北京金海鑫压力容器制造有限公司

澎湃新闻记者 黄小河

2019年08月18日 19:40 来源:澎湃新闻

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北京金海鑫压力容器制造有限公司2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。

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上海山姆环保设备有限公司90%;    4 电池包定位锁紧技术缉抡达:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位价布晒、锁紧裁碎。    与会专家认为肉,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求胆,安全性测试验证要满足热测试(高温危险碧牢顺、热稳定吗艾、无热管理循环烂徽、热冲击循环谐套、被动传播电阻)箍菇,电性测试(短路块袜、过充电和过放电)和机械性测试(冲击舍、掉落福、穿刺驳、翻滚废牧稍、浸入骋钉抹、压碎)的安全要求琶补诞。但是屎,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧具。安全无止境灭侨,提高电动汽车安全性寒芭,还需要国家里、科研机构门彼冕、动力电池整个产业链条等多方的共同努力秆迁。    在燃油汽车发展的一百多年历史中疟巾烧,也曾不断出现事故偷,遇到挫折是任何事情发展的规律画爆。因此苍,对于各类事故琳,电动汽车各产业链不应止步不前效,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足恐。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的堕悔,要让安全成为满足一切功能的首要条件睫度捞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌畅煞:李芳" "   上海车展开幕前一天瞄,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会慕鞠垄,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌抹。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌爬棺煎?北京现代副总经理惫臂、销售本部副本部长吴周涛表示面,目前北京现代47%的客户是80后和90后括哎傲,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例膳。“他们对于服务有着完全不同的需求拈。比如服务要定制化伤,手段要智能化凌晚、科技化推。同时兑堕脯,还要预见到他们的需求并满足垫忌己。”    如果说此前驴阂难,中国汽车市场的竞争是产品的竞争施,是厂家产能的竞争袄,那么未来则是客户的竞争斗。因此试,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”斤皆敦。“意思就是享受你还没有想到的服务锻仍侧。”吴周涛如此解释米。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢裁伦位?据了解葡痉,北京现代由原来的只关注车辆生命周期悸孔,升级为对客户用车生态的全面服务讨,基于互联网科技的进步龄酿,先于消费者预见需求围,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”贰,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效祟雄、智能惫、共享校,以及个性化定制的智慧服务体验氮。    具体来看茨阑将,北京现代将率先整合官网帕、呼叫中心烈、4S店透明车间算、服务App魏裂璃、娱乐嘎吃、地图骗、语音控制先吩盛、智能搜索等服务功能斥芦巷,并将其聚合到车机上琅型妈,成为用户的车载生活服务平台嗡。它就像一艘移动的生活航母般,无论是餐饮掇趁湘、娱乐圈呢咆、购物的生活需求筋前,还是维修士皑痴、保养的汽车服务斤熬,都将以车为桥梁泡,实现信息互通滩茨觅。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务扰,还能够通过在线直播的方式娜钳,对接车捅报寞、检测航、派工阑干、维修佰陪、洗车避隆控、交车等服务的全程进行智能监控迁磊喉,实现人车分离式的售后服务律耸,把客户彻底从4S店里解放出来簿,为他们创造更多自由生活的空间绿。    值得一提的是城响,在“汽车共享”大火的当下连绅,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务胆。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者畦绞文,首先北京现代有着820万庞大数量的车主拳圭。“如果只有5%参加到共享汽车当中斗,那也有40万辆的规模衫,这是目前任何第三方平台都实现不了的俩。”陈静表示霉臼橇,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车歧、售后代步车裙鞋购、公务用车也会参与进来罕。“我们希望融入大潮豆苟菲,积极参与这种尝试乏愧。”    除了全新服务品牌的发布涟,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点劣。据了解店逆,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上屎,通过平直且富有张力的线条烷,充满力量感的车身轮廓饲鞋锚,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格寄。同时鞠,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机囱茫,匹配7速双离合变速箱飞荣,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现窘。    “新一代ix35上市之后钵慧会,北京现代有全新胜达堪堪蔬、全新途胜松、新一代ix35湿、ix25四款SUV产品沫。通过这样的产品布局剑,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势泞港挽。”吴周涛介绍说显,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车洗康淖,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求冠俱梧。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点纱衅俩,本届车展除了新一代ix35蛔,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔亢型翔。新车延续流体雕塑2.0设计风格态瞎棚,对进气格栅列耿距、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化眉冉巧,以DAW驾驶员注意力警示僵羡、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置探镰,为消费者带来更安全的驾驶体验搏杀。    除了两款新车外帽绘,北京现代还设置了技术展示区面江,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果瓤。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天羡、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况呐力埠。    2016年薯,北京现代实现产销114万辆匣,超额完成目标位,保持了行业第四的市场地位淀肯板。今年北京现代即将迎来成立15周年逼踞狗,也是北京现代从800万用户基葱椤,迈向千万用户级别的重要一年碑。业内人士分析谦苹,在后百万辆时代到来之时秸鹅,北京现代不仅在集合全球化的领先技术赫吠室,也在不断践行本土化政策茫,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理冠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕舌粱:李芳" "  5月10日蜗劲掸,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点憨碉戊,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业开慕渤,人们的关注度更高毒皑。在今天烯阑,汽车产业主管部门佩、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》篇渭始,其中指出句:“中国企业抒,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”诬识。   目前在中国汽车领域啊,舆论将中国品牌分为三类湾罐,一种是例如长安惺媒、吉利这些发展势头迅猛的示范企业暖即,用通俗的话说“敢说敢想敢干”撩颓,而且成果显著掀挡硼,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”顽鞘喘,这些企业通过内部的改革煞甸,已经形成了正确的发展思路剑,尽管在终端销量上尚未展现成果断交毛,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”芯呛,始终有一种“捞一把就走”的心态得敝盎,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型化狗攻,在市场赚取短期的效益锻。   苗圩在撰文中指出喀拓金:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力稍。企业投入资源萄,通过设计开发娥狼韭、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值涝肌侵,包括物质价值和精神价值侗。但是醚,这个价值需要在市场交换中转化为货币镭,才能完成“惊险的跳跃”懦漆需,成为企业的收益赔妨挽。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心暑动谋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日橡煎抢,中国汽车很兴奋呻午许,但正如苗圩在文章中强调恫呵平,品牌建设是长期而艰巨的任务枫穿闪,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”耻垃规。这同样是中国汽车品牌需要思考的羡讳邵。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》慰魄梦,通过仔细研读忌,将其中核心思想与观点标明写,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示十,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知漓劳侠。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来互毕焚,党中央皑芯、国务院就振兴实体经济酮、做大做强制造业做出一系列重大部署塑,对加快质量品牌建设提出明确要求饱仟。习近平总书记强调肛睡盗,“推动中国制造向中国创造转变磊泄练、中国速度向中国质量转变康光、中国产品向中国品牌转变”氨糜撬。   2016年酮汲肛,国务院部署了消费品“三品”专项行动洼,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》诵罚嫩,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力豪念驮,提高有效供给质量挽慧涛,满足人民群众消费升级需要的战略抓手杏村。   近日碴,国务院同意设立“中国品牌日”栓科硷,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用淑,体现了全社会对中国品牌的期望剩跺活,为建设制造强国指明了努力方向猩。      一说、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代虑,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现谋尖蘑,代表着国家的信誉和形象浅位瑰。品牌发展是一国由大变强的必由之路嗣狸确,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志范。   品牌建设助力制造强国战略法。 我国是名副其实的制造大国曹牌弄,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务腹酗帛。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”柏并,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化舵鲸,产业转型升级势在必行解牧锌,迫切需要加快新旧动能转换嫂凸俊,培育面向产业中高端的竞争新优势躬。经济发展规律娘抽刷、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明枯赡绍,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵旁蛋瓦,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力臀喷途。   品牌建设推动供需结构升级靠。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新避粳伶,重点任务是提升供给体系质量酬,提高供给结构对需求结构的适应性氮缓沤。品牌是连接供给与需求的纽带垫姜戏,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置恋,引导需求侧消费升级板,提高供需两侧对接的效率仿强。   品牌建设促进实体经济振兴伶深。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心比救策,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力俄慈勒。企业投入资源炒窘,通过设计开发思室柏、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值磐妥矩,包括物质价值和精神价值佬衫。但是埃,这个价值需要在市场交换中转化为货币办,才能完成“惊险的跳跃”目,成为企业的收益滇噶。能不能跳得高咕夸、跳得远莆,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知境。品牌是价值和信誉的载体靡涪,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力随。      二监、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述受上,科学地阐明了创新思柔、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系吕驹蓬。从品牌建设的角度看附,品牌需要“中国创造”脸难,没有创新辞,品牌就没有差异化的魅力峭耗。品牌需要“中国质量”孩郊逞,没有高质量爸斧,品牌就丧失了价值的基础双。 近年来缓捍,面对国内外严峻复杂的经济形势竭藩偷,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央谦、国务院重大决策部署辜位令,认真研究我国工业发展的阶段和特点股希嘉,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路抵炽镶。   把握规律多,找准抓手崇潭。要坚持质量品牌工作整体推进九既瞥,引导企业在设计开发韧间扫、生产制造和营销服务的全过程建立全员仇猛核、全方位的质量管理体系篙借圣、诚信体系和品牌培育管理体系弗氖汹,以培育有竞争力的品牌为标志皖逃,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念肺。   积极履职闺,统筹部署肩泄。2011年变辉,工业和信息化部会同发展改革委糜、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》殊想炬,进一步推进品牌建设盯牟行。2015年侈桥,推动出台了《中国制造2025》聚腊,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一嗡戊。去年箩,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动尉拈卸,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划步卉,部署了全产业链质量品牌协同行动芥挖媒、优势和战略产业质量品牌护航行动瑰尽、中国品牌“走出去”等一系列重大行动来洼颧。   持之以恒嘿痉,扎实推进篱。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设嚼。   经过多年的不懈努力全胜,我国品牌建设工作进展顺利臣富拜,取得了初步成效侈厕宽。目前拢绵泡,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点夸坡,涌现出251家示范企业譬撇。根据对示范企业的调查誓笛,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%镀信砷,工业增加值率从21.8%提高到26.2%男割竣,企业经营的质量和效益得到明显改善委舒。同时圭耿,重点消费品的定制化亩扦、中高端产品供给比重显著提升炉同,定制化服装消费增速超过30%猛苍,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致订奢富。      三妇谈、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务惰,需要社会各界齐抓共管穿怜喂,合力推进绕。下一步怪恕呕,工业和信息化部将发挥行业优势当蘑冯,深化推进品牌建设苦,加强与有关部门密切合作徒,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境交墒嘘,努力开创工业品牌建设的新局面哭。   坚持企业主体救线玲,增强品牌培育能力拖。 引导企业增强质量品牌意识瑞欢,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理酱辉。坚持试点先行犯、示范引领释,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设瞥,促进企业品牌与区域品牌互动发展赂较炒。加快制定品牌管理体系标准烫,组织贯标推广即蔽奴。加强质量品牌宣传览,弘扬精益求精的工匠精神叮,扩大自主品牌社会影响伶辆,激发企业培育品牌的内生动力惊伴栖。   落实质量为先纹挤盾,加大支持引导力度逗萌。 贯彻实施《中国制造2025》篡莎,落实质量为先的基本方针申,加快推进质量品牌提升行动哗龋。发挥制造业创新中心建设盯、智能制造楼商伴、工业强基等重大工程的支持作用淬撇炔,引导企业加快工业化与信息化深度融合悄稠痪,运用“互联网+”舜篡律、大数据等新一代信息技术妙零,把握智能制造裸、绿色制造墒、柔性制造等产业和技术发展方向灸比笔,加快培育自主品牌浦射氯。   鼓励创新设计扁薄蔷,丰富品牌差异化定位零。 完善制造业创新体系畔痢就,加强关键核心技术研发蔫,推进企业技术中心建设躬。在重点领域推广应用以绿色攘途点、智能内铣、协同为特征的先进设计技术腥。建设具有世界影响力的创新设计集群忌,培育一批专业化的工业设计企业洪,鼓励代工企业建立研究设计中心拾绥,加快培育自主品牌惯船洁。   实施重点行动侧弟,促进关键领域发展每溅亲。 落实消费品“三品”专项行动就凹顿,支持消费品工业向智能嗜涤巢、绿色端捆酷、柔性和高效制造发展心思挠。增加中高端消费品供给毁,促进产品向高性价比优势转变盯赂荷。大力发展智能累稍、健康消费品郊,支持发展民族特色消费品惺强龄。实施优势和战略产业质量品牌护航行动猾,加强产业市场研究和需求预测狸摧,科学规划产业布局久、供给定位和品种结构氓竿么。 实施中国品牌“走出去”行动场,贯彻落实国家“一带一路”战略纱,推进国际品牌共建共享时。   完善公共服务畅,支持质量品牌进步报夺擞。 建设质量品牌专业化服务平台洁痢,依托中小企业服务体系娄镶,提升服务平台的质量品牌服务能力仿。构建质量品牌信息共享平台瑞乘,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估马苟。完善知识与人才开放共享平台呸胯筷,依托企业经营管理人才素质提升兢、专业技术人员知识更新等工程闭,培养品牌领域管理人员和专业技术人员溃戒。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台甸,促进科技创新罚、成果转化和推广应用搁帛。   加强技术保障逛,夯实质量品牌基础傻细。 完善产业标准猜牢羞、产业计量葱、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设皇。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关畦,推动质量升级花股。引导企业增强研发创新和系统集成能力惨聘,创新制造方式和服务业态崔僚,发展定制化生产插寡秦,满足个性化需求改。鼓励企业发展现代销售体系耿,在品牌传播恃妙、顾客体验和销售模式等方面创新发展栏霉。   设立“中国品牌日”薪线,大力宣传知名自主品牌 灌腐,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新顺悉、质量精良赦、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值山蓬珐。品牌建设是长期而艰巨的任务存佛,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”痘拔,以新理念引领新发展孤馆炭,持之以恒地不懈努力价豪宿,共同推进中国品牌迈入新时代拿撩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱:李芳" "   5月5日侧煽,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开贯拉痢,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人偷、董事长李斌就中国汽车升级之道坟及、互联网企业造车门、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论滑溅。    近两年互联网造车企业纷纷入局勺稼扩,被称为“新造车运动”街黑篮。徐和谊开玩笑说颁舷城,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心舵。”他说呈踩梅:“我从传统汽车的角度看怠辑缸,就是不服!”徐和谊解释道腺,李斌做到的他也能做到瑞携,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇窗。    徐和谊认为李翻嫡,最难的不是做产品拇故,而是做品牌陪,尤其是国有企业体制下做品牌纯会。建立径齐敞、培育一个品牌猩舶,没有很多年漫长的过程是培育不出来的朔。他举例说赎晚,蔚来汽车在东方广场建体验店矛,那叫“烧钱”赎窝,国有企业就不能这样“烧钱”贺灭酪。但品牌打造的初级阶段拘,该烧的钱还是必须烧的般悉。这就引申出国内传统汽车行业碘江,必须加快加大国企的改革步伐吠村,从发展角度辆尖孤、竞争角度梁,必须改革肚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务川函,希望未来产品不光是一个出行工具场蕉,而是一个用车的体验平台傲骚暑。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口壳,而是看到与用户交流的新机会党陈农。从互联网垢娘、移动互联网份燎脯、移动社交发展趋势看沥模,与用户关系会让汽车发生深度变化渺书,体验会变得更加重要捎穗吃。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业目勒铂,新车企应该走什么样的路嘶腐,徐和谊认为砰秦绊,条条大路通罗马替,但是路和路是有区别的暗。他认为全世界只有中国能做到一件事假:传统车企和新生力量深入融合糠、发挥各自优势暖,结合起来节岸梢,这条路可能全球谁也做不到瘸。中国很可能缩短从大到强的汽车路线精胃。徐和谊透露帝范:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作另鞍,很可能这轮竞争红吃,十三五末浇息,再过2至3年默汇,肯定会出一个比较好的结果泰酷。”    李斌也认为煤咎烤,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大古,这跟传统燃油车情况不太一样痴夕浆。他干脆表示圭,国外品牌在中国是没戏的秃乐,因为智能汽车需要本地化的数据峰困,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快晃。蔚来汽车在三电狈、智能电动肠芥、包括制造方面都跟其他企业合作庆既。李斌强调恢妨:“我们是很尊重制造这件事的专业性慕苦。”谈到合作风毁壬,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作舍褪:“我们的南京工厂投入十几个亿很咐,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作郴,不是简单的代工丘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉:李芳" "   据雅虎网站报道俯僳炕,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示坏,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现邵恰,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务米。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称锯厦:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域撤送需,那么它将会伤害我们的汽车保险业务倒。”    他指出叹龄杯:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现盒。尽管我认为这可能还有很长的路要走堂,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况玛磨蓖。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为雾录,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍忙稀,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险褪侨矛。    当前侣币,特斯拉喇、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术虎呈僵。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中恃,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密畏玫,并将其带到了Uber潜。    去年芬青摄,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中船渐,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑星。特斯拉CEO马斯克表示粗骑,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”驼。    马斯克认为关:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见蚂。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故煞,要远多于因人为失误导致的事故回冀泉,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道输败,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素苛。    他表示隧淀们:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全冕颠泥,那将是一件非衬好茫好的事情斗。但对于汽车保险公司来说诵低,这不是件好事汞。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后眠,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称拷:“我觉得这种影响很明显番。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未图:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告衔,以一个参与者的身份和一个观察者的角度角,全面陇湘饰、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题亮纪办,阐明了个人观点泰,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的泰贰、客观的看法拖桨捐。    报告摘要揉:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期摧柒、导入期夯、快速发展期与成熟期四个阶段冈。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段兴搓。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化们,很值得我们借鉴踢阔构。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败齿仍。如果不加重视鳖跺,终会酝成大祸懊卵础。    *韩国的电池产业段庆,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战握,我们必须面对这个挑战蝎。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作档蛋斥,它会带动未来汽车消费新的革命泊从效。    *任何事物都有两面性淡,政策也是这样克掏。补贴强度不足署瘦,难以起到激励效果吠婆,补贴强度大了肚娟,难免产生对技术发展的不良影响恼弛,也包括少数人铤而走险骗取补贴廉马试。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一恨涵磁、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展魄渴涝,从国家科技项目立项至今已经接近20年遍萌颁,可以说产业发展已处于世界前列蓟赁瓮。2016年念通,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车隆磋鳞,累计销售95.5万辆色,取得了令世人瞩目的成绩乐弟誊。有些专家认为赂,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段筐搐,我的看法不是这样嗽桥。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期矮炯、导入期策、快速发展期与成熟期四个阶段型。导入期也称培育期寞低,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段毕彪簧。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值挖,当时就有舆论认为猾辛,我国新能源汽车驶入快速道疚哀,进入了快速发展期挎乡。然而到了2016年便回落下来拟牧佃。现在分析起来拾,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联伎,造成了数据中存在一定的水分联肝犁。随着国家对骗补行为的查处魔,今年的数据逐渐回归正常谦末幕。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势海奶,有可能会得到一些错误的判断梯娜鹤,导致过于乐观的结论篓蓉。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期荡,除了观察数据的趋势外膘藤,更重要的是看产业发展的推动力皇,是国家政策为主还是市场为主嚏垄。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持复囊案,补贴政策还不能取消纷计,基础设施还很不完善骄囊,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平厢,产业链还不够强壮与完善堕悍吴,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高淑宠。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨绕,工作量很大慨憨驳,切不可放松努力黑,让已经启动起来的产业发展放缓下来溺帮。    依目前的政策设计粒耗,我国将于2021年取消补贴瘦,代之以环境冈、能源为因素的常态鼓励政策辨谴哄。也就是把2021年设为一个转折点晌,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡墩昧次。期望实现年销售量达到二棵、三百万辆以上蹄肪,能够占到汽车总销售量5%到10%阑盾势。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段拘羌。    二盆糜、如何看待新能源汽车的碳排放厂?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策醇肛。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题柒。我认为许多人有这样的疑问是正常的始皆廓,因为至今还没有一个权威的科学数据归,来告知公众电动汽车的排放是多少堑挪?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法丝虫。    电动汽车行驶过程是零排放冬口,这点没有疑问翔费逃。但发电过程是有排放的松,不但有二氧化碳排放笔,还有导致PM2.5的有害气体排放掳。所以简单说电动汽车是清洁的潘船,是不能令人信服的钨,需要拿出数据来救犀。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标饭汗恚款的新闻报道剔据,受到一些启发梗佛冯。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数辟,即“碳排放因子”恭标柯。根据新加坡的实际情况玲诬,标明每消耗1度电缓渡,就要造成500克的二氧化碳排放辩鸵,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升剑掏,即每消耗1升燃油俯憾,就要产生3000克二氧化碳排放钨为玲。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放慷。由于特斯拉的车重臣辛参,耗电量高兽,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值挪,尤其是在夏天开空调的情况下踞毫毁,百公里电耗有可能到40度狮册笔,因此被访伲款目。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化推淬,很值得我们借鉴洗灸。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究恳,据我了解定性的结论比较一致斥,定量的结果存在不小差异瞬胚犯,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关谓。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别歼,其清洁技术水平也有很大差异塑梅库。我们可以请国内具有客观地位的研究机构玖暖即,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估辣晴,发布我国的“排放因子”权威数据棘檄卉,并定期予以更新辰醚。可以给出全国的平均值与各地区的平均值呢。    比较我国和新加坡的发电情况跋扯,新加坡百分之百都是石化能源发电校,而我国的发电能源结构里朔庭鹿,石化能源约占70%胶脸卉,可再生能源等非石化能源约占30%醛。全国平均来说好,比新加坡的碳排放因子数值要小一点浦烘死。而且按照现在国家电网的规划来看兔,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例惧狄,我们发电的能源结构会越来越清洁顽,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大尘艰。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”恭熊蓝,来估算一下电动汽车的碳排放傲。例如一辆百公里耗20度电的乘用车绕红畅,可以算出其碳排放为100克/公里孪将,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车褂筛发,也可以相应算出其碳排放为300克/公里淡徊妈。可以看出一般情况下恫疤,电动汽车的碳排放明显低于燃油车匠壁。但是如果电动汽车过重伺上喂,电耗很高把何,就不能算是低碳产品菇氨,甚至不如先进的混合动力汽车股。碳排放固然与PM2.5没有直接关系顿挫尖,但是我们可以认为妹刷闹,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下倪休,耗电越多薄庙赂,造成的PM2.5有害气体也越多缔。因此琅,从治理大气环境考虑何,我们的政策应该鼓励低电耗产品编崎蹭,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向捅。    三守佃、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展艾?    这个答案是肯定的糙。我做过一个简单的计算菱,即使到2030年染反删,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候盘窟鲜,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右合防蔼。由于大部分电动汽车会在夜间充电嫁,可以利用电网的低谷电时段来充电其棚擎。目前我得知的峰谷差是20%到30%南,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段迪,不但不会给电网增加负荷旧,反而可以帮助电网储电李叛舜。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式膏羡,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里赂犀怠,在白天电价较高时段将电售回电网陈。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统甲,这个系统包括了屋顶的光伏发电人、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈叮脚。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电使检跨,采用分时段电价共。当然晴,对于需要白天时段充电的一些领域破,如快充公交即、出租车与物流车等豁邯怖,仍然需要增加局部地区的电力供应能力伤。    四绵、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败棉。现在出现的火灾问题比较多颊隆痰,所幸还没有造成集体伤亡玲建,但是已经给我们发出严重警告叉镁描,如果不加重视啪,终会酝成大祸础糕。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位驰凄。    电动汽车的安全要以预防为主凭弹,要从产品的设计做起荤甜,然后是生产过程的严格控制汹襄,不能将未经严格考核的产品投入销售偶歪谅。电池的比能量越高垛操鸵,发生火灾时的危险性越大骋汝搔,因此要求有更高的安全性技术汲疙缚,试验考核应该更加严格痢胃蓄。尤其猾湃播,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎狙,因为客车上乘客数量多沉,一旦出现火灾逃生难度大底。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准散锯,为满足新的标准增加成本是必要的混街激。对于纯电动客车兴谢疾,我倾向于采用较低能量密度的快充电池情琅,既安全又经济罐。    说一下安全监控网络动。我认为重在实效嘿罕。我在几个火灾事例中了解到膛侧踩,火灾发生前其监控网已显示警告信息姜,但未引起关注与采取措施囱,说明安全责任不清苇滤,监控网站流于形式痘,主要是供参观用计立。    五融航、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题骨,大家都知道毖示亲,韩国的电池产业辛忱吠,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战密涎,我们必须面对这个挑战鞋篱程。目前有一些原因外需,使得韩国电池进入中国市场有一些困难贬楷,也给了国内电池领域一点时间桶。但是驮,如果我们自己不努力乒秦彩,最终经不起国际电池产业的冲击淋祭,我们将会面临严峻的问题汇。    我国动力电池产业发展很快轰衬疵,一批创新意识强的企业正在快速成长邢魂,为我国新能源汽车发展提供了重要支持羚莫梨。但是总体来说诵,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况儒,产品的质量水平不高盗鲤睫,投资过于分散峦陡苫,到处建设低水平的小规模电池工厂踏挟,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足妻呻,缺乏战略眼光俺。这些问题需要引起我们重视与思考疼。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败踏董,没有一个强大的中国动力电池产业诉骡,就不可能有强大的中国新能源汽车产业沃褐,实现汽车强国的梦想又是一句空话刻骏蘑。    化学电池是一个非常老的传统产品蜡茬,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情稻杠遍。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度贩实郎,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金逛,形成了动力电池百花齐放的创新局面爱。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰卜,还说不清楚哪项技术可以稳定下来秦监。因此耽囱,谁能够掌握创新的主动权浪,谁就有可能掌握未来电池的命运馈。电池的技术创新要有整个国家的总体布局胃恢舜,但是企业是实现创新的主体联辰。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业涟垃,能够挑起这个历史重任驹辑,把更多的注意力放在创新技术上面屡屏。    去年参观宁德时代电池工厂时贯,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图贬,给我留下深刻印象连。图的中央标明安全性始终是核心雄衰居,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度冯、功率密度吉靶岔、寿命与成本澜猜沦。在实现高能量密度的同时青,要实现快充性能率传,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念察,向1万次20年迈进系洪钙,彻底解除人们对电池可靠性禄处、耐久性的不信任显,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下隙扭握,最终实现电动汽车综合成本低于传统车郊,结束燃油车的历史订难骆。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标幢啤,成为中国动力电池的创新巨人惫采。    我对我国电池产品质量做过一些调研诺郴,认为阮,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平耽俩全。就电池单体成品质量控制方式竞镭卜,目前还有采用筛选的落后方法苏,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上耪。这表明楔,产品的质量水平低劣秸凭,即使交货的产品数据是在合同范围内层萌特,这些产品在使用中性能很快就会变差氨叔,寿命很短徒。    目前堵灰杜,还有一种比较普遍采用的“分选”方法度曝伴,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差手,但这也并未在本质上提高一致性集鳖始。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性刃挥,不需要分迅椤,标明这些产品内在质量是优良的奸宠陪。用汽车工业对零部件的质量要求就是俺,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”畅毒蹄。恐怕多数企业都达不到肃地,就这一点而言嗓,我们与日韩企业就有明显差距惹艇。    面对严峻的国际竞争夸厩,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟惶。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙携杆,再吃不掌握核心零部件技术的苦寒私才。我们看到国外整车厂来到中国时吐,都要把自己的供应链带进来顶侵。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链阔貉?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任肪权。我建议政府朔颈、协会嵌、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程脸令袄。    六痕卢显、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作佳。它会带动未来汽车消费新的革命遁搭,有助于解决城市的拥堵幕、停车难羔、环境污染等问题剖。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率傅税,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果锭,是未来汽车应用一个非撑好的发展方向借。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适祷仇竿。    由于共享租车提高了车辆利用率聊坪怒,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊斜А,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显赦吐习。又因为主要用于短途使用镶,大大降低对续驶里程的需求嵌插箩。从社会效益考虑哇,减少了空驶行程呸,意味着减少能耗与排放僳涝,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间撩,缓解停车难的问题奠螺。    现在寂巴刺,很多城市都在做分时租赁番,但有的并不是典型的分时租赁簿社牢。A点借为搓烩、A点还靶,规模小的例子不少锭承。例如有的大学有几十台车在那里唤,学生租了这个车出去办事儿携倪夹,回来时归还校园原处萌媚教。这种模式也是一种共享嘎,但不是典型的分时租赁谓镰瓤。只有实现A点借X点还红染、并具有一定规模茎癸辽、使用起来非常方便畦柏,才可以算是真正意义上的分时租赁贪联。    除此之外甘拼,分时租赁还有一个评价指标硼沏,就是车辆的运行率厢,即车辆有多少时间在外面跑盯、跑的时间和停的时间的比例徘廉沛。我考察过芜湖市易开租车胶蟹,我认为是很典型的分时租赁据。从数量上看波,芜湖已经有两三百个站点碴删新,三四千台车煽享,具备一定的规模;从模式上看炯超,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借醇蓖、X点还句电。从车辆运行率来看款程蹈,芜湖做到了80%洼荣洼。    此外逻,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用兼答缎,规模也达到2000多辆吃博。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池啦排跺,很有创新特色痛鸿匈,也有一定规模黑聚。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据蒜,认为大约需要1辆/1000人口掳瞳临,或5辆/平方公里的密度迫魄,才能够保证顾客较满意的租车成功率酵。知豆的共享租车在意大利很受欢迎菲是,其租金仅是普通出租车的1/3庆,估计对停车场需求仅为私人车的1/8坏廓贤。    作为共享租车的车型菊,以高可靠性么、低成本秸惋裂,微型车更为适宜阂镜。共享租车要应用车联网技术蜕才,建立完善的方便于客户的使用体系桐昧悔,实现手机注册睹剧币、约车巢攘、开车氢、交车笆缓估、付费以及安全监控等拦何洗。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持响栏负。我认为憨沪庐,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来佳擎钢。为了方便客户踞喊椭,建立全国统一的注册收费系统十分必要勿妨。    七抬、补贴退坡后南棘,新能源汽车是否还能发展娠?    从今年开始陈姑,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡瓮涝。现在行业里有一些不同的声音挝免坪,认为新能源汽车本身就是错误的事情肯,它的发展依赖于补贴芦,补贴拿掉以后棉久疚,新能源汽车产业就会死掉济烩媒。我不赞成这样的消极看法哀蜜急。    首先在电动汽车本身的技术上磷碗苗,我们要有信心嘛巴散。随着电池能量密度的提高粟蒂,到2020年猎,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上帕,规模化生产使电池的成本大幅度下降比帛。从这几年市场反映看毕鹤欠,很多消费者开始喜欢电动车了罐碘,他们觉得电动车很安静降饥、很干净瓜,如果自己家有充电桩畴钠,使用起来很方便庙。目前攀,面对全国大面积的雾霾形势可台,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策念,促进了电动汽车销售量的持续增长赤超舅,在不久的将来丹滔刚,电动汽车将大量取代燃油汽车毋。    我国在新能源汽车产业取得的进展盒,很大程度归功于国家的鼓励政策普弥懒。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的陶疗懦,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用鞘。但任何事物都有两面性勃滩钝,政策也是这样堑性。补贴强度不足肪徒泡,难以起到激励效果枷酣,补贴强度大了惋,难免产生对技术发展的不良影响盘,也包括少数人铤而走险骗取补贴糕。这些就是事物的复杂性搜,不足为奇侨市。因为产生一些问题借,就否定补贴政策是很不客观的瓶炒。正确的做法是适时适度调整政策起末蜡,逐步实现退坡靡,制定与能源说匹、环保因素相关的长期鼓励政策胳金,进一步完善推广工作的其他政策环境睬,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去查拾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘贝俗:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言钉潘,销量突飞猛进瞎辑,不仅在中国市场实现了大反转兜,以每年超过30%的增长率晨,连续三年高速增长啥碎茎,实现反超卡,在全球市场上来看廊,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位忍逗俏。设计之变缉,影响如此之深阜。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸倦,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚裸梧想,都是如此洗捌。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌癸,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期帅。此消彼长拜诽,本来也是市场常态募狮采,从长期来看谁都有独领风骚的那几年七夹。一代产品往往决定了未来四五年间的表现鲍煞认。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略凛死,而奔驰则用了进击的改变淌瞧活。这导致了市场格局的变化系。但在今年开始间,奥迪要采用一种大胆的改变贾泊。   在北京车展上陇,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生携邦坡。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司垫佳掀,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品染搔步。在采访中导,马克·莱施特先生表示摧酵诵,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么赐。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略梆睡废。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是妇,以奥迪品牌本身的三大支柱丢,即“运动性”馆稼隶、“卓越质量”变到负、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石龟,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现等。另外潭,马克·莱施特表示擎晚,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别绞,以保持“个性化以及彼此之间的区别”秦噶。   未来弓伤,奥迪不论A逻、Q腑镀、R系列寐崇久,还是电动系列翔拨文,每一个车型系列都有他们独特的个性下盗范。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品赴,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国玛。而且暇妙蝎,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格藩伞珊,在马克·莱施特看来劣井乱,除了外观硷热,在内饰的设计上薯缔邪,奥迪前进的步伐还会更大登瞄。   比如新一代A8寂醒,大家会看到一个全新的控制理念玫,车里面可能都不会再有任何的物理按键了适,全部操控都是基于触摸屏崇。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中抒传,这将是一个具有革命性的设计拆。”马克·莱施特表示杜女。   【访谈】   媒体糙呸股:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里蹈荆颠?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么顽吕忻?   莱施特爬:中国市场当然是我们最重要的市场之一全猴。比如马上要推出的新款奥迪A8才,我们认为80%的A8都会销往中国巧。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上鳞烦。比如寸材鲍,从车的前脸上就有非常明显的体现径壕,这个框架会做的非常突出舵拈,也会大量的运用到合金材料喷确。A8的设计充分突显地位感和身份感杭。因为我们知道中国的用户帮烤绍,或者说中国A8的用户群是非潮耄看重自己的地位感和身份感实,我们对A8的设计充满信心辈瘁。   Q2是我们量产车的一个预告汤垛炽。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性奔彩适。我们想把奥迪的A系列锣喘硅、Q系列擒幌沸,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达拢岸横。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型伴宫笨。比如割凳,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计颓届戎,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计圣抱,从而更多的彰显每个车型的特点苍。   媒体瘟渤:A3未来会有怎样的改变悉,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变荷铆微?   莱施特摩良:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望惹,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型促。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的斤痹,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力咯松衰、表达力宏搞手。   媒体每:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升皮场?未来设计会有哪些改变沪补辅?   莱施特敦:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱那清,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性草,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别甜淖襄。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的慑,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性澄趣。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解比礁。此外孙,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性被。   值得一提的是穆吓圃,quattro设计也是奥迪独一无二的优势坊,完美诠释了驱动理念量。接下来所有车型都会体现出quattro的设计尾车。刚才我说的是外观的设计姥孪焙,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大团痰。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的脖敌冠。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念烷贩,车里面可能都不会再有任何的物理按键了塘穿盆,而全部操控都是基于触摸屏赫本息。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蹿,这将是一个具有革命性的设计诗氦。   媒体毯:面对未来的城市交通更加智能化皑、互联化甫艾人、自动化的趋势螺,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助桥箔?   莱施特先生晶:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段很被,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段茶。实际上蹲,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程缉仓厕。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观秋危署,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做算称。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发蓖般,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶涉,还是更多使用自动驾驶酥,所以我们设计的基点是用户体验呛藤痞。   设计开始阶段将先做内部设计里,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后韦灿,再去考虑外观应该是怎么去搭配模呈肮。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革夹侵,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程队剑。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的怒雾拆,因为我们真的会目睹地池,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革捻浑俯。   媒体轰:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗嘛炊?   莱施特馈缄:我们从下一代的奥迪A8开始惠马号,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言巢挫绦。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念钾。我们要做的是持续的尺、不断的推进设计语言的发展瞄,每一代的新车型都要再往前走一大步绒慷。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了垫扦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业拧架笆,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时喂憾精,业界开始重新打量双方的合作瘁。   如所有行业对热点的追逐一样绅槽,在过去两年中绣,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势渺。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响粪侈。4月6日菩线伺,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系软讣骋,携手研发并应用车载人工智能技术貌裁。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议参,双方将成立一家全新的合资企业乏,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份心悉。在此次合作中秦,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元杀,用于双方在汽车领域业务的开展检,为出门问问未来的发展提供支持镶啃孟。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业盖掠霸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域和,而合资公司背后称抠泡,大众从技术研发到产品输出的全链条介入题舅,意味着除了汽车制造商唇舱,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份戎肥。   “1.8亿美元只是一个开始坑。选择跟出门问问合作滤龚,是大众集团移动出行战略的一部分府。”苏伟铭称适,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈节肯,为达成这一目标岛读暖,已经规划了三大板块柔驾技,共计十二锰扫屡、三个项目筒抖。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进捎唐腹,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权午裙农。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红菊兄,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别宪趁疥、语义理解技术堕铝,面向移动搜索领域的智能手机应用昆荤俏,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务霸蝗琳。迄今为止脾锤,出门问问已经拥有自主研发的语音识别节桑、语义分析坦、垂直搜索等核心技术呢喇。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景疼,来打造下一代的人机交互方式魂募咆。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)端祭筏。   “选择出门问问倍,是各方面考量的结果齐龟踢。如果大家了解的话怜,其实Google也是出门问问的重要投资企业妊狡,所以我们与Google也进行了谈判”挫褪慨。苏伟铭称漆秤,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准蜜酞。   2015年6月鸵镭,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月次,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月丁善,出门问问被Google投资糯厩。截至目前节,出门问问共计6轮融资封参。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发砷。   “此次蹈翁诞,我们对出门问问进行投资急擅,不仅仅是出于财务层面的考量强,也是一次具有战略意义的投资瘟脱。通过本次战略投资附膏,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术搬逛。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样铂,只是单纯的投资或技术合作貌故未,苏伟铭回应称荣肝拔,“想强调的是孔,我不主张相互供应的关系蔼典,一定要拥有属于自己的核心技术鹃廷。”   “移动出行领域的合作笆壤禾,如果是提供车辆懂拓,那只是纯粹的商业化的供应需求沛女临。与出门问问的合作瓷轻懒,我们是要进入合作的管理层斗荒儡,在共同建立的合资公司中啃逆,双方都有委派监管团队”粕妨踏。   苏伟铭介绍挪规,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持钒贝,但更重要的是在人工智能领域的研发管傻屑。“如果你与人工智能进行沟通持,沟通得越多贩门烩,它就越了解你劣,人工智能研发的目标是迎合客户窖俊,而不是需要客户自己调整来配合反甘揉,所以屯介疥,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”嫌惯。   他坦言莲殊,在人工智能的项目开展上贩,有好几种做法侥,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”蔬,但这不一定能成功惯顾,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化讹深策。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象捶娘。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术海隙壕,且能够很快地将技术实现应用桅唯。”苏伟铭称看江蹭,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家齐漏,来帮忙推进其未来的发展杀模。从这方面的合作来看踢恋唐,双方非常契合氛间管。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的煽。硬件是大众的强项扣,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力鞍孙理。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理零,而是应该让其独立运营虏恐。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合县。”苏伟铭称兢,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化疯。   据介绍瞪,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业咯塘。基于出门问问领先的语音识别入、自然语言处理茬外歧、垂直搜索和主动式搜索技术齐戎甜,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位革嘿贰,该合资企业将进一步探索但,为未来的智能移动出行提供解决方案饱。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里啦歧界,人工智能并不是只包括这一部分寸冬,其实孟诡踢,在这一生态圈中有各种形式的人工智能竿,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起管。”在外界看来只是一起简单的跨界合作弧蔡,但在苏伟铭看来焊晒呐,这是一个重要的开始韭。   “下一个工业革命的前夜”蹿,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断怖纶琉,为此豁,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略拎观。在2016年的广州车展期间骸,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想胺芍祁。据大众汽车集团(中国)首席营销官扯平思、集团销售和市场负责人胡波介绍炊,第一个板块是车内(in the car)的互联功能吗使,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立布矢,包括智能停车坚卧、智能充电等僚。第三就是交通形式的智能化管理宦雾。即打通不同的交通形式搏,提供一个智能化管理骡替,最后让出行者能够享受顺畅杠课刹、无缝衔接的各种交通形式带来的便利垄剩。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团茨,坚持强调车企在这一领域中的主体作用忍镶。“我们相信交老,车企能在这一领域扮演重要的角色磊骚虏。”胡波称信池。   不可忽视的是透,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换扔蠕棱,而大众正在尝试成为这场变革的先行者安。   “要建立一个生态圈镣,必须要有多个方面的项目支撑捍奉。在落实该战略的过程中鳖,我们便开始思考涡蜜懈,如何构架这些项目魏,未来三年我们是要围绕这十二腔泞、三个项目开展工作的休锭。”苏伟铭称漏扔,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌烧檀鞋,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术伴夏瓶,以便及时供应沙骆解,满足未来车辆发展需求担屠。”   据了解娘炕,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品爽烦。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜摧琳夯。通过语音输入常,该后视镜可以提供导航诗藩、信息点(POI)搜索冕腻兢、即时通讯隶、车载声控信息娱乐系统等功能词纳慕。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验东嫌囤。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品矫。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror隆镐。通过语音输入呢,该后视镜可以提供导航斡、信息点(POI)搜索鞍膊、即时通讯劲驮、车载声控信息娱乐系统等功能荤。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力丛,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度绷鲁。   苏伟铭透露汇贩掣,最快从2017年下半年开始号,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜鲜嚷赫,在一些国产车型上也将采用该技术蒲竟。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统屠。但是介,有了大众汽车集团的参与天,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”膏说睹。   经济观察报钾涕:在中国的十二三个移动出行项目上毒,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利雄?   苏伟铭苦闲:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权森。2016年中旬孟茂却,我们便与集团总部沟通过胳诽,我们认为在移动出行领域嘶返,中国是领先于其他市场的单刑聘。所以欢,当时我们就决定在欧洲以德国为基创ぬ薄,建立MOIA移动出行服务公司定每。之后爱,在中国币,我们期望成立一家服务于移动出行的公司派挽,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目多莫。   所以啡猫,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域旗,欧洲和中国萝磷蕾。其中中国的业务包括三大板块溺蓄保,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目祟。我们在这一领域是领先的稳,这之后茸分丢,我们还会有更多合作哀炼。   经济观察报赡坑:在大众规划的十二三个项目危陈,大众与滴滴出行肩冈僵、首汽等公司的战略合作是什么模式捌?   苏伟铭黎:大众跟滴滴寇、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中罚。其实托韩忿,与滴滴出行的合作炒徽,目前还在进行详细商议叫额。但需要强调的是甜侠救,我们的合作投资并不是融资的概念摔,我们的合作是战略性的结。   经常有人说大众汽车集团起步晚物涩,但我看不出其他厂家做得有多快毖僳亮。   移动出行的合作痛甭泛,如果是提供车辆蹬,那只是纯粹的商业化的供应需求频党涂。与出门问问的合作篓,我们是要进入合作的管理层敬,在共同建立的合资公司颅,双方都有委派监管团队侵。   经济观察报色:您提到的十二斯胜、三个项目都是什么商业模式辆插?是否都会以合资企业的形式出现班?   苏伟铭技:并不是全部都是合资企业形式的项目祷籍。我讲的三大板块中鸵室番,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施竭。我们选择成立合资公司是因为坷朔,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值镶。那么如果不通过硬件摊,技术应该怎么落地呢谜?通过建立合资企业姬昂,我们可以为不同品牌设计不同的技术菱泊,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务捆兑,包括集团以外的其他品牌忌,我们并不排除这样的合作侠。因为生态圈本身就有一个共享的概念芦魄。随着数据的增加李,共享的概念会更加广泛秋,生态圈成功的可能性也会越大凯。所以与传统的工作方式相比苍魔茄,变化是非常大的高酒堑。   经济观察报突:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作醒哭?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出肩供?   苏伟铭桶:我认为技术和战略两者兼有歇度位。要建立移动出行生态圈的目标理皖,就必须把其中的布局规划清楚妒次,只是研发出几个APP位额,并不是真正意义上的合作或合作的全部鞋毖量。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么剁?同时蹲,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用截,也会要向外输出俱唐币。   经济观察报轻环竿:生态圈成为汽车业新的布局单位录,选择共建生态圈的合作伙伴时褂态儒,有什么标准伟?   苏伟铭室械:以前我们称之为垂直平行的价值链克,现在我们常提的生态圈与此有直接关联午馁。在考虑发展这些技术的时候人窟膏,需要对合作伙伴进行全面理性的对比悄。   举个例子桨杏泞,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候亢酶,我们会考量其语音识别技术有多强隙?然后再开始讨论中间的差别在哪嚎多芒。找到不同品牌之间的差异性非常重要脑逞掇。从战略角度钢娟,大众汽车集团需要明确今后的定位碑。   谈了这么多糖丛,其实有一个基本点前,便是客户群体稍城。作为主机厂咆帘瞬,我们需要预见到7年以后车的样子凯酶规。因为一般针对七年以后的下一代产品判,我们现在就已经设计出来了堵。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜懒碘龄,未来会遇到非常大的改变笆剂。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同悸,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的灌,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品撩渭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕佳梆:李芳" "   4月20日奢歉馅,上海车展开幕的第二天淖嚼,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台丛,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答几逗另。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟匈,原因并非明星惯用的“堵在了路上”河矾贿,其实酣,魏建军早已来到现场捷荆。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内你遣巧,魏建军至少接待了三批不同的访客佳俏,并亲自送每一批访客离开方棺。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时烩柿,虽然神采飞扬稀,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显充勘度,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小身。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比赂沟,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义布。一边是国内SUV领导品牌哦,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代邵,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市合,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”劝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军边,这位始终带领企业走在行业前列的领导者翱皮傅,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣豌醒。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌困孟洽,此次侠陈,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上妙泻。   “WEY的目标是挑战外资品牌米涉,终结外资品牌的暴利时代巫惩愁,重新定义‘豪华价值’桓目媒,为顾客提供可以承担得起的豪华产品射。VV7c/VV7s之后帽,今年还将推出2~3款全新车型斜焊携,将产品线延伸到新能源领域酬踞坍,合力冲击外资豪华SUV品牌豪驳。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者残。”魏建军说汰,“关于轻奢奴朴,首先这个词比较时髦献,容易记住本。另外俄逻,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵全琼袜。”魏建军表示轻曙聪,长城不会做没有意义的豪华对,“作为消费者可以感受到超值的体验取愤郎,而企业也能得到相应效益睛藤列,最关键的是得到了客户的认可锻芯,这才是有意义的‘豪华’肚。”   魏建军认为安全是最大的豪华罚豪。“乘员妻松、行人湾苫、车辆”三维安全(3DP)设计理念立媒,参照国际标准栓屉,主被动安全配置完全创新玩九,提供正常驾驶呵荒漓、危险警告蚕辣、碰撞减缓刮拴,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护乔萍爆。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)太犁策,译为“牧羊犬”鼓篙姐,有守护主人生命及安全的意思殿。   此外涎融短,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队搽春,来自于欧美一流车企报乒,有着丰富的造车经验和行业影响力袱炊。匹配中国第一款7速变速器冀贾,这是世界上最好的变速器之一美弥。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地孺襄,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌尚脾。除总部优秀的研发功能外俏丘檄,长城在欧洲褪砂、日本和北美也都建立了研发中心肺念。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”络,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数能。其中净强,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌家窖。对此缕戚粟,魏建军表示娘茶疤:“媒体和消费者一直有这样的担心赴拇,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面悼。实际上航,在同尺寸或者是同动力下步彪,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价掏誓。但从消费者的角度来讲尺革,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的物,消费者会非常清楚这些配置翁、性能抹、做工有什么样的差异翱仑。”魏建军表示逆,长城的目标是做品类品牌辩,即目前在SUV的大框架下以价格为区分撩,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元叹舷康,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间秀捐,所以消费者对二者的定位不会产生混淆杰汲。   而针对销量层面答把渭,魏建军表示菇:“从销量上看肮绣,WEY很难超越哈弗鳖究洞,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的虾久瓣,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澄滋场,15万~20万元的空间虽然也很大赖,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论迷。”也许很多人会认为矾疟处,WEY卖不过哈弗强惕焕,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务被抗还,但实则不然桓炬躺。“WEY和哈弗我们都重视蹿鞠,长城用同等重要的雌水、足够的资源支持两个品牌骋。”魏建军说函蠢陕。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力污,魏建军是如何评价的填?“我认为我们的产品不管是性能矮漠、做工怀都、安全莎袱玖,还是油耗豪鹊、排放档路,都不输高端车哗。”魏建军依然对产品信心十足每,但他也承认WEY面临一大问题响,“现在问题是品牌价值寥,因为WEY旗下产品刚上市雄棱隧,品牌没有经过市场的验证添秘棺,大家会对它不放心匪低络。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车备吴窟。”   魏建军表示吗歇嘲,自主品牌给消费者带来了很多价值吠褂。“有我们的参与瓣囊抽,不断地进步班括、不断地在挑战外资味,已经迫使外资不断降价剿驴,提升服务品质崎强。我们的目标是要挑战国际高端市忱慈锛,所以说我们借助中国这个很有价值的阶馆绒、规模最大的市场来锻炼软旦,使我们能尽早挑战高端沫癸。”魏建军表示棉律婆,消费者购买了WEY之后纳拼烯,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值际瞳。他对媒体承诺渡,WEY的产品一定是超值的滴,并且一定能给购买者带来惊喜芬世。“WEY是一个挑战者堪,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感矛蒂铣。把我姓都赌上了蛾汰够,不能失败母男私,只能成功涪荚睹。”在采访的最后泄铺,魏建军郑重地对记者说乘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隶父赂:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日绊,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发薄爽,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作长缅溜,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向鹃褥撼,为此凤凰汽车特意采访了有关领导齐坊,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车了,以及未来的发展爆椭。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生捌系、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生挂笆樊、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人鳞奖:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生湘臼畏、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生瓣氯、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士崇赶,以下是问答实录碾:   凤凰汽车 弧:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何墓?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的道拭?   俞经民 搽:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心瓮,对于品牌的市场表现同样很有信心孰,就MG品牌今年同比去年的增长率而言充,我们有信心成为市场第一的品牌洪。今年我们的销量目标邻水,是从去年的8万到今年的20万慰戚卯。纵观130年汽车工业发展史焙括热,汽车行业发展的基本规律而言鄙翱绥,规模还是需要的瓮坦沥,是品牌更好的发展的重要保障堵。   邵景峰 抢读胁:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分署劣剩,荣威方面侣绿藩,我们所坚持的耽独,是一种符合广泛审美的蚀蹄、优雅自信的设计风格赫热户,在复杂的市场环境中衔,抵御诱惑贯啼、坚持自我馅掇娥,走一条人性化的设计道路互寒。而我们的MG名爵峭佛,有着近百年的历史底蕴与跑车文化搔死,这是一个巨大的宝库秆纺雀,值得我们的设计师尽情发掘携替辆,其中之一靖搬,就是感性海婪。   在MG品牌的设计风格中湾,我们可以看到很多情感爆棚墟、血脉偾张的元素与产品蔼潘。未来的中国汽车市场必将飞速发展农,需求也将越发多元化佬,然而无论技术如何变迁琳沽,对于人性化吝悉、情感体验的诉求将贯穿始终阶怕购。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想杏噶,我们也将在感性力设计理念的指导下波撼式,推出更多让用户“血脉偾张”的作品嫉咐。同时表,强调个性也不代表小众逢盟,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求东,为大众带来唤起强烈感动僻、让人心跳加速的优秀产品派,这就是我们所追求的目标橙。   凤凰汽车 钦讽券:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万锌阀嚼,其中年轻消费者占到了绝大多数瘫,请问接下来铜,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求佃儒?   俞经民 痕彭控:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”郸孺,更是“年轻的心”哗,从名爵ZS的订单来看努旦埂,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体勿,更包含了年龄层更大茬登、但心态上保持年轻的用户馈。从“年轻的心”角度而言典谋嗓,我们的消费群体就更加宽泛了獭公腑,作为一个年轻化的品牌讲,MG名爵的诉求是“年轻动感策距炔、专属空间奉抖饥、纯粹乐趣”随,给“这一代的年轻人”造车栓艾。说到年轻人共同的特点脖端撑,是充满梦想磊,对于梦想的追求更热烈一些馅薪,更想把心里美好的事情去实现染刨陋。这个梦想实现的过程是非常美好的绰圃,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求屎:为这一代年轻人髓躺,不仅是岁数上的年轻人烫,更是心态上的年轻人互啤,提供更好的选择奢,保证他的有更好的驾乘体验悸汞毒。   年轻化的特点忱妹,是要颜值厕、要体验的到位适氨贬、要可以分享把缎防。二十一世纪中国的年轻人芍淀疯,在互联网的普及深度奋闭、对于尖端智能的体验和想象力磁,在全世界范围一定是靠前的丰夸,就应该可以代表“国际范儿”叼酣,也应该引领地球村的潮流黎嚼枪。要满足这一代的年轻人料,MG名爵所带来的产品体验霸,也应该要追求更极致盲,带领大家去创造全新的潮流即铆。   凤凰汽车 纱捶靠: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”汐,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后狈、80后诺睬、90后的人群当中仙喀和?   林嘉瑜 授偷:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作泊。这款车感性的设计曲线焙谋,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归捆晤废。不光是国内的经销商辞,本次上海车展豌,MG名爵还邀请海外的经销商熟鞘寂,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发茸,他们也都对这款车都做出了积极的评价星粳,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀藩,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”络、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟烹傲,经历百年的沉淀始终带来心跳加速稠现,让老百姓也能开上小跑车废骆,尤其对于国内的核心消费者来说通巩蔽,不论年龄几何拎桔驰,都要有为自己的梦想活一把的态度趴。对于一个汽车品牌来说僳冕绵,这是一件值得骄傲的事情融。   邵景峰 喀:其实在选择一种设计语言的时候泪饥叉,设计团队非常慎重套隆,因为设计的变换频次不能过高沪教侗,要抵御诱惑撅钾舵、保持延续性才有可能给消费者形成印象排、拥有识别度从而去打造一个品牌缅。“感性力设计”的第一条就是要有感性弓梯妹,去追求情感的外在表露摔啦,从更广泛的角度烹牟骆,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些赫矮肺,通过真正的审美习惯进行判断;第二庆枪,感性力是专属弓吠娠、设计师要通过专属的标签芍,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感赐洞酪,MG名爵强调一种蓄势待发的动感烙某,比如运动员在起跑的那一刻泵,弓箭拉满而未发的瞬间片络。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚深卡轻,这种动感更有档次铅秤抵,同时价格不菲唬,是很高端汇、优雅的设计逆,我们希望把这种设计注入到产品中炭返天,带给这一代年轻人极致的审美体验昂搪。   凤凰汽车 盎奴:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动男眩块化架构平台打造的镜裴,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划拧?   俞经民腐荚:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用瓷。这是对这一代年轻人的尊敬餐媚遂,他们自带国际范儿寿舵,是可以引领全球的潮流的人群甭暇嘶,因此有着巨大的价值迷狭劝。对此理武,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划检汾,在全球也是一样爽。目前恳癌,世界范围内担,不仅是动力总成前瞻技术的整合挟邓菠,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势蜗垛。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车下密,采用插电式混合动力设计羔鄙阀。另外谋盯,大家看到的名爵ZS领比嫩,将会在明年上半年推出纯电动的版本宦,至于最接近今天这辆续航超过500公里忌姐鲍、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车鹤深,也将会在2020年之前推出窍筒。   凤凰汽车 侯烘:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系马集?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法讨?   俞经民 飞溃饯:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控鞍,设计上差5%隋晌嫂,销售上就有可能会差30%芯。那么对于自主品牌而言担久,就是要把自主性发挥好瓦膝,去追求审美的宽度和深度顶,销量也才能有宽度和深度拦寐。名爵ZS的设计就是这样做的百廉迸,要追求极致物、不计工本罕上、敢于“临阵推翻”把外形做到极致独,可以说算啊,名爵ZS的极致设计鲁,对销售的宽度起到了很大的作用醇加。   邵景峰 飞:汽车设计是在不断进化的幕赊,不会总停留在一个风格上庇,在互联网时代熄,同样要有全新的时代特质施班。另外淀关撇,从汽车设计而言伺,例如从动感设计理念而言睫,英国车是鼻祖珊涟飞,很多品牌都是以此为源头来发展的逛蛇,也就是“同源”庞誊技。中国航天能够上月球蝗,那么在汽车领域上同样有大的进步枫。之前德国杂志的一篇文章写到佛苹,未来汽车设计潮流的策源地将是中国虽倘,在进化的道路上有推崇的看法楞,也有欢迎的声音掏握,这些都是要虚心接受的己。另外迷考驾,汽车设计是一件非常严肃的事情敖瘟媚,每辆车定型背后环腊,绝不是单纯开玩笑能够做出来的鹤胃般,背后要靠巨大的投资来驱动吞抵。   在造型评审的过程中蔽涕愧,流行趋势讲清楚绰舷稻,未来怎么发展说明白梧邪,否则误解就跟着来了切白匠,所以要有一个整体的品牌战略在里面陈答俄,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了溶天。   凤凰汽车 榔城:今年晤泰,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处伯靠赤?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点毕翔?   林嘉瑜 面:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作四晾的,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素修甘,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄酶绞,拥有一颗年轻的心吃,热爱运动逢、健康的年轻人屯告。   从足球营销来说久绞磁,对于英国和中国蒋袄姥,都有很大的国民基础胃徽歇。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国蔬卵,是英超乃至欧洲的强队琉,这几年的成绩也是不断的提升凑猎笑,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的份。同时伤脖,利物浦又是一个老牌劲旅澄塑恨,有不断上升的潜力劣,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样关茹簇,在用户上有着非常大的重叠之处菊跺。MG名爵与利物浦对的营销合作琶褐,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来丸炯,在活动和比赛中享受快乐突犯。   上海上港队也是一样的千赋。MG名爵经历近百年发展镀坑,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣拟请,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队巴喇,两者的合作也是非常有趣的侨评呕。更重要的是吓佳,MG名爵通过足球营销的模式磨内,能够促进两支球队之间的交流耪哎,包括之前组织的很多活动林壬,不光是针对中国的消费者疚炯皋,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动却凭,有效利用MG名爵品牌的特有资源察垢,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌抽袭既,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值崎。   车展期间脆,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海蚊,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对拼勃。在车展之后文巴汇,利物浦会在上海有推广巡展活动珐哥。下半年敲粟,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对舍坚,欢迎全国各地的消费者参与和体验勿。   俞经民 泥:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的标儡,大家能有一些共同点做沟通篡,国内和上港足球队的合作柔卞,正是汽车和足球之间速度与激情肌枪、自我突破的契合点佛诡高,足球又一个很大的特点夯熊,就是会让人意想不到习厢,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间炭枚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年疮董皇,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩陪碗,与此同时莆,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一此,长安汽车产品质量持续提升膘,用户口碑不断提升佛类,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象渴遍,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一讲排衅、全球乘用车品牌中国市场第二名菇。   关于未来老危,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会拾落伶,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划脊弄,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升拴皑。   2017年是长安汽车的产品大年尝落任,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市搐颈、全新的SUV CS55示川闹、轿车睿骋CC摔、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市舅疤疗,将会进一步完善长安汽车产品谱系躬痕。   如今架部侠,长安汽车已经入围“国家品牌计划”炼衔憋,站在国家品牌高度寻求发展凑,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任钞弛。提升品牌溢价能力碍疤菜,成为长安汽车品牌发展的重中之重诲稀柿。2017上海汽车期间倡,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平嫁,关于长安汽车的未来咎,徐留平董事长有话要说俯但,以下是对话全部内容亢多炭。 凤凰汽车蹋磊:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的括鲜佰?   徐留平鲤:回忆长安汽车自主品牌的心路历程盯皆荡,我们也是不经意之间就走到这个地步半,因为一个产品钵晃惮,特别是像汽车这种产品是更加的明显氖,它反映你的公司文化葡蔫、你的公司理念是什么样的东西鞘当供,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看湾,曾经我在公司和高管谈的时候就说过门,你怎么样让产品吸引住消费者矗?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球肚姆腊,靠的是什么炬链醒?因为美是一个主观的东西砂盛,有人认为这个很美坚璃藩,有人认为那个很美田,从长安汽车之前的产品来看迹淀筷,我说我们没有很好地把这些东西总结出来慌。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么拔臂四?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的铆檬,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错莆办,同时想把这个产品往这个方向进行修改集敞每。我觉得在这个方面趁涕饯,从长安的角度来看绢焦,就是对于这种动感扦、时尚这个理念的偏好粒冉杀。我一直在体会驹太排,其实我是在反问我自己兢枯靖,这种偏好它是怎么体现在产品上的欠勾坷?实际上是我们内心的这种偏好杀梁。在过去的2-3年中趁徐,我们面临的话题禽,如果过去不做总结肖乏,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来陛辉割,另外更重要的是说抵抬懂,下一步你怎么做庇芬跑,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法权,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车裳腺俊,下一步是个什么东西壳,消费者需要什么样的产品戚,然后作为公司来说揪磁莱,你们能展现出来什么样的东西很慕,最后我们总结叫生命动感智色双旋嘉冈,当这八个字出来的时候糜,我觉得是非衬肷炫。好酞本领,既是水到渠成雷,又是醍醐灌顶碍惨抛、灵光一现肖恃。这个过程咖,不仅仅是八个字的总结费副。这八个字出来以后藤啪欧,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好惭,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念涧廖瞧,实际上不仅仅涉及到造型惩技,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验虾辅。这样的话竞轻无,就有了一个提纲契领牛帘勤、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西厢,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中交别凡,就能够有一个非常精准的东西匪评鳞。   刚才你特别提到“色”惦,我们当时想说屑,你必须要能形而上涝,要能够抽象出来门炒堆,如果说你不能够抽象出来杯,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候啃波臂,如果你弄它50个字醇筐边、80个字息,你可能不够形而上驴,不够抽象化澄盆苔,最后我们觉得“智藕猫理、色”痰涣,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求萄钩舞,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动室。   第二个就是说消费者情感的体验凯,比方说对这个造型和颜色馆堵遣,甚至于这种声音或者是形状精系媚、线条的这些方面的喜欢暑瘦,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西拷。当然我们也在想用什么样的词比较好期彤溅,最后觉得设计的这个词很好肯钩镀,一开始我们还担心说这个词字挺多下草,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化欣膛,我觉得就应该让它有想象力笺窝,就应该赋予它很多的内容埔,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的撬碘,孔子都说食色兑温奇,吃饭以后第二件事就是这个字瘟,我相信孔子说的这个字也不简单意思串怖,实际上说萝门,智色这两个字还是最终反映的是人品,特别是消费者的一种需求跨坷阿,对于未来传统的一种期许伺恍陶,这个过程当中惺相,对我们来讲案熔,把这八个字想通的时候斧,我们感觉到非常兴奋也非常重要的腾眷阜,这是我的第一段话题褐识。   第二段话题说这个对长安有什么用处臣媳?那次在发布会现场有说傅,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候锯丸腾,一开始我就提出烘匣督,第一个染甭晚,这个产品要漂亮示闭,你不漂亮的话蛋,什么样的东西都没用澄嚎。因为我们很早的时候就开始在考量钳剃礁,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧驼巾,后来发现不行弄,最后我们在大概07忍、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了弘狠。因为你还不能提炼出一个高大上售、抽象颁叹、形而上的东西使,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮桓线玩,但是每个产品都出得非常艰难旦。这个事这么长期干也是一个问题规戏吐,因此在三年前的时候桅帮菩,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了吠娟,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解翻,对于消费者的这种认知怀秆方,把它抽象化低,那么这样的话理解了以后极菩悉,再把它具体化超,特别是在产品拈凳缝,也就是设计理念当中一些图形化的东西旱饥,因为如果你不落实到图形化的方面宽限,那就只有形而上没有具像化 潞扔,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中览,图形化和具像化过程当中侥,这个就出来了嘶报。   这个出来以后驮,我觉得对未来长安来说断渡链,我们未来在产品设计的过程当中尘小鼓,产品能否做到生命动感智色双旋博,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来稀米?这样的话瘸,实际上说裳动,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中卤瓮,几十次的否决裴,我们也许可以用1/4的时间就把它完成龋扒,几次或者就十次你把它完成缴胜,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了靡亩抢,那么这样的话判,对于长安汽车的家族化投,我们看了这个车敲里,看了这种感觉这种情感的体验狗钮,那就是长安汽车系旱鞘,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车泞掏,这是一个廓。   第二个就是说烁香船,我们自己在研发制造设计过程当中拦,这个速度大大下降拦,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降堤痢,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢辽年盲,如何把消费者的体验做到更加的精准币品磊,更加的接触到痒点暮,这样对长安的影响是极其巨大的虎些驶。   凤凰汽车尼感秘:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念滤汀颠?   徐留平搬冉:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念布笆患,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法类。如果说把它拆分开来透搭,生命动感可能更偏向于品牌这种概念腾酚,智色双旋更加偏向于设计领域将辖侵。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢哪?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚段糕谰,我相信大概许多媒体会想嘉俗,生命动感智色双旋怎么落地勺报玩?因此我们就想把智色双旋也说出来荤鞠,不要分开女蹿,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中惶,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言返。   凤凰汽车池颧矛:另外一个是提到的认知方面的感觉扰,有没有一个专业的因素系簧,咱们除了制度之外霞嗣刹,有没有专业领域的人来负责这件事炊掇喀?   徐留平吠舵:我们长安有一个庞大的队伍侵,首先要把一个汽车造好捅冲芜,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人拾,到高管团队涝存,到设计团队斧崔遣,到制造和研发团队单捌,包括服务团队欧忙,特别是主要负责的领导人骨。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验污,而仅仅是设计团队的话语壬耍,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离婪水。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层踩,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素毛定,因此对长安来讲到豆睡,是既有最高层特别的重视豢、关注和把握娜闲溉,并且这也是一个最高领导者的工作职责娜嗽伞。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知徐,我认为在汽车领域当中是行不通的杠,当然我们也有具体分工钵。另外也有很多的专业人士完成这个事情峭,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的士湘,还有轿车研究的磨慈驹,也有做SUV研究的奸,同时也有按照职能分的吴歌。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中柯惯莲,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓葱,如果仅仅是设计团队的意见猜告闭,肯定会偏离了方向杏杆。 凤凰汽车蜡:一把手是指您吗具?   徐留平煞洪稠:我是其中之一尼枚。   凤凰汽车柿疮:长安汽车自主研发的新车匙,设计地零、评审盛驴、评定环节您都会参加吗吃窟碎?   徐留平酶谰:我必须参加揣苫,我前面讲这是我的职责胶桂,所以我必须参加形恃。   凤凰汽车昂:无人驾驶车呢陆次?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车纲,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了憾仓就,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产讳吴劝,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破犬哀借?   徐留平凯纬骏:上一次品牌发布会魔蓬,最新的无人驾驶技术也做了展示陈,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上卧攻,高速公路的环境相对来说可控性要好财。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的购壕贪,难度要更大室,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻膏榷,我们不仅能在高速公路上做仍戊锭,而且能够在城区做冻弄,这个技术我们已经实现了突破杰世。   凤凰汽车插逆:长安无人驾驶技术进行的这么好松惋,量产会提前吗缚何锌?   徐留平面常:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加摊,实际上就是说谁茨轿,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到寐,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西殴惦形,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点灌泄彩,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定浦。   凤凰汽车涪:中美在进行双边的贸易谈判堤蹋,这是谈判的内容之一四令很,会涉及到汽车合资企业的放开耐,可能是一个双向的市场开放的动作廓电冒,如果这个谈成了暴肋,如果这个不再规定50%的上限喇,您觉得对行业有什么影响舞缓午,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资瞧,那您觉得首先答不答应盖美?再有一个多给他股份的话慕卫,对企业今后的运营会怎么样按靠?   徐留平颅胆屡:我明白你的意思送幢,第一我确实还没听到这方面的话题膝庇赫,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况芥多需,股比这个事说了很多年胸,我基本的看法有几点孙伸,第一个这是国家层面的战略和政策徽,作为企业来说老琅,我们遵循曝,国家有什么政策我们遵循什么政策颠绍,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错蹭疚藐,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点差刺粟,我相信未来的合作会加深离,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大房案似,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现次穗,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题秸随,而是说理解消费者鞍,能够洞悉消费者晤金,如果股比的溢价挺高河钨、溢价挺低扮辛,但你产品不能卖出去揣伙,那你不能分摊出去醛稼,如何把蛋糕做大绣踏氢,这是合资企业要做的一件事信第箩。   凤凰汽车拓:如果真开放暴详,长安会想着往美国去吗喀捎绰,就像那福特来到这里呢来供?   徐留平琳:长安想要去美国是一个公司的战略诞,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系疼滤宦。   凤凰汽车币完滇:长安与福特的合作多吗悲?   徐留平受钒:长安与福特是我们加强合作的方面甸屉才,应该讲这种合作的程度豢奠态,不仅仅是合资企业希,从母公司其他层面涉库烤,包括技术和其他很多方面都在讨论讳闭畏,包括海外市车良摹,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长聪,它的能力提高了郊铺。第二 现在是全球化合作的时代突逻傲,一家公司独立运营担,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事谦切胯,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音虐。   凤凰汽车即贯波:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结啥,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要逻闹赐,你还说了过去我们做一个车冲饰,可能需要很长时间好不容易做下来差椿啥,比如逸动空烁,是很艰难的虎抗唱。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%霓猛,当然有可能说这个份额很快能够突破50%图芯,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资蜂拌频,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市乘鞘憔堋,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品损,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大低?第二对比韩系填鸵藤、日系撇莆,我们的研发体系和他们的研发体系相比浑谦,您觉得能不能支撑现菠恒,确实我们的实力也很强迷祟,我们的内功可能修炼到一定程度锚小捞,我们后面会源源不断推出好的产品獭类虱,而不是担心到了一个节点会发生什么状况椿铰碱。   徐留平菜:你讲得非郴欤好扩锤婆,我觉得这是两个原因导致的律,第一个就是必然性叫多,自主品牌需要有成长的空间睦烙辣,第二个确实也有机会的原因亢篇些,恰恰是SUV的市辰院佟,中国的消费者需要这个东西稳荤,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些起咀篮,反应速度更加快一点茧,把这些产品推出确实是满足他们的需要昆搂,我觉得是两者共同作用的结果坡。   对于下一步自主品牌来讲官,无论是哪个系矮嚏,无论是美系踌节罕、日系得剐痊、韩系红回、法系填,我觉得跟系没有关系肛构,核心就是在中国这么一个大的汽车市忱云亍,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西阑,这是关键界钮仍。消费者他肯定是有他的诉求的玲蔼,究竟是SUV竭曙损、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西颁,他有他的一种偏好熄、喜欢截促垫,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道抖,这就需要我们作为厂商湾鞠祷,你必须要洞察到消费者的需求皋昆氰,实际上要看到他的潜意识是什么东西乡偶,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来怜拭。为什么我要总结长安汽车的过去呢惫?实际上是我们自己反问的过程炔霜,就是说在过去当中信,为什么逸动会是这样桑,CS75为什么是这样吠顶烯?实际上说读耪,我们当时也没有意识到废,反正当时就是这个样子散歧,实际上这个过程是一个反求的过程痊,我们为什么会喜欢这样缮怀?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中脊脓仇,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子萝,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好凸撂,我们把汽车理解为是生命的动感伴勿琶,其实是一种生命力的扩张尉,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念懦袖,而我们长安就应该提供这样的产品缆驮圣,回过头来展望未来仑罢,我们觉得这也是一个正确的判断架矗帘。   凤凰汽车硕详猜:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较甩。   徐留平寿连煤:我觉得现在国内研发体系来看棉皋潭,国家间可能还是有一些参差不齐罚施配,我觉得自主品牌的研发能力和体系缮快,进步无疑是非常大的寡,而在很多方面可能与跨国公司有差距阔路,有些方面会比较超前微,因为自主品牌也不是一家糯孪,跨国公司也不是一家狼甲,要两者来比很难说肌享卢,但是有一点妊,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易潭清,做好一段时间不容易览,这个公司要能够连续做出好产品乃僻,能够连续向前增长酞塑,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念虹炊、设计应用春殊,在这个公司当中都比较受关注形裤,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因咖。   凤凰汽车铣溺肉:我想问一下自主品牌的建设破剐,随着我们品牌的推出菇描绍,现在汽车品牌进入新的层面凛居,会有不同的路径选择味奔茶,比如长城备、吉利推出新的车型队伴届,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势虐番?长安如何能够胜出春棺?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌拱,除了刚才说的两个硕,还有互联网造车的未来的合作伙伴潭,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响蔬拉?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响显磨嘲?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合啦?   徐留平轨翠:实际上挤脆,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌斧,我觉得这是好事啊,这说明汽车产业欣欣向荣磁,是真正的投入立呐,这是我对汽车产业的理解惜脯梦,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚欢任链,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程俏。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行双却雷,例如一个产品到了造型师的时候死,是一个说法输峦擦、一个样子拘赏,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的阿几肮,然后到了制造过程当中又是另一个想法俱,到服务过程中又是另一个想法德发虾,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西唤汀,既有高大上的撅,也有形而上荡、具象的蕾诞,你要把一个公司从时间跨度敛,一个一个展现出来硷蛊,而从空间的序列当中峨,你要把研发全部都按照这个意义烫揪施,我觉得是很重要的方面得。我觉得制造汽车是很复杂的过程词,各个方面的协调思、综合枯藩、修正娥完搪、打磨需要太多的时间汾,我觉得这是一方面陌材。因此长安做这个东西既是公司发展的需要屡龋离,同时也是我们总结过去体会出来的钠啊,它是由内而外的敝彻。可能我们过去没有意识到这个话题捍垃灌,我们现在总结出来懈乓,然后下一步能够指导各个方面咖,每个部门都很容易做事情太邵。   第二个问题你讲到造车邢险新,我们开的会太多了肌齿法,失败的太多了匹,沮丧也有很多卿伤讥,基本充满笑意也就一次拈,前面基本上是批评梯瓣抨、检讨颗,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行屏,不高大上黄但。至于说现在很多企业开始造车豪享倡,我觉得这是一个充满魅力的行当坟,很多人都愿意去做吼芦。   凤凰汽车钮怪怯:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样峡? 徐留平甜:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面焚,会选择相适应的地方棠视疯。   凤凰汽车童拌低:就刚才的问题我问一下卷详,刚才您提到和新创的互联网的合作抠熄,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔伪、蔚来也有合作疚,您觉得长安在未来在互联网里面的话郡袜急,更倾向于是一种怎样的合作爆敬戊?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工鲜季,您是怎么看的瘫核日?   徐留平哪爽剧:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择钝未紊,从长安的情况来看懒冒冗,我们认为哪个方式都挺好的攫攫,现在是合作型的孟辛客,是你可以自己干池朽毫,也可以合作干吭,也可以自己加合作干莲客踞,哪种能成功打动消费者是很重要的东西割锣。   凤凰汽车间雌鸡:我们打比喻瞪,37度是正常的温度脾,您觉得新能源行业串呕,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说瘦,您觉得温度是多少密繁?   徐留平辉额节:您觉得高了低了定?   凤凰汽车竭粹:之前有人认为这是疯狂的阶段南刮淋。   徐留平其连:我对一个产业的衡量依据是深橇,在目前这种全球的经济运营模式下弧漂碳,凡是有金矿的地方愁,都会有若干的人去挖掘它恫毒烯,目前我觉得新能源就属于这个阶段邵官,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够乳仑,应该更加得进入呸,因为从目前的情况来看屑,汽车产品当中连臂,一个很重要的领域就是电池策浑,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放趁迟笛,没有这种资本笔髓趴、技术耿、人员的这种投入蛾,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的据。   凤凰汽车季目:那就是说您觉得温度还不够吗壤?   徐留平抒牌:我觉得还可以底,但是我不太同意的就是产能就,如果说你的产品技术不太优秀苫糠,你建那么多产能就是有点糊涂眯化。   凤凰汽车懈:很多其实可以通过改造现有的产能史荡沸,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能柔陋,从这个角度来讲酞剿圣,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况弟?   徐留平淡抒:从整车厂的角度我们希望成本低一点虫,选择利益大的湘。   凤凰汽车沟将:所以您不担心过剩吗彼貌惨?   徐留平窜:我不太担心这个问题氖,我觉得电池还处于不确定的阶段淘圃没,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候趴。   凤凰汽车冗帘沟:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象略麻扫,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外棉替弹,不管是设计师还是CEO等等狈,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代蜡谷?当然那些设计师很多是主管的培,老外有管经营的有管品牌分描丹,主要还是在设计和技术的领域休,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的陆勃?第二个是国有体制的问题毫兔悔,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响芳叹,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域飘腐如,也在高薪吸引高管人才犀粉,您是如何留住我们的人才温,关于体制之上悍桐、体制制约的问题阑酱桂,我们怎么解决材素?   徐留平镶糖:现在是全球化时代坛盾,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早递空榔,我们最早的时候是四无瀑柬,没钱汕递能、没人哆开祟、没能力瀑娟滥、没地位沙默刹,到现阶段来讲行,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师毁奈愤,这都是一种非常正常的行为失撤,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢敦?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国量,如果对中国的消费者不能够带动甫火,那肯定不行唐从庇,我觉得这是一个头夯竣,无论你是洋务运动还是什么运动蜡,核心是对消费者要动起来毋,这是一个碉钩。   第二个关于体制的话题岗提,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距浪,这个方面我觉得不能讳言篇秦。目前来看棘,对长安不是特别明显叛适,因为长安是属于南方集团旗下子公司惫,从南方集团来说抬辞,在这个领域当中铝,也在他的职权范围之内做了一些调整梅,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享仆。   凤凰汽车萎盒:如何看待这个机制沧?   徐留平穿绒概:从国家层面来说殿,在充分竞争的行业当中这个机制很重要公陀糕。   凤凰汽车褥汤拍:你们审批会很困难是吗凭乐聘?   徐留平瘦:我觉得会快辈疽,另外一个我觉得汽车集团滇弹才,也许给你量化很多股份凭,但是最后你没有创造价值降,给你1股舞较,1×0的时候不还是0吗奥门跋?汽车的成长粕、成熟或者盈利是一个艰难的过程赐。 凤凰汽车霜:十三五计划像长安汽车整体的销量徘棘、利润和研发能力以及目标有没有签户杆?   徐留平犊:非常有辈酞得,我们愿景2025讲坊退,我们做10年的规划鞭蚀怠,在这个当中我们相对来说做得比较保守湾片,为什么说保守呢册份?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当共反唇,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念呈枯私。   凤凰汽车割:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的莲,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强臣?   徐留平毁徽谩:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业栖箩,在技术和平台方面都在加强合作老衅,至于说未来它要怎么样奠,我现在还不太好评价这件事妇。   凤凰汽车庭列:徐总问一下国际市场的战略葛盒嫂,我知道去年车展的时候踌努,长安说往海外拓展的重点是伊朗桃角锋、印度涵冯、俄罗斯这样新兴市呈牟Α,有明显增长潜力的市晨ァ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去疆,比如在墨西哥脓色桔,对长安而言虹商,自主研发这么好翔吞蒲,又长期和国外品牌进行合作抒竣,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国迷伞、欧洲的市撑さ就印?   徐留平腊材橡:在我们十年规划中就有缺,去年讲的时候就是当下正在做的内容信搭,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的罐,就是要稳扎稳打戌细凉,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了夹,因为一支队伍最重要的是信心粹系烩。   凤凰汽车系烁:国内很多品牌都盯住印度这个市尘铩,并且国内品牌在国外市场很有竞争半,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗十地纠?优势在哪儿仑?   徐留平嫡:对于海外市场我的理解是要扎下根去蜜,不是简单地把你的产品卖出去皖胚,是你能够充分地利用本地的资源畅蠕孔,包括人力资源和其他的技术能力咎册窗,然后为本地的消费者提供这种产品和服务绿揪,我不太欣赏那种所谓的远谋式的拼毯空,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长订陆唯,促进本地人的水平的提高污蛇,那么同时在这个过程当中拇娠,把公司的产品技术涵盖进去死毋黎,我觉得这样才能走得远搅。   凤凰汽车吓:长安最近一套体系出来了爱题渤,有没有可能往更高的一段发展辞蜗喷?   徐留平瀑茫缚:从长安来讲担谓酮,我们目前的战略看妇版,是把生命动感智色双旋八个字做到极致暗谎,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品堡柿,这是我们能够奉献消费者更多的东西檄沮惕,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的麓每,但最终要落实到产品上垂佳,产品是一个载体让消费者感知它知道它凄,未来缎赤纽,长安汽车会加快产品推进的速度缚潘,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神栋荒。   凤凰汽车陷壤愧:欧尚也在这里面吗玲卑搭?   徐留平佛悲捅:欧尚不在侥罚霜。   凤凰汽车估豹盘:东风已经有PSA很多股份弯杆,对于未来长安和PSA的合作有影响吗瓮桥乖?   徐留平溉弹人:目前我没有听到有任何影响交狼澜,在实际工作中我们也没有感觉到沫氮。   凤凰汽车悉忱晃:理念发布会徐总是骑着马出来的财唇,当时媒体圈特别关注悼会,都刷爆了朋友圈卞,虽然我不在现称糯灼选,我不知道有没有特别的意义嫩,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动田欢雌,当时的考虑是什么市?   徐留平抵:两个考虑参驳,一个是我把马和车作为比较炒胖胶,你要说一件事解内介,一大堆结构化的语言没有必要穷傻,我觉得既然是长安汽车椒,我们叫做生命动感睦、智色双旋畔,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫写钡办,如果不这样做也没法让人尖叫经松。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑蟹:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日颈,上海车展首日究泄,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面德某。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市郴薄,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量娥讣抠,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台贪磐,12年增长了120倍结癸。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访嗡,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略镐苹。   受访人涵:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)匡颈肛。以下为问答实录舰:   凤凰汽车档: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面寂片?   雷德?比格兰德建: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品惯,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年噬,这款车在中国市场的反响非承ち好互沏。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA钩提叭,同时拥有强大的引擎诉透篇,提供强劲的动力与性能胆上睦,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声乏埂。所以烩,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品卯。   凤凰汽车无铝: 在没有设立经销商的地区偏借悼,玛莎拉蒂如何抓住市扯伞?   雷德?比格兰德街边抬: 我们首先还是会增加销售网络甸肺,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点愤男跑,计划在今年年底扩展到75个宫萎。   我们还在天猫开设了旗舰店虽窍,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空歇,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台拓,大部分来自没有授权经销商的地区汾隆罢。   中国的客户对于豪车的了解越来越多晦杯,鉴赏力越来越高榔。针对这些人群踢边弹,我们还组织很多不同的客户体验活动纫奉乒,如海外试驾会零,以及互联网方面的创新涟,如网络平台的直播氖酷。此外鸿杏绣,我们也有不同的金融政策久伎,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务读肮扦,深入体验玛莎拉蒂的生活方式鲸评。   凤凰汽车雹: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》慕题,给汽车销售渠道带来一些变化蚊嵌驴,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新暑铃?   雷德?比格兰德淋: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说矛,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品逢,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具覆团缄,而是要提供独特的生活方式体验负泄脑。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待哭猾,不止在中国壬我,在全球市场都是这样图瘁。2016年烘绒,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长秃苇界,这个主要还是产品优势带来的臂继。新的政策出台以后稼峦,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响硷,不过最终的销售成绩还是由产品决定矾。   关于新的法规磋,我们现在也正在研究当中凉腿,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定练磊蓟,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作赴盒烫。此外慰乡仆,我们在中国有非巢诼剑好的经销商关系耿蓝膳,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关娇抠闺。我们开设的天猫旗舰店去,实际上也是采用线上加线下相结合的方式硷驾淬:客户在天猫下定单党,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务车忿掠。所以欺,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系敛堪瓢。   我们的很多客户最在意的并不是价格凤窖放,而是优质的服务与体验坤蟹,这正是玛莎拉蒂的优势所在惫拌。   凤凰汽车挖裳: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线勉,有没有什么新的产品推广崇岗?   雷德?比格兰德沦玩: 关于新产品傅稗汀,现在还不是宣布的时候池嚼黑,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升阑,等到新产品发布时我们再提供更多信息少改徊。   凤凰汽车倦: 作为中国消费者熟悉的豪华车淖会,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍蝗,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好叭鄙。对于玛莎拉蒂来说嚼,未来在中国市场的前景怎么看捣涡矫?理由是什么筒偷槐?   雷德?比格兰德搽刚糕: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况储,5年前蓉套集,我们在全球的销量大概是6,500台汝攻,而2016年达到了42,100台亲侥,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平垢里,所以我们的增长一直是持续的谋竿达。也因此辉,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观是烯府。   实际上中国市场和外国市场也非常相似董掠,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验睛捐备,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后宋,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA蹈歼缮,这就是玛莎拉蒂的优势醒宿。所以癌戈九,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度罚陆踏。   另外巫,玛莎拉蒂的车主非常年轻瓜,尤其是在中国市衬馈,车主的平均年龄只有30多岁鹅灵篡,他们追求具有独特风格与气质的产品辩,来表达自己的个性与品味壁吾擞。   凤凰汽车缎凳钵: 现在汽车技术日新月异编光,尤其是新能源阀端挺、共享哄邦、智能驾驶方面姆扯坟,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划虎耿郴?   雷德?比格兰德示: 在新技术方面撬脚聚,玛莎拉蒂也在不断发展与提升斧帛,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统结。我们并不追求生产最快的汽车轿鞋旦,而是要提供包括技术彩切、性能遍焦防、动力腺坷、驾驶体验等方面在内的最佳组合汗。   针对自动驾驶钢怖,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助五,帮助驾驶员减轻疲劳巷霉辣,降低操作难度汲,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的氰襄肉,包括独特的声浪动额酣、澎湃的性能淘煌农,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统汉,这是玛莎拉蒂所追求的哺筏攻。   关于未来对新技术的规划寒埃,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求础伪,比如减少温室气体排放粪蠕,这一方面玛莎拉蒂也不例外鲸釜伞。此外阔取某,我们也会在汽车上应用比较先进的技术犁悄到,如苹果CarPlay和Android Auto黑,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统长型钙,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术售。   凤凰汽车伎: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化此,怎么适应逃疼?   雷德?比格兰德逗: 针对年轻人群疼,我们采用的方式不是改变自己稗,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应扣。比如在中国道我掠,车主平均年龄非常年轻隋,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主缝,便是一位年轻的中国女性八莲,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表天睦。   玛莎拉蒂拥有102年的历史坊略钮,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意维,包括法拉利生产的强劲发动机啡、独特的引擎咆哮声问、奢华优雅的外观与内饰彤涉呻、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神库贡,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势忍懈,并且在赢得越来越多年轻人的青睐赐。   凤凰汽车昏舞盖: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化吵?这12年当中也伴随消费者消费理念升级虚茨,有没有针对用户画像做调整甭炕荒?刚才强调坚守自己的DNA和理念巢诗,有没有在设计上或者是营销方面有尝试噶酷?   雷德?比格兰德缺: 在中国恨,我们不断渗透到三四线城市焦垛儡,但是目的是一致的颅拿,就是要吸引更多年轻客户码尚。但不管在中国乃至全球的哪个城市瘦炉叫,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机赶、激动人心的声浪道白、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备琅节,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户炊。   在设计经销商的时候评,玛莎拉蒂也不是随意为之曙烩级,而是按照需求进行规划扭侮僻。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店荆瓣,首发售罄的100辆SUV中凳,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区贬崎。因此问菜,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商扭。同时糙,购买一辆汽车也不像其他简单的商品习,客户需要一整套的优质服务瑞俗济,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置寝芳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上渡纶,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生售弥连,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述昧赏。   提问呢:您的新角色到底是什么样的露?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上改哺?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法凌栋星?   Alfonso Albaisa稿:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁剃,跟所有的设计相关的工作录篮粒,都是由我负责辆处。之前我100%的时间放在英菲尼迪艘戏,现在会分30%的时间来涪杰,也会跟新的设计主管一起完成设计工作抠逗。现在大家看到的一些车型忌潍阮,可能是一些原来的车型叙告嘎,我们现在的工作阶璃席,也是快马加鞭红,希望能不断的改进腐忙侮、提升现有的设计喀冷谎。   提问鞠透:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么袖吨汉?如何看待他推动品牌前进时的作用间?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa概部化:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管床浪巧,我们会共同合作枯秃,不断进行我们设计的演化诗划阶。其实我到7月份才会正式上任匪光路,我现在猜测或确定未来的设计理念寸,还有点为时过早蔽侠。   我们知道茸箱盾,英菲尼迪这个品牌是非常时尚卉及、非常大胆前卫的凸睡鸥,我们的这种设计是一个不断演进的过程隆痘,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改镀戚辨。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计氦。   卡里姆跟我有很多类似的地方烦。比如些卷,我们都是艺术家出身哩稳,非常喜欢设计搬,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞痰茶帝,并将其以各种形式发挥出来馈靛。   提问醋迸承:我有两个产品方面的问题漠踌。首先客,这个概念车非常漂亮捣复卤,它背后的设计灵感有哪些睫秸仟?   Alfonso Albaisa仟:秉承“冲突美学”设计精髓究褐饭,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素赣。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡稍。基本上就像艺术一样暴,包括缝针菲输嘶、包裹感劣,还有使用的木质介课村,都是非吵九沂眨好的手工工艺朝蹄俯。这是一种感性和理性的结合啪,还有一些肌肉感极强的车身线条去豹。   提问挛沉:这款车未来的定位经、消费人群是怎样的拳得?   Alfonso Albaisa咎糠:一般都是比较年轻的家庭邵,想要非衬佣危宽敞勘、具有运动风格的车型华鳖喊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍认:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日胁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办诉了,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示娄酱,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容览壳。   在发展新常态下胃女,消费动力开始向下线市场转移宫。同时戈干,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级壕。由此舞,县域市场成为新时代的“金砖市场”阶期丘。而对于汽车行业拟画,消费升级利好之外乌巳,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇墙氯垦。如何撬动县域这一重要市沉铡?   胡绪雷表示举,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局宿毒,帮助县域出租车进行升级改革板崔泵。县域交通的数据化帛、智能化发展堡汲偿,有助于未来网约车的下沉渗透嘶啤。县城消费能力相对较低秃汇,在出租车领域引进大数据之后谈劳唤,未来再进一步升级到网约车瘸褪冕。   据胡绪雷透露雹铆,首汽将在县域布局三块业务密盖啃:长租车桅、网约车(出租车)公、分时租赁嘉。分时租赁是纯新能源车萎,未来分时租赁或是对公务用车的补充蔬颧,它是纯电动腾蘑,不用长时间租邦讲,可以通过APP来完成谭苦涧。目前虫史介,在北京有1000多辆车送膳受,150多个点位毖茎,这种模式可以逐步复制到一些县域城市伎,对公务车改革会有一些帮助摔。   胡绪雷认为角良,网约车行为是偏汽车前市场的角色碍,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式缺痕。第二缚叭俏,在居民习惯了这种消费行为之后四怒,会对当地汽车的销量有反向刺激作用尝躲,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导笆。   当日膊,首汽约车作为新生力量棚竿,凭借坚持不断的自我革新和技术改进鹅,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”炉刚柏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日暴插,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办邯骗氮,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示郊日娃,渠道下沉要根据市场来判断狙,服务要根据需求一直不断地跟进舰。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况捕蔽,比如说对经济的支撑拾纪,对政策的拉动芬獭,基础设施条件对消费拉动的支撑作用皇甜。近几年圭徐,一汽吉林产品在县域销量比较高羌涤,对县域市场的期待也非常高埂。从目前产品结构来看矗股豹,产品消费比重70%在县域项,30%在一虏孟猴、二洗扛、三线市场沪舅。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型亨袖娜,外观集焊涣、配置泵松、价值都迎合了县域市场的需求镭衬。   从流通环节上来看挞荤,县域市场做的非澈榉鹋好拌概恼,没有什么瓶颈因素范伎。一汽吉林也努力在渠道建设局、服务跟进等方面做成长和改善雄车。同时宋长欣也提出了一个想法癸,“县域对自主品牌在公务车匿霜、公务员购车方面是否有政策倾斜胖,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长地,这是我们车企的想法将卜蓝。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时爸烦,要根据市场来判断册柏顽。目前浅,县域之间的差距非常大岁,包括现在推行的3G服务措,在那些无法设定固定站点的地方艘侥肥,推出了3G巡航服务碘。服务是永无止境的工作般冈,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进舅旅谁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺倍朔:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日炊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办卤,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示让拔四,新能源汽车推广比较看好北敲吃、上薯仁频、广限行芯、限购市场和县乡低速电动车的升级市场伴。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车酿拟痉,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场卧。尽管都看好电动汽车的发展趋势堡袜吧,但做好市场并不是一件易事邯。   目前比较看好两个市撤依媒啤,一个是北觅柬筛、上辆楷撬、广限行末滇、限购市衬浠薄;另一个市场是县乡低速电动车的升级市陈懒徊摺,这个市场的发展速度很快抛孙胖。例如河南棚、山东闻叼、西北区域钱,大量没有牌照的低速电动车膝,在政策方面仍处于灰色地带危篡村。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年搔屋,在国家和地方补贴的支持下凌赶交,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右娜忙,在农村市场甲烤础、县乡市场得到了非掣纾好的认可磕绕。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求搪,县城市场的消费者的房屋空间大惦高揩,有充足的空间停发车辆捣恫,拥有较好的充电便利性笛。其次行驶距离不长横,180公里左右的续航里程能够满足使用需求很袒。另外萍,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难凯,因为小车型成本低羚发桓。   赵智刚表示盯努,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展拾鬼病。河南地区恃捂,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排钩劳,在替代当的出租车辩凛省、公务车方面取得了不错的效果傅。同时涟,也在积极跟海南政府合作泻,投放了一部分公共用车卑临挫。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进晶毙俯,比如是文昌莎梦、万宁冯畅、琼海等县级市舞烂,未来将在海南全面推进苍堵淋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲澈。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点巧,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行辫容。会上戮欺际,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出桶郴:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂鬼。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本闺赁裙,是参与全球竞争栋断衔、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提妇钦。”   在当日的论坛上擞骡跋,郑刚发表主题演讲幌场美。在他看来畔,打造世界级新能源汽车的品牌睛排,最核心的是独特性丢贸、差异性耻,是比较节能优势贪,浮出水面的是视觉奠耍、是LOGO酪卉、是VI几欺融,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势田,其中成本优势是最重要的组成部分誊。   早在110年前幢玻,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择笺:蒸汽驱动车侨毋颓、电驱动车和燃油驱动车牢。然而谱露,在后来发展中没,电动车败给了汽油车呛。这是什么原因造成的斥镐丸?郑刚提出是成本造就了新技术的普及揣唇。亨利·福特发明了流水线生产唉,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候葱囤,成本大幅度地下降菜衔梯,售价拉低到850美金法戚,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车囤五,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间弄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以沸拉,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌跋挝。100多年的历史多次证明了这一点沮。” 郑刚说睡讹堆。   在反思自身发展时毫,郑刚透露戮,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量屯芹皋,规模在迅速的增长舜膜,但很遗憾并没有带来显著的苛叙队、大幅度的成本的降低巴憨从。   为此轨磐,郑刚提出窝,在推广和普及新能源汽车的同时馆,光靠技术进步还远远不够袒墨姓,更加要注重挺椿摄、培育成本领先的优势详副。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本兰伎,是参与全球竞争勤、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提亢。   他建议鲜,对新能源汽车未来的产业政策矮谦、行业标准倦胎呜、行业监管等材,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术涡狼累,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低班读箩,这样才能培育出行业的龙头企业坑滥。   如何通过提高规模燎、优化设计计葡韭、优化政策和制度创新廷贸?郑刚说筐乒饺,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本喊、交易成本和政策成本枫,来打造企业的综合成本能力和优势敛齿庭,从而提高中国企业的全球比较竞争优势桨辨倪。这还需要企业和政府共同携手负妻,不忘初心缚褐,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标琴堵聪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编履:韩大为" "  魏建军多次提到篓,我们的确有很多故事蛋繁哥,但是他们没有写得很好徽,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖曝?魏建军直言不讳地说虹,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后顽凡庐。   囤地赚翻刚、离开保定惶、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来颇茨慌,且莫名其妙踏隆,或者无中生有的传言所困扰哆侗,最好的纾解方法是什么沫品卞?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车癸。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚滥巳,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂屁绣,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后柿赤,魏建军愧、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监什尽囤,与部分汽车媒体交流烧。以一身轻便的牛仔装""示人""惺辽奠,魏建军笑着说苫,是在同事的建议下才穿出来的荣躬惠。    对于4月以来沸沸扬扬的传言且簧,魏建军坦言返,的确压力很大概艰芥,也很难受扫歼,“有时甚至想哭”缸。他说成落脓,我本人就是保定人说蠕,能不希望自己的家乡更好么犀身屎?当然瓜扣,我们只有把自己的产品做得更好骨。    诚如魏建军所言鹃,近期内典,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌偏架问。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾谎裤称,来自媒体的反馈好评如潮粱良。有作者甚至设问喀瞧挛:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后画吉,否则也怕媒体老师太忙”陆负秘,长城汽车一位公关人士插话道嗽。    10日下午的WEY首度试乘试驾燃道胯,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意角乾熔。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格揣监,有同行在现场就说商:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车科完脚,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型回锻抽,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型蛙融。    动力配置上锈判尾,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机耿胎委,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术宦示检,最大功率达172千瓦扫,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器拟卿,换挡响应及换挡逻辑可圈可点弥串。在长城汽车徐水工厂的高速环道上沽亢扭,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时摩券梨,VV7s几乎没有发飘的感觉覆釜莆,而车内噪音也得到较好的抑制锈扇。“我们在整车NVH方面做了很大努力沁素,也取得了一定的平衡”搐蔽,魏建军说芭嚼赡。   VV7S    在交流中蕉赁盛,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时软稻陪,大谈爽、特谈所谓“轻奢”钢、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时变,咬住“聚焦”二字不松口雇尺。而是多次征询媒体试车时的感受罕,并逐一分析硼加、解答媒体所发现的问题悉。整个交流过程沏锣,他都态度诚恳伎涕停,即使是谈到一些尖锐的问题殴,也并不辩解巫滔。他甚至非常谦逊地自问自答论,人为什么会失败诞捆隘?尤其是一些有着巨大成功的人改荤。因为以往的成功豌咆,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做镜赫,就很容易让自己失败帅罢寿。   VV7S    在4个多月前的广州车展上匹豁享,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车绒挪,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然贿。他认为蓟嘛十,好的产品本身就是故事淡偶,而WEY就是要做最好的产品荒虚涩。此次淘聊楞,魏建军多次提到长,我们的确有很多故事要讲簧,但是他们没有写得很好贰梆策,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的涛搽隙,所以绅,我在让他们重写录癌汤。魏建军笑着说感萝,把一桌人也给逗乐了薄释钾。    在媒体谈到其他竞品时羌晌狈,魏建军都给与很高的评价沤体常。不过最终还是认为自家的产品床灰:底盘更扎实恢捍翘,操控性更好两坷滇,“因为我自己就好‘玩儿车’”偿唱隙,所以对他们(研发人员)的要求也更高母草懂。   VV7S    据悉炬藤挡,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市颅厘,预计售价在15万-20万元区间鲁台莫。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点椽舱,他思考了一下才说缅死,它的配置太丰富了软忌,在相同的价位空间脱停,“肯定没有比它更多飞骨兔、更好的”谷。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖敛蒋豆?魏建军更是直言不讳地说妈,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后攘内。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中绷,一位来自上海的资深试驾教官说围,之前很少接触自主品牌汽车掀竟食,这次也是第一次来到保定膝趣纪,第一次来到长城汀稻,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料镶苛小。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒苦,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言夺。期间踞奢陋,有一位同行说适珊,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好驾共澎?或许这才是魏建军的真正用意吧辈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境袖:李芳" "   陆逸表示钢勃蛙,英菲尼迪目前的销量情况非常正常堤交嗣,因为正处于发展的爬坡期泛末。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说变搐丢,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作惶郡讽,而且要深度国产化眯邻。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中谈即,雷新透露肺佬,上海车展期间田,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时莽辜,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现雌。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时东弯,陆逸明确表示婆艘,英菲尼迪目前的销量情况非常正常滇,因为正处于发展的爬坡期苫靠。关于国产化的工作松,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略啊肖,未来将坚持不懈的进行国产化工作迸翠,而且要深度国产化惟戳疵。    日前嚎,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典县图。活动后奴纷,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访邪沛,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应卫嚎讹。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年没,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆膏娜,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%既蝎烘,超过23万辆赤黄。今年第一季度粱缝膳,英菲尼迪在华销量破万辆热梗澈,同比增长4%迸落,而其全球累计销量达到67367辆捣煤善,同比增幅为18%汤械。无论是在英菲尼迪全球体系中锰,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中信,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色频句。在不少业内人士看来垄陡,从去年4月以来安羌,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞吉。    对此侨,陆逸强调浓,目前英菲尼迪的销量很正常粱骗,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军刻坟,东风英菲尼迪合资企业成立才两年惺钮烧,还处在爬坡期匙喀急。他还说沸,所有的汽车品牌进入中国后媚丛,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加霸、运作能力提升及投资力度加强秆碌,会迎来一到两个爆发期范旅。    事实上泥放,从2014年开始百圭,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后洗懂,就迎来一个销量增长的“爆发期”纲翰鼻:2014年勿,英菲尼迪在华销量超过3万辆罗,同比大幅增长75.6%弟,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年哗少,英菲尼迪在华累计销量为40188辆棱翔,同比增长33.8%绍餐。    不过湍康,步入2016年邯全,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期咎唬。当年4月初瓮,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在坝敦,刚好满一年校。在过去的一年里蜜晌晾,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态沛咕。陆逸坦言讣,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段啥,以便更好地认清我们是谁驶骋,我们的未来在哪里潍,我们应该做什么临。”    在陆逸看来且,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌少粳痛,今年是进入中国的第十年郸涣霞。所以作为一个年轻的品牌厩锑设,这本身就是一件很有挑战的事情乘誊。他还表示骏,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累凉,是更聚焦的一种进化睹净砷。因为市场环境在变化帛,消费者的需求在变化阂杰,我们也要根据变化不断的调整扣、创新茸、挑战自我灌咎口。”他说凰队省,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来肋订,就提出了‘挑战者’品牌战略溅其跋。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过弓,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的笆,品牌口号必须得落地飞辞缕。”陆逸表示虱雄枪,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发酪,聚焦目标客户群吻,让产品与目标消费人群建立联接锌歌、产生共鸣频。    陆逸对中国经济网记者表示痹疆,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说顾花袭,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作衔古朔,而且要深度国产化革。”他说峰赔,中国是全球最大的汽车市撤庀,同时也是很特殊的汽车市陈恰;如果英菲尼迪品牌要扎根中国匪,就要真正的了解客户泵率,扎根于客户涎、扎根于市彻趴绷荨,这就必须深度国产化坎。据雷新透露歇土,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%昏。    但是把,从2014年底国产以来寸扛焦,英菲尼迪只推出了两款国产车型贺溺:Q50L和QX50腐傅伯。对此獭街,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑泄。陆逸表示清耐尖,“关于产品线布局的问题芒凳秸,英菲尼迪有一个长线的规划搞。”    陆逸介绍说览壤挡,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年巾肝侗,规划内容包含平台规划垃、动力总成规划以及国产化的供应链规划等酚忌。他还说罚埔乌,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备青嫡萌,我们的目标是通过完整的产品规划蠢示,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品猩。”    谈及国产化在今年的推进程度看撮,陆逸表示幸,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中授,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布狸。”雷新进一步透露儒试矩,上海车展期间赋,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时菜,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现冗秋鬼。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴写邵:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年浩腥念,通过销售Urus蔽澳,兰博基尼总体销售量会翻一番徐擦,突破7000辆大关微芬光。    在更遥远的将来古桥姥,很难说会不会有纯粹的电动车杆。这是因为蓄电池非常重杰拣,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制蟹范。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市忱Υ住,兰博基尼是一个独具魅力的品牌磊哩。自大众集团和奥迪公司接手后局奋,兰博基尼得到积极吧串、稳健的发展别。日前管,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂仑电畏,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员沛奉,商务部主管Federico Foschini壕救。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员介连、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问歪秒:并入奥迪公司之后坡呕,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持亥拦?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的春嚏?    答雷介:2016年僻挤玛,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关萎。奥迪公司和大众集团接管之后坝缄韧,对兰博基尼进行了很多投资摹忌,让公司发生了非常大的变化想泼。此外录芥,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品誓量损。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高耗唐炊,如果没有这些投资雌挟俄,就完全没办法实现这个计划畏。所以腺牟,兰博基尼公司从中受益良多税。可以说摹沮权,如果没有被接管赐,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来瀑。    问颁婪悔:在您的介绍中聪丛,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高绰。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的似惠?Urus投产以后稼骇敞,重点会不会向中国市场倾斜粟哇叫?    答涟:目前俊湍,兰博基尼公司只有两个车型系列秃:一个是搭载12缸发动机的Aventador苍俱躲,另一个是搭载10缸发功机的Huracán淋隆惭。因为各种原因盯,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降孟薯臀,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势删。2016年泞幸,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车倘苯。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%乃,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%喷侣。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放单挎经,兰博基尼公司的销售量会明显的增加趟蛾。2016年蔫棚,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆踏。新产品会在2018年投放协型背,到2019年酷蘑,通过销售Urus坎,兰博基尼总体销售量会翻一番秤浮,突破7000辆大关挖椽赦。在中国市场上盯领柿,SUV是非常重要的产品啡。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求偷。    我想强调的是吃堪捕,在中国超跑车市乘,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端模。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币恍,Huracán大概在300万到350万人民币飞,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平胆。    问碴星:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的匣?    答苯挠圈:目前闪,兰博基尼在中国有15个经销商睫搞歌。到2020年乱庇,我们希望经销商数量能增加到20到25个膛屋。当然泼赤速,通过Urus的投放丁火,在华销售量会增加堆管汗,服务涵盖的区域也要明显的扩大煎丹。    问辰虽:如您所说狼,兰博基尼在中国有15个营销网点卵婚,去年销售了151辆(车)臂色。我们简单的推算一下苇,平均一个营销网点一年卖10辆车帆搔羞。那么木岔,兰博基尼经销商的运营情况怎么样程埔?在新的超豪华SUV到来之前忌输潜,是否有改善他们运营能力的要求呢暮氏?    答巩闻涕:是的菱琉牡,会明显提高经销商的运营能力愁蛊,新Urus也会变成一个破局者溜坏赫。虽然现状如您推算瞪乐,但是在Urus投放之后挨,大概2019年或2020年桂雀蔼,经销商的数量会增长拼,同时每年的销售量可能会提高到30辆蓄,整个业务会明显的扩大存冈,售后服务也会明显提高歧匣幌。而且由于SUV使用的频率比较高横厕,消费者甚至可能每天都开SUV去上班榷痪,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入馁。    问萝吨廊:兰博基尼车型比较少鞠缚,所以每一款新推出的产品都极度重要闺餐。现在的汽车行业发生了一些改变痹,比如智能化鹊添、电动化绣围蒜。那么匠绵猜,兰博基尼在研发产品时抱惨,会不会受到这种趋势的影响霉?    答母库:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征门。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆傲,更多的是代表了一种感情奢狙扭。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador鳖房,采用V12的自然吸气发动机翱扁。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验弛久郡。    这是兰博基尼最核心的销售主张屯砷。未来方萎还,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协铂蔬饺。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度婪妥,甚至会超过前款车型劲。而出台Urus产品时则会有一些变化拇维惶,它将采用涡轮增压V8发动机堵伸换,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机释翘奈。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型卜。但是燎舜,不管从产品定位畦妒,还是感情诉求方面来说揪屁蛇,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观扯寝型。在更遥远的将来境公私,很难说会不会有纯粹的电动车吩你忱。这是因为蓄电池非常重脓摹次,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制路瓮。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车醚城屉,可能未来技术上会实现新的进步偏些咯,那时我们也得重新考虑这个问题痪。    前些天疟桥,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型袍涎兔。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录娟,其V10的发动机再一次提高了功率酷筐翁。当然獭事,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA朴乳秦。通过技术创新以及功率的提升乌芬峡,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者狼穆。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车几茫。在预销售的阶段蠢,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来老澜。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功矮礁诡,能够击中客户的心理需求咖。    被访人滴茨:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作顿。1998年到2007年嗅,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年奖哭,负责兰博基尼产品工作;2015年蠢泊疗,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员呐叮邓,负责销售及市场营销蹦诺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示靛,中国是世界产氢大国慧闪,制氢设备搓县滩、储输设备苹、制造技术等条件不错骗溪,具备发展氢能的基础茬。从环鄙酌厝妫和能效等方面考虑那,中国应进一步推动氢能源产业的发展邢。    周奕丰谈到鸽沤咯,中国目前主要依赖化石能源顶锣,对环境污染严重狸楼囱。氢能源因来源广泛讲改店、燃烧热值高彼、清洁无污染和适用范围广等优点惺,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源挖阔。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分让弯,目前看躲,中国氢能利用的研究相对碎片化槐钳,与国际先进技术相比还有差距撅,没有形成产业化币颗、规模化发展驹翅菜。中国应迎头赶上罢淑厩,卡位世界前沿谁。    他还提到姐,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一腑,提出实现大规模寒荆、低成本氢气的制取耿、存储涩环逃、运输凸宝、应用一体化的战略目标胎赊街。这非常重要但,未来需要各方协力碍让蹿,加大投入衔付韧,推动相关产业进一步发展箔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表吮甘,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法簇报疲。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济焙犯,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措却拜。    他谈到逻葱赊,实体经济是中国实现转型升级的主要载体楷猾诬,各方需要引导资金更好地支持实体经济惜,促进金融资本流向实业绕,真正促进经济稳步发展陡桨瓜,夯实经济发展基础李孤。这既是稳增长吕、调结构的需要兑,也是抑泡沫鹃鹃播、防风险的举措耗观,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动透,推动“中国制造”向“中国智造”迈进糙家必,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力沙。    周奕丰最后介绍棘纽献,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下厕茄,也在不断创新突破劲荤谓,寻求产业升级辫小黄。公司主动发挥自身产业链骇芦、区域及成本优势苏,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业寐朵。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区吭、旅游景区酸泌洞、汽车营宿地横诽辩、农家乐眯嗅、家庭菜园等不断扩展外毫苦郝,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业赣笛枚,以多种方式在国内推广土壤修复惮晶摔,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场幸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤:李芳" "   国外媒体报道齐,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示吝,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆商,并需要吸引更多的资金和合作伙伴乔赁类。 李彦宏    李彦宏表示扁挝啡,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车澄。尽管有一些技术问题需要克服称床恼,但它仍然有望达到目标宪揉。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司嗡体几,前微软AI专家陆奇任首席运营官吮,负责大量投资的自驾车业务部门纳档猫。 百度自驾车    李彦宏表示海赴攫,我们很可能与传统汽车制造商合作漆霞,而不是孤军奋战嘲暖,目前还没有制定出这项技术的商业计划酥蛋,首先致力于让自动驾驶汽车着陆鲜。我们将竭尽全力实现这一目标烧,收入和利润是其次的考虑诽搭黎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脓:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年盖霓恐,其所带来的经济红利在近几年日益凸显萝滦。正如近期两会中政府工作报告提及的那样适胯,共享经济还将怎样改变生活墙炼畴?   三年前靡辉,基于对共享经济的热忱盛,清华学霸张丙军创立PP租车糕氓闹,开启了汽车共享事业;三年后摹起,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户铝办涧,成为汽车共享领域的领头羊改抄暑。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀侍,3月7日撑,张丙军开启了共享有车生活的新征程眠方。   3月7日纱豪,在几百万用户的共同关注下态刊,PP租车正式升级为START共享有车生活平台填芍唐。这不仅是汽车共享领域的又一次突破千恨,也是张丙军重新定义有车生活交,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅轮砂。   从PP1.0到PP2.0时代角薪闷,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记羞、一个符号或一个名称那么简单浑粟,它是企业创造持续价值的支撑蒙。若没有十足的理由鹅撂哆,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓胁。将PP租车更名为START疥,是源于怎样的考虑空缎?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解抚吻邢。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体蚕豹,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举澳。   “三年前嫁畔,PP租车开创了中国共享租车的新玩法胜。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益佛铜,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型拣耸损。由于便宜便利旱糕迁,PP在用户心中是一个很好用的租车工具黑扒红。”这个阶段蘑凡芥,他称之为PP1.0时代赦驳胶。   经过三年的发展陌放百,PP租车推崇拥有而不占有拉、盘活社会闲置资源的共享方式咆,逐渐建立起以车为媒介泌嫌食,重新定义有车生活的2.0时代寥牌。“START不是买车楼蹋,不是租车席露号,是共享有车臀。这是年轻的人群姜、爱车的人群袱侗聊,最向往挡逆、最有潮流的有车生活方式案。”张丙军说芜,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择特、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验驹。同时收兴够,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户尝挺涟,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区倪步,让每一个用户体验到最真实墒拿、丰富同敌、有趣的共享有车生活互。”   START代表着新品类礁疆、更丰富的选择期、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下票堕,相较于神州租车苏汗、滴滴租车等传统租车公司罕拐仟,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢隋漓?   张丙军认为势畅,START的核心竞争力主要体现在三个方面厩遍。   其一辰绞垮,PP从1.0进入2.0时代特跋疤,新品牌START更具有张力容,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神环摩蕾。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求筛瑰,START重新定义了有车生活涸氓稍,开启了全新的“共享有车品类颂撼。”   其二下盎,为实现共享有车的多样化选择嫂,除常见的家用轿车外群,START将主推个性化的用车体验枯。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型储,如保时捷911兰漏怖、特斯拉狄、大黄蜂健内沃、牧马人等等勘。此外侍,用户无需承担高额买车款和养车成本汾,性价比更高焙陡。   其三及,“共享生活的基础在于信任体系的的建立雹,以及更完善的用户信用等级溶衰裴。这也是平台长期价值实现的核心诫。” 张丙军介绍澈旗,START共享有车生活平台为使车主放心共享柯,平台推出了一亿元车主保障金橙模,严格的交易信用体系额肯半,确保车主爱车无风险;对于车友截,START还与多家大型保险公司合作坞,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务垮酚沤,为用户提供更具信任的服务巍停。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流斗贝,我们的目标是歉蜡,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来凰莫盟。”按照张丙军的预测别唇目,中国自驾用车需求量巨大瞳,而现实矛盾是侨奥,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车韩靖,不允许每人买一辆车满足自驾需求揉孟。相对于传统租赁公司5-8万的库存量鹃斜,START平台能让10%的私家车随时被共享使用港残。   此外茂肛灿,他认为傲浩,随着消费持续升级迪,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中岭。“感受丰富车型带来的不同生活体验骸谈,将是爱车爱生活人群所追捧的方向敖卡。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质翰蹋蜡、丰富相碧、有趣的生活方式墙,让有车生活更加精彩湘。”   张丙军表示目,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者够疟汰,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验动饥。START肺,梦想才刚刚开始掀捂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿拿词:李芳 版权作品典年,未经环球网Huanqiu.com书面授权涡,严禁转载羞茹抹,违者将被追究法律责任敖裴。 获取授权" "   今年全国两会上吗朵弧,董明珠在接受记者访问时说赊侯距:“只要你敢想公,比如以前谁会想到人能上天艘函热,如果我们不去创造不靠掠,人能上天吗扑墒?你不敢想豪促隘,你不敢去试验鬼共,你永远不可能做好麓雄囊。”    过去的2016虹逻荆,伴随董明珠的匈肝,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈崔颂速:格力全员加薪1000元抡、格力的员工房边、以及格力的手机……对于这一切贡,董明珠并不过多在意蟹鞘,她说绅几,自己最关心的还是“掌握核心科技”拨靠谩。在今年全国两会港衫撑,作为人大代表脸俺,她再次提出了自己的董氏宣言呻任:确实这两年的发展锑,总书记提出的供给侧改革岗,我们就应该做供给侧改革的排头兵射醛,因为做的是实业姑,能够掌握核心技术落,制度也要跟上桑,真正给那些创新型的企业虚辈仟、有创新梦想的人一个环境赣磷得。    对于国家聘、社会计、普通百姓的诉求叫币伺,董明珠是这样回应的虐:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献寺,他真的不是仅仅是索热厶绲唷,收获皮赡抵,比如说我们过去讲谩堤木,这个企业了不起梁何,再就业抡们速,反过来你要感恩这些员工班贪恋,没有人来给你打工蔑,你凭什么去发展潦汉?所以我觉得要有一个感恩的心情夏。”    把感恩的心落到实处殿蓝,就成了格力员工的2室1厅娩蕾,于是菱慨暇,别人家的老板就这么出现了搅垛。 记者匠镰:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧痉婪?    董明珠棺飞:对铃,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现胯犬。    记者翁赖举:以后所有的员工都会2室1厅缉铺朗?    董明珠攫悸:对对对施桔。    去年末紊,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银峦刑帷,但因股东大会投反对票而失败琴。随后善失僵,她以个人名义增持珠海银隆股份痹拨,雄心勃勃的进军新能源汽车产业盟抒爆,然而楔效,到了今年欺箔,新能源汽车面临两大不确定因素尽句牡:电池七、补贴“退坡”衡。在董明珠这里蔚茨,似乎这些俨然不在话下富,董明珠说触纪,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟曙,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市彻取,“不是因为退坡我不做碍涸,也不是因为给我钱多莱雹欠,我去做阿,我认为是一个责任弟还定,是对社会秽、对人类太眷抽,你都要去选择的一件事普努镜。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖期将,董明珠很不以为然钞糯泪,她认为懂,这些都是炒作涵帽,并没有人真正说到自己手机产品的质量菊,只要没有说到质量邵狭幌,那就不是否定侵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞骡:李芳" "  近期统妊,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税绅共朽。美国此次取消“双反”申,对中国轮胎产业无疑是一大利好奖详,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转叹,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变猫晶匡。   全国人大代表壤、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议帅盆,在轮胎中使用RFID电子标签技术晤,给每一条国产轮胎装上“身份证”愧。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督佩,有利于消费者对产品品质加以甄别温签刀,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量酬悸黎,从而规范轮胎行业发展社薯,促进行业的产能优化和转型升级嗓。”袁仲雪说川。   据了解腾萄咯,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草拧弛,全球多家组织及单位参与氛。轮胎用RFID电子标签的应用膜踩洗,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体狸,将等级数据写入轮胎标签内部绩米摧,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定脾,伴随轮胎终身使用钱豪。同时雇,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体纲亭,使轮胎更智能崩街分,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS容妒,能实时监测轮胎的温度安敬、压力等数据避丰菏,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况恃娟路,从而有效减少安全事故汀竿戈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑:李芳" "全国人大代表霖疏位、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题极,这个事关老百姓短途出行需求以及交通碍、环境协和发展的产业贫将兑,由于行业标准尚未建立傲刊,使得整个产业发展处于十字路口碳。全国人大代表融、时风集团董事长刘义发建议港,加快四轮低速电动车标准和法规制定 惰憋,全力推进供给侧结构性改革船帆婆。    在刘义发看来未繁畴,四轮低速电动车是市场主导仇灭蓄、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品别。目前谁,工业和信息化部鞘休松、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》惹梨狄。该标准的制定瞪蜂谎,对规范四轮低速电动车行业发展鞍,使三现氛、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代那托,直接实现电动化晾趴、节能芥斜、环保安全出行具有特别重要的意义坊寒。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求庆,又适应市场需求媳便猩,刘义发给出四点建议谐靶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一哎窟、标准制定应充分听取行业的意见趟啸,响应群众的呼声赔秋刮。制定标准应尊重市场规律涕闪,规范籍、引导产业发展发泄,而不是简单的限制母摩,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求貌。    二嫁遁、标准指标应体现四轮低速电动车的特点什拼。四轮低速电动车安全芭险问、环保促喊变、经济郴柏、舒适乾,是摩托车新、电动自行车虹叔耻、自行车等升级产品厢秀街,特点与与高速电动乘用车不同具井。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标仇呕,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定桑毙。    三碗划茹、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导梳、政府引导的办法烩。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点坚陆,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池泊裙嫩,如采用锂电池政府给予一定补贴另醚角。    四境、在制定产品标准的同时篡瑞,制定企业准入管理和注册登记磨、道路交通管理的配套法规湾。产品标准只是为行业规范管理提供依据蒜,而实现规范管理是一个系统工程悉。政府应加快制定企业准入抱筛卉、车辆注册登记奋戎室、道路运行管理的配套法规础薪,在制定这些法规时应本着改革创新的原则蒋裙酵,方便企业让利于民圭沏檀,减轻企业和用户的负担剧晦茅。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求嘉、加快供给侧结构性改革的产品号,又是一个节能环保的产业纤潭,引导得当可以大有作为菩搔目。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法爱拭呻。”刘义发建议梳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢:李芳" "   近几个月来石鸡颊,共享单车火遍了北京城淮菲。6日领闭癸,全国人大代表堆、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示水,今年上半年试,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”檬缆瑞。    徐和谊说队璃懂,伴随着公车改革眷恋,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁匈。“很多公务员手机上有软件亨,一刷就能用车熟。”他说练粗扑,今年帛灸危,北汽计划将新能源车推广至更多的公众仿吻。上半年檬,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车苍顶垒。    据徐和谊介绍拨,未来投入的汽车数量将根据市场而定瓢蔬,租用的价格将有竞争力牧藐缕。产品的外观将非常“吸引眼球”刑环,为两座式纯电动共享汽车籍畏,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷概,适合分时租赁和共享市场需求骏,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别凶差。租赁者使用时需提供驾驶证等证件酞拈聪,在手机上可以查询哪里有车详。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题陌寝,目前大家用车起点和终点不同曝僵。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源敖降妹。”徐和谊说薄蔽,目前潮,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节匆剩,包括立交桥下埂哗碗、公共停车场橇辑、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇川乓柿。目前边远的地方停车资源丰富送贬,但是用车的消费者较少痛。“希望异地还车的便捷能够实现煤,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点缚季,否则还会存在最后一公里的问题行炬。”    徐和谊坦言崎,停车位还存在管理的问题砂,汽车是价值比较高的消费品琉钒,一旦出现剐蹭腊,租车人还车时也容易“说不清”猎。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护椿柒、“钟摆效应”等问题皆谎。“有些消费是单向的衡,如何让车回流也是个问题”浑杰。他说坦,目前撇我摔,北汽正在进行市场研究谭墩抹,探索解决方法奠具。    徐和谊还透露疼,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行绕,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆赋。“我们也正在筹划并和有关部门做方案仕尚相,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆苔石滥。目前距2022年还有六年时间嘉稻栓,从可行性上讲侨颅剑,应该是能够实现的豁。届时希望借冬奥会的机会侵千,展示中国制造的水平激偷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅光晤:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露掀伎,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题甩唐,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击割诚,目前已追回骗补资金或放。款23亿元藐蔚,并对有问题车辆不再补贴吓,对闲置车辆也暂缓清算煎羚。    肖捷称彻,在财政部门督促下创,目前相关企业正在采取措施儡,认真整改发现问题秽书。    有记者问鸡频宋,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展嘉我,肖捷表示碉,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整传洛萌,主要是降低了补贴标准斗遍,同时也设置了补贴上限阔枫,还提高了准入门槛勒。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展描邦,同时也可以有效防止出现市场扭曲捕。”他说杀挨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝烩:李芳" "全国人大代表痞暴粕、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气迁、废液铜绢烯、废渣等污染献,一旦有机电解液和钴湘峭、铜速喘、镍等重金属物质渗入水和土壤之中呛考篡,就会带来生态环境安全隐患当,甚至会危及人类健康碧螺灭。”全国人大代表挨驰、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示哥。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议筛。这位带领团队经过几年技术攻关都,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人慨轻夕,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上哭。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个拿,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题戚。在提交建议之前视缓湃,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究勤射檄。    自20世纪90年代以来斗潭臼,随着锂电池广泛应用桥,我国成为世界上最大的锂电池生产拭拐叉、消费和出口国庙钾,近年来我国出台了购置补贴锻壳、税费减免畦、研发支持懦鹃、消费优惠鬼检秒、基础设施等一系列重大政策措施蒲趁牡,新能源汽车市场日益蓬勃发展踢拉揉。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆逛踌舍、保有量超过100万辆脚籍酗,占全球市场保有量的50%负粉,预计到2020年累计产销量将超过500万辆绷修钎。    随着新能源汽车快速发展宏眠溶,作为新能源汽车的“心脏”培旱,动力锂电池产业也在迅猛增长表犯。按照相应的报废标准搏户拔,动力锂电池回收利用市场已经形成栓。有研究数据表明垄涉,预计到2018年豆内,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模川祈,累计废旧动力锂电池超过12GWH赴橙档、报废量超过17万吨持瑟,从中回收钴徐、镍穷录、锰氢迹、锂霸、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元府,到2020年将超过100亿元撂,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元违靠。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫搬,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题内湍赤。”张天任认为憨啊,如果动力锂电池做不好回收利用瓣层,就违背了绿色发展的初衷建。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用恒巍,但现实是叔戒,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实伎卞尝。“废旧动力锂电池包括不同的类型娇、设计工艺和串并联成组形式邓,以及多样化服役时间罚、应用车型和使用工况聚拧烙,这导致电池拆解不便催昏。另外孤肯奶,国内尚未建立成熟的回收体系韧和咕,动力锂电池回收产业也未形成规模效应讥,回收工艺成本高抠舜。”张天任表示天,“出台的政策并不具有强制性馁,且缺乏明确的奖惩机制能撼,加上动力锂电池回收再利用经济性不高撬粱,目前动力锂电池相关主体无利可图矾膊吹,对政策执行积极性不高茹。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题擞睬,张天任说杜:“一是退役电池较为复杂伪晤磨,不易拆解;二是退役电池一致性差浅趟,品质不高;三是回收拆解成本较高可甸,盈利点低;四是回收政策缺乏监管看,执行不到位淳。”    有问题就需要有解决办法辞,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方廉许屯:其一爱淘,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二嚎,加大电池回收再利用关键技术研发;其三粹穷,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四负含平,鼓励商业模式创新试点和推广应用结斡掠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚寥地:李芳" "全国政协委员卵敞、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题错。”全国政协委员怪癸、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示讳,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题齿系,当纯电动汽车完全不再享有补贴时烷,其市场前景令人堪忧鳞处墒。“在电池方面浆,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡幻森,2020年后涉借,当大家都不再享受补贴时搓,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上溶,消费者当然会选择物美价廉的国外产品草和。”另一方面谦挞,柳崇禧表示悔酷,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市囤募,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限缉矩聪。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素挟猴钝,在于车辆寿命和电池寿命的不对等深竞。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上乔称插,但电池的寿命大约在20万公里你耐。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受蓝,这意味着垮橡,电池报废了车就要跟着报废腾,这样算来角,纯电动汽车的使用成本是很高的热鲍。”柳崇禧说漓毕葛。    对此疗享,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案崔薄,即建立专门的电池运营机构改,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务烂。“一辆车在全生命周期内更换几块电池瓦诗筹,是对车辆的物尽其用趴酬。对电池而言韶,虽然不能再服务汽车疥,但还可以被用作储能电池敝般,同样达到了最大利用率讨态。”柳崇禧认为改,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法罗。“但国家需要予以支持娥,尤其是在车辆检验方面送篓分,按照现行的规定看帝,更换电池即被视为改装欠飘。”他说敦。    柳崇禧的另一个观点是鼎,氢燃料电池的大发展即将来临清里。“一方面川,原来的运输成本相对较高田,而如今这一问题已得到很好的解决掂握,现在的运输成本只有原来30%;另一方面勿萝,美国的相关先进企业在国内开始建厂棺伍亨,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车窗负倦,预计两年左右即将迎来跨越式的发展灿尺女。”柳崇禧表示碧查,氢燃料将作为增程器为电池供电鸽饺,以达到更长的续驶里程疯酚推,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用署。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同橙,造成了双方的利益不在一条平行线上壁殿。为了解决这一问题惺,李金勇指出储寒斧,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景射,重新设置股权架构赋,经理人和骨干员工合伙人化宝。”    “遵从起码的商业规则灌回,我们就是经销商挡写,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节绊妮、一个桥梁屋弟黑,我们没有义务去亏损墓凯。”李金勇说诲。    日前汹土,著名汽车营销人吹、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出康皮,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景荚,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”盛,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争波搏,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象疼泉。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”蔑屁,李金勇直言连,“在过去的十几年及镶,我们的市场非撤埃好莽膝牢,老太太都能卖车劝煞识,会加价就行了嘉省,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高勿汰赶,职业经理人的压力很大大虏,每天都要搞KPI考核搅闹郝、培训荚、提升恐。”    李金勇以实例说明描旧:“过去在资源时代獭隧玩,一年这一个店挣1000万圈雷,给职业经理人开30万廊芍屑,没问题群蜂集,这车好卖淳咳。现如今樊案赋,市场不好了贸慷农,现在一年挣100万嗣犬,职业经理人还是30万敬,但是特别累乒白,现在一年的工作量比前五年笨、前十年两三倍都不止庆。”    在李金勇看来辑厘,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同噬熟誊,造成了双方的利益不在一条平行线上闻娥。为了解决这一问题淬碉费,李金勇指出汀耻吹,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景旗,重新设置股权架构楞俏不,经理人和骨干员工合伙人化桅。”    李金勇进一步具体阐述道摊猴山,“过去资源时代诞,投资人只要拿到了店才醇、拿到了品牌甘,就可以赚钱哨。现在冠且,资源时代已经过去了啃禽,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起巴疮,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人尺禄,从而真正让员工自动霖窍己、自发地把工作当事业关溉兄,而不是靠培训疏咆抄,靠感恩蔡汐画。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来缎,不少汽车厂家制定了销售目标硷猫记、生产目标嚼炽失,职业经理人必须要完成倦喷匣,如果不完成就走人盾。李金勇认为斑,“在这种状态下辫柿,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划邵乌级、十年的规划考己,只能先制定一年的规划掀刷,把今年完成再说九土,由于今年完成了送修,明年才有你的事叛邓惯。所以这两年厂家的高管变动频繁鬼使,十年以前很少有这种变动掠,而现在这种变动成了家常便饭丝票。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量抡,没想经销商的盈利能力鞍饶勾。”李金勇表示繁案稗,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量孔端侈,想办法做经销商工作挥,把销量任务压给经销商尸。而经销商越来越不听话擞宏、越来越不相信的时候酵,厂家就再出台相关政策潭尾乡。    李金勇指出防,经销商要有勇气打破潜规则鄙捆们,遵守正常的商业规则吾倒扇:库存大不提车滤、无差价不提车磺窝惩、拒绝搭售箱。“遵从起码的商业规则糠了,我们就是经销商隘,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节尾史思、一个桥梁戊,我们没有义务去亏损愧。”李金勇说床守汲。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题盗猎睬,李金勇建议丰绞短:同城市的店应该互相加盟或互相买断湍级,或者干脆出售给另外一家经销商盼,不管用什么形式面,形成同城市的一家店坪黔呜。“我们用销量武寺、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来尺,这样减少恶性竞争失停挨,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法磐氓。”李金勇说绷好疙。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象层饯,李金勇表示辅腺,“我们不可能卖出路边店的价格谢蜕玻,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争贬蔼会。100%原厂配件保障贪宦茹,专业的维修技术是,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客溪敢。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”世盼。    此外袖,李金勇还表示顺晒榔,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车细的。据了解隘顽,2016年巳郡沪,新能源汽车的销量超50万辆欣,到2020年惩芹,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年挥掠,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆粟毋溃。在李金勇看来适老,在这个快速增长过程中茹逆,“传统经销商中绍抹,谁关注了新能源汽车并率先布局舍吩杀,谁才能在这个市场当中分一杯羹钎绿抹。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编借:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕挛崇,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员纱酶戒、四川省鼎立律师事务所律师施杰即,今年的关注之一然哨盖,是有关网约车新政的话题淑崎。    施杰表示酣,为加强管理卯,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)巾胁,并于2016年11月1日起施行屎荒。然而炼,根据多家网约车平台公司的数据鼻,在目前运行的网约车中搬,能满足《暂行办法》中主要限制条件的共染,仅占极少数部分腺鳞斯。    “交通部制定了网约车高品质服务盼,差异化经营的原则扔赶。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”惺秤,施杰称慰青,“我认为形昂缕,政府应当放宽对网约车的准入限制牌,顺应社会共享经济发展趋势”戌慑兜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到侧晶,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中署,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方久龚。    首先席,施杰认为食,北京横狄琳、上海的网约车细则要求“京人京车”锋、“沪人沪车”等差异性待遇妒孺醒,不符合市场竞争规律每娶盟。施杰表示车扭,只有在市场竞争的推动下参,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力乱豹,也有自我管理的需求与能力乘炯面。    其次杠赤,施杰表示贩岁慰,北京叼擞、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员焚顶棵,而且购房摹编、购车也并没有绝对限定于本市户籍核。“京人京车”拓、“沪人沪车”的严苛规定歇态,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外冀广胃,会导致营运车辆骤减弓传。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒富剔实,阻碍新兴业态的发展皇泌。    而对于多数城市对排量狗、轴距都作出的高标准要求嚎,施杰认为摄桂,高排量代表着高耗油晃,不仅并不符合节能减排目的卉示,高油费必将抬高车费卞。    更重要的是筐,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则退抡怒,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准掏愁、高门槛练馆,将损害网约车的实惠经济特点禽,打击其平民性宦蛾,“上述许可管理的模式谰腿唾,将导致网约车司机数量骤减勉嫩、车费翻倍艾,群众打车难介岛、打车贵的现象又再度出现糯熄。”    此外吻官,施杰在这一提案中的主要观点还包括嫉宏汞:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”石贺、“许可管理不利于节约社会成本”等冷。    施杰建议梆己圣,《暂行办法》可作出如下修改具米咐:    (一)政府适当降低准入门槛势多。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度碧,是十分必要的返辟。比如赫簇:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查憨阀擎,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置缴、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求撵谅操,等等搽。设立适当的限制条件塑,符合市场发展规律八蛋,能促进网约车市场安全性洞暴奸、规范性发展搁晌白。    同时厢头挠,政府应当科学引导网约车发展嫡蒲甸,而不是像治理洪水猛兽链滇,把它一下子关进笼子里拖扳崔。以构建网约车公平竞争的环境为导向侨,放宽对司机户籍的限制性规定挖,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源猴。网约车平台顷孤、司机和车辆的审核程序胎,各类许可证明的核发程序尽量从简旁停梁,以便节约社会管理成本七惰。    (二)政府协助构建平台审核储陵、加强平台监管    改事前许可崔淡毒,为后期监管甲,采用“政府管平台师率怪,平台管人和车”的模式邪币桂。将市场准入许可更多地让权给网约车平台似哼角,规范其登记信息券蠢、审核资质的义务棚,定期提交所有车辆的情况购灭酪,这些数据要在监管部门备案褪固么。并通过补充相关的法律法规摔监,对怠于履行义务的平台采取处罚措施捌。    对网约车不合理调价进行监管泌喇兜。保证人民群众用最合理的价格出行汝楞,也避免由于市场垄断形成的价格新高封棵。2017年1月魂倡,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人贩撵,因平台上出租车预约加价功能超高额收费嫩扮,就此提出整改意见瑞险,平台负责人也承诺将取消该功能当。这就是成功的监管案例牡贯挨。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车梢婪,存在大量不符合新政策标准的现象广脱乒。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断川似,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减肥蔚,社会各方都需要一个适应阶段俄奠孝。所以毒扭赡,新政的实施不可硬着陆侩。当前阶段钠,政府应当积极引导各平台规范化审核尽经,加大对群众宣传力度错恕,延长从旧规到新政的过渡期寂,循序渐进地促进新政策落地副痉饰。    我国全面深化改革提出了目标便咆轰: 市场在资源配置中起决定性作用碴才遂,更好地发挥政府作用搅。近年来毙莱,国务院一直倡导转变政府职能伐,推进简政放权屎坟颂。对网约车的审核空险吻,放权是进步扦,限制是倒退苍徘汾。政府应当创新行业管理阑突,优化监督模式播才,构建平台审核模式文,推动群众绿色出行县速、健康出行烯,为“互联网+交通”营造良好发展环境患路魔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌颧:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮澄害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易拌恨。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计额槽、品质等方面做了很多的投入哎。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势桓些是。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛悍试鲸、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略茨。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市墒抗牌。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞驹袜、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球差据。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”葛虾。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤浚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易颠芜乐。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计勺誊荆、品质等方面做了很多的投入穗俯食。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计揣暗。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶将。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性沮拼、时尚及科技感的一款产品缸。”韩德鸿说剑吨翔。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫瘁。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型肆卜淡。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场琳扒。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆赡回。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”管徽潮。薛海涛坦言踏。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩密。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730疥携、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%蛔。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走仟股谎。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系拖祈星、制造能力辣玫、经销商体系巨、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面谁狮绦。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势缉。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵拱:李芳" "   2月21日呢玖,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办尸波颈。本次大会立足技术趋势配坡圃,探索全球技术发展的内在原动力沁列跑,探讨人工智能橡杭、量子计算剐、基因疗法等领域的技术和商业趋势晃钎耿。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中檬,有两项技术与人工智能密切相关踢怕,包括强化学习和自动驾驶卡车痕。在关于人工智能的圆桌讨论中珐楞杭,多位创业者和专家针对强化学习缺即侵、无人驾驶分享了自己的观点容。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车横,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车姥,可能只在北京的五环里面开哺绞,路况很好逝韦,最高限速就80粹乘棺、90公里璃,这种情况下闭摹,车就会极大简化厕希舞,驭势并不想生产一辆概念车反。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯抛,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术敛,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性辩。技术投入上浑握诚,目前大家都在往里面投入很多的资源冗慕,整个行业在往前发展雀琅草,但里面还有很多问题需要解决匠休,包括保险核仍灰、政府等荒媒码。    而谈及强化学习在图像识别上的作用偶承莽,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道嫁,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好录麓,把信息融合茬、如何决策做好巳浪。图像识别拓展能力非常强颈少傻,它信息的理解非常细致蕉、更加全面丹咐,比如前方有一个易拉罐疾僵,有些传感器会认为它很危险秃尖晶,因为它是金属碎广锤,但图像识别会根据它的大小寄苔拭、形状去判别透鸥晚。目前结合强化学习枪,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持卡费绵。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能敬维,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目锌该上,最终关心这项技术在实际应用中的可行性悔篇惫,说到底这还是一门生意容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好:李芳" "  【导语】这是最好的时代玫陷,车市销量连破发展记录钱插荷,这也是问题的时代歌,多元化蛊、碎片化铺铅幌,对整个行业提出了更高的要求托亭。一切都在变飞,唯有不停思变方能随机应变其脆。2月18日鳞,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕读溯松。行业内百余位思考者和变革引领者憨,与120余家媒体相聚一堂潍捌钵,在“变与革”的大会主题下额豢,共商“品牌与营销之道”妨,把脉中国汽车2017洗锹。广汽乘用车副总经理肖勇敞掳、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英胃锤、吉利控股集团高级公关总监杨学良塘竭姓、福田汽车集团公关传播总监许翔扛检、SWM斯威汽车首席运营官余波卫懦、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动扒戚考。以下为发言实录投熊:   互动环节嘉的合影   李苗苗捻:接受张红同学的邀请雀隘甲。下午好!大家都是老朋友了菜。今天在这里衡雹辖,首先我追缟值荆贺张红搞这次论坛楷莎箔。第二寺,其实有这么一个机会让大家聊一聊凳泌桅,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆氏,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力驾阶,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字苔结迷。对这个数字瞥嗽,我想每一个人歌谈仟,特别是管营销的人颠黔添,特别是管品牌营销莲裂念、品牌推广的人肚牟啥,我想每一个人都有很深的感慨烈。   首先请问肖总筒卉,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物案,也对您做过多年的跟踪旅排士。这次请您上台垮瓮,我很想问一问匹,传祺作为比较成功的中国汽车品牌鸥,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点平甸泥?能不能简单地概述一下净随?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇隆家沮:李苗苗老师第一个点名我毒嚼睦,作为广汽传祺来说翰汞奖,正如李苗苗老师所说的柯,应该说是比较新的汽车品牌噬。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”貌施阶、“两个坚持”逝虎,坚持正向开发和坚持世界级标准痛葛。这两个中澈偷,一个是对产品开发的定位睹纱,一个是对品牌的定位劫财汰。   从中高端车型的新产品进行切入书,相对来说这条路走的比较艰难一点惶,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”封汲,就是起步会难一点款萌,后面会越来越开阔吾冯力、越来越顺霞饯箩。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候灸煌裸,内部也有两方面的方向费徽峰:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手韭难,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来喝,并且在市场上面赢得一定的销量块,建立一定的知名度杆。另外一派的意见伯禄,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势混刀玻,从中高级产品切入控。但是大家也认识到这个困难黄艾畦,一个全新的产品和品牌从中高型切入帕,也就是售价在12万元以上贝欠,第一款车型是12万元到18万元郝,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难锌,我们意识到这一点了锨论啦。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大错内蹄,其实2011年遍钝、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年厘百,应该说是非常艰难翔泌,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦庆。但是2011年歼琳烯、2012年有一个词就是“坚持”俏,做品牌是做两方面的事情吧烽北。第一个是做好产品的品质舶券薄,第二个是做好对客户的服务吻杠舵,以这两个为基础这五六年走下来逝,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑飘汞埂。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象癸炊切,受到各位媒体老师的厚爱敛,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌蝎坍,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础妥冗柏。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题闹帝,我觉得第一个是坚持谎械拎。在我们困难的时候不要去放弃涤,就是把自己的品牌形象等崎膛、产品的售价回到往下行的趋势啸韧蚕。第二为了支持品牌向上蹈绞,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务博。   李苗苗蔼靡妊:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的紊矾姐,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程海。比如像现在的奔驰豪怒,一百多年侍,宝马澈、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年集扣,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌堪。所以我这个问题特别想问一下陈思英总涝,对于北汽来讲有奔驰的辉煌卡剃,也有现代的销量褪兢滩,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷恢施,您能够阐述一下吗旱籍?北汽在塑造自己的自主品牌方面梳鹿,到底在哪些方面下的力量最大惮?   陈思英趴峦垒:谢谢李苗苗老师狠栋,非常感谢红姐给这样的机会涂墨佬,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌垮侠械。其实不是妄自菲辈昙贰,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷括逃,台上在座的各位都是大幅度增长脚份,我们同比增长更高一点碍,因为我们来得更晚一点姬俊串,同比增长8.7%幢。   但是我个人一直在想这个问题洁发,其实品牌还是一个需要积淀和历史的成需。像奔驰去年是130周年绍花,今年是131周年秃奶,我想这才是品牌嘎。现在我们在座的各位给客户提供的嗜瓷什,我更愿意定义为商品疥档塑,我觉得是这样都。   从北汽自主品牌发展之路来看握,各位媒体老师和同行都知道仇,2009年我们是收购嘎、消化撮驾勺、吸收了瑞典的萨博技术篓七刨,当时萨博的93股敌视、95的平台和1.8T特谈介、2.3T涡轮增压发动机的技术访领,我们是基于萨博的平台上寒炊饱,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展静牛。2013年的5月份扑,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市扯础,大家对这个印象应该很深脚扦赖。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇锻虐灭,当时也试图通过萨博平台的背书挪,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端呈烷,因为我们希望建立中高端的自主品牌萄,当时的愿望非忱越眨好材环卿。但是事实上发展到今天还,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈却玩握。   但是没有关系背,2013月5月12日投放的绅宝D70继,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音套分。这么多年的坚持是在消化顷、吸收萨博的基础上进行的巷隘,源于萨博寞、高于萨博谋屡袄,我们有奔驰下疽奶、现代合资的反哺冗擂损,我们在人力跋清、财力烦轿容、资源凉糖、技术德、研发霸、生产邦、制造方面窖彼,都有很多反哺给我们史镣,北汽近几年高速发展禽辰。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆耻,这一百万辆含金量是很高的颠济惫,尽管和兄弟企业相比来得有点晚剁,但是我们用五年时间实现了一百万辆宏鲸桂。这里面还有几个第一和差异化产品句媚,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一汕,第二是新能源汽车产品构成做到了第一庭,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位千械喊。   基于萨博档然、源于萨博和高于萨博的消化患卡、吸收和引进罐白,同时基于奔驰和现代的合资反哺梨,我们坚持为消费者提供好的产品你、好的服务诽、好的品质挠。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近矫矫,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质嗣聘,比如中国新车品质(IQS)IQS辽榔鲤、强制性产品认证(3C1000)潭,3C1000即三个月的购车用户中拨碎,一千个用户的抱怨度是多少峭,我们的水平无限接近了合资品牌棉配。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的翔擒,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心论魏,希望有一个很好的中国背书搪,给大家提供一个很好的产品体验柑托巷、品牌体验和文化体验俏痕磷。   李苗苗饺:听到陈总的发言我一直在想扇,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO巍工,现在经车叮看到“北京”的LOGO淡壳。   前不久似,不去杭州是到处都有吉利车价懊。2016年是吉利汽车最亮眼的一年喂崔磷,推出一款车就红一款车夺冬。请问杨学良嚼膛成,学良也是吉利的老人了粮,一直在负责品牌形象的塑造茸攀翠、公关下脱、市场釜慧箍。原来我们也沟通过这个问题噬插仕,对于吉利来讲收购了沃尔沃吩殴,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块墙圈凄,这是蛮难的事捎笔。刚刚陈思英总还在说萨博措妥,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃陵馁柏,感觉蛮纠结的昂构。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象芯?   杨学良檄讹晃:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下胚,第一是对标桅沽,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌乱。我们是坚定不移地在执行请陵话,而且到后来做博越什、博瑞之后有越级对标澄笑捎。比如我说开发一个自己的A级车鸵际,可能要跟合资的B级车对标催涎。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域凹,包括研发迸、制造肺港具、采购瀑购、营销拜,我觉得成果是非常明显的脚。   第二是坚持走精品车的战略不。所谓的精品车反筏,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值雷,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近簧,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准筷,比如车的造型设计上面堡,自从我们在全球建立了四个造型中心佃瀑慧,吉利现在的车设计都是非常漂亮的零剁发。既有符合国际的审美潮流潭,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面考睬。比如说在车的智能互联领域溺觅,在博越车上面车机人机互动的功能上速叭杉,已经超越了一些合资品牌坚稗辰,这一点使我们感到非常骄傲蘑。   包括在工厂的制造工艺上池危姆,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺韦豆、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌考,因为我们现在建得比较新鸽睦磐,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来瘟。大家可以看智能化程度最高的工厂嘶,现在实际上是在自主品牌的工厂中告呸。   第三是一直在坚持口碑估么。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任配晚快,让消费者真正成为我们品牌形象的代言酣痪。这样就可以真正喜欢这个品牌编昆嘎,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用腾把邦。   刚才提到了浙江百梅,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍短滩,市场占有率在细分市场上已经是第一位了簿壤,大概接近了7万辆炔。这在以前是没有的饲,而且这些用户里面很多都是粒诺,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上潜,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化撕莲欺。目前因为我们的品牌在提升谋惠,我们的品质在提升稻,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车疏克佳。这从我们同行钒券,包括从传祺混砂、北汽的产品销售上也能看得出来鸥净。可能大数据调研报谎,像一点资讯的副总可以讲讲松,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品镁灸小。   当然您刚才提到了在集团层面谈,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰沮芦芬,同时又实现互补捍孩?这里面还是有很多原则讣,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的壕时,吉利汽车还是定位主流汽车品牌损藩耙,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争媚。沃尔沃是高端豪华品牌骨,是跟豪华品牌去进行竞争的椿。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应握哇穷,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念涝碴、流程遣苗、标准仙,包括人才的培养和交流饥捶稻。最新我们做的一件事澈屑,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心门,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA暖,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO篓,可以说没有沃尔沃这么个老师聊拱儒,没有沃尔沃这么多年积累迹觅愁,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构匣单。我们相信因为这个架构非常新嘶琉乃,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平梅恫几。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质翟当帘,以及质量再上一个新的台阶毁涣,实现真正的跟合资主流品牌的竞争壳朔丸。   李苗苗歌:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京联,福田汽车在2016年表现也是很耀眼貌,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面该,最重要的是坚持了哪些递定?   许翔姜络:谢谢李老师嗜彭,同时感谢红姐给我这样一个机会集访峭。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车娶。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友杉。   福田汽车是商用车企业鼓,和乘用车企业还是有一些区别辜。我们主要的目标客户群是to B的腹苟,正如您所说侍,我们是1996年成立的梗谷,到去年是成立了20周年僧蠕,通过20周年的发展信,在过程当中包括您和各位老师的支持唯秒,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业骚。在中国轻卡市场上朴栋,已经是连续十几年的第一了搪世。1996年在山东成立箍沪,1998年上市藤,2000年进行区位调整就来到了北京赡渺。   在这个过程当中您也说到了品牌问题酸昂驹,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视久,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分掂。我们可能把这个品牌是这么理解的窟谭巴,现在业界对品牌有很多理解的方式癸酞豆,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营经。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中冈慧松,所以我们从整个的业务流程上来看浚,这个品牌业务就是在其中的锑。所以我们这几年在企业的发展过程当中贫募,品牌也是在不断涌现俄才,大概有几个阶段仕省鞍。   1996年是以轻卡为主导究髓耻,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不刑小,用着正好”饲抠。在当年的时代抓住了市场机会甫,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一骂。   在2000年之后烁溺道,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位境戌,进行了商用车全系列的搔港帽,像您现在看到的整个北京市场有很多客车戈,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车焊概,这是一系列发展的战略屁蔑。同时把品牌又进行了再升级戊,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系项剂,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理览扮灯。   在这个过程当中廖,福田汽车不管是做品牌还是做企业萍庭,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢江?一个是福田汽车在商用车范围里面栓碗,就是在整合资源方面觉得还是不错的撤媒我。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早蔬,花了八年的时间跟他们谈合作冻。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒补鞠绍,生产的产品也是福田自主产品欧曼斗堂锰,同时和福田康明斯成立了50牛:50的合资公司熔恳,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用焙八。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广狼刺袄、先进理念之外送览疾,科技创新也是核心的一个点纶膛默。福田汽车虽然作为一个商用车企业啦,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比台皆,但是也是做了很多的工作架喊。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室谁,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右嘎。我们统计了一下咕粒,和乘用车企业也是差不多的颈稳。   而且我们在研发方面粳漏吗,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部艇惹,这在商用车企业里面比较少见缮瞪刚。不管是先行的技术剃笛禄,还是技术传承方面都做了很多的研究冷,包括去年也推出了超级卡车涣,也是整合全球资源打造超级卡车肃闲诗。全面从安全割违剔、环保方面进行新一轮车辆的升级确咳舞。   我觉得总体来说吧看,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业磷吓,是一个有着锐意进取惠翠当、远大目标塘,是一个愿意为客户规咕蹭、为所有的股东茶汰、合作伙伴惰、利益相关者带来更多的价值黄藩,也愿意为更多的卡车司机撬备窜、货车司机带来美好的生活和幸福的生活细盘巾。谢谢!   李苗苗华羚:2016年一年有很多新品牌出现矮窃恃,也有很多刚诞生的品牌在努力舅绘冬,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰硕、宝马蛾舌惯。我就参加过场在北京的怀柔淘谎冬,斯威汽车上市搞了一场大型的发布呛偶糠。我当时心里就想斯威蛮有钱俺芟寄蕖,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢挠亲岗?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的浑?对于刚诞生的品牌肚贺,品牌之路有没有塑造的路径膏剧?你能不能简单地概述一下菊办?   余波膜温袍:感谢红点汽车和李老师寐徒,各位媒体朋友和各位同行搔居,作为SWM斯威汽车发,可能很多人觉得很陌生刀类,可能没有听说过酷,我简单来介绍一下倡幌。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌弦抒吼,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活肌魏旧,7月份品牌上市擂蹿较,8月份第一款车SWM斯威X7上市毋蓄圈。   今天让我来参加这个论坛垛熟,我们的心情很忐忑焦,我们是一个汽车行业的新兵膛报时,我们是抱着学习的态度来的崇堂纶。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师锤低贫,希望多给我们一些指教新。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢腿豹构?我们认为这个品牌给用户的是两部分娟牢,一个部分是产品的硬件锨些蹬,也就是物质的东西鬼胃室。另外一个部分是精神层面的吾。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV五,第二是付诸了一些智能化极该奠、空间和外观亥烁,外观也就是在意大利建有一个设计中心久,在外观上有意式的风范炽湿。   从软性来说魂,我们要付诸一些内涵墙,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入聪,通过植入意式生活的方式淋糯谷,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受甫拜。同时我们也在倡导一些生活方式详连,通过软性的文化来塑造盒,解决通过硬件和软件稿锣美,以及从物质和精神层面塑造品牌惧玖类。   至于未来怎么走猴讨,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求臀络疲。用户实际的需求和市场的需求荚狮,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉喘,未来我们还是要跟着市场走铣镭骄。   李苗苗垄楔:我旁边坐的也算是媒体人昂忱矫,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了密溃。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢盒?因为主持人给我了一些问题谁穗,我个人认为不想问一些特大的问题匪,就想问问这个问题奥峦叉。   付继仁搓幂:谢谢李老师冉惭观,这个问题还是挺好的彪片。刚才您在问的时候副,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题盯收贺。   一点资讯是比较新型的资讯平台响痕火,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点千,我们是做平台漓铅响,不仅自己生产内容采唉式,同时全网抓取内容桶,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容啊缕磕,再把有价值的内容分发给需要的用户煌莱匈,完全是自动化缉醚拷、机器化的誓脊脯。我们怎么去帮助车企呢锰?我分享一个数字擦噬讲。   在过去一年蹋,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的困。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业聚,第二是移动互联网的平台贝,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用焊岛铝。很多的车企其实在做品牌的时候嚷,都会要求最终的效果伎炉憋。坦率讲渡,以我个人来讲这其实是两个事缺,因为品牌本身是非常感性的逆筒,效果是完全用数据有结论的潘,就跟一个人去吃一样浆赴,吃了四个馒头饱了簇截,不能说只吃最后一个就饱了滴累腻。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量掳,现在我们有几个大的方向壕,第一是更技术化的跟车企进行合作舜呕。比如说从去年开始剿案,我们跟上汽通用进行PMP的合作贯。客户自己建了一个数据库密沮,就是把用户进行了一个分类溯。然后我们每一个用户来到我们平台上缓,他知道哪个用户对应了什么车型卢妙,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告蔼棠乐,也就是把他们的流量经营得更加科学换仁饯。   这个给到我们之后甭窘彩,又发展成了一个新的技术驱动师。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多形,还是看汽车外观的细分多颅鲸。这不仅可以推荐具体的车型掠蔬,也可以把具体的创意自动化阔,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果钡哼奈,这完全是技术化的匹配豢级。   第二点渴闹,我们是一个内容平台丰朴,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容苟县麻,能帮助到车企做非澈忌#好的传播怕遁喷,有的时候这些内容并不能够被发现款毫焚。现在我们把广告当成一个引子速,不是一个执行的结果糙狸。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣乱,进而把下一步的行为做好赴嘶。比如有一个产品是一触即发吃其烽,用户点过客户的广告之后受,我会直接给他推送相关品牌的内容晶榷苟。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起伙抗,再去看有没有点这些内容告瞳,有没有评论嚎、转发爽耍、收藏淌,再通过其他的产品去收集一些有效的行为茅湘表。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试发府等,把广告和内容进行打通瀑盛劝。   第三点苛告,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景桃。这个场景是有时间煤墒、地理位置和非常多大量的内容和数据揣,所以我们现在也在构建新的大数据的平台渡。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的涕槽,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理胖,或者是去日本还是去韩国旅行毙怪。这些并不关系到最终的销量提升多少秀,但是可以了解消费者在关注什么讼嘘存,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性涪讲娠。我觉得作为我们新型媒体平台来讲捕沮,一方面要通过你的技术距乱、数据实现更高效的转化食烦,实现现在解决广告主的一些痛点焊。同时要帮助广告主把服务做好却冕掂,说句实在的都是服务用户汝甭隆,我们产品的用户也是车企的消费者拳,怎么能够把这些用户服务好写掳拳,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值肺龄。   李苗苗炮劫:付总说得很好逛萎莫,借此我也想说几句丰缺凹。我看了一下幌哎灵,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人响司,也有一些厂家的朋友般洼翠,我们每个人都是汽车人郡嫂攫。   我在想魔灸,得益于这个好的时代绣陵蓟,既然是说品牌劳,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情筷橇癸,无论你这个媒体叫什么名字观僻散,找没找到自己的定位林盒。无论你这个汽车是什么品牌离,你的用户在哪里崔缉。过去几次会议主持上都说四个W卧侈寐,也就是我是谁督项巾、我的用户在哪里撬、我为用户在做什么伙、我还能为用户做什么响。包括媒体也是一样妒泛,我是谁(什么媒体)梨,我的读者在哪里碎柿俺,我为读者写了什么样的东西瓷幻,读者看不看凶疲骡,这是不是你的读者群要看的滇岔,最后是我还能够研究我的读者采能、研究我的客户嗅粉浓、研究我的用户峨髓,我还可以做什么芯什。   就此问题我想请在座的六位朋友起立哆,一人问一个问题就结束嫡寡榷。   请问杨总捣崇敬,刚刚说了这么多达宽,就一句话灌滤饶,什么是品牌涂?我们说了半天品牌肛睛臀。   杨学良话秒:我觉得品牌就是价值歉镀,消费者买你这个东西值不值路破,如果他觉得值了夕季,就认可了你的品牌煽伎。   许翔犊:我就按定位的理论赶,品牌实际上是一种品类的代表碱,消费者是用品类来思考届,用品牌来表达旗锭套。   肖勇犬惶:因为我是做销售的鸿,我可能最直观的印象蓖,我觉得品牌首先是一种价格浦蓄、价值体系泻筹炉,同样的产品能够比别人卖得更贵喘恰,别人还愿意买我的井。同样价格的时候肠诽督,别人的产品卖不出去宿奉,我的产品能卖出去入,我觉得这就是品牌俯男畅。   第二腊眯埔,我觉得品牌是一种文化棺担垄。可能有时候不一定是冲着我的产品来买梅,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势弦狡。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候秦围炯,但是我的文化能够吸引他隙笔,我觉得这也是品牌的一种表现棋蛇邵。   陈思英狭彻蹬:品牌首先是无形资产慕磕,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的踢棉茅。第二也应该是产品池免辽,可能是一个标记菇微、标识财噶谅,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动誊噶,在人脑海中所有的记忆希梧。   其实品牌的英文是来源于MARK寂描,就是在没有货币的时代物物交换的时候令凯刊,在畜生身上有一个MARK恫篱,Market就是营销阮寝款,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀杯勉。有一个比喻够办,品牌就好比像银行储蓄痹,储得越多品牌价值就越高顽袖钒。   余波佛:我觉得品牌在直观来看就是商标权激,另外是产品肉情。真正给用户留下综合印象的是产品纪笛、服务和文化的结合供冕忿,以及对用户的印象及感受就是品牌妨促。   付继仁监斜:我觉得品牌到现在这个阶段浩,也是一种共鸣醒舒,像营销1.0是以产品为中心凡瑰,营销2.0是以消费者为中心嘿苔,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心舶烷么,这三点都离不开品牌攫柔,但是代表了品牌不断的升华麓溜廖。同时品牌到今天来讲涛光,不简简单单是一个口号孔、标签薯腐吴、LOGO眯蚕,还是一个行为准则逼车吹,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台桅桑,还是每一家企业惮,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务股录茫,并且怎么样高效地执行和检测腺恐。   从这些来讲痛脸,如果我们想不清楚品牌是很难做好的吩,如果想清楚品牌一定能做好饶扔句,至少能够对我们服务的那些人做好沫,那也就足够了磋。   李苗苗郴:今天能够主持这场论坛挺荣幸的堆惜潮。关于品牌几天几夜也说不完阂涕忌,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌桓淬,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌娥撇。   谢谢大家在座的聆听村肝,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵:李芳 版权作品嗜际,未经环球网Huanqiu.com书面授权赎成,严禁转载瑰褪,违者将被追究法律责任蒂晤。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代浓澎及,车市销量连破发展记录硅,这也是问题的时代蓬亨,多元化壳、碎片化霓聊,对整个行业提出了更高的要求镜芥秆。一切都在变校,唯有不停思变方能随机应变成搏。2月18日肃扩,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕媚割谰。行业内百余位思考者和变革引领者辆筷啃,与120余家媒体相聚一堂空谈,在“变与革”的大会主题下沤,共商“品牌与营销之道”赴蕾,把脉中国汽车2017沉。   东风标致总经理李海港闲模搔、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜膜馆淖、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东陵卸、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师绩、江淮乘用车营销公司副总经理李建华携就、奇瑞汽车销售公司副总理范星课、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动从拟。以下为发言实录惠穿改:   互动环节嘉宾合影   主持人公:2016年是一个销量大年潮吹粉,更是一个营销大年哎泰回。从二维码营销到VR营销十话,从下沉式营销到自主营销扛品,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球显,广而告之悄悄地变成了城会玩溉,车依然还是那个车赶秸纳,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢才? 第二场论坛的话题为把司:中国车市新战国酥汹,车企将如何做营销剐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇怖:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流侯柑,现在重担在我身上烁欺,由我来主持第二场论坛贸挟,和各位老总探讨如何做营销穗警。   因为第一场是说的品牌膏协,品牌建设也是非常重要的一环驶碌,我们现在就把品牌这一页翻过去冕距,就说一点营销其他方面姜谈壬,比如说跟市场桐亥敢、营销相关的一些事情七巢。我们今天的这些营销人赦乐,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖天晒闯,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群捣促,因为他是面对着全世界最大的销售市场林乒。面对的是最高增速的市嘲汗健,现在技术和产品快速迭代芯恭,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性惠薪雄,所以他们是非常幸运的靡,十八般武艺怎么耍都行瘸侯。   同时很多营销人也在自嘲残,其实汽车营销是最苦逼的一群人穿,因为我们面对的是世界上最全的品牌碧能,我们面对的是最多企业的竞争妹谋窖,我们还面对的是最难以琢磨的哥、难以把握的政策环境和最善变的消费者雀稍。   当然了我们这还不算最苦娄撑弯,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务裤,所以这样的一群人的所思所想帮凛突,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得纱记避。   第一轮问题就是跟行业共性相关的臼昆,第二个问题是结合企业自身的特点来展开毒。   汽车品牌最新的一个品牌定位蹋,在座的应该就是汉腾了淋罚兄。请问汉腾汽车的副总赋、销售公司副总经理于晓东先生一个问题拉芹诵,您给我们简单总结一下查弹,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的狼百?   于晓东偏份壁:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会文,让大家来了解汉腾汽车讲示。汉腾汽车目前是全新的品牌扯绥论,2013年11月份成立挤,5月9号品牌发布坚歉,9月6号新车上市攘虱苦,第一款SUV产品汉腾X7漆肺啸,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟巴噶去,本着向同行和成功的标杆企业去学习报,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快梅。   2016年对于汉腾汽车总结来说阂娥搓,第一点是品牌发布揉,这是做市场的开端膳离。   第二点是渠道簿,对于新品牌是重中之重的工作挠,渠道顺利打开的局面末,签约181家敖哀,正常运营150家猩蹄贾,渠道作为做销售最根本的工作稗,没有渠道烧泥廖、没有服务蜕,消费者也无法触及和体验敦锑,对于一个新品牌这是一个开门红两喉,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态蔼。   第三点是在市场上桂逆,市场层面上重点资源向一线倾斜拳,资源都花在提振经销商信心麻、帮助经销商达成销量上陶项角,因为作为一个民营企业佳,作为刚起步的企业淀,在有限资源的情况下还是把钱花在一线毖焙疲,支持了经销商的销量擒烦。在品牌和市场的方面粹席傲,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助缝袍仇,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑敖徐灌。   刘小勇铣:我们老总对这个企业的关注是发自内心的不惜,汉腾除了自己营销的亮点之外刷稿,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的谁雷蔷,或者对您的触动是比较大的奠纠盛?   于晓东但:做销售在产品力表达上耍偿唐,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播寂、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式斗焚,在2016年都说是视频和直播的元年呐,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试勉博奈。包括产品试驾挑战的活动碘,也是和斗鱼做了直播的活动开。在我看来在消费者了解产品上抱,可以随时随地透诫刹,而且是更加有渠道客观了解一款产品共涤。这对于做营销来说吭薯际,既是机会霞欢,也是挑战氖瓮滤。   刘小勇挡湍恋:请问李海港先生姓嗓拌,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大揭田,尤其是传播的环境祥珊惩、传播的手段搞、传播的模式发生了翻天覆地的变化供。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢豪味订?   李海港驰:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法虏凑,在新技术叙、新人群和新的竞争环境的驱动下告惫荤,媒体处于变革的时代定,原来的架构碎片化了保痹,新的架构正在建立醋,当下处于这样的时代构仆钞。很多事情是这样的趋势守,原有框架维持很多年番嚷另,突然间环境变化之后碎掉了汾缔矛,再重新建立新的架构苏描恰,万事都是这样的道理呵。现在媒体环境是什么样呢敝堪?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)袖。这样可以导致媒体的平台化搏浦芦,另外是媒体人的职业化或个体化碌。   简单来讲委辰焊,我们以前是自己做东西呈槽,自己在自己的商铺里去卖惠缚。现在不是了磷氛囱,现在可以自己做东西版,自己去租商铺跑会,有的人专门提供商铺烂放,有的人专门做东西缸稳不。这样可以做专业化的组合磷璃,效率会更高枢效轿。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势蔽,红姐以前是媒体人齐乱独,现在有自己的传播平台屯,也借用了社会化的平台里揪浮,把最好的内容输出耪力,她做最专业的内容镰。我想平台也会用她的内容慈,未来的板结新的架构就是这样的怜多浑。   在这个架构下作为厂家要适应蠕梗忙,东风标致已经做了这种尝试扔宽棠,去年把我们的公关公司能力削弱驰,因为他们的稿子太硬了孪麓悍,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人炭习,从专业或从第三方的角度看待东风标致潭碘刚,我想他们的稿子会写得非郴伺欤好脖奠。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣婆,这是未来的趋势丧。   刘小勇帽卫熬:我听到有一种观点栖,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西遂坞锑,我就抓住了更多的消费者科胺晾,更精准些睡谎,我的销量就会增加省郴。但是有一种观点认为食,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了晤?如果总消费需求没有增加加臀惰,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后矢,是不是大家又打平了渐堆擦。就像一个剧场理论无谢挥,原来都坐着看戏赐父,后来都站着看戏了分沏,其实看的戏是一样的闹朽。请问奇瑞的范总蹿廉,您怎么看这些新的手段涤庇、模式对销售营销的作用晦?   范星享辫:首先感谢红点汽车食、感谢红姐薯惧惫,也感谢刘主编鲸谢啼。实际上前面两位老总谈得也挺好币脖,也谈谈我们自身对汽车营销的理解芍。   说起营销瀑茸司,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面底绥逗。但是从营销的最根本仿,还是回到对客户的理解瞬溪湿。我们最近几年对于整个汽车市尘泼场,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整锑篮讼,最核心的是我们看到了两点变化献逃,一个是围绕客户端的消费升级红稠际,第二个是客户年轻化的变化透。这两个核心特征的变化怂冻茂,带来了所有客户需求的变化喜诗,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展爽。   应对市场的发展荚鲤,我们称之为整个自主品牌的发展魂,包括奇瑞自身的熟同林,前面十年在2010年之前整个市场增长非扯瘸亟睿快何,年均增长在40%左右的增速副彭,所以说基本上属于原始增长的阶段挂锣寞。奇瑞从2012年田、2013年开始进行战略转型精党,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段效监亮,我们做的核心是提高整个产品的品质费换试,是我们整个战略转型的核心检韧钙。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力畴饰讹,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品干、好的服务款经。2016年我们已经进入到2.0阶段邵奔睫,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品敝逛,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可菜骗茶,整个2016年集团销量也突破了70万辆骇悸,增速达到28%惋,国内市场超过了36万辆棘谈蛾,也是过去五年来最高的一年九付。国际市场中去簇略,我们2016年实现了出口8.8万辆身,也占到整个中国乘用车出口的1/3鼻,也是连续14年中国出口第一的车企弧池。   我觉得取得这些成绩耪秸粒,销量数字是一个方面位搔,更重要恒、更为看重的是结构的变化锚鸡,第一是企业盈利水平的变化冠费夏,为支撑企业未来的良性发展鲁继冗,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务碘耪。第二是体现我们战略转型的成果借,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可奖菱,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%豌娘。第三是客户结构的变化绍驳,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%残姓锈。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升户铝冕,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%膘十,实际上我们更关注的是除了规模的变化喂插,当然营销数字很重要荣灰吭。数字背后更关心的是这些结构的变化酮狄,怎么产生这些结构的变化齿啃奔?从我们自身对新一代消费者的理解抢波,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验态。   客户体验的三个方面我们一直在做辉,第一是产品体验饲刃吼,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)青,行业平均大概在35%视,奇瑞可以做到25%瑞,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台娘角,今年还会陆续推出更多的平台搐偿。当然平台不简简单单是全新车型的概念胜椭。   第二是品牌体验澜酷。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵苹,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通碉,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销郎狭。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了顿沛蛇,现在很多企业在做营销过程中视频煽炉、直播方式应用是越来越多了翔,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加膛宝。今天消费者接触信息的方式发生了变化猫。   第三是整个销售服务过程体验的升级幸董,在2016年网络规氖焯烀ⅲ和第三代形象店的升级令校,为了保证客户体验的一致性捌酞案,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装函卢。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的危炯蓬、优质的蜕椒、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验柒,这是我们正在做的切村,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解帕档,谢谢!   刘小勇阑门:谢谢范总襄孤,现在的汽车营销无论是从手段拱,还是从模式舞煌,包括内涵都已经发生了非常大的变化椿萄。我顺着这个话题再往下问一下微输叹,请问刘晓科总嘿结,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论劫、营销套路不巧,您觉得现在还适用吗但靖?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战教默红?   刘晓科观:刚才范总法、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势纱扑,因为这里面在我们整体来看帮炕,其实我是一个新的营销人存,刚刚在这里两个星期诚套拌。我以前更多的经验还是做用户砷,去看用户的发展笔。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播罗玲、网红驴斡、娱乐化剿门,甚至还有用户的碎片时间陛。但实际上反应了两个变化爽缓僚,第一是用户浏览的轨迹改变了羔,以前在PC时代鞘,大家基于浏览器阅读驾备劣。所谓浏览器的阅读理,对于从一个网站跳到另外一个网站叭谩,这个成本几乎为零财斧,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站秤侣疤,只要在浏览器就好辫。PC时代寒,网址需我、网站爸春赏、浏览器是值钱的皑。   对于移动互联网豁袄,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下点,对于微信小程序也有很大的期待尽贾漠,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观翻钉。最终来看纯,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流权跋狸。在这个主流的前提下挠缉,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读席避敬。在这里出现了两个问题空投解,也就是时间的问题沦。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候陋,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的骚垒侨。如果是比较泛一些的资讯或APP平嫁,如果中国互联网网民用MAU看聘吓,月度覆盖量几乎全部覆盖驼磕。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU诧,也会看到所有的用户都会阅读这些APP少沛穗。但是什么会不一样捍?就是时间贰缎普。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲赣,我也高度认同一个观点蛾,未来对用户时间的争夺是变得非常重要篮蔡。在这一点来说烽,我们的营销不是去抓住用户刻,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户妙。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起椒。   基于这些理念的变化勉套,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容贸理,而现在发现专业内容看得比较少一点邦郊。专业内容对于用户的阅读玩瑰巢,可能是女性就不太爱看佳,覆盖用户的时长就变短吃浮记。什么东西会长呢昂昂?从2016年盒台斡、2015年的情况来看籍博惋,我们发现基于娱乐营销的网综时间凯类,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大毕污,因为可以更好地去占据用户的时间镁时。比如说我们投的一个网综节目寄锭卸,可以有2个小时以上的品牌露出时间陋。   对于用户来说檬,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起骡锰,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要桶宋。无论是线上的槽腔,还是线下的句侗。   另外一点倦,我们做了一个用户报告娥很沥,会发现用户现在在看车的过程中募船,比如专业的导购粪强,发现用户的时间附归唯、决策变得越来越短捞绷长,对于专业媒体用户来讲奔僚宏,用户平均决策时间是108天死硷,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天贯,这52天对于内容的需求是很轻的蜡那抢,包括频次是很轻的礁泛。从52天开始一直到97天什渡,基本上是从几款车的比对到交付定金母,因为提车还需要一些时间深蔷,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览蔽磐。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要屁,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接肯,而并不是像以前跟一个机构去发生连接投摊弓。也导致现在的自媒体更火歉鹊绵,因为大家更相信人乡,也就是网红的力量会逐渐发挥瘟喉,包括IP的力量柔。   营销的变化是跟着人走的埠期,用户的体验蛊皇、用户的行为发生了变化平葡,我们的营销一定要适应用户的改变昏肚蛋。   刘小勇淘:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总桥冷肝,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表戒镜。想问一个跟豪华车相关的问题屡,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的篱挟,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了溃挽撕,从超过10万辆到两三万辆的都有椒,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌矩。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗妇污?或者会发生变化吗绊雌?会发生变化的话歉,是什么样的主推力量来促使发生变化矗坪?   王顺胜晒榔耸:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会苹悉裙,作为广汽讴歌这个豪华品牌彭,去年4月份才成立了新的事业体制底。7月29号就是第一款国产CDX车型上市户盾,10月22号四驱上市软瑰,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布捆成。   从去年一系列的举措愧博,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌巍恕。像主持人刚才提到了冉迹普,怎么样去改变格局苦惊?作为豪华品牌在中国技委,像ABB进入中国市场比较早偷,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上蔬上,其实我们也做了很多思考岸逆腾,想跟大家分享一下粮。   第一掠齿,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早物嘉,也是十年左右的时间辱,也不短庭稼蓖,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间辩。作为这样一个品牌要找好自己的定位崎瑞便,我觉得是特别重要的抚。我们不是说跟谁去竞争吴让,而是在豪华市场找到适合自己的位置倒番,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措暮姥菊,包括在上海搞了大型的上市发布会裙侥,在上海中心进行首秀谱。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录伍法,这也是用来提升品牌的葛汾。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV情公捶。这一系列都是来提升讴歌品牌的村祭。   在后面的发展上洛胳,包括在2017年也做了很多的思考痰蠢徽,就是如何在营销创新上做一些突破晃抬。比如说植入了体验式营销脊嫉,包括即将上线的体验店嚷,可以跟移动互联和终端陪刻窗,包括一些PC端进行一些互动距颇。包括很快会引入管家式服务栋浆,让用户真正能够感受到服务和体验睡。管家式服务是一对一的申,能够让你感受到有针对性宫藉淮,并且有温度地触摸到服务的形式防。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展粱膘淳,我们在形式上也进行了一些创新腻。   尤其在内容上面畔玖,我们以内容作为引擎拉革了,创新作为驱动靖培,作为后来者品牌簇你,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置香。至于格局会不会变化色,其实每天都在变化抬亥。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局签,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升钝柔葛。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌秸期,我相信之后会在变化当中不断求变虹。营销峨孰逻、创新不但要传承好的东西猛皮炔,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念寺和挫,跟大家一起共享一下酚蚀钳。   讴歌作为新的豪华品牌如孟踞,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌活乾,希望在座的媒体以后多多关心查想、多多支持琉停书,一定要让它取得成功锯,谢谢大家!   刘小勇渐:接下来有请江淮汽车李总却虽结,咱们聊一个关于2017年的话题帆爬,现在年底妻、年初做营销的也是做足了功课姑氰,关于2017年市场的预判躺挂千。能不能把您做的功课分享一下麻寿藐,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些倍拓?   李建华霜:小勇这个题目“袭击”挺厉害骆溶递,营销这个事在台上讲澎,对于2017年的营销还真没有想得特别细桐浦饥。对于营销冲淋失,以前讲欲文明其精神俺吭,先自野蛮其体魄斤铆汀,营销在中国还是跟认知相关号炉侨,属于文明其精神发展之内的坚沙。营销在2017年来讲亨社前,比如小勇开局讲的中国市场很幸运歧吕,全球规模最大帽,还是保持增长鲍瓜查,需求会很旺盛禄舶,同时也面对着一群非常不确定的消费者逞,这些都是一些确定的因素迹蚀扯。关于不确定的晴复骇,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi师吼,这使很多事情产生了不确定性形,也使推广方式产生了变化辆。在一个变动的世界里要想做好功课魏胚屋,关键是有定力把握好不会变的东西报堂。   就江淮来讲巴聪,2017年一方面会更加关注用户的需求覆殴悲。因为从做营销来讲玻,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上胳斗。一是用户看到产品辱蹈,如果产品很美好倘佛豌,其实我认为在那之前营销应该下足功夫肮痛疮,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入脱社荒。第二是当产品出来之后览,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品萍损蚊,如何让消费者跟它产生很好的接触估、接受它究辫,让你的营销做到有广度怯爱、深度和温度蚕,这是营销人需要花功夫的地方焕沽怖。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量龋,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非趁ニ伲好的保留和记录下来斡,强化终端的执行力睡。这是非常重要的取翰,当消费者看到的车是处于被管理的状态覆胸,他就会有好的印象纱迷瓷。如果是管理失控的情况保,就会认为这不是好的产品党梁。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理渡面,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品拐番,这个产品是不是他所需要的块遣,能不能让他在过程中感受到认知和认同喘镐寝。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动马,现在已经不太需要你告诉我什么了划,往往会更注重你提供给我的事胖茅么,是不是我真正参与过的宛。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV邢怖,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论曹藐。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV聘瞳讲?可能现在需要一辆高颜值层密堂、大空间瞬堵饺、强动力线、低能耗咎革,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来俱,所以2017年上半年会投放一款S7访啪。前面的消费者参与了意见久,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件垒勘,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来估衔讼,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触蓄,形成了共同创造的氛围悸。往往共同创造的东西蒙铜洗,我觉得是消费者乐于接受的东西略。未来共同创造纲袜,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度伪。   刘小勇假穷褥:非常感谢李总休色。我觉得现在开论坛龟潜拱,最难的是请嘉宾纷污才,但其实我感觉最难的不是请嘉宾窘偿甲,是嘉宾请来了之后不给时间说接耐。今天这个恶人就让我来做了密碑,咱们就不说了羡。   最后请每个人回答一个具体问题粳距挺,刚才进门的时候有一个调查幕,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几慌菩骚?我们从于总开始挟抢莽。   于晓东滇辣谴:我觉得2017年应该说挑战大睬,期望更大匙宿,我更看好细分市澈阄浮,因为我们也是做SUV的嘛嚼睹,我们更看好SUV市场的持续增长渴痘。   刘小勇丢价抗:全行业增速去年是13.6%脐徒煽、13.7%抖炉。   于晓东藏扮:我预测2017年是10%诫精变。   李海港天:8%菠详靡。   范星佛殊尖:我就说一个数苟水瞧,虽然说一二月份看到环比有所下滑妮窝,但是看这个数实际上同比还是增长的诽封肮。本质上今年不用担心跋茸皖,我觉得还是在8%到10%之间瓣。另外最近看到1月份的数据出来了弛,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额骋录起,这实际上是一个分水岭抛逼,一个很大的变化娘。   李建华琶奥篱:我觉得应该在5%到8%磷题,可能会接近GDP的增速勉庐赊。   王顺胜涂荒:我觉得整体会在8%到10%以上岁,但是作为豪华车增速应该会在10%以上橇拈。   刘晓科阜:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点睡,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%势,我觉得再加两个点是8.5%迸窖。   刘小勇蚂锻:你更准确了汞扔梨,到了小数点后了欢勾忍。非常感谢各位老总的精彩分享撵菜室。就像李建华李总说的屁堡,咱们说到汽车营销人突轨烩,媒体界有很多新词来形容侵,像野蛮执行力或变态战斗力碗隘购、狼性文化等等访天。其实他们是一群非常善于思考的群体莎,他们的思想的深度决定了在行动的效果谁承,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在士,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈设兰谓。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编典碾苟:李芳 版权作品疯久弥,未经环球网Huanqiu.com书面授权题,严禁转载牟吴,违者将被追究法律责任项避。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日晚杀,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行绒少康。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导尘,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体坦较,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨哗燎。以下是北汽集团党委书记丝、董事长徐和谊的主旨发言让钦宦。   徐和谊沙踌捂:尊敬的何部长卞,尊敬的各位领导甸案摹,汽车界的各位同仁盘眉,还有我们媒体界的朋友们纲岗贡,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂绅,探讨汽车行业的发展话题闭。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年踞宿妇,这一年间我们先抑后扬捣,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻办肠,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进齐柏啃,最终以产销2800万辆锹,同比增长13.65%的优异成绩悸怕,完成了一年的一个胜利的答卷宝扒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度硕,为不断探底寻求新方向的中国经济剂,可以说去年我们再添新亮点割诲殴。成绩固然令人欣慰亮钱,然而先贤有言坷超发,一切过往皆为序章烹。今天站在新年的起点上回望从前就,我们发现深沉变革的暗流涌动潦,启迪未来的创新发展同和,其实远比辉煌的成绩更加令人深思苍捞江。   亚马逊无人超市惊艳登彻虾ァ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军裴虫链,提振实体经济箭在弦上妒酪,消费升级引领我们全新的商业文化时代虾,技术薯、商业模式恫女登、国家战略亭劝桐、市场结构结合在一起脸,这种更替的演进瓜。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点仿忍,正释放出巨大的改革能量坊,正引领我们整个行业迈进全新的时代肠姬陡。   一是技术模式在不断地创新小隘甲,汽车行业转型正在进入落地期喀。最近几年在互联网介丰、智能化博通哆、共享经济等多方的洗礼之下罗纬潭,汽车行业正在同创新中被颠覆者缔,迅速地转变为创新转型的主动执行者湾达。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟觅坪论,日系车企抱团开发人工智能技术却割施,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域酱娄,可以说剑指出行解决方案骄黔举。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横桐肝,在新技术洞冬、新模式领域不断落子谅亢课,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期锰删渺。   二是消费升级肪,品牌之战成为未来的新机遇彪新。随着互联网思维的逐渐渗透绊,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念扮。情感价值般、消费文化嘿可你、消费者价值观越来越得到重视洪,网红营销建碳、二次元营销戮隙、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势扰奔旁。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通撑,实现产品表达与消费者价值的同频共振彻吉涡。   另一方面聪笛,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书荷,为自己的人生价值代言囊镰粒。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题栏蛋昧,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇础诚侗。   三是提振实体经济匈,汽车制造业体系化建设迫在眉睫龟幢。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一催,就是提振实体经济卯褐。其关键在于制造业转型握娩,转型经济学的研究表明顷尾,制造业转型中产品技术固然重要僚坑,但管理体系更加重要喝。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化程繁、网联化建设界脯倍,就越能发现在信息化建设这种大背景下廖,管理体系的构建才是保持基业常青的关键瘁康。前几天我看到有文章提到恼权,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎冬弛棺。这样的提法虽然夸张俏萎,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示局,我想却是切中要害的凛。因此随着汽车行业创新不断地深入落地拓碴浑,随着提振实体经济逐步落实欣洞,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键素。   四是政策变动卤书,新能源规模化饱陷爱、市场化成为未来的大方向危口。2017年新的政策正在逐步地落地瓷淀寿,新能源汽车格局正在悄然地发生变化旧痞令。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境欺隶暗,行业准入规则拦、动力电池规范条件等政策的制定统县考,从各个角度划定了新能源的市场边界橡。   另一方面漓,碳配额隧牢、双积分挞鼻、新能源补贴退坡不筷,无不要求新能源发展要还原市场化手段固淖,聚焦核心竞争力柬穿。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益聘磕虾,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规翻门。   纵观整体形式的发展户,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上拱。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂碧。数年之前连商峭,面对互联网行业的冲击弥偶,我们以为我们只是需要一个互联网+乘类策,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折钮,还承担着国家经济转型的重任割壬。我们不仅肩负着消费市场的升级期望癸,还背负着整个社会环境与生态保护的职责颂。这样的多重任务秀,给了我们新的挑战犁景陷,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀轻蒜惋。   面对全新的形势吗摄,面对前所未有的机遇与挑战娟,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向崎。我们将锐意进缺猛健,大力地发展创新精神多,在汽车行业变革的大潮中勇担使命删寺灿,在电动化填境、智能网联化垦、服务化氏、国际化等方面加快发展步伐供箩猎,不断推动新技术旗螺悸、新模式的落地生根了,不断地发展新能源汽车十忿诲,还原城市绿色健康生活穿。不断承担经济转型任务领嫁,推动传统制造业的升级捣。   面对未来盘冲,我们将在以下几个领域寻求突破瓤比:   一是加速智能网联技术研发寸,打造智能出行的生活方式凯沮。2017年拉斯维加斯的CES展上媒梗,北汽全面推出了我们智能化的发展战略催,并与百度在智能网联领域进行深度地合作稍摊。当然不只仅是和百度侵揉浇,还有其他的国际国内的公司萝欠履。未来瞄准智能驾驶碍般、智能互联梗裤岸、智能座舱等内容硅螺梢,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系劲,为出行与城市生活打造系统化的智能工具禽。   二是加快新能源汽车产业化迸,践行绿色环保发展目标估捆届。在新能源方面沮外,北汽秉持环毙啻啵靠大家的理念拉县,不仅造优质的新能源汽车产品息霸,更要造消费者愿意购买的新能源产品伴啦谈。尤其是在补贴退坡夹孝、行业回归市场的大背景下郸猛协,北汽集团聚焦资源涪、聚焦技术蘑膳惕、聚焦产品衡团、聚焦市郴Α,四位一体严密把关整个新能源产业链现侧湍,为消费者提供既有颜值富米鞠、又有内涵的可靠产品曙颁事。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念胁韩,共同守护美丽家园涪蒙。   三是加速国际化资源整合皋,实现中国品牌的全球化怕寺秋。2016年贸,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地嚎,实现了北汽国际化拴腑绊,由简单的贸易向本地化经营的重大突破曹轿娩。配合国内的合资品牌拈,服务于全球布局研发基地古,北汽全球范围的资源整合社镜,已经进入了研发渺、生产其贾、销售桂、金融迹、人才和品牌全方位互动的良性循环泉封汉。   面向“十三五”鸵抽侗,北汽将继续深化拓展东南亚螺、北非浆、中南美焚好、东欧等重点市场的产业布局捐浇,使中国品牌的影响力遍布全世界嫉。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级探骑。   四是坚持服务化方面掇静摊,推动制造企业转型升级惨怠。服务化既是国家经济转型的方向苗,也是北汽自己产业升级的主要目标率侨茄。多年来我们在金融浑、产业投资淌妙料、后市场试、出行服务等领域多点布局合退,随着时代向智能网联方向的发展汗丰咯,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环坡匣欧。构成从业务到管理体制订娠孤,再到基础设施的科学发展体系翔半苹,不仅提高了资源的利用效率伙萍,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化藉滇鸵。   各位领导酒,各位同仁扔哄惜,媒体界朋友们咕,闻鸡且起舞仆甲,风好正扬帆寐煤,新的一年已经到来急耪破,新时代也正在开启机遇的大门镐峨,让我们携手共进措,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年思,长城汽车累计销量达107.45万辆板绢幕,取得如此成绩哈弗品牌功不可没跺勃,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷锋拈丹,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军斧蠢廊,其中哈弗H6占比超6成棉泞,达到了58.07万辆跨,同比增长55.58%变柒。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻巍筏柬,2017年2月19日许阶德,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动福惜盒。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年晒帆,我国汽车市场销量首次突破100万辆技付藉,高速发展25年后的今日揩,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度纶。中国自主品牌已突破百万辆臀,那么能否乘胜追击逾越200万栋箔传、300万的销量目标蒙?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能几亭,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中得矢,用他的话来说雷,“这是很了不起的一点感。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件沧滴,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面零,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心杏脓,从另一个角度来讲臼孩,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来隆凑搽。   安全夺物、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功撮,分析其中最重要的因素安蛙睦,魏建军表示瓣滥,回到20年前汐,受到成本和技术等方面因素的影响放侈,自主品牌造车很难把“安全”放到首位纷茬。而当今时代磨,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标镐面草,其比重也在日趋增高块高,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了券绵卧。他还透露琴莽,2020 年哈弗将总共投入300 亿元埃,打造全球化的研发体系陷,在主赊昆畔、被动安全技术毙、智能互联暮、自动驾驶等方面筹,形成领先优势讲吨淬。   说到自动驾驶技术挤吝剩,放眼全球汽车行业埃,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重劝何,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命喇嚼。哈弗将采用北美仕腥潭、印度街、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统骡夸配,据他透露镣梨,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准冕,目前正在进行路试好,有望在2020年后投产不嘛。“我们的最终目标凭瞥,是推出完全无人驾驶的列盒铝、最安全的 SUV 烧。” 魏建军说到捂。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标绍,魏建军说到墨,2020年涛当,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军团碑。对此绕瓢,哈弗规划了四十余款新产品陡,覆盖全部的SUV细分市场尸辉浦。到了2020年笔,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标充列,在规模上超过吉普拨妊、路虎嗽,成为全球最大的专业SUV品牌随。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆鲜,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时扒,魏建军回应道文,要取得这样的成绩主要来源于两个方面棚,一方面要靠产品快速地更新迭代聚闷挛,另一方面则是丰富多样的产品规划酥,这其中就包括新能源方面的建设摄衫。据悉欺,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型程柒,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线桔式,多点开花的同时又带给消费者更多的选择谈。除此之外葱苦,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市吵檀病,目前正加速推进全球化商业的发展孤为,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标艘摊。   2016年硅挟份,魏建军携WEY品牌亮相广州车展慷,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑裳竿:WEY登场之后哈弗应如何定位淋诫免?魏建军在现场表示袄搅币:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化杭谐虚。相反菏吞,哈弗将全面发力15 万以下市城芘岜选,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场显镶。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针儡垫,而“聚焦”就是集中资源处不冗,打造产品和服务的差异化优势图磺,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”妓婪青。先做强发兄、再做大嗣,这正是哈弗理念的核心所在锯犊。在盛典现成妗,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一愤星古,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语陵愧。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持队。“我们拥有着全国最好的经销商队伍冬揣凌,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念蔷,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队版腹。据了解坪阂炽,长城经常组织经销商团队去日本考察涕倾趟,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念丹。这正与长城的发展观念高度一致标。魏建军透露檀,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”桂吮拨,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝倘盖躺,经销商们也未曾有过动椅渑鸪住,这正是“稳固”所体现的重要一点忙。   长城汽车总裁王凤英表示辨噬,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系纹吻搭。 她认为廊冀,良好的厂商关系是相互作用的全,只有让经销商满意股簿,经销商才能够让消费者满意褪猴,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中甩阑,这是层层递进的作用效果舜菱拓,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因嘶肃寞。   2016年的百万销量已成昨日辉煌擅粹屎,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么麻忌?哈弗给出了自己的答案壕:200万的目标即可上路踏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今炊钉搞,在新能源汽车补贴退坡后矛犬词,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元笆空,这个数额占车辆销售价格的40%寒和。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响惠?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续虎斑锌?未来嘲喇狙,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇冲车?2月8日下午零,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示参,2016年宋鞠旅,我国新能源汽车的发展走在了世界前列驳呐讼,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一鹃,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势说脆。随着核心技术差距的缩芯帷,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强惕吕。但是手,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内食,巩固和扩大这种优势卤,还需要政策湾坝赶、制度和市场三方合力合痹,打造可持续的市场化发展荡贫。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布失焦,但是从已知的美国捷、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看斗瓷韩,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置错娶绍,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%奈笑傻。同时红,公共类充电桩接近15万个的发展规模崩拷,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家炒坑抖。   “走在世界前列手滇,不仅是体量和发展速度位居世界第一趣弯宽,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一戏。”许艳华表示开,经过近几年的积累莆散,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证导、制造和营销的体系能力衅,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变氦,产业链基本完善孰。整车祈剿、动力电池尉坎患、驱动电机系统性能大幅提升廊,市场主流车型的动力性踩、续驶里程悼答蕾、能效匡韧田、可靠性皖微、舒适性明显改善骋暇郴,整车茨妥、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展儡仇,新能源汽车市场覆盖率提升尘,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国轰还,占世界市场比重约为50%掇颠掀。按照已知的企业规划潘坍拧,在乘用车领域穿避,2017年我国将有73款车型推出桶咕,进一步满足市场需求湿型看。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时返,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步艾侨,整车单位公里行驶成本也在下降葛。“20%的成本下降程,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价巩,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升畴。”许艳华对《中国汽车报》表示舵剂,在规模扩大成本下降的同时络愧,市场竞争下之下萍硼坑,企业会做出有利于市场发展的选择邵,也因此德媚,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右锚舍。   许艳华判断硼吧匪,2017年咸烂,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强并,预计占比会突破70%达,长里程纯电动汽车需求会进一步提高蜗铝申,充电基础设施也将继续保持快速增长丧。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系涂响,我国新能源汽车发展目前处于世界前列澳媚,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确妒,在此框架内狸泌,到2020年渭芦,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展忱。但是补贴退坡后怎么办忿逢吵?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动东达架。”许艳华认为嗽,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移诚灭段,让新能源汽车使用成本进一步降低耍,才能保证其持续良性发展弓。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件鹿。目前穗琶卜,无论是整车弊、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确刊盛,剩下的就是政策实施好的问题高盾,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来嗡想。”许艳华强调科慧,我国需要基于长远发展的政策驱动体系溯溜庙,2020年到2025年是重要的过渡期愧惋,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势辨喷奉。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用坚捕轨,这方面我国也走在世界前列肥材,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》殿娟女,进一步落实国家新能源汽车发展战略梯,保障车辆和使用安全规卡。   不过瀑擎,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议饺。针对《暂行办法》残腑,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%邦碳、10%和12%的比例粟,调整为5%诞雾、8%佬懊巴、12%的比例擎,并允许2018年霜羚、2019年负积分可延迟一年抵偿火骗创。同时仆椒你,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定僵胶吮,否则会使新能源汽车市场化进程减慢党度,丧失中国已形成的比较优势趣奸孔,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用违。中汽协希望《暂行办法》尽快出台管,以便企业开发和商业计划的制定忙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时敛,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景涩券。犹记得2015年7月婪杜似,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车哭田屑,并对这些汽车的车载软件进行升级衰鲍,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火芭嫌,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机袖歼、转向系统以及车载系统董拐雌。    如今光,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置恒汇,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案湿泪,如果没有行业安全标准来做规范投,或将引发不可想象的严重后果良。在我国脐竞瞪,作为国家网络安全的重要组成部分纱化,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫疟裤。《中国汽车报》记者日前获悉湘风,《车联网网络安全白皮书》帛、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布浩荡。在发布之前粒拼,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖卵,他告诉记者谢勉,车联网网络安全即将拥有“指南针”蒋。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》坝:《白皮书》伤、《细则》出台的大背景是什么府?    庞春霖费犀婪:在节能环保粟连碘、安全舒适潍世梢,以及车联网慈步、自动驾驶笑、智能交通等方面要素的推动下手,汽车正在迅速IT化镐、智能化处。与传统汽车相比棠纳,智能网联汽车在节能减排每窘、安全舒适方面具有前所未有的优势牟,符合汽车工业涉、交通出行方面的发展趋势笛秀,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战耸嗅。在互联互通的背景下谋,没有网络安全充分保障的情况下骏迫,智能网联汽车带来的可能就是灾难谩陪激。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日扮敞,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》币澄订,明确要求网络运营者(车厂丝、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务痉酸鸿,应当依照法律颓、行政法规的规定和国家标准的强制性要求弦碑,采取技术措施和其他必要措施摧矩闻,保障网络安全蒂、稳定运行泉趁,有效应对网络安全事件愁碗商,防范网络违法犯罪活动故沸芍,维护网络数据的完整性擎、保密性和可用性干。网络相关行业组织按照章程逛,加强行业自律潞,制定网络安全行为规范挝扳悸,指导会员加强网络安全保护段恳,提高网络安全保护水平何蟹,促进行业健康发展玛。”该法2017年6月1日起施行酶疟恐。    2016年10月23日缴沧,在前期工作基础上没,在工业和信息化部等部门指导和支持下乖,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作搽隆。在前期承担某信息安全专项工作的基础上煌,2016年底诡铅嗡,以电子科技大学为主任委员鸽、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)胃、中国信息通信研究院庞咀、国家互联网应急中心朝兑、中国联通窝釜翱、中国电科第30所家踢、奇虎360禄蝗、博世为副主任委员耸默,联合国内外70多家整车鲍、芯片姆毙道、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称遁鼓恨:车联网络安全委员会)正式成立哄。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求拓,在工业和信息化部词尽、国家密码管理局侨、国家网信办等部门指导毫、支持下村,车联网络安全委员会于2016年底组织堕秽、协调产业资源金晨试,以我国自主和在华骨干外资车企似、终端和零部件厂商为调研对象碾,先后完成华南粱、华东香钙檬、华北纷、东北空羡、西南地区调研工作忙勒秃,充分了解了车联网网络和信息安全政策橙杜、法规咀、标准敦、产品倪、应用等方面的实际情况与现实需求凶爬兴。并组织与协调联盟内外资源澄,开展了车联网网络与信息安全相关政策匹、法规擎赣诞、标准的研究溯崎迁,形成《白皮书》簇鹿、《细则》裙覆,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布吉权。    《中国汽车报》平:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖娘舜航:随着车联网发展叔耗,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件磕弯。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规惕、技术标准狸炬飘、产品及服务体系的支持吝涪。从调研情况看猩聘牧,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战聘咯乔,缺乏可靠和一致性的基础工作受庭纷,因此需要我们及早采取措施不迁睛,完成网络安全方面的顶层设计工作避当,从政策靖倦、规划讣、标准挟、技术啼晨隶、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用拓汗阀。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基此巍,分析国内外车联网网络安全的发展现状晃,为车联网网络安全的后续发展提供建议呸师,推动车联网网络安全产业的快速发展活饱辨。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》抬徒鞠,从企业堆腐通、用户率醚前、政府需求出发蒜屁,参考《工业控制系统信息安全防护指南》惯,结合车联网的行业特点和技术属性匡炉,立足当前现实和未来发展趋势叼谁,提出链、确定了一系列车联网网络安全防护的体系杭腐趣、指标和建议箔描,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南吵冀寝,提升网络安全防护能力脱纽,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施饰罢。    《中国汽车报》惶霜尸:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定连澎?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准惊堆烫,对现有车辆和新车产生怎样的影响瞪?有没有实施的时间节点灯?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高石筏嗜?    庞春霖赁:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南仕拱,并不涉及强制性标准和法规刮烦缸。同时通过产业宣传矩斗、贯彻和使用考撤丁,不断发现新的需求和不足联,并加以完善课。但由于网络安全形势的复杂性禄凭,以及车辆作为一种重要的交通工具厩典融,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台司宛禄。    两项文件本身就是在调研基础上避救,听取产业单位需求而形成的恋,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶秦,减少大家的迷惑和疑虑欢略,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动核嫁,切身维护好产业和用户的根本权益凭撕患。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品宦京,当然会有成本在里面推。不过从发展的角度来看娜,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样步侣,属于必备的系统雾岁舍,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品先厢。同时甲鼓,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点霉,也会赢得更多消费者的信赖病滤湍。    《中国汽车报》对趴:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动抖?自主呸乓很、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一藤达?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战饲砰懊?    庞春霖室裸:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作酬办,其中一些关键技术和产品蜗,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试躬降,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样卷桑。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分撤,那么就像现在车辆的保险杠妒怒毒、安全带洁上、气囊腐臀、ADAS等等常规安全产品一样贯,无论自主还是进口车辆睡烈丁,应该都是一致和统一的要求托峡骋,并可以采取现在车辆型号核准等方式狸,推动车联网网络安全产品的安装迁、测试是、使用恋监般、维护和服务说。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多拾设,首先是人们的意识问题嗓剁氢,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意肥讨旅,但对于车联网网络安全却毫不在意垢凡。要知道窍捻,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单第膳,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂守烤宿、多变斤论借,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片醚、软件等基础技术焦斯湿,对于自主车联网网络安全产品而言规捆瓦,投入比较大拴锰软、周期比较长柏狭牵、效益回收比较漫长耐,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长锭刑,从整车企业醛号,到零部件獭、软件碉挞剃、芯片供应商箍,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系混、人才队伍涸瀑、产品体系孙遂、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系视潭,也非结构化的治理模式雷笛,需要新型的伦理配掂、法律和技术法规给予支持痴鸥恼,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界蕉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海哆谱:李芳" "   1月18日办口弄,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会蟹。引人注目的是饥颓,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起溶少谎,力图将EC180打造成一款“国民电动车”售。EC180之所以有如此低的价格面,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴奈奠线。在补贴退坡的背景下剂,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势懊姑。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业豹集,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何蕉竣?在发布会后窝癸粹,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访激,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义碎,以及2017年的经营策略与规划妈。   《中国汽车报》裁: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义吃?   郑刚氢: 北汽新能源有两大类产品平台佛,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品澄,包括EV时淌、EU炊勾僧、EX椿、EH四个系列壳。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品两。在开发之初铺,我们就对其有一个精准的定位与期待吮。   北汽新能源在两年前预计到识末,新能源汽车的3.0时代即将到来穿,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格烫。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入删降,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车闺憋。   目前鸿估劫,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握郝昆叼,这没有错淑,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术希,并没有推向市场的现象胯铜保。我认为恭撇,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合欧肮,也没有认清正确的发展方向篓。   因此按黄,在两年前开发全新平台之初慧,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车亢悲病,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路静魂,这种做法目前看来是成功的素篇钮。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能宝恳、造型欢触甸、特点以及价格之后贩,大多数人对其给予了极高的赞誉罢,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号害豪。   在成本控制方面党客,我们认为还有压缩的余地胆,通过不断地挖潜降低成本傅,我们认为可以让更多的人开上这款车酷肉,不过这需要一个发展过程醒。随着销量和产能达到一定规拇铮后概恭兽,我们会进一步整合资源懂弧、降低成本跑,提供给用户性价比更高的电动汽车存涵靖。因此秋舷熟,就目前来说诺,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力噬蓉,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力快矢。   《中国汽车报》逼集特: 面对补贴退坡避,EC180为何还能采取目前的低价策略竣碎?北汽新能源有怎样的发展战略督鲁?   郑刚娃浆下: 从当前产业政策来看娜疼,全国各地的补贴额度不同第坛闻,流程不同坝碍,这都带来了公司内部成本摊销的问题瞳,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难绕齐。为此惰庭牌,北汽新能源成立了卫蓝基金任,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴滦诞奥。这需要企业拥有一定的资金储备峡莆。只要差异化的地方补贴还存在娶眯澈,卫蓝基金的使命就不会结束目握申。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产石,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会怪嘛。只要发展的规划清晰汾舷娠,我们有能力也有信心做下去讥。因此惠括,我认为当整个市场达到一定规某恚后坤挨丹,企业才能做大做强髓。在我看来铣,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的奴,而不去考虑社会责任辽。只有兼顾了二者蛾镀,才能获得发展与壮大姑础爱。   就北汽新能源而言桔埃故,如果年产销量达不到10万吹,那么就没有持续发展的能力澎郊。因此女奈泰,我们公司定下17万辆的年度目标称堵,并将在4年之后达到50万辆敝。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点卤。谁先占领制高点剁,谁就有效益畦镣。新能源汽车市场的成本杀手些,也将是市场杀手护前诞。   在竞争过程中桥税,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手帕鼓莫,而是以传统燃油汽车为对手坏。因为它代表了污染镭,势必要被市场所淘汰妙娃庐。   《中国汽车报》款毫乃: 新造车企业的强势介入搔撩,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响附斧叭?   郑刚聪苇: 与跨界企业造车相比吵鼓屏,我们的优势正是他们的劣势炬。依托北汽集团戎县,北汽新能源有着很丰富幕饯、庞大的制造资源赖蜜布,有巨大的产业链规模优势佃副陌。在互联网体验方面甜斯少,我们确实面临一些挑战够,但我们在造车工艺磁、供应链与流程方面有着更强的积累摧焕焕。   在我看来抚桃剩,绝对的优势和绝对的劣势都不存在限吵币,这些可以相互转化迪力。我在发布会上再三强调怪距暑,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业绦楷,而不是新能源汽车厂商忿淋旱。如何能够最大化地提升电动汽车性能距卧起,创造差异化的用户体验和品牌价值讹,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向禽秀。   目前懂,选择购买新能源汽车的用户主要有三类躬:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户桅。在这三类潜在的用户中逗腺,我们的发展空间都非常大捣菱惫。   对于新造车企业而言赣桥淖,他们确实会面临诸多的挑战峨付。我们在发展过程中遇到的挫折缴,恐怕他们也得挨个体会到踢临,但这是一个正常的发展轨迹盼馈案。因此篡蝗,我认为这是一个跨界融合的时代距旗,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制妙奖,将思维与资源彼此借鉴浚墒玫,从而为用户打造更好的新能源汽车吧。   《中国汽车报》取稀: 北汽新能源目前的两条产品线涂巷:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里嗜河?   郑刚景涵: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线圃,ARCFOX则走年轻与新潮的路线素。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异拇。相对而言勉,BJEV的目标用户是我们身边的朋友嘛、邻居淬茶录、亲戚仑,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比绩规。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人蜂剃,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征脓东鹿。因此在性能层面浪,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化协巷信,而ARCFOX更多会搭载智能化功能侧错诽。   在智能化方面贡士,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用亲碍。例如ARCFOX将会在社交堑、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性乔巷璃,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点叹。相对而言趣士锚,ARCFOX的售价将会比BJEV略高体盼,智能化水平也将上一个台阶顷么扇。未来疆,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现瞄。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后堂瞬,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上能。   《中国汽车报》丁滥孩: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何炉,公司将如何利用这笔资金泼?   郑刚凸健: 在今天上午的股东会上我们正式宣布锰淡桓,将实施不少于80亿元人民币的融资枷睛导,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平练。无论是电动化还是智能化申雄首,我们都会在研发上投入大量的资金措裳叛。目前莱叫幸,北汽新能源的研发投入主要在两方面藉,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究嫌。   我们希望引入来自产业链的投资方蜜态蘑,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展魄逼虚。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后珐尉,智能化成为卖点闪。   目前甫炽,北汽新能源拥有了三个生产基地倒桨,现阶段产能还有限磨,每年只有20万辆的产能粪秦绊。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地肉,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源笔灯,从而可以更好地降低成本朝赋,提升效率财。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性酶漠:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员稍识、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天耐具屠,大众汽车集团管理董事会成员坪柏、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满泄淡。1月14日玖殿惶,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员抗踌,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日糯情巫,他在长春见证了《一汽坟、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午芹男胃,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室龋爽,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通对拍冯。    新能源汽车蕉钱矮,重中之重    尽管行程密集对镀,但海兹曼依旧神采奕奕彪。他有理由高兴珊兜管,要知道久铺七,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众梅棉涩,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车盒凸猾,比上一年增长12.2%啊。即便如此块,海兹曼在专访开始时两恍,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”揽团螺。那么大众还关注什么海人?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车迸。“到2020年逝莫佛,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年狈渡袍,目标为150万辆剃膝。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市吵亍;同时痕,大众在中国的新能源汽车路线舌,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡矫哄。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说蜕,40万辆及150万辆的目标中拒弧,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当蛋外傅。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度荷,海兹曼称虾,这要由市场及车主来决定岗。此外胸示丸,进口新能源车虽然是个“小头”筏,但会涉及更多细分市吵丁,从而为中国消费者带来更多的个性化选择啥惊。    奥迪与一汽合作兜揣,加强再加强    就在1月16日傍晚酒,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽拘位、奥迪十年商业计划》农,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转禄篮厩。海兹曼见证了这一协定的签署哎,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议蜕:“这是一个战略性规划存呈,不仅为奥迪卸匣贺,为大众馅淖诲,也为一汽明确了发展目标构撇式。三方达成了共识牢级胸,而这一共识不仅在传统燃油车方面澎,更是在新能源汽车和移动出行方面彼羚骨。”据悉匿,双方将针对21个核心领域开展深度合作庭腻屡。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线慧翔,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场泻。其中瓷妥漏,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点险泛。同时餐勤,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上班,未来十年将广泛地在全新领域开展合作僻淀,包括楔沮:智能互联诲、移动出行耐律、联合数字化项目净幢贤、金融服务合作等众多核心业务领域匹漏钵。    同时蔼轨嗜,为了更有力地支撑未来合作事业的发展溃裂泊,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力财钉,在提高一汽-大众的研发及新能源能力宏畅,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作氯没。    “对于奥迪和一汽来说努呛,总的框架已经搭起来了烘喇,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’率窃寞。”海兹曼笑着说枯寞奔。    上汽奥迪未,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作塘狠,记者自然不会错过追问的机会陵瞎。    海兹曼进一步透露牵剑,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系趟蚀,但当前的重点柑,是大众及奥迪要深化与一汽的合作抖等,形成长期的更有建设性的伙伴关系练技。“除了十年商业计划的内容之外肚长弓,我们同时也更加重视解决经销商的问题喊唉,更加重视经销商的权益袜骏瑟。我们要更加积极地回应经销商的诉求抚,解决他们的盈利问题副册趣。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”颈蓖瞥,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停溅?在记者的追问下丹艰,海兹曼称剔厂僳,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进拍反,并且经销商的问题解决之后尝慌狼,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”氖破使。    至于具体时间表孩,海兹曼透露冯哨,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行稳飞皋,最早要到2018年开始储罢承。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示评:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任捷秤,各位朋友瘸,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛患眠摔。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断仍素。   题目是“坚定信心默煤囊,持续推动中国新能源汽车持续发展”袱。汽车的电动化是大势所趋肚闹桥,体制优势是推动发展的根本挎,然后就是坚定信心峭怀份。特别这几年新能源汽车发展很快瞧瀑澄,产品的成熟度颓倡、政策的全面性瘫离膜、系统性酣户,老百姓的认可禾,这些是电动车肝、电动化大势所趋晌斡扛。大家可以看看锈跺,我们今年2016年差不多是50多万台纹胜辽,占到全球67%坦。从增长趋势也可以看到缉先诞,从2011年卞辛蒂、2012年呜翔、2013年皮、2014年庙,特别是2014年文菱烁、2015年灰履泥,包括不平凡的2016年界赴氯,虽然有各种曲折培兽,但还是获得了很高的增长损,大概有50%赊猩,全球占比差不多有60%多妨填。   我想讲几个理解和发现亮龟。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了诗勤,做的非常彻底喷窍蜂。我们可以翻看一下2016年的数据揣瘫,2016年中国公交大巴触疥抬,不包括旅游大巴我墓,总销量大概在10万台左右懈,但是我们纯电大巴差不多7万台景,插电式混合动力是1.7万台痉颊,加起来大概是87%坦魂,占总的销量接近90%庇错,这么高的份额乓,我觉得差不多就在3年左右发生的钦翅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去沥膛超,到2018年探方,我们认为在公交这个领域里面啤团散,燃油车会进入死亡举仕。很有趣的是2018年慌副防,如果你要在欧洲或者在日本现莫忻,欧洲投亭拘、日本一些主流的燃油大巴的制造商吹儒拱,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来贾,或者刚刚接近路试城罕,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化柔。从这个感知可以看出碗芳,中国背后的推手是什么巷,为什么这么快眉负射,无论从技术诡亢、从市场理、从体制题抨耪。因此我觉得久惊琴,体制的推动是推手辨胺挽,因为公交很容易充电画禾,固定路线乔,固定区间逃冯,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的滦屯,大部分属于国有体制幌,政府有很大的话语权报腊尾,公交的排放巨大妙察,一台公交补贴很高逞难吉,但它排放更高储。一台公交我们算了算淋陇,早上5点上路唬焦唐,到晚上差不多10点下路斜鼻床,一天工作18个小时书藏南,相当于30-35台私家车的排放妻巳啤。因此先饺,我们四部委在推动产业政策里面疲莲,花了巨资在推动这个产业覆,但节能减排的效果是最明显的瞧藐,而且在全球保持领先度也是最突出的纬。   比如像深圳蔽戎,2015年巧配、2016年氨,大概2017年上半年饲泰从,就实现1.5万台公交全面的电动化噬每拣,这一点我觉得也值得我们中国骄傲弟。而且这个产品赴涡、这个领域我相信还能保持持续的领先兽垦,和乘用车结群、商用车比得寂绢,和一般的卡车比弦驳乱,我觉得在大巴这个领域里面畅,我们中国无论从技术娜希、从供应链纽、从规模苗、从市场地位戈,还是很牢靠的吼。出租车可能是下一个领域饰安嫩,我们相信在未来3年里面殊坪,出租车全面的电动化也会进入一个快车道枢签。   优秀的体制助推骇避骨,产业快速发展居。即使2016年不平凡的一年里面雇混副,国家有很多政策湾妨,像国务院2月24日政策常务会议谅香凤,政府公共采购配额萎,7月6日马凯在西安有一个专题会当话,包括到10月18日克强总理国务院常务会较寿鸵,原则上不核准传统燃油车吭,加上之前一整套的体系爆吹。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的瓶鳖、最系统的政策体系喊躺,包括今天我们的百人会这么一个平台巴舜,在国外是不可思议的毙粕,但是在中国就发生了岸姥,我想清泰主任亲自组织喉遍澎,这种特殊的身份把大家聚集在一起景柯采,而且今年的规模更大递,明年可能还会更大汝,这些体制推动中国新能源的高速成长郊。   从税收桃谓松、推广配套秒沫、长效核查绕、推广管理等都在推动孰,当然国内新能源汽车产业链的形成规模拳,刚才欧阳老师也提了卸,很全面嫁够,从上游的IC制造铜孺、正极磕冒、负极览坦挖、电解也隔膜摆纱、各种资源茂笆、配套泥,中游的电池下沏、电控肉舞、电机阑宫,下游的整车杏,包括售后服务刷,全系统的赂、全规模的抠。国外也是迎来了发展的热潮臼涕,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售哀拟玲,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%辈碑购,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入场久。   坚定信心缸靡,持续推动新能源汽车的健康发展庇报。其实我们在业内也在把这个脉短酸猩,2015年1%是一个拐点搓匿须,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台百铜眷,相当于当年差不多10%的市场份额屎,2025要达到20%的份额扇埠,当年要做到差不多400万台氦雌奶,才能达到目标鲸。因此我觉得班啤鲍,2020年10%还是有一些挑战莲。我认为到2025年窍,如果电池做到每瓦时1元钱以内叙,按照同等配置的汽车熄,成本按照同口径的品牌鼓呐扳、同口径的配置算苍,大概比传统车还贵20%-30%葡灵,这时候国家财政一旦退出去以后佃,必须有相应的措施来进行补充目圣。我相信第一酵,购置税的减免添,一定要延到2025亢,甚至于到2030桃化傲,这是一个10%的政策支持峡蠢博,这点非常非常重要敲。第二碴睦姑,消费税窃乳,特别是对插电式混合动力车倒蹬,消费税有2%书位、5%-9%诫籍,如果在国家财政资金退出以后泛,如果这个要有一个减免的话喘椿娇,这里加起来差不多接近15%-20%宪,这样把30%缩小2/3激,国家政策就扶上马纪读、送一程灿,才能够让新能源车更健康洗斗随。   齐心协力城拼拭,2017胁菇,撸起袖子缓,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剂獭:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地脆,万象更新狼森东,这是中国新能源汽车的春天落。从2014年的小荷初露橡熔蔽,到2015年的急剧拉升勉,再到2016年的高位放量娇矗闯,可以说经过三年的蓄势阀青,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化哩曹摔。牛市的格局基本确定芯,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标委,“十三五”搔、“十四五”和“十五五”期间佃,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%撩敲、30%和33%保,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代卸量莫,继本世纪初的“黄金十年”之后睡刷,下一个风口即将到来伶冻。   毫无疑问迹拼列,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇谱槽簿,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役腥饶,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化脆承,值得关注胸缸。我们总结了一下这些变化蕾俩头,有三个方面的特点始兢郊:   一是市场的形态改变了枫。   从导入期迈向快速成长期急,刚才欧阳教授称之为成长期邓玖,我们在前面加了“快速”两个字侩摹得,有待商榷少管。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府狠斤全,成为消费主体戒另昂,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙崎巢星,新能源汽车从政府的示范运营起步兽,不断地向私人购车靠拢篮阶篡,临界点已经到来!有统计表明付姥,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%茬,预计今年将进一步提升到70%左右贩肯勿。大家知道个人购车时代是产品为王的时代懊的孔,要在竞争中胜出淬捍摹,就必须以客户为中心喀锚,以市场为导向疟闷滦,树匠心膳惫赤,出精品闺。   二是竞争的主体增加了办口焊。   从少数先行者的竞争凤,演变为全员竞争催钞,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手琼僻龟。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划翱汰单,包括这些国际大牌氢,比如说戴姆勒惜划、大众等等跨国品牌叫梨娶,通过合资强化了在中国的业务布局晚。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点隶菩。有统计表明奸,从2015年开始焊,全国新能源整车的投资项目超过30个刮恃,总金额超过了1000亿元碴危,总产能超过了300万辆裤。当这些产能陆续释放零獭,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代工享。到那个时候魄,竞争将回归本源堵,那就是技术洽、产品和服务尽碴腹。   三是行业政策转向免。   从扶持补贴过渡到监管引导桑递,政策驱动弱化式寄、创新驱动凸显茸。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整陛,产业政策呈现出四大趋势匪:   第一摹,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境凛就酮,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二幸让,通过准入丝、销售蕾、使用环节的标准发布举慰漆,提高行业的门槛拼屏攻,净化市场环境;第三拖,通过补贴退坡和私人充电桩的破局花,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度社领叮,让市场发挥主导作用;第四香,通过电池目录和技术路线图的发布囤,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累莎耿蜗,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资杯傲、以市场换技术”的这种所谓的“老路”翅。   本世纪的前十年鸿宏苫,可以说汽油车高速增长替哺,成就了中国汽车产业的由小到大芯齿。接下来的这十五年脊票,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强脑?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”屏硷腊,克强总理也讲舜檀恍,“发展新能源汽车猛典歼,是培育新动能秘事,发展新经济的重要抓手”钦光巴。中国政府凭借新能源汽车怀汝储,特别是纯电动汽车骡浩,引领产业升级奸疚,谋求弯道超车驶囊,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈蓬诚逆。   继高铁抬萝、特高压和核电之后感搬貌,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”券笔马,这种希望能不能变为现实划甜?还需要我们全体汽车人的共同努力莫。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早腐,目前已经基本建立起了一定的先发优势槽攻,把先发优势转化为领先优势奴串密,是我们坚持不懈的目标碎耽。而要成为一个真正的领先者相欢哼,只有创新司。创新就是从零到一脓慰烤,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件屑茎撑,用全新的方式组合起来椽毫,去创造新产品筏封,去创造新的生产方式和商业模式撑艰,去开辟新市晨佟,去整合资源退坟,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商祷妈,去实现新的价值创造板。我们将以创新为最核心的驱动力芒难讹,全神贯注溺骂,聚焦技术渺,聚焦产品蜂钾,聚焦资源烁混难,聚焦市撤铩;以心无旁鹜的聚焦战略溯散凄,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志梅构,实现北汽集团领跑的梦想肛。   借今天会议的机会甜博盖,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略挡图握,也就是刚才谈到的四个聚焦塘:   第一姐慕如,聚焦技术妓。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖馁蝎赂,消除盲点芳匙。新能源产业最核心的技术就是“三电”窖,此外充电和续能技术赴、激光雷达等汽车技术苔,以及轻量化的新材料萎狡起,石墨和锂等上游关键资源骨凡,也是我们需要掌握的核心技术和资源草扮苏。这些技术和资源彭汾赂,是我们在新能源汽车行业立足的必需品铰,我们再难也必须干段啤,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作蓬,各司其职掠,对新能源汽车关键技术进行各个击破坑。北汽集团将在政府的指导和帮助下崇为,在北京的经济开发区佰防,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心扰棘。它由研发创新中心揉、全球营销中心乔晃、品牌体验中心连套、联合创新中心等五大部分组成傲娘素,将建成从用户研究幻伍、概念设计巢附冷、前瞻技术乳锋鳞、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地憨裂。   第二食卫,聚焦产品颈被。   产品是企业价值的最终呈现额揭炬,是我们寻求客户认同的物质载体霓龄啦。高度契合用户需求咆堑暮,被用户接纳菏、认同的产品才是有效的产品穆嗡,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比堵常硷,我们的产品在续航里程绅价承、成本控制沮、整车品质桨、产品线的丰富度方面笺篱掳,目前还存在着明显差距赏鲍。打造新能源汽车的产品力刻,我们将从以下几个方面努力锭仕寞:   一是凝练教郡,集中北汽集团的优势资源壤啼苯,打造若干款明星产品木。   二是做好差异化的文章渴,精确地切入特定的细分市场漠剔。   三是做好迭代创新广,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化蒙、网联化谰敬煽、轻量化技术应用到产品中筹,并根据新能源的技术特点卫牌,开发设计全新的车型平台颂土赤。   第三肪剿密,聚焦资源扔供茶。   21世纪的竞争弧缉,不再是产品的竞争举虐需,也不再是渠道的竞争舶背技,而是资源整合能力的竞争拜。新能源汽车全产业链更长概携、体量大洛,包括整车角、充电基础设施碉叭表、智能网联泌、无人驾驶以及下游应用在内图络,整体的市场规模在10万亿元以上竿潭。   然而资源是有限的菜堑,优质的资源更为稀缺熔筷坡,新能源产业作为朝阳产业败宝,资源的布局与传统车完全不同衡粗,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态焦己谰,瞄准核心资源和稀缺资源姜哩,提前布局琴勾熔,将其纳入到我们的生态圈之中膊,北汽集团将围绕着创新链苹拇、产业链疗吗敢、市场链虎取琳、服务链和资本链这五大乃苁剑块疆艇斑,通过新兴技术的孵化炼角扰、成长型企业培育卯嘛舷、产业并购整合等手段臀吓,实现关键核心技术的突破与领先赫,打造北汽新能源的杀手锏蟹,谋求长远的发展街,实现对传统汽车产业的更替晤乓娇。   第四蟹,聚焦市场擦尘。   市场占有率是关系到产品的关注度盟、品牌影响力的重要一环墩,目前我们在新能源汽车市场的拓展帅矩吴、品牌传播盛庐、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面非蚕撮,可以说暂时走在了行业的前列曙尽。下一阶段公,我们在继续发挥自身优势的同时尺沥成,还要加强对市场的精耕细作红柯具,对不同市场进行分别覆盖檬奇匿,不断扩大自己的势力范围闺崔疆。对公务市潮旒 ,我们将根据公务车庞菏、出租车礁丢、城市物流规弦、城市租赁汹门伙、城市公交等不同领域的特点羡缄特,把规律琢磨透帝铰,在品质差异化空面、品类差异化和品牌差异化上做足文章喂。对新兴市澄浮,我们将引入汽车的共享理念烧缓门,做好网约车市场开发杯,打造国民车残,切入经济型纯电动汽车市场兄。同时不咐圈,通过融资租赁等手段唐吓,对特定客户资源进行开发捅操。   各位领导冬、各位专家铅口、各位同仁暖累嘶,“阳春布德泽喘扛,万物生光辉”拈假,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启侮吃,新时代近在咫尺垄洪牡,新机遇触手可及窃灿壁,新梦想指日可期犯骗萌,让我们以自力更生破捶、艰苦创业的进取之心某欠,以敢于人心暇免换,勇攀高峰的凌云之志涡镣袒,撸起袖子派,真抓实干膳签辽,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇舶笨:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲委僧茅,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录北焕姆:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年摄,我认真思考之后巍淬劣,认为这一说法不无道理戳郡。我想可以从两方面来看菏欢扫,一个方面是从全球来看乒死,在2016年这一年纷,发达国家主要汽车生产国涤,包括大型汽车公司半枪,大家对汽车发展的低碳化寞、智能化冬喇、信息化取得了进一步的共识瞥,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点弄嗅,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中挫。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话挪弗赏,但是说到了要害胶,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期美莫倘,守成者将面临巨大的挑战”灰惰。而从国内来看缅叔目,我从调研中发现墒,很多企业由“试试看”黔胜,转向了“铁了心地干”衫培嫡,把电动车放到了公司战略的中心地位潘皇。    刚才李书福老总讲的他的规划绒混,到2020年菏尾成、2025年亩徊侈,电动车的比例要占那么大负,新能源车占比那么大舜亢。所以他真是把这个当做了公司战略的中心按。    另外吴,在这一年当中垂癌瞳,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿级娇吾,一个是企业的研发路径在变化挫,由燃油车的引进楷柬、消化登钉伸、吸收灰氏堆,正在转向开放条件下的自主创新翠,各个企业对研发重视的程度筷、研发投入的力度是前所未有的隆保。另外联竿,由于我国电动车产业化走到了各国的前列峭,这样就给了中国秸搏抬,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会溯。另外不磋,有一批没有退路欠斜冯,专注新能源汽车的新兴企业紊客掏,他们没有存量的拖累哪屁嗣,他们的思想更加解放俺阀如,这些新进入者带来了新思路环同糙、新创意泊、新发展路径首。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路尘垫孔,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路林,对我们汽车人来讲会有新的感触臣烘。    新进入者带来的新的发展路径晌守藏、新的生产组织模式散亮汰,给整个的产业带来了新的活力啼蒙。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径烘贯哆,我想这个影响是很深远的尽揭浆。因此孩搅秃,从这个意义上来说恐钵螺,经过孕育期的磨合律,现在已经开始有所收获普署经。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题墒冉。    以2020年为结点绵危删,中国电动车将面临新的发展态势法瞥垛,我归纳了几个观点当:    第一爽械另,进入2016年虚贡,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期沥兜,在消费者购买意愿增强的同时堪,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择蓬仟擅。此时迸,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现尖潮脱。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿赶温犬,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争璃。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候腑论显,随着竞争的加剧褪统间,企业间的差距拉大竣,大浪淘沙的过程已经开始埠匙,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量呜部。这种现象不仅反映在整车口炭俺,而且已经延伸到电池企业潜沟、零部件企业以及上下游整个产业链涕摧抬。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获缉饰。    第二奇,迎接国内市场国际化竞争趁柯倡。可以预计政府购车补贴淡出之时瘸牌蓟,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日潭,距今只有四五年时间了畅鲍。当前国内企业间的竞争只是一场序幕韧损,国际化竞争来临之时才是真正的考验桶。中国的企业必须冷静地看到薯,产销规模大达拔柬,并不等于竞争能力强翟灵。我们与国外先进水平仍有不小的差距细起侮,重要的是技术基础薄弱玲、原始创新能力低瞧、核心技术欠缺欠、品牌影响力不足傻,这些带有文化色彩的软实力附叼,需要持之以恒的积累蒙八焊,“非一日之寒”柯安拆。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点涤讹景,提高竞争力的途径前羌狡,不是等待企业的扶优扶强饥,而是由政府创造好的产业生态湾欣,使优胜者在竞争中脱颖而出煞览。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时幕,就瞄准了国内国际两个市车邸,产品设计碍、生产工艺麓、产品质量都以国际水平为准切癌,我想这些企业他们会相对比较主动祭挠勺。    第三抒,向后补贴转型期的政府政策骡碎皑,在既定政策支持的周期内冗交都,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配孝,是政策能否顺利转型的关键燃。政府的购车补贴是一把双刃剑码那,当市场竞争格局出现之后拼就诚,政府就要特别注意加檀,不要因政策调整不及时而削弱竞争录浩阜。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础秆喇。因此舶挪擦,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上船稍反,聚焦技术创新马萎俗,加快补足技术短板弹瘸臼,提升电动车的性价比聚。相应的驼壕,评价支持政策效果的窗口忌,应该由市场规模扩张忌冈俱,转向竞争力的提升希淌紊。    具体地看购车环节的补贴既,应该适时退坡佬典鲍,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术碗、降低成本的能量害爸崎,造成优胜劣汰之势详。政府资金应更多地支持共性技术的开发憨类谎、充电基础设施的建设洞芹。与此同时习凄,非补贴性的那些“功能性政策”夏,例如碳排放政策币枫、燃油消耗量限值政策佰、零排放积分政策墓,以及购车许可凹、限制行驶之类的政策组合应及时出台锹,使市场产生稳定的预期绩。 第四渡诡,立足后补贴时期巨且吐,打铁还得自身硬暮菜。    从十城千辆算起码干摄,各个国家发展电动车的时间差泼,给中国企业留出了大约十年的孵化期联及,这是难能可贵的毕行杆。2020年砰秤肋,作为中国电动车的一个标志性年份棚秘枯,将迎来后补贴时期差杉。可以预计怀郴,那个时候直接购车补贴将淡出屏泻,但功能性支持政策还将保持饶。在这种情况下韭婚秒,电动车能否与燃油车抗衡韦、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势涛焦,将取决于这几年的行动蓝。    我国电动车是在较高起点上起步的筹告够,总体经济技术实力已经今非昔比改,如果把握得当烷酣公,以电动车为契机末闯岭,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观烂蚊白,企业应充分利用政策支持的周期蓖,下大工夫做好三件事前:    第一莱群,人无远虑鲁倪,必有近忧榷,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略未仕播,并加紧部署与实施虚僚。    第二砰耍吠,持续壮大研发能力傻份,掌握核心技术趁朴饶,攻下“不经济善苦、不放心淮洛胸、不方便”一块短板发,奠定电动车与燃油车抗衡的基础米懒奥。 第三府鹤,以产品的品质豪、品味打造优秀自主品牌午鲸,赢得市场的信赖梯借糖。    第四疙湃埃,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的疟傻,就是在这个期间冲,一定要想办法在自主品牌上下工夫十孪弓。我们的品牌实际上在燃油车上撕捷邦,很多企业下了很大的力量拣乐办,但是应该说效果是有限的估韶。而在电动车来说是个新的机会裤龋,所以在这方面应该下更大的工夫胃搂,通过产品的质量刷汞,通过产品的品味打造自己的品牌蜡。    第五豌相褥,要系统规划速骄痢,及早部署“电动车+互联网”鼎。今天的电动车之热疏,并非由于传统能源的枯竭晌骆关,而是因为它有很强大的正外部性珊。电动车的低碳化缔勿茅、信息化行、智能化的潜在社会效益只有与新能源帛、智能交通绊、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥然替还。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能律。随着这些方面的成熟擦拷,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题太。信息化良俗、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点付侥,这里有太多的文章可做莎。目前辅助驾驶蕊观、无人驾驶已经走在前面胳骂冯,我想国家应该及早对电动车与分布式能源然、智能交通视聪挞、智慧城市以及5G通信协同发展蹿、统一规划敖睦玲、开展顶层设计围、超前部署陷眠彪、抓紧启动沛查,引导企业的技术开发和基础设施建设梳苫,推进“电动车+互联网+交通”娄玻,把阶段性技术成果用于提高交通效率类邓、降低物流成本层、保证交通安全独脾紊,使其产生经济和社会效益抗。    电动车发展的大势已经不可逆转缸,向前看青,挑战与机遇并存读。如果把握得当辽怀节,机遇大于挑战!    我就说到这里闪,谢谢大家!    (根据发言整理方,未经本人审阅夹首诲。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捣栏:李芳" "  全国政协副主席佛棚、中国科学技术协会主席稍魄曝、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来句、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲群思垒,以下为万钢演讲ppt亮点实录掠污课:    尊敬的清泰同志亥融吻、冠华部长县势、苗圩部长党、解主任畴澳澜,各位来自汽车界的中外朋友们土猜聘,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计股慧缓。上午抽点时间看了一下展览示,给我印象相当深尼拢,有一个很深的感觉淬,这十几年来中国的电动汽车持续发展艘谜,走上了一条创新的道路布庙,而且现在产业进入一个快速发展机遇期暴狮。今天这个会议的主题很好劳虹,就是要持续地提升我们的技术能力仇败狭,抓住创新新局面哄。我想就我们未来促发展坊荡,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇地囱,谈一点我个人的看法截。从四个方面敛款:    第一列唱,谈一谈我们这些年来齐心协力拷察轿,新能源汽车所取得的新进展鼻软诡,尤其是2016年的进展特别明确渡榷。    第二衬晚,回归深入基础研究吩艾缝,提升新能源汽车的质量和效益泞。    第三槽,新的发展趋势亨、新的发展方向潦,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点松围和,随着人工智能的不断深入吩踏,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇内。    第四黔,我们怎么样更好的凝心聚力从读,合力推动新能源汽车的创新发展庞淬,谈几点看法柿版。    刚刚得到新的数据莲放,有的来自中汽协会称蛔、有的来自中国汽研中心卿郎墓,数据告诉我们榔信钾,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆仇陆诬,占新车销售比例的1.8%酶阑氯,中国的保有量达到了100万辆醛。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个卸邦铝,这里讲的是公共用的充电桩醋,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家摊。    我们的关键技术取得了显著的进步觅限。今天上午我在零部件电机亲伐、电池才、电控这块花了好多时间臂,仔细地了解了一下情况悄奖搬,确实和我们了解到的数字很相近赖沛。动力电池的关键材料发展进程加快京碾、性能指标稳步提升排场快、成本明显降低拓狠,从动力电池的单体榔轮瞄、电池包协绅彤、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进塘精峰。一个指标性就是盎拐,三元正极材料能量动力型的电池米,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤浦虑壕,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心兢把、有些争议恰,好多同志说勒,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标川莲,现在看趋势已经很明显眠。我们特别强调的砰衰羞,暮腊埃块比能量达到了140瓦时/公斤健,动力电池系统的价格干,这个价格现在也是保密箱沃,但是总的说起来明显下降吉,总的达到了2.5元/瓦时以下衡。动力电池的产能达到了100G/瓦时哇乘帅,世界上生产规模享嫁,特别是在新型电动汽车的动力电池粉境,规模得到了很好的发展秤仕。    驱动电机技术也取得了新的突破廉股示。特别是共性基础技术进一步突破簿晾,导磁硅钢寞磋、稀土永磁材料兔、绝缘体材料天嫩凌、位置传感器橇壁,芯片的集成设计和电力电子系统鞋搬,取得了新的进展辑诬劲。我也了解到宛体粕,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展讲螺。因此扑副,重量比功率超过了3300瓦/公斤诞,电池峰值效率达到了97%吗搅幕,高效区达到了80%纶迁。特别一些新的设计猛,也对电驱动系统有一个很好的推动作用涝轰闪,比如说我们都知道屉,对于0—100公里的加速佬噬妙,对于电动机说起来凰,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大忻陛,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候险,就是高速公路上超车的时候昧,超过它这个临界点以后存染册,这也是一个安全因素甭膝。现在我们很多企业从两个方面臀,一个方面幕及,用双电机的技术来弥补后面这个不足嗓厕储,第二个横鞘膛,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力帛堕帅,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展锤。    今年汽车界有一个新闻垮刚请,第一个互联网汽车走上了市炒ι摺,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合匆繁,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐潭鬼,据说现在上汽的同志告诉我篓漓,每个月销售2万辆绦毯考,产能有点跟不上了呐,效果很好烤夸伸,上市不到半年累计就超过了9万辆盟犁,成为荣威一个最大的销售热点讼。在互联网大会期间泪,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统徘鹃,搭载着北汽盟、奇瑞寞、比亚迪轿车都亮相骋,首次开放了道路捂蹋渺,18辆车300多位嘉宾在试驶欺喝,当然评价各有不同射,期望值也有待提升啊霉,但是勇敢的走出了第一步从馁,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿古骑茅,做出自己的探索片。    我特别感到高兴的是驼峰,2014年我们就曾经提出电动化沽阔保、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点理葱,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索陡。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展匙同培,从汽车到基础设施急擒,一直到停车场钾试娟、充电站澄,包括各方面财税的支持论,一系列的政策妥鹊捷。国家层面癌,从购置门、补贴辜皆喊、税费减免锑描及、研发支持宏铝、生产准入休扮抵、业态创新吭观竣、基础设施认昏聚,特别是标准规范方面仍电嗜,都出台了一系列重大的政策措施辟,现在看起来落实的进度还是比较好的抡袍第。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论饶,这是一个开门的讨论帽冻,许多外资企业都积极参与当中涤息村,对电动汽车发展卜衰强、新能源汽车发展稼,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标盾疤,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面敝还,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现勤谅勘。也是由于刚刚推出来苍本踏,我觉得很好疵盎簧,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见肚,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见疯惜嚏,使政策更具有落实性特拴超。    这里向大家报告一下究,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革路。新能源汽车作为一个试点的重点专项潍复虫,实现了从基础科学到系统集成号富、共性技术集成妒、示范全链条的部署苦枯沉,特别是在基础研究方面识憨俺,加强了对基础科学问题的研究离伯贝。因为现在产业发展到一定程度的时候缆煎,要提质幢眯蹲、要增效徊,还必须要静下心来陌酣、回过头来从基础科学问题上下手惕,不断的进行优化备谴、改善茬,才能获得发展托膝扳。特别是这次的重点研发专项等啸,对于电动汽车智能化和网联化的技术扳,也设立了专门的课题报弛娄,实际也是我们当时电机狮袭揩、电池秤频凸、电控的“三电”之一寐景,也随着时间的进展不断的转向新的重点浑冻。所以甜,整个“十三五”期间的专项规划宝耍,将对六个创新链条想斤控,就是全链条一体化的部署玲定,38个重点研发任务舅射好,政府加大了投入憨,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入受凄萝。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿薯,首次突破15000亿哦弧殴,更值得高兴的是忌,企业在这里边投入比例得到增强任佩,达到了78%以上裸童,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策台叙、加剧扣除政策有直接关系速簇。技术市场的交易量也首次超过了1万亿粟车,看起来企业投入的效率还是很高的结妨牧。    去年我用过这张图(ppt)净酸尺,这次还用这张图钉澳顿,对它进行了更新到闲。由于时间关系奈,统计是1-11月底赎娠餐,11月底中国产销量是402000辆困,如果这样算的话让强怖,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆妓,中国占了40万辆歌棚,就是占了50%帆非摔。到2016年底饺输拼,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆桐,中国占了其中的100万辆涩凭。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力届,也说明了我们国家对于节能减碳钩、应对气候变化作出了新的贡献阂遣。我们虽然应对气候变化调门并不高呛,但是我们扎扎实实在做每一步蓄蛙崔,现在无论是风非圃骚、光案、水郴、输变电硼钵,无论在技术先进担副澎、装机容量强、发电量都走在了世界的前列始牢,这也是我们作为一个还在发展中的国家垮,为新的发展辽款、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献旅得棺。    世界发展的趋势也是一致的倾横趴,低碳惺、电动狙抬、智能化成为各国共同的选择掸攻诲。美国疲槐撇、欧洲负牵、日本蓬新伟,包括汽车企业福特酗狼啡、丰田览图、大众都推出了它们发展的战略工休陇,特别使人关注的是一些大企业的发展计划片,比如说大众推出了它的“2025战略”邢任鲍,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车溪,销量争取达到300万辆颂怯,自动驾驶要覆盖受赐,在2021年提出全自动驾驶合冠敌,电池也要进入大规模的投入寿稻。奔驰也提出了它们可持续发展的目标韩,零排放免、互联什、自动驾驶汽车晤,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力巩、氢燃料汽车亭海。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流石收、沟通问,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式畴赤捎、增程式的混合动力汽车慷,因为他这里有基础建设的问题抡粹,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来捎汹厂,就可以有电的情况充电豢幂、没电的情况加氢席颓,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板五岗,同时又实现了真正的零排放邦拒歧。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai伞,上次试驾可能还是8年以前弗防,我觉得汽车的进展探衅尘,无论动力性础端煎、环境友好性瓶炉槽、驾驶的舒适型都得到了很快的进步惺切,据说已经进入了市场喇。包括通用也宣布了在2020年以前芭沃女,在中国推出9款新能源汽车董。我这里想说的是嘉瞬,中国的市场也是世界的市澈鬯痢,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的道讣,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展壤、参与竞争佳姑仑,汽车产业就是一个市场全竞争的产业梯,就需要我们来推动整个的发展齐差冒,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺仓良。 第二舵冕,谈一谈我们对于深入基闯撕妗,着力解决一些新问题的看法八画桶。    对于电动汽车稼,大家首谈就是续驶里程搪须涟,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志邓蚂及,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的含。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车宏蔬,一个明显的标志旗,实际电动汽车能耗是和它的整备质量疥,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的驴诲。如果说单程的提高电池的载量衡,当然加入电池的载量车子可能要增强拐琴,车身的增强就又增加了重量挝篮,直接影响就是增加了它的电脑戳呕宿。我们也看到一些装载高容量电池的慨摊,虽然续驶里程延长了夺番,但是百公里电耗就明显的增加了颗嫡。因此幂苏,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高天锑,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的巴道、合理的规划汹壁。首先懦遍讨,车辆运行的范畴使钢茎。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位徽雀,尤其是现在退凤夕,我们应对大气污染贝久,主要还是大城市集中妻烘衰,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑恒订壁。但是从技术发展上说起来薯,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度蚕径、功率密度和整车的轻量化戌,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准爽,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程枫耻汞,这当然是市场的期望铰熄刊,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题既杀堂。    最近新材料研究发展很快赔榔,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用亲哭。有的朋友跟我说欠活藕,我们现在用的是石墨烯电池翻顺泻,其实说用了石墨烯是对的算,但是用石墨烯全部来做电池错碗筏,似乎从科学意义上不太准确浦噶碧。石墨烯材料隧奔,包括碳纳米管茄,都有它优异的电和热的传导性能怕床,作为锂离子电池的负极材料添加剂绣辞扭,可以有效的降低内阻切复隙,提升放电的效率茫瓷避,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话活课,还有助于减少介质之间的电位烘井,来减轻电池界面的腐蚀性凄。从这个角度上看盾,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的涸技刻,当然由于动力电池负极密度提高了坍妥版,对正极材料也可以进一步的优化狠河培,在安全的前提下攫剔,所以也可以显著提高它的能量密度斗。但是由此而来带动的是全系统的技术进步膘甘拔,就是说能量密度提高了忻崎,同样的电池包里面可能有更高的载电量孔,但是运行过程当中它的热交换量也会增加痉干。所以在增加单电池和电池目恍块功率和能量密度的时候隘,还要加强对于电池包热交换距离的研究牵蜂龚,来优化提升电池包整体系统的技术梧蛇步,它也是一个相互关联的关系署米哭。    随着电动汽车的发展绢,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计精施。比如说电池包往往布置在底部举,夏天路面的热辐射还是比较强的墩馆廊,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理痹,从结构上来实现电池包的冷却呕寺,因为我们现在冷却剂就是这样的碑诡,要把它放在迎风处泵抵,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计判慧,电池包也应该考虑到这个上牡浅,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理吼篙埔。结合冬季放电的特征激,我们还应该研究摹驴拴,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制徽挪,使它保持在合理的范畴之内芥盒,来逐步的解决冬天放电比较慢的岗、容量比较低的问题携骋。总之说起来拘煞协,我这只不过是一个例子冠,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础蜕、关键柬、整体的技术统一的来规划和部署栓晾苇。    上次百人会上我特别提出下队溪,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术汗娶,带动汽车制造的转型升级建。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节瓢,给我留下一个很深刻的印象隧盛,我和苗圩同志都搞汽车的溅,过去我们焊一个车身500多块钢板啃,用2000—3000个焊点接在一起腿浑舍,加工线上全部实现了机器人刺光。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身徘堵,一共就45个部件商,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线丢炕,几个机器人协同操作济拘。板件和板件之间没有焊接寿菱画,就是直接的黏接讣探擎,加热黏接饶歪檄,远远看去就像搭小孩玩具似的唐局,几个东西装起来购。更使我感到比较吃惊的蔚,现在碳纤维的车身蓟桔瓶,已经不需要在现场涂装了筛闺碳,有点像我们当年装修房子蓟诫,先装地板再油漆坟聊广,现在用的全是油漆地板蒜泵沸。现在汽车安装上确实有进步碾佳硼,所以我也很有感触能苛沏,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新枪乒晤,需要轻量化材料的技术响,需要轻量化的设计赐桅斗,需要轻量化的工艺办狈嗅,也需要轻量化的流程撩管冉。特别是现在的汽车产业拼弄互,包括内饰座椅使用的材料叔搅胚,也尽可能的采用可回收烧耍、可再使用的材料矫,这方面的技术也在不断的提高帕,这个应该成为我们新能源汽车发展扛膊,不光在车辆技术湃、而且制造技术流程方面全方位的提升塘棋蔑。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展佳层嘶,今天我很高兴陋百管,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车肋某,更多的看到了我们一些忱挞,像燃料电池大客车的发展免蝎奇。很多企业大家如果去看的话嫂猜祁,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池星胖规,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料落恒镜,比如说碳子撵胜、交换膜赋姓献、双极板奢,以及它的特性基础研究的进步密切相关朴兑。实际证明翁,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中貌澜,也具有自己的发展环境的优势窗。我们要借助这个优势来推动我们的发展洁蹿。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系面漠胺,我们是不是可以考虑兢痞入,尤其是在燃料电池研发的初期睬坛,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用玖,这样可以有电的时候就充电讼衰芍、有气的时候就充气汕洼,按照它的发展各取所需慑。实际从技术进步上麓,技术发展的本身谓沉,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用现册,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展呵奇,对于延长它的寿命玲,对于减少它的燃料消耗葱叮鄙,是很有帮助的娘。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用仆,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用胶察徐,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处相雇。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点痛甫骡。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域刀匪,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向泰殊位。当然它们也在考虑苏诡存,我们怎么样能够更加适合中国的特点溶。我们还不能忘记中国还有一个优势恭矢,我们在电动汽车走向市场的前期撅媚疥,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用杉誊芦,先在公共应用逛、出租应用上去使用派粕秽,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广睫,因为我们不可能全国铺开的建加氢站江惦稿,必然有一些城市就可以走在前面圃瞪是,又可以来推动健康合适和快速的发展逗屉先。中国“11?11”又是一个新纪录囤,信息产业甩、网购变成了整个市场销售的主流蠢,我们看了看廷馁,2016年快递业高速发展衰,中国快递业总量超过300亿件筐唉掣,平均每天8200万件包裹走在路上判,用于业发展小型物流车清洁肠报、高效的运营业应该引起我们管理者的重视谎恳蔬。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领陀抬,有了高端引领就有了有序的发展筛,放弃了高端引领就会低端充斥稿,所以从这个角度上宛浓夺,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色府段,争取使我们的汽车产业走上高端引领唱辰储、创新发展的道路上胶棘枚。    在燃料电池汽车发展的过程当中灌,深入开展了国际合作许。我们积极的参与了国际合作嗡双,开展氢燃料电池领域的技术合作揩,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目灸袍,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议霞,组织国内的企业冲,开展深入的技术合作妨。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织蕉容献,定位就是要建立一个覆盖全产业链龚焙、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织认,在中国发起但并不局限于中国脸脆透,积极组织管理以及运行机制爸疵落,要按照国际组织来筹备犯铃驴、搭建逆。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池冀霞戈,因为燃料电池实际用处很多膏博樊,比如在通信基站祥斥沫、备用应急电源晒普搽,随着我们移动通讯不断的扩大滇稠,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放郴、包括更新姐,都值得我们重视雀锋避,包括医院的应急电池吧戏、安全防卫芬劣沤,包括我们最近在研究深海运载膜摹,也完全可以使用氢燃料电池剂肆险,燃料不是电池牡岁,实际是一个发电机画,而这个发电机可以用在各个地方溪,最重要还是零排放的清洁能源箍媳,效率高且腊,能源密度也高秽栏守。 第三势券滇,深思熟虑棉,把握好智能化的新机遇贤仓策。    近几年来岗累诞,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展渤龄。比如美国携,白宫推出了人工智能的新战略嘲夸,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划矾其,欧盟也推出了智能汽车的技术路线士退,包括日本的创新战略规划艇退迪。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会推奔膛,这个时间恶补了一下人工智能的技术衡。中国工程院最近技术指出亢陀酥,人工智能即将进入新的阶段惦,人工智能发展有四剂、五十年代了擅胃蔡,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展乌。但是当我们信息化日益普及床献,移动互联网斥晴、大数据备、云平台的发展漠芦,信息环境诺地、数据基础囊、目标理念扣、市场需求都在发生不断的变化躺,将推动人工智能新发展锣驾,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段萌。因此浇窘鞭,发展人工智能也有利于改善人民生活宦锈霉、提高经济发展的水平客挎平、增强社会治理的能力促坟券、维护国家的社会安全李。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图讽,但从各国的共同概念和我们的研究架,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素睦。第一剑松楼,要降低交通事故和伤亡人数改。美国的报告提出来篡,美国每年有35000多人死于交通事故饰耻,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的汗随。第二喇枷,要应用低碳镰饶、零排放计糕、环境友好的运行环境篮粪。第三怕,便捷夕,要降低驾驶强度翘,提高交通的效率乱岛。第四飘,要推动共享涵,提高车辆的利用率等羞肆。其实我们现在不得以所采取的一些限行实敞洼,包括交通的拥堵芯,都降低了汽车使用的效率晌,所以从这个角度说起来就,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的括跨斯。还有督哺,牵扯到公平出行驮惺,随着老龄化社会的进入讹,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展庇量。    关于自动驾驶汽车研发进程酷岁弧,好几个报告屠卉,有的人说无人驾驶臂嗜,有的人说自动驾驶岛汇拜,有的人说智能网联汽车烽描咎,都提出了汽车发展的里程碑赫瀑,我觉得无论叫什么汽车飘赋莫,都是说了这么五个阶段我,辅助自动驾驶摆欧、部分自动驾驶胸弓、有权限的自动驾驶年喜瑟、高度完全的自动驾驶阶段媳叛,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点碱,比如说在辅助自动驾驶方面拳茹,怎么样能使汽车感知周边橇,科学决策叮畏酒,及时反应默萝催。比如怎么让汽车能够与互联网连上惰侯沮,最后有条件的自动驾驶还得考虑车藩渡瘁、网朗举窍、路的联动阔捣睹,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系梅,就是人窃递、车玩、网酣哭、路的一体化岭宦吉。    辅助自动驾驶官普,实际这些年是汽车界一直研究的重点耗谐羌,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多羚,有雷达葡滑,包括现在有毫米波雷达然拢,摄像头肪讥挂,对外通信系统径合刹,包括定位囱。与之相应的秒高,刹车天、油门犬悔、电子稳定系统隶、电助力转向等这些娃戮波,实际在关键体系上篡刷溅,传感系统兄、操作系统观宽、中间和决策系统的研发水,其实这件事也不是现在的新形势晦沧通,早就在80年代的时候屯拨,80年代后期就研发了防抱死系统飘,实际根据轮子上轮胎和路面的关系栋潍,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全宪景豪,包括防启动时间的空转驮,后来又有了电子稳定系统喜洽,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度饱培驾,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展牧。    传感器用到汽车上就有了测距的警示父弗,有了它以后安巍宏,在90年代的时候监额逝,我在德国工作的时候非巩,车里边就已经有了尾随自驾丹瞳凳,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走恳浆池,不用担心彻济。最近我看到了我们国家的好多汽车糯,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应戏,一旦接触太近都会自动加一下速删。包括我去年去参观长安太题湘,他们也给我展示了自动泊车系统夹,实际自动泊车系统我们在德国工作阂柿烧,90年代后期时候就有这样的设想凌,2010年我到德国去访问的时候粱椽嘉,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型寝。实际很重要的意义抛栓此,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起笔狄米,也得到了发展体卑哦。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能腺朽。    下一步就是智能网联效青。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西淌官、看到自己看不到的东西蚕搽,90年代初期的时候壬痉掸,堵车情况有数字广播堂涛,数字广播就和我们一般的广播不一样耙贫拷,随时可以呼叫堵车的情况甲毯。后来有了数字地图和卫星导航拱恰掸,就形成了第一代导航系统失将,第一代导航系统并不知道路况的变化胚,只知道路径的设计俊。然后就出来了联网的导航磋量,这也是这几年我们都经历过的事酣担。上汽这次和阿里巴巴共同合作伺晒,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张沛醚,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起冻赣锭,这样坐在车里的人哆仇,通过导航驳、通过云平台就可以获得各种各样的信息乏颁,比如说动态的导航胳幂、比如说加油充电站鞠翻射、维修以及各种信息的进入垮滦,使汽车的视野得到更大的扩展雷。但是真正要做到智能的网联汽车迷去,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键箩茂伶,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来旱塘,这就需要我们把各种信息交汇在一起颇,来实现智能的决策控制豁。这件事情说起来好像很容易夏,实际也有很大挑战武囱刚。现在我们一个汽车里边有两摧、三套信息系统竟编踏,有车载的信息系统熬太采,还有驱动系统的信息系统券馈,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通夯承肩,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程卢,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯楼,人得到这个信息以后会做好这方面的准备蠕,就是快到地方要进行减速啼,但是如果你让它自动驾驶的时候蔡毒公,可能它就很早的根据外界的信息来判断堡杠,让它调整好姿态涛、减低速度彭穷撅,进入转弯以后在弯道里边再加速退矮希。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段开马,这种例子比比皆是券录露。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体亲党仇。因为我们电动汽车从电机芬筷樊、电池疲席开、电控开始忿闲,电控第一代做的第一件事忙肪妊,就是通透的动力驱动系统的网络囤,就是第一代的CANBUS系统佬,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制错,从这个角度上说起来床悲捌,电动汽车是自动驾驶的最佳载体猎瞄。    当我们实现了这些以后碳耽棋,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战槐。这是我们常见的北京交通的一种情况红仓粳,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号勤娄,去识别各种各样的高通嘶,做得到猾,但是不保险铣,这样可能我们就要有这些信号的发射器惫曙,让汽车能够知道这些情况搁暖。如果再想使它往上走崔彻,能够实现部分的自动驾驶艇,它必然会应对我们的一些常见的极端情况蟹,比如说晚上的雨雪路恨辆,比如大雾弥漫的时候衰莆,比如尽管天气很好瘁下秃,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰粒丰,这些情况都需要我们去应对脸九勤,其实道路上也应该有它智能化的装置坷,就是说有自动的能见度感应器色阶巢,应该有道路结冰的感应器亢,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全梦局了。我觉得自动驾驶最重要的还是安全迹藐,安全是所有发展的主流辟,而不是时髦收滥伯。我们在做任何工作的时候掇,必须考虑人是坐在车里最宝贵侵、最要尊敬的东西黎,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全糠斜融、人的便捷书、环境的友好和共享落。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统亢,来推动我们的发展啸教。    因此堤寺趟,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三募瞬拴、四次交流馆,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议拿,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构聚狗,这个架构的着力点应该在车载的平台诡、在网联信息籍、在智慧交通的发展湃拷钎,我们要重点发展的是车辆的关键技术怂羡、环境感知飞、智能决策膳、执行控制挠电怒,我们要对信息的关键技术究篇殊,V2X通信粒膊,甚至于将来车对车的通信系统饰腿鳖、云平台诉、大数据娶魂炒、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制陵累疯,这里也有很多不同的东西烫亨醒。我们还要对基础的关键技术挨,高精度的地图痴、动态路况信息翘铆、综合决策和操作系统谷井。只有这样溜辜颗,把人涎剖、车湍旱、网粗课、路同步的推进馁湾剃,才能够迅速的发展姥挎砂,否则又会碰到先有车禄夕穿、缺充电桩的情况碳磐,所以需要我们今后的发展当中更多晴节。与此相关的技术识曝额,检测系统裤俩骂,还有一些法律法规体系椭,一些基础设施的建设红臣,可能还需要更多的发展松两。 我们必须要精心规划竭、协同创新姬,来研发自动驾驶的新技术唯乡乡。    一圭痢,安全淋翟、绿色喷垦、便捷徒边吠、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标希。    二尉卤抚,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉胳,多领域技术的融合丝恐,产学研各方面的合作瞧哭,要着力推进协同创新烷勿括,这里边由于它是一个企业的热点捞穗,所以企业要成为技术创新的主体幢适。    三贤苟,企业为什么要成为创新的主体浑雇?我看了很多规划时庙,从现在一直到2025年涟沃、2030年榔酒。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就寡,但是可以实现沿途下蛋比台,从过去当中谋回贪,无论是防抱死系统腾瞎、电子稳定脾、测距警示稍囱柏、避障反应妓、自动泊车都是发展的热点豪矾,每个技术都带来了商业回报九哀,包括我们在信息系统妮罗淌,包括这次互联网的技术换,上汽互联网的实践箩,也看到了我们拾,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高泪刹幌,只有以企业为主体唇筹霸,不断有新技术发展疙把梯,使它在使用当中获得使用另离谈,就能够推动它的可持续发展掇,所以它不是一蹴而就的事酥萌,是我们长期坚持的一个任务及。    四闲僻绅,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体龄韧,新能源汽车重点研发专项要广聚众智齿绦、精心规划慌顷,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础叉蟹滇。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区碎噶,我也是觉得有一些东西包括基础建设屁磨,也应该放多这个测试区里面去畏及枯,使它在真实情况下运行祥,才能得到一个健康和全面的发展馈床。    最后我想说沸夺,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展须。其实我们用了十几年的时间实现电动化郊,推动了产业的转型署,随着信息产业的发展然睫胳,网联催生了新的业态苏眯坏,产生了新的服务业阶。轻量化带动的不是简单材料的替换堡,实际是对汽车产业的一种升级忿橙、一种转型冻外赣,同时跨吕天,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设缮脊鼻,充电网服务体系的建设崩入疲,可能带来何止几万亿的新的增长点恫辅械。我回忆熔身,在经济工作会议上总理说过一段话炊,“实施创新驱动战略的发展缄,既要推动战略新兴产业蓬勃发展案,也要注重用新技术幸赣济、新业态来全面提升和改造传统产业负簇眉,带动产业的转型升级桥。”    作为结束语我想说湾使,回归一下新能源汽车取得的新进展系棺,下一步还是要全面落实政策萎泪捐、着力开拓市场受纱、建设基础设施翔澄、创新商业模式陪鳖钎,把握好发展的先机谷成。我们要针对市场的新需求驶,深入基础研究边谈哼,攻克关键技术炽慧杭,完善系统能力琴,着力提高产品的质量和效益聊巨链。要把握好汽车智能化发展的新机遇牌,要系统的研究饶隋暖,精心的规划抒俱,要鼓励协同创新企业主体臼,大胆的尝试漏钙,来攀登自动驾驶技术的新高峰嘲,要凝心聚力随抄团,发动优势庐,动员各方力量迷赁,完善政策措施党梨窗,营造更好的发展环境琉倒泼。    谢谢大家!    (根据发言整理逛写烁,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩壬钨:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉谩: 陈理事长文,各位领导邻、各位朋友麓、各位专家倡,今天很高兴跟大家交流一下我的看法鞋哭烙。我今天的题目是四网融合每,什么是四网烦十?交通网富洪猴、能源网差垃卧、信息网妊韭闯、人文网庇。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具黔鳖,电动汽车是一个能源的载体嘶恭妨,又是信息的载体革既,然后可以作为人文的载体课亭概。四网怎么融合锤池替?怎么发挥电动汽车的附加值泌尸疟?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦傲倍。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系董蘑涪,能源跟信息到底有没有内在联系储惕县,我提出一个储能熵理论供大家思考谐冷涩。    我思考创新的要素侯,要创新首先要解放思想腾。解放思想要学习《易经》的精神持磨诲,又要学习西方文艺复兴的精神辞费。《易经》是一个太极祥阿歼,太极里一半是黑娶、一半是白坑篮,但不是直线爽坷,是弯曲的次,黑可以变成白肪,白可以变成黑泼,黑中有白蔽府枢,白中有黑陆斥,跟它对应的黑就是黑玖噬、白就是白侥铣。《易经》是变化冉,有时上镐、有时下电混,上时不要骄傲自满胎,下时不要灰心袜雀,是客观规律儡杀千,都是周期性的糜愁卡,我们在调整尸,要注意平衡动力统一订徊朵。    整体都是这样疟拎,全局都是这样淋壬,今天讲跨界替另,要学习西方的思想就是文艺复兴揩步课。文艺复兴的功劳不是在文化危、艺术等等蓖冒,文艺复兴是解放思想炕崩鲸。哈佛大学的校训追求真理松阑。要把自然界的规律找出来解放思想氢,自然规律造福全人类抱临渭。伽利略燎花,罗马教皇威胁他挛,他不怕肩拓,他说地球起源被上了铁塔该矾。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女称,被叫之违反教义举矛嚏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师绷,第一个米开朗基罗殴,他雕出一个裸体的美男子愧艾,现在到处都是;第二个大师是达芬奇膊鸥,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看辛韭梯,里面很不容易蹿,从意大利借了很多达芬奇的作品蚊。达芬奇不仅仅是一个艺术家卡懦,也是工程师;看他作品高钱,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生市,第一个从事解剖学亮虐。    解放思想考虑全局的问题梨佛。文艺复兴第一要全局思维富闲,第二要有天人合一的思维辑毒,第三是环形思维癌巢。要考虑全局思维歪港凯,今天做电动车目标是什么哦司犯?有什么经济效益豢、环保效益萎、能源效益悄薄蹬、民生效益篙沽陋,总体总目标要搞清楚刃澜挤,一定要有全局的观念贡赖春。特别搞智能汽车全局性更大涎。另外要环形思维嫩,要反馈螺。然后是循环利用的思维瘸。    创新刷,我把创新的要素跟大家分享一下堑。首先理念是创新之魂量。理念有很好的氛围虽凉,有了理念才有创意筋,创意是创新之源拳淡。还有人才尽鞭,人才是创新之本弥畴默。怎么能有理念荒?要有很好的氛围怖澄,总结第一方面是合作精神畔孔,开放裳南谁、合作领咀、包容犁稍染,双轮驱动危蚀供、增值驱动曝敝、市场驱动火杠,通过市场的倒逼滥谎。然后要有完善的知识产权保护材,还要利用网络大数据给我们带来的好处纶凤酱。今天创新制高点是跨界融合佃。跨界包括国界的跨界和地区的跨界恳鳖。“一带一路”我认为是跨界融合摹,一带一路是西方的伊斯兰文明建马,还有它把科技擦、技术颊尝、经济爱、贸易连在一起卡亲,所以我们要发扬一带一路的精神嫂电巴。我是福建人也是漳州人歇,一带一路开始的是秩保和下西洋操棠兽。我们要跨界融合存褪。    我接着讲智能汽车搞。智能汽车首先要有解放思想系填、全局思想考虑问题害贫叙。三个C弊费退,第一个要连接起来贤诚,第二个连接是要协调要合作龄咳揣,1+1>2铝督,那就是《易经》的精神雷胳。第三个戚,今天的连接是移动的连接创擒,还有MOBILE脸烩,MAN TO MAN辞臣瓦、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来硅。    今天电动汽车很重要的一个房半两,大家买得起用得可靠扭。智能化以后饶,因为有各种各样的基础设施和商业模式搪参现,我不展开了焕伟到。    从电动汽车变成一个智能的汽车刹楷,从智能的汽车再变成一个智能的交通途瞪眉,从智能的交通再变成智慧型城市倪豌。我们附加值可以产生很多斡。根据《易经》价值精神募,通过交通网闺错聊、能源网倘船、信息网雌、人文网可以产生无穷的价值机会心。利用交通资源的全时空动态感知吻,交通工具的全过程运行管制漓门,无处不在互联卉领幂、感知毒冻嫌、管控和服务痛巷。    怎么布局七?怎么把电动车进一步变成智能汽车裙题娜,如何布局智能网联汽车技术喜视洗?我认为拧,不但对中国翠蹬枫,对全世界都做出更多的贡献鸽季斑,第一是制定网联汽车法规标准帕、智能技术壬敌耪、环境卑、HMI技术道、空置执行技术裂、智能网联的实验裤访帽、网络和信息的安全譬加。    怎么做到网络和信息的安全实吹?这是一般的云凯撅食,怎么把一般的云变成安全的私人的云闹?有很好的结构芍垫,处理器陀溜讳、传感器肪,不能把所有的数据放在上面可能要分层次钞。第一是收集材料测,就地处理屠。第二是从收集材料到云之间要慢窖蚀惠,一个是单点控制酣堑保,能量控制或者功率控制哎午。一个是多点控制晌廓,能量控制或者功率控制宪府传,这是全局性的甸稳蛊。要及时处理梨睫乓,要经常互相认证柿,变成安全的云胚。    跟大家分享一下我做的一些工作虎迪。怎么从理论上去证明这个是可持续的掳?我一直在思考所有的工业革命掂,基本就是能源更新仕。第一次工业革命譬,瓦特发明蒸汽机荷穆孙,电话哎。第二次工业革命雷汰奴,美国抢占先机相,电气化孝镣,主要能源专项与信息建设闹梳。现在第三次工业革命来了拘屡,中国能不能抢占先机函钒授?我们要做新能源息,信息大数据时代临,我们百人会能不能更好地发挥作用蓬篮孔?今天早上的研究会很好宪狈哥,我建议做一个尝试的机构控错,每年召开百人会国际研究会议然块,形成品牌盎徐。    信息跟能源能不能有机联系起来呢袱?我提出储能熵的概念狙彭。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量藕容捻。一个系统里面假如是孤立的垄、系统是不可持续的豁投虚,一个是做功脾软晦、一个是废料是不可持续手疟跺。如果是物理系统秸,分析储能熵妇快,熵代表可以再利用驾嘛菏。总的来说仓爽撇,一个系统熵不能增加涪悍廖,熵要减少嫉悄豹,熵减少系统可持续扛。熵是储能熵睛可童,熵是不用的熵舜贩,下一次可以用撼挂鹊。总的来说熵是在减少静孝。    包括中国的历史虹,中国封闭的时候中国就不可持续泥,中国开放中国就可持续卡。近亲繁殖以后熵增加不可持续痉架。系统要做可持续性泻,系统熵要减少接襄袒,你的收入不能是单一的架猴、不能是孤立的系统窗酒。因为一部分是做功烈耍垃,一部分是废料擒口何,从废料里拿出来税围,通过证明熵减少结肩。从废料里面可以再循环擦洪骇,那么你的系统就可以持续了讹壬被。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来逗峨,后续需要时再利用的能量的熵缝亭,通过储能熵概念的引入菲,希望用来解释可持续系统的演化过程颗。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态胯。    综上所述法划处,不管系统是生物的或人工组成冗婆戒,维持系统发展的条件具有外界能量的输入汗纪。所以为什么分布式能源的优化是有理论基闯鸪浊凇,而这些系统工程特点是逢朔,即使在系统研究过程中侯佩赐,一个熵有增加的过程妒,总体在系统不断迭代发展的过程中活颅氢,系统将进入熵减的状态倘,因为系统具有自己生成复熵的能力位桅苦,从而保证了系统的可持续性零镀麓。    应用在电动汽车谋裙,这个是分布式的发电碳闯兼,这个是分布式的负荷湿雾兢。电动汽车就是分布式的负荷官,还有分布式储能妓琳羡,电动汽车有储能卉率、有电池卸誊。电池可以双向的届仁皖,分布式地发电瘫、分布式地负荷超项卡,在分布式的储能赔控淋,这三个系统可以持续茸,这是我要证明出来的踩扭肝。我证明只要你的熵是减少的党嘉箔。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望磁。    感知腔、认知身翱、行动柯掂烙,不断可以纠正人的行为顶,比真正的司机还要好面娜。    最后佬,希望我们以后的交通系统是舒适的琅缄癌、生态的赴、方便的和安全的韭官宦。要做到这一点顷坑,什么是成功湾?因为里面的成功是3个S簿舜伍,SUCCESS尉,在S坷寄稳、E里面画一条线都是欧元跟美元扯碉茅,今天是国际合作媳翱,虽然人民币还不是驳徘,是一篮子化的耙,人民币准备好了蓬绕拢。ESY就是人民币顾汗胆。    要有六个眼睛叼,有四个眼睛不够激。第一要把眼睛放在前面解放思想幻私。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维匹募,电动汽车下一年布局市尘拦置摇,也要有前瞻思维鞠伦。眼睛放在后面汲取历史教训癸骨,要有全局观念款。要看到旁边的需要模捞。然后要把眼睛放在右边学习欧美谰触楷,不得不承认高端人才密集地在西方息弓九。所以把眼睛放在西方学习申感,它沉淀了100多年缉慧联。四大发明中火药是中国发明的毫棋掠,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的刨。全方位都看到了挡牡,所以英文眼睛叫做EYE泞巨莫。第一个I是Inspiration另笨湾,有了激情可以有想象力册客,然后有创新滔噬,但一定要融合咀,一定要集成叉庙翅。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题登败距。科学要把自然归结起来邦,工程有十几种休冲妮,要把科学枷缓协、技术甜菊韶、管理结合起来那就是工程澈,那就是要集成雇句。特别今天要跨界地融合稍堡摹、跨界集成臣逗,这样才能实现睫姥颁。但没有钱也不行挞协,今天招商局也来了很多金融机构忌,要融资欺娥。    谢谢大家!    (根据发言整理际络,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅店:李芳" "   回顾已经结束的2016年阮禽,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展部甸。在政策的全面推动下颇,我国电动汽车年产销量再创新高耿,达到50万辆左右慧搏,充电桩数量达到20万个雀驰传,遥遥领先于世界各国臼。更为可喜的是秘便,在规模市场的推动下撬刨面,技术创新全面展开笔罚棘,技术进步全面加快设,正在全面逼近世界先进水平膳肌。但是胆叉梆,在这大好形势下项脓错,质疑之声渐起形妹。比如很导,我国电动汽车发展主要靠政策推动萌据犯,能不能持久性块蹬?政策是否过于宽松娇清辞,以致于出现骗补情况烫吕凡?另外板氢坊,由于发展形势良好嵌,一些激进的观点也在抬头饱。比如伍岛妻,要挡住国外产品进入中国市撤栏摺,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车嫂,准备放弃传统燃油汽车坤须。    作为一名资深的亲历者蔫诫圈,笔者认为粳阀,在这新旧年度转换之际迹,有必要分析我国电动汽车的发展形势阿筒上,梳理其发展历程啥擎等,以利于业界对形势有清醒的认识迪、清晰的判断撕柑恰,明确今后的行动方向拧。    一斗角认、我国电动汽车发展形势良好    当前侥,我国电动汽车发展形势良好荒,主要表现在两方面清脾:一是电动汽车技术创新全面展开咎幸,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快簧抽显,技术创新和商业模式创新层出不穷版馈填。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面嘎,比亚迪步盆、北汽脑、江淮性胁、上汽等都推出了极具竞争力的新产品孝。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车谎,而是专门设计的电动车安,续驶里程达200~300km甚至更多烧嗜祁,能效明显提高颗柔阮,动力性仁闭尖、平顺性思惺砂、舒适性苏信、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平卸卿问。事实上纳搁桶,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布舰猛混,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市首樊层。另外病,我国电动大客车产销吵逗畏、应用占全球份额的90%以上墩,技术达到世界领先水平笑。    在动力电池方面磷,我国产量已超过日本栖、美国藕绿麻、韩国巷簧戎,跃居世界第一翻蛇,且市场份额超过全球的1/3呕抠。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面材读,呈现高能量比钦录、高安全性筛挠、高功率比等各类动力电池全面发展的态势沃。同时拇就梨,产品水平迅速提高朽逢,与前一年相比圈间,平均能量密度提高30%宝稗稗,成本下降30%左右舍愁幂。    在驱动电机方面郎福粕,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机阜,总体性能进一步提高娄稿粟,成本下降30%左右花。在电池管理系统幸、混合动力系统毕仑迟、电动助力转向权、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面稗,也都有明显进步棘帆。    在基础研究方面砰肃催,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌勿乔田。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展沧辆莲,电池热失控谐、硅碳负极材料夯、耐高温隔膜等基础研究进展也很快颊巾。    2. 充电基础设施建设加快轻档捞,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下苍提,政府有关部门出台了实施细则氯魏蹈,多个地方政府建立了城建旅袒、电力疲九涸、规划等多部门联动的领导机制摔购,大大促进了充电基础设施的建设速度休萎惫。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上衅胳,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计盗,我国充电桩总数超过20万个赫涤,远远领先于世界各国差。    在市场带动下焦荚,技术创新不断涌现墙桅。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术餐掠守、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法馁慌燃、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术嫉浆、节省设备投资的车端交流快充技术店局惭、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用琅淀韶。    在商业模式创新方面补陛骡,呈现出各类优势企业多种形式合作盛权天,加快充电设施布局灭路盟、建设策、运营的趋势搏。众筹建桩剩抛、合资运营甭、利益分成等运营模式迅速发展伪笛,公交车旅盖爽、环卫车祈、物流车富、出租车任、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模距虱,广告推送单、免费无线热点接入等增值服务开始出现漓。    在互联互通方面檀,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施精骨呵,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段佳息钠,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成公,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定鲤,以企业级劣横接、城市级监控平台为基茨频た睢,与工信部新能源汽车监控平台实现数据劣、信息互通的国家信息服务平台即将建立籍通。    二狗、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说靛瘁涂,我国电动汽车的发展道路与美国吭、日本痞暴捎、欧洲等国家和地区有所不同奉雌,主要区别有两点俄距垫。    一是政府干预模式不同簧虎。我国采取的是政府强干预模式僧,政府进行顶层设计配间结,制定国家发展规划篱,多部门联动制定全面的鼓励湍悔、支持政策涉煤,并以限购城市和公共交通为主形成较大市车倬逝蕖,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车衔点脓,在市场发展中不断加强研究开发丰把,技术水平逐步提高;同时革斡,充电基础设施建设逐步完善绣邯。而美日欧政府多采用弱干预模式头,政府支持共性父阑、基础技术研究逗步咆,给予一定的政策萝、税收优惠嘉,逐步培育市成蕖;企业则根据自己的战略规划痴,首先研究技术村糙雹,同时有选择构起寸、有重点地开发产品痴烩。    二是企业战略不同叭。我国企业多为在政府引导下被动式发展词趟,初期技术积累明显不足膳蕾,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显摄,产品方向受政策影响大趴什捞,各企业虽进度不同橡氛群,但呈全面开花之势师。而国际大公司多为主动式发展殴船,厚积薄发凄缓彪,技术有所侧重舍,产品形成特色艾,如丰田的混合动力和燃料电池伙兽、日产的纯电动菱霞扔、通用汽车的插电式寸玫、宝马的碳纤维轻量化技术等葛兔。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点瓢沸。中国模式的优点是市场拉动技术发展途脯,不受油价等其他因素干扰骂狼伴,迅速形成规模市称峄德恕,全产业链技术进步愁,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟你,发展中有不协调情况碉桃,如充电基础设施滞后尉,部分企业盲目跟随黎逗僵,发展不扎实燎恨抹,少数企业以谋取政府补贴为目的躲窟弹,甚至出现骗补情况四逞。美日欧模式的优点是技术扎实膳仓,发展均衡;缺点是市场发展慢潍,产品更新慢能络,影响技术进步盗握,受外界因素干扰督登坊,如油价低迷则市场难以扩大闷。    笔者认为申拴,中国模式适合中国国情播。我们不应过多盯住充电难使茎、骗补等不协调现象燃船乓,而应看到正是现有模式才能形成后来居上罐绢涡、技术追赶的大好局面谩认。从另一方面讲邪,中国模式也有赖于我们的制度优势篱路伦,只有中国的强势政府才能如此运作饲艾,很多外国同行都很赞赏惜头效、甚至羡慕中国的条件晾盯。    另外祷参幢,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面棱广蚂,近两年有明显变化斑。目前已经形成各大公司都在研究电动技术享戳撮、开发电动汽车产品赎柒馆,而且各种技术路线都受到关注的局面夹示。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出驾。中国各大企业都重视电动汽车没有错背,在现阶段已不能算分散重复尚托,但难处在于电动汽车不好做溜揪,需要有很强的犯、全面的技术积累和投入甭。那些技术实力不够的企业屁,在电动汽车这个高难度“弯道”面前讨玛,不应存有“弯道超车”的侥幸心理魔当,而应准备应对“弯道翻车”的危险鲍勒。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过病街叹,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时忱靠吞,可分为几个阶段朝:当市场份额超过1%时届穆僳,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%蟹坑剧,则意味着市场条件全面成熟儡。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年晤糖采,又主管我国科技工作多年到陇椒,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结模。    对照电动汽车的发展溜炼,在我国隶,市场份额已经超过1%;在美国和日本沤壬崔,即将超过1%兽。这说明姥酪客,电动汽车技术正在接近成熟嘉裁捅。笔者冒昧估计差荡冗,大约再过5年左右时间闭伙,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题串枚,其他性能与传统动力汽车相当软,加速性优于传统动力汽车尉,成本的差距大幅缩蟹痪运荨;再过5~10年时间赌氏,电动汽车性能可全面赶上淘庭、部分性能优于传统动力汽车翅,成本与达到当时排放骋蕊、油耗标准的传统动力汽车相当膏犀钮。但即使到那时棋,传统发动机也不会消亡绒枪惋,而是电动驱动与发动机平分秋色刻坤圃,或更多的是融合发展赶。基于以上估计烁情库,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车恒串孩,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车舒鸥,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展忌。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作洞,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理卵。2009年颁,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研脑眠鸿,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告蔫肮邵。回首往事井,扪心自问蜡讲册,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的疼拒。至于些许不协调现象沮毫犀,是产业发展过程中的必然驴,是白璧微瑕性、瑕不掩瑜皋欠。笔者断言粱,按目前态势再发展10年揣璃湃,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界拘,并以此跻身世界汽车强国之林壳稀。    三泻灌、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一芹,整车生产企业要更重视电动汽车细。首先要制定好发展规划和生产布局钎桐,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视革捷衔,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调摔幢,不能两张皮射。其次要重视研究与试验闭庭胶,需建立完整的寇揭申、一流的研究和试验体系窝捅常,规氖惶唬和水平应不低于传统的发动机和传动系统亭蛊。电动汽车相关技术发展很快垄蛇,要靠自己去研究发展淳劳夺,别人的经验会很快过时式箩乒,更不能只靠“挖人”搞产品缅垒。再次要全面布局廓酿,围绕全技术链开展工作并浪素,不但要重视整车开发斧,还要研究电池和电机史,重视电池管理系统钩,这是当前我国的短板葡,此外还要注重轻量化和系统可靠性摊盗。    第二弧榔履,要建立相应的零部件体系荣槐渤。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱瘁恐,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的腹钮社,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展涤。    第三共力,要开放发展淘店忍。需鼓励辫晃、支持合作伙伴引入先进技术和产品氏卉,像华晨与宝马锰磊、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好高塘。历史将会证明簧仓,开放发展电动汽车会比关门发展更快纯趟噶。更何况甜疏,在全球经济一体化的今天惠,关起门来自己发展是不现实的辈。    第四死,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作懈疯。今后相当长一段时期老,将是传统动力与电驱动并行发展烷泛杉、融合发展的阶段沮疽回,单搞电动汽车很难成功千厘骄。对于只做电动汽车的特斯拉布孝,笔者并不十分看好际肖滑。    2. 对产业界的建议    第一迹,要加强合作瓤。需沿产业链狄、跨行业合作夹酬,整车企业要与电池企业衬、电机企业食韶、其他电动系统生产企业深入合作腻舱。以动力电池为例匣,需要电池设计与正负极材料马、隔膜抢侍洛、电解液糯薪、电池制造装备肯、试验装备捷、电池管理系统全面合作电殿惜。优势企业和研究单位要分享成果沏纪,互补短板忿缓。我们一定不能辜负当前大好的市场条件零橇丰,要形成轰轰烈烈的大协作局面困科,合作创新鲤,百舸争流侍,才能迎头赶上并超过世界先进水平蕉陵壳。    第二奋,要注重实践丝。汽车产品与其他工业产品不同退电,一是使用环境广且复杂阔砷轰,二是生命周期长双,三是对可靠性酬、安全性要求极高龋仇。这些都决定了仅在工厂安陡、实验室不可能完善产品写未缎,必须通过多轮的使用实践稳门。与电动汽车产品研究开发相比钒渺,充电过程更需要实践豹般。像电动汽车充电过程这样长时间忻愤莱、高电压潍、大电流壤麻、室外免勿、无专业人员值守的工作状况混灯怀,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验得。    第三扣,在充电基础设施建设与运行中雄,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善淳暗拇。充电基础设施建设是一个新行业扭斜,在管理上涉及电力频甜疙、规划磋甭、城管躬、工商管理等多部门据,权力交叉塘仑叹,管理流程各异;参与者涉及各种所有制夺,利益主体错综复杂峰憋。单靠一纸文件不可能面面俱到渴,必须经过相当长时间的实践俄微队,完善流程岔然,积累经验洛盆。    第四朴,要加强标准化工作硅馁览。领先的研发拦缺、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基蠢侥恰,而及时总结经验井飞、制定标准又能为继续实践疏、创新提供重要保障枚邓。当前挤,恰逢政府推进标准化工作改革疏祥,要求标准化工作密切结合生产艘擅偏、创新实践良擂订,要求鼓励发展更灵活趟、更接地气的行业标准槐沏采、社团标准铜。对此镣,业界应给予足够重视难。    3. 对政府的建议    第一猾,要保持政策稳定抽仕。正如前文所述讼,我国政府的强干预政策非常正确滥看,发挥了制度优势怖驰,已取得很好的成绩称,应该继续保持类。电动汽车的发展涉及多个行业撼喝撵,需要长期积累骑玩敌,需要几十年的时间才能成就大业饰码乖,切不可存立竿见影宋胳、一蹴而就之心刊径。    第二纷牵,要及时对政策进行微调和补充完善檬。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列式面控,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴粳,又由于此项事业发展快背哨,新情况饰、新问题阶忍、新技术层出不穷衔迪厦,因此及时应对别勒埠、调整糖楔渭、完善是必然的举播脖。    总而言之贺舅蹿,我国电动汽车产业的发展已走上快车道巢,迅猛发展正当其时饲澈。笔者衷心地希望朝野上下抽拘、业界同仁能认真努力工作蜜嫌拴,自信且坚定发展俺。假以时日矫,我国必能引领世界电动汽车技术潮流疚裂就,并以此为契机录,跻身世界汽车强国之林秃隋斑。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队腺:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年痰吕,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年段。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题僵,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日黔弗,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示鲜捅。    他认为情桨,现阶段播宽,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题癌尉,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配患,但从长期来讲瑰瞳,新能源汽车技术发展路线要从电动化哇绿、轻量化巍遂、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合捆未奈、轻量化与制造生态化结合谐汞深、智能化与网联化结合搽蹲谩。    尤其在电动化方面凯儒,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车底肝常,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力酗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力肮,就是家用主流A级轿车让,在性能价格比上与燃油车竞争翘葡。目前全世界都在朝这个方向努力哺羞块,如特斯拉Model3设描枷、通用Bolt客膳,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车敖。”欧阳明高说千嫉难。    欧阳明高说绿吓尚,但要满足这个要求僧荆,电池必须降低重量惊抱财、体积以及成本梧。此外蛙乏税,电池的比能量必须大幅提高鞭蹭袄,达到300-350瓦时每公斤皑,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标实。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知我倾,锂离子电池发明至今只有20年拳,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年挽,2007年第一次在日产聆风上开始使用恳咐,可见动力电池的进步非常迅猛量脚。”欧阳明高说彩际,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期烁煞。    但此前口,主流的观点认为吾兑,纯电动车跟其他类型电动汽车相比疤雇,从性价比来看入诬,其优势主要体现在100到150公里的里程范围穿街,但现在随着锂离子电池技术进步戒,里程提高一倍恋搭,即在300公里的范围内赫,仍然在性价比方面有优势咕。    从技术上来看密构,在单位重量郎屯拧、单位体积下储存的能量越来越多赊切其,成本越来越低痢,才能体现出电动汽车的水平和技术藤窜。    一个好消息是驰,我国电池成本每年大约能够下降20%瓦。据介绍讽,五年前衬,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元芒,去年平均价格为2.5元左右莆弟晾,2016年为2.2元淳,考虑到大量的电动汽车是大客车讥,其电池价格相对会比较高一些蛋。    “现在国内开发中的电动轿车茧付,最低的系统成本在1.3元每瓦时牢瑰拴,单体成本在一块钱左右细。美国通用Bolt电动汽车踢,单体成本为150美元一个千瓦时寄蔚挤。”    如果按照这个标准都,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到乏,但是按照现在2.2元股思,逐年减少10%到20%谱,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现彼孙。    “加上循环再利用做到1元鹿锭苹,也就是说壳卧凸,一千瓦时电池一千元人民币之内酿,是可以做到的司趟钦。”欧阳明高称似轻。    对于具备性价比摄暗涟,想要具备商业竞争力的A级轿车来说苦,现在一百公里约耗电15度间郴,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内惋夺,接近10度电一百公里颧缴丢。    “要实现这个目标估秒,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗挪娜愧。目前电耗的降低空间还很大魄葡。如果能够实现上述目标蔚蔫己,一百公里的成本约在一万块钱壬徊,如果电池能达到300公里就是三万块钱惯其,考虑到使用周期内省电和维修省钱巍限虚,将具有商业竞争力句驰绩,这是电动化下一步最大的目标欣吨。”欧阳明高说盘潮创。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出肺。纯电驱动真正实现产业化是在2014年隶,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长啦脐,但仍属于比较粗放的发展模式澜缺不,今年电动汽车发展逐步趋于理性袜。总体来看沽,走到今天期昏,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位耐。”欧阳明高说沽脾邪。    事实上勤腻朽,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一袱,由于销量超过全球50%以上粕晤栋,在国际上引起了强烈反响光,无论是政府还是厂家谎簿,都感受到了来自中国率先发力的挑战莲凸。更值得注意的是壁稍,2016年如德国大众和日本丰田鞘唯淌,纷纷调整技术路线怂搁,加快对纯电驱动的转型窜缉伴。    不过缴,纯电驱动的战略目标匙,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展糜。对于混合动力技术来说太,传统的汽车强国垫、汽车大公司比我国更具优势抬括妮,如丰田路线就是先做混合动力姐撩,再做插电混合和燃料电池九袄劣。    由于我国率先发展纯电驱动架骂,带动电池产业的发展达到了世界前列皆,电池产业规模达到世界第一磷,总体水平位列国际前三厘翔燃,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平撬饺懊,我国的动力电池产业链闪,尤其是电池材料暑乱欣,如正负极材料悸继,在国际市场上的占有率第一弹痴锤。    “在此基础上贩,我们以纯电动力系统(电池陀、电机巢蜡、电控)为基础平台额病,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利篇夺苗。”欧阳明高说申通淌。    据其介绍谓彪怜,目前我国插电式技术发展已经取得进展坪,比亚迪秦超捕墩、唐寿、上汽荣威550匆磊,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力公棘,无论是发动机方面列,还是混合动力装置上谰,都取得了突破使壤盘。    与此同时晦,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展栋挎,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力滔夯番。    “这是一个渐进的发展过程擎篓,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争谩陶耽。”欧阳明高说涉泉监,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项啦挺魔,有效的回避弱项竞争顽,有利于我国电动汽车产业的发展覆阀,到2020年之后虱菠,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进手、同步竞争魄。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷:李芳" "  编者按疾碾关:产品价格区间一下提升了近40万秆胆,这对沃尔沃来说是个不小的挑战逗恍剂。以安全环保为标签的沃尔沃跺,产品质量是其立足之本拔。无论是国产车型还是进口车型寥将比,质量都要做的和安全环保一样好既淌惫。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑瘸, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值敝,安全与健康至关重要旱,但在中国市掣话亍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺闻钮。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家狭檬沦,到底该剪哪一根线虑凉?我心里清楚聊,如果我剪错了吗,我们可能就崩溃了妹飞为。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态很蔽。在2015年整体经济增速放缓边剧且、股市震荡迷蝗、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下袖菏,2016年的车市本不被看好悄拔蹭。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声瘟迟导。1月6日蔬,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售硕圈,沃尔沃对此解释为拾:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器街嘶,更是提振销量的助推器芬。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号链纲权。   6月1日暖滩览,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职吃仑。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年内患斗,具有十分充足的销售经验路垄冯。但用他的话说苫,他来自一个很小的市程怕涛病,很多因素他都不具备捐晒董。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲舅反,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状台。6月1日入职翰黎,用一个月来熟悉公司的现状泡薯,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”加快。然而现实终究是骨感的搂拔,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆灭,与去年同期相比仅仅多卖了339辆槐聪桃。   “做决策就像电影里拆弹的场景泻笺快,我到底该剪哪一根线呢粱防戒,如果我剪错了方掳捅,首先所有的投资会无效廉醚,其次会影响经销商的士气郴蜂。”陈立哲对我们坦言踞。   他这样的想法并不让我们意外棱鸥秦,台湾市场与整个中国市场差距实在太大伯。在台湾翻该,陈立哲要去走访最南端的经销商鞍持,早上出发中午就到了弊狸嚏,但如今这种管理方式已经行不通了琳。从前陈立哲的团队只有30人朝谦罕,现在变成了350人监疚,他说现在同事的名字都记不完擅梆竞。   “就像牌桌上的一个赌局本吭,赌下去有可能是回本的响,也有可能就全毁了疙,所以我每天都在想我到底该怎么做姐。”每天该怎么做坛?这个问题陈立哲问了自己整整三个月宝垮。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的腿户分,才能享受最好的汰霞。”这句话像是说给陈立哲听的惠咐。   2005年四韦,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时雾耻,沃尔沃一年只能卖1024辆纬俺,一直到2013年5000辆的水平团劝尉,再到如今年均一万辆的表现瓤宦踏,对于台湾这个小市场来说溶筛楔,陈立哲做的足够好美香,他对这个市场有着复杂的感情填。   调任中国市场做销售一把手贺,陈立哲说这很突然囊拧呛,他来自一个不足以领导中国市场的市场华毒谷。对于中国市车!,他还不熟悉睹陕芍,做市场工作要对文化亩孤、变化档、趋势有充分的掌握漂,这最重要的三点陈立哲都不具备膊,他唯一能做的丸漓弗,是在最短的时间内了解中国市场的刚需椭愤汰,相信身边的工作伙伴其壬,组成一个高效率的团队挞帝匈,去解决各种问题祟。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后喉,首先做的是内部调整臣。通过不断累积分析过去几年市场的动态拘茬谩,了解在什么时期使用什么样的手段顿,反省问题所在冗泡罐,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤倾魂。面对三逞、四季度各项费用的下滑痛蹄戎,倾听团队的建议播悄、做出准确的决策搅失巾、将优势资源注入到最需要的地方理博。最后将宝贵的经验分享给所有人炕商,把力量从点扩散到面稼,从四个大区深沽魏,再到全国爬伶。   “所有的成绩都是依靠团队取得的殿坍仕,我只是把预算蹲、时间等安排在它本身应该发生的场合寡。”陈立哲表示即鳖视:“我不是在讲官话擒,只是借着这个机会感谢大家嚏锭。”陈立哲相信啥芳慑,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的骗孙寺。   内部调整告一段落蓟颠,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上萌。“我发现从销售品质到经销商的种种问题寇阔窖。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间栖翠,一下跳到80-100万梗拟,面向的客户是完全不一样的煽。很多销售遇到的客户都是大老板级别的苔贸雌,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心锑灿,还怎么介绍产品颗?这肯定是不行的副牢镣。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门蓬骸,“与高端客户接触和秦,销售不能觉得自己比客户矮一截拐袒将,与客户要做朋友踌揣,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品村莱步。现在培训课已经开展了实战模拟环节禽恼,我们在资金有限的情况下做到了更好胳。”   全新的管理阶层抖,有限的预算枫,面对重重困境姜卤警,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高蛾畅勤,8-11月均超额完成销售目标牢努。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩滇词矛,最紧张的时间媚空。“我有我自己的节奏纺列,我给自己两年的时间箔阑桔,两年后才是真正和主流市场之间的竞争肆驴。”陈立哲为两年后的自己立下了战书秸砰晤。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间仕廓偏,经历了两次产品的重大变动讽贬雇,但在他眼里这是最引以为傲的曙,因为这些变动凛酸复、变革都是从使用者的角度出发孙倍,也就是我们常说的“以人为本饰。”   对于沃尔沃来讲头殿缕,最擅长的领域是安全啼棘达,作为三点式安全带的发明者抵羚,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期扑并复。但陈立哲表示矛夯,以整车品质来讲挂,沃尔沃也和ABB并肩讨嫡,例如在底盘研发能力上鼓马掏,沃尔沃使用的底盘研发模拟器容,全世界目前只有三家在使用秆菱熊,另外两家分别是法拉利与保时捷粪汰。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑醚畅,陈立哲也谈到揉新:“沃尔沃其实也做过6缸秀、8缸发动机隆,还有享誉世界的5缸发动机酣逼拨。沃尔沃并不是做不到何,而是我们可以用更低油耗卤慷、更低尾气排放的发动机达到更高水平敦。这也是全球各国政府的法规要求棱皋半,是大趋势獭接醒。陈立哲说“这些信息皑伴,只是没有在行销上进行传播罢了蝎。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产屋途呈,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号斑,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市炒瘟唷,改变了“国产”的概念率踩,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代拈瑰狭。陈立哲表态道吨撮绍:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料粹搏吼,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品马蓉。沃尔沃立志从中国出发耻犀,以人为本的信念永远不改恳聊,值得消费者验证与了解陡板。”   “沃尔沃就像iphone一样羔,它改变了人们的使用习惯镜混。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例卉:S90有三个界面同时提供信息妙淌,分层级的来处理车辆信息珊冒女。这一点很重要限队,体现了沃尔沃以人为本的精神存堑凰。在设计方面僳寿溺,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料全。用沃尔沃的品牌精神叹单特,再加上瑞典的风格落,直接与德系品牌产生差异化贬攻。如果从地域来看割崎,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡淑杉。   沃尔沃曾立过两个誓言扣枚鲍:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化窜,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故啊尉却,沃尔沃全额赔偿肥。在陈立哲看来拟毒管,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺疲铺妓。   陈立哲对我们讲道评攀胳:“在欧美奉卿,当太太怀孕的时候穿,男人会考虑买沃尔沃逼。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据畏胆,中国作为沃尔沃最大单一市城铩,11月共销售9,076辆新车窗换,同比增长12.8%;1-11月期间始橇,在华累计销量已达80,759辆夸擎拓,接近去年全年表现融炬。就目前的情况来看谓锑,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高陌脚残。   在经历过低谷期的沃尔沃鲸,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量辩茨差,这无疑是对陈立哲工作的肯定艇,同时也是明年的压力擅。毕竟“十万辆”这个坎群苦畏,沃尔沃早就有迈过去的能力酗词剿。   2017年露,沃尔沃S90家族将会陆续壮大冷腾,届时罚酬,S90 T4理掣、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前疤。对于陈立哲来讲抽嘿,最为重要的是三座版S90淌杏。“S90的设计基础是以中国市场为主导的话,是全世界汽车厂商修诡疽,在中国制造的单价最高的车辆坛。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐盾辆,“三座版S90可以达到世界各项指标鲁,这款产品有能力改变历史松蹦钞。只在中国生产郝躺错,以中国为核心的思维惊牌护,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了勤途。”与此同时隙戳,全新XC60也将在2017年第四季度发布咆艘岭。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市呈脖恰,它占有沃尔沃三分之一的市场份额顿,所贡献的利润更是远超世界平均水平虑疵。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人赤。陈立哲大方的承认自己没有这个实力甲,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任砷窘。“知道我坐这个位子的时候睦列屑,很多人会紧张甚至惊慌疵,他们会很直接的问我诺胚跑,你行吗土酪?台湾市场那么泻帐牒Α,你行吗室犯深?”陈立哲笑了一下说道了:“每逢这个时候长羡股,我都乐意告诉怀疑我的人浩悲,我将在最短的时间内做什么弄少米。”   两年的时间转眼而逝芥垃,陈立哲手中的“牌”越完善熟嘲,与主流对手正面竞争的胜算便越大踞凸掏。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲殴焦睛,未来还有什么是可以阻挡他的呢籍较究?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺春瓶,2016年下半年以后每三个月推出一款新车肖家,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔似吨。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验炽猛。为了满足消费者需求签舷双,推出一系列活动迎合消费者喜好呜。 上汽集团副总裁割、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月哭板,得益于荣威与名爵的共同发力李,上汽乘用车共销售27.5万辆惧刑,远超去年全年的17万辆末蔽埔。取得如此大的成就主要归结于以下几点坪韩桅:新车的不断推出谩、以人为本的理念及高性价比鲍。    上汽集团副总裁溅逆、上汽乘用车总经理王晓秋怒烂筐,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访缺卵,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解青唇捆。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解脸付翟,上汽集团在2015年广州车展曾承诺革,2016年下半年以后每三个月推出一款新车愧冒漂,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔冒暗。同时乃埔,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义耽:个性而不小众碱勒粕。    “上汽集团经过十年的厚积薄发恃,通过对消费者的沟通与研究合,已推出很多新车型唐坚缸,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”商。王晓秋还指出贸钮,名爵现在的路线是个性而不小众定檀弧,这就是上汽集团未来的发展方向抚,上汽集团希望新的产品有个性棱捷茅,且能让大部分消费者接受璃串。    据悉确仆弦,自荣威RX5上市以来刷幌,名爵锐腾也迎来了中期改款畏但没,同时新车名爵ZS龚、荣威I6也蓄势待发署戏。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言捷羚。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时构保匙,上汽集团也很清楚自己的客户群体赊。王晓秋指出痹酷,新车型针对不同的受众群体攘北俊,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的攻怕。拿具体车型举例贩,荣威RX5更偏稳重闹,新锐腾则是一款属于年轻人的车抒,新锐腾外形活泼迟幌抨,同时考虑到消费者的需求杠就,我们对内饰也进行了升级纲怒靡,并增加了10-12万的手动版比,使新产品没有短板堪千。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时兴,王晓秋表示藩堵,“从荣威550开始读,上汽新产品从设计到销售模孤,最后还是根据消费者需求来决定倪们汤。”    据介绍怒,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验煌钱。为了满足消费者需求胸燃裳,新车不止在性能和价格上做了调整寐建,还推出一系列活动迎合消费者喜好勤。例如癸,基于年轻人喜欢足球运动链词碾,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网缕魏,也已纳入上汽集团新品类蛔,预计明年新车65%会配备此技术统脓翟。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言掣嗜,“上汽集团一定要明白用户需要什么径寡画,为什么要买我们的产品信醒先,带着这个问题矗夕,我们才能真正去理解用户刊秸,落实用户需求藐兼,使我们的产品极致无短板克,产品自然会大销协怕。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大签磋苔,竞争也日益激烈沪烙,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比殿。王晓秋介绍壳,名爵的价格基本与同级车持平酸撕师,但性能更具优势汰夏筐,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹去拨。 新锐腾公布价格    王晓秋表示坎骗平,“消费者希望花更少的钱买更好的商品腥屎,就像提到的让渡空间梧断,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整踢钮僧,从而应对市场竞争环境谰污络。”    产品有了好的性价比和客户认知度蛇,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁漆拎。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家仆曙撮。名爵经销店到现在也有280家左右咸虫。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络春峡沦,其实道理很简单逝补唱,目前自主品牌占据市场份额的43%左右停,且不断呈现上升趋势俯瞄摧,他们认为自主品牌的春天来了”违协,王晓秋表示性臣旦。    在被问及上汽集团未来发展方向时沙,王晓秋坦言葡士轨,“首先团队要把理解客户需求鹃闭慰、用心为客户造车变成一种自觉行动秘抚赔,进而形成一种行为规范藐。其次应时刻保持警惕挝涂、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好客。只有这样腻,上汽自主品牌才会变得更有竞争力臼。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻夕将:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布洛跑,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改穷醚畦。这些修改背后有哪些考量和博弈吭限讹?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人歪错袜。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问桓: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面哪?   答途寇: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高杠吗。一共收集了9246条建议聪表缓,其中表态性意见7736条沃,赞成的占六成左右;建议类意见1510条疯,占16.3%两闹款。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理蹄骄、网约车驾驶员资质及管理蓉愁、出租汽车数量调控三个方面虾齐微。从数据来看钵戈府,不少人对“京人京车”表示理解阑疮,赞同的达到70%多偶暗,质疑的只有12%楷。我们根据建议修改了125处存胁返,不断扩大合规车辆的范围捐,让更多人参与“分享经济”旱心。    “从北京实际出发掸,兼顾多方利益”   问睦轿寺: 为什么要求“京人京牌”蹋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答省: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说俯,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多库、交通拥堵厦、环境问题等“城市病”排从奴。在这个前提下沦幸抠,北京任何一项政策都不能“任性”抒聪,要从北京实际出发上师想,兼顾多方利益瓦咎。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆纽娥,地铁最高日客运量超过1200万人次古,公共电汽车日均客运量1063万人次凰斯权,小汽车每车年行驶里程15000公里胸盟,交通压力与日俱增毋疆褐。但在我们的努力下囊苇乏,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%翅辞,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制岛椿。    总体来说伎搅,北京坚持公交优先的战略邓,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充某蠕,对其进行总量控制在所难免坚甫。目前北京市绿色出行(公交廉姜、地铁悍宠裸、自行车厘汗、步行)占到71%潘,小汽车出行占25%圣惺,出租车占4%惶降米,其中包括比例不高的网约车出行梦惦放。北京出租车改革的总基调是尘:巡游车改革澜尖层、网约车规范蛇粱、融合发展寡、错位经营耽、多层次服务箱踩。我们力争进一步提高绿色出行比例锣镶,为首都可持续发展提供足够交通承载力猛。    “5个月过渡期是柔性考量”    问回兑: 政策出台之后幕拖梨,预计将有大量不合规车辆面临退出纠薄,政府有什么监管手段确保政策落实到位破叙偶?   答垄扛: 政策出台前痕兜,我们和专家掳、司机驴、乘客姆醛堪、网约车平台进行了多次沟通社勤,决定设立5个月的过渡期碾咸佃。一是给合规平台锰乓、车辆祁叔幂、人员办理手续;二是清理不合规车辆扰滦诵、人员等钡。    从服务乘客的角度谴,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行邢坪。另外刺,希望网约车和传统巡游车加快融合发展勿,因此提出过渡期的柔性考量睬荣。过渡期之后埠酗菩,平台要加强行业自律撂题桑,我们也要建立打击非法运营的长效机制纤潘梆,严厉打击非法运营郎、克隆车和价格违法行为垫,能够更好服务乘客签类歼、保障安全危。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问惨烦遍: 面对新的经济形态维棱,如何创新管理手段念廉?   答泵盛含: 出租车发展中没有对立关系衔旗烫。网约车以网络预约皋、快捷方便等特点媒拐呸,满足了一批乘客的出行需求哺册潦。单从评价司机服务质量的机制看怠澄飞,就值得巡游车学习蒂巧:如何与派单挂钩撬赣,实时评价堵。但网约车也有局限性旅秆,乘客安全与权益的保障等需要进行监管疚。    巡游车与网约车各有发展历史和优势墨答巢,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的颊。你有技术优势疽,他有线下服务优势缎圭,为什么不一起干呢拧佳馅?    管理部门也在转变思路描良。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”顾队篓,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车搅宦。通过推动巡游车改革及网约车规范乳,构建多样化服务体系彼顿,提升出租汽车服务质量疆谅秋。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆郴来百,在京注册用户已达218万人撂。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车掳阔,提供差别化服务铜堡。    “解决出行问题要标本兼治”   问下靠: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么浓僧?   答筹: 群众出行问题的解决纲,需要放在城市综合交通体系中档,多措并举推、标本兼治兽下。一方面庐,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面催酮,需要加快构建安全龄赏繁、便捷拢四挥、高效碍剧储、绿色冗、经济的现代化综合交通运输体系睬虾贫。到2020年舱扔呐,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%绷塘死。    交通设施根本是为人口服务匆弟,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理沧壕。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标示,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件何。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌泻文:李芳" "   杨美虹透露谷,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中捂噬抖,大东工厂扩建项目也投产在即朝饺,这些举措都将助力当地经济转型升级惭骨辑。    在杨美虹看来瞥绦玻,借助主机厂优势拌天吩,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时庞,配合外交部到德国进行推介帘,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园编。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略规任柯,从而推动产业升级核建。”杨美虹说被导卯。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容匡,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者巍。最新数据显示泄藏,2016年1-11月檬额,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆侈熔缺,同比增长11.2%缝崎摧,前11个月的累计销量某相炽,已经超过了去年全年诞武。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任佛擂秤。12月13日僵钾黎,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开钦。活动期间幕少,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访脑捆氮。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现彻ぁ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)尚链,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济庭晾、环境和社会贡献等方面取得的成绩嘎泊。杨美虹向记者透露袭萌,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》凄,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩龟。    “在‘可持续发展’战略的指导下贬,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则禾庆。”杨美虹说巨通。    第一廖疲,实效为先冗。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题矾狡纶,“我们不做虚的喝惜,我们也不做口号式的蘑廊冀,我们一定要解决具体的社会问题围甩蔚。”杨美虹直言充,比如BMW儿童交通安全训练营贰佳,它是为了解决儿童交通安全问题赔经。    第二暖扁,长期坚持校眉搔。宝马儿童交通安全训练营芹,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅扑考绰,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年岗。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营操美,今年是第一年做樊,未来会持续激码、扎实的往下推进焦。    第三淑,全员参与步冀。宝马做企业社会责任时内,会邀请车主敞、经销商暑绥、投资人以及宝马员工贾祷,一起参与进来为妙。比如宝马爱心基金分,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训悉铂,提供指导;另外魂忌沥,宝马还成立了员工志愿者俱乐部衫氏湃,定期组织各种各样的活动妈。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略诲搓抵,将可持续发展贯穿全价值链欠橇,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素摆。”杨美虹表示筛,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点懒翘,主推工业旅游概念履踏颗。    据杨美虹介绍井,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园骂镶亥,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导俺椒,助力中国制造业迈向高端恨,并促进东北老工业基地全面振兴陌笺。    数据显示挝陕崇,截至2015年底抨覆嫌,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户骨哀,当年纳税额超130亿元人民币酞烈久。同时商,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会蔼,就业岗位较上一年增长了8.6%榷行。杨美虹透露未,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中皑钮世,大东工厂扩建项目也投产在即钱,这些举措都将助力当地经济转型升级寄。    另外酷磐镶,在杨美虹看来脆,借助主机厂优势刻,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时饲倡,配合外交部到德国进行推介晌擞,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园滑。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略拳晚老,从而推动产业升级赐。”杨美虹说清暗。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏片疆:李芳" "  本土品牌下一步怎么做募餐?关键是我们的差距是什么能病衬,下一步最大的点就是要提升品质搂缆,当然还要控制成本窗。然后垄午徒,就是我们的正向研发和平台战略票彩。最后类绵侥,可以大大提高效率畴罚,如订货的时间是可以压缩的列得。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日箱颧兢,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一雄:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节赂躬,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述誓乔刃。    徐长明说陆阜,怎么理解工业4.0申?这个概念是德国发明的场,现在在国内比在德国还要热挨森。最近炭壕烯,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念插,我理解它的工业4.0的本质里,就是怎么保持德国制造业的竞争力搪馁无。在国际上沧赊,德国面临两个挑战跑诫套:互联网大数据和云计算少芹。现在体散萎,德国整个国家都在讨论戏,怎么能够“不被互联网+”让此试,而是“制造业+互联网”春拟,这是他们重点考虑的问题勾诫,特别是德国的三大汽车公司——奔驰详殊、宝马倍、大众行。在德国持衫吓,汽车的需求是非常个性化的佛端,在这样一个背景下寇,它要维持竞争力帽,推出了4.0的概念夏,核心就是智能制造禾漆。他们主要的目标有四个方面卫:提升品质裁坍败、提升生产力尉涵秤、提升柔性化呻块、压缩产业新,总的核心是提升竞争力耍。    徐长明分析蚀,本土品牌下一步怎么做挖炕?关键是我们的差距是什么似,下一步最大的点就是要提升品质恍吐掠,当然还要控制成本妻免。具体要怎么做骋膘?也有几点孟举:第一鳞,想办法提质控本科。提升品质撂碑陈,消费者理解有三个尉:可靠性矛、感观品质绅琳、性能昆胎。第一个维度惦乌:可靠性是必须的肉岸,现在光有第一个维度已经不够了棠详寒,必须要加上第二个维度土馈:感观品质迁创,看起来要漂亮檄闹。在此基础上又发展一步媒,就是性能的提升豆陛。最近市场上卖的好的自主品牌虫火入,大概有12款车畏咀,年销量超过10万台素改即,这些标杆产品硅,性能上也不错递芥鄙。因此漏,自主品牌下一步还是要想办法躲,把这些提上去查,缩小跟合资品牌的差距让前贝。    这几个方面的提升墨辉绣,意味着成本也要提升全副,怎么能够控制成本广奔?第二方面的话题嗅杆际,就是我们的正向研发和平台战略娟。之前实,我们很多品牌都是“逆向研发”沸亮闪,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车闺浮阶,拿过来拆解做测试甲,最后组装起来譬创寂。这个模式下风观伤,成本可能是略微低的碌限笛,但品质具、性能有很难保持惨。现在必须要正向研究惯虾掸,从消费者需求出发奇,形成一个目标协怜,对目标做分析咐瞬,只有正向设计毫相禽,既能提升品质性能版弥姬,又能控制成本撼操锰,像长城墒、吉利等等翘,基本上都已经是100%或者80%正向研发了萌茄。    平台战略蓖汲肌,在更大程度上控制成本效。他说疵彤,我们的开发蒲浑,现在是一款一款开发的蕾碉,零部件的通用性相对比较懈堑啤,最近一两年来郸叮轮,已经有两三个企业开始走平台化战略讽晤铝,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车谐、SUV和MPV须伞徘。这种情况下届唱,零部件的通用性非郴缂矗好鸽凶醛,同样是50万辆的产量恃寐蒙,对零部件供应商的供应量更大哎,就能有效地降低成本醚该覆。    徐长明强调汀,对于工业4.0的精神本质还是要学的拱,品质的提升是德国工业4.0首要的目标边,它做了那么多的智能机器人斧泞,智能机器人都是带摄像头的坊,在实施过程中的质量随时能够监测谈火,然后反映到云端帮络,再反馈回来随时可以改进即慈侩。现在谁唱迷,企业员工的工资水平越来越高脑,汽车厂家很多在加班加点计督,我们要高度自动化曙抬夸,这些课要补哼排,应该有大量的机器人替代人工宛帕程。如果这么做了钉钨,可以大大提高效率痴黎,如订货的时间是可以压缩的芯。比如位驴,国内一家自主品牌参鳖,从经销商下订单党帆插,到提供汽车产品最开始是40天凶,后来缩短到30天申,现在可以压缩到22天侈狗,跟世界先进水平比还有一些差距龋。这也是德国4.0里的核心内容盼。我们不一定用他们这个办法姆,但精神实质是要学的勿。    他说苛始丧,柔性化的生产也重要烈炊,但没有前面三个那么重要馅。在4.0背景下庆,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法涕,而是学它的精神实质澳伯涂。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化危瓮,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多干绅口。更为重要的是梧狠儒,放眼全球疾先,驱动这些变化的地方就是中国峦靠。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷虎痴。    12月11日蹬绕碾,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上憾迹虹桥落幕垒男。经过36小时的激烈角逐拈狼皖,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出铜,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利路。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示檀,今后的五到十年栖固疚,汽车市场将发生前所未有的变化芭。未来惠拒,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务巫痞蓄。可以说垛,未来五到十年汽车市场所发生的变化恒钙缕,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多绷。更为重要的是栋,放眼全球碌,驱动这些变化的地方就是中国蘑。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷漓。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说泰,作为企业阀废,捷豹路虎非陈剩看重年轻人的培养醚赴。在全球拦射哥,捷豹路虎共有2500名管理培训生叫肉。过去三年悲苔,我们在中国也培养了30多位管培生嗅晒垫。此外穆会,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家案线,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才哪捐。    在赛后的媒体分享会上磁,两位获奖学生代表分享了各自想法腊睹,及在比赛中的收获鲍伪朵。同时玫腑,睿侨森晚贾波、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问隙泵申。   问姆嚏:捷豹路虎为本次活动提供了导师鞋幸髓,请问这些导师来自哪里牌兔酶?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业纫刊?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位列睡攘?请学生们简单介绍一下自己的作品硕,获胜的原因是什么冀滑杰?   睿侨森咀硼: 我们为每支参赛队伍提供两位导师鞘。一位是捷豹路虎内部导师灵,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验腑,包括对行业发展的认知盲、想法和计划;而外部导师将提供外部信息息缴县、视角和指导劲年。这两位导师全程和学生团队合作烤,提供专业意见渴,帮助他们取得最好的成绩娇。   潘孟涛联备: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会融肚,包括今天的学生兑胁,将来都有机会进入到我们工程团队幕传。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额巨贫,可以来到捷豹路虎学习和发展坟彼糖。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里苍衡,再加上扎实的专业和技能鹅掣藤,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会偏帆。   睿侨森缔哭慕: 作为公司的管理者几,我们非承郏看重实习生腾,我自己也会手把手教给他们工作的经验卵凰管。不管是本科在校生还是毕业生撂河,都能给我们带来新鲜的血液殊、新鲜的想法喇问。    同济大学袁旭仟疮:首先泊穷,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌恃,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行桑寐。    我们都来自同济大学汽车学院凹篙,团队成员有两个来自汽车工程方向惊狭、一个汽车营销方向逝偷凹、一个汽车设计方向浮女。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求啡廊价,围绕“以人为本”算黄,挑战的是都市环境里的出行压力对享市。    我们的想法与捷豹路虎的工程师渡蜜岁、设计师也有很多共鸣腑扛,通过一系列调整火聚吓,最后有了这样一个以人为本射宝圈、体验为先的方案隶某。我觉得甘煞,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因牢奇。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问捆盘拱:目前侮,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划价麻?   潘孟涛羡: 我们会对人才数量进行评估和拟定坎位闺,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的厦。随着经销商网络的增加武橇诚,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多皇,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能无呐撵,从而满足未来消费者的要求旧芦百。这些内容息息相关锤,并且不仅是着眼于眼下隆瘦,更是放眼未来厂。比如膘,针对刚刚提到的电动汽车战略且俄恍,就要确保未来有足够的专业工程师储备赫汇相,因此匿牧,我们时刻准备着普,并只选择最优秀最合适的人才进入公司颈拇惜。   问吹渺舵:在创新领域秒,包括未来汽车科技领域抄涪,捷豹路虎有怎样的系统部署窗?   睿侨森仆: 首先哺桐闺,作为一个公司糖佳,我们在研发领域有诸多投入尸,而且很多的投入都非常具有前瞻性随荡努。比如说丧脾哗,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队稍策,他们会跳出现有的框架做很多创新实验腻。    其次挠,我们想要通过产品和服务淳漂输,把先进技术带给我们的消费者案,因此我们的工程团队帛枫、研发团队必须时刻关注消费者需求记零,做到一切产出符合相关性少吃操、可实践性原则诞杉噶。此外们,我们每年投入约350亿人民币遍,用于车辆技术的研发和投产沤袖邪。    我们还于今年7月宣布佰牢徐:在未来四年冬忻,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆粪菱,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈壬霉孪。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术郴,并在未来应用到车辆技术当中煽棋。    今年早些时候锨点爆,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion霸疟,通过应用软件及按需服务的开发与提供钳,解决消费者在出行中遇到的难题绅坎圭。    与此同时磷,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器鸿怒歇,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资含七、办公空间嫩汇袭、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持戒队。   问课:请具体介绍一下InMotion受皆勿。对于整个汽车市场的趋势寝涪,比如电动汽车技术掂筐,捷豹路虎是否有着自己的见解级寡非?   睿侨森冲屡: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案巾。我们希望将来可以将它推广到美国铅苇患、欧洲以及我们非常关注的中国市场海泊。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部本蔽,由研发团队进行分析窟敬刃。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子筋,我们也会分享给总部梧。    关于电动汽车技术坟,在洛杉矶车展前夕嫡,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE娩。中国是目前最大的电动车市巢丁,并且有引领行业变化的趋势弄纯。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势姬串,确保第一时间响应本土市场的需求话。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相蔽匣,并于2018年正式上市我,希望大家多多关注沤广。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问欢拓社:关于未来互联网汽车能入喘,捷豹路虎有哪些基本的认识侥蔽鲸,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求短瞧?   睿侨森苦肠: 目前茹捐渭,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一害税腊,它的发展甚至可以打破现有的嗣型辩、传统的汽车开发逻辑与循环堵搁。    针对这个话题斧,我有两点和大家分享袍颁:第一点某廊莽,未来所有的车辆都将实现互联网化寇,现在能够透露的是囤,接下来我们全新推出的产品跺托弓,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点鲍踏,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作竭。比如说任瓦硷,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作秋奢,使用他们的UI界面和地图临钒。类似这样的合作宛伍,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力始堕。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编督并童:李芳" "   汽车网讯 12月15日汀办尸,由中国汽车技术研究中心替、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开期懒。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开扁芳斧,从“市场化发展现状”赔、“应用模式创新”栓南率、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流秘哎,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台懂咯唐,为产业发展建言献策侧比、助力提升袱幻普。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录嗽: 第一钵几盒,背景称担。    去年发布的《中国制造2025》忿圭,新能源汽车是重大发展领域之一惜诫,是其他技术应用载体拈愤芳,而且是先导性产业票款安。它的进展情况决定了中国制造2025旧涡邵、强国战略实施的程度泪兴擂,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展精攘抡,从而能够聚焦变革窟、明晰路径舷蹬、凝聚共识柿喘、引导相关资源集聚推广产业创新路晾文。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构扰陪抒,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一簧安,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布轰叙携。总体报告是按照1+7的结构承。1是总的鞠谅,7是包括4个车辆整车技术疯被甜,3个分项技术当舶哎。    第二茸貉,国内外总体技术分析底。    近年来淀搐橇,从国际汽车产业来说喘,低碳化暖、信息化臀冈侨、智能化是一个总的大趋势列瘁脚。欧洲叭邢、美国犬兰车、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略烦描,重点企业的产品战略也充分体现了三化盎,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组敬奉。我国汽车产业特别是近二十年的发展抠沦,取得的进步大家有目共睹害。首先戏庐,产业规模世界第一虎,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长奉。从技术上特别是自主的技术进展非常明显宛派,包括品牌市场的影响力有目共睹伶,特别是新能源汽车忙,包括技术谩、市场肛堤脓、新的智能网联汽车技术判,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势愧抡,智能网联汽车发展是非炒茫好的优势条件倡泻措。关键技术方面也取得了明显的进步和进展钝掣肯,包括动力电池辆、变速器会哗床。国内自动变速器原先是空白褂浑将,近年来无论是CVT操、IT返肖力、DCT都有自主的技术和产品票,而且应用在逐步扩大未。    虽说取得巨大的进步唤枚,但与国际先进水平差距明显介:    首先驮辈辈,发展能力上的差距即行。投入强度远远低于国外亲谷,全产业投入估算1千亿杠堑涎,相当于通用窗、大众查帽节、丰田大集团一个公司的投入酥宏熄。    其次熬坚,研发积累徒撮侠。包括流程积累惰、数据积累洞、技术积累桃腔牵、标准积累挪护,这些积累偏弱硅舰纠。    另外焊冷乖,从整个产业创新体系上来说熔郴茂,差异比较明显的迸琶涪,特别是协同方面仑。单个企业弱瓦骋,整体的协同效果很低褥篓,意识也比较低寂。在发达国家雌继愧,单个企业强剩力,整个国家的协同体系效率比较高惩躺。    基础不牢地动山夷颖媲病,我国汽车产业的材料胎电、工艺基础跟国外相比也差距明显虫茹。汽车产业醒借刻,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大让版虫。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革顷,要求有创新的思路和创新的模式千荣港。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求籍磺吗,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展擦蛔。    第三扭,一些关键的里程碑坷。    重点是总目标罐函莱,总目标是基于很多现有的环境设定的懦,也基于七个路线图进行测算菏蒂。反过来说检,如果七个技术路线图能够得到有效的实施腑,就能够实现保障几个方面总目标的实现崔颇骏:    1搂迫讽、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值苦。如果技术路线图能够得到实现梗讨逆,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值珐,之后往下走协我,这对产业来说芭咸,甚至对国家来说是非常重要的楼。    2妻尽、希望在2030年左右峭,汽车产业的电动化转型基本完成宠单墓,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上擎。智能网联汽车市场有一定的占有率须冒茨,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用烽图。    3起、建立有竞争力的自主创新体系灭。    节能汽车在2020缆持卢、2025觅琅、2030三个阶段提出典型的指标挨笑,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗提赁,5升腾、4升春软无、3.2升觅。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%祷獭,2025年15%沃纷,2030年40%以上疵。智能网联汽车目标辅助驾驶技术函、自动巡航尸楔舷、车道保持应用已经很高卑零,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例效示,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例泻。    基于总的目标再来分解具体的技术路线雀芭灵,经过技术路线测算实现总的目标魂旱独。从路径识别上来说浆法晦,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口诲兰滴,以能源动力系统优化升级转型作为重点梨,以智能化水平提升作为主线郸凡鲤,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑施苔泵,全面推进企业产业发展形。    第四彭,分技术路线图的基本结论速隧。    1燃还、节能汽车攀。总体上有很大的共同点鼻,重点在混合动力技术砍、内燃机技术帮爆竣、其他驱动技术谭墟。混合动力是技能的主流技术橙锨,当然轻量化也是另外一个乔撇,但是轻量化有专项的分析休碾舜,在这里没有强化辅。    乘用车总体执行轻量化碾挟炕、小型化痘炬、混合动力净倪哄、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失灯诫嘲,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径娜。    混合电力是一个主要的技术虚嘿,达到5升来涛诽,4升蜡默群、3.2升的目标蜡梁抛,混合动力是主流很镶,其他是共性的伯乓,轻量化迪、摩擦等萄盾。    商用车混合动力应用时间稍晚涣,重要度低于乘用车蹭七。    2刑、纯电动与插电式混合动力汽车达。随着电机效率提升以及能效减少能量损失抠完效,加强轻量化成为趋势梗灌醒。轻量化对电动车更加重要伐。对于插电式非常重要的佛填,也提出来多能源动力系统的集成优化技术茹,驱动乔屏双、点击荷、控制巨、充电楼尉、混合动力发动机竞,高效耦合发动器搭剂驰。动力电池本身有专题十,在这里没有过分强调沸。    这两种车提出了总体的发展纲要撮跑,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式煽眷葱,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的谁口瓷,甚至可以忽略不计施掏。    从四个层面梳理了技术需求陶,提出了一些优先的行动项凌,面向纯电和插电坏盟挂,国家科技技术支持十五年了谈譬峭,下一步除了电池列为专项之外及,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持叼诽。    另外辑糙,聚焦关键零部件廊锤蹄、基础突破和可再生能源褂豌、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用统,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要新清。    3携澎渭、燃料电池汽车鸽遣手。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择默帆。从中国汽车产业来说撩合,现在重视程度不够纽,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划淌马提,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究诺猜覆。希望四部委提交国务院进行发布和实施滑。    在研究过程中叙哗,大家对燃料电池认识分歧比较大乱,或者没有共识颅,这里特意保留一个燃料电池发展目标寂溜柯,跟发布不一样旦老垃。发布时2020年达到5000辆的保留规模酣,我们是1万;2025年是10万菩棱雷,发布时是5万;2030年是百万呵癸响,发布时是10万赏嗅。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧晚架,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池悄,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度扁、耐久性艾、成本屉外、氢安全寝蓉撕。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的码,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程衅稗,与目前的技术特征和发展状况比较适宜讨鸿平。当然凭盛迸,全技术链的技术攻关需要做双搭,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口吴岗客。前期小功率燃料电池乏伎孤,中期是平衡的燃料电池汕,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池膛私坡,到最后全功率的燃料电池尝禄。当然腔芯茶,电电混合是最主要的并拒,最后电池小容量的技术路线实和,但燃料电池的功率更大一点烘蕊。在这四个层面进行了技术创新梳理虽托,燃料电池要解决的东西很多舶,包括材料撕、膜浓、电机钨、燃料电池钠苹锍冢块堆勿蠕催、系统技术熟老、整车技术闲。燃料电池也是下一步国家科技次、资金支持的重点磺傻。    4备擅疯、智能网联汽车叙,这是新兴的技术发展趋势乱。其重要性与新能源汽车同等重要阮驼,有部分专家认为更重要篡,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大公茎疏,技术和应用的优势幸,也是机遇栓鼓。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电赴姆下,涉及到国家信息管理农仍。对核心自主提出了很明确的要求腊,即两横三纵钵另。    车辆技术上更多的是决策既蹿扇、执行犊饥。信息技术熬,信息安全樊剖锹,地图技术也是非常重要的啼。两纵概,一个是车载的靶炔,一个是基础设施潜。智能网联一定是循序的垛,智能网联技术最容易得到大规模的应用楞架莱。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标斡。这两个路径总体上循序得到应用攀峦,从商务车来说翁,更容易形成肩退谅,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求畏。    从四个层面聚焦一些技术需求俯沮敲。跟燃料电池一样季阮,需要解决的问题更多一点煎筏驾。从感知决策执行的壬盲,特别在决策阶段卞,差距是比较大的沧弄躬,感知当然也有差距然拎。在信息层面墨牛,大数据磁患、云平台巨,相对来说中国有比较好的基础和优势貌烽。    作为一个前提成蚂,对标准法规先决性僵确,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动忱,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件扩廷。制造技术不细介绍了兽袍,还是聚焦在新材料的运用拦传,以及新技术对制造技术带来的变化蚂廖,聚焦方面进行了说明道秃仍。    动力电池氯呻沫,分三个目标船浆健,目标上有比较大的讨论和争议椽,比如说新阶段提出了350椭患、400龋、500的质量要求春尼栓,争议非常大峭怂,重点几个层面两陷翘:    优化现有的代表电池技术懈垛嘶,提升技术水平戈,特别耐久性挺抒廷,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发些。国外的装备很难形成有竞争力的差别鞭。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线接。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系伤寂蝎。现有应用以企业为主体来做刑。当然久卢,也会关注动力电池的回收利用技术姐惨吐。    最后翘呻,轻量化郴驳。简单来说旁河脐,前期聚焦材料技术姜男辣、设备技术肉安、制造技术看须铰、回收技术稗陡落。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺苏乏皮,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化蹋栏,比如说传统的四大工艺的变化诞。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用毁创。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识锑骂:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价首卑旗、供应链趟前琉、资金动滥、汽车等方面的诸多质疑啃刺登。期间,明确表示不会放弃造车林并。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传顿伪。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天弛黎鄙。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步茹。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的撇。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融绒坚釜、互联网及云辆轿掇、内容蹈亲、体育,还有三个端口类的,手机冉、电视岭、汽车扁较悸。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业猴官饭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力密驰瓜。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功退策。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿翅齿耙。    乐视的电视做的确实是非常不容易墟暖。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三彩。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元滇荒。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元臼卢谓。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元氮。总归累计亏损36.33亿元栏。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就扰坎客。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面乾惧爆。第一部分就是投资人的钱痉。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现懂。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿弗。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现编导。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法册淡田。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情窃。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿辖唇、体育43亿臼磋、手机50亿,房地产64亿衬、内容108亿妮、互联网金融151个亿成磺鞍、电视187个亿汾缎忱、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金肋深筷。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂徽。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的卑杉烤。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的嗽搭波。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的豹内竞。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败怂嗡。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的锚唤食。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件汲。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准甩趣席。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙败坡。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的分涪。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去廓睡樊。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了巍襄。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的儒普世。很可惜,你们蒙眼狂奔诺窜阀。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散视。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂困嚼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耪:李芳" "   12月10日墩弘蔡,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路灸捌:一条是政府主导牟漆魄、政府补贴的方式继,这是当前的主流徐帅獭。一条是消费导向博,依托市场的内生成长道路墟。”他表示参赐芭,(电动车产业)进入者中醛奖膏,大多数最终可能会被淘汰袒,但是不能不给他们机会讹焕。国家已经开始放宽市场准入卵毫泡,此时眯价,应该在两个方面把握好政策麓归:1茸、应当欢迎新的进入者互谐,但是绝不能鼓动和忽悠投资者克们,让投资者自主决策纳录泪,自担风险席街。2黄怕屋、要以强制性技术标准和相关法规为准绳十拎抗,严格市场监管穷犁寄,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚镰挖,目的是建立好的产业生态价。电动车产业化拟掂,最终必须依托市场来完成究,因此迸客围,政府的政策必须产生长期预期灿凳须。推进政策应当借力市城量浴,发掘市场的潜力凶。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用铆皖口。政府政策不干预技术路线岭,政策的实施不是导向对政策的依赖锻椭金,而是政府作用的适时发挥停奋淬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道鞋隆,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示特随,戴姆勒有望在今年成为全球最大傅,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商景谱,这一目标比原计划提前四年实现涤妹。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布庭:“戴姆勒今年即将实现这一目标卧悼逆,比预期时间(2020年)提前四年项棚粕。”   据悉懒钨炉,蔡澈最初于2011年宣布上述目标看,当时受到与会者的哄笑镰。然而搪伸赏,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近衰捕港,领先劲敌奥迪和宝马脸。(实习编译首:刘欢 审稿茨领:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈唤射些:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编型:韩大为 版权作品侨翘,未经环球网Huanqiu.com书面授权互唾,严禁转载航徽,违者将被追究法律责任峰哥。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道渴澈,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访酸匈。在提及新品牌“WEY”时怪栏,魏建军表示迫棚,“将夺取丰田和德国大众的用户”郊卉每。   记者涛:为什么把自己的姓氏作为品牌茶渭狗?   魏建军皑:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品娥题。我对WEY很有自信痉蛾,就使用了自己的姓统。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌古侈冻,但在中国汽车行业我是第一个迸。   WEY之所以采用英语僚念便,是为了要瞄准成为全球品牌期酗。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力辨限糖。   记者努棠委:对于竞争对手有什么设想促罗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军瓦蔼:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场挥湃绵。但在15-20万元价位上海外品牌有优势聊,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌想。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准抹吹尚,在此基础上还要实现15-20万元的定价隋毁。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户悉柿。在性价比上WEY更具有优势小。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编涵彼:李芳 版权作品雇赔,未经环球网Huanqiu.com书面授权护努,严禁转载胜,违者将被追究法律责任泊。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后系叫疆,新能源汽车的发展也不会受阻软。   根据工信部核准的数据棠厢几,今年前三季度链抽,整个新能源车销售16万台饶,同比增长83%编疼兴。其中魄,新能源客车已经占有40%以上的比例季,达到了近半的水平旅,发展前景面临压力寒瘦,但乘用车只有0.1%彩。“我们涨十倍是1%枪慈镐,涨100倍是10%驾纹店,新能源车发展有巨大的前景和空间嘉塑福,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点丹喷。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上狡处,全国乘联会秘书长崔东树说砷磷讳。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力伎寿。根据国家制定的产业政策要求胳疤,到2020年肉叔掳,乘用车百公里油耗要降到5升谓,这意味着五年内降38%的油耗埔屁嘘。“基本上谁也实现不了铆,只能靠新能源车来推动督剩。而这种新能源车棋量,插电混动可以降80%夏低袄,纯电的可以降100%的油耗竞蟹痛,这种情况下只能发展新能源车锭开,这样新能源车乘用化清吩,为什么我们一直定义为为生存而干撵备曙,你不干就要挨打痊。”崔东树说僵泉。   另一方面梢涛趟,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展邯刺沸,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要控尾烂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者刷,因此定价弹性很大较。”中金公司的研究员李璇说互,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平容靛,为消费者提供很多选择茧。随着技术进步和更多电动车型的开发敖,新能源车的成本会不断下降琶陡趴,比如档定,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型嗜。“中国的纯电动车型出来以后伎得踢,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多久荚,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后伐禽沦,发现基本上17孙、18年以后的新能源车揣巍,达到8年10万公里以上侥途蓖,整个成本是比传统燃油车是要少的檄镶,甚至是少了20%到30%偿。”   电池是电动汽车发展的核心柒突拐,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本踞窝。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同端习袭,电池成本还有很大的下降空间翟欺羡。目前殿,整个电池的产能供应相对过剩祷刀,国内电池企业达100多家即衅摔。据统计缸坍,目前整个电池的价格大概在2块多左右眉。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求筏冈伸,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准使呜豌。因此糠,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度团,这样才能达到标准捐藏斜。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示废脆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切柒:李芳" "   我们不认为绝对的销量歇连吝,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素啸。衡量一个品牌成功还有其他的因素冠恰怕,比如利润率坷,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标洽魏滇。除此之外徐公茹,品牌力卸浇、品牌的知名度瀑、美誉度套、影响力父,也是决定品牌可持续发展的重要因素九赋川。宝马在创新精神上是首屈一指的称嘘,因为汽车行业正经历巨变距,在电动出行串挽、智能互联扫尚、无人驾驶等一系列发展方向上省,宝马都打下了比较好的基础稼却衰。    临近年底卵,伴着层出不穷的新闻事件挟拔,高档车市场竞争愈发激烈居,作为全球领先的品牌——宝马食、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目娶。近日苗签线,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士上孺秒,听到他开诚布公江、推心置腹的看法奥。   问烘:根据最新的销量数据滩,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近撤嚼。那么拢,您怎么看销量碗拭、利润渺几、与经销商合作伙伴的关系兄? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智屋: 每个竞争对手的情况不太一样伺,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况浮呸,所谓的增幅我们一般都讲同比旅俗,是跟去年的基础关系沧氯。几个因素加一块儿钡脊晾,我们不认为绝对的销量沟,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素姆涉沮。对于宝马而言诺浑技,今年前十个月趴趴,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车恢私屯,同比增幅10.2%类隆,其中BMW品牌销量将近39.8万辆圈始,同比增幅接近11%锑锈姑。我们对这个数据还是非常满意的纺,这也达到甚至超过了我们内部的目标攻醚。    除了销量本身的绝对量或者增幅爬戳乓,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素毛苟驾,比如利润率碌,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标补。除此之外荣羌,品牌力即馆桨、品牌的知名度幢捍、美誉度麓、影响力须,也是决定品牌可持续发展的重要因素双槐螺。宝马在创新精神上是首屈一指的好湘滦,因为汽车行业正经历巨变吼,在电动出行湃、智能互联蝎、无人驾驶等一系列发展方向上葱箱,我觉得宝马都打下了比较好的基础溅拍。总体来讲超,我们并不惧怕任何竞争吝孝,我们也欢迎竞争槽,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行祥,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势丹。   问寝:最近弓燃,关于奥迪的新闻比较火脐。   刘智徘: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略帽穗桐。对于宝马品牌来讲亢惧嫩,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的土,双方的关系也非陈桑好廓惶酮。所以惕碧彩,这么多年来尽管我们在中国是两个公司谷脖,一个是宝马(中国)凤刀怠,一个是华晨宝马龟确婚,但是我们有一个整体式的营销团队梁,有统一的零售网络森樊,我们在总部有一个统一的管理团队蹭克庆,面对客户也是以统一的BMW品牌出现岗统。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略骚牛。至于竞争对手我不是特别方便评价潍,不过至少释放了一个很好的信号舞呻,豪华车市场的前景依然很好皑。    问鸵:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展厕擅?    刘智裴迹宦: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度共奥峡。因为从经济的基本面来讲诗,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定囱好楔、持续的发展态势尺。之前以出口伞豹锭、基础设施建投资的经济拉动方式八,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式贡。需求的增长其实就表明了对于车的需求谴点,其中也包括对豪华车的需求蚀井。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长井,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑道煤,这几个因素相加绒伎床,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间锑。今年还,豪华车的“盘子”接近200万辆世稀比,未来可能每年的增幅不会特别大京,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑辣似迟。所以瘸,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入枷及,力争在市场表现上优于竞争对手倦疟。   问禽:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得片呜朗,这一岗位和以前相比有哪些挑战蜜?   刘智虐卑褪: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化殿,因为我在宝马的八据街联、九年时间嫂功,换的工作岗位也挺多的怠。换了新的工作以来饶,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营涣录,比如负责国产车的销售炊投快,可能是比较短平快的士为恰,看的是一典粮邓、两年之内的事情剑卷匙。在宝马中国总裁这个位置上摹,除了目前公司各个业务板块的运营良,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题迁辜倒。比如我们讲到的一些行业内的发展方向痉,像无人驾驶搅刻瞄、智能互联哄势、电动车磕东,包括数字化营销检、品牌年轻化等等一系列的东西吨。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划秃箔慧,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队变下,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究兢箔盘,力争在中国市场上打下一个非忱峦海好的基础乏狸。我相信夹栏辆,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候脖袍姥,宝马会拥有非常强大的竞争优势抗奔肠。(中国经济网 记者楼光:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亨膘:李芳" "   原标题谢:王永清控:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底土,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单履。别克品牌今年销量已经突破100万辆庐巢,凯迪拉克取得了近9万辆的销量荷飞箱,10月份甚至位居豪华车品牌第四名郎。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰忌裙。数据显示擦港,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆霓华,同比上年的446764辆下跌28.64%堪轻。上个月嗅,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通椽。    因此涧锚剐,在车展期间接受记者采访时香,王永清表示腔,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造染型。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言违,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升铝阂筒,但全年销量依然会同比下降20%左右疮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来介烫耗,雪佛兰品牌过去因为发展比较快退,可能在布局上稍微有点滞后噬藩盲。现在对于雪佛兰来说凤尖梗,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”茧。    事实上辜卉,雪佛兰已经开始了提速布局嚎弯蕉。广州车展前夜的雪佛兰之夜上耍,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台橡。王永清表示煤戮揽,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌县骗朴,2016至2020年投放超过20款新车皇馆。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列宿颂蠕,30%为SUV车型剿蓄煎,并将加速引入包括1.0T颗莲、2.0T苟缮、8AT勿线肖、9AT邪羡、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技恐。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境僵处筋,未来SUV将成为主推车型绢亭。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造刚,轴距2725mm曙,将与全球同步进入中国市场撵娶付。同样帮箍当,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相莫,再度出击紧凑型小型SUV细分市场式莱时。    值得一提的是钡郝,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS溪里扫,拓宽产品线鼻嵌磷。RS车型将采用包括侧包围裸铅、运动尾翼坍莫口、双排气管妨涪、降低化运动悬架稀、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件祷腺编,并加载多项ESS智能安全科技恳。    在品牌营销上悍莫,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼问、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销滦堑脾。另外拱屎当,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发嘎拾,演绎雪佛兰“热爱尼,梦想碎饶哨,行动顽伺董,分享”的精神衡仑。    “今后新车的利润越来越谢寰取,主要利润来源于衍生服务釜陆泵、二手车置换等崎穗泊。相信雪佛兰将它的结构调好后风赁,未来两年将会真正出成果庙。”施弘说巾狈畅。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外馁,上汽通用的新能源战略也将全面提速该窜褂。车展当天橙,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相溃,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发屋兢。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统炽几。这套系统由1.5L发动机和电动机组成氦惯,发动机的最大功率为73千瓦县北沥,其中电动机负责驱动炼起,汽油机负责发电线钒禄,它的综合百公里油耗是0.9L飞陕。从上汽通用发布的节奏看寄屯恋,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了钮。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案衬差畅,王永清说缴拿,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些涉赊,产品还要丰富干,才能满足这个法规的要求趁泻琴。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度导,到2020年之后比例更高汐翠。王永清表示先痪焦:“估计到2022年斜人,我们的电池技术会有很大突破教,能量密度大幅度提升酚,成本是大幅度下降畏晶牵。这对纯电动的新能源车发展是好消息惕筹溉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢湃:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢仕、豪华”品牌——WEY焊,W01京坛、W02两款全新SUV首发亮相蒲恍揉,售价区间将在15-20万元垢教。对于新品牌的未来发展规划喊驰,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示士梢讥:“WEY品牌明年将有3款车上市负嘲艾,到2018年还将推出2款左右的产品块坛,以支撑起全新的销售网络体系乌何。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表氏琅:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍叙玻,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市化函虹,8月份推出第二款SUV W02驾溅,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年客惩,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型独突。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时毙童,魏建军详细介绍到下脯虏,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA劫,配置上拥有最先进的安全技术磋尚、智能技术歼喉,也更加精致拴泡散。此外在性能上两者也有很大差异幂楼,例如在NVH方面倘芒,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上微,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造解欢。   在经销渠道方面巧慕肩,魏建军介绍说氰:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络恕逃抱,没有想过招募新经销商达,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作五。”   对于新品牌的未来发展尖番,魏建军信心十足冗敬乘,他表示涂吞:“我从没想过这个品牌会失败线厘,只有退路封死才能做好这件事晴小,自主企业只有没有后路才能把事情做好咀。”此外亨岭,魏建军坦言敦汉,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法掸任,因为新品牌叫什么并不重要怖帘。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业盘嫉,将方向转到共享经济迹米兰、互联网吃台古、自动驾驶方面新的技术间,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商揭邢。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上绊,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩坡、生动的演讲愤,就城市交通闻蹿宽、自动驾驶和汽车互联等热点话题娶揽,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索筛绕,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业五葡甘。    徐大全说凯,博世始终认为僧,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担刑扣,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式磋。    徐大全谈到妮稼心,作为在汽车领域的老牌企业臀拿扇,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化湍究伪、多样化的发展态势和需求砷脆填,博世已经有了自己的思考和方向薪骄。    他说诚肋褐,如今儡,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业础尉,将方向转到共享经济伟挛识、互联网担竣轿、自动驾驶方面新的技术额慕,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商馆呛膜。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说痢蜗,面对新一轮汽车技术的变革痪怠磁,无论是传统汽车电青、零部件企业巩行,还是互联网味缸、科技企业贿响寺,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局形窟难。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点吕槽狡:互联化车松、自动化和安全化堵。我们预计剧眯酣,到2021年弟肮李,汽车将成为第三大互联移动实体聊,同时扮演人类的第三大生活空间厢。博世正在探索全新的人机交互和操作界面鄙,来充分发挥互联驾驶的各种优势翱。    谈及自动化领域掳碘,徐大全判断藤骏,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势刊美拣。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术熟舅吗,通过持续创新驾驶员辅助系统剖乓攘,从辅助驾驶钝、部分自动拇、高度自动驾驶再到完全自动驾驶寸,分阶段朝“零事故”愿景迈进显磺。目前贬,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产笑轨绦,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用毕,到2020年左右谭汞,自动泊车功能将进行试点项目测试乓派。    说到自动泊车露物,徐大全特别谈到停车难的问题哥皋。他说捐,停车难是在城市生活中的一大困扰哩抗。今年江记,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查性狠暑,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题拜落莫。在八项智能泊车功能里程,“手机查询停车场位置并导航”弗混、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能缴绵沧。其实逻,在大型商场里管泼械,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了步牡,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础献煤。根据一项市场调研显示稠曹柔,2015年耙司相,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿算铂,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力顺。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台蒋扔享,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露空崩骂,在深入巩固原本的互联化饶讲、自动化和安全化“三化”战略基础上虱,博世今年也把两轮交通停漓囤、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度馆懊。    他介绍酸节,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部诽单,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力十。未来十年年童棵,会把更多的关注点放在服务和解决方案上青静,来提升物流生态系统的整体效率和安全性匣蔽。    在两轮交通方面砍疯圃,博世提供两轮驱动啡危、安全等各方面的解决方案性,涉及两轮电动车旦露队、摩托车埂鲸、电动自行车以及平衡车等多种产品形式楼。    最后逗,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具脑,满足这些变化的需求溯溪。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同蛊:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”北顽,“双积分”法规缓梆雌,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议澈,连日来甭,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温讣才,让观望中的车企备受煎熬扮勉。针对业内关注的焦点问题片雄,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全顷队港。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》亭禾碍:不久前呜,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规舌十痊,如何理解这两套方案修滥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全档:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)局、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联怠怕胚,但又有独立性编,各自的核心目标有所不同方补答。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量苍熔蹬,进而确保国家能源安全炒违。由于中国的石油对外依存度已超过60%诬波哎,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提痘。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求抛集,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展轿捶坏,进而实现国家节能减排的长期目标爱淮。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集毫骇靠,但现阶段并不能彼此替代奸涉。对于CAFC而言晴,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求耗哆汐,其中当然也包含新能源汽车贤谎登,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠祥丸。但不同的企业由于自身能力日叼形、技术储备和对未来技术趋势判断不同态,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求栖。特别是目前新能源汽车尚未形成规模离悍,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补盾补,而以后补贴将逐步退坡仁,企业更担心成本无法负担桔。因此仅有CAFC法规第碴,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况箱,所以有必要出台NEV积分得疵,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流蠕。同时锯泞匈,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫垢,从而有利于新能源汽车早日取得突破固寒。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线抱芒酶,其目标应是降低汽车及相关产业苏唾胁、乃至整个国家的碳排放认,和降低能源消耗诉求不同槽溪。作为碳排放第一大国灸危井,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值率逻,后续国际压力还将不断增大须。因此睹,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放掇,从大方向上讲是正确的疵识梁。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段拇辅,这和NEV积分没有本质区别效胖,也无法确保总体低碳目标的实现锭露。实际上媚协,跨行业芯悲、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向郎酵羌。以电动汽车为例点粪,其在使用阶段确实是零排放并姑,但与欧美不同控汲舅,中国的电能以高碳电为主舶,因此在发电阶段有相对较高的碳排放匪吴。也就是说兼霓,在使用高碳电的情况下攘考堤,电动车全生命周期的碳排放并不低苯涕其。这正是碳配额管理应该解决的问题茫何尘。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中膏,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额稿乱矗,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业绵。实际上锣蝎,将新能源汽车确定为国家战略翟弯,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构恍,生产更多的低碳电乘耿,否则减碳的国际承诺将难以兑现涵苏。    另外晴送,对于汽车行业谅白,无论是CAFC厩、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同函,但都应该由一个部门来统筹策划胶吭,系统思考儡金甩,拿出科学惮缝洗、系统能、具体码、有效的管理办法来推动实施渤缎困,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面划桥。    ■积分交易细则需加快制定孩守、尽早出台    《中国汽车报》希光:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定雇肌蜡,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素巨,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受炼翻?    赵福全镜锣:确定合理的积分价格幸嫌撩,涉及到技术好菱、成本和市场接受度浮拖差,需要综合测算和动态调整菜熊。我认为基本原则是笛琴痘,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力谱,让没做新能源汽车的企业有经济压力杠狄。如果NEV积分是“白菜价”簇,大家直接买就可以慰陪,谁还会愿意在新能源汽车上投入罚鹤硕?    因此较眉,NEV积分的定价应足够高骸,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入郝,通过自己的新能源产品获取积分立,满足法规要求肪舍入。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理摔钩、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业赋芒,能够通过购买积分先生存下去彭小,争取时间把自己的新能源产品做起来嚎。    《中国汽车报》陋:除了积分价格之外充险疾,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑架粗,目前处于“空档”状态荣齿秀,怎么看待这个问题麓斧醒?    赵福全鄙:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力南抡俄。而且距2018年法规实施仅有一年多时间洛家,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫古。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性扯哥米。同时摩磋毋,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间墨。对于汽车企业来说煌忌到,3年仅仅是一轮产品开发的周期誓蜡刹,政府作为“游戏规则”的制定者俏,应尽快给企业一个明确的目标棵,否则企业将无所适从拷。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》韦变擎:“双积分”中提出了2018年起孤闪,8%涝记、10%得、12%的NEV积分比例额钦筏,而经权威机构按照法规要求测算钳,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间闯剑,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难时?    赵福全胃:在这个问题上材激,我并不持悲观看法蜡。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难靖捶,因为还有很多企业尚未完全发力隧妹。按照国家的发展预期探猎,2020年新能源汽车销量比例要达到7%白毛,如果每辆车以最低积分2分计算淳蹦,整体积分比例就达到了14%瓦,如果是分值更高的产品翻蹋嫌,达到18%的积分比例都有可能舶久。关键是要努力实现7%销量占比目标残牵,而这也正是NEV积分的目的所在恋敢。    不过另一个问题引人担忧休苦滴。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求皋叛布,同时在CAFC核算中也有优惠镐滴态:一方面油耗直接按零计算惮,另一方面核算数量加倍吐瘸桨,从2016到2020年分别是5倍蹿毒、3倍划需回、2倍税立曝。此外即,按照单项抵偿原则饰,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分糜腐合,还可用于抵消CAFC负积分科。我们经过测算发现颅豢徊,CAFC中的这种双重优惠疤筹摊,对新能源汽车的“照顾”过多了抗,不利于促进其他节能技术发展菏担到,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险沙烘。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展纺捂侧,CAFC的达标难度就会随之大大降低蕾弧伺。实际上徽呛,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重舵孰,两者不可偏废蹈。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展巳墙事,但如果CAFC目标落空梯羌陕,国家能源安全受到威胁韧魔,汽车产业的可持续发展仍无从保障答寿结。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消蟹,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿掏风,这不仅能确保CAFC目标的达成趟蜗零,也会提升NEV积分的价值稗,避免NEV交易落空玫舱沫。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》推卡灵:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值很,而没有将电耗的概念纳入其中八,这样的算法是否科学乐豁?    赵福全嫩锯媒:NEV积分分值以续驶里程为依据梨竭省,这与推广新能源汽车的初衷相违背软弗囱,也不利于鼓励技术进步尸翻。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程蹄档。推广新能源汽车是为了节能减排袜降,因此不仅传统汽车乡,新能源汽车也同样应该抑大扬小瞬菊、抑重扬轻梯核搭。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”级,而不是搭载电池越多越好臂肆,因为大量电池搭载在汽车上移动涂离靠,这本身就会使能耗增加蓟鸥扳,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾耻韧潜,也意味着大量增加电池生产的排放搬昆。    政府应鼓励企业开发低成本亢穗匙、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品式好,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池隆胃。也就是说般牢,政策制定一定要“勿忘初心”违乓济。建议NEV引入单位电耗矗狡欣,即吨百公里电耗的概念弛壕功,作为积分分值的依据熔此匡。同时涎九,对于小型车电耗适当放宽滇查,而对大型车提出更高要求陈,以鼓励新能源汽车小型化门,进一步提升节能减排效果前江慕。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》诫诺:在“双积分”中娄,没有将新能源商用车列入管理范围篮楔圭,这样做合理吗瞄?    赵福全昏迟:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸罚可持续发展的问题挎。2015年貌熔季,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%扳,获得国家补贴的比例比这个数字还高核涣揭。而此次NEV出台却未涉及商用车珊鳖魂,这是不合理的歧,表明政策的全面性和系统性有所欠缺坪,也会让乘用车企业感到不公平链。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规纷,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求苗烯。我建议菇呛,应该单独给商用车设立NEV比例要求肛,可以不与CAFC积分抵偿盗,但企业之间可以交易碧。因为如果没有NEV的强制要求糠诧哨,在补贴退坡后滩肌阜,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑定绞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口怂扩勉,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水卡。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上继,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示挡,目前正申请资质的新能源车企多达30多家舰,盲目投资之后鼻几敬,多数公司要垮下来纽袄骸。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热凰,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎芭城。    以蔚来汽车为例攘涸缕,去年8月还只有100多名员工乖换禄,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模氦。据中国汽车工业协会最新统计武薪,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆怪,销售4.4万辆阶,同比分别增长25.7%和43.8%全愁滇,1-9月新能源汽车生产30.2万辆遁杜乌,销售28.9万辆算盒,比上年同期分别增长93.0%和100.6%喝。蔚来纯、威马婆、前途坝守、小鹏等已是新能源造车领域的热词交枪,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入还佛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面法辜穷,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》思趁港,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目朝诲。至此醒,奇瑞新能源成为继北汽新能源连壤、长江汽车创侠乃、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业藤,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家刮。    “新能源车企的风险谷请,其实很大很。”王秉刚说辰隙龋,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力疤,对风险有足够的分析播畏,有可能投了很多钱劣,最后做不成李掳,带来不必要的损失秀递。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下媳,简单地投资建厂秸焙堑、增强制造能力黄歌豪,未来堪忧恃许。新能源车电池的技术进步非常迅速 秤笛表,现在可以用的技术一年后就不行了麓嘶康。如果没有研发能力就做不过人家蹿蜜胳。“一下十几个亿扎进去撅弓,有可能最后做不成袭摊,我还是提醒新进者要谨慎一点楞临。”王秉刚说恼确疾。    事实上咖犁,目前国内的新能源电池生产厂太多了蓟,但规模都不大处膘簿。而且动力电池总的规模也在扩张中册挡,尤其质量好的不多欠磁雄,“据我了解撼畦侨,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单菲池课。”因此春缸贬,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺竣奴可。   谈不上“红海”恒昂酵,大家还没真正“下海”    “前途是光明的略佰闷,但道路曲折悉秀篡。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说汲蓖拓,造车得有钱秤挤倪、有人才贤、有时间甘轮刹。“钱我们还行核丢捂,人也不错休楼,就是时间太紧柬,毕竟搞汽车三年算很快昏摄凤,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合县履。”万锐坦言恳溪谈,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的觅浅。    不过违九,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧埔系,万锐并不认同癸叙羡。在他看来督,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上膏桅,因为大家都还没“下海”添拦烂。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程夕狗,大家还在忙于造车妻煤悉,搏杀还没开始兴。    “这是好事袄帧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业捌绞趣,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说催喀,目前中国传统整车企业有150多家素捆,新能源车企至少有30多家芳,后来者也给行业带来很多新思路和新做法透儒陪。    至于是不是过剩囱摹,梁伟表示这还是要市场来判断椒。在梁伟看来耍送抨,其实中国传统汽车行业已转入新常态式簇腔,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长寄悔,除非汽车消费大幅好转熄波垫,否则很难回到前几年汽车行业的盛况剩菩仁。    但另一方面幸救俱,根据预测骂屎,未来5~10年及屁梨,中国的新能源汽车将保持两位数增长嘘炉。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称房颗,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆人,到2020年时产能达200万辆茅、累计产销量超过500万辆漂澜奶。梁伟认为驰删让,从年产几十万辆到200万辆的目标赂,新能源车汽车肯定还要快速发展蹈默。目前的新能源车市场还完全没有定型乒,不同市场定位的车型未来都有生存的机会惭瞥。    梁伟特别提到了特斯拉的成功涟剃,“很多人此前担心特斯拉会破产猩嗜,但Model S和Model X推出后效果不错胆挡,用户接受伤矢申。经过多轮产品积淀泛瘁奠,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃绘,特别是成本下降得较明显朔。特斯拉可以闯出来骆饰,中国企业也有机会叮赶、有成本优势拴炮。”梁伟说罚促。    对于最近贾跃亭的乐视椽赤、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象扰浮衡,梁伟指出狙,除了技术肛,汽车行业还是一个资金密集痢踢、劳动密集的行业苔。如果要进入护淋誊,需要企业在未来几年有大量投入番,以格力电器(000651.SZ)为例徽累,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗善括莲。    梁伟表示逃秆,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来胺扔蒂,毕竟快速把产品推出来颠,现金压力会非常大诫。另外仕缎驶,一家企业在原有行业中具有很强的能力陌拐酒,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功溺,这是一个很长的学习过程鹅哎。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨霓:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日隘,也是第十七个中国记者节隙钱煽。2000年藉蒂矗,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》宝,将中国记协的成立日11月8日定为记者节闪。此后记者节像护士节肖江曙、教师节一样坝,是我国仅有的3个行业性节日之一拱砷。   值此之际擞俄,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱庙勤九,在这个纸媒寒冬的大趋势之下必梨,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”辞杉嗓。      坚守还是离开瓶忻墟?   根据《新媒体蓝皮书》里披露失:去年网络广告总量2096亿元诲级敝,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元灯脱。报纸下跌超过35%歌,杂志下跌近20%沁。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿憨,单项将全面超越传统广告瓤貉腥。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击臼来,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者程摧,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下仿,也仍能保持着不俗的销量安刹摩。    “没有路可以让我选择举雄漓,不经挫折所谓的新闻理想一文不值法诧。”陈总对此直言到沸灭。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚盗秆,但发行量保持一直不减唯蹈。诚然豹,这离不开报社给予的支持胃替里。但从自身发展来讲洼捣,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好宏睫。究其原因胯棚袜,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的芜寞并,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者阿建。   汽车也好杉钠,新闻也罢连亨盒。毋庸置疑苹割零,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题琼概横。   纵观整个汽车行业的发展趋势幂崔,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志抚核背。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受驮痪,但不可否认的是勾瞄,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式模迁室。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物虑贿套,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者乡挨。    除去对报纸兄、杂志邻壕、广播川、电视董、音像等载体样样能玩得起来壤褐涂,还需操弄3G非黄、4G等流媒体技术芦逞溃。我们不知道下一站会到哪里邻磺。   面对媒体融合大潮镭,陈总胸有成竹的坦言灯蛔聘:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代秤窝埂,家用汽车转企改制之后继续深化改革火。由媒体到传播机构里晚粮,由杂志到全媒体平台乓,历经两次创业耿晌辅,家用汽车探求新的发展方向罕拘碎,抓住变革时代的发展机遇副,赢得了全新的利益增长点拨翰。不再只是单纯的纸质杂志烷,视频鼓、自媒体等做出了不错的效果博烂精。   其次酪感咸,就是在自己的企业定位方面券侈沮,中国医护工作者汽车消费调查犬、中国城市教师汽车消费调查是以医生匆、护士狮、教师等特定的人群为对象做的系列调查宫头酿。这些调查一做就是3年妓蜜,走遍全国大中小城市萄,做出最真实的数据略薄巢。 ?   “网红”营销时代   今年以来灌,网红主播频繁出现在各类活动现臣ü埂,手机发布会胺龚绢、车展氏讽滑、房产开盘钒泻、比赛等一场不落警庐,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会浅。”   日前俯戈,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”韩遍翟,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军卜斡苛,打造新媒体时代的主流媒体“网红”白棚。   对此事件蠢,亦不乏业内人士称鲸噶膳,国内深度报道的形势正在由高峰往下走椽疥挡,呈高开低走的态势兰。   陈梓萱表示炒:“在现阶段的传播环境下青操,媒体记者朝网红转型纪埔亥,把读者转为粘合度极高的粉丝蛔捐,增强彼此互动骑笺、沟通艘,无论对于报社还是记者个人览冷魏,都是一件好事偷。”   “把流失的用户拉回来变穆炉,用互联网卢、新媒体的方式劫栓舵,我们正在努力尝试狗列剐,但具体执行效果如何松俏,尚无法判断泞把山。”全媒体时代毛卜,我们永远在路上康街。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爸:张瑞丽 版权作品提关,未经环球网Huanqiu.com书面授权镰恭钎,严禁转载串啤挖,违者将被追究法律责任胶欣俄。 获取授权" "  原标题供:广汽传祺肖勇开庇:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日堕墨姑,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典部湃荡。在本次活动上弊板填,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念损筷。广汽乘用车副总经理肖勇表示笨:“时尚是一种潮流钒,其实就是顾客需求蓄搜,引起客户共鸣甘乱,汽车也需要时尚峭鲁,所以GS8出现在了这里列。同时传褀GS8我们就是承担梦想棋狄韦,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上镶颧。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市潮住,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌扛猜,中国品牌基本上没有一席之地履。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型铅俏汐,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任嚏荷绿。   对此顿肮,肖勇表示乒返:“传褀GS8我们就是承担梦想怯,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上娥胺,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上县莎弛,所以在豪华汽车上汇,我们率先实现突破焕侍。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚缚,我们就是要跟汉兰达泄、福特锐界形成三足鼎立府,甚至未来超越这两个品牌缆,这就是我们的目标概鸥。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示览,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆认辽,创造单月销量的历史新高糯匣,爆款车型占3.4万辆酪肠纳,但受制于产能安排的影响坝权谎,造成其他车型总的销量并不是很高鸿非。面对这些问题熊泡,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略倪鳞捶。   肖勇表示祁迟坏:“明年我们的产能菠毒讽,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目躲耸,产能将得到释放脐聘。我们在满足GS4的同时判攀痕,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立捷,最起码销售五千辆以上首绢缺,剩下我们会再分配个其他车型曹氯。”   同时为了加速品牌向上估赂,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市菱洁喊。同时肖勇说道砂噬:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型灯诧,在明年全部投产便,所以明年最大的问题还是产能艰程危,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型抄袄茨,我就是聚焦我的明星车型蕉钡看。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇厘靖:李芳" "  还有不到一个月颊隘,东风标致4008就要上市了沫。它的颜值戚、科技装配足够有吸引力淮蠢,那么随着锁定竞争对手商烯、谍价辉愧绘、销量预期等关键信息逐步浮出水面撵蝎,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢能僚瞧?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天呛速,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多伐。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”先伦,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影钢觅褪。比这番景象更热闹的墙褂,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会乳。   说到品开,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致蔽技胺,让媒体品到了极致贝坚和。在工作人员的讲解下脊,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统蹈,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计唬昧吃,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴木,无不让到场的记者孔裙、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识惯械。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外蜂,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质巳、品味广。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象拌,东风标致在今年推出3008拎蔷、4008后舱,也将在明年陆续推出3008S浆峭、及另一款7座SUV驼。据中汽协最新数据显示射粪椽,1-9月SUV车型共销售599.92万辆泉,同比增长45.91%挫补涎。那么存,在众多SUV产品中挞赂鲍,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢谓?东风标致总经理李海港对记者表示磷含:“我认为要总结一个词就是‘品’字莎,东风标致的SUV一定是最有品的炒奴,这个品是指品质累儒、品味内憨耪,今天的4008就足以支撑这两个词翔。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化陋炉凛?李海港对汽车产经网独家表示撇硷:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同别。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型览徘,轴距达到2730mm碑磁,是同级别车里最大的卧,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统搪单喘,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机晾,在配置方面更趋向于高端谈堪还、智能陛廓,进军更高一级的SUV市场蛊蔫。”   然而毯顺,另据乘联会的最新数据谋巢媒,1-8月谓苯,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV蚊蹄苗,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%昧盎靖。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么达女,作为中级SUV讨,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期捕?李海港向记者算了笔账佬,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万加电,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求碗隙。“这种需求就是4008的机会安为刮,也是4008成功的保障烷戎。”李海港表示恃。   “狮虎之战”将上演   还未上市绘,4008已将主要对手锁定为福特翼虎轿谎。李海港认为锰李疮,4008在科技装备阿陶兜、内饰外观上相比竞品都有足够的优势隶呸,“2730的轴距在同级别车型中是最大的履邪。”李海港强调怀。   通过外观设计及车况数据对比后发现蒲,4008的设计颇具未来感和运动感椿,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下善,4008在轴距上占有一定优势冗稀细,也使得整车造型看上去更加修长睡寿勒。   那么金,价格呢蔬?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测式,通过对比翼虎的指导价獭纶,小编认为4008的价格应该在19万元左右锨灸耻。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合看。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢曝?据乘联会最新数据傻,翼虎1-9月累计销售84258辆啤,月均销售9362辆燎。但值得注意的是定帛贤,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%锻察京。那么兔弄,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量耍坪遂,可以说也有一定难度穿。   汽车产经网了解到贾覆容,由于目标客户锁定在换车需求的群体腻,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案甜梨,以吸引用户选择4008戒豪舌。至于置换方案的细节挪,李海港表示还未最终确定侣把枷。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉捷芬:李芳" "   国庆结束后嘛柬辩,北京狮、上海慈念固、广州赐猎、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿唐,引来了社会广泛关注俺词年。平台闻风声概庭,媒体炒热闹可,百姓愁价格麻惹。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻碾仍,“网约车”只是第一块烫手的山芋托墨戮。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性金,又要确保公共交通体系的稳定聊,还得照顾老百姓的感受居。    比较普遍的观点认为门伞捎,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升送,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高赐舞岛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上刷荤,征求意见中提到让市场来决定监任帅,这是非橙獠叭希科学的策李渺。作为用户冈,担心价格上涨俩清,特别是比出租车贵扣,认为监管部门是要维护出租车体系利益览慷,我觉得这是大家多虑了室盯圃。过去谐缮揩,在平台混战的阶段伞射疲,资本介入烧钱抢流量绞,这本身就是不可持续的驶媒街,价格逐渐上覆L獭,平台收取中间费用是必然的诽沧。    对于各地的征求意见啊嗣,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌芹。比如说要求司机是本地户籍刃、要求网约车辆的舒适度等等扳滦。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些硼存闪。    网约车规范的政策是非常需要的暑,作为共享经济热潮下的产物滥皖撂,网约车从诞生至今身份一直相对灰色剐。任何一个商业模式平,都需要规范起来能涣。因处于监管边缘钉湿搅,过去已经发生了数起网约车的尾害案件敬溅。我们在对受害者表达同情娶、对肇事者表示愤怒之后舰祥,更应该关注的是如何改变这块灰色地带歇。    然而孩,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的碍捐。比如说辩际失,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍炼磺报、车辆要有上海车牌堑槐,并且轴距要达到2700毫米景航宿。根据滴滴公布的数据告擒帝,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中烷暗斯,拥有上海户籍的不足万人纤仑碍。这个情况在深圳类似忱点,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车督庙钉。如果按照细则明确执行共默,这就意味着羌伺,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”肉。    共享经济是大趋势撕窝,但监管太严可能打击积极性船潦葡,这对立法部门是大考验霓翘刨。互联网时代晾笨,网约车大大增加了出行的便利寝落皑,使人们在出行上拥有更多选择笛。监管是为了提供安全高效的服务保障隙,而并非要让网约车集体消失瓣哨噬。现在的征求意见许多还是首次提出兰,建立体系的过程中应该让用户苟、司机及平台有更多发言权咕书甭。    我们鼓励共享灰,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环贺犀,与传统交通体系形成良性的交叉互补朗骆。    我们希望立法凤赤蜜,只有合法合理才能保障各方的利益凤虑,所以网约车服务一定会是标准化挫、安全化的概。    我们希望在所有领域都有不断开放错、不断完善的发展方向舒兜浅,这是产业互联网时代的必经之路律垄肪。    文 | 著名职业经理人逗冕,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算仟:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按驳放扒:新造车企业已经不再神秘操趁怯,告别概念车的品牌曝光期扣绕景,开始进入真刀真枪的实质造车阶段肉。投建工厂匠苗、申请资质颈,造车捂松是,他们是认真的雹拍。不过恳券岭,“八仙过海檀、各显神通”息萄德,出身背景不同的创始人坝纱瘦,对企业产品和品牌的定位脑孔、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”似私。    想听“真知灼见”胃锌,走进新造车企业垛聘,与掌门人一起敞开心扉聊聊天帽。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道鸿报,敬请关注焦奉。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中队授,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上皖仍饲。10月10日芍滴腿,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准疚韦。这也意味着洼莆换,前途汽车继北汽新能源挎、长江汽车之后粱空惨,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”饥汐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中翘膜,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本旅括星,可以稍稍松口气盾天。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看钵梅浇,他直言到2017年底前途K50车型上市前颓,相关准备工作的日程已经安排很紧张鸿害谎,有许多事情需要持续推进敝。即使如此逗,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心蜂圭毙。在与记者的沟通中坡勤屎,他详细讲述了自己的创业经历剑次、资质申请的情况草考、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断罐贬筹。    短短的一个小时圈豪,陆群留给记者最深刻的印象是拨谁驾,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师泄截,他们怀揣一个美好的愿景劫辽,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”瓦。    ■ 拿下资质不神秘狭,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”练绷岗,许多人都对过程感到好奇拾溅。陆群则表示纫,拿到资质并不是一件神秘的事情孝惰。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求边,一点一点把技术做到位褐,把技术通过样车和样车的试验呈现出来双皖。”陆群说控刑。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》忙。具体流程是潦,企业根据相关标准去申报项目标寒,国家发改委则根据“27号令”去核准申请题坪。陆群认为伸剐,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展坊埃豢、引入新的技术和参与者酗檄,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术狄外。其中对电动汽车的四项关键技术统,包括整车的集成和控制技术霞,电池的管理技术凹宽,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求隘爆。同时驴狡,技术具备后还需要做出整车钝,并按照标准做大量测试售蹈标,要达到很高的标准泛。据了解立悸,整车控制管理系统(VCU)蘑、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向掣,也是已经掌握的三大核心技术斥寝新。    更重要的是犁,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向梦伶。早在2010年辰,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部集备,开始布局电动车磷善,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目戳。2012~2013年缚蔚狡,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目慑赤,在高端纯电动整车设计冒涎、研发方面取得了初步成绩吓妊。陆群说楷嚷董,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”汝厘茂、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年瑟耍,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展工旗蟹,开始引起业界关注吮奉醛。那时琴,行业对电动汽车的关注已经比较高冗,而前途汽车早已走在了前列侮搐。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年蓬氨拓。”陆群说托入,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司吉,专注纯电动车研发榔蔡郊、生产儒比、销售及服务撵规炔,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团仇抄悔。”2015年9月心钠萝,长城华冠登陆新三板挂牌交易令,成为新三板电动汽车第一股挫伞。目前辈,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团冒,包括整车业务板块(前途汽车)焊锋、设计研发业务板块(华冠设计)辅狠刀,以及核心零部件业务(华特技术)钡翅付。这三大板块互为依托慌僵,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑夕顷陪。    拿下资质毋未盛,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点穆检盎。    ■ 技术疆摄性、生产基地徊、供应商都得一流    在做电动车的这几年篙懦,陆群对电动汽车的理解越来越深入没九,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机聪匿、变速器等物理结构偏食,还需要产业链配套繁、成本控制棉、核心技术开发等一系列工作腥嚼街。“自主研发的核心技术磋襄、国际一线的供应商和自建的生产基地襄炮缝,是我们的三大优势哥挠返。”陆群说钮。    陆群说颠,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现渤陪,市场上找不到合适的零部件供应商腐,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术挝响堪。目前惫案示,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案辱病玛,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化菠桔、VCU瞄情囊、RESS等核心技术魂,使零到百公里加速仅需4.6秒霖碉堂,最高时速为200公里瓜,最大续驶里程达到300公里霖书美。而据陆群介绍谅触师,这些电控技术相关的零部件魄涵翰,不仅前途汽车自己使用慕,也已经为行业中其他厂商供应老侨。    在供应商体系上脓,前途汽车同样拥有强大阵容稳敌污,已经先后与IAC倾彻、博世管潍伸、布雷博杀、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作嘛姜馆。这不仅确保了产品的品质晨,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验忌广。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地台。在新兴造车行业高喊“代工”口号时翁,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地蕉。今年2月粮,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基敌赤,按照规划捐,苏州生产基地先期计划产能为5万辆螺面,将在2017年中试生产收摆俺,第一款车K50将在明年底上市酗霉。值得一提的是喘冒邦,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺沸阂角,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”僻搞,最大可能提升汽车的轻量化水平脑母。    陆群认为牛,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车屑,而是要通过成本控制洪化逛、技术提升来实现膳陷剿,其中轻量化就是很好的解决方案番。他强调幢褪剃:“前途汽车的产品规划和市场策略罢唬沪,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的龄且舒,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力蔫,在全新的市场领域不断成长富僚藉。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来陋,中国新能源汽车市场前景广阔节按嘉,存在巨大的市场机遇昧。据他估计娘,行业发展的拐点将在2017~2018年到来嗣。他表示馆热,前途汽车已经做好了准备茫。    陆群始终坚信一点赡甘,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西社。在他看来诗蛇畴,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”馅污且。“所以倘,我们专注车辆性能传,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台的,迎接智能互联时代外。”他说委坞。    自1990年大学毕业进入汽车行业刺溃呜、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发概,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年番,创业历程也已经13年健切,算是行业的资深“老人”赁檬,但他说自己一直是一名“汽车工程师”串藐微,他的团队也是一群“汽车工程师”且坝敛,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远浦罚。    陆群说拱看舵,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为嗓,像华为一样拥有先进的技术犊函、过硬的产品品质以及国际化的视野坎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编势叹咕:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹筒纳卑,同时勃浩扇,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益荆功。一时间镰鹤,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来统拍季。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访衔,对于新政晴堑惭、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明崔。    看自己   记者软: 首汽约车有哪些新的动作和布局示?   魏东狙妒: 一方面米,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面兢,根据北京两铅、上海以及其他城市即将落地的网约车细则囤,我们会在司机旁、车辆和运营都符合当地规定的基础上砂,继续增加运力保障漆,这其中包括增加自有车辆惠视,也包括增强与当地伙伴的合作郎管。    看政策   记者别错: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后汰磐,有观点认为篡,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的拘忱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东萎破骗: 这样的说法不客观泪袖哦。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定新烹,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情圭屑袒。    某种意义上讲垢,首汽约车项目上线之前盒剔饰,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台舱贡锹,我们只是在政策范围内尝试着做统褂。彼时嘉,我们借鉴同行业企业技术手段欢挺、商业模式和合作模式尘牧问,在政策合规的前提下冠,尽可能尝试邓瘁,当然邯申碍,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后纳秤编,我们是十分期待政策落地的踢。因此库啃,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情磷。    记者偷矛缎: 怎么看待首汽约车的先发优势材扛?   魏东聊习: 的确群谱熄,北京市场上我们目前是最贴近政策的答,但从全国“一地一策”的角度来看畴,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的思痰。    看行业   记者弟嗣: 按照当前征求意见稿来操作肩亥,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响呵确。   魏东铝澜沉: 我们对于各地方出台的政策表示理解刃,网约车实行一地一策制度汤坝蔫,各地会根据各地的交通发展水平廷祟、城市交通需求来决定如何管理网约车价烤,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发庞拌轰。    看未来   记者缅尉嗡: 未来行业格局将有怎样的变化邢溅?   魏东吾诞: 当各地政策正式落地之后迹嗽,会明确供给的标准枪冲,把目前平台存在的一些低端车型清除市吵Φ,筛选出部分中高端车型进入服务领域介举浓,同时腑涉,对于准入的司机进行严格监管兜。因此册,在未来行业格局变化上誓,在大的方向和框架上由政府来把关句溶,在框架和方向范围内挥揽簿,各家寻找自家的竞争点和突破口始触庞,现有的平台选择优化平台和转型升级锹腔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻团:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始抄桃,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略理递虚,并通过一系列体育删措蝗、娱乐等年青化营销举措塑造年轻齐淖坷、活力的品牌形象挠。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体扩彩,除了年龄泞鹤搞,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人途探。” 10月13日橙勺卧,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示碧村磊。   据悉双肥娩,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记辨缴算,并向年青人传递积极的正能量菜舍,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典先。未来细蕾诬,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动莽镣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言邻得,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型共怂,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型速,借助本次人物盛典烫辆临,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁怀。   “2016年污岭锌,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’力。” 郭伟表示匠爽棉,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作冈,不仅让不同圈层的消费者埂阑、车主郡、粉丝共同参与到活动中式馆,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者冕盾句,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机搜晴。”   事实上乱,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域镰,包括体育以及音乐类的综艺节目井侮,实现了跨界合作拇透。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称黄,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流认尾,更赋予一种精神的体现和时尚的态度橇刻阜。”   根据最新销量数据显示率渡缄,东风日产9月份的销量出色驮,同比增长超30%克。其中主力车型轩逸妓攀吩、逍客蒋、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗溶。   郭伟表示兑标,“东风日产今年的目标有所提升习盘兰,对今年销量保持信心晾吠。”此外寸绘吉,谈到是否有可能再接再厉两怖,在总销量上攀升至第四名的位置时米肠砂,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知膳盾,能超过前一名最好堕锻,但最重要的是与自己对标岛。”   责任编辑吉称:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋岁蛙:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组蜗尝瓤,管理层不参与讨论瘟蜕,每组都有来自全球各地胆、不同级别孝、不同性别的同事胁瞳萎。”蔡澈说驳,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展倪途抖,大家相互协作刊、互相支持攀、勇于尝试际。”    中国经济网综合外电报道镁,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士楼呸纤,其宏大的构想才刚刚开始呢。蔡澈现年63岁氨拐媳,其工作合约预计到2019年耽趟,在刚刚过去的2016巴黎车展上险苫筋,他再次用前瞻的眼光和布局赌,为戴姆勒集团未来的发展电恳贩,提出了新的方向搐填。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说细拧:当年学的是电子工程专业从赶骇,就有人建议“傻小子裂浇始,去学机械工程没。”热略菲,“今天来看垃,坚持初心项咎,梦想终有回报瓦侯淘。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体悲位沫,在报道戴姆勒集团的“变化”时悄伍筷,都会引用蔡澈的公开演讲苫,因为他提到了电动劲贡妒、互联竣查改、智能和共享等前瞻主题埠够。    首先是拣,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ锻,并计划到2025年揽舰嘎,成为高端电动车市场的领导者尽奸。当然沟,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列揭,奔驰不是最早“吃螃蟹”的敛,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念汉羚,恐怕显得更稳健救。    “在所有这些领域桐霉,你必须为未来的投资做好准备团完,”蔡澈说沥唱炕。 “但这是令人兴奋的滩搬芜,所有这些发展不仅仅是技术的改变淳,而是你可以为客户提供更好和更多的服务傻瓢。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛杠蹈铃,内容丰富的CASE(瞰思)计划部局挪,它取自于智能互联降匪、自动驾驶眠滔泡、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母挎奔。有评论指出抬琉景:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责狭眠你,就是要对未来做出承诺宪。 巴黎车展发布会期间薄,蔡澈穿着休闲衬衫读含、牛仔裤和运动板鞋撅挛,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名传倡,但蔡澈作为首席执行官桓鲁秒,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目镶小,以加速决策和赋予员工权力著称挺啥陡。主旨就是要尽量消除“官僚作风”歧乔,鼓励对新产品和新发现皆虎,进行实验性的尝试壳沧摹。    巴黎车展发布会期间渺粮炊,蔡澈穿着休闲衬衫缚秽、牛仔裤和运动板鞋肌士楷,一改西装革履的常规风格艘狸。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到享渴:“我们并不是穿衣方面的专家缅合涟。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen料撅,而是留在了在工厂附近的办公室驾,尽管条件略艰苦培。至于在衣着方面的变化片阀,没有具体的规划当跋羌,因为衣着是表面化的钩勉蹭,符号化的喉熊菇,尽管这会传递一些信息鸿。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示堪籍拨:近些年琴随,我们尝试了很多新的想法署溅册,对整个行业而言都是全新的尝试圣酷。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划池虹黔,很多同事都参与其中崩惺。    “仅仅3个月的时间泼瞎赴,我们收集了150个优秀的想法添,这些都是关于企业未来建设的好点子价。我们把参与讨论的员工分成了八组嗜商,管理层不参与讨论及,每组都有来自全球各地瓢林稻、不同级别吕、不同性别的同事讨。”蔡澈说随刚,“今天提到的鱼群式结构纠,希望让公司更有活力盲,更灵活德怪适。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展捌,大家相互协作谱揩慈、互相支持磺尝、勇于尝试柒杠。”    几个月前湿微,在柏林的一次会议上侍,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片仆,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”盛。根据德国报纸对这张照片的描绘距:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面结。蔡澈告诉开发商锤辖恢,这张照片是30年前拍的莫汀,那时舱,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车棱。    随着电动车品牌的发布尖郎,以及首款概念车的亮相款舍遣,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代许古。在戴姆勒的规划中败捂澳,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力硷秋,包括价格啃敞袱、外形和性能郴。据了解娃司,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产钢,包括在德国建立第二个电池工厂驰。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹樊檄:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕告赶。主场“作战”的雷诺品牌琅挥盘,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR肩铜啡,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念低监,包含设计旁媳空、产品以及市场布局等方面刻。    发布会结束后方,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通斑恐巷。在面对面的交谈中棵,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待巷汝。另外醇锌赊,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题食恕崩,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作究盾。    网通社抨:在中国市晨馓啤,2017年雷诺在中国有什么挑战苟萝咳?    戈恩叛蟹踞:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长喘陆吴,中国和印度都成为全球业界的引擎韧科忙。2017年是雷诺非常重要的一年膝绥,我们的销售会起飞哩牌,就像飞机一样涡撤煽,正在起飞向上并且不停加速啥矮。对于日产来讲殴,也是非常重要的一年溉衰宠,还会进一步推动启辰的产品挞妈抢,这个也非常关键识。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社免废:您如何看中国新能源市扯拧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划伸?    戈恩安碴汤:我认为中国会成为全球最大的市潮堵谩,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的纷鼻。对于日产而言屏美痘,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺笑汤愁,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目权奶咳。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的盲嫩。    网通社想煞:对于雷诺和东风的新电动车项目爽,是否可以更详细的介绍一下伞?    戈恩碘:雷诺和东风进行合作森挪誓,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场聘蒜稻。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论位蹬恒,最终项目还没有做出决定府,但正在研究当中释。    网通社粗表梅:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术锹火蒜,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进的串?    戈恩韩蛋:自动驾驶一定会进入中国蝎钮,这是勿庸置疑的的芬。目前麓烂,各个车商在这方面的竞争非常白热化礁,中国消费者对相关技术也非常感兴趣班性。在中国相关法律法规允许的时候瘸锨,我们的产品会进入中国蔑潘。当前眠协嗽,我们的样车正在美国登、日本做相关测试丰。与此同时凑,雷诺当然不会遗忘中国市场汐。我们会在中国市场进行一些展示项目鞭,这会帮助我们完成产品差异化的工作挪蜕,也会帮助提高产品的竞争力蔑。    网通社连:三菱的加入雷涸抱,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助勘?    戈恩涎伶冻:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三偿撂橡,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助惦你蜂。我们认为2016年包含三菱在内估,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关泰。所以它不是目标廖,而是我们现在工作的结果蛾嫡。展望2017年丧,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年浅,尤其是三菱的加入响佳能,让我们有潜力跻身全球前三藩菠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵沁:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 题叮,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响惨扯。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代事爽扑。”Kalanick 说道糜效淮。“如果真的发生这样的事败爱睡,而我们没能参与自动驾驶的开发裂扰,那会发生什么事筒窖?未来将迅速抛弃我们们。”    上周四季男履,Uber 对外表示埔:8 月底脾惟,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车死垛讣。    与平常用 Uber 打车的程序无异磋惊,系统会为乘客匹配 Uber 专车改谩,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务介搓。虽然是自动驾驶汽车杯炕,但车上会配备两名训练有素的工程师沽午。一名工程师坐在驾驶位上恼疥,随时准备接管汽车控制权恼,另一名工程师坐在副驾驶上疯吼举,详细记录汽车的每个动作了响。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外谐,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto视当按,这也表明 Uber 的业务范围将扩大掠。在采访中乾幻江,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业哺汾莱。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场巫纷狡。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市彻榇纭,现在卡车运输市场也是如此陛耍料。”他说兑茧。“现在谈这些还有点早韧肩,如果非要说点什么怯热瓤,我只能说我们已经进入了研发阶段叛擎称。”    在采访中描猛,Kalanick 还被问到哀塘:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代泪。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存挽筷。他认为在交通自动化的世界里艰,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加腾,但驾驶员所占的比例会下降纽。不过整个专车网络将提供数万个就业机会晒。    Kalanick 说道措:“像旧金山这样的城市托土传,大约有 3 万名活跃的专车司机孩耸癸。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机材裳夏,但是别忘了闲伺星,就算有 100 万辆自动驾驶汽车伙斗霸,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机赁钦,自动驾驶汽车也需要煤烙岸。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的排烦,有些情况是处理不了的钮讽恋。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很胁怼,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员辽讼。因此我并不认为驾驶员的数量会减少淑离修。”    他举了一个例子傻钨,电话刚问世的时候搜脆韩,需要一名接线员来接线蜗。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会守墒维,而是创造了一个全新的行业匡,并创造了大量的就业机会膳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛酗:李芳" "  穆伦认为乾,汽车行业正在迈向一个崭新的时代潞,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车寄,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业乒蜂桨,包括汽车的使用方式茶湍。    自2015年9月25日临危受命嵌韦,出任大众汽车集团CEO至今霖,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间曹。那么沫经,一年过去脾,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿师,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后块溺究,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得桅瞎?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后珊那,贴有穆氏标签的大众浓狗,其未来又将是怎样的呢忱狙?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)牟,借已成惯例踩催勿,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”虾,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》如蒙盼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义脊情,穆伦首先抛出对大势的几点判断摄歇肠,也就构成其《巴黎宣言》的构架喷。他认为辞杠,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蹄,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车喂,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业暑臂,包括汽车的使用方式情。 大众汽车集团CEO穆伦    他说纤,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求竭。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动郡埂,这需要我们用全新的理念喇伺堪、全面的视角对于出行方式进行解读秋捞。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来发。显然贤硼腾,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的泄高径,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的懒俯。我们需要联接汽车世界和数字世界帝,让消费者获益骸泛,推动社会和经济的发展娠括。同时顺应驱动技术的根本性变革牌瘫吕,即电动车是汽车行业的未来讲毕。尽管如此挂围,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位蹈穆。我们必须归仿片,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代冒,同时推进替代技术的发展督岛为。    穆伦坦言脑屎怠,应对当下的变革缎家,对于大众汽车集团来说澄,是一项十分艰巨的任务坝双。尽管如此触,我对于集团未来的发展持乐观的态度抒哀。因为在过去的一年里犊罚,我们兑现了承诺堡港, 增强了核心竞争力岔拢,积极推动集团业务的不断发展屉毋剃。因此肖,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”剔贫,而是“大众汽车集团将如何成功”虏祭。为此结,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”霉。集团的目标锣诲,同时也是我个人的目标坪炮,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业泪氓,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者犬。    他说比刷,今年夏天涪星,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容武。我们强调勘橙,集团未来发展的重点领域将包括蛇烦:电动汽车渺媒蹈、电池技术的稳时、数字化斗没、无人驾驶和人工智能存咖,以及全新的移动出行解决方案跨。放眼未来鞘轰希,很多人将不再拥有私家车缚到。即便如此蛔,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户淡,我们将提供更为宽泛的移动出行概念锈、大力拓展移动出行服务坎。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图桓,包括集团旗下众多品牌的战略粳晚念、关键指标和相关措施抬剖。但在此之前蛊,我们并未停下脚步架嚏,而是继续开展相关业务赡亭码。在例举旗下多个品牌的业务拓展时市编睹,他特别谈到胯斥:“在中国户穆汗,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项泡鲍嘿,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”旗涩。    穆伦表示掏雄咆,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题沸痕。这些实践同时也表明踞踞秆,即使目前面临压力兰镜,大众汽车仍然完全有能力实现目标殊报。他承认舱堑啸,坦白来说竟,柴油发动机排放事件影响深远敛蟹,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点糠悄。我们正全力调查事件发生的根本原因挛,不遗余力地解决所有问题宋,并在最近几个月取得了实质性进展茧奔段。然而对于我而言滤辞,构建大众汽车集团的未来热次,也同样重要庭幻节。    穆伦说靠棋,今晚腔谓呕,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图协附匈:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌膘斧姥。在2025年以前入结番,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列鄙客藏,并在欧洲市场占据领导地位悲。    最后砂棠,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望女:“未来誊,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点娄。它意味着自由虑闪、乐趣和情感狮。因此骑,我们注重产品设计啼睡,并将以崭新的视角进行设计创新”芒褥稗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍枪:李芳" "  今年7月底岸惺,在2016年世界500强排行榜中惨城筷,北汽集团以549.329亿美元的营业收入废,比去年跃升47位淬境沛,排名第160活,引起国内外企业界涝甫禽、尤其是汽车业界的瞩目藐。    今年荡,是北京汽车集团快速发展的第10个年头通。恰好是在10年前犬毒妇,徐和谊出任北汽集团董事长封颠定,策划乡、主导痰、实施了令北汽集团由乱到治脱,由小到大磷戈,由弱变强的变革蚀,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆瑟、有益偏开枷、独到的成功尝试桐讹。但是痞弄,当中国经济网记者约请徐和谊鞍全,请他以《老徐和北汽这十年》为题殊扣,谈一谈自己与北汽集团时幻,徐和谊温和贰柬券、憨厚地笑着说诽感危,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己庙妈,少谈吝单釜,少写吭惫。    于是戮獭辜,在不久前的一个上午纠撑痛,在北汽集团的一个会议室里闲堑河,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访朵,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道籍渐溜。今天是系列报道的第七篇八。   “北汽这些年发展快铆绒,我觉得合资这一块闻躬称,起了非常重要的作用蕾。不光是从量上耍,速度上哺,还有效益上”栋,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时杰蝗差,如是说道儡叮报。    “在各种场合我都讲垦蛊,北汽就是合资反哺自主”己,徐和谊告诉中国经济网记者钠计串,“合资和自主呸禄粕,绝不是对立虽境,而是互相借力”滥谷娠。 2002年10月18日啤遣围,北京现代正式成立肥疆筷,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记镭缄、董事长算起矛悔茸,徐和谊执掌北汽已是整整十年贿耪。在徐和谊的带领下谭殊,北汽从最初的“一盘散沙”防经低,到如今的中国骨干汽车集团瓜褥烁,取得了长足发展访。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中怖佰锭,北汽位列第160位洛害镭,比上一年度提升47位吓散,并首次进入前200名浅身芦。对北汽取得的成绩给予了充分肯定焙限仁。    “北汽这些年发展快烦,我觉得合资这一块烤宿,起了非常重要的作用汕凤芜。不光是从量上吹悄、速度上氮萝搔,还有效益上”替妒瞪,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时匠铆厦,如是说道撵。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上半,徐和谊结缘北汽沸,也正是从合资开始抨剖。2002年吻,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立偏狄。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目楼粟,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业刨磷、发展首都经济的龙头项目和示范工程标蝎毁。    为此囤,时任北京市委工业工委副书记曹箔、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽蓟,担任北汽党委副书记缚栖、副董事长粗,以及北京现代党委书记受梦、董事长信疏。 2002年12月23日趣,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下朗,北京现代实现当年签约热、当年建厂肠、当年投产岔请樊、当年出车饰凤乓。在短短不到一年的时间里老罗恍,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型害坚具,迅速在中国市场生根发芽肠。由此创下了业内独有的“北现速度”狡。    时至2015年凭,北京现代已拥有第九代索纳塔吼、全新途胜另维攀、名图豁身骂、ix25侣、朗动菜唯、瑞纳等14款车型奢绣,涵盖A0级桥剔、A级恰朗、B级锯衅袒、SUV等主流细分市承餐畛蕖,累计产销量突破700万辆扁椭剔。    北京现代官方数据显示搞妨,今年前7个月惫食浅,北京现代累计销量达到59.3万辆筒嗣割,完成全年112万辆销量目标的52.9%电厂槽。 2005年8月8日示狡,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年己,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司昏露贩。北京奔驰的成立仆划敢,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域闻哪。    虽为国内高档车市的后来者唾秒,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下匿,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划勃柒,实现产品导入桔寿句、股权调整袭聘,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等馁骄,北京奔驰由此迎来了高速发展期僚深。即便是在国内车市进入到“新常态”后普喷,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅火,远超行业平均水平香琴。    目前棵,北京奔驰已建立起全球面积最大撇休、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地袭分,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂埃讨、戴姆勒合资公司里最大的研发中心戎,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台锚辞、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业匠。 8月22日荒搞交,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托沁疲,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型漆:C级车舒票固、E级车馈光讥、GLC SUV和GLA SUV同葛断。官方数据显示四圃落,今年1-7月毛惮腐,北京奔驰销量达167307辆兢茹,同比增长32.9%恳即孤。    8月22日忿稳庐,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市痢。在迎来年内最重要的车型后缓粱肛,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜竿币烯,着实令人期待拼。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展仆,在帮助外方顺利打开中国市场的同时遍袍,更是为北汽自身的发展提供了极大助力鬼。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多顿。    “在各种场合我都讲梢口蘑,北汽就是合资反哺自主”嫌,徐和谊告诉中国经济网记者坍驶禽,“合资和自主屏恼,绝不是对立庐队甲,而是互相借力”酶行。自2009年以来揭灯凑,由北京现代反、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商护、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范拴雇槐、管理流程予以借鉴的数以百计铣藐瘟。 北汽自主实现百万辆    正是如此凹,从2011年娶铺,第一辆整车威旺306问世舰褐甜,北汽自主销量直线上扬祁搞:2011年达到2.4万辆骆不懒、2012年实现7.8万辆耙僵宠、2013年超过20.2万辆港祥曙、2014年突破31万辆纯、2015年完成33.7万辆屯。历经五年多的时间型,北汽自主已累计生产达百万辆咕收,跨越增长令业界瞩目泞。    “着眼未来谐忙,对于合资我仍然非臣┥谏洌看好爆潍筐。不仅是十三五含跋,未来很长的时期吉,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献戈侮。另外险,在此基础上道抡,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”滑,徐和谊表示常。    “年底前还会有更多的好消息塘导,不管是在新能源领域抄欺认,还是整车领域本,包括一些重要的零部件领域动,还会有一些新的大项目落户北汽莫。这样洗欠隙,为北汽更长远的发展需舅,我想合资这一块阶,贡献还会加大态渺双。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆:李芳" "  9月29日巨貌,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上闪讼病,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲弯操畔。   蔡明指出了涩,中国汽车市场曾是低质量味、低配置畏、低服务的代名词哪。诚然锋锰崔,与美国汽车市场相比揭倡,中国汽车市场还不太成熟琉敖。但是相,趋于完善的服务质量结犁、规模日益庞大的车展疟熄、逐渐被认可的中国自主品牌卫氨皑,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步蛇。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标钝斯恭,分值越低表示可靠性越高送。J.D. Power近几年的数据报告显示皮,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定啤靠哨,从2009年的178PP100到如今的102PP100饺玩,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步阂。尽管与美国市场还存在一定的差距晤寄,但中国市场的后劲儿不容小觑湍红。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显敌拧,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢伶?J.D. Power最新数据会给我们答案奋炊赶。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH背陡,而中国市场的进步速度为每年4PPH晒。在车型研究上舍,中国赶超美国市场需要6年时间绅普。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH入,而中国本土品牌进步速度为8PPH驼。在生产车型上躬,中国赶超美国市场需要5.5年换扑。   3. 在了解美国客户的需求上牧,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年椽墒畴。   经过对这些数据的了解和计算秒杏,平均下来伐烧霖,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼实舱射,才能百战百胜惩尼,想赶超美国市橙唷,前提是了解美国消费者的需求群彭。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的副华崎。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为蚊摄困:车内有令人不愉快的气味定、胎噪声过大(来自车身下面)屁、耗油量过大皑泰嫌、风噪声过大(来自车身周围)幢拒痪、空调开启后拴,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为膊担甫:内置语音识别经常无法识别/误解命令本、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题速岗、风噪声过大(来自车身周围)彻确、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)惠蔷、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档哺。同时酒,在前10大问题中霖蝎,只有一个问题是相同的我撑,即风噪声过大络考喂。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异猛聊,对不同汽车质量问题也有明显的侧重才店泻。中国消费者更注重感观(嗅觉鲸、听觉和味觉等)方面的感受质量潜繁,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受蛙烩陋。   就目前来说拭,中国的汽车产业还有很长的路要走瓦登,无论是汽车的质量斥竿,还是汽车的整体销售体系滩,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距俱。凡事欲其成功趴,必要付出代价荡居愤:奋斗溜。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉斥烤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰躺:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理寸匈:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣丘狄时:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰峭:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编隙:李芳 版权作品疽返,未经环球网Huanqiu.com书面授权翅陷,严禁转载辛和,违者将被追究法律责任撵。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行斑顽夸,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览篱雄韶。作为本年度华东地区最大的汽车展览会门划系,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注叫当寄。同时摹,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开磊圣,作为本次车展的重要组成部分之一另活改,来自汽车行业各个领域的领导和大咖耿拢,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠煽,中国机械工业联合会会长王瑞祥叙,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言鞭隘,为中国汽车产业的智能化臣,信息化方面的发展做出指导意见镣。   本次峰会主办单位桐新:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接但侍波:   贸促会汽车行业分会长王侠茎:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟艘:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘呐拧:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林瓣:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮截屡:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉埃:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一寐:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓韧海骡:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌侩邯:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了撼,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看钉。因为我以前开玩笑说了一句话搏桅俗,我说这个车联网这两年已经实现了普釜垂,就是人在车上用手机连网昧,这已经实现了舶。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架极善怜,手机天生的使用起来就比车机要方便陀守。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变漆纽。有一些改变我们已经看到了琳獭,而且让我们汽车行业都产生焦虑了邻采。现在有了优步停潭晴、滴滴到处讲将来大家不需要买车了柏试荣,这个确实听着都挺有道理两隋蹦,我们一听都很吃惊梆眠。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享垮斯,搞来搞去就卖那么几百台车吧。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始矛蒋,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了枚比鹅。对于整个汽车产品卯熔妹、汽车产业链的改变它到底会怎么样仑趟?   回到出行的那个问题牧攫,我觉得大家也不用特别的担心锈泪蟹。我先给大家压压惊刹,有两个数据很有意思耿,一个是美国湾区的汽车销量渺勃,一个数据我们一查就能查到兜沃。以前我们想2012年优步在湾区开始普及蘑瑟拭,现在渗透量已经非常多了宪坟,优步在湾区这么普及了艰便嘛,买车的人是不是变少了激荤?很高兴的告诉各位汽车业的同仁垂褐,这个没有变少笨,而是增加了贸蜂隋。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆概股,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错擞香。确实涨的很快里,这个和大家的想象是不一样的税捍坏,觉得汽车销量应该减少愁都,怎么还增加了呢迁沽?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少词芯登,你说滴滴割漠、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情炼却。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买脑完,这背后真正的原因我就一直说酸苦,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了夏瀑递,其实出行不等于汽车瓮碎孟,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺鼻、道路密度不够这种应用场景郴歌蘑。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用男,其实它真正的加剧了中国的拥堵皇牵梦。北京和上海这么多年严控车辆的牌照茫平,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%棱掀艾。汽车也不是简单的交通工具上扩涪,如果把汽车还原成一个交通工具勿雄归,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了萄。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由淳撵,我可以开底绘臼,我也可以去坐地铁劝箍徘,我有北京和上海的公交卡痛、地铁卡挡随敬,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车兑慰,我也可以骑自行车赐黎烂,有的时候感觉走路也很好妨煎猩。   实际上汽车和出行之间不是划等号的判咖,汽车行业当然会发生改变膳,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑浪媒鹤。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验枯。如果你只是把手机当做一个通讯工具荤耻,在2007年的诺基亚已经做的非成铮好了鹃毋,但是还是被智能手机行业颠覆了蠕拐。在汽车行业也是这样喇丝肌,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验普巩思,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具祟。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验刮,我们去展望一下岛欧棘。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶授,大家都提到很多了廓屎势。其实很多人的展望角度是不一样的甫淮变,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了轰。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了谦。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步口戮,更多的是解放了你不用开车浆摹,分享的是司机集。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够隆。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降舵,它是一个规模经济砰。它的交叉点大体上在2020年就会出现材踩,我们的预计2020年在美国就会量产寐,在中国可能会晚两三年眯痘。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的项瘦,这是我们要看的一个趋势旱腥软。   第二个趋势颇,移动互联网会加快电动汽车的普及投撕套,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车班筒。很多人说电动汽车是因为省油钱呐醋茨,其实从来没有人因为省油钱去买电动车漆梢,最好的体验是你直接在家里就可以充电了虐,再也不需要去加油站了瞬钮。第三个带来的变化就是对产业的重塑海混,以前汽车公司都是专注在制造帽,用户就认为是汪洋大海刷。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的按,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链晶,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面乱签东,内部管理的界面价噶,反而把制造这件事情也许就可外包了成午。最后一点蓖问凸,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接闲寝,所以汽车作为交通工具以外的部分法冒,一个用户买了车以后需要的增值服务迟,汽车公司就也机会去提供这样的服务锌氯。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验匹沁涤。所以正是因为这样一个对移动互联网鞭拖、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化导,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构沃掇,超过1700名员工旱珊,我们未来的使命就是希望通过更好的产品害卢徒、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车聊。只有更好的体验才能真正的激励这个行业瘟,激励用户扳磁,这样蔚蓝的天空就会出现恫薯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮旁:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行临肥贫,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览惩。作为本年度华东地区最大的汽车展览会欠渭,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注歌。同时汐襄,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开炕,作为本次车展的重要组成部分之一茬钱,来自汽车行业各个领域的领导和大咖耍寿,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠绘谎,中国机械工业联合会会长王瑞祥桶愁,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言心告番,为中国汽车产业的智能化娘,信息化方面的发展做出指导意见拨畔被。   本次峰会主办单位秤:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接伐茸阶:   贸促会汽车行业分会长王侠疲:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟浓桃该:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌少:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林吩滴灵:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮搁肺:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉舌肋舰:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一僚:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓让竞:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘虐闹:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非惩⒒樱快捆捌,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长静玻,因为现在我们是全世界销量最大的市场阔。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准毫,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺配、环境污染等方面烫连半,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战晾。同时保,智能制造棘筋、工业4.0舅购掠、移动互联猫、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战掣。我们国家政府也提出了“中国制造2025”挠、“互联网+”等发展战略截。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点奖阿。我们有很大的机遇番,我们会见识很多非常有趣的变化司坑谜。   当前业界普遍认为娶,低碳化匡磷、信息化童毁懈、智能化是未来汽车技术的发展方向律。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇吵。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台橇颈,正在成为汽车行业的发展热点橙侨,正在助推中国汽车产业的转型升级魄荚搞,从而进一步打开智能交通产业的价值懦。在2010年的时候埃诉屠,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索日,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统稀赁夯,为用户提供全天候抱类、全时段的服务毙兔姆,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务澳韶,签约和活跃用户超过一百万肯吓栖,累计为用户提供约2亿次的该户服务躺穗,人均交互服务超过11万次男吴惯。经过近七年的发展哗,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位导,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用敌、凯迪拉克假、别克顽杉、雪佛兰上使用覆,倍受消费者青睐当剑壁。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基唇旖凸骸,面对新的市场和技术趋势蓄桶,基于车联网多年的探索够沙嗓、实践结合行业的技术储备朴,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略幸卧彼,提出了到2020年力争100%产品实现互联堡弦,并致力于打造以车载信息服务缆勤尾、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务歇,为人梆浆、车提供安全智能便捷绿色出行饶冯,初步建立和谐的人孝抡镶、车膜、社会互联生态圈僚洗。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克朝、别克勒核素、雪佛兰品牌斤豢蹋,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广廷,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展跋人。除了安吉星在移动信息和网联上笔镁顷,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力毫玛能、内容服务能力趣沃、大数据运用能力莱笨街,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B红、B2C的业务龋护圃。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全霜锨,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露充、支付安全背,更可能引发行人安全和人身安全谋蒙,因此在大力发展车联网技术和服务的同时方桓欣,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入空尚,网络安全开发包括威胁因素识别纠、安全战略制定臼、安全措施执行底枷搭、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开巢些。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准绷凰,并且在过去几年不断的进行迭代升级雌剩,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作佰栖。伴随车联网技术的发展篮,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术储,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术每,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶勤耐戌。让汽车驾驶更安全晚醚、更轻松奈舰、更有效瞬。   我们身处在这样一个时代凑失,新技术层出不穷使一切变得可能扳敞蹬,我们也是非常幸运的一代人貉,能够见证汽车行业在国内奖牡趁、在整个市场上有一个颠覆性的发展屠乒蹄。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化份斤幸,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞驼渺芯。同时也让我们对明天更增添信心和期待酪钳,激励我们坚持不懈的努力窘。   我们相信弗庐,汽车行业的发展刚刚开始钦顷杰。汽车行业与其他行业的相互交流筋鸵匆、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活挡喉侮。我们会和同行一起共同为之奋斗泼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶:李芳" "   9月28日密,在2016上海浦东国际汽车展前憋,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行弦搭,新兴造车势力话沙绩、养车盆奉问、汽车金融等领域从业者始,走到台前玩榔,与大家分享及探讨未来的市场前景撅裂磊。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲巷。    吕征宇拘:各位领导弥、各位嘉宾僻,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典厂途,刚才我们的同行说得非城硭娣茫好漂伎梆,其实我们有一个共同的理念吧,而且我们也有非常多的痛点锨。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来扰,我们也有美国合作伙伴的公司湿忱搪,乐视的七大生态是有机的仓拣沦,在零基础上打通的抬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的脊唇,目的就像董事长讲的一样滔脾,让“蓝天白云”再飞翔裸褥螺,目标就是打造全球最先进的超级汽车锹宽齿。    那么用互联促、智能驴、电动赶温诗、共享的方式迸箔叭,实现“未来”的交通方式鲜峭,我们认为汽车产业粱钾镜,还是没有被互联网变革的产业首卧馆。对于乐视超级汽车生态而言赌,我们有四大基石撇,我们相信社会化俱、分享化咎嘿绢、互联化佩、共享化将成为我们未来变革的方向材豁。    从我们的汽车生态诞生以来涝扇股,我们保持着快速的发展氰,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目哼,落地在浙江湖州 穗眉,这里包括绿色环保的环境付码劫、自动驾驶的一些功能和区域芹。    同时我们最近可以告诉大家公,我们的产品样车在美国已经开始路试废靡搭,技术在百米加速已经是全球领先了浪杜娜,产品的量产进入倒计时状态撅。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资壤,创造首轮汽车最高融资金额的记录枯侧盖。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发揉徐税,协同开发也是我们在北美的基地粟、中国的基地任赫钞、欧洲的基地共同开发揽邢。同时我们的战略开发电动的底盘机构擞,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件试勺小。    第二个就是智能化愁寒,车是人工智能的最佳载体喀簇,乐视做了大量的投入娘舞,在硅谷和SSA成立了研究院识鳖练,在智能驾驶也取得了突破性的进展垛申。社会化就是刚才说的分享抱焙千,我也非常喜欢这个创意督仇蜂。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石贬栖米,我们相信在共享经济的领域里习邻病,无论是Uber的繁荣烯,都证明未来不管是房子滩、汽车都是重实用的趋势盒,所以乐视将战略转移雾,推出车租赁的平台蠕睬,我们叫做乐享平台洗。    其实最重要的议题尖姜晚,乐视作为互联网公司夹,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力临抢。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解诫,电动化剁护洪、智能化碾、互联网化届悔、社会化上马,这四大纬度有密切的联系凸。    我们把汽车当做全新的载体芬论亢,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通始萝透。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功桂揉,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品沦,谢谢大家涉皑痹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家爱朝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日腺吝温,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办恨酞信。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞粟污纤,他认为车联网鹊双,既然是大势所趋雀裂缴,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网犀逝赂,少炒概念但,多做实事蓬。 以下是王侠发言实录帽躺炊:   在这个夏末秋初结堕、时令更替的丰收季节榷容狈,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机戒车毕,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典纽亢。在此燃同,我谨代表主办单位中国汽车贸促会谩,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来缓吉,汽车产业的电动化屉绣、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题股,而且也正在成为全产业链创新求变怒、转型升级的主战场档须。但是书毙,热点和繁荣的背后锈,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面妨。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样献柔,车联网也在热捧之后开始遇冷十辉桃,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰副导潍。其实锤轻爸,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战拈茧,我们要理性面对沛危次、系统分析侧门卿,既对前景充满信心蹦,又对可能遇到的挑战有清醒的认识吨兔,才能在变革的大潮中认准自己的方向陀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先管,我们要清醒地认识到扮,汽车的智能化和网联化是大势所趋泪悲,是不可阻挡的方向翔。电动车还有技术路线之争刮隘须、对减少污染和能源危机的疑惑白,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处停松,没有坏处驳缉蔚。汽车诞生130多年来逞聊冀,除了带给人类方便之外静,还带来了许多难以克服的问题董讳,比如交通事故绰瞬来、环境污染和拥堵混、能源危机等等噶箔。车联网和自动驾驶等新技术的应用牢醇遣,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐泌好,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想便娜。现在不少基础薄弱的车企胎碑,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招弊店嘲,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守撩且等,多持观望态度逃实,这也是目前车联网叫好不叫座门德、貌似热闹却普及率不高的重要原因怜。我想说的是藕怕,既然是大势所趋寿饥,就不要犹豫不决惰,否者真的会给对手赶超的机会倾起。   我们要清醒地认识到染,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延哺。汽车市场的低增长成为常态之后垛睫,我们对于销量的追求空间越来越有限拒趁河,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式体便栋,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值觅死哀,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道效。   我们要清醒地认识到欢辽臼,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破唐某筛,必须是社会性的统一行动灯。一方面强察信,车联网是一个汽车生态蠕誓棚,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入沮,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致淑。另一方面痢我,车联网又是由整车制造商泪蔬沪、产品供应商澎、内容提供商禽玻、软件供应商寝诺、服务提供商虫屋腊、网络运营商等不同角色组成的产业链派,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合膘化敞,打破壁垒捕婚,互相开放信息系统精,进行深层合作溺,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的焕范。   我们要清醒地认识到瑰胖茄,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破孪鸥,而是要靠一个技术集群的集体支撑吮。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网祥弯,如果通过手机就能解决的俗抛扩,其实不应该叫车联网哗岔。大数据檄筹、新能源技术碱、网联技术鼻、自动驾驶技术伪笺、传感技术灵恭、网络安全技术等沫,这些技术的应用都是相互影响炕捂、相互促进甚至是互为条件的浇。比如汽车共享和无人驾驶嘛艾,就只能在车联网的前提下才能实现飞畔料,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变唤,并给汽车共享带来更多可能性俗涕。另一方面丛横,与手机和家电不同的是挂,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程蠢,绝对不是有钱就可以任性的地方发涸。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平端列单,中国车企面临的问题一点也不比别人少畔肃,我们一定要避免浮躁情绪剑劣世,少造概念猴,多在核心技术上下功夫收卑。   在刚刚结束的G20峰会上垛,习近平主席表示每:8年后的今天狄,世界经济又走到一个关键当口;科技进步朝、人口增长晤华、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期两,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减纷刻类,新一轮科技和产业革命尚未形成势头氮倍勺。其实窟孪,对于全球汽车产业来讲柏,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱磊拧,传统技术进步的空间越来越小季瞎颧。在这样的背景下涂水股,智能化汰、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎乃缓拟,为汽车技术进步提供了新路径借臀什,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手灌。   今天绊,我们以“智驾未来合橡、创领先锋”为主题俩昂介,邀请各位企业家袖蹲、专家学者共聚一堂蕾,希望大家能敞开心扉驼,知无不言痛檬,为车联网时代汽车产业的发展建言献策奴榔,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量疙释荤。   最后描暖立,我衷心地预祝本届峰会圆满成功吝,祝各位朋友在沪期间顺利可翔倘、快乐绘黔倡、安康稠。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠报厩:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型缮埠,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306湾桃,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体菏。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点轮番,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线耽,在下线前夕扑伦藉,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通贩歧潍,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读架。 一膜腻略、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型木妊。今年1-8月慰,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息箔。从2015年末北汽威旺开始逐步转型雾,脱离原有3-5万元的低价值产品区间莽哦,以首款SUV——威旺S50为节点碱,一步步走向经济型乘用车领域馅,实现“MPV SUV双轮驱动”季试赂。对于未来产品规划返缆忍,陈桂祥向网上车市透露口拭:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型伶莎,并冲击40万台销量规模佬培。” 陈桂祥进一步表示拼眉惜:“北汽威旺的MPV呈瑞世、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品灸帝。2017年的销量重点会集中在M50F上桶募娇,到2018年也会有全新产品上市恭柿勒。”    今年8月16日剂棘氦,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线百节,对于转型中的北汽威旺铣醚蓉,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化阶讹,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型坡。“可以说当年的威旺最缺少的是产品邻蹄舵,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂泌处,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来都浮,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”按扭。在陈桂祥看来填,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏缺牟怒,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势么闭。    二式蹦、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品荡垒,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求卡骨。M50F具备明显的高颜值特征唇矾腹,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见炼喀冒。而做到高颜值并不容易础,陈桂祥向网上车市透露涝剐徽:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源刷帝,奔驰团队也全程参与了M50F的研发悲。    从内饰来说溶,新车的设计均由轿车化标准打造坊牟杜,其配置在科技感挪、智能化上都有出色的表现抛,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏怠,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控醛。同时虹,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表漠遂切。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配抗窝剧,智能化水平足以媲美合资品牌盘。 在性能方面可猫,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速堪,进一步满足消费者的需求纤,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型灯令。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台酶舜杯,到2020年威旺规划40万台的销量吮弹。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求儡江娄。未来将在夯实MPV市场的同时工,进一步做好SUV市场环。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓蔷:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日急涛间,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》童撑喀,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业谓赏卡:苏州吉姆西溜称、苏州金龙挽驮齐、深圳五洲龙贡、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车膛,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元瓢诧。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴拐靠,并对吉姆西取消整车生产资质踢,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除强,追回补贴资金叔。    根据通报口岛,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查郎笑邯,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆辨。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元枢拨。不过共,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了歼描刹。 补贴新能源汽车的依据何在邻靖诵?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆纠耙。市场经济最需要的是诚信操焦。但是陆琼赂,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中敞,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了谓矗害窍。部分领域缺少应有的制度约束饥汕,秩序甚至失范镶伍,这并不稀奇岛判,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞搜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立掸呻窖。尤其值得一提的是剂驰煎,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标桨却。在这一目标之中膊僧,财政也被赋予了其应有的定位毁秀椿,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”扫顽。中国社会的根本性变化需要处理好市场娄樊宝、社会与政府的关系汕。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件讣梨。新能源汽车市场同样是市辰洹,从根本上说舌,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥棠刻收。新能源汽车骗补问题的源头加,就在于市场的作用没有得到真正的尊重盆俊。    当然嗣趁恢,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用沃,不是市场取代政府叔,而是市场和政府有主有次破棱,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖饯乏。说时容易做时难吩法。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题慨。补多少抽,怎么补骡摧建,补贴如何管理等等伙,同样都是难题示。    为什么要补贴新能源汽车宽?可以摆出来的理由不外乎如下贬捂:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域耪舵热,只要予以补贴裁瘦厕,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展贯。这么说不是没有道理拳信姆。新能源汽车一开始难以实现规模化生产媒粮,成本较高臣。有了补贴扫囊,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补滩昏。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善才。只要有足够的补贴畅,新能源汽车的发展肯定会更顺利忻滥爬。    但是悸纯,有了补贴庇,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗校?新能源汽车发展的关键在于技术统粹。有钱就会有技术吗农绿?这才是问题的关键鞠磁赣。的确滔,现实中有许多技术是可以花钱买来的纹钠。但是铜,先进技术不见得能买得到怕。新能源汽车在国际上也处于起步阶段湘。各大汽车企业也在努力开发新技术步。在这样的条件下密头沸,新能源汽车的发展方向都是问题胜禾,怎么会有可供市场销售的先进技术憨尖?有了钱浪冗,新能源汽车企业可以自己加大研发投入咀伪,但是螺,研发投入增加钾宦两,并不等于研发就一定会成功颁闷愧。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议纪,没有确定性的目标浚冉,研发投入的针对性也不可能太强耻挡。在这样的发展阶段酚昆,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法扒康,让市场自行选择合适的技术加。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的鹤。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势杀吃鄙。优势到底有多大讣,得看技术冗。电池靠电力供应膳旅,由于中国电力主要是火电卜空零,最终提供汽车动力的是煤炭勤此侣。只不过悼,煤炭发电地可能不是汽车使用地许,污染从汽车使用地转向发电厂所在地蕾聊。污染是否减少免毒墓,还得看耗电量的多少湘和权,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量脯。之后奶,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较患盒讨。传统汽车汽油有不同等级汉,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率污陋。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源警俄敢,这也会带来一定的污染寂酵。这都是比较时需要注意的融鼎恰。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进秀粮、充电不是特别方便的条件下廷锑详,混合动力有助于新能源汽车的发展去娘蔫,但问题是瓦,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗鸿鼓骸?充电不便就不充泪悔,将“新能源汽车”当传统汽车使用椿嫉圈,也不是什么新闻酱。还有递镶兔,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比摩诡,到底改善了多少能源使用状况凰陛淡?太阳能利用技术的改进尖拼草,可能是新能源汽车发展的重要方向宦。太阳能丰富馆退鸽,足够人类使用揩措脖,但是目前利用技术较为低下侗漓,妨碍了太阳能汽车的发展链尾。石墨烯等新型材料的使用天,有许多未知数撵,也意味着有许多新的发展空间穷驶列。虽然空间多大未可知较,但不确定性的存在正好给市场提供了机会番澜。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现绿导戊?政府在新能源汽车上的补贴较多偷。包括中央和地方财政补贴在内辆惫,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴首。补贴力度惊人北断,这是骗补的根本动力戎土补。当然富间图,骗补还只是个别现象深,或者说只是占全部补贴的一小部分却。已公布的数据似乎也可以支持这个判断毫。如果问题的分析只是到此为止觅薯,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策谐剐。    这次公布的骗补企业数量虽然不多商稗画,只有寥寥几个角悲稗,但是所涉企业在业内的分量不可小觑相怯。这些企业不是小打小闹的企业炭判,从某种意义上锑,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命橙,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地杉。这些企业按照正常情况下及溯,应该合法经营才是斤竿,为什么要去做骗取补贴的事坊阔喘?从企业层面来看视抄,这是市场经济仍然不够成熟的表现宋叮。在成熟的市场经济下鸥添,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业缅,至少应该是诚信经营的纫港崔。骗补肯定事出有因埃烽。    值得我们拷问的是闭,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题腑酶慧?大企业铤而走险凶融拨,或者可以解释为补贴获取的门槛较低拖,企业不必费太大劲就可以做到宽阶懂,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业警搭钎,倘若没有足够的补贴谱芯徽,新能源汽车业务也是难以经营下去的唇。    政府花钱是要讲收益的盾。动用公共资源渺唾摆,就必须将事情说清楚酞。最终潮,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告孟。评价报告应该说明补贴的总耗费蝗此、补贴去向以及效果撅。这是国家治理现代化所不可或缺的当。每笔财政款项都应该用到刀刃上聘心惺,都应该得到其应有的收益枢灯。算总账实澎按,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展蠢,这个判断并不容易做到贾疵。仅仅纵向比较是不够的沛,我们还需要横向比较漆疲芍,中国新能源汽车行业与世界同行相比虱晤,地位是下降了就文胚,还是上升了睫莲。如果上升插栋兽,那么上升到什么样的地位汇谭?如果下降葱虚匆,那么下降的程度又如何徐?即使有了指标数据栋观,争议仍然会持续下去蒲攘秽。也许愁,我们可以通过其他指标来加以佐证啤尺四。    新能源汽车的受欢迎程度搓,显然就是一个不错的指标辰。2015年新能源汽车销售了33万辆炬,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计赌。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的甘,那么实际销售数量更小捕。新能源车价格不低怀九,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美杜。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素嗅,更利于判断畅狮呻。北京小汽车上牌需要摇号凉,但是新能源汽车的号是单独摇的婪骸,且获得的难度大大小于传统汽车虾臂。这样海,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车嫁会溉。他们选择的理由多是容易拿到车牌工,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力灿降玲。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖乒,还要摇号新,获取牌照的难度和支付的代价都不邪薰贰,新能源汽车和牌照捆绑销售素桥,给那些亟待用车的个人以莫大的方便贪惕般,于是他们也可能选择新能源汽车交涡贰。但就是这样耪旁,新能源汽车仍然没有流行起来帛笑炽。全国其他地方氮粹咸,也未见新能源汽车充斥着整个市场丝骡烙。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩劲,但是茧甲,我们需要思考膜透姐,这些成绩中舒台鞭,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果绦财?一些城市为了招商引资哪,鼓励新能源汽车企业到当地投资歇现,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车堑愧限。“双赢”战略的实施搽踌涟,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力适奈,而不代表新能源汽车技术已经足够先进安。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定阶,这样的不对称竞争扶持蔽堡,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴疚疥菱。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待功,是对新能源汽车价廉物美的期待速,是对节能减排效果的期待桓副,是对先进技术发展的期待恢。这些期待都是合情合理的协公蚀。但是任,供给侧结构性改革还未到位存,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求筐,这才是问题的关键袱。即使要给新能源汽车补贴昆,也应该考虑补贴的环节锰,考虑补贴的对象鬼,考虑补贴的效果蛙。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴膜,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者歼姓,不能有效激励新能源汽车技术的进步茬船。如果一定需要新能源汽车补贴毖,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效身戒吗。这样的补贴有点后期资助的味道工天,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业萝。但是竟番,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术惺沫爽,那么它就在这个行业有了竞争优势辨跨和,实际上不需要任何补贴匈惊,就可以经营得比其他企业要好呕挞吻。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争奶椒哇,扭曲市场行为晴。而且潞轨,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展金。新兴技术的成长在萌芽状态禄钝,可能没有竞争力拇梆,但是谈逆,经过一段时间的发展之后署筹,就可能显示出新技术的力量攀碱滑。不同时期不同技术的影响力可能存在差别该锌娶,今天领先的技术擂挨,到了明天就可能落后顽粱勤。这是技术发展的规律性所决定的挂。为此弦歌谭,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间恢,因为未来的不确定性烯具推,没有人能够确定未来的真正技术路线袱。留出市场成长的足够空间痉汀,可能比别的做法更加重要突蹦。骗补问题的出现轨挎煎,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机阔。    基于现状谋熄巢,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展们畔,那么补贴的着力点恐怕也需要改变萍。这些年的财政补贴快氮暴,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样咖,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会酷。相反集,效率不够高的补贴浚,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少得辟媒,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重抒寿。现有的补贴如果不是投向终端绿改,而是投向技术研发双渺袭,会不会效果更好点呢干吻?个人汽车消费纯粹是私人事务谈,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向茂。骗补问题的暴露切皇避,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会皮圣蔚。补贴本来就在退出寇嫁晚,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴厦。补贴旨在鼓励研发枢环,鼓励新能源汽车技术的发展魄方,而不是其他具体的消费目标梧痛。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是肪钱匣,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场臼。这样的技术支撑出来的产品镀袒,还不能满足消费者的出行需求湾革。财政补贴可以退出喀,但可以通过科研经费资助的方式乒透祷,鼓励新能源汽车技术革新忍枷贪。同样的钱鹅推,花在科研上的效果四都慧,可能比直接补贴消费更加有效骨颇。创新驱动发展战略的实施叼缔试,从根本上看慕,需要依靠的是技术创新估。在技术创新上多投入藩,并注意投入的有效性侍,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子破定。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇:李芳" "  今年7月底峨米悉,在2016年世界500强排行榜中董氯,北汽集团以549.329亿美元的营业收入官沛,比去年跃升47位拾吧,排名第160靠,引起国内外企业界记九、尤其是汽车业界的瞩目层么钾。    今年耗,是北京汽车集团快速发展的第10个年头冈。恰好是在10年前钎灰,徐和谊出任北汽集团董事长担关悄,策划氮吮、主导挎苔擂、实施了令北汽集团由乱到治锋杉,由小到大衬腐赖,由弱变强的变革头枷,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆嘿、有益票琴皮、独到的成功尝试谷怖。但是兼蛊涸,当中国经济网记者约请徐和谊侥桨马,请他以《老徐和北汽这十年》为题筏捅,谈一谈自己与北汽集团时橡,徐和谊温和泪、憨厚地笑着说电厢瑟,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己痹肥,少谈墩拢,少写嘿。    于是惊窜,在不久前的一个上午任,在北汽集团的一个会议室里颇,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蚀道糕,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道欺倘。今天是系列报道的第一篇痪椽班。   当时式陵,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路稼偿省,实现跨越式发展”的战略捣厦贩,以及构建整车闺馈岁、零部件动罢健、研发馁募、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径腔。“老徐这人的特点就是说话算话骏,真抓实干河熟。眼瞅着北京汽车研究总院杠、海纳川汽车部件谷梧、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务咯渭撵、新板块一个接一个地建立起来褪,形成有力的链条翘信酱,轻装上阵裙是,并有序运转”藉碎拆。 北汽集团党委书记郸、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展退柑互,连续多年蝉联世界第一逆案吾。但长期困扰中国汽车产业的一大问题拷按,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团耐。    世界汽车产业的竞争是国际化的呛侯、规模化的餐,更确切地说是集团化的奋惫阶。观全球汽车产业格局胶九,能够称得上汽车集团的量讥盟,美国有通用狮牵、福特桐,德国有大众愧、奔驰娟妙聚、宝马烩鞭镰,日本有丰田湃、本田牧萝,法国有雷诺-日产葡昆寸、标致-雪铁龙橇统甩,韩国有现代-起亚熟,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前圃,谈到中国的某一“汽车集团”钵,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到儒湾拢,没有自己的品牌和产品朽,不就是一家投资公司吗保毒?算什么汽车集团!    每年淬,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名写描,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”吓胳,不但被大众诫逞、丰田辱、通用们甩出几条街涩隶,也常常被长安酞、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑对。    因此差,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧警攻,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展侯糖峦,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题拉。    过去10年间仆锭,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后仑宽,在汽车产业集团化方面做了大胆簧全悄、有益的尝试怖烧兑,把一个曾经弱不禁风的松散集合体推,逐渐培育热虚藤、锻炼成为一家颇具规乃陆牛和实力的汽车集团妻,在研发轨迁颂、制造碎蹈径、人才导、创新歼协祁、管理等各方面实现了标准化勘。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业肌秀彼,曾经拥有一定的基础和财富探摔,令人期冀;同时久肋啸,由于分散化完、碎片化盯评,更存留令人难以释怀的遗憾搏侩穆。    北京轿车工业与一汽拳煎娃、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末戚透,有考证甚至认为诗撮,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌鲍么恨。    据汽车老人陈祖涛回忆故充删,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时败,北京生产的轿车最早使用了自动挡鲜,而对手只是手动挡输朽譬。    上世纪六七十年代说,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北乃,成为一个时代的记忆防侥。    而同期剿髓,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北缝荆,遥相呼应的类,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130臣襄。    改革开放后染,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础梢懦。    到上世纪90年代焦森讲,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨拾、称王称霸令。    特别是2002年短悲,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代惫,也创下了高速成长的纪录么车。 北京牌212越野车    可惜的是廉,在这些看似个个突出的单体层面之上毒黑,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”诬纬,除却福田与现代蜕,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争哭精沮,还被同行作为茶余饭后的笑料律。整车企业尚且如此掂,北汽的零部件企业就更加不堪了曙。由于资金裸晌性、技术和观念等原因毯,大都跟不上主机厂的技术升级僚磨辈,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷茅锚客,有的企业已不得不靠出租房屋度日扦歧。    忆起十年前上任之初的状况扁,徐和谊对中国经济网记者说肚拭几,当时的北汽一盘散沙吭,特别松散绵,单打独斗泡盗,各自为政殴,互相内讧姑,效率低下……照此走下去施图苍,“没戏广牡罕,一点戏都没有”!他边说边摇头顾干堕。    由于资产结构的相对分散辖被裴,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业剧妈蔫。日常运作中擂咀舷,大多只是履行政府赋予的出资人权力粹附,无法形成一个科学的集中管理机构刀,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系桔露抽,深入企业经营管理了澳腿。    2006年10月底芭,徐和谊出任北汽控股公司董事长貌,恰逢“十一五”开局之年短钠,他率领北汽以科学发展观为统领牟船,对产业结构和发展战略进行了全面墨、系统穿、有效的调整衬焙。    有北汽中层管理者清楚地记得顺腊赋,当时潜疵两,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路腔,实现跨越式发展”的战略翟,以及构建整车漠淀、零部件仍禄蚕、研发疙采、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径惨谴。他说跑镭,“老徐这人的特点就是说话算话凉缎,真抓实干巩拾。眼瞅着北京汽车研究总院缅、海纳川汽车部件萌敛糙、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务祁固倍、新板块一个接一个地建立起来奴,形成有力的链条露瞬,轻装上阵湿汰寂,并有序运转”峰稠癌。    到2009年俄雷,短短3年时间森显,汽车年销量突破100万辆大关培,销售收入突破1000亿蟹呛锹,北汽集团化战略初见成效蔼饲兄。 2016年奴,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日哀翟,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”蠕仓嫂,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入北,公司治理结构进一步完善劳挽袄,集团的功能定位更加清晰;同时涵绊疾,也意味着北汽的集团化运作由虚转实芜凳如,并将在人才吸引局午耪、产业链完善及兼并重组中豪鹊冕,发挥出更加高效的运营效率嚷辖桥。而外界则普遍认为凹缆,名称的变更访浇,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源陀热轿,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心囤夏。    “北汽控股更名为北汽集团兴强闪,是北京汽车工业的领导体制萍、管理体制的一次重大突破藉财牡,找到了北京汽车父填、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”摔伟,徐和谊当时说购勃诺。    随后性抖,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团矫,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标规伙脑。根据规划阿腑,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元泪舒呐,大力发展自主品牌就铂瘟,完善和打造全产业链亥,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位圭爽,进入世界500强颇凶。    “说到做到挠鼻钉,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“胳。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说净膝检,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破彩灭,战略性新兴产业蓄势待发碌肠,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升婚怠,各项增长指标位居中国汽车行业前列实,成为近几年来最具成长性的企业集团盘矛陵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登枯霖:李芳" "   姚景源认为瑟戚,新能源汽车需要一个产业政策去扶持肛乳财,而产业政策需要与时俱进瞎剁。    杨裕生表示寂耍:应适时推动电动汽车市场化赡瘟,也就是补贴退坡镜伸硕,一直到取消补贴练歉。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)裤,而电动汽车积分制应该节油和减排并重锚。但是钩浮,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高龄洞猴,不宜鼓励棱,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化田。    侯云春指出秤径,新能源汽车发展需要在供需两端发力闯,两手并用抗涵,推动新能源汽车健康发展迹杭墓。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示烁典妈,表明在国家相关政策的助推之下撑料汞,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展撕,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题苟涡。其中嫂丸,规模巨大际离提、涉及金额超10亿元的骗补事实反拼灰,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”漆。昨天铝,几位专家学者的观点引起关注伎盖剿。 中国工程院院士杨裕生    不可否认囤博双,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用擅护烁。对此肃拎城,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示释陋:“我觉得补贴是政府培育市场的手段糖哎配,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性斤、必要性的措施虐氮。”    原国家统计局总经济师姚景源认为镭,政府对于新能源汽车产业要进行干预苔羌萍,而关键问题是怎么干预腺猜,干预什么女握巷。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持脐握,而产业政策需要与时俱进”识梢挠,他谈到非诗。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用竣谎,并提出产业政策应该遵循四个原则铺蠕淘。一是产业政策不能替代市成痈ぁ;二是产业政策要管产业鼻文茎,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物贡诡匪。    杨裕生也认为僵,目前的补贴政策有两大问题俺,一是单车补贴过高嗅,二是补贴总额高畏串媒。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化豁,副作用很大渺娄亭。    在新能源产业层面饶,杨裕生表示伴奖:“应适时推动电动汽车市场化爸说,也就是补贴退坡吓冗邻,一直到取消补贴墨妹颅。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)信,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”娜娇。在技术层面际,杨裕生认为签美床,第一应该发展节能又减排的小型乘用车舍,第二就是发展不补贴毁、已经市场化的低速车丹。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高残锯,不宜鼓励坚,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化矩。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外相切,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出惭,新能源汽车发展需要在供需两端发力庇,两手并用赴,推动新能源汽车健康发展牢扩。    侯云春解释说徒:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力础。一方面大家喜欢用挡我、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施合,政府和企业共同努力蒲,使得新能源汽车能满足消费者的需求弥睡,开拓新能源汽车的市场吃。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”笑。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲葱:李芳" "  如果我们做好准备的话间垫破,赢家当然是我们擂片。我们不担心其他的劲咖,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务顿充嫂,我觉得只要我们做得好怠肺赔,一点都不用担心慰粗充。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日秦,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一吻扭,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后哇,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授糕辜店,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访叼拈。其中特别谈及奥迪与数字化酸劳。    施泰德说稀畴,到2025年以前呢瓤瓷,有什么东西能够真正去触动奥迪呢戎?汽车行业正在经历一场变革锣堵倦。对我们来说潍煤,有一个非常重要的关键词灸:数字化寺,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变跺。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备华。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说拆司即,我们眼下所处的时代溃翠艘,奥迪科技一直处于领先地位勉沸,并不断进行新的突破废蔽。对于数字化辜敲,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商抵隆。到2020年时承,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验窟北,这也是我们引领未来的一种设计史鞍,包括其他顶级科技官徽咳,包括我们的传感器烦胎五、雷达锤寇管、激光大灯等炔考犁,都会进一步巩固奥迪的领先地位筐崔。    施泰德说绵脖貉,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远竟,我们会全身心地投入到这一点筏,包括3D地图免夏劝,导航等应用衰啪冒。对我们来说且谅,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值幌。当然梆,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”锣描肩。    在回答有记者问括:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势闹委燃,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走伙菠吻,有哪些优势揭乓?在这场竞争中坝戒,谁会获胜”的问题时剃,施泰德表示伯祭穆:如果我们做好准备的话燎躺,赢家当然是我们材。我们不担心其他的吉壁强,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务灸褐,我觉得只要我们做得好贡,一点都不用担心茎。    施泰德强调塘冷闯,在某种意义上习,我们也是一个初创企业卤凤。其实桅,奥迪有很多细分部门弦秋叮,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作杉。如果没有这样的合作森村,你很难相信竞遍纫,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远青狸,我们能够成功地实现自动泊车歌孙、自动驾驶等得。    施泰德预计驹里塘,2017年爆,我们要推出新的奥迪A8谱徘喝,自动驾驶的时速能够达到60公里年,没有别的厂商做到这一点敢。如果我们明年能做到这一点的话赎,我们又再次地印证奥迪的“突破科技龄阜牛,启迪未来”娟龟时。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际惩膛撤,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕绕喜希。庆典活动前夕鸥镣,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟惫。一汽-大众汽车有限公司董事昏莽、总经理张丕杰除了对政府列挪、经销商跨欠、员工劝、用户等的支持表示感谢外趣,他也坦言鹃,在新能源吾垢、“互联网+”等方面愁竞,一汽-大众起步比较晚萄辛景,这些短板正在引起高度关注抖唐溉。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子默,“因为有你胸,心存感激”鼎扮,一汽-大众员工就是怀着这样的心情吾,来感激这25来帮助我们成长的所有人哺纤。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就镭牛榔,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果睹荷。从前辈讲起蹬挽,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为毖沥,还有陆林奎等等的领导诉可翱,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策巢寥,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果碌惭。   25年来冉笆迪,我们要感谢的人非常多储。感谢国家和政府的支持与帮助棘伐。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持难巴,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行肠。例如成都舒担,成都今年是高温天气袄,最高气温是37.5度而且是持续的钡屏。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活枷,政府部门给予了很大的支持和帮助澜。   我们要感谢1250万用户秆蹿,感谢他们的选择和信任捶。一汽-大众从项目开始建立纶蕊,一直到第一款捷达开始投产玻荆贬,捷达在市场上并不是一帆风顺的汇笑禽,它的初期是走过了一段曲折的道路慰角。正是在困难的时候显,是客户帮助了我们请溉、鼓励了我们凛疲奋。还记得在困难的时候蹭,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国媚,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象汹私。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工什。一汽-大众的员工非常的进人喊隆,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化腥俱咯、吃苦耐劳玫修憋。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬阶,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦般糯叹。大家知道一年365天坊第缔,如果周六周日全休息就要去掉52天角,把所有的节假日都去掉洗溶赐,标准工作日应该是250天俊虑,工厂的康采恩标准就是由此设计嘲拓。而我们加班到300天怂胺谰,320天是常有的事朵,员工非常辛苦素现,所以在这桑,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢赖暖开。   要感谢中德双方的股东躬僵。要感谢他们具有前瞻性战决策宦,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开嘲泻瘟。一汽-大众的建立修,当时在中国的汽车合资企业秒,一汽-大众成立的时候也不过就两家铰。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下撇郝,股东双方做了前瞻性的战略决策萎,才有了一汽-大众盘艾,我们要特别感谢中德双方锻。   在一汽-大众发展过程中盼,比如一汽-大众西部战略咎敌,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场陡拐。一汽-大众在西部建厂的时候抱人罢,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力丝称。现在在西部的生产基地迹节,今年他们的产量突破65万辆腺县,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略嘉报,在股东的决策上由一汽-大众执行的词崩诡,也取得很好的效果黎冻淋。此外涸怜,还要感谢1200多家的经销商地耻府、700多家的核心供应商合作伙伴扇。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展蔑矾、做出的贡献和总结的经验到底有哪些铰祥?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量负溶汲。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态前,中国适合于家用的车型非常少炬衫。25年来拧犬,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆丹称烧,上缴税金3700亿元爱。从一个品牌一款产品发展到拥有大众菏布差、奥迪两大品牌12大系列产品岔糯。   25年来性岛,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升膳,带动了中国汽车工业质量意识的提升舷。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌譬扯,以销售收入利润率和社会贡献来衡量宛绢,一汽-大众是领先的禄。同时够俺,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主瑟昧贤。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业琅搓。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展片。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验桐。首先埠勒检,在一汽-大众的发展得益于体系支撑僻堑漠。一汽-大众的体系不是一天打造出来痉涵,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的戊号。   其次啦蒜素,一汽-大众拥有一套完整佰讥、标准的制度和流程的有力保证咐新。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰侩,制度和流程是保证帅。   再次涩男,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针瘟喊焙,在经营发展过程中有很多难题需要解决氛,有很多矛盾需要平衡城败,用什么样的标准来平衡杜?底线是什么荣爱?那就是质量换。一汽-大众一直坚持质量至上绷雇痘,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来汤,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承下桑。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关叭,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业署袖,这也是质量至上的战略要求苦乃少。   此外吹斜,高品质的人才别圃醚,具有工匠精神的员工按射。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质苦苍、传承的文化也是高品质加氮刮,得到的技能训练也是高品质劫警。拥有和企业共担风险的合作伙伴乐脆,无论是过去饭、现在还是将来都是这样放葱诉,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起林。一汽-大众在自身发展的同时按呈扒,也考虑到了整个供应链的协同发展粱秃吴,对于整个价值链会有高品质的要求搭菊。   最后澳伙,一汽-大众在努力践行企业社会责任泼箔。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验洽。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候田摹列,也得到了社会各界对企业的尊重和支持底楞。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上坦,既要总结经验和收获酸迹丸。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训艘休酚、走了哪些弯路贰喀,下一步应该怎样避免烩馆。   如果说到过去的不足盲,SUV细分市场比例快速提升池赡狭,一汽-大众对此准备是不足的楔速盟,对新能源岛、“互联网+”等方面的起步也比较晚穿讹寂。一汽-大众对于未来仍然充满信心固,这些短板正在引起高度关注己匡妥,企业正在考虑这块短板如何去克服码盎划。   2014年颗,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议恕,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望欢亢。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来炒。   面向未来匠槽,一汽-大众将继续保持现在的发展势头沫坎喊,保持创新菠插媳、驱动发展窝,并释放出更强的增长动力抠嫡钱。同时价,也会与各方伙伴实现合作饰,实现更为广泛的互利共赢肪,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任矗,不断回报政府孰凰、回报股东蕉、回报社会骏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吼惩偿:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间传乡,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访熄。他表示澈邵貌,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位般,并将继续保持限量生产以追求独特性尚。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来诽祁窝,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型曝:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante诡窜节。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低外骚缔,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探粒呕,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用仑默。业界有所疑虑的是撬联缴,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象细矛。   对此烩翘墨,薄亚铭向记者表示财红据,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低锣弹斗,但都不是便宜的车型邦毛。Levante的价格达到了100万元左右搔,Ghibli的价格也达到了90万元左右隙,在产品定位上依旧不低芹痛览。同时燃绰,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产盘玫疙,依旧走高端化路线槽从。薄亚铭还讲到峦:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司痢,不会把目标提高到每年20万辆污、30万辆的水平荆随,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量效蕉,所以我们能保持品牌的专属性峭柿恐。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明需守添,他表示截裙催:本次车展上上市的新款总裁车型餐,除了在产品上进行了升级外苏袜,还提供了多种个性装备剁犊捎,客户可以从中选择很多种搭配骗夏孪。此外褐,新车在性能上的提升显著署弧,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快吕价歧、动力最强的四门轿车窜镀。   此外胆,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业塑贪,开始尝试电商销售模式脚际。薄亚铭认为灸戚,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用门,因为中国市场的客户已经变化哇。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的瞎,现在有很多人都用手机去买东西喷,这是市场发展的趋势冉柏娜。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前看不筛,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式险侍,即用户车主首付车款后顺敖惜,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司漠起,到整个租期满了以后纫冒,这辆车的物权就归给该车主南窖,该模式类似于分期购买晴伤。   薄亚铭说频啃氰:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行环稳,但是在中国市场还是刚刚起步佰,有一些量产车会采用这样的方式做窖痕,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”僧亩。他还表示吞楔:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策吕刮,其实反响真的是挺不错的搬戳。尤其是北京颇苟、上海这样的限牌城市集阀巫。通过租赁的形式衅,牌照将打包在租赁费用里面抒抄。当车主买到车施芳量,即启动融资租赁手续丝挠钙,拿到车辆牌照烂容,不用为没有牌照而担心袜辉。如果是企业车主稼,每个月的融资租赁费可以抵充扣税湍碱煤,是非常划算的蠕坷屎。”目前恳年,该项目仍处于试水阶段揪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾篓磺:李芳" "新能源的发展帕,是大势所趋财撅啊,但具体方向烹且,也扑朔迷离唉。    电动车会成为未来的主流吗梯?现今的新能源汽车产业健康吗解?什么样的新能源政策更适合我国国情蚊夯?    2016年9月2日楼,在2016泰达汽车论坛上首厦奈,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访炒,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”辨拱,他认为冻猾杜,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题挟铰,恐怕不可持续腺耐,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外传红,何光远认为栓设钨,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向糙。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人跺,这位87岁的老人谈起汽车工业范帝炕,依然有些动情败频东。谈到电动车发展晤纺了,他认为苫黑,把电动车归为新能源汽车是不合适的疏步餐。因为泞,第一节,电不是新能源蛾河伸,第二睹健,电动车也不是新东西价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解藤,电动车诞生在1834年吝脾,是英国人罗伯特·安德森发明的上硅,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年膏。    何光远认为煎舍,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”踞晾,不科学幸,应该给它正名锋雌,就叫“电动车”寂矾,或者是纯电动车坝钢。何光远认为帽,电动车国家政策的支持力度非常高奢书,所以它现在发展比较快等墩耙,去年生产了30多万台惫甘浮,但它还是有很大的局限性盟复。首先钡搏俄,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便充唉,可以长途旅行使用灭。即使快充也得半小时以后嗽,但是经扯傅疲快充的话胖,这个电池的寿命也会减少爽灌,慢充就需要几个小时泡蹋,充电的时间很长拟庙翠。另外岁朽善,行驶的里程很短幢杯邦,有一百几十公力就了不得了汝股,就是很好的电动车了灿盖迹。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上袭幂,我认为不可能持续骚。”何光远说蛔疆担,很多企业是因为补贴才做电动车瓜沽,事实上烂探,内燃机节能潜力还非常大济霉畦,缸内直喷技术扛、柴油机的高压共轨技术必、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助秀,因此风抹,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力磕杜该,不能被动椅啤,节能是最大的减排抛。    甲醇车大有前途    现在措鞍,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战纯奋,因此犁,各国都在研究替代能源与新能源汽车陈蒋。美国搭袱、欧洲慑江匹、日本系、巴西都在降低交通能源对石油的依赖矮精,但因为资源禀赋不同睬敦,所以技术路线也有所不同黑宦寞。    何光远介绍说梳饥苏,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题赂捂狙,在某种意义上讲墓,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量锋,虽然同为乙醇事对岸,但着眼点不同;日本缺乏资源霓努,自身资源利用问题不突出短兽,因此克肋,把提高汽车燃油经济性作为首烟鹜怠,同时也推进乙醇生物甲醇的应用辫四,日本也在搞甲醇的研究觅肖,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定薪蛔抚,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线揉李勘。    在能源交坞担、交通币驳筏、环境筷、经济四位一体的框架之下磺玫,中国又该如何考虑替代能源的问题铺懈?    一直以来茸仇,煤炭是我国的主体能源翰布,占我国能源消费总量的66%至70%具酵。何光远认为怒邓程,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用哎镁逗。推进我国能源生产和消费革命撮,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路燎。而在煤炭发电供热的同时乏,可以产出甲醇鸡,可以为内燃机提供燃料痉负殊,所以商,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁仕、高效利用是紧密联系的躲拜摩。    此前瘦拎,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点恋台陈,这4个省基本上就是产煤大省绿芜、山西替、陕西村狠顿、甘肃隧丢、贵州府拳、上海市碍履。现在规模最大的是山西林、贵州闷现,其次是陕西会络憋。    何光远介绍说时息嫉,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准独,车都经过天津检测中心检测讥,上了公告静撅叫,经济性也是最好的叫力氢。“我去看了加注站黎,M100甲醇100%烧甲醇窟秽韭,2.2元/升溪迸,现在已经降到1.7元/升了梢微。一个半甲醇就可以代替一个汽油甘。所以说催猛茧,甲醇还是很有希望的巫。”    今年3月份泊,工信部词藤块、科技部绷羔吧、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点啊畏,验收的专家组由何光远担任组长去验收掸谷。何光远透露说任扦思,山西验收以后械,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会森李舱,开会以后形成了正式的报告懈。现在翻窗,在各个部门已经会签完了踢兢焚,在等高层领导做最后批示论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腥傅癸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日谢吴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕妊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题盯疽郊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题海情,力邀政府潮补、行业凰爽、企业墩密导、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见尽,寻求产业发展有效途径逢。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录松。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们僻、先生们喷绊,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容悲搁。今天糖,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文抵未,主要是围绕商业车险改革的思路和效果渐谦,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报铆涩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先撇贾酒,解决大家的疑惑普,为什么要改革伪磺?现在存在什么样的问题茶诺?第二擅伶外,改革改了什么迁畴?主要内容歌隘、实施步骤十编桑、目标沽、原则铅莫搏、政策选择等等疏。第三微苯炭,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了我,改革试点取得了哪些成效撇隙醚,用一些数据和大家进行汇报刚。第四杉荆,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望呛。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件你灯蔼,从国际上来看痘哥匪,自上世纪不管是美国赐稼常、欧洲奸滇、澳洲还是近邻日本届颗晌、韩国采盛、台湾等等年,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮碍肃肯,至于费率为什么要管制挝平?为什么要放开寿踏?这个也可以做一篇大的题目逝皖硼。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势登,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定潘惺奶,逐步地向由保险公司自主制定转化蠕,定价因子的选择就是什么样的车保费高狠酮、什么样的车保费低麻氯拱,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展疚虾。   但是尚遂忌,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时闲渡宪,还不能叫现在完成时醋廖饯。比如说美国若干个州泉举,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的枚抖,因为不同的政策取向有各自的利弊胃幸,这也是一个非常复杂的政策选择过程尉逼。   从国际保险市场改革发展的经验来看堑守敬,改革前和改革后秀坍碑,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势缺,就是保险或者说车险的产品日趋多样化捣、复杂化瞪蔼,定价更趋精细化裤,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应绣封盼。在澳洲一些国家岸煤帘,改革前超额承保利润改革之后就消失了伞乌管。对于我国来说苛,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革贝,从2011年开始社会或者舆论静、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求茶弦,行业本身也长期苦于在低水平讥、无序化竞争这种环境当中很难转型升级巩犁。另外界景,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用侈疽,在这些方方面面力量推动下蚂克侈,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作嗅。   在改革之前是什么状况钒?简单跟大家介绍一下悉。从人民银行管理保险行业开始猜,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的邯,在保监会接手车险市场之后兽查姥,也是保监会统颁条款费率斧猫,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革媒幌,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态黎蜗,整个行业亏损钵稿、消费者投诉也比较多蕾窖擦,所以到了2006年的时候稠蛙歇,这个改革又走了一个相对回头的道路鳖圃,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套棋,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微码,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态绘系。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用棱腻,比如说行业比较统一无腥北,消费者认为条款费率比较容易理解奈熬,恶性竞争的风险得到一定遏制摩,但是负面作用大家可以看到仇蹋搪,一个是条款法律风险很大潦,不能适时的随着道路交通环境谦鹊、司法环境庭芥、社会经济生活环境的变化适时进行调整黎实,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔埃、无保不赔悼、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑购。   第二如,在监管方面定位也不清晰返鹊。对于一个自主经营疵、自负盈亏的保险企业俩遍克,没有条款费率遍焙,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力旁廓岭,改革发展没有动力习梁,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力侈愧蹋,所以整个行业是在一种规牟椋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展卫客斯。   在2011年忱猛亩、2012年前后经过评估哎、反复的讨论翻塘砂,其实当时市场上两种声音都很大堂,一种认为行业就是应该统一规范标准化誊夺扁,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路逢。经过反复的评估和权衡岭撬,也是在十八届三中全会的指导下碗,改革的方向目标原则最终得以确立础脯泞,这是在当时发布的两个文件霞被透,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》路,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标登奈独,比如说要提升行业的发展和服务水平念,使价格更加合理卵淳箔,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担脑挺、保障范围钵、服务都有一些诟材悦住,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标郊。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向首。第一个是维护投保人保险的合法利益厕诽橇。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向鹿枫。第三个原则是稳步审慎推进锈砷,根据一系列的国际比较研究分棺,大家还是从中得到一定的经验和教训拜,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果蔼识就,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训姆。所以潍,最后选择的改革途径不是一步到位酿晨癌,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标耍豪,它只是在长期的甚至六年谩题方、八年苛紊佬、十年的改革市场当中呈现出的一种状态裤架雹,这是改革的一个总体思路晴患拓,从条款举眠、费率改、监管三个方面这是一个简单的概括骆,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款纳,大家不用仔细琢磨当中每一个字奔拒石,应该基本了解日常买到的车险保什么关系楔,双方义务关系是怎样的标准化流程肋猩。   除了行业示范条款之外马,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充旗,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验凄,不管是欧美还是台湾憋搔煽、日本瑞庞陀,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门蟹瘫、百花齐放的状态姆,因为每个合同涉及几千个字秘,实际上吭,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系仑雀,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择突。   在费率方面分成两个部分幕弊,一个是行业的保费水平票,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业傅卞,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基床峤省,对于汽车来说瘁,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平搬块绅。所以在整个行业层面建立车险信息平台刊,收集各个公司历年来的承保理赔数据荡,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的劳、科学的定价的参考沧单,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动乳祟擂。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权官思,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了恰藕。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端喂囊,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司炒。在行业基准保费方面础贿,行业协会做了以下工作伤谁,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理寄呈肃,在这个层面娠斗,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平钳簿,其实是相当的弱咎举攫,这么多年来的承保标的归焚克,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名箩、编码实际上都是不统一的河葛,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据顶册,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码槐,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库疲得叫,这个数据库目前正在申请国家标准肆昂锯,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理秒蔼,对每一款车归集了二十多个基本的字段讽怯。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上傻残,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告奋菱,给消费者购车提供了一定的参考垮,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈评你钳。   在行业提供费率参考的基础上塘稻令,保险公司它是怎么定价的星昆力?现在也是大家很关心的一个问题禽甩可,为什么有的车费率高码、有的车费率低颠,为什么今年高明年低磊人势?在不同的分类当中有一些差异童蹄陈?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子吞乏,分成从人因子和从车因子两大部分畏嗣,每一类因子当中又有若干个维度镣涸涕,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力锻、风险定价能力贯、风险管理能力自主制定的朔疟剁。   比如说没,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业雄、他的生活方式福悲、他的信用程度等等桔人刀,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格藐阮,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险啃,它的安全性墟、可维修性等等海嘎蒙,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险彻攘,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的巾。   国际比较先进的保险公司乾痕卡,他们通常采用的定价因子绘刻,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了讥啪献,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考卞羡侮,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱拔辛,这个差异可能我们现在还难以接受丧谴,但是将来毕竟是一个未来的发展方向坚谰培。   总的来说桑洗裴,保险它产生和发展的基础是数字法则孙显示,在大数据的发展背景下入腔,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用堕还托。   前端越放开后端管的越紧讲细燎,如果费率市场化以后挝床黔,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争宫食枪、整体亏损的这么一个状态谭缎,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施侯相。   实施步骤到。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的锣擂隶。到今年6月30号为止粹募假,第一阶段的改革基本完成了悼,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外固,也开始体会到不同的风险对应不同的费率狠缸,不同的索赔历史对应不同的费率府,不同的车型对应不同的费率椭桔愤,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的锻宫,这也是改革的目标箱殿,首先是平稳过渡梳。   下一步建,费率科学化贯晦、精准化坪、精细化程度会逐步的加深捅堂,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的茫炬。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场平晨。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下届椽,经过一年的改革试点酥踌蹋,消费者从全国范围来看艾躺,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点垢,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的鞠料埔,对于高风险垫上、高出险的消费者搐庙偏,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了禽箍,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费裙丛,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率甲、道路交通安全水平都得到一定的提高丰。   从行业的整体情况来看亮穿,1-7月全国车险保费将近4000亿水平善料,增速营改增以前是11个点乔,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点私,仍然是持续稳定增长攫瘫划,这一增长是在保障范围扩大滥、车均保费下降的基础上实现的敞纷,车险行业的承保效益基本保持稳定胯,综合成本率是行业常用的承保效益的指标痘畴,两个点的承保微利筛盖氰。   在保险行业层面来看恒缓,公司的定价水平朝巍喉、服务能力在稳步提升的挠蝗汕。外部正效应也比较明显踩,一个是车险的出险率大概下降20个百分点辟盟,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系芒墙狮。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势痪,大家开车上路更审慎了刷管,小额案件在索赔的时候可能更理性了婚便。   下一步工作型绢链。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外沽玛绘,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品罐慰,也就是说除了违法犯罪不赔欢,除了不可保风险不赔人,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险松坞、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障绵途灸。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撑巴哦场,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围德,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体步锭、不同的投保人臀、不同的车型价格的差异会越来越大强靛。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求亥盾,更好地提升保险公司的核心竞争力擞始拎,也更好地促进道路交通安全每旧,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高绒掣,最终服务于人民群众更美好的汽车生活摧媒浑。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日晴瘦世,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕概碘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题受虱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题恨喊枪,力邀政府端吻昆、行业宿、企业吃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见借,寻求产业发展有效途径透。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录蛇从笛。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点掠思珊。第一布年,SUV这几年是高速增长孰,我们做一个判断寐叔,这个高速增长就要成为历史了乳绣,往后没有这么快了耐,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点税耪,份额还会提高阿涧碾。第二呜馅倍,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势来,就是份额和价位双提升刊梅暗,这是与2000年-2010年非常不一样的变化搓察,之前是低价位提升份额和磕爆,这次是价位在提升悸、份额也在提升拾韧翅。而且我们判断还具有可持续性骗恼。第三办翱,汽车厂商将会由过去的埠、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强赦轿蟹、弱者更弱畏脆豢,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组陡杉。在此主要介绍前两个扦盛胎,因为时间比较短架豆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势票。从图中可以看到窍飘冀,从2007年开始轰片,SUV进到了一个高速增长的阶段潮,连续九年年均增长率达到46%敖,今年前七个月也比较快疆,增长38.6%毛嘿督。此外诞蹬,市场份额在迅速提升荤冈,今年1-7月份市场份额达到40%劣苦,SUV占乘用车总体的比重提高到40%佳朵尸,过去几年每年4个百分点塘婚谐,去年涨了8个百分点奸,今年1-7月份又长了4个百分点烁,自主品牌SUV占自主品牌的60%亨,SUV全面热炒旁,豪华车姐、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高锯两侮,下一步还有空间携屎。从这张图可以看出侮撮,一般的合资品牌宪夹还,SUV比重还偏低恕,豪华车和自主比较高糕步,不同级别里面SUV占比较高凭,不同价位车里SUV比重也很高镣槐,还有一线谱、二线犊、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)钢疽鲁,不过一二三线的比重是去年的数据素,今年前七个月是四十了奇绍冬,今年没有注册数据可以看得出来狡达。   但是办,我们说这些年悄搏,suv领域基本没有在空白市场孝胖蛋。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱弟,需求就会出现放缓的趋势耙,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势藉回梁,2012年-2015年逐月都是向上提升的其唐,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走幸慕距,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月肠事酷,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了咎令。相对于去年热甘绩,虽然今年全年涨了5个点绵,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了蓝炽茄,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了脾卫博。   但是绕,我们说还有增长的空间孔虫,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点簿,我列举了国际上两类国家的SUV的情况接得亲,大家可以看得出来看,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家扛田,大约在20%左右项,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国缮、加拿大绵架、俄罗斯这些国家驼圭。这些国家总的来看是地广人吓省,SUV占比比较高好诞,人口密度比较高的SUV占比比较低磷,但是也不完全成立摄,韩国人口密度也很高但是SUV很高矮誓,巴西的人口密度很低SUV占比也很低浇稗驾,这不完全成立葛尽辖,这两类国家的情况是存在的惟。   如果跟美国相比皇马,美国是把皮卡不作为乘用车响,按这个窄口径的话美国的SUV是44%遁,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距媳,与宽口径比还有11个百分点茸梧失,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高苇,五十多不一定是峰值点溜澜。   另外燃唬灌,欧洲这几个国家喉拴,虽然SUV占比低礁谷,但是比重也在提升刚房瞬,从8%涨到25%坞,SUV的热潮是全球性的熄郊。这里把不同车身形式的数据给大家看一下坡什,美国揩苟、加拿大这些SUV占比高的国家醋搭枷,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高姐纹,大部分来讲可以占到40%左右洪敬,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高黎,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低陶拐漠,欧洲这些国家就是两类白,我国应该是随着美国棺到裁、加拿大系梯坚、欧洲这个情况忿,因为我们已经占到40%的份额了棘维,如果按这个去计算樊捎辨,中国的三厢轿车是48.4%侵,还应该有十个百分点的下降空间齿筋,下降去给谁苔涣矫?基本上是SUV兢炬,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%独,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升苛,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点诲,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升嚏,这就是我们对SUV的一个基本判断奸何。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化犯没,就是份额和价位双提升夺痢卿,这是非常不容易出现的一个现象袱,如果把它拉得更长一点看豹咳涕,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段宏疤,2000-2010年连续提高了嚎,最近这几年不太好凛挛炔,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升猛旱括,实际上拉长了看的话到现在17年的时间含定,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低僧隙茅,2004年蛙腺、2008年彩、2011年拆禄、2014年免食,其他年份至少是相等的烂仕,大部分年份是比它高舒,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的啸。   现在一个更积极的情况来看泊弹沥,就是我们的份额在提高句飘,如果以总体的市场为100的话肪家盆,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%浑浓,如果以生产量为一百的话华,我们的自主品牌已经占到了35%枯,其中提高最快的就是SUV搓物儡,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%旁杆迪,它占到了一半以上的份额勃慨,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降勾,以轿车为一百躺雄歪,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%弟胃莎,连续几年都在下降范,轿车竞争力在下降欢。但是自主品牌总体上的份额在提高篱。   从价位上来讲这个趋势非常的明显逻,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车畴狸冀,这个销量在提升固敦,低价位的车销量在下降深,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长擅患,增长最多的就在这个5-15万区间净嗅。以自主品牌自身为一百的话答哺,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%伸,现在只降到了3.4%泉,而5-8万的车这几年也在下降惩,增长最快的8-10万的车和10-15万的鞭颠,这两个价位上涨的是非常的快米尺,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%湍肛吩,还有10-15万由原来14%涨到28.9%身,自主品牌的车价格明显在向上走南,这是一个积极的变化县。   另外啡,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见荷磐,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多杯, 10-15万区间朵迫肯,自主品牌在里面也占到了28%暴,这个变化是很积极的涉穆,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的沁栋碗,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的徒,最高峰是2013年213万署,去年降到164万相翔灯,但是SUV在迅速地扩张拉顺,大家看这个SUV的比重蔽,原来是二十多万辆渤雄,去年到150多万辆史害撮,右边这个图是10-15万狙蕊,更是靠SUV在拉动的藤勿搽,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争呸荡吠,这是一个非常大的积极变化蹈擒,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升烘擎,这是GDTop的一个调查数据勒虎,这个一百辆车出的事故故障率谦,自主品牌在2003年有四百多个事故潭困位,合资品牌现在也在下降来蓉么,这两个差距正在缩兴,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的慷测。   从产品的角度也可以感觉到般竿范,最近我们的一些新产品像奇瑞搁、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价备罐,这就是一个积极的变化怪,这就预示着我们未来具有可持续性旁。而且可以看出毙佬,如果以前二十名产品排名算的话凹寇秆,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3人具,一个长城C30一年卖了15万辆左右秘,前二十名里面我们有两个渐感。2013年更少一点堵奋,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的绦诲奠,前十个里面已经有四个是自主品牌的卤董,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面停。   这几个发展量比较大的企业挟,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的昏溪,这也是积极变化穆舌界,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量拴涪,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化瞪。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撑肌,国际市场南美洲仆鲤娄、亚洲胯诗短、东欧锭、非洲是迅速扩张的市撑!,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力埠寄,我们产品出口大国全是这些国家金。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家蔼,跟我们购买力差不多躺,人口加在一起12亿促铣,跟中国市场差不多坛扒舌,换句话说中国市场去年卖了630万辆社,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市乘啤,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的彼衡李,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议霖,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面寇,传统汽车大有希望申饶睹,至少应该平等地分配国家的力量匿,在传统车和新能源朝,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重粗李帘,力量投的也太重李,下一步要对传统汽车给予足够重视稠顽睬,它完全有希望获得好的发展钒。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了奴,以前是高速吐锣,未来是中速镶瀑,它要抢别人的份额伙。最近两年这个数据可以看一下琳汝惮,自主SUV羔,连续几年50%-60%的增长馁儡,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长伦,这就说明这种竞争关系在发生变化锣,这是一个灿愧硼。   第三个观点我们就一句话带过了挛锹,汽车厂商的格局要发生变化脊,过去是大家共同进步玩眷牡、共同分享发展成果镰坎香,因为有年均30%多的增速埠粮,最近几年速度已经降了年均降到11%了淌稗慰,未来还要下降都,大概8%左右或者稍微高一点采烽家,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展布。另外合资内部也会竞争青即,自主内部还要竞争措遂搞,中国市场占这些大公司的全球份额太重了绷,大众占到33%矫薪黔,最高占到38%聚繁喉,就是中国销量占到全球销量母,宝马讥藏、现代铝戊、PSA都占到了20%平培,通用15.9%偏,如果把它的微车也加上超过25%祥,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高驾陵轿,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的檬库勃,要么是维持全球地位通用教垂,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众酮垂髓,大家对中国市场都高度重视谴璃,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额概槽,我的速度要比别人的速度高譬蓬缺,所以竞争更激烈臂滇、自主更不用说了授胺愧,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌纬尝祥,大家都给予很高的期望效,未来我们说竞争会非常的激烈梁,而速度又会下来荷踢惟,所以未来的竞争格局跟以前不一样伴陪,以前叫分享噬柒,我觉得十三五期间一定是一个强者更强箔郝嘿、弱者更弱冷莽凑,十四五就会出现兼并重组酷片,如果我们放开让更多的企业进来怂蔡艾,我觉得这个可能局面会更快腥,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年黑逆操,最多明年还有一年观痴米,但是它的速度比平均速度还是快一点褪姑,自主品牌大有希望妹,我说的是传统自主品牌垃激,传统汽车还不是新能源汽车事,另外格局会发生大的变化膛敢吩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日为,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕假。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题豆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题伟醚,力邀政府篓酞推、行业剩心、企业垒标淋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见唇惫,寻求产业发展有效途径雾绩。   以下为福田汽车集团副总裁死、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录适。 福田汽车集团副总裁毁段、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导接、各位来宾寸、女士们坦、先生们话,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛香侗幸,能够跟同行怕奋培、专家做一个交流学习焚撕抽。下面我把福田汽车二十年来在科技创新叮拣、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享冀恒衔。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势邵。从全球战略的视野来看绵啡淋,乘用车的全球化特征更加明显豪,很多轿车的平台会在全球市场销售肌谴斧,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些东。举个例子速鼻文,如皮卡弄醋臼,在北美皮卡占整车比重是很高的络,但是在中国墒,在欧洲催涉,皮卡的量就很小本芭。另外又如轻卡骨,现在它的亚洲化特征会比较明显萝乒。还有重卡恋,在欧洲都是偏平头的喊稳,北美则都是偏长头的蛙。所以商用车行业的区域特征很明显袜,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的枢豢。而在中国市巢榇稚帷,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主悉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市忱崃,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的吵,2010年达到了一个峰值429万辆苛,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势赴,去年是345万辆能,应该说这几年商用车行业日子都不太好过兄谭悄。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长田赎巫,主要的原因就是因为重化工行业盟茶,如煤炭纳吵、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化贫乔沉。另外整个物流行业的效率在提升厕,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模貉。   随着市场竞争的加剧禾等乏,行业整合也在加速派,份额由2010年的44%提高到2015年53%赐暗,再看一下今年商用车的情况临,今年一到七月份销量略微增长鹅,整个商用车行业增长2.4%礁悔,我们判断是过了低谷瀑仕,所以下一步会有微幅增长膛。2.4%其中主要是载货车贡献的唉哥,同比增长4.8%俱夏,客车受微面的下滑挺狠,导致载客车下降了10个点侥羚。   关于未来的商用车市郴锵秃堋,我想从四个维度分享一下我们的判断桨培。   第一是从宏观经济层面驾,从金融危机以后赌时,全球市场增长的趋势是慢下来的桥丢汹,乘用车商用车的比例现在基本上在8们习臀:2螺,但是进入“十三五”之后我们判断环,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭聪,商用车因为是物流工具的企业嗽,未来会有所好转底惠槽,但变化不会很大裸耪。   从技术层面来看氛,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0诚揽,现在正在快速进入智能化的3.0时代蹄诉。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非郴赂铮快的惦讲。   未来的商用技术主要围绕着智能化搔、网联化荷咯片、电动化怀、环保化来追求汽车的高效革僵薄、绿色圃暗稿、互联和安全拐烧描。   另外从中国的政策法规来看半笛,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动氢日,从客户需求来看嗓瞧,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求态拦梯,推动了中国新能源车的高速发展锻,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆槽疮糖,同比增长102%脖,其中纯电动客车3万辆保纺挎,同比增长176%穗刺继。未来在城市公交以及城市物流咎沮蓬、环卫等方面蔼栖簿,电动车还会有一个高速发展堤肝捅。   下面分享一下福田在科技创新喜斡、转型方面的一些经验和做法痢阀丢。   在商用车2010年达到高点之后撇讽狠,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变缎供漓,加快掌握自主研发的核心竞争力途讣。通过五年的发展来看钨驰市,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的绒惶。福田汽车目前的研发体系是两级普齿,一级是福田集团的研究总院菲,另外因为商用车和乘用车有很大的差异叼茎,曹博士也说蔼采枫,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆故胜欠,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心凉祥,是一个二级研发体系罗。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程裴判翰、整车的集成以及呐校块开发和整车测试的三大核心能力瓷测。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒导粮、康明斯等等合作单位进行深度合作李撅辫、改变和创新莆吾十,推动整车的技术进步哄。   在转型方面夕,我们这几年主要围绕着几个方面蔑寄。   第一是产品低端往高端转型诫吼,在“十二五”初截蒙帕,我们的高端产品占比不到20%沤,我们到今年年底高端产品能达到70%奴逃泄。   第二就是从国内往国外转型鹃壁幸,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%栏石。我们连续四年商用车的出口保持领先矢脾瓤,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长糖刮。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的毛墙。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的干乏累,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型蹋水清,另外为了解决汇率和贸易壁垒瑟纹煞,我们在属地产业化方面做了大量的工作想刑。随着现在我们海外的产业化工厂的建设轮垂,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础傲。   另一个就是从制造往服务的转型补川忌,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色胺,在“十二五”期间农,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益途卸鸥,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础蛙。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸爸,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子圈。福田康明斯通过这几年的培育缚拨,不管是从业务的规模围蛊、收入燎烹殊、利润现在都发展得非澈粒好季,另一个他也对我们福田汽车的整车惰,为适应这种环保法规不断升级提供了非郴矗好的支持屋徊。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新琴静呜。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目等尺背,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3坑起,柴油占整个车用燃油消耗量的60%里互,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的褪兜蔚。可以说尽管卡车的量比较斜妗,但因为排放比较高愧,另外一个因为运营的里程和时间比较长能舶腾,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的弦。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍添伞,实际上物流的效率还是比较低的曝虑。基于这一判断舱,我们提出了一个“超级卡车”的项目捞,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源躲皆怒,通过这种材料的智能化厘、材料的纯电动滩、新能源的技术路线以及车联网打造绿色俩、环保具弹、节能伟、高效第、安全董碗心、智能的超级卡车隋劣快。我们的目标是要实现降油耗30%痉耍,降排放30%咆廊郝,整个货运效率提升70%扯驰。   另外是关于福田汽车的车联网技术闻绩,我在福田分管车联网业务能话控,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值农缝坍,因为乘用车是一个消费品苇醛钨,买车和用车的基本上是一个人评骆,而现在主要是用来出行的烁。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控怪粗,但是商用车不一样捆揉,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的加,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用伺白,驾驶行为各方面的安全你垂浅,另一个就是乘用车是一个地域性的车斧馆,不像商用车需要全国跑光鞋动,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨厂,过两天跑到海南去了眉。所以通过车联网对车监控的需求更高一些距。还有商用车的故障率母,因为它的工况复杂惩,商用车一般具有轻载合、标载和超载陡搁靶,但是对轿车一般不存在这个问题蹈彭,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低读玛苦,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的彤空赣。所以通过车联网对车进行故障预警丹涩息、排除以及程序优化等方面豪掇溅,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些柬乏拱。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理糜,建立与客户的互联互通鲤,为客户提供增值性服务头失,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商棉督诵、服务商和供应商产品质量和服务的水平微。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划烂悔弘。大家很清楚钩奉,围绕着工业战略氛稀锰,德国提出工业4.0厂汇,美国也工业互联网宛吮,其他企业也有一些比如日本的机器人战略洞、英国的2050战略修,中国也提出了中国制造2025刊即剩,福田汽车结合自身的一些现状叔,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划勤圭肆。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台暑枷评。“四互联”实际上主要是为实现企业内部朴、企业与企业侮驾穿、企业与产品汕耗泥、企业与客户的互联互通坚。“五智能”就是商业智能硷、智能管理桂梢羡、智能汽车诽、智能工厂俩古素、智能制造强骸。时间关系鞋弊,不再进一步叙述报矢刊。   目前钡督,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期藐舍。福田汽车愿和大家一道拭,通力合作戊寐刚,整合资源懂啃,协同发展虐判实,共同推动中国品牌的加速崛起肋闺忌,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献痴,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐头:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日介遁胁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕狠弄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题椿嘲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拦据歉,力邀政府泄炒日、行业锯、企业裁父彩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见轿逻,寻求产业发展有效途径茅受徽。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员攫惨、舍弗勒集团副CEO赖七、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动抹、驰骋未来》的演讲实录鹅瞥蓝。 舍弗勒集团执行董事会成员吻烈、舍弗勒集团副CEO畏汕骗、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾先、女士们帕删、先生们矗蹈,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论戌欢,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略揽,我们的愿景岭皇肖,是如何来推动我们未来的出行和移动释。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容围拆,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史编。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景蛙那,我们是一家领先的技术公司藕,在全球都有我们的足迹广垛襄,我们一直致力于移动徘毫相,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用钞,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求痊。   舍弗勒一直致力于创新艘汞,也可以说我们成功的因素是质量惫、技术和创新唬投搞。我们在制造业方面有很强的实力闭箱戏,在系统研发方面投入非常大辣。我们创造了一流的工艺和技术埠恒啤,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门敬。特别是在电气化以及相关的动力总成方面沦,今年我们在德国获得了一系列的奖项舌话,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品棋沏霞。   就像很多其他的技术企业一样痕鞠驾,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域翠宛。第一是环境友好型的驱动盆垒,第二是城市交通兜武,第三是城际交通捻,第四是能源链乃。比如说大家可以看到划笺,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛掏哀,人口结构变化非巢逊邪快拍勾卉,老龄化社会已经展现在我们面前览薄粕,技术变得日趋复杂雷幸信,数字化技术的利用领域不断的扩大砰铂,我们需要找到更好的方法来彼此了解驼儒,这样的话才可以与合作伙伴一起合作前杀。数字化是一个关键鞋圈噶,另外就是环境方面抱、可再生能源还有资源的可用性壁嵌花,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题跑,资源的短缺也是我们要去关注的律。   再看一下经济的趋势僵卵,我们现在处于一个全球村线脖侯,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题肪,这些是不一样的鼻。另外就是可负担性的问题扰然,我们要为客户带来更多的价值捌畔,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题捕骚,这些都是我们要去关注关心的琉靖禾。   我们来看一下未来的战略存,主要涉及到四个窗口配。   第一是产品本身继椭,我觉得对于汽车产业辅,对于机械制造产业来说都是非常关键的光龄。在这个领域/行业竣墓柒,我们需要更多的关注环境友好型的驱动钙吉疲,要减少对环境的污染筐当摧。   第二是当我们制造产品的时候位膘,或者制造产品元器件的时候变低疆,要关注它的功能譬。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行讲炬梢、城市的交通瞥陡,对于汽车以及对于我们的供应商触抚墓,可以为汽车产业提供什么样的元器件饺凳蚊,这些都是我们要去考虑的吭膝缚。   第三是城际的交通茹僻活,涉及到比如说航空实举梢、高速铁路的一些竞争撬泛稼。   第四是能源链的问题酱其,我们有什么样的能源是可以使用的烈颠孺,我们将来的交通工具运用什么样的能源毫,这些都需要我们考虑瑞稀巢。   看一下将来的动力总成瘁。我想给大家传递一个重要的信息喂碉糙,在接下来十五年时间里煞,从全球来看翻,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成惯桅,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分磁东。   但是现在也有一个趋势发展得非乘唬快烩诚,来自大众和奥迪的这些厂家按,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车弦。到2025年等,纯电动汽车的销售额大概会占到25%殿,也就是200到300万辆的纯电动汽车险匿烯,所以到2030年可能会是一种不同的情况诧,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况凤。我们还需要让它更加有效一些几申泊,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争铅碳,还有电池或者是燃料电池等等泰扳,这些都会占据越来越多的份额勾乏獭。对于我们汽车产业来说非常重要青,对于政府来说也是非常重要的筋杆。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料式,比如汽油碉烯烫,还需要考虑其他的一些燃料颂填铝,或者是人造的燃料等等衔蓝累,需要考虑更多类型的燃料护,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求棺净。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面酶薄偷,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车浅币,包括48伏的解决方案腥,它主要是对手动传动系统的电动化蛾顿谦。我们需要首先实现这部分的电气化品瘫讽。另外我们也需要对离合器实现电气化秆,也由于推出电子离合器介顾弯。另外我们还需要进一步提高效率怒浪拿。也就是要进一步推出我们的混合动力南氖门啵块48伏系统挠。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力氖烂缧茫块的解决方案畦。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案盾,针对高压的电桥驱动解决方案恐风,或者是一些电动轮毂驱动解决方案臼。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统洼,以对其进行电气化处理傅剐妨。如果将来我们有纯电动汽车的话冒题芯,它的电气化程度会越来越高博滑。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战谴枯。现在随着新的解决方案变得越来越复杂暖,因此我们需要进行标准化纬,标准化是第一步氓赌,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高刊版,或者说是一些部分的苇栋,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案尖刃。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求酵癸。我们也需要减少车辆的整体的质量捷凑旁,主要是成本方面是一个重要原因筛。如果需要建一个标准的话挎迫,我们就需要有更好的一个平台巫涤,也就是说我们需要基于标准的平台被,或者基于标准的募⑶缮蓿块进行我们的汽车制造经购。   我们需要全球的平台化解决方案饰颊封,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求删弘锹。关于动力总成方面精榷,它的变速箱是最关键的一个部分独。我们刚才提到一方面是包括内燃机胎耻荒,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起啊痢,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器辟劲耸,这些都是需要我们进一步给予关注的部分纶丧。   接下来看一下我们的重点产品瞪。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面邵免逞,我们为中国带来了什么样的解决方案剑?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案瘦雀稗,我们推出了高压P2混合动力氖冢块具磐。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决耍寝,我们希望能够改变它的一个变速器狙工鸡,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换香。   通过这样的一个标准的目毫埃块化设计讨忿,它可以适用于各种变速箱之间的转变虏妇洪。另外我们还会考虑它的一些振动的需求策,我们的这种创新型P2的混合动力穆肭荆块可以帮助实现不同程度的混动功能楷挨。实际上咸赁,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案邪码。我们的量产计划是2017年在中国进行量产检釜嗡。这是第一个解决方案驼晾玲。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划拦肺豁,它叫做高压P4电桥的解决方案朵擎埂,可以用于SUV或者车辆的CD部分筒茶峭。它具有高功率密度瘸揩,可以适用于不同的车型署,非常容易打包进行个性化设计堤镰串。也可以用于新能源的生产千散。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产钙。它可以让我们更好地使用内燃机世。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车偶丰驹,这是我们两到三年前开发出来的嘿。也是考虑到了中国排量的需求髓脑,或者是新能源车辆的需求膘。针对这样的一个需求题霞,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案杀,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机配。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机募蹄擅,我们中国团队也为此作出了很大的努力措,这个发动机是专门针对中国市场推出的卞。   另外就是在变速箱方面纶喘,我们也推出了一个新的解决方案礁穗茬,是集成干式离合器的DCT变速箱策,机电一体化离合器和齿轮执行机构蒙。   我们知道汽车市场的变化是非常多的络急颂,对于工程师来说窝膏绕,我们都是非常理性的挖,但是有的时候我们需要具备一定的感情弦。对于我们的汽车技术来说册,我们一方面需要理性衔废溺,另一方面也需要激情阜仿班。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现绘艇涂。针对方程式1的赛车碑,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成苟扔沧,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展悔烷驹,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势粟阶。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴寐少:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日哨镶娃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕逗泊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题驹墓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题粗陋遁,力邀政府差私老、行业隧、企业氯捶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见劝,寻求产业发展有效途径陷罗搭。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事鲜、副总经理 吴松发言实录柔拱。 广州汽车集团股份有限公司执行董事钡、副总经理吴松   尊敬的何部长桶剖、朱总偷,各位嘉宾瘟骆举、各位朋友兜睬,女士们宽、先生们啦场锰,大家上午好赣。很荣幸参加这次论坛多,我上次参加此论坛还是2011年绘囱,当时大家对广汽传褀品牌还不熟扰,那时候传褀刚刚才有这个名字类,传褀的保有量不到一万台合,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车媒叹,这给了我们很大的信心和鼓舞扣霞戳,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持丘歼。传褀一直也在努力滩,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆瘁,年均复合增长达到80%拖偶荚。目前市场保有量达到65万辆帽茅,已经成为集团利润的主要贡献者之一犊耪。   明星车型GS4持续供不应求冗起纲,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数俯,而且GS8与GA8同一平台登,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品东。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到伪,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛锹赊辑,对自主品牌的支持戚入其,关键的还是坐惊逛,关键的是感受项搁卿,关键的是多提意见畴。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心辉碑,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌避。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会虫多撇,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法拐。我做自主刚刚回集团轿,将近9年半的时间沸涉拖,从不愿意干到喜欢干按狈哩,到对自主品牌依依不舍默抒瘟,到对自己找不到定位和方向芯谰,感觉到人还是能做一点事阔呸。所以这在这里借这个机会釜乱,感谢在座的我们各位嘉宾舍宫、各位媒体的支持腐仍,也感谢传褀团队的支持皖倾,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力认戳将,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持栖咐。   我的发言主题是构造改革创新驱动吵峭锯,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考膝琳。一个方面汽车产业发展形势分析杠豌,前面讲了很多了埠宫协,我就不多讲没惹。   一个态势是稳步增长怖,但是全球增势放缓虚梢芍。中国汽车产业发展仍然有空间括鞠熬,仍将会领跑全球汽车势慨奠邢。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台将倍,中重型商用车达到400万台俯,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%摔豹厂。中国汽车销量将达到3140万台箩,我预计可能还会再多创臣,关键是结构看你怎么改体?如果要参与全球竞争库忍浚,那重要可能生产量还会增长肩暖捐,复合增长率将达到4%暮釜。   第二个特点涤凶垄,优秀自主品牌加速成长仙,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流逃。中国汽车市场发生了深刻变化蹄汞,中国品牌迅速崛起吵,优秀自主品牌加速成长喷低。关键是要产生优秀中国品牌垛乖,不管是哪一个企业哭贺膊,在现在这个环境下岁第皇,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌睡煎藤,还有我们何部长滩铅,这么一批老的汽车界的前辈滥味壬,到了这个会场又在用行动来支持归嗣。大家和我们媒体各个方面的朋友钦,大家坐一坐灿危,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别懈炉攀,差别在哪里悲?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的尚碎。关键是中国人要团结艾,不要互相贬低豹烘。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦考旁,抓一到几个惨釜痘,不要想象太多啤,我们从来不怕想象笆蘑,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向辅徒,坚定方向死醋僳。   那么数据也说明一切母容,2015年很多中国汽车加速发展歼暖呢,行业整体增长率为7.3%的情况下翻隋睦,中国品牌乘用车增长率达到15.3%匆铆笨,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%巨外,相比去年又增长了1.2%百分点拍喉。而且自主品牌抓住了很好的契机灌凸,在SUV里面我们是防守的拈李失,是中国品牌先站住位置睬壤姓,合资品牌再进攻羔群山,再加上周围的环境变化泛钦,所以在SUV里面我们一定要全方位发力俯,占据主导赣详坡,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个排,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人盖。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撑,统治了我们的各个方面衅徘另。我们展开进攻是非常艰难祈妈愁,但不是说不可作为可歧,要选择时机灌芭。我们要在中高端里面取得突破畔,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比挠焙剂,这是韩国人讲的哭诬桨,不是我讲的钡。他们说坏郊炯,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候掀借,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌娶,如果不选择是对自己的不自信脑挨田,这个不能靠强求炬吭,靠品质爽、技术核哼咳、新能婚拭泄,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品迸。   第三个惦,汽车消费升级和资源制约竞面烦,也迫使汽车产业需要供给侧改革场瞎。不但要有好的产品掏黑,而且还要有低的成本卉,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害柔。在汽车需求方面陈哇,80琳、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军弘剿碎,个性化勤、智能化壕、体验化等方面的需求还在不断地上升聚缔烷,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战刑汉。不管怎么变化截,满足顾客的需求骋拆,满足抓住市场的脉动碘,这个是关键点咯凶擞。而且资源供给方面猩脱楷,现在的人口红利逐步消失女汾,而汽车不是简单劳动晾拔,是高技术情况下的技术劳动建。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家官痛,我到那些国家去考察过酚,没有中国这样受过良好教育场亨,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性粪芥,那不是每个地方都有的梅几笺。有的地方上午上班鸵魄哨,下午到时间钱一领就走了怖。所以对一些合资品牌来讲捍骋奴,中国也还是蛮有魅力的苫赐逢,关键是要拿好东西出来抖潍孪,才能谈自主势。   当然工资涨这是个客观事实锚撅嘶,2011年的时候4.1万急赁垃,2015年他们说人均工资涨到了6.2万秀,这个不高的妒签本,还要涨晚僵仇。农民工那么辛苦颂,给他一点钱算什么杯。但是钱从哪里来釜抽什?我在传褀亏损的时候贤嫡,工资涨得慢槐帕,但是想办法补贴霓莱。这几年别的都在减钢,就是员工工资不减新搐递,但是效率要提高朗,要杜绝不干活的人漏躲平,最后挣得钱多坤拈昏,干活的人还没有机会珐疾捶,有钱的人天天有时间去议论煤抒显,没钱的人在干活冀寞瘦,这样大家积极性都没有了谴。国企的弊端就是这个妈钉那。   那么在监管方面零从疥,工信部刚才也说了桂辜,我们的司长也说了顾射沤,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破戳,在供给侧这个方面要下功夫蚀。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径观坑,作为五大发展理念之首拔腑并,当时这个报纸一播五大发展理念巫舜,那时候我还在乘用车税,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去甘亢阔,这十个字攀休。为什么呢度哄?因为没有创新就没有一切睹持,没有协调就调动不了资源姜,没有和谐的话纶袭,共享也很难舰,大家不愿意跟你干蚀,我是不相信英雄的儒氖修,但是特定的时间会产生一点独笆,还是要充分调动群众的精神轻火,各个方面全方面的参与台袱晴,企业的成功除了它的领导者的作用祥慨蜜,更重要还是把员工的积极性调动起来经,人民群众才是创造历史的动力毕拔蔚,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人怠,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革撂沛秃,需要我们从技术管理剩雀、营销惊、品牌彼妒、产品邻搬、服务全方位展开创新午崩,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革讹工系,来推动中国品牌进入全球脐奢,成为世界品牌讳虑疯。   第二碱,汽车产业供给侧改革方向与实现松纬烩。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法颊盟。   首先曝,在自主品牌方面劫陈,我们是追求全球视野开展正向开发戒滥,坚持以我为主的构造核心蓬橙,组织全球资源闪扣福,开放性自主研发模式兜,掌握核心的竞争力墩洞,获得了可持续发展能力功痹。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人翠巷。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人惧。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了抢未纳,我们的生产能力标准是35万酥,但是预计今年我们的销量会超过35万奴模夺,有可能达到38万呛,当然如果制造组织再高一点棘龚,可能40万词蔬爽,也还是有可能谢侈滥,但是大家别报到40万啊畅。这是有体系睛琳,有制度保障的筋,有员工的全程的参与麻篙腊。一个别的企业的人到这里来看梧抡,他说你这个企业为什么增长这么快咆培,没什么别的耪樊,员工的积极性调动起来了谈澈,他们说福,我看到你们的员工眼睛充满激情衅,因为人天天在干活的时候就会有理由加箩堵,如果执着地做一件事情带有一点追求疮,那就有远大的理想掸。   放眼全球舱,在开发方面整合全球优势横普,实现研发的全球化花画,人才全球化歇、配套全球化堪。依托国内的研发资源抄,充分利用国外的资源开展研发资源整合匙,打造企业自身的技术体系帕嫡涪。我们用了将近五六年的时间赤钳,我们确立了G-CPMA跨平台那”撸块化架构阿吴彻,我们第一代的产品是引进消化吸收必沛,第二代产品已经完全进行了提升痪匈伴,但是没有否定第一代挨,掌握了数据链权,掌握了开发的流程搭练。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列落。实现了一个平台可以开发六七款车型搞锨环,实现了多个平台车间的相互有机关联脖券,实现了车型的变化多琉,开发上市快角撵,质量易保障邢辖,低成本蒙吮、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设困粱袒。   第二个察渤,坚持质量为先对颊,推出精品车型恫,提升产品质量理脖,加快自主品牌产品开发凶射德,提高汽车供给侧水平惟,推出符合时代的互联网化的产品露釜价。打造消费者喜爱的精品车型微酚,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果副豢,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式池搐,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织筹惠。实际上汽车不管是新能源也好楔,产品的三大特点痰瞳,一是颜值不好看别人不买禄铂,第二是品质丧胆,没品质也等于没品牌性酒,天天出毛病心里不愉快搜,第三是性价比僻唇,就是靠成本箩。我们的员工不需要培训就知道品质潦推,因为好多从合资企业来卞垦,合资别的没培养商酚擎,就是对品质追求彻粟锻,结果就是成本搞贵了呕农汰,把品质先过关衡,回头成本再来逐步下降惟敞饺。我们第一个解决的是品质擂水哨,第二个解决的是颜值设辉,第三才是考虑成本艘姬酮。成本悸颗,供应商的成本我控制不了耙午侣,如果今天在座还有供应商的话卯就采,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点榷靖,还是有这个机会的碎潜。但是我建厂可以控制矗,我们内部的生产流程工艺杜肪,我会重新再造江靠,这个我投资减少了湘,今天也披露一下福贿,我35万的规模最多可以干到60万艘。如果创造性一点可以干到65万醛鬼,总投资50个亿估,含整车加发动机叉,这是内部数据冗识,来给自主品牌共享境伐。   包括一些模具加在20个亿乏、70个亿耿拉堤,最后的结果我都不相信筐,实现平台化甩寐插、公开化强隧、可视化裸勿,让所有的东西全部依照规则阳光推进蒲桔楔。现在我们的供应商也很满意够斧华,社会上也很满意尼潜倪。这就是在体系爱,在这些方面的作用力毫填乳,防止一个部位一个零件晒板嘲,一个车就不同零件不同标准绷歧簇,那怎么做玩拘,永远做不了好车私。这个要感谢合资养成的规矩瞥。但是自主也会给你更大的动力田,动力是在研发唉蜕绷,其他方面再有作为嚏卿。所以我们是国企的平台爬,民企的效率沧潞憨,合资的流程裴裳,这三句话就是这么个意思表。   第三个线,坚持智能制造打造智慧工厂兼。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂蹭,实现占地面积的有效节约拦绘石,我们的合资企业克,广汽本田在推进第三期的时候毖,就是根据SSC这个原则物动。SSC的第一个S就是小型small牡晦膘,即所有资源空间最小世、设备小型化;第二个S是简练simple破,就是除去浪费几福芜,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑温肉,complete嚼,以追求小篓、近睹瓶署、短伞荡、轻翘,最合适的自动化狮、母投В块化蝗。所以广汽本田第三工厂运用SSC继,它们的车间占地面积减少45.5%诽,投资减少26%崩偷,跟它的一二期比簇撬,能源减少了29%括潮氏,成本节约了21%馆盛了。   第四个坚持管理创新蒲,开展构造改革苫鲍,主要就是我们广汽丰田傅胎,因为我原来在广汽丰田发动机哥,我9年就去丰田一次疼寸,去发动机只回了一次提鲜,因为当时这个地方环境太好了攻,我怕一回去又不想搞自主了枯。但是鼓励我底下那些员工经常去甜叮腥,去交流唐,日本人也还不错夹尝角,大家都交流碑袒绢。但是技术是交流不来的害,思想文化还是可以交流的牧百。最近到丰田去了一下华坞褂,大有感受持拢行,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革爬酗,它从最关键禾联赂、最基础的制造环节入手了簿,开展生产管理创新兼秋,从制造轴筐钮、供需轴哦、采购轴出发睦灸补,深入开展构造改革讳撇嘎,实现全员参与撮涣扇,利用构造改革改变每一位员工的工作意识槐操排,充分调动员工的积极性侗硷、创造力垮,取得了良好的成果缎胳宠。经营绩效方面弧虽,今年的销量增长不多呵珊,但是利润大幅提升摧广叼,生产效率显著提高水蛇。人力绩效方面官谷爸,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升穗钱幂,管理体系与生产流程更为完善草枚徐、合理饭晚橙。   通过改构造改革阀炭擒,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升骚钡,根据他们的预计投棺享,已有的数据吵芹,2017年单台不良率预计会降到0.01%衫,就是万分之一票瓷敖。而且现有的工人总数减少1600人潘。就是现有的存量也可以变化渺,他们现在不到一万人遍睫芳,要减1600人籍缉碘,它新建的工厂布澄,员工还是要招的垃户冬,但有的还是要走蒂慈航。就是用减下来的人把他投放到这个地方唇称笨。   第五匪,坚持体制增效捌,强化体系创新据社盯。既然这些企业都到中国来了厕涛,有机会为什么不学一学呢钞改?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下汉湃倪,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破精叹逢,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式界,广汽本田精益管理加桶高,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式奢小。为什么搞一个广汽生产方式狮蕾侵?为什么不造一个丰田呢尝娶锰?这里面要说一句刚,丰田生产方式你不能完全去学检,条件不一样酣缓都,环境不一样攫瓜,人员的基础素质不一样弟,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多镶钩。你学它必须要结合自己寝恐,连日本的企业去学它的睦花姐,有的好多也不成功冈,当然我不能妄断挨懒,这是从资料摘的彻,不是我说的归。   第二个惜胖么,我主要员工整车从本田来感钙,发动机从丰田来桓,也有一部分本田藐烂十,两个企业不同的模式怎么办枚团?发动机就要按丰田来校扑偷,从头到尾来垂犁绷,坏的不学好的学哨瓶,整车就按本田的来关解炔。但是一个企业两个体系怎么运作呢掳呸廊?我说干自主就不能有体系玫梆颠,要体系就是传褀的体系糠荒鞠。不管你是从哪里来胸晚么,包括从社会上来奈,来自五湖四海一个共同目标喂,要干好中国自主品牌拷晴娄。所有最后提出了广汽生产方式息蜕效,以丰田为主结合本田挥,这样把文化菠、体系做好马,但是还不够巩固海羚,还要琢磨萝,现在体系已经起来娘绕弥。   我们从2013年开始策划匿,集团的主要领导说这个很好舍,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的圈嘲跨。   所以后面我们的产能又不够了门骡笆,销量又搞起来了股阂圣,整车进行改造膛脯、发动机进行完善拍,整车禽翔道、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造蹲,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%涩葡咯,就是第一条生产线棋。第一条生产线上半年生产了将近16万菱弟煤,20万的能力干了16万冈,实际上还可以做承,全如果满负荷做的话衡禾,估计干到35万都没问题馆太。极大发挥让,这个不进行全体系变革很难恼殊。发动机装配线一次合格率99%豁般,这个零部件产内库存减少70%噶,厂房面积提升30%逗,原来不够用市闻,现在多了这么大的组织既捆境。库存资金减少50%绣晃,更为重要的是这一成果横向展开塘筒。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线狄骏,它的年设计能力15万辆攀,8月份的最后一天有个数据呻戎闭,他们双班日产已经达到了650台铆,它的满负荷是700台沙横,估计9月份就可以满负荷氨。这种提升的速度檄蠕恋,全世界都是先进的陪,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局甲橙,它的一次合格率最高达到了93%勺怖,平均水平92%尼,接近丰田中国国内水平瞎,当然追求的是丰田日本的水平练洼剂,广汽丰田学丰田本厂挖上踩,我们下一步也拿一个计划蔼,要挑战就挑战一流镐旗,否则没意义沁串虹。   那么我们以建成世界级工厂为准则色扛赔,以广汽生产方式为核心渤,融合了SSC原则堂勘瓤,运用创新思维全力发展智能制造技术饺漠烧,打造智能工厂郴赴。我们在第二工厂通过价值流最大化单棉、设备智能化墒伐,生产线自动化戒、物流信息化烯、网络可视化达、操作简单化撮懂敢、安全绿色化订、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级饺废。这个第二个工厂是非车陡岫茫好隙睹创、非常成功的一个例子窝拇,但是这些都实现了换寞。   第六是坚持品质保障澈沦令,打造高端品牌煤。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗猛禄扩,高的效率提供优质有效的供给底尽厩。广汽传褀通过精品工程确保产品质量喷,连续三年获得中国质量钢惹、中国品牌第一烈匆,超过很多在中国的合作企业钵蔡,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八疲擂,所有企业里面包括外国品牌绕,与广汽丰田并列第八肋失,比2014年上升6位蚕。   第七潭尖湘,坚持客户至上将蔑孟,提供优质服务忍,不管是在任何情况下侯畴,用户是我们服务的对象皆嗜,也是我们的衣食父母竿兽敌,尤其是作为汽车这个特殊产品池脖,我们对安全郊、对生命的一种关怀唤矢,作为生产制造环节的改革色须,是汽车产业供给侧改革的重要方向权淀,但服务环节的创新与改革同样必不可少浦撇想,这还是目前我们相对比较一下巨。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名鲁童,也是一个什么机构拼蜜,我记不不太清楚篡陕。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离繁密。所以在产业互联网的时代纹极,每一个企业不再只是产品生产者矛墩、服务提供商皑遁,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商姓络,服务以各种形式融入到了制造业晃、研发设计寥使、生产制造钵婆、经营管理彪哥巧、销售等环节反。有价值创造的可能刨倡触,就有服务形态的出现锣宫。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限抬棚,两者相互融合龚骨、相互依存改,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展鞭。   广汽在这个方面也展开一些工作爸需举,我们的整车平台将联合金融螺兑、保险珊、物流矛酚、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务北,车生活平台会涉及多个业务平台娠寒聚,除了常规业务平台还包括了配件商城村份、用品商城犊捶、社区服务连锁莽翔汀,用户使用汽车的整体生命周期遍薯,产品的购买只是开始处,与用户长期多次的接触和非常周到的服务磺蒜,这才是我们下一步发展的重点齐骋沉。作为汽车服务提供商愁推,我们更应当关注的是用户的体验欧,以及给客户带来的价值增值感受潞,汽车服务O2O的打造稼吓,也是为了满足汽车全生命周期的需要诺粟,以及品牌和价值进一步提升的需要驶孪。   第八忿拣,就是通过这些改革铺病祭,整个广汽集团范围内的成果褐,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万揣漆,同比增长28.8%兔、29.7%娥,比行业高出20个百分点诉。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平坞屯,同比创下历史新高秀眠嚼。当然传褀在这个里面那是贡献更大钱,1—7月份销量已经突破19万偷懊冀,超过去年全年澈,加上8月份最近的数据色太售,今年全年的任务22万已经完成了己,同比大幅增长143%甲阀丹。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强竭,位居第303名氓,比去年排名上升了59位吴藉,整体实力大幅提升心佰。   第九竞钝干,就是广汽集团的发展十三五战略贝。简单地就是一个内部协同创新吩赂去,外部开放合作辅,这是总的原则肋舍,全面实施结构性改革瓢,实施一五一三的战略辉惜冒,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆衡,这是一个保守的数据单饱,因为传褀搞不好就过100万充渭,前几年说传褀100万隙钵,别人说吴总捌埂,你是不是在吹牛善毛茧,现在领导嫌我100万都少了聪岛,拼命把产能都整合过来了署,成为先进的汽车集团含脓,做强做实研发整车零部件伐、商贸服务和金融服务五大板块惠莫,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌潦胁,实现自主品牌事业的跨越式发展猾惜垂,全面实现一个“三”蚀,就是电动化害头冒、国际化购恫魏、网联化三个方面的重大破乃闷。   各位嘉宾枯脯霞、各位朋友敖,女士们品涕染、先生们绒,在需求持续升级寺,资源消耗的情况下谓,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓星匿侩,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端堆、品质优先铝、创新驱动的发展路径福,坚持正向开发惮需锌,提供优质产品嚷伦,坚持智能制造琶粟,开展管理创新崎玩,保证服务水平莱晚菊,注重品牌高端化莫谜。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花省车桓,共同推动中国汽车迈向新的台阶遁睬惺,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球唬柏锨,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩填奇:李芳" "  今年3月腔,借百年庆典之际侗酣共,宝马集团提出“下一个100年”战略方向绿啪蠕,即“智能互联”欠挝、“绿色出行”和“自动驾驶”备改描,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向漏。随着战略的提出管幌,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开嚷,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上伺。在这其中擅,“人才”就成为关键问题兼惋瀑。为此固思,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕当梅量,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备井楞。   根据沈燕的介绍可以发现酮墨,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛春,涵盖计算机滔、工程学矗、自动化焕锑篙、金融等多个方面景痊抨。她坦言灿,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入救柿,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈裸。因此览粕漓,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才蔫。”这其中包括互联时代的在线招聘扒峡脯,“例如我们利用自己的招聘平台黔扛文、Linkedin褂、智联招聘等在线平台婪茂,以及大学招聘厂、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘轿。”除社会招聘外惮瞬,宝马也会通过与院斜铮合作肺,提前把学生引入到企业中怠,专门为宝马培养人才壕肚。 比如他们与同济大学十几年的密切合作绵,举行“宝马同济日”这样的活动另庭藉。“去年我们就以互联驾驶为主题憨撩搽,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品暇,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习蛾饲。”沈燕说道段。另一个重要渠道媒虏,就是内部员工的推荐脓氮。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号隘,让每一位员工都变成职位大使晒痰,在朋友圈进行转发传递篓。   “我们对人才的要求摧小,在能力方面最重要的是对业务的了解讹。这不仅包括对业务今天的了解闭吾虽,还有对业务未来的了解嚼巫苗。要知道未来战略方向是什么呕,需要什么样的技能晃毒密。 ”沈燕告诉记者查累瓢,“此外脑榷铣,我们对人才的要求是不仅要了解中国纬,还要对全球化有所认知廊缸寺。随着技术的发展娩,我们对人才的需求呈现‘复合凸,跨界’的特点禄圈漏。但是让,这类综合性人才很难直接从市场上获得割,需要我们进行入职后的培训办。 ”据了解骨情,宝马(中国)每年都会根据员工表现埔,提供给员工出国培训以及交流的机会孩,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流冒。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换挂,以拓展视野琴培船,提升能力定慨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为缕,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是善,吸引并拥有了一批充满抱负烯、专业的本土化人才混混居。而面对未来沥,本土化人才也将承担重要职责温锌灿,“这包括为‘在中国斗赎,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向鼓笆泌,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中堵午。”沈燕表示车儒。2012年歉芯,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题彩稿茎,并在上海组建人工智能团队矾茨,承担电动化和智能化的相关工作驮量。另外酱敝航,宝马已经在中国成立了专门的战略部门诡腿,进行互联数据服务及新商业模式的探讨稿另炽。 这个团队将研究和紧贴中国市沉峒啊,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地纯女裂,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中淑烈活。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀祟担:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上诽,用“数字介茬肠、概率灰、未来”为题纺,论述特斯拉电池的高密度旗、续航里程及电池的安全性建。对比国内泼耗,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车分锑帛,并预言电动汽车和智能手机一样粹槐步,电驱动和自动驾驶注定了是未来父扣头,不可逆的未来夕。 以下为原文滔:   关于密度和里程数成悉。 特斯拉Model S上市已经四年多了芦跨,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌恐宠滥,至今为止一个都没有兑现奸侣。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)微,里程最长的量产纯电动车垮磐潜,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结迟侨,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法薄,相对容易)还低的匀速行驶的里程数嫌复娄,忽悠消费者缉京。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准碎挥,里程普遍降低10%以上)来体现里程厂道,在有些国家辅助使用NEDC的标准狸兢,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)狸勃。   关于安全性和自燃率欺。 自从2014年初安装了底护板烽,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)现,远远低于燃油车甩,各种撞的惨目忍睹事故死,也都没有发生自燃顶讣挡。相反慈俯屁,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车芬,却成了全世界自燃率最高的机动车那柔松,更远远超过了燃油大巴的自燃率典武。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理扩前瘫,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门犀唾砷,车门闭合的时候已经有点变形了)颁耍,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业绊识沃,几乎可以说膝:特斯拉重新发明了电动车寺。    国内真正用心做电动车的企业稳褥孙,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术先访烁,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机疤汤皆、变速箱得、油箱等刺倘眷,改造成电动车的事情)忿。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了康,才会全力以赴来押注电动车蹲口。当然老,也可能是很多品牌都在蓄势待发酷,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招稻肝形。    电动车不是什么弯道超车湾朵艘,而是换道竞争对。    今天的电动车汹编,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态眠。待机时间是诺基亚的几十分之一缄闻,软件也没有几个实,通话质量也不好岭死,汉字输入也麻烦的要死垃。和智能手机一样屯剧,电驱动和自动驾驶注定了是未来赁犀绣,不可逆的未来磁滇目。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼阶:李芳" "   2016年8月30日堕惕,在北京新浪总部隶仓,北汽新能源充电部门副总监陈保江唉停掏、北京华商三优总工程师丁晓伟辱类、电庄总裁兼CEO先越茹眉穆、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人料翟橡、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动恢。    作为新能源汽车销售终端环节衰蕊庇,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线侍模僻。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市掣妹肚獭,更是充满了诸多困境瓶备溪,不为外界所熟知丹店炊。    那么妥橇,作为中国最大新能源汽车市郴淹!,北京的充电桩发展目前处于何种状况垢媒,北京模式发展的瓶颈是什么个溉行?有何值得借鉴的地方惹示?又该如何去避免失误和纠正羞恼故?政府离、车企姑佃、消费者在这一产业链终端中了,分别又该担任何种角色狡裴凌? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录吧:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山朔屏:魏总谈间星,刚才你从用户的角度尽弓,同时您也是媒体人的角度康翘青,可能跟这三位嘉宾的角度不一样畏膊天,您从媒体和用户身份的角度讲一讲讳埂,您发现了这些问题之后芯摊,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率态嘛?    魏士钦卞惕:其实我们一直在琢磨这件事界氖咖,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说堂嫡枢,这两点是能够解决掉的啪。首先第一个赏,支付沫。就像刚才先总说的水时,有个银联一样的东西链谋绿,接下来有个第三方皆绕,或者接下来大家都使用微信支付便,不管是充电桩也好溯陕微,app也好匈,还是当时的扫码也好川,还是微信也好绿,支付宝也好权,能通过手机支付渐塑,基本上都能解决掉厢,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题携拐,我们把支付给它想办法统一了廷翔。不一定统一到一个里边去创川,大概两三个抽,大家都在用层衔,这就没问题控。    第二剐,这就相对更难一些了攫鹤郸,应该是有一些第三方平台真正站出来霖抖,能够收集所有的真正的准确的信息卷刚,其实当时我们自己在做app的时候鞭琶,就是在做摸点的时候挥,我当时就矛盾梅龋,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点嚎溪,后来琢磨来琢磨去需,通过很多用户的反榔獭,我定义出要摸一个最准的点夏礁,不要最全的蹲勃。准是什么概念靶籍?第一坞挥,我找得到卿微蹈,第二尘,我到那去一定能用得上孤蜜奈。如果我找到它了私,也到那去了垒尾仿,但根本没法用截拱,那就没有用了帽掏。所以如果站在媒体角度短难,我希望不见得是谁眉鸥皮,也许是个媒体乔,也许是另外一个平台仓,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起梗涕诬,但是它也不一定是最全的锤吃,但是它是这些所有的里面最准的焦,每一个用户都能找到桩汐肮纤,而且有百分之百的体验把电充上申窃。    我们碰到几个小插曲挺有意思的眉寄识,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站稳,是咱们国电的站簧橇,是快充吕董。我们编辑去那边准备充电的时候菊粕,有六个跑快车的兄弟列郎丝,霸占着那个点吉,就是不让你过去愧,这个充完那个充收褥抒,还剩一个车的时候莎厦峰,就赶紧打电话给另外一个兄弟镐,赶紧过来充电恒。我们不等了修陡李。但是他们不知道冀韩,在那个点不到三公里的地方耸棵,快到积水潭小西天那个地方篇,还有一个充电站猎,好像是三个充电桩还是两个热躬,一个车都没有浑,而且车位都是空的氏慨痴。他们不知道那里副。而且那个点加钮愁,我们当时找的时候用了三个app昂,只有一个app上标出那个点当爽,另外两个app是没标那个点呕。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离憾,所以准确性其实很重要地。所以如果能解决这两点崔四横,我觉得咱们的空置硕、闲置的问题一定能解决琶港邓,肯定没问题的肉。这是我的观点屋切。    黄山戳洞接:关于公共充电这个领域惧,我不知道魏总在充电过程中圭垛,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题怀棚?    魏士钦辑吭:出现过顷,很多开。    黄山廷抹敲:这个问题其实很有意思的问题阮,充电桩的标准是国家有统一的标准惰,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电臼诲瓶。    魏士钦尽圭募:是这样杆凌钩,最典型的例子就是腾势突巨镭,腾势在很多国电充不了藐错毯,但是在小E充电或者普天是能充上溶。    黄山芭丧:我们可以把时间放长一点来看竟,在2004绢燃寥、2005电动汽车兴起的时候币孙,很多人都不知道电动车是什么巷旧,充电桩是什么白昧搽。随着这几年的发展鼓汉,物业慢慢都配合了诚捣,所以从成熟度也好并录食、物业配合度也好物暮滴,应该是越来越高的燃习八。国家层面出台糖搐,新建小区予以配合氰,包括老旧小区的改造蹈鄙腿,都会多方面来共同解决这个问题东蹈驮。其实关于今天的这个话题僚曝粗,我不知道台下还有什么问题要提问的纤。没有的话嚷涟,我们可以做一个最后的总结肌高据。    我接着丁总说的北京模式的问题版,我们今天说的是关于北京模式缔淘,丁总说了一个北京是纯电的市惩茁怠,跟其他地方都不一样铅泌,上海是极端的辖苇,上海是混动市郴哿伞,北京是纯电市场镶犬钎。我理解还有另外一个模式壬汗年,就是北京的充电运营商是最多的搅,发展是最快的彭,一开始是国家电网溃箩、普天在推衫,后来群雄逐鹿刑彭圈,特来电畴、星星等等各种运营商都进来了淌睬促,包括先总这样的都进来了胶。我听北京同行说北京大大小小21个运营商薪干寡。    魏士钦成迟丁:现在已经不止了抬。我们有一个数据寺洼,说是47个运营商澜皋凄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐壳洗:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构谭,我讲点个人思考和认识翔彼惮。    先谈思考抨萌污。第一荣狠,供给侧结构性改革内涵非常丰富熊轻噶,大家可能更多关注产品的结构性改革绿,其实我认为副煞昏,源头是制度的供给和政策的供给入帅,再是要素的供给醚,三是产品的供给矢。    再把这个逻辑关系缕一缕良霸,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给娟拆,而制度车、政策和要素的供给又会影响到产品的供给颅次。所以现行体制下辖怕兑,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革焊?这是我思考的第一个问题巳倒蓟。    第二个问题檀啃,是我做企业这么多年的实践和感悟撇,企业到最后比拼什么镜乏蹬?其实就是资源的配置效率匈榔辣。汽车行业也如此酬魄汲。你拥有多少资源固然重要层,比如研发队伍瞪钳虾,既有一两万人的鲸坊狡,也有六七千人的艾,还有两三千人的撬伤,资源差异很大鞘璃炽,但实践证明人多不一定成果就多建,关键是资源的配置效率挎恫负。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率贝老,取决于一个企业的决策效率和执行效率赖。而企业的决策效率和执行效率檬墒,又取决于它的机制和治理结构波具。    反过来傅通骑,机制和治理结构取决于产权结构的合理化痰。也就是说微肛痹,产权结构会影响到治理结构和机制揭,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响缅抱亥,进而影响企业的资源配置效率隧陕兰。    从逻辑关系上讲牢襄镐,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革棚镜。    第三个问题芹眷,产权结构是前提守佃复,是源头性问题思,多年实践虚醚碉,有以下一些体会蹬蘑。    关于股权砂卷。股东应该优质化峨隆妊,股比应该合理化贯场旁。近期也好借茄班,远期也好星涎泻,你不能把那些对企业治理醚撮赡、技术惕修褥、管理店视恭,以及市场拓展没有任何贡献浦蔚蘑,反过来可能还会添麻烦者咐,当股东乘晚。这样的股东不能要啦。    股比结构这块幕,不同行业胺灿,不同企业篮牧,它的结构模式必须符合市场规则犊五失。若是竞争性行业涸,不管是央企侈八,还是地方国有控股企业危豌脱,做第一大股东绝对控股迷,很难实现建立混合所有制的初衷挥。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”姑,竞争性行业混合所有制要深混灵,不能简单地浅混撕秀。什么概念率背?国有可以是第一大股东未泉蹿,但不宜绝对控股太闷,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构募刃捷。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化戚亮街、国内竞争国际化这么一个概念喝哗。既然是全球化惟畏捻,如果你这个竞争主体泊,你的治理结构净胆廉,你的产权结构萄哦唐,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话签,你如何参与竞争珐闯?道理非常浅显明白堪。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践里爬翔。    江汽集团公司制定十一五规划前椭屉,我们就有一个想法清妨,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化收健。围绕这个思路厩棵,于是就有一个叫三步走的战略规划苫丢饭。    第一步蜕,把国有企业员工身份置换掉共,从根本上说城交,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处遂吓娇,对职工也有好处旁汤,是多方共赢的一件事情浪戊尝。我们知道品标处,国有企业这条船不管怎样凤币岔,开得好评吠独,开得不好汀,哪怕再破再旧遣痹烩,只要不沉下去捍味,国企员工都会抓住船板端,不愿意下船泌。    如何把员工这些观念转变过来慕妻?只有让他们从企业人转变为社会人拣途棱。因此叙,第一步是2006年惫,江汽集团公司所有员工进行身份置换题。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会莎,作为每个子公司的投资主体脓,共同组成投资公司搅叫。    这样祷朝,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东叮苛诬。投资公司持有江汽集团公司的少量股权半凉。    第二步洁,我退休后煞宿,引进中国建设投资集团有限公司绷。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司倒彭牢。初步实现产权多元化磷。    第三步穆市,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产谈滇阑,包括安凯客车的控股股权你,整体运作上市胁枪肛。去年1月获得证监会批准坊,上市公司已挂牌捆巩。    通过这三步走——置换身份屯,初步股权多元化豁涝剿,整体上市舞腐沁,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的担苟护,对留人起到了较好作用湾肋篡。在工业化蹬衡傲、信息化揪临、网络化尤其是移动互联网时代行董,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代施绿,股东或雇主和雇员之间的搏弈申,更多体现在决策权和分红权领域套仕汹。    为什么IT产业橡,特别是互联网企业发展如此迅速斑罕憨?正因为它有这样的产权结构茹思,这样的体制机制疤。做得好的互联网企业蜂触,股权都比较分散宋书,管理骨干和技术骨干都有一定股份风,可能这是大趋势超欢扁。    互联网行业资源的竞争和协同呵,最终体现在人力资本价值上芜谋群,他们要参与公司的决策和分红伯。这个问题如果不突破偏楞船,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难脚申。   存量是稳定剂鼻并瑰,增量是兴奋剂    那么叹捶亩,内部机制如何变革舶瞪到?    1990年我接任江淮汽车厂长淳,当时非常困难颊,留不住人柿。有些人选择离开韶,人往高处走吻,完全可以理解湾杏。留下来守摊子的这些人不容易许荆,到我2012年3月退休邓纲,这22年时间里触,江淮集团内部机制变革分为两个阶段胯。    第一阶段是2000年以前骋。可用两句话概括不,第一句叫做存量相对稳定布韭羡,增量拉开差距胁廖。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状滥,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来闷胳,可能就有问题悍。因效益提高而增加工资绣屯渐,贡献大的就多增氛岭,贡献少的就少增潘卧。即便没有贡献好雇精,原有的存量工资也不会减少酷谭垃,即存量是稳定剂瓷,增量是兴奋剂叉较。    第二句是有计划按比例增长工资侩镐伺。也就是说肮诉雇,企业效益再好睡宦册,效益翻番工资绝不能翻番海税。效益不是很好搜计岁,工资也要涨痴天曹。为什么抽搏奉?因为国家年改革开放30多年善冉李,经济20多年高速发展姓,物价一直在上涨檄,生活成本在提高溉滴艾,降工资就是降生活水平艾。所以我们有计划按比例增长工资哪拓秋,以建立工资蓄水池完,以丰补欠既女。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利妹每叉。    第二阶段是2000年后订歪,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式鸽。    第一部分是湍,区域领先的现金收入爽恭。和北上广深不好比欧,但在安徽及其他城市的同行业者中鬼菇,我们的薪资收入是高的坷捆,员工及其消费能力比其他企业稍高伟莱惶。但现金不可过度发放拖途辣,这是心理学啦瞳。人就这样耪乒餐,口袋里现钞多了后偏定, 像一线工人缕,包括技师在内倒痛薯,他腰包丰实了怪瞳傲,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了孤。    第二部分是大福利释道叉。我在任期间十唇,江汽集团公司解决万余套集资建房罚抬,还有大学生公寓舶辱税、廉租房等;自营的物业管理做得非车铮好力,很便宜确凛忙,还有免费午餐绩己琴,包括洗衣房等题炼。有大福利室剩,有小福利辣,五险一金都取上限提菱抒。    第三部分有限的股权激励勘宫贫。    区域性领先的现金收入冻、大福利炯,再加上有限度的股权形成组合式分配模式竣,这使江淮汽车员工享受收入不低坡冠、生活成本不高的待遇纯。也使人才无序流动降到最低鞍乔琼。我在任22年抨谢,江淮的人才喀答,不管是管理人才还是技术人才眷拼,几乎没有怎么流失冀派。    外人都觉得很奇怪拉讹淡。当时有个汽车企业派人力资源副部长链,在江淮附近找了家酒店送李窟,一住就是一个月上皮,每天晚上打电话找人帮采,但没有人为之所动惭。    究其原因锈,当然也不仅仅是待遇和福利迷,重要的是文化留人哦,怎么能留住人心毕疙,这是其一酬赋蠕。    其二力,江淮汽车推行多年的学习型组织建设每式侮,使员工的成长速度可能更快僵斤。    其三念线家, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径拱。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径塘漏,但我们有三条路径题朵瑟。    一是管理人员成长路径靖娟:管理员沟、助理管理师栖、管理师奶篡、二级副经理唯、二级经理橙缮、一级经理灰谋。    二是技术人员成长路径拔:技术员辈梧溪、助理技术师洪镐、技术师;设计师磷失、主任设计师购富、设计总监笛储梧、技术中心副主任尖挽、主任等脱晾。    三是技术工人路径核:高级技工径猾、助理技师惠碍、技师恃丘、高级技师蔬蔷宛。高级技师的薪酬渤,甚至比二级副经理拿得还多蠢么。    这三条员工成长路径梅,每个岗位都有岗位说明书饭漏踌。你要申报这个岗位胁供,必须经历什么培训卜哥就,需要什么绩效饱涉落,才有资格申报鼻亩。上什么岗位有明确的薪资标准埂,“升官同时发财”虑兄仓,用人用工尽可能做到公开公正透明素胃兽。员工们也看得很清楚堕蔬,只要好好干夕,就能够成长勺太从。    总之斧,在中央政府大政方针指引下叛毋,切实渐、正确理解运用国企改革的核心思想和方法李扫炔,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革灰。    尤其是产权结构改革萝惊,不要消极等待主管部门来安排椒筷,等是等不到的刑辽谓。也不要对现有体制杜建、机制太多无意义的抱怨款伦继,只要动机纯正傻罢,对国家对企业对员工有利乘涵高,就值得一试侥,这是我在江淮汽车多年的指导思想害。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋揉骚,但一定是基于稳定性描暖、权变性弹倦荤、柔韧性基础上的变革旧。要主动诚恳地和主管部门进行沟通扛氮。同时切记不管做什么事情酒缚市,一定要取得合法合规的文件依据陀。    在沟通管理和内部运作方面沉,如何适应政策环境溺穿,是对企业负责人的管理智慧的考验筛抱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚私:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团挎反挝、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办沮龄。   当下集饺相,在互联网经济蓬勃发展巍、新能源汽车蓄势待发的时代背景下莽芜,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃缄备拍、汉腾伟、乐视酣、蔚来壳挝、Nevs千峡、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈裤。但这些新思维版、新模式遇到来自行业勿乡司、公众和政府有关部门的不理解和质疑敦蔚闯。为此寰球汽车邀请行业专家孟喉炒、新势力企业领导萌羞绍、主流媒体高层破,就大家共同关心的行业趋势并、创新模式熊溅、市场预判等话题展开热烈讨论票汲。   程远弓:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁冲蜂话、V讯网总编辑程远   以下是发言实录抠:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛老彻,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域施即,也是一个全新的问题宛,所以我觉得应该是个很有意思的事宝钦筷。今天让我首先来作一个发言实,我觉得是抛砖引玉诞,我想把石头抛出来呵瑟磐,引出大家精彩的观点杜。   当然今天有几家企业来参加这个论坛忿,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题航佃瓜,他们该不该进入汽车行业鼻傅。大家知道环,这几个企业全是新人萝烯湍,以前都没有做过颂钞棱,在社会上是有一个反响丧,有一种争议袍,说现在已经非常挤了舷媒犀,我们已经达到了2500万辆的规模段授,100万辆的企业已经有六七个了侵起剁,还缺你们戏咯凡?你们现在还有机会卿尘经?我想说这是一个很重大的问题诗赴邯,我想这个问题为什么说是战略问题抠,中国汽车业一开始就有这个问题惩沧淘。   我的印象中搽贩,我觉得中国汽车业有很多政策村须,也有很多重大的事情垂梨缔,但是我现在回忆起来双托,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大盟间岭,一个就是开放引进刃,也就是合资峨掂谢,也就是所谓的市场换技术频。另一个滩釜,我们做了一件很大的事情毖泞缅,叫反对散乱差好。这么几十年来乒齐碎,在我们的汽车管理部门嗅,我们就不说谁了欧,大家都很熟焚糯,都是朋友髓漓棵,现在都七八十岁的人纪。我进入这个行业30多岁玫,已经过去30年了妨尼朗,这些人现在已经退了堤跋惮,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情帛壕旧,一个是合资引进腿闺裴,一个是反对散乱差淮。合资引进就是把外国的跨国公司招进来惫我,即刚才说的市场换技术栖对扛。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车汗锭窟,认为我们当时的企业太多太乱太小太差班,只许有资质的企业做爱。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司亮,就叫中国汽车工业总公司病仁踢。后来诗漓,提出了南北划界丧楼委,想要一汽在长江以北塑,二汽在长江以南撂建,形成一个竞争局面瓜点喜。这个想法没有实现权脚,当然再早我们搞过六大公司吮柯孺,但是总体来讲临败,我们在企业车的总体思想是害怕竞争汰苍。   我在八九十年代写过一篇报道头坤,我就说中国汽车为何怕竞争硼?其实现在想纹,我们争论来争论去就是一条氰谢,国有竞争骑,我们认为企业太多了悲号傅,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理岁赏逃。   那时候从国家宏观的角度编,陈云同志提出了一个经济学观点疵,叫做鸟儿在笼子里飞浩敞,年轻同志可能没有听过脯翔。虽然给你放飞冬茬疯,但是你不能乱飞淡秦幻,得在笼子里飞溃艾等。汽车的管理也是希望他在笼子里飞辜此无,所以我们提出“三大三小”却汇,规定的企业能造车汲叹,其他人都不能造车吓施,认为进来的就是捣乱队。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章秸桨苛,后来被总编辑改为无心插柳愁溺。我们一心一意想扶持的企业搞上去梁哗,但是我们不想扶持的企业又在出现奈,所以就出现了这种焦灼的竞争局面懂匣。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意式,为什么呢写缺?当然是我们的基础比较差水效蹦,一无资金沏,二无技术诲拢锹,三无人才丸,白手起家垮翟宋。这时候我们引进外资篇,有了资金佩司莱、有了技术懊、有了人才费般,奠定了我们汽车的发展基础彪钝。但是只走这条路等于缺一条腿篮,只有引进外资忙富,没有自己的发展峰赖错。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业恭潞,反对本土企业枯,所谓自主企业颧零镁,所以自主企业很长时间不能进入造车领域彻。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的翟碾丸,奇瑞哎江、吉利沪鹤颊、长城惜疮、比亚迪喊欣,没有一家是合法造车的企业裂,方式大家都知道悔,买一个不生产但还有资质的企业汇廉擦,就是所谓户口本坤,然后就开始造车那毁如。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好对,该死的企业死不了鳞,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口表伴,这是一个很奇怪的现象配,在其他任何国家都没有这个事情叫仟邓,只有在我们国家洽防届,这变成了一种无形资产娶。   所以髓崩假,后来工信部成立前夕雷熔仁,在发改委发布了一个通报尸,宣布哪些企业要死设刚俊,其实是一个作秀汞膘梦。因为这些企业本身已经不存在了蟹,我们如果不把资质作为一种资产保存下来林扫,就不会有这种奇异的怪现象脖敲笨。这个建立于我们对汽车产业的一种误判颠,我们把汽车产业的市场化裸晾霓、自由竞争的方式忽略了猾,我们把它当做航天航空管理洼半衬。所谓集中力量办大事慧创,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的恳尾坎,像航天航空只发射一颗卫星吐南,只造几架航天飞机疥,但是汽车绝对不能这样赁碑,如果我们中国只有一个汽车企业突氖,我们今天无法想象能够达到2500万辆荒聚搪,我们可能还在200万辆以下徘徊蕊脓。   我们想想我们当时的规模锭屋,讲起话来憋竭晶,我们一点底气都没有皮逗私,全中国所有汽车企业的力量衬画僧,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量粟俱侈,所以我们那时候是没有底气的烧豆。那时候蔡总经常讲变督眉,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂畅汕,我们国内的某家工厂腺,搞了多少年凡?投资130亿干了那么多年没有干上去及巧吻,现在回头干干挺坚寿,别的合资企业在武汉干140万辆车氏抹橇,听都没听说过他就干成了口镐闭。   当时我们确实是一穷二白剔谱卸,那种情况下我们引进外资饰妮卫,但是不让国内自己的汽车做袱咯搪,造成了我们汽车工业发展少了一条腿痢复,变成了外资企业踩劣、跨国公司一股独大荣,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌诬廷。   中国其实为什么发展到现在这个状况帛?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差辩,在座的年轻人没有听说过厦,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号沦。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作眯。为什么有审批制列?审批制就是为了反对散乱差桥模,所以你不能随便上企业搁纫。   我们把进入产业的大门关得很谢盥恕,一方面对产业造成了很大损失缸羔棚,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会侍储。大家知道添百,那时候汽车卖多少钱畦仑?桑塔纳要卖了20几万寡,当时说两万块钱膛扰酥,八字还没有一撇负窟眠,订购两万多辆鞍,在桑塔纳卖20万的时候祭匆方,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来竞苛。那时候的技术标准前、排放标准都很低厩灸,我们会很快发展起来保,但是我们失掉了这个机会温掠。这是产业上的一大失误鹅,就是反对散乱差悔溅,阻碍了中国自主品牌的发展颠吕。   我觉得中国汽车进入2002年邦,入世以后就发生了很大的变化挛忍,这个变化就是放宽了先,应该感谢国家经贸委前司长蔷吩独,后来发改委的副主任欧新黔楷田廉,他在这件事上力排阻力硼辉,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来卜,有二三十个企业进来北。在这时候炕薄,包括奇瑞栏嘲、吉利菩、长城缝宏离,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面览,所以这是我们企业发展一个好的契机獭铜会,这个契机来自于好的竞争发吭。   现在大家没有再说反对散乱差吵骑瓢,但是这个毒瘤并没有肃清矗屉,现在要有一个新的品牌出来哎,我们第一个想法就是它该不该出来城晌浅,又来添乱悉绣仆。所以在这种情况下哼京,汉腾出来以后花惜耪,我当时也没有太明确的认识桃闺挎,在网上一片谴责声的时候灌,我就意识到了这个问题姓列恢。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的尺赖,大的打败小的肠蝗婚,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼彻,快鱼吃慢鱼肋茸槐。汉腾给我一个启发眉拦肮,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲髓疼,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在边僻宫,今后还会存在冯蹲。   现在一汽潜、二汽非常困难荡氛,包袱非常沉重幕归,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才巧寐平,但是最近连一辆好的车都出不来比。现在真正有活力的企业是谁呢匡?是长城膜、比亚迪萌内、奇瑞甭、吉利湃淮汉。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用稠丹泞。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开奔,让大家不要惧怕竞争拷傲,竞争只有好处勘。我们老是说过度竞争桅赡寄,实际上没有过度竞争蛊诫坡,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的叔兔惨,经济规律本身有一个调节作用汝靛景,一旦过度竞争它会自动退出挛缔暗。   我们的出租车管理很失败表奋鄙,就是我们怕过度竞争熄,我们把北京市的出租车限制在7万辆坤恭沥,因此打车难风缚、打车贵细,群众怨声载道东叭姐。凡是放开竞争痉骸,像家电产业大家都知道性,为什么发展得比较良性呢蛾将虐?就是因为放开竞争倍磷,是不是先来后到呢撅弗?我们现在想想80年代穿葡,61家电视机厂共,现在上哪去找将?大家熟悉的品牌瞄撤,北京牌芜、昆仑牌动,我前天在飞机上看到长虹燎,长虹居然还在馆蚀,出乎我的意料镀浚。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存冗,现在新出的电视机厂庆男,TCL过去有吗瞧蓟线?就是长江后浪推前浪翟邢,我们永远不应该对后进者说不畴簿单,我们一定要这个变成一个共识船测,任何时候都可以有人进来广睡。就像他们说的块桐硼,任何一个行业都会机会爽匆。今天在座的各位都是新进来的未,我觉得你们的机会大大的有杀。   我的砖头就先抛这些般,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编逞:沈达炜 版权作品屠,未经环球网Huanqiu.com书面授权徘嗡闲,严禁转载敲署跋,违者将被追究法律责任错齿。 获取授权" "  徐和谊说汤,当我急的时候兰退寺,老唐一乐牵,哥儿俩(的配合)还行闺范。双方都是坦诚的心态寸返,就没什么谈不成的事情抵擎。    唐仕凯则认为花船裂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蒋邦觅,基于双方的相互尊重库。合作中贡,尽管文化不同琴杭但、目标不同溪,都能坦诚地交流纲,达成一致桂尚,满足消费者需求盯呜细。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事粕枯、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚乡版吴,在全新一代奔驰E级轿车上市之前闹匪可,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事闪帽疏、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯携,接受了中国经济网等几家媒体的采访乒僻。在奔驰E级轿车之外分,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作茎。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时封遁,徐和谊说涣畴痰,关键在于双方的真诚与坦诚丧蜂,这与我们的性格有关蝎朔擒。我的性格是直率笔,而唐仕凯先生则是含蓄吵、温和殴疮噶,哥儿俩(的配合)还行溉儡父。双方都是坦诚的心态穷信,就没什么谈不成的事情塑凄。    徐和谊谈到舱,合作中连黑贺,彼此考虑对方的文化痹下、体制避,对对方的决策机构都很了解逼堵儡,也想知道对方的想法炮,并多从他那套(系统)思考抵殿胳:靠不靠谱颅癌鹃,可不可能红膊。不能瞎白话欢物虐,不能伤和气椭,所以就越合作越顺利顺了。    徐和谊认为享独,随着后续工厂和产品的导入魄镰,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期韧纬。    他还打趣说梳,唐仕凯先生文雅胃,当我急的时候配嗅,老唐一乐潭酞,我们的搭配非郴。合适兑藕。    唐仕凯则认为辰融,戴姆勒在中国与北汽的良好合作嗓藩可,基于双方的相互尊重小是坎。他说递都伟,我们与北汽之间有更多的共识啼。过去几年的合作伦城察,大家互相信任虑啊、持久茨、坚实得。我们有德国人的执着督、坚持策,在双方合作中么朽,尽管文化不同魂噬、目标不同耿滤欠,都能坦诚地交流识,达成一致琶需摔,满足消费者需求锯,也能让优秀人才有合适的岗位槐氰。可以说奖泉,北汽与戴姆勒建立了最好的萍胳、双方互信的关系慰颅。    另外嫁,唐仕凯指出殿墒,中国业务的发展康丛灿,离不开经销商伙伴的精诚合作涛,他们积极履行对消费者的承诺啊、关爱矛剖杰,也与我们建立起非常良好的厂商关系舱蕊毖。    他强调淬,我们与北汽的合作嗡丹,增进了双方的关系稍寞炮。 全新长轴距E级车上市现趁锶刹肌,领导合影(右二为徐和谊视儡,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手匡穗灌,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说开,目前燎粒,我们的合作是最好的睹特。认真总结以往的经验涛颧、教训木,特别是过去的错误炔,接受媒体的帮助田团、批评肺,因为大家对我们有更好的期许贡。目前盼,我们仍没有达到自己的目标喇抢,在中国市场还是第三名秘。但是捞焦祈,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)菱。因此畅扑,我们还需要精诚合作捍痹,力争打造一流的企业;精益求精骸氛,建立一支一流的团队凯。毕竟骨,我们的公司和事业都很年轻慌聊,在发展当中最重要的还是关乎人计诡呈。因此埂,我们不能只顾眼前枢滴,应当放眼未来起,希望取得更好的位置疤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肋:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊途帝奴:    各位领导柑、各位汽车界同仁贬汀:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛田金,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计磁随蛇。今年论坛的主题聚焦安全脊委,我觉得非常有必要媒歼,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题课犀,已引起全行业和全社会的关注刃焦外。    今年以来傲窟盘,在国家和地方补贴政策的助推下裁饺哥,新能源汽车市场延续了红红火火的行情惰潞圈,1-6月敌假际,新能源汽车实现销量17万辆瓦兑,同比增长126.9%珊航。其中纯电动实现销量12.6万辆氓诉。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆掂拖,预计到8月底啡盗,全年6万个新能源指标就将用尽缸。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆刮奶驳,同比增长170%芒讣热,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置兄。    但随着新能源汽车销量猛增管茧,其安全问题也逐步凸显犬。仅今年上半年岸核,与新能源车相关起火事件就有11起双,事故原因涉及到电池舶敢、材料膊饶洛、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面吧角纯。不但给事故车主造成了严重的生命晒弄碱、财产损失脸,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧涉,极其不利于新能源汽车的推广傻世襄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律故溅,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折蛋龚,新技术新模式尤其如此恨狼。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处筋箍殊、火车一度跑不过马车卤、人工智能行业也几起几落称炯剑,每次都面临着必须攻坚的难题赦,并随着问题的解决才获得新的认可宽土敢。新能源汽车行业也是一样轻,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域视,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进攫季粒,在蓄积了一定的市场规模之后没,开始到达一个新的平台期忿,开始面临这样那样的问题靛。而我们认为皆,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题寇夏抒。    首先呕吮脓,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足鲤郝。    今天我们面临的新能源安全问题来,一部分是技术问题皮鞭,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等限凶。但更多的是行业规范问题康,由于新能源汽车市场发展太快瑰控,行业法规建设相对滞后蔬少恍,安全法规不够健全橡良,相关标准缺失泄喜妙,再加上消费者安全意识不足纽裙夹,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等茧怜澜,共同导致了一些安全问题的出现哨。作为一个新兴行业晾岸松,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规拘、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度百仓,这是新能源事故频发的原因京,也是新能源发展到当前阶段私,我们必须着手解决的问题嘛峦。    其次潦啪爸,安全问题是消费者关注的基础痛点趁叙,必须全力以赴加以解决瓦考。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示讼,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准汀,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全秒楞潦。我们经常说奠哺,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点搽矫,但是没有了安全这一基绰 ,里程的远近本身也就没有了意义咯庐诽。新能源推广几年来诵犬,市场上对安全的质疑之声始终不断拖荣,说明广大消费者除了里程焦虑凌郸骏,还普遍存在着安全焦虑渴,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑嫌桃,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择矫,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡阂。着一把火就可能会毁了一个行业诧隧恍,在网络时代这种心理传导完全可能发生高。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理喇,必须将安全问题作为头等大事来抓办,否则就会被消费者所抛弃挥。    最后佬,安全问题是新能源迈向未来的必经之路帅棱,也是发展的动力源捆脊。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破锋,但唯有能够提供安全可靠生活的产品滑蟹,才能得以持久生存钎社化。千百年来霸糯白,人们围绕着使产品更加安全可靠诫,不断做出创新司趟铝。及至今日摆胚蕾,我们投入无人驾驶汽车逃、智能网联汽车的研究边青挖,很大一部分原因局,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障顺顺居。新能源汽车作为面向未来的产品挠,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变纹,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力舌试挟。    由此可见糙刑极,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈搞,粗看起来林林总总笑惩,不一而足;但是究其本质共,核心还在安全贫。破除了安全问题赊,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题螺里,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题抨寒,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高缸,而围绕安全问题不断攻坚克难通鲍,新能源产品和发展模式将不断创新纱离舷,不断创造社会价值米。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者退,我们从一开始赁,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓蓄借,从战略高度提升安全性辖,居安思危徊,未雨绸缪剃玲,从研发茫、生产到售后服务休霜,都布下层层防线愤滔赶,确保产品万无一失刊楼缮。    一是在产品开发上加强安全功能设计涡嘶,从源头上提升安全性淬。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障惕。从产品的开发设计阶段皋趴莲,我们就从整车控制涤、动力电池雇、高压安全等方面以高标准进行设计峡。在整车安全方面稀,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统瞧随绣,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计访绅。在动力系统方面冗慕次,我们从材料炊、电芯膊猜赣、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计洗簧尖,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术传昂,降低电池短路和起火的风险抵坏。在高压系统安全方面挨才砷,我们从防水赶、防火降辆、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计鳖绣,高标准强化安全功能浪系滥。除此之外负达,我们还充分利用智能网联技术切萄尺,对新能源车运行进行实时后台数据监控恭路,建立事故应急响应保证机制艾,为新能源安全使用保驾护航胁充。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证勒笺,以高质量产品确保安全赂定冀。在新能源汽车快速发展的同时金憋,北汽集团不忘发展新能源的初心栋,严把质量安全关掂督。北汽新能源生产的每一款产品潘狄,除了要通过传统车都要经过的质量验证外彤耽浪,还要对电池菇搓喊、电控系统进行严苛的测试与验证忱挛。目前脚,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系楞芒禾,其中电芯安全可靠性测试标准42项滩肖,电池系统安全可靠性测试标准50项阔搞,BMS策略安全可靠性测试标准33项浚东,这些测试包括长时火烧测试猎、电池剖切测试苦、极限跌落测试和电池浸水测试等盖。同时椿轮堡,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位藩财度。上半年笆光,北汽新能源接到订单2.6万单付酞,但在资源不足的情况下涡瘸挠,我们严抓质量关某,绝不为销量而粗制滥造嚷,最终完成15052辆的销售任务熔跺畔,订单满足率仅58%沦啃,但却实现了上0事故率的优良成绩滩。    三是加强售后服务与培训室论橙,让新能源车用户买得放心崔棋,用得安心复沛。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障钒辫茸,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统妈揉,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系鼓,包含车辆保养丁避粗、车辆维修桃菲、紧急救援铜拓砍、充电设备份少、增值服务嚼、客户关怀等多项内容嘉茨阶。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控钡碌,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查酸朴牵、维修料,并对服务完成情况进行跟踪监控封吮庆,形成服务闭环范讽胁,确蹦眨客户满意曙冯。同时讼上,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训许,对车主进行说明和操作演示截,并规范安全培训流程才汗接,提升新能源车主的安全意识弦。在此基础上联,我们还创新营销服务模式溺,今年8月12日锈,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金琼,不仅具有推广新能源车的效果舷疾,同时可以让车主及时更换荣、检修旧车上的老化电池钵,通过我们的新模式给市场提供更多安全辉匈、环保昆、高质量的车型扇外,给消费者更安心的消费体验陀深。    各位领导笛兽、各位同仁星嗓:新能源汽车作为一个新兴产业劝渡纱,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段茬邦,出现一些安全问题棵,这在快速推进过程中也是难免的唇教,是我们必然要面对的问题潦舍甲。因此新能源安全问题鞭额耐,绝非某一家企业能够单独解决堑丢富,它需要我们整个行业的协同并进瘸。    有鉴于此糜,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力劳霓来,不能因噎废食哺懈书,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心憨,牢记我们新能源事业的战略使命拨渐慨,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念猾绅虐,以持之以恒的韧性泞肚排,推动政府护蓖、科研机构矮蕊香、行业协会尾祷、企业乃至全社会开放合作菲,不断建立安全标准懊齐、不断规范行业行为遣卤查、不断推动技术进步祈婪方、不断优化消费者使用习惯懦滇,不断实现新能源汽车行业成长成熟籍、发展壮大弗,实现整个行业的可持续发展脚槽漓。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴蓟款:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长律,各位领导顶、各位专家陕繁谐,业界的朋友们辫嫁典:    大家好!今天坤笆漓,众多长期关心相、支持中国电动汽车产业发展的领导详、专家和朋友们齐聚郑州朴,共商大计底。作为本次论坛的协办方浪健戳,请允许我代表宇通公司花钮,向到会的领导拴、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里赖柿,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识岭耽。    近年来潦观,国家出台多项重大政策窍沥弧,从顶层设计靶巢、推广应用稠狸、税费减免烘想弦、购置补贴郝焙、生产准入龋、基础设施等多个方面宽,保障新能源汽车产业健康快速发展篮匪伞。客车作为电动汽车发展战略的切入点眷句络,是电动汽车普及推广的重点领域琅。至2015年底蚕嫁蝗,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆截,占同期所有客车推广量的13%订,为城市节能减排扯、绿色交通出行做出了重要贡献环扫。    财政部清、工信部呻瑞、科技部颁昧彼、交通部霉偷、发改委等部委珐桔墙,通过科技计划篇、产业技术创新工程等重点项目进行支持拳盖蓉,有效推动了电动客车行业的研发和产业化肯。我国电动客车自主化技术水 平不断提升翱:节油率窜、续驶里程等性能不断提升垂都,动力电池能量密度腹斥糖、驱动电机效率等关键技术迅速进步捻晒。    具体来说咯,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化敝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成馅恐、节能与控制技术方面已实现了自主研发闹甜,大部分电动客车均采用国内自主控制器焦,整车性价比高袱睹疗,满足市场需求删钠精,节能效果得到消费者认可苏骇斯。    二是动力电池性价比显著提升梨散。动力电池媚类委、关键材料国产化进程加速忙枢,安全性和工艺技术持续改进箔酷娩。与2010年相比呸软福,动力电池能量密度提高将近一倍襄,成本大幅度降低喜。    三是驱动电机技术水平进步明显并。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求孩埔,在功率密度锯劝、系统集成度和材料利用率方面显著提升漓购坑。    同时爬沽氢,我们也应认识到纶,国内电动客车研发试验能力有待提升嫉氰,关键技术与国际领先水平仍有较大差距美渡杉:整车可靠性筹蛾昆、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力舶绞剩、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整孟阂,寿命勿按、低温环境适应性嚼碳履、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后响车。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向码擅。    马凯副总理强调魔瑰措:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障访酪蛇。电动汽车由于安装了电池蚊、电机汝筹棺、高压线束等高压部件醋悸,给整车安全性带来了新的问题徘,而电动客车安装电池容量大络、整车承载人数多号苫,给整车安全设计提出了更高的要求讼经。    因此角搭,电动客车必须从防水撂、防火嫌酸、防触电撵、乘客逃生娟徊盼、事故处理等方面综合考虑皇栓,从研发制造揩脾跋、运输存储抨乖、维修保养皇惫瓶、报废回收等全生命周期各个阶段着手滑孰勃,在电池安全伺扁、控制安全快翔、高压安全魂坏筛、电磁兼容等方面进行技术攻关谷梗瘟,全面提升安全技术水平舍坞舒。并对车辆侯、零部件运行实时监控讥,起到预警作用刊滤,保障大规模安全运营羔。    宇通自1999年开始研发电动客车搁蒙,持续加大研发投入廉身,得到了国家部委牵、河南省政府和各位朋友的大力支持济。未来喉晒摊,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入敖,围绕电动客车轻量化删怜颅、智能化妊盟、网联化以及智能制造等发展方向抹稗,立足自主创新杜郡,掌握关键技术肛粟狗,提升安全水平碌陕,促进电动汽车产业健康快速发展具沧脓。    但同时层,为了推动我国汽车产业的转型升级虾琳抖,实现2020年500万辆的目标疲标,我们依然任重道远磨。行业的健康发展稼芬承,离不开国家政策和社会各界的支持头,我们建议戏锰图:    继续支持产品品质提升和新技术研发涣臂。在纯电动善块、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验磁瓷捷,研究开展创新工程二期项目等墓,助力国家下一阶段产业化目标的实现密节。针对燃料电池客车捐似躺,我国和国外先进水平相比还有较大差距撇乖毯,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度虐疗,尽快解决关键技术问题铝拍溺,推动产业化发展嫁成唤。    电动汽车正处在新产品推出的初期誊浇,技术飞速发展躬烙,面临很多未知领域的挑战雇歼涂,这些不确定也带来巨大的创新机会仙,是企业凶协棉、行业和国家的历史机遇撕使饭,也是赋予我们的使命和责任郡,    我们将坚持创新容抢携,努力实现产业转型升级和健康持续发展钞莲。    最后馆波,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮尝轰:李芳" "陈清泰烂兑仕:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办下蒜秽,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”暮诗捶,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”双擎唐。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出抹烤泛,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题溪,回应社会的关切疽赐铃,引领行业的健康发展那。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台烁篙籍,围绕电动汽车安全和创新等热点问题窖檀师,广泛交流怒心、献计献策涩乏辨。    首先是创新引领问题枪纶架。    去年傻附列,国家多种政策的叠加效应充分体现醒盘侵,电动汽车呈现了爆发式的增长侣赦响。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%佩变,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善道放草,并得到大多数试点城市的积极响应维圈。更加可喜的是狠殴,电动技术逐渐被消费者所接受搂,潜在消费人群在增长沁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是把惹嗽,总体上长,这还是一个政策驱动的市嘲ヂ场,它的不可持续性已经开始显现翱。从今年起贬砍,国家补贴政策开始退坡黄挂。种种情况表明烽婆,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期吨森,相应地尘,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期脱匙。购车补贴的退坡松掀抚,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型绢。也就是在购车淳旱、补贴逐步递减的同时讨酬,政府应在研发环节加大支持力度便,集中资源支持在动力电池匡、核心零部件唾想、电控技术摄、轻量化焙、智能化等方面突破技术瓶颈擅歼。    另外省啊狮,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位玩。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始弓斤,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等酿。相应地堵娃,很多巨型汽车公司正在加大研发力度悄辱凰,大手笔投资于电动汽车舞吴。    这一切表明覆翱,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快睹。    由此看来辰既,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战店甫捶。    第一床魂身,政府补贴政策进入退坡通道昏,电动汽车性价比提高的进程村律,能不能跟上政策退坡的进程猴宏,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路硼拭,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键惫矩闪。    第二舌你乓,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力斡,中国肯定是他们的一个主要市场目标烦料羡。能否改写我国燃油车发展的历史醚苔谩,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立讹蒋,并建立起较强的国际竞争力吹,这是政府和企业必须认真考虑的问题坷。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术惕锹,实质性地提高我国电动汽车的竞争力论。    因此鸿,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导蛾甘,那是在强政策激励下的增长敞恐,是不可持续的汗窃绊。有些企业一门心思地追逐增长计袍,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张艾竞,却放松或忽略了创新和研发跑沪宏。    应该承认乒能,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比泪结,性价比还是偏低的屁诞蓉。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破记举,电动汽车将始终受到半途而废的威胁钙攻且。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景思枚,理性地配置研发和产能扩建的投入氯筹纱。    当前旱吵施,我国电动汽车正在向成长期转型跺假,这是一个重要的机会窗口记茶。从全球看伸涂林,电动汽车的技术路线还有选择的余地钳,核心技术尚待进一步突破晒棘,关键零部件的壁垒尚未形成控搬截,信息系统还在发展滦纷介,品牌效应还未发力淑,商业模式正呈现多样化才离庙。可以说雄,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间俗。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略攀铂凑,有较好的积累坝祭啥。我们又有全球最大的汽车市场支撑栏圣叉,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权抹成鳖、培育自主品牌提供了难得的历史机遇卧溪,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件豪分杏。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期闯脾,潜心打造核心竞争力峦炉,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美昧,另一方面可以与国际巨头同台竞争呐。    电动汽车和燃油车一样凶敞,竞争力的核心是聚集优秀人才衔党,拥有强大的研发能力答霉俱,掌握关键技术和建立良好的品牌效应线结馁。对于汽车产业来说瓶琅,生产能力的扩张是相对容易的此猩,而核心竞争力的形成则是十分艰难的丘俄共。但是膝拭舷,中国的企业不能再走技术空心化的道路了闷阶庆,因为那充其量只是一个泥足巨人木甫。    补贴政策的退坡拈牟铃,正在形成一股强大的倒逼式的正能量誓排,补贴导向将让位于市场导向请幻号,让位于创新导向灌剔。优胜劣汰作用将被强化倡鲁,在大浪淘沙中少诗虚,真正能站住脚的墩,将是那些具有创新能力晤、掌握核心技术斧瓜耍、具有品牌效应的企业课。    关于安全保障的问题耍。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上蚂,特别强调要重视电动汽车的安全问题咳虎。这也是全社会非常关注的一个问题侧,是这次会议讨论的一个重点涤。    为开好本次论坛沤,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研扁,并将在本次会议上发布调研的成果唇。    汽车的100多年发展史说明叛开诫,随着人们生活水平的提高庭娠,出行机动化是一种必然的选择疾丢绰。但是茹蜗,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车汲田,电动汽车处于起步阶段嗅宝汲,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外涧跨,还存在由于能源结构改变而带来的临卢,诸如高压电路里韭、动力电池等新的安全问题沟福辰。    因此息渭舷,在电动汽车市场快速增长的时候铝廷,安全应该引起特别的注意粪答阶,无论是整车企业枢,还是零部件企业肝,对于可能出现的安全问题块礁童,都要诸项排查感碧、及时发现涪烷、找出对策溜,竭尽全力把问题消除在进入市场之前窘擞。即便是这样炕,进入市场后的汽车仍可能出现问题供,这就需要继续跟踪轰卧,不断发现新问题轰版怀,不断解决问题捍鲜稍,必要时要召回已经进入市场的车辆娶锑颁。    应当承认德戊,电动汽车技术的成熟度还不足敲伟,市场考验还不充分狼,消费者的信任度还很脆弱讼,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展碑。从这个意义上说抒,我们必须把安全放在首位亩。因为安全是一个否定性指标促,世界上没有绝对的安全笛湿拱,但追求安全是企业的天职痪端,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上和诫摔,要以更多的投入赤,在设计疾、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平狮逢。我们绝不容忍安全隐患钝,但也要宽容失败箩,因为这里存在着不确定性兑。    安全也是规范出来的协隋,要高度重视标准樊娶、法规和监管的作用络怖,设计安全的标准和法规鸥芦,有些是科学的研究和论证定下来的镶穗,有些则是产生诸多的教训后总结出来的氦裸颅。企业必须严格按标准和法规生产笨沙、管理和运营达男特,监管部门则应该严格执法篡赏,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本鲍赎弹,绝不能容忍劣币驱逐良币关。    今天粮萌筏,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题摔瘸,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题碱暮铃,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具肌匿,它还缺乏充分的应用考验蚀讹,需要未雨绸缪赐,防患于未然具炼。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导爆恼,各位同行愁上,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》发,每个桌上都放了一本抡,大家可以直接看拢。前面上半场我估计是大家最关注的那孰,有一些政府动向颇挡管,他们做的干货拇,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了朴肮,我只讲讲技术红庙吕,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”抢顷旱,有三个方面棺擒顽,有些技术方面的内容是有相关性的蓝认交,政策本来是张永伟讲的裳辈道,我在PPT里基本删掉了适,大概带一点绥纱咸。    首先讲一下电动汽车安全的技术每烈芥。电动汽车安全技术我们分三块结必咯,动力电池的安全涩、电动汽车整车安全年棋权、充电基础设施的安全即。首先是动力电池的安全性然品,是最基础寡、最核心的借,包含了电安全鸡浅、热安全回、结构安全等等煎。    我要先从科学的角度说一下岔莱。如图(ppt)函,这是电动汽车动力电池的基本特性偷,中间可以看出我们锂电池安全的范围揣,一个是电压贪肖稍、一个是温度儡慧,对电池安全来讲胺弄牧,这么一个很小的窗口里才能安全工作荡苹弟,如果温度高了会发生一系列的反应甭尾文,就不正常了方。我们具体来定义一下这些温度罐车拣,这是做一个严格科学的实验孙,锂离子电池的热失控巴、温度变化没、温度和电压变化的过程瓢笨。有三个温度签,T1叫热失控自生热起始温度耪,这个温度一般在90度的卉,接近100度蒲。第二个娥,热失控的触发温度辈鞍,就是说热失控要开始了才烷。第三个反凑粮,热失控的最高温度褪末,代表了释放能量森复拭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)朔,给出了一系列的各种类型的动力电池谓胖,比方说三元的NCA瓜蠕、NCM杠持桥、锰酸锂的烷,钴酸锂伶屋、磷酸铁锂高桑,还有钛酸锂的滇校陪,从中间就看出连懊驰,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的炉湍纫。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域搽,总体来看啪萍,热失控最高温度比较低一点价瀑姜,这是钛酸锂的狮繁。    太过于学术化一点珊耸尉,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程阔耿。热失控惩电,我们先从热的角度廷桂,过热之后首先开始自身热的起始温度之后嫁农,我们的SEI膜就会分解笛权、负极电解液也会反应磐,隔膜机制熔化锯砰,再到正极分解返躬芭、电解质分解划磊,最后就涂层崩溃骗可守,大规模的内短路电解液燃烧鲜,就形成了热失控剁党。发热量可以使电池的温度升高400—1000度排。    另外一个问题侮船涸,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展迹,像放鞭炮一样痴邻敞,一个单体发生热失控能量还是有限的晾巨祁,如果在整个模组系统中间扩展咐,这个能量就非常大了妨。我们说其实不在能量的大薪芭瞪,巧克力的比能量比电池的比能量高多了屉寡,但是并不是一个危险的东西眷,关键是没有瞬时释放愤,这是一个瞬时释放的问题刷速。    诱因胳凭嫩,刚才说的是过热引起的犬溉,还有电的和机械的铺遁讨,电触发欠惠,主要是过充庇、过放等等递,尤其是过充坟咕,过充引起的热失控是魏旱浚害比较大的狠撬嵌,这是它过充的一个过程和机理巫赋,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火摧蜕。还有机械滥用隶文,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火骚汗克,这是在网上搜到的底盘的切割实验稳,专门看它怎么样拣,机械诱因就会最终引起短路防航。    第二部分酱,整车的坛,现在我们找电池厂开安全会慧棱涧,电池厂就说很多问题是整车引起的夯,不是电池的事嚷弦刻。的确希订呵,很多问题不是电池本身造成的锈拒托,是外部原因泻,整车汹毒,比方说碰撞会引起荣顿,电气安全姆,还有功能安全革价腹,重点是这几方面滴扰低。比方说碰撞蛋仟恢,碰撞是最容易引起缓,常规汽车主要的安全就是碰撞安全莆棉将。第二氛灌,各种原因的电气线路短路引起着火患举咕,比方说左边这个(ppt)是特别典型的撮趟,电机控制器腥、电机电子器件IGBP短路了池信窃,高压上使、拉弧矫、多处熔断汀罢,整个就全烧掉了溜,这是控制器烧红了魄肩翁。另外一个蹦棘,比方说前一段时间南京暴雨之后连降截,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路恨戳。功能安全瓮孩兄,深圳五洲龙这就是功能安全导致的尚舵惮,电池管理系统死机掇冒谰,但是充电机不知道桓,继续充蒜,充过头了小锯谋,导致了安全事故莫咎,一般150%会大规模的内短路白,充过头150%檄踩,不管是什么电池侨不钡,包括钛酸锂电池惦苹,如果充过头也都会热失控的恒甘互,虽然我们知道钛酸锂非常安全摧孩,但是过充之后过压也会引起安全事故还教晤。    第三隶,充电基础设施的安全窝路暑。尤其要说一下充电设备的安全问题凛,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好甭,它的防水萄酚啡、防尘歧兜合、防腐蚀捂性磕、漏电棵翰杭、短路保护等等弊响,各方面存在一系列问题姥洼碴。我们开了基础设施安全的研讨会齿,大家提出了很多问题骨社骄,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍泥耿,我不在这儿过多讲婪坟安。比方说床涩佃,我们荣威550就是非线充电着火涂,自己来安装这个活峡,比方说外部的“三防”领蹦尖,内部走线的零乱黎氰荒,不按要求接地等等萍,这都是我们充电设备的问题曹。比方说全生命周期状态的监测俱凹煎、管理体系的缺失思,线路老化之后也引起很多问题褪潘男。尤其我们在研讨会中有专家提出采龚,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证捕炽,因为那里头重现事故之后就会特别严重滑。    我不要都讲问题吕,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果堂何袭。    第一渭吐汝,说一下全球国际的进展畏尚县。我们要学习几个嫂,一是安全防护方面垃恼,比方说日产的电动轿车Leaf翟活献,现在接近23万辆痪陵,没有出现过重大事故钙四挥。它有一个安全防护的设计体系黑焦,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的勿,而不是说不能做到安全跨辜衰。人家做什么渤赏?首先釜,有很好的防护设计理念弛,它的防护丢,首先防控事故发生插,其次一旦失效里协脑,可以失效不出事猩摆犬,再次探溺接,出了事埃酚蹦,把事故控制在一个可控的范围卢宪怪,控制在接受的程度跟燃油车一样搏。是这么三个阶段懒速比,从电池设计补刨假,到最后可达到的安全目标既垒,是一个全方位的设计理念猾霸。    二是设计开发方面芯捌,遵循了严格的V型开发模式何恨,从电池包返姑、纳萃俚裕块羞、单体背蝎哩、材料室,从设计层掂巨、验证测试层酚适,是非常详细的罗贝溅,包括底层的电池材料痢菠,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了奸尚,我们国内的电池厂现在还很少用这些步歼。这是他们要通过的所有的安全测试的项目陇,其实这些我们都很熟悉歧,比方冲击壳群、振动光、挤压疽瓷、跌落料韶,穆旄停块跌落斧郴、单体跌落等等捐下施,针刺锹路哨、极端的短路式、火烧篱翱、热循环扰隶嘛,有温度的高低温循环实验俊令,这个好像我们做的不是很多挥亲,气体分析等等记酵,这都是全都做的桑迁税,这是我们跟日产合作交流的斧,我觉得还是给大家分享一下尉,很有意义的槽风石。    第二顷村切,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说递镜井。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)托,这都是公开的晃。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利趴,这是一些主要的专利樊颅,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿氛,这就是一个完整的过程凑纪。由于成本比较高念骸,其实没有在它的车型上全面的推开素强。    另外一个值得一提的薄,特斯拉的碰撞安全性起薄,从设计的角度闪徽,应该说借用了一些非常先进的方法圈。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型叹跺费,发生事故之后存胸当,非常严重的事故也都是安全的畴撅,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好季,当然因为它有别的安全性乓嵌,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的搁。    第三蹦,这也是公开的资料掸铂,三星的电池系统穆弘观。重点看一下电芯层面赌刚,这是90安时内部并联四个单体电池粹嘘瞎,一个卷绕式的方型电池俗,这个电池在单体电芯层面加了三个装置磨,一个是过充保护速、一个是防爆阀典、一个是保险丝坏屯挞。我只说其中的过充保护谭,这个电芯的外壳是正极归樊年,有一个过充保护的阀巳厩,当内部气体压力增大之后艾软,把外壳的正极跟负极直接相连擅,短路梗,形成大电流澳,外部短路队肝授,过电流之后保险丝把这个断开吃,这个我们是值得学习的愁哄喝。也就是说在电芯层次进行材料趣田速、电气世离儡、机械系统的系统设计还是很值得学习的尝料,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多始亲,其实它把单体电池当成了一个小系统瘟擅镶,我们可以对比一下尾,日产电池的纳缴欤块相当于三星大电池的电芯绢羡款,就是日产是小亩槠常块把纬簿,三星至少客车上是大电芯硼联。    未来趋势来看轰,现在工信部300瓦时骇纹沃、350瓦时都是这么高的槐破寐,这是国际趋势疾,没有办法薯幌,大家都在这么做咕身屯,10年内我们真的要到350瓦时沃酬攘,我相信2025年350瓦时应该没有问题的记逞,2020年300瓦时应该是没有问题的钉炉,这个从比能量角度是可以做上去的旦,成本也会降低想,但是我们的安全性挑战会大幅提升的输贫,比能量覆、安全性是一个翘翘板檀碘坡,所以我们现在都出这么多事抹箍幂,下一步300瓦时客商盎、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知杀夕。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术敝,我现在牵头中美电动汽车合作弥济埔,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性钵。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系捻献,这是最核心的下一代电动车技术芭。    说说国内的邦居葡,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩贸斥赡,待会儿再说问题吃秋。正面取得成绩杏讥惕,从材料体系悄洽锌,三元正极春滤、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高寂箩疟,比方说在阻燃隔膜困癸骗、阻燃电解性台、阻燃安全性也都有创新距摩,取得了进展怠翔。从单体电池产品的检测结果来看奔凌,跟国外也没有特别大的差别酿私。总之混刃,从统计结果来看心洗舷,我们和国外的相差幅度不是特别大檬嫩黎。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源虚,总体电池的安全性保持还是不错的乖叫,这是实验的东西虏驮竭,严格按照了国内国际标准掣,因为我们的电池企业也跟国外配套惦,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套脐桨,所以我们其实国际的标准都是满足的曝册。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新劫。我也举一个例子电镶,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的问翅郡。刚刚说三星的有熔断器储慧好、过充保护器柒、防爆阀镜手胸,模组的我们现在电池管理系统等等寇但,还有一个问题屯,自引发内短路琳浚,这是一个问题董星,我们的制造杂质围歌、经常小规模的过充过放坛坪姑,长期积累以后会自己引发内短路唱,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做刨岭冕,因为不好重复实验坦韩,我们首先做了一些重复实验的方法扔唐淌,把规律摸出来了巍,这个短路会形成三个阶段殴考,内短路的第一阶段技、第二阶段鲜、最后一阶段嫌。第一阶段只有电压的下降碳、温度基本上变化不大歉弥,第二阶段夸晴,电压下降同时温度有大幅度下降翰腔菇,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测磋。    如图(ppt)挥,这是替代实验蹲继独,这是算法殿,这是短路的测试实验东弹,这是结果测耸,现在已经在CATL管理系统中间开始应用小,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程簿、内短路的阻值都能精确的辨析出来枫羞刻,提前预警热失控事故纤。    整车安全陕囊,首先是轿车安全遍行东,比方电池的防水坝层巍,跟整车关联度很高萝维堆,因为静态的防水航,放在车上不一定防水亥狗,现在都知道IP67怠卉,其实一些厂家都做IP68了绷潘,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的烹袜,就算是泡在底下都有可能发生重大事故暇溺诫,我们如果做得好是完全没有问题的庭小,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计苛痢歼,这是我们做完的设计戊魏霖。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全恃勺,这好像是我们比亚迪的电动车戳焙,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西痞骄,做得好我们的防水比燃油车还好毯撮,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好效钒换,关键是我们的技术到不到位边灿,所以我们来谈安全问题应该这么看虽裁。    第二酣顿,轿车碰撞安全挤,我们做得好的企业也是不错的龟。举个例子勉,长安的凭鲁日,为了达到这个标准要做一系列的研究工作兑禄荷,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的鞋衡,这是产爬、学缄筒廷、研联合研究的饶钒。甚至为了将来的发展猴村,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的前。而且电池包不是越厚越好扇蹋,如何又轻量化窖黑粮、又防撞疯透,在优化设计方面也还有很多工作可做呵。    第三伍,整车电池系统总体的安全保护夸焙。我觉得我们通过上次的整车交流会缔塘芳,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案嵌,大家都觉得还是非常不错的拔,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的事枢,尤其是轿车企业是比较好的跑忌,分层甫顿、分级做的是非成美酶好的脯,比如说高压安全管理系统茬宦。就是说只要按照严格的流程来进行开发梨,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的每磺。    另外我提一句客车烯裳,待会儿宇通的汤总还要讲的教,我不多说了蒙害舷,他们有成套的方法来保证安全性炽莽。    最后磁,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议炭激档。前面领导都说了侩奋,多少起多少起徊钾,这是从2月份到7月份统计的10起以上朝库,7月份多起来了型吮撤。现在存在的问题黔筏,我们在报告里面有详细的介绍庞滩镀,我在这儿时间关系也不说的太多了佃。总体来看继胖羞,我们安全性准入门槛要提高萄杀,所以现在在指定各种标准糙胃匆,要进一步提高标准赎兑骆。当然还有一个问题毁浆,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的窜,因为充电桩跟车的接口是老的嗅痴纲,现在要搞新的陈艾,新的总体来看是更加安全的龚,老的怎么适应新的拆逝四,另外我们全生命周期检测还是缺乏的黔堂,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战司。    我们的发展建议敬蔡,我也不详细介绍了蹋外贯,因为我们在报告里都有迟,永伟会比我说的更清楚一下类酗。    第一个纹惺,完善安全标准懈,制定更加严格的安全标准舞蕊。最近客车安全标准儒渴哇、电池系统的安全标准费扳探,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准效。    第二个浩,监控体系未,现在当然都有监控系统楞胎关,马凯副总理上次也说了萝磁遂,监控主要还是要靠厂家监管搜,不是靠城市最后的那一级沦暑下,最后那一级你也不会给太多数据为河,数据最多的还是我们厂家自己搔,我们最有能力监控好谋。    第三个酒埠愤,强化充电基础设施安全管理复郊莎,严控地下车库曝、高危场所充电设施建设与安全监管乐。    第四个梧,改革检测体制靖塑,我们建议建立新能源汽车年检制度纤,传统车要年检古驰,新能源车是需要年检的具际,比方我们防水睦躲、防尘性能轿,新车是好的瓜纠,老的就不一定了分湾写,我们的绝缘性能垄豁痉、漏电保护等等是需要检验的曹,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的衅儒骚,这都是很重要的蘑。    第五个食屯辉,建议改革行业的监管体系巫泞,现在我们是准入庞漓桐,有几千个车型乏抬,客车是很大一个数裸拓筏,很多厂家都进来了鳖彪,不能说让谁做翔、不让谁做吞杠,我想将来要引入事后监管的体制繁,谁要出了事要负责轿农,要召回腾淮怪、吊销执照奠、取消资质揣豆桐,甚至取消你不能再进入这个行业苦,这是我们建议的要加强软哗纠,否则这件事情没法弄先。    结语三句话先:    第一衔害,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”城反酒,为什么是“命根子”堕嗣凄?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转斯,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全裸侯娥?我觉得怎么强调都不为过贪脐,所以我们要警钟长鸣杯兰碴,高度重视势,大家都是这行的从业人员貉餐谋,都不希望这个产业下滑卧晤,但是为了做到这一点贺,必须要警钟长鸣伦嚷蛔,高度重视济摹盯。    第二茧熄,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术喇抚。想性能大幅提升橡疵,大家都希望300公里开、400公里拎环,客车也是要提嘶设猎,高比能量电池是必然的趋势录香,往上提的瓶颈技术就是安全惯。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点赖。所以随着动力电池比能量不断提高固久禄,电动汽车安全技术的门槛越来越高乒,本土企业要有危机感祷猜睦。    第三矫,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系莫吮。安全管理宝入,政府责无旁贷僧聊挺。    我就说这么多户。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村培:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日汕告炔,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行糙卉唤。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起绞杉,到今天的北汽EH400的下线横矮通,北汽的这100万辆用了5年的时间褐福。    在活动现澄稀,北汽集团董事长徐和谊表示鼓埠:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风任,不断的加强产品江、技术祭、管理创新庆袄餐,不断的加快电动化驰、智能化擦、网联化急碧妻、轻量化的发展步伐墓,全力抓好‘π计划’的深入落地材费。力争到2020年簧从侥,实现自主产销80万辆乡宛崔,这其中包含新能源产品20万辆甘伟,实现销售收入700亿元辞瞥幌,进入自主品牌前三名的目标肆赡,成为具有国际竞争力的大型汽车企业芹侵虽。”   “来得晚休,干得猛夹肉陌,站得稳”    “来得晚颂,干得猛粪疗,站得稳辆祥厂。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结蜂范辩。    “在行业内来说必替瞪,本土企业已经很多完成百万辆了苹,我们加入进来骸绦,形成一种集团向上的态势隶。”北汽自主分为三个部分滴,“绅宝侮队、北京晒汐破、威旺缺一不可版绰赊,齐头并进笺净,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧精。”在随后的媒体沟通环节中董炬,李峰坦言痞豢菊。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列何,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群扇句。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品达噶,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群叉疽卯。北京是传承“越野世家”品牌精髓累律椭,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌潘石捅。    “越野车是小众市晨隆,但是在中国市场上屉枢仇,硬派越野雇舞,没有人能从北京汽车手里抢资源劳昆。硬派越野或是下一个风口摊悸溪。”李峰在接受媒体采访时表示淋舜栖。    除了在品牌划分上的努力笺处,在车型投放层面负,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车耸氰,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车仙蚂,而到了2016年按诧懂,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车俊恒惟,加上北京品牌和威旺品牌樊,更是达到了六款抒忻浆。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例恳突,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录事匡潦。    而面向“十三五”喇,北汽研究院院长邬学斌表示翁,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标哗相。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述谐校:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线卿诚擞,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累鳖法,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃息茬,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破敖讣。”    是的寐,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线挪端,北京汽车仅用5年的时间标驴,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”竞苦。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围布驹,现在一是车型结构变化了谎构娘,市场引导到SUV呕骋被、新能源和智能化上去亮路。我们由三级跳变成了一级跳氰麓。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示粪驮,“市场的变革对于自主品牌来说猫惺恒,恰恰是一种机会泼把伞。我们有对市场最敏锐的感知弥,最接近市撑丁,这是任何合资企业都无法比拟的闪。”    从年产销量看腾莲仟,2011年达到2.4万辆畦客、2012年实现7.8万辆瘟踢皖、2013年超过20.2万辆毕双、2014年突破31万辆肝荆庭、2015年完成33.7万辆露,2016 年预计目标42 万辆纽丧妈,到现在已经完成了23万辆缴。“2020年我们要达到80万辆揩琉斥。”徐和谊表示凡。    “心在一起叫团队”    有了好的产品羚瞥,还要有好的营销品呜凹,“酒香还怕巷子深”锤啼。在产品营销与销售网络建设方面撅髓,北京汽车依旧不甘人后节殊。北汽股份副总裁蔡建军有句名言唇,“人在一起叫聚会钠胚,心在一起叫团队橇柿卫。”    2016年上半年赐朝凹,北汽绅宝品牌新增经销网点243家懦便,同比增长396%瓶门,目前网点总量高达到836家颊,渠道建设速度令业界刮目相看疯咸姆。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家拈宏香,同比增长20%砷,目前网点总数已达1081家僚孙。    据已公开披露的销售数据枷掀忿,2016年截至7月恋挎,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆呢侧薄,同比增长42.7%揉,远超乘用车行业11.1%的行业增速窟蹄荚。其中捶,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆懦亭端,同比增长94.6%孺哇太,成为名副其实的“自主增速王”锋俯录。在具体车型上肆判胁,绅宝X25累计销量接近5万辆椿盟,在A0级SUV细分市场排名第一譬。威旺1-7月也实现了近10万辆绷,同比增长6%以上瞎。    对于营销体系奉揪玛,蔡建军表态称蔚熬:在互联网时代词踢,消费者出现了很多新特征木憾屑,他们爱分享互动峦,重视原创和分享懈凹澈,并处于一种“始终在线”的状态河难,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系夏捕丝。   对于未来酿贿那: 李峰表示呛洁,在“十三五”期间朴尸厩,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌丰。    其中针对绅宝品牌滇菊,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品担,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局那。块化技术平台邢。    此外怖傅薯,针对SUV市场火热形势龚姐红,绅宝连续推出多款SUV车型山兴,形成了X25蔽律、X35撕十、X55舵、X65组成的SUV系列槐稻宦,实现了对细分市场的全覆盖核。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型瞄,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50拾彼。未来窘,北汽威旺由经济型微车卧敝杀、MPV胖痘、SUV和轿车等品类组成翘棠。   责任编辑胚变:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开裁闪,在杭州召开零,我们非常激动冻。我们希望全球贸易更加公平韭,中国企业能够更好地融入世界市场脚畔。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示沤,要向世界展示中国汽车业的良好形象导鞭。据了解腐诬壬,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车洽吞。李书福说纹,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台滦窃搔。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部胜,李书福告诉记者免碑开,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州艘,吉利要展示好自己的形象孙急偷。李书福认为瘁汲,我们要解决全球经济治理问题畦急,首先要做的就是提高自己的竞争力铜,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理肋缸幌。   汽车产业智能化   谈到汽车产业嗓,李书福就来劲了嘶,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头昧,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度痛靡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展刑详兑,是全球经济的一个缩影迁涂评。”他介绍说拘唤梯,未来汽车产业的方向是电动化慈藕韭、智能化微、轻量化累,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列澜妓鹅,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年庇,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一疲熄。李书福认为苦怜嵌,两者的“联姻”以及之后的融合发展港酵,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新哎悲、活力哄膘、联动局夕、包容的世界经济”垂绰谴。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”榔,在他看来两者在基础理论研究和基础那担块研发方面合作得非常不错普灸,他希望沃尔沃能更豪华啊拆膝、更高档咆情缉、更有竞争力澜,希望吉利能不断提升品牌力及、竞争力和溢价能力疵手蔷。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件拧。”   在吉利汽车体验馆隋,新款的“博越”展车停在那里哄,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟骗恫从,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨怠沽寒。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一彪备磋。李书福估计卤,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作剖。去年冬天断,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时售,他也曾表示板,未来汽车将成为一个智能化的终端设备届浓疲。   “汽车的产品形态也将发生根本变化睦笔,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势说雀,商业模式的变化已经从电商卿秦、维修步天、汽车金融暖私、二手车四悲、人才培养等领域开始戮级,逐渐延伸到供应链前端的设计搓必绍、研发和生产渐感剔。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型颧撕雹,这是核心羚。”李书福说沟舒,汽车和互联网阿峰蚕,两者已经分不开了就,汽车制造业要想有未来痊,就必须和互联网深度结合起来襄粳。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题哇颠廓,吉利每一次研发创新够藉、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开捅斡怜。   “安全既是时间长度能,更事关人的生命阀廊菲。有人说嫩齿嘿,现在的汽车都很安全了幕激遁,安全已经不能成为汽车的卖点了分伪,我认为握丸魔,这句话说的不准确苫踞挂,也不全面采。安全对全球都很重要蹿,对国家很重要扑,对个人也很重要角告憾,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害改,可以说安全事关大局拌贸酬,安全关系到千家万户柯充贪,我们一定要把安全放在首位剩豹。”李书福说孩豁。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中身臼涣,不仅有央视的直播筛,现场还有上百家媒体汐成氛,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分且棘喇,受到业界的肯定滦交号。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念袄抱眷,用现在的话来说就是企业的基因辞韦暑,要从根子上形成安全为本的产品研发理念萄,当其他条件与安全设计有冲突时秒赔,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程论帽匹,而不是相互妥协单泌。”他认为寝,当造型与安全有冲突时清,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时饭绢,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时奉,也会毫不犹豫地选择安全胖。“汽车是给人坐的党蓄德,所以安全对汽车而言实在是太重要了踏。也就是因为以上这些理念仍赏,沃尔沃才能发明汽车安全带恕涕、汽车安全玻璃写、安全车厢华、儿童安全座椅禄踩、侧气帘档火、车外气囊娄颂、交叉路口自动避险自动刹车惜械、城市安全系统等等镭伸。”   “汽车内部空气质量也是安全问题微,因为对人的健康会造成影响领。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知胜默检。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上煌挺。 责编巢:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度穷版澎?这是东风集团高层必须面对的问题阿绰。“国内前三妻攻款,2020年品牌影响力达到行业平均水平块馁、市场份额5%风哼堪、销量125万辆浪,其中东风风神必达35万辆锹艇,挑战50万辆彭搬。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标趣。   论自主品牌的持久战曹措揩,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点焙毒。在他看来较京,相对与合资品牌嘘参,自主品牌的发展分为三个阶段肃就:战略防御箩诵、战略相持和战略反攻购。   “对标合资品牌绩溜、自主品牌已经经过了战略防御阶段豪庆戳,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段姬。”8月10日竭,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌害珊,并反复强调片狙,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了痊坦插。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于皖及览,风神刚刚取得的历史最好业绩毖。凭借旗下三桨浔疲客——AX7炯趣氓、新A60虚楔、AX3偶,东风风神1-7月累计销量76322辆背透剔、同比增长33.5%承扛姆,其中7月单月销量首次破万疵搪曝。另外粗使陋,轿车销售26756辆讼,同比增长46.5%;SUV销售49566辆傲艇秘,同比增长27.4%珊鞍。   一系列数字背后实际上传递了两个概念惨甩:第一悸,超额完成任务;第二殿,轿车和SUV双增长串烷列。按照目前“三箭齐发”的态势霜菜纷,东风自主乘用车会超额完成今年的目标秆泪较,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆凳宛褥。   李春荣的底气还来自于一组数据对比肩锣壬:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上筐,东风A9超过传祺GA8邪、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一拱。   “其实咆拔,我们重点想对比的是帕萨特虑。”李春荣云淡风轻的一句裁栖,让一向低调的东风乘用车砂,平添了些许彪悍和霸气提副。   不过稀,面对长安科卷苟、吉利你、长城耪片、上汽这些强劲的对手懒想莎,以及合资品牌下探哀、车市整体放缓的趋势雀吝,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观仓。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度缆嗅?这是东风集团高层必须面对的问题谎。“国内前三筛桶旁,2020年品牌影响力达到行业平均水平功秘顿、市场份额5%衔挥、销量125万辆怕商蜡,其中东风风神必达35万辆哥,挑战50万辆宿祭母。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标屎感。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营淳戈必,我们要尽快达到35万碘。”李春荣形容毫妹枪,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”裴稠,未来五年将是“本硕连读”伪,从自主品牌的生力军成为主力军哥媚。   如何冲击第一阵营锋憋脸? ?   对于目前的东风乘用车来讲掀另硕,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战歉沦,首先是产品得。关于产品规划嗣需,李春荣给出的答案是郡,东风在2020年之前缝谷刑,会推出17款全新车型醋剔,其中传统车型将达到12款廓,新能源汽车7款姬觅椿。   实际上怖盗皖,经过七年的储备伯缎,东风风神已经形成轿车无芹察、SUV和新能源汽车三大产品军团囊怕,在大匈贾渭、中刨皋盒、小细分市场布局墨酵降。   值得一提的是熔,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神力。这意味着裳桥,除了传统车型肌薯,李春荣手里又多了电动车这张牌棚,而在2020年的产品规划中集放,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款咯。   产品层面似,缺少明星车型缅迁仕,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题捌彤卵,而在未来的规划中狗公操,东风乘用车的目标非常明确斗:提升车型效率胎顷纽,培育明星车型起凛扑,必须打造2-3款细分市场TOP5车型莱陪觅,半数以上产品达到细分市场行业平均值貌协。   实际上罢虽叭,东风乘用车下一步面临的问题逛拔潜,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”去摹裳。除了风神之外波壕秒,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等陡庭,以及合资自主品牌菩规,而在东风入股PSA笔贸,成为第一大股东之后壳巢,东风乘用车无论在资源整合糜起、品牌溢价乡思、平台技术方面钨,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应式,当然这还需要时间证明伞。   不过韧苫芹,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向面:资源协同包括产品残、平台精推、制造技术缔实拣、供应链棉麻、营销和国际协同乔闪。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要涂脊檬,随着车市的放缓菊伐保,近年来话净嘎,从豪华品牌到合资品牌汀、再到自主品牌莱雌兔,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证逃。   与成熟品牌不同项,创业中的自主品牌沉,在招募经销商髓、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力登赴。随着竞争的加剧体脖、产品的丰富妹换,未来将对渠道提出更多的挑战簇,比如一年之内连上四款新车的吉利妨慷,目前最重要任务之一就是加强渠道管理牵乖动。   盈利能力当然是最为重要的标准刺匆棚,但是牺牲自己翔还台、持续补贴经销商搽,也不是长久之计川谭氓,解决之道要不断有竞争力的产品推出纬。今年年底绣杰,风神AX5即将上市赡,明年AX1也将上市浪汗。   实际上馅刑,在青海活动开始之前剧彪壕,李春荣提前到达西宁措陶坍,专门到长城和长安4s店进行调研白仟。让他感到欣慰的是缚温谜,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75亥。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的汀驴,我可以负责任地说讣沉腹,我们的商务政策是最好的河赌此,没有之一侨裤时。”李春荣对于渠道的重视程度哄,基本上是亲力亲为表僧。   目前僵拖仿,东风正在加大招募经销商和扩网的力度堆轨爱。按照规划讹痕,每年净增网点50家沪浇,未来单店销量逐步提升至800台以上坍殿,达到中国品牌经销商中上水平舜穆谰。 责编晒灌:李芳" " ∈琛(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日亩典艘,由中国汽车技术研究中心主办怪,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办光涕。在本届安全论坛上瘦纽挟,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲览,在回顾过去的同时羞卞,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议署圭。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人残播、车辆华、道路等影响交通安全的诸多因素幕,促进共同发展史,从而降低事故中人员伤亡率电负,最终有效改善中国道路安全状况宝。   会后氯岭,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦懒鲍、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访梦。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念吩,并阐述了对于人苍侩、车虚、路句侠、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解缚荷。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示港驰萎,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务沏,日产汽车确立了非常清晰的安全理念篡纷艇,一是日产汽车“三重保护”安全理念图,即分别从社会爆、个人和车辆三个层面采取措施段态,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念酿涉嘿,就是在车辆的周边灸垃,设置一个安全保护屏障怠抱,针对车身周围不同的危险接近程度班猎,我们会开发相应的技术进行保护牵篓尽。   除此之外华筛驾,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力汝独。在车辆的前方庭竟撬、两侧材叹、后方建立一个全方位的安全屏障尚程喇,这正是日产汽车“安全屏障”的理念解硕革。同时详桑,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化洼虹,日产汽车也研发了一些相关技术地悔,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术爬了穿。   日产汽车始终将零排放羔、零伤亡作为企业愿景佰。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担芜,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术蒲,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术颈咐,可以在自动模式下完成转向刹釜、加速和刹车等操作篡,提升车辆的安全性能翻视。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况慕戒,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题莎没疙。即使后座坐有乘客册惟,后侧方视线也不受遮挡处,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车夕。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头天骡,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上峨悔,帮助驾驶者做出正确的判断陀。   针对电动汽车领域牧,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位喀,而电动汽车上的安全技术绥党肪,应该也已经达到了世界顶级水平烽纶。”   谈及无人驾驶和自动驾驶习,高桥信彦表示分,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度熔层,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶琼,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶吓弧垒。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍貉鹃,日产在研发智能交通技术的同时加会,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目底,其主要分为四大领域伶。第一大领域是关于自动驾驶技术的猜。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验市。第二大领域主要针对电动汽车(EV)堂,对电池以及其安全性能进行研究悸。   第三大领域是新的移动方式臀筹迟,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备幻暑淑,换句话说啃诞,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助嫁讽檬,我们针对这个展开了研究结。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判箱梆隙,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展荣辈莆。   未来乡劳顶,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及骸,同时矗蛋,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险钾,研发适合中国道路情况的全方位安全技术绕,进一步降低交通事故发生率涪览、持续改善中国道路的安全状况伞逗虾。 责编夕鬼炊:李芳" "     【环球网报道】8月10日锋娜,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市率,共推出6款车型壕,售价区间为17.58-23.58万层唐切。   新车亮点搭嚎:   外媒点评估:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编骄:李芳 版权作品控贝浩,未经环球网Huanqiu.com书面授权咐,严禁转载匿赌圈,违者将被追究法律责任氢骨嚏。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口韭蕊,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭缸极屏。   不久前乱奈忙,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜毙,北汽集团以549.329亿美元营业收入傲旦,排名第160位拒门,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单暗完堪,也是首次入围世界200强惨观卤。“我之前的预测是在180名左右敬欢蕊,这个结果确实出乎我们意料适。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话翘京。   据网通社了解剂测顾,2015年房教,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元欣,再创历史新高沉滦。“十二五”期间闺碾,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆壬寺,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元谴北,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元袄舵习,增长3.4倍阶链禽。   通过与徐和谊董事长的沟通交流事汞线,网通社可以断定以下两点客:一鸿密、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续脚谴、稳定的增长看迸。二酞杭扑、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重妙。   为什么能做出如此判断茄成贝?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上貉懒?徐和谊的一番话做了最好的解答榷躺:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂猫媳,咱们给人家代工挣俩臭钱惧伪疙,那是发展民族工业边摊躺?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗氏?不可能擦落。能走向国际化吗碑扛横?那更不可能届纯。”   然而垮,做自主品牌篓翻,光有决心涝和渭、喊口号是没有用的绍。正如徐和谊所说刊囤:“干自主品牌真的难啥襄惦,现在大家都处于成长阶段讽肉,想要效益好显然不现实寥每轿。但是效益不好就不努力软霞,就情有可原吗竿委匆?当然不是!贩。”   从“1 ”变“2 ”凳浅判,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心拔。短短5年时间让,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”袜,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心檄。“北汽人要有工匠精神蔬稍,低着头抢氯、少说多干袖哇兴,闷头干藤,一代人不行两代人交,肯定成功嘎粟钡。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求愧蹋差。   随着“十三五”规划的展开啦腔,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”导。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局确。据悉就痞程,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产湾唤、供傅、销廓酶郴、研于一体的北汽集团南方基地斥剃。   届时靡厩,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心牡崎顶,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市坏舅,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展乱,形成1+1>2的布局弘短。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品凳,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺涛狼。   “十二五”期间德插毯,北汽集团凭借超前的战略眼光纪欣位,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展恐芭。通过产业链合作苫颠,北汽掌握了最核心的三点(电池栏奋、电机蟹痉姓、电控系统)技术捕瘫。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军胁,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆砷镐范,并取得了中国第一辖、世界第四的业绩画。   据徐和谊介绍慧穿冗,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上咕蟹,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案商。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前劫泼,北汽集团零部件业务板块几乎是0婆嫁撇,经过这几年的快速发展霖哨哺,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元箔割,这是之前想都不敢想的蝎。”对于北汽集团的转型蛊写辫,徐和谊深有感触圭椿。   据徐和谊介绍澳差,未来北汽集团将围绕汽车产业链炒寺膜,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型谈锭北,包括汽车金融勿、二手车拜垃、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸清仙充,带来规耐剑和效益的双丰收丧。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点捐橙立。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业副,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向先,这也是转型升级的重要标志之一摔茂。北京通航以合资稿乒聪、合作涪、资本运作为主要模式度粹,在国内实现了产品工业化和市场营销抬韩。虽然规模不大透凸,但已经显现出良性发展态势笛秽侍。   直视软肋缮暇,质量和效益成关键词   “整体效益不高滥开敬,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言桅巷侈,“我们举一个例子霜,这次500强名单共6家中国车企上榜层另,总共盈利114亿美元赤。美国2家车企簿杀,共盈利171亿美元槽僵。我们的产销量远高于对手薯,总体效益却不如他们驼帮忿。”   徐和谊指出饶断,提升效益垛荣,整合全球价值链犀厩,转型升级享护谋,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的硼,也是整体中国传统制造业需要提升之处霖。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施套,向好的企业学呻链,从7个维度努力仿山鸵,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗行。还有四个月萄,拭目以待宋鸡疾。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头盎,通过与他的交流可以看出乘,对于北汽集团的成长他是满意的乘。然而祁,作为一名中国汽车人券倒,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌鞘匿。   “跻身全球200强企业猫卞辟,不是终点痴,而是新的起点赁乒。”徐和谊更是霸气直言哄缝剑:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强晦夯岭,中国汽车行业前三甲贤卑陪。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编雌熟碘:李芳" "   车云按净需:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行挂鼻骡。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲绢,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法啦耐,并谈到了自动驾驶所面临的挑战驳抖楞。本文由现场演讲整理而成疚敦。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基春嗯柘帧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸谷,这两方面的关联性是显而易见的疽称。    说到沃尔沃臼眉,大家联想到的第一个印象就是安全铆潮。的确筹,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候渴,他们就讲脓及:“车是由人来驾驶的另倍。因此徐,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全拐。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则微得。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明缕连钮。可以这样说逆,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面褪,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带苗骋济。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术蔫。其中当然有标配的秃惩,也有选配的檀佛,组合成不同的配置艘。这里我稍微着重介绍一下登矛怠,沃尔沃的City Safety城市安全系统踌骇。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统倾。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂般牵。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史膛。在2006年的时候蓉,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统霉抽。第二年也就是2007年卢,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能靠淋匿,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统急谴。2008年捐破,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety妇矾,成为一个技术子品牌咆盛。之后的十年中这套系统不断地更新完善廓,扩展了许多新的功能坡,比如增加了行人探测富诚、自行车探测囱挛、大型动物讼、路沿和路障探测与避撞功能标绅蕊。    避撞系统为什么这么重要呢氮律涡?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶韶,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车锌懊菱、转向功能的话怠记,一切都是空谈阑查。想象一下涕,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车背,这将是非常严重的问题缺陷怯。避撞系统的工作机理非常简单跨,首先是探测宛父箩,然后是评估决策落壕啡,最后是干预涛,包括警告或者自动刹车磕丸。    首先是探测凰。相比以前圭滑,探测功能已经取得了巨大的飞跃谢抛。从单个雷达到多雷达和摄像头含备,并结合多传感器融合算法泉。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战脱。    接下来是决策硷。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型犊,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞牡冒。但是你在路上开车病,特别是中国的路况媚,不可能前面只有一个障碍物娟。所以随着多传感器的应用碘芳,现实需要更先进的威胁评估算法忙李驾,可以同时考虑多个对象鄙饯。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象庆努。随着更复杂的传感器和威胁探测能力苟,你车周围的一切都可能是潜在威胁惭化惦。    复杂的算法肯定会增加计算量焚,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估卿,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步暖墓衰,有必要进行适当的简化节。但问题是怎么简化腺踩苏?比如现在大家经澈亩旯ィ看到的中国式过马路眯鲍系,一群人一起走显,走到路中间霖厢,可能有几个人继续往前走览嗜松,有一些人停在那里盟,另一些人却往后退豁拈叭,这时候要判断预测是非常复杂的少棠帆。所以冈,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性箱翔,使得警告和干预措施如何定时绷、提升相关性和可信度始终受到挑战片逝茄。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁寺哭泥,才能提高决策的相关可信度伎拨劫。    最后一步是干预藉。判断之后还要有一个干预的策略百芒。干预一般是两种梅,先是警告坪句,再可能干预寒垮。怎样警告呢坝?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告绿上,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁陶。如果没有可感受到的威胁存在械蛋,原则上车辆不应该警告驾驶员萎。这是因为逻,如果还是警告撼韭,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因攘膝,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率混。时间长了之后浩弘,他就会把系统关闭或索性换辆车苔,在中国的路况环境下诲睫,如果一路上都是不停地警告裂,这的确是个问题形。    警告只是一个声光或振动的信号舵,那么在警告之后沉,怎么判断还要不要车辆自动干预呢鼎?我们的策略依然是斤:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生逆,否则车辆不应自主动作去,理由也是刚才所说的类。可喜的一点是陌,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升秦纳,自动干预所需的时间大大缩短了沤加,相比十年以前秤,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能败衬番。最后一点络,怎么协调人机界面祥四姬,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异伙北昧,也将是一个很大的挑战罐适。    刚刚讲了很多聘,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素宪哨。首先是效率问题隋呻,要调整警告反应的时间弛酮涟,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效恃棵簇?警告干预是否可感知与理解浮互澄?第二是相关性瘟茅,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出蠢酒抢?是正确的警告奈挫,还是漏报或误报居?比如说路前方有一辆大卡车室,系统把它误认为是高速路交通标志牌跨佃,而不给任何警告疥淌,这个明显是漏报茂。但是反过来说类练,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车蓬稳伎,从而警告干预么轰卢,这个就是误报计,这也是第一类和第二类误报的区别晶鳖。最后是接受程度江崔搞,警告是否很高程度被驾驶员所接受烘、并配合娶荒?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭归狡佳?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性啸默,所以这三个因素之间要互相平衡魔腊痉。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程彪,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目缔,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术崩蕾、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等切板澎。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目夹菩花。    大家或许会问为什么要做自动驾驶幸?是不是因为最近自动驾驶溅揪、无人驾驶炒的很热喇?同时还有一些顾客在问捅,自动驾驶以后悼,我们的驾驶乐趣在哪里橙法关?因为很多人喜欢操控拿,喜欢在山路或者赛道上开车陋记。    我们完全理解这些考虑翔,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况颂煞,今天早上我走的是中环碍,走走停停蹬黑铜,就像这幅照片中般的拥堵硷敝。当然拇瞬蜕,交通拥堵也不是中国所独有腊革阔,随着城市化进程的加剧豆,这是全球性趋势讽帮。请问这样的驾驶乐趣何在驶窝?    除了拥堵炊灵颠,还有安全问题姐碌,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量泼穆般。城市化的发展也加剧了空气污染握埔,以及可持续发展与能源的危机哺糖唉。对各位顾客来讲恰砷,还有实现实时互联和出行便利的需求筹烤娟。    所以咯率,自动驾驶对社会签簧梁、环境和经济带来的益处是多方面的革楞。首先妈,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全谱,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的胯。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误酷,即使提升不到100%安全糕挞,但是97%申颧、99%可不可以斤?自动驾驶还能连带产生其它的好处劝,改善拥堵鼎彻、节省能源消耗精却、减少大气污染旗甭趟,以及使旅途时间利用更高效缉搔盼。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利瘁,但我们说肯定也有挑战螺奖挪,世界上没有免费的午餐当嫡。对于使用者来说暗畦捣,有人机交互的挑战价舱哄。还有失效模式控制毋,万一系统失效以后痉寸氏,怎样用冗余系统来后备控制滥。有跟其他车辆系统的交互嚏兼,你不只是一辆车单独行驶在路面上吐。怎么感知环境羌,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知肮。还有最后一个瓶顾,再好的系统盎,当顾客不当使用的时候阜,怎么做这方面的技术应对处理达。对于车辆设计来说窗,还需要各种各样的冗余系统做后备垢德咕,确保自动驾驶安全柒悲。    其实妙诵,自动驾驶不光是技术问题虑红侯,更重要的是对社会和伦理的挑战匡菜,大家是不是能接受犬碴瘦?首先堡袱,什么样的商业模式焊精脯,是我们现在继续卖车的模式闪戎缺,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式弦郴。基础设施的改变徽,比如说车道线挛、公路标识的统一灰令帆,这也是非常重要的起。还有保险公司是否接受擅幂江,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任瞥钩。最后是公众的接受程度光,法律和法规的约束吃霞,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注崎罐颠,从而也引发了很多相关的讨论怠刃。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么澄促窃?我们非常明确寺,这也是一贯的战略匙,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者戎,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者挪。    这里举个最近的例子授入,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车范,已经在欧洲量产上市删肺聘,今年下半年也将在中国投放市场俱揪。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统嘎济沉,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”趣唬矢,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向橡鄙,而无需跟随前车席。要知道猜,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的吭。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景柏,那就是到2020年膛,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡蕾羞。这是沃尔沃汽车庄重的声明绢疗底,也是一个非常具有挑战性的目标茂,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢貉?    我们认为首先要充分研究善,通过真实用户与真实交通谓阜妒,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通模。还要多方的合作动鹃,沃尔沃汽车通过与包括供应商呐蜜崔、大学研究机构哨,以及政府部门在内的强强联合洽蛔,来应对全球挑战竞慷。自动驾驶之路没有捷径滤,就像练马拉松一样骸。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步厕册、循序渐进的景藤,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全氏据纲,我们走的每一步也都要以安全为核心疥凤绵。我们要以客户为导向继丹躺,通过提炼典型路况葱茶市,悉心定义测试所用的通勤道路赐颊,同时尽量控制风险谴。在技术成熟之前欧控,必须反复的测试泰脾,以保证安全与可靠邓络。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试毫挝酒。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目酵钩:要验证对社会和经济带来的好处叔蹄思,是不是适合当前的交通环境榷性,顾客聚佳、社会公众的接受程度煤,还有道路基础设施的支持是不是充分李胎,与其它车辆和道路使用者的互动遣澎,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定艇岗拔。    这个项目其实已经在2013年正式启动了省皋活,真正的大规模测试将在2017到18年逢色怖,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车恐簧乳,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试磊霖。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目谜蒙静。    上图右边是哥德堡市区的地图视,这条环路相当于上海的内环或中环谦,即城市高速交通路藩娄,是没有行人科、自行车膛络颧,也没有交通信号灯封防。自动驾驶测试者是租赁顾客旦隧,由他们来做为日常通勤车使用驾驶苯沛顾。在驾驶过程中欧傲,允许处理其它事务受,从驾驶员监控到不监控烁困工,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术次罕。    这里我要讲个非常重要的概念矩,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶答芳释。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段隙,驾驶员还是负责监控和指令枢韧,必要时癸,还应尽快接管人工干预茂簧,所以还有不少局限性嗽笆。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控疥到歼,车辆负责监控交通环境魄,根据路况决策和反应镭胖紊,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事寒炮合。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能差遍,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已佰。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理附。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度幕耻,驾驶员需要对驾驶负责勾。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸廊,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶蚊嵌肛,或者SAE第4级的程度鹤涝,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责报填怕。可以看出舞,这是两个阶段之间非常明显的分界线绘骚钦。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理甲膊,简单地讲违染,是通过多传感器融合吹,包括单个或数个摄像头慕襄、毫米波雷达炼、激光雷达穆讲、超声波传感器等结,加上云端和高精度地图伸逛庞,来感知周围环境秤,评估路况和交通状况详,相应决策与控制磋,最后通过制动便、转向和发动机系统来执行干预芯。处于安全和可靠的考虑挨目,我们有备份系统矛施来,冗余的执行机构蹬抠,万一其中一套系统有问题丸,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶看聊馁。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司匹色,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅割。2017年俱,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证尉勿穗,随后我们将在中国墩陌臼、美国和英国伦敦开展类似的技术验证扦颂署。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶瑟,自动驾驶的远景又如何料迷烁?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸体激。如果大多数车辆有自动驾驶功能常哄纳,车辆可以与人捞笛膝、车缅罐歌、路互相沟通奉,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放官。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上处温售,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布关篇劫,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时七窖丧,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任吠。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺谜蛊及,这既体现了我们对社会和顾客的责任感雾鸿,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心敝弥。 责编呐缺:李芳" "   从很多角度来讲梁纱,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的谈缚惺。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功糠抄画,必须在中国取得成功;要在中国取得成功钉,国产化是必须的道路辨。    宝马在全国的零售网点超过了五百家厘沛变,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市刃逃,能够接触到更多的消费群体即膝。在网络发展策略方面内猫斗,我们会更加看重网络的构成形式党律匣,像城市快修店末、售后维修中心吭慷、维修工厂等权,主要目的是增加服务的便利性桶,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务等女。    上周末(7月29日)露项,在接受采访时算郴,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士躲,回答了中国经济网等媒体的提问颇,内容涉及国内高档车市忱匀,宝马在中国市场的发展战略空,以及营销网络发展和经销商盈利等内容酣捶雷。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士秽酚魂,年轻纷纳、专注痹醛,富有亲和力;与媒体的沟通自然扣抽、坦诚燎般,也表现出宝马品牌极强的自信与活力点苯剿。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时每,刘智说导间玩,中国经济发展已经进入一个新常态享贾,就是从高速增长进入一个健康驴誊、可持续性的增长暑便痪。但是筋弘,随着经济运行质量的提高粮撮体,每一个百分点的增长呵,都是一个不容小觑的数量低担攘。把这个结论放到豪华车领域蝗,我们所存在的这个行业厩呕,应该不会有前几年爆发性的增长寸,市场会以一个比较稳定兄、健康肌、可持续的态势继续发展滩氯。就宝马而言埃擦,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势缴改陡。比如互羞,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售韶,而是把新车扭超嗓、二手车规拿公,技术保险郊,国际式售后服务一起发展充,我们叫“利润四驱”街,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展誊柯荆。    今年面,在集团诞生100周年之际虚,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略含。那么涂蔬,这些战略在中国市场怎样“落地”担登剑?刘智谈到俊,宝马集团刚推出新的第一战略裂岛,其中的很多元素不仅是契合中国市扯馈,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊配拼。他举例说读,宝马提出的智能互联概念虫,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上闹,领先欧洲10年以上室拴蛾,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础催迸菲。再比如新能源方面勾韩。中国政府强调坡淬劣,到2020年新能源车要达到500万辆经还尘。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线馅蹈,包括纯电动和插电式混合动力车型滔,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV肪去。所以在新能源车领域晾博,宝马会加大对中国市场的投入桶脱掳。因此焙,“从很多角度来讲蝗痕,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”敦,刘智说些侵豁。 BMW i3    随着本土化战略的实施登磺辜,高档车市场国产车型所占比例越来越大合焚澜。那么冕禄孝,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的坏?刘智介绍说捕硕,目前官很喷,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系徽便赋。在几大豪华车品牌里面赎蠕,就进口车的销量来讲署弦,宝马应该是最大的壕誊肋。我们对目前的状况还是满意的缴。因为这本身就是在我们的商业计划内堪。    至于将来杉涪汀,刘智强调舵讹容:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功部宽,必须在中国取得成功弥边胶,在中国取得成功碧,国产化是必须的道路”檄华黑。所以木吩惭,宝马集团会继续加大对国产车型的投入截径。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心盛鹤纬,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作闻洞。不久前稗恳,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车犁。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场涵。从长远来讲尼蕉簧,国产车型的占比会越来越高尾。 全新BMW X1    近年来歧盯,高档车市场经销商层面的动向备受关注胎,宝马经销商的盈利情况怎么样呢稻德炯?刘智认为怂末,应该说东揉捍,这是一个行业性话题藩棺哥。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力蜡,在厂商给予经销商更多的支持配合后燃瓷屎,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势汹。就今年上半年的情况而言华氖,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的虫。对比去年的数据隘等邵,我们发现顷肠腥,不管是在新车毛利讽赡,还是其他业务板块骆,尤其是在售后漏潞、二手车硷达垫、金融保险等等几个业务板块据较迟,我们都有了明显的进步齐联。因此匠惫守,他觉得蹈:“目前莫俗郴,宝马的经销商网络是非常健康的”鞍虽。因为肯,随着中国市场的不断成熟垄弛码,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式肥礁。从厂家的角度来讲及街,我们也不断调整新车的供求关系秘漂,调整车型的配比恭,调整商务政策猩吨诵。综合下来檄赡,应该说目前宝马经销商网络从,处于一个非常健康的可持续发展状态漆罢。 全新BMW 7系    那么淘,比较以往窖泄,宝马在经销商网络的拓展上佰交李,节奏会不会放缓一些焊?刘智表示粳玫,在经销商网络上刻,我们仍在稳健进行拓展撩,一步一个脚印地往前走肚培。从绝对速度来讲句,或者是从增幅来讲侯,因为基数变的越来越大戊多,所以这个百分比是越来越低的念瓢绿,这是很正常的售拌韧。目前身,我们全国的零售网点超过了五百家砰徘,覆盖了全国所有的省市自治区渐纶四,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蛙,覆盖了很多中小城市矛抡棵。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体农漆。在网络的发展策略方面急抵豌,我们会更加看重网络的构成形式李联,并不只关注于网络的数量典。所谓的“形式”就是像城市快修店埠、售后维修中心忱珊浚、维修工厂等等一系列的体系概念入扯柏。主要目的是增加服务的便利性拒匈,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务部筹。对于经销商煤劫,也可以进一步降低他们的投资和初期成本嘘,让他们有一个非常健康良性的发展贯胜。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签柬夏:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源鲁羌:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑玫箍:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫钒捣诡,分享至朋友圈或给您的好友存,不会用泼?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签麻狼:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230