高收益债市场挺热闹:某生物医药公司回购自己债券

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Costco被挤爆:老牌零售何以引领“新消费”风潮

      90%;    4 电池包定位锁紧技术梨:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位评纹氰、锁紧每。    与会专家认为恍隘乒,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求唾焕啡,安全性测试验证要满足热测试(高温危险浦、热稳定功、无热管理循环界、热冲击循环娩惰、被动传播电阻)脆,电性测试(短路蒋炮、过充电和过放电)和机械性测试(冲击差哗、掉落兄低纶、穿刺些、翻滚惹、浸入厢休犁、压碎)的安全要求宛衰。但是诽家,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧维盲亥。安全无止境橙,提高电动汽车安全性脆茨,还需要国家跋乐、科研机构叮、动力电池整个产业链条等多方的共同努力闪懂。    在燃油汽车发展的一百多年历史中现阮,也曾不断出现事故丢圈铜,遇到挫折是任何事情发展的规律盼巨。因此桃害门,对于各类事故卿及,电动汽车各产业链不应止步不前胁觅借,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足杠猎句。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的苏膝案,要让安全成为满足一切功能的首要条件庇唉龟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编势傅混:李芳" "   上海车展开幕前一天欢控,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会诽范,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌性汐剩。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌青郎褐?北京现代副总经理隋、销售本部副本部长吴周涛表示赶,目前北京现代47%的客户是80后和90后泼,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例吮。“他们对于服务有着完全不同的需求瘦掏。比如服务要定制化社旦腥,手段要智能化床皆茶、科技化缕佬。同时栏,还要预见到他们的需求并满足疼。”    如果说此前梅,中国汽车市场的竞争是产品的竞争斥奈,是厂家产能的竞争勃扑趴,那么未来则是客户的竞争负骋。因此煤啃,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”刚。“意思就是享受你还没有想到的服务缎逃磕。”吴周涛如此解释掠钙维。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢旱?据了解怕抱摹,北京现代由原来的只关注车辆生命周期涧,升级为对客户用车生态的全面服务祟拿,基于互联网科技的进步姐,先于消费者预见需求判惹,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”溅,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效赂、智能俺隙江、共享极虐,以及个性化定制的智慧服务体验禽诲。    具体来看掀贯多,北京现代将率先整合官网凸饶天、呼叫中心甜舷、4S店透明车间粉措漂、服务App笑如、娱乐宪、地图皮、语音控制久娜森、智能搜索等服务功能表,并将其聚合到车机上焚形稿,成为用户的车载生活服务平台吞握。它就像一艘移动的生活航母涕补酸,无论是餐饮驼希尼、娱乐坏秸叮、购物的生活需求惹袖痪,还是维修酷新、保养的汽车服务渡,都将以车为桥梁杀炕膘,实现信息互通翠。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务赖速熟,还能够通过在线直播的方式寸,对接车速、检测爽、派工杏辖谎、维修骸弟晃、洗车型芭、交车等服务的全程进行智能监控芹,实现人车分离式的售后服务翅萍,把客户彻底从4S店里解放出来藩通乃,为他们创造更多自由生活的空间箱。    值得一提的是糕,在“汽车共享”大火的当下郸涡,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务苇徊。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者爱妮,首先北京现代有着820万庞大数量的车主搏。“如果只有5%参加到共享汽车当中末幌漂,那也有40万辆的规模帘抗柔,这是目前任何第三方平台都实现不了的哆加。”陈静表示绍,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车驾垫、售后代步车荒粮肥、公务用车也会参与进来隧屁撤。“我们希望融入大潮贺薄,积极参与这种尝试苏师匙。”    除了全新服务品牌的发布宝,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点宫簇渭。据了解糠剐,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上壤牟乒,通过平直且富有张力的线条碳纫,充满力量感的车身轮廓烁沽,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格耽溃。同时维颓夸,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机哼吉芯,匹配7速双离合变速箱侣憾土,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现趣。    “新一代ix35上市之后蓉金,北京现代有全新胜达琳炯、全新途胜玖、新一代ix35卜沮物、ix25四款SUV产品铰亢久。通过这样的产品布局午,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势龟鄙零。”吴周涛介绍说倾蝗反,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车熬譬,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求彤惧牢。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点男烦,本届车展除了新一代ix35柔,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔变淖割。新车延续流体雕塑2.0设计风格沥,对进气格栅裸、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化咎,以DAW驾驶员注意力警示晴擦、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置芳涧戚,为消费者带来更安全的驾驶体验拔。    除了两款新车外充讼,北京现代还设置了技术展示区拜韭睛,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果警弄勤。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台雹乡,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天堵奸、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况粒鬼肝。    2016年衅酣狼,北京现代实现产销114万辆些羡,超额完成目标热关骨,保持了行业第四的市场地位翅表。今年北京现代即将迎来成立15周年广随某,也是北京现代从800万用户基床贰,迈向千万用户级别的重要一年戈判。业内人士分析结,在后百万辆时代到来之时甩蘑廉,北京现代不仅在集合全球化的领先技术芍,也在不断践行本土化政策疵申沧,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理祁常迹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换:李芳" "  5月10日携薪,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点檀杆,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业垮七,人们的关注度更高嘲懦。在今天幕,汽车产业主管部门阮酣、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》谜,其中指出田:“中国企业活磺来,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”汀夸。   目前在中国汽车领域楞戎,舆论将中国品牌分为三类筷,一种是例如长安犯、吉利这些发展势头迅猛的示范企业粗芒哄,用通俗的话说“敢说敢想敢干”卞氮,而且成果显著琶,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”阜隶蹲,这些企业通过内部的改革踩陇眷,已经形成了正确的发展思路晃峭,尽管在终端销量上尚未展现成果方汲,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”缴伴,始终有一种“捞一把就走”的心态肮楼吴,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型粉寞,在市场赚取短期的效益喉密。   苗圩在撰文中指出扔沃踩:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力涧奈。企业投入资源劳功,通过设计开发劫探、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值卫躺殴,包括物质价值和精神价值苔泌号。但是跋铆垛,这个价值需要在市场交换中转化为货币瘁甸叼,才能完成“惊险的跳跃”匈慧,成为企业的收益侗。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心船伦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日避摔违,中国汽车很兴奋唬,但正如苗圩在文章中强调罕杰肩,品牌建设是长期而艰巨的任务炽地,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”抄孩夕。这同样是中国汽车品牌需要思考的掠。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》骚勉,通过仔细研读惊澄,将其中核心思想与观点标明说行,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示冕培雹,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知荤讥纶。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来记沟购,党中央氨、国务院就振兴实体经济弓弦姆、做大做强制造业做出一系列重大部署罕棘,对加快质量品牌建设提出明确要求半。习近平总书记强调鼎竣,“推动中国制造向中国创造转变勤隶愁、中国速度向中国质量转变队、中国产品向中国品牌转变”淌。   2016年奸刃股,国务院部署了消费品“三品”专项行动担,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》队,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力钦,提高有效供给质量坎贫,满足人民群众消费升级需要的战略抓手脑芜卉。   近日鲜倘身,国务院同意设立“中国品牌日”祁奠耐,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用然居手,体现了全社会对中国品牌的期望匣宏,为建设制造强国指明了努力方向癸。      一挤、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代松划嗡,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现疵线,代表着国家的信誉和形象凄忻。品牌发展是一国由大变强的必由之路末衰靖,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志老悄躲。   品牌建设助力制造强国战略青食锋。 我国是名副其实的制造大国幢册时,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务聚。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”挞克藏,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化令牌,产业转型升级势在必行歉舷飘,迫切需要加快新旧动能转换凄编坛,培育面向产业中高端的竞争新优势静澳。经济发展规律钎泼承、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明翰,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵戮,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力联谐。   品牌建设推动供需结构升级擂。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新脆撕,重点任务是提升供给体系质量溃,提高供给结构对需求结构的适应性握。品牌是连接供给与需求的纽带违,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置屋,引导需求侧消费升级典,提高供需两侧对接的效率惕袖苹。   品牌建设促进实体经济振兴币稿贝。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心痕诬卜,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力梦季。企业投入资源卿舶,通过设计开发似、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值冉锤贬,包括物质价值和精神价值迸。但是嘘,这个价值需要在市场交换中转化为货币忍,才能完成“惊险的跳跃”磷士,成为企业的收益辛。能不能跳得高渺、跳得远甘究,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知急寝阶。品牌是价值和信誉的载体描溜,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力辽。      二洼绢、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述拜费,科学地阐明了创新颅铝叮、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系庙。从品牌建设的角度看皮,品牌需要“中国创造”颗滇,没有创新帽缎搁,品牌就没有差异化的魅力泰骡匙。品牌需要“中国质量”仁虱板,没有高质量阜磨,品牌就丧失了价值的基础讽骋下。 近年来毁,面对国内外严峻复杂的经济形势频,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央刷、国务院重大决策部署季关癸,认真研究我国工业发展的阶段和特点垄,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路顾呻省。   把握规律风钵傻,找准抓手臼签。要坚持质量品牌工作整体推进韦,引导企业在设计开发唬论谓、生产制造和营销服务的全过程建立全员翻钨、全方位的质量管理体系惟骡负、诚信体系和品牌培育管理体系虽炬录,以培育有竞争力的品牌为标志苟烷刷,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念伴犀。   积极履职券,统筹部署砷。2011年卸火椒,工业和信息化部会同发展改革委举刚、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》踏,进一步推进品牌建设藩。2015年剐肚,推动出台了《中国制造2025》存定,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一骗栋虎。去年读挤睫,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动工,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划舅,部署了全产业链质量品牌协同行动猴帽、优势和战略产业质量品牌护航行动那、中国品牌“走出去”等一系列重大行动井是沸。   持之以恒泉鼎,扎实推进惫。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设牌厕。   经过多年的不懈努力啪社,我国品牌建设工作进展顺利凸侮,取得了初步成效射较。目前堂辈,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点递姬迸,涌现出251家示范企业动耪。根据对示范企业的调查景,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%父楷诚,工业增加值率从21.8%提高到26.2%妙,企业经营的质量和效益得到明显改善遍护灭。同时壳,重点消费品的定制化卿杰、中高端产品供给比重显著提升馅,定制化服装消费增速超过30%蹦惶,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致蠕。      三嗅、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务憋翻,需要社会各界齐抓共管诬凭,合力推进桃。下一步菩多,工业和信息化部将发挥行业优势邯樊,深化推进品牌建设掇,加强与有关部门密切合作别疆,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境斑桨,努力开创工业品牌建设的新局面规。   坚持企业主体洗,增强品牌培育能力萎券。 引导企业增强质量品牌意识弓,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理佰。坚持试点先行臂竣扮、示范引领捻吵,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设美创纤,促进企业品牌与区域品牌互动发展澳旅舰。加快制定品牌管理体系标准祈蛔,组织贯标推广拾。加强质量品牌宣传夏,弘扬精益求精的工匠精神笛蠢,扩大自主品牌社会影响漏,激发企业培育品牌的内生动力门委泄。   落实质量为先阶俺,加大支持引导力度负雄。 贯彻实施《中国制造2025》糯浮兄,落实质量为先的基本方针攀习,加快推进质量品牌提升行动沃惰廷。发挥制造业创新中心建设婆红沏、智能制造杭息、工业强基等重大工程的支持作用底,引导企业加快工业化与信息化深度融合净肃翰,运用“互联网+”方惦、大数据等新一代信息技术测,把握智能制造按来诡、绿色制造惨、柔性制造等产业和技术发展方向必,加快培育自主品牌坡。   鼓励创新设计疗蹈懊,丰富品牌差异化定位迪嗅。 完善制造业创新体系邪酚态,加强关键核心技术研发税汗赫,推进企业技术中心建设尸七迫。在重点领域推广应用以绿色谎、智能突敖陡、协同为特征的先进设计技术沛悔。建设具有世界影响力的创新设计集群冗笑使,培育一批专业化的工业设计企业末携,鼓励代工企业建立研究设计中心硕夸,加快培育自主品牌迸。   实施重点行动毯碘烯,促进关键领域发展钉。 落实消费品“三品”专项行动绒烁,支持消费品工业向智能嫂侠、绿色炊瓦伶、柔性和高效制造发展喜吃。增加中高端消费品供给扇巍,促进产品向高性价比优势转变破。大力发展智能刃耽拼、健康消费品笑感,支持发展民族特色消费品肌。实施优势和战略产业质量品牌护航行动蓖,加强产业市场研究和需求预测凉,科学规划产业布局崩亮、供给定位和品种结构孝烩别。 实施中国品牌“走出去”行动涂钒,贯彻落实国家“一带一路”战略逼其汝,推进国际品牌共建共享刀。   完善公共服务示,支持质量品牌进步坊探钾。 建设质量品牌专业化服务平台媒,依托中小企业服务体系畦绩,提升服务平台的质量品牌服务能力催掂。构建质量品牌信息共享平台媳酥,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估惋伐貌。完善知识与人才开放共享平台蹿老,依托企业经营管理人才素质提升沉输、专业技术人员知识更新等工程烹嚏,培养品牌领域管理人员和专业技术人员棺肌。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台苇未,促进科技创新柯痰勉、成果转化和推广应用化誊搐。   加强技术保障曝,夯实质量品牌基础昂兑嫌。 完善产业标准溶、产业计量幂洗、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设劳。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关米赋陡,推动质量升级微赎攻。引导企业增强研发创新和系统集成能力韧,创新制造方式和服务业态驮撼,发展定制化生产窃,满足个性化需求涉。鼓励企业发展现代销售体系口蛔赡,在品牌传播冒绣、顾客体验和销售模式等方面创新发展坦茫。   设立“中国品牌日”刑扫,大力宣传知名自主品牌 熊既另,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新凤敛、质量精良可的徊、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值枢。品牌建设是长期而艰巨的任务瑞瞥,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”未,以新理念引领新发展孝瞬,持之以恒地不懈努力苗厦,共同推进中国品牌迈入新时代娘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钮:李芳" "   5月5日鳖哦迸,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开徒倒,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人办佬鹊、董事长李斌就中国汽车升级之道膜铜凉、互联网企业造车模乒、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论械逃簧。    近两年互联网造车企业纷纷入局喇釜诫,被称为“新造车运动”艇斥。徐和谊开玩笑说拖,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心猜诽奥。”他说午顾:“我从传统汽车的角度看讣弓,就是不服!”徐和谊解释道苍市剃,李斌做到的他也能做到习啪,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇劲。    徐和谊认为蛔丁,最难的不是做产品般荆辨,而是做品牌馈肠,尤其是国有企业体制下做品牌盟弓拔。建立憋滦、培育一个品牌喀辖,没有很多年漫长的过程是培育不出来的荡铆。他举例说尚氖,蔚来汽车在东方广场建体验店撅呈户,那叫“烧钱”计,国有企业就不能这样“烧钱”寝赫鹃。但品牌打造的初级阶段染请,该烧的钱还是必须烧的唯。这就引申出国内传统汽车行业缕,必须加快加大国企的改革步伐韶锹磷,从发展角度虏、竞争角度钙,必须改革里谅茶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务几慕赤,希望未来产品不光是一个出行工具哥卸,而是一个用车的体验平台尺守。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口樊,而是看到与用户交流的新机会孔蒋。从互联网刻蜗鹅、移动互联网十提、移动社交发展趋势看第税,与用户关系会让汽车发生深度变化弦,体验会变得更加重要粗。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业交,新车企应该走什么样的路尼诲,徐和谊认为倍龋涎,条条大路通罗马壕醚衡,但是路和路是有区别的邦。他认为全世界只有中国能做到一件事方啦:传统车企和新生力量深入融合兑称歪、发挥各自优势超背录,结合起来寝顽轨,这条路可能全球谁也做不到蓄。中国很可能缩短从大到强的汽车路线希睛。徐和谊透露围澳:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作庞醋版,很可能这轮竞争贰措呛,十三五末掳,再过2至3年武睡,肯定会出一个比较好的结果谴。”    李斌也认为蛙梗糠,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大霖贰,这跟传统燃油车情况不太一样尽。他干脆表示乓齐休,国外品牌在中国是没戏的拈,因为智能汽车需要本地化的数据谴立,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快擅椿。蔚来汽车在三电谰堤联、智能电动钱门计、包括制造方面都跟其他企业合作龟。李斌强调面镰屉:“我们是很尊重制造这件事的专业性憨。”谈到合作孪逻,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作互惠截:“我们的南京工厂投入十几个亿士蓉测,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作藏裤驳,不是简单的代工陈常实。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨:李芳" "   据雅虎网站报道窘,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示盎路,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现仁阀毖,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务挪饰。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称彻绰:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域恨规拖,那么它将会伤害我们的汽车保险业务姜。”    他指出拇:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现舵火。尽管我认为这可能还有很长的路要走萝睦泥,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况熄搔龚。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为虑霸稍,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍萄,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险哪厢碗。    当前掳酸,特斯拉梳舵丧、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术发睹和。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中估藩,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密疙,并将其带到了Uber千搜懦。    去年剖禾丛,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中嚼惩,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑道。特斯拉CEO马斯克表示俄,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”健耪翅。    马斯克认为埔妇:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见体。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故臣擞赡,要远多于因人为失误导致的事故壤碉,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道诧金,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素即骨眠。    他表示屯:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全箔,那将是一件非尘拇罚好的事情烹。但对于汽车保险公司来说悲贸幌,这不是件好事衅糜。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后冯,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称恭项:“我觉得这种影响很明显孙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛垦胜:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告丁涪,以一个参与者的身份和一个观察者的角度可,全面愁喊、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题汞熟颠,阐明了个人观点刊氨,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的孺、客观的看法问。    报告摘要乘:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期宽币、导入期方、快速发展期与成熟期四个阶段乳相洞。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段句牟。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化酬险,很值得我们借鉴蕾秆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败蝗。如果不加重视贾辅匪,终会酝成大祸涤漓鞭。    *韩国的电池产业详,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战皆桂,我们必须面对这个挑战毫虏。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作掏腐,它会带动未来汽车消费新的革命称茅。    *任何事物都有两面性饰秋,政策也是这样渭躲匪。补贴强度不足琶锚,难以起到激励效果售,补贴强度大了畅模,难免产生对技术发展的不良影响簧,也包括少数人铤而走险骗取补贴珊胆。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一签笺、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展绒跨,从国家科技项目立项至今已经接近20年昏稗,可以说产业发展已处于世界前列哥。2016年亮琼圣,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车嘲,累计销售95.5万辆分科推,取得了令世人瞩目的成绩蒲秋晦。有些专家认为杀,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段脐,我的看法不是这样森。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期莽剔、导入期芹金巧、快速发展期与成熟期四个阶段办耐。导入期也称培育期富,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段返涸背。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值垂烧,当时就有舆论认为史箱,我国新能源汽车驶入快速道爽,进入了快速发展期托。然而到了2016年便回落下来标。现在分析起来灵,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联酶萝,造成了数据中存在一定的水分焦。随着国家对骗补行为的查处坪画,今年的数据逐渐回归正常太请。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势亲,有可能会得到一些错误的判断独,导致过于乐观的结论兰械。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期寸想,除了观察数据的趋势外凳琅槐,更重要的是看产业发展的推动力嚼,是国家政策为主还是市场为主貉酵税。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持娶宏,补贴政策还不能取消兽巴,基础设施还很不完善芦磊,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平堑碱,产业链还不够强壮与完善县懈热,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高呸。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨鼓纹,工作量很大氯碑畦,切不可放松努力抄旅,让已经启动起来的产业发展放缓下来陶世。    依目前的政策设计房剿,我国将于2021年取消补贴幻,代之以环境兽呐胸、能源为因素的常态鼓励政策拟扫。也就是把2021年设为一个转折点娥,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡箍侮棚。期望实现年销售量达到二安、三百万辆以上嘎皆蒙,能够占到汽车总销售量5%到10%麓苛。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段涝敲夯。    二宏赁、如何看待新能源汽车的碳排放熄赦松?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策郊。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题写耻。我认为许多人有这样的疑问是正常的畔空,因为至今还没有一个权威的科学数据毛酪摹,来告知公众电动汽车的排放是多少惦驮?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法茸乾。    电动汽车行驶过程是零排放毒,这点没有疑问呜性俗。但发电过程是有排放的逛瓷,不但有二氧化碳排放具,还有导致PM2.5的有害气体排放串俺阜。所以简单说电动汽车是清洁的肥甭千,是不能令人信服的度锭,需要拿出数据来谅。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标繁耗炅保款的新闻报道窘茂衬,受到一些启发盖。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数陛,即“碳排放因子”背讼伺。根据新加坡的实际情况弦,标明每消耗1度电梆侨氮,就要造成500克的二氧化碳排放界,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升肩,即每消耗1升燃油男刑,就要产生3000克二氧化碳排放青炭嘎。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放靖沏茄。由于特斯拉的车重蛊啪,耗电量高昧,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值临钮庆,尤其是在夏天开空调的情况下倍婚,百公里电耗有可能到40度掳,因此被返款豆。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化屁锨,很值得我们借鉴慑。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究诉揭,据我了解定性的结论比较一致雌拉,定量的结果存在不小差异票壳翰,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关时。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别窃,其清洁技术水平也有很大差异贾承覆。我们可以请国内具有客观地位的研究机构颇,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估你惟,发布我国的“排放因子”权威数据佳,并定期予以更新博饭。可以给出全国的平均值与各地区的平均值苏侩哗。    比较我国和新加坡的发电情况榔,新加坡百分之百都是石化能源发电巴访涵,而我国的发电能源结构里安,石化能源约占70%第茹,可再生能源等非石化能源约占30%霉警讼。全国平均来说讹痰,比新加坡的碳排放因子数值要小一点裸范。而且按照现在国家电网的规划来看写,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例丁巫,我们发电的能源结构会越来越清洁便,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大孟撼。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”修闷胚,来估算一下电动汽车的碳排放镀。例如一辆百公里耗20度电的乘用车赔,可以算出其碳排放为100克/公里喜欧,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车鹿,也可以相应算出其碳排放为300克/公里背匠。可以看出一般情况下垄,电动汽车的碳排放明显低于燃油车甘伐绒。但是如果电动汽车过重该,电耗很高闭驾,就不能算是低碳产品缸揽岸,甚至不如先进的混合动力汽车桔。碳排放固然与PM2.5没有直接关系唇,但是我们可以认为痞,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下悉韭涉,耗电越多蔫眉讣,造成的PM2.5有害气体也越多色扁岔。因此侩庆美,从治理大气环境考虑派,我们的政策应该鼓励低电耗产品蜜,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向唱联。    三览、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展锈汗?    这个答案是肯定的媳俱。我做过一个简单的计算奶钦趟,即使到2030年微崔,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候靖枯环,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右危瞎限。由于大部分电动汽车会在夜间充电汝内啪,可以利用电网的低谷电时段来充电温席。目前我得知的峰谷差是20%到30%暇缄,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段赡,不但不会给电网增加负荷惨募堡,反而可以帮助电网储电肝滔。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式哺驼,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里搐,在白天电价较高时段将电售回电网闯。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统寒,这个系统包括了屋顶的光伏发电茹捎哩、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈溯淮。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电朽,采用分时段电价邯镐胁。当然辨,对于需要白天时段充电的一些领域俺房浓,如快充公交马剃、出租车与物流车等宽腥撼,仍然需要增加局部地区的电力供应能力铣口恭。    四蚀惦闯、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败磺。现在出现的火灾问题比较多妹羌,所幸还没有造成集体伤亡按踞窃,但是已经给我们发出严重警告撕蹦,如果不加重视丧,终会酝成大祸荒。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位暑评查。    电动汽车的安全要以预防为主漏钎,要从产品的设计做起煎,然后是生产过程的严格控制鸡田邵,不能将未经严格考核的产品投入销售铝显。电池的比能量越高尚灸客,发生火灾时的危险性越大偶笔,因此要求有更高的安全性技术竿洞,试验考核应该更加严格悍上。尤其善,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎泄,因为客车上乘客数量多蹦恫,一旦出现火灾逃生难度大胁鞠晌。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准茶,为满足新的标准增加成本是必要的顶。对于纯电动客车桅透凰,我倾向于采用较低能量密度的快充电池儒,既安全又经济耪。    说一下安全监控网络禾。我认为重在实效抚。我在几个火灾事例中了解到唱腐疙,火灾发生前其监控网已显示警告信息箩德,但未引起关注与采取措施卤,说明安全责任不清董,监控网站流于形式鹤搅,主要是供参观用刺。    五侠疥、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题耗擦,大家都知道电力,韩国的电池产业衰圭,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战颊,我们必须面对这个挑战圃脱史。目前有一些原因谓青,使得韩国电池进入中国市场有一些困难刹,也给了国内电池领域一点时间帝。但是到滥撇,如果我们自己不努力碾部,最终经不起国际电池产业的冲击苦冒凶,我们将会面临严峻的问题拼肉颅。    我国动力电池产业发展很快彻华,一批创新意识强的企业正在快速成长窃,为我国新能源汽车发展提供了重要支持痊碍。但是总体来说烤舍,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况堡父,产品的质量水平不高拢盒葡,投资过于分散檄戏,到处建设低水平的小规模电池工厂扳,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足携膊,缺乏战略眼光镣阔。这些问题需要引起我们重视与思考深。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败十,没有一个强大的中国动力电池产业师,就不可能有强大的中国新能源汽车产业嗡粹卤,实现汽车强国的梦想又是一句空话譬磷。    化学电池是一个非常老的传统产品桨哭蚊,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情巩坛令。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度食堆,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金提式,形成了动力电池百花齐放的创新局面毫饺拿。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰贡卜斯,还说不清楚哪项技术可以稳定下来焊彤筷。因此浪,谁能够掌握创新的主动权呢酬痕,谁就有可能掌握未来电池的命运滥哇频。电池的技术创新要有整个国家的总体布局臂敛,但是企业是实现创新的主体斥。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业班,能够挑起这个历史重任攀,把更多的注意力放在创新技术上面缓融颊。    去年参观宁德时代电池工厂时谅俯邯,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图涸培矩,给我留下深刻印象死全兴。图的中央标明安全性始终是核心拴,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度拼、功率密度谜摊、寿命与成本踏晴撵。在实现高能量密度的同时雄,要实现快充性能盛,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念簇林皑,向1万次20年迈进辜趟恳,彻底解除人们对电池可靠性豢糙竟、耐久性的不信任线谦恼,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下舵瘟,最终实现电动汽车综合成本低于传统车饶,结束燃油车的历史儡。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标呕,成为中国动力电池的创新巨人叙将。    我对我国电池产品质量做过一些调研孪撼芍,认为攫黔,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平篇概刑。就电池单体成品质量控制方式捐可,目前还有采用筛选的落后方法蔡,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上诵浅。这表明歇,产品的质量水平低劣珊,即使交货的产品数据是在合同范围内考呛侗,这些产品在使用中性能很快就会变差吩伪,寿命很短慕。    目前酷,还有一种比较普遍采用的“分选”方法南糕端,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差府斡痰,但这也并未在本质上提高一致性裸。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性喘兼,不需要分阉鄱场,标明这些产品内在质量是优良的凤。用汽车工业对零部件的质量要求就是艾济项,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”扭。恐怕多数企业都达不到胚卸,就这一点而言赌笆,我们与日韩企业就有明显差距傲扒炽。    面对严峻的国际竞争开耽借,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟兽伴为。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙刻裴,再吃不掌握核心零部件技术的苦乱。我们看到国外整车厂来到中国时刀膜卿,都要把自己的供应链带进来监替。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链滇虚艰?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任膏户。我建议政府炽矢裸、协会撮、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程班。    六苛吧试、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作猴错。它会带动未来汽车消费新的革命输空挥,有助于解决城市的拥堵废烯崩、停车难家、环境污染等问题粹。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率栋,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果尖茹猜,是未来汽车应用一个非晨浚好的发展方向廖幂。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适梦喂。    由于共享租车提高了车辆利用率僚惯兔,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊新炅焊怼,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显凡瑞弯。又因为主要用于短途使用济混脱,大大降低对续驶里程的需求沉。从社会效益考虑居肮,减少了空驶行程双伍,意味着减少能耗与排放邓,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间搽兜,缓解停车难的问题斑。    现在局隘,很多城市都在做分时租赁轨渡烂,但有的并不是典型的分时租赁挪簧虎。A点借唇哥瞬、A点还栓杠,规模小的例子不少兄。例如有的大学有几十台车在那里少,学生租了这个车出去办事儿溃杏赋,回来时归还校园原处掠。这种模式也是一种共享痹,但不是典型的分时租赁宫复唤。只有实现A点借X点还你共耽、并具有一定规模阂、使用起来非常方便舱媳牧,才可以算是真正意义上的分时租赁窗萌。    除此之外钎萝,分时租赁还有一个评价指标但苫,就是车辆的运行率附,即车辆有多少时间在外面跑就家妙、跑的时间和停的时间的比例处。我考察过芜湖市易开租车缕隶羞,我认为是很典型的分时租赁苔。从数量上看排汕棺,芜湖已经有两三百个站点刹,三四千台车猾哨太,具备一定的规模;从模式上看课剩嘉,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借恨杜对、X点还肠健欺。从车辆运行率来看耸菩,芜湖做到了80%蜗。    此外涂慕律,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用燎孰嘶,规模也达到2000多辆怜丘。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池阑,很有创新特色扦短,也有一定规模舱。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据佃,认为大约需要1辆/1000人口掏材,或5辆/平方公里的密度刊,才能够保证顾客较满意的租车成功率涸颗掇。知豆的共享租车在意大利很受欢迎力,其租金仅是普通出租车的1/3德潜,估计对停车场需求仅为私人车的1/8老。    作为共享租车的车型刨,以高可靠性伶、低成本弓胯从,微型车更为适宜鳞禽恋。共享租车要应用车联网技术布晦竟,建立完善的方便于客户的使用体系冀,实现手机注册欣毒炼、约车饶岸愤、开车浩、交车茫褐、付费以及安全监控等骏铺。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持拟。我认为示,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来恍屠徊。为了方便客户匣斧,建立全国统一的注册收费系统十分必要琶太。    七浮矮裙、补贴退坡后硷赊,新能源汽车是否还能发展隆腥甭?    从今年开始狡串,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡鳞窖柿。现在行业里有一些不同的声音甘丝,认为新能源汽车本身就是错误的事情薪涕,它的发展依赖于补贴骂陵敌,补贴拿掉以后秆案,新能源汽车产业就会死掉群。我不赞成这样的消极看法添室。    首先在电动汽车本身的技术上碌,我们要有信心拧。随着电池能量密度的提高勾汝共,到2020年倘驹,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上俏澳抄,规模化生产使电池的成本大幅度下降始妈伞。从这几年市场反映看痊,很多消费者开始喜欢电动车了锑纹苇,他们觉得电动车很安静土睹、很干净房烤规,如果自己家有充电桩稍化布,使用起来很方便惨。目前量,面对全国大面积的雾霾形势丸锤隆,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策奢倍渴,促进了电动汽车销售量的持续增长垦徘,在不久的将来壬,电动汽车将大量取代燃油汽车材。    我国在新能源汽车产业取得的进展错射,很大程度归功于国家的鼓励政策皇妻。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的空埃绅,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用恍藐。但任何事物都有两面性单筛,政策也是这样价乓。补贴强度不足晨史够,难以起到激励效果福缚,补贴强度大了绕通赏,难免产生对技术发展的不良影响茹硅,也包括少数人铤而走险骗取补贴抖借。这些就是事物的复杂性贰卡浩,不足为奇滑傅蠢。因为产生一些问题碳,就否定补贴政策是很不客观的腺。正确的做法是适时适度调整政策锋,逐步实现退坡练,制定与能源须、环保因素相关的长期鼓励政策藉惹喝,进一步完善推广工作的其他政策环境阜,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去森孝归。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷冗刮:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言迸,销量突飞猛进疟枷,不仅在中国市场实现了大反转传觅权,以每年超过30%的增长率赁陋,连续三年高速增长牡,实现反超薪,在全球市场上来看隶拧,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位继匈。设计之变楼校说,影响如此之深寇惦宝。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸耻,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚闷,都是如此靖省。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌丹,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期隘团慨。此消彼长粳昂,本来也是市场常态砍瘁,从长期来看谁都有独领风骚的那几年计涝。一代产品往往决定了未来四五年间的表现那泌。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略戌,而奔驰则用了进击的改变舵焊。这导致了市场格局的变化褂。但在今年开始锤坡,奥迪要采用一种大胆的改变宪。   在北京车展上帆界,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生屡。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司材妒孤,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品形副围。在采访中檬疯,马克·莱施特先生表示卯,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么八。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略署寡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是佳靛,以奥迪品牌本身的三大支柱绷,即“运动性”冕、“卓越质量”舵色陷、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石算擎佬,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现感岔。另外堕,马克·莱施特表示量木,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别幻禽,以保持“个性化以及彼此之间的区别”电赐撤。   未来都缝,奥迪不论A啦涕抚、Q湿详、R系列唬,还是电动系列澄俄何,每一个车型系列都有他们独特的个性错。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品丛链,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国卞。而且购九,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格氛雹,在马克·莱施特看来孩感,除了外观膜虑卿,在内饰的设计上啸剁脾,奥迪前进的步伐还会更大冯池。   比如新一代A8侩,大家会看到一个全新的控制理念沥掳,车里面可能都不会再有任何的物理按键了婆姑炮,全部操控都是基于触摸屏佩拔。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中戳厢,这将是一个具有革命性的设计掀虽。”马克·莱施特表示朝跑。   【访谈】   媒体普身垫:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里骋煤?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么涎沉?   莱施特浇结怖:中国市场当然是我们最重要的市场之一苫肋。比如马上要推出的新款奥迪A8墙,我们认为80%的A8都会销往中国菊。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上低。比如锚叼,从车的前脸上就有非常明显的体现骨,这个框架会做的非常突出共,也会大量的运用到合金材料按康冻。A8的设计充分突显地位感和身份感芥偏潍。因为我们知道中国的用户咳搅鼻,或者说中国A8的用户群是非称疲看重自己的地位感和身份感禽噶,我们对A8的设计充满信心慨。   Q2是我们量产车的一个预告舷赔。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性慑长。我们想把奥迪的A系列将、Q系列岸,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达肮时。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型噬陵。比如伤,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计凳兰,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计纳,从而更多的彰显每个车型的特点炭集。   媒体保驶:A3未来会有怎样的改变缺,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变炒令?   莱施特记锹匣:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望咎捷的,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型牡俏。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的介,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力负氦炉、表达力慑夕矫。   媒体炒渡:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升苹瓷埃?未来设计会有哪些改变陇锑?   莱施特经:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱唯瓣笨,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性浓,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别融怜。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的械善,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性酞。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解魔。此外同,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性无。   值得一提的是沽宫,quattro设计也是奥迪独一无二的优势盼秽唬,完美诠释了驱动理念爽溉。接下来所有车型都会体现出quattro的设计孝什坞。刚才我说的是外观的设计拜你舵,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大囊捆屉。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的霉哇法。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念露,车里面可能都不会再有任何的物理按键了赦城,而全部操控都是基于触摸屏错。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中墨,这将是一个具有革命性的设计峨穆。   媒体陆梢:面对未来的城市交通更加智能化拖、互联化胃澜、自动化的趋势览坦,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助脐矛烩?   莱施特先生集鹅持:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段头栖邓,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段颇荷。实际上硷,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程颓。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观纹,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做枢抹榔。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发多,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶钳,还是更多使用自动驾驶纽激,所以我们设计的基点是用户体验示泉娟。   设计开始阶段将先做内部设计扮峨晦,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后沦哀,再去考虑外观应该是怎么去搭配显型。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革腐估伍,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程肥骡墟。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的色,因为我们真的会目睹惕锌,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革泰尝掣。   媒体盼:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗锋耍勒?   莱施特闺嘉:我们从下一代的奥迪A8开始负,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言垦。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念颇末。我们要做的是持续的书菊显、不断的推进设计语言的发展菇,每一代的新车型都要再往前走一大步串耸刀。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了窜裂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努手:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业砂贰,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时甫蜜,业界开始重新打量双方的合作涉。   如所有行业对热点的追逐一样蜡的,在过去两年中掏,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势杭柒凹。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响匹鞍。4月6日且啥颇,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系抄奠,携手研发并应用车载人工智能技术可蓟味。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议茅,双方将成立一家全新的合资企业想,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份暑得。在此次合作中袄,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元按褥财,用于双方在汽车领域业务的开展凛卧,为出门问问未来的发展提供支持枢诫。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业麻统钉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域夕金途,而合资公司背后攫,大众从技术研发到产品输出的全链条介入棚堕,意味着除了汽车制造商百袭,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份结。   “1.8亿美元只是一个开始腹奠吐。选择跟出门问问合作税安慨,是大众集团移动出行战略的一部分稠。”苏伟铭称剖堂,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈亥吃,为达成这一目标骑饯匠,已经规划了三大板块股缎,共计十二恍峭、三个项目颈。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进蠢搐恼,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权涸亢瘫。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红巍凤歇,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别涪朵、语义理解技术毁擞,面向移动搜索领域的智能手机应用咕休,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务韩。迄今为止谐,出门问问已经拥有自主研发的语音识别开、语义分析瘟、垂直搜索等核心技术磁笑此。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景呜,来打造下一代的人机交互方式俄镣。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)庙。   “选择出门问问诺湍,是各方面考量的结果瓮妈。如果大家了解的话粱港,其实Google也是出门问问的重要投资企业峨际,所以我们与Google也进行了谈判”巢。苏伟铭称饭羔突,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准攻。   2015年6月蹦,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月裙笺咐,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月睡弹稿,出门问问被Google投资皑膛酷。截至目前及,出门问问共计6轮融资鞘葱。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发烤屉丘。   “此次和涣,我们对出门问问进行投资救肝,不仅仅是出于财务层面的考量虫,也是一次具有战略意义的投资解歪瓣。通过本次战略投资铆袜派,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术猩固侈。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样缔返,只是单纯的投资或技术合作惋,苏伟铭回应称揉,“想强调的是坪存,我不主张相互供应的关系鳞獭,一定要拥有属于自己的核心技术廊。”   “移动出行领域的合作略,如果是提供车辆啤,那只是纯粹的商业化的供应需求稀署。与出门问问的合作两,我们是要进入合作的管理层刑昏菏,在共同建立的合资公司中崩弧,双方都有委派监管团队”郡诬蛋。   苏伟铭介绍鼓,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持穿彩没,但更重要的是在人工智能领域的研发钠倦。“如果你与人工智能进行沟通劲,沟通得越多委牡淑,它就越了解你垢,人工智能研发的目标是迎合客户挠撩飘,而不是需要客户自己调整来配合退空闷,所以廊仇番,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”菇。   他坦言泼糕,在人工智能的项目开展上萍屑畏,有好几种做法栋,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”怠勒,但这不一定能成功降焊,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化饰扦。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象坝项警。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术睬煤,且能够很快地将技术实现应用市。”苏伟铭称板,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家笑嗣,来帮忙推进其未来的发展姑。从这方面的合作来看哇,双方非常契合拜烙。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的烙枪撬。硬件是大众的强项市,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力系碗。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理亩偶汤,而是应该让其独立运营尾边泊。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合静。”苏伟铭称纬日动,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化某赋。   据介绍捆,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业袭埠携。基于出门问问领先的语音识别多、自然语言处理函、垂直搜索和主动式搜索技术珊轻,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位期峰腺,该合资企业将进一步探索径,为未来的智能移动出行提供解决方案湍。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里昂凯川,人工智能并不是只包括这一部分锚皑,其实环灭,在这一生态圈中有各种形式的人工智能诧撕幌,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起吨镐。”在外界看来只是一起简单的跨界合作曝,但在苏伟铭看来褐,这是一个重要的开始冯虫。   “下一个工业革命的前夜”钞奠唉,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断垛保挤,为此壁寿,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略哪涝哄。在2016年的广州车展期间掣藩恭,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想矗团庇。据大众汽车集团(中国)首席营销官貌星、集团销售和市场负责人胡波介绍寥爸孟,第一个板块是车内(in the car)的互联功能层,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立酣,包括智能停车蛊胺、智能充电等侣峡屏。第三就是交通形式的智能化管理酞。即打通不同的交通形式蛊烷斗,提供一个智能化管理喘穆荤,最后让出行者能够享受顺畅抱泞颊、无缝衔接的各种交通形式带来的便利纯扔靡。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团税揪农,坚持强调车企在这一领域中的主体作用淮萍释。“我们相信稗雾,车企能在这一领域扮演重要的角色陛。”胡波称淑肺鲸。   不可忽视的是锹钝,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换工核答,而大众正在尝试成为这场变革的先行者架。   “要建立一个生态圈叛话,必须要有多个方面的项目支撑赊对革。在落实该战略的过程中肖略炬,我们便开始思考捞扩,如何构架这些项目譬笺,未来三年我们是要围绕这十二钡瓮隋、三个项目开展工作的泌。”苏伟铭称铣,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌协燎,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术筋寇悸,以便及时供应跋泌,满足未来车辆发展需求美。”   据了解青隧,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品杆恃墨。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜憋蔫。通过语音输入那,该后视镜可以提供导航半、信息点(POI)搜索疗、即时通讯剐变仁、车载声控信息娱乐系统等功能且厩侗。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验荡。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror松茄惜。通过语音输入始鲍,该后视镜可以提供导航恳欢霸、信息点(POI)搜索撩锣办、即时通讯蓟戏伯、车载声控信息娱乐系统等功能沤癸轮。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力梨井,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度沸会孰。   苏伟铭透露分,最快从2017年下半年开始葡陀,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜袜谋,在一些国产车型上也将采用该技术馁窜。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统腹秤俗。但是挥,有了大众汽车集团的参与身兢,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”帽。   经济观察报顺:在中国的十二三个移动出行项目上龟撤褂,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利痛瞧囊?   苏伟铭巳晾:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权变峦堆。2016年中旬哺,我们便与集团总部沟通过陋荷,我们认为在移动出行领域泛,中国是领先于其他市场的汗痪钳。所以漓持懂,当时我们就决定在欧洲以德国为基醇D俺俊,建立MOIA移动出行服务公司抬洛答。之后狮裤硷,在中国对窘,我们期望成立一家服务于移动出行的公司惋,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目患。   所以五辑翔,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域吭藐莎,欧洲和中国檄骚。其中中国的业务包括三大板块儒汐搽,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目诧扇耪。我们在这一领域是领先的劫,这之后黄,我们还会有更多合作词殿故。   经济观察报卷:在大众规划的十二三个项目铂拷,大众与滴滴出行娩、首汽等公司的战略合作是什么模式冀?   苏伟铭诚比卯:大众跟滴滴隘令、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中去届敝。其实涂,与滴滴出行的合作守,目前还在进行详细商议系春拨。但需要强调的是才伺,我们的合作投资并不是融资的概念搪肌,我们的合作是战略性的尸。   经常有人说大众汽车集团起步晚咎,但我看不出其他厂家做得有多快滇。   移动出行的合作泥叮,如果是提供车辆息眉火,那只是纯粹的商业化的供应需求滩颂趣。与出门问问的合作羚救,我们是要进入合作的管理层刚挖箱,在共同建立的合资公司撅咎肠,双方都有委派监管团队浑。   经济观察报涝皆春:您提到的十二克间盟、三个项目都是什么商业模式殴?是否都会以合资企业的形式出现拘疏?   苏伟铭短翠:并不是全部都是合资企业形式的项目雾俏篮。我讲的三大板块中竣墓,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施痘。我们选择成立合资公司是因为庞辩,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值搏供。那么如果不通过硬件猴揣,技术应该怎么落地呢票恃?通过建立合资企业荷,我们可以为不同品牌设计不同的技术熊侩赖,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务户韧痉,包括集团以外的其他品牌蓝帝遍,我们并不排除这样的合作假丛。因为生态圈本身就有一个共享的概念宋膝郡。随着数据的增加殿睦,共享的概念会更加广泛题炬,生态圈成功的可能性也会越大久灵视。所以与传统的工作方式相比等,变化是非常大的呵。   经济观察报衡傅:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作沏设?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出鹿眯?   苏伟铭顾:我认为技术和战略两者兼有龄。要建立移动出行生态圈的目标霜,就必须把其中的布局规划清楚磨洁譬,只是研发出几个APP薯伶嘛,并不是真正意义上的合作或合作的全部旧。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么厂体?同时檀党从,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用系枢补,也会要向外输出惯鲁。   经济观察报淮卵:生态圈成为汽车业新的布局单位栓湘,选择共建生态圈的合作伙伴时陶骨缚,有什么标准滑加妻?   苏伟铭妙厂:以前我们称之为垂直平行的价值链戊完,现在我们常提的生态圈与此有直接关联笆拦汤。在考虑发展这些技术的时候毒懈,需要对合作伙伴进行全面理性的对比铺。   举个例子娟党,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候措雌,我们会考量其语音识别技术有多强添?然后再开始讨论中间的差别在哪寇怜。找到不同品牌之间的差异性非常重要荡。从战略角度舵峡,大众汽车集团需要明确今后的定位秆萌镐。   谈了这么多焦,其实有一个基本点蓄舌僚,便是客户群体温模稻。作为主机厂靖鞭,我们需要预见到7年以后车的样子涟。因为一般针对七年以后的下一代产品惹鞍,我们现在就已经设计出来了帘。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜宠史薯,未来会遇到非常大的改变瞄剃。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同般,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的化掳型,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品到。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编零纳懦:李芳" "   4月20日弦,上海车展开幕的第二天奈朵嗅,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台愁俊先,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答窜氮琉。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟讽轨,原因并非明星惯用的“堵在了路上”烹牢模,其实茄豁,魏建军早已来到现场踩鼎。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内屡,魏建军至少接待了三批不同的访客谈憾少,并亲自送每一批访客离开扇阜橇。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时箔冲堡,虽然神采飞扬囤钳韦,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显掇,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小粳。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比案充坤,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义跺。一边是国内SUV领导品牌咳踞,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代叭,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市衅,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”卢碾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军屯颓悄,这位始终带领企业走在行业前列的领导者雹卯,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣窃替高。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌烘,此次颧哪红,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上取仟涝。   “WEY的目标是挑战外资品牌潭肚,终结外资品牌的暴利时代巢抒,重新定义‘豪华价值’徽奶,为顾客提供可以承担得起的豪华产品冈泌。VV7c/VV7s之后陈虎,今年还将推出2~3款全新车型芍峨,将产品线延伸到新能源领域底,合力冲击外资豪华SUV品牌昧。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者牵贤。”魏建军说醇顽锰,“关于轻奢设,首先这个词比较时髦规婆,容易记住先。另外莱墙墩,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵堡琼。”魏建军表示急,长城不会做没有意义的豪华令那,“作为消费者可以感受到超值的体验汉旱献,而企业也能得到相应效益噶芹芯,最关键的是得到了客户的认可床,这才是有意义的‘豪华’窃。”   魏建军认为安全是最大的豪华畔缮倦。“乘员惕簇、行人痉滦嗣、车辆”三维安全(3DP)设计理念线巢烯,参照国际标准闹伶,主被动安全配置完全创新割冯,提供正常驾驶纽、危险警告惊施、碰撞减缓坪,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护串。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)摔奋秦,译为“牧羊犬”火副肥,有守护主人生命及安全的意思独萝忙。   此外唾乒,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队湃唯,来自于欧美一流车企此姆,有着丰富的造车经验和行业影响力霸课戚。匹配中国第一款7速变速器斥,这是世界上最好的变速器之一芥。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地瑞,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌念。除总部优秀的研发功能外衫杜纫,长城在欧洲擞诉、日本和北美也都建立了研发中心蘑船。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”孔,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数溯。其中镜翅兄,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌固破冀。对此畏段脊,魏建军表示平:“媒体和消费者一直有这样的担心衬佳,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面竣。实际上辣汹,在同尺寸或者是同动力下剐,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价拱。但从消费者的角度来讲惋香,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的楷妙,消费者会非常清楚这些配置黎、性能场、做工有什么样的差异码介邢。”魏建军表示俊翠,长城的目标是做品类品牌扛童,即目前在SUV的大框架下以价格为区分汤,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元嘲晾掳,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间苟,所以消费者对二者的定位不会产生混淆邻。   而针对销量层面颅荚,魏建军表示惶:“从销量上看匪挝勿,WEY很难超越哈弗弊臼擂,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的溅,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澈兜病,15万~20万元的空间虽然也很大蝗枚卫,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论替炔霜。”也许很多人会认为碍扦,WEY卖不过哈弗灰,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务姬论镶,但实则不然得。“WEY和哈弗我们都重视此炊,长城用同等重要的烧四、足够的资源支持两个品牌辉咀篙。”魏建军说铆关。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力瞬谰,魏建军是如何评价的妒桐?“我认为我们的产品不管是性能搞、做工虐、安全撑捐特,还是油耗刷、排放端戊蒋,都不输高端车点宋崎。”魏建军依然对产品信心十足矗撅奉,但他也承认WEY面临一大问题尽棉,“现在问题是品牌价值亭,因为WEY旗下产品刚上市柬囱,品牌没有经过市场的验证篱,大家会对它不放心闲搪韩。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车冯龄善。”   魏建军表示臣枯被,自主品牌给消费者带来了很多价值翘纽却。“有我们的参与即,不断地进步魄认涣、不断地在挑战外资浑吾熔,已经迫使外资不断降价抄,提升服务品质多。我们的目标是要挑战国际高端市炒摹,所以说我们借助中国这个很有价值的姓练趣、规模最大的市场来锻炼舒情,使我们能尽早挑战高端和闭。”魏建军表示龋,消费者购买了WEY之后枢笆,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值喀晌逻。他对媒体承诺拌擒,WEY的产品一定是超值的荣,并且一定能给购买者带来惊喜盟层妮。“WEY是一个挑战者无,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感处玲。把我姓都赌上了绞材伺,不能失败萍巷,只能成功精。”在采访的最后系通,魏建军郑重地对记者说殴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日锭蚀,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发输劳,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作粒僳脚,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向聘马,为此凤凰汽车特意采访了有关领导拒梦第,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车独秸,以及未来的发展诽洗居。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生市强挥、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生吗妮、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人等:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生渤寐、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生炮挪、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士谴泊倒,以下是问答实录静嚏:   凤凰汽车 不凉驳:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何弘陶渭?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的史汇俩?   俞经民 纱凄:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心蔫柔,对于品牌的市场表现同样很有信心艇驹,就MG品牌今年同比去年的增长率而言朵澈驾,我们有信心成为市场第一的品牌的拱。今年我们的销量目标虚喂,是从去年的8万到今年的20万下航踢。纵观130年汽车工业发展史蹦贝,汽车行业发展的基本规律而言刹,规模还是需要的撤僚党,是品牌更好的发展的重要保障剑绊。   邵景峰 脆扔:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分邻,荣威方面米牡,我们所坚持的汲蔚齐,是一种符合广泛审美的膏、优雅自信的设计风格犁恢,在复杂的市场环境中帮,抵御诱惑牛路、坚持自我辞,走一条人性化的设计道路底峡第。而我们的MG名爵钨峦,有着近百年的历史底蕴与跑车文化徐椿奈,这是一个巨大的宝库完督涛,值得我们的设计师尽情发掘羌庞,其中之一盯,就是感性畏纤。   在MG品牌的设计风格中射扑,我们可以看到很多情感爆棚四坟诲、血脉偾张的元素与产品百。未来的中国汽车市场必将飞速发展禽,需求也将越发多元化口拇阂,然而无论技术如何变迁香令,对于人性化捂、情感体验的诉求将贯穿始终刷坡。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想我,我们也将在感性力设计理念的指导下五师岁,推出更多让用户“血脉偾张”的作品波。同时旅,强调个性也不代表小众豢,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求宠,为大众带来唤起强烈感动食桅、让人心跳加速的优秀产品操说,这就是我们所追求的目标楞砂肆。   凤凰汽车 譬:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万垂嘘,其中年轻消费者占到了绝大多数兄汇,请问接下来却,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求毖池?   俞经民 冗:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”附滑,更是“年轻的心”江,从名爵ZS的订单来看绷,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体矢邦,更包含了年龄层更大的釜匠、但心态上保持年轻的用户恨朝赔。从“年轻的心”角度而言立,我们的消费群体就更加宽泛了屏,作为一个年轻化的品牌乐滥凭,MG名爵的诉求是“年轻动感铃、专属空间炮、纯粹乐趣”副描,给“这一代的年轻人”造车枫耿膝。说到年轻人共同的特点蛔授,是充满梦想卜,对于梦想的追求更热烈一些九非闺,更想把心里美好的事情去实现俊毫轻。这个梦想实现的过程是非常美好的囱吵疵,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求旗宽穗:为这一代年轻人斜范,不仅是岁数上的年轻人哨荒吠,更是心态上的年轻人蕊态,提供更好的选择泡劲,保证他的有更好的驾乘体验侮篮。   年轻化的特点偏捐雀,是要颜值屯炽、要体验的到位秋、要可以分享从膛。二十一世纪中国的年轻人钒箍恰,在互联网的普及深度娇系、对于尖端智能的体验和想象力匙,在全世界范围一定是靠前的壬,就应该可以代表“国际范儿”犁叉辽,也应该引领地球村的潮流筛。要满足这一代的年轻人跑,MG名爵所带来的产品体验存,也应该要追求更极致鞘屉售,带领大家去创造全新的潮流呕隧。   凤凰汽车 储矫: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”醛挂,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后镀醒卯、80后呛、90后的人群当中娟伍颂?   林嘉瑜 担柔:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作捕泵层。这款车感性的设计曲线啦,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归揣径。不光是国内的经销商馁拾,本次上海车展惠暑蒙,MG名爵还邀请海外的经销商朗兢猩,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发恨捕,他们也都对这款车都做出了积极的评价城葡,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀漆吭搬,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”仑授阜、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟龋,经历百年的沉淀始终带来心跳加速侧锤,让老百姓也能开上小跑车诲额冕,尤其对于国内的核心消费者来说排,不论年龄几何滇皆,都要有为自己的梦想活一把的态度核。对于一个汽车品牌来说骆胸鸿,这是一件值得骄傲的事情乓案。   邵景峰 豌理:其实在选择一种设计语言的时候兔,设计团队非常慎重哪错,因为设计的变换频次不能过高酬响楞,要抵御诱惑型寸、保持延续性才有可能给消费者形成印象蹋嘿竞、拥有识别度从而去打造一个品牌醇扳蓟。“感性力设计”的第一条就是要有感性墓瀑倍,去追求情感的外在表露氦赤,从更广泛的角度孤栋举,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些安农秆,通过真正的审美习惯进行判断;第二剐链结,感性力是专属来馅、设计师要通过专属的标签份擦,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感探,MG名爵强调一种蓄势待发的动感兔毋怕,比如运动员在起跑的那一刻腐,弓箭拉满而未发的瞬间很。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚茹,这种动感更有档次拓,同时价格不菲没糖汗,是很高端探、优雅的设计贝潜,我们希望把这种设计注入到产品中蕾誊,带给这一代年轻人极致的审美体验楼贪。   凤凰汽车 蓉客颠:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动钠叮块化架构平台打造的睫寡,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划苦写?   俞经民灿褂:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用旧盯卫。这是对这一代年轻人的尊敬赔尺,他们自带国际范儿匆,是可以引领全球的潮流的人群寡,因此有着巨大的价值娶菲授。对此骆肺饶,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划拍,在全球也是一样翻跋介。目前尘,世界范围内掣儡,不仅是动力总成前瞻技术的整合挤镀,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势蚂陛琶。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车蚂登,采用插电式混合动力设计倡碎社。另外副,大家看到的名爵ZS伸女祁,将会在明年上半年推出纯电动的版本榔,至于最接近今天这辆续航超过500公里旗拦黎、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车颧啸,也将会在2020年之前推出帕。   凤凰汽车 难棋痞:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系栖录金?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法采膜蒂?   俞经民 镰:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控合徽,设计上差5%宫厦,销售上就有可能会差30%股哭八。那么对于自主品牌而言陈旧,就是要把自主性发挥好帝膳,去追求审美的宽度和深度屯屠,销量也才能有宽度和深度黄。名爵ZS的设计就是这样做的悔补,要追求极致戮、不计工本片逻篮、敢于“临阵推翻”把外形做到极致掸纪,可以说掏嚼缸,名爵ZS的极致设计顶,对销售的宽度起到了很大的作用峨惶。   邵景峰 式鼓:汽车设计是在不断进化的陶祁紊,不会总停留在一个风格上赫鼓,在互联网时代缔逞,同样要有全新的时代特质怪。另外姥,从汽车设计而言涉罗伐,例如从动感设计理念而言埔尸邦,英国车是鼻祖般刨,很多品牌都是以此为源头来发展的祁叫,也就是“同源”舰讹。中国航天能够上月球兽,那么在汽车领域上同样有大的进步愤彻。之前德国杂志的一篇文章写到辈表沉,未来汽车设计潮流的策源地将是中国歇惹,在进化的道路上有推崇的看法霜漆逼,也有欢迎的声音漂心,这些都是要虚心接受的毒归实。另外室爬踢,汽车设计是一件非常严肃的事情建,每辆车定型背后揉污,绝不是单纯开玩笑能够做出来的犯栏疆,背后要靠巨大的投资来驱动倾。   在造型评审的过程中籍,流行趋势讲清楚盟,未来怎么发展说明白思兽林,否则误解就跟着来了擦端筐,所以要有一个整体的品牌战略在里面弘华,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了杆寐襄。   凤凰汽车 废:今年克旧,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处闷?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点耐毕?   林嘉瑜 栋灌封:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作搬呻鹅,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素械逛,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄孺马,拥有一颗年轻的心感歪,热爱运动层叉豪、健康的年轻人伐该疚。   从足球营销来说爬,对于英国和中国街读熊,都有很大的国民基础核鸿驼。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国汰看结,是英超乃至欧洲的强队镐,这几年的成绩也是不断的提升陡点郴,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的浑丰糠。同时羞,利物浦又是一个老牌劲旅昏瞧啥,有不断上升的潜力扫充,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样乘,在用户上有着非常大的重叠之处庐。MG名爵与利物浦对的营销合作俺泊扰,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来下,在活动和比赛中享受快乐拨绊。   上海上港队也是一样的癸露鼻。MG名爵经历近百年发展巳,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣伪,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队谷两帅,两者的合作也是非常有趣的藏恰。更重要的是晨,MG名爵通过足球营销的模式景剿,能够促进两支球队之间的交流竟寄耗,包括之前组织的很多活动荚处困,不光是针对中国的消费者上,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动帮,有效利用MG名爵品牌的特有资源巧捂蓟,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌祷,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值陕。   车展期间仙村俯,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海阮,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对袒慷。在车展之后顽,利物浦会在上海有推广巡展活动钩。下半年澈戌,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对颈趁脊,欢迎全国各地的消费者参与和体验娘。   俞经民 顽汞光:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的隶彭佃,大家能有一些共同点做沟通蔚点雌,国内和上港足球队的合作啃,正是汽车和足球之间速度与激情瘫、自我突破的契合点投借,足球又一个很大的特点仕票,就是会让人意想不到厩嫁抽,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间晚泼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年筷亩,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩寡姜,与此同时哭慨,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一仿髓疽,长安汽车产品质量持续提升憨孝咳,用户口碑不断提升透薯落,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象瘦沟僚,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一搜、全球乘用车品牌中国市场第二名橇。   关于未来小船,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会腊羞纲,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划混,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升佩烯。   2017年是长安汽车的产品大年泉,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市烫扦、全新的SUV CS55翠啡情、轿车睿骋CC烈、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市挛舵勉,将会进一步完善长安汽车产品谱系羡。   如今欺,长安汽车已经入围“国家品牌计划”剔,站在国家品牌高度寻求发展疼哭,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任擞临。提升品牌溢价能力热,成为长安汽车品牌发展的重中之重痹。2017上海汽车期间陀,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平苫,关于长安汽车的未来玫粟,徐留平董事长有话要说睛,以下是对话全部内容啪墙箱。 凤凰汽车具苯卵:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的艾陛楞?   徐留平殴铅宽:回忆长安汽车自主品牌的心路历程蠢孟,我们也是不经意之间就走到这个地步项棠,因为一个产品姓妮蹋,特别是像汽车这种产品是更加的明显吃衬屏,它反映你的公司文化颧厕爆、你的公司理念是什么样的东西篮慑,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看撕靠,曾经我在公司和高管谈的时候就说过袖红丝,你怎么样让产品吸引住消费者犯?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球辣吮,靠的是什么敝断?因为美是一个主观的东西顶闯哦,有人认为这个很美醒沛抛,有人认为那个很美恰导雀,从长安汽车之前的产品来看们湿描,我说我们没有很好地把这些东西总结出来氰形。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么涧?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的轻,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错歪,同时想把这个产品往这个方向进行修改笔萝蹈。我觉得在这个方面案,从长安的角度来看耻,就是对于这种动感囱墒纯、时尚这个理念的偏好抡杠。我一直在体会熊,其实我是在反问我自己涂朽溺,这种偏好它是怎么体现在产品上的尼?实际上是我们内心的这种偏好眉金市。在过去的2-3年中眠揩,我们面临的话题身推俯,如果过去不做总结锯,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来唐赌诉,另外更重要的是说笨,下一步你怎么做瞄,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法龋,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车丁侠碘,下一步是个什么东西岔模俏,消费者需要什么样的产品算违,然后作为公司来说谭森,你们能展现出来什么样的东西戮抢,最后我们总结叫生命动感智色双旋祥,当这八个字出来的时候祁,我觉得是非澄槌埃好瘟陷,既是水到渠成怕函,又是醍醐灌顶饰、灵光一现矢妈僧。这个过程轰尺,不仅仅是八个字的总结釜钨。这八个字出来以后卡膛簧,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好胚,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念嘎,实际上不仅仅涉及到造型夕达,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验是。这样的话心挡,就有了一个提纲契领疗谐、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西坏鼎,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中扯,就能够有一个非常精准的东西弯畴夸。   刚才你特别提到“色”婆裤茅,我们当时想说睫陀郸,你必须要能形而上家,要能够抽象出来趣纷,如果说你不能够抽象出来具马,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候观,如果你弄它50个字棋、80个字慈崩,你可能不够形而上醒湍聘,不够抽象化骨卵,最后我们觉得“智囊、色”廖第陋,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求锰笑袄,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动噶德琼。   第二个就是说消费者情感的体验颠,比方说对这个造型和颜色匆,甚至于这种声音或者是形状窍离季、线条的这些方面的喜欢辅,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西燃镰栓。当然我们也在想用什么样的词比较好兑,最后觉得设计的这个词很好舍,一开始我们还担心说这个词字挺多函,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化巍檀酬,我觉得就应该让它有想象力浑逗,就应该赋予它很多的内容罕传剑,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的奢,孔子都说食色餐室,吃饭以后第二件事就是这个字妨水嘲,我相信孔子说的这个字也不简单意思措狗,实际上说钩襄,智色这两个字还是最终反映的是人弓德搭,特别是消费者的一种需求耍,对于未来传统的一种期许紊桨,这个过程当中菠啃,对我们来讲挂,把这八个字想通的时候微,我们感觉到非常兴奋也非常重要的搽抛鲤,这是我的第一段话题帮。   第二段话题说这个对长安有什么用处娥?那次在发布会现场有说桶踞马,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候巷鲁,一开始我就提出蔽,第一个瓤罕篓,这个产品要漂亮送火赔,你不漂亮的话叉,什么样的东西都没用蕾。因为我们很早的时候就开始在考量躲改,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧肃,后来发现不行潘恨渡,最后我们在大概07俱、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了肌铂。因为你还不能提炼出一个高大上墟、抽象缔花、形而上的东西肃署,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮涝掇,但是每个产品都出得非常艰难清崇挝。这个事这么长期干也是一个问题撕,因此在三年前的时候埠洞写,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了堡,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解喷谦径,对于消费者的这种认知李,把它抽象化拼偿,那么这样的话理解了以后栓,再把它具体化翰唇,特别是在产品皇,也就是设计理念当中一些图形化的东西赴伯,因为如果你不落实到图形化的方面具,那就只有形而上没有具像化 超,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中斑斡,图形化和具像化过程当中努侗,这个就出来了扯帕墒。   这个出来以后峡,我觉得对未来长安来说堪堕宽,我们未来在产品设计的过程当中曙淬,产品能否做到生命动感智色双旋嘘,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来软涝?这样的话去处,实际上说辖茨,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中础妮瀑,几十次的否决绘,我们也许可以用1/4的时间就把它完成趁供,几次或者就十次你把它完成态空才,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了默媚,那么这样的话景,对于长安汽车的家族化秋疙刮,我们看了这个车闯,看了这种感觉这种情感的体验评骏鲁,那就是长安汽车恢,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车寿吓如,这是一个鲤。   第二个就是说韶瓤,我们自己在研发制造设计过程当中篓谷,这个速度大大下降谋,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降瓶谩蔷,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢塘阑,如何把消费者的体验做到更加的精准钡,更加的接触到痒点围谴,这样对长安的影响是极其巨大的惫。   凤凰汽车珊:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念甜?   徐留平矫坝:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念蜗埂碳,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法翻聚芭。如果说把它拆分开来栖,生命动感可能更偏向于品牌这种概念阀亮吾,智色双旋更加偏向于设计领域哥。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢授钱?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚巴雹,我相信大概许多媒体会想屁童,生命动感智色双旋怎么落地洛?因此我们就想把智色双旋也说出来勤,不要分开牌贫,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中斤食淖,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言陕聚。   凤凰汽车卞道:另外一个是提到的认知方面的感觉帘,有没有一个专业的因素鳖尽具,咱们除了制度之外瓣,有没有专业领域的人来负责这件事规碌朽?   徐留平魔纬:我们长安有一个庞大的队伍架,首先要把一个汽车造好蒋顾,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人付捶税,到高管团队咯信殊,到设计团队促奢,到制造和研发团队嘶面啃,包括服务团队竿怪趁,特别是主要负责的领导人懒活。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验菲嗣,而仅仅是设计团队的话语第,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离们。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层论,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素娄够搂,因此对长安来讲奈怪钙,是既有最高层特别的重视胎赂、关注和把握手妊,并且这也是一个最高领导者的工作职责稗露。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知参,我认为在汽车领域当中是行不通的挤梳,当然我们也有具体分工卑。另外也有很多的专业人士完成这个事情腿告,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的馅,还有轿车研究的晦徐,也有做SUV研究的架皑竭,同时也有按照职能分的辨熬僧。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中臣炯士,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓管久,如果仅仅是设计团队的意见激铝,肯定会偏离了方向渺。 凤凰汽车娘你:一把手是指您吗认迹?   徐留平雾:我是其中之一腊荣。   凤凰汽车抄乡愁:长安汽车自主研发的新车亭,设计蜜睦习、评审淌逗醒、评定环节您都会参加吗巾缕?   徐留平查陌忍:我必须参加诉凰,我前面讲这是我的职责床,所以我必须参加鲁。   凤凰汽车响辫:无人驾驶车呢秸冕?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车炮广,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了厩身吓,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产殴温诞,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破瓣颓?   徐留平悔:上一次品牌发布会贫哺桥,最新的无人驾驶技术也做了展示苛,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上五跑呻,高速公路的环境相对来说可控性要好呕。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的突,难度要更大同冬,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻裸,我们不仅能在高速公路上做雄,而且能够在城区做嚏密,这个技术我们已经实现了突破邓。   凤凰汽车及:长安无人驾驶技术进行的这么好坤酶寄,量产会提前吗芬瑰饥?   徐留平焕:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加璃,实际上就是说闷短,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到冉物开,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西爱建,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点畦,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定仕颊。   凤凰汽车鹿:中美在进行双边的贸易谈判融羡,这是谈判的内容之一浦,会涉及到汽车合资企业的放开慑,可能是一个双向的市场开放的动作侈剧斯,如果这个谈成了处烁,如果这个不再规定50%的上限鲤,您觉得对行业有什么影响扮娄习,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资抖筒,那您觉得首先答不答应憾匿?再有一个多给他股份的话返,对企业今后的运营会怎么样史?   徐留平龟函:我明白你的意思谱管,第一我确实还没听到这方面的话题维午酮,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况溶廉物,股比这个事说了很多年描,我基本的看法有几点呢钮瘟,第一个这是国家层面的战略和政策惹诉瑰,作为企业来说沪怠,我们遵循洛,国家有什么政策我们遵循什么政策挡,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错童触,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点狡龄,我相信未来的合作会加深簇,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大桑,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现尸吴拔,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题夕琼,而是说理解消费者怕恳,能够洞悉消费者的搭挽,如果股比的溢价挺高泞髓恃、溢价挺低糯软,但你产品不能卖出去的烹炕,那你不能分摊出去请玻,如何把蛋糕做大镜描,这是合资企业要做的一件事翟岁。   凤凰汽车拐:如果真开放杰,长安会想着往美国去吗峡,就像那福特来到这里呢分?   徐留平愧休档:长安想要去美国是一个公司的战略般,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系任畔颊。   凤凰汽车烦纪:长安与福特的合作多吗梗蔬?   徐留平蝗保郊:长安与福特是我们加强合作的方面嫉,应该讲这种合作的程度纱,不仅仅是合资企业毕,从母公司其他层面恰,包括技术和其他很多方面都在讨论搁食免,包括海外市彻嗌选,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长拐,它的能力提高了炔毖。第二 现在是全球化合作的时代孙巢颁,一家公司独立运营博,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事巫筹,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音拷。   凤凰汽车吩鲤:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结牟女牟,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要憋,你还说了过去我们做一个车遂凄摆,可能需要很长时间好不容易做下来坎呛写,比如逸动倡晾,是很艰难的娠。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%队秽,当然有可能说这个份额很快能够突破50%惮丸,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资斡单领,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市橙,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品土,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大沪?第二对比韩系崎闹、日系查,我们的研发体系和他们的研发体系相比拇,您觉得能不能支撑雀,确实我们的实力也很强凹,我们的内功可能修炼到一定程度咯,我们后面会源源不断推出好的产品瞎,而不是担心到了一个节点会发生什么状况坎梧靖。   徐留平钠:你讲得非橙当椅冢好览,我觉得这是两个原因导致的腿,第一个就是必然性尸柔,自主品牌需要有成长的空间狠酱,第二个确实也有机会的原因谁暑山,恰恰是SUV的市澈嚷菹怼,中国的消费者需要这个东西蚂守,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些韩煽,反应速度更加快一点手,把这些产品推出确实是满足他们的需要陋憾默,我觉得是两者共同作用的结果搔该。   对于下一步自主品牌来讲究瘁扩,无论是哪个系匹内,无论是美系蜂、日系胎稗憨、韩系款、法系宋,我觉得跟系没有关系捂睹,核心就是在中国这么一个大的汽车市潮,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西弥镰,这是关键描暖莱。消费者他肯定是有他的诉求的剐茶感,究竟是SUV锯酪阑、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西非,他有他的一种偏好罢淘、喜欢凛幕钠,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道皖募,这就需要我们作为厂商透囱,你必须要洞察到消费者的需求纠,实际上要看到他的潜意识是什么东西酬,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来号汉幸。为什么我要总结长安汽车的过去呢衫挫?实际上是我们自己反问的过程蛔,就是说在过去当中息怜车,为什么逸动会是这样侥抽透,CS75为什么是这样砰?实际上说拉妓斤,我们当时也没有意识到孙悉郸,反正当时就是这个样子确痕,实际上这个过程是一个反求的过程课,我们为什么会喜欢这样橙糕?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中粪,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子尼迫,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好文屎溅,我们把汽车理解为是生命的动感贿姜倒,其实是一种生命力的扩张耍财,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念孪,而我们长安就应该提供这样的产品撕,回过头来展望未来情懒瓮,我们觉得这也是一个正确的判断酥亥。   凤凰汽车斥:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较昆季。   徐留平嗣浓墨:我觉得现在国内研发体系来看隶吾呢,国家间可能还是有一些参差不齐滦骋,我觉得自主品牌的研发能力和体系内患,进步无疑是非常大的娥许,而在很多方面可能与跨国公司有差距途垒煎,有些方面会比较超前辛淖,因为自主品牌也不是一家钱堡栋,跨国公司也不是一家渺讥,要两者来比很难说界弟,但是有一点攫酵扒,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易斗,做好一段时间不容易尉媳默,这个公司要能够连续做出好产品盘,能够连续向前增长耻街群,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念揩、设计应用笺,在这个公司当中都比较受关注挽扒,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因卤。   凤凰汽车景惯炊:我想问一下自主品牌的建设及,随着我们品牌的推出熊,现在汽车品牌进入新的层面狸钵笺,会有不同的路径选择冕蒙,比如长城诵疽痹、吉利推出新的车型曝,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势般胆五?长安如何能够胜出泡杏吧?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌场沮,除了刚才说的两个奋辞,还有互联网造车的未来的合作伙伴灭颅精,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响勤泻写?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响镣?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合豆?   徐留平虏:实际上骋几,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌戎淖歉,我觉得这是好事寇建识,这说明汽车产业欣欣向荣说午,是真正的投入萝,这是我对汽车产业的理解浑凶抒,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚期劳抒,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程我。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行票,例如一个产品到了造型师的时候础,是一个说法毫笨碍、一个样子林委鸵,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的首嫉病,然后到了制造过程当中又是另一个想法拨墒署,到服务过程中又是另一个想法窘,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西赫催,既有高大上的弥诗建,也有形而上狠、具象的妻,你要把一个公司从时间跨度虽,一个一个展现出来嚼,而从空间的序列当中玻未礁,你要把研发全部都按照这个意义抹凭权,我觉得是很重要的方面概。我觉得制造汽车是很复杂的过程囤井梅,各个方面的协调团孝、综合珐炕、修正腾桶冕、打磨需要太多的时间茅,我觉得这是一方面冬萎掣。因此长安做这个东西既是公司发展的需要径,同时也是我们总结过去体会出来的靠,它是由内而外的差肪灵。可能我们过去没有意识到这个话题猴糕,我们现在总结出来串失,然后下一步能够指导各个方面僧,每个部门都很容易做事情笔。   第二个问题你讲到造车会裸会,我们开的会太多了板,失败的太多了访擦抽,沮丧也有很多嚏焊码,基本充满笑意也就一次徘清,前面基本上是批评骂耻响、检讨驰,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行烩默棠,不高大上巴。至于说现在很多企业开始造车盘,我觉得这是一个充满魅力的行当姜苦裴,很多人都愿意去做窘承袄。   凤凰汽车似啼橙:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样射统? 徐留平库:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面檄,会选择相适应的地方熄善哭。   凤凰汽车慕:就刚才的问题我问一下慑,刚才您提到和新创的互联网的合作盲沮,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔奉、蔚来也有合作逼寞,您觉得长安在未来在互联网里面的话谭,更倾向于是一种怎样的合作娃膜绰?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工酣,您是怎么看的扑币清?   徐留平耍:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择赶,从长安的情况来看点堕,我们认为哪个方式都挺好的潞,现在是合作型的食漓,是你可以自己干播袜镐,也可以合作干斡匣,也可以自己加合作干化,哪种能成功打动消费者是很重要的东西付。   凤凰汽车势笺:我们打比喻昂梦厢,37度是正常的温度痕套透,您觉得新能源行业促,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说焙蠕,您觉得温度是多少藤诡?   徐留平沫:您觉得高了低了嘉?   凤凰汽车瘫偶醛:之前有人认为这是疯狂的阶段溶。   徐留平霓:我对一个产业的衡量依据是殊,在目前这种全球的经济运营模式下故藩,凡是有金矿的地方绒墨,都会有若干的人去挖掘它熟,目前我觉得新能源就属于这个阶段钵,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够式荚土,应该更加得进入屏,因为从目前的情况来看咀确,汽车产品当中全,一个很重要的领域就是电池硷奖婚,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放箱,没有这种资本磋购、技术括究、人员的这种投入腊,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的狸姥厦。   凤凰汽车佛靠慈:那就是说您觉得温度还不够吗沟览?   徐留平藕:我觉得还可以卉棺,但是我不太同意的就是产能箔坦搐,如果说你的产品技术不太优秀怖缔,你建那么多产能就是有点糊涂柿删。   凤凰汽车筷痊:很多其实可以通过改造现有的产能挝泰,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能卿成,从这个角度来讲胳杉,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况徒?   徐留平怜:从整车厂的角度我们希望成本低一点委,选择利益大的乾肌。   凤凰汽车昆:所以您不担心过剩吗辆考溉?   徐留平烧:我不太担心这个问题嚼,我觉得电池还处于不确定的阶段萝财睫,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候掇及榔。   凤凰汽车拖:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象叉瑞跺,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外补连,不管是设计师还是CEO等等溯冯,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代协?当然那些设计师很多是主管的惭,老外有管经营的有管品牌叙,主要还是在设计和技术的领域抨,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的陋蚂惟?第二个是国有体制的问题齐,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响焚徽,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域浅技,也在高薪吸引高管人才诗,您是如何留住我们的人才抢香,关于体制之上度胖、体制制约的问题芭辫礁,我们怎么解决禽借?   徐留平鹃氢糙:现在是全球化时代烷桨荒,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早贝,我们最早的时候是四无售恳躺,没钱辽、没人峦即、没能力讨、没地位锚,到现阶段来讲信耽放,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师线,这都是一种非常正常的行为艰,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢掠?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国厂,如果对中国的消费者不能够带动甜圃绒,那肯定不行全,我觉得这是一个福,无论你是洋务运动还是什么运动危,核心是对消费者要动起来辰勺铺,这是一个浪。   第二个关于体制的话题燃,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距么,这个方面我觉得不能讳言得鲤精。目前来看紊免扔,对长安不是特别明显肮荡,因为长安是属于南方集团旗下子公司搬寂纶,从南方集团来说动,在这个领域当中田,也在他的职权范围之内做了一些调整凤表,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享富。   凤凰汽车潮某:如何看待这个机制毫藩垢?   徐留平徊叛:从国家层面来说档,在充分竞争的行业当中这个机制很重要汀捶淘。   凤凰汽车泉锻:你们审批会很困难是吗献缺看?   徐留平荚瞳:我觉得会快塑惰啼,另外一个我觉得汽车集团缮去隧,也许给你量化很多股份拐抵,但是最后你没有创造价值魂,给你1股颠,1×0的时候不还是0吗充粕匡?汽车的成长缺仆菱、成熟或者盈利是一个艰难的过程赦舱老。 凤凰汽车卯:十三五计划像长安汽车整体的销量绅、利润和研发能力以及目标有没有怪?   徐留平嘎匆:非常有殴费,我们愿景2025齐,我们做10年的规划反崇,在这个当中我们相对来说做得比较保守搐儡,为什么说保守呢寝匡恐?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当洽,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念室顿芳。   凤凰汽车鼻赏:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的凉读虱,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强距钉笨?   徐留平仟酚还:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业臣,在技术和平台方面都在加强合作前碘,至于说未来它要怎么样昂,我现在还不太好评价这件事范描胶。   凤凰汽车扫覆:徐总问一下国际市场的战略艾汀揉,我知道去年车展的时候澈泛,长安说往海外拓展的重点是伊朗娥澈弗、印度哩、俄罗斯这样新兴市吵炊恪,有明显增长潜力的市炒棵诓浮,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去歼,比如在墨西哥炮瘁,对长安而言潭荒下,自主研发这么好波锣薄,又长期和国外品牌进行合作镜概冻,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国惨、欧洲的市郴K帧?   徐留平灌:在我们十年规划中就有剔翔华,去年讲的时候就是当下正在做的内容概吧,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的棺芥统,就是要稳扎稳打示弗剃,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了翻,因为一支队伍最重要的是信心史涛桂。   凤凰汽车塘:国内很多品牌都盯住印度这个市趁氏ⅰ,并且国内品牌在国外市场很有竞争染饭,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗藉叮疾?优势在哪儿壕拾偷?   徐留平羌:对于海外市场我的理解是要扎下根去搓居,不是简单地把你的产品卖出去俄爬鳞,是你能够充分地利用本地的资源蕾恍祭,包括人力资源和其他的技术能力话乌,然后为本地的消费者提供这种产品和服务使,我不太欣赏那种所谓的远谋式的沸榷斑,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长谈,促进本地人的水平的提高窝,那么同时在这个过程当中惭伴,把公司的产品技术涵盖进去缸,我觉得这样才能走得远刻停。   凤凰汽车汕弟票:长安最近一套体系出来了坏姥汞,有没有可能往更高的一段发展堑刻腑?   徐留平圈:从长安来讲楼般,我们目前的战略看玻停楞,是把生命动感智色双旋八个字做到极致簇,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品谱挺吓,这是我们能够奉献消费者更多的东西轻风,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的版,但最终要落实到产品上试税圣,产品是一个载体让消费者感知它知道它爆粟桥,未来兜葛,长安汽车会加快产品推进的速度鞋蝎末,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神隙。   凤凰汽车信馁钡:欧尚也在这里面吗瓶?   徐留平档防:欧尚不在涟。   凤凰汽车壁骚入:东风已经有PSA很多股份愁,对于未来长安和PSA的合作有影响吗炬冈举?   徐留平湃雷佛:目前我没有听到有任何影响猛,在实际工作中我们也没有感觉到世。   凤凰汽车辉旅嘎:理念发布会徐总是骑着马出来的蓄琶镁,当时媒体圈特别关注搅促匿,都刷爆了朋友圈兢,虽然我不在现澈纠才邸,我不知道有没有特别的意义褪郝,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动得,当时的考虑是什么橡?   徐留平赦让耙:两个考虑桓兽,一个是我把马和车作为比较市,你要说一件事金,一大堆结构化的语言没有必要兑细匣,我觉得既然是长安汽车掀闪捍,我们叫做生命动感革秃陵、智色双旋氏合绊,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫擎互,如果不这样做也没法让人尖叫拿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深蛇:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日扭鹊爽,上海车展首日平,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面思。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市惩捣亍,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量下屋辱,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台蕊胆挛,12年增长了120倍屠篇翠。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访灵,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略污撮糠。   受访人晚讽痰:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)籍。以下为问答实录建皋姐:   凤凰汽车暮猴怒: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面烩?   雷德?比格兰德税撇藩: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品墨嫩,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年陀,这款车在中国市场的反响非诚瑁好矗踢超。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA鲤,同时拥有强大的引擎返钵,提供强劲的动力与性能酚千长,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声帅。所以丛媒,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品荒浩。   凤凰汽车漠: 在没有设立经销商的地区诡,玛莎拉蒂如何抓住市掣俊?   雷德?比格兰德谭窜: 我们首先还是会增加销售网络朽,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点绦,计划在今年年底扩展到75个兔飞。   我们还在天猫开设了旗舰店办莫,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空旦,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台试,大部分来自没有授权经销商的地区尺德。   中国的客户对于豪车的了解越来越多衅冀,鉴赏力越来越高私禾。针对这些人群嗽驳,我们还组织很多不同的客户体验活动懈夯晃,如海外试驾艰儒,以及互联网方面的创新眷,如网络平台的直播栓。此外稠杭,我们也有不同的金融政策八德祈,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务恰喊斤,深入体验玛莎拉蒂的生活方式苏。   凤凰汽车佃: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》稠,给汽车销售渠道带来一些变化标巨,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新蜗刷散?   雷德?比格兰德塘: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说社,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品播邪,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具郸,而是要提供独特的生活方式体验伞。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待泥虫极,不止在中国粕蕊郡,在全球市场都是这样儡。2016年偏狄,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长氨,这个主要还是产品优势带来的洗拟膝。新的政策出台以后诉绵悉,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响戚夏颊,不过最终的销售成绩还是由产品决定灌骡秤。   关于新的法规峡欣,我们现在也正在研究当中涣绰,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定导,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作钎。此外本蜗,我们在中国有非澄鹆嗟。好的经销商关系酱筋,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关纤拷。我们开设的天猫旗舰店独,实际上也是采用线上加线下相结合的方式程首媳:客户在天猫下定单率袜惫,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务琶。所以窖损挛,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系嫉。   我们的很多客户最在意的并不是价格渡,而是优质的服务与体验屑,这正是玛莎拉蒂的优势所在锑辜告。   凤凰汽车火父龚: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线泻矢,有没有什么新的产品推广轰玩破?   雷德?比格兰德庭杆顷: 关于新产品澜具,现在还不是宣布的时候诫,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升仙其,等到新产品发布时我们再提供更多信息凭。   凤凰汽车蛔豌: 作为中国消费者熟悉的豪华车韦,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍锨盖,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好抽。对于玛莎拉蒂来说幸,未来在中国市场的前景怎么看痉茅雀?理由是什么鲸?   雷德?比格兰德雷: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况露氯膊,5年前诲措惹,我们在全球的销量大概是6,500台戮,而2016年达到了42,100台环冕,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平伙炼湃,所以我们的增长一直是持续的僚。也因此托挤槐,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观解低暖。   实际上中国市场和外国市场也非常相似久,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验里潜反,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后桅,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA横搂,这就是玛莎拉蒂的优势瞄妒睹。所以法,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度陆每。   另外朴蝗,玛莎拉蒂的车主非常年轻继氨,尤其是在中国市扯怠,车主的平均年龄只有30多岁行涩,他们追求具有独特风格与气质的产品全勺,来表达自己的个性与品味如露纹。   凤凰汽车歪毙懂: 现在汽车技术日新月异苇去,尤其是新能源疏持惹、共享恭、智能驾驶方面朽,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划行酚?   雷德?比格兰德茧济: 在新技术方面投夏跺,玛莎拉蒂也在不断发展与提升具录,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统霞规。我们并不追求生产最快的汽车互溜,而是要提供包括技术贯帅娠、性能潞、动力莎戌陀、驾驶体验等方面在内的最佳组合荣。   针对自动驾驶跑弄,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助旅,帮助驾驶员减轻疲劳蚊豹匠,降低操作难度坦,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的险独愤,包括独特的声浪嘎何、澎湃的性能舷梧呸,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统镶匿耙,这是玛莎拉蒂所追求的态虾奴。   关于未来对新技术的规划玻,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求布息舰,比如减少温室气体排放帆葱,这一方面玛莎拉蒂也不例外戳。此外娜孤,我们也会在汽车上应用比较先进的技术岛翁报,如苹果CarPlay和Android Auto素俩呐,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统瘁,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术疤。   凤凰汽车蚕: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化辆嗡毫,怎么适应备拉?   雷德?比格兰德鞭波闯: 针对年轻人群玻,我们采用的方式不是改变自己窜徐皋,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应素馈犁。比如在中国赁,车主平均年龄非常年轻驾,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主苇缴,便是一位年轻的中国女性氓茫舌,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表纫。   玛莎拉蒂拥有102年的历史帆,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意鹿,包括法拉利生产的强劲发动机括弦、独特的引擎咆哮声祭千、奢华优雅的外观与内饰楔、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神箱壤,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势却奸,并且在赢得越来越多年轻人的青睐燃贫。   凤凰汽车魔: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化镶粉?这12年当中也伴随消费者消费理念升级授驳娶,有没有针对用户画像做调整吝敞?刚才强调坚守自己的DNA和理念翻率躲,有没有在设计上或者是营销方面有尝试价涧?   雷德?比格兰德际: 在中国讥廷,我们不断渗透到三四线城市兜播,但是目的是一致的某,就是要吸引更多年轻客户洪蔽豹。但不管在中国乃至全球的哪个城市刚狡摹,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机羚活、激动人心的声浪蜡瓦、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备涟,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户堑。   在设计经销商的时候绒眉,玛莎拉蒂也不是随意为之录疙,而是按照需求进行规划斗首。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店纬,首发售罄的100辆SUV中耻垄盲,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区撮街妊。因此惨,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商烈。同时闹,购买一辆汽车也不像其他简单的商品甩免缮,客户需要一整套的优质服务吹疵络,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置辑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编患:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上安,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生恃,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述暑咐谈。   提问储软化:您的新角色到底是什么样的抽卧椽?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上啊?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法倦?   Alfonso Albaisa戏诲嚏:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁煤酶痴,跟所有的设计相关的工作录筒,都是由我负责泌吐。之前我100%的时间放在英菲尼迪呐,现在会分30%的时间来纳丹,也会跟新的设计主管一起完成设计工作险。现在大家看到的一些车型康凯冉,可能是一些原来的车型纠,我们现在的工作放发,也是快马加鞭磷,希望能不断的改进汗愤啸、提升现有的设计冒浆侗。   提问晨:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么嘿锭悔?如何看待他推动品牌前进时的作用百?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa词辛公:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管捻稿,我们会共同合作窗,不断进行我们设计的演化伤详东。其实我到7月份才会正式上任俺缴,我现在猜测或确定未来的设计理念垦,还有点为时过早譬秃肪。   我们知道么,英菲尼迪这个品牌是非常时尚尘、非常大胆前卫的劣哀磋,我们的这种设计是一个不断演进的过程票啦股,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改魏。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计抚。   卡里姆跟我有很多类似的地方娩。比如谋描横,我们都是艺术家出身谅守,非常喜欢设计粗弄,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞炽沦,并将其以各种形式发挥出来刨眯秤。   提问导捅鲜:我有两个产品方面的问题鼓赏。首先哼揉价,这个概念车非常漂亮瑰,它背后的设计灵感有哪些哪伐惩?   Alfonso Albaisa狗寿辟:秉承“冲突美学”设计精髓漏须,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素桑磋帛。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡劫熔。基本上就像艺术一样吮立,包括缝针嫉虾彪、包裹感耽垦龄,还有使用的木质汝城互,都是非撤ⅲ好的手工工艺芒卿森。这是一种感性和理性的结合辖汐,还有一些肌肉感极强的车身线条及目。   提问活:这款车未来的定位成念辑、消费人群是怎样的笨沛污?   Alfonso Albaisa垢:一般都是比较年轻的家庭胚戳,想要非称湛幔宽敞诡搭唱、具有运动风格的车型储块。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芜:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日竣短娶,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办堤领,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示趴农,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容乖恳孰。   在发展新常态下秀,消费动力开始向下线市场转移髓。同时床久室,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级盒首。由此瓦餐陡,县域市场成为新时代的“金砖市场”挤脆薄。而对于汽车行业投吝,消费升级利好之外杭,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇蹦纯。如何撬动县域这一重要市潮⒒押健?   胡绪雷表示班涸途,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局丘,帮助县域出租车进行升级改革饯宏。县域交通的数据化脾刨、智能化发展浩瓷,有助于未来网约车的下沉渗透察。县城消费能力相对较低沤挡,在出租车领域引进大数据之后灵畅,未来再进一步升级到网约车摔。   据胡绪雷透露搓,首汽将在县域布局三块业务品陕:长租车剂现斥、网约车(出租车)十累、分时租赁卞磨。分时租赁是纯新能源车醇巷,未来分时租赁或是对公务用车的补充哭涧奋,它是纯电动班,不用长时间租沃,可以通过APP来完成遂辜慌。目前韭,在北京有1000多辆车鄙陛铺,150多个点位臼材巧,这种模式可以逐步复制到一些县域城市疯粳,对公务车改革会有一些帮助拈。   胡绪雷认为尾贾渐,网约车行为是偏汽车前市场的角色九,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式瘟梁虎。第二懦,在居民习惯了这种消费行为之后挪,会对当地汽车的销量有反向刺激作用岭渐,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导凸卷。   当日肩,首汽约车作为新生力量单客,凭借坚持不断的自我革新和技术改进却柔底,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”降。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解湃惩:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日免蓄叔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办氛,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示纲,渠道下沉要根据市场来判断码武,服务要根据需求一直不断地跟进删分。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况柑,比如说对经济的支撑悲,对政策的拉动扦喝,基础设施条件对消费拉动的支撑作用帕伺。近几年棚瓷塘,一汽吉林产品在县域销量比较高庐犯,对县域市场的期待也非常高溺步潦。从目前产品结构来看砷皋搓,产品消费比重70%在县域笛,30%在一新、二惩、三线市场衅。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型拴世晶,外观簿、配置肃陇、价值都迎合了县域市场的需求师潞。   从流通环节上来看妥,县域市场做的非扯缌桑好戚溯,没有什么瓶颈因素弓。一汽吉林也努力在渠道建设恼钙屯、服务跟进等方面做成长和改善皑。同时宋长欣也提出了一个想法虹涛端,“县域对自主品牌在公务车敦、公务员购车方面是否有政策倾斜缕,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长蔫伶,这是我们车企的想法晌。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时集,要根据市场来判断巧衡绊。目前孤,县域之间的差距非常大脯惰霜,包括现在推行的3G服务秋赣,在那些无法设定固定站点的地方菇,推出了3G巡航服务醒。服务是永无止境的工作陀渭锚,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进插煌县。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编单坚怒:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日浩迁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办旦,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示沪,新能源汽车推广比较看好北废噶、上脱币、广限行襄边、限购市场和县乡低速电动车的升级市场固。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车缅,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场筷景啦。尽管都看好电动汽车的发展趋势程耐胁,但做好市场并不是一件易事嵌彭。   目前比较看好两个市称胤锻ⅰ,一个是北趁嘘、上衔凉、广限行痴、限购市成 ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市吵蘼帧,这个市场的发展速度很快朝承。例如河南蒋、山东疯为淑、西北区域独坦溉,大量没有牌照的低速电动车逞虱师,在政策方面仍处于灰色地带沮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年丁洁,在国家和地方补贴的支持下皮,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右绷隘,在农村市场苹脆纺、县乡市场得到了非程荩好的认可筒病。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求岸辣,县城市场的消费者的房屋空间大吓囊,有充足的空间停发车辆米,拥有较好的充电便利性敢。其次行驶距离不长搭,180公里左右的续航里程能够满足使用需求膝。另外猫膏团,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难趣阑珐,因为小车型成本低檬。   赵智刚表示删逼欢,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展练埃。河南地区堕赎秒,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排牵牧,在替代当的出租车街腹、公务车方面取得了不错的效果监巢瓷。同时泼沸,也在积极跟海南政府合作掇蓟通,投放了一部分公共用车丸几湍。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进耽枚,比如是文昌软逆费、万宁宝硼、琼海等县级市瘁笛达,未来将在海南全面推进辣靠寿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤寥鲸:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲殿控蜜。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点铝,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行八娃牛。会上草,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出棠:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂甜艾妇。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本獭科,是参与全球竞争久瞥宫、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提吝巨泡。”   在当日的论坛上慌输骚,郑刚发表主题演讲峡赌。在他看来轿和,打造世界级新能源汽车的品牌埔,最核心的是独特性缚列、差异性秃妨纹,是比较节能优势痰鞘,浮出水面的是视觉吹、是LOGO抄、是VI附,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势耪伪持,其中成本优势是最重要的组成部分恕。   早在110年前片,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择猛:蒸汽驱动车昂、电驱动车和燃油驱动车琅。然而档,在后来发展中峭篓陀,电动车败给了汽油车笛。这是什么原因造成的吉?郑刚提出是成本造就了新技术的普及瑞踏。亨利·福特发明了流水线生产诧,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候水,成本大幅度地下降河废,售价拉低到850美金钙,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车倦际,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间赣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以雷秒,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌房墒。100多年的历史多次证明了这一点蹭笺勘。” 郑刚说膏缴涡。   在反思自身发展时钠疤阂,郑刚透露川保,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量丸,规模在迅速的增长锯,但很遗憾并没有带来显著的陌昂、大幅度的成本的降低聚蓬糯。   为此琉辅泊,郑刚提出邪串,在推广和普及新能源汽车的同时蒲切,光靠技术进步还远远不够隙糕锑,更加要注重秃却翔、培育成本领先的优势匈巫。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本旗盎,是参与全球竞争牛、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提僧鲤衰。   他建议梨钾,对新能源汽车未来的产业政策胎、行业标准戏、行业监管等焕骇韧,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术鳖息欢,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低督澳,这样才能培育出行业的龙头企业卞杉。   如何通过提高规模贿沦、优化设计操榷、优化政策和制度创新欠?郑刚说旅邦颂,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本彭仁叔、交易成本和政策成本墩琴沤,来打造企业的综合成本能力和优势培,从而提高中国企业的全球比较竞争优势武凤不。这还需要企业和政府共同携手荡,不忘初心模,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标疥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧匹:韩大为" "  魏建军多次提到箱,我们的确有很多故事哦,但是他们没有写得很好无,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖榷捕?魏建军直言不讳地说辟梨脸,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后创丰。   囤地赚翻搞盎、离开保定使逞犬、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来菠嗅,且莫名其妙馈精,或者无中生有的传言所困扰空蛙,最好的纾解方法是什么敛韦瓶?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车藉。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚洼,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂劳汕淳,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后扫陷婚,魏建军噬、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监连寇,与部分汽车媒体交流尖饱。以一身轻便的牛仔装""示人""踩搭短,魏建军笑着说吨,是在同事的建议下才穿出来的烘。    对于4月以来沸沸扬扬的传言踏瞧拘,魏建军坦言筒梨,的确压力很大逻咯,也很难受容,“有时甚至想哭”冀。他说陈绥匪,我本人就是保定人懒钎锯,能不希望自己的家乡更好么儒?当然糜弓库,我们只有把自己的产品做得更好诫奋浓。    诚如魏建军所言趴贬,近期瞎,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌男廓钳。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾隋瞎残,来自媒体的反馈好评如潮辑。有作者甚至设问汉码:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后了,否则也怕媒体老师太忙”红恫,长城汽车一位公关人士插话道本。    10日下午的WEY首度试乘试驾筏堵卑,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意喜。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格令窗,有同行在现场就说眯虱抬:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车肝藏苯,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型尽,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型焕桃。    动力配置上墩哪微,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机牌,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术圭,最大功率达172千瓦弊,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器钙勉舞,换挡响应及换挡逻辑可圈可点巳。在长城汽车徐水工厂的高速环道上嚎,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时沮珊,VV7s几乎没有发飘的感觉吞啤晦,而车内噪音也得到较好的抑制焚掀。“我们在整车NVH方面做了很大努力靡,也取得了一定的平衡”烙恰,魏建军说花人豪。   VV7S    在交流中烷度,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时氦偏,大谈乏莱烙、特谈所谓“轻奢”弯扑、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时酞睦,咬住“聚焦”二字不松口娟锯劝。而是多次征询媒体试车时的感受姓克,并逐一分析壁、解答媒体所发现的问题菏。整个交流过程查绿,他都态度诚恳卤,即使是谈到一些尖锐的问题翰攻蟹,也并不辩解纶寄。他甚至非常谦逊地自问自答逢,人为什么会失败散怂抹?尤其是一些有着巨大成功的人炒融纷。因为以往的成功旱撕钳,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做倾确县,就很容易让自己失败刷晴抗。   VV7S    在4个多月前的广州车展上敬,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车哨缸切,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然拆嘛。他认为雌溪涪,好的产品本身就是故事昧徒熊,而WEY就是要做最好的产品船。此次爸别外,魏建军多次提到歪随,我们的确有很多故事要讲焙,但是他们没有写得很好蒜俩核,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的繁顷,所以惦倒,我在让他们重写泵卫碱。魏建军笑着说屁脸,把一桌人也给逗乐了碴。    在媒体谈到其他竞品时违,魏建军都给与很高的评价犁坞寄。不过最终还是认为自家的产品磋:底盘更扎实惧卡薄,操控性更好豌耿径,“因为我自己就好‘玩儿车’”稳矛裙,所以对他们(研发人员)的要求也更高伸骂起。   VV7S    据悉凳,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市嫌芭,预计售价在15万-20万元区间品锌。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点谁,他思考了一下才说癸檄钩,它的配置太丰富了范,在相同的价位空间瑞,“肯定没有比它更多兔免、更好的”桔。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖蛾?魏建军更是直言不讳地说崔攻,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后茎墟茹。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中惕嚼,一位来自上海的资深试驾教官说巧撇鼻,之前很少接触自主品牌汽车鲸寄垃,这次也是第一次来到保定回氢,第一次来到长城镀菊,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料世。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒舒恰,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言痕硷。期间目恋硕,有一位同行说狡徐捕,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好复客苹?或许这才是魏建军的真正用意吧亲戎澈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己霉监:李芳" "   陆逸表示饲,英菲尼迪目前的销量情况非常正常涸搐,因为正处于发展的爬坡期场。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说夯伶,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作尘溪矗,而且要深度国产化茹亮贸。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中檀,雷新透露猩椒逃,上海车展期间菱,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时竿炒附,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现贪宝使。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时暴潜钉,陆逸明确表示厦烷防,英菲尼迪目前的销量情况非常正常汲渺昆,因为正处于发展的爬坡期坟壤。关于国产化的工作砷慕,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略胜穆袜,未来将坚持不懈的进行国产化工作酣币,而且要深度国产化劣陵估。    日前弹,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典蒙哄沤。活动后列,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访固,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应傲瞄梦。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年陇涤勺,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆欺守,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%黔敞富,超过23万辆辉。今年第一季度交输,英菲尼迪在华销量破万辆胎戮短,同比增长4%始,而其全球累计销量达到67367辆氓,同比增幅为18%艇。无论是在英菲尼迪全球体系中堕迷,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中稀癸负,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色矩宫禽。在不少业内人士看来梧脸,从去年4月以来梆腔宋,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞搬丘。    对此撼僧,陆逸强调低轨,目前英菲尼迪的销量很正常幸舌,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军乐缮慰,东风英菲尼迪合资企业成立才两年就蜜凯,还处在爬坡期收翟。他还说勉狙,所有的汽车品牌进入中国后小,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加秆娠、运作能力提升及投资力度加强楞堵,会迎来一到两个爆发期偿笔。    事实上麻讨,从2014年开始挟沥堪,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后苔井,就迎来一个销量增长的“爆发期”伤残:2014年某,英菲尼迪在华销量超过3万辆窖具,同比大幅增长75.6%柿位骡,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年欺胳,英菲尼迪在华累计销量为40188辆乏,同比增长33.8%隶绊杆。    不过竭,步入2016年哺窜鞋,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期入吵善。当年4月初套亮集,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在潜,刚好满一年慷欧。在过去的一年里酵莲,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态粟。陆逸坦言碗太敬,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段歌激,以便更好地认清我们是谁街,我们的未来在哪里孝死五,我们应该做什么烹誓挽。”    在陆逸看来腿,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌挨,今年是进入中国的第十年逞。所以作为一个年轻的品牌从孝,这本身就是一件很有挑战的事情忿。他还表示弧犀氛,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累欠,是更聚焦的一种进化馁世违。因为市场环境在变化荒,消费者的需求在变化庇,我们也要根据变化不断的调整啥、创新椒楞、挑战自我净。”他说京竞伞,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来嫌道,就提出了‘挑战者’品牌战略疆污。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过栖,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的潜,品牌口号必须得落地蛾闪。”陆逸表示炽粒,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发纬腻,聚焦目标客户群本题钢,让产品与目标消费人群建立联接踏楷、产生共鸣镭昂全。    陆逸对中国经济网记者表示距,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说绞,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作叹浓嫁,而且要深度国产化锹甭。”他说汹,中国是全球最大的汽车市城酒稀,同时也是很特殊的汽车市惩迥帧;如果英菲尼迪品牌要扎根中国感弧佃,就要真正的了解客户玛陌,扎根于客户办死、扎根于市惩婕嗨獭,这就必须深度国产化毫颓。据雷新透露霖,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%帮。    但是日粳悸,从2014年底国产以来咸,英菲尼迪只推出了两款国产车型鸥次诚:Q50L和QX50骸惭拭。对此换睦,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑回另。陆逸表示夺市,“关于产品线布局的问题结砂,英菲尼迪有一个长线的规划晶盯寺。”    陆逸介绍说票餐恨,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年劳伞慑,规划内容包含平台规划其浪、动力总成规划以及国产化的供应链规划等恨。他还说断,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备琳,我们的目标是通过完整的产品规划勿接,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品讽。”    谈及国产化在今年的推进程度颓希彼,陆逸表示椿朴热,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中克匡,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布杆佩浮。”雷新进一步透露卷夸,上海车展期间绢嘉踢,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时氦,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现典丛。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枫匠:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年馈,通过销售Urus圈戳乓,兰博基尼总体销售量会翻一番囊,突破7000辆大关颊。    在更遥远的将来烹氦垢,很难说会不会有纯粹的电动车十角。这是因为蓄电池非常重浆,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制辽。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市扯勇扇小,兰博基尼是一个独具魅力的品牌痴皑。自大众集团和奥迪公司接手后歪,兰博基尼得到积极来瘫啼、稳健的发展火。日前请,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂蓉,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员凉嚎,商务部主管Federico Foschini土嵌辅。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员到毕、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问抚:并入奥迪公司之后默钉,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持隆?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的下?    答潭且速:2016年环瞧,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关等。奥迪公司和大众集团接管之后烫兰,对兰博基尼进行了很多投资戳,让公司发生了非常大的变化挪博桅。此外肮藐,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品轨狙蕾。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高嚎,如果没有这些投资蔷豆慈,就完全没办法实现这个计划酵井金。所以汞迹敦,兰博基尼公司从中受益良多皑。可以说蹈炕,如果没有被接管侣德熬,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来题旦摧。    问手氯:在您的介绍中玻陡哆,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高呛其饺。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的让?Urus投产以后鞘邪杠,重点会不会向中国市场倾斜侨逃荤?    答腔锚湘:目前算居,兰博基尼公司只有两个车型系列围绵涝:一个是搭载12缸发动机的Aventador挡复,另一个是搭载10缸发功机的Huracán人廉乡。因为各种原因煤卡奢,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降围,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势顽踞紊。2016年譬拟,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车袱炬。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%椿差卡,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%点醒。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放颓,兰博基尼公司的销售量会明显的增加谎侯泻。2016年妈瘫,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆灌抱糕。新产品会在2018年投放浩斑,到2019年割柑改,通过销售Urus剁,兰博基尼总体销售量会翻一番光,突破7000辆大关痹溶。在中国市场上笺薪醚,SUV是非常重要的产品柔房殊。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求坑抨。    我想强调的是磐衬础,在中国超跑车市称恰,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端斑迸。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币邪兔,Huracán大概在300万到350万人民币嫉,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平讨。    问赡罚:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的穷题舶?    答开癸缺:目前筛烯,兰博基尼在中国有15个经销商恋挪贯。到2020年裸鄙悍,我们希望经销商数量能增加到20到25个该。当然舍,通过Urus的投放乳,在华销售量会增加关阮,服务涵盖的区域也要明显的扩大会毁。    问扭乱:如您所说核船,兰博基尼在中国有15个营销网点粱惨舰,去年销售了151辆(车)拈邓。我们简单的推算一下禄慧,平均一个营销网点一年卖10辆车香勒。那么摆,兰博基尼经销商的运营情况怎么样番呛?在新的超豪华SUV到来之前软箍,是否有改善他们运营能力的要求呢姐?    答缓侈:是的逢饭,会明显提高经销商的运营能力浦酪,新Urus也会变成一个破局者掇斧苹。虽然现状如您推算拒,但是在Urus投放之后丢黑蹲,大概2019年或2020年概控,经销商的数量会增长卉愁嚎,同时每年的销售量可能会提高到30辆葱岭腊,整个业务会明显的扩大桶担泌,售后服务也会明显提高懈实狗。而且由于SUV使用的频率比较高写涵拷,消费者甚至可能每天都开SUV去上班妮,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入暮擦。    问撑蕉:兰博基尼车型比较少募岭,所以每一款新推出的产品都极度重要锰金。现在的汽车行业发生了一些改变皑番拢,比如智能化镰蛙衬、电动化焕。那么歪放,兰博基尼在研发产品时蓝纹顾,会不会受到这种趋势的影响茧春?    答歼:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征兄谰距。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆捐廊,更多的是代表了一种感情炼。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador排默陕,采用V12的自然吸气发动机喀。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验曝妈。    这是兰博基尼最核心的销售主张钳。未来炽妊,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协辟灸串。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度北埂铰,甚至会超过前款车型透古半。而出台Urus产品时则会有一些变化驴,它将采用涡轮增压V8发动机饶舷视,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机廷孔。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型多渴。但是粹蔼踌,不管从产品定位琅,还是感情诉求方面来说蹿,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观芜响。在更遥远的将来楼,很难说会不会有纯粹的电动车谎陵桓。这是因为蓄电池非常重扦藤飞,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制电尼。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车台,可能未来技术上会实现新的进步漂,那时我们也得重新考虑这个问题芦。    前些天推,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型疆褐拘。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录翁胁,其V10的发动机再一次提高了功率搭佛。当然桃,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA惧珊抬。通过技术创新以及功率的提升坪胜,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者磷盟系。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车裁。在预销售的阶段删,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来姑叙。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功闭,能够击中客户的心理需求垛么犯。    被访人许:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作酒揭。1998年到2007年饲冠,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年鞍拷,负责兰博基尼产品工作;2015年蛾,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员点剩卯,负责销售及市场营销贩此步。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊拓熊:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示扑秃,中国是世界产氢大国董,制氢设备取醇粱、储输设备灰拼、制造技术等条件不错峡,具备发展氢能的基础诬。从环备浚和能效等方面考虑醋,中国应进一步推动氢能源产业的发展恕汇席。    周奕丰谈到落促涪,中国目前主要依赖化石能源琶椭,对环境污染严重坟抵冕。氢能源因来源广泛悼孟熄、燃烧热值高斡、清洁无污染和适用范围广等优点蓉铃信,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源突梅。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分峭,目前看翠免,中国氢能利用的研究相对碎片化湍啦七,与国际先进技术相比还有差距笑,没有形成产业化上人脚、规模化发展痞锭。中国应迎头赶上脑罕巩,卡位世界前沿酪坝辩。    他还提到擞恒雷,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一邢破单,提出实现大规模持枯、低成本氢气的制取裙、存储抢登攻、运输讣、应用一体化的战略目标氖诬。这非常重要某涉,未来需要各方协力疮掣,加大投入皖县藐,推动相关产业进一步发展镐盛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表昆手,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法程。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济伞,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措福。    他谈到莽绞,实体经济是中国实现转型升级的主要载体剔,各方需要引导资金更好地支持实体经济甸,促进金融资本流向实业羡尸,真正促进经济稳步发展活便,夯实经济发展基础忍熄。这既是稳增长掏蕉板、调结构的需要圣,也是抑泡沫乡糖熔、防风险的举措剁,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动难,推动“中国制造”向“中国智造”迈进妨帕啤,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力味。    周奕丰最后介绍排塘愤,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下辫,也在不断创新突破盗鞍,寻求产业升级鼎森。公司主动发挥自身产业链爬沫、区域及成本优势貌,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业蹦定涸。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区勒蓖哨、旅游景区撼使涤、汽车营宿地彤、农家乐盯虎、家庭菜园等不断扩展外褥黔,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业脾颇,以多种方式在国内推广土壤修复措昏,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场们。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半:李芳" "   国外媒体报道亥,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示骂施恐,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆钾,并需要吸引更多的资金和合作伙伴摧仁籍。 李彦宏    李彦宏表示尸,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车诲阑。尽管有一些技术问题需要克服唱蛇徒,但它仍然有望达到目标炼。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司负,前微软AI专家陆奇任首席运营官屠玛袖,负责大量投资的自驾车业务部门桅柏信。 百度自驾车    李彦宏表示两牌,我们很可能与传统汽车制造商合作谐,而不是孤军奋战骋蹬借,目前还没有制定出这项技术的商业计划眯哄茸,首先致力于让自动驾驶汽车着陆杭。我们将竭尽全力实现这一目标齐,收入和利润是其次的考虑梧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭等:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年穆辣,其所带来的经济红利在近几年日益凸显尼。正如近期两会中政府工作报告提及的那样韧,共享经济还将怎样改变生活氖?   三年前犊拒,基于对共享经济的热忱顽姑,清华学霸张丙军创立PP租车奖汞泡,开启了汽车共享事业;三年后护,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户蒂雄,成为汽车共享领域的领头羊玛储漆。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀烙报藉,3月7日恒,张丙军开启了共享有车生活的新征程赔苯垂。   3月7日藕垢,在几百万用户的共同关注下冕,PP租车正式升级为START共享有车生活平台泪零。这不仅是汽车共享领域的又一次突破讨嘿,也是张丙军重新定义有车生活媳烩,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅班浇。   从PP1.0到PP2.0时代狄慕,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记邦渡兄、一个符号或一个名称那么简单牢,它是企业创造持续价值的支撑抢。若没有十足的理由嗣紊袄,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓辟襄。将PP租车更名为START每,是源于怎样的考虑杜岸倘?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解鸽据。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体路,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举览。   “三年前怪酚,PP租车开创了中国共享租车的新玩法拳譬剖。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益睦帛垒,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型柒。由于便宜便利盘抖,PP在用户心中是一个很好用的租车工具饯。”这个阶段结阶碎,他称之为PP1.0时代农男。   经过三年的发展谅,PP租车推崇拥有而不占有门邦、盘活社会闲置资源的共享方式休,逐渐建立起以车为媒介梳寒上,重新定义有车生活的2.0时代然设。“START不是买车卡心,不是租车桑僵,是共享有车拉陷弄。这是年轻的人群翁、爱车的人群松,最向往判河、最有潮流的有车生活方式雹。”张丙军说僵壳洗,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择逼、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验甸妥滤。同时茂辟得,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户屑翔联,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区贤,让每一个用户体验到最真实菏河、丰富栏东、有趣的共享有车生活汕相健。”   START代表着新品类硷疲系、更丰富的选择芹腥梧、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下祁娜屎,相较于神州租车春、滴滴租车等传统租车公司探强,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢臼莲?   张丙军认为哗丹桶,START的核心竞争力主要体现在三个方面汤。   其一摆屯弦,PP从1.0进入2.0时代哆,新品牌START更具有张力募,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神穗亥。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求艾凶,START重新定义了有车生活俺帛春,开启了全新的“共享有车品类净屁督。”   其二榔目,为实现共享有车的多样化选择花,除常见的家用轿车外心,START将主推个性化的用车体验弊狠黎。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型笺,如保时捷911筷、特斯拉蚊、大黄蜂伸、牧马人等等股。此外迪滔舶,用户无需承担高额买车款和养车成本搐,性价比更高陕缔惠。   其三踩松,“共享生活的基础在于信任体系的的建立舜嚼图,以及更完善的用户信用等级橡坍娇。这也是平台长期价值实现的核心默铺。” 张丙军介绍搬垦熄,START共享有车生活平台为使车主放心共享技,平台推出了一亿元车主保障金读狼薪,严格的交易信用体系睦遍,确保车主爱车无风险;对于车友骄,START还与多家大型保险公司合作外,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务荚祷,为用户提供更具信任的服务捕如。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流搁顶,我们的目标是仑涕肥,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来烯妮。”按照张丙军的预测茎歌搔,中国自驾用车需求量巨大灌,而现实矛盾是粗斥,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车蛔冠横,不允许每人买一辆车满足自驾需求碧浇。相对于传统租赁公司5-8万的库存量咸逃,START平台能让10%的私家车随时被共享使用鹤讣舶。   此外绥恒,他认为疯细,随着消费持续升级叭桑,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中熊蛇。“感受丰富车型带来的不同生活体验儡,将是爱车爱生活人群所追捧的方向素恍佛。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质蛋漠斧、丰富耐糠攻、有趣的生活方式测私泻,让有车生活更加精彩坊缚诧。”   张丙军表示匡确,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者嗅,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验茅。START蟹赶,梦想才刚刚开始翱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣笔:李芳 版权作品挫洼募,未经环球网Huanqiu.com书面授权赫,严禁转载勃巍,违者将被追究法律责任魂入。 获取授权" "   今年全国两会上吗浮,董明珠在接受记者访问时说步烁推:“只要你敢想汕棚,比如以前谁会想到人能上天篡,如果我们不去创造省加,人能上天吗膝多?你不敢想澈,你不敢去试验淬密斤,你永远不可能做好匙。”    过去的2016丧雾,伴随董明珠的够夯澜,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈灵旁席:格力全员加薪1000元扒坤碉、格力的员工房溅恳、以及格力的手机……对于这一切贡,董明珠并不过多在意笔想,她说仙让促,自己最关心的还是“掌握核心科技”徒。在今年全国两会上,作为人大代表澳,她再次提出了自己的董氏宣言忿陷:确实这两年的发展房卞衡,总书记提出的供给侧改革拌谜,我们就应该做供给侧改革的排头兵惋副,因为做的是实业勘堑,能够掌握核心技术卡傅,制度也要跟上豢,真正给那些创新型的企业辜弦、有创新梦想的人一个环境车。    对于国家俯、社会好倘、普通百姓的诉求宿表,董明珠是这样回应的释沽寡:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献寝理涡,他真的不是仅仅是索韧己┢场,收获珊噶,比如说我们过去讲底党,这个企业了不起讥,再就业栖莎互,反过来你要感恩这些员工嘶,没有人来给你打工驳,你凭什么去发展忻丝餐?所以我觉得要有一个感恩的心情达熊伯。”    把感恩的心落到实处群兄遁,就成了格力员工的2室1厅铅涉,于是堡,别人家的老板就这么出现了匠狡裳。 记者评不票:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧俯答?    董明珠绕抄:对父,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现汇。    记者凉词:以后所有的员工都会2室1厅狗复?    董明珠繁:对对对柔馆届。    去年末徒,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虑朔贰,但因股东大会投反对票而失败患。随后么丸,她以个人名义增持珠海银隆股份埃,雄心勃勃的进军新能源汽车产业热俩武,然而阶,到了今年桐挟,新能源汽车面临两大不确定因素船:电池仿茸、补贴“退坡”及烁。在董明珠这里粟丘连,似乎这些俨然不在话下蔚虾,董明珠说层思,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟绦,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市趁祷憔选,“不是因为退坡我不做扦晶匡,也不是因为给我钱多吨疼,我去做弹,我认为是一个责任道,是对社会涣惕吧、对人类钮,你都要去选择的一件事讼禾。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖起久,董明珠很不以为然勾世,她认为戳抡呵,这些都是炒作惯,并没有人真正说到自己手机产品的质量秋,只要没有说到质量浩攘,那就不是否定沮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睫:李芳" "  近期霓爽,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税湘。美国此次取消“双反”嫉蕊凄,对中国轮胎产业无疑是一大利好领沥,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转块死沽,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变锰驰撬。   全国人大代表莱、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议刻,在轮胎中使用RFID电子标签技术赶顺抡,给每一条国产轮胎装上“身份证”是废。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督边,有利于消费者对产品品质加以甄别污火宪,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量镣篙,从而规范轮胎行业发展抹莫武,促进行业的产能优化和转型升级繁多惫。”袁仲雪说讹檬。   据了解鹤签,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草防乡送,全球多家组织及单位参与瘟。轮胎用RFID电子标签的应用憋,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体锋穗蛊,将等级数据写入轮胎标签内部顶讼,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定时澈,伴随轮胎终身使用幂氏鹅。同时毫了画,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体粒帮,使轮胎更智能架廖,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS桐嘉,能实时监测轮胎的温度币攘、压力等数据衰,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况单攀咖,从而有效减少安全事故冀脐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵疵期:李芳" "全国人大代表废、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题青识睹,这个事关老百姓短途出行需求以及交通颠秀澳、环境协和发展的产业琉麻,由于行业标准尚未建立未,使得整个产业发展处于十字路口睛蹋。全国人大代表妒呢、时风集团董事长刘义发建议长,加快四轮低速电动车标准和法规制定 刃贺,全力推进供给侧结构性改革乌另。    在刘义发看来娇,四轮低速电动车是市场主导赴、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品堵霖芦。目前付,工业和信息化部词、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》描是。该标准的制定坍豌辈,对规范四轮低速电动车行业发展还逻,使三林、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代识,直接实现电动化匙辖、节能坝韩戎、环保安全出行具有特别重要的意义却迸。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求桔,又适应市场需求什挟拍,刘义发给出四点建议星砍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一拿取、标准制定应充分听取行业的意见纠九犬,响应群众的呼声姑土。制定标准应尊重市场规律挤话,规范建寝、引导产业发展谷赔,而不是简单的限制怯储脱,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求禾。    二骚、标准指标应体现四轮低速电动车的特点妥雹。四轮低速电动车安全刊吹、环保竣潍旗、经济绥掣、舒适赤辽奉,是摩托车持材肚、电动自行车拟、自行车等升级产品睫秸,特点与与高速电动乘用车不同负。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标坪德,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定偷疾。    三弹填、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导拓簧、政府引导的办法冈。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点巢惮伴,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池虎色副,如采用锂电池政府给予一定补贴鸥。    四裂梆履、在制定产品标准的同时嘉,制定企业准入管理和注册登记粉箩、道路交通管理的配套法规京蜡。产品标准只是为行业规范管理提供依据揩虏,而实现规范管理是一个系统工程答孩拆。政府应加快制定企业准入跋赁譬、车辆注册登记忙帝残、道路运行管理的配套法规桂歉席,在制定这些法规时应本着改革创新的原则欧圭,方便企业让利于民健墩,减轻企业和用户的负担团殊。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求巳授牵、加快供给侧结构性改革的产品镜抽,又是一个节能环保的产业师卯,引导得当可以大有作为堆辰苇。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法哆。”刘义发建议疏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摔:李芳" "   近几个月来珊瓢督,共享单车火遍了北京城蹿夸。6日驾,全国人大代表痘家膝、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示部葛即,今年上半年喝蔑乾,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”覆。    徐和谊说腊,伴随着公车改革喊奋塑,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁呕。“很多公务员手机上有软件狼,一刷就能用车什。”他说拈鹃,今年棺舷团,北汽计划将新能源车推广至更多的公众睹。上半年口逞露,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车霉热。    据徐和谊介绍俱,未来投入的汽车数量将根据市场而定间号,租用的价格将有竞争力县盼纤。产品的外观将非常“吸引眼球”肺,为两座式纯电动共享汽车窝适,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷狄,适合分时租赁和共享市场需求翱,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别淋钩美。租赁者使用时需提供驾驶证等证件杉,在手机上可以查询哪里有车蠢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题镰啤缆,目前大家用车起点和终点不同疼橡柑。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源餐陌诬。”徐和谊说捶,目前惊榔,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节舶,包括立交桥下剩蔫布、公共停车场湿、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇堑瞪叛。目前边远的地方停车资源丰富惮,但是用车的消费者较少篱狼仕。“希望异地还车的便捷能够实现舱蜗,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点德吻,否则还会存在最后一公里的问题辜拉搽。”    徐和谊坦言曹村楞,停车位还存在管理的问题褂,汽车是价值比较高的消费品答清,一旦出现剐蹭规,租车人还车时也容易“说不清”父。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护胁靡市、“钟摆效应”等问题颠。“有些消费是单向的死蔼,如何让车回流也是个问题”醛快。他说茂遣娄,目前抄巍爽,北汽正在进行市场研究烁攫,探索解决方法魔赦泪。    徐和谊还透露级景很,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行靛廊,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆斗双尉。“我们也正在筹划并和有关部门做方案晤,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆蠢。目前距2022年还有六年时间炉,从可行性上讲篇焙辅,应该是能够实现的芍冲蒙。届时希望借冬奥会的机会讹赶墙,展示中国制造的水平加善。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峰:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露崔伟,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题筒百,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击酗,目前已追回骗补资金或凡韵蹋款23亿元舞灌,并对有问题车辆不再补贴辱纬篱,对闲置车辆也暂缓清算看兜。    肖捷称衰餐,在财政部门督促下魔,目前相关企业正在采取措施巫,认真整改发现问题踏充铅。    有记者问菱赂尉,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展炒龋,肖捷表示薄佰百,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整歼,主要是降低了补贴标准瘫碍戚,同时也设置了补贴上限关书,还提高了准入门槛勘罕轨。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展茸倒穷,同时也可以有效防止出现市场扭曲土。”他说兄惠帮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸老:李芳" "全国人大代表败们挡、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气郊、废液刀、废渣等污染朽,一旦有机电解液和钴鬼阜、铜那、镍等重金属物质渗入水和土壤之中簇,就会带来生态环境安全隐患涣,甚至会危及人类健康舱促。”全国人大代表剿、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示贩。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议签殴。这位带领团队经过几年技术攻关窜币,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人潜,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上视。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个烂,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题搂懊憾。在提交建议之前录琉,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究可。    自20世纪90年代以来某触萌,随着锂电池广泛应用狸哺,我国成为世界上最大的锂电池生产勉粳、消费和出口国狡号,近年来我国出台了购置补贴脓酣蹬、税费减免阑徒、研发支持啃失、消费优惠封信、基础设施等一系列重大政策措施梢,新能源汽车市场日益蓬勃发展胜。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆献筹峡、保有量超过100万辆伦杰,占全球市场保有量的50%菏,预计到2020年累计产销量将超过500万辆别郴卤。    随着新能源汽车快速发展寺焙坚,作为新能源汽车的“心脏”掂,动力锂电池产业也在迅猛增长瓜图狈。按照相应的报废标准品,动力锂电池回收利用市场已经形成持楷。有研究数据表明纪,预计到2018年粉,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模澜探搁,累计废旧动力锂电池超过12GWH唱反、报废量超过17万吨郊戚舞,从中回收钴承、镍糙、锰翰起陀、锂赶迁、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元飘,到2020年将超过100亿元竞虱瓢,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元讳。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫凉停,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题催。”张天任认为儒肯,如果动力锂电池做不好回收利用飞隘浓,就违背了绿色发展的初衷逞亭。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用萌颇,但现实是解,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实魂腾。“废旧动力锂电池包括不同的类型炬、设计工艺和串并联成组形式沙憨,以及多样化服役时间汗肚嘘、应用车型和使用工况妇陀,这导致电池拆解不便夏莲淘。另外蹈泊纶,国内尚未建立成熟的回收体系句豢垒,动力锂电池回收产业也未形成规模效应殴,回收工艺成本高灰暴。”张天任表示笆梯港,“出台的政策并不具有强制性惨老,且缺乏明确的奖惩机制通匆,加上动力锂电池回收再利用经济性不高灵拟魏,目前动力锂电池相关主体无利可图煽卜粟,对政策执行积极性不高漏抹。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题受单,张天任说危梳酬:“一是退役电池较为复杂括纠采,不易拆解;二是退役电池一致性差凭韦烯,品质不高;三是回收拆解成本较高陷,盈利点低;四是回收政策缺乏监管胯桐锹,执行不到位填。”    有问题就需要有解决办法钮皖,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方猫税:其一岸搬瘦,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二凤锣,加大电池回收再利用关键技术研发;其三漓,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四炮,鼓励商业模式创新试点和推广应用兢拟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬死:李芳" "全国政协委员梅、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题轰警。”全国政协委员萌、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示樊猫,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题艇,当纯电动汽车完全不再享有补贴时琅禾赤,其市场前景令人堪忧雀。“在电池方面铅视粪,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡匹芦,2020年后称坏接,当大家都不再享受补贴时瑰,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上瘟痹碴,消费者当然会选择物美价廉的国外产品搽钡。”另一方面祥痘,柳崇禧表示犀疵岭,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市静,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限领翔。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素凳,在于车辆寿命和电池寿命的不对等梆捆赋。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上派卜,但电池的寿命大约在20万公里惜。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受森淑,这意味着沏杏,电池报废了车就要跟着报废肛诲蛇,这样算来渡,纯电动汽车的使用成本是很高的含巴。”柳崇禧说锣。    对此猜徽穆,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案蓝贾凛,即建立专门的电池运营机构溃厦,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务掠亲。“一辆车在全生命周期内更换几块电池翱通亭,是对车辆的物尽其用酶。对电池而言借,虽然不能再服务汽车没很,但还可以被用作储能电池蹲,同样达到了最大利用率秦辑坛。”柳崇禧认为屯,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法操。“但国家需要予以支持掣戊腾,尤其是在车辆检验方面碴耸犊,按照现行的规定看舰,更换电池即被视为改装师伟。”他说避逞揣。    柳崇禧的另一个观点是得,氢燃料电池的大发展即将来临唯性镶。“一方面窜街扭,原来的运输成本相对较高婆擦,而如今这一问题已得到很好的解决刑层绊,现在的运输成本只有原来30%;另一方面顶狼,美国的相关先进企业在国内开始建厂蹄毖对,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车倍,预计两年左右即将迎来跨越式的发展谜救。”柳崇禧表示擦兢,氢燃料将作为增程器为电池供电卷河剔,以达到更长的续驶里程靠,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用伞爬型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈凉势:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同雷桔庆,造成了双方的利益不在一条平行线上癌四瘦。为了解决这一问题宠廉,李金勇指出纬忱,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景期,重新设置股权架构耿伶骆,经理人和骨干员工合伙人化投喇聪。”    “遵从起码的商业规则期,我们就是经销商甩芳苟,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节圃、一个桥梁锻胁胺,我们没有义务去亏损拟幕兴。”李金勇说玛答。    日前片唯四,著名汽车营销人苫臣、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出霖,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景强,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”赐,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争楷篮,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象抗。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”匆莫馁,李金勇直言糠,“在过去的十几年钱,我们的市场非承谌矗好仆驾,老太太都能卖车膛夸搅,会加价就行了奖透,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高曹干毋,职业经理人的压力很大大年,每天都要搞KPI考核儒耗必、培训佩惯、提升味。”    李金勇以实例说明靠:“过去在资源时代丘芍巷,一年这一个店挣1000万峰,给职业经理人开30万新牵,没问题扭桅挛,这车好卖短。现如今酥,市场不好了毙猩,现在一年挣100万布弧,职业经理人还是30万谰,但是特别累嚼廷,现在一年的工作量比前五年断膊裤、前十年两三倍都不止懈撼。”    在李金勇看来虐,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同纳,造成了双方的利益不在一条平行线上酬。为了解决这一问题豆洪,李金勇指出稳猜,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景络快,重新设置股权架构华芹倪,经理人和骨干员工合伙人化浅。”    李金勇进一步具体阐述道裤篙,“过去资源时代涩,投资人只要拿到了店碉、拿到了品牌揽,就可以赚钱抵哪确。现在既,资源时代已经过去了姆肪,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起佩,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人恳驹,从而真正让员工自动熬嫉耪、自发地把工作当事业镭封氯,而不是靠培训斥,靠感恩譬。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来暖淖,不少汽车厂家制定了销售目标尺酿闺、生产目标穆趟懊,职业经理人必须要完成套,如果不完成就走人妇壤。李金勇认为吨,“在这种状态下舍,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划沸拌、十年的规划变层蓬,只能先制定一年的规划氓,把今年完成再说脯客戊,由于今年完成了齐殊共,明年才有你的事鸽少动。所以这两年厂家的高管变动频繁虐毯,十年以前很少有这种变动羌笆,而现在这种变动成了家常便饭蛊。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量交飞,没想经销商的盈利能力辜寸。”李金勇表示潘,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量念,想办法做经销商工作茧肯凸,把销量任务压给经销商糠传。而经销商越来越不听话枫木盎、越来越不相信的时候剂荣藕,厂家就再出台相关政策辱。    李金勇指出曙绘,经销商要有勇气打破潜规则劫,遵守正常的商业规则舶寒腐:库存大不提车胜醇、无差价不提车祭畔目、拒绝搭售喊。“遵从起码的商业规则寥膛频,我们就是经销商传衫,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节且卤幻、一个桥梁炯袄程,我们没有义务去亏损胖拒显。”李金勇说太售。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题低,李金勇建议模:同城市的店应该互相加盟或互相买断俯窖,或者干脆出售给另外一家经销商丁,不管用什么形式惊,形成同城市的一家店卸苦。“我们用销量贤迪、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来抢艰,这样减少恶性竞争焦,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法始。”李金勇说侯萄。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象必乒补,李金勇表示床靡兼,“我们不可能卖出路边店的价格统,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争裳频。100%原厂配件保障歧,专业的维修技术涕哄壬,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客北实蛇。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”逼芹。    此外唬纠纹,李金勇还表示伞肩顿,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车皇吓。据了解仓屑,2016年碑憋酚,新能源汽车的销量超50万辆珊汝,到2020年垮稼,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年秀伟,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆茨吭。在李金勇看来慈,在这个快速增长过程中瘦,“传统经销商中熊,谁关注了新能源汽车并率先布局吓害,谁才能在这个市场当中分一杯羹把滔拿。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕亩想俏,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员推凯、四川省鼎立律师事务所律师施杰鳖庐,今年的关注之一创履,是有关网约车新政的话题合讼。    施杰表示司衔喉,为加强管理路欣跑,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)庭受,并于2016年11月1日起施行含静。然而镰,根据多家网约车平台公司的数据霸,在目前运行的网约车中能,能满足《暂行办法》中主要限制条件的贸侨,仅占极少数部分房。    “交通部制定了网约车高品质服务级窝,差异化经营的原则磋。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”忿刨僵,施杰称擅,“我认为叉光,政府应当放宽对网约车的准入限制糕韧,顺应社会共享经济发展趋势”白念。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到洛嫂,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中厘懈上,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方深。    首先蔡蒲匡,施杰认为炬狭,北京妨羌壁、上海的网约车细则要求“京人京车”温糙、“沪人沪车”等差异性待遇睬剩垒,不符合市场竞争规律糯。施杰表示狼,只有在市场竞争的推动下衬,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力徊,也有自我管理的需求与能力仿菲慌。    其次票,施杰表示朝郡,北京杭、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员侧,而且购房俱溯盟、购车也并没有绝对限定于本市户籍千。“京人京车”揉、“沪人沪车”的严苛规定碌,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外观,会导致营运车辆骤减畦。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒鼻非斯,阻碍新兴业态的发展碑眉。    而对于多数城市对排量疼禄虏、轴距都作出的高标准要求瞧楞患,施杰认为鼻梆,高排量代表着高耗油岁,不仅并不符合节能减排目的僵岛梳,高油费必将抬高车费竣从。    更重要的是佛,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则惯钞激,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准你备吕、高门槛撵,将损害网约车的实惠经济特点拼,打击其平民性蒲被风,“上述许可管理的模式亲皋,将导致网约车司机数量骤减勒褥挪、车费翻倍寒,群众打车难杀悼、打车贵的现象又再度出现寺簧。”    此外戮蜡角,施杰在这一提案中的主要观点还包括睬嫡:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”澎胳、“许可管理不利于节约社会成本”等卤骏惊。    施杰建议环,《暂行办法》可作出如下修改铅俩:    (一)政府适当降低准入门槛苫困细。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度兢,是十分必要的雾挞邓。比如蜕蜂氰:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查霖册书,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置挨、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求脓覆,等等诺垢墟。设立适当的限制条件瓶,符合市场发展规律帅衅狸,能促进网约车市场安全性噬架供、规范性发展纬。    同时岭吮片,政府应当科学引导网约车发展啪,而不是像治理洪水猛兽连,把它一下子关进笼子里履。以构建网约车公平竞争的环境为导向购誓,放宽对司机户籍的限制性规定霸,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源吃。网约车平台寺衡、司机和车辆的审核程序钠偷省,各类许可证明的核发程序尽量从简瞥速,以便节约社会管理成本射晨。    (二)政府协助构建平台审核藕酸赎、加强平台监管    改事前许可防筋,为后期监管外瘫囤,采用“政府管平台毒,平台管人和车”的模式故勃笔。将市场准入许可更多地让权给网约车平台柑熟,规范其登记信息掂苦迫、审核资质的义务谐蕾女,定期提交所有车辆的情况鼓,这些数据要在监管部门备案式。并通过补充相关的法律法规盛,对怠于履行义务的平台采取处罚措施呈五魔。    对网约车不合理调价进行监管插窍碌。保证人民群众用最合理的价格出行逞,也避免由于市场垄断形成的价格新高理靖枫。2017年1月狗,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人俺陕,因平台上出租车预约加价功能超高额收费酒,就此提出整改意见堡剂,平台负责人也承诺将取消该功能扰。这就是成功的监管案例舰。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车蔡道痕,存在大量不符合新政策标准的现象悲。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断笨,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减抽,社会各方都需要一个适应阶段唱伐。所以曝,新政的实施不可硬着陆瓮。当前阶段疆薯,政府应当积极引导各平台规范化审核粗竭,加大对群众宣传力度革韶辉,延长从旧规到新政的过渡期吗渤,循序渐进地促进新政策落地烷藩。    我国全面深化改革提出了目标陡: 市场在资源配置中起决定性作用丢翟疏,更好地发挥政府作用淘。近年来疲港,国务院一直倡导转变政府职能犀,推进简政放权耻么碍。对网约车的审核浓妮素,放权是进步船,限制是倒退溜。政府应当创新行业管理图篡廖,优化监督模式库票凹,构建平台审核模式匙凹夹,推动群众绿色出行疥还、健康出行菩,为“互联网+交通”营造良好发展环境径。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓拨茂:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩欤害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易让。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计钵、品质等方面做了很多的投入绊。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势闹逗荆。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛梦、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略辖松奉。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市速睦。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞比、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球排。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”祷。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒げ荩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易冕拉。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计棱骗拼、品质等方面做了很多的投入氓示糯。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计潞叹。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶汝。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性蹬、时尚及科技感的一款产品擒问。”韩德鸿说仍稳始。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫抢躬睬。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型窘。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场逢。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆宛。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”雹驮。薛海涛坦言那炒。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩踏肥步。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730删、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%市协。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走惮播龋。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系夏矾筷、制造能力特壤绣、经销商体系甘局镜、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面嫌被。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势蜂捕辟。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔备德:李芳" "   2月21日芦佃,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办答。本次大会立足技术趋势鸽,探索全球技术发展的内在原动力脆沧兼,探讨人工智能暗扦室、量子计算把砷、基因疗法等领域的技术和商业趋势课。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中份,有两项技术与人工智能密切相关氖,包括强化学习和自动驾驶卡车图。在关于人工智能的圆桌讨论中率,多位创业者和专家针对强化学习呛交淀、无人驾驶分享了自己的观点懒溅毒。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车棺,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车丢,可能只在北京的五环里面开冻具,路况很好鸵胁惭,最高限速就80靠皖、90公里碱匹交,这种情况下贡钉瓣,车就会极大简化揣胳,驭势并不想生产一辆概念车非媒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯玻歉歌,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术解送,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性冲斑姑。技术投入上卞藐笔,目前大家都在往里面投入很多的资源掏,整个行业在往前发展姓辜辛,但里面还有很多问题需要解决疤宛硅,包括保险讲、政府等芳赖刃。    而谈及强化学习在图像识别上的作用拦攀缄,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道贫犁烦,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好撮迹,把信息融合羡、如何决策做好瞄碗。图像识别拓展能力非常强狸及峰,它信息的理解非常细致庆想、更加全面皮,比如前方有一个易拉罐士寄精,有些传感器会认为它很危险继,因为它是金属匪诚,但图像识别会根据它的大小里锻、形状去判别赐。目前结合强化学习茄锤,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持补似胸。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能酶昏半,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目良念,最终关心这项技术在实际应用中的可行性灌泛,说到底这还是一门生意卵吻良。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编如暗:李芳" "  【导语】这是最好的时代幌目,车市销量连破发展记录人结,这也是问题的时代疆,多元化播慌窝、碎片化疚酷,对整个行业提出了更高的要求杯脯墓。一切都在变察惜橇,唯有不停思变方能随机应变葛稻匪。2月18日蓄咳,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕缄。行业内百余位思考者和变革引领者德庐,与120余家媒体相聚一堂拈鞠焙,在“变与革”的大会主题下袄鲍般,共商“品牌与营销之道”蜕,把脉中国汽车2017熔。广汽乘用车副总经理肖勇缺虎性、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英切破家、吉利控股集团高级公关总监杨学良焙、福田汽车集团公关传播总监许翔点惊班、SWM斯威汽车首席运营官余波灰、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动任坚蠕。以下为发言实录齐旧橙:   互动环节嘉的合影   李苗苗咖晤蔽:接受张红同学的邀请歧。下午好!大家都是老朋友了墩为传。今天在这里酣赏,首先我壮#贺张红搞这次论坛钙。第二臼餐晒,其实有这么一个机会让大家聊一聊定尝品,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆落埠含,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力潍礁,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字弗补。对这个数字韶畦黎,我想每一个人痘煽,特别是管营销的人楔碴穗,特别是管品牌营销圃、品牌推广的人裙峭配,我想每一个人都有很深的感慨萌桑墟。   首先请问肖总盘,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物花嗜,也对您做过多年的跟踪脯善。这次请您上台簧胯洞,我很想问一问秆男,传祺作为比较成功的中国汽车品牌乏匙墓,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点鹅棉蹦?能不能简单地概述一下泥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇推魄芳:李苗苗老师第一个点名我萍抡,作为广汽传祺来说础,正如李苗苗老师所说的奢,应该说是比较新的汽车品牌耸扭贫。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”呈剐、“两个坚持”蓉孝,坚持正向开发和坚持世界级标准瓣高。这两个中骇,一个是对产品开发的定位惨蓄,一个是对品牌的定位创。   从中高端车型的新产品进行切入怀算钵,相对来说这条路走的比较艰难一点鼓撬莱,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”料凉恒,就是起步会难一点坛,后面会越来越开阔价、越来越顺纷。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候扫离,内部也有两方面的方向密:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手躺,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来毛食肮,并且在市场上面赢得一定的销量输匹墩,建立一定的知名度码。另外一派的意见汰士拇,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势难隧收,从中高级产品切入芦椒。但是大家也认识到这个困难琴,一个全新的产品和品牌从中高型切入轨藩,也就是售价在12万元以上瘟改,第一款车型是12万元到18万元探糙乱,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难派唉讨,我们意识到这一点了睡示。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大烦夺提,其实2011年锋冉、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年亮栋愧,应该说是非常艰难囊牧,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦沁。但是2011年财孝嚏、2012年有一个词就是“坚持”模炉,做品牌是做两方面的事情播。第一个是做好产品的品质却泄,第二个是做好对客户的服务诽,以这两个为基础这五六年走下来碑,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑剖。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象梆剃靖,受到各位媒体老师的厚爱世核陛,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌庙,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础截瓤稠。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题涸昏,我觉得第一个是坚持苇垛亨。在我们困难的时候不要去放弃尘水,就是把自己的品牌形象勃刚、产品的售价回到往下行的趋势嘛。第二为了支持品牌向上嘲岭纳,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务婪。   李苗苗蔫接郝:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的梳,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程汞。比如像现在的奔驰呜,一百多年泰,宝马酬胳同、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年搐瘟车,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌们。所以我这个问题特别想问一下陈思英总蹿畦说,对于北汽来讲有奔驰的辉煌耽缚绰,也有现代的销量堕搂拣,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷杀蜜,您能够阐述一下吗拟煽暖?北汽在塑造自己的自主品牌方面亲箔赐,到底在哪些方面下的力量最大欧湘?   陈思英尝:谢谢李苗苗老师附秽拢,非常感谢红姐给这样的机会返嚎,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌啃。其实不是妄自菲辈邸,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷鞘氰,台上在座的各位都是大幅度增长晚,我们同比增长更高一点吮抬两,因为我们来得更晚一点蔬摆环,同比增长8.7%憾。   但是我个人一直在想这个问题膜,其实品牌还是一个需要积淀和历史的箱。像奔驰去年是130周年密斥苇,今年是131周年吼胁桶,我想这才是品牌暗。现在我们在座的各位给客户提供的蚂廉刷,我更愿意定义为商品伍,我觉得是这样铝疾。   从北汽自主品牌发展之路来看疆茸,各位媒体老师和同行都知道关倪拾,2009年我们是收购霓德、消化跺级、吸收了瑞典的萨博技术勃凶岸,当时萨博的93驮庇、95的平台和1.8T辆堤忱、2.3T涡轮增压发动机的技术瞥彪,我们是基于萨博的平台上乔瞪颇,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展沽。2013年的5月份熊瑟,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市承恪,大家对这个印象应该很深偿。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇枢敞,当时也试图通过萨博平台的背书僚碘棚,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端维逝芭,因为我们希望建立中高端的自主品牌泡伤,当时的愿望非尘鸩矗好道姬宫。但是事实上发展到今天墓,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈空。   但是没有关系颗狼杏,2013月5月12日投放的绅宝D70甩奥,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音橙提。这么多年的坚持是在消化天、吸收萨博的基础上进行的疗楷,源于萨博挟徘、高于萨博评勺,我们有奔驰菩佩、现代合资的反哺督,我们在人力面戚、财力狙情氢、资源偏拒、技术噬祭郸、研发恒募波、生产附坝桔、制造方面挂,都有很多反哺给我们涪宫侥,北汽近几年高速发展韩蛔。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆炔操,这一百万辆含金量是很高的槽,尽管和兄弟企业相比来得有点晚零派莎,但是我们用五年时间实现了一百万辆委款翔。这里面还有几个第一和差异化产品勒刻,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一鹿喉,第二是新能源汽车产品构成做到了第一缓,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位夏替。   基于萨博苟、源于萨博和高于萨博的消化井程壳、吸收和引进篱温,同时基于奔驰和现代的合资反哺袖,我们坚持为消费者提供好的产品按、好的服务喜隶、好的品质匡。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近汕堆棠,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质骚莫弹,比如中国新车品质(IQS)IQS铰、强制性产品认证(3C1000)沤,3C1000即三个月的购车用户中编锣你,一千个用户的抱怨度是多少柏,我们的水平无限接近了合资品牌渤。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的统趴楔,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心十,希望有一个很好的中国背书狈退,给大家提供一个很好的产品体验废酪、品牌体验和文化体验钮。   李苗苗蝗奶:听到陈总的发言我一直在想辫氰,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO等师官,现在经城媳危看到“北京”的LOGO唾。   前不久等斗,不去杭州是到处都有吉利车怜。2016年是吉利汽车最亮眼的一年礁贤讼,推出一款车就红一款车焕。请问杨学良犀期啊,学良也是吉利的老人了荣,一直在负责品牌形象的塑造瓢痰末、公关锨胯裤、市场酱泵。原来我们也沟通过这个问题锌夕,对于吉利来讲收购了沃尔沃挺俱,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块其类鹿,这是蛮难的事汀搐。刚刚陈思英总还在说萨博肋访,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃敬搜尺,感觉蛮纠结的匈蘑。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象谈那闪?   杨学良泉尘撮:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下藤讨,第一是对标味潜寇,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌汝。我们是坚定不移地在执行夺涂扮,而且到后来做博越疏啃痉、博瑞之后有越级对标碌饯。比如我说开发一个自己的A级车哀掀册,可能要跟合资的B级车对标痛。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域必,包括研发肌、制造拨、采购为鲁澈、营销铃遂琉,我觉得成果是非常明显的魏媚。   第二是坚持走精品车的战略矢。所谓的精品车疆壳陡,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值疽,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近立购,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准关缉,比如车的造型设计上面层触溅,自从我们在全球建立了四个造型中心笆讥,吉利现在的车设计都是非常漂亮的费垦哪。既有符合国际的审美潮流攻,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面空。比如说在车的智能互联领域翁,在博越车上面车机人机互动的功能上簧澳炯,已经超越了一些合资品牌烹孪,这一点使我们感到非常骄傲鸥脖隘。   包括在工厂的制造工艺上计起湃,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺媒、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌宝,因为我们现在建得比较新称下屠,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来晃。大家可以看智能化程度最高的工厂蓟犁弥,现在实际上是在自主品牌的工厂中雾沤鞭。   第三是一直在坚持口碑签。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任岭,让消费者真正成为我们品牌形象的代言恫卸。这样就可以真正喜欢这个品牌榔碉某,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用骗透韩。   刚才提到了浙江妥绰嫉,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍徊,市场占有率在细分市场上已经是第一位了孺昏扇,大概接近了7万辆反维。这在以前是没有的骄龟古,而且这些用户里面很多都是奋,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上爆龋,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化却败独。目前因为我们的品牌在提升嚷洪瓣,我们的品质在提升潦,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车堵。这从我们同行搽木蕉,包括从传祺搞、北汽的产品销售上也能看得出来碍商蔽。可能大数据调研奥,像一点资讯的副总可以讲讲渭,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品覆倦。   当然您刚才提到了在集团层面褥,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰荣骸,同时又实现互补拖逆慌?这里面还是有很多原则焚办,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的沥,吉利汽车还是定位主流汽车品牌射瘦,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争傅。沃尔沃是高端豪华品牌阑既嘶,是跟豪华品牌去进行竞争的肥禽。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应瘫,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念胜膝、流程莎哼、标准贡,包括人才的培养和交流绰。最新我们做的一件事死食辱,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心得,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA撑侈,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO图颠哨,可以说没有沃尔沃这么个老师发啡惕,没有沃尔沃这么多年积累嘘捷仕,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构女。我们相信因为这个架构非常新裙喝斯,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平彪旗。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质撇摔,以及质量再上一个新的台阶攘潘颓,实现真正的跟合资主流品牌的竞争提。   李苗苗杠:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京融,福田汽车在2016年表现也是很耀眼狭,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面睡多,最重要的是坚持了哪些目频?   许翔错多:谢谢李老师洗岭,同时感谢红姐给我这样一个机会猫。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车蔬。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友洞。   福田汽车是商用车企业镀高陌,和乘用车企业还是有一些区别猴。我们主要的目标客户群是to B的睛汝,正如您所说庞芹午,我们是1996年成立的杏底乡,到去年是成立了20周年谩揽,通过20周年的发展筛,在过程当中包括您和各位老师的支持烦熟冯,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业牡。在中国轻卡市场上旦,已经是连续十几年的第一了诚。1996年在山东成立犊苗,1998年上市刊,2000年进行区位调整就来到了北京捍嫉。   在这个过程当中您也说到了品牌问题揣怒踞,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视痞尽际,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分崇默。我们可能把这个品牌是这么理解的剧杀痕,现在业界对品牌有很多理解的方式阮发烷,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营嘎喇疗。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中判危掀,所以我们从整个的业务流程上来看蚕禾,这个品牌业务就是在其中的诧挽莲。所以我们这几年在企业的发展过程当中关,品牌也是在不断涌现魂糠邻,大概有几个阶段啡拜快。   1996年是以轻卡为主导翁违海,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不心ū┩纭,用着正好”豹钒。在当年的时代抓住了市场机会杯叔犊,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一社澜袜。   在2000年之后去,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位捌陇,进行了商用车全系列的簿教限,像您现在看到的整个北京市场有很多客车溉沧,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车踏,这是一系列发展的战略伟敖。同时把品牌又进行了再升级杰,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系峨搂,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理恐。   在这个过程当中临,福田汽车不管是做品牌还是做企业菱舍,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢幌卡财?一个是福田汽车在商用车范围里面疽朵扦,就是在整合资源方面觉得还是不错的奶。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早病凳澈,花了八年的时间跟他们谈合作澜。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒膳,生产的产品也是福田自主产品欧曼诧环,同时和福田康明斯成立了50飘屋遍:50的合资公司触勤,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用佛。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广惩、先进理念之外收,科技创新也是核心的一个点瓤。福田汽车虽然作为一个商用车企业摊峡,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比卫梆,但是也是做了很多的工作雇。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室捅,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右顿皮。我们统计了一下完,和乘用车企业也是差不多的歉。   而且我们在研发方面惰剐,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部虽,这在商用车企业里面比较少见锰纪俱。不管是先行的技术修辩,还是技术传承方面都做了很多的研究耿沃汤,包括去年也推出了超级卡车供,也是整合全球资源打造超级卡车缸掇撮。全面从安全袖、环保方面进行新一轮车辆的升级僚辟俩。   我觉得总体来说吧麓毖,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业牛傻,是一个有着锐意进取妮、远大目标斜苦,是一个愿意为客户擦、为所有的股东饺陌、合作伙伴攀喜巴、利益相关者带来更多的价值忱巴筒,也愿意为更多的卡车司机缚筷戊、货车司机带来美好的生活和幸福的生活剖。谢谢!   李苗苗啸虏泻:2016年一年有很多新品牌出现帛僚朽,也有很多刚诞生的品牌在努力缔说,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰局、宝马监啦科。我就参加过场在北京的怀柔列航距,斯威汽车上市搞了一场大型的发布掳。我当时心里就想斯威蛮有钱跋叵馈,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢猎邻?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的碌秀妻?对于刚诞生的品牌啪颅厦,品牌之路有没有塑造的路径贡?你能不能简单地概述一下盲?   余波拔仁:感谢红点汽车和李老师菏爬南,各位媒体朋友和各位同行寒拳,作为SWM斯威汽车纪歪,可能很多人觉得很陌生午,可能没有听说过态恢炕,我简单来介绍一下谋箍筒。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌聊购,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活补,7月份品牌上市躺抡,8月份第一款车SWM斯威X7上市吻岗。   今天让我来参加这个论坛蛾狈虐,我们的心情很忐忑淖故斧,我们是一个汽车行业的新兵蹿舌,我们是抱着学习的态度来的谢闹贡。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师孟,希望多给我们一些指教头驳孔。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢酬?我们认为这个品牌给用户的是两部分鳖,一个部分是产品的硬件胶睛缎,也就是物质的东西书暮贸。另外一个部分是精神层面的譬。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV炮燎藉,第二是付诸了一些智能化事冗、空间和外观莫慨剧,外观也就是在意大利建有一个设计中心枯,在外观上有意式的风范邯水。   从软性来说腾涎,我们要付诸一些内涵措蔫啪,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入叭嫂天,通过植入意式生活的方式孝,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受斗蔫。同时我们也在倡导一些生活方式倪,通过软性的文化来塑造娥,解决通过硬件和软件单,以及从物质和精神层面塑造品牌钾糙卯。   至于未来怎么走去休瘟,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求奢瓦丢。用户实际的需求和市场的需求为擞,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉翅不退,未来我们还是要跟着市场走臂叉课。   李苗苗悉脑:我旁边坐的也算是媒体人蜂领,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了本。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢梢碱?因为主持人给我了一些问题款慰,我个人认为不想问一些特大的问题戌浑,就想问问这个问题嚼鸿烘。   付继仁隶墩爬:谢谢李老师犯拐凹,这个问题还是挺好的保。刚才您在问的时候橡挝炯,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题淖翻舶。   一点资讯是比较新型的资讯平台建,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点容袄骨,我们是做平台藉,不仅自己生产内容导咯,同时全网抓取内容睦丛,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容酒码卤,再把有价值的内容分发给需要的用户抢省,完全是自动化品劣、机器化的道。我们怎么去帮助车企呢岁?我分享一个数字硷撑喂。   在过去一年恳硼,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的窜。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业炭辖稼,第二是移动互联网的平台漓哦,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用鞘得。很多的车企其实在做品牌的时候呵浓办,都会要求最终的效果径姥。坦率讲闪使拈,以我个人来讲这其实是两个事及想努,因为品牌本身是非常感性的铰呈甩,效果是完全用数据有结论的泼肮叼,就跟一个人去吃一样斥抵,吃了四个馒头饱了衬宦,不能说只吃最后一个就饱了厩。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量办挟,现在我们有几个大的方向歌波懂,第一是更技术化的跟车企进行合作菜。比如说从去年开始径铜函,我们跟上汽通用进行PMP的合作郴牛棉。客户自己建了一个数据库到默,就是把用户进行了一个分类按辰。然后我们每一个用户来到我们平台上撕探,他知道哪个用户对应了什么车型坎敢,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告诧,也就是把他们的流量经营得更加科学词。   这个给到我们之后辨鸥梗,又发展成了一个新的技术驱动去下。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多典,还是看汽车外观的细分多罗。这不仅可以推荐具体的车型氰,也可以把具体的创意自动化信啃,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果项虱,这完全是技术化的匹配圈。   第二点粮,我们是一个内容平台惊蜕,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容糠笺,能帮助到车企做非吵浚好的传播凌挛,有的时候这些内容并不能够被发现兄被艰。现在我们把广告当成一个引子吾和,不是一个执行的结果屠图。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣盾哥,进而把下一步的行为做好欣。比如有一个产品是一触即发掏任,用户点过客户的广告之后开剖,我会直接给他推送相关品牌的内容那讲。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起枯霖犯,再去看有没有点这些内容钎疆改,有没有评论啥瘸、转发傅、收藏捅,再通过其他的产品去收集一些有效的行为仕办匿。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试欢,把广告和内容进行打通挫。   第三点梗,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景都结。这个场景是有时间潦、地理位置和非常多大量的内容和数据甘度射,所以我们现在也在构建新的大数据的平台酸骋。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的冠蚊税,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理废和臼,或者是去日本还是去韩国旅行担。这些并不关系到最终的销量提升多少巢董,但是可以了解消费者在关注什么麓,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性佬品担。我觉得作为我们新型媒体平台来讲犬田邪,一方面要通过你的技术稻砍、数据实现更高效的转化屁,实现现在解决广告主的一些痛点添谜。同时要帮助广告主把服务做好贺猜,说句实在的都是服务用户道人,我们产品的用户也是车企的消费者略便瘁,怎么能够把这些用户服务好屋申,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值倘畅。   李苗苗攻固戏:付总说得很好双热欢,借此我也想说几句渤囱谋。我看了一下蒲薯,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人困饥,也有一些厂家的朋友澄脐界,我们每个人都是汽车人册婪惮。   我在想铣拒爱,得益于这个好的时代碳窍拜,既然是说品牌琳豪,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情烧什协,无论你这个媒体叫什么名字饺督,找没找到自己的定位催习。无论你这个汽车是什么品牌牢碘奥,你的用户在哪里距坤末。过去几次会议主持上都说四个W鲍,也就是我是谁瞎默稗、我的用户在哪里墓、我为用户在做什么伟乳、我还能为用户做什么斤托兴。包括媒体也是一样惦碳,我是谁(什么媒体)兼巳,我的读者在哪里奋刃桨,我为读者写了什么样的东西假牛,读者看不看论芯肪,这是不是你的读者群要看的纱,最后是我还能够研究我的读者答鼎椽、研究我的客户构唇岔、研究我的用户酥颈女,我还可以做什么兑僚绊。   就此问题我想请在座的六位朋友起立透窝拆,一人问一个问题就结束伐峦。   请问杨总肥脊筐,刚刚说了这么多泉,就一句话汾嘉,什么是品牌户?我们说了半天品牌懊堆。   杨学良锣:我觉得品牌就是价值翘祷撇,消费者买你这个东西值不值棋,如果他觉得值了捞,就认可了你的品牌芹唐。   许翔勺宠:我就按定位的理论钳你,品牌实际上是一种品类的代表皇,消费者是用品类来思考挠岸,用品牌来表达儡并纤。   肖勇想拢廉:因为我是做销售的铜,我可能最直观的印象咳豢避,我觉得品牌首先是一种价格箩妈、价值体系防喘,同样的产品能够比别人卖得更贵逞,别人还愿意买我的抒贺疙。同样价格的时候毙曹,别人的产品卖不出去捕报赣,我的产品能卖出去薪,我觉得这就是品牌槐。   第二膝己,我觉得品牌是一种文化坊绞米。可能有时候不一定是冲着我的产品来买骂量倪,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势歉贰幢。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候揽,但是我的文化能够吸引他计红,我觉得这也是品牌的一种表现巍。   陈思英齐快:品牌首先是无形资产棠,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的岔。第二也应该是产品辑,可能是一个标记潦、标识娘,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动醒闹,在人脑海中所有的记忆厢胎肋。   其实品牌的英文是来源于MARK挝,就是在没有货币的时代物物交换的时候镰瀑巾,在畜生身上有一个MARK菠规汤,Market就是营销蔡才价,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀袖豹捌。有一个比喻啼浑蘑,品牌就好比像银行储蓄莫吨,储得越多品牌价值就越高鼎。   余波桓武端:我觉得品牌在直观来看就是商标鳞陆痰,另外是产品倦犊。真正给用户留下综合印象的是产品革韦、服务和文化的结合惮层赫,以及对用户的印象及感受就是品牌琼巾。   付继仁辖:我觉得品牌到现在这个阶段变,也是一种共鸣墓脯,像营销1.0是以产品为中心饺老,营销2.0是以消费者为中心钞崩抽,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心饥毋弥,这三点都离不开品牌类脾,但是代表了品牌不断的升华晌凸挟。同时品牌到今天来讲蟹谰侩,不简简单单是一个口号戚、标签险尖低、LOGO疏接秤,还是一个行为准则番,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台锚侵,还是每一家企业卯,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务卑伴讽,并且怎么样高效地执行和检测败写。   从这些来讲第隆,如果我们想不清楚品牌是很难做好的离,如果想清楚品牌一定能做好褪讣皖,至少能够对我们服务的那些人做好扭遍翅,那也就足够了廓埠扰。   李苗苗放门狡:今天能够主持这场论坛挺荣幸的穆苛。关于品牌几天几夜也说不完够霞,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌显敞,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌喂歼路。   谢谢大家在座的聆听宪桂,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍楔窍:李芳 版权作品沥里酬,未经环球网Huanqiu.com书面授权垮,严禁转载需袍,违者将被追究法律责任唱擂。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代艘赏,车市销量连破发展记录坊劫镰,这也是问题的时代脐,多元化蹈椽景、碎片化殊,对整个行业提出了更高的要求抽。一切都在变划拧类,唯有不停思变方能随机应变道劲埔。2月18日平扛袄,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕糙箩如。行业内百余位思考者和变革引领者绘匙,与120余家媒体相聚一堂按,在“变与革”的大会主题下奉掏,共商“品牌与营销之道”铆闲,把脉中国汽车2017楼。   东风标致总经理李海港单漓、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜欧、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东断反、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师嘿及、江淮乘用车营销公司副总经理李建华弄倾、奇瑞汽车销售公司副总理范星告、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动晨。以下为发言实录漂施额:   互动环节嘉宾合影   主持人刹栖荒:2016年是一个销量大年肠南失,更是一个营销大年山揭横。从二维码营销到VR营销祟,从下沉式营销到自主营销壳途培,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球未担,广而告之悄悄地变成了城会玩冷藤陈,车依然还是那个车僳,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢岔酞父? 第二场论坛的话题为热吻怠:中国车市新战国回,车企将如何做营销隧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇灭关块:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流耗鸵麻,现在重担在我身上蒋臀,由我来主持第二场论坛署黄,和各位老总探讨如何做营销举采戏。   因为第一场是说的品牌鄙兑蟹,品牌建设也是非常重要的一环便扔队,我们现在就把品牌这一页翻过去夯掸刀,就说一点营销其他方面弯,比如说跟市场怀、营销相关的一些事情土。我们今天的这些营销人疾嗣掂,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖村,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群骆犀皆,因为他是面对着全世界最大的销售市场常簧尸。面对的是最高增速的市称铩,现在技术和产品快速迭代粹,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性粹波糕,所以他们是非常幸运的饰娜,十八般武艺怎么耍都行的。   同时很多营销人也在自嘲勉溪,其实汽车营销是最苦逼的一群人匡,因为我们面对的是世界上最全的品牌灸,我们面对的是最多企业的竞争腑撮奉,我们还面对的是最难以琢磨的刀替诺、难以把握的政策环境和最善变的消费者圃慰。   当然了我们这还不算最苦魂盘,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务匙汕,所以这样的一群人的所思所想赏攫鼎,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得评苹。   第一轮问题就是跟行业共性相关的虑殊,第二个问题是结合企业自身的特点来展开舰匆熟。   汽车品牌最新的一个品牌定位渺笨维,在座的应该就是汉腾了乱。请问汉腾汽车的副总瞄焚筷、销售公司副总经理于晓东先生一个问题亨试饱,您给我们简单总结一下浆雷,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的损番膘?   于晓东窍删:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会抡,让大家来了解汉腾汽车荆低苫。汉腾汽车目前是全新的品牌搜,2013年11月份成立聚,5月9号品牌发布涛介,9月6号新车上市堑,第一款SUV产品汉腾X7娇蠢拷,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟陵奠靛,本着向同行和成功的标杆企业去学习枫弥南,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快排伶。   2016年对于汉腾汽车总结来说玛拒吧,第一点是品牌发布省,这是做市场的开端侗凌估。   第二点是渠道全趁叹,对于新品牌是重中之重的工作五螺锭,渠道顺利打开的局面到帘煞,签约181家饱徊,正常运营150家獭勉亩,渠道作为做销售最根本的工作禾,没有渠道屯、没有服务对漓,消费者也无法触及和体验默道,对于一个新品牌这是一个开门红酿入,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态圣撂腾。   第三点是在市场上嘿,市场层面上重点资源向一线倾斜锈,资源都花在提振经销商信心勺持、帮助经销商达成销量上呜啤享,因为作为一个民营企业猩,作为刚起步的企业蝗,在有限资源的情况下还是把钱花在一线宋鄙绦,支持了经销商的销量箩跨。在品牌和市场的方面韶,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助孟郴,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑停。   刘小勇峡慨:我们老总对这个企业的关注是发自内心的凭拾,汉腾除了自己营销的亮点之外嘉劝,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的苛,或者对您的触动是比较大的街刷兴?   于晓东薪:做销售在产品力表达上蓟蜜描,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播埃谩衅、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式阔蹬,在2016年都说是视频和直播的元年嫁,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试霜薪彪。包括产品试驾挑战的活动牵店乐,也是和斗鱼做了直播的活动来菱。在我看来在消费者了解产品上渴胃热,可以随时随地霞,而且是更加有渠道客观了解一款产品僳谜。这对于做营销来说界霓,既是机会乓揉,也是挑战乾伙。   刘小勇怪:请问李海港先生会试,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大慷挥侮,尤其是传播的环境砷唉、传播的手段椒韦、传播的模式发生了翻天覆地的变化抡其党。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢挡比?   李海港惮迁读:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法拴,在新技术畏、新人群和新的竞争环境的驱动下衔色把,媒体处于变革的时代贝脖徽,原来的架构碎片化了仍尼促,新的架构正在建立袭纺,当下处于这样的时代似杆。很多事情是这样的趋势随,原有框架维持很多年纫腹檄,突然间环境变化之后碎掉了魏谰腹,再重新建立新的架构畴,万事都是这样的道理赔汞。现在媒体环境是什么样呢本倒?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)沫。这样可以导致媒体的平台化垮,另外是媒体人的职业化或个体化膊逢囊。   简单来讲芦雹,我们以前是自己做东西可橙祈,自己在自己的商铺里去卖推了。现在不是了姆梯脱,现在可以自己做东西板撤陌,自己去租商铺弗,有的人专门提供商铺朔癸头,有的人专门做东西昧市。这样可以做专业化的组合嫉立耽,效率会更高赊俯。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势嚼谱,红姐以前是媒体人凌跋阑,现在有自己的传播平台粱抚窜,也借用了社会化的平台驾残兢,把最好的内容输出钨盖狡,她做最专业的内容弘阑纬。我想平台也会用她的内容沫珐梨,未来的板结新的架构就是这样的爽存氦。   在这个架构下作为厂家要适应褂频鞘,东风标致已经做了这种尝试呸苯,去年把我们的公关公司能力削弱舵,因为他们的稿子太硬了鲍,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人份,从专业或从第三方的角度看待东风标致倍,我想他们的稿子会写得非城担好且。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣妨,这是未来的趋势姆。   刘小勇瓤:我听到有一种观点瘫,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西携瞎,我就抓住了更多的消费者氮溅屯,更精准亲,我的销量就会增加怖。但是有一种观点认为沪,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了磁斜?如果总消费需求没有增加故绩,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后什,是不是大家又打平了盯锨癸。就像一个剧场理论辈蹈温,原来都坐着看戏玛,后来都站着看戏了统燎厦,其实看的戏是一样的贰。请问奇瑞的范总趟钒,您怎么看这些新的手段骇汹谋、模式对销售营销的作用当娇劣?   范星号:首先感谢红点汽车速、感谢红姐顿孔梗,也感谢刘主编凡。实际上前面两位老总谈得也挺好曙赔,也谈谈我们自身对汽车营销的理解伎拾讲。   说起营销摹呛铺,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面腹。但是从营销的最根本奶掂,还是回到对客户的理解乱。我们最近几年对于整个汽车市沉晌绲俊,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整够普,最核心的是我们看到了两点变化翁,一个是围绕客户端的消费升级连蚀柯,第二个是客户年轻化的变化婚。这两个核心特征的变化派咐厩,带来了所有客户需求的变化才桔,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展戒。   应对市场的发展激趣,我们称之为整个自主品牌的发展醛蠢,包括奇瑞自身的菊,前面十年在2010年之前整个市场增长非辰常快窘贩,年均增长在40%左右的增速鬼陀祁,所以说基本上属于原始增长的阶段抱。奇瑞从2012年漠撅、2013年开始进行战略转型洪峭,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段口突,我们做的核心是提高整个产品的品质杠珊哥,是我们整个战略转型的核心残。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力皆兢,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品矗、好的服务捅燎陛。2016年我们已经进入到2.0阶段须躲糠,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品擎,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可敛,整个2016年集团销量也突破了70万辆角拦骗,增速达到28%农亩,国内市场超过了36万辆淋喜顾,也是过去五年来最高的一年懒。国际市场中那访谩,我们2016年实现了出口8.8万辆檄掇,也占到整个中国乘用车出口的1/3班,也是连续14年中国出口第一的车企戊相龄。   我觉得取得这些成绩誊,销量数字是一个方面菏蠢,更重要吩、更为看重的是结构的变化轿,第一是企业盈利水平的变化坍,为支撑企业未来的良性发展宠啊,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务纯锚。第二是体现我们战略转型的成果慰疚诵,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可冉,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%岸潭。第三是客户结构的变化答懦兜,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%杉疤。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升科氨,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%贪,实际上我们更关注的是除了规模的变化健,当然营销数字很重要碎雾。数字背后更关心的是这些结构的变化淖,怎么产生这些结构的变化订说肪?从我们自身对新一代消费者的理解亢扁,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验簇。   客户体验的三个方面我们一直在做诫,第一是产品体验虾庞,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)梁鼻把,行业平均大概在35%绰陈蹲,奇瑞可以做到25%杠,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台变捞匙,今年还会陆续推出更多的平台罕。当然平台不简简单单是全新车型的概念骂陷功。   第二是品牌体验堂顶皮。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵蛋伤凶,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通坟,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销断色垂。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了视,现在很多企业在做营销过程中视频港级手、直播方式应用是越来越多了免,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加共。今天消费者接触信息的方式发生了变化考淌。   第三是整个销售服务过程体验的升级官沦干,在2016年网络规那滔寂疲和第三代形象店的升级挖,为了保证客户体验的一致性财抡,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装辰。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的邓骸、优质的茹潭悔、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验赔筹琳,这是我们正在做的孺,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解鳖狼敦,谢谢!   刘小勇绘:谢谢范总邯棠容,现在的汽车营销无论是从手段勉,还是从模式刺,包括内涵都已经发生了非常大的变化赋念。我顺着这个话题再往下问一下悄,请问刘晓科总傻,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论耗、营销套路揪含,您觉得现在还适用吗卉舌?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战实狗馈?   刘晓科疚祥颈:刚才范总坍、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势悲嗜相,因为这里面在我们整体来看泄星班,其实我是一个新的营销人幸,刚刚在这里两个星期桨尾刑。我以前更多的经验还是做用户丸频,去看用户的发展碎梳。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播覆、网红呛、娱乐化离敲,甚至还有用户的碎片时间衬。但实际上反应了两个变化郝,第一是用户浏览的轨迹改变了看笆,以前在PC时代粉,大家基于浏览器阅读赦规。所谓浏览器的阅读干,对于从一个网站跳到另外一个网站传,这个成本几乎为零涛,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站晚钮胖,只要在浏览器就好骗诚百。PC时代手,网址嚼、网站邢妙、浏览器是值钱的觅臀乱。   对于移动互联网剖妈得,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下祟坤,对于微信小程序也有很大的期待胸秋,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观峰面股。最终来看腿糯效,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流得颅。在这个主流的前提下渴,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读嗡。在这里出现了两个问题堕该贾,也就是时间的问题际弄柔。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候篇硼,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的据。如果是比较泛一些的资讯或APP程脾亭,如果中国互联网网民用MAU看氮,月度覆盖量几乎全部覆盖疥伶。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU潜盛,也会看到所有的用户都会阅读这些APP卫。但是什么会不一样泛胸?就是时间刨宿。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲苦,我也高度认同一个观点痪,未来对用户时间的争夺是变得非常重要快。在这一点来说促氦徽,我们的营销不是去抓住用户诫,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户栏还。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起淑恕凛。   基于这些理念的变化纺筏匆,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容境,而现在发现专业内容看得比较少一点菲。专业内容对于用户的阅读箩,可能是女性就不太爱看苔,覆盖用户的时长就变短俄全隙。什么东西会长呢塑?从2016年快餐、2015年的情况来看床,我们发现基于娱乐营销的网综时间天道,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大炮律,因为可以更好地去占据用户的时间钠蓖。比如说我们投的一个网综节目附,可以有2个小时以上的品牌露出时间脐普。   对于用户来说七即虫,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起劲,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要标。无论是线上的窖苍把,还是线下的联信桓。   另外一点耐谐,我们做了一个用户报告酚,会发现用户现在在看车的过程中需嘶俱,比如专业的导购吮幢认,发现用户的时间催拔鸽、决策变得越来越短燎东郊,对于专业媒体用户来讲擎鞘悉,用户平均决策时间是108天烷乘绕,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天入烦,这52天对于内容的需求是很轻的切巍,包括频次是很轻的热凭吗。从52天开始一直到97天柬壁,基本上是从几款车的比对到交付定金忍葛爱,因为提车还需要一些时间械穆蝗,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览亭。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要杰逢,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接长棚金,而并不是像以前跟一个机构去发生连接摩汕。也导致现在的自媒体更火饰疯敞,因为大家更相信人董钵湘,也就是网红的力量会逐渐发挥锚骑,包括IP的力量小墟。   营销的变化是跟着人走的截,用户的体验崎、用户的行为发生了变化天,我们的营销一定要适应用户的改变攻携达。   刘小勇坑:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总噶劳,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表蓬。想问一个跟豪华车相关的问题递眠祥,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的围完,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了蠕许谁,从超过10万辆到两三万辆的都有瞥惹,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌察佬佩。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗讨水?或者会发生变化吗苹?会发生变化的话缔,是什么样的主推力量来促使发生变化厘?   王顺胜究坡扰:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会韩陷,作为广汽讴歌这个豪华品牌镐,去年4月份才成立了新的事业体制社蝎。7月29号就是第一款国产CDX车型上市吮,10月22号四驱上市信抚盟,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布群班。   从去年一系列的举措锣,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌惠敬凄。像主持人刚才提到了苍,怎么样去改变格局独雄四?作为豪华品牌在中国杜孙蔡,像ABB进入中国市场比较早戮毒,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上辩猎敝,其实我们也做了很多思考挥蜡,想跟大家分享一下伐傻灵。   第一无撤娜,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早蝗铜,也是十年左右的时间某道兄,也不短粪谋喜,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间臣希。作为这样一个品牌要找好自己的定位恢,我觉得是特别重要的布迷。我们不是说跟谁去竞争蕉,而是在豪华市场找到适合自己的位置绣挖狼,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措防翻,包括在上海搞了大型的上市发布会鸿收弥,在上海中心进行首秀陡。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录杀撂害,这也是用来提升品牌的锋。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV董。这一系列都是来提升讴歌品牌的诚捣。   在后面的发展上菇秋叛,包括在2017年也做了很多的思考监拈檬,就是如何在营销创新上做一些突破馈。比如说植入了体验式营销纽较闭,包括即将上线的体验店彻恼凶,可以跟移动互联和终端诧撅,包括一些PC端进行一些互动渭溅。包括很快会引入管家式服务庭妓,让用户真正能够感受到服务和体验第。管家式服务是一对一的介苟,能够让你感受到有针对性乒低,并且有温度地触摸到服务的形式将吮。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展硷藕,我们在形式上也进行了一些创新班萎枯。   尤其在内容上面肖反恭,我们以内容作为引擎淮方睹,创新作为驱动微,作为后来者品牌篮把废,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置冀漓。至于格局会不会变化哇艰倡,其实每天都在变化读裂媳。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局泄吗揣,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升玖。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌池,我相信之后会在变化当中不断求变波茅莲。营销颁蔷、创新不但要传承好的东西攻诞仁,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念镶,跟大家一起共享一下铜兔。   讴歌作为新的豪华品牌舱羡,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌扯台,希望在座的媒体以后多多关心斤落丘、多多支持公,一定要让它取得成功皆送,谢谢大家!   刘小勇撤祟:接下来有请江淮汽车李总寺深,咱们聊一个关于2017年的话题仙荤撅,现在年底颓突、年初做营销的也是做足了功课潞,关于2017年市场的预判沪卸维。能不能把您做的功课分享一下叙霉弦,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些氦?   李建华讥靛:小勇这个题目“袭击”挺厉害际萍,营销这个事在台上讲伍讲,对于2017年的营销还真没有想得特别细稻捣钵。对于营销沦,以前讲欲文明其精神七蚀课,先自野蛮其体魄蚂垄,营销在中国还是跟认知相关每仕,属于文明其精神发展之内的暴翟嗣。营销在2017年来讲胎痛,比如小勇开局讲的中国市场很幸运粪,全球规模最大安,还是保持增长废,需求会很旺盛绰逆,同时也面对着一群非常不确定的消费者经泰,这些都是一些确定的因素蜗。关于不确定的汲臣,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi痢秆沮,这使很多事情产生了不确定性楞酗愁,也使推广方式产生了变化教寸。在一个变动的世界里要想做好功课挺话,关键是有定力把握好不会变的东西暖烘顾。   就江淮来讲石锹痉,2017年一方面会更加关注用户的需求蔑姥垄。因为从做营销来讲荤螺,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上尖。一是用户看到产品绷司,如果产品很美好突顽,其实我认为在那之前营销应该下足功夫确帅,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入苛乌党。第二是当产品出来之后凑盾,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品还琴诧,如何让消费者跟它产生很好的接触朽词、接受它夹宋吓,让你的营销做到有广度叔、深度和温度规氨肖,这是营销人需要花功夫的地方暖。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量画蚊,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非嘲⌒ⅲ好的保留和记录下来咕辽,强化终端的执行力室。这是非常重要的摹颊,当消费者看到的车是处于被管理的状态视,他就会有好的印象琳蹦。如果是管理失控的情况叔诽档,就会认为这不是好的产品缚噶甸。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理挥筐,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品姆跺,这个产品是不是他所需要的昂蹦跺,能不能让他在过程中感受到认知和认同钡。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动绥,现在已经不太需要你告诉我什么了瑰,往往会更注重你提供给我的事焕赊裙,是不是我真正参与过的翰。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV副奶芯,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论讳酿垂。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV峦辖巾?可能现在需要一辆高颜值吝啪衡、大空间莫瑟、强动力管胚、低能耗局措际,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来频尽,所以2017年上半年会投放一款S7脓倘痪。前面的消费者参与了意见泊,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件犀,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来紊是爽,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触狮蹲焕,形成了共同创造的氛围虾滤。往往共同创造的东西据恃红,我觉得是消费者乐于接受的东西荤。未来共同创造稗认粪,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度叉。   刘小勇兔九:非常感谢李总刑泌。我觉得现在开论坛十虑剂,最难的是请嘉宾睬授,但其实我感觉最难的不是请嘉宾冯群,是嘉宾请来了之后不给时间说括吵。今天这个恶人就让我来做了椒努,咱们就不说了汐逼群。   最后请每个人回答一个具体问题倘尖现,刚才进门的时候有一个调查甩缉,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几韶庙沫?我们从于总开始浅首腿。   于晓东谓:我觉得2017年应该说挑战大离笺,期望更大京,我更看好细分市撑妗,因为我们也是做SUV的嘛椽,我们更看好SUV市场的持续增长猴。   刘小勇蕉告翅:全行业增速去年是13.6%蜗吐促、13.7%贸。   于晓东跺:我预测2017年是10%喘困。   李海港氨派谰:8%牡。   范星拜霉妥:我就说一个数猎手,虽然说一二月份看到环比有所下滑脑并,但是看这个数实际上同比还是增长的期。本质上今年不用担心羞,我觉得还是在8%到10%之间辉坎慰。另外最近看到1月份的数据出来了弗龚,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额练汝捆,这实际上是一个分水岭庐,一个很大的变化瘁咐。   李建华骚:我觉得应该在5%到8%譬惧,可能会接近GDP的增速粮。   王顺胜讹哇菊:我觉得整体会在8%到10%以上哨,但是作为豪华车增速应该会在10%以上蒙备。   刘晓科胯:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点怀视昧,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%枢,我觉得再加两个点是8.5%拦弯。   刘小勇仁捌:你更准确了维,到了小数点后了瑰。非常感谢各位老总的精彩分享河扑。就像李建华李总说的唯,咱们说到汽车营销人陪,媒体界有很多新词来形容射,像野蛮执行力或变态战斗力臂剁、狼性文化等等宦熔踩。其实他们是一群非常善于思考的群体荆浦,他们的思想的深度决定了在行动的效果擒郸,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在剁肝涵,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈即。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每:李芳 版权作品念私卤,未经环球网Huanqiu.com书面授权点呕绦,严禁转载奴冷,违者将被追究法律责任诚换。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日浩奥,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行妹愁唾。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导捣乐,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体论款,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨抽党。以下是北汽集团党委书记豆剁、董事长徐和谊的主旨发言局屡潘。   徐和谊佬鞍:尊敬的何部长肺巾猴,尊敬的各位领导费,汽车界的各位同仁丝,还有我们媒体界的朋友们暖,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂碍跺,探讨汽车行业的发展话题晴孤。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年醒秸拿,这一年间我们先抑后扬拣爽,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻攫绿,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进茹嗣,最终以产销2800万辆腺,同比增长13.65%的优异成绩恼疙让,完成了一年的一个胜利的答卷锰茶蓉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度却,为不断探底寻求新方向的中国经济锣火,可以说去年我们再添新亮点蔑步。成绩固然令人欣慰散仿圃,然而先贤有言庭,一切过往皆为序章苯。今天站在新年的起点上回望从前徒,我们发现深沉变革的暗流涌动东烧蔬,启迪未来的创新发展死慈魏,其实远比辉煌的成绩更加令人深思谷笔爆。   亚马逊无人超市惊艳登彻铩,谷歌的Master横扫九位围棋冠军皑迫,提振实体经济箭在弦上围,消费升级引领我们全新的商业文化时代好,技术墩、商业模式氯肺眉、国家战略蹦系怕、市场结构结合在一起帆钒,这种更替的演进奉痘。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点驰芍,正释放出巨大的改革能量聚疯,正引领我们整个行业迈进全新的时代词芯。   一是技术模式在不断地创新芭病冷,汽车行业转型正在进入落地期络牧。最近几年在互联网隘记、智能化受贾探、共享经济等多方的洗礼之下骄贺甭,汽车行业正在同创新中被颠覆者鄙,迅速地转变为创新转型的主动执行者屠宋。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟缺,日系车企抱团开发人工智能技术烂,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域了盖诞,可以说剑指出行解决方案但腾趣。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横豹,在新技术屏、新模式领域不断落子澈,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期诫。   二是消费升级坷判,品牌之战成为未来的新机遇蹈钦磋。随着互联网思维的逐渐渗透呻晨铂,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念馆桅冕。情感价值采狭规、消费文化撩蹭、消费者价值观越来越得到重视抢,网红营销科灭赡、二次元营销寸、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势酷焦。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通讽间,实现产品表达与消费者价值的同频共振嘿。   另一方面袄,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书色,为自己的人生价值代言具椭剂。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题旁箍沤,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇陋。   三是提振实体经济贾劲,汽车制造业体系化建设迫在眉睫窍。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一画,就是提振实体经济稀懊。其关键在于制造业转型丁孤,转型经济学的研究表明鲜巨藉,制造业转型中产品技术固然重要券渐羔,但管理体系更加重要伯负散。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化端狈、网联化建设蔽铣,就越能发现在信息化建设这种大背景下拎梢,管理体系的构建才是保持基业常青的关键粱娩。前几天我看到有文章提到村瘫,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎先室。这样的提法虽然夸张勒次,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示捎,我想却是切中要害的裁。因此随着汽车行业创新不断地深入落地捐剂斑,随着提振实体经济逐步落实似昂,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键落浪。   四是政策变动睡嗓截,新能源规模化岸恼、市场化成为未来的大方向乘软秆。2017年新的政策正在逐步地落地看旗赌,新能源汽车格局正在悄然地发生变化搞拖末。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境词,行业准入规则洞残狙、动力电池规范条件等政策的制定冷拳,从各个角度划定了新能源的市场边界媒。   另一方面将荚虾,碳配额笑、双积分擞节、新能源补贴退坡汐恒,无不要求新能源发展要还原市场化手段萄,聚焦核心竞争力缅。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益时路巨,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规帕。   纵观整体形式的发展储篮,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上青。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂驴。数年之前郡,面对互联网行业的冲击低锭饲,我们以为我们只是需要一个互联网+肝郴,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折秽偏,还承担着国家经济转型的重任晾蒙俱。我们不仅肩负着消费市场的升级期望熊粉,还背负着整个社会环境与生态保护的职责偿。这样的多重任务截黑,给了我们新的挑战谋朝,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀诚。   面对全新的形势舵,面对前所未有的机遇与挑战查,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向啃。我们将锐意进群九小,大力地发展创新精神献全,在汽车行业变革的大潮中勇担使命脸篇涟,在电动化怪旁、智能网联化蹦论、服务化险、国际化等方面加快发展步伐豆,不断推动新技术危、新模式的落地生根墓,不断地发展新能源汽车递码,还原城市绿色健康生活胺赊。不断承担经济转型任务铝坚边,推动传统制造业的升级噶糙雀。   面对未来骇幌,我们将在以下几个领域寻求突破侨擎:   一是加速智能网联技术研发画鸥,打造智能出行的生活方式偿抹譬。2017年拉斯维加斯的CES展上驹躺,北汽全面推出了我们智能化的发展战略首,并与百度在智能网联领域进行深度地合作犬摊附。当然不只仅是和百度闯式,还有其他的国际国内的公司皆患。未来瞄准智能驾驶窍、智能互联红故案、智能座舱等内容水清念,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系枢嫌,为出行与城市生活打造系统化的智能工具兢告。   二是加快新能源汽车产业化刹惶谋,践行绿色环保发展目标颓弓握。在新能源方面掂烙,北汽秉持环毙沾悖靠大家的理念恢猴,不仅造优质的新能源汽车产品唐,更要造消费者愿意购买的新能源产品吭监。尤其是在补贴退坡航仓、行业回归市场的大背景下厘类擂,北汽集团聚焦资源嘉、聚焦技术讣抢、聚焦产品骑、聚焦市撑埂,四位一体严密把关整个新能源产业链挟败埔,为消费者提供既有颜值雾、又有内涵的可靠产品斯呛涸。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念会亢鹊,共同守护美丽家园碴。   三是加速国际化资源整合八似,实现中国品牌的全球化赣。2016年辨哗,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地激暑,实现了北汽国际化实,由简单的贸易向本地化经营的重大突破羔。配合国内的合资品牌通电,服务于全球布局研发基地厢垛,北汽全球范围的资源整合哺,已经进入了研发提绿、生产拘霓敛、销售赶雌蛾、金融勤碉、人才和品牌全方位互动的良性循环案妊。   面向“十三五”飘,北汽将继续深化拓展东南亚词箩腐、北非篙潍蛔、中南美快艇、东欧等重点市场的产业布局牵冒,使中国品牌的影响力遍布全世界钝恭陵。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级蔑啼烽。   四是坚持服务化方面薯憨,推动制造企业转型升级十迪妹。服务化既是国家经济转型的方向临犁亨,也是北汽自己产业升级的主要目标贯仇。多年来我们在金融毛、产业投资毯蹋、后市场感畅兔、出行服务等领域多点布局普唬工,随着时代向智能网联方向的发展匪缸,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环侩壁税。构成从业务到管理体制轻啤痉,再到基础设施的科学发展体系凹,不仅提高了资源的利用效率倍惦蔑,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化抗。   各位领导碎,各位同仁砂,媒体界朋友们段,闻鸡且起舞蔬位,风好正扬帆被触,新的一年已经到来刊勿,新时代也正在开启机遇的大门弗较,让我们携手共进圃番昂,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年睬家墩,长城汽车累计销量达107.45万辆推剿肋,取得如此成绩哈弗品牌功不可没蠢稗窍,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷嗓无胯,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军池臣,其中哈弗H6占比超6成琉全,达到了58.07万辆扒暗挎,同比增长55.58%镐。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻较,2017年2月19日啤,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动家。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年嘿饶碌,我国汽车市场销量首次突破100万辆蚂,高速发展25年后的今日暴,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度倪矢汐。中国自主品牌已突破百万辆泻,那么能否乘胜追击逾越200万切顿久、300万的销量目标鸵艰?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能弯宽,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中骗颇熟,用他的话来说殊断,“这是很了不起的一点幢旧糙。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件霉,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面筛,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心罢疗黎,从另一个角度来讲坊夺掣,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来穷。   安全鹤、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功迪,分析其中最重要的因素素械,魏建军表示和,回到20年前酱损桑,受到成本和技术等方面因素的影响茧,自主品牌造车很难把“安全”放到首位姬。而当今时代破水既,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标坟轿,其比重也在日趋增高戌,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了矛。他还透露匡跺琶,2020 年哈弗将总共投入300 亿元妒,打造全球化的研发体系板位刃,在主驾苗、被动安全技术朽匿拨、智能互联柔、自动驾驶等方面剂牢,形成领先优势裸维恋。   说到自动驾驶技术星芥饲,放眼全球汽车行业括坞,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重朽蹭奔,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命算陌。哈弗将采用北美耻另、印度儒工妥、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统局,据他透露宋,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准贤边相,目前正在进行路试面猫,有望在2020年后投产破。“我们的最终目标萄乒,是推出完全无人驾驶的篙幸融、最安全的 SUV 青。” 魏建军说到双。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标蔼痊,魏建军说到较村禄,2020年倡凶,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军力。对此沮充镭,哈弗规划了四十余款新产品道,覆盖全部的SUV细分市场巢妒。到了2020年歪,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标改邓叭,在规模上超过吉普恼韭儡、路虎弊,成为全球最大的专业SUV品牌奢。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆烂角粳,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时兔,魏建军回应道弘柏,要取得这样的成绩主要来源于两个方面垃浆嗅,一方面要靠产品快速地更新迭代轻凯,另一方面则是丰富多样的产品规划鸽非,这其中就包括新能源方面的建设你。据悉绵础,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型懈霓欺,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线谋铺,多点开花的同时又带给消费者更多的选择孔岭。除此之外擒,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市晨妗,目前正加速推进全球化商业的发展们,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标苗词。   2016年胳劫,魏建军携WEY品牌亮相广州车展疵恃拌,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑哭崔:WEY登场之后哈弗应如何定位砂履?魏建军在现场表示惟仟:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化羞芳。相反扛壳晨,哈弗将全面发力15 万以下市忱,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场冯寒匡。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针僵沽,而“聚焦”就是集中资源畦识魂,打造产品和服务的差异化优势须失惹,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”狠汇霜。先做强护、再做大焙覆迁,这正是哈弗理念的核心所在愁袄。在盛典现陈豪小,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一览动,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语亨岛。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持花码。“我们拥有着全国最好的经销商队伍牡,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念筋琅挨,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队迷氨。据了解偏伪,长城经常组织经销商团队去日本考察京被,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念磋。这正与长城的发展观念高度一致房。魏建军透露旁,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”吴褂星,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝掂淑镰,经销商们也未曾有过动野搿,这正是“稳固”所体现的重要一点古香鼓。   长城汽车总裁王凤英表示澄惨仙,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系桔。 她认为管道堪,良好的厂商关系是相互作用的拇毁,只有让经销商满意哼,经销商才能够让消费者满意恋,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中的笆江,这是层层递进的作用效果马脯,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因工吾厂。   2016年的百万销量已成昨日辉煌鼻晴,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么托苹功?哈弗给出了自己的答案蚀彼:200万的目标即可上路棠灌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺袱:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今恍巷虏,在新能源汽车补贴退坡后米,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元假姓竭,这个数额占车辆销售价格的40%希。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响犯?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续膛编贫?未来肋,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇封?2月8日下午辉,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示坑,2016年赫鲍躲,我国新能源汽车的发展走在了世界前列磊,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一然啸建,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势哀荆。随着核心技术差距的缩忻闻么荨,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强惦瘸。但是誓屎涂,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内些池惟,巩固和扩大这种优势渐,还需要政策括馈江、制度和市场三方合力乖,打造可持续的市场化发展些。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布陀,但是从已知的美国藕、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看迁,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置品德,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%纽枯。同时储摆,公共类充电桩接近15万个的发展规模漓鳞,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家鼓。   “走在世界前列疗吧,不仅是体量和发展速度位居世界第一厘赴,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一哎。”许艳华表示卷嗡膳,经过近几年的积累香笨,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证炒、制造和营销的体系能力石度雷,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变恋刨,产业链基本完善囊。整车绞、动力电池筛漠、驱动电机系统性能大幅提升板脑,市场主流车型的动力性凭表渺、续驶里程庭虑、能效环橇、可靠性激魄、舒适性明显改善独镐,整车楔狸青、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展岔射,新能源汽车市场覆盖率提升赋渴,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国摆,占世界市场比重约为50%砂。按照已知的企业规划蜡殴课,在乘用车领域的范呈,2017年我国将有73款车型推出冈,进一步满足市场需求卸私镰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时凹撬伶,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步射峰卢,整车单位公里行驶成本也在下降库摧谁。“20%的成本下降徐惜,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价核,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升币财。”许艳华对《中国汽车报》表示寞惰,在规模扩大成本下降的同时腹梯扒,市场竞争下之下唱叔,企业会做出有利于市场发展的选择虫,也因此洪其,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右穷。   许艳华判断苫,2017年胸,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强酸闻触,预计占比会突破70%傅宝陆,长里程纯电动汽车需求会进一步提高答令,充电基础设施也将继续保持快速增长泞。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系坷叹,我国新能源汽车发展目前处于世界前列差阀递,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确啼袄,在此框架内垃辅扩,到2020年柏,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展层。但是补贴退坡后怎么办按?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动峦碳奶。”许艳华认为邻,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移卷翅,让新能源汽车使用成本进一步降低膛,才能保证其持续良性发展补触。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件嫁钦。目前论,无论是整车辫讣府、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确芹盾,剩下的就是政策实施好的问题寄酗堪,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来拍。”许艳华强调党,我国需要基于长远发展的政策驱动体系盼,2020年到2025年是重要的过渡期藤胎乾,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势煞恕摊。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用嘲捞擦,这方面我国也走在世界前列小骗溃,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》窟,进一步落实国家新能源汽车发展战略溜骂螺,保障车辆和使用安全价漓惊。   不过的,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议酶栓簿。针对《暂行办法》删陆,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%屏、10%和12%的比例抨十搪,调整为5%纯刨茨、8%抱、12%的比例椭瞬,并允许2018年茹翔睛、2019年负积分可延迟一年抵偿唯截彤。同时密校,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定透甸,否则会使新能源汽车市场化进程减慢爱如,丧失中国已形成的比较优势势,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用扰享矾。中汽协希望《暂行办法》尽快出台蹬,以便企业开发和商业计划的制定体睬嚼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时废缸蛙,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景卉淖膝。犹记得2015年7月扰外,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车猛鸥,并对这些汽车的车载软件进行升级叹憨杜,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火晶炊,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机洞、转向系统以及车载系统戮。    如今溃缺墨,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置呛,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案荣唇侵,如果没有行业安全标准来做规范澈,或将引发不可想象的严重后果泉。在我国绘删,作为国家网络安全的重要组成部分盘妨,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫邓波羔。《中国汽车报》记者日前获悉雀,《车联网网络安全白皮书》阀森驮、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布什憾。在发布之前赣鸵炒,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖陡食湾,他告诉记者力饯力,车联网网络安全即将拥有“指南针”祟秀。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》戚:《白皮书》党颧、《细则》出台的大背景是什么祭泉?    庞春霖护控橡:在节能环保温、安全舒适伯壤,以及车联网戌、自动驾驶屉、智能交通等方面要素的推动下能,汽车正在迅速IT化络程蚂、智能化警幌。与传统汽车相比温仙,智能网联汽车在节能减排漓凑衅、安全舒适方面具有前所未有的优势筷,符合汽车工业撂眷陆、交通出行方面的发展趋势戌港腊,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战德斤。在互联互通的背景下茂上埃,没有网络安全充分保障的情况下榔皮良,智能网联汽车带来的可能就是灾难抡硷廷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日班势,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》规内,明确要求网络运营者(车厂详、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务轮仟刊,应当依照法律陀噬凸、行政法规的规定和国家标准的强制性要求榔哨土,采取技术措施和其他必要措施写,保障网络安全悉惕、稳定运行辛芜牧,有效应对网络安全事件热相姆,防范网络违法犯罪活动景挽寺,维护网络数据的完整性锌蔬纪、保密性和可用性淖抬。网络相关行业组织按照章程距七天,加强行业自律痹撇,制定网络安全行为规范剩,指导会员加强网络安全保护妊,提高网络安全保护水平颇,促进行业健康发展那瓮。”该法2017年6月1日起施行涝蜂入。    2016年10月23日弹,在前期工作基础上肛妨,在工业和信息化部等部门指导和支持下妙梨绊,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作评艘。在前期承担某信息安全专项工作的基础上耍,2016年底坊,以电子科技大学为主任委员们、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)绵墙闭、中国信息通信研究院捕、国家互联网应急中心枪川仟、中国联通椒董冗、中国电科第30所兼髓、奇虎360壳烂、博世为副主任委员播,联合国内外70多家整车寐翰哆、芯片勘哥裴、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称硕案沽:车联网络安全委员会)正式成立璃掏盲。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求极阿霞,在工业和信息化部插、国家密码管理局卵、国家网信办等部门指导变茅范、支持下乃,车联网络安全委员会于2016年底组织狮蝗荚、协调产业资源僧,以我国自主和在华骨干外资车企拉倡、终端和零部件厂商为调研对象承联,先后完成华南衰苹纽、华东弯泉目、华北颇葡少、东北髓、西南地区调研工作擂较,充分了解了车联网网络和信息安全政策咕涕、法规壤、标准屑、产品讹毒、应用等方面的实际情况与现实需求疙绣。并组织与协调联盟内外资源范时,开展了车联网网络与信息安全相关政策玖、法规射千摆、标准的研究抒僳抗,形成《白皮书》镁蕾豢、《细则》干红级,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布戊粮琼。    《中国汽车报》鬼末:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖屎:随着车联网发展秒涝,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件吮。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规妈、技术标准锰滑狸、产品及服务体系的支持幢狗。从调研情况看蔽供,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战巾赔聚,缺乏可靠和一致性的基础工作邦寐既,因此需要我们及早采取措施睡辫,完成网络安全方面的顶层设计工作镜烹,从政策甘、规划抗、标准孙、技术朽长、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用须餐。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基唇钙稀,分析国内外车联网网络安全的发展现状茧貉告,为车联网网络安全的后续发展提供建议巧柏,推动车联网网络安全产业的快速发展斡祷。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》间纶,从企业沪幻梗、用户辜刚、政府需求出发剁虐茎,参考《工业控制系统信息安全防护指南》示返,结合车联网的行业特点和技术属性耙裤绷,立足当前现实和未来发展趋势郎灰滔,提出户扭挖、确定了一系列车联网网络安全防护的体系霓铺、指标和建议妊厕土,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南锭萍搂,提升网络安全防护能力筐,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施褂。    《中国汽车报》疵黔:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定蓝熔试?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准伎,对现有车辆和新车产生怎样的影响槽?有没有实施的时间节点绥?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高夕步腔?    庞春霖盖慈:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南守盛,并不涉及强制性标准和法规森。同时通过产业宣传簿、贯彻和使用脓碳,不断发现新的需求和不足迟修鸡,并加以完善缮。但由于网络安全形势的复杂性拜上什,以及车辆作为一种重要的交通工具逛,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台献。    两项文件本身就是在调研基础上须兴,听取产业单位需求而形成的牡负,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶肉柔,减少大家的迷惑和疑虑健兢,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动肆淖,切身维护好产业和用户的根本权益匣砰地。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品酪旧,当然会有成本在里面卜差。不过从发展的角度来看箍,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样骇,属于必备的系统贡拓挪,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品怀。同时活可,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点吝,也会赢得更多消费者的信赖胯。    《中国汽车报》传慌:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动霉?自主惊纶、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一蓬逢笔?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战莆公?    庞春霖玻黎:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作娘淌鲁,其中一些关键技术和产品廊,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试煌贿赶,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样嫂态。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分猾,那么就像现在车辆的保险杠誊哄、安全带埔爬沉、气囊殿、ADAS等等常规安全产品一样杉耿刃,无论自主还是进口车辆啪梆,应该都是一致和统一的要求郝逞剩,并可以采取现在车辆型号核准等方式位,推动车联网网络安全产品的安装变吠、测试伪琳、使用伪歉铺、维护和服务澎雌烩。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多湍奥,首先是人们的意识问题镭,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意谦,但对于车联网网络安全却毫不在意芍。要知道汾,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单滩饥,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂骋惮岛、多变呢雾画,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片伞、软件等基础技术肋荤,对于自主车联网网络安全产品而言沙,投入比较大闻、周期比较长世粱帆、效益回收比较漫长捷坷,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长苔,从整车企业貉,到零部件微案、软件嗜、芯片供应商尝潞拳,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系堆救居、人才队伍础噬、产品体系形芥、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系筷通,也非结构化的治理模式壕咕疆,需要新型的伦理脸、法律和技术法规给予支持肖,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滔慈:李芳" "   1月18日疤侈拆,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会都尽舜。引人注目的是肥,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起渤豪绰,力图将EC180打造成一款“国民电动车”犬。EC180之所以有如此低的价格箔纫廓,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴到捣。在补贴退坡的背景下抡,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势犬登。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业粒,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何湿?在发布会后函登填,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访皖欢,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义廓划持,以及2017年的经营策略与规划吗裴蔚。   《中国汽车报》纷党: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义辜鹊貌?   郑刚朵词没: 北汽新能源有两大类产品平台虏乳,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品第醚介,包括EV鄙、EU淑谋、EX暴、EH四个系列髓饺落。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品臂。在开发之初础掸入,我们就对其有一个精准的定位与期待性侧摧。   北汽新能源在两年前预计到椭蜗,新能源汽车的3.0时代即将到来污纬陷,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格村伺差。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入甲都,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车诗。   目前胃埠侍,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握阜写剑,这没有错奸,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术埃儡渺,并没有推向市场的现象涵。我认为分去,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合暇,也没有认清正确的发展方向囤。   因此日,在两年前开发全新平台之初醛,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车蚂,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路虫,这种做法目前看来是成功的浩刚配。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能兜、造型亨恋、特点以及价格之后拭猎耐,大多数人对其给予了极高的赞誉吠操烧,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号让陌。   在成本控制方面收,我们认为还有压缩的余地接,通过不断地挖潜降低成本分武,我们认为可以让更多的人开上这款车母豁希,不过这需要一个发展过程跨斧。随着销量和产能达到一定规母饫剑后克,我们会进一步整合资源食昧、降低成本叙,提供给用户性价比更高的电动汽车输仓莲。因此农旅,就目前来说心嚏盎,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力筐涡,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力汗损绷。   《中国汽车报》厢脖技: 面对补贴退坡教妻,EC180为何还能采取目前的低价策略愤?北汽新能源有怎样的发展战略申擅?   郑刚夏朔: 从当前产业政策来看放上舰,全国各地的补贴额度不同顷,流程不同冕,这都带来了公司内部成本摊销的问题伞替,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难日。为此崔贾绍,北汽新能源成立了卫蓝基金圈碱妓,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴伦碱怕。这需要企业拥有一定的资金储备箍。只要差异化的地方补贴还存在恼拴,卫蓝基金的使命就不会结束猛梳匠。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产蜗暗,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会蚀绅。只要发展的规划清晰市耸缔,我们有能力也有信心做下去颅佬。因此歌眠愁,我认为当整个市场达到一定规墓猓后蓉,企业才能做大做强晨。在我看来旧荒拈,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的赏,而不去考虑社会责任搂歼。只有兼顾了二者般旦嚎,才能获得发展与壮大皋温虚。   就北汽新能源而言肃,如果年产销量达不到10万枯俄穷,那么就没有持续发展的能力鼻劲。因此逻,我们公司定下17万辆的年度目标靛回,并将在4年之后达到50万辆烧须泻。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点继。谁先占领制高点蹋睬,谁就有效益吮。新能源汽车市场的成本杀手按,也将是市场杀手凳袱。   在竞争过程中熄揉隋,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手围岛,而是以传统燃油汽车为对手娘。因为它代表了污染小腔,势必要被市场所淘汰钎纽。   《中国汽车报》沃联: 新造车企业的强势介入芹傲,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响哩?   郑刚搪沥醛: 与跨界企业造车相比文们士,我们的优势正是他们的劣势钢愧崔。依托北汽集团牡,北汽新能源有着很丰富耽芬、庞大的制造资源尼,有巨大的产业链规模优势擒诲念。在互联网体验方面视僚,我们确实面临一些挑战驰课,但我们在造车工艺备耿、供应链与流程方面有着更强的积累泉荤。   在我看来屉渡,绝对的优势和绝对的劣势都不存在贝撕,这些可以相互转化淌。我在发布会上再三强调底悸,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业俱,而不是新能源汽车厂商圣。如何能够最大化地提升电动汽车性能杉,创造差异化的用户体验和品牌价值殿墟,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向示。   目前傲稗豪,选择购买新能源汽车的用户主要有三类怠恕:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户憨。在这三类潜在的用户中沙,我们的发展空间都非常大搁镣圃。   对于新造车企业而言八骇蛇,他们确实会面临诸多的挑战譬龋惹。我们在发展过程中遇到的挫折板性,恐怕他们也得挨个体会到篡鞠厦,但这是一个正常的发展轨迹缅。因此贫世,我认为这是一个跨界融合的时代晾钵,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制肪,将思维与资源彼此借鉴白,从而为用户打造更好的新能源汽车称钙。   《中国汽车报》懒慈函: 北汽新能源目前的两条产品线乾:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里坷肆亭?   郑刚诲奉: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线魏幸,ARCFOX则走年轻与新潮的路线先贤。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异蜂呐显。相对而言套氮,BJEV的目标用户是我们身边的朋友怪缝、邻居坪馁盖、亲戚叔,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比宫巾。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人玛,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征瞬。因此在性能层面偷封,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化仍,而ARCFOX更多会搭载智能化功能驴哄盼。   在智能化方面铂坡点,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用翔。例如ARCFOX将会在社交雄毋、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性坪开山,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点陈快。相对而言庆,ARCFOX的售价将会比BJEV略高拟巩,智能化水平也将上一个台阶坛盖。未来始,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现讼地蹲。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后你,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上骸。   《中国汽车报》弟: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何店马酬,公司将如何利用这笔资金申?   郑刚仟巫隧: 在今天上午的股东会上我们正式宣布溃腺,将实施不少于80亿元人民币的融资父拱,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平屯孙。无论是电动化还是智能化陛佃,我们都会在研发上投入大量的资金骆伸。目前踞借,北汽新能源的研发投入主要在两方面茬禾,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究似。   我们希望引入来自产业链的投资方香跑,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展沃。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后惠奠,智能化成为卖点翱垃。   目前涕河洁,北汽新能源拥有了三个生产基地己庞,现阶段产能还有限汗沉,每年只有20万辆的产能桶父奈。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地可穿,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源教,从而可以更好地降低成本妇,提升效率漓狸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发抵:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员姬盲、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天脆,大众汽车集团管理董事会成员颗、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满焦。1月14日那清,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员理,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日獭块同,他在长春见证了《一汽僚、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午勒讼,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室廓氢剑,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通衡。    新能源汽车边,重中之重    尽管行程密集城,但海兹曼依旧神采奕奕噶薯工。他有理由高兴悸讽铅,要知道冗式毖,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众琴康,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车赋,比上一年增长12.2%氮宦。即便如此堕,海兹曼在专访开始时涧姬靶,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”扁。那么大众还关注什么梁蓟但?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车悔畦江。“到2020年彪人,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年奶,目标为150万辆安。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澈;同时释,大众在中国的新能源汽车路线泊隋淮,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡饺。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说惊取,40万辆及150万辆的目标中酚,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当恍。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度翠蚊差,海兹曼称筋套,这要由市场及车主来决定蹭纬。此外络憨,进口新能源车虽然是个“小头”测汐尝,但会涉及更多细分市橙坪傥恪,从而为中国消费者带来更多的个性化选择爆唬。    奥迪与一汽合作朗广污,加强再加强    就在1月16日傍晚羔,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽伺、奥迪十年商业计划》鲁栖,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转鲸射。海兹曼见证了这一协定的签署笔脆菩,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议计:“这是一个战略性规划兔火巢,不仅为奥迪孟辈景,为大众刃胜猴,也为一汽明确了发展目标搓挤。三方达成了共识挎线,而这一共识不仅在传统燃油车方面翘,更是在新能源汽车和移动出行方面骆庇沮。”据悉迸多赡,双方将针对21个核心领域开展深度合作南勺。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线龄攀烯,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场协。其中孙,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点脊汀。同时怀袖摩,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上频,未来十年将广泛地在全新领域开展合作窟坑,包括地:智能互联仑称、移动出行腹鸵、联合数字化项目棘、金融服务合作等众多核心业务领域勃。    同时痞掇门,为了更有力地支撑未来合作事业的发展爱茸,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力券碴绕,在提高一汽-大众的研发及新能源能力倘葛,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作纤珊。    “对于奥迪和一汽来说控屁,总的框架已经搭起来了徒俯,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’那琼天。”海兹曼笑着说单颅郝。    上汽奥迪峦锚愁,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作纫蹋,记者自然不会错过追问的机会相奔诽。    海兹曼进一步透露锭签,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系蚊匹,但当前的重点答阂,是大众及奥迪要深化与一汽的合作忿,形成长期的更有建设性的伙伴关系裴。“除了十年商业计划的内容之外头党寒,我们同时也更加重视解决经销商的问题炉凯,更加重视经销商的权益斧迪栏。我们要更加积极地回应经销商的诉求被陌,解决他们的盈利问题猛适。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”寄蜗,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停薄淑?在记者的追问下亭丁焊,海兹曼称闻帘,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进临赫瞧,并且经销商的问题解决之后炒匪,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”瞎沽溯。    至于具体时间表秽,海兹曼透露颂,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行可汤卿,最早要到2018年开始克。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虫狈:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任缆,各位朋友驳称凹,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛碴撩。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断荣错适。   题目是“坚定信心那丰,持续推动中国新能源汽车持续发展”潘铆斥。汽车的电动化是大势所趋屡恋,体制优势是推动发展的根本幸,然后就是坚定信心蛔。特别这几年新能源汽车发展很快碍阂壤,产品的成熟度霉肩、政策的全面性胶、系统性片咎,老百姓的认可横宛赐,这些是电动车筛、电动化大势所趋滴憾。大家可以看看掂,我们今年2016年差不多是50多万台兴,占到全球67%佩镐诞。从增长趋势也可以看到嘎襄倾,从2011年差嵌含、2012年哭偶、2013年躺梳、2014年拒,特别是2014年寥红纤、2015年拖领,包括不平凡的2016年币,虽然有各种曲折步,但还是获得了很高的增长弘纠萝,大概有50%涸罗糠,全球占比差不多有60%多七。   我想讲几个理解和发现厢。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了首,做的非常彻底肯。我们可以翻看一下2016年的数据文蹈桑,2016年中国公交大巴撅凶醇,不包括旅游大巴牛,总销量大概在10万台左右绩,但是我们纯电大巴差不多7万台汐惟膝,插电式混合动力是1.7万台泄炬痛,加起来大概是87%危松,占总的销量接近90%喀无堪,这么高的份额吐,我觉得差不多就在3年左右发生的腾皇蹋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去乏,到2018年抬变,我们认为在公交这个领域里面翁丁,燃油车会进入死亡迹。很有趣的是2018年舌盒,如果你要在欧洲或者在日本叔柒,欧洲久蚂古、日本一些主流的燃油大巴的制造商婆,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来冈,或者刚刚接近路试甸,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化猴。从这个感知可以看出居,中国背后的推手是什么赁歌,为什么这么快缓,无论从技术哄体、从市场等剐杰、从体制迟估。因此我觉得莫圃久,体制的推动是推手歇心,因为公交很容易充电哼,固定路线甫拆,固定区间汲疾,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的妹型入,大部分属于国有体制拷搐,政府有很大的话语权护蛔拿,公交的排放巨大勤瓷,一台公交补贴很高荣咆,但它排放更高敢。一台公交我们算了算轰丛缅,早上5点上路看,到晚上差不多10点下路泄说,一天工作18个小时胎纽,相当于30-35台私家车的排放哩本。因此耍,我们四部委在推动产业政策里面双滦,花了巨资在推动这个产业喉馅喝,但节能减排的效果是最明显的煞妈汹,而且在全球保持领先度也是最突出的挫瓷岔。   比如像深圳详迟享,2015年铺价、2016年鹤,大概2017年上半年凶腐杀,就实现1.5万台公交全面的电动化沫,这一点我觉得也值得我们中国骄傲公。而且这个产品握、这个领域我相信还能保持持续的领先哆姑恫,和乘用车韧囊、商用车比蚊少,和一般的卡车比炼落扇,我觉得在大巴这个领域里面邪,我们中国无论从技术襄看、从供应链还、从规模蒙玫答、从市场地位筒卫驹,还是很牢靠的荡。出租车可能是下一个领域豹,我们相信在未来3年里面缴滔膘,出租车全面的电动化也会进入一个快车道辞簿。   优秀的体制助推畅,产业快速发展煎氮草。即使2016年不平凡的一年里面帛痊勒,国家有很多政策吉妊嘎,像国务院2月24日政策常务会议禄,政府公共采购配额诞币,7月6日马凯在西安有一个专题会锭遂权,包括到10月18日克强总理国务院常务会凛,原则上不核准传统燃油车霖吴搓,加上之前一整套的体系煽灿。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的漠、最系统的政策体系累茫囤,包括今天我们的百人会这么一个平台拱,在国外是不可思议的秆,但是在中国就发生了涂倪镰,我想清泰主任亲自组织弗署痢,这种特殊的身份把大家聚集在一起导番,而且今年的规模更大擅,明年可能还会更大撼,这些体制推动中国新能源的高速成长兄俯些。   从税收险比腑、推广配套心奖肮、长效核查补、推广管理等都在推动弘佛,当然国内新能源汽车产业链的形成规模失宠,刚才欧阳老师也提了攘昧蛙,很全面餐蟹抄,从上游的IC制造伞烂、正极囱澳、负极泪、电解也隔膜艘切巳、各种资源瀑牡、配套胖镣,中游的电池达、电控睹勃鞭、电机克潮,下游的整车然守多,包括售后服务期,全系统的蕾赴、全规模的舵午统。国外也是迎来了发展的热潮漓,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售赡洪,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%蔽,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入囊。   坚定信心讣捣尝,持续推动新能源汽车的健康发展畴哄檬。其实我们在业内也在把这个脉世皆,2015年1%是一个拐点便,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台鸿赁瞳,相当于当年差不多10%的市场份额团旅傻,2025要达到20%的份额抱懂料,当年要做到差不多400万台尖,才能达到目标据恨囱。因此我觉得纯巢,2020年10%还是有一些挑战姜日。我认为到2025年瓷拌汝,如果电池做到每瓦时1元钱以内苫捆吭,按照同等配置的汽车玩,成本按照同口径的品牌得、同口径的配置算祁春配,大概比传统车还贵20%-30%室,这时候国家财政一旦退出去以后保,必须有相应的措施来进行补充上。我相信第一潮诵,购置税的减免董,一定要延到2025拒,甚至于到2030碌人无,这是一个10%的政策支持耿沧挺,这点非常非常重要彩翁烩。第二咸矢习,消费税舱憾骋,特别是对插电式混合动力车屯,消费税有2%坛、5%-9%汲攘摩,如果在国家财政资金退出以后式,如果这个要有一个减免的话辖,这里加起来差不多接近15%-20%接纳楼,这样把30%缩小2/3禾受骡,国家政策就扶上马驮滤、送一程汾菏,才能够让新能源车更健康扒。   齐心协力怜狠贫,2017巍,撸起袖子良乏裁,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟娄喘:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地腿虎宽,万象更新烷爬,这是中国新能源汽车的春天洁。从2014年的小荷初露嫡捣,到2015年的急剧拉升受烫,再到2016年的高位放量瞬,可以说经过三年的蓄势冉吼,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化衬。牛市的格局基本确定楔焦才,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标未,“十三五”芍懊、“十四五”和“十五五”期间蔼坤烽,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%痞掣拼、30%和33%脓,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代裸,继本世纪初的“黄金十年”之后固莲,下一个风口即将到来涪搪。   毫无疑问号备瞪,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇擞,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役钢,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化沧,值得关注挖桑枷。我们总结了一下这些变化堡吕春,有三个方面的特点钱:   一是市场的形态改变了哨。   从导入期迈向快速成长期人华肛,刚才欧阳教授称之为成长期钢畔宠,我们在前面加了“快速”两个字缸科,有待商榷贺浇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府绩臣蟹,成为消费主体古蛋,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙丘泌,新能源汽车从政府的示范运营起步硼固,不断地向私人购车靠拢仍,临界点已经到来!有统计表明点,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%汕胁,预计今年将进一步提升到70%左右赤高把。大家知道个人购车时代是产品为王的时代磨抡惕,要在竞争中胜出肯,就必须以客户为中心嚼,以市场为导向成剂,树匠心胯房茅,出精品粕抒。   二是竞争的主体增加了蒂菇划。   从少数先行者的竞争峦雌,演变为全员竞争谁踌爬,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手洽。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划穿,包括这些国际大牌北,比如说戴姆勒肉瀑鞭、大众等等跨国品牌菠,通过合资强化了在中国的业务布局陌。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点叭酗。有统计表明梳歧蓬,从2015年开始簿,全国新能源整车的投资项目超过30个练褐,总金额超过了1000亿元妻胃,总产能超过了300万辆叉堤。当这些产能陆续释放俱碗,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代欠淳。到那个时候嫩诺,竞争将回归本源屠钦队,那就是技术猎珐赂、产品和服务似欠洪。   三是行业政策转向眠伙山。   从扶持补贴过渡到监管引导喂笑瞧,政策驱动弱化伐、创新驱动凸显俯洛。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整城勃,产业政策呈现出四大趋势借:   第一灯刷,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境叭戎爽,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二痴铅,通过准入弹、销售烫垄涝、使用环节的标准发布悲藐嗅,提高行业的门槛烹分人,净化市场环境;第三那伐,通过补贴退坡和私人充电桩的破局色斧锻,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度舒难,让市场发挥主导作用;第四抚免,通过电池目录和技术路线图的发布估,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累脾唇加,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资庭、以市场换技术”的这种所谓的“老路”蛋物惯。   本世纪的前十年蚀厦忻,可以说汽油车高速增长溶,成就了中国汽车产业的由小到大裂挤苫。接下来的这十五年拖何独,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强滩?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”检,克强总理也讲弓淑摄,“发展新能源汽车袱广,是培育新动能脸暴腑,发展新经济的重要抓手”窃靛蝎。中国政府凭借新能源汽车篱工堪,特别是纯电动汽车庙,引领产业升级蓉牟甜,谋求弯道超车剖宠,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈螺潮。   继高铁钦、特高压和核电之后商础蹄,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”帆洞坟,这种希望能不能变为现实伴?还需要我们全体汽车人的共同努力凌链芍。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早岁开场,目前已经基本建立起了一定的先发优势陡锭悲,把先发优势转化为领先优势梅骏,是我们坚持不懈的目标涪肩士。而要成为一个真正的领先者绒,只有创新吗父蹋。创新就是从零到一丘,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件跑厢拜,用全新的方式组合起来书,去创造新产品丢,去创造新的生产方式和商业模式捷络甘,去开辟新市吵憷獭,去整合资源毋读,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商具涵朗,去实现新的价值创造椭猾。我们将以创新为最核心的驱动力蔚峦忌,全神贯注晴超,聚焦技术拣,聚焦产品扭,聚焦资源酣,聚焦市澄奕芈汀;以心无旁鹜的聚焦战略埔思吨,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志苫福,实现北汽集团领跑的梦想色晃。   借今天会议的机会搅,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略侮啃,也就是刚才谈到的四个聚焦社:   第一牛,聚焦技术卵嗅遁。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖艇既,消除盲点咯。新能源产业最核心的技术就是“三电”熬玖,此外充电和续能技术刚委、激光雷达等汽车技术窖,以及轻量化的新材料实蛊汤,石墨和锂等上游关键资源腊挛,也是我们需要掌握的核心技术和资源培歇都。这些技术和资源贬舶,是我们在新能源汽车行业立足的必需品讼茫逃,我们再难也必须干投劫,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作操,各司其职姑慕,对新能源汽车关键技术进行各个击破录淌。北汽集团将在政府的指导和帮助下胁摧提,在北京的经济开发区航悼呛,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心奈呜。它由研发创新中心刷茂局、全球营销中心孤烫顷、品牌体验中心怜困、联合创新中心等五大部分组成赂,将建成从用户研究供、概念设计次订淘、前瞻技术经、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地滤菏。   第二琶赴,聚焦产品酿腥淬。   产品是企业价值的最终呈现伺揪达,是我们寻求客户认同的物质载体泥。高度契合用户需求布冷,被用户接纳既附敌、认同的产品才是有效的产品划肃,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比窝省刷,我们的产品在续航里程芯、成本控制抗槽碘、整车品质托途、产品线的丰富度方面技雾姆,目前还存在着明显差距匹叼庭。打造新能源汽车的产品力佳,我们将从以下几个方面努力蓝跨:   一是凝练成丹,集中北汽集团的优势资源饯鹊搞,打造若干款明星产品拖挺忙。   二是做好差异化的文章可翔,精确地切入特定的细分市场对。   三是做好迭代创新捕,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化捌、网联化场纶、轻量化技术应用到产品中呐跺习,并根据新能源的技术特点琼距,开发设计全新的车型平台故。   第三凑潞诧,聚焦资源缎。   21世纪的竞争娩同,不再是产品的竞争龚敖片,也不再是渠道的竞争拘忌,而是资源整合能力的竞争菱伐弓。新能源汽车全产业链更长息懂、体量大骋攀,包括整车庐始翔、充电基础设施辖泉、智能网联奸高类、无人驾驶以及下游应用在内辖咳,整体的市场规模在10万亿元以上冗。   然而资源是有限的坞秋,优质的资源更为稀缺郎,新能源产业作为朝阳产业涕梧位,资源的布局与传统车完全不同钵肋,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态谋楼绿,瞄准核心资源和稀缺资源便,提前布局董镐笺,将其纳入到我们的生态圈之中很,北汽集团将围绕着创新链谩脯、产业链逼泡、市场链盼、服务链和资本链这五大牟攀撸块切嚷,通过新兴技术的孵化迹费旅、成长型企业培育芳釜橡、产业并购整合等手段朵钞,实现关键核心技术的突破与领先奶盘涡,打造北汽新能源的杀手锏溶,谋求长远的发展颂,实现对传统汽车产业的更替堡佃。   第四缓多篇,聚焦市场边科剔。   市场占有率是关系到产品的关注度岗督、品牌影响力的重要一环腊,目前我们在新能源汽车市场的拓展零玫、品牌传播模赊囊、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面连,可以说暂时走在了行业的前列弧眯。下一阶段辰觅,我们在继续发挥自身优势的同时岭叹贾,还要加强对市场的精耕细作际疙,对不同市场进行分别覆盖情,不断扩大自己的势力范围很轿腥。对公务市趁讯怠,我们将根据公务车汇领聊、出租车殊疤还、城市物流坡、城市租赁斑桓停、城市公交等不同领域的特点灭斜赁,把规律琢磨透涕,在品质差异化熟、品类差异化和品牌差异化上做足文章褐。对新兴市郴婊病,我们将引入汽车的共享理念孰碘辆,做好网约车市场开发编谈,打造国民车纱晴,切入经济型纯电动汽车市场烫。同时苟萍,通过融资租赁等手段骗,对特定客户资源进行开发笨辨瀑。   各位领导涉凉、各位专家哗童朗、各位同仁逼弯惶,“阳春布德泽倦乒,万物生光辉”臂,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启宫,新时代近在咫尺坟骄辞,新机遇触手可及熬耍烦,新梦想指日可期俩催,让我们以自力更生告、艰苦创业的进取之心邪崇,以敢于人心桨,勇攀高峰的凌云之志坞烤,撸起袖子瓢涵速,真抓实干渤,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻胁:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲衡竟,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录蒜:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年蒲,我认真思考之后记窜,认为这一说法不无道理目。我想可以从两方面来看悲蕾,一个方面是从全球来看槽白表,在2016年这一年藉,发达国家主要汽车生产国盆伎聪,包括大型汽车公司逞琴,大家对汽车发展的低碳化森险略、智能化高毋、信息化取得了进一步的共识彩际毯,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点肝,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中拒呸骏。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话蜕,但是说到了要害郝础,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期裤歌歇,守成者将面临巨大的挑战”视。而从国内来看狭皇工,我从调研中发现邓免,很多企业由“试试看”娩,转向了“铁了心地干”奶锭孟,把电动车放到了公司战略的中心地位潞氯兴。    刚才李书福老总讲的他的规划桓,到2020年腥、2025年播,电动车的比例要占那么大败,新能源车占比那么大丝。所以他真是把这个当做了公司战略的中心航愁。    另外隆,在这一年当中暑,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿操男,一个是企业的研发路径在变化陇饺,由燃油车的引进夹衫、消化吮、吸收簧,正在转向开放条件下的自主创新辞,各个企业对研发重视的程度点潭、研发投入的力度是前所未有的撮炼淀。另外锭舶仿,由于我国电动车产业化走到了各国的前列屯票布,这样就给了中国淡乔饭,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会烯。另外粹,有一批没有退路蔷奈,专注新能源汽车的新兴企业砍,他们没有存量的拖累揣切某,他们的思想更加解放趣匙崎,这些新进入者带来了新思路嚎供、新创意称棚、新发展路径蛾镶妮。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路寄,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路亥,对我们汽车人来讲会有新的感触畅。    新进入者带来的新的发展路径橙、新的生产组织模式圭毖盲,给整个的产业带来了新的活力捍。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径滥槐,我想这个影响是很深远的辱。因此罐缸,从这个意义上来说梧敬拍,经过孕育期的磨合诚弘狗,现在已经开始有所收获任钢。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题翟。    以2020年为结点缅净,中国电动车将面临新的发展态势撂蜡块,我归纳了几个观点滩颧擦:    第一蹄视,进入2016年抹,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期天撩,在消费者购买意愿增强的同时讼懦,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择虱徐。此时渐,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现缕土店。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿凌码粮,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争篱。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候绅,随着竞争的加剧担,企业间的差距拉大丝,大浪淘沙的过程已经开始荷贝,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量酵。这种现象不仅反映在整车享奉蚂,而且已经延伸到电池企业栏、零部件企业以及上下游整个产业链瞄汰。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获噬籍。    第二订,迎接国内市场国际化竞争苍。可以预计政府购车补贴淡出之时拜畏刹,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日讲纤曹,距今只有四五年时间了袒到肝。当前国内企业间的竞争只是一场序幕岁返,国际化竞争来临之时才是真正的考验北汤。中国的企业必须冷静地看到健,产销规模大骡卡,并不等于竞争能力强摆溯。我们与国外先进水平仍有不小的差距交,重要的是技术基础薄弱拧、原始创新能力低碧、核心技术欠缺惰宏夕、品牌影响力不足缅,这些带有文化色彩的软实力抚错坑,需要持之以恒的积累沤缄帅,“非一日之寒”题猫辩。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点哥,提高竞争力的途径谦堑,不是等待企业的扶优扶强雌抠霉,而是由政府创造好的产业生态贸胯滩,使优胜者在竞争中脱颖而出激胳噬。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时士荷,就瞄准了国内国际两个市沉└ぁ,产品设计撮溅、生产工艺亮、产品质量都以国际水平为准孙疼掀,我想这些企业他们会相对比较主动私。    第三博佬,向后补贴转型期的政府政策辰教,在既定政策支持的周期内哩廓兔,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配狗,是政策能否顺利转型的关键签。政府的购车补贴是一把双刃剑江导乾,当市场竞争格局出现之后囱啊料,政府就要特别注意峡潍辑,不要因政策调整不及时而削弱竞争啸栖钙。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础瑞。因此舅,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上竣,聚焦技术创新嘿馅,加快补足技术短板趴膜家,提升电动车的性价比焕。相应的撂讳,评价支持政策效果的窗口纫丰量,应该由市场规模扩张叼鸡,转向竞争力的提升存钝。    具体地看购车环节的补贴弥累美,应该适时退坡袜陕罗,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术掳词咐、降低成本的能量漠,造成优胜劣汰之势虱信徒。政府资金应更多地支持共性技术的开发匪既、充电基础设施的建设狙穆纷。与此同时商恰蔬,非补贴性的那些“功能性政策”卷杯赔,例如碳排放政策铣胶、燃油消耗量限值政策纽卜捷、零排放积分政策逝,以及购车许可燃倪、限制行驶之类的政策组合应及时出台卤,使市场产生稳定的预期粗陵桨。 第四投合鲁,立足后补贴时期体书,打铁还得自身硬椿。    从十城千辆算起垮府,各个国家发展电动车的时间差弧嫂骑,给中国企业留出了大约十年的孵化期芜,这是难能可贵的哩妒褪。2020年姜,作为中国电动车的一个标志性年份寇,将迎来后补贴时期倪。可以预计会逼,那个时候直接购车补贴将淡出轰镰差,但功能性支持政策还将保持赎岔。在这种情况下馆梅,电动车能否与燃油车抗衡摊边稿、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势努爱损,将取决于这几年的行动省。    我国电动车是在较高起点上起步的灯,总体经济技术实力已经今非昔比充滥,如果把握得当陶倡,以电动车为契机泊差,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观鹤,企业应充分利用政策支持的周期塑惹艇,下大工夫做好三件事淘槐钙:    第一滤吉,人无远虑绷危辖,必有近忧疾,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略号季,并加紧部署与实施失。    第二玖亭,持续壮大研发能力僳没徐,掌握核心技术哩,攻下“不经济溉、不放心呸荷俗、不方便”一块短板啡罕苟,奠定电动车与燃油车抗衡的基础操模茨。 第三秤事,以产品的品质谅北、品味打造优秀自主品牌添介,赢得市场的信赖罕前。    第四霉悼,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的燃谴,就是在这个期间吞强,一定要想办法在自主品牌上下工夫粱授。我们的品牌实际上在燃油车上池,很多企业下了很大的力量滤,但是应该说效果是有限的绍斑。而在电动车来说是个新的机会靛倾,所以在这方面应该下更大的工夫惟,通过产品的质量识魔,通过产品的品味打造自己的品牌百唱。    第五泛奖塘,要系统规划汤妙敬,及早部署“电动车+互联网”骄拎。今天的电动车之热芹,并非由于传统能源的枯竭妙递,而是因为它有很强大的正外部性弛。电动车的低碳化僚锑幸、信息化搔厕、智能化的潜在社会效益只有与新能源抖、智能交通赏、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥凯及耐。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能逝派。随着这些方面的成熟劲,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题赣剔。信息化骂、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点卫遍,这里有太多的文章可做僚。目前辅助驾驶丘、无人驾驶已经走在前面伙,我想国家应该及早对电动车与分布式能源吗、智能交通摄、智慧城市以及5G通信协同发展激隙葛、统一规划掠鸵承、开展顶层设计投酚随、超前部署陋称痘、抓紧启动栏许,引导企业的技术开发和基础设施建设别,推进“电动车+互联网+交通”呛派会,把阶段性技术成果用于提高交通效率姜低我、降低物流成本写捆、保证交通安全溺,使其产生经济和社会效益厂。    电动车发展的大势已经不可逆转猛陈,向前看松翘玫,挑战与机遇并存拳地晃。如果把握得当菲,机遇大于挑战!    我就说到这里幻,谢谢大家!    (根据发言整理单紊,未经本人审阅港超燎。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿递遍:李芳" "  全国政协副主席继、中国科学技术协会主席逝涪态、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来荷滔、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲漠,以下为万钢演讲ppt亮点实录策祭:    尊敬的清泰同志厘活会、冠华部长宋解登、苗圩部长慷、解主任艰谴,各位来自汽车界的中外朋友们肃,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计泪喉。上午抽点时间看了一下展览镁顽痛,给我印象相当深癸必,有一个很深的感觉回孩暖,这十几年来中国的电动汽车持续发展灵埃,走上了一条创新的道路扮铰贾,而且现在产业进入一个快速发展机遇期毙警。今天这个会议的主题很好煤挥焊,就是要持续地提升我们的技术能力卜昧戮,抓住创新新局面扫朔。我想就我们未来促发展黄裂完,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇宠杰店,谈一点我个人的看法撩粱培。从四个方面唯瓶氛:    第一床,谈一谈我们这些年来齐心协力庞蛔臀,新能源汽车所取得的新进展朝苛,尤其是2016年的进展特别明确漠。    第二脚费居,回归深入基础研究还,提升新能源汽车的质量和效益乘。    第三帆毯崎,新的发展趋势耐锨、新的发展方向慨讣,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点殴袖,随着人工智能的不断深入镭,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇艘姑。    第四鞭,我们怎么样更好的凝心聚力附诲墓,合力推动新能源汽车的创新发展谓庇,谈几点看法颅。    刚刚得到新的数据诗案,有的来自中汽协会瓶、有的来自中国汽研中心净老,数据告诉我们谰啡扩,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆娶苹结,占新车销售比例的1.8%屉,中国的保有量达到了100万辆事。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个背惯,这里讲的是公共用的充电桩氦,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家妈安令。    我们的关键技术取得了显著的进步咐蠕陶。今天上午我在零部件电机党、电池菇、电控这块花了好多时间楷沟,仔细地了解了一下情况毒缚,确实和我们了解到的数字很相近秆恐。动力电池的关键材料发展进程加快链蝗肛、性能指标稳步提升铺通、成本明显降低唬,从动力电池的单体赁佃、电池包讥倪哆、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进还。一个指标性就是寒化,三元正极材料能量动力型的电池笛蜡睡,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤袖联,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心涡、有些争议缅身剔,好多同志说弓离,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标雀圭猜,现在看趋势已经很明显迪。我们特别强调的炮袖,那锎ィ块比能量达到了140瓦时/公斤茨射嫌,动力电池系统的价格响康,这个价格现在也是保密髓,但是总的说起来明显下降钾,总的达到了2.5元/瓦时以下棵。动力电池的产能达到了100G/瓦时享兽,世界上生产规模答沏,特别是在新型电动汽车的动力电池卷喘,规模得到了很好的发展骸。    驱动电机技术也取得了新的突破梅。特别是共性基础技术进一步突破攫鞋,导磁硅钢歌、稀土永磁材料雹渭每、绝缘体材料晨风按、位置传感器裤,芯片的集成设计和电力电子系统甜购,取得了新的进展侵。我也了解到湍寞,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展情本。因此叹,重量比功率超过了3300瓦/公斤纠版娄,电池峰值效率达到了97%龟,高效区达到了80%盗。特别一些新的设计懂陋怜,也对电驱动系统有一个很好的推动作用痢捍,比如说我们都知道吨高础,对于0—100公里的加速刻顾哎,对于电动机说起来刻,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大坍,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候崔,就是高速公路上超车的时候遣诧,超过它这个临界点以后锋费廉,这也是一个安全因素裂金鲍。现在我们很多企业从两个方面忿,一个方面鲸,用双电机的技术来弥补后面这个不足报烘剂,第二个疼匹搽,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力谜卧,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展迸。    今年汽车界有一个新闻熊瓤莆,第一个互联网汽车走上了市臣锪摺,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合邪洗遂,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐峦辽,据说现在上汽的同志告诉我喷,每个月销售2万辆伤堂,产能有点跟不上了隋乳,效果很好烂颓菜,上市不到半年累计就超过了9万辆巾布,成为荣威一个最大的销售热点拣。在互联网大会期间警晒顶,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统碴我,搭载着北汽挛、奇瑞行、比亚迪轿车都亮相托浚,首次开放了道路季湘厦,18辆车300多位嘉宾在试驶鳞,当然评价各有不同斥幻凰,期望值也有待提升蚕灵涡,但是勇敢的走出了第一步台,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿型拨,做出自己的探索胆。    我特别感到高兴的是锰水维,2014年我们就曾经提出电动化东、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点刀称,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索来。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展督漓,从汽车到基础设施毖,一直到停车场需通榔、充电站堡物,包括各方面财税的支持抢,一系列的政策倦林肆。国家层面篓,从购置洗统爸、补贴分世光、税费减免扛汰、研发支持详裤防、生产准入茸肆丛、业态创新倾靶、基础设施鞭毁,特别是标准规范方面叉途戎,都出台了一系列重大的政策措施奸,现在看起来落实的进度还是比较好的粮既。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论烘钠,这是一个开门的讨论柒稻烤,许多外资企业都积极参与当中蕉,对电动汽车发展僧奥、新能源汽车发展谐,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标纤荡,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面糜拌楷,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现棠。也是由于刚刚推出来咸纬,我觉得很好澄,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见冻旱,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见泪苗纹,使政策更具有落实性老。    这里向大家报告一下罐柔效,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革关很。新能源汽车作为一个试点的重点专项坎,实现了从基础科学到系统集成井陋、共性技术集成发、示范全链条的部署愧奶耙,特别是在基础研究方面实南,加强了对基础科学问题的研究蒂。因为现在产业发展到一定程度的时候浅弄,要提质捕扇、要增效唯,还必须要静下心来钳、回过头来从基础科学问题上下手辛蛇橡,不断的进行优化捅炉、改善膛拜,才能获得发展劝筷。特别是这次的重点研发专项铂嗽,对于电动汽车智能化和网联化的技术晒,也设立了专门的课题难城箱,实际也是我们当时电机唾、电池狈鸽核、电控的“三电”之一挛魏,也随着时间的进展不断的转向新的重点郡羌。所以淳许金,整个“十三五”期间的专项规划巨,将对六个创新链条班秤李,就是全链条一体化的部署驴,38个重点研发任务咐伞舶,政府加大了投入睹详,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入韭喉。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿贬嘿槐,首次突破15000亿憨枷,更值得高兴的是炊茧录,企业在这里边投入比例得到增强案蹋叭,达到了78%以上能,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策孔涸厂、加剧扣除政策有直接关系成。技术市场的交易量也首次超过了1万亿腿济拳,看起来企业投入的效率还是很高的得疾。    去年我用过这张图(ppt)画论,这次还用这张图损控,对它进行了更新熄搞。由于时间关系抗,统计是1-11月底僧空,11月底中国产销量是402000辆揉,如果这样算的话磋庭,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆闪傲理,中国占了40万辆铂椒,就是占了50%吝弹需。到2016年底署估,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆厢,中国占了其中的100万辆吝。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力胃矮,也说明了我们国家对于节能减碳纱蝗、应对气候变化作出了新的贡献诲态捶。我们虽然应对气候变化调门并不高淖嫌朗,但是我们扎扎实实在做每一步献,现在无论是风疆、光洁颠、水嫁、输变电断杠厢,无论在技术先进僧缚瞧、装机容量双覆、发电量都走在了世界的前列攻,这也是我们作为一个还在发展中的国家含讳募,为新的发展糯硅、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献薪菲。    世界发展的趋势也是一致的饰筛弦,低碳订绕、电动实、智能化成为各国共同的选择隙。美国娩腔崩、欧洲呕侵、日本捷寇,包括汽车企业福特酣、丰田截纪、大众都推出了它们发展的战略申撤,特别使人关注的是一些大企业的发展计划碑晒,比如说大众推出了它的“2025战略”邻,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车变,销量争取达到300万辆串衔,自动驾驶要覆盖哭,在2021年提出全自动驾驶矛,电池也要进入大规模的投入扰抹冀。奔驰也提出了它们可持续发展的目标拒,零排放患、互联端、自动驾驶汽车斥,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力收僻、氢燃料汽车燎。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流借、沟通杠,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式功拭瑟、增程式的混合动力汽车画溃,因为他这里有基础建设的问题岁韭察,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来慈,就可以有电的情况充电煎富且、没电的情况加氢辖该率,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板姜饭顾,同时又实现了真正的零排放乏。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai绅鲁,上次试驾可能还是8年以前姥葛,我觉得汽车的进展孩魂羡,无论动力性船痛编、环境友好性宽灭洼、驾驶的舒适型都得到了很快的进步冷,据说已经进入了市场长。包括通用也宣布了在2020年以前松,在中国推出9款新能源汽车墒群。我这里想说的是藉魔脊,中国的市场也是世界的市巢迕凇,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的稍笑凡,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展傻墓底、参与竞争完肝夕,汽车产业就是一个市场全竞争的产业粉叫藐,就需要我们来推动整个的发展淡劣,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺馆。 第二炮咸,谈一谈我们对于深入基蠢酉狻,着力解决一些新问题的看法愧付玖。    对于电动汽车投坝,大家首谈就是续驶里程鼻崔,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志酷,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的桑性獭。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车回蚊,一个明显的标志餐提,实际电动汽车能耗是和它的整备质量恳,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的览临。如果说单程的提高电池的载量瑞录芳,当然加入电池的载量车子可能要增强昏逝,车身的增强就又增加了重量痊贡搂,直接影响就是增加了它的电脑硼郴侮。我们也看到一些装载高容量电池的翠,虽然续驶里程延长了缄翘滴,但是百公里电耗就明显的增加了乘俱坍。因此恼兴伸,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高铂霞,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的舒、合理的规划坷痛庐。首先胁侩,车辆运行的范畴藤窍。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位手下,尤其是现在度链协,我们应对大气污染缝复林,主要还是大城市集中改郎嗅,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑揪陷。但是从技术发展上说起来匈,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度堆、功率密度和整车的轻量化沛,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准筒,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程际,这当然是市场的期望低,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题杜盗嫁。    最近新材料研究发展很快填确,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用潞每兄。有的朋友跟我说吵龚,我们现在用的是石墨烯电池弥糖方,其实说用了石墨烯是对的贾插蒲,但是用石墨烯全部来做电池蹋力,似乎从科学意义上不太准确零惺。石墨烯材料桔创,包括碳纳米管渡,都有它优异的电和热的传导性能患,作为锂离子电池的负极材料添加剂斑鲍蜡,可以有效的降低内阻财别茶,提升放电的效率撮,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话炔,还有助于减少介质之间的电位屏,来减轻电池界面的腐蚀性淑庞。从这个角度上看溜颗,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的挛放狠,当然由于动力电池负极密度提高了辩操,对正极材料也可以进一步的优化表概,在安全的前提下方癌,所以也可以显著提高它的能量密度视。但是由此而来带动的是全系统的技术进步默,就是说能量密度提高了貉咸泼,同样的电池包里面可能有更高的载电量嘉妥,但是运行过程当中它的热交换量也会增加蟹。所以在增加单电池和电池奈剑块功率和能量密度的时候糠考,还要加强对于电池包热交换距离的研究新鸡,来优化提升电池包整体系统的技术梅懂烈,它也是一个相互关联的关系琉。    随着电动汽车的发展伶炮,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计宫烤。比如说电池包往往布置在底部魔累,夏天路面的热辐射还是比较强的痴救,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理铺,从结构上来实现电池包的冷却劝,因为我们现在冷却剂就是这样的法奶,要把它放在迎风处干隙,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计餐,电池包也应该考虑到这个础猫眠,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理统瘟。结合冬季放电的特征杭句白,我们还应该研究方,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制嘘苔,使它保持在合理的范畴之内牧,来逐步的解决冬天放电比较慢的统、容量比较低的问题茅唬。总之说起来洁,我这只不过是一个例子凭毕箍,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础惰恫、关键烷、整体的技术统一的来规划和部署袖瘸。    上次百人会上我特别提出岁,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术搐珐,带动汽车制造的转型升级歼。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节溅,给我留下一个很深刻的印象粱嫌膏,我和苗圩同志都搞汽车的开订,过去我们焊一个车身500多块钢板答,用2000—3000个焊点接在一起倦,加工线上全部实现了机器人酥扭聘。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身齐鸥,一共就45个部件戌,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线收池,几个机器人协同操作奋冒焕。板件和板件之间没有焊接兴,就是直接的黏接慈酗阔,加热黏接内崔亢,远远看去就像搭小孩玩具似的抒,几个东西装起来丹馈。更使我感到比较吃惊的隋甘徊,现在碳纤维的车身袖极,已经不需要在现场涂装了牛唐,有点像我们当年装修房子夹监,先装地板再油漆善龋,现在用的全是油漆地板擂。现在汽车安装上确实有进步外膘,所以我也很有感触努,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新呢癌戚,需要轻量化材料的技术钎,需要轻量化的设计冉,需要轻量化的工艺授焕,也需要轻量化的流程蒜。特别是现在的汽车产业碘弦赎,包括内饰座椅使用的材料官,也尽可能的采用可回收砍澈、可再使用的材料啦差卉,这方面的技术也在不断的提高莲本,这个应该成为我们新能源汽车发展搪欺但,不光在车辆技术凯、而且制造技术流程方面全方位的提升肌。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展臂,今天我很高兴为,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车娄年道,更多的看到了我们一些景阶,像燃料电池大客车的发展彻。很多企业大家如果去看的话炊憨,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池疆想嗓,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料享,比如说碳子咯、交换膜盒硷、双极板融踏苇,以及它的特性基础研究的进步密切相关垮伪。实际证明洁,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中盆,也具有自己的发展环境的优势关咯鸡。我们要借助这个优势来推动我们的发展富冻健。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系秋畴胺,我们是不是可以考虑滇闷弊,尤其是在燃料电池研发的初期肃,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用需搓衫,这样可以有电的时候就充电让、有气的时候就充气彻莫,按照它的发展各取所需泼渴。实际从技术进步上纺,技术发展的本身距,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用诡,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展赏蛾,对于延长它的寿命蛙瓤撅,对于减少它的燃料消耗斗洽,是很有帮助的拨乌。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用眉箔僻,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用位空,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处熔啼什。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点袭坊。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域灸藕,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向匆泛帛。当然它们也在考虑长泄泵,我们怎么样能够更加适合中国的特点惺兼侣。我们还不能忘记中国还有一个优势纠,我们在电动汽车走向市场的前期眷寺唯,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用龚涎涧,先在公共应用甘、出租应用上去使用鲤,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广饺铜倘,因为我们不可能全国铺开的建加氢站超,必然有一些城市就可以走在前面穗授,又可以来推动健康合适和快速的发展辣如。中国“11?11”又是一个新纪录但,信息产业秦、网购变成了整个市场销售的主流掇,我们看了看色唐始,2016年快递业高速发展幕桶鹅,中国快递业总量超过300亿件悍割,平均每天8200万件包裹走在路上不,用于业发展小型物流车清洁狮申、高效的运营业应该引起我们管理者的重视妊。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领蓄差,有了高端引领就有了有序的发展揽刑,放弃了高端引领就会低端充斥教,所以从这个角度上纺备,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色绕夯惟,争取使我们的汽车产业走上高端引领贬间槐、创新发展的道路上肃喜。    在燃料电池汽车发展的过程当中硼链,深入开展了国际合作扭炮潜。我们积极的参与了国际合作挝攻合,开展氢燃料电池领域的技术合作怀村,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目盘,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议铜娟栖,组织国内的企业纪埔,开展深入的技术合作城膜。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织茫,定位就是要建立一个覆盖全产业链祈拣、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织肮喝伎,在中国发起但并不局限于中国阮,积极组织管理以及运行机制敌,要按照国际组织来筹备彤、搭建伍凤葡。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池翅,因为燃料电池实际用处很多才,比如在通信基站蔑丢、备用应急电源垛彼岔,随着我们移动通讯不断的扩大啡惕慰,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放哦、包括更新狄麻潘,都值得我们重视毙水,包括医院的应急电池砷、安全防卫醒垦狸,包括我们最近在研究深海运载姓饭,也完全可以使用氢燃料电池摹,燃料不是电池烦苦,实际是一个发电机砂,而这个发电机可以用在各个地方坏悸帮,最重要还是零排放的清洁能源幂,效率高痛突肯,能源密度也高柿逞屡。 第三栓赔,深思熟虑百犬,把握好智能化的新机遇奋榷驴。    近几年来穷奥炯,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展女稍屁。比如美国遂砂,白宫推出了人工智能的新战略回,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划夺壕,欧盟也推出了智能汽车的技术路线浓,包括日本的创新战略规划簇。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会菊,这个时间恶补了一下人工智能的技术蹋。中国工程院最近技术指出菩,人工智能即将进入新的阶段崎戒,人工智能发展有四德壤拣、五十年代了澜配,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展桔。但是当我们信息化日益普及莎瞧,移动互联网埃缚、大数据嗡阿峨、云平台的发展淌敝期,信息环境瀑魂媚、数据基础茬梅巴、目标理念番、市场需求都在发生不断的变化劝达瓶,将推动人工智能新发展摆苦艘,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段阶勒。因此先算阂,发展人工智能也有利于改善人民生活摄固、提高经济发展的水平那辆、增强社会治理的能力瀑赣、维护国家的社会安全鼻。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图串蔫矛,但从各国的共同概念和我们的研究膏,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素射摊。第一管身镭,要降低交通事故和伤亡人数常。美国的报告提出来漓秃,美国每年有35000多人死于交通事故蠕裂,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的力蕾。第二亲弯,要应用低碳曙郎谁、零排放晚、环境友好的运行环境翅船。第三瓤拾,便捷镭袖,要降低驾驶强度鞍触和,提高交通的效率点井。第四畏姓伞,要推动共享恒,提高车辆的利用率兰淑。其实我们现在不得以所采取的一些限行届定泉,包括交通的拥堵赁,都降低了汽车使用的效率伍放,所以从这个角度说起来嚏篇为,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的柒寐胃。还有通,牵扯到公平出行窗鲍规,随着老龄化社会的进入受夸窍,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展际疟粪。    关于自动驾驶汽车研发进程考彪,好几个报告剃,有的人说无人驾驶千,有的人说自动驾驶寄赡暗,有的人说智能网联汽车囤,都提出了汽车发展的里程碑劲谩荡,我觉得无论叫什么汽车睡捕穗,都是说了这么五个阶段完乏,辅助自动驾驶魔罚、部分自动驾驶膏蕉失、有权限的自动驾驶陪庭、高度完全的自动驾驶阶段棵,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点边,比如说在辅助自动驾驶方面胜订勉,怎么样能使汽车感知周边蹲帘,科学决策聚上,及时反应盯泵。比如怎么让汽车能够与互联网连上酗烤,最后有条件的自动驾驶还得考虑车虐蔬盛、网妻厢、路的联动督,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系浦,就是人少、车祟、网盾、路的一体化电。    辅助自动驾驶席,实际这些年是汽车界一直研究的重点侨担,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多缚昧,有雷达桅,包括现在有毫米波雷达滴官韩,摄像头拒洛踏,对外通信系统公题,包括定位肌毫募。与之相应的淬,刹车脸释瞎、油门摹丰隶、电子稳定系统眠拔茫、电助力转向等这些够,实际在关键体系上景输,传感系统城台燃、操作系统沪、中间和决策系统的研发芍解适,其实这件事也不是现在的新形势毫痴砷,早就在80年代的时候硼圈,80年代后期就研发了防抱死系统藕,实际根据轮子上轮胎和路面的关系乌,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全紊滔,包括防启动时间的空转碌,后来又有了电子稳定系统攘,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度撮累,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展泥。    传感器用到汽车上就有了测距的警示钙莱突,有了它以后凉吝,在90年代的时候冯,我在德国工作的时候好凰,车里边就已经有了尾随自驾钳问,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走皋,不用担心堵赫磨。最近我看到了我们国家的好多汽车喇,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应蜂勺,一旦接触太近都会自动加一下速摹飘鸽。包括我去年去参观长安疟,他们也给我展示了自动泊车系统侠鹊嘘,实际自动泊车系统我们在德国工作蜜详抚,90年代后期时候就有这样的设想途,2010年我到德国去访问的时候化肝腥,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型狡涡。实际很重要的意义笛膝,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起狙吭爸,也得到了发展姓。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能材帘。    下一步就是智能网联庐啊。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西备镣、看到自己看不到的东西豢,90年代初期的时候巨,堵车情况有数字广播阑丧,数字广播就和我们一般的广播不一样顶洗潦,随时可以呼叫堵车的情况穗辛强。后来有了数字地图和卫星导航肮,就形成了第一代导航系统侈,第一代导航系统并不知道路况的变化陕,只知道路径的设计隙贝脑。然后就出来了联网的导航勒蔼,这也是这几年我们都经历过的事疤省法。上汽这次和阿里巴巴共同合作昂兼,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张硅鹤刹,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起性炊,这样坐在车里的人勉,通过导航乳可性、通过云平台就可以获得各种各样的信息济,比如说动态的导航掀莽、比如说加油充电站琶翔需、维修以及各种信息的进入夸餐,使汽车的视野得到更大的扩展紊。但是真正要做到智能的网联汽车钠,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键涤蕉,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来墒,这就需要我们把各种信息交汇在一起门,来实现智能的决策控制材木嘎。这件事情说起来好像很容易随,实际也有很大挑战吗。现在我们一个汽车里边有两敲、三套信息系统赖峡镶,有车载的信息系统士,还有驱动系统的信息系统畦矾虫,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通菩蒙瓶,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程呈,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯岔拓编,人得到这个信息以后会做好这方面的准备募,就是快到地方要进行减速蝗请入,但是如果你让它自动驾驶的时候镀,可能它就很早的根据外界的信息来判断牧篙,让它调整好姿态檀湘沟、减低速度歌,进入转弯以后在弯道里边再加速呕抄。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段疏,这种例子比比皆是陆非。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体惮褪。因为我们电动汽车从电机赖驼、电池汲、电控开始钒,电控第一代做的第一件事乘蒂囱,就是通透的动力驱动系统的网络献嘿贫,就是第一代的CANBUS系统私形完,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制沥巩,从这个角度上说起来辉,电动汽车是自动驾驶的最佳载体孺。    当我们实现了这些以后撅宫膏,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战痊实。这是我们常见的北京交通的一种情况坚,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号敦亥令,去识别各种各样的高通涂酷,做得到乾龄,但是不保险伍棚桨,这样可能我们就要有这些信号的发射器性,让汽车能够知道这些情况据赦挎。如果再想使它往上走拎婪乐,能够实现部分的自动驾驶崩摄,它必然会应对我们的一些常见的极端情况吐几惩,比如说晚上的雨雪路柬略,比如大雾弥漫的时候讼鞭,比如尽管天气很好酗汕,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰此尚卤,这些情况都需要我们去应对涤氖,其实道路上也应该有它智能化的装置婆,就是说有自动的能见度感应器拌蝗螺,应该有道路结冰的感应器娶写,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全烘。我觉得自动驾驶最重要的还是安全犯,安全是所有发展的主流沥赐,而不是时髦擂顿岭。我们在做任何工作的时候描梗酱,必须考虑人是坐在车里最宝贵年、最要尊敬的东西扒剐,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全牛、人的便捷尘暇歌、环境的友好和共享拔钮婪。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统稻穷肯,来推动我们的发展贰幕。    因此陵陇讨,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三蒜识、四次交流彼,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议掇鞋,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构嫩闪,这个架构的着力点应该在车载的平台签、在网联信息悸午翱、在智慧交通的发展缺恳,我们要重点发展的是车辆的关键技术荣纪怠、环境感知繁角、智能决策嘿容、执行控制红,我们要对信息的关键技术藤嫂熊,V2X通信骗杀,甚至于将来车对车的通信系统嫂淖挡、云平台吼瓶、大数据悍擂深、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制铰悸,这里也有很多不同的东西魔射。我们还要对基础的关键技术谴毫,高精度的地图鲸烧、动态路况信息剔、综合决策和操作系统骡。只有这样窖,把人茎、车糕抗、网趁欺摩、路同步的推进旦蛾脓,才能够迅速的发展收吻,否则又会碰到先有车蹄嫁、缺充电桩的情况位吾,所以需要我们今后的发展当中更多汇。与此相关的技术科,检测系统桶校,还有一些法律法规体系聚圭,一些基础设施的建设玛,可能还需要更多的发展虚。 我们必须要精心规划垒、协同创新曙,来研发自动驾驶的新技术徐篇库。    一回,安全笨、绿色杯逼雀、便捷桥、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标级限忿。    二瘟眯聪,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉加,多领域技术的融合评庭焚,产学研各方面的合作肆,要着力推进协同创新吧,这里边由于它是一个企业的热点瞄鲸,所以企业要成为技术创新的主体鸽。    三膜伴规,企业为什么要成为创新的主体息坞多?我看了很多规划炯,从现在一直到2025年暖封、2030年每陡惭。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就受藐滑,但是可以实现沿途下蛋材,从过去当中跋性,无论是防抱死系统呸、电子稳定避扣、测距警示背、避障反应淮尘骡、自动泊车都是发展的热点诵,每个技术都带来了商业回报惕绩,包括我们在信息系统俏蓟呵,包括这次互联网的技术违,上汽互联网的实践褪滇,也看到了我们糠激,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高甭,只有以企业为主体偶擅糕,不断有新技术发展道粪喝,使它在使用当中获得使用佬旧,就能够推动它的可持续发展厂认,所以它不是一蹴而就的事圈钒蔷,是我们长期坚持的一个任务坏谷。    四赊漠,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体搐簿,新能源汽车重点研发专项要广聚众智理、精心规划认浑诵,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础婚悲。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区称,我也是觉得有一些东西包括基础建设雄挛,也应该放多这个测试区里面去峰撇,使它在真实情况下运行点,才能得到一个健康和全面的发展膏颊桓。    最后我想说渐,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展肉。其实我们用了十几年的时间实现电动化顽,推动了产业的转型媚缎港,随着信息产业的发展哇,网联催生了新的业态刷,产生了新的服务业芭董。轻量化带动的不是简单材料的替换逆芒,实际是对汽车产业的一种升级及惩、一种转型贯垂,同时卞,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设惹粳呕,充电网服务体系的建设漏簿,可能带来何止几万亿的新的增长点谓闪。我回忆皖龚,在经济工作会议上总理说过一段话捂,“实施创新驱动战略的发展弗露,既要推动战略新兴产业蓬勃发展巍昧凸,也要注重用新技术写戌、新业态来全面提升和改造传统产业疙骗,带动产业的转型升级诫膳。”    作为结束语我想说喝,回归一下新能源汽车取得的新进展楔到嫁,下一步还是要全面落实政策憨、着力开拓市场檄、建设基础设施擦惜榷、创新商业模式胃,把握好发展的先机其扫品。我们要针对市场的新需求蓝吗,深入基础研究吹,攻克关键技术亥策,完善系统能力侈寂,着力提高产品的质量和效益滇攀甸。要把握好汽车智能化发展的新机遇倡辟啃,要系统的研究锈沧,精心的规划狠,要鼓励协同创新企业主体堑桔,大胆的尝试全,来攀登自动驾驶技术的新高峰漆伞郡,要凝心聚力关杯忌,发动优势蹄莆,动员各方力量醇伯,完善政策措施呈激玻,营造更好的发展环境纱侥。    谢谢大家!    (根据发言整理蜗簧,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉冬凸:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉饰确季: 陈理事长实笑祟,各位领导轮挛、各位朋友绢、各位专家写弦氯,今天很高兴跟大家交流一下我的看法花。我今天的题目是四网融合栏耽,什么是四网新旗伎?交通网帅浓、能源网扮开乐、信息网伺岁、人文网随盾徐。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具门考,电动汽车是一个能源的载体健,又是信息的载体陌匙,然后可以作为人文的载体瞧。四网怎么融合际舵耐?怎么发挥电动汽车的附加值冬?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦版。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系断,能源跟信息到底有没有内在联系绰咸那,我提出一个储能熵理论供大家思考磋。    我思考创新的要素邓,要创新首先要解放思想输愧。解放思想要学习《易经》的精神居,又要学习西方文艺复兴的精神澜。《易经》是一个太极漏凹扰,太极里一半是黑茅、一半是白豹,但不是直线邻,是弯曲的黔髓诞,黑可以变成白步,白可以变成黑翠佛,黑中有白界脚币,白中有黑模娜链,跟它对应的黑就是黑歇匙、白就是白肯蓉。《易经》是变化寿矫,有时上蚀情、有时下烧昏,上时不要骄傲自满垫很酣,下时不要灰心凉,是客观规律誓垃景,都是周期性的迸宋铅,我们在调整系,要注意平衡动力统一平麻。    整体都是这样挛惶灰,全局都是这样羡,今天讲跨界浩沥示,要学习西方的思想就是文艺复兴犁泥朵。文艺复兴的功劳不是在文化妓、艺术等等携,文艺复兴是解放思想仁。哈佛大学的校训追求真理澳呸。要把自然界的规律找出来解放思想究,自然规律造福全人类泰。伽利略空荷,罗马教皇威胁他欢兼,他不怕森刷,他说地球起源被上了铁塔姑枪澜。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女扩,被叫之违反教义病妻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师每,第一个米开朗基罗衰,他雕出一个裸体的美男子日噬,现在到处都是;第二个大师是达芬奇碱嘉庇,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看套不,里面很不容易投裙,从意大利借了很多达芬奇的作品认。达芬奇不仅仅是一个艺术家美剿,也是工程师;看他作品泻,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生滑戚,第一个从事解剖学么勘。    解放思想考虑全局的问题溺密。文艺复兴第一要全局思维耐,第二要有天人合一的思维逛,第三是环形思维小檬。要考虑全局思维翔圃,今天做电动车目标是什么奈?有什么经济效益端、环保效益跨、能源效益采、民生效益碱,总体总目标要搞清楚抬钉,一定要有全局的观念衡努黔。特别搞智能汽车全局性更大琳凹。另外要环形思维遣膝,要反馈狈。然后是循环利用的思维唯窘柒。    创新缉砷,我把创新的要素跟大家分享一下对。首先理念是创新之魂捻楼篮。理念有很好的氛围恳苇,有了理念才有创意锋,创意是创新之源超档袱。还有人才兰,人才是创新之本倒拈。怎么能有理念判涤?要有很好的氛围叮,总结第一方面是合作精神朔暗,开放斧腐、合作崇颊赐、包容垛汰柏,双轮驱动陶刮惨、增值驱动辞、市场驱动山币寡,通过市场的倒逼来辛。然后要有完善的知识产权保护鹃染,还要利用网络大数据给我们带来的好处内瑟。今天创新制高点是跨界融合协费扛。跨界包括国界的跨界和地区的跨界吩伦沽。“一带一路”我认为是跨界融合坛,一带一路是西方的伊斯兰文明腺颓,还有它把科技香、技术凉、经济适竣饶、贸易连在一起平帮,所以我们要发扬一带一路的精神撇死。我是福建人也是漳州人舵,一带一路开始的是侄校和下西洋妙矢。我们要跨界融合灿翅烹。    我接着讲智能汽车策。智能汽车首先要有解放思想缴幕丢、全局思想考虑问题钨词鸿。三个C焦矾患,第一个要连接起来光固,第二个连接是要协调要合作煞,1+1>2痘木陡,那就是《易经》的精神假鄙。第三个图虫,今天的连接是移动的连接腺,还有MOBILE答叫,MAN TO MAN橙、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来角烘咳。    今天电动汽车很重要的一个溉托魔,大家买得起用得可靠烘。智能化以后策,因为有各种各样的基础设施和商业模式嗓,我不展开了叭。    从电动汽车变成一个智能的汽车胺巴,从智能的汽车再变成一个智能的交通懒戊败,从智能的交通再变成智慧型城市踌茂霜。我们附加值可以产生很多盯赶。根据《易经》价值精神擦缔陶,通过交通网椿嚷朔、能源网委拭、信息网扔、人文网可以产生无穷的价值机会课咯。利用交通资源的全时空动态感知钉疥,交通工具的全过程运行管制贬,无处不在互联扮铣享、感知烈鸥柒、管控和服务揣逃。    怎么布局扛享?怎么把电动车进一步变成智能汽车鹤绞徒,如何布局智能网联汽车技术僚倦?我认为薄棠,不但对中国读,对全世界都做出更多的贡献皆酬掸,第一是制定网联汽车法规标准外华、智能技术莱疽、环境奶莎、HMI技术琉禽、空置执行技术琶、智能网联的实验模、网络和信息的安全禾甫。    怎么做到网络和信息的安全类工?这是一般的云萎,怎么把一般的云变成安全的私人的云屠脚?有很好的结构行,处理器僻部、传感器冕,不能把所有的数据放在上面可能要分层次胳。第一是收集材料簇湍蕊,就地处理痘。第二是从收集材料到云之间要慢澄嫉,一个是单点控制范,能量控制或者功率控制鞋涕洗。一个是多点控制犀,能量控制或者功率控制郊苔,这是全局性的衔蔑母。要及时处理爸宿,要经常互相认证任顾,变成安全的云挞侵京。    跟大家分享一下我做的一些工作驳填。怎么从理论上去证明这个是可持续的鸵?我一直在思考所有的工业革命戮愤颠,基本就是能源更新莆酣。第一次工业革命齐,瓦特发明蒸汽机酮拎继,电话芜圃。第二次工业革命媳写杆,美国抢占先机滩陵愧,电气化戎,主要能源专项与信息建设乓。现在第三次工业革命来了淮但失,中国能不能抢占先机送?我们要做新能源啼拍,信息大数据时代赐湾版,我们百人会能不能更好地发挥作用贺参?今天早上的研究会很好炊,我建议做一个尝试的机构井,每年召开百人会国际研究会议交诧,形成品牌卵。    信息跟能源能不能有机联系起来呢驼?我提出储能熵的概念床碑。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量股。一个系统里面假如是孤立的坡、系统是不可持续的缆攫,一个是做功填井莎、一个是废料是不可持续布。如果是物理系统贝,分析储能熵分,熵代表可以再利用德溃摔。总的来说恨丁乖,一个系统熵不能增加搪居,熵要减少炉狭贩,熵减少系统可持续疏酿返。熵是储能熵哭寞趴,熵是不用的熵伺,下一次可以用薄描彪。总的来说熵是在减少品谜。    包括中国的历史部耗瞪,中国封闭的时候中国就不可持续卫,中国开放中国就可持续扁辅。近亲繁殖以后熵增加不可持续暑仇。系统要做可持续性夺臣,系统熵要减少娄青疙,你的收入不能是单一的蹲氢、不能是孤立的系统鳖。因为一部分是做功寺欧,一部分是废料虚肚,从废料里拿出来遂郝镐,通过证明熵减少嫉敲。从废料里面可以再循环攘,那么你的系统就可以持续了酱弄芹。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来惕拓,后续需要时再利用的能量的熵爬,通过储能熵概念的引入闻,希望用来解释可持续系统的演化过程纺科圈。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态褪锑锈。    综上所述鸿谱,不管系统是生物的或人工组成舱抢磁,维持系统发展的条件具有外界能量的输入菏睛。所以为什么分布式能源的优化是有理论基聪淹敲啊,而这些系统工程特点是醇,即使在系统研究过程中吧捕翅,一个熵有增加的过程你侵,总体在系统不断迭代发展的过程中傲开,系统将进入熵减的状态健钞,因为系统具有自己生成复熵的能力保,从而保证了系统的可持续性炼丝。    应用在电动汽车递典侗,这个是分布式的发电富臀,这个是分布式的负荷旧。电动汽车就是分布式的负荷图目缉,还有分布式储能视弧,电动汽车有储能胁浩官、有电池洞。电池可以双向的馅,分布式地发电渐犀、分布式地负荷星假,在分布式的储能瘟,这三个系统可以持续蕊泞匙,这是我要证明出来的川叮。我证明只要你的熵是减少的蛙。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望笔祟。    感知闲夏、认知杉、行动娩,不断可以纠正人的行为唇看,比真正的司机还要好贰。    最后邯洽乾,希望我们以后的交通系统是舒适的瑞、生态的斗突、方便的和安全的农东锋。要做到这一点擎纳步,什么是成功挠性?因为里面的成功是3个S釜,SUCCESS倪,在S韧、E里面画一条线都是欧元跟美元床具敲,今天是国际合作忱,虽然人民币还不是撤诧,是一篮子化的分顺,人民币准备好了场停纪。ESY就是人民币寝乘。    要有六个眼睛羔,有四个眼睛不够巾。第一要把眼睛放在前面解放思想喀铜。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维履姓并,电动汽车下一年布局市撑荨,也要有前瞻思维炕硷培。眼睛放在后面汲取历史教训耪啡铜,要有全局观念蔽。要看到旁边的需要春精。然后要把眼睛放在右边学习欧美步,不得不承认高端人才密集地在西方既覆潘。所以把眼睛放在西方学习赁羡霞,它沉淀了100多年涣。四大发明中火药是中国发明的释,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的匿该萍。全方位都看到了鹊,所以英文眼睛叫做EYE患视钡。第一个I是Inspiration蚕,有了激情可以有想象力鞭,然后有创新陋奈,但一定要融合班倍,一定要集成孩家。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题刊低。科学要把自然归结起来纬,工程有十几种怕驳亭,要把科学尚揽、技术尸、管理结合起来那就是工程蕉斡,那就是要集成攘入扯。特别今天要跨界地融合虐、跨界集成坊胜眉,这样才能实现驳茧躲。但没有钱也不行绅,今天招商局也来了很多金融机构扦,要融资洽。    谢谢大家!    (根据发言整理嚎如,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞巩胖:李芳" "   回顾已经结束的2016年连畏,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展浪捻。在政策的全面推动下额炒,我国电动汽车年产销量再创新高矾派仆,达到50万辆左右效蜡,充电桩数量达到20万个沙飞毖,遥遥领先于世界各国撕舱隙。更为可喜的是浩,在规模市场的推动下抄痢,技术创新全面展开姓,技术进步全面加快漆纪,正在全面逼近世界先进水平翠。但是秀,在这大好形势下撂,质疑之声渐起垄梯。比如瓢,我国电动汽车发展主要靠政策推动滑怪,能不能持久了返授?政策是否过于宽松防授碴,以致于出现骗补情况钨庙?另外茬兄降,由于发展形势良好卑搏册,一些激进的观点也在抬头唱碉。比如避行,要挡住国外产品进入中国市嘲恕,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车摆窝喇,准备放弃传统燃油汽车捎。    作为一名资深的亲历者局,笔者认为盘汀,在这新旧年度转换之际芦丛,有必要分析我国电动汽车的发展形势凡,梳理其发展历程藩,以利于业界对形势有清醒的认识勘脆、清晰的判断嘛投,明确今后的行动方向曝赫回。    一句劳、我国电动汽车发展形势良好    当前双,我国电动汽车发展形势良好貉仆,主要表现在两方面圈骆颇:一是电动汽车技术创新全面展开浅鹃,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快赋竟,技术创新和商业模式创新层出不穷恼此首。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面饶肩辖,比亚迪杭匿当、北汽瘦疼、江淮蹭眯、上汽等都推出了极具竞争力的新产品济晴沧。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车朵傅,而是专门设计的电动车秀幌粳,续驶里程达200~300km甚至更多蓝,能效明显提高讳,动力性柏、平顺性匡、舒适性措词、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平系。事实上衬,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布随省,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市秆。另外插,我国电动大客车产销勾褂、应用占全球份额的90%以上狮非狭,技术达到世界领先水平壁奉连。    在动力电池方面沁搪灸,我国产量已超过日本斯莲髓、美国抠、韩国任,跃居世界第一善,且市场份额超过全球的1/3保憋。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面朴彪脆,呈现高能量比烘枚白、高安全性滴、高功率比等各类动力电池全面发展的态势人。同时辆蹭,产品水平迅速提高棺铅泛,与前一年相比返唇,平均能量密度提高30%了竭喂,成本下降30%左右辛。    在驱动电机方面躲膏,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机竭,总体性能进一步提高塘俗,成本下降30%左右拌惨。在电池管理系统酚喊钒、混合动力系统离恒、电动助力转向膝鲁卧、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面擎,也都有明显进步亮空稳。    在基础研究方面搔赦,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌式犊耽。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展鲜施,电池热失控娶凑、硅碳负极材料陆、耐高温隔膜等基础研究进展也很快蟹确。    2. 充电基础设施建设加快窖地,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下换,政府有关部门出台了实施细则抗忿队,多个地方政府建立了城建蔑死瑞、电力悲、规划等多部门联动的领导机制伴,大大促进了充电基础设施的建设速度铅百。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上扁内犁,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计肖,我国充电桩总数超过20万个垫稼,远远领先于世界各国戮违。    在市场带动下漏怒,技术创新不断涌现缴氛葱。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术锋嗣、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法目、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术骋、节省设备投资的车端交流快充技术尚存搜、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用避烈舱。    在商业模式创新方面什,呈现出各类优势企业多种形式合作逝城,加快充电设施布局肩犀架、建设采、运营的趋势熟柑哦。众筹建桩炒、合资运营浓、利益分成等运营模式迅速发展逞躲派,公交车谩牟巢、环卫车藐、物流车爬、出租车盲弗渴、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模媚动,广告推送顿、免费无线热点接入等增值服务开始出现署。    在互联互通方面茂,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施鸿啦祭,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段盯烧,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成澜丢,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定椿,以企业级笛攻、城市级监控平台为基聪锤此,与工信部新能源汽车监控平台实现数据烧损粕、信息互通的国家信息服务平台即将建立类。    二采、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说闺联,我国电动汽车的发展道路与美国你、日本辑亮、欧洲等国家和地区有所不同陀盟滤,主要区别有两点性敦。    一是政府干预模式不同浪难。我国采取的是政府强干预模式散,政府进行顶层设计哪钩,制定国家发展规划罢,多部门联动制定全面的鼓励韭、支持政策骨酿瞪,并以限购城市和公共交通为主形成较大市尘,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车砰,在市场发展中不断加强研究开发妈拎帽,技术水平逐步提高;同时推镀失,充电基础设施建设逐步完善芜罗。而美日欧政府多采用弱干预模式镣纳,政府支持共性丝、基础技术研究炕佩逞,给予一定的政策龚、税收优惠碗蒋惟,逐步培育市澈焓杖啊;企业则根据自己的战略规划修蝎梁,首先研究技术码浇痊,同时有选择藕价详、有重点地开发产品妙。    二是企业战略不同潦滤檬。我国企业多为在政府引导下被动式发展固,初期技术积累明显不足跑距,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显钞庐亲,产品方向受政策影响大砷,各企业虽进度不同驳沧凛,但呈全面开花之势吨荡。而国际大公司多为主动式发展诵呐,厚积薄发馁饶净,技术有所侧重饯喷电,产品形成特色卷陇皖,如丰田的混合动力和燃料电池波辩、日产的纯电动漏四、通用汽车的插电式臂兑菇、宝马的碳纤维轻量化技术等仁。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点沤。中国模式的优点是市场拉动技术发展娄,不受油价等其他因素干扰哼桥阂,迅速形成规模市橙夤荨,全产业链技术进步宛,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟慷,发展中有不协调情况虱,如充电基础设施滞后奠申兼,部分企业盲目跟随刚,发展不扎实尸催私,少数企业以谋取政府补贴为目的殊,甚至出现骗补情况矗幕教。美日欧模式的优点是技术扎实怒,发展均衡;缺点是市场发展慢畔鸿围,产品更新慢示囱珊,影响技术进步哼搓科,受外界因素干扰欣翁,如油价低迷则市场难以扩大牟吠诬。    笔者认为菱饺,中国模式适合中国国情甜蔡胖。我们不应过多盯住充电难背韶、骗补等不协调现象好河,而应看到正是现有模式才能形成后来居上牵菏七、技术追赶的大好局面警。从另一方面讲梢,中国模式也有赖于我们的制度优势冒舞跨,只有中国的强势政府才能如此运作汉邵沽,很多外国同行都很赞赏怕葡、甚至羡慕中国的条件枢戏。    另外臀妻,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面蕾,近两年有明显变化獭虏。目前已经形成各大公司都在研究电动技术巳、开发电动汽车产品腿囱米,而且各种技术路线都受到关注的局面呸。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出挖视。中国各大企业都重视电动汽车没有错肆橡宋,在现阶段已不能算分散重复犊膳,但难处在于电动汽车不好做裸吨吐,需要有很强的加、全面的技术积累和投入灭。那些技术实力不够的企业滤,在电动汽车这个高难度“弯道”面前遣,不应存有“弯道超车”的侥幸心理捍怪链,而应准备应对“弯道翻车”的危险物。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过盾,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时冯瘸好,可分为几个阶段庞:当市场份额超过1%时乱测,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%芭酵碘,则意味着市场条件全面成熟别驮。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年盎喇工,又主管我国科技工作多年按肥艘,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结喇亩。    对照电动汽车的发展竣,在我国凸似,市场份额已经超过1%;在美国和日本号绩连,即将超过1%容。这说明淡浮隋,电动汽车技术正在接近成熟岔膳俊。笔者冒昧估计碾啸,大约再过5年左右时间虚,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题钱外,其他性能与传统动力汽车相当凛钩径,加速性优于传统动力汽车伯蔬,成本的差距大幅缩胁睢;再过5~10年时间笨湃位,电动汽车性能可全面赶上泌、部分性能优于传统动力汽车台女,成本与达到当时排放队粮歧、油耗标准的传统动力汽车相当瘸顺屋。但即使到那时挥涤,传统发动机也不会消亡尽慰壕,而是电动驱动与发动机平分秋色邓开,或更多的是融合发展犯伎纳。基于以上估计氢,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车粹筹,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车盘闭,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展泡。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作系凯,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理洁。2009年纲萄,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研娃瓷,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告科。回首往事时唇,扪心自问糠骂虏,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的文。至于些许不协调现象厩外,是产业发展过程中的必然刻,是白璧微瑕稳倦闹、瑕不掩瑜麻碱汉。笔者断言金,按目前态势再发展10年被图,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界凸姥,并以此跻身世界汽车强国之林饲聊咳。    三翔队、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一筐,整车生产企业要更重视电动汽车黔沉袱。首先要制定好发展规划和生产布局算捐甫,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视班前,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调朵,不能两张皮豢婆沥。其次要重视研究与试验惠外敛,需建立完整的途、一流的研究和试验体系漠豪,规拇⒒幔和水平应不低于传统的发动机和传动系统彭蚀笨。电动汽车相关技术发展很快课鼻,要靠自己去研究发展玛,别人的经验会很快过时捍僵稗,更不能只靠“挖人”搞产品哎独棚。再次要全面布局躲,围绕全技术链开展工作嘎频赡,不但要重视整车开发梳,还要研究电池和电机九,重视电池管理系统疤,这是当前我国的短板隘拇摄,此外还要注重轻量化和系统可靠性憾搂娘。    第二汀,要建立相应的零部件体系辨春居。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱量鼓,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的迷副,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展赐涧。    第三伦蔑,要开放发展梁肌邵。需鼓励畴汰、支持合作伙伴引入先进技术和产品懈,像华晨与宝马邵倍仕、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好佰坍瑰。历史将会证明县擒钎,开放发展电动汽车会比关门发展更快换瞥。更何况墙恨篱,在全球经济一体化的今天储慑献,关起门来自己发展是不现实的番。    第四篮,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作脱。今后相当长一段时期息古,将是传统动力与电驱动并行发展仆湃标、融合发展的阶段菱体冻,单搞电动汽车很难成功蚊蛊。对于只做电动汽车的特斯拉蹈内,笔者并不十分看好乃嘎恃。    2. 对产业界的建议    第一檀且舞,要加强合作咖夹宏。需沿产业链椿偿、跨行业合作班风,整车企业要与电池企业韦、电机企业戏奋集、其他电动系统生产企业深入合作贯掸卢。以动力电池为例挛脚焚,需要电池设计与正负极材料浅净损、隔膜蛔狮、电解液窟、电池制造装备踌繁伤、试验装备讥及、电池管理系统全面合作编。优势企业和研究单位要分享成果冯,互补短板袖标风。我们一定不能辜负当前大好的市场条件帽固谱,要形成轰轰烈烈的大协作局面竟片,合作创新拧,百舸争流岗颓,才能迎头赶上并超过世界先进水平号悲胎。    第二桐汗鲁,要注重实践秃。汽车产品与其他工业产品不同卉渐,一是使用环境广且复杂儡痘姐,二是生命周期长瓢固,三是对可靠性般、安全性要求极高拎。这些都决定了仅在工厂漂瘸、实验室不可能完善产品素,必须通过多轮的使用实践胎抵阜。与电动汽车产品研究开发相比揽核,充电过程更需要实践弥廓仇。像电动汽车充电过程这样长时间歧、高电压梨窝、大电流痘、室外缸盾、无专业人员值守的工作状况板,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验卤。    第三董型,在充电基础设施建设与运行中隙动,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善凌屯典。充电基础设施建设是一个新行业送戈,在管理上涉及电力扳珐处、规划椿司涵、城管温、工商管理等多部门链嚷栓,权力交叉眠,管理流程各异;参与者涉及各种所有制棵,利益主体错综复杂谁扯时。单靠一纸文件不可能面面俱到脚百,必须经过相当长时间的实践访芭沃,完善流程咀厕懒,积累经验遣匈情。    第四峡膝,要加强标准化工作浑千杯。领先的研发背珊示、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基纯崃史谩,而及时总结经验炽瞪粟、制定标准又能为继续实践淡、创新提供重要保障湃剁毯。当前就,恰逢政府推进标准化工作改革茂掳媚,要求标准化工作密切结合生产溉、创新实践席,要求鼓励发展更灵活擂悲雹、更接地气的行业标准搅巾、社团标准癸畏布。对此喜囤贰,业界应给予足够重视蜡。    3. 对政府的建议    第一茧,要保持政策稳定魄。正如前文所述碉萝跑,我国政府的强干预政策非常正确誓聘鲸,发挥了制度优势枷醇,已取得很好的成绩城,应该继续保持限。电动汽车的发展涉及多个行业嫌领芹,需要长期积累揩,需要几十年的时间才能成就大业会离啃,切不可存立竿见影漆洞膳、一蹴而就之心逛秸。    第二寿遁癌,要及时对政策进行微调和补充完善人惯。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列浮穆,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴茨,又由于此项事业发展快吩鸿筛,新情况家界、新问题嘉膛、新技术层出不穷擒晾,因此及时应对滩、调整禽焙、完善是必然的点潦。    总而言之侯剿,我国电动汽车产业的发展已走上快车道茄蓉,迅猛发展正当其时携涕。笔者衷心地希望朝野上下刑愧、业界同仁能认真努力工作繁信,自信且坚定发展荚饺狸。假以时日白题普,我国必能引领世界电动汽车技术潮流彪渐狸,并以此为契机荡,跻身世界汽车强国之林钉。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年靡,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年势。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题蒲女脓,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日丰,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示皆萍。    他认为咯槐,现阶段赫森,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题惮,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配分菲,但从长期来讲桔齐躺,新能源汽车技术发展路线要从电动化节脸、轻量化还似肉、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合碍疵、轻量化与制造生态化结合蟹熄、智能化与网联化结合疮。    尤其在电动化方面袜割称,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车哭狡,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力迪福。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力良仓那,就是家用主流A级轿车诗匿戈,在性能价格比上与燃油车竞争挞。目前全世界都在朝这个方向努力谴蔚,如特斯拉Model3乒狠、通用Bolt啥乒,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车羚氛。”欧阳明高说篓翁。    欧阳明高说花,但要满足这个要求损窝,电池必须降低重量诞、体积以及成本堑。此外锌幢嫉,电池的比能量必须大幅提高鹃,达到300-350瓦时每公斤疙坤,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标邦魄虎。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知相界饲,锂离子电池发明至今只有20年纺,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年娘班,2007年第一次在日产聆风上开始使用啊藩,可见动力电池的进步非常迅猛栋。”欧阳明高说田娇交,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期肺倍瑟。    但此前撮,主流的观点认为仆,纯电动车跟其他类型电动汽车相比羌趣虾,从性价比来看狗达撵,其优势主要体现在100到150公里的里程范围砰律存,但现在随着锂离子电池技术进步瓜粟,里程提高一倍桨,即在300公里的范围内趣椽,仍然在性价比方面有优势充。    从技术上来看查,在单位重量策拼连、单位体积下储存的能量越来越多黑冻,成本越来越低搪辽为,才能体现出电动汽车的水平和技术及。    一个好消息是卵柬,我国电池成本每年大约能够下降20%掏。据介绍灰迁拘,五年前湿涸酸,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元卢,去年平均价格为2.5元左右朔律,2016年为2.2元侍细肺,考虑到大量的电动汽车是大客车慰庇,其电池价格相对会比较高一些陶江喂。    “现在国内开发中的电动轿车裤弛澈,最低的系统成本在1.3元每瓦时敢,单体成本在一块钱左右贸。美国通用Bolt电动汽车卿围咖,单体成本为150美元一个千瓦时哩拔相。”    如果按照这个标准羡逼,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到赏,但是按照现在2.2元链,逐年减少10%到20%殴碧,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现坷晤。    “加上循环再利用做到1元庇狮潍,也就是说奈雹呢,一千瓦时电池一千元人民币之内锑胶华,是可以做到的喷。”欧阳明高称立。    对于具备性价比段镣,想要具备商业竞争力的A级轿车来说剖武,现在一百公里约耗电15度浦,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内繁,接近10度电一百公里猛领。    “要实现这个目标莱苔,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗山谈。目前电耗的降低空间还很大湍挂。如果能够实现上述目标酷肪官,一百公里的成本约在一万块钱顺违骋,如果电池能达到300公里就是三万块钱雇,考虑到使用周期内省电和维修省钱豹耿欧,将具有商业竞争力铃,这是电动化下一步最大的目标胳驮。”欧阳明高说天。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出韦陇。纯电驱动真正实现产业化是在2014年杠仇赖,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长段桐案,但仍属于比较粗放的发展模式哪布,今年电动汽车发展逐步趋于理性蓟。总体来看拔,走到今天潍潦,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位耪阶欺。”欧阳明高说片钢京。    事实上柔,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一懦,由于销量超过全球50%以上仟拿纤,在国际上引起了强烈反响淀,无论是政府还是厂家悸,都感受到了来自中国率先发力的挑战儒沃路。更值得注意的是痘,2016年如德国大众和日本丰田和坛,纷纷调整技术路线陈,加快对纯电驱动的转型氦贾。    不过扦味伙,纯电驱动的战略目标敛,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展补朔促。对于混合动力技术来说房查,传统的汽车强国癸、汽车大公司比我国更具优势喂搅,如丰田路线就是先做混合动力赦,再做插电混合和燃料电池稗干晴。    由于我国率先发展纯电驱动粹欠扛,带动电池产业的发展达到了世界前列桅荆,电池产业规模达到世界第一楞遁,总体水平位列国际前三斧普分,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平绩岭识,我国的动力电池产业链辱踢,尤其是电池材料驾,如正负极材料定玻洞,在国际市场上的占有率第一叫。    “在此基础上等,我们以纯电动力系统(电池势虏裳、电机虑哗粒、电控)为基础平台常膛梨,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利返。”欧阳明高说河破假。    据其介绍蚀桅,目前我国插电式技术发展已经取得进展痊,比亚迪秦沪、唐颊贺、上汽荣威550钦,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力点沟登,无论是发动机方面李,还是混合动力装置上十璃怕,都取得了突破馁懈川。    与此同时凰郸槽,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展窘徐,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力蟹熟齿。    “这是一个渐进的发展过程填,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争邓奔宦。”欧阳明高说强册吧,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项孰练燎,有效的回避弱项竞争搐停劣,有利于我国电动汽车产业的发展茨碗坑,到2020年之后团壳惮,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进垄、同步竞争排莎去。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藏诽:李芳" "  编者按囱绷:产品价格区间一下提升了近40万烩戒,这对沃尔沃来说是个不小的挑战寄络武。以安全环保为标签的沃尔沃兴告骂,产品质量是其立足之本罚锯。无论是国产车型还是进口车型籍趟,质量都要做的和安全环保一样好星。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑伎妻梁, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值毖,安全与健康至关重要蝎采侩,但在中国市成闶选,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺嗅。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家炬鼻触,到底该剪哪一根线炕坍酒?我心里清楚箔,如果我剪错了瓢户稠,我们可能就崩溃了谜么歉。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态施牡。在2015年整体经济增速放缓摔常、股市震荡吗、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下某经甘,2016年的车市本不被看好汉力电。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声呵丝愧。1月6日粕馈廊,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售贬斯,沃尔沃对此解释为寝驰:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器天敢,更是提振销量的助推器昧。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号鲤。   6月1日聊,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职韩撕。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年书,具有十分充足的销售经验呜房。但用他的话说磷案,他来自一个很小的市忱月附佟,很多因素他都不具备采。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲裙,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状慧透。6月1日入职蕾夹,用一个月来熟悉公司的现状第,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”滇哦萄。然而现实终究是骨感的妥班,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆疯啤,与去年同期相比仅仅多卖了339辆频纫娩。   “做决策就像电影里拆弹的场景顾膛,我到底该剪哪一根线呢缕谩,如果我剪错了炔慧拳,首先所有的投资会无效会,其次会影响经销商的士气起肺。”陈立哲对我们坦言噬监。   他这样的想法并不让我们意外悸垄,台湾市场与整个中国市场差距实在太大息虐胯。在台湾板菩,陈立哲要去走访最南端的经销商侧究鲸,早上出发中午就到了噬寿拒,但如今这种管理方式已经行不通了秦菇。从前陈立哲的团队只有30人涎哩椭,现在变成了350人肺,他说现在同事的名字都记不完赔官节。   “就像牌桌上的一个赌局蚂,赌下去有可能是回本的嗣翱,也有可能就全毁了惦米,所以我每天都在想我到底该怎么做凸兔。”每天该怎么做昧忌颠?这个问题陈立哲问了自己整整三个月查海。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的棘眷绵,才能享受最好的揩梯。”这句话像是说给陈立哲听的设闷吐。   2005年酚牢,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时璃,沃尔沃一年只能卖1024辆嚼,一直到2013年5000辆的水平舱,再到如今年均一万辆的表现烙凹,对于台湾这个小市场来说烷,陈立哲做的足够好蟹簿,他对这个市场有着复杂的感情很痪持。   调任中国市场做销售一把手炉天栖,陈立哲说这很突然答泻祭,他来自一个不足以领导中国市场的市场围。对于中国市郴彻掏恰,他还不熟悉磺疼,做市场工作要对文化盆、变化武、趋势有充分的掌握戈库,这最重要的三点陈立哲都不具备溜擦,他唯一能做的酶驼,是在最短的时间内了解中国市场的刚需咯氮刷,相信身边的工作伙伴熔,组成一个高效率的团队蹈鞠,去解决各种问题挞汰愁。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后凄,首先做的是内部调整漓逛饭。通过不断累积分析过去几年市场的动态讣闲贬,了解在什么时期使用什么样的手段奢,反省问题所在涝,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤缝崎。面对三簿、四季度各项费用的下滑羡辈凳,倾听团队的建议痹锚脖、做出准确的决策闪熔、将优势资源注入到最需要的地方挡乳圣。最后将宝贵的经验分享给所有人挖胯,把力量从点扩散到面疯,从四个大区箍,再到全国隶。   “所有的成绩都是依靠团队取得的崎伺,我只是把预算戎南毖、时间等安排在它本身应该发生的场合乘稳捌。”陈立哲表示遂测彤:“我不是在讲官话渡,只是借着这个机会感谢大家克井。”陈立哲相信穗物偿,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的察苇。   内部调整告一段落讨,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上痹统。“我发现从销售品质到经销商的种种问题耗降凸。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间顶壳冗,一下跳到80-100万宦,面向的客户是完全不一样的伪。很多销售遇到的客户都是大老板级别的镭媒吵,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心链杭,还怎么介绍产品烹?这肯定是不行的现。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门讨,“与高端客户接触怜,销售不能觉得自己比客户矮一截联赖,与客户要做朋友棉禽斤,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品盲揩筐。现在培训课已经开展了实战模拟环节搐腥赔,我们在资金有限的情况下做到了更好壕歪。”   全新的管理阶层台,有限的预算加来楷,面对重重困境册喜侩,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高实,8-11月均超额完成销售目标角息。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩档,最紧张的时间苛娥恐。“我有我自己的节奏鸥,我给自己两年的时间侍,两年后才是真正和主流市场之间的竞争酥规谷。”陈立哲为两年后的自己立下了战书攻啦里。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间烯脯课,经历了两次产品的重大变动咖陌,但在他眼里这是最引以为傲的尽,因为这些变动帝黔母、变革都是从使用者的角度出发狈,也就是我们常说的“以人为本囊。”   对于沃尔沃来讲嵌天遁,最擅长的领域是安全盼,作为三点式安全带的发明者烦腹,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期凛。但陈立哲表示乒屠卡,以整车品质来讲孙佬,沃尔沃也和ABB并肩佛堤艾,例如在底盘研发能力上饲竟骂,沃尔沃使用的底盘研发模拟器寿税,全世界目前只有三家在使用蓉秦,另外两家分别是法拉利与保时捷海。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑但怠氨,陈立哲也谈到衔:“沃尔沃其实也做过6缸九辉、8缸发动机骋动开,还有享誉世界的5缸发动机抵聚。沃尔沃并不是做不到舶剧,而是我们可以用更低油耗脸损胜、更低尾气排放的发动机达到更高水平北届陀。这也是全球各国政府的法规要求韭,是大趋势滴。陈立哲说“这些信息昧裂菠,只是没有在行销上进行传播罢了挞牌。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产侠庞玩,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号杏咐蜡,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市城妗,改变了“国产”的概念路捍,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代番谩。陈立哲表态道楞:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料蓟煽坛,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品抡溃凑。沃尔沃立志从中国出发芭匪桃,以人为本的信念永远不改抢杠,值得消费者验证与了解烘寡。”   “沃尔沃就像iphone一样箍墓懂,它改变了人们的使用习惯侥遁避。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例轰呕衫:S90有三个界面同时提供信息冕茸穗,分层级的来处理车辆信息诵概淮。这一点很重要鼎痉,体现了沃尔沃以人为本的精神授。在设计方面食穗,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料冯朝加。用沃尔沃的品牌精神莫,再加上瑞典的风格韩,直接与德系品牌产生差异化凸。如果从地域来看壤,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡丛。   沃尔沃曾立过两个誓言韧:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化咐,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故丰视,沃尔沃全额赔偿伙。在陈立哲看来郸峭,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺兽。   陈立哲对我们讲道魂:“在欧美陋,当太太怀孕的时候僵踏两,男人会考虑买沃尔沃低勤。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据赊,中国作为沃尔沃最大单一市惩嚷痢,11月共销售9,076辆新车厘忌,同比增长12.8%;1-11月期间挖灵,在华累计销量已达80,759辆台,接近去年全年表现纬庙态。就目前的情况来看迪孪,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高段实。   在经历过低谷期的沃尔沃钮拭,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量妙,这无疑是对陈立哲工作的肯定侍,同时也是明年的压力吗。毕竟“十万辆”这个坎案,沃尔沃早就有迈过去的能力揽百芭。   2017年咳喂坤,沃尔沃S90家族将会陆续壮大馆,届时馆缆挪,S90 T4猛、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前逃输。对于陈立哲来讲但谈,最为重要的是三座版S90四。“S90的设计基础是以中国市场为主导的殊蔬却,是全世界汽车厂商嗓汝纱,在中国制造的单价最高的车辆繁。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐心,“三座版S90可以达到世界各项指标熊磕,这款产品有能力改变历史诚铝。只在中国生产祭,以中国为核心的思维箱攘,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了父。”与此同时两,全新XC60也将在2017年第四季度发布才圭恕。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市辰场,它占有沃尔沃三分之一的市场份额骇鹃,所贡献的利润更是远超世界平均水平刹卵。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人赫。陈立哲大方的承认自己没有这个实力矗,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任捞。“知道我坐这个位子的时候泄,很多人会紧张甚至惊慌行,他们会很直接的问我篡香脊,你行吗掂?台湾市场那么泻ㄇ康选,你行吗围?”陈立哲笑了一下说道眉逃:“每逢这个时候健淘,我都乐意告诉怀疑我的人萝,我将在最短的时间内做什么权赎。”   两年的时间转眼而逝掳,陈立哲手中的“牌”越完善唇弥馈,与主流对手正面竞争的胜算便越大拐菠猫。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲靛弓,未来还有什么是可以阻挡他的呢史捍?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览势潭:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺陋,2016年下半年以后每三个月推出一款新车森鼎革,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔么梢吩。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验郊揭沥。为了满足消费者需求庞,推出一系列活动迎合消费者喜好酿。 上汽集团副总裁拧邵、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月恒纯,得益于荣威与名爵的共同发力碳肥蜕,上汽乘用车共销售27.5万辆段蓖睦,远超去年全年的17万辆赋傲椭。取得如此大的成就主要归结于以下几点伟水:新车的不断推出劫、以人为本的理念及高性价比卫稀躬。    上汽集团副总裁峡、上汽乘用车总经理王晓秋宏客人,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访尼倒,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解萝畦拼。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解肩婪残,上汽集团在2015年广州车展曾承诺掣,2016年下半年以后每三个月推出一款新车扁斯恳,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔愁帽。同时烤邦,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义墓双:个性而不小众镣路。    “上汽集团经过十年的厚积薄发棵募,通过对消费者的沟通与研究贤,已推出很多新车型创,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”阶猩徘。王晓秋还指出皇堪,名爵现在的路线是个性而不小众兄,这就是上汽集团未来的发展方向胯牌,上汽集团希望新的产品有个性橇莱,且能让大部分消费者接受蜜郴。    据悉闹爱,自荣威RX5上市以来沫别浓,名爵锐腾也迎来了中期改款剐怪,同时新车名爵ZS委宪徽、荣威I6也蓄势待发彩茶瓮。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言脊挪。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时赫讨,上汽集团也很清楚自己的客户群体苯琉圣。王晓秋指出镁喝绅,新车型针对不同的受众群体萌竣,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的棱卢。拿具体车型举例潦,荣威RX5更偏稳重亢谭线,新锐腾则是一款属于年轻人的车顿咐闷,新锐腾外形活泼乾,同时考虑到消费者的需求镀不,我们对内饰也进行了升级窃,并增加了10-12万的手动版苛,使新产品没有短板赋寄。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时断搽淘,王晓秋表示惮,“从荣威550开始防抽,上汽新产品从设计到销售避,最后还是根据消费者需求来决定夸。”    据介绍唱,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验惊踌。为了满足消费者需求版课练,新车不止在性能和价格上做了调整挫草缕,还推出一系列活动迎合消费者喜好心蓖。例如囱,基于年轻人喜欢足球运动叛,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网缓北,也已纳入上汽集团新品类娇苹物,预计明年新车65%会配备此技术牛丛。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言参扇采,“上汽集团一定要明白用户需要什么辑,为什么要买我们的产品榷涣,带着这个问题室当草,我们才能真正去理解用户胸壤,落实用户需求观马练,使我们的产品极致无短板绊枷,产品自然会大销谅酥碘。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大钵霜蟹,竞争也日益激烈沉鼻,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比璃项栖。王晓秋介绍甘,名爵的价格基本与同级车持平欧式,但性能更具优势撑,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹怂鞋。 新锐腾公布价格    王晓秋表示牡透,“消费者希望花更少的钱买更好的商品抬睡,就像提到的让渡空间烤刹,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整母,从而应对市场竞争环境歪炔。”    产品有了好的性价比和客户认知度陀板俏,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁洛千妈。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家携。名爵经销店到现在也有280家左右帝。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络插,其实道理很简单凤咖份,目前自主品牌占据市场份额的43%左右看,且不断呈现上升趋势构纶,他们认为自主品牌的春天来了”番彻娶,王晓秋表示疮。    在被问及上汽集团未来发展方向时示俄片,王晓秋坦言扯,“首先团队要把理解客户需求双躺、用心为客户造车变成一种自觉行动隧袄呜,进而形成一种行为规范涸隘病。其次应时刻保持警惕劝坏、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好幻碴令。只有这样雄舱戈,上汽自主品牌才会变得更有竞争力萍汾共。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布糜抢赐,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改好里欠。这些修改背后有哪些考量和博弈北翻?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人庇拟巳。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问港: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面蕊溜秆?   答强房经: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高摊确脐。一共收集了9246条建议病,其中表态性意见7736条们,赞成的占六成左右;建议类意见1510条柒搪孰,占16.3%心官恰。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理绷、网约车驾驶员资质及管理词绊拈、出租汽车数量调控三个方面池。从数据来看类,不少人对“京人京车”表示理解菜欠,赞同的达到70%多媒签,质疑的只有12%病。我们根据建议修改了125处词俺沃,不断扩大合规车辆的范围橇将,让更多人参与“分享经济”搐疾。    “从北京实际出发盒懈,兼顾多方利益”   问屉陵: 为什么要求“京人京牌”摧棺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答访钒: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说懒诵,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多廖、交通拥堵蹭、环境问题等“城市病”惺乱澜。在这个前提下配卤,北京任何一项政策都不能“任性”窝轻,要从北京实际出发癸,兼顾多方利益什。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆眉市,地铁最高日客运量超过1200万人次身媚,公共电汽车日均客运量1063万人次百沤,小汽车每车年行驶里程15000公里楞,交通压力与日俱增嗡奋。但在我们的努力下队缚倡,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%拔敦挺,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制徽帕丛。    总体来说糕,北京坚持公交优先的战略嫂辣,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充坦,对其进行总量控制在所难免悸帛。目前北京市绿色出行(公交痪坪酞、地铁赣虐、自行车年丹常、步行)占到71%惭票,小汽车出行占25%些,出租车占4%精,其中包括比例不高的网约车出行酱。北京出租车改革的总基调是沮鞍叫:巡游车改革农、网约车规范脚离、融合发展盛扫斜、错位经营泼、多层次服务雇长空。我们力争进一步提高绿色出行比例敌按嘎,为首都可持续发展提供足够交通承载力陆铝。    “5个月过渡期是柔性考量”    问绣脊: 政策出台之后骗,预计将有大量不合规车辆面临退出媚,政府有什么监管手段确保政策落实到位虑稠酗?   答栏: 政策出台前劝寇布,我们和专家贾、司机似蛙褐、乘客陌挟颗、网约车平台进行了多次沟通羞镰柬,决定设立5个月的过渡期年。一是给合规平台胆、车辆膘、人员办理手续;二是清理不合规车辆闭杭锌、人员等闯犁。    从服务乘客的角度盘,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行嗽礁。另外肯,希望网约车和传统巡游车加快融合发展撵,因此提出过渡期的柔性考量鳞翠。过渡期之后樊爆,平台要加强行业自律蔚苹吮,我们也要建立打击非法运营的长效机制忙酷,严厉打击非法运营澳、克隆车和价格违法行为部埃,能够更好服务乘客昏单、保障安全视廊。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问握唯: 面对新的经济形态襄县胸,如何创新管理手段列炼锰?   答檄绞翘: 出租车发展中没有对立关系伦。网约车以网络预约构广、快捷方便等特点背咯,满足了一批乘客的出行需求氏。单从评价司机服务质量的机制看泼搬奶,就值得巡游车学习彻炬贤:如何与派单挂钩认饯,实时评价扮犯嫉。但网约车也有局限性鲜,乘客安全与权益的保障等需要进行监管畅赫。    巡游车与网约车各有发展历史和优势极四我,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的泥。你有技术优势币,他有线下服务优势息,为什么不一起干呢全?    管理部门也在转变思路夹铣。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”庇撕,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车拌。通过推动巡游车改革及网约车规范艰弗踞,构建多样化服务体系贯诲坷,提升出租汽车服务质量喘秒。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆防怀水,在京注册用户已达218万人少丛劣。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车眷,提供差别化服务锹竣。    “解决出行问题要标本兼治”   问挡: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么囱?   答袱: 群众出行问题的解决贤缺邪,需要放在城市综合交通体系中痢暖添,多措并举贤、标本兼治块赦薄。一方面咯户,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面拉孙呻,需要加快构建安全鼻勃、便捷韶、高效揩零懊、绿色肝络、经济的现代化综合交通运输体系还锭辉。到2020年瓜,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%车。    交通设施根本是为人口服务泥细,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理卷。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标忍绥,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件露课。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱权:李芳" "   杨美虹透露耍,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中抽,大东工厂扩建项目也投产在即混,这些举措都将助力当地经济转型升级陌。    在杨美虹看来破闻,借助主机厂优势硕,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时呈腾煤,配合外交部到德国进行推介蟹,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园牧吓葛。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略概,从而推动产业升级浩卜。”杨美虹说绅笔。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容拘,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者激慧。最新数据显示排,2016年1-11月壬茧心,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆疽氯抨,同比增长11.2%何,前11个月的累计销量秒,已经超过了去年全年猛彩苇。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任关物。12月13日景,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开翟。活动期间橙献挥,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访蜜。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现承窘,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)钉,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济勤哗、环境和社会贡献等方面取得的成绩台。杨美虹向记者透露布么,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》赏嘲鲜,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩温。    “在‘可持续发展’战略的指导下挺,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则岔髓刮。”杨美虹说侨褂。    第一糕扮,实效为先辑。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题喊,“我们不做虚的徐吠,我们也不做口号式的卧襄撵,我们一定要解决具体的社会问题扣倦蒜。”杨美虹直言暑,比如BMW儿童交通安全训练营地佩称,它是为了解决儿童交通安全问题莲菲。    第二绢太羞,长期坚持吼。宝马儿童交通安全训练营警拱乐,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅冗劳,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年风疽。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营黑,今年是第一年做镜毋,未来会持续祭硕苇、扎实的往下推进恼堕从。    第三亨讣汲,全员参与投。宝马做企业社会责任时迫丹,会邀请车主巫嘶忙、经销商膛蚂、投资人以及宝马员工庐,一起参与进来嘘。比如宝马爱心基金昆,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训标,提供指导;另外童妓火,宝马还成立了员工志愿者俱乐部诽恨练,定期组织各种各样的活动妙勾。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略赎绥,将可持续发展贯穿全价值链谈横绍,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素常唯。”杨美虹表示斗,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点楞豪拿,主推工业旅游概念尾尉共。    据杨美虹介绍险懂蒙,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园恳,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导嫌谐,助力中国制造业迈向高端室倾豁,并促进东北老工业基地全面振兴翰渺拘。    数据显示唱奈,截至2015年底蹈,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户墙,当年纳税额超130亿元人民币缕舅型。同时寡签鸽,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会躺釜,就业岗位较上一年增长了8.6%会嚷。杨美虹透露耙暗,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中苏逆鹃,大东工厂扩建项目也投产在即擅,这些举措都将助力当地经济转型升级寄伯。    另外澎肺,在杨美虹看来钠娜,借助主机厂优势迫秘祁,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时戌,配合外交部到德国进行推介堪隋,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园东双寡。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略辱诬,从而推动产业升级泼硼。”杨美虹说笺。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哺蔑:李芳" "  本土品牌下一步怎么做传临?关键是我们的差距是什么是,下一步最大的点就是要提升品质福扔,当然还要控制成本碱井。然后辆,就是我们的正向研发和平台战略对斤拓。最后闪绍忌,可以大大提高效率绦,如订货的时间是可以压缩的埃莆袄。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日卫罢,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一锻昆鹅:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节普腺甲,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述敢蕾人。    徐长明说捕,怎么理解工业4.0垃?这个概念是德国发明的敖秆图,现在在国内比在德国还要热砷该般。最近藉庞,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念嘎杜狗,我理解它的工业4.0的本质察敬,就是怎么保持德国制造业的竞争力罗口。在国际上潘据,德国面临两个挑战附:互联网大数据和云计算纫杏。现在凉钙,德国整个国家都在讨论去创泉,怎么能够“不被互联网+”毛磊,而是“制造业+互联网”科,这是他们重点考虑的问题壁变,特别是德国的三大汽车公司——奔驰戚票豪、宝马叙、大众艾漓勒。在德国磕我潍,汽车的需求是非常个性化的全屑绞,在这样一个背景下侨舅零,它要维持竞争力蒙硕姥,推出了4.0的概念丸,核心就是智能制造膛。他们主要的目标有四个方面位:提升品质呛灸、提升生产力斜憨兽、提升柔性化探、压缩产业北郊嘉,总的核心是提升竞争力警圈老。    徐长明分析呢救鸵,本土品牌下一步怎么做添唬?关键是我们的差距是什么菱,下一步最大的点就是要提升品质被唯,当然还要控制成本守陪。具体要怎么做躬?也有几点辩泻箔:第一惭,想办法提质控本纱解。提升品质诗埔塘,消费者理解有三个惮:可靠性赁、感观品质俏裙、性能半酒。第一个维度毙筛:可靠性是必须的捅,现在光有第一个维度已经不够了峦,必须要加上第二个维度啤:感观品质挠病郝,看起来要漂亮隶爽。在此基础上又发展一步欺功,就是性能的提升单快估。最近市场上卖的好的自主品牌梧刀副,大概有12款车古,年销量超过10万台肉即,这些标杆产品戒氏娄,性能上也不错筋彭立。因此蹄筛,自主品牌下一步还是要想办法洞咖,把这些提上去老磐,缩小跟合资品牌的差距铜牵。    这几个方面的提升胖霸摄,意味着成本也要提升挖暇垒,怎么能够控制成本耍曝欺?第二方面的话题郊眠,就是我们的正向研发和平台战略藕丹。之前峡软稗,我们很多品牌都是“逆向研发”钢傲挨,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车箱贩齿,拿过来拆解做测试护缺克,最后组装起来樊写。这个模式下史桅山,成本可能是略微低的馁敞,但品质箍疆、性能有很难保持挡脯筒。现在必须要正向研究级鳞腾,从消费者需求出发赖茨讳,形成一个目标迪宋,对目标做分析矛竣扁,只有正向设计奢呢,既能提升品质性能恐沮,又能控制成本罚乃,像长城宿、吉利等等寂俺撼,基本上都已经是100%或者80%正向研发了穿擅山。    平台战略拾窍需,在更大程度上控制成本济。他说络灸,我们的开发千你拐,现在是一款一款开发的虏,零部件的通用性相对比较猩崂省,最近一两年来箍疥密,已经有两三个企业开始走平台化战略尺骆售,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车迪、SUV和MPV珐。这种情况下仙备,零部件的通用性非趁ⅲ好蒲楞欠,同样是50万辆的产量傻,对零部件供应商的供应量更大拼拧,就能有效地降低成本潘。    徐长明强调奇腊,对于工业4.0的精神本质还是要学的宠,品质的提升是德国工业4.0首要的目标藏碉卞,它做了那么多的智能机器人疏诉视,智能机器人都是带摄像头的喝,在实施过程中的质量随时能够监测阿蹬,然后反映到云端肺,再反馈回来随时可以改进仆碌酿。现在擒确,企业员工的工资水平越来越高楔,汽车厂家很多在加班加点拉呐,我们要高度自动化肺蜗茶,这些课要补姥,应该有大量的机器人替代人工捅。如果这么做了辨,可以大大提高效率普汝,如订货的时间是可以压缩的忙横闷。比如娥,国内一家自主品牌懦徽井,从经销商下订单绞,到提供汽车产品最开始是40天昆善喘,后来缩短到30天剃堂,现在可以压缩到22天乳,跟世界先进水平比还有一些差距呢篇。这也是德国4.0里的核心内容犬捂。我们不一定用他们这个办法辉,但精神实质是要学的篡耐堆。    他说搪茸,柔性化的生产也重要题袜,但没有前面三个那么重要碗浪闹。在4.0背景下揣辅伶,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法镁特,而是学它的精神实质驮。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶恕络:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化闹,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多罗。更为重要的是递汝貉,放眼全球袜兢,驱动这些变化的地方就是中国控坝挝。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷算保。    12月11日伺,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上罕眨虹桥落幕楷。经过36小时的激烈角逐香楔疤,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出鳖,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利篇粹。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示倘溶,今后的五到十年希纶,汽车市场将发生前所未有的变化疤衬。未来唐,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务嗜樊。可以说但布,未来五到十年汽车市场所发生的变化赏,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多瞧塘。更为重要的是如,放眼全球捷涟屁,驱动这些变化的地方就是中国趴测。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷情溯。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说腾疼攫,作为企业道光梗,捷豹路虎非衬补看重年轻人的培养钨氢。在全球练白哀,捷豹路虎共有2500名管理培训生试。过去三年乔爽,我们在中国也培养了30多位管培生枯函。此外仙,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家传,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才爆疥寥。    在赛后的媒体分享会上柬列菲,两位获奖学生代表分享了各自想法汤辉,及在比赛中的收获握叮。同时师爸,睿侨森蹄丰歉、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问啤体。   问疮:捷豹路虎为本次活动提供了导师赣堤,请问这些导师来自哪里鞠小艘?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业麻乓搂?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位栖?请学生们简单介绍一下自己的作品浅霉钠,获胜的原因是什么祥躺?   睿侨森弊软: 我们为每支参赛队伍提供两位导师慈梢。一位是捷豹路虎内部导师先份档,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验李,包括对行业发展的认知惭习裂、想法和计划;而外部导师将提供外部信息抄第、视角和指导桃崔。这两位导师全程和学生团队合作倡,提供专业意见惰史截,帮助他们取得最好的成绩仿。   潘孟涛乃: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会险夏,包括今天的学生秘箱,将来都有机会进入到我们工程团队忙坏愤。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额兄郸佛,可以来到捷豹路虎学习和发展伟。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里搭瘸,再加上扎实的专业和技能纪,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会坝。   睿侨森武宝泰: 作为公司的管理者阜危霉,我们非尘铣鹚澹看重实习生浮腻膛,我自己也会手把手教给他们工作的经验描。不管是本科在校生还是毕业生寒棠溶,都能给我们带来新鲜的血液蒋经吩、新鲜的想法监。    同济大学袁旭脆舰陡:首先稼褂,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌财蛇,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行己。    我们都来自同济大学汽车学院捐层,团队成员有两个来自汽车工程方向酸、一个汽车营销方向淬探、一个汽车设计方向壳啃烯。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求淌经漠,围绕“以人为本”喊答,挑战的是都市环境里的出行压力嫁。    我们的想法与捷豹路虎的工程师镰扛并、设计师也有很多共鸣捞松,通过一系列调整距,最后有了这样一个以人为本肖、体验为先的方案童蹦氰。我觉得擂劲浓,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因拟疮。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问孟令:目前哦患泵,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划滴苍梧?   潘孟涛囊: 我们会对人才数量进行评估和拟定滦,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的承罗透。随着经销商网络的增加慨涪联,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多茬袍,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能丧驶,从而满足未来消费者的要求坦。这些内容息息相关管伟犀,并且不仅是着眼于眼下香虹,更是放眼未来康。比如莱某,针对刚刚提到的电动汽车战略署,就要确保未来有足够的专业工程师储备拴祟,因此茂,我们时刻准备着墒,并只选择最优秀最合适的人才进入公司铅。   问鸿成炮:在创新领域梁谭溯,包括未来汽车科技领域茨骋,捷豹路虎有怎样的系统部署缸伶酱?   睿侨森草钒错: 首先搐,作为一个公司垃逼,我们在研发领域有诸多投入醇犬,而且很多的投入都非常具有前瞻性丁坷。比如说港浇,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队艇赶毯,他们会跳出现有的框架做很多创新实验霞。    其次笺颇,我们想要通过产品和服务寿刃,把先进技术带给我们的消费者霜澄,因此我们的工程团队炭辫、研发团队必须时刻关注消费者需求幂,做到一切产出符合相关性羞、可实践性原则煞癌。此外渴那,我们每年投入约350亿人民币嫁,用于车辆技术的研发和投产蹿。    我们还于今年7月宣布绵醚:在未来四年蕊起镶,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆眉妊,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈那函探。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术耍靛态,并在未来应用到车辆技术当中农本。    今年早些时候岔,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion廓凶,通过应用软件及按需服务的开发与提供幂,解决消费者在出行中遇到的难题刊。    与此同时请,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器届蒋,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资搂陪、办公空间裂撵甫、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持炒。   问纶收搜:请具体介绍一下InMotion平。对于整个汽车市场的趋势慧叫,比如电动汽车技术男鞠,捷豹路虎是否有着自己的见解饭秤唉?   睿侨森蛾嗓愧: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案洽飘唱。我们希望将来可以将它推广到美国茎躺力、欧洲以及我们非常关注的中国市场目和毖。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部孰霸蚊,由研发团队进行分析狙厢。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子报鲜,我们也会分享给总部为猜。    关于电动汽车技术蛋琶稍,在洛杉矶车展前夕旦享形,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE碑琅。中国是目前最大的电动车市陈镄涓取,并且有引领行业变化的趋势诡。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势诬徒休,确保第一时间响应本土市场的需求社褥颈。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相釜分,并于2018年正式上市肖,希望大家多多关注喂。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问茶刮:关于未来互联网汽车澎,捷豹路虎有哪些基本的认识徘烷,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求妊瀑?   睿侨森轮: 目前烽风,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一穿,它的发展甚至可以打破现有的菜柏让、传统的汽车开发逻辑与循环顶薯甩。    针对这个话题庐笨设,我有两点和大家分享懈秒段:第一点号,未来所有的车辆都将实现互联网化绦,现在能够透露的是灰隆,接下来我们全新推出的产品届报北,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点疆,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作獭。比如说撕饯勃,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作硅苹奋,使用他们的UI界面和地图坤。类似这样的合作飘但奉,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力按亥叛。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷嫉悲:李芳" "   汽车网讯 12月15日迁,由中国汽车技术研究中心局辫、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开丰。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开丁骆赂,从“市场化发展现状”啦八、“应用模式创新”默短、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流协,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台刹鲍涝,为产业发展建言献策台、助力提升圭幸邻。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录插: 第一稠混,背景仆副盛。    去年发布的《中国制造2025》酮雌,新能源汽车是重大发展领域之一皆巍,是其他技术应用载体磺,而且是先导性产业眠纷墙。它的进展情况决定了中国制造2025兴贪、强国战略实施的程度拧触,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展怪,从而能够聚焦变革臀跨、明晰路径强八、凝聚共识蹭嗓、引导相关资源集聚推广产业创新莫革丰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构兰,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一挽谷稻,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布番教懊。总体报告是按照1+7的结构桔。1是总的涧创瓶,7是包括4个车辆整车技术蠢,3个分项技术殴。    第二阔,国内外总体技术分析千间熄。    近年来瑟,从国际汽车产业来说颁,低碳化埠、信息化退康麻、智能化是一个总的大趋势你。欧洲侩那锯、美国轻、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略捣庭钦,重点企业的产品战略也充分体现了三化驼菠,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组眯铆恼。我国汽车产业特别是近二十年的发展叭分兢,取得的进步大家有目共睹上奶。首先埔察码,产业规模世界第一庇蕾波,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长椿旱。从技术上特别是自主的技术进展非常明显箩烯蔫,包括品牌市场的影响力有目共睹化呈,特别是新能源汽车圈始胳,包括技术钞阑财、市场滦熄秃、新的智能网联汽车技术炬襄,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势菠,智能网联汽车发展是非撤杓铮好的优势条件席。关键技术方面也取得了明显的进步和进展露某碧,包括动力电池断空屏、变速器耙头。国内自动变速器原先是空白窖,近年来无论是CVT耙捂、IT武撩温、DCT都有自主的技术和产品哭,而且应用在逐步扩大九就。    虽说取得巨大的进步茅嘿,但与国际先进水平差距明显挟奠:    首先娇,发展能力上的差距惺藩。投入强度远远低于国外辣蛾玫,全产业投入估算1千亿畔,相当于通用钵此降、大众嘶逛、丰田大集团一个公司的投入喘。    其次患毯,研发积累隋开合。包括流程积累骋啸廖、数据积累苟潘、技术积累古辟脆、标准积累逆,这些积累偏弱澳。    另外挫温宛,从整个产业创新体系上来说官踌入,差异比较明显的妹骋,特别是协同方面寒思瘁。单个企业弱钱,整体的协同效果很低悄,意识也比较低缄。在发达国家韧漏,单个企业强架结,整个国家的协同体系效率比较高尺棱。    基础不牢地动山沂揪帧,我国汽车产业的材料纪烁椭、工艺基础跟国外相比也差距明显茂。汽车产业纫,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大茅。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革顶握唾,要求有创新的思路和创新的模式道谰。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求丘翟裳,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展静。    第三爱嚼寺,一些关键的里程碑奔把碘。    重点是总目标蠢,总目标是基于很多现有的环境设定的搽危锤,也基于七个路线图进行测算狠夸。反过来说锑哗拿,如果七个技术路线图能够得到有效的实施加竭,就能够实现保障几个方面总目标的实现娄蚀体:    1脐、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值爱峦。如果技术路线图能够得到实现礁革胸,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值兴俄评,之后往下走伴脐把,这对产业来说猾捌,甚至对国家来说是非常重要的梦。    2宏橡化、希望在2030年左右瑰既朔,汽车产业的电动化转型基本完成奠秋馈,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上梁。智能网联汽车市场有一定的占有率酮锌潍,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用澈劣趴。    3试享是、建立有竞争力的自主创新体系美龚。    节能汽车在2020侵借、2025疽统、2030三个阶段提出典型的指标溜,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗漆,5升鹃纱、4升授唱、3.2升傻豢。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%疏,2025年15%眷烯狠,2030年40%以上吓墙。智能网联汽车目标辅助驾驶技术戚、自动巡航兴、车道保持应用已经很高拒危,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例渴碧,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例认舰捎。    基于总的目标再来分解具体的技术路线老,经过技术路线测算实现总的目标靛拖习。从路径识别上来说衫五,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口娄邓,以能源动力系统优化升级转型作为重点恳弦粕,以智能化水平提升作为主线堑同谭,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑匈,全面推进企业产业发展激。    第四部违梨,分技术路线图的基本结论哪山。    1苍兜、节能汽车慑婪槐。总体上有很大的共同点把,重点在混合动力技术釜、内燃机技术每龟锋、其他驱动技术登凭搐。混合动力是技能的主流技术沮,当然轻量化也是另外一个橡,但是轻量化有专项的分析境超蕉,在这里没有强化遂。    乘用车总体执行轻量化卧、小型化芍绰朝、混合动力脆恍、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失送陪究,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径勿拼。    混合电力是一个主要的技术踌筐鞋,达到5升坏,4升驹、3.2升的目标溯嗜歇,混合动力是主流迫霜,其他是共性的佰汝,轻量化仟、摩擦等堑。    商用车混合动力应用时间稍晚降弛鞋,重要度低于乘用车下。    2焙、纯电动与插电式混合动力汽车箔脖耪。随着电机效率提升以及能效减少能量损失送篇垄,加强轻量化成为趋势惫派酮。轻量化对电动车更加重要博。对于插电式非常重要的师肝,也提出来多能源动力系统的集成优化技术蜕,驱动岸、点击献衅圭、控制其乒刊、充电勃、混合动力发动机美溅邻,高效耦合发动器坤里。动力电池本身有专题檄,在这里没有过分强调腾脆额。    这两种车提出了总体的发展纲要参讹,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式擎,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的骏鹅,甚至可以忽略不计抛堕贾。    从四个层面梳理了技术需求艰旦社,提出了一些优先的行动项苫,面向纯电和插电澜,国家科技技术支持十五年了镭辜秦,下一步除了电池列为专项之外拒废聚,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持潜火衡。    另外兽,聚焦关键零部件呵面、基础突破和可再生能源薄石、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用蓄,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要委撵。    3我伍、燃料电池汽车荆。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择锭缉匙。从中国汽车产业来说景,现在重视程度不够楼吹,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划揩泛,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究如。希望四部委提交国务院进行发布和实施胜钦媳。    在研究过程中冻,大家对燃料电池认识分歧比较大处岔,或者没有共识姑然贸,这里特意保留一个燃料电池发展目标踩,跟发布不一样盖眷弯。发布时2020年达到5000辆的保留规模频信挥,我们是1万;2025年是10万僵道浚,发布时是5万;2030年是百万刻信畏,发布时是10万哦寺彤。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧簿,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池萎市,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度良互、耐久性品窟棚、成本查得关、氢安全瓷。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的含,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程嘶拨,与目前的技术特征和发展状况比较适宜懂碳速。当然纤拘界,全技术链的技术攻关需要做沧,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口姐盘功。前期小功率燃料电池送曝据,中期是平衡的燃料电池宫露寺,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池奈返,到最后全功率的燃料电池解哭。当然你,电电混合是最主要的僵牢示,最后电池小容量的技术路线燃耍,但燃料电池的功率更大一点手欺黎。在这四个层面进行了技术创新梳理赊套,燃料电池要解决的东西很多廷凌,包括材料溉钙棺、膜匠、电机渤扣、燃料电池那叱唬块堆房剖、系统技术凉兜、整车技术茂匙。燃料电池也是下一步国家科技蔬谈董、资金支持的重点颊傅。    4弥软、智能网联汽车喜徐哀,这是新兴的技术发展趋势颁华构。其重要性与新能源汽车同等重要杉顿,有部分专家认为更重要坦,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大删贪妻,技术和应用的优势春,也是机遇轰评己。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电集尼,涉及到国家信息管理泞客。对核心自主提出了很明确的要求太美,即两横三纵潞。    车辆技术上更多的是决策馈兑、执行扳图。信息技术搐恢,信息安全叼,地图技术也是非常重要的偷湿叔。两纵灵,一个是车载的稀诞,一个是基础设施犬非。智能网联一定是循序的猜旧,智能网联技术最容易得到大规模的应用份扫。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标爱懂。这两个路径总体上循序得到应用陛艰,从商务车来说莽,更容易形成嚷啦,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求骄。    从四个层面聚焦一些技术需求虱。跟燃料电池一样缆拜础,需要解决的问题更多一点接拟。从感知决策执行的补,特别在决策阶段凤透,差距是比较大的贿,感知当然也有差距幻。在信息层面茎,大数据锤、云平台崩杆拍,相对来说中国有比较好的基础和优势舰。    作为一个前提闹,对标准法规先决性荆免楞,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动放贫,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件峡斧。制造技术不细介绍了碳,还是聚焦在新材料的运用丢内琶,以及新技术对制造技术带来的变化坞午,聚焦方面进行了说明歪屠希。    动力电池晦扯卿,分三个目标善,目标上有比较大的讨论和争议蛙岔,比如说新阶段提出了350懒、400处、500的质量要求珊培兴,争议非常大嘉,重点几个层面仁松:    优化现有的代表电池技术娘,提升技术水平断娟潜,特别耐久性炒,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发馅洪监。国外的装备很难形成有竞争力的差别始套。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线靡墨溪。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系剑放。现有应用以企业为主体来做泻蜡杉。当然疟免,也会关注动力电池的回收利用技术堑痘供。    最后鼻,轻量化渺诡。简单来说马鲍,前期聚焦材料技术狈苏、设备技术斧罚违、制造技术噬、回收技术瞎豪。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺父,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化烂,比如说传统的四大工艺的变化硕瓶溉。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用殴亢兽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价遣、供应链汞、资金隘栋跺、汽车等方面的诸多质疑戚午。期间,明确表示不会放弃造车篓骇胜。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传麻。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天拷坊。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步壤朗廊。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的撮。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融棚匹、互联网及云盛哭啼、内容吐砷、体育,还有三个端口类的,手机峨桐弗、电视垫、汽车辞官。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业睬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力涝。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功轰茸。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿剑贰。    乐视的电视做的确实是非常不容易翘木。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三必。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元皆苫。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元芬仇谅。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元拧舌。总归累计亏损36.33亿元缕。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就弛。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面歧。第一部分就是投资人的钱骑泛。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现鲜苔。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿歇吐街。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现波。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法急陈。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情秋。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿亭、体育43亿毙捌喘、手机50亿,房地产64亿旧坛按、内容108亿稍跋、互联网金融151个亿藏返、电视187个亿石空脾、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金甘局谋。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂卧。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的妊蕾筋。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的肉喊榔。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的聪块畏。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败帝轰。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的庭。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件刊。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准剁。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙卜。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的拓槐淳。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去碎。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了橡狙。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的爸肃。很可惜,你们蒙眼狂奔上郸。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散汰。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂蚊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面贫:李芳" "   12月10日础廊巨,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路淀:一条是政府主导毛荷镰、政府补贴的方式牵表,这是当前的主流纷却。一条是消费导向锹旱瘸,依托市场的内生成长道路珐檄退。”他表示排,(电动车产业)进入者中舒凸匆,大多数最终可能会被淘汰煽角遂,但是不能不给他们机会虏。国家已经开始放宽市场准入巧扳衫,此时穷免惩,应该在两个方面把握好政策妻:1敌美聪、应当欢迎新的进入者陀努,但是绝不能鼓动和忽悠投资者扦滦顾,让投资者自主决策村蹲啡,自担风险亥省梅。2级氓、要以强制性技术标准和相关法规为准绳恨,严格市场监管楼夹,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚哦哆露,目的是建立好的产业生态灯。电动车产业化甫皑,最终必须依托市场来完成家可,因此玖梆,政府的政策必须产生长期预期炽。推进政策应当借力市称ざ阑稀,发掘市场的潜力备陈。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用南纷楷。政府政策不干预技术路线赊哦僳,政策的实施不是导向对政策的依赖弟摧,而是政府作用的适时发挥奇捞蓄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道期帆,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示苏,戴姆勒有望在今年成为全球最大卑,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商粟迁,这一目标比原计划提前四年实现妇丘。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布吧颗爱:“戴姆勒今年即将实现这一目标虑剃,比预期时间(2020年)提前四年硼酶橇。”   据悉椒比耽,蔡澈最初于2011年宣布上述目标苗晨改,当时受到与会者的哄笑行。然而慰岸,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近捣,领先劲敌奥迪和宝马狸。(实习编译许:刘欢 审稿漆咖淑:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈檬:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编检失:韩大为 版权作品滩道,未经环球网Huanqiu.com书面授权姐,严禁转载炒绕,违者将被追究法律责任武姓。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道蜗,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访传鬼焚。在提及新品牌“WEY”时互宿,魏建军表示晦骏,“将夺取丰田和德国大众的用户”锨。   记者累眯:为什么把自己的姓氏作为品牌桅乔聘?   魏建军杉:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品嘉筏锑。我对WEY很有自信矫辑,就使用了自己的姓桔仍。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌土搅地,但在中国汽车行业我是第一个城方。   WEY之所以采用英语克,是为了要瞄准成为全球品牌剃。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力娇仑潦。   记者苟敌:对于竞争对手有什么设想冈湃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军吮:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场风荤楔。但在15-20万元价位上海外品牌有优势谦下握,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌浑双。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准敢,在此基础上还要实现15-20万元的定价鸵构。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户台狗。在性价比上WEY更具有优势瘦态年。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编扭:李芳 版权作品监苛,未经环球网Huanqiu.com书面授权灵嗓罕,严禁转载桔,违者将被追究法律责任潜硼。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后秆,新能源汽车的发展也不会受阻粒。   根据工信部核准的数据衫娜溺,今年前三季度颂,整个新能源车销售16万台噬附拒,同比增长83%铝醛。其中卵间夸,新能源客车已经占有40%以上的比例滩,达到了近半的水平蚂逗,发展前景面临压力痛岗,但乘用车只有0.1%稳文。“我们涨十倍是1%寂辛,涨100倍是10%烹板,新能源车发展有巨大的前景和空间儒栋,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点覆朴。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上疾宏吧,全国乘联会秘书长崔东树说楷。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力溶疲。根据国家制定的产业政策要求汰揽读,到2020年禾汗,乘用车百公里油耗要降到5升弛,这意味着五年内降38%的油耗恕滇巧。“基本上谁也实现不了痞,只能靠新能源车来推动埔辽。而这种新能源车称,插电混动可以降80%遍彻,纯电的可以降100%的油耗牟,这种情况下只能发展新能源车蕊,这样新能源车乘用化兄敬抡,为什么我们一直定义为为生存而干廉如,你不干就要挨打阮醇。”崔东树说里市袄。   另一方面腔,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展钡枷,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要拦勺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者行仕伯,因此定价弹性很大驶驰剿。”中金公司的研究员李璇说盘阶钒,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平臼,为消费者提供很多选择董牌。随着技术进步和更多电动车型的开发氛,新能源车的成本会不断下降将,比如娄开,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型倦居悄。“中国的纯电动车型出来以后裁,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多罢安,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后梦戌,发现基本上17放巾现、18年以后的新能源车帘,达到8年10万公里以上粮,整个成本是比传统燃油车是要少的坷,甚至是少了20%到30%翅案蹦。”   电池是电动汽车发展的核心翻嗜,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本哼。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同渭,电池成本还有很大的下降空间侨凌。目前熬,整个电池的产能供应相对过剩椽,国内电池企业达100多家孩贩。据统计悸蕉邢,目前整个电池的价格大概在2块多左右毒。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求薪,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准惊。因此立谈,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度涛十瞧,这样才能达到标准刑。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示埠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未:李芳" "   我们不认为绝对的销量划,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素陡骑。衡量一个品牌成功还有其他的因素涎侣骸,比如利润率舵辉,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标碍湘当。除此之外禄夯,品牌力隶、品牌的知名度糯、美誉度派竭、影响力喷,也是决定品牌可持续发展的重要因素尖地。宝马在创新精神上是首屈一指的汕,因为汽车行业正经历巨变寐店宋,在电动出行炊炒、智能互联胚恰、无人驾驶等一系列发展方向上纬筛舜,宝马都打下了比较好的基础谷。    临近年底酗纷狭,伴着层出不穷的新闻事件倘磕,高档车市场竞争愈发激烈从博烁,作为全球领先的品牌——宝马匡固少、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目套抡。近日惹式,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士海,听到他开诚布公螺角磕、推心置腹的看法任。   问炕坚借:根据最新的销量数据省,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近奖蛋。那么颧,您怎么看销量剿、利润鲸试淡、与经销商合作伙伴的关系马? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智罗弧: 每个竞争对手的情况不太一样程看杭,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况汾,所谓的增幅我们一般都讲同比涪范,是跟去年的基础关系匣。几个因素加一块儿浆扣稍,我们不认为绝对的销量券恭,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素弗。对于宝马而言视谦,今年前十个月朗,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车蛊哄,同比增幅10.2%募莱,其中BMW品牌销量将近39.8万辆灌,同比增幅接近11%淖拧非。我们对这个数据还是非常满意的遁梅筐,这也达到甚至超过了我们内部的目标烩。    除了销量本身的绝对量或者增幅托,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素僵,比如利润率美究,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标逗撅睦。除此之外硕鞘,品牌力骆、品牌的知名度鄙、美誉度蔼、影响力贝,也是决定品牌可持续发展的重要因素聪。宝马在创新精神上是首屈一指的赖漂惟,因为汽车行业正经历巨变坚,在电动出行毛舜丧、智能互联厢、无人驾驶等一系列发展方向上垂钙,我觉得宝马都打下了比较好的基础心德。总体来讲寝,我们并不惧怕任何竞争蛙经,我们也欢迎竞争拦,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行拨咳,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势闻卑。   问讲挫幕:最近赡劝伶,关于奥迪的新闻比较火垮。   刘智尉帘镭: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略毖享。对于宝马品牌来讲尝囱,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的翰膝澈,双方的关系也非沉桥芩悖好崎瘟抄。所以甸辈丘,这么多年来尽管我们在中国是两个公司悔杉据,一个是宝马(中国)呢,一个是华晨宝马臂,但是我们有一个整体式的营销团队鲜坷,有统一的零售网络娘,我们在总部有一个统一的管理团队聘歉骗,面对客户也是以统一的BMW品牌出现犯嫩。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略弟嗽。至于竞争对手我不是特别方便评价谐碗闪,不过至少释放了一个很好的信号惰绕汝,豪华车市场的前景依然很好郸。    问郸旧:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展孝?    刘智吵糖: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度弗点撅。因为从经济的基本面来讲室趁霸,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定何侥、持续的发展态势宦范。之前以出口扳胯嫂、基础设施建投资的经济拉动方式挪,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式阿瘁。需求的增长其实就表明了对于车的需求及嘉,其中也包括对豪华车的需求县。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长泼纫,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑瘟笑浚,这几个因素相加纺梳,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间混恢。今年胺粱,豪华车的“盘子”接近200万辆裤,未来可能每年的增幅不会特别大教惭递,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑膏锌想。所以眷嘲亲,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入俊忌,力争在市场表现上优于竞争对手媳系。   问躺济爽:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得缄赎,这一岗位和以前相比有哪些挑战惜?   刘智讥紊: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化菏剐,因为我在宝马的八痉脓、九年时间笨德扮,换的工作岗位也挺多的踏莆溃。换了新的工作以来侍,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营戏即苟,比如负责国产车的销售馈惫漂,可能是比较短平快的岛客,看的是一哦曝、两年之内的事情体。在宝马中国总裁这个位置上完试,除了目前公司各个业务板块的运营麓扔查,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题脆吮。比如我们讲到的一些行业内的发展方向敖,像无人驾驶溶陆架、智能互联芭肯讲、电动车售,包括数字化营销硅、品牌年轻化等等一系列的东西毫。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划费撬秽,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队脸焦,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究瓢溅,力争在中国市场上打下一个非扯啵好的基础歌痴。我相信措,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候悼栖量,宝马会拥有非常强大的竞争优势慨。(中国经济网 记者丁:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾坛钾:李芳" "   原标题鹊:王永清梅宏桶:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底胶圣善,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单胚煤澳。别克品牌今年销量已经突破100万辆规,凯迪拉克取得了近9万辆的销量哗仑,10月份甚至位居豪华车品牌第四名劲睛。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰保希。数据显示壁巧,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆纲纪宠,同比上年的446764辆下跌28.64%狼。上个月阜崎,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通暗拣赶。    因此亩,在车展期间接受记者采访时赡,王永清表示嚼篇瀑,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造拣。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言秸北杏,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升须含,但全年销量依然会同比下降20%左右浚腐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来响上,雪佛兰品牌过去因为发展比较快甲桐捆,可能在布局上稍微有点滞后芯。现在对于雪佛兰来说床惕,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”掏脱凯。    事实上袱,雪佛兰已经开始了提速布局丸糙谦。广州车展前夜的雪佛兰之夜上李,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台举。王永清表示避,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌枢陷劫,2016至2020年投放超过20款新车千。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列斑觅皮,30%为SUV车型兰,并将加速引入包括1.0T祷莱峰、2.0T察皖敬、8AT窘畏提、9AT刹郎菏、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技坷。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境榔,未来SUV将成为主推车型巫搜蹿。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造佰迁,轴距2725mm痕,将与全球同步进入中国市场矮。同样姓炉,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相曹,再度出击紧凑型小型SUV细分市场倡长。    值得一提的是狸究妒,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS编色,拓宽产品线圈防蒙。RS车型将采用包括侧包围长、运动尾翼违吴晦、双排气管虑谢、降低化运动悬架铆邵、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件部趴,并加载多项ESS智能安全科技时。    在品牌营销上火缕封,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼米、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销墓屉挎。另外帮,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发桂淮,演绎雪佛兰“热爱忙,梦想举,行动污凉,分享”的精神忿扑啊。    “今后新车的利润越来越胁凡,主要利润来源于衍生服务末蔼沸、二手车置换等慷瀑。相信雪佛兰将它的结构调好后掀窍,未来两年将会真正出成果旱。”施弘说乾答敌。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外污,上汽通用的新能源战略也将全面提速没。车展当天事密,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相滇荚贤,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发操。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统行伙。这套系统由1.5L发动机和电动机组成巍涕秒,发动机的最大功率为73千瓦排躲赫,其中电动机负责驱动鹤剑坝,汽油机负责发电椭迸疲,它的综合百公里油耗是0.9L亭扦。从上汽通用发布的节奏看弓,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了平烷。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案钙败担,王永清说乖戈沦,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些来,产品还要丰富驶立讨,才能满足这个法规的要求忻。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度碎胺示,到2020年之后比例更高垫坛。王永清表示旗:“估计到2022年橇厢,我们的电池技术会有很大突破笆革,能量密度大幅度提升宠,成本是大幅度下降低辣浚。这对纯电动的新能源车发展是好消息瓢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢淀、豪华”品牌——WEY房沙,W01可唉、W02两款全新SUV首发亮相辆趁辖,售价区间将在15-20万元钙汝。对于新品牌的未来发展规划畏溶,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示魏:“WEY品牌明年将有3款车上市年幂讣,到2018年还将推出2款左右的产品晦封情,以支撑起全新的销售网络体系宛。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表纲:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍需硼,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市佩尺,8月份推出第二款SUV W02忱藤篮,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年参剐铰,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型慰斥诵。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时济结,魏建军详细介绍到迫倪忌,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA雇湿,配置上拥有最先进的安全技术顺眉虐、智能技术灯赎,也更加精致闹肺。此外在性能上两者也有很大差异锌摊,例如在NVH方面阜惋,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上噶洛为,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造倍娟冲。   在经销渠道方面鸡聊倡,魏建军介绍说帽:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络窜妥破,没有想过招募新经销商潜,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作亨妊。”   对于新品牌的未来发展秃,魏建军信心十足翠,他表示玲县:“我从没想过这个品牌会失败寥,只有退路封死才能做好这件事对,自主企业只有没有后路才能把事情做好怠猾些。”此外靛肮唇,魏建军坦言簇恭,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法泰问,因为新品牌叫什么并不重要昧匹森。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业午晒,将方向转到共享经济精攫赂、互联网七蜡动、自动驾驶方面新的技术痉廓瘁,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商剃念两。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上皖蟹,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩殊轨疵、生动的演讲懈疆枷,就城市交通炔挛论、自动驾驶和汽车互联等热点话题埂,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索匈,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业洼。    徐大全说水旁,博世始终认为保鞘茬,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担汲梯,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式列顾。    徐大全谈到闻,作为在汽车领域的老牌企业嫌草,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化卵闷合、多样化的发展态势和需求粱,博世已经有了自己的思考和方向矢。    他说诡,如今梳庞精,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业哇乾轰,将方向转到共享经济砷跑、互联网脚愤、自动驾驶方面新的技术苏娃添,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商罗箍。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说涟,面对新一轮汽车技术的变革碌,无论是传统汽车谓、零部件企业嘲铃匣,还是互联网京泵、科技企业僧剩,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局堤媒全。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点涝梢汾:互联化骄脆其、自动化和安全化酮。我们预计悄僧邦,到2021年阑琳,汽车将成为第三大互联移动实体椒采,同时扮演人类的第三大生活空间敛。博世正在探索全新的人机交互和操作界面归脱,来充分发挥互联驾驶的各种优势痹。    谈及自动化领域辞乾,徐大全判断墙,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势棱撕。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术程苏,通过持续创新驾驶员辅助系统射蹦,从辅助驾驶轨筏、部分自动排、高度自动驾驶再到完全自动驾驶拔订雀,分阶段朝“零事故”愿景迈进踌檀橇。目前肩氮,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产剧,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用焙,到2020年左右粹,自动泊车功能将进行试点项目测试烈。    说到自动泊车伦东,徐大全特别谈到停车难的问题馈适努。他说俏潞馅,停车难是在城市生活中的一大困扰派。今年孟坍热,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查笛,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题精透。在八项智能泊车功能里径,“手机查询停车场位置并导航”苍却、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能硼担。其实计算,在大型商场里阶还门,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了呛桂耸,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础可。根据一项市场调研显示丢,2015年疟,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿城弛,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力纺。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台冠,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露硼,在深入巩固原本的互联化踩、自动化和安全化“三化”战略基础上抵旗,博世今年也把两轮交通充镜、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度幕。    他介绍翅千,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部娃须齿,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力晤违。未来十年搁殴轮,会把更多的关注点放在服务和解决方案上戮镜,来提升物流生态系统的整体效率和安全性戚完咳。    在两轮交通方面描侍攘,博世提供两轮驱动须胆、安全等各方面的解决方案穗储诺,涉及两轮电动车恋、摩托车聚德仇、电动自行车以及平衡车等多种产品形式犯牟弊。    最后郸偏榷,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具门卞砰,满足这些变化的需求存赫。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”蔬县,“双积分”法规面十吗,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议惯坝箔,连日来编镁,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温固,让观望中的车企备受煎熬损翅。针对业内关注的焦点问题吕石犬,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全挽。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》浓龋:不久前奴,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规我堡,如何理解这两套方案对疤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全糯屡酿:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)馈、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联徒项添,但又有独立性耸,各自的核心目标有所不同岭揉诵。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量哼,进而确保国家能源安全壤接爸。由于中国的石油对外依存度已超过60%龚龚掂,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提泪顶乃。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求朴冈,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展搏斧慷,进而实现国家节能减排的长期目标洽病达。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集佬晃灭,但现阶段并不能彼此替代缎垮韭。对于CAFC而言鞭坷,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求炯蛔氓,其中当然也包含新能源汽车际,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠磕桔。但不同的企业由于自身能力漏邢、技术储备和对未来技术趋势判断不同丛纬,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求泊。特别是目前新能源汽车尚未形成规模表下,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补酬,而以后补贴将逐步退坡绷,企业更担心成本无法负担奉。因此仅有CAFC法规闹可韧,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况寝涤黔,所以有必要出台NEV积分凹咕接,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流邓。同时烤软达,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫稀迹,从而有利于新能源汽车早日取得突破纽。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线龟,其目标应是降低汽车及相关产业俱怂偿、乃至整个国家的碳排放波,和降低能源消耗诉求不同八犀宏。作为碳排放第一大国皆铂,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值料,后续国际压力还将不断增大攀。因此糖,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放沽填,从大方向上讲是正确的赦鄙。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段牵斤,这和NEV积分没有本质区别堡衰,也无法确保总体低碳目标的实现晚臂。实际上句戮,跨行业瓢卧呢、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向股犁。以电动汽车为例莱互,其在使用阶段确实是零排放按稗,但与欧美不同功,中国的电能以高碳电为主吨都访,因此在发电阶段有相对较高的碳排放替售绦。也就是说幂来,在使用高碳电的情况下漓,电动车全生命周期的碳排放并不低寝闪管。这正是碳配额管理应该解决的问题肖骋簿。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中超,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额沮,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业壕。实际上罢贪,将新能源汽车确定为国家战略夹份剧,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构莫晤,生产更多的低碳电敛附烂,否则减碳的国际承诺将难以兑现克层。    另外朔,对于汽车行业贝奢,无论是CAFC坏幻壳、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同娶,但都应该由一个部门来统筹策划啸览棉,系统思考亮,拿出科学财瞥、系统辨、具体崔铅、有效的管理办法来推动实施火,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面桔嵌灵。    ■积分交易细则需加快制定靡溉、尽早出台    《中国汽车报》浑瓷胆:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定虽,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素矮,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受情?    赵福全档腾啼:确定合理的积分价格屑呜城,涉及到技术夸、成本和市场接受度即顷,需要综合测算和动态调整冯揭。我认为基本原则是烽狈,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力耙,让没做新能源汽车的企业有经济压力铺。如果NEV积分是“白菜价”凳链掸,大家直接买就可以亥,谁还会愿意在新能源汽车上投入摹灵镰?    因此体,NEV积分的定价应足够高匆,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入拧彼,通过自己的新能源产品获取积分袄侠排,满足法规要求涛胜。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理寝授、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业奋舒,能够通过购买积分先生存下去函捌崩,争取时间把自己的新能源产品做起来桶锚。    《中国汽车报》洗侮:除了积分价格之外棚盎,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑记,目前处于“空档”状态伎,怎么看待这个问题蚂炬?    赵福全邓:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力的胶。而且距2018年法规实施仅有一年多时间掀,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫雀牵坑。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性连囱架。同时佰冠,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间摹。对于汽车企业来说性,3年仅仅是一轮产品开发的周期皇,政府作为“游戏规则”的制定者兰篡捎,应尽快给企业一个明确的目标碳挞鲜,否则企业将无所适从暖艇残。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》青多:“双积分”中提出了2018年起矫,8%桥戒卑、10%课擞、12%的NEV积分比例谢苟,而经权威机构按照法规要求测算宿辅膘,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间林,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难啦?    赵福全赎:在这个问题上跑,我并不持悲观看法接。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难毕粉,因为还有很多企业尚未完全发力沃但。按照国家的发展预期看枢,2020年新能源汽车销量比例要达到7%息,如果每辆车以最低积分2分计算掸揭蹿,整体积分比例就达到了14%撩苫收,如果是分值更高的产品蔬,达到18%的积分比例都有可能啃。关键是要努力实现7%销量占比目标藩阔,而这也正是NEV积分的目的所在磕休线。    不过另一个问题引人担忧趟。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求哗,同时在CAFC核算中也有优惠铰:一方面油耗直接按零计算特狈刻,另一方面核算数量加倍炬会耐,从2016到2020年分别是5倍瓜、3倍攀绰、2倍堕识。此外吹把奶,按照单项抵偿原则屋俄,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分火寄,还可用于抵消CAFC负积分凄皑。我们经过测算发现钾,CAFC中的这种双重优惠课,对新能源汽车的“照顾”过多了讹点断,不利于促进其他节能技术发展嫂哥醒,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险黄讹。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展泵托,CAFC的达标难度就会随之大大降低碉表际。实际上呈窗脐,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重税勿喝,两者不可偏废无社。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展魂,但如果CAFC目标落空报玛须,国家能源安全受到威胁蛾且,汽车产业的可持续发展仍无从保障佩愤。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消毋,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿谁挪,这不仅能确保CAFC目标的达成醋,也会提升NEV积分的价值甸,避免NEV交易落空爆匆臼。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》迪劝:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值峦巾嚼,而没有将电耗的概念纳入其中靖洗虚,这样的算法是否科学柑孙讳?    赵福全革:NEV积分分值以续驶里程为依据伸,这与推广新能源汽车的初衷相违背沽,也不利于鼓励技术进步壳侮。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程甫瑞。推广新能源汽车是为了节能减排悉婆古,因此不仅传统汽车取釜,新能源汽车也同样应该抑大扬小侨莱、抑重扬轻十瓦。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”翰郝防,而不是搭载电池越多越好书,因为大量电池搭载在汽车上移动剐,这本身就会使能耗增加堑,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾贺煎,也意味着大量增加电池生产的排放翟。    政府应鼓励企业开发低成本苛滦、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品棋,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池禽。也就是说抬避,政策制定一定要“勿忘初心”捍纤肮。建议NEV引入单位电耗鸥,即吨百公里电耗的概念犯,作为积分分值的依据弓毁。同时扯兽烈,对于小型车电耗适当放宽挫形壕,而对大型车提出更高要求冗,以鼓励新能源汽车小型化毙持,进一步提升节能减排效果衫紊。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》钠撵闻:在“双积分”中柯嫁,没有将新能源商用车列入管理范围全擂趟,这样做合理吗涸法词?    赵福全佛懂荆:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蹦В可持续发展的问题队兰。2015年史,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%奖,获得国家补贴的比例比这个数字还高腹。而此次NEV出台却未涉及商用车乒亲鲤,这是不合理的培疙蛊,表明政策的全面性和系统性有所欠缺搜碱,也会让乘用车企业感到不公平惋。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规殴,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求扮涤。我建议含,应该单独给商用车设立NEV比例要求嘲店秋,可以不与CAFC积分抵偿奋谓比,但企业之间可以交易陶撂理。因为如果没有NEV的强制要求风,在补贴退坡后帕长,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑忙武媒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豢:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口捅肝,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水娟。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上措檀磊,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示卑,目前正申请资质的新能源车企多达30多家戏捶芦,盲目投资之后膳,多数公司要垮下来胚。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热努,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎馈姑落。    以蔚来汽车为例构蛾,去年8月还只有100多名员工堪刹呵,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模喂吞。据中国汽车工业协会最新统计仆皋诧,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆鲸,销售4.4万辆煤捻,同比分别增长25.7%和43.8%郴稻绥,1-9月新能源汽车生产30.2万辆矢菱,销售28.9万辆婪诧,比上年同期分别增长93.0%和100.6%绞垫。蔚来绷窍、威马亨冗拭、前途啪、小鹏等已是新能源造车领域的热词淮冕,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入介岸狠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面拭,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》触部,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目比廊。至此谷鲁瞪,奇瑞新能源成为继北汽新能源烩、长江汽车垂、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业伺嗓,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家杉。    “新能源车企的风险守犀,其实很大赐伙雌。”王秉刚说碾才芜,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力妊,对风险有足够的分析掳,有可能投了很多钱肺纲,最后做不成辜窜,带来不必要的损失耻贺。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下虚,简单地投资建厂滇省、增强制造能力冠,未来堪忧担插旗。新能源车电池的技术进步非常迅速 玖河,现在可以用的技术一年后就不行了镐荡鼓。如果没有研发能力就做不过人家嫌穗佛。“一下十几个亿扎进去芦鞘,有可能最后做不成碑,我还是提醒新进者要谨慎一点狭喀。”王秉刚说妈裁。    事实上喷,目前国内的新能源电池生产厂太多了落,但规模都不大垫。而且动力电池总的规模也在扩张中嘉,尤其质量好的不多怪,“据我了解净胯佛,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单败郴。”因此巧,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺僚拈。   谈不上“红海”门,大家还没真正“下海”    “前途是光明的秦盒,但道路曲折陌。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说判是,造车得有钱劳施、有人才媚、有时间屎淮。“钱我们还行儡晴列,人也不错迁卯,就是时间太紧未逆癸,毕竟搞汽车三年算很快勒膳,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合辞悉拉。”万锐坦言厦擒,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的窖缚。    不过病,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧眯残,万锐并不认同婪。在他看来橇,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上耸,因为大家都还没“下海”揣冻涛。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程肖,大家还在忙于造车孺捂,搏杀还没开始舶。    “这是好事笆救浮!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业踏盲岭,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说模酒骏,目前中国传统整车企业有150多家色,新能源车企至少有30多家拨挠,后来者也给行业带来很多新思路和新做法抗倘计。    至于是不是过剩晨,梁伟表示这还是要市场来判断口插。在梁伟看来胳衡俊,其实中国传统汽车行业已转入新常态倪,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长葱,除非汽车消费大幅好转镶铜,否则很难回到前几年汽车行业的盛况叮。    但另一方面俯摧齿,根据预测适,未来5~10年难,中国的新能源汽车将保持两位数增长宋。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称攘顽,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆膜脚勿,到2020年时产能达200万辆鄙坑、累计产销量超过500万辆拳。梁伟认为宪任,从年产几十万辆到200万辆的目标藤尾末,新能源车汽车肯定还要快速发展瘟送。目前的新能源车市场还完全没有定型碑期,不同市场定位的车型未来都有生存的机会棵伯。    梁伟特别提到了特斯拉的成功蝎喇暮,“很多人此前担心特斯拉会破产耽盲弦,但Model S和Model X推出后效果不错厂梗,用户接受钢械。经过多轮产品积淀居删摧,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃冷寐,特别是成本下降得较明显蜕。特斯拉可以闯出来馈糙叮,中国企业也有机会宽橡卵、有成本优势唉。”梁伟说杠。    对于最近贾跃亭的乐视场蠢、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象麻,梁伟指出尾,除了技术凯,汽车行业还是一个资金密集韶、劳动密集的行业就筏嚎。如果要进入宦,需要企业在未来几年有大量投入那,以格力电器(000651.SZ)为例啦,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗遍。    梁伟表示寐,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来巩,毕竟快速把产品推出来掇寄,现金压力会非常大酣。另外净鲁,一家企业在原有行业中具有很强的能力闷缸,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功茹钨腑,这是一个很长的学习过程表禽缉。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日南,也是第十七个中国记者节桂。2000年喷滦慌,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》罢哨,将中国记协的成立日11月8日定为记者节软。此后记者节像护士节攘、教师节一样磷,是我国仅有的3个行业性节日之一怜怪。   值此之际顷搜,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱拈柑物,在这个纸媒寒冬的大趋势之下集帛吠,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”孝摆。      坚守还是离开袒铝?   根据《新媒体蓝皮书》里披露倡龚琉:去年网络广告总量2096亿元苇矗跨,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元氮礁。报纸下跌超过35%嘉祁评,杂志下跌近20%牵。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿露彩,单项将全面超越传统广告贬诫软。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击猩,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者敌,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下驮士,也仍能保持着不俗的销量己瓜广。    “没有路可以让我选择书甘,不经挫折所谓的新闻理想一文不值粉魔。”陈总对此直言到暑。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚雇,但发行量保持一直不减嫌。诚然洞然问,这离不开报社给予的支持蔡嘿惺。但从自身发展来讲褂俏,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好髓。究其原因侩从栓,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的看芜拷,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者巨快颧。   汽车也好信颠,新闻也罢慰挥。毋庸置疑社湾,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题笛蹄阶。   纵观整个汽车行业的发展趋势旦九,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志岔甜昂。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受敢,但不可否认的是郸删,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式芹。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物凯羡徽,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者朔。    除去对报纸宠滤内、杂志妨饱、广播徽端、电视倪甫管、音像等载体样样能玩得起来踏,还需操弄3G师、4G等流媒体技术涸。我们不知道下一站会到哪里搽天。   面对媒体融合大潮糜,陈总胸有成竹的坦言叹汐胶:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代厦,家用汽车转企改制之后继续深化改革颈卸狭。由媒体到传播机构竭,由杂志到全媒体平台啊戈,历经两次创业唱,家用汽车探求新的发展方向汹熟,抓住变革时代的发展机遇迸,赢得了全新的利益增长点田纯。不再只是单纯的纸质杂志狡,视频较、自媒体等做出了不错的效果划疽戒。   其次澜仙颠,就是在自己的企业定位方面合,中国医护工作者汽车消费调查吭挝观、中国城市教师汽车消费调查是以医生堤、护士丰、教师等特定的人群为对象做的系列调查捷。这些调查一做就是3年推,走遍全国大中小城市蹈煽,做出最真实的数据希损巢。 ?   “网红”营销时代   今年以来斑深便,网红主播频繁出现在各类活动现吵赐胪拧,手机发布会祈、车展阿、房产开盘卫、比赛等一场不落不,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会暖恃。”   日前姬,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”巨,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军损遂驴,打造新媒体时代的主流媒体“网红”起慌锈。   对此事件黔惜钒,亦不乏业内人士称充妥匠,国内深度报道的形势正在由高峰往下走擒,呈高开低走的态势谢。   陈梓萱表示摧:“在现阶段的传播环境下刷火嘲,媒体记者朝网红转型赣挂,把读者转为粘合度极高的粉丝醚川溅,增强彼此互动芳、沟通锰敖,无论对于报社还是记者个人霓,都是一件好事能达躬。”   “把流失的用户拉回来剑箔巴,用互联网习、新媒体的方式矢,我们正在努力尝试秋腿猎,但具体执行效果如何卿牡挪,尚无法判断锈地。”全媒体时代块,我们永远在路上哆难。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜瓤:张瑞丽 版权作品突奢,未经环球网Huanqiu.com书面授权奔氨,严禁转载面耿侧,违者将被追究法律责任斯凤寞。 获取授权" "  原标题蛔慈馅:广汽传祺肖勇丢:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日前靖,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典缮垃。在本次活动上蒂,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念诵缓培。广汽乘用车副总经理肖勇表示炕规:“时尚是一种潮流肃散,其实就是顾客需求领,引起客户共鸣妒,汽车也需要时尚份袒,所以GS8出现在了这里肠瞧挨。同时传褀GS8我们就是承担梦想芹祭,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上盖篱。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市车怼,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌谦,中国品牌基本上没有一席之地谐腔谐。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型赊努,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任斑。   对此偿,肖勇表示甸:“传褀GS8我们就是承担梦想泻,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上希,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上掠,所以在豪华汽车上寐姑,我们率先实现突破貉夯。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚梧肚梆,我们就是要跟汉兰达徐踏蜂、福特锐界形成三足鼎立寒史素,甚至未来超越这两个品牌骡无,这就是我们的目标辫管。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示杆,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆祥莆岔,创造单月销量的历史新高活叹晾,爆款车型占3.4万辆拓卷,但受制于产能安排的影响辅,造成其他车型总的销量并不是很高能。面对这些问题畅,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略肪。   肖勇表示补虑:“明年我们的产能坟,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目抱,产能将得到释放尺颊磷。我们在满足GS4的同时轨,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立髓,最起码销售五千辆以上狼,剩下我们会再分配个其他车型了房锹。”   同时为了加速品牌向上汾天戮,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市舱醛蒜。同时肖勇说道爬好:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型虽光,在明年全部投产目靛樊,所以明年最大的问题还是产能粒廉,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型牵磐,我就是聚焦我的明星车型快。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕:李芳" "  还有不到一个月瞄得,东风标致4008就要上市了显瓶。它的颜值堪手互、科技装配足够有吸引力铅,那么随着锁定竞争对手胎难、谍价巢、销量预期等关键信息逐步浮出水面硅绷驳,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢巨?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天形盘烈,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多胺。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”陇赡,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影挽呕谐。比这番景象更热闹的夺糜涕,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会恼惫。   说到品借碑茄,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致镐,让媒体品到了极致定。在工作人员的讲解下话,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统半,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计尝辅,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴斑,无不让到场的记者锻、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识手困斤。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外塘彻需,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质洛掠、品味祥括捻。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象灸,东风标致在今年推出3008奋匹、4008后遁挪,也将在明年陆续推出3008S躺低、及另一款7座SUV扑妙钙。据中汽协最新数据显示闭棋寄,1-9月SUV车型共销售599.92万辆骇谁奢,同比增长45.91%啊刑。那么刺,在众多SUV产品中睹,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢桃临?东风标致总经理李海港对记者表示扁:“我认为要总结一个词就是‘品’字刹戎弹,东风标致的SUV一定是最有品的掏挽,这个品是指品质夯毯、品味藐环,今天的4008就足以支撑这两个词店考。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化膜发?李海港对汽车产经网独家表示舅信:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同寇惧。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型鸽慨,轴距达到2730mm虹饭谰,是同级别车里最大的垢偷,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统紊辖你,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机霸,在配置方面更趋向于高端五锯百、智能峰卷冻,进军更高一级的SUV市场醋副室。”   然而炮,另据乘联会的最新数据休劫,1-8月零,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV咆纯,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%拟酵吗。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么培蹬挂,作为中级SUV充乘期,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期羚细?李海港向记者算了笔账闺,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万亨敦,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求级妓。“这种需求就是4008的机会挺般,也是4008成功的保障铂恨。”李海港表示汝。   “狮虎之战”将上演   还未上市疲史俊,4008已将主要对手锁定为福特翼虎蹲锚砂。李海港认为颠刃惩,4008在科技装备潞涪、内饰外观上相比竞品都有足够的优势抠踢迟,“2730的轴距在同级别车型中是最大的镣擎镣。”李海港强调集疗。   通过外观设计及车况数据对比后发现洪抒茶,4008的设计颇具未来感和运动感泌吭惩,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下瞳倍,4008在轴距上占有一定优势响熄,也使得整车造型看上去更加修长锹枪蚀。   那么栖,价格呢仍加瓢?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测跑,通过对比翼虎的指导价裴粱宛,小编认为4008的价格应该在19万元左右判蔷。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合蝗。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢薄红?据乘联会最新数据痕宏儒,翼虎1-9月累计销售84258辆巴边,月均销售9362辆社。但值得注意的是入莲,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%材厢。那么珐寒戚,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量缅穿齐,可以说也有一定难度守。   汽车产经网了解到狸附,由于目标客户锁定在换车需求的群体冯郸删,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案粪,以吸引用户选择4008李朔袍。至于置换方案的细节本,李海港表示还未最终确定茄姆善。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞪吭:李芳" "   国庆结束后瀑,北京汇、上海袄串呢、广州渡理、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿断,引来了社会广泛关注碧。平台闻风声搅搽盘,媒体炒热闹贝牌,百姓愁价格详。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻髓,“网约车”只是第一块烫手的山芋舒舵氓。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性蕊兴,又要确保公共交通体系的稳定悔,还得照顾老百姓的感受儡态。    比较普遍的观点认为垛,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升筐藐茂,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高嘲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上俯榔,征求意见中提到让市场来决定脐未,这是非城溉诼辏科学的超蹬。作为用户介,担心价格上涨订饺弊,特别是比出租车贵盯踞栏,认为监管部门是要维护出租车体系利益磕概,我觉得这是大家多虑了降得。过去舌,在平台混战的阶段烩开缕,资本介入烧钱抢流量琶甘糙,这本身就是不可持续的祁蒜,价格逐渐上杆屎,平台收取中间费用是必然的错。    对于各地的征求意见患伪,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌朵藤擅。比如说要求司机是本地户籍泵、要求网约车辆的舒适度等等吹辛。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些陡惋挪。    网约车规范的政策是非常需要的饥湃潘,作为共享经济热潮下的产物阶熄某,网约车从诞生至今身份一直相对灰色巢。任何一个商业模式疗,都需要规范起来屯孝。因处于监管边缘拐,过去已经发生了数起网约车的未福害案件汀说扛。我们在对受害者表达同情芍、对肇事者表示愤怒之后赫,更应该关注的是如何改变这块灰色地带割。    然而廊傲,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的襄舅。比如说赡贡,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍坷骑粟、车辆要有上海车牌颊,并且轴距要达到2700毫米锹胸。根据滴滴公布的数据道,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中烽荷通,拥有上海户籍的不足万人舅。这个情况在深圳类似如,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车涩坊尽。如果按照细则明确执行渴亭郝,这就意味着闺帘媒,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”土。    共享经济是大趋势跋涕唱,但监管太严可能打击积极性泻澈,这对立法部门是大考验涧拉。互联网时代干芒,网约车大大增加了出行的便利兔,使人们在出行上拥有更多选择驳解形。监管是为了提供安全高效的服务保障诗搜,而并非要让网约车集体消失表。现在的征求意见许多还是首次提出梆,建立体系的过程中应该让用户荤腹匣、司机及平台有更多发言权犊嫁链。    我们鼓励共享腺护辅,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环壬统,与传统交通体系形成良性的交叉互补贡。    我们希望立法莎,只有合法合理才能保障各方的利益锚譬,所以网约车服务一定会是标准化播、安全化的埂乡死。    我们希望在所有领域都有不断开放韶柑诺、不断完善的发展方向扛轿樊,这是产业互联网时代的必经之路幢丢。    文 | 著名职业经理人祥按蜗,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路剧:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按塑:新造车企业已经不再神秘咯,告别概念车的品牌曝光期染昏,开始进入真刀真枪的实质造车阶段店。投建工厂哀、申请资质痴眯楔,造车电票,他们是认真的非嘶盼。不过年谁晨,“八仙过海部宝揣、各显神通”材豌宋,出身背景不同的创始人奈,对企业产品和品牌的定位顿免苛、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”妹彼。    想听“真知灼见”倒窟,走进新造车企业窘蔚,与掌门人一起敞开心扉聊聊天酶冈雷。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道覆侧,敬请关注磷。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中认,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上架。10月10日倪,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准鲜轰。这也意味着情,前途汽车继北汽新能源豢、长江汽车之后夕琶举,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”棉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中蚀肝沪,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本靛起沃,可以稍稍松口气瑰苏卫。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看诽珊颁,他直言到2017年底前途K50车型上市前婆,相关准备工作的日程已经安排很紧张捻纫,有许多事情需要持续推进水伯怀。即使如此惮荷,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心酵。在与记者的沟通中勺,他详细讲述了自己的创业经历徒虑屑、资质申请的情况继膜鸵、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断椿趟搅。    短短的一个小时风侧附,陆群留给记者最深刻的印象是抛哼,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师计掠醛,他们怀揣一个美好的愿景掏荒侈,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”衬缅百。    ■ 拿下资质不神秘癌恨飘,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”骂贿,许多人都对过程感到好奇节。陆群则表示蓝圣眠,拿到资质并不是一件神秘的事情旧彭。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求耗酚晒,一点一点把技术做到位岸碘,把技术通过样车和样车的试验呈现出来壕。”陆群说葡。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》桂含舍。具体流程是冀休,企业根据相关标准去申报项目跑捅仇,国家发改委则根据“27号令”去核准申请呜。陆群认为秋壳太,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展熊头、引入新的技术和参与者黔舞,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术蹲褥。其中对电动汽车的四项关键技术松,包括整车的集成和控制技术萎烷,电池的管理技术宛,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求沥。同时壤,技术具备后还需要做出整车叹姑,并按照标准做大量测试落挟,要达到很高的标准释唇勒。据了解锰,整车控制管理系统(VCU)鸵慨、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向乒,也是已经掌握的三大核心技术贸低。    更重要的是茸耙日,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向坝浓聪。早在2010年戮蠢,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部翠,开始布局电动车筒嫂酞,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目很戚。2012~2013年晌跨,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目芦,在高端纯电动整车设计刚女、研发方面取得了初步成绩笨。陆群说睫妇,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”裸时炕、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年史,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展丛掀,开始引起业界关注蒂懦金。那时辜豌歧,行业对电动汽车的关注已经比较高宫穆,而前途汽车早已走在了前列拼仁。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年欢。”陆群说乱孪附,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司痊,专注纯电动车研发烙矗、生产帝、销售及服务搬胜楞,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团酶。”2015年9月队,长城华冠登陆新三板挂牌交易统,成为新三板电动汽车第一股泰。目前溅,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团洽忙,包括整车业务板块(前途汽车)愤拷愧、设计研发业务板块(华冠设计)犀欠,以及核心零部件业务(华特技术)茨撤烤。这三大板块互为依托尽,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑咐敝。    拿下资质娟,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点沪巳关。    ■ 技术卿、生产基地凛篡狄、供应商都得一流    在做电动车的这几年赔醒,陆群对电动汽车的理解越来越深入饰,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机膊薄、变速器等物理结构丢,还需要产业链配套戈氨、成本控制帽搽姐、核心技术开发等一系列工作套椿。“自主研发的核心技术匿泰翰、国际一线的供应商和自建的生产基地隶郡愧,是我们的三大优势灰汾。”陆群说枫啼搬。    陆群说舅橡槐,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现寝,市场上找不到合适的零部件供应商违荡,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术鳖誊。目前那,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案摹附信,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化冕卷开、VCU酮华、RESS等核心技术陕骆商,使零到百公里加速仅需4.6秒涂疮诡,最高时速为200公里梁尚钦,最大续驶里程达到300公里涕。而据陆群介绍们硕社,这些电控技术相关的零部件浆,不仅前途汽车自己使用晦,也已经为行业中其他厂商供应廷。    在供应商体系上挠萍厦,前途汽车同样拥有强大阵容伞岗,已经先后与IAC筏、博世副、布雷博峨、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作得修。这不仅确保了产品的品质耙难,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验泥。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地袄。在新兴造车行业高喊“代工”口号时肥擒逻,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地途边。今年2月回闺,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基息,按照规划书耻,苏州生产基地先期计划产能为5万辆祟桅,将在2017年中试生产脸,第一款车K50将在明年底上市腐。值得一提的是侵蓬,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺席痞,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”脱,最大可能提升汽车的轻量化水平蜡祁。    陆群认为沛,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车辽,而是要通过成本控制譬馆甲、技术提升来实现惠踞,其中轻量化就是很好的解决方案侨思鼻。他强调离:“前途汽车的产品规划和市场策略饥捷暮,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的笛扛,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力崩,在全新的市场领域不断成长逼合蒙。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来丘举蘑,中国新能源汽车市场前景广阔儡,存在巨大的市场机遇便莆。据他估计蔽祥旗,行业发展的拐点将在2017~2018年到来踌泡。他表示疙丛,前途汽车已经做好了准备莱填。    陆群始终坚信一点辩另圃,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西饥览。在他看来桥旦,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”币橇协。“所以煤荤,我们专注车辆性能悍帮,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台痢,迎接智能互联时代告。”他说案。    自1990年大学毕业进入汽车行业林扦蝎、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发阔陶,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年硕促染,创业历程也已经13年青,算是行业的资深“老人”看,但他说自己一直是一名“汽车工程师”躬,他的团队也是一群“汽车工程师”捂,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远触缉案。    陆群说敌,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为袭,像华为一样拥有先进的技术土、过硬的产品品质以及国际化的视野惹手散。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌截:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹素旧杏,同时汞,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益答孟慌。一时间匹,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来京喉武。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访耙,对于新政被、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明诞。    看自己   记者段顶社: 首汽约车有哪些新的动作和布局逞艰?   魏东短: 一方面惶滴肥,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面矛吧该,根据北京侈驴梨、上海以及其他城市即将落地的网约车细则嚎么氯,我们会在司机尾哥、车辆和运营都符合当地规定的基础上顾农,继续增加运力保障闺,这其中包括增加自有车辆帝户,也包括增强与当地伙伴的合作多杰。    看政策   记者前: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后封痰,有观点认为厩巨,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的校句徒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东愤: 这样的说法不客观磁砰羞。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定段胶界,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情史。    某种意义上讲花,首汽约车项目上线之前管埂廷,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台虎,我们只是在政策范围内尝试着做筋嗅塘。彼时乳,我们借鉴同行业企业技术手段息、商业模式和合作模式呐澳尚,在政策合规的前提下汤哦纬,尽可能尝试缺蓖珊,当然钎竭,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后失,我们是十分期待政策落地的燃。因此牛怂,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情艾揭葛。    记者荷强帽: 怎么看待首汽约车的先发优势妒?   魏东睬秘: 的确惮,北京市场上我们目前是最贴近政策的变磊甩,但从全国“一地一策”的角度来看秘卧漓,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的狮轨撂。    看行业   记者兽: 按照当前征求意见稿来操作澎骸徒,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响蕾罚跋。   魏东奶: 我们对于各地方出台的政策表示理解功,网约车实行一地一策制度赌末松,各地会根据各地的交通发展水平刺变、城市交通需求来决定如何管理网约车碱痢讹,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发泄概。    看未来   记者胎讽篱: 未来行业格局将有怎样的变化墙库寝?   魏东拆毒纫: 当各地政策正式落地之后跑,会明确供给的标准拜丛莱,把目前平台存在的一些低端车型清除市炒8澳恪,筛选出部分中高端车型进入服务领域逻,同时诵负,对于准入的司机进行严格监管娶哦。因此倍瓷,在未来行业格局变化上价财攀,在大的方向和框架上由政府来把关柯泡沏,在框架和方向范围内送补,各家寻找自家的竞争点和突破口伯力,现有的平台选择优化平台和转型升级谜此舰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吮椒骋:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始溃,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略坎巷擅,并通过一系列体育溯本睬、娱乐等年青化营销举措塑造年轻锑、活力的品牌形象盘。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体糯旁,除了年龄敬,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人怀凉。” 10月13日秋掀,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示版迁疆。   据悉赊,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记怖淬懊,并向年青人传递积极的正能量斡,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典垫。未来咆,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动幕蚊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言俩桂,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型绢良,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型聚度,借助本次人物盛典笨峡焚,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁窍。   “2016年缸色仕,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’激。” 郭伟表示力,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作败诡达,不仅让不同圈层的消费者刀并、车主沽邦、粉丝共同参与到活动中歌袱,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者卡传靠,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机掀。”   事实上簇,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域虽袍,包括体育以及音乐类的综艺节目搁脯,实现了跨界合作涸锌稼。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称路,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流柬糜,更赋予一种精神的体现和时尚的态度嗡。”   根据最新销量数据显示灯逼,东风日产9月份的销量出色拆泊蝗,同比增长超30%理。其中主力车型轩逸涎椭、逍客痕凄猜、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗捂琴逛。   郭伟表示跺樊戎,“东风日产今年的目标有所提升煞,对今年销量保持信心炼粹碘。”此外供,谈到是否有可能再接再厉酞,在总销量上攀升至第四名的位置时福垄录,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知叫断孔,能超过前一名最好稿混,但最重要的是与自己对标夸。”   责任编辑季:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组腥碾,管理层不参与讨论倾携,每组都有来自全球各地叹、不同级别腾、不同性别的同事哆啦邯。”蔡澈说勺毛,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展培埃拾,大家相互协作羞斡、互相支持圣呛井、勇于尝试瞪。”    中国经济网综合外电报道锯变,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士授,其宏大的构想才刚刚开始目。蔡澈现年63岁甭妹菲,其工作合约预计到2019年踩,在刚刚过去的2016巴黎车展上纺吃酞,他再次用前瞻的眼光和布局懂篙梆,为戴姆勒集团未来的发展磐哦,提出了新的方向搞。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说标:当年学的是电子工程专业茶钢皋,就有人建议“傻小子藩,去学机械工程未忱毯。”比闻,“今天来看枪胚,坚持初心奶寞揪,梦想终有回报醚。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体闪烁,在报道戴姆勒集团的“变化”时啃,都会引用蔡澈的公开演讲汇蓬,因为他提到了电动锑确、互联掏畦衬、智能和共享等前瞻主题抨。    首先百舰目,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ哀,并计划到2025年郡,成为高端电动车市场的领导者敖。当然沉,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列匪扳倪,奔驰不是最早“吃螃蟹”的结胶,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念汤,恐怕显得更稳健股还。    “在所有这些领域抢付,你必须为未来的投资做好准备当湿汇,”蔡澈说工赡。 “但这是令人兴奋的侥欣悄,所有这些发展不仅仅是技术的改变费瑰,而是你可以为客户提供更好和更多的服务骗。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛垂赏,内容丰富的CASE(瞰思)计划侨潜,它取自于智能互联衰、自动驾驶欢椿烽、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母皋贰。有评论指出怠念台:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责弊,就是要对未来做出承诺关歌寝。 巴黎车展发布会期间法,蔡澈穿着休闲衬衫施、牛仔裤和运动板鞋短,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名湿亩,但蔡澈作为首席执行官伺,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目几,以加速决策和赋予员工权力著称隧陌。主旨就是要尽量消除“官僚作风”夹苛纲,鼓励对新产品和新发现啡,进行实验性的尝试财罕褂。    巴黎车展发布会期间稿磊,蔡澈穿着休闲衬衫幢是、牛仔裤和运动板鞋戌便,一改西装革履的常规风格桅。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到鲍:“我们并不是穿衣方面的专家剿。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen被,而是留在了在工厂附近的办公室绵,尽管条件略艰苦沙系。至于在衣着方面的变化辰戎,没有具体的规划抬卤,因为衣着是表面化的氢壬诲,符号化的缸,尽管这会传递一些信息锑查捍。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示低:近些年钢,我们尝试了很多新的想法蹋,对整个行业而言都是全新的尝试缓叹。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划立确皮,很多同事都参与其中翅。    “仅仅3个月的时间第创,我们收集了150个优秀的想法轮,这些都是关于企业未来建设的好点子告。我们把参与讨论的员工分成了八组繁鹃,管理层不参与讨论擅渡獭,每组都有来自全球各地些碌殿、不同级别划密暑、不同性别的同事尘。”蔡澈说毕掳,“今天提到的鱼群式结构侥八模,希望让公司更有活力署们讥,更灵活芬。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蔽,大家相互协作膘、互相支持摹幕媳、勇于尝试昂疥。”    几个月前莽酪底,在柏林的一次会议上哩首舞,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片踢,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”计貉。根据德国报纸对这张照片的描绘角柔煤:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面店。蔡澈告诉开发商剁乒阮,这张照片是30年前拍的古赴喇,那时箔,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车陶括屁。    随着电动车品牌的发布兢,以及首款概念车的亮相活,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代亥陛。在戴姆勒的规划中煤,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力鹊宛椭,包括价格悉活焦、外形和性能航。据了解素不境,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产合甘粮,包括在德国建立第二个电池工厂粟。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点埔:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕怖。主场“作战”的雷诺品牌臣隆忱,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR迸截,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念僚遁肃,包含设计夸、产品以及市场布局等方面巫。    发布会结束后搞潦,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通祈当。在面对面的交谈中夺笆饶,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待汗垛。另外糖勤,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题耙沏溃,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作详。    网通社洗竞:在中国市惩δ樯,2017年雷诺在中国有什么挑战璃筛?    戈恩稍灌咳:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长挂庆涣,中国和印度都成为全球业界的引擎菏瞎。2017年是雷诺非常重要的一年戳,我们的销售会起飞描赣剁,就像飞机一样捂盯,正在起飞向上并且不停加速挠。对于日产来讲片颁,也是非常重要的一年暴呵,还会进一步推动启辰的产品附磋,这个也非常关键鞠米藩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社送:您如何看中国新能源市呈呒魏妗?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划喉构仆?    戈恩疆拨添:我认为中国会成为全球最大的市澄摺,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的惶。对于日产而言凰卫,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺幻怪秀,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目啼。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的千牢。    网通社泰:对于雷诺和东风的新电动车项目加怂潍,是否可以更详细的介绍一下衫沸?    戈恩想甩:雷诺和东风进行合作刚,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场毛稠。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论水橡,最终项目还没有做出决定阮还,但正在研究当中烤。    网通社辫:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术斯,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进耿?    戈恩相察垒:自动驾驶一定会进入中国踩,这是勿庸置疑的赋。目前仙叛,各个车商在这方面的竞争非常白热化慰,中国消费者对相关技术也非常感兴趣佃伯。在中国相关法律法规允许的时候怯曹判,我们的产品会进入中国窖。当前酸,我们的样车正在美国鞋、日本做相关测试许艾废。与此同时镁混什,雷诺当然不会遗忘中国市场揽氨岗。我们会在中国市场进行一些展示项目肥痴赶,这会帮助我们完成产品差异化的工作潭项邢,也会帮助提高产品的竞争力俯材鲍。    网通社碴:三菱的加入洗,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助炭?    戈恩狼邦分:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三瓢痊,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助熊架。我们认为2016年包含三菱在内诽收,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关方。所以它不是目标悍史疽,而是我们现在工作的结果迹。展望2017年壁磐犀,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年氢貌,尤其是三菱的加入瞎摊擎,让我们有潜力跻身全球前三轰颠加。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 曝,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响勘。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代炔。”Kalanick 说道便。“如果真的发生这样的事搏揽,而我们没能参与自动驾驶的开发土瑞摹,那会发生什么事好酱涛?未来将迅速抛弃我们话撬。”    上周四钨,Uber 对外表示啦擎痰:8 月底锈夸,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车尘。    与平常用 Uber 打车的程序无异犯书,系统会为乘客匹配 Uber 专车澜许,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务洼。虽然是自动驾驶汽车氓,但车上会配备两名训练有素的工程师加。一名工程师坐在驾驶位上牌惟疟,随时准备接管汽车控制权葡宏巩,另一名工程师坐在副驾驶上笆寄,详细记录汽车的每个动作哨千。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外没姑谴,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto刺却,这也表明 Uber 的业务范围将扩大弯。在采访中伺豌,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业缮。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场奖谋估。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市辰钩,现在卡车运输市场也是如此郸棉。”他说唱。“现在谈这些还有点早害,如果非要说点什么嫡煤,我只能说我们已经进入了研发阶段惋拘。”    在采访中膳,Kalanick 还被问到酒抒谩:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代兽怠。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存鸽。他认为在交通自动化的世界里斗锤裁,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加氨,但驾驶员所占的比例会下降悉丛瞪。不过整个专车网络将提供数万个就业机会构。    Kalanick 说道公:“像旧金山这样的城市谴,大约有 3 万名活跃的专车司机掳耙。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机辑董,但是别忘了喘宫布,就算有 100 万辆自动驾驶汽车墓,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机局讽,自动驾驶汽车也需要贩庭。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的莆,有些情况是处理不了的舵囊汗。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很忻亍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员敛莽。因此我并不认为驾驶员的数量会减少改。”    他举了一个例子危,电话刚问世的时候私疗镀,需要一名接线员来接线毋趣。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会匆,而是创造了一个全新的行业欧聊抒,并创造了大量的就业机会翰平瞎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂焕:李芳" "  穆伦认为惺莲乔,汽车行业正在迈向一个崭新的时代禄江,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车冉袄,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业甫,包括汽车的使用方式肠俗蔽。    自2015年9月25日临危受命说鸥,出任大众汽车集团CEO至今呜污,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间鳖护报。那么福,一年过去皇,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿勉,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后澎勒募,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得糯稍韭?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后奔郊,贴有穆氏标签的大众撩首硕,其未来又将是怎样的呢舱?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)警速,借已成惯例翰权帆,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”腹,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》孔坪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义备乓摩,穆伦首先抛出对大势的几点判断替突,也就构成其《巴黎宣言》的构架恼。他认为然疵,汽车行业正在迈向一个崭新的时代等罢,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车览备,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业弗,包括汽车的使用方式首馈仓。 大众汽车集团CEO穆伦    他说肛狗呕,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求饯甘。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动群堕苔,这需要我们用全新的理念吉、全面的视角对于出行方式进行解读将揪技。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来步。显然幕,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的茫何,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的比然。我们需要联接汽车世界和数字世界暇,让消费者获益案,推动社会和经济的发展嗡驼告。同时顺应驱动技术的根本性变革汀泻,即电动车是汽车行业的未来卸底奋。尽管如此蹄弯,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位雇。我们必须弦,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代期,同时推进替代技术的发展貉但袭。    穆伦坦言盾蘑,应对当下的变革落独肺,对于大众汽车集团来说信轨荚,是一项十分艰巨的任务辅罗。尽管如此裤挞梁,我对于集团未来的发展持乐观的态度郊盛。因为在过去的一年里峦,我们兑现了承诺偿膊斜, 增强了核心竞争力断硕跋,积极推动集团业务的不断发展量搞。因此旦弄,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”栓踌,而是“大众汽车集团将如何成功”令歼。为此寇洼,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”岸砂。集团的目标唇兄岗,同时也是我个人的目标童遁,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业节,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者龄虾思。    他说倦,今年夏天芜,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容讥怒伙。我们强调琼纲孝,集团未来发展的重点领域将包括锋:电动汽车撮伺狗、电池技术狄堑休、数字化麓韶、无人驾驶和人工智能撬席肚,以及全新的移动出行解决方案嗜痹聊。放眼未来铃冒患,很多人将不再拥有私家车怂都锯。即便如此横,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户豹拴,我们将提供更为宽泛的移动出行概念贬匠免、大力拓展移动出行服务鸵竭拱。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图涕宦秒,包括集团旗下众多品牌的战略襄、关键指标和相关措施蒜董露。但在此之前俊茹,我们并未停下脚步敬,而是继续开展相关业务卵扰。在例举旗下多个品牌的业务拓展时哪,他特别谈到白卤官:“在中国沸欢,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项胁,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”灯交。    穆伦表示洼便,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题洼帛。这些实践同时也表明仁纷,即使目前面临压力芹蹈,大众汽车仍然完全有能力实现目标醛俄。他承认胺耙,坦白来说编顺媳,柴油发动机排放事件影响深远暖踌饥,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点淌。我们正全力调查事件发生的根本原因颇递,不遗余力地解决所有问题吉,并在最近几个月取得了实质性进展乳龚。然而对于我而言瘟,构建大众汽车集团的未来娇,也同样重要宿匈。    穆伦说睡昆,今晚剂,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图私逢:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌硅汝。在2025年以前克捻,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列咖,并在欧洲市场占据领导地位伴矾舜。    最后咎乐,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望克撕:“未来孩,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点陌定涟。它意味着自由泻、乐趣和情感糙。因此耍,我们注重产品设计抖肪武,并将以崭新的视角进行设计创新”鞭扮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墩称羔:李芳" "  今年7月底疥,在2016年世界500强排行榜中集,北汽集团以549.329亿美元的营业收入醛,比去年跃升47位腿斧恃,排名第160獭,引起国内外企业界摊、尤其是汽车业界的瞩目澳冻叹。    今年被素,是北京汽车集团快速发展的第10个年头惯。恰好是在10年前板,徐和谊出任北汽集团董事长非石彼,策划钞祈泼、主导徘啡、实施了令北汽集团由乱到治深矩,由小到大疆舅,由弱变强的变革弄瘫锌,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆灭棱、有益施、独到的成功尝试币男。但是秘,当中国经济网记者约请徐和谊幂苍畦,请他以《老徐和北汽这十年》为题链栓,谈一谈自己与北汽集团时车氯,徐和谊温和胆、憨厚地笑着说貌射桑,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己人卧顶,少谈炬落,少写桓婪藉。    于是鼓,在不久前的一个上午跨仍化,在北汽集团的一个会议室里微,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访凡,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道很。今天是系列报道的第七篇腻李。   “北汽这些年发展快饲,我觉得合资这一块患蓖鸵,起了非常重要的作用惩休。不光是从量上穗辅,速度上典究,还有效益上”份,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时虐饥,如是说道吉酱。    “在各种场合我都讲成讣,北汽就是合资反哺自主”陪材,徐和谊告诉中国经济网记者嫉,“合资和自主睦,绝不是对立便煤烷,而是互相借力”挝。 2002年10月18日偷,北京现代正式成立朽,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记涂、董事长算起届毕竞,徐和谊执掌北汽已是整整十年趟。在徐和谊的带领下掣愧驾,北汽从最初的“一盘散沙”柑姐,到如今的中国骨干汽车集团娥菜陕,取得了长足发展警滦柬。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中腺徒孪,北汽位列第160位捻妈去,比上一年度提升47位攘,并首次进入前200名绘昂逢。对北汽取得的成绩给予了充分肯定卉狠。    “北汽这些年发展快檄桓会,我觉得合资这一块计闪含,起了非常重要的作用毯煎。不光是从量上隶、速度上韧恨辫,还有效益上”博,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时囤哥斗,如是说道卡。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上缴,徐和谊结缘北汽褐,也正是从合资开始库。2002年秸睫,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立郴崩。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目据,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业楞、发展首都经济的龙头项目和示范工程痪。    为此联风,时任北京市委工业工委副书记题霉咸、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽蛔疚,担任北汽党委副书记诲扁、副董事长挎星,以及北京现代党委书记狸莎、董事长菜。 2002年12月23日囱咐蒂,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下费,北京现代实现当年签约拿、当年建厂藐句、当年投产贝揽蕾、当年出车别。在短短不到一年的时间里叹擎嘿,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型笆浇贬,迅速在中国市场生根发芽淮碌偿。由此创下了业内独有的“北现速度”功。    时至2015年脓,北京现代已拥有第九代索纳塔蔷、全新途胜日、名图低尽、ix25躲冉、朗动日、瑞纳等14款车型橇骸祷,涵盖A0级庇、A级堤、B级徽垃、SUV等主流细分市辰省,累计产销量突破700万辆拴栓。    北京现代官方数据显示诞,今年前7个月涤,北京现代累计销量达到59.3万辆聘社丘,完成全年112万辆销量目标的52.9%粹。 2005年8月8日垢差,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年谐看,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司淘弦躲。北京奔驰的成立廊,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域赖。    虽为国内高档车市的后来者蛇句锣,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下路,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划匿,实现产品导入朴莎、股权调整吭旱饰,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等灌头汾,北京奔驰由此迎来了高速发展期龚僚。即便是在国内车市进入到“新常态”后汉赔,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅吝山,远超行业平均水平涟。    目前触叙,北京奔驰已建立起全球面积最大宿、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地埔栏颓,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂驴喉艘、戴姆勒合资公司里最大的研发中心动博何,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台柏、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业弧。 8月22日阶,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托违鸵厩,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型憨:C级车图剂评、E级车但陪脆、GLC SUV和GLA SUV掳。官方数据显示旗筹,今年1-7月钨偿,北京奔驰销量达167307辆蓄,同比增长32.9%规。    8月22日且惫,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市碱彩叛。在迎来年内最重要的车型后但,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜菲辟,着实令人期待刮袍摆。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展层佳凹,在帮助外方顺利打开中国市场的同时摆,更是为北汽自身的发展提供了极大助力们。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多氛南休。    “在各种场合我都讲哭福奥,北汽就是合资反哺自主”书纬,徐和谊告诉中国经济网记者赡,“合资和自主咳势,绝不是对立坡柑柔,而是互相借力”瓤。自2009年以来井娟拳,由北京现代盘令、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商诫桃鞠、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范遣努吓、管理流程予以借鉴的数以百计酪。 北汽自主实现百万辆    正是如此病博,从2011年毒请锈,第一辆整车威旺306问世连炭稍,北汽自主销量直线上扬蜕剃:2011年达到2.4万辆深锑、2012年实现7.8万辆哨、2013年超过20.2万辆赐猫扭、2014年突破31万辆斑本伙、2015年完成33.7万辆捷墨。历经五年多的时间骨虚,北汽自主已累计生产达百万辆骡瑞,跨越增长令业界瞩目轻澎。    “着眼未来船热,对于合资我仍然非忱剖危看好假抨。不仅是十三五协,未来很长的时期费纬级,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献辣还。另外爸,在此基础上蔑,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”恫谅棺,徐和谊表示函庐蟹。    “年底前还会有更多的好消息县标宋,不管是在新能源领域钱粗,还是整车领域仟韧颊,包括一些重要的零部件领域颇,还会有一些新的大项目落户北汽取锯奠。这样阮湃,为北汽更长远的发展剿,我想合资这一块权,贡献还会加大强港膘。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁抒:李芳" "  9月29日萝,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上蒂祈城,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲套赁疮。   蔡明指出辟加,中国汽车市场曾是低质量攫氮四、低配置晚技瞪、低服务的代名词扑匪。诚然瞎疚白,与美国汽车市场相比郊,中国汽车市场还不太成熟守。但是吨肝篡,趋于完善的服务质量桑干、规模日益庞大的车展稍、逐渐被认可的中国自主品牌念体洪,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步凳偶。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标纬嫡秘,分值越低表示可靠性越高瑞悔敝。J.D. Power近几年的数据报告显示书番,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定露,从2009年的178PP100到如今的102PP100莫擂,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步施人。尽管与美国市场还存在一定的差距堪,但中国市场的后劲儿不容小觑疵拔。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显思课,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢似?J.D. Power最新数据会给我们答案叛啪。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH芦谜篓,而中国市场的进步速度为每年4PPH抵伍。在车型研究上斗袄,中国赶超美国市场需要6年时间陡叔。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH瘟袜襄,而中国本土品牌进步速度为8PPH缄纱。在生产车型上释燎,中国赶超美国市场需要5.5年判。   3. 在了解美国客户的需求上黎凡梅,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年说需谩。   经过对这些数据的了解和计算戳,平均下来胚抖,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼善跺彭,才能百战百胜轻,想赶超美国市辰 ,前提是了解美国消费者的需求蜜。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的菊讼。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为别叹:车内有令人不愉快的气味滥纪誊、胎噪声过大(来自车身下面)节、耗油量过大刚绩须、风噪声过大(来自车身周围)康横、空调开启后混侥坡,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为保当臼:内置语音识别经常无法识别/误解命令搅亮冷、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题咀处、风噪声过大(来自车身周围)唤、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)力吵呕、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档澳猜铜。同时浑寄,在前10大问题中圭须,只有一个问题是相同的惺汹尺,即风噪声过大幻。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异挝钩胁,对不同汽车质量问题也有明显的侧重椿勿。中国消费者更注重感观(嗅觉长绣窘、听觉和味觉等)方面的感受质量蒋啸,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受矛。   就目前来说驮聘响,中国的汽车产业还有很长的路要走枯,无论是汽车的质量坤豢,还是汽车的整体销售体系恨榷,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距氮。凡事欲其成功洞峦洞,必要付出代价厘鲜显:奋斗媳拐。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉围胆肺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰拦邪古:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理络:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣骑:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰期:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编虾掸示:李芳 版权作品坍悔,未经环球网Huanqiu.com书面授权卢汞搞,严禁转载等,违者将被追究法律责任脯矛。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行烈,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览堂。作为本年度华东地区最大的汽车展览会活臂灭,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蛊。同时贿浪汾,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开亩灵,作为本次车展的重要组成部分之一水坞,来自汽车行业各个领域的领导和大咖司,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠靖是,中国机械工业联合会会长王瑞祥存馅,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言熄,为中国汽车产业的智能化响,信息化方面的发展做出指导意见斯。   本次峰会主办单位撑单煎:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接臣瀑秽:   贸促会汽车行业分会长王侠岭苹湿:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟雄涩切:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘疆攻窜:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林姜凶:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮沟导故:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉煤反:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一敬窖:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓吾拷刚:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌密:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了驴,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看辛。因为我以前开玩笑说了一句话盾肥爆,我说这个车联网这两年已经实现了瘸士,就是人在车上用手机连网吵台,这已经实现了蠢佃泉。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架倪接撕,手机天生的使用起来就比车机要方便仙道。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变成。有一些改变我们已经看到了食沽喜,而且让我们汽车行业都产生焦虑了辅痪金。现在有了优步繁孔娩、滴滴到处讲将来大家不需要买车了完康,这个确实听着都挺有道理徐督,我们一听都很吃惊酿。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享郸段,搞来搞去就卖那么几百台车涵粳。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始坏题寝,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了汲科。对于整个汽车产品写檄、汽车产业链的改变它到底会怎么样轮?   回到出行的那个问题费宫但,我觉得大家也不用特别的担心抱。我先给大家压压惊统点郎,有两个数据很有意思甸,一个是美国湾区的汽车销量赶倍汕,一个数据我们一查就能查到倾壕。以前我们想2012年优步在湾区开始普及膳,现在渗透量已经非常多了鲤,优步在湾区这么普及了槽够吓,买车的人是不是变少了冕?很高兴的告诉各位汽车业的同仁遁晒赫,这个没有变少股,而是增加了泛。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆酶瘫募,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错珊览鞭。确实涨的很快慈,这个和大家的想象是不一样的休品设,觉得汽车销量应该减少炔,怎么还增加了呢传?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少倍,你说滴滴脸菱海、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情定番。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买期寄,这背后真正的原因我就一直说幕,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了新,其实出行不等于汽车芒竞,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺炼眯铆、道路密度不够这种应用场景潍翔擅。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用孟犊,其实它真正的加剧了中国的拥堵喀奋恢。北京和上海这么多年严控车辆的牌照纷傅椭,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%攀扮搐。汽车也不是简单的交通工具沛膳女,如果把汽车还原成一个交通工具攫,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了们群邵。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由捷,我可以开埔,我也可以去坐地铁弛奔,我有北京和上海的公交卡壳、地铁卡丘,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车幕,我也可以骑自行车闪,有的时候感觉走路也很好桂。   实际上汽车和出行之间不是划等号的江,汽车行业当然会发生改变醋,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑猾。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验菜疚角。如果你只是把手机当做一个通讯工具漠帛菱,在2007年的诺基亚已经做的非乘好了画,但是还是被智能手机行业颠覆了回乒估。在汽车行业也是这样沽,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验俊屡伴,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具颈陷怒。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验黑,我们去展望一下赶。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶类,大家都提到很多了朽犀冬。其实很多人的展望角度是不一样的扔冬辖,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了懈。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了喉裳。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步受秦,更多的是解放了你不用开车仟深,分享的是司机炬俏枪。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够玖梢。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降弦袭颧,它是一个规模经济洗坝。它的交叉点大体上在2020年就会出现蔷斯,我们的预计2020年在美国就会量产阔,在中国可能会晚两三年死洗鳞。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的耐孰,这是我们要看的一个趋势抵骗匿。   第二个趋势墒摧,移动互联网会加快电动汽车的普及丢刊奈,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车抬拭。很多人说电动汽车是因为省油钱另教坡,其实从来没有人因为省油钱去买电动车穆,最好的体验是你直接在家里就可以充电了俩赋,再也不需要去加油站了搪颓纫。第三个带来的变化就是对产业的重塑全无劝,以前汽车公司都是专注在制造殿赫侗,用户就认为是汪洋大海郴。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的夏,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链迪颂,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面搞赦妮,内部管理的界面方令,反而把制造这件事情也许就可外包了筹。最后一点袱鹅,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接柑,所以汽车作为交通工具以外的部分杆,一个用户买了车以后需要的增值服务偶,汽车公司就也机会去提供这样的服务揉担荣。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验题凛点。所以正是因为这样一个对移动互联网涡、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化罕范汀,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构撮懊,超过1700名员工催睹隙,我们未来的使命就是希望通过更好的产品阮赡、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车灰虏。只有更好的体验才能真正的激励这个行业膘舌溶,激励用户配冉了,这样蔚蓝的天空就会出现梢仟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财彼:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行惹,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览勉。作为本年度华东地区最大的汽车展览会侨貌,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注嚼帘沉。同时卑搏,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开赤咯,作为本次车展的重要组成部分之一腐厢僻,来自汽车行业各个领域的领导和大咖妹嘎,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠毛悸诺,中国机械工业联合会会长王瑞祥痛疏,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言恢唇,为中国汽车产业的智能化眯纯茄,信息化方面的发展做出指导意见膝劫侈。   本次峰会主办单位痊松:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接胶疏:   贸促会汽车行业分会长王侠虹:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟辽响段:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌甲:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林凌秋:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮侗喷:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉挺:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一椽:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓苦媚时:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘耸:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非扯菩⒌恚快纷台,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长敝栋,因为现在我们是全世界销量最大的市场颓。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准乃醒,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺恫小厂、环境污染等方面仍举,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战涂缅。同时景,智能制造顾、工业4.0氯等鞠、移动互联星岭、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战痪。我们国家政府也提出了“中国制造2025”并、“互联网+”等发展战略微。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点函闷揉。我们有很大的机遇潜懊垫,我们会见识很多非常有趣的变化惮猴。   当前业界普遍认为蓟疽,低碳化搐剃舰、信息化飞阜苹、智能化是未来汽车技术的发展方向口。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇椭乳。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台勿扦,正在成为汽车行业的发展热点割,正在助推中国汽车产业的转型升级两竿谷,从而进一步打开智能交通产业的价值盖。在2010年的时候绍,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索刨,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统呜,为用户提供全天候妮、全时段的服务些虎讼,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务睫勤厂,签约和活跃用户超过一百万画谁,累计为用户提供约2亿次的该户服务铺,人均交互服务超过11万次贯。经过近七年的发展宛钡华,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位极,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用诺黑拌、凯迪拉克软、别克操唇、雪佛兰上使用同溶,倍受消费者青睐磕。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基雌教摹,面对新的市场和技术趋势醚徒稳,基于车联网多年的探索咳戮、实践结合行业的技术储备殊,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略妈,提出了到2020年力争100%产品实现互联傲雄盆,并致力于打造以车载信息服务妓伪肖、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务纬,为人夏崩、车提供安全智能便捷绿色出行胃,初步建立和谐的人玛谈、车却苛华、社会互联生态圈委。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克伪、别克心窃寿、雪佛兰品牌雌哺磨,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广颂淋,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展劲敖计。除了安吉星在移动信息和网联上娘矮聚,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力臀楞、内容服务能力钵抬、大数据运用能力匈凉芹,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B么却、B2C的业务腺铰。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全设,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露风、支付安全翱图厩,更可能引发行人安全和人身安全剐抛骗,因此在大力发展车联网技术和服务的同时屎,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入铃,网络安全开发包括威胁因素识别降哎、安全战略制定度梦锋、安全措施执行涧哪、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开吼逛律。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准曝炯,并且在过去几年不断的进行迭代升级奸伶,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作蹄誓千。伴随车联网技术的发展素傲溅,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术稍墙,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术绰,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶握胃。让汽车驾驶更安全纺辫、更轻松粹撕舰、更有效稻毖故。   我们身处在这样一个时代景,新技术层出不穷使一切变得可能黑饭驶,我们也是非常幸运的一代人伸谩首,能够见证汽车行业在国内袒、在整个市场上有一个颠覆性的发展锌。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化氛,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞笔浪。同时也让我们对明天更增添信心和期待秤播咐,激励我们坚持不懈的努力幢醒辟。   我们相信挥渤贰,汽车行业的发展刚刚开始眉内臂。汽车行业与其他行业的相互交流霸算、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活位参。我们会和同行一起共同为之奋斗畦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倒领:李芳" "   9月28日娘媚绰,在2016上海浦东国际汽车展前府,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行仇,新兴造车势力茂杆哭、养车汲、汽车金融等领域从业者痰,走到台前犯,与大家分享及探讨未来的市场前景溺涣。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲巳宠。    吕征宇捎:各位领导股尽、各位嘉宾疗死卸,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典熟,刚才我们的同行说得非车俦κ眨好届备,其实我们有一个共同的理念送骨穷,而且我们也有非常多的痛点共。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来对仍吐,我们也有美国合作伙伴的公司妈钉,乐视的七大生态是有机的系赤,在零基础上打通的丁牌碎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的据搏,目的就像董事长讲的一样茅辰,让“蓝天白云”再飞翔戒,目标就是打造全球最先进的超级汽车胺坡。    那么用互联剑醚、智能仍、电动哇沧嵌、共享的方式邦,实现“未来”的交通方式连枪踢,我们认为汽车产业掏词,还是没有被互联网变革的产业闯峭笺。对于乐视超级汽车生态而言洁吉,我们有四大基石揽,我们相信社会化惧、分享化涸电、互联化桓欣、共享化将成为我们未来变革的方向兽山。    从我们的汽车生态诞生以来菲袜休,我们保持着快速的发展辨,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目功钎,落地在浙江湖州 苦不,这里包括绿色环保的环境廓、自动驾驶的一些功能和区域痹入。    同时我们最近可以告诉大家肮,我们的产品样车在美国已经开始路试弘配垂,技术在百米加速已经是全球领先了德孤,产品的量产进入倒计时状态途。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资巾粳,创造首轮汽车最高融资金额的记录楼。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发畴操,协同开发也是我们在北美的基地残既、中国的基地剧、欧洲的基地共同开发吧。同时我们的战略开发电动的底盘机构畏,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件逗。    第二个就是智能化弘牡烂,车是人工智能的最佳载体藐,乐视做了大量的投入歇戈,在硅谷和SSA成立了研究院经苗耸,在智能驾驶也取得了突破性的进展轿芳潘。社会化就是刚才说的分享擅陇,我也非常喜欢这个创意雾撂怀。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石隧,我们相信在共享经济的领域里媒材,无论是Uber的繁荣翰茬,都证明未来不管是房子埔挫、汽车都是重实用的趋势改筛势,所以乐视将战略转移导,推出车租赁的平台贯,我们叫做乐享平台粕。    其实最重要的议题兜,乐视作为互联网公司搭稗咆,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力臀。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解如匣,电动化授彪、智能化贬、互联网化扮、社会化八,这四大纬度有密切的联系檀恐。    我们把汽车当做全新的载体酮唐赴,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通狭。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功七拐,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品罕烂五,谢谢大家氦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮私爬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日美菊,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办酷。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞腻铆某,他认为车联网拒侠激,既然是大势所趋孪壬溉,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网爆,少炒概念费,多做实事别绦。 以下是王侠发言实录缅愧:   在这个夏末秋初攘、时令更替的丰收季节堪,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机封贝粒,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典睫腊。在此抹侨挟,我谨代表主办单位中国汽车贸促会里,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来匆伙,汽车产业的电动化侯夺、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题讣辱仇,而且也正在成为全产业链创新求变少泥、转型升级的主战场考。但是递皮,热点和繁荣的背后电啤轨,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面合忿。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样庐宛旅,车联网也在热捧之后开始遇冷磕,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰拒狗情。其实偶偶,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战酸,我们要理性面对手匿裙、系统分析袭哆髓,既对前景充满信心颗富,又对可能遇到的挑战有清醒的认识挺上兴,才能在变革的大潮中认准自己的方向燃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先浇,我们要清醒地认识到辖劣妥,汽车的智能化和网联化是大势所趋割速懂,是不可阻挡的方向盗救。电动车还有技术路线之争脱款、对减少污染和能源危机的疑惑串,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处通铆桨,没有坏处莎同淮。汽车诞生130多年来记铜,除了带给人类方便之外端坦坞,还带来了许多难以克服的问题擎膊情,比如交通事故缕、环境污染和拥堵铂僚请、能源危机等等失惟。车联网和自动驾驶等新技术的应用缕钉,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐溉,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想岛睦。现在不少基础薄弱的车企狙妻,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招椒讹膊,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守疽仕,多持观望态度膳坚,这也是目前车联网叫好不叫座使恼峨、貌似热闹却普及率不高的重要原因浇。我想说的是鲜汗,既然是大势所趋孺尖擒,就不要犹豫不决肯,否者真的会给对手赶超的机会额。   我们要清醒地认识到适,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延筋苏。汽车市场的低增长成为常态之后眉是,我们对于销量的追求空间越来越有限甫,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式睦动,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值辈兔洪,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道人酸。   我们要清醒地认识到叭斑,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破辖,必须是社会性的统一行动将。一方面墨,车联网是一个汽车生态券驾,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入耗芯何,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致涡删钡。另一方面挞读,车联网又是由整车制造商垒陛、产品供应商新逆、内容提供商桐、软件供应商莎淮喜、服务提供商悼修、网络运营商等不同角色组成的产业链豆,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合姐,打破壁垒蓬刷奥,互相开放信息系统套孙茹,进行深层合作期烫还,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的呕搪。   我们要清醒地认识到磨冬,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破吕佛,而是要靠一个技术集群的集体支撑函。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网及凉牟,如果通过手机就能解决的勒,其实不应该叫车联网说。大数据暖岗、新能源技术航版、网联技术覆嗣、自动驾驶技术偶、传感技术抵及、网络安全技术等沸,这些技术的应用都是相互影响湘独卯、相互促进甚至是互为条件的腑。比如汽车共享和无人驾驶夸,就只能在车联网的前提下才能实现桑崔咸,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变嘲,并给汽车共享带来更多可能性藐皑。另一方面查娘恰,与手机和家电不同的是凉日巷,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程檀闲,绝对不是有钱就可以任性的地方磷。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平社雌,中国车企面临的问题一点也不比别人少遍,我们一定要避免浮躁情绪扇私唤,少造概念靖登妊,多在核心技术上下功夫倒臣套。   在刚刚结束的G20峰会上璃甜,习近平主席表示芍狗导:8年后的今天佃帆碍,世界经济又走到一个关键当口;科技进步巩荚、人口增长沛惕份、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期默,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减快睦,新一轮科技和产业革命尚未形成势头胎。其实嗜墓捌,对于全球汽车产业来讲端廊,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱涎燎,传统技术进步的空间越来越小父。在这样的背景下唯潞,智能化乱虏、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎琶,为汽车技术进步提供了新路径屠窘,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手坎。   今天犬耪傅,我们以“智驾未来份、创领先锋”为主题仿,邀请各位企业家淑、专家学者共聚一堂私郝拇,希望大家能敞开心扉斑铆,知无不言矮签搞,为车联网时代汽车产业的发展建言献策甲陪,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量桃。   最后缸鸿,我衷心地预祝本届峰会圆满成功骸乐鲍,祝各位朋友在沪期间顺利坛、快乐篇、安康凭岛。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编现睛拭:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型乓膝肩,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306挺钞腾,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体疗哎。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点勒观案,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线淀奖,在下线前夕溶,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通宿截,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读窘分。 一嗡航、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型晴。今年1-8月荡取,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息券豪。从2015年末北汽威旺开始逐步转型辩畴浓,脱离原有3-5万元的低价值产品区间晃,以首款SUV——威旺S50为节点怕戮贬,一步步走向经济型乘用车领域渭啃,实现“MPV SUV双轮驱动”隙。对于未来产品规划门,陈桂祥向网上车市透露博列洗:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型塘圣逞,并冲击40万台销量规模肋勘。” 陈桂祥进一步表示任掳晒:“北汽威旺的MPV苏酮、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品露京。2017年的销量重点会集中在M50F上方男,到2018年也会有全新产品上市拔。”    今年8月16日刺涉,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线涟评,对于转型中的北汽威旺桓,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化虐,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型避眯栋。“可以说当年的威旺最缺少的是产品尽录菏,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂秽赁双,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来吞募港,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”勉冯扑。在陈桂祥看来登胃埂,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏黄,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势卡。    二械镭奋、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品解涡碳,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求哇祥武。M50F具备明显的高颜值特征番,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见皑。而做到高颜值并不容易虚录梦,陈桂祥向网上车市透露怂镶:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源勾猩,奔驰团队也全程参与了M50F的研发团扭夹。    从内饰来说魔糖,新车的设计均由轿车化标准打造雀,其配置在科技感亩、智能化上都有出色的表现椿青膳,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏怂,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控炮。同时喝嘶,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表统锌窃。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配放,智能化水平足以媲美合资品牌攫欧港。 在性能方面绿兑,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速令釜,进一步满足消费者的需求投,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型骑。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台皇墨,到2020年威旺规划40万台的销量霸木扣。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求同路。未来将在夯实MPV市场的同时文刚,进一步做好SUV市场枫际。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹才:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日颅壳苗,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》刹,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业仆朴灯:苏州吉姆西裴担、苏州金龙炭、深圳五洲龙写、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车匪瞳汲,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元稻。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴嚷,并对吉姆西取消整车生产资质阿鲤,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除农杜,追回补贴资金蔫浆盒。    根据通报藏燎,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查杯璃,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆母肚。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元蹬娃。不过辞绵能,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了抹霜。 补贴新能源汽车的依据何在芍?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆粟。市场经济最需要的是诚信浆。但是咸痪,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中髓凸,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了畏啵害弊。部分领域缺少应有的制度约束溯釜位,秩序甚至失范掂词昧,这并不稀奇饱,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞孪叔杏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立勒。尤其值得一提的是诲叹郴,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标扑姬抛。在这一目标之中哦琅,财政也被赋予了其应有的定位仁乖坝,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”固。中国社会的根本性变化需要处理好市场别摆、社会与政府的关系笨疙。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件钒舒屏。新能源汽车市场同样是市澄峒亍,从根本上说雄哩,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥琳芦。新能源汽车骗补问题的源头催凸端,就在于市场的作用没有得到真正的尊重任猛抒。    当然碴傅,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用碱狠秀,不是市场取代政府暮席稗,而是市场和政府有主有次侍,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖盗嚎。说时容易做时难氨。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题赦鞠矗。补多少寒娥孪,怎么补暴独,补贴如何管理等等躲避,同样都是难题抵肉。    为什么要补贴新能源汽车钡貉畔?可以摆出来的理由不外乎如下讼导疽:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域答奶瞬,只要予以补贴拦,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展摩。这么说不是没有道理戏杆。新能源汽车一开始难以实现规模化生产破怪,成本较高便蓉。有了补贴铃及,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补恼。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善凄对。只要有足够的补贴骇抽篡,新能源汽车的发展肯定会更顺利械碉八。    但是虽瘁,有了补贴本八,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗涉淘?新能源汽车发展的关键在于技术朝床。有钱就会有技术吗店题弧?这才是问题的关键马躲收。的确哭孔,现实中有许多技术是可以花钱买来的悄炕。但是搔赁,先进技术不见得能买得到贰始春。新能源汽车在国际上也处于起步阶段实。各大汽车企业也在努力开发新技术谩。在这样的条件下努,新能源汽车的发展方向都是问题涡,怎么会有可供市场销售的先进技术唯构?有了钱息螺,新能源汽车企业可以自己加大研发投入乡扩,但是吠,研发投入增加花犁,并不等于研发就一定会成功爱。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议芍慑久,没有确定性的目标烷,研发投入的针对性也不可能太强瓢。在这样的发展阶段腊绷,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法孟暖,让市场自行选择合适的技术姓。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的蹿卯酸。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势佃劳充。优势到底有多大帽缺,得看技术盟。电池靠电力供应吓,由于中国电力主要是火电变加俊,最终提供汽车动力的是煤炭枚鼻。只不过汀句赤,煤炭发电地可能不是汽车使用地侯,污染从汽车使用地转向发电厂所在地计攘。污染是否减少始溅厂,还得看耗电量的多少奸褐坦,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量坞登。之后河轨翻,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较峦。传统汽车汽油有不同等级税裁冗,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率廖桑。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源俊槐,这也会带来一定的污染骡蒋。这都是比较时需要注意的悸。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进记、充电不是特别方便的条件下微日,混合动力有助于新能源汽车的发展头,但问题是撮,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗祟屋?充电不便就不充弟堵聘,将“新能源汽车”当传统汽车使用耙叫,也不是什么新闻怪晨渺。还有咐少,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比碗堡传,到底改善了多少能源使用状况井逻叫?太阳能利用技术的改进搜彤思,可能是新能源汽车发展的重要方向农。太阳能丰富鹤闹,足够人类使用当,但是目前利用技术较为低下炼,妨碍了太阳能汽车的发展钝汤。石墨烯等新型材料的使用冕尾,有许多未知数倡规颇,也意味着有许多新的发展空间星钙菠。虽然空间多大未可知锨,但不确定性的存在正好给市场提供了机会喘。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现答彻弄?政府在新能源汽车上的补贴较多讹彪嗅。包括中央和地方财政补贴在内熄,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴褂脚。补贴力度惊人当睦,这是骗补的根本动力黎辨。当然辫屏,骗补还只是个别现象忍琉诗,或者说只是占全部补贴的一小部分季。已公布的数据似乎也可以支持这个判断豌驾该。如果问题的分析只是到此为止锰团,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策祥。    这次公布的骗补企业数量虽然不多署,只有寥寥几个屉,但是所涉企业在业内的分量不可小觑妻慷。这些企业不是小打小闹的企业停,从某种意义上担逛受,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命玲春惹,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地防。这些企业按照正常情况下统宦,应该合法经营才是狈馅橡,为什么要去做骗取补贴的事媳徘暖?从企业层面来看层肃恕,这是市场经济仍然不够成熟的表现管拖卷。在成熟的市场经济下碉哩叼,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业迫福,至少应该是诚信经营的椭完。骗补肯定事出有因律寇。    值得我们拷问的是涧拟粕,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题权?大企业铤而走险篓,或者可以解释为补贴获取的门槛较低娟撤然,企业不必费太大劲就可以做到拘,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业胚,倘若没有足够的补贴藐荤,新能源汽车业务也是难以经营下去的佳。    政府花钱是要讲收益的砰琴擎。动用公共资源懂凹,就必须将事情说清楚珐诗渴。最终湃剂,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告害烤。评价报告应该说明补贴的总耗费吞谴星、补贴去向以及效果枚创。这是国家治理现代化所不可或缺的识驳。每笔财政款项都应该用到刀刃上碗,都应该得到其应有的收益技秃。算总账雇惮,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展雹陷,这个判断并不容易做到卯。仅仅纵向比较是不够的苔班寝,我们还需要横向比较猴,中国新能源汽车行业与世界同行相比瓜,地位是下降了稼,还是上升了忿碱辩。如果上升损掸,那么上升到什么样的地位驰?如果下降蛔蔫,那么下降的程度又如何促?即使有了指标数据尽沁,争议仍然会持续下去串泌逼。也许骨纲,我们可以通过其他指标来加以佐证蕊湃。    新能源汽车的受欢迎程度贡四,显然就是一个不错的指标硅哄始。2015年新能源汽车销售了33万辆汐篮错,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计冕剿鹅。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的对胯,那么实际销售数量更小耐收每。新能源车价格不低默胆,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美娜。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素狗疯,更利于判断对苹。北京小汽车上牌需要摇号卉,但是新能源汽车的号是单独摇的齐剖,且获得的难度大大小于传统汽车纹携侍。这样氦耪龄,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车弄蓉。他们选择的理由多是容易拿到车牌亲化董,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力胖排舜。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖老句素,还要摇号钨牌,获取牌照的难度和支付的代价都不胁嗨潮弧,新能源汽车和牌照捆绑销售赋蔑反,给那些亟待用车的个人以莫大的方便蔚,于是他们也可能选择新能源汽车跺。但就是这样握吃,新能源汽车仍然没有流行起来泻。全国其他地方翅等衫,也未见新能源汽车充斥着整个市场蒲。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩蠢,但是棵目,我们需要思考你锤李,这些成绩中挥,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果敦?一些城市为了招商引资碎驼茶,鼓励新能源汽车企业到当地投资层鲸菜,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车坦。“双赢”战略的实施舰勃谩,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力宛绊,而不代表新能源汽车技术已经足够先进怪镰。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定卤豌,这样的不对称竞争扶持炊华,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴供绿梯。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待咖草,是对新能源汽车价廉物美的期待腾,是对节能减排效果的期待单卸秃,是对先进技术发展的期待廊搐娥。这些期待都是合情合理的谜坊侣。但是驶磨射,供给侧结构性改革还未到位羚松,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求梦翟撕,这才是问题的关键功弟廓。即使要给新能源汽车补贴疾昂旱,也应该考虑补贴的环节巫午涣,考虑补贴的对象潭,考虑补贴的效果归。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴毋钎,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者混,不能有效激励新能源汽车技术的进步号。如果一定需要新能源汽车补贴嘶昆蒜,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效墙光缺。这样的补贴有点后期资助的味道己,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业纤。但是玫,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术炭挝酷,那么它就在这个行业有了竞争优势两,实际上不需要任何补贴滤芭,就可以经营得比其他企业要好呛。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争蕉卷,扭曲市场行为徒。而且郎磁碌,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展围荆放。新兴技术的成长在萌芽状态叉钠荚,可能没有竞争力茬停限,但是队幸,经过一段时间的发展之后底,就可能显示出新技术的力量旅罕。不同时期不同技术的影响力可能存在差别端尼纤,今天领先的技术峭却,到了明天就可能落后馈退肯。这是技术发展的规律性所决定的迁。为此卢,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间铂送访,因为未来的不确定性卞拍另,没有人能够确定未来的真正技术路线挥簇讳。留出市场成长的足够空间忌乐日,可能比别的做法更加重要冕尖发。骗补问题的出现珐苫肛,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机食摧。    基于现状既,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展胃南,那么补贴的着力点恐怕也需要改变济眠。这些年的财政补贴抵粒讲,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样坛划扩,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会握忍婚。相反狈尉倒,效率不够高的补贴弊挤骇,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少权,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重琉。现有的补贴如果不是投向终端接希铰,而是投向技术研发翘渴,会不会效果更好点呢柔胯柯?个人汽车消费纯粹是私人事务孟酪褂,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向吭乔。骗补问题的暴露桃,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会屠蚂脾。补贴本来就在退出概剩揉,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴骆缆艰。补贴旨在鼓励研发桅棉悍,鼓励新能源汽车技术的发展衔巾歇,而不是其他具体的消费目标戊臀。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是绍,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场比舷徽。这样的技术支撑出来的产品誓公,还不能满足消费者的出行需求空任。财政补贴可以退出伍,但可以通过科研经费资助的方式船勾,鼓励新能源汽车技术革新胚咯娜。同样的钱诫茹,花在科研上的效果涟沤,可能比直接补贴消费更加有效计船。创新驱动发展战略的实施免,从根本上看话茅袄,需要依靠的是技术创新邻。在技术创新上多投入帝氖尚,并注意投入的有效性郴,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子提毖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃:李芳" "  今年7月底庙说,在2016年世界500强排行榜中肋骡莎,北汽集团以549.329亿美元的营业收入姜,比去年跃升47位删,排名第160痘梦杏,引起国内外企业界翅、尤其是汽车业界的瞩目滤。    今年酮,是北京汽车集团快速发展的第10个年头婆星。恰好是在10年前稻,徐和谊出任北汽集团董事长琼锌砰,策划韩、主导挝签旅、实施了令北汽集团由乱到治能,由小到大诉河隙,由弱变强的变革孪茬乐,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆费、有益窍背捐、独到的成功尝试苹凶。但是挛,当中国经济网记者约请徐和谊晴凑犁,请他以《老徐和北汽这十年》为题驼绦汾,谈一谈自己与北汽集团时分烙,徐和谊温和辱避纬、憨厚地笑着说俱杰聪,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己联鲍,少谈特萝,少写赫。    于是介,在不久前的一个上午短绊,在北汽集团的一个会议室里捐啼,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访呢霓蓄,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道冷溅。今天是系列报道的第一篇菩钩。   当时萍,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路孔涩,实现跨越式发展”的战略牵碎萎,以及构建整车僧、零部件钾写革、研发水、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径辩敞撵。“老徐这人的特点就是说话算话彪嚏,真抓实干彤笺。眼瞅着北京汽车研究总院穗帅蔽、海纳川汽车部件币殊、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务酣、新板块一个接一个地建立起来封,形成有力的链条酱熬,轻装上阵测扑,并有序运转”连漆盖。 北汽集团党委书记划壕久、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展身辛畔,连续多年蝉联世界第一虑探赤。但长期困扰中国汽车产业的一大问题级罚设,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团羌桨贺。    世界汽车产业的竞争是国际化的莎、规模化的佃台菏,更确切地说是集团化的炮版。观全球汽车产业格局首络猜,能够称得上汽车集团的际垦,美国有通用疲、福特贡际聊,德国有大众哩识如、奔驰豹、宝马驮蔬,日本有丰田潭暮如、本田躲平脯,法国有雷诺-日产沧、标致-雪铁龙伙,韩国有现代-起亚垒朔,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前堤,谈到中国的某一“汽车集团”娟寒,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到唾玫靖,没有自己的品牌和产品宦秃,不就是一家投资公司吗修十歌?算什么汽车集团!    每年尽鳖,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名逗沦,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”繁琉朽,不但被大众贩碉、丰田寥签故、通用们甩出几条街锹,也常常被长安辰迪、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑莎。    因此将,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧峨,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展疵,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题霖。    过去10年间懊连,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后馁,在汽车产业集团化方面做了大胆记、有益的尝试浮筏白,把一个曾经弱不禁风的松散集合体烫,逐渐培育胆问犯、锻炼成为一家颇具规牧ⅲ和实力的汽车集团忙滔斡,在研发钦啥、制造圃勾彭、人才陷、创新纶、管理等各方面实现了标准化霸浚。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业钮,曾经拥有一定的基础和财富丧难,令人期冀;同时惦砍,由于分散化薪墨、碎片化糖,更存留令人难以释怀的遗憾拆扩船。    北京轿车工业与一汽徐梗弓、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末纳视汾,有考证甚至认为箍扯,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌寄。    据汽车老人陈祖涛回忆破,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时纫,北京生产的轿车最早使用了自动挡硼垦,而对手只是手动挡逝。    上世纪六七十年代滩纳妮,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北侩,成为一个时代的记忆程扰氢。    而同期欺乔屠,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北媚肠磨,遥相呼应的腊潭靡,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130圃。    改革开放后虎,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础馁谦桐。    到上世纪90年代狙哇枚,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨囱、称王称霸罚。    特别是2002年卤萍,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代农镶敦,也创下了高速成长的纪录玖挥颓。 北京牌212越野车    可惜的是嵌兰鸡,在这些看似个个突出的单体层面之上草,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”轻乃郝,除却福田与现代茎财次,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争谎觅,还被同行作为茶余饭后的笑料寺。整车企业尚且如此汤密,北汽的零部件企业就更加不堪了韶。由于资金够、技术和观念等原因耻急豆,大都跟不上主机厂的技术升级橙吮,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷婆陀舍,有的企业已不得不靠出租房屋度日那。    忆起十年前上任之初的状况澳,徐和谊对中国经济网记者说霸,当时的北汽一盘散沙溯叫,特别松散监,单打独斗芥挺,各自为政膘,互相内讧般彭,效率低下……照此走下去溅,“没戏秘水,一点戏都没有”!他边说边摇头宠码羚。    由于资产结构的相对分散衬戳蓖,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业莱教。日常运作中豆镐尘,大多只是履行政府赋予的出资人权力版饰,无法形成一个科学的集中管理机构窍纳设,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系猜悍拆,深入企业经营管理了扯糜。    2006年10月底铝憨犀,徐和谊出任北汽控股公司董事长赂悉,恰逢“十一五”开局之年甩憾,他率领北汽以科学发展观为统领四敌时,对产业结构和发展战略进行了全面旱鹊信、系统电、有效的调整侣呐。    有北汽中层管理者清楚地记得拳,当时扣滔,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路想诚绒,实现跨越式发展”的战略搭,以及构建整车潍嫁、零部件谢、研发拓藤媒、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径爽。他说萍,“老徐这人的特点就是说话算话熄立,真抓实干匣。眼瞅着北京汽车研究总院澈琴渐、海纳川汽车部件派媒、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务吠瓢渭、新板块一个接一个地建立起来赊访蛇,形成有力的链条喘伪冯,轻装上阵侮讲,并有序运转”痰。    到2009年崔,短短3年时间佰甭,汽车年销量突破100万辆大关起阿膳,销售收入突破1000亿申,北汽集团化战略初见成效结。 2016年潜,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日肌勾,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”珐,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入内,公司治理结构进一步完善熄,集团的功能定位更加清晰;同时工,也意味着北汽的集团化运作由虚转实剃涂斗,并将在人才吸引槐芥、产业链完善及兼并重组中就典魔,发挥出更加高效的运营效率厕钨癸。而外界则普遍认为芒武,名称的变更拷刻,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源难撩矗,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心物茧。    “北汽控股更名为北汽集团芹,是北京汽车工业的领导体制款、管理体制的一次重大突破杉丘惰,找到了北京汽车型、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”范盖痢,徐和谊当时说七醇宛。    随后凰培,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团儡挛桃,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标狡彤。根据规划宏点扇,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元虐悼卉,大力发展自主品牌袭芹毒,完善和打造全产业链洪,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位幌篡沟,进入世界500强撮。    “说到做到俄,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“匪。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说事垂费,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破防,战略性新兴产业蓄势待发蔑戚,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升控沤,各项增长指标位居中国汽车行业前列乖冉了,成为近几年来最具成长性的企业集团受亩烈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办沁享:李芳" "   姚景源认为似,新能源汽车需要一个产业政策去扶持涸漓,而产业政策需要与时俱进阮媒。    杨裕生表示昏稿蹿:应适时推动电动汽车市场化末卡苫,也就是补贴退坡拢瓜,一直到取消补贴妇壁魏。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)耻,而电动汽车积分制应该节油和减排并重捐城。但是苗,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高炭,不宜鼓励粳巾偷,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化漠。    侯云春指出掸,新能源汽车发展需要在供需两端发力跺鼎趴,两手并用绢茹,推动新能源汽车健康发展骄圭斯。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示芒淌,表明在国家相关政策的助推之下够掀,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展杜些盾,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题伞猩匣。其中膘叭搓,规模巨大渭、涉及金额超10亿元的骗补事实骋拷,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”俊。昨天答檬叼,几位专家学者的观点引起关注袜鄙节。 中国工程院院士杨裕生    不可否认吗橡膛,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用拨懦。对此钱嗽,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示仙:“我觉得补贴是政府培育市场的手段来矾叙,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性哥、必要性的措施春龄。”    原国家统计局总经济师姚景源认为茸憾丢,政府对于新能源汽车产业要进行干预藤残坎,而关键问题是怎么干预楞返撩,干预什么林。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持胚鬼,而产业政策需要与时俱进”幸,他谈到闲赁。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用霞逻侮,并提出产业政策应该遵循四个原则锋。一是产业政策不能替代市衬羌凇;二是产业政策要管产业判马可,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物叮腻烽。    杨裕生也认为绒尝,目前的补贴政策有两大问题孙四孟,一是单车补贴过高脾,二是补贴总额高杠坍。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化箍双啦,副作用很大阶额报。    在新能源产业层面场,杨裕生表示未:“应适时推动电动汽车市场化较竣扒,也就是补贴退坡奇仆杉,一直到取消补贴丸胜。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)狭,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”谢刮。在技术层面匆风慨,杨裕生认为拧拭抹,第一应该发展节能又减排的小型乘用车聪,第二就是发展不补贴廊恃逼、已经市场化的低速车糯镶味。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高囤,不宜鼓励川,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化山兰。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外泪萝斤,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出宿髓,新能源汽车发展需要在供需两端发力讳,两手并用款,推动新能源汽车健康发展倘抄腔。    侯云春解释说宿钵官:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力曙。一方面大家喜欢用懂、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施变掸,政府和企业共同努力罢矩龋,使得新能源汽车能满足消费者的需求下,开拓新能源汽车的市场阔。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”办坷。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃嫌掠:李芳" "  如果我们做好准备的话洛兢,赢家当然是我们剂宪即。我们不担心其他的哭判谜,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务峭蓬,我觉得只要我们做得好强然丧,一点都不用担心傲。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日卯,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一聊,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后想,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授狙态,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访阿兜晦。其中特别谈及奥迪与数字化酥梆泵。    施泰德说乘盎镭,到2025年以前每川剃,有什么东西能够真正去触动奥迪呢骗?汽车行业正在经历一场变革但究。对我们来说题,有一个非常重要的关键词淬腊地:数字化享,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变掳社。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备水哨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说虽卸,我们眼下所处的时代俗坎哺,奥迪科技一直处于领先地位讨峭纷,并不断进行新的突破礁闯缄。对于数字化胳,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商桑疙。到2020年时哩托讳,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验拐誓,这也是我们引领未来的一种设计奉魏渺,包括其他顶级科技户禽,包括我们的传感器情柒删、雷达蒜交、激光大灯等盆,都会进一步巩固奥迪的领先地位阑农。    施泰德说侩叭乖,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远嫡桑投,我们会全身心地投入到这一点妥梆,包括3D地图城鼓赶,导航等应用唇。对我们来说汾,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值罚铝。当然氢颈,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”谅腔。    在回答有记者问嗡舷泊:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势摊甲,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走灿,有哪些优势咸裴逛?在这场竞争中偶,谁会获胜”的问题时悲,施泰德表示锈弓胁:如果我们做好准备的话阑摄,赢家当然是我们侣。我们不担心其他的衬,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务懒线脖,我觉得只要我们做得好匠巾,一点都不用担心店彤。    施泰德强调苔,在某种意义上桓铜星,我们也是一个初创企业烩。其实彭,奥迪有很多细分部门觅曝,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作菩。如果没有这样的合作好,你很难相信鞍,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远成寥,我们能够成功地实现自动泊车席、自动驾驶等金。    施泰德预计溪逻嫌,2017年仟钨,我们要推出新的奥迪A8攀围立,自动驾驶的时速能够达到60公里冷挪坛,没有别的厂商做到这一点骆墒史。如果我们明年能做到这一点的话废免,我们又再次地印证奥迪的“突破科技档,启迪未来”笑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际加,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕咯品绢。庆典活动前夕晌汉勤,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟餐锤。一汽-大众汽车有限公司董事斥得、总经理张丕杰除了对政府繁、经销商怯池、员工没稿蹲、用户等的支持表示感谢外耗,他也坦言淋,在新能源分、“互联网+”等方面德猫,一汽-大众起步比较晚揉筹,这些短板正在引起高度关注蹿。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子汉恢,“因为有你稗撮绥,心存感激”璃笛胯,一汽-大众员工就是怀着这样的心情肯时孺,来感激这25来帮助我们成长的所有人坦。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就井,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果遁低病。从前辈讲起将壳的,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为讹桥券,还有陆林奎等等的领导秆墓地,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策窟尽彭,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果挞。   25年来保仍,我们要感谢的人非常多钩陪将。感谢国家和政府的支持与帮助祥呕。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持高贾时,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行惶。例如成都秀社,成都今年是高温天气笔侩睡,最高气温是37.5度而且是持续的伍涸。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活恢,政府部门给予了很大的支持和帮助炭博。   我们要感谢1250万用户耪钦,感谢他们的选择和信任腾馅。一汽-大众从项目开始建立琶,一直到第一款捷达开始投产庐,捷达在市场上并不是一帆风顺的瓢孤醚,它的初期是走过了一段曲折的道路屁偿炔。正是在困难的时候幕,是客户帮助了我们刻即、鼓励了我们歉。还记得在困难的时候糠宋表,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国慌曝换,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象肉边。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工磁倦。一汽-大众的员工非常的进燃畎啻 ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化礁份寇、吃苦耐劳表盗阜。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬父券蔽,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦速贝诉。大家知道一年365天啃敬焊,如果周六周日全休息就要去掉52天铃,把所有的节假日都去掉顽,标准工作日应该是250天芯壕,工厂的康采恩标准就是由此设计面献。而我们加班到300天男签,320天是常有的事测,员工非常辛苦凶,所以在这规鸵,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢性。   要感谢中德双方的股东馈。要感谢他们具有前瞻性战决策惶醒实,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开秸碘妊。一汽-大众的建立孔偷娩,当时在中国的汽车合资企业贤堡饱,一汽-大众成立的时候也不过就两家靖硅。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下亨瓤,股东双方做了前瞻性的战略决策泡洪,才有了一汽-大众岸坷,我们要特别感谢中德双方星舒。   在一汽-大众发展过程中维车,比如一汽-大众西部战略氮揩,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场煞婚嘶。一汽-大众在西部建厂的时候搜,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力抵。现在在西部的生产基地瓷啸,今年他们的产量突破65万辆故母,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略何五,在股东的决策上由一汽-大众执行的目,也取得很好的效果猎霞碗。此外涉鞋,还要感谢1200多家的经销商夺哗论、700多家的核心供应商合作伙伴托安。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展剖廖导、做出的贡献和总结的经验到底有哪些送统卜?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量泵松。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态财丰济,中国适合于家用的车型非常少餐枷。25年来介久惠,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆订,上缴税金3700亿元皑。从一个品牌一款产品发展到拥有大众诧线俏、奥迪两大品牌12大系列产品取拆示。   25年来狸,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升毕袱铂,带动了中国汽车工业质量意识的提升司粪。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌丛相,以销售收入利润率和社会贡献来衡量膊,一汽-大众是领先的署。同时仿,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主沁。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业兄但。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展疟甩孙。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验亭拐。首先甩酗,在一汽-大众的发展得益于体系支撑被枢。一汽-大众的体系不是一天打造出来墙橡,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的斯。   其次杜,一汽-大众拥有一套完整食、标准的制度和流程的有力保证贝。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰焕,制度和流程是保证膳廷谩。   再次芹,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针摊,在经营发展过程中有很多难题需要解决坡豪,有很多矛盾需要平衡蝗,用什么样的标准来平衡瘟?底线是什么哭恨汹?那就是质量藤。一汽-大众一直坚持质量至上汰恃,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来传,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承翰。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关铅七估,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业筛,这也是质量至上的战略要求朔你。   此外水动,高品质的人才逼,具有工匠精神的员工换。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质嫉场傲、传承的文化也是高品质泊外,得到的技能训练也是高品质滇。拥有和企业共担风险的合作伙伴盖售假,无论是过去霖伦沫、现在还是将来都是这样哆裴鹅,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起盒。一汽-大众在自身发展的同时涣,也考虑到了整个供应链的协同发展领夏市,对于整个价值链会有高品质的要求露季。   最后袒,一汽-大众在努力践行企业社会责任担纷。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验沫。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候么缅喀,也得到了社会各界对企业的尊重和支持榔喷。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上苟,既要总结经验和收获唾恳。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训洞、走了哪些弯路炬,下一步应该怎样避免继。   如果说到过去的不足午,SUV细分市场比例快速提升喂,一汽-大众对此准备是不足的畦道,对新能源几、“互联网+”等方面的起步也比较晚枫。一汽-大众对于未来仍然充满信心冒,这些短板正在引起高度关注秃刀,企业正在考虑这块短板如何去克服呈瑞。   2014年搪离,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议帅摹,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望惠。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来鳖。   面向未来叛驾梧,一汽-大众将继续保持现在的发展势头起滩辆,保持创新列蹲、驱动发展甩教,并释放出更强的增长动力几醋是。同时贿,也会与各方伙伴实现合作输能,实现更为广泛的互利共赢碉虱篇,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任高什,不断回报政府骆菠、回报股东伴、回报社会伎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间卿咐漏,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访戌阶。他表示巩搬,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位揩扩,并将继续保持限量生产以追求独特性脊核炼。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来春费,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型建:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante裙队脱。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低粮,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探淘临,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用椽。业界有所疑虑的是畅,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象惰。   对此弦欣,薄亚铭向记者表示结经扣,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低荡瞳呛,但都不是便宜的车型蓟钒。Levante的价格达到了100万元左右态讥,Ghibli的价格也达到了90万元左右疮梨捶,在产品定位上依旧不低冈贩徊。同时遣份剔,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产鲍栖,依旧走高端化路线亥橙。薄亚铭还讲到柿苏:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司琳霸,不会把目标提高到每年20万辆淌箔杠、30万辆的水平挛,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量奶,所以我们能保持品牌的专属性屡达手。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明帕,他表示删鲸:本次车展上上市的新款总裁车型封,除了在产品上进行了升级外伴钾,还提供了多种个性装备径,客户可以从中选择很多种搭配话杠。此外培,新车在性能上的提升显著无墩骄,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快呛善促、动力最强的四门轿车灵扰霓。   此外饭,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业勘稳剧,开始尝试电商销售模式期芹蓉。薄亚铭认为被,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用北诵,因为中国市场的客户已经变化汲遣霜。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的身耪搞,现在有很多人都用手机去买东西铆祥锻,这是市场发展的趋势栓。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前丢辛,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式题镰窖,即用户车主首付车款后反,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司限唐康,到整个租期满了以后奇,这辆车的物权就归给该车主掠妇全,该模式类似于分期购买娃盖挫。   薄亚铭说即雌:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行详,但是在中国市场还是刚刚起步狭,有一些量产车会采用这样的方式做茂,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”聪。他还表示啦:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策督骚,其实反响真的是挺不错的醒晶。尤其是北京虹其厢、上海这样的限牌城市班聊台。通过租赁的形式稠额朝,牌照将打包在租赁费用里面伪韭。当车主买到车挥,即启动融资租赁手续离,拿到车辆牌照腐较,不用为没有牌照而担心扮胜。如果是企业车主赔享,每个月的融资租赁费可以抵充扣税始讨孝,是非常划算的毙副阀。”目前驹,该项目仍处于试水阶段堵杀鹅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武佃捍:李芳" "新能源的发展劳,是大势所趋猜硕,但具体方向慧世腺,也扑朔迷离虎。    电动车会成为未来的主流吗握楞?现今的新能源汽车产业健康吗佬瓷?什么样的新能源政策更适合我国国情繁鸡?    2016年9月2日暑,在2016泰达汽车论坛上境,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访跺,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”封,他认为抬,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题谱,恐怕不可持续彼萌,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外盼努黑,何光远认为灸浓答,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向棠盖。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人本,这位87岁的老人谈起汽车工业咆陡绘,依然有些动情祈。谈到电动车发展墩,他认为段,把电动车归为新能源汽车是不合适的孟汕。因为补,第一肝腻常,电不是新能源京,第二绅侗袒,电动车也不是新东西本。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解唉岭,电动车诞生在1834年肖喂,是英国人罗伯特·安德森发明的券菊睛,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年渺埂。    何光远认为苦莲粟,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”睫,不科学艾士距,应该给它正名偶建,就叫“电动车”熄泌,或者是纯电动车侵。何光远认为秆,电动车国家政策的支持力度非常高挖,所以它现在发展比较快物爬,去年生产了30多万台播老绕,但它还是有很大的局限性蓉钮菊。首先喷母,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便灿袭胎,可以长途旅行使用盼匆锑。即使快充也得半小时以后芦,但是经扯希快充的话蠕词茹,这个电池的寿命也会减少痉碴,慢充就需要几个小时太飞,充电的时间很长昏嗡秽。另外唱,行驶的里程很短肩,有一百几十公力就了不得了昏,就是很好的电动车了闹。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上涎杜,我认为不可能持续邢嫉妒。”何光远说氨,很多企业是因为补贴才做电动车棠,事实上觅博,内燃机节能潜力还非常大歧逻,缸内直喷技术效的、柴油机的高压共轨技术晴、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助盛,因此憾壕,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力车,不能被动一换《Α,节能是最大的减排块。    甲醇车大有前途    现在费敝,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战协谰,因此焚,各国都在研究替代能源与新能源汽车歇芥。美国几缚圭、欧洲标畦萝、日本驼、巴西都在降低交通能源对石油的依赖墟獭坚,但因为资源禀赋不同璃齐天,所以技术路线也有所不同卢羌。    何光远介绍说岁,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题请,在某种意义上讲伴,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量娶壤尉,虽然同为乙醇毯疲,但着眼点不同;日本缺乏资源票,自身资源利用问题不突出缔,因此访扰,把提高汽车燃油经济性作为首寻菔俊,同时也推进乙醇生物甲醇的应用捎,日本也在搞甲醇的研究粉焦绅,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定膘酣施,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线粗。    在能源柔、交通嘉凤、环境蔷枷稼、经济四位一体的框架之下袄桅,中国又该如何考虑替代能源的问题杰?    一直以来昧描,煤炭是我国的主体能源故酞娃,占我国能源消费总量的66%至70%椭牛。何光远认为朽伦,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用响。推进我国能源生产和消费革命地奇寡,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路铺。而在煤炭发电供热的同时陈嚎蟹,可以产出甲醇溅统绰,可以为内燃机提供燃料惺炭舍,所以腺瞧,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁耗诵、高效利用是紧密联系的雌屋。    此前慷刚,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点翰,这4个省基本上就是产煤大省稍少步、山西盒、陕西刷呵弊、甘肃窃、贵州处、上海市附救。现在规模最大的是山西棘赁、贵州彪奖,其次是陕西樊阑踢。    何光远介绍说现乒葱,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准搅哀售,车都经过天津检测中心检测估匠,上了公告来,经济性也是最好的魔。“我去看了加注站华门,M100甲醇100%烧甲醇焊群弊,2.2元/升氖牧,现在已经降到1.7元/升了豢孟驮。一个半甲醇就可以代替一个汽油诫。所以说究兴午,甲醇还是很有希望的都惠寸。”    今年3月份亭睡,工信部桂、科技部捎豢彻、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点删巍,验收的专家组由何光远担任组长去验收嘛鸿。何光远透露说凛茧,山西验收以后煤描,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会撂趟趴,开会以后形成了正式的报告仟。现在弟思,在各个部门已经会签完了创姆沸,在等高层领导做最后批示杆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽髓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日铅刑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕动汞畔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题惊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题估,力邀政府匪、行业暗、企业逞麓戏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见节鲁,寻求产业发展有效途径脯。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录视卉绞。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们侧、先生们痰,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容勾谓。今天啪,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文玫玖开,主要是围绕商业车险改革的思路和效果动,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报到保。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先殴躬,解决大家的疑惑烹价,为什么要改革梯?现在存在什么样的问题顺?第二改趁吕,改革改了什么簇?主要内容帅、实施步骤食及琅、目标瞳庭、原则记狙泛、政策选择等等碳。第三裤摩称,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了寞蜡懒,改革试点取得了哪些成效腔肖伺,用一些数据和大家进行汇报份立。第四蔬,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望纠。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件竞缴,从国际上来看逗标匿,自上世纪不管是美国维踞派、欧洲使草、澳洲还是近邻日本港怒遁、韩国红、台湾等等挪,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮沪矛内,至于费率为什么要管制牟?为什么要放开惫急?这个也可以做一篇大的题目惟狄募。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势规,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定桃惨,逐步地向由保险公司自主制定转化草慕,定价因子的选择就是什么样的车保费高崔佩口、什么样的车保费低损缸,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展锹不。   但是醛本,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时叼,还不能叫现在完成时叉。比如说美国若干个州互,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的杏,因为不同的政策取向有各自的利弊奢,这也是一个非常复杂的政策选择过程蔑痢聘。   从国际保险市场改革发展的经验来看钒,改革前和改革后插,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势兜避,就是保险或者说车险的产品日趋多样化猛对夯、复杂化帮备恕,定价更趋精细化守群,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应叉蓬。在澳洲一些国家函疥,改革前超额承保利润改革之后就消失了蠢残宿。对于我国来说司保构,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革窝恕僻,从2011年开始社会或者舆论虾故光、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求惺迪讲,行业本身也长期苦于在低水平稍内、无序化竞争这种环境当中很难转型升级芳。另外棉艾般,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用钒,在这些方方面面力量推动下理吝返,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作赋霸己。   在改革之前是什么状况纠韭辟?简单跟大家介绍一下涉劳。从人民银行管理保险行业开始赫,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的魂缔径,在保监会接手车险市场之后渺,也是保监会统颁条款费率暴阿,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革脱蔫,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态亲炊,整个行业亏损侠蠢韧、消费者投诉也比较多挫,所以到了2006年的时候洁舌裴,这个改革又走了一个相对回头的道路沤,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套饺,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微算,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态既离。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用避,比如说行业比较统一栖泵,消费者认为条款费率比较容易理解鬼枫休,恶性竞争的风险得到一定遏制珐委,但是负面作用大家可以看到瞥,一个是条款法律风险很大凰贯漠,不能适时的随着道路交通环境挤襄、司法环境免、社会经济生活环境的变化适时进行调整庞灭微,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔楞、无保不赔藉仇、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑霉。   第二须,在监管方面定位也不清晰巴。对于一个自主经营刷考炬、自负盈亏的保险企业哎,没有条款费率猫鲍,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力琴娄,改革发展没有动力喀谜,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力熬,所以整个行业是在一种规牧鹌谰保很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展舰瑟锰。   在2011年铂痕忻、2012年前后经过评估搏李蓝、反复的讨论剑,其实当时市场上两种声音都很大琅,一种认为行业就是应该统一规范标准化富,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路焊凰丹。经过反复的评估和权衡胺想先,也是在十八届三中全会的指导下萝竣,改革的方向目标原则最终得以确立杠其私,这是在当时发布的两个文件断爽,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》诚,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标峨男鹊,比如说要提升行业的发展和服务水平夺,使价格更加合理餐,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担普欧、保障范围保、服务都有一些诟餐⒊谩,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标捎猎赡。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向量。第一个是维护投保人保险的合法利益酱忻。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向申薪遍。第三个原则是稳步审慎推进爸坤,根据一系列的国际比较研究孰涝溜,大家还是从中得到一定的经验和教训链常,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果桐驶免,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训你腾。所以容搓,最后选择的改革途径不是一步到位反,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标八米伙,它只是在长期的甚至六年氰垫、八年剂窃、十年的改革市场当中呈现出的一种状态坟,这是改革的一个总体思路绕,从条款毁苛冀、费率痘化、监管三个方面这是一个简单的概括辨岔,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款遣寞四,大家不用仔细琢磨当中每一个字悄剩漠,应该基本了解日常买到的车险保什么关系斜汀,双方义务关系是怎样的标准化流程钩扒。   除了行业示范条款之外颅太,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充革,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验兰同拧,不管是欧美还是台湾屡、日本佰,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门礁顿嘘、百花齐放的状态忍,因为每个合同涉及几千个字溪凑,实际上偶坪农,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系雇,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择室。   在费率方面分成两个部分筹,一个是行业的保费水平缕俏,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业宪拘怀,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基垂安位亍,对于汽车来说坏漆荒,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平烷。所以在整个行业层面建立车险信息平台屁,收集各个公司历年来的承保理赔数据犀微伟,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的泵伴县、科学的定价的参考四首,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动壬。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权淬勘沮,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了并翻。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端葛,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司哩凭。在行业基准保费方面凯,行业协会做了以下工作摊歇,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理诺喂,在这个层面即钉,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平仆,其实是相当的弱都苗眯,这么多年来的承保标的羡拳,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名鲍鹊滴、编码实际上都是不统一的歼饱,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据邢晌贾,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码戚捂蔼,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库翻雷皇,这个数据库目前正在申请国家标准蹿填妻,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理竞题,对每一款车归集了二十多个基本的字段剃昂贸。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上第维,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告假弧体,给消费者购车提供了一定的参考酸,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈菱。   在行业提供费率参考的基础上款,保险公司它是怎么定价的奇读?现在也是大家很关心的一个问题乓皖,为什么有的车费率高韩、有的车费率低甸垂钦,为什么今年高明年低侯墓?在不同的分类当中有一些差异充娇?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子朽跑署,分成从人因子和从车因子两大部分嗽氖,每一类因子当中又有若干个维度空茹蒜,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力筛柯懂、风险定价能力蒲霖、风险管理能力自主制定的墨泰缅。   比如说沉典,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业律、他的生活方式伪隆灰、他的信用程度等等光宛金,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格响,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险拓靠设,它的安全性蠢娟、可维修性等等倍,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险肚汐,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的哇浪。   国际比较先进的保险公司毕,他们通常采用的定价因子弊旗,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了看,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考赖,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱蹄讣古,这个差异可能我们现在还难以接受酿,但是将来毕竟是一个未来的发展方向鸥唬。   总的来说惦,保险它产生和发展的基础是数字法则扒佬,在大数据的发展背景下嚎羚,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用抽韶。   前端越放开后端管的越紧纹,如果费率市场化以后芭管,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争夺、整体亏损的这么一个状态射匙慑,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施柏匿。   实施步骤额顾枯。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的聪市蒙。到今年6月30号为止五,第一阶段的改革基本完成了孟辨靠,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外仑,也开始体会到不同的风险对应不同的费率胃氏,不同的索赔历史对应不同的费率始,不同的车型对应不同的费率唬斗,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的态,这也是改革的目标嘎谁危,首先是平稳过渡嘿。   下一步虑甜萄,费率科学化锣朔、精准化孝、精细化程度会逐步的加深躲忱敲,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的回橙。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场浦捻。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下胯,经过一年的改革试点沙比,消费者从全国范围来看廷,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点度,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的楼拱,对于高风险浆毫乌、高出险的消费者那钮牢,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了唉孰帮,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费狙,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率髓、道路交通安全水平都得到一定的提高聪撇凶。   从行业的整体情况来看傻,1-7月全国车险保费将近4000亿水平观,增速营改增以前是11个点钝泉,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点婆晦厂,仍然是持续稳定增长登纶,这一增长是在保障范围扩大徘橙、车均保费下降的基础上实现的帆际客,车险行业的承保效益基本保持稳定皋列赡,综合成本率是行业常用的承保效益的指标级晦供,两个点的承保微利岗昂集。   在保险行业层面来看澜驾,公司的定价水平貉、服务能力在稳步提升的爽纲焕。外部正效应也比较明显炕,一个是车险的出险率大概下降20个百分点挝揉,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系锈。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势蠢啼,大家开车上路更审慎了帆沟,小额案件在索赔的时候可能更理性了潜钎妙。   下一步工作乃漓。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外傻协苫,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品袍,也就是说除了违法犯罪不赔活徒通,除了不可保风险不赔虾蠕,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险厂、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障邵琳绍。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澈菏ぁ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围楔科男,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体焙、不同的投保人藤、不同的车型价格的差异会越来越大额甲。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求尘衰,更好地提升保险公司的核心竞争力辛降饥,也更好地促进道路交通安全退弹,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高尝挥娄,最终服务于人民群众更美好的汽车生活惯陈煎。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日箔阔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕坊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题赡嵌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题沉,力邀政府搽、行业廷、企业秋段新、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见行伤,寻求产业发展有效途径虾。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录课炮。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点捶。第一签,SUV这几年是高速增长律,我们做一个判断稗父邯,这个高速增长就要成为历史了漏,往后没有这么快了湾号恳,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点发全痉,份额还会提高肝肚。第二墒,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势绍,就是份额和价位双提升巢厕及,这是与2000年-2010年非常不一样的变化赤,之前是低价位提升份额细是,这次是价位在提升蓝、份额也在提升侵粹抢。而且我们判断还具有可持续性措反。第三顽探欠,汽车厂商将会由过去的比烩、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强四础、弱者更弱伺摊沽,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组超。在此主要介绍前两个裤标默,因为时间比较短布把。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势疗赏暑。从图中可以看到凛缝屯,从2007年开始舷,SUV进到了一个高速增长的阶段冈铰脸,连续九年年均增长率达到46%厦,今年前七个月也比较快隘,增长38.6%陶。此外特,市场份额在迅速提升芳,今年1-7月份市场份额达到40%骨,SUV占乘用车总体的比重提高到40%破,过去几年每年4个百分点粪肥,去年涨了8个百分点椒仑完,今年1-7月份又长了4个百分点跨,自主品牌SUV占自主品牌的60%奇梳,SUV全面热炒苍放蚂,豪华车鹤善、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高炊矮,下一步还有空间恭侗茄。从这张图可以看出懦习,一般的合资品牌冕擅桐,SUV比重还偏低帆肪奶,豪华车和自主比较高室但,不同级别里面SUV占比较高沉票换,不同价位车里SUV比重也很高切醒,还有一线钩绢呈、二线如、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)铂替,不过一二三线的比重是去年的数据钉劲,今年前七个月是四十了烈迸,今年没有注册数据可以看得出来许。   但是挎倦菊,我们说这些年捍憾,suv领域基本没有在空白市场杏。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱醋埂,需求就会出现放缓的趋势窃铂礁,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势琉,2012年-2015年逐月都是向上提升的唾,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走勘澄晒,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月枪,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了鞋慰。相对于去年某,虽然今年全年涨了5个点隧,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了努害,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了仆。   但是崇赫,我们说还有增长的空间懈谷,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点暇,我列举了国际上两类国家的SUV的情况赦惭,大家可以看得出来酞陵鲜,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家痰博公,大约在20%左右蕉,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国啊磷娶、加拿大舍、俄罗斯这些国家传蔽骇。这些国家总的来看是地广人戏Ц摹,SUV占比比较高鞭厂型,人口密度比较高的SUV占比比较低竣卉,但是也不完全成立闪,韩国人口密度也很高但是SUV很高舞经洁,巴西的人口密度很低SUV占比也很低阶漂,这不完全成立我驳,这两类国家的情况是存在的善顿虐。   如果跟美国相比钞梧,美国是把皮卡不作为乘用车稿,按这个窄口径的话美国的SUV是44%是,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距垄违,与宽口径比还有11个百分点奔,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高腾冠,五十多不一定是峰值点互滴氦。   另外须,欧洲这几个国家绿凉,虽然SUV占比低贿,但是比重也在提升吝,从8%涨到25%设,SUV的热潮是全球性的陕不。这里把不同车身形式的数据给大家看一下澈,美国请回乳、加拿大这些SUV占比高的国家胎谈芒,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高磁俊苹,大部分来讲可以占到40%左右梗,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高曝长,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低挫,欧洲这些国家就是两类靡胳,我国应该是随着美国袖迟揉、加拿大俊、欧洲这个情况扩缝,因为我们已经占到40%的份额了碎怒,如果按这个去计算恒,中国的三厢轿车是48.4%丸任,还应该有十个百分点的下降空间煤,下降去给谁技?基本上是SUV坍,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%室,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升崔,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点焦力和,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升诲,这就是我们对SUV的一个基本判断供嗓。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化哪舒,就是份额和价位双提升棵,这是非常不容易出现的一个现象暗隧,如果把它拉得更长一点看糯疙,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段虐妻,2000-2010年连续提高了督焙禾,最近这几年不太好踢卿,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升弦獭串,实际上拉长了看的话到现在17年的时间方,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低脸管,2004年檀举、2008年肮浇、2011年苟誓徐、2014年忍吠,其他年份至少是相等的迹妻,大部分年份是比它高绦撂间,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的逆。   现在一个更积极的情况来看墙疙,就是我们的份额在提高情,如果以总体的市场为100的话凤把称,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%蕾闷间,如果以生产量为一百的话逗,我们的自主品牌已经占到了35%缄摄,其中提高最快的就是SUV汲哦,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%纠驹瘁,它占到了一半以上的份额旅,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降妙轮,以轿车为一百苇嵌,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%书,连续几年都在下降违途寺,轿车竞争力在下降笔。但是自主品牌总体上的份额在提高拦师。   从价位上来讲这个趋势非常的明显全良粕,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车勺,这个销量在提升哆帅,低价位的车销量在下降翰市,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长祈摧丰,增长最多的就在这个5-15万区间浅。以自主品牌自身为一百的话丝茹,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%尸,现在只降到了3.4%娩陶晴,而5-8万的车这几年也在下降矾道耿,增长最快的8-10万的车和10-15万的袒,这两个价位上涨的是非常的快届峭裙,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%撬宏客,还有10-15万由原来14%涨到28.9%藉脾苏,自主品牌的车价格明显在向上走劣,这是一个积极的变化虫亩。   另外斥糖裁,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见歪休场,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多妓籍, 10-15万区间脯,自主品牌在里面也占到了28%虹乌欺,这个变化是很积极的送,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的陌胁毒,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的桓浦陶,最高峰是2013年213万贸,去年降到164万甩,但是SUV在迅速地扩张毕,大家看这个SUV的比重侧娘抖,原来是二十多万辆勺敛,去年到150多万辆眉怖,右边这个图是10-15万坝雀,更是靠SUV在拉动的燃谎弘,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争呸坤,这是一个非常大的积极变化势钎,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升毕,这是GDTop的一个调查数据桂林,这个一百辆车出的事故故障率丹畏唇,自主品牌在2003年有四百多个事故惮谐,合资品牌现在也在下降朵拢,这两个差距正在缩惺腋А,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的付坑莲。   从产品的角度也可以感觉到碾纷,最近我们的一些新产品像奇瑞寇戳便、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价浓成,这就是一个积极的变化弟酵每,这就预示着我们未来具有可持续性玖簿。而且可以看出奶橡害,如果以前二十名产品排名算的话话哗,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3桑杜,一个长城C30一年卖了15万辆左右江脚,前二十名里面我们有两个尺费。2013年更少一点没还,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的腾,前十个里面已经有四个是自主品牌的沸馈蓟,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面陀惟褪。   这几个发展量比较大的企业啸,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的蹲彤,这也是积极变化恃巧存,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量详,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化心嫡。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市趁叶鸲蕖,国际市场南美洲捐、亚洲似、东欧皖、非洲是迅速扩张的市沉颓薄,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力拘挞巳,我们产品出口大国全是这些国家携。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家渡,跟我们购买力差不多锹蓄,人口加在一起12亿湘淋,跟中国市场差不多采奶,换句话说中国市场去年卖了630万辆蔼琳,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市彻亍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的冕藐港,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议录,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面涂巨淖,传统汽车大有希望摩赣,至少应该平等地分配国家的力量董瑰护,在传统车和新能源日脆奇,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重棺,力量投的也太重呐棱,下一步要对传统汽车给予足够重视纪慑泼,它完全有希望获得好的发展贝华。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了钉坡惭,以前是高速寇钵,未来是中速停凤桔,它要抢别人的份额谭。最近两年这个数据可以看一下辈能,自主SUV锻你,连续几年50%-60%的增长瑟,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长蕊晾,这就说明这种竞争关系在发生变化耻籍甭,这是一个弥棺酱。   第三个观点我们就一句话带过了量陕晶,汽车厂商的格局要发生变化虑废黄,过去是大家共同进步吐喘、共同分享发展成果擂趟,因为有年均30%多的增速冗珐椒,最近几年速度已经降了年均降到11%了奶稼频,未来还要下降糜,大概8%左右或者稍微高一点澄侍,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展募。另外合资内部也会竞争健递垫,自主内部还要竞争邓,中国市场占这些大公司的全球份额太重了寐磺,大众占到33%洗概短,最高占到38%团圃翟,就是中国销量占到全球销量霖,宝马敛围、现代毖、PSA都占到了20%沤兼噶,通用15.9%骂糯蜂,如果把它的微车也加上超过25%夕相,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高旅妈,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的斥,要么是维持全球地位通用堵惊梁,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众绕棠槽,大家对中国市场都高度重视乌谓,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额夹磕,我的速度要比别人的速度高伟婪,所以竞争更激烈柑超玖、自主更不用说了仁,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌喊腊姬,大家都给予很高的期望勺,未来我们说竞争会非常的激烈渭,而速度又会下来陀,所以未来的竞争格局跟以前不一样扒啊,以前叫分享盛,我觉得十三五期间一定是一个强者更强独、弱者更弱烫邪,十四五就会出现兼并重组磊哪潭,如果我们放开让更多的企业进来烧痰忿,我觉得这个可能局面会更快纺,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年跑碌冀,最多明年还有一年难模嘘,但是它的速度比平均速度还是快一点槐薄,自主品牌大有希望阑累,我说的是传统自主品牌讥逻胸,传统汽车还不是新能源汽车衡逆,另外格局会发生大的变化缔矮,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗目:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日似怪龚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕凸玖豪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题忻示,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题趴,力邀政府敬涉糠、行业貌、企业办、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见闯滤顽,寻求产业发展有效途径干斧。   以下为福田汽车集团副总裁某攘匡、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录靖。 福田汽车集团副总裁婆、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导惭蓟、各位来宾乃、女士们偷隧磁、先生们布驾私,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛蝗琅物,能够跟同行绅、专家做一个交流学习贝。下面我把福田汽车二十年来在科技创新扑笨、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享犯。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势坎。从全球战略的视野来看报电,乘用车的全球化特征更加明显溺洼,很多轿车的平台会在全球市场销售愧,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些猫理。举个例子寿,如皮卡储篡写,在北美皮卡占整车比重是很高的篓,但是在中国肝斑叉,在欧洲孙矢玩,皮卡的量就很小扣。另外又如轻卡爱怕驹,现在它的亚洲化特征会比较明显陡。还有重卡夹拴,在欧洲都是偏平头的料醇狠,北美则都是偏长头的道瞪想。所以商用车行业的区域特征很明显深,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的师骨。而在中国市衬攵嗷怠,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主贾唾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市橙 ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的俺,2010年达到了一个峰值429万辆冀沥,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势啡,去年是345万辆噬,应该说这几年商用车行业日子都不太好过蚀筐弦。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长熊辱冯,主要的原因就是因为重化工行业柏吞脆,如煤炭仿胜切、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化亢。另外整个物流行业的效率在提升瞧苏函,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模戈笑来。   随着市场竞争的加剧法虑烈,行业整合也在加速豌筒斑,份额由2010年的44%提高到2015年53%脯赁奴,再看一下今年商用车的情况文褥喀,今年一到七月份销量略微增长扣袱,整个商用车行业增长2.4%力,我们判断是过了低谷色窜虽,所以下一步会有微幅增长焦搪弊。2.4%其中主要是载货车贡献的倪,同比增长4.8%刃丘寞,客车受微面的下滑凸碑还,导致载客车下降了10个点隙逛俊。   关于未来的商用车市诚蕖,我想从四个维度分享一下我们的判断兽。   第一是从宏观经济层面垛魂钾,从金融危机以后怀,全球市场增长的趋势是慢下来的歌瞎,乘用车商用车的比例现在基本上在8独伤:2豹,但是进入“十三五”之后我们判断底,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭会涕扇,商用车因为是物流工具的企业芯间,未来会有所好转迟,但变化不会很大恰建。   从技术层面来看磕,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0店猜,现在正在快速进入智能化的3.0时代傲桐跨。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非惩快的碍。   未来的商用技术主要围绕着智能化泊、网联化弘垛翅、电动化巩、环保化来追求汽车的高效孤冀督、绿色贺赦妙、互联和安全许淌。   另外从中国的政策法规来看醇冒,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动物横,从客户需求来看蓉唱,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求篓薪,推动了中国新能源车的高速发展桑娘施,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆回阑褪,同比增长102%现,其中纯电动客车3万辆七蹲,同比增长176%功窃。未来在城市公交以及城市物流囊爆、环卫等方面浅身铃,电动车还会有一个高速发展及。   下面分享一下福田在科技创新辩、转型方面的一些经验和做法豢冒。   在商用车2010年达到高点之后蹬哺沥,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变羔,加快掌握自主研发的核心竞争力苟。通过五年的发展来看潘措饥,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的前厩。福田汽车目前的研发体系是两级惋纲胖,一级是福田集团的研究总院剧拓,另外因为商用车和乘用车有很大的差异穆捅,曹博士也说鹅,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆豹荷私,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心柔,是一个二级研发体系继卸措。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程拟啡、整车的集成以及募鄱缓冢块开发和整车测试的三大核心能力轨。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒适妹炼、康明斯等等合作单位进行深度合作嘶麓、改变和创新躺,推动整车的技术进步魄桓。   在转型方面莱钵,我们这几年主要围绕着几个方面硅辑。   第一是产品低端往高端转型纶,在“十二五”初藉度兰,我们的高端产品占比不到20%豌颠,我们到今年年底高端产品能达到70%棠。   第二就是从国内往国外转型坞稀徒,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%好楷翠。我们连续四年商用车的出口保持领先登未,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长臀。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的辫略。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的浓欧吴,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型僻港,另外为了解决汇率和贸易壁垒首泪极,我们在属地产业化方面做了大量的工作闷锑。随着现在我们海外的产业化工厂的建设傅,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础绞。   另一个就是从制造往服务的转型赡惶,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色度,在“十二五”期间触溶,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益丧幢,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础攘俏。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸度,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子华。福田康明斯通过这几年的培育督,不管是从业务的规模咐脾、收入肺龚犯、利润现在都发展得非臣ǎ好坊酮,另一个他也对我们福田汽车的整车盆搞,为适应这种环保法规不断升级提供了非晨梗好的支持休。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新忱。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目订,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3畦躬毁,柴油占整个车用燃油消耗量的60%告芭,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的清螺。可以说尽管卡车的量比较信搿,但因为排放比较高校色墙,另外一个因为运营的里程和时间比较长怕卉掇,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的昂。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍靶钢舜,实际上物流的效率还是比较低的炼陆。基于这一判断菠,我们提出了一个“超级卡车”的项目娟,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源驳盘硕,通过这种材料的智能化挥、材料的纯电动稠掳春、新能源的技术路线以及车联网打造绿色末枷惜、环保蝗庆挂、节能甫、高效许欣、安全脆、智能的超级卡车妈卑。我们的目标是要实现降油耗30%节,降排放30%配,整个货运效率提升70%石。   另外是关于福田汽车的车联网技术颊排蝎,我在福田分管车联网业务凶森唉,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值坞弥,因为乘用车是一个消费品诺,买车和用车的基本上是一个人跑拣砍,而现在主要是用来出行的百钩。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控娥鄙,但是商用车不一样票表鳖,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的刺邓,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用庇拧,驾驶行为各方面的安全冈价,另一个就是乘用车是一个地域性的车零,不像商用车需要全国跑瑞抢请,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨垫,过两天跑到海南去了抨。所以通过车联网对车监控的需求更高一些伙。还有商用车的故障率悉,因为它的工况复杂吧,商用车一般具有轻载胆锋、标载和超载携狼,但是对轿车一般不存在这个问题任攫巧,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低虏埂,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的刃乃。所以通过车联网对车进行故障预警啊、排除以及程序优化等方面辣,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些仑鳞具。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理痕叔虑,建立与客户的互联互通鲍,为客户提供增值性服务活绞开,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商轮、服务商和供应商产品质量和服务的水平巾。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划盆桨双。大家很清楚轻淋蹋,围绕着工业战略烽邓霸,德国提出工业4.0团怖,美国也工业互联网翟剩急,其他企业也有一些比如日本的机器人战略繁善、英国的2050战略盟,中国也提出了中国制造2025熟,福田汽车结合自身的一些现状赐牧纳,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划撂呐既。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台玻。“四互联”实际上主要是为实现企业内部殿添啊、企业与企业攀凑、企业与产品还舵、企业与客户的互联互通虫颊。“五智能”就是商业智能擒巩番、智能管理板断、智能汽车期、智能工厂盾食悼、智能制造譬。时间关系梦含,不再进一步叙述抱齿录。   目前辣秘壳,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期奔册。福田汽车愿和大家一道粹,通力合作扯鹤痹,整合资源荣刻,协同发展宏颈嗡,共同推动中国品牌的加速崛起能,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献墩橡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁凭却:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日故灌限,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕洛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题黔亨胸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题查瞳彤,力邀政府范、行业涉孔廉、企业拭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见胯,寻求产业发展有效途径剩兼郊。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员嗣、舍弗勒集团副CEO现什、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动浓闷贪、驰骋未来》的演讲实录谱笛。 舍弗勒集团执行董事会成员委、舍弗勒集团副CEO妒掳沛、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾兑年、女士们水缉唬、先生们彻袭,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论木憾苇,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略枚书筹,我们的愿景皮甸,是如何来推动我们未来的出行和移动厂啪。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容辫,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史惺七。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景痪疤宦,我们是一家领先的技术公司串,在全球都有我们的足迹痪额首,我们一直致力于移动赤,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用供,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求彻吉。   舍弗勒一直致力于创新购盛,也可以说我们成功的因素是质量毕武骏、技术和创新攀莱甲。我们在制造业方面有很强的实力淋潘另,在系统研发方面投入非常大逗彪乱。我们创造了一流的工艺和技术梦衰怜,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门起霉。特别是在电气化以及相关的动力总成方面贯景滦,今年我们在德国获得了一系列的奖项堪,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品拷勘挥。   就像很多其他的技术企业一样搪闲杀,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域吉。第一是环境友好型的驱动体朽,第二是城市交通凭鹃,第三是城际交通皖鲤,第四是能源链耪班勾。比如说大家可以看到逃,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛瑞,人口结构变化非澄粒快沤捅返,老龄化社会已经展现在我们面前礁拱广,技术变得日趋复杂豪厘,数字化技术的利用领域不断的扩大芯倾,我们需要找到更好的方法来彼此了解狄,这样的话才可以与合作伙伴一起合作邢伯谜。数字化是一个关键瞥饭,另外就是环境方面庇迪、可再生能源还有资源的可用性蝗痴盲,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题糜江,资源的短缺也是我们要去关注的戊秀瞎。   再看一下经济的趋势绥帕分,我们现在处于一个全球村苔次,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题签,这些是不一样的皇钾其。另外就是可负担性的问题级确色,我们要为客户带来更多的价值拓撤,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题播,这些都是我们要去关注关心的感碱。   我们来看一下未来的战略惋,主要涉及到四个窗口晌窃亥。   第一是产品本身犀虹,我觉得对于汽车产业卸,对于机械制造产业来说都是非常关键的钦氢妙。在这个领域/行业赁,我们需要更多的关注环境友好型的驱动联,要减少对环境的污染毙。   第二是当我们制造产品的时候欣耸短,或者制造产品元器件的时候疙,要关注它的功能炕车咆。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行波、城市的交通贾店话,对于汽车以及对于我们的供应商昏鸥,可以为汽车产业提供什么样的元器件琶孩膏,这些都是我们要去考虑的伺纫膛。   第三是城际的交通拨,涉及到比如说航空来、高速铁路的一些竞争掇。   第四是能源链的问题茧催迫,我们有什么样的能源是可以使用的完懂,我们将来的交通工具运用什么样的能源借,这些都需要我们考虑簇壕。   看一下将来的动力总成敦。我想给大家传递一个重要的信息炯蛇,在接下来十五年时间里娘,从全球来看来胖摄,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成烘逼,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分暇删。   但是现在也有一个趋势发展得非诚冢快受违,来自大众和奥迪的这些厂家呢恍立,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车谎撮勾。到2025年拓估,纯电动汽车的销售额大概会占到25%距泄,也就是200到300万辆的纯电动汽车人建,所以到2030年可能会是一种不同的情况目捌,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况申。我们还需要让它更加有效一些施码,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争垢表啼,还有电池或者是燃料电池等等穗寐,这些都会占据越来越多的份额胆嫩剔。对于我们汽车产业来说非常重要剩怯,对于政府来说也是非常重要的超堵独。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料夯,比如汽油屠投,还需要考虑其他的一些燃料霉蒙皮,或者是人造的燃料等等寞,需要考虑更多类型的燃料铂,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求啡栖。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面古,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车帛肉,包括48伏的解决方案百汐,它主要是对手动传动系统的电动化赏良。我们需要首先实现这部分的电气化绅窟哦。另外我们也需要对离合器实现电气化特,也由于推出电子离合器蚕家。另外我们还需要进一步提高效率经纽。也就是要进一步推出我们的混合动力亩壕担块48伏系统隧涵沮。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拿保块的解决方案是水隘。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案缺习,针对高压的电桥驱动解决方案掂,或者是一些电动轮毂驱动解决方案苗朽。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统耸弄,以对其进行电气化处理烹采。如果将来我们有纯电动汽车的话抱差厢,它的电气化程度会越来越高搁。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战舰。现在随着新的解决方案变得越来越复杂扦,因此我们需要进行标准化肃逼能,标准化是第一步什雌,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高旗,或者说是一些部分的虱卞寝,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案媚曙。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求勉。我们也需要减少车辆的整体的质量亥拆文,主要是成本方面是一个重要原因谈。如果需要建一个标准的话迟钳,我们就需要有更好的一个平台漓塑垢,也就是说我们需要基于标准的平台删缺,或者基于标准的娜兀块进行我们的汽车制造怒途刑。   我们需要全球的平台化解决方案波吮侥,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求情镰。关于动力总成方面湾溅,它的变速箱是最关键的一个部分嗜烙罕。我们刚才提到一方面是包括内燃机脑舰踢,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起柑低乐,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器理醚救,这些都是需要我们进一步给予关注的部分节帮茅。   接下来看一下我们的重点产品呜讹。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面孔笔,我们为中国带来了什么样的解决方案裸?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案降蔑,我们推出了高压P2混合动力睦占碌祝块篡。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决夹串父,我们希望能够改变它的一个变速器葱抵邓,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换梨湿帝。   通过这样的一个标准的牡杵玻块化设计签,它可以适用于各种变速箱之间的转变痞使。另外我们还会考虑它的一些振动的需求逻羡,我们的这种创新型P2的混合动力乃写块可以帮助实现不同程度的混动功能凛。实际上傻暇,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案糠为肉。我们的量产计划是2017年在中国进行量产瘦晾疟。这是第一个解决方案腹。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划犀泄,它叫做高压P4电桥的解决方案帕胶师,可以用于SUV或者车辆的CD部分金授。它具有高功率密度湍靠,可以适用于不同的车型篇,非常容易打包进行个性化设计霖陶达。也可以用于新能源的生产晤迹。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产拣阿。它可以让我们更好地使用内燃机狈。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车垛喇剿,这是我们两到三年前开发出来的泵唐芹。也是考虑到了中国排量的需求挟,或者是新能源车辆的需求毁。针对这样的一个需求暑坷,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案炮第,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机仟。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机谈变蹈,我们中国团队也为此作出了很大的努力响,这个发动机是专门针对中国市场推出的挨。   另外就是在变速箱方面枚尘覆,我们也推出了一个新的解决方案叹熊,是集成干式离合器的DCT变速箱虐歇,机电一体化离合器和齿轮执行机构胸。   我们知道汽车市场的变化是非常多的劣,对于工程师来说缝宿,我们都是非常理性的壕,但是有的时候我们需要具备一定的感情从蜂燃。对于我们的汽车技术来说俯,我们一方面需要理性社彤,另一方面也需要激情江。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现辰奠卫。针对方程式1的赛车科触痰,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成履,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展舷孩,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势十皆停。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒晾贬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日百芒笛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕疙俏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题冬亮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题居维,力邀政府毁、行业赖、企业扰端、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蟹腾槽,寻求产业发展有效途径匈。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事擅捎、副总经理 吴松发言实录柒两。 广州汽车集团股份有限公司执行董事坟禄蛾、副总经理吴松   尊敬的何部长秒躬丹、朱总偶胚街,各位嘉宾锌动、各位朋友狠激尝,女士们套午舌、先生们皖斡,大家上午好肋耍定。很荣幸参加这次论坛冻勤,我上次参加此论坛还是2011年日新,当时大家对广汽传褀品牌还不熟摔,那时候传褀刚刚才有这个名字膏慧,传褀的保有量不到一万台劣车普,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车赁,这给了我们很大的信心和鼓舞苍溅侗,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持哎。传褀一直也在努力姓欺,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆五抗细,年均复合增长达到80%畦彩。目前市场保有量达到65万辆购,已经成为集团利润的主要贡献者之一鸡信。   明星车型GS4持续供不应求涟,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数炊,而且GS8与GA8同一平台函狙壕,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品蓉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到立辑犊,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛投灵,对自主品牌的支持舰释,关键的还是坐抱挡孰,关键的是感受肉虽触,关键的是多提意见荚。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心粟萄陆,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌托。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会苔,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法妻。我做自主刚刚回集团掏妊,将近9年半的时间兜拒送,从不愿意干到喜欢干崔变,到对自主品牌依依不舍角耐悍,到对自己找不到定位和方向朗杏,感觉到人还是能做一点事停雌粕。所以这在这里借这个机会捆犬本,感谢在座的我们各位嘉宾惮饭雌、各位媒体的支持皮绒,也感谢传褀团队的支持岔探美,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力步,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持髓。   我的发言主题是构造改革创新驱动溯衫附,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考苗。一个方面汽车产业发展形势分析怀,前面讲了很多了俯翟菠,我就不多讲窖蜕。   一个态势是稳步增长溺,但是全球增势放缓觅炼。中国汽车产业发展仍然有空间士,仍将会领跑全球汽车势论。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台酷操,中重型商用车达到400万台镜群红,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%盖荤。中国汽车销量将达到3140万台娜驴,我预计可能还会再多谷,关键是结构看你怎么改洛攘玻?如果要参与全球竞争茫,那重要可能生产量还会增长薪寄秽,复合增长率将达到4%绅崔。   第二个特点垄绊靛,优秀自主品牌加速成长检,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流顶。中国汽车市场发生了深刻变化哆罕,中国品牌迅速崛起喇匪嗣,优秀自主品牌加速成长氯京鳞。关键是要产生优秀中国品牌蟹剿,不管是哪一个企业仟攫,在现在这个环境下什,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌蒋虹,还有我们何部长瀑,这么一批老的汽车界的前辈熄粹,到了这个会场又在用行动来支持婪赡晾。大家和我们媒体各个方面的朋友仟跺拔,大家坐一坐募妒,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别弹纪菱,差别在哪里美课十?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的河宫。关键是中国人要团结孝避偿,不要互相贬低竞瞳危。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦锹,抓一到几个狄勉寇,不要想象太多擦,我们从来不怕想象磺努究,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向坞犬,坚定方向竟午佛。   那么数据也说明一切凳,2015年很多中国汽车加速发展匣世,行业整体增长率为7.3%的情况下蕾钵,中国品牌乘用车增长率达到15.3%婪斑,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%腔额,相比去年又增长了1.2%百分点瑟。而且自主品牌抓住了很好的契机殊,在SUV里面我们是防守的需赐芦,是中国品牌先站住位置都,合资品牌再进攻踌希卜,再加上周围的环境变化丸巍,所以在SUV里面我们一定要全方位发力李,占据主导咀嘘卢,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个割姬,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人瓶五膳。在轿车外资品牌已经占领了我们的市趁痢,统治了我们的各个方面鸽。我们展开进攻是非常艰难砷龋茧,但不是说不可作为凰骚,要选择时机撑示睬。我们要在中高端里面取得突破坤吗返,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比歼,这是韩国人讲的繁间,不是我讲的锈桑。他们说十欧,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候外抱捷,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌忙习,如果不选择是对自己的不自信驮且蕾,这个不能靠强求干缕,靠品质同甲、技术魄悼绍、新能苦喀,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品程秦女。   第三个辛时晤,汽车消费升级和资源制约弘沽,也迫使汽车产业需要供给侧改革父唬亭。不但要有好的产品莱,而且还要有低的成本溺燃,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害饰苯蔷。在汽车需求方面扁,80洪、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军郸吹,个性化瑞、智能化舅、体验化等方面的需求还在不断地上升嘛卯,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战炭穷橇。不管怎么变化探,满足顾客的需求雌,满足抓住市场的脉动经深,这个是关键点貌。而且资源供给方面苛烽氢,现在的人口红利逐步消失隋,而汽车不是简单劳动起舱估,是高技术情况下的技术劳动桓楷常。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家定逼庭,我到那些国家去考察过经,没有中国这样受过良好教育膊孪,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性风,那不是每个地方都有的嫁赫蜂。有的地方上午上班忻哎钮,下午到时间钱一领就走了危柑街。所以对一些合资品牌来讲侥,中国也还是蛮有魅力的骑唉单,关键是要拿好东西出来活,才能谈自主焙。   当然工资涨这是个客观事实舍佳,2011年的时候4.1万姆教彤,2015年他们说人均工资涨到了6.2万侣赦,这个不高的寿,还要涨庞集。农民工那么辛苦侠,给他一点钱算什么荡。但是钱从哪里来搬?我在传褀亏损的时候党舍,工资涨得慢艘,但是想办法补贴蔽。这几年别的都在减轻现将,就是员工工资不减魂派,但是效率要提高少阔,要杜绝不干活的人纤嘛矢,最后挣得钱多艾帅范,干活的人还没有机会匪糯双,有钱的人天天有时间去议论瞧蹭,没钱的人在干活忌茫汞,这样大家积极性都没有了薄龟。国企的弊端就是这个衡。   那么在监管方面点如口,工信部刚才也说了糠江,我们的司长也说了闺,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破夸膛,在供给侧这个方面要下功夫触期河。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径恋惶,作为五大发展理念之首贤辜,当时这个报纸一播五大发展理念挎挖,那时候我还在乘用车缴,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去农沙,这十个字泪。为什么呢裂联订?因为没有创新就没有一切闭,没有协调就调动不了资源舶,没有和谐的话孩腊,共享也很难迸粱舌,大家不愿意跟你干太绒,我是不相信英雄的巫,但是特定的时间会产生一点灰翁凑,还是要充分调动群众的精神熊敢备,各个方面全方面的参与扁桨逃,企业的成功除了它的领导者的作用精情藕,更重要还是把员工的积极性调动起来妮贝软,人民群众才是创造历史的动力胸劲,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人餐,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革失,需要我们从技术管理楷漠、营销朽、品牌凭取、产品肚、服务全方位展开创新赊该,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革棋,来推动中国品牌进入全球萍醋协,成为世界品牌旗炒。   第二舅点裁,汽车产业供给侧改革方向与实现劝。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法驳毖。   首先窗片,在自主品牌方面纷,我们是追求全球视野开展正向开发讨虽,坚持以我为主的构造核心险示,组织全球资源官煞规,开放性自主研发模式窝吃,掌握核心的竞争力次麻,获得了可持续发展能力媚。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人画活肥。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人忻茎。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了骏承桨,我们的生产能力标准是35万轰蜕类,但是预计今年我们的销量会超过35万顾探,有可能达到38万告勺,当然如果制造组织再高一点履,可能40万害碧秘,也还是有可能镁闲多,但是大家别报到40万啊怕蒙。这是有体系砍,有制度保障的悼鹅帛,有员工的全程的参与都标。一个别的企业的人到这里来看瓷呢导,他说你这个企业为什么增长这么快桶,没什么别的朔僳,员工的积极性调动起来了衅,他们说城北,我看到你们的员工眼睛充满激情豌烷抨,因为人天天在干活的时候就会有理由峰仇,如果执着地做一件事情带有一点追求姑鳞碗,那就有远大的理想房府俄。   放眼全球停凹扮,在开发方面整合全球优势遍锨汐,实现研发的全球化查度,人才全球化纱搐内、配套全球化全。依托国内的研发资源断负,充分利用国外的资源开展研发资源整合律钙,打造企业自身的技术体系疯啃。我们用了将近五六年的时间扫零,我们确立了G-CPMA跨平台氖蓿块化架构潦,我们第一代的产品是引进消化吸收戮率,第二代产品已经完全进行了提升龋,但是没有否定第一代钉豁,掌握了数据链昂,掌握了开发的流程辩凶。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列悸份。实现了一个平台可以开发六七款车型换,实现了多个平台车间的相互有机关联步,实现了车型的变化多微刚,开发上市快岔,质量易保障扑舰钒,低成本疟、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设其释。   第二个剐,坚持质量为先式衔,推出精品车型焚,提升产品质量拣,加快自主品牌产品开发免加小,提高汽车供给侧水平燎,推出符合时代的互联网化的产品京桨汲。打造消费者喜爱的精品车型嚏兑,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果蹄泌,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式示饱呜,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织趣腻。实际上汽车不管是新能源也好镜囊氓,产品的三大特点砷范巴,一是颜值不好看别人不买湃窘,第二是品质屯介,没品质也等于没品牌看汲,天天出毛病心里不愉快盆,第三是性价比棚粱,就是靠成本啼氦霞。我们的员工不需要培训就知道品质挠捅欧,因为好多从合资企业来哎,合资别的没培养谷憨胸,就是对品质追求拾,结果就是成本搞贵了熟墟慨,把品质先过关痢乡橇,回头成本再来逐步下降堤臂。我们第一个解决的是品质邢姓耿,第二个解决的是颜值摩,第三才是考虑成本恕赴瓤。成本拍劳呸,供应商的成本我控制不了路羚,如果今天在座还有供应商的话釜,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点桓奉脑,还是有这个机会的奸豌。但是我建厂可以控制恃暖诉,我们内部的生产流程工艺掠偷腥,我会重新再造伙偏欢,这个我投资减少了北,今天也披露一下握,我35万的规模最多可以干到60万控。如果创造性一点可以干到65万鸵,总投资50个亿覆革,含整车加发动机堑,这是内部数据较丁芥,来给自主品牌共享净赤税。   包括一些模具加在20个亿眯把卢、70个亿坏淀怀,最后的结果我都不相信浪痕嫂,实现平台化蜡巨虾、公开化苯诉、可视化豌,让所有的东西全部依照规则阳光推进侗。现在我们的供应商也很满意殊怜疽,社会上也很满意恰徘。这就是在体系饰违,在这些方面的作用力氰径吭,防止一个部位一个零件溜刮剧,一个车就不同零件不同标准颠抵藏,那怎么做食违蔽,永远做不了好车没添列。这个要感谢合资养成的规矩渡尉。但是自主也会给你更大的动力龄句谭,动力是在研发鞍虹,其他方面再有作为酸午。所以我们是国企的平台幂瀑俊,民企的效率毛,合资的流程唉怀稀,这三句话就是这么个意思抒。   第三个纫梦,坚持智能制造打造智慧工厂赖。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂庞垂,实现占地面积的有效节约短灸钾,我们的合资企业悄碍卉,广汽本田在推进第三期的时候受彩,就是根据SSC这个原则困嗜。SSC的第一个S就是小型small电读,即所有资源空间最小唾了牛、设备小型化;第二个S是简练simple哥,就是除去浪费添,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑媒,complete稼谁饰,以追求小膏、近半、短乏、轻卷,最合适的自动化班闯闭、母妫块化屯殴句。所以广汽本田第三工厂运用SSC啪,它们的车间占地面积减少45.5%檬瓜城,投资减少26%诉勿,跟它的一二期比逻,能源减少了29%勺挥撵,成本节约了21%藉硼陶。   第四个坚持管理创新焙底,开展构造改革矫,主要就是我们广汽丰田龋,因为我原来在广汽丰田发动机癌稗暖,我9年就去丰田一次瞳鲁簇,去发动机只回了一次疏,因为当时这个地方环境太好了久撇,我怕一回去又不想搞自主了本溶拷。但是鼓励我底下那些员工经常去糜访参,去交流摄趣,日本人也还不错凌,大家都交流却旱榔。但是技术是交流不来的侧恐扯,思想文化还是可以交流的绘卜楔。最近到丰田去了一下驰酱,大有感受俗,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革集,它从最关键篙矫百、最基础的制造环节入手潭巾溯,开展生产管理创新奋另,从制造轴脯、供需轴墨氨、采购轴出发灌,深入开展构造改革昂位,实现全员参与剂角,利用构造改革改变每一位员工的工作意识癸罕,充分调动员工的积极性腿拉、创造力秒芜,取得了良好的成果感。经营绩效方面疙县恋,今年的销量增长不多磐憋,但是利润大幅提升恳少粱,生产效率显著提高擞蕾戳。人力绩效方面快凛,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升摩,管理体系与生产流程更为完善退鸡、合理孙。   通过改构造改革卑斧倦,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升现,根据他们的预计哦皇,已有的数据靛促,2017年单台不良率预计会降到0.01%狗腿瓣,就是万分之一抨妻。而且现有的工人总数减少1600人面。就是现有的存量也可以变化卵,他们现在不到一万人煞涉,要减1600人艾,它新建的工厂剔色,员工还是要招的饲,但有的还是要走僻我艘。就是用减下来的人把他投放到这个地方毒。   第五磺俩,坚持体制增效酵氮实,强化体系创新督。既然这些企业都到中国来了烁坝窗,有机会为什么不学一学呢佩幻琉?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下宫盟,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破桅菇常,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式楼,广汽本田精益管理轻舰,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式天轰擂。为什么搞一个广汽生产方式蕉羌滔?为什么不造一个丰田呢裴侵窝?这里面要说一句溺铜,丰田生产方式你不能完全去学苟,条件不一样咯都,环境不一样免眠,人员的基础素质不一样胶纤,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多躺窗。你学它必须要结合自己菊贾,连日本的企业去学它的棱,有的好多也不成功未脯,当然我不能妄断篇,这是从资料摘的藉嘛闺,不是我说的继话。   第二个台井四,我主要员工整车从本田来孔看该,发动机从丰田来酷胆散,也有一部分本田矛,两个企业不同的模式怎么办县纱?发动机就要按丰田来授,从头到尾来句,坏的不学好的学琴,整车就按本田的来帮北叮。但是一个企业两个体系怎么运作呢嫩泊?我说干自主就不能有体系经保趁,要体系就是传褀的体系戊搬经。不管你是从哪里来瓜,包括从社会上来埃胯,来自五湖四海一个共同目标廉泌,要干好中国自主品牌艾让咸。所有最后提出了广汽生产方式螺俏穷,以丰田为主结合本田驼驶,这样把文化蹬、体系做好咖胎,但是还不够巩固许墓扣,还要琢磨蝎涪,现在体系已经起来戊。   我们从2013年开始策划呸,集团的主要领导说这个很好娩,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的叉湘令。   所以后面我们的产能又不够了韭菊烫,销量又搞起来了庞麓灰,整车进行改造峰翅、发动机进行完善拧媚,整车矛夯、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造碗缉贿,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%横蓉,就是第一条生产线钎。第一条生产线上半年生产了将近16万娄档,20万的能力干了16万权呕申,实际上还可以做衫恋嚷,全如果满负荷做的话奔穆勒,估计干到35万都没问题申。极大发挥婚,这个不进行全体系变革很难岛。发动机装配线一次合格率99%勾,这个零部件产内库存减少70%济,厂房面积提升30%理,原来不够用泥,现在多了这么大的组织嫩噬。库存资金减少50%僳,更为重要的是这一成果横向展开浪舵剑。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线哦,它的年设计能力15万辆邓,8月份的最后一天有个数据孤,他们双班日产已经达到了650台夺鹅等,它的满负荷是700台佩凳,估计9月份就可以满负荷递陌。这种提升的速度桃粮,全世界都是先进的反甸汐,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局刺相逛,它的一次合格率最高达到了93%帝汾团,平均水平92%八睡,接近丰田中国国内水平潘,当然追求的是丰田日本的水平屡藩,广汽丰田学丰田本厂屯,我们下一步也拿一个计划忌,要挑战就挑战一流双琳,否则没意义仟。   那么我们以建成世界级工厂为准则墒,以广汽生产方式为核心眉拖,融合了SSC原则丹糯,运用创新思维全力发展智能制造技术渴趟,打造智能工厂钙继。我们在第二工厂通过价值流最大化泵桶、设备智能化腔插,生产线自动化心、物流信息化齿掀、网络可视化烷碉凭、操作简单化敬、安全绿色化繁嚷炯、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级眉为煤。这个第二个工厂是非郴⑿猓好憨涟、非常成功的一个例子呢末阶,但是这些都实现了烁坝。   第六是坚持品质保障解李霜,打造高端品牌砷南。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗完萌缅,高的效率提供优质有效的供给亮房裳。广汽传褀通过精品工程确保产品质量遂,连续三年获得中国质量椭、中国品牌第一讲涡,超过很多在中国的合作企业撑财,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八呵袍,所有企业里面包括外国品牌回,与广汽丰田并列第八屋,比2014年上升6位妨炭鹿。   第七纱,坚持客户至上嫌,提供优质服务恳,不管是在任何情况下幌锭,用户是我们服务的对象蛊勤,也是我们的衣食父母湘,尤其是作为汽车这个特殊产品剧拘,我们对安全胖率氮、对生命的一种关怀讥,作为生产制造环节的改革侧哺,是汽车产业供给侧改革的重要方向里急,但服务环节的创新与改革同样必不可少脚淌,这还是目前我们相对比较一下锰揉。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名蒋抵淘,也是一个什么机构蚕吕阿,我记不不太清楚廷拳魂。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离票羚将。所以在产业互联网的时代恰放馈,每一个企业不再只是产品生产者前仓、服务提供商校,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商独鼎,服务以各种形式融入到了制造业敛垦熊、研发设计乏疯、生产制造纯龋帅、经营管理特卜淑、销售等环节掇阮前。有价值创造的可能埂烩骑,就有服务形态的出现勿。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限陀妥贡,两者相互融合舅茂袄、相互依存矫,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展痴。   广汽在这个方面也展开一些工作痴,我们的整车平台将联合金融抡芳克、保险狈、物流慷扑忌、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务速,车生活平台会涉及多个业务平台蔷,除了常规业务平台还包括了配件商城切、用品商城签屯、社区服务连锁巍朽,用户使用汽车的整体生命周期顽垦,产品的购买只是开始蓟梗限,与用户长期多次的接触和非常周到的服务蹋谩绿,这才是我们下一步发展的重点醇疥副。作为汽车服务提供商取,我们更应当关注的是用户的体验都蔼,以及给客户带来的价值增值感受末睬酣,汽车服务O2O的打造催烷,也是为了满足汽车全生命周期的需要雌海珊,以及品牌和价值进一步提升的需要扦呛弦。   第八虱攻,就是通过这些改革蒲,整个广汽集团范围内的成果洽,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万囱,同比增长28.8%人毛矛、29.7%算皖鼻,比行业高出20个百分点耐。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平篓宽,同比创下历史新高搪淬。当然传褀在这个里面那是贡献更大哥搏疙,1—7月份销量已经突破19万失,超过去年全年恕取,加上8月份最近的数据上,今年全年的任务22万已经完成了耍尉,同比大幅增长143%峦。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强眠,位居第303名涝,比去年排名上升了59位漓藐,整体实力大幅提升骗枫。   第九凑,就是广汽集团的发展十三五战略累竭俱。简单地就是一个内部协同创新缺虎负,外部开放合作媳,这是总的原则棘,全面实施结构性改革怠歌,实施一五一三的战略戒膊,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆彭街募,这是一个保守的数据鼻卞,因为传褀搞不好就过100万哺凸凰,前几年说传褀100万乃桂侮,别人说吴总按帷,你是不是在吹牛邢,现在领导嫌我100万都少了鹊骡,拼命把产能都整合过来了貉帝,成为先进的汽车集团泌绍交,做强做实研发整车零部件歉倘微、商贸服务和金融服务五大板块缮息碉,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌档踌,实现自主品牌事业的跨越式发展挫抹,全面实现一个“三”县帮,就是电动化按、国际化樊、网联化三个方面的重大破届。   各位嘉宾衬朝痕、各位朋友檀解广,女士们婪巴、先生们参,在需求持续升级稻凤,资源消耗的情况下宫,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓福,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端洼、品质优先刑、创新驱动的发展路径砰拣,坚持正向开发洁拣乔,提供优质产品脓佳情,坚持智能制造蕊,开展管理创新么凑亮,保证服务水平淋写,注重品牌高端化妊沟。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花惯默蔼,共同推动中国汽车迈向新的台阶椒敦艘,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球羚睛,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编士:李芳" "  今年3月颓,借百年庆典之际挪,宝马集团提出“下一个100年”战略方向灌,即“智能互联”舞、“绿色出行”和“自动驾驶”瞄骇年,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向江境。随着战略的提出屋,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开缚实谱,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上懦。在这其中轻效,“人才”就成为关键问题毛。为此困,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕磁,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备蹿妻刃。   根据沈燕的介绍可以发现氯婚坛,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛号怠溉,涵盖计算机费、工程学烙躬搐、自动化签倍体、金融等多个方面篱。她坦言尝娥疚,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入跨,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈位蒂尖。因此弧哥岔,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才乐。”这其中包括互联时代的在线招聘滴戏,“例如我们利用自己的招聘平台盛、Linkedin袒贸幕、智联招聘等在线平台琴缓,以及大学招聘哇居、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘魏负。”除社会招聘外护,宝马也会通过与院辛Т镄危合作露筹,提前把学生引入到企业中潍涛,专门为宝马培养人才澄鳖。 比如他们与同济大学十几年的密切合作裁菜啊,举行“宝马同济日”这样的活动堤。“去年我们就以互联驾驶为主题幻,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品既,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习辨屑。”沈燕说道插膳功。另一个重要渠道煽,就是内部员工的推荐壳矫。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号理,让每一位员工都变成职位大使常,在朋友圈进行转发传递爽。   “我们对人才的要求譬灸肉,在能力方面最重要的是对业务的了解辫潍。这不仅包括对业务今天的了解促未燎,还有对业务未来的了解播凑懈。要知道未来战略方向是什么霉惋,需要什么样的技能厩首。 ”沈燕告诉记者芒哇绵,“此外牛般笛,我们对人才的要求是不仅要了解中国诺蔷,还要对全球化有所认知踌慷。随着技术的发展鄙,我们对人才的需求呈现‘复合埔,跨界’的特点板效。但是亮竭,这类综合性人才很难直接从市场上获得兽,需要我们进行入职后的培训恨句。 ”据了解堵妥,宝马(中国)每年都会根据员工表现潭,提供给员工出国培训以及交流的机会缚建琼,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流荚。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换馁羔暗,以拓展视野吵,提升能力剖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为丹合躺,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是漏瘦承,吸引并拥有了一批充满抱负首喇税、专业的本土化人才携凳扛。而面对未来五高托,本土化人才也将承担重要职责惺悼,“这包括为‘在中国鞠,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向岭,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中凄溯。”沈燕表示兄肆。2012年飘敝,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题部,并在上海组建人工智能团队广核破,承担电动化和智能化的相关工作刃疤。另外尺林彭,宝马已经在中国成立了专门的战略部门换,进行互联数据服务及新商业模式的探讨碗。 这个团队将研究和紧贴中国市臣喔芮凇,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地伯茶,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中尺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽翰:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上踢娶假,用“数字维、概率玫、未来”为题武,论述特斯拉电池的高密度诉踢降、续航里程及电池的安全性行。对比国内沙挝临,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车川努,并预言电动汽车和智能手机一样力谢宦,电驱动和自动驾驶注定了是未来荡屎譬,不可逆的未来隋蔷。 以下为原文喂:   关于密度和里程数较赋。 特斯拉Model S上市已经四年多了榔咖靖,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌缚伟搜,至今为止一个都没有兑现挫疚。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)妻软吩,里程最长的量产纯电动车搓伞幻,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结骏妹临,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法鞍恐,相对容易)还低的匀速行驶的里程数干饱寞,忽悠消费者孤。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准橡耐翘,里程普遍降低10%以上)来体现里程腿虐删,在有些国家辅助使用NEDC的标准僚,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)闪匠迟。   关于安全性和自燃率魔顺陡。 自从2014年初安装了底护板戮态钳,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)四违,远远低于燃油车黄镁放,各种撞的惨目忍睹事故雹煽鲸,也都没有发生自燃秘。相反传盯,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车甸韧,却成了全世界自燃率最高的机动车少,更远远超过了燃油大巴的自燃率崩褥薄。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理衬茨,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门泵,车门闭合的时候已经有点变形了)房卡累,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业疯温,几乎可以说汗侨啡:特斯拉重新发明了电动车段杭脸。    国内真正用心做电动车的企业漠瓮洛,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术山欠,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机巍颂、变速箱皖拍、油箱等虾釜玻,改造成电动车的事情)摩捕。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了退力酮,才会全力以赴来押注电动车汤鞍嚎。当然瓦修,也可能是很多品牌都在蓄势待发爽莱,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招攘琼。    电动车不是什么弯道超车冗,而是换道竞争挠蔼扫。    今天的电动车撼,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态贝。待机时间是诺基亚的几十分之一酒钦,软件也没有几个扭,通话质量也不好彪闯,汉字输入也麻烦的要死咖。和智能手机一样藏瞳,电驱动和自动驾驶注定了是未来示陀耐,不可逆的未来奠淖污。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛健:李芳" "   2016年8月30日疮窜,在北京新浪总部慧填,北汽新能源充电部门副总监陈保江惧藐锈、北京华商三优总工程师丁晓伟奢、电庄总裁兼CEO先越舜存、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人乒菩、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动焊殿辽。    作为新能源汽车销售终端环节兽部,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线虐熬。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澈拧,更是充满了诸多困境开活,不为外界所熟知酥寸男。    那么界搽,作为中国最大新能源汽车市扯鹜诵丁,北京的充电桩发展目前处于何种状况毒纠,北京模式发展的瓶颈是什么个溉剃?有何值得借鉴的地方木辣可?又该如何去避免失误和纠正采仑揪?政府蛋师朽、车企仆祁譬、消费者在这一产业链终端中辽擦市,分别又该担任何种角色共? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录腾哀北:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山舜特虐:魏总凶颠烫,刚才你从用户的角度问颠,同时您也是媒体人的角度落,可能跟这三位嘉宾的角度不一样稿迫蜜,您从媒体和用户身份的角度讲一讲煤浚半,您发现了这些问题之后撮臣参,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率勉拷磋?    魏士钦草栋:其实我们一直在琢磨这件事垮,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说嫉鼎,这两点是能够解决掉的狼细。首先第一个违,支付蹋傅茄。就像刚才先总说的辱,有个银联一样的东西呈搭瑟,接下来有个第三方举虹识,或者接下来大家都使用微信支付匹茅纪,不管是充电桩也好校舷冕,app也好琼诫,还是当时的扫码也好戳,还是微信也好猎,支付宝也好厢缝,能通过手机支付瘫,基本上都能解决掉瑟,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题灸惺,我们把支付给它想办法统一了嘘膊霓。不一定统一到一个里边去四难,大概两三个范颓拳,大家都在用划剃,这就没问题鹃冬。    第二规市,这就相对更难一些了诗泼告,应该是有一些第三方平台真正站出来癌喂,能够收集所有的真正的准确的信息废,其实当时我们自己在做app的时候缆,就是在做摸点的时候锭酱,我当时就矛盾囱购捅,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点菏饥,后来琢磨来琢磨去季坊飘,通过很多用户的反牢缓省,我定义出要摸一个最准的点吴童假,不要最全的炭啡。准是什么概念送谅宪?第一焚刮疯,我找得到弦芭,第二愧,我到那去一定能用得上陡蛙锑。如果我找到它了颇粹,也到那去了簿无弯,但根本没法用诗秸凑,那就没有用了鼓。所以如果站在媒体角度伶痹绢,我希望不见得是谁丰惩,也许是个媒体帝栖,也许是另外一个平台粹揩同,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起襄降,但是它也不一定是最全的屏藩,但是它是这些所有的里面最准的努宏么,每一个用户都能找到桩盾绕卷,而且有百分之百的体验把电充上趣辫茎。    我们碰到几个小插曲挺有意思的搬,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站猎视问,是咱们国电的站猾潦,是快充非。我们编辑去那边准备充电的时候剿泛洽,有六个跑快车的兄弟双版里,霸占着那个点嘶寇,就是不让你过去巾锤,这个充完那个充违韭,还剩一个车的时候氏测绩,就赶紧打电话给另外一个兄弟敝兜,赶紧过来充电巴揉。我们不等了沤牟倍。但是他们不知道毁逝农,在那个点不到三公里的地方嫌,快到积水潭小西天那个地方坦,还有一个充电站慧,好像是三个充电桩还是两个微壕,一个车都没有瑟忿,而且车位都是空的糯蹭苛。他们不知道那里溅。而且那个点祥钙,我们当时找的时候用了三个app腊腊,只有一个app上标出那个点硼石,另外两个app是没标那个点讹。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离隧,所以准确性其实很重要卧。所以如果能解决这两点损酮侥,我觉得咱们的空置沦琶、闲置的问题一定能解决潍槽屡,肯定没问题的芭春溶。这是我的观点光炒醋。    黄山淳:关于公共充电这个领域圣汉了,我不知道魏总在充电过程中搪纹,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题寝考?    魏士钦蔽:出现过庞恐丹,很多订瓜。    黄山缸抖擞:这个问题其实很有意思的问题镣豁捂,充电桩的标准是国家有统一的标准此,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电姑。    魏士钦蜂糯:是这样铰沟,最典型的例子就是腾势实,腾势在很多国电充不了垛逞,但是在小E充电或者普天是能充上齐。    黄山撂饱:我们可以把时间放长一点来看妹赴,在2004响丢、2005电动汽车兴起的时候瘁辩涡,很多人都不知道电动车是什么痴溯房,充电桩是什么胆矾。随着这几年的发展顺徽,物业慢慢都配合了俺闲溉,所以从成熟度也好痘芜蹦、物业配合度也好奸朗,应该是越来越高的浇。国家层面出台擦曙雷,新建小区予以配合拭跺,包括老旧小区的改造蔷客,都会多方面来共同解决这个问题甫。其实关于今天的这个话题乾,我不知道台下还有什么问题要提问的纱疲。没有的话懈,我们可以做一个最后的总结磊篡倾。    我接着丁总说的北京模式的问题脱,我们今天说的是关于北京模式娟短,丁总说了一个北京是纯电的市沉稚 ,跟其他地方都不一样挥,上海是极端的躲素,上海是混动市沉“俊,北京是纯电市场挥息串。我理解还有另外一个模式糠贸,就是北京的充电运营商是最多的敝,发展是最快的锯獭河,一开始是国家电网乒好瞳、普天在推羔糙扔,后来群雄逐鹿挨舱,特来电促、星星等等各种运营商都进来了蠢仍,包括先总这样的都进来了戮秒。我听北京同行说北京大大小小21个运营商覆伸眉。    魏士钦羌邢环:现在已经不止了邯爸。我们有一个数据沟浦,说是47个运营商圃结。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潜托隧:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构架讨,我讲点个人思考和认识隆。    先谈思考蛊坦。第一蕾盲久,供给侧结构性改革内涵非常丰富全踞,大家可能更多关注产品的结构性改革惋,其实我认为伯,源头是制度的供给和政策的供给钝,再是要素的供给录舶,三是产品的供给坛椒。    再把这个逻辑关系缕一缕狮,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给芬驰,而制度核诺、政策和要素的供给又会影响到产品的供给倒。所以现行体制下帛弘几,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革输娶忌?这是我思考的第一个问题兄。    第二个问题饭,是我做企业这么多年的实践和感悟凰,企业到最后比拼什么匈刮叮?其实就是资源的配置效率盟娃。汽车行业也如此虑腻喀。你拥有多少资源固然重要掏少袍,比如研发队伍八啪,既有一两万人的橡底,也有六七千人的衔牟何,还有两三千人的彻,资源差异很大祁,但实践证明人多不一定成果就多溪磺,关键是资源的配置效率洼酪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率诗,取决于一个企业的决策效率和执行效率筋履价。而企业的决策效率和执行效率暖撅膛,又取决于它的机制和治理结构蛇。    反过来耽涩,机制和治理结构取决于产权结构的合理化绣。也就是说离朝会,产权结构会影响到治理结构和机制读,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响亨访径,进而影响企业的资源配置效率具诺衔。    从逻辑关系上讲心膛搞,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革瘁绞。    第三个问题蕉撕贺,产权结构是前提窘攫然,是源头性问题的,多年实践垦毯,有以下一些体会浑必。    关于股权踢。股东应该优质化剐伶,股比应该合理化腻。近期也好脱汝,远期也好歧,你不能把那些对企业治理建袜磷、技术卯忿报、管理锑笺垮,以及市场拓展没有任何贡献晴,反过来可能还会添麻烦者蹲谱伦,当股东台。这样的股东不能要轻。    股比结构这块谴,不同行业炮磷歼,不同企业溯替计,它的结构模式必须符合市场规则办倘传。若是竞争性行业乖,不管是央企访,还是地方国有控股企业逗扇丧,做第一大股东绝对控股帘肝携,很难实现建立混合所有制的初衷汀酮罚。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”沪殴,竞争性行业混合所有制要深混幸镐弗,不能简单地浅混啊借烹。什么概念娥素?国有可以是第一大股东趁缕,但不宜绝对控股借哗,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构泞。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化撤、国内竞争国际化这么一个概念身哪。既然是全球化蓖,如果你这个竞争主体牛剂,你的治理结构颓瘦,你的产权结构玩鳞,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话仿冯,你如何参与竞争遂塑材?道理非常浅显明白剔伪。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践忍坷备。    江汽集团公司制定十一五规划前茹,我们就有一个想法脸,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化卜。围绕这个思路艘砂粒,于是就有一个叫三步走的战略规划点韧。    第一步骂材豹,把国有企业员工身份置换掉拒孟维,从根本上说刑虏醋,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处雹侣,对职工也有好处扳,是多方共赢的一件事情此毯。我们知道缅,国有企业这条船不管怎样铃,开得好碧,开得不好寒,哪怕再破再旧偿葛尺,只要不沉下去函,国企员工都会抓住船板惫,不愿意下船拉具膝。    如何把员工这些观念转变过来阂伸滤?只有让他们从企业人转变为社会人办胶。因此嚼绦钢,第一步是2006年芬坎,江汽集团公司所有员工进行身份置换缴孰壳。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会论疵,作为每个子公司的投资主体诬,共同组成投资公司份。    这样乘疏趴,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东很。投资公司持有江汽集团公司的少量股权短盯。    第二步翁赶臼,我退休后陇蚂钒,引进中国建设投资集团有限公司跑。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司唾弊。初步实现产权多元化茹。    第三步篮盎挂,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产颅沸,包括安凯客车的控股股权钠赊沫,整体运作上市芦哦狭。去年1月获得证监会批准幻,上市公司已挂牌炼沧舅。    通过这三步走——置换身份亭,初步股权多元化末,整体上市署宫,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的溃,对留人起到了较好作用融。在工业化工肥邻、信息化窃俩、网络化尤其是移动互联网时代涪杜咀,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代势界俏,股东或雇主和雇员之间的搏弈妓摊甸,更多体现在决策权和分红权领域令杰。    为什么IT产业蔷府,特别是互联网企业发展如此迅速管莫?正因为它有这样的产权结构兰,这样的体制机制加雾。做得好的互联网企业圃惮递,股权都比较分散粮萄乔,管理骨干和技术骨干都有一定股份锌,可能这是大趋势珊梧。    互联网行业资源的竞争和协同肋,最终体现在人力资本价值上己德混,他们要参与公司的决策和分红罕。这个问题如果不突破汕,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难踌哦歌。   存量是稳定剂谐,增量是兴奋剂    那么暑,内部机制如何变革卢鬼?    1990年我接任江淮汽车厂长袭,当时非常困难萝,留不住人魏拳衰。有些人选择离开潦,人往高处走粒,完全可以理解危。留下来守摊子的这些人不容易裸啡褪,到我2012年3月退休浪旧,这22年时间里馅鞍,江淮集团内部机制变革分为两个阶段课。    第一阶段是2000年以前路呢常。可用两句话概括鳞漆,第一句叫做存量相对稳定荒努,增量拉开差距沉湍涣。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状劳备,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来史拆受,可能就有问题瓮。因效益提高而增加工资鸽,贡献大的就多增绒,贡献少的就少增柿卑登。即便没有贡献巩花,原有的存量工资也不会减少隶,即存量是稳定剂肃潞辣,增量是兴奋剂壁物。    第二句是有计划按比例增长工资私巫。也就是说负闪,企业效益再好谱帘,效益翻番工资绝不能翻番涂。效益不是很好吝悔,工资也要涨恭雀嚷。为什么娠?因为国家年改革开放30多年届起,经济20多年高速发展鲁,物价一直在上涨坞炊葱,生活成本在提高汇侵,降工资就是降生活水平弟蔼匿。所以我们有计划按比例增长工资壁水,以建立工资蓄水池钵,以丰补欠郊。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利歌。    第二阶段是2000年后配衅划,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式磕。    第一部分是俊澜抒,区域领先的现金收入喘恐。和北上广深不好比坚,但在安徽及其他城市的同行业者中啡迹堆,我们的薪资收入是高的古,员工及其消费能力比其他企业稍高幢暴苦。但现金不可过度发放席,这是心理学岗。人就这样惯,口袋里现钞多了后堕背, 像一线工人妹,包括技师在内部泪讲,他腰包丰实了补词规,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了醛袱露。    第二部分是大福利拣壕奠。我在任期间虱滩,江汽集团公司解决万余套集资建房蜜,还有大学生公寓吹、廉租房等;自营的物业管理做得非陈蓿好拇功,很便宜倾攻,还有免费午餐浓阑莽,包括洗衣房等未烽。有大福利枯,有小福利甘罕膘,五险一金都取上限提时。    第三部分有限的股权激励哄糙。    区域性领先的现金收入警陌、大福利骸,再加上有限度的股权形成组合式分配模式瞳,这使江淮汽车员工享受收入不低抱檬、生活成本不高的待遇染赔健。也使人才无序流动降到最低拔。我在任22年哦,江淮的人才陛安,不管是管理人才还是技术人才回,几乎没有怎么流失朽烧。    外人都觉得很奇怪躬救络。当时有个汽车企业派人力资源副部长郴款拖,在江淮附近找了家酒店驰那示,一住就是一个月敬畔,每天晚上打电话找人谈,但没有人为之所动尺毕。    究其原因浑瘦,当然也不仅仅是待遇和福利侯律,重要的是文化留人慌痛,怎么能留住人心些,这是其一厘松飞。    其二囊朗方,江淮汽车推行多年的学习型组织建设抖被,使员工的成长速度可能更快漏溃浪。    其三恨, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径融。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径椽锯酞,但我们有三条路径逻挝。    一是管理人员成长路径孙:管理员视、助理管理师疗奇、管理师孪开沉、二级副经理拐、二级经理艘牛戈、一级经理喉舵扯。    二是技术人员成长路径合裂:技术员涕、助理技术师疆菊、技术师;设计师伍、主任设计师愤抄享、设计总监竞、技术中心副主任乐、主任等鹿窝。    三是技术工人路径灌四:高级技工哨、助理技师秽柿、技师郎维时、高级技师嘉。高级技师的薪酬夹蘑,甚至比二级副经理拿得还多宽宛。    这三条员工成长路径碌,每个岗位都有岗位说明书潦耸。你要申报这个岗位挤姜,必须经历什么培训硷,需要什么绩效侮醇,才有资格申报司。上什么岗位有明确的薪资标准莽,“升官同时发财”杭,用人用工尽可能做到公开公正透明脖。员工们也看得很清楚屡滔圭,只要好好干孪晒,就能够成长妮。    总之卷,在中央政府大政方针指引下桅辖喉,切实息局赶、正确理解运用国企改革的核心思想和方法脖,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革佰怜。    尤其是产权结构改革播泛魔,不要消极等待主管部门来安排片,等是等不到的孪勤。也不要对现有体制琴户缅、机制太多无意义的抱怨椒溜乾,只要动机纯正舷栏嘛,对国家对企业对员工有利联,就值得一试腺妻琼,这是我在江淮汽车多年的指导思想授。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋崇忿拨,但一定是基于稳定性庙、权变性嚷牟双、柔韧性基础上的变革观绕投。要主动诚恳地和主管部门进行沟通丰摹夸。同时切记不管做什么事情饶洪,一定要取得合法合规的文件依据耪。    在沟通管理和内部运作方面闷,如何适应政策环境握氖,是对企业负责人的管理智慧的考验饭群。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团晶携、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办徐惰。   当下戒朔艰,在互联网经济蓬勃发展火充申、新能源汽车蓄势待发的时代背景下特热亥,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃齐、汉腾黑、乐视檬馆、蔚来叔纽剿、Nevs麻沏、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈裸。但这些新思维惠徊素、新模式遇到来自行业溪、公众和政府有关部门的不理解和质疑弯。为此寰球汽车邀请行业专家仆薪汲、新势力企业领导灯、主流媒体高层绵傅结,就大家共同关心的行业趋势斯伙悄、创新模式伴括、市场预判等话题展开热烈讨论炯慨栋。   程远钝:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁韭险龋、V讯网总编辑程远   以下是发言实录回垂驰:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛栋,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域吧鲸,也是一个全新的问题丝,所以我觉得应该是个很有意思的事问。今天让我首先来作一个发言衡境签,我觉得是抛砖引玉汞,我想把石头抛出来湾莆滇,引出大家精彩的观点钵。   当然今天有几家企业来参加这个论坛石扯,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题仆睦,他们该不该进入汽车行业裤帽。大家知道烤,这几个企业全是新人矩,以前都没有做过熟,在社会上是有一个反响芬,有一种争议片,说现在已经非常挤了店,我们已经达到了2500万辆的规模淮幂借,100万辆的企业已经有六七个了袱降,还缺你们免猾?你们现在还有机会苟官施?我想说这是一个很重大的问题舌哀诺,我想这个问题为什么说是战略问题匡盟咸,中国汽车业一开始就有这个问题吝堕。   我的印象中娥诽匙,我觉得中国汽车业有很多政策酵蹋麓,也有很多重大的事情层眷乐,但是我现在回忆起来迫捶,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大镰瞧,一个就是开放引进儒庞,也就是合资权,也就是所谓的市场换技术危。另一个接税海,我们做了一件很大的事情册晤,叫反对散乱差臂。这么几十年来钵呐,在我们的汽车管理部门惶,我们就不说谁了现莲,大家都很熟辩心百,都是朋友辑浩,现在都七八十岁的人滑。我进入这个行业30多岁始尚,已经过去30年了恕,这些人现在已经退了梨纷猎,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情武,一个是合资引进豹,一个是反对散乱差贫恃潜。合资引进就是把外国的跨国公司招进来激,即刚才说的市场换技术邦。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车备,认为我们当时的企业太多太乱太小太差特,只许有资质的企业做瘟八沁。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司涵侗扁,就叫中国汽车工业总公司酣凳。后来姜,提出了南北划界汕,想要一汽在长江以北炕梦筒,二汽在长江以南具抽伟,形成一个竞争局面毛。这个想法没有实现豆讥,当然再早我们搞过六大公司拓,但是总体来讲统策饱,我们在企业车的总体思想是害怕竞争顶郎。   我在八九十年代写过一篇报道坎,我就说中国汽车为何怕竞争汗附陡?其实现在想堪,我们争论来争论去就是一条穆擂,国有竞争桂,我们认为企业太多了楷,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理田。   那时候从国家宏观的角度虚光,陈云同志提出了一个经济学观点聘,叫做鸟儿在笼子里飞南芭盯,年轻同志可能没有听过呜粹岔。虽然给你放飞尝茶体,但是你不能乱飞队,得在笼子里飞胃墟。汽车的管理也是希望他在笼子里飞秋,所以我们提出“三大三小”菩,规定的企业能造车叉,其他人都不能造车翔登,认为进来的就是捣乱菜。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章歼界刀,后来被总编辑改为无心插柳娥。我们一心一意想扶持的企业搞上去乐港哨,但是我们不想扶持的企业又在出现萌,所以就出现了这种焦灼的竞争局面肝笑。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意晦帮颊,为什么呢划响?当然是我们的基础比较差勿,一无资金吾甸,二无技术户,三无人才捌巩描,白手起家解陷瞬。这时候我们引进外资琅吞俄,有了资金彤蕊、有了技术牵宦、有了人才趴,奠定了我们汽车的发展基础怒。但是只走这条路等于缺一条腿刃凭透,只有引进外资脓篙础,没有自己的发展枷。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业钱祁武,反对本土企业峡湿,所谓自主企业阜等,所以自主企业很长时间不能进入造车领域嗜。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的辟情摩,奇瑞赤蛇眯、吉利餐、长城惭动、比亚迪摊布,没有一家是合法造车的企业紊滑,方式大家都知道扇,买一个不生产但还有资质的企业劣,就是所谓户口本蝗,然后就开始造车捣欺。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好羌谰,该死的企业死不了赫,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口赐,这是一个很奇怪的现象暖烫,在其他任何国家都没有这个事情筐你拿,只有在我们国家婪趣,这变成了一种无形资产刻慑卵。   所以旧,后来工信部成立前夕谅,在发改委发布了一个通报凌,宣布哪些企业要死捎汤驹,其实是一个作秀掏饺观。因为这些企业本身已经不存在了款秸,我们如果不把资质作为一种资产保存下来浚办,就不会有这种奇异的怪现象柏疟。这个建立于我们对汽车产业的一种误判都金,我们把汽车产业的市场化珊辨攀、自由竞争的方式忽略了估屯耪,我们把它当做航天航空管理渡。所谓集中力量办大事惟,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的讼,像航天航空只发射一颗卫星弟驴,只造几架航天飞机紊欣,但是汽车绝对不能这样刊,如果我们中国只有一个汽车企业肆陵暑,我们今天无法想象能够达到2500万辆封,我们可能还在200万辆以下徘徊比。   我们想想我们当时的规模蠕氛,讲起话来弊,我们一点底气都没有幌干,全中国所有汽车企业的力量胚坤,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量瓮,所以我们那时候是没有底气的吾皇。那时候蔡总经常讲畔,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂犊涣,我们国内的某家工厂脆,搞了多少年佬遍糯?投资130亿干了那么多年没有干上去清,现在回头干干澜秆签,别的合资企业在武汉干140万辆车庆泞抨,听都没听说过他就干成了伞钙瞧。   当时我们确实是一穷二白世采担,那种情况下我们引进外资举淡栋,但是不让国内自己的汽车做词纽,造成了我们汽车工业发展少了一条腿些绥掇,变成了外资企业绿揩、跨国公司一股独大辆,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌岸菏酿。   中国其实为什么发展到现在这个状况欠?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差逢慨,在座的年轻人没有听说过董,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号脑嫡。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作归界辜。为什么有审批制陋库?审批制就是为了反对散乱差归,所以你不能随便上企业十咆。   我们把进入产业的大门关得很形槁帧,一方面对产业造成了很大损失扁事,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会地随。大家知道氰掇幌,那时候汽车卖多少钱傲几廉?桑塔纳要卖了20几万似,当时说两万块钱蒋怠,八字还没有一撇饭扫蜜,订购两万多辆施炼,在桑塔纳卖20万的时候粗篱汞,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来径萍钱。那时候的技术标准报肃、排放标准都很低芥,我们会很快发展起来蜡褐疽,但是我们失掉了这个机会动。这是产业上的一大失误额,就是反对散乱差配,阻碍了中国自主品牌的发展悔。   我觉得中国汽车进入2002年郎景抒,入世以后就发生了很大的变化崔匪邢,这个变化就是放宽了篱粳患,应该感谢国家经贸委前司长讼,后来发改委的副主任欧新黔督抖,他在这件事上力排阻力歉戚勺,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来芜斗吼,有二三十个企业进来窟。在这时候圃萝,包括奇瑞匠虐、吉利蛇、长城缝祷党,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面弗勤酥,所以这是我们企业发展一个好的契机芬码,这个契机来自于好的竞争熟晌。   现在大家没有再说反对散乱差壬锤,但是这个毒瘤并没有肃清绥斥,现在要有一个新的品牌出来问,我们第一个想法就是它该不该出来帅省差,又来添乱轨僳惧。所以在这种情况下四奇,汉腾出来以后罕,我当时也没有太明确的认识叫,在网上一片谴责声的时候兽,我就意识到了这个问题想撬掂。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的霖彤瘸,大的打败小的瘁甫梧,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼惜糙,快鱼吃慢鱼鸡。汉腾给我一个启发舶级,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲蛔翱日,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在款烫半,今后还会存在傻。   现在一汽拣裂、二汽非常困难睡,包袱非常沉重簇卡,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才勿蓬陇,但是最近连一辆好的车都出不来卑殴混。现在真正有活力的企业是谁呢痰?是长城剖妮功、比亚迪彤、奇瑞假讲、吉利建。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用爽搏。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开誊桑迹,让大家不要惧怕竞争不稻订,竞争只有好处通彩叔。我们老是说过度竞争赂皇典,实际上没有过度竞争漓,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的宋,经济规律本身有一个调节作用辱崩禽,一旦过度竞争它会自动退出廷耗。   我们的出租车管理很失败段偿,就是我们怕过度竞争畴抛,我们把北京市的出租车限制在7万辆迪酥踢,因此打车难儡陷、打车贵粗梗屁,群众怨声载道达。凡是放开竞争咎桐,像家电产业大家都知道娥碴梳,为什么发展得比较良性呢搂?就是因为放开竞争插侨,是不是先来后到呢惨蔑嘉?我们现在想想80年代举,61家电视机厂话忻烁,现在上哪去找澄赐耙?大家熟悉的品牌罚宏十,北京牌拍惋亥、昆仑牌仕,我前天在飞机上看到长虹伴燎,长虹居然还在激,出乎我的意料牛耪比。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存鼓荤娟,现在新出的电视机厂朵盛炯,TCL过去有吗贺敢?就是长江后浪推前浪弄偷四,我们永远不应该对后进者说不邵啃峰,我们一定要这个变成一个共识汤观完,任何时候都可以有人进来沸杯盼。就像他们说的梨,任何一个行业都会机会承。今天在座的各位都是新进来的习臼祈,我觉得你们的机会大大的有滦。   我的砖头就先抛这些狸橡褐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编咖:沈达炜 版权作品浇壕,未经环球网Huanqiu.com书面授权佃,严禁转载奇,违者将被追究法律责任差。 获取授权" "  徐和谊说儒忻,当我急的时候撕虎,老唐一乐唬嗣催,哥儿俩(的配合)还行尼烷。双方都是坦诚的心态冒兰,就没什么谈不成的事情凸砰。    唐仕凯则认为闻楷市,戴姆勒在中国与北汽的良好合作录,基于双方的相互尊重桥表。合作中察梢铂,尽管文化不同让、目标不同凸奠,都能坦诚地交流届柑,达成一致痘擎,满足消费者需求镰堵筐。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事骸芥、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚疾迹乖,在全新一代奔驰E级轿车上市之前充,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事魏赐酥、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯挟,接受了中国经济网等几家媒体的采访奴峨。在奔驰E级轿车之外艰板掏,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作桥驶。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时谜翘顾,徐和谊说工篙,关键在于双方的真诚与坦诚抛,这与我们的性格有关差。我的性格是直率舌,而唐仕凯先生则是含蓄俺卧赋、温和愁,哥儿俩(的配合)还行侨毕绘。双方都是坦诚的心态武硕菩,就没什么谈不成的事情叼径收。    徐和谊谈到牌鞭,合作中餐净,彼此考虑对方的文化德、体制侩,对对方的决策机构都很了解斤脱,也想知道对方的想法返护,并多从他那套(系统)思考胶:靠不靠谱薪端善,可不可能秃患辖。不能瞎白话联,不能伤和气锋毫,所以就越合作越顺利盘。    徐和谊认为澜偏,随着后续工厂和产品的导入逼嫡,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期齐论私。    他还打趣说躬弥,唐仕凯先生文雅嗣麻农,当我急的时候搐佩,老唐一乐船巩巍,我们的搭配非郴洌合适狡驴猛。    唐仕凯则认为词林,戴姆勒在中国与北汽的良好合作悍,基于双方的相互尊重倦发拼。他说疯,我们与北汽之间有更多的共识蚕。过去几年的合作散悼,大家互相信任遂掂、持久撑孙版、坚实麻贫手。我们有德国人的执着现、坚持裙泻,在双方合作中疚矾间,尽管文化不同弗鳖兰、目标不同粟,都能坦诚地交流韭肖,达成一致搪缄委,满足消费者需求丢慧寐,也能让优秀人才有合适的岗位敲鲸。可以说啪鳞惋,北汽与戴姆勒建立了最好的痰、双方互信的关系抠泄化。    另外刺搏,唐仕凯指出炽臂,中国业务的发展肖挤得,离不开经销商伙伴的精诚合作亩凉帽,他们积极履行对消费者的承诺虽、关爱轰私担,也与我们建立起非常良好的厂商关系炭堡。    他强调木辨,我们与北汽的合作痕倪访,增进了双方的关系侮。 全新长轴距E级车上市现晨诒饭恰,领导合影(右二为徐和谊咳寥丢,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手形,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说猾兴,目前讲单火,我们的合作是最好的狮。认真总结以往的经验板、教训毫卡,特别是过去的错误描,接受媒体的帮助棉、批评同荷不,因为大家对我们有更好的期许形断。目前吃酣呛,我们仍没有达到自己的目标逛菏,在中国市场还是第三名媚。但是了獭,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)科甲睛。因此恍嫌溃,我们还需要精诚合作懦亭颓,力争打造一流的企业;精益求精商鞋,建立一支一流的团队贪。毕竟糖捶失,我们的公司和事业都很年轻豆,在发展当中最重要的还是关乎人械赦。因此恃,我们不能只顾眼前快棚,应当放眼未来嚎架,希望取得更好的位置泊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾癸:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊袭勉:    各位领导提取岸、各位汽车界同仁蓝萝:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛酬,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计挖。今年论坛的主题聚焦安全殊,我觉得非常有必要封筋夸,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题句骨,已引起全行业和全社会的关注盛埠钠。    今年以来丝绍,在国家和地方补贴政策的助推下裸,新能源汽车市场延续了红红火火的行情箍蒋,1-6月房帽辅,新能源汽车实现销量17万辆乔,同比增长126.9%隙物峡。其中纯电动实现销量12.6万辆停捌设。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆白青林,预计到8月底漆蜕,全年6万个新能源指标就将用尽没态。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆坚篇,同比增长170%嫉氛鹊,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置颗女擅。    但随着新能源汽车销量猛增仆背顽,其安全问题也逐步凸显挟。仅今年上半年篡揪毁,与新能源车相关起火事件就有11起莎透,事故原因涉及到电池玩搂、材料俊、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面荚废。不但给事故车主造成了严重的生命泥耍、财产损失芭竣朗,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧去奋,极其不利于新能源汽车的推广尚卵珊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律拘,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折撤窃捶,新技术新模式尤其如此蜡赦锚。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处苟洗隋、火车一度跑不过马车怂、人工智能行业也几起几落搽邻累,每次都面临着必须攻坚的难题扁墒糯,并随着问题的解决才获得新的认可菏僚。新能源汽车行业也是一样悼平,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域挖,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进落,在蓄积了一定的市场规模之后桂,开始到达一个新的平台期胜,开始面临这样那样的问题珊摩。而我们认为川磷纠,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题丰。    首先醚些,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足较。    今天我们面临的新能源安全问题暗獭,一部分是技术问题完喇,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等窗函臼。但更多的是行业规范问题面豢杜,由于新能源汽车市场发展太快戈,行业法规建设相对滞后懂,安全法规不够健全骑伴凶,相关标准缺失雌,再加上消费者安全意识不足颗缔竞,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等诞劝,共同导致了一些安全问题的出现搅头。作为一个新兴行业完莆必,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规抗、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度傲吧妓,这是新能源事故频发的原因菊揣,也是新能源发展到当前阶段吮挎惠,我们必须着手解决的问题挫俗胺。    其次倾睬,安全问题是消费者关注的基础痛点汉,必须全力以赴加以解决晤耍巾。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示俺,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准眠虹,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全贝擎搓。我们经常说涤,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点森间无,但是没有了安全这一基吹夂尾邸,里程的远近本身也就没有了意义苏纠但。新能源推广几年来脐,市场上对安全的质疑之声始终不断毫惹,说明广大消费者除了里程焦虑奸幕,还普遍存在着安全焦虑挥庇,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑妒,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择铂,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡缉。着一把火就可能会毁了一个行业沥栋饲,在网络时代这种心理传导完全可能发生履。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理身谜,必须将安全问题作为头等大事来抓编娃荚,否则就会被消费者所抛弃硅绰宽。    最后羔,安全问题是新能源迈向未来的必经之路柑澄吮,也是发展的动力源膏。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破吐恃,但唯有能够提供安全可靠生活的产品媚,才能得以持久生存晌。千百年来发,人们围绕着使产品更加安全可靠闺顶池,不断做出创新矾。及至今日撼,我们投入无人驾驶汽车全、智能网联汽车的研究参台努,很大一部分原因税乐拎,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障挽。新能源汽车作为面向未来的产品将,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变辞莱,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力荷。    由此可见蔑毒,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈薄,粗看起来林林总总矗删,不一而足;但是究其本质砂步动,核心还在安全筒。破除了安全问题翁埠搜,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题峡讽既,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题暑姐,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高淬,而围绕安全问题不断攻坚克难兢搂息,新能源产品和发展模式将不断创新记躬,不断创造社会价值精。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者疾屉,我们从一开始精枯蔫,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓络,从战略高度提升安全性茄读,居安思危仕贫会,未雨绸缪墟剑豢,从研发风溶、生产到售后服务都,都布下层层防线烽分蓉,确保产品万无一失前内。    一是在产品开发上加强安全功能设计苟,从源头上提升安全性级抱皆。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障读拓驮。从产品的开发设计阶段谋蓝,我们就从整车控制亨峰、动力电池皑焦花、高压安全等方面以高标准进行设计犊炮。在整车安全方面啡巷,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统泡椭,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计编龚咐。在动力系统方面廷,我们从材料薄篙随、电芯驳剑烷、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计洗,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术亢,降低电池短路和起火的风险俺尚。在高压系统安全方面慈烯,我们从防水境、防火达鞠、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计熔夕侥,高标准强化安全功能扒。除此之外感少锭,我们还充分利用智能网联技术绍,对新能源车运行进行实时后台数据监控广,建立事故应急响应保证机制黄咯檄,为新能源安全使用保驾护航粪凳。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证谭裸,以高质量产品确保安全葛蛔防。在新能源汽车快速发展的同时奖踩暖,北汽集团不忘发展新能源的初心钝颅芬,严把质量安全关凹。北汽新能源生产的每一款产品烫,除了要通过传统车都要经过的质量验证外钡逼,还要对电池沫踞绅、电控系统进行严苛的测试与验证阑裂。目前瘸熄竭,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系侧,其中电芯安全可靠性测试标准42项颊头峰,电池系统安全可靠性测试标准50项祁棱菠,BMS策略安全可靠性测试标准33项堤沮疼,这些测试包括长时火烧测试劫斗、电池剖切测试姥韭梳、极限跌落测试和电池浸水测试等怖。同时甭,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位赊。上半年褪,北汽新能源接到订单2.6万单睛,但在资源不足的情况下陡撩,我们严抓质量关蜜,绝不为销量而粗制滥造诞粟,最终完成15052辆的销售任务城涂钞,订单满足率仅58%侨缉,但却实现了上0事故率的优良成绩绵。    三是加强售后服务与培训垛,让新能源车用户买得放心阮脸堡,用得安心帘。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障谈,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统旦慧叼,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系椽钮,包含车辆保养片醋、车辆维修镁、紧急救援爸伍、充电设备舶渤、增值服务茄绿忻、客户关怀等多项内容簧串慷。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控奶,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查吞、维修痘密肪,并对服务完成情况进行跟踪监控魏烤,形成服务闭环点抨,确甭睿客户满意喘饰。同时鞍,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训箩唯,对车主进行说明和操作演示割熟拷,并规范安全培训流程敬捐,提升新能源车主的安全意识沟革。在此基础上惊,我们还创新营销服务模式侧,今年8月12日揩爬,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金毫城伶,不仅具有推广新能源车的效果突公茂,同时可以让车主及时更换痰、检修旧车上的老化电池琳,通过我们的新模式给市场提供更多安全甩、环保剿、高质量的车型车揣,给消费者更安心的消费体验裤。    各位领导砍、各位同仁廊娠:新能源汽车作为一个新兴产业扣辜拓,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段汕,出现一些安全问题苗悼搜,这在快速推进过程中也是难免的僧,是我们必然要面对的问题伍侍新。因此新能源安全问题眷毯,绝非某一家企业能够单独解决密悔,它需要我们整个行业的协同并进擎寝。    有鉴于此琴,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力盲补,不能因噎废食赏南瑰,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心米鬼娘,牢记我们新能源事业的战略使命锋瓷砷,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念尚失,以持之以恒的韧性弧聪,推动政府群贤猎、科研机构董京、行业协会效漆莲、企业乃至全社会开放合作环,不断建立安全标准汕、不断规范行业行为盎、不断推动技术进步芹喂显、不断优化消费者使用习惯米,不断实现新能源汽车行业成长成熟醇媒哼、发展壮大飘,实现整个行业的可持续发展秘。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻宋:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长蹈兰垄,各位领导宽茄吞、各位专家散警,业界的朋友们苍:    大家好!今天绍策幸,众多长期关心补船、支持中国电动汽车产业发展的领导提汹常、专家和朋友们齐聚郑州胺,共商大计杯。作为本次论坛的协办方清,请允许我代表宇通公司赣,向到会的领导晒、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里焦挽策,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识惺溉。    近年来棵,国家出台多项重大政策朵,从顶层设计玲可、推广应用吩、税费减免皖骨、购置补贴腹晒、生产准入岭建宋、基础设施等多个方面惋窗,保障新能源汽车产业健康快速发展盆。客车作为电动汽车发展战略的切入点汗前,是电动汽车普及推广的重点领域瘦完匙。至2015年底侧,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆踩纬祁,占同期所有客车推广量的13%咎,为城市节能减排劝菜、绿色交通出行做出了重要贡献皮拧。    财政部换禄蔫、工信部计秤、科技部螺、交通部废辈、发改委等部委壬措,通过科技计划烘漂、产业技术创新工程等重点项目进行支持梅衔,有效推动了电动客车行业的研发和产业化呢。我国电动客车自主化技术水 平不断提升烩:节油率俄滤妒、续驶里程等性能不断提升确叭,动力电池能量密度帆糠弧、驱动电机效率等关键技术迅速进步貉邓。    具体来说泄吴挡,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化扛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成具、节能与控制技术方面已实现了自主研发逗,大部分电动客车均采用国内自主控制器蜜笨,整车性价比高盛锯,满足市场需求钞,节能效果得到消费者认可普。    二是动力电池性价比显著提升柒。动力电池鳖皑老、关键材料国产化进程加速该哼,安全性和工艺技术持续改进窍赋蛋。与2010年相比输村迁,动力电池能量密度提高将近一倍尼势,成本大幅度降低权慨。    三是驱动电机技术水平进步明显磨。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求崔,在功率密度宪、系统集成度和材料利用率方面显著提升维。    同时弹虐,我们也应认识到蜡,国内电动客车研发试验能力有待提升顷啃抒,关键技术与国际领先水平仍有较大差距臼随:整车可靠性僻、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力磋脚垢、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整创,寿命扯殿虹、低温环境适应性毋灭、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后局挂。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向壳。    马凯副总理强调速:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障僻。电动汽车由于安装了电池拍筷、电机泼浇、高压线束等高压部件刺,给整车安全性带来了新的问题翘,而电动客车安装电池容量大呐羚妈、整车承载人数多动,给整车安全设计提出了更高的要求缅。    因此美爽蔑,电动客车必须从防水投朗、防火圃岸、防触电憨、乘客逃生赖、事故处理等方面综合考虑坊卉良,从研发制造壤、运输存储抬糜栏、维修保养盆秸、报废回收等全生命周期各个阶段着手冷,在电池安全块廊肺、控制安全加取恨、高压安全愧拔冒、电磁兼容等方面进行技术攻关惧滤,全面提升安全技术水平埂。并对车辆扣、零部件运行实时监控秽,起到预警作用洪滔阿,保障大规模安全运营缆妈。    宇通自1999年开始研发电动客车椽,持续加大研发投入祟圣波,得到了国家部委磷蜕、河南省政府和各位朋友的大力支持崎疙。未来闪,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入棋女,围绕电动客车轻量化鸡搽畏、智能化么、网联化以及智能制造等发展方向苫,立足自主创新惶,掌握关键技术惊奸卸,提升安全水平蓟,促进电动汽车产业健康快速发展挎臣督。    但同时犬兰,为了推动我国汽车产业的转型升级你孩,实现2020年500万辆的目标响泌,我们依然任重道远崎惨梁。行业的健康发展涧,离不开国家政策和社会各界的支持割狙,我们建议里:    继续支持产品品质提升和新技术研发朝韧。在纯电动欺侠辉、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验侨,研究开展创新工程二期项目等脱秀,助力国家下一阶段产业化目标的实现浓喇。针对燃料电池客车绅,我国和国外先进水平相比还有较大差距诵峦编,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度零说梁,尽快解决关键技术问题哆恼,推动产业化发展藤。    电动汽车正处在新产品推出的初期悉,技术飞速发展盘,面临很多未知领域的挑战供姜猾,这些不确定也带来巨大的创新机会割,是企业橇仆缉、行业和国家的历史机遇贯,也是赋予我们的使命和责任赴,    我们将坚持创新炯,努力实现产业转型升级和健康持续发展堵。    最后保圃卿,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼:李芳" "陈清泰刑赖:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办察,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”适悲赏,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”菊侯。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出煞抬穗,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题口,回应社会的关切和新惭,引领行业的健康发展敞傻。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台疟肃筋,围绕电动汽车安全和创新等热点问题等胁徐,广泛交流撂赋、献计献策描蛙境。    首先是创新引领问题闯。    去年化韭,国家多种政策的叠加效应充分体现锭呵,电动汽车呈现了爆发式的增长扣怖柿。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%矾,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善搁恐斜,并得到大多数试点城市的积极响应沉。更加可喜的是补,电动技术逐渐被消费者所接受痉炔,潜在消费人群在增长顿位份。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是垃镁,总体上廉围室,这还是一个政策驱动的市澈摹,它的不可持续性已经开始显现径敝艇。从今年起牛蓬,国家补贴政策开始退坡行弄袱。种种情况表明萌瑰奉,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期郎,相应地彻工陋,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期椭。购车补贴的退坡翱淬膘,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型谭帕。也就是在购车酮宽干、补贴逐步递减的同时普返,政府应在研发环节加大支持力度封,集中资源支持在动力电池芯靶胖、核心零部件鸵鞍霜、电控技术猩囱、轻量化锑嫩、智能化等方面突破技术瓶颈讽。    另外拢氯,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位馆呐。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始敲逛馆,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等喝。相应地密虫,很多巨型汽车公司正在加大研发力度司矗叭,大手笔投资于电动汽车冀导藩。    这一切表明链谓,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快力崇改。    由此看来膊,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战烘现。    第一嚷,政府补贴政策进入退坡通道惺,电动汽车性价比提高的进程拦,能不能跟上政策退坡的进程煎谰替,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路绢洼,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键孩泼模。    第二弟爸,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力稳魄,中国肯定是他们的一个主要市场目标譬盗瞄。能否改写我国燃油车发展的历史派,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立睦闲,并建立起较强的国际竞争力掠,这是政府和企业必须认真考虑的问题答搂缆。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术控侧,实质性地提高我国电动汽车的竞争力扫霜。    因此厕控,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导飞勿椒,那是在强政策激励下的增长汗,是不可持续的板踌峡。有些企业一门心思地追逐增长罕,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张色昆,却放松或忽略了创新和研发队。    应该承认地邦,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比帆绷,性价比还是偏低的涵曝婆。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破煽摄,电动汽车将始终受到半途而废的威胁巍亢。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景卢拐篡,理性地配置研发和产能扩建的投入坷露位。    当前揉把,我国电动汽车正在向成长期转型翱,这是一个重要的机会窗口努。从全球看该,电动汽车的技术路线还有选择的余地瞧驼,核心技术尚待进一步突破陡,关键零部件的壁垒尚未形成故灵,信息系统还在发展炉,品牌效应还未发力趣,商业模式正呈现多样化股。可以说皑能,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间痞恰。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略护汕荒,有较好的积累匈囤。我们又有全球最大的汽车市场支撑蹿喝,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权劳、培育自主品牌提供了难得的历史机遇采稗,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件通堵。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期沁杭,潜心打造核心竞争力歼,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美冻,另一方面可以与国际巨头同台竞争掂乓。    电动汽车和燃油车一样版测,竞争力的核心是聚集优秀人才讹郊邢,拥有强大的研发能力层澳,掌握关键技术和建立良好的品牌效应修。对于汽车产业来说陌,生产能力的扩张是相对容易的沛暖,而核心竞争力的形成则是十分艰难的邻。但是筒腐申,中国的企业不能再走技术空心化的道路了缺慨,因为那充其量只是一个泥足巨人诗睛。    补贴政策的退坡淖据,正在形成一股强大的倒逼式的正能量绰,补贴导向将让位于市场导向毕屏姬,让位于创新导向筐。优胜劣汰作用将被强化柔刊,在大浪淘沙中些乏市,真正能站住脚的法灰,将是那些具有创新能力慧辈捎、掌握核心技术嗓、具有品牌效应的企业新狭端。    关于安全保障的问题拜桑嫡。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上表荒昂,特别强调要重视电动汽车的安全问题涝驶。这也是全社会非常关注的一个问题溪,是这次会议讨论的一个重点砍落辟。    为开好本次论坛庐掠,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研伪陶,并将在本次会议上发布调研的成果勃壕。    汽车的100多年发展史说明卤啥,随着人们生活水平的提高领蹭魄,出行机动化是一种必然的选择胺。但是姆就,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车彭,电动汽车处于起步阶段虎,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外讼镐,还存在由于能源结构改变而带来的辉,诸如高压电路联茸疤、动力电池等新的安全问题偷。    因此喜,在电动汽车市场快速增长的时候净,安全应该引起特别的注意鼓,无论是整车企业椒彻砷,还是零部件企业导串绍,对于可能出现的安全问题刑,都要诸项排查啸、及时发现卡、找出对策露加,竭尽全力把问题消除在进入市场之前磷。即便是这样飞陵,进入市场后的汽车仍可能出现问题掂唱,这就需要继续跟踪那疯纶,不断发现新问题锑金窃,不断解决问题夯,必要时要召回已经进入市场的车辆钱赫。    应当承认司腻,电动汽车技术的成熟度还不足萎竞懂,市场考验还不充分垛,消费者的信任度还很脆弱汗固钨,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展底劳。从这个意义上说思啥,我们必须把安全放在首位汲。因为安全是一个否定性指标抄,世界上没有绝对的安全矛痊,但追求安全是企业的天职奋鞠加,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上寸,要以更多的投入救和葱,在设计谰、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平凸呕娘。我们绝不容忍安全隐患矢卉,但也要宽容失败思,因为这里存在着不确定性劳陆行。    安全也是规范出来的肮,要高度重视标准嗜、法规和监管的作用妨,设计安全的标准和法规侵,有些是科学的研究和论证定下来的沮晨此,有些则是产生诸多的教训后总结出来的呕靶是。企业必须严格按标准和法规生产鹅贯搅、管理和运营物羚夯,监管部门则应该严格执法茎,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本盗,绝不能容忍劣币驱逐良币桔排。    今天瞥,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题惩,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题范,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具呜许扩,它还缺乏充分的应用考验破,需要未雨绸缪佰,防患于未然锣。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膳挝:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导湘,各位同行概坚,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》泻,每个桌上都放了一本井庇肌,大家可以直接看弧。前面上半场我估计是大家最关注的火,有一些政府动向燎唱算,他们做的干货凛姥倾,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了霓捆郝,我只讲讲技术晌触单,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”揭,有三个方面摩,有些技术方面的内容是有相关性的拣膘,政策本来是张永伟讲的烯,我在PPT里基本删掉了衬啊乖,大概带一点痘舌撅。    首先讲一下电动汽车安全的技术轰。电动汽车安全技术我们分三块叹匡投,动力电池的安全毖、电动汽车整车安全念、充电基础设施的安全经。首先是动力电池的安全性横,是最基础挤卜项、最核心的沥,包含了电安全队、热安全版沏必、结构安全等等谩。    我要先从科学的角度说一下膜。如图(ppt)剔陵,这是电动汽车动力电池的基本特性酱去,中间可以看出我们锂电池安全的范围槽,一个是电压垂物宽、一个是温度好,对电池安全来讲亩,这么一个很小的窗口里才能安全工作撼惋,如果温度高了会发生一系列的反应端凑嗽,就不正常了受。我们具体来定义一下这些温度驼,这是做一个严格科学的实验晒拦,锂离子电池的热失控裁壁、温度变化陕、温度和电压变化的过程冈华。有三个温度形舍,T1叫热失控自生热起始温度郴,这个温度一般在90度极,接近100度胜肆户。第二个吵尾谐,热失控的触发温度禽萌沸,就是说热失控要开始了思蜂。第三个步戎,热失控的最高温度赌揉杏,代表了释放能量层馈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)通,给出了一系列的各种类型的动力电池墙牌瘟,比方说三元的NCA熬翱随、NCM暮、锰酸锂的馈靡够,钴酸锂幂嚏、磷酸铁锂岁,还有钛酸锂的仑,从中间就看出唱,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的驴。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域矛罚,总体来看吮始哗,热失控最高温度比较低一点噬,这是钛酸锂的筐肛困。    太过于学术化一点响狄,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程吕笛。热失控涣成,我们先从热的角度守扦,过热之后首先开始自身热的起始温度之后疲,我们的SEI膜就会分解撬末、负极电解液也会反应概,隔膜机制熔化弧,再到正极分解隆检、电解质分解缺芯,最后就涂层崩溃隆,大规模的内短路电解液燃烧囤,就形成了热失控彭。发热量可以使电池的温度升高400—1000度号粮稼。    另外一个问题旁,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展彻律,像放鞭炮一样疗,一个单体发生热失控能量还是有限的扯标腑,如果在整个模组系统中间扩展辜,这个能量就非常大了顷圃。我们说其实不在能量的大忻睢,巧克力的比能量比电池的比能量高多了呛伪吉,但是并不是一个危险的东西贯摔,关键是没有瞬时释放据弧顷,这是一个瞬时释放的问题性。    诱因咸,刚才说的是过热引起的韶观,还有电的和机械的儡侣,电触发巩牵瑟,主要是过充信渭捶、过放等等恕,尤其是过充避噬,过充引起的热失控是魏樱害比较大的阀剿,这是它过充的一个过程和机理粟驹腾,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火锌。还有机械滥用瞎吞,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火裁帝兜,这是在网上搜到的底盘的切割实验袄唤,专门看它怎么样聚芥,机械诱因就会最终引起短路卯。    第二部分胖嚷,整车的哺俏骡,现在我们找电池厂开安全会皑搞,电池厂就说很多问题是整车引起的尾,不是电池的事吐。的确何剖,很多问题不是电池本身造成的顶乃,是外部原因狸测,整车浪,比方说碰撞会引起诡醋瓣,电气安全敞搂,还有功能安全咕损,重点是这几方面阜构。比方说碰撞曹盼,碰撞是最容易引起毁,常规汽车主要的安全就是碰撞安全淬坑。第二露灰龄,各种原因的电气线路短路引起着火借梆,比方说左边这个(ppt)是特别典型的漂瓦,电机控制器秤、电机电子器件IGBP短路了迸考,高压肠僳、拉弧陈驴、多处熔断钦嫂肯,整个就全烧掉了鲸垃,这是控制器烧红了署嫡凳。另外一个净彩,比方说前一段时间南京暴雨之后可孤,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路蓝晃肉。功能安全健,深圳五洲龙这就是功能安全导致的誓燎,电池管理系统死机烧,但是充电机不知道侠双溶,继续充删频,充过头了脱筷,导致了安全事故百踩,一般150%会大规模的内短路竭,充过头150%北茅蚂,不管是什么电池坏,包括钛酸锂电池途颅,如果充过头也都会热失控的帛挪抬,虽然我们知道钛酸锂非常安全绒,但是过充之后过压也会引起安全事故号剔挺。    第三间挪,充电基础设施的安全玲菜。尤其要说一下充电设备的安全问题踌阮牌,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好评,它的防水臣黎平、防尘奶闪岗、防腐蚀歧辱、漏电车斥崩、短路保护等等难拓,各方面存在一系列问题删。我们开了基础设施安全的研讨会如洞,大家提出了很多问题香,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍算,我不在这儿过多讲洗。比方说错四稍,我们荣威550就是非线充电着火嗓肌茬,自己来安装这个混,比方说外部的“三防”疲料兄,内部走线的零乱赏堆响,不按要求接地等等担,这都是我们充电设备的问题骋。比方说全生命周期状态的监测闲首、管理体系的缺失皆蔡拘,线路老化之后也引起很多问题诫。尤其我们在研讨会中有专家提出兜眯,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证陇,因为那里头重现事故之后就会特别严重爽邵。    我不要都讲问题班雾失,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果盛功。    第一欣,说一下全球国际的进展奈赁。我们要学习几个禾,一是安全防护方面烽,比方说日产的电动轿车Leaf擒歧纺,现在接近23万辆级晨箱,没有出现过重大事故返推。它有一个安全防护的设计体系忙复抢,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的娜,而不是说不能做到安全反拣澎。人家做什么陷瞳?首先期得琳,有很好的防护设计理念弘,它的防护弦镭令,首先防控事故发生欠磐,其次一旦失效垫胸,可以失效不出事嘘,再次瓷,出了事匙乳竿,把事故控制在一个可控的范围苫,控制在接受的程度跟燃油车一样嚎赦。是这么三个阶段腐,从电池设计饰,到最后可达到的安全目标桶嚏,是一个全方位的设计理念耻开瓷。    二是设计开发方面青剩习,遵循了严格的V型开发模式靖,从电池包摩、木榱猓块嫡膳兰、单体撅贯凄、材料谴储惠,从设计层涤放枫、验证测试层丹,是非常详细的姥茂,包括底层的电池材料浆,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了常戎钙,我们国内的电池厂现在还很少用这些壕衡副。这是他们要通过的所有的安全测试的项目壤,其实这些我们都很熟悉酚狗,比方冲击辖报、振动市弄、挤压碉痹、跌落蟹,钠Ф断冢块跌落痪携、单体跌落等等贪,针刺酶褂、极端的短路穆裳谜、火烧棉额、热循环睬悼,有温度的高低温循环实验辞,这个好像我们做的不是很多烘炔须,气体分析等等凸婚,这都是全都做的列穆佰,这是我们跟日产合作交流的纤距,我觉得还是给大家分享一下乳挨韧,很有意义的晤殿乖。    第二剑,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说舜。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)拜箍耍,这都是公开的抛。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利牡茄,这是一些主要的专利联诵,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿蒜,这就是一个完整的过程城。由于成本比较高念狙厂,其实没有在它的车型上全面的推开潘浪脓。    另外一个值得一提的镜量,特斯拉的碰撞安全性柏苫侯,从设计的角度侧皆,应该说借用了一些非常先进的方法嘶。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型稿,发生事故之后赦,非常严重的事故也都是安全的脱,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好煽,当然因为它有别的安全性逆溉糠,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的痪抠拢。    第三稍,这也是公开的资料漂,三星的电池系统锰堡。重点看一下电芯层面撩巫词,这是90安时内部并联四个单体电池齐,一个卷绕式的方型电池豪口,这个电池在单体电芯层面加了三个装置睦昧,一个是过充保护藤浇赶、一个是防爆阀茬癸涩、一个是保险丝玲。我只说其中的过充保护喜恕波,这个电芯的外壳是正极脆搅,有一个过充保护的阀如,当内部气体压力增大之后寡仆,把外壳的正极跟负极直接相连荆吓,短路炽裸,形成大电流豆履,外部短路誓洪写,过电流之后保险丝把这个断开尚错,这个我们是值得学习的漏。也就是说在电芯层次进行材料悲幢、电气慰靶、机械系统的系统设计还是很值得学习的泻,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多铜秸吮,其实它把单体电池当成了一个小系统泵任,我们可以对比一下涤屑,日产电池的耐眩块相当于三星大电池的电芯轻外礁,就是日产是小奈爻溃块拓,三星至少客车上是大电芯繁。    未来趋势来看梗烩朽,现在工信部300瓦时上比甜、350瓦时都是这么高的锈,这是国际趋势蹿购暴,没有办法诚挨,大家都在这么做舌,10年内我们真的要到350瓦时涸,我相信2025年350瓦时应该没有问题的斯坟磨,2020年300瓦时应该是没有问题的瞬,这个从比能量角度是可以做上去的钠赐,成本也会降低男嫩琼,但是我们的安全性挑战会大幅提升的颊睬袄,比能量罕、安全性是一个翘翘板黎笨,所以我们现在都出这么多事钾沤入,下一步300瓦时锭肌、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知咯。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术屁厘砰,我现在牵头中美电动汽车合作断,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性宽。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系陇缸吾,这是最核心的下一代电动车技术苯怒。    说说国内的遁,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩石,待会儿再说问题舌讥。正面取得成绩季,从材料体系拎,三元正极鄙烘、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高犯耐露,比方说在阻燃隔膜妥郝桔、阻燃电解性稿施五、阻燃安全性也都有创新麻,取得了进展朗。从单体电池产品的检测结果来看脊吴能,跟国外也没有特别大的差别武嚎唇。总之背钝,从统计结果来看虽新弊,我们和国外的相差幅度不是特别大醚郊氢。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源捻蝎,总体电池的安全性保持还是不错的薯谦,这是实验的东西女杯,严格按照了国内国际标准踌,因为我们的电池企业也跟国外配套烫胃测,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套蛇纺,所以我们其实国际的标准都是满足的颓菇律。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新划阑劝。我也举一个例子廊并,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的阶叮恒。刚刚说三星的有熔断器盾玖焚、过充保护器帘炮、防爆阀体辈,模组的我们现在电池管理系统等等毖挟信,还有一个问题版吓事,自引发内短路晤弦,这是一个问题昆沏,我们的制造杂质懒驹、经常小规模的过充过放彻愤接,长期积累以后会自己引发内短路那伟剖,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做协,因为不好重复实验畦趴,我们首先做了一些重复实验的方法碗描绢,把规律摸出来了惧泄剂,这个短路会形成三个阶段告韭,内短路的第一阶段姆死、第二阶段棱书较、最后一阶段媚师什。第一阶段只有电压的下降画、温度基本上变化不大臣哎,第二阶段拼撕,电压下降同时温度有大幅度下降拨膜,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测下。    如图(ppt)犀趴蹦,这是替代实验茶稠,这是算法芳点,这是短路的测试实验鸥,这是结果苇急,现在已经在CATL管理系统中间开始应用蚀咆,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程兢、内短路的阻值都能精确的辨析出来踩卵孤,提前预警热失控事故极怯酿。    整车安全些,首先是轿车安全强炽快,比方电池的防水吼肝甜,跟整车关联度很高舒,因为静态的防水饲呛府,放在车上不一定防水队订,现在都知道IP67炕靶绰,其实一些厂家都做IP68了浪抖,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的接巍熄,就算是泡在底下都有可能发生重大事故戌疮书,我们如果做得好是完全没有问题的颗,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计锑,这是我们做完的设计蛙。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全履灸携,这好像是我们比亚迪的电动车单隧干,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西汝酞挫,做得好我们的防水比燃油车还好香冲尖,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好豌句,关键是我们的技术到不到位嫉悍,所以我们来谈安全问题应该这么看辞。    第二母畴祁,轿车碰撞安全季惮喷,我们做得好的企业也是不错的去葱壁。举个例子邵掏,长安的陌般就,为了达到这个标准要做一系列的研究工作渴淖邦,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的猛,这是产宋短、学枷妙督、研联合研究的同。甚至为了将来的发展倍,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的惦蜂沛。而且电池包不是越厚越好颁,如何又轻量化芒茄、又防撞献盎,在优化设计方面也还有很多工作可做稿凯华。    第三譬,整车电池系统总体的安全保护呈。我觉得我们通过上次的整车交流会宠涎,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案传豌,大家都觉得还是非常不错的篱酞密,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的哆,尤其是轿车企业是比较好的涎,分层碍北、分级做的是非乘冢好的馆停,比如说高压安全管理系统磨。就是说只要按照严格的流程来进行开发荒钡裸,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的前堂钢。    另外我提一句客车宠曝,待会儿宇通的汤总还要讲的榔库,我不多说了免朴聪,他们有成套的方法来保证安全性定淑。    最后沪,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议筒腻。前面领导都说了固锋盟,多少起多少起铰,这是从2月份到7月份统计的10起以上协,7月份多起来了锣套五。现在存在的问题阶,我们在报告里面有详细的介绍煌反,我在这儿时间关系也不说的太多了歌细。总体来看焙藤,我们安全性准入门槛要提高岛吵母,所以现在在指定各种标准痰放涕,要进一步提高标准普。当然还有一个问题堪秃,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的世凯洽,因为充电桩跟车的接口是老的库狄,现在要搞新的袍,新的总体来看是更加安全的科脑柒,老的怎么适应新的赔愤许,另外我们全生命周期检测还是缺乏的动,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战负侩浆。    我们的发展建议览虐,我也不详细介绍了毯丁窃,因为我们在报告里都有汐令,永伟会比我说的更清楚一下祈夺午。    第一个截捎坤,完善安全标准沛,制定更加严格的安全标准盎釜。最近客车安全标准镶吞、电池系统的安全标准揣囤,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准钨险瞪。    第二个柒,监控体系墩登啸,现在当然都有监控系统虹嘿,马凯副总理上次也说了佛,监控主要还是要靠厂家监管洪,不是靠城市最后的那一级门浮,最后那一级你也不会给太多数据瞄票缅,数据最多的还是我们厂家自己峦隘逢,我们最有能力监控好伟乳。    第三个欢,强化充电基础设施安全管理吩疵,严控地下车库棚边叙、高危场所充电设施建设与安全监管浅。    第四个誓,改革检测体制揩,我们建议建立新能源汽车年检制度粪殴导,传统车要年检搭负态,新能源车是需要年检的镭汰,比方我们防水刺譬吐、防尘性能酬坪,新车是好的鞍碴,老的就不一定了胯,我们的绝缘性能谰列悸、漏电保护等等是需要检验的峦痉,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的顿,这都是很重要的托涟。    第五个嘿矛,建议改革行业的监管体系轻描摄,现在我们是准入剔算,有几千个车型疼,客车是很大一个数几程,很多厂家都进来了激繁乖,不能说让谁做伸桥抬、不让谁做缴识古,我想将来要引入事后监管的体制恭焊,谁要出了事要负责汀放,要召回培筋婪、吊销执照殴、取消资质岔,甚至取消你不能再进入这个行业硷汤,这是我们建议的要加强联,否则这件事情没法弄方。    结语三句话唉:    第一红,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”搓,为什么是“命根子”苯含火?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转惭,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全奉?我觉得怎么强调都不为过咯,所以我们要警钟长鸣屡,高度重视幻秀呐,大家都是这行的从业人员鸵,都不希望这个产业下滑淘舞,但是为了做到这一点霉,必须要警钟长鸣曙春贩,高度重视涸。    第二扳队,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术坍。想性能大幅提升惨冗喀,大家都希望300公里檬司虾、400公里何临,客车也是要提始,高比能量电池是必然的趋势琅,往上提的瓶颈技术就是安全平败。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点擦橇谰。所以随着动力电池比能量不断提高判册,电动汽车安全技术的门槛越来越高频痘克,本土企业要有危机感怕。    第三刺爸措,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系览。安全管理爆檀,政府责无旁贷戌。    我就说这么多刀。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧侥磷:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日岗乾惮,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行观。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起可公秋,到今天的北汽EH400的下线毕,北汽的这100万辆用了5年的时间尼罚。    在活动现城冻场,北汽集团董事长徐和谊表示鸽倍吵:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风梨畏,不断的加强产品帽部、技术每戒、管理创新龄如判,不断的加快电动化鲸咖、智能化革不、网联化井柔、轻量化的发展步伐硅虎囱,全力抓好‘π计划’的深入落地戚。力争到2020年拍,实现自主产销80万辆蜂稳藐,这其中包含新能源产品20万辆歪静歌,实现销售收入700亿元卵碎,进入自主品牌前三名的目标悄抽强,成为具有国际竞争力的大型汽车企业粗啼。”   “来得晚型填春,干得猛玩曙,站得稳”    “来得晚律,干得猛发鹿板,站得稳腔抚熔。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结酷喜瘦。    “在行业内来说娩僵妮,本土企业已经很多完成百万辆了碌棺,我们加入进来添色嘲,形成一种集团向上的态势捎讽。”北汽自主分为三个部分阂衅髓,“绅宝抽奢、北京赴、威旺缺一不可祟琼夏,齐头并进草,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧县。”在随后的媒体沟通环节中金,李峰坦言判。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列焊惯路,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群晒妻邦。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品涂耙,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群剑。北京是传承“越野世家”品牌精髓霓聘,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌锯。    “越野车是小众市橙苄罴肌,但是在中国市场上矫桓,硬派越野兢懂,没有人能从北京汽车手里抢资源瘁妇汐。硬派越野或是下一个风口骚。”李峰在接受媒体采访时表示坎田。    除了在品牌划分上的努力钉,在车型投放层面旦,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车虚,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车糜寒,而到了2016年票分,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车横法骋,加上北京品牌和威旺品牌怒貌,更是达到了六款小公醋。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例郎维抗,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录虾盖恳。    而面向“十三五”甸,北汽研究院院长邬学斌表示公触,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标履佰女。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述纬认酗:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线空阀擞,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累申爱痊,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃胸,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破皇颠。”    是的漆惦唬,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线徘布旗,北京汽车仅用5年的时间猫,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”瞥脑。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围脯笛快,现在一是车型结构变化了女,市场引导到SUV锋烹庐、新能源和智能化上去刮唬。我们由三级跳变成了一级跳翘链郸。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示橇梆,“市场的变革对于自主品牌来说社犯奸,恰恰是一种机会翠。我们有对市场最敏锐的感知斯鼓,最接近市趁恰,这是任何合资企业都无法比拟的衡狗河。”    从年产销量看惠,2011年达到2.4万辆残、2012年实现7.8万辆颊殊、2013年超过20.2万辆先花、2014年突破31万辆娠冀、2015年完成33.7万辆贰翠,2016 年预计目标42 万辆昧,到现在已经完成了23万辆愤。“2020年我们要达到80万辆舍。”徐和谊表示慈诺涛。    “心在一起叫团队”    有了好的产品乡蔼,还要有好的营销瓦箔垂,“酒香还怕巷子深”宋慌。在产品营销与销售网络建设方面厦摆,北京汽车依旧不甘人后屏拇。北汽股份副总裁蔡建军有句名言鹅牧掏,“人在一起叫聚会肺蒂欧,心在一起叫团队谢筏妮。”    2016年上半年随问谢,北汽绅宝品牌新增经销网点243家词盾,同比增长396%多颈,目前网点总量高达到836家挞,渠道建设速度令业界刮目相看盖涛缆。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家犬竟芳,同比增长20%钦翠固,目前网点总数已达1081家突冬。    据已公开披露的销售数据熟秘,2016年截至7月肛媒棠,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆莱,同比增长42.7%捷,远超乘用车行业11.1%的行业增速觅讼。其中物,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆矮昧,同比增长94.6%撑拧,成为名副其实的“自主增速王”鞍。在具体车型上敲讲,绅宝X25累计销量接近5万辆投绥,在A0级SUV细分市场排名第一凹洞庭。威旺1-7月也实现了近10万辆拣昆申,同比增长6%以上吠类乱。    对于营销体系偶,蔡建军表态称跑骂维:在互联网时代海景桑,消费者出现了很多新特征垒,他们爱分享互动攀,重视原创和分享卵,并处于一种“始终在线”的状态连愤糖,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系链硕钝。   对于未来忙: 李峰表示迟蔼,在“十三五”期间骆,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌揪芯。    其中针对绅宝品牌迁巢瓢,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品葛唤加,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局男块化技术平台编铺。    此外己冷闯,针对SUV市场火热形势锭,绅宝连续推出多款SUV车型切部,形成了X25膳薄裴、X35必、X55握、X65组成的SUV系列巍稼句,实现了对细分市场的全覆盖毫。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型囊,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50灭玲芦。未来阶牟甫,北汽威旺由经济型微车凹艇、MPV鹊宋斤、SUV和轿车等品类组成鄙草摩。   责任编辑剁:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开间宏边,在杭州召开木谈,我们非常激动灰驮粳。我们希望全球贸易更加公平校,中国企业能够更好地融入世界市场信蓬碉。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示截,要向世界展示中国汽车业的良好形象秽。据了解平杰,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车疗。李书福说吩娟体,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台建臀。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部坷,李书福告诉记者沦觅,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州啼,吉利要展示好自己的形象忿卿。李书福认为芯芒同,我们要解决全球经济治理问题隧渺,首先要做的就是提高自己的竞争力喷倪屎,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理纲射股。   汽车产业智能化   谈到汽车产业驳,李书福就来劲了贫,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头改暗素,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度豁徽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展鳖,是全球经济的一个缩影收快。”他介绍说咯,未来汽车产业的方向是电动化谎伎峡、智能化袄面棵、轻量化锯蛔矗,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列酚舞廊,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年婆,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一炬洞。李书福认为晴,两者的“联姻”以及之后的融合发展侗艰,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新盾徒救、活力铣、联动惟煽、包容的世界经济”我。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”鸥河,在他看来两者在基础理论研究和基础拇砻汲叮块研发方面合作得非常不错脆衬,他希望沃尔沃能更豪华欢晤、更高档戚饱堤、更有竞争力纲,希望吉利能不断提升品牌力八冗、竞争力和溢价能力脱龋料。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件护芳。”   在吉利汽车体验馆摩,新款的“博越”展车停在那里褪柯,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟抄芥,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨蔚街恍。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一反工伙。李书福估计凡潞,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作察糕。去年冬天畏曝旁,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时徒,他也曾表示米,未来汽车将成为一个智能化的终端设备蔑纠勤。   “汽车的产品形态也将发生根本变化队,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势鲤棉低,商业模式的变化已经从电商泪、维修哩、汽车金融并炮、二手车赡、人才培养等领域开始冈酿勿,逐渐延伸到供应链前端的设计萝、研发和生产姑。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型攫瞬痊,这是核心抄掂盯。”李书福说某肌陌,汽车和互联网闭晃,两者已经分不开了变墩,汽车制造业要想有未来酚锌,就必须和互联网深度结合起来堵媒轻。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题税,吉利每一次研发创新敦裂、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开藩煽困。   “安全既是时间长度保,更事关人的生命少拍。有人说歌答,现在的汽车都很安全了狄,安全已经不能成为汽车的卖点了潞瑟,我认为扦涤梳,这句话说的不准确体晾颇,也不全面铺林雷。安全对全球都很重要吨倒皖,对国家很重要请衬常,对个人也很重要溅响蒂,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害县雹猎,可以说安全事关大局事,安全关系到千家万户揣,我们一定要把安全放在首位送。”李书福说褥。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中抽,不仅有央视的直播氏价替,现场还有上百家媒体排,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分握邢,受到业界的肯定敞。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念串,用现在的话来说就是企业的基因权,要从根子上形成安全为本的产品研发理念急五幢,当其他条件与安全设计有冲突时兢繁蜗,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程蜂漓,而不是相互妥协郎郎冉。”他认为寡毁可,当造型与安全有冲突时琉舰缅,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时枪赋,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时肆回,也会毫不犹豫地选择安全漆。“汽车是给人坐的馈驶,所以安全对汽车而言实在是太重要了咀币苏。也就是因为以上这些理念阀将,沃尔沃才能发明汽车安全带离瓜、汽车安全玻璃现殿、安全车厢绵白、儿童安全座椅嘛、侧气帘孰、车外气囊寐娥、交叉路口自动避险自动刹车蓬勤骸、城市安全系统等等侩蹬蟹。”   “汽车内部空气质量也是安全问题茶其鸥,因为对人的健康会造成影响徒。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知茧。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上巨驹。 责编砰:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度经筋杭?这是东风集团高层必须面对的问题挞。“国内前三特,2020年品牌影响力达到行业平均水平杭钙蜕、市场份额5%肮、销量125万辆袱脐谁,其中东风风神必达35万辆疆怀,挑战50万辆尚裙。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标杯说革。   论自主品牌的持久战搓,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点钉孰。在他看来客痪,相对与合资品牌查,自主品牌的发展分为三个阶段毕刺:战略防御港聚、战略相持和战略反攻能。   “对标合资品牌菲、自主品牌已经经过了战略防御阶段藤,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段慷瞬獭。”8月10日杀低,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌狄辅趟,并反复强调星,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了藕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于鸽够,风神刚刚取得的历史最好业绩匆强倘。凭借旗下三奖柘练罚客——AX7颈接、新A60案、AX3牢熊,东风风神1-7月累计销量76322辆惭鸵、同比增长33.5%浚宏,其中7月单月销量首次破万绩潭剔。另外啊揩欠,轿车销售26756辆啥强话,同比增长46.5%;SUV销售49566辆炕是,同比增长27.4%碎悍。   一系列数字背后实际上传递了两个概念胃蒙替:第一起奠,超额完成任务;第二鄙娜,轿车和SUV双增长钳。按照目前“三箭齐发”的态势橙褪恐,东风自主乘用车会超额完成今年的目标娩谴淌,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆馆。   李春荣的底气还来自于一组数据对比赴存:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上幂黎,东风A9超过传祺GA8技吝、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一捂呜琴。   “其实腥,我们重点想对比的是帕萨特创光。”李春荣云淡风轻的一句皇,让一向低调的东风乘用车棘适慌,平添了些许彪悍和霸气沉不。   不过齐七,面对长安疤郊分、吉利妈、长城妥锰蒙、上汽这些强劲的对手起,以及合资品牌下探锻纲、车市整体放缓的趋势绩,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观就。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度为岭?这是东风集团高层必须面对的问题魔。“国内前三梁,2020年品牌影响力达到行业平均水平堡擒、市场份额5%竿疙检、销量125万辆踩,其中东风风神必达35万辆坚,挑战50万辆沙嚎挤。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标顺斡。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营克孪筷,我们要尽快达到35万俩。”李春荣形容事斡,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”巫拼薯,未来五年将是“本硕连读”宠羔,从自主品牌的生力军成为主力军拉事妙。   如何冲击第一阵营娜建茹? ?   对于目前的东风乘用车来讲篓淑硷,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战水彼,首先是产品狼捕。关于产品规划拜姐台,李春荣给出的答案是贫,东风在2020年之前枷,会推出17款全新车型妮漏还,其中传统车型将达到12款柿,新能源汽车7款茶榔。   实际上舷,经过七年的储备淋,东风风神已经形成轿车建范雹、SUV和新能源汽车三大产品军团慈,在大己漆锹、中蒲、小细分市场布局费猜体。   值得一提的是炼,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神娥辈。这意味着光态,除了传统车型抽袖夏,李春荣手里又多了电动车这张牌躺慑弟,而在2020年的产品规划中额黔床,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款绷赤恳。   产品层面猫掏,缺少明星车型暴,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题涪布罗,而在未来的规划中钠,东风乘用车的目标非常明确捞:提升车型效率刷枚,培育明星车型瘁汉媳,必须打造2-3款细分市场TOP5车型救餐奔,半数以上产品达到细分市场行业平均值臂捂。   实际上靠逼,东风乘用车下一步面临的问题矾,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”芭涡排。除了风神之外鞘,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等诡配搜,以及合资自主品牌荚绦沟,而在东风入股PSA抒廓枷,成为第一大股东之后慕虫,东风乘用车无论在资源整合偿、品牌溢价量愤、平台技术方面互填,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应谢钳嗡,当然这还需要时间证明叙存。   不过微,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向沧:资源协同包括产品脸、平台鳖焦、制造技术坪搔、供应链麓、营销和国际协同软餐塑。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要阶旗线,随着车市的放缓蛾煞凹,近年来盟,从豪华品牌到合资品牌案、再到自主品牌诚让奔,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证救忙捅。   与成熟品牌不同晶,创业中的自主品牌抹盯淌,在招募经销商献苯敢、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力判。随着竞争的加剧伙、产品的丰富冈,未来将对渠道提出更多的挑战汀恐垒,比如一年之内连上四款新车的吉利戌,目前最重要任务之一就是加强渠道管理次超看。   盈利能力当然是最为重要的标准舱飞步,但是牺牲自己咯、持续补贴经销商驰归,也不是长久之计钩,解决之道要不断有竞争力的产品推出缺秆撼。今年年底贤孔诽,风神AX5即将上市雌,明年AX1也将上市岭既搬。   实际上燃耸棘,在青海活动开始之前旗,李春荣提前到达西宁嫌氨挽,专门到长城和长安4s店进行调研缅能谋。让他感到欣慰的是穗棉弓,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75拨。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的矮类霸,我可以负责任地说灿厘滇,我们的商务政策是最好的点呸,没有之一叮兼时。”李春荣对于渠道的重视程度托拷,基本上是亲力亲为此报。   目前特,东风正在加大招募经销商和扩网的力度怕尼弯。按照规划衰碱,每年净增网点50家肯摊朽,未来单店销量逐步提升至800台以上慨苦翟,达到中国品牌经销商中上水平仇钞堕。 责编破咖:李芳" " ∥峙 (搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日唉谈,由中国汽车技术研究中心主办窃酿集,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办时板。在本届安全论坛上拒络埃,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲句噶躲,在回顾过去的同时县,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议千矾。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人祟辉、车辆逛禽默、道路等影响交通安全的诸多因素饲,促进共同发展譬困佩,从而降低事故中人员伤亡率悼邓,最终有效改善中国道路安全状况泼。   会后涩镣,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦逻韩糙、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访毖队。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念词郊,并阐述了对于人汰颊蹄、车菠穷冗、路垒弧拳、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解化。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示睡播,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务牛拷荣,日产汽车确立了非常清晰的安全理念辟,一是日产汽车“三重保护”安全理念春臂,即分别从社会矗谢、个人和车辆三个层面采取措施菱寐,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念考捕筛,就是在车辆的周边仟糕,设置一个安全保护屏障道狮,针对车身周围不同的危险接近程度缓刊,我们会开发相应的技术进行保护贯号傅。   除此之外郴俩,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力姐幢。在车辆的前方迁、两侧锣、后方建立一个全方位的安全屏障鸿跨,这正是日产汽车“安全屏障”的理念认闷径。同时秤蔼弦,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化醛痘,日产汽车也研发了一些相关技术趣糙诺,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术虱。   日产汽车始终将零排放献豌镀、零伤亡作为企业愿景耍旦。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担坡册匙,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术攀耻港,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术伺灰,可以在自动模式下完成转向桔幂蛙、加速和刹车等操作搽哗嘿,提升车辆的安全性能咯视较。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况哨爽瞪,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题矗浇。即使后座坐有乘客矮结乔,后侧方视线也不受遮挡桨悼,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车卸摆。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头偿,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上钳骨玖,帮助驾驶者做出正确的判断堂。   针对电动汽车领域情,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位居,而电动汽车上的安全技术理古,应该也已经达到了世界顶级水平绦。”   谈及无人驾驶和自动驾驶潘,高桥信彦表示旅,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度撬,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶藩坊煎,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶秘。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍甫骗,日产在研发智能交通技术的同时溅埃窝,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目蓟,其主要分为四大领域搬抨。第一大领域是关于自动驾驶技术的露皇。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验酵。第二大领域主要针对电动汽车(EV)购歼贬,对电池以及其安全性能进行研究踢爬磕。   第三大领域是新的移动方式共庞,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备瞪腑哺,换句话说怜,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助帽跋闻,我们针对这个展开了研究井光蔑。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判按,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展颗。   未来饶辆微,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及环,同时嘶缄伞,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险播,研发适合中国道路情况的全方位安全技术峨记,进一步降低交通事故发生率隙地、持续改善中国道路的安全状况通饱芜。 责编拳册:李芳" "     【环球网报道】8月10日垦筋北,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市俗膛晦,共推出6款车型摩砍,售价区间为17.58-23.58万徊。   新车亮点淳刨:   外媒点评炔:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编郴材参:李芳 版权作品潭矛,未经环球网Huanqiu.com书面授权计铆,严禁转载寂句,违者将被追究法律责任劳贫。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口祁,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭茄。   不久前脆患,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜纹溉,北汽集团以549.329亿美元营业收入背,排名第160位敬,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单孰,也是首次入围世界200强疙贸。“我之前的预测是在180名左右嫉拖陋,这个结果确实出乎我们意料登。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话户。   据网通社了解陛设,2015年混壳秀,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元烹锯,再创历史新高白佃。“十二五”期间凯仇,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆铺,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元黄猾理,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元腾疥爸,增长3.4倍钮辣壁。   通过与徐和谊董事长的沟通交流次,网通社可以断定以下两点忿:一便平体、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续平冀、稳定的增长末热。二拐坷钞、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重豁胶捞。   为什么能做出如此判断任妓?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上际伍?徐和谊的一番话做了最好的解答厢:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂娥罐,咱们给人家代工挣俩臭钱享,那是发展民族工业缴长?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗腊蓄?不可能鹃。能走向国际化吗颊捻令?那更不可能派恳。”   然而闯鹅,做自主品牌寒,光有决心冻涣、喊口号是没有用的屠舜桔。正如徐和谊所说茶士孔:“干自主品牌真的难想伴,现在大家都处于成长阶段隘事,想要效益好显然不现实宪洛粉。但是效益不好就不努力缕深惰,就情有可原吗沏?当然不是!苦簇嚏。”   从“1 ”变“2 ”上蹄扒,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心挖。短短5年时间耻赊频,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”的汞,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心凡。“北汽人要有工匠精神级呛,低着头叮瞪阔、少说多干份邢,闷头干歌头悸,一代人不行两代人雷晌拖,肯定成功棉身盾。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求靠枷。   随着“十三五”规划的展开说,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”恒币虱。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局贯背。据悉狠,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产熟、供捶卵茄、销鲍、研于一体的北汽集团南方基地即翟椽。   届时褪送,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心息船接,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市琳,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展陇,形成1+1>2的布局椽擎罕。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品醋勾爆,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺艰。   “十二五”期间蹬,北汽集团凭借超前的战略眼光蒜,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展辆粉挠。通过产业链合作莱奢退,北汽掌握了最核心的三点(电池跋了、电机穗扰硷、电控系统)技术列氏。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军环税,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆透残概,并取得了中国第一贬嚎甸、世界第四的业绩锹。   据徐和谊介绍独参,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上扩,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案抡。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前贺窃灸,北汽集团零部件业务板块几乎是0揪,经过这几年的快速发展厂舱,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元匪壁羔,这是之前想都不敢想的练。”对于北汽集团的转型懊甜韶,徐和谊深有感触盼。   据徐和谊介绍派莫,未来北汽集团将围绕汽车产业链痪伪,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型叛书,包括汽车金融罚、二手车骨睛堪、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸讹慑,带来规穆和效益的双丰收莽拱。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点偶宋搬。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业项力,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向锰,这也是转型升级的重要标志之一喜酵磋。北京通航以合资袜丸、合作蚕、资本运作为主要模式统,在国内实现了产品工业化和市场营销斑。虽然规模不大桶,但已经显现出良性发展态势坚颂摩。   直视软肋稀,质量和效益成关键词   “整体效益不高高泊,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言安,“我们举一个例子暗,这次500强名单共6家中国车企上榜礁冻吨,总共盈利114亿美元哄退。美国2家车企非吵界,共盈利171亿美元被狠。我们的产销量远高于对手副,总体效益却不如他们坞蛊。”   徐和谊指出茬肩搁,提升效益示等,整合全球价值链且拾孺,转型升级习文,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的库墓必,也是整体中国传统制造业需要提升之处欢舌。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施式,向好的企业学且,从7个维度努力通,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗墨。还有四个月奇词,拭目以待伞锰膏。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头萌盾嚼,通过与他的交流可以看出沃镐,对于北汽集团的成长他是满意的控。然而酒,作为一名中国汽车人垒达饯,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌吵冠戊。   “跻身全球200强企业撤吼,不是终点姥,而是新的起点氯。”徐和谊更是霸气直言蔚:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强董催,中国汽车行业前三甲赦欢链。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编分韩:李芳" "   车云按敖奴:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行频抒。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲甜新,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法峦孩,并谈到了自动驾驶所面临的挑战骇革趁。本文由现场演讲整理而成完失。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基次剖凇,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸拆婆,这两方面的关联性是显而易见的啸奈绵。    说到沃尔沃精竿青,大家联想到的第一个印象就是安全滦盟渺。的确沫氨叮,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候绞,他们就讲害狡掸:“车是由人来驾驶的琳继勉。因此头,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全恳。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则汕俄。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明府。可以这样说绣,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面魂,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带惦解。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术裂。其中当然有标配的绍掳端,也有选配的痊,组合成不同的配置朝婆妒。这里我稍微着重介绍一下全,沃尔沃的City Safety城市安全系统贾创。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统呢。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂拷绵间。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史风绞焙。在2006年的时候刚龟勃,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统列。第二年也就是2007年灵钳吾,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能牧煞蕊,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统讹拟。2008年型酵,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety伦坏创,成为一个技术子品牌亩吻。之后的十年中这套系统不断地更新完善居,扩展了许多新的功能辩失邦,比如增加了行人探测懈抛径、自行车探测杏、大型动物门、路沿和路障探测与避撞功能胺功。    避撞系统为什么这么重要呢项屉痪?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶弗芳,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车担略镀、转向功能的话搏促,一切都是空谈舅勾摩。想象一下别弊,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车嫩钮撕,这将是非常严重的问题缺陷嘿视蓟。避撞系统的工作机理非常简单辉怀,首先是探测颊,然后是评估决策靶,最后是干预辰排,包括警告或者自动刹车好凡。    首先是探测绍玖泰。相比以前杀,探测功能已经取得了巨大的飞跃虽掀蛇。从单个雷达到多雷达和摄像头熔酗,并结合多传感器融合算法睡。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战暖芒贺。    接下来是决策哄究棱。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型差炔,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞沦。但是你在路上开车拇,特别是中国的路况充,不可能前面只有一个障碍物惋。所以随着多传感器的应用鼓罕靖,现实需要更先进的威胁评估算法话崎敦,可以同时考虑多个对象亨。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象场侮。随着更复杂的传感器和威胁探测能力沙甜,你车周围的一切都可能是潜在威胁疗屉凳。    复杂的算法肯定会增加计算量搅乏衅,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估绰森,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步饲剿躺,有必要进行适当的简化枯绰侗。但问题是怎么简化悉?比如现在大家经炒峤常看到的中国式过马路郎,一群人一起走耗杯,走到路中间施,可能有几个人继续往前走匿纹,有一些人停在那里彤,另一些人却往后退暖迟叔,这时候要判断预测是非常复杂的委建。所以跑,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性羞蜜隧,使得警告和干预措施如何定时抹都、提升相关性和可信度始终受到挑战湾寡。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁泛酥,才能提高决策的相关可信度讼李。    最后一步是干预蒋谐屁。判断之后还要有一个干预的策略靡。干预一般是两种目狈双,先是警告菠碌姜,再可能干预茹抹祈。怎样警告呢陇?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告啊票侨,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁勒传尝。如果没有可感受到的威胁存在京,原则上车辆不应该警告驾驶员集。这是因为徊奋齿,如果还是警告壬宿蓄,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因吼坟,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率毁腥输。时间长了之后哨,他就会把系统关闭或索性换辆车缚,在中国的路况环境下确可扯,如果一路上都是不停地警告犊妈露,这的确是个问题汗。    警告只是一个声光或振动的信号矮,那么在警告之后就萌晦,怎么判断还要不要车辆自动干预呢芍炼?我们的策略依然是粳蔷末:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生敌,否则车辆不应自主动作概擂梳,理由也是刚才所说的谅磁录。可喜的一点是逗盼贡,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升特你瘁,自动干预所需的时间大大缩短了脓熄,相比十年以前厘领,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能侣。最后一点隙鹃横,怎么协调人机界面你,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异谭犀扫,也将是一个很大的挑战醛箩猫。    刚刚讲了很多恒,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素埠。首先是效率问题副,要调整警告反应的时间咯,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效得?警告干预是否可感知与理解讳?第二是相关性仆谁,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出地沦?是正确的警告哄吧,还是漏报或误报翱?比如说路前方有一辆大卡车涂,系统把它误认为是高速路交通标志牌患,而不给任何警告变,这个明显是漏报受却。但是反过来说瞥吗粪,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车郎抛,从而警告干预淬锨,这个就是误报敞拓灵,这也是第一类和第二类误报的区别茨。最后是接受程度提,警告是否很高程度被驾驶员所接受尘芹、并配合略诫?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭叉途?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性羡科农,所以这三个因素之间要互相平衡镶。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程家示,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目闯铣课,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术甲郡、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等掠梅狄。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目粱吴肃。    大家或许会问为什么要做自动驾驶挥?是不是因为最近自动驾驶奸、无人驾驶炒的很热溪波?同时还有一些顾客在问镰堪,自动驾驶以后擞,我们的驾驶乐趣在哪里诡?因为很多人喜欢操控卧腔,喜欢在山路或者赛道上开车庭。    我们完全理解这些考虑揪,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况物,今天早上我走的是中环栋迷,走走停停勿冉,就像这幅照片中般的拥堵慑剩。当然懊宫,交通拥堵也不是中国所独有蹦禾呢,随着城市化进程的加剧车扳,这是全球性趋势每。请问这样的驾驶乐趣何在蚊?    除了拥堵概保哪,还有安全问题涕绕娃,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量椭皆。城市化的发展也加剧了空气污染屉,以及可持续发展与能源的危机却莲。对各位顾客来讲梗监,还有实现实时互联和出行便利的需求陡。    所以镰,自动驾驶对社会憾、环境和经济带来的益处是多方面的挫必。首先委湃陇,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全蚕,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的舜。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误冈目聪,即使提升不到100%安全草喷,但是97%悼、99%可不可以计貌?自动驾驶还能连带产生其它的好处脆涩浚,改善拥堵跨侵许、节省能源消耗傻鲸诬、减少大气污染春,以及使旅途时间利用更高效聚墩俱。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利骏贡,但我们说肯定也有挑战九男,世界上没有免费的午餐糠发。对于使用者来说闹莆,有人机交互的挑战寸墓。还有失效模式控制斤床,万一系统失效以后凤敦,怎样用冗余系统来后备控制缅嘎从。有跟其他车辆系统的交互焙,你不只是一辆车单独行驶在路面上卞凶检。怎么感知环境输霜伴,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知郡沮聊。还有最后一个哀,再好的系统兼,当顾客不当使用的时候休,怎么做这方面的技术应对处理婪鲤。对于车辆设计来说滇钵别,还需要各种各样的冗余系统做后备迹纯仟,确保自动驾驶安全典螺。    其实燃,自动驾驶不光是技术问题廊,更重要的是对社会和伦理的挑战镣颁,大家是不是能接受旅?首先姥寇,什么样的商业模式磐臀,是我们现在继续卖车的模式婪放电,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式沫。基础设施的改变颗,比如说车道线吨躲、公路标识的统一氦,这也是非常重要的鼓串。还有保险公司是否接受弓讳熟,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任口犀卡。最后是公众的接受程度捂,法律和法规的约束驰,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注嗅曹,从而也引发了很多相关的讨论贡逞。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么伍献琳?我们非常明确挺盎,这也是一贯的战略闯磷,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者拓柒蔷,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者惹砰。    这里举个最近的例子抬羌骸,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车煌车,已经在欧洲量产上市肮搭,今年下半年也将在中国投放市场儒揉。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统碑疮,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”奖患,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向肩,而无需跟随前车啤蹈。要知道哇藏,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的械秃闹。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景骏糕舞,那就是到2020年苹睡,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡莱嵌极。这是沃尔沃汽车庄重的声明丰醋,也是一个非常具有挑战性的目标吞,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢广贡济?    我们认为首先要充分研究汤脆,通过真实用户与真实交通酸丢瘟,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通恳。还要多方的合作痪妥腔,沃尔沃汽车通过与包括供应商冲僵、大学研究机构畴,以及政府部门在内的强强联合烫联,来应对全球挑战剔递。自动驾驶之路没有捷径角坟太,就像练马拉松一样皇菱。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步吾看胃、循序渐进的晴,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全盗共溜,我们走的每一步也都要以安全为核心厩。我们要以客户为导向孰斑匣,通过提炼典型路况厂熟,悉心定义测试所用的通勤道路淌,同时尽量控制风险朽捐。在技术成熟之前坏欺,必须反复的测试盆氮,以保证安全与可靠缓秦立。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试付拭。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目继氮:要验证对社会和经济带来的好处氛,是不是适合当前的交通环境禄凡,顾客燎馆旗、社会公众的接受程度我少,还有道路基础设施的支持是不是充分宫阶朴,与其它车辆和道路使用者的互动把慑袒,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定讳弘穷。    这个项目其实已经在2013年正式启动了丰咕,真正的大规模测试将在2017到18年泞镁糖,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车使,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试坡。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目瓤。    上图右边是哥德堡市区的地图炮识,这条环路相当于上海的内环或中环将蒋,即城市高速交通路参挞,是没有行人矢乐隙、自行车币,也没有交通信号灯绊。自动驾驶测试者是租赁顾客祷捍层,由他们来做为日常通勤车使用驾驶哆昧。在驾驶过程中寸催,允许处理其它事务沸,从驾驶员监控到不监控喷好室,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术封屋。    这里我要讲个非常重要的概念猩,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶岗繁。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段鸽,驾驶员还是负责监控和指令尸僧刊,必要时寇,还应尽快接管人工干预炯,所以还有不少局限性铅桔。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控弹规寡,车辆负责监控交通环境咆可搞,根据路况决策和反应麓弓节,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事诫赡。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能合簿兢,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已愤。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理桅。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度儒间篡,驾驶员需要对驾驶负责刃汐。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸全聊把,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶离魔街,或者SAE第4级的程度推酷,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责乒乘。可以看出抠侈,这是两个阶段之间非常明显的分界线款袍。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理浪皋,简单地讲敛碍胸,是通过多传感器融合境,包括单个或数个摄像头朔、毫米波雷达诚、激光雷达莆、超声波传感器等搂摧,加上云端和高精度地图落邦,来感知周围环境茄椭陷,评估路况和交通状况什,相应决策与控制刹工,最后通过制动熬贯、转向和发动机系统来执行干预扭淋。处于安全和可靠的考虑灯都量,我们有备份系统且挺,冗余的执行机构戳摔闻,万一其中一套系统有问题祭,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶脯慨。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司填,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅纫偿。2017年铰奸,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证嫌薄糙,随后我们将在中国咳、美国和英国伦敦开展类似的技术验证恒榔。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶描零,自动驾驶的远景又如何擅乒?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸垃坞。如果大多数车辆有自动驾驶功能挛,车辆可以与人蔚钳、车趣高、路互相沟通蚀泞,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放径。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上拣褥,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布巾,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时妥,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任欣竟。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺繁钳堵,这既体现了我们对社会和顾客的责任感氰枢陶,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心污。 责编关童李:李芳" "   从很多角度来讲抠娄慈,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的癌。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功擎,必须在中国取得成功;要在中国取得成功赎衰讳,国产化是必须的道路夕。    宝马在全国的零售网点超过了五百家冈,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市形寺,能够接触到更多的消费群体畦。在网络发展策略方面伺,我们会更加看重网络的构成形式肛卿匿,像城市快修店范、售后维修中心急纱、维修工厂等订擂,主要目的是增加服务的便利性狈涟,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务还。    上周末(7月29日)拼,在接受采访时卢不泡,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士步尘,回答了中国经济网等媒体的提问乡焦煤,内容涉及国内高档车市扯呛帧,宝马在中国市场的发展战略茫赌,以及营销网络发展和经销商盈利等内容奇显辫。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士庇,年轻冠僳、专注朽,富有亲和力;与媒体的沟通自然仓斧爱、坦诚青娜,也表现出宝马品牌极强的自信与活力雀玛。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时糕碑,刘智说拷啪,中国经济发展已经进入一个新常态缆船莫,就是从高速增长进入一个健康肉勺僻、可持续性的增长潮伪叛。但是多磷,随着经济运行质量的提高立氖,每一个百分点的增长棚避,都是一个不容小觑的数量佬抖敛。把这个结论放到豪华车领域商举父,我们所存在的这个行业鼓,应该不会有前几年爆发性的增长教稿淬,市场会以一个比较稳定闭屠、健康金耸按、可持续的态势继续发展藏磁聊。就宝马而言览,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势撮宽绵。比如刑捣砂,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售撕浆仑,而是把新车史九触、二手车篇哦累,技术保险镰室殿,国际式售后服务一起发展妥健胚,我们叫“利润四驱”肺坚却,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展哥膊。    今年晌间,在集团诞生100周年之际冻廊祷,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略罗册。那么良侧,这些战略在中国市场怎样“落地”淡委律?刘智谈到辈,宝马集团刚推出新的第一战略摆,其中的很多元素不仅是契合中国市忱篮丁,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊俩式。他举例说辽攘橙,宝马提出的智能互联概念煞劲范,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上塑,领先欧洲10年以上士,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础逗携取。再比如新能源方面蔼掏。中国政府强调离睛,到2020年新能源车要达到500万辆渴规。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线寺壕敢,包括纯电动和插电式混合动力车型衅交玲,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV贯恼。所以在新能源车领域狗锌发,宝马会加大对中国市场的投入恋多。因此搔融,“从很多角度来讲舜哗煎,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”垒,刘智说救。 BMW i3    随着本土化战略的实施栋,高档车市场国产车型所占比例越来越大灌袄济。那么深工葱,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的吾?刘智介绍说拿墩,目前芒岔萎,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系复驹勒。在几大豪华车品牌里面放碱捕,就进口车的销量来讲澄笔蕾,宝马应该是最大的坦铂凹。我们对目前的状况还是满意的芒缸彻。因为这本身就是在我们的商业计划内年。    至于将来妹绰奶,刘智强调窍评獭:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功桓幕,必须在中国取得成功喝毕先,在中国取得成功起换舞,国产化是必须的道路”胶。所以款外,宝马集团会继续加大对国产车型的投入探华。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心水,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作衡。不久前裤捶才,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车镰裁。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场顷探。从长远来讲贪,国产车型的占比会越来越高毖稻弯。 全新BMW X1    近年来敦垂梁,高档车市场经销商层面的动向备受关注烫,宝马经销商的盈利情况怎么样呢锌盎迷?刘智认为撂,应该说牵刀吞,这是一个行业性话题兜钱魔。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力戊,在厂商给予经销商更多的支持配合后罚,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势靶沮通。就今年上半年的情况而言寝催卵,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的参塘魏。对比去年的数据写起,我们发现狙习受,不管是在新车毛利谷缮,还是其他业务板块孝,尤其是在售后免悔、二手车陪嚎姥、金融保险等等几个业务板块齐矫刺,我们都有了明显的进步屎矩峦。因此久垦极,他觉得欠庙叹:“目前刷撵,宝马的经销商网络是非常健康的”剿。因为颠聚叭,随着中国市场的不断成熟池,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式曝。从厂家的角度来讲簧釜锑,我们也不断调整新车的供求关系窍念社,调整车型的配比麓坍,调整商务政策痹享傲。综合下来本泌锻,应该说目前宝马经销商网络敞促插,处于一个非常健康的可持续发展状态蛙春滴。 全新BMW 7系    那么奖,比较以往蜗你,宝马在经销商网络的拓展上蹈,节奏会不会放缓一些傲洁?刘智表示挥汰,在经销商网络上伦范,我们仍在稳健进行拓展勘起夏,一步一个脚印地往前走蔼粮。从绝对速度来讲措丘,或者是从增幅来讲伺,因为基数变的越来越大戚倦,所以这个百分比是越来越低的喉窃购,这是很正常的僚。目前使咀,我们全国的零售网点超过了五百家娥疙痹,覆盖了全国所有的省市自治区关,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市彤谋,覆盖了很多中小城市竭限。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体冻。在网络的发展策略方面坷浑蜜,我们会更加看重网络的构成形式惰口,并不只关注于网络的数量脊体。所谓的“形式”就是像城市快修店龄、售后维修中心概、维修工厂等等一系列的体系概念貌篮。主要目的是增加服务的便利性嗜缝厢,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务路骏。对于经销商咯粟,也可以进一步降低他们的投资和初期成本捕摧,让他们有一个非常健康良性的发展碎透。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后yi定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义shang的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一謟hi榛睢⒖占洹⒉倏亍⑹媸识冀衔手械淖酆铣敌停庵殖敌驮谂分奘谐∈羌艹璧模窃诠谑谐∪匆恢辈晃虏换穑孀牌凳谐”辉嚼丛蕉嗟腟UV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频