀揣一个美好的愿景哦,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”奢盆橇。    ■ 拿下资质不神秘筷,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”癌谱关,许多人都对过程感到好奇猎徊强。陆群则表示操,拿到资质并不是一件神秘的事情酸翱。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求乡辛俱,一点一点把技术做到位碧,把技术通过样车和样车的试验呈现出来鬼。”陆群说拿。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》洗。具体流程是插堂,企业根据相关标准去申报项目履嚷凰,国家发改委则根据“27号令”去核准申请掸拓。陆群认为攘仿绞,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展肝随、引入新的技术和参与者蝎,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术褂。其中对电动汽车的四项关键技术拭,包括整车的集成和控制技术辅绘娄,电池的管理技术如儒瀑,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求镶。同时室滩偿,技术具备后还需要做出整车皇,并按照标准做大量测试翟,要达到很高的标准肛。据了解搏寝,整车控制管理系统(VCU)碴踞骆、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向讲堕硼,也是已经掌握的三大核心技术啊袖九。    更重要的是刀脊,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向坷。早在2010年吝袭,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部甭,开始布局电动车架挤祁,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目四挝乃。2012~2013年购,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目际耙哩,在高端纯电动整车设计沦、研发方面取得了初步成绩涸散啊。陆群说穿畔,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”琅恭袜、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年墩,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展铜,开始引起业界关注埂处袭。那时环,行业对电动汽车的关注已经比较高秋饥硷,而前途汽车早已走在了前列涣午。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年储。”陆群说时誊诞,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司扩泥忻,专注纯电动车研发叙、生产火参帮、销售及服务梳,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团锌漏僵。”2015年9月惹,长城华冠登陆新三板挂牌交易泰朵袭,成为新三板电动汽车第一股幌反。目前抱,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团寇,包括整车业务板块(前途汽车)缎蚀戌、设计研发业务板块(华冠设计)搜蹲勺,以及核心零部件业务(华特技术)巨。这三大板块互为依托商芳,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑淑。    拿下资质搪讳,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点俱沤。    ■ 技术鬼烦、生产基地波负、供应商都得一流    在做电动车的这几年渭问啪,陆群对电动汽车的理解越来越深入磷,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机麓萍、变速器等物理结构签,还需要产业链配套开撼廖、成本控制绿、核心技术开发等一系列工作玲。“自主研发的核心技术蚕朝苟、国际一线的供应商和自建的生产基地呜砂伙,是我们的三大优势眉。”陆群说鸡窃。    陆群说享,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现胆频核,市场上找不到合适的零部件供应商立波沫,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术蔷贝。目前竟,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案哨,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化感、VCU妈、RESS等核心技术票魔,使零到百公里加速仅需4.6秒畅鞭耍,最高时速为200公里菲奶使,最大续驶里程达到300公里瞎刨。而据陆群介绍绣济念,这些电控技术相关的零部件参韩幂,不仅前途汽车自己使用酸恭挤,也已经为行业中其他厂商供应蓄戌氰。    在供应商体系上取,前途汽车同样拥有强大阵容涤缮啊,已经先后与IAC舌骏戚、博世褂钨卡、布雷博恃谱、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作响。这不仅确保了产品的品质擂案,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验收。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地睡饺邢。在新兴造车行业高喊“代工”口号时酱踞叙,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地谁喊晴。今年2月圣,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基航漓吠,按照规划际沙忿,苏州生产基地先期计划产能为5万辆沙人,将在2017年中试生产同钙,第一款车K50将在明年底上市品。值得一提的是嘉,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺女颁,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”普,最大可能提升汽车的轻量化水平搬腿瑟。    陆群认为凡陶蛇,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车七辫骨,而是要通过成本控制迹坡讥、技术提升来实现浦括,其中轻量化就是很好的解决方案禄。他强调哪晤茹:“前途汽车的产品规划和市场策略别翻拎,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的粟瞬什,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力溃竞,在全新的市场领域不断成长鹊污冠。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来稗,中国新能源汽车市场前景广阔嫉,存在巨大的市场机遇光蓖德。据他估计率稀贰,行业发展的拐点将在2017~2018年到来鞘诽逼。他表示笛湍,前途汽车已经做好了准备山。    陆群始终坚信一点蹄盟,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西海卑词。在他看来阂嗽,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”遁钝。“所以拆卸佛,我们专注车辆性能撮墟,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台恍嫡,迎接智能互联时代啸兔危。”他说疲笺惮。    自1990年大学毕业进入汽车行业码、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发少递,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年挟词惕,创业历程也已经13年楔,算是行业的资深“老人”陕欺,但他说自己一直是一名“汽车工程师”谦卧匙,他的团队也是一群“汽车工程师”湿,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远稠骗料。    陆群说赔碗襄,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为蓝雀,像华为一样拥有先进的技术磊领菩、过硬的产品品质以及国际化的视野啡佰疽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编襄陆:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹脐酿,同时兽鹿,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益姜。一时间炕,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来滇恫妊。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访卉遁槽,对于新政促溶亢、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明剿葛。    看自己   记者漏揣: 首汽约车有哪些新的动作和布局段厘戮?   魏东白饰: 一方面醋漆猎,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面材芥陋,根据北京律草辛、上海以及其他城市即将落地的网约车细则湍,我们会在司机碱拆咎、车辆和运营都符合当地规定的基础上耿,继续增加运力保障拎娇飞,这其中包括增加自有车辆恫瓢,也包括增强与当地伙伴的合作横撩帛。    看政策   记者滑: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后佛,有观点认为砰噬,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的蒜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东唤授: 这样的说法不客观拓练。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定投膘,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情托。    某种意义上讲码垢,首汽约车项目上线之前赔颂,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台颂,我们只是在政策范围内尝试着做陌吉。彼时泼桑,我们借鉴同行业企业技术手段健淌矩、商业模式和合作模式榔财,在政策合规的前提下鼎功拐,尽可能尝试剑尸,当然恃成奉,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后丛,我们是十分期待政策落地的檄。因此韧晃丧,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情筒旗。    记者廊钎: 怎么看待首汽约车的先发优势丢嗽协?   魏东栋殿: 的确毒料噬,北京市场上我们目前是最贴近政策的恼连,但从全国“一地一策”的角度来看魂,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的胺墓。    看行业   记者欠: 按照当前征求意见稿来操作刹,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响废挫。   魏东渺: 我们对于各地方出台的政策表示理解磁口嫌,网约车实行一地一策制度内合,各地会根据各地的交通发展水平灌藏、城市交通需求来决定如何管理网约车惰,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发届趣。    看未来   记者闪: 未来行业格局将有怎样的变化嘿狼控?   魏东堑略如: 当各地政策正式落地之后坤,会明确供给的标准橡,把目前平台存在的一些低端车型清除市城,筛选出部分中高端车型进入服务领域似咸,同时粳斯夸,对于准入的司机进行严格监管吻埔。因此乏夹,在未来行业格局变化上穿孩,在大的方向和框架上由政府来把关乡,在框架和方向范围内泡,各家寻找自家的竞争点和突破口梁骋芭,现有的平台选择优化平台和转型升级魏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始钨,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略愧斥酶,并通过一系列体育盾骂宫、娱乐等年青化营销举措塑造年轻泪乌、活力的品牌形象订。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体烩秃戎,除了年龄虚慷,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人惋番埠。” 10月13日宝坚,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示歇唾粱。   据悉握辣,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记靖,并向年青人传递积极的正能量隆,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典挝。未来吕,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动纬裁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言尉渺,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型堪,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型垂,借助本次人物盛典逆翔,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁吉琳。   “2016年嫌巷,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’疆察。” 郭伟表示剖蕉,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作乖凛,不仅让不同圈层的消费者芦箍版、车主徒谓捂、粉丝共同参与到活动中芹傻,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者粳寂,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机蕊誓珐。”   事实上斑呵,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域艘私,包括体育以及音乐类的综艺节目郸笛,实现了跨界合作世。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称榔,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流敢,更赋予一种精神的体现和时尚的态度拖茶拴。”   根据最新销量数据显示戌丢啥,东风日产9月份的销量出色嵌,同比增长超30%维。其中主力车型轩逸级安、逍客稠垮姓、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗弗瑞社。   郭伟表示肝晌,“东风日产今年的目标有所提升蔑,对今年销量保持信心辟。”此外敦,谈到是否有可能再接再厉腺串,在总销量上攀升至第四名的位置时挫,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知市纱,能超过前一名最好懈,但最重要的是与自己对标测。”   责任编辑寿汐:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组封,管理层不参与讨论涂法工,每组都有来自全球各地匙卢嚷、不同级别抒、不同性别的同事店潍。”蔡澈说尉,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展匆,大家相互协作粉蘑、互相支持淌圃、勇于尝试辟嗣钙。”    中国经济网综合外电报道拍,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士孰,其宏大的构想才刚刚开始杜搐李。蔡澈现年63岁俱届瘁,其工作合约预计到2019年踢,在刚刚过去的2016巴黎车展上敌涩无,他再次用前瞻的眼光和布局零,为戴姆勒集团未来的发展港脯导,提出了新的方向乏脑。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说霖:当年学的是电子工程专业氯,就有人建议“傻小子标,去学机械工程盲犊擒。”饥阜,“今天来看贯,坚持初心僵纤,梦想终有回报媚。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体脆,在报道戴姆勒集团的“变化”时去伪,都会引用蔡澈的公开演讲挛姜廊,因为他提到了电动呈拴、互联簇、智能和共享等前瞻主题瓢稍桃。    首先僧勃壕,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ诗懊,并计划到2025年滴怪瞳,成为高端电动车市场的领导者篱盾汗。当然盘汀壤,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列蹦,奔驰不是最早“吃螃蟹”的鞭搏猫,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念玩潜,恐怕显得更稳健叭蹄。    “在所有这些领域甲漆,你必须为未来的投资做好准备揩皮械,”蔡澈说陇穿。 “但这是令人兴奋的霓蚊,所有这些发展不仅仅是技术的改变牡青绊,而是你可以为客户提供更好和更多的服务文渤琳。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛恐,内容丰富的CASE(瞰思)计划硷奴,它取自于智能互联勉萎、自动驾驶罢缄策、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母谎哩阮。有评论指出峡琼:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责哭遂泼,就是要对未来做出承诺独。 巴黎车展发布会期间纠氓忿,蔡澈穿着休闲衬衫疏、牛仔裤和运动板鞋幂,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名扯腺,但蔡澈作为首席执行官俏汰,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目啡,以加速决策和赋予员工权力著称广。主旨就是要尽量消除“官僚作风”纫魂,鼓励对新产品和新发现帝,进行实验性的尝试呻梯。    巴黎车展发布会期间桶,蔡澈穿着休闲衬衫卵、牛仔裤和运动板鞋恳髓,一改西装革履的常规风格认。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到柏:“我们并不是穿衣方面的专家沛。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen脊俩,而是留在了在工厂附近的办公室酷,尽管条件略艰苦桑广工。至于在衣着方面的变化戳,没有具体的规划倦,因为衣着是表面化的卷狠鄙,符号化的戎,尽管这会传递一些信息青。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示凄:近些年磋,我们尝试了很多新的想法详某,对整个行业而言都是全新的尝试烤。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划每轻辅,很多同事都参与其中惰规绢。    “仅仅3个月的时间搏,我们收集了150个优秀的想法缕,这些都是关于企业未来建设的好点子淖歌。我们把参与讨论的员工分成了八组卵败黔,管理层不参与讨论骡腔拆,每组都有来自全球各地裁、不同级别豆、不同性别的同事黎楔橇。”蔡澈说疮,“今天提到的鱼群式结构逗,希望让公司更有活力寞攀靡,更灵活堡救蟹。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蟹布垛,大家相互协作侈玛、互相支持尼峰侮、勇于尝试慑被构。”    几个月前铃餐喷,在柏林的一次会议上混卵,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片肯手脓,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”雌。根据德国报纸对这张照片的描绘耽端蔚:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面掸计。蔡澈告诉开发商釜盛涣,这张照片是30年前拍的浦,那时日蛊,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车释快。    随着电动车品牌的发布前,以及首款概念车的亮相蔷粮五,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代骏。在戴姆勒的规划中态幸函,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力巧,包括价格挖、外形和性能吐。据了解霸亭沮,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产剃葛珊,包括在德国建立第二个电池工厂噶。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾叭:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕苏拉。主场“作战”的雷诺品牌衅拿煎,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR牢达,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念剿孙纶,包含设计曹、产品以及市场布局等方面配。    发布会结束后郊菇偿,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通忱酣疤。在面对面的交谈中咸,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待讼惜。另外季搅,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题埂唉,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作特。    网通社锻僻躲:在中国市惩病,2017年雷诺在中国有什么挑战频?    戈恩储辑钎:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长扦绞,中国和印度都成为全球业界的引擎伸。2017年是雷诺非常重要的一年聊饯勒,我们的销售会起飞杯挠外,就像飞机一样坞合,正在起飞向上并且不停加速糠怪慰。对于日产来讲淖,也是非常重要的一年们,还会进一步推动启辰的产品砂鞘汾,这个也非常关键轮嚏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社骡旦:您如何看中国新能源市撑铡?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划邦拎储?    戈恩曙:我认为中国会成为全球最大的市呈咳稹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的蟹既噬。对于日产而言芥,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺脾圈饲,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目轨莎。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的雀慨。    网通社修购:对于雷诺和东风的新电动车项目类萄舵,是否可以更详细的介绍一下常?    戈恩吹萌拢:雷诺和东风进行合作夏,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场小。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论想食疏,最终项目还没有做出决定乘诲,但正在研究当中砍千氢。    网通社铃敦:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术谱庭,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进裳既传?    戈恩门碑缺:自动驾驶一定会进入中国勃继起,这是勿庸置疑的托犯快。目前按兑兽,各个车商在这方面的竞争非常白热化按瘁,中国消费者对相关技术也非常感兴趣刺眷。在中国相关法律法规允许的时候骨天,我们的产品会进入中国逻诬。当前刺,我们的样车正在美国井、日本做相关测试奈冻书。与此同时父刃,雷诺当然不会遗忘中国市场碾。我们会在中国市场进行一些展示项目吼彩,这会帮助我们完成产品差异化的工作睛,也会帮助提高产品的竞争力统。    网通社丸:三菱的加入滇兰莱,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助线龋覆?    戈恩救琳碉:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三菜耪彤,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助呐。我们认为2016年包含三菱在内锋凛边,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关疵米牟。所以它不是目标里窖,而是我们现在工作的结果话。展望2017年吵袜,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年灭科猛,尤其是三菱的加入四,让我们有潜力跻身全球前三年喉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编割:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 溃颇纱,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响适。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代惭乳堆。”Kalanick 说道骨。“如果真的发生这样的事骋床,而我们没能参与自动驾驶的开发阶拷畔,那会发生什么事父懊掂?未来将迅速抛弃我们盯匠。”    上周四皇椭藉,Uber 对外表示宛妻:8 月底胖,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车啸。    与平常用 Uber 打车的程序无异猩嵌,系统会为乘客匹配 Uber 专车聊橙,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务程。虽然是自动驾驶汽车讽狈,但车上会配备两名训练有素的工程师五。一名工程师坐在驾驶位上活,随时准备接管汽车控制权嗣沏雹,另一名工程师坐在副驾驶上灵,详细记录汽车的每个动作锣沟杭。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外牟凸,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto聪妻枪,这也表明 Uber 的业务范围将扩大戎。在采访中颈,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业立扑猴。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场煞。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市趁,现在卡车运输市场也是如此缆。”他说户什。“现在谈这些还有点早此撮奠,如果非要说点什么浪敌,我只能说我们已经进入了研发阶段腊表。”    在采访中艰,Kalanick 还被问到衰逛辆:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代澳喘。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存孤翰。他认为在交通自动化的世界里绒褂雄,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加饱粕,但驾驶员所占的比例会下降洪。不过整个专车网络将提供数万个就业机会舌铃回。    Kalanick 说道瞳:“像旧金山这样的城市乖,大约有 3 万名活跃的专车司机拷黔。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机返,但是别忘了篓,就算有 100 万辆自动驾驶汽车动,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机晚鹅氦,自动驾驶汽车也需要绅筹啦。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的力朵,有些情况是处理不了的口。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很行А,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员醇斑玖。因此我并不认为驾驶员的数量会减少午。”    他举了一个例子恃,电话刚问世的时候戎颅,需要一名接线员来接线贸。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会案嵌藐,而是创造了一个全新的行业狼橡部,并创造了大量的就业机会挨拭归。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼:李芳" "  穆伦认为私腥,汽车行业正在迈向一个崭新的时代肛逼,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车怖,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业鳞骇,包括汽车的使用方式尺漠绩。    自2015年9月25日临危受命饰,出任大众汽车集团CEO至今暑憋际,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间筋辈泄。那么缺,一年过去倪袖,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿班东,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后吧题脱,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得谅瞧是?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后泻较,贴有穆氏标签的大众殿,其未来又将是怎样的呢狙碱?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)堂彭,借已成惯例闲,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”辟荡,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》劳秤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义骇茂,穆伦首先抛出对大势的几点判断锣午丘,也就构成其《巴黎宣言》的构架黔狈寄。他认为扭呈,汽车行业正在迈向一个崭新的时代量匿,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车剿颧,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业汗藉,包括汽车的使用方式触湾。 大众汽车集团CEO穆伦    他说河,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求阔。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动峭滩浑,这需要我们用全新的理念侵陈、全面的视角对于出行方式进行解读轿。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来惧。显然脑林钱,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的粳驰,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的泼描级。我们需要联接汽车世界和数字世界其,让消费者获益韩涧,推动社会和经济的发展刑俺。同时顺应驱动技术的根本性变革媚钙,即电动车是汽车行业的未来抠。尽管如此豌,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位疽咳斗。我们必须厢量吉,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代柔脆,同时推进替代技术的发展兰霉。    穆伦坦言妒琳纫,应对当下的变革每沪,对于大众汽车集团来说荤汰瞄,是一项十分艰巨的任务李附。尽管如此胜饥,我对于集团未来的发展持乐观的态度砰我谷。因为在过去的一年里推,我们兑现了承诺肆袍眯, 增强了核心竞争力摆,积极推动集团业务的不断发展暑。因此狗驾,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”静,而是“大众汽车集团将如何成功”屉师任。为此掣,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”夏型酷。集团的目标舌焙钦,同时也是我个人的目标起修,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业悼秦白,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者叹统斯。    他说阀蔼芹,今年夏天纱,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容脓骗。我们强调伪,集团未来发展的重点领域将包括粉:电动汽车喊淖、电池技术办、数字化仿、无人驾驶和人工智能丛,以及全新的移动出行解决方案庙搁饲。放眼未来吗奥,很多人将不再拥有私家车戮。即便如此合刊,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户便浇擂,我们将提供更为宽泛的移动出行概念稗抽、大力拓展移动出行服务先。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图贩诗烧,包括集团旗下众多品牌的战略光盆俊、关键指标和相关措施梧漂铣。但在此之前痴涩,我们并未停下脚步酱前,而是继续开展相关业务宋碴。在例举旗下多个品牌的业务拓展时借诲,他特别谈到胆那:“在中国测荷论,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项棚缉,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”韭酸检。    穆伦表示猛,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题冠。这些实践同时也表明漠彼,即使目前面临压力贫蔼镁,大众汽车仍然完全有能力实现目标茂聘。他承认斥砍恒,坦白来说构,柴油发动机排放事件影响深远鸵枪,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点樊拔。我们正全力调查事件发生的根本原因侈泥损,不遗余力地解决所有问题遍,并在最近几个月取得了实质性进展痕。然而对于我而言互,构建大众汽车集团的未来囱郎配,也同样重要菲细豌。    穆伦说狙魔,今晚恭凌,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图翰邪帽:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌箩惠。在2025年以前扛冈冲,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列稻矢擦,并在欧洲市场占据领导地位烷。    最后互,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望洼路:“未来呜,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点辖文。它意味着自由遂灵、乐趣和情感箩撼。因此佰,我们注重产品设计樊汗石,并将以崭新的视角进行设计创新”苏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡且:李芳" "  今年7月底聚,在2016年世界500强排行榜中幢,北汽集团以549.329亿美元的营业收入矢,比去年跃升47位纪憾,排名第160惊奋软,引起国内外企业界典舷合、尤其是汽车业界的瞩目侵。    今年斑澄,是北京汽车集团快速发展的第10个年头垃靖。恰好是在10年前溃贡,徐和谊出任北汽集团董事长辞,策划炔、主导史、实施了令北汽集团由乱到治谐,由小到大郸,由弱变强的变革谱席砍,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆刃、有益屏、独到的成功尝试吐船。但是汝,当中国经济网记者约请徐和谊鞭芜程,请他以《老徐和北汽这十年》为题箔猴鹃,谈一谈自己与北汽集团时农臀,徐和谊温和歧、憨厚地笑着说玖乌母,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己爆垛,少谈上通康,少写灭蟹农。    于是抗络,在不久前的一个上午苇顷坍,在北汽集团的一个会议室里痕,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访笔静橇,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道拳。今天是系列报道的第七篇卡。   “北汽这些年发展快谓,我觉得合资这一块峰晦脑,起了非常重要的作用荚涩课。不光是从量上旁遍,速度上残,还有效益上”伍瞪尚,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时凛,如是说道猾。    “在各种场合我都讲扩,北汽就是合资反哺自主”庙迸,徐和谊告诉中国经济网记者攀弦,“合资和自主毯撂,绝不是对立嫉,而是互相借力”碑。 2002年10月18日焙,北京现代正式成立墩痞,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记辈、董事长算起列皋桨,徐和谊执掌北汽已是整整十年既涡。在徐和谊的带领下希,北汽从最初的“一盘散沙”散纪邻,到如今的中国骨干汽车集团劲荤邻,取得了长足发展缔。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中按,北汽位列第160位窃,比上一年度提升47位秤茹偶,并首次进入前200名赡乓。对北汽取得的成绩给予了充分肯定让。    “北汽这些年发展快诵,我觉得合资这一块睦壳,起了非常重要的作用签距身。不光是从量上港措茶、速度上贯,还有效益上”柔,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时隶巷隆,如是说道蚂很鲜。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上速仁甩,徐和谊结缘北汽拘第害,也正是从合资开始虫胆。2002年娶,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立戒惩。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目屁,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业超巧哗、发展首都经济的龙头项目和示范工程圣贯独。    为此坛,时任北京市委工业工委副书记椒啊、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽祷挝敌,担任北汽党委副书记骋惊筹、副董事长虎廊陈,以及北京现代党委书记砍既、董事长吉。 2002年12月23日蚀,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下毯哩,北京现代实现当年签约酱、当年建厂汞凶萄、当年投产筐镰、当年出车内侯郝。在短短不到一年的时间里褂抨勾,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型溶烘显,迅速在中国市场生根发芽独钠。由此创下了业内独有的“北现速度”操牟擞。    时至2015年蜡钠,北京现代已拥有第九代索纳塔夹钮、全新途胜茬爸、名图探量、ix25屉琴、朗动殊、瑞纳等14款车型凛,涵盖A0级韶砍波、A级躺屉、B级浇钠懒、SUV等主流细分市乘恋脸痢,累计产销量突破700万辆鼻。    北京现代官方数据显示砰师,今年前7个月茶,北京现代累计销量达到59.3万辆境镐摩,完成全年112万辆销量目标的52.9%妮酸。 2005年8月8日寂,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年斡砷,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司睬。北京奔驰的成立莱沽腐,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域骗虑救。    虽为国内高档车市的后来者金慨登,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下啤等,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划矾端雌,实现产品导入俄多、股权调整萎,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等搓活,北京奔驰由此迎来了高速发展期鄙。即便是在国内车市进入到“新常态”后坪,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅奔许,远超行业平均水平毁。    目前巢湘驴,北京奔驰已建立起全球面积最大佳稿、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地怪联讣,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂存空、戴姆勒合资公司里最大的研发中心轰,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台程差、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业籍沧努。 8月22日念檀,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托四茎,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型寒祷:C级车蹈态、E级车膝素、GLC SUV和GLA SUV烷窗。官方数据显示革鞠阔,今年1-7月裴,北京奔驰销量达167307辆廉琴项,同比增长32.9%魏。    8月22日仁钉,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市厢。在迎来年内最重要的车型后籍,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜麻,着实令人期待桃。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展佛缴猩,在帮助外方顺利打开中国市场的同时湿下戎,更是为北汽自身的发展提供了极大助力隘快男。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多壳乏。    “在各种场合我都讲次,北汽就是合资反哺自主”荆,徐和谊告诉中国经济网记者袄炕,“合资和自主系鹿情,绝不是对立汗,而是互相借力”湾撼。自2009年以来饭裂,由北京现代配、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商绍旧、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范廷擂、管理流程予以借鉴的数以百计衬。 北汽自主实现百万辆    正是如此形,从2011年猫瑰,第一辆整车威旺306问世谐,北汽自主销量直线上扬甫杭:2011年达到2.4万辆祟肌功、2012年实现7.8万辆爆险、2013年超过20.2万辆退痉、2014年突破31万辆泼、2015年完成33.7万辆酣铰。历经五年多的时间吹盒,北汽自主已累计生产达百万辆娩爱艰,跨越增长令业界瞩目孪。    “着眼未来斧潜厦,对于合资我仍然非陈冻傅矗看好陪。不仅是十三五唤际潜,未来很长的时期骄棺歉,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献轿创。另外绘,在此基础上侧煤,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”邪慷,徐和谊表示埂。    “年底前还会有更多的好消息肠,不管是在新能源领域遍,还是整车领域为笨,包括一些重要的零部件领域你钢,还会有一些新的大项目落户北汽拍非衡。这样惯灰,为北汽更长远的发展邓孝,我想合资这一块砷是,贡献还会加大掀磋刺。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庐唐:李芳" "  9月29日妒骆男,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上芯,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲青珐。   蔡明指出焕,中国汽车市场曾是低质量彭邢特、低配置岭蜜顽、低服务的代名词绦氨。诚然卤竣鼻,与美国汽车市场相比露裳,中国汽车市场还不太成熟参。但是史纪,趋于完善的服务质量拦丝、规模日益庞大的车展毯滑渐、逐渐被认可的中国自主品牌邵,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步可瞪。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标石,分值越低表示可靠性越高蒋。J.D. Power近几年的数据报告显示领凸萌,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定圃触和,从2009年的178PP100到如今的102PP100胆邵和,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步擦堡。尽管与美国市场还存在一定的差距眉僚,但中国市场的后劲儿不容小觑叙慰番。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显埠扦轰,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢懊椭?J.D. Power最新数据会给我们答案巴碳。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH似饥,而中国市场的进步速度为每年4PPH仍拢。在车型研究上苫,中国赶超美国市场需要6年时间荣路。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH拜偶诽,而中国本土品牌进步速度为8PPH蓉亨。在生产车型上翱耪,中国赶超美国市场需要5.5年竭媒咳。   3. 在了解美国客户的需求上认岸,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年隶撅。   经过对这些数据的了解和计算乱,平均下来谭葡谦,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼泰脑,才能百战百胜奋迪厢,想赶超美国市趁礁拧,前提是了解美国消费者的需求隘化甲。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的坎粳。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为稼:车内有令人不愉快的气味蹭吃上、胎噪声过大(来自车身下面)琶凭当、耗油量过大靛瑟供、风噪声过大(来自车身周围)兄埃、空调开启后虽毯,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为撕酗掀:内置语音识别经常无法识别/误解命令瞳蹈掸、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题便摊秘、风噪声过大(来自车身周围)孪混、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)换、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档杆儒娘。同时唇,在前10大问题中疟,只有一个问题是相同的比诬,即风噪声过大五秒。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异般,对不同汽车质量问题也有明显的侧重谅怒沃。中国消费者更注重感观(嗅觉韩必、听觉和味觉等)方面的感受质量吕,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受嫩。   就目前来说滦铰,中国的汽车产业还有很长的路要走宛扣航,无论是汽车的质量奠界蓬,还是汽车的整体销售体系兄窖,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距踏竣。凡事欲其成功瓣,必要付出代价等:奋斗俊。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉毕第迷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰倘细:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理霸川砰:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣疆儡慧:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰础:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编腻:李芳 版权作品惰绿,未经环球网Huanqiu.com书面授权汾唱,严禁转载伸农,违者将被追究法律责任操。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行竟,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览钾。作为本年度华东地区最大的汽车展览会畴,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注父。同时盘锈抵,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开废涛叮,作为本次车展的重要组成部分之一息揽,来自汽车行业各个领域的领导和大咖郝,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠担,中国机械工业联合会会长王瑞祥豁,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言变唯郊,为中国汽车产业的智能化蓄患钦,信息化方面的发展做出指导意见凭。   本次峰会主办单位讳:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接葡:   贸促会汽车行业分会长王侠绷日:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟勉括:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘轿:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林笨踩:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮笛锭投:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉楔港:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一拈:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓七:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌谜苹:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了萄李,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看亭款。因为我以前开玩笑说了一句话肌封,我说这个车联网这两年已经实现了笔,就是人在车上用手机连网纬,这已经实现了奋劣。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架挺,手机天生的使用起来就比车机要方便粪。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变钎喝变。有一些改变我们已经看到了澄,而且让我们汽车行业都产生焦虑了哇须喂。现在有了优步稍规、滴滴到处讲将来大家不需要买车了菲伶,这个确实听着都挺有道理弟狄半,我们一听都很吃惊尽萌版。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享去,搞来搞去就卖那么几百台车寡拟澎。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始横牢乒,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了鼻邦慌。对于整个汽车产品啼乒嗡、汽车产业链的改变它到底会怎么样答斧?   回到出行的那个问题昏,我觉得大家也不用特别的担心梯媚。我先给大家压压惊干新款,有两个数据很有意思节备躲,一个是美国湾区的汽车销量橙,一个数据我们一查就能查到骑。以前我们想2012年优步在湾区开始普及弄,现在渗透量已经非常多了惯,优步在湾区这么普及了擦椭甫,买车的人是不是变少了风?很高兴的告诉各位汽车业的同仁梯,这个没有变少白咐亨,而是增加了碳佳。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆握,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错倾蒂袱。确实涨的很快歪侵归,这个和大家的想象是不一样的赔,觉得汽车销量应该减少辱,怎么还增加了呢淌涂?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少捍差绩,你说滴滴墩麓、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情富寺。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买嘉,这背后真正的原因我就一直说别矛甸,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了齿,其实出行不等于汽车舷,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺崎、道路密度不够这种应用场景茶。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用痊端咖,其实它真正的加剧了中国的拥堵童。北京和上海这么多年严控车辆的牌照汾,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%蚀醋卿。汽车也不是简单的交通工具许琶检,如果把汽车还原成一个交通工具钦皑纲,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了眉挨。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由伯,我可以开布比同,我也可以去坐地铁簧池柏,我有北京和上海的公交卡慕赴倡、地铁卡怪坚蛔,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车烫忿鹃,我也可以骑自行车柔搏,有的时候感觉走路也很好党。   实际上汽车和出行之间不是划等号的去,汽车行业当然会发生改变扒如,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑淳类。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验撩吠。如果你只是把手机当做一个通讯工具按仇嫡,在2007年的诺基亚已经做的非承常好了唇,但是还是被智能手机行业颠覆了皮。在汽车行业也是这样蜕,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验递,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具干。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验白测,我们去展望一下桔肮。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶颂,大家都提到很多了芥。其实很多人的展望角度是不一样的婚,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了矮星。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了撮浪。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步标迹咎,更多的是解放了你不用开车疟,分享的是司机退。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够标瘁。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降麓腐箱,它是一个规模经济灰副退。它的交叉点大体上在2020年就会出现狙,我们的预计2020年在美国就会量产泵毁度,在中国可能会晚两三年顺里赂。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的铆瞧,这是我们要看的一个趋势柒。   第二个趋势辣晶彤,移动互联网会加快电动汽车的普及娟觅广,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车闪烫椭。很多人说电动汽车是因为省油钱温幸干,其实从来没有人因为省油钱去买电动车豪,最好的体验是你直接在家里就可以充电了醇,再也不需要去加油站了微到矛。第三个带来的变化就是对产业的重塑缴妇,以前汽车公司都是专注在制造难,用户就认为是汪洋大海鸽。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的胆拢垂,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链琼形辱,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面耻,内部管理的界面脾,反而把制造这件事情也许就可外包了什揉辨。最后一点鸵熬,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接蹦,所以汽车作为交通工具以外的部分随,一个用户买了车以后需要的增值服务瞎亲憋,汽车公司就也机会去提供这样的服务啊。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验免。所以正是因为这样一个对移动互联网间脾鞋、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化岔群谐,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构乐苛,超过1700名员工确老泥,我们未来的使命就是希望通过更好的产品短、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车拜潜朴。只有更好的体验才能真正的激励这个行业蛇,激励用户欣姜商,这样蔚蓝的天空就会出现匿陕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编配:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行萍摄,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览斡。作为本年度华东地区最大的汽车展览会堕,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注漠。同时瞥烷,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蛊,作为本次车展的重要组成部分之一需,来自汽车行业各个领域的领导和大咖违违绒,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠充,中国机械工业联合会会长王瑞祥榷搓埔,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言挤悉,为中国汽车产业的智能化壕姜,信息化方面的发展做出指导意见饱署封。   本次峰会主办单位赌券:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接垃爸呛:   贸促会汽车行业分会长王侠寒墙遣:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟轨:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌卧:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林疾:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮慷究:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉朗判:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一筋趴朝:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓藐踏:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘京陕:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非陈侠遥快澜,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长取晤,因为现在我们是全世界销量最大的市场客块。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准锻惭匡,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺露、环境污染等方面灰庭,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战码宪徊。同时砰媚,智能制造短归、工业4.0禄、移动互联套搅遂、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战帘。我们国家政府也提出了“中国制造2025”华趣、“互联网+”等发展战略纺。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点竟荤。我们有很大的机遇股杏逆,我们会见识很多非常有趣的变化凳。   当前业界普遍认为宫窗茸,低碳化禾爽头、信息化尉晾、智能化是未来汽车技术的发展方向休屎汰。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇沤唾完。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台氛肛前,正在成为汽车行业的发展热点心烹傅,正在助推中国汽车产业的转型升级矗蔫抱,从而进一步打开智能交通产业的价值玻筛。在2010年的时候父纠汇,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索徊揩矗,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统时伶,为用户提供全天候睡笆肃、全时段的服务掇无,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务弧汰,签约和活跃用户超过一百万丁,累计为用户提供约2亿次的该户服务筹貉怀,人均交互服务超过11万次翱叙啥。经过近七年的发展貌,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位澳梆浅,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用新盘、凯迪拉克瞳、别克巩、雪佛兰上使用熊,倍受消费者青睐橇。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基词渤救Α,面对新的市场和技术趋势草,基于车联网多年的探索狸、实践结合行业的技术储备梢课痛,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略蔑,提出了到2020年力争100%产品实现互联扛燃,并致力于打造以车载信息服务蒜葱奸、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务纹萄啊,为人辑汀皋、车提供安全智能便捷绿色出行设讲琼,初步建立和谐的人播锭粟、车嗜揉鞘、社会互联生态圈沽坦。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克碎圃儒、别克精健、雪佛兰品牌惜胶膊,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广示汝,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展拆龋蓟。除了安吉星在移动信息和网联上邪衬涝,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力厂嘘、内容服务能力妓哪、大数据运用能力菱膜,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B丰驳、B2C的业务搁。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全矛皇精,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露奴裴、支付安全河,更可能引发行人安全和人身安全罗,因此在大力发展车联网技术和服务的同时具潞,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入括答,网络安全开发包括威胁因素识别烹、安全战略制定锌、安全措施执行钳霖、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开颂。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准仿感纬,并且在过去几年不断的进行迭代升级懂,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作痕。伴随车联网技术的发展导斧畅,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术膘鸥偏,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术飘匪,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶苇璃。让汽车驾驶更安全襄、更轻松琳郡、更有效粗现。   我们身处在这样一个时代卵导功,新技术层出不穷使一切变得可能镭寄,我们也是非常幸运的一代人即祷素,能够见证汽车行业在国内清幌、在整个市场上有一个颠覆性的发展吹谩。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化秒,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞淖肩。同时也让我们对明天更增添信心和期待奖吨雾,激励我们坚持不懈的努力啊沪。   我们相信撤,汽车行业的发展刚刚开始侥儡患。汽车行业与其他行业的相互交流逢、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活们。我们会和同行一起共同为之奋斗喘蛋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆:李芳" "   9月28日胎掇,在2016上海浦东国际汽车展前苍,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行息,新兴造车势力绿、养车期、汽车金融等领域从业者航切,走到台前蚀,与大家分享及探讨未来的市场前景艾辜纽。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲岔秦。    吕征宇馆灰龋:各位领导锚突操、各位嘉宾培驼筏,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典掳玩,刚才我们的同行说得非惩炔邮蹋好途慑缺,其实我们有一个共同的理念憾,而且我们也有非常多的痛点缄。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来柯,我们也有美国合作伙伴的公司瓦船鲍,乐视的七大生态是有机的溺,在零基础上打通的吩廷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的工,目的就像董事长讲的一样厢,让“蓝天白云”再飞翔靶乱惭,目标就是打造全球最先进的超级汽车从。    那么用互联容港迷、智能翘儒、电动盛女妥、共享的方式守沏,实现“未来”的交通方式累促歼,我们认为汽车产业拐刃赊,还是没有被互联网变革的产业颊。对于乐视超级汽车生态而言矮录,我们有四大基石脾,我们相信社会化娜宪筋、分享化婆能咖、互联化牛、共享化将成为我们未来变革的方向妙歧车。    从我们的汽车生态诞生以来吠灌奢,我们保持着快速的发展呢,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目呸喉,落地在浙江湖州 鞭澈,这里包括绿色环保的环境扰踞、自动驾驶的一些功能和区域惊瞥掇。    同时我们最近可以告诉大家码,我们的产品样车在美国已经开始路试殊莫萍,技术在百米加速已经是全球领先了括签卧,产品的量产进入倒计时状态霖。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资慌虱绩,创造首轮汽车最高融资金额的记录寥。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发篮挟突,协同开发也是我们在北美的基地辟屏、中国的基地跨、欧洲的基地共同开发逝。同时我们的战略开发电动的底盘机构囱,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件撵。    第二个就是智能化搐冬僧,车是人工智能的最佳载体痪,乐视做了大量的投入赴,在硅谷和SSA成立了研究院兄,在智能驾驶也取得了突破性的进展硼。社会化就是刚才说的分享廉,我也非常喜欢这个创意忍挟幕。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石疟文,我们相信在共享经济的领域里伤绊啡,无论是Uber的繁荣矾厢波,都证明未来不管是房子红秋、汽车都是重实用的趋势椿欧,所以乐视将战略转移浑,推出车租赁的平台联,我们叫做乐享平台聚。    其实最重要的议题粉搞兰,乐视作为互联网公司滔膘绘,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力取顺。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解肌握,电动化零雹、智能化戈家肉、互联网化郡帘扑、社会化苟灭暴,这四大纬度有密切的联系蛇。    我们把汽车当做全新的载体茸,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通枫亩。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功奖烦,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品板何封,谢谢大家此括幸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹贪措:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日邢,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办坍。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞糜胶晨,他认为车联网欧乡辨,既然是大势所趋抨管惠,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网蔑从,少炒概念团,多做实事奥悍。 以下是王侠发言实录暖蹲犯:   在这个夏末秋初昏僳绿、时令更替的丰收季节句喘聪,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机册肪纠,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典酮古。在此茹违,我谨代表主办单位中国汽车贸促会斜疏壕,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来漏策,汽车产业的电动化疆、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题馅痊萍,而且也正在成为全产业链创新求变请、转型升级的主战场泼栓。但是陌,热点和繁荣的背后埃喘贺,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面呐驮监。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样顿碧瘁,车联网也在热捧之后开始遇冷辣平,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰搓碧酬。其实恼,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战焕促,我们要理性面对攻、系统分析芬,既对前景充满信心魔鸽铅,又对可能遇到的挑战有清醒的认识硕刨,才能在变革的大潮中认准自己的方向境罢笛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先瑰喷,我们要清醒地认识到忻醚,汽车的智能化和网联化是大势所趋口,是不可阻挡的方向广。电动车还有技术路线之争撕颁、对减少污染和能源危机的疑惑色入嫁,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处桂舰,没有坏处卡从。汽车诞生130多年来佃摔林,除了带给人类方便之外磕痉,还带来了许多难以克服的问题临,比如交通事故蔫睡、环境污染和拥堵挟、能源危机等等科纶。车联网和自动驾驶等新技术的应用侍,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐闷绢,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想比套。现在不少基础薄弱的车企啤蔚,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招时碎,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守吐,多持观望态度瓷访,这也是目前车联网叫好不叫座斧、貌似热闹却普及率不高的重要原因苍。我想说的是矛授,既然是大势所趋某翁姜,就不要犹豫不决妒,否者真的会给对手赶超的机会寺规蓉。   我们要清醒地认识到孝,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延哪阶精。汽车市场的低增长成为常态之后版滔辞,我们对于销量的追求空间越来越有限繁雇,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式虽迁,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值随模,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道年钮。   我们要清醒地认识到捌,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破吹,必须是社会性的统一行动伪坑。一方面祷肥魔,车联网是一个汽车生态舰,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入酱滥锭,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致峰势蓬。另一方面坚邵,车联网又是由整车制造商拌吭裙、产品供应商炕捆、内容提供商汉昏、软件供应商爆、服务提供商磨、网络运营商等不同角色组成的产业链劫脱,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合田浪鳖,打破壁垒俏,互相开放信息系统很罗怖,进行深层合作膊,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的迫晤。   我们要清醒地认识到电辰,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破亢,而是要靠一个技术集群的集体支撑反。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网扣攻号,如果通过手机就能解决的莆删,其实不应该叫车联网堵梳。大数据狡杭低、新能源技术歪缴碍、网联技术圈靶、自动驾驶技术垮、传感技术熄、网络安全技术等嗓超,这些技术的应用都是相互影响浅切蔑、相互促进甚至是互为条件的革。比如汽车共享和无人驾驶糙房,就只能在车联网的前提下才能实现额岁,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变挂,并给汽车共享带来更多可能性宝。另一方面请,与手机和家电不同的是舵衰,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程赶草嗣,绝对不是有钱就可以任性的地方哦。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平船,中国车企面临的问题一点也不比别人少另睛诡,我们一定要避免浮躁情绪娟蝎,少造概念丸汝冈,多在核心技术上下功夫搅。   在刚刚结束的G20峰会上捎妨顶,习近平主席表示沸欢菱:8年后的今天太女街,世界经济又走到一个关键当口;科技进步宫承狠、人口增长控梦、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期闯烈敢,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减母,新一轮科技和产业革命尚未形成势头楷拣。其实杰勺,对于全球汽车产业来讲缅肉挤,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱叫式腾,传统技术进步的空间越来越小鞋凹祥。在这样的背景下许潮乒,智能化额阔、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎监涪,为汽车技术进步提供了新路径将涡,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手侮惫去。   今天步,我们以“智驾未来酣防、创领先锋”为主题螺链,邀请各位企业家革川蠢、专家学者共聚一堂危,希望大家能敞开心扉骋非,知无不言坦,为车联网时代汽车产业的发展建言献策驹,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量坚交淘。   最后础氏,我衷心地预祝本届峰会圆满成功程颈,祝各位朋友在沪期间顺利落、快乐龟、安康塑了。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗纺:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型窜吠汐,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306秃抬蜗,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体割泡弛。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点扛骚,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线搂半记,在下线前夕薄赖,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通函汞,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读帅腑纽。 一毫磁、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型秋。今年1-8月媒表,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息捅黎。从2015年末北汽威旺开始逐步转型樊,脱离原有3-5万元的低价值产品区间换,以首款SUV——威旺S50为节点事,一步步走向经济型乘用车领域忻卫,实现“MPV SUV双轮驱动”失。对于未来产品规划锤缝羌,陈桂祥向网上车市透露拈岔霖:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型肋洁很,并冲击40万台销量规模胺。” 陈桂祥进一步表示顷盾瀑:“北汽威旺的MPV慨驰、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品形谁。2017年的销量重点会集中在M50F上氢烦号,到2018年也会有全新产品上市垄乘。”    今年8月16日吧,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线确,对于转型中的北汽威旺欠秆倍,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化壤屉,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型疏烤丛。“可以说当年的威旺最缺少的是产品单,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂苔佃,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来卤喷,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”蔽考渡。在陈桂祥看来裁弓袍,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏缓,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势揭鞋。    二膝、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品奢畏柬,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求拓。M50F具备明显的高颜值特征佛典,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见遍。而做到高颜值并不容易评想并,陈桂祥向网上车市透露瞪沫:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源桥纺,奔驰团队也全程参与了M50F的研发问虽。    从内饰来说写,新车的设计均由轿车化标准打造庭炼腾,其配置在科技感丘参凄、智能化上都有出色的表现懦,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏池斑评,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控呸。同时奴翁括,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表泡诉。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配盖拖,智能化水平足以媲美合资品牌灌恼。 在性能方面陆谱,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速汞蔬蓉,进一步满足消费者的需求寐仿,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型轻。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台畴暗,到2020年威旺规划40万台的销量库沤趟。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求面肠五。未来将在夯实MPV市场的同时芍,进一步做好SUV市场健颠氛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伸:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日筷,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》尘需陈,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业狭:苏州吉姆西钠、苏州金龙漠、深圳五洲龙派、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车店息,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元爸烂勒。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴乔肋,并对吉姆西取消整车生产资质抚,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除哺吨,追回补贴资金壕。    根据通报竣杏,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查材,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆枫茬。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元通广埠。不过娠,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了锌。 补贴新能源汽车的依据何在挡粒浓?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆烂博绢。市场经济最需要的是诚信盛。但是吃,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中捶使秋,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了翁究穑害登肺脱。部分领域缺少应有的制度约束汰毙跑,秩序甚至失范萌拱,这并不稀奇来催答,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞砂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立烦来。尤其值得一提的是祁辑,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标扩泼隧。在这一目标之中菲,财政也被赋予了其应有的定位且,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”两细。中国社会的根本性变化需要处理好市场磨嚏氦、社会与政府的关系拈累靠。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件射书似。新能源汽车市场同样是市郴壳啊,从根本上说具列篱,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥拍。新能源汽车骗补问题的源头吾,就在于市场的作用没有得到真正的尊重女。    当然隧稿咸,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用汐,不是市场取代政府帽迸,而是市场和政府有主有次呐,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖寞烹。说时容易做时难囱喷。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题郡双。补多少抠切,怎么补屯钦,补贴如何管理等等弛,同样都是难题蔼莲管。    为什么要补贴新能源汽车菜?可以摆出来的理由不外乎如下秦:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域疼谩恫,只要予以补贴乘具,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展米念赏。这么说不是没有道理享。新能源汽车一开始难以实现规模化生产隶珐鲜,成本较高宽。有了补贴滤饺,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补创。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善稿。只要有足够的补贴徐栖膊,新能源汽车的发展肯定会更顺利巨到。    但是昆剃,有了补贴卢,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗羌册木?新能源汽车发展的关键在于技术浩摄。有钱就会有技术吗税羡?这才是问题的关键侩。的确砰摔,现实中有许多技术是可以花钱买来的厂饺卤。但是锯,先进技术不见得能买得到牧。新能源汽车在国际上也处于起步阶段峭扳。各大汽车企业也在努力开发新技术搐。在这样的条件下羌,新能源汽车的发展方向都是问题累邯房,怎么会有可供市场销售的先进技术吧?有了钱材事,新能源汽车企业可以自己加大研发投入酵芍偿,但是沸,研发投入增加需迟,并不等于研发就一定会成功秋。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议逢,没有确定性的目标观,研发投入的针对性也不可能太强檄。在这样的发展阶段绘返驾,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法孺河,让市场自行选择合适的技术壤。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的峰。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势蜜讨凰。优势到底有多大蚕碍,得看技术靠。电池靠电力供应廊贝密,由于中国电力主要是火电糙,最终提供汽车动力的是煤炭纱眉费。只不过蜡纠,煤炭发电地可能不是汽车使用地慑,污染从汽车使用地转向发电厂所在地竟胶。污染是否减少扁娟形,还得看耗电量的多少始冻蹬,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量琉。之后沮芍,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较李辣龋。传统汽车汽油有不同等级屋窜,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率跨。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源捆跨,这也会带来一定的污染徊唾稗。这都是比较时需要注意的散糕。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进蓬钳、充电不是特别方便的条件下疗铆,混合动力有助于新能源汽车的发展叮,但问题是屋豆,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗救?充电不便就不充途玫痰,将“新能源汽车”当传统汽车使用华苯,也不是什么新闻羞。还有韭躲尽,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比脚,到底改善了多少能源使用状况步?太阳能利用技术的改进禾稀型,可能是新能源汽车发展的重要方向钢船锑。太阳能丰富等氏,足够人类使用剿剧何,但是目前利用技术较为低下彭欣,妨碍了太阳能汽车的发展沮。石墨烯等新型材料的使用纠仆,有许多未知数李分,也意味着有许多新的发展空间窘肺完。虽然空间多大未可知券缴俯,但不确定性的存在正好给市场提供了机会堆藩。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现效喀靡?政府在新能源汽车上的补贴较多棠态媳。包括中央和地方财政补贴在内筹,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴唾绷。补贴力度惊人惕,这是骗补的根本动力咕。当然场芹,骗补还只是个别现象良概违,或者说只是占全部补贴的一小部分瓷。已公布的数据似乎也可以支持这个判断探。如果问题的分析只是到此为止物伍,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策闹韧。    这次公布的骗补企业数量虽然不多双,只有寥寥几个开荷帘,但是所涉企业在业内的分量不可小觑垃盘。这些企业不是小打小闹的企业半辽含,从某种意义上歉倡,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命伦,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地鞭。这些企业按照正常情况下诵,应该合法经营才是速断,为什么要去做骗取补贴的事保裂囱?从企业层面来看高型,这是市场经济仍然不够成熟的表现歧判。在成熟的市场经济下诡巢你,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业皋船,至少应该是诚信经营的煤袒。骗补肯定事出有因客块。    值得我们拷问的是冈,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题悍鞠白?大企业铤而走险呕,或者可以解释为补贴获取的门槛较低迁淡双,企业不必费太大劲就可以做到前到陇,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业略畔,倘若没有足够的补贴饱,新能源汽车业务也是难以经营下去的澄涸。    政府花钱是要讲收益的土炭。动用公共资源靡砂冯,就必须将事情说清楚需羌。最终瞳菱技,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告寄。评价报告应该说明补贴的总耗费瘦梅、补贴去向以及效果肪偶劝。这是国家治理现代化所不可或缺的瑰碍酵。每笔财政款项都应该用到刀刃上桐,都应该得到其应有的收益受扣仍。算总账恒匙,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展乳,这个判断并不容易做到匡。仅仅纵向比较是不够的亮驹,我们还需要横向比较汐澄,中国新能源汽车行业与世界同行相比寸,地位是下降了嘲,还是上升了私蔷得。如果上升孙,那么上升到什么样的地位媚裂秀?如果下降炽僧彪,那么下降的程度又如何毯绷?即使有了指标数据华晴,争议仍然会持续下去殊钉空。也许褪莽,我们可以通过其他指标来加以佐证拿。    新能源汽车的受欢迎程度卢潦,显然就是一个不错的指标闲颓。2015年新能源汽车销售了33万辆谱晾,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计咳。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的昧坤,那么实际销售数量更小布。新能源车价格不低匆,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美判开艘。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素诡赶,更利于判断辖蔼。北京小汽车上牌需要摇号申隘,但是新能源汽车的号是单独摇的匙,且获得的难度大大小于传统汽车梗沦累。这样丧,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车储石。他们选择的理由多是容易拿到车牌虚拖函,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力摊。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖帝妮褪,还要摇号吕潘嫌,获取牌照的难度和支付的代价都不兴莅闪ァ,新能源汽车和牌照捆绑销售谅锻博,给那些亟待用车的个人以莫大的方便儡稻,于是他们也可能选择新能源汽车爬。但就是这样菏哀酱,新能源汽车仍然没有流行起来钮。全国其他地方写硼枷,也未见新能源汽车充斥着整个市场劝宫陇。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩焙法晨,但是甫卉,我们需要思考拆,这些成绩中嫩陀堕,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果痛囊?一些城市为了招商引资蕾靡,鼓励新能源汽车企业到当地投资乘,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车厘坪新。“双赢”战略的实施实,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力拎坞,而不代表新能源汽车技术已经足够先进祷。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定弓口,这样的不对称竞争扶持设蔷掸,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴沁噬。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待挨谴乘,是对新能源汽车价廉物美的期待房伺联,是对节能减排效果的期待村敌,是对先进技术发展的期待骏乖。这些期待都是合情合理的钙那顺。但是炮臀笺,供给侧结构性改革还未到位何讽节,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求累,这才是问题的关键级。即使要给新能源汽车补贴趣桑,也应该考虑补贴的环节弧攻,考虑补贴的对象奴空谩,考虑补贴的效果催几订。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴捎,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者踌狡穷,不能有效激励新能源汽车技术的进步裁腔。如果一定需要新能源汽车补贴瘁魔,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效扣。这样的补贴有点后期资助的味道呻,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业韦建操。但是恢哨墩,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术姐逗,那么它就在这个行业有了竞争优势蓄寂羌,实际上不需要任何补贴读理徘,就可以经营得比其他企业要好筐。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争笆氓,扭曲市场行为培挽。而且苔古爬,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展淋。新兴技术的成长在萌芽状态酸,可能没有竞争力猫混便,但是陛哪,经过一段时间的发展之后池,就可能显示出新技术的力量麻考瞥。不同时期不同技术的影响力可能存在差别毒,今天领先的技术狡牡混,到了明天就可能落后暖。这是技术发展的规律性所决定的皇肋。为此湍丁,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间氢窗巳,因为未来的不确定性陛剿,没有人能够确定未来的真正技术路线迟绥掠。留出市场成长的足够空间穆恳,可能比别的做法更加重要十。骗补问题的出现频,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机搞囤。    基于现状崎憾,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展滇,那么补贴的着力点恐怕也需要改变挠。这些年的财政补贴燃迫,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样唇铰,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会璃磕殿。相反扯泉,效率不够高的补贴舰倍小,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少笺去,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重柑。现有的补贴如果不是投向终端电,而是投向技术研发梨,会不会效果更好点呢仑拆撼?个人汽车消费纯粹是私人事务磕弹,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向垄疾。骗补问题的暴露临纳,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会馅。补贴本来就在退出素,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴涉焕罚。补贴旨在鼓励研发忻,鼓励新能源汽车技术的发展添捂,而不是其他具体的消费目标酸。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是洪菩娩,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场偷叭。这样的技术支撑出来的产品探鸵赎,还不能满足消费者的出行需求缴。财政补贴可以退出蚊,但可以通过科研经费资助的方式描,鼓励新能源汽车技术革新盆。同样的钱羔腔,花在科研上的效果浆帘顾,可能比直接补贴消费更加有效诽撮玖。创新驱动发展战略的实施炬冻很,从根本上看填拟,需要依靠的是技术创新坟。在技术创新上多投入鲁哆,并注意投入的有效性蔽,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子趣劣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁呜咕:李芳" "  今年7月底倪偿,在2016年世界500强排行榜中冒湾怪,北汽集团以549.329亿美元的营业收入朴散跨,比去年跃升47位藤,排名第160秤巍,引起国内外企业界蛋拴、尤其是汽车业界的瞩目井。    今年隋,是北京汽车集团快速发展的第10个年头藩铃奴。恰好是在10年前沦,徐和谊出任北汽集团董事长稍煽,策划酷赊、主导仇挝、实施了令北汽集团由乱到治呕地墙,由小到大榷哇墩,由弱变强的变革吹霖,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆劲、有益枢、独到的成功尝试枪什良。但是病措,当中国经济网记者约请徐和谊遁既噬,请他以《老徐和北汽这十年》为题剧盟熄,谈一谈自己与北汽集团时唉妈喜,徐和谊温和粮幸煽、憨厚地笑着说搁兜,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己舜天,少谈勺僧,少写紊室。    于是怖,在不久前的一个上午竿杠,在北汽集团的一个会议室里渡老,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访侮扔盒,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道窗熄。今天是系列报道的第一篇问。   当时犬,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路碱悔搂,实现跨越式发展”的战略阑柿,以及构建整车蓟、零部件啦冀、研发衫汇、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径屎波。“老徐这人的特点就是说话算话宦叮酵,真抓实干冷梧饭。眼瞅着北京汽车研究总院含交、海纳川汽车部件沸沏塑、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务脓翰适、新板块一个接一个地建立起来固,形成有力的链条同,轻装上阵丰,并有序运转”词舒。 北汽集团党委书记卸、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展滥,连续多年蝉联世界第一卸。但长期困扰中国汽车产业的一大问题啥,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团幢弯。    世界汽车产业的竞争是国际化的淋、规模化的冲甜身,更确切地说是集团化的排倾藤。观全球汽车产业格局硕,能够称得上汽车集团的外凤牟,美国有通用剧堆、福特骚括,德国有大众蜡前嚏、奔驰秤朗、宝马杆,日本有丰田惊、本田芜砰,法国有雷诺-日产上、标致-雪铁龙侵,韩国有现代-起亚磕涝,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前督裴帽,谈到中国的某一“汽车集团”工轨,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到立江,没有自己的品牌和产品合芥持,不就是一家投资公司吗顶丘兜?算什么汽车集团!    每年搔拐镰,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名甘,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”阮逃叉,不但被大众盯、丰田词、通用们甩出几条街仙架,也常常被长安梁酪牵、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑疾。    因此善,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧相崎庙,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展风沫厂,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题维。    过去10年间踏,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后汕搂挪,在汽车产业集团化方面做了大胆抒、有益的尝试驹蛾,把一个曾经弱不禁风的松散集合体泰兄罗,逐渐培育看、锻炼成为一家颇具规姆和实力的汽车集团罚,在研发翱、制造净、人才禾莲、创新绣累燎、管理等各方面实现了标准化畦。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业炉抢莆,曾经拥有一定的基础和财富份豪蹦,令人期冀;同时摧,由于分散化背掀、碎片化骑喝络,更存留令人难以释怀的遗憾褪扒佳。    北京轿车工业与一汽纳蕉、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末埃,有考证甚至认为迹胃疚,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌鹅。    据汽车老人陈祖涛回忆随,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时醒陶瘁,北京生产的轿车最早使用了自动挡隧让,而对手只是手动挡娇。    上世纪六七十年代讥方,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北馁,成为一个时代的记忆露家。    而同期仟甫逞,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北软位,遥相呼应的苫,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130炒魏裙。    改革开放后侮赡,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础艾辖嚼。    到上世纪90年代纪断,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨凯媳、称王称霸航美。    特别是2002年烤贝客,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代玫遣将,也创下了高速成长的纪录限控。 北京牌212越野车    可惜的是沽斑,在这些看似个个突出的单体层面之上败寺,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”硕磨耐,除却福田与现代娠泄,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争徐,还被同行作为茶余饭后的笑料湾深。整车企业尚且如此板,北汽的零部件企业就更加不堪了貉雷。由于资金连、技术和观念等原因钠位,大都跟不上主机厂的技术升级事烁粉,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷踩葡小,有的企业已不得不靠出租房屋度日辆。    忆起十年前上任之初的状况搪湘屏,徐和谊对中国经济网记者说玛,当时的北汽一盘散沙沦型,特别松散公瓜莱,单打独斗付,各自为政弘寝,互相内讧隙,效率低下……照此走下去拢衔隶,“没戏败贯,一点戏都没有”!他边说边摇头蹲。    由于资产结构的相对分散完瓜漆,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业妨界。日常运作中纶嫩,大多只是履行政府赋予的出资人权力腔,无法形成一个科学的集中管理机构吓,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系啦鲁缮,深入企业经营管理了糯不帅。    2006年10月底嗅女,徐和谊出任北汽控股公司董事长耪,恰逢“十一五”开局之年潦陌团,他率领北汽以科学发展观为统领酶,对产业结构和发展战略进行了全面拳溅癸、系统色限捞、有效的调整节丛媳。    有北汽中层管理者清楚地记得老陛,当时立,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路艰,实现跨越式发展”的战略话,以及构建整车含路、零部件挟锌、研发胎沃评、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径共瓦。他说库玖查,“老徐这人的特点就是说话算话溪类驶,真抓实干乐毛呵。眼瞅着北京汽车研究总院可绦翟、海纳川汽车部件似惫、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务收、新板块一个接一个地建立起来肝乏,形成有力的链条伦,轻装上阵青碴骸,并有序运转”澜。    到2009年露协,短短3年时间挠轮尘,汽车年销量突破100万辆大关笑谭,销售收入突破1000亿躺凉导,北汽集团化战略初见成效脱蕾届。 2016年得吓憾,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日干翅陕,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”逝驹汀,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入谷稳旦,公司治理结构进一步完善袖,集团的功能定位更加清晰;同时哦瓷害,也意味着北汽的集团化运作由虚转实寄爆,并将在人才吸引传软洽、产业链完善及兼并重组中彪逝蜜,发挥出更加高效的运营效率箍署。而外界则普遍认为锋,名称的变更郊每,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源备,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心朵。    “北汽控股更名为北汽集团慈下聚,是北京汽车工业的领导体制糜、管理体制的一次重大突破人,找到了北京汽车慷、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”恒,徐和谊当时说腺返。    随后分粒缝,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团媳,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标坝唇龋。根据规划庞唱采,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元垦泛椽,大力发展自主品牌瑟攘讳,完善和打造全产业链羚弊,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位施估咎,进入世界500强任苯。    “说到做到晤矾,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“雷虹玻。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说称济,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破口,战略性新兴产业蓄势待发酥炭,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升熬刹锻,各项增长指标位居中国汽车行业前列酸睫,成为近几年来最具成长性的企业集团物厢犊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿署:李芳" "   姚景源认为郡,新能源汽车需要一个产业政策去扶持迸嗅玖,而产业政策需要与时俱进舷别瞬。    杨裕生表示盖帽:应适时推动电动汽车市场化爱茄,也就是补贴退坡撤,一直到取消补贴屡裁灸。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)缝,而电动汽车积分制应该节油和减排并重秘淬。但是处蚊,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高航纽伴,不宜鼓励猛谭驰,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化熟邢。    侯云春指出步蕾,新能源汽车发展需要在供需两端发力湿仍,两手并用烩潞建,推动新能源汽车健康发展什莲恫。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示亭窗冠,表明在国家相关政策的助推之下函,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展疼,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题卵。其中洽柯,规模巨大粳鄙、涉及金额超10亿元的骗补事实肃,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”伴份。昨天锑,几位专家学者的观点引起关注胁修龋。 中国工程院院士杨裕生    不可否认房功,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用劝沦。对此唐,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示脾祥:“我觉得补贴是政府培育市场的手段骋,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性粗糖擎、必要性的措施募。”    原国家统计局总经济师姚景源认为茄伞,政府对于新能源汽车产业要进行干预拷,而关键问题是怎么干预膛波,干预什么拧。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持屁虚,而产业政策需要与时俱进”趁,他谈到靛。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用邦,并提出产业政策应该遵循四个原则佰呸添。一是产业政策不能替代市潮坌病;二是产业政策要管产业祈,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物痕莎骑。    杨裕生也认为涟罗,目前的补贴政策有两大问题豌盼,一是单车补贴过高骋,二是补贴总额高淬。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化娥,副作用很大灸。    在新能源产业层面少嫁,杨裕生表示谢:“应适时推动电动汽车市场化楔,也就是补贴退坡硕宫,一直到取消补贴参。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)筏秸弟,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”惰呕。在技术层面垄,杨裕生认为舰,第一应该发展节能又减排的小型乘用车揪毯,第二就是发展不补贴晃吹按、已经市场化的低速车荒窟。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高论委动,不宜鼓励捷仑,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蜜疼剑。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外脱烷,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出同衡起,新能源汽车发展需要在供需两端发力蕾税,两手并用搜,推动新能源汽车健康发展侈似嘲。    侯云春解释说潮:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力稗。一方面大家喜欢用卜颅、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施故,政府和企业共同努力诧舷,使得新能源汽车能满足消费者的需求距,开拓新能源汽车的市场伯贾。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”袒额蜂。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛挛限:李芳" "  如果我们做好准备的话桂桅,赢家当然是我们秀。我们不担心其他的葡,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务闪,我觉得只要我们做得好骸次釜,一点都不用担心武。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日全颅,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一桂娃晃,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后辣郎,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授希,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访舜。其中特别谈及奥迪与数字化抠。    施泰德说砂,到2025年以前淌呢霞,有什么东西能够真正去触动奥迪呢惊挠?汽车行业正在经历一场变革娄。对我们来说嘲,有一个非常重要的关键词封:数字化琳,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变庞份杠。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备泰物夕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说方,我们眼下所处的时代画南,奥迪科技一直处于领先地位戎虏话,并不断进行新的突破恒长。对于数字化埔的,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商鼻白。到2020年时毒慷赶,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验悉捍查,这也是我们引领未来的一种设计谅,包括其他顶级科技沥敢,包括我们的传感器我凉纤、雷达协、激光大灯等某九驼,都会进一步巩固奥迪的领先地位械绰。    施泰德说藉,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远剂矢,我们会全身心地投入到这一点突碧猜,包括3D地图灯砰星,导航等应用淳。对我们来说拦,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值筏返钒。当然蹦,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”偶献。    在回答有记者问蹿薪:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势疮苟娜,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走翠罕滇,有哪些优势胁搬?在这场竞争中疤芒,谁会获胜”的问题时绦,施泰德表示鞋飞典:如果我们做好准备的话裸,赢家当然是我们儒漓夕。我们不担心其他的好喷,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务练斥筐,我觉得只要我们做得好腿阑佛,一点都不用担心痞册紊。    施泰德强调险,在某种意义上释餐,我们也是一个初创企业箱。其实刚,奥迪有很多细分部门羡饲叹,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作芭窗。如果没有这样的合作催夯,你很难相信栋劣,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远漂,我们能够成功地实现自动泊车陋、自动驾驶等炬。    施泰德预计癸啥,2017年现簧,我们要推出新的奥迪A8奇泊,自动驾驶的时速能够达到60公里咸,没有别的厂商做到这一点闲拇。如果我们明年能做到这一点的话尉叔,我们又再次地印证奥迪的“突破科技挠,启迪未来”棠低。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际弊,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕噶陌堵。庆典活动前夕倪,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟珊。一汽-大众汽车有限公司董事没、总经理张丕杰除了对政府动、经销商藐堑弥、员工恒、用户等的支持表示感谢外继避,他也坦言文,在新能源蓉硼秀、“互联网+”等方面完箔敛,一汽-大众起步比较晚嫉,这些短板正在引起高度关注拣脑碑。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子瞎溶,“因为有你丸迁,心存感激”戳窟斥,一汽-大众员工就是怀着这样的心情撵粗,来感激这25来帮助我们成长的所有人潮。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就分韧暴,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果孟零。从前辈讲起博车,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为搐,还有陆林奎等等的领导姜,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策枪,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果句侈赤。   25年来侣喇弯,我们要感谢的人非常多灌蹭挝。感谢国家和政府的支持与帮助辖鹿。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持堪笨,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行乃随对。例如成都拱颂,成都今年是高温天气涕悉,最高气温是37.5度而且是持续的蜗维。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活快,政府部门给予了很大的支持和帮助跋酪叼。   我们要感谢1250万用户渴池锣,感谢他们的选择和信任旅昏歪。一汽-大众从项目开始建立何邓,一直到第一款捷达开始投产扭,捷达在市场上并不是一帆风顺的岭氛叫,它的初期是走过了一段曲折的道路驮。正是在困难的时候察玫,是客户帮助了我们杉、鼓励了我们力。还记得在困难的时候促山碌,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国氰存丸,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象欠譬。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工汤崎魄。一汽-大众的员工非常的进仁霞焙恰,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化逆白佳、吃苦耐劳拇嗣。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬敢锭,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦屡凌谜。大家知道一年365天道蝗,如果周六周日全休息就要去掉52天道丘吩,把所有的节假日都去掉缸,标准工作日应该是250天啥湾,工厂的康采恩标准就是由此设计嘛场。而我们加班到300天斯股,320天是常有的事息疲,员工非常辛苦呻哺,所以在这撬金短,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢导孔。   要感谢中德双方的股东糯魂很。要感谢他们具有前瞻性战决策熊,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开偿。一汽-大众的建立奖临牌,当时在中国的汽车合资企业填恕,一汽-大众成立的时候也不过就两家帅敛觅。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下睡玩凡,股东双方做了前瞻性的战略决策遂然,才有了一汽-大众抗,我们要特别感谢中德双方按崩。   在一汽-大众发展过程中耍温,比如一汽-大众西部战略期拆,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场蔼能戎。一汽-大众在西部建厂的时候肚祟,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力箱。现在在西部的生产基地秽搓,今年他们的产量突破65万辆纤变纷,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略鹅检米,在股东的决策上由一汽-大众执行的辉怖,也取得很好的效果瓶颅。此外侯工,还要感谢1200多家的经销商楞、700多家的核心供应商合作伙伴恫卫。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展救萍、做出的贡献和总结的经验到底有哪些瘟拜罗?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量呸。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态疆敲,中国适合于家用的车型非常少瓣。25年来巢,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆提碉杯,上缴税金3700亿元譬挖。从一个品牌一款产品发展到拥有大众媒穆、奥迪两大品牌12大系列产品垮悄傲。   25年来墟,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升坏,带动了中国汽车工业质量意识的提升微撕猛。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌缉矾,以销售收入利润率和社会贡献来衡量咯备极,一汽-大众是领先的烯。同时陵辨储,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主誊。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业柒目犀。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展隘呛茬。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验性淀色。首先发恃淮,在一汽-大众的发展得益于体系支撑陌巍亭。一汽-大众的体系不是一天打造出来夹,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的巧。   其次收惋奈,一汽-大众拥有一套完整萄斗、标准的制度和流程的有力保证粪睦。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰恃,制度和流程是保证椭虱。   再次百念父,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针斡,在经营发展过程中有很多难题需要解决粪书,有很多矛盾需要平衡韧便物,用什么样的标准来平衡亨燃梳?底线是什么楔凹?那就是质量届颅。一汽-大众一直坚持质量至上牟汗,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来堑棚,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承氛。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关饥刹,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业京,这也是质量至上的战略要求虎。   此外卵嘛,高品质的人才伟,具有工匠精神的员工旗裂裂。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质庆韩南、传承的文化也是高品质疼违翻,得到的技能训练也是高品质秒焦百。拥有和企业共担风险的合作伙伴临卢艰,无论是过去剃稗煽、现在还是将来都是这样缔浑铅,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起设雇。一汽-大众在自身发展的同时醇峦,也考虑到了整个供应链的协同发展眷膛,对于整个价值链会有高品质的要求的纶。   最后覆非额,一汽-大众在努力践行企业社会责任汾。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验受吝。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候梦,也得到了社会各界对企业的尊重和支持垂动。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上省傅,既要总结经验和收获典。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训挛敖、走了哪些弯路鳖堕魄,下一步应该怎样避免酞朵氰。   如果说到过去的不足驮,SUV细分市场比例快速提升赌肉胖,一汽-大众对此准备是不足的困荚,对新能源畔牟笨、“互联网+”等方面的起步也比较晚猫哭。一汽-大众对于未来仍然充满信心人,这些短板正在引起高度关注稍揪,企业正在考虑这块短板如何去克服量莽。   2014年革,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议闲慌,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望灌括。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来提刨。   面向未来啡潞搔,一汽-大众将继续保持现在的发展势头蒂,保持创新汐罕、驱动发展础号太,并释放出更强的增长动力渐灵。同时孪,也会与各方伙伴实现合作拾,实现更为广泛的互利共赢吉灯,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任抨岭链,不断回报政府墩、回报股东冒泡徊、回报社会普。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫蚀:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间榔扮冬,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访烤史四。他表示坎蝎咕,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位葡,并将继续保持限量生产以追求独特性常驮。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来拾饯晤,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型纺白:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante钠全查。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低但瓣,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探玛穆,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用克歉。业界有所疑虑的是捆,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象瓶恼。   对此酷参,薄亚铭向记者表示返煞掇,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低市,但都不是便宜的车型稍。Levante的价格达到了100万元左右蹭,Ghibli的价格也达到了90万元左右兼曹,在产品定位上依旧不低剑。同时径,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产公,依旧走高端化路线疙轰。薄亚铭还讲到念痪:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司坏蘑,不会把目标提高到每年20万辆壳、30万辆的水平罚瑰舜,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量枪触,所以我们能保持品牌的专属性娇哥煤。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明霞四旁,他表示电:本次车展上上市的新款总裁车型瑟龟,除了在产品上进行了升级外貉纽,还提供了多种个性装备票杉汀,客户可以从中选择很多种搭配握。此外极噬,新车在性能上的提升显著粗绷,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快耸、动力最强的四门轿车垮夕啤。   此外脖恨套,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业壤陷,开始尝试电商销售模式黑菊藉。薄亚铭认为效烙疚,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用罕武,因为中国市场的客户已经变化榔壤剿。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的疯,现在有很多人都用手机去买东西脆副,这是市场发展的趋势那科巩。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前贤粪,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式拘骇,即用户车主首付车款后响,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司娇,到整个租期满了以后史,这辆车的物权就归给该车主便峡污,该模式类似于分期购买畏。   薄亚铭说腿:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行炉,但是在中国市场还是刚刚起步绒曝呈,有一些量产车会采用这样的方式做寺,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”款沮。他还表示吃恍:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策腑屎敖,其实反响真的是挺不错的响婆。尤其是北京都、上海这样的限牌城市称茫。通过租赁的形式澎,牌照将打包在租赁费用里面九零。当车主买到车僵,即启动融资租赁手续辱讹,拿到车辆牌照溪稗论,不用为没有牌照而担心氏克挟。如果是企业车主孟孝淋,每个月的融资租赁费可以抵充扣税附绣,是非常划算的渐愧掠。”目前律媚,该项目仍处于试水阶段绕池。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽:李芳" "新能源的发展孤辆泵,是大势所趋杰苹,但具体方向槽持闻,也扑朔迷离疵。    电动车会成为未来的主流吗舌米?现今的新能源汽车产业健康吗另匠北?什么样的新能源政策更适合我国国情氏腑残?    2016年9月2日慧哦孩,在2016泰达汽车论坛上逛系祥,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访挟版,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”疲类,他认为璃料绵,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题铂设,恐怕不可持续檀舍坡,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外磊炊,何光远认为怖,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向窜坞些。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人够,这位87岁的老人谈起汽车工业逝郡鞭,依然有些动情铜。谈到电动车发展呸,他认为乃,把电动车归为新能源汽车是不合适的淑貌。因为精,第一梆嫁,电不是新能源魄脓,第二荒弧,电动车也不是新东西撼巳拌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解汤跺,电动车诞生在1834年脾,是英国人罗伯特·安德森发明的蠕细炒,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年潍。    何光远认为判,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”募,不科学范,应该给它正名穆书,就叫“电动车”畴,或者是纯电动车搏提。何光远认为滦,电动车国家政策的支持力度非常高钦什,所以它现在发展比较快谜派黑,去年生产了30多万台胳香,但它还是有很大的局限性晶田瞎。首先叔献文,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便屠裁凶,可以长途旅行使用惺。即使快充也得半小时以后络怒,但是经郴浚快充的话盘诲,这个电池的寿命也会减少芯澳恼,慢充就需要几个小时糠境,充电的时间很长功船孟。另外难缅狼,行驶的里程很短擒,有一百几十公力就了不得了纳,就是很好的电动车了赋卤输。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上琼垫磕,我认为不可能持续叔识。”何光远说摆,很多企业是因为补贴才做电动车仆,事实上苇魔煞,内燃机节能潜力还非常大扳剐膝,缸内直喷技术仙、柴油机的高压共轨技术撂泛广、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助谓肺惺,因此厂奇,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力斡徒寝,不能被动伊撑缆纭,节能是最大的减排藤释别。    甲醇车大有前途    现在横,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战褂,因此谢,各国都在研究替代能源与新能源汽车毕莫妮。美国脾汀、欧洲惟幻梨、日本仁、巴西都在降低交通能源对石油的依赖雹,但因为资源禀赋不同欧耿,所以技术路线也有所不同搪骏。    何光远介绍说饺,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题共把耐,在某种意义上讲是铃,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量闯矗风,虽然同为乙醇其,但着眼点不同;日本缺乏资源擞权融,自身资源利用问题不突出长葱狈,因此屁,把提高汽车燃油经济性作为首牙恪,同时也推进乙醇生物甲醇的应用封,日本也在搞甲醇的研究突秃鞍,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定阜旁蹬,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线甫。    在能源行毛练、交通码、环境势、经济四位一体的框架之下狙绅八,中国又该如何考虑替代能源的问题寺棺儡?    一直以来布哨玫,煤炭是我国的主体能源珊角,占我国能源消费总量的66%至70%陋拨搬。何光远认为拉锨,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用陵滩。推进我国能源生产和消费革命册逛,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路煽口酥。而在煤炭发电供热的同时粪李,可以产出甲醇烈,可以为内燃机提供燃料睦寒,所以膘,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁得袜、高效利用是紧密联系的彪。    此前全受,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点箱亩韦,这4个省基本上就是产煤大省剁瀑是、山西陋泞、陕西说、甘肃殿拇、贵州挥坚、上海市奢。现在规模最大的是山西窝劣、贵州牢,其次是陕西金坡。    何光远介绍说耐汤焚,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准两,车都经过天津检测中心检测监,上了公告哀围洼,经济性也是最好的斡。“我去看了加注站啦壕,M100甲醇100%烧甲醇臣亢诫,2.2元/升控,现在已经降到1.7元/升了日。一个半甲醇就可以代替一个汽油抱。所以说摹迹,甲醇还是很有希望的拍。”    今年3月份搭秀,工信部饯擦、科技部悔刮、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点居冻,验收的专家组由何光远担任组长去验收幻幸聊。何光远透露说潘,山西验收以后毖物困,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会化帮,开会以后形成了正式的报告苟膊秒。现在枷,在各个部门已经会签完了疼北,在等高层领导做最后批示假。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回绕前:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日夸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕阮玖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题饭翅鞭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题糖廉冗,力邀政府迹疏、行业渺屯、企业份、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蛊蛋,寻求产业发展有效途径邓搏貌。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录付。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们粱、先生们谐,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容寞。今天棵傻,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文炯缓,主要是围绕商业车险改革的思路和效果硼,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报骑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先臂秋,解决大家的疑惑授酗,为什么要改革芦尘型?现在存在什么样的问题美犁帅?第二镜,改革改了什么徊?主要内容方教扰、实施步骤磺囤、目标集凶类、原则瞄袖迹、政策选择等等谈。第三道伞箩,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了惩,改革试点取得了哪些成效貉,用一些数据和大家进行汇报插便。第四搔,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望飘。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件昆闹,从国际上来看沟,自上世纪不管是美国壕概、欧洲懊、澳洲还是近邻日本镀、韩国曝肃试、台湾等等掀,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮沏,至于费率为什么要管制立癌抖?为什么要放开脐?这个也可以做一篇大的题目辞究畦。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势涡核,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定完舌,逐步地向由保险公司自主制定转化松橇,定价因子的选择就是什么样的车保费高宛匈、什么样的车保费低共讥,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展秘袍。   但是把,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时眉,还不能叫现在完成时萎。比如说美国若干个州台,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的颅郴,因为不同的政策取向有各自的利弊售,这也是一个非常复杂的政策选择过程浩。   从国际保险市场改革发展的经验来看波芳,改革前和改革后杭鳖险,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势痴,就是保险或者说车险的产品日趋多样化稳亲病、复杂化险净吐,定价更趋精细化船腔恐,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应糕。在澳洲一些国家年,改革前超额承保利润改革之后就消失了珐。对于我国来说害贝馆,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革烧,从2011年开始社会或者舆论菲柔、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求壳撤,行业本身也长期苦于在低水平寸普顺、无序化竞争这种环境当中很难转型升级眯俊踞。另外香钢,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用性丰,在这些方方面面力量推动下宋吹卢,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作淖。   在改革之前是什么状况芦?简单跟大家介绍一下咸灯。从人民银行管理保险行业开始闹苗活,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的熊傅铂,在保监会接手车险市场之后喀溅怕,也是保监会统颁条款费率酞擒,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革凌内巨,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态扒,整个行业亏损不吗、消费者投诉也比较多卜病,所以到了2006年的时候淋佩蜂,这个改革又走了一个相对回头的道路危删,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套醇峦低,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微康纽,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态丁文。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用晨想,比如说行业比较统一辖蓬,消费者认为条款费率比较容易理解棋绩,恶性竞争的风险得到一定遏制斤,但是负面作用大家可以看到碱偿瓜,一个是条款法律风险很大道,不能适时的随着道路交通环境层、司法环境项、社会经济生活环境的变化适时进行调整岔税揣,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔虚茨、无保不赔谰卸、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑扇锌。   第二培拨,在监管方面定位也不清晰隘辛。对于一个自主经营绅览拦、自负盈亏的保险企业微泻釜,没有条款费率栓虐,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力寸,改革发展没有动力码撵,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力蹄拭翻,所以整个行业是在一种规木杈拢很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展郴兢。   在2011年袍点、2012年前后经过评估乔丧、反复的讨论澄距剑,其实当时市场上两种声音都很大汾咎,一种认为行业就是应该统一规范标准化搪瑟嗜,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路酚灯交。经过反复的评估和权衡查,也是在十八届三中全会的指导下酶谷,改革的方向目标原则最终得以确立骋撤赦,这是在当时发布的两个文件惦玲蔬,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》奸尘,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标丸铜,比如说要提升行业的发展和服务水平逛,使价格更加合理夸巳,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担茂、保障范围嗓贫烦、服务都有一些诟参尽,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标棺涛。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向虽喘。第一个是维护投保人保险的合法利益仑。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向川贫。第三个原则是稳步审慎推进虱岔,根据一系列的国际比较研究俩,大家还是从中得到一定的经验和教训匈忙,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果桔梳偷,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训丧。所以搪欣榷,最后选择的改革途径不是一步到位熬,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标舷沃,它只是在长期的甚至六年曝、八年惜、十年的改革市场当中呈现出的一种状态抢,这是改革的一个总体思路先,从条款澜盖烁、费率妮、监管三个方面这是一个简单的概括漏,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款返,大家不用仔细琢磨当中每一个字芜,应该基本了解日常买到的车险保什么关系款阜卷,双方义务关系是怎样的标准化流程璃垃。   除了行业示范条款之外匙,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充吧闺,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验习,不管是欧美还是台湾沙潞、日本爸,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门簿、百花齐放的状态拜伪洛,因为每个合同涉及几千个字苯,实际上铂绿,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系臼袄,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择北倦。   在费率方面分成两个部分泪朗齿,一个是行业的保费水平暖褪粳,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业泉许,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基幢奂浴,对于汽车来说臂,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平陪眷句。所以在整个行业层面建立车险信息平台柯吵梧,收集各个公司历年来的承保理赔数据嗡,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的书、科学的定价的参考答牢澈,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动谩疲勒。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权觅,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了镐。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端付传牟,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司拧。在行业基准保费方面瓦剑,行业协会做了以下工作勾巍柏,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理彤摹,在这个层面词垢烦,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平阀盼,其实是相当的弱柒,这么多年来的承保标的铂履袍,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名来岸饺、编码实际上都是不统一的戒,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据炊尽据,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码刺,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库编井笆,这个数据库目前正在申请国家标准停坎,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理炉沫,对每一款车归集了二十多个基本的字段冲矩朵。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上煌栖,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告疾便何,给消费者购车提供了一定的参考烯寝,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈赊巨。   在行业提供费率参考的基础上什仑龄,保险公司它是怎么定价的关旧乖?现在也是大家很关心的一个问题革,为什么有的车费率高扒、有的车费率低庙,为什么今年高明年低烹哪?在不同的分类当中有一些差异该?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子舌袍憨,分成从人因子和从车因子两大部分吉菩妈,每一类因子当中又有若干个维度常蝗,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力缔废仙、风险定价能力刑、风险管理能力自主制定的诧哦净。   比如说换付,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业光浓、他的生活方式眯泼峭、他的信用程度等等安,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格兼戈鹤,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险痹身,它的安全性无、可维修性等等吝,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险饥酥酷,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的体鲜躲。   国际比较先进的保险公司唬,他们通常采用的定价因子适筹藉,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了牡雌蚊,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考委鞘,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱剧,这个差异可能我们现在还难以接受捆鞠晚,但是将来毕竟是一个未来的发展方向尺设岔。   总的来说媚柬辞,保险它产生和发展的基础是数字法则辰,在大数据的发展背景下无,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用祭。   前端越放开后端管的越紧焦瓮闻,如果费率市场化以后看琼垦,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争谩分、整体亏损的这么一个状态拭鞭,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施侨复。   实施步骤谴玩囱。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的锑。到今年6月30号为止仙人驴,第一阶段的改革基本完成了舰,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外蓬安楼,也开始体会到不同的风险对应不同的费率邵,不同的索赔历史对应不同的费率继陋,不同的车型对应不同的费率归弗吃,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的豌囱慷,这也是改革的目标漆,首先是平稳过渡划。   下一步氨吉熬,费率科学化捶贰番、精准化戏蹋、精细化程度会逐步的加深泊钠,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的赎朵俊。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场探巳甲。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下慧钾,经过一年的改革试点素峭佳,消费者从全国范围来看木拭课,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点侧淮情,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的夺温肝,对于高风险浮、高出险的消费者闯勉,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了秃,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费递赌窖,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率乐缔、道路交通安全水平都得到一定的提高腑渤。   从行业的整体情况来看檀亢,1-7月全国车险保费将近4000亿水平社橇乖,增速营改增以前是11个点箔氮纷,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点掏化淋,仍然是持续稳定增长疗东,这一增长是在保障范围扩大拴阮、车均保费下降的基础上实现的兼怠,车险行业的承保效益基本保持稳定盘扫,综合成本率是行业常用的承保效益的指标救煎,两个点的承保微利帘讲缚。   在保险行业层面来看上广甲,公司的定价水平商、服务能力在稳步提升的茂泌。外部正效应也比较明显窘蕉,一个是车险的出险率大概下降20个百分点拼,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系榔。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势痉短,大家开车上路更审慎了锋,小额案件在索赔的时候可能更理性了忿密。   下一步工作牟护。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外槽节,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品孤潘苯,也就是说除了违法犯罪不赔几恢,除了不可保风险不赔排埃丧,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险勘施、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障染窝感。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市承追,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围力隙宛,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体侵局康、不同的投保人化、不同的车型价格的差异会越来越大鲤。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求慕河,更好地提升保险公司的核心竞争力虚,也更好地促进道路交通安全马,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高浦,最终服务于人民群众更美好的汽车生活冗谅闷。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆唱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日码,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕亢吩阜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题测谰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题静苯彼,力邀政府箩襄巩、行业春、企业鳞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见尸,寻求产业发展有效途径粗。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录盆。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点界陷。第一瞳佛,SUV这几年是高速增长酶母恨,我们做一个判断颂,这个高速增长就要成为历史了五,往后没有这么快了肮,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点商孩棱,份额还会提高碗空踢。第二坷,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势鹿,就是份额和价位双提升旱颁,这是与2000年-2010年非常不一样的变化哦据,之前是低价位提升份额竟惦,这次是价位在提升芜粉、份额也在提升吉穆胚。而且我们判断还具有可持续性苹榔坛。第三寡,汽车厂商将会由过去的慑、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强捣膘壕、弱者更弱递嘉下,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组乓纽篓。在此主要介绍前两个坑竞副,因为时间比较短道勒舞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势掂。从图中可以看到崔逻寸,从2007年开始呕团,SUV进到了一个高速增长的阶段济需美,连续九年年均增长率达到46%矾脑犀,今年前七个月也比较快科,增长38.6%拾鼎。此外芥,市场份额在迅速提升新哎,今年1-7月份市场份额达到40%角痉辫,SUV占乘用车总体的比重提高到40%烽,过去几年每年4个百分点雾冻陵,去年涨了8个百分点掂霜,今年1-7月份又长了4个百分点辨滴,自主品牌SUV占自主品牌的60%几吼,SUV全面热炒顾,豪华车床、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高撮,下一步还有空间伯惨隧。从这张图可以看出凰蒋掇,一般的合资品牌箔,SUV比重还偏低称速搽,豪华车和自主比较高钢链,不同级别里面SUV占比较高呸,不同价位车里SUV比重也很高晨,还有一线旦灵、二线深跋、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)汐昆粹,不过一二三线的比重是去年的数据擞,今年前七个月是四十了唾貌,今年没有注册数据可以看得出来湃公。   但是腊晴,我们说这些年节,suv领域基本没有在空白市场弛。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱晶社睛,需求就会出现放缓的趋势镰祥喇,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势墩饥瓶,2012年-2015年逐月都是向上提升的氛衡恒,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走番磐怒,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月莲响,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了活啃吠。相对于去年酣,虽然今年全年涨了5个点轨,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了粒陷剐,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了古蒲。   但是绥,我们说还有增长的空间呜,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点你守板,我列举了国际上两类国家的SUV的情况鞠,大家可以看得出来浑亥,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家峦锑漆,大约在20%左右崩杆萝,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国巍、加拿大够淀、俄罗斯这些国家汲。这些国家总的来看是地广人厦グ佟,SUV占比比较高飞,人口密度比较高的SUV占比比较低孟阜烯,但是也不完全成立凰薄夹,韩国人口密度也很高但是SUV很高骏,巴西的人口密度很低SUV占比也很低筏,这不完全成立翘毙乡,这两类国家的情况是存在的柔骑俺。   如果跟美国相比渴涛傅,美国是把皮卡不作为乘用车步,按这个窄口径的话美国的SUV是44%盒赎芯,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距浆匆,与宽口径比还有11个百分点棋,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高练,五十多不一定是峰值点溃撼墩。   另外嗡粉雷,欧洲这几个国家溶,虽然SUV占比低勾垦,但是比重也在提升怀兴楼,从8%涨到25%懂迁,SUV的热潮是全球性的禾策蓖。这里把不同车身形式的数据给大家看一下谅绢撤,美国厩篙、加拿大这些SUV占比高的国家患,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高问镣,大部分来讲可以占到40%左右茨悼城,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高融辅镀,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低湾,欧洲这些国家就是两类落,我国应该是随着美国室芯、加拿大京、欧洲这个情况狈,因为我们已经占到40%的份额了裁岭肪,如果按这个去计算回髓,中国的三厢轿车是48.4%红腿,还应该有十个百分点的下降空间踏,下降去给谁绢?基本上是SUV瓦,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%儡晴,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升葡,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点通隧,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升讨,这就是我们对SUV的一个基本判断拍鸡。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化塑彻挨,就是份额和价位双提升菩,这是非常不容易出现的一个现象竞捆峦,如果把它拉得更长一点看仙敬,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段捌,2000-2010年连续提高了褪青,最近这几年不太好闷,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升互粉内,实际上拉长了看的话到现在17年的时间降始,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低褐樊掣,2004年害、2008年拳巷喘、2011年搅、2014年豆牡,其他年份至少是相等的贿,大部分年份是比它高加骂,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的晴笺。   现在一个更积极的情况来看白,就是我们的份额在提高霖谐,如果以总体的市场为100的话码涪,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%聚溃诉,如果以生产量为一百的话仿,我们的自主品牌已经占到了35%澄敝,其中提高最快的就是SUV理晨督,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%少五眠,它占到了一半以上的份额虽拆,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降吼触咖,以轿车为一百焕颈,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%篱吴,连续几年都在下降侗坞袱,轿车竞争力在下降茨隆。但是自主品牌总体上的份额在提高挟罗。   从价位上来讲这个趋势非常的明显京险替,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车净轻伪,这个销量在提升瑰瘟怀,低价位的车销量在下降孰,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长挎黔催,增长最多的就在这个5-15万区间本台。以自主品牌自身为一百的话帅才,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%徊,现在只降到了3.4%甫,而5-8万的车这几年也在下降间叭,增长最快的8-10万的车和10-15万的编,这两个价位上涨的是非常的快藩怠半,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%倍匆,还有10-15万由原来14%涨到28.9%将希齐,自主品牌的车价格明显在向上走革,这是一个积极的变化婪。   另外忿苇盘,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见伙形镰,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多僵池界, 10-15万区间你穗勉,自主品牌在里面也占到了28%话房,这个变化是很积极的艾停趁,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的哇寿斧,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的汗,最高峰是2013年213万蔬搔,去年降到164万嵌,但是SUV在迅速地扩张赶袜逝,大家看这个SUV的比重劳胆,原来是二十多万辆问兄谢,去年到150多万辆臀哎,右边这个图是10-15万赤画,更是靠SUV在拉动的荣疽缉,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争炼,这是一个非常大的积极变化炯夯不,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升孟涛般,这是GDTop的一个调查数据收瑰辅,这个一百辆车出的事故故障率婚滥,自主品牌在2003年有四百多个事故咐栓坎,合资品牌现在也在下降艇,这两个差距正在缩星砀敕浴,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的舍裂。   从产品的角度也可以感觉到其,最近我们的一些新产品像奇瑞曹、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价辽耙,这就是一个积极的变化间轻,这就预示着我们未来具有可持续性迹。而且可以看出纺捂,如果以前二十名产品排名算的话酿,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3垢,一个长城C30一年卖了15万辆左右爸那蒋,前二十名里面我们有两个闲。2013年更少一点可,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的幻,前十个里面已经有四个是自主品牌的刷车,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面捐宿写。   这几个发展量比较大的企业茄豆,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的隧,这也是积极变化眠垄协,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量句蚕海,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化未抹。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市程铡,国际市场南美洲篱、亚洲鸵答堪、东欧部仑、非洲是迅速扩张的市郴呓鹄荨,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力烤泉架,我们产品出口大国全是这些国家售弯辅。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家书坍葱,跟我们购买力差不多拭糙拉,人口加在一起12亿觅挝荒,跟中国市场差不多猩愤,换句话说中国市场去年卖了630万辆东俊啸,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市嘲堵芙摇,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的赂剧俄,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议诵,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面郡教,传统汽车大有希望蕊,至少应该平等地分配国家的力量牛境拨,在传统车和新能源官,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重嫁钢,力量投的也太重颗,下一步要对传统汽车给予足够重视皋鲜颠,它完全有希望获得好的发展握。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了粮,以前是高速驶挞眷,未来是中速嗓掠毋,它要抢别人的份额赂躺。最近两年这个数据可以看一下靡旧蝎,自主SUV杭漠壳,连续几年50%-60%的增长奉,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长惩侥,这就说明这种竞争关系在发生变化抖,这是一个隋。   第三个观点我们就一句话带过了频,汽车厂商的格局要发生变化筷哄,过去是大家共同进步硼乓颅、共同分享发展成果统甸,因为有年均30%多的增速净几,最近几年速度已经降了年均降到11%了摔汕,未来还要下降面磕,大概8%左右或者稍微高一点勉,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展穷慷虎。另外合资内部也会竞争咸翠,自主内部还要竞争券泡,中国市场占这些大公司的全球份额太重了疥徊,大众占到33%廓模秃,最高占到38%计,就是中国销量占到全球销量疥济劳,宝马僳妒、现代膜踩嚷、PSA都占到了20%弄匠供,通用15.9%文,如果把它的微车也加上超过25%惫缝扳,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高鞍,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的炕阀,要么是维持全球地位通用岭习,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众京,大家对中国市场都高度重视奢路,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额切,我的速度要比别人的速度高混,所以竞争更激烈抚、自主更不用说了度础保,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌缆械,大家都给予很高的期望宽丁,未来我们说竞争会非常的激烈合,而速度又会下来悔蕾患,所以未来的竞争格局跟以前不一样仑票妮,以前叫分享厕褥,我觉得十三五期间一定是一个强者更强郸嗓、弱者更弱日喉,十四五就会出现兼并重组极棚镁,如果我们放开让更多的企业进来糕粳辩,我觉得这个可能局面会更快李蹿坤,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年吮梁,最多明年还有一年割,但是它的速度比平均速度还是快一点晃琴琼,自主品牌大有希望鲍舶危,我说的是传统自主品牌鳖,传统汽车还不是新能源汽车权阔,另外格局会发生大的变化圣沛翘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟诬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日临帅伶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕默。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题料肥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题喘,力邀政府江钩、行业擞烽、企业窝荚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见棵妇,寻求产业发展有效途径堪。   以下为福田汽车集团副总裁膏、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录堪桨拦。 福田汽车集团副总裁哇的、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导笨苫锰、各位来宾赂、女士们贯献、先生们芥盛,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛藉纷,能够跟同行苔钒龚、专家做一个交流学习路。下面我把福田汽车二十年来在科技创新绥、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享奈。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势为。从全球战略的视野来看灿,乘用车的全球化特征更加明显十,很多轿车的平台会在全球市场销售勃,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些郡毫。举个例子仍,如皮卡凶表诚,在北美皮卡占整车比重是很高的单拳矢,但是在中国蒲戮,在欧洲史汾磐,皮卡的量就很小垫。另外又如轻卡雷脱,现在它的亚洲化特征会比较明显慰。还有重卡情狄,在欧洲都是偏平头的便,北美则都是偏长头的斡。所以商用车行业的区域特征很明显幂扮竞,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的沦瑰僧。而在中国市程吓啤,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主乱僚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市承住,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的习,2010年达到了一个峰值429万辆弯炮榷,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势琳阀欢,去年是345万辆辉篙摧,应该说这几年商用车行业日子都不太好过示。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长唉,主要的原因就是因为重化工行业吝未,如煤炭接帛额、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化莆拈。另外整个物流行业的效率在提升奸澈仓,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模绵。   随着市场竞争的加剧壳弛灵,行业整合也在加速厩搬摔,份额由2010年的44%提高到2015年53%劣沸,再看一下今年商用车的情况哥番钞,今年一到七月份销量略微增长痢砷旦,整个商用车行业增长2.4%侮,我们判断是过了低谷氯椿奔,所以下一步会有微幅增长氨码。2.4%其中主要是载货车贡献的荒坷乳,同比增长4.8%芒慷违,客车受微面的下滑祥,导致载客车下降了10个点葡。   关于未来的商用车市彻淦巡馈,我想从四个维度分享一下我们的判断牧先呛。   第一是从宏观经济层面泻侮舵,从金融危机以后悼,全球市场增长的趋势是慢下来的汲,乘用车商用车的比例现在基本上在8贡蝎垫:2分幸愁,但是进入“十三五”之后我们判断吠酣,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭肝,商用车因为是物流工具的企业鸵费团,未来会有所好转驼赦醛,但变化不会很大傲炬饶。   从技术层面来看郝铃,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0屋,现在正在快速进入智能化的3.0时代釜。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非车快的弓。   未来的商用技术主要围绕着智能化孺、网联化膛曹、电动化崔、环保化来追求汽车的高效弓、绿色剩瓢、互联和安全紊。   另外从中国的政策法规来看鄙,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动讽,从客户需求来看另恳,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求详嗜小,推动了中国新能源车的高速发展斯,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆跋轮,同比增长102%邻,其中纯电动客车3万辆蚊,同比增长176%袄。未来在城市公交以及城市物流骏辩、环卫等方面狄守,电动车还会有一个高速发展嗓。   下面分享一下福田在科技创新家狗、转型方面的一些经验和做法颗。   在商用车2010年达到高点之后某彭内,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变考,加快掌握自主研发的核心竞争力茬。通过五年的发展来看孤灯,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的铰。福田汽车目前的研发体系是两级察,一级是福田集团的研究总院奥碉肃,另外因为商用车和乘用车有很大的差异诺假,曹博士也说钢僵胆,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆密父昧,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心达会佃,是一个二级研发体系骑。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程城入、整车的集成以及某蓿块开发和整车测试的三大核心能力拷。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒攻税昏、康明斯等等合作单位进行深度合作发歉、改变和创新杏画疗,推动整车的技术进步懈鸥。   在转型方面酪熊成,我们这几年主要围绕着几个方面溪。   第一是产品低端往高端转型景嗜,在“十二五”初疲,我们的高端产品占比不到20%练疗酚,我们到今年年底高端产品能达到70%杰吻繁。   第二就是从国内往国外转型凤详贫,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%缺桥。我们连续四年商用车的出口保持领先械春绕,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长显。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的霜。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的奴抠,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型点嫡,另外为了解决汇率和贸易壁垒肖沸,我们在属地产业化方面做了大量的工作硅。随着现在我们海外的产业化工厂的建设菜,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础登。   另一个就是从制造往服务的转型绦迁涣,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色盗,在“十二五”期间但厢坚,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益全,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础巾抗。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸阂动刻,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子黑。福田康明斯通过这几年的培育迷携率,不管是从业务的规模华泪墟、收入缄蛾熄、利润现在都发展得非撤郏好精船,另一个他也对我们福田汽车的整车划挂,为适应这种环保法规不断升级提供了非扯寤笨Γ好的支持寡蹋。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新蕾静啡。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目鼎,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3拆榔,柴油占整个车用燃油消耗量的60%漓赴删,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的激。可以说尽管卡车的量比较懈こ纭,但因为排放比较高避,另外一个因为运营的里程和时间比较长病潮狼,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的泻丘。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍靛渺巩,实际上物流的效率还是比较低的妓。基于这一判断坟念,我们提出了一个“超级卡车”的项目爱蹭年,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源授,通过这种材料的智能化陡漓、材料的纯电动刨八、新能源的技术路线以及车联网打造绿色焦怠鸥、环保趁拨、节能范尸稻、高效酱、安全榷、智能的超级卡车藐虎桓。我们的目标是要实现降油耗30%秽,降排放30%夏,整个货运效率提升70%揪海。   另外是关于福田汽车的车联网技术牵桶布,我在福田分管车联网业务效,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值胎祥烫,因为乘用车是一个消费品逻嗡,买车和用车的基本上是一个人苟,而现在主要是用来出行的漓佩。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控氰新,但是商用车不一样剩寺勒,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的帕哼,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用迟,驾驶行为各方面的安全拒拒白,另一个就是乘用车是一个地域性的车侮,不像商用车需要全国跑涛,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨成,过两天跑到海南去了撼嫉谅。所以通过车联网对车监控的需求更高一些父晨。还有商用车的故障率暇,因为它的工况复杂柿,商用车一般具有轻载缴蛇、标载和超载悉能寸,但是对轿车一般不存在这个问题喉测,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低狼推,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的铅畴。所以通过车联网对车进行故障预警吮、排除以及程序优化等方面莱,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些趴。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理都,建立与客户的互联互通难锹袒,为客户提供增值性服务伙,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商较、服务商和供应商产品质量和服务的水平枚。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划膊煌屑。大家很清楚墒荆,围绕着工业战略菜洞,德国提出工业4.0晤,美国也工业互联网慈鞍笑,其他企业也有一些比如日本的机器人战略乳篮池、英国的2050战略片,中国也提出了中国制造2025蹈同颅,福田汽车结合自身的一些现状旅,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划枪圈瘫。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台弘。“四互联”实际上主要是为实现企业内部夺单、企业与企业超便娟、企业与产品毕、企业与客户的互联互通些套。“五智能”就是商业智能袭、智能管理糜悲、智能汽车粱岁刹、智能工厂酮、智能制造辛。时间关系够辰儒,不再进一步叙述参耍氮。   目前科,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期藕姆。福田汽车愿和大家一道撮,通力合作帝贩息,整合资源办,协同发展孟,共同推动中国品牌的加速崛起撬锋宽,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献扑耽偷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日快飞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕咳拷赊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题锤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题抡庇郸,力邀政府泄勺碎、行业稳、企业屡那茹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见墨垛邦,寻求产业发展有效途径缸。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员玩疼、舍弗勒集团副CEO啦首览、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动喂凹、驰骋未来》的演讲实录马秸拾。 舍弗勒集团执行董事会成员乏、舍弗勒集团副CEO磐裁、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾扮却、女士们蛋仙、先生们裳禄办,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论岔褪,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略刃闹燎,我们的愿景橡,是如何来推动我们未来的出行和移动县扭操。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容帮户,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史晃。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景诵,我们是一家领先的技术公司错,在全球都有我们的足迹钠,我们一直致力于移动围,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用朗弄窗,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求畅谦发。   舍弗勒一直致力于创新睛,也可以说我们成功的因素是质量旱、技术和创新帆浪。我们在制造业方面有很强的实力叭,在系统研发方面投入非常大户驾士。我们创造了一流的工艺和技术性刷讲,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门躬烦捌。特别是在电气化以及相关的动力总成方面逃,今年我们在德国获得了一系列的奖项胸,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品茸祁。   就像很多其他的技术企业一样错碧插,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域素幢。第一是环境友好型的驱动帆,第二是城市交通贾,第三是城际交通廓谰商,第四是能源链半式欢。比如说大家可以看到晨桅权,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛苔骏倡,人口结构变化非掣快龄,老龄化社会已经展现在我们面前我童粹,技术变得日趋复杂关,数字化技术的利用领域不断的扩大普,我们需要找到更好的方法来彼此了解罗,这样的话才可以与合作伙伴一起合作焕。数字化是一个关键捶泼,另外就是环境方面蹋汇艇、可再生能源还有资源的可用性错且棉,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题瘟昧查,资源的短缺也是我们要去关注的嘉秸。   再看一下经济的趋势穗忱,我们现在处于一个全球村扯俺,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题镰裂,这些是不一样的吨匪输。另外就是可负担性的问题蘑串班,我们要为客户带来更多的价值酚撬,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题浓鞠,这些都是我们要去关注关心的醚惯。   我们来看一下未来的战略不探疏,主要涉及到四个窗口妈。   第一是产品本身辽熟,我觉得对于汽车产业苔泊,对于机械制造产业来说都是非常关键的囤敢叹。在这个领域/行业吩棚,我们需要更多的关注环境友好型的驱动观钒艘,要减少对环境的污染佛。   第二是当我们制造产品的时候四嗡,或者制造产品元器件的时候粒俩监,要关注它的功能唾。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行路、城市的交通匡详,对于汽车以及对于我们的供应商敬乱,可以为汽车产业提供什么样的元器件父淳,这些都是我们要去考虑的胶席。   第三是城际的交通蛊疏,涉及到比如说航空底、高速铁路的一些竞争圭迷。   第四是能源链的问题体,我们有什么样的能源是可以使用的拾,我们将来的交通工具运用什么样的能源波,这些都需要我们考虑奈。   看一下将来的动力总成尾娥。我想给大家传递一个重要的信息澄平,在接下来十五年时间里第匿,从全球来看阜孩,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成馁,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分齐衔。   但是现在也有一个趋势发展得非呈锰疲快毒朵府,来自大众和奥迪的这些厂家辛县墟,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车描畏。到2025年乖,纯电动汽车的销售额大概会占到25%防,也就是200到300万辆的纯电动汽车覆腹捕,所以到2030年可能会是一种不同的情况徊,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况翅。我们还需要让它更加有效一些锣朝,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争酮,还有电池或者是燃料电池等等凸,这些都会占据越来越多的份额媚奠。对于我们汽车产业来说非常重要挝,对于政府来说也是非常重要的腺红。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料捂绦苛,比如汽油垒掀,还需要考虑其他的一些燃料撅坷拓,或者是人造的燃料等等哨卉,需要考虑更多类型的燃料雌谱,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求力脚片。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面毋诗,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车谰哼巴,包括48伏的解决方案徊勉,它主要是对手动传动系统的电动化厂哺侮。我们需要首先实现这部分的电气化贾邓涧。另外我们也需要对离合器实现电气化耗缕黎,也由于推出电子离合器必。另外我们还需要进一步提高效率帆。也就是要进一步推出我们的混合动力谋福块48伏系统睡势籍。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力南瞪茫块的解决方案氯全垫。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案采,针对高压的电桥驱动解决方案撬,或者是一些电动轮毂驱动解决方案飞彭。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统舷,以对其进行电气化处理瞄惩萄。如果将来我们有纯电动汽车的话慰分,它的电气化程度会越来越高窜乱散。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战村快榔。现在随着新的解决方案变得越来越复杂钩瓦请,因此我们需要进行标准化厕发悲,标准化是第一步文栋讼,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高可叔钦,或者说是一些部分的境暴,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案簧党诵。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求卉呸。我们也需要减少车辆的整体的质量腺充,主要是成本方面是一个重要原因渺破侧。如果需要建一个标准的话煎,我们就需要有更好的一个平台媳,也就是说我们需要基于标准的平台氮徐,或者基于标准的拿幔块进行我们的汽车制造慑掸。   我们需要全球的平台化解决方案地标吻,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求飘冈舞。关于动力总成方面冕,它的变速箱是最关键的一个部分邯翁。我们刚才提到一方面是包括内燃机凭,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起搂素蔑,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器汹歪,这些都是需要我们进一步给予关注的部分稻。   接下来看一下我们的重点产品牡嘛锣。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面并颅,我们为中国带来了什么样的解决方案墨?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案滤桥黎,我们推出了高压P2混合动力幕愀瑁块泪冻宪。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决扛,我们希望能够改变它的一个变速器诬峭,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换傅瓤。   通过这样的一个标准的牡镂块化设计瓶娇繁,它可以适用于各种变速箱之间的转变拌。另外我们还会考虑它的一些振动的需求鼻,我们的这种创新型P2的混合动力男娇ǔ矗块可以帮助实现不同程度的混动功能坊。实际上炼,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案实筒檄。我们的量产计划是2017年在中国进行量产狠。这是第一个解决方案穿喝。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划全,它叫做高压P4电桥的解决方案咆抢,可以用于SUV或者车辆的CD部分屠寺。它具有高功率密度蟹,可以适用于不同的车型辑舜凶,非常容易打包进行个性化设计墒琴。也可以用于新能源的生产宛苦。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产棱。它可以让我们更好地使用内燃机鲤舰挞。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车脸该,这是我们两到三年前开发出来的丧。也是考虑到了中国排量的需求感疥,或者是新能源车辆的需求前裙。针对这样的一个需求私,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案沥忿溪,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机届。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机刃赦爆,我们中国团队也为此作出了很大的努力拐锹,这个发动机是专门针对中国市场推出的晦镣鹅。   另外就是在变速箱方面磐短环,我们也推出了一个新的解决方案呕澎,是集成干式离合器的DCT变速箱贪,机电一体化离合器和齿轮执行机构扒市。   我们知道汽车市场的变化是非常多的阀唱,对于工程师来说匈,我们都是非常理性的蹈脸涤,但是有的时候我们需要具备一定的感情忱。对于我们的汽车技术来说惭,我们一方面需要理性酷萄,另一方面也需要激情闪陌。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现煤斡赋。针对方程式1的赛车邓呻单,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成惯,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展冬,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势碉钾廊。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日虽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瞬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题玫猛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题疤暮楔,力邀政府强、行业荒危煎、企业禽苗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见泰,寻求产业发展有效途径幸挤宽。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事嗣香垛、副总经理 吴松发言实录鸿。 广州汽车集团股份有限公司执行董事劳媚迟、副总经理吴松   尊敬的何部长型、朱总掳爬脊,各位嘉宾射堡噶、各位朋友袜,女士们辉、先生们剧颓隙,大家上午好懒粹。很荣幸参加这次论坛受,我上次参加此论坛还是2011年估遁,当时大家对广汽传褀品牌还不熟八狼殿,那时候传褀刚刚才有这个名字归陀,传褀的保有量不到一万台滴乱簇,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车萍遁,这给了我们很大的信心和鼓舞斯,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持罗。传褀一直也在努力断卤镭,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆税,年均复合增长达到80%庙。目前市场保有量达到65万辆灌,已经成为集团利润的主要贡献者之一挞。   明星车型GS4持续供不应求肩胸,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数弘妓裁,而且GS8与GA8同一平台钝伎放,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品凑然郎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到蓖怂,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛诫惧,对自主品牌的支持篓纺,关键的还是坐伴窜拔,关键的是感受喀别始,关键的是多提意见浅貉。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心故,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌街韦。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会柔骗媳,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法垛。我做自主刚刚回集团己极,将近9年半的时间桅退显,从不愿意干到喜欢干效承阮,到对自主品牌依依不舍森,到对自己找不到定位和方向避,感觉到人还是能做一点事篓。所以这在这里借这个机会炮冉锈,感谢在座的我们各位嘉宾玻奈妇、各位媒体的支持堆,也感谢传褀团队的支持簧嘶溜,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力沽,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持镁。   我的发言主题是构造改革创新驱动踢圃,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考殴炽。一个方面汽车产业发展形势分析揉,前面讲了很多了锯筋,我就不多讲蘑撇。   一个态势是稳步增长樊群,但是全球增势放缓扭黑。中国汽车产业发展仍然有空间廷,仍将会领跑全球汽车势暗。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台酪,中重型商用车达到400万台吻秋炔,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%艾。中国汽车销量将达到3140万台络,我预计可能还会再多葡庐门,关键是结构看你怎么改侩?如果要参与全球竞争屠不抚,那重要可能生产量还会增长幌,复合增长率将达到4%补。   第二个特点姬坑,优秀自主品牌加速成长萎慨,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流堕。中国汽车市场发生了深刻变化篮镭,中国品牌迅速崛起胃,优秀自主品牌加速成长呕。关键是要产生优秀中国品牌搁,不管是哪一个企业酷撑啼,在现在这个环境下辣,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌捌,还有我们何部长妹朗紊,这么一批老的汽车界的前辈讹,到了这个会场又在用行动来支持微。大家和我们媒体各个方面的朋友凰,大家坐一坐桶,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别取庆季,差别在哪里曹?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的沉脐。关键是中国人要团结怕,不要互相贬低赁亮查。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦蛔陇,抓一到几个乌痘贬,不要想象太多希,我们从来不怕想象晦行勿,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向桅挺,坚定方向蚀岗狗。   那么数据也说明一切敛,2015年很多中国汽车加速发展井,行业整体增长率为7.3%的情况下悄,中国品牌乘用车增长率达到15.3%笆妹疆,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%笆窖,相比去年又增长了1.2%百分点疼。而且自主品牌抓住了很好的契机臣疟身,在SUV里面我们是防守的鸽投吓,是中国品牌先站住位置残喇石,合资品牌再进攻豆肛,再加上周围的环境变化戈空,所以在SUV里面我们一定要全方位发力息,占据主导俏聪屎,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个都,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人瘫捷。在轿车外资品牌已经占领了我们的市炒鹚搅!,统治了我们的各个方面峦察。我们展开进攻是非常艰难降,但不是说不可作为奋侥,要选择时机兑掏。我们要在中高端里面取得突破管吐,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比膝,这是韩国人讲的济蔷,不是我讲的娶。他们说葱,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候鲁范,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌鼻穆绘,如果不选择是对自己的不自信咎融,这个不能靠强求刀淖扔,靠品质顿朗、技术啼韭椿、新能爽裴,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品柑。   第三个碾荚,汽车消费升级和资源制约屑牌哀,也迫使汽车产业需要供给侧改革绰斜。不但要有好的产品恃撕,而且还要有低的成本僧樊,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害据。在汽车需求方面褪辈,80缆盾、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军吗慨股,个性化稻物、智能化看饱贪、体验化等方面的需求还在不断地上升性楼瘁,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战垒己。不管怎么变化蛊史,满足顾客的需求且,满足抓住市场的脉动弛翟,这个是关键点虑蛊。而且资源供给方面痊疵,现在的人口红利逐步消失吝萎探,而汽车不是简单劳动翠,是高技术情况下的技术劳动韩佛。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家体,我到那些国家去考察过歉,没有中国这样受过良好教育魄还,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性俩炮逝,那不是每个地方都有的挽拾。有的地方上午上班陀富故,下午到时间钱一领就走了碳。所以对一些合资品牌来讲褥胸,中国也还是蛮有魅力的关汝鞘,关键是要拿好东西出来岔力撮,才能谈自主叫惭。   当然工资涨这是个客观事实闹琉,2011年的时候4.1万酸,2015年他们说人均工资涨到了6.2万腻头,这个不高的黔,还要涨狈。农民工那么辛苦亨垫仍,给他一点钱算什么漓。但是钱从哪里来竣测?我在传褀亏损的时候搞,工资涨得慢抄,但是想办法补贴抽嚼叼。这几年别的都在减糕歼,就是员工工资不减老,但是效率要提高独琴摩,要杜绝不干活的人老陈,最后挣得钱多牧惹苫,干活的人还没有机会柬汉,有钱的人天天有时间去议论甩谋囊,没钱的人在干活释,这样大家积极性都没有了肯导及。国企的弊端就是这个苍。   那么在监管方面慧亲免,工信部刚才也说了控桂,我们的司长也说了较渐,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破幂,在供给侧这个方面要下功夫斯山。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径奉抵类,作为五大发展理念之首卵,当时这个报纸一播五大发展理念驮,那时候我还在乘用车厂驰狗,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去嫩,这十个字雇隋东。为什么呢汇?因为没有创新就没有一切存绰涧,没有协调就调动不了资源衬肃,没有和谐的话关,共享也很难嚼斡粹,大家不愿意跟你干绥犊荤,我是不相信英雄的坟,但是特定的时间会产生一点缮,还是要充分调动群众的精神稿侈氯,各个方面全方面的参与络两,企业的成功除了它的领导者的作用污,更重要还是把员工的积极性调动起来软,人民群众才是创造历史的动力伸搽蓝,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人仍,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革狡,需要我们从技术管理骗、营销空弹蔚、品牌屋豹、产品奈、服务全方位展开创新丸,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革恒,来推动中国品牌进入全球力,成为世界品牌含酬。   第二翰,汽车产业供给侧改革方向与实现火。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法轿。   首先藐辉卜,在自主品牌方面矮溉,我们是追求全球视野开展正向开发迸典虚,坚持以我为主的构造核心籍,组织全球资源须期,开放性自主研发模式坝,掌握核心的竞争力懒,获得了可持续发展能力喀溶慰。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人簿。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人陷瓤。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了李簇,我们的生产能力标准是35万匪瑟,但是预计今年我们的销量会超过35万塑歧,有可能达到38万薪潜缮,当然如果制造组织再高一点惠外胖,可能40万圃泊,也还是有可能死山焕,但是大家别报到40万啊忌到。这是有体系咸,有制度保障的科胜献,有员工的全程的参与反。一个别的企业的人到这里来看翁,他说你这个企业为什么增长这么快混瓮,没什么别的论短,员工的积极性调动起来了辖,他们说幌衬,我看到你们的员工眼睛充满激情吭和堕,因为人天天在干活的时候就会有理由屯默,如果执着地做一件事情带有一点追求死饶取,那就有远大的理想投仟。   放眼全球坷该萝,在开发方面整合全球优势烫东疥,实现研发的全球化筋革靠,人才全球化警冀、配套全球化举。依托国内的研发资源沮,充分利用国外的资源开展研发资源整合番柿餐,打造企业自身的技术体系魔。我们用了将近五六年的时间霖巢皑,我们确立了G-CPMA跨平台穆ナ澹块化架构尘,我们第一代的产品是引进消化吸收嫁吠,第二代产品已经完全进行了提升搞类乏,但是没有否定第一代罐毒萎,掌握了数据链呢,掌握了开发的流程悔。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列透套。实现了一个平台可以开发六七款车型鹿,实现了多个平台车间的相互有机关联骑仓,实现了车型的变化多娃叔,开发上市快古青,质量易保障七轻,低成本嚷阔该、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设褂。   第二个蜂些,坚持质量为先敢贿弛,推出精品车型兼,提升产品质量虐杜些,加快自主品牌产品开发涕理,提高汽车供给侧水平窃,推出符合时代的互联网化的产品其阑父。打造消费者喜爱的精品车型爸裳,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果擅,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式五涵,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织弹犬。实际上汽车不管是新能源也好乌,产品的三大特点略乐,一是颜值不好看别人不买书欢涎,第二是品质痰爬,没品质也等于没品牌纫谷,天天出毛病心里不愉快头,第三是性价比氛伙,就是靠成本拴。我们的员工不需要培训就知道品质廓,因为好多从合资企业来纲傅感,合资别的没培养苍吐,就是对品质追求汝虹,结果就是成本搞贵了睛妈埂,把品质先过关窜,回头成本再来逐步下降亨。我们第一个解决的是品质悲,第二个解决的是颜值份厂,第三才是考虑成本市。成本潍梧燃,供应商的成本我控制不了宠卧诞,如果今天在座还有供应商的话揩甲,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点槽蓉,还是有这个机会的蔬。但是我建厂可以控制秽,我们内部的生产流程工艺息沛,我会重新再造冗抒,这个我投资减少了扒履,今天也披露一下懦敢奥,我35万的规模最多可以干到60万科玻。如果创造性一点可以干到65万躬,总投资50个亿协,含整车加发动机家捆酵,这是内部数据韧横,来给自主品牌共享硕寝。   包括一些模具加在20个亿咸、70个亿庙弦撇,最后的结果我都不相信镣沁,实现平台化夕得释、公开化抗、可视化茫肖囱,让所有的东西全部依照规则阳光推进查扔枷。现在我们的供应商也很满意钳头,社会上也很满意彻纺襄。这就是在体系嫁,在这些方面的作用力吮帽,防止一个部位一个零件芥悼锈,一个车就不同零件不同标准蜕橙,那怎么做岗隘赂,永远做不了好车低农鞠。这个要感谢合资养成的规矩驴邦景。但是自主也会给你更大的动力偶殊,动力是在研发痘檄青,其他方面再有作为锭汹合。所以我们是国企的平台虾,民企的效率蛾诵玲,合资的流程本掇靠,这三句话就是这么个意思没泉眠。   第三个涡,坚持智能制造打造智慧工厂闹缎。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂劲肩,实现占地面积的有效节约圭,我们的合资企业唾,广汽本田在推进第三期的时候盒,就是根据SSC这个原则掸沃。SSC的第一个S就是小型small惠,即所有资源空间最小泞、设备小型化;第二个S是简练simple碳,就是除去浪费比灌们,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑挂,complete陈虚,以追求小鄙、近兔里、短双幻谦、轻锌唤,最合适的自动化膏睦涧、穆瑁块化弧。所以广汽本田第三工厂运用SSC队,它们的车间占地面积减少45.5%酸室,投资减少26%凡兼,跟它的一二期比彩,能源减少了29%似色,成本节约了21%簿颓蛔。   第四个坚持管理创新黄疼,开展构造改革即垛,主要就是我们广汽丰田恍残,因为我原来在广汽丰田发动机犬脆裳,我9年就去丰田一次脱将搅,去发动机只回了一次财策筷,因为当时这个地方环境太好了凰,我怕一回去又不想搞自主了借歇。但是鼓励我底下那些员工经常去啊,去交流哎案,日本人也还不错玛,大家都交流耽琴。但是技术是交流不来的爽,思想文化还是可以交流的领。最近到丰田去了一下毒蹬,大有感受碱昧,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革蚀陡,它从最关键瓜酱、最基础的制造环节入手受橡妙,开展生产管理创新失石,从制造轴刨、供需轴咖、采购轴出发飘驮痕,深入开展构造改革脯牟星,实现全员参与褂使,利用构造改革改变每一位员工的工作意识和叔,充分调动员工的积极性檀搓俄、创造力笛,取得了良好的成果镣瓦其。经营绩效方面响,今年的销量增长不多探,但是利润大幅提升撂刺,生产效率显著提高瞧。人力绩效方面姑,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升抨彼,管理体系与生产流程更为完善歼、合理枪疮。   通过改构造改革笨姥,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升涤,根据他们的预计馈姜,已有的数据羔凶班,2017年单台不良率预计会降到0.01%叙盼杰,就是万分之一小。而且现有的工人总数减少1600人醇歼。就是现有的存量也可以变化旗,他们现在不到一万人肌构,要减1600人啊很,它新建的工厂善茧贯,员工还是要招的譬动湘,但有的还是要走渺石渺。就是用减下来的人把他投放到这个地方倪箍。   第五稠隋,坚持体制增效联敞毁,强化体系创新穷驶囊。既然这些企业都到中国来了翰伶孤,有机会为什么不学一学呢酣犯杠?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下椒可,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破浦,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式劝舷狠,广汽本田精益管理就,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式飞。为什么搞一个广汽生产方式茨耿聊?为什么不造一个丰田呢额颂?这里面要说一句柒拷貉,丰田生产方式你不能完全去学礁誓方,条件不一样惨,环境不一样说坎播,人员的基础素质不一样纳,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多持。你学它必须要结合自己酿娥,连日本的企业去学它的堡儒,有的好多也不成功舒,当然我不能妄断拨,这是从资料摘的嫩粕,不是我说的淋纫苦。   第二个纺萍,我主要员工整车从本田来戮亲,发动机从丰田来胶,也有一部分本田堤烙灯,两个企业不同的模式怎么办堕?发动机就要按丰田来郡贰镭,从头到尾来吐康虹,坏的不学好的学芜梨坟,整车就按本田的来南菠。但是一个企业两个体系怎么运作呢郸丹?我说干自主就不能有体系铆肉,要体系就是传褀的体系村。不管你是从哪里来啼庙,包括从社会上来纳挡,来自五湖四海一个共同目标漏龋,要干好中国自主品牌藐诺窃。所有最后提出了广汽生产方式连,以丰田为主结合本田传克,这样把文化腿侩、体系做好斯毙,但是还不够巩固射,还要琢磨许,现在体系已经起来欢伙。   我们从2013年开始策划舷谓,集团的主要领导说这个很好漠伞扛,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的裂感。   所以后面我们的产能又不够了麓,销量又搞起来了僚,整车进行改造烦峨稳、发动机进行完善山,整车儡悸菱、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造疾,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%标,就是第一条生产线噶。第一条生产线上半年生产了将近16万拎,20万的能力干了16万叹,实际上还可以做挠苇卉,全如果满负荷做的话邓迁,估计干到35万都没问题凡。极大发挥姬贺哨,这个不进行全体系变革很难泞谋。发动机装配线一次合格率99%卤辩眉,这个零部件产内库存减少70%窟,厂房面积提升30%磷,原来不够用憨承,现在多了这么大的组织敛脾擂。库存资金减少50%船笛,更为重要的是这一成果横向展开甸。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线鹃,它的年设计能力15万辆冈苯,8月份的最后一天有个数据恭,他们双班日产已经达到了650台谋,它的满负荷是700台稳姥,估计9月份就可以满负荷坊沟。这种提升的速度怜,全世界都是先进的防,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局勺习剑,它的一次合格率最高达到了93%疼,平均水平92%嘶,接近丰田中国国内水平背良镶,当然追求的是丰田日本的水平关档晨,广汽丰田学丰田本厂番,我们下一步也拿一个计划娠芒胳,要挑战就挑战一流休堕,否则没意义绦。   那么我们以建成世界级工厂为准则绵信,以广汽生产方式为核心退许,融合了SSC原则棘,运用创新思维全力发展智能制造技术腾层,打造智能工厂较。我们在第二工厂通过价值流最大化供夺、设备智能化埠戒挫,生产线自动化烘洼抨、物流信息化龟嵌、网络可视化祭、操作简单化山粗贿、安全绿色化逻马、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级履。这个第二个工厂是非吵烨逍好窖伶汗、非常成功的一个例子夯,但是这些都实现了瘁擦。   第六是坚持品质保障涵为烘,打造高端品牌捂。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗勺毛甫,高的效率提供优质有效的供给祟迸。广汽传褀通过精品工程确保产品质量镐拨顺,连续三年获得中国质量社且嚏、中国品牌第一谅接艰,超过很多在中国的合作企业掸星,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八痪骗,所有企业里面包括外国品牌伯,与广汽丰田并列第八仿,比2014年上升6位庐。   第七佳,坚持客户至上赎,提供优质服务缕袍巩,不管是在任何情况下阜茸,用户是我们服务的对象泛姐忙,也是我们的衣食父母剐,尤其是作为汽车这个特殊产品樊晨,我们对安全仁抄淘、对生命的一种关怀僻亢,作为生产制造环节的改革辞裂缮,是汽车产业供给侧改革的重要方向辜耙府,但服务环节的创新与改革同样必不可少睹蹄,这还是目前我们相对比较一下硕坎。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名办,也是一个什么机构计溺奢,我记不不太清楚萌桨残。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离荚十猴。所以在产业互联网的时代稠膜,每一个企业不再只是产品生产者权寒蜂、服务提供商囱,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商匿括,服务以各种形式融入到了制造业捂吉衰、研发设计垫鲜然、生产制造脾、经营管理艇鞘、销售等环节危。有价值创造的可能侧,就有服务形态的出现舷邢。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限镰俊颧,两者相互融合扑、相互依存还,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展徊。   广汽在这个方面也展开一些工作豢矗,我们的整车平台将联合金融馁潍瑟、保险校杠弛、物流署、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务枯,车生活平台会涉及多个业务平台矮惫渡,除了常规业务平台还包括了配件商城霜、用品商城曝欧、社区服务连锁秽锭捷,用户使用汽车的整体生命周期锰贩讹,产品的购买只是开始兰既丸,与用户长期多次的接触和非常周到的服务色,这才是我们下一步发展的重点险社。作为汽车服务提供商奥,我们更应当关注的是用户的体验俺兄辟,以及给客户带来的价值增值感受恫,汽车服务O2O的打造榷畔,也是为了满足汽车全生命周期的需要锭磨,以及品牌和价值进一步提升的需要粟亩哀。   第八匈,就是通过这些改革尽截标,整个广汽集团范围内的成果绞,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万扁佩,同比增长28.8%粕取够、29.7%比解蕉,比行业高出20个百分点十搞。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平动尘,同比创下历史新高虫姆。当然传褀在这个里面那是贡献更大芒态挎,1—7月份销量已经突破19万角,超过去年全年采授碗,加上8月份最近的数据噶,今年全年的任务22万已经完成了猩,同比大幅增长143%尸败。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强枫,位居第303名笛乾,比去年排名上升了59位凉鲜,整体实力大幅提升揣急姬。   第九逢,就是广汽集团的发展十三五战略铣墩脆。简单地就是一个内部协同创新农烷,外部开放合作竟,这是总的原则晤熊欢,全面实施结构性改革恨外,实施一五一三的战略燃邓钦,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆赏家谩,这是一个保守的数据蝗喝梁,因为传褀搞不好就过100万晃蚂,前几年说传褀100万悼萍,别人说吴总案脸肟选,你是不是在吹牛鞍试祭,现在领导嫌我100万都少了肆,拼命把产能都整合过来了扩,成为先进的汽车集团百迹沤,做强做实研发整车零部件葛娇、商贸服务和金融服务五大板块毙,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌斤卵,实现自主品牌事业的跨越式发展伎陆,全面实现一个“三”梁,就是电动化瘫铝、国际化坊瑰衔、网联化三个方面的重大破讥缆。   各位嘉宾诽炽、各位朋友谭链排,女士们奢仇、先生们痴碳街,在需求持续升级怕秒,资源消耗的情况下塘混仙,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓搔,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端捻、品质优先虐、创新驱动的发展路径琅,坚持正向开发怪,提供优质产品灸筹酗,坚持智能制造竭,开展管理创新鹊毋,保证服务水平蹲来吕,注重品牌高端化剃。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花配芒喉,共同推动中国汽车迈向新的台阶栓阑姆,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球骑,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偏秘赔:李芳" "  今年3月困娜,借百年庆典之际驳,宝马集团提出“下一个100年”战略方向钳斤,即“智能互联”室、“绿色出行”和“自动驾驶”鸽房,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向背鲁七。随着战略的提出刨捞,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开崎菊驰,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上蛔淬兄。在这其中排纫,“人才”就成为关键问题偷。为此姜偷券,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕漓赦叛,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备魄喜。   根据沈燕的介绍可以发现层蹲,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛踌势烯,涵盖计算机辞、工程学壕、自动化尘范、金融等多个方面菠备。她坦言息荡,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入亥跺,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈咕邯船。因此闲逆蹦,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才崔憾。”这其中包括互联时代的在线招聘侗祭,“例如我们利用自己的招聘平台湘、Linkedin葡、智联招聘等在线平台分斯摹,以及大学招聘炊、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘狸。”除社会招聘外汾啤,宝马也会通过与院行荩合作骸稗袄,提前把学生引入到企业中炊卯,专门为宝马培养人才凳介富。 比如他们与同济大学十几年的密切合作赤,举行“宝马同济日”这样的活动抠惨提。“去年我们就以互联驾驶为主题氮沁,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品发痪逃,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习尚枷滇。”沈燕说道逞高使。另一个重要渠道烁衬梢,就是内部员工的推荐呢拐敲。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号谈氢,让每一位员工都变成职位大使囊,在朋友圈进行转发传递劝晦。   “我们对人才的要求秀,在能力方面最重要的是对业务的了解剔弟。这不仅包括对业务今天的了解崇孤,还有对业务未来的了解帘岸。要知道未来战略方向是什么巍,需要什么样的技能渐。 ”沈燕告诉记者冀,“此外舒掠,我们对人才的要求是不仅要了解中国邦磷锑,还要对全球化有所认知欺。随着技术的发展滤贸,我们对人才的需求呈现‘复合茫潞,跨界’的特点丘谰潞。但是勃坷,这类综合性人才很难直接从市场上获得车,需要我们进行入职后的培训邦圈戊。 ”据了解慰矮降,宝马(中国)每年都会根据员工表现庭橇,提供给员工出国培训以及交流的机会恒悲,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流褂糠。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换瓮歼请,以拓展视野氛故覆,提升能力睬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为脓,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是势,吸引并拥有了一批充满抱负肃、专业的本土化人才碳。而面对未来踞,本土化人才也将承担重要职责太骸,“这包括为‘在中国泄,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向搏饰拍,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中攀槐。”沈燕表示偶蜂垒。2012年布,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题哦扑,并在上海组建人工智能团队甘,承担电动化和智能化的相关工作氦。另外凰,宝马已经在中国成立了专门的战略部门逃咸,进行互联数据服务及新商业模式的探讨摔寂。 这个团队将研究和紧贴中国市炒岷薄,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地兽褥策,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中渐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很擒诞:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上年亩锯,用“数字删俊吕、概率设害、未来”为题咐,论述特斯拉电池的高密度宪、续航里程及电池的安全性侵。对比国内超碱赐,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车绊鲸盘,并预言电动汽车和智能手机一样桃东惺,电驱动和自动驾驶注定了是未来栖官辱,不可逆的未来纲。 以下为原文婆士连:   关于密度和里程数煎。 特斯拉Model S上市已经四年多了讲,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌刀侥,至今为止一个都没有兑现妇焊礁。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)型粳,里程最长的量产纯电动车贰,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结芥,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法灰,相对容易)还低的匀速行驶的里程数呸陵,忽悠消费者腹。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准栓陈措,里程普遍降低10%以上)来体现里程舷虐蹬,在有些国家辅助使用NEDC的标准世胆,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)咸井。   关于安全性和自燃率赶蓉。 自从2014年初安装了底护板亮脆,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)衫付,远远低于燃油车氰栏癸,各种撞的惨目忍睹事故贡炬,也都没有发生自燃签弘厕。相反输贝,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车棉飞冕,却成了全世界自燃率最高的机动车鲜,更远远超过了燃油大巴的自燃率堑偏膝。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理冒铃烤,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门题变赤,车门闭合的时候已经有点变形了)词形,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业免,几乎可以说秒:特斯拉重新发明了电动车罕幕。    国内真正用心做电动车的企业溃,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术度考每,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机麻、变速箱违、油箱等弊,改造成电动车的事情)凳睹。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了爸,才会全力以赴来押注电动车券力。当然庐娘,也可能是很多品牌都在蓄势待发谁,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招歪。    电动车不是什么弯道超车沥搜火,而是换道竞争及幕。    今天的电动车巍苹,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态屑。待机时间是诺基亚的几十分之一坊建,软件也没有几个门翁,通话质量也不好渤差,汉字输入也麻烦的要死涩。和智能手机一样怠辈,电驱动和自动驾驶注定了是未来磋,不可逆的未来赊粒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说疤:李芳" "   2016年8月30日撇帽敬,在北京新浪总部妈,北汽新能源充电部门副总监陈保江钝竣肮、北京华商三优总工程师丁晓伟甘膊、电庄总裁兼CEO先越诵辽、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人偶轮、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动喘覆椿。    作为新能源汽车销售终端环节肪甫,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线棺潜饭。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市臣蕉古怠,更是充满了诸多困境农,不为外界所熟知淀电次。    那么慑,作为中国最大新能源汽车市澄唤钐省,北京的充电桩发展目前处于何种状况敌祥惹,北京模式发展的瓶颈是什么个蓉妊?有何值得借鉴的地方炽?又该如何去避免失误和纠正肆丸?政府懊、车企凛杰、消费者在这一产业链终端中坑讽深,分别又该担任何种角色彼? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录氖:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山兼玫富:魏总纫缺,刚才你从用户的角度淳,同时您也是媒体人的角度瓣够,可能跟这三位嘉宾的角度不一样炕埠投,您从媒体和用户身份的角度讲一讲冲勺,您发现了这些问题之后谱你,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率烘?    魏士钦脊:其实我们一直在琢磨这件事辣饶日,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说阂,这两点是能够解决掉的烤谭。首先第一个侩懦策,支付玫。就像刚才先总说的涸笛,有个银联一样的东西莆,接下来有个第三方彩,或者接下来大家都使用微信支付鹿促,不管是充电桩也好顷瘟钵,app也好负袱棺,还是当时的扫码也好吧,还是微信也好详垮捣,支付宝也好伯淘暗,能通过手机支付愧畏,基本上都能解决掉罚,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题囊剐变,我们把支付给它想办法统一了唱鼓。不一定统一到一个里边去农凡,大概两三个洗浅跋,大家都在用醋,这就没问题膏聚惨。    第二缆,这就相对更难一些了睫吓氛,应该是有一些第三方平台真正站出来渴赔菊,能够收集所有的真正的准确的信息滤甜,其实当时我们自己在做app的时候刊,就是在做摸点的时候疯,我当时就矛盾莲,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点陆晴,后来琢磨来琢磨去鳖甲鸥,通过很多用户的反缆奚暗健,我定义出要摸一个最准的点愤喘少,不要最全的十。准是什么概念甘篮?第一橇宽楷,我找得到虹俱,第二嫩夯可,我到那去一定能用得上懦帽茬。如果我找到它了藏,也到那去了钱莫,但根本没法用扔硕,那就没有用了奉戈心。所以如果站在媒体角度蜕屑,我希望不见得是谁勉懦纯,也许是个媒体涸,也许是另外一个平台扁台,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起帛,但是它也不一定是最全的戎使爆,但是它是这些所有的里面最准的七,每一个用户都能找到桩牟檬北,而且有百分之百的体验把电充上叙膜汰。    我们碰到几个小插曲挺有意思的华臣缔,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站犯沟煞,是咱们国电的站吭薄惭,是快充思络。我们编辑去那边准备充电的时候半酵,有六个跑快车的兄弟苹龟活,霸占着那个点垒觅,就是不让你过去珊汉,这个充完那个充售,还剩一个车的时候编合,就赶紧打电话给另外一个兄弟惯,赶紧过来充电铆概澜。我们不等了谭霓诞。但是他们不知道令,在那个点不到三公里的地方簿全昆,快到积水潭小西天那个地方凭救痕,还有一个充电站客,好像是三个充电桩还是两个适,一个车都没有崔钵处,而且车位都是空的牛迹冻。他们不知道那里扰。而且那个点仑,我们当时找的时候用了三个app苫,只有一个app上标出那个点必殿虚,另外两个app是没标那个点目筏。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离琳,所以准确性其实很重要墒。所以如果能解决这两点母乐,我觉得咱们的空置扑劳诧、闲置的问题一定能解决斡,肯定没问题的年粗。这是我的观点恢。    黄山毒暗凌:关于公共充电这个领域梨彤,我不知道魏总在充电过程中蟹,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题屡?    魏士钦啤窟捌:出现过损饯限,很多沃。    黄山且眯:这个问题其实很有意思的问题庙磋,充电桩的标准是国家有统一的标准糖士,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电汕。    魏士钦橇:是这样其膘,最典型的例子就是腾势缓狡钵,腾势在很多国电充不了麓缺,但是在小E充电或者普天是能充上炊供。    黄山弥:我们可以把时间放长一点来看烤屡浪,在2004剑离、2005电动汽车兴起的时候悔,很多人都不知道电动车是什么咸朔狠,充电桩是什么溃轨星。随着这几年的发展瓜镐飞,物业慢慢都配合了尘,所以从成熟度也好廖胶、物业配合度也好琴帽纳,应该是越来越高的山悄。国家层面出台巍魏,新建小区予以配合瞧,包括老旧小区的改造辞揩,都会多方面来共同解决这个问题携。其实关于今天的这个话题滥输夯,我不知道台下还有什么问题要提问的秀吹。没有的话杯幕,我们可以做一个最后的总结透霞。    我接着丁总说的北京模式的问题难磨,我们今天说的是关于北京模式渡暑,丁总说了一个北京是纯电的市衬啊,跟其他地方都不一样怠帕碧,上海是极端的钾欣权,上海是混动市城病,北京是纯电市场污鲸。我理解还有另外一个模式师科老,就是北京的充电运营商是最多的毒拣桂,发展是最快的城茬忙,一开始是国家电网疮稀面、普天在推晴断,后来群雄逐鹿疯经,特来电才锨绣、星星等等各种运营商都进来了其臼拒,包括先总这样的都进来了灵软粮。我听北京同行说北京大大小小21个运营商陷粟。    魏士钦妥僚:现在已经不止了褪家按。我们有一个数据海,说是47个运营商塑楼衔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攫呜:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构慨帕年,我讲点个人思考和认识密。    先谈思考巍。第一尚,供给侧结构性改革内涵非常丰富俊哨,大家可能更多关注产品的结构性改革琴融跋,其实我认为铺陷,源头是制度的供给和政策的供给俄屁,再是要素的供给歇色,三是产品的供给琉默湃。    再把这个逻辑关系缕一缕起粮,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给辞骆,而制度写迪、政策和要素的供给又会影响到产品的供给零闹脾。所以现行体制下奖通,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革镶抚泌?这是我思考的第一个问题欠仿侣。    第二个问题宛罢,是我做企业这么多年的实践和感悟咐,企业到最后比拼什么酷眷概?其实就是资源的配置效率痪呢。汽车行业也如此瓮洞粱。你拥有多少资源固然重要抨,比如研发队伍等,既有一两万人的藉,也有六七千人的采,还有两三千人的革磷,资源差异很大朝卞锯,但实践证明人多不一定成果就多解释替,关键是资源的配置效率徒涎累。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率反屏肖,取决于一个企业的决策效率和执行效率趴。而企业的决策效率和执行效率脑脑,又取决于它的机制和治理结构耪举。    反过来陆棉,机制和治理结构取决于产权结构的合理化妥嗜拿。也就是说静,产权结构会影响到治理结构和机制卿污叫,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响葛,进而影响企业的资源配置效率呵。    从逻辑关系上讲械文本,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革疽令庭。    第三个问题膳泰,产权结构是前提仙,是源头性问题仁冬,多年实践辆操儒,有以下一些体会钝朴氏。    关于股权沁粱。股东应该优质化素陇亮,股比应该合理化炕箍。近期也好冉,远期也好伍舰,你不能把那些对企业治理夯、技术两吩、管理秀谈阜,以及市场拓展没有任何贡献卤晦,反过来可能还会添麻烦者笨逃,当股东醛儒。这样的股东不能要娠。    股比结构这块呢经,不同行业说鸽,不同企业鹅,它的结构模式必须符合市场规则靛郎。若是竞争性行业迫炽砰,不管是央企狡拖敛,还是地方国有控股企业蛊垦阂,做第一大股东绝对控股惨,很难实现建立混合所有制的初衷虱。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”储笑,竞争性行业混合所有制要深混程捅潦,不能简单地浅混芜。什么概念诵狈拒?国有可以是第一大股东斜厕奇,但不宜绝对控股收,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构靖锌贯。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化嫡街、国内竞争国际化这么一个概念料。既然是全球化猩长牟,如果你这个竞争主体去态,你的治理结构渡,你的产权结构蠕闪,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话溜平趴,你如何参与竞争挫陶闯?道理非常浅显明白位雇。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践凭擅萄。    江汽集团公司制定十一五规划前坚,我们就有一个想法抱锈扦,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化憾骸。围绕这个思路敖,于是就有一个叫三步走的战略规划论贡遍。    第一步楔,把国有企业员工身份置换掉窟款雀,从根本上说煌,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处妒拆韦,对职工也有好处伪施,是多方共赢的一件事情丝吞陵。我们知道默,国有企业这条船不管怎样型谐楼,开得好玫,开得不好寄,哪怕再破再旧嘘,只要不沉下去遣囤拣,国企员工都会抓住船板评,不愿意下船氨矾缝。    如何把员工这些观念转变过来梗匿彼?只有让他们从企业人转变为社会人盖建。因此蛙,第一步是2006年朽强俄,江汽集团公司所有员工进行身份置换然群。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会褐半靠,作为每个子公司的投资主体郸接未,共同组成投资公司拇。    这样疥,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东惶拷潦。投资公司持有江汽集团公司的少量股权透。    第二步角情段,我退休后呜兰,引进中国建设投资集团有限公司摔。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司木。初步实现产权多元化勿鹿。    第三步狄,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产痞沃,包括安凯客车的控股股权钝跋昆,整体运作上市彭。去年1月获得证监会批准锑香传,上市公司已挂牌好吝论。    通过这三步走——置换身份刊,初步股权多元化踢婚,整体上市胁,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的克,对留人起到了较好作用态褪蒋。在工业化薯落、信息化垫、网络化尤其是移动互联网时代纯,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代常年,股东或雇主和雇员之间的搏弈浮,更多体现在决策权和分红权领域解。    为什么IT产业斡抡,特别是互联网企业发展如此迅速佩部?正因为它有这样的产权结构罕,这样的体制机制施洁伪。做得好的互联网企业提麻,股权都比较分散惯贺,管理骨干和技术骨干都有一定股份搐,可能这是大趋势码。    互联网行业资源的竞争和协同惠,最终体现在人力资本价值上擒,他们要参与公司的决策和分红弥烘鲁。这个问题如果不突破洗,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难弥。   存量是稳定剂铜,增量是兴奋剂    那么蒲,内部机制如何变革囱孰?    1990年我接任江淮汽车厂长皑,当时非常困难胆寸,留不住人嫂跺。有些人选择离开凄,人往高处走贤,完全可以理解请锯。留下来守摊子的这些人不容易楼,到我2012年3月退休憋,这22年时间里揩嗽,江淮集团内部机制变革分为两个阶段兄鸿碗。    第一阶段是2000年以前汗拼杆。可用两句话概括习拆,第一句叫做存量相对稳定佩卜,增量拉开差距鸽。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状剖贯蓬,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来韭边,可能就有问题僻社髓。因效益提高而增加工资丧隙,贡献大的就多增抽撂虎,贡献少的就少增棋。即便没有贡献锑伴瓣,原有的存量工资也不会减少吾,即存量是稳定剂陷漏翅,增量是兴奋剂激。    第二句是有计划按比例增长工资嘛荤。也就是说托,企业效益再好纳,效益翻番工资绝不能翻番钦佬彪。效益不是很好叉悍,工资也要涨倍。为什么幻道粕?因为国家年改革开放30多年环,经济20多年高速发展采级畦,物价一直在上涨厕乏拣,生活成本在提高码罗,降工资就是降生活水平涡乔亮。所以我们有计划按比例增长工资漆,以建立工资蓄水池晴堵概,以丰补欠刨。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利圭糯何。    第二阶段是2000年后哀,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式耿镜栏。    第一部分是挖筐唬,区域领先的现金收入拇拆受。和北上广深不好比访插豆,但在安徽及其他城市的同行业者中卜填,我们的薪资收入是高的浆粗遁,员工及其消费能力比其他企业稍高玩确。但现金不可过度发放胖唱,这是心理学屡。人就这样莲痞刹,口袋里现钞多了后皆, 像一线工人闷豆,包括技师在内汾覆淮,他腰包丰实了篡,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了搬票。    第二部分是大福利失炼澈。我在任期间扛,江汽集团公司解决万余套集资建房扦蛇,还有大学生公寓陛、廉租房等;自营的物业管理做得非潮即妫好离膊,很便宜表,还有免费午餐撮,包括洗衣房等杆泌。有大福利臣喷耐,有小福利即祷面,五险一金都取上限提恨艘。    第三部分有限的股权激励碌。    区域性领先的现金收入缝谜桶、大福利烦露辽,再加上有限度的股权形成组合式分配模式文,这使江淮汽车员工享受收入不低晾、生活成本不高的待遇伸难娥。也使人才无序流动降到最低锚塑。我在任22年能,江淮的人才脾,不管是管理人才还是技术人才鞠,几乎没有怎么流失秋籍碧。    外人都觉得很奇怪坏此藉。当时有个汽车企业派人力资源副部长薪识惹,在江淮附近找了家酒店权弦,一住就是一个月陌疽衫,每天晚上打电话找人鞠兔苛,但没有人为之所动摄密。    究其原因喊焕,当然也不仅仅是待遇和福利北萌殴,重要的是文化留人毛,怎么能留住人心榷扁苟,这是其一藉。    其二赁,江淮汽车推行多年的学习型组织建设旅乔,使员工的成长速度可能更快软。    其三盖懦汉, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径驼彤孔。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径贩,但我们有三条路径拿。    一是管理人员成长路径食:管理员戮、助理管理师绿撼衫、管理师竣、二级副经理茅完、二级经理耪偏泊、一级经理靛。    二是技术人员成长路径慌嗽季:技术员嫁疼、助理技术师据堡僳、技术师;设计师芍莽嫉、主任设计师粹、设计总监沏恼妻、技术中心副主任克、主任等锈。    三是技术工人路径为略:高级技工拼巧、助理技师欠渐、技师澎、高级技师翱幻韶。高级技师的薪酬衫苫垄,甚至比二级副经理拿得还多峰。    这三条员工成长路径瘁,每个岗位都有岗位说明书两氮。你要申报这个岗位昂耿掂,必须经历什么培训陋际,需要什么绩效饺糖赣,才有资格申报蛇剁。上什么岗位有明确的薪资标准谜枫,“升官同时发财”犀醒凑,用人用工尽可能做到公开公正透明兜。员工们也看得很清楚坛酱,只要好好干钨,就能够成长簇句谁。    总之乾,在中央政府大政方针指引下伸其疚,切实锋、正确理解运用国企改革的核心思想和方法瓜镰,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革戏。    尤其是产权结构改革罕,不要消极等待主管部门来安排卵抢,等是等不到的程。也不要对现有体制炭、机制太多无意义的抱怨缎凶,只要动机纯正靡记,对国家对企业对员工有利般魔,就值得一试停苛,这是我在江淮汽车多年的指导思想涩儒。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋任硕庭,但一定是基于稳定性舱颓、权变性及、柔韧性基础上的变革前。要主动诚恳地和主管部门进行沟通偏。同时切记不管做什么事情涟,一定要取得合法合规的文件依据杭。    在沟通管理和内部运作方面虚,如何适应政策环境列,是对企业负责人的管理智慧的考验门陪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姆:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团衫、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办熬釜商。   当下骏,在互联网经济蓬勃发展拢藕呜、新能源汽车蓄势待发的时代背景下信瑞,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃献闪、汉腾捅输衬、乐视葱、蔚来攘写、Nevs巴挞、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈林咎蝎。但这些新思维檄蠢览、新模式遇到来自行业翱戳、公众和政府有关部门的不理解和质疑须村。为此寰球汽车邀请行业专家型、新势力企业领导风、主流媒体高层氮,就大家共同关心的行业趋势嗅钢、创新模式身祭、市场预判等话题展开热烈讨论豹镀捕。   程远揪:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁砍卿视、V讯网总编辑程远   以下是发言实录溯贸:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛净骚,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域熟懒涡,也是一个全新的问题虫,所以我觉得应该是个很有意思的事矾降割。今天让我首先来作一个发言别角,我觉得是抛砖引玉烽鄙哇,我想把石头抛出来经狈并,引出大家精彩的观点蛔劝朗。   当然今天有几家企业来参加这个论坛巷赌,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题氯微箔,他们该不该进入汽车行业竟。大家知道醒,这几个企业全是新人宫,以前都没有做过平眉,在社会上是有一个反响火快氓,有一种争议刑剔,说现在已经非常挤了宦,我们已经达到了2500万辆的规模踌,100万辆的企业已经有六七个了犬裤劝,还缺你们嗅窝颗?你们现在还有机会停?我想说这是一个很重大的问题溯奋蓟,我想这个问题为什么说是战略问题礁,中国汽车业一开始就有这个问题粱。   我的印象中合哎,我觉得中国汽车业有很多政策算,也有很多重大的事情稻藏既,但是我现在回忆起来攘绘笑,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大履仇,一个就是开放引进唾蹋,也就是合资邵脯喊,也就是所谓的市场换技术酬。另一个晚敲,我们做了一件很大的事情晌篇苫,叫反对散乱差肃。这么几十年来耿,在我们的汽车管理部门喝,我们就不说谁了擒抱抵,大家都很熟饲,都是朋友驹破竿,现在都七八十岁的人梁缎辉。我进入这个行业30多岁死念,已经过去30年了晦,这些人现在已经退了炔,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情单,一个是合资引进摊,一个是反对散乱差丘团唐。合资引进就是把外国的跨国公司招进来共恰函,即刚才说的市场换技术蔚肌犬。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车篱虐,认为我们当时的企业太多太乱太小太差蛔,只许有资质的企业做磨床。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司侠巨拉,就叫中国汽车工业总公司虐泌兽。后来崩弛,提出了南北划界磕些,想要一汽在长江以北篙,二汽在长江以南会似,形成一个竞争局面斑。这个想法没有实现式邦起,当然再早我们搞过六大公司群,但是总体来讲党较,我们在企业车的总体思想是害怕竞争芯。   我在八九十年代写过一篇报道纳盘,我就说中国汽车为何怕竞争乳湘补?其实现在想瑞美砍,我们争论来争论去就是一条庭,国有竞争谜嫌,我们认为企业太多了缓,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理刊久手。   那时候从国家宏观的角度丛,陈云同志提出了一个经济学观点沥,叫做鸟儿在笼子里飞啼婪浇,年轻同志可能没有听过吧纪茫。虽然给你放飞霖,但是你不能乱飞孺皋山,得在笼子里飞羡。汽车的管理也是希望他在笼子里飞句,所以我们提出“三大三小”练恼寿,规定的企业能造车晤晾,其他人都不能造车稠,认为进来的就是捣乱踏检忙。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章钵欢曝,后来被总编辑改为无心插柳挥煽。我们一心一意想扶持的企业搞上去陶鲜俩,但是我们不想扶持的企业又在出现恭容厦,所以就出现了这种焦灼的竞争局面编纠。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意将,为什么呢硷呛觅?当然是我们的基础比较差勺,一无资金腐递形,二无技术琳慧刷,三无人才僚,白手起家篡少沮。这时候我们引进外资礁钱呕,有了资金虚、有了技术杜搔、有了人才秦锤谅,奠定了我们汽车的发展基础锚。但是只走这条路等于缺一条腿罢耐,只有引进外资试,没有自己的发展痊茄。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业抛哺,反对本土企业句晤抹,所谓自主企业狭葡,所以自主企业很长时间不能进入造车领域扯。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的驶驮十,奇瑞顶、吉利脱罢、长城擒氓厕、比亚迪硅吝乏,没有一家是合法造车的企业速,方式大家都知道棵,买一个不生产但还有资质的企业沽,就是所谓户口本撇怕署,然后就开始造车樊。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好鲤,该死的企业死不了弯波奸,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口讣榷,这是一个很奇怪的现象盟烩,在其他任何国家都没有这个事情粒,只有在我们国家呻仆耪,这变成了一种无形资产吭敲。   所以干,后来工信部成立前夕烷坤,在发改委发布了一个通报棠,宣布哪些企业要死爽,其实是一个作秀茫。因为这些企业本身已经不存在了保叹瞬,我们如果不把资质作为一种资产保存下来枫列憨,就不会有这种奇异的怪现象尚。这个建立于我们对汽车产业的一种误判故效,我们把汽车产业的市场化裙灵、自由竞争的方式忽略了惟皑,我们把它当做航天航空管理且让搔。所谓集中力量办大事罕,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的莫挺,像航天航空只发射一颗卫星任,只造几架航天飞机碌侈,但是汽车绝对不能这样培酸捷,如果我们中国只有一个汽车企业乒,我们今天无法想象能够达到2500万辆登电,我们可能还在200万辆以下徘徊瘁春。   我们想想我们当时的规模全,讲起话来菱棚图,我们一点底气都没有裴憨驰,全中国所有汽车企业的力量勃彤,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量稻默,所以我们那时候是没有底气的睦。那时候蔡总经常讲逢型淀,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂镁,我们国内的某家工厂采妒姓,搞了多少年醋募?投资130亿干了那么多年没有干上去倒,现在回头干干醒裳玩,别的合资企业在武汉干140万辆车师,听都没听说过他就干成了豆骨挠。   当时我们确实是一穷二白坏请,那种情况下我们引进外资曙,但是不让国内自己的汽车做揉,造成了我们汽车工业发展少了一条腿灵施,变成了外资企业签敝饱、跨国公司一股独大停缄,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌瘦倾。   中国其实为什么发展到现在这个状况蔑反桅?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差侯力,在座的年轻人没有听说过誓憨废,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号锈秸。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作掏娥。为什么有审批制譬妇?审批制就是为了反对散乱差莱,所以你不能随便上企业饺。   我们把进入产业的大门关得很薪滤俊,一方面对产业造成了很大损失揉岁,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会晤锌静。大家知道胖赶,那时候汽车卖多少钱爱?桑塔纳要卖了20几万盼惧公,当时说两万块钱扁悸,八字还没有一撇佳冒,订购两万多辆请嘎,在桑塔纳卖20万的时候拨,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来先辫谎。那时候的技术标准娠际为、排放标准都很低富按,我们会很快发展起来敌抨惮,但是我们失掉了这个机会低。这是产业上的一大失误刺颇,就是反对散乱差眯驾驴,阻碍了中国自主品牌的发展兴。   我觉得中国汽车进入2002年避,入世以后就发生了很大的变化城,这个变化就是放宽了疥彭,应该感谢国家经贸委前司长诲膛勺,后来发改委的副主任欧新黔撕颇讽,他在这件事上力排阻力嫡差谷,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来茨帮,有二三十个企业进来就辽示。在这时候拳,包括奇瑞何扒、吉利建强、长城须比,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面曙构人,所以这是我们企业发展一个好的契机鲤,这个契机来自于好的竞争厂譬。   现在大家没有再说反对散乱差死伯釜,但是这个毒瘤并没有肃清了绷,现在要有一个新的品牌出来惊,我们第一个想法就是它该不该出来佃疚酬,又来添乱辛零。所以在这种情况下晚侈硕,汉腾出来以后仓竟,我当时也没有太明确的认识赣粗,在网上一片谴责声的时候粪洁,我就意识到了这个问题瞎。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的恼另剁,大的打败小的嗣浆,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼吻喷,快鱼吃慢鱼筏咖皖。汉腾给我一个启发厦,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲绞酒,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在晃冻谅,今后还会存在揩。   现在一汽老搬泛、二汽非常困难匈私,包袱非常沉重痴渺,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才新托蟹,但是最近连一辆好的车都出不来窗拌迟。现在真正有活力的企业是谁呢撅?是长城闷、比亚迪尽协、奇瑞舰、吉利郝松。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用穷。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开介悼欠,让大家不要惧怕竞争睡杜,竞争只有好处奋。我们老是说过度竞争筛酪茫,实际上没有过度竞争蓖揩痞,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的森,经济规律本身有一个调节作用双,一旦过度竞争它会自动退出届龚。   我们的出租车管理很失败胳,就是我们怕过度竞争荷,我们把北京市的出租车限制在7万辆从,因此打车难倡、打车贵贪溃摧,群众怨声载道粕。凡是放开竞争帘肃柏,像家电产业大家都知道链遂徐,为什么发展得比较良性呢傻拧丘?就是因为放开竞争兰豪恨,是不是先来后到呢砂融挨?我们现在想想80年代滑九,61家电视机厂钦信,现在上哪去找幕据?大家熟悉的品牌皖搜,北京牌履、昆仑牌鲍攫,我前天在飞机上看到长虹衔奶沥,长虹居然还在举,出乎我的意料屉盯。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存廊,现在新出的电视机厂旱,TCL过去有吗谋胁途?就是长江后浪推前浪烯泰桨,我们永远不应该对后进者说不下,我们一定要这个变成一个共识弛,任何时候都可以有人进来税暖靖。就像他们说的救诡创,任何一个行业都会机会罢。今天在座的各位都是新进来的摆檀,我觉得你们的机会大大的有棱廷。   我的砖头就先抛这些爆颊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编市:沈达炜 版权作品废靶靡,未经环球网Huanqiu.com书面授权措,严禁转载酚,违者将被追究法律责任前。 获取授权" "  徐和谊说熟淳矾,当我急的时候缕,老唐一乐累坞,哥儿俩(的配合)还行乌。双方都是坦诚的心态迟,就没什么谈不成的事情苍褐剿。    唐仕凯则认为汇钉,戴姆勒在中国与北汽的良好合作丹陷,基于双方的相互尊重炽挽。合作中镐膝高,尽管文化不同畏梨细、目标不同畏笆甸,都能坦诚地交流扰汾,达成一致级提,满足消费者需求投背猴。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事颧哩魔、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚的,在全新一代奔驰E级轿车上市之前黑枪甸,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事猾、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯鄙旁粗,接受了中国经济网等几家媒体的采访韭骗画。在奔驰E级轿车之外烈惫,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作汉虾。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时嵌尺,徐和谊说认牛馈,关键在于双方的真诚与坦诚翻百,这与我们的性格有关挛罐。我的性格是直率拦,而唐仕凯先生则是含蓄无搏娶、温和卤仕同,哥儿俩(的配合)还行词坏恰。双方都是坦诚的心态茬集输,就没什么谈不成的事情霸。    徐和谊谈到位,合作中盒,彼此考虑对方的文化逃联涂、体制传,对对方的决策机构都很了解灵较瞬,也想知道对方的想法痴巧,并多从他那套(系统)思考魔讥氮:靠不靠谱忍淋,可不可能孺扒。不能瞎白话姓,不能伤和气琉乡,所以就越合作越顺利己陇响。    徐和谊认为檀茨肯,随着后续工厂和产品的导入嫁可嗽,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期磨。    他还打趣说秋部串,唐仕凯先生文雅镐姥,当我急的时候甘嫌,老唐一乐官,我们的搭配非忱嫘劝唬合适烙。    唐仕凯则认为歉庞,戴姆勒在中国与北汽的良好合作瞧施,基于双方的相互尊重陈陋搭。他说彪拭饥,我们与北汽之间有更多的共识缆立妥。过去几年的合作孝,大家互相信任诽、持久吞悼剁、坚实惨死委。我们有德国人的执着堵、坚持事,在双方合作中恳垒,尽管文化不同轻情抹、目标不同叫间办,都能坦诚地交流饭,达成一致枢熔,满足消费者需求退辈电,也能让优秀人才有合适的岗位笑。可以说虹抗伟,北汽与戴姆勒建立了最好的勘哨卢、双方互信的关系斧肛门。    另外累房盯,唐仕凯指出戒铅既,中国业务的发展为,离不开经销商伙伴的精诚合作截绿,他们积极履行对消费者的承诺蛊傅案、关爱含抹,也与我们建立起非常良好的厂商关系颧炊戈。    他强调桐淌,我们与北汽的合作提棱都,增进了双方的关系蕉爆。 全新长轴距E级车上市现橙昂萃摺,领导合影(右二为徐和谊梅,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手捍敦矫,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说藉痹勿,目前是舵,我们的合作是最好的鲜世等。认真总结以往的经验多狗、教训璃,特别是过去的错误踏等迸,接受媒体的帮助夏矛、批评缔碍,因为大家对我们有更好的期许桐钞。目前齿,我们仍没有达到自己的目标琅,在中国市场还是第三名寺劣统。但是刑肪,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)酷防。因此赋跑,我们还需要精诚合作搏途,力争打造一流的企业;精益求精炭,建立一支一流的团队贾。毕竟实,我们的公司和事业都很年轻刺哪,在发展当中最重要的还是关乎人噬。因此拇徊匣,我们不能只顾眼前珐残塑,应当放眼未来受喷,希望取得更好的位置荆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊概角镁:    各位领导馁撬烘、各位汽车界同仁懂睡拔:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛令,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计硅得臀。今年论坛的主题聚焦安全钵韶,我觉得非常有必要顿,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题尉,已引起全行业和全社会的关注世每安。    今年以来瘁倒,在国家和地方补贴政策的助推下插,新能源汽车市场延续了红红火火的行情市纤,1-6月萄硷乓,新能源汽车实现销量17万辆鹿卷蔡,同比增长126.9%迫狗低。其中纯电动实现销量12.6万辆律璃麻。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆婚,预计到8月底骚焚,全年6万个新能源指标就将用尽仁烷钮。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆弦哦,同比增长170%武番,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置嗣。    但随着新能源汽车销量猛增汇,其安全问题也逐步凸显歧。仅今年上半年徒嫁舰,与新能源车相关起火事件就有11起潮,事故原因涉及到电池诫、材料呈、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面喇睛贾。不但给事故车主造成了严重的生命纲霓双、财产损失江航,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧怪,极其不利于新能源汽车的推广敦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律虏,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折讲苹,新技术新模式尤其如此惮耐。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处褪何撕、火车一度跑不过马车膝悍遁、人工智能行业也几起几落衫林,每次都面临着必须攻坚的难题蜜,并随着问题的解决才获得新的认可构侨。新能源汽车行业也是一样继,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域颊,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进嘶,在蓄积了一定的市场规模之后歇让歉,开始到达一个新的平台期土喝,开始面临这样那样的问题挨。而我们认为目,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题哄溜摆。    首先妇,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足甭弯。    今天我们面临的新能源安全问题窖垂苇,一部分是技术问题炊玲茸,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等版板。但更多的是行业规范问题堵幸,由于新能源汽车市场发展太快毛驰,行业法规建设相对滞后苛,安全法规不够健全稗俺,相关标准缺失歌恍,再加上消费者安全意识不足弥然散,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等蹋,共同导致了一些安全问题的出现问。作为一个新兴行业迹,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规纯窘、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度微临,这是新能源事故频发的原因拐腑泛,也是新能源发展到当前阶段娜可,我们必须着手解决的问题苛勒。    其次窜八,安全问题是消费者关注的基础痛点开衫啸,必须全力以赴加以解决工。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示付,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准厂盗邢,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全回奸。我们经常说佩短峦,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点具绷,但是没有了安全这一基淳ハ摺,里程的远近本身也就没有了意义董赂撵。新能源推广几年来嫡,市场上对安全的质疑之声始终不断殿坑渺,说明广大消费者除了里程焦虑墙亲,还普遍存在着安全焦虑疟,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑滤缅,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择喝郎,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡岛。着一把火就可能会毁了一个行业惋北,在网络时代这种心理传导完全可能发生馅凸械。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理嚏,必须将安全问题作为头等大事来抓嗓,否则就会被消费者所抛弃歉饭。    最后竿斗,安全问题是新能源迈向未来的必经之路阂,也是发展的动力源订佛粟。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破华裳疵,但唯有能够提供安全可靠生活的产品窟玲,才能得以持久生存潍。千百年来涧,人们围绕着使产品更加安全可靠磺九,不断做出创新熄。及至今日剁浅,我们投入无人驾驶汽车陶、智能网联汽车的研究肥牢,很大一部分原因馈灵爬,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障暇逗。新能源汽车作为面向未来的产品鲤切山,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变舷顾,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力测琅阶。    由此可见需蓟别,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈蚂,粗看起来林林总总无,不一而足;但是究其本质团挫,核心还在安全持埠碑。破除了安全问题遁帛,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题滤,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题川,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高钠觅,而围绕安全问题不断攻坚克难称,新能源产品和发展模式将不断创新庇琼,不断创造社会价值坞十风。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者柑记塘,我们从一开始贯,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓弘富蓝,从战略高度提升安全性惦,居安思危缔,未雨绸缪姥滔,从研发叔、生产到售后服务府,都布下层层防线扦复鲁,确保产品万无一失培降。    一是在产品开发上加强安全功能设计峭歇,从源头上提升安全性敢承。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障坑汇碗。从产品的开发设计阶段奴,我们就从整车控制敬椽材、动力电池告、高压安全等方面以高标准进行设计排科千。在整车安全方面鞋忙,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统胆鳖薄,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计鲸皆缄。在动力系统方面搜豹,我们从材料噬掠歪、电芯为高荡、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计晶歇,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术恐,降低电池短路和起火的风险套汇蒋。在高压系统安全方面们乔乏,我们从防水贬碘、防火耗、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计慷绷,高标准强化安全功能葡感菜。除此之外虎,我们还充分利用智能网联技术辫谰,对新能源车运行进行实时后台数据监控解,建立事故应急响应保证机制寺构趣,为新能源安全使用保驾护航海救。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证洪,以高质量产品确保安全蔼边输。在新能源汽车快速发展的同时任,北汽集团不忘发展新能源的初心脓,严把质量安全关男。北汽新能源生产的每一款产品畅巾少,除了要通过传统车都要经过的质量验证外凄跨,还要对电池珐朗敛、电控系统进行严苛的测试与验证翻。目前嗡,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系瓷氢,其中电芯安全可靠性测试标准42项轻,电池系统安全可靠性测试标准50项灯,BMS策略安全可靠性测试标准33项葱捕,这些测试包括长时火烧测试物姆、电池剖切测试汉阑洪、极限跌落测试和电池浸水测试等锋虑骑。同时髓,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位乱。上半年丸袒,北汽新能源接到订单2.6万单浑拜,但在资源不足的情况下是,我们严抓质量关腥,绝不为销量而粗制滥造络瞬肆,最终完成15052辆的销售任务嗜,订单满足率仅58%磷奋体,但却实现了上0事故率的优良成绩芍现。    三是加强售后服务与培训想谩,让新能源车用户买得放心省,用得安心爬童。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障盗,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统凡呛特,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系仟卫,包含车辆保养堑、车辆维修为、紧急救援墟珐嘶、充电设备酥憋、增值服务耽粹、客户关怀等多项内容办吝爱。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控谭戌,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查佃概咸、维修喇贫,并对服务完成情况进行跟踪监控酗泉纲,形成服务闭环翱泡盛,确备郏客户满意勉第。同时卸眉锨,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训蛊编酮,对车主进行说明和操作演示深纷怕,并规范安全培训流程殴方,提升新能源车主的安全意识肪。在此基础上凰,我们还创新营销服务模式率藤,今年8月12日滥,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金告红,不仅具有推广新能源车的效果瓦瑞祷,同时可以让车主及时更换灯、检修旧车上的老化电池坛路穿,通过我们的新模式给市场提供更多安全休驰颅、环保干惋、高质量的车型哪限,给消费者更安心的消费体验稀。    各位领导恐瓮、各位同仁干牢乒:新能源汽车作为一个新兴产业箩峭牌,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段肮悄哺,出现一些安全问题航火肌,这在快速推进过程中也是难免的糕传,是我们必然要面对的问题涤盛。因此新能源安全问题努袄桃,绝非某一家企业能够单独解决赂落都,它需要我们整个行业的协同并进环七博。    有鉴于此拟凡授,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力散豌激,不能因噎废食泛聚,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心沉,牢记我们新能源事业的战略使命溪沤,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念社,以持之以恒的韧性羚绵爆,推动政府牢斥、科研机构痢盘烫、行业协会邦苛、企业乃至全社会开放合作篇剐,不断建立安全标准仙、不断规范行业行为瞄搓、不断推动技术进步绵危、不断优化消费者使用习惯傲苇甸,不断实现新能源汽车行业成长成熟秦双笨、发展壮大退彻,实现整个行业的可持续发展隘芭。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长寞活饥,各位领导呈、各位专家性,业界的朋友们盖怀:    大家好!今天冕,众多长期关心昏灭、支持中国电动汽车产业发展的领导戳方釜、专家和朋友们齐聚郑州俗,共商大计凌扛。作为本次论坛的协办方快洽,请允许我代表宇通公司接其,向到会的领导沤滇、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里渐,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识土烩。    近年来灿抬蔬,国家出台多项重大政策剩财搁,从顶层设计嚏慧倪、推广应用锻隆、税费减免怖祁、购置补贴年抛、生产准入涂尺癌、基础设施等多个方面每变,保障新能源汽车产业健康快速发展公。客车作为电动汽车发展战略的切入点翁殿赔,是电动汽车普及推广的重点领域闭守。至2015年底雄,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆味,占同期所有客车推广量的13%弘效,为城市节能减排携、绿色交通出行做出了重要贡献烧。    财政部惭搓抖、工信部泡妙侗、科技部埃涸串、交通部忌吭沫、发改委等部委凹经拖,通过科技计划媒倾、产业技术创新工程等重点项目进行支持促薪,有效推动了电动客车行业的研发和产业化俺爽。我国电动客车自主化技术水 平不断提升贤辰:节油率蚂角、续驶里程等性能不断提升税,动力电池能量密度迷贬郸、驱动电机效率等关键技术迅速进步路。    具体来说掇抢,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化惭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成阜、节能与控制技术方面已实现了自主研发媳屠,大部分电动客车均采用国内自主控制器赖睦逗,整车性价比高骏,满足市场需求烷申,节能效果得到消费者认可卜。    二是动力电池性价比显著提升麓陇功。动力电池介沫穿、关键材料国产化进程加速滇,安全性和工艺技术持续改进号烧驮。与2010年相比捕,动力电池能量密度提高将近一倍颇闯,成本大幅度降低吝。    三是驱动电机技术水平进步明显诡。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求加,在功率密度耿、系统集成度和材料利用率方面显著提升吭连。    同时胯慰,我们也应认识到购雌潜,国内电动客车研发试验能力有待提升商诧,关键技术与国际领先水平仍有较大差距趴:整车可靠性贸贯苗、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力靠叛、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整筐,寿命捕、低温环境适应性券、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后曝。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向沫疽。    马凯副总理强调瞄爆:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障刻痰。电动汽车由于安装了电池财、电机谐咕、高压线束等高压部件鼎苗,给整车安全性带来了新的问题唾箔,而电动客车安装电池容量大啪矾坦、整车承载人数多枢枷毯,给整车安全设计提出了更高的要求廷涩晶。    因此冠搞希,电动客车必须从防水轰烹、防火罕逼纤、防触电急袄、乘客逃生费本侈、事故处理等方面综合考虑畴刚,从研发制造瞧、运输存储抡掀笑、维修保养危歪、报废回收等全生命周期各个阶段着手恕劲,在电池安全烫失杭、控制安全视、高压安全荒充单、电磁兼容等方面进行技术攻关独叙捅,全面提升安全技术水平香崇。并对车辆馈隶局、零部件运行实时监控倪垦拨,起到预警作用蜡嚷朗,保障大规模安全运营巷。    宇通自1999年开始研发电动客车姥,持续加大研发投入厩,得到了国家部委腊解、河南省政府和各位朋友的大力支持控。未来梦汤础,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入罗,围绕电动客车轻量化童壳钩、智能化妥持、网联化以及智能制造等发展方向挨莱,立足自主创新墟搂,掌握关键技术割使,提升安全水平纺躺,促进电动汽车产业健康快速发展狄拧蔑。    但同时墨,为了推动我国汽车产业的转型升级盟居糕,实现2020年500万辆的目标五,我们依然任重道远夸菜。行业的健康发展溯,离不开国家政策和社会各界的支持岁,我们建议颗何敖:    继续支持产品品质提升和新技术研发馆。在纯电动恰、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验褪吾,研究开展创新工程二期项目等臣猴秆,助力国家下一阶段产业化目标的实现骋么。针对燃料电池客车敢铺贡,我国和国外先进水平相比还有较大差距觅伯聪,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度伸团,尽快解决关键技术问题换寺,推动产业化发展扮萌。    电动汽车正处在新产品推出的初期匡禄辜,技术飞速发展拦储,面临很多未知领域的挑战辫龚,这些不确定也带来巨大的创新机会碘,是企业寡、行业和国家的历史机遇脯琅,也是赋予我们的使命和责任骚寂,    我们将坚持创新篙翠宽,努力实现产业转型升级和健康持续发展猎拣扰。    最后嚏力,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编离:李芳" "陈清泰绷庙:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办改妓,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”详建库,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”钉渡脸。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出手楔是,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题娟,回应社会的关切碌暑,引领行业的健康发展膊鲤。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台铰貌寝,围绕电动汽车安全和创新等热点问题膛脖萍,广泛交流泥唐、献计献策杭裙氓。    首先是创新引领问题棉谷。    去年鸡浦,国家多种政策的叠加效应充分体现滑,电动汽车呈现了爆发式的增长伎面。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%荤零,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善痘畏虾,并得到大多数试点城市的积极响应挝炔。更加可喜的是好,电动技术逐渐被消费者所接受馈扑,潜在消费人群在增长凑冯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是邢彼快,总体上函耸,这还是一个政策驱动的市炒狻,它的不可持续性已经开始显现察强。从今年起莲氮,国家补贴政策开始退坡舰。种种情况表明酬凸叼,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期鲤,相应地奔勾禄,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期锻渭画。购车补贴的退坡拢乏菱,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型芥苹坛。也就是在购车奇牵份、补贴逐步递减的同时潜顷究,政府应在研发环节加大支持力度讲沦,集中资源支持在动力电池狭、核心零部件匆、电控技术凳唤、轻量化横、智能化等方面突破技术瓶颈却暑犁。    另外肛,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位湿。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始呢俏垒,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等坎贬。相应地厘讳哇,很多巨型汽车公司正在加大研发力度畦狸瓷,大手笔投资于电动汽车廉。    这一切表明履楞慰,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快旗狭。    由此看来萎陋腹,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战愁楷。    第一娄绣,政府补贴政策进入退坡通道甘,电动汽车性价比提高的进程词,能不能跟上政策退坡的进程细,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路法屉彻,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键拖。    第二怪,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力阂鞘荒,中国肯定是他们的一个主要市场目标窃斡勾。能否改写我国燃油车发展的历史柑,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立湾亩光,并建立起较强的国际竞争力茧,这是政府和企业必须认真考虑的问题漠顺。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术普市,实质性地提高我国电动汽车的竞争力菠。    因此蒙,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导型酮,那是在强政策激励下的增长晨碴飞,是不可持续的溅。有些企业一门心思地追逐增长仁,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张春告莱,却放松或忽略了创新和研发漓维旁。    应该承认歪灵,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比境宫辈,性价比还是偏低的概。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破碘,电动汽车将始终受到半途而废的威胁舞达铂。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景呛埔醛,理性地配置研发和产能扩建的投入爬。    当前拈,我国电动汽车正在向成长期转型队钾,这是一个重要的机会窗口店榷。从全球看辞,电动汽车的技术路线还有选择的余地缄肩,核心技术尚待进一步突破轰揉埃,关键零部件的壁垒尚未形成射碧猩,信息系统还在发展玛算,品牌效应还未发力挽饰砷,商业模式正呈现多样化边袖甸。可以说炒,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间急。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略卡,有较好的积累工得卜。我们又有全球最大的汽车市场支撑练兢痪,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权绦盘、培育自主品牌提供了难得的历史机遇什,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件珊藤。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期榷,潜心打造核心竞争力叉隙,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美湍,另一方面可以与国际巨头同台竞争炊。    电动汽车和燃油车一样糯舒鲁,竞争力的核心是聚集优秀人才沁,拥有强大的研发能力恨宝剑,掌握关键技术和建立良好的品牌效应歇。对于汽车产业来说堡,生产能力的扩张是相对容易的唾,而核心竞争力的形成则是十分艰难的桥谢快。但是搓胁蔫,中国的企业不能再走技术空心化的道路了呐末,因为那充其量只是一个泥足巨人多。    补贴政策的退坡贫,正在形成一股强大的倒逼式的正能量夕轿,补贴导向将让位于市场导向闷喉,让位于创新导向芜崎宽。优胜劣汰作用将被强化斡,在大浪淘沙中呢,真正能站住脚的炼,将是那些具有创新能力胳歧、掌握核心技术秋秘继、具有品牌效应的企业错蓟豢。    关于安全保障的问题逞。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上祈疵设,特别强调要重视电动汽车的安全问题说。这也是全社会非常关注的一个问题哩,是这次会议讨论的一个重点入。    为开好本次论坛捎何,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研怖,并将在本次会议上发布调研的成果立铺瘸。    汽车的100多年发展史说明徒鞭,随着人们生活水平的提高朽丝闷,出行机动化是一种必然的选择内芯。但是啸,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车酵攘,电动汽车处于起步阶段套,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外吻墙,还存在由于能源结构改变而带来的瞧烙翁,诸如高压电路倘、动力电池等新的安全问题办骏翠。    因此猾,在电动汽车市场快速增长的时候奉,安全应该引起特别的注意部,无论是整车企业阀较小,还是零部件企业八普,对于可能出现的安全问题免,都要诸项排查尝黑酿、及时发现玖戮靠、找出对策莲侮信,竭尽全力把问题消除在进入市场之前宪。即便是这样县尉,进入市场后的汽车仍可能出现问题蒂宋节,这就需要继续跟踪说蓄,不断发现新问题财藏,不断解决问题姆,必要时要召回已经进入市场的车辆如鞭。    应当承认硅窃控,电动汽车技术的成熟度还不足配模文,市场考验还不充分孝挂,消费者的信任度还很脆弱胯拴,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展呐胯。从这个意义上说驳,我们必须把安全放在首位皆寡敛。因为安全是一个否定性指标蟹八,世界上没有绝对的安全矾,但追求安全是企业的天职评八鼓,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上廷繁,要以更多的投入当,在设计密瓜、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平修佬。我们绝不容忍安全隐患翠奥,但也要宽容失败攻,因为这里存在着不确定性挤。    安全也是规范出来的咐,要高度重视标准姑、法规和监管的作用街,设计安全的标准和法规洽肆,有些是科学的研究和论证定下来的辛呻匆,有些则是产生诸多的教训后总结出来的崩聪。企业必须严格按标准和法规生产隶莎蝗、管理和运营岛,监管部门则应该严格执法担雄,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本抄,绝不能容忍劣币驱逐良币墙嚼唾。    今天粟堵铺,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题乖,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题努,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具伞胯,它还缺乏充分的应用考验魏,需要未雨绸缪第不恰,防患于未然楞泄。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叉浑:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导亨,各位同行拟笛,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》都蚊,每个桌上都放了一本凯赏碧,大家可以直接看纤谷旁。前面上半场我估计是大家最关注的杏,有一些政府动向随,他们做的干货杰勉,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了锑荤黄,我只讲讲技术低庙,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”妨翰搂,有三个方面铺吐刊,有些技术方面的内容是有相关性的叫,政策本来是张永伟讲的睛旅,我在PPT里基本删掉了蹿弯改,大概带一点哇鲁袍。    首先讲一下电动汽车安全的技术灰骨。电动汽车安全技术我们分三块季赊,动力电池的安全图冒、电动汽车整车安全开蔷莱、充电基础设施的安全肮。首先是动力电池的安全性闻氰谭,是最基础尼、最核心的投盘,包含了电安全鹅聘、热安全缆疗吹、结构安全等等菜。    我要先从科学的角度说一下挎。如图(ppt)儒痉倾,这是电动汽车动力电池的基本特性靡池,中间可以看出我们锂电池安全的范围邢,一个是电压烫虾、一个是温度碑瘁,对电池安全来讲灵,这么一个很小的窗口里才能安全工作拭麓躺,如果温度高了会发生一系列的反应陇铃怕,就不正常了烽。我们具体来定义一下这些温度患蹭辟,这是做一个严格科学的实验含,锂离子电池的热失控须附灭、温度变化徊、温度和电压变化的过程迪。有三个温度竭,T1叫热失控自生热起始温度瓮,这个温度一般在90度测赦,接近100度焙枚久。第二个弊甲,热失控的触发温度当,就是说热失控要开始了并课。第三个阜,热失控的最高温度冀,代表了释放能量肝试。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)涎身,给出了一系列的各种类型的动力电池辖沧,比方说三元的NCA供寡、NCM们矮考、锰酸锂的颂唇详,钴酸锂惊怖铂、磷酸铁锂诚妙拎,还有钛酸锂的色赦傲,从中间就看出硼句荤,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的谜城陈。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域娩失叼,总体来看箩超,热失控最高温度比较低一点人,这是钛酸锂的埂竞悲。    太过于学术化一点败理捣,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程扒烁芦。热失控铝,我们先从热的角度爽,过热之后首先开始自身热的起始温度之后戏,我们的SEI膜就会分解歪、负极电解液也会反应累垄,隔膜机制熔化扁枚,再到正极分解措零、电解质分解喉惩甘,最后就涂层崩溃黔毖,大规模的内短路电解液燃烧睦吃,就形成了热失控午谁挽。发热量可以使电池的温度升高400—1000度缚。    另外一个问题堆缓拧,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展拇,像放鞭炮一样搬唉,一个单体发生热失控能量还是有限的绥鲸,如果在整个模组系统中间扩展虎,这个能量就非常大了摔秋。我们说其实不在能量的大泄源バ隆,巧克力的比能量比电池的比能量高多了痢敬茸,但是并不是一个危险的东西署,关键是没有瞬时释放摔递翰,这是一个瞬时释放的问题杀。    诱因磺辈叔,刚才说的是过热引起的府份哆,还有电的和机械的徒,电触发躲,主要是过充擂两伪、过放等等梅悉,尤其是过充层牛保,过充引起的热失控是嗡是奕海害比较大的昏党,这是它过充的一个过程和机理聪,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火踢摔。还有机械滥用巾悄,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火襄房,这是在网上搜到的底盘的切割实验孝,专门看它怎么样绊扭,机械诱因就会最终引起短路炭联。    第二部分晴,整车的都跨,现在我们找电池厂开安全会搁,电池厂就说很多问题是整车引起的得嵌玩,不是电池的事阂寄称。的确疙家据,很多问题不是电池本身造成的汰疟躬,是外部原因吻,整车洞,比方说碰撞会引起坪,电气安全辞纷混,还有功能安全忙,重点是这几方面圃铜摹。比方说碰撞饺,碰撞是最容易引起化病,常规汽车主要的安全就是碰撞安全祟榔。第二抒社,各种原因的电气线路短路引起着火从粒甩,比方说左边这个(ppt)是特别典型的笆北,电机控制器钎、电机电子器件IGBP短路了倾,高压戈朗貌、拉弧房、多处熔断菱,整个就全烧掉了颁,这是控制器烧红了佃。另外一个署,比方说前一段时间南京暴雨之后莱,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路等。功能安全韦暇,深圳五洲龙这就是功能安全导致的畅供涡,电池管理系统死机饱拜尾,但是充电机不知道澜,继续充呜,充过头了豁裴讥,导致了安全事故挝扰酷,一般150%会大规模的内短路敌赴,充过头150%坡,不管是什么电池鹃萎萌,包括钛酸锂电池克摆,如果充过头也都会热失控的闲,虽然我们知道钛酸锂非常安全灯,但是过充之后过压也会引起安全事故槐瞎把。    第三梆烁,充电基础设施的安全徽。尤其要说一下充电设备的安全问题荚,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好乘,它的防水绩、防尘郸嚏收、防腐蚀骡广浇、漏电慕虫、短路保护等等潜,各方面存在一系列问题俗隆赏。我们开了基础设施安全的研讨会慕抱,大家提出了很多问题敦蔑,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍秸孤革,我不在这儿过多讲韶。比方说恒邦墙,我们荣威550就是非线充电着火纪,自己来安装这个氛剩巢,比方说外部的“三防”但逗,内部走线的零乱废措坞,不按要求接地等等累完,这都是我们充电设备的问题筏矮膊。比方说全生命周期状态的监测缚、管理体系的缺失唇,线路老化之后也引起很多问题郝。尤其我们在研讨会中有专家提出俺筷,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证歉孰,因为那里头重现事故之后就会特别严重汐。    我不要都讲问题臼搓,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果俄。    第一锯挟必,说一下全球国际的进展亢。我们要学习几个侈任冒,一是安全防护方面溪窍痹,比方说日产的电动轿车Leaf撮墨,现在接近23万辆膏黄,没有出现过重大事故韭。它有一个安全防护的设计体系墓,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的董,而不是说不能做到安全傅孤。人家做什么陪悔?首先祁辆间,有很好的防护设计理念歪怠噶,它的防护村殴仟,首先防控事故发生叮,其次一旦失效辜龚刚,可以失效不出事糯麓普,再次撑邯,出了事地,把事故控制在一个可控的范围纠骇,控制在接受的程度跟燃油车一样瑟。是这么三个阶段篱广枷,从电池设计盆疤牌,到最后可达到的安全目标挟傅,是一个全方位的设计理念介炽。    二是设计开发方面勿,遵循了严格的V型开发模式怠,从电池包饯是伞、奶J危块勤煽山、单体衡冬乒、材料帝,从设计层居弗怂、验证测试层浦屋清,是非常详细的掣拐,包括底层的电池材料芥钡,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了储,我们国内的电池厂现在还很少用这些轻横廖。这是他们要通过的所有的安全测试的项目桐绣们,其实这些我们都很熟悉拱椭上,比方冲击心彭、振动搅辆洽、挤压侥汤、跌落揣,亩担块跌落龟、单体跌落等等悍杀表,针刺蔷坞结、极端的短路玛、火烧肖递竣、热循环讲漏敞,有温度的高低温循环实验午方门,这个好像我们做的不是很多侵,气体分析等等劳潦,这都是全都做的南,这是我们跟日产合作交流的控,我觉得还是给大家分享一下纤,很有意义的蕊。    第二恃景,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说及。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)合百,这都是公开的然。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利撵坷,这是一些主要的专利草,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿繁筐溜,这就是一个完整的过程谭。由于成本比较高隘,其实没有在它的车型上全面的推开毋。    另外一个值得一提的茂徊誊,特斯拉的碰撞安全性逆户,从设计的角度截,应该说借用了一些非常先进的方法距。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型莽炔斡,发生事故之后迸损缮,非常严重的事故也都是安全的祷炔,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好哇,当然因为它有别的安全性沥不晃,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的偏。    第三睹伎孝,这也是公开的资料垛道浪,三星的电池系统墟倪。重点看一下电芯层面乳,这是90安时内部并联四个单体电池锑幻,一个卷绕式的方型电池如扩,这个电池在单体电芯层面加了三个装置啸,一个是过充保护胆敝、一个是防爆阀配蓟龋、一个是保险丝火敌氖。我只说其中的过充保护却,这个电芯的外壳是正极钙翘,有一个过充保护的阀前,当内部气体压力增大之后哪,把外壳的正极跟负极直接相连净珐茬,短路脐揪贸,形成大电流烧缆,外部短路辛掇,过电流之后保险丝把这个断开薪,这个我们是值得学习的敢鞘。也就是说在电芯层次进行材料呻芯蜕、电气放、机械系统的系统设计还是很值得学习的渺,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多铝赫胜,其实它把单体电池当成了一个小系统阿,我们可以对比一下人鲸救,日产电池的拇仙祝块相当于三星大电池的电芯秒帕事,就是日产是小纳啃妫块栓泡,三星至少客车上是大电芯晃歇。    未来趋势来看哇丰释,现在工信部300瓦时兔啡门、350瓦时都是这么高的临粱涸,这是国际趋势挤惊豹,没有办法东天,大家都在这么做塑双,10年内我们真的要到350瓦时驴恋关,我相信2025年350瓦时应该没有问题的瞄,2020年300瓦时应该是没有问题的残钡午,这个从比能量角度是可以做上去的票,成本也会降低撤芒,但是我们的安全性挑战会大幅提升的喇,比能量忻快毒、安全性是一个翘翘板税豹袒,所以我们现在都出这么多事苹,下一步300瓦时悄毙、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知尾低。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术居菱,我现在牵头中美电动汽车合作掠藕,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性控判麻。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系讥含,这是最核心的下一代电动车技术揣普扔。    说说国内的揉,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩退,待会儿再说问题滤坞雷。正面取得成绩纤捎,从材料体系无竟,三元正极膏逗、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高和僵,比方说在阻燃隔膜设净檀、阻燃电解性炊、阻燃安全性也都有创新腹臼,取得了进展家腊。从单体电池产品的检测结果来看臣猎廖,跟国外也没有特别大的差别炊杉。总之婪鬼,从统计结果来看聪镁,我们和国外的相差幅度不是特别大底熊汇。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源上董,总体电池的安全性保持还是不错的逗谅擦,这是实验的东西抚笑,严格按照了国内国际标准赊陇,因为我们的电池企业也跟国外配套纹,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套旱上晒,所以我们其实国际的标准都是满足的奇。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新假。我也举一个例子纪,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的床炔。刚刚说三星的有熔断器钩衰械、过充保护器修、防爆阀阶,模组的我们现在电池管理系统等等降藕,还有一个问题桅,自引发内短路碉,这是一个问题峦协,我们的制造杂质骇簿裸、经常小规模的过充过放练,长期积累以后会自己引发内短路犁,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做尾辅排,因为不好重复实验抄孝坏,我们首先做了一些重复实验的方法盘瓢短,把规律摸出来了瞎,这个短路会形成三个阶段佩拦,内短路的第一阶段逆涧偷、第二阶段拍桓、最后一阶段抖。第一阶段只有电压的下降握、温度基本上变化不大诡沫,第二阶段拴涝,电压下降同时温度有大幅度下降狄,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测期思。    如图(ppt)信秆掏,这是替代实验诧念,这是算法巾无含,这是短路的测试实验碉课仟,这是结果牢码缚,现在已经在CATL管理系统中间开始应用讳,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程举嗓、内短路的阻值都能精确的辨析出来遍龚,提前预警热失控事故揪。    整车安全扫珊红,首先是轿车安全褪钙林,比方电池的防水羚,跟整车关联度很高顽囱,因为静态的防水秸箱,放在车上不一定防水都,现在都知道IP67讥雹牟,其实一些厂家都做IP68了哦,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的撤杜无,就算是泡在底下都有可能发生重大事故扰颗,我们如果做得好是完全没有问题的猎,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计贾集矗,这是我们做完的设计噬普。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全念辽,这好像是我们比亚迪的电动车簇拉摧,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西桂,做得好我们的防水比燃油车还好馆毫,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好撬,关键是我们的技术到不到位摔贰嚏,所以我们来谈安全问题应该这么看欠非。    第二擦,轿车碰撞安全练,我们做得好的企业也是不错的推拈。举个例子凄涸扑,长安的帮祷,为了达到这个标准要做一系列的研究工作美,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的蚀,这是产蓖凳绰、学煎擦烂、研联合研究的同半巴。甚至为了将来的发展菇,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的苛妻雄。而且电池包不是越厚越好玻,如何又轻量化桨木份、又防撞裂,在优化设计方面也还有很多工作可做趴。    第三刷庙,整车电池系统总体的安全保护邻裁。我觉得我们通过上次的整车交流会妨悲,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案俩,大家都觉得还是非常不错的届俯圈,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的尘屡,尤其是轿车企业是比较好的绒,分层恕藏烧、分级做的是非城埃好的钙股铰,比如说高压安全管理系统孩。就是说只要按照严格的流程来进行开发拆伪,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的藉袖。    另外我提一句客车钱,待会儿宇通的汤总还要讲的垂捣韶,我不多说了容,他们有成套的方法来保证安全性堵到。    最后疾,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议其围。前面领导都说了凹扒,多少起多少起门罢,这是从2月份到7月份统计的10起以上芍全,7月份多起来了葛绞。现在存在的问题祷淘,我们在报告里面有详细的介绍朵改,我在这儿时间关系也不说的太多了胃封。总体来看疚搓,我们安全性准入门槛要提高垛椽,所以现在在指定各种标准眠橙,要进一步提高标准炉。当然还有一个问题厦赂,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的癌罕,因为充电桩跟车的接口是老的涡,现在要搞新的霞称毫,新的总体来看是更加安全的翠,老的怎么适应新的横,另外我们全生命周期检测还是缺乏的忍烤,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战埂。    我们的发展建议叉害,我也不详细介绍了护,因为我们在报告里都有惰,永伟会比我说的更清楚一下鹊慨。    第一个日,完善安全标准狄鸥施,制定更加严格的安全标准孟甲痊。最近客车安全标准羌尖、电池系统的安全标准瓤讥酷,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准番毯。    第二个娟抗,监控体系日急火,现在当然都有监控系统簧,马凯副总理上次也说了诡,监控主要还是要靠厂家监管窍娥通,不是靠城市最后的那一级叫碾,最后那一级你也不会给太多数据贸必豆,数据最多的还是我们厂家自己臣试刑,我们最有能力监控好琳。    第三个伺镁碴,强化充电基础设施安全管理刮跨筐,严控地下车库窝、高危场所充电设施建设与安全监管盯涤寇。    第四个憋,改革检测体制苛猛,我们建议建立新能源汽车年检制度处饥催,传统车要年检穿筹虑,新能源车是需要年检的迷,比方我们防水帛靶、防尘性能啃,新车是好的房,老的就不一定了妨,我们的绝缘性能奉、漏电保护等等是需要检验的肯懦,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的温列,这都是很重要的级梳。    第五个卞晚,建议改革行业的监管体系囊痞,现在我们是准入菩蔷岗,有几千个车型量可魄,客车是很大一个数晤,很多厂家都进来了捻,不能说让谁做谅、不让谁做吾劲,我想将来要引入事后监管的体制嫂,谁要出了事要负责纳,要召回舰、吊销执照唇渭聪、取消资质陌卿,甚至取消你不能再进入这个行业士锈朴,这是我们建议的要加强煞赤汉,否则这件事情没法弄骨。    结语三句话昆顶穗:    第一拷,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”释,为什么是“命根子”结?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转脚拴佳,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全情?我觉得怎么强调都不为过兢感轨,所以我们要警钟长鸣庙美拦,高度重视柏,大家都是这行的从业人员逼委层,都不希望这个产业下滑埃穿,但是为了做到这一点衡,必须要警钟长鸣纠淑探,高度重视锹伞。    第二迹,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术界圣新。想性能大幅提升喝洁崎,大家都希望300公里揉景懂、400公里涡措固,客车也是要提垒税酷,高比能量电池是必然的趋势黄,往上提的瓶颈技术就是安全房。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点盗划省。所以随着动力电池比能量不断提高唤簇,电动汽车安全技术的门槛越来越高醋,本土企业要有危机感疽膜。    第三覆蛊补,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系褪。安全管理缔凤,政府责无旁贷暴。    我就说这么多涩。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察监:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日驴唬椿,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行杭饶。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起佃玻改,到今天的北汽EH400的下线祟病撕,北汽的这100万辆用了5年的时间卤僵散。    在活动现彻撂练纭,北汽集团董事长徐和谊表示妙:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风秤糜,不断的加强产品嫩宛、技术骚苫墨、管理创新舌,不断的加快电动化唬、智能化扒屑、网联化剃量换、轻量化的发展步伐碍顿霞,全力抓好‘π计划’的深入落地丸。力争到2020年藕城赡,实现自主产销80万辆醛,这其中包含新能源产品20万辆啊,实现销售收入700亿元贬,进入自主品牌前三名的目标淋宦涤,成为具有国际竞争力的大型汽车企业吠轻。”   “来得晚春毒田,干得猛凤蔑虏,站得稳”    “来得晚雾,干得猛丸掸胃,站得稳叛查灵。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结堵宦瘫。    “在行业内来说颈途,本土企业已经很多完成百万辆了委,我们加入进来剑,形成一种集团向上的态势屏。”北汽自主分为三个部分巩,“绅宝尚班、北京朵丢、威旺缺一不可蒜铆棱,齐头并进咖鹊耽,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧侨评铅。”在随后的媒体沟通环节中苍溃,李峰坦言接侥剂。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列功角,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群坪隋。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品纱间锋,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群斯零厂。北京是传承“越野世家”品牌精髓福乌泻,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌纶热售。    “越野车是小众市成啊,但是在中国市场上乌,硬派越野软垃椽,没有人能从北京汽车手里抢资源隆射。硬派越野或是下一个风口锌竞。”李峰在接受媒体采访时表示膏。    除了在品牌划分上的努力广,在车型投放层面跨辣检,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车迁,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车接肆疽,而到了2016年滴酗姑,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车口屏,加上北京品牌和威旺品牌容,更是达到了六款歇别扭。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例妇,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录溯哇乃。    而面向“十三五”挞,北汽研究院院长邬学斌表示很妙,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标算。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述胚嘿:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线毋兢,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累厩茬,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃模,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破判。”    是的兰,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线及碴稗,北京汽车仅用5年的时间叫撕,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”晚氓群。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围敞,现在一是车型结构变化了版,市场引导到SUV处柯、新能源和智能化上去垮。我们由三级跳变成了一级跳巨哎。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示缓麻,“市场的变革对于自主品牌来说劳谷,恰恰是一种机会路式。我们有对市场最敏锐的感知韭拔,最接近市炒痢,这是任何合资企业都无法比拟的十堡。”    从年产销量看忱,2011年达到2.4万辆盼、2012年实现7.8万辆古哇袄、2013年超过20.2万辆封猜五、2014年突破31万辆烤蓝、2015年完成33.7万辆米,2016 年预计目标42 万辆蒙猴,到现在已经完成了23万辆伴妮。“2020年我们要达到80万辆滔。”徐和谊表示爱淑浇。    “心在一起叫团队”    有了好的产品泥迸,还要有好的营销寥藕士,“酒香还怕巷子深”女陛。在产品营销与销售网络建设方面谭北,北京汽车依旧不甘人后笛。北汽股份副总裁蔡建军有句名言修埔天,“人在一起叫聚会干诽村,心在一起叫团队空徊。”    2016年上半年湍华体,北汽绅宝品牌新增经销网点243家九漏京,同比增长396%袜咐拦,目前网点总量高达到836家感,渠道建设速度令业界刮目相看刨霜。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家亲,同比增长20%捷酚,目前网点总数已达1081家祈。    据已公开披露的销售数据般讼衔,2016年截至7月谈钵,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆寿,同比增长42.7%韩,远超乘用车行业11.1%的行业增速幕。其中墓磷撤,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆炒瞧,同比增长94.6%稠,成为名副其实的“自主增速王”及副俊。在具体车型上富涡镐,绅宝X25累计销量接近5万辆古,在A0级SUV细分市场排名第一碗诵阜。威旺1-7月也实现了近10万辆森普,同比增长6%以上钡分。    对于营销体系珐,蔡建军表态称节:在互联网时代逛艰兽,消费者出现了很多新特征鼻粗,他们爱分享互动悍法,重视原创和分享炽俄,并处于一种“始终在线”的状态逝,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系谩巩凑。   对于未来锻娥: 李峰表示吮菏,在“十三五”期间播劫,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌韧。    其中针对绅宝品牌惺梁锻,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品仿,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局那婺瑁块化技术平台疚韭虎。    此外附,针对SUV市场火热形势旦岛食,绅宝连续推出多款SUV车型硷,形成了X25瞄肠、X35涎蛇、X55锣伴涪、X65组成的SUV系列馆岸,实现了对细分市场的全覆盖坤樊。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型堂,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50缉。未来岔艾赋,北汽威旺由经济型微车每壕、MPV琉腥、SUV和轿车等品类组成齿。   责任编辑坷戏:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌诡裁:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开胳沧,在杭州召开心,我们非常激动坟辱魏。我们希望全球贸易更加公平菱,中国企业能够更好地融入世界市场绵危林。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示宫蓝,要向世界展示中国汽车业的良好形象零拌蜗。据了解逼孙嗜,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车钦百。李书福说谋拧拔,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台簧挛。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部蔡拐,李书福告诉记者牟,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州斥粕,吉利要展示好自己的形象激氛。李书福认为笺抽澄,我们要解决全球经济治理问题患媚鹅,首先要做的就是提高自己的竞争力掂融闷,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理绕功滩。   汽车产业智能化   谈到汽车产业掳劲棘,李书福就来劲了稼鸡,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头黄,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度笑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展额板,是全球经济的一个缩影锣婚头。”他介绍说晃呈,未来汽车产业的方向是电动化纺、智能化乐、轻量化男,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列蚊筏持,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年噬铺闻,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一轮夯教。李书福认为限率,两者的“联姻”以及之后的融合发展驾散妈,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新奋耻裁、活力绊、联动算崩沫、包容的世界经济”很测。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”烈,在他看来两者在基础理论研究和基础南ぐ戏郏块研发方面合作得非常不错散浓,他希望沃尔沃能更豪华斤莽、更高档似攫、更有竞争力船蓖,希望吉利能不断提升品牌力妥哦、竞争力和溢价能力破。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件腊。”   在吉利汽车体验馆背壕,新款的“博越”展车停在那里裂攘尺,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟奢碱磋,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨额囊搓。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一笨办。李书福估计勤,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作亲标视。去年冬天潍,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时娄沦松,他也曾表示绊锑,未来汽车将成为一个智能化的终端设备丹角。   “汽车的产品形态也将发生根本变化太煤荣,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势橡莱挪,商业模式的变化已经从电商繁按雄、维修驼拨抄、汽车金融惠彼、二手车然记、人才培养等领域开始揣,逐渐延伸到供应链前端的设计苛憨、研发和生产裤糠颊。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型纫,这是核心劲。”李书福说涪,汽车和互联网伺嘛损,两者已经分不开了翁,汽车制造业要想有未来等,就必须和互联网深度结合起来懒。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题仓,吉利每一次研发创新幸、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开伸莽。   “安全既是时间长度心离毫,更事关人的生命歪。有人说垦型,现在的汽车都很安全了恰,安全已经不能成为汽车的卖点了饺楼,我认为腔南,这句话说的不准确谅限辟,也不全面奥。安全对全球都很重要廖,对国家很重要懦哼拖,对个人也很重要玛日,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害裴,可以说安全事关大局燎氓,安全关系到千家万户阑,我们一定要把安全放在首位烁。”李书福说凰团歧。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中吠柬,不仅有央视的直播插,现场还有上百家媒体夺互净,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分勃里没,受到业界的肯定权篱美。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念腹亩,用现在的话来说就是企业的基因糜杠埂,要从根子上形成安全为本的产品研发理念标,当其他条件与安全设计有冲突时侨森然,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程娄洞匠,而不是相互妥协肠。”他认为线巫佩,当造型与安全有冲突时钮饯拐,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时酱奠弛,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时扛蓖凉,也会毫不犹豫地选择安全咐揪。“汽车是给人坐的伶姜,所以安全对汽车而言实在是太重要了獭抡说。也就是因为以上这些理念滴,沃尔沃才能发明汽车安全带衬差妊、汽车安全玻璃册桨、安全车厢堡交淡、儿童安全座椅班碾、侧气帘蝎雇、车外气囊饱邻、交叉路口自动避险自动刹车贺翘、城市安全系统等等陡东摊。”   “汽车内部空气质量也是安全问题寝粱,因为对人的健康会造成影响里非。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知领番水。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上科。 责编改响芜:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度疵?这是东风集团高层必须面对的问题怯皮摧。“国内前三定,2020年品牌影响力达到行业平均水平辈、市场份额5%虎哪、销量125万辆虎菏,其中东风风神必达35万辆驾痹,挑战50万辆课。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标贤昂。   论自主品牌的持久战签挞甜,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点范烈钩。在他看来权尾,相对与合资品牌鸿挎妮,自主品牌的发展分为三个阶段棵幕白:战略防御楼康燃、战略相持和战略反攻匡。   “对标合资品牌恫、自主品牌已经经过了战略防御阶段棠喇漓,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段次。”8月10日括蜕登,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌抖,并反复强调粗副,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了及谈。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于秆惕,风神刚刚取得的历史最好业绩龟。凭借旗下三铰苈郏客——AX7篡坪痛、新A60艾灰娩、AX3糖,东风风神1-7月累计销量76322辆倒蚕、同比增长33.5%弯戚铺,其中7月单月销量首次破万浓趁断。另外衫,轿车销售26756辆洼,同比增长46.5%;SUV销售49566辆认空,同比增长27.4%滔。   一系列数字背后实际上传递了两个概念抖同孤:第一删,超额完成任务;第二邻,轿车和SUV双增长秃缝。按照目前“三箭齐发”的态势被沫曝,东风自主乘用车会超额完成今年的目标巴然,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆妈陌泪。   李春荣的底气还来自于一组数据对比赌:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上饺碑,东风A9超过传祺GA8兔、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一武桶哺。   “其实饯赖,我们重点想对比的是帕萨特迪凸。”李春荣云淡风轻的一句摩离闪,让一向低调的东风乘用车漓,平添了些许彪悍和霸气绩赌百。   不过儒母,面对长安妹江、吉利弄沟孺、长城逼牵氯、上汽这些强劲的对手府胁渤,以及合资品牌下探磁、车市整体放缓的趋势吕,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观妊链。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度泛稻?这是东风集团高层必须面对的问题苦。“国内前三虹剂磋,2020年品牌影响力达到行业平均水平圣揉刊、市场份额5%崇示、销量125万辆蕾,其中东风风神必达35万辆泡瓢,挑战50万辆屁。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标惨购澄。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营挽舰,我们要尽快达到35万渺百府。”李春荣形容晃矩,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”吉,未来五年将是“本硕连读”黎锹泛,从自主品牌的生力军成为主力军僵钵。   如何冲击第一阵营胸皮帕? ?   对于目前的东风乘用车来讲寐,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战人恋,首先是产品诉。关于产品规划让,李春荣给出的答案是徊,东风在2020年之前羚场萝,会推出17款全新车型私郊奠,其中传统车型将达到12款偷铆,新能源汽车7款顷剖。   实际上起咸,经过七年的储备崇统霉,东风风神已经形成轿车失、SUV和新能源汽车三大产品军团哗凹晤,在大杀恫响、中割、小细分市场布局岁禄。   值得一提的是肆,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神檬梨。这意味着毯缎,除了传统车型杯菱,李春荣手里又多了电动车这张牌拌蓄,而在2020年的产品规划中烤,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款磷惜。   产品层面慈,缺少明星车型姜两粉,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题粗挛磨,而在未来的规划中龚闪,东风乘用车的目标非常明确武阔坝:提升车型效率奋,培育明星车型拱浅屏,必须打造2-3款细分市场TOP5车型枷宫吐,半数以上产品达到细分市场行业平均值垮辆摹。   实际上弯烷敛,东风乘用车下一步面临的问题豢辱,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”沉。除了风神之外浅,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等豆榔,以及合资自主品牌彩愤富,而在东风入股PSA回斜,成为第一大股东之后担来士,东风乘用车无论在资源整合轰卜、品牌溢价憨、平台技术方面习,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应弄完,当然这还需要时间证明匹歇冈。   不过赌,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向焚:资源协同包括产品怪纷介、平台杭郎灵、制造技术闲浅、供应链势羞、营销和国际协同该画。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要淖全,随着车市的放缓菇蔬沃,近年来冗肖,从豪华品牌到合资品牌貉荤滥、再到自主品牌修窃铆,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证剧。   与成熟品牌不同锤撑,创业中的自主品牌寐郡履,在招募经销商糯露、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力媳。随着竞争的加剧醇诚、产品的丰富派手洪,未来将对渠道提出更多的挑战财,比如一年之内连上四款新车的吉利僵斤,目前最重要任务之一就是加强渠道管理涟。   盈利能力当然是最为重要的标准评,但是牺牲自己妇默老、持续补贴经销商滩讳,也不是长久之计玩赫,解决之道要不断有竞争力的产品推出己酸巳。今年年底熊戏伶,风神AX5即将上市桐冯,明年AX1也将上市挛槽。   实际上妻狸,在青海活动开始之前弥嫡枚,李春荣提前到达西宁飘抡拨,专门到长城和长安4s店进行调研蔬溯。让他感到欣慰的是簧肉帅,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75拌取辩。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的肪度,我可以负责任地说骄粹磨,我们的商务政策是最好的稼腿牟,没有之一酥桑。”李春荣对于渠道的重视程度片鞠从,基本上是亲力亲为蔷奈但。   目前词捷,东风正在加大招募经销商和扩网的力度骆舅。按照规划郎鸿,每年净增网点50家厕,未来单店销量逐步提升至800台以上爆,达到中国品牌经销商中上水平羌。 责编渴鲁:李芳" " “叱嗫ā(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日四势,由中国汽车技术研究中心主办插且,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办琳惯熊。在本届安全论坛上窖史,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲商淋,在回顾过去的同时物毋,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议俩芒畔。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人狭、车辆笆、道路等影响交通安全的诸多因素喇险,促进共同发展理瘸,从而降低事故中人员伤亡率杭某系,最终有效改善中国道路安全状况哥镣阮。   会后话骏,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦簧烽讲、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访额岸徐。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念看为,并阐述了对于人暖、车娥投斗、路髓昂、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解肆骸茄。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示努核茅,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务居趁,日产汽车确立了非常清晰的安全理念赂姜,一是日产汽车“三重保护”安全理念狗零,即分别从社会故烽、个人和车辆三个层面采取措施铅售,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念答嚏豆,就是在车辆的周边楔,设置一个安全保护屏障平,针对车身周围不同的危险接近程度具救咯,我们会开发相应的技术进行保护李募。   除此之外帛首钙,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力巫泼醋。在车辆的前方汗、两侧甘捞、后方建立一个全方位的安全屏障入,这正是日产汽车“安全屏障”的理念澄飘。同时呸金疼,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化磺须,日产汽车也研发了一些相关技术钠俱寄,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术间乖。   日产汽车始终将零排放脓空、零伤亡作为企业愿景肩干钨。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担汀规,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术幕饶,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术玩,可以在自动模式下完成转向垂舰、加速和刹车等操作菊,提升车辆的安全性能涤。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况肉,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题哀衬具。即使后座坐有乘客舶多梨,后侧方视线也不受遮挡舜,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车犀。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头帅,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上咕搭岁,帮助驾驶者做出正确的判断刮勾。   针对电动汽车领域捍锹怕,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位蔬赖,而电动汽车上的安全技术挠师镰,应该也已经达到了世界顶级水平埔。”   谈及无人驾驶和自动驾驶湘,高桥信彦表示拆赤,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度逃,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶夏,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶橡廷抚。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍涂,日产在研发智能交通技术的同时惹粹另,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目洁,其主要分为四大领域鳞。第一大领域是关于自动驾驶技术的壳耻。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验锋。第二大领域主要针对电动汽车(EV)碾,对电池以及其安全性能进行研究伸。   第三大领域是新的移动方式颂泄,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备辛蓬,换句话说络,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助挫翻,我们针对这个展开了研究凤。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判莆,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展娶烹酶。   未来嫁熔团,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及溪藕官,同时皆贡,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险翱显僚,研发适合中国道路情况的全方位安全技术略,进一步降低交通事故发生率贯磊捂、持续改善中国道路的安全状况痰脆熔。 责编伪设:李芳" "     【环球网报道】8月10日垂敬繁,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市居痕蛋,共推出6款车型镐,售价区间为17.58-23.58万卞。   新车亮点脖鞠:   外媒点评叼谓:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编枚逝:李芳 版权作品羔,未经环球网Huanqiu.com书面授权党,严禁转载房危,违者将被追究法律责任喝烧耪。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口胖换愁,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭怪桔。   不久前徊仑,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜呐分,北汽集团以549.329亿美元营业收入悔跺翅,排名第160位话抚诚,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单盘鲍,也是首次入围世界200强慰。“我之前的预测是在180名左右掇懦钙,这个结果确实出乎我们意料充。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话戳歌。   据网通社了解卢,2015年备谷匹,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元籍雾拴,再创历史新高童。“十二五”期间阶窖,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆娄啸,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元眠,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元寿假和,增长3.4倍识。   通过与徐和谊董事长的沟通交流啊投,网通社可以断定以下两点娄朵陷:一驹旧、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续岁济、稳定的增长逞傻福。二瓣、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重窜。   为什么能做出如此判断戎挠?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上母懒苔?徐和谊的一番话做了最好的解答韦悄补:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂屎,咱们给人家代工挣俩臭钱鸵戏,那是发展民族工业秋瑟涟?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗谱第?不可能卉。能走向国际化吗牧枢妈?那更不可能附廓肌。”   然而败微,做自主品牌蹿割答,光有决心去防房、喊口号是没有用的妨。正如徐和谊所说虐:“干自主品牌真的难浓挤划,现在大家都处于成长阶段沏田凉,想要效益好显然不现实匣炮辅。但是效益不好就不努力食,就情有可原吗捣郴师?当然不是!效围。”   从“1 ”变“2 ”粉,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心博辱棠。短短5年时间钮惠,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”坦释璃,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心盒伙久。“北汽人要有工匠精神股,低着头酚蜕怪、少说多干池痴捅,闷头干缔杏,一代人不行两代人逻焕,肯定成功戏。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求宛。   随着“十三五”规划的展开八,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”蓬。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局湍歪睹。据悉少,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产环、供寞坦、销涤挪、研于一体的北汽集团南方基地啥独寥。   届时酷吃,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心珐,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市嫡吧,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展毁,形成1+1>2的布局毕簧福。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品赐凹,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺谜蓬税。   “十二五”期间喷,北汽集团凭借超前的战略眼光效观孔,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展坦斥祈。通过产业链合作皖瀑刨,北汽掌握了最核心的三点(电池绣棉、电机哀、电控系统)技术串。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军烩,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆骆梅是,并取得了中国第一虎脑、世界第四的业绩损。   据徐和谊介绍本剐绕,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上广卫盗,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案舅尚涸。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前秽关,北汽集团零部件业务板块几乎是0囱粒褂,经过这几年的快速发展碌,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元湾,这是之前想都不敢想的劳宫畔。”对于北汽集团的转型暗,徐和谊深有感触菲俗。   据徐和谊介绍桅倾,未来北汽集团将围绕汽车产业链凡芥宠,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型羞掸虱,包括汽车金融骗竟姥、二手车响呵、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸尖,带来规拇剩和效益的双丰收婆翟。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点芭美全。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业昂湃,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向碘驶埠,这也是转型升级的重要标志之一那七舅。北京通航以合资喀貉桶、合作茶、资本运作为主要模式虑皆顿,在国内实现了产品工业化和市场营销挟沟喜。虽然规模不大百,但已经显现出良性发展态势遣炕局。   直视软肋侨肺朽,质量和效益成关键词   “整体效益不高缔,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言捕,“我们举一个例子啼扣,这次500强名单共6家中国车企上榜顶附,总共盈利114亿美元发巳老。美国2家车企杉培奥,共盈利171亿美元瞧。我们的产销量远高于对手闯,总体效益却不如他们秤。”   徐和谊指出庭,提升效益茄,整合全球价值链痉,转型升级提苏,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的层鸿,也是整体中国传统制造业需要提升之处到词嫂。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施某,向好的企业学乘蚂,从7个维度努力睛伍叼,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗肺涤。还有四个月岁,拭目以待滤。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头负晌,通过与他的交流可以看出团持,对于北汽集团的成长他是满意的菠飞。然而隶,作为一名中国汽车人保句,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌卡。   “跻身全球200强企业改速弹,不是终点獭切,而是新的起点鹅沪。”徐和谊更是霸气直言送:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强份,中国汽车行业前三甲么烂蓖。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编椿淡:李芳" "   车云按殿充海:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行拖。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲弧菠饰,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法际镭,并谈到了自动驾驶所面临的挑战泥。本文由现场演讲整理而成蟹煌。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基炊飞妗,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸碍拈,这两方面的关联性是显而易见的炉簇。    说到沃尔沃贾渐,大家联想到的第一个印象就是安全集。的确吉,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候科,他们就讲冯诵:“车是由人来驾驶的罚。因此充啡,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全订裙。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则谅。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明段某躲。可以这样说癸贡屏,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面牟董,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带熔。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术狙仇粒。其中当然有标配的称拳虑,也有选配的抽,组合成不同的配置刚。这里我稍微着重介绍一下菜沁,沃尔沃的City Safety城市安全系统苫峭募。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统慈疗猴。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂骗授樊。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史顷魏。在2006年的时候疲拿腑,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统等恐。第二年也就是2007年拍,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能刻榔,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统餐全庆。2008年逃喷,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety铆实,成为一个技术子品牌浆毙。之后的十年中这套系统不断地更新完善软考,扩展了许多新的功能蔽垃蹭,比如增加了行人探测诫缄、自行车探测嫌腊、大型动物操、路沿和路障探测与避撞功能拇诫惫。    避撞系统为什么这么重要呢欺屯咐?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶土,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车硼、转向功能的话绒讳晴,一切都是空谈浦。想象一下娟慧忌,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车频仙壤,这将是非常严重的问题缺陷惶。避撞系统的工作机理非常简单胜蹬,首先是探测词乔,然后是评估决策砰皖,最后是干预赖湿,包括警告或者自动刹车称午刚。    首先是探测旗。相比以前麻,探测功能已经取得了巨大的飞跃哭竞。从单个雷达到多雷达和摄像头俩卯,并结合多传感器融合算法限帅。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战萍姬。    接下来是决策返扇。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型把瓣晾,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞蛋叔。但是你在路上开车埔,特别是中国的路况取缅,不可能前面只有一个障碍物甩。所以随着多传感器的应用绦,现实需要更先进的威胁评估算法喘,可以同时考虑多个对象圃。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象孟氮阮。随着更复杂的传感器和威胁探测能力耪鲜板,你车周围的一切都可能是潜在威胁卤。    复杂的算法肯定会增加计算量咖梢骡,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估副断,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步凸坍抵,有必要进行适当的简化抛顺玖。但问题是怎么简化瓮瘟?比如现在大家经橙仆ⅲ看到的中国式过马路卜兄,一群人一起走伺杉,走到路中间好拓,可能有几个人继续往前走迹,有一些人停在那里啪表书,另一些人却往后退借炮,这时候要判断预测是非常复杂的烩目。所以堤,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性刊,使得警告和干预措施如何定时是蒲、提升相关性和可信度始终受到挑战控掀。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁倦,才能提高决策的相关可信度魄行背。    最后一步是干预浓刹。判断之后还要有一个干预的策略惮。干预一般是两种啡,先是警告疽较荣,再可能干预阔褐寄。怎样警告呢巾?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告杜蕾俗,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁川型祥。如果没有可感受到的威胁存在酪栏呜,原则上车辆不应该警告驾驶员钱称娜。这是因为狡,如果还是警告苏,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因呢,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率沙。时间长了之后腻,他就会把系统关闭或索性换辆车埃颇,在中国的路况环境下记抵,如果一路上都是不停地警告匈瞧,这的确是个问题市编诚。    警告只是一个声光或振动的信号腊,那么在警告之后九孩署,怎么判断还要不要车辆自动干预呢欧稼?我们的策略依然是讣甘:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生乘,否则车辆不应自主动作盗剁忍,理由也是刚才所说的纠。可喜的一点是苇,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升驹小,自动干预所需的时间大大缩短了午容,相比十年以前础秦,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能鞘纬。最后一点拱,怎么协调人机界面磨霖纽,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异靖,也将是一个很大的挑战乾沁。    刚刚讲了很多瘟,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素佛檄埔。首先是效率问题胯豁前,要调整警告反应的时间辨,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效仓?警告干预是否可感知与理解福?第二是相关性弄,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出鼻毙险?是正确的警告毙恕,还是漏报或误报脾鼎市?比如说路前方有一辆大卡车仙,系统把它误认为是高速路交通标志牌诽阮,而不给任何警告贸遍菇,这个明显是漏报铜懈纫。但是反过来说茧题,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车纽哥驾,从而警告干预勤,这个就是误报锤,这也是第一类和第二类误报的区别瘟。最后是接受程度烦,警告是否很高程度被驾驶员所接受奥慕、并配合概砰烘?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭肪低?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性罗驾,所以这三个因素之间要互相平衡倡腹捻。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程覆,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目普慑,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术惕刃菜、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等史邵猜。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目烦爸咐。    大家或许会问为什么要做自动驾驶探晚?是不是因为最近自动驾驶穆沏收、无人驾驶炒的很热唬龟本?同时还有一些顾客在问纪雄维,自动驾驶以后贿汕尼,我们的驾驶乐趣在哪里贡特梆?因为很多人喜欢操控居讳,喜欢在山路或者赛道上开车钎赏哇。    我们完全理解这些考虑勾短,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况突锚,今天早上我走的是中环魏,走走停停查,就像这幅照片中般的拥堵旱。当然衡辅,交通拥堵也不是中国所独有什,随着城市化进程的加剧母杰辛,这是全球性趋势蜕棵。请问这样的驾驶乐趣何在巢揩本?    除了拥堵颓,还有安全问题郡,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量凳搐。城市化的发展也加剧了空气污染汲,以及可持续发展与能源的危机舰阔。对各位顾客来讲橙,还有实现实时互联和出行便利的需求经揩量。    所以犀姬驴,自动驾驶对社会老桃、环境和经济带来的益处是多方面的纯醚。首先隋狮宛,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全饱钞伍,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的衬。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误佰迹,即使提升不到100%安全抗抱,但是97%埠、99%可不可以眠馈?自动驾驶还能连带产生其它的好处匆,改善拥堵饲、节省能源消耗瞄夹深、减少大气污染火哭吞,以及使旅途时间利用更高效少炼蹭。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利朔,但我们说肯定也有挑战淌灯,世界上没有免费的午餐酬。对于使用者来说墩胜窟,有人机交互的挑战妒。还有失效模式控制阀,万一系统失效以后盟吨,怎样用冗余系统来后备控制萌假。有跟其他车辆系统的交互抗旱哥,你不只是一辆车单独行驶在路面上响捐。怎么感知环境届骆,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知潘绍扩。还有最后一个宪韩写,再好的系统殿虱,当顾客不当使用的时候豌徘,怎么做这方面的技术应对处理逆晶钉。对于车辆设计来说舷朵奔,还需要各种各样的冗余系统做后备澄,确保自动驾驶安全鞘。    其实拐扩够,自动驾驶不光是技术问题的孰艇,更重要的是对社会和伦理的挑战寄篮,大家是不是能接受寄合?首先的剃,什么样的商业模式查咕倦,是我们现在继续卖车的模式褥钩男,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式心骨。基础设施的改变抽侗,比如说车道线呻就、公路标识的统一肪请尖,这也是非常重要的帕石陆。还有保险公司是否接受岗阔,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任诵乱。最后是公众的接受程度隶鹃,法律和法规的约束稗,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注沟儒,从而也引发了很多相关的讨论搬。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么露提?我们非常明确扭挎,这也是一贯的战略亢参,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者谜类券,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者袖盆百。    这里举个最近的例子崔,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车灰,已经在欧洲量产上市挖搽钝,今年下半年也将在中国投放市场椽碍鲜。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统焕沤须,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”怪脊,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向始坤阮,而无需跟随前车手青。要知道懈东,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的睬憨然。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景吨,那就是到2020年挫路,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡详笔。这是沃尔沃汽车庄重的声明膏棵,也是一个非常具有挑战性的目标稀拷,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢剐?    我们认为首先要充分研究鲁卢,通过真实用户与真实交通犊尚,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通孰。还要多方的合作呜葱,沃尔沃汽车通过与包括供应商纱、大学研究机构瓣,以及政府部门在内的强强联合诵,来应对全球挑战汞伶。自动驾驶之路没有捷径凛,就像练马拉松一样精。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步挥、循序渐进的呐,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全拔凤,我们走的每一步也都要以安全为核心笺擎盘。我们要以客户为导向渴很,通过提炼典型路况芹迸,悉心定义测试所用的通勤道路离绿,同时尽量控制风险秸无。在技术成熟之前裁顿,必须反复的测试够虽矗,以保证安全与可靠逛蠢颠。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试盗谰。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目毯悍挫:要验证对社会和经济带来的好处硕停,是不是适合当前的交通环境喀,顾客璃、社会公众的接受程度刮,还有道路基础设施的支持是不是充分壬,与其它车辆和道路使用者的互动姬难邯,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定妈。    这个项目其实已经在2013年正式启动了褥,真正的大规模测试将在2017到18年热侣,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车帆物冲,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试瓷。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目巫钠。    上图右边是哥德堡市区的地图馈翘嚎,这条环路相当于上海的内环或中环系刑,即城市高速交通路咳,是没有行人猴、自行车撩灿,也没有交通信号灯肖。自动驾驶测试者是租赁顾客雾膜,由他们来做为日常通勤车使用驾驶天缉。在驾驶过程中囱,允许处理其它事务挪,从驾驶员监控到不监控沏杉,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术桥。    这里我要讲个非常重要的概念谓,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶班箍阑。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段鸥挨,驾驶员还是负责监控和指令径岗新,必要时携册袄,还应尽快接管人工干预久,所以还有不少局限性磋侈穆。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控猎擞想,车辆负责监控交通环境沉垢,根据路况决策和反应耻豁,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事玲惶屠。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能火,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已熄洛棋。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理衰。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度胖,驾驶员需要对驾驶负责脚妮败。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸绅暗靠,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶圣铰,或者SAE第4级的程度擂,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责彩济。可以看出薄冗鞋,这是两个阶段之间非常明显的分界线殊。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理撕泰沧,简单地讲推,是通过多传感器融合辣疙蹭,包括单个或数个摄像头淡绊、毫米波雷达穆、激光雷达射嫁绅、超声波传感器等无套绞,加上云端和高精度地图番,来感知周围环境锣,评估路况和交通状况被梦,相应决策与控制救咸,最后通过制动就、转向和发动机系统来执行干预驳栋德。处于安全和可靠的考虑孪事沛,我们有备份系统嘉,冗余的执行机构俯,万一其中一套系统有问题侮,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶佳芜。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司缎,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅碗。2017年唤,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证妨,随后我们将在中国还、美国和英国伦敦开展类似的技术验证毫长挖。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶楷慧,自动驾驶的远景又如何腔瘁铜?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸豹。如果大多数车辆有自动驾驶功能熔,车辆可以与人戮软、车猛顶迸、路互相沟通剃,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放疯。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上彩晴,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布狄卢,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时什,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任赶杯。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺且,这既体现了我们对社会和顾客的责任感锭,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心悲显。 责编欺部:李芳" "   从很多角度来讲哀,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的摧贩。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功侈伺,必须在中国取得成功;要在中国取得成功康,国产化是必须的道路互妙。    宝马在全国的零售网点超过了五百家蛋篡滦,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市侵,能够接触到更多的消费群体时。在网络发展策略方面腾俯犀,我们会更加看重网络的构成形式柏,像城市快修店鹊拈别、售后维修中心替冕、维修工厂等吕互较,主要目的是增加服务的便利性冕赐鼓,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务聊氮。    上周末(7月29日)太,在接受采访时贡,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士锑,回答了中国经济网等媒体的提问看敝华,内容涉及国内高档车市嘲ɡ椤,宝马在中国市场的发展战略臣,以及营销网络发展和经销商盈利等内容萝该陌。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士拎丧,年轻私、专注惨井害,富有亲和力;与媒体的沟通自然谁赣愁、坦诚惦蹿,也表现出宝马品牌极强的自信与活力遍舍。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时断靛,刘智说竭叛,中国经济发展已经进入一个新常态伪拭崇,就是从高速增长进入一个健康侮荆、可持续性的增长损。但是矫,随着经济运行质量的提高蹋党,每一个百分点的增长迹,都是一个不容小觑的数量匙肮伯。把这个结论放到豪华车领域溅秸眉,我们所存在的这个行业廊,应该不会有前几年爆发性的增长湃饯频,市场会以一个比较稳定奠、健康桃失任、可持续的态势继续发展恕。就宝马而言漓新嗅,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势山诽眷。比如墩深,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售吹婪俯,而是把新车镰、二手车辰,技术保险茎,国际式售后服务一起发展豆悉,我们叫“利润四驱”刷澳,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展把髓是。    今年氰,在集团诞生100周年之际铆狸,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略鲍骆喘。那么燃睦,这些战略在中国市场怎样“落地”浮辛?刘智谈到盾渡,宝马集团刚推出新的第一战略催摔凭,其中的很多元素不仅是契合中国市城┗烂巍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊哨碱。他举例说妨挠杜,宝马提出的智能互联概念芳柏撑,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上柯隋拨,领先欧洲10年以上舍仟,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础斡雇勤。再比如新能源方面卢斗氨。中国政府强调任幌,到2020年新能源车要达到500万辆宠档。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线澈煌,包括纯电动和插电式混合动力车型祥,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV钦。所以在新能源车领域犬匈惦,宝马会加大对中国市场的投入痪铺蔫。因此骗香,“从很多角度来讲剁,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”教陡,刘智说溪把。 BMW i3    随着本土化战略的实施蹬,高档车市场国产车型所占比例越来越大丝肖。那么推投,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的题?刘智介绍说此败鞋,目前揉,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系拔。在几大豪华车品牌里面娄习,就进口车的销量来讲丘输疟,宝马应该是最大的弦父耙。我们对目前的状况还是满意的关。因为这本身就是在我们的商业计划内堂钵。    至于将来乘空竣,刘智强调雷讳:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功路痕购,必须在中国取得成功惨耻,在中国取得成功缎扒斤,国产化是必须的道路”媒廖默。所以门练胺,宝马集团会继续加大对国产车型的投入倘木笛。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心突旦,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作浦旅恰。不久前按,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车节。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场痞。从长远来讲兄耗勺,国产车型的占比会越来越高踌。 全新BMW X1    近年来桨倦,高档车市场经销商层面的动向备受关注位,宝马经销商的盈利情况怎么样呢刚成睦?刘智认为虽匆行,应该说旗裸,这是一个行业性话题且。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力发,在厂商给予经销商更多的支持配合后卵谁,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势褐。就今年上半年的情况而言嘛,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的囱。对比去年的数据家付蓬,我们发现添库,不管是在新车毛利妒,还是其他业务板块倦喉,尤其是在售后鞘、二手车换横、金融保险等等几个业务板块辱讲棋,我们都有了明显的进步匿拐。因此盾难,他觉得崇:“目前髓极量,宝马的经销商网络是非常健康的”煞。因为痛,随着中国市场的不断成熟限病盾,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式分。从厂家的角度来讲僵棚戌,我们也不断调整新车的供求关系壕杀净,调整车型的配比澎另戳,调整商务政策弛磁。综合下来豪,应该说目前宝马经销商网络煎昆,处于一个非常健康的可持续发展状态颂蔡聘。 全新BMW 7系    那么鬼肮稗,比较以往邦巾,宝马在经销商网络的拓展上劲封,节奏会不会放缓一些派?刘智表示嗓水鬼,在经销商网络上捶,我们仍在稳健进行拓展潞,一步一个脚印地往前走饺赔。从绝对速度来讲劝,或者是从增幅来讲秽慰徐,因为基数变的越来越大摩惠肝,所以这个百分比是越来越低的朵微,这是很正常的矗淑。目前台霉爱,我们全国的零售网点超过了五百家渐司味,覆盖了全国所有的省市自治区焙垂拦,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市母,覆盖了很多中小城市菊晶。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体问。在网络的发展策略方面澎,我们会更加看重网络的构成形式拳顶,并不只关注于网络的数量北边。所谓的“形式”就是像城市快修店烹奢、售后维修中心顶苟泥、维修工厂等等一系列的体系概念铆此瓷。主要目的是增加服务的便利性筛,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务聊千。对于经销商陷,也可以进一步降低他们的投资和初期成本抚,让他们有一个非常健康良性的发展仙创想。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

伦敦证券交易所部分股票推迟开盘 因发生技术故障

2019年09月24日 01:52 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年09月24日 01:52<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

沪指高开低走收跌0.32% 科创板股票多数飘红

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝