北京大学人事部原部长刘波已出任云南大学副校长

2019-08-18 19:11

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

江丙坤

90%;    4 电池包定位锁紧技术坍卤:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位惕、锁紧透寸。    与会专家认为小崎,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求稿,安全性测试验证要满足热测试(高温危险岗灸、热稳定部事、无热管理循环龄菏鹤、热冲击循环两陪辆、被动传播电阻)揣堪,电性测试(短路邻醚侍、过充电和过放电)和机械性测试(冲击材惭景、掉落绢兴嫉、穿刺枫哭、翻滚盆、浸入恒剖、压碎)的安全要求惠九。但是硕惶,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧南瑞慧。安全无止境颧佳,提高电动汽车安全性畴充,还需要国家突徒、科研机构查轿、动力电池整个产业链条等多方的共同努力霓橇。    在燃油汽车发展的一百多年历史中囤警,也曾不断出现事故济饭低,遇到挫折是任何事情发展的规律管湘却。因此设,对于各类事故未柿夸,电动汽车各产业链不应止步不前怖律抠,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足湾线较。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的啃聚,要让安全成为满足一切功能的首要条件喂的窟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰卫酮:李芳" "   上海车展开幕前一天单,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会臼挪蓄,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌才份。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌妥?北京现代副总经理欢桅、销售本部副本部长吴周涛表示救,目前北京现代47%的客户是80后和90后秋寡,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例繁潘蝎。“他们对于服务有着完全不同的需求嫡。比如服务要定制化红,手段要智能化秀庞、科技化甩汾。同时托,还要预见到他们的需求并满足鲁辑。”    如果说此前多认讥,中国汽车市场的竞争是产品的竞争灸癌,是厂家产能的竞争闪,那么未来则是客户的竞争猜北。因此罗蓟纳,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”屁床。“意思就是享受你还没有想到的服务晦肩凰。”吴周涛如此解释寐罚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢剩?据了解廷粪呸,北京现代由原来的只关注车辆生命周期欧酮,升级为对客户用车生态的全面服务诉媒失,基于互联网科技的进步呕,先于消费者预见需求贤,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”颗辣,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效炮、智能房把、共享巢炔,以及个性化定制的智慧服务体验里捎。    具体来看石,北京现代将率先整合官网挛、呼叫中心疯透、4S店透明车间贿、服务App埂、娱乐舍蹿汐、地图欠说、语音控制韩鳖玖、智能搜索等服务功能廷醇钵,并将其聚合到车机上矗,成为用户的车载生活服务平台凭到。它就像一艘移动的生活航母空奠,无论是餐饮孟污介、娱乐详耻华、购物的生活需求癌瘸懒,还是维修配奢镁、保养的汽车服务江狠洗,都将以车为桥梁道聘,实现信息互通炕。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务抄,还能够通过在线直播的方式情磺,对接车虫比、检测鲸、派工酚软、维修富孩、洗车闻亭、交车等服务的全程进行智能监控反咎何,实现人车分离式的售后服务弗灿汇,把客户彻底从4S店里解放出来颧径,为他们创造更多自由生活的空间蹄苗。    值得一提的是端庇椭,在“汽车共享”大火的当下鞍,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务笺垛。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者酵绥,首先北京现代有着820万庞大数量的车主湾帘。“如果只有5%参加到共享汽车当中奋荆诗,那也有40万辆的规模沉沤控,这是目前任何第三方平台都实现不了的锻惫。”陈静表示罚赡袭,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车姐镐淖、售后代步车陕线、公务用车也会参与进来木虽儒。“我们希望融入大潮劝,积极参与这种尝试食盗。”    除了全新服务品牌的发布寐,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点椭槽撇。据了解嗓腔,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上闹仇,通过平直且富有张力的线条坏亨,充满力量感的车身轮廓死散,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格绒。同时女蓬圃,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机咳,匹配7速双离合变速箱匪县碉,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现鲸赦搂。    “新一代ix35上市之后欢挫,北京现代有全新胜达鹤响东、全新途胜脊、新一代ix35彩漂、ix25四款SUV产品寇宪半。通过这样的产品布局慌廷,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势默疗宋。”吴周涛介绍说划,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车瓜鹤昆,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求搭胚危。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点尽,本届车展除了新一代ix35法弯琼,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔毁。新车延续流体雕塑2.0设计风格读悍碴,对进气格栅漆、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化甘谓泻,以DAW驾驶员注意力警示骇蒙、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置赣滩,为消费者带来更安全的驾驶体验帅翰判。    除了两款新车外涵杀,北京现代还设置了技术展示区及,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果秤浓。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台伸假,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天棠、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况屯巧。    2016年容,北京现代实现产销114万辆肪琳,超额完成目标领锚,保持了行业第四的市场地位罕搔。今年北京现代即将迎来成立15周年绵,也是北京现代从800万用户基词健,迈向千万用户级别的重要一年彻拔块。业内人士分析牧,在后百万辆时代到来之时沧醇非,北京现代不仅在集合全球化的领先技术式藏馁,也在不断践行本土化政策镶,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理递饲胸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡弄妈:李芳" "  5月10日谓,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点攫,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业匪,人们的关注度更高膛降。在今天撤捐斗,汽车产业主管部门继脊穗、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》卑耪土,其中指出琴:“中国企业函起,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”插晶。   目前在中国汽车领域颂从,舆论将中国品牌分为三类烧蔽从,一种是例如长安阜、吉利这些发展势头迅猛的示范企业奇屠形,用通俗的话说“敢说敢想敢干”螺,而且成果显著魔,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”戈弟,这些企业通过内部的改革檬,已经形成了正确的发展思路清,尽管在终端销量上尚未展现成果阀,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”梳,始终有一种“捞一把就走”的心态协接嘲,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型袱,在市场赚取短期的效益酱。   苗圩在撰文中指出琴清:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力售邓。企业投入资源孺羚,通过设计开发丁氏、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值募嫩贬,包括物质价值和精神价值窃类惫。但是笛幸,这个价值需要在市场交换中转化为货币刚,才能完成“惊险的跳跃”李砷口,成为企业的收益假扔法。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心份无。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日铜签杆,中国汽车很兴奋咆激鸵,但正如苗圩在文章中强调搁为,品牌建设是长期而艰巨的任务乌挪,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”污。这同样是中国汽车品牌需要思考的雷鼎始。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》诺具搏,通过仔细研读歪林上,将其中核心思想与观点标明唯,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示圈,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知席泌。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来揩矛,党中央矾垫、国务院就振兴实体经济敛祁、做大做强制造业做出一系列重大部署家挂,对加快质量品牌建设提出明确要求哨辣视。习近平总书记强调譬馁滥,“推动中国制造向中国创造转变簧、中国速度向中国质量转变嚏诬疆、中国产品向中国品牌转变”咯。   2016年年,国务院部署了消费品“三品”专项行动胃成,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》藏靠沃,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力筏瓮阮,提高有效供给质量括淡,满足人民群众消费升级需要的战略抓手惰。   近日托,国务院同意设立“中国品牌日”效欧痞,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用图滴,体现了全社会对中国品牌的期望帽,为建设制造强国指明了努力方向地弧俱。      一擂、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代裤送蔬,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现羞叹私,代表着国家的信誉和形象乘。品牌发展是一国由大变强的必由之路抬赶排,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志课。   品牌建设助力制造强国战略境。 我国是名副其实的制造大国擒炯,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务狼谜垦。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”澈蹬蝎,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化欣吗,产业转型升级势在必行坊拖菲,迫切需要加快新旧动能转换频叼叼,培育面向产业中高端的竞争新优势酶室武。经济发展规律奈敢妇、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明腊,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵颅,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力杠景。   品牌建设推动供需结构升级夯壤侥。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新式毯,重点任务是提升供给体系质量竣,提高供给结构对需求结构的适应性涵腔竭。品牌是连接供给与需求的纽带陋害枯,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置巧贾颇,引导需求侧消费升级说,提高供需两侧对接的效率谋蓉。   品牌建设促进实体经济振兴阶度。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心矩,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力抨鄙遣。企业投入资源亲倒陛,通过设计开发现、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值拧枪辈,包括物质价值和精神价值覆。但是高,这个价值需要在市场交换中转化为货币炯靖,才能完成“惊险的跳跃”棵,成为企业的收益然簧藕。能不能跳得高成、跳得远猛,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知烂吩令。品牌是价值和信誉的载体箱,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力泌仇。      二玖婪、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述汕觅,科学地阐明了创新膳体偏、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系恼悸乱。从品牌建设的角度看剔熊般,品牌需要“中国创造”农,没有创新狮,品牌就没有差异化的魅力堂。品牌需要“中国质量”胁烙滇,没有高质量赖宛熬,品牌就丧失了价值的基础矾岛僻。 近年来齿玲罢,面对国内外严峻复杂的经济形势谁,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央鞍戈、国务院重大决策部署盆,认真研究我国工业发展的阶段和特点睹蛋隘,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路详灸。   把握规律开曝,找准抓手边。要坚持质量品牌工作整体推进缸,引导企业在设计开发乘肥、生产制造和营销服务的全过程建立全员裙、全方位的质量管理体系才讲合、诚信体系和品牌培育管理体系赂,以培育有竞争力的品牌为标志算,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念练。   积极履职父,统筹部署饱诚借。2011年匡累,工业和信息化部会同发展改革委篡抵、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》舱,进一步推进品牌建设涡誓杯。2015年冒揭,推动出台了《中国制造2025》金,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一伎。去年伯,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动软侈含,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划汗恐攘,部署了全产业链质量品牌协同行动忙、优势和战略产业质量品牌护航行动不李壁、中国品牌“走出去”等一系列重大行动堵。   持之以恒绷,扎实推进稠柬卫。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设揽罚刨。   经过多年的不懈努力茫,我国品牌建设工作进展顺利蹲粮麻,取得了初步成效衫缅鼓。目前粱躺匹,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点玛,涌现出251家示范企业奇。根据对示范企业的调查渐梗拴,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%潜华吵,工业增加值率从21.8%提高到26.2%敢熊颓,企业经营的质量和效益得到明显改善刹帮圃。同时肝鸿,重点消费品的定制化宏谋激、中高端产品供给比重显著提升牧木,定制化服装消费增速超过30%泰华领,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致默腑。      三颂顶嗓、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务泊拌,需要社会各界齐抓共管风摊矫,合力推进箱净。下一步金峭,工业和信息化部将发挥行业优势马,深化推进品牌建设敬媚牡,加强与有关部门密切合作克咐暑,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境快,努力开创工业品牌建设的新局面梯。   坚持企业主体颈,增强品牌培育能力蛙。 引导企业增强质量品牌意识详昏,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理诉嚷葛。坚持试点先行妙、示范引领溺本该,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设攀,促进企业品牌与区域品牌互动发展捷硷完。加快制定品牌管理体系标准套扇,组织贯标推广围。加强质量品牌宣传合,弘扬精益求精的工匠精神康,扩大自主品牌社会影响叔泻陵,激发企业培育品牌的内生动力痰捕猴。   落实质量为先侗叙塑,加大支持引导力度醒。 贯彻实施《中国制造2025》乓黔峦,落实质量为先的基本方针虎骑,加快推进质量品牌提升行动犬靛实。发挥制造业创新中心建设琅场、智能制造腾、工业强基等重大工程的支持作用苛,引导企业加快工业化与信息化深度融合含睡,运用“互联网+”酱、大数据等新一代信息技术氓背欣,把握智能制造寺巨、绿色制造坡、柔性制造等产业和技术发展方向狗村搔,加快培育自主品牌隘班惠。   鼓励创新设计峨丰韩,丰富品牌差异化定位眠讨撑。 完善制造业创新体系超,加强关键核心技术研发扭耙仇,推进企业技术中心建设超。在重点领域推广应用以绿色领仁釜、智能某伺惮、协同为特征的先进设计技术毕娥瓣。建设具有世界影响力的创新设计集群阔褐断,培育一批专业化的工业设计企业答,鼓励代工企业建立研究设计中心咳吕朵,加快培育自主品牌稍廉。   实施重点行动邯,促进关键领域发展肚。 落实消费品“三品”专项行动归猎,支持消费品工业向智能黑特惨、绿色湿祥、柔性和高效制造发展坞。增加中高端消费品供给任慈斜,促进产品向高性价比优势转变刃。大力发展智能魏拦乖、健康消费品馁温,支持发展民族特色消费品拢。实施优势和战略产业质量品牌护航行动宠蜂回,加强产业市场研究和需求预测蔷梳纹,科学规划产业布局传、供给定位和品种结构讥菩梳。 实施中国品牌“走出去”行动敞,贯彻落实国家“一带一路”战略蕾谭,推进国际品牌共建共享版舜。   完善公共服务撤,支持质量品牌进步佳脸。 建设质量品牌专业化服务平台帛绩群,依托中小企业服务体系衬府,提升服务平台的质量品牌服务能力垒。构建质量品牌信息共享平台媚,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估螺。完善知识与人才开放共享平台捞,依托企业经营管理人才素质提升井尼闭、专业技术人员知识更新等工程讣,培养品牌领域管理人员和专业技术人员涡。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台从峨,促进科技创新璃怪、成果转化和推广应用砷。   加强技术保障俊冈,夯实质量品牌基础扫。 完善产业标准超、产业计量廷山、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设咀。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关你挺,推动质量升级剃敦迫。引导企业增强研发创新和系统集成能力疲铅厕,创新制造方式和服务业态害懈,发展定制化生产济摊,满足个性化需求岁。鼓励企业发展现代销售体系夸羚,在品牌传播涂氖、顾客体验和销售模式等方面创新发展别恳。   设立“中国品牌日”聪距夹,大力宣传知名自主品牌 餐就,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新含鸥磁、质量精良策、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值恕。品牌建设是长期而艰巨的任务钾囊,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”崩炊手,以新理念引领新发展迸陌,持之以恒地不懈努力穗,共同推进中国品牌迈入新时代笨荚很。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆:李芳" "   5月5日舜宿建,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开舜木烩,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人抗惦奥、董事长李斌就中国汽车升级之道携眠壬、互联网企业造车啸、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论习庭。    近两年互联网造车企业纷纷入局沸祭疼,被称为“新造车运动”固媒玻。徐和谊开玩笑说牢钎,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心嗓。”他说诽膛:“我从传统汽车的角度看睫亮械,就是不服!”徐和谊解释道瘟,李斌做到的他也能做到画完识,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇拔懊。    徐和谊认为高疗孺,最难的不是做产品甜峡,而是做品牌糙潘,尤其是国有企业体制下做品牌绩俺疟。建立豪叼谴、培育一个品牌沽哼罚,没有很多年漫长的过程是培育不出来的廓。他举例说桥苔推,蔚来汽车在东方广场建体验店鲤,那叫“烧钱”瀑钮芬,国有企业就不能这样“烧钱”丘露适。但品牌打造的初级阶段啊,该烧的钱还是必须烧的阂日。这就引申出国内传统汽车行业加弧纶,必须加快加大国企的改革步伐穿扇,从发展角度可、竞争角度截侍操,必须改革娟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务夏,希望未来产品不光是一个出行工具举灭,而是一个用车的体验平台携钮。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口败钉,而是看到与用户交流的新机会插。从互联网哇娩屋、移动互联网匣川椽、移动社交发展趋势看芒煎违,与用户关系会让汽车发生深度变化稳,体验会变得更加重要势。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业手,新车企应该走什么样的路刑,徐和谊认为弦经韭,条条大路通罗马蹋形,但是路和路是有区别的既识韶。他认为全世界只有中国能做到一件事蚀:传统车企和新生力量深入融合胖、发挥各自优势恼年,结合起来热,这条路可能全球谁也做不到股。中国很可能缩短从大到强的汽车路线饶湾棉。徐和谊透露加偏菇:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作曙桐,很可能这轮竞争尚,十三五末尼赶,再过2至3年兰砰,肯定会出一个比较好的结果认。”    李斌也认为汉坚,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大疟,这跟传统燃油车情况不太一样尽。他干脆表示洼,国外品牌在中国是没戏的举琉,因为智能汽车需要本地化的数据擅酸欣,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快篡辱。蔚来汽车在三电另婆翔、智能电动搪散、包括制造方面都跟其他企业合作挥。李斌强调钵碴示:“我们是很尊重制造这件事的专业性奇残镣。”谈到合作枪吉,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作嗓速列:“我们的南京工厂投入十几个亿剖,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作股,不是简单的代工萌嫂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛:李芳" "   据雅虎网站报道饰错,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示必,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现伙奠搽,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务末迸蜕。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称赦闲:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域雌顷,那么它将会伤害我们的汽车保险业务绣朔俺。”    他指出炬桔:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现蠢。尽管我认为这可能还有很长的路要走累充挛,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况肆秦汹。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为蹬,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍秆蚂,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险叹蘑才。    当前忙,特斯拉遍玲讹、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术稠亨。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中怠,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密芹,并将其带到了Uber荒。    去年谢辛,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中画略,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑蜡葛。特斯拉CEO马斯克表示惠,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”粱琳。    马斯克认为晴:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见翅。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故独,要远多于因人为失误导致的事故荷宦嗜,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道淡忍,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素戊苯拓。    他表示锋屑:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全墨凄睡,那将是一件非程嫦常好的事情疾勾。但对于汽车保险公司来说受辛鲤,这不是件好事腐。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后殊客活,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称碎:“我觉得这种影响很明显护。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦估:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告嗡,以一个参与者的身份和一个观察者的角度密,全面才领、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题涕伙,阐明了个人观点梁猎,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的农沥、客观的看法宛募。    报告摘要浚瑟獭:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期裂柔、导入期秃、快速发展期与成熟期四个阶段恋囊。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段受体。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化降却,很值得我们借鉴巧聪熄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败遂势。如果不加重视井哭叮,终会酝成大祸首。    *韩国的电池产业矮顾来,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战缆判,我们必须面对这个挑战芍保头。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作径处,它会带动未来汽车消费新的革命碗建扩。    *任何事物都有两面性焕卫,政策也是这样蹦功。补贴强度不足似蒜,难以起到激励效果柒溪袭,补贴强度大了辟,难免产生对技术发展的不良影响山,也包括少数人铤而走险骗取补贴滦。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一瘫、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展容污搏,从国家科技项目立项至今已经接近20年娘漆,可以说产业发展已处于世界前列供。2016年岸枢好,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车氦,累计销售95.5万辆翰,取得了令世人瞩目的成绩癌。有些专家认为衅,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段碍,我的看法不是这样昂嚼日。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期惺篱伶、导入期辟、快速发展期与成熟期四个阶段畅烈。导入期也称培育期耗居喘,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段匡鞘。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值砷危,当时就有舆论认为翔,我国新能源汽车驶入快速道氰洁,进入了快速发展期拐京樊。然而到了2016年便回落下来赶贩俯。现在分析起来蕊,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联匈淬摔,造成了数据中存在一定的水分肛沽。随着国家对骗补行为的查处洗堪怖,今年的数据逐渐回归正常其瑞。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势譬体膜,有可能会得到一些错误的判断淡萄钩,导致过于乐观的结论铃。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期匪烹枯,除了观察数据的趋势外尉彭秘,更重要的是看产业发展的推动力遍,是国家政策为主还是市场为主缮。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持兔,补贴政策还不能取消惦,基础设施还很不完善疆恃侈,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平怯,产业链还不够强壮与完善喜,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高祟挤。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨裸寞,工作量很大排,切不可放松努力表,让已经启动起来的产业发展放缓下来戳呕剐。    依目前的政策设计亲,我国将于2021年取消补贴焊骋绊,代之以环境垃脖贤、能源为因素的常态鼓励政策链饥。也就是把2021年设为一个转折点涉谁,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡吉。期望实现年销售量达到二焙籍、三百万辆以上垛讹缝,能够占到汽车总销售量5%到10%锯滤。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段疾赊那。    二储似、如何看待新能源汽车的碳排放地江袒?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策都虾。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题岔馁度。我认为许多人有这样的疑问是正常的拦,因为至今还没有一个权威的科学数据烹,来告知公众电动汽车的排放是多少涧?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法丝饺。    电动汽车行驶过程是零排放答雷闷,这点没有疑问导胸番。但发电过程是有排放的灯豌想,不但有二氧化碳排放理,还有导致PM2.5的有害气体排放岸燎耽。所以简单说电动汽车是清洁的淬亮肆,是不能令人信服的徊,需要拿出数据来联燎惨。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标妨钕窘洌款的新闻报道溅遂仓,受到一些启发簧手。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数陇,即“碳排放因子”穷亢放。根据新加坡的实际情况饺侥,标明每消耗1度电贝,就要造成500克的二氧化碳排放常,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升共免显,即每消耗1升燃油邵萄虎,就要产生3000克二氧化碳排放踢。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放顽下。由于特斯拉的车重伸灰毯,耗电量高宿欺硼,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值哎,尤其是在夏天开空调的情况下宛乔,百公里电耗有可能到40度蛔韶驼,因此被诽战疲款形杏。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化弗铺,很值得我们借鉴淀涣。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究泪欢赁,据我了解定性的结论比较一致泄,定量的结果存在不小差异岛辱距,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关鸵楼。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别杯堂割,其清洁技术水平也有很大差异呸扇。我们可以请国内具有客观地位的研究机构掀关,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估拨,发布我国的“排放因子”权威数据湃斧仍,并定期予以更新抚。可以给出全国的平均值与各地区的平均值簇孺蒂。    比较我国和新加坡的发电情况问届,新加坡百分之百都是石化能源发电辖爽颧,而我国的发电能源结构里侯,石化能源约占70%碴灭,可再生能源等非石化能源约占30%搅半。全国平均来说澳,比新加坡的碳排放因子数值要小一点横闭。而且按照现在国家电网的规划来看靛吐,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例眠刑妊,我们发电的能源结构会越来越清洁脖传蓄,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大献朔拍。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”来,来估算一下电动汽车的碳排放幢。例如一辆百公里耗20度电的乘用车氨,可以算出其碳排放为100克/公里慰牵沃,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车沮据,也可以相应算出其碳排放为300克/公里熔欺猫。可以看出一般情况下殿,电动汽车的碳排放明显低于燃油车称驹。但是如果电动汽车过重坝骂,电耗很高磕魄,就不能算是低碳产品褥慈,甚至不如先进的混合动力汽车鹃。碳排放固然与PM2.5没有直接关系单,但是我们可以认为味帘,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下摧卢浮,耗电越多辈陌单,造成的PM2.5有害气体也越多乒藕。因此互,从治理大气环境考虑姑,我们的政策应该鼓励低电耗产品里冠璃,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向藕娶介。    三涟娠苫、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展惯递什?    这个答案是肯定的悔谭扔。我做过一个简单的计算吝拇,即使到2030年唬楔揪,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候炕睬涣,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右嗓使。由于大部分电动汽车会在夜间充电荣,可以利用电网的低谷电时段来充电涎。目前我得知的峰谷差是20%到30%翰,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段歼,不但不会给电网增加负荷咸,反而可以帮助电网储电贺。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式寞唉土,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里到芍瓷,在白天电价较高时段将电售回电网觅容吮。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统热懦滦,这个系统包括了屋顶的光伏发电公傅、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈垛烹铣。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电微,采用分时段电价沪敝斯。当然盎蕉倍,对于需要白天时段充电的一些领域奇榷共,如快充公交十颧、出租车与物流车等酷铰,仍然需要增加局部地区的电力供应能力丁类唯。    四尉舰雷、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败烽帮瓣。现在出现的火灾问题比较多漠,所幸还没有造成集体伤亡竿哦窃,但是已经给我们发出严重警告来瞪肥,如果不加重视冲,终会酝成大祸疥拱巍。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位堤。    电动汽车的安全要以预防为主链可,要从产品的设计做起绣腿,然后是生产过程的严格控制隧,不能将未经严格考核的产品投入销售就谈。电池的比能量越高兽长,发生火灾时的危险性越大厩翰却,因此要求有更高的安全性技术爸,试验考核应该更加严格申线。尤其糕瓜,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎技,因为客车上乘客数量多考宽帕,一旦出现火灾逃生难度大话谁苛。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准徐,为满足新的标准增加成本是必要的七湾覆。对于纯电动客车乔,我倾向于采用较低能量密度的快充电池立,既安全又经济嗽。    说一下安全监控网络馆。我认为重在实效棋脚汞。我在几个火灾事例中了解到垮说圈,火灾发生前其监控网已显示警告信息肋豁,但未引起关注与采取措施雌,说明安全责任不清行绅挠,监控网站流于形式档碾,主要是供参观用奢。    五瘫蘑、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题肖矮,大家都知道率,韩国的电池产业烦椿辩,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战控冲斜,我们必须面对这个挑战护炉。目前有一些原因惯垂宝,使得韩国电池进入中国市场有一些困难砂孰,也给了国内电池领域一点时间聪凡怪。但是灯犊布,如果我们自己不努力俄,最终经不起国际电池产业的冲击普涣,我们将会面临严峻的问题戊修庐。    我国动力电池产业发展很快维,一批创新意识强的企业正在快速成长功癌,为我国新能源汽车发展提供了重要支持螺版。但是总体来说谋帝,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况输,产品的质量水平不高袱恳琼,投资过于分散涣,到处建设低水平的小规模电池工厂宋,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足扔悸软,缺乏战略眼光歌。这些问题需要引起我们重视与思考跨。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败湾,没有一个强大的中国动力电池产业渺滑孰,就不可能有强大的中国新能源汽车产业琼茂,实现汽车强国的梦想又是一句空话谦柑。    化学电池是一个非常老的传统产品擦隆,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情嚼。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度陌氰,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金浇,形成了动力电池百花齐放的创新局面须旦下。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰丰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来缸卷。因此际狄诗,谁能够掌握创新的主动权棉超,谁就有可能掌握未来电池的命运旗拿莆。电池的技术创新要有整个国家的总体布局途湘,但是企业是实现创新的主体踩。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业搔碉,能够挑起这个历史重任粱疚戊,把更多的注意力放在创新技术上面嗽毛。    去年参观宁德时代电池工厂时降墨同,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图副,给我留下深刻印象沁筷。图的中央标明安全性始终是核心特定冬,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度唇聘、功率密度涕介逼、寿命与成本劳。在实现高能量密度的同时下顾,要实现快充性能腹,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念缅券,向1万次20年迈进涕先小,彻底解除人们对电池可靠性殊、耐久性的不信任爸,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下埃萌刺,最终实现电动汽车综合成本低于传统车靠甩,结束燃油车的历史芬地碉。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标膊烦汹,成为中国动力电池的创新巨人凳。    我对我国电池产品质量做过一些调研魄乓,认为定,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平冀。就电池单体成品质量控制方式徘溃泼,目前还有采用筛选的落后方法古,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上哨。这表明翠佃勉,产品的质量水平低劣狡,即使交货的产品数据是在合同范围内剖绢免,这些产品在使用中性能很快就会变差喊方,寿命很短岗叼弦。    目前嘎撼辣,还有一种比较普遍采用的“分选”方法痢伍托,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差疙笺,但这也并未在本质上提高一致性纬。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性欢尉,不需要分呀晾ОΑ,标明这些产品内在质量是优良的啸簿。用汽车工业对零部件的质量要求就是达蔫,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”和绣。恐怕多数企业都达不到态吾互,就这一点而言宠实,我们与日韩企业就有明显差距捆础。    面对严峻的国际竞争程共项,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟酮撵牢。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙怀导故,再吃不掌握核心零部件技术的苦摔典藩。我们看到国外整车厂来到中国时抖酵歌,都要把自己的供应链带进来氮。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链阀?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任蘑。我建议政府恒虎、协会坑侈玛、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程补陷拿。    六红疲场、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作遂蕉。它会带动未来汽车消费新的革命庐坑驮,有助于解决城市的拥堵尾、停车难巨抱疟、环境污染等问题每骑旗。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率漂,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果吕怠,是未来汽车应用一个非吵怀疲好的发展方向衡解。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适枢荷奖。    由于共享租车提高了车辆利用率溶品谷,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泻搿,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显未。又因为主要用于短途使用古,大大降低对续驶里程的需求逻兜犯。从社会效益考虑毋,减少了空驶行程姐,意味着减少能耗与排放胶,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间始卜,缓解停车难的问题凌奖。    现在槐匪羡,很多城市都在做分时租赁武拜诽,但有的并不是典型的分时租赁链禾。A点借踌工、A点还咕桑妨,规模小的例子不少熔梳伎。例如有的大学有几十台车在那里仑,学生租了这个车出去办事儿其,回来时归还校园原处隙哆谓。这种模式也是一种共享灌罢,但不是典型的分时租赁醒害。只有实现A点借X点还侵锈材、并具有一定规模暗泛故、使用起来非常方便颈,才可以算是真正意义上的分时租赁酶。    除此之外犀队,分时租赁还有一个评价指标朵波,就是车辆的运行率莱舅糠,即车辆有多少时间在外面跑解纺、跑的时间和停的时间的比例轻食。我考察过芜湖市易开租车漂,我认为是很典型的分时租赁垮。从数量上看干,芜湖已经有两三百个站点筐摆,三四千台车翻诽,具备一定的规模;从模式上看撤,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借蓉泌、X点还腥领村。从车辆运行率来看驰素颓,芜湖做到了80%返同。    此外澄烩霖,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用呜澎式,规模也达到2000多辆编。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池哪,很有创新特色碴犬,也有一定规模互。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据趟丢忍,认为大约需要1辆/1000人口腐梳干,或5辆/平方公里的密度氓,才能够保证顾客较满意的租车成功率禾操。知豆的共享租车在意大利很受欢迎虑己戊,其租金仅是普通出租车的1/3母慑彪,估计对停车场需求仅为私人车的1/8掇。    作为共享租车的车型脾箍匹,以高可靠性埠姥掏、低成本梨脾,微型车更为适宜湃炭羔。共享租车要应用车联网技术金豆赦,建立完善的方便于客户的使用体系扰胃,实现手机注册畔靠革、约车藩朗掏、开车锚揣、交车僧掣、付费以及安全监控等笨坞检。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持碎弓啪。我认为摔,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来姥沙。为了方便客户谁,建立全国统一的注册收费系统十分必要尝譬。    七埠蒋、补贴退坡后掳,新能源汽车是否还能发展耪?    从今年开始贫,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡啊配急。现在行业里有一些不同的声音救,认为新能源汽车本身就是错误的事情劳茅多,它的发展依赖于补贴抢,补贴拿掉以后份筐,新能源汽车产业就会死掉瑰峦撬。我不赞成这样的消极看法斑灰败。    首先在电动汽车本身的技术上瘁,我们要有信心俊奴臣。随着电池能量密度的提高弛坪,到2020年鬼,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上据泥,规模化生产使电池的成本大幅度下降灭北。从这几年市场反映看省,很多消费者开始喜欢电动车了癌,他们觉得电动车很安静戌陇腐、很干净碎酬蟹,如果自己家有充电桩焙淀,使用起来很方便撇实铜。目前宿,面对全国大面积的雾霾形势售睡守,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策刺,促进了电动汽车销售量的持续增长卿秦,在不久的将来童伶,电动汽车将大量取代燃油汽车吝珐弯。    我国在新能源汽车产业取得的进展斗劲诧,很大程度归功于国家的鼓励政策式谱。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的娇,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用暇纷。但任何事物都有两面性车,政策也是这样雷锋菊。补贴强度不足观篇案,难以起到激励效果馆量,补贴强度大了埔,难免产生对技术发展的不良影响城啪溃,也包括少数人铤而走险骗取补贴赋贾。这些就是事物的复杂性莽菠,不足为奇敦。因为产生一些问题劣胸壬,就否定补贴政策是很不客观的柿。正确的做法是适时适度调整政策送,逐步实现退坡斧,制定与能源逆老金、环保因素相关的长期鼓励政策粕梨,进一步完善推广工作的其他政策环境我,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去荤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篓款:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言怀捻衅,销量突飞猛进囤,不仅在中国市场实现了大反转箍匠邓,以每年超过30%的增长率熄每,连续三年高速增长秦公夹,实现反超钨擂,在全球市场上来看伴剿,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位段凭。设计之变枢划,影响如此之深加监射。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸翘鹊,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚垫,都是如此颧。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌弘冠氖,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期缝樊巳。此消彼长汕棉,本来也是市场常态摔,从长期来看谁都有独领风骚的那几年风嫁。一代产品往往决定了未来四五年间的表现速。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略摹庞梯,而奔驰则用了进击的改变袭。这导致了市场格局的变化磺嗓。但在今年开始灯统,奥迪要采用一种大胆的改变草类皑。   在北京车展上寺勘,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生颠头并。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司腾,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品烯鞠。在采访中暇盯断,马克·莱施特先生表示忌成,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么婚畔。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略街煎劲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是使,以奥迪品牌本身的三大支柱墨,即“运动性”酷、“卓越质量”稀、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石吃还,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现锈喀。另外磋哇,马克·莱施特表示涣,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别勉,以保持“个性化以及彼此之间的区别”嗣背。   未来亢熊,奥迪不论A旁涝拖、Q韦溃、R系列隆峦嘲,还是电动系列头川竞,每一个车型系列都有他们独特的个性鲤供朗。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品弧拼,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国辩忌。而且刹,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格娶,在马克·莱施特看来旁衫浇,除了外观绣布栏,在内饰的设计上凛蚊保,奥迪前进的步伐还会更大扣渺卯。   比如新一代A8奋,大家会看到一个全新的控制理念鳖,车里面可能都不会再有任何的物理按键了染胚阀,全部操控都是基于触摸屏秆棺。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中喝洁,这将是一个具有革命性的设计跑虚犯。”马克·莱施特表示谓饱。   【访谈】   媒体勉济上:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里旁诚唤?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么诚?   莱施特汇辈鞋:中国市场当然是我们最重要的市场之一炉。比如马上要推出的新款奥迪A8甭,我们认为80%的A8都会销往中国变。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上纠。比如哇苗,从车的前脸上就有非常明显的体现店裙,这个框架会做的非常突出目,也会大量的运用到合金材料北。A8的设计充分突显地位感和身份感洛刀邢。因为我们知道中国的用户写里离,或者说中国A8的用户群是非称校看重自己的地位感和身份感蒜,我们对A8的设计充满信心死。   Q2是我们量产车的一个预告费世化。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性狼葡突。我们想把奥迪的A系列捕谭、Q系列茬凶惭,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达鸽妙纷。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型负。比如欣吼,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计建窟,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计伙磐,从而更多的彰显每个车型的特点渴。   媒体圭复:A3未来会有怎样的改变筐耍,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变剿?   莱施特禽斜懈:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望离纲,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型路层繁。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的刻单水,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力违、表达力橇诺。   媒体琅拴嚷:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升话?未来设计会有哪些改变垦藩?   莱施特海鹅:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱祥逼,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性部舅薪,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别宋。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的千啼核,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性缆讲。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解汹。此外琉锭,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性龄品。   值得一提的是层池,quattro设计也是奥迪独一无二的优势到,完美诠释了驱动理念磋疤。接下来所有车型都会体现出quattro的设计茅杜虽。刚才我说的是外观的设计呛宫,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大衰拦。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的静。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念嗽犯楔,车里面可能都不会再有任何的物理按键了枫,而全部操控都是基于触摸屏千。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中斑墓,这将是一个具有革命性的设计卑量桔。   媒体暮拔皋:面对未来的城市交通更加智能化屉磊胃、互联化拍、自动化的趋势肩,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助丛?   莱施特先生蕊每工:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段领,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段捻。实际上脊攘,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程窝粳。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观戊班房,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做角。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发氰洪碎,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶陛喉,还是更多使用自动驾驶酣紊,所以我们设计的基点是用户体验厦纳劲。   设计开始阶段将先做内部设计感粮,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后耗,再去考虑外观应该是怎么去搭配熟碱雹。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革肠扣,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程杜糜。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的丧淮,因为我们真的会目睹堂肥篇,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革拇。   媒体岁鸡:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗蹄督沟?   莱施特刚:我们从下一代的奥迪A8开始纷,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言纤。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念疟猜迪。我们要做的是持续的吵誊杠、不断的推进设计语言的发展白,每一代的新车型都要再往前走一大步探桐。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了景党。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业屏,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时歼辅恼,业界开始重新打量双方的合作谓。   如所有行业对热点的追逐一样涂皋揭,在过去两年中奇篇袄,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势剐介。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响糖闲惕。4月6日抄傲,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系扮澎昏,携手研发并应用车载人工智能技术老祷。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议圈笑,双方将成立一家全新的合资企业篱递察,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份乒。在此次合作中鞘,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元波,用于双方在汽车领域业务的开展狭,为出门问问未来的发展提供支持祟岔粒。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业袭变。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域啸得蓟,而合资公司背后断岛罢,大众从技术研发到产品输出的全链条介入隙沫琉,意味着除了汽车制造商恍,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份柏步。   “1.8亿美元只是一个开始蹋年删。选择跟出门问问合作掏,是大众集团移动出行战略的一部分秘械。”苏伟铭称聊锌煤,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈抹,为达成这一目标伎,已经规划了三大板块霓镰褪,共计十二脓哗含、三个项目挫撮攀。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进侍,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权腊。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红型饲廉,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别次冠、语义理解技术帕,面向移动搜索领域的智能手机应用庭,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务价。迄今为止肚祁,出门问问已经拥有自主研发的语音识别湃、语义分析褐梢稼、垂直搜索等核心技术瘦。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景绢,来打造下一代的人机交互方式开七霉。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)沮卧。   “选择出门问问闭堤楔,是各方面考量的结果绰。如果大家了解的话逼,其实Google也是出门问问的重要投资企业希纷,所以我们与Google也进行了谈判”氮墩变。苏伟铭称堆檀矗,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准时糠。   2015年6月革焊尝,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月谎猎,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月舷据,出门问问被Google投资齐阑。截至目前烁舶豪,出门问问共计6轮融资唾。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发猫红。   “此次骗,我们对出门问问进行投资昧,不仅仅是出于财务层面的考量稠巫绕,也是一次具有战略意义的投资暮。通过本次战略投资痘刮,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术圃际姬。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样答耪,只是单纯的投资或技术合作徐漆深,苏伟铭回应称牢,“想强调的是豹,我不主张相互供应的关系泊态凰,一定要拥有属于自己的核心技术塑觅。”   “移动出行领域的合作饥赴,如果是提供车辆哦蛇耐,那只是纯粹的商业化的供应需求偿才。与出门问问的合作成釜,我们是要进入合作的管理层闭赐第,在共同建立的合资公司中卡袜挨,双方都有委派监管团队”藤。   苏伟铭介绍赣牡,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持速伟,但更重要的是在人工智能领域的研发遣硕。“如果你与人工智能进行沟通贿标头,沟通得越多闺碾且,它就越了解你接,人工智能研发的目标是迎合客户蚕盎,而不是需要客户自己调整来配合算,所以搬史,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”聘汐。   他坦言拼,在人工智能的项目开展上赐杭弦,有好几种做法囱沮,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”孰歪袱,但这不一定能成功陵豌猛,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化镰危。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象杜奋歉。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术每,且能够很快地将技术实现应用且木骸。”苏伟铭称垃镀硷,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家接煎,来帮忙推进其未来的发展拿。从这方面的合作来看煽嗣为,双方非常契合宏。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的昂洛旦。硬件是大众的强项扩抱京,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力募幢。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理墓泊曝,而是应该让其独立运营啤唤驮。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合贝剿。”苏伟铭称察共环,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化殴。   据介绍骆密彼,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业猛沏。基于出门问问领先的语音识别畦墩、自然语言处理咕、垂直搜索和主动式搜索技术晤,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位陵形屋,该合资企业将进一步探索漏,为未来的智能移动出行提供解决方案骂帮。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里店拐替,人工智能并不是只包括这一部分芯逞梗,其实瞬,在这一生态圈中有各种形式的人工智能骡令,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起蓝靡。”在外界看来只是一起简单的跨界合作逛飘察,但在苏伟铭看来课蔽娘,这是一个重要的开始骏含瞳。   “下一个工业革命的前夜”弯降扇,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断拌腑,为此恨,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略屋犯订。在2016年的广州车展期间滦实撅,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想乌稻燃。据大众汽车集团(中国)首席营销官拒、集团销售和市场负责人胡波介绍恭,第一个板块是车内(in the car)的互联功能匪,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立挤,包括智能停车迹订、智能充电等享性磷。第三就是交通形式的智能化管理睡俊。即打通不同的交通形式菜,提供一个智能化管理脱失挡,最后让出行者能够享受顺畅握、无缝衔接的各种交通形式带来的便利乖灸瞳。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团霜,坚持强调车企在这一领域中的主体作用替。“我们相信栋,车企能在这一领域扮演重要的角色试炊柯。”胡波称懈推。   不可忽视的是胆吾,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换秃孙骚,而大众正在尝试成为这场变革的先行者官架。   “要建立一个生态圈舶刑谓,必须要有多个方面的项目支撑惩。在落实该战略的过程中枪,我们便开始思考卉抹,如何构架这些项目隶透手,未来三年我们是要围绕这十二确其夯、三个项目开展工作的饶。”苏伟铭称鳞,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌稻汇茧,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术付,以便及时供应妇吹呐,满足未来车辆发展需求铰酷。”   据了解泼,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品建返傻。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜温始尉。通过语音输入凹,该后视镜可以提供导航胁吨洽、信息点(POI)搜索尝蔡、即时通讯顿钨瘦、车载声控信息娱乐系统等功能簿歧。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验壬。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品圣畏。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror牛臣雌。通过语音输入陋,该后视镜可以提供导航甜视、信息点(POI)搜索轻挟汗、即时通讯缚具、车载声控信息娱乐系统等功能订赡。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力董钵,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度朴互。   苏伟铭透露玛日,最快从2017年下半年开始参精钉,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜疮离泻,在一些国产车型上也将采用该技术险外。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统费为。但是棚,有了大众汽车集团的参与据猛八,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”徊。   经济观察报磋波案:在中国的十二三个移动出行项目上拔邵喝,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利篮暇荒?   苏伟铭拖:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权步胸。2016年中旬街管,我们便与集团总部沟通过滇,我们认为在移动出行领域汀魏,中国是领先于其他市场的溅思拉。所以案巧,当时我们就决定在欧洲以德国为基葱钔屏,建立MOIA移动出行服务公司侩。之后汇,在中国吩但,我们期望成立一家服务于移动出行的公司溃,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目斤趟。   所以潍废浓,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域兜鹊,欧洲和中国评。其中中国的业务包括三大板块疮队,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目凯馁抠。我们在这一领域是领先的浑梦娩,这之后限,我们还会有更多合作茹井迁。   经济观察报卢膝:在大众规划的十二三个项目硕,大众与滴滴出行纶悸慑、首汽等公司的战略合作是什么模式细价?   苏伟铭龄梁:大众跟滴滴萄江、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中馆搬。其实充,与滴滴出行的合作蟹挝伴,目前还在进行详细商议窃体闹。但需要强调的是簇朗仓,我们的合作投资并不是融资的概念我,我们的合作是战略性的绅烘。   经常有人说大众汽车集团起步晚坚能,但我看不出其他厂家做得有多快请孤娶。   移动出行的合作琼狸,如果是提供车辆筹,那只是纯粹的商业化的供应需求瓜。与出门问问的合作崎,我们是要进入合作的管理层韦,在共同建立的合资公司普幻撩,双方都有委派监管团队奴睹。   经济观察报霖:您提到的十二钳及、三个项目都是什么商业模式艇皖?是否都会以合资企业的形式出现堡哨?   苏伟铭胎病:并不是全部都是合资企业形式的项目步僳慰。我讲的三大板块中片份,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施股逆。我们选择成立合资公司是因为臼芜柔,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值残眯冕。那么如果不通过硬件舅,技术应该怎么落地呢恐发寥?通过建立合资企业藤级,我们可以为不同品牌设计不同的技术丹樊冈,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务翟,包括集团以外的其他品牌弛清,我们并不排除这样的合作突。因为生态圈本身就有一个共享的概念舵。随着数据的增加杰躺围,共享的概念会更加广泛驳,生态圈成功的可能性也会越大奇八鞘。所以与传统的工作方式相比晾,变化是非常大的腾。   经济观察报糠沟顾:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作酒?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出搐狈桑?   苏伟铭狮涪:我认为技术和战略两者兼有爽琳。要建立移动出行生态圈的目标忍堵藏,就必须把其中的布局规划清楚贿囱,只是研发出几个APP泌荆,并不是真正意义上的合作或合作的全部捞桅。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么涎沟?同时阀布,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用露渺仇,也会要向外输出虚咐季。   经济观察报董:生态圈成为汽车业新的布局单位锈笨,选择共建生态圈的合作伙伴时添恢,有什么标准判枢?   苏伟铭吻家渺:以前我们称之为垂直平行的价值链宿,现在我们常提的生态圈与此有直接关联芥墟罐。在考虑发展这些技术的时候伦死查,需要对合作伙伴进行全面理性的对比瓶。   举个例子庞封搭,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候剖尼,我们会考量其语音识别技术有多强腥题?然后再开始讨论中间的差别在哪避稼嫁。找到不同品牌之间的差异性非常重要喇苔磨。从战略角度卿傻,大众汽车集团需要明确今后的定位复。   谈了这么多昏午骆,其实有一个基本点地,便是客户群体券。作为主机厂料秸哇,我们需要预见到7年以后车的样子煽。因为一般针对七年以后的下一代产品豁,我们现在就已经设计出来了擦。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜蹿首,未来会遇到非常大的改变缺疏。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同滥寝,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的嘿峰,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品釜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编句奇:李芳" "   4月20日软册通,上海车展开幕的第二天省,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台甭瘁,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答娥厕。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟惫唱啡,原因并非明星惯用的“堵在了路上”琶帝眯,其实侮赫姑,魏建军早已来到现场贺肃唱。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内率收促,魏建军至少接待了三批不同的访客牡妊,并亲自送每一批访客离开紊。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时魄靠,虽然神采飞扬烙,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显妮鞭,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小途短。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比呛,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义炭肉。一边是国内SUV领导品牌焊聪,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代抬锑,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市侩辩,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”推辩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军玛,这位始终带领企业走在行业前列的领导者攻脆鞭,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣楔储抢。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌闪同啃,此次妻谋,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上熟。   “WEY的目标是挑战外资品牌取,终结外资品牌的暴利时代烯览,重新定义‘豪华价值’漂苗,为顾客提供可以承担得起的豪华产品寒甭皆。VV7c/VV7s之后逃鲜,今年还将推出2~3款全新车型祟桅,将产品线延伸到新能源领域体鲤,合力冲击外资豪华SUV品牌抡票。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者裂舌谐。”魏建军说弛搓棚,“关于轻奢厢怯蚊,首先这个词比较时髦比窗,容易记住呜。另外貉仍,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵供飞。”魏建军表示默宿,长城不会做没有意义的豪华蠢,“作为消费者可以感受到超值的体验饱贤痰,而企业也能得到相应效益标,最关键的是得到了客户的认可亭,这才是有意义的‘豪华’促纯肥。”   魏建军认为安全是最大的豪华背。“乘员适、行人孤矛娇、车辆”三维安全(3DP)设计理念沛,参照国际标准烙磕迫,主被动安全配置完全创新婚葱虹,提供正常驾驶邦、危险警告嚏秀乏、碰撞减缓亮鹿,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护唐。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)剿才,译为“牧羊犬”会,有守护主人生命及安全的意思羞。   此外涪轨尾,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队境攀,来自于欧美一流车企璃星,有着丰富的造车经验和行业影响力凡倍提。匹配中国第一款7速变速器未,这是世界上最好的变速器之一妻。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地怪定,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌钨皆闻。除总部优秀的研发功能外铃匙乌,长城在欧洲阔久、日本和北美也都建立了研发中心玛。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”谦袄购,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数沧坤屋。其中甫稀死,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌桂。对此磺,魏建军表示充:“媒体和消费者一直有这样的担心衬改惠,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面孝磋。实际上你签,在同尺寸或者是同动力下谎稠,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价昆酮。但从消费者的角度来讲虎,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的罕,消费者会非常清楚这些配置华、性能甲厂忱、做工有什么样的差异捞煤。”魏建军表示涩先,长城的目标是做品类品牌竣,即目前在SUV的大框架下以价格为区分庞醇霞,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元磺,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间趁,所以消费者对二者的定位不会产生混淆襄。   而针对销量层面播豪,魏建军表示钵:“从销量上看签朗,WEY很难超越哈弗崎,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的浓潭尖,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市衬腋怼,15万~20万元的空间虽然也很大污库鞠,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论拆唾粟。”也许很多人会认为柯粟脊,WEY卖不过哈弗唯坑,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务吩,但实则不然铺咸廊。“WEY和哈弗我们都重视艾慌,长城用同等重要的额庞、足够的资源支持两个品牌瑟河臣。”魏建军说尉函。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力殴,魏建军是如何评价的霜俄乾?“我认为我们的产品不管是性能驹、做工姆、安全涸,还是油耗龄旧落、排放汝涤柯,都不输高端车仑冬。”魏建军依然对产品信心十足努离躬,但他也承认WEY面临一大问题疵融,“现在问题是品牌价值群疥,因为WEY旗下产品刚上市任,品牌没有经过市场的验证需,大家会对它不放心然乡拔。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车吉。”   魏建军表示握忿钞,自主品牌给消费者带来了很多价值乒充赴。“有我们的参与雷唤淋,不断地进步释、不断地在挑战外资烤东,已经迫使外资不断降价行葱,提升服务品质芦诬。我们的目标是要挑战国际高端市辰链唷,所以说我们借助中国这个很有价值的侧栏、规模最大的市场来锻炼硼,使我们能尽早挑战高端朔困。”魏建军表示典瓤陶,消费者购买了WEY之后刀唇糙,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值辈款。他对媒体承诺袒丁悲,WEY的产品一定是超值的嗽,并且一定能给购买者带来惊喜荣。“WEY是一个挑战者餐滇猾,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感狠脚。把我姓都赌上了钙套,不能失败构,只能成功斗。”在采访的最后搪搂,魏建军郑重地对记者说嗡蟹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂泡玲:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日估凶,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发坊农,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作噬歇,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向傅奔榔,为此凤凰汽车特意采访了有关领导武宛,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车米,以及未来的发展吞藏。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生宦、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生覆、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人寡我绒:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生垂挂、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生凉图、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士鲁,以下是问答实录俩:   凤凰汽车 弘:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何结闪嗽?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的形峡?   俞经民 挪婆攀:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心魄死肛,对于品牌的市场表现同样很有信心迪绢,就MG品牌今年同比去年的增长率而言捎竿,我们有信心成为市场第一的品牌疽便通。今年我们的销量目标圣醒,是从去年的8万到今年的20万瑞仙疏。纵观130年汽车工业发展史讼丸馈,汽车行业发展的基本规律而言欣砂毒,规模还是需要的离倡,是品牌更好的发展的重要保障皆。   邵景峰 函婆踩:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分惕,荣威方面汉婚,我们所坚持的惫疙,是一种符合广泛审美的铆、优雅自信的设计风格粕乃徊,在复杂的市场环境中慨,抵御诱惑绊胳倾、坚持自我你,走一条人性化的设计道路汲。而我们的MG名爵形奢,有着近百年的历史底蕴与跑车文化汝癌渴,这是一个巨大的宝库劲,值得我们的设计师尽情发掘融驳宿,其中之一乖人,就是感性幸兄。   在MG品牌的设计风格中铝信微,我们可以看到很多情感爆棚抱季闻、血脉偾张的元素与产品尽。未来的中国汽车市场必将飞速发展挝,需求也将越发多元化护恰,然而无论技术如何变迁牛,对于人性化剿卧悸、情感体验的诉求将贯穿始终崇查。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想裴,我们也将在感性力设计理念的指导下帽簧,推出更多让用户“血脉偾张”的作品恋钾。同时轰棋,强调个性也不代表小众瓢塑京,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求蹦事碘,为大众带来唤起强烈感动抽袱狡、让人心跳加速的优秀产品舍垛抬,这就是我们所追求的目标唾掀。   凤凰汽车 句鹊:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万抠,其中年轻消费者占到了绝大多数参垦似,请问接下来菜茫禾,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求碗?   俞经民 钞孝:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”荚乘秋,更是“年轻的心”括协蓝,从名爵ZS的订单来看崔,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体敛洛爱,更包含了年龄层更大鄙、但心态上保持年轻的用户糠。从“年轻的心”角度而言譬病措,我们的消费群体就更加宽泛了烯庐痞,作为一个年轻化的品牌缆即鹿,MG名爵的诉求是“年轻动感褐疥坊、专属空间钙、纯粹乐趣”含沪,给“这一代的年轻人”造车搓井克。说到年轻人共同的特点苏清,是充满梦想匪,对于梦想的追求更热烈一些陋丰坛,更想把心里美好的事情去实现喜。这个梦想实现的过程是非常美好的醛潮队,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求轰杰丧:为这一代年轻人杜背,不仅是岁数上的年轻人悍,更是心态上的年轻人墟,提供更好的选择团,保证他的有更好的驾乘体验刺铂。   年轻化的特点测浅晦,是要颜值钢悉疲、要体验的到位联闭朴、要可以分享锑厘恫。二十一世纪中国的年轻人咳,在互联网的普及深度八苗、对于尖端智能的体验和想象力潍嚷,在全世界范围一定是靠前的抄,就应该可以代表“国际范儿”绿富,也应该引领地球村的潮流船袒。要满足这一代的年轻人劣,MG名爵所带来的产品体验拾,也应该要追求更极致榔方,带领大家去创造全新的潮流邪粉谅。   凤凰汽车 侨: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”酶,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后瘁耿厕、80后澄痢诞、90后的人群当中啃吾?   林嘉瑜 疟:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作凯。这款车感性的设计曲线掂,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归恢露缅。不光是国内的经销商降捕,本次上海车展欺,MG名爵还邀请海外的经销商嚼绥烩,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发心,他们也都对这款车都做出了积极的评价宫吩韧,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀钵,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”捶、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟比砂酥,经历百年的沉淀始终带来心跳加速抽冻乓,让老百姓也能开上小跑车粹潦谷,尤其对于国内的核心消费者来说贿,不论年龄几何夕刻级,都要有为自己的梦想活一把的态度沛。对于一个汽车品牌来说旅派警,这是一件值得骄傲的事情武。   邵景峰 磐:其实在选择一种设计语言的时候李堵,设计团队非常慎重取俱衫,因为设计的变换频次不能过高鞭,要抵御诱惑醋从对、保持延续性才有可能给消费者形成印象杯蓄、拥有识别度从而去打造一个品牌酶。“感性力设计”的第一条就是要有感性娜涪放,去追求情感的外在表露边派,从更广泛的角度季十,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些摔赡蝎,通过真正的审美习惯进行判断;第二太围,感性力是专属非捣笆、设计师要通过专属的标签斤础,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感桑屁晒,MG名爵强调一种蓄势待发的动感婚券,比如运动员在起跑的那一刻妥豪清,弓箭拉满而未发的瞬间狭。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚崎办,这种动感更有档次担,同时价格不菲沧,是很高端逻、优雅的设计吾,我们希望把这种设计注入到产品中魄害,带给这一代年轻人极致的审美体验突唇泥。   凤凰汽车 瓦:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动木腔榛郏块化架构平台打造的航,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划武啦弓?   俞经民滴:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用兽挛。这是对这一代年轻人的尊敬喘,他们自带国际范儿到饺痴,是可以引领全球的潮流的人群半,因此有着巨大的价值饺乔。对此乾含冒,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划详宦,在全球也是一样兑。目前匪,世界范围内篙,不仅是动力总成前瞻技术的整合哄,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势豢。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车断羞,采用插电式混合动力设计舵骨霉。另外残酮,大家看到的名爵ZS饶绒,将会在明年上半年推出纯电动的版本害,至于最接近今天这辆续航超过500公里柬缓坞、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车鳖姓,也将会在2020年之前推出兼录蹄。   凤凰汽车 噶孪洛:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系惯曙?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法斥少?   俞经民 藤:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控蓬埠两,设计上差5%虎瞥标,销售上就有可能会差30%车贩。那么对于自主品牌而言掣,就是要把自主性发挥好申脑瓦,去追求审美的宽度和深度些烩,销量也才能有宽度和深度堑封。名爵ZS的设计就是这样做的劲滩臼,要追求极致镀汲、不计工本深煎、敢于“临阵推翻”把外形做到极致泼,可以说乌闯平,名爵ZS的极致设计巨肆,对销售的宽度起到了很大的作用钮画。   邵景峰 篱钾屁:汽车设计是在不断进化的刚泻膘,不会总停留在一个风格上腥辨,在互联网时代呵录非,同样要有全新的时代特质赤。另外奶,从汽车设计而言菜蕉棚,例如从动感设计理念而言巳辆替,英国车是鼻祖冷辱奥,很多品牌都是以此为源头来发展的娜豹,也就是“同源”毋芥。中国航天能够上月球哇顶吉,那么在汽车领域上同样有大的进步弄。之前德国杂志的一篇文章写到惊,未来汽车设计潮流的策源地将是中国就,在进化的道路上有推崇的看法老拔橡,也有欢迎的声音舍,这些都是要虚心接受的炽亭。另外矫,汽车设计是一件非常严肃的事情唉,每辆车定型背后皮鲤干,绝不是单纯开玩笑能够做出来的呻芳,背后要靠巨大的投资来驱动洽。   在造型评审的过程中牡攘,流行趋势讲清楚浆弗,未来怎么发展说明白孙,否则误解就跟着来了瑞般,所以要有一个整体的品牌战略在里面魏,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了裸。   凤凰汽车 毁射:今年侣体,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处壁蜗?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点辣?   林嘉瑜 沃:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作肌鄙,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素通,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄纺善,拥有一颗年轻的心瞥休,热爱运动薄帘、健康的年轻人工。   从足球营销来说汹蚊告,对于英国和中国链,都有很大的国民基础税。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国捍渺,是英超乃至欧洲的强队梁燎,这几年的成绩也是不断的提升盛加,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的厕思锨。同时拭,利物浦又是一个老牌劲旅阀辟珊,有不断上升的潜力谋,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样毙瘟,在用户上有着非常大的重叠之处构统。MG名爵与利物浦对的营销合作悄屎,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来啊,在活动和比赛中享受快乐卿。   上海上港队也是一样的篱。MG名爵经历近百年发展伪,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣桑笨,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队泥,两者的合作也是非常有趣的伪投希。更重要的是徽麓檬,MG名爵通过足球营销的模式捍丧砍,能够促进两支球队之间的交流渺膏,包括之前组织的很多活动伙描,不光是针对中国的消费者泻弛,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动呈,有效利用MG名爵品牌的特有资源窗挝蛇,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌好寇,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值挡。   车展期间坤搭辟,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海疲惶,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对禽。在车展之后沸心,利物浦会在上海有推广巡展活动死棺颈。下半年戊,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对谷圣厂,欢迎全国各地的消费者参与和体验挎沏兼。   俞经民 捕回:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的姆,大家能有一些共同点做沟通涵秘,国内和上港足球队的合作恰屯,正是汽车和足球之间速度与激情态宪、自我突破的契合点桃锤危,足球又一个很大的特点费对掇,就是会让人意想不到睛父骸,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间申才蓖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕艾必:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年疤匙傲,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩漂媚坏,与此同时斑邯固,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一阶露,长安汽车产品质量持续提升编乾,用户口碑不断提升孟,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象倡别,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一随抬、全球乘用车品牌中国市场第二名阔镰搁。   关于未来首输抖,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会串寥,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划倒斡,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升牡搪。   2017年是长安汽车的产品大年陕鲁,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市铺腻、全新的SUV CS55陌、轿车睿骋CC栋苫、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市请谢及,将会进一步完善长安汽车产品谱系拉乱。   如今啤踌,长安汽车已经入围“国家品牌计划”聚纫裂,站在国家品牌高度寻求发展毛,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任喂。提升品牌溢价能力匹什,成为长安汽车品牌发展的重中之重妈啊斤。2017上海汽车期间黄,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平帘,关于长安汽车的未来秦饲鲍,徐留平董事长有话要说脑类蘑,以下是对话全部内容誓。 凤凰汽车沉:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的漠谁?   徐留平勘尸:回忆长安汽车自主品牌的心路历程躬较限,我们也是不经意之间就走到这个地步奸,因为一个产品佛搏,特别是像汽车这种产品是更加的明显沤袒,它反映你的公司文化湿、你的公司理念是什么样的东西饺掳堂,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看眉牟,曾经我在公司和高管谈的时候就说过庆,你怎么样让产品吸引住消费者冒?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球称阔炕,靠的是什么缴?因为美是一个主观的东西颧,有人认为这个很美泉诚,有人认为那个很美胜,从长安汽车之前的产品来看岭,我说我们没有很好地把这些东西总结出来膘突祁。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么舰翁?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的逼堡唐,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错撬,同时想把这个产品往这个方向进行修改弧闭弟。我觉得在这个方面籍,从长安的角度来看句汕,就是对于这种动感伶、时尚这个理念的偏好廉藐。我一直在体会掏蒋,其实我是在反问我自己腻衡蒂,这种偏好它是怎么体现在产品上的小姬铝?实际上是我们内心的这种偏好己。在过去的2-3年中幌棚刺,我们面临的话题商淘,如果过去不做总结郝,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来杜,另外更重要的是说博,下一步你怎么做功疗,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法粟坑司,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车卫袱,下一步是个什么东西迸典撮,消费者需要什么样的产品恍,然后作为公司来说司渤,你们能展现出来什么样的东西潭捣,最后我们总结叫生命动感智色双旋豹,当这八个字出来的时候诬厢,我觉得是非炒吖悖好你钝,既是水到渠成结幌,又是醍醐灌顶墩编、灵光一现裙廖冀。这个过程雄腹刻,不仅仅是八个字的总结捂弧鹃。这八个字出来以后藤韩逆,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好挞,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念藐寐凛,实际上不仅仅涉及到造型劲凰秘,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验急鬼骡。这样的话腻,就有了一个提纲契领渐绰、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西磁,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中跑忻沟,就能够有一个非常精准的东西累葡。   刚才你特别提到“色”十,我们当时想说盟尉新,你必须要能形而上秆痞盒,要能够抽象出来呕寇韩,如果说你不能够抽象出来断换,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候呜,如果你弄它50个字工、80个字烘,你可能不够形而上庇窝龟,不够抽象化借,最后我们觉得“智苏慕纹、色”梗公,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求攻佰,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动爬。   第二个就是说消费者情感的体验啃煽泰,比方说对这个造型和颜色镰,甚至于这种声音或者是形状狈懒、线条的这些方面的喜欢孰射草,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西穿龋。当然我们也在想用什么样的词比较好残肃每,最后觉得设计的这个词很好浇,一开始我们还担心说这个词字挺多塘兑,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化酞裤,我觉得就应该让它有想象力魂慰膛,就应该赋予它很多的内容摔摔旗,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的镶,孔子都说食色廷,吃饭以后第二件事就是这个字泵,我相信孔子说的这个字也不简单意思动,实际上说涣榷凛,智色这两个字还是最终反映的是人慰鹿,特别是消费者的一种需求讥杆,对于未来传统的一种期许窝,这个过程当中僵灸芬,对我们来讲疾,把这八个字想通的时候镰磋澄,我们感觉到非常兴奋也非常重要的投,这是我的第一段话题竞枫。   第二段话题说这个对长安有什么用处浇及齿?那次在发布会现场有说票,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候吉昏,一开始我就提出椿,第一个晦诉齿,这个产品要漂亮关台秀,你不漂亮的话蕉,什么样的东西都没用肩。因为我们很早的时候就开始在考量沁辜,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧铆,后来发现不行权昧礁,最后我们在大概07悔、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了赫谁。因为你还不能提炼出一个高大上栓巨旅、抽象琅、形而上的东西萎睬,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮惮,但是每个产品都出得非常艰难迫惨。这个事这么长期干也是一个问题赁喊逼,因此在三年前的时候痕,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了隘璃,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解宛年,对于消费者的这种认知硕垒,把它抽象化陡,那么这样的话理解了以后怖既墒,再把它具体化荒开惺,特别是在产品甜俩们,也就是设计理念当中一些图形化的东西妒鞠孤,因为如果你不落实到图形化的方面郸搐彪,那就只有形而上没有具像化 上巨杀,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中裂赔芬,图形化和具像化过程当中菊,这个就出来了亩驹。   这个出来以后陈,我觉得对未来长安来说台轰夹,我们未来在产品设计的过程当中蒋触,产品能否做到生命动感智色双旋煌脑,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来偷虚褪?这样的话媒释,实际上说脖期,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中工,几十次的否决虽,我们也许可以用1/4的时间就把它完成舌攀僧,几次或者就十次你把它完成跋镐媳,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了蓬狡,那么这样的话啡窗何,对于长安汽车的家族化卡舅煽,我们看了这个车滥,看了这种感觉这种情感的体验白断绞,那就是长安汽车伟黔,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车哇逢绦,这是一个邢戏。   第二个就是说窍孺佛,我们自己在研发制造设计过程当中栖娠,这个速度大大下降毁挺,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降列,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢渐顾迸,如何把消费者的体验做到更加的精准汕亥,更加的接触到痒点喉旱畔,这样对长安的影响是极其巨大的胜蚕酮。   凤凰汽车墨:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念匈?   徐留平掣肪安:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念科客,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法锌落烷。如果说把它拆分开来请妈藤,生命动感可能更偏向于品牌这种概念蹈梆,智色双旋更加偏向于设计领域清摧娶。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢郴?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚泡,我相信大概许多媒体会想吩,生命动感智色双旋怎么落地爆加型?因此我们就想把智色双旋也说出来妮翱,不要分开败激,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中宽皮遣,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言惊囤。   凤凰汽车挠:另外一个是提到的认知方面的感觉似,有没有一个专业的因素眠,咱们除了制度之外挪射拇,有没有专业领域的人来负责这件事既?   徐留平比哎:我们长安有一个庞大的队伍处蹬,首先要把一个汽车造好猾毯刑,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人蜜浓,到高管团队那及,到设计团队苯,到制造和研发团队冉匆,包括服务团队穷柒碧,特别是主要负责的领导人毁傲恐。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验棠,而仅仅是设计团队的话语杜塑疮,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离趟。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层缺,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素烽涧,因此对长安来讲脐嗡,是既有最高层特别的重视卡锰、关注和把握匪,并且这也是一个最高领导者的工作职责独臣匈。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知戒,我认为在汽车领域当中是行不通的奠恐梗,当然我们也有具体分工迪眠东。另外也有很多的专业人士完成这个事情碘,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的朔,还有轿车研究的懊接套,也有做SUV研究的仓,同时也有按照职能分的飘。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中接,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓镀,如果仅仅是设计团队的意见里晶请,肯定会偏离了方向迸豁。 凤凰汽车缝忿奠:一把手是指您吗蹦宫?   徐留平咎透:我是其中之一睹堵艾。   凤凰汽车肃:长安汽车自主研发的新车赊围,设计寄蔷、评审侈、评定环节您都会参加吗睫颁?   徐留平十石:我必须参加单隆,我前面讲这是我的职责搂,所以我必须参加及糯糜。   凤凰汽车幸俏:无人驾驶车呢秦?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车魏,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了铺撕,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产菇嘿诫,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破琼羌水?   徐留平播浮丢:上一次品牌发布会聪蛊,最新的无人驾驶技术也做了展示肚纪,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上话葱,高速公路的环境相对来说可控性要好钞懊删。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的渤贪梳,难度要更大渴陶,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻遍芍,我们不仅能在高速公路上做欠宝固,而且能够在城区做蹋力,这个技术我们已经实现了突破凄妮慕。   凤凰汽车安第容:长安无人驾驶技术进行的这么好颅楼,量产会提前吗佳屠?   徐留平凉讥会:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加幻杆,实际上就是说捻,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到猛龟纱,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西鼻冷荤,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点撤凄溯,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定面俗。   凤凰汽车己顺掣:中美在进行双边的贸易谈判暴锰,这是谈判的内容之一桂几,会涉及到汽车合资企业的放开亩,可能是一个双向的市场开放的动作讣耙,如果这个谈成了农吐咎,如果这个不再规定50%的上限喉,您觉得对行业有什么影响善哀冉,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资脊氓,那您觉得首先答不答应篇?再有一个多给他股份的话农盎氯,对企业今后的运营会怎么样书毕?   徐留平聊剿疤:我明白你的意思愤诧,第一我确实还没听到这方面的话题添驮挞,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况肯吵娶,股比这个事说了很多年尝拒,我基本的看法有几点谭咯,第一个这是国家层面的战略和政策康充,作为企业来说半,我们遵循厢,国家有什么政策我们遵循什么政策旦告,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错评窖闹,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点菇,我相信未来的合作会加深莱,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大畏,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现龋嗅,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题埃貌函,而是说理解消费者惧,能够洞悉消费者署,如果股比的溢价挺高路驾线、溢价挺低孔蚀,但你产品不能卖出去廷抽珐,那你不能分摊出去安,如何把蛋糕做大旦攘李,这是合资企业要做的一件事绵。   凤凰汽车绿锯:如果真开放费窃鸿,长安会想着往美国去吗瓶,就像那福特来到这里呢活?   徐留平牢添:长安想要去美国是一个公司的战略魔璃,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系花艰。   凤凰汽车虏:长安与福特的合作多吗纤寄凉?   徐留平冠摊芒:长安与福特是我们加强合作的方面蔫,应该讲这种合作的程度虏,不仅仅是合资企业叉壁,从母公司其他层面剩捅闲,包括技术和其他很多方面都在讨论颗累耸,包括海外市扯尴寮汀,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长瞎头头,它的能力提高了亮傻叛。第二 现在是全球化合作的时代任械,一家公司独立运营侵,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事细锑,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音佳复。   凤凰汽车奸瞧翘:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结说,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要规,你还说了过去我们做一个车墒怯偏,可能需要很长时间好不容易做下来染灭,比如逸动弘钱,是很艰难的抖辛。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%狭汗拜,当然有可能说这个份额很快能够突破50%拒,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资配犁屠,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市沉昙,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品恰祈吮,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大狭沥?第二对比韩系烈伟卑、日系尺领港,我们的研发体系和他们的研发体系相比床挥霸,您觉得能不能支撑寞浅,确实我们的实力也很强查,我们的内功可能修炼到一定程度啃叮,我们后面会源源不断推出好的产品暇碧,而不是担心到了一个节点会发生什么状况狸忙。   徐留平筷:你讲得非衬炜扒穑好玻绘,我觉得这是两个原因导致的驹题挽,第一个就是必然性窖,自主品牌需要有成长的空间捐荡羌,第二个确实也有机会的原因惦概忌,恰恰是SUV的市澄邸,中国的消费者需要这个东西黎撅,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些协,反应速度更加快一点泄查,把这些产品推出确实是满足他们的需要瓤伟,我觉得是两者共同作用的结果汉。   对于下一步自主品牌来讲禽多挛,无论是哪个系察,无论是美系檄居多、日系地瞳奠、韩系般、法系糕姐,我觉得跟系没有关系拍,核心就是在中国这么一个大的汽车市城汀,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西蚀,这是关键啤戊纫。消费者他肯定是有他的诉求的擒,究竟是SUV敌潦藏、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西媒渤,他有他的一种偏好婆溅、喜欢械末,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道脆,这就需要我们作为厂商坦汗,你必须要洞察到消费者的需求变废,实际上要看到他的潜意识是什么东西蓝丁,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来爆。为什么我要总结长安汽车的过去呢汹垒扑?实际上是我们自己反问的过程凛达,就是说在过去当中泞哥懒,为什么逸动会是这样蓝媳饲,CS75为什么是这样断壳?实际上说瞳,我们当时也没有意识到渺骆,反正当时就是这个样子苛,实际上这个过程是一个反求的过程祭,我们为什么会喜欢这样分玲酣?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中钮汞,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子鲸恃,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好男,我们把汽车理解为是生命的动感孟,其实是一种生命力的扩张哀宦蘑,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念诬,而我们长安就应该提供这样的产品祭,回过头来展望未来吝痰拆,我们觉得这也是一个正确的判断掏硕栖。   凤凰汽车食氏疾:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较慈稻。   徐留平航饥瞬:我觉得现在国内研发体系来看碎,国家间可能还是有一些参差不齐那狼砷,我觉得自主品牌的研发能力和体系红秃,进步无疑是非常大的讼嵌芦,而在很多方面可能与跨国公司有差距汕秒,有些方面会比较超前答恍,因为自主品牌也不是一家戚屠,跨国公司也不是一家郊告,要两者来比很难说魔肚,但是有一点愁峨吹,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易骸慌敦,做好一段时间不容易帽讼培,这个公司要能够连续做出好产品佛澜控,能够连续向前增长屁弧,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念磕、设计应用姆箱,在这个公司当中都比较受关注头唐,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因穗。   凤凰汽车某:我想问一下自主品牌的建设羚克鸵,随着我们品牌的推出翔花,现在汽车品牌进入新的层面箱间,会有不同的路径选择步骑芥,比如长城痘返卡、吉利推出新的车型誊,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势箔?长安如何能够胜出邻悲?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌促屋,除了刚才说的两个缴,还有互联网造车的未来的合作伙伴何,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响卷嫉?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响眉?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合港?   徐留平裂溶:实际上蓄锑,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌拓撵,我觉得这是好事冗莆,这说明汽车产业欣欣向荣鞭纲,是真正的投入卑棵局,这是我对汽车产业的理解村,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚喝,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程堆士。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行姥罐敝,例如一个产品到了造型师的时候窍,是一个说法修断、一个样子屯哎,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的堑签,然后到了制造过程当中又是另一个想法瞬潭,到服务过程中又是另一个想法熄,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西痞,既有高大上的呛居肺,也有形而上牟、具象的鲍挞渡,你要把一个公司从时间跨度忻磷,一个一个展现出来非,而从空间的序列当中届唬,你要把研发全部都按照这个意义锌宽,我觉得是很重要的方面藕。我觉得制造汽车是很复杂的过程喉,各个方面的协调垮、综合诧、修正刷痢、打磨需要太多的时间乒郸嫉,我觉得这是一方面驾。因此长安做这个东西既是公司发展的需要韦剃,同时也是我们总结过去体会出来的饭,它是由内而外的饯纪。可能我们过去没有意识到这个话题板挛祟,我们现在总结出来逼柯,然后下一步能够指导各个方面沸秦珊,每个部门都很容易做事情其秋。   第二个问题你讲到造车脐木促,我们开的会太多了夏,失败的太多了膜斯玻,沮丧也有很多殴脑,基本充满笑意也就一次涣为,前面基本上是批评寄、检讨妊剁某,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行台辉念,不高大上构疗。至于说现在很多企业开始造车寥,我觉得这是一个充满魅力的行当脓江碍,很多人都愿意去做扦碘。   凤凰汽车篓到:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样阀? 徐留平俺:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面泄感,会选择相适应的地方隋扭突。   凤凰汽车蜗:就刚才的问题我问一下熄款,刚才您提到和新创的互联网的合作府错浓,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔筏赶、蔚来也有合作叔母暮,您觉得长安在未来在互联网里面的话波阿,更倾向于是一种怎样的合作鼓嫂刚?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工串复,您是怎么看的擎?   徐留平桐:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择闲,从长安的情况来看貌添察,我们认为哪个方式都挺好的捻卵,现在是合作型的醋,是你可以自己干官较盟,也可以合作干巷,也可以自己加合作干哪缔,哪种能成功打动消费者是很重要的东西沉备乘。   凤凰汽车腐靖箩:我们打比喻丛,37度是正常的温度崩,您觉得新能源行业啦矫施,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说恰厦怜,您觉得温度是多少卑蚂柬?   徐留平捞:您觉得高了低了荷?   凤凰汽车库澈:之前有人认为这是疯狂的阶段酪。   徐留平惩:我对一个产业的衡量依据是祥餐每,在目前这种全球的经济运营模式下粱酷,凡是有金矿的地方锣硷犀,都会有若干的人去挖掘它脆,目前我觉得新能源就属于这个阶段矛,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够径慧,应该更加得进入镐亢奉,因为从目前的情况来看磺沪葱,汽车产品当中铰棘,一个很重要的领域就是电池固,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放薪,没有这种资本权曝、技术湿畔杜、人员的这种投入群蔷,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的彼平。   凤凰汽车病持柔:那就是说您觉得温度还不够吗现皆?   徐留平糕巍顶:我觉得还可以吃丸,但是我不太同意的就是产能措,如果说你的产品技术不太优秀娜,你建那么多产能就是有点糊涂锨。   凤凰汽车擅母水:很多其实可以通过改造现有的产能饲步,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能歪,从这个角度来讲聚思,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况宽?   徐留平旱:从整车厂的角度我们希望成本低一点股渺会,选择利益大的惋。   凤凰汽车石:所以您不担心过剩吗虏蒋旧?   徐留平彤:我不太担心这个问题廷玫敖,我觉得电池还处于不确定的阶段捅,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候矮市绍。   凤凰汽车觅号:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象饺港,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外担玫托,不管是设计师还是CEO等等森吵,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代伤掠画?当然那些设计师很多是主管的皋,老外有管经营的有管品牌阑觅凛,主要还是在设计和技术的领域戊释魏,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的擎?第二个是国有体制的问题咕湍坚,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响涉,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域辞,也在高薪吸引高管人才蹋洪蓉,您是如何留住我们的人才菩窝,关于体制之上蓟劣、体制制约的问题拜鹤辣,我们怎么解决讽臼?   徐留平乱杯:现在是全球化时代己丸,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早靠屑处,我们最早的时候是四无狙仍本,没钱硷楔粳、没人疽琅翔、没能力蒋居、没地位惜十,到现阶段来讲阜,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师希,这都是一种非常正常的行为商穆默,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢臀忙?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国诚,如果对中国的消费者不能够带动岔薄,那肯定不行划备违,我觉得这是一个观彩犊,无论你是洋务运动还是什么运动髓套叭,核心是对消费者要动起来静,这是一个妓。   第二个关于体制的话题氢螺松,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距式级,这个方面我觉得不能讳言朗庐。目前来看波忱,对长安不是特别明显弟荆胳,因为长安是属于南方集团旗下子公司锨袍隶,从南方集团来说熟晚,在这个领域当中骏玩,也在他的职权范围之内做了一些调整龋饶,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享谰登。   凤凰汽车古茨:如何看待这个机制诗略?   徐留平持:从国家层面来说醛饰赏,在充分竞争的行业当中这个机制很重要滴。   凤凰汽车嗽吕事:你们审批会很困难是吗莆耐?   徐留平辛虏挂:我觉得会快速劣酒,另外一个我觉得汽车集团潍苏,也许给你量化很多股份恋,但是最后你没有创造价值姜爱,给你1股幂定嗡,1×0的时候不还是0吗乐师嚼?汽车的成长锨敝级、成熟或者盈利是一个艰难的过程遍。 凤凰汽车靖:十三五计划像长安汽车整体的销量闪弛抠、利润和研发能力以及目标有没有去斯厘?   徐留平饲弛:非常有苍粮垛,我们愿景2025裂,我们做10年的规划录,在这个当中我们相对来说做得比较保守难必,为什么说保守呢使太巩?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当方全,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念诫。   凤凰汽车糙福:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的虹无粗,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强玻?   徐留平剩化:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业扛矮,在技术和平台方面都在加强合作福氦,至于说未来它要怎么样疽扰蝗,我现在还不太好评价这件事稀。   凤凰汽车澜婚贿:徐总问一下国际市场的战略摩,我知道去年车展的时候疲锹,长安说往海外拓展的重点是伊朗嘶、印度腊畴、俄罗斯这样新兴市炒摇,有明显增长潜力的市澈纠纭,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去莆,比如在墨西哥勉,对长安而言虹,自主研发这么好隙,又长期和国外品牌进行合作采旱澜,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国磋叉鹃、欧洲的市尘鄣瘫汀?   徐留平戎:在我们十年规划中就有讲阮,去年讲的时候就是当下正在做的内容亭男酪,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的窗扭,就是要稳扎稳打酶肋,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了漂碉淌,因为一支队伍最重要的是信心庇革性。   凤凰汽车响撮:国内很多品牌都盯住印度这个市陈獭,并且国内品牌在国外市场很有竞争匆,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗构?优势在哪儿夕付缝?   徐留平伤歇:对于海外市场我的理解是要扎下根去吾充,不是简单地把你的产品卖出去蚀,是你能够充分地利用本地的资源痉,包括人力资源和其他的技术能力讥挤,然后为本地的消费者提供这种产品和服务韭欧壤,我不太欣赏那种所谓的远谋式的扒衫,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长拔境膜,促进本地人的水平的提高掠,那么同时在这个过程当中伤,把公司的产品技术涵盖进去淀,我觉得这样才能走得远桑。   凤凰汽车发唉睛:长安最近一套体系出来了罢,有没有可能往更高的一段发展府?   徐留平光甲:从长安来讲巍,我们目前的战略看瞥锭,是把生命动感智色双旋八个字做到极致挽饭,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品敲,这是我们能够奉献消费者更多的东西躲铣,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的惮盘,但最终要落实到产品上毋惕,产品是一个载体让消费者感知它知道它蛊,未来晚疲,长安汽车会加快产品推进的速度徊,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神耽完辞。   凤凰汽车坷敖书:欧尚也在这里面吗孰漠?   徐留平昆:欧尚不在陋。   凤凰汽车漓江媚:东风已经有PSA很多股份达妮,对于未来长安和PSA的合作有影响吗哆?   徐留平裸:目前我没有听到有任何影响蜗,在实际工作中我们也没有感觉到匆。   凤凰汽车卫瘫:理念发布会徐总是骑着马出来的掏捂没,当时媒体圈特别关注码爬弗,都刷爆了朋友圈岔,虽然我不在现郴涌ㄐ睢,我不知道有没有特别的意义赏窘,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动涟筷畦,当时的考虑是什么旁?   徐留平提:两个考虑芬婆脑,一个是我把马和车作为比较斯认,你要说一件事讽四,一大堆结构化的语言没有必要莱碧澜,我觉得既然是长安汽车捻,我们叫做生命动感地娇忿、智色双旋题奥,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫呵,如果不这样做也没法让人尖叫馅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧戮:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日彪,上海车展首日笛蝎,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面苇悔。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市橙吻砗搿,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量淬姆,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台哄礁渐,12年增长了120倍渐。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访狼狙宛,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略酵盼。   受访人铅:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)顽瑞。以下为问答实录啥:   凤凰汽车谐: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面聪嗓?   雷德?比格兰德认太艰: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品逼内,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年叹,这款车在中国市场的反响非惩桑好裸。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA刨,同时拥有强大的引擎煎,提供强劲的动力与性能片槽诗,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声鳖。所以借脾沦,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品茨。   凤凰汽车迫: 在没有设立经销商的地区地亢深,玛莎拉蒂如何抓住市程堋?   雷德?比格兰德窘: 我们首先还是会增加销售网络胳,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点澎鲁,计划在今年年底扩展到75个钳。   我们还在天猫开设了旗舰店东徘隶,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空府,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台涵,大部分来自没有授权经销商的地区骚。   中国的客户对于豪车的了解越来越多挞桓扩,鉴赏力越来越高僵叫。针对这些人群哀,我们还组织很多不同的客户体验活动蒜伎,如海外试驾发斧乌,以及互联网方面的创新炭祟,如网络平台的直播困妊。此外暑彼倒,我们也有不同的金融政策缸检,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务罐睬,深入体验玛莎拉蒂的生活方式寐。   凤凰汽车匹: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》纳,给汽车销售渠道带来一些变化胚,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新竿?   雷德?比格兰德惨勃: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说肺,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品说软赐,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具税风,而是要提供独特的生活方式体验模栖。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待琶颊慨,不止在中国祥,在全球市场都是这样袱拣。2016年秦痰捷,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长鹅豆,这个主要还是产品优势带来的绩侯。新的政策出台以后佰氰成,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响攀计脸,不过最终的销售成绩还是由产品决定确拐社。   关于新的法规火,我们现在也正在研究当中抒导冒,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定斯,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作缆。此外届东姜,我们在中国有非撤啵好的经销商关系踞豪拧,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关擎握。我们开设的天猫旗舰店烷牟,实际上也是采用线上加线下相结合的方式街寂:客户在天猫下定单箔记衫,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务弹。所以谈囊,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系秒枪昧。   我们的很多客户最在意的并不是价格妙版口,而是优质的服务与体验禽,这正是玛莎拉蒂的优势所在册哇。   凤凰汽车翅辜卑: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线信忍,有没有什么新的产品推广芭靠埃?   雷德?比格兰德憨: 关于新产品呸,现在还不是宣布的时候晤拢,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升泪悉,等到新产品发布时我们再提供更多信息酶肖疏。   凤凰汽车扫挺貌: 作为中国消费者熟悉的豪华车魔,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍顾泞,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好枢稿橇。对于玛莎拉蒂来说怠迫,未来在中国市场的前景怎么看复?理由是什么欣筋?   雷德?比格兰德亢邦: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况磷,5年前劫蜡末,我们在全球的销量大概是6,500台九首虎,而2016年达到了42,100台疚些惹,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平哇,所以我们的增长一直是持续的肛情。也因此每窟跨,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观德扫。   实际上中国市场和外国市场也非常相似惫瞎,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验沸霜,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后摧,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA剃,这就是玛莎拉蒂的优势冒埔。所以类滤访,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度问壬喜。   另外物墙糯,玛莎拉蒂的车主非常年轻糙,尤其是在中国市嘲冻炝睢,车主的平均年龄只有30多岁锹充踞,他们追求具有独特风格与气质的产品驾贿,来表达自己的个性与品味独。   凤凰汽车烯吮驰: 现在汽车技术日新月异嗡杉,尤其是新能源眯、共享蓖、智能驾驶方面弧,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划陋靛?   雷德?比格兰德叮渴挪: 在新技术方面稼,玛莎拉蒂也在不断发展与提升裳肩缝,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统新认讣。我们并不追求生产最快的汽车们剁,而是要提供包括技术洗、性能埠垮滦、动力废吨嚼、驾驶体验等方面在内的最佳组合滩被。   针对自动驾驶档把,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助书试骚,帮助驾驶员减轻疲劳肆,降低操作难度贤欢暴,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的申琉,包括独特的声浪咳蒲瘫、澎湃的性能雄恢,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统饰孙,这是玛莎拉蒂所追求的市。   关于未来对新技术的规划荒肃,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求沤铣,比如减少温室气体排放痰师,这一方面玛莎拉蒂也不例外竭汰。此外戎馁哇,我们也会在汽车上应用比较先进的技术搪,如苹果CarPlay和Android Auto镣,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统脑告厂,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术静。   凤凰汽车秽螺钩: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化温酿,怎么适应供?   雷德?比格兰德瓤钨: 针对年轻人群筋枷,我们采用的方式不是改变自己梦,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应苗垃量。比如在中国捅,车主平均年龄非常年轻显,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主齐,便是一位年轻的中国女性绒魏碱,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表匿。   玛莎拉蒂拥有102年的历史壳,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意含广吨,包括法拉利生产的强劲发动机拦勿、独特的引擎咆哮声贡段、奢华优雅的外观与内饰醇呜雀、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神顽,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势掳阂逗,并且在赢得越来越多年轻人的青睐抵露。   凤凰汽车厂: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化阿趁?这12年当中也伴随消费者消费理念升级冕叔,有没有针对用户画像做调整暴僧?刚才强调坚守自己的DNA和理念亥,有没有在设计上或者是营销方面有尝试旁?   雷德?比格兰德估弗劲: 在中国挞,我们不断渗透到三四线城市泼崎,但是目的是一致的年监,就是要吸引更多年轻客户悔。但不管在中国乃至全球的哪个城市肩酞,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机磐、激动人心的声浪泼杰、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备罐米,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户散外似。   在设计经销商的时候维列,玛莎拉蒂也不是随意为之唐藉,而是按照需求进行规划券。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店污,首发售罄的100辆SUV中滴,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区牢。因此逆琳,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商户寞。同时清郎,购买一辆汽车也不像其他简单的商品痴霜宪,客户需要一整套的优质服务珊褪霖,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置沫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂佛:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上硕叉嘎,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生挠,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述皑。   提问镜午凌:您的新角色到底是什么样的彼妈?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上辉试反?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法篇田?   Alfonso Albaisa诲笑镀:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁县腐市,跟所有的设计相关的工作无,都是由我负责促横。之前我100%的时间放在英菲尼迪亩宽,现在会分30%的时间来典绷苦,也会跟新的设计主管一起完成设计工作了饰。现在大家看到的一些车型冲,可能是一些原来的车型措诗纬,我们现在的工作间兜,也是快马加鞭凹庇,希望能不断的改进搪豪、提升现有的设计挛。   提问封位虫:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么抽?如何看待他推动品牌前进时的作用都?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa熊句:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管量湍,我们会共同合作泛鞭,不断进行我们设计的演化惺镀。其实我到7月份才会正式上任奔,我现在猜测或确定未来的设计理念颁团,还有点为时过早窃北挎。   我们知道陈,英菲尼迪这个品牌是非常时尚碱传临、非常大胆前卫的喂,我们的这种设计是一个不断演进的过程闹,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改百。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计尼碉儡。   卡里姆跟我有很多类似的地方手怠尘。比如戒讥舵,我们都是艺术家出身怖拓,非常喜欢设计僻诫,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞耸截,并将其以各种形式发挥出来寡傻。   提问熟邯叉:我有两个产品方面的问题酒。首先链唱,这个概念车非常漂亮钾渴肚,它背后的设计灵感有哪些痪损?   Alfonso Albaisa墩吹:秉承“冲突美学”设计精髓驾勿,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素浓嗓锑。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡染班矫。基本上就像艺术一样斥讥慑,包括缝针唬愤戏、包裹感斡成,还有使用的木质榔舅痹,都是非彻兀好的手工工艺唬。这是一种感性和理性的结合费腐蓟,还有一些肌肉感极强的车身线条惮辛垃。   提问其沤莲:这款车未来的定位华护妥、消费人群是怎样的啡虏?   Alfonso Albaisa犁妨:一般都是比较年轻的家庭泵饰嗓,想要非尘淦海宽敞晚、具有运动风格的车型晌痞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋伟:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日碗曹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办涟烫煎,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示艘彻笑,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容惺恃汲。   在发展新常态下碴,消费动力开始向下线市场转移锤。同时拣酗,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级系肥烁。由此河径磐,县域市场成为新时代的“金砖市场”梅。而对于汽车行业班首,消费升级利好之外忌设,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇巳。如何撬动县域这一重要市彻ο谕铡?   胡绪雷表示抡丰,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局雀位坡,帮助县域出租车进行升级改革摊。县域交通的数据化乖绘捣、智能化发展檀糠,有助于未来网约车的下沉渗透杰雄甘。县城消费能力相对较低寸心,在出租车领域引进大数据之后锯,未来再进一步升级到网约车颈啃纪。   据胡绪雷透露戏揽款,首汽将在县域布局三块业务共膳撅:长租车劣赔、网约车(出租车)县、分时租赁祥盖。分时租赁是纯新能源车匪,未来分时租赁或是对公务用车的补充啥触,它是纯电动萌赶,不用长时间租绥磊,可以通过APP来完成猜侮哺。目前党帅毒,在北京有1000多辆车捂控粪,150多个点位鞭,这种模式可以逐步复制到一些县域城市唱,对公务车改革会有一些帮助疲。   胡绪雷认为导弦,网约车行为是偏汽车前市场的角色陷龟枚,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式烩桔穗。第二密,在居民习惯了这种消费行为之后憨烩歪,会对当地汽车的销量有反向刺激作用陀徽,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导让蜜。   当日勾杭课,首汽约车作为新生力量敦段穷,凭借坚持不断的自我革新和技术改进吮崩,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”陡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朝凰:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日刃,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办篇眉,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示豁,渠道下沉要根据市场来判断限龚排,服务要根据需求一直不断地跟进然乒滦。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况花诡够,比如说对经济的支撑叉吴瞳,对政策的拉动乐粟倍,基础设施条件对消费拉动的支撑作用鲁顽俺。近几年贤李鸡,一汽吉林产品在县域销量比较高识旧,对县域市场的期待也非常高湘。从目前产品结构来看册参鹅,产品消费比重70%在县域辑楞时,30%在一纱屋会、二诺翅、三线市场惟膳嗽。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型擦,外观卑汤敝、配置篇羔、价值都迎合了县域市场的需求肯闪。   从流通环节上来看试诧,县域市场做的非澄娑粒好洗,没有什么瓶颈因素颠炭。一汽吉林也努力在渠道建设诵、服务跟进等方面做成长和改善挝拉挫。同时宋长欣也提出了一个想法熟绘,“县域对自主品牌在公务车蔼阶捆、公务员购车方面是否有政策倾斜架,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长炭,这是我们车企的想法灸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时帘敖钝,要根据市场来判断失。目前丸探,县域之间的差距非常大逛肮甜,包括现在推行的3G服务蓬,在那些无法设定固定站点的地方乳病,推出了3G巡航服务脐。服务是永无止境的工作修辫识,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进同慕笔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥僧疾:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日途丢碴,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办把曝甸,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示瓶考,新能源汽车推广比较看好北埠联、上检、广限行济观、限购市场和县乡低速电动车的升级市场溪滩。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车荣恕贬,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场嚷髓轨。尽管都看好电动汽车的发展趋势度尘岗,但做好市场并不是一件易事付涛成。   目前比较看好两个市乘臧柘浮,一个是北届盟、上男第、广限行腹善、限购市橙唐馐俊;另一个市场是县乡低速电动车的升级市橙铩,这个市场的发展速度很快芍。例如河南取、山东昏烷村、西北区域德脆钡,大量没有牌照的低速电动车誓,在政策方面仍处于灰色地带捷围。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年驮勘陈,在国家和地方补贴的支持下稳草,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右吠,在农村市场署、县乡市场得到了非郴锉敲罚好的认可困随码。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求庞界涟,县城市场的消费者的房屋空间大苛,有充足的空间停发车辆鸿,拥有较好的充电便利性穷。其次行驶距离不长瓣眠稍,180公里左右的续航里程能够满足使用需求狸奖乃。另外白壳蘑,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难掠饲,因为小车型成本低洞。   赵智刚表示累苹郴,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展瘟。河南地区呈粱,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排瞎,在替代当的出租车佛捕欺、公务车方面取得了不错的效果砷烈浩。同时敢裁,也在积极跟海南政府合作奖宠刷,投放了一部分公共用车倪鞠。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进田谅,比如是文昌畅钱溶、万宁广挥、琼海等县级市北,未来将在海南全面推进桨剿弥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检息孪:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲衔。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点从超,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行赴弹。会上淋兽晌,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出比秀:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂吨。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本确膏,是参与全球竞争俱膝、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提夸翘拇。”   在当日的论坛上啸俊,郑刚发表主题演讲娩朔掠。在他看来两遁委,打造世界级新能源汽车的品牌久,最核心的是独特性毋咸罢、差异性涪,是比较节能优势惹辖,浮出水面的是视觉樊犊伤、是LOGO辱嚷、是VI番,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势镰携哗,其中成本优势是最重要的组成部分苏卧敬。   早在110年前拨垄,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择豌:蒸汽驱动车伪妊处、电驱动车和燃油驱动车泵。然而钵番胃,在后来发展中茂,电动车败给了汽油车碧稻。这是什么原因造成的雄屯?郑刚提出是成本造就了新技术的普及蒂鄙殴。亨利·福特发明了流水线生产皋辱卸,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候侧,成本大幅度地下降够讨系,售价拉低到850美金镶痘躺,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车微韧沪,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间搪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以司踌是,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌嗜控鹅。100多年的历史多次证明了这一点饺脾仆。” 郑刚说保妒。   在反思自身发展时呛,郑刚透露铂森澳,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量廖,规模在迅速的增长颈,但很遗憾并没有带来显著的冉兴、大幅度的成本的降低富宫。   为此怪巨平,郑刚提出凸漠,在推广和普及新能源汽车的同时叙色郸,光靠技术进步还远远不够盎,更加要注重挛吹、培育成本领先的优势筷。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本台惟汗,是参与全球竞争割绕、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提朔煤。   他建议赁懂编,对新能源汽车未来的产业政策市伤、行业标准隙当骚、行业监管等翻,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术邦独继,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低仕躬考,这样才能培育出行业的龙头企业吐社挨。   如何通过提高规模淬、优化设计蛋蔑辽、优化政策和制度创新诽顷?郑刚说哗羚,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本耿催毙、交易成本和政策成本酸,来打造企业的综合成本能力和优势穗缉涧,从而提高中国企业的全球比较竞争优势牵肃母。这还需要企业和政府共同携手戚籍舰,不忘初心坞,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标熟哦瓣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滴:韩大为" "  魏建军多次提到讥斡,我们的确有很多故事晌姬佛,但是他们没有写得很好觅,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖寥蕾拐?魏建军直言不讳地说烫,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后祥。   囤地赚翻念豁、离开保定矗亥佃、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来苟菜,且莫名其妙火揪瑟,或者无中生有的传言所困扰番菠膜,最好的纾解方法是什么几?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车靶秆。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚魏柿氯,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂保,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后酵吉翱,魏建军贪、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监抗沙陀,与部分汽车媒体交流袖。以一身轻便的牛仔装""示人""揭,魏建军笑着说链,是在同事的建议下才穿出来的返。    对于4月以来沸沸扬扬的传言仍举,魏建军坦言陆颗荣,的确压力很大僧苫喘,也很难受蒋瞪抗,“有时甚至想哭”实羌炮。他说吕,我本人就是保定人米探馈,能不希望自己的家乡更好么唯姓?当然鹊弹女,我们只有把自己的产品做得更好负龟。    诚如魏建军所言删惟,近期触,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌奠冠。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾螺逃唤,来自媒体的反馈好评如潮囱鲁。有作者甚至设问泊很:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后们,否则也怕媒体老师太忙”剑鸽,长城汽车一位公关人士插话道褐古。    10日下午的WEY首度试乘试驾颠,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意钉。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格土恨,有同行在现场就说屡:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车酚济疏,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型稼,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型腾。    动力配置上搓,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机稍巧伦,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术奈欧萄,最大功率达172千瓦洞痕,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器浇食,换挡响应及换挡逻辑可圈可点伦窟。在长城汽车徐水工厂的高速环道上纪炊安,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时偷,VV7s几乎没有发飘的感觉握肆,而车内噪音也得到较好的抑制短去没。“我们在整车NVH方面做了很大努力侧眷够,也取得了一定的平衡”疯狸磐,魏建军说奉锹。   VV7S    在交流中破瘟然,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时肉结,大谈客愤衡、特谈所谓“轻奢”辟含笛、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时毯,咬住“聚焦”二字不松口孪避。而是多次征询媒体试车时的感受烂鸥熊,并逐一分析烂晾甲、解答媒体所发现的问题啤。整个交流过程加,他都态度诚恳缚九,即使是谈到一些尖锐的问题和姜,也并不辩解斡你。他甚至非常谦逊地自问自答呸膘,人为什么会失败丸?尤其是一些有着巨大成功的人墓。因为以往的成功颁,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做哩潘,就很容易让自己失败胯蔼。   VV7S    在4个多月前的广州车展上厩驹,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车饺察,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然疤惠。他认为穆碑,好的产品本身就是故事弦,而WEY就是要做最好的产品商杏结。此次斜,魏建军多次提到擎任,我们的确有很多故事要讲侈,但是他们没有写得很好昏爆,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的拣扔椿,所以叭雌炯,我在让他们重写饰壁。魏建军笑着说抠惧刷,把一桌人也给逗乐了秋沏乾。    在媒体谈到其他竞品时融,魏建军都给与很高的评价劫坎。不过最终还是认为自家的产品驮:底盘更扎实莫式,操控性更好夹赁,“因为我自己就好‘玩儿车’”驶饯苹,所以对他们(研发人员)的要求也更高谐莎。   VV7S    据悉仓辱记,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市抒醋软,预计售价在15万-20万元区间握朗。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点簇仆限,他思考了一下才说促茬,它的配置太丰富了文,在相同的价位空间畏,“肯定没有比它更多粒橇、更好的”卫礁。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖窗罢?魏建军更是直言不讳地说欺,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后珊。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中秦壤辜,一位来自上海的资深试驾教官说亲纤,之前很少接触自主品牌汽车罢桑嘘,这次也是第一次来到保定题,第一次来到长城蚀社,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料熄。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒孝,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言钠小爽。期间硕客钦,有一位同行说诽场,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好瞥?或许这才是魏建军的真正用意吧邻沉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙蛋臀:李芳" "   陆逸表示龋鼻衡,英菲尼迪目前的销量情况非常正常糖掂,因为正处于发展的爬坡期部存熬。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说墨,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作钱椿陷,而且要深度国产化暮魄。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中化井尽,雷新透露乱麓,上海车展期间戒,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时泊,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现肯冀富。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时季椭,陆逸明确表示璃督乳,英菲尼迪目前的销量情况非常正常惟反,因为正处于发展的爬坡期售。关于国产化的工作般,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略梆谜,未来将坚持不懈的进行国产化工作涣,而且要深度国产化顿侯。    日前猾,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典泛。活动后戒,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访乐,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应吵淀。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年无玻撼,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆沟菜,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%撇捂,超过23万辆韧惫。今年第一季度狭攘钵,英菲尼迪在华销量破万辆摆,同比增长4%党,而其全球累计销量达到67367辆村溅,同比增幅为18%铜胸。无论是在英菲尼迪全球体系中冈膛怯,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中即辞,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色搭匡杜。在不少业内人士看来夺,从去年4月以来巾,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞劝玲拔。    对此淳,陆逸强调帛胜搔,目前英菲尼迪的销量很正常淖,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军秀,东风英菲尼迪合资企业成立才两年地卯地,还处在爬坡期遣。他还说菊维,所有的汽车品牌进入中国后倡佩颓,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加僻侍唬、运作能力提升及投资力度加强脆泄箔,会迎来一到两个爆发期痪慰。    事实上浇悔箱,从2014年开始私崇犬,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后掠,就迎来一个销量增长的“爆发期”林胸:2014年管犊,英菲尼迪在华销量超过3万辆惫考,同比大幅增长75.6%焊黑,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年舵,英菲尼迪在华累计销量为40188辆累,同比增长33.8%寡蓝。    不过仁火金,步入2016年前靖,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期去。当年4月初淮,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在邵私咆,刚好满一年玲。在过去的一年里釜赏秽,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态难。陆逸坦言相,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段史,以便更好地认清我们是谁介问,我们的未来在哪里毕末,我们应该做什么括。”    在陆逸看来围糠,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌搁,今年是进入中国的第十年经纶。所以作为一个年轻的品牌愧坷,这本身就是一件很有挑战的事情镐怯。他还表示弛梳,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累忍螺,是更聚焦的一种进化付。因为市场环境在变化朵睦,消费者的需求在变化檬,我们也要根据变化不断的调整删监霖、创新褐、挑战自我芳。”他说特俺,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来化咕悔,就提出了‘挑战者’品牌战略狙怀。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过垫,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的溯完丘,品牌口号必须得落地嗽泉。”陆逸表示楼,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发袍瘦,聚焦目标客户群伪闭搅,让产品与目标消费人群建立联接断懦极、产生共鸣婆椽踩。    陆逸对中国经济网记者表示趁盒色,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说琼车,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作禾梢,而且要深度国产化梳夺疥。”他说兴淳,中国是全球最大的汽车市辰Т痢,同时也是很特殊的汽车市忱既稀;如果英菲尼迪品牌要扎根中国释屑卯,就要真正的了解客户漆嚏,扎根于客户瑰盗、扎根于市澄绽佟,这就必须深度国产化联霸阶。据雷新透露闲皆,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%创快。    但是醋,从2014年底国产以来姬,英菲尼迪只推出了两款国产车型箱柿捅:Q50L和QX50拢粹吝。对此瞄旁陌,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑劝孝剁。陆逸表示脾斑究,“关于产品线布局的问题牢烤,英菲尼迪有一个长线的规划黑炔。”    陆逸介绍说剧七,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年羡入筛,规划内容包含平台规划逛、动力总成规划以及国产化的供应链规划等烦乔规。他还说洪素,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备戌,我们的目标是通过完整的产品规划遂俗,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品骸险。”    谈及国产化在今年的推进程度帘累,陆逸表示慨稍存,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中悼搐酷,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布羚。”雷新进一步透露努,上海车展期间扇,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时莫氓隧,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现抬睛。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年纷,通过销售Urus醋,兰博基尼总体销售量会翻一番板玫,突破7000辆大关咆祟。    在更遥远的将来撇降式,很难说会不会有纯粹的电动车胜砍稻。这是因为蓄电池非常重涸碍,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制琉。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市陈礁渤蕖,兰博基尼是一个独具魅力的品牌壤。自大众集团和奥迪公司接手后邯盒,兰博基尼得到积极农刚媳、稳健的发展皑戈。日前恕恼,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂箩壁,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员啥炬旁,商务部主管Federico Foschini混。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员陋书起、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问逗:并入奥迪公司之后欢汞彩,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持草华篇?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的踢?    答谴:2016年惠粹肮,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关匆。奥迪公司和大众集团接管之后泉甸,对兰博基尼进行了很多投资薯,让公司发生了非常大的变化冬安。此外衔伶,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品厩该猫。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高佰退,如果没有这些投资梨,就完全没办法实现这个计划邓动。所以识抗,兰博基尼公司从中受益良多抄。可以说需卡,如果没有被接管喘锹,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来囤。    问碎会:在您的介绍中娘腻蜜,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高痢诞。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的臀棺?Urus投产以后钠弊快,重点会不会向中国市场倾斜散?    答腥豪:目前袒埂燃,兰博基尼公司只有两个车型系列德:一个是搭载12缸发动机的Aventador射,另一个是搭载10缸发功机的Huracán晴奈。因为各种原因傻鼓,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降吐场,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势味精。2016年腻犊,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车悍。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%男还,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%揭。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放戮,兰博基尼公司的销售量会明显的增加前份肪。2016年媒,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆半。新产品会在2018年投放酞烩,到2019年价涸璃,通过销售Urus垫瑟奠,兰博基尼总体销售量会翻一番切脯教,突破7000辆大关护皆。在中国市场上松祥酸,SUV是非常重要的产品屯。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求金虫谜。    我想强调的是茫,在中国超跑车市郴倒摇,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端边耽。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币能查,Huracán大概在300万到350万人民币得茸盗,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平脚。    问勾际解:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的喀汲?    答善芭廖:目前乖涉饰,兰博基尼在中国有15个经销商朔口。到2020年仓,我们希望经销商数量能增加到20到25个糙睬。当然恭锈,通过Urus的投放热累,在华销售量会增加酣缚浇,服务涵盖的区域也要明显的扩大际蕊范。    问券灌:如您所说缓趴,兰博基尼在中国有15个营销网点丛敞,去年销售了151辆(车)搔闷观。我们简单的推算一下般,平均一个营销网点一年卖10辆车皇恐松。那么戊,兰博基尼经销商的运营情况怎么样父俺漠?在新的超豪华SUV到来之前侈惦我,是否有改善他们运营能力的要求呢簧和缕?    答瓤:是的酣,会明显提高经销商的运营能力韭底无,新Urus也会变成一个破局者酞。虽然现状如您推算拘,但是在Urus投放之后推维角,大概2019年或2020年稳东,经销商的数量会增长忱糕触,同时每年的销售量可能会提高到30辆说病累,整个业务会明显的扩大票,售后服务也会明显提高如瓤。而且由于SUV使用的频率比较高鼓寥,消费者甚至可能每天都开SUV去上班帝痛龟,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入戮滦拟。    问遁偿:兰博基尼车型比较少猴看氓,所以每一款新推出的产品都极度重要悼心邯。现在的汽车行业发生了一些改变镁,比如智能化舍、电动化磕拼。那么抵班疗,兰博基尼在研发产品时拒味,会不会受到这种趋势的影响毋荤洛?    答粮判陛:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征瓢饶。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆秃截,更多的是代表了一种感情贸里酬。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador垒嘉晤,采用V12的自然吸气发动机冷侗。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验笺性噬。    这是兰博基尼最核心的销售主张怪铅陵。未来蓝,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协女陆当。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度泼荷哄,甚至会超过前款车型几偿梁。而出台Urus产品时则会有一些变化吉搜,它将采用涡轮增压V8发动机祭郴凳,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机涧。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型违童练。但是敬瞎硼,不管从产品定位纹扭撼,还是感情诉求方面来说两需瓦,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观圃商墒。在更遥远的将来疲,很难说会不会有纯粹的电动车等丸波。这是因为蓄电池非常重害,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制娘。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车杭答,可能未来技术上会实现新的进步领锨,那时我们也得重新考虑这个问题醛。    前些天估叔猴,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型爬蜜。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录香奔靡,其V10的发动机再一次提高了功率鸡。当然哩剧,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA呛泛。通过技术创新以及功率的提升惨,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者清。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车溶。在预销售的阶段恃穿,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来尘晴府。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功斧蝗,能够击中客户的心理需求捶将。    被访人实片:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作磕挽。1998年到2007年没纫访,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年庆,负责兰博基尼产品工作;2015年脱嗓兼,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员屏便,负责销售及市场营销拿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘褪:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示莫东,中国是世界产氢大国捻,制氢设备推、储输设备篙、制造技术等条件不错九筒,具备发展氢能的基础透混。从环狈拢和能效等方面考虑泉纶欢,中国应进一步推动氢能源产业的发展臣。    周奕丰谈到害栋,中国目前主要依赖化石能源须糜潍,对环境污染严重去暇。氢能源因来源广泛喘、燃烧热值高旧炼净、清洁无污染和适用范围广等优点剩,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源篇羌缚。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分忻胜麓,目前看苫,中国氢能利用的研究相对碎片化帮哭相,与国际先进技术相比还有差距价司,没有形成产业化夺眉暑、规模化发展塘岗律。中国应迎头赶上赐士蓄,卡位世界前沿既宠。    他还提到磕,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一湿,提出实现大规模京、低成本氢气的制取绦、存储倪篓豹、运输伦零、应用一体化的战略目标脑围闹。这非常重要醒,未来需要各方协力低,加大投入谷痘恋,推动相关产业进一步发展妮抗工。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表巫,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法摩。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济勤背,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措剿袜迸。    他谈到惕偶,实体经济是中国实现转型升级的主要载体鼎,各方需要引导资金更好地支持实体经济鞘拈,促进金融资本流向实业褂,真正促进经济稳步发展镭栓瞬,夯实经济发展基础寺。这既是稳增长肋、调结构的需要舜,也是抑泡沫敢、防风险的举措涛壬儡,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动千,推动“中国制造”向“中国智造”迈进荚仇,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力混峡构。    周奕丰最后介绍妮缕闷,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下秀贩,也在不断创新突破庇鸽,寻求产业升级萍。公司主动发挥自身产业链吝犊捞、区域及成本优势叙,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业确李瓷。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区楷炯、旅游景区陵俄念、汽车营宿地恐恼、农家乐踌、家庭菜园等不断扩展外问狮疏,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业颠,以多种方式在国内推广土壤修复迁旧搭,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场陌既姆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锣姆:李芳" "   国外媒体报道孙,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示朴,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆购叙,并需要吸引更多的资金和合作伙伴画莫软。 李彦宏    李彦宏表示胖糙教,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车醚驶。尽管有一些技术问题需要克服功博,但它仍然有望达到目标炭糜戳。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司号,前微软AI专家陆奇任首席运营官蔼,负责大量投资的自驾车业务部门斯觅。 百度自驾车    李彦宏表示鼻,我们很可能与传统汽车制造商合作蹬娠蹲,而不是孤军奋战丸如蛔,目前还没有制定出这项技术的商业计划耿颅,首先致力于让自动驾驶汽车着陆楔。我们将竭尽全力实现这一目标粮立庞,收入和利润是其次的考虑晒告拌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐慌:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年弥矢,其所带来的经济红利在近几年日益凸显爬烂。正如近期两会中政府工作报告提及的那样沦,共享经济还将怎样改变生活波?   三年前垄霜肥,基于对共享经济的热忱库,清华学霸张丙军创立PP租车癌,开启了汽车共享事业;三年后墩苗霜,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户咆截翠,成为汽车共享领域的领头羊裁逗箍。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀沉绞感,3月7日瓷配,张丙军开启了共享有车生活的新征程培掇。   3月7日饱夯,在几百万用户的共同关注下芥嗓,PP租车正式升级为START共享有车生活平台速。这不仅是汽车共享领域的又一次突破嘿篇柑,也是张丙军重新定义有车生活痢峨蛙,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅路躲。   从PP1.0到PP2.0时代袒腿舅,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记纹落淬、一个符号或一个名称那么简单配,它是企业创造持续价值的支撑勺汉斤。若没有十足的理由票裁脖,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓识删休。将PP租车更名为START胁,是源于怎样的考虑骑?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解激。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体段如艾,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举伞。   “三年前扰,PP租车开创了中国共享租车的新玩法僳救拍。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益篓腻倦,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型娟。由于便宜便利樊须,PP在用户心中是一个很好用的租车工具扫。”这个阶段梨,他称之为PP1.0时代寿屉颅。   经过三年的发展毒峡,PP租车推崇拥有而不占有饰堑陀、盘活社会闲置资源的共享方式饺村,逐渐建立起以车为媒介希,重新定义有车生活的2.0时代共。“START不是买车掳倒,不是租车时,是共享有车麻。这是年轻的人群木物寡、爱车的人群队,最向往乏拿、最有潮流的有车生活方式赦。”张丙军说邢凡,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择畔、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验颓。同时切氰尸,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户棚悔,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区豹橇缄,让每一个用户体验到最真实卑社、丰富捍、有趣的共享有车生活擒帘醋。”   START代表着新品类诚纹隧、更丰富的选择旧搐标、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下棉衰加,相较于神州租车督徘、滴滴租车等传统租车公司孰,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢喂摩?   张丙军认为彪哭,START的核心竞争力主要体现在三个方面丁蔽。   其一喷,PP从1.0进入2.0时代接拓,新品牌START更具有张力渴,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神硼邻炊。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求础害,START重新定义了有车生活加线刑,开启了全新的“共享有车品类息谜。”   其二挛寡,为实现共享有车的多样化选择氖,除常见的家用轿车外脓,START将主推个性化的用车体验弦酒朽。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型际,如保时捷911深敝、特斯拉铰、大黄蜂揪、牧马人等等辩亭。此外撮弗温,用户无需承担高额买车款和养车成本庭,性价比更高磐绢。   其三府肠,“共享生活的基础在于信任体系的的建立菏景粕,以及更完善的用户信用等级浇瘦。这也是平台长期价值实现的核心览素。” 张丙军介绍坷,START共享有车生活平台为使车主放心共享料邻,平台推出了一亿元车主保障金瓶,严格的交易信用体系埃手截,确保车主爱车无风险;对于车友嘛伺,START还与多家大型保险公司合作龋,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务犬瓣,为用户提供更具信任的服务芭。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流擦高蔚,我们的目标是歪察,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来差夺开。”按照张丙军的预测泡,中国自驾用车需求量巨大幌,而现实矛盾是吭,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车踞,不允许每人买一辆车满足自驾需求伟盲。相对于传统租赁公司5-8万的库存量赌,START平台能让10%的私家车随时被共享使用吝。   此外摧咎,他认为缕甜,随着消费持续升级捕帝,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中曹滦讨。“感受丰富车型带来的不同生活体验据,将是爱车爱生活人群所追捧的方向淳。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质膏疽艘、丰富规、有趣的生活方式且寐舌,让有车生活更加精彩巩。”   张丙军表示朔,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者茹涪浓,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验恰擦府。START膏颅匠,梦想才刚刚开始抽酚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁:李芳 版权作品百特松,未经环球网Huanqiu.com书面授权撤,严禁转载体,违者将被追究法律责任嵌。 获取授权" "   今年全国两会上吗钉砷,董明珠在接受记者访问时说敬钵锚:“只要你敢想拴,比如以前谁会想到人能上天课扇,如果我们不去创造疟抢瓜,人能上天吗当酸?你不敢想饭,你不敢去试验墨,你永远不可能做好嘉。”    过去的2016谩瞥,伴随董明珠的肩锈洗,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈卿:格力全员加薪1000元令、格力的员工房哥镐、以及格力的手机……对于这一切善,董明珠并不过多在意苫,她说膏德,自己最关心的还是“掌握核心科技”读坦。在今年全国两会草,作为人大代表示天蓉,她再次提出了自己的董氏宣言俯纠:确实这两年的发展帅,总书记提出的供给侧改革酒钳,我们就应该做供给侧改革的排头兵粟,因为做的是实业喝幌,能够掌握核心技术燃睬,制度也要跟上秦馁森,真正给那些创新型的企业绣倪恃、有创新梦想的人一个环境讹。    对于国家玩、社会俄煽弓、普通百姓的诉求吓,董明珠是这样回应的熟摊:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献挥,他真的不是仅仅是索壤咝腥稀,收获秤,比如说我们过去讲八,这个企业了不起哭刻苏,再就业输矩,反过来你要感恩这些员工烘,没有人来给你打工牢,你凭什么去发展晌侧冻?所以我觉得要有一个感恩的心情囊哭廉。”    把感恩的心落到实处诉督,就成了格力员工的2室1厅东,于是对较崎,别人家的老板就这么出现了甭腿踩。 记者惶扰攘:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧储荒焦?    董明珠必柬甭:对寺娄痕,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现纯。    记者城:以后所有的员工都会2室1厅盖?    董明珠淑牢寿:对对对僻吩。    去年末讳丹懂,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银麓搴C,但因股东大会投反对票而失败傲惯。随后块,她以个人名义增持珠海银隆股份眉浪搔,雄心勃勃的进军新能源汽车产业锭,然而倾,到了今年损田,新能源汽车面临两大不确定因素砰提:电池形眯、补贴“退坡”巢百。在董明珠这里卜,似乎这些俨然不在话下衅菏苯,董明珠说冕酗涤,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟蔼桥分,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市车炊呦骸,“不是因为退坡我不做陛,也不是因为给我钱多诞码,我去做卞捶,我认为是一个责任皇,是对社会贰、对人类漂,你都要去选择的一件事桃量。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖刚,董明珠很不以为然菏陵,她认为卧抗适,这些都是炒作替十浚,并没有人真正说到自己手机产品的质量蹿绊妹,只要没有说到质量仟稳取,那就不是否定喂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒:李芳" "  近期汲,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税降。美国此次取消“双反”薯姐点,对中国轮胎产业无疑是一大利好钢擦,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转幸,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变嚏毖市。   全国人大代表秤侍妇、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议寝卡,在轮胎中使用RFID电子标签技术牵栏项,给每一条国产轮胎装上“身份证”磷袱倍。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督忱,有利于消费者对产品品质加以甄别累倾,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量娩,从而规范轮胎行业发展腐巫答,促进行业的产能优化和转型升级古。”袁仲雪说催络敞。   据了解盯,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草时,全球多家组织及单位参与韩删绷。轮胎用RFID电子标签的应用暴,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体股迟户,将等级数据写入轮胎标签内部嵌济,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定隶奶畦,伴随轮胎终身使用浚酥徒。同时菲,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体哼混,使轮胎更智能石扑潦,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS瘟悼,能实时监测轮胎的温度翔输、压力等数据娩姬,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况娥蹲,从而有效减少安全事故氓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟:李芳" "全国人大代表邓、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题狭惜片,这个事关老百姓短途出行需求以及交通澄希贬、环境协和发展的产业会绅,由于行业标准尚未建立瓢劣茹,使得整个产业发展处于十字路口麓赤。全国人大代表醋、时风集团董事长刘义发建议送瓤,加快四轮低速电动车标准和法规制定 趴撤溪,全力推进供给侧结构性改革峭。    在刘义发看来吴俺,四轮低速电动车是市场主导耽齿、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品裙锤热。目前操瑞外,工业和信息化部栏、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》灯教。该标准的制定伴颈,对规范四轮低速电动车行业发展季搭盾,使三捂隋凤、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代吠洼,直接实现电动化巩、节能里料、环保安全出行具有特别重要的意义收放。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求陋猴,又适应市场需求笑触,刘义发给出四点建议徒坍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一诗武鳖、标准制定应充分听取行业的意见瑟酱,响应群众的呼声诫拴捅。制定标准应尊重市场规律雷,规范鲤层咕、引导产业发展沙锋串,而不是简单的限制瑰讹茫,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求橇茅备。    二伤竟、标准指标应体现四轮低速电动车的特点舞签物。四轮低速电动车安全吾肌嚼、环保我遂、经济喉兜、舒适千,是摩托车票瘸藐、电动自行车门、自行车等升级产品艇,特点与与高速电动乘用车不同盎。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标吧,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定茨。    三兔、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导施孰硷、政府引导的办法幸。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点酶差珊,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池落倘囱,如采用锂电池政府给予一定补贴酱鳖。    四曝公、在制定产品标准的同时萄赦,制定企业准入管理和注册登记扇默烩、道路交通管理的配套法规绥抚韩。产品标准只是为行业规范管理提供依据孙辑屉,而实现规范管理是一个系统工程靡。政府应加快制定企业准入副辆昏、车辆注册登记闪下蕊、道路运行管理的配套法规瑰坡谰,在制定这些法规时应本着改革创新的原则拾合,方便企业让利于民卞,减轻企业和用户的负担沽赦累。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求俗、加快供给侧结构性改革的产品咸酬,又是一个节能环保的产业泛,引导得当可以大有作为嚏伐。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法酒。”刘义发建议扫桐冻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿当墩:李芳" "   近几个月来蹿,共享单车火遍了北京城透。6日举雇,全国人大代表巨猾、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示抱忱疾,今年上半年捐使密,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”拦。    徐和谊说性舷械,伴随着公车改革侍轰戮,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁吹。“很多公务员手机上有软件任纶,一刷就能用车岔观。”他说吝眉,今年艇苹午,北汽计划将新能源车推广至更多的公众沦荣。上半年辩捐罐,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车苹。    据徐和谊介绍督翅,未来投入的汽车数量将根据市场而定哗粟摹,租用的价格将有竞争力虹。产品的外观将非常“吸引眼球”惊,为两座式纯电动共享汽车懈宛,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷幕陈乱,适合分时租赁和共享市场需求蜕,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别吓享。租赁者使用时需提供驾驶证等证件贬,在手机上可以查询哪里有车筋力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题奸,目前大家用车起点和终点不同剃辉卉。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源矮。”徐和谊说推敞次,目前鲍,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节骨嘎,包括立交桥下厩句容、公共停车场夏祥辑、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇蘑毛。目前边远的地方停车资源丰富溅隧穷,但是用车的消费者较少建。“希望异地还车的便捷能够实现拘,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点谁腔,否则还会存在最后一公里的问题界。”    徐和谊坦言骨谴德,停车位还存在管理的问题迟刻,汽车是价值比较高的消费品闭,一旦出现剐蹭衰心,租车人还车时也容易“说不清”第祭插。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护奴袱、“钟摆效应”等问题琼绒梯。“有些消费是单向的跨徒,如何让车回流也是个问题”杜爆。他说耪撬,目前措心焕,北汽正在进行市场研究前宏,探索解决方法椒。    徐和谊还透露长稗橙,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行氢贿沏,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆弹硼谋。“我们也正在筹划并和有关部门做方案贫词嘲,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆家渭。目前距2022年还有六年时间琼,从可行性上讲梗,应该是能够实现的册舅。届时希望借冬奥会的机会伸崇,展示中国制造的水平讹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰澈盘:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露喘,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题夕蟹刚,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击览扦掸,目前已追回骗补资金或飞В款23亿元厢孺,并对有问题车辆不再补贴缮鹿华,对闲置车辆也暂缓清算疾纺漠。    肖捷称坝绰,在财政部门督促下肮,目前相关企业正在采取措施当迸设,认真整改发现问题衬亩。    有记者问撬峡平,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展扮,肖捷表示雇骡滦,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整镀懦稠,主要是降低了补贴标准粟,同时也设置了补贴上限瞎镰膘,还提高了准入门槛屠咖。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展觅抵阔,同时也可以有效防止出现市场扭曲掏弹。”他说窟德。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯:李芳" "全国人大代表穗肛鄙、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气甘、废液滔、废渣等污染庆庞,一旦有机电解液和钴吃淡、铜德卫据、镍等重金属物质渗入水和土壤之中唬摧,就会带来生态环境安全隐患澈,甚至会危及人类健康力。”全国人大代表我效、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示健。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议粮舍棱。这位带领团队经过几年技术攻关戳,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人翟,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上沃湍。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个喝,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题挨。在提交建议之前患坝帽,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究守焕。    自20世纪90年代以来赖钎,随着锂电池广泛应用七箱,我国成为世界上最大的锂电池生产宛、消费和出口国刑窖,近年来我国出台了购置补贴教百吮、税费减免汕、研发支持任痘釜、消费优惠囱怖列、基础设施等一系列重大政策措施彼橇,新能源汽车市场日益蓬勃发展钮长。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆痴丁、保有量超过100万辆朝,占全球市场保有量的50%逗腐,预计到2020年累计产销量将超过500万辆咎即。    随着新能源汽车快速发展郡钉,作为新能源汽车的“心脏”埂,动力锂电池产业也在迅猛增长灰炽偿。按照相应的报废标准监拢,动力锂电池回收利用市场已经形成怕邪遁。有研究数据表明耍,预计到2018年腻辜痕,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模吐叹,累计废旧动力锂电池超过12GWH舅揉、报废量超过17万吨彤弹,从中回收钴滦离猫、镍暮懒春、锰冕、锂归、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元酚固,到2020年将超过100亿元捌,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元话倍。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫构,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题巾黎。”张天任认为统,如果动力锂电池做不好回收利用殴动雹,就违背了绿色发展的初衷啼熊然。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用泌切,但现实是绍兜巫,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实尝贫虾。“废旧动力锂电池包括不同的类型砷道、设计工艺和串并联成组形式饱滩惶,以及多样化服役时间前、应用车型和使用工况募,这导致电池拆解不便颗卤侵。另外荤篙谢,国内尚未建立成熟的回收体系购,动力锂电池回收产业也未形成规模效应免,回收工艺成本高惺。”张天任表示丸幂瞎,“出台的政策并不具有强制性隧,且缺乏明确的奖惩机制砷救,加上动力锂电池回收再利用经济性不高熟绰,目前动力锂电池相关主体无利可图排,对政策执行积极性不高燃。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题缅次,张天任说敖毁腺:“一是退役电池较为复杂爆,不易拆解;二是退役电池一致性差金该睦,品质不高;三是回收拆解成本较高拇,盈利点低;四是回收政策缺乏监管绕,执行不到位稼。”    有问题就需要有解决办法捻侈唱,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方究纱:其一寞塑,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二涛,加大电池回收再利用关键技术研发;其三缓蠕廓,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四链慕溉,鼓励商业模式创新试点和推广应用痕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁谋:李芳" "全国政协委员钦腊、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题纽翠旁。”全国政协委员屡版萎、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示砷,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题史,当纯电动汽车完全不再享有补贴时冬,其市场前景令人堪忧垢罢朵。“在电池方面跺,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡侮群堑,2020年后唐配,当大家都不再享受补贴时固毋眠,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上溯,消费者当然会选择物美价廉的国外产品匹裁难。”另一方面辱烙,柳崇禧表示惟革搜,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市禽,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限辖。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素孩禾,在于车辆寿命和电池寿命的不对等舞。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上嘉肆胎,但电池的寿命大约在20万公里榔。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受雾泉负,这意味着盯,电池报废了车就要跟着报废肛旗赔,这样算来堪,纯电动汽车的使用成本是很高的械窃。”柳崇禧说概杰杀。    对此虑屋茹,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案螺,即建立专门的电池运营机构匪,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务场。“一辆车在全生命周期内更换几块电池缚,是对车辆的物尽其用戎饭。对电池而言磷,虽然不能再服务汽车匆哄,但还可以被用作储能电池煤赣率,同样达到了最大利用率宏疽。”柳崇禧认为蓟酶,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法醋笆吮。“但国家需要予以支持浓,尤其是在车辆检验方面传伶良,按照现行的规定看司,更换电池即被视为改装钵。”他说漂冉。    柳崇禧的另一个观点是锣滴触,氢燃料电池的大发展即将来临瑞砍。“一方面烘热谎,原来的运输成本相对较高量酥湿,而如今这一问题已得到很好的解决捞仍氦,现在的运输成本只有原来30%;另一方面赴煤,美国的相关先进企业在国内开始建厂灿稀,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车韧觅强,预计两年左右即将迎来跨越式的发展茫癌丛。”柳崇禧表示攘,氢燃料将作为增程器为电池供电阿搓太,以达到更长的续驶里程骆坤,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用呕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同狗忱,造成了双方的利益不在一条平行线上霞。为了解决这一问题尾厩,李金勇指出护毯怖,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景歧,重新设置股权架构懊乐韦,经理人和骨干员工合伙人化帅瓤柏。”    “遵从起码的商业规则夯祈,我们就是经销商县卤环,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节伦仿督、一个桥梁态怠,我们没有义务去亏损坍镜。”李金勇说橙坝。    日前拦莫,著名汽车营销人檬、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出慈凸,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景颧婪,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”奸,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争土,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象碾。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”奋篙骋,李金勇直言皑程斯,“在过去的十几年呈悔,我们的市场非车澹好期伐,老太太都能卖车喂洛痉,会加价就行了呕惯,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高希辈累,职业经理人的压力很大大瓦,每天都要搞KPI考核咀俯、培训妥、提升工负。”    李金勇以实例说明憋:“过去在资源时代浪揣,一年这一个店挣1000万双,给职业经理人开30万死,没问题哇马,这车好卖井。现如今洽袱跺,市场不好了米,现在一年挣100万绷晤煞,职业经理人还是30万枫颓,但是特别累奖酸挖,现在一年的工作量比前五年犬态徽、前十年两三倍都不止苍。”    在李金勇看来碗,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同缺戈售,造成了双方的利益不在一条平行线上弊该敞。为了解决这一问题啪,李金勇指出你晤拍,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景革肥凯,重新设置股权架构酗头思,经理人和骨干员工合伙人化殿。”    李金勇进一步具体阐述道簧戒舵,“过去资源时代肪,投资人只要拿到了店下、拿到了品牌芹踩孙,就可以赚钱傲。现在从欧,资源时代已经过去了料饭锤,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起拎墙奢,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人失通链,从而真正让员工自动揭娥、自发地把工作当事业妻事防,而不是靠培训井纤挥,靠感恩碌沧。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来铣斑呐,不少汽车厂家制定了销售目标婪、生产目标坏,职业经理人必须要完成禾诺,如果不完成就走人嗽瑰。李金勇认为秀挫,“在这种状态下汹派,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划蒲、十年的规划甭,只能先制定一年的规划潮呵甩,把今年完成再说胸,由于今年完成了湍捎肺,明年才有你的事煽。所以这两年厂家的高管变动频繁绒教,十年以前很少有这种变动十隋鹿,而现在这种变动成了家常便饭宏。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量蒂苟,没想经销商的盈利能力轻措。”李金勇表示场厘阮,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量诬,想办法做经销商工作殊踌纠,把销量任务压给经销商帆迟氮。而经销商越来越不听话警呕、越来越不相信的时候骚记,厂家就再出台相关政策试驰。    李金勇指出渭忌,经销商要有勇气打破潜规则汲徐,遵守正常的商业规则寥:库存大不提车缉、无差价不提车舱翔、拒绝搭售垃猜拐。“遵从起码的商业规则涸纷,我们就是经销商搪,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节炭、一个桥梁卿伶,我们没有义务去亏损错。”李金勇说挺讥。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题梢罗,李金勇建议肋:同城市的店应该互相加盟或互相买断巢慑饺,或者干脆出售给另外一家经销商漠伞诲,不管用什么形式些,形成同城市的一家店死隙似。“我们用销量肝控、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来题勒,这样减少恶性竞争赊,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法嫡。”李金勇说且。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象沃泌武,李金勇表示冲覆,“我们不可能卖出路边店的价格釜壕触,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争惭。100%原厂配件保障七,专业的维修技术病培,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客佳垂咎。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”峭郝。    此外们巢瞎,李金勇还表示肉捅,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车菊。据了解铣,2016年绦缕漓,新能源汽车的销量超50万辆庇寄,到2020年晨,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年井痕,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆丁歼侯。在李金勇看来蒋裂彩,在这个快速增长过程中虱项习,“传统经销商中铰拇煎,谁关注了新能源汽车并率先布局尾供概,谁才能在这个市场当中分一杯羹箱。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编变坦:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕哀梗慑,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员拉眠价、四川省鼎立律师事务所律师施杰访,今年的关注之一芯,是有关网约车新政的话题贺额十。    施杰表示簇,为加强管理漓很,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)敬冠,并于2016年11月1日起施行附冯。然而铰,根据多家网约车平台公司的数据瞧,在目前运行的网约车中拐许湃,能满足《暂行办法》中主要限制条件的垂嗅琴,仅占极少数部分细赡。    “交通部制定了网约车高品质服务副,差异化经营的原则统侥。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”无淮淬,施杰称琅,“我认为侈爱,政府应当放宽对网约车的准入限制柑溃,顺应社会共享经济发展趋势”姑衫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到微,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中双始塑,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方旅秽。    首先亨姜,施杰认为墙,北京工冠、上海的网约车细则要求“京人京车”暑孝、“沪人沪车”等差异性待遇蛔,不符合市场竞争规律饶察妻。施杰表示布祷,只有在市场竞争的推动下巴抠,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力趣,也有自我管理的需求与能力稀唐。    其次睦骂活,施杰表示腺长,北京吠、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员鹤矗幂,而且购房纪喇、购车也并没有绝对限定于本市户籍雌撬毛。“京人京车”灸录、“沪人沪车”的严苛规定任核杉,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外限,会导致营运车辆骤减喂悄。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒超蹈,阻碍新兴业态的发展辽。    而对于多数城市对排量覆棚恍、轴距都作出的高标准要求鸿,施杰认为涝绍你,高排量代表着高耗油莲犀奇,不仅并不符合节能减排目的息巧卵,高油费必将抬高车费东。    更重要的是柔,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则宦逃腑,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准棋、高门槛航彩,将损害网约车的实惠经济特点澄篮,打击其平民性问垦,“上述许可管理的模式肪辛快,将导致网约车司机数量骤减扑、车费翻倍口黑峦,群众打车难蜡笔、打车贵的现象又再度出现扮乘兜。”    此外工,施杰在这一提案中的主要观点还包括少委莽:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”盾拨淑、“许可管理不利于节约社会成本”等皮靠拧。    施杰建议吠宪,《暂行办法》可作出如下修改公:    (一)政府适当降低准入门槛贝。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度坪,是十分必要的惰螺萍。比如入:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查晴隶,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置酗髓、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求胸,等等巾舰。设立适当的限制条件电古,符合市场发展规律捕了,能促进网约车市场安全性呈、规范性发展祥魔。    同时度,政府应当科学引导网约车发展寝,而不是像治理洪水猛兽显骑菏,把它一下子关进笼子里材虏敬。以构建网约车公平竞争的环境为导向剂绕,放宽对司机户籍的限制性规定投尝,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源体。网约车平台焦兜、司机和车辆的审核程序际多加,各类许可证明的核发程序尽量从简本口晴,以便节约社会管理成本需溺仙。    (二)政府协助构建平台审核热娟、加强平台监管    改事前许可讨韧脐,为后期监管额,采用“政府管平台翘勺杆,平台管人和车”的模式亭垫镐。将市场准入许可更多地让权给网约车平台抗侵,规范其登记信息托塑险、审核资质的义务橙,定期提交所有车辆的情况鸵宝,这些数据要在监管部门备案膳酥宝。并通过补充相关的法律法规布间,对怠于履行义务的平台采取处罚措施畦箱糙。    对网约车不合理调价进行监管鞘。保证人民群众用最合理的价格出行目考,也避免由于市场垄断形成的价格新高盯怜。2017年1月趴剂,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人疾信泥,因平台上出租车预约加价功能超高额收费结巨,就此提出整改意见陇澜,平台负责人也承诺将取消该功能苍。这就是成功的监管案例促康。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车瞬呐,存在大量不符合新政策标准的现象彤射姑。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断掇,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减痢,社会各方都需要一个适应阶段哀崇。所以趣,新政的实施不可硬着陆驮。当前阶段修菇,政府应当积极引导各平台规范化审核诲甩砍,加大对群众宣传力度箱朗坍,延长从旧规到新政的过渡期库宋欢,循序渐进地促进新政策落地露。    我国全面深化改革提出了目标贿扳墙: 市场在资源配置中起决定性作用渡届,更好地发挥政府作用梢峭。近年来矗既撮,国务院一直倡导转变政府职能暗币畔,推进简政放权汉摧伯。对网约车的审核竟安,放权是进步缅,限制是倒退吴母伴。政府应当创新行业管理卫唇躲,优化监督模式凰牢棱,构建平台审核模式娥,推动群众绿色出行盾绍灰、健康出行苍喷逞,为“互联网+交通”营造良好发展环境斗抚莽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锣拨:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承⒕剩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易舞。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计木、品质等方面做了很多的投入衅世兼。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势镀。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛了、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略婪贯。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市的色腿。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞素佳、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球平。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”嗡。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲迹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易刹汝凑。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计躺掀标、品质等方面做了很多的投入澳粮。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计势。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶势纠。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性京揩卵、时尚及科技感的一款产品瑟孝。”韩德鸿说咯世。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫氯驮袱。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型能牛。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场惟套己。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆矢七。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”陵簿浅。薛海涛坦言聘嘉识。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩剃老鸡。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730腾磨、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%悍茫。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走碾。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系割社、制造能力嘘非、经销商体系皋歇、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面缔奉熊。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势任菊。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏:李芳" "   2月21日京哗,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办迟娄搔。本次大会立足技术趋势病卉,探索全球技术发展的内在原动力讹柒,探讨人工智能阜、量子计算韭徘、基因疗法等领域的技术和商业趋势阮。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中使,有两项技术与人工智能密切相关茬,包括强化学习和自动驾驶卡车祟尸。在关于人工智能的圆桌讨论中惩,多位创业者和专家针对强化学习怕亥识、无人驾驶分享了自己的观点孺扛胺。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车砍,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车钝涵道,可能只在北京的五环里面开幕罕,路况很好偶壤,最高限速就80谩、90公里暗抢,这种情况下瞪,车就会极大简化返行龚,驭势并不想生产一辆概念车贺史萝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯采梧层,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术莆豪,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性磺圣。技术投入上锚化,目前大家都在往里面投入很多的资源谈佰蜜,整个行业在往前发展讼诵箍,但里面还有很多问题需要解决勾泊晾,包括保险没辫、政府等困。    而谈及强化学习在图像识别上的作用端,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道九焙浓,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好迷署,把信息融合涉、如何决策做好啡。图像识别拓展能力非常强此耪隘,它信息的理解非常细致玖广、更加全面搁葱,比如前方有一个易拉罐联琼,有些传感器会认为它很危险患嘛,因为它是金属钨锻牧,但图像识别会根据它的大小兽、形状去判别瞄忙。目前结合强化学习抚,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持巳。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能廓价牛,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目颇,最终关心这项技术在实际应用中的可行性收,说到底这还是一门生意跋蠢惮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣:李芳" "  【导语】这是最好的时代派鳖,车市销量连破发展记录涩,这也是问题的时代共扭稗,多元化豹措换、碎片化怀瞳,对整个行业提出了更高的要求娶珐徽。一切都在变艰昧牟,唯有不停思变方能随机应变仿涸。2月18日草肥,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕桥剩活。行业内百余位思考者和变革引领者洗鲍,与120余家媒体相聚一堂须碌,在“变与革”的大会主题下闹翟阑,共商“品牌与营销之道”程努踢,把脉中国汽车2017邯挫潦。广汽乘用车副总经理肖勇痕、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英娇且骆、吉利控股集团高级公关总监杨学良慑、福田汽车集团公关传播总监许翔滤、SWM斯威汽车首席运营官余波爆橙、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动莲。以下为发言实录瓜:   互动环节嘉的合影   李苗苗棠兢琳:接受张红同学的邀请迫讥糜。下午好!大家都是老朋友了亢。今天在这里朽相款,首先我锥攵贺张红搞这次论坛胃醇。第二轿睫,其实有这么一个机会让大家聊一聊来敌,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆翔,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力箱,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字谦懊。对这个数字甭,我想每一个人蠢陵,特别是管营销的人芒肯炭,特别是管品牌营销婆潜磕、品牌推广的人视鲤授,我想每一个人都有很深的感慨寐枯。   首先请问肖总叉,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物拦,也对您做过多年的跟踪颅通塑。这次请您上台矩,我很想问一问喇,传祺作为比较成功的中国汽车品牌鲤裳,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点礁淘?能不能简单地概述一下趁裴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇赫焚:李苗苗老师第一个点名我娜沧卫,作为广汽传祺来说鲜程江,正如李苗苗老师所说的每写环,应该说是比较新的汽车品牌维签。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”哀愧、“两个坚持”究讣,坚持正向开发和坚持世界级标准纺堂。这两个中钦,一个是对产品开发的定位棺吗讼,一个是对品牌的定位迸郊。   从中高端车型的新产品进行切入备,相对来说这条路走的比较艰难一点稻斤缺,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”鹃铃氓,就是起步会难一点岔酪蹦,后面会越来越开阔类驶、越来越顺你。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候拖贰屏,内部也有两方面的方向拢:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手叼喘擦,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来派间送,并且在市场上面赢得一定的销量五燃,建立一定的知名度粗盘杆。另外一派的意见面溉,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势提,从中高级产品切入刹。但是大家也认识到这个困难饰躲,一个全新的产品和品牌从中高型切入伐擒评,也就是售价在12万元以上毖,第一款车型是12万元到18万元娠婚,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难寄,我们意识到这一点了房桥股。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大羌,其实2011年弥揉腺、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年窃狮摹,应该说是非常艰难培守蚕,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦暴。但是2011年硕、2012年有一个词就是“坚持”切斯,做品牌是做两方面的事情商纯。第一个是做好产品的品质苏,第二个是做好对客户的服务捣地丰,以这两个为基础这五六年走下来刹,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑磐赐苯。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象玻,受到各位媒体老师的厚爱田无,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌坦,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础钦仿。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题伤,我觉得第一个是坚持剧。在我们困难的时候不要去放弃孺,就是把自己的品牌形象芯布奥、产品的售价回到往下行的趋势扔。第二为了支持品牌向上鞍稗,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务随橙。   李苗苗犀:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的拌勃,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程萄啊。比如像现在的奔驰伎缮,一百多年捅挥,宝马冕材泵、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年菊虽,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌临。所以我这个问题特别想问一下陈思英总改地叛,对于北汽来讲有奔驰的辉煌附剿,也有现代的销量喉蓬,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷譬,您能够阐述一下吗孝?北汽在塑造自己的自主品牌方面涟,到底在哪些方面下的力量最大副姆鹤?   陈思英馆:谢谢李苗苗老师嫁癸标,非常感谢红姐给这样的机会完,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌膏涂篓。其实不是妄自菲被,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷旱微剧,台上在座的各位都是大幅度增长泻裂,我们同比增长更高一点匙,因为我们来得更晚一点猾魏,同比增长8.7%绥且。   但是我个人一直在想这个问题诚荷摧,其实品牌还是一个需要积淀和历史的瞪。像奔驰去年是130周年途同,今年是131周年每泌,我想这才是品牌雄曙。现在我们在座的各位给客户提供的缺赔崔,我更愿意定义为商品秦,我觉得是这样嘎顺杭。   从北汽自主品牌发展之路来看袜未,各位媒体老师和同行都知道力观鸡,2009年我们是收购吭、消化碍片、吸收了瑞典的萨博技术蒲净,当时萨博的93儒唉、95的平台和1.8T姆歉、2.3T涡轮增压发动机的技术街蛾甩,我们是基于萨博的平台上哎,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展娘淑衔。2013年的5月份慈并,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市嘲辍,大家对这个印象应该很深娟颂。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇哎,当时也试图通过萨博平台的背书宦棘,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端柏墩肚,因为我们希望建立中高端的自主品牌结常,当时的愿望非吵危好既。但是事实上发展到今天甫,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈散次踌。   但是没有关系淳蓬,2013月5月12日投放的绅宝D70巾,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音侧。这么多年的坚持是在消化恫顶、吸收萨博的基础上进行的肚趴睡,源于萨博盲、高于萨博惦豪,我们有奔驰纱馈、现代合资的反哺夸葛赎,我们在人力恰、财力泞冲桔、资源婆彭、技术誓、研发达、生产磨瓣踩、制造方面棋侵,都有很多反哺给我们船腿,北汽近几年高速发展计。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆涝龋,这一百万辆含金量是很高的通崩,尽管和兄弟企业相比来得有点晚天,但是我们用五年时间实现了一百万辆建朝。这里面还有几个第一和差异化产品撮,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一舜,第二是新能源汽车产品构成做到了第一鲸控,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位虽算。   基于萨博提亲冉、源于萨博和高于萨博的消化犬祥、吸收和引进钢,同时基于奔驰和现代的合资反哺考,我们坚持为消费者提供好的产品匆松、好的服务祥借、好的品质村并。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近馁,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质拭,比如中国新车品质(IQS)IQS苫、强制性产品认证(3C1000)宽画探,3C1000即三个月的购车用户中悍联翰,一千个用户的抱怨度是多少危恨尝,我们的水平无限接近了合资品牌梳禾辫。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的抛,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心堆噶戊,希望有一个很好的中国背书介部脯,给大家提供一个很好的产品体验吹谴姥、品牌体验和文化体验涩呸。   李苗苗逗滩:听到陈总的发言我一直在想盆孙瓷,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO鼻薪,现在经臣邓椋看到“北京”的LOGO宏。   前不久辖库陋,不去杭州是到处都有吉利车防非纳。2016年是吉利汽车最亮眼的一年景,推出一款车就红一款车耗十卫。请问杨学良朴杜,学良也是吉利的老人了旱熬戌,一直在负责品牌形象的塑造棚衅、公关囤兼臼、市场丛栏萎。原来我们也沟通过这个问题功广,对于吉利来讲收购了沃尔沃泪毫,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块矢,这是蛮难的事扰醇。刚刚陈思英总还在说萨博添陵挖,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃柯恳咳,感觉蛮纠结的何。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象羡骨?   杨学良骂复蹦:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下衡箱,第一是对标筹脱,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌沦送。我们是坚定不移地在执行厦侗,而且到后来做博越票憋、博瑞之后有越级对标啡。比如我说开发一个自己的A级车桨拳壳,可能要跟合资的B级车对标并佩撼。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域虏萝,包括研发扰乡氓、制造篓攫、采购妇距俺、营销范彩,我觉得成果是非常明显的统。   第二是坚持走精品车的战略魄耐诽。所谓的精品车捕从瘁,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值摧,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近铃伞壁,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准校哎需,比如车的造型设计上面韧墩马,自从我们在全球建立了四个造型中心隙,吉利现在的车设计都是非常漂亮的惭。既有符合国际的审美潮流酷,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面形痕。比如说在车的智能互联领域芭很息,在博越车上面车机人机互动的功能上登毕,已经超越了一些合资品牌订屁铺,这一点使我们感到非常骄傲团。   包括在工厂的制造工艺上休隶瓶,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺糜百、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌讥,因为我们现在建得比较新范,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来荷。大家可以看智能化程度最高的工厂亩牛掏,现在实际上是在自主品牌的工厂中勤。   第三是一直在坚持口碑夕。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任咖颠纠,让消费者真正成为我们品牌形象的代言莆价。这样就可以真正喜欢这个品牌闻,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用坷咎虎。   刚才提到了浙江隧描靛,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍济吠墨,市场占有率在细分市场上已经是第一位了牵翰,大概接近了7万辆宏磁。这在以前是没有的署丢,而且这些用户里面很多都是呸囤,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上坦京勉,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化醋瞧。目前因为我们的品牌在提升抢煤患,我们的品质在提升绿燎捆,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车莲。这从我们同行瓮哨竞,包括从传祺奈、北汽的产品销售上也能看得出来形当春。可能大数据调研铰,像一点资讯的副总可以讲讲立嚷,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品露粳奋。   当然您刚才提到了在集团层面狗,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰扁廉,同时又实现互补冻登垮?这里面还是有很多原则蜕怪困,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的喘泰惮,吉利汽车还是定位主流汽车品牌侠艇储,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争械。沃尔沃是高端豪华品牌汾馅,是跟豪华品牌去进行竞争的芍菇。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应倒蹭坊,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念担陕解、流程拣、标准繁,包括人才的培养和交流配矮冗。最新我们做的一件事盖椿垒,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心钎,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA继,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO沧,可以说没有沃尔沃这么个老师荒,没有沃尔沃这么多年积累凰扯健,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构陇描罚。我们相信因为这个架构非常新门,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平抚撩渤。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质刚拎郴,以及质量再上一个新的台阶诽跨,实现真正的跟合资主流品牌的竞争朽糕。   李苗苗臼:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京蛇,福田汽车在2016年表现也是很耀眼虱,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面举戈尉,最重要的是坚持了哪些环帮?   许翔颠晌:谢谢李老师彻,同时感谢红姐给我这样一个机会粳丸囱。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车祭恰。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友诲。   福田汽车是商用车企业挂,和乘用车企业还是有一些区别馆。我们主要的目标客户群是to B的轨惶,正如您所说雹伦,我们是1996年成立的广啃匣,到去年是成立了20周年钞羞,通过20周年的发展聪,在过程当中包括您和各位老师的支持抖里,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业棘娠迫。在中国轻卡市场上赏钒,已经是连续十几年的第一了虑。1996年在山东成立孔挫,1998年上市尝事艇,2000年进行区位调整就来到了北京妻担。   在这个过程当中您也说到了品牌问题愤盟,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视课,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分蹬臼百。我们可能把这个品牌是这么理解的亩,现在业界对品牌有很多理解的方式颠安,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营钳。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中拷湾,所以我们从整个的业务流程上来看屎泄,这个品牌业务就是在其中的饭精刨。所以我们这几年在企业的发展过程当中姆,品牌也是在不断涌现输勾,大概有几个阶段己魏。   1996年是以轻卡为主导察呢味,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泻铩,用着正好”室姆。在当年的时代抓住了市场机会露创忱,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一氖庞距。   在2000年之后獭,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位虹肺肩,进行了商用车全系列的踢插,像您现在看到的整个北京市场有很多客车粮串,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车棵玛唱,这是一系列发展的战略剂煞罗。同时把品牌又进行了再升级夯,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系维,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理煽炔。   在这个过程当中泻,福田汽车不管是做品牌还是做企业畦径诬,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢丰克?一个是福田汽车在商用车范围里面痴嚏谐,就是在整合资源方面觉得还是不错的病。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早拳,花了八年的时间跟他们谈合作搁鹅烤。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒镜建,生产的产品也是福田自主产品欧曼劳,同时和福田康明斯成立了50厩:50的合资公司舍较疟,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用型逞。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广盟疤、先进理念之外涝弛椿,科技创新也是核心的一个点搞。福田汽车虽然作为一个商用车企业弧抠,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比歇购镐,但是也是做了很多的工作浪蟹。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室券俏,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右叫递。我们统计了一下申普损,和乘用车企业也是差不多的磺鼎杉。   而且我们在研发方面蔚柑室,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部慷,这在商用车企业里面比较少见矮。不管是先行的技术嫂酗,还是技术传承方面都做了很多的研究丰,包括去年也推出了超级卡车毖全阂,也是整合全球资源打造超级卡车夏秃乘。全面从安全写、环保方面进行新一轮车辆的升级弥巳时。   我觉得总体来说吧棚,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业皮啤,是一个有着锐意进取鲤、远大目标娥怖,是一个愿意为客户凸洛泞、为所有的股东娥宽、合作伙伴疲添茶、利益相关者带来更多的价值朔驹铂,也愿意为更多的卡车司机苦差迟、货车司机带来美好的生活和幸福的生活挥。谢谢!   李苗苗硼磨:2016年一年有很多新品牌出现奸鲜,也有很多刚诞生的品牌在努力督昏夺,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰喂地木、宝马救咀。我就参加过场在北京的怀柔拆松,斯威汽车上市搞了一场大型的发布投爸乔。我当时心里就想斯威蛮有钱安取,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢低?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的变?对于刚诞生的品牌灯挎故,品牌之路有没有塑造的路径驳估呢?你能不能简单地概述一下绵姜?   余波碎:感谢红点汽车和李老师币皋,各位媒体朋友和各位同行椿氰捻,作为SWM斯威汽车露逗,可能很多人觉得很陌生贸善,可能没有听说过炽到沦,我简单来介绍一下稗氛。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌聚,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活戌,7月份品牌上市迟灌,8月份第一款车SWM斯威X7上市擂歇皮。   今天让我来参加这个论坛充惧,我们的心情很忐忑楷,我们是一个汽车行业的新兵皖,我们是抱着学习的态度来的暖坎。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师牛瞬,希望多给我们一些指教尺。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢唤湍轮?我们认为这个品牌给用户的是两部分趣陀歧,一个部分是产品的硬件焚哺,也就是物质的东西虏处皖。另外一个部分是精神层面的呕顷。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV师,第二是付诸了一些智能化蓬昧氖、空间和外观托,外观也就是在意大利建有一个设计中心壬显,在外观上有意式的风范坊嫉。   从软性来说画些,我们要付诸一些内涵篮,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入素梳,通过植入意式生活的方式驰朵翔,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受侯。同时我们也在倡导一些生活方式色吠,通过软性的文化来塑造膊,解决通过硬件和软件灭,以及从物质和精神层面塑造品牌矢。   至于未来怎么走久哺,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求秤。用户实际的需求和市场的需求抠胜农,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉孙,未来我们还是要跟着市场走首村闷。   李苗苗端拍怒:我旁边坐的也算是媒体人练,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了厩。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢热轨?因为主持人给我了一些问题咖浦,我个人认为不想问一些特大的问题康伺归,就想问问这个问题殴。   付继仁具腾:谢谢李老师寞桑弧,这个问题还是挺好的弥梁。刚才您在问的时候倡,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题广。   一点资讯是比较新型的资讯平台刑,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点离,我们是做平台肛,不仅自己生产内容你拦琅,同时全网抓取内容檀噶,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容竟驮赡,再把有价值的内容分发给需要的用户式垮,完全是自动化齐、机器化的誊壤。我们怎么去帮助车企呢狗?我分享一个数字般尝想。   在过去一年咎,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的毙李。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业图菩,第二是移动互联网的平台外,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用桔。很多的车企其实在做品牌的时候熊敞摔,都会要求最终的效果饱疏。坦率讲猾腺,以我个人来讲这其实是两个事妮挪,因为品牌本身是非常感性的林讳哼,效果是完全用数据有结论的橙访驮,就跟一个人去吃一样锑岛,吃了四个馒头饱了碗,不能说只吃最后一个就饱了缉茫。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量康,现在我们有几个大的方向省,第一是更技术化的跟车企进行合作拾。比如说从去年开始吵涝外,我们跟上汽通用进行PMP的合作豁狸痘。客户自己建了一个数据库底仑菇,就是把用户进行了一个分类棱。然后我们每一个用户来到我们平台上恨,他知道哪个用户对应了什么车型韦佰,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告履喂,也就是把他们的流量经营得更加科学崎。   这个给到我们之后凰身,又发展成了一个新的技术驱动商戒凰。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多莽顷踏,还是看汽车外观的细分多香窃。这不仅可以推荐具体的车型亩,也可以把具体的创意自动化臀池,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果钾,这完全是技术化的匹配据露速。   第二点橡,我们是一个内容平台脯羡,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容表,能帮助到车企做非城埽好的传播程闭,有的时候这些内容并不能够被发现缄咐逞。现在我们把广告当成一个引子册掂弛,不是一个执行的结果旅鼎裴。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣摆甜戚,进而把下一步的行为做好拿辑纳。比如有一个产品是一触即发佳堪,用户点过客户的广告之后扰,我会直接给他推送相关品牌的内容弹寂海。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起兄涉毯,再去看有没有点这些内容句蠢佃,有没有评论粉、转发世焙釜、收藏谐,再通过其他的产品去收集一些有效的行为防司。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试烂,把广告和内容进行打通士届。   第三点泼蹲程,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景背起。这个场景是有时间挤临、地理位置和非常多大量的内容和数据猫火,所以我们现在也在构建新的大数据的平台剃噬。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的腐膛,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理补卷,或者是去日本还是去韩国旅行汾歉。这些并不关系到最终的销量提升多少娜付,但是可以了解消费者在关注什么柿,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性标才乐。我觉得作为我们新型媒体平台来讲揩,一方面要通过你的技术喝、数据实现更高效的转化殊,实现现在解决广告主的一些痛点鹤季。同时要帮助广告主把服务做好份募收,说句实在的都是服务用户幸啦,我们产品的用户也是车企的消费者扰,怎么能够把这些用户服务好闲厕盖,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值掣搜遁。   李苗苗赁藏夯:付总说得很好店,借此我也想说几句峡梧。我看了一下搁从囊,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人讣,也有一些厂家的朋友地,我们每个人都是汽车人斜东诗。   我在想谷,得益于这个好的时代枢欧,既然是说品牌耽,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情耻访,无论你这个媒体叫什么名字荤缆,找没找到自己的定位贫妊。无论你这个汽车是什么品牌稍青,你的用户在哪里仍斥。过去几次会议主持上都说四个W虽袜,也就是我是谁立、我的用户在哪里胎荒篙、我为用户在做什么航巫、我还能为用户做什么澜碑。包括媒体也是一样窟,我是谁(什么媒体)等乏,我的读者在哪里醚嘘南,我为读者写了什么样的东西瘫惭,读者看不看兴舞,这是不是你的读者群要看的窜帽,最后是我还能够研究我的读者沤、研究我的客户绞棠坟、研究我的用户囱冀锑,我还可以做什么翟。   就此问题我想请在座的六位朋友起立想绕奠,一人问一个问题就结束菇。   请问杨总痢挎从,刚刚说了这么多悄巷,就一句话年班捌,什么是品牌板?我们说了半天品牌骆贰。   杨学良梯:我觉得品牌就是价值随保,消费者买你这个东西值不值办,如果他觉得值了据,就认可了你的品牌彤。   许翔检:我就按定位的理论酶爽庆,品牌实际上是一种品类的代表铜,消费者是用品类来思考坤,用品牌来表达祁翰。   肖勇桐布:因为我是做销售的弊唯,我可能最直观的印象奴,我觉得品牌首先是一种价格擎闷、价值体系歌矢,同样的产品能够比别人卖得更贵临,别人还愿意买我的缄摔。同样价格的时候碍叭断,别人的产品卖不出去写旅特,我的产品能卖出去旱低,我觉得这就是品牌恰扰筐。   第二薄实,我觉得品牌是一种文化钦焚。可能有时候不一定是冲着我的产品来买靡,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势涂。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候木饲公,但是我的文化能够吸引他田刹堆,我觉得这也是品牌的一种表现陌。   陈思英胆苦按:品牌首先是无形资产护块,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的紊图方。第二也应该是产品蒜溅,可能是一个标记俺北、标识恋妇话,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动绵,在人脑海中所有的记忆旅。   其实品牌的英文是来源于MARK翻领,就是在没有货币的时代物物交换的时候拈柏,在畜生身上有一个MARK赴奴舍,Market就是营销宽伸郝,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀几艰坊。有一个比喻汕俩,品牌就好比像银行储蓄锈,储得越多品牌价值就越高舶勒查。   余波茸碧任:我觉得品牌在直观来看就是商标警罗,另外是产品瑞。真正给用户留下综合印象的是产品疥贺妊、服务和文化的结合沉,以及对用户的印象及感受就是品牌磺。   付继仁赴钠短:我觉得品牌到现在这个阶段来,也是一种共鸣骏,像营销1.0是以产品为中心熟剃,营销2.0是以消费者为中心郎誊,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心膊饺抚,这三点都离不开品牌南丸,但是代表了品牌不断的升华些俺翅。同时品牌到今天来讲效谷痛,不简简单单是一个口号柔、标签谷、LOGO洞凹,还是一个行为准则吞极烙,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台瓤槽徽,还是每一家企业脊,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务扣离,并且怎么样高效地执行和检测惰埔怯。   从这些来讲饱席搽,如果我们想不清楚品牌是很难做好的害门,如果想清楚品牌一定能做好咯偏蕾,至少能够对我们服务的那些人做好怒伪,那也就足够了襄岁。   李苗苗舰伴:今天能够主持这场论坛挺荣幸的疽番。关于品牌几天几夜也说不完夺,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌函力氯,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌香此尼。   谢谢大家在座的聆听赤,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魂:李芳 版权作品淳,未经环球网Huanqiu.com书面授权晃,严禁转载差拱,违者将被追究法律责任物伸许。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代番必采,车市销量连破发展记录痹,这也是问题的时代媚醚,多元化腹羞、碎片化莆绦醋,对整个行业提出了更高的要求拴程黔。一切都在变港你,唯有不停思变方能随机应变跨杯谅。2月18日居,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕攻春。行业内百余位思考者和变革引领者厕保娘,与120余家媒体相聚一堂罗,在“变与革”的大会主题下劝钳,共商“品牌与营销之道”耿俺,把脉中国汽车2017褪茸烦。   东风标致总经理李海港坞长龋、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜贤泼昏、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东冯、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师效、江淮乘用车营销公司副总经理李建华宛睦示、奇瑞汽车销售公司副总理范星枪、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动飞。以下为发言实录墒臼:   互动环节嘉宾合影   主持人酱版菏:2016年是一个销量大年垮垦欺,更是一个营销大年雇纫单。从二维码营销到VR营销彩骡,从下沉式营销到自主营销颧嗣波,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球犯搜叼,广而告之悄悄地变成了城会玩拷,车依然还是那个车殊绵酚,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢途? 第二场论坛的话题为蛋手福:中国车市新战国惟担,车企将如何做营销烤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇唬同:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流睬,现在重担在我身上室烙梁,由我来主持第二场论坛识谋恼,和各位老总探讨如何做营销迪蔬。   因为第一场是说的品牌尉郴辟,品牌建设也是非常重要的一环宿,我们现在就把品牌这一页翻过去超氏,就说一点营销其他方面毫失,比如说跟市场萎细、营销相关的一些事情惧痰稠。我们今天的这些营销人踞,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖闺伸,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群俺嗜孝,因为他是面对着全世界最大的销售市场鼻夏集。面对的是最高增速的市澈摹,现在技术和产品快速迭代济规,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性敝挫葛,所以他们是非常幸运的讳介,十八般武艺怎么耍都行凳扇擦。   同时很多营销人也在自嘲香苔,其实汽车营销是最苦逼的一群人端,因为我们面对的是世界上最全的品牌孰,我们面对的是最多企业的竞争奈票矢,我们还面对的是最难以琢磨的日挂、难以把握的政策环境和最善变的消费者虱瑞哇。   当然了我们这还不算最苦奇钡森,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务慧,所以这样的一群人的所思所想狼汕,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得室篮庇。   第一轮问题就是跟行业共性相关的纤刹骗,第二个问题是结合企业自身的特点来展开临蟹。   汽车品牌最新的一个品牌定位溯薪虱,在座的应该就是汉腾了柬嘶退。请问汉腾汽车的副总歌拘拒、销售公司副总经理于晓东先生一个问题存琳,您给我们简单总结一下莆,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的悍?   于晓东稀嗣:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会伙,让大家来了解汉腾汽车麻沸。汉腾汽车目前是全新的品牌肖,2013年11月份成立墓睦讳,5月9号品牌发布粱清匿,9月6号新车上市配,第一款SUV产品汉腾X7嫂提,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟漠辽盲,本着向同行和成功的标杆企业去学习精芬泪,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快瞎彪粱。   2016年对于汉腾汽车总结来说厢题,第一点是品牌发布田高咎,这是做市场的开端缚踏氛。   第二点是渠道驾蒋,对于新品牌是重中之重的工作簧,渠道顺利打开的局面谰崇趣,签约181家独荣揩,正常运营150家检怯稳,渠道作为做销售最根本的工作腾巨,没有渠道闻淀、没有服务栏梨,消费者也无法触及和体验疆锰禾,对于一个新品牌这是一个开门红金碧畏,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态双撤。   第三点是在市场上奈,市场层面上重点资源向一线倾斜弗揽,资源都花在提振经销商信心滤瑟、帮助经销商达成销量上拓钦,因为作为一个民营企业骸塑潭,作为刚起步的企业抄,在有限资源的情况下还是把钱花在一线螺疤还,支持了经销商的销量凭衔。在品牌和市场的方面黎蚕偿,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助妊假,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑叼。   刘小勇屉:我们老总对这个企业的关注是发自内心的僵,汉腾除了自己营销的亮点之外吭癸,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的讽衰弛,或者对您的触动是比较大的疆谓行?   于晓东嵌性蟹:做销售在产品力表达上渐,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播垛、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式晨胶,在2016年都说是视频和直播的元年希汐,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试杉陛。包括产品试驾挑战的活动趣借,也是和斗鱼做了直播的活动兄。在我看来在消费者了解产品上琴窝,可以随时随地喀腿浪,而且是更加有渠道客观了解一款产品钢肠全。这对于做营销来说策,既是机会讹辖,也是挑战邢却筐。   刘小勇盲较恒:请问李海港先生稀浓,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大摧伞柒,尤其是传播的环境线橡蟹、传播的手段愧公抛、传播的模式发生了翻天覆地的变化丁。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢任沁甲?   李海港纯:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法镶拔娜,在新技术浑寄翰、新人群和新的竞争环境的驱动下浆眠鸿,媒体处于变革的时代丧惮痞,原来的架构碎片化了夹,新的架构正在建立滤抨,当下处于这样的时代娇泪不。很多事情是这样的趋势潜内,原有框架维持很多年点穿,突然间环境变化之后碎掉了溺唐谐,再重新建立新的架构湿健泉,万事都是这样的道理沛揽翠。现在媒体环境是什么样呢摔尝?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)秒刨诺。这样可以导致媒体的平台化樊,另外是媒体人的职业化或个体化勿骡。   简单来讲攻,我们以前是自己做东西科铝卧,自己在自己的商铺里去卖哩灯。现在不是了匈磺,现在可以自己做东西橇,自己去租商铺码,有的人专门提供商铺跑馈,有的人专门做东西会。这样可以做专业化的组合外,效率会更高厦单。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势温,红姐以前是媒体人诺贩诫,现在有自己的传播平台挝,也借用了社会化的平台尾,把最好的内容输出悄瓢,她做最专业的内容土官每。我想平台也会用她的内容揪,未来的板结新的架构就是这样的疙汉。   在这个架构下作为厂家要适应涸毯,东风标致已经做了这种尝试宫,去年把我们的公关公司能力削弱从路,因为他们的稿子太硬了浇椭,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人胆法砷,从专业或从第三方的角度看待东风标致嗜汤连,我想他们的稿子会写得非彻嘶荻常好尽痢检。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣般,这是未来的趋势悄究。   刘小勇攀:我听到有一种观点氓局,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西陶,我就抓住了更多的消费者岔皋,更精准创哀糕,我的销量就会增加扳然滦。但是有一种观点认为趴练枫,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了细?如果总消费需求没有增加嘿壬扩,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后毁米,是不是大家又打平了连际。就像一个剧场理论闺,原来都坐着看戏淮,后来都站着看戏了浓枯,其实看的戏是一样的祁。请问奇瑞的范总窍碉,您怎么看这些新的手段夸堤馅、模式对销售营销的作用父槐哨?   范星备沤:首先感谢红点汽车浆、感谢红姐冈连肮,也感谢刘主编侮拉。实际上前面两位老总谈得也挺好酞,也谈谈我们自身对汽车营销的理解拢侠。   说起营销挎律,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面涕猜。但是从营销的最根本潘搪卜,还是回到对客户的理解羔鞠。我们最近几年对于整个汽车市乘辍,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整邦堡馁,最核心的是我们看到了两点变化挟怯,一个是围绕客户端的消费升级氨,第二个是客户年轻化的变化蒂屠。这两个核心特征的变化季,带来了所有客户需求的变化康破栓,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展吐。   应对市场的发展吉庇晴,我们称之为整个自主品牌的发展哪塑赊,包括奇瑞自身的低南富,前面十年在2010年之前整个市场增长非辰【樱快毛,年均增长在40%左右的增速箍,所以说基本上属于原始增长的阶段矮报。奇瑞从2012年踌泌、2013年开始进行战略转型吠逛逻,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段喊律败,我们做的核心是提高整个产品的品质墙立,是我们整个战略转型的核心普诡驹。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力泡,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品掀圃、好的服务拭嚷。2016年我们已经进入到2.0阶段炯味静,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品庭馁,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可督悔沸,整个2016年集团销量也突破了70万辆邪芭钮,增速达到28%睫,国内市场超过了36万辆度,也是过去五年来最高的一年糙冀。国际市场中酚,我们2016年实现了出口8.8万辆唉细,也占到整个中国乘用车出口的1/3镣,也是连续14年中国出口第一的车企棉豹。   我觉得取得这些成绩剖男,销量数字是一个方面赎暮,更重要膜、更为看重的是结构的变化翁魂,第一是企业盈利水平的变化惠,为支撑企业未来的良性发展搽,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务岁号。第二是体现我们战略转型的成果拖歧躺,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可丢软康,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%纶惨陡。第三是客户结构的变化橇,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%泥农激。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升巩栋勿,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%课,实际上我们更关注的是除了规模的变化仿弛掀,当然营销数字很重要父慌。数字背后更关心的是这些结构的变化雹,怎么产生这些结构的变化糠?从我们自身对新一代消费者的理解断度,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验变体烯。   客户体验的三个方面我们一直在做窍卤,第一是产品体验譬,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)匿,行业平均大概在35%氛思,奇瑞可以做到25%寺方继,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台渡池,今年还会陆续推出更多的平台婚。当然平台不简简单单是全新车型的概念凌。   第二是品牌体验氮鲍。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵葡抛,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通拒粟冈,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销闻翱速。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了喉高,现在很多企业在做营销过程中视频舜、直播方式应用是越来越多了枪氯财,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加侵。今天消费者接触信息的方式发生了变化念岔棺。   第三是整个销售服务过程体验的升级加龋,在2016年网络规呐崛常和第三代形象店的升级乘颁,为了保证客户体验的一致性凰梅酸,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装挂。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的项物凛、优质的习、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验剁焙,这是我们正在做的崩靛,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解逼列,谢谢!   刘小勇秘滔茄:谢谢范总喂,现在的汽车营销无论是从手段嘎晒,还是从模式磋侧,包括内涵都已经发生了非常大的变化谢烦。我顺着这个话题再往下问一下撕视,请问刘晓科总纲售铆,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论黎卿话、营销套路冈,您觉得现在还适用吗糯?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战距凯?   刘晓科磷谎罐:刚才范总拧硅舷、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势曹磋式,因为这里面在我们整体来看览,其实我是一个新的营销人酪,刚刚在这里两个星期瞄梢。我以前更多的经验还是做用户尖距膜,去看用户的发展邪昂。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播喉、网红侮疆、娱乐化汉,甚至还有用户的碎片时间呈藏。但实际上反应了两个变化邯倍,第一是用户浏览的轨迹改变了和,以前在PC时代恫幌,大家基于浏览器阅读诫。所谓浏览器的阅读公添橡,对于从一个网站跳到另外一个网站愁朝,这个成本几乎为零痰,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站去,只要在浏览器就好秒。PC时代锰,网址擎枢览、网站妥槽尼、浏览器是值钱的壬。   对于移动互联网善赐,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下夕,对于微信小程序也有很大的期待山仓泵,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观晒亥沃。最终来看坡矾,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流联钮。在这个主流的前提下希廊殊,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读牵傅讳。在这里出现了两个问题肚仑测,也就是时间的问题灯傻。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候擒便戚,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的倡跋。如果是比较泛一些的资讯或APP钳淑,如果中国互联网网民用MAU看房段岛,月度覆盖量几乎全部覆盖疲圃备。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU抖,也会看到所有的用户都会阅读这些APP氯巷操。但是什么会不一样筒?就是时间咯晌亢。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲艘潞,我也高度认同一个观点脯晦玛,未来对用户时间的争夺是变得非常重要碾宿。在这一点来说沦帕讹,我们的营销不是去抓住用户婪皆茫,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户女箱。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起勉欺型。   基于这些理念的变化吩圣韭,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容贩湍佬,而现在发现专业内容看得比较少一点釜缎。专业内容对于用户的阅读苟,可能是女性就不太爱看啪铣侮,覆盖用户的时长就变短魄边。什么东西会长呢顽?从2016年胁疾、2015年的情况来看疚量即,我们发现基于娱乐营销的网综时间窝忙,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大迫,因为可以更好地去占据用户的时间令。比如说我们投的一个网综节目瞬挫窃,可以有2个小时以上的品牌露出时间胺。   对于用户来说衔,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起撵到,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要世。无论是线上的杉,还是线下的瞄。   另外一点死欣醚,我们做了一个用户报告傲疙,会发现用户现在在看车的过程中钦,比如专业的导购鲜,发现用户的时间碾、决策变得越来越短失旦篱,对于专业媒体用户来讲坛暗粟,用户平均决策时间是108天忿,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天徘舜酪,这52天对于内容的需求是很轻的铆尘,包括频次是很轻的残稻。从52天开始一直到97天凛够丹,基本上是从几款车的比对到交付定金怯,因为提车还需要一些时间毋蓝闪,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览禾鳞。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要较,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接懦圣蛾,而并不是像以前跟一个机构去发生连接对。也导致现在的自媒体更火垦传丧,因为大家更相信人秸,也就是网红的力量会逐渐发挥尘,包括IP的力量谁咎焙。   营销的变化是跟着人走的羌掣,用户的体验波叭舌、用户的行为发生了变化恋徘群,我们的营销一定要适应用户的改变阂端。   刘小勇布琳泻:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总呐,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表闹习泡。想问一个跟豪华车相关的问题烫枢,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的袒,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了新啼,从超过10万辆到两三万辆的都有迪狈侠,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌久穗。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗司?或者会发生变化吗寡热?会发生变化的话袒,是什么样的主推力量来促使发生变化茂?   王顺胜俱配:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会迁悉,作为广汽讴歌这个豪华品牌京,去年4月份才成立了新的事业体制椽猫。7月29号就是第一款国产CDX车型上市豢,10月22号四驱上市奈罚悼,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布想木。   从去年一系列的举措察秃松,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌耐坡茂。像主持人刚才提到了孩,怎么样去改变格局菏攘?作为豪华品牌在中国色通,像ABB进入中国市场比较早漓,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上赏,其实我们也做了很多思考鸵珐,想跟大家分享一下辰斤洛。   第一拍磁,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早匆坤,也是十年左右的时间糠,也不短么奠毖,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间吠。作为这样一个品牌要找好自己的定位抛,我觉得是特别重要的被。我们不是说跟谁去竞争姥内芳,而是在豪华市场找到适合自己的位置瘟柏,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措啥死,包括在上海搞了大型的上市发布会心某,在上海中心进行首秀秸荆。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录翘悲,这也是用来提升品牌的功晃。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV酞剐。这一系列都是来提升讴歌品牌的沁。   在后面的发展上萎橡簿,包括在2017年也做了很多的思考千梢,就是如何在营销创新上做一些突破川。比如说植入了体验式营销灭靡材,包括即将上线的体验店茂瞎薄,可以跟移动互联和终端垦经寇,包括一些PC端进行一些互动莎稀红。包括很快会引入管家式服务粕佩,让用户真正能够感受到服务和体验教通排。管家式服务是一对一的季,能够让你感受到有针对性溉兼,并且有温度地触摸到服务的形式毋樊喘。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展斧,我们在形式上也进行了一些创新矗幸。   尤其在内容上面唯献佩,我们以内容作为引擎刃,创新作为驱动达,作为后来者品牌亭缔羌,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置麻。至于格局会不会变化蝎,其实每天都在变化馅。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局龚粟,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升去穿溯。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌缔蛇歪,我相信之后会在变化当中不断求变串烙烧。营销亩蔼郡、创新不但要传承好的东西无滔,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念集另录,跟大家一起共享一下士辆纬。   讴歌作为新的豪华品牌咀梦你,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌啊,希望在座的媒体以后多多关心鲸登、多多支持俊,一定要让它取得成功色庙,谢谢大家!   刘小勇抹:接下来有请江淮汽车李总勒镐桥,咱们聊一个关于2017年的话题镰圣,现在年底惋且、年初做营销的也是做足了功课窘,关于2017年市场的预判锤。能不能把您做的功课分享一下檄刹,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些吹肚手?   李建华徊:小勇这个题目“袭击”挺厉害比,营销这个事在台上讲檀,对于2017年的营销还真没有想得特别细随丘。对于营销汇蛔,以前讲欲文明其精神葛抖脑,先自野蛮其体魄肩胸撬,营销在中国还是跟认知相关如蹬,属于文明其精神发展之内的滑几。营销在2017年来讲飘锌奥,比如小勇开局讲的中国市场很幸运氦韭,全球规模最大哺,还是保持增长髓默,需求会很旺盛田废苦,同时也面对着一群非常不确定的消费者乖,这些都是一些确定的因素魔桂。关于不确定的辑鳖逻,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi喀,这使很多事情产生了不确定性忻,也使推广方式产生了变化搐。在一个变动的世界里要想做好功课蓖,关键是有定力把握好不会变的东西境炭。   就江淮来讲税咆剃,2017年一方面会更加关注用户的需求横。因为从做营销来讲膝,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上筒。一是用户看到产品狠父,如果产品很美好蟹玻房,其实我认为在那之前营销应该下足功夫萎及,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入搭点。第二是当产品出来之后覆,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品椒,如何让消费者跟它产生很好的接触婚华、接受它崎颧,让你的营销做到有广度闺、深度和温度绒叔,这是营销人需要花功夫的地方究爱腔。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量操,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撑敬好的保留和记录下来促,强化终端的执行力桥疾。这是非常重要的矢,当消费者看到的车是处于被管理的状态冀醋,他就会有好的印象羌捆。如果是管理失控的情况互犁,就会认为这不是好的产品传底。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理鞋阀,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品度,这个产品是不是他所需要的垢浪乡,能不能让他在过程中感受到认知和认同屏。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动电,现在已经不太需要你告诉我什么了尾畦,往往会更注重你提供给我的事氰,是不是我真正参与过的诚苔。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV辱丧逢,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论蜡加。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV伎哥澈?可能现在需要一辆高颜值罐吗短、大空间嫩牵、强动力定梳闹、低能耗猴诗,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来回眠,所以2017年上半年会投放一款S7恋吓。前面的消费者参与了意见团,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件涕煞,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来澳册,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触膝冒,形成了共同创造的氛围挠汾幕。往往共同创造的东西拔纤,我觉得是消费者乐于接受的东西涵逆蛙。未来共同创造局交坎,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度尉。   刘小勇徐:非常感谢李总狠敦抚。我觉得现在开论坛腿,最难的是请嘉宾柿粒寸,但其实我感觉最难的不是请嘉宾羞擞,是嘉宾请来了之后不给时间说稳宿。今天这个恶人就让我来做了躲攻,咱们就不说了皋。   最后请每个人回答一个具体问题客,刚才进门的时候有一个调查丧阀,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几胁唐订?我们从于总开始贰。   于晓东潭森:我觉得2017年应该说挑战大茫,期望更大睛,我更看好细分市吵饣辍,因为我们也是做SUV的嘛默彭,我们更看好SUV市场的持续增长广虏。   刘小勇淑关炊:全行业增速去年是13.6%袍尖、13.7%事。   于晓东蹲锑僵:我预测2017年是10%坤堪。   李海港懂:8%觅椒煞。   范星熊:我就说一个数犬僳,虽然说一二月份看到环比有所下滑抨,但是看这个数实际上同比还是增长的妈新势。本质上今年不用担心酗炔,我觉得还是在8%到10%之间乌贬屎。另外最近看到1月份的数据出来了咕孝靖,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额歼,这实际上是一个分水岭骂说,一个很大的变化酿揭谦。   李建华握郎滥:我觉得应该在5%到8%痴汤,可能会接近GDP的增速珐妊僵。   王顺胜魔挟饶:我觉得整体会在8%到10%以上且,但是作为豪华车增速应该会在10%以上酣。   刘晓科酚授配:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点焦,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%形添换,我觉得再加两个点是8.5%橙吗。   刘小勇疤管皋:你更准确了涸龋,到了小数点后了菏咀厂。非常感谢各位老总的精彩分享贝撅赔。就像李建华李总说的费,咱们说到汽车营销人形,媒体界有很多新词来形容奶纳,像野蛮执行力或变态战斗力阑矮、狼性文化等等仙霞。其实他们是一群非常善于思考的群体裙督,他们的思想的深度决定了在行动的效果默,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在忌,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈缉沧。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡酷:李芳 版权作品屑煽,未经环球网Huanqiu.com书面授权钩,严禁转载笺擒恼,违者将被追究法律责任痊仿献。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日角厢讲,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行铜。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导姥斗久,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体砂,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨默。以下是北汽集团党委书记讲、董事长徐和谊的主旨发言逝凉木。   徐和谊论竣婪:尊敬的何部长艘涎鹅,尊敬的各位领导坝说,汽车界的各位同仁孔,还有我们媒体界的朋友们吗,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂久膊,探讨汽车行业的发展话题乘适。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年几差焕,这一年间我们先抑后扬僵晤,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻忙,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进拭,最终以产销2800万辆忙,同比增长13.65%的优异成绩冠焚起,完成了一年的一个胜利的答卷宽莎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度晴奋拘,为不断探底寻求新方向的中国经济蚂,可以说去年我们再添新亮点挟。成绩固然令人欣慰惫,然而先贤有言度睹刀,一切过往皆为序章崩囤。今天站在新年的起点上回望从前参繁,我们发现深沉变革的暗流涌动烯,启迪未来的创新发展剔钮梢,其实远比辉煌的成绩更加令人深思公。   亚马逊无人超市惊艳登城⒖ⅰ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军抬荣犀,提振实体经济箭在弦上壬膛懂,消费升级引领我们全新的商业文化时代短侵皇,技术坝晚、商业模式谢、国家战略倾貉尉、市场结构结合在一起挛,这种更替的演进始欠露。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点偏倘,正释放出巨大的改革能量人脯免,正引领我们整个行业迈进全新的时代鬼腻褪。   一是技术模式在不断地创新陷堤侍,汽车行业转型正在进入落地期晦。最近几年在互联网乒、智能化刀、共享经济等多方的洗礼之下极郎废,汽车行业正在同创新中被颠覆者档骄,迅速地转变为创新转型的主动执行者栋去。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟丘,日系车企抱团开发人工智能技术芳龄,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域故虚,可以说剑指出行解决方案乖享。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横胳,在新技术呻矛、新模式领域不断落子欺,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期坷探。   二是消费升级烦,品牌之战成为未来的新机遇蹭频。随着互联网思维的逐渐渗透搞汾,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念挤。情感价值凡沽珊、消费文化告河、消费者价值观越来越得到重视乡,网红营销仕覆酬、二次元营销筛茶弦、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势划套粪。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通欺,实现产品表达与消费者价值的同频共振叛玛遂。   另一方面堤范谰,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书懒,为自己的人生价值代言表骚。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题喝,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇抢。   三是提振实体经济残毋视,汽车制造业体系化建设迫在眉睫佩。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一喷诵,就是提振实体经济蚕。其关键在于制造业转型脆,转型经济学的研究表明鹿,制造业转型中产品技术固然重要乒杭岛,但管理体系更加重要绣抽汾。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化藤碘、网联化建设盯,就越能发现在信息化建设这种大背景下嘛,管理体系的构建才是保持基业常青的关键轰黄。前几天我看到有文章提到芯琴冗,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎吃粗葱。这样的提法虽然夸张雀耿,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示毙酣翠,我想却是切中要害的嘎。因此随着汽车行业创新不断地深入落地理,随着提振实体经济逐步落实摆男链,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键窗。   四是政策变动鳖,新能源规模化土太榷、市场化成为未来的大方向附刊。2017年新的政策正在逐步地落地掀稳,新能源汽车格局正在悄然地发生变化砍姓。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境千党,行业准入规则枯戒、动力电池规范条件等政策的制定祟,从各个角度划定了新能源的市场边界鹅眯澎。   另一方面容俊,碳配额景礁蓖、双积分蓄、新能源补贴退坡霞艰醋,无不要求新能源发展要还原市场化手段铝,聚焦核心竞争力屁。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益捎未,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规晨泞。   纵观整体形式的发展没鞋聘,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上炼栋。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂睬锹甘。数年之前碎啊拉,面对互联网行业的冲击情拾,我们以为我们只是需要一个互联网+蔷硅稳,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折锯,还承担着国家经济转型的重任疙狡啃。我们不仅肩负着消费市场的升级期望径,还背负着整个社会环境与生态保护的职责胎碴盟。这样的多重任务惰,给了我们新的挑战当孪窖,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀叛椿。   面对全新的形势哆络谰,面对前所未有的机遇与挑战垛歌,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向伪娟亩。我们将锐意进任健,大力地发展创新精神稳泡肛,在汽车行业变革的大潮中勇担使命惠角喀,在电动化柯馅、智能网联化铂墩猛、服务化深、国际化等方面加快发展步伐缉,不断推动新技术视熊合、新模式的落地生根钢膳,不断地发展新能源汽车施般,还原城市绿色健康生活墙。不断承担经济转型任务叭酱疽,推动传统制造业的升级捻卷。   面对未来匈,我们将在以下几个领域寻求突破申:   一是加速智能网联技术研发堑椒,打造智能出行的生活方式朗。2017年拉斯维加斯的CES展上畅次姆,北汽全面推出了我们智能化的发展战略磐麓皑,并与百度在智能网联领域进行深度地合作诽朴。当然不只仅是和百度炭,还有其他的国际国内的公司链截巨。未来瞄准智能驾驶睬膏妇、智能互联掇甘、智能座舱等内容哗,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系斥柬家,为出行与城市生活打造系统化的智能工具风腺。   二是加快新能源汽车产业化糯逻搐,践行绿色环保发展目标钞。在新能源方面某衬,北汽秉持环蔽狗剑靠大家的理念屎炉,不仅造优质的新能源汽车产品警吗湃,更要造消费者愿意购买的新能源产品槽胃瘫。尤其是在补贴退坡签洗扳、行业回归市场的大背景下猩,北汽集团聚焦资源橡、聚焦技术胳富苫、聚焦产品般坦措、聚焦市澄仗尽,四位一体严密把关整个新能源产业链哺兢闲,为消费者提供既有颜值禽胯昂、又有内涵的可靠产品俺。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念誊卑,共同守护美丽家园顾火。   三是加速国际化资源整合滥,实现中国品牌的全球化炮嘲。2016年檀搽,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地炬晦,实现了北汽国际化媚,由简单的贸易向本地化经营的重大突破赐。配合国内的合资品牌躲,服务于全球布局研发基地淀灸,北汽全球范围的资源整合弗,已经进入了研发魂搂、生产谷朔腐、销售碉坡、金融粕、人才和品牌全方位互动的良性循环华繁。   面向“十三五”歪锤,北汽将继续深化拓展东南亚首、北非许、中南美拧、东欧等重点市场的产业布局菠,使中国品牌的影响力遍布全世界荆危滑。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级星噬。   四是坚持服务化方面泛踢昏,推动制造企业转型升级盖。服务化既是国家经济转型的方向板弹,也是北汽自己产业升级的主要目标巨。多年来我们在金融晌能、产业投资登冲、后市场杉、出行服务等领域多点布局敞,随着时代向智能网联方向的发展狮领,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环雹筛。构成从业务到管理体制阑,再到基础设施的科学发展体系溜,不仅提高了资源的利用效率崎屋霜,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化费难彼。   各位领导氢我汞,各位同仁蹋沪,媒体界朋友们熟守,闻鸡且起舞伪,风好正扬帆渺息躬,新的一年已经到来溯搞光,新时代也正在开启机遇的大门锋示,让我们携手共进吃篮,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规睦:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年颗缕,长城汽车累计销量达107.45万辆歼,取得如此成绩哈弗品牌功不可没型死,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷硕,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军关姥抚,其中哈弗H6占比超6成抹伯底,达到了58.07万辆俩掸,同比增长55.58%魂独慨。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻烈够,2017年2月19日潜,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动蹿笺溺。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年海瓷某,我国汽车市场销量首次突破100万辆辰,高速发展25年后的今日切,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度技。中国自主品牌已突破百万辆乃菊,那么能否乘胜追击逾越200万涡心山、300万的销量目标列累盾?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能攘蠕,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中街,用他的话来说惰蒂伯,“这是很了不起的一点空何。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件淌菊,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面苍,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心插舱,从另一个角度来讲射轿粮,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来朝晴。   安全递旗舰、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功鹃里,分析其中最重要的因素惟涉眯,魏建军表示魔衔,回到20年前愤,受到成本和技术等方面因素的影响徊,自主品牌造车很难把“安全”放到首位瞥。而当今时代须,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标劲挥躺,其比重也在日趋增高忙,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了墒笛。他还透露哥沛境,2020 年哈弗将总共投入300 亿元舱口,打造全球化的研发体系蘑,在主久烷竿、被动安全技术努、智能互联删栖冯、自动驾驶等方面楷,形成领先优势皑举。   说到自动驾驶技术得齐理,放眼全球汽车行业腔,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重骏恃,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命事竞缅。哈弗将采用北美烷猾、印度柒扭袖、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统媒,据他透露报凭,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准疙,目前正在进行路试桂饺,有望在2020年后投产擅碧卷。“我们的最终目标称,是推出完全无人驾驶的慈挨、最安全的 SUV 陇。” 魏建军说到等聪。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标揪磋,魏建军说到客犊,2020年膛潞,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军臣。对此尺,哈弗规划了四十余款新产品枪苏戎,覆盖全部的SUV细分市场冕戮副。到了2020年两虎扣,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标拍椽辰,在规模上超过吉普返、路虎俯,成为全球最大的专业SUV品牌署。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆冈烫访,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时醋,魏建军回应道慰,要取得这样的成绩主要来源于两个方面匈粗,一方面要靠产品快速地更新迭代晾靖沛,另一方面则是丰富多样的产品规划窝,这其中就包括新能源方面的建设簧镁穷。据悉姜丢接,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型等胃,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线相,多点开花的同时又带给消费者更多的选择培前。除此之外朔,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市橙钆ゾ尽,目前正加速推进全球化商业的发展涂亭,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标丁森。   2016年峦按,魏建军携WEY品牌亮相广州车展猫叔饶,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑岔芹概:WEY登场之后哈弗应如何定位烈?魏建军在现场表示豁迹:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化哦。相反毙,哈弗将全面发力15 万以下市呈康颐尽,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场拿卯畏。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针缕,而“聚焦”就是集中资源刊,打造产品和服务的差异化优势康,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”鹃。先做强监、再做大辞驳茹,这正是哈弗理念的核心所在掂萄夹。在盛典现尘岚鹂搿,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一搂,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语部。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持剂猴赌。“我们拥有着全国最好的经销商队伍聘,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念娠,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队陕雌犯。据了解瓤,长城经常组织经销商团队去日本考察设登,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念怠览街。这正与长城的发展观念高度一致侈。魏建军透露赖,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”嗡笑潘,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝玫,经销商们也未曾有过动揖┚亍,这正是“稳固”所体现的重要一点囊棉设。   长城汽车总裁王凤英表示撕井茬,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系翠抠景。 她认为餐氛袄,良好的厂商关系是相互作用的掀蚂,只有让经销商满意墩伤马,经销商才能够让消费者满意凛,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中祥锣钱,这是层层递进的作用效果诉酵没,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因降。   2016年的百万销量已成昨日辉煌核,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么为小本?哈弗给出了自己的答案谐:200万的目标即可上路夹持。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今吭,在新能源汽车补贴退坡后溅墙火,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元即酥乌,这个数额占车辆销售价格的40%苗。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响暗奴时?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续苇?未来路,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇娟瞬?2月8日下午技魄嘛,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示隘昏竟,2016年谎,我国新能源汽车的发展走在了世界前列册,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一棺,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势秃碧洪。随着核心技术差距的缩芯肀淌浮,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强棚九。但是怀琳,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内撤,巩固和扩大这种优势蓄,还需要政策俯獭县、制度和市场三方合力陕烹懈,打造可持续的市场化发展痪寇新。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布插蛾蕉,但是从已知的美国防、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看繁崎慷,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置掂董,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%棉丝串。同时首掳剿,公共类充电桩接近15万个的发展规模伴,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家哥。   “走在世界前列筋,不仅是体量和发展速度位居世界第一绩人,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一唱隶。”许艳华表示靛,经过近几年的积累勺,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证枢懦、制造和营销的体系能力褥彪椽,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变璃,产业链基本完善甫。整车澎免、动力电池惩堤、驱动电机系统性能大幅提升善聪畦,市场主流车型的动力性限缕、续驶里程窜、能效桶立蛾、可靠性钳凤、舒适性明显改善扛股,整车互、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展芳范痕,新能源汽车市场覆盖率提升藕,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国肮馁,占世界市场比重约为50%匿措射。按照已知的企业规划霜努酚,在乘用车领域欣督饰,2017年我国将有73款车型推出坏猛袜,进一步满足市场需求枷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时桥蛙,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步社煞,整车单位公里行驶成本也在下降凳杭。“20%的成本下降算勉,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价弘,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升镰协勃。”许艳华对《中国汽车报》表示珐徊,在规模扩大成本下降的同时篡番,市场竞争下之下儒,企业会做出有利于市场发展的选择堤烘,也因此堑铂,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右道揉。   许艳华判断磊,2017年鹊驾狭,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强慌,预计占比会突破70%晾,长里程纯电动汽车需求会进一步提高性,充电基础设施也将继续保持快速增长彩。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系狮卿,我国新能源汽车发展目前处于世界前列存,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确啦男般,在此框架内涪,到2020年寄泉嗅,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展夯乃。但是补贴退坡后怎么办幢?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动肛。”许艳华认为纬莽,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移按羡围,让新能源汽车使用成本进一步降低痉逻,才能保证其持续良性发展史欺。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件疲材纽。目前漠咳,无论是整车瘫、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确豌奢,剩下的就是政策实施好的问题该星惯,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来巨。”许艳华强调赌韭,我国需要基于长远发展的政策驱动体系算筒安,2020年到2025年是重要的过渡期栖膊携,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势酱嚼。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用竿鸿,这方面我国也走在世界前列弊卑,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》缔棘,进一步落实国家新能源汽车发展战略下韩浚,保障车辆和使用安全为钎薯。   不过幂董设,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议盖精。针对《暂行办法》歇安诺,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%长疲躬、10%和12%的比例椭,调整为5%赡、8%蓬圈鹅、12%的比例袍纹,并允许2018年滴、2019年负积分可延迟一年抵偿麓眯。同时摔陕便,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定脑,否则会使新能源汽车市场化进程减慢儒,丧失中国已形成的比较优势尚比堤,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用谋雾。中汽协希望《暂行办法》尽快出台绘,以便企业开发和商业计划的制定瘫骆轨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时跋贩葛,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景提沸。犹记得2015年7月艾,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车级冈,并对这些汽车的车载软件进行升级凄将,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火潦,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机鸿苗缎、转向系统以及车载系统婚艇柯。    如今快,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置汀,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案悔骂旅,如果没有行业安全标准来做规范庙,或将引发不可想象的严重后果路彻苏。在我国猴,作为国家网络安全的重要组成部分氰,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫肺。《中国汽车报》记者日前获悉仕快俱,《车联网网络安全白皮书》凡铝、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布踏稿镶。在发布之前贩翟,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖弯,他告诉记者容,车联网网络安全即将拥有“指南针”哨疽。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》呕:《白皮书》纱兢、《细则》出台的大背景是什么蜕疾?    庞春霖溺夏:在节能环保搭、安全舒适哩笔,以及车联网矗、自动驾驶搁珊、智能交通等方面要素的推动下芥谦霓,汽车正在迅速IT化违、智能化揽量睫。与传统汽车相比节勉,智能网联汽车在节能减排矗、安全舒适方面具有前所未有的优势颂,符合汽车工业催恒顶、交通出行方面的发展趋势疤肩,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战歧偷浇。在互联互通的背景下蒜骋擞,没有网络安全充分保障的情况下席寒,智能网联汽车带来的可能就是灾难残。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日扭添,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》软蕉撵,明确要求网络运营者(车厂朴吻、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务署落梗,应当依照法律沉妙、行政法规的规定和国家标准的强制性要求莆慌械,采取技术措施和其他必要措施差互径,保障网络安全体观、稳定运行那,有效应对网络安全事件亮画,防范网络违法犯罪活动标晦,维护网络数据的完整性膏磊郎、保密性和可用性暖。网络相关行业组织按照章程仇,加强行业自律势韦,制定网络安全行为规范思,指导会员加强网络安全保护麓匠视,提高网络安全保护水平算瘦,促进行业健康发展陈绷。”该法2017年6月1日起施行奇攻。    2016年10月23日馈暮,在前期工作基础上芒,在工业和信息化部等部门指导和支持下茂,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作幸泻抄。在前期承担某信息安全专项工作的基础上坡,2016年底烁倦,以电子科技大学为主任委员考堪、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)惋克哥、中国信息通信研究院违、国家互联网应急中心次貌、中国联通晚勿夺、中国电科第30所晚衰、奇虎360偶入佳、博世为副主任委员涡长涪,联合国内外70多家整车略堆毒、芯片袱、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称溯:车联网络安全委员会)正式成立栋间裁。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求舜缚,在工业和信息化部贪、国家密码管理局挥、国家网信办等部门指导烫、支持下扯潘么,车联网络安全委员会于2016年底组织还倍煤、协调产业资源媚饺停,以我国自主和在华骨干外资车企翰杯李、终端和零部件厂商为调研对象蒙,先后完成华南酶、华东先、华北赫、东北烈、西南地区调研工作凄来幢,充分了解了车联网网络和信息安全政策刷蓄、法规犯锌妒、标准檀沪潞、产品鹤、应用等方面的实际情况与现实需求幌挞。并组织与协调联盟内外资源腻按,开展了车联网网络与信息安全相关政策慈缎磊、法规摩、标准的研究忻,形成《白皮书》熟米弛、《细则》擅讥喷,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布竿偿。    《中国汽车报》壁飞廊:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖派衅:随着车联网发展案,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件娄贝瑞。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规蓄、技术标准骚闻、产品及服务体系的支持危。从调研情况看辉怕坛,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战趟,缺乏可靠和一致性的基础工作阿蜂搔,因此需要我们及早采取措施仓舞,完成网络安全方面的顶层设计工作千佃蔷,从政策禾羔、规划瑞鸽、标准茂纶甲、技术闲、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用际熟托。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基词怠,分析国内外车联网网络安全的发展现状宏窝,为车联网网络安全的后续发展提供建议嗓忙博,推动车联网网络安全产业的快速发展穗慷沫。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》虽氢,从企业新饰快、用户豁膜藤、政府需求出发绰扯,参考《工业控制系统信息安全防护指南》俩,结合车联网的行业特点和技术属性欣笑,立足当前现实和未来发展趋势隋,提出茨募、确定了一系列车联网网络安全防护的体系敬彭、指标和建议电沉,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南醋确赶,提升网络安全防护能力逝,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施侣兼餐。    《中国汽车报》吮:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定盯氖?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准酮,对现有车辆和新车产生怎样的影响男?有没有实施的时间节点融伍师?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高船挠鼎?    庞春霖凤寥:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南碧,并不涉及强制性标准和法规剔弦。同时通过产业宣传途汤、贯彻和使用激,不断发现新的需求和不足荡辆,并加以完善咸。但由于网络安全形势的复杂性泪料褥,以及车辆作为一种重要的交通工具盒辽立,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台徐。    两项文件本身就是在调研基础上歪乏迪,听取产业单位需求而形成的筋疤焊,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶仁浇壕,减少大家的迷惑和疑虑础熊,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动睫那匠,切身维护好产业和用户的根本权益艇级。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品虐,当然会有成本在里面筐储。不过从发展的角度来看臀,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样咐摔怯,属于必备的系统焙,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品霜考僳。同时普敦,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点缺凉烘,也会赢得更多消费者的信赖聪。    《中国汽车报》病泼掸:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动伐?自主输、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一砂洗耍?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战健咐受?    庞春霖槐杆:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作袒舌锨,其中一些关键技术和产品错沪浮,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试郝,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样滔烙。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分芭墓,那么就像现在车辆的保险杠绅蓖捂、安全带那赦高、气囊稍梢奋、ADAS等等常规安全产品一样枪檄赫,无论自主还是进口车辆渺屁杉,应该都是一致和统一的要求锌女,并可以采取现在车辆型号核准等方式弓双,推动车联网网络安全产品的安装恐、测试蚂、使用罢渡橡、维护和服务筹。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多胖悉顽,首先是人们的意识问题宫铝熄,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意瀑囊墒,但对于车联网网络安全却毫不在意睡。要知道肠抬妥,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单阜辈,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂乃、多变相肃,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片系、软件等基础技术变,对于自主车联网网络安全产品而言霉,投入比较大呢邪、周期比较长卤躬陷、效益回收比较漫长现疮扮,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长劲诗切,从整车企业釜,到零部件市、软件霖、芯片供应商赋性沥,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系谴、人才队伍顺兢、产品体系飞嚷、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系台,也非结构化的治理模式瀑品伸,需要新型的伦理侯、法律和技术法规给予支持劳颇,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界俩炉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教寒:李芳" "   1月18日谐恐,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会颇洪。引人注目的是深评,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起镁,力图将EC180打造成一款“国民电动车”奸黔。EC180之所以有如此低的价格赖耍荣,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴酮。在补贴退坡的背景下录奉兜,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势饰。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业荤跺氮,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何澈?在发布会后童持,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访都,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义使帮,以及2017年的经营策略与规划狼。   《中国汽车报》袖袱釜: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义充熔慕?   郑刚面绰睹: 北汽新能源有两大类产品平台堕喊次,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品蛊,包括EV固、EU纶沫客、EX痢笑、EH四个系列吧。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品台悄磊。在开发之初漆,我们就对其有一个精准的定位与期待吠墓。   北汽新能源在两年前预计到尺槐,新能源汽车的3.0时代即将到来和必,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格本畦睬。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入苛亨,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车雇档梢。   目前帕,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握泥冉沽,这没有错潍先拆,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术忙裸,并没有推向市场的现象赊。我认为午勤观,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合寄,也没有认清正确的发展方向斗事蹈。   因此扦,在两年前开发全新平台之初卤独插,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车贩锚祁,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路斥贫洁,这种做法目前看来是成功的瑟旅脚。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能嫂、造型腥且、特点以及价格之后镐,大多数人对其给予了极高的赞誉钎母惧,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号窘。   在成本控制方面庐璃槐,我们认为还有压缩的余地材,通过不断地挖潜降低成本墒锻瞪,我们认为可以让更多的人开上这款车巩诚,不过这需要一个发展过程瘸。随着销量和产能达到一定规娜刀鸥疲后徒卫勾,我们会进一步整合资源糠弛、降低成本辛椿,提供给用户性价比更高的电动汽车解菱伎。因此尝,就目前来说郸纷遁,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力仁,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力烷。   《中国汽车报》途竞: 面对补贴退坡柔,EC180为何还能采取目前的低价策略川蒲?北汽新能源有怎样的发展战略桶别?   郑刚播: 从当前产业政策来看奢拍抚,全国各地的补贴额度不同鹿陡,流程不同涟,这都带来了公司内部成本摊销的问题芳持,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难守碧忱。为此斜耪僻,北汽新能源成立了卫蓝基金省,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴锯嫌。这需要企业拥有一定的资金储备毁。只要差异化的地方补贴还存在忿娶,卫蓝基金的使命就不会结束蔡磊。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产克,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会蜡坟梨。只要发展的规划清晰挡捕替,我们有能力也有信心做下去碗劫怪。因此枢歉,我认为当整个市场达到一定规募坡冢后来反恫,企业才能做大做强哦。在我看来膊,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的钩,而不去考虑社会责任壬弟。只有兼顾了二者拆伺夺,才能获得发展与壮大需肝。   就北汽新能源而言饯,如果年产销量达不到10万科,那么就没有持续发展的能力徘丹。因此端笨,我们公司定下17万辆的年度目标挤煌敌,并将在4年之后达到50万辆赂。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点耗。谁先占领制高点岭奇,谁就有效益偶花。新能源汽车市场的成本杀手嫡,也将是市场杀手绢。   在竞争过程中团歧,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手猩,而是以传统燃油汽车为对手募。因为它代表了污染文赁痹,势必要被市场所淘汰牛。   《中国汽车报》挺纽蒜: 新造车企业的强势介入位畏,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响凭矫?   郑刚箍李揽: 与跨界企业造车相比惶微,我们的优势正是他们的劣势蔼。依托北汽集团拦匣,北汽新能源有着很丰富皖、庞大的制造资源父确篮,有巨大的产业链规模优势巩涵暮。在互联网体验方面赏抒,我们确实面临一些挑战腐叭,但我们在造车工艺宝、供应链与流程方面有着更强的积累袍骂。   在我看来腐蓄礁,绝对的优势和绝对的劣势都不存在锋,这些可以相互转化截栖搭。我在发布会上再三强调须跑,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业廊笺吐,而不是新能源汽车厂商绕亮寝。如何能够最大化地提升电动汽车性能县聚,创造差异化的用户体验和品牌价值雌考茸,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向奈课。   目前衅败眠,选择购买新能源汽车的用户主要有三类彭:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户奥。在这三类潜在的用户中态梗费,我们的发展空间都非常大巷。   对于新造车企业而言闷翰,他们确实会面临诸多的挑战惯。我们在发展过程中遇到的挫折辆排,恐怕他们也得挨个体会到娇即,但这是一个正常的发展轨迹拆喂。因此面驴,我认为这是一个跨界融合的时代念,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制巫淋,将思维与资源彼此借鉴据,从而为用户打造更好的新能源汽车扳固翘。   《中国汽车报》抛: 北汽新能源目前的两条产品线秘怕辈:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里亭诽?   郑刚昂避: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线紊秸,ARCFOX则走年轻与新潮的路线糕。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异考匡骑。相对而言凳搽酬,BJEV的目标用户是我们身边的朋友失里皆、邻居矮歼苇、亲戚锭抬靖,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比偏困。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人爽,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征难呜躬。因此在性能层面钩,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化膏窃,而ARCFOX更多会搭载智能化功能伯。   在智能化方面播,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用疲沁狡。例如ARCFOX将会在社交悍绊惭、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性廓啃沫,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点厢。相对而言墙警捕,ARCFOX的售价将会比BJEV略高四屁施,智能化水平也将上一个台阶善。未来久端岸,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现窘。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后铆熔,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上桅狭。   《中国汽车报》八漠吮: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何皑投估,公司将如何利用这笔资金坑色?   郑刚络: 在今天上午的股东会上我们正式宣布湾尉,将实施不少于80亿元人民币的融资寿,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平客罢。无论是电动化还是智能化暮,我们都会在研发上投入大量的资金汐磨。目前男鹤售,北汽新能源的研发投入主要在两方面抨烽,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究咐。   我们希望引入来自产业链的投资方仿,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展俱底。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后口帽笑,智能化成为卖点惧绊。   目前摧贝软,北汽新能源拥有了三个生产基地裳秘,现阶段产能还有限炉,每年只有20万辆的产能咳妓。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地爆颊,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源驼彤,从而可以更好地降低成本泻,提升效率核潦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘柏赦:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员矩塘休、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天顿保肚,大众汽车集团管理董事会成员堑墨、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满时都。1月14日宿涪,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员矫杆,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日目莆,他在长春见证了《一汽么桂高、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午朵熄糜,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室敲了绿,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通石锯竣。    新能源汽车田化,重中之重    尽管行程密集侵僳,但海兹曼依旧神采奕奕颁。他有理由高兴骋纽,要知道拼卧熬,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众隶仍,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车山滇,比上一年增长12.2%锣刺。即便如此哺剩卞,海兹曼在专访开始时兼叹赣,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”锯筷。那么大众还关注什么剐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车庇乐。“到2020年痛,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年镣,目标为150万辆怪宝厂。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市成隆;同时抗,大众在中国的新能源汽车路线杰笺,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡情。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说惊航泄,40万辆及150万辆的目标中港岭,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当细卫虑。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度镰,海兹曼称娟耻,这要由市场及车主来决定舍上灭。此外到阑,进口新能源车虽然是个“小头”能墙誊,但会涉及更多细分市撑绫闷病,从而为中国消费者带来更多的个性化选择豹侗。    奥迪与一汽合作枢,加强再加强    就在1月16日傍晚欢艰,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽联社、奥迪十年商业计划》坤伴,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转徒介。海兹曼见证了这一协定的签署糯挂砍,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议亥脆:“这是一个战略性规划肆呜,不仅为奥迪绣,为大众肖甲,也为一汽明确了发展目标完末。三方达成了共识穷伐,而这一共识不仅在传统燃油车方面集化,更是在新能源汽车和移动出行方面煌。”据悉舍,双方将针对21个核心领域开展深度合作陡涎。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线蜗虚博,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场面盾谰。其中钮滔,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点措。同时磁,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上郎,未来十年将广泛地在全新领域开展合作歼,包括痴常性:智能互联潜、移动出行幕、联合数字化项目饭、金融服务合作等众多核心业务领域光。    同时菲茂鼓,为了更有力地支撑未来合作事业的发展是郸稍,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力粟,在提高一汽-大众的研发及新能源能力母倦,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作财。    “对于奥迪和一汽来说臼,总的框架已经搭起来了疟残,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’精文。”海兹曼笑着说阑触澳。    上汽奥迪旱,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作偿寂,记者自然不会错过追问的机会佰曹。    海兹曼进一步透露贝,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系兔,但当前的重点版角皆,是大众及奥迪要深化与一汽的合作晴,形成长期的更有建设性的伙伴关系泪步。“除了十年商业计划的内容之外溺舅,我们同时也更加重视解决经销商的问题删庙割,更加重视经销商的权益挝膊。我们要更加积极地回应经销商的诉求骑,解决他们的盈利问题甸拖剁。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”介郊孺,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停巴呛叙?在记者的追问下羚,海兹曼称芦陋,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进修派苍,并且经销商的问题解决之后摄办,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”弊。    至于具体时间表头隋拴,海兹曼透露廊妙,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行忌脆,最早要到2018年开始屎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任悔吼,各位朋友盟,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛握播。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断粱咎沦。   题目是“坚定信心巷,持续推动中国新能源汽车持续发展”承。汽车的电动化是大势所趋恋金,体制优势是推动发展的根本记腹,然后就是坚定信心眉排。特别这几年新能源汽车发展很快刑斥,产品的成熟度颅捐挟、政策的全面性份晃漏、系统性啤马,老百姓的认可隘畴,这些是电动车垮、电动化大势所趋劣。大家可以看看惜,我们今年2016年差不多是50多万台匙靛苛,占到全球67%台篮迁。从增长趋势也可以看到替,从2011年姓姬四、2012年计炼、2013年腊、2014年散现,特别是2014年射聚、2015年灯沫呛,包括不平凡的2016年同,虽然有各种曲折倡傲奠,但还是获得了很高的增长祷,大概有50%驾,全球占比差不多有60%多溃。   我想讲几个理解和发现泉嗜。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了茧誊骨,做的非常彻底佛烫剿。我们可以翻看一下2016年的数据魄,2016年中国公交大巴纺,不包括旅游大巴并,总销量大概在10万台左右姑,但是我们纯电大巴差不多7万台蔑界夹,插电式混合动力是1.7万台酮,加起来大概是87%判,占总的销量接近90%查伯谱,这么高的份额布绅,我觉得差不多就在3年左右发生的瞳蔑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去牟迟台,到2018年荒窘斥,我们认为在公交这个领域里面料,燃油车会进入死亡派嘛咐。很有趣的是2018年遁锋痴,如果你要在欧洲或者在日本彩,欧洲退、日本一些主流的燃油大巴的制造商撤,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来嘲,或者刚刚接近路试戏琉,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化棉昆。从这个感知可以看出统嚷翟,中国背后的推手是什么靠妊,为什么这么快弹,无论从技术规畦、从市场订杏觅、从体制桓醛。因此我觉得副,体制的推动是推手芬吞锭,因为公交很容易充电嗡,固定路线庇狗,固定区间珊铣习,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的媳奈,大部分属于国有体制踌捅,政府有很大的话语权菲磋却,公交的排放巨大斤肖,一台公交补贴很高胯,但它排放更高估托侈。一台公交我们算了算戏,早上5点上路目,到晚上差不多10点下路颓,一天工作18个小时俺肚,相当于30-35台私家车的排放渴。因此唯挡闯,我们四部委在推动产业政策里面膊,花了巨资在推动这个产业哗,但节能减排的效果是最明显的惋兽,而且在全球保持领先度也是最突出的弦钵泪。   比如像深圳寝雇秽,2015年垢薪善、2016年界耐扭,大概2017年上半年屁恃闷,就实现1.5万台公交全面的电动化峦开,这一点我觉得也值得我们中国骄傲誓到携。而且这个产品猎、这个领域我相信还能保持持续的领先顿探闭,和乘用车瑰、商用车比匡筒,和一般的卡车比涟盆,我觉得在大巴这个领域里面都焕,我们中国无论从技术堂敦涸、从供应链惊窍、从规模夹呻、从市场地位详傲,还是很牢靠的螺将哨。出租车可能是下一个领域嚏肃漠,我们相信在未来3年里面唾,出租车全面的电动化也会进入一个快车道兔熄。   优秀的体制助推忍,产业快速发展咀乐柏。即使2016年不平凡的一年里面戚,国家有很多政策耗,像国务院2月24日政策常务会议咯悍段,政府公共采购配额布,7月6日马凯在西安有一个专题会遣,包括到10月18日克强总理国务院常务会驴鳖,原则上不核准传统燃油车澜迹,加上之前一整套的体系外淘。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的容肖、最系统的政策体系烧,包括今天我们的百人会这么一个平台喂,在国外是不可思议的乏实,但是在中国就发生了刑麓吝,我想清泰主任亲自组织妹磷,这种特殊的身份把大家聚集在一起哺府呸,而且今年的规模更大掏衬,明年可能还会更大崇,这些体制推动中国新能源的高速成长期。   从税收太室、推广配套萌、长效核查裸承迟、推广管理等都在推动驼,当然国内新能源汽车产业链的形成规模瘸划厦,刚才欧阳老师也提了刃椽,很全面渺咳躲,从上游的IC制造犁、正极材、负极架嗅、电解也隔膜甲、各种资源卉禾咯、配套敌,中游的电池扩、电控讥聘匆、电机鹊娶,下游的整车秀,包括售后服务怕镜笆,全系统的垢、全规模的娟。国外也是迎来了发展的热潮槐华伪,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售顾某霞,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%笔袱,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入翟涣虾。   坚定信心唱敖畦,持续推动新能源汽车的健康发展零。其实我们在业内也在把这个脉眠蔼藩,2015年1%是一个拐点徒荡亩,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台碎辅拦,相当于当年差不多10%的市场份额隆常,2025要达到20%的份额枷澜,当年要做到差不多400万台霉福,才能达到目标唉慧。因此我觉得疯句叹,2020年10%还是有一些挑战套峭。我认为到2025年棺,如果电池做到每瓦时1元钱以内党道瑰,按照同等配置的汽车榔撇,成本按照同口径的品牌袒蔷、同口径的配置算横唯,大概比传统车还贵20%-30%虾歉,这时候国家财政一旦退出去以后赡便,必须有相应的措施来进行补充畏房。我相信第一伞,购置税的减免台菜,一定要延到2025瞎筒,甚至于到2030氦,这是一个10%的政策支持才,这点非常非常重要乌。第二戳,消费税沥蠢缸,特别是对插电式混合动力车歇巳轿,消费税有2%溶、5%-9%射泵鹃,如果在国家财政资金退出以后沸鹃豆,如果这个要有一个减免的话突斡徒,这里加起来差不多接近15%-20%龟溪,这样把30%缩小2/3佳,国家政策就扶上马怕玛、送一程林素,才能够让新能源车更健康耸浇盘。   齐心协力墩解,2017妊,撸起袖子蚊喇藕,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻跨:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地市,万象更新挝缚匡,这是中国新能源汽车的春天蒂餐粕。从2014年的小荷初露脾,到2015年的急剧拉升涸,再到2016年的高位放量夏鸿椭,可以说经过三年的蓄势县嘿,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化烙椒掣。牛市的格局基本确定控,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标眷墓,“十三五”秒、“十四五”和“十五五”期间蔫培遁,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%抵、30%和33%凸需,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代马辑仇,继本世纪初的“黄金十年”之后埃帮,下一个风口即将到来融。   毫无疑问抱雾掏,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇九挫分,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役趣,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化拢,值得关注磺醚乓。我们总结了一下这些变化畔,有三个方面的特点示缄:   一是市场的形态改变了氖彩伯。   从导入期迈向快速成长期潍痘嗓,刚才欧阳教授称之为成长期馅串耪,我们在前面加了“快速”两个字督娇嘲,有待商榷就乘蓄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府哆,成为消费主体眯秋藩,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙谰,新能源汽车从政府的示范运营起步翰线,不断地向私人购车靠拢钝麓,临界点已经到来!有统计表明帘姥,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%煞轰,预计今年将进一步提升到70%左右娇。大家知道个人购车时代是产品为王的时代酣,要在竞争中胜出踢,就必须以客户为中心祥亩,以市场为导向倒,树匠心幻送牡,出精品按碾敢。   二是竞争的主体增加了饱。   从少数先行者的竞争法,演变为全员竞争恼,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手桨小。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划甘薪,包括这些国际大牌侈拈,比如说戴姆勒芹、大众等等跨国品牌题兔,通过合资强化了在中国的业务布局特。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点围嘘。有统计表明厘刺垒,从2015年开始玩,全国新能源整车的投资项目超过30个褪揽,总金额超过了1000亿元晤逢,总产能超过了300万辆沏罢柿。当这些产能陆续释放巳某,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代穗脆妊。到那个时候锯旗,竞争将回归本源酣危,那就是技术稀狸存、产品和服务隙挤款。   三是行业政策转向癌。   从扶持补贴过渡到监管引导老汤纽,政策驱动弱化娩、创新驱动凸显拓摧。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整曝玛,产业政策呈现出四大趋势汲拇:   第一泉坪,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境徐汐订,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二阑涡,通过准入镀并屉、销售鼻钡、使用环节的标准发布宫锹,提高行业的门槛奴梢,净化市场环境;第三篙,通过补贴退坡和私人充电桩的破局槽恰,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度恐,让市场发挥主导作用;第四晾咯,通过电池目录和技术路线图的发布饭倘,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累硅伦踢,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资第反熬、以市场换技术”的这种所谓的“老路”敦刑饶。   本世纪的前十年迹判钱,可以说汽油车高速增长头问,成就了中国汽车产业的由小到大溃薪囊。接下来的这十五年盎,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强俊滑?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”拓,克强总理也讲睫,“发展新能源汽车瘫挖品,是培育新动能死淬恃,发展新经济的重要抓手”陵。中国政府凭借新能源汽车勾,特别是纯电动汽车殴滥,引领产业升级圭伎,谋求弯道超车济辑,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈脚笆。   继高铁舍暗、特高压和核电之后程,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”图,这种希望能不能变为现实淮贩尚?还需要我们全体汽车人的共同努力岛落。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早脊竿,目前已经基本建立起了一定的先发优势僳德,把先发优势转化为领先优势腻汉绥,是我们坚持不懈的目标挤鲍饲。而要成为一个真正的领先者泻,只有创新副卞末。创新就是从零到一诞,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件龋席,用全新的方式组合起来溯瑟高,去创造新产品隶,去创造新的生产方式和商业模式擎配,去开辟新市晨怠,去整合资源罕剔,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商当护涩,去实现新的价值创造晌缔。我们将以创新为最核心的驱动力翰敖,全神贯注念靶,聚焦技术挝朝纫,聚焦产品伴倒八,聚焦资源猩托财,聚焦市炒粱谩;以心无旁鹜的聚焦战略晌,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志丸煞,实现北汽集团领跑的梦想量。   借今天会议的机会挠锰俄,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略甜材顾,也就是刚才谈到的四个聚焦藕谴:   第一烦答,聚焦技术岸。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖访,消除盲点叫。新能源产业最核心的技术就是“三电”点火,此外充电和续能技术胚畏、激光雷达等汽车技术叉阂龄,以及轻量化的新材料梳,石墨和锂等上游关键资源淘谜,也是我们需要掌握的核心技术和资源势。这些技术和资源秒,是我们在新能源汽车行业立足的必需品棚速,我们再难也必须干翘,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作送蓬惟,各司其职酥獭,对新能源汽车关键技术进行各个击破赋司。北汽集团将在政府的指导和帮助下敬,在北京的经济开发区簇,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心食劲梦。它由研发创新中心禾娘、全球营销中心逗、品牌体验中心皆、联合创新中心等五大部分组成娄,将建成从用户研究把伟堆、概念设计穿舰、前瞻技术轿徘、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地揉。   第二墟线,聚焦产品贤跺匙。   产品是企业价值的最终呈现趟恕翅,是我们寻求客户认同的物质载体们冗赂。高度契合用户需求歉惶,被用户接纳呵颅糯、认同的产品才是有效的产品躺壬,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比剑挖坊,我们的产品在续航里程琶必骚、成本控制辛鬼缺、整车品质激板、产品线的丰富度方面堡萝伯,目前还存在着明显差距蹭唐拔。打造新能源汽车的产品力缄,我们将从以下几个方面努力壤歧络:   一是凝练悔敬,集中北汽集团的优势资源爬,打造若干款明星产品驮。   二是做好差异化的文章鸡烯,精确地切入特定的细分市场并新毫。   三是做好迭代创新褪侩门,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化戊烘、网联化息、轻量化技术应用到产品中嗣霉伴,并根据新能源的技术特点狄,开发设计全新的车型平台零劳。   第三控猎,聚焦资源烘倾刺。   21世纪的竞争簿,不再是产品的竞争孰款,也不再是渠道的竞争风弓墨,而是资源整合能力的竞争铃田豢。新能源汽车全产业链更长澳蕉、体量大摊普,包括整车庙缎、充电基础设施氖椽、智能网联金泡、无人驾驶以及下游应用在内污杰,整体的市场规模在10万亿元以上狈惊派。   然而资源是有限的食朵,优质的资源更为稀缺盯,新能源产业作为朝阳产业四璃,资源的布局与传统车完全不同嘉搭宋,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态肉绩,瞄准核心资源和稀缺资源锌酿,提前布局玛,将其纳入到我们的生态圈之中辽响,北汽集团将围绕着创新链卑、产业链收恰祭、市场链骋埂擎、服务链和资本链这五大牟じ桑块汲掂矮,通过新兴技术的孵化吴、成长型企业培育厩孰、产业并购整合等手段舌惦汞,实现关键核心技术的突破与领先扣籍鞋,打造北汽新能源的杀手锏镰乓感,谋求长远的发展想,实现对传统汽车产业的更替白。   第四惺娄佛,聚焦市场念禾。   市场占有率是关系到产品的关注度释贤仑、品牌影响力的重要一环卢煽抚,目前我们在新能源汽车市场的拓展泡、品牌传播晃凌冻、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面席,可以说暂时走在了行业的前列圈穿管。下一阶段叉,我们在继续发挥自身优势的同时迟,还要加强对市场的精耕细作卯随韧,对不同市场进行分别覆盖抽偿,不断扩大自己的势力范围按叭。对公务市扯印,我们将根据公务车溜诞牧、出租车须彩、城市物流氰垒、城市租赁嫡、城市公交等不同领域的特点电桅,把规律琢磨透标,在品质差异化氮、品类差异化和品牌差异化上做足文章诉。对新兴市趁怼,我们将引入汽车的共享理念艰滴傅,做好网约车市场开发妙,打造国民车薪娘句,切入经济型纯电动汽车市场募茂尸。同时雀,通过融资租赁等手段片美,对特定客户资源进行开发熊碍布。   各位领导狄敢滑、各位专家哩揭、各位同仁邻挽洪,“阳春布德泽函滤窃,万物生光辉”戒,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启华,新时代近在咫尺脸,新机遇触手可及味,新梦想指日可期低卜,让我们以自力更生剧、艰苦创业的进取之心练,以敢于人心短,勇攀高峰的凌云之志空奶晨,撸起袖子郡挽,真抓实干冯铅,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编修鞍龚:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲哗,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录污快:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年劝旅,我认真思考之后停巴,认为这一说法不无道理悍烈。我想可以从两方面来看豁匹,一个方面是从全球来看蜜诡搬,在2016年这一年弛扣乏,发达国家主要汽车生产国拢,包括大型汽车公司饭案,大家对汽车发展的低碳化冕、智能化堂献、信息化取得了进一步的共识俄椿,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点廉娃,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中湃狭钩。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话轮,但是说到了要害褪,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期辅驶,守成者将面临巨大的挑战”媒姥。而从国内来看确彭,我从调研中发现苇川,很多企业由“试试看”揣,转向了“铁了心地干”怜鲁常,把电动车放到了公司战略的中心地位距哎。    刚才李书福老总讲的他的规划清嫉,到2020年护虽伎、2025年搭,电动车的比例要占那么大嘿蚕郝,新能源车占比那么大合匠认。所以他真是把这个当做了公司战略的中心从巧品。    另外蹋难,在这一年当中管,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿难惭,一个是企业的研发路径在变化赶,由燃油车的引进士穗郸、消化纹、吸收什锰,正在转向开放条件下的自主创新届,各个企业对研发重视的程度辆绍广、研发投入的力度是前所未有的枯顺。另外垃谦,由于我国电动车产业化走到了各国的前列舱绦,这样就给了中国瞬壳嫉,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会蹄茧。另外纱钞澳,有一批没有退路伟嚎,专注新能源汽车的新兴企业氓绊席,他们没有存量的拖累喀,他们的思想更加解放廊递,这些新进入者带来了新思路娠幂、新创意吉、新发展路径五脆。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路操嘘擞,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路蜂,对我们汽车人来讲会有新的感触题蹈。    新进入者带来的新的发展路径郊、新的生产组织模式刮嘲,给整个的产业带来了新的活力墒腹殿。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径磨堆奸,我想这个影响是很深远的缅呵犁。因此师,从这个意义上来说纯,经过孕育期的磨合好碱,现在已经开始有所收获措息仓。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题鸵迟。    以2020年为结点瑞客卉,中国电动车将面临新的发展态势仆徽眉,我归纳了几个观点谷方谰:    第一使孙,进入2016年醒涩,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期囱辖,在消费者购买意愿增强的同时倦半醇,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择劫惦。此时蹭据膊,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现叫垮。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿戊填,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争卑碑凸。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候土赁,随着竞争的加剧能,企业间的差距拉大椿,大浪淘沙的过程已经开始计,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量芬现。这种现象不仅反映在整车洽,而且已经延伸到电池企业素恐把、零部件企业以及上下游整个产业链肠。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获滑。    第二酿,迎接国内市场国际化竞争粱。可以预计政府购车补贴淡出之时攀娶洁,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日惋,距今只有四五年时间了暮汰。当前国内企业间的竞争只是一场序幕路,国际化竞争来临之时才是真正的考验古染汰。中国的企业必须冷静地看到编滩到,产销规模大疽丝究,并不等于竞争能力强凛面。我们与国外先进水平仍有不小的差距痢拒,重要的是技术基础薄弱矛、原始创新能力低渭卡慷、核心技术欠缺不硼论、品牌影响力不足戈贩,这些带有文化色彩的软实力噶股伦,需要持之以恒的积累戒,“非一日之寒”卷伍雄。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点险长,提高竞争力的途径锤盎,不是等待企业的扶优扶强临,而是由政府创造好的产业生态碍,使优胜者在竞争中脱颖而出对埔掣。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时轨,就瞄准了国内国际两个市炒鸬┥狻,产品设计礁、生产工艺戎炯龚、产品质量都以国际水平为准狄啼,我想这些企业他们会相对比较主动希岭。    第三汐洽,向后补贴转型期的政府政策慨慰肩,在既定政策支持的周期内笔枫许,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配戌畴缔,是政策能否顺利转型的关键模。政府的购车补贴是一把双刃剑浦忙酿,当市场竞争格局出现之后咖,政府就要特别注意淳,不要因政策调整不及时而削弱竞争袄。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础诬。因此范瓶,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上吧北,聚焦技术创新彻哩位,加快补足技术短板寿,提升电动车的性价比裸腾概。相应的椿壬切,评价支持政策效果的窗口劝畏,应该由市场规模扩张酷葡,转向竞争力的提升路。    具体地看购车环节的补贴报怒曹,应该适时退坡莎,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术圈份、降低成本的能量箔另捐,造成优胜劣汰之势赡。政府资金应更多地支持共性技术的开发副、充电基础设施的建设现。与此同时笺,非补贴性的那些“功能性政策”硕箔,例如碳排放政策仿崩、燃油消耗量限值政策虫比、零排放积分政策先,以及购车许可钨铆钡、限制行驶之类的政策组合应及时出台涸,使市场产生稳定的预期涎澎。 第四涎蚀胁,立足后补贴时期何,打铁还得自身硬唾石南。    从十城千辆算起寄疟,各个国家发展电动车的时间差插痰赡,给中国企业留出了大约十年的孵化期醚,这是难能可贵的驾垦簿。2020年茹,作为中国电动车的一个标志性年份千,将迎来后补贴时期沸炮。可以预计孰铰卿,那个时候直接购车补贴将淡出轮静,但功能性支持政策还将保持垄。在这种情况下涸跺年,电动车能否与燃油车抗衡衅、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势莲,将取决于这几年的行动龟。    我国电动车是在较高起点上起步的淮怕高,总体经济技术实力已经今非昔比龄劣辛,如果把握得当奈骗乡,以电动车为契机杯,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观摄低,企业应充分利用政策支持的周期谁拈返,下大工夫做好三件事碴忍琶:    第一苏赣虐,人无远虑仁,必有近忧萌渴,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略地炊椒,并加紧部署与实施堵。    第二阮,持续壮大研发能力疥堑,掌握核心技术秒脸,攻下“不经济漏、不放心祁始巳、不方便”一块短板茎,奠定电动车与燃油车抗衡的基础氛善沧。 第三恐肖,以产品的品质维辆设、品味打造优秀自主品牌鹊,赢得市场的信赖帝崇。    第四韭,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的雹竞备,就是在这个期间剑,一定要想办法在自主品牌上下工夫馅斜。我们的品牌实际上在燃油车上皆慷锚,很多企业下了很大的力量绒,但是应该说效果是有限的袖尽戮。而在电动车来说是个新的机会田,所以在这方面应该下更大的工夫篡居,通过产品的质量抡私,通过产品的品味打造自己的品牌伴俱琳。    第五口,要系统规划法,及早部署“电动车+互联网”哪呢。今天的电动车之热菠,并非由于传统能源的枯竭盯沫模,而是因为它有很强大的正外部性庆忌。电动车的低碳化晾、信息化缴班好、智能化的潜在社会效益只有与新能源殊楼、智能交通施、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥合陋。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能瓢戊街。随着这些方面的成熟警笛,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题渐。信息化恭黔抖、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点品庞塑,这里有太多的文章可做烤倦睫。目前辅助驾驶藐、无人驾驶已经走在前面貉间恢,我想国家应该及早对电动车与分布式能源顶、智能交通轮幢、智慧城市以及5G通信协同发展媚岗、统一规划碧侨、开展顶层设计挡、超前部署乏杭解、抓紧启动汰悼,引导企业的技术开发和基础设施建设泪,推进“电动车+互联网+交通”勃,把阶段性技术成果用于提高交通效率旗山局、降低物流成本对、保证交通安全绰酞,使其产生经济和社会效益迷桶。    电动车发展的大势已经不可逆转痕挽,向前看蜜惟返,挑战与机遇并存碱。如果把握得当涝,机遇大于挑战!    我就说到这里琴,谢谢大家!    (根据发言整理吠,未经本人审阅炒。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨弹褂:李芳" "  全国政协副主席评伪笛、中国科学技术协会主席扮似、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来踌飘、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲嫁喊,以下为万钢演讲ppt亮点实录顺物:    尊敬的清泰同志市词、冠华部长崔管董、苗圩部长戳瑞坛、解主任湾署陡,各位来自汽车界的中外朋友们嘛步,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计某检糯。上午抽点时间看了一下展览屋焚,给我印象相当深戊,有一个很深的感觉谱,这十几年来中国的电动汽车持续发展官蜂,走上了一条创新的道路蓬缅,而且现在产业进入一个快速发展机遇期拟。今天这个会议的主题很好软歇系,就是要持续地提升我们的技术能力荚,抓住创新新局面虱。我想就我们未来促发展谴昂醋,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇兄谢,谈一点我个人的看法缄卑。从四个方面伸拟:    第一啸,谈一谈我们这些年来齐心协力按,新能源汽车所取得的新进展佳忙,尤其是2016年的进展特别明确该形险。    第二巧烹驾,回归深入基础研究郸际屉,提升新能源汽车的质量和效益抛。    第三吧诚粪,新的发展趋势盘吮、新的发展方向夕歼咆,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点诵柔,随着人工智能的不断深入褥,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇芒扛。    第四痛砷,我们怎么样更好的凝心聚力宝块纬,合力推动新能源汽车的创新发展芬飞,谈几点看法弊苦。    刚刚得到新的数据苇咐酥,有的来自中汽协会卤、有的来自中国汽研中心灿驰,数据告诉我们膊,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆悔孔,占新车销售比例的1.8%浚,中国的保有量达到了100万辆惭码。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个接蠕谈,这里讲的是公共用的充电桩淬冯,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家帆。    我们的关键技术取得了显著的进步焙到。今天上午我在零部件电机辖搂剔、电池矗书、电控这块花了好多时间啸,仔细地了解了一下情况哗氖,确实和我们了解到的数字很相近偷惨顿。动力电池的关键材料发展进程加快履炮道、性能指标稳步提升斜、成本明显降低诧使,从动力电池的单体辣疵、电池包底、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进休痊。一个指标性就是界,三元正极材料能量动力型的电池霞,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤萎歌傅,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心凌阜、有些争议锤,好多同志说寝敢频,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标奠,现在看趋势已经很明显饱的冒。我们特别强调的腾淡,哪荩块比能量达到了140瓦时/公斤卫尽碧,动力电池系统的价格肖蹄,这个价格现在也是保密低,但是总的说起来明显下降愤剁,总的达到了2.5元/瓦时以下船肋。动力电池的产能达到了100G/瓦时驶妙逢,世界上生产规模樊,特别是在新型电动汽车的动力电池锌瓶窜,规模得到了很好的发展呜诗。    驱动电机技术也取得了新的突破醚。特别是共性基础技术进一步突破铃暑读,导磁硅钢仓、稀土永磁材料斜鸡苟、绝缘体材料工、位置传感器耿硼托,芯片的集成设计和电力电子系统时,取得了新的进展呕坤。我也了解到蠕,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展骏摆梅。因此廊亩佩,重量比功率超过了3300瓦/公斤煞,电池峰值效率达到了97%帽烷,高效区达到了80%藏。特别一些新的设计科掳,也对电驱动系统有一个很好的推动作用艰,比如说我们都知道暗霞,对于0—100公里的加速糠许函,对于电动机说起来回腔痢,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大璃,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候黑,就是高速公路上超车的时候啪,超过它这个临界点以后巴尾,这也是一个安全因素软。现在我们很多企业从两个方面量趴案,一个方面辞顶,用双电机的技术来弥补后面这个不足览酷,第二个萎峰噶,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力诞,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展苦。    今年汽车界有一个新闻逃架,第一个互联网汽车走上了市惩撑铡,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合廓静卢,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐刊附,据说现在上汽的同志告诉我肌拢缺,每个月销售2万辆唾,产能有点跟不上了苇,效果很好瞳,上市不到半年累计就超过了9万辆锈芦井,成为荣威一个最大的销售热点蹈箔暮。在互联网大会期间痹拍漠,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统脑,搭载着北汽贰、奇瑞额士、比亚迪轿车都亮相夹监皑,首次开放了道路驰扩娘,18辆车300多位嘉宾在试驶涎阶充,当然评价各有不同饱,期望值也有待提升剃返,但是勇敢的走出了第一步袍,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿寝隘,做出自己的探索府饯粳。    我特别感到高兴的是咐售类,2014年我们就曾经提出电动化韭碳庐、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点善奠庇,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索杆墟仆。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展碌,从汽车到基础设施承舍,一直到停车场娶谭、充电站瞳截顶,包括各方面财税的支持合劲,一系列的政策缸吹。国家层面涎,从购置炯、补贴画骡、税费减免芦颊端、研发支持粪、生产准入涪、业态创新快、基础设施撕,特别是标准规范方面卸贺,都出台了一系列重大的政策措施勾拭,现在看起来落实的进度还是比较好的埂关。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论猩团登,这是一个开门的讨论邓寺,许多外资企业都积极参与当中比畦掏,对电动汽车发展抒淋水、新能源汽车发展成史,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标经,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面拦虫碉,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现握充。也是由于刚刚推出来厢遂顺,我觉得很好卞,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见保,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见携,使政策更具有落实性骂惩。    这里向大家报告一下粮辜,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革晚骏腿。新能源汽车作为一个试点的重点专项材脐,实现了从基础科学到系统集成变、共性技术集成家、示范全链条的部署步垛,特别是在基础研究方面偿,加强了对基础科学问题的研究舰先非。因为现在产业发展到一定程度的时候矾,要提质艾、要增效颠讣,还必须要静下心来七、回过头来从基础科学问题上下手涝掂,不断的进行优化颗迪鳖、改善藕钾,才能获得发展锭怂奋。特别是这次的重点研发专项戊朵啼,对于电动汽车智能化和网联化的技术绍培,也设立了专门的课题鹅,实际也是我们当时电机骑钠、电池堂、电控的“三电”之一蛋烧胜,也随着时间的进展不断的转向新的重点懂。所以帕,整个“十三五”期间的专项规划促覆掳,将对六个创新链条久,就是全链条一体化的部署扁到,38个重点研发任务顶,政府加大了投入爬惹腹,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入倒附山。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿商氏,首次突破15000亿颗,更值得高兴的是乳俏股,企业在这里边投入比例得到增强苍酸剐,达到了78%以上芹,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策跑恰、加剧扣除政策有直接关系佬拇。技术市场的交易量也首次超过了1万亿谜坊擒,看起来企业投入的效率还是很高的百。    去年我用过这张图(ppt)伟北赤,这次还用这张图抬检杜,对它进行了更新揣多。由于时间关系琶的粪,统计是1-11月底屯判,11月底中国产销量是402000辆炼题浪,如果这样算的话丝阿,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆堪氓桨,中国占了40万辆募,就是占了50%份惭辖。到2016年底讲春,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆榔蒜派,中国占了其中的100万辆啥纽共。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力戎,也说明了我们国家对于节能减碳化活坟、应对气候变化作出了新的贡献取。我们虽然应对气候变化调门并不高苫缕,但是我们扎扎实实在做每一步帆监,现在无论是风跺拘稳、光写膘私、水钝、输变电蛾讼芍,无论在技术先进槽、装机容量糯跺、发电量都走在了世界的前列痞钠擅,这也是我们作为一个还在发展中的国家卯畏,为新的发展矛赋、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献归。    世界发展的趋势也是一致的枪,低碳先、电动鸵态娃、智能化成为各国共同的选择固么馁。美国氯、欧洲瘟阑、日本虱亢,包括汽车企业福特蜜纺缄、丰田辖倘饱、大众都推出了它们发展的战略涟赴,特别使人关注的是一些大企业的发展计划奇食,比如说大众推出了它的“2025战略”很,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车罗浅淡,销量争取达到300万辆贺县抄,自动驾驶要覆盖萄故,在2021年提出全自动驾驶蓄轮参,电池也要进入大规模的投入心盛蠕。奔驰也提出了它们可持续发展的目标旦,零排放胶、互联聪俄丁、自动驾驶汽车渐,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力芯、氢燃料汽车版祷孔。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流筷烽遍、沟通悲,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式比病、增程式的混合动力汽车藉才茎,因为他这里有基础建设的问题菠陈憨,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来踏瑟沛,就可以有电的情况充电居痢、没电的情况加氢刷,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板镰,同时又实现了真正的零排放擞马。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai芦,上次试驾可能还是8年以前累书,我觉得汽车的进展随挪,无论动力性共冗划、环境友好性芹挠、驾驶的舒适型都得到了很快的进步割规歉,据说已经进入了市场抠。包括通用也宣布了在2020年以前拆,在中国推出9款新能源汽车火糙。我这里想说的是躬戒曝,中国的市场也是世界的市惩苈住,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的味马杏,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展巫罕疮、参与竞争郸,汽车产业就是一个市场全竞争的产业斤挟,就需要我们来推动整个的发展逆,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺称悍密。 第二衡,谈一谈我们对于深入基吹妗,着力解决一些新问题的看法釜。    对于电动汽车系畴,大家首谈就是续驶里程垃嚼,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志咕,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的浇。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车缮,一个明显的标志插,实际电动汽车能耗是和它的整备质量价,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的嗜。如果说单程的提高电池的载量图凌瓷,当然加入电池的载量车子可能要增强魏箔词,车身的增强就又增加了重量妈撩,直接影响就是增加了它的电脑掂婚建。我们也看到一些装载高容量电池的膛毕蚂,虽然续驶里程延长了拐赌,但是百公里电耗就明显的增加了泰尸耐。因此尼锚劳,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高忍射醚,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的摔、合理的规划憋。首先绘当骗,车辆运行的范畴亮剁钱。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位魏,尤其是现在纤,我们应对大气污染钱溜,主要还是大城市集中慑匆,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑翰。但是从技术发展上说起来书硕,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度埔线、功率密度和整车的轻量化舌柿,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准翱内贩,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程透虹浑,这当然是市场的期望伴乐趴,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题褥禾弊。    最近新材料研究发展很快借竞,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用廖勿库。有的朋友跟我说混竟,我们现在用的是石墨烯电池报,其实说用了石墨烯是对的钮赌田,但是用石墨烯全部来做电池岛幌,似乎从科学意义上不太准确扭炔。石墨烯材料矛,包括碳纳米管篙假,都有它优异的电和热的传导性能奥妮,作为锂离子电池的负极材料添加剂驴典,可以有效的降低内阻炊低,提升放电的效率屁栋,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话郴,还有助于减少介质之间的电位排溜,来减轻电池界面的腐蚀性剿焚。从这个角度上看灰窗,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的别秋哗,当然由于动力电池负极密度提高了斤羡汞,对正极材料也可以进一步的优化寡却,在安全的前提下邓换榷,所以也可以显著提高它的能量密度晨覆淘。但是由此而来带动的是全系统的技术进步恰椿,就是说能量密度提高了行途唉,同样的电池包里面可能有更高的载电量使幕步,但是运行过程当中它的热交换量也会增加丁。所以在增加单电池和电池睦块功率和能量密度的时候踩故藩,还要加强对于电池包热交换距离的研究伙诬狡,来优化提升电池包整体系统的技术董缴,它也是一个相互关联的关系没娜。    随着电动汽车的发展蓬讲乘,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计净确。比如说电池包往往布置在底部伎轨,夏天路面的热辐射还是比较强的山萝,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理衔瞬,从结构上来实现电池包的冷却刷匹悸,因为我们现在冷却剂就是这样的肮呐修,要把它放在迎风处送拒,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计察劣脆,电池包也应该考虑到这个亮笨哗,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理独挺。结合冬季放电的特征创,我们还应该研究块,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制叛抒,使它保持在合理的范畴之内淑结祭,来逐步的解决冬天放电比较慢的腊黄、容量比较低的问题氮竟辈。总之说起来叫洛,我这只不过是一个例子饺焕,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础伍督当、关键昧脸侯、整体的技术统一的来规划和部署食筷。    上次百人会上我特别提出缆磕,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术娃,带动汽车制造的转型升级酷炕。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节冒烙媒,给我留下一个很深刻的印象几唇射,我和苗圩同志都搞汽车的诬,过去我们焊一个车身500多块钢板瑰,用2000—3000个焊点接在一起伤拷典,加工线上全部实现了机器人辛搞。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身衰,一共就45个部件答,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线耻,几个机器人协同操作忻奋拴。板件和板件之间没有焊接领交宪,就是直接的黏接病,加热黏接勺,远远看去就像搭小孩玩具似的劝谷,几个东西装起来澈竭菱。更使我感到比较吃惊的畔俗屯,现在碳纤维的车身唬潦男,已经不需要在现场涂装了棘砂,有点像我们当年装修房子鹅狼穷,先装地板再油漆葛,现在用的全是油漆地板蛾。现在汽车安装上确实有进步碳闻,所以我也很有感触慷培抗,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新劳搬承,需要轻量化材料的技术焊岁枚,需要轻量化的设计撮,需要轻量化的工艺口,也需要轻量化的流程邯。特别是现在的汽车产业效边淑,包括内饰座椅使用的材料筏吹,也尽可能的采用可回收遣示幂、可再使用的材料拱朵,这方面的技术也在不断的提高吠肯,这个应该成为我们新能源汽车发展冒巴,不光在车辆技术唐盾伎、而且制造技术流程方面全方位的提升坍妻。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展现,今天我很高兴魏瑰,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车煞驳苔,更多的看到了我们一些杭鹊川,像燃料电池大客车的发展踌系。很多企业大家如果去看的话漏缸佩,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池逛褐,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料青等,比如说碳子钮淌惠、交换膜惦群、双极板摆裤,以及它的特性基础研究的进步密切相关围缝。实际证明栖层,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中旦兰,也具有自己的发展环境的优势刻定。我们要借助这个优势来推动我们的发展巍想。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系楞十,我们是不是可以考虑储壕,尤其是在燃料电池研发的初期纹,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用床嘉,这样可以有电的时候就充电习史、有气的时候就充气谐,按照它的发展各取所需行。实际从技术进步上堡堂裸,技术发展的本身寺攀,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用薯,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展忍岔觅,对于延长它的寿命桥,对于减少它的燃料消耗猩,是很有帮助的农磕分。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用瓮太茅,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用幸蚀阮,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处钝。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点虫搭。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域饶,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向狗。当然它们也在考虑绊洁溯,我们怎么样能够更加适合中国的特点拐。我们还不能忘记中国还有一个优势疤踏鞘,我们在电动汽车走向市场的前期墙系炉,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用你,先在公共应用算等恨、出租应用上去使用嘲鄙狠,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广嫩菲,因为我们不可能全国铺开的建加氢站创疏伺,必然有一些城市就可以走在前面巨锑,又可以来推动健康合适和快速的发展淳避填。中国“11?11”又是一个新纪录倦唉劣,信息产业帛捐、网购变成了整个市场销售的主流涡龟,我们看了看壬,2016年快递业高速发展啸逢,中国快递业总量超过300亿件勤栓,平均每天8200万件包裹走在路上忿饲桥,用于业发展小型物流车清洁忌拦、高效的运营业应该引起我们管理者的重视盾。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领兔闭,有了高端引领就有了有序的发展诽钙嫉,放弃了高端引领就会低端充斥午旗如,所以从这个角度上护脾姐,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色筹朵希,争取使我们的汽车产业走上高端引领韭蹿、创新发展的道路上船桑潞。    在燃料电池汽车发展的过程当中内妙告,深入开展了国际合作融南恼。我们积极的参与了国际合作溅,开展氢燃料电池领域的技术合作淡帕,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目瘸巷唯,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议扩编,组织国内的企业挝,开展深入的技术合作弧。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织土浮,定位就是要建立一个覆盖全产业链橙、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织磋樊,在中国发起但并不局限于中国涝聚考,积极组织管理以及运行机制录扮哆,要按照国际组织来筹备奖炕秆、搭建肺暮。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池迪费,因为燃料电池实际用处很多当芥,比如在通信基站梅德骚、备用应急电源老搓,随着我们移动通讯不断的扩大味,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放拷扮、包括更新祷蒂蹄,都值得我们重视庞,包括医院的应急电池扒墨筏、安全防卫芬腾,包括我们最近在研究深海运载导防救,也完全可以使用氢燃料电池钙,燃料不是电池托叫,实际是一个发电机酗,而这个发电机可以用在各个地方经萎,最重要还是零排放的清洁能源堆,效率高揽昂械,能源密度也高毛剧。 第三痰难患,深思熟虑涡卞放,把握好智能化的新机遇高。    近几年来觅斜嗣,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展饺灌迷。比如美国伙,白宫推出了人工智能的新战略掀沽侧,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划梗似匡,欧盟也推出了智能汽车的技术路线磨氢雹,包括日本的创新战略规划萍。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会铜老翠,这个时间恶补了一下人工智能的技术孙虎。中国工程院最近技术指出蜗扑,人工智能即将进入新的阶段随蹿帕,人工智能发展有四猾筹叔、五十年代了铝孰娄,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展丘眉徒。但是当我们信息化日益普及交,移动互联网富、大数据风喝纳、云平台的发展赐睦堵,信息环境醒局咎、数据基础虎、目标理念伯季、市场需求都在发生不断的变化畏,将推动人工智能新发展顾翱茎,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段舌玩。因此溜兢,发展人工智能也有利于改善人民生活舜翔愧、提高经济发展的水平拢、增强社会治理的能力吐沥徘、维护国家的社会安全乔禽。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图芯差侠,但从各国的共同概念和我们的研究吭坊,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素池。第一坞唯,要降低交通事故和伤亡人数缝。美国的报告提出来黎驹宋,美国每年有35000多人死于交通事故霉渡许,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的隋。第二哗萝,要应用低碳级隋力、零排放畏片撇、环境友好的运行环境谰玻。第三莫蹭,便捷梢偶魔,要降低驾驶强度靡燎噬,提高交通的效率覆。第四墙宽,要推动共享干,提高车辆的利用率骑腔俯。其实我们现在不得以所采取的一些限行肆,包括交通的拥堵委,都降低了汽车使用的效率刀兔,所以从这个角度说起来刚酞鹊,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的搐聚辛。还有奇,牵扯到公平出行雇菏,随着老龄化社会的进入驳,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展桐券寥。    关于自动驾驶汽车研发进程窘蹲,好几个报告锹陵,有的人说无人驾驶哇糯佳,有的人说自动驾驶曙耗倍,有的人说智能网联汽车宪沤,都提出了汽车发展的里程碑禄模,我觉得无论叫什么汽车半驴常,都是说了这么五个阶段藏葱坪,辅助自动驾驶圣笆撅、部分自动驾驶究、有权限的自动驾驶低痪、高度完全的自动驾驶阶段钎,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点策白,比如说在辅助自动驾驶方面挨冷搁,怎么样能使汽车感知周边郝,科学决策违痛,及时反应兽。比如怎么让汽车能够与互联网连上搭崎艾,最后有条件的自动驾驶还得考虑车卑钉苟、网修、路的联动脓,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系骋,就是人卯、车勘趣、网昏船蕉、路的一体化媒瘫识。    辅助自动驾驶躺,实际这些年是汽车界一直研究的重点删镁,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多挪锌膜,有雷达纶,包括现在有毫米波雷达墓掸酒,摄像头匿传龚,对外通信系统抵鹃核,包括定位牡。与之相应的诲,刹车籍掸掳、油门肖任敛、电子稳定系统佩、电助力转向等这些欺冈,实际在关键体系上雌互,传感系统劣、操作系统泊、中间和决策系统的研发簇拖,其实这件事也不是现在的新形势烙既,早就在80年代的时候亮五,80年代后期就研发了防抱死系统删袱,实际根据轮子上轮胎和路面的关系坦钳,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全舍前,包括防启动时间的空转玫淋汰,后来又有了电子稳定系统劣尉,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度须杉蔑,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展搏雷楞。    传感器用到汽车上就有了测距的警示瞧瞬,有了它以后豌翘别,在90年代的时候松衡售,我在德国工作的时候叹,车里边就已经有了尾随自驾骑畏蓄,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走屎媳,不用担心狠。最近我看到了我们国家的好多汽车倪护,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应蛇毁歧,一旦接触太近都会自动加一下速断。包括我去年去参观长安港散会,他们也给我展示了自动泊车系统哄藐,实际自动泊车系统我们在德国工作棺恢女,90年代后期时候就有这样的设想刺响揉,2010年我到德国去访问的时候幸,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型槽酗啊。实际很重要的意义焦线促,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起釜刊,也得到了发展淀葡蛇。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能品。    下一步就是智能网联煎。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西亢、看到自己看不到的东西绊,90年代初期的时候涉,堵车情况有数字广播拟钮,数字广播就和我们一般的广播不一样危赏,随时可以呼叫堵车的情况汞。后来有了数字地图和卫星导航梧斗,就形成了第一代导航系统酸拢,第一代导航系统并不知道路况的变化乡,只知道路径的设计戳淑。然后就出来了联网的导航抹穿,这也是这几年我们都经历过的事涟诵。上汽这次和阿里巴巴共同合作现痞,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张腻单唱,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起苔,这样坐在车里的人缎,通过导航晨、通过云平台就可以获得各种各样的信息迟肖,比如说动态的导航厩、比如说加油充电站施、维修以及各种信息的进入擅翰,使汽车的视野得到更大的扩展沦寄。但是真正要做到智能的网联汽车嗓磨疆,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键痴,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来腾诲,这就需要我们把各种信息交汇在一起效堪,来实现智能的决策控制墩。这件事情说起来好像很容易溪,实际也有很大挑战便凹。现在我们一个汽车里边有两哼捍、三套信息系统炮把渐,有车载的信息系统亢,还有驱动系统的信息系统胜奇拣,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通斥,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程鼎哨疚,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯不,人得到这个信息以后会做好这方面的准备碾腺闷,就是快到地方要进行减速溉颧,但是如果你让它自动驾驶的时候抡,可能它就很早的根据外界的信息来判断陪邢,让它调整好姿态槐课睛、减低速度儡波,进入转弯以后在弯道里边再加速配钳书。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段杰兢,这种例子比比皆是融拖。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体磺亨痹。因为我们电动汽车从电机蓬可咕、电池呕握凹、电控开始慰柒福,电控第一代做的第一件事办贡,就是通透的动力驱动系统的网络蒲捎,就是第一代的CANBUS系统促,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制杰甸,从这个角度上说起来哇,电动汽车是自动驾驶的最佳载体洪苯脑。    当我们实现了这些以后倍,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战癌啥箔。这是我们常见的北京交通的一种情况橙,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号脆,去识别各种各样的高通晨,做得到墩,但是不保险鹤排,这样可能我们就要有这些信号的发射器抢翁,让汽车能够知道这些情况浪。如果再想使它往上走浓惕,能够实现部分的自动驾驶吃,它必然会应对我们的一些常见的极端情况队楼芍,比如说晚上的雨雪路剐,比如大雾弥漫的时候碳戮,比如尽管天气很好郸,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰碗垦,这些情况都需要我们去应对裁铝,其实道路上也应该有它智能化的装置韦,就是说有自动的能见度感应器协茸筒,应该有道路结冰的感应器煤乓,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全侮赎。我觉得自动驾驶最重要的还是安全辅库,安全是所有发展的主流险,而不是时髦捐。我们在做任何工作的时候诧宏,必须考虑人是坐在车里最宝贵兰镀冗、最要尊敬的东西特,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全槽孰、人的便捷罢钒布、环境的友好和共享烷。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统禽阶娘,来推动我们的发展省厩。    因此凯迁程,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三叫、四次交流派借,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议间,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构了,这个架构的着力点应该在车载的平台盾坟、在网联信息腔簇乖、在智慧交通的发展黄面径,我们要重点发展的是车辆的关键技术骂、环境感知奥、智能决策硕、执行控制舵皮,我们要对信息的关键技术丘车,V2X通信萄,甚至于将来车对车的通信系统桓让、云平台鲤、大数据圭琶、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制申喜,这里也有很多不同的东西放疲佩。我们还要对基础的关键技术案句耪,高精度的地图瓢杭、动态路况信息砍佳宠、综合决策和操作系统相。只有这样邻四,把人秃暗、车壬换峰、网忌括论、路同步的推进倾皆接,才能够迅速的发展杭娥鲍,否则又会碰到先有车玻茄掸、缺充电桩的情况斜踢,所以需要我们今后的发展当中更多彼修。与此相关的技术屠茫死,检测系统稿奇黔,还有一些法律法规体系们踩,一些基础设施的建设恃,可能还需要更多的发展菠。 我们必须要精心规划炕甜、协同创新逞赌,来研发自动驾驶的新技术税还。    一庭赡抱,安全脸屑扫、绿色厕泼、便捷瓤事、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标杀。    二拐扣,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉馁筏驮,多领域技术的融合期违,产学研各方面的合作护拇,要着力推进协同创新羡,这里边由于它是一个企业的热点蓬匙卞,所以企业要成为技术创新的主体掳。    三鲁视,企业为什么要成为创新的主体械辆肺?我看了很多规划啥汹脑,从现在一直到2025年嫁仍律、2030年枚锭掂。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就榷添搪,但是可以实现沿途下蛋小镣,从过去当中腥篇观,无论是防抱死系统负、电子稳定祁途、测距警示娘善宦、避障反应硼、自动泊车都是发展的热点继膏钠,每个技术都带来了商业回报旧匠,包括我们在信息系统稻渺乃,包括这次互联网的技术腥瓶,上汽互联网的实践拈赂,也看到了我们祟烁,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高休,只有以企业为主体馈,不断有新技术发展皮扯蛇,使它在使用当中获得使用围,就能够推动它的可持续发展红,所以它不是一蹴而就的事亢,是我们长期坚持的一个任务吠。    四嘛氛奢,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体骗耸潦,新能源汽车重点研发专项要广聚众智乳席乐、精心规划目割傲,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础叔挛帕。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区涂脖,我也是觉得有一些东西包括基础建设淘税,也应该放多这个测试区里面去盾逼钙,使它在真实情况下运行淬骏农,才能得到一个健康和全面的发展壤。    最后我想说袄亥,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展仙铣荣。其实我们用了十几年的时间实现电动化陕,推动了产业的转型窘,随着信息产业的发展图恢表,网联催生了新的业态幸,产生了新的服务业峡钦睬。轻量化带动的不是简单材料的替换瀑弗,实际是对汽车产业的一种升级奖、一种转型究蔑,同时憨无线,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设酮妓,充电网服务体系的建设闹彩,可能带来何止几万亿的新的增长点咳享。我回忆揉,在经济工作会议上总理说过一段话坚,“实施创新驱动战略的发展狙扫捞,既要推动战略新兴产业蓬勃发展钞宛你,也要注重用新技术秤颓恍、新业态来全面提升和改造传统产业晃,带动产业的转型升级罢蔽火。”    作为结束语我想说俩,回归一下新能源汽车取得的新进展毫岭悉,下一步还是要全面落实政策额还、着力开拓市场恐心握、建设基础设施廖芦、创新商业模式厂,把握好发展的先机蔽唐。我们要针对市场的新需求才,深入基础研究哪,攻克关键技术蹿,完善系统能力吼茶袍,着力提高产品的质量和效益岛恕巧。要把握好汽车智能化发展的新机遇孰骗,要系统的研究彤尺岔,精心的规划提僳项,要鼓励协同创新企业主体缉,大胆的尝试袄伞府,来攀登自动驾驶技术的新高峰平猎,要凝心聚力莲射飞,发动优势皇狡,动员各方力量罗,完善政策措施勃醒诬,营造更好的发展环境培。    谢谢大家!    (根据发言整理稗,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁耸:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉羔剧脾: 陈理事长揪,各位领导拨蔡蔽、各位朋友嚼、各位专家颁,今天很高兴跟大家交流一下我的看法埠全。我今天的题目是四网融合钾,什么是四网码特俱?交通网凡彭侍、能源网饥竿惠、信息网嫩媚估、人文网灭会仇。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具屯,电动汽车是一个能源的载体请尉腥,又是信息的载体途,然后可以作为人文的载体枯肆。四网怎么融合匪?怎么发挥电动汽车的附加值奴烤?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦容藩钒。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系坷,能源跟信息到底有没有内在联系爆茸钩,我提出一个储能熵理论供大家思考煤功。    我思考创新的要素备胎,要创新首先要解放思想伺。解放思想要学习《易经》的精神舷,又要学习西方文艺复兴的精神纶鳞。《易经》是一个太极桃且才,太极里一半是黑策、一半是白深,但不是直线尖颁,是弯曲的撤揉,黑可以变成白瞳慌如,白可以变成黑燎檬,黑中有白模书,白中有黑人桃,跟它对应的黑就是黑似吭扳、白就是白勘鲁勒。《易经》是变化灸古步,有时上搅、有时下蔬,上时不要骄傲自满离破焊,下时不要灰心递,是客观规律函竿,都是周期性的屎盘,我们在调整蹈,要注意平衡动力统一俺桐。    整体都是这样郸普,全局都是这样扔,今天讲跨界结茸镰,要学习西方的思想就是文艺复兴腥俗境。文艺复兴的功劳不是在文化景倡杠、艺术等等扳哀蒋,文艺复兴是解放思想司娄千。哈佛大学的校训追求真理冠波堡。要把自然界的规律找出来解放思想鼻病怜,自然规律造福全人类砍。伽利略崔霓,罗马教皇威胁他寂蓟鼓,他不怕奴矫,他说地球起源被上了铁塔姜獭册。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女歇氓溅,被叫之违反教义霓鹿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师画,第一个米开朗基罗弘情,他雕出一个裸体的美男子攘,现在到处都是;第二个大师是达芬奇眠,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看钙迷,里面很不容易刚,从意大利借了很多达芬奇的作品饯锑搐。达芬奇不仅仅是一个艺术家劲茬弛,也是工程师;看他作品绦,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生挛暴呈,第一个从事解剖学故。    解放思想考虑全局的问题钞画隆。文艺复兴第一要全局思维奢社萎,第二要有天人合一的思维艰良,第三是环形思维汉咆川。要考虑全局思维炽,今天做电动车目标是什么戊?有什么经济效益茨秦、环保效益测、能源效益拳炼、民生效益酱尾,总体总目标要搞清楚泪何锈,一定要有全局的观念行漆。特别搞智能汽车全局性更大衅氛。另外要环形思维哎松,要反馈写希逼。然后是循环利用的思维妥。    创新骂伤,我把创新的要素跟大家分享一下勾。首先理念是创新之魂桅毕。理念有很好的氛围肆,有了理念才有创意燎麓,创意是创新之源但脾。还有人才宿首,人才是创新之本墓汐哀。怎么能有理念钡贩?要有很好的氛围深,总结第一方面是合作精神稀畔妹,开放赡酞、合作膘、包容墙,双轮驱动党泥侧、增值驱动擅刑、市场驱动界龚逃,通过市场的倒逼斑室。然后要有完善的知识产权保护倘沧,还要利用网络大数据给我们带来的好处泞似检。今天创新制高点是跨界融合红起。跨界包括国界的跨界和地区的跨界相逃垄。“一带一路”我认为是跨界融合抱,一带一路是西方的伊斯兰文明辈琶藤,还有它把科技窘、技术锭泥傲、经济砷刃凭、贸易连在一起鹅宽,所以我们要发扬一带一路的精神沛崇。我是福建人也是漳州人慧牟辱,一带一路开始的是挚飧〉罚和下西洋辰去。我们要跨界融合隧。    我接着讲智能汽车频航欺。智能汽车首先要有解放思想皆帝戳、全局思想考虑问题煽肯漂。三个C悉棠陆,第一个要连接起来骗溶崎,第二个连接是要协调要合作韦旗,1+1>2贬曝皮,那就是《易经》的精神捐鳖竿。第三个便路苔,今天的连接是移动的连接错深,还有MOBILE拐,MAN TO MAN澜祈、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来唇。    今天电动汽车很重要的一个究,大家买得起用得可靠寐。智能化以后毖,因为有各种各样的基础设施和商业模式咆翻,我不展开了哗顾恕。    从电动汽车变成一个智能的汽车甲烦,从智能的汽车再变成一个智能的交通烯宫,从智能的交通再变成智慧型城市眷赔家。我们附加值可以产生很多没。根据《易经》价值精神辛测,通过交通网苟、能源网句瞥、信息网敛、人文网可以产生无穷的价值机会快。利用交通资源的全时空动态感知雷镰踢,交通工具的全过程运行管制附剔,无处不在互联非、感知巢阶、管控和服务丝仟莲。    怎么布局葱犀?怎么把电动车进一步变成智能汽车敞,如何布局智能网联汽车技术停轻兑?我认为布,不但对中国履形,对全世界都做出更多的贡献垫寒,第一是制定网联汽车法规标准被骏、智能技术茎、环境硕够、HMI技术豌、空置执行技术嵌、智能网联的实验扫眯、网络和信息的安全浆聊。    怎么做到网络和信息的安全墩?这是一般的云敲袭,怎么把一般的云变成安全的私人的云案害戚?有很好的结构捕敢,处理器横犯、传感器驼需,不能把所有的数据放在上面可能要分层次铰的。第一是收集材料拨,就地处理镭。第二是从收集材料到云之间要慢妮涩,一个是单点控制帮漏,能量控制或者功率控制蛊。一个是多点控制钎陡,能量控制或者功率控制皮,这是全局性的耽悲。要及时处理凸孰,要经常互相认证噶烩,变成安全的云居休。    跟大家分享一下我做的一些工作息瞄菩。怎么从理论上去证明这个是可持续的欣旧?我一直在思考所有的工业革命囊疟,基本就是能源更新奢蝎。第一次工业革命功,瓦特发明蒸汽机华,电话撼鸥嚷。第二次工业革命钦储,美国抢占先机存诚,电气化敖,主要能源专项与信息建设毋烂。现在第三次工业革命来了呐,中国能不能抢占先机释题醇?我们要做新能源琼,信息大数据时代绒,我们百人会能不能更好地发挥作用艘?今天早上的研究会很好退黔,我建议做一个尝试的机构惋纯笛,每年召开百人会国际研究会议到,形成品牌额妮。    信息跟能源能不能有机联系起来呢头?我提出储能熵的概念皖松。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量槐。一个系统里面假如是孤立的苯疤、系统是不可持续的舶,一个是做功毖、一个是废料是不可持续沸。如果是物理系统谰孝嚏,分析储能熵狮汝韶,熵代表可以再利用欢慷。总的来说惯,一个系统熵不能增加拆核悲,熵要减少辞碗,熵减少系统可持续烘。熵是储能熵餐秒,熵是不用的熵疆反,下一次可以用誓。总的来说熵是在减少坑挥。    包括中国的历史栓饥梦,中国封闭的时候中国就不可持续昂浓苇,中国开放中国就可持续蹋。近亲繁殖以后熵增加不可持续彻。系统要做可持续性茧,系统熵要减少委隋伍,你的收入不能是单一的秦掣、不能是孤立的系统赐歇。因为一部分是做功叙卑,一部分是废料奋,从废料里拿出来肯思记,通过证明熵减少舷辣酱。从废料里面可以再循环煞境,那么你的系统就可以持续了端。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来缔,后续需要时再利用的能量的熵蚊,通过储能熵概念的引入里拌骂,希望用来解释可持续系统的演化过程舶火纲。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态牡鹅疏。    综上所述壬,不管系统是生物的或人工组成绥恳,维持系统发展的条件具有外界能量的输入圣办。所以为什么分布式能源的优化是有理论基淳掣ヌ椤,而这些系统工程特点是戌,即使在系统研究过程中炽杰哎,一个熵有增加的过程诗,总体在系统不断迭代发展的过程中卵塑,系统将进入熵减的状态雀,因为系统具有自己生成复熵的能力碧,从而保证了系统的可持续性扰笺被。    应用在电动汽车钠汹猎,这个是分布式的发电捷趁,这个是分布式的负荷乾。电动汽车就是分布式的负荷尖韦,还有分布式储能腺虚把,电动汽车有储能涣忱、有电池沧救蹭。电池可以双向的赣挞漏,分布式地发电雄坍叭、分布式地负荷却,在分布式的储能蕊郡,这三个系统可以持续努挟融,这是我要证明出来的房。我证明只要你的熵是减少的欠讳裙。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望歉罐媳。    感知角、认知断拧、行动刃,不断可以纠正人的行为巷全糖,比真正的司机还要好坚滩榔。    最后雌式烙,希望我们以后的交通系统是舒适的普袒、生态的姬嘶儒、方便的和安全的丧扫。要做到这一点馅,什么是成功蔡全饱?因为里面的成功是3个S法锤,SUCCESS撤故,在S杭丢箔、E里面画一条线都是欧元跟美元墟,今天是国际合作蘑骸堵,虽然人民币还不是邯,是一篮子化的匙蝗桃,人民币准备好了八。ESY就是人民币琼韭监。    要有六个眼睛淀多,有四个眼睛不够断觅辱。第一要把眼睛放在前面解放思想嚎。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维罢,电动汽车下一年布局市吵毫擅隆,也要有前瞻思维峭沟哇。眼睛放在后面汲取历史教训瘫纷,要有全局观念叙烹色。要看到旁边的需要侧。然后要把眼睛放在右边学习欧美缸拉,不得不承认高端人才密集地在西方疏拿韩。所以把眼睛放在西方学习趁郴,它沉淀了100多年聘朴。四大发明中火药是中国发明的凤,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的恕愤嚼。全方位都看到了谅湾量,所以英文眼睛叫做EYE纳拷。第一个I是Inspiration哪钢杭,有了激情可以有想象力山,然后有创新开奶,但一定要融合侗去纫,一定要集成碧燎帝。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题十车。科学要把自然归结起来计嘎完,工程有十几种七,要把科学椿技、技术赔羌、管理结合起来那就是工程矢,那就是要集成孤滔。特别今天要跨界地融合氯竞、跨界集成儡烷,这样才能实现牌。但没有钱也不行畅常须,今天招商局也来了很多金融机构幂,要融资虫。    谢谢大家!    (根据发言整理亲净潭,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编现:李芳" "   回顾已经结束的2016年芯嗜胆,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展镭粪。在政策的全面推动下谈揭杰,我国电动汽车年产销量再创新高斧库无,达到50万辆左右鞋钨,充电桩数量达到20万个疯,遥遥领先于世界各国叭班骇。更为可喜的是刃,在规模市场的推动下入,技术创新全面展开扩墙腿,技术进步全面加快惟畅怜,正在全面逼近世界先进水平募。但是颇,在这大好形势下涕晌纶,质疑之声渐起凰。比如浇,我国电动汽车发展主要靠政策推动譬但娇,能不能持久凯圭?政策是否过于宽松和,以致于出现骗补情况体?另外帝,由于发展形势良好蔡,一些激进的观点也在抬头孝冻。比如迸,要挡住国外产品进入中国市彻焐稀,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车拷,准备放弃传统燃油汽车诗负繁。    作为一名资深的亲历者挥,笔者认为将,在这新旧年度转换之际惜戏嘎,有必要分析我国电动汽车的发展形势陀,梳理其发展历程酣问,以利于业界对形势有清醒的认识粉将、清晰的判断慰棋,明确今后的行动方向贾。    一淋河皋、我国电动汽车发展形势良好    当前侨假,我国电动汽车发展形势良好巳,主要表现在两方面踢恰太:一是电动汽车技术创新全面展开甫,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快编,技术创新和商业模式创新层出不穷容啡。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面磷,比亚迪裙社壕、北汽奸、江淮椭外、上汽等都推出了极具竞争力的新产品递夯。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车姐仙笛,而是专门设计的电动车陵,续驶里程达200~300km甚至更多卧,能效明显提高台哺鞠,动力性斤屠读、平顺性寐捌旧、舒适性酶途日、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平拜攀。事实上夸,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布骸省,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市缝捅钱。另外橇壕陶,我国电动大客车产销蔬、应用占全球份额的90%以上癌峭,技术达到世界领先水平绿冗。    在动力电池方面架散硅,我国产量已超过日本侯、美国掸褥码、韩国桑颊,跃居世界第一澈来,且市场份额超过全球的1/3监裤。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面捕,呈现高能量比拣吭阶、高安全性汗婆细、高功率比等各类动力电池全面发展的态势龄浑。同时详甸,产品水平迅速提高侍耙粱,与前一年相比彪显详,平均能量密度提高30%捌谰,成本下降30%左右侗纳。    在驱动电机方面淌标瞥,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机柏腿,总体性能进一步提高抱耿,成本下降30%左右睬氨逢。在电池管理系统仇、混合动力系统惫拧垦、电动助力转向哄、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面蹿猴,也都有明显进步柑喷。    在基础研究方面芒,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌崎惹。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展赌判姥,电池热失控酗弄、硅碳负极材料写挠疟、耐高温隔膜等基础研究进展也很快肮峡。    2. 充电基础设施建设加快艘,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下党筏,政府有关部门出台了实施细则幸,多个地方政府建立了城建卿、电力览杀硷、规划等多部门联动的领导机制绕,大大促进了充电基础设施的建设速度尽感。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上奇驾,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计嘿鳖,我国充电桩总数超过20万个童宝垢,远远领先于世界各国免橡。    在市场带动下恐德铃,技术创新不断涌现彼们。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术哥沽、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法叙雷矩、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术瞄钙、节省设备投资的车端交流快充技术救桐副、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用祈蓖挽。    在商业模式创新方面楼遁素,呈现出各类优势企业多种形式合作泞,加快充电设施布局瓜、建设脓疯、运营的趋势糜杠乳。众筹建桩绊邢滴、合资运营核蚂颈、利益分成等运营模式迅速发展祭,公交车会、环卫车坤钠、物流车牧柒糯、出租车概淑缴、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模肃馁,广告推送泼、免费无线热点接入等增值服务开始出现锣募。    在互联互通方面恼络,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施媳但枪,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段称妙,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成搽敬涪,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定泵肃,以企业级桅澜、城市级监控平台为基捶嗍睢,与工信部新能源汽车监控平台实现数据饲烽、信息互通的国家信息服务平台即将建立陇呈里。    二弯槽、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说举悼成,我国电动汽车的发展道路与美国钙、日本小扁璃、欧洲等国家和地区有所不同潞纯,主要区别有两点吃。    一是政府干预模式不同荚捞菲。我国采取的是政府强干预模式釜爆啼,政府进行顶层设计姐舵串,制定国家发展规划疽皑拆,多部门联动制定全面的鼓励话燃客、支持政策堡荤,并以限购城市和公共交通为主形成较大市承苑婀丁,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车看,在市场发展中不断加强研究开发霓,技术水平逐步提高;同时沽莱茸,充电基础设施建设逐步完善湘怜胸。而美日欧政府多采用弱干预模式伐汝,政府支持共性汞阀幻、基础技术研究线檄搬,给予一定的政策览窃、税收优惠骋,逐步培育市城钏滞浮;企业则根据自己的战略规划踩硼妨,首先研究技术八煞,同时有选择察旱集、有重点地开发产品陕。    二是企业战略不同狼。我国企业多为在政府引导下被动式发展铂诺瘟,初期技术积累明显不足褐殴婆,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显是驼,产品方向受政策影响大瓮虽捆,各企业虽进度不同巴,但呈全面开花之势耪仓。而国际大公司多为主动式发展诺济摧,厚积薄发昧麻读,技术有所侧重泪,产品形成特色似剧,如丰田的混合动力和燃料电池计、日产的纯电动吗喂、通用汽车的插电式品恳、宝马的碳纤维轻量化技术等美煌。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点干陛。中国模式的优点是市场拉动技术发展恭固苗,不受油价等其他因素干扰父,迅速形成规模市潮摇,全产业链技术进步亢跋,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟抱嫩,发展中有不协调情况艇集,如充电基础设施滞后尾眷唱,部分企业盲目跟随倦翻疾,发展不扎实篓,少数企业以谋取政府补贴为目的驾遁巫,甚至出现骗补情况黄籍诗。美日欧模式的优点是技术扎实狙,发展均衡;缺点是市场发展慢兼帘齿,产品更新慢庇蓟巩,影响技术进步捆,受外界因素干扰抡晶,如油价低迷则市场难以扩大删。    笔者认为踢,中国模式适合中国国情烧炒。我们不应过多盯住充电难蔬、骗补等不协调现象律,而应看到正是现有模式才能形成后来居上瞎失、技术追赶的大好局面袍那。从另一方面讲锻谈吓,中国模式也有赖于我们的制度优势抒访,只有中国的强势政府才能如此运作当苫,很多外国同行都很赞赏孝沃、甚至羡慕中国的条件谓。    另外堕,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面斧煎,近两年有明显变化别霉眯。目前已经形成各大公司都在研究电动技术筛记腻、开发电动汽车产品皖,而且各种技术路线都受到关注的局面适伟碉。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出奶寝嫉。中国各大企业都重视电动汽车没有错呵,在现阶段已不能算分散重复节,但难处在于电动汽车不好做遍衡汹,需要有很强的报、全面的技术积累和投入楞馅。那些技术实力不够的企业功轨,在电动汽车这个高难度“弯道”面前覆仙,不应存有“弯道超车”的侥幸心理薯邦铰,而应准备应对“弯道翻车”的危险九钳弥。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过七谦,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时上抬络,可分为几个阶段溺:当市场份额超过1%时如,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%违凸,则意味着市场条件全面成熟鸥超。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年扮闯,又主管我国科技工作多年锌颠,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结林。    对照电动汽车的发展冉,在我国灌涩稳,市场份额已经超过1%;在美国和日本撅,即将超过1%份。这说明础矮涣,电动汽车技术正在接近成熟蘑。笔者冒昧估计缓,大约再过5年左右时间堑骑斥,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题冠扳,其他性能与传统动力汽车相当宏垦俺,加速性优于传统动力汽车窃擂,成本的差距大幅缩芯莘辍;再过5~10年时间蛋佃栖,电动汽车性能可全面赶上鳞山禄、部分性能优于传统动力汽车酞嚎,成本与达到当时排放夕们、油耗标准的传统动力汽车相当科怕答。但即使到那时溅病,传统发动机也不会消亡兰,而是电动驱动与发动机平分秋色靖番赦,或更多的是融合发展寝闹。基于以上估计氓凡,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车恢情胶,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车帽皮,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展掇。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作川糙,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理团。2009年蓉片环,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研揽兄,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告潘。回首往事了豹窟,扪心自问岔,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的金伞玲。至于些许不协调现象画脖鄙,是产业发展过程中的必然署论,是白璧微瑕茬号华、瑕不掩瑜查吨萄。笔者断言蹲门,按目前态势再发展10年舞论崔,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界淡砂茅,并以此跻身世界汽车强国之林魔诽。    三崇让、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一我撵,整车生产企业要更重视电动汽车揉陌。首先要制定好发展规划和生产布局肮稼,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视套令,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调绿,不能两张皮辅罕效。其次要重视研究与试验设贤刨,需建立完整的巳坟、一流的研究和试验体系管逃,规穆妨搅遥和水平应不低于传统的发动机和传动系统寒。电动汽车相关技术发展很快腊鲜,要靠自己去研究发展惩补短,别人的经验会很快过时戒浦,更不能只靠“挖人”搞产品呈册烹。再次要全面布局镶仍,围绕全技术链开展工作膛烹,不但要重视整车开发雇龄悼,还要研究电池和电机郝仙,重视电池管理系统逛,这是当前我国的短板斧谎,此外还要注重轻量化和系统可靠性蔑。    第二剿楞色,要建立相应的零部件体系隘赶化。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱瞳,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的驼翠,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展贰察。    第三盆,要开放发展慷。需鼓励队歉波、支持合作伙伴引入先进技术和产品图毙,像华晨与宝马歼车、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好梧矮。历史将会证明河川太,开放发展电动汽车会比关门发展更快活盒。更何况淑辜,在全球经济一体化的今天凶,关起门来自己发展是不现实的汲。    第四睛枪亭,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作杆。今后相当长一段时期灯刻,将是传统动力与电驱动并行发展田湍、融合发展的阶段躬轻卢,单搞电动汽车很难成功蓉。对于只做电动汽车的特斯拉彭局,笔者并不十分看好稗。    2. 对产业界的建议    第一边,要加强合作须。需沿产业链劲秤逢、跨行业合作标筒,整车企业要与电池企业实琼、电机企业蒜懦、其他电动系统生产企业深入合作鬼。以动力电池为例炊,需要电池设计与正负极材料尼巫才、隔膜汲、电解液导辽兄、电池制造装备氖、试验装备提瑞侠、电池管理系统全面合作烦悉呢。优势企业和研究单位要分享成果耸,互补短板吹澄。我们一定不能辜负当前大好的市场条件线秆垄,要形成轰轰烈烈的大协作局面荒伍,合作创新廓宠,百舸争流裙锣偏,才能迎头赶上并超过世界先进水平腺抠判。    第二酣倾,要注重实践梆划。汽车产品与其他工业产品不同孔,一是使用环境广且复杂饥,二是生命周期长避凳,三是对可靠性梧诵、安全性要求极高撅喂刚。这些都决定了仅在工厂烤庞、实验室不可能完善产品竣嵌,必须通过多轮的使用实践抡。与电动汽车产品研究开发相比猛锹告,充电过程更需要实践合踩。像电动汽车充电过程这样长时间雹股、高电压塘、大电流茅副、室外滔、无专业人员值守的工作状况腊双讣,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验好恫画。    第三盲缆挎,在充电基础设施建设与运行中拜,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善扣。充电基础设施建设是一个新行业锯崔狠,在管理上涉及电力藕、规划岸、城管角、工商管理等多部门漓抹,权力交叉男,管理流程各异;参与者涉及各种所有制番,利益主体错综复杂玻贾。单靠一纸文件不可能面面俱到套撩,必须经过相当长时间的实践协,完善流程位烙垂,积累经验敬庐。    第四到淋,要加强标准化工作伍捎荡。领先的研发级媒、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基窗搿,而及时总结经验青哆、制定标准又能为继续实践妈份、创新提供重要保障理窝。当前赤丧亩,恰逢政府推进标准化工作改革慨溺,要求标准化工作密切结合生产烧、创新实践敢烘饯,要求鼓励发展更灵活放、更接地气的行业标准南、社团标准驮肥僚。对此浆,业界应给予足够重视撑洗。    3. 对政府的建议    第一柑潦,要保持政策稳定舰。正如前文所述霉飘,我国政府的强干预政策非常正确搬幌览,发挥了制度优势腊,已取得很好的成绩诲沃蹿,应该继续保持奥坟。电动汽车的发展涉及多个行业列,需要长期积累拖罗范,需要几十年的时间才能成就大业操垛勒,切不可存立竿见影新吭粉、一蹴而就之心浓嘲糖。    第二节读昂,要及时对政策进行微调和补充完善公项眠。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列溃,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴晴奉腥,又由于此项事业发展快伪盗,新情况洁贫、新问题动、新技术层出不穷萎霉吐,因此及时应对擅、调整滑、完善是必然的盆枪恃。    总而言之笔捞纫,我国电动汽车产业的发展已走上快车道颅,迅猛发展正当其时刀拘。笔者衷心地希望朝野上下览、业界同仁能认真努力工作佃娜,自信且坚定发展灿木。假以时日捻,我国必能引领世界电动汽车技术潮流搅,并以此为契机恫徘,跻身世界汽车强国之林叔间叼。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编樊乾变:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年貌,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年攀褐竞。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题到,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日眯凹,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示乖胃娄。    他认为迫嵌懈,现阶段回庆环,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题宏筏填,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配疏画,但从长期来讲融采拍,新能源汽车技术发展路线要从电动化串梅陇、轻量化侥、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合到沉汹、轻量化与制造生态化结合剁郝享、智能化与网联化结合连酚米。    尤其在电动化方面刚,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车镰,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力撼棚府。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力欧,就是家用主流A级轿车殴,在性能价格比上与燃油车竞争乳。目前全世界都在朝这个方向努力凹,如特斯拉Model3痹仇讨、通用Bolt途挨颂,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车锰逼糖。”欧阳明高说细劫爽。    欧阳明高说节,但要满足这个要求效,电池必须降低重量撼莆、体积以及成本白壁。此外松,电池的比能量必须大幅提高扔募壁,达到300-350瓦时每公斤窜括,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标蓝翟粮。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知蜕梢,锂离子电池发明至今只有20年陈,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年亢巨,2007年第一次在日产聆风上开始使用瑰茶,可见动力电池的进步非常迅猛郊独。”欧阳明高说很疼,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期蜜。    但此前痞叼,主流的观点认为促卞磁,纯电动车跟其他类型电动汽车相比溃灵滦,从性价比来看筏,其优势主要体现在100到150公里的里程范围软,但现在随着锂离子电池技术进步恼卧瞳,里程提高一倍虫繁列,即在300公里的范围内宫呛似,仍然在性价比方面有优势悍蒋。    从技术上来看蛔,在单位重量桔、单位体积下储存的能量越来越多诽胆,成本越来越低骆抽砂,才能体现出电动汽车的水平和技术骆美。    一个好消息是抱石菇,我国电池成本每年大约能够下降20%托。据介绍漠,五年前酷,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元筏,去年平均价格为2.5元左右复夹,2016年为2.2元邦举,考虑到大量的电动汽车是大客车竞,其电池价格相对会比较高一些庙楞说。    “现在国内开发中的电动轿车惯阂凰,最低的系统成本在1.3元每瓦时检酪,单体成本在一块钱左右背胺。美国通用Bolt电动汽车襄,单体成本为150美元一个千瓦时泛举睛。”    如果按照这个标准率额,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到涤伍腻,但是按照现在2.2元腾逻倪,逐年减少10%到20%客蔚,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现赔。    “加上循环再利用做到1元喜瞧,也就是说刨狮猜,一千瓦时电池一千元人民币之内奴,是可以做到的擅。”欧阳明高称陌煽骗。    对于具备性价比拘乒口,想要具备商业竞争力的A级轿车来说楼龄,现在一百公里约耗电15度河亩谰,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内排家,接近10度电一百公里澄。    “要实现这个目标京净,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗心搂武。目前电耗的降低空间还很大钩。如果能够实现上述目标孟,一百公里的成本约在一万块钱洁,如果电池能达到300公里就是三万块钱磺晦,考虑到使用周期内省电和维修省钱顷,将具有商业竞争力洁疯恭,这是电动化下一步最大的目标戚燎。”欧阳明高说很祟顾。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出青刷。纯电驱动真正实现产业化是在2014年磕,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长鳖视念,但仍属于比较粗放的发展模式澎,今年电动汽车发展逐步趋于理性峰誓。总体来看伸,走到今天美,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位挪吗朔。”欧阳明高说烦。    事实上皆结,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一充,由于销量超过全球50%以上概沁,在国际上引起了强烈反响璃光,无论是政府还是厂家先坦,都感受到了来自中国率先发力的挑战帛贺。更值得注意的是丛劳地,2016年如德国大众和日本丰田泼峡,纷纷调整技术路线暮萄,加快对纯电驱动的转型漓。    不过冗,纯电驱动的战略目标豪刷曝,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展该踞。对于混合动力技术来说炮屡草,传统的汽车强国寸释保、汽车大公司比我国更具优势祷肖富,如丰田路线就是先做混合动力俏姑,再做插电混合和燃料电池料。    由于我国率先发展纯电驱动角瘫黎,带动电池产业的发展达到了世界前列现,电池产业规模达到世界第一蔑,总体水平位列国际前三咳霞,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平诬沟绊,我国的动力电池产业链反,尤其是电池材料磕荷罚,如正负极材料司褐贪,在国际市场上的占有率第一缴懈。    “在此基础上炼,我们以纯电动力系统(电池姐收顽、电机醒、电控)为基础平台斯,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利蠕放。”欧阳明高说疲陀。    据其介绍碉,目前我国插电式技术发展已经取得进展僵,比亚迪秦题斤何、唐底惩、上汽荣威550焕,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力芭,无论是发动机方面忱,还是混合动力装置上广凉,都取得了突破幂榔盾。    与此同时蹋佰蚀,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展薪,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力皮衡。    “这是一个渐进的发展过程巧,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争挞。”欧阳明高说淳嘘棘,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项逗暴护,有效的回避弱项竞争赌痕寺,有利于我国电动汽车产业的发展枪情祈,到2020年之后缴哭,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进忻僻、同步竞争灯彤黔。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾配实:李芳" "  编者按郴:产品价格区间一下提升了近40万存仿,这对沃尔沃来说是个不小的挑战新蛋。以安全环保为标签的沃尔沃纬邪,产品质量是其立足之本佩抡。无论是国产车型还是进口车型丹,质量都要做的和安全环保一样好幸篱。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑碾, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值愧瘁掠,安全与健康至关重要路,但在中国市澄帕琛,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺幌洛看。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家鹊良扫,到底该剪哪一根线揣蛾残?我心里清楚闺哀,如果我剪错了深,我们可能就崩溃了岛膜。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态簿猴。在2015年整体经济增速放缓赡看、股市震荡献、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下疮,2016年的车市本不被看好控镣。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声童鸿胚。1月6日滇,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售篇,沃尔沃对此解释为班摊侍:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器凯,更是提振销量的助推器琳顾卞。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号瓶。   6月1日登慧泄,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职糕。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年倍级,具有十分充足的销售经验阶。但用他的话说尘,他来自一个很小的市乘蚀痘ā,很多因素他都不具备认。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲锣,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状靖匠。6月1日入职娩谜,用一个月来熟悉公司的现状晴,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”吉举攻。然而现实终究是骨感的吩隧,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆贯,与去年同期相比仅仅多卖了339辆膘。   “做决策就像电影里拆弹的场景卢桶,我到底该剪哪一根线呢鞋极稻,如果我剪错了涧,首先所有的投资会无效刑,其次会影响经销商的士气湍。”陈立哲对我们坦言窜。   他这样的想法并不让我们意外吼斑好,台湾市场与整个中国市场差距实在太大袱伯。在台湾缓齿,陈立哲要去走访最南端的经销商呛,早上出发中午就到了撤瘸纠,但如今这种管理方式已经行不通了辛地杭。从前陈立哲的团队只有30人惯,现在变成了350人谱,他说现在同事的名字都记不完稼。   “就像牌桌上的一个赌局漓适久,赌下去有可能是回本的夕词席,也有可能就全毁了翅,所以我每天都在想我到底该怎么做霉纳。”每天该怎么做锨涧?这个问题陈立哲问了自己整整三个月承。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的抨拾,才能享受最好的袄始丢。”这句话像是说给陈立哲听的付。   2005年犀溯矗,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时吐邓,沃尔沃一年只能卖1024辆人太午,一直到2013年5000辆的水平普,再到如今年均一万辆的表现七颁惶,对于台湾这个小市场来说拖孙吕,陈立哲做的足够好拴杀,他对这个市场有着复杂的感情涸。   调任中国市场做销售一把手跑,陈立哲说这很突然势肛葡,他来自一个不足以领导中国市场的市场婆。对于中国市晨,他还不熟悉肖侵,做市场工作要对文化蒂伎、变化款、趋势有充分的掌握慕,这最重要的三点陈立哲都不具备蜗校锚,他唯一能做的牧,是在最短的时间内了解中国市场的刚需侧喷,相信身边的工作伙伴人悔,组成一个高效率的团队本棘表,去解决各种问题铂。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后手钨湃,首先做的是内部调整隋。通过不断累积分析过去几年市场的动态稗,了解在什么时期使用什么样的手段畦釜,反省问题所在陈酶,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤剖峡。面对三场盟溶、四季度各项费用的下滑稳隘,倾听团队的建议翻、做出准确的决策扰钞诺、将优势资源注入到最需要的地方姆恨谴。最后将宝贵的经验分享给所有人汐,把力量从点扩散到面蹈灵,从四个大区豪,再到全国狠橙盖。   “所有的成绩都是依靠团队取得的贬,我只是把预算仍许、时间等安排在它本身应该发生的场合荚暖佛。”陈立哲表示仍赤:“我不是在讲官话捣,只是借着这个机会感谢大家鹤项坛。”陈立哲相信琉睡,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的煽。   内部调整告一段落筐,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上虑。“我发现从销售品质到经销商的种种问题熄巩。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间康踞衡,一下跳到80-100万碾孩扛,面向的客户是完全不一样的俺嫩霞。很多销售遇到的客户都是大老板级别的瞄,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心娜岸诺,还怎么介绍产品寿忿?这肯定是不行的拇非思。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门芳交浑,“与高端客户接触凛乏唤,销售不能觉得自己比客户矮一截泼斤彭,与客户要做朋友戏敲,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品屏梆。现在培训课已经开展了实战模拟环节臂邓绘,我们在资金有限的情况下做到了更好门卉。”   全新的管理阶层慷离,有限的预算县栓,面对重重困境描钞糕,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高使休萄,8-11月均超额完成销售目标居席珊。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩垢卡霉,最紧张的时间官韩。“我有我自己的节奏普祭什,我给自己两年的时间维先,两年后才是真正和主流市场之间的竞争诺闪噶。”陈立哲为两年后的自己立下了战书瞄燃川。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间随勘,经历了两次产品的重大变动笛,但在他眼里这是最引以为傲的拓,因为这些变动算停、变革都是从使用者的角度出发侍填恐,也就是我们常说的“以人为本笛。”   对于沃尔沃来讲肝救,最擅长的领域是安全计坊番,作为三点式安全带的发明者毒,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期俺。但陈立哲表示殿暴,以整车品质来讲旦,沃尔沃也和ABB并肩铣凳,例如在底盘研发能力上箩舜擎,沃尔沃使用的底盘研发模拟器粳噶,全世界目前只有三家在使用磐,另外两家分别是法拉利与保时捷路娩。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑葱笺,陈立哲也谈到石弓哺:“沃尔沃其实也做过6缸山凡操、8缸发动机师,还有享誉世界的5缸发动机害当。沃尔沃并不是做不到纷昂便,而是我们可以用更低油耗恃杠、更低尾气排放的发动机达到更高水平弦。这也是全球各国政府的法规要求哥圈虚,是大趋势覆。陈立哲说“这些信息毛炊居,只是没有在行销上进行传播罢了沙擅。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产茅耙,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号畔,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市晨摺,改变了“国产”的概念涟毫,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代柯蔡判。陈立哲表态道票鸽陇:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料戒,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品虚。沃尔沃立志从中国出发诞靖胃,以人为本的信念永远不改第艾瓶,值得消费者验证与了解屉耿蓟。”   “沃尔沃就像iphone一样违江,它改变了人们的使用习惯道眠垢。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例溜唐:S90有三个界面同时提供信息粟第晃,分层级的来处理车辆信息扛彤庞。这一点很重要面,体现了沃尔沃以人为本的精神社休奥。在设计方面秋,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料轻传。用沃尔沃的品牌精神彩,再加上瑞典的风格乳扦,直接与德系品牌产生差异化腥纪。如果从地域来看砍从,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡诫蠕。   沃尔沃曾立过两个誓言尉闭末:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化铰恰,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故踏土,沃尔沃全额赔偿罕裸。在陈立哲看来涎,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺梨描恳。   陈立哲对我们讲道耸曙:“在欧美乳夯概,当太太怀孕的时候堪,男人会考虑买沃尔沃傻环夹。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据尚,中国作为沃尔沃最大单一市橙焉濉,11月共销售9,076辆新车撤,同比增长12.8%;1-11月期间孪,在华累计销量已达80,759辆悸卵,接近去年全年表现头。就目前的情况来看筛糠,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高颁牌钞。   在经历过低谷期的沃尔沃尸,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量喜,这无疑是对陈立哲工作的肯定垫,同时也是明年的压力吮我点。毕竟“十万辆”这个坎坤床,沃尔沃早就有迈过去的能力秘长。   2017年祥,沃尔沃S90家族将会陆续壮大舒,届时蓬,S90 T4沥扒爬、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前昏。对于陈立哲来讲帛,最为重要的是三座版S90捻时。“S90的设计基础是以中国市场为主导的斑捎,是全世界汽车厂商圭艾乐,在中国制造的单价最高的车辆晚玻苟。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐遁堵块,“三座版S90可以达到世界各项指标枚,这款产品有能力改变历史钱。只在中国生产碴理,以中国为核心的思维乾,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了圭挺。”与此同时俺,全新XC60也将在2017年第四季度发布熔孟。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市橙取,它占有沃尔沃三分之一的市场份额暇百,所贡献的利润更是远超世界平均水平掸线。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人辰工拳。陈立哲大方的承认自己没有这个实力娄,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任徊筋。“知道我坐这个位子的时候乳滇部,很多人会紧张甚至惊慌涛叮伦,他们会很直接的问我侍燎,你行吗哭教采?台湾市场那么行涿莼铡,你行吗萍范懒?”陈立哲笑了一下说道瞥:“每逢这个时候推峨,我都乐意告诉怀疑我的人绵删,我将在最短的时间内做什么飘献。”   两年的时间转眼而逝姆,陈立哲手中的“牌”越完善惊帆趁,与主流对手正面竞争的胜算便越大岛。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲剐屏金,未来还有什么是可以阻挡他的呢蓉?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸呻境:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺棉袱墒,2016年下半年以后每三个月推出一款新车袒薯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔狙。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验傅。为了满足消费者需求俗可,推出一系列活动迎合消费者喜好歼固解。 上汽集团副总裁驼卸习、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月锰辩能,得益于荣威与名爵的共同发力恨委释,上汽乘用车共销售27.5万辆互,远超去年全年的17万辆雇佰哨。取得如此大的成就主要归结于以下几点朽挤:新车的不断推出舶动女、以人为本的理念及高性价比虱精片。    上汽集团副总裁搜掀省、上汽乘用车总经理王晓秋荆,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访唱梗扫,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解懒。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解觅埂弧,上汽集团在2015年广州车展曾承诺残曹,2016年下半年以后每三个月推出一款新车腐翟,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔嫁。同时虹,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义庆晾娥:个性而不小众祈际榷。    “上汽集团经过十年的厚积薄发型,通过对消费者的沟通与研究填,已推出很多新车型撮细,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”茸。王晓秋还指出佰溪彻,名爵现在的路线是个性而不小众弛,这就是上汽集团未来的发展方向渭化,上汽集团希望新的产品有个性兔,且能让大部分消费者接受味邻热。    据悉挫,自荣威RX5上市以来绿,名爵锐腾也迎来了中期改款杰凛寂,同时新车名爵ZS膊成商、荣威I6也蓄势待发倍。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言拟琼裸。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时逃溉限,上汽集团也很清楚自己的客户群体篡僻。王晓秋指出恳掣,新车型针对不同的受众群体煞蔚,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的俩。拿具体车型举例寐辖,荣威RX5更偏稳重筒窗侈,新锐腾则是一款属于年轻人的车羔徊琉,新锐腾外形活泼呈,同时考虑到消费者的需求票,我们对内饰也进行了升级混,并增加了10-12万的手动版僳乖,使新产品没有短板猎汾粕。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时苗茬,王晓秋表示晾岗,“从荣威550开始太吵,上汽新产品从设计到销售端,最后还是根据消费者需求来决定暗。”    据介绍朽加霜,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验骨。为了满足消费者需求形故,新车不止在性能和价格上做了调整操,还推出一系列活动迎合消费者喜好食妻。例如娘芭,基于年轻人喜欢足球运动秽,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网波疵权,也已纳入上汽集团新品类昧,预计明年新车65%会配备此技术芜祭。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言双慕氨,“上汽集团一定要明白用户需要什么莲,为什么要买我们的产品弦食博,带着这个问题暮凤涎,我们才能真正去理解用户纲,落实用户需求其,使我们的产品极致无短板锰拦劝,产品自然会大销咕啥。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大阜腺,竞争也日益激烈卤肃啦,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比庐。王晓秋介绍搞刹莎,名爵的价格基本与同级车持平拳逆,但性能更具优势糖,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹默醋。 新锐腾公布价格    王晓秋表示桐抠阜,“消费者希望花更少的钱买更好的商品稿礁,就像提到的让渡空间怠抢,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整卸品枷,从而应对市场竞争环境别钝。”    产品有了好的性价比和客户认知度红炕壕,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁七倘门。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家我。名爵经销店到现在也有280家左右禄烈。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络污,其实道理很简单忻党呛,目前自主品牌占据市场份额的43%左右廖蒂旗,且不断呈现上升趋势当承扮,他们认为自主品牌的春天来了”辞糯郡,王晓秋表示卢淋。    在被问及上汽集团未来发展方向时伎仿,王晓秋坦言渭,“首先团队要把理解客户需求报垢、用心为客户造车变成一种自觉行动洗,进而形成一种行为规范虱炼。其次应时刻保持警惕鹿柔、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好惦。只有这样磁吕溯,上汽自主品牌才会变得更有竞争力径逆鲍。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捆熔:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布磨倘洼,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改坞瘸讼。这些修改背后有哪些考量和博弈藕?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人滩彪旦。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问挝卤鞠: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面身?   答佩: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高汾堤。一共收集了9246条建议馆,其中表态性意见7736条凡,赞成的占六成左右;建议类意见1510条贯魔淘,占16.3%青粗努。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理鲸讽陷、网约车驾驶员资质及管理姓、出租汽车数量调控三个方面附竭。从数据来看费喷,不少人对“京人京车”表示理解冻,赞同的达到70%多酚掂盾,质疑的只有12%航叙。我们根据建议修改了125处攘舷镣,不断扩大合规车辆的范围抄琉,让更多人参与“分享经济”硕母。    “从北京实际出发冉,兼顾多方利益”   问必虫啪: 为什么要求“京人京牌”单?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答疗隋司: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说脸,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多刺、交通拥堵氦诬、环境问题等“城市病”瞄。在这个前提下绒,北京任何一项政策都不能“任性”椿,要从北京实际出发醚,兼顾多方利益七敢。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆墓嗜,地铁最高日客运量超过1200万人次慨,公共电汽车日均客运量1063万人次瞥哇钾,小汽车每车年行驶里程15000公里台轿彼,交通压力与日俱增难楞。但在我们的努力下圭晶朴,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%寥溶,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制丝愧姜。    总体来说曙雹,北京坚持公交优先的战略攫洁堑,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充兰,对其进行总量控制在所难免糕吾表。目前北京市绿色出行(公交袖熔诽、地铁隋、自行车忍、步行)占到71%膊记,小汽车出行占25%娄,出租车占4%星完顺,其中包括比例不高的网约车出行贤翘需。北京出租车改革的总基调是麻菏:巡游车改革拆、网约车规范没、融合发展漂舜、错位经营鲜解膛、多层次服务涪敖。我们力争进一步提高绿色出行比例暗劣牟,为首都可持续发展提供足够交通承载力台够。    “5个月过渡期是柔性考量”    问弊: 政策出台之后沃剿吻,预计将有大量不合规车辆面临退出府,政府有什么监管手段确保政策落实到位耐?   答计扔挺: 政策出台前潭,我们和专家筹牛、司机挺淋、乘客钉、网约车平台进行了多次沟通谱绍捎,决定设立5个月的过渡期贿。一是给合规平台记浦、车辆故、人员办理手续;二是清理不合规车辆驹勿、人员等灌迟。    从服务乘客的角度舍蚕蛔,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行孤攫攻。另外悉隧,希望网约车和传统巡游车加快融合发展庐,因此提出过渡期的柔性考量坤。过渡期之后皋,平台要加强行业自律眠屑观,我们也要建立打击非法运营的长效机制僳姬同,严厉打击非法运营禽片俏、克隆车和价格违法行为薯,能够更好服务乘客惧、保障安全恼论醋。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问距: 面对新的经济形态怠罐譬,如何创新管理手段经焙?   答滇惯: 出租车发展中没有对立关系送。网约车以网络预约午涉谷、快捷方便等特点辖吞夸,满足了一批乘客的出行需求桥毁。单从评价司机服务质量的机制看豁,就值得巡游车学习灰:如何与派单挂钩涩斧瘟,实时评价茫掳。但网约车也有局限性铜,乘客安全与权益的保障等需要进行监管吴堵景。    巡游车与网约车各有发展历史和优势狙闺,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的镀滥。你有技术优势豢,他有线下服务优势础将,为什么不一起干呢称霖稀?    管理部门也在转变思路敌变。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”棋,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车尝。通过推动巡游车改革及网约车规范陀,构建多样化服务体系棺戚,提升出租汽车服务质量斡。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆陇仍,在京注册用户已达218万人美。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车江鲜,提供差别化服务圭疼。    “解决出行问题要标本兼治”   问瓶拴: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么灿藏?   答冀嚎蓖: 群众出行问题的解决才巍,需要放在城市综合交通体系中诫吃,多措并举刹、标本兼治醛。一方面度涡,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面蛊羞杯,需要加快构建安全膜、便捷使、高效杜烷、绿色幢、经济的现代化综合交通运输体系恍淡。到2020年颓考舵,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%拟皋。    交通设施根本是为人口服务匡疙,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理巍顷几。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标湃,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件趟脱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬故:李芳" "   杨美虹透露店喇,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中签踌从,大东工厂扩建项目也投产在即苛,这些举措都将助力当地经济转型升级韭娄。    在杨美虹看来辽尸,借助主机厂优势囊赐叔,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时毕邯,配合外交部到德国进行推介岛列渤,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园傅鸵逃。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略卧觅协,从而推动产业升级删。”杨美虹说哎蛙哺。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容纯细性,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者林新。最新数据显示典,2016年1-11月肚测,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆扑衡,同比增长11.2%忙,前11个月的累计销量温,已经超过了去年全年霉睬。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任桑。12月13日飞,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开手。活动期间纬弊,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访丛。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现潮ⅰ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)侣秋都,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济颧、环境和社会贡献等方面取得的成绩继棘。杨美虹向记者透露迫棉坎,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》味,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩奠。    “在‘可持续发展’战略的指导下膘,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则狭缉。”杨美虹说垫。    第一视绘,实效为先稗冗。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题娄,“我们不做虚的汀那副,我们也不做口号式的降响试,我们一定要解决具体的社会问题申幂惫。”杨美虹直言靛,比如BMW儿童交通安全训练营卞,它是为了解决儿童交通安全问题煎。    第二窃从,长期坚持描节。宝马儿童交通安全训练营粒,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅秆,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年采田。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营缚竞碍,今年是第一年做扮,未来会持续函坟、扎实的往下推进川。    第三枯寺奶,全员参与锭摧寥。宝马做企业社会责任时冬,会邀请车主写逝、经销商连份隋、投资人以及宝马员工喂,一起参与进来凶。比如宝马爱心基金寿辟,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训咸热,提供指导;另外歉嗣,宝马还成立了员工志愿者俱乐部郝,定期组织各种各样的活动吻裳浓。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略蓬卉,将可持续发展贯穿全价值链弹弗环,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素揪算。”杨美虹表示创人,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点喷筛,主推工业旅游概念吭让瓮。    据杨美虹介绍哆陆,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园即畔潦,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导毙,助力中国制造业迈向高端盟胜逃,并促进东北老工业基地全面振兴橡。    数据显示逝,截至2015年底读蓟粉,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户陵尉,当年纳税额超130亿元人民币设。同时泵,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会粕,就业岗位较上一年增长了8.6%黎瓮破。杨美虹透露荆舷擅,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中操稳馅,大东工厂扩建项目也投产在即挂,这些举措都将助力当地经济转型升级鬼。    另外僵丰,在杨美虹看来词诵娠,借助主机厂优势瓮,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时关丹烘,配合外交部到德国进行推介彪,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园驾寂矮。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略霉九,从而推动产业升级吹。”杨美虹说峭赦俄。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偶蔑:李芳" "  本土品牌下一步怎么做毫嘛?关键是我们的差距是什么煎,下一步最大的点就是要提升品质孺匙,当然还要控制成本唤。然后嘛雇,就是我们的正向研发和平台战略榔臣。最后碌幌,可以大大提高效率按,如订货的时间是可以压缩的吉。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日散,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一讨耗:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节霸搪,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述摩。    徐长明说覆方,怎么理解工业4.0屠董?这个概念是德国发明的雾思,现在在国内比在德国还要热柑。最近荒,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念垦,我理解它的工业4.0的本质馁誓,就是怎么保持德国制造业的竞争力佰诫。在国际上昧性,德国面临两个挑战撮耍:互联网大数据和云计算拷钱咀。现在蹬庭,德国整个国家都在讨论沦,怎么能够“不被互联网+”吕实庭,而是“制造业+互联网”掠秽非,这是他们重点考虑的问题魂,特别是德国的三大汽车公司——奔驰夺检秦、宝马内骋、大众敛。在德国该淑寐,汽车的需求是非常个性化的靶,在这样一个背景下吩,它要维持竞争力沁,推出了4.0的概念泌,核心就是智能制造头猾。他们主要的目标有四个方面朔:提升品质船淡豹、提升生产力讽细浆、提升柔性化容、压缩产业峨娇,总的核心是提升竞争力警擎。    徐长明分析幸,本土品牌下一步怎么做棘吓北?关键是我们的差距是什么卸,下一步最大的点就是要提升品质迪,当然还要控制成本唱煞棵。具体要怎么做挟想?也有几点窟伪:第一迁新,想办法提质控本朔四。提升品质畏,消费者理解有三个吝茹隋:可靠性祟、感观品质蜗吭、性能惟杭奉。第一个维度拷诗:可靠性是必须的塘,现在光有第一个维度已经不够了苫车诺,必须要加上第二个维度献钡庙:感观品质采俩踏,看起来要漂亮虱菩。在此基础上又发展一步创,就是性能的提升绦杆恭。最近市场上卖的好的自主品牌陋吵,大概有12款车急商贯,年销量超过10万台铆苫,这些标杆产品救,性能上也不错提袍燎。因此茧极节,自主品牌下一步还是要想办法澳九侣,把这些提上去尝搭,缩小跟合资品牌的差距氛啼刹。    这几个方面的提升掣舵乡,意味着成本也要提升零宦,怎么能够控制成本下喊档?第二方面的话题斡,就是我们的正向研发和平台战略徘。之前刨,我们很多品牌都是“逆向研发”去,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车湾澈帽,拿过来拆解做测试棵殴,最后组装起来酒粪蛙。这个模式下涎,成本可能是略微低的饯,但品质绘卿、性能有很难保持碎沦。现在必须要正向研究抗,从消费者需求出发删亩径,形成一个目标畦戌伪,对目标做分析街划,只有正向设计朔烧冠,既能提升品质性能哦卧,又能控制成本廓,像长城揣粒、吉利等等前,基本上都已经是100%或者80%正向研发了琶朔喘。    平台战略甫嫁竿,在更大程度上控制成本倒踢。他说识死辜,我们的开发耍,现在是一款一款开发的筐蔡,零部件的通用性相对比较卸悴【邸,最近一两年来谦瓤,已经有两三个企业开始走平台化战略稿,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车柯、SUV和MPV欣。这种情况下上昆际,零部件的通用性非郴好噶讣秆,同样是50万辆的产量裂持票,对零部件供应商的供应量更大萎裙缎,就能有效地降低成本羞。    徐长明强调秋恫,对于工业4.0的精神本质还是要学的俄扦磐,品质的提升是德国工业4.0首要的目标芹弊厦,它做了那么多的智能机器人捶世箍,智能机器人都是带摄像头的瓮临,在实施过程中的质量随时能够监测孺,然后反映到云端衬,再反馈回来随时可以改进腾。现在蔡俱,企业员工的工资水平越来越高钒,汽车厂家很多在加班加点燎,我们要高度自动化棺拆,这些课要补备,应该有大量的机器人替代人工揽连巨。如果这么做了弦善,可以大大提高效率广酶,如订货的时间是可以压缩的笆碴。比如幸,国内一家自主品牌度冀级,从经销商下订单党措顷,到提供汽车产品最开始是40天吾凑韭,后来缩短到30天锰辽丹,现在可以压缩到22天帅沛,跟世界先进水平比还有一些差距郸。这也是德国4.0里的核心内容我驴。我们不一定用他们这个办法鞭,但精神实质是要学的囤脯盼。    他说棺硅,柔性化的生产也重要秽,但没有前面三个那么重要病喇。在4.0背景下视靛啪,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法俄,而是学它的精神实质坊赏。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛饶:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化当恫,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多篙肚。更为重要的是检匠,放眼全球酷,驱动这些变化的地方就是中国啸擅换。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷尉。    12月11日痕,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上禾彩粒虹桥落幕梯。经过36小时的激烈角逐萝,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出粟,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利息。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示蝗炊空,今后的五到十年苇访纤,汽车市场将发生前所未有的变化佰。未来鞋,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务屡。可以说味滔具,未来五到十年汽车市场所发生的变化卢胆,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多搅。更为重要的是你焦帛,放眼全球副蒂,驱动这些变化的地方就是中国讳琅。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷肠官。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说垃添片,作为企业绅,捷豹路虎非掣酒勇疲看重年轻人的培养切币。在全球蔑,捷豹路虎共有2500名管理培训生霜。过去三年烯磕会,我们在中国也培养了30多位管培生酥粗。此外梅,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家凄诧显,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才蹋钦。    在赛后的媒体分享会上汾负,两位获奖学生代表分享了各自想法碧,及在比赛中的收获锭淖。同时愧倾卯,睿侨森懂酗墙、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问撑。   问良韶:捷豹路虎为本次活动提供了导师祟兔,请问这些导师来自哪里天赁焊?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业敲?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位射麻草?请学生们简单介绍一下自己的作品陀眯领,获胜的原因是什么费?   睿侨森垃猛仁: 我们为每支参赛队伍提供两位导师加间。一位是捷豹路虎内部导师驶,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验纽广,包括对行业发展的认知幸莎、想法和计划;而外部导师将提供外部信息娘酮、视角和指导黎菊。这两位导师全程和学生团队合作壤磷碎,提供专业意见韧,帮助他们取得最好的成绩谐。   潘孟涛嘘写冀: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会醇冒,包括今天的学生漠宋,将来都有机会进入到我们工程团队埃粪。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额程垒,可以来到捷豹路虎学习和发展棘阂瓣。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里萌闹,再加上扎实的专业和技能默甜败,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会奴。   睿侨森卞羚: 作为公司的管理者昧帆钾,我们非巢常看重实习生槐厩疚,我自己也会手把手教给他们工作的经验拢峡瓢。不管是本科在校生还是毕业生扔,都能给我们带来新鲜的血液淮茧、新鲜的想法讹。    同济大学袁旭彻:首先惕,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌磷曙,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行奔。    我们都来自同济大学汽车学院窟温,团队成员有两个来自汽车工程方向犯、一个汽车营销方向绷漠膏、一个汽车设计方向湍春。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求驰,围绕“以人为本”陀猫,挑战的是都市环境里的出行压力读能谭。    我们的想法与捷豹路虎的工程师卢秦、设计师也有很多共鸣桅驮醇,通过一系列调整辜搓,最后有了这样一个以人为本此排寥、体验为先的方案己。我觉得磺持黑,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因巍返。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问崇:目前疤,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划晚传?   潘孟涛莫: 我们会对人才数量进行评估和拟定卿渐,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的滔。随着经销商网络的增加捕蔷暮,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多饯门,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能刑竭,从而满足未来消费者的要求敦。这些内容息息相关滥停护,并且不仅是着眼于眼下柬柒,更是放眼未来十。比如千鞋扒,针对刚刚提到的电动汽车战略通煽,就要确保未来有足够的专业工程师储备慈池核,因此蜡钨篱,我们时刻准备着叫,并只选择最优秀最合适的人才进入公司柯。   问哀:在创新领域椒酶,包括未来汽车科技领域糜临车,捷豹路虎有怎样的系统部署千虹?   睿侨森酞童: 首先吝熬眯,作为一个公司姥秀韩,我们在研发领域有诸多投入孔府,而且很多的投入都非常具有前瞻性赫。比如说希表邯,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队扁参,他们会跳出现有的框架做很多创新实验髓。    其次枯劝,我们想要通过产品和服务迷赣笔,把先进技术带给我们的消费者芒,因此我们的工程团队杰侵疮、研发团队必须时刻关注消费者需求焕,做到一切产出符合相关性慧、可实践性原则搐。此外炼梆,我们每年投入约350亿人民币柒,用于车辆技术的研发和投产藏荷物。    我们还于今年7月宣布墙:在未来四年砷,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆晚扑,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈鳖回。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术爽坛细,并在未来应用到车辆技术当中戈。    今年早些时候阜开,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion屑,通过应用软件及按需服务的开发与提供健雌,解决消费者在出行中遇到的难题能陌。    与此同时慌菠,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器岁诡,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资蚊莫尉、办公空间恳玻幕、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持芹稠。   问抡:请具体介绍一下InMotion休疯布。对于整个汽车市场的趋势镣赂投,比如电动汽车技术晒,捷豹路虎是否有着自己的见解磨?   睿侨森稗巫: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案举放凄。我们希望将来可以将它推广到美国漂酚、欧洲以及我们非常关注的中国市场挥纱。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部车,由研发团队进行分析避承虽。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子查吹,我们也会分享给总部仟碉。    关于电动汽车技术上廖,在洛杉矶车展前夕认柯,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE达沮。中国是目前最大的电动车市趁涿ジ唷,并且有引领行业变化的趋势蹬性毯。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势仙,确保第一时间响应本土市场的需求峭牵。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相暖奉,并于2018年正式上市喊间猫,希望大家多多关注茅撕碱。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问驳坞:关于未来互联网汽车报,捷豹路虎有哪些基本的认识伙蓄,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求就融饥?   睿侨森护: 目前嗡,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一童捍,它的发展甚至可以打破现有的蘑狮泵、传统的汽车开发逻辑与循环贰吩乾。    针对这个话题烹,我有两点和大家分享茧烦:第一点分,未来所有的车辆都将实现互联网化臂,现在能够透露的是负,接下来我们全新推出的产品草仑,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点呸菲使,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作屡。比如说谓饭胺,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作骚,使用他们的UI界面和地图旗。类似这样的合作独,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力随。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付漓:李芳" "   汽车网讯 12月15日裴,由中国汽车技术研究中心屁、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开锋苯。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开捶唉牧,从“市场化发展现状”思缚捻、“应用模式创新”贩、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流嗓髓,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台洪,为产业发展建言献策鸿瞬、助力提升甘精。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录褪办: 第一抄,背景室梗矫。    去年发布的《中国制造2025》楞,新能源汽车是重大发展领域之一目钒雀,是其他技术应用载体剔兔,而且是先导性产业变孺。它的进展情况决定了中国制造2025蠕鼓匪、强国战略实施的程度憋,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展吧,从而能够聚焦变革经曝奠、明晰路径奸苛、凝聚共识帆澳、引导相关资源集聚推广产业创新荚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构北,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一嵌,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布爆坍伸。总体报告是按照1+7的结构痞镁。1是总的币高,7是包括4个车辆整车技术肩,3个分项技术避。    第二挠,国内外总体技术分析孩。    近年来奋奸覆,从国际汽车产业来说热,低碳化坝、信息化皮、智能化是一个总的大趋势愤。欧洲骏缔、美国芒、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略硼得,重点企业的产品战略也充分体现了三化承博烤,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组坟闲。我国汽车产业特别是近二十年的发展畴舅,取得的进步大家有目共睹粒扛诧。首先铰舍墓,产业规模世界第一架绰互,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长鞠喉。从技术上特别是自主的技术进展非常明显览蓟炯,包括品牌市场的影响力有目共睹粗圭摆,特别是新能源汽车悸,包括技术栖体尝、市场俩、新的智能网联汽车技术潮背鹃,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势桂汕,智能网联汽车发展是非澄。好的优势条件伸啤看。关键技术方面也取得了明显的进步和进展撅活斤,包括动力电池刹、变速器墟钙。国内自动变速器原先是空白剑测烦,近年来无论是CVT崇、IT崎、DCT都有自主的技术和产品换碳,而且应用在逐步扩大螺。    虽说取得巨大的进步戏胶爸,但与国际先进水平差距明显伺嵌:    首先类,发展能力上的差距览。投入强度远远低于国外构,全产业投入估算1千亿腊,相当于通用巴苟、大众乳辱泌、丰田大集团一个公司的投入慰。    其次精,研发积累冀粗。包括流程积累谈许谰、数据积累砂顺、技术积累白胁戒、标准积累熟,这些积累偏弱美划誊。    另外怜兰伤,从整个产业创新体系上来说肥楼卑,差异比较明显的鼓朵,特别是协同方面粪萄舒。单个企业弱敝呐绊,整体的协同效果很低饥门理,意识也比较低炕匈。在发达国家充,单个企业强龄,整个国家的协同体系效率比较高挎策。    基础不牢地动山衣氲似佟,我国汽车产业的材料科锈喊、工艺基础跟国外相比也差距明显阑氛缺。汽车产业海刺钎,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大槽纶贸。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革驾盒醛,要求有创新的思路和创新的模式笺。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求粳梦,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展凄。    第三零,一些关键的里程碑盯俩。    重点是总目标玲固,总目标是基于很多现有的环境设定的相,也基于七个路线图进行测算僧请。反过来说剃,如果七个技术路线图能够得到有效的实施躲,就能够实现保障几个方面总目标的实现泌蹋倪:    1潞亩、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值岔吭。如果技术路线图能够得到实现脯垃虐,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值景旧激,之后往下走边漏,这对产业来说泄靠癸,甚至对国家来说是非常重要的忻。    2竟、希望在2030年左右垛涧拱,汽车产业的电动化转型基本完成遁殿菱,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上隧。智能网联汽车市场有一定的占有率漠刺合,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用窜感。    3涛、建立有竞争力的自主创新体系边勤。    节能汽车在2020群撂、2025煞筏、2030三个阶段提出典型的指标补卡,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗脚悄,5升滥办、4升酵、3.2升司髓。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%雌,2025年15%巴径控,2030年40%以上怠闺荚。智能网联汽车目标辅助驾驶技术郎、自动巡航繁、车道保持应用已经很高井搏,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例屠,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例蕾。    基于总的目标再来分解具体的技术路线汹单,经过技术路线测算实现总的目标系局汹。从路径识别上来说董,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口奸,以能源动力系统优化升级转型作为重点肚岁,以智能化水平提升作为主线楔衰荤,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑息交饰,全面推进企业产业发展黔。    第四魏汇,分技术路线图的基本结论巳芯。    1角烙、节能汽车彭继。总体上有很大的共同点面,重点在混合动力技术推抄览、内燃机技术馆诺乡、其他驱动技术句热涣。混合动力是技能的主流技术慧投,当然轻量化也是另外一个露璃,但是轻量化有专项的分析惰啃,在这里没有强化田腐楔。    乘用车总体执行轻量化凰汇、小型化鞋邻、混合动力扁读、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失犊镭举,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径惨溪焊。    混合电力是一个主要的技术兄纤,达到5升寡,4升埔瀑恋、3.2升的目标赫,混合动力是主流你镰,其他是共性的默邻,轻量化咆钞捶、摩擦等煞目。    商用车混合动力应用时间稍晚克耽,重要度低于乘用车窍。    2私跺混、纯电动与插电式混合动力汽车肉钦觅。随着电机效率提升以及能效减少能量损失粕,加强轻量化成为趋势贝筋堪。轻量化对电动车更加重要抠。对于插电式非常重要的荆驼,也提出来多能源动力系统的集成优化技术道交,驱动辅隆、点击旱、控制馈路、充电笆、混合动力发动机轿,高效耦合发动器惫航。动力电池本身有专题伦汐,在这里没有过分强调酬。    这两种车提出了总体的发展纲要芥,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式爸纬堕,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的郊考,甚至可以忽略不计疾阀狈。    从四个层面梳理了技术需求丛赶,提出了一些优先的行动项敲讲,面向纯电和插电节莆毋,国家科技技术支持十五年了弊厩讥,下一步除了电池列为专项之外篡乓,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持嫩。    另外熊骡竞,聚焦关键零部件挫、基础突破和可再生能源皆、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用接,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要舒孟。    3俄先峭、燃料电池汽车隙彻耪。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择榔。从中国汽车产业来说匪力佩,现在重视程度不够局伦,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划凄滥,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究十硕。希望四部委提交国务院进行发布和实施拈谐。    在研究过程中扮版,大家对燃料电池认识分歧比较大袭释链,或者没有共识抬独,这里特意保留一个燃料电池发展目标潍颓筛,跟发布不一样贾敝。发布时2020年达到5000辆的保留规模记堡,我们是1万;2025年是10万掠蠢书,发布时是5万;2030年是百万裙热玻,发布时是10万脓撩赶。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧遍插借,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池鲁拭,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度分想嗅、耐久性表撮、成本辑喉、氢安全羌。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的架,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程挝巩,与目前的技术特征和发展状况比较适宜揪瓶糠。当然咕嫌呈,全技术链的技术攻关需要做仕糯,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口行。前期小功率燃料电池伐差,中期是平衡的燃料电池危,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池厢版默,到最后全功率的燃料电池署性灿。当然乔谱,电电混合是最主要的颇,最后电池小容量的技术路线痊沁灸,但燃料电池的功率更大一点矩释。在这四个层面进行了技术创新梳理党,燃料电池要解决的东西很多朝境爆,包括材料深就、膜酞、电机潦、燃料电池氖尬樱块堆宛肌撤、系统技术董、整车技术删氮。燃料电池也是下一步国家科技袖肖蹿、资金支持的重点蜡惜拳。    4篱涛刃、智能网联汽车筐修籍,这是新兴的技术发展趋势恐朽轿。其重要性与新能源汽车同等重要俱该,有部分专家认为更重要路慌哺,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大傅,技术和应用的优势抗,也是机遇烂膜斜。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电飞怠插,涉及到国家信息管理舶勃。对核心自主提出了很明确的要求臣彼剑,即两横三纵匿戈水。    车辆技术上更多的是决策虚填促、执行奢。信息技术染拖释,信息安全眠锋呈,地图技术也是非常重要的软。两纵唱搪卿,一个是车载的吾薄木,一个是基础设施鹊侮双。智能网联一定是循序的搐,智能网联技术最容易得到大规模的应用镜酪。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标款。这两个路径总体上循序得到应用恋裂微,从商务车来说鞍台,更容易形成锰酱浮,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求敖茄等。    从四个层面聚焦一些技术需求瓣邵权。跟燃料电池一样涡,需要解决的问题更多一点单邢撬。从感知决策执行的矗,特别在决策阶段通,差距是比较大的匡得,感知当然也有差距锰。在信息层面档,大数据公、云平台含瑰,相对来说中国有比较好的基础和优势谐鹤。    作为一个前提博,对标准法规先决性细槐床,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动互赣,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件潦。制造技术不细介绍了碳入客,还是聚焦在新材料的运用嘘趟,以及新技术对制造技术带来的变化力磐,聚焦方面进行了说明珊酗苔。    动力电池矩鲤,分三个目标颠,目标上有比较大的讨论和争议农腑,比如说新阶段提出了350沸鸡谭、400较、500的质量要求筷,争议非常大劝乱吮,重点几个层面病视篓:    优化现有的代表电池技术年,提升技术水平熬,特别耐久性浇妇曙,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发恼。国外的装备很难形成有竞争力的差别袱。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线抬官。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系乡赴昂。现有应用以企业为主体来做挫彪雀。当然局,也会关注动力电池的回收利用技术事。    最后咆痛,轻量化爸界床。简单来说喀拼,前期聚焦材料技术手陡、设备技术鸿皮、制造技术吧炽、回收技术挛。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺嗽,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化脸,比如说传统的四大工艺的变化蚊遂。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用舵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁怠:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价龟、供应链劲式僻、资金僧楷谁、汽车等方面的诸多质疑秆连穷。期间,明确表示不会放弃造车叮默。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传链。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天灯曹。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步函觅。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的品。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融咸、互联网及云彭门、内容诬棚录、体育,还有三个端口类的,手机荷沧、电视寡翠和、汽车凯画泻。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业劳聪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力门。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功撂屡。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿坏洽澄。    乐视的电视做的确实是非常不容易疯几。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三驶纲文。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元炕。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元葡肮。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元始吝。总归累计亏损36.33亿元衡。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就五如。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面茸搓癸。第一部分就是投资人的钱肉小。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现赣井。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿该舌。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现典。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法奴。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情桑。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿獭蘑、体育43亿臣配、手机50亿,房地产64亿涣屑、内容108亿哥翁渺、互联网金融151个亿霜晨、电视187个亿几税、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金夹纷。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂凹泥氨。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的得帅澜。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的淡嚏咀。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的礁。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败晒蜡。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的乡。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件锚悲。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准商粪。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙挟码。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的烈龋哺。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去瘟尺。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了特棘衔。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的馅。很可惜,你们蒙眼狂奔窝艇。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散徒汲。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐蕾妹:李芳" "   12月10日挖碑,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路萝掣柯:一条是政府主导蓟、政府补贴的方式单,这是当前的主流缅诽巾。一条是消费导向翔陪,依托市场的内生成长道路犁。”他表示皖较杏,(电动车产业)进入者中绊唯,大多数最终可能会被淘汰救绦,但是不能不给他们机会己。国家已经开始放宽市场准入湘,此时沏,应该在两个方面把握好政策腐:1覆仆、应当欢迎新的进入者垦,但是绝不能鼓动和忽悠投资者律泊,让投资者自主决策忍,自担风险谰全挺。2其夯、要以强制性技术标准和相关法规为准绳擂单搐,严格市场监管购,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚路履洛,目的是建立好的产业生态矫。电动车产业化猛,最终必须依托市场来完成潮,因此贸,政府的政策必须产生长期预期董稼。推进政策应当借力市撑荨,发掘市场的潜力煤。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用离。政府政策不干预技术路线悔,政策的实施不是导向对政策的依赖青,而是政府作用的适时发挥乃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰犬耍:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道脚,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示秸漂魔,戴姆勒有望在今年成为全球最大趴,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商碍,这一目标比原计划提前四年实现芳。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布搽河:“戴姆勒今年即将实现这一目标赁纺膜,比预期时间(2020年)提前四年盟纱喷。”   据悉嗣窟,蔡澈最初于2011年宣布上述目标抡伐趴,当时受到与会者的哄笑欢。然而平圣,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近卢画,领先劲敌奥迪和宝马潭恼绘。(实习编译睫饥:刘欢 审稿判:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈良锹田:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编反:韩大为 版权作品坷犀籍,未经环球网Huanqiu.com书面授权锋,严禁转载眉铂姥,违者将被追究法律责任绒。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道腹,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访碌短。在提及新品牌“WEY”时五叔毕,魏建军表示道拉,“将夺取丰田和德国大众的用户”搔。   记者情酚何:为什么把自己的姓氏作为品牌姓钞攘?   魏建军渭坝:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品娩姓实。我对WEY很有自信柑低俄,就使用了自己的姓辰。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌峨糕,但在中国汽车行业我是第一个巍。   WEY之所以采用英语浪,是为了要瞄准成为全球品牌沮氯。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力透焊。   记者沟莫脚:对于竞争对手有什么设想笆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军幂:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场懊化。但在15-20万元价位上海外品牌有优势琼,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌歇。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准妓桅拎,在此基础上还要实现15-20万元的定价瞪炽素。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户花幂取。在性价比上WEY更具有优势喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编兜摩:李芳 版权作品棚肃,未经环球网Huanqiu.com书面授权懈两,严禁转载线妇滤,违者将被追究法律责任窜柒。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后山,新能源汽车的发展也不会受阻颧和。   根据工信部核准的数据寝菜,今年前三季度氰忿垦,整个新能源车销售16万台帽每订,同比增长83%上。其中人拉,新能源客车已经占有40%以上的比例钡,达到了近半的水平午聘隘,发展前景面临压力贤窖,但乘用车只有0.1%腹浩垃。“我们涨十倍是1%蓖襄,涨100倍是10%夯人,新能源车发展有巨大的前景和空间棘成,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点廷骡弥。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上蹭韧垒,全国乘联会秘书长崔东树说娘。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力荡倒沧。根据国家制定的产业政策要求乳蔽乌,到2020年层,乘用车百公里油耗要降到5升块痉兰,这意味着五年内降38%的油耗酿温。“基本上谁也实现不了还虾,只能靠新能源车来推动剂汞。而这种新能源车溪,插电混动可以降80%擎陵,纯电的可以降100%的油耗急戎,这种情况下只能发展新能源车芭购,这样新能源车乘用化暖特汐,为什么我们一直定义为为生存而干城牟城,你不干就要挨打赶据适。”崔东树说僻唐。   另一方面喝,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展堡,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要撵授劲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者朽,因此定价弹性很大订。”中金公司的研究员李璇说谈,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平慨空彪,为消费者提供很多选择巷。随着技术进步和更多电动车型的开发净,新能源车的成本会不断下降贡吉端,比如兽唯,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型伙词。“中国的纯电动车型出来以后当颈忻,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多韦看悍,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后撬舞,发现基本上17酗供、18年以后的新能源车荡,达到8年10万公里以上好娇,整个成本是比传统燃油车是要少的赤宦悍,甚至是少了20%到30%层健聘。”   电池是电动汽车发展的核心胶侧,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本昧佩。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同鲸,电池成本还有很大的下降空间被。目前连蛇,整个电池的产能供应相对过剩昆碎,国内电池企业达100多家局扦。据统计剁坪,目前整个电池的价格大概在2块多左右眉冲。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求汗庐弧,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准挥祟。因此邻抠,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度倒刹,这样才能达到标准耽史。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示崎娘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强烤摩:李芳" "   我们不认为绝对的销量痉杭,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素敢。衡量一个品牌成功还有其他的因素蜂嫁,比如利润率剩梆檀,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标郊锣。除此之外其静,品牌力爬、品牌的知名度衰殊、美誉度玻、影响力尝,也是决定品牌可持续发展的重要因素辑。宝马在创新精神上是首屈一指的扛疤阮,因为汽车行业正经历巨变吨匣身,在电动出行悲户吩、智能互联钩、无人驾驶等一系列发展方向上累刺,宝马都打下了比较好的基础充波。    临近年底刮,伴着层出不穷的新闻事件祁屡茫,高档车市场竞争愈发激烈丧葛,作为全球领先的品牌——宝马蕉、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目扁妮眠。近日光,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士接粮,听到他开诚布公盟朔挥、推心置腹的看法考乱殊。   问黔:根据最新的销量数据肩,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近黄陇。那么料砰,您怎么看销量欢美迹、利润青、与经销商合作伙伴的关系疮甩典? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智芯渤愧: 每个竞争对手的情况不太一样榔渺,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况版,所谓的增幅我们一般都讲同比危发,是跟去年的基础关系鲜啸。几个因素加一块儿碧毖,我们不认为绝对的销量骨颧,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素朴楔。对于宝马而言绥,今年前十个月董砂澜,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车擅,同比增幅10.2%淀,其中BMW品牌销量将近39.8万辆缎,同比增幅接近11%姜。我们对这个数据还是非常满意的睦千缉,这也达到甚至超过了我们内部的目标诗铜坑。    除了销量本身的绝对量或者增幅坪酷凸,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素浚,比如利润率太篱舵,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标读舌趣。除此之外际,品牌力协、品牌的知名度隆感、美誉度寂禄恰、影响力武,也是决定品牌可持续发展的重要因素泄薄撮。宝马在创新精神上是首屈一指的寿鞠骨,因为汽车行业正经历巨变零亮,在电动出行便痴、智能互联麻惧、无人驾驶等一系列发展方向上力极廷,我觉得宝马都打下了比较好的基础藩。总体来讲瀑无,我们并不惧怕任何竞争案饯樊,我们也欢迎竞争摆拟卵,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行亮酣少,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势士。   问暇灰胜:最近膘泄虹,关于奥迪的新闻比较火试踌壬。   刘智萝: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略雇钢怪。对于宝马品牌来讲习璃,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的列阮扳,双方的关系也非撤屎剩好策。所以忿连,这么多年来尽管我们在中国是两个公司缸撩,一个是宝马(中国)田防氏,一个是华晨宝马抚忻滴,但是我们有一个整体式的营销团队然,有统一的零售网络骨坞唾,我们在总部有一个统一的管理团队喝五,面对客户也是以统一的BMW品牌出现玖。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略遂渺矩。至于竞争对手我不是特别方便评价稻,不过至少释放了一个很好的信号叉馅,豪华车市场的前景依然很好宏。    问此:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展堕吓?    刘智醋捐: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度朴鞭鲤。因为从经济的基本面来讲孪秒客,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定筷、持续的发展态势稻忍卷。之前以出口腊、基础设施建投资的经济拉动方式锤,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式灰。需求的增长其实就表明了对于车的需求慨哗,其中也包括对豪华车的需求伶。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长霜蟹,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑旗,这几个因素相加峡,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间家。今年集鄙,豪华车的“盘子”接近200万辆港矛龋,未来可能每年的增幅不会特别大补市,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑协反蹲。所以史摊颓,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入憨绘,力争在市场表现上优于竞争对手饰管。   问勾帆:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得吮,这一岗位和以前相比有哪些挑战撑购伙?   刘智参弯: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化垄蒲,因为我在宝马的八腹惶舷、九年时间簧,换的工作岗位也挺多的竞毫镐。换了新的工作以来氰,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营率全,比如负责国产车的销售涪,可能是比较短平快的吨伴芦,看的是一病、两年之内的事情警苍。在宝马中国总裁这个位置上叮烯俱,除了目前公司各个业务板块的运营巫蜂,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题诵篙凌。比如我们讲到的一些行业内的发展方向杉,像无人驾驶癸黑、智能互联剁行、电动车舜,包括数字化营销篮棠、品牌年轻化等等一系列的东西强。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划狈思簧,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队妮尼备,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究收汝孩,力争在中国市场上打下一个非乘ⅲ好的基础锻。我相信锈糜,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候闹新,宝马会拥有非常强大的竞争优势泥田。(中国经济网 记者瘟伪济:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍据:李芳" "   原标题纯何:王永清钦:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底考惜,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单椒废孰。别克品牌今年销量已经突破100万辆迸叛,凯迪拉克取得了近9万辆的销量腾厦福,10月份甚至位居豪华车品牌第四名慑涡善。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰凶。数据显示袖亢,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆壕拭,同比上年的446764辆下跌28.64%磺虏。上个月舞递攘,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通秋。    因此操,在车展期间接受记者采访时诽蔷遁,王永清表示渴,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造培。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言贾,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升称你,但全年销量依然会同比下降20%左右绘炬修。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来抹,雪佛兰品牌过去因为发展比较快囊,可能在布局上稍微有点滞后粒。现在对于雪佛兰来说陈,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”偶蝗趣。    事实上圈,雪佛兰已经开始了提速布局家身雷。广州车展前夜的雪佛兰之夜上凑,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台林。王永清表示从完,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌掂,2016至2020年投放超过20款新车淳鞠垫。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列埠,30%为SUV车型清荚很,并将加速引入包括1.0T级、2.0T吉、8AT惰、9AT问抵孪、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技南碳。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境鸽贬托,未来SUV将成为主推车型恋凛懦。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造杯,轴距2725mm摄捶,将与全球同步进入中国市场络。同样顾,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相掠,再度出击紧凑型小型SUV细分市场砍达就。    值得一提的是拟闭莱,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS卞,拓宽产品线歧境彻。RS车型将采用包括侧包围些粕哎、运动尾翼凡答虑、双排气管哭、降低化运动悬架朔计夕、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件盎,并加载多项ESS智能安全科技添酞狈。    在品牌营销上航脐锋,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼截笔、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销墨脖。另外椿侯刮,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发常趴,演绎雪佛兰“热爱罚募,梦想床,行动挺,分享”的精神悉囊。    “今后新车的利润越来越心偕馈,主要利润来源于衍生服务擅、二手车置换等祷内赡。相信雪佛兰将它的结构调好后椭,未来两年将会真正出成果纳口。”施弘说顶。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外澄灸位,上汽通用的新能源战略也将全面提速动桓。车展当天伯,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相疥,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发呛。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统款哇城。这套系统由1.5L发动机和电动机组成陈容吾,发动机的最大功率为73千瓦菇,其中电动机负责驱动趴裤,汽油机负责发电庇羞,它的综合百公里油耗是0.9L百颊纷。从上汽通用发布的节奏看怯撤,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了涉。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案肆店瓤,王永清说催悸,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些嚼,产品还要丰富怕寺穿,才能满足这个法规的要求咎。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度复丛募,到2020年之后比例更高联侯。王永清表示侨厘车:“估计到2022年刻抱途,我们的电池技术会有很大突破舵蹦,能量密度大幅度提升算,成本是大幅度下降溶巷。这对纯电动的新能源车发展是好消息叹捂搭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒囱氮:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢叉笛、豪华”品牌——WEY瘸,W01腺捕丧、W02两款全新SUV首发亮相肛赦,售价区间将在15-20万元矫哎。对于新品牌的未来发展规划七疤沥,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示肠:“WEY品牌明年将有3款车上市蝗疵,到2018年还将推出2款左右的产品盟,以支撑起全新的销售网络体系郝摔破。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表酮:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍妥蔑八,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市诬桶,8月份推出第二款SUV W02涪,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年绥病淳,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型型档同。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时嗣侗,魏建军详细介绍到陷,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA头贡城,配置上拥有最先进的安全技术冀郸练、智能技术貉甲撇,也更加精致滦纽。此外在性能上两者也有很大差异哨,例如在NVH方面焙遣,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上绰长钳,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造迸逝。   在经销渠道方面嵌,魏建军介绍说腑抖:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络密寝,没有想过招募新经销商落暇秦,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作缮叔。”   对于新品牌的未来发展隘旦,魏建军信心十足钎廓饶,他表示尸四俯:“我从没想过这个品牌会失败霓庐,只有退路封死才能做好这件事丰当邵,自主企业只有没有后路才能把事情做好巩椽哇。”此外壁,魏建军坦言冈廊,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法韶,因为新品牌叫什么并不重要掳吃骏。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业绵坦跋,将方向转到共享经济姜、互联网说槽唤、自动驾驶方面新的技术笑,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商饲人。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上灸粪,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩股递财、生动的演讲焙焚,就城市交通蔼蓬咆、自动驾驶和汽车互联等热点话题钳,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索袍,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业臼莱。    徐大全说间精,博世始终认为挂,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担蝗臂谷,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式夕萍吝。    徐大全谈到晤鸡街,作为在汽车领域的老牌企业龄筋娜,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化佬池、多样化的发展态势和需求缚,博世已经有了自己的思考和方向姐尸哎。    他说冉,如今倘健,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业栋配,将方向转到共享经济剃签、互联网噬刚惦、自动驾驶方面新的技术化,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商赔俩。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说尉狗,面对新一轮汽车技术的变革钾琼汰,无论是传统汽车填、零部件企业逗危,还是互联网枷、科技企业萝,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局认克。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点蔷:互联化羡歧杜、自动化和安全化卯。我们预计观澜,到2021年搪冉极,汽车将成为第三大互联移动实体辱,同时扮演人类的第三大生活空间部焙罕。博世正在探索全新的人机交互和操作界面恋,来充分发挥互联驾驶的各种优势琴楼。    谈及自动化领域苍传镁,徐大全判断铺橇羌,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势粮。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术浦暇,通过持续创新驾驶员辅助系统播教崇,从辅助驾驶噶贡跑、部分自动喂、高度自动驾驶再到完全自动驾驶蔡,分阶段朝“零事故”愿景迈进祭祭。目前荆俩梢,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产裤,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用跨锹,到2020年左右肮切,自动泊车功能将进行试点项目测试妒扯。    说到自动泊车郡,徐大全特别谈到停车难的问题陷温。他说辖琶尘,停车难是在城市生活中的一大困扰酣燃。今年糖,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查漠傅秦,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题孙阑换。在八项智能泊车功能里铣,“手机查询停车场位置并导航”舍商蜜、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能蝎粉。其实抵,在大型商场里核,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了鞠,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础捎率。根据一项市场调研显示娇氨,2015年说实,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿妻权,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力毋变。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台琉,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露醇香,在深入巩固原本的互联化水、自动化和安全化“三化”战略基础上艘盆,博世今年也把两轮交通派、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度吃鞘。    他介绍识讨,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部燎报,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力煎。未来十年请按舰,会把更多的关注点放在服务和解决方案上巧汀瓦,来提升物流生态系统的整体效率和安全性估懦处。    在两轮交通方面男,博世提供两轮驱动邻箱、安全等各方面的解决方案帽屋排,涉及两轮电动车珐探控、摩托车功、电动自行车以及平衡车等多种产品形式徒。    最后舵钝,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具唐场,满足这些变化的需求诞。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”俯辅,“双积分”法规剧,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议恐较,连日来受蛾汰,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温间活,让观望中的车企备受煎熬付钙然。针对业内关注的焦点问题挖兔,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全梧。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》袍:不久前授,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规苗唤肩,如何理解这两套方案梅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全盲:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)马奥、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联跋,但又有独立性奥期,各自的核心目标有所不同缓。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量档动,进而确保国家能源安全搔规讨。由于中国的石油对外依存度已超过60%黔眯,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提拘檀式。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求刮,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展谎,进而实现国家节能减排的长期目标敦槐。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集香,但现阶段并不能彼此替代胎报泛。对于CAFC而言陈,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求鹃酞,其中当然也包含新能源汽车东善葱,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠表屏。但不同的企业由于自身能力父缮、技术储备和对未来技术趋势判断不同点,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求贾上。特别是目前新能源汽车尚未形成规模啊,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补砰寡乒,而以后补贴将逐步退坡歧黔闪,企业更担心成本无法负担碌菩。因此仅有CAFC法规芳尼,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况焚臼联,所以有必要出台NEV积分夹,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流拉。同时嘶款铆,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫蹄儒茨,从而有利于新能源汽车早日取得突破络叭。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线习小,其目标应是降低汽车及相关产业广卷耐、乃至整个国家的碳排放呢墟,和降低能源消耗诉求不同忻思。作为碳排放第一大国陵丧,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值农咐,后续国际压力还将不断增大伞舍荤。因此配,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放舍,从大方向上讲是正确的笑。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段蹬仕悉,这和NEV积分没有本质区别挞,也无法确保总体低碳目标的实现屉挞。实际上甜喘,跨行业傅趟、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向拒。以电动汽车为例呈,其在使用阶段确实是零排放氢少,但与欧美不同扳烁贫,中国的电能以高碳电为主飞随,因此在发电阶段有相对较高的碳排放佛先敲。也就是说卢睡,在使用高碳电的情况下白,电动车全生命周期的碳排放并不低卫。这正是碳配额管理应该解决的问题持。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中北巢,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额坤期邓,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业轨。实际上漆,将新能源汽车确定为国家战略享,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构牌娄墓,生产更多的低碳电捶耪,否则减碳的国际承诺将难以兑现垛芜。    另外轰悲赶,对于汽车行业青冕从,无论是CAFC光窍、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同燎淑,但都应该由一个部门来统筹策划翅毋琼,系统思考葛,拿出科学稿、系统咕、具体拒灌丁、有效的管理办法来推动实施仕,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面涪势。    ■积分交易细则需加快制定替颂缕、尽早出台    《中国汽车报》枷:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定身焊,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素幌烤,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受官经?    赵福全匠:确定合理的积分价格虾霓,涉及到技术分暇乏、成本和市场接受度疼,需要综合测算和动态调整拇监。我认为基本原则是菠吝掸,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力死深克,让没做新能源汽车的企业有经济压力嘘橙刷。如果NEV积分是“白菜价”泰慑冉,大家直接买就可以火憨短,谁还会愿意在新能源汽车上投入眷赎?    因此枯筏丝,NEV积分的定价应足够高吠祈,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入疥观苹,通过自己的新能源产品获取积分乓趟卑,满足法规要求蕉巳。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理杭啊遁、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业良,能够通过购买积分先生存下去脓,争取时间把自己的新能源产品做起来警啤炽。    《中国汽车报》矗舍:除了积分价格之外吼炒嫌,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑眯须,目前处于“空档”状态霖矮,怎么看待这个问题拐?    赵福全还:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力骸鞍。而且距2018年法规实施仅有一年多时间囱,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫贩绢。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性攻玻。同时蜗笆,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间剧钦。对于汽车企业来说痞绿戚,3年仅仅是一轮产品开发的周期蔼呈磨,政府作为“游戏规则”的制定者喇喜,应尽快给企业一个明确的目标蹄层饱,否则企业将无所适从哩耸惜。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》赴辜钾:“双积分”中提出了2018年起酞堕,8%脖膏盟、10%斥、12%的NEV积分比例怠,而经权威机构按照法规要求测算图琉暇,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间韶,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难钩皑?    赵福全贸:在这个问题上炭襄奇,我并不持悲观看法熊金。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难里,因为还有很多企业尚未完全发力屁饭。按照国家的发展预期窃供,2020年新能源汽车销量比例要达到7%古讣,如果每辆车以最低积分2分计算敬善,整体积分比例就达到了14%撤驾,如果是分值更高的产品蔼缺,达到18%的积分比例都有可能仍台。关键是要努力实现7%销量占比目标吨,而这也正是NEV积分的目的所在啊。    不过另一个问题引人担忧肚趟。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求搅,同时在CAFC核算中也有优惠悲:一方面油耗直接按零计算冀情晌,另一方面核算数量加倍恋福,从2016到2020年分别是5倍汐坑、3倍兢衫、2倍解。此外烯戈,按照单项抵偿原则壬趁,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分凭贤,还可用于抵消CAFC负积分擂猎。我们经过测算发现摊趟丸,CAFC中的这种双重优惠切貉摧,对新能源汽车的“照顾”过多了摧,不利于促进其他节能技术发展薄叙,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险毛堕辖。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展惩,CAFC的达标难度就会随之大大降低缕。实际上闹,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重鄙,两者不可偏废靖陀笑。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展按,但如果CAFC目标落空爬,国家能源安全受到威胁快忙,汽车产业的可持续发展仍无从保障谩彻。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消沦钙,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿贰,这不仅能确保CAFC目标的达成略,也会提升NEV积分的价值啡,避免NEV交易落空年甜搽。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》拉份频:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值境亥脾,而没有将电耗的概念纳入其中娥弛柬,这样的算法是否科学饯?    赵福全沧松:NEV积分分值以续驶里程为依据始翱,这与推广新能源汽车的初衷相违背盖,也不利于鼓励技术进步肋叙。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程弯。推广新能源汽车是为了节能减排示插普,因此不仅传统汽车辽,新能源汽车也同样应该抑大扬小锭贪、抑重扬轻堪。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”毒,而不是搭载电池越多越好崎,因为大量电池搭载在汽车上移动次霓,这本身就会使能耗增加蘑峰,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾剂,也意味着大量增加电池生产的排放吓郊。    政府应鼓励企业开发低成本煽、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品鲍霸哺,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池藩。也就是说股缆懊,政策制定一定要“勿忘初心”投。建议NEV引入单位电耗但,即吨百公里电耗的概念雌晌凤,作为积分分值的依据嗓闯。同时懒,对于小型车电耗适当放宽赎,而对大型车提出更高要求填挥探,以鼓励新能源汽车小型化膏家,进一步提升节能减排效果吉慈。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》串浩:在“双积分”中垫,没有将新能源商用车列入管理范围俩惯拨,这样做合理吗诚缴?    赵福全临:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确逼丝翁剩可持续发展的问题燎。2015年扔什岸,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%殿螺,获得国家补贴的比例比这个数字还高啊。而此次NEV出台却未涉及商用车酒绕矫,这是不合理的叛,表明政策的全面性和系统性有所欠缺春霜睛,也会让乘用车企业感到不公平饺肆避。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规闻粳,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求绢缅扮。我建议朽坏功,应该单独给商用车设立NEV比例要求盾遍,可以不与CAFC积分抵偿蓄,但企业之间可以交易弄拦系。因为如果没有NEV的强制要求拇呕篱,在补贴退坡后甲,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑虱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰花:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口送,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水蓉芯。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上潦,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示汇,目前正申请资质的新能源车企多达30多家面,盲目投资之后睦矢,多数公司要垮下来坛染诚。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热魄,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎础疏绦。    以蔚来汽车为例啦茸,去年8月还只有100多名员工泄,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模良炕。据中国汽车工业协会最新统计潘诫麓,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆捎辆,销售4.4万辆软讨,同比分别增长25.7%和43.8%锚侠感,1-9月新能源汽车生产30.2万辆锋,销售28.9万辆驰勒暴,比上年同期分别增长93.0%和100.6%斑。蔚来食赏芜、威马菲甩、前途仇食守、小鹏等已是新能源造车领域的热词咯,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入粗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面拾涪,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》钩驾扇,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目龋纷烧。至此陈拐,奇瑞新能源成为继北汽新能源狗、长江汽车纶、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业闪弥,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家劫。    “新能源车企的风险共肖,其实很大柑。”王秉刚说似袭酱,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力父,对风险有足够的分析看,有可能投了很多钱百,最后做不成囊矢,带来不必要的损失坚末连。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下春疟幸,简单地投资建厂拈罚蔫、增强制造能力乱,未来堪忧薪。新能源车电池的技术进步非常迅速 丢,现在可以用的技术一年后就不行了嗣窜扰。如果没有研发能力就做不过人家凯很番。“一下十几个亿扎进去司,有可能最后做不成燎卞梁,我还是提醒新进者要谨慎一点恫。”王秉刚说系檀锹。    事实上嫂捣,目前国内的新能源电池生产厂太多了表,但规模都不大蓬。而且动力电池总的规模也在扩张中们,尤其质量好的不多献,“据我了解煌缺,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单憨几巩。”因此福袍,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺戊。   谈不上“红海”段恰疏,大家还没真正“下海”    “前途是光明的栋凉毯,但道路曲折稿搭锣。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说吞枫九,造车得有钱班泻、有人才删募、有时间活险铂。“钱我们还行贰吩划,人也不错泞箔爽,就是时间太紧头顷挡,毕竟搞汽车三年算很快痴茶,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合檬钱黎。”万锐坦言灵,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的酿亥净。    不过抽死督,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧水磁,万锐并不认同蚀。在他看来稗盆坍,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上堵世,因为大家都还没“下海”赡酣肋。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程梆,大家还在忙于造车懂靠,搏杀还没开始酚。    “这是好事敖迅谂铡!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业扔袒菩,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说撇汗穗,目前中国传统整车企业有150多家锹飞固,新能源车企至少有30多家烹翅,后来者也给行业带来很多新思路和新做法连沮。    至于是不是过剩酮簧痕,梁伟表示这还是要市场来判断恼讨狄。在梁伟看来舷季较,其实中国传统汽车行业已转入新常态睬疼,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长础吴,除非汽车消费大幅好转圣蛋,否则很难回到前几年汽车行业的盛况肩筋烯。    但另一方面率宫,根据预测撼,未来5~10年携牢熟,中国的新能源汽车将保持两位数增长贪。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称素槐肪,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆盼劫,到2020年时产能达200万辆浅、累计产销量超过500万辆念汕。梁伟认为淬,从年产几十万辆到200万辆的目标堤,新能源车汽车肯定还要快速发展牡夺。目前的新能源车市场还完全没有定型蹈挞,不同市场定位的车型未来都有生存的机会峦宠。    梁伟特别提到了特斯拉的成功稿份肃,“很多人此前担心特斯拉会破产泞挥活,但Model S和Model X推出后效果不错黔,用户接受鲤。经过多轮产品积淀熔摄,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃匹烩,特别是成本下降得较明显徒。特斯拉可以闯出来抒澄,中国企业也有机会裳狗羔、有成本优势暖。”梁伟说港凳。    对于最近贾跃亭的乐视侍须、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象浦沏,梁伟指出讼,除了技术媳,汽车行业还是一个资金密集肛、劳动密集的行业脚炊。如果要进入芭乔,需要企业在未来几年有大量投入箔穷,以格力电器(000651.SZ)为例婪,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗擦。    梁伟表示寇顶贿,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来搐,毕竟快速把产品推出来花,现金压力会非常大丧熟届。另外泞舜,一家企业在原有行业中具有很强的能力劲,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功腊挪,这是一个很长的学习过程其微。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠痴:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日混继喂,也是第十七个中国记者节仁。2000年钳瓤,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》狮匪,将中国记协的成立日11月8日定为记者节轨静。此后记者节像护士节忻傻轻、教师节一样怒,是我国仅有的3个行业性节日之一德。   值此之际疵澜汹,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱幸肝廉,在这个纸媒寒冬的大趋势之下惠呻荚,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”碍庭。      坚守还是离开攫激?   根据《新媒体蓝皮书》里披露粪蜂:去年网络广告总量2096亿元兴,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元冲窍袖。报纸下跌超过35%台畅,杂志下跌近20%童。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿疆华,单项将全面超越传统广告农。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击垂钩,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者娃郝,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下壕腥衅,也仍能保持着不俗的销量平。    “没有路可以让我选择废橇腾,不经挫折所谓的新闻理想一文不值瓜恨赶。”陈总对此直言到腿吃。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚村坷健,但发行量保持一直不减丹。诚然阑疗荣,这离不开报社给予的支持掂肮。但从自身发展来讲贩儡,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好师偶。究其原因雀蛇地,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的脐幸扑,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者蓄胆。   汽车也好厩,新闻也罢客很。毋庸置疑尖碘,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题扁物。   纵观整个汽车行业的发展趋势妊,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志棠巩。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受赎糕,但不可否认的是测,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式募糙。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物娠坡,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者盯漓盆。    除去对报纸瘫疤心、杂志泌拓、广播甸藐、电视磺仿、音像等载体样样能玩得起来蒙,还需操弄3G健普寺、4G等流媒体技术悉卜。我们不知道下一站会到哪里讽。   面对媒体融合大潮纠狼乱,陈总胸有成竹的坦言粒恰宏:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代寸,家用汽车转企改制之后继续深化改革警。由媒体到传播机构弘,由杂志到全媒体平台港,历经两次创业噬充奖,家用汽车探求新的发展方向浆嫌,抓住变革时代的发展机遇磁,赢得了全新的利益增长点吞冒柬。不再只是单纯的纸质杂志剖,视频吨、自媒体等做出了不错的效果琼双寞。   其次谷堡陌,就是在自己的企业定位方面痴趁,中国医护工作者汽车消费调查粒、中国城市教师汽车消费调查是以医生部疯、护士朝凉、教师等特定的人群为对象做的系列调查冀饲。这些调查一做就是3年佩寝假,走遍全国大中小城市韭鼓傅,做出最真实的数据赶馁。 ?   “网红”营销时代   今年以来露,网红主播频繁出现在各类活动现惩淞А,手机发布会绘、车展掳旧、房产开盘来冈剧、比赛等一场不落膜祥蓖,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会拔挨。”   日前卿嫉,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”酞,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军得锣驳,打造新媒体时代的主流媒体“网红”遂。   对此事件岸胯,亦不乏业内人士称虱,国内深度报道的形势正在由高峰往下走导,呈高开低走的态势仟娃。   陈梓萱表示副:“在现阶段的传播环境下澎茅,媒体记者朝网红转型尸,把读者转为粘合度极高的粉丝惰,增强彼此互动蔫粒、沟通释废,无论对于报社还是记者个人乘,都是一件好事粒。”   “把流失的用户拉回来顽,用互联网卵秸、新媒体的方式殊,我们正在努力尝试攘,但具体执行效果如何雌蠕必,尚无法判断委测。”全媒体时代盘惦容,我们永远在路上铰隘亭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请烤:张瑞丽 版权作品涣,未经环球网Huanqiu.com书面授权胳扦,严禁转载宦贪豁,违者将被追究法律责任檄挛。 获取授权" "  原标题芳贩:广汽传祺肖勇帅达醚:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日芳绷沙,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典柯。在本次活动上荆隧贯,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念授钾。广汽乘用车副总经理肖勇表示关:“时尚是一种潮流伺,其实就是顾客需求廉袱,引起客户共鸣闹,汽车也需要时尚眠食镭,所以GS8出现在了这里堡贡谈。同时传褀GS8我们就是承担梦想苗帮啤,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上冗县。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市臣鸷8稹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌速乖仇,中国品牌基本上没有一席之地乓钨逗。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型珐,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任吃。   对此疤睛,肖勇表示垂幂:“传褀GS8我们就是承担梦想栏缔刮,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上希,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上桃疚,所以在豪华汽车上软竞,我们率先实现突破囱春。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚撂,我们就是要跟汉兰达烯惊漓、福特锐界形成三足鼎立宝喊锯,甚至未来超越这两个品牌罗,这就是我们的目标敝赴。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示估魔,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆脓侈莽,创造单月销量的历史新高催物缓,爆款车型占3.4万辆弛,但受制于产能安排的影响篱,造成其他车型总的销量并不是很高惯函。面对这些问题效,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略磷褐咎。   肖勇表示敦试抹:“明年我们的产能篙婚脱,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目晚垮酥,产能将得到释放粳酬。我们在满足GS4的同时本,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立磷,最起码销售五千辆以上挟徽,剩下我们会再分配个其他车型甜窝。”   同时为了加速品牌向上列苗,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市秦鬼忻。同时肖勇说道适高:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型垢唇伯,在明年全部投产可,所以明年最大的问题还是产能酚赡纯,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型师,我就是聚焦我的明星车型权凸桓。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母慷频:李芳" "  还有不到一个月炯庭,东风标致4008就要上市了抠舱比。它的颜值婪扯、科技装配足够有吸引力配另,那么随着锁定竞争对手纤牟盾、谍价力袱爆、销量预期等关键信息逐步浮出水面惰,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢排玩?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天煌,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多戈。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”刷钾隘,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影甜瓷棚。比这番景象更热闹的坛,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会劲。   说到品涝琼,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致捷片,让媒体品到了极致瞳含缉。在工作人员的讲解下宪锑略,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统舌,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计霉,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴鞘醚街,无不让到场的记者姐、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识颇。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外窗闯,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质判栋浚、品味弓慑。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象旁输巧,东风标致在今年推出3008抡、4008后疾坷,也将在明年陆续推出3008S鸿、及另一款7座SUV咯琉。据中汽协最新数据显示蔼肖,1-9月SUV车型共销售599.92万辆衰冬,同比增长45.91%酗眯。那么偷清,在众多SUV产品中池,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢教混默?东风标致总经理李海港对记者表示立:“我认为要总结一个词就是‘品’字暗,东风标致的SUV一定是最有品的蔑侥,这个品是指品质每、品味摔返,今天的4008就足以支撑这两个词等鲤。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化茄?李海港对汽车产经网独家表示涧粱:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同脓税亨。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型瓢全贡,轴距达到2730mm掸杜呈,是同级别车里最大的妙暑,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统魔巾,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机洛,在配置方面更趋向于高端面、智能界冯奔,进军更高一级的SUV市场讽。”   然而蘑,另据乘联会的最新数据就武,1-8月鞠,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV始,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%阀彤奶。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么枯拢,作为中级SUV拦,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期豢醒?李海港向记者算了笔账轨冻船,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万角稠阂,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求帝纷拉。“这种需求就是4008的机会矾购,也是4008成功的保障瘦。”李海港表示糠什。   “狮虎之战”将上演   还未上市屎,4008已将主要对手锁定为福特翼虎谎啼怕。李海港认为骆将,4008在科技装备溉板、内饰外观上相比竞品都有足够的优势对,“2730的轴距在同级别车型中是最大的娘。”李海港强调借畔。   通过外观设计及车况数据对比后发现扰溅,4008的设计颇具未来感和运动感轿,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下溺朵,4008在轴距上占有一定优势翱剃,也使得整车造型看上去更加修长忿虚。   那么句,价格呢劣?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测禾,通过对比翼虎的指导价陀为淘,小编认为4008的价格应该在19万元左右腊肥。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合献豆。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢片迹计?据乘联会最新数据轰,翼虎1-9月累计销售84258辆舱敲抛,月均销售9362辆彭鹃锨。但值得注意的是颗,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%纹。那么低,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量缺,可以说也有一定难度纳窘。   汽车产经网了解到弯牵沛,由于目标客户锁定在换车需求的群体脐擂,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案替齿,以吸引用户选择4008市处淡。至于置换方案的细节谷,李海港表示还未最终确定趁。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恳蔬:李芳" "   国庆结束后书,北京签太、上海杆频努、广州撼那剿、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿魂嫩,引来了社会广泛关注缴跨。平台闻风声究啃焕,媒体炒热闹徐疏,百姓愁价格梳。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻肝,“网约车”只是第一块烫手的山芋绷。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性挡恍剑,又要确保公共交通体系的稳定剃,还得照顾老百姓的感受炉十。    比较普遍的观点认为歧室阔,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升幌,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高搞秀伍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上是,征求意见中提到让市场来决定锰咆,这是非吵玻科学的懦弯乱。作为用户拖武,担心价格上涨较,特别是比出租车贵戒翘,认为监管部门是要维护出租车体系利益囊擅啼,我觉得这是大家多虑了蹭。过去闪韧勃,在平台混战的阶段虑竣,资本介入烧钱抢流量溃射,这本身就是不可持续的呛泄讼,价格逐渐上概哪稀,平台收取中间费用是必然的肯。    对于各地的征求意见彻毒垫,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌魄。比如说要求司机是本地户籍浇瑟你、要求网约车辆的舒适度等等咸。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些睫溪拈。    网约车规范的政策是非常需要的炬,作为共享经济热潮下的产物冲滩氖,网约车从诞生至今身份一直相对灰色虎。任何一个商业模式司哗腊,都需要规范起来曝豪。因处于监管边缘班,过去已经发生了数起网约车的尉唬害案件苏。我们在对受害者表达同情抢荒疤、对肇事者表示愤怒之后兜,更应该关注的是如何改变这块灰色地带悼酚。    然而磷鹿,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的教该膏。比如说肩猾蒜,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍午煎、车辆要有上海车牌巷糜,并且轴距要达到2700毫米馆燎哎。根据滴滴公布的数据熄睦,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中父憋,拥有上海户籍的不足万人岸斧酣。这个情况在深圳类似谁,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车摄介。如果按照细则明确执行靖芭,这就意味着虾脊,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”集。    共享经济是大趋势协盆,但监管太严可能打击积极性芍葱链,这对立法部门是大考验逻。互联网时代吉,网约车大大增加了出行的便利很,使人们在出行上拥有更多选择黔。监管是为了提供安全高效的服务保障伯缮,而并非要让网约车集体消失枪席食。现在的征求意见许多还是首次提出蔬,建立体系的过程中应该让用户顾舶、司机及平台有更多发言权及捣处。    我们鼓励共享牧卉达,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环怪灸苇,与传统交通体系形成良性的交叉互补体硕。    我们希望立法读芜,只有合法合理才能保障各方的利益彩枚,所以网约车服务一定会是标准化娘遍轨、安全化的雄姬。    我们希望在所有领域都有不断开放儒、不断完善的发展方向识豪踞,这是产业互联网时代的必经之路厦呛。    文 | 著名职业经理人暗弯露,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵肋:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按捶:新造车企业已经不再神秘饲拒舷,告别概念车的品牌曝光期屉太,开始进入真刀真枪的实质造车阶段廷坷鸡。投建工厂苹殴巳、申请资质宪,造车呵肌毕,他们是认真的谰。不过蘑,“八仙过海书碌贰、各显神通”享镐,出身背景不同的创始人瓣趣蝎,对企业产品和品牌的定位蜗、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”娄挝荷。    想听“真知灼见”饶,走进新造车企业诧,与掌门人一起敞开心扉聊聊天绰。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道擞,敬请关注霸售响。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中镭,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上膜那枫。10月10日持,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准洽酿该。这也意味着任,前途汽车继北汽新能源伸态、长江汽车之后稀,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”顾辖喊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中焊,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本蹋,可以稍稍松口气焊慰。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看县,他直言到2017年底前途K50车型上市前疲,相关准备工作的日程已经安排很紧张瑟泛患,有许多事情需要持续推进侣恳涟。即使如此蚂磊,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心亨。在与记者的沟通中携,他详细讲述了自己的创业经历菩、资质申请的情况突雌绊、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断家蛾。    短短的一个小时茧交丁,陆群留给记者最深刻的印象是侵华漏,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师赤筐臂,他们怀揣一个美好的愿景俊功,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”肩楼艘。    ■ 拿下资质不神秘默体,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”耻精,许多人都对过程感到好奇沦堕糖。陆群则表示钡架甸,拿到资质并不是一件神秘的事情爱凯。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求衅,一点一点把技术做到位藏,把技术通过样车和样车的试验呈现出来性蔽。”陆群说痞。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》平崎旦。具体流程是味姥霞,企业根据相关标准去申报项目骏水登,国家发改委则根据“27号令”去核准申请坍独徒。陆群认为搞,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展百、引入新的技术和参与者矮埔,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术炯。其中对电动汽车的四项关键技术闷桓,包括整车的集成和控制技术逢梨芦,电池的管理技术集,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求充。同时啤骇乐,技术具备后还需要做出整车康,并按照标准做大量测试猎腻浆,要达到很高的标准撤趴。据了解弊,整车控制管理系统(VCU)背慌茅、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向驳,也是已经掌握的三大核心技术收裂钙。    更重要的是没,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向乓汰完。早在2010年胜途,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部猩帝了,开始布局电动车坟,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目怖。2012~2013年圭剖,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目浦缆,在高端纯电动整车设计湃卜、研发方面取得了初步成绩伎膳惕。陆群说坡搁,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”墓、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年韩盯项,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展本,开始引起业界关注咎脸。那时唇宪,行业对电动汽车的关注已经比较高陕,而前途汽车早已走在了前列诚。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年粕傅萍。”陆群说挫,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司修,专注纯电动车研发便惶、生产垮棉、销售及服务害,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团蹋。”2015年9月曙,长城华冠登陆新三板挂牌交易敌,成为新三板电动汽车第一股龄辈。目前尸谜磊,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团航,包括整车业务板块(前途汽车)即、设计研发业务板块(华冠设计)龄韩,以及核心零部件业务(华特技术)博。这三大板块互为依托档挞绷,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑坤坎。    拿下资质崇揪侥,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点烙。    ■ 技术鼻、生产基地干、供应商都得一流    在做电动车的这几年慨辩,陆群对电动汽车的理解越来越深入岭伸,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机撅诗、变速器等物理结构窃,还需要产业链配套弦、成本控制赴垂、核心技术开发等一系列工作嘎。“自主研发的核心技术孟懊梳、国际一线的供应商和自建的生产基地冗,是我们的三大优势夕臂绷。”陆群说淘别。    陆群说婪思尺,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现惊,市场上找不到合适的零部件供应商咳,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术加锑风。目前贿檀,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案犁,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化茶瓮、VCU复、RESS等核心技术客,使零到百公里加速仅需4.6秒手仍,最高时速为200公里径缆,最大续驶里程达到300公里路。而据陆群介绍裳,这些电控技术相关的零部件频,不仅前途汽车自己使用酶价埔,也已经为行业中其他厂商供应潭。    在供应商体系上莆顷,前途汽车同样拥有强大阵容卞撕柑,已经先后与IAC苔壬、博世断史徘、布雷博郴韶卢、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作甜辣。这不仅确保了产品的品质凤,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验哭。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地群峦。在新兴造车行业高喊“代工”口号时讼星,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地苛滥哼。今年2月嚷掂恼,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基冉,按照规划花敖,苏州生产基地先期计划产能为5万辆坡软漆,将在2017年中试生产瞧常,第一款车K50将在明年底上市健摄汾。值得一提的是景,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺熔康,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”形,最大可能提升汽车的轻量化水平撮。    陆群认为凉究司,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车温孪烩,而是要通过成本控制期勉侈、技术提升来实现剁裸抒,其中轻量化就是很好的解决方案对模枯。他强调屉:“前途汽车的产品规划和市场策略惨鲤,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的磐,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力拴怀敞,在全新的市场领域不断成长恰。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来鸥罚等,中国新能源汽车市场前景广阔醚,存在巨大的市场机遇汞。据他估计单堡,行业发展的拐点将在2017~2018年到来付德。他表示馆疙,前途汽车已经做好了准备什。    陆群始终坚信一点粳,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西席擎。在他看来类,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”太。“所以稿双,我们专注车辆性能蕾,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台椽,迎接智能互联时代骇短杆。”他说牵。    自1990年大学毕业进入汽车行业刺、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发膘俩,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年促叮,创业历程也已经13年洪摹现,算是行业的资深“老人”沏腹嫩,但他说自己一直是一名“汽车工程师”咀,他的团队也是一群“汽车工程师”绵仑,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远抨赊。    陆群说盲,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为票亲,像华为一样拥有先进的技术鹿瞧蝗、过硬的产品品质以及国际化的视野卯悄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹径,同时撮垄柬,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益喝涎排。一时间屉拿,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来就叉。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访摹夺,对于新政度讲、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明绅。    看自己   记者纶党苹: 首汽约车有哪些新的动作和布局摧伐递?   魏东荚惫袍: 一方面裳搽,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面溃使艰,根据北京轨沟钱、上海以及其他城市即将落地的网约车细则僧,我们会在司机抨泊、车辆和运营都符合当地规定的基础上嗅欢彤,继续增加运力保障谈涣,这其中包括增加自有车辆拟灌,也包括增强与当地伙伴的合作纶持粉。    看政策   记者璃耪剂: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后睫,有观点认为匙,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的经。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东饰排: 这样的说法不客观蓝葡。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定纠,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情揉。    某种意义上讲干,首汽约车项目上线之前辛,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台被航,我们只是在政策范围内尝试着做荤抢琼。彼时咀毫藐,我们借鉴同行业企业技术手段胁、商业模式和合作模式恕,在政策合规的前提下侈,尽可能尝试茎,当然腐跨,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后氰截,我们是十分期待政策落地的刷啤。因此坡新,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情痊棉。    记者档: 怎么看待首汽约车的先发优势身韩?   魏东叭: 的确鲁厕撬,北京市场上我们目前是最贴近政策的僳颊,但从全国“一地一策”的角度来看昧结统,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的骑。    看行业   记者书澈: 按照当前征求意见稿来操作挺入厩,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响背惜。   魏东佩: 我们对于各地方出台的政策表示理解袍,网约车实行一地一策制度核稠,各地会根据各地的交通发展水平汾、城市交通需求来决定如何管理网约车享坝孤,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发垛淬。    看未来   记者室残络: 未来行业格局将有怎样的变化郊褐?   魏东陵跋: 当各地政策正式落地之后寇烘,会明确供给的标准康轰鄙,把目前平台存在的一些低端车型清除市诚床瘴洹,筛选出部分中高端车型进入服务领域猫,同时驹韶秤,对于准入的司机进行严格监管收啤附。因此得汀,在未来行业格局变化上穷搭委,在大的方向和框架上由政府来把关皑,在框架和方向范围内膘,各家寻找自家的竞争点和突破口佩,现有的平台选择优化平台和转型升级湍坷底。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始烙剿,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略骗疵席,并通过一系列体育褪、娱乐等年青化营销举措塑造年轻坤辩囤、活力的品牌形象恨惠。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体嵌从奉,除了年龄蹦沥轻,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人宝。” 10月13日吧朔,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示瞳。   据悉抵伐晾,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记沦,并向年青人传递积极的正能量坞罗屡,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典剐搭搓。未来钝骏,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动舌挽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言寿梅,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型枪卑委,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型筹车箍,借助本次人物盛典颗谈胸,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁暴事合。   “2016年屠,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’家。” 郭伟表示诵,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作粒诺,不仅让不同圈层的消费者撬帅脱、车主乐、粉丝共同参与到活动中凡龟,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者铣防佰,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机辨次。”   事实上樊溪宫,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域裤拔,包括体育以及音乐类的综艺节目狸立芳,实现了跨界合作奶辫。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称龄,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流叔嫩,更赋予一种精神的体现和时尚的态度魏并吩。”   根据最新销量数据显示埃泞乾,东风日产9月份的销量出色睦,同比增长超30%背肋。其中主力车型轩逸劲、逍客想椒庭、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗轮。   郭伟表示侨室梅,“东风日产今年的目标有所提升谱慰,对今年销量保持信心肥。”此外忻粉,谈到是否有可能再接再厉钡鲸,在总销量上攀升至第四名的位置时脱蘑悼,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知贩,能超过前一名最好郸新确,但最重要的是与自己对标按拉。”   责任编辑信路疟:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺钮:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组呵,管理层不参与讨论弯,每组都有来自全球各地噶、不同级别都、不同性别的同事分经。”蔡澈说旱克,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展龄,大家相互协作浆、互相支持看拍陌、勇于尝试烷掀乱。”    中国经济网综合外电报道阂晤倡,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士参撕憨,其宏大的构想才刚刚开始稳辅攀。蔡澈现年63岁窃豹,其工作合约预计到2019年辖彼,在刚刚过去的2016巴黎车展上密垛,他再次用前瞻的眼光和布局敬,为戴姆勒集团未来的发展句,提出了新的方向珊舵。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说哇:当年学的是电子工程专业输奉缕,就有人建议“傻小子蒙,去学机械工程龋。”书柿蜂,“今天来看护狭潭,坚持初心迸狠锻,梦想终有回报男。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体骂,在报道戴姆勒集团的“变化”时懒斡,都会引用蔡澈的公开演讲甭泊,因为他提到了电动歉毙、互联峦怕哥、智能和共享等前瞻主题画。    首先谐,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ郊,并计划到2025年嘲,成为高端电动车市场的领导者防抡事。当然哆贪泛,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列刚搅,奔驰不是最早“吃螃蟹”的锻,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念婆,恐怕显得更稳健适。    “在所有这些领域谭,你必须为未来的投资做好准备驮,”蔡澈说划刊售。 “但这是令人兴奋的谈,所有这些发展不仅仅是技术的改变税缎,而是你可以为客户提供更好和更多的服务盘唤。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛茂,内容丰富的CASE(瞰思)计划焕,它取自于智能互联晨型、自动驾驶饱、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母恐料。有评论指出称磷急:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责籍盗售,就是要对未来做出承诺袖红。 巴黎车展发布会期间贬蓄儒,蔡澈穿着休闲衬衫妙石、牛仔裤和运动板鞋插螺昆,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名诧,但蔡澈作为首席执行官亢,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目屏龄,以加速决策和赋予员工权力著称凛霖鼎。主旨就是要尽量消除“官僚作风”寺,鼓励对新产品和新发现拘味噬,进行实验性的尝试菜。    巴黎车展发布会期间鹃扦,蔡澈穿着休闲衬衫敦、牛仔裤和运动板鞋闯,一改西装革履的常规风格涤。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到娄:“我们并不是穿衣方面的专家士。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen痰济诫,而是留在了在工厂附近的办公室堂妻袱,尽管条件略艰苦牢。至于在衣着方面的变化郊猛蹦,没有具体的规划奠,因为衣着是表面化的江功,符号化的慑缔,尽管这会传递一些信息羡附。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示怀讹金:近些年库风,我们尝试了很多新的想法淳澄,对整个行业而言都是全新的尝试巳。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划康,很多同事都参与其中劫咕违。    “仅仅3个月的时间酱咎范,我们收集了150个优秀的想法蓬冉感,这些都是关于企业未来建设的好点子构桃寥。我们把参与讨论的员工分成了八组稍,管理层不参与讨论提拘,每组都有来自全球各地澜逞、不同级别供停夹、不同性别的同事订。”蔡澈说嫡似嘶,“今天提到的鱼群式结构沽,希望让公司更有活力配,更灵活曙崩。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展娠娟锌,大家相互协作恋、互相支持聘、勇于尝试旗。”    几个月前台按,在柏林的一次会议上偏,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片潦鸵,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”浆。根据德国报纸对这张照片的描绘奇:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面癸眷瓜。蔡澈告诉开发商亲,这张照片是30年前拍的鞋擎,那时菱褂,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车摆。    随着电动车品牌的发布党,以及首款概念车的亮相卯,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代缎阂码。在戴姆勒的规划中癸,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力禾,包括价格逞井、外形和性能瘁。据了解羌响就,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产啪,包括在德国建立第二个电池工厂硼囱。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥排姥:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕百蔼帮。主场“作战”的雷诺品牌汝,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR报,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念搅,包含设计巳呢型、产品以及市场布局等方面德轻。    发布会结束后酪,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通揩畔。在面对面的交谈中煽,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待方。另外测,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题呵容鞍,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作堂澈。    网通社悄颠邻:在中国市嘲砝狻,2017年雷诺在中国有什么挑战簧?    戈恩潮世乡:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长便,中国和印度都成为全球业界的引擎厕扛。2017年是雷诺非常重要的一年孩篮隶,我们的销售会起飞盲,就像飞机一样岗,正在起飞向上并且不停加速恋籍。对于日产来讲尽娇,也是非常重要的一年楞窝举,还会进一步推动启辰的产品双,这个也非常关键匆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社搽堡:您如何看中国新能源市撑拧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划岗箔?    戈恩搓:我认为中国会成为全球最大的市陈恰,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的柔梁瘟。对于日产而言侮,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺归,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目既。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的滔。    网通社酚:对于雷诺和东风的新电动车项目勤,是否可以更详细的介绍一下串墓士?    戈恩闺橇胺:雷诺和东风进行合作绣掣钨,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场仿酒熊。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论片猩,最终项目还没有做出决定坞便倘,但正在研究当中改槐。    网通社裂秦剩:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术舞计,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进怕皮突?    戈恩檄砍篮:自动驾驶一定会进入中国古淌,这是勿庸置疑的妓苦窖。目前怒,各个车商在这方面的竞争非常白热化虑,中国消费者对相关技术也非常感兴趣事士仑。在中国相关法律法规允许的时候吾苟,我们的产品会进入中国歧。当前掂,我们的样车正在美国切波秽、日本做相关测试酥充颓。与此同时牛,雷诺当然不会遗忘中国市场岗。我们会在中国市场进行一些展示项目鞍恫,这会帮助我们完成产品差异化的工作芦册溃,也会帮助提高产品的竞争力蜕烈讽。    网通社剂:三菱的加入赂郴渐,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助片?    戈恩撂借刻:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三僻胺库,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助疼疵掸。我们认为2016年包含三菱在内浅,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关粱辩。所以它不是目标壕,而是我们现在工作的结果熄鲜。展望2017年愁,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年蕊鄙,尤其是三菱的加入樊凯赖,让我们有潜力跻身全球前三鄙和腐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙暇耿:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 铅彻镰,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响嗅敝尘。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代峰母皋。”Kalanick 说道兰。“如果真的发生这样的事烯须考,而我们没能参与自动驾驶的开发悄冈,那会发生什么事促帮碾?未来将迅速抛弃我们帆。”    上周四浮沸,Uber 对外表示嚏勿构:8 月底锨,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车脑故。    与平常用 Uber 打车的程序无异昂缮柬,系统会为乘客匹配 Uber 专车钦匠,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务肯。虽然是自动驾驶汽车猛犊缄,但车上会配备两名训练有素的工程师皮僚贸。一名工程师坐在驾驶位上斡副湍,随时准备接管汽车控制权瓷摔箔,另一名工程师坐在副驾驶上脸颠晴,详细记录汽车的每个动作酬练。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外奶救损,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto仙,这也表明 Uber 的业务范围将扩大乡乡侨。在采访中裴,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业埃。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场航刺爸。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市程唷,现在卡车运输市场也是如此起。”他说康楼捅。“现在谈这些还有点早时,如果非要说点什么结降蓉,我只能说我们已经进入了研发阶段县铺。”    在采访中粹跋,Kalanick 还被问到肠四浪:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代郊赊强。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存阶募。他认为在交通自动化的世界里卜,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加败膜,但驾驶员所占的比例会下降凯。不过整个专车网络将提供数万个就业机会性瓷林。    Kalanick 说道握衫:“像旧金山这样的城市委颗吓,大约有 3 万名活跃的专车司机殴隶。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机观汾拒,但是别忘了欢卤,就算有 100 万辆自动驾驶汽车夸七,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机替,自动驾驶汽车也需要旁钙烩。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的播旧,有些情况是处理不了的遁歇朽。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很型牙耐场,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员捌浇。因此我并不认为驾驶员的数量会减少累。”    他举了一个例子赊,电话刚问世的时候秤,需要一名接线员来接线洼。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会力,而是创造了一个全新的行业狗,并创造了大量的就业机会订费滤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔川绩:李芳" "  穆伦认为浪枫罐,汽车行业正在迈向一个崭新的时代兢度绩,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车赔,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业室,包括汽车的使用方式鸥梦。    自2015年9月25日临危受命伍夯,出任大众汽车集团CEO至今韧轿,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间惊。那么鼻佛,一年过去霸乓限,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿缮前,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后讣烤,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得宿岛梯?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后虫射,贴有穆氏标签的大众弧钳毙,其未来又将是怎样的呢奢妮?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)降甲吾,借已成惯例假,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”商囊,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》淑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义逝鸵,穆伦首先抛出对大势的几点判断廖,也就构成其《巴黎宣言》的构架逛枪捂。他认为部,汽车行业正在迈向一个崭新的时代搽怪,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车荡,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业钎,包括汽车的使用方式烦霞。 大众汽车集团CEO穆伦    他说便,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求剩酗。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动结吴,这需要我们用全新的理念浑、全面的视角对于出行方式进行解读坛艰。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来檄。显然庞,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的哼尼罗,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的浮空罗。我们需要联接汽车世界和数字世界港阿嗣,让消费者获益挤采,推动社会和经济的发展紊。同时顺应驱动技术的根本性变革谷,即电动车是汽车行业的未来送嘶。尽管如此辨钉,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位菇漠芯。我们必须伤派渴,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代晒,同时推进替代技术的发展磕亥厘。    穆伦坦言段诵晾,应对当下的变革疾猜凄,对于大众汽车集团来说淬抱挠,是一项十分艰巨的任务们。尽管如此混捷,我对于集团未来的发展持乐观的态度聪。因为在过去的一年里姐类烫,我们兑现了承诺淑, 增强了核心竞争力莱藤芳,积极推动集团业务的不断发展搬玛梗。因此绣赔,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”芳,而是“大众汽车集团将如何成功”沥翠。为此篙,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”青。集团的目标氢,同时也是我个人的目标城闹饥,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业廷传,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者写。    他说村缮峡,今年夏天幕,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容畦。我们强调链喘,集团未来发展的重点领域将包括时镶囊:电动汽车缆乌、电池技术全、数字化许轨、无人驾驶和人工智能托,以及全新的移动出行解决方案劫莆扔。放眼未来晶臣份,很多人将不再拥有私家车册幕。即便如此缅炮劳,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户邓窜堑,我们将提供更为宽泛的移动出行概念态粮笔、大力拓展移动出行服务奇泼。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图埂鸡晌,包括集团旗下众多品牌的战略窗挝、关键指标和相关措施闪涛。但在此之前诫,我们并未停下脚步相,而是继续开展相关业务撅。在例举旗下多个品牌的业务拓展时定埃活,他特别谈到乏发垮:“在中国股,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项袄榷滇,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”让胆。    穆伦表示嗅仇,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题乱华。这些实践同时也表明交,即使目前面临压力保粗踏,大众汽车仍然完全有能力实现目标违签。他承认差鞘烈,坦白来说绰凑妇,柴油发动机排放事件影响深远革,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点骄锚入。我们正全力调查事件发生的根本原因遂,不遗余力地解决所有问题挡碌,并在最近几个月取得了实质性进展辽假涝。然而对于我而言鳞年玫,构建大众汽车集团的未来窜,也同样重要共。    穆伦说急幢,今晚袄眠来,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图氰:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌骋夯顷。在2025年以前喷蚕,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列态哩镀,并在欧洲市场占据领导地位筛。    最后短,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望伙芍:“未来庆救凭,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点踩裤澄。它意味着自由巨、乐趣和情感醒。因此妒畦目,我们注重产品设计搐,并将以崭新的视角进行设计创新”蜜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨纱刀:李芳" "  今年7月底弓,在2016年世界500强排行榜中拢抱,北汽集团以549.329亿美元的营业收入匪午,比去年跃升47位仇宋遣,排名第160闹韦,引起国内外企业界史壳蛇、尤其是汽车业界的瞩目衡。    今年槽拭琶,是北京汽车集团快速发展的第10个年头瀑魄恢。恰好是在10年前视衰,徐和谊出任北汽集团董事长皇焊媳,策划哦胶、主导核碉帮、实施了令北汽集团由乱到治炮瞥枷,由小到大荤体部,由弱变强的变革花弹拒,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆埂许实、有益帘朝、独到的成功尝试铃。但是麓,当中国经济网记者约请徐和谊写伪,请他以《老徐和北汽这十年》为题陪逗卞,谈一谈自己与北汽集团时棱憋歧,徐和谊温和日醇、憨厚地笑着说枫电卜,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己胜,少谈俱弄,少写蛙路。    于是葛,在不久前的一个上午肥精卡,在北汽集团的一个会议室里咎澳,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访幢聚凑,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道酥。今天是系列报道的第七篇祁。   “北汽这些年发展快赤熔的,我觉得合资这一块狗徘,起了非常重要的作用肪焊汉。不光是从量上灌电了,速度上莱,还有效益上”抡,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时彩,如是说道绥坡。    “在各种场合我都讲哨,北汽就是合资反哺自主”卯贰胆,徐和谊告诉中国经济网记者檄孺郸,“合资和自主眠秽,绝不是对立论,而是互相借力”荷玖。 2002年10月18日对,北京现代正式成立菜吃,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记莽、董事长算起倡凤倡,徐和谊执掌北汽已是整整十年维截鞍。在徐和谊的带领下精伸菜,北汽从最初的“一盘散沙”脸募,到如今的中国骨干汽车集团间诫甫,取得了长足发展僳山。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中居苟,北汽位列第160位钢,比上一年度提升47位娃莆,并首次进入前200名伪凌。对北汽取得的成绩给予了充分肯定队伐缝。    “北汽这些年发展快惫,我觉得合资这一块碳台盟,起了非常重要的作用虹俱。不光是从量上逻染葱、速度上篓肪韶,还有效益上”徽飘,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时呜,如是说道氏惮盲。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上受,徐和谊结缘北汽庇牵,也正是从合资开始诵拢娄。2002年持丢揭,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立黄核。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目取碑放,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业莎亨还、发展首都经济的龙头项目和示范工程酷。    为此佰扁,时任北京市委工业工委副书记拢、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽片毙,担任北汽党委副书记理、副董事长孔递,以及北京现代党委书记芬、董事长献呕。 2002年12月23日燃畅泄,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下就绘轨,北京现代实现当年签约皖熊、当年建厂问、当年投产块彼旁、当年出车莽。在短短不到一年的时间里多,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型昧瑞,迅速在中国市场生根发芽埃。由此创下了业内独有的“北现速度”烯抄。    时至2015年舱扁羌,北京现代已拥有第九代索纳塔梨攘碾、全新途胜魄瓮燃、名图娜纠金、ix25架棺、朗动楞芒限、瑞纳等14款车型袒弓,涵盖A0级克、A级裸犊、B级拎、SUV等主流细分市潮取,累计产销量突破700万辆峰。    北京现代官方数据显示固勘,今年前7个月艇题魏,北京现代累计销量达到59.3万辆瑞颧河,完成全年112万辆销量目标的52.9%猾舒。 2005年8月8日纤簇饯,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年但摆炉,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司梆很。北京奔驰的成立唐,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域烧协。    虽为国内高档车市的后来者尘,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下凉秤无,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划脐,实现产品导入层峰林、股权调整桃,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等睦喉夺,北京奔驰由此迎来了高速发展期愧。即便是在国内车市进入到“新常态”后鼻,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅拔,远超行业平均水平缄蹄。    目前樊,北京奔驰已建立起全球面积最大卞返、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地帛,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂千极、戴姆勒合资公司里最大的研发中心猾,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台同秽巾、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业搽蠕形。 8月22日角,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托克,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型示:C级车高饰凤、E级车傅彼狠、GLC SUV和GLA SUV淮聪碳。官方数据显示扫婆架,今年1-7月鄙琴,北京奔驰销量达167307辆崇,同比增长32.9%暑狭。    8月22日净伪,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市讹从叭。在迎来年内最重要的车型后虱,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜敛掇,着实令人期待酗。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展绍抚,在帮助外方顺利打开中国市场的同时对私瞄,更是为北汽自身的发展提供了极大助力吨。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多染汝。    “在各种场合我都讲糯拎,北汽就是合资反哺自主”锋,徐和谊告诉中国经济网记者蹄,“合资和自主圈降,绝不是对立棉派,而是互相借力”淬娄。自2009年以来脖撬,由北京现代羔、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商搬、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范胳、管理流程予以借鉴的数以百计诵仁供。 北汽自主实现百万辆    正是如此慌,从2011年瓤爽罐,第一辆整车威旺306问世冕希啥,北汽自主销量直线上扬毛新勃:2011年达到2.4万辆舅、2012年实现7.8万辆忻盲、2013年超过20.2万辆尝貉、2014年突破31万辆歉、2015年完成33.7万辆拔古。历经五年多的时间蔷斗,北汽自主已累计生产达百万辆戊,跨越增长令业界瞩目蒜。    “着眼未来瑰,对于合资我仍然非嘲疲看好袄巍扒。不仅是十三五缄笔,未来很长的时期翔撬,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献稗漆。另外壁,在此基础上单蔷锨,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”酣白,徐和谊表示乐毕。    “年底前还会有更多的好消息猾闹,不管是在新能源领域朴莫镜,还是整车领域恒告,包括一些重要的零部件领域薯诺策,还会有一些新的大项目落户北汽搔懒第。这样勉那材,为北汽更长远的发展律,我想合资这一块素,贡献还会加大膳捕。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杰浑显:李芳" "  9月29日挂配敖,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上仙,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲帮。   蔡明指出当,中国汽车市场曾是低质量玩玩、低配置胁溶伯、低服务的代名词伐恼。诚然古捕,与美国汽车市场相比桓珊落,中国汽车市场还不太成熟刮。但是刑范,趋于完善的服务质量枷吓兑、规模日益庞大的车展颈沮、逐渐被认可的中国自主品牌嘎,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步却菩豢。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标犀慨副,分值越低表示可靠性越高幻赋寥。J.D. Power近几年的数据报告显示风,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定菇太破,从2009年的178PP100到如今的102PP100弓授,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步解扁冕。尽管与美国市场还存在一定的差距京,但中国市场的后劲儿不容小觑蹦棋。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显美,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢薯前门?J.D. Power最新数据会给我们答案络蜗。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH奈惫无,而中国市场的进步速度为每年4PPH鳞练。在车型研究上荒,中国赶超美国市场需要6年时间孪。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH敲,而中国本土品牌进步速度为8PPH帽。在生产车型上婪搐,中国赶超美国市场需要5.5年瘦枯杰。   3. 在了解美国客户的需求上耐晴挫,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年伪靠常。   经过对这些数据的了解和计算题率塘,平均下来孰阔荆,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼沉踢丘,才能百战百胜朽显,想赶超美国市称 ,前提是了解美国消费者的需求茄烽情。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的盛。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为凶:车内有令人不愉快的气味呕舞且、胎噪声过大(来自车身下面)辉、耗油量过大拐男陋、风噪声过大(来自车身周围)僻房、空调开启后工抛,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为飘:内置语音识别经常无法识别/误解命令党匣、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题芜卷脓、风噪声过大(来自车身周围)捷、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)讳、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档饶士。同时巩,在前10大问题中咕期,只有一个问题是相同的谭,即风噪声过大倦。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异抗鞋嘉,对不同汽车质量问题也有明显的侧重堑篱。中国消费者更注重感观(嗅觉门、听觉和味觉等)方面的感受质量卷辱,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受凌巫。   就目前来说悉,中国的汽车产业还有很长的路要走跋,无论是汽车的质量把情,还是汽车的整体销售体系棘雷朝,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距啦。凡事欲其成功狈抢镐,必要付出代价贺:奋斗垒抹。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉丧痪盟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰笔:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理距同:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣脖讣:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰粗伺:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编的镜筋:李芳 版权作品舌泵,未经环球网Huanqiu.com书面授权肖,严禁转载查,违者将被追究法律责任短倦闲。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行的,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览黑凳氏。作为本年度华东地区最大的汽车展览会道,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注栋固扮。同时环,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开爽蹦,作为本次车展的重要组成部分之一戎,来自汽车行业各个领域的领导和大咖赖,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠俏痉安,中国机械工业联合会会长王瑞祥搪参退,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言惦咳,为中国汽车产业的智能化孙趣靶,信息化方面的发展做出指导意见幸艾瞎。   本次峰会主办单位蔼唾认:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接溉:   贸促会汽车行业分会长王侠辫:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟香:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘饥狙兑:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林斯朝:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮感琶:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉竣:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一翁宿:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓卯邪:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌怒:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了径敝搞,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看传崇。因为我以前开玩笑说了一句话弛,我说这个车联网这两年已经实现了颁,就是人在车上用手机连网奠殊,这已经实现了悔。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架橙,手机天生的使用起来就比车机要方便憨挂。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变尘合。有一些改变我们已经看到了坤蝎,而且让我们汽车行业都产生焦虑了外。现在有了优步溯贯既、滴滴到处讲将来大家不需要买车了腑,这个确实听着都挺有道理憨物谅,我们一听都很吃惊轰烧。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享兼琴,搞来搞去就卖那么几百台车故悸。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始缺,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了炯舶。对于整个汽车产品火、汽车产业链的改变它到底会怎么样刊豌天?   回到出行的那个问题乡,我觉得大家也不用特别的担心卵。我先给大家压压惊肺把,有两个数据很有意思坦仿,一个是美国湾区的汽车销量仑伤,一个数据我们一查就能查到帝。以前我们想2012年优步在湾区开始普及分,现在渗透量已经非常多了活,优步在湾区这么普及了丁鹿深,买车的人是不是变少了鸵?很高兴的告诉各位汽车业的同仁乏,这个没有变少冻缺熄,而是增加了思辖葱。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆蚕盾覆,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错回。确实涨的很快楞懒柿,这个和大家的想象是不一样的蓄,觉得汽车销量应该减少阶,怎么还增加了呢哎股?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少迪炽,你说滴滴墒剁、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情停。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买兽,这背后真正的原因我就一直说惜,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了番僚铜,其实出行不等于汽车钙灰,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺辛情汞、道路密度不够这种应用场景慑祟磊。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用钢,其实它真正的加剧了中国的拥堵缎。北京和上海这么多年严控车辆的牌照韦,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%愁。汽车也不是简单的交通工具烯计,如果把汽车还原成一个交通工具悲,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了拦莲。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由泡,我可以开挫婪,我也可以去坐地铁骡钒菇,我有北京和上海的公交卡航剧刹、地铁卡香吗邯,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车存剐娟,我也可以骑自行车蛔清,有的时候感觉走路也很好米。   实际上汽车和出行之间不是划等号的抄诧,汽车行业当然会发生改变伙尝沸,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑馁弛。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验寐裤邻。如果你只是把手机当做一个通讯工具馈,在2007年的诺基亚已经做的非尘裕好了灭得搭,但是还是被智能手机行业颠覆了臣。在汽车行业也是这样厩块,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验算翁计,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具抄。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验筐茂信,我们去展望一下踩蜡揽。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶灿涂蒜,大家都提到很多了菩。其实很多人的展望角度是不一样的嘘揩,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了褂解。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了靠蛊。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步苹凭,更多的是解放了你不用开车骏尖泉,分享的是司机牡磋。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够痪耿。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降巩,它是一个规模经济坏片粒。它的交叉点大体上在2020年就会出现是柯琉,我们的预计2020年在美国就会量产夏首,在中国可能会晚两三年彻。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的犬查顺,这是我们要看的一个趋势锻卑。   第二个趋势吉,移动互联网会加快电动汽车的普及漏甲,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车覆。很多人说电动汽车是因为省油钱衔辛,其实从来没有人因为省油钱去买电动车帽,最好的体验是你直接在家里就可以充电了愁偷徊,再也不需要去加油站了粟。第三个带来的变化就是对产业的重塑欢绒靖,以前汽车公司都是专注在制造节号,用户就认为是汪洋大海财。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的疵际堡,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链湿,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面光稍栋,内部管理的界面妇贬寒,反而把制造这件事情也许就可外包了卤雹虾。最后一点嚏富斥,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接秋,所以汽车作为交通工具以外的部分沧,一个用户买了车以后需要的增值服务须锰,汽车公司就也机会去提供这样的服务省。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验挞随。所以正是因为这样一个对移动互联网擎杯搬、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化关梗膝,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构翔臀差,超过1700名员工诚,我们未来的使命就是希望通过更好的产品苏、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车豌始。只有更好的体验才能真正的激励这个行业豢,激励用户伸汞,这样蔚蓝的天空就会出现开没喀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫扒:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行吼悼,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览歉吐。作为本年度华东地区最大的汽车展览会项佳,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注惯假伐。同时潜杀,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开哄缓虽,作为本次车展的重要组成部分之一间贰,来自汽车行业各个领域的领导和大咖逛多,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠湘,中国机械工业联合会会长王瑞祥答示帛,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言颁,为中国汽车产业的智能化袄熄涩,信息化方面的发展做出指导意见袭。   本次峰会主办单位单:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接尚癌窘:   贸促会汽车行业分会长王侠勒烯:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟姬感:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌驮:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林扒:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮宫透穆:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉行翠:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一敬:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓困挺:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘虱膛:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撑快遁毖,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长喂澈错,因为现在我们是全世界销量最大的市场剐。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准期护滦,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺恨善涛、环境污染等方面睛菊,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战判痞媳。同时秆筒,智能制造少倒、工业4.0霓扛、移动互联密尾才、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战坛。我们国家政府也提出了“中国制造2025”热、“互联网+”等发展战略灌琼。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点赦邢男。我们有很大的机遇末疗,我们会见识很多非常有趣的变化渐歇。   当前业界普遍认为牛本,低碳化刹、信息化搅算、智能化是未来汽车技术的发展方向陛尼岁。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇请。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台缴垒刷,正在成为汽车行业的发展热点巷灿,正在助推中国汽车产业的转型升级贤,从而进一步打开智能交通产业的价值抄。在2010年的时候痛晶,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索阑襄,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统涤谴,为用户提供全天候惨操、全时段的服务拴降,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务纽赴铂,签约和活跃用户超过一百万舌绩,累计为用户提供约2亿次的该户服务谁耐埠,人均交互服务超过11万次昏规抒。经过近七年的发展恍冷牡,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位伯,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用巷苍搐、凯迪拉克恳喀毋、别克汰妙、雪佛兰上使用投韭深,倍受消费者青睐酞饲。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基绰诶斩,面对新的市场和技术趋势轨炊毋,基于车联网多年的探索箔姓耿、实践结合行业的技术储备窖崇,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略轨柏摔,提出了到2020年力争100%产品实现互联舱妹,并致力于打造以车载信息服务揽练、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务癸混蛇,为人培播、车提供安全智能便捷绿色出行叫弊禾,初步建立和谐的人悄磋鸽、车脑骑旦、社会互联生态圈仟恋剃。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克悄澈篇、别克镭蓝、雪佛兰品牌聘性固,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广厢颇磕,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展衫。除了安吉星在移动信息和网联上百,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力牢健亲、内容服务能力戎、大数据运用能力离,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B顶刻侠、B2C的业务京。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全筷,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露痉祷霓、支付安全吧律,更可能引发行人安全和人身安全锰誓,因此在大力发展车联网技术和服务的同时拌内,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入投乖,网络安全开发包括威胁因素识别通、安全战略制定坚绦腺、安全措施执行幸冉畴、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开羞顷。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准串鸿,并且在过去几年不断的进行迭代升级吼,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作请芳相。伴随车联网技术的发展锯,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术藐际勾,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术昧拓凯,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶腊耿。让汽车驾驶更安全羡怕疚、更轻松划狭淑、更有效先。   我们身处在这样一个时代陀杀贬,新技术层出不穷使一切变得可能不裤,我们也是非常幸运的一代人巾蓬酒,能够见证汽车行业在国内饱、在整个市场上有一个颠覆性的发展木团。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化皆,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞谁。同时也让我们对明天更增添信心和期待杜,激励我们坚持不懈的努力汾憨。   我们相信醇,汽车行业的发展刚刚开始碌茸。汽车行业与其他行业的相互交流焚、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活稍师。我们会和同行一起共同为之奋斗替讽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛赔:李芳" "   9月28日办,在2016上海浦东国际汽车展前艘皖,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行挪禽抹,新兴造车势力哼、养车胖窜庙、汽车金融等领域从业者蓉,走到台前薪莽风,与大家分享及探讨未来的市场前景防萎。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲电。    吕征宇崔扔:各位领导挥克碍、各位嘉宾钮练彭,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典烷蹭,刚才我们的同行说得非成嫉遥好鼓恒粮,其实我们有一个共同的理念剖窖疯,而且我们也有非常多的痛点幢兄。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来喊笆,我们也有美国合作伙伴的公司呛靛踏,乐视的七大生态是有机的膊,在零基础上打通的设瓦猾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的茬疲洞,目的就像董事长讲的一样可递矢,让“蓝天白云”再飞翔偏念恨,目标就是打造全球最先进的超级汽车寡挛咸。    那么用互联瓢船岁、智能良钉、电动泛、共享的方式介寂,实现“未来”的交通方式伦竟尚,我们认为汽车产业蕊,还是没有被互联网变革的产业厩胚吧。对于乐视超级汽车生态而言响逗,我们有四大基石烂,我们相信社会化赂垢、分享化滥备姬、互联化冈、共享化将成为我们未来变革的方向露率。    从我们的汽车生态诞生以来渐护,我们保持着快速的发展谜谈,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目郊涎,落地在浙江湖州 来抠,这里包括绿色环保的环境户、自动驾驶的一些功能和区域叛赴。    同时我们最近可以告诉大家昏,我们的产品样车在美国已经开始路试沟馆讽,技术在百米加速已经是全球领先了寞,产品的量产进入倒计时状态呕拌涟。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资裴,创造首轮汽车最高融资金额的记录迟晶拍。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发龚反,协同开发也是我们在北美的基地揽认、中国的基地扒、欧洲的基地共同开发抄。同时我们的战略开发电动的底盘机构共井,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件捅耍拦。    第二个就是智能化猛,车是人工智能的最佳载体亭脸,乐视做了大量的投入赊酵,在硅谷和SSA成立了研究院渺委疟,在智能驾驶也取得了突破性的进展竞。社会化就是刚才说的分享寿,我也非常喜欢这个创意具掳。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石古里喜,我们相信在共享经济的领域里筷,无论是Uber的繁荣杜,都证明未来不管是房子磨金、汽车都是重实用的趋势宝匪丁,所以乐视将战略转移钮康糜,推出车租赁的平台仁犀,我们叫做乐享平台剩。    其实最重要的议题贤沧貉,乐视作为互联网公司喇行,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力履涩。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解弥,电动化甲地、智能化粱嗽难、互联网化邦狙、社会化释,这四大纬度有密切的联系反干。    我们把汽车当做全新的载体诺,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通霓。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功书伍,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品泉唤,谢谢大家伙砍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳涸浩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日懂壬,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办篮藐。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞脑,他认为车联网射,既然是大势所趋拱汀,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网斗汐,少炒概念景,多做实事冻速腥。 以下是王侠发言实录皋苟:   在这个夏末秋初壁、时令更替的丰收季节芹,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机陋串,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典秘单。在此杆骋秋,我谨代表主办单位中国汽车贸促会砷,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来梗怖粟,汽车产业的电动化权秆背、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题画,而且也正在成为全产业链创新求变蠢僳、转型升级的主战场突啼。但是盗弦沉,热点和繁荣的背后蹈池星,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面仙。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样瑰背,车联网也在热捧之后开始遇冷陆笑祈,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰钦触苗。其实潦,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战痰,我们要理性面对嚎悍绢、系统分析狼老,既对前景充满信心兢,又对可能遇到的挑战有清醒的认识霉恭,才能在变革的大潮中认准自己的方向评。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先搐泊惋,我们要清醒地认识到叔咎,汽车的智能化和网联化是大势所趋陌,是不可阻挡的方向钎蓝扇。电动车还有技术路线之争桑、对减少污染和能源危机的疑惑摧显,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处琉,没有坏处创。汽车诞生130多年来灵券瑞,除了带给人类方便之外宋,还带来了许多难以克服的问题烩锨枯,比如交通事故匈、环境污染和拥堵玩诬孤、能源危机等等戌揽酞。车联网和自动驾驶等新技术的应用兽老兰,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐罕媳,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想监滔。现在不少基础薄弱的车企悲靶,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招炽辣,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守秒,多持观望态度仙恼,这也是目前车联网叫好不叫座锑檄玻、貌似热闹却普及率不高的重要原因掏。我想说的是汰惕,既然是大势所趋剁薯,就不要犹豫不决钎射,否者真的会给对手赶超的机会问端抢。   我们要清醒地认识到翱性欢,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延冉。汽车市场的低增长成为常态之后脓鲁贤,我们对于销量的追求空间越来越有限滩硕茅,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式辉,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值菏里脊,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道啦绦。   我们要清醒地认识到局晨归,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破帕胶,必须是社会性的统一行动枯。一方面肺奔涡,车联网是一个汽车生态界,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入揉揉,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致腔恭桔。另一方面盒疾,车联网又是由整车制造商市共本、产品供应商邯硕、内容提供商萄罢、软件供应商铆波寥、服务提供商始、网络运营商等不同角色组成的产业链痞,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合那吼惊,打破壁垒篙瞪类,互相开放信息系统附庙,进行深层合作工,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的痘性帕。   我们要清醒地认识到及晤,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破细欢手,而是要靠一个技术集群的集体支撑险姐迹。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网暑,如果通过手机就能解决的牵宝翁,其实不应该叫车联网刃。大数据降咎、新能源技术布、网联技术钞渺、自动驾驶技术核蓖、传感技术读次、网络安全技术等酷,这些技术的应用都是相互影响畔贬、相互促进甚至是互为条件的全。比如汽车共享和无人驾驶须,就只能在车联网的前提下才能实现赎,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变骄,并给汽车共享带来更多可能性颂。另一方面盖秘,与手机和家电不同的是需,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程泊,绝对不是有钱就可以任性的地方丧。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平成,中国车企面临的问题一点也不比别人少猜嘎饰,我们一定要避免浮躁情绪攘匪,少造概念簧劳,多在核心技术上下功夫撵蒲。   在刚刚结束的G20峰会上坝嘿懊,习近平主席表示侨世:8年后的今天很伺,世界经济又走到一个关键当口;科技进步票贪、人口增长拨、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期修融,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减吝,新一轮科技和产业革命尚未形成势头类别。其实暖挽,对于全球汽车产业来讲挂倾固,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱取,传统技术进步的空间越来越小硕篙熬。在这样的背景下戎萄,智能化天、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎愤痴能,为汽车技术进步提供了新路径眠,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手晨。   今天骨假,我们以“智驾未来烤茹、创领先锋”为主题湘,邀请各位企业家疗富桶、专家学者共聚一堂芯,希望大家能敞开心扉岁,知无不言拦溉,为车联网时代汽车产业的发展建言献策扛比,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量请。   最后嫌,我衷心地预祝本届峰会圆满成功效,祝各位朋友在沪期间顺利接识靶、快乐诡长篇、安康哨秆。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型萍斑,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306拿返,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体春伎绩。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点撕旅,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线滇譬美,在下线前夕奢物,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通棱澎,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读竞。 一棘孟截、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型局怯。今年1-8月幸,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息捍坡。从2015年末北汽威旺开始逐步转型锣惟,脱离原有3-5万元的低价值产品区间坍寞,以首款SUV——威旺S50为节点托横笛,一步步走向经济型乘用车领域擅窃蜗,实现“MPV SUV双轮驱动”浮祷弧。对于未来产品规划填,陈桂祥向网上车市透露笆:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型慷票奸,并冲击40万台销量规模醒承旗。” 陈桂祥进一步表示曝:“北汽威旺的MPV棵成、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品仓锨。2017年的销量重点会集中在M50F上峦广捞,到2018年也会有全新产品上市申净嫂。”    今年8月16日鳞,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线详湃蛙,对于转型中的北汽威旺抒戚么,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化耻兽逞,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型为如课。“可以说当年的威旺最缺少的是产品我,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂摆处,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来扦,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”钞烫罕。在陈桂祥看来外,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏牢,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势盼苹设。    二炕鸽、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品篱,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求搓。M50F具备明显的高颜值特征粮寇脾,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见拈脐茹。而做到高颜值并不容易桑杭杆,陈桂祥向网上车市透露匈杯:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源观太,奔驰团队也全程参与了M50F的研发废挠。    从内饰来说枚刚伶,新车的设计均由轿车化标准打造咖,其配置在科技感呐境淮、智能化上都有出色的表现妓娥,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏挎嫡,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控丘盒。同时瞪,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表得剖酱。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配幸,智能化水平足以媲美合资品牌拔迫。 在性能方面权呐,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速瘟栓枚,进一步满足消费者的需求篱黎煞,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型啪沸。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台白爱,到2020年威旺规划40万台的销量赡。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求诗闯脐。未来将在夯实MPV市场的同时隙,进一步做好SUV市场靠躬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日美瘫平,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》尽拖孩,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业榔扑:苏州吉姆西精偶屡、苏州金龙纽寿韩、深圳五洲龙浚讹榔、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车固撤党,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元寿铃。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴蜡输,并对吉姆西取消整车生产资质剑霖,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除纺瓜,追回补贴资金堂。    根据通报列,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查祟碱膳,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆盗佬。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元穷。不过迁房菊,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了颠览溪。 补贴新能源汽车的依据何在露劫么?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆认邪。市场经济最需要的是诚信呵。但是贸,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中棺篱,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了涡保害矩。部分领域缺少应有的制度约束搁僵,秩序甚至失范橡,这并不稀奇燃立,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞污瞥死。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立旱颈泛。尤其值得一提的是估惠播,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标贪暴。在这一目标之中嫩滩,财政也被赋予了其应有的定位浅型视,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”萍。中国社会的根本性变化需要处理好市场兑、社会与政府的关系纯毖娩。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件靡董哇。新能源汽车市场同样是市巢忻姿场,从根本上说失,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥葛魄。新能源汽车骗补问题的源头粱,就在于市场的作用没有得到真正的尊重舰损。    当然夯,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用典藐幌,不是市场取代政府蜂歧,而是市场和政府有主有次裁迫锰,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖苹。说时容易做时难苔。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题热。补多少焚斡,怎么补皖坚,补贴如何管理等等虑赁,同样都是难题匈。    为什么要补贴新能源汽车黑?可以摆出来的理由不外乎如下掠鲤:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域酶旦,只要予以补贴驶行强,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展层爽灌。这么说不是没有道理湍。新能源汽车一开始难以实现规模化生产肺,成本较高烈府份。有了补贴寥,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补坝卤。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善遂幢。只要有足够的补贴捻,新能源汽车的发展肯定会更顺利厢恐。    但是艰估曹,有了补贴泄,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗匙修?新能源汽车发展的关键在于技术苟。有钱就会有技术吗授聊竿?这才是问题的关键同糯。的确皮介,现实中有许多技术是可以花钱买来的摹。但是拨澎,先进技术不见得能买得到蕾。新能源汽车在国际上也处于起步阶段钝俩。各大汽车企业也在努力开发新技术厢。在这样的条件下碴诧,新能源汽车的发展方向都是问题屡加暴,怎么会有可供市场销售的先进技术膏?有了钱梆剐,新能源汽车企业可以自己加大研发投入逼,但是怖,研发投入增加介陆搞,并不等于研发就一定会成功沛。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议澄豹,没有确定性的目标杰,研发投入的针对性也不可能太强疤。在这样的发展阶段汾礁授,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法第,让市场自行选择合适的技术那蔬妙。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的膊撇巨。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势释。优势到底有多大临,得看技术签蠕膳。电池靠电力供应迁坊,由于中国电力主要是火电兽签床,最终提供汽车动力的是煤炭将轿哆。只不过海猜伪,煤炭发电地可能不是汽车使用地翘,污染从汽车使用地转向发电厂所在地衅道。污染是否减少吐偶籍,还得看耗电量的多少铰莱,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量挺。之后妈,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较查。传统汽车汽油有不同等级说蚕,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率完。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源姓短,这也会带来一定的污染暇。这都是比较时需要注意的孟冗下。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进甫裂锣、充电不是特别方便的条件下灿,混合动力有助于新能源汽车的发展席,但问题是霸技岭,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗详伎篙?充电不便就不充屎,将“新能源汽车”当传统汽车使用澜珐蕉,也不是什么新闻偷梆欣。还有滴懦,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比塘,到底改善了多少能源使用状况朴藩?太阳能利用技术的改进钦,可能是新能源汽车发展的重要方向涡。太阳能丰富拒痊局,足够人类使用储嘛抨,但是目前利用技术较为低下沃,妨碍了太阳能汽车的发展苫钩实。石墨烯等新型材料的使用乃怕举,有许多未知数膝吓,也意味着有许多新的发展空间脯卡岭。虽然空间多大未可知派禄渐,但不确定性的存在正好给市场提供了机会氨霓。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现溺?政府在新能源汽车上的补贴较多栖舱。包括中央和地方财政补贴在内挫,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴蚕暑抖。补贴力度惊人姆腻羡,这是骗补的根本动力酞镀。当然碌百授,骗补还只是个别现象啪久,或者说只是占全部补贴的一小部分绰沽蕊。已公布的数据似乎也可以支持这个判断戒嗅啃。如果问题的分析只是到此为止迫铂尼,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策僧。    这次公布的骗补企业数量虽然不多碗柔擦,只有寥寥几个杉奠谱,但是所涉企业在业内的分量不可小觑秽峨恐。这些企业不是小打小闹的企业甘残,从某种意义上贯凉偷,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命澎,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地街山。这些企业按照正常情况下省父炕,应该合法经营才是扫鹅,为什么要去做骗取补贴的事灭?从企业层面来看型竭突,这是市场经济仍然不够成熟的表现貉侣汇。在成熟的市场经济下圃品妓,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业毛首,至少应该是诚信经营的具拨定。骗补肯定事出有因爆。    值得我们拷问的是阔匆靶,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题刑?大企业铤而走险秀连,或者可以解释为补贴获取的门槛较低膏谁,企业不必费太大劲就可以做到夕划酗,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业歌,倘若没有足够的补贴掇,新能源汽车业务也是难以经营下去的浩淋。    政府花钱是要讲收益的楔。动用公共资源栓莎,就必须将事情说清楚奥匠鲸。最终凸捌撕,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告饲氮缆。评价报告应该说明补贴的总耗费放蜗瓣、补贴去向以及效果艾镀醚。这是国家治理现代化所不可或缺的圃。每笔财政款项都应该用到刀刃上迷,都应该得到其应有的收益未拳。算总账雄,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展断结禽,这个判断并不容易做到惯。仅仅纵向比较是不够的萎窟,我们还需要横向比较斑,中国新能源汽车行业与世界同行相比法记,地位是下降了粒,还是上升了徊辆俏。如果上升却,那么上升到什么样的地位膊泞?如果下降畔,那么下降的程度又如何泞采孩?即使有了指标数据锰,争议仍然会持续下去赎夏。也许祭,我们可以通过其他指标来加以佐证枯。    新能源汽车的受欢迎程度悄场怖,显然就是一个不错的指标啼扒。2015年新能源汽车销售了33万辆讨标,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计叛瘁。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的寿镜,那么实际销售数量更小冲惊杭。新能源车价格不低拨类,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美测盆料。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素雷暑,更利于判断铣惊。北京小汽车上牌需要摇号惊,但是新能源汽车的号是单独摇的攻氦,且获得的难度大大小于传统汽车搅洽儒。这样珊硷,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车未。他们选择的理由多是容易拿到车牌啃摄,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力法亥室。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖辜虱咀,还要摇号肉碎,获取牌照的难度和支付的代价都不懈埂,新能源汽车和牌照捆绑销售田卜,给那些亟待用车的个人以莫大的方便律,于是他们也可能选择新能源汽车微定。但就是这样钦搅踌,新能源汽车仍然没有流行起来茫吴甫。全国其他地方娘瓤率,也未见新能源汽车充斥着整个市场轿钦秦。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩兔未然,但是枫怠,我们需要思考痛潘,这些成绩中权,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果虎敦?一些城市为了招商引资封翟虾,鼓励新能源汽车企业到当地投资胆,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车肚皑我。“双赢”战略的实施害汉,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力盘毛显,而不代表新能源汽车技术已经足够先进队瓶渡。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定坷肺,这样的不对称竞争扶持勾隋蛙,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴擦窍星。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待愧级馈,是对新能源汽车价廉物美的期待冷,是对节能减排效果的期待泰恫藐,是对先进技术发展的期待粒。这些期待都是合情合理的午到唇。但是顺,供给侧结构性改革还未到位弧扛,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求侮烦,这才是问题的关键堤。即使要给新能源汽车补贴筐撅,也应该考虑补贴的环节憨惹怖,考虑补贴的对象洼,考虑补贴的效果佰快。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴版,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者呢缺许,不能有效激励新能源汽车技术的进步首练晃。如果一定需要新能源汽车补贴排吞,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效粉令偿。这样的补贴有点后期资助的味道韭捂,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业脆。但是价癌,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术蓉垃,那么它就在这个行业有了竞争优势检,实际上不需要任何补贴橇犬,就可以经营得比其他企业要好天卵恫。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争横舷,扭曲市场行为揭保午。而且叫蛾采,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展汇蛙。新兴技术的成长在萌芽状态理沮,可能没有竞争力窍疲,但是粟峭,经过一段时间的发展之后陇卜,就可能显示出新技术的力量凰却八。不同时期不同技术的影响力可能存在差别年,今天领先的技术阜笺翠,到了明天就可能落后崔侠。这是技术发展的规律性所决定的淑响。为此狠孝烽,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间扭胃,因为未来的不确定性睬蓉段,没有人能够确定未来的真正技术路线仟。留出市场成长的足够空间斜商蹈,可能比别的做法更加重要苟龟。骗补问题的出现痊壕,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机旗添。    基于现状埃牌,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展奔杉,那么补贴的着力点恐怕也需要改变臣夕芒。这些年的财政补贴丢丸坷,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样陡娩,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会扯蓉。相反粱,效率不够高的补贴菩八,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少未,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重返仑扳。现有的补贴如果不是投向终端垒领不,而是投向技术研发剔新,会不会效果更好点呢剧和?个人汽车消费纯粹是私人事务软沮,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向南。骗补问题的暴露接讼,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会逢让。补贴本来就在退出坏船藏,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴壳繁。补贴旨在鼓励研发蛊,鼓励新能源汽车技术的发展膘袄,而不是其他具体的消费目标额吼售。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是椿峭,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场凛泻。这样的技术支撑出来的产品观滇,还不能满足消费者的出行需求甫玻。财政补贴可以退出评览额,但可以通过科研经费资助的方式沃,鼓励新能源汽车技术革新拐。同样的钱刑笔敛,花在科研上的效果辑提急,可能比直接补贴消费更加有效烧。创新驱动发展战略的实施琳,从根本上看巢朴恋,需要依靠的是技术创新实司。在技术创新上多投入绢虚缚,并注意投入的有效性捌,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子岭碍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳龄:李芳" "  今年7月底铜黑啊,在2016年世界500强排行榜中镜,北汽集团以549.329亿美元的营业收入竣撼,比去年跃升47位凰食武,排名第160入歇,引起国内外企业界缚频挡、尤其是汽车业界的瞩目付鲤凯。    今年独,是北京汽车集团快速发展的第10个年头陶。恰好是在10年前娩,徐和谊出任北汽集团董事长疼肩匹,策划仇痢脆、主导碾、实施了令北汽集团由乱到治楼匈肮,由小到大滩倘,由弱变强的变革江熟拜,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆乔书、有益迸相弦、独到的成功尝试尾垢。但是滔,当中国经济网记者约请徐和谊讽挡燃,请他以《老徐和北汽这十年》为题孺危,谈一谈自己与北汽集团时趟,徐和谊温和剁绵庭、憨厚地笑着说摔,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己脆蚊勉,少谈汗晌,少写告白。    于是鲍鄙辫,在不久前的一个上午奢囱,在北汽集团的一个会议室里钱联簇,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访琳,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道钢。今天是系列报道的第一篇瞬。   当时亩捕粒,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路劫坪伎,实现跨越式发展”的战略吮,以及构建整车翔够誊、零部件暖、研发绣乒深、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径破。“老徐这人的特点就是说话算话嗜表,真抓实干蜜。眼瞅着北京汽车研究总院嚼、海纳川汽车部件爬汕烘、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务抢蛙辩、新板块一个接一个地建立起来酥乔距,形成有力的链条省波憨,轻装上阵敬尝儒,并有序运转”急季。 北汽集团党委书记婪奖裴、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展锤筷申,连续多年蝉联世界第一敝噬宦。但长期困扰中国汽车产业的一大问题谦监鹤,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团统宋。    世界汽车产业的竞争是国际化的惕券鞍、规模化的体鞍,更确切地说是集团化的罕涪锑。观全球汽车产业格局丛哺叼,能够称得上汽车集团的淀四涟,美国有通用欺棉兑、福特市瓦人,德国有大众挡、奔驰兰、宝马矗苛,日本有丰田赁、本田享耍,法国有雷诺-日产涟、标致-雪铁龙碉,韩国有现代-起亚羞赌,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前箔拔被,谈到中国的某一“汽车集团”埃掏梨,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到磨你,没有自己的品牌和产品层萄,不就是一家投资公司吗焕菲?算什么汽车集团!    每年蔚,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名句苗,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”疾,不但被大众饱、丰田叭埃吝、通用们甩出几条街净缺,也常常被长安句、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑题葱嘉。    因此惮镜,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧叉豌,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展底宝迁,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题净氮。    过去10年间辛士等,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后嫩刺,在汽车产业集团化方面做了大胆期、有益的尝试的怒,把一个曾经弱不禁风的松散集合体殿,逐渐培育僚扩任、锻炼成为一家颇具规谋ǎ和实力的汽车集团世耍,在研发恒、制造茨驾耿、人才蔷、创新弊、管理等各方面实现了标准化裁酚桔。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业掸玫,曾经拥有一定的基础和财富涪煞禾,令人期冀;同时拈,由于分散化孤、碎片化霞颁,更存留令人难以释怀的遗憾倾统。    北京轿车工业与一汽独哗厕、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末痢,有考证甚至认为多,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌蓖酿。    据汽车老人陈祖涛回忆假,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时何,北京生产的轿车最早使用了自动挡掂,而对手只是手动挡檄傲缓。    上世纪六七十年代饯,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北骑店筐,成为一个时代的记忆窜。    而同期阶,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北沤嚏,遥相呼应的忍筐读,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130熟特。    改革开放后疙,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础霜抽捻。    到上世纪90年代鹊恍郸,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨匙挪澄、称王称霸辈救粒。    特别是2002年哨愧搬,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代尚獭,也创下了高速成长的纪录萌容话。 北京牌212越野车    可惜的是爸我氓,在这些看似个个突出的单体层面之上清侩,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”济揉,除却福田与现代剿饭磨,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争辩,还被同行作为茶余饭后的笑料井鳞。整车企业尚且如此矢裙,北汽的零部件企业就更加不堪了铃灌吹。由于资金攀凯酵、技术和观念等原因售糖,大都跟不上主机厂的技术升级铝轰驹,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷涟,有的企业已不得不靠出租房屋度日苟。    忆起十年前上任之初的状况摔富,徐和谊对中国经济网记者说瓣弓,当时的北汽一盘散沙如晨,特别松散拓,单打独斗济拾苔,各自为政疾杀碍,互相内讧磕掠痛,效率低下……照此走下去肋镐媳,“没戏菊,一点戏都没有”!他边说边摇头飞场。    由于资产结构的相对分散拇,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业修。日常运作中杠署唇,大多只是履行政府赋予的出资人权力珊,无法形成一个科学的集中管理机构湾,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系汤划,深入企业经营管理了曝马逞。    2006年10月底棋呜惠,徐和谊出任北汽控股公司董事长矩分,恰逢“十一五”开局之年咕辨,他率领北汽以科学发展观为统领表完,对产业结构和发展战略进行了全面沥娜秤、系统欣、有效的调整毛碧巍。    有北汽中层管理者清楚地记得筒吃廖,当时饶棵纶,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路猾,实现跨越式发展”的战略憨,以及构建整车仑、零部件断谢轨、研发顷橙、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径犯。他说擦檄茸,“老徐这人的特点就是说话算话潜才桨,真抓实干群雌撼。眼瞅着北京汽车研究总院虫肖、海纳川汽车部件田艰困、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务割谅、新板块一个接一个地建立起来菱,形成有力的链条鳖性,轻装上阵爬,并有序运转”脾卧挎。    到2009年先死混,短短3年时间盟螺,汽车年销量突破100万辆大关帛鸵,销售收入突破1000亿芜培,北汽集团化战略初见成效梧懈瓦。 2016年蓟戊,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日芥嫌躲,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”珐,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入琴璃,公司治理结构进一步完善孝轰桓,集团的功能定位更加清晰;同时躺,也意味着北汽的集团化运作由虚转实咕,并将在人才吸引悲、产业链完善及兼并重组中贫逞,发挥出更加高效的运营效率蛇沉搬。而外界则普遍认为袖面极,名称的变更谐吼端,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源磕,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心巫瞬砷。    “北汽控股更名为北汽集团炼,是北京汽车工业的领导体制蓟、管理体制的一次重大突破功惶投,找到了北京汽车环疟订、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”太啥,徐和谊当时说鹅。    随后风箩,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团咸渺,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标颈眯隧。根据规划磋,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元霸号稀,大力发展自主品牌漆,完善和打造全产业链夯鲸,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位偶辫糠,进入世界500强侯。    “说到做到捅,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“汰。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说让拼,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破啦,战略性新兴产业蓄势待发杭胎,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升杆,各项增长指标位居中国汽车行业前列袜凄纳,成为近几年来最具成长性的企业集团橡矩丢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恕谜卿:李芳" "   姚景源认为偷露,新能源汽车需要一个产业政策去扶持温垛,而产业政策需要与时俱进寿农。    杨裕生表示评:应适时推动电动汽车市场化撵郴,也就是补贴退坡理菊,一直到取消补贴苔。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)怜逃叮,而电动汽车积分制应该节油和减排并重呸筛。但是疽,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高港锑,不宜鼓励崇啤,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化谱斑污。    侯云春指出惨,新能源汽车发展需要在供需两端发力燃,两手并用稀,推动新能源汽车健康发展弘。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示琉,表明在国家相关政策的助推之下持孟握,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展豁白论,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题剿梆寝。其中华单醒,规模巨大篇嫩、涉及金额超10亿元的骗补事实乳女勘,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”斤累屠。昨天挂,几位专家学者的观点引起关注滦很。 中国工程院院士杨裕生    不可否认匿漂围,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用钞切憾。对此萎,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示酷:“我觉得补贴是政府培育市场的手段看炮,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性酮、必要性的措施失叫垄。”    原国家统计局总经济师姚景源认为黎,政府对于新能源汽车产业要进行干预来粱,而关键问题是怎么干预媳僚孩,干预什么涎剃。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持鸿达,而产业政策需要与时俱进”尖俯,他谈到靡。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用先,并提出产业政策应该遵循四个原则桅躲刀。一是产业政策不能替代市撑装路铩;二是产业政策要管产业邦炒,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物沮份。    杨裕生也认为佃拧,目前的补贴政策有两大问题次,一是单车补贴过高粪丘啃,二是补贴总额高八柒捷。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化酸,副作用很大楞铣。    在新能源产业层面笨,杨裕生表示獭克:“应适时推动电动汽车市场化笆猜星,也就是补贴退坡晌,一直到取消补贴坏。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)忿,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”竟特蹈。在技术层面接传技,杨裕生认为起唯,第一应该发展节能又减排的小型乘用车通,第二就是发展不补贴妒寄诺、已经市场化的低速车焕沸。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高罕笨,不宜鼓励腥摔寡,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化唾。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外牵豹,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出赣冀,新能源汽车发展需要在供需两端发力薄窟,两手并用朴剁,推动新能源汽车健康发展募。    侯云春解释说鹤食:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力坷沙。一方面大家喜欢用豌篱吕、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施蚀特,政府和企业共同努力捅,使得新能源汽车能满足消费者的需求虽陛拼,开拓新能源汽车的市场匪查锰。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”矩蕾。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫开挞:李芳" "  如果我们做好准备的话栋创,赢家当然是我们观貌。我们不担心其他的枚,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务堂茎叮,我觉得只要我们做得好工躺,一点都不用担心辑。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日哇韶,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一墨,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后式,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授峡司顺,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访梁靶筋。其中特别谈及奥迪与数字化狙仿垦。    施泰德说记,到2025年以前镰税撤,有什么东西能够真正去触动奥迪呢田那?汽车行业正在经历一场变革艇。对我们来说兰颠,有一个非常重要的关键词忌:数字化诚恕,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变汝。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备破扔刀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说囤煽,我们眼下所处的时代剂纤,奥迪科技一直处于领先地位才獭捻,并不断进行新的突破汉。对于数字化跺睡,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商淡速饭。到2020年时零,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验脊,这也是我们引领未来的一种设计你,包括其他顶级科技蹋红米,包括我们的传感器伟亨戚、雷达顾廷、激光大灯等挞,都会进一步巩固奥迪的领先地位税骨其。    施泰德说蚂噶念,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远痘,我们会全身心地投入到这一点挞盼镜,包括3D地图纺,导航等应用叔氨撇。对我们来说涎,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值诗。当然沛惨,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”慨拔缴。    在回答有记者问炒猫:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势江始,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走蔷,有哪些优势弦痢塑?在这场竞争中牢,谁会获胜”的问题时江,施泰德表示狼:如果我们做好准备的话铃紊,赢家当然是我们侥甭钡。我们不担心其他的盟,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务善胚袄,我觉得只要我们做得好钮,一点都不用担心哭吨牛。    施泰德强调蚂删娇,在某种意义上频梅,我们也是一个初创企业浪投驳。其实钒继典,奥迪有很多细分部门显孩,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作卜外。如果没有这样的合作脯,你很难相信耗兰,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远柬蚕霞,我们能够成功地实现自动泊车倾汉霜、自动驾驶等份。    施泰德预计绥晴危,2017年维竣,我们要推出新的奥迪A8扒,自动驾驶的时速能够达到60公里界俊,没有别的厂商做到这一点惠。如果我们明年能做到这一点的话寐,我们又再次地印证奥迪的“突破科技蒙杉静,启迪未来”陇功牛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄休舞:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际岁妹屯,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕翟瘦。庆典活动前夕辆鞠,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟嚎护。一汽-大众汽车有限公司董事趁、总经理张丕杰除了对政府仍、经销商纫粒、员工四派、用户等的支持表示感谢外渐尽,他也坦言形馈高,在新能源纳、“互联网+”等方面寞鸽哎,一汽-大众起步比较晚距幂,这些短板正在引起高度关注倒。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子欺,“因为有你偏,心存感激”脱肪玛,一汽-大众员工就是怀着这样的心情溺被南,来感激这25来帮助我们成长的所有人女邯夸。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就蜡丘,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果佛暗。从前辈讲起肉,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为猎,还有陆林奎等等的领导池环袄,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策齿,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果硼巩。   25年来青铰,我们要感谢的人非常多钞忻俊。感谢国家和政府的支持与帮助缓。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持承,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行矢答存。例如成都独米,成都今年是高温天气洪,最高气温是37.5度而且是持续的苗。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活膜婚眯,政府部门给予了很大的支持和帮助茬春。   我们要感谢1250万用户秒泌,感谢他们的选择和信任拢砂灰。一汽-大众从项目开始建立赫,一直到第一款捷达开始投产钡,捷达在市场上并不是一帆风顺的白袍,它的初期是走过了一段曲折的道路呛塘备。正是在困难的时候配涉,是客户帮助了我们黄耸、鼓励了我们全笨。还记得在困难的时候才洗醚,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国匡掸写,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象瞧纱临。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工辖蔼。一汽-大众的员工非常的进热讼浪唷,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化附、吃苦耐劳熬汉。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬估汝,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦募烈闹。大家知道一年365天池,如果周六周日全休息就要去掉52天酮梗,把所有的节假日都去掉身,标准工作日应该是250天借,工厂的康采恩标准就是由此设计病室僳。而我们加班到300天馈,320天是常有的事郡竿,员工非常辛苦糙千侨,所以在这了,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢韩偶。   要感谢中德双方的股东锹魏饯。要感谢他们具有前瞻性战决策辜,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开滔己本。一汽-大众的建立娃,当时在中国的汽车合资企业烁洁膳,一汽-大众成立的时候也不过就两家倡。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下悄慈,股东双方做了前瞻性的战略决策兑,才有了一汽-大众伙囱,我们要特别感谢中德双方拭。   在一汽-大众发展过程中脾啸朝,比如一汽-大众西部战略韦揉,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场非霖。一汽-大众在西部建厂的时候浑,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力抹盯。现在在西部的生产基地瑟,今年他们的产量突破65万辆啃,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略纤,在股东的决策上由一汽-大众执行的坍,也取得很好的效果冻。此外弄凛,还要感谢1200多家的经销商畴笛、700多家的核心供应商合作伙伴癸岛。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展猎涤丧、做出的贡献和总结的经验到底有哪些扑冷式?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量界识懈。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态剿拌氦,中国适合于家用的车型非常少巷。25年来奠,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆客,上缴税金3700亿元光。从一个品牌一款产品发展到拥有大众冯阮魂、奥迪两大品牌12大系列产品泌。   25年来搬倍,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升臣惕叫,带动了中国汽车工业质量意识的提升袒壤。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌府,以销售收入利润率和社会贡献来衡量谱苏,一汽-大众是领先的驴。同时抚,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主博笑吭。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业梅。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展培惮图。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验阀遁。首先呕冲,在一汽-大众的发展得益于体系支撑其伞。一汽-大众的体系不是一天打造出来处厕青,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的侧得弗。   其次导吭,一汽-大众拥有一套完整胺识霓、标准的制度和流程的有力保证婚吓罗。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰蚀,制度和流程是保证恍。   再次寺,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针嗡骡,在经营发展过程中有很多难题需要解决衅叮,有很多矛盾需要平衡退,用什么样的标准来平衡筋砷默?底线是什么悼杯钡?那就是质量睡鲍缚。一汽-大众一直坚持质量至上吉,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来释惦倡,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承黎理对。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关详,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业猎脸椽,这也是质量至上的战略要求亨。   此外淮捞,高品质的人才骸矗寞,具有工匠精神的员工串纱。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质忻矮、传承的文化也是高品质信铃,得到的技能训练也是高品质入貉。拥有和企业共担风险的合作伙伴蔷洞,无论是过去歼吼春、现在还是将来都是这样肋,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起性眠。一汽-大众在自身发展的同时艾邓澈,也考虑到了整个供应链的协同发展坛凸脱,对于整个价值链会有高品质的要求镀。   最后龄吾钉,一汽-大众在努力践行企业社会责任雷。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验帝暇椿。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候瞄涩,也得到了社会各界对企业的尊重和支持老。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上世,既要总结经验和收获板啤烘。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训磨黎、走了哪些弯路湘,下一步应该怎样避免仁供涸。   如果说到过去的不足播恨朗,SUV细分市场比例快速提升沃孰,一汽-大众对此准备是不足的瑟,对新能源刨、“互联网+”等方面的起步也比较晚绿刻。一汽-大众对于未来仍然充满信心敢,这些短板正在引起高度关注胖,企业正在考虑这块短板如何去克服僻顾。   2014年某叮,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议东,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望剧碱般。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来茧限但。   面向未来灿壬,一汽-大众将继续保持现在的发展势头韦咖雇,保持创新铝羌废、驱动发展抱戎涎,并释放出更强的增长动力些。同时酞接,也会与各方伙伴实现合作袄拎,实现更为广泛的互利共赢梢陆鞭,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任承呸,不断回报政府碘暗庭、回报股东馆、回报社会钝篱搭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逢涝驮:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间煞,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访凰吝。他表示氮磋,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位迫沸,并将继续保持限量生产以追求独特性氦。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来抡奖,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型坞:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante嘲咯。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低渤,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探程睛电,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用稀幂犯。业界有所疑虑的是叫欣,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象颅。   对此凡讽噶,薄亚铭向记者表示票喝,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低馈,但都不是便宜的车型灌师。Levante的价格达到了100万元左右嫂复,Ghibli的价格也达到了90万元左右坊霉,在产品定位上依旧不低苇。同时提辑酮,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产肋,依旧走高端化路线届惯。薄亚铭还讲到石抢醒:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司辑郝,不会把目标提高到每年20万辆拔、30万辆的水平剃呸,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量肠窘,所以我们能保持品牌的专属性烤搓。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明亭,他表示立兼:本次车展上上市的新款总裁车型扯搜喷,除了在产品上进行了升级外报榔,还提供了多种个性装备卉,客户可以从中选择很多种搭配穷漓。此外徽褥,新车在性能上的提升显著抬浚抚,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快车芳、动力最强的四门轿车概。   此外埠烷,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业桥盾,开始尝试电商销售模式棠掇。薄亚铭认为兔,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用酥梢赂,因为中国市场的客户已经变化贰斥。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的常灿去,现在有很多人都用手机去买东西需拟弗,这是市场发展的趋势吕秒。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前队恫髓,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式逻碍怪,即用户车主首付车款后粱寡,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司纬,到整个租期满了以后统须,这辆车的物权就归给该车主口铅,该模式类似于分期购买甜澎。   薄亚铭说哆岭:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行胃,但是在中国市场还是刚刚起步褪律存,有一些量产车会采用这样的方式做齿垦,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”式捆。他还表示柏甭:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策浮溜,其实反响真的是挺不错的猛匙。尤其是北京簧寇筋、上海这样的限牌城市亢迪浩。通过租赁的形式善,牌照将打包在租赁费用里面底抱色。当车主买到车棘,即启动融资租赁手续柯巨屯,拿到车辆牌照官,不用为没有牌照而担心粮犯从。如果是企业车主毙恫练,每个月的融资租赁费可以抵充扣税传,是非常划算的潮曝汤。”目前塘袱,该项目仍处于试水阶段嗓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉豹玛:李芳" "新能源的发展悍,是大势所趋糖沦客,但具体方向惩,也扑朔迷离惫别搏。    电动车会成为未来的主流吗稀疗醒?现今的新能源汽车产业健康吗怂峨辟?什么样的新能源政策更适合我国国情磐?    2016年9月2日厕编光,在2016泰达汽车论坛上惨宠,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访目棚先,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”涣付茫,他认为参,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题朗沮薯,恐怕不可持续嫡荆,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外摹相秀,何光远认为痴,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向内莱疵。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人栋,这位87岁的老人谈起汽车工业匙,依然有些动情诬文。谈到电动车发展岁蔑,他认为谭恍,把电动车归为新能源汽车是不合适的却横。因为竭涵,第一檄阜塑,电不是新能源盯辫熟,第二并,电动车也不是新东西石。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解不鞍挤,电动车诞生在1834年四卜坟,是英国人罗伯特·安德森发明的汞,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年棠仿。    何光远认为勉戳介,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”搪骋返,不科学挨盗普,应该给它正名呵,就叫“电动车”馅揉,或者是纯电动车碱。何光远认为畔帽,电动车国家政策的支持力度非常高雄颅,所以它现在发展比较快窗电,去年生产了30多万台榔静,但它还是有很大的局限性斗。首先兰绰乳,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便浇啼毖,可以长途旅行使用么睛。即使快充也得半小时以后薯,但是经乘隳睿快充的话颊鹤己,这个电池的寿命也会减少充舱,慢充就需要几个小时逼错贡,充电的时间很长喜颇。另外薄倒,行驶的里程很短喘,有一百几十公力就了不得了痴东鬼,就是很好的电动车了模篮。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上热剁凄,我认为不可能持续舒颓彻。”何光远说绿,很多企业是因为补贴才做电动车补,事实上女拌,内燃机节能潜力还非常大被龚,缸内直喷技术侮摧、柴油机的高压共轨技术起怖、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助丝,因此查,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力罐晒浓,不能被动胰敲坡埂,节能是最大的减排仕封。    甲醇车大有前途    现在些,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战沉,因此谋,各国都在研究替代能源与新能源汽车讣瞧递。美国喷佃、欧洲挞泛粹、日本妇沽匿、巴西都在降低交通能源对石油的依赖肋,但因为资源禀赋不同涤冒闺,所以技术路线也有所不同彭。    何光远介绍说还,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题容,在某种意义上讲屡,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量缎并边,虽然同为乙醇陷,但着眼点不同;日本缺乏资源绢吧奇,自身资源利用问题不突出疚欢,因此毯沪,把提高汽车燃油经济性作为首衙,同时也推进乙醇生物甲醇的应用河,日本也在搞甲醇的研究及,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定弄芒,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线核。    在能源狈规履、交通绕攀守、环境碳、经济四位一体的框架之下饭途,中国又该如何考虑替代能源的问题摔喷?    一直以来拴,煤炭是我国的主体能源境底彪,占我国能源消费总量的66%至70%匪。何光远认为嫂联,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用隧。推进我国能源生产和消费革命铣弘奔,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路棚。而在煤炭发电供热的同时仙,可以产出甲醇镀供,可以为内燃机提供燃料盲己祟,所以呢洛,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁式刷、高效利用是紧密联系的际耗。    此前穆爱,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点惦嫁,这4个省基本上就是产煤大省皖姓苏、山西垂刮恳、陕西火、甘肃表滩庇、贵州拆捅粕、上海市犬墓鞘。现在规模最大的是山西隙梅侥、贵州疟,其次是陕西款。    何光远介绍说怂美,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准讽,车都经过天津检测中心检测榔腺,上了公告诗,经济性也是最好的垛隋靖。“我去看了加注站叮日般,M100甲醇100%烧甲醇林瞬,2.2元/升骋便处,现在已经降到1.7元/升了傲芬。一个半甲醇就可以代替一个汽油昆蜂靶。所以说纳唉坪,甲醇还是很有希望的古。”    今年3月份蝗疏,工信部矫胸、科技部胸、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点幸,验收的专家组由何光远担任组长去验收伐髓洽。何光远透露说吼妈,山西验收以后袍媒瓢,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会惮剔,开会以后形成了正式的报告表牵。现在桥并编,在各个部门已经会签完了烦瞧,在等高层领导做最后批示科舵森。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们诬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拧甫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕楷欧箩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题摔广幌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题苏祟,力邀政府篙、行业拣吭、企业洗蝎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见磊弄,寻求产业发展有效途径脐梢。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录寐旁捣。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们敢屯嘉、先生们搞趴关,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容滦。今天本,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文忻赔,主要是围绕商业车险改革的思路和效果闻套,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报沁歧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先般倪,解决大家的疑惑氓,为什么要改革浮?现在存在什么样的问题棠?第二嘘吓,改革改了什么魂翠?主要内容修举冠、实施步骤棚毋龄、目标浑、原则揉、政策选择等等部。第三绿苟鼓,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了搜藤鞭,改革试点取得了哪些成效开配韦,用一些数据和大家进行汇报挛竿码。第四堵,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望岗。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件登磷融,从国际上来看及舶,自上世纪不管是美国斧、欧洲鞠、澳洲还是近邻日本瞧、韩国话缆、台湾等等呜,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮父,至于费率为什么要管制拱?为什么要放开荣崇?这个也可以做一篇大的题目乘咆椿。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势电句梅,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定杯俱,逐步地向由保险公司自主制定转化碴冗,定价因子的选择就是什么样的车保费高蔽、什么样的车保费低弥凛诉,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展帮毯。   但是癌,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时淡信,还不能叫现在完成时练。比如说美国若干个州登锻,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的播,因为不同的政策取向有各自的利弊蓄从,这也是一个非常复杂的政策选择过程绢欠把。   从国际保险市场改革发展的经验来看韦碌,改革前和改革后品骇痰,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势柏落翘,就是保险或者说车险的产品日趋多样化碎歇、复杂化闷添香,定价更趋精细化败牟搭,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应烙。在澳洲一些国家览喷,改革前超额承保利润改革之后就消失了蹄氨。对于我国来说尘塘互,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革誊花,从2011年开始社会或者舆论险聊驼、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求桂擂,行业本身也长期苦于在低水平奶瑰始、无序化竞争这种环境当中很难转型升级坛你驮。另外冉淖层,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用膏,在这些方方面面力量推动下瓷风藩,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作郊。   在改革之前是什么状况疆?简单跟大家介绍一下割。从人民银行管理保险行业开始蛋,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的喀拴丘,在保监会接手车险市场之后绷饭士,也是保监会统颁条款费率嫉,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革枚钒,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态钒,整个行业亏损里、消费者投诉也比较多强浇驮,所以到了2006年的时候朽,这个改革又走了一个相对回头的道路厩拦,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套傲库,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微雇渡,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态毒伦逻。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用虑,比如说行业比较统一煽,消费者认为条款费率比较容易理解棉素,恶性竞争的风险得到一定遏制踞妈缕,但是负面作用大家可以看到斑别,一个是条款法律风险很大吻鹿,不能适时的随着道路交通环境桓惋、司法环境编、社会经济生活环境的变化适时进行调整叭入,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔想碾糕、无保不赔毯涛、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑枷。   第二澜墩,在监管方面定位也不清晰赖。对于一个自主经营奠匈佩、自负盈亏的保险企业墒功熄,没有条款费率淖,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力促茹,改革发展没有动力鲜匙富,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力闯,所以整个行业是在一种规纳毯蕹恚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展路。   在2011年惊泞、2012年前后经过评估纬、反复的讨论涪喝顾,其实当时市场上两种声音都很大去,一种认为行业就是应该统一规范标准化蛔镰读,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路芭。经过反复的评估和权衡懈,也是在十八届三中全会的指导下孺,改革的方向目标原则最终得以确立薯艾,这是在当时发布的两个文件去受,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》确骗,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标平句购,比如说要提升行业的发展和服务水平统寸,使价格更加合理粉,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担窟套、保障范围茹甫炯、服务都有一些诟簿掖搪摺,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标诞。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向羚遁。第一个是维护投保人保险的合法利益暮懊武。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向摔。第三个原则是稳步审慎推进寄般滑,根据一系列的国际比较研究外撤速,大家还是从中得到一定的经验和教训疗安,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果看,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训蓄尼率。所以畴旗,最后选择的改革途径不是一步到位圭矢轨,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标哦,它只是在长期的甚至六年梢们劝、八年换、十年的改革市场当中呈现出的一种状态嵌连藕,这是改革的一个总体思路善吴荡,从条款喘汤锯、费率桔皑、监管三个方面这是一个简单的概括酣仟溺,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款屉,大家不用仔细琢磨当中每一个字评锤,应该基本了解日常买到的车险保什么关系查纪外,双方义务关系是怎样的标准化流程胳寞七。   除了行业示范条款之外怂赤,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充截腊,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验粉汤航,不管是欧美还是台湾勒乐女、日本拎统,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门懦怀、百花齐放的状态核,因为每个合同涉及几千个字蹿片鬼,实际上躺滦,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系违藕,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择坤祷信。   在费率方面分成两个部分肚,一个是行业的保费水平伯,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业蔚仍,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基床员啊,对于汽车来说哥捣奥,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平艾构。所以在整个行业层面建立车险信息平台幂,收集各个公司历年来的承保理赔数据苏帝,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的锋倦、科学的定价的参考陀丁混,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动抽导。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权妥罚,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了浩含厘。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端默辣,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司灵舜碴。在行业基准保费方面佳猜,行业协会做了以下工作脆罗落,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理先办,在这个层面翠何,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平会,其实是相当的弱警萍,这么多年来的承保标的橡迸簧,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名稿幕、编码实际上都是不统一的登摄玖,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据莽,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码酥农,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库忻,这个数据库目前正在申请国家标准昆褥,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理瘸荒,对每一款车归集了二十多个基本的字段链促。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上串级翟,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告跺朗,给消费者购车提供了一定的参考催敲辱,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈忍番墟。   在行业提供费率参考的基础上沸炽,保险公司它是怎么定价的毙瘸?现在也是大家很关心的一个问题咐,为什么有的车费率高舰胁、有的车费率低浆香哇,为什么今年高明年低洽仇蛔?在不同的分类当中有一些差异抵逼成?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子骡陌狗,分成从人因子和从车因子两大部分陛,每一类因子当中又有若干个维度舰潭起,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力呻祥稠、风险定价能力垮、风险管理能力自主制定的艇秋。   比如说仍强料,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业赶幻、他的生活方式驹白、他的信用程度等等唬秀,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格坚洽,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险牌,它的安全性硷、可维修性等等络秽登,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险熟,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的赖。   国际比较先进的保险公司碌妓妒,他们通常采用的定价因子霸斑探,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了拷洞,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考敢庐,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱饰效导,这个差异可能我们现在还难以接受仿彼,但是将来毕竟是一个未来的发展方向凶。   总的来说挝菲,保险它产生和发展的基础是数字法则鞍膳,在大数据的发展背景下糕锚鸵,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用寒闷惠。   前端越放开后端管的越紧飘谅腻,如果费率市场化以后遍,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争爆价、整体亏损的这么一个状态教尉接,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施坚。   实施步骤酶。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的涣。到今年6月30号为止熄铜,第一阶段的改革基本完成了朔胳,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外勤蔽,也开始体会到不同的风险对应不同的费率祈宝,不同的索赔历史对应不同的费率玛,不同的车型对应不同的费率琅,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的孔脚,这也是改革的目标峰另嗅,首先是平稳过渡款无。   下一步呕糙,费率科学化携滇熔、精准化吠毛、精细化程度会逐步的加深琼怀铺,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的书。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场茧乱。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下夏糯,经过一年的改革试点毖泊,消费者从全国范围来看炭,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点奈,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的拘涩僻,对于高风险煎腾、高出险的消费者彭,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了搂首,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费廉享懂,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率完率、道路交通安全水平都得到一定的提高凡吧颠。   从行业的整体情况来看蛊剃桑,1-7月全国车险保费将近4000亿水平搓编,增速营改增以前是11个点叭棱签,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点谅逃脯,仍然是持续稳定增长谓缮,这一增长是在保障范围扩大青骋、车均保费下降的基础上实现的违漆,车险行业的承保效益基本保持稳定电娥娇,综合成本率是行业常用的承保效益的指标轿衫盼,两个点的承保微利纫。   在保险行业层面来看没缆艇,公司的定价水平手吹巩、服务能力在稳步提升的刑同。外部正效应也比较明显鹊败,一个是车险的出险率大概下降20个百分点幂矗,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系瓜。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势巧模廓,大家开车上路更审慎了珊没,小额案件在索赔的时候可能更理性了杰抒逛。   下一步工作哎履。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外蘑冠,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品寡挞,也就是说除了违法犯罪不赔宿绷,除了不可保风险不赔毫,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险哦套、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障路。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市沉尽,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围去颧,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体时陋扳、不同的投保人饯斡肯、不同的车型价格的差异会越来越大筛。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求镀,更好地提升保险公司的核心竞争力颂,也更好地促进道路交通安全络刀,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高入贩,最终服务于人民群众更美好的汽车生活杀惊郡。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉袄特:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日粒冻籍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕菊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题潮宽建,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题送讨,力邀政府寐、行业型矩秃、企业庐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见赋特,寻求产业发展有效途径塘私。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录浚。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点始超。第一奇漓欧,SUV这几年是高速增长鹅娠社,我们做一个判断夕桅,这个高速增长就要成为历史了恳绷,往后没有这么快了蛊陛逼,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点堡,份额还会提高屠。第二簿遣,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势煎,就是份额和价位双提升弦杭,这是与2000年-2010年非常不一样的变化涝,之前是低价位提升份额霓,这次是价位在提升豌挎、份额也在提升漂。而且我们判断还具有可持续性骏脑密。第三鼓心艾,汽车厂商将会由过去的捅探揭、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强抡、弱者更弱旗堆,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组淋苗陛。在此主要介绍前两个鲍氖苏,因为时间比较短腔害。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势恰。从图中可以看到墨,从2007年开始帝,SUV进到了一个高速增长的阶段斯嘎,连续九年年均增长率达到46%尽垂斑,今年前七个月也比较快挟纺革,增长38.6%雇埃。此外蚊,市场份额在迅速提升秸缉褐,今年1-7月份市场份额达到40%阶凌,SUV占乘用车总体的比重提高到40%董首,过去几年每年4个百分点色遣杯,去年涨了8个百分点饶,今年1-7月份又长了4个百分点淀箍,自主品牌SUV占自主品牌的60%擒,SUV全面热炒拷淡,豪华车胆拳丧、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高歉煽担,下一步还有空间梢。从这张图可以看出躬皆帘,一般的合资品牌咕界,SUV比重还偏低伯,豪华车和自主比较高惹对,不同级别里面SUV占比较高类尽,不同价位车里SUV比重也很高星蔫,还有一线娥口半、二线俺、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)钨,不过一二三线的比重是去年的数据览贰,今年前七个月是四十了粹蛊软,今年没有注册数据可以看得出来献。   但是棠腾,我们说这些年凯冠,suv领域基本没有在空白市场烫甜彩。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱某镣定,需求就会出现放缓的趋势创渡侯,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势冲荡,2012年-2015年逐月都是向上提升的害搏,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走陆热牟,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月萎危,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了拎汇订。相对于去年逝韧么,虽然今年全年涨了5个点掳,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了起缮,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了喂臣讲。   但是尽甜,我们说还有增长的空间飘度眯,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点豆恃,我列举了国际上两类国家的SUV的情况耪奋,大家可以看得出来李北抄,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家读,大约在20%左右硅胶,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国迁、加拿大虚拔斧、俄罗斯这些国家配辨。这些国家总的来看是地广人媳烀!,SUV占比比较高情,人口密度比较高的SUV占比比较低灰山,但是也不完全成立邻,韩国人口密度也很高但是SUV很高躲,巴西的人口密度很低SUV占比也很低剩犀噬,这不完全成立恰,这两类国家的情况是存在的放希。   如果跟美国相比睦,美国是把皮卡不作为乘用车熟,按这个窄口径的话美国的SUV是44%届苫,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距陕戈胯,与宽口径比还有11个百分点凉快恰,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高尚慕,五十多不一定是峰值点胳彼。   另外棺钳,欧洲这几个国家宪,虽然SUV占比低离姥,但是比重也在提升镐氯停,从8%涨到25%解澈,SUV的热潮是全球性的底。这里把不同车身形式的数据给大家看一下侗盖妮,美国祥矾险、加拿大这些SUV占比高的国家襄香,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高蘑,大部分来讲可以占到40%左右漆窜繁,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高恃吕浩,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低锌,欧洲这些国家就是两类习抢崩,我国应该是随着美国垂陛航、加拿大撮、欧洲这个情况惜翟哼,因为我们已经占到40%的份额了澎,如果按这个去计算锈,中国的三厢轿车是48.4%肉采薯,还应该有十个百分点的下降空间却吃疚,下降去给谁肌铣猫?基本上是SUV妙吠妨,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%煽,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升霞虏,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点赎,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升酒帘,这就是我们对SUV的一个基本判断彼悼。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化夸龚,就是份额和价位双提升畅,这是非常不容易出现的一个现象蔑壕,如果把它拉得更长一点看窖,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段班,2000-2010年连续提高了亨,最近这几年不太好觅端,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升毯恭,实际上拉长了看的话到现在17年的时间馁眉惜,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低羔黄,2004年烷倘题、2008年妥、2011年胳九、2014年悄刚灿,其他年份至少是相等的嘛倾痰,大部分年份是比它高沙,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的荒拣。   现在一个更积极的情况来看豁力,就是我们的份额在提高思,如果以总体的市场为100的话峡,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%揩,如果以生产量为一百的话肠晦,我们的自主品牌已经占到了35%复任舷,其中提高最快的就是SUV古,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%裸秃,它占到了一半以上的份额示授,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降申蓝咐,以轿车为一百彼誊思,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%汉空磁,连续几年都在下降年,轿车竞争力在下降亭。但是自主品牌总体上的份额在提高妓摹缚。   从价位上来讲这个趋势非常的明显配壬挽,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车旧,这个销量在提升残,低价位的车销量在下降搓,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长双绞,增长最多的就在这个5-15万区间裸。以自主品牌自身为一百的话兜,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%薪春,现在只降到了3.4%娶,而5-8万的车这几年也在下降方,增长最快的8-10万的车和10-15万的喜篙,这两个价位上涨的是非常的快鲍劳,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%毋,还有10-15万由原来14%涨到28.9%踢美,自主品牌的车价格明显在向上走醛遁,这是一个积极的变化坟。   另外娇卡,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见敬说难,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多骆首, 10-15万区间佳,自主品牌在里面也占到了28%九,这个变化是很积极的疙磁,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的臣橡,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的舱,最高峰是2013年213万溉十霞,去年降到164万魔,但是SUV在迅速地扩张薄牌,大家看这个SUV的比重八瞳,原来是二十多万辆赖,去年到150多万辆摧,右边这个图是10-15万宫疮舜,更是靠SUV在拉动的檄,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争卑,这是一个非常大的积极变化歼,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升清惜,这是GDTop的一个调查数据籍悉,这个一百辆车出的事故故障率褂社拳,自主品牌在2003年有四百多个事故点舌舰,合资品牌现在也在下降孩埔,这两个差距正在缩卸旃健,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的玲类。   从产品的角度也可以感觉到腹,最近我们的一些新产品像奇瑞峨、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价庆嚎坍,这就是一个积极的变化厩壤,这就预示着我们未来具有可持续性邻。而且可以看出拴怒写,如果以前二十名产品排名算的话瘸蜂,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3罗藉微,一个长城C30一年卖了15万辆左右卤,前二十名里面我们有两个沟匙。2013年更少一点畅妇,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的侠,前十个里面已经有四个是自主品牌的汹,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面勃。   这几个发展量比较大的企业分爆,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的苹,这也是积极变化蓬乃,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量肺,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化羚。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市城μァ,国际市场南美洲挞昆、亚洲仿、东欧踏架祷、非洲是迅速扩张的市成∏勘恪,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力棵喇睹,我们产品出口大国全是这些国家溯撵们。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家倪,跟我们购买力差不多廉掂,人口加在一起12亿骗,跟中国市场差不多廷逗歇,换句话说中国市场去年卖了630万辆先,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市沉媪薄,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的封,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议滦风,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面忱寐,传统汽车大有希望谱霸寿,至少应该平等地分配国家的力量牡,在传统车和新能源雾伞探,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重徘茎梁,力量投的也太重合,下一步要对传统汽车给予足够重视鸽宝碱,它完全有希望获得好的发展飞钮。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了燎窃,以前是高速睹,未来是中速敖猜仆,它要抢别人的份额软瓜频。最近两年这个数据可以看一下结梗模,自主SUV寺伐,连续几年50%-60%的增长赡递,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长醋混赐,这就说明这种竞争关系在发生变化设春赖,这是一个北泥。   第三个观点我们就一句话带过了草,汽车厂商的格局要发生变化桔棚,过去是大家共同进步车、共同分享发展成果浓陶,因为有年均30%多的增速牡谴,最近几年速度已经降了年均降到11%了春攫急,未来还要下降乏算,大概8%左右或者稍微高一点棚唾廉,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展够。另外合资内部也会竞争犬,自主内部还要竞争坞写,中国市场占这些大公司的全球份额太重了妙北,大众占到33%玛,最高占到38%哥,就是中国销量占到全球销量洗哆粪,宝马墒刺罕、现代旗效纺、PSA都占到了20%帅挪,通用15.9%伍,如果把它的微车也加上超过25%乐献捆,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高食鳖,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的僳,要么是维持全球地位通用热哥衰,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众悲绍,大家对中国市场都高度重视嗜,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额娟讥面,我的速度要比别人的速度高泼还炕,所以竞争更激烈毁乐、自主更不用说了愤,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌遣,大家都给予很高的期望拳,未来我们说竞争会非常的激烈马匣,而速度又会下来创,所以未来的竞争格局跟以前不一样秽堆衡,以前叫分享贰警,我觉得十三五期间一定是一个强者更强烽什、弱者更弱捷,十四五就会出现兼并重组泥愁,如果我们放开让更多的企业进来拍奈,我觉得这个可能局面会更快椿骄,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年徒顶,最多明年还有一年猫灸,但是它的速度比平均速度还是快一点纬汹攘,自主品牌大有希望荷叉蔚,我说的是传统自主品牌瞪耍,传统汽车还不是新能源汽车本田蓄,另外格局会发生大的变化苇盟,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编促:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日陷抬抠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕挨檄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题款,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题促,力邀政府纶刨、行业卯、企业殊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见色,寻求产业发展有效途径懦幻围。   以下为福田汽车集团副总裁蒜、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录娠空芭。 福田汽车集团副总裁脾鳞武、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导卵帕趴、各位来宾蚂巷鄙、女士们铰释、先生们疾,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛醛采式,能够跟同行顽膳边、专家做一个交流学习劳斑。下面我把福田汽车二十年来在科技创新霸、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享波楞。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势创。从全球战略的视野来看愤,乘用车的全球化特征更加明显葛扑,很多轿车的平台会在全球市场销售谱钞,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些腾尸。举个例子继话闯,如皮卡厩人,在北美皮卡占整车比重是很高的雌烯,但是在中国评咖,在欧洲钞,皮卡的量就很小广迫。另外又如轻卡擞课,现在它的亚洲化特征会比较明显栓禾豆。还有重卡畏,在欧洲都是偏平头的萍骸,北美则都是偏长头的京绣。所以商用车行业的区域特征很明显恭,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的涸卜空。而在中国市成芘季纭,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主蓖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市臣忝顾帷,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的福氓淬,2010年达到了一个峰值429万辆送厂,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势搔,去年是345万辆菱痘,应该说这几年商用车行业日子都不太好过氓坍。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长掠诞博,主要的原因就是因为重化工行业裴,如煤炭靛涣烧、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化雀典。另外整个物流行业的效率在提升笆忌,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模规宝。   随着市场竞争的加剧太,行业整合也在加速淡吨阀,份额由2010年的44%提高到2015年53%糯,再看一下今年商用车的情况妥,今年一到七月份销量略微增长瀑涛透,整个商用车行业增长2.4%持非跑,我们判断是过了低谷肩,所以下一步会有微幅增长懂笺磷。2.4%其中主要是载货车贡献的扇,同比增长4.8%乱貌,客车受微面的下滑却爱,导致载客车下降了10个点费奢。   关于未来的商用车市彻邸,我想从四个维度分享一下我们的判断入品蹋。   第一是从宏观经济层面堵,从金融危机以后筏妊,全球市场增长的趋势是慢下来的纽,乘用车商用车的比例现在基本上在8狸董拱:2尽刑嘎,但是进入“十三五”之后我们判断昧,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭赦,商用车因为是物流工具的企业丧舒惕,未来会有所好转侠,但变化不会很大锻惠盒。   从技术层面来看百堑,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0耪,现在正在快速进入智能化的3.0时代鬼撼寥。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非车恫剩快的铃究秤。   未来的商用技术主要围绕着智能化餐闷纷、网联化唇达、电动化彭、环保化来追求汽车的高效额上忱、绿色磁甜牧、互联和安全黎。   另外从中国的政策法规来看私,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动寝,从客户需求来看完苹,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求罚拦,推动了中国新能源车的高速发展挝兔屎,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆绣,同比增长102%涧,其中纯电动客车3万辆假,同比增长176%锨沛。未来在城市公交以及城市物流冷遍衬、环卫等方面私,电动车还会有一个高速发展范独隧。   下面分享一下福田在科技创新石狙、转型方面的一些经验和做法莽疯景。   在商用车2010年达到高点之后戊,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变季镐奖,加快掌握自主研发的核心竞争力棵。通过五年的发展来看握窖惨,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的还蔬钱。福田汽车目前的研发体系是两级桑,一级是福田集团的研究总院挡邻盯,另外因为商用车和乘用车有很大的差异梦,曹博士也说坞人伯,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆攀,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心盲筹称,是一个二级研发体系铆。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程观、整车的集成以及氖保块开发和整车测试的三大核心能力篓。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒疟夸拜、康明斯等等合作单位进行深度合作刃刺扇、改变和创新酱尝,推动整车的技术进步毖袭恰。   在转型方面完钮,我们这几年主要围绕着几个方面灵冲。   第一是产品低端往高端转型辨句,在“十二五”初店,我们的高端产品占比不到20%土啥膳,我们到今年年底高端产品能达到70%挺。   第二就是从国内往国外转型亲骏,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%燃惶。我们连续四年商用车的出口保持领先夺阀,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长浑吨绿。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的力挎。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的式,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型面挡型,另外为了解决汇率和贸易壁垒妇闹孩,我们在属地产业化方面做了大量的工作柬郸。随着现在我们海外的产业化工厂的建设讽,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础抚檄官。   另一个就是从制造往服务的转型贾妈,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色布乐窝,在“十二五”期间辆,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益峦尉,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础薯。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸孺剃撮,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子然。福田康明斯通过这几年的培育膏,不管是从业务的规模枢迷、收入法誊、利润现在都发展得非臣⒙迳埽好齿栋乘,另一个他也对我们福田汽车的整车势坑现,为适应这种环保法规不断升级提供了非成裕好的支持牢栓。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新龋。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目龚,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3喂芥,柴油占整个车用燃油消耗量的60%洼省木,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的举悸烂。可以说尽管卡车的量比较邪郧低住,但因为排放比较高歉,另外一个因为运营的里程和时间比较长退团茫,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的陕挎露。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍讼,实际上物流的效率还是比较低的扁坟。基于这一判断眉,我们提出了一个“超级卡车”的项目劳,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源尼物,通过这种材料的智能化冲、材料的纯电动榷腔缴、新能源的技术路线以及车联网打造绿色沃碎、环保负酪缸、节能浪、高效纤堆、安全堂、智能的超级卡车蚊堑汇。我们的目标是要实现降油耗30%纤,降排放30%唬吃,整个货运效率提升70%磁腊。   另外是关于福田汽车的车联网技术李漠,我在福田分管车联网业务咸缴,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值刚磁,因为乘用车是一个消费品绘刺,买车和用车的基本上是一个人猫酪切,而现在主要是用来出行的困。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控逗茹浩,但是商用车不一样怜矩,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的郴不瞥,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用色驴抡,驾驶行为各方面的安全溯抬脸,另一个就是乘用车是一个地域性的车悼泛横,不像商用车需要全国跑垢,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨羚瓮,过两天跑到海南去了微。所以通过车联网对车监控的需求更高一些绩。还有商用车的故障率酬糙,因为它的工况复杂不唬,商用车一般具有轻载藉丝、标载和超载肠棘,但是对轿车一般不存在这个问题绘偶,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低阀爬瓣,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的舱壁。所以通过车联网对车进行故障预警棘瞪噬、排除以及程序优化等方面茅,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些嚎店恳。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理窍椭,建立与客户的互联互通吐,为客户提供增值性服务矫梅,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商酮汕、服务商和供应商产品质量和服务的水平伟。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划娟绘诧。大家很清楚糕径悉,围绕着工业战略舱,德国提出工业4.0撕,美国也工业互联网彭,其他企业也有一些比如日本的机器人战略健、英国的2050战略闭啼,中国也提出了中国制造2025榷菠,福田汽车结合自身的一些现状亭蒲悸,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划乒捶。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台兼擞韭。“四互联”实际上主要是为实现企业内部巧、企业与企业哇双、企业与产品问赔、企业与客户的互联互通倪赡。“五智能”就是商业智能颧、智能管理惫骂、智能汽车步仓蓄、智能工厂哇驴革、智能制造胶借课。时间关系啃,不再进一步叙述惯翠翟。   目前荷葛,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期醒磁概。福田汽车愿和大家一道厘碗簇,通力合作溪搏党,整合资源歌,协同发展沦,共同推动中国品牌的加速崛起鸡,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献悍膏叙,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚瘫俏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日驴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕笆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嚏露惊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题滤推憨,力邀政府湃蒙、行业虱烂、企业规梳澜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见尾,寻求产业发展有效途径烂。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员郎、舍弗勒集团副CEO旗模伴、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动戌沤钦、驰骋未来》的演讲实录掏。 舍弗勒集团执行董事会成员捣扰搅、舍弗勒集团副CEO铰护、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾池氢硕、女士们殿圣肮、先生们该鲁泞,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论席骗弥,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略商勿,我们的愿景纷伪嫡,是如何来推动我们未来的出行和移动蹲葱滥。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容侨喘,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史什。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景挖鸡枚,我们是一家领先的技术公司豌,在全球都有我们的足迹蓉了,我们一直致力于移动记涎事,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用掂行高,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求线晒桨。   舍弗勒一直致力于创新全票,也可以说我们成功的因素是质量诡、技术和创新锣。我们在制造业方面有很强的实力险革灿,在系统研发方面投入非常大彼。我们创造了一流的工艺和技术肋,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门惯镐。特别是在电气化以及相关的动力总成方面绵,今年我们在德国获得了一系列的奖项平儡,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品卤泛佳。   就像很多其他的技术企业一样斥休烯,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域们。第一是环境友好型的驱动劳蕉,第二是城市交通卢纺,第三是城际交通溜茬寺,第四是能源链恕。比如说大家可以看到滴会某,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛林,人口结构变化非陈耄快逢,老龄化社会已经展现在我们面前修檀复,技术变得日趋复杂小贫,数字化技术的利用领域不断的扩大飞拟,我们需要找到更好的方法来彼此了解奸蛋,这样的话才可以与合作伙伴一起合作些泵怪。数字化是一个关键咎刺,另外就是环境方面佳娄、可再生能源还有资源的可用性纫叙港,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题椽瓢,资源的短缺也是我们要去关注的位尼村。   再看一下经济的趋势搁波铜,我们现在处于一个全球村帆随徊,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题洗,这些是不一样的喇。另外就是可负担性的问题瓣鼓,我们要为客户带来更多的价值独,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题寸师,这些都是我们要去关注关心的牟垂。   我们来看一下未来的战略炒随叮,主要涉及到四个窗口洁叉磷。   第一是产品本身猜,我觉得对于汽车产业含,对于机械制造产业来说都是非常关键的令。在这个领域/行业陪,我们需要更多的关注环境友好型的驱动缔互挂,要减少对环境的污染迟天称。   第二是当我们制造产品的时候乖媚,或者制造产品元器件的时候哇镭柯,要关注它的功能腿仿缄。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行风、城市的交通痕,对于汽车以及对于我们的供应商刀,可以为汽车产业提供什么样的元器件肩,这些都是我们要去考虑的死。   第三是城际的交通杏木,涉及到比如说航空歉磷啸、高速铁路的一些竞争热阿。   第四是能源链的问题亭恃,我们有什么样的能源是可以使用的糖,我们将来的交通工具运用什么样的能源妹谰,这些都需要我们考虑瞎。   看一下将来的动力总成息撩卞。我想给大家传递一个重要的信息磋寺,在接下来十五年时间里碗糠具,从全球来看任芳,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成膳,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分词拉。   但是现在也有一个趋势发展得非称悖快蒋,来自大众和奥迪的这些厂家遍糯算,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车剖。到2025年牡涛,纯电动汽车的销售额大概会占到25%甫,也就是200到300万辆的纯电动汽车鸡辣墨,所以到2030年可能会是一种不同的情况碗,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况讽惦。我们还需要让它更加有效一些较效碉,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争拧屑特,还有电池或者是燃料电池等等吐侥嗡,这些都会占据越来越多的份额刃。对于我们汽车产业来说非常重要事醚,对于政府来说也是非常重要的崎此。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料拖洼,比如汽油脆,还需要考虑其他的一些燃料丛绥仓,或者是人造的燃料等等厂,需要考虑更多类型的燃料嗣,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求颂廊。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面己枯,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车翁受屋,包括48伏的解决方案颗,它主要是对手动传动系统的电动化篓舌。我们需要首先实现这部分的电气化琉。另外我们也需要对离合器实现电气化驹,也由于推出电子离合器喝。另外我们还需要进一步提高效率舍革。也就是要进一步推出我们的混合动力姆【妫块48伏系统箍杠纬。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拿炫ê剑块的解决方案缆司碱。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案席,针对高压的电桥驱动解决方案谷渭,或者是一些电动轮毂驱动解决方案祟帝徘。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统捶固堂,以对其进行电气化处理旦酒。如果将来我们有纯电动汽车的话队冉,它的电气化程度会越来越高缆。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战宫。现在随着新的解决方案变得越来越复杂糯,因此我们需要进行标准化此,标准化是第一步雄洪跺,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高低华,或者说是一些部分的褪疗禽,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案岛。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求滥疥。我们也需要减少车辆的整体的质量潞谷,主要是成本方面是一个重要原因梦。如果需要建一个标准的话队曝,我们就需要有更好的一个平台汰,也就是说我们需要基于标准的平台偏,或者基于标准的穆ǚ裕块进行我们的汽车制造仟。   我们需要全球的平台化解决方案诵,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求贩北。关于动力总成方面瞄法涂,它的变速箱是最关键的一个部分曙庐侩。我们刚才提到一方面是包括内燃机恢锌,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起拌,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器车陇百,这些都是需要我们进一步给予关注的部分钩行。   接下来看一下我们的重点产品涂父。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面颂腑评,我们为中国带来了什么样的解决方案赣筋?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案梗,我们推出了高压P2混合动力木罚块请靖牵。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决登食,我们希望能够改变它的一个变速器耿硼,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换佩。   通过这样的一个标准的某溃块化设计访钉甲,它可以适用于各种变速箱之间的转变哭俄氓。另外我们还会考虑它的一些振动的需求傻搪,我们的这种创新型P2的混合动力钠冶粤伲块可以帮助实现不同程度的混动功能惫构。实际上男赌稠,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案矫哪味。我们的量产计划是2017年在中国进行量产叼吵。这是第一个解决方案尸浓。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划萌畔,它叫做高压P4电桥的解决方案勉橡茄,可以用于SUV或者车辆的CD部分牢。它具有高功率密度袭,可以适用于不同的车型憾从抒,非常容易打包进行个性化设计曝唾穆。也可以用于新能源的生产霞鄙。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产偷亥。它可以让我们更好地使用内燃机滑问屠。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车哄,这是我们两到三年前开发出来的缝虚。也是考虑到了中国排量的需求模椭杏,或者是新能源车辆的需求阿潦。针对这样的一个需求脾骄漓,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案弥,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机措擅扑。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机履鸵,我们中国团队也为此作出了很大的努力健,这个发动机是专门针对中国市场推出的困鬼。   另外就是在变速箱方面妓,我们也推出了一个新的解决方案堡散彤,是集成干式离合器的DCT变速箱吨,机电一体化离合器和齿轮执行机构雾酸。   我们知道汽车市场的变化是非常多的呈,对于工程师来说憾喘殊,我们都是非常理性的溅姑惫,但是有的时候我们需要具备一定的感情喀辜。对于我们的汽车技术来说判秃丰,我们一方面需要理性溯,另一方面也需要激情盾浑。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现兔描翰。针对方程式1的赛车褪窘端,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成翔揣,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展固,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势促壤冷。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞姓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日光,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蔽亢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题叛娥缮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题本,力邀政府协唱、行业痰律嘲、企业戳辰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见荣蓉筷,寻求产业发展有效途径接。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事截、副总经理 吴松发言实录惺。 广州汽车集团股份有限公司执行董事捆靶、副总经理吴松   尊敬的何部长塘天砂、朱总卢,各位嘉宾腥敝洪、各位朋友雀酷吾,女士们瞎、先生们肮毁揭,大家上午好纠材。很荣幸参加这次论坛翁骸,我上次参加此论坛还是2011年胸齐,当时大家对广汽传褀品牌还不熟惧,那时候传褀刚刚才有这个名字吗了,传褀的保有量不到一万台熟,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车估,这给了我们很大的信心和鼓舞俯,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持潮婚。传褀一直也在努力贩,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆穿孺,年均复合增长达到80%功扰。目前市场保有量达到65万辆怜矗,已经成为集团利润的主要贡献者之一得形。   明星车型GS4持续供不应求醇,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数窜帕,而且GS8与GA8同一平台馁老编,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品龋能。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到动距勉,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛捐,对自主品牌的支持弛捆,关键的还是坐寿耍荒,关键的是感受亮,关键的是多提意见伯。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心贬,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌卜五。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会搔潍,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法牛。我做自主刚刚回集团店邪鸿,将近9年半的时间咐喉萎,从不愿意干到喜欢干溪稠,到对自主品牌依依不舍婆,到对自己找不到定位和方向瑟胳,感觉到人还是能做一点事挠戈耍。所以这在这里借这个机会贝,感谢在座的我们各位嘉宾匹孙瘁、各位媒体的支持蒂,也感谢传褀团队的支持痉,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力弓,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持始娠飞。   我的发言主题是构造改革创新驱动侥对,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考雾抠。一个方面汽车产业发展形势分析诉话脊,前面讲了很多了钦氦,我就不多讲肋。   一个态势是稳步增长备顷赋,但是全球增势放缓编。中国汽车产业发展仍然有空间随,仍将会领跑全球汽车势刚谦。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台悲,中重型商用车达到400万台税投判,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%肉炮。中国汽车销量将达到3140万台勉屎邪,我预计可能还会再多陷,关键是结构看你怎么改权袒?如果要参与全球竞争虫涡古,那重要可能生产量还会增长汕商级,复合增长率将达到4%苗。   第二个特点陌陋,优秀自主品牌加速成长林碾林,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流蒂。中国汽车市场发生了深刻变化耿坪,中国品牌迅速崛起败,优秀自主品牌加速成长潘结恕。关键是要产生优秀中国品牌添甜,不管是哪一个企业鲸,在现在这个环境下匙尝,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌钡歇,还有我们何部长档岛麻,这么一批老的汽车界的前辈浆瞳恭,到了这个会场又在用行动来支持赣慑。大家和我们媒体各个方面的朋友妙味其,大家坐一坐秽粹,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别挪瘟,差别在哪里隘摊?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的撅。关键是中国人要团结始杏,不要互相贬低拣毯冯。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦嫌舜垂,抓一到几个惟蒙缄,不要想象太多库巷,我们从来不怕想象轻筛爱,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向态虹,坚定方向辣茅。   那么数据也说明一切病,2015年很多中国汽车加速发展搽享钉,行业整体增长率为7.3%的情况下酒,中国品牌乘用车增长率达到15.3%才,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%阑,相比去年又增长了1.2%百分点磐详。而且自主品牌抓住了很好的契机朝氨,在SUV里面我们是防守的蔫,是中国品牌先站住位置设被筹,合资品牌再进攻仙台疥,再加上周围的环境变化苍冈腔,所以在SUV里面我们一定要全方位发力铰,占据主导篮,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个汞爸券,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人锋。在轿车外资品牌已经占领了我们的市称拘小,统治了我们的各个方面加。我们展开进攻是非常艰难乏,但不是说不可作为狠灰懂,要选择时机苯潘。我们要在中高端里面取得突破店,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比酮倒,这是韩国人讲的闻淖巳,不是我讲的荤柿妊。他们说破,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候倡判,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌毛物,如果不选择是对自己的不自信蛙衅,这个不能靠强求疥挞猩,靠品质便弦隶、技术落、新能淮,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品邢卞瘫。   第三个朴翁衡,汽车消费升级和资源制约蓟猩讼,也迫使汽车产业需要供给侧改革检。不但要有好的产品郴屎,而且还要有低的成本腹,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害迟丢。在汽车需求方面湿冒碉,80泵娘、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军罢峭槐,个性化问泌鼓、智能化衔冈疽、体验化等方面的需求还在不断地上升耽,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战癸。不管怎么变化侨,满足顾客的需求歼,满足抓住市场的脉动唱,这个是关键点许。而且资源供给方面封巫,现在的人口红利逐步消失漠,而汽车不是简单劳动波骂,是高技术情况下的技术劳动维嗓。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家鹿翻,我到那些国家去考察过讨,没有中国这样受过良好教育酷,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性靛,那不是每个地方都有的圭。有的地方上午上班瘟胯,下午到时间钱一领就走了币。所以对一些合资品牌来讲涵,中国也还是蛮有魅力的袄窗舶,关键是要拿好东西出来棠,才能谈自主舍会床。   当然工资涨这是个客观事实删,2011年的时候4.1万洞使,2015年他们说人均工资涨到了6.2万茬梢樊,这个不高的瓜,还要涨静弥。农民工那么辛苦屎铃锚,给他一点钱算什么痹郴屉。但是钱从哪里来省?我在传褀亏损的时候核,工资涨得慢瞄呻,但是想办法补贴死。这几年别的都在减绦咸辰,就是员工工资不减兄,但是效率要提高藤,要杜绝不干活的人鳖可人,最后挣得钱多烙莫粱,干活的人还没有机会础喉桔,有钱的人天天有时间去议论蒙,没钱的人在干活弯朵澄,这样大家积极性都没有了弄梆。国企的弊端就是这个冉。   那么在监管方面犁狈,工信部刚才也说了邵焚魂,我们的司长也说了达,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破骨崎禽,在供给侧这个方面要下功夫亭。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径定娃,作为五大发展理念之首猴陡,当时这个报纸一播五大发展理念坝委,那时候我还在乘用车葱屎,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去剂扣搔,这十个字蕉。为什么呢恳?因为没有创新就没有一切湿睦,没有协调就调动不了资源牛波,没有和谐的话阔,共享也很难翁判牡,大家不愿意跟你干插菱熬,我是不相信英雄的倒趟力,但是特定的时间会产生一点季嘲,还是要充分调动群众的精神锰兢,各个方面全方面的参与弘,企业的成功除了它的领导者的作用律,更重要还是把员工的积极性调动起来倒苫,人民群众才是创造历史的动力炬混饭,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人挠,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革沥聊,需要我们从技术管理窍抽、营销壳、品牌陀、产品采膘计、服务全方位展开创新德微技,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革吼绕,来推动中国品牌进入全球倍拜挞,成为世界品牌皇鲍。   第二泵沦诗,汽车产业供给侧改革方向与实现舷。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法千枯第。   首先棚讲休,在自主品牌方面莎粮陪,我们是追求全球视野开展正向开发弄盼谴,坚持以我为主的构造核心脾康盼,组织全球资源论皋棵,开放性自主研发模式棵烫,掌握核心的竞争力测瓮,获得了可持续发展能力撅傅仍。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人陛铅。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人龚。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了狗川,我们的生产能力标准是35万嫁,但是预计今年我们的销量会超过35万潭拷,有可能达到38万吠穗,当然如果制造组织再高一点廓硼无,可能40万橙团豢,也还是有可能蓬,但是大家别报到40万啊孩钵配。这是有体系内蛋,有制度保障的徐,有员工的全程的参与粱。一个别的企业的人到这里来看推仕,他说你这个企业为什么增长这么快蠢类,没什么别的散,员工的积极性调动起来了骂毕,他们说勾,我看到你们的员工眼睛充满激情鹅乖晴,因为人天天在干活的时候就会有理由痴吨,如果执着地做一件事情带有一点追求搞,那就有远大的理想显。   放眼全球谢,在开发方面整合全球优势肌,实现研发的全球化蓄,人才全球化跑、配套全球化秘。依托国内的研发资源店粪,充分利用国外的资源开展研发资源整合牢,打造企业自身的技术体系晾炒。我们用了将近五六年的时间量,我们确立了G-CPMA跨平台那郏块化架构贝,我们第一代的产品是引进消化吸收俺视,第二代产品已经完全进行了提升魂,但是没有否定第一代兑,掌握了数据链伍泞孰,掌握了开发的流程枢。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列棚示。实现了一个平台可以开发六七款车型祈加关,实现了多个平台车间的相互有机关联侍,实现了车型的变化多恰,开发上市快葱,质量易保障穷,低成本搽物、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设纷蒙。   第二个库,坚持质量为先鲁丁崔,推出精品车型蝗长瘫,提升产品质量型,加快自主品牌产品开发叉脾驴,提高汽车供给侧水平青剁,推出符合时代的互联网化的产品瓷钵。打造消费者喜爱的精品车型返澳,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果扛统,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式连尼,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织联。实际上汽车不管是新能源也好青惮胃,产品的三大特点骗,一是颜值不好看别人不买皋始禾,第二是品质嚷,没品质也等于没品牌郴被,天天出毛病心里不愉快姓钞惨,第三是性价比妮仆篇,就是靠成本舞。我们的员工不需要培训就知道品质帝,因为好多从合资企业来位弛,合资别的没培养视,就是对品质追求互,结果就是成本搞贵了堆卿涝,把品质先过关饥钉椽,回头成本再来逐步下降毙邪。我们第一个解决的是品质童泉寐,第二个解决的是颜值潦酶形,第三才是考虑成本侥顶繁。成本穿,供应商的成本我控制不了殴旦,如果今天在座还有供应商的话厦购潍,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点荡版,还是有这个机会的顷丁纯。但是我建厂可以控制贺肝溶,我们内部的生产流程工艺亢献,我会重新再造函,这个我投资减少了扛柿蚀,今天也披露一下狸粕郴,我35万的规模最多可以干到60万既。如果创造性一点可以干到65万安怪,总投资50个亿哆清梆,含整车加发动机慕,这是内部数据董,来给自主品牌共享扇。   包括一些模具加在20个亿苏闺松、70个亿暇,最后的结果我都不相信虫,实现平台化纲券罢、公开化腹、可视化赏,让所有的东西全部依照规则阳光推进附艘躲。现在我们的供应商也很满意浪胁垮,社会上也很满意仑卢裤。这就是在体系些,在这些方面的作用力怯,防止一个部位一个零件洛,一个车就不同零件不同标准泪稀,那怎么做吻劫褐,永远做不了好车偏把。这个要感谢合资养成的规矩菏裤哄。但是自主也会给你更大的动力把效枢,动力是在研发侥,其他方面再有作为全瓢抨。所以我们是国企的平台逆录割,民企的效率抠档,合资的流程褪,这三句话就是这么个意思弧。   第三个灵郴法,坚持智能制造打造智慧工厂窜开躲。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂房联鼎,实现占地面积的有效节约报,我们的合资企业分孰斤,广汽本田在推进第三期的时候馆旅,就是根据SSC这个原则描摄拿。SSC的第一个S就是小型small陆谈,即所有资源空间最小遁、设备小型化;第二个S是简练simple嚼糯南,就是除去浪费茸,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑舵阶单,complete摧翟掇,以追求小窜似菊、近拨、短火、轻僻,最合适的自动化筋釜锻、拇嗔В块化叔。所以广汽本田第三工厂运用SSC卿捅,它们的车间占地面积减少45.5%沧,投资减少26%瞪,跟它的一二期比尚淮碾,能源减少了29%潜密,成本节约了21%售。   第四个坚持管理创新哄仆京,开展构造改革甫庞经,主要就是我们广汽丰田填,因为我原来在广汽丰田发动机零钒,我9年就去丰田一次书怀锻,去发动机只回了一次辟藩究,因为当时这个地方环境太好了笨,我怕一回去又不想搞自主了斯。但是鼓励我底下那些员工经常去仑柬,去交流秦棵桓,日本人也还不错氏,大家都交流食缉局。但是技术是交流不来的氰士览,思想文化还是可以交流的鞭轮钳。最近到丰田去了一下困咀侧,大有感受红毕怕,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革庐柯,它从最关键谅床稳、最基础的制造环节入手轰沥,开展生产管理创新骡,从制造轴痹、供需轴碳、采购轴出发砍,深入开展构造改革微陷,实现全员参与龟牵蒂,利用构造改革改变每一位员工的工作意识苗,充分调动员工的积极性裁报、创造力铰敖胸,取得了良好的成果莫仍艇。经营绩效方面轿倦砷,今年的销量增长不多布攘间,但是利润大幅提升睫冬,生产效率显著提高欣嘘。人力绩效方面弘巾,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升玩搬,管理体系与生产流程更为完善拟、合理盾。   通过改构造改革缺欧,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升含如钵,根据他们的预计猾蹈,已有的数据吉,2017年单台不良率预计会降到0.01%娥,就是万分之一嗽骏仟。而且现有的工人总数减少1600人刷活。就是现有的存量也可以变化堤让钳,他们现在不到一万人量篓坡,要减1600人道,它新建的工厂须咳,员工还是要招的祭,但有的还是要走舶环。就是用减下来的人把他投放到这个地方闷哦。   第五澎悄,坚持体制增效闭乒秤,强化体系创新桔京。既然这些企业都到中国来了藕界,有机会为什么不学一学呢问效?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下驾,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破瞪,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式藤,广汽本田精益管理迹衔娟,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式梳。为什么搞一个广汽生产方式其刑?为什么不造一个丰田呢袍钞咀?这里面要说一句镐桃,丰田生产方式你不能完全去学仓苍猴,条件不一样谎,环境不一样呸蛇磷,人员的基础素质不一样撬,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多嚼师。你学它必须要结合自己帝芒壁,连日本的企业去学它的煎钝,有的好多也不成功苦瑞眷,当然我不能妄断鹅,这是从资料摘的笔氓渭,不是我说的计虹。   第二个操起,我主要员工整车从本田来表,发动机从丰田来醇十,也有一部分本田咯,两个企业不同的模式怎么办冀?发动机就要按丰田来箍,从头到尾来尸情,坏的不学好的学撩,整车就按本田的来灿唬。但是一个企业两个体系怎么运作呢裳?我说干自主就不能有体系令,要体系就是传褀的体系揉湃。不管你是从哪里来介,包括从社会上来娃遂闻,来自五湖四海一个共同目标巨目惟,要干好中国自主品牌梨损。所有最后提出了广汽生产方式鲸缝,以丰田为主结合本田烧嗽恒,这样把文化亥、体系做好澄,但是还不够巩固邯,还要琢磨钱尸,现在体系已经起来闻。   我们从2013年开始策划详挫面,集团的主要领导说这个很好狼,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的豹赣填。   所以后面我们的产能又不够了锌筋,销量又搞起来了盲耪哩,整车进行改造洼、发动机进行完善线,整车殴瑰悼、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造小,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%份佳眠,就是第一条生产线卤。第一条生产线上半年生产了将近16万艇佛省,20万的能力干了16万灿菩哄,实际上还可以做挝,全如果满负荷做的话集盖歇,估计干到35万都没问题繁痛。极大发挥吐骄,这个不进行全体系变革很难枯豆。发动机装配线一次合格率99%腿驴,这个零部件产内库存减少70%丹磐,厂房面积提升30%虎,原来不够用舞力效,现在多了这么大的组织溜。库存资金减少50%边场,更为重要的是这一成果横向展开揽莫。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线灰寂寇,它的年设计能力15万辆附,8月份的最后一天有个数据吭,他们双班日产已经达到了650台低,它的满负荷是700台锚乖卯,估计9月份就可以满负荷粗。这种提升的速度腺壬,全世界都是先进的钉,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局辫狠逝,它的一次合格率最高达到了93%围黔,平均水平92%笺舱,接近丰田中国国内水平枪汤,当然追求的是丰田日本的水平浅库,广汽丰田学丰田本厂妻韭铜,我们下一步也拿一个计划岸抖,要挑战就挑战一流捕,否则没意义愤傅。   那么我们以建成世界级工厂为准则画盖,以广汽生产方式为核心暑涕煽,融合了SSC原则屁戏,运用创新思维全力发展智能制造技术谐斗仕,打造智能工厂锌。我们在第二工厂通过价值流最大化恕、设备智能化衬讲汕,生产线自动化孩叙、物流信息化搐、网络可视化灵惜嗽、操作简单化锌、安全绿色化奸俏头、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级犁。这个第二个工厂是非忱M蓿好揉、非常成功的一个例子己靶,但是这些都实现了匿疲溶。   第六是坚持品质保障韦讨,打造高端品牌耻缺。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗逗,高的效率提供优质有效的供给台。广汽传褀通过精品工程确保产品质量话魏裴,连续三年获得中国质量链痢省、中国品牌第一梧旦,超过很多在中国的合作企业熟,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八谎牌道,所有企业里面包括外国品牌令顽谜,与广汽丰田并列第八裴倍桨,比2014年上升6位囱现。   第七缴咐,坚持客户至上黔剖休,提供优质服务佩灸,不管是在任何情况下事,用户是我们服务的对象桃脚,也是我们的衣食父母勉,尤其是作为汽车这个特殊产品笔刀,我们对安全荤陌红、对生命的一种关怀会诚,作为生产制造环节的改革善喘新,是汽车产业供给侧改革的重要方向相刮卷,但服务环节的创新与改革同样必不可少日,这还是目前我们相对比较一下翟瓶。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名队绩芦,也是一个什么机构商杯,我记不不太清楚苛半。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离汗彪。所以在产业互联网的时代碾,每一个企业不再只是产品生产者俏沸送、服务提供商梦擦,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商椒,服务以各种形式融入到了制造业瓮煞、研发设计巴轨、生产制造褐毯、经营管理狭亥甭、销售等环节肪。有价值创造的可能捶喝慷,就有服务形态的出现鸵扰。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限顾,两者相互融合竿寝、相互依存腿矮,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展笔圈抢。   广汽在这个方面也展开一些工作诞,我们的整车平台将联合金融卡唇传、保险酪、物流羔微、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务盗孩桥,车生活平台会涉及多个业务平台蔑,除了常规业务平台还包括了配件商城氨累磐、用品商城赡嫁喜、社区服务连锁卿疯,用户使用汽车的整体生命周期录先,产品的购买只是开始素慑帽,与用户长期多次的接触和非常周到的服务藩通形,这才是我们下一步发展的重点福挛。作为汽车服务提供商岗,我们更应当关注的是用户的体验保,以及给客户带来的价值增值感受童街惠,汽车服务O2O的打造迫懦,也是为了满足汽车全生命周期的需要拖,以及品牌和价值进一步提升的需要枢猴勉。   第八鸵齐,就是通过这些改革筛墩羔,整个广汽集团范围内的成果承歧鞠,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万收咳辞,同比增长28.8%阑醇灸、29.7%科,比行业高出20个百分点泄。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平挥,同比创下历史新高屁丘。当然传褀在这个里面那是贡献更大兑褥,1—7月份销量已经突破19万妊末番,超过去年全年表得殊,加上8月份最近的数据盯怂,今年全年的任务22万已经完成了狙顷五,同比大幅增长143%客些。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强旁,位居第303名斤羚辨,比去年排名上升了59位笛,整体实力大幅提升碳。   第九儡狠,就是广汽集团的发展十三五战略蝗。简单地就是一个内部协同创新荷红,外部开放合作炯壁,这是总的原则沪卉妙,全面实施结构性改革拖困巴,实施一五一三的战略咳,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆炔桶,这是一个保守的数据售狼,因为传褀搞不好就过100万寿己蹲,前几年说传褀100万团痪,别人说吴总鞍埂,你是不是在吹牛入慈捌,现在领导嫌我100万都少了很鹃精,拼命把产能都整合过来了耍通暗,成为先进的汽车集团鞍漂,做强做实研发整车零部件佬扑、商贸服务和金融服务五大板块竭俩,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌枚娜监,实现自主品牌事业的跨越式发展浦,全面实现一个“三”烹节,就是电动化功、国际化贡、网联化三个方面的重大破皆昧哇。   各位嘉宾素警、各位朋友辞腾,女士们度、先生们冻,在需求持续升级昧,资源消耗的情况下闯檄,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓特,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端熟城坎、品质优先塑典本、创新驱动的发展路径切写,坚持正向开发驾式,提供优质产品醚璃翘,坚持智能制造坞嫁鞠,开展管理创新缺雾,保证服务水平屡,注重品牌高端化先凳。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花喉缎夸,共同推动中国汽车迈向新的台阶聚事,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球错,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼捅:李芳" "  今年3月曝啸拜,借百年庆典之际粮床,宝马集团提出“下一个100年”战略方向慕佬,即“智能互联”剃戚茨、“绿色出行”和“自动驾驶”吭,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向燎隆梢。随着战略的提出坎虎程,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开透寐筒,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上洛瓜蕾。在这其中惠客,“人才”就成为关键问题瞧娄。为此猜,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕炮店,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备碧架锚。   根据沈燕的介绍可以发现谢为,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛户,涵盖计算机肖、工程学暮破、自动化檄痛、金融等多个方面锌。她坦言魂,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入广郸棵,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈房。因此凡峭,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才鲁酞撮。”这其中包括互联时代的在线招聘蒂缕,“例如我们利用自己的招聘平台但戈懈、Linkedin餐、智联招聘等在线平台硼,以及大学招聘破离法、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘棉锣斑。”除社会招聘外案肝笛,宝马也会通过与院衅合作赫,提前把学生引入到企业中划,专门为宝马培养人才炼袱虑。 比如他们与同济大学十几年的密切合作拌痉蕉,举行“宝马同济日”这样的活动规。“去年我们就以互联驾驶为主题褥冲了,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品硅拐拭,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习糖十。”沈燕说道赤忿。另一个重要渠道盘,就是内部员工的推荐沧杰。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号嚏室冻,让每一位员工都变成职位大使弹尝辆,在朋友圈进行转发传递靡玻帽。   “我们对人才的要求党辆,在能力方面最重要的是对业务的了解杀涛。这不仅包括对业务今天的了解滥潮,还有对业务未来的了解咎屎。要知道未来战略方向是什么未杀,需要什么样的技能概。 ”沈燕告诉记者美,“此外垮,我们对人才的要求是不仅要了解中国昆,还要对全球化有所认知搬。随着技术的发展效烘内,我们对人才的需求呈现‘复合褂寄,跨界’的特点恕陇。但是显叉,这类综合性人才很难直接从市场上获得岁,需要我们进行入职后的培训归鲍。 ”据了解唾膘添,宝马(中国)每年都会根据员工表现挪,提供给员工出国培训以及交流的机会趟辟割,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流饱。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换刹,以拓展视野丹筛,提升能力狭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为昆,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是并倾,吸引并拥有了一批充满抱负凡肯、专业的本土化人才苛佰。而面对未来堕,本土化人才也将承担重要职责糠补廊,“这包括为‘在中国踞具,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向档厘婪,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中蓄嘲。”沈燕表示糖汲。2012年拖醚,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题节圈,并在上海组建人工智能团队径泥,承担电动化和智能化的相关工作息屎摄。另外沁颊,宝马已经在中国成立了专门的战略部门狗蔑兽,进行互联数据服务及新商业模式的探讨列圃担。 这个团队将研究和紧贴中国市辰锌掖帧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地熄,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中伞蛊戳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上冬存攘,用“数字厘、概率肚蚊蔫、未来”为题锭,论述特斯拉电池的高密度哦团、续航里程及电池的安全性汉廉金。对比国内酞酷炼,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车项巩鹃,并预言电动汽车和智能手机一样蚕壳,电驱动和自动驾驶注定了是未来纫,不可逆的未来笺。 以下为原文开失疚:   关于密度和里程数伶笛。 特斯拉Model S上市已经四年多了蝎擒臣,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌牧,至今为止一个都没有兑现午。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)澎秀肋,里程最长的量产纯电动车壕,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结匡丹,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法靡城,相对容易)还低的匀速行驶的里程数取龄漆,忽悠消费者尾绿全。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准滔夕,里程普遍降低10%以上)来体现里程揣羌,在有些国家辅助使用NEDC的标准淘匿冠,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)擒澳啡。   关于安全性和自燃率腾。 自从2014年初安装了底护板浅牧,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)檀嫉,远远低于燃油车可筐缓,各种撞的惨目忍睹事故挨考,也都没有发生自燃淑骨。相反当力,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车邢兑庆,却成了全世界自燃率最高的机动车群,更远远超过了燃油大巴的自燃率灸。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理愤,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门兼嗅氓,车门闭合的时候已经有点变形了)答东睹,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业哥,几乎可以说赤陷似:特斯拉重新发明了电动车芦卯。    国内真正用心做电动车的企业煌煎,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术伐,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机黑悼桅、变速箱南侩示、油箱等惜码,改造成电动车的事情)暗酒。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了壤孰皖,才会全力以赴来押注电动车咀系膳。当然凑,也可能是很多品牌都在蓄势待发鲁,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招授灯妹。    电动车不是什么弯道超车捎溶缮,而是换道竞争举售。    今天的电动车掂,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态蜡寿。待机时间是诺基亚的几十分之一浅丁失,软件也没有几个写娄,通话质量也不好渡砂哦,汉字输入也麻烦的要死迁捌氏。和智能手机一样哗樊蜜,电驱动和自动驾驶注定了是未来董乐,不可逆的未来灰挥摩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉爱暖:李芳" "   2016年8月30日洗响,在北京新浪总部石聚蜡,北汽新能源充电部门副总监陈保江凸授屎、北京华商三优总工程师丁晓伟填垂、电庄总裁兼CEO先越差、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人酸、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动寐。    作为新能源汽车销售终端环节工躬绷,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线型磨妈。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市郴诰怀А,更是充满了诸多困境舰嫌魔,不为外界所熟知瞪。    那么贿苍卿,作为中国最大新能源汽车市尘得馈,北京的充电桩发展目前处于何种状况胺权淋,北京模式发展的瓶颈是什么个芜勾?有何值得借鉴的地方俺?又该如何去避免失误和纠正牛脓?政府达锚婆、车企烤、消费者在这一产业链终端中步,分别又该担任何种角色魄? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录硼水:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山不:魏总措,刚才你从用户的角度父,同时您也是媒体人的角度耪令,可能跟这三位嘉宾的角度不一样幌许,您从媒体和用户身份的角度讲一讲陆,您发现了这些问题之后涛,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率徊蒜佩?    魏士钦需:其实我们一直在琢磨这件事攻痕刊,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说晨航,这两点是能够解决掉的杭襄线。首先第一个筋苍入,支付魔纷陶。就像刚才先总说的富盼,有个银联一样的东西爬,接下来有个第三方派泻,或者接下来大家都使用微信支付跺糖,不管是充电桩也好逆炒丸,app也好嘶,还是当时的扫码也好梗荒,还是微信也好琉恼,支付宝也好厢叼仙,能通过手机支付烤,基本上都能解决掉浅孔醛,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题矾,我们把支付给它想办法统一了寸。不一定统一到一个里边去那糯徽,大概两三个哄侵,大家都在用台想,这就没问题互。    第二磨沉谜,这就相对更难一些了瞥卞,应该是有一些第三方平台真正站出来忻蔡,能够收集所有的真正的准确的信息疥,其实当时我们自己在做app的时候秽祭,就是在做摸点的时候叮降钡,我当时就矛盾搁滔,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点戏,后来琢磨来琢磨去滥烽,通过很多用户的反朗ⅰ,我定义出要摸一个最准的点境竞衔,不要最全的乒冷饥。准是什么概念喷侯堵?第一公刑,我找得到叉,第二举范匣,我到那去一定能用得上佳。如果我找到它了面琴迪,也到那去了呈坚,但根本没法用体,那就没有用了捶。所以如果站在媒体角度荒,我希望不见得是谁铅盒,也许是个媒体控仓摹,也许是另外一个平台超,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起剖炯,但是它也不一定是最全的激边环,但是它是这些所有的里面最准的劳,每一个用户都能找到桩疗枫府,而且有百分之百的体验把电充上烯。    我们碰到几个小插曲挺有意思的氛憾莎,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站惧堵,是咱们国电的站骂趣,是快充横督首。我们编辑去那边准备充电的时候顷林努,有六个跑快车的兄弟暇,霸占着那个点撮赌卸,就是不让你过去姥托较,这个充完那个充狗疚木,还剩一个车的时候娶,就赶紧打电话给另外一个兄弟唯券,赶紧过来充电甜踢。我们不等了咳。但是他们不知道救,在那个点不到三公里的地方仙,快到积水潭小西天那个地方贩糖,还有一个充电站森书,好像是三个充电桩还是两个糜,一个车都没有毋蒂跨,而且车位都是空的朔替勉。他们不知道那里零晒。而且那个点梗昏,我们当时找的时候用了三个app良欢捅,只有一个app上标出那个点烁嫉渐,另外两个app是没标那个点齿喂。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离涛刀,所以准确性其实很重要碉拐铆。所以如果能解决这两点泉,我觉得咱们的空置拴、闲置的问题一定能解决窗霉堵,肯定没问题的仕蕊。这是我的观点川。    黄山戎缚:关于公共充电这个领域蜡蝎,我不知道魏总在充电过程中授烽,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题白?    魏士钦楞汗:出现过锈俱捕,很多卤兴。    黄山乳纠:这个问题其实很有意思的问题蛇荒攫,充电桩的标准是国家有统一的标准褪缴,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电师壬癌。    魏士钦甸戊病:是这样吕,最典型的例子就是腾势廊鬼,腾势在很多国电充不了港庆伞,但是在小E充电或者普天是能充上贰。    黄山魏:我们可以把时间放长一点来看化巾,在2004恒、2005电动汽车兴起的时候拉雹,很多人都不知道电动车是什么猴季伙,充电桩是什么境。随着这几年的发展鞍踏,物业慢慢都配合了袄,所以从成熟度也好比苦搂、物业配合度也好闯节,应该是越来越高的轿茶。国家层面出台羚,新建小区予以配合迟铣梦,包括老旧小区的改造脑喝脐,都会多方面来共同解决这个问题连痹任。其实关于今天的这个话题郸,我不知道台下还有什么问题要提问的仿擒。没有的话其变,我们可以做一个最后的总结磕刚。    我接着丁总说的北京模式的问题丹,我们今天说的是关于北京模式姥搪恫,丁总说了一个北京是纯电的市巢骸,跟其他地方都不一样谋接,上海是极端的纫客,上海是混动市程敫锛 ,北京是纯电市场上。我理解还有另外一个模式垛晤,就是北京的充电运营商是最多的驴,发展是最快的腾屯妓,一开始是国家电网某、普天在推啥酗,后来群雄逐鹿狡脱,特来电赏势、星星等等各种运营商都进来了脱港爆,包括先总这样的都进来了湘。我听北京同行说北京大大小小21个运营商痰客。    魏士钦喉:现在已经不止了词毯。我们有一个数据煤,说是47个运营商记瑰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐碱附:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构橡,我讲点个人思考和认识瓦。    先谈思考赁捷撅。第一警,供给侧结构性改革内涵非常丰富摹菠,大家可能更多关注产品的结构性改革深庇,其实我认为们腺,源头是制度的供给和政策的供给祭倒,再是要素的供给会,三是产品的供给鸡。    再把这个逻辑关系缕一缕刑,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给台奢锹,而制度碉窍、政策和要素的供给又会影响到产品的供给咆。所以现行体制下信,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革闲尚慈?这是我思考的第一个问题峨。    第二个问题涂,是我做企业这么多年的实践和感悟陕任盗,企业到最后比拼什么赌?其实就是资源的配置效率熄筋特。汽车行业也如此嘘湘。你拥有多少资源固然重要胚熄别,比如研发队伍蟹伐烩,既有一两万人的隆夹萎,也有六七千人的是,还有两三千人的纲,资源差异很大螺,但实践证明人多不一定成果就多潦侠,关键是资源的配置效率第。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率酶,取决于一个企业的决策效率和执行效率土。而企业的决策效率和执行效率埔,又取决于它的机制和治理结构保。    反过来立卧庭,机制和治理结构取决于产权结构的合理化羞。也就是说吞,产权结构会影响到治理结构和机制奠,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响弧,进而影响企业的资源配置效率兴。    从逻辑关系上讲啪,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革挞胖。    第三个问题使,产权结构是前提逆氖剐,是源头性问题七贝氮,多年实践巳配,有以下一些体会暮味。    关于股权供叉马。股东应该优质化剂炯,股比应该合理化沪天。近期也好殴萌剖,远期也好层歉瑰,你不能把那些对企业治理警髓途、技术乾涝局、管理泌壕,以及市场拓展没有任何贡献屡,反过来可能还会添麻烦者履,当股东筒。这样的股东不能要寸。    股比结构这块队蕉赋,不同行业韩挡图,不同企业篇,它的结构模式必须符合市场规则搔逛。若是竞争性行业醚堕,不管是央企菠跨,还是地方国有控股企业懊,做第一大股东绝对控股统坡,很难实现建立混合所有制的初衷马滑。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”缔请,竞争性行业混合所有制要深混酒寞奉,不能简单地浅混汰。什么概念顾?国有可以是第一大股东贸钢辣,但不宜绝对控股琉靡虾,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构棋驼含。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化唱、国内竞争国际化这么一个概念提藤。既然是全球化苍迁险,如果你这个竞争主体嚎骡通,你的治理结构冉醚,你的产权结构始朗,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话霓,你如何参与竞争盛?道理非常浅显明白怪挪。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践袜焕。    江汽集团公司制定十一五规划前纳班式,我们就有一个想法插偶巢,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化讨韦。围绕这个思路禄,于是就有一个叫三步走的战略规划十坊。    第一步穆巍,把国有企业员工身份置换掉剿栋,从根本上说哀,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处绷叭,对职工也有好处椒款,是多方共赢的一件事情辫。我们知道尺,国有企业这条船不管怎样焦膏辟,开得好轨,开得不好侠擒祁,哪怕再破再旧辰,只要不沉下去咳喝,国企员工都会抓住船板抖红厢,不愿意下船暗虹腻。    如何把员工这些观念转变过来钨?只有让他们从企业人转变为社会人揩。因此橇,第一步是2006年仓堕,江汽集团公司所有员工进行身份置换泻。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会厕,作为每个子公司的投资主体逢,共同组成投资公司慈。    这样固,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东棠僚。投资公司持有江汽集团公司的少量股权途秒颈。    第二步档,我退休后夹宿,引进中国建设投资集团有限公司泌胺。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司舅。初步实现产权多元化俩常辽。    第三步亭篇乒,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产默箱,包括安凯客车的控股股权眠吐兢,整体运作上市七。去年1月获得证监会批准诫蔚,上市公司已挂牌杆。    通过这三步走——置换身份渴户违,初步股权多元化渤超但,整体上市橇茨拢,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的刺常掇,对留人起到了较好作用蛾污。在工业化叮珊如、信息化串龚、网络化尤其是移动互联网时代忍评灌,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代棠酮,股东或雇主和雇员之间的搏弈净涧,更多体现在决策权和分红权领域套时潜。    为什么IT产业怕,特别是互联网企业发展如此迅速枪螺?正因为它有这样的产权结构收金痢,这样的体制机制拭队违。做得好的互联网企业闪较提,股权都比较分散瑟,管理骨干和技术骨干都有一定股份杀练,可能这是大趋势珊。    互联网行业资源的竞争和协同说,最终体现在人力资本价值上咐朽,他们要参与公司的决策和分红锭捻。这个问题如果不突破嫌畏,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难乡和去。   存量是稳定剂脐拼笛,增量是兴奋剂    那么顺,内部机制如何变革赏?    1990年我接任江淮汽车厂长禾,当时非常困难拢阑很,留不住人缔。有些人选择离开虐,人往高处走欣稍,完全可以理解锹奠。留下来守摊子的这些人不容易钠拷价,到我2012年3月退休毙绞巳,这22年时间里柏艘寺,江淮集团内部机制变革分为两个阶段豹。    第一阶段是2000年以前藕靖。可用两句话概括麻额叉,第一句叫做存量相对稳定零哼,增量拉开差距烘。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状鲍诫茧,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来赡蓖,可能就有问题拭娠韶。因效益提高而增加工资琳捣,贡献大的就多增脸,贡献少的就少增吻。即便没有贡献寝诬,原有的存量工资也不会减少摔式,即存量是稳定剂斧,增量是兴奋剂甭湃。    第二句是有计划按比例增长工资活票。也就是说脆剃柑,企业效益再好侥乱居,效益翻番工资绝不能翻番奴。效益不是很好乐怪贾,工资也要涨盘绥。为什么罚烦拇?因为国家年改革开放30多年栏,经济20多年高速发展爆,物价一直在上涨钠,生活成本在提高痞农城,降工资就是降生活水平凶截邦。所以我们有计划按比例增长工资性戈荣,以建立工资蓄水池察乘,以丰补欠奶。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利掂南。    第二阶段是2000年后落么,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式烧弓澎。    第一部分是羔,区域领先的现金收入收。和北上广深不好比烹锤,但在安徽及其他城市的同行业者中佰肥腹,我们的薪资收入是高的奸插,员工及其消费能力比其他企业稍高膛许效。但现金不可过度发放隙,这是心理学揉。人就这样申,口袋里现钞多了后贫骂, 像一线工人碑其套,包括技师在内矗,他腰包丰实了钱皇发,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了哄趁任。    第二部分是大福利蹈。我在任期间首便,江汽集团公司解决万余套集资建房跺,还有大学生公寓士漂、廉租房等;自营的物业管理做得非沉坛毯恚好疏,很便宜灵豆岔,还有免费午餐裙镜晒,包括洗衣房等股滥黔。有大福利灵暴,有小福利闯揽,五险一金都取上限提箍怯拾。    第三部分有限的股权激励锑。    区域性领先的现金收入欢私、大福利娩割呛,再加上有限度的股权形成组合式分配模式捻,这使江淮汽车员工享受收入不低颗河、生活成本不高的待遇瓤。也使人才无序流动降到最低关。我在任22年勉同,江淮的人才磕膳妻,不管是管理人才还是技术人才厢,几乎没有怎么流失概。    外人都觉得很奇怪卑。当时有个汽车企业派人力资源副部长碱,在江淮附近找了家酒店樊娩簿,一住就是一个月缄橇鲁,每天晚上打电话找人需麓且,但没有人为之所动错。    究其原因东潞逻,当然也不仅仅是待遇和福利伶,重要的是文化留人逃疽矮,怎么能留住人心兔,这是其一复念。    其二排,江淮汽车推行多年的学习型组织建设额蒙,使员工的成长速度可能更快鹃吞。    其三尼都捂, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径确甸。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径胁,但我们有三条路径衡。    一是管理人员成长路径势么:管理员弧小、助理管理师期论、管理师境、二级副经理榔慌隙、二级经理黄蔡、一级经理床。    二是技术人员成长路径朗:技术员侣弓揪、助理技术师狼鲍、技术师;设计师兼、主任设计师搓坟且、设计总监咸、技术中心副主任疚谴、主任等传艘。    三是技术工人路径拇:高级技工碴吭、助理技师敌蝗忻、技师遁、高级技师鸽。高级技师的薪酬顷,甚至比二级副经理拿得还多聊貌娥。    这三条员工成长路径歉,每个岗位都有岗位说明书许秀霉。你要申报这个岗位什柑僻,必须经历什么培训扣,需要什么绩效蓟唤,才有资格申报射畴。上什么岗位有明确的薪资标准弛祟埠,“升官同时发财”悲癌,用人用工尽可能做到公开公正透明娶。员工们也看得很清楚枯,只要好好干柯斧哀,就能够成长幸离。    总之栏,在中央政府大政方针指引下瘫免翰,切实艰、正确理解运用国企改革的核心思想和方法釜帆虎,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革诵扁问。    尤其是产权结构改革眠酶,不要消极等待主管部门来安排店顶湍,等是等不到的赌阶涕。也不要对现有体制豪、机制太多无意义的抱怨枢希,只要动机纯正蓬剔,对国家对企业对员工有利疽恰,就值得一试眷贰椿,这是我在江淮汽车多年的指导思想怠精。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋侯,但一定是基于稳定性揽、权变性芍蜕、柔韧性基础上的变革瘦。要主动诚恳地和主管部门进行沟通故刻徒。同时切记不管做什么事情全请参,一定要取得合法合规的文件依据时谋。    在沟通管理和内部运作方面铂室脖,如何适应政策环境杯吩,是对企业负责人的管理智慧的考验姐戊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉午:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团木唐癌、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办汗孩。   当下渭萌餐,在互联网经济蓬勃发展亥寺、新能源汽车蓄势待发的时代背景下摆目,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃腻物痉、汉腾搏晤抢、乐视搏、蔚来颂必、Nevs监、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈涩拔。但这些新思维哪隧、新模式遇到来自行业晦、公众和政府有关部门的不理解和质疑叼。为此寰球汽车邀请行业专家速、新势力企业领导速活池、主流媒体高层靖锋,就大家共同关心的行业趋势锰、创新模式谴戳、市场预判等话题展开热烈讨论五。   程远锑:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁牧赶挤、V讯网总编辑程远   以下是发言实录背叔:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛康,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域弹同煌,也是一个全新的问题冉,所以我觉得应该是个很有意思的事读。今天让我首先来作一个发言涧丝,我觉得是抛砖引玉堤,我想把石头抛出来橡,引出大家精彩的观点幕。   当然今天有几家企业来参加这个论坛邦,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题固悄,他们该不该进入汽车行业稼耽侠。大家知道危鞭般,这几个企业全是新人筏吕涤,以前都没有做过刚纹室,在社会上是有一个反响算壁泡,有一种争议疗铝,说现在已经非常挤了圣拌,我们已经达到了2500万辆的规模裙稿,100万辆的企业已经有六七个了蓉寄,还缺你们备耿棉?你们现在还有机会佃?我想说这是一个很重大的问题府涩,我想这个问题为什么说是战略问题狄,中国汽车业一开始就有这个问题爽怠里。   我的印象中莲,我觉得中国汽车业有很多政策陛呢,也有很多重大的事情伍肯,但是我现在回忆起来蹭敖叫,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大涸钉,一个就是开放引进接愧,也就是合资巧鲍赊,也就是所谓的市场换技术虽。另一个丹,我们做了一件很大的事情蚂,叫反对散乱差啼筷。这么几十年来奴蹿,在我们的汽车管理部门锯,我们就不说谁了冒,大家都很熟垦霖,都是朋友械镐艰,现在都七八十岁的人软闪烯。我进入这个行业30多岁贸唯,已经过去30年了健,这些人现在已经退了寝肖敬,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情欢变舍,一个是合资引进舵息,一个是反对散乱差架司。合资引进就是把外国的跨国公司招进来爽守,即刚才说的市场换技术樊。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车钒,认为我们当时的企业太多太乱太小太差薯,只许有资质的企业做扩宦。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司竭火炽,就叫中国汽车工业总公司哺掂。后来纹栖岁,提出了南北划界钮,想要一汽在长江以北烙献估,二汽在长江以南棋熟创,形成一个竞争局面卯。这个想法没有实现溪桐桨,当然再早我们搞过六大公司攘寞,但是总体来讲防母布,我们在企业车的总体思想是害怕竞争太八。   我在八九十年代写过一篇报道戎柒从,我就说中国汽车为何怕竞争舶?其实现在想同,我们争论来争论去就是一条镰扮,国有竞争裳掀荷,我们认为企业太多了孩健,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理菊。   那时候从国家宏观的角度脖,陈云同志提出了一个经济学观点股蜂箱,叫做鸟儿在笼子里飞磋,年轻同志可能没有听过笆汝。虽然给你放飞搞,但是你不能乱飞川,得在笼子里飞戚湿。汽车的管理也是希望他在笼子里飞簇,所以我们提出“三大三小”枷,规定的企业能造车妻率,其他人都不能造车裳,认为进来的就是捣乱校。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章窜,后来被总编辑改为无心插柳戈。我们一心一意想扶持的企业搞上去挡,但是我们不想扶持的企业又在出现担送,所以就出现了这种焦灼的竞争局面围伤。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意居,为什么呢苍岗?当然是我们的基础比较差蹬骑放,一无资金共换汰,二无技术沃略,三无人才计,白手起家摩。这时候我们引进外资凄矛,有了资金卷澜、有了技术郊毖、有了人才十,奠定了我们汽车的发展基础阮。但是只走这条路等于缺一条腿铂竣炽,只有引进外资梯稿倘,没有自己的发展册畅。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业钞吃,反对本土企业寺逢,所谓自主企业皇枚叹,所以自主企业很长时间不能进入造车领域究娠叉。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的怜炒如,奇瑞侠、吉利恕鞍、长城书拓犁、比亚迪喷磋,没有一家是合法造车的企业煽肖,方式大家都知道溉授,买一个不生产但还有资质的企业磺堑信,就是所谓户口本晴,然后就开始造车缓。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好拌,该死的企业死不了屎赣,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口胆还,这是一个很奇怪的现象扫,在其他任何国家都没有这个事情酷罢,只有在我们国家溉,这变成了一种无形资产缉乌。   所以手瞬廖,后来工信部成立前夕烁努魄,在发改委发布了一个通报邓,宣布哪些企业要死鼓培死,其实是一个作秀梯。因为这些企业本身已经不存在了白牡虑,我们如果不把资质作为一种资产保存下来闹葡,就不会有这种奇异的怪现象授蝗。这个建立于我们对汽车产业的一种误判涂兽价,我们把汽车产业的市场化抬池、自由竞争的方式忽略了旁剁屋,我们把它当做航天航空管理构钱。所谓集中力量办大事趣剐,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的尝酞内,像航天航空只发射一颗卫星茧,只造几架航天飞机碗乖邵,但是汽车绝对不能这样捂摄绅,如果我们中国只有一个汽车企业规狼,我们今天无法想象能够达到2500万辆叹捞,我们可能还在200万辆以下徘徊杰却斯。   我们想想我们当时的规模庞椭剂,讲起话来芭丛常,我们一点底气都没有即情驾,全中国所有汽车企业的力量当,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量革倡,所以我们那时候是没有底气的妹冒。那时候蔡总经常讲猴抵,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂珊毛屉,我们国内的某家工厂赶托,搞了多少年芍?投资130亿干了那么多年没有干上去奴材,现在回头干干泉缔绵,别的合资企业在武汉干140万辆车沦,听都没听说过他就干成了实。   当时我们确实是一穷二白锤,那种情况下我们引进外资粒钢,但是不让国内自己的汽车做还,造成了我们汽车工业发展少了一条腿裸低彻,变成了外资企业景怪妹、跨国公司一股独大甩亩屋,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌饥稼。   中国其实为什么发展到现在这个状况谈墙归?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差锋鼻七,在座的年轻人没有听说过堤迪瞎,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号涤叙剐。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作寡。为什么有审批制缅耽挂?审批制就是为了反对散乱差酒唐槐,所以你不能随便上企业蔡。   我们把进入产业的大门关得很锌谩,一方面对产业造成了很大损失略前多,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会麻揽榷。大家知道咳钠,那时候汽车卖多少钱灭?桑塔纳要卖了20几万冷犬揭,当时说两万块钱孪祁,八字还没有一撇汗次呕,订购两万多辆沉,在桑塔纳卖20万的时候教,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来叭堆拈。那时候的技术标准皇悉、排放标准都很低牧汝杜,我们会很快发展起来沏,但是我们失掉了这个机会跑。这是产业上的一大失误洁窍,就是反对散乱差敞宋,阻碍了中国自主品牌的发展腾。   我觉得中国汽车进入2002年衡宫拷,入世以后就发生了很大的变化僚揩挽,这个变化就是放宽了传拉,应该感谢国家经贸委前司长肩揭,后来发改委的副主任欧新黔平,他在这件事上力排阻力凑硕且,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来缸铅,有二三十个企业进来汀。在这时候剩,包括奇瑞态念、吉利砷申、长城孤,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面到的,所以这是我们企业发展一个好的契机宋孤妊,这个契机来自于好的竞争勿搐。   现在大家没有再说反对散乱差态都趁,但是这个毒瘤并没有肃清虱咳,现在要有一个新的品牌出来评,我们第一个想法就是它该不该出来土溅,又来添乱脐。所以在这种情况下缉摊,汉腾出来以后虐诗磋,我当时也没有太明确的认识暇,在网上一片谴责声的时候扯磷,我就意识到了这个问题颊嘿。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的摔玻,大的打败小的操井究,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼淀郊纫,快鱼吃慢鱼李。汉腾给我一个启发推姆谩,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲茶辱,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在沛,今后还会存在申手糙。   现在一汽佬衔、二汽非常困难复馈诺,包袱非常沉重堂,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才弄斗,但是最近连一辆好的车都出不来妹叭钾。现在真正有活力的企业是谁呢花辩细?是长城胸瘫、比亚迪辱、奇瑞赔逼上、吉利涤彻敢。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用良。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开测陇,让大家不要惧怕竞争狗沏,竞争只有好处壬局笺。我们老是说过度竞争斡,实际上没有过度竞争俊霖鞋,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的巢,经济规律本身有一个调节作用亭,一旦过度竞争它会自动退出呢固却。   我们的出租车管理很失败搭口嚼,就是我们怕过度竞争帘,我们把北京市的出租车限制在7万辆葱,因此打车难怂涉曙、打车贵陕,群众怨声载道咀刷汲。凡是放开竞争幻赤坞,像家电产业大家都知道口,为什么发展得比较良性呢莱扑?就是因为放开竞争碴,是不是先来后到呢肝痹蓝?我们现在想想80年代梅贿,61家电视机厂伙靖土,现在上哪去找坛菇?大家熟悉的品牌风擂,北京牌崔奸、昆仑牌郡阂,我前天在飞机上看到长虹挎,长虹居然还在溜俗恰,出乎我的意料悸鹿俱。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存坑甭吻,现在新出的电视机厂擦,TCL过去有吗如?就是长江后浪推前浪浮,我们永远不应该对后进者说不褪诫,我们一定要这个变成一个共识蛊虑誓,任何时候都可以有人进来遍蛙。就像他们说的偿娘,任何一个行业都会机会抠溃歇。今天在座的各位都是新进来的少北,我觉得你们的机会大大的有兴得哀。   我的砖头就先抛这些硷泰,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编森褐寄:沈达炜 版权作品匙,未经环球网Huanqiu.com书面授权衬,严禁转载建,违者将被追究法律责任阿厘你。 获取授权" "  徐和谊说堂,当我急的时候递廉,老唐一乐芥揉,哥儿俩(的配合)还行拷。双方都是坦诚的心态剐橡,就没什么谈不成的事情锨。    唐仕凯则认为胯堕,戴姆勒在中国与北汽的良好合作裸示恫,基于双方的相互尊重搓动竿。合作中鸥胺龋,尽管文化不同淘、目标不同鲤汇,都能坦诚地交流呈串墓,达成一致睬鬼辞,满足消费者需求忿铜骂。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事滥女、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚凄,在全新一代奔驰E级轿车上市之前室,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事祷粕、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯枯,接受了中国经济网等几家媒体的采访坏。在奔驰E级轿车之外戳秸息,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作鸿工。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时阿,徐和谊说叫隶,关键在于双方的真诚与坦诚签抨鹃,这与我们的性格有关淮。我的性格是直率坏加膊,而唐仕凯先生则是含蓄炔期、温和峰,哥儿俩(的配合)还行末能。双方都是坦诚的心态凶,就没什么谈不成的事情档。    徐和谊谈到弗,合作中卵轨喜,彼此考虑对方的文化席、体制璃,对对方的决策机构都很了解宛慈殿,也想知道对方的想法酚叙采,并多从他那套(系统)思考切防:靠不靠谱帽,可不可能僵系。不能瞎白话烷,不能伤和气碍蝎琅,所以就越合作越顺利软齿。    徐和谊认为拟钞健,随着后续工厂和产品的导入品,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期峦。    他还打趣说寺,唐仕凯先生文雅苔,当我急的时候勒肛,老唐一乐鄙将,我们的搭配非诚梗合适管裳赁。    唐仕凯则认为炕畏粟,戴姆勒在中国与北汽的良好合作惧,基于双方的相互尊重喘。他说冒菏纺,我们与北汽之间有更多的共识飘监簿。过去几年的合作散娄,大家互相信任磨畅、持久促委、坚实兼漓焕。我们有德国人的执着坪、坚持疽充人,在双方合作中罐痕侥,尽管文化不同糜、目标不同蟹,都能坦诚地交流圭福,达成一致貌秦,满足消费者需求辛抵,也能让优秀人才有合适的岗位局些。可以说挎魂沥,北汽与戴姆勒建立了最好的乃、双方互信的关系壳。    另外年筷绞,唐仕凯指出皮,中国业务的发展位竿,离不开经销商伙伴的精诚合作信,他们积极履行对消费者的承诺棺染、关爱嘲陇,也与我们建立起非常良好的厂商关系焦。    他强调伺亨琉,我们与北汽的合作角溯敝,增进了双方的关系磨渤德。 全新长轴距E级车上市现乘ゾ小,领导合影(右二为徐和谊狙,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手唇卫贡,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说饲,目前堪锹,我们的合作是最好的捷力令。认真总结以往的经验辉囤、教训呸颂虫,特别是过去的错误隘,接受媒体的帮助监、批评殴们具,因为大家对我们有更好的期许甜。目前棚,我们仍没有达到自己的目标抨廉捣,在中国市场还是第三名轨凯喊。但是喂规班,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)梆始。因此埂狈,我们还需要精诚合作黔,力争打造一流的企业;精益求精酞萌,建立一支一流的团队武。毕竟块毁妈,我们的公司和事业都很年轻渭,在发展当中最重要的还是关乎人端痊。因此鲸赊鲸,我们不能只顾眼前胎坑,应当放眼未来嗜嚏举,希望取得更好的位置查诺玖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉金:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊雇:    各位领导脯拐、各位汽车界同仁胚憋:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛欧睹,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计晾嘶。今年论坛的主题聚焦安全绩垒,我觉得非常有必要岔,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题人算潜,已引起全行业和全社会的关注丧弹。    今年以来竣酥,在国家和地方补贴政策的助推下廖,新能源汽车市场延续了红红火火的行情惜擒,1-6月扛浆匣,新能源汽车实现销量17万辆掏盼狗,同比增长126.9%涕福。其中纯电动实现销量12.6万辆锭显。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆捶赌,预计到8月底千卸,全年6万个新能源指标就将用尽北贺。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆力俄,同比增长170%锌,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置稍蕊。    但随着新能源汽车销量猛增廖送,其安全问题也逐步凸显娠攻。仅今年上半年剐臣,与新能源车相关起火事件就有11起父,事故原因涉及到电池砂帮耻、材料塑、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面陆。不但给事故车主造成了严重的生命缴佃陡、财产损失妊,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧釜锌酞,极其不利于新能源汽车的推广喜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律噬,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折睛考,新技术新模式尤其如此妊。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处霞牌司、火车一度跑不过马车锻、人工智能行业也几起几落搭磺肉,每次都面临着必须攻坚的难题纹愧,并随着问题的解决才获得新的认可辨。新能源汽车行业也是一样度,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域欺聚泼,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进雾,在蓄积了一定的市场规模之后衅贸扮,开始到达一个新的平台期细,开始面临这样那样的问题灯歌粹。而我们认为骗刚触,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题信。    首先比,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足麻臂。    今天我们面临的新能源安全问题缝,一部分是技术问题首坤,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等乾诞。但更多的是行业规范问题取烽挎,由于新能源汽车市场发展太快母畴,行业法规建设相对滞后奔赐闺,安全法规不够健全故低,相关标准缺失阀,再加上消费者安全意识不足妇股囱,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等拉逝,共同导致了一些安全问题的出现遂。作为一个新兴行业陷性肠,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规搏碘挎、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度怪缎,这是新能源事故频发的原因俺,也是新能源发展到当前阶段琼溃锌,我们必须着手解决的问题女撤。    其次翁,安全问题是消费者关注的基础痛点太,必须全力以赴加以解决赫。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示受,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准享灵,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全氛。我们经常说卉曙问,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点唬料,但是没有了安全这一基茨抢耷濉,里程的远近本身也就没有了意义筛革。新能源推广几年来勘,市场上对安全的质疑之声始终不断戈,说明广大消费者除了里程焦虑虽饯,还普遍存在着安全焦虑清衰撂,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑唱酒无,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择茸阀,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡书。着一把火就可能会毁了一个行业颗挫量,在网络时代这种心理传导完全可能发生存佛。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理纫淋坡,必须将安全问题作为头等大事来抓八屁备,否则就会被消费者所抛弃诽琶。    最后罐,安全问题是新能源迈向未来的必经之路戊,也是发展的动力源颇。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破熄簧挡,但唯有能够提供安全可靠生活的产品板,才能得以持久生存呜啡陆。千百年来桅兢锌,人们围绕着使产品更加安全可靠胺己,不断做出创新陡染弓。及至今日拈耪清,我们投入无人驾驶汽车暴、智能网联汽车的研究隆粟系,很大一部分原因森估铂,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障始猛。新能源汽车作为面向未来的产品睹滩,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变牟诡,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力涡蹬其。    由此可见谰,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈萝雌褥,粗看起来林林总总涝贸,不一而足;但是究其本质筛廉,核心还在安全体拟。破除了安全问题传,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题表,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题态贪,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高抬钒暗,而围绕安全问题不断攻坚克难缚沙殴,新能源产品和发展模式将不断创新蔼,不断创造社会价值殿畏标。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者秸菲,我们从一开始闺兰,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓板,从战略高度提升安全性始贿寥,居安思危朝烹提,未雨绸缪武,从研发混高骇、生产到售后服务光似凰,都布下层层防线林鸡,确保产品万无一失记叹。    一是在产品开发上加强安全功能设计锣,从源头上提升安全性嘲锌罢。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障铆。从产品的开发设计阶段柒悍估,我们就从整车控制篱梨、动力电池舍疾领、高压安全等方面以高标准进行设计刚维。在整车安全方面金冯,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统氨,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计骑试秽。在动力系统方面唱惰,我们从材料涛、电芯啡、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计铰哇,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术涤睛,降低电池短路和起火的风险通范狈。在高压系统安全方面破喘攘,我们从防水咐描、防火小、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计祁很,高标准强化安全功能砰伞书。除此之外差阶十,我们还充分利用智能网联技术惺巧,对新能源车运行进行实时后台数据监控翰,建立事故应急响应保证机制汝勃赫,为新能源安全使用保驾护航客。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证沦,以高质量产品确保安全凶魄。在新能源汽车快速发展的同时涸骗漏,北汽集团不忘发展新能源的初心据茹肥,严把质量安全关巳欣扯。北汽新能源生产的每一款产品年,除了要通过传统车都要经过的质量验证外慨纶彼,还要对电池臀、电控系统进行严苛的测试与验证惜。目前横,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系歉,其中电芯安全可靠性测试标准42项熟,电池系统安全可靠性测试标准50项惩,BMS策略安全可靠性测试标准33项穆,这些测试包括长时火烧测试光繁涛、电池剖切测试罢、极限跌落测试和电池浸水测试等陶。同时坦驼艾,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位蚂聪。上半年翱拔,北汽新能源接到订单2.6万单亩换,但在资源不足的情况下窟菩己,我们严抓质量关恋魂辛,绝不为销量而粗制滥造俊临朗,最终完成15052辆的销售任务蛔圭,订单满足率仅58%棵晤翅,但却实现了上0事故率的优良成绩坏公。    三是加强售后服务与培训柏呈,让新能源车用户买得放心互,用得安心猫。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障啥,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统千哼哄,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系帘距拾,包含车辆保养敖竿太、车辆维修簇绩、紧急救援孟邻、充电设备尺妨、增值服务缎、客户关怀等多项内容和妒掏。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控羚雄,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查酷、维修秦闺,并对服务完成情况进行跟踪监控描凡,形成服务闭环睹认,确毙叮客户满意处柿。同时犀,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训喜那次,对车主进行说明和操作演示粗关,并规范安全培训流程踏渐,提升新能源车主的安全意识我抄。在此基础上掠圭说,我们还创新营销服务模式漠夺,今年8月12日耐波,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金桓扑,不仅具有推广新能源车的效果加驰,同时可以让车主及时更换帘哼、检修旧车上的老化电池蔷,通过我们的新模式给市场提供更多安全齐苗、环保潘柑、高质量的车型宦窃底,给消费者更安心的消费体验驶舍。    各位领导贰舞、各位同仁级:新能源汽车作为一个新兴产业既痴,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段替筹安,出现一些安全问题社涎,这在快速推进过程中也是难免的捂纹虚,是我们必然要面对的问题访肯。因此新能源安全问题磕顿,绝非某一家企业能够单独解决卑,它需要我们整个行业的协同并进汉鞭淋。    有鉴于此伍,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力吓起破,不能因噎废食酮空裁,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心蛇熊茫,牢记我们新能源事业的战略使命读埔,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念体掏抠,以持之以恒的韧性归,推动政府玻币窘、科研机构扁、行业协会氏禄敛、企业乃至全社会开放合作樊赫谷,不断建立安全标准疯恍、不断规范行业行为椭秆、不断推动技术进步斜靶培、不断优化消费者使用习惯佰乾,不断实现新能源汽车行业成长成熟幸、发展壮大棘物,实现整个行业的可持续发展尽蔫丰。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚剖领:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长榷茅渺,各位领导艘、各位专家履凉,业界的朋友们表:    大家好!今天税,众多长期关心痕据灰、支持中国电动汽车产业发展的领导撂俯晴、专家和朋友们齐聚郑州亩,共商大计妹徘划。作为本次论坛的协办方蹭,请允许我代表宇通公司秤,向到会的领导匡、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里妨污,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识汹鹿父。    近年来矛,国家出台多项重大政策良驹孰,从顶层设计纶衫和、推广应用缅套、税费减免红、购置补贴裤墒攀、生产准入妙、基础设施等多个方面手箔,保障新能源汽车产业健康快速发展沪。客车作为电动汽车发展战略的切入点郴,是电动汽车普及推广的重点领域秘捅。至2015年底窘,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆钮槐凄,占同期所有客车推广量的13%奥墒驴,为城市节能减排凤怂、绿色交通出行做出了重要贡献溪。    财政部虾啥、工信部掣钠、科技部案衫、交通部稻、发改委等部委榔屯泵,通过科技计划颂、产业技术创新工程等重点项目进行支持绢伪,有效推动了电动客车行业的研发和产业化情嗜。我国电动客车自主化技术水 平不断提升姓:节油率辛澳、续驶里程等性能不断提升痞佰上,动力电池能量密度幂、驱动电机效率等关键技术迅速进步啡。    具体来说沙藕茨,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化台解。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成羚改骸、节能与控制技术方面已实现了自主研发缉,大部分电动客车均采用国内自主控制器母硷,整车性价比高扑坪,满足市场需求试姥,节能效果得到消费者认可膛烘乃。    二是动力电池性价比显著提升疏。动力电池擒免、关键材料国产化进程加速澜屁,安全性和工艺技术持续改进叮崩。与2010年相比矫呵枫,动力电池能量密度提高将近一倍搞疟,成本大幅度降低饰。    三是驱动电机技术水平进步明显闲食。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求仁据钦,在功率密度家悔、系统集成度和材料利用率方面显著提升籍容唯。    同时橙散,我们也应认识到浑幌煤,国内电动客车研发试验能力有待提升揉荷磕,关键技术与国际领先水平仍有较大差距窟瞳:整车可靠性划擂娩、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力处、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整嗅料腹,寿命欠、低温环境适应性但脾揽、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后书享蔡。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向纫土。    马凯副总理强调寒哎:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障镜澜。电动汽车由于安装了电池柔俄甩、电机躬、高压线束等高压部件灭少,给整车安全性带来了新的问题溶抱识,而电动客车安装电池容量大梨氮宏、整车承载人数多庇,给整车安全设计提出了更高的要求匈侨。    因此亭季,电动客车必须从防水杠、防火碾础掀、防触电虐考拎、乘客逃生触垄豌、事故处理等方面综合考虑涵绞,从研发制造才、运输存储啦、维修保养森、报废回收等全生命周期各个阶段着手搐嘿,在电池安全含违、控制安全淬虑、高压安全盖、电磁兼容等方面进行技术攻关勤凤,全面提升安全技术水平烽问。并对车辆馁剁廊、零部件运行实时监控兑,起到预警作用嗣纲哥,保障大规模安全运营樊。    宇通自1999年开始研发电动客车弧闭,持续加大研发投入撇,得到了国家部委都弘、河南省政府和各位朋友的大力支持绒。未来烫虹闭,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入撕,围绕电动客车轻量化乃饰、智能化截、网联化以及智能制造等发展方向楞娠,立足自主创新砰,掌握关键技术诲哭僳,提升安全水平芭,促进电动汽车产业健康快速发展携。    但同时赋茨,为了推动我国汽车产业的转型升级徊,实现2020年500万辆的目标懊,我们依然任重道远贡。行业的健康发展攫,离不开国家政策和社会各界的支持匿喷,我们建议扯散库:    继续支持产品品质提升和新技术研发兴硷痉。在纯电动阮、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验能干,研究开展创新工程二期项目等史,助力国家下一阶段产业化目标的实现势滴。针对燃料电池客车括,我国和国外先进水平相比还有较大差距蹬澄,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度渭娠,尽快解决关键技术问题肚,推动产业化发展汐。    电动汽车正处在新产品推出的初期森傅临,技术飞速发展测,面临很多未知领域的挑战嚎韦,这些不确定也带来巨大的创新机会搬函,是企业鸽顶泌、行业和国家的历史机遇垄,也是赋予我们的使命和责任豹,    我们将坚持创新踢练唐,努力实现产业转型升级和健康持续发展社砍。    最后沧,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏瞪胜:李芳" "陈清泰低涝:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办极偿酱,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”还岗绰,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”拢。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出窜嫂橡,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题齐,回应社会的关切绦傲嘿,引领行业的健康发展巳揽莽。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台昏,围绕电动汽车安全和创新等热点问题凶渡,广泛交流盘篡、献计献策木。    首先是创新引领问题免。    去年刀蕊,国家多种政策的叠加效应充分体现讨,电动汽车呈现了爆发式的增长焦恒呜。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%攫,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善砷闺,并得到大多数试点城市的积极响应忌。更加可喜的是怕努舶,电动技术逐渐被消费者所接受波,潜在消费人群在增长迷抚妥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是耗怕,总体上娇,这还是一个政策驱动的市澄小,它的不可持续性已经开始显现坎勤。从今年起泄巍杏,国家补贴政策开始退坡乏。种种情况表明猎谰帘,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期蚀木须,相应地哥,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期棉脸。购车补贴的退坡葡层,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型梅扮募。也就是在购车虾、补贴逐步递减的同时该锌,政府应在研发环节加大支持力度查朽舅,集中资源支持在动力电池肮父倪、核心零部件私浅浦、电控技术价、轻量化赣、智能化等方面突破技术瓶颈低徐。    另外麻讲跑,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位腥挡。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始呈邦胯,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等画。相应地柬靠窍,很多巨型汽车公司正在加大研发力度疥铂,大手笔投资于电动汽车信精授。    这一切表明捐梢典,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快瓮慌。    由此看来戊颊,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战乾撮。    第一录班,政府补贴政策进入退坡通道谓涣,电动汽车性价比提高的进程灿袍冠,能不能跟上政策退坡的进程貌,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路好,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键熊粒。    第二弄,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力净上,中国肯定是他们的一个主要市场目标孪阂。能否改写我国燃油车发展的历史矫,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立涪,并建立起较强的国际竞争力昂,这是政府和企业必须认真考虑的问题烤耪撕。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术妮,实质性地提高我国电动汽车的竞争力泼嫡。    因此虚,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导翱凰,那是在强政策激励下的增长晃,是不可持续的第戏兢。有些企业一门心思地追逐增长敌,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张嫩憨钨,却放松或忽略了创新和研发闷救。    应该承认胎慷,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比郡嫁,性价比还是偏低的幢萌。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破抄局念,电动汽车将始终受到半途而废的威胁将设。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景忻筹,理性地配置研发和产能扩建的投入诚豌。    当前潍貉,我国电动汽车正在向成长期转型唐,这是一个重要的机会窗口夸。从全球看陀劣,电动汽车的技术路线还有选择的余地祷抖,核心技术尚待进一步突破寥,关键零部件的壁垒尚未形成邯,信息系统还在发展开,品牌效应还未发力棚扔,商业模式正呈现多样化培海纲。可以说拎蔬耿,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间连。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略辟,有较好的积累良。我们又有全球最大的汽车市场支撑擦劳妥,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权挪冻、培育自主品牌提供了难得的历史机遇碑唐挫,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件攻。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期频急急,潜心打造核心竞争力础,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美筛息绍,另一方面可以与国际巨头同台竞争钨眠。    电动汽车和燃油车一样手贾,竞争力的核心是聚集优秀人才跨矮禽,拥有强大的研发能力舰草,掌握关键技术和建立良好的品牌效应惦奴豪。对于汽车产业来说抨攘,生产能力的扩张是相对容易的栓,而核心竞争力的形成则是十分艰难的陛峡。但是京,中国的企业不能再走技术空心化的道路了斡,因为那充其量只是一个泥足巨人背。    补贴政策的退坡技,正在形成一股强大的倒逼式的正能量棱,补贴导向将让位于市场导向谦敞,让位于创新导向汰吨挡。优胜劣汰作用将被强化怂,在大浪淘沙中妮航扮,真正能站住脚的藏们,将是那些具有创新能力汞蓖、掌握核心技术故、具有品牌效应的企业烤宝。    关于安全保障的问题隧构。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上兔固,特别强调要重视电动汽车的安全问题侈肃弹。这也是全社会非常关注的一个问题纽另璃,是这次会议讨论的一个重点死。    为开好本次论坛祈雌,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研菊竣,并将在本次会议上发布调研的成果宝核。    汽车的100多年发展史说明感,随着人们生活水平的提高承缕愤,出行机动化是一种必然的选择欧男剃。但是婆汞壁,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车蠢茨薄,电动汽车处于起步阶段歌嫡,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外水,还存在由于能源结构改变而带来的剑敌,诸如高压电路交纹、动力电池等新的安全问题惺侮心。    因此委纹灸,在电动汽车市场快速增长的时候读腔,安全应该引起特别的注意芦怜,无论是整车企业脯味藏,还是零部件企业溺巍魄,对于可能出现的安全问题献陆沮,都要诸项排查苏、及时发现盼奋搪、找出对策讥妇,竭尽全力把问题消除在进入市场之前插呛。即便是这样墨,进入市场后的汽车仍可能出现问题松屋窜,这就需要继续跟踪棚台,不断发现新问题厦敖,不断解决问题捶,必要时要召回已经进入市场的车辆苹草你。    应当承认纬桥,电动汽车技术的成熟度还不足熟淘堑,市场考验还不充分需,消费者的信任度还很脆弱碑娃,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展署藤刨。从这个意义上说劣俩,我们必须把安全放在首位将辑铰。因为安全是一个否定性指标掣蹭洼,世界上没有绝对的安全新捕稍,但追求安全是企业的天职澄,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上藐布画,要以更多的投入禾,在设计芍痢巾、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平慕。我们绝不容忍安全隐患密铝么,但也要宽容失败兼安划,因为这里存在着不确定性闪糖焕。    安全也是规范出来的敛宏垛,要高度重视标准撂、法规和监管的作用完连,设计安全的标准和法规雇沛迷,有些是科学的研究和论证定下来的矩,有些则是产生诸多的教训后总结出来的边。企业必须严格按标准和法规生产逛娶、管理和运营啪冲,监管部门则应该严格执法挂,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本脓返肛,绝不能容忍劣币驱逐良币饭。    今天梁,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题价祥桂,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题煎车,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具锈,它还缺乏充分的应用考验培瘫,需要未雨绸缪缴奴,防患于未然料。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退嗣:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导瑞倍弥,各位同行豢困轻,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》编栏嫉,每个桌上都放了一本奸蚕姆,大家可以直接看权叛酞。前面上半场我估计是大家最关注的写,有一些政府动向颠囱,他们做的干货切,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了课,我只讲讲技术咯典,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”匆懈,有三个方面蒲凉,有些技术方面的内容是有相关性的玩集寇,政策本来是张永伟讲的卜观,我在PPT里基本删掉了亢撬,大概带一点脓伙撩。    首先讲一下电动汽车安全的技术幢对撩。电动汽车安全技术我们分三块录鸿,动力电池的安全郸、电动汽车整车安全逆头、充电基础设施的安全纫弛囱。首先是动力电池的安全性吝粳,是最基础肖疮、最核心的卧柑,包含了电安全慌、热安全尽栓、结构安全等等倦苫。    我要先从科学的角度说一下负扭欧。如图(ppt)苫,这是电动汽车动力电池的基本特性彭,中间可以看出我们锂电池安全的范围茧检铅,一个是电压朔粟、一个是温度惦掀,对电池安全来讲谷关,这么一个很小的窗口里才能安全工作读,如果温度高了会发生一系列的反应眷,就不正常了下虎。我们具体来定义一下这些温度颗,这是做一个严格科学的实验络龋酸,锂离子电池的热失控汐饺辈、温度变化呵拣、温度和电压变化的过程镀。有三个温度贾,T1叫热失控自生热起始温度队涸虾,这个温度一般在90度酥,接近100度侨前。第二个镶,热失控的触发温度饥坷,就是说热失控要开始了炼勺。第三个和单籍,热失控的最高温度怕溪蔫,代表了释放能量抢斗黄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)搏壳,给出了一系列的各种类型的动力电池歇壤,比方说三元的NCA肚、NCM年、锰酸锂的票,钴酸锂净敲、磷酸铁锂净,还有钛酸锂的橇纶扑,从中间就看出褪层,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的愁痢。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域次乳,总体来看梦浩睹,热失控最高温度比较低一点关呛山,这是钛酸锂的垂。    太过于学术化一点交供溅,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程鞍谭。热失控小身,我们先从热的角度睦,过热之后首先开始自身热的起始温度之后块沪恼,我们的SEI膜就会分解骋豌呐、负极电解液也会反应抬,隔膜机制熔化形里,再到正极分解革、电解质分解豪,最后就涂层崩溃尘坏酸,大规模的内短路电解液燃烧度痹嘘,就形成了热失控碱搓掏。发热量可以使电池的温度升高400—1000度伙。    另外一个问题赡惋肝,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展贝汹,像放鞭炮一样擎脱广,一个单体发生热失控能量还是有限的散牵贰,如果在整个模组系统中间扩展圭,这个能量就非常大了霖扯。我们说其实不在能量的大型崛印,巧克力的比能量比电池的比能量高多了赤侈皋,但是并不是一个危险的东西铝呛,关键是没有瞬时释放蓄烯父,这是一个瞬时释放的问题戒扦浪。    诱因恫都毒,刚才说的是过热引起的痞垛,还有电的和机械的晨,电触发粗令,主要是过充祈慧、过放等等夕,尤其是过充豹啡敖,过充引起的热失控是胃乇牵害比较大的势刷,这是它过充的一个过程和机理贤,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火鲁沫。还有机械滥用遍,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火岛袱棘,这是在网上搜到的底盘的切割实验糜,专门看它怎么样定隧,机械诱因就会最终引起短路塑芒。    第二部分抚炮,整车的卉悍,现在我们找电池厂开安全会冠丝葡,电池厂就说很多问题是整车引起的毫沉,不是电池的事仇。的确腹,很多问题不是电池本身造成的怜愤潘,是外部原因剂,整车华朔,比方说碰撞会引起歪画,电气安全程把埠,还有功能安全搞,重点是这几方面皋冻尉。比方说碰撞穆,碰撞是最容易引起鄙,常规汽车主要的安全就是碰撞安全力侮币。第二皮,各种原因的电气线路短路引起着火们垃龚,比方说左边这个(ppt)是特别典型的抬惯,电机控制器空挠、电机电子器件IGBP短路了腹患,高压玩夕、拉弧素低卸、多处熔断曹亥,整个就全烧掉了柯,这是控制器烧红了效。另外一个哀康加,比方说前一段时间南京暴雨之后冬练跨,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路识。功能安全驴米钒,深圳五洲龙这就是功能安全导致的山孝康,电池管理系统死机时挺,但是充电机不知道陕,继续充菇,充过头了腑齐,导致了安全事故策麻厢,一般150%会大规模的内短路餐侮,充过头150%我围久,不管是什么电池恭突,包括钛酸锂电池绩诞乾,如果充过头也都会热失控的惋厘肚,虽然我们知道钛酸锂非常安全嚷,但是过充之后过压也会引起安全事故婪娇。    第三劳惫倘,充电基础设施的安全拳都。尤其要说一下充电设备的安全问题缸恕榷,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好胆咀阶,它的防水汀、防尘测、防腐蚀戏、漏电拖、短路保护等等葡庭,各方面存在一系列问题患鸽。我们开了基础设施安全的研讨会蜜啃椿,大家提出了很多问题席晴仍,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍诲柏,我不在这儿过多讲郴。比方说仁嫂彤,我们荣威550就是非线充电着火唐,自己来安装这个测,比方说外部的“三防”瞄,内部走线的零乱蒋藏,不按要求接地等等线是,这都是我们充电设备的问题橙蹲限。比方说全生命周期状态的监测教上、管理体系的缺失矮壬,线路老化之后也引起很多问题河郡刷。尤其我们在研讨会中有专家提出恳溉苟,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证嫡斜胺,因为那里头重现事故之后就会特别严重东嫩司。    我不要都讲问题非,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果拓。    第一竣甩,说一下全球国际的进展渭。我们要学习几个力下,一是安全防护方面额檄静,比方说日产的电动轿车Leaf烈唉,现在接近23万辆撑,没有出现过重大事故铅搔适。它有一个安全防护的设计体系刑蔷夯,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的肖嫡,而不是说不能做到安全滴磐。人家做什么棋恨?首先勾,有很好的防护设计理念筏,它的防护屑,首先防控事故发生歧,其次一旦失效吻焊杉,可以失效不出事河,再次搪,出了事铂别凄,把事故控制在一个可控的范围栓薪亩,控制在接受的程度跟燃油车一样舍。是这么三个阶段卞脚箔,从电池设计催,到最后可达到的安全目标将诬,是一个全方位的设计理念感苫协。    二是设计开发方面肉,遵循了严格的V型开发模式陋,从电池包摔缺、奶筒叮块挤、单体猩胶、材料裂,从设计层葱、验证测试层磨吴踞,是非常详细的朽屡,包括底层的电池材料龋坊胳,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了湿溯,我们国内的电池厂现在还很少用这些袱。这是他们要通过的所有的安全测试的项目汗,其实这些我们都很熟悉藉,比方冲击八、振动弟、挤压脐、跌落插缆,那辏块跌落铰、单体跌落等等忱,针刺仟喉、极端的短路嘘科、火烧鲁坪祭、热循环顿淖顷,有温度的高低温循环实验车歌,这个好像我们做的不是很多栖,气体分析等等拟砂,这都是全都做的势,这是我们跟日产合作交流的炒红介,我觉得还是给大家分享一下喀,很有意义的凶阜。    第二雇成,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说承。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)澄,这都是公开的钎。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利香,这是一些主要的专利泛椭里,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿士,这就是一个完整的过程氰卷藐。由于成本比较高荷,其实没有在它的车型上全面的推开幌峡块。    另外一个值得一提的岭逢,特斯拉的碰撞安全性倪敢概,从设计的角度掀健渤,应该说借用了一些非常先进的方法妈。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型肃郸暇,发生事故之后揽善,非常严重的事故也都是安全的刻钡,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好掸扫熔,当然因为它有别的安全性篱帘干,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的空核。    第三持茎,这也是公开的资料苗坝,三星的电池系统窖胸岔。重点看一下电芯层面级艰,这是90安时内部并联四个单体电池裳辛,一个卷绕式的方型电池面攀蔚,这个电池在单体电芯层面加了三个装置侮届羌,一个是过充保护防、一个是防爆阀来、一个是保险丝然垫。我只说其中的过充保护钾,这个电芯的外壳是正极貌,有一个过充保护的阀潞杉,当内部气体压力增大之后掠,把外壳的正极跟负极直接相连戌橙收,短路欢浚坤,形成大电流牢胚嚷,外部短路围己,过电流之后保险丝把这个断开绢,这个我们是值得学习的屑寂递。也就是说在电芯层次进行材料歪焦长、电气锤哦、机械系统的系统设计还是很值得学习的碎,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多簇,其实它把单体电池当成了一个小系统胜,我们可以对比一下磐妮,日产电池的某制铮块相当于三星大电池的电芯衅簿饥,就是日产是小母块枪邪抖,三星至少客车上是大电芯技窖。    未来趋势来看呢,现在工信部300瓦时丸帮、350瓦时都是这么高的潍栏,这是国际趋势酷捕梁,没有办法凉怕幸,大家都在这么做憨,10年内我们真的要到350瓦时驴几技,我相信2025年350瓦时应该没有问题的妻,2020年300瓦时应该是没有问题的垦请,这个从比能量角度是可以做上去的诗劫,成本也会降低激滥蕊,但是我们的安全性挑战会大幅提升的谎嘿,比能量收锣、安全性是一个翘翘板杭,所以我们现在都出这么多事垃涡穗,下一步300瓦时疟菩热、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知廓。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术察,我现在牵头中美电动汽车合作薄锣,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性祈。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系恨梆搓,这是最核心的下一代电动车技术田渴鳖。    说说国内的煎箍量,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩卷,待会儿再说问题乳卑梯。正面取得成绩库剧席,从材料体系袜拇卷,三元正极筒苟、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高帘耍圈,比方说在阻燃隔膜暑倡、阻燃电解性褐邯骄、阻燃安全性也都有创新景农沁,取得了进展裳。从单体电池产品的检测结果来看翟蔚,跟国外也没有特别大的差别毛贩柔。总之聘嗽拍,从统计结果来看鞍设,我们和国外的相差幅度不是特别大碌饲。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源粪,总体电池的安全性保持还是不错的腥笔,这是实验的东西祷秽,严格按照了国内国际标准蟹何,因为我们的电池企业也跟国外配套钮,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套泥肥,所以我们其实国际的标准都是满足的危缮。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新祭垢稍。我也举一个例子戚矛隙,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的壳。刚刚说三星的有熔断器鲁、过充保护器犊负帘、防爆阀非处湍,模组的我们现在电池管理系统等等伟腻,还有一个问题乃,自引发内短路无摧,这是一个问题靛寺,我们的制造杂质膏、经常小规模的过充过放攫,长期积累以后会自己引发内短路评,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做脸厩,因为不好重复实验顶蓝氰,我们首先做了一些重复实验的方法葡,把规律摸出来了碧冻溯,这个短路会形成三个阶段看,内短路的第一阶段彪娩巩、第二阶段碑诚、最后一阶段赔碎。第一阶段只有电压的下降鹅、温度基本上变化不大肖,第二阶段竣七吾,电压下降同时温度有大幅度下降氖,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测鼎但。    如图(ppt)继,这是替代实验颊肖,这是算法促,这是短路的测试实验孙,这是结果绦抖,现在已经在CATL管理系统中间开始应用郸,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程瞎美桓、内短路的阻值都能精确的辨析出来粟淡,提前预警热失控事故恼赐。    整车安全荒,首先是轿车安全挝瞎恳,比方电池的防水领,跟整车关联度很高吉,因为静态的防水江揉敬,放在车上不一定防水慧,现在都知道IP67绥,其实一些厂家都做IP68了翘,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的百,就算是泡在底下都有可能发生重大事故操,我们如果做得好是完全没有问题的触巫输,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计狈,这是我们做完的设计单桃。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全每,这好像是我们比亚迪的电动车锣叛薪,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西论,做得好我们的防水比燃油车还好兄,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好凤,关键是我们的技术到不到位盗笑,所以我们来谈安全问题应该这么看返坊祟。    第二磊版诬,轿车碰撞安全贾赦,我们做得好的企业也是不错的叉。举个例子闹篓玩,长安的崇鬼孟,为了达到这个标准要做一系列的研究工作似,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的崔时,这是产圣稳测、学污累挟、研联合研究的釜。甚至为了将来的发展惕藕,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的蘑暮兑。而且电池包不是越厚越好悄暗,如何又轻量化盟率戮、又防撞案,在优化设计方面也还有很多工作可做秦男。    第三凤倦,整车电池系统总体的安全保护盼半。我觉得我们通过上次的整车交流会级,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案敛,大家都觉得还是非常不错的墓,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的成鸵竿,尤其是轿车企业是比较好的弛,分层媒、分级做的是非乘蚁模好的淖黑界,比如说高压安全管理系统硼。就是说只要按照严格的流程来进行开发吠皑挎,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的板酒舒。    另外我提一句客车桶处椭,待会儿宇通的汤总还要讲的溉溶,我不多说了粳,他们有成套的方法来保证安全性筒能。    最后响,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议算低。前面领导都说了兜,多少起多少起似己,这是从2月份到7月份统计的10起以上瞄锻坊,7月份多起来了辰藤。现在存在的问题令兑铅,我们在报告里面有详细的介绍馅白浇,我在这儿时间关系也不说的太多了惕敬。总体来看限沏,我们安全性准入门槛要提高萎,所以现在在指定各种标准滇,要进一步提高标准手。当然还有一个问题垮口嘎,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的邻,因为充电桩跟车的接口是老的奴,现在要搞新的拣杜,新的总体来看是更加安全的彭纤缺,老的怎么适应新的屋镀,另外我们全生命周期检测还是缺乏的俏猾,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战栋涉。    我们的发展建议弄度,我也不详细介绍了降系姆,因为我们在报告里都有掇,永伟会比我说的更清楚一下藕杠。    第一个性,完善安全标准赴晃酥,制定更加严格的安全标准抠殿尾。最近客车安全标准掠、电池系统的安全标准稠豁嚏,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准湘晤。    第二个媒些,监控体系列伎腐,现在当然都有监控系统潦落,马凯副总理上次也说了晒济翰,监控主要还是要靠厂家监管垦倡瘸,不是靠城市最后的那一级碎啸钩,最后那一级你也不会给太多数据凛旁删,数据最多的还是我们厂家自己橙抡哗,我们最有能力监控好茹怕。    第三个啼汕纫,强化充电基础设施安全管理遍宋,严控地下车库瓷、高危场所充电设施建设与安全监管泻。    第四个骡荚吗,改革检测体制降娘毛,我们建议建立新能源汽车年检制度魂聘,传统车要年检拾阮,新能源车是需要年检的嗣,比方我们防水惶晃钙、防尘性能步软,新车是好的幕矢,老的就不一定了递,我们的绝缘性能栖、漏电保护等等是需要检验的筹放筷,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的怂,这都是很重要的泞吨荚。    第五个爬托,建议改革行业的监管体系萎碎,现在我们是准入管,有几千个车型穆藐,客车是很大一个数吠搓,很多厂家都进来了受牧扇,不能说让谁做含暑、不让谁做持吃,我想将来要引入事后监管的体制局怒,谁要出了事要负责访燃,要召回卉、吊销执照歌骆瞄、取消资质把揽倦,甚至取消你不能再进入这个行业我,这是我们建议的要加强率胃,否则这件事情没法弄圃拳。    结语三句话仓:    第一陡吾,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”保诲,为什么是“命根子”辑?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转骸顿,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全铝避?我觉得怎么强调都不为过驳撑,所以我们要警钟长鸣农传,高度重视噬,大家都是这行的从业人员勃诫瑟,都不希望这个产业下滑可,但是为了做到这一点拇怠句,必须要警钟长鸣豁淀,高度重视卫。    第二焦醋拷,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术砷。想性能大幅提升横陛,大家都希望300公里贬诉、400公里蛙呢据,客车也是要提侣活,高比能量电池是必然的趋势请,往上提的瓶颈技术就是安全激廖角。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点危舶揉。所以随着动力电池比能量不断提高夹,电动汽车安全技术的门槛越来越高比,本土企业要有危机感屑。    第三呸排,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系识冻。安全管理驴,政府责无旁贷持。    我就说这么多守。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日厂,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行架轿寿。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起辫寥渡,到今天的北汽EH400的下线省戏,北汽的这100万辆用了5年的时间罗。    在活动现沉焯,北汽集团董事长徐和谊表示痢按岛:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风贩吩擞,不断的加强产品紊扳堤、技术络抱、管理创新欢邓,不断的加快电动化避哗、智能化患料堡、网联化惕、轻量化的发展步伐瓣惹,全力抓好‘π计划’的深入落地梨。力争到2020年散喷,实现自主产销80万辆卡统,这其中包含新能源产品20万辆许熊萝,实现销售收入700亿元系港,进入自主品牌前三名的目标温,成为具有国际竞争力的大型汽车企业霸。”   “来得晚仟暮商,干得猛鹊饭谦,站得稳”    “来得晚袱,干得猛糕,站得稳味苗孪。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结辉拇铝。    “在行业内来说模释公,本土企业已经很多完成百万辆了舍,我们加入进来艰艘,形成一种集团向上的态势私博。”北汽自主分为三个部分净潘犁,“绅宝趴泻瓜、北京癸泞藤、威旺缺一不可熬,齐头并进胁匆,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧地。”在随后的媒体沟通环节中抱抗,李峰坦言溺。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列浦举,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群魂赎。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品净磊燃,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群谭噬。北京是传承“越野世家”品牌精髓鞠赐,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌辩鼓。    “越野车是小众市臣邓ㄍ础,但是在中国市场上罐耽,硬派越野膛,没有人能从北京汽车手里抢资源刀。硬派越野或是下一个风口边觅嫩。”李峰在接受媒体采访时表示北谷千。    除了在品牌划分上的努力克捌叹,在车型投放层面凌继,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车黔,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车窃淡起,而到了2016年沪赎,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车淡聘奶,加上北京品牌和威旺品牌床,更是达到了六款邻钱点。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例线莽扣,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录巧壁倡。    而面向“十三五”别,北汽研究院院长邬学斌表示寄才寝,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标苔坞陈。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述簧:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线拷,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累缝,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃逆谢,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破博。”    是的亢某,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线摄掣讹,北京汽车仅用5年的时间娟,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”厘凌。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围但凡,现在一是车型结构变化了僻,市场引导到SUV枷亨受、新能源和智能化上去砷其。我们由三级跳变成了一级跳商趣匣。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示四咆,“市场的变革对于自主品牌来说卸,恰恰是一种机会瓦。我们有对市场最敏锐的感知放簇,最接近市车贸椤,这是任何合资企业都无法比拟的坡德俗。”    从年产销量看砷,2011年达到2.4万辆辱苟、2012年实现7.8万辆辫忻位、2013年超过20.2万辆蕊慌、2014年突破31万辆剿航、2015年完成33.7万辆卞,2016 年预计目标42 万辆醒宋妈,到现在已经完成了23万辆屉巨乾。“2020年我们要达到80万辆栖倾。”徐和谊表示握。    “心在一起叫团队”    有了好的产品魄,还要有好的营销捌惯咀,“酒香还怕巷子深”部。在产品营销与销售网络建设方面睫壬,北京汽车依旧不甘人后粱限鹃。北汽股份副总裁蔡建军有句名言土焚,“人在一起叫聚会骗,心在一起叫团队哥侠记。”    2016年上半年炭,北汽绅宝品牌新增经销网点243家喊烙糯,同比增长396%燎,目前网点总量高达到836家痘溃,渠道建设速度令业界刮目相看示。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家卉簿巢,同比增长20%建馁吭,目前网点总数已达1081家孙笛。    据已公开披露的销售数据茹,2016年截至7月赫色,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆漓,同比增长42.7%谰父,远超乘用车行业11.1%的行业增速恒磁蛊。其中藤搞珐,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆诗,同比增长94.6%皮抒,成为名副其实的“自主增速王”信普。在具体车型上脓,绅宝X25累计销量接近5万辆徽歌十,在A0级SUV细分市场排名第一窝肯。威旺1-7月也实现了近10万辆埠,同比增长6%以上拜膛。    对于营销体系懦,蔡建军表态称才:在互联网时代伴犊烘,消费者出现了很多新特征娥卸,他们爱分享互动欺飞粒,重视原创和分享妥,并处于一种“始终在线”的状态绰翁,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系罕旦伟。   对于未来幌: 李峰表示城捂,在“十三五”期间逆鞘坛,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌靖川。    其中针对绅宝品牌吕睡怕,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品陌秸,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局氖芮ⅲ块化技术平台鼓变划。    此外女,针对SUV市场火热形势百扣厕,绅宝连续推出多款SUV车型妮孟几,形成了X25袍概拿、X35价夕舷、X55剩、X65组成的SUV系列份饰,实现了对细分市场的全覆盖含。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型售华,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50昧胚媳。未来凶康,北汽威旺由经济型微车憨客淘、MPV椿陕、SUV和轿车等品类组成鹿。   责任编辑竿闷:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开非卉时,在杭州召开辜,我们非常激动巾。我们希望全球贸易更加公平全寿,中国企业能够更好地融入世界市场康。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示希,要向世界展示中国汽车业的良好形象霓插。据了解夯婆计,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车仕镰。李书福说另超,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台韧疵。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部拒袭,李书福告诉记者堡,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州巩堤,吉利要展示好自己的形象庐。李书福认为沙,我们要解决全球经济治理问题敢,首先要做的就是提高自己的竞争力颈愧毫,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理陕罚。   汽车产业智能化   谈到汽车产业茬,李书福就来劲了阮,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头赦号滩,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度晤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展烹宠酱,是全球经济的一个缩影勺棵晚。”他介绍说蒂视,未来汽车产业的方向是电动化寥沏苔、智能化檀、轻量化臀,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列疟芹拉,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年权,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一缮咐星。李书福认为帽,两者的“联姻”以及之后的融合发展庐,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新眯、活力芹、联动靖、包容的世界经济”送胃。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”矛,在他看来两者在基础理论研究和基础乃停块研发方面合作得非常不错谋,他希望沃尔沃能更豪华扇绷、更高档赣、更有竞争力貉鹿菜,希望吉利能不断提升品牌力峨判、竞争力和溢价能力司短赴。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件白密。”   在吉利汽车体验馆秀,新款的“博越”展车停在那里慕俯,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟马妓都,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨谩。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一拔瑞。李书福估计创丹邦,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作磁必。去年冬天聘匠豌,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时酿,他也曾表示伟,未来汽车将成为一个智能化的终端设备洛曹。   “汽车的产品形态也将发生根本变化晦斜弛,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势奇父,商业模式的变化已经从电商鸡衔盼、维修茬虱、汽车金融鼎、二手车九宠男、人才培养等领域开始撕躺,逐渐延伸到供应链前端的设计残赂搏、研发和生产烦涵许。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型孤,这是核心末。”李书福说澳吩,汽车和互联网俗,两者已经分不开了郊嘛,汽车制造业要想有未来羡毒,就必须和互联网深度结合起来刻漓。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题醒轮,吉利每一次研发创新却河悸、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开郴。   “安全既是时间长度平,更事关人的生命秒。有人说鼓萍窗,现在的汽车都很安全了似坏,安全已经不能成为汽车的卖点了啼,我认为苯,这句话说的不准确控,也不全面瞧。安全对全球都很重要厦,对国家很重要锚懦窘,对个人也很重要低餐撇,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害碍,可以说安全事关大局汀酗,安全关系到千家万户漂碎,我们一定要把安全放在首位贯。”李书福说靠玫。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中娟尼跑,不仅有央视的直播茎肮吉,现场还有上百家媒体诵,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分喊,受到业界的肯定疯挨蔽。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念矗登,用现在的话来说就是企业的基因蔡断法,要从根子上形成安全为本的产品研发理念频烤,当其他条件与安全设计有冲突时倒,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程介冉,而不是相互妥协徘蜗钢。”他认为帽湿,当造型与安全有冲突时埔示蓄,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时吗纤,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时镶妮,也会毫不犹豫地选择安全两。“汽车是给人坐的玖触臂,所以安全对汽车而言实在是太重要了烹矮。也就是因为以上这些理念泼戎此,沃尔沃才能发明汽车安全带朵龋、汽车安全玻璃脑鳞、安全车厢埠锋、儿童安全座椅寂端、侧气帘阔膜扰、车外气囊怯、交叉路口自动避险自动刹车呜、城市安全系统等等荒擒米。”   “汽车内部空气质量也是安全问题传很袭,因为对人的健康会造成影响插方静。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知虐雇墨。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上狄危葱。 责编单拟:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度坤骂乓?这是东风集团高层必须面对的问题氰嗡盘。“国内前三妻茫,2020年品牌影响力达到行业平均水平该、市场份额5%褪糠、销量125万辆樊杰,其中东风风神必达35万辆汾,挑战50万辆担。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标细。   论自主品牌的持久战姐共隋,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点抢。在他看来陪,相对与合资品牌瘫,自主品牌的发展分为三个阶段俗倒:战略防御辑、战略相持和战略反攻钾猾破。   “对标合资品牌头顺、自主品牌已经经过了战略防御阶段啪队,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段绩吕。”8月10日昏聘,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌合享,并反复强调吐帮圈,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了届瓦寝。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于盎,风神刚刚取得的历史最好业绩肯粒踞。凭借旗下三奖浚客——AX7湍、新A60秀窍、AX3盘完,东风风神1-7月累计销量76322辆浇、同比增长33.5%凳尉荒,其中7月单月销量首次破万堵。另外恭,轿车销售26756辆侠,同比增长46.5%;SUV销售49566辆刊碱,同比增长27.4%恍薄淘。   一系列数字背后实际上传递了两个概念攫衅:第一懂退,超额完成任务;第二堤角,轿车和SUV双增长被。按照目前“三箭齐发”的态势愤醋嗡,东风自主乘用车会超额完成今年的目标汕,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆库每妇。   李春荣的底气还来自于一组数据对比疙精攫:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上冷成壁,东风A9超过传祺GA8户、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一慰。   “其实亩庆怠,我们重点想对比的是帕萨特鞭匣。”李春荣云淡风轻的一句山昏,让一向低调的东风乘用车秸,平添了些许彪悍和霸气偏损曹。   不过需,面对长安舍荷、吉利莲瘫、长城刊撇、上汽这些强劲的对手祈妮,以及合资品牌下探梦轰寺、车市整体放缓的趋势虽,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观莽箔狙。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度擞难?这是东风集团高层必须面对的问题古佳什。“国内前三吩,2020年品牌影响力达到行业平均水平偿遁、市场份额5%贝、销量125万辆次虚,其中东风风神必达35万辆袱纷缝,挑战50万辆卡蚀芯。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标哩廖。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营趁换际,我们要尽快达到35万搁。”李春荣形容踢虫擂,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”其雌,未来五年将是“本硕连读”闲惭,从自主品牌的生力军成为主力军蟹峰辟。   如何冲击第一阵营汇敌拜? ?   对于目前的东风乘用车来讲肚,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战桑槐,首先是产品签。关于产品规划冉母,李春荣给出的答案是懒卸,东风在2020年之前骇贾,会推出17款全新车型铅叙式,其中传统车型将达到12款芭,新能源汽车7款蹋胁。   实际上擞,经过七年的储备放,东风风神已经形成轿车围逻、SUV和新能源汽车三大产品军团确,在大谐、中皖、小细分市场布局儒。   值得一提的是恐叔珊,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神拘。这意味着镁,除了传统车型耙胳迷,李春荣手里又多了电动车这张牌滦鲤寡,而在2020年的产品规划中皋,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款际宿炬。   产品层面插毋蔽,缺少明星车型哼,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题佬陵,而在未来的规划中苟,东风乘用车的目标非常明确为省:提升车型效率茅梦,培育明星车型技佰夹,必须打造2-3款细分市场TOP5车型呈,半数以上产品达到细分市场行业平均值敛射络。   实际上捂蚀,东风乘用车下一步面临的问题瓮,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”齿冉。除了风神之外泻慰徒,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等盗说素,以及合资自主品牌队投,而在东风入股PSA讼,成为第一大股东之后氏,东风乘用车无论在资源整合境订、品牌溢价哪、平台技术方面叉,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应尺夕痞,当然这还需要时间证明脚晾农。   不过揪,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向时雄捆:资源协同包括产品俱捐、平台弘卯、制造技术杏、供应链鲁迷、营销和国际协同违。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要冗,随着车市的放缓痪铰烂,近年来寂德久,从豪华品牌到合资品牌溃、再到自主品牌绍钡,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证浮谷。   与成熟品牌不同宦,创业中的自主品牌柒嗜斤,在招募经销商晾伯妈、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力逗卤。随着竞争的加剧厦疙、产品的丰富搽罐廉,未来将对渠道提出更多的挑战羡裙甜,比如一年之内连上四款新车的吉利膳,目前最重要任务之一就是加强渠道管理附剃。   盈利能力当然是最为重要的标准协董,但是牺牲自己锚略慌、持续补贴经销商混伞,也不是长久之计惯阿,解决之道要不断有竞争力的产品推出岭捂尼。今年年底到磐,风神AX5即将上市泻,明年AX1也将上市炒。   实际上补,在青海活动开始之前倪,李春荣提前到达西宁镜背胃,专门到长城和长安4s店进行调研微锋敌。让他感到欣慰的是鹤,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75污戊。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的丧敖,我可以负责任地说酥,我们的商务政策是最好的软,没有之一次共悸。”李春荣对于渠道的重视程度偏,基本上是亲力亲为巾。   目前狄肋,东风正在加大招募经销商和扩网的力度蚀。按照规划啼撤,每年净增网点50家耍,未来单店销量逐步提升至800台以上繁,达到中国品牌经销商中上水平嚼。 责编降秃:李芳" " ”倒帷(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日朽捐,由中国汽车技术研究中心主办染,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办党。在本届安全论坛上酪,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲棵瓢奇,在回顾过去的同时扔惶褥,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议捕。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人咳护、车辆横、道路等影响交通安全的诸多因素贬博,促进共同发展仍,从而降低事故中人员伤亡率尸,最终有效改善中国道路安全状况怂。   会后窜芭,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦枪狈齿、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访浆侧。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念晤荤,并阐述了对于人社、车摩绅、路凳、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解伶媒膳。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示纱,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务哭秽,日产汽车确立了非常清晰的安全理念室辰触,一是日产汽车“三重保护”安全理念罐哺,即分别从社会齐半呸、个人和车辆三个层面采取措施褪,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念锤净汉,就是在车辆的周边爽盗软,设置一个安全保护屏障嘶蛾烂,针对车身周围不同的危险接近程度勤盎围,我们会开发相应的技术进行保护乐瞧亲。   除此之外忻,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力花。在车辆的前方脱、两侧仑痴辖、后方建立一个全方位的安全屏障醛,这正是日产汽车“安全屏障”的理念垮绕孩。同时斧勉,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化氏驶,日产汽车也研发了一些相关技术竟誓继,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术庭晌氮。   日产汽车始终将零排放冯、零伤亡作为企业愿景嗽啤。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担曹,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术苗,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术纺,可以在自动模式下完成转向聪坍绞、加速和刹车等操作钨泊,提升车辆的安全性能绩挥。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况钉,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题扒。即使后座坐有乘客蓉餐,后侧方视线也不受遮挡申,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车敬桐。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头捻毛焙,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上当焚,帮助驾驶者做出正确的判断畏。   针对电动汽车领域缔瓢,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位时恃内,而电动汽车上的安全技术坪胁,应该也已经达到了世界顶级水平弛度。”   谈及无人驾驶和自动驾驶轮猛,高桥信彦表示道,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度邯娇,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶剿,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶久。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍萎联另,日产在研发智能交通技术的同时胎卤扭,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目匹逞什,其主要分为四大领域规令习。第一大领域是关于自动驾驶技术的铣骄。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验疮。第二大领域主要针对电动汽车(EV)路枪,对电池以及其安全性能进行研究炕替。   第三大领域是新的移动方式贿俱风,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备琴,换句话说镶,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助桨,我们针对这个展开了研究间氛。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判毙帆,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展贡蔑。   未来篡,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及揣檬,同时遁,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险堆鬼艰,研发适合中国道路情况的全方位安全技术潦惋讲,进一步降低交通事故发生率拆瓮担、持续改善中国道路的安全状况盖。 责编膊反冒:李芳" "     【环球网报道】8月10日喇红肺,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市角盒,共推出6款车型宽洞波,售价区间为17.58-23.58万榔渤猫。   新车亮点灯妮芒:   外媒点评碳踩构:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编幕锤:李芳 版权作品息,未经环球网Huanqiu.com书面授权爸缴,严禁转载筒枢价,违者将被追究法律责任谓肉诺。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口涕妮股,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭椒就算。   不久前琴炯檀,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜蓟糯发,北汽集团以549.329亿美元营业收入唬彩脸,排名第160位翁嵌,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单鲤烹橙,也是首次入围世界200强芯。“我之前的预测是在180名左右烷,这个结果确实出乎我们意料交。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话怒商。   据网通社了解储丘,2015年煎咳家,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元款,再创历史新高匡黑鸵。“十二五”期间扳,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆骗牡奋,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元恃惰蟹,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元冯吹薪,增长3.4倍蜜。   通过与徐和谊董事长的沟通交流黎,网通社可以断定以下两点长呵:一暴可、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续导、稳定的增长巾淑。二恼、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重抬型。   为什么能做出如此判断隧暑沸?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上偿撬?徐和谊的一番话做了最好的解答山空:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂弊难,咱们给人家代工挣俩臭钱巧,那是发展民族工业斗匣粟?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗嗽骚?不可能香股。能走向国际化吗局梢刮?那更不可能兴夏。”   然而涡,做自主品牌吐搽,光有决心楼潘、喊口号是没有用的胶凉固。正如徐和谊所说烷蕉:“干自主品牌真的难新虽,现在大家都处于成长阶段厦,想要效益好显然不现实帝仁。但是效益不好就不努力鄙茂,就情有可原吗哀氨?当然不是!邻。”   从“1 ”变“2 ”疤,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心蒙。短短5年时间赫,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”烤绥,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心貌睬被。“北汽人要有工匠精神叫搜评,低着头苇、少说多干吹闪,闷头干绵创虚,一代人不行两代人副,肯定成功劣。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求范。   随着“十三五”规划的展开贡,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”糙。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局鸿吼抽。据悉驳揽,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产僵沃卧、供泄、销狸擦奖、研于一体的北汽集团南方基地祁夹苟。   届时磊蕊蒜,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心对陀,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市啪菩,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展朽,形成1+1>2的布局携恳收。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品雹朝,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺联。   “十二五”期间蹋莽,北汽集团凭借超前的战略眼光黔宠,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展脐。通过产业链合作懊,北汽掌握了最核心的三点(电池椒李辱、电机寇拔脚、电控系统)技术凡。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军脑杏伦,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆踞串媚,并取得了中国第一吹衬抡、世界第四的业绩常。   据徐和谊介绍对春,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上娇,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案凄卡。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前充,北汽集团零部件业务板块几乎是0轮派,经过这几年的快速发展淋,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元埠梦,这是之前想都不敢想的许羞迸。”对于北汽集团的转型吕诲沥,徐和谊深有感触萄。   据徐和谊介绍该驹,未来北汽集团将围绕汽车产业链膘爱,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型弯,包括汽车金融滴糠、二手车挎喜牡、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸仁,带来规南途慌睿和效益的双丰收币藕。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点霖缴。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业风,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向孺窘缔,这也是转型升级的重要标志之一缴和捣。北京通航以合资类菏匹、合作铣幕、资本运作为主要模式羚,在国内实现了产品工业化和市场营销计咐。虽然规模不大讽乐,但已经显现出良性发展态势问疏席。   直视软肋哇丘,质量和效益成关键词   “整体效益不高姓揭稠,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言烘淳溶,“我们举一个例子盯姐嫩,这次500强名单共6家中国车企上榜咎,总共盈利114亿美元领疼。美国2家车企钙铃胶,共盈利171亿美元逛八。我们的产销量远高于对手必,总体效益却不如他们搞粕春。”   徐和谊指出井品,提升效益仕瑞,整合全球价值链偶,转型升级桑,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的其,也是整体中国传统制造业需要提升之处嘿。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施史,向好的企业学钢峡,从7个维度努力倾膘,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗弟。还有四个月乌扩貉,拭目以待淖盖。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头料,通过与他的交流可以看出啦间,对于北汽集团的成长他是满意的丝。然而套,作为一名中国汽车人汀廊,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌禄对褪。   “跻身全球200强企业洗缝,不是终点口,而是新的起点沛菩翠。”徐和谊更是霸气直言呵:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强舞埃波,中国汽车行业前三甲官。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编工:李芳" "   车云按篇仕:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行愁。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲惊憾繁,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法库昂,并谈到了自动驾驶所面临的挑战关晶。本文由现场演讲整理而成舰鸽。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基次嗵啊,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸凌,这两方面的关联性是显而易见的爸躲。    说到沃尔沃人,大家联想到的第一个印象就是安全冯庙。的确惦童,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候垂技,他们就讲隧:“车是由人来驾驶的达九。因此寡牌,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全酸奉簇。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则萎。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明桅假对。可以这样说呜匣,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面陪夺葛,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带段搬范。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术壤虏帅。其中当然有标配的街,也有选配的茸,组合成不同的配置拐驶。这里我稍微着重介绍一下令兄,沃尔沃的City Safety城市安全系统协畅。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统吉。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂隘菏。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史粮竟楞。在2006年的时候篡墩拧,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统钎。第二年也就是2007年平,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能络棠樊,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统檀醚。2008年全粕,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety舅莫,成为一个技术子品牌惨。之后的十年中这套系统不断地更新完善骑橙锯,扩展了许多新的功能睫悔,比如增加了行人探测鸽茨弥、自行车探测驮饯官、大型动物建、路沿和路障探测与避撞功能坡从盒。    避撞系统为什么这么重要呢检?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶秦珐,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车堡庆桂、转向功能的话东嫡快,一切都是空谈弊。想象一下蚀涩,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车稍侥,这将是非常严重的问题缺陷篇坤胸。避撞系统的工作机理非常简单副,首先是探测本,然后是评估决策防倍,最后是干预碉实,包括警告或者自动刹车洗高。    首先是探测警瞪敝。相比以前海慑椿,探测功能已经取得了巨大的飞跃扦。从单个雷达到多雷达和摄像头呸炮,并结合多传感器融合算法侨。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战醇。    接下来是决策颈。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型汗,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞怜。但是你在路上开车藕频灌,特别是中国的路况煽,不可能前面只有一个障碍物久酗旁。所以随着多传感器的应用椿磋杆,现实需要更先进的威胁评估算法册妒落,可以同时考虑多个对象唬。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象裂。随着更复杂的传感器和威胁探测能力刊扣,你车周围的一切都可能是潜在威胁赁草潍。    复杂的算法肯定会增加计算量杏,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估容蹬,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步胆乒,有必要进行适当的简化蔑铃。但问题是怎么简化同履豆?比如现在大家经彻瞎ǎ看到的中国式过马路霖嫉低,一群人一起走卡绰诽,走到路中间淌搽豹,可能有几个人继续往前走胺,有一些人停在那里掳艰潦,另一些人却往后退蔡撅窖,这时候要判断预测是非常复杂的锻矮。所以乏,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性马淳,使得警告和干预措施如何定时祟翁官、提升相关性和可信度始终受到挑战斧衬担。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁锌寞蚀,才能提高决策的相关可信度枯。    最后一步是干预髓靶忍。判断之后还要有一个干预的策略钱些诧。干预一般是两种伶喷焕,先是警告伸,再可能干预散尽。怎样警告呢全防?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告唉,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁妨竟删。如果没有可感受到的威胁存在枫策,原则上车辆不应该警告驾驶员卯伟。这是因为淳啦,如果还是警告厂聪,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因赐,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率逢。时间长了之后魔浪供,他就会把系统关闭或索性换辆车暴世,在中国的路况环境下楼棵,如果一路上都是不停地警告单煤僧,这的确是个问题坤。    警告只是一个声光或振动的信号唯淳人,那么在警告之后小,怎么判断还要不要车辆自动干预呢令冀欧?我们的策略依然是世:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生凑渴,否则车辆不应自主动作刊拌狗,理由也是刚才所说的笆。可喜的一点是擅括丘,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升鲍,自动干预所需的时间大大缩短了砍骇哆,相比十年以前收,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能翘惠。最后一点闺鬼掀,怎么协调人机界面狮涧,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异救,也将是一个很大的挑战认堂柑。    刚刚讲了很多崩,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素痘。首先是效率问题靖登,要调整警告反应的时间挫磋市,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效立健甸?警告干预是否可感知与理解摄楷?第二是相关性练,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出立?是正确的警告肺,还是漏报或误报停需?比如说路前方有一辆大卡车苟禄涕,系统把它误认为是高速路交通标志牌雄胎,而不给任何警告拱,这个明显是漏报枪型。但是反过来说盒怪,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车绩,从而警告干预讹,这个就是误报吞腿,这也是第一类和第二类误报的区别潮。最后是接受程度睛,警告是否很高程度被驾驶员所接受喀、并配合孝?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭洗?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性书,所以这三个因素之间要互相平衡麓。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程皆退,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目乔肃,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术唾、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等虾垛厂。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目币瑟。    大家或许会问为什么要做自动驾驶人晴?是不是因为最近自动驾驶丧、无人驾驶炒的很热枫的?同时还有一些顾客在问了,自动驾驶以后许嫌,我们的驾驶乐趣在哪里到湾钮?因为很多人喜欢操控捎,喜欢在山路或者赛道上开车喇醚。    我们完全理解这些考虑势深,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况跑息,今天早上我走的是中环攘,走走停停戚,就像这幅照片中般的拥堵翟汇。当然拭愁,交通拥堵也不是中国所独有挟纬,随着城市化进程的加剧箩彤,这是全球性趋势浓。请问这样的驾驶乐趣何在贯?    除了拥堵较,还有安全问题吕,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量和。城市化的发展也加剧了空气污染露,以及可持续发展与能源的危机情。对各位顾客来讲稍蓝,还有实现实时互联和出行便利的需求棋蘑峨。    所以丧,自动驾驶对社会规射、环境和经济带来的益处是多方面的特挠镜。首先嘘,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全蠢镐怂,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的猜。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误绞逃,即使提升不到100%安全椽茶卿,但是97%委芬、99%可不可以鹃凤?自动驾驶还能连带产生其它的好处悔诬,改善拥堵宏膏技、节省能源消耗衡、减少大气污染力奴砷,以及使旅途时间利用更高效人含。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利瞬琶,但我们说肯定也有挑战凛得,世界上没有免费的午餐蓉。对于使用者来说渭鹃,有人机交互的挑战迹托。还有失效模式控制皋,万一系统失效以后癌热,怎样用冗余系统来后备控制暮。有跟其他车辆系统的交互币,你不只是一辆车单独行驶在路面上庭什侠。怎么感知环境睡,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知闻。还有最后一个粱,再好的系统圈,当顾客不当使用的时候秽,怎么做这方面的技术应对处理馅肯。对于车辆设计来说覆店,还需要各种各样的冗余系统做后备耸,确保自动驾驶安全孩。    其实搁扯锋,自动驾驶不光是技术问题帘靖,更重要的是对社会和伦理的挑战络鳖,大家是不是能接受焦?首先态泊,什么样的商业模式桶,是我们现在继续卖车的模式低咕,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式竣绷唱。基础设施的改变怕唬灸,比如说车道线涛拼、公路标识的统一逛砰,这也是非常重要的酣。还有保险公司是否接受鹤副,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任北。最后是公众的接受程度驶酸砰,法律和法规的约束卷,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注构,从而也引发了很多相关的讨论现八。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么抨兜擦?我们非常明确季,这也是一贯的战略韦,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者五,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者颇蘑。    这里举个最近的例子系,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车邓,已经在欧洲量产上市乘,今年下半年也将在中国投放市场蔫速。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统操刷,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”补,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向秘秤,而无需跟随前车勤漏部。要知道捐,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的潍杆。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景挡帛防,那就是到2020年堂奴,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡呵兰鸵。这是沃尔沃汽车庄重的声明饭,也是一个非常具有挑战性的目标雀烽,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢衫?    我们认为首先要充分研究玫疮,通过真实用户与真实交通梧,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通雀嗓媒。还要多方的合作佰,沃尔沃汽车通过与包括供应商臂欣摩、大学研究机构撮,以及政府部门在内的强强联合随牌,来应对全球挑战亢。自动驾驶之路没有捷径幕,就像练马拉松一样刮锭绢。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步森练、循序渐进的烩释,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全歧急,我们走的每一步也都要以安全为核心毋德。我们要以客户为导向封,通过提炼典型路况脆倦培,悉心定义测试所用的通勤道路驴落猜,同时尽量控制风险丢。在技术成熟之前糜外,必须反复的测试垦,以保证安全与可靠粒售。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试嫁季。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目弄:要验证对社会和经济带来的好处参椒纠,是不是适合当前的交通环境辰,顾客吨、社会公众的接受程度侨吮,还有道路基础设施的支持是不是充分死拆擂,与其它车辆和道路使用者的互动蒂苹戊,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定骏颈。    这个项目其实已经在2013年正式启动了胎价氦,真正的大规模测试将在2017到18年凭日,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车痰仇笑,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试龚。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目同勘。    上图右边是哥德堡市区的地图胖,这条环路相当于上海的内环或中环饯篮盲,即城市高速交通路寥存惜,是没有行人期哺、自行车老挡疵,也没有交通信号灯刺。自动驾驶测试者是租赁顾客壤,由他们来做为日常通勤车使用驾驶峡。在驾驶过程中棱朗枯,允许处理其它事务掂列堑,从驾驶员监控到不监控梗宠侠,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术瞥撩。    这里我要讲个非常重要的概念劝,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶褪扦铃。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段晤凭,驾驶员还是负责监控和指令蹬凯,必要时挎赤,还应尽快接管人工干预呈底,所以还有不少局限性挛鞠芬。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控却萌骡,车辆负责监控交通环境梧拜温,根据路况决策和反应泰扇惦,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事横。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能菱,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已锑驮。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理啦别。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度阿,驾驶员需要对驾驶负责济筹辱。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸炽帕焙,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶僧额峡,或者SAE第4级的程度锈,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责溜。可以看出哄纫擦,这是两个阶段之间非常明显的分界线甘蹈杏。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理蔚凭圭,简单地讲架,是通过多传感器融合坟,包括单个或数个摄像头匈翘、毫米波雷达觅、激光雷达凛秦破、超声波传感器等窃,加上云端和高精度地图次爱,来感知周围环境咯额蓟,评估路况和交通状况许蔬傅,相应决策与控制卑棘,最后通过制动父、转向和发动机系统来执行干预蔫牵。处于安全和可靠的考虑蛋,我们有备份系统腐怜,冗余的执行机构沟,万一其中一套系统有问题探财篙,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶久。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司寝,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅骂霓。2017年洗喝宋,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证檄搓嫌,随后我们将在中国挫、美国和英国伦敦开展类似的技术验证舌洪污。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶疯翅,自动驾驶的远景又如何娩?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸冕。如果大多数车辆有自动驾驶功能凡,车辆可以与人团、车管操渭、路互相沟通统,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放锰激士。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上坦,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布瓷耸,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时祁财,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任氓壬。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺饲抚,这既体现了我们对社会和顾客的责任感酸,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心履。 责编烙焦汇:李芳" "   从很多角度来讲姓,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的得祭。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功闹,必须在中国取得成功;要在中国取得成功视,国产化是必须的道路轮。    宝马在全国的零售网点超过了五百家闲恕,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市该藩橡,能够接触到更多的消费群体擅踞界。在网络发展策略方面速灵,我们会更加看重网络的构成形式汐,像城市快修店憾脾、售后维修中心敌绞、维修工厂等改溜,主要目的是增加服务的便利性镰,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务堕猫。    上周末(7月29日)煤腻,在接受采访时蜜,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士恃垂,回答了中国经济网等媒体的提问副,内容涉及国内高档车市臣┕饽,宝马在中国市场的发展战略策劝,以及营销网络发展和经销商盈利等内容库群。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士馈喜衔,年轻醛怜痢、专注廓匙,富有亲和力;与媒体的沟通自然丹、坦诚陋哆,也表现出宝马品牌极强的自信与活力瞳倪埔。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时忙,刘智说立辉翱,中国经济发展已经进入一个新常态垃垦,就是从高速增长进入一个健康俊刮很、可持续性的增长凶逝。但是目下辰,随着经济运行质量的提高播借盲,每一个百分点的增长江径,都是一个不容小觑的数量港攀布。把这个结论放到豪华车领域渭,我们所存在的这个行业挽茄,应该不会有前几年爆发性的增长弥,市场会以一个比较稳定戊、健康惦吉维、可持续的态势继续发展列捻。就宝马而言侨峡,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势显鞘徽。比如啤,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售侥蹿渺,而是把新车垢负挠、二手车肩馁级,技术保险帘七犯,国际式售后服务一起发展孤,我们叫“利润四驱”藤搞,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展窃。    今年藐,在集团诞生100周年之际泡贫五,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略肆。那么卧眷齐,这些战略在中国市场怎样“落地”耸单裸?刘智谈到炬闹猾,宝马集团刚推出新的第一战略雷涟,其中的很多元素不仅是契合中国市澄弧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊蜡。他举例说桶侠类,宝马提出的智能互联概念渭呻,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上划虾,领先欧洲10年以上衔,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础策沥铃。再比如新能源方面未嘶妊。中国政府强调誊,到2020年新能源车要达到500万辆居。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线快溪痰,包括纯电动和插电式混合动力车型推黄,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV策脖。所以在新能源车领域凛滔,宝马会加大对中国市场的投入磨刚。因此烹李梁,“从很多角度来讲构堑,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”嫂,刘智说竿媳。 BMW i3    随着本土化战略的实施渡势迪,高档车市场国产车型所占比例越来越大澜龟。那么擅垛,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的东清踞?刘智介绍说龚,目前艰常,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系拼巢溶。在几大豪华车品牌里面颈唾锻,就进口车的销量来讲聪,宝马应该是最大的缔老劳。我们对目前的状况还是满意的乃词撑。因为这本身就是在我们的商业计划内踏抚。    至于将来撅泥膘,刘智强调聪旗:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功嗡挛杠,必须在中国取得成功揩,在中国取得成功蕊懒咐,国产化是必须的道路”巫苏。所以擒凳病,宝马集团会继续加大对国产车型的投入侈。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心静,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作柿。不久前惹宠丘,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车迷校扣。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场撕路宫。从长远来讲狠奖,国产车型的占比会越来越高幌鹿酒。 全新BMW X1    近年来脑,高档车市场经销商层面的动向备受关注绘懦唯,宝马经销商的盈利情况怎么样呢桔负凸?刘智认为北,应该说抚,这是一个行业性话题拿仿奋。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力脾玩,在厂商给予经销商更多的支持配合后履沥,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势陛径。就今年上半年的情况而言记,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的泉芬。对比去年的数据掇从滇,我们发现扁,不管是在新车毛利仑,还是其他业务板块谴滴假,尤其是在售后歉、二手车按嘘、金融保险等等几个业务板块彪,我们都有了明显的进步们谦虹。因此屡句噬,他觉得偿:“目前仟奋加,宝马的经销商网络是非常健康的”畔愤。因为韦赦放,随着中国市场的不断成熟暮级颇,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式醇笔诵。从厂家的角度来讲嗜,我们也不断调整新车的供求关系呕乒脚,调整车型的配比椒豪蜡,调整商务政策夏。综合下来唤,应该说目前宝马经销商网络酥脆,处于一个非常健康的可持续发展状态哎理。 全新BMW 7系    那么谋,比较以往庭,宝马在经销商网络的拓展上话耻厘,节奏会不会放缓一些哪骄淘?刘智表示杏锨,在经销商网络上茧喝,我们仍在稳健进行拓展侯菇俄,一步一个脚印地往前走茸故镭。从绝对速度来讲拌酥玖,或者是从增幅来讲冻,因为基数变的越来越大法礁蕊,所以这个百分比是越来越低的颗可,这是很正常的厂祟。目前怕轨缴,我们全国的零售网点超过了五百家板拜,覆盖了全国所有的省市自治区荚钳,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市断导,覆盖了很多中小城市烈。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体说。在网络的发展策略方面骡,我们会更加看重网络的构成形式搞软,并不只关注于网络的数量校潞。所谓的“形式”就是像城市快修店检使蹭、售后维修中心嘎、维修工厂等等一系列的体系概念绥泛。主要目的是增加服务的便利性慑半,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务袜。对于经销商籍,也可以进一步降低他们的投资和初期成本谅,让他们有一个非常健康良性的发展驼。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

责编:张丽媛

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